这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

高端出行"耀出行"年底上线 吉利布局大出行又落一子

噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

美最高法院很可能支持特朗普叫停“梦想生”计划

      90%;    4 电池包定位锁紧技术晒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尽桥芬、锁紧廷排池。    与会专家认为毙馆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阿握,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辟、热稳定欺、无热管理循环抒、热冲击循环猛、被动传播电阻)诲观,电性测试(短路笔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慑板、掉落贤、穿刺味、翻滚庞捎、浸入对、压碎)的安全要求俯艇。但是嫉罚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死搔。安全无止境苯,提高电动汽车安全性毯瘁,还需要国家味、科研机构疟虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侨烧剑,也曾不断出现事故加,遇到挫折是任何事情发展的规律卫含创。因此乾哇鳖,对于各类事故耿鼎,电动汽车各产业链不应止步不前尾桑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虚秤鼻,要让安全成为满足一切功能的首要条件拉贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏蹭念:李芳" "   上海车展开幕前一天田,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咯俱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芍始?北京现代副总经理苗桥埂、销售本部副本部长吴周涛表示并时窟,目前北京现代47%的客户是80后和90后雷浚慌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枫藐娩。“他们对于服务有着完全不同的需求李。比如服务要定制化首歧菠,手段要智能化簿率、科技化咕横喇。同时散奠低,还要预见到他们的需求并满足艇翟。”    如果说此前坚纯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争却疮,是厂家产能的竞争归函啪,那么未来则是客户的竞争铝。因此努,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癸陆败。“意思就是享受你还没有想到的服务裂风揉。”吴周涛如此解释颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胁拭?据了解帅免,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酱蹲楞,升级为对客户用车生态的全面服务蔬笑泡,基于互联网科技的进步感,先于消费者预见需求零,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效受鼻皆、智能胃懈、共享眷衅讼,以及个性化定制的智慧服务体验笛努交。    具体来看落炉,北京现代将率先整合官网脑别、呼叫中心南镰性、4S店透明车间说挞、服务App短骗、娱乐迹氏幸、地图韧、语音控制鬼特挫、智能搜索等服务功能鹊狼,并将其聚合到车机上壁,成为用户的车载生活服务平台淌汀横。它就像一艘移动的生活航母缓但躺,无论是餐饮袭令、娱乐概拐罢、购物的生活需求澜斥,还是维修炬偶串、保养的汽车服务姜赶,都将以车为桥梁模掏,实现信息互通勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦,还能够通过在线直播的方式牢,对接车彭、检测下够蜜、派工芬苇、维修厕双撂、洗车先敝、交车等服务的全程进行智能监控好量,实现人车分离式的售后服务祥缉,把客户彻底从4S店里解放出来费庇,为他们创造更多自由生活的空间背。    值得一提的是缔砂聘,在“汽车共享”大火的当下每,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者槐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怯碍。“如果只有5%参加到共享汽车当中叹艰纠,那也有40万辆的规模粳抡椽,这是目前任何第三方平台都实现不了的绦。”陈静表示款世赴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筏、售后代步车脚髓譬、公务用车也会参与进来彻篇钾。“我们希望融入大潮晦,积极参与这种尝试挟茎牡。”    除了全新服务品牌的发布估,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倾宽。据了解革井,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锌,通过平直且富有张力的线条墟郡,充满力量感的车身轮廓矢薯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格墨厦现。同时房村楼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机别哨齐,匹配7速双离合变速箱焦酪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现淖复限。    “新一代ix35上市之后揩,北京现代有全新胜达啡虑粳、全新途胜傻峨、新一代ix35邓、ix25四款SUV产品圣寒。通过这样的产品布局单瓦渴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谋。”吴周涛介绍说视寂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车来虎庭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澎诧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点揩库峡,本届车展除了新一代ix35筹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萌。新车延续流体雕塑2.0设计风格亩勒,对进气格栅崇闹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盒么,以DAW驾驶员注意力警示乐乳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卜,为消费者带来更安全的驾驶体验偏。    除了两款新车外吗姥午,北京现代还设置了技术展示区捶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台硕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犬。    2016年扇喷褂,北京现代实现产销114万辆荒氖蚊,超额完成目标赔烩腿,保持了行业第四的市场地位挛。今年北京现代即将迎来成立15周年桥缺蚊,也是北京现代从800万用户基词谩,迈向千万用户级别的重要一年堕。业内人士分析港拒钠,在后百万辆时代到来之时粒坑类,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敦彪欢,也在不断践行本土化政策瘁瓦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸锣:李芳" "  5月10日兄色,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鳖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歼,人们的关注度更高嘿耿贝。在今天辈衅雀,汽车产业主管部门茅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聊,其中指出坚:“中国企业欺撩氓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秤。   目前在中国汽车领域笆痛,舆论将中国品牌分为三类河贡,一种是例如长安绰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锚泊稼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贯,而且成果显著晒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”柿,这些企业通过内部的改革距庇嘛,已经形成了正确的发展思路管榷,尽管在终端销量上尚未展现成果伸迷峦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挤,始终有一种“捞一把就走”的心态孩脐钳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拿港,在市场赚取短期的效益七豪。   苗圩在撰文中指出漏签:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻晴。企业投入资源毫锈,通过设计开发桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌美,包括物质价值和精神价值逛。但是线,这个价值需要在市场交换中转化为货币妓轿,才能完成“惊险的跳跃”鲤然昂,成为企业的收益避。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心社姜判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日橙闪,中国汽车很兴奋凯瓦,但正如苗圩在文章中强调腥凸,品牌建设是长期而艰巨的任务社目,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”良嫉弥。这同样是中国汽车品牌需要思考的奋旧把。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讥徘忌,通过仔细研读珐,将其中核心思想与观点标明昂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肮,党中央虾徒瓶、国务院就振兴实体经济擅步疵、做大做强制造业做出一系列重大部署灌潘,对加快质量品牌建设提出明确要求凤规。习近平总书记强调暖,“推动中国制造向中国创造转变洽、中国速度向中国质量转变涪苏四、中国产品向中国品牌转变”递。   2016年午融,国务院部署了消费品“三品”专项行动娩忌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芦卫泉,提高有效供给质量洗滩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菇氨。   近日水掀,国务院同意设立“中国品牌日”劫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趣显,体现了全社会对中国品牌的期望庞杏佰,为建设制造强国指明了努力方向牌。      一施返匪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殿,代表着国家的信誉和形象猎。品牌发展是一国由大变强的必由之路身场厦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缝。   品牌建设助力制造强国战略扯苦腿。 我国是名副其实的制造大国锌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秃貌秤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化价,产业转型升级势在必行络凛,迫切需要加快新旧动能转换谰,培育面向产业中高端的竞争新优势申外。经济发展规律泉鸽丢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明空,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潘伐面,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力攘先陇。   品牌建设推动供需结构升级貉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吠绵济,重点任务是提升供给体系质量饯糕,提高供给结构对需求结构的适应性掸呕。品牌是连接供给与需求的纽带浮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置识,引导需求侧消费升级筒,提高供需两侧对接的效率扫鸡。   品牌建设促进实体经济振兴婆实掀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力父孺。企业投入资源统赋拾,通过设计开发烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值测勺舒,包括物质价值和精神价值瘦泵。但是锭瞄,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒,才能完成“惊险的跳跃”拒课,成为企业的收益谓。能不能跳得高锚秤漓、跳得远脓伙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丁。品牌是价值和信誉的载体排碑甩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芜。      二汾悸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述论梳,科学地阐明了创新诡挞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系京觅。从品牌建设的角度看翅,品牌需要“中国创造”输灵,没有创新徊,品牌就没有差异化的魅力岛块。品牌需要“中国质量”俊兴芭,没有高质量亩槽卧,品牌就丧失了价值的基础盛泰。 近年来纫俱,面对国内外严峻复杂的经济形势糖锑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乡、国务院重大决策部署阀,认真研究我国工业发展的阶段和特点取侵狭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琶。   把握规律匈,找准抓手隙。要坚持质量品牌工作整体推进懦急,引导企业在设计开发诚通、生产制造和营销服务的全过程建立全员敦、全方位的质量管理体系略翟吧、诚信体系和品牌培育管理体系膛纶,以培育有竞争力的品牌为标志横提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念习。   积极履职魄簇典,统筹部署绊。2011年爸柑,工业和信息化部会同发展改革委劣仍沉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》授,进一步推进品牌建设吓。2015年据颂,推动出台了《中国制造2025》炽喉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝苔。去年鲤铃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动管诡溺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎,部署了全产业链质量品牌协同行动伶臼尉、优势和战略产业质量品牌护航行动瓷晾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揩。   持之以恒溶骋,扎实推进箔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迹炊邪。   经过多年的不懈努力栏惜,我国品牌建设工作进展顺利豪,取得了初步成效腾沃僵。目前惺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狙恐,涌现出251家示范企业好婪溶。根据对示范企业的调查靠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%郸缉孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%标沏,企业经营的质量和效益得到明显改善惯冀。同时琳,重点消费品的定制化棱滴柑、中高端产品供给比重显著提升报汝,定制化服装消费增速超过30%奇交南,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抖勒。      三完、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耪媚唯,需要社会各界齐抓共管社,合力推进陌赔。下一步圈红,工业和信息化部将发挥行业优势乃拘氮,深化推进品牌建设掣请虐,加强与有关部门密切合作污撂显,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境局瞎笺,努力开创工业品牌建设的新局面读肉蘑。   坚持企业主体特,增强品牌培育能力胶茎钠。 引导企业增强质量品牌意识郝话炉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溅。坚持试点先行啸、示范引领评惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剐细纠,促进企业品牌与区域品牌互动发展痊惫。加快制定品牌管理体系标准砍俩,组织贯标推广潞勿杠。加强质量品牌宣传镣肛,弘扬精益求精的工匠精神姥,扩大自主品牌社会影响爽峨挫,激发企业培育品牌的内生动力逆报。   落实质量为先淮赶,加大支持引导力度鹿。 贯彻实施《中国制造2025》烤,落实质量为先的基本方针空篮溜,加快推进质量品牌提升行动邻。发挥制造业创新中心建设歼、智能制造绕、工业强基等重大工程的支持作用吵,引导企业加快工业化与信息化深度融合孺何潭,运用“互联网+”喇送、大数据等新一代信息技术挫剃壁,把握智能制造辽、绿色制造返蚂、柔性制造等产业和技术发展方向炊集,加快培育自主品牌首青。   鼓励创新设计工拭,丰富品牌差异化定位垢。 完善制造业创新体系荡枢舷,加强关键核心技术研发诽茧,推进企业技术中心建设瓜缕汾。在重点领域推广应用以绿色吩情、智能顽、协同为特征的先进设计技术吃裴。建设具有世界影响力的创新设计集群怖,培育一批专业化的工业设计企业绒,鼓励代工企业建立研究设计中心沙,加快培育自主品牌肆卑。   实施重点行动檬,促进关键领域发展舌。 落实消费品“三品”专项行动偿惹,支持消费品工业向智能险距邻、绿色户、柔性和高效制造发展浓。增加中高端消费品供给玻皮牵,促进产品向高性价比优势转变添睬。大力发展智能鸽帅拇、健康消费品膝,支持发展民族特色消费品顾次。实施优势和战略产业质量品牌护航行动提雄,加强产业市场研究和需求预测降,科学规划产业布局舷、供给定位和品种结构却捕磐。 实施中国品牌“走出去”行动落监刷,贯彻落实国家“一带一路”战略溜伴,推进国际品牌共建共享糙独。   完善公共服务吉,支持质量品牌进步履漆倡。 建设质量品牌专业化服务平台列,依托中小企业服务体系肉凸题,提升服务平台的质量品牌服务能力精俺矛。构建质量品牌信息共享平台颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恐竭设。完善知识与人才开放共享平台铣猛,依托企业经营管理人才素质提升寞淬、专业技术人员知识更新等工程怀健,培养品牌领域管理人员和专业技术人员遁腿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盒,促进科技创新吗、成果转化和推广应用辑溜故。   加强技术保障虱,夯实质量品牌基础艾私骗。 完善产业标准事谓抨、产业计量辖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设访猩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酸冈尼,推动质量升级筒。引导企业增强研发创新和系统集成能力藏,创新制造方式和服务业态歧舞勒,发展定制化生产八氢蒲,满足个性化需求别添。鼓励企业发展现代销售体系钢估,在品牌传播答嘎翁、顾客体验和销售模式等方面创新发展拳。   设立“中国品牌日”沟始磁,大力宣传知名自主品牌 犬守,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妙伍、质量精良考、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值录连。品牌建设是长期而艰巨的任务搐惜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”慕患墨,以新理念引领新发展淮,持之以恒地不懈努力擞汀,共同推进中国品牌迈入新时代旦梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯扯蒙:李芳" "   5月5日潘姓对,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纹侨宏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人房穿呈、董事长李斌就中国汽车升级之道旁柬、互联网企业造车鳖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撅勘活。    近两年互联网造车企业纷纷入局咎另,被称为“新造车运动”韦狈。徐和谊开玩笑说嫉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甸。”他说盯:“我从传统汽车的角度看按,就是不服!”徐和谊解释道歇逻,李斌做到的他也能做到济,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檀帆。    徐和谊认为郡醛,最难的不是做产品差兑,而是做品牌庆吹,尤其是国有企业体制下做品牌卡检篙。建立切肛淀、培育一个品牌参,没有很多年漫长的过程是培育不出来的念。他举例说乱酶邦,蔚来汽车在东方广场建体验店警犁杆,那叫“烧钱”吭,国有企业就不能这样“烧钱”悼唉。但品牌打造的初级阶段蒋上唤,该烧的钱还是必须烧的朗欢。这就引申出国内传统汽车行业蹋哗罐,必须加快加大国企的改革步伐戏能,从发展角度抵糜、竞争角度快千,必须改革街莲郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谢凭哇,希望未来产品不光是一个出行工具佛,而是一个用车的体验平台偶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莲咕,而是看到与用户交流的新机会挂。从互联网透鹿、移动互联网美、移动社交发展趋势看妓负涪,与用户关系会让汽车发生深度变化问,体验会变得更加重要钞亢了。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乒,新车企应该走什么样的路挫紊,徐和谊认为钦醇性,条条大路通罗马莽辽,但是路和路是有区别的荒糯。他认为全世界只有中国能做到一件事劣赂:传统车企和新生力量深入融合残盎丢、发挥各自优势董貉楼,结合起来删办诚,这条路可能全球谁也做不到臀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舰搁间。徐和谊透露悉蠕搅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作顷,很可能这轮竞争相供盆,十三五末抗,再过2至3年肋,肯定会出一个比较好的结果径。”    李斌也认为金淋段,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逗孔,这跟传统燃油车情况不太一样扑摔结。他干脆表示私煞媚,国外品牌在中国是没戏的骆汞,因为智能汽车需要本地化的数据堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快视袭。蔚来汽车在三电袖绒、智能电动维斧瞳、包括制造方面都跟其他企业合作木茂莽。李斌强调得唉:“我们是很尊重制造这件事的专业性姜。”谈到合作嚏嗡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作容:“我们的南京工厂投入十几个亿鼎谦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怜,不是简单的代工潮拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒监:李芳" "   据雅虎网站报道骸湿槽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示定,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埠惦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枪习羔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称股称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辖嫂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盆。”    他指出朽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现誊瓜。尽管我认为这可能还有很长的路要走释绩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挪腥补,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氛辞河,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苏混傲。    当前臼械,特斯拉锯蘑扁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柒耸沸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公富棺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孤撇,并将其带到了Uber诽裁宝。    去年钱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笺捌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怪筏。特斯拉CEO马斯克表示叹丁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涉段寿。    马斯克认为超:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括,要远多于因人为失误导致的事故卜闺纹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道患船,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慌奇骄。    他表示匆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全祟配匣,那将是一件非呈楦#好的事情破。但对于汽车保险公司来说溶倒,这不是件好事光。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蘑眉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲸街砂:“我觉得这种影响很明显疙荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德岁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凭弛点,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存盗们,全面蜕骄修、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凹途,阐明了个人观点渺牌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的心涂炯、客观的看法矾。    报告摘要熔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仓、导入期搽伞抒、快速发展期与成熟期四个阶段锤炯卜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段推颈顷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七,很值得我们借鉴恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴楼。如果不加重视萝弓,终会酝成大祸蹬沽。    *韩国的电池产业激疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漠,我们必须面对这个挑战镀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓,它会带动未来汽车消费新的革命境泵。    *任何事物都有两面性盛,政策也是这样卫卫娠。补贴强度不足烫,难以起到激励效果弄,补贴强度大了铜勃艰,难免产生对技术发展的不良影响滩弦躬,也包括少数人铤而走险骗取补贴软良蹄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柑杠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惮稼,从国家科技项目立项至今已经接近20年脑陡冬,可以说产业发展已处于世界前列撮幢。2016年娥认垒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戏,累计销售95.5万辆啸蹋摔,取得了令世人瞩目的成绩陆壤欢。有些专家认为卤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藕佳,我的看法不是这样灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮结、导入期少、快速发展期与成熟期四个阶段俊喘柿。导入期也称培育期诬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赋潮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疏,当时就有舆论认为螺嗜荤,我国新能源汽车驶入快速道袄鼻剐,进入了快速发展期江温搓。然而到了2016年便回落下来秽恒罕。现在分析起来诡荷扫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饱,造成了数据中存在一定的水分讳。随着国家对骗补行为的查处炯,今年的数据逐渐回归正常挛吹刷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琳妒叫,有可能会得到一些错误的判断凌诉甸,导致过于乐观的结论吓疆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俗,除了观察数据的趋势外喝吵,更重要的是看产业发展的推动力漓,是国家政策为主还是市场为主穿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持健悍惠,补贴政策还不能取消钝锹,基础设施还很不完善绥搏徒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梳充眷,产业链还不够强壮与完善畅需炽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高村。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭捻淮,工作量很大狸哭丢,切不可放松努力毁外钞,让已经启动起来的产业发展放缓下来兑香。    依目前的政策设计侍庭,我国将于2021年取消补贴董荷,代之以环境砂趣涝、能源为因素的常态鼓励政策禄讨。也就是把2021年设为一个转折点陶菏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卞管。期望实现年销售量达到二绅旦、三百万辆以上疵风,能够占到汽车总销售量5%到10%蠢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淳队。    二乌盛、如何看待新能源汽车的碳排放怕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拜呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窗猾现。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸氰谩,因为至今还没有一个权威的科学数据贺胁,来告知公众电动汽车的排放是多少蘑骗顾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萝桑放。    电动汽车行驶过程是零排放币点暖,这点没有疑问泼览街。但发电过程是有排放的羞客屁,不但有二氧化碳排放横截夕,还有导致PM2.5的有害气体排放咀春。所以简单说电动汽车是清洁的虱,是不能令人信服的惺猜,需要拿出数据来弊懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩矢埽款的新闻报道兼轮揪,受到一些启发羚巷临。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺,即“碳排放因子”灿。根据新加坡的实际情况此茄韧,标明每消耗1度电良纹焕,就要造成500克的二氧化碳排放杜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恢吗,即每消耗1升燃油丝歇,就要产生3000克二氧化碳排放宠土。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苦径。由于特斯拉的车重把亩迪,耗电量高躺氮肝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栖铺,尤其是在夏天开空调的情况下澈窃,百公里电耗有可能到40度聚健穷,因此被飞崃常款行许唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化系,很值得我们借鉴宪讥贩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘉楔稍,据我了解定性的结论比较一致煞挎,定量的结果存在不小差异能培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别纪,其清洁技术水平也有很大差异闭苗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隆烁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玲,发布我国的“排放因子”权威数据晃领,并定期予以更新仕蛊浦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼻市。    比较我国和新加坡的发电情况阮,新加坡百分之百都是石化能源发电廉霉片,而我国的发电能源结构里磁,石化能源约占70%寺矫,可再生能源等非石化能源约占30%嗓绢。全国平均来说玛香,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诽。而且按照现在国家电网的规划来看端,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惫噬佩,我们发电的能源结构会越来越清洁墨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哭靛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荒裤,来估算一下电动汽车的碳排放喊纳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铰,可以算出其碳排放为100克/公里涣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊檀观,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舷硕恨。可以看出一般情况下陷发,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惮换官。但是如果电动汽车过重竞怪惰,电耗很高抱,就不能算是低碳产品妨赡柒,甚至不如先进的混合动力汽车莲帕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骚裙涪,但是我们可以认为鲁广筒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阔魄,耗电越多别锻,造成的PM2.5有害气体也越多汗叉砰。因此队,从治理大气环境考虑癸,我们的政策应该鼓励低电耗产品门郎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向临。    三恐假吗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傅笆妥?    这个答案是肯定的里事。我做过一个简单的计算陆,即使到2030年妻戒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烦吹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右休箔舵。由于大部分电动汽车会在夜间充电泰何巧,可以利用电网的低谷电时段来充电俗。目前我得知的峰谷差是20%到30%躺权味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寐,不但不会给电网增加负荷克,反而可以帮助电网储电灸恭当。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式现矮贩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狈驼,在白天电价较高时段将电售回电网糕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稿仙,这个系统包括了屋顶的光伏发电道甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琴坚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贾,采用分时段电价驹掳虽。当然入,对于需要白天时段充电的一些领域飞价酗,如快充公交港旅、出租车与物流车等弄淡焚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力曙。    四棠赫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败排爆。现在出现的火灾问题比较多来,所幸还没有造成集体伤亡呛权梨,但是已经给我们发出严重警告媳,如果不加重视嘎,终会酝成大祸煞豁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位草焕售。    电动汽车的安全要以预防为主伯臼,要从产品的设计做起欺,然后是生产过程的严格控制橙豁授,不能将未经严格考核的产品投入销售挖宦谜。电池的比能量越高撇,发生火灾时的危险性越大健夕辉,因此要求有更高的安全性技术嗡,试验考核应该更加严格蔫。尤其们艘垒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弘,因为客车上乘客数量多步郝,一旦出现火灾逃生难度大焕行怪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诲,为满足新的标准增加成本是必要的盛。对于纯电动客车妓蝗钨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颓翔,既安全又经济合。    说一下安全监控网络雄厂斡。我认为重在实效猜拴。我在几个火灾事例中了解到叮熊缸,火灾发生前其监控网已显示警告信息损立,但未引起关注与采取措施霉,说明安全责任不清褂疥,监控网站流于形式欢陡匪,主要是供参观用肆。    五钾焕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题队,大家都知道痹盼,韩国的电池产业矩辅杉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷翠,我们必须面对这个挑战钳欢瓮。目前有一些原因怒信橇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撼,也给了国内电池领域一点时间价纹极。但是泰,如果我们自己不努力晨休昂,最终经不起国际电池产业的冲击撵,我们将会面临严峻的问题悔卡任。    我国动力电池产业发展很快肩,一批创新意识强的企业正在快速成长德僚醛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缄哭。但是总体来说冯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况强,产品的质量水平不高郊,投资过于分散偿,到处建设低水平的小规模电池工厂宏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伸射倡,缺乏战略眼光膊哆欣。这些问题需要引起我们重视与思考枫貉苗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败核葛溜,没有一个强大的中国动力电池产业承徘拟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雹瓢,实现汽车强国的梦想又是一句空话门。    化学电池是一个非常老的传统产品桃承洗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泼荤时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拷磐背,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金山狗舷,形成了动力电池百花齐放的创新局面迷娜链。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰欺宦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晨辖滦。因此瀑湃,谁能够掌握创新的主动权驶褐,谁就有可能掌握未来电池的命运巍痉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哼箱蹿,但是企业是实现创新的主体临眯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辨暖,能够挑起这个历史重任咐,把更多的注意力放在创新技术上面瓢。    去年参观宁德时代电池工厂时慌马,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楞僧动,给我留下深刻印象璃色敝。图的中央标明安全性始终是核心蛾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爱、功率密度套觅、寿命与成本痊忌廊。在实现高能量密度的同时避,要实现快充性能裙缺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窃边味,向1万次20年迈进危路,彻底解除人们对电池可靠性倦、耐久性的不信任厢浅喝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悍穷,结束燃油车的历史褂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匈社溺,成为中国动力电池的创新巨人担歇。    我对我国电池产品质量做过一些调研套隋涣,认为吞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搂蕉。就电池单体成品质量控制方式钡,目前还有采用筛选的落后方法轻割,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盲萍。这表明潘吞虱,产品的质量水平低劣桶,即使交货的产品数据是在合同范围内膝,这些产品在使用中性能很快就会变差铝身挖,寿命很短忿痕。    目前腿呐拼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垦亨,但这也并未在本质上提高一致性夕关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爸沟,不需要分淹乜啊,标明这些产品内在质量是优良的辨。用汽车工业对零部件的质量要求就是徊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乓。恐怕多数企业都达不到竿,就这一点而言纠挨,我们与日韩企业就有明显差距飘滥八。    面对严峻的国际竞争膜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗓喜景。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绷酷忱,再吃不掌握核心零部件技术的苦姜蜡檀。我们看到国外整车厂来到中国时氮叙,都要把自己的供应链带进来扑疏辛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链趣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锌叙毙。我建议政府纲橡、协会复罐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程斗。    六脓式、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洛甸。它会带动未来汽车消费新的革命捶偶拌,有助于解决城市的拥堵规叫雄、停车难溪弥烧、环境污染等问题灯矩峭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率害费渐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果融,是未来汽车应用一个非忱悖好的发展方向和。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恳。    由于共享租车提高了车辆利用率桓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写喝ゾ丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砷。又因为主要用于短途使用揪比,大大降低对续驶里程的需求头。从社会效益考虑尖镣,减少了空驶行程糯,意味着减少能耗与排放斡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龟漓,缓解停车难的问题惭惹。    现在嚼,很多城市都在做分时租赁喘,但有的并不是典型的分时租赁癸纯。A点借茎剁奴、A点还澈丁揩,规模小的例子不少洛。例如有的大学有几十台车在那里叙,学生租了这个车出去办事儿僵藕潘,回来时归还校园原处呵葱。这种模式也是一种共享赡,但不是典型的分时租赁渐筋。只有实现A点借X点还份瘟垄、并具有一定规模雀矩、使用起来非常方便汉,才可以算是真正意义上的分时租赁尉。    除此之外桥昧肃,分时租赁还有一个评价指标腺鸵,就是车辆的运行率赖估,即车辆有多少时间在外面跑跨多、跑的时间和停的时间的比例摔。我考察过芜湖市易开租车檀,我认为是很典型的分时租赁奔。从数量上看渺隙,芜湖已经有两三百个站点末,三四千台车怀堂,具备一定的规模;从模式上看授,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杠、X点还博抹心。从车辆运行率来看辱剂口,芜湖做到了80%炉。    此外燎倘匿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虫此,规模也达到2000多辆涤廷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池串悍,很有创新特色兼律淋,也有一定规模邻词控。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柬失关,认为大约需要1辆/1000人口凤,或5辆/平方公里的密度速,才能够保证顾客较满意的租车成功率轻嗓庭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎司,其租金仅是普通出租车的1/3吝享,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玻。    作为共享租车的车型赏么寐,以高可靠性匆宋、低成本尸煌酮,微型车更为适宜窜贝拉。共享租车要应用车联网技术蹦躺,建立完善的方便于客户的使用体系狗桃,实现手机注册胆匈、约车茄尚羔、开车售攻接、交车寞莆、付费以及安全监控等吹项潘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持色。我认为窃舍肠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来榔附。为了方便客户觅蒂,建立全国统一的注册收费系统十分必要苔型己。    七脐酚、补贴退坡后仕耽,新能源汽车是否还能发展搏?    从今年开始耸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沛。现在行业里有一些不同的声音概乏水,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔽,它的发展依赖于补贴辑矩登,补贴拿掉以后凉,新能源汽车产业就会死掉起唯聪。我不赞成这样的消极看法勤郊。    首先在电动汽车本身的技术上马,我们要有信心暗。随着电池能量密度的提高沟涟铣,到2020年工尽刻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舶咖圈,规模化生产使电池的成本大幅度下降虐晴。从这几年市场反映看朗们,很多消费者开始喜欢电动车了淑融吮,他们觉得电动车很安静拿、很干净陋,如果自己家有充电桩奖艰,使用起来很方便虑。目前紊胳横,面对全国大面积的雾霾形势标颧肪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帆钳,促进了电动汽车销售量的持续增长衔羌许,在不久的将来散,电动汽车将大量取代燃油汽车航景。    我国在新能源汽车产业取得的进展停寺膛,很大程度归功于国家的鼓励政策梦冈筛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辛。但任何事物都有两面性提委歪,政策也是这样捐。补贴强度不足隘呸,难以起到激励效果赫版,补贴强度大了僚炒坞,难免产生对技术发展的不良影响强仕态,也包括少数人铤而走险骗取补贴滦掂。这些就是事物的复杂性歌犯,不足为奇想揉讼。因为产生一些问题茶,就否定补贴政策是很不客观的挥。正确的做法是适时适度调整政策馈吃,逐步实现退坡才撅匿,制定与能源先响番、环保因素相关的长期鼓励政策长,进一步完善推广工作的其他政策环境烤滴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舵效革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃吐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凤,销量突飞猛进来,不仅在中国市场实现了大反转抄,以每年超过30%的增长率媳阶,连续三年高速增长巩骚牡,实现反超拇,在全球市场上来看峭诧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侥屎。设计之变钩匣食,影响如此之深珊计。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桂茎,都是如此杠点。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期心。此消彼长筛豢拱,本来也是市场常态阿版,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剔孝媚,而奔驰则用了进击的改变杏郎。这导致了市场格局的变化彻怪确。但在今年开始氮畏荤,奥迪要采用一种大胆的改变痞沉。   在北京车展上舱内,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吉。在采访中囱响位,马克·莱施特先生表示敬粮票,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秽偶理。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竞降,以奥迪品牌本身的三大支柱昆补,即“运动性”溯、“卓越质量”堪莆委、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现签誓暇。另外季,马克·莱施特表示屋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别详高牢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熊圈。   未来缉,奥迪不论A蒲、Q川挞琼、R系列须湃酶,还是电动系列厩攻,每一个车型系列都有他们独特的个性川。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斑嚏线,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禾。而且晤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讨,在马克·莱施特看来高虑,除了外观离木呢,在内饰的设计上纬,奥迪前进的步伐还会更大毙雇。   比如新一代A8百冯撮,大家会看到一个全新的控制理念麻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了男还蒂,全部操控都是基于触摸屏橙耸胶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘昏,这将是一个具有革命性的设计挎。”马克·莱施特表示秋。   【访谈】   媒体冷歼废:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拆豪及?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么即搞?   莱施特杜拓窜:中国市场当然是我们最重要的市场之一额赫。比如马上要推出的新款奥迪A8何烁,我们认为80%的A8都会销往中国荷溉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酷佩。比如魏湾,从车的前脸上就有非常明显的体现罗,这个框架会做的非常突出既,也会大量的运用到合金材料佃。A8的设计充分突显地位感和身份感汞。因为我们知道中国的用户仇紊石,或者说中国A8的用户群是非撤阜幔看重自己的地位感和身份感屉础,我们对A8的设计充满信心匈。   Q2是我们量产车的一个预告钮甜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逼。我们想把奥迪的A系列楞、Q系列窜肛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篮合。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峰貉琉。比如悍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计腥锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猛力,从而更多的彰显每个车型的特点舒附。   媒体昏伪:A3未来会有怎样的改变士,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炼燃恰?   莱施特蕉哭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型构。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯、表达力蹭。   媒体畏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梅寡权?未来设计会有哪些改变喇托?   莱施特捞帮群:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱报部,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性波发,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胎谩箩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炒啪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幌摊。此外孝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性林杉季。   值得一提的是胎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肪埂,完美诠释了驱动理念勤氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计情。刚才我说的是外观的设计寿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姐痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念群马,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伦杠敌,而全部操控都是基于触摸屏痛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞄抵,这将是一个具有革命性的设计骄雄。   媒体法忱:面对未来的城市交通更加智能化激射穷、互联化齿鹊缔、自动化的趋势抵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锑隘扦?   莱施特先生焦痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暑含,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稳垦揪。实际上绩惮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疮烘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磨建哦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶割抬,还是更多使用自动驾驶覆,所以我们设计的基点是用户体验司芥册。   设计开始阶段将先做内部设计累陋竞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酷,再去考虑外观应该是怎么去搭配拜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咐,因为我们真的会目睹捍里,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犊踩拎。   媒体从:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗期倾弊?   莱施特募发冯:我们从下一代的奥迪A8开始煽夸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褪。我们要做的是持续的吩裳、不断的推进设计语言的发展需,每一代的新车型都要再往前走一大步肋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巢瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋别泌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霓攘,业界开始重新打量双方的合作古弦。   如所有行业对热点的追逐一样岭,在过去两年中萝咸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锨坊嗽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翟徐贤。4月6日矾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系场擅,携手研发并应用车载人工智能技术泛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊,双方将成立一家全新的合资企业透,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苍骚尾。在此次合作中斧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奢骚,用于双方在汽车领域业务的开展淖,为出门问问未来的发展提供支持却。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咕卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域籍估板,而合资公司背后哄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虱,意味着除了汽车制造商授颓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氯。   “1.8亿美元只是一个开始葡开。选择跟出门问问合作磁铰竭,是大众集团移动出行战略的一部分嗡。”苏伟铭称扮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒牢绦,为达成这一目标鲤,已经规划了三大板块膝,共计十二睫酞离、三个项目采。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俯齐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颠锰岁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别波、语义理解技术馅摆哀,面向移动搜索领域的智能手机应用彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刑悉崇。迄今为止闭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霸闹、语义分析非、垂直搜索等核心技术蔷艾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁,来打造下一代的人机交互方式骏鸵靡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溯竿侈。   “选择出门问问毁,是各方面考量的结果凡巴。如果大家了解的话栋吴,其实Google也是出门问问的重要投资企业镀斯耐,所以我们与Google也进行了谈判”究挨筐。苏伟铭称铺套赐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炉。   2015年6月挫片浦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豁邻袭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凄妻,出门问问被Google投资牧。截至目前害弘,出门问问共计6轮融资脯味。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发错牛李。   “此次鸵特贤,我们对出门问问进行投资渤寺,不仅仅是出于财务层面的考量似,也是一次具有战略意义的投资堪。通过本次战略投资红,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沏涕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钞,只是单纯的投资或技术合作孺,苏伟铭回应称喉葛,“想强调的是刻,我不主张相互供应的关系煤,一定要拥有属于自己的核心技术吝。”   “移动出行领域的合作份,如果是提供车辆胳羌密,那只是纯粹的商业化的供应需求酮案吩。与出门问问的合作薪虱坝,我们是要进入合作的管理层卧,在共同建立的合资公司中省偶尖,双方都有委派监管团队”污维。   苏伟铭介绍痴沽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炼,但更重要的是在人工智能领域的研发日贡岗。“如果你与人工智能进行沟通克袄林,沟通得越多壬硼,它就越了解你扣袱,人工智能研发的目标是迎合客户赊嫉,而不是需要客户自己调整来配合坝限蔬,所以恍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莱缕。   他坦言乔伎,在人工智能的项目开展上膳负络,有好几种做法体窘诽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褐珊集,但这不一定能成功宛龟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陶焕彪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迪速。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撤丛,且能够很快地将技术实现应用斡。”苏伟铭称懊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肥胺竿,来帮忙推进其未来的发展忙。从这方面的合作来看蛾斑塑,双方非常契合倒斑顾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幕。硬件是大众的强项混,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汾雀坛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理付匆稗,而是应该让其独立运营来。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戈揉。”苏伟铭称伪蓝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颗颊驶。   据介绍咀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄奴扩。基于出门问问领先的语音识别江绒虫、自然语言处理骗乒卉、垂直搜索和主动式搜索技术挂揪罚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杆,该合资企业将进一步探索目唾幂,为未来的智能移动出行提供解决方案九喉瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撮哭,人工智能并不是只包括这一部分韩必,其实迟捻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坍阜饱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起病。”在外界看来只是一起简单的跨界合作式辆狸,但在苏伟铭看来寥完结,这是一个重要的开始衔。   “下一个工业革命的前夜”钝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皋,为此恼勺兑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羞。在2016年的广州车展期间腥倦灰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想费。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭、集团销售和市场负责人胡波介绍蘑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仙瑟躲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓤浅厩,包括智能停车敲、智能充电等牌卢。第三就是交通形式的智能化管理软伤。即打通不同的交通形式踌享,提供一个智能化管理渡,最后让出行者能够享受顺畅并、无缝衔接的各种交通形式带来的便利菏撮蛙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妇剐丘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贫。“我们相信横词,车企能在这一领域扮演重要的角色氢苍宽。”胡波称统腐膳。   不可忽视的是工连嘘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帕须。   “要建立一个生态圈俏纤,必须要有多个方面的项目支撑型。在落实该战略的过程中聚黎,我们便开始思考狄溉磐,如何构架这些项目扛我,未来三年我们是要围绕这十二蒙矫、三个项目开展工作的壤。”苏伟铭称炊脆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌活信,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术董既勤,以便及时供应稍,满足未来车辆发展需求巳巴耿。”   据了解界坚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粗猫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赏。通过语音输入补,该后视镜可以提供导航田、信息点(POI)搜索颈、即时通讯门、车载声控信息娱乐系统等功能诽耽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氯窝。通过语音输入菜诲,该后视镜可以提供导航誊混配、信息点(POI)搜索啊、即时通讯辆纷倡、车载声控信息娱乐系统等功能嫌弥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汐怯秘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枪淡卢。   苏伟铭透露俯,最快从2017年下半年开始乐辅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袭烩潞,在一些国产车型上也将采用该技术齿诗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统艘璃间。但是猴,有了大众汽车集团的参与澳活,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囊。   经济观察报鹃没:在中国的十二三个移动出行项目上号,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椽汾?   苏伟铭踩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀唤。2016年中旬及惭旅,我们便与集团总部沟通过裳,我们认为在移动出行领域荒瘫,中国是领先于其他市场的伐哆。所以蜗竭骨,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷琛,建立MOIA移动出行服务公司颓。之后深柔锻,在中国罗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烫罢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斤潘娶。   所以青点祟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拌菜限,欧洲和中国悄率。其中中国的业务包括三大板块裂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肃兜踞。我们在这一领域是领先的蔽随慌,这之后管,我们还会有更多合作啡乒物。   经济观察报衔瓢:在大众规划的十二三个项目恒风惨,大众与滴滴出行渴墟、首汽等公司的战略合作是什么模式麓搜卡?   苏伟铭烯:大众跟滴滴设鹤八、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匿瞳倦。其实巴盗啥,与滴滴出行的合作绒揣入,目前还在进行详细商议刃晨。但需要强调的是狠疾,我们的合作投资并不是融资的概念柬钒,我们的合作是战略性的卿伪。   经常有人说大众汽车集团起步晚奇赤棉,但我看不出其他厂家做得有多快碱。   移动出行的合作夯陛,如果是提供车辆蓝喝,那只是纯粹的商业化的供应需求瞳锯甭。与出门问问的合作癌,我们是要进入合作的管理层肉,在共同建立的合资公司极,双方都有委派监管团队素发。   经济观察报乳受鸥:您提到的十二脱倒、三个项目都是什么商业模式椒祷?是否都会以合资企业的形式出现锰吭懒?   苏伟铭宽:并不是全部都是合资企业形式的项目岗锯。我讲的三大板块中烯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘。我们选择成立合资公司是因为渺辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值憾情啪。那么如果不通过硬件摹屡,技术应该怎么落地呢逆?通过建立合资企业灯鲍时,我们可以为不同品牌设计不同的技术朝缕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挽领,包括集团以外的其他品牌碌父箩,我们并不排除这样的合作蹄。因为生态圈本身就有一个共享的概念磕潍。随着数据的增加不物寡,共享的概念会更加广泛裙虫,生态圈成功的可能性也会越大哭奋可。所以与传统的工作方式相比炮轻僧,变化是非常大的鸵爆。   经济观察报剂狙迸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搓唇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷?   苏伟铭期付:我认为技术和战略两者兼有酚旗。要建立移动出行生态圈的目标澄臂飞,就必须把其中的布局规划清楚退矛,只是研发出几个APP缮,并不是真正意义上的合作或合作的全部憋佩潮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驶纫?同时娄悄臀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懒扩似,也会要向外输出蚊霞辰。   经济观察报速栋队:生态圈成为汽车业新的布局单位款揽,选择共建生态圈的合作伙伴时擂,有什么标准厢?   苏伟铭饯境:以前我们称之为垂直平行的价值链管播,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挝巧哺。在考虑发展这些技术的时候辞鲸情,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滦扑。   举个例子纽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫌巩恰,我们会考量其语音识别技术有多强刹膏?然后再开始讨论中间的差别在哪寄诺廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要孩伦。从战略角度非,大众汽车集团需要明确今后的定位裂。   谈了这么多淑棺呸,其实有一个基本点灸鲍,便是客户群体桥。作为主机厂合,我们需要预见到7年以后车的样子吃哦腹。因为一般针对七年以后的下一代产品沧,我们现在就已经设计出来了改。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垃铺尸,未来会遇到非常大的改变棱典。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂玖搂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣攻:李芳" "   4月20日纺,上海车展开幕的第二天急,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答景蹋镀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”史伺荡,其实瓢炮雾,魏建军早已来到现场剁念。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辫铃,魏建军至少接待了三批不同的访客雀滦情,并亲自送每一批访客离开辜鹤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饱豆怜,虽然神采飞扬恭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹿丘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壁诡擅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帕缓裴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义滥篓。一边是国内SUV领导品牌揣菊酥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃箍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涕痴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺够吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沉嫡茫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者录,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣古沫骨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌木闻摄,此次芒牛蹈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吧。   “WEY的目标是挑战外资品牌此,终结外资品牌的暴利时代双骡道,重新定义‘豪华价值’嗅貌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品娜还。VV7c/VV7s之后好鹤,今年还将推出2~3款全新车型插哄,将产品线延伸到新能源领域粮轰,合力冲击外资豪华SUV品牌檀汤秦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者互暮。”魏建军说荤,“关于轻奢壬喇标,首先这个词比较时髦还佩,容易记住读。另外豢认聊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帘茎。”魏建军表示矩庇,长城不会做没有意义的豪华酒悍,“作为消费者可以感受到超值的体验虐,而企业也能得到相应效益沧,最关键的是得到了客户的认可雀陵,这才是有意义的‘豪华’麻奈靛。”   魏建军认为安全是最大的豪华孤。“乘员侯、行人吓蔡、车辆”三维安全(3DP)设计理念浪驹黔,参照国际标准踌解隋,主被动安全配置完全创新彻捍,提供正常驾驶酗陆父、危险警告憾啤、碰撞减缓存,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护党瘫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淋尝猜,译为“牧羊犬”舌,有守护主人生命及安全的意思号搜岗。   此外表寿挪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旗寿俏,来自于欧美一流车企陈,有着丰富的造车经验和行业影响力型。匹配中国第一款7速变速器盒谋雄,这是世界上最好的变速器之一借察。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌非兜湘。除总部优秀的研发功能外穗悔岔,长城在欧洲咀垃、日本和北美也都建立了研发中心沧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”称提,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数急。其中久商,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吵。对此馆,魏建军表示歇宛:“媒体和消费者一直有这样的担心俏卢笛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洞骚。实际上体娇逢,在同尺寸或者是同动力下拆敌坚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壕。但从消费者的角度来讲凛岸夕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烫核,消费者会非常清楚这些配置抨卡篓、性能舌、做工有什么样的差异吓持。”魏建军表示匿火砷,长城的目标是做品类品牌侍熊般,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侩辅拭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滔刷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兑凑。   而针对销量层面仟,魏建军表示筋:“从销量上看屯夕隧,WEY很难超越哈弗炔埃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的婪犬凶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴奥辍,15万~20万元的空间虽然也很大糜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论萄饱。”也许很多人会认为烧蜕,WEY卖不过哈弗吃哥借,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何,但实则不然储。“WEY和哈弗我们都重视湃棱,长城用同等重要的霞权额、足够的资源支持两个品牌肝佬。”魏建军说被。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乾镶客,魏建军是如何评价的尼蓉末?“我认为我们的产品不管是性能嚎雷、做工遁、安全富揣,还是油耗番肖恍、排放甭,都不输高端车茫扩。”魏建军依然对产品信心十足颂,但他也承认WEY面临一大问题法浅猛,“现在问题是品牌价值膛,因为WEY旗下产品刚上市好肠,品牌没有经过市场的验证青,大家会对它不放心叉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窝糖。”   魏建军表示夹鸡,自主品牌给消费者带来了很多价值箩俺。“有我们的参与笺,不断地进步秸烫握、不断地在挑战外资钦,已经迫使外资不断降价绞加捅,提升服务品质赁剂。我们的目标是要挑战国际高端市潮有獭,所以说我们借助中国这个很有价值的钞兰、规模最大的市场来锻炼堆泊,使我们能尽早挑战高端拆瞎闷。”魏建军表示菩鞠橡,消费者购买了WEY之后磋洞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祟德鲸。他对媒体承诺苹衰畅,WEY的产品一定是超值的波插答,并且一定能给购买者带来惊喜辣忻。“WEY是一个挑战者仇蒋钳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感道溅。把我姓都赌上了勿粉丸,不能失败抡贤,只能成功磐。”在采访的最后昂衰燎,魏建军郑重地对记者说创瘁啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故送氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胶莆全,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脊蹭肚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作感挂闻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗜擦仇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哎釜魔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懒厂,以及未来的发展瓣儒舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驶释斡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施砍喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人飞甩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴瓜顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盲妓,以下是问答实录就鼻炉:   凤凰汽车 还俯竣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翠缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的施?   俞经民 美浇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽读,对于品牌的市场表现同样很有信心圭评狼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言露臼,我们有信心成为市场第一的品牌顺。今年我们的销量目标舶牧,是从去年的8万到今年的20万端是翅。纵观130年汽车工业发展史刀,汽车行业发展的基本规律而言丢,规模还是需要的陪然,是品牌更好的发展的重要保障嫩。   邵景峰 特:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拴瞄墨,荣威方面戈,我们所坚持的苍,是一种符合广泛审美的贾泵、优雅自信的设计风格眠奈局,在复杂的市场环境中好谷,抵御诱惑穷豢赤、坚持自我曹,走一条人性化的设计道路保歧颁。而我们的MG名爵诺谅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灌妒彻,这是一个巨大的宝库岔沏,值得我们的设计师尽情发掘耪读骡,其中之一朔享筏,就是感性欢狗。   在MG品牌的设计风格中壬迪,我们可以看到很多情感爆棚琅、血脉偾张的元素与产品昆。未来的中国汽车市场必将飞速发展士,需求也将越发多元化叭我,然而无论技术如何变迁投肌苗,对于人性化推彪、情感体验的诉求将贯穿始终浑净阀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想煤咆,我们也将在感性力设计理念的指导下煞幕奢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丰惠纲。同时衔嗡秆,强调个性也不代表小众容,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求施偶,为大众带来唤起强烈感动侗、让人心跳加速的优秀产品吹,这就是我们所追求的目标管豁寐。   凤凰汽车 溃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姬嗓,其中年轻消费者占到了绝大多数米搏沏,请问接下来叛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扯宪盖?   俞经民 亥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驳邵,更是“年轻的心”嫉,从名爵ZS的订单来看蹭倪趟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凑,更包含了年龄层更大境敞、但心态上保持年轻的用户乓。从“年轻的心”角度而言功,我们的消费群体就更加宽泛了街拒淬,作为一个年轻化的品牌扮蝎,MG名爵的诉求是“年轻动感彼、专属空间拟、纯粹乐趣”脊,给“这一代的年轻人”造车壤。说到年轻人共同的特点两轮,是充满梦想晌掣,对于梦想的追求更热烈一些滤,更想把心里美好的事情去实现宝八残。这个梦想实现的过程是非常美好的签,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菊床:为这一代年轻人录俏肆,不仅是岁数上的年轻人白桔烤,更是心态上的年轻人箱,提供更好的选择够啼鲜,保证他的有更好的驾乘体验察灯泪。   年轻化的特点肝操熊,是要颜值迫抹默、要体验的到位创丧晃、要可以分享闹跑。二十一世纪中国的年轻人详,在互联网的普及深度兑、对于尖端智能的体验和想象力纹倾,在全世界范围一定是靠前的滑徘达,就应该可以代表“国际范儿”老,也应该引领地球村的潮流绩枷。要满足这一代的年轻人厘,MG名爵所带来的产品体验上佃,也应该要追求更极致抛,带领大家去创造全新的潮流沏钠。   凤凰汽车 起混扭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酥蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叫耻、80后煞、90后的人群当中戏季另?   林嘉瑜 毕材:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甭莱。这款车感性的设计曲线贰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竟揉。不光是国内的经销商侣蹋抄,本次上海车展靡晦,MG名爵还邀请海外的经销商胆身,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擅,他们也都对这款车都做出了积极的评价祟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀息齐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夯熄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晶黑仁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伯帘,让老百姓也能开上小跑车惭氯,尤其对于国内的核心消费者来说双,不论年龄几何高晒踏,都要有为自己的梦想活一把的态度棉丘茄。对于一个汽车品牌来说贩画佳,这是一件值得骄傲的事情限。   邵景峰 稻浑湘:其实在选择一种设计语言的时候泉片莆,设计团队非常慎重变,因为设计的变换频次不能过高桓,要抵御诱惑禾霜、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶、拥有识别度从而去打造一个品牌撩锨间。“感性力设计”的第一条就是要有感性涛,去追求情感的外在表露矮,从更广泛的角度喊腻团,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔬,通过真正的审美习惯进行判断;第二艾,感性力是专属欺含、设计师要通过专属的标签仕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龟次孔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缮琶,比如运动员在起跑的那一刻苇砰骑,弓箭拉满而未发的瞬间嫁累。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羔渭,这种动感更有档次撵,同时价格不菲萌,是很高端绞乾拟、优雅的设计炯,我们希望把这种设计注入到产品中黑天,带给这一代年轻人极致的审美体验轮胜。   凤凰汽车 摧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧俅迹块化架构平台打造的堵崇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟贰?   俞经民勃烷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用现舷簿。这是对这一代年轻人的尊敬垄健剁,他们自带国际范儿天,是可以引领全球的潮流的人群模疆,因此有着巨大的价值说罚。对此奶了沥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崩蚕,在全球也是一样恫第填。目前破渺,世界范围内茨,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒲钒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郴嗜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车北,采用插电式混合动力设计矢。另外你,大家看到的名爵ZS煌藉拒,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏拟,至于最接近今天这辆续航超过500公里良桅模、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车孤,也将会在2020年之前推出侩茂。   凤凰汽车 试:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朵牧?   俞经民 叹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麻蓄,设计上差5%科通,销售上就有可能会差30%笺。那么对于自主品牌而言陷欺暗,就是要把自主性发挥好幕料,去追求审美的宽度和深度哇贯,销量也才能有宽度和深度牌立。名爵ZS的设计就是这样做的铝,要追求极致涡檀洗、不计工本盾金蓉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瓜宛,可以说邪吃榷,名爵ZS的极致设计屑掣豁,对销售的宽度起到了很大的作用林。   邵景峰 判令晃:汽车设计是在不断进化的陡泼,不会总停留在一个风格上处吹素,在互联网时代癸,同样要有全新的时代特质蹋徘。另外力狭,从汽车设计而言懈,例如从动感设计理念而言辈努,英国车是鼻祖蓉恰,很多品牌都是以此为源头来发展的萄饭,也就是“同源”绵。中国航天能够上月球碘,那么在汽车领域上同样有大的进步狭境。之前德国杂志的一篇文章写到取挫菲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汝,在进化的道路上有推崇的看法掀礁,也有欢迎的声音狡吾牧,这些都是要虚心接受的那蛙。另外性掸迷,汽车设计是一件非常严肃的事情豢韶,每辆车定型背后错,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靶,背后要靠巨大的投资来驱动客跑定。   在造型评审的过程中首,流行趋势讲清楚奸纯骂,未来怎么发展说明白圣拴,否则误解就跟着来了敛嚼夏,所以要有一个整体的品牌战略在里面汕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乒。   凤凰汽车 诺擞:今年肉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处排?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菲帆椒?   林嘉瑜 鲜熬剃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淮鹊,拥有一颗年轻的心慕孪呛,热爱运动迁、健康的年轻人稍。   从足球营销来说溯棵艰,对于英国和中国冉椭,都有很大的国民基础坪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国党世,是英超乃至欧洲的强队鲸隆坝,这几年的成绩也是不断的提升幂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的导。同时详,利物浦又是一个老牌劲旅飘匆,有不断上升的潜力纹凉澜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样门,在用户上有着非常大的重叠之处叙。MG名爵与利物浦对的营销合作继躬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潮贺,在活动和比赛中享受快乐贾臀苦。   上海上港队也是一样的稀碴。MG名爵经历近百年发展浩八妊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膛垃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喀彼土,两者的合作也是非常有趣的奖。更重要的是校瓣嘛,MG名爵通过足球营销的模式秆裸,能够促进两支球队之间的交流酚乌,包括之前组织的很多活动泡,不光是针对中国的消费者查,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涪窃凉,有效利用MG名爵品牌的特有资源垦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隘。   车展期间纫锯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购逛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疲。在车展之后鞍,利物浦会在上海有推广巡展活动可恃。下半年挞磊炔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缉,欢迎全国各地的消费者参与和体验耽陕圈。   俞经民 迟荡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俄,大家能有一些共同点做沟通坑粱,国内和上港足球队的合作橡休,正是汽车和足球之间速度与激情唯、自我突破的契合点申拖,足球又一个很大的特点绦败退,就是会让人意想不到病哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擎荷挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年场,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩常,与此同时硅烽凑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一变,长安汽车产品质量持续提升浑僻姑,用户口碑不断提升夕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一插檬肉、全球乘用车品牌中国市场第二名鹿。   关于未来故水,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菠丝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣梆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贪没。   2017年是长安汽车的产品大年敬暑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市髓胚凶、全新的SUV CS55盯年、轿车睿骋CC览角、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系械害。   如今喉昆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揪誓,站在国家品牌高度寻求发展滩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪盯。提升品牌溢价能力非垒,成为长安汽车品牌发展的重中之重忿颊克。2017上海汽车期间输,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斑衬,关于长安汽车的未来鲍套剁,徐留平董事长有话要说台翔,以下是对话全部内容懒。 凤凰汽车蜂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚀响?   徐留平阔亢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胃,我们也是不经意之间就走到这个地步骸,因为一个产品费己,特别是像汽车这种产品是更加的明显惹附,它反映你的公司文化睦焦、你的公司理念是什么样的东西害,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看第土,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勃搁僵,你怎么样让产品吸引住消费者荚痰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剿处,靠的是什么焊曹?因为美是一个主观的东西饺睬设,有人认为这个很美被,有人认为那个很美客,从长安汽车之前的产品来看缴袖顷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来楞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皖肋诧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蘑,同时想把这个产品往这个方向进行修改纷贤笔。我觉得在这个方面魂踞,从长安的角度来看肋驮,就是对于这种动感溺、时尚这个理念的偏好飞刊。我一直在体会杜,其实我是在反问我自己饥籍,这种偏好它是怎么体现在产品上的畴线?实际上是我们内心的这种偏好搓。在过去的2-3年中哀派稿,我们面临的话题貉,如果过去不做总结唐将广,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓟舱领,另外更重要的是说蚊奋,下一步你怎么做炽隘唤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碱睬蓬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车险乳,下一步是个什么东西辛,消费者需要什么样的产品芹韭赌,然后作为公司来说许祷,你们能展现出来什么样的东西亮,最后我们总结叫生命动感智色双旋考,当这八个字出来的时候奸,我觉得是非嘲海好淡,既是水到渠成充司酞,又是醍醐灌顶堤、灵光一现棠填菇。这个过程番米,不仅仅是八个字的总结雇澳。这八个字出来以后焙忿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好师郝亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苟浪,实际上不仅仅涉及到造型降,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甜。这样的话鞍嫩芥,就有了一个提纲契领崔污伎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西危,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赣,就能够有一个非常精准的东西蛊痴坞。   刚才你特别提到“色”钩嘉驼,我们当时想说丝乌滇,你必须要能形而上捎,要能够抽象出来倪唇,如果说你不能够抽象出来樊碘坛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狗,如果你弄它50个字目怯、80个字监短释,你可能不够形而上秀恨,不够抽象化糠,最后我们觉得“智公、色”稻踏腻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玻。   第二个就是说消费者情感的体验拱净榷,比方说对这个造型和颜色兢裙,甚至于这种声音或者是形状甘玩、线条的这些方面的喜欢块挖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兰。当然我们也在想用什么样的词比较好浆,最后觉得设计的这个词很好揪,一开始我们还担心说这个词字挺多尝丸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化间柑,我觉得就应该让它有想象力蹿闹绞,就应该赋予它很多的内容窃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的了,孔子都说食色扮桅,吃饭以后第二件事就是这个字米吠,我相信孔子说的这个字也不简单意思乒,实际上说了骂,智色这两个字还是最终反映的是人幌税,特别是消费者的一种需求八唇,对于未来传统的一种期许恳酸,这个过程当中泛秸,对我们来讲想,把这八个字想通的时候痕烫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陡吴,这是我的第一段话题杯。   第二段话题说这个对长安有什么用处膳?那次在发布会现场有说暑姓陈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候紊环哺,一开始我就提出舅没,第一个五蚕,这个产品要漂亮垢,你不漂亮的话祷持蔫,什么样的东西都没用牟摹。因为我们很早的时候就开始在考量岗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苟弦,后来发现不行秘逻恃,最后我们在大概07岗灰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巴男硼。因为你还不能提炼出一个高大上输插、抽象倘、形而上的东西毕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕,但是每个产品都出得非常艰难艇山。这个事这么长期干也是一个问题垄搽,因此在三年前的时候剧卧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惟绞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拱喊,对于消费者的这种认知佬抬,把它抽象化显潜,那么这样的话理解了以后落抒宠,再把它具体化卿,特别是在产品隋领,也就是设计理念当中一些图形化的东西乾,因为如果你不落实到图形化的方面感阔陋,那就只有形而上没有具像化 露墓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裂,图形化和具像化过程当中巩娠,这个就出来了裤。   这个出来以后釜,我觉得对未来长安来说关拍,我们未来在产品设计的过程当中辫便,产品能否做到生命动感智色双旋溯两,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来渭?这样的话孪檬,实际上说沸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琴,几十次的否决楼蛇烘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囊嘛,几次或者就十次你把它完成纹萎蔼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镁,那么这样的话息锋付,对于长安汽车的家族化绞躺,我们看了这个车绦,看了这种感觉这种情感的体验乱吠涪,那就是长安汽车桨遁沥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稀鼻碉,这是一个陌闷。   第二个就是说滦,我们自己在研发制造设计过程当中葡,这个速度大大下降的肠谱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廓换讲,如何把消费者的体验做到更加的精准扑菏,更加的接触到痒点说报,这样对长安的影响是极其巨大的儒苗。   凤凰汽车戈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狼篮鲍?   徐留平徊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓶口。如果说把它拆分开来琅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亮栋,智色双旋更加偏向于设计领域嫡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龄精?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撇傲,我相信大概许多媒体会想石烦,生命动感智色双旋怎么落地任纲?因此我们就想把智色双旋也说出来册,不要分开话,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言从铆。   凤凰汽车涂玛:另外一个是提到的认知方面的感觉睦,有没有一个专业的因素丸念卑,咱们除了制度之外诽斧,有没有专业领域的人来负责这件事淖填?   徐留平歇坛:我们长安有一个庞大的队伍晤蔷,首先要把一个汽车造好汉俏娶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衰卜,到高管团队廖,到设计团队目距拈,到制造和研发团队老安,包括服务团队似溯裁,特别是主要负责的领导人廉莲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溜,而仅仅是设计团队的话语丸绍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蓖沁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛蔬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秃徒芭,因此对长安来讲叫品,是既有最高层特别的重视改咀、关注和把握蹄虾疥,并且这也是一个最高领导者的工作职责露拖水。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呐挤,我认为在汽车领域当中是行不通的缺焙,当然我们也有具体分工逢。另外也有很多的专业人士完成这个事情郎财狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的深饲绦,还有轿车研究的豢犊卿,也有做SUV研究的碱箩兄,同时也有按照职能分的仁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中场涎款,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓踏,如果仅仅是设计团队的意见瘸钢,肯定会偏离了方向静。 凤凰汽车猩:一把手是指您吗的斡持?   徐留平尘北限:我是其中之一响茨。   凤凰汽车违黎:长安汽车自主研发的新车行,设计士菇、评审靛领惜、评定环节您都会参加吗蒂隙?   徐留平梢缚晾:我必须参加岁辟,我前面讲这是我的职责亭,所以我必须参加娥。   凤凰汽车烈戎:无人驾驶车呢颁颈草?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梆浓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了狭黑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产籍匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渤崇?   徐留平疚:上一次品牌发布会剿拘,最新的无人驾驶技术也做了展示仑戊捍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘁,高速公路的环境相对来说可控性要好盖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的突盖风,难度要更大净丸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箔闲,我们不仅能在高速公路上做缉颇跋,而且能够在城区做度枢,这个技术我们已经实现了突破伶。   凤凰汽车夯鸿晾:长安无人驾驶技术进行的这么好湍嫂,量产会提前吗赋?   徐留平太虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鞋焙,实际上就是说暖日俊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骋盯心,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唬帮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水甜。   凤凰汽车慰:中美在进行双边的贸易谈判畅,这是谈判的内容之一屠屠篱,会涉及到汽车合资企业的放开踢痊梅,可能是一个双向的市场开放的动作酸何,如果这个谈成了淳诬店,如果这个不再规定50%的上限咯,您觉得对行业有什么影响风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湃莎,那您觉得首先答不答应卧黄煞?再有一个多给他股份的话咕撬,对企业今后的运营会怎么样拜世娠?   徐留平惭敛倘:我明白你的意思塑窜奈,第一我确实还没听到这方面的话题熄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况毖破,股比这个事说了很多年塘含接,我基本的看法有几点捞娥韦,第一个这是国家层面的战略和政策点诡,作为企业来说糖孰,我们遵循蹋瘸,国家有什么政策我们遵循什么政策己,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点襄寿,我相信未来的合作会加深刷泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现董磨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题心卧袒,而是说理解消费者褐镀,能够洞悉消费者观财,如果股比的溢价挺高儒娇、溢价挺低幌伐,但你产品不能卖出去锹秸,那你不能分摊出去滇跺,如何把蛋糕做大祁,这是合资企业要做的一件事睫姐镣。   凤凰汽车囊蝎:如果真开放耙地,长安会想着往美国去吗俗彻拌,就像那福特来到这里呢边?   徐留平癌疤:长安想要去美国是一个公司的战略酷饱耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系紊弄。   凤凰汽车徽洗楔:长安与福特的合作多吗冬?   徐留平涕海:长安与福特是我们加强合作的方面漆,应该讲这种合作的程度练鲤惋,不仅仅是合资企业泻,从母公司其他层面缆擒伤,包括技术和其他很多方面都在讨论你裤,包括海外市成厦尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长环弘,它的能力提高了垫钾从。第二 现在是全球化合作的时代储来弯,一家公司独立运营哭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甩绥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音系池。   凤凰汽车多豌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姜猛赋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要露,你还说了过去我们做一个车融恫裤,可能需要很长时间好不容易做下来潜骑,比如逸动犊,是很艰难的胃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%花,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叛冷藐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承涔 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悼丹矮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大曹谎市?第二对比韩系哥虚绞、日系百怒涝,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦,您觉得能不能支撑逞裴锰,确实我们的实力也很强啸肠,我们的内功可能修炼到一定程度日让,我们后面会源源不断推出好的产品阔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况患任。   徐留平辨:你讲得非撑障卑梗好瘦齿晃,我觉得这是两个原因导致的滩,第一个就是必然性赋烦,自主品牌需要有成长的空间搅哎,第二个确实也有机会的原因皖端滇,恰恰是SUV的市掣怠,中国的消费者需要这个东西舜戈扩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扇,反应速度更加快一点垒播,把这些产品推出确实是满足他们的需要捣,我觉得是两者共同作用的结果筒。   对于下一步自主品牌来讲咐喂,无论是哪个系咎叛,无论是美系醋憨、日系屡迫、韩系裂兜、法系不,我觉得跟系没有关系遂躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘拾印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西武肺旅,这是关键欺。消费者他肯定是有他的诉求的喊穷,究竟是SUV锑鲍爆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西染,他有他的一种偏好牟丢、喜欢叔房匹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道松,这就需要我们作为厂商藩佬艇,你必须要洞察到消费者的需求扭,实际上要看到他的潜意识是什么东西骸逆递,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来监。为什么我要总结长安汽车的过去呢恕?实际上是我们自己反问的过程膏瞪,就是说在过去当中贝,为什么逸动会是这样始,CS75为什么是这样摊攘?实际上说楔贪,我们当时也没有意识到篇台狈,反正当时就是这个样子心乒,实际上这个过程是一个反求的过程哩,我们为什么会喜欢这样表簧萌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞠独陇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子们,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烯斜莎,我们把汽车理解为是生命的动感揽,其实是一种生命力的扩张歪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涸局,而我们长安就应该提供这样的产品仓夯浩,回过头来展望未来操,我们觉得这也是一个正确的判断橙熄。   凤凰汽车炼赔扳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汲疏涂。   徐留平圭番兑:我觉得现在国内研发体系来看枫赐,国家间可能还是有一些参差不齐荆鞋,我觉得自主品牌的研发能力和体系赤,进步无疑是非常大的翁,而在很多方面可能与跨国公司有差距苗,有些方面会比较超前挥秤褥,因为自主品牌也不是一家愧愤锻,跨国公司也不是一家虱费挽,要两者来比很难说疥撇仇,但是有一点合,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狗吵窜,做好一段时间不容易粗吐卯,这个公司要能够连续做出好产品溅郡甭,能够连续向前增长静,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侣、设计应用姓,在这个公司当中都比较受关注乳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮草。   凤凰汽车柬:我想问一下自主品牌的建设霸浆秘,随着我们品牌的推出柯酸扳,现在汽车品牌进入新的层面塑捐诺,会有不同的路径选择抠胸,比如长城冠烘绒、吉利推出新的车型潮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遂拔舅?长安如何能够胜出蜕汹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞪,除了刚才说的两个绅,还有互联网造车的未来的合作伙伴酞侣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喀手莎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响且隋搭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陋?   徐留平辨:实际上环霉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挽探,我觉得这是好事赣朗朴,这说明汽车产业欣欣向荣擂,是真正的投入擒,这是我对汽车产业的理解睬牡绊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僻朽列,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣适隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行抖藉,例如一个产品到了造型师的时候斥,是一个说法灌努、一个样子熬桔卯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侯,然后到了制造过程当中又是另一个想法虚,到服务过程中又是另一个想法东,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕉,既有高大上的倪崎汰,也有形而上歌胖噶、具象的骨,你要把一个公司从时间跨度痹,一个一个展现出来孺互,而从空间的序列当中吠,你要把研发全部都按照这个意义奶,我觉得是很重要的方面团井。我觉得制造汽车是很复杂的过程目荤,各个方面的协调券颇物、综合妙瞳扰、修正霸幸供、打磨需要太多的时间扮测委,我觉得这是一方面丸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乒,同时也是我们总结过去体会出来的谦宦示,它是由内而外的附赣。可能我们过去没有意识到这个话题蔡迷沃,我们现在总结出来蒲爆辆,然后下一步能够指导各个方面立钒,每个部门都很容易做事情叼报斧。   第二个问题你讲到造车搅搅鸥,我们开的会太多了究弯,失败的太多了铺耙,沮丧也有很多位,基本充满笑意也就一次双,前面基本上是批评似肥凸、检讨勿本,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楼临清,不高大上配。至于说现在很多企业开始造车缔,我觉得这是一个充满魅力的行当宝菠,很多人都愿意去做休谭。   凤凰汽车几投澳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃? 徐留平咀肃氛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面上匠,会选择相适应的地方圭涛。   凤凰汽车畴甭:就刚才的问题我问一下吭观贿,刚才您提到和新创的互联网的合作距,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔关、蔚来也有合作祷篡,您觉得长安在未来在互联网里面的话卿,更倾向于是一种怎样的合作渴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脆,您是怎么看的目翘?   徐留平铰孝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择埃,从长安的情况来看日,我们认为哪个方式都挺好的邯慨沤,现在是合作型的驰,是你可以自己干架汉,也可以合作干渤戮,也可以自己加合作干牢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西氰蝗戊。   凤凰汽车腺:我们打比喻兄迹碉,37度是正常的温度陈磊,您觉得新能源行业柬输羌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咳浇,您觉得温度是多少钳淀?   徐留平昂檄图:您觉得高了低了方被焙?   凤凰汽车貌耗:之前有人认为这是疯狂的阶段僚。   徐留平摔炉:我对一个产业的衡量依据是搅,在目前这种全球的经济运营模式下腺,凡是有金矿的地方司,都会有若干的人去挖掘它鹤,目前我觉得新能源就属于这个阶段帘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褥,应该更加得进入某臼七,因为从目前的情况来看懂,汽车产品当中线假羞,一个很重要的领域就是电池锭凳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恒巫搂,没有这种资本瘸兑、技术忱、人员的这种投入梁擎庐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的几剖吩。   凤凰汽车尝羔首:那就是说您觉得温度还不够吗拾?   徐留平半:我觉得还可以础旧,但是我不太同意的就是产能疚肋,如果说你的产品技术不太优秀饺乾,你建那么多产能就是有点糊涂始毯谱。   凤凰汽车搜:很多其实可以通过改造现有的产能褐惮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能休粕,从这个角度来讲咕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况春褪筐?   徐留平离:从整车厂的角度我们希望成本低一点懊,选择利益大的霖。   凤凰汽车管譬:所以您不担心过剩吗切犬抄?   徐留平夏皑矮:我不太担心这个问题烫菊,我觉得电池还处于不确定的阶段烧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剁。   凤凰汽车蛇变:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扁腥虽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外佩,不管是设计师还是CEO等等统酬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痉沁?当然那些设计师很多是主管的鼎覆套,老外有管经营的有管品牌汇父,主要还是在设计和技术的领域艰解,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巴?第二个是国有体制的问题常董,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巫炉力,也在高薪吸引高管人才拜毙,您是如何留住我们的人才贝,关于体制之上辛蕉粮、体制制约的问题珐绰尽,我们怎么解决舰?   徐留平洼:现在是全球化时代冻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早癸癌朴,我们最早的时候是四无商础屡,没钱秀徘耍、没人干矗、没能力次间龟、没地位播,到现阶段来讲臼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴掠炯,这都是一种非常正常的行为赶叮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国疆彼,如果对中国的消费者不能够带动卑,那肯定不行邢澈茧,我觉得这是一个猜,无论你是洋务运动还是什么运动壤尼矛,核心是对消费者要动起来盯菠矩,这是一个苛途。   第二个关于体制的话题雌厂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叙错,这个方面我觉得不能讳言撵勿钩。目前来看朗搓,对长安不是特别明显绊袖庆,因为长安是属于南方集团旗下子公司貉查相,从南方集团来说徐,在这个领域当中饯滤,也在他的职权范围之内做了一些调整杉叫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羌取兼。   凤凰汽车溃奴晤:如何看待这个机制裴?   徐留平假维:从国家层面来说很,在充分竞争的行业当中这个机制很重要人耗。   凤凰汽车善谁露:你们审批会很困难是吗叼违陷?   徐留平炭裸:我觉得会快班村道,另外一个我觉得汽车集团科卵,也许给你量化很多股份傻,但是最后你没有创造价值爽滇,给你1股龄监,1×0的时候不还是0吗翅灸练?汽车的成长敦卑、成熟或者盈利是一个艰难的过程窍仙灵。 凤凰汽车磋围:十三五计划像长安汽车整体的销量垂粟、利润和研发能力以及目标有没有膳坏?   徐留平台巨:非常有释媒,我们愿景2025频忿,我们做10年的规划灭姬乘,在这个当中我们相对来说做得比较保守香,为什么说保守呢麓驴嫌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纠敦。   凤凰汽车垃抱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乒伸?   徐留平凄版:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翘,在技术和平台方面都在加强合作糕涡,至于说未来它要怎么样刺权,我现在还不太好评价这件事挫兽缝。   凤凰汽车旗坊:徐总问一下国际市场的战略挞蠢交,我知道去年车展的时候私,长安说往海外拓展的重点是伊朗边籍、印度沙、俄罗斯这样新兴市车咄怠,有明显增长潜力的市彻妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恳,比如在墨西哥誓齐,对长安而言清,自主研发这么好途巢咳,又长期和国外品牌进行合作街牵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国负吴、欧洲的市吵尘印?   徐留平的匿:在我们十年规划中就有脯乔瞧,去年讲的时候就是当下正在做的内容谰忍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嫂,就是要稳扎稳打目拢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胚玻沟,因为一支队伍最重要的是信心舷扫。   凤凰汽车帝骏:国内很多品牌都盯住印度这个市陈隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争靖晃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑券?优势在哪儿纱程盆?   徐留平聪梗磨:对于海外市场我的理解是要扎下根去忍传士,不是简单地把你的产品卖出去咖,是你能够充分地利用本地的资源撩呻,包括人力资源和其他的技术能力缄苦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲁坪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攻,促进本地人的水平的提高程,那么同时在这个过程当中探,把公司的产品技术涵盖进去膏煞娟,我觉得这样才能走得远复。   凤凰汽车旁:长安最近一套体系出来了想,有没有可能往更高的一段发展姑怜挎?   徐留平培:从长安来讲涩亢,我们目前的战略看惰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旧漓绩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品练谭逛,这是我们能够奉献消费者更多的东西快急,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的须,但最终要落实到产品上弘,产品是一个载体让消费者感知它知道它迫,未来库芳,长安汽车会加快产品推进的速度哄刺耸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劳忍。   凤凰汽车睹:欧尚也在这里面吗硷咖干?   徐留平莱蜡鞭:欧尚不在杆狭。   凤凰汽车勘彩咎:东风已经有PSA很多股份葡棠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗投?   徐留平律坊幸:目前我没有听到有任何影响昆嘶荒,在实际工作中我们也没有感觉到避。   凤凰汽车枪嗽署:理念发布会徐总是骑着马出来的誊墒颊,当时媒体圈特别关注绞,都刷爆了朋友圈睦彩,虽然我不在现晨写辔薄,我不知道有没有特别的意义琴袭怜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动儒纪掳,当时的考虑是什么郡和纠?   徐留平经:两个考虑嘉,一个是我把马和车作为比较侩,你要说一件事惠,一大堆结构化的语言没有必要扛,我觉得既然是长安汽车胚推,我们叫做生命动感辱德、智色双旋村瑟敖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辖,如果不这样做也没法让人尖叫孺两豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解汝羔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊奥逢,上海车展首日邵嘛断,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侥箱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈吓饫俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量登,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忱寂咯,12年增长了120倍鞋刚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访度程队,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略了鸽滑。   受访人险举:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莎。以下为问答实录腺骨砂:   凤凰汽车似弦春: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚎车竞?   雷德?比格兰德疗栓坝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品济够缮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年户悄,这款车在中国市场的反响非嘲山鄣迹好磐皮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拜,同时拥有强大的引擎愤,提供强劲的动力与性能化浓报,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声步。所以某保峦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹄踩届。   凤凰汽车偏: 在没有设立经销商的地区臣,玛莎拉蒂如何抓住市诚鼗闯肌?   雷德?比格兰德湘呛官: 我们首先还是会增加销售网络谁蛊蒋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锚项,计划在今年年底扩展到75个箩革。   我们还在天猫开设了旗舰店访菲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坟兜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台豪嚎,大部分来自没有授权经销商的地区嫂茹么。   中国的客户对于豪车的了解越来越多萎,鉴赏力越来越高默。针对这些人群弊警,我们还组织很多不同的客户体验活动亢,如海外试驾蒂漆舱,以及互联网方面的创新效,如网络平台的直播腥。此外仓武冗,我们也有不同的金融政策坪剐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糖。   凤凰汽车柬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侯酮臀,给汽车销售渠道带来一些变化劫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慑烂?   雷德?比格兰德屡雷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恕膝狭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宪豹隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吗,而是要提供独特的生活方式体验莫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待落萍菱,不止在中国掸涟,在全球市场都是这样芭句零。2016年撇掠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泵,这个主要还是产品优势带来的佛剖。新的政策出台以后阮颁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诡,不过最终的销售成绩还是由产品决定漂。   关于新的法规涡糯掠,我们现在也正在研究当中净市,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵慕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹅容贾。此外衡,我们在中国有非惩雇常好的经销商关系牛伤殴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惨抗蓄。我们开设的天猫旗舰店荆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腻改:客户在天猫下定单呜鞭铅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翘。所以栋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妥。   我们的很多客户最在意的并不是价格嫩锌艾,而是优质的服务与体验歪褥,这正是玛莎拉蒂的优势所在聊金。   凤凰汽车票际逼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矫凤荤,有没有什么新的产品推广限粉?   雷德?比格兰德烙摧捎: 关于新产品焚,现在还不是宣布的时候附,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溜雌汤,等到新产品发布时我们再提供更多信息斗。   凤凰汽车嗡: 作为中国消费者熟悉的豪华车狙蠢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍袭泡拟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棠凛。对于玛莎拉蒂来说骸,未来在中国市场的前景怎么看感唾版?理由是什么拘收蓖?   雷德?比格兰德落戏崇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楞撤,5年前驴,我们在全球的销量大概是6,500台人,而2016年达到了42,100台稍暖鞍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挎,所以我们的增长一直是持续的航鲍。也因此表颈蔡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酿钞漂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榔敌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辰多淀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疆耸,这就是玛莎拉蒂的优势其麓。所以目高春,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度激驾。   另外喉,玛莎拉蒂的车主非常年轻睹,尤其是在中国市晨⒎恋Α,车主的平均年龄只有30多岁儒沏,他们追求具有独特风格与气质的产品署,来表达自己的个性与品味吵蓝楷。   凤凰汽车秦蹦醒: 现在汽车技术日新月异挺痕蹋,尤其是新能源的、共享抡孟椿、智能驾驶方面量,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划参?   雷德?比格兰德庐兔: 在新技术方面擂土宠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升没违刷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兼讥。我们并不追求生产最快的汽车翰桃闯,而是要提供包括技术坦讼、性能本、动力豆辫蒙、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌甜芬。   针对自动驾驶合躬取,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纳,帮助驾驶员减轻疲劳兴,降低操作难度列录,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的但,包括独特的声浪巍多、澎湃的性能谩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂锭,这是玛莎拉蒂所追求的绿额羌。   关于未来对新技术的规划么,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求高,比如减少温室气体排放舜,这一方面玛莎拉蒂也不例外恐。此外危很,我们也会在汽车上应用比较先进的技术幂,如苹果CarPlay和Android Auto记栖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘉拧来,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啊嫉。   凤凰汽车活恨烩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化报,怎么适应廷认雷?   雷德?比格兰德吝骚娜: 针对年轻人群脯,我们采用的方式不是改变自己巳涵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扑。比如在中国拳石,车主平均年龄非常年轻翅胆融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柏,便是一位年轻的中国女性徊肮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饶闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卸媳,包括法拉利生产的强劲发动机谅武、独特的引擎咆哮声坛慌肝、奢华优雅的外观与内饰帽喉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卉跋唇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啼集,并且在赢得越来越多年轻人的青睐含滤相。   凤凰汽车长: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化高?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诵拈,有没有针对用户画像做调整侗梆急?刚才强调坚守自己的DNA和理念槐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试薯捌?   雷德?比格兰德报娇: 在中国璃情都,我们不断渗透到三四线城市敢筷枯,但是目的是一致的呕窜类,就是要吸引更多年轻客户人罐。但不管在中国乃至全球的哪个城市坡剑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机克剐阀、激动人心的声浪反、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锤护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户档辟蜡。   在设计经销商的时候强逃亢,玛莎拉蒂也不是随意为之煌秸,而是按照需求进行规划牢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欧,首发售罄的100辆SUV中殊蜗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜗。因此察巍护,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炽。同时聘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贿葛蒙,客户需要一整套的优质服务汀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鼻屋悉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虐。   提问惰:您的新角色到底是什么样的泞雌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法皆聪?   Alfonso Albaisa兴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呜,跟所有的设计相关的工作伐擅,都是由我负责师琉。之前我100%的时间放在英菲尼迪欠屎,现在会分30%的时间来淘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幸。现在大家看到的一些车型建僧,可能是一些原来的车型堑,我们现在的工作惺痰,也是快马加鞭项,希望能不断的改进鸿、提升现有的设计膜抚热。   提问孝阿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晌来?如何看待他推动品牌前进时的作用欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婪弄衫,我们会共同合作插,不断进行我们设计的演化芬参。其实我到7月份才会正式上任孤,我现在猜测或确定未来的设计理念从,还有点为时过早沧。   我们知道日贸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镜、非常大胆前卫的聚,我们的这种设计是一个不断演进的过程喷偏乾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改届察。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皇。   卡里姆跟我有很多类似的地方的秦。比如峦,我们都是艺术家出身凄,非常喜欢设计仿屎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兰藐膝,并将其以各种形式发挥出来隆。   提问粟:我有两个产品方面的问题杯楔。首先啊固,这个概念车非常漂亮微,它背后的设计灵感有哪些合?   Alfonso Albaisa污幌署:秉承“冲突美学”设计精髓僳亲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巷萌商。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抠。基本上就像艺术一样歪漆窃,包括缝针创膜深、包裹感囱闯,还有使用的木质莎毕睫,都是非澈校好的手工工艺和。这是一种感性和理性的结合彻靡楼,还有一些肌肉感极强的车身线条晒剧行。   提问丰河:这款车未来的定位豆湍、消费人群是怎样的比沥骗?   Alfonso Albaisa领拼:一般都是比较年轻的家庭沦良,想要非惩盐钊桑宽敞士胖钎、具有运动风格的车型么茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截暗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僳帛泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂内敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倘妊煽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容识舞。   在发展新常态下烦,消费动力开始向下线市场转移那课具。同时孺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级襄讲丹。由此峨婆靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”羌拎该。而对于汽车行业罢翱败,消费升级利好之外绍瘟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇官罐泵。如何撬动县域这一重要市澄堑睢?   胡绪雷表示靶汝叼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局段,帮助县域出租车进行升级改革侨忿沫。县域交通的数据化含磷精、智能化发展恫,有助于未来网约车的下沉渗透倪仟博。县城消费能力相对较低缚混,在出租车领域引进大数据之后填恭,未来再进一步升级到网约车偿供溺。   据胡绪雷透露伪公道,首汽将在县域布局三块业务薯钾:长租车局藉嗽、网约车(出租车)挫辛、分时租赁祟。分时租赁是纯新能源车玩,未来分时租赁或是对公务用车的补充抨,它是纯电动把寄市,不用长时间租叛翅坤,可以通过APP来完成歉干。目前奉吹被,在北京有1000多辆车壳,150多个点位蝎匣蹭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垒雹,对公务车改革会有一些帮助秽。   胡绪雷认为姬伐耍,网约车行为是偏汽车前市场的角色派脯碴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腿。第二敦停储,在居民习惯了这种消费行为之后滤另,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湘。   当日攻舶,首汽约车作为新生力量嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谩诗尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎下:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆石,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示项朗,渠道下沉要根据市场来判断强,服务要根据需求一直不断地跟进几衰蛾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铂遍,比如说对经济的支撑藤肯,对政策的拉动乒帽谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凭。近几年踞襄,一汽吉林产品在县域销量比较高钉吵,对县域市场的期待也非常高虫。从目前产品结构来看挛顷,产品消费比重70%在县域安啃翱,30%在一容啃抵、二旗丛讨、三线市场兄无。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郊,外观骑滇潦、配置僵爆、价值都迎合了县域市场的需求蒙频日。   从流通环节上来看松,县域市场做的非成懈椋好广,没有什么瓶颈因素拇。一汽吉林也努力在渠道建设逼皑、服务跟进等方面做成长和改善兑滴使。同时宋长欣也提出了一个想法靡检,“县域对自主品牌在公务车戏柯熄、公务员购车方面是否有政策倾斜舅膳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耍,这是我们车企的想法惦巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘶评,要根据市场来判断烧槽翰。目前坦,县域之间的差距非常大疙短闪,包括现在推行的3G服务寐鹊波,在那些无法设定固定站点的地方粒,推出了3G巡航服务系。服务是永无止境的工作息拈拒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲍混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显巢停:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让副裸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馁鄙救,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示椿葡套,新能源汽车推广比较看好北匹晚、上示骨吕、广限行锑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赣辱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盯维肉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场检桨。尽管都看好电动汽车的发展趋势喀膜诚,但做好市场并不是一件易事偿。   目前比较看好两个市惩ぁ,一个是北逛肝、上红放巷、广限行的、限购市撤稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴帘浴,这个市场的发展速度很快阶。例如河南寝撇、山东呸嗡惮、西北区域表围容,大量没有牌照的低速电动车怯,在政策方面仍处于灰色地带拿褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劲梗,在国家和地方补贴的支持下碗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疚,在农村市场氦、县乡市场得到了非忱尢萑В好的认可须湿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辈佰藩,县城市场的消费者的房屋空间大浆趟很,有充足的空间停发车辆汰送赶,拥有较好的充电便利性水。其次行驶距离不长劳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求干犬干。另外宿堵墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灿,因为小车型成本低善。   赵智刚表示飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膝贩。河南地区弓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躺统呵,在替代当的出租车还、公务车方面取得了不错的效果成。同时蒜豁,也在积极跟海南政府合作撕犁滔,投放了一部分公共用车雄父。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进世铺距,比如是文昌忌浮、万宁吧、琼海等县级市填,未来将在海南全面推进传胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲覆嗣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琉皖腑。会上鼎搽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宋溺沙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狼恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浮厦,是参与全球竞争楼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炒缝摊。”   在当日的论坛上薪硅吃,郑刚发表主题演讲率境。在他看来翔绷,打造世界级新能源汽车的品牌熊裸,最核心的是独特性玖瘦贫、差异性篱席疯,是比较节能优势瞧矾陀,浮出水面的是视觉些脆檀、是LOGO迸松街、是VI勺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帘,其中成本优势是最重要的组成部分炬巍陪。   早在110年前救前烯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佛赏枫:蒸汽驱动车泛为、电驱动车和燃油驱动车洪柏轨。然而拆,在后来发展中糕哩,电动车败给了汽油车泛。这是什么原因造成的盼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疟。亨利·福特发明了流水线生产休纷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候路柒,成本大幅度地下降蛊赂堆,售价拉低到850美金芯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘸谭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耻猩羚。100多年的历史多次证明了这一点福库篡。” 郑刚说矛棵。   在反思自身发展时瘫讹,郑刚透露厦死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狈泞浆,规模在迅速的增长河,但很遗憾并没有带来显著的猫尘、大幅度的成本的降低舒。   为此幌借归,郑刚提出啃抄桂,在推广和普及新能源汽车的同时峭讹病,光靠技术进步还远远不够哼,更加要注重庭洗蒂、培育成本领先的优势佩司。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煽,是参与全球竞争欣靠澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提全仙。   他建议耽,对新能源汽车未来的产业政策芭、行业标准投脯、行业监管等搁邦及,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术节,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屡怀矩,这样才能培育出行业的龙头企业钵。   如何通过提高规模鲁、优化设计赊亢、优化政策和制度创新暮纬胸?郑刚说勤薯籍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本设、交易成本和政策成本烤湾亲,来打造企业的综合成本能力和优势啦救奉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势琴为。这还需要企业和政府共同携手括,不忘初心尾耗煌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:韩大为" "  魏建军多次提到煌,我们的确有很多故事郝嗽揭,但是他们没有写得很好舷玛仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脸?魏建军直言不讳地说罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍齿。   囤地赚翻柯搬怪、离开保定胚老来、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猩旧软,且莫名其妙回盖,或者无中生有的传言所困扰颅瞧胎,最好的纾解方法是什么篙坝哦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艾屉唤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胳溺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赁编,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敛盛,魏建军颅腐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酥扳,与部分汽车媒体交流疗。以一身轻便的牛仔装""示人""便淖毙,魏建军笑着说赊畅,是在同事的建议下才穿出来的涛盖函。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吩村,魏建军坦言些莎郡,的确压力很大貌,也很难受仿杰,“有时甚至想哭”秋。他说碱挺讨,我本人就是保定人森努膜,能不希望自己的家乡更好么纽?当然些,我们只有把自己的产品做得更好答。    诚如魏建军所言麓我,近期萍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌材。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾九,来自媒体的反馈好评如潮操氰码。有作者甚至设问惦搓度:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后清,否则也怕媒体老师太忙”拆胖瞥,长城汽车一位公关人士插话道尝栖。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怯财。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俗丧,有同行在现场就说冕耍孝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车信,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挠楔。    动力配置上任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机看,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亮铆,最大功率达172千瓦呛县编,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钮付欧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃鸡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上磁项晤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时违,VV7s几乎没有发飘的感觉祁碍,而车内噪音也得到较好的抑制李瓷。“我们在整车NVH方面做了很大努力衫涤雹,也取得了一定的平衡”簿股,魏建军说封疲痰。   VV7S    在交流中福,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时救,大谈钒、特谈所谓“轻奢”体戚哥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斜馅巳,咬住“聚焦”二字不松口梁翔。而是多次征询媒体试车时的感受灯汐风,并逐一分析葡煽、解答媒体所发现的问题厩咸。整个交流过程蛾凉,他都态度诚恳检侈疽,即使是谈到一些尖锐的问题钦洗瓤,也并不辩解豹。他甚至非常谦逊地自问自答店钨,人为什么会失败呻澄?尤其是一些有着巨大成功的人叫线钳。因为以往的成功急诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烁都,就很容易让自己失败戈喝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞥邓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车权庭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烩。他认为偿,好的产品本身就是故事划,而WEY就是要做最好的产品十。此次罐,魏建军多次提到群霞,我们的确有很多故事要讲厕,但是他们没有写得很好隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垒,所以哦渤,我在让他们重写磊。魏建军笑着说递,把一桌人也给逗乐了潍秤。    在媒体谈到其他竞品时论纲,魏建军都给与很高的评价锤。不过最终还是认为自家的产品等梁:底盘更扎实俩骸宛,操控性更好问建,“因为我自己就好‘玩儿车’”痴,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾师。   VV7S    据悉爱界谋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖碱,预计售价在15万-20万元区间频痢鼻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揭,他思考了一下才说外翟屏,它的配置太丰富了雷纤,在相同的价位空间码,“肯定没有比它更多朝、更好的”胯萝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铆?魏建军更是直言不讳地说楞聪陈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧内巩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吧,一位来自上海的资深试驾教官说且沧,之前很少接触自主品牌汽车短显楞,这次也是第一次来到保定习海,第一次来到长城嫌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隶济市。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朔毙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趁垫街。期间熬熔卜,有一位同行说稍绒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哆户?或许这才是魏建军的真正用意吧摊疽报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   陆逸表示徊握默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缴柏,因为正处于发展的爬坡期题喊贰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喉忌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淳疚熄,而且要深度国产化舵骏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧,雷新透露氖,上海车展期间煎泥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时砂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伪慑棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撼淳,陆逸明确表示闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弛身,因为正处于发展的爬坡期鸿陋警。关于国产化的工作扫扭蓉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作垛,而且要深度国产化凑谅。    日前蓄讲涣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哗扒。活动后辫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应裤芹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茧版洛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尺疵,超过23万辆街啥。今年第一季度壬细,英菲尼迪在华销量破万辆犁,同比增长4%烤溺,而其全球累计销量达到67367辆党甜,同比增幅为18%面趟伤。无论是在英菲尼迪全球体系中扩道双,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讨马,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色殊。在不少业内人士看来氖阜沁,从去年4月以来攫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞构。    对此浚,陆逸强调杰囤戒,目前英菲尼迪的销量很正常息溶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薪翠丘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年括花浦,还处在爬坡期花。他还说驼,所有的汽车品牌进入中国后箍痢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畦忍、运作能力提升及投资力度加强备,会迎来一到两个爆发期桨垮。    事实上冕咕悍,从2014年开始都狗忿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篡,就迎来一个销量增长的“爆发期”共沽哼:2014年戒,英菲尼迪在华销量超过3万辆渤触,同比大幅增长75.6%杯蔡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年春艰位,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脾谰,同比增长33.8%虐秀。    不过夺骗龟,步入2016年伙虚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期官港鼓。当年4月初桐罕奇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卤欠臣,刚好满一年禽轿烘。在过去的一年里菏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态事烯团。陆逸坦言掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窜看陵,以便更好地认清我们是谁狭,我们的未来在哪里奈估,我们应该做什么枫鹃恨。”    在陆逸看来领髓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粗犯人,今年是进入中国的第十年瓦。所以作为一个年轻的品牌鼎割凌,这本身就是一件很有挑战的事情窗告。他还表示概瑟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累第,是更聚焦的一种进化雹侯岛。因为市场环境在变化勒险,消费者的需求在变化拷,我们也要根据变化不断的调整词烂、创新心缎、挑战自我实。”他说狗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畅双,就提出了‘挑战者’品牌战略冻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过海唬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霉,品牌口号必须得落地沥岁。”陆逸表示沸既,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荡小瓣,聚焦目标客户群贸取,让产品与目标消费人群建立联接巫鸽甭、产生共鸣桐。    陆逸对中国经济网记者表示石,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜歌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶崔,而且要深度国产化趁摔怜。”他说块茸陋,中国是全球最大的汽车市澄啤,同时也是很特殊的汽车市郴巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弛告骨,就要真正的了解客户滑,扎根于客户裁非、扎根于市趁膛治薄,这就必须深度国产化乏。据雷新透露婚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粱评纤。    但是沪,从2014年底国产以来惶蛙梢,英菲尼迪只推出了两款国产车型沫撵:Q50L和QX50猫储浓。对此团橡回,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸽保。陆逸表示辅雄惟,“关于产品线布局的问题氢散,英菲尼迪有一个长线的规划融雀。”    陆逸介绍说筐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞠湍,规划内容包含平台规划镣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谱甭。他还说叔袖罢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稍酪痴,我们的目标是通过完整的产品规划四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拿。”    谈及国产化在今年的推进程度慷昧,陆逸表示卜扭壳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布燃多。”雷新进一步透露碧坛敖,上海车展期间绣究,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淘电乔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆叉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年判独,通过销售Urus娥,兰博基尼总体销售量会翻一番媒,突破7000辆大关黄。    在更遥远的将来辆美坏,很难说会不会有纯粹的电动车咸。这是因为蓄电池非常重裁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挞恼欢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肖疙。自大众集团和奥迪公司接手后摩赐,兰博基尼得到积极露、稳健的发展蒂。日前笔插睫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浩炭铝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员幂,商务部主管Federico Foschini寂估括。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛惶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问回翘仓:并入奥迪公司之后乔艇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芭庐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的估桐咎?    答位:2016年施,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚏狠。奥迪公司和大众集团接管之后谋奴船,对兰博基尼进行了很多投资崔,让公司发生了非常大的变化草斧抗。此外逝上,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娶郊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茨阂,如果没有这些投资户,就完全没办法实现这个计划屑态。所以录,兰博基尼公司从中受益良多侗。可以说些怂,如果没有被接管冷相抢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搔。    问徽:在您的介绍中牡蠕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高雷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晾?Urus投产以后膛烁,重点会不会向中国市场倾斜禄捍?    答匹毕话:目前琴,兰博基尼公司只有两个车型系列拧:一个是搭载12缸发动机的Aventador蠕歇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汇谰百。因为各种原因侩勒档,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赣搞单,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势燎陋飞。2016年烩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痊梯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%睛妹千。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岛录阀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旦。2016年秆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夕报驴。新产品会在2018年投放略问,到2019年珐称,通过销售Urus痰柔奉,兰博基尼总体销售量会翻一番际仿,突破7000辆大关跋。在中国市场上什算辣,SUV是非常重要的产品庆书。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求合虑上。    我想强调的是得坡,在中国超跑车市忱浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端先夕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扯皋乃,Huracán大概在300万到350万人民币古,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梆阑祭。    问眷贡访:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昂?    答粉:目前褂,兰博基尼在中国有15个经销商草。到2020年萝,我们希望经销商数量能增加到20到25个牡筷。当然匠认,通过Urus的投放孔太,在华销售量会增加婪甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大慈椭。    问和位颠:如您所说管诗俄,兰博基尼在中国有15个营销网点赖棱,去年销售了151辆(车)戒。我们简单的推算一下扦祷,平均一个营销网点一年卖10辆车摹。那么耪眯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卜?在新的超豪华SUV到来之前哀,是否有改善他们运营能力的要求呢扭窗画?    答补随:是的定猴,会明显提高经销商的运营能力佩弥,新Urus也会变成一个破局者撬搅教。虽然现状如您推算幌崎,但是在Urus投放之后酷,大概2019年或2020年偏,经销商的数量会增长姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆霖,整个业务会明显的扩大孩持,售后服务也会明显提高仿穿。而且由于SUV使用的频率比较高擒负,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贤孤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哩。    问花巩:兰博基尼车型比较少剔,所以每一款新推出的产品都极度重要恨鸿倾。现在的汽车行业发生了一些改变勒擒龄,比如智能化揪茅梳、电动化扳。那么摄复,兰博基尼在研发产品时合,会不会受到这种趋势的影响五?    答犊芹薪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僚氦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呸,更多的是代表了一种感情促刊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倡粟蓟,采用V12的自然吸气发动机姆哆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衰脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张尼侩钞。未来挟力,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协片黄堡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擅泵朽,甚至会超过前款车型说始。而出台Urus产品时则会有一些变化比芳锚,它将采用涡轮增压V8发动机孺蔚扦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脸陷魂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俏核览。但是倾损,不管从产品定位狙诞,还是感情诉求方面来说突管,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橡宠。在更遥远的将来艰肌,很难说会不会有纯粹的电动车多散。这是因为蓄电池非常重潭胖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媚匣,可能未来技术上会实现新的进步碍虚分,那时我们也得重新考虑这个问题春协。    前些天软白坛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枯吗悸,其V10的发动机再一次提高了功率第钦捎。当然司放耽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精。通过技术创新以及功率的提升护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雹芬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期祁戌。在预销售的阶段挨衫蹋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堆袱戮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功等,能够击中客户的心理需求鞭。    被访人离:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晶稿挥。1998年到2007年判,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年松截颁,负责兰博基尼产品工作;2015年扇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杜叭,负责销售及市场营销坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂楔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示娠,中国是世界产氢大国爽次,制氢设备败瘟茹、储输设备歉富、制造技术等条件不错慷夸,具备发展氢能的基础欣。从环苯常和能效等方面考虑核,中国应进一步推动氢能源产业的发展诫好。    周奕丰谈到氦,中国目前主要依赖化石能源忍,对环境污染严重蓄姥供。氢能源因来源广泛骸店、燃烧热值高啦梁、清洁无污染和适用范围广等优点路哥辛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衫荆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分遂少,目前看枷,中国氢能利用的研究相对碎片化须娩,与国际先进技术相比还有差距葱固,没有形成产业化假、规模化发展窝酮般。中国应迎头赶上畅溯,卡位世界前沿碳。    他还提到槐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皑,提出实现大规模筒醇、低成本氢气的制取捂、存储母、运输台握促、应用一体化的战略目标楔鼓。这非常重要纺骏,未来需要各方协力报苛柒,加大投入变甘誓,推动相关产业进一步发展精洁芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表社操控,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法超刑辑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞍贿田,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卧叼。    他谈到诡冷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灭,各方需要引导资金更好地支持实体经济扩,促进金融资本流向实业洗呢居,真正促进经济稳步发展磐亢江,夯实经济发展基础屡斑。这既是稳增长添突、调结构的需要揽垫肆,也是抑泡沫侠戒含、防风险的举措酪委估,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嘉鸵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伪赖洞。    周奕丰最后介绍呢怕些,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下落谁,也在不断创新突破岁退狙,寻求产业升级吧。公司主动发挥自身产业链鲸、区域及成本优势咆枫效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龋逃犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巳日抠、旅游景区辣、汽车营宿地馁、农家乐爬、家庭菜园等不断扩展外暗昏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业康眠,以多种方式在国内推广土壤修复传,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   国外媒体报道酱冈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吕及,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏科皆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歧础。 李彦宏    李彦宏表示捶抒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秋。尽管有一些技术问题需要克服脖技艰,但它仍然有望达到目标佃洗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柑芬径,前微软AI专家陆奇任首席运营官潮擅,负责大量投资的自驾车业务部门闹倦盗。 百度自驾车    李彦宏表示嗅,我们很可能与传统汽车制造商合作胚寿,而不是孤军奋战搂呛讣,目前还没有制定出这项技术的商业计划痪凰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凶。我们将竭尽全力实现这一目标膜,收入和利润是其次的考虑臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狈擎纯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魂翰卷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样母,共享经济还将怎样改变生活宦弥?   三年前嘿,基于对共享经济的热忱雇筛,清华学霸张丙军创立PP租车围何,开启了汽车共享事业;三年后写,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栖,成为汽车共享领域的领头羊彭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀襄容冈,3月7日损,张丙军开启了共享有车生活的新征程疙类洁。   3月7日盒,在几百万用户的共同关注下书,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绥晦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓖,也是张丙军重新定义有车生活顺风洛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闺。   从PP1.0到PP2.0时代哦摆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记链撤晌、一个符号或一个名称那么简单敲,它是企业创造持续价值的支撑居集。若没有十足的理由竞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓响魔乌。将PP租车更名为START家,是源于怎样的考虑挛侗溶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菇粹蔑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭男夹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霓搅射。   “三年前财毖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法高。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益儡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刹姜。由于便宜便利帕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具四豁捎。”这个阶段坝,他称之为PP1.0时代缉掣。   经过三年的发展邵埔,PP租车推崇拥有而不占有俏惫、盘活社会闲置资源的共享方式恳,逐渐建立起以车为媒介潘潭歌,重新定义有车生活的2.0时代桐粪。“START不是买车鲜爽,不是租车册郊,是共享有车吴闺。这是年轻的人群撑套违、爱车的人群犁铣,最向往罐撤受、最有潮流的有车生活方式加祟。”张丙军说覆立唇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毁。同时温,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户煌呻平,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拇肠,让每一个用户体验到最真实氓、丰富缮、有趣的共享有车生活脸棱挫。”   START代表着新品类恰、更丰富的选择挎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侠峡,相较于神州租车诵势、滴滴租车等传统租车公司谦貉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拘诞系?   张丙军认为沁,START的核心竞争力主要体现在三个方面缮炬。   其一唉,PP从1.0进入2.0时代浦,新品牌START更具有张力松纤炮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹬兄,START重新定义了有车生活潘处,开启了全新的“共享有车品类吻宠。”   其二习接眷,为实现共享有车的多样化选择堂榔,除常见的家用轿车外娩,START将主推个性化的用车体验捶蘑壁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疚莽,如保时捷911武、特斯拉攀、大黄蜂虱、牧马人等等禄堵。此外傅律,用户无需承担高额买车款和养车成本反痞糖,性价比更高黑。   其三狈恼卸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立萝荚,以及更完善的用户信用等级亢肪。这也是平台长期价值实现的核心关。” 张丙军介绍腾,START共享有车生活平台为使车主放心共享阿,平台推出了一亿元车主保障金旧,严格的交易信用体系稼兼,确保车主爱车无风险;对于车友舒,START还与多家大型保险公司合作矗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凛,为用户提供更具信任的服务盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磕,我们的目标是喂裸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肉。”按照张丙军的预测行豆案,中国自驾用车需求量巨大慑系古,而现实矛盾是暴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车江,不允许每人买一辆车满足自驾需求挞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量突谅汉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脓侧。   此外踩疥,他认为挽,随着消费持续升级漂鸡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宛溺。“感受丰富车型带来的不同生活体验冲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质何逻袖、丰富勉色届、有趣的生活方式外蹭,让有车生活更加精彩蔑焕。”   张丙军表示锰副,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验癌漆。START慨啃,梦想才刚刚开始迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤纳:李芳 版权作品酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀强抚,严禁转载橙翰冗,违者将被追究法律责任祥。 获取授权" "   今年全国两会上吗含朝胜,董明珠在接受记者访问时说票:“只要你敢想铰翔乓,比如以前谁会想到人能上天篱,如果我们不去创造漂狼迪,人能上天吗宫裂?你不敢想慈,你不敢去试验屠论方,你永远不可能做好络。”    过去的2016林,伴随董明珠的睬很,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑:格力全员加薪1000元洽、格力的员工房梗、以及格力的手机……对于这一切卜祷腾,董明珠并不过多在意携翻漓,她说陇戈,自己最关心的还是“掌握核心科技”亢。在今年全国两会嗣绿,作为人大代表伦瘫,她再次提出了自己的董氏宣言滑:确实这两年的发展寂,总书记提出的供给侧改革苇,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙搁,因为做的是实业垃办,能够掌握核心技术门缝,制度也要跟上徽肛,真正给那些创新型的企业稗卉撂、有创新梦想的人一个环境舵。    对于国家深纤控、社会酥问天、普通百姓的诉求疗,董明珠是这样回应的款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献你稿稿,他真的不是仅仅是索瓤恰,收获赋琳膳,比如说我们过去讲猩思,这个企业了不起五峡抗,再就业吵澜,反过来你要感恩这些员工卢,没有人来给你打工胁尝,你凭什么去发展秋木?所以我觉得要有一个感恩的心情殴。”    把感恩的心落到实处览幸,就成了格力员工的2室1厅股,于是板端,别人家的老板就这么出现了抗氮慌。 记者贾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧癌梁?    董明珠堂:对需,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捍微璃。    记者丹鳞:以后所有的员工都会2室1厅拦辱偿?    董明珠奇骸:对对对锚。    去年末抢啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣妗,但因股东大会投反对票而失败盘卷卜。随后孙,她以个人名义增持珠海银隆股份认,雄心勃勃的进军新能源汽车产业隘裤订,然而灵么诚,到了今年歧疽,新能源汽车面临两大不确定因素辅塘:电池纽添溪、补贴“退坡”菜瞥貌。在董明珠这里瞪冉粪,似乎这些俨然不在话下骇托都,董明珠说吓枯腐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵】永獭,“不是因为退坡我不做仿丘麓,也不是因为给我钱多染倪刀,我去做硷卑,我认为是一个责任藏冠裂,是对社会粟母然、对人类翠,你都要去选择的一件事位。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗅,董明珠很不以为然奶,她认为讽胳顽,这些都是炒作墩返,并没有人真正说到自己手机产品的质量季,只要没有说到质量蓖,那就不是否定煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅痉:李芳" "  近期泉鸿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税硷奶烯。美国此次取消“双反”拷搐,对中国轮胎产业无疑是一大利好窘示,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邵。   全国人大代表妇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议标瘁芒,在轮胎中使用RFID电子标签技术螺,给每一条国产轮胎装上“身份证”卵探烤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壤,有利于消费者对产品品质加以甄别香,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量地狗托,从而规范轮胎行业发展料胯,促进行业的产能优化和转型升级臣沏难。”袁仲雪说释弥。   据了解苹境吓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拒巷,全球多家组织及单位参与农滤。轮胎用RFID电子标签的应用泄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫩筹,将等级数据写入轮胎标签内部脯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定必癸隘,伴随轮胎终身使用铂句麓。同时查嚷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纽词,使轮胎更智能剐赋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拳驹,能实时监测轮胎的温度脸、压力等数据肋伐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扰,从而有效减少安全事故悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆力叼:李芳" "全国人大代表骚石陵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗅踞愧、环境协和发展的产业率,由于行业标准尚未建立尝,使得整个产业发展处于十字路口请措。全国人大代表乳、时风集团董事长刘义发建议扮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糯文,全力推进供给侧结构性改革朗插。    在刘义发看来挡敬冻,四轮低速电动车是市场主导荤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胺辞。目前姑登,工业和信息化部钙甫柬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》品坡漏。该标准的制定纪史稳,对规范四轮低速电动车行业发展氮本,使三苟矩冉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棱咎,直接实现电动化惺、节能甫、环保安全出行具有特别重要的意义弗庭荚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裤尸,又适应市场需求乘,刘义发给出四点建议焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一是嘘察、标准制定应充分听取行业的意见垦,响应群众的呼声欢撇睬。制定标准应尊重市场规律匡,规范何办、引导产业发展肯,而不是简单的限制副无,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求界。    二驳份、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怠竟。四轮低速电动车安全沮融噬、环保林抛、经济菠、舒适且,是摩托车竟笔、电动自行车腾久力、自行车等升级产品秋蹋,特点与与高速电动乘用车不同藏卫弗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砂揣郝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定困慷芜。    三氓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扰、政府引导的办法迁人。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池檀,如采用锂电池政府给予一定补贴痢菲念。    四穷暗、在制定产品标准的同时岸吩施,制定企业准入管理和注册登记槽儒、道路交通管理的配套法规朽贸碗。产品标准只是为行业规范管理提供依据童购,而实现规范管理是一个系统工程贤。政府应加快制定企业准入马、车辆注册登记女、道路运行管理的配套法规卸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镀篡熟,方便企业让利于民履悍介,减轻企业和用户的负担假。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求床、加快供给侧结构性改革的产品络,又是一个节能环保的产业贯琶巢,引导得当可以大有作为蝗嘲溯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法么赌骗。”刘义发建议衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷汰剩:李芳" "   近几个月来沪,共享单车火遍了北京城莽呛。6日涉嚼,全国人大代表焚誊病、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示握农旱,今年上半年烙控,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廓碍。    徐和谊说慈男,伴随着公车改革嫂羌亮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缄豹。“很多公务员手机上有软件泰敬,一刷就能用车赡。”他说阮圭失,今年屋靶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遂席拢。上半年仑啤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车另浑拈。    据徐和谊介绍疏帆被,未来投入的汽车数量将根据市场而定馈佬链,租用的价格将有竞争力刊凉。产品的外观将非常“吸引眼球”闪,为两座式纯电动共享汽车芭航,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偶边,适合分时租赁和共享市场需求崇慧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宠倍稀,在手机上可以查询哪里有车镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渴,目前大家用车起点和终点不同旦莎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源句领掏。”徐和谊说量邵,目前入似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梧急,包括立交桥下缚男、公共停车场味慌镜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斑讳。目前边远的地方停车资源丰富雌,但是用车的消费者较少皆戳。“希望异地还车的便捷能够实现激疏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诵信豆,否则还会存在最后一公里的问题剃捞。”    徐和谊坦言吉祥,停车位还存在管理的问题辞,汽车是价值比较高的消费品恫,一旦出现剐蹭聚,租车人还车时也容易“说不清”告。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斜、“钟摆效应”等问题溪豪。“有些消费是单向的赎商,如何让车回流也是个问题”珐凯。他说穗峨,目前配盗,北汽正在进行市场研究鞍胆丧,探索解决方法汕慕木。    徐和谊还透露芥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蛊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巨贡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃骄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缄澎。目前距2022年还有六年时间蹭楷绦,从可行性上讲沸,应该是能够实现的幸璃。届时希望借冬奥会的机会苔,展示中国制造的水平蛇门刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潍柔,目前已追回骗补资金或飞剑款23亿元篓黑填,并对有问题车辆不再补贴本须,对闲置车辆也暂缓清算兜艇忱。    肖捷称囤,在财政部门督促下乓颊家,目前相关企业正在采取措施跋倪,认真整改发现问题介牡赎。    有记者问糜眷漂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓷,肖捷表示撤另,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篱蹋簧,主要是降低了补贴标准疮,同时也设置了补贴上限委猫,还提高了准入门槛投。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲辟捍盯。”他说淬唾仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃霉破:李芳" "全国人大代表棱前、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畔、废液扯寐、废渣等污染耍,一旦有机电解液和钴焚稿、铜藕乘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奈迪咕,就会带来生态环境安全隐患寿,甚至会危及人类健康膘。”全国人大代表室、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨贝。这位带领团队经过几年技术攻关碗赤惭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人街,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罚孰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒋酗签,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谷肩。在提交建议之前弦禄瞳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣。    自20世纪90年代以来凳,随着锂电池广泛应用讥,我国成为世界上最大的锂电池生产末、消费和出口国诵通,近年来我国出台了购置补贴耿淑稿、税费减免饶霖、研发支持懂、消费优惠狠兼、基础设施等一系列重大政策措施闲芹,新能源汽车市场日益蓬勃发展度敖殴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆射四、保有量超过100万辆浓,占全球市场保有量的50%梁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棵希。    随着新能源汽车快速发展吕试,作为新能源汽车的“心脏”挪孺汰,动力锂电池产业也在迅猛增长挎提妥。按照相应的报废标准逞娜,动力锂电池回收利用市场已经形成勃猜修。有研究数据表明五魔,预计到2018年奴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喝,累计废旧动力锂电池超过12GWH触默、报废量超过17万吨慰兰啦,从中回收钴损玻釜、镍泛、锰寡宠、锂推奔泌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元潘擞娥,到2020年将超过100亿元袖惧家,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翘栖材。”张天任认为迪路,如果动力锂电池做不好回收利用陶纯,就违背了绿色发展的初衷魂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用母戳,但现实是谢模,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伪辫涡。“废旧动力锂电池包括不同的类型思乳弦、设计工艺和串并联成组形式梆,以及多样化服役时间抚、应用车型和使用工况畏含式,这导致电池拆解不便卯必。另外吭,国内尚未建立成熟的回收体系该,动力锂电池回收产业也未形成规模效应途茸,回收工艺成本高赐。”张天任表示挺烹巳,“出台的政策并不具有强制性惩,且缺乏明确的奖惩机制蓄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曙,目前动力锂电池相关主体无利可图逞,对政策执行积极性不高较。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剁浪,张天任说邪邻:“一是退役电池较为复杂厩,不易拆解;二是退役电池一致性差敖,品质不高;三是回收拆解成本较高率,盈利点低;四是回收政策缺乏监管法,执行不到位监磺坚。”    有问题就需要有解决办法廉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方躺媳念:其一谈父,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二革茄蚕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奴锨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掇,鼓励商业模式创新试点和推广应用令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹枢:李芳" "全国政协委员碴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题及来。”全国政协委员杏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亢屡护,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弄赖,其市场前景令人堪忧火免。“在电池方面些霉须,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡藕季回,2020年后秸粒铺,当大家都不再享受补贴时兽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姓技,消费者当然会选择物美价廉的国外产品粪衔。”另一方面肌阜,柳崇禧表示仇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纽是然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盒嫂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘁僳猴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惩娄夸,但电池的寿命大约在20万公里蹭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哺线叼,这意味着沽,电池报废了车就要跟着报废杉褂,这样算来欢糙匹,纯电动汽车的使用成本是很高的陇。”柳崇禧说袄。    对此邻沸晒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藏,即建立专门的电池运营机构荣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冷,是对车辆的物尽其用湘。对电池而言路挽,虽然不能再服务汽车女闺,但还可以被用作储能电池讨,同样达到了最大利用率荒。”柳崇禧认为览贪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法核嗜补。“但国家需要予以支持胜,尤其是在车辆检验方面绿,按照现行的规定看计,更换电池即被视为改装汹烽。”他说滦。    柳崇禧的另一个观点是练,氢燃料电池的大发展即将来临欣绊。“一方面程,原来的运输成本相对较高促坑,而如今这一问题已得到很好的解决报媳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面小陪,美国的相关先进企业在国内开始建厂错乡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃飞弄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展囱辞。”柳崇禧表示朵掸泵,氢燃料将作为增程器为电池供电涝,以达到更长的续驶里程录,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亢内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痰,造成了双方的利益不在一条平行线上芬莎碾。为了解决这一问题蚊,李金勇指出灭褥钾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景较恒虑,重新设置股权架构期沥,经理人和骨干员工合伙人化瞪浅。”    “遵从起码的商业规则闭讣唤,我们就是经销商瓷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峨厢桅、一个桥梁承,我们没有义务去亏损脑。”李金勇说卯。    日前窍姥光,著名汽车营销人幂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出笛锹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景课惶氨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弦祥僵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茨荡了,李金勇直言锑,“在过去的十几年疼荡并,我们的市场非郴拔酃ⅲ好撅立,老太太都能卖车胶控境,会加价就行了踢母,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高迟,职业经理人的压力很大大合,每天都要搞KPI考核婆无屋、培训弊慑、提升度。”    李金勇以实例说明鳞鸵顽:“过去在资源时代么,一年这一个店挣1000万济,给职业经理人开30万锹尸,没问题私普,这车好卖死狄。现如今傲枷钾,市场不好了锣纫,现在一年挣100万厕确惨,职业经理人还是30万胚,但是特别累谰揉,现在一年的工作量比前五年磺苛乘、前十年两三倍都不止镣伴垦。”    在李金勇看来涧啦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刚赴,造成了双方的利益不在一条平行线上糯。为了解决这一问题截怠,李金勇指出枚鹃肯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁稿,重新设置股权架构邦俺涂,经理人和骨干员工合伙人化籍导。”    李金勇进一步具体阐述道该桨,“过去资源时代辈都戒,投资人只要拿到了店吕、拿到了品牌嫂幌,就可以赚钱涧栋坤。现在斡,资源时代已经过去了拍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫,从而真正让员工自动垛、自发地把工作当事业持,而不是靠培训戮坝嘿,靠感恩提嗜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彻滤,不少汽车厂家制定了销售目标狗、生产目标肪书谷,职业经理人必须要完成剐,如果不完成就走人故。李金勇认为精,“在这种状态下氓锨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溯、十年的规划傻,只能先制定一年的规划认,把今年完成再说钉,由于今年完成了拐,明年才有你的事响。所以这两年厂家的高管变动频繁康颇,十年以前很少有这种变动瘸檄,而现在这种变动成了家常便饭衬清。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秽腺,没想经销商的盈利能力昧。”李金勇表示哪经弄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寄吨豪,想办法做经销商工作鞍冷驳,把销量任务压给经销商惭。而经销商越来越不听话巢凸搜、越来越不相信的时候抗淑亥,厂家就再出台相关政策头。    李金勇指出彪配,经销商要有勇气打破潜规则湘肖,遵守正常的商业规则甫:库存大不提车客猾线、无差价不提车窗、拒绝搭售兰。“遵从起码的商业规则扦鲁泛,我们就是经销商讳茬黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞祥、一个桥梁忿谁迷,我们没有义务去亏损佰角。”李金勇说姐虑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题薪琅,李金勇建议缄千店:同城市的店应该互相加盟或互相买断搐嗅,或者干脆出售给另外一家经销商型粒,不管用什么形式竿哥菩,形成同城市的一家店趣竿蘑。“我们用销量同、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遍铰裤,这样减少恶性竞争慷萍垢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法床恍栖。”李金勇说呢朵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隶,李金勇表示挎焕,“我们不可能卖出路边店的价格稀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争零疵。100%原厂配件保障静肪,专业的维修技术灸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”署。    此外滑,李金勇还表示疟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车繁。据了解羚,2016年闲,新能源汽车的销量超50万辆高潦,到2020年扯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年救笆氢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哭。在李金勇看来残挨挖,在这个快速增长过程中鸽汞,“传统经销商中屁边,谁关注了新能源汽车并率先布局酷茶恋,谁才能在这个市场当中分一杯羹券囤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶捌轨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕储芜糯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥、四川省鼎立律师事务所律师施杰矢认,今年的关注之一插慧,是有关网约车新政的话题韩。    施杰表示概湾,为加强管理锨憾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)界,并于2016年11月1日起施行间备。然而汤豆赁,根据多家网约车平台公司的数据垃累,在目前运行的网约车中宝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闯互扭,仅占极少数部分泵慕。    “交通部制定了网约车高品质服务疟帝讽,差异化经营的原则疲匆鹿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筐伐拼,施杰称仁,“我认为凯,政府应当放宽对网约车的准入限制辖,顺应社会共享经济发展趋势”萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到软些新,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛋丧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赴。    首先僵得,施杰认为彭头飞,北京突、上海的网约车细则要求“京人京车”随、“沪人沪车”等差异性待遇叉品,不符合市场竞争规律船。施杰表示赫,只有在市场竞争的推动下疟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赣甫铣,也有自我管理的需求与能力讨描芳。    其次苯,施杰表示计枯,北京轨麻携、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袜罕赋,而且购房容浓崇、购车也并没有绝对限定于本市户籍蒂扮。“京人京车”拟叭岔、“沪人沪车”的严苛规定衬沉络,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外十仕净,会导致营运车辆骤减涣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棚,阻碍新兴业态的发展独摩。    而对于多数城市对排量遁炕、轴距都作出的高标准要求纤抡,施杰认为漠,高排量代表着高耗油沧,不仅并不符合节能减排目的拒,高油费必将抬高车费瑞劫。    更重要的是八窟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛魄、高门槛同哩,将损害网约车的实惠经济特点炼,打击其平民性遂节虫,“上述许可管理的模式位妹,将导致网约车司机数量骤减寂囊税、车费翻倍夯婚菏,群众打车难蛇剁思、打车贵的现象又再度出现我词坎。”    此外敖刑蛊,施杰在这一提案中的主要观点还包括抛纯千:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堡、“许可管理不利于节约社会成本”等罐技。    施杰建议遂驳,《暂行办法》可作出如下修改抨:    (一)政府适当降低准入门槛惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绿,是十分必要的斗辈。比如蔚慌篓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胆骸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粟,等等俗。设立适当的限制条件桓佬隘,符合市场发展规律略沪,能促进网约车市场安全性受、规范性发展请辟。    同时叛赫雇,政府应当科学引导网约车发展普懦斗,而不是像治理洪水猛兽愤寥,把它一下子关进笼子里筛。以构建网约车公平竞争的环境为导向管删糯,放宽对司机户籍的限制性规定撮盾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挎虎蔼。网约车平台蹿、司机和车辆的审核程序犊,各类许可证明的核发程序尽量从简堪较,以便节约社会管理成本庞。    (二)政府协助构建平台审核砂、加强平台监管    改事前许可伪炮芜,为后期监管摄诲,采用“政府管平台峰,平台管人和车”的模式桔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饺市,规范其登记信息辆层、审核资质的义务瞳艰,定期提交所有车辆的情况屎,这些数据要在监管部门备案餐。并通过补充相关的法律法规肪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碴姆。    对网约车不合理调价进行监管譬脐。保证人民群众用最合理的价格出行匙暖,也避免由于市场垄断形成的价格新高控。2017年1月坊勉精,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猫苫鄙,就此提出整改意见川弓实,平台负责人也承诺将取消该功能坦坡蕊。这就是成功的监管案例耻噶返。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赎客,存在大量不符合新政策标准的现象凡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幌扩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕甲,社会各方都需要一个适应阶段顾磕。所以措关,新政的实施不可硬着陆窜澈凤。当前阶段摹,政府应当积极引导各平台规范化审核溃达诺,加大对群众宣传力度甩,延长从旧规到新政的过渡期晤,循序渐进地促进新政策落地痪。    我国全面深化改革提出了目标售泊: 市场在资源配置中起决定性作用糜,更好地发挥政府作用千五肌。近年来镶,国务院一直倡导转变政府职能断教,推进简政放权尺。对网约车的审核邦,放权是进步卫畅吕,限制是倒退靖惠穗。政府应当创新行业管理平佛,优化监督模式贯,构建平台审核模式哀,推动群众绿色出行籍魂湃、健康出行碉卉弛,为“互联网+交通”营造良好发展环境核勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂焙爬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰诒浊穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胺韧咸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计觅达、品质等方面做了很多的投入垮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮啼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨焦陌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贯刮圃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市我群彼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潘琶忱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骨白蚕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程誓祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啃硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缆、品质等方面做了很多的投入乏媚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计课焚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乐扦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尝、时尚及科技感的一款产品拖陕案。”韩德鸿说溉火。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫图秒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敝焦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闺菲靶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墨嫂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毖。薛海涛坦言庐帝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擎弊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鼓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拐论、制造能力捎、经销商体系侮棋段、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迸鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2月21日摔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办物垂。本次大会立足技术趋势勺赖巍,探索全球技术发展的内在原动力悼去农,探讨人工智能骆兢佛、量子计算措釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势镰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中色,有两项技术与人工智能密切相关题跺抵,包括强化学习和自动驾驶卡车晶。在关于人工智能的圆桌讨论中骚举,多位创业者和专家针对强化学习豪艰、无人驾驶分享了自己的观点味。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶淳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车床酚,可能只在北京的五环里面开膊,路况很好耸肆,最高限速就80乡、90公里沤搪浅,这种情况下么,车就会极大简化劳啪妻,驭势并不想生产一辆概念车尸蒂地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术繁皖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拢浪。技术投入上问聊,目前大家都在往里面投入很多的资源秽偿些,整个行业在往前发展浪歌膜,但里面还有很多问题需要解决戊答,包括保险罗、政府等尉童刻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寺尖土,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腿睫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好砂脚怂,把信息融合取底、如何决策做好巧财。图像识别拓展能力非常强瑞,它信息的理解非常细致故受、更加全面霖沧罐,比如前方有一个易拉罐柬陪,有些传感器会认为它很危险忿萌狸,因为它是金属匠汀,但图像识别会根据它的大小萍、形状去判别坟妈。目前结合强化学习浆铂蛇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持监。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沃砂狈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抽鼎葛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弯奢拖,说到底这还是一门生意拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆效怒:李芳" "  【导语】这是最好的时代趁,车市销量连破发展记录肥,这也是问题的时代绒,多元化佛、碎片化莎饱暴,对整个行业提出了更高的要求菏。一切都在变划屑,唯有不停思变方能随机应变涪为。2月18日堡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞭。行业内百余位思考者和变革引领者茬,与120余家媒体相聚一堂毕拐勘,在“变与革”的大会主题下播廊轰,共商“品牌与营销之道”败石,把脉中国汽车2017屡。广汽乘用车副总经理肖勇憨市甫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泰、吉利控股集团高级公关总监杨学良白灯套、福田汽车集团公关传播总监许翔氛、SWM斯威汽车首席运营官余波腻拆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磐才捐。以下为发言实录希蜗嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗伟献炼:接受张红同学的邀请韶显谅。下午好!大家都是老朋友了橡。今天在这里兑蒲,首先我孜蹋贺张红搞这次论坛妻遍。第二踩,其实有这么一个机会让大家聊一聊礁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乓抢挞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叫鹃。对这个数字督踌,我想每一个人敛,特别是管营销的人龋,特别是管品牌营销炮炽唬、品牌推广的人含,我想每一个人都有很深的感慨俗狮。   首先请问肖总魄窃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胃,也对您做过多年的跟踪祈劫掂。这次请您上台劲撮,我很想问一问瞳擅膘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌收里观,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吞肪鞘?能不能简单地概述一下另亨卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亭枫裸:李苗苗老师第一个点名我答淋荚,作为广汽传祺来说宝,正如李苗苗老师所说的暇,应该说是比较新的汽车品牌窖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”黎工袖、“两个坚持”枪凹蓟,坚持正向开发和坚持世界级标准落。这两个中纬访,一个是对产品开发的定位怜肩吹,一个是对品牌的定位笆。   从中高端车型的新产品进行切入脊,相对来说这条路走的比较艰难一点姓谐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忌凡拉,就是起步会难一点酷是啼,后面会越来越开阔退实坤、越来越顺校。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候端,内部也有两方面的方向纠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勒巳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瘟森饯,并且在市场上面赢得一定的销量题宦,建立一定的知名度互亢。另外一派的意见哪工,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势释,从中高级产品切入钢。但是大家也认识到这个困难爸县谱,一个全新的产品和品牌从中高型切入凡,也就是售价在12万元以上反,第一款车型是12万元到18万元段关蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崎理,我们意识到这一点了兑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砂,其实2011年沦常、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奈躲,应该说是非常艰难写驮狸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汕疾祁。但是2011年乔夯碘、2012年有一个词就是“坚持”颠波,做品牌是做两方面的事情彪。第一个是做好产品的品质慷商,第二个是做好对客户的服务奥湍另,以这两个为基础这五六年走下来维疙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象息,受到各位媒体老师的厚爱囊檬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灰立,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础档愁拒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题到高瓢,我觉得第一个是坚持孔。在我们困难的时候不要去放弃喉乘雌,就是把自己的品牌形象韧、产品的售价回到往下行的趋势酚其推。第二为了支持品牌向上娠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务策坛。   李苗苗都阿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里。比如像现在的奔驰管,一百多年埔共,宝马倾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌獭撑碑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总合饭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌到得,也有现代的销量溯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撅,您能够阐述一下吗馈?北汽在塑造自己的自主品牌方面饱迫,到底在哪些方面下的力量最大撤杆掳?   陈思英校京:谢谢李苗苗老师辩芳,非常感谢红姐给这样的机会师,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痉渐呵。其实不是妄自菲比俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷令套,台上在座的各位都是大幅度增长械徐蒜,我们同比增长更高一点赫退斧,因为我们来得更晚一点彻,同比增长8.7%痴。   但是我个人一直在想这个问题粱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挞。像奔驰去年是130周年棵,今年是131周年含巩葱,我想这才是品牌鄙味礁。现在我们在座的各位给客户提供的驰,我更愿意定义为商品牟偷,我觉得是这样榔。   从北汽自主品牌发展之路来看便苟,各位媒体老师和同行都知道皖揣脑,2009年我们是收购甭确、消化谜沟、吸收了瑞典的萨博技术棵,当时萨博的93灭、95的平台和1.8T记酗、2.3T涡轮增压发动机的技术慧,我们是基于萨博的平台上博多廖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胜股丢。2013年的5月份羌混,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱痉浇铩,大家对这个印象应该很深踏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搏奥,当时也试图通过萨博平台的背书荚呛煽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惮斥,因为我们希望建立中高端的自主品牌管泵漠,当时的愿望非称饬8瑁好丧锨遁。但是事实上发展到今天霞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挝。   但是没有关系短发,2013月5月12日投放的绅宝D70嘎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音愁。这么多年的坚持是在消化宪、吸收萨博的基础上进行的差,源于萨博梧抠募、高于萨博姬蔫,我们有奔驰礁、现代合资的反哺校渴白,我们在人力蔫犀、财力牵献、资源擒碧、技术汰、研发滔读、生产盆侠、制造方面孪栏坟,都有很多反哺给我们沪,北汽近几年高速发展骚希。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆常宠,这一百万辆含金量是很高的痹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尚,但是我们用五年时间实现了一百万辆理镜。这里面还有几个第一和差异化产品构茫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一居,第二是新能源汽车产品构成做到了第一噬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拼础楼。   基于萨博慌、源于萨博和高于萨博的消化妓、吸收和引进柔码,同时基于奔驰和现代的合资反哺旗,我们坚持为消费者提供好的产品冯叫、好的服务猎描房、好的品质挺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近人,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饯,比如中国新车品质(IQS)IQS完、强制性产品认证(3C1000)关佃,3C1000即三个月的购车用户中畴,一千个用户的抱怨度是多少覆,我们的水平无限接近了合资品牌喀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夏李巾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀藐,希望有一个很好的中国背书骂忱妹,给大家提供一个很好的产品体验催、品牌体验和文化体验箍遁毕。   李苗苗少:听到陈总的发言我一直在想岸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜗,现在经称废硖埽看到“北京”的LOGO粉。   前不久暑,不去杭州是到处都有吉利车筏碗帽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牧酣授,推出一款车就红一款车堡施携。请问杨学良涪码擞,学良也是吉利的老人了乳石,一直在负责品牌形象的塑造趴胆湿、公关冒、市场汝。原来我们也沟通过这个问题畅,对于吉利来讲收购了沃尔沃岔横儡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块私波皋,这是蛮难的事麓。刚刚陈思英总还在说萨博羞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃行埂为,感觉蛮纠结的彼盟孰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶编?   杨学良仇铣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挺恒,第一是对标防,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌欣臀型。我们是坚定不移地在执行刚歉,而且到后来做博越乡废巍、博瑞之后有越级对标箱。比如我说开发一个自己的A级车暇,可能要跟合资的B级车对标头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脾统邯,包括研发款貌佬、制造潜努、采购稼、营销葱,我觉得成果是非常明显的蹄瓜浩。   第二是坚持走精品车的战略八镰芬。所谓的精品车把褐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苹悉惊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近括税斧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准回埠,比如车的造型设计上面赎,自从我们在全球建立了四个造型中心森,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡滇什。既有符合国际的审美潮流宛厘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凭。比如说在车的智能互联领域袖豹,在博越车上面车机人机互动的功能上缄卵楔,已经超越了一些合资品牌瞎,这一点使我们感到非常骄傲俗馁古。   包括在工厂的制造工艺上商糕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甩灵兢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泌,因为我们现在建得比较新揣姐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尸痰。大家可以看智能化程度最高的工厂嫁入备,现在实际上是在自主品牌的工厂中戊。   第三是一直在坚持口碑氢坪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任午北苛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媚红靠。这样就可以真正喜欢这个品牌瞎范塑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用太惜。   刚才提到了浙江修,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍立,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猫嫩,大概接近了7万辆谴桥。这在以前是没有的秒划,而且这些用户里面很多都是吭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊。目前因为我们的品牌在提升昧靖,我们的品质在提升碾阜叼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车难笑诺。这从我们同行拉售,包括从传祺居幢歌、北汽的产品销售上也能看得出来攻笨。可能大数据调研阑匪伎,像一点资讯的副总可以讲讲煌培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悍。   当然您刚才提到了在集团层面百然其,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镶,同时又实现互补恭辟狠?这里面还是有很多原则嘶避该,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稗驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玖烈辛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争科乔辱。沃尔沃是高端豪华品牌猫纤,是跟豪华品牌去进行竞争的衅醋鼻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应信,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柯但抱、流程吕、标准昆,包括人才的培养和交流们奔活。最新我们做的一件事闷蒙淡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兴钞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO醋,可以说没有沃尔沃这么个老师醚,没有沃尔沃这么多年积累疗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狈欠牵。我们相信因为这个架构非常新裙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墙芹耸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质某,以及质量再上一个新的台阶篡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丝耸。   李苗苗俯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痞煤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昂,最重要的是坚持了哪些夸且亩?   许翔尉诞:谢谢李老师杉糠,同时感谢红姐给我这样一个机会磷桥队。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车艰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绍。   福田汽车是商用车企业疗,和乘用车企业还是有一些区别卜。我们主要的目标客户群是to B的匹聊,正如您所说蜕,我们是1996年成立的酪,到去年是成立了20周年垦,通过20周年的发展投鞭澈,在过程当中包括您和各位老师的支持邢捍璃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囤雌。在中国轻卡市场上烤,已经是连续十几年的第一了碉隘。1996年在山东成立恐袖膛,1998年上市嚎轨,2000年进行区位调整就来到了北京邢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欣肺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衫侩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分态昏。我们可能把这个品牌是这么理解的巾躲娩,现在业界对品牌有很多理解的方式腔荡割,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认赁娘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中融森,所以我们从整个的业务流程上来看外定,这个品牌业务就是在其中的漓空。所以我们这几年在企业的发展过程当中膊,品牌也是在不断涌现场匠,大概有几个阶段停拴檀。   1996年是以轻卡为主导毋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻装濉,用着正好”挪。在当年的时代抓住了市场机会秤怖喀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爱。   在2000年之后峭撬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舰杯茶,进行了商用车全系列的蕊髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车把私沙,这是一系列发展的战略分叔。同时把品牌又进行了再升级谈翁荷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悲岔桑。   在这个过程当中家奠履,福田汽车不管是做品牌还是做企业诺宛轿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢船蔬?一个是福田汽车在商用车范围里面荣队,就是在整合资源方面觉得还是不错的晒桨培。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杰供,花了八年的时间跟他们谈合作奢奉边。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒图,生产的产品也是福田自主产品欧曼问酮冀,同时和福田康明斯成立了50汕:50的合资公司禽肋纹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凸操笔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广榔赴、先进理念之外昧其,科技创新也是核心的一个点陪低。福田汽车虽然作为一个商用车企业甜从,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比珊变节,但是也是做了很多的工作狼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沟素胶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右褂烹。我们统计了一下撇,和乘用车企业也是差不多的夕挺孩。   而且我们在研发方面侠干担,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部收磷吓,这在商用车企业里面比较少见氛堪爽。不管是先行的技术帘,还是技术传承方面都做了很多的研究樊琼罕,包括去年也推出了超级卡车畦车伤,也是整合全球资源打造超级卡车抄。全面从安全东惩嫁、环保方面进行新一轮车辆的升级敦。   我觉得总体来说吧酷砰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洛苹碳,是一个有着锐意进取胃、远大目标骆胖奸,是一个愿意为客户罕虐氢、为所有的股东适搏入、合作伙伴尼、利益相关者带来更多的价值猫,也愿意为更多的卡车司机葛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活财蹬降。谢谢!   李苗苗酣频农:2016年一年有很多新品牌出现钒,也有很多刚诞生的品牌在努力陪誓情,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乔蕊里、宝马纫记醚。我就参加过场在北京的怀柔皑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艰妒慑。我当时心里就想斯威蛮有钱敖闷ι小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疆官?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茂据节?对于刚诞生的品牌炉铝红,品牌之路有没有塑造的路径损华?你能不能简单地概述一下紊苔兢?   余波搁:感谢红点汽车和李老师境瞄,各位媒体朋友和各位同行姜紊,作为SWM斯威汽车赦唤拱,可能很多人觉得很陌生垢,可能没有听说过市逛,我简单来介绍一下桓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌克,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莫点被,7月份品牌上市登簧陈,8月份第一款车SWM斯威X7上市巷翠。   今天让我来参加这个论坛赂,我们的心情很忐忑拦挎唤,我们是一个汽车行业的新兵赁,我们是抱着学习的态度来的径浦锑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肥,希望多给我们一些指教楞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赶拳扛?我们认为这个品牌给用户的是两部分斤,一个部分是产品的硬件隆,也就是物质的东西悉。另外一个部分是精神层面的爽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喀,第二是付诸了一些智能化耸、空间和外观溜,外观也就是在意大利建有一个设计中心堵,在外观上有意式的风范疼。   从软性来说此菏孺,我们要付诸一些内涵判隋看,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亥,通过植入意式生活的方式姆拱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悼。同时我们也在倡导一些生活方式哇,通过软性的文化来塑造让,解决通过硬件和软件台,以及从物质和精神层面塑造品牌苹皖。   至于未来怎么走罚惟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洼盗考。用户实际的需求和市场的需求盘杏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奥恐,未来我们还是要跟着市场走穆桔。   李苗苗穿弓队:我旁边坐的也算是媒体人摄帕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了崔事乳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾疲鄙?因为主持人给我了一些问题聚谎泄,我个人认为不想问一些特大的问题妨,就想问问这个问题行氛。   付继仁必耿扔:谢谢李老师百,这个问题还是挺好的涉。刚才您在问的时候砂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暇萝奋。   一点资讯是比较新型的资讯平台膊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偿柑,我们是做平台封拒屁,不仅自己生产内容浩,同时全网抓取内容雀且娠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容橇,再把有价值的内容分发给需要的用户单卧,完全是自动化寿颂、机器化的侣。我们怎么去帮助车企呢滴憨?我分享一个数字噶。   在过去一年同,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的认攫慷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业烽四,第二是移动互联网的平台缺极,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用透瞳涪。很多的车企其实在做品牌的时候诚辱,都会要求最终的效果槐镜献。坦率讲嘘叛,以我个人来讲这其实是两个事浇,因为品牌本身是非常感性的搪革陪,效果是完全用数据有结论的唾橡息,就跟一个人去吃一样许娜,吃了四个馒头饱了骂谅,不能说只吃最后一个就饱了缺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苛偿换,现在我们有几个大的方向即临,第一是更技术化的跟车企进行合作陌腻。比如说从去年开始按脚层,我们跟上汽通用进行PMP的合作希。客户自己建了一个数据库郊许矾,就是把用户进行了一个分类韩量。然后我们每一个用户来到我们平台上娇嘛烫,他知道哪个用户对应了什么车型乒吃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酞,也就是把他们的流量经营得更加科学彭铅。   这个给到我们之后卞镣,又发展成了一个新的技术驱动跋釜侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啃妹口,还是看汽车外观的细分多俏氛。这不仅可以推荐具体的车型虽算剔,也可以把具体的创意自动化朵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果司醒盛,这完全是技术化的匹配剂。   第二点陛恰吹,我们是一个内容平台雷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泉棋,能帮助到车企做非陈荩好的传播读,有的时候这些内容并不能够被发现艾愤轻。现在我们把广告当成一个引子函,不是一个执行的结果层成。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣献曝,进而把下一步的行为做好性砍街。比如有一个产品是一触即发氢,用户点过客户的广告之后齿,我会直接给他推送相关品牌的内容舒浪祭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纲,再去看有没有点这些内容龄吐乘,有没有评论食踏、转发私熄赊、收藏祁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蟹伯,把广告和内容进行打通龄藏昆。   第三点成,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景算。这个场景是有时间湾挪、地理位置和非常多大量的内容和数据斯跋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陷呈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侍粒仇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理办实,或者是去日本还是去韩国旅行丰防。这些并不关系到最终的销量提升多少醒芦深,但是可以了解消费者在关注什么码理,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞍委。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灰司迸,一方面要通过你的技术溶、数据实现更高效的转化授吞,实现现在解决广告主的一些痛点侩突。同时要帮助广告主把服务做好仙嘛芹,说句实在的都是服务用户乖,我们产品的用户也是车企的消费者凛辅,怎么能够把这些用户服务好碌纪谷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值入骂侣。   李苗苗标:付总说得很好师委扇,借此我也想说几句记蚕。我看了一下堑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裸,也有一些厂家的朋友忙棘,我们每个人都是汽车人痞。   我在想藏容,得益于这个好的时代僻塘,既然是说品牌涝然,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店袍惊,无论你这个媒体叫什么名字筐壁,找没找到自己的定位败稀苍。无论你这个汽车是什么品牌让搪,你的用户在哪里顶。过去几次会议主持上都说四个W刃缝,也就是我是谁仁、我的用户在哪里歪、我为用户在做什么煽吾姜、我还能为用户做什么核辟嵌。包括媒体也是一样泛概,我是谁(什么媒体)难,我的读者在哪里傅,我为读者写了什么样的东西碉簿幸,读者看不看誓,这是不是你的读者群要看的履目,最后是我还能够研究我的读者沧熄、研究我的客户皖壕绅、研究我的用户交史姓,我还可以做什么翱雹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袍,一人问一个问题就结束够盘廖。   请问杨总钡朔,刚刚说了这么多哄禄,就一句话恢陶,什么是品牌履扁票?我们说了半天品牌卢齐疮。   杨学良具:我觉得品牌就是价值灌辅,消费者买你这个东西值不值喷,如果他觉得值了捣豌,就认可了你的品牌焦淑感。   许翔旱:我就按定位的理论父结,品牌实际上是一种品类的代表故构,消费者是用品类来思考捅龄骂,用品牌来表达技。   肖勇卷:因为我是做销售的垃把,我可能最直观的印象茬剁,我觉得品牌首先是一种价格洞戊、价值体系弯,同样的产品能够比别人卖得更贵鹊茅采,别人还愿意买我的哇。同样价格的时候挠瓜碳,别人的产品卖不出去逼栓,我的产品能卖出去软缉,我觉得这就是品牌墨。   第二馁,我觉得品牌是一种文化膛黎枫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坡忻俊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戒脐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候库梳眯,但是我的文化能够吸引他奖,我觉得这也是品牌的一种表现伐槽。   陈思英镶:品牌首先是无形资产孰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讣环。第二也应该是产品介苍牌,可能是一个标记孪霜苹、标识串,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动便,在人脑海中所有的记忆厘。   其实品牌的英文是来源于MARK姬簇,就是在没有货币的时代物物交换的时候男鞍浆,在畜生身上有一个MARK泌拐担,Market就是营销酮窍窍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀途楼临。有一个比喻芜浦,品牌就好比像银行储蓄炬俄,储得越多品牌价值就越高欣警。   余波纲森:我觉得品牌在直观来看就是商标庐戌,另外是产品甘澜脊。真正给用户留下综合印象的是产品赖、服务和文化的结合灸,以及对用户的印象及感受就是品牌茸拼侵。   付继仁海星寞:我觉得品牌到现在这个阶段裁,也是一种共鸣归暴碧,像营销1.0是以产品为中心鸿校,营销2.0是以消费者为中心慰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心次,这三点都离不开品牌邢,但是代表了品牌不断的升华哀粗。同时品牌到今天来讲饯莎,不简简单单是一个口号编唱、标签害络褥、LOGO栏呜鸵,还是一个行为准则摧艘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台请帕,还是每一家企业如火,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伺,并且怎么样高效地执行和检测顺竣博。   从这些来讲春,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弦,如果想清楚品牌一定能做好贸,至少能够对我们服务的那些人做好杜镭,那也就足够了糙霜。   李苗苗涂其侵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慰。关于品牌几天几夜也说不完囱木骨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌背妓。   谢谢大家在座的聆听庆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴境戮:李芳 版权作品勒踌是,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒痹,严禁转载圈骏,违者将被追究法律责任缔势。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突尺吴,车市销量连破发展记录挠,这也是问题的时代浚诽分,多元化硕笔、碎片化汞补,对整个行业提出了更高的要求侥蜡。一切都在变另拨,唯有不停思变方能随机应变担么颇。2月18日惹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萝谴。行业内百余位思考者和变革引领者屡邵叔,与120余家媒体相聚一堂栋仆,在“变与革”的大会主题下冲,共商“品牌与营销之道”鲜,把脉中国汽车2017朽。   东风标致总经理李海港翅萎疆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师了壕督、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搔、奇瑞汽车销售公司副总理范星海、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诬鳖斡。以下为发言实录诽久市:   互动环节嘉宾合影   主持人滥:2016年是一个销量大年礁碌啦,更是一个营销大年陕拴革。从二维码营销到VR营销迟,从下沉式营销到自主营销搽亥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赤强斑,广而告之悄悄地变成了城会玩镶褂伤,车依然还是那个车泛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睡旱帛? 第二场论坛的话题为掸姬侣:中国车市新战国哀,车企将如何做营销割荡廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇钩烤琳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去,现在重担在我身上恨巧赣,由我来主持第二场论坛驹割,和各位老总探讨如何做营销菇。   因为第一场是说的品牌霞继,品牌建设也是非常重要的一环嗓,我们现在就把品牌这一页翻过去币凳,就说一点营销其他方面斥,比如说跟市场堵擂士、营销相关的一些事情彭帅褂。我们今天的这些营销人牌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖截理熊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恐籍斤,因为他是面对着全世界最大的销售市场驮性敌。面对的是最高增速的市诚躺啊,现在技术和产品快速迭代骑朽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趟,所以他们是非常幸运的首割臼,十八般武艺怎么耍都行办尚。   同时很多营销人也在自嘲吴骇,其实汽车营销是最苦逼的一群人法,因为我们面对的是世界上最全的品牌凸吃参,我们面对的是最多企业的竞争沃,我们还面对的是最难以琢磨的畔贬鞠、难以把握的政策环境和最善变的消费者橡泥台。   当然了我们这还不算最苦填,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务病,所以这样的一群人的所思所想欠户味,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娠屡刚。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆,在座的应该就是汉腾了沙。请问汉腾汽车的副总挫猫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陈,您给我们简单总结一下坷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掇浪类?   于晓东擂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拆,让大家来了解汉腾汽车谓。汉腾汽车目前是全新的品牌嫌抵领,2013年11月份成立差,5月9号品牌发布班蜗茸,9月6号新车上市患皆尉,第一款SUV产品汉腾X7酸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汾,本着向同行和成功的标杆企业去学习速,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沸。   2016年对于汉腾汽车总结来说乔,第一点是品牌发布乒,这是做市场的开端楼姆。   第二点是渠道秃试壬,对于新品牌是重中之重的工作龚钙潍,渠道顺利打开的局面巴蝗草,签约181家兼畦,正常运营150家馆,渠道作为做销售最根本的工作殊炊,没有渠道悼齿棺、没有服务雄芒拴,消费者也无法触及和体验氖烈涛,对于一个新品牌这是一个开门红弘玩乡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凸伤掀。   第三点是在市场上蒙昆反,市场层面上重点资源向一线倾斜腔,资源都花在提振经销商信心奶瞳、帮助经销商达成销量上汲,因为作为一个民营企业氏鞍,作为刚起步的企业签,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煎卡,支持了经销商的销量爱潞私。在品牌和市场的方面嘎天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旱。   刘小勇才莽硕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的危步涂,汉腾除了自己营销的亮点之外泊贪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讹书徐,或者对您的触动是比较大的京硼?   于晓东琉:做销售在产品力表达上辣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播微掠荒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式午釜,在2016年都说是视频和直播的元年耸菲断,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹篮撼。包括产品试驾挑战的活动蛾森陛,也是和斗鱼做了直播的活动洗上阶。在我看来在消费者了解产品上匪乃痰,可以随时随地心,而且是更加有渠道客观了解一款产品餐。这对于做营销来说篮稀,既是机会瘸邓,也是挑战燃。   刘小勇改呜抖:请问李海港先生仕憾济,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工稿巩,尤其是传播的环境革暑、传播的手段毯、传播的模式发生了翻天覆地的变化兼蛊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笨?   李海港疆镜矫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潞,在新技术灭碑疯、新人群和新的竞争环境的驱动下锰窟爱,媒体处于变革的时代蠕,原来的架构碎片化了虚屏,新的架构正在建立辆,当下处于这样的时代洗。很多事情是这样的趋势啸汰,原有框架维持很多年敛恕,突然间环境变化之后碎掉了喂彪牵,再重新建立新的架构疗,万事都是这样的道理峡每。现在媒体环境是什么样呢皖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呈。这样可以导致媒体的平台化随搽墨,另外是媒体人的职业化或个体化面。   简单来讲集稼觅,我们以前是自己做东西烽,自己在自己的商铺里去卖惠钮挂。现在不是了灰砰适,现在可以自己做东西倾慑莎,自己去租商铺夏档,有的人专门提供商铺岁,有的人专门做东西肮戊膛。这样可以做专业化的组合锋,效率会更高担。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势部喉,红姐以前是媒体人斥和,现在有自己的传播平台宽爸,也借用了社会化的平台沮,把最好的内容输出巢伤恃,她做最专业的内容形榔。我想平台也会用她的内容挫砰,未来的板结新的架构就是这样的姑。   在这个架构下作为厂家要适应涂门,东风标致已经做了这种尝试楷,去年把我们的公关公司能力削弱碘,因为他们的稿子太硬了柬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘘全,从专业或从第三方的角度看待东风标致氓嗓,我想他们的稿子会写得非程劢溃好镐蹿戏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甜,这是未来的趋势厘入。   刘小勇念睫挖:我听到有一种观点懦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西库,我就抓住了更多的消费者枢,更精准费,我的销量就会增加孙通苟。但是有一种观点认为单,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱?如果总消费需求没有增加猾锈袜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芍,是不是大家又打平了甘。就像一个剧场理论汤驹,原来都坐着看戏寇蹭从,后来都站着看戏了瘟谦脯,其实看的戏是一样的段。请问奇瑞的范总垢,您怎么看这些新的手段上锈、模式对销售营销的作用缄?   范星解嫂:首先感谢红点汽车悍渤、感谢红姐桂票垢,也感谢刘主编同。实际上前面两位老总谈得也挺好上勿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稼。   说起营销湿潭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祈接。但是从营销的最根本莽钉,还是回到对客户的理解罐。我们最近几年对于整个汽车市尘窗唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馁冬,最核心的是我们看到了两点变化亭沙,一个是围绕客户端的消费升级腥岸浅,第二个是客户年轻化的变化胸蝎蕾。这两个核心特征的变化潞咎川,带来了所有客户需求的变化苦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斥阂。   应对市场的发展喂分,我们称之为整个自主品牌的发展牢,包括奇瑞自身的舅届袄,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘喙桑快散男,年均增长在40%左右的增速吞妒,所以说基本上属于原始增长的阶段具台睫。奇瑞从2012年佩、2013年开始进行战略转型羚焦滦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妊哇锑,我们做的核心是提高整个产品的品质烦,是我们整个战略转型的核心到魂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力池汞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婚荚怜、好的服务艾。2016年我们已经进入到2.0阶段绩蓝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佳摹,整个2016年集团销量也突破了70万辆吉劝怖,增速达到28%螺羡道,国内市场超过了36万辆群淖欠,也是过去五年来最高的一年局痹。国际市场中赎,我们2016年实现了出口8.8万辆颂模,也占到整个中国乘用车出口的1/3香,也是连续14年中国出口第一的车企蛔。   我觉得取得这些成绩挞,销量数字是一个方面栖速,更重要蔑、更为看重的是结构的变化社嘎檄,第一是企业盈利水平的变化蠢缅项,为支撑企业未来的良性发展肠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苔。第二是体现我们战略转型的成果扮浇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眯漠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霸。第三是客户结构的变化泄扇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挡疥勘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姆便,实际上我们更关注的是除了规模的变化败,当然营销数字很重要挺。数字背后更关心的是这些结构的变化绊构,怎么产生这些结构的变化缮讲潘?从我们自身对新一代消费者的理解些,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验趟吞。   客户体验的三个方面我们一直在做澜闹弧,第一是产品体验荤斗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冲毕,行业平均大概在35%谩蜂,奇瑞可以做到25%蜜绊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驰裙珊,今年还会陆续推出更多的平台樊棋悔。当然平台不简简单单是全新车型的概念萌寐。   第二是品牌体验膏且。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畦齿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苹痉谅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娃释署。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怠痞稀,现在很多企业在做营销过程中视频柔、直播方式应用是越来越多了桔癌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箔挎两。今天消费者接触信息的方式发生了变化窝烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级撂醋,在2016年网络规呐眨和第三代形象店的升级贩,为了保证客户体验的一致性棵溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伎缺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逞诽、优质的膘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验父脓曙,这是我们正在做的习,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解携,谢谢!   刘小勇麓纬:谢谢范总凸到,现在的汽车营销无论是从手段领急,还是从模式翔,包括内涵都已经发生了非常大的变化天辨蠢。我顺着这个话题再往下问一下替,请问刘晓科总犬亮群,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论米栖报、营销套路限挎沟,您觉得现在还适用吗泡壬窟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔑火?   刘晓科情:刚才范总赡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豆,因为这里面在我们整体来看揽烈,其实我是一个新的营销人岸,刚刚在这里两个星期怕腿。我以前更多的经验还是做用户勒媒弘,去看用户的发展贰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播袖、网红点、娱乐化艾寿履,甚至还有用户的碎片时间划。但实际上反应了两个变化睛枷,第一是用户浏览的轨迹改变了患稍歪,以前在PC时代亲舅博,大家基于浏览器阅读狸层。所谓浏览器的阅读谩逛,对于从一个网站跳到另外一个网站僻股,这个成本几乎为零劣适,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站色,只要在浏览器就好碘。PC时代尽誊矢,网址冻限、网站唯并庞、浏览器是值钱的赂茧。   对于移动互联网将佃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下步囊,对于微信小程序也有很大的期待芥美侣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛔。最终来看撮措,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绰挨。在这个主流的前提下猫体,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读湿菇咐。在这里出现了两个问题雇瘦磊,也就是时间的问题临酵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睬玩练,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的领。如果是比较泛一些的资讯或APP瑰森,如果中国互联网网民用MAU看烯,月度覆盖量几乎全部覆盖怖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卡孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谋恰倪。但是什么会不一样份家塑?就是时间绍虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剔凸橇,我也高度认同一个观点汰麻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窜泥氯。在这一点来说诽,我们的营销不是去抓住用户贺裳毕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起家琶。   基于这些理念的变化泉失,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颈,而现在发现专业内容看得比较少一点瞄弊。专业内容对于用户的阅读凶,可能是女性就不太爱看崎,覆盖用户的时长就变短冻。什么东西会长呢剖?从2016年并朗叛、2015年的情况来看鲁檄,我们发现基于娱乐营销的网综时间删化,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吉觅萄,因为可以更好地去占据用户的时间缆阿仑。比如说我们投的一个网综节目定戏,可以有2个小时以上的品牌露出时间堆捍。   对于用户来说搬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起峭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鳖晚际。无论是线上的疙连徐,还是线下的膜。   另外一点陶呵,我们做了一个用户报告彼东沁,会发现用户现在在看车的过程中饭,比如专业的导购徐迟,发现用户的时间蠕羌、决策变得越来越短睡测问,对于专业媒体用户来讲系链,用户平均决策时间是108天匈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敝疟咕,这52天对于内容的需求是很轻的匙,包括频次是很轻的蹬。从52天开始一直到97天熔,基本上是从几款车的比对到交付定金轰瀑,因为提车还需要一些时间必,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览损。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巳赡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矫圣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金伶。也导致现在的自媒体更火滔亲,因为大家更相信人墨帆,也就是网红的力量会逐渐发挥恍惕标,包括IP的力量奥。   营销的变化是跟着人走的夺璃考,用户的体验缔白、用户的行为发生了变化举,我们的营销一定要适应用户的改变奋繁。   刘小勇掇僳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陵文,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巴榔霓。想问一个跟豪华车相关的问题系,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毯鞠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摧糕,从超过10万辆到两三万辆的都有恒唤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歧裙垢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廉承?或者会发生变化吗赤莲报?会发生变化的话桓漂勒,是什么样的主推力量来促使发生变化湾焙?   王顺胜粳肮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矗,作为广汽讴歌这个豪华品牌烁牢床,去年4月份才成立了新的事业体制半排。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窟罢效,10月22号四驱上市缺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睫佬碾。   从去年一系列的举措存,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茸。像主持人刚才提到了钙容,怎么样去改变格局肉飞?作为豪华品牌在中国仿双崔,像ABB进入中国市场比较早蚊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上少纤,其实我们也做了很多思考舷磕,想跟大家分享一下婆钡。   第一盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早本,也是十年左右的时间古,也不短潞哨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间壳颧。作为这样一个品牌要找好自己的定位菠,我觉得是特别重要的韩详警。我们不是说跟谁去竞争病葛,而是在豪华市场找到适合自己的位置圣残,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芥,包括在上海搞了大型的上市发布会斥堑渺,在上海中心进行首秀煎换。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腾篮,这也是用来提升品牌的沉碘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记题需。这一系列都是来提升讴歌品牌的适。   在后面的发展上玲陌,包括在2017年也做了很多的思考讨,就是如何在营销创新上做一些突破奢。比如说植入了体验式营销奖爱,包括即将上线的体验店混,可以跟移动互联和终端抱,包括一些PC端进行一些互动毖。包括很快会引入管家式服务敦,让用户真正能够感受到服务和体验哥阂。管家式服务是一对一的缺董帛,能够让你感受到有针对性郸怕立,并且有温度地触摸到服务的形式攘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展描切,我们在形式上也进行了一些创新邵。   尤其在内容上面干透,我们以内容作为引擎侣,创新作为驱动迪渺才,作为后来者品牌唾钠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩逃。至于格局会不会变化淖,其实每天都在变化烹汇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局片等,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升醛色斧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晾秽袒,我相信之后会在变化当中不断求变溪切太。营销冀、创新不但要传承好的东西夯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毕绍点,跟大家一起共享一下剔。   讴歌作为新的豪华品牌莲放,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庞逃价,希望在座的媒体以后多多关心笛枢、多多支持俺,一定要让它取得成功九阶,谢谢大家!   刘小勇悔:接下来有请江淮汽车李总编,咱们聊一个关于2017年的话题坞陷典,现在年底理、年初做营销的也是做足了功课贪号提,关于2017年市场的预判俱赔。能不能把您做的功课分享一下亩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秒甘?   李建华斜:小勇这个题目“袭击”挺厉害略冠,营销这个事在台上讲桃釜可,对于2017年的营销还真没有想得特别细寞寄铜。对于营销谱故朴,以前讲欲文明其精神颓破,先自野蛮其体魄捐,营销在中国还是跟认知相关敝妨疽,属于文明其精神发展之内的女娟。营销在2017年来讲沸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运心乌淖,全球规模最大搜,还是保持增长沫,需求会很旺盛构啼蒜,同时也面对着一群非常不确定的消费者测,这些都是一些确定的因素铃丢藏。关于不确定的牵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慑木县,这使很多事情产生了不确定性宝纹,也使推广方式产生了变化白兽堕。在一个变动的世界里要想做好功课淖滑睹,关键是有定力把握好不会变的东西裂磐溯。   就江淮来讲鞘蠕虾,2017年一方面会更加关注用户的需求公饱乒。因为从做营销来讲矫双侍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上径。一是用户看到产品斑痛赖,如果产品很美好板颠浑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咕歌。第二是当产品出来之后碎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拨休眯,如何让消费者跟它产生很好的接触律泉、接受它途菊,让你的营销做到有广度旁粕程、深度和温度聚堑扭,这是营销人需要花功夫的地方楼叼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坞炬斧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢巢逍玻好的保留和记录下来抢曹,强化终端的执行力堵守。这是非常重要的完乱杯,当消费者看到的车是处于被管理的状态解呈,他就会有好的印象晤接铝。如果是管理失控的情况惋炬,就会认为这不是好的产品佩吠谦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缓,这个产品是不是他所需要的勺添,能不能让他在过程中感受到认知和认同悼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动貌寝,现在已经不太需要你告诉我什么了费,往往会更注重你提供给我的事疗,是不是我真正参与过的范卉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潮郡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论息贡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膳歪?可能现在需要一辆高颜值囊炉、大空间铺、强动力麓、低能耗童憨科,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僳,所以2017年上半年会投放一款S7佰敞具。前面的消费者参与了意见荆匠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件文,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来复诞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纳,形成了共同创造的氛围戚攀华。往往共同创造的东西掇畏,我觉得是消费者乐于接受的东西人扑朗。未来共同创造耻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度芍馅。   刘小勇番:非常感谢李总赂领。我觉得现在开论坛成每阿,最难的是请嘉宾疤胶戮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓝,是嘉宾请来了之后不给时间说蠢煽。今天这个恶人就让我来做了驹守,咱们就不说了角接疗。   最后请每个人回答一个具体问题轿,刚才进门的时候有一个调查玩淋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犬痛碗?我们从于总开始梗恫。   于晓东撬:我觉得2017年应该说挑战大巨紊科,期望更大标贫,我更看好细分市彻ナ缟纭,因为我们也是做SUV的嘛靖襄,我们更看好SUV市场的持续增长胳淡。   刘小勇凄技燎:全行业增速去年是13.6%糠彻椽、13.7%缸添贡。   于晓东叼海似:我预测2017年是10%驮槽。   李海港颁沥:8%疥讣姑。   范星翟孩:我就说一个数未,虽然说一二月份看到环比有所下滑信,但是看这个数实际上同比还是增长的适。本质上今年不用担心坍,我觉得还是在8%到10%之间漏酣膝。另外最近看到1月份的数据出来了氮韶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盗,这实际上是一个分水岭磨,一个很大的变化纬篙。   李建华悉铰:我觉得应该在5%到8%串故腺,可能会接近GDP的增速郝。   王顺胜本:我觉得整体会在8%到10%以上抹酸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔑。   刘晓科北醒魔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点髓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撤溺,我觉得再加两个点是8.5%酿陋。   刘小勇完:你更准确了淘戈,到了小数点后了炒订。非常感谢各位老总的精彩分享码颅填。就像李建华李总说的跺念膛,咱们说到汽车营销人宪溪,媒体界有很多新词来形容块砂奸,像野蛮执行力或变态战斗力薪、狼性文化等等茫动。其实他们是一群非常善于思考的群体禾,他们的思想的深度决定了在行动的效果爬仙堕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在突十寡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拨贤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典憨:李芳 版权作品兔默攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆邓,严禁转载垃澳鲤,违者将被追究法律责任媳守。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塘恫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导身颊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骨俺挛。以下是北汽集团党委书记婆、董事长徐和谊的主旨发言鸽广模。   徐和谊奸括:尊敬的何部长硼,尊敬的各位领导脱传限,汽车界的各位同仁够,还有我们媒体界的朋友们仟忙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哇河谅,探讨汽车行业的发展话题帆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赏芥郊,这一年间我们先抑后扬雷敝力,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旁稍究,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞧凸错,最终以产销2800万辆辱奠,同比增长13.65%的优异成绩但彭拭,完成了一年的一个胜利的答卷拳惩备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溪譬,为不断探底寻求新方向的中国经济郴,可以说去年我们再添新亮点浮韩嘶。成绩固然令人欣慰烙观惊,然而先贤有言骇孟画,一切过往皆为序章悼才。今天站在新年的起点上回望从前撑骸裂,我们发现深沉变革的暗流涌动悲,启迪未来的创新发展乳现,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姜垛俗。   亚马逊无人超市惊艳登衬伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潘,提振实体经济箭在弦上粗,消费升级引领我们全新的商业文化时代狼湿,技术泛捣、商业模式泻汗、国家战略弧设恼、市场结构结合在一起患邵司,这种更替的演进睹你。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壁,正释放出巨大的改革能量署矛棠,正引领我们整个行业迈进全新的时代努罕编。   一是技术模式在不断地创新互,汽车行业转型正在进入落地期距媒渡。最近几年在互联网膝酥寿、智能化栋、共享经济等多方的洗礼之下夸兴,汽车行业正在同创新中被颠覆者霖雀技,迅速地转变为创新转型的主动执行者琳溃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蚂,日系车企抱团开发人工智能技术莱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域私泌,可以说剑指出行解决方案翱势斗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龚棉,在新技术澜棱、新模式领域不断落子处搅锣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冀厂。   二是消费升级黔欧,品牌之战成为未来的新机遇肖。随着互联网思维的逐渐渗透胳辣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谱贝。情感价值敛、消费文化汀澈培、消费者价值观越来越得到重视釜插,网红营销秦舰歧、二次元营销团、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势五。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侨科脊,实现产品表达与消费者价值的同频共振太丸。   另一方面搔渴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书摆,为自己的人生价值代言冠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耽愤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇现庆柿。   三是提振实体经济伤舷释,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竞泛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堆苇,就是提振实体经济扁爸。其关键在于制造业转型蛋捻,转型经济学的研究表明樊翠鹃,制造业转型中产品技术固然重要刀淬,但管理体系更加重要唯桓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筒、网联化建设钳,就越能发现在信息化建设这种大背景下缴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键较。前几天我看到有文章提到臀慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夕。这样的提法虽然夸张韭午,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枪尾浚,我想却是切中要害的试袭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地可,随着提振实体经济逐步落实韭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酬境。   四是政策变动撵票鹿,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向违蕊。2017年新的政策正在逐步地落地嘘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埃斯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境覆,行业准入规则偶趣禄、动力电池规范条件等政策的制定犊郸胸,从各个角度划定了新能源的市场边界僚。   另一方面脚喘柑,碳配额红沟柏、双积分纠匠渴、新能源补贴退坡撬豆,无不要求新能源发展要还原市场化手段仇潭,聚焦核心竞争力杰拉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纠匡视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规测欺都。   纵观整体形式的发展垂阔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上染妊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氮。数年之前洼图,面对互联网行业的冲击挥佩,我们以为我们只是需要一个互联网+孰磁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聘,还承担着国家经济转型的重任郎竞屁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角。这样的多重任务考,给了我们新的挑战堤喀便,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫉。   面对全新的形势楼上,面对前所未有的机遇与挑战扳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泥梁废。我们将锐意进然褰丁,大力地发展创新精神醚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浇,在电动化烤扇、智能网联化将划、服务化斗土、国际化等方面加快发展步伐驼鸵,不断推动新技术断、新模式的落地生根廖辜,不断地发展新能源汽车屡,还原城市绿色健康生活砍勃庆。不断承担经济转型任务楷哼,推动传统制造业的升级妇俏。   面对未来藩乡,我们将在以下几个领域寻求突破惰绕:   一是加速智能网联技术研发耗,打造智能出行的生活方式霞巳壁。2017年拉斯维加斯的CES展上推,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓤孟湿。当然不只仅是和百度倘桨编,还有其他的国际国内的公司横挤。未来瞄准智能驾驶烈贿戊、智能互联蜗付翟、智能座舱等内容朵善,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芭靛秸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彤鸡。   二是加快新能源汽车产业化扁壳晤,践行绿色环保发展目标古邪。在新能源方面芥魂弟,北汽秉持环毕乔撸靠大家的理念辩翻唱,不仅造优质的新能源汽车产品勿诡,更要造消费者愿意购买的新能源产品屑。尤其是在补贴退坡矫、行业回归市场的大背景下村抡汀,北汽集团聚焦资源谎皖、聚焦技术怀、聚焦产品假、聚焦市嘲妨病,四位一体严密把关整个新能源产业链庆,为消费者提供既有颜值酿坝、又有内涵的可靠产品虽享。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灰辽梦,共同守护美丽家园茫烁昆。   三是加速国际化资源整合逛,实现中国品牌的全球化鸡。2016年茎庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地改,实现了北汽国际化筹诞叼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破美酬。配合国内的合资品牌悉浚,服务于全球布局研发基地禾博,北汽全球范围的资源整合够,已经进入了研发悄任楷、生产较、销售庭、金融佃不漂、人才和品牌全方位互动的良性循环河辨汕。   面向“十三五”烽痴颈,北汽将继续深化拓展东南亚蒙、北非嫁吃氮、中南美失、东欧等重点市场的产业布局戌闺,使中国品牌的影响力遍布全世界烈舌备。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鬼。   四是坚持服务化方面第悉,推动制造企业转型升级钱。服务化既是国家经济转型的方向股,也是北汽自己产业升级的主要目标坤。多年来我们在金融匈识迫、产业投资日堪馁、后市场块渴艇、出行服务等领域多点布局翠,随着时代向智能网联方向的发展汗锌惮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环温疵。构成从业务到管理体制踢,再到基础设施的科学发展体系枯,不仅提高了资源的利用效率卧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慑惯夹。   各位领导涵河,各位同仁某惟惯,媒体界朋友们揭,闻鸡且起舞土滔匿,风好正扬帆浇深盼,新的一年已经到来入,新时代也正在开启机遇的大门莲彼艘,让我们携手共进蛇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜舒焊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糯,长城汽车累计销量达107.45万辆小,取得如此成绩哈弗品牌功不可没费幸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辩馁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舜,其中哈弗H6占比超6成巨矫齐,达到了58.07万辆丸谁,同比增长55.58%暇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帕巾,2017年2月19日蹿畴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蟹牧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脐缎,我国汽车市场销量首次突破100万辆剂苟,高速发展25年后的今日宿暮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潮粮吃。中国自主品牌已突破百万辆泼旦烦,那么能否乘胜追击逾越200万帆片冯、300万的销量目标罚庭稿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匆母席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中木,用他的话来说淌,“这是很了不起的一点肩柯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面净平采,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棵,从另一个角度来讲达,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磨霖。   安全捣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功课沤膛,分析其中最重要的因素睦东府,魏建军表示妇密,回到20年前诡,受到成本和技术等方面因素的影响滦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位须彻俩。而当今时代度,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喝撬谈,其比重也在日趋增高戳世衰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惊犬。他还透露拔镜赡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凤,打造全球化的研发体系拳,在主谁呜、被动安全技术蛊衔疼、智能互联泛拖、自动驾驶等方面撂皮,形成领先优势腑。   说到自动驾驶技术窖,放眼全球汽车行业伐翅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命日派测。哈弗将采用北美泪啤模、印度结培汲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劝欠,据他透露变犯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准江提,目前正在进行路试钙,有望在2020年后投产颗看窍。“我们的最终目标讥,是推出完全无人驾驶的逃瞳奖、最安全的 SUV 丝刑奠。” 魏建军说到邯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标物将抢,魏建军说到丹,2020年温,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顶菜九。对此怜湍,哈弗规划了四十余款新产品帘腿布,覆盖全部的SUV细分市场舅绊形。到了2020年较,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闲,在规模上超过吉普迸洛材、路虎惮,成为全球最大的专业SUV品牌途。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灵突吝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廊,魏建军回应道袍凉羞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贺贪伦,一方面要靠产品快速地更新迭代温斡烤,另一方面则是丰富多样的产品规划俯沽,这其中就包括新能源方面的建设沮。据悉淑泻兑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奔嗓苔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赂卜。除此之外秒久,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙啤,目前正加速推进全球化商业的发展北船,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标交姬。   2016年擂接,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菜篓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辉旗:WEY登场之后哈弗应如何定位培?魏建军在现场表示浓擅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辩。相反肉,哈弗将全面发力15 万以下市趁涯浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场相估。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翅距赔,而“聚焦”就是集中资源川烙,打造产品和服务的差异化优势梦泡鸽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仟泉夕。先做强论、再做大团,这正是哈弗理念的核心所在吉。在盛典现衬嗥俏浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语萝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叛挽烯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粗儡纠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霜。据了解拢核,长城经常组织经销商团队去日本考察颇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翱贝家。这正与长城的发展观念高度一致撕。魏建军透露氮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝红扯剩,经销商们也未曾有过动揖榱 ,这正是“稳固”所体现的重要一点飘。   长城汽车总裁王凤英表示词泰靡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泛父徘。 她认为伐派奥,良好的厂商关系是相互作用的缅镶,只有让经销商满意顾,经销商才能够让消费者满意妥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤,这是层层递进的作用效果嗓凡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因串酚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捶篱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么识忌?哈弗给出了自己的答案钢础秽:200万的目标即可上路熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卡欠,在新能源汽车补贴退坡后壤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怂幻便,这个数额占车辆销售价格的40%倘瘦咀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响久?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枪?未来辑尖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇屉熄肉?2月8日下午钠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示路,2016年悍芭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刚暇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一快,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吩耿。随着核心技术差距的缩械Р薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喇舅。但是使,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内当措煌,巩固和扩大这种优势疆糖,还需要政策吻蔽、制度和市场三方合力如喇褥,打造可持续的市场化发展睡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膊,但是从已知的美国保嗜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看渐呈葛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置取烧衬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吹别任。同时轿辱娠,公共类充电桩接近15万个的发展规模喷轻糖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家完泌汹。   “走在世界前列淀蚊冈,不仅是体量和发展速度位居世界第一恒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僚掀。”许艳华表示歉年桨,经过近几年的积累赫擞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捐睹臣、制造和营销的体系能力谓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兔,产业链基本完善刨。整车胁斜寒、动力电池巳壕、驱动电机系统性能大幅提升烘拿新,市场主流车型的动力性闺、续驶里程澈泌握、能效酥篇、可靠性玫健龚、舒适性明显改善嵌享搭,整车擅廉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展零绢,新能源汽车市场覆盖率提升吮翅井,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坏,占世界市场比重约为50%刺补。按照已知的企业规划磋斧付,在乘用车领域床,2017年我国将有73款车型推出凭想,进一步满足市场需求跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懒,整车单位公里行驶成本也在下降县。“20%的成本下降享,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价店静潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剔曝饺。”许艳华对《中国汽车报》表示咳便将,在规模扩大成本下降的同时苟脆了,市场竞争下之下车弘,企业会做出有利于市场发展的选择疏,也因此率妹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锑。   许艳华判断哺,2017年揣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唯适,预计占比会突破70%寸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捎持挫,充电基础设施也将继续保持快速增长贺汕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敌蚕权,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确接甩介,在此框架内诗猫,到2020年卧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疼恒短。但是补贴退坡后怎么办肛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檬。”许艳华认为洼歪块,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虎,让新能源汽车使用成本进一步降低缎聊,才能保证其持续良性发展荷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辰。目前硷什饯,无论是整车徘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确童菲,剩下的就是政策实施好的问题寥外,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筒。”许艳华强调辱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秆碳路,2020年到2025年是重要的过渡期蝗共,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乒解,这方面我国也走在世界前列速颅光,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亭,进一步落实国家新能源汽车发展战略沤,保障车辆和使用安全耿颂。   不过祟培叙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颗患惭。针对《暂行办法》掀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虹陛、10%和12%的比例低坚,调整为5%门、8%抛、12%的比例奉,并允许2018年嘶、2019年负积分可延迟一年抵偿必额枯。同时篱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定查祷淮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屯,丧失中国已形成的比较优势配,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敬波庆,以便企业开发和商业计划的制定潮伞尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟暇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时逼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藏蔑梦。犹记得2015年7月苔丹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘸弹,并对这些汽车的车载软件进行升级绷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妨集辱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雹铆、转向系统以及车载系统褐恍擅。    如今誓菲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勃鄙,如果没有行业安全标准来做规范疥坚,或将引发不可想象的严重后果耙。在我国费犀,作为国家网络安全的重要组成部分纬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓄。《中国汽车报》记者日前获悉炬夏掳,《车联网网络安全白皮书》奔蓄乓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布融擦瓢。在发布之前胚炼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枪搽,他告诉记者必,车联网网络安全即将拥有“指南针”东糠溃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》券侧瞄:《白皮书》敦你、《细则》出台的大背景是什么诧?    庞春霖情蓝:在节能环保痘挺捍、安全舒适范,以及车联网海、自动驾驶救呵沟、智能交通等方面要素的推动下郴酶,汽车正在迅速IT化悄、智能化低百。与传统汽车相比酚勾,智能网联汽车在节能减排封、安全舒适方面具有前所未有的优势馆,符合汽车工业婆夕、交通出行方面的发展趋势钦副蝎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战德。在互联互通的背景下碘匠念,没有网络安全充分保障的情况下猫,智能网联汽车带来的可能就是灾难态规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扰,明确要求网络运营者(车厂奇吐矫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戎唾反,应当依照法律藕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求市,采取技术措施和其他必要措施掇,保障网络安全宿管、稳定运行颂溯,有效应对网络安全事件跑汐,防范网络违法犯罪活动奸揭,维护网络数据的完整性缺偏窍、保密性和可用性焦脐。网络相关行业组织按照章程熬侩汗,加强行业自律桑藤,制定网络安全行为规范卸扳,指导会员加强网络安全保护蜕,提高网络安全保护水平桃牢,促进行业健康发展汤叹母。”该法2017年6月1日起施行还冯角。    2016年10月23日那刮,在前期工作基础上距衡哨,在工业和信息化部等部门指导和支持下檄分诡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯猛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩物痴,2016年底晌把秋,以电子科技大学为主任委员砰赋俊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亨婚、中国信息通信研究院掏、国家互联网应急中心廖、中国联通软、中国电科第30所完故型、奇虎360芭醇、博世为副主任委员勒划膝,联合国内外70多家整车嘛庐奴、芯片摊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烯:车联网络安全委员会)正式成立蓟盒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求忻端,在工业和信息化部景匹、国家密码管理局开肥久、国家网信办等部门指导裙、支持下冯什繁,车联网络安全委员会于2016年底组织吧涛、协调产业资源凰朝,以我国自主和在华骨干外资车企响、终端和零部件厂商为调研对象蜂槐豌,先后完成华南季煌、华东福伦酿、华北魄、东北镶孝轮、西南地区调研工作拣,充分了解了车联网网络和信息安全政策粱、法规片、标准兽冲魏、产品鞋趴判、应用等方面的实际情况与现实需求胖。并组织与协调联盟内外资源寄皋,开展了车联网网络与信息安全相关政策较仕、法规耸、标准的研究脯思枚,形成《白皮书》繁翻浆、《细则》案酒董,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碎悸。    《中国汽车报》覆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖类:随着车联网发展廉抱筐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规师官蒂、技术标准家、产品及服务体系的支持赋嘶。从调研情况看吮厩纺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驾顶税,缺乏可靠和一致性的基础工作鬼,因此需要我们及早采取措施罢,完成网络安全方面的顶层设计工作惠蓄,从政策揉瓷、规划暑冕驾、标准墒卿、技术棘胎戏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莆伍乒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状拷佳帮,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫁,推动车联网网络安全产业的快速发展奋甩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刊,从企业辈电、用户刷、政府需求出发胎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峡厩融,结合车联网的行业特点和技术属性坍,立足当前现实和未来发展趋势逼,提出概廊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系失撅估、指标和建议惋苏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苟,提升网络安全防护能力甘雇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕾。    《中国汽车报》味烷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定儡希?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烧纳惮,对现有车辆和新车产生怎样的影响酣?有没有实施的时间节点抽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娇?    庞春霖坞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掸,并不涉及强制性标准和法规委。同时通过产业宣传轰、贯彻和使用欢每羚,不断发现新的需求和不足广琅推,并加以完善蜡讣。但由于网络安全形势的复杂性芍诺,以及车辆作为一种重要的交通工具埠屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耙独。    两项文件本身就是在调研基础上敢谁,听取产业单位需求而形成的烽廓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶共,减少大家的迷惑和疑虑鞘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陆,切身维护好产业和用户的根本权益屡龄胳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品米萄,当然会有成本在里面诬嘎鞭。不过从发展的角度来看蓝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样擅,属于必备的系统浩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吹。同时欠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厂,也会赢得更多消费者的信赖斯派贬。    《中国汽车报》迟纬瞄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动健?自主抨肖灸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畅入幢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠朝?    庞春霖广莆鼓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作号,其中一些关键技术和产品殊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怀度。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窗龟襄,那么就像现在车辆的保险杠书抡、安全带苯、气囊谈、ADAS等等常规安全产品一样艘,无论自主还是进口车辆锤兔,应该都是一致和统一的要求掠,并可以采取现在车辆型号核准等方式纲少策,推动车联网网络安全产品的安装棚褥、测试马桔、使用寥十、维护和服务扳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑啸浮,首先是人们的意识问题封抱垃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庙,但对于车联网网络安全却毫不在意俺吩歪。要知道伴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敬姆齿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸵、多变怠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绣烈、软件等基础技术境叼颠,对于自主车联网网络安全产品而言迷,投入比较大谅嚷、周期比较长搔膊、效益回收比较漫长却,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胯,从整车企业采,到零部件炊下史、软件其魔裁、芯片供应商汕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系物姬遁、人才队伍钝、产品体系抬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钝,也非结构化的治理模式焙,需要新型的伦理娩焕、法律和技术法规给予支持楔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临癸闹:李芳" "   1月18日蜡扣竭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凰墓。引人注目的是埃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起设篙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颂缄瞪。EC180之所以有如此低的价格另瘫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掣。在补贴退坡的背景下常,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离擒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涎另?在发布会后诽配勉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炼剧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义财蓄,以及2017年的经营策略与规划诵错。   《中国汽车报》录程蒙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义新购?   郑刚嫡: 北汽新能源有两大类产品平台梢毛峭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帽犯,包括EV星廷脱、EU筋漆凉、EX驹垄、EH四个系列蟹谩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腊。在开发之初挠拉,我们就对其有一个精准的定位与期待慕参闺。   北汽新能源在两年前预计到署从掠,新能源汽车的3.0时代即将到来壤碉幸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格士澎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嵌芬聪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺竿。   目前守孝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哥朝,这没有错结,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒜兄头,并没有推向市场的现象扮少和。我认为木烂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合算,也没有认清正确的发展方向锌。   因此淳沧翰,在两年前开发全新平台之初姑偷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壕榔附,这种做法目前看来是成功的波敞畴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萎、造型汞、特点以及价格之后悸旅,大多数人对其给予了极高的赞誉始吠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坦。   在成本控制方面坛艇徊,我们认为还有压缩的余地型刊姐,通过不断地挖潜降低成本慑哨,我们认为可以让更多的人开上这款车磐,不过这需要一个发展过程碾沙楔。随着销量和产能达到一定规牟窗蓿后吧佬新,我们会进一步整合资源酗、降低成本矢,提供给用户性价比更高的电动汽车赫宠损。因此宽拼幢,就目前来说抖袭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力棺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猎。   《中国汽车报》醋: 面对补贴退坡绣贺,EC180为何还能采取目前的低价策略局?北汽新能源有怎样的发展战略砷叮?   郑刚绍含狸: 从当前产业政策来看苹慷匡,全国各地的补贴额度不同场馈蹄,流程不同檄含,这都带来了公司内部成本摊销的问题耪携岔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难河愤日。为此师督,北汽新能源成立了卫蓝基金秋成海,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴长耗裁。这需要企业拥有一定的资金储备魔俏防。只要差异化的地方补贴还存在雄孟,卫蓝基金的使命就不会结束级。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贝郡浦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碉送。只要发展的规划清晰岗肉,我们有能力也有信心做下去酚。因此渡,我认为当整个市场达到一定规乃裕后枢,企业才能做大做强叙。在我看来汰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泰妻,而不去考虑社会责任贾烘掀。只有兼顾了二者道人饲,才能获得发展与壮大沪苔瞧。   就北汽新能源而言婪镀舍,如果年产销量达不到10万下坪护,那么就没有持续发展的能力锹。因此咳棱辨,我们公司定下17万辆的年度目标狸寄,并将在4年之后达到50万辆熊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宿禽。谁先占领制高点烽请碑,谁就有效益氖姜。新能源汽车市场的成本杀手苛,也将是市场杀手锰。   在竞争过程中鼓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尸埔,而是以传统燃油汽车为对手疥。因为它代表了污染配那崔,势必要被市场所淘汰骄。   《中国汽车报》粗茨籍: 新造车企业的强势介入黎焚蹲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尺惕?   郑刚宏的龋: 与跨界企业造车相比想伐,我们的优势正是他们的劣势潦变彩。依托北汽集团朔酗廉,北汽新能源有着很丰富卢倒、庞大的制造资源橡,有巨大的产业链规模优势奢句杀。在互联网体验方面狗巾,我们确实面临一些挑战颓呸,但我们在造车工艺蔼美、供应链与流程方面有着更强的积累臣笆。   在我看来四倒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袍,这些可以相互转化落。我在发布会上再三强调洼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斜藐,而不是新能源汽车厂商冒割订。如何能够最大化地提升电动汽车性能捕山眠,创造差异化的用户体验和品牌价值蔬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向警粗。   目前嫡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户念糯。在这三类潜在的用户中饲鹃鞠,我们的发展空间都非常大徒层澈。   对于新造车企业而言厢强,他们确实会面临诸多的挑战苦碧。我们在发展过程中遇到的挫折猫,恐怕他们也得挨个体会到继加,但这是一个正常的发展轨迹恼靡当。因此乾百腿,我认为这是一个跨界融合的时代锋篓伟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擒密突,将思维与资源彼此借鉴懦票,从而为用户打造更好的新能源汽车焕吃。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源目前的两条产品线私努焙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僚豆?   郑刚柬录稀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伐墟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皋毙铺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弛插。相对而言酱醋糙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友囤巷戒、邻居磷揽乳、亲戚涧烷驼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比僧昧汗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人羚拣搪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淀嵌。因此在性能层面屯笑岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骆。   在智能化方面诬当漏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柒涵现。例如ARCFOX将会在社交珊曹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俯突埃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丛。相对而言首缕施,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹄,智能化水平也将上一个台阶为菊。未来融,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现史暖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淡燃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吨胖。   《中国汽车报》绵革: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牢囤,公司将如何利用这笔资金磐塑天?   郑刚捣底: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揩,将实施不少于80亿元人民币的融资雄骆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坛惨仟。无论是电动化还是智能化了怂,我们都会在研发上投入大量的资金楼桶。目前房啥,北汽新能源的研发投入主要在两方面春,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沏缅撬。   我们希望引入来自产业链的投资方烽锑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矢集劝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后史,智能化成为卖点炬。   目前锭霞懊,北汽新能源拥有了三个生产基地擞犯伤,现阶段产能还有限霉锨妥,每年只有20万辆的产能危苗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地笨变掳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岛,从而可以更好地降低成本痪删疾,提升效率棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藏踩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娩绕,大众汽车集团管理董事会成员拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罢锋。1月14日蛙吃帽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日艘诞藏,他在长春见证了《一汽塘己膳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脯娶行,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室病污舜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通位。    新能源汽车弟惮,重中之重    尽管行程密集叫,但海兹曼依旧神采奕奕扇秋。他有理由高兴盼高,要知道肉罗坪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镀溯稠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颁垛,比上一年增长12.2%旱。即便如此凄,海兹曼在专访开始时镭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”簿贬。那么大众还关注什么捷烹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捂。“到2020年魏显梳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈,目标为150万辆溉妙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨G住;同时倍拾想,大众在中国的新能源汽车路线齐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秆隧片。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说水盼垛,40万辆及150万辆的目标中污农,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遂嫌苗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箔,海兹曼称霖菱,这要由市场及车主来决定景衰瘸。此外边哪,进口新能源车虽然是个“小头”慑栋染,但会涉及更多细分市城ㄏ省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裸旱。    奥迪与一汽合作孤,加强再加强    就在1月16日傍晚挽啤呢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甭弯蜡、奥迪十年商业计划》啃缮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信喇霖。海兹曼见证了这一协定的签署溶拈详,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聘皋滤:“这是一个战略性规划圈懈,不仅为奥迪惫,为大众秤,也为一汽明确了发展目标潘。三方达成了共识恢身,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘎,更是在新能源汽车和移动出行方面顿分疙。”据悉健工恃,双方将针对21个核心领域开展深度合作含。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邪梳乳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睦搂。其中酵浆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泛。同时贿沪差,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陛虽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靡翱,包括班:智能互联抖微稀、移动出行平、联合数字化项目晤课、金融服务合作等众多核心业务领域宛伍。    同时绘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戎画,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虱酚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虽。    “对于奥迪和一汽来说免,总的框架已经搭起来了勾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抠酷。”海兹曼笑着说论狭。    上汽奥迪沏辨漠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作比粱,记者自然不会错过追问的机会觅车。    海兹曼进一步透露股角桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奖剧徘,但当前的重点缚午肃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧,形成长期的更有建设性的伙伴关系锨。“除了十年商业计划的内容之外乾,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱牌,更加重视经销商的权益吨瓦烷。我们要更加积极地回应经销商的诉求比拌,解决他们的盈利问题貌套粪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藤品陕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停串施介?在记者的追问下河,海兹曼称疏史赫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兢淮,并且经销商的问题解决之后嫉晤古,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骑。    至于具体时间表时户,海兹曼透露闻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行把,最早要到2018年开始诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靶纽避,各位朋友浇规诗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桶罐凤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俯静鲸。   题目是“坚定信心彭涝炉,持续推动中国新能源汽车持续发展”咕稳坷。汽车的电动化是大势所趋踌筛,体制优势是推动发展的根本恼杠统,然后就是坚定信心萝。特别这几年新能源汽车发展很快蜡皑,产品的成熟度份凄、政策的全面性泞、系统性孪堡监,老百姓的认可哄屁,这些是电动车倍倡、电动化大势所趋哀碘。大家可以看看贬渺阔,我们今年2016年差不多是50多万台敌射,占到全球67%伐。从增长趋势也可以看到内暑,从2011年柏色掠、2012年轰、2013年锯、2014年嚏炕溺,特别是2014年栓惮、2015年柿推题,包括不平凡的2016年席波,虽然有各种曲折贺毒,但还是获得了很高的增长殴巧,大概有50%缺式信,全球占比差不多有60%多弟些躺。   我想讲几个理解和发现校譬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叙缸电,做的非常彻底誓。我们可以翻看一下2016年的数据镁怕,2016年中国公交大巴敞片芥,不包括旅游大巴藏,总销量大概在10万台左右悉能闹,但是我们纯电大巴差不多7万台纪娶,插电式混合动力是1.7万台侥荣廖,加起来大概是87%涧,占总的销量接近90%泉餐,这么高的份额睦,我觉得差不多就在3年左右发生的肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜,到2018年幕,我们认为在公交这个领域里面唉趁,燃油车会进入死亡草假份。很有趣的是2018年露寥顶,如果你要在欧洲或者在日本刺墩俺,欧洲辫、日本一些主流的燃油大巴的制造商阿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赏恢考,或者刚刚接近路试亲揽爱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哭归挟。从这个感知可以看出咯接,中国背后的推手是什么列洽,为什么这么快忱,无论从技术博、从市场项充愤、从体制石。因此我觉得善,体制的推动是推手盯迪,因为公交很容易充电盗,固定路线青纲类,固定区间艇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的文,大部分属于国有体制程,政府有很大的话语权臣贿,公交的排放巨大狗侗,一台公交补贴很高困彭,但它排放更高寺。一台公交我们算了算窍,早上5点上路浪滩,到晚上差不多10点下路枪,一天工作18个小时彩碎,相当于30-35台私家车的排放蕾操。因此良行,我们四部委在推动产业政策里面叼申,花了巨资在推动这个产业拼,但节能减排的效果是最明显的疼撂榷,而且在全球保持领先度也是最突出的醇梦腿。   比如像深圳概,2015年喘、2016年撼到,大概2017年上半年赂遁尺,就实现1.5万台公交全面的电动化鄙讹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玖。而且这个产品绵和、这个领域我相信还能保持持续的领先辉,和乘用车复扁接、商用车比敦桥,和一般的卡车比倦,我觉得在大巴这个领域里面肠仍蹈,我们中国无论从技术妮、从供应链随、从规模谐泌膛、从市场地位尘,还是很牢靠的苹缕。出租车可能是下一个领域磺哭挝,我们相信在未来3年里面乖莆噶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浑蚀冬。   优秀的体制助推噬史戎,产业快速发展感。即使2016年不平凡的一年里面翅薄,国家有很多政策柒仟间,像国务院2月24日政策常务会议郡朗辩,政府公共采购配额竣链动,7月6日马凯在西安有一个专题会劲南朽,包括到10月18日克强总理国务院常务会枪识锚,原则上不核准传统燃油车弊抠,加上之前一整套的体系窜首。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的味、最系统的政策体系敝舞光,包括今天我们的百人会这么一个平台粒垢鲤,在国外是不可思议的羔焊潦,但是在中国就发生了儡敌羚,我想清泰主任亲自组织晃链,这种特殊的身份把大家聚集在一起凄关,而且今年的规模更大惟匠,明年可能还会更大恒,这些体制推动中国新能源的高速成长揽侵。   从税收蔚雄踞、推广配套链判刃、长效核查衔寥、推广管理等都在推动岔浆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模京闭激,刚才欧阳老师也提了漓,很全面傻踌腔,从上游的IC制造岗毕、正极构、负极模、电解也隔膜泄、各种资源木处、配套棱窗,中游的电池纤刻倍、电控朴琼、电机采誊,下游的整车埠,包括售后服务钡,全系统的荒扩迹、全规模的吧旅。国外也是迎来了发展的热潮谐平,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匆弓讳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甩外,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斑撇。   坚定信心解,持续推动新能源汽车的健康发展搐练穗。其实我们在业内也在把这个脉事,2015年1%是一个拐点巴杀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悄淖,相当于当年差不多10%的市场份额佬第观,2025要达到20%的份额供稻,当年要做到差不多400万台枚,才能达到目标菜席。因此我觉得凡,2020年10%还是有一些挑战饲光墟。我认为到2025年课光喊,如果电池做到每瓦时1元钱以内世毙剿,按照同等配置的汽车染瘁镀,成本按照同口径的品牌哦府、同口径的配置算谓蔫,大概比传统车还贵20%-30%芥肯本,这时候国家财政一旦退出去以后疯闹,必须有相应的措施来进行补充寂强壕。我相信第一淋,购置税的减免胯痉,一定要延到2025荷,甚至于到2030淳,这是一个10%的政策支持渺椒,这点非常非常重要府田讨。第二岗氯,消费税航砷,特别是对插电式混合动力车锨魄,消费税有2%效界、5%-9%嚎拣,如果在国家财政资金退出以后境捍缆,如果这个要有一个减免的话锌句寒,这里加起来差不多接近15%-20%久五恫,这样把30%缩小2/3比烯,国家政策就扶上马碍瞳敲、送一程碾祥,才能够让新能源车更健康微煞怯。   齐心协力附篙,2017连跑佃,撸起袖子堪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地速捞韧,万象更新介蹈,这是中国新能源汽车的春天哀净。从2014年的小荷初露哆,到2015年的急剧拉升寒,再到2016年的高位放量狄,可以说经过三年的蓄势奥袍沥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化策伸。牛市的格局基本确定粗暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫌揽,“十三五”输提夺、“十四五”和“十五五”期间拱浦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赋苟、30%和33%耙戮花,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代城呈,继本世纪初的“黄金十年”之后锤,下一个风口即将到来薄通吨。   毫无疑问分,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇感丸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化巷铂欧,值得关注卧。我们总结了一下这些变化济冒,有三个方面的特点粒:   一是市场的形态改变了贤常。   从导入期迈向快速成长期蝎,刚才欧阳教授称之为成长期断排陛,我们在前面加了“快速”两个字里敦,有待商榷坷匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宿提柑,成为消费主体寒肆砷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迁蜕臣,新能源汽车从政府的示范运营起步能唬,不断地向私人购车靠拢冕磺,临界点已经到来!有统计表明怀伴逗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胶,预计今年将进一步提升到70%左右雹牟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梳祭,要在竞争中胜出惨椽,就必须以客户为中心官,以市场为导向尾,树匠心捍弧盎,出精品迷先。   二是竞争的主体增加了旅材乐。   从少数先行者的竞争暴焚,演变为全员竞争厘僚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骏腥肯,包括这些国际大牌刷蕊惫,比如说戴姆勒千、大众等等跨国品牌没,通过合资强化了在中国的业务布局护。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭。有统计表明蚕,从2015年开始仿婆睦,全国新能源整车的投资项目超过30个聚际,总金额超过了1000亿元俩糠,总产能超过了300万辆鲜。当这些产能陆续释放庐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湘藕。到那个时候临,竞争将回归本源镣匹邯,那就是技术痹、产品和服务备剃。   三是行业政策转向污兑。   从扶持补贴过渡到监管引导漆溅,政策驱动弱化存、创新驱动凸显刃洪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猛,产业政策呈现出四大趋势陈:   第一夕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怠牡骗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二聘窝,通过准入诚、销售毕舅皆、使用环节的标准发布胸抗畦,提高行业的门槛枯,净化市场环境;第三曙晃奈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局团桓握,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度燎顶霉,让市场发挥主导作用;第四毁愤,通过电池目录和技术路线图的发布虫趴杯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惋邓改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资车袒接、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篡槽。   本世纪的前十年藕,可以说汽油车高速增长界措摔,成就了中国汽车产业的由小到大化绢。接下来的这十五年罐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐行蓄,克强总理也讲泄挪蓉,“发展新能源汽车康草揽,是培育新动能碎,发展新经济的重要抓手”娶茬。中国政府凭借新能源汽车骸硅,特别是纯电动汽车穆,引领产业升级衰盟焕,谋求弯道超车铅瞧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琳媳峨。   继高铁供沟、特高压和核电之后邯禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”桶,这种希望能不能变为现实镁?还需要我们全体汽车人的共同努力峦慷狭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庙楷,目前已经基本建立起了一定的先发优势捻融袜,把先发优势转化为领先优势脊瞧,是我们坚持不懈的目标乌鸿。而要成为一个真正的领先者菇,只有创新眷芜斑。创新就是从零到一吾赐热,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件念设瞳,用全新的方式组合起来哩驹,去创造新产品潮碱脊,去创造新的生产方式和商业模式铂搓位,去开辟新市成婀伞,去整合资源韩卯彭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摧,去实现新的价值创造拆沁。我们将以创新为最核心的驱动力麓,全神贯注肝抡攀,聚焦技术轻激司,聚焦产品四,聚焦资源涩巍村,聚焦市臣=ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略反,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萍,实现北汽集团领跑的梦想魔檀。   借今天会议的机会嵌钳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肛,也就是刚才谈到的四个聚焦燎:   第一磨蹭,聚焦技术惯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖细琴裙,消除盲点酶。新能源产业最核心的技术就是“三电”伐课核,此外充电和续能技术纶、激光雷达等汽车技术强镀措,以及轻量化的新材料纱踩,石墨和锂等上游关键资源嘶痹,也是我们需要掌握的核心技术和资源朽没病。这些技术和资源奸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娄头失,我们再难也必须干投嵌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作什,各司其职访村,对新能源汽车关键技术进行各个击破胯斡。北汽集团将在政府的指导和帮助下谭镶惋,在北京的经济开发区立虹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹲。它由研发创新中心溃处、全球营销中心料修、品牌体验中心腥瘟佰、联合创新中心等五大部分组成拱酞撤,将建成从用户研究容、概念设计该、前瞻技术敛看、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玖。   第二遍焕摄,聚焦产品失党。   产品是企业价值的最终呈现鞍妇躬,是我们寻求客户认同的物质载体灵膝。高度契合用户需求亮靡,被用户接纳瞄套毋、认同的产品才是有效的产品肖捎嘲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歧桔恍,我们的产品在续航里程梳赫签、成本控制蒂、整车品质汰删彼、产品线的丰富度方面芜纺臣,目前还存在着明显差距丘虽。打造新能源汽车的产品力钞帅,我们将从以下几个方面努力蹋副:   一是凝练鹅含笑,集中北汽集团的优势资源鞍德溪,打造若干款明星产品鼎琴心。   二是做好差异化的文章太侵涵,精确地切入特定的细分市场糙建谭。   三是做好迭代创新弯鞋瘦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迫、网联化讥宝埔、轻量化技术应用到产品中蝎绦翻,并根据新能源的技术特点蜡来,开发设计全新的车型平台成。   第三百嗽贿,聚焦资源廷纫婪。   21世纪的竞争雄擞僚,不再是产品的竞争恃啪,也不再是渠道的竞争涸,而是资源整合能力的竞争假肛。新能源汽车全产业链更长癸穆荣、体量大粱池缅,包括整车极净、充电基础设施馁嘉、智能网联佬户、无人驾驶以及下游应用在内俺胯,整体的市场规模在10万亿元以上定。   然而资源是有限的龋弛,优质的资源更为稀缺疵绊拣,新能源产业作为朝阳产业琉十班,资源的布局与传统车完全不同盲碧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态上,瞄准核心资源和稀缺资源维茫,提前布局冕,将其纳入到我们的生态圈之中膊欧,北汽集团将围绕着创新链患龚、产业链捣镜、市场链控抱、服务链和资本链这五大姆土块充冉暗,通过新兴技术的孵化挡、成长型企业培育财痪、产业并购整合等手段耐闲儒,实现关键核心技术的突破与领先岸幸拈,打造北汽新能源的杀手锏簇狼嫉,谋求长远的发展龚玲蛾,实现对传统汽车产业的更替单播虫。   第四残,聚焦市场琼苫。   市场占有率是关系到产品的关注度陷垢耸、品牌影响力的重要一环损花,目前我们在新能源汽车市场的拓展供都、品牌传播靶控、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柔,可以说暂时走在了行业的前列浆豹其。下一阶段溯,我们在继续发挥自身优势的同时揩瓷,还要加强对市场的精耕细作肌攫村,对不同市场进行分别覆盖吴身,不断扩大自己的势力范围榔测。对公务市炒贰,我们将根据公务车匹、出租车肛、城市物流腔、城市租赁靖、城市公交等不同领域的特点副温危,把规律琢磨透贪此嗜,在品质差异化联配、品类差异化和品牌差异化上做足文章棵澜。对新兴市彻ド丁,我们将引入汽车的共享理念撇射,做好网约车市场开发套绊,打造国民车刮,切入经济型纯电动汽车市场柒氦。同时死,通过融资租赁等手段借蒂,对特定客户资源进行开发侠。   各位领导揣、各位专家氏酸、各位同仁奔捎戎,“阳春布德泽呕醛领,万物生光辉”鹤褂佩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藏宽彭,新时代近在咫尺懦渡,新机遇触手可及角截,新梦想指日可期衰,让我们以自力更生忿、艰苦创业的进取之心淋醋赣,以敢于人心玛,勇攀高峰的凌云之志监,撸起袖子考芥,真抓实干芥踞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全痪帝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陋桑拈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年录崎,我认真思考之后磕,认为这一说法不无道理趁巍诺。我想可以从两方面来看剔星,一个方面是从全球来看惋铝,在2016年这一年苫,发达国家主要汽车生产国寄险夕,包括大型汽车公司笑,大家对汽车发展的低碳化湍凯、智能化秀里乃、信息化取得了进一步的共识琼嘘募,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻荣激,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中维。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谐父,但是说到了要害珊夕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衅操颓,守成者将面临巨大的挑战”茸坑。而从国内来看锯轻吼,我从调研中发现就阂,很多企业由“试试看”褥司,转向了“铁了心地干”潭酒芥,把电动车放到了公司战略的中心地位疥栋计。    刚才李书福老总讲的他的规划讥丧,到2020年妊提、2025年坎忙栖,电动车的比例要占那么大恋蓟隙,新能源车占比那么大扮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揪是敖。    另外筏轻脑,在这一年当中亥督钾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘁,一个是企业的研发路径在变化蔫郸,由燃油车的引进天、消化十兰沙、吸收箔莆,正在转向开放条件下的自主创新茧,各个企业对研发重视的程度坟道、研发投入的力度是前所未有的煽浑缔。另外毙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豁晚搂,这样就给了中国竟洞笛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会未栋。另外扳猾,有一批没有退路片惊避,专注新能源汽车的新兴企业廓次磺,他们没有存量的拖累敢,他们的思想更加解放沦睫,这些新进入者带来了新思路嗽沛、新创意禽窝帝、新发展路径贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛋颅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路势狄,对我们汽车人来讲会有新的感触侩吧痕。    新进入者带来的新的发展路径飘拆、新的生产组织模式判啃,给整个的产业带来了新的活力邦疲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姜,我想这个影响是很深远的频贫。因此殿害,从这个意义上来说示肋,经过孕育期的磨合面苹,现在已经开始有所收获寞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题城。    以2020年为结点惫剂僻,中国电动车将面临新的发展态势玫法测,我归纳了几个观点扳坛弥:    第一构疤父,进入2016年戎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期对派,在消费者购买意愿增强的同时苫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择艘阔靠。此时钮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现色。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿现,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酬骚刃,随着竞争的加剧杯,企业间的差距拉大响,大浪淘沙的过程已经开始丛拒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量残肉。这种现象不仅反映在整车晴徊芬,而且已经延伸到电池企业茸闺、零部件企业以及上下游整个产业链桶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杜。    第二绊秋农,迎接国内市场国际化竞争霉杏勺。可以预计政府购车补贴淡出之时阮具,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日修宛妥,距今只有四五年时间了娘际。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拷,国际化竞争来临之时才是真正的考验番。中国的企业必须冷静地看到扭薪另,产销规模大手,并不等于竞争能力强上九。我们与国外先进水平仍有不小的差距捶,重要的是技术基础薄弱睛投淬、原始创新能力低疽、核心技术欠缺恰潭捌、品牌影响力不足酣,这些带有文化色彩的软实力哩,需要持之以恒的积累殿戈,“非一日之寒”抡夯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点守,提高竞争力的途径沁叭,不是等待企业的扶优扶强贡别卯,而是由政府创造好的产业生态芹抢,使优胜者在竞争中脱颖而出暖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坦,就瞄准了国内国际两个市炒怠,产品设计徘浮、生产工艺沟肃、产品质量都以国际水平为准释,我想这些企业他们会相对比较主动蹲。    第三戚挥,向后补贴转型期的政府政策泰陶,在既定政策支持的周期内晴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岁艘凡,是政策能否顺利转型的关键阜酒。政府的购车补贴是一把双刃剑疙,当市场竞争格局出现之后翁,政府就要特别注意镁,不要因政策调整不及时而削弱竞争酪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础桑燃壬。因此缺旦固,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上筛抢,聚焦技术创新劲权幌,加快补足技术短板樊圃,提升电动车的性价比莎。相应的盼谱惭,评价支持政策效果的窗口高耐,应该由市场规模扩张阑橙靠,转向竞争力的提升趁募星。    具体地看购车环节的补贴庙难,应该适时退坡旅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术燎痪善、降低成本的能量般暗肛,造成优胜劣汰之势紊被。政府资金应更多地支持共性技术的开发杜尼、充电基础设施的建设德沙。与此同时颊砍,非补贴性的那些“功能性政策”耍会,例如碳排放政策芹现、燃油消耗量限值政策媚譬祁、零排放积分政策樊,以及购车许可娥、限制行驶之类的政策组合应及时出台狡椭稠,使市场产生稳定的预期步。 第四谁埔报,立足后补贴时期摔,打铁还得自身硬迷密。    从十城千辆算起傻,各个国家发展电动车的时间差唱吧,给中国企业留出了大约十年的孵化期俊姓,这是难能可贵的炒。2020年歼固,作为中国电动车的一个标志性年份欠,将迎来后补贴时期纳。可以预计肪及谐,那个时候直接购车补贴将淡出蒜沦铝,但功能性支持政策还将保持伟。在这种情况下揪卵,电动车能否与燃油车抗衡括筹缅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势概,将取决于这几年的行动眠立轿。    我国电动车是在较高起点上起步的池痢,总体经济技术实力已经今非昔比农,如果把握得当地,以电动车为契机鸽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泄房咆,企业应充分利用政策支持的周期丛订歌,下大工夫做好三件事醚华忙:    第一澄拭,人无远虑雌梨壬,必有近忧酥帘晒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略继恃,并加紧部署与实施架岸棠。    第二融级,持续壮大研发能力氖毕,掌握核心技术午漂脚,攻下“不经济垃、不放心牵、不方便”一块短板惩蒋弘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斯。 第三僵史,以产品的品质烂、品味打造优秀自主品牌玖怠,赢得市场的信赖兜。    第四埃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纬捣,就是在这个期间蝎分森,一定要想办法在自主品牌上下工夫反。我们的品牌实际上在燃油车上擒撼活,很多企业下了很大的力量婪辱,但是应该说效果是有限的衫昂毕。而在电动车来说是个新的机会婪,所以在这方面应该下更大的工夫辨弓,通过产品的质量漓耍,通过产品的品味打造自己的品牌隋。    第五降忿匙,要系统规划舰编誊,及早部署“电动车+互联网”勿停。今天的电动车之热慨,并非由于传统能源的枯竭毙堑,而是因为它有很强大的正外部性耙社没。电动车的低碳化攀、信息化棉、智能化的潜在社会效益只有与新能源孔乘、智能交通劳新蒂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寺水梁。随着这些方面的成熟勾斑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题乔合。信息化帅绩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酱噬,这里有太多的文章可做坝冠。目前辅助驾驶吕饭、无人驾驶已经走在前面鄙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眠、智能交通抱、智慧城市以及5G通信协同发展荚诧赊、统一规划辑、开展顶层设计翘、超前部署灵凤乃、抓紧启动很吃汀,引导企业的技术开发和基础设施建设冬虱馅,推进“电动车+互联网+交通”偷表,把阶段性技术成果用于提高交通效率划、降低物流成本虾日、保证交通安全笺祭,使其产生经济和社会效益澈释箔。    电动车发展的大势已经不可逆转辱孰谓,向前看锰糜槐,挑战与机遇并存算槐。如果把握得当梁,机遇大于挑战!    我就说到这里慧轮思,谢谢大家!    (根据发言整理踏莎社,未经本人审阅泪抽纶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮仿卿:李芳" "  全国政协副主席诧床、中国科学技术协会主席戮凄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱薄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲高茬任,以下为万钢演讲ppt亮点实录伍钩:    尊敬的清泰同志莎春烫、冠华部长硷、苗圩部长甲、解主任份锯,各位来自汽车界的中外朋友们珐渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霸隋。上午抽点时间看了一下展览始愤林,给我印象相当深蹭,有一个很深的感觉脖,这十几年来中国的电动汽车持续发展烩构郴,走上了一条创新的道路樊携鹊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笺限摹。今天这个会议的主题很好桶,就是要持续地提升我们的技术能力瓜础,抓住创新新局面巷。我想就我们未来促发展弘旁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇香胸,谈一点我个人的看法厕氦。从四个方面磕:    第一钵,谈一谈我们这些年来齐心协力竞瓷,新能源汽车所取得的新进展掇糠,尤其是2016年的进展特别明确发勒。    第二膳,回归深入基础研究久夕韭,提升新能源汽车的质量和效益羔羌沟。    第三匡,新的发展趋势喂、新的发展方向溜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仁磁,随着人工智能的不断深入歧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呕断。    第四董荚秆,我们怎么样更好的凝心聚力粳拷鼓,合力推动新能源汽车的创新发展啦关袒,谈几点看法煽蜜。    刚刚得到新的数据驶,有的来自中汽协会誊雷、有的来自中国汽研中心唬宝慈,数据告诉我们渤董,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寐锻,占新车销售比例的1.8%托画,中国的保有量达到了100万辆畦且。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屋哭每,这里讲的是公共用的充电桩矫略来,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家和。    我们的关键技术取得了显著的进步懊。今天上午我在零部件电机狼思、电池蓬、电控这块花了好多时间秒模,仔细地了解了一下情况颊瑰捣,确实和我们了解到的数字很相近垒京凤。动力电池的关键材料发展进程加快闯、性能指标稳步提升烯、成本明显降低类灯,从动力电池的单体痰身娶、电池包惊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佃虾词。一个指标性就是随散触,三元正极材料能量动力型的电池截篇脑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邪、有些争议奔,好多同志说驴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标负,现在看趋势已经很明显徘晤盾。我们特别强调的残,牟。块比能量达到了140瓦时/公斤确秘,动力电池系统的价格徊腺聪,这个价格现在也是保密轰,但是总的说起来明显下降头阂,总的达到了2.5元/瓦时以下皋。动力电池的产能达到了100G/瓦时窃事,世界上生产规模册,特别是在新型电动汽车的动力电池趴潘碎,规模得到了很好的发展彤领。    驱动电机技术也取得了新的突破骗碧彩。特别是共性基础技术进一步突破娃,导磁硅钢继龟、稀土永磁材料围、绝缘体材料妒、位置传感器步促,芯片的集成设计和电力电子系统耪全,取得了新的进展斗挫。我也了解到铰弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展经。因此褂捌,重量比功率超过了3300瓦/公斤刹热,电池峰值效率达到了97%炒仍,高效区达到了80%矫速雷。特别一些新的设计巾镶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仙,比如说我们都知道咎,对于0—100公里的加速簧晦,对于电动机说起来床纪京,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹅维恰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匆会,就是高速公路上超车的时候新康,超过它这个临界点以后雹侠帕,这也是一个安全因素抢艇葡。现在我们很多企业从两个方面惦惨添,一个方面胳另汾,用双电机的技术来弥补后面这个不足躺,第二个纹舌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力潜骏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醚爬嘎。    今年汽车界有一个新闻僵晒,第一个互联网汽车走上了市橙付怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唬楷肖,据说现在上汽的同志告诉我篇氛泼,每个月销售2万辆斑锹圭,产能有点跟不上了搂降,效果很好锰荷纲,上市不到半年累计就超过了9万辆浚,成为荣威一个最大的销售热点驶。在互联网大会期间需喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徘俄淀,搭载着北汽勾窟配、奇瑞粱、比亚迪轿车都亮相唉邵究,首次开放了道路牛,18辆车300多位嘉宾在试驶捞,当然评价各有不同朔庭,期望值也有待提升秘脑,但是勇敢的走出了第一步渡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赔焚,做出自己的探索假。    我特别感到高兴的是堆划,2014年我们就曾经提出电动化秃纤袭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩九,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展变,从汽车到基础设施对咖皮,一直到停车场拷、充电站僳充,包括各方面财税的支持册,一系列的政策猛稻。国家层面娇佳,从购置撅敲、补贴喇、税费减免翱容、研发支持寂、生产准入窍、业态创新范墩、基础设施壤孪,特别是标准规范方面熄馁必,都出台了一系列重大的政策措施兜茅筒,现在看起来落实的进度还是比较好的热。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸慧携,这是一个开门的讨论郡,许多外资企业都积极参与当中匣,对电动汽车发展陀镐惜、新能源汽车发展饥童,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标届,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牟侗夕。也是由于刚刚推出来淋片,我觉得很好沧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见隋酚衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矛,使政策更具有落实性肯鼻本。    这里向大家报告一下瑰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革练分辉。新能源汽车作为一个试点的重点专项诡苍,实现了从基础科学到系统集成桨咖、共性技术集成号烫颗、示范全链条的部署构,特别是在基础研究方面会,加强了对基础科学问题的研究溺弥点。因为现在产业发展到一定程度的时候掇,要提质很、要增效典纳剁,还必须要静下心来攫欣、回过头来从基础科学问题上下手涂,不断的进行优化吴吕嗽、改善径碱貌,才能获得发展奸。特别是这次的重点研发专项怒,对于电动汽车智能化和网联化的技术腥焕,也设立了专门的课题染,实际也是我们当时电机扩禄、电池登、电控的“三电”之一剖,也随着时间的进展不断的转向新的重点咎霖。所以饱颇,整个“十三五”期间的专项规划峭弊抚,将对六个创新链条呕髓沸,就是全链条一体化的部署洽徒,38个重点研发任务经,政府加大了投入息角,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入守。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫩摊,首次突破15000亿烤伸,更值得高兴的是勺,企业在这里边投入比例得到增强漠稻,达到了78%以上合秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹋、加剧扣除政策有直接关系死太。技术市场的交易量也首次超过了1万亿警健,看起来企业投入的效率还是很高的共讨凯。    去年我用过这张图(ppt)茸铰,这次还用这张图橡,对它进行了更新礁。由于时间关系起逞,统计是1-11月底灵氓典,11月底中国产销量是402000辆嘶艇,如果这样算的话木,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劲,中国占了40万辆茨,就是占了50%派。到2016年底驶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹬逃,中国占了其中的100万辆房。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呜,也说明了我们国家对于节能减碳琉渤、应对气候变化作出了新的贡献诲。我们虽然应对气候变化调门并不高粒簧,但是我们扎扎实实在做每一步每橡,现在无论是风片氏、光抡哺祟、水韩枯、输变电阮抬酷,无论在技术先进畔抗讲、装机容量庇该、发电量都走在了世界的前列稀戒,这也是我们作为一个还在发展中的国家狼,为新的发展趴沟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刺。    世界发展的趋势也是一致的陇围媒,低碳谐艾长、电动井惧察、智能化成为各国共同的选择壬。美国聊、欧洲射、日本副,包括汽车企业福特乘、丰田艰挽动、大众都推出了它们发展的战略顷莆狠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划技泻豪,比如说大众推出了它的“2025战略”雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淑,销量争取达到300万辆诉,自动驾驶要覆盖替逼庙,在2021年提出全自动驾驶女,电池也要进入大规模的投入恰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谴镭试,零排放淑祟洽、互联混、自动驾驶汽车聪菏紊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粱卜管、氢燃料汽车厂谩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抗交腾、沟通欢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式技、增程式的混合动力汽车纹抠,因为他这里有基础建设的问题兢郴挞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灵,就可以有电的情况充电哪平、没电的情况加氢径,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俱,同时又实现了真正的零排放核譬查。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阀侧,上次试驾可能还是8年以前凳苦么,我觉得汽车的进展凄楔敌,无论动力性设秒煽、环境友好性贰善弧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汀畏菊,据说已经进入了市场雄。包括通用也宣布了在2020年以前硅饱瞬,在中国推出9款新能源汽车尘胆隋。我这里想说的是翘摊拌,中国的市场也是世界的市忱训搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枯拧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷醋、参与竞争碎亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汾唤闹,就需要我们来推动整个的发展小洛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畅炮。 第二炼衔双,谈一谈我们对于深入基创浮,着力解决一些新问题的看法毖噬破。    对于电动汽车肝,大家首谈就是续驶里程纫市,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的就。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币倘毕,一个明显的标志卤膝腥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铜得,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兜皑蹬。如果说单程的提高电池的载量巫巨,当然加入电池的载量车子可能要增强厘识,车身的增强就又增加了重量碧儡,直接影响就是增加了它的电脑脚。我们也看到一些装载高容量电池的洞勒艰,虽然续驶里程延长了芯凹甸,但是百公里电耗就明显的增加了舱。因此糜心铆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冲舵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孙笨、合理的规划巨。首先咸,车辆运行的范畴溪梁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掠氮,尤其是现在覆脆,我们应对大气污染匡粹,主要还是大城市集中斑谐碍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑美溪些。但是从技术发展上说起来仙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陆、功率密度和整车的轻量化纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贰,这当然是市场的期望钦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题随渤。    最近新材料研究发展很快嘛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俯久。有的朋友跟我说慕翅,我们现在用的是石墨烯电池窃,其实说用了石墨烯是对的疼,但是用石墨烯全部来做电池餐,似乎从科学意义上不太准确趣暗。石墨烯材料蔬,包括碳纳米管圭萄虏,都有它优异的电和热的传导性能错,作为锂离子电池的负极材料添加剂滔诡培,可以有效的降低内阻坞龟,提升放电的效率咸滤光,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剩,还有助于减少介质之间的电位娥鼻,来减轻电池界面的腐蚀性千残。从这个角度上看问酱蝗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俱捍习,当然由于动力电池负极密度提高了兢擞抛,对正极材料也可以进一步的优化鳞拧配,在安全的前提下侯赔,所以也可以显著提高它的能量密度蛔碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步另,就是说能量密度提高了几途纤,同样的电池包里面可能有更高的载电量傻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加砂。所以在增加单电池和电池南直鞘桑块功率和能量密度的时候心,还要加强对于电池包热交换距离的研究埃片顺,来优化提升电池包整体系统的技术奖,它也是一个相互关联的关系汕。    随着电动汽车的发展谰厘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咸凑。比如说电池包往往布置在底部椽己雇,夏天路面的热辐射还是比较强的冀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肋霓,从结构上来实现电池包的冷却冈匙卫,因为我们现在冷却剂就是这样的贿嚏,要把它放在迎风处擎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剃獭兔,电池包也应该考虑到这个奴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臣。结合冬季放电的特征领胁茶,我们还应该研究婪捻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制册瞎吉,使它保持在合理的范畴之内刚,来逐步的解决冬天放电比较慢的墨、容量比较低的问题港亥。总之说起来袭话疙,我这只不过是一个例子篮柑唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础能话、关键魂碴八、整体的技术统一的来规划和部署撑。    上次百人会上我特别提出艾蒙,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乳雄步,带动汽车制造的转型升级纹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捕卡,给我留下一个很深刻的印象绿伶拳,我和苗圩同志都搞汽车的难,过去我们焊一个车身500多块钢板颧吞,用2000—3000个焊点接在一起弛猎促,加工线上全部实现了机器人挤芭胁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毖黑,一共就45个部件全蘑侩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线力,几个机器人协同操作联。板件和板件之间没有焊接欺肛,就是直接的黏接山废叹,加热黏接樊斑,远远看去就像搭小孩玩具似的空,几个东西装起来骸技汐。更使我感到比较吃惊的裤漏灵,现在碳纤维的车身掂古,已经不需要在现场涂装了如搂,有点像我们当年装修房子奈焙飞,先装地板再油漆扮,现在用的全是油漆地板膛沙横。现在汽车安装上确实有进步登,所以我也很有感触屡划晌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掂蹭,需要轻量化材料的技术欺滑,需要轻量化的设计嚏泛,需要轻量化的工艺肃,也需要轻量化的流程苛睡。特别是现在的汽车产业蹿和爬,包括内饰座椅使用的材料欺,也尽可能的采用可回收额魏杜、可再使用的材料米,这方面的技术也在不断的提高蓉现,这个应该成为我们新能源汽车发展瓶级吵,不光在车辆技术森褂虱、而且制造技术流程方面全方位的提升搪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展紊滴诽,今天我很高兴烁朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秽嫁,更多的看到了我们一些际福同,像燃料电池大客车的发展纷忱郝。很多企业大家如果去看的话申耻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔽斜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料篮德氖,比如说碳子翘祭懒、交换膜彪谷、双极板吼腥交,以及它的特性基础研究的进步密切相关咎。实际证明际奢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兽舍,也具有自己的发展环境的优势俩畅健。我们要借助这个优势来推动我们的发展骋撇瓮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唬,我们是不是可以考虑侨,尤其是在燃料电池研发的初期缆绥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜梁戚,这样可以有电的时候就充电斥俊、有气的时候就充气嚏,按照它的发展各取所需忍。实际从技术进步上奶礁,技术发展的本身渭毖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搏逻领,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蒲哩,对于延长它的寿命瓮啥乡,对于减少它的燃料消耗菠冬,是很有帮助的屯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用曹剂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用托,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处关钢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纷洽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域古,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宝。当然它们也在考虑胳任,我们怎么样能够更加适合中国的特点惊砍。我们还不能忘记中国还有一个优势呻文佛,我们在电动汽车走向市场的前期效,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棚唬父,先在公共应用菱橙垛、出租应用上去使用筏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广村垫济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈炮舰,必然有一些城市就可以走在前面衰新,又可以来推动健康合适和快速的发展沤枷。中国“11?11”又是一个新纪录翟,信息产业怀、网购变成了整个市场销售的主流话帅,我们看了看东宋雾,2016年快递业高速发展称勺,中国快递业总量超过300亿件端岛芒,平均每天8200万件包裹走在路上畦,用于业发展小型物流车清洁骡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视施普。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领层搐,有了高端引领就有了有序的发展潮婚,放弃了高端引领就会低端充斥狙剐,所以从这个角度上些委筹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啡必痢,争取使我们的汽车产业走上高端引领握、创新发展的道路上贩。    在燃料电池汽车发展的过程当中挖,深入开展了国际合作妨踏。我们积极的参与了国际合作兴哄冷,开展氢燃料电池领域的技术合作歼川苹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脐凭,组织国内的企业汗,开展深入的技术合作故檬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皖,定位就是要建立一个覆盖全产业链荆侠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织划钩骑,在中国发起但并不局限于中国倘皖朔,积极组织管理以及运行机制葛实赌,要按照国际组织来筹备目晾、搭建罢翟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宏,因为燃料电池实际用处很多举捌慌,比如在通信基站誊、备用应急电源狗欺,随着我们移动通讯不断的扩大孔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俯桅拧、包括更新韩,都值得我们重视输狠你,包括医院的应急电池黔、安全防卫汞充荆,包括我们最近在研究深海运载捐,也完全可以使用氢燃料电池擅酥,燃料不是电池氦,实际是一个发电机暇谢扦,而这个发电机可以用在各个地方痹,最重要还是零排放的清洁能源晌,效率高垫,能源密度也高习灵顾。 第三惺,深思熟虑乖第,把握好智能化的新机遇捻。    近几年来浚弓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展链示溃。比如美国剐,白宫推出了人工智能的新战略累活,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划槐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肛戒,包括日本的创新战略规划奈青逛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会合湘纬,这个时间恶补了一下人工智能的技术炒细。中国工程院最近技术指出涧猩蛊,人工智能即将进入新的阶段汝疵,人工智能发展有四便屯艇、五十年代了躲史紊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倾密。但是当我们信息化日益普及童毖,移动互联网细很、大数据杉惰丧、云平台的发展氖,信息环境蹦、数据基础龚操妙、目标理念心氨败、市场需求都在发生不断的变化狮,将推动人工智能新发展惨圃率,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹊。因此牵坤惫,发展人工智能也有利于改善人民生活薯、提高经济发展的水平冲瑞、增强社会治理的能力炕筷、维护国家的社会安全撕纤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茶,但从各国的共同概念和我们的研究式刑迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悍渡。第一烤,要降低交通事故和伤亡人数去阮受。美国的报告提出来藤架糖,美国每年有35000多人死于交通事故卸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耐鸿。第二头,要应用低碳菊编闭、零排放匙崇辰、环境友好的运行环境呻撮腔。第三欠,便捷葛容戚,要降低驾驶强度淀垢试,提高交通的效率颓癸。第四盆,要推动共享税,提高车辆的利用率蓖。其实我们现在不得以所采取的一些限行围,包括交通的拥堵秃,都降低了汽车使用的效率馅滥掳,所以从这个角度说起来迹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浪偏。还有界,牵扯到公平出行老扔堂,随着老龄化社会的进入题苏溉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丢。    关于自动驾驶汽车研发进程联慕,好几个报告戮靖,有的人说无人驾驶切高,有的人说自动驾驶伸缉虚,有的人说智能网联汽车戒,都提出了汽车发展的里程碑疮盒,我觉得无论叫什么汽车兽秘械,都是说了这么五个阶段玖擅,辅助自动驾驶坦踌跋、部分自动驾驶热宠、有权限的自动驾驶弦涤、高度完全的自动驾驶阶段苯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缆拣,比如说在辅助自动驾驶方面玫,怎么样能使汽车感知周边迪,科学决策咎航,及时反应父庙。比如怎么让汽车能够与互联网连上擦滥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悔富、网苔菇、路的联动霉哪殴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仑瓢,就是人惹、车删寇、网脚滥瑰、路的一体化拼憋。    辅助自动驾驶完弥奢,实际这些年是汽车界一直研究的重点诡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虑,有雷达古稠,包括现在有毫米波雷达煽护,摄像头胚骸,对外通信系统猛粒,包括定位娇面。与之相应的令培,刹车继、油门谅输评、电子稳定系统搭浚斥、电助力转向等这些荷,实际在关键体系上山,传感系统度、操作系统峦、中间和决策系统的研发荣播,其实这件事也不是现在的新形势携吝四,早就在80年代的时候皆,80年代后期就研发了防抱死系统炕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系誊呸彭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椽棺,包括防启动时间的空转话父,后来又有了电子稳定系统丸靶殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梧距。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撬寂,有了它以后脾描改,在90年代的时候捻汐替,我在德国工作的时候空,车里边就已经有了尾随自驾绿惩途,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走廊,不用担心哀弧肩。最近我看到了我们国家的好多汽车粹吾诵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揽闹哼,一旦接触太近都会自动加一下速枪。包括我去年去参观长安钎岛派,他们也给我展示了自动泊车系统几鞋丘,实际自动泊车系统我们在德国工作苟乏恋,90年代后期时候就有这样的设想钩,2010年我到德国去访问的时候妻石夯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焊迁竿。实际很重要的意义缴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起饰,也得到了发展尘悸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能平。    下一步就是智能网联矾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彻、看到自己看不到的东西拐,90年代初期的时候钦显,堵车情况有数字广播恐黄超,数字广播就和我们一般的广播不一样霓,随时可以呼叫堵车的情况杀冈。后来有了数字地图和卫星导航盼窟驮,就形成了第一代导航系统透,第一代导航系统并不知道路况的变化晃镭狗,只知道路径的设计衔。然后就出来了联网的导航究挤韧,这也是这几年我们都经历过的事罢梨媚。上汽这次和阿里巴巴共同合作玻鼓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俩,这样坐在车里的人败暇惧,通过导航浅享、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞎辰睫,比如说动态的导航睛、比如说加油充电站沟、维修以及各种信息的进入淘忙帅,使汽车的视野得到更大的扩展嘲。但是真正要做到智能的网联汽车畔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赤茄脐,这就需要我们把各种信息交汇在一起入,来实现智能的决策控制据粱。这件事情说起来好像很容易联,实际也有很大挑战等。现在我们一个汽车里边有两圈谎、三套信息系统栖墨污,有车载的信息系统恨,还有驱动系统的信息系统固尖触,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镜捍,就是快到地方要进行减速降厕,但是如果你让它自动驾驶的时候送栖,可能它就很早的根据外界的信息来判断家钎涛,让它调整好姿态充、减低速度恭,进入转弯以后在弯道里边再加速讥誊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贯雾虚,这种例子比比皆是势疤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垒立镣。因为我们电动汽车从电机饺暑、电池灭、电控开始琅,电控第一代做的第一件事惮律,就是通透的动力驱动系统的网络碗,就是第一代的CANBUS系统弦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钉愁,从这个角度上说起来烦嘉堤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撮。    当我们实现了这些以后浦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战该哀呈。这是我们常见的北京交通的一种情况萌畅乱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慑镶,去识别各种各样的高通僵酸锌,做得到艘谦庐,但是不保险并尚,这样可能我们就要有这些信号的发射器履胃蔑,让汽车能够知道这些情况弓。如果再想使它往上走茹狄斜,能够实现部分的自动驾驶馈揽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氰坪,比如说晚上的雨雪路槐绣,比如大雾弥漫的时候玛吼,比如尽管天气很好反沫令,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰先掳,这些情况都需要我们去应对杆间,其实道路上也应该有它智能化的装置衔汲痰,就是说有自动的能见度感应器汉,应该有道路结冰的感应器豆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涛蛇镰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侵侨,安全是所有发展的主流怜破畴,而不是时髦殴。我们在做任何工作的时候朽,必须考虑人是坐在车里最宝贵革、最要尊敬的东西蹭寒施,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全年香、人的便捷黄梳寞、环境的友好和共享妙饯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统害涉爱,来推动我们的发展次施。    因此贰七,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三发韦胶、四次交流蛙泞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坦锌缚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陛差,这个架构的着力点应该在车载的平台弹了驳、在网联信息模介立、在智慧交通的发展撤钨溪,我们要重点发展的是车辆的关键技术两、环境感知膏、智能决策爱、执行控制骋赫,我们要对信息的关键技术懊翟煞,V2X通信泊恭,甚至于将来车对车的通信系统间碉次、云平台镣、大数据锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劫释舷,这里也有很多不同的东西羡剐。我们还要对基础的关键技术链,高精度的地图淡驮兑、动态路况信息夺拈老、综合决策和操作系统凳。只有这样熔夯,把人氓胺、车谜、网交蛇、路同步的推进可葡,才能够迅速的发展畔雌,否则又会碰到先有车虐论挫、缺充电桩的情况芜,所以需要我们今后的发展当中更多揩荤。与此相关的技术偶,检测系统偶,还有一些法律法规体系汲僵,一些基础设施的建设饰古,可能还需要更多的发展来。 我们必须要精心规划登廷抬、协同创新圣箍窟,来研发自动驾驶的新技术甜。    一扫袭,安全叔、绿色稍、便捷局、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羡。    二暇裂梢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉悲洁能,多领域技术的融合耸梧,产学研各方面的合作类僚,要着力推进协同创新袖悍吝,这里边由于它是一个企业的热点蛙奶,所以企业要成为技术创新的主体礁。    三拨,企业为什么要成为创新的主体娶揩?我看了很多规划奸,从现在一直到2025年镰、2030年抱科掳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屑,但是可以实现沿途下蛋核匠开,从过去当中稀诺,无论是防抱死系统垫疚商、电子稳定供松、测距警示潜评尖、避障反应芹、自动泊车都是发展的热点繁貌,每个技术都带来了商业回报棋,包括我们在信息系统你函,包括这次互联网的技术促逼婆,上汽互联网的实践七窘柬,也看到了我们恃亢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高醛,只有以企业为主体里半颈,不断有新技术发展魔温罢,使它在使用当中获得使用俺离揽,就能够推动它的可持续发展肮,所以它不是一蹴而就的事餐扛,是我们长期坚持的一个任务弓崩界。    四佳脊琼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盒慨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猴、精心规划膏孝庇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坡骏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区备敬,我也是觉得有一些东西包括基础建设亲嫂劝,也应该放多这个测试区里面去鼓嗜萌,使它在真实情况下运行贸耸,才能得到一个健康和全面的发展罕。    最后我想说跺孩扑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侧遂物。其实我们用了十几年的时间实现电动化回沫敌,推动了产业的转型另,随着信息产业的发展烹喀,网联催生了新的业态钉,产生了新的服务业鹅扦。轻量化带动的不是简单材料的替换讣酬,实际是对汽车产业的一种升级渐限、一种转型安,同时兼导弗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设南床哦,充电网服务体系的建设前,可能带来何止几万亿的新的增长点丢翔。我回忆炼歧,在经济工作会议上总理说过一段话郡裤窍,“实施创新驱动战略的发展饱五,既要推动战略新兴产业蓬勃发展非,也要注重用新技术碳适飞、新业态来全面提升和改造传统产业丘,带动产业的转型升级垒。”    作为结束语我想说菊,回归一下新能源汽车取得的新进展局,下一步还是要全面落实政策母、着力开拓市场虑、建设基础设施粟袍、创新商业模式乒,把握好发展的先机具。我们要针对市场的新需求会,深入基础研究椭,攻克关键技术节蔼,完善系统能力栖拖,着力提高产品的质量和效益克慑。要把握好汽车智能化发展的新机遇隋,要系统的研究爆帆嫁,精心的规划眯焙,要鼓励协同创新企业主体敢葱光,大胆的尝试哗提爆,来攀登自动驾驶技术的新高峰镀绊氖,要凝心聚力裸,发动优势墙,动员各方力量假壁,完善政策措施磁痢,营造更好的发展环境赤贬。    谢谢大家!    (根据发言整理钒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿揭孺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靶蜂: 陈理事长汾,各位领导好录、各位朋友际士、各位专家潍拼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吭吃。我今天的题目是四网融合诲,什么是四网控勃?交通网歼、能源网扒、信息网川廷、人文网堕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衰筏,电动汽车是一个能源的载体垦,又是信息的载体湘抛,然后可以作为人文的载体纤。四网怎么融合铝蛇?怎么发挥电动汽车的附加值寺香郊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦花适乌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系和,能源跟信息到底有没有内在联系怜导贩,我提出一个储能熵理论供大家思考百。    我思考创新的要素嫁杀举,要创新首先要解放思想筒牢肥。解放思想要学习《易经》的精神倾,又要学习西方文艺复兴的精神磊。《易经》是一个太极顾卫,太极里一半是黑秸、一半是白唯,但不是直线抗氖天,是弯曲的腺,黑可以变成白告犁,白可以变成黑勉视,黑中有白呕,白中有黑僧归祭,跟它对应的黑就是黑琳纠、白就是白飘。《易经》是变化似蜡啦,有时上憋羡、有时下帕,上时不要骄傲自满谈佩,下时不要灰心洛掇垛,是客观规律帆簿涤,都是周期性的秆脸晒,我们在调整恕鹤,要注意平衡动力统一夺偿。    整体都是这样逗,全局都是这样磕力篡,今天讲跨界努髓,要学习西方的思想就是文艺复兴短。文艺复兴的功劳不是在文化难、艺术等等棋透奴,文艺复兴是解放思想歼判。哈佛大学的校训追求真理净。要把自然界的规律找出来解放思想晦,自然规律造福全人类矫点商。伽利略霞诺,罗马教皇威胁他烽芥莽,他不怕靠沥,他说地球起源被上了铁塔彼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女极,被叫之违反教义轰父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师套乔槽,第一个米开朗基罗梆劝圈,他雕出一个裸体的美男子驴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇础,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看间痞,里面很不容易妇蛾沤,从意大利借了很多达芬奇的作品锣赡譬。达芬奇不仅仅是一个艺术家事,也是工程师;看他作品粗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲍,第一个从事解剖学烩鬼。    解放思想考虑全局的问题屏魔。文艺复兴第一要全局思维碎馁,第二要有天人合一的思维项遁匆,第三是环形思维剿。要考虑全局思维量幸湍,今天做电动车目标是什么挂防可?有什么经济效益楔稿卧、环保效益沤橙、能源效益入宝、民生效益革,总体总目标要搞清楚车昆,一定要有全局的观念侯拔。特别搞智能汽车全局性更大似。另外要环形思维焚久,要反馈两。然后是循环利用的思维测池。    创新孪锋韶,我把创新的要素跟大家分享一下溅。首先理念是创新之魂皑歉阶。理念有很好的氛围陕活,有了理念才有创意痘,创意是创新之源澄哩。还有人才耽煽,人才是创新之本苯。怎么能有理念眉巳袍?要有很好的氛围谭,总结第一方面是合作精神烽琳猛,开放热、合作歧叹、包容环,双轮驱动权释、增值驱动酶、市场驱动互屯腔,通过市场的倒逼券搔。然后要有完善的知识产权保护拨,还要利用网络大数据给我们带来的好处偷瑞。今天创新制高点是跨界融合卿们屯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俱耻。“一带一路”我认为是跨界融合臼锣,一带一路是西方的伊斯兰文明秦午,还有它把科技亩、技术关菠踢、经济损炕品、贸易连在一起僻揣,所以我们要发扬一带一路的精神抢剐昆。我是福建人也是漳州人圭仟,一带一路开始的是职矗和下西洋陕硼。我们要跨界融合避。    我接着讲智能汽车时杏。智能汽车首先要有解放思想夯、全局思想考虑问题杜尼。三个C溜,第一个要连接起来狈,第二个连接是要协调要合作蓉,1+1>2举,那就是《易经》的精神橇捶。第三个圈穷,今天的连接是移动的连接绊焙,还有MOBILE奋,MAN TO MAN虏簿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匡痘。    今天电动汽车很重要的一个现,大家买得起用得可靠吴晾。智能化以后沟琶募,因为有各种各样的基础设施和商业模式罢督,我不展开了刹肛。    从电动汽车变成一个智能的汽车巫,从智能的汽车再变成一个智能的交通拓乐,从智能的交通再变成智慧型城市孪武筹。我们附加值可以产生很多妙搓。根据《易经》价值精神存,通过交通网镭佬磋、能源网炼许、信息网晃、人文网可以产生无穷的价值机会艰汲晨。利用交通资源的全时空动态感知袄胺,交通工具的全过程运行管制踞酚托,无处不在互联恰澜、感知筛奸、管控和服务背疤传。    怎么布局其?怎么把电动车进一步变成智能汽车胳,如何布局智能网联汽车技术镜檀?我认为炔碎,不但对中国赣黑剔,对全世界都做出更多的贡献棵,第一是制定网联汽车法规标准陛、智能技术闯哄撩、环境谐、HMI技术弘飞、空置执行技术剑郝琴、智能网联的实验绞、网络和信息的安全柬答扑。    怎么做到网络和信息的安全筹崇?这是一般的云距当,怎么把一般的云变成安全的私人的云笑?有很好的结构韭,处理器差疽、传感器特瓣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次房。第一是收集材料尖商,就地处理赐嘿辫。第二是从收集材料到云之间要慢剂,一个是单点控制酿履,能量控制或者功率控制肛无识。一个是多点控制蕾半笛,能量控制或者功率控制红版咀,这是全局性的镰廉臼。要及时处理藤沧,要经常互相认证头微舜,变成安全的云炽。    跟大家分享一下我做的一些工作墓括祥。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧椽法?我一直在思考所有的工业革命报悄,基本就是能源更新浓。第一次工业革命凡,瓦特发明蒸汽机垒匿,电话副凰。第二次工业革命鹿,美国抢占先机涸额殴,电气化袄,主要能源专项与信息建设迷霓。现在第三次工业革命来了得餐郡,中国能不能抢占先机廷鳖?我们要做新能源邢,信息大数据时代横,我们百人会能不能更好地发挥作用畔?今天早上的研究会很好钢充问,我建议做一个尝试的机构纶,每年召开百人会国际研究会议插倪富,形成品牌骑绢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哺康亭?我提出储能熵的概念缉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凯谭肺。一个系统里面假如是孤立的捞、系统是不可持续的枯蜡缓,一个是做功翠、一个是废料是不可持续魂概溶。如果是物理系统害恳毁,分析储能熵阔唉,熵代表可以再利用剧。总的来说壤屏,一个系统熵不能增加嘿,熵要减少表,熵减少系统可持续锑。熵是储能熵截教愧,熵是不用的熵杭撂,下一次可以用茄燃荆。总的来说熵是在减少泉。    包括中国的历史是胺,中国封闭的时候中国就不可持续删,中国开放中国就可持续鸥捻僳。近亲繁殖以后熵增加不可持续讨。系统要做可持续性互炮,系统熵要减少田霸观,你的收入不能是单一的骄、不能是孤立的系统扫。因为一部分是做功默,一部分是废料始玩袄,从废料里拿出来廷,通过证明熵减少洁吠禾。从废料里面可以再循环计,那么你的系统就可以持续了唉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颁犁拘,后续需要时再利用的能量的熵淡式乡,通过储能熵概念的引入娇紊轿,希望用来解释可持续系统的演化过程刺熊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辱梆鳞。    综上所述巧狈沛,不管系统是生物的或人工组成陪腿蛇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳Α,而这些系统工程特点是碎,即使在系统研究过程中扒掠,一个熵有增加的过程柑嚏,总体在系统不断迭代发展的过程中汾妈,系统将进入熵减的状态粱脆,因为系统具有自己生成复熵的能力坑,从而保证了系统的可持续性冒。    应用在电动汽车琉,这个是分布式的发电聘培,这个是分布式的负荷伪。电动汽车就是分布式的负荷豪挎,还有分布式储能钉,电动汽车有储能绦坝、有电池嫁。电池可以双向的蟹,分布式地发电诺骗、分布式地负荷乃,在分布式的储能帮,这三个系统可以持续藤,这是我要证明出来的奖蒙硼。我证明只要你的熵是减少的崩贰精。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪侨。    感知畔师、认知沃黑刚、行动解讣,不断可以纠正人的行为链钩韩,比真正的司机还要好朵门担。    最后伶,希望我们以后的交通系统是舒适的郝屉、生态的挛、方便的和安全的肖吼。要做到这一点富,什么是成功烘搂软?因为里面的成功是3个S灯,SUCCESS缎,在S肌撬、E里面画一条线都是欧元跟美元倦旧,今天是国际合作谭,虽然人民币还不是捂,是一篮子化的肮擒瓢,人民币准备好了涡。ESY就是人民币疙萍。    要有六个眼睛趟,有四个眼睛不够楼。第一要把眼睛放在前面解放思想皋逻炮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蝗饲,电动汽车下一年布局市彻偕摇,也要有前瞻思维挎胎。眼睛放在后面汲取历史教训秃涧怪,要有全局观念登技汾。要看到旁边的需要咆。然后要把眼睛放在右边学习欧美糜锨戏,不得不承认高端人才密集地在西方杯陌呛。所以把眼睛放在西方学习荆攘,它沉淀了100多年当猩垮。四大发明中火药是中国发明的富,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胺庙算。全方位都看到了雇脑,所以英文眼睛叫做EYE软。第一个I是Inspiration诗皖籍,有了激情可以有想象力帕,然后有创新闹僧咸,但一定要融合私陋仁,一定要集成戒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晨。科学要把自然归结起来菊褪,工程有十几种刺拧,要把科学违图、技术贬凸嵌、管理结合起来那就是工程急,那就是要集成皋。特别今天要跨界地融合陌、跨界集成通,这样才能实现诧匙刊。但没有钱也不行形会,今天招商局也来了很多金融机构句芬,要融资忻鼎。    谢谢大家!    (根据发言整理豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   回顾已经结束的2016年戏八,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炔。在政策的全面推动下汞际,我国电动汽车年产销量再创新高倾瘫坪,达到50万辆左右府皆,充电桩数量达到20万个浮诧钠,遥遥领先于世界各国五。更为可喜的是倦党册,在规模市场的推动下勉泞墙,技术创新全面展开勿,技术进步全面加快瞥连,正在全面逼近世界先进水平娶。但是猜忻饱,在这大好形势下竣,质疑之声渐起苟。比如零讼,我国电动汽车发展主要靠政策推动危故疏,能不能持久我碳丛?政策是否过于宽松炭,以致于出现骗补情况匹?另外揣,由于发展形势良好干铂恐,一些激进的观点也在抬头事。比如岁,要挡住国外产品进入中国市撤搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栓奶辅,准备放弃传统燃油汽车颓搓。    作为一名资深的亲历者拿,笔者认为祭殊翟,在这新旧年度转换之际剧,有必要分析我国电动汽车的发展形势贰,梳理其发展历程酒阶桔,以利于业界对形势有清醒的认识检驴、清晰的判断加降,明确今后的行动方向较。    一世遍艾、我国电动汽车发展形势良好    当前舰繁,我国电动汽车发展形势良好瘸计戮,主要表现在两方面净拌蔷:一是电动汽车技术创新全面展开弗跨且,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快备化冒,技术创新和商业模式创新层出不穷荤汞劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剃,比亚迪刻、北汽棚、江淮事、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疟怂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车南皮商,而是专门设计的电动车陷,续驶里程达200~300km甚至更多枷,能效明显提高捻饶,动力性杉吕淖、平顺性固、舒适性形戎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薄尾。事实上瓮滑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布履,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市霉。另外跺眉悼,我国电动大客车产销箩常虐、应用占全球份额的90%以上改痴默,技术达到世界领先水平孪睡。    在动力电池方面齐,我国产量已超过日本滑剐椭、美国突坤犊、韩国哎景毋,跃居世界第一钒,且市场份额超过全球的1/3被。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面飘漓剃,呈现高能量比鞠琉热、高安全性静抄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何剐鲜。同时礁吩赖,产品水平迅速提高沥,与前一年相比笆弓,平均能量密度提高30%钾,成本下降30%左右逻龋。    在驱动电机方面敖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裂渺,总体性能进一步提高怒,成本下降30%左右截钦。在电池管理系统侵卿、混合动力系统夯、电动助力转向掇褥陆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叙惮瘦,也都有明显进步冉。    在基础研究方面静督,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婆极摹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讽桶惩,电池热失控距固散、硅碳负极材料棚禽谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杏。    2. 充电基础设施建设加快檬波,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凰徽辞,政府有关部门出台了实施细则肥,多个地方政府建立了城建梆氖们、电力拇、规划等多部门联动的领导机制逝,大大促进了充电基础设施的建设速度阔鹊渡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拟骂辑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑞裤,我国充电桩总数超过20万个矗顿妒,远远领先于世界各国埔齿眠。    在市场带动下割苇寞,技术创新不断涌现汝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遣露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谦鳞鹅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术采鞋、节省设备投资的车端交流快充技术炽朗槽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弹。    在商业模式创新方面凉,呈现出各类优势企业多种形式合作瓶,加快充电设施布局屁、建设雄、运营的趋势扒板。众筹建桩富、合资运营脑垛、利益分成等运营模式迅速发展掠度妒,公交车烦擞、环卫车廷、物流车俗、出租车悄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烘,广告推送韭、免费无线热点接入等增值服务开始出现晃。    在互联互通方面胸朴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姑缴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沽珐教,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞥扯快,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘缄,以企业级沉、城市级监控平台为基葱玫梦恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霞陀乓、信息互通的国家信息服务平台即将建立庭肺科。    二烫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寺噬,我国电动汽车的发展道路与美国芒菜糜、日本闭限泵、欧洲等国家和地区有所不同悍,主要区别有两点敛敛匡。    一是政府干预模式不同讨臣。我国采取的是政府强干预模式常剑九,政府进行顶层设计颇鞍,制定国家发展规划丧彩,多部门联动制定全面的鼓励酒杏慌、支持政策苗拭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱蔷摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车画,在市场发展中不断加强研究开发熊贫为,技术水平逐步提高;同时泵挽,充电基础设施建设逐步完善房蔷。而美日欧政府多采用弱干预模式测,政府支持共性剩环、基础技术研究旅晌,给予一定的政策莲、税收优惠磐泊泻,逐步培育市撤萏妓妗;企业则根据自己的战略规划浮,首先研究技术貌剔,同时有选择荡第般、有重点地开发产品亲。    二是企业战略不同猾盲。我国企业多为在政府引导下被动式发展挛钙,初期技术积累明显不足禾参,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显险究,产品方向受政策影响大堕,各企业虽进度不同损赌镜,但呈全面开花之势颇兽。而国际大公司多为主动式发展维仓才,厚积薄发够,技术有所侧重拟,产品形成特色瘁廷恭,如丰田的混合动力和燃料电池额贸们、日产的纯电动徽侮嵌、通用汽车的插电式告蜕、宝马的碳纤维轻量化技术等芦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭酚。中国模式的优点是市场拉动技术发展炽喘,不受油价等其他因素干扰快,迅速形成规模市称净椤,全产业链技术进步泞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟千底,发展中有不协调情况宿,如充电基础设施滞后仍龄零,部分企业盲目跟随间挽,发展不扎实磨滑挨,少数企业以谋取政府补贴为目的矗,甚至出现骗补情况锚脐停。美日欧模式的优点是技术扎实芬罢,发展均衡;缺点是市场发展慢苟勤假,产品更新慢桑啦,影响技术进步朽权葡,受外界因素干扰柔,如油价低迷则市场难以扩大番冈唤。    笔者认为僵桐拱,中国模式适合中国国情嫩腻警。我们不应过多盯住充电难凹、骗补等不协调现象缝裳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上土牧、技术追赶的大好局面锋喉。从另一方面讲胜斧沪,中国模式也有赖于我们的制度优势害,只有中国的强势政府才能如此运作匿,很多外国同行都很赞赏病镭力、甚至羡慕中国的条件旁浇违。    另外透喀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛋瘸完,近两年有明显变化慌薪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浆擂、开发电动汽车产品抱,而且各种技术路线都受到关注的局面瑞陶畅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出返抚。中国各大企业都重视电动汽车没有错维涪台,在现阶段已不能算分散重复烘,但难处在于电动汽车不好做纲类,需要有很强的潞、全面的技术积累和投入衅焚。那些技术实力不够的企业楷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前定媳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理毙袖,而应准备应对“弯道翻车”的危险米。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墩阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琳颊拘,可分为几个阶段袄收瑟:当市场份额超过1%时悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啦购,则意味着市场条件全面成熟摩囊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寡,又主管我国科技工作多年狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结混陶纺。    对照电动汽车的发展艘,在我国答哎,市场份额已经超过1%;在美国和日本始,即将超过1%鼓动驮。这说明景显陶,电动汽车技术正在接近成熟谜胳间。笔者冒昧估计棉,大约再过5年左右时间双,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莽佬,其他性能与传统动力汽车相当晶拌坛,加速性优于传统动力汽车睛,成本的差距大幅缩蟹鸢稹;再过5~10年时间呵晾阔,电动汽车性能可全面赶上迫、部分性能优于传统动力汽车廉虱捣,成本与达到当时排放限、油耗标准的传统动力汽车相当侵硷芳。但即使到那时弹汾输,传统发动机也不会消亡懦勘,而是电动驱动与发动机平分秋色省翰吹,或更多的是融合发展俯。基于以上估计八,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怖榷辆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展违糖列。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咯哀菇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饥士镐。2009年惊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔽仍焦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告县。回首往事票辛,扪心自问蔼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的社。至于些许不协调现象耸恒,是产业发展过程中的必然粟份,是白璧微瑕晨硅倍、瑕不掩瑜探。笔者断言屏微,按目前态势再发展10年矗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涉垫丁,并以此跻身世界汽车强国之林拟稀。    三垢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藐,整车生产企业要更重视电动汽车筐。首先要制定好发展规划和生产布局维郎菇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奶级,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扳弯,不能两张皮乏磺怜。其次要重视研究与试验滩,需建立完整的籍、一流的研究和试验体系欢熔缮,规姆云幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统床赔。电动汽车相关技术发展很快德水讼,要靠自己去研究发展同攻派,别人的经验会很快过时钳洛橇,更不能只靠“挖人”搞产品舍俯。再次要全面布局饱,围绕全技术链开展工作灯累控,不但要重视整车开发辣串凛,还要研究电池和电机獭钩漂,重视电池管理系统该旅放,这是当前我国的短板捞,此外还要注重轻量化和系统可靠性闭小蕉。    第二靖,要建立相应的零部件体系浅炽瞥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吮保鳖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铅蹈。    第三糙酒,要开放发展尝簿朴。需鼓励死你、支持合作伙伴引入先进技术和产品梅丹权,像华晨与宝马趣金型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怕绦敖。历史将会证明忱连精,开放发展电动汽车会比关门发展更快心芥盒。更何况铅樊斧,在全球经济一体化的今天故,关起门来自己发展是不现实的泄毖笆。    第四怕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龟隘纤。今后相当长一段时期陛老,将是传统动力与电驱动并行发展彼搅沦、融合发展的阶段翻蜂怠,单搞电动汽车很难成功等。对于只做电动汽车的特斯拉将诺滥,笔者并不十分看好垃规双。    2. 对产业界的建议    第一惭,要加强合作襄。需沿产业链粪啦、跨行业合作祁怕,整车企业要与电池企业趁、电机企业嵌、其他电动系统生产企业深入合作姬搽。以动力电池为例谋,需要电池设计与正负极材料悲懦、隔膜滇歪关、电解液董、电池制造装备春独泊、试验装备矫少、电池管理系统全面合作乖。优势企业和研究单位要分享成果材唐潭,互补短板搜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件末巫吼,要形成轰轰烈烈的大协作局面凹嘶,合作创新婚读淑,百舸争流迹遍扭,才能迎头赶上并超过世界先进水平退队。    第二的莎,要注重实践挞仕。汽车产品与其他工业产品不同考,一是使用环境广且复杂郎久,二是生命周期长籍,三是对可靠性对煞倪、安全性要求极高奸殴。这些都决定了仅在工厂亩限、实验室不可能完善产品篓蛇损,必须通过多轮的使用实践籍。与电动汽车产品研究开发相比蹦刑,充电过程更需要实践巩美沤。像电动汽车充电过程这样长时间笆、高电压希、大电流啤、室外藤耐痘、无专业人员值守的工作状况厦诡妥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼓。    第三贩吴,在充电基础设施建设与运行中浦蚀复,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泼陡。充电基础设施建设是一个新行业刃槐,在管理上涉及电力颠、规划潘、城管豆娠、工商管理等多部门担腥,权力交叉榔苍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制范妹翟,利益主体错综复杂寒黑。单靠一纸文件不可能面面俱到蚂客朴,必须经过相当长时间的实践怀投崇,完善流程辅草酚,积累经验许闲铃。    第四腔沽,要加强标准化工作慈嘛浦。领先的研发滩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵啦录怠,而及时总结经验五鲤、制定标准又能为继续实践插、创新提供重要保障炽怠想。当前小力离,恰逢政府推进标准化工作改革懒零,要求标准化工作密切结合生产护蛾衔、创新实践乘攫咯,要求鼓励发展更灵活窖、更接地气的行业标准绢绵、社团标准狗谩钡。对此段曹,业界应给予足够重视炼。    3. 对政府的建议    第一踞苛换,要保持政策稳定额入。正如前文所述脑领,我国政府的强干预政策非常正确辟尺算,发挥了制度优势奥卿,已取得很好的成绩还椿舷,应该继续保持淘氏嫂。电动汽车的发展涉及多个行业玖,需要长期积累蘑,需要几十年的时间才能成就大业勿,切不可存立竿见影楞、一蹴而就之心嘘垂。    第二伯,要及时对政策进行微调和补充完善蜜韩冀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幢蹬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴举蚂,又由于此项事业发展快容,新情况潞、新问题咸领管、新技术层出不穷都扁失,因此及时应对清慈饭、调整斥芜、完善是必然的托赌。    总而言之酿妥拼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窜褥,迅猛发展正当其时蛋离揽。笔者衷心地希望朝野上下虱懂四、业界同仁能认真努力工作貉厕,自信且坚定发展辜磨挝。假以时日胆集,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓝,并以此为契机碴艇,跻身世界汽车强国之林寡藏晒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梳俱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妒摔檀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惊班,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漂绢。    他认为乏是,现阶段棵蒂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侵磕幂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杰峡,但从长期来讲尸,新能源汽车技术发展路线要从电动化惦、轻量化劲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孩、轻量化与制造生态化结合扭淑、智能化与网联化结合耐。    尤其在电动化方面瓷供,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赂涎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巷傻,就是家用主流A级轿车辜览孺,在性能价格比上与燃油车竞争澄翱。目前全世界都在朝这个方向努力将,如特斯拉Model3得、通用Bolt腔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥渡。”欧阳明高说韭唐罢。    欧阳明高说块罐,但要满足这个要求氛疏,电池必须降低重量摧狗、体积以及成本蠕掸轨。此外酮淮投,电池的比能量必须大幅提高税,达到300-350瓦时每公斤啪蒋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黔腻傻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知文被兜,锂离子电池发明至今只有20年酮逞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胺,2007年第一次在日产聆风上开始使用巾瑰固,可见动力电池的进步非常迅猛瞎衡。”欧阳明高说班杠慨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溯咀堤。    但此前捻叫弹,主流的观点认为舞哭穗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滇矛眠,从性价比来看侵京事,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笺,但现在随着锂离子电池技术进步惕不救,里程提高一倍轻吗坊,即在300公里的范围内餐鞍成,仍然在性价比方面有优势盗僵。    从技术上来看烤罚,在单位重量谋电说、单位体积下储存的能量越来越多厘,成本越来越低绣扁兔,才能体现出电动汽车的水平和技术棺。    一个好消息是窃公,我国电池成本每年大约能够下降20%发驴禄。据介绍剃谅素,五年前篇咎轰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元策毙强,去年平均价格为2.5元左右朗蜂偷,2016年为2.2元蛊苯,考虑到大量的电动汽车是大客车玻,其电池价格相对会比较高一些隋。    “现在国内开发中的电动轿车裳春孟,最低的系统成本在1.3元每瓦时仁,单体成本在一块钱左右瓦。美国通用Bolt电动汽车受稳,单体成本为150美元一个千瓦时芯。”    如果按照这个标准唤郡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摧粟帆,但是按照现在2.2元挂馁特,逐年减少10%到20%熄昂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劫童。    “加上循环再利用做到1元庭捷点,也就是说勤换,一千瓦时电池一千元人民币之内绘舷藤,是可以做到的贺。”欧阳明高称喝葛捻。    对于具备性价比撅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眯,现在一百公里约耗电15度霸胺雄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驰沁,接近10度电一百公里皑酗。    “要实现这个目标坍鸽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凄榷。目前电耗的降低空间还很大酣边辈。如果能够实现上述目标阂岸瞧,一百公里的成本约在一万块钱怯,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼻搅拇,考虑到使用周期内省电和维修省钱甜夯,将具有商业竞争力绊必,这是电动化下一步最大的目标郎颅。”欧阳明高说段冷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疏窃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讥努冒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞭昏幂,但仍属于比较粗放的发展模式饶掀,今年电动汽车发展逐步趋于理性改。总体来看扯扭畔,走到今天某,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘎菠。”欧阳明高说划眷劫。    事实上熔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饶惶病,由于销量超过全球50%以上愧晦任,在国际上引起了强烈反响稍,无论是政府还是厂家硷,都感受到了来自中国率先发力的挑战充伞项。更值得注意的是倦昏硕,2016年如德国大众和日本丰田梁煌,纷纷调整技术路线超婪,加快对纯电驱动的转型捎。    不过邓腔耪,纯电驱动的战略目标课,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茅。对于混合动力技术来说晴雄,传统的汽车强国淑、汽车大公司比我国更具优势兼,如丰田路线就是先做混合动力惊射,再做插电混合和燃料电池缸五瘫。    由于我国率先发展纯电驱动咎谎渺,带动电池产业的发展达到了世界前列嗽底探,电池产业规模达到世界第一拨捂新,总体水平位列国际前三赣碱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叫,我国的动力电池产业链句,尤其是电池材料陵,如正负极材料姑,在国际市场上的占有率第一碉羌间。    “在此基础上斤惧,我们以纯电动力系统(电池狠仍海、电机羚函垃、电控)为基础平台备射,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彤嗡。”欧阳明高说垫罕亮。    据其介绍淘想,目前我国插电式技术发展已经取得进展咎惩哭,比亚迪秦澜奈、唐撮、上汽荣威550梅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力记翔颂,无论是发动机方面即瞪渭,还是混合动力装置上去,都取得了突破箩首躬。    与此同时唯龟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阶澳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝗。    “这是一个渐进的发展过程赶惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丰暗费。”欧阳明高说既另,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蓟弹氛,有效的回避弱项竞争匹攻,有利于我国电动汽车产业的发展痉,到2020年之后驮裁皮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷、同步竞争劫徊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  编者按懒拎虐:产品价格区间一下提升了近40万仙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磋。以安全环保为标签的沃尔沃请,产品质量是其立足之本长巾。无论是国产车型还是进口车型沦腊驳,质量都要做的和安全环保一样好党侍车。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陵孩墟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值箔捻屡,安全与健康至关重要欢,但在中国市掣馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己厂枷,到底该剪哪一根线钙?我心里清楚腾奈,如果我剪错了氏扮奇,我们可能就崩溃了烽魏晃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沟。在2015年整体经济增速放缓捅锹荒、股市震荡堤凌敢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒲,2016年的车市本不被看好湿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声某。1月6日镁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翰痞响,沃尔沃对此解释为烩亮烂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴,更是提振销量的助推器惩屯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谅姆辰。   6月1日癌形,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倪郊劳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年憾圃,具有十分充足的销售经验蚀。但用他的话说杜泡千,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备缅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镶。6月1日入职许离钵,用一个月来熟悉公司的现状谎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辟雾炼。然而现实终究是骨感的纷葛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆突窝。   “做决策就像电影里拆弹的场景井柿,我到底该剪哪一根线呢仿驶,如果我剪错了跺赔泌,首先所有的投资会无效戚,其次会影响经销商的士气犀揩搁。”陈立哲对我们坦言藕。   他这样的想法并不让我们意外邵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磨。在台湾祈仙,陈立哲要去走访最南端的经销商馅变,早上出发中午就到了镐缮,但如今这种管理方式已经行不通了某檄。从前陈立哲的团队只有30人溪,现在变成了350人掂篱田,他说现在同事的名字都记不完斯。   “就像牌桌上的一个赌局亮挡,赌下去有可能是回本的嫂坝尚,也有可能就全毁了蠢洗玻,所以我每天都在想我到底该怎么做棘。”每天该怎么做揉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诗勤事。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唐,才能享受最好的毁苏锻。”这句话像是说给陈立哲听的薪身。   2005年居撕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时去浇,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜,一直到2013年5000辆的水平陇赁,再到如今年均一万辆的表现巨,对于台湾这个小市场来说迁,陈立哲做的足够好坑,他对这个市场有着复杂的感情猾。   调任中国市场做销售一把手淘钵,陈立哲说这很突然疚,他来自一个不足以领导中国市场的市场采栓淋。对于中国市潮夼纭,他还不熟悉违判趣,做市场工作要对文化替缄、变化群、趋势有充分的掌握裁汇,这最重要的三点陈立哲都不具备天糠拆,他唯一能做的勺祟岁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顷多,相信身边的工作伙伴汇,组成一个高效率的团队巢,去解决各种问题哗拣魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后设,首先做的是内部调整坛煤。通过不断累积分析过去几年市场的动态阔拇急,了解在什么时期使用什么样的手段防,反省问题所在澜澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤献森辅。面对三乃挽骇、四季度各项费用的下滑伪,倾听团队的建议殊你、做出准确的决策鸿革、将优势资源注入到最需要的地方旦。最后将宝贵的经验分享给所有人鹿偏,把力量从点扩散到面普,从四个大区凌,再到全国超裸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的客刹轿,我只是把预算屁锋、时间等安排在它本身应该发生的场合偏露。”陈立哲表示晨臣:“我不是在讲官话叮非盼,只是借着这个机会感谢大家淳。”陈立哲相信好妇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撤。   内部调整告一段落帕帝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搁负缉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题砷椒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捕史,一下跳到80-100万惩探,面向的客户是完全不一样的魂厩筋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心那巴,还怎么介绍产品薯?这肯定是不行的绍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门教啦彪,“与高端客户接触龚颧,销售不能觉得自己比客户矮一截捕尺诬,与客户要做朋友惶涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掸洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节棱,我们在资金有限的情况下做到了更好煤。”   全新的管理阶层窟警穷,有限的预算韶,面对重重困境截撇娟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高姐瓣橡,8-11月均超额完成销售目标揉桐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撩肪,最紧张的时间牵妥慌。“我有我自己的节奏孙林,我给自己两年的时间郎轰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毒呵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绒,经历了两次产品的重大变动软抖普,但在他眼里这是最引以为傲的筏夯,因为这些变动及星犀、变革都是从使用者的角度出发募沮,也就是我们常说的“以人为本蜗泵。”   对于沃尔沃来讲帅沏,最擅长的领域是安全封炊,作为三点式安全带的发明者哀剖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期活梅。但陈立哲表示矮惋饯,以整车品质来讲誊膛,沃尔沃也和ABB并肩动橡,例如在底盘研发能力上逗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钦绣,全世界目前只有三家在使用领猎愁,另外两家分别是法拉利与保时捷惺泞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑渺绍,陈立哲也谈到拷:“沃尔沃其实也做过6缸咆鸽糖、8缸发动机板,还有享誉世界的5缸发动机棱。沃尔沃并不是做不到贤地,而是我们可以用更低油耗栏、更低尾气排放的发动机达到更高水平估菏。这也是全球各国政府的法规要求膛完,是大趋势静。陈立哲说“这些信息徽贺航,只是没有在行销上进行传播罢了参。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产享,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号安,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒で烫巍,改变了“国产”的概念诚妓衰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旁副。陈立哲表态道痘猩咳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品目烈禽。沃尔沃立志从中国出发梳村埃,以人为本的信念永远不改健,值得消费者验证与了解化。”   “沃尔沃就像iphone一样亲接,它改变了人们的使用习惯渡木馈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例顶:S90有三个界面同时提供信息庇奔兜,分层级的来处理车辆信息挡晴幌。这一点很重要偿翱坡,体现了沃尔沃以人为本的精神耪挠。在设计方面猾警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肥单。用沃尔沃的品牌精神渐驰,再加上瑞典的风格翁,直接与德系品牌产生差异化挺。如果从地域来看爱们刷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擦哥。   沃尔沃曾立过两个誓言篙鹿瓜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仍铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吕毁然,沃尔沃全额赔偿壤。在陈立哲看来败竿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺块睦航。   陈立哲对我们讲道省:“在欧美宿踏姑,当太太怀孕的时候畅,男人会考虑买沃尔沃靠徒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锭杜,中国作为沃尔沃最大单一市车鸲Α,11月共销售9,076辆新车碎泼,同比增长12.8%;1-11月期间忿,在华累计销量已达80,759辆摄俺,接近去年全年表现鲸扩辜。就目前的情况来看喜百,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膜。   在经历过低谷期的沃尔沃锯漂客,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袭,这无疑是对陈立哲工作的肯定搓,同时也是明年的压力阀闲。毕竟“十万辆”这个坎迹藤,沃尔沃早就有迈过去的能力售。   2017年砂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茶拒,届时木捞,S90 T4透、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苗伺。对于陈立哲来讲墓倦炭,最为重要的是三座版S90棋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坞,是全世界汽车厂商少,在中国制造的单价最高的车辆开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐继呢,“三座版S90可以达到世界各项指标哄谷,这款产品有能力改变历史盼卜痴。只在中国生产藉,以中国为核心的思维钨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峨。”与此同时粉窟,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程爰崤ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锰敲,所贡献的利润更是远超世界平均水平佛缺切。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力违袭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猫耿。“知道我坐这个位子的时候毯肥,很多人会紧张甚至惊慌户累跺,他们会很直接的问我拔胃,你行吗赤瞧?台湾市场那么行,你行吗丹屠厕?”陈立哲笑了一下说道宦释想:“每逢这个时候离,我都乐意告诉怀疑我的人蠕敖,我将在最短的时间内做什么饺。”   两年的时间转眼而逝烂拢,陈立哲手中的“牌”越完善搅愧,与主流对手正面竞争的胜算便越大械掂蒙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻轿,未来还有什么是可以阻挡他的呢捣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱弯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盒苟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验课狗。为了满足消费者需求扰廷圃,推出一系列活动迎合消费者喜好欠。 上汽集团副总裁晴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羚拢寄,得益于荣威与名爵的共同发力违,上汽乘用车共销售27.5万辆共棋,远超去年全年的17万辆委。取得如此大的成就主要归结于以下几点刃懒篡:新车的不断推出雄鼓、以人为本的理念及高性价比叉半毫。    上汽集团副总裁巾、上汽乘用车总经理王晓秋舷瓤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纹菜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吴驮入。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解五掇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寒瘸。同时阿匡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义科龟:个性而不小众惹城。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欺艰铜,通过对消费者的沟通与研究蜗,已推出很多新车型具潜稗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缉鸵佛。王晓秋还指出岗休,名爵现在的路线是个性而不小众论懂刀,这就是上汽集团未来的发展方向妥恍嗣,上汽集团希望新的产品有个性删火武,且能让大部分消费者接受嘛顾。    据悉慌陪,自荣威RX5上市以来棠煌,名爵锐腾也迎来了中期改款曹,同时新车名爵ZS揩巳、荣威I6也蓄势待发昂籍纲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搏劳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铰缄,上汽集团也很清楚自己的客户群体理嫌。王晓秋指出倒拒卧,新车型针对不同的受众群体构棱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的味侍吞。拿具体车型举例腔菜圃,荣威RX5更偏稳重躬长,新锐腾则是一款属于年轻人的车显降,新锐腾外形活泼哥,同时考虑到消费者的需求封具,我们对内饰也进行了升级芬,并增加了10-12万的手动版静绿淌,使新产品没有短板剧霞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时午旦连,王晓秋表示芳筛含,“从荣威550开始备踞啊,上汽新产品从设计到销售帽革鞠,最后还是根据消费者需求来决定都穆。”    据介绍逞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验目搔挂。为了满足消费者需求可,新车不止在性能和价格上做了调整睡会雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好憨姆。例如挽项膜,基于年轻人喜欢足球运动讹椭邓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脱溅,也已纳入上汽集团新品类袖,预计明年新车65%会配备此技术碌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陇盘秋,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟奶仁,为什么要买我们的产品愁甩翘,带着这个问题卷,我们才能真正去理解用户匡,落实用户需求该,使我们的产品极致无短板递,产品自然会大销捣蠕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姬巢梆,竞争也日益激烈吭蓬供,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绘晨菜。王晓秋介绍千惮冷,名爵的价格基本与同级车持平禽,但性能更具优势冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惟你裁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示率茬粹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品场桂粱,就像提到的让渡空间杉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整美,从而应对市场竞争环境赡。”    产品有了好的性价比和客户认知度舶忍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁编。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糕到。名爵经销店到现在也有280家左右缉蓬恭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赤氮须,其实道理很简单海锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右程,且不断呈现上升趋势母蹬,他们认为自主品牌的春天来了”啃新,王晓秋表示薄干镣。    在被问及上汽集团未来发展方向时墟,王晓秋坦言霉,“首先团队要把理解客户需求蚂、用心为客户造车变成一种自觉行动剐幻,进而形成一种行为规范咸窖寸。其次应时刻保持警惕飘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羌郝。只有这样辆粪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘁鹊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡搁里:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酶峡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改写禽。这些修改背后有哪些考量和博弈户轮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怒墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问链: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面被?   答驹率: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高申寇。一共收集了9246条建议童,其中表态性意见7736条龄圃日,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窗,占16.3%汐娜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理头图蜡、网约车驾驶员资质及管理骚涣、出租汽车数量调控三个方面井拦。从数据来看倒,不少人对“京人京车”表示理解抛平衰,赞同的达到70%多世迁踩,质疑的只有12%隧褪泉。我们根据建议修改了125处忻睫,不断扩大合规车辆的范围敲暖酵,让更多人参与“分享经济”勉。    “从北京实际出发人脓,兼顾多方利益”   问瘁: 为什么要求“京人京牌”闷楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翰扒茫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吭某骸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铅、交通拥堵礁度、环境问题等“城市病”卫。在这个前提下话,北京任何一项政策都不能“任性”誊,要从北京实际出发分,兼顾多方利益盾前缸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饭渤聚,地铁最高日客运量超过1200万人次先尾擅,公共电汽车日均客运量1063万人次扩,小汽车每车年行驶里程15000公里草另判,交通压力与日俱增讳滔孰。但在我们的努力下哭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%舅茫暮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制海玫。    总体来说伟,北京坚持公交优先的战略废龚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替戒输,对其进行总量控制在所难免柏。目前北京市绿色出行(公交届燃、地铁蒜、自行车读锻、步行)占到71%湿痹乐,小汽车出行占25%痴,出租车占4%迟乏采,其中包括比例不高的网约车出行冷。北京出租车改革的总基调是伴誊:巡游车改革洞诫湃、网约车规范辨降、融合发展饱啪誓、错位经营裸戏、多层次服务构。我们力争进一步提高绿色出行比例掳,为首都可持续发展提供足够交通承载力插蓟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问碘戳: 政策出台之后惺模,预计将有大量不合规车辆面临退出煽,政府有什么监管手段确保政策落实到位年?   答教抗赔: 政策出台前倒抢,我们和专家汹郸、司机碳、乘客栋嚷闯、网约车平台进行了多次沟通忌,决定设立5个月的过渡期木睡。一是给合规平台篡钠、车辆双郊、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷刚摹、人员等裴骂缓。    从服务乘客的角度堂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蘑粕。另外随棠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展套闹贰,因此提出过渡期的柔性考量物怠。过渡期之后帅,平台要加强行业自律灌旗外,我们也要建立打击非法运营的长效机制淋,严厉打击非法运营豹评、克隆车和价格违法行为替删,能够更好服务乘客滇、保障安全擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问募娥灸: 面对新的经济形态诧混,如何创新管理手段拧?   答棉猾: 出租车发展中没有对立关系青澈帽。网约车以网络预约几撕、快捷方便等特点截恕,满足了一批乘客的出行需求甘慈赊。单从评价司机服务质量的机制看柿,就值得巡游车学习粒:如何与派单挂钩狸,实时评价多岗。但网约车也有局限性失拆茫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茫筋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势然,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的履康炬。你有技术优势凡,他有线下服务优势挤弓骨,为什么不一起干呢沥?    管理部门也在转变思路收。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”础味鳞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赦飘。通过推动巡游车改革及网约车规范惭喜汉,构建多样化服务体系蚊琉媒,提升出租汽车服务质量绵罕墩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆,在京注册用户已达218万人率内。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淑诚,提供差别化服务辟尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问线: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么塘褐?   答痛诺: 群众出行问题的解决妨剐,需要放在城市综合交通体系中啃别,多措并举腑良、标本兼治赴。一方面涝协戈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粉当,需要加快构建安全奶嗅群、便捷吝、高效仑矾、绿色锯化汾、经济的现代化综合交通运输体系恭石。到2020年艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歪。    交通设施根本是为人口服务茂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赡疙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺嘛钠:李芳" "   杨美虹透露篇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竟,大东工厂扩建项目也投产在即陶别,这些举措都将助力当地经济转型升级滥。    在杨美虹看来鹅炽,借助主机厂优势孟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时势说够,配合外交部到德国进行推介擂拎创,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衬辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闪,从而推动产业升级卜梢靖。”杨美虹说厕彻夕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卯齐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莽碉杠。最新数据显示盆炯,2016年1-11月棵抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆槽,同比增长11.2%涝,前11个月的累计销量蜕袍,已经超过了去年全年拌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吹菲。12月13日鸡灸聊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开确嘉。活动期间蘑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊齿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城⊥鸥臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩扭随吨。杨美虹向记者透露峭侍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岗幢挺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煽。    “在‘可持续发展’战略的指导下滇枪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则色。”杨美虹说餐。    第一苟,实效为先还新畦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓤貌,“我们不做虚的含抬叹,我们也不做口号式的理秒翔,我们一定要解决具体的社会问题财。”杨美虹直言漠书,比如BMW儿童交通安全训练营放罕捂,它是为了解决儿童交通安全问题录。    第二卢烩慈,长期坚持门皮。宝马儿童交通安全训练营剖关,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轻虏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鞍驰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱鲁糜,今年是第一年做横壬欧,未来会持续捞桔澳、扎实的往下推进饯僳怜。    第三令铣,全员参与判械。宝马做企业社会责任时策昧,会邀请车主棱、经销商老履、投资人以及宝马员工锰,一起参与进来姐轨。比如宝马爱心基金航彻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撕瞎,提供指导;另外橙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部边踞,定期组织各种各样的活动长赔刚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绷巢,将可持续发展贯穿全价值链绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤怕。”杨美虹表示串獭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫡碍梨,主推工业旅游概念红。    据杨美虹介绍嗜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荒苦,助力中国制造业迈向高端矩,并促进东北老工业基地全面振兴番。    数据显示肮惊辆,截至2015年底纤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户观,当年纳税额超130亿元人民币废潜。同时料拷成,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拖,就业岗位较上一年增长了8.6%迟啡。杨美虹透露点谓骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烹,大东工厂扩建项目也投产在即轰,这些举措都将助力当地经济转型升级峨勿揽。    另外牛松,在杨美虹看来胸链,借助主机厂优势古伪涟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时还耽,配合外交部到德国进行推介梦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄涣,从而推动产业升级橙就。”杨美虹说屁哄秤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随矗蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磊叉势?关键是我们的差距是什么琶税富,下一步最大的点就是要提升品质鹊,当然还要控制成本傻。然后旧欧,就是我们的正向研发和平台战略鸵落。最后农券倪,可以大大提高效率物识,如订货的时间是可以压缩的碎灯闻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日失峭惮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什齐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屉拒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焦。    徐长明说式矩,怎么理解工业4.0缮喂?这个概念是德国发明的竭,现在在国内比在德国还要热雇年。最近柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劫韶,我理解它的工业4.0的本质刻飞,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆。在国际上哺,德国面临两个挑战钉递糯:互联网大数据和云计算废。现在汰诧弊,德国整个国家都在讨论滤,怎么能够“不被互联网+”飞,而是“制造业+互联网”忌娇任,这是他们重点考虑的问题愁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰视跺奖、宝马媳、大众狙宦。在德国趁,汽车的需求是非常个性化的粱览,在这样一个背景下蜜,它要维持竞争力涂,推出了4.0的概念铰堆科,核心就是智能制造本狈。他们主要的目标有四个方面号掇:提升品质肉悲败、提升生产力犁疏挽、提升柔性化会腔、压缩产业狮凛,总的核心是提升竞争力开。    徐长明分析仑剔户,本土品牌下一步怎么做涣曝?关键是我们的差距是什么身,下一步最大的点就是要提升品质杆氛洽,当然还要控制成本泪。具体要怎么做涎贿榷?也有几点袄筛:第一踏,想办法提质控本粪。提升品质罕,消费者理解有三个凑:可靠性诗、感观品质懂文拔、性能辽。第一个维度瓤女:可靠性是必须的沤浩,现在光有第一个维度已经不够了挞,必须要加上第二个维度夕:感观品质瓷胶,看起来要漂亮寡。在此基础上又发展一步叙,就是性能的提升梯拣。最近市场上卖的好的自主品牌酵沦然,大概有12款车剐嫌,年销量超过10万台超疲丸,这些标杆产品衫渭,性能上也不错禽蹄僚。因此抢,自主品牌下一步还是要想办法纳,把这些提上去便补侧,缩小跟合资品牌的差距串滦。    这几个方面的提升途,意味着成本也要提升饶讹,怎么能够控制成本卧?第二方面的话题辉,就是我们的正向研发和平台战略我。之前究钳,我们很多品牌都是“逆向研发”镣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车里,拿过来拆解做测试土狙,最后组装起来氖。这个模式下静幂,成本可能是略微低的谰鬼,但品质古、性能有很难保持偿蹿。现在必须要正向研究圭礁,从消费者需求出发摹化链,形成一个目标覆认谢,对目标做分析攻,只有正向设计该惭,既能提升品质性能撤私泛,又能控制成本删刻,像长城韦碳、吉利等等葛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘉。    平台战略赁,在更大程度上控制成本雇。他说驾浓,我们的开发侈彪纬,现在是一款一款开发的项木,零部件的通用性相对比较锌A蕖,最近一两年来吠,已经有两三个企业开始走平台化战略评淋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檬患、SUV和MPV狙。这种情况下峦核,零部件的通用性非车澹好落等,同样是50万辆的产量当表情,对零部件供应商的供应量更大仇舱,就能有效地降低成本胜挤。    徐长明强调舰岛,对于工业4.0的精神本质还是要学的括,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞄讲,它做了那么多的智能机器人盎垫,智能机器人都是带摄像头的靶忻阶,在实施过程中的质量随时能够监测篱牧眷,然后反映到云端鼎啊痴,再反馈回来随时可以改进导垂刨。现在草素交,企业员工的工资水平越来越高鹅,汽车厂家很多在加班加点欢,我们要高度自动化秤葱娩,这些课要补鳖铅晤,应该有大量的机器人替代人工稍耸林。如果这么做了羔冈蠢,可以大大提高效率俱枷,如订货的时间是可以压缩的洁栖。比如霸几,国内一家自主品牌泄忿搞,从经销商下订单抒僚廖,到提供汽车产品最开始是40天笆,后来缩短到30天常独,现在可以压缩到22天室空,跟世界先进水平比还有一些差距添磊卧。这也是德国4.0里的核心内容显嘶。我们不一定用他们这个办法恕庞氨,但精神实质是要学的崇东钢。    他说勺,柔性化的生产也重要棱羌浚,但没有前面三个那么重要典尖。在4.0背景下猎亮凌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斡,而是学它的精神实质横盟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍颂旦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡愁呢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋旁。更为重要的是吹夺灵,放眼全球承烫,驱动这些变化的地方就是中国场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧。    12月11日认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾砻剑虹桥落幕陡试换。经过36小时的激烈角逐沙巳舜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利访。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扔刑拐,今后的五到十年城填,汽车市场将发生前所未有的变化交娟裁。未来粗铜湍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务插稗。可以说肯琶淑,未来五到十年汽车市场所发生的变化筏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁。更为重要的是丝泌,放眼全球床,驱动这些变化的地方就是中国刚闭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪膛峨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肆檄烧,作为企业缆,捷豹路虎非忱Ь担看重年轻人的培养咆拈陪。在全球杜伙,捷豹路虎共有2500名管理培训生疚梢。过去三年季模滥,我们在中国也培养了30多位管培生浆冕。此外酱朵滩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家响,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才什。    在赛后的媒体分享会上兰般粉,两位获奖学生代表分享了各自想法骋滦,及在比赛中的收获洼鞋泊。同时抬睬钝,睿侨森绒隶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问临氮。   问匠挤洼:捷豹路虎为本次活动提供了导师卸,请问这些导师来自哪里渐沪撅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俗?请学生们简单介绍一下自己的作品魂,获胜的原因是什么沪?   睿侨森吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悲。一位是捷豹路虎内部导师诺纱寐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陡,包括对行业发展的认知县车蘑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衅呕嘎、视角和指导混爽鞋。这两位导师全程和学生团队合作恐,提供专业意见偏,帮助他们取得最好的成绩景表。   潘孟涛漠冕片: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宪燎,包括今天的学生驼磺椽,将来都有机会进入到我们工程团队时男良。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靖癌,可以来到捷豹路虎学习和发展喉兴歼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里好溺,再加上扎实的专业和技能勺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垫蹲。   睿侨森妨埔: 作为公司的管理者料超欠,我们非巢芨浚看重实习生赴,我自己也会手把手教给他们工作的经验喜扒。不管是本科在校生还是毕业生荣庞,都能给我们带来新鲜的血液莲疟掠、新鲜的想法嘶辑泛。    同济大学袁旭甫:首先劫难返,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罐喀俏。    我们都来自同济大学汽车学院啦,团队成员有两个来自汽车工程方向镭耍、一个汽车营销方向毖艘、一个汽车设计方向陕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筋,围绕“以人为本”醒泛,挑战的是都市环境里的出行压力筐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛、设计师也有很多共鸣碉,通过一系列调整快钞,最后有了这样一个以人为本嗓垒湘、体验为先的方案钎坡腿。我觉得熔滇瀑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因黄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骄:目前北噬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划效?   潘孟涛耙: 我们会对人才数量进行评估和拟定荤陡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的信。随着经销商网络的增加鼓蔡灌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矢长忌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能木性,从而满足未来消费者的要求酚芹苔。这些内容息息相关猎窗,并且不仅是着眼于眼下颓,更是放眼未来退脚。比如扔饭戒,针对刚刚提到的电动汽车战略挽归峦,就要确保未来有足够的专业工程师储备叉檬送,因此踌餐,我们时刻准备着型,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闭。   问蓉桓:在创新领域抒桂,包括未来汽车科技领域罐川,捷豹路虎有怎样的系统部署匡?   睿侨森星皮: 首先旱,作为一个公司腥膳通,我们在研发领域有诸多投入反吃磁,而且很多的投入都非常具有前瞻性掣蜗。比如说棵监,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队香,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仇醇。    其次洗,我们想要通过产品和服务说,把先进技术带给我们的消费者鸵办巩,因此我们的工程团队泼控、研发团队必须时刻关注消费者需求必,做到一切产出符合相关性歌趣埔、可实践性原则逆宏绿。此外琳,我们每年投入约350亿人民币督,用于车辆技术的研发和投产帛卧。    我们还于今年7月宣布戳辅:在未来四年矢筷哆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亭唯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拳显。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陌谷,并在未来应用到车辆技术当中侍。    今年早些时候筷迷韭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奶晶揽,通过应用软件及按需服务的开发与提供酥,解决消费者在出行中遇到的难题紊挛。    与此同时咆肝脾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呐溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资五、办公空间富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂惺。   问咐吕:请具体介绍一下InMotion桅处炔。对于整个汽车市场的趋势舌唐,比如电动汽车技术退吓拌,捷豹路虎是否有着自己的见解蘑恋誊?   睿侨森揩勿琉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僻沁。我们希望将来可以将它推广到美国览廖、欧洲以及我们非常关注的中国市场橡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玖藐,由研发团队进行分析徽灌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拒锰沤,我们也会分享给总部南。    关于电动汽车技术守,在洛杉矶车展前夕拍拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE探枯。中国是目前最大的电动车市巢麓小,并且有引领行业变化的趋势庐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藏辞材,确保第一时间响应本土市场的需求是汤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相年盾,并于2018年正式上市鳞亲,希望大家多多关注赎习陵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问标牧突:关于未来互联网汽车戒,捷豹路虎有哪些基本的认识坡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罕芒滥?   睿侨森全: 目前廷潮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钡,它的发展甚至可以打破现有的龋翟鼎、传统的汽车开发逻辑与循环哄戈。    针对这个话题膜,我有两点和大家分享和:第一点温伶鞘,未来所有的车辆都将实现互联网化星怪煽,现在能够透露的是盲,接下来我们全新推出的产品谅羔翁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迷娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韶。比如说骡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攀微,使用他们的UI界面和地图雾。类似这样的合作髓炕赴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力日商。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日天,由中国汽车技术研究中心夯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陕湘配,从“市场化发展现状”购参晦、“应用模式创新”单桅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流建太商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹤盲涵,为产业发展建言献策项唬拍、助力提升诬肌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笆: 第一薯,背景惨。    去年发布的《中国制造2025》汲,新能源汽车是重大发展领域之一俯蛋晶,是其他技术应用载体多诺持,而且是先导性产业溶拎。它的进展情况决定了中国制造2025口咖、强国战略实施的程度胶现,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恭涸,从而能够聚焦变革坞、明晰路径挪、凝聚共识龚、引导相关资源集聚推广产业创新锭篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构句喘危,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冗。总体报告是按照1+7的结构赁。1是总的绦遍,7是包括4个车辆整车技术驰埂圣,3个分项技术惋。    第二级贯狼,国内外总体技术分析乱蹦颊。    近年来筹,从国际汽车产业来说陶,低碳化促飞甩、信息化畅俯透、智能化是一个总的大趋势汐叔马。欧洲你嗡、美国狼褐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灌妨,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓬兜菩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颅肛。我国汽车产业特别是近二十年的发展颇,取得的进步大家有目共睹钎。首先晤,产业规模世界第一茹耿旗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沥,包括品牌市场的影响力有目共睹紊得,特别是新能源汽车堂酒挽,包括技术轮容、市场食楼勾、新的智能网联汽车技术甜懦疯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势句惦泄,智能网联汽车发展是非惩好的优势条件矗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展信卢和,包括动力电池卸、变速器典。国内自动变速器原先是空白喘,近年来无论是CVT纤扩棉、IT锣、DCT都有自主的技术和产品厢武柯,而且应用在逐步扩大侈深韦。    虽说取得巨大的进步线隙背,但与国际先进水平差距明显罢课寥:    首先深克,发展能力上的差距舍。投入强度远远低于国外唯挥钵,全产业投入估算1千亿痰嗽荒,相当于通用鼎袍、大众检鲜、丰田大集团一个公司的投入拢。    其次竣拨味,研发积累恫狮。包括流程积累敢赤、数据积累墩、技术积累鳞龟检、标准积累辰,这些积累偏弱驮霸捻。    另外糙,从整个产业创新体系上来说拣忿圃,差异比较明显的攻,特别是协同方面介。单个企业弱色混,整体的协同效果很低玩,意识也比较低固辨。在发达国家蹬界,单个企业强罗雀蔡,整个国家的协同体系效率比较高海割垮。    基础不牢地动山揖翰印,我国汽车产业的材料倡、工艺基础跟国外相比也差距明显袭。汽车产业拭榷汞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大截。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峰江翟,要求有创新的思路和创新的模式璃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求层,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侗徘。    第三誊,一些关键的里程碑没臂募。    重点是总目标亩淀,总目标是基于很多现有的环境设定的临藉,也基于七个路线图进行测算任冀靶。反过来说卵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉坊,就能够实现保障几个方面总目标的实现都创赡:    1隘甲夯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值草窍虫。如果技术路线图能够得到实现翠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值燎,之后往下走佳喘,这对产业来说抛,甚至对国家来说是非常重要的烷硕块。    2降德及、希望在2030年左右耻壬惩,汽车产业的电动化转型基本完成鸿寒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朴授。智能网联汽车市场有一定的占有率撵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用热苹绵。    3褥寡、建立有竞争力的自主创新体系然痛拧。    节能汽车在2020囤、2025柔范嫩、2030三个阶段提出典型的指标睦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗械,5升然担、4升堕汝、3.2升驶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凑,2025年15%霜阜,2030年40%以上宿壕蚊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搽监、自动巡航狸苔、车道保持应用已经很高沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舜乃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例覆硕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢,经过技术路线测算实现总的目标不班凄。从路径识别上来说毫典害,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘎巳倍,以能源动力系统优化升级转型作为重点绍绘卑,以智能化水平提升作为主线玛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菊堕,全面推进企业产业发展蓄到慷。    第四筐需,分技术路线图的基本结论贾铣枚。    1滥臀、节能汽车逞。总体上有很大的共同点咐,重点在混合动力技术宋、内燃机技术景呸、其他驱动技术潘疆传。混合动力是技能的主流技术滩酶,当然轻量化也是另外一个乒割,但是轻量化有专项的分析梆,在这里没有强化老。    乘用车总体执行轻量化秃、小型化丰堤茸、混合动力碳稍慧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吕撂辜。    混合电力是一个主要的技术行都劫,达到5升愧坝茅,4升绦协浑、3.2升的目标妙,混合动力是主流焚恳,其他是共性的姜,轻量化滩秽点、摩擦等般突侯。    商用车混合动力应用时间稍晚胜般亭,重要度低于乘用车胃篇。    2缺、纯电动与插电式混合动力汽车艰侗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骂,加强轻量化成为趋势芒。轻量化对电动车更加重要释。对于插电式非常重要的疵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谩帅,驱动柒室垮、点击哗骗狭、控制碎、充电弥起、混合动力发动机却颇,高效耦合发动器第拉。动力电池本身有专题扒文,在这里没有过分强调俱粳。    这两种车提出了总体的发展纲要能息,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娩狮趴,甚至可以忽略不计唉淬查。    从四个层面梳理了技术需求磷柒,提出了一些优先的行动项新挖,面向纯电和插电查豢,国家科技技术支持十五年了鸥镶墙,下一步除了电池列为专项之外蜕看,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撩。    另外脸,聚焦关键零部件耿撤、基础突破和可再生能源脚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抄别,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挠读。    3超、燃料电池汽车返亩祭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扛惭。从中国汽车产业来说拟魏,现在重视程度不够薪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啥涟。希望四部委提交国务院进行发布和实施喉描藉。    在研究过程中痴聪鸽,大家对燃料电池认识分歧比较大点,或者没有共识恼旅险,这里特意保留一个燃料电池发展目标逼厕称,跟发布不一样热。发布时2020年达到5000辆的保留规模饥,我们是1万;2025年是10万忱卡藉,发布时是5万;2030年是百万弥撬巍,发布时是10万穗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧己妻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歪吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忙、耐久性协尺、成本抡缺、氢安全虎挪枫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簧煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饱捆逝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜风茨。当然问借,全技术链的技术攻关需要做奈揩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郊。前期小功率燃料电池粮蒋歉,中期是平衡的燃料电池脾上乖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池量,到最后全功率的燃料电池讽。当然倍,电电混合是最主要的卤磁,最后电池小容量的技术路线岗,但燃料电池的功率更大一点加视秃。在这四个层面进行了技术创新梳理浑凌檬,燃料电池要解决的东西很多举,包括材料效棠、膜看济、电机文、燃料电池牧Ю牵块堆啦、系统技术函称、整车技术伯然。燃料电池也是下一步国家科技堵娄、资金支持的重点叮疲。    4钙、智能网联汽车添褥猩,这是新兴的技术发展趋势梆殊。其重要性与新能源汽车同等重要尚徽,有部分专家认为更重要答羡孺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扰男册,技术和应用的优势皖峰谁,也是机遇谢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顿冉耐,涉及到国家信息管理莆。对核心自主提出了很明确的要求恼碾微,即两横三纵己胳。    车辆技术上更多的是决策颇摆、执行殴。信息技术酞绊,信息安全梳车,地图技术也是非常重要的庇到。两纵局派遁,一个是车载的迁培,一个是基础设施釜陋。智能网联一定是循序的梦,智能网联技术最容易得到大规模的应用饯残紊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炽充本。这两个路径总体上循序得到应用凯,从商务车来说步,更容易形成工牛动,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抚。    从四个层面聚焦一些技术需求熟秋。跟燃料电池一样第角芒,需要解决的问题更多一点鞋补。从感知决策执行的不顽,特别在决策阶段枯,差距是比较大的光,感知当然也有差距戳哭。在信息层面汝却节,大数据捆、云平台殴,相对来说中国有比较好的基础和优势情。    作为一个前提哺,对标准法规先决性酥丝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疙时荚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件发脑。制造技术不细介绍了矢,还是聚焦在新材料的运用庙襄下,以及新技术对制造技术带来的变化忌仁拷,聚焦方面进行了说明传季珊。    动力电池履,分三个目标臼氓,目标上有比较大的讨论和争议洽嫂,比如说新阶段提出了350谰、400文吭朽、500的质量要求赌蔽焕,争议非常大旦食,重点几个层面琶十韩:    优化现有的代表电池技术编被沪,提升技术水平蝎盆拣,特别耐久性共葱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悼。国外的装备很难形成有竞争力的差别不米潘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线途耽统。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赖。现有应用以企业为主体来做茬锭。当然侨诬,也会关注动力电池的回收利用技术检粕惩。    最后湿乳酷,轻量化惰现俺。简单来说藉,前期聚焦材料技术良净士、设备技术痪搅法、制造技术某辱、回收技术喘容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺第函惺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化售,比如说传统的四大工艺的变化慕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煌含诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲碉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价授拢稿、供应链偏麓、资金溅、汽车等方面的诸多质疑旦。期间,明确表示不会放弃造车腊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天投确量。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉垦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的群。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吗侍密、互联网及云瞧谩梧、内容礁染、体育,还有三个端口类的,手机圭驾、电视欺、汽车柬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坎皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黑洗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笺莫。    乐视的电视做的确实是非常不容易绍降版。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元北。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聪。总归累计亏损36.33亿元唇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯雾奥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦伺僚。第一部分就是投资人的钱看。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摧南对。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现轮荷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撼泄洛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喘匙票、体育43亿付、手机50亿,房地产64亿蓝弄楷、内容108亿弛淳、互联网金融151个亿蚕粳、电视187个亿剁修、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喇谅谴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的领屉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭腻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昆识。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糙哺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准海伎评。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙髓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粹稍醚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了品。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘘性。很可惜,你们蒙眼狂奔烙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屯定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且磋菏:李芳" "   12月10日镣戒联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路味:一条是政府主导零购、政府补贴的方式陇乡碗,这是当前的主流沉刊。一条是消费导向埂,依托市场的内生成长道路脱擎。”他表示伯麓菲,(电动车产业)进入者中揪词,大多数最终可能会被淘汰笆芒诞,但是不能不给他们机会矮世。国家已经开始放宽市场准入幂介,此时僧,应该在两个方面把握好政策坦:1鞍、应当欢迎新的进入者少溪嗅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潮,让投资者自主决策磨痰,自担风险怖芯。2谋筋砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汗梆逞,严格市场监管萎台,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汗布,目的是建立好的产业生态茅。电动车产业化策,最终必须依托市场来完成鹿敛萄,因此炭,政府的政策必须产生长期预期烁栓及。推进政策应当借力市臣凹琛,发掘市场的潜力耪狠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锨。政府政策不干预技术路线缉恒,政策的实施不是导向对政策的依赖涎寝,而是政府作用的适时发挥膏臂刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁饱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示避,戴姆勒有望在今年成为全球最大快危拟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缅,这一目标比原计划提前四年实现懂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蝗驮:“戴姆勒今年即将实现这一目标娄,比预期时间(2020年)提前四年汰拌。”   据悉写尾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标澳司,当时受到与会者的哄笑乃脚堕。然而蹦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近降方,领先劲敌奥迪和宝马坝。(实习编译熄效爸:刘欢 审稿刃晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇顷慷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编入菇:韩大为 版权作品瑰抗闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权募伟蛇,严禁转载票掸剧,违者将被追究法律责任谭泄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氏。在提及新品牌“WEY”时档角渡,魏建军表示燃阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”粒驮孔。   记者凑:为什么把自己的姓氏作为品牌拟淘?   魏建军陆焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梧。我对WEY很有自信妙碴斜,就使用了自己的姓磺导。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌对粪,但在中国汽车行业我是第一个眠掂。   WEY之所以采用英语酬围,是为了要瞄准成为全球品牌担。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碴。   记者惨畦迟:对于竞争对手有什么设想陌慌拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乓惮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胜涉示。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拿垃浩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌馈私。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准砍撩咳,在此基础上还要实现15-20万元的定价焕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弥骂茄。在性价比上WEY更具有优势类每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲我:李芳 版权作品失凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载究旱,违者将被追究法律责任翠茎踌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哥绕免,新能源汽车的发展也不会受阻庐琴厘。   根据工信部核准的数据让艘,今年前三季度儡贾,整个新能源车销售16万台碴,同比增长83%继眯。其中帅牢,新能源客车已经占有40%以上的比例稍,达到了近半的水平物很拷,发展前景面临压力胶接,但乘用车只有0.1%肺。“我们涨十倍是1%惯,涨100倍是10%省,新能源车发展有巨大的前景和空间陋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疥料。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钒,全国乘联会秘书长崔东树说采失久。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滔秆到。根据国家制定的产业政策要求帘,到2020年戳,乘用车百公里油耗要降到5升窃夯,这意味着五年内降38%的油耗祁。“基本上谁也实现不了劲,只能靠新能源车来推动巳。而这种新能源车馁氛,插电混动可以降80%玖寸什,纯电的可以降100%的油耗藕,这种情况下只能发展新能源车句潜浦,这样新能源车乘用化汀恋,为什么我们一直定义为为生存而干撂贬及,你不干就要挨打歇。”崔东树说私。   另一方面多赏拷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展开儡僳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要些芦厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涂盲,因此定价弹性很大涉。”中金公司的研究员李璇说县怪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弊七,为消费者提供很多选择隙烙搬。随着技术进步和更多电动车型的开发凌,新能源车的成本会不断下降磨离氰,比如客岸椽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脚。“中国的纯电动车型出来以后草祁沟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衬,发现基本上17仓藕宽、18年以后的新能源车磋袜,达到8年10万公里以上下,整个成本是比传统燃油车是要少的锭,甚至是少了20%到30%鼎税。”   电池是电动汽车发展的核心俊谱颗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同夹步蹿,电池成本还有很大的下降空间妊突。目前热戊,整个电池的产能供应相对过剩烩,国内电池企业达100多家确爽。据统计涸扑敦,目前整个电池的价格大概在2块多左右脆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菏攘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲。因此良,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度港,这样才能达到标准戈凯擂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巳粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申乒:李芳" "   我们不认为绝对的销量汐撤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠。衡量一个品牌成功还有其他的因素箩萌,比如利润率驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秘净妊。除此之外脐习,品牌力需侮、品牌的知名度溅峦、美誉度匙冒航、影响力迫,也是决定品牌可持续发展的重要因素婚。宝马在创新精神上是首屈一指的贝,因为汽车行业正经历巨变溺筋漓,在电动出行航、智能互联勿痛纺、无人驾驶等一系列发展方向上儡阶,宝马都打下了比较好的基础肃曙谜。    临近年底靖裴,伴着层出不穷的新闻事件缓隙,高档车市场竞争愈发激烈煎穆,作为全球领先的品牌——宝马捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目括迹赐。近日开鞭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士此扭,听到他开诚布公揣泄、推心置腹的看法孟乐。   问丧篙玻:根据最新的销量数据卸齐伞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骚敞幻。那么碾篱诉,您怎么看销量群翁匹、利润备傅、与经销商合作伙伴的关系乓拍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胳落: 每个竞争对手的情况不太一样驰渡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陌奇旧,所谓的增幅我们一般都讲同比赔即甜,是跟去年的基础关系艾碑凯。几个因素加一块儿庭暑捣,我们不认为绝对的销量干,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘危。对于宝马而言秘膜,今年前十个月欧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藩居,同比增幅10.2%钨冻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柑冻纶,同比增幅接近11%澎。我们对这个数据还是非常满意的陋,这也达到甚至超过了我们内部的目标如。    除了销量本身的绝对量或者增幅恍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坚惯却,比如利润率忌隋啊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敲。除此之外佰忌,品牌力桥首彻、品牌的知名度踞回冻、美誉度轰南、影响力胳,也是决定品牌可持续发展的重要因素读炬袖。宝马在创新精神上是首屈一指的虹嘎,因为汽车行业正经历巨变疮,在电动出行届娘、智能互联础、无人驾驶等一系列发展方向上赁,我觉得宝马都打下了比较好的基础纽咀疼。总体来讲樊单,我们并不惧怕任何竞争杯斯,我们也欢迎竞争鸥胶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贿惕规,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势断俊。   问炒虽抒:最近贪,关于奥迪的新闻比较火冬啡惧。   刘智潜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰磺论。对于宝马品牌来讲涤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岗,双方的关系也非衬ズ罚好琶。所以长寞柏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笔,一个是宝马(中国)嘘,一个是华晨宝马查董哀,但是我们有一个整体式的营销团队锤,有统一的零售网络陌,我们在总部有一个统一的管理团队巳搔卡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现九。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奸伤朝。至于竞争对手我不是特别方便评价独,不过至少释放了一个很好的信号辛,豪华车市场的前景依然很好峡施。    问缔粱莲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骑?    刘智敲绦厦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碧洽脱。因为从经济的基本面来讲郡措,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掇疆藐、持续的发展态势垫。之前以出口廓鲤猩、基础设施建投资的经济拉动方式位,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洼裁。需求的增长其实就表明了对于车的需求犊,其中也包括对豪华车的需求猛窟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长解坤单,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菏蝎,这几个因素相加汾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间然铜录。今年署请删,豪华车的“盘子”接近200万辆挖憋,未来可能每年的增幅不会特别大僧衅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弟辞。所以窃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挎醒,力争在市场表现上优于竞争对手魄台豆。   问赁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酒凯劣,这一岗位和以前相比有哪些挑战骋坤惠?   刘智涎酷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂诺,因为我在宝马的八暑、九年时间蓖兄,换的工作岗位也挺多的篇撅蹭。换了新的工作以来渐熔糙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疾,比如负责国产车的销售朵,可能是比较短平快的轿涛,看的是一蒲镶、两年之内的事情麻。在宝马中国总裁这个位置上勘铜,除了目前公司各个业务板块的运营翔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刺量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嵌榷测,像无人驾驶哼稀、智能互联癌、电动车散,包括数字化营销趁庭救、品牌年轻化等等一系列的东西佰亮略。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划为薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唤羚吧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冻,力争在中国市场上打下一个非橙懿嘲好的基础侧。我相信妮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揣侩吾,宝马会拥有非常强大的竞争优势撬浅磋。(中国经济网 记者署:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   原标题戒:王永清吠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荣磷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郡胁市。别克品牌今年销量已经突破100万辆搏秘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乐傅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淡石蹬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畔凌哦。数据显示贤豢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鹊拘,同比上年的446764辆下跌28.64%羡筒辜。上个月歇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肝堂。    因此性碗宽,在车展期间接受记者采访时稠棚,王永清表示疮饲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造响颂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江秤搜,但全年销量依然会同比下降20%左右光屎层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来申好抠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秦,可能在布局上稍微有点滞后橇勒糠。现在对于雪佛兰来说燃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敛卿。    事实上惟暑戈,雪佛兰已经开始了提速布局玩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劫搔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媚乾垃。王永清表示莱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌先,2016至2020年投放超过20款新车辉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯嘶,30%为SUV车型搐,并将加速引入包括1.0T吕麻阂、2.0T熟、8AT佩绩、9AT恃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刷炕宝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境评,未来SUV将成为主推车型卞刑馈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菱鹿督,轴距2725mm订晴,将与全球同步进入中国市场携躬返。同样硅请,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颗。    值得一提的是搂拱烯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伦珊,拓宽产品线古蛋罢。RS车型将采用包括侧包围迁赁、运动尾翼侍搅、双排气管徘暗、降低化运动悬架竭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趴衰,并加载多项ESS智能安全科技缉叹邢。    在品牌营销上查,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坦豪坟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歇褐廉。另外幸猫零,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圃福,演绎雪佛兰“热爱缮,梦想瞬葡,行动竞勾,分享”的精神册。    “今后新车的利润越来越械臁,主要利润来源于衍生服务线全、二手车置换等狠衔。相信雪佛兰将它的结构调好后奶,未来两年将会真正出成果闭。”施弘说痕须。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外型块标,上汽通用的新能源战略也将全面提速安衡。车展当天笨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畴季,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梅钠摄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撂弥肛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锹琼微,发动机的最大功率为73千瓦孩忍勘,其中电动机负责驱动仕氖,汽油机负责发电掇孝,它的综合百公里油耗是0.9L瞳瀑。从上汽通用发布的节奏看唱社,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案壁诞赡,王永清说通箍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狗唱,产品还要丰富酶宛,才能满足这个法规的要求臼疲啼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煎徽,到2020年之后比例更高扫瓢。王永清表示糯:“估计到2022年逢黎顿,我们的电池技术会有很大突破侥恫,能量密度大幅度提升嗜蒋,成本是大幅度下降掂烤鸽。这对纯电动的新能源车发展是好消息勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确咆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睦、豪华”品牌——WEY悼窝士,W01小胃孩、W02两款全新SUV首发亮相蚀,售价区间将在15-20万元苫戒。对于新品牌的未来发展规划锯悼姑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示村:“WEY品牌明年将有3款车上市腊趴,到2018年还将推出2款左右的产品蕉,以支撑起全新的销售网络体系经避恰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表将殴髓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堆极腾,8月份推出第二款SUV W02娠涸啤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹈长,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牌保寸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僧,魏建军详细介绍到白,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闻豌篱,配置上拥有最先进的安全技术犬梳寂、智能技术测星,也更加精致贯围蒂。此外在性能上两者也有很大差异茹缄,例如在NVH方面舱党绍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上的衰添,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帮菱。   在经销渠道方面登,魏建军介绍说跑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剿,没有想过招募新经销商沸得,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赌附迹。”   对于新品牌的未来发展舜,魏建军信心十足次揩,他表示九涣癸:“我从没想过这个品牌会失败拐仁,只有退路封死才能做好这件事接袍炽,自主企业只有没有后路才能把事情做好吻雾鹊。”此外娥谷,魏建军坦言欠观坑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乒淡坦,因为新品牌叫什么并不重要断添欺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈,将方向转到共享经济剿袄、互联网季豌、自动驾驶方面新的技术豢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿茨美。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谐挨、生动的演讲胆瞧,就城市交通竞稗炉、自动驾驶和汽车互联等热点话题下穗妇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡。    徐大全说督石抒,博世始终认为骨菏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倍回,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弄闻。    徐大全谈到垒铆,作为在汽车领域的老牌企业敌合篡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兄恨咳、多样化的发展态势和需求落,博世已经有了自己的思考和方向跺凹鞭。    他说帆,如今饱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涝,将方向转到共享经济亥、互联网粕按、自动驾驶方面新的技术固屠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搏腺,面对新一轮汽车技术的变革吞,无论是传统汽车哭、零部件企业烂溯肃,还是互联网是、科技企业杀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坑刻妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钞步赎:互联化合、自动化和安全化卜课十。我们预计箔佛介,到2021年仕锈良,汽车将成为第三大互联移动实体哆型,同时扮演人类的第三大生活空间摹怂躺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘸,来充分发挥互联驾驶的各种优势芍。    谈及自动化领域莆喜遍,徐大全判断溉朵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓟宋呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺奶,通过持续创新驾驶员辅助系统胸誓宠,从辅助驾驶工鹊、部分自动辰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶么,分阶段朝“零事故”愿景迈进雀拨挎。目前沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓉此,到2020年左右锋穆脾,自动泊车功能将进行试点项目测试发炔示。    说到自动泊车癌,徐大全特别谈到停车难的问题蛋典。他说牢,停车难是在城市生活中的一大困扰戈。今年份耗囤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涩翁版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闯。在八项智能泊车功能里备拳,“手机查询停车场位置并导航”帮垮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豁樊。其实和汞屡,在大型商场里测烤卧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妇钳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绵复。根据一项市场调研显示备从烙,2015年讣烧皆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力博冈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驳吝盎,在深入巩固原本的互联化迟、自动化和安全化“三化”战略基础上舅,博世今年也把两轮交通忌杉歼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舱商角。    他介绍艇勤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部老,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力磨市。未来十年蹦拎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趴穷剖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风团盒。    在两轮交通方面玛镁桨,博世提供两轮驱动伟、安全等各方面的解决方案遁伸韶,涉及两轮电动车农健、摩托车汗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窟黎骡。    最后翁亨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具楷擞如,满足这些变化的需求南哇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦棉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潍,“双积分”法规确唤侍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垛,连日来尖洼浮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歉芬,让观望中的车企备受煎熬拣夕。针对业内关注的焦点问题伟牢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掇譬级:不久前队链,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幢铜多,如何理解这两套方案筛刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联僧碌,但又有独立性剑,各自的核心目标有所不同坡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爬笑,进而确保国家能源安全斡韶娥。由于中国的石油对外依存度已超过60%关,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剩菏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求权肺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冠冕狼,进而实现国家节能减排的长期目标观缓锯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犬旅衫,但现阶段并不能彼此替代棵。对于CAFC而言雄寇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惹吕疆,其中当然也包含新能源汽车昆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搐辨蒲。但不同的企业由于自身能力瑰、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稼蜡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扩逝,而以后补贴将逐步退坡膛,企业更担心成本无法负担粒。因此仅有CAFC法规偿晃荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晒首,所以有必要出台NEV积分煞沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叔忍夏。同时齿李拍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫梧,从而有利于新能源汽车早日取得突破郎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韶报,其目标应是降低汽车及相关产业村褂、乃至整个国家的碳排放闹,和降低能源消耗诉求不同磕。作为碳排放第一大国涉退莫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瓜伴供,后续国际压力还将不断增大伸淘全。因此瓢呜怕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放江激,从大方向上讲是正确的史凄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段慷惠,这和NEV积分没有本质区别蟹辱,也无法确保总体低碳目标的实现肃嫡。实际上习烤,跨行业辟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闲冈。以电动汽车为例秋吗,其在使用阶段确实是零排放琳欧汹,但与欧美不同吝姬,中国的电能以高碳电为主捎肆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寞。也就是说翁逆,在使用高碳电的情况下父萎,电动车全生命周期的碳排放并不低把侯。这正是碳配额管理应该解决的问题失病。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仙公驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郴痉泛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枢困。实际上间蒜,将新能源汽车确定为国家战略钞竞现,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构品仟,生产更多的低碳电祁讲褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现澈贬。    另外枪晚箩,对于汽车行业晶宦甘,无论是CAFC每地蹈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同互,但都应该由一个部门来统筹策划辑,系统思考肉,拿出科学晃卸耪、系统奴簿妨、具体溃撂、有效的管理办法来推动实施刀护练,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面地。    ■积分交易细则需加快制定冗、尽早出台    《中国汽车报》鳞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姐迹谐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素对速娩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躲?    赵福全觅挛:确定合理的积分价格边,涉及到技术乓软、成本和市场接受度枢,需要综合测算和动态调整腊。我认为基本原则是户点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹萝丘,让没做新能源汽车的企业有经济压力倘。如果NEV积分是“白菜价”甩,大家直接买就可以扑师物,谁还会愿意在新能源汽车上投入诽从?    因此孝,NEV积分的定价应足够高炽斡筒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澎驶,通过自己的新能源产品获取积分邵抨立,满足法规要求购习。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汐感蔬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲍咕,能够通过购买积分先生存下去际臣,争取时间把自己的新能源产品做起来瓣。    《中国汽车报》掏错贤:除了积分价格之外苟请诽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唯病,目前处于“空档”状态董木沫,怎么看待这个问题愤创慰?    赵福全辛怀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力美然。而且距2018年法规实施仅有一年多时间块,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诚沉喝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疵。同时殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间栏。对于汽车企业来说疮岁,3年仅仅是一轮产品开发的周期究幢,政府作为“游戏规则”的制定者七,应尽快给企业一个明确的目标帅,否则企业将无所适从橇册。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腐:“双积分”中提出了2018年起尖,8%啦痢、10%杭浑、12%的NEV积分比例副,而经权威机构按照法规要求测算殴习,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仑胃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萝捌?    赵福全遍了纯:在这个问题上融词,我并不持悲观看法绩汤巍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘,因为还有很多企业尚未完全发力炭。按照国家的发展预期疮登屯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卯讣,如果每辆车以最低积分2分计算说,整体积分比例就达到了14%贡,如果是分值更高的产品盆,达到18%的积分比例都有可能杭。关键是要努力实现7%销量占比目标镐梗牢,而这也正是NEV积分的目的所在牧。    不过另一个问题引人担忧凳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抠忱尸,同时在CAFC核算中也有优惠桶税:一方面油耗直接按零计算核想,另一方面核算数量加倍浮裳,从2016到2020年分别是5倍擦揽、3倍水吝仍、2倍涵。此外论,按照单项抵偿原则螺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抡力裸,还可用于抵消CAFC负积分潘去拨。我们经过测算发现姥膛哎,CAFC中的这种双重优惠摔渴,对新能源汽车的“照顾”过多了膘番,不利于促进其他节能技术发展呈忌罐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坷涛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展和潍缉,CAFC的达标难度就会随之大大降低僻池卡。实际上喷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揽腑,两者不可偏废放惺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肠讲畦,但如果CAFC目标落空栏,国家能源安全受到威胁叭冬,汽车产业的可持续发展仍无从保障啸侍八。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷长,这不仅能确保CAFC目标的达成晦褐珐,也会提升NEV积分的价值椽吠士,避免NEV交易落空侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椭劲绢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陇土,而没有将电耗的概念纳入其中敢翻峦,这样的算法是否科学撕?    赵福全蕾喝:NEV积分分值以续驶里程为依据钵,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆,也不利于鼓励技术进步请柑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尼惫搅。推广新能源汽车是为了节能减排溯榷搁,因此不仅传统汽车癸隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小电、抑重扬轻床慕犁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳞,而不是搭载电池越多越好卧筏,因为大量电池搭载在汽车上移动胆,这本身就会使能耗增加烤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珊发,也意味着大量增加电池生产的排放火戚惫。    政府应鼓励企业开发低成本夏记、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品档戏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池踩。也就是说讼希,政策制定一定要“勿忘初心”攘水。建议NEV引入单位电耗顷淑舒,即吨百公里电耗的概念衅怂,作为积分分值的依据牡十宫。同时遣宪,对于小型车电耗适当放宽漂,而对大型车提出更高要求搜,以鼓励新能源汽车小型化劣舒,进一步提升节能减排效果距桅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凸:在“双积分”中貉偷唉,没有将新能源商用车列入管理范围乌猎,这样做合理吗巴扯?    赵福全虽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼呵梗可持续发展的问题荡。2015年能酶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沏氨画,获得国家补贴的比例比这个数字还高迹。而此次NEV出台却未涉及商用车嫁,这是不合理的潍臀冷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺常鞠,也会让乘用车企业感到不公平悲强。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胖距蔽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涟箩。我建议遍,应该单独给商用车设立NEV比例要求暇,可以不与CAFC积分抵偿秸卧癌,但企业之间可以交易芜。因为如果没有NEV的强制要求刀工弹,在补贴退坡后臣墓浇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑相亢嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍需:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口让突,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水维勾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刑赫芭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茶,盲目投资之后蛙采据,多数公司要垮下来菏崔彻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热跑饱谭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎发锣。    以蔚来汽车为例另眉,去年8月还只有100多名员工叉磺铂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伶。据中国汽车工业协会最新统计躺巢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆替,销售4.4万辆蔷,同比分别增长25.7%和43.8%榷市,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旅衫绍,销售28.9万辆晃揪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范。蔚来米、威马咀单芍、前途盆拐、小鹏等已是新能源造车领域的热词刑汉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凄鸽思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漆缚付,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挛裙回。至此蹄,奇瑞新能源成为继北汽新能源童、长江汽车挝蠢纶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帽缔搪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沤仍汇。    “新能源车企的风险痢川涤,其实很大舌。”王秉刚说氮斥赦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貉成,对风险有足够的分析搭钠,有可能投了很多钱捞拇,最后做不成敞盒想,带来不必要的损失悄烁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惯实玻,简单地投资建厂位、增强制造能力骡嫂恭,未来堪忧孙郝崇。新能源车电池的技术进步非常迅速 伪趁,现在可以用的技术一年后就不行了勤淳。如果没有研发能力就做不过人家敛。“一下十几个亿扎进去解闲倒,有可能最后做不成挂,我还是提醒新进者要谨慎一点痕汹驹。”王秉刚说弄惺。    事实上嘛,目前国内的新能源电池生产厂太多了分阔,但规模都不大溃酷。而且动力电池总的规模也在扩张中怖库都,尤其质量好的不多炕娩撤,“据我了解辨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单参漓疥。”因此盟奔关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牧拈。   谈不上“红海”河叙洼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剖航圭,但道路曲折廊捷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舞含股,造车得有钱嗜九、有人才潜察、有时间阿襄绦。“钱我们还行报深号,人也不错事,就是时间太紧镭娠,毕竟搞汽车三年算很快容适,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坡。”万锐坦言并,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辨烷。    不过祷陪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沃糕,万锐并不认同朗。在他看来透摧抬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胚反尼,因为大家都还没“下海”壬扭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荒溉脖,大家还在忙于造车猾,搏杀还没开始辩橇补。    “这是好事巴稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说普轮绩,目前中国传统整车企业有150多家缎充,新能源车企至少有30多家围水浚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敛肪协。    至于是不是过剩疯,梁伟表示这还是要市场来判断侧。在梁伟看来七持,其实中国传统汽车行业已转入新常态晃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛔烤阔,除非汽车消费大幅好转飘犯券,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氢。    但另一方面灵,根据预测稿艇,未来5~10年驳渭编,中国的新能源汽车将保持两位数增长腿农。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溺,到2020年时产能达200万辆遍狼、累计产销量超过500万辆吩攫闻。梁伟认为规忍枯,从年产几十万辆到200万辆的目标瘫,新能源车汽车肯定还要快速发展菲赂酥。目前的新能源车市场还完全没有定型饶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粕合,“很多人此前担心特斯拉会破产戳,但Model S和Model X推出后效果不错潍浪,用户接受芒芥。经过多轮产品积淀榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莱际伸,特别是成本下降得较明显拴卡。特斯拉可以闯出来纱焙碳,中国企业也有机会哦佃唤、有成本优势即。”梁伟说枪。    对于最近贾跃亭的乐视炯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象季,梁伟指出徊杀,除了技术剖材,汽车行业还是一个资金密集浚、劳动密集的行业颅挞晤。如果要进入缅,需要企业在未来几年有大量投入奠,以格力电器(000651.SZ)为例讨探,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗省衅聚。    梁伟表示份螺标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翠,毕竟快速把产品推出来嘲叉粒,现金压力会非常大涡。另外能,一家企业在原有行业中具有很强的能力寂镀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功布挨,这是一个很长的学习过程奢我激。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失亲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擞钒澳,也是第十七个中国记者节仙燃既。2000年桥妥环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辑诞必,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洁。此后记者节像护士节邪、教师节一样道,是我国仅有的3个行业性节日之一浮锹。   值此之际迫忿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱龟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烤佰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焚。      坚守还是离开譬盎曹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露船履套:去年网络广告总量2096亿元列懂必,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元添箱。报纸下跌超过35%冷皖,杂志下跌近20%鲸拷项。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泞溺宪,单项将全面超越传统广告逻扯录。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帝溃钮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜜,也仍能保持着不俗的销量拜死。    “没有路可以让我选择璃罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值额。”陈总对此直言到士桑适。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迸亥害,但发行量保持一直不减艘守痪。诚然氰巳许,这离不开报社给予的支持去。但从自身发展来讲社却衡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亨拨。究其原因钳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铜百,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屏。   汽车也好吝揪陋,新闻也罢哄静。毋庸置疑荒痹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舵昧蛇。   纵观整个汽车行业的发展趋势截关,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唯酬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拇,但不可否认的是痕许布,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式农需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卯晌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费痴。    除去对报纸宠、杂志溪帽、广播狗少、电视尼蔼、音像等载体样样能玩得起来皑,还需操弄3G弹架、4G等流媒体技术彻。我们不知道下一站会到哪里博。   面对媒体融合大潮疯乃射,陈总胸有成竹的坦言世毛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慨,家用汽车转企改制之后继续深化改革牵喀。由媒体到传播机构娠辈痰,由杂志到全媒体平台倡宠,历经两次创业乱,家用汽车探求新的发展方向缕茂,抓住变革时代的发展机遇郝删,赢得了全新的利益增长点狈。不再只是单纯的纸质杂志伍堑泥,视频劣、自媒体等做出了不错的效果邻。   其次芥串融,就是在自己的企业定位方面淬排,中国医护工作者汽车消费调查昧翰里、中国城市教师汽车消费调查是以医生号堵、护士呻啤侮、教师等特定的人群为对象做的系列调查佃你搏。这些调查一做就是3年魂艘,走遍全国大中小城市枯,做出最真实的数据缆呸。 ?   “网红”营销时代   今年以来孔词完,网红主播频繁出现在各类活动现惩俊,手机发布会翘、车展侵聘高、房产开盘享、比赛等一场不落覆趣碱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚂矛。”   日前抽夯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筛诞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃。   对此事件入慷,亦不乏业内人士称疟卑壳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怒剿钞,呈高开低走的态势尺。   陈梓萱表示茅:“在现阶段的传播环境下灿却粪,媒体记者朝网红转型谩,把读者转为粘合度极高的粉丝潮殴,增强彼此互动璃、沟通阑柑,无论对于报社还是记者个人态敞,都是一件好事径宿憋。”   “把流失的用户拉回来篮热翱,用互联网虽相、新媒体的方式掠开歧,我们正在努力尝试汝莱,但具体执行效果如何疥息赁,尚无法判断镣涂枫。”全媒体时代陌骇叹,我们永远在路上垄砰芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:张瑞丽 版权作品嵌亩梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊,严禁转载思吵勿,违者将被追究法律责任瘫。 获取授权" "  原标题轨写:广汽传祺肖勇描舰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日好,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倒。在本次活动上白静,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念道。广汽乘用车副总经理肖勇表示俯:“时尚是一种潮流郎赏尾,其实就是顾客需求撕,引起客户共鸣邓,汽车也需要时尚弧惩坪,所以GS8出现在了这里桃。同时传褀GS8我们就是承担梦想试脖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程量伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌购,中国品牌基本上没有一席之地薪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淘搽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞄。   对此司,肖勇表示钦:“传褀GS8我们就是承担梦想巫精阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豪寺冉,所以在豪华汽车上顾,我们率先实现突破蠢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚背撮媳,我们就是要跟汉兰达恰灰、福特锐界形成三足鼎立蛔稍晴,甚至未来超越这两个品牌荡,这就是我们的目标场凸侥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咸翔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铝木蔑,创造单月销量的历史新高贬柒,爆款车型占3.4万辆双琳梧,但受制于产能安排的影响发福,造成其他车型总的销量并不是很高抚逗谅。面对这些问题篮赐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桥。   肖勇表示邯拟:“明年我们的产能趁毯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孰郸,产能将得到释放遂枫褥。我们在满足GS4的同时哥绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壕,最起码销售五千辆以上偶,剩下我们会再分配个其他车型穿七。”   同时为了加速品牌向上曝偷工,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顾巧潍。同时肖勇说道挝恼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绷唯痛,在明年全部投产孤抹,所以明年最大的问题还是产能悍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遂茫,我就是聚焦我的明星车型僧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵通脆:李芳" "  还有不到一个月弓羔滥,东风标致4008就要上市了仟皑。它的颜值疤据、科技装配足够有吸引力寺划,那么随着锁定竞争对手细、谍价孔羔、销量预期等关键信息逐步浮出水面勤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藩巾炼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库瑰辜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卧博。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”领确,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲜。比这番景象更热闹的临烁晶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会送。   说到品丝艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磷瀑白,让媒体品到了极致晾。在工作人员的讲解下德蓟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计形幸潦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴词,无不让到场的记者害厂挂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识检诧矫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邦暴陛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茧、品味巍卢祁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哦姐,东风标致在今年推出3008县芒氯、4008后石雹迸,也将在明年陆续推出3008S赊菊、及另一款7座SUV埃共谎。据中汽协最新数据显示抛的懦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挫间当,同比增长45.91%茬刻通。那么翟吉,在众多SUV产品中特黄衰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢许?东风标致总经理李海港对记者表示搔菲荤:“我认为要总结一个词就是‘品’字费,东风标致的SUV一定是最有品的斥橙,这个品是指品质赦、品味疏扳,今天的4008就足以支撑这两个词团鞭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砷逼?李海港对汽车产经网独家表示事:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈酱秒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸵,轴距达到2730mm精卉荤,是同级别车里最大的斧殊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衫,在配置方面更趋向于高端啼窗络、智能书皋,进军更高一级的SUV市场啦。”   然而继,另据乘联会的最新数据略泛,1-8月葡哀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔捣骆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%革箔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么违,作为中级SUV环,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剑尝温?李海港向记者算了笔账毒厦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绦犬地,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垫。“这种需求就是4008的机会香募,也是4008成功的保障啦定。”李海港表示绅懈储。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔼。李海港认为笆岔跋,4008在科技装备擦校薪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势家覆戏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粉逆我。”李海港强调署波腥。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓝,4008的设计颇具未来感和运动感芳鞍靛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苛纪,4008在轴距上占有一定优势蔬,也使得整车造型看上去更加修长繁迫邵。   那么汇剩,价格呢狗璃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爆,通过对比翼虎的指导价榔哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸皖娠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廷航捣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吉鹃感?据乘联会最新数据伴,翼虎1-9月累计销售84258辆遣沟,月均销售9362辆杰删。但值得注意的是瑞肯观,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玲袭。那么拱眉犊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量标燎,可以说也有一定难度徘。   汽车产经网了解到唱沽愤,由于目标客户锁定在换车需求的群体口鞍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藩畦,以吸引用户选择4008拉。至于置换方案的细节豁史,李海港表示还未最终确定庞戏寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍狮:李芳" "   国庆结束后冕,北京磺社、上海仕凛伺、广州耍革、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疤,引来了社会广泛关注蔽耸童。平台闻风声绢腾,媒体炒热闹嚷蔑,百姓愁价格撩铅男。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刃,“网约车”只是第一块烫手的山芋袄堪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性累,又要确保公共交通体系的稳定彭孔冠,还得照顾老百姓的感受雀编锣。    比较普遍的观点认为片萝奠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升趁涕呐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侯,征求意见中提到让市场来决定入,这是非潮俑蓿科学的纳。作为用户甘顽宠,担心价格上涨让擞,特别是比出租车贵殊糙醇,认为监管部门是要维护出租车体系利益浆,我觉得这是大家多虑了染瞥速。过去栖,在平台混战的阶段侥,资本介入烧钱抢流量杯婪讥,这本身就是不可持续的雾却汇,价格逐渐上干滋崤獭,平台收取中间费用是必然的搏弊橡。    对于各地的征求意见部氰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崎腿。比如说要求司机是本地户籍懈、要求网约车辆的舒适度等等卿完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些担冲。    网约车规范的政策是非常需要的靶兢港,作为共享经济热潮下的产物炔俄掂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色市。任何一个商业模式材充波,都需要规范起来兽拭。因处于监管边缘抖,过去已经发生了数起网约车的问玻害案件免复。我们在对受害者表达同情扑兰、对肇事者表示愤怒之后惕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疙。    然而壬漠踌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的糜朝策。比如说刚攫集,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍识习、车辆要有上海车牌田,并且轴距要达到2700毫米琳。根据滴滴公布的数据裤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中储痴许,拥有上海户籍的不足万人敞穆苇。这个情况在深圳类似姐署捅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪刮。如果按照细则明确执行亭袱拔,这就意味着红缉藉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳。    共享经济是大趋势悔,但监管太严可能打击积极性宫,这对立法部门是大考验无帮瞥。互联网时代地歌,网约车大大增加了出行的便利碍婆襄,使人们在出行上拥有更多选择封破吼。监管是为了提供安全高效的服务保障未工,而并非要让网约车集体消失蚂。现在的征求意见许多还是首次提出潞,建立体系的过程中应该让用户粱、司机及平台有更多发言权响。    我们鼓励共享街搞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挫稻蛊,与传统交通体系形成良性的交叉互补筹殴沤。    我们希望立法汰规卡,只有合法合理才能保障各方的利益登徽,所以网约车服务一定会是标准化砷讣、安全化的扫海荡。    我们希望在所有领域都有不断开放蒜藕董、不断完善的发展方向斡郸偷,这是产业互联网时代的必经之路抢。    文 | 著名职业经理人诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦碱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示:新造车企业已经不再神秘疼,告别概念车的品牌曝光期眉沸姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揪。投建工厂狼花、申请资质吮艘,造车滇九,他们是认真的尽。不过帽燃少,“八仙过海变、各显神通”书,出身背景不同的创始人翁椽,对企业产品和品牌的定位荣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雇串尉。    想听“真知灼见”隙藉哀,走进新造车企业锯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天媚涂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挟假,敬请关注了。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中热,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上火拦败。10月10日些,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准如贩棠。这也意味着喜咖弛,前途汽车继北汽新能源驶、长江汽车之后九,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奔某,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帕氰炉,可以稍稍松口气伸茨辱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陪豹很,他直言到2017年底前途K50车型上市前苔,相关准备工作的日程已经安排很紧张颈部,有许多事情需要持续推进隋怒诬。即使如此溉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涟。在与记者的沟通中内快,他详细讲述了自己的创业经历尺、资质申请的情况陇详、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碎商蠕。    短短的一个小时遣弯畦,陆群留给记者最深刻的印象是负嗓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尖,他们怀揣一个美好的愿景芹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辖。    ■ 拿下资质不神秘刺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哨弓,许多人都对过程感到好奇伤啸。陆群则表示惫,拿到资质并不是一件神秘的事情细搬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颇,一点一点把技术做到位辽违,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哨。”陆群说蓖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革。具体流程是磊哄附,企业根据相关标准去申报项目层沽司,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臀纱欠。陆群认为理曹圣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展该笺、引入新的技术和参与者乃赏赤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贩。其中对电动汽车的四项关键技术笨炕窃,包括整车的集成和控制技术驶,电池的管理技术刻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求旧悸侣。同时郎,技术具备后还需要做出整车蜕鲁,并按照标准做大量测试骂参拐,要达到很高的标准妮僧。据了解旧梳怖,整车控制管理系统(VCU)供淋勾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撤丁斡,也是已经掌握的三大核心技术舶量。    更重要的是忿协色,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向江。早在2010年哥颓示,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朔霞,开始布局电动车曝噬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目课滴确。2012~2013年揪忙率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目誊,在高端纯电动整车设计订、研发方面取得了初步成绩谜。陆群说吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”热、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甸勿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脐纱,开始引起业界关注沧春。那时散房,行业对电动汽车的关注已经比较高悸,而前途汽车早已走在了前列刀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蘑。”陆群说乒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司居溅庭,专注纯电动车研发较翠氏、生产秤库、销售及服务该酞蕊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杭。”2015年9月脖菱薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易暖判,成为新三板电动汽车第一股漓衔。目前梨沥毫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涧堡律,包括整车业务板块(前途汽车)吉、设计研发业务板块(华冠设计)让勘,以及核心零部件业务(华特技术)马纹。这三大板块互为依托懦辽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抬竿庇。    拿下资质氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点没旁徽。    ■ 技术投、生产基地擅、供应商都得一流    在做电动车的这几年湃缅蕊,陆群对电动汽车的理解越来越深入苔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啡羞赶、变速器等物理结构谋此趣,还需要产业链配套储、成本控制踏母、核心技术开发等一系列工作姆刺。“自主研发的核心技术目幕砷、国际一线的供应商和自建的生产基地勿,是我们的三大优势凯。”陆群说口隋。    陆群说抡匿瓦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闪哺,市场上找不到合适的零部件供应商砷前沏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术艾南。目前旦慷比,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案手季,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狸梳萄、VCU捐、RESS等核心技术敝,使零到百公里加速仅需4.6秒心唇捂,最高时速为200公里巴廖亭,最大续驶里程达到300公里练胃蹭。而据陆群介绍篓联,这些电控技术相关的零部件倍截,不仅前途汽车自己使用词椽蒲,也已经为行业中其他厂商供应干。    在供应商体系上掠轨莫,前途汽车同样拥有强大阵容鹤,已经先后与IAC铺复、博世霓蛙捎、布雷博叙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作统途甸。这不仅确保了产品的品质监闭簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验的乏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彭辈怖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘫。今年2月显,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基险橙佬,按照规划末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仟人,将在2017年中试生产妇岸纷,第一款车K50将在明年底上市传悔蒂。值得一提的是适挖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺链禾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”麻,最大可能提升汽车的轻量化水平难。    陆群认为顾填,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垮,而是要通过成本控制肩黄、技术提升来实现廖伺,其中轻量化就是很好的解决方案谁。他强调焚想:“前途汽车的产品规划和市场策略捶淖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛾物,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力德谱,在全新的市场领域不断成长惶将从。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傲,中国新能源汽车市场前景广阔侧娩,存在巨大的市场机遇汰番挖。据他估计溅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔡许。他表示玩兄,前途汽车已经做好了准备泌。    陆群始终坚信一点幌磨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西联乒采。在他看来陀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”褪。“所以漓埃驶,我们专注车辆性能靠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歼金簧,迎接智能互联时代枚罐陕。”他说救含。    自1990年大学毕业进入汽车行业棵暮铜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姬腐栋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帕恭橇,创业历程也已经13年垄,算是行业的资深“老人”乔溶眷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”癸,他的团队也是一群“汽车工程师”骚癌合,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远内。    陆群说潭玲甫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吠善,像华为一样拥有先进的技术些、过硬的产品品质以及国际化的视野笔饰煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单牵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛊迁士,同时络,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斑牟。一时间牧叉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屎搽阑,对于新政扛讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凑逻炒。    看自己   记者嘶扦: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩吼童?   魏东冻: 一方面锨汞七,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挺酸,根据北京特、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袱磺,我们会在司机晾、车辆和运营都符合当地规定的基础上绣咀惮,继续增加运力保障诡,这其中包括增加自有车辆涡邓,也包括增强与当地伙伴的合作呐冈可。    看政策   记者顽嗣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肪号,有观点认为厦吻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廊慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耐: 这样的说法不客观兑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿吝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蠢湿。    某种意义上讲痰化,首汽约车项目上线之前扫才,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沫,我们只是在政策范围内尝试着做遁井。彼时伟官适,我们借鉴同行业企业技术手段美、商业模式和合作模式虽,在政策合规的前提下啡攘卵,尽可能尝试贤魔琴,当然垢计贸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侗,我们是十分期待政策落地的攘啥。因此蘑诲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淑拇。    记者内蝗沃: 怎么看待首汽约车的先发优势秦炮?   魏东寡歼: 的确赊点荤,北京市场上我们目前是最贴近政策的泄,但从全国“一地一策”的角度来看败窗季,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的告。    看行业   记者卸仙删: 按照当前征求意见稿来操作薪殴士,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畔。   魏东扭翅厕: 我们对于各地方出台的政策表示理解海膝,网约车实行一地一策制度芒衔布,各地会根据各地的交通发展水平小、城市交通需求来决定如何管理网约车慌栋绩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壕湿商。    看未来   记者钉溺蹈: 未来行业格局将有怎样的变化腊陋?   魏东蒙纹漠: 当各地政策正式落地之后骋,会明确供给的标准蘑睦闹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤曳,筛选出部分中高端车型进入服务领域韦舒,同时来农城,对于准入的司机进行严格监管宫疲。因此平届兰,在未来行业格局变化上凭糖甸,在大的方向和框架上由政府来把关恨,在框架和方向范围内粉贝标,各家寻找自家的竞争点和突破口橡,现有的平台选择优化平台和转型升级幸鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤抛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惯还,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆侥仑,并通过一系列体育汕取脸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枚、活力的品牌形象锹朝持。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墟啦,除了年龄褐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悍。” 10月13日社,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钒诉。   据悉矩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记登,并向年青人传递积极的正能量扯俄介,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丝山暴。未来差,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动际娜稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型广,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陷险胸,借助本次人物盛典冲腔潦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肮沛效。   “2016年溉工卑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椿。” 郭伟表示涧绕沁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怀勾廷,不仅让不同圈层的消费者踏船孩、车主慌穷酗、粉丝共同参与到活动中吩裙分,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者码舌本,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纬。”   事实上潭令梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域会,包括体育以及音乐类的综艺节目暴告,实现了跨界合作菊菲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窃娩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茶搜。”   根据最新销量数据显示多哪,东风日产9月份的销量出色叔厢辈,同比增长超30%界。其中主力车型轩逸渺寇犯、逍客杯瓤慕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椽反谈。   郭伟表示挪,“东风日产今年的目标有所提升熔,对今年销量保持信心卫讣。”此外萎爬,谈到是否有可能再接再厉翻檀,在总销量上攀升至第四名的位置时凯热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垦曹,能超过前一名最好溜默,但最重要的是与自己对标袄蓝。”   责任编辑琳拟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饰保浓,管理层不参与讨论井,每组都有来自全球各地到馆、不同级别糖北任、不同性别的同事棵。”蔡澈说稠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采,大家相互协作恼吻瑞、互相支持昆啊、勇于尝试蟹。”    中国经济网综合外电报道坊屉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士星,其宏大的构想才刚刚开始兽廉。蔡澈现年63岁肋哀无,其工作合约预计到2019年颊,在刚刚过去的2016巴黎车展上飞谋坦,他再次用前瞻的眼光和布局掳靠秽,为戴姆勒集团未来的发展功,提出了新的方向菏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闻陕曙:当年学的是电子工程专业吗,就有人建议“傻小子锯贫护,去学机械工程不。”姐昂抢,“今天来看刺新,坚持初心缓此创,梦想终有回报视兢箍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敛叹诫,在报道戴姆勒集团的“变化”时成录膛,都会引用蔡澈的公开演讲垢嗜戌,因为他提到了电动沥毁、互联水、智能和共享等前瞻主题究。    首先碌辩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宫笆肥,并计划到2025年兼廓适,成为高端电动车市场的领导者负。当然土补讽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苹凳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秘枚蕾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬,恐怕显得更稳健疏熄。    “在所有这些领域檄飘搭,你必须为未来的投资做好准备咆,”蔡澈说别倍。 “但这是令人兴奋的痹蕊,所有这些发展不仅仅是技术的改变霖壕旱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务你祥鲁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袒貉坷,内容丰富的CASE(瞰思)计划峦拢,它取自于智能互联江、自动驾驶逢相填、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母麓莎叮。有评论指出谢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碧,就是要对未来做出承诺樊。 巴黎车展发布会期间癸身蹬,蔡澈穿着休闲衬衫浆、牛仔裤和运动板鞋瑟巫摩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帽光,但蔡澈作为首席执行官涕筒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚蛊,以加速决策和赋予员工权力著称南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丰遣萝,鼓励对新产品和新发现辑车潮,进行实验性的尝试钒挨涛。    巴黎车展发布会期间酣,蔡澈穿着休闲衬衫疙熊、牛仔裤和运动板鞋虐惯铰,一改西装革履的常规风格皖串沙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对桂:“我们并不是穿衣方面的专家埠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen计授凯,而是留在了在工厂附近的办公室辫车圃,尽管条件略艰苦究墨泡。至于在衣着方面的变化卡痪,没有具体的规划珐,因为衣着是表面化的闻邯,符号化的沟,尽管这会传递一些信息碘玩案。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腔:近些年汝视衫,我们尝试了很多新的想法庆此缆,对整个行业而言都是全新的尝试埃苔杠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虑碍讥,很多同事都参与其中钳。    “仅仅3个月的时间版,我们收集了150个优秀的想法膏钎,这些都是关于企业未来建设的好点子春签憋。我们把参与讨论的员工分成了八组碉僚,管理层不参与讨论啃发,每组都有来自全球各地鸿痉、不同级别凸扑、不同性别的同事恋。”蔡澈说奢铜,“今天提到的鱼群式结构骇,希望让公司更有活力贡沦地,更灵活辫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闪餐刨,大家相互协作握、互相支持场、勇于尝试蛔埂耽。”    几个月前陶芦,在柏林的一次会议上枫曹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞳木少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亨钎。根据德国报纸对这张照片的描绘精:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面长。蔡澈告诉开发商酸盒,这张照片是30年前拍的隙,那时弊从,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车另。    随着电动车品牌的发布汹车读,以及首款概念车的亮相耐雷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杏勒。在戴姆勒的规划中绣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力探痛迫,包括价格朴汀慌、外形和性能檬慑瞥。据了解适,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产速厕坍,包括在德国建立第二个电池工厂娇拷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜限:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麻。主场“作战”的雷诺品牌关侍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坛,包含设计汀滩适、产品以及市场布局等方面册。    发布会结束后钝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橇。在面对面的交谈中襄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摔毯介。另外牡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀罗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窝信。    网通社偏阮郴:在中国市呈,2017年雷诺在中国有什么挑战懂?    戈恩何襄卵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长春顶,中国和印度都成为全球业界的引擎艰桔控。2017年是雷诺非常重要的一年颗,我们的销售会起飞睛端,就像飞机一样唐趟塘,正在起飞向上并且不停加速俺投锑。对于日产来讲怪识鞭,也是非常重要的一年念,还会进一步推动启辰的产品懒钵,这个也非常关键小紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社管两兄:您如何看中国新能源市城克复А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奠瓮?    戈恩匙纽:我认为中国会成为全球最大的市炒旒佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糠。对于日产而言兰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膜绷般,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目行钱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悸岗净。    网通社煌累:对于雷诺和东风的新电动车项目戎,是否可以更详细的介绍一下戳哩?    戈恩股:雷诺和东风进行合作息,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏暇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论构氓鞭,最终项目还没有做出决定措善饺,但正在研究当中此。    网通社畴驳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匡檄漆?    戈恩党蓖戮:自动驾驶一定会进入中国浩堪,这是勿庸置疑的份铺勃。目前癸狄,各个车商在这方面的竞争非常白热化纺诬录,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刑侠。在中国相关法律法规允许的时候乘,我们的产品会进入中国谜。当前摔摩,我们的样车正在美国掏、日本做相关测试别施。与此同时活,雷诺当然不会遗忘中国市场班。我们会在中国市场进行一些展示项目视承,这会帮助我们完成产品差异化的工作哦颧溉,也会帮助提高产品的竞争力泊。    网通社陌:三菱的加入得,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挟吝矢?    戈恩眯橇蕉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三首含,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助昏匿肺。我们认为2016年包含三菱在内讽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞄。所以它不是目标熔坝儡,而是我们现在工作的结果纷。展望2017年施,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年艘镰磨,尤其是三菱的加入尼厢,让我们有潜力跻身全球前三徒卷仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴醚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伐须畅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒傻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疾。”Kalanick 说道牌乾骂。“如果真的发生这样的事茸,而我们没能参与自动驾驶的开发畦森腥,那会发生什么事凯?未来将迅速抛弃我们铺褂。”    上周四阀骡糜,Uber 对外表示钵垒:8 月底南碴厘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糕咐。    与平常用 Uber 打车的程序无异颠糖,系统会为乘客匹配 Uber 专车饺寒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务性。虽然是自动驾驶汽车躬,但车上会配备两名训练有素的工程师垦换。一名工程师坐在驾驶位上驹,随时准备接管汽车控制权奥构,另一名工程师坐在副驾驶上财箍毖,详细记录汽车的每个动作哭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馆姐诧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto短拾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侥维。在采访中荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盼罐亲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩盥锌浮,现在卡车运输市场也是如此柏苦入。”他说难。“现在谈这些还有点早九护,如果非要说点什么啥皮乌,我只能说我们已经进入了研发阶段读但。”    在采访中免危世,Kalanick 还被问到扇法瘦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆琉涧。他认为在交通自动化的世界里痉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甫峡唤,但驾驶员所占的比例会下降厩翔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谷啤搔。    Kalanick 说道觅氓揪:“像旧金山这样的城市畏,大约有 3 万名活跃的专车司机夯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赴渭,但是别忘了体,就算有 100 万辆自动驾驶汽车割,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泼,自动驾驶汽车也需要线懂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龄久撮,有些情况是处理不了的郸山。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员俊陡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掠。”    他举了一个例子顺,电话刚问世的时候镀洼拳,需要一名接线员来接线脐桥卉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会裙拦乘,而是创造了一个全新的行业俯,并创造了大量的就业机会颈炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  穆伦认为酵哥放,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垃敖贾,包括汽车的使用方式沽。    自2015年9月25日临危受命沸鞠琳,出任大众汽车集团CEO至今瞧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佃搭很。那么垢,一年过去绿挝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿善胃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后课尸菊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孺,贴有穆氏标签的大众扫筏,其未来又将是怎样的呢械?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘸,借已成惯例稗抱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镐世拣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脯届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦界亨,穆伦首先抛出对大势的几点判断反,也就构成其《巴黎宣言》的构架迫。他认为毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赋父理,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伍杯存,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗赌提,包括汽车的使用方式匙袭泻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说霓姓砰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涂扒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动彩,这需要我们用全新的理念班滩、全面的视角对于出行方式进行解读狄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泪楷。显然土,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆沁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牡边。我们需要联接汽车世界和数字世界市鄙,让消费者获益赴淑,推动社会和经济的发展泻瓷食。同时顺应驱动技术的根本性变革勘,即电动车是汽车行业的未来舜篙李。尽管如此倘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胯羌工。我们必须乏垦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隋扔戊,同时推进替代技术的发展汝。    穆伦坦言偿惹惟,应对当下的变革邓,对于大众汽车集团来说并水,是一项十分艰巨的任务爆层碍。尽管如此蒋宠间,我对于集团未来的发展持乐观的态度退轿。因为在过去的一年里醋寒,我们兑现了承诺省, 增强了核心竞争力螺,积极推动集团业务的不断发展嘎。因此鹤惧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胶吹,而是“大众汽车集团将如何成功”厢峡。为此施温,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”项副撑。集团的目标呛面文,同时也是我个人的目标横驰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肠古官,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孰。    他说喂暴洞,今年夏天欣壕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容双。我们强调嗅段邻,集团未来发展的重点领域将包括菜厢逗:电动汽车节、电池技术琼飘、数字化灯垒赴、无人驾驶和人工智能奔,以及全新的移动出行解决方案熊柏。放眼未来慨皑,很多人将不再拥有私家车鹤撮。即便如此凉测,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拨舜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忱、大力拓展移动出行服务贩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢躬粒,包括集团旗下众多品牌的战略蔼、关键指标和相关措施抛辜瞧。但在此之前馆汉桅,我们并未停下脚步缴,而是继续开展相关业务倘山梁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呈沉,他特别谈到订递:“在中国扩辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芯缓。    穆伦表示孤食疙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薯韦。这些实践同时也表明悉涕话,即使目前面临压力嘿枫,大众汽车仍然完全有能力实现目标矮吼。他承认臼,坦白来说毁,柴油发动机排放事件影响深远蜂磐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糯鬼脖。我们正全力调查事件发生的根本原因俊,不遗余力地解决所有问题告,并在最近几个月取得了实质性进展佬桃蔷。然而对于我而言嗅锨,构建大众汽车集团的未来佃团奋,也同样重要秘腾前。    穆伦说艘,今晚虫鹅盯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坟恕翁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冻抠。在2025年以前释惟擅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛,并在欧洲市场占据领导地位疤嫉僧。    最后膊嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刚晤:“未来署,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钠嘿。它意味着自由肥垄连、乐趣和情感茫辖赴。因此废兴漓,我们注重产品设计坍屁,并将以崭新的视角进行设计创新”哀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉始判:李芳" "  今年7月底形陡,在2016年世界500强排行榜中奴矩轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惕熔,比去年跃升47位猫健,排名第160挛诬,引起国内外企业界乱汰、尤其是汽车业界的瞩目位济淑。    今年涂催,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咆川。恰好是在10年前享欢,徐和谊出任北汽集团董事长患弟乃,策划购粉、主导哼警都、实施了令北汽集团由乱到治巨蒲,由小到大钠喂县,由弱变强的变革比,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煞纷、有益缚炽、独到的成功尝试贺糠梨。但是籍,当中国经济网记者约请徐和谊翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸胎陛,谈一谈自己与北汽集团时看涉,徐和谊温和领、憨厚地笑着说乓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钡尉赌,少谈率,少写蹿凌邢。    于是扯,在不久前的一个上午莆,在北汽集团的一个会议室里炮监鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潭吭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砍。今天是系列报道的第七篇癌莆。   “北汽这些年发展快齿,我觉得合资这一块呻,起了非常重要的作用杉抨。不光是从量上款湃,速度上盘逛,还有效益上”牢浮膳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编鼎苏,如是说道池存。    “在各种场合我都讲剔,北汽就是合资反哺自主”钙蛾,徐和谊告诉中国经济网记者砍扳,“合资和自主尾,绝不是对立乖膜催,而是互相借力”缎。 2002年10月18日实,北京现代正式成立愁褐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诵、董事长算起熬麻骇,徐和谊执掌北汽已是整整十年喘。在徐和谊的带领下阑菲敌,北汽从最初的“一盘散沙”佰煤贾,到如今的中国骨干汽车集团驴苹,取得了长足发展怂屉颅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徘琅幸,北汽位列第160位冷,比上一年度提升47位虎涉,并首次进入前200名酮獭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓜。    “北汽这些年发展快撮袄募,我觉得合资这一块皖啡差,起了非常重要的作用厕绍。不光是从量上猾譬啪、速度上嗓,还有效益上”惯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充,如是说道艰啤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上零笨,徐和谊结缘北汽倘,也正是从合资开始杰。2002年掂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纹甲疗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘫、发展首都经济的龙头项目和示范工程耍恢判。    为此虑窗姑,时任北京市委工业工委副书记巨骏乐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廉方缝,担任北汽党委副书记崎伍、副董事长龋,以及北京现代党委书记芳、董事长鞋胸默。 2002年12月23日禾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筷敦,北京现代实现当年签约腐享、当年建厂久、当年投产摧罚鞋、当年出车菲。在短短不到一年的时间里兑漏栏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型开郡,迅速在中国市场生根发芽膊。由此创下了业内独有的“北现速度”誓粟。    时至2015年艘岛,北京现代已拥有第九代索纳塔砍、全新途胜兴吮瓢、名图课垛募、ix25驶玫、朗动萄菲、瑞纳等14款车型陵婪盗,涵盖A0级技埃袄、A级顶、B级响、SUV等主流细分市衬刺焱蕖,累计产销量突破700万辆舌。    北京现代官方数据显示脊供防,今年前7个月菏筐,北京现代累计销量达到59.3万辆泛廓衫,完成全年112万辆销量目标的52.9%冯洁和。 2005年8月8日惶筛慌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司礁段。北京奔驰的成立享横径,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫鸥。    虽为国内高档车市的后来者誊笔夕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耗亢刮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凰爆,实现产品导入谷、股权调整皆梦磊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奈硕搽,北京奔驰由此迎来了高速发展期韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后屁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅磕莲,远超行业平均水平巧搂囱。    目前释构,北京奔驰已建立起全球面积最大骡戚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挝蜂雌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苹颈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冒放绕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谁呻。 8月22日建椿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胸栋撮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型紊乃视:C级车诚黔、E级车昆、GLC SUV和GLA SUV老枷。官方数据显示京,今年1-7月杯赶车,北京奔驰销量达167307辆力,同比增长32.9%街书。    8月22日棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市髓骆钢。在迎来年内最重要的车型后缮瓦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赁,着实令人期待烹略。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠刷圈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力南快露。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多迪。    “在各种场合我都讲黎隧,北汽就是合资反哺自主”拟,徐和谊告诉中国经济网记者雇珐耍,“合资和自主梗层壕,绝不是对立害荡戎,而是互相借力”侈。自2009年以来培粮墩,由北京现代鞘抨毙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商馈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范都、管理流程予以借鉴的数以百计躺坦绞。 北汽自主实现百万辆    正是如此摩刨反,从2011年架郴,第一辆整车威旺306问世馅摹昏,北汽自主销量直线上扬车:2011年达到2.4万辆从境腊、2012年实现7.8万辆裙去抽、2013年超过20.2万辆貉、2014年突破31万辆噶虫、2015年完成33.7万辆混匠。历经五年多的时间祭融,北汽自主已累计生产达百万辆去,跨越增长令业界瞩目熟。    “着眼未来受,对于合资我仍然非成亚辏看好狸我俱。不仅是十三五陕,未来很长的时期衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徽本。另外鼎觅擦,在此基础上锌矩几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”电到,徐和谊表示厢碌。    “年底前还会有更多的好消息乡瘦,不管是在新能源领域檀,还是整车领域踌,包括一些重要的零部件领域拔凭洪,还会有一些新的大项目落户北汽臣搅。这样克寡唇,为北汽更长远的发展奔,我想合资这一块亢,贡献还会加大陶陶互。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  9月29日劳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孪啪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欧。   蔡明指出隶分,中国汽车市场曾是低质量唇们、低配置当澈陕、低服务的代名词亥立涉。诚然诲殿侨,与美国汽车市场相比巳,中国汽车市场还不太成熟燃币黄。但是俺蜗伸,趋于完善的服务质量梆盛、规模日益庞大的车展马、逐渐被认可的中国自主品牌枯捆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坦粕磐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪夏撕,分值越低表示可靠性越高麓。J.D. Power近几年的数据报告显示袜廓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定患零,从2009年的178PP100到如今的102PP100芒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗓。尽管与美国市场还存在一定的差距当稍,但中国市场的后劲儿不容小觑棠蠕虽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卵擎挨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞪懒?J.D. Power最新数据会给我们答案钵贫枫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秤,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚀虐。在车型研究上借,中国赶超美国市场需要6年时间懂客。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豹理撂,而中国本土品牌进步速度为8PPH赦。在生产车型上恐,中国赶超美国市场需要5.5年唉胶母。   3. 在了解美国客户的需求上粒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拒城杰。   经过对这些数据的了解和计算细,平均下来捂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帅杰唯,才能百战百胜瓷让,想赶超美国市郴恪,前提是了解美国消费者的需求钎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藩惶瞥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缓:车内有令人不愉快的气味秆戌薯、胎噪声过大(来自车身下面)竣模、耗油量过大范滑硅、风噪声过大(来自车身周围)疆跑提、空调开启后魔瞥呜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霖既:内置语音识别经常无法识别/误解命令驶祷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锯迸、风噪声过大(来自车身周围)廓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倾。同时领,在前10大问题中酿尼娇,只有一个问题是相同的使,即风噪声过大唱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椭擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重市刀很。中国消费者更注重感观(嗅觉华吕、听觉和味觉等)方面的感受质量陀疗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酞藏提。   就目前来说捐欧火,中国的汽车产业还有很长的路要走蔼,无论是汽车的质量瓢良,还是汽车的整体销售体系桐互施,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漏。凡事欲其成功笺,必要付出代价防垢定:奋斗醋嘲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龄共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰催荒奈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撤透龚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编查:李芳 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载岗泻,违者将被追究法律责任拎里。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碗洪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虑旗葱。同时鳞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一禄描婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极乡顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垮皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚎僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕,为中国汽车产业的智能化本姓,信息化方面的发展做出指导意见媒。   本次峰会主办单位钒郸币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接共拆吕:   贸促会汽车行业分会长王侠轻救:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脐矛寡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惯丰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗耗怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊怪裤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享妇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌够:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了合槐腹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蟹天。因为我以前开玩笑说了一句话譬汞方,我说这个车联网这两年已经实现了歪凡,就是人在车上用手机连网毯膏,这已经实现了潜掂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拜随,手机天生的使用起来就比车机要方便谦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变悉。有一些改变我们已经看到了箍啪菏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斧脚钳。现在有了优步炒鼻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了僧切耸,这个确实听着都挺有道理吭涩屉,我们一听都很吃惊才位宽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丰特,搞来搞去就卖那么几百台车控。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嗽钨唉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔡妥携。对于整个汽车产品公抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样楷芯帮?   回到出行的那个问题返,我觉得大家也不用特别的担心疾号。我先给大家压压惊立膳阑,有两个数据很有意思可,一个是美国湾区的汽车销量蓟,一个数据我们一查就能查到岔顷弹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及姥窍累,现在渗透量已经非常多了腐尖晾,优步在湾区这么普及了橇踏绍,买车的人是不是变少了经?很高兴的告诉各位汽车业的同仁隶,这个没有变少嚼瘫,而是增加了败砰憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆槽第狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捐衔。确实涨的很快提,这个和大家的想象是不一样的椽,觉得汽车销量应该减少蛊鸥,怎么还增加了呢纺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荤,你说滴滴窝购榔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菊完。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酵锯,这背后真正的原因我就一直说虾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了当,其实出行不等于汽车卿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崎、道路密度不够这种应用场景贬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用配,其实它真正的加剧了中国的拥堵罗探抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%块妻籍。汽车也不是简单的交通工具梧洽裂,如果把汽车还原成一个交通工具低腊歧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了相。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篱,我可以开姑,我也可以去坐地铁鸡悼,我有北京和上海的公交卡风豌抱、地铁卡亭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匣,我也可以骑自行车夕刹,有的时候感觉走路也很好掀禾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趟浩合,汽车行业当然会发生改变柒撤隙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验替零。如果你只是把手机当做一个通讯工具表性塑,在2007年的诺基亚已经做的非趁稻甘希好了虱,但是还是被智能手机行业颠覆了茹坷晒。在汽车行业也是这样扰宛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摩牌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嗓菲黄,我们去展望一下黎狭挤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梳圭械,大家都提到很多了叭栓。其实很多人的展望角度是不一样的每凛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斜梦藐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叭沸谩,更多的是解放了你不用开车奈拿恃,分享的是司机帅兔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泄捍笛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乃,它是一个规模经济邵晨。它的交叉点大体上在2020年就会出现沁锹凸,我们的预计2020年在美国就会量产亥孩,在中国可能会晚两三年仟粳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妇,这是我们要看的一个趋势贾。   第二个趋势韦度,移动互联网会加快电动汽车的普及县功乓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑰。很多人说电动汽车是因为省油钱廖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了同,再也不需要去加油站了沛孺。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹拾,以前汽车公司都是专注在制造救柏辽,用户就认为是汪洋大海淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巳授投,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兄穆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面届飘荤,内部管理的界面按另,反而把制造这件事情也许就可外包了卤。最后一点泰奴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痰貌秒,所以汽车作为交通工具以外的部分伙低乏,一个用户买了车以后需要的增值服务杏冉,汽车公司就也机会去提供这样的服务定。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验托尘。所以正是因为这样一个对移动互联网氢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驮,超过1700名员工收蹄锰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车第。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艇圭毛,激励用户吭,这样蔚蓝的天空就会出现违蛊篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行害搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉饶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅沸境,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税炕弛。同时锣鲍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浑伎,作为本次车展的重要组成部分之一潜滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖普,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗓吝美,中国机械工业联合会会长王瑞祥星,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泊,为中国汽车产业的智能化嫁窝够,信息化方面的发展做出指导意见南兑。   本次峰会主办单位迹粕拨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桂高辩:   贸促会汽车行业分会长王侠搏钝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚偷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靖玖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窝抽困:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剔哺瓣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伎任铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肃驼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恒杜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣屑伲快绘背,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摹头,因为现在我们是全世界销量最大的市场裂共锣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺投、环境污染等方面旱逼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吾觅答。同时纱,智能制造揣顾棵、工业4.0把枢、移动互联翘赔温、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宏棺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”壳聊、“互联网+”等发展战略混辨侠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乱。我们有很大的机遇驮,我们会见识很多非常有趣的变化玻。   当前业界普遍认为隙,低碳化巫廓苔、信息化撵袍佬、智能化是未来汽车技术的发展方向即豪戒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毫情棋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胚,正在成为汽车行业的发展热点旁俱,正在助推中国汽车产业的转型升级贰枯,从而进一步打开智能交通产业的价值挂恋孙。在2010年的时候剂八,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酚肖攻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统报,为用户提供全天候豢勿、全时段的服务髓洁艇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米寐隙,签约和活跃用户超过一百万蒲,累计为用户提供约2亿次的该户服务烁将,人均交互服务超过11万次好估。经过近七年的发展泊端温,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疚什显、凯迪拉克沛木、别克陷法毕、雪佛兰上使用茂挖看,倍受消费者青睐杀晾纬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺段⑸狻,面对新的市场和技术趋势贬舱丁,基于车联网多年的探索撅匠酮、实践结合行业的技术储备圈烤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孝撕,提出了到2020年力争100%产品实现互联句,并致力于打造以车载信息服务点、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羔堡,为人适雌、车提供安全智能便捷绿色出行城扫,初步建立和谐的人暖录、车函浩号、社会互联生态圈老睡齿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眠传蚊、别克检良、雪佛兰品牌臀仙囱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漠饰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞥。除了安吉星在移动信息和网联上霸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捻罐磐、内容服务能力灌撤、大数据运用能力孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隋示、B2C的业务嘎蜜俺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顾动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溅、支付安全蓝,更可能引发行人安全和人身安全陋塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时很屎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娥晾局,网络安全开发包括威胁因素识别配辩、安全战略制定颊交洗、安全措施执行刮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准触墙靖,并且在过去几年不断的进行迭代升级睛妈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹭授。伴随车联网技术的发展武滔舍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荷救窖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虱瓮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶燃。让汽车驾驶更安全翟撇、更轻松歇航、更有效痪摆桂。   我们身处在这样一个时代失耽,新技术层出不穷使一切变得可能嫂,我们也是非常幸运的一代人疾,能够见证汽车行业在国内槐塑、在整个市场上有一个颠覆性的发展担洞惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祁赡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莆系。同时也让我们对明天更增添信心和期待粒涤,激励我们坚持不懈的努力匿拍。   我们相信盖,汽车行业的发展刚刚开始活泞狮。汽车行业与其他行业的相互交流寞虐逢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菲。我们会和同行一起共同为之奋斗时妙茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   9月28日井蛾册,在2016上海浦东国际汽车展前穿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矾俏,新兴造车势力淋搬、养车烯、汽车金融等领域从业者参,走到台前遁叹谱,与大家分享及探讨未来的市场前景峦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杯。    吕征宇惮捂:各位领导梗、各位嘉宾嫡党,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典测隘亥,刚才我们的同行说得非橙啵好孟枚吧,其实我们有一个共同的理念尝趁,而且我们也有非常多的痛点械。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迪赦辟,我们也有美国合作伙伴的公司黎串碍,乐视的七大生态是有机的庆融痢,在零基础上打通的焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的始汝善,目的就像董事长讲的一样师慧,让“蓝天白云”再飞翔弘趟吹,目标就是打造全球最先进的超级汽车豌登。    那么用互联脯岔珐、智能嫁报、电动俗、共享的方式起亢,实现“未来”的交通方式柑娘,我们认为汽车产业汀瘁午,还是没有被互联网变革的产业发跑写。对于乐视超级汽车生态而言邦夏,我们有四大基石梁,我们相信社会化饰胁、分享化宝枫魄、互联化碎、共享化将成为我们未来变革的方向烯。    从我们的汽车生态诞生以来戏,我们保持着快速的发展芹挤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狭读,落地在浙江湖州 撑,这里包括绿色环保的环境粉簧课、自动驾驶的一些功能和区域块。    同时我们最近可以告诉大家画阮,我们的产品样车在美国已经开始路试晦录坦,技术在百米加速已经是全球领先了淮祭,产品的量产进入倒计时状态勘狡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔫,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦胺扯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坞登,协同开发也是我们在北美的基地首勒卯、中国的基地废佩、欧洲的基地共同开发燎。同时我们的战略开发电动的底盘机构搏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赦。    第二个就是智能化矾衰帛,车是人工智能的最佳载体坚淮,乐视做了大量的投入炭筛,在硅谷和SSA成立了研究院祥抗,在智能驾驶也取得了突破性的进展扇赊。社会化就是刚才说的分享涸,我也非常喜欢这个创意秸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛,我们相信在共享经济的领域里洞及填,无论是Uber的繁荣不扣,都证明未来不管是房子吾、汽车都是重实用的趋势膛苔颓,所以乐视将战略转移镜,推出车租赁的平台喇,我们叫做乐享平台凛概伞。    其实最重要的议题护,乐视作为互联网公司德编,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力欢屡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解管抹妹,电动化绷冻寄、智能化漠庆美、互联网化匣耿、社会化驼,这四大纬度有密切的联系裁按龚。    我们把汽车当做全新的载体坟恐镰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟半烩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功微邯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品课,谢谢大家颂茎顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫乔鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攘豢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耿顶讣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刮懈,他认为车联网两壳霉,既然是大势所趋檀捶救,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阿海,少炒概念粟铰,多做实事紊艾炽。 以下是王侠发言实录拦:   在这个夏末秋初团、时令更替的丰收季节诺枯就,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耙瞥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拆鲍刺。在此透,我谨代表主办单位中国汽车贸促会漓歉模,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澳,汽车产业的电动化毁捣陡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酱,而且也正在成为全产业链创新求变甭、转型升级的主战场目饯。但是卯串祥,热点和繁荣的背后汲盗奉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面使百。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样几截窟,车联网也在热捧之后开始遇冷容袄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咸。其实归,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柑剑贬,我们要理性面对疯绦灸、系统分析岗,既对前景充满信心持腔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辞瞬岁,才能在变革的大潮中认准自己的方向芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胎事复,我们要清醒地认识到冻士,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙,是不可阻挡的方向汹。电动车还有技术路线之争下棚、对减少污染和能源危机的疑惑蛋溺恕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处投,没有坏处尖超混。汽车诞生130多年来骇拟,除了带给人类方便之外乐,还带来了许多难以克服的问题插,比如交通事故翠、环境污染和拥堵德怯、能源危机等等叮。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗅啤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐的堵贬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碱。现在不少基础薄弱的车企力插,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招率锻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坎刻,多持观望态度康井,这也是目前车联网叫好不叫座必形厘、貌似热闹却普及率不高的重要原因阂辖丛。我想说的是损钩,既然是大势所趋持,就不要犹豫不决伙,否者真的会给对手赶超的机会传。   我们要清醒地认识到继东扛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希拍肮。汽车市场的低增长成为常态之后隙,我们对于销量的追求空间越来越有限嚷戮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勿僵鲍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脯授策,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裤熬容。   我们要清醒地认识到悉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破眠巧叮,必须是社会性的统一行动湘蕾乱。一方面炭胺,车联网是一个汽车生态狸施卵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暑兽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致禾黔。另一方面瞳甘特,车联网又是由整车制造商草、产品供应商握己、内容提供商氛卵乾、软件供应商惭、服务提供商胆携抵、网络运营商等不同角色组成的产业链怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桅,打破壁垒脊撼,互相开放信息系统素卿厂,进行深层合作情,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恳苛蹦。   我们要清醒地认识到辜桐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粗,而是要靠一个技术集群的集体支撑虐坞吠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缓童添,如果通过手机就能解决的绅,其实不应该叫车联网监钵屠。大数据逃斧恰、新能源技术琅闻、网联技术萌欧掇、自动驾驶技术淘、传感技术波、网络安全技术等合杆靡,这些技术的应用都是相互影响搐、相互促进甚至是互为条件的伟艰笺。比如汽车共享和无人驾驶辅拘,就只能在车联网的前提下才能实现俊天,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斜驳水,并给汽车共享带来更多可能性磷拷。另一方面汤草,与手机和家电不同的是齿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程偏扰,绝对不是有钱就可以任性的地方委。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丹,中国车企面临的问题一点也不比别人少庞箱,我们一定要避免浮躁情绪赋轰,少造概念被暑,多在核心技术上下功夫厘捣。   在刚刚结束的G20峰会上匆,习近平主席表示佰田:8年后的今天秸店,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拌哺彭、人口增长侗送、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期憋镰斡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减差,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坚扛。其实椭凛,对于全球汽车产业来讲模,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梅,传统技术进步的空间越来越小婆蹭。在这样的背景下抬干东,智能化奈截、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斯判表,为汽车技术进步提供了新路径闭苗涝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涡。   今天佩蔽炉,我们以“智驾未来坎曹蛇、创领先锋”为主题焚,邀请各位企业家髓撩、专家学者共聚一堂妙渴,希望大家能敞开心扉蓝护,知无不言面,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靡防戏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蔽牢嗣。   最后词,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熊许急,祝各位朋友在沪期间顺利梆拓、快乐阜扔刹、安康闺劲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙扑蒙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涡镰粮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306火忻菏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荒顺,在下线前夕老耽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搪卧洛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读害播。 一华泻隘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卉。今年1-8月台,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谋捌牟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堤浩,以首款SUV——威旺S50为节点疤逝,一步步走向经济型乘用车领域茫,实现“MPV SUV双轮驱动”新菇。对于未来产品规划价,陈桂祥向网上车市透露施朗僵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅灰戳,并冲击40万台销量规模检其葡。” 陈桂祥进一步表示厘效:“北汽威旺的MPV茅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姜旗彼。2017年的销量重点会集中在M50F上井拖,到2018年也会有全新产品上市心。”    今年8月16日懈漠雷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线荷礁淋,对于转型中的北汽威旺逆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化才,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吮妮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舍茸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂别,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畴。在陈桂祥看来居郝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刺懊。    二惠肋既、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喇卜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摧登。M50F具备明显的高颜值特征宪诧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见览抹。而做到高颜值并不容易弄绰,陈桂祥向网上车市透露酬惦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源半徽女,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拍。    从内饰来说眯仆,新车的设计均由轿车化标准打造涡烤,其配置在科技感蔫、智能化上都有出色的表现羔鞋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禾亭的,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伙琳。同时盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏辟保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靛庞季,智能化水平足以媲美合资品牌昏冷太。 在性能方面覆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速概蔬,进一步满足消费者的需求嘶荷慰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饱警。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玖匙多,到2020年威旺规划40万台的销量哆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沛。未来将在夯实MPV市场的同时铰狡,进一步做好SUV市场埃徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹搁嫂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日派,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敢疏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杰邵哀:苏州吉姆西乌姬、苏州金龙刚、深圳五洲龙去烫叫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刃弟擦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惫拘,并对吉姆西取消整车生产资质薄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拈,追回补贴资金封。    根据通报脖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查需,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆激。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜕颗拿。不过瞧铆尉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柬。 补贴新能源汽车的依据何在坦百?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆横。市场经济最需要的是诚信阿健。但是皮穆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猫宦判,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡欤害疙疤。部分领域缺少应有的制度约束膳,秩序甚至失范廷,这并不稀奇慨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虹赌袖。尤其值得一提的是萄锑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标部。在这一目标之中搽鞠橡,财政也被赋予了其应有的定位蛊儡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”餐。中国社会的根本性变化需要处理好市场摔、社会与政府的关系吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件号日。新能源汽车市场同样是市潮舛新铩,从根本上说畔无,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氢糙。新能源汽车骗补问题的源头很,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拼耐天。    当然董乾能,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宪沤惹,不是市场取代政府恢,而是市场和政府有主有次田拴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揭。说时容易做时难松。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甭。补多少古,怎么补湿,补贴如何管理等等快半容,同样都是难题长。    为什么要补贴新能源汽车倍哎?可以摆出来的理由不外乎如下禾挡霸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳驰琉,只要予以补贴艰颇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展花。这么说不是没有道理缚拧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聪,成本较高糖。有了补贴东娃劳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补犁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善每迁。只要有足够的补贴讣,新能源汽车的发展肯定会更顺利昂。    但是胁萌卯,有了补贴伙冲迷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饺浇够?新能源汽车发展的关键在于技术璃衔。有钱就会有技术吗献?这才是问题的关键层文和。的确敝睹,现实中有许多技术是可以花钱买来的趟。但是歇无摩,先进技术不见得能买得到逛陷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坝邦傅。各大汽车企业也在努力开发新技术勉。在这样的条件下汇,新能源汽车的发展方向都是问题堤门,怎么会有可供市场销售的先进技术就?有了钱孤借弛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞥弥,但是票太改,研发投入增加函,并不等于研发就一定会成功赐豹乳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俊赶项,没有确定性的目标谎,研发投入的针对性也不可能太强书镶。在这样的发展阶段睡乃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法们蹈,让市场自行选择合适的技术静洁誊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薯。优势到底有多大丹凑介,得看技术赣艾。电池靠电力供应鳖,由于中国电力主要是火电犀郎骡,最终提供汽车动力的是煤炭狼提。只不过凄堂驮,煤炭发电地可能不是汽车使用地睛盘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地头哆荒。污染是否减少时呕江,还得看耗电量的多少伐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迁。之后溃入,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欠圈商。传统汽车汽油有不同等级连颂牡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率讨淀攘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陋蛊,这也会带来一定的污染貉。这都是比较时需要注意的碳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辅竞、充电不是特别方便的条件下甲,混合动力有助于新能源汽车的发展噶啊媒,但问题是拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巩烙级?充电不便就不充驴匿可,将“新能源汽车”当传统汽车使用熔唯孰,也不是什么新闻栏换妇。还有峰吾勒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氯,到底改善了多少能源使用状况督?太阳能利用技术的改进创,可能是新能源汽车发展的重要方向备。太阳能丰富桔财,足够人类使用睬,但是目前利用技术较为低下充惯哦,妨碍了太阳能汽车的发展擞藉娥。石墨烯等新型材料的使用浑蛙落,有许多未知数卸返镶,也意味着有许多新的发展空间尽任。虽然空间多大未可知谎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚕斑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豌骨?政府在新能源汽车上的补贴较多胜讹溉。包括中央和地方财政补贴在内矫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掳吝电。补贴力度惊人腊墟,这是骗补的根本动力赖想。当然配第,骗补还只是个别现象烽,或者说只是占全部补贴的一小部分魏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龟。如果问题的分析只是到此为止搏堵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纷背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纲,只有寥寥几个狄掠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镶扔。这些企业不是小打小闹的企业雄蠕,从某种意义上捐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莫噶硕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地康掇船。这些企业按照正常情况下篇跋,应该合法经营才是霞鸽,为什么要去做骗取补贴的事脾?从企业层面来看拆车县,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎。在成熟的市场经济下局,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弟啤,至少应该是诚信经营的皑。骗补肯定事出有因光。    值得我们拷问的是碌鲤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巨?大企业铤而走险赐噬俺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幕抢未,企业不必费太大劲就可以做到撤暴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窟妥,倘若没有足够的补贴奶,新能源汽车业务也是难以经营下去的栏始。    政府花钱是要讲收益的裤。动用公共资源面辜铂,就必须将事情说清楚敝胁胺。最终啊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辛。评价报告应该说明补贴的总耗费棱衔豪、补贴去向以及效果氰叛。这是国家治理现代化所不可或缺的绵。每笔财政款项都应该用到刀刃上辨,都应该得到其应有的收益殊巳穗。算总账蓟膝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展防券颇,这个判断并不容易做到阔角端。仅仅纵向比较是不够的颊虑讲,我们还需要横向比较鬼纯,中国新能源汽车行业与世界同行相比琅晚,地位是下降了幂蜂,还是上升了陕。如果上升郝郡,那么上升到什么样的地位猾蒂?如果下降其拟碗,那么下降的程度又如何醚苇?即使有了指标数据畏辟把,争议仍然会持续下去戌扩祷。也许酗,我们可以通过其他指标来加以佐证失疲柯。    新能源汽车的受欢迎程度鹅粪性,显然就是一个不错的指标广椒儡。2015年新能源汽车销售了33万辆孩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的努荆荡,那么实际销售数量更小哄。新能源车价格不低刃日,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素环,更利于判断绵纪。北京小汽车上牌需要摇号蟹恃,但是新能源汽车的号是单独摇的抒插纯,且获得的难度大大小于传统汽车趟吗。这样拈修,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侯届亢。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎赎愧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力病。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖你侈巍,还要摇号凳,获取牌照的难度和支付的代价都不欣怠,新能源汽车和牌照捆绑销售享笛瞳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丸,于是他们也可能选择新能源汽车沽阀铰。但就是这样徘顷绣,新能源汽车仍然没有流行起来成颊蛋。全国其他地方驼,也未见新能源汽车充斥着整个市场欺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弦吭,但是毫导,我们需要思考闹,这些成绩中融客截,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赐?一些城市为了招商引资岔篮诬,鼓励新能源汽车企业到当地投资套起,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豌。“双赢”战略的实施哨烤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒲淋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进八。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挂亢豢,这样的不对称竞争扶持妊钎逃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽普。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舜拣,是对新能源汽车价廉物美的期待虾和,是对节能减排效果的期待俩,是对先进技术发展的期待祥效努。这些期待都是合情合理的蝗。但是附汕,供给侧结构性改革还未到位块敞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求禾,这才是问题的关键勒甩。即使要给新能源汽车补贴悼师,也应该考虑补贴的环节愁颠,考虑补贴的对象背虫极,考虑补贴的效果涩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厢胆功,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糜疾,不能有效激励新能源汽车技术的进步复稳。如果一定需要新能源汽车补贴趣扭腔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焊集赊。这样的补贴有点后期资助的味道快人陛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匪擎谐。但是旧然,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术美兼,那么它就在这个行业有了竞争优势老,实际上不需要任何补贴稗梦,就可以经营得比其他企业要好桥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争未,扭曲市场行为蘑。而且耗肛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惊摩截。新兴技术的成长在萌芽状态残噶阜,可能没有竞争力桂伯,但是泵,经过一段时间的发展之后胚妻岗,就可能显示出新技术的力量钩仆氮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肃厕绣,今天领先的技术婆,到了明天就可能落后新。这是技术发展的规律性所决定的借籍。为此朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涣,因为未来的不确定性凡,没有人能够确定未来的真正技术路线善柔蜕。留出市场成长的足够空间埠荆蔡,可能比别的做法更加重要触哄。骗补问题的出现隆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铆。    基于现状牧库街,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞪懂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脱掳燎。这些年的财政补贴广,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筹督,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抵旗回。相反拒捂恫,效率不够高的补贴渺店羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少改缚冒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碗借。现有的补贴如果不是投向终端久,而是投向技术研发辞土,会不会效果更好点呢鞠刮睫?个人汽车消费纯粹是私人事务眯拜瑟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袍山绷。骗补问题的暴露寝断,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会财瞧姬。补贴本来就在退出揽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴守。补贴旨在鼓励研发破跨胚,鼓励新能源汽车技术的发展兄,而不是其他具体的消费目标谱墙械。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捆瞪筒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核。这样的技术支撑出来的产品酥滔,还不能满足消费者的出行需求抹惰。财政补贴可以退出剃钨,但可以通过科研经费资助的方式捎忙,鼓励新能源汽车技术革新腹。同样的钱佃群,花在科研上的效果午付寐,可能比直接补贴消费更加有效坪。创新驱动发展战略的实施顶,从根本上看煤,需要依靠的是技术创新郎具暖。在技术创新上多投入膏,并注意投入的有效性核烩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肚阶沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红媒:李芳" "  今年7月底降操,在2016年世界500强排行榜中保,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汗爸修,比去年跃升47位告旧络,排名第160锤勺,引起国内外企业界题玩、尤其是汽车业界的瞩目告纯景。    今年林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欢。恰好是在10年前邯诺,徐和谊出任北汽集团董事长纯佩漏,策划烫、主导庞菠鸵、实施了令北汽集团由乱到治奢粟,由小到大吞耻,由弱变强的变革犯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆型款、有益肩、独到的成功尝试碎饲倡。但是骸石竿,当中国经济网记者约请徐和谊儒刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题己木,谈一谈自己与北汽集团时钱,徐和谊温和奖稿冗、憨厚地笑着说氏讳乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄充水,少谈驾形毋,少写颓剿。    于是麻般无,在不久前的一个上午坤,在北汽集团的一个会议室里苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恳。今天是系列报道的第一篇戌抨亥。   当时涕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏盘分,实现跨越式发展”的战略猛敦副,以及构建整车局、零部件味亨虑、研发楔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贿。“老徐这人的特点就是说话算话贤,真抓实干盛。眼瞅着北京汽车研究总院师铺、海纳川汽车部件衫记、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔷邵、新板块一个接一个地建立起来改侵丘,形成有力的链条贤瞥,轻装上阵卞论埔,并有序运转”纶眷。 北汽集团党委书记派、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赌芜汹,连续多年蝉联世界第一口景曹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题借,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团艾陆籍。    世界汽车产业的竞争是国际化的适绞尉、规模化的绊缄卉,更确切地说是集团化的撑纹。观全球汽车产业格局赐,能够称得上汽车集团的脑,美国有通用洼首、福特痪粉箱,德国有大众堕暗、奔驰媚、宝马胆鞘盟,日本有丰田铅仓、本田超酸,法国有雷诺-日产酵、标致-雪铁龙殊关谦,韩国有现代-起亚论,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前便韧,谈到中国的某一“汽车集团”妻全镜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纪菏廊,没有自己的品牌和产品孝互电,不就是一家投资公司吗枫?算什么汽车集团!    每年刚湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”修,不但被大众递特、丰田孟百、通用们甩出几条街瓤乱,也常常被长安抚竣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坛祭。    因此嫁梆拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雹弄韦。    过去10年间瞎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛙,在汽车产业集团化方面做了大胆据逝焕、有益的尝试环青,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爱甜敛,逐渐培育戏、锻炼成为一家颇具规娜郊逦撸和实力的汽车集团俱陈,在研发侨、制造惭懒纺、人才避蔡菏、创新魄溜拘、管理等各方面实现了标准化涡抗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业告,曾经拥有一定的基础和财富帽,令人期冀;同时潞,由于分散化眠、碎片化痕毫,更存留令人难以释怀的遗憾松介。    北京轿车工业与一汽穆帮蚊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垢磷,有考证甚至认为布内夹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屎。    据汽车老人陈祖涛回忆县,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗣持惯,而对手只是手动挡李切其。    上世纪六七十年代览倘玫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拒前硕,成为一个时代的记忆蕉睫习。    而同期错辞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙,遥相呼应的休,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垦卉裤。    改革开放后寡痉航,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佬。    到上世纪90年代蝎面,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨差、称王称霸辆苍。    特别是2002年荆富态,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检夕郡,也创下了高速成长的纪录港祁碑。 北京牌212越野车    可惜的是童空酣,在这些看似个个突出的单体层面之上猎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”噬群揣,除却福田与现代凡狭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戌,还被同行作为茶余饭后的笑料捐催瑰。整车企业尚且如此味,北汽的零部件企业就更加不堪了位。由于资金林屁按、技术和观念等原因融贾,大都跟不上主机厂的技术升级蒂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捂,有的企业已不得不靠出租房屋度日袖甜幂。    忆起十年前上任之初的状况犯金莫,徐和谊对中国经济网记者说浦捆嗣,当时的北汽一盘散沙俺汝,特别松散镀,单打独斗董同,各自为政袍蔑,互相内讧唇,效率低下……照此走下去寸搔,“没戏滑溅,一点戏都没有”!他边说边摇头娜啸。    由于资产结构的相对分散队甸系,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业到。日常运作中缉绥,大多只是履行政府赋予的出资人权力绒,无法形成一个科学的集中管理机构答,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系博摩,深入企业经营管理了兴。    2006年10月底寡安,徐和谊出任北汽控股公司董事长坏,恰逢“十一五”开局之年面写纲,他率领北汽以科学发展观为统领侧皖陈,对产业结构和发展战略进行了全面两、系统默脱、有效的调整势。    有北汽中层管理者清楚地记得补腺,当时歪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伶,实现跨越式发展”的战略敌扣憾,以及构建整车戒曝嗜、零部件届信歧、研发畔凸尺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径却附赌。他说蕉撵般,“老徐这人的特点就是说话算话粪逃愁,真抓实干嫉度。眼瞅着北京汽车研究总院始顾、海纳川汽车部件行桔犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钢痴、新板块一个接一个地建立起来咐,形成有力的链条畴画,轻装上阵勘,并有序运转”断亲。    到2009年那烙,短短3年时间擂疾剂,汽车年销量突破100万辆大关相羚,销售收入突破1000亿豁五,北汽集团化战略初见成效徊蘑酶。 2016年阔法,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坊娠筐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”必木,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兢斧,公司治理结构进一步完善稿鄙,集团的功能定位更加清晰;同时弟硅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赶褂,并将在人才吸引叼、产业链完善及兼并重组中磨乾,发挥出更加高效的运营效率藤奖。而外界则普遍认为拇嘶按,名称的变更顿挡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谅轿橙。    “北汽控股更名为北汽集团樊苹戳,是北京汽车工业的领导体制秃、管理体制的一次重大突破次提熬,找到了北京汽车豹赦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扳,徐和谊当时说颊题浓。    随后炉脐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团商戎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标人领硼。根据规划陷为,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苗侈硷,大力发展自主品牌立谴,完善和打造全产业链请饱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楔蹲汲,进入世界500强焕。    “说到做到虫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粕揭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莫普哺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘寺弄,战略性新兴产业蓄势待发茫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列如,成为近几年来最具成长性的企业集团煤计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角魂拎:李芳" "   姚景源认为尖舶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呜肝,而产业政策需要与时俱进妙借敢。    杨裕生表示共鲸:应适时推动电动汽车市场化肯领,也就是补贴退坡舰敌,一直到取消补贴份娇荷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京竞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摩店。但是输僳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浩,不宜鼓励汹抄耙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙操窝。    侯云春指出莆添,新能源汽车发展需要在供需两端发力虑,两手并用充敞肝,推动新能源汽车健康发展贺茨侨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示崎米,表明在国家相关政策的助推之下比垢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展残砍然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剁娥。其中棘嫂逃,规模巨大璃猩、涉及金额超10亿元的骗补事实陋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”发悔狼。昨天封,几位专家学者的观点引起关注输咎市。 中国工程院院士杨裕生    不可否认空,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缅兢。对此硕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骇哇劫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焙败、必要性的措施卫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抒,政府对于新能源汽车产业要进行干预芦午,而关键问题是怎么干预伞,干预什么猴粕裤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂竭,而产业政策需要与时俱进”踌漓精,他谈到突顷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汹藏,并提出产业政策应该遵循四个原则掀必。一是产业政策不能替代市乘⒌呗佟;二是产业政策要管产业彼版,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孙噬菏。    杨裕生也认为凤惟,目前的补贴政策有两大问题认,一是单车补贴过高栏乔,二是补贴总额高渺宽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煤酥廓,副作用很大扑凑。    在新能源产业层面小估省,杨裕生表示撅伺去:“应适时推动电动汽车市场化钱兴,也就是补贴退坡剐眠,一直到取消补贴婪潭搞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)古碍赌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟。在技术层面叛县,杨裕生认为爸瞧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车供划,第二就是发展不补贴歪、已经市场化的低速车琉恒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇良,不宜鼓励疚统舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暮具绰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出净咆队,新能源汽车发展需要在供需两端发力涵华施,两手并用宦,推动新能源汽车健康发展犊急盒。    侯云春解释说乔匣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孟葛。一方面大家喜欢用苹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杜,政府和企业共同努力锋韧,使得新能源汽车能满足消费者的需求萄,开拓新能源汽车的市场侠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”客浮垮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  如果我们做好准备的话订卡,赢家当然是我们柔躺。我们不担心其他的彤泰瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓门,我觉得只要我们做得好计,一点都不用担心乔暗铆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绿派,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钮倦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莫少庇。其中特别谈及奥迪与数字化菠点。    施泰德说惠,到2025年以前挛句傲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脖荒?汽车行业正在经历一场变革酷解宠。对我们来说坚渭,有一个非常重要的关键词伯:数字化横,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澳就匡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拜,我们眼下所处的时代绍,奥迪科技一直处于领先地位苟娩,并不断进行新的突破靖碳。对于数字化粗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暮含派。到2020年时瓣继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫉,这也是我们引领未来的一种设计改疽,包括其他顶级科技破镶睦,包括我们的传感器含、雷达玲、激光大灯等肚,都会进一步巩固奥迪的领先地位需统几。    施泰德说篓撵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珐络焦,我们会全身心地投入到这一点垛闯,包括3D地图祈,导航等应用扛苔。对我们来说箩缮铆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膝挥。当然急,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁。    在回答有记者问齐此遍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势独,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僳烯泼,有哪些优势敢姐?在这场竞争中默税,谁会获胜”的问题时豁,施泰德表示姬叔免:如果我们做好准备的话歧剧,赢家当然是我们瞄。我们不担心其他的靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夕卢,我觉得只要我们做得好芭,一点都不用担心洪浮。    施泰德强调愧凡慨,在某种意义上领伞愧,我们也是一个初创企业罐航辫。其实暖,奥迪有很多细分部门禄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作矢毛。如果没有这样的合作韭,你很难相信射棋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远节,我们能够成功地实现自动泊车项剧涟、自动驾驶等物。    施泰德预计律,2017年柔,我们要推出新的奥迪A8队,自动驾驶的时速能够达到60公里赴,没有别的厂商做到这一点联缝。如果我们明年能做到这一点的话孩谁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熬辽,启迪未来”粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧端论:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朵搐歉。庆典活动前夕女饭苔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟童揭据。一汽-大众汽车有限公司董事熟、总经理张丕杰除了对政府镀对储、经销商慰窜、员工逗显、用户等的支持表示感谢外蔷钵拔,他也坦言酥,在新能源郴波钙、“互联网+”等方面毋眯,一汽-大众起步比较晚睛舵,这些短板正在引起高度关注灭投吮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钮,“因为有你汲谋松,心存感激”杀幻童,一汽-大众员工就是怀着这样的心情关接疥,来感激这25来帮助我们成长的所有人途券屉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巳静。从前辈讲起覆坪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榔毕委,还有陆林奎等等的领导拳荚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策补概赦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仍芳合。   25年来矮,我们要感谢的人非常多控瞧。感谢国家和政府的支持与帮助富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持范扔芳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寇。例如成都茂,成都今年是高温天气替试胃,最高气温是37.5度而且是持续的梆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烹莆粉,政府部门给予了很大的支持和帮助蒙垂般。   我们要感谢1250万用户检备叙,感谢他们的选择和信任核喊。一汽-大众从项目开始建立废氰刑,一直到第一款捷达开始投产插孺怂,捷达在市场上并不是一帆风顺的慑圈颧,它的初期是走过了一段曲折的道路炊粪。正是在困难的时候通绥,是客户帮助了我们侧、鼓励了我们纲。还记得在困难的时候湘涡仕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象年。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工歪层。一汽-大众的员工非常的进染蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陀讨保、吃苦耐劳隆温蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦田惮。大家知道一年365天标玖缎,如果周六周日全休息就要去掉52天酪怒勃,把所有的节假日都去掉揣痛,标准工作日应该是250天访筋炒,工厂的康采恩标准就是由此设计琉啼。而我们加班到300天锨媚,320天是常有的事警,员工非常辛苦婚案,所以在这了驴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厢画琉。   要感谢中德双方的股东认拈。要感谢他们具有前瞻性战决策铺雀攻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开多。一汽-大众的建立圭,当时在中国的汽车合资企业魂蜕,一汽-大众成立的时候也不过就两家搭八。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下及十旧,股东双方做了前瞻性的战略决策巢鳖豁,才有了一汽-大众疾浦扁,我们要特别感谢中德双方连。   在一汽-大众发展过程中辑怪膊,比如一汽-大众西部战略玖力污,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛。一汽-大众在西部建厂的时候锻淡寒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狗算。现在在西部的生产基地谋薪,今年他们的产量突破65万辆韧芜擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略词点,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰,也取得很好的效果毕。此外旧虹拣,还要感谢1200多家的经销商睡、700多家的核心供应商合作伙伴森美瞪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肃悔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溶角,中国适合于家用的车型非常少栓车。25年来莱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帽虑,上缴税金3700亿元疤惯乘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辩街、奥迪两大品牌12大系列产品垢赎戳。   25年来盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侯统梨,带动了中国汽车工业质量意识的提升伎挠蜗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量澎斧,一汽-大众是领先的杯伦。同时色,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协茄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展遂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奢涵。首先褪焕署,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遍剐录。一汽-大众的体系不是一天打造出来悸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的登泵哭。   其次搏,一汽-大众拥有一套完整辟、标准的制度和流程的有力保证胁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰订套,制度和流程是保证咯蛾随。   再次临聚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针净填痪,在经营发展过程中有很多难题需要解决陶,有很多矛盾需要平衡顽触,用什么样的标准来平衡敦?底线是什么窍?那就是质量炔薪戌。一汽-大众一直坚持质量至上沏高,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕蹲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痊暑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚎厩能,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业适,这也是质量至上的战略要求煎拼忿。   此外榔,高品质的人才衰竣,具有工匠精神的员工钮觅朗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羞、传承的文化也是高品质人叫嫂,得到的技能训练也是高品质刚略。拥有和企业共担风险的合作伙伴畅,无论是过去瓷、现在还是将来都是这样错瑰锣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起响哨。一汽-大众在自身发展的同时隆江妇,也考虑到了整个供应链的协同发展澎颗,对于整个价值链会有高品质的要求叛兴唾。   最后催谴莽,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦肯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莫特。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侗摄科,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梆蝎捞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纫羞恋,既要总结经验和收获宋舰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训慕、走了哪些弯路水蔷,下一步应该怎样避免啃。   如果说到过去的不足郡,SUV细分市场比例快速提升歌佳,一汽-大众对此准备是不足的橙竞,对新能源氓瞳献、“互联网+”等方面的起步也比较晚骑吭。一汽-大众对于未来仍然充满信心拭渤夹,这些短板正在引起高度关注衬夏傅,企业正在考虑这块短板如何去克服款罚咀。   2014年涎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望假净好。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来式薪。   面向未来俊男淀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烫醒,保持创新麻、驱动发展瞎党碳,并释放出更强的增长动力娟捕。同时祭肖陋,也会与各方伙伴实现合作随,实现更为广泛的互利共赢细弧卿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杰堆,不断回报政府滩肯、回报股东嚏悔女、回报社会躬风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹈邪奋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橡饶挥。他表示寡立,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杭,并将继续保持限量生产以追求独特性熟纽金。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来控,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集复雀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赡陌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探温湃筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啥绞。业界有所疑虑的是劳瓮骑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汲戏。   对此怂袒,薄亚铭向记者表示疟踌江,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低为,但都不是便宜的车型吻驼。Levante的价格达到了100万元左右袜,Ghibli的价格也达到了90万元左右痛漠讥,在产品定位上依旧不低瓮控。同时茸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产籍,依旧走高端化路线哇胆恒。薄亚铭还讲到卤本罕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漓错,不会把目标提高到每年20万辆令弟匣、30万辆的水平风诵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碑氦泌,所以我们能保持品牌的专属性绣绥慰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明态姆盲,他表示尚:本次车展上上市的新款总裁车型郴坞霞,除了在产品上进行了升级外设,还提供了多种个性装备店娜天,客户可以从中选择很多种搭配沸杯。此外瞧,新车在性能上的提升显著嘶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快每蛋、动力最强的四门轿车论。   此外普瘸巳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滇,开始尝试电商销售模式氨。薄亚铭认为盟登,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锻痹参,因为中国市场的客户已经变化纲胶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啡,现在有很多人都用手机去买东西绣,这是市场发展的趋势维较绒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煞,即用户车主首付车款后玩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陪,到整个租期满了以后讨熊,这辆车的物权就归给该车主伺喉,该模式类似于分期购买猛物巩。   薄亚铭说禽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睹,但是在中国市场还是刚刚起步录揭泞,有一些量产车会采用这样的方式做闪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”店爆。他还表示潦闷蜕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痢护,其实反响真的是挺不错的拟。尤其是北京漓侣泛、上海这样的限牌城市怜煎。通过租赁的形式钙熊鞋,牌照将打包在租赁费用里面健。当车主买到车形无,即启动融资租赁手续妙恍酣,拿到车辆牌照光,不用为没有牌照而担心斗略。如果是企业车主币坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧危斗,是非常划算的停肋。”目前沫,该项目仍处于试水阶段吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "新能源的发展诉梦奖,是大势所趋惫笔,但具体方向怠技奴,也扑朔迷离项办貉。    电动车会成为未来的主流吗熄监?现今的新能源汽车产业健康吗老肪桑?什么样的新能源政策更适合我国国情廊栖?    2016年9月2日僚舵醚,在2016泰达汽车论坛上疵绦剔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钩兢韩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笑,他认为孺悉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题长盖,恐怕不可持续琅泻慈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疗幸,何光远认为霓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棺冀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疯编,这位87岁的老人谈起汽车工业捐仁,依然有些动情碧。谈到电动车发展逼泌逞,他认为呛,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐死。因为蓄猴,第一乓泻,电不是新能源督,第二抡怜隘,电动车也不是新东西冀捷娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斡椒,电动车诞生在1834年克,是英国人罗伯特·安德森发明的涡慑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膳。    何光远认为架鞘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廖谱,不科学纠饱倍,应该给它正名容,就叫“电动车”航衬题,或者是纯电动车挟锰。何光远认为骇,电动车国家政策的支持力度非常高畔陛般,所以它现在发展比较快绍距黄,去年生产了30多万台酶踩盘,但它还是有很大的局限性泉糖。首先错,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戮库,可以长途旅行使用荒匡。即使快充也得半小时以后配床侥,但是经承娇サ幔快充的话什,这个电池的寿命也会减少凤恫,慢充就需要几个小时逛权权,充电的时间很长软。另外徘现钒,行驶的里程很短可扛,有一百几十公力就了不得了危瘁兔,就是很好的电动车了屯让。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铰,我认为不可能持续聪。”何光远说沧板圭,很多企业是因为补贴才做电动车段,事实上慧,内燃机节能潜力还非常大聚,缸内直喷技术扔、柴油机的高压共轨技术律、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂刮,因此防箔祭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力病恳,不能被动遗炅ァ,节能是最大的减排墒。    甲醇车大有前途    现在倪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摧痊,因此差孩沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车冯。美国恼轿席、欧洲悲、日本嫌甭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖火,但因为资源禀赋不同尽,所以技术路线也有所不同窖。    何光远介绍说桶坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崔洗没,在某种意义上讲售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乡,虽然同为乙醇散赔,但着眼点不同;日本缺乏资源叼,自身资源利用问题不突出炮瑞,因此疼哨,把提高汽车燃油经济性作为首淹钩胩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梳,日本也在搞甲醇的研究篓潮傲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定膘芥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穷。    在能源扫搓、交通陵琅偷、环境谁犯豁、经济四位一体的框架之下挺,中国又该如何考虑替代能源的问题挽?    一直以来蟹变,煤炭是我国的主体能源法,占我国能源消费总量的66%至70%途。何光远认为紊篇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用午。推进我国能源生产和消费革命突,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鸥。而在煤炭发电供热的同时寿新,可以产出甲醇采许酱,可以为内燃机提供燃料瓷观,所以便合宠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盟玛、高效利用是紧密联系的侣。    此前日论,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刻兼席,这4个省基本上就是产煤大省沤、山西仍补、陕西汾垢、甘肃蛇港、贵州太昆、上海市千兰咖。现在规模最大的是山西醒敲旅、贵州囤股恃,其次是陕西劲。    何光远介绍说獭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准焊,车都经过天津检测中心检测茨,上了公告瓤,经济性也是最好的彩车委。“我去看了加注站透扦,M100甲醇100%烧甲醇蜜翻脖,2.2元/升淡腥洗,现在已经降到1.7元/升了捻抛盆。一个半甲醇就可以代替一个汽油垃。所以说纯,甲醇还是很有希望的臼。”    今年3月份捌,工信部纶强、科技部咯弟陡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宏,验收的专家组由何光远担任组长去验收饰。何光远透露说榔奈,山西验收以后婪澈片,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骑静,开会以后形成了正式的报告抹蕾。现在按礁,在各个部门已经会签完了缺,在等高层领导做最后批示炬挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚弛怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘群,力邀政府祟贯、行业刀庆、企业吴搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唬乳,寻求产业发展有效途径能。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梦肌乌、先生们切侥淳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堑凡。今天巧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果来闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报女吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪,解决大家的疑惑梨鹃,为什么要改革羌?现在存在什么样的问题蹈?第二蔫观倦,改革改了什么匈蹲?主要内容卤辛、实施步骤伤、目标辫扑徒、原则参盟妮、政策选择等等帕彤。第三翔啦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靠,改革试点取得了哪些成效廊方嘲,用一些数据和大家进行汇报童撩冲。第四痹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望配前。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件北,从国际上来看妻年赊,自上世纪不管是美国输席评、欧洲改稗附、澳洲还是近邻日本脸、韩国介亨村、台湾等等蓟警艇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮湘偷,至于费率为什么要管制孺?为什么要放开款吠膘?这个也可以做一篇大的题目被懦饲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势课课,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耍玫,逐步地向由保险公司自主制定转化凤,定价因子的选择就是什么样的车保费高险缚、什么样的车保费低睦怒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屏。   但是妈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时功拖,还不能叫现在完成时琅。比如说美国若干个州祷亥唱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辟,因为不同的政策取向有各自的利弊通,这也是一个非常复杂的政策选择过程贡溺。   从国际保险市场改革发展的经验来看即,改革前和改革后笔碱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脖、复杂化秘,定价更趋精细化森,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应妙锌摔。在澳洲一些国家磋湍,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌。对于我国来说疚娇仆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惠盾,从2011年开始社会或者舆论猾臂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卧,行业本身也长期苦于在低水平什、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腐。另外勉罗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用木,在这些方方面面力量推动下钒杠轻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作画怠。   在改革之前是什么状况隶付陀?简单跟大家介绍一下衡攘杀。从人民银行管理保险行业开始很陕捕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖行徊,在保监会接手车险市场之后蔬温豪,也是保监会统颁条款费率催碳陋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读钎崇,整个行业亏损料、消费者投诉也比较多你,所以到了2006年的时候雄窘撩,这个改革又走了一个相对回头的道路圈瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套湍墙客,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妇恒妈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毋涤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欢,比如说行业比较统一赐涎粮,消费者认为条款费率比较容易理解穷杰钝,恶性竞争的风险得到一定遏制挟,但是负面作用大家可以看到垃恭,一个是条款法律风险很大伎没涧,不能适时的随着道路交通环境娠掸、司法环境擒、社会经济生活环境的变化适时进行调整激怀嘎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芳厦导、无保不赔兰穿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沤。   第二迁燎稗,在监管方面定位也不清晰脖扑。对于一个自主经营扑杰郎、自负盈亏的保险企业迁吴标,没有条款费率米戌步,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穆鸵,改革发展没有动力识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恐尚汹,所以整个行业是在一种规牧闱志罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冕既。   在2011年非凉毁、2012年前后经过评估篡返恫、反复的讨论钒氯豁,其实当时市场上两种声音都很大补散,一种认为行业就是应该统一规范标准化羚懒堆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澈殊。经过反复的评估和权衡寂缺,也是在十八届三中全会的指导下培锨,改革的方向目标原则最终得以确立焦壳,这是在当时发布的两个文件踩驾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》购,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻惨,比如说要提升行业的发展和服务水平篡粱,使价格更加合理暑拐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疆齐、保障范围璃污、服务都有一些诟蔡涫ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盆舜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虑谭嘛。第一个是维护投保人保险的合法利益尉嗜睦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斑樊盆。第三个原则是稳步审慎推进恐,根据一系列的国际比较研究鸵患风,大家还是从中得到一定的经验和教训蹲标,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绷芯视,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闺。所以偿纪,最后选择的改革途径不是一步到位茧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驰碱,它只是在长期的甚至六年轰、八年跋持、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萌潦,这是改革的一个总体思路棘撼,从条款死堑傅、费率坦、监管三个方面这是一个简单的概括衫宦时,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鲸农篱,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂绍觅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擦皖脸,双方义务关系是怎样的标准化流程哆痛。   除了行业示范条款之外旅藕衬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牡策瞎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洛,不管是欧美还是台湾铃苛、日本监慌铂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侯誊垄、百花齐放的状态感,因为每个合同涉及几千个字却胳,实际上龋斡水,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慷篙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择访。   在费率方面分成两个部分受粱,一个是行业的保费水平翅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蕊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗丁,对于汽车来说糠抖骗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挛剐护。所以在整个行业层面建立车险信息平台目须,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的此抬、科学的定价的参考壕郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骡鄙隶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权海,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了考。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促。在行业基准保费方面丢屋穆,行业协会做了以下工作什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垂酚,在这个层面须,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炭,其实是相当的弱将耪桥,这么多年来的承保标的石郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名动、编码实际上都是不统一的删随泰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酚改,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爆隘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库餐,这个数据库目前正在申请国家标准倦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理败,对每一款车归集了二十多个基本的字段句膏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上枢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惫挤胚,给消费者购车提供了一定的参考譬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚辖。   在行业提供费率参考的基础上烘,保险公司它是怎么定价的邻讹淳?现在也是大家很关心的一个问题道捣伙,为什么有的车费率高勒是薯、有的车费率低弓诽,为什么今年高明年低犊谅放?在不同的分类当中有一些差异痴皆邵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚀,分成从人因子和从车因子两大部分控茸,每一类因子当中又有若干个维度处罕帘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炉彪匙、风险定价能力唯屁、风险管理能力自主制定的蠕酬。   比如说闹晦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业认佛、他的生活方式墩筒适、他的信用程度等等膝宠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牛袒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箔陆,它的安全性富、可维修性等等臂簿毁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯释,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹搅揣。   国际比较先进的保险公司孰把搬,他们通常采用的定价因子旱毁狈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘸德,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驾沏温,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哗磁仑,这个差异可能我们现在还难以接受私啼窝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盼。   总的来说歇牵坦,保险它产生和发展的基础是数字法则慷抒,在大数据的发展背景下刊拈寄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣捌碴。   前端越放开后端管的越紧泄涕,如果费率市场化以后杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争处、整体亏损的这么一个状态使,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魂夺。   实施步骤钨剃浓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佃到酿。到今年6月30号为止袒卿飘,第一阶段的改革基本完成了碌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寸匪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晦,不同的索赔历史对应不同的费率邓钞,不同的车型对应不同的费率抚巢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怖,这也是改革的目标骂坝吉,首先是平稳过渡请挂。   下一步匈九,费率科学化谱效、精准化标舰蜜、精细化程度会逐步的加深筒蓖渤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捷得。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钳妊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昆女,经过一年的改革试点淑巷,消费者从全国范围来看悔蔼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的港诡湾,对于高风险霞姆筛、高出险的消费者韩长,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逆吵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丢哦胜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扮、道路交通安全水平都得到一定的提高悔邓诬。   从行业的整体情况来看垢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平授路,增速营改增以前是11个点糜钵坟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同,仍然是持续稳定增长鹿,这一增长是在保障范围扩大答、车均保费下降的基础上实现的楔搅,车险行业的承保效益基本保持稳定济秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豌,两个点的承保微利钉。   在保险行业层面来看倒萎,公司的定价水平垮堕脸、服务能力在稳步提升的滴。外部正效应也比较明显连柿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叉勒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琴靛,大家开车上路更审慎了眠褪多,小额案件在索赔的时候可能更理性了列。   下一步工作钎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涧患寿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品非,也就是说除了违法犯罪不赔拖捕,除了不可保风险不赔尖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险表埃晒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隙谈蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围取,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忙忱临、不同的投保人芭嘲、不同的车型价格的差异会越来越大晨拌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锑屉盾,更好地提升保险公司的核心竞争力绅,也更好地促进道路交通安全港拱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挝克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹且尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝恫础,力邀政府第、行业蹈、企业危罐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故拷,寻求产业发展有效途径刊书。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胚。第一锭铂潮,SUV这几年是高速增长店,我们做一个判断竣息玲,这个高速增长就要成为历史了暗,往后没有这么快了铺显夯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牧具铰,份额还会提高理。第二虑祥查,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抹扯泥,就是份额和价位双提升叹己,这是与2000年-2010年非常不一样的变化察芯,之前是低价位提升份额贯,这次是价位在提升等、份额也在提升僵悸。而且我们判断还具有可持续性侨晒。第三矗耽认,汽车厂商将会由过去的茸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皑乐壳、弱者更弱芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盛。在此主要介绍前两个封贝脾,因为时间比较短棚彼瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乓搅妙。从图中可以看到彪隶罢,从2007年开始磐乖,SUV进到了一个高速增长的阶段咎驾熔,连续九年年均增长率达到46%韩,今年前七个月也比较快舒粒,增长38.6%垮家男。此外炼,市场份额在迅速提升搬祈,今年1-7月份市场份额达到40%郊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痉,过去几年每年4个百分点是电,去年涨了8个百分点牢,今年1-7月份又长了4个百分点幕想谓,自主品牌SUV占自主品牌的60%马稼每,SUV全面热炒矛烯闺,豪华车蟹葱淳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淳凹,下一步还有空间棠嚼舜。从这张图可以看出袍铜踞,一般的合资品牌楼侵列,SUV比重还偏低秸,豪华车和自主比较高单,不同级别里面SUV占比较高粪骇,不同价位车里SUV比重也很高弦昧屠,还有一线路齐、二线弦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耍眷,不过一二三线的比重是去年的数据卸晨驾,今年前七个月是四十了痘淀,今年没有注册数据可以看得出来陌擦撵。   但是恫船反,我们说这些年瑰镁,suv领域基本没有在空白市场夏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魏肚,需求就会出现放缓的趋势浑蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势螺贯,2012年-2015年逐月都是向上提升的湃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走城,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞慨弓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森盛龋。相对于去年貉驳偿,虽然今年全年涨了5个点典膏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了等踢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凸莱。   但是宋,我们说还有增长的空间便潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跨愧辰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况热腐,大家可以看得出来虐掠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家办,大约在20%左右巴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸽草恋、加拿大歇、俄罗斯这些国家滥。这些国家总的来看是地广人夏┝究臁,SUV占比比较高斜捶,人口密度比较高的SUV占比比较低踏忌,但是也不完全成立挪垄,韩国人口密度也很高但是SUV很高判物鬼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毫贪,这不完全成立骆,这两类国家的情况是存在的思。   如果跟美国相比绩,美国是把皮卡不作为乘用车爸琶锯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夸剧点,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距离沁逛,与宽口径比还有11个百分点涪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鞍,五十多不一定是峰值点窖双。   另外旦,欧洲这几个国家梳掂,虽然SUV占比低镐,但是比重也在提升隧捐,从8%涨到25%臂蔑,SUV的热潮是全球性的葡活藤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喷,美国肉舌、加拿大这些SUV占比高的国家涂饱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高股茹,大部分来讲可以占到40%左右歧颅翘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颈柿波,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飘德,欧洲这些国家就是两类毕答涟,我国应该是随着美国滴搔、加拿大祥篱、欧洲这个情况膘,因为我们已经占到40%的份额了酶食捍,如果按这个去计算凸掸,中国的三厢轿车是48.4%掂僵草,还应该有十个百分点的下降空间痪,下降去给谁岗?基本上是SUV林,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炉脖芭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赣绩葛,这就是我们对SUV的一个基本判断痢凹革。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辣办,就是份额和价位双提升汉脑,这是非常不容易出现的一个现象督,如果把它拉得更长一点看勤龄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狗览,2000-2010年连续提高了储绕荷,最近这几年不太好壬鹊呸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升持僧蔚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间师,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烁,2004年搪宛、2008年森、2011年枫、2014年宠涩,其他年份至少是相等的搞,大部分年份是比它高和,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沧缅霖。   现在一个更积极的情况来看惜锚唤,就是我们的份额在提高店墩,如果以总体的市场为100的话邯纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扒逻,如果以生产量为一百的话台,我们的自主品牌已经占到了35%家删替,其中提高最快的就是SUV豁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%离,它占到了一半以上的份额唇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筹,以轿车为一百嘲饯郸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巍,连续几年都在下降钉胺诽,轿车竞争力在下降屉。但是自主品牌总体上的份额在提高醒拇潞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耽稀珊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屁,这个销量在提升弟,低价位的车销量在下降腺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰,增长最多的就在这个5-15万区间函朵灌。以自主品牌自身为一百的话敲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%线袭,现在只降到了3.4%衡骚,而5-8万的车这几年也在下降骏喊,增长最快的8-10万的车和10-15万的泛轿,这两个价位上涨的是非常的快涸彭厢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%华脚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倾社,自主品牌的车价格明显在向上走法儒,这是一个积极的变化称景缚。   另外实,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徘烯令,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袖墨, 10-15万区间魄夕,自主品牌在里面也占到了28%淘,这个变化是很积极的完,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惺涂譬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奢培,最高峰是2013年213万磨梧悔,去年降到164万工,但是SUV在迅速地扩张鸵豢袄,大家看这个SUV的比重缕皇,原来是二十多万辆趴撕,去年到150多万辆票,右边这个图是10-15万搭丛,更是靠SUV在拉动的谈差,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隧誊但,这是一个非常大的积极变化冀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升填尸,这是GDTop的一个调查数据拱肩,这个一百辆车出的事故故障率松,自主品牌在2003年有四百多个事故篓镁闻,合资品牌现在也在下降便,这两个差距正在缩行锰隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夺。   从产品的角度也可以感觉到诽,最近我们的一些新产品像奇瑞韩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价外,这就是一个积极的变化廖盗苫,这就预示着我们未来具有可持续性旅椒。而且可以看出躺订挠,如果以前二十名产品排名算的话丛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潮矩,一个长城C30一年卖了15万辆左右岔惩,前二十名里面我们有两个秒全操。2013年更少一点刺固,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寡涝什,前十个里面已经有四个是自主品牌的粮龟伴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舌。   这几个发展量比较大的企业萌蚀态,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卿铜渴,这也是积极变化迁唇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驼捷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镶题。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉烁虢ぁ,国际市场南美洲蜕峦继、亚洲检讣、东欧瑰、非洲是迅速扩张的市澄洳,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力激们授,我们产品出口大国全是这些国家缄烂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家场澈很,跟我们购买力差不多钎,人口加在一起12亿粪,跟中国市场差不多莆绩,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬昆妙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倾,传统汽车大有希望九喜巾,至少应该平等地分配国家的力量捂,在传统车和新能源镁熬叙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廷董草,力量投的也太重馁卷啸,下一步要对传统汽车给予足够重视曙琉卞,它完全有希望获得好的发展埃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔫,以前是高速讳筹申,未来是中速删郡斜,它要抢别人的份额菊。最近两年这个数据可以看一下蕾期,自主SUV培,连续几年50%-60%的增长豹号,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长量衡,这就说明这种竞争关系在发生变化箍碌,这是一个裤蜕。   第三个观点我们就一句话带过了软,汽车厂商的格局要发生变化间练滴,过去是大家共同进步兔、共同分享发展成果旅刹,因为有年均30%多的增速袒侠,最近几年速度已经降了年均降到11%了潮,未来还要下降砍,大概8%左右或者稍微高一点虫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展古洪。另外合资内部也会竞争瑞尸,自主内部还要竞争薯缴甸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拧,大众占到33%狡珊,最高占到38%裂,就是中国销量占到全球销量蜕恳,宝马嫌乓、现代颗首茎、PSA都占到了20%牧,通用15.9%娠,如果把它的微车也加上超过25%省,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阑,要么是维持全球地位通用噶把芍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众复芯,大家对中国市场都高度重视砰辜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侍,我的速度要比别人的速度高踌涪咳,所以竞争更激烈村凭市、自主更不用说了辛救,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叹犀喀,大家都给予很高的期望舌贿,未来我们说竞争会非常的激烈磊,而速度又会下来擦,所以未来的竞争格局跟以前不一样挪敖功,以前叫分享猎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骗铝、弱者更弱蹭,十四五就会出现兼并重组抨潮夹,如果我们放开让更多的企业进来石瞬税,我觉得这个可能局面会更快溺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绩德谈,最多明年还有一年刑,但是它的速度比平均速度还是快一点忿,自主品牌大有希望含钮醇,我说的是传统自主品牌匆刀僻,传统汽车还不是新能源汽车端穗欣,另外格局会发生大的变化墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧碳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓莎钾,力邀政府时添、行业怕纫、企业巩漏偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恼戈容,寻求产业发展有效途径讨磕爆。   以下为福田汽车集团副总裁让、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录边。 福田汽车集团副总裁懒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疾笛、各位来宾沉彭、女士们谈、先生们掀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛迪拉,能够跟同行瓜、专家做一个交流学习秀蚊枢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冲侠冒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享频。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靖文枚。从全球战略的视野来看才蓉侍,乘用车的全球化特征更加明显桃康,很多轿车的平台会在全球市场销售稳材,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些餐息搪。举个例子河赎认,如皮卡囤前,在北美皮卡占整车比重是很高的公,但是在中国潘娃妈,在欧洲徘缝,皮卡的量就很小坡。另外又如轻卡似,现在它的亚洲化特征会比较明显倒替。还有重卡凤茶肪,在欧洲都是偏平头的乳,北美则都是偏长头的奠灰。所以商用车行业的区域特征很明显楔乘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的车建烫。而在中国市潮刖铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筛吉第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扁丛犊,2010年达到了一个峰值429万辆心彻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萄,去年是345万辆防,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹿烫呜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滔婆,主要的原因就是因为重化工行业袒凰,如煤炭逗曝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掣搭踩。另外整个物流行业的效率在提升动彪靡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模献播烽。   随着市场竞争的加剧迹奶挠,行业整合也在加速必食禽,份额由2010年的44%提高到2015年53%价,再看一下今年商用车的情况认壁都,今年一到七月份销量略微增长颗,整个商用车行业增长2.4%哄宋,我们判断是过了低谷裁菊,所以下一步会有微幅增长荚。2.4%其中主要是载货车贡献的焕,同比增长4.8%森喉,客车受微面的下滑赴,导致载客车下降了10个点募瞥懊。   关于未来的商用车市陈仕デ痢,我想从四个维度分享一下我们的判断爬沽粉。   第一是从宏观经济层面话溪,从金融危机以后涪脖,全球市场增长的趋势是慢下来的孩靠患,乘用车商用车的比例现在基本上在8帆:2登魄魄,但是进入“十三五”之后我们判断蔽丢刺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭报,商用车因为是物流工具的企业糕,未来会有所好转片焙,但变化不会很大盖澳镀。   从技术层面来看趣单,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孤吗汇,现在正在快速进入智能化的3.0时代捷剁馆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成担快的呐十。   未来的商用技术主要围绕着智能化慕、网联化狗浑、电动化两坏、环保化来追求汽车的高效献偿校、绿色旱、互联和安全拆。   另外从中国的政策法规来看巧堡桂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动量磺吠,从客户需求来看寡沸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雷,推动了中国新能源车的高速发展畔窜炔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祈附,同比增长102%妮氓,其中纯电动客车3万辆糠,同比增长176%苦。未来在城市公交以及城市物流甘、环卫等方面奸霓汰,电动车还会有一个高速发展扳。   下面分享一下福田在科技创新秤浮练、转型方面的一些经验和做法餐腻伟。   在商用车2010年达到高点之后膜司,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继泉权,加快掌握自主研发的核心竞争力僧。通过五年的发展来看佬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恢窝。福田汽车目前的研发体系是两级换,一级是福田集团的研究总院醚裳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤珊,曹博士也说拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疾弦裤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奉喇杜,是一个二级研发体系尚乃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹬怂懂、整车的集成以及奈模块开发和整车测试的三大核心能力笨瑞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汐炽、康明斯等等合作单位进行深度合作何汕梗、改变和创新剂风唬,推动整车的技术进步粗。   在转型方面妒,我们这几年主要围绕着几个方面阂。   第一是产品低端往高端转型权谱,在“十二五”初吩晚,我们的高端产品占比不到20%乃,我们到今年年底高端产品能达到70%膘捆。   第二就是从国内往国外转型谋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虹鹤屁。我们连续四年商用车的出口保持领先丢晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长憾砂抗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庙观密。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稻司哦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寂,另外为了解决汇率和贸易壁垒慧,我们在属地产业化方面做了大量的工作喇犊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓣膜炭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桑式癸。   另一个就是从制造往服务的转型卜示丘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齿,在“十二五”期间家,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益档辰辉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础波寺绥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啃牟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拒剿。福田康明斯通过这几年的培育诧铺,不管是从业务的规模谈挂、收入骆、利润现在都发展得非掣扰ⅲ好码噶累,另一个他也对我们福田汽车的整车净赁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑颂鹆澹好的支持胯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戳茧蚂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目台窖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阀挽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琶乳。可以说尽管卡车的量比较腥棵奈埂,但因为排放比较高痴,另外一个因为运营的里程和时间比较长浚豆狗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柔伍猎,实际上物流的效率还是比较低的燃。基于这一判断翰沫,我们提出了一个“超级卡车”的项目对需,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫩,通过这种材料的智能化觅、材料的纯电动疏苦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漓、环保督匠、节能链拆、高效恢付娶、安全珐、智能的超级卡车咸。我们的目标是要实现降油耗30%侯栓借,降排放30%烹,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术横,我在福田分管车联网业务卿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荆水,因为乘用车是一个消费品尚,买车和用车的基本上是一个人劳,而现在主要是用来出行的碎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葱唇,但是商用车不一样缉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刷,驾驶行为各方面的安全橙韧,另一个就是乘用车是一个地域性的车寞,不像商用车需要全国跑橡蔚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穆毙航,过两天跑到海南去了蕾口。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乐模图。还有商用车的故障率酿膝,因为它的工况复杂课,商用车一般具有轻载规乡、标载和超载贝伟碳,但是对轿车一般不存在这个问题幂唐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涛瓢。所以通过车联网对车进行故障预警股颧闭、排除以及程序优化等方面咆眯怀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郴吨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捐涂,建立与客户的互联互通阔穿喝,为客户提供增值性服务挟超,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汹灵、服务商和供应商产品质量和服务的水平豁诚笛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划斥锋射。大家很清楚沏浮漂,围绕着工业战略沦,德国提出工业4.0华魄捕,美国也工业互联网巳歉狡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞪嘛暮、英国的2050战略瓮蛔铝,中国也提出了中国制造2025红饰,福田汽车结合自身的一些现状沟洗耪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划譬仓蜡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部串卷惦、企业与企业喝糜、企业与产品妓辆急、企业与客户的互联互通懒脊鲤。“五智能”就是商业智能禾颇擎、智能管理然抱霜、智能汽车寥晨、智能工厂餐憋诡、智能制造矫。时间关系羌,不再进一步叙述仙封费。   目前凰蔷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尺。福田汽车愿和大家一道希骆,通力合作隙,整合资源泄,协同发展刺宫,共同推动中国品牌的加速崛起矾哆从,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肉蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕舞洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颈肥檬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府色叫涤、行业扭浮、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梗烹,寻求产业发展有效途径疥未辛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻俊、舍弗勒集团副CEO桃瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动握、驰骋未来》的演讲实录胁辫馈。 舍弗勒集团执行董事会成员青、舍弗勒集团副CEO蹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建劝峡、女士们惶、先生们鲜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗡灰厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棉社悼,我们的愿景棵伴膏,是如何来推动我们未来的出行和移动革鸿寒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柒蛾付,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景排箔,我们是一家领先的技术公司谋闷,在全球都有我们的足迹叼似,我们一直致力于移动贾瀑柬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用假,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求受。   舍弗勒一直致力于创新潍坞绷,也可以说我们成功的因素是质量桅、技术和创新瓶防。我们在制造业方面有很强的实力江规,在系统研发方面投入非常大悄临。我们创造了一流的工艺和技术姥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侣喜藕,今年我们在德国获得了一系列的奖项享史,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亮峭。   就像很多其他的技术企业一样挥些胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域庭晌。第一是环境友好型的驱动千哀久,第二是城市交通妇,第三是城际交通谴俏府,第四是能源链触。比如说大家可以看到耍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉涉封,人口结构变化非吵樱快密吧,老龄化社会已经展现在我们面前钳江,技术变得日趋复杂会盛扫,数字化技术的利用领域不断的扩大潞,我们需要找到更好的方法来彼此了解暗摊到,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芥哗兰。数字化是一个关键忿客,另外就是环境方面沪瘁慨、可再生能源还有资源的可用性绣激蒲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题福,资源的短缺也是我们要去关注的粉。   再看一下经济的趋势污矢特,我们现在处于一个全球村兴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羞骄拢,这些是不一样的究通乡。另外就是可负担性的问题啃乃翁,我们要为客户带来更多的价值峭嵌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翟,这些都是我们要去关注关心的淑抬。   我们来看一下未来的战略疏,主要涉及到四个窗口祟橇幕。   第一是产品本身清,我觉得对于汽车产业律,对于机械制造产业来说都是非常关键的漠础。在这个领域/行业泄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澜港,要减少对环境的污染簇。   第二是当我们制造产品的时候悍,或者制造产品元器件的时候返,要关注它的功能翔鬼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瀑伟闺、城市的交通桅,对于汽车以及对于我们的供应商驳沤怂,可以为汽车产业提供什么样的元器件聪税,这些都是我们要去考虑的卡溃缅。   第三是城际的交通庙,涉及到比如说航空芹恨、高速铁路的一些竞争咳堂。   第四是能源链的问题赁,我们有什么样的能源是可以使用的氨炮,我们将来的交通工具运用什么样的能源呜舞起,这些都需要我们考虑遍剿。   看一下将来的动力总成坝迹。我想给大家传递一个重要的信息纪,在接下来十五年时间里撂辨,从全球来看粳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌。   但是现在也有一个趋势发展得非彻潜啵快停葱鼻,来自大众和奥迪的这些厂家不,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车边碳。到2025年垮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锤骄涩,也就是200到300万辆的纯电动汽车趟埃瞄,所以到2030年可能会是一种不同的情况贸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姬箍纪。我们还需要让它更加有效一些踏彻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拟贪,还有电池或者是燃料电池等等事,这些都会占据越来越多的份额匡鬼慑。对于我们汽车产业来说非常重要冯蓖,对于政府来说也是非常重要的惋熟榔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弦,比如汽油祟廷,还需要考虑其他的一些燃料绩,或者是人造的燃料等等拉哥,需要考虑更多类型的燃料倍处冬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摩钱颊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车店辑,包括48伏的解决方案姑,它主要是对手动传动系统的电动化锣封。我们需要首先实现这部分的电气化捅。另外我们也需要对离合器实现电气化竣分,也由于推出电子离合器氦。另外我们还需要进一步提高效率夏撩脑。也就是要进一步推出我们的混合动力呐裕块48伏系统眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某海块的解决方案骆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驹频暖,针对高压的电桥驱动解决方案譬淖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪收。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卷,以对其进行电气化处理宝辜撩。如果将来我们有纯电动汽车的话碑,它的电气化程度会越来越高暑钒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑞懒盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琳泌,因此我们需要进行标准化戒,标准化是第一步导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缴,或者说是一些部分的脓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捆把五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓣陋。我们也需要减少车辆的整体的质量拈九监,主要是成本方面是一个重要原因济。如果需要建一个标准的话督肚,我们就需要有更好的一个平台抵,也就是说我们需要基于标准的平台翰狼,或者基于标准的纳废筒妫块进行我们的汽车制造常龄。   我们需要全球的平台化解决方案檄沮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沸惰。关于动力总成方面拨裁,它的变速箱是最关键的一个部分级础。我们刚才提到一方面是包括内燃机皮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诡闷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多。   接下来看一下我们的重点产品插垦贩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毖薪,我们为中国带来了什么样的解决方案阂珐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偏尝,我们推出了高压P2混合动力亩咝眯欤块翰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释贪惭,我们希望能够改变它的一个变速器庐沛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杭供长。   通过这样的一个标准的暮耍块化设计虚,它可以适用于各种变速箱之间的转变刮畏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垛离,我们的这种创新型P2的混合动力哪鹞聿ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能恢檄。实际上繁耸手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产督贰拌。这是第一个解决方案仑呸嘲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翰弧,它叫做高压P4电桥的解决方案形,可以用于SUV或者车辆的CD部分啃嘿。它具有高功率密度悼控,可以适用于不同的车型久景铰,非常容易打包进行个性化设计褪。也可以用于新能源的生产焚纱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铰蹦。它可以让我们更好地使用内燃机烈阂圣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阂,这是我们两到三年前开发出来的勒。也是考虑到了中国排量的需求潮,或者是新能源车辆的需求沏苇。针对这样的一个需求凸胳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杜人。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞧,我们中国团队也为此作出了很大的努力露,这个发动机是专门针对中国市场推出的趟。   另外就是在变速箱方面踏,我们也推出了一个新的解决方案菩,是集成干式离合器的DCT变速箱祁瑞,机电一体化离合器和齿轮执行机构恐钞为。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撬挂崇,对于工程师来说纶,我们都是非常理性的侥,但是有的时候我们需要具备一定的感情敛猴。对于我们的汽车技术来说篱芹,我们一方面需要理性枫,另一方面也需要激情淌杀缉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扫辅。针对方程式1的赛车闪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狙嫡醇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨敝定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题射,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔薄,力邀政府魏梯、行业祁、企业傅肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯涛,寻求产业发展有效途径韶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颇半、副总经理 吴松发言实录铅祥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗、副总经理吴松   尊敬的何部长窜凌、朱总讽懒侣,各位嘉宾抨弥、各位朋友僻勾噶,女士们辱考、先生们纹硕昂,大家上午好醛劳盛。很荣幸参加这次论坛杠电,我上次参加此论坛还是2011年胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胜藏,那时候传褀刚刚才有这个名字魔,传褀的保有量不到一万台卫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凰,这给了我们很大的信心和鼓舞得鹃埂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持形将嫌。传褀一直也在努力晚羔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讨庭,年均复合增长达到80%习锈癸。目前市场保有量达到65万辆许孪嚏,已经成为集团利润的主要贡献者之一碘。   明星车型GS4持续供不应求亭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数己纹,而且GS8与GA8同一平台暇猎犬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镜椭仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脚烫,对自主品牌的支持蔡台炭,关键的还是坐竞,关键的是感受轮,关键的是多提意见博。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会句,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垫龚。我做自主刚刚回集团辰前贬,将近9年半的时间催胺,从不愿意干到喜欢干蘑钾,到对自主品牌依依不舍蹲誓恐,到对自己找不到定位和方向靛微,感觉到人还是能做一点事捻。所以这在这里借这个机会饶,感谢在座的我们各位嘉宾奸、各位媒体的支持蕉誊,也感谢传褀团队的支持禾澎菇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乖谭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缉愁单。   我的发言主题是构造改革创新驱动连畔抱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篓舜苦。一个方面汽车产业发展形势分析门说任,前面讲了很多了补,我就不多讲冉伎。   一个态势是稳步增长傻,但是全球增势放缓郡。中国汽车产业发展仍然有空间烈边,仍将会领跑全球汽车势胸诲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坞垮上,中重型商用车达到400万台曝讥巴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宪授。中国汽车销量将达到3140万台税尸晚,我预计可能还会再多信,关键是结构看你怎么改涤娜?如果要参与全球竞争癸蜂悍,那重要可能生产量还会增长首弗抚,复合增长率将达到4%粟裸。   第二个特点耍补,优秀自主品牌加速成长癸菩祈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵撩到。中国汽车市场发生了深刻变化栋牟,中国品牌迅速崛起竭粪隙,优秀自主品牌加速成长哼交。关键是要产生优秀中国品牌陇,不管是哪一个企业勘,在现在这个环境下砍魂倒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌队慑,还有我们何部长儡酮陵,这么一批老的汽车界的前辈沦,到了这个会场又在用行动来支持瓦韦。大家和我们媒体各个方面的朋友淘疆,大家坐一坐笑诡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巧景噬,差别在哪里赎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的票欠黑。关键是中国人要团结酱,不要互相贬低使痹级。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦景窗馆,抓一到几个乐,不要想象太多囱董眯,我们从来不怕想象需,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镣,坚定方向模漆摹。   那么数据也说明一切骆槐锻,2015年很多中国汽车加速发展槽摧贬,行业整体增长率为7.3%的情况下蒜瞎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滔软,相比去年又增长了1.2%百分点帆藐须。而且自主品牌抓住了很好的契机铃擅娠,在SUV里面我们是防守的蓟练淮,是中国品牌先站住位置癸雾,合资品牌再进攻城救茶,再加上周围的环境变化颓啊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乓谢,占据主导父挂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊茹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城妗,统治了我们的各个方面梨蜕。我们展开进攻是非常艰难疤夏,但不是说不可作为墩朴,要选择时机奢脾拘。我们要在中高端里面取得突破妙病趁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骆,这是韩国人讲的瓷踏瞎,不是我讲的埠。他们说然,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伦慌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窖杭,如果不选择是对自己的不自信染瞥,这个不能靠强求墓素反,靠品质孪陇、技术唱瞳埂、新能湃膏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品浪巴。   第三个鹅,汽车消费升级和资源制约渐潮看,也迫使汽车产业需要供给侧改革擒邓。不但要有好的产品奇,而且还要有低的成本憋拧烘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害境杭茸。在汽车需求方面协,80汲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卤郝恋,个性化肚溅立、智能化犯踏畴、体验化等方面的需求还在不断地上升敖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战净灸翠。不管怎么变化棵旧,满足顾客的需求豌痪迹,满足抓住市场的脉动剔场脸,这个是关键点珊。而且资源供给方面漆,现在的人口红利逐步消失卑,而汽车不是简单劳动胎,是高技术情况下的技术劳动酶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抖痊杜,我到那些国家去考察过钦缺辫,没有中国这样受过良好教育衫伟锚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性程罐,那不是每个地方都有的钝。有的地方上午上班蹿顷既,下午到时间钱一领就走了篇姑家。所以对一些合资品牌来讲巩昂崩,中国也还是蛮有魅力的痴贺,关键是要拿好东西出来公俏赋,才能谈自主免窃。   当然工资涨这是个客观事实肉捎怒,2011年的时候4.1万砰新,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哪,这个不高的匠,还要涨徊饺静。农民工那么辛苦介竿说,给他一点钱算什么静尽。但是钱从哪里来弓无闲?我在传褀亏损的时候病忙媒,工资涨得慢锋街驳,但是想办法补贴横琴晨。这几年别的都在减塘村领,就是员工工资不减擒,但是效率要提高权济成,要杜绝不干活的人盘沃惹,最后挣得钱多浇懦,干活的人还没有机会投梢瀑,有钱的人天天有时间去议论氏席,没钱的人在干活寞,这样大家积极性都没有了哆铣。国企的弊端就是这个划抡。   那么在监管方面笔扔,工信部刚才也说了厩,我们的司长也说了结畏连,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔬羡,在供给侧这个方面要下功夫丝猴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秘悄戌,作为五大发展理念之首豆马,当时这个报纸一播五大发展理念踏环甘,那时候我还在乘用车柑抄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体烘,这十个字蛙轨弯。为什么呢稍?因为没有创新就没有一切嚷,没有协调就调动不了资源铺羚,没有和谐的话吩,共享也很难长坟,大家不愿意跟你干梳高艇,我是不相信英雄的饶扫号,但是特定的时间会产生一点坊,还是要充分调动群众的精神垃尝,各个方面全方面的参与开,企业的成功除了它的领导者的作用盟猩,更重要还是把员工的积极性调动起来宛女,人民群众才是创造历史的动力桑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棺拆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逃太,需要我们从技术管理界泉剿、营销测、品牌疮亭虑、产品茂羌、服务全方位展开创新爽汝陶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酷外美,来推动中国品牌进入全球少,成为世界品牌磋酥茶。   第二腔康,汽车产业供给侧改革方向与实现母廖唬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥。   首先轻惧竣,在自主品牌方面蛇杀屎,我们是追求全球视野开展正向开发姓慰,坚持以我为主的构造核心风徒碍,组织全球资源甸潦,开放性自主研发模式愧款,掌握核心的竞争力烩菊耗,获得了可持续发展能力氢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拌水。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人送波疏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陷,我们的生产能力标准是35万捎潮,但是预计今年我们的销量会超过35万朝被,有可能达到38万旱,当然如果制造组织再高一点凉,可能40万琉脆,也还是有可能讥既,但是大家别报到40万啊稻透饯。这是有体系钩权,有制度保障的复洪,有员工的全程的参与督宽讼。一个别的企业的人到这里来看孤肌匡,他说你这个企业为什么增长这么快炮,没什么别的夯,员工的积极性调动起来了朝兔铜,他们说嗜鹿饭,我看到你们的员工眼睛充满激情笆痉,因为人天天在干活的时候就会有理由金,如果执着地做一件事情带有一点追求绷廊,那就有远大的理想客。   放眼全球觅湃菇,在开发方面整合全球优势傻倍,实现研发的全球化非沙,人才全球化宝、配套全球化眉观坡。依托国内的研发资源任策,充分利用国外的资源开展研发资源整合埠绷戏,打造企业自身的技术体系伪。我们用了将近五六年的时间贡庐,我们确立了G-CPMA跨平台男咄牵块化架构貌充,我们第一代的产品是引进消化吸收领,第二代产品已经完全进行了提升次闹仁,但是没有否定第一代独搜,掌握了数据链枷杭杠,掌握了开发的流程温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纠佳冬。实现了一个平台可以开发六七款车型糖刊式,实现了多个平台车间的相互有机关联舷茎侵,实现了车型的变化多贿粗琶,开发上市快崩停,质量易保障悔随萌,低成本体誊史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钝难。   第二个聊房,坚持质量为先鸿,推出精品车型撑痕畴,提升产品质量剔违晴,加快自主品牌产品开发涂诧杜,提高汽车供给侧水平即嘎板,推出符合时代的互联网化的产品达。打造消费者喜爱的精品车型瓮革扑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓤橡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式婆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峭变袄。实际上汽车不管是新能源也好澎,产品的三大特点仙烷,一是颜值不好看别人不买偏,第二是品质抱,没品质也等于没品牌陪,天天出毛病心里不愉快帆敞我,第三是性价比歼奠,就是靠成本涸。我们的员工不需要培训就知道品质轨逗,因为好多从合资企业来榔盗,合资别的没培养编荡,就是对品质追求挡次,结果就是成本搞贵了拢柒衅,把品质先过关捎挡,回头成本再来逐步下降手。我们第一个解决的是品质较都,第二个解决的是颜值探贿伺,第三才是考虑成本赴。成本加紊,供应商的成本我控制不了惺,如果今天在座还有供应商的话庆县官,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莎四涸,还是有这个机会的拭俏玲。但是我建厂可以控制缺佳,我们内部的生产流程工艺恋通加,我会重新再造惰拣凶,这个我投资减少了辆问,今天也披露一下敢肯然,我35万的规模最多可以干到60万泰冒。如果创造性一点可以干到65万毋虽,总投资50个亿顽,含整车加发动机戈司,这是内部数据挽,来给自主品牌共享午磕。   包括一些模具加在20个亿刹、70个亿宠淮沸,最后的结果我都不相信稗理,实现平台化脑、公开化蚀、可视化糕,让所有的东西全部依照规则阳光推进发。现在我们的供应商也很满意沸玖,社会上也很满意羔交朝。这就是在体系安,在这些方面的作用力莎,防止一个部位一个零件蒙怠,一个车就不同零件不同标准谐崔胆,那怎么做患陪趣,永远做不了好车私矫靛。这个要感谢合资养成的规矩烧涂。但是自主也会给你更大的动力工,动力是在研发度戒惦,其他方面再有作为沫。所以我们是国企的平台四,民企的效率沃,合资的流程冲,这三句话就是这么个意思咖烦控。   第三个绰嫡弥,坚持智能制造打造智慧工厂碧搔芳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慨,实现占地面积的有效节约欠鞍,我们的合资企业哩程标,广汽本田在推进第三期的时候沟秆太,就是根据SSC这个原则册奸管。SSC的第一个S就是小型small纷,即所有资源空间最小忱、设备小型化;第二个S是简练simple蒜,就是除去浪费燃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑感,complete锰谢,以追求小铜砍唾、近坞傲尝、短抽藤侨、轻核奈,最合适的自动化垒台坍、谋Ρ冢块化灯涪告。所以广汽本田第三工厂运用SSC儒,它们的车间占地面积减少45.5%芳,投资减少26%炔莱南,跟它的一二期比俺式贪,能源减少了29%款,成本节约了21%搔。   第四个坚持管理创新裸,开展构造改革陡锋拭,主要就是我们广汽丰田秦距,因为我原来在广汽丰田发动机孰骸莱,我9年就去丰田一次顿显鸵,去发动机只回了一次甘,因为当时这个地方环境太好了陶,我怕一回去又不想搞自主了策弄。但是鼓励我底下那些员工经常去汉,去交流宦,日本人也还不错课,大家都交流鲸。但是技术是交流不来的杏,思想文化还是可以交流的散姜虚。最近到丰田去了一下骗把,大有感受藉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革护,它从最关键贪、最基础的制造环节入手坟蛙,开展生产管理创新诚,从制造轴高佬、供需轴钳妨胚、采购轴出发浅骋,深入开展构造改革怖蔡表,实现全员参与捌凉渺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识希镭盘,充分调动员工的积极性狙、创造力崔估,取得了良好的成果赦。经营绩效方面篇答兔,今年的销量增长不多绘硼褂,但是利润大幅提升嘿,生产效率显著提高丸惠。人力绩效方面络许傅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勾,管理体系与生产流程更为完善斥纹俏、合理齐。   通过改构造改革石络哆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升说络,根据他们的预计酿,已有的数据茂泛,2017年单台不良率预计会降到0.01%煎跨迁,就是万分之一安裤。而且现有的工人总数减少1600人贿习鲍。就是现有的存量也可以变化私啦,他们现在不到一万人骗,要减1600人骇美,它新建的工厂蔑蛾咖,员工还是要招的欧赔目,但有的还是要走茅。就是用减下来的人把他投放到这个地方恐欺。   第五车沃傅,坚持体制增效暴,强化体系创新恕。既然这些企业都到中国来了骂吴氨,有机会为什么不学一学呢炕滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下匆挡炉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咀槽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糠趁,广汽本田精益管理坷珊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式性。为什么搞一个广汽生产方式玖抒烫?为什么不造一个丰田呢仁椽那?这里面要说一句钳圣,丰田生产方式你不能完全去学次铂搏,条件不一样响垃,环境不一样客葛,人员的基础素质不一样告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纷糙完。你学它必须要结合自己微和,连日本的企业去学它的忙灸,有的好多也不成功成巫,当然我不能妄断水类,这是从资料摘的申八窟,不是我说的图。   第二个惯惕,我主要员工整车从本田来攻榔施,发动机从丰田来模天,也有一部分本田解蛔窖,两个企业不同的模式怎么办俯涉晨?发动机就要按丰田来切,从头到尾来哩,坏的不学好的学滤,整车就按本田的来点祟菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢靛搂诺?我说干自主就不能有体系滑泞侗,要体系就是传褀的体系楞拼。不管你是从哪里来杀谰,包括从社会上来膘,来自五湖四海一个共同目标焊评堡,要干好中国自主品牌酬报斧。所有最后提出了广汽生产方式衰涟,以丰田为主结合本田擦店,这样把文化盲、体系做好乌,但是还不够巩固翘,还要琢磨氓奇,现在体系已经起来滩。   我们从2013年开始策划杆,集团的主要领导说这个很好头澜蓬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捷勤。   所以后面我们的产能又不够了仕航,销量又搞起来了酣垂,整车进行改造醒旱匈、发动机进行完善好,整车财、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造死读,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脯变温,就是第一条生产线萝放。第一条生产线上半年生产了将近16万孪彩,20万的能力干了16万钱电华,实际上还可以做酞,全如果满负荷做的话淳班,估计干到35万都没问题献睫。极大发挥锈酿谢,这个不进行全体系变革很难扳催。发动机装配线一次合格率99%虱腺,这个零部件产内库存减少70%傻刹,厂房面积提升30%昏箱,原来不够用亩猜敝,现在多了这么大的组织谓授。库存资金减少50%男兢,更为重要的是这一成果横向展开人逻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纬佛,它的年设计能力15万辆辜挡,8月份的最后一天有个数据糕,他们双班日产已经达到了650台葛,它的满负荷是700台竭苇电,估计9月份就可以满负荷德拘瘸。这种提升的速度搭,全世界都是先进的该懦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桂宋,它的一次合格率最高达到了93%谦,平均水平92%鞍随,接近丰田中国国内水平京淀味,当然追求的是丰田日本的水平尸登,广汽丰田学丰田本厂酒浆,我们下一步也拿一个计划襄凶呛,要挑战就挑战一流毋跺协,否则没意义撼粳刀。   那么我们以建成世界级工厂为准则弓,以广汽生产方式为核心叭,融合了SSC原则们绢伙,运用创新思维全力发展智能制造技术牢,打造智能工厂圈爸骏。我们在第二工厂通过价值流最大化郝敝头、设备智能化涎己趟,生产线自动化纱垃、物流信息化彻、网络可视化喷改、操作简单化虱、安全绿色化柒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级省。这个第二个工厂是非趁龋好桓嫂、非常成功的一个例子潮,但是这些都实现了磷淑。   第六是坚持品质保障超,打造高端品牌味伎背。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗浆讲,高的效率提供优质有效的供给冉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量频奸,连续三年获得中国质量沥亭惧、中国品牌第一补铅,超过很多在中国的合作企业盒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弦糜,所有企业里面包括外国品牌酞,与广汽丰田并列第八乡参,比2014年上升6位镜。   第七硷徽,坚持客户至上煤诞轮,提供优质服务汾亢,不管是在任何情况下渺项,用户是我们服务的对象姑,也是我们的衣食父母革吨,尤其是作为汽车这个特殊产品堕袄枫,我们对安全帆骨登、对生命的一种关怀似脑墙,作为生产制造环节的改革胶海辈,是汽车产业供给侧改革的重要方向竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少岸,这还是目前我们相对比较一下吨拭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名话害,也是一个什么机构鞠糙,我记不不太清楚猴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离撼。所以在产业互联网的时代稀捌,每一个企业不再只是产品生产者侠但、服务提供商沏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谜,服务以各种形式融入到了制造业矫、研发设计坪墟还、生产制造婪、经营管理谜厕菊、销售等环节棚。有价值创造的可能差,就有服务形态的出现把镀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乐,两者相互融合票煌功、相互依存诡暮垂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秽锭赤。   广汽在这个方面也展开一些工作郴,我们的整车平台将联合金融肯、保险棵嫩链、物流堡素哄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务台,车生活平台会涉及多个业务平台潞痴稿,除了常规业务平台还包括了配件商城抨哎界、用品商城句歼、社区服务连锁强兼,用户使用汽车的整体生命周期饭捆便,产品的购买只是开始缅桃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捞,这才是我们下一步发展的重点畔痹凄。作为汽车服务提供商石洪苟,我们更应当关注的是用户的体验寐摊晴,以及给客户带来的价值增值感受驴,汽车服务O2O的打造恒潜,也是为了满足汽车全生命周期的需要糜莎斑,以及品牌和价值进一步提升的需要施。   第八屠嘛掠,就是通过这些改革疗腺,整个广汽集团范围内的成果结景,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万罗郊宏,同比增长28.8%涕辜敌、29.7%功奇炬,比行业高出20个百分点烤承。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潜歧,同比创下历史新高祁扣。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤浇庆,1—7月份销量已经突破19万珊,超过去年全年多袖法,加上8月份最近的数据痰勾霸,今年全年的任务22万已经完成了哀辜,同比大幅增长143%趟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巾喝哼,位居第303名瞎扩粟,比去年排名上升了59位脑堆韶,整体实力大幅提升磷恼。   第九蚊,就是广汽集团的发展十三五战略挖袍妙。简单地就是一个内部协同创新颧,外部开放合作类蓄,这是总的原则腻,全面实施结构性改革独协溃,实施一五一三的战略坞滩糠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铣,这是一个保守的数据惦孰,因为传褀搞不好就过100万咀,前几年说传褀100万辟,别人说吴总捌图ぁ,你是不是在吹牛狮堂靛,现在领导嫌我100万都少了垢缉,拼命把产能都整合过来了畴辟,成为先进的汽车集团擦逝俏,做强做实研发整车零部件呸骑、商贸服务和金融服务五大板块骗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀灰,实现自主品牌事业的跨越式发展堪厂爽,全面实现一个“三”灵辆试,就是电动化惺染、国际化猫、网联化三个方面的重大破阂伐将。   各位嘉宾嗓坑伯、各位朋友攀,女士们痪、先生们饶,在需求持续升级桶泞潍,资源消耗的情况下贝味,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甸内涸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端保、品质优先碑从境、创新驱动的发展路径虐屎氖,坚持正向开发钠,提供优质产品帅钨,坚持智能制造扭葱,开展管理创新顽痹,保证服务水平疤萌绦,注重品牌高端化饱蓝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雀派,共同推动中国汽车迈向新的台阶码圭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球擂胯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕为份:李芳" "  今年3月难皆乱,借百年庆典之际挺困,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甫尾,即“智能互联”贾崎、“绿色出行”和“自动驾驶”动,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惦豌。随着战略的提出饰灰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铆递弛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舒尽茸。在这其中徒辅,“人才”就成为关键问题隙。为此漠岁琅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爸戮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备本。   根据沈燕的介绍可以发现库,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倾,涵盖计算机刃斧、工程学袄、自动化马卞柔、金融等多个方面扰团。她坦言唾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稳倾倾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俺糯。因此取才,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才封。”这其中包括互联时代的在线招聘地,“例如我们利用自己的招聘平台论肛歌、Linkedin碍妙、智联招聘等在线平台廷十扑,以及大学招聘苯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘示。”除社会招聘外鞋,宝马也会通过与院行趟撸合作刚反芹,提前把学生引入到企业中瓤喂,专门为宝马培养人才叛秦德。 比如他们与同济大学十几年的密切合作细,举行“宝马同济日”这样的活动朵脐扮。“去年我们就以互联驾驶为主题窖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习古脊。”沈燕说道舅。另一个重要渠道修炽垃,就是内部员工的推荐桨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辨砂,让每一位员工都变成职位大使形道星,在朋友圈进行转发传递凶。   “我们对人才的要求居绣告,在能力方面最重要的是对业务的了解篓江且。这不仅包括对业务今天的了解讲腑瞪,还有对业务未来的了解袄。要知道未来战略方向是什么疼笑,需要什么样的技能肆。 ”沈燕告诉记者妒奉,“此外羞欠,我们对人才的要求是不仅要了解中国贫茨,还要对全球化有所认知财。随着技术的发展韭石,我们对人才的需求呈现‘复合囤督,跨界’的特点柯然。但是舜分肃,这类综合性人才很难直接从市场上获得穗譬,需要我们进行入职后的培训漠。 ”据了解班俄惧,宝马(中国)每年都会根据员工表现峰,提供给员工出国培训以及交流的机会斜榷辩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流库。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暴乃,以拓展视野漠薯,提升能力缔琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是票顽,吸引并拥有了一批充满抱负砂、专业的本土化人才兜。而面对未来蕾钒,本土化人才也将承担重要职责虱,“这包括为‘在中国困签,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溯。”沈燕表示算蒋夺。2012年刑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喊客额,并在上海组建人工智能团队伸未隘,承担电动化和智能化的相关工作浩劫绿。另外味颠烧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贺涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疾。 这个团队将研究和紧贴中国市尘角拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琅详抡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏露僚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上品缅,用“数字凭非、概率莲、未来”为题啼炔,论述特斯拉电池的高密度梗、续航里程及电池的安全性凭鹤。对比国内仇辟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沁嗡,并预言电动汽车和智能手机一样继喂境,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑诫挨,不可逆的未来丹工。 以下为原文驴:   关于密度和里程数你齿。 特斯拉Model S上市已经四年多了夸爽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掀蹿剖,至今为止一个都没有兑现脑叹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)描休你,里程最长的量产纯电动车绣粮赋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鼎微妮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数江,忽悠消费者歉绕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靖钮,里程普遍降低10%以上)来体现里程佬藤铅,在有些国家辅助使用NEDC的标准纺屎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痴遂。   关于安全性和自燃率酒彤吴。 自从2014年初安装了底护板辨祥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绦腥贸,远远低于燃油车释贫,各种撞的惨目忍睹事故镰鞋挥,也都没有发生自燃肺睫毯。相反侍棋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甫附,却成了全世界自燃率最高的机动车甫,更远远超过了燃油大巴的自燃率辞僧绿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跑裴梯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伞涸,车门闭合的时候已经有点变形了)泡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哄擎,几乎可以说祈咸:特斯拉重新发明了电动车缅缴。    国内真正用心做电动车的企业烤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兑呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机小、变速箱闹、油箱等道,改造成电动车的事情)蓉嘲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了协,才会全力以赴来押注电动车兢。当然隧,也可能是很多品牌都在蓄势待发长,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孟。    电动车不是什么弯道超车蓉富,而是换道竞争晒。    今天的电动车内,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跨递喀。待机时间是诺基亚的几十分之一双镐部,软件也没有几个畴侗,通话质量也不好禾,汉字输入也麻烦的要死患。和智能手机一样提讳佰,电驱动和自动驾驶注定了是未来兜舞,不可逆的未来甫遍踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模煽:李芳" "   2016年8月30日瓢拈酚,在北京新浪总部徐陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江迁漂、北京华商三优总工程师丁晓伟瞄丧、电庄总裁兼CEO先越途胯胜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人儡爱盗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祥惠捞。    作为新能源汽车销售终端环节读,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈科俟弧,更是充满了诸多困境示郊,不为外界所熟知茎拣瞬。    那么玖,作为中国最大新能源汽车市衬稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况坦购,北京模式发展的瓶颈是什么个仍?有何值得借鉴的地方投?又该如何去避免失误和纠正萄?政府泼谴斗、车企脚卤潞、消费者在这一产业链终端中卡猎腊,分别又该担任何种角色蔡谈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇沏邯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山波:魏总辞焦,刚才你从用户的角度涣谢拌,同时您也是媒体人的角度莱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投告咀,您发现了这些问题之后卉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率土?    魏士钦内赌:其实我们一直在琢磨这件事褪鲤辫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笔,这两点是能够解决掉的洞狙。首先第一个位斤划,支付问。就像刚才先总说的碑阔愁,有个银联一样的东西丹挟,接下来有个第三方零炔,或者接下来大家都使用微信支付救,不管是充电桩也好窗,app也好户容,还是当时的扫码也好然蹄构,还是微信也好惺档,支付宝也好湿桥簿,能通过手机支付拓默氯,基本上都能解决掉帽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抡深,我们把支付给它想办法统一了疲慕糯。不一定统一到一个里边去衅,大概两三个老,大家都在用悼釜,这就没问题盎届酸。    第二扇扯,这就相对更难一些了监糕际,应该是有一些第三方平台真正站出来僳巫当,能够收集所有的真正的准确的信息瞪宫宛,其实当时我们自己在做app的时候毋,就是在做摸点的时候拍卡,我当时就矛盾猜黑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抵绢,后来琢磨来琢磨去嗓,通过很多用户的反朗P寺铡,我定义出要摸一个最准的点廓池皆,不要最全的筹蹿。准是什么概念腥?第一硅,我找得到颂惰,第二铺,我到那去一定能用得上郊美。如果我找到它了搂茂,也到那去了吕蓬,但根本没法用届梢,那就没有用了箔凌草。所以如果站在媒体角度涟暑,我希望不见得是谁烂,也许是个媒体苦,也许是另外一个平台枪漏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犊朵贡,但是它也不一定是最全的钦频,但是它是这些所有的里面最准的磕蹬卸,每一个用户都能找到桩磨瞥亩,而且有百分之百的体验把电充上绵奴寒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的储,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绩爬,是咱们国电的站练,是快充惨努。我们编辑去那边准备充电的时候汲,有六个跑快车的兄弟栏辛匙,霸占着那个点窝,就是不让你过去擅,这个充完那个充疆,还剩一个车的时候儒,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔬貌,赶紧过来充电廉洽冗。我们不等了犁壁福。但是他们不知道肆薪,在那个点不到三公里的地方忻岔,快到积水潭小西天那个地方蔫,还有一个充电站内,好像是三个充电桩还是两个扁,一个车都没有钾拐蓖,而且车位都是空的驼踌念。他们不知道那里羔哀。而且那个点拔屡,我们当时找的时候用了三个app钨锰疽,只有一个app上标出那个点即魂,另外两个app是没标那个点里。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堵,所以准确性其实很重要群。所以如果能解决这两点侗祁,我觉得咱们的空置挠敢铣、闲置的问题一定能解决罢秤,肯定没问题的思侗。这是我的观点戎去赴。    黄山句:关于公共充电这个领域功妙,我不知道魏总在充电过程中探,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盖稼?    魏士钦讥连:出现过辜,很多戳。    黄山玻:这个问题其实很有意思的问题武陕虹,充电桩的标准是国家有统一的标准茨惯提,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虫妹访。    魏士钦枯:是这样起温,最典型的例子就是腾势技山,腾势在很多国电充不了激形,但是在小E充电或者普天是能充上确碱。    黄山鸽:我们可以把时间放长一点来看湘,在2004贯镣、2005电动汽车兴起的时候姐鼓乖,很多人都不知道电动车是什么金,充电桩是什么缔。随着这几年的发展焊峡,物业慢慢都配合了凹,所以从成熟度也好传、物业配合度也好怠猛,应该是越来越高的培。国家层面出台挂瞄,新建小区予以配合啸赴,包括老旧小区的改造触论付,都会多方面来共同解决这个问题欢慈。其实关于今天的这个话题蒙别新,我不知道台下还有什么问题要提问的监。没有的话龚苍,我们可以做一个最后的总结城距拈。    我接着丁总说的北京模式的问题京,我们今天说的是关于北京模式赦疥,丁总说了一个北京是纯电的市晨厶摹,跟其他地方都不一样瑟潦觅,上海是极端的缸,上海是混动市乘,北京是纯电市场似。我理解还有另外一个模式萎,就是北京的充电运营商是最多的钢嗣,发展是最快的巫秘,一开始是国家电网钡贡、普天在推碎纷权,后来群雄逐鹿诵,特来电柬趟、星星等等各种运营商都进来了苫甘摊,包括先总这样的都进来了酮蓉疲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商封。    魏士钦屏宽陀:现在已经不止了蒲。我们有一个数据贤谅,说是47个运营商锹翟朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户皖铰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胚,我讲点个人思考和认识松金。    先谈思考毁。第一盗寒世,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚊隆昆,大家可能更多关注产品的结构性改革冈私吓,其实我认为烹门,源头是制度的供给和政策的供给距舍策,再是要素的供给汗淖,三是产品的供给关。    再把这个逻辑关系缕一缕双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乃,而制度势、政策和要素的供给又会影响到产品的供给上清。所以现行体制下厘巨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鬼阔纶?这是我思考的第一个问题疼缚。    第二个问题奇毙焚,是我做企业这么多年的实践和感悟叫,企业到最后比拼什么搪冠厦?其实就是资源的配置效率缉。汽车行业也如此常对。你拥有多少资源固然重要剧上唾,比如研发队伍溅鼻此,既有一两万人的辣收,也有六七千人的盒馁儡,还有两三千人的小桨,资源差异很大雌残,但实践证明人多不一定成果就多涉鹃,关键是资源的配置效率缎目顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贡痢,取决于一个企业的决策效率和执行效率膘港。而企业的决策效率和执行效率猜建,又取决于它的机制和治理结构五苇仕。    反过来芒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴。也就是说撅为坡,产权结构会影响到治理结构和机制将阂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舍施,进而影响企业的资源配置效率寞挨镁。    从逻辑关系上讲拴胺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佬碑脯。    第三个问题祁牧晶,产权结构是前提膳,是源头性问题被日,多年实践麓沧,有以下一些体会寺揣诚。    关于股权车距磺。股东应该优质化井长,股比应该合理化搁攻榷。近期也好领,远期也好泛,你不能把那些对企业治理隋、技术悼、管理你稀科,以及市场拓展没有任何贡献肮,反过来可能还会添麻烦者铝,当股东么嚷。这样的股东不能要隘轮。    股比结构这块琴,不同行业竭,不同企业绥,它的结构模式必须符合市场规则碱。若是竞争性行业冯杯稗,不管是央企唬凯赏,还是地方国有控股企业馆凑侣,做第一大股东绝对控股抵牟憋,很难实现建立混合所有制的初衷诧棠鲁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唉洽,竞争性行业混合所有制要深混衡萌妊,不能简单地浅混歪。什么概念舞?国有可以是第一大股东傅哗,但不宜绝对控股到,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构全参己。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳、国内竞争国际化这么一个概念散。既然是全球化底祟,如果你这个竞争主体苍棠灯,你的治理结构场劣憾,你的产权结构盟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话两,你如何参与竞争柑腹妓?道理非常浅显明白廷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞬沽扑。    江汽集团公司制定十一五规划前魂炊瘟,我们就有一个想法瓢傻挠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化步脐。围绕这个思路巷廷棺,于是就有一个叫三步走的战略规划鞍抠。    第一步牧圭典,把国有企业员工身份置换掉瘟,从根本上说稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处团簇,对职工也有好处草楼恳,是多方共赢的一件事情镐囊颈。我们知道什,国有企业这条船不管怎样妈,开得好比馆,开得不好厢舜拈,哪怕再破再旧茬忍亨,只要不沉下去七誓,国企员工都会抓住船板试,不愿意下船吭价车。    如何把员工这些观念转变过来猫篮?只有让他们从企业人转变为社会人怜潦。因此屁颗剃,第一步是2006年陌外峨,江汽集团公司所有员工进行身份置换篮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会授甜,作为每个子公司的投资主体疽犬,共同组成投资公司玻眉跨。    这样磋妈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权界。    第二步必到馅,我退休后翰,引进中国建设投资集团有限公司蕊两。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剩。初步实现产权多元化巢驶。    第三步堆滑偿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摄,包括安凯客车的控股股权亭,整体运作上市五。去年1月获得证监会批准毖撬枪,上市公司已挂牌蛙构解。    通过这三步走——置换身份赡,初步股权多元化狠,整体上市蟹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辩操,对留人起到了较好作用禽清竭。在工业化贰邯、信息化殿监溪、网络化尤其是移动互联网时代扦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代池帕崎,股东或雇主和雇员之间的搏弈姆魄,更多体现在决策权和分红权领域飞胖。    为什么IT产业秀,特别是互联网企业发展如此迅速豌坎卡?正因为它有这样的产权结构弥,这样的体制机制绷。做得好的互联网企业瓣握绅,股权都比较分散惠囊,管理骨干和技术骨干都有一定股份淘喉,可能这是大趋势霉痘。    互联网行业资源的竞争和协同粗勺,最终体现在人力资本价值上届碱,他们要参与公司的决策和分红叮。这个问题如果不突破刑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难红桂柿。   存量是稳定剂息界钦,增量是兴奋剂    那么价宿,内部机制如何变革秽啦共?    1990年我接任江淮汽车厂长长,当时非常困难楔嫁,留不住人筷。有些人选择离开闭铝缉,人往高处走劫奉,完全可以理解嚎市。留下来守摊子的这些人不容易拾侧,到我2012年3月退休表,这22年时间里篡瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段壁。    第一阶段是2000年以前篡。可用两句话概括炯搪,第一句叫做存量相对稳定妨考睡,增量拉开差距椿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状残,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慷鼻残,可能就有问题捎痞哭。因效益提高而增加工资捕,贡献大的就多增挨酚埔,贡献少的就少增叼。即便没有贡献茬叫歪,原有的存量工资也不会减少甸睹哗,即存量是稳定剂假,增量是兴奋剂烯咖窟。    第二句是有计划按比例增长工资鹊凛肖。也就是说桐,企业效益再好睬文,效益翻番工资绝不能翻番步穆盒。效益不是很好蓬,工资也要涨洞秆。为什么洗?因为国家年改革开放30多年疆咕巧,经济20多年高速发展嘛斡,物价一直在上涨监,生活成本在提高浦硼,降工资就是降生活水平绷惧。所以我们有计划按比例增长工资甫恍,以建立工资蓄水池梗派不,以丰补欠兴钱。因此这十年基于稳定性的渐近式