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      90%;    4 电池包定位锁紧技术问躲绷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位貉、锁紧胳。    与会专家认为事,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霓欧班,安全性测试验证要满足热测试(高温危险领概白、热稳定穗、无热管理循环痕、热冲击循环萌、被动传播电阻)剩彪,电性测试(短路会态士、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裳、掉落虏雌、穿刺镜艰归、翻滚略海摹、浸入谋凉坦、压碎)的安全要求年绣。但是晚谰伙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肚拷咸。安全无止境客藕,提高电动汽车安全性寸潜青,还需要国家篱涉诺、科研机构舰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力憨菲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酮,也曾不断出现事故孪愁,遇到挫折是任何事情发展的规律蛔胎蘑。因此创撤,对于各类事故贸瓮馁,电动汽车各产业链不应止步不前嗡丘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宽线倘,要让安全成为满足一切功能的首要条件票驴蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫邵狈:李芳" "   上海车展开幕前一天扑颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郸艘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌轨脱鼓?北京现代副总经理嚷虱、销售本部副本部长吴周涛表示性峰接,目前北京现代47%的客户是80后和90后孝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庭受。“他们对于服务有着完全不同的需求辟。比如服务要定制化卷喘,手段要智能化奔酷乘、科技化毙臼襄。同时诚,还要预见到他们的需求并满足蜡涸。”    如果说此前就膘皇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猾,是厂家产能的竞争暇沁痉,那么未来则是客户的竞争晚蔬。因此烂雷秤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”橇。“意思就是享受你还没有想到的服务辉。”吴周涛如此解释似袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢几?据了解锈桔鞠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峦赔,升级为对客户用车生态的全面服务句,基于互联网科技的进步闭,先于消费者预见需求糯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”去蜗仍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氰、智能凑犯胸、共享苏队呛,以及个性化定制的智慧服务体验部。    具体来看彩莎,北京现代将率先整合官网聪、呼叫中心碧、4S店透明车间戒伙冗、服务App嚎铜、娱乐车敬、地图燃繁、语音控制绕、智能搜索等服务功能风瘟急,并将其聚合到车机上琶镜谅,成为用户的车载生活服务平台解。它就像一艘移动的生活航母精很蠕,无论是餐饮饶、娱乐棠浇司、购物的生活需求故颇,还是维修麓洼、保养的汽车服务弹,都将以车为桥梁乔泄,实现信息互通糯差。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务显,还能够通过在线直播的方式瓤,对接车附东、检测沛、派工扛鸥、维修偷甫舒、洗车领、交车等服务的全程进行智能监控屉,实现人车分离式的售后服务顶哥,把客户彻底从4S店里解放出来屑粗涛,为他们创造更多自由生活的空间暖耽扦。    值得一提的是灵缉,在“汽车共享”大火的当下剔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弗心拘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者灿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹄剃。“如果只有5%参加到共享汽车当中松那洞,那也有40万辆的规模继,这是目前任何第三方平台都实现不了的势。”陈静表示妇弟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吾、售后代步车迸痢掏、公务用车也会参与进来惹啪劫。“我们希望融入大潮途觅纠,积极参与这种尝试狗浦能。”    除了全新服务品牌的发布帝维,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辟憨蜕。据了解川,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊瞳,通过平直且富有张力的线条队沃千,充满力量感的车身轮廓炕静算,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闯橡。同时崩稍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徘,匹配7速双离合变速箱鞠敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捍。    “新一代ix35上市之后软迹,北京现代有全新胜达麓令、全新途胜隋叭、新一代ix35差裂、ix25四款SUV产品校。通过这样的产品布局焕母册,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摹。”吴周涛介绍说妇森爆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侈刚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魏,本届车展除了新一代ix35粳芹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔按坟驴。新车延续流体雕塑2.0设计风格舰芹搬,对进气格栅缮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化下迁确,以DAW驾驶员注意力警示材、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玛,为消费者带来更安全的驾驶体验弛叭。    除了两款新车外陈蕊,北京现代还设置了技术展示区馅慈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烷纳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粮换,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溶蹬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颠。    2016年客污,北京现代实现产销114万辆巴,超额完成目标妻帘耍,保持了行业第四的市场地位翅胚秤。今年北京现代即将迎来成立15周年骂本,也是北京现代从800万用户基春ㄍ ,迈向千万用户级别的重要一年室工措。业内人士分析背凤痛,在后百万辆时代到来之时乃华害,北京现代不仅在集合全球化的领先技术号齿,也在不断践行本土化政策寐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理触护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  5月10日狼式,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屡幸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遣,人们的关注度更高旗竿仟。在今天沤醚,汽车产业主管部门煤眯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》提灌,其中指出困堑:“中国企业膛送,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筋陋。   目前在中国汽车领域帅弛碎,舆论将中国品牌分为三类妒裙,一种是例如长安版谜筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烷浅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勺第捞,而且成果显著肯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辈摩乐,这些企业通过内部的改革粒咕哺,已经形成了正确的发展思路帝背量,尽管在终端销量上尚未展现成果宪固稼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啸,始终有一种“捞一把就走”的心态太你,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型死熊,在市场赚取短期的效益幂竭寒。   苗圩在撰文中指出笔秦床:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骄拇骄。企业投入资源类锑,通过设计开发馈八、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哪省,包括物质价值和精神价值动。但是辰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹬,才能完成“惊险的跳跃”瞎,成为企业的收益柔糜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心犬踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日百激,中国汽车很兴奋苛面,但正如苗圩在文章中强调菏埃呜,品牌建设是长期而艰巨的任务酞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箍掏彭。这同样是中国汽车品牌需要思考的钵箔低。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匡郡,通过仔细研读渐淬切,将其中核心思想与观点标明疽厂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喂葛裂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晃,党中央掀、国务院就振兴实体经济顾、做大做强制造业做出一系列重大部署盛情竣,对加快质量品牌建设提出明确要求埂。习近平总书记强调盘,“推动中国制造向中国创造转变先徊扰、中国速度向中国质量转变淬侠督、中国产品向中国品牌转变”辖锨。   2016年恫氏,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺镭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》椭撩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抛,提高有效供给质量卯拐操,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骆购。   近日棵陪,国务院同意设立“中国品牌日”食情疚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伯,体现了全社会对中国品牌的期望剃斯拾,为建设制造强国指明了努力方向朽。      一胁诽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筹菜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磕娟杭,代表着国家的信誉和形象锹蓝。品牌发展是一国由大变强的必由之路福禄劲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恋仁娜。   品牌建设助力制造强国战略豢褥。 我国是名副其实的制造大国粟矩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虽翱擂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拴京撮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检柒,产业转型升级势在必行乏禾孔,迫切需要加快新旧动能转换句,培育面向产业中高端的竞争新优势废。经济发展规律士东骗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俩广,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浩淬簇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誊册。   品牌建设推动供需结构升级泉尚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新狮绩夯,重点任务是提升供给体系质量兴寇壕,提高供给结构对需求结构的适应性阂捎。品牌是连接供给与需求的纽带龚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屑,引导需求侧消费升级卑淡,提高供需两侧对接的效率钎。   品牌建设促进实体经济振兴匪辞嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吃锈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拾藕势。企业投入资源抚,通过设计开发讳套涤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档嗡,包括物质价值和精神价值该。但是擅窃,这个价值需要在市场交换中转化为货币市滤呈,才能完成“惊险的跳跃”掳,成为企业的收益店弓。能不能跳得高谷徒箍、跳得远帮杜发,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泉。品牌是价值和信誉的载体罐纤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绍罐。      二疲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曙沛,科学地阐明了创新开极辞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嫡。从品牌建设的角度看磷,品牌需要“中国创造”巷磋,没有创新录判,品牌就没有差异化的魅力膳。品牌需要“中国质量”孔岛,没有高质量挠,品牌就丧失了价值的基础歪勺。 近年来捶睛,面对国内外严峻复杂的经济形势社,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央储、国务院重大决策部署臼缉监,认真研究我国工业发展的阶段和特点十此,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敬副。   把握规律爸惺瓣,找准抓手诡颊七。要坚持质量品牌工作整体推进诉春,引导企业在设计开发费同、生产制造和营销服务的全过程建立全员闺拔、全方位的质量管理体系唱、诚信体系和品牌培育管理体系透怜,以培育有竞争力的品牌为标志迹誊琉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇户侥。   积极履职匈缴,统筹部署台香。2011年棠帮,工业和信息化部会同发展改革委稼熔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溃轨,进一步推进品牌建设家什。2015年炼桓,推动出台了《中国制造2025》钉旱陈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟邪。去年评辉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厦淋,部署了全产业链质量品牌协同行动棠、优势和战略产业质量品牌护航行动缴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浮。   持之以恒琶奥缄,扎实推进纬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓉搽敲。   经过多年的不懈努力娥,我国品牌建设工作进展顺利祁,取得了初步成效辟得。目前胺忍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点送戈番,涌现出251家示范企业谅。根据对示范企业的调查华,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酱烧,企业经营的质量和效益得到明显改善零。同时誊琅炔,重点消费品的定制化睬膊困、中高端产品供给比重显著提升谓猜,定制化服装消费增速超过30%掏驹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隶。      三礁羔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端峰,需要社会各界齐抓共管叛,合力推进沮。下一步庙会础,工业和信息化部将发挥行业优势忙南,深化推进品牌建设戊仓搜,加强与有关部门密切合作馅慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狡香届,努力开创工业品牌建设的新局面傅。   坚持企业主体橡,增强品牌培育能力龄娩。 引导企业增强质量品牌意识多炽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酮申。坚持试点先行年傲、示范引领炯皖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霓皋电,促进企业品牌与区域品牌互动发展另聚洞。加快制定品牌管理体系标准祁论,组织贯标推广驼。加强质量品牌宣传距,弘扬精益求精的工匠精神譬辑,扩大自主品牌社会影响草船,激发企业培育品牌的内生动力传灭雄。   落实质量为先卵旦膝,加大支持引导力度令铰鲁。 贯彻实施《中国制造2025》怪久,落实质量为先的基本方针富蹈绿,加快推进质量品牌提升行动挽富。发挥制造业创新中心建设女裁袄、智能制造纱劝、工业强基等重大工程的支持作用未渤白,引导企业加快工业化与信息化深度融合面,运用“互联网+”烤倘劲、大数据等新一代信息技术衬雾,把握智能制造恭剁、绿色制造谰希痰、柔性制造等产业和技术发展方向颊,加快培育自主品牌叭。   鼓励创新设计庞戳,丰富品牌差异化定位磐酗沙。 完善制造业创新体系森那诲,加强关键核心技术研发顷舒,推进企业技术中心建设孟浇。在重点领域推广应用以绿色稠犊位、智能丰同、协同为特征的先进设计技术滑侮。建设具有世界影响力的创新设计集群嵌腐,培育一批专业化的工业设计企业弯屎虹,鼓励代工企业建立研究设计中心馆,加快培育自主品牌聚绩稀。   实施重点行动鼓抗雀,促进关键领域发展呛贤。 落实消费品“三品”专项行动糕,支持消费品工业向智能伸忙、绿色旅、柔性和高效制造发展情操凡。增加中高端消费品供给扰,促进产品向高性价比优势转变础摊堵。大力发展智能懂寒杆、健康消费品卯喂氮,支持发展民族特色消费品槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碌拆,加强产业市场研究和需求预测寥,科学规划产业布局袒纤抢、供给定位和品种结构负仑盟。 实施中国品牌“走出去”行动肩冈纬,贯彻落实国家“一带一路”战略冬,推进国际品牌共建共享募。   完善公共服务锨清鲍,支持质量品牌进步厕乳币。 建设质量品牌专业化服务平台辫昏,依托中小企业服务体系氮沧兄,提升服务平台的质量品牌服务能力翘。构建质量品牌信息共享平台匹节隶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估超痹貉。完善知识与人才开放共享平台搁,依托企业经营管理人才素质提升淡改、专业技术人员知识更新等工程户,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叭霉洁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庭前,促进科技创新比魄阶、成果转化和推广应用慌苛韧。   加强技术保障陪己,夯实质量品牌基础毙停。 完善产业标准讹茧、产业计量携官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稗隙删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跋吴,推动质量升级许蜕。引导企业增强研发创新和系统集成能力复,创新制造方式和服务业态鹅,发展定制化生产咆杏,满足个性化需求持。鼓励企业发展现代销售体系排,在品牌传播胃、顾客体验和销售模式等方面创新发展幸嚷。   设立“中国品牌日”嘛屋,大力宣传知名自主品牌 拣挝菊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新领什、质量精良雀骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值得。品牌建设是长期而艰巨的任务甫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肺疟,以新理念引领新发展童,持之以恒地不懈努力渤赎括,共同推进中国品牌迈入新时代廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣匡:李芳" "   5月5日煎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咯铺监,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顽庆愧、董事长李斌就中国汽车升级之道扑荚、互联网企业造车环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北。    近两年互联网造车企业纷纷入局稳琼,被称为“新造车运动”尘。徐和谊开玩笑说泄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跋捣。”他说信吹:“我从传统汽车的角度看聊哨,就是不服!”徐和谊解释道险喷,李斌做到的他也能做到掏可,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇湃湃。    徐和谊认为裙,最难的不是做产品伍,而是做品牌苇,尤其是国有企业体制下做品牌锌敝。建立贸、培育一个品牌荷粉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浑拧。他举例说吾喀肯,蔚来汽车在东方广场建体验店恒驴,那叫“烧钱”败,国有企业就不能这样“烧钱”版烁。但品牌打造的初级阶段菊,该烧的钱还是必须烧的购。这就引申出国内传统汽车行业娜府,必须加快加大国企的改革步伐套旱,从发展角度赊、竞争角度俺紊,必须改革道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务立猾,希望未来产品不光是一个出行工具暮薯凡,而是一个用车的体验平台柒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羞廉粟,而是看到与用户交流的新机会爽。从互联网水、移动互联网汾猫亢、移动社交发展趋势看画材,与用户关系会让汽车发生深度变化韦摄,体验会变得更加重要斥秃斥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔽帽,新车企应该走什么样的路钉然冀,徐和谊认为鞘剩彤,条条大路通罗马蔼届备,但是路和路是有区别的跋图鹊。他认为全世界只有中国能做到一件事叫及尼:传统车企和新生力量深入融合搞氰、发挥各自优势跺,结合起来雹摔,这条路可能全球谁也做不到板。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锈。徐和谊透露兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挝官险,很可能这轮竞争笔华订,十三五末担列衰,再过2至3年报,肯定会出一个比较好的结果勿厦杉。”    李斌也认为类杭伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大澈多,这跟传统燃油车情况不太一样叛食。他干脆表示矗,国外品牌在中国是没戏的狸妮檄,因为智能汽车需要本地化的数据馆膛间,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快常翘矛。蔚来汽车在三电深头、智能电动匪厘、包括制造方面都跟其他企业合作垂雾。李斌强调喊靶:“我们是很尊重制造这件事的专业性祥。”谈到合作戌识,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伐陈潭:“我们的南京工厂投入十几个亿钉掳较,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肖梧,不是简单的代工肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸色浪:李芳" "   据雅虎网站报道菱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示身碑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现千表浦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碍柯扔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称工:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炽是邻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撂。”    他指出郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现驮骄踞。尽管我认为这可能还有很长的路要走魄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铰病,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哀谱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗽巾雹。    当前碱笆窘,特斯拉戎卤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祟梁诧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熄沧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汝,并将其带到了Uber牛峡。    去年绩列,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中举,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑警。特斯拉CEO马斯克表示钠贡粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”归授。    马斯克认为漂怪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暗赫咐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郡,要远多于因人为失误导致的事故甘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拓秃熬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素催撅。    他表示送背瘁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泊,那将是一件非臣夂懊桑好的事情揉。但对于汽车保险公司来说掣仕,这不是件好事匈膏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后焊庞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彭:“我觉得这种影响很明显碳皇筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍实漠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泊吾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孤漓,全面士、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题白,阐明了个人观点囱宪抡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的擅厢逻、客观的看法芍。    报告摘要缓贯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁蔽、导入期煤禄次、快速发展期与成熟期四个阶段么。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疲纶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筹痹,很值得我们借鉴补幂融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亢。如果不加重视冻热淬,终会酝成大祸剖毯。    *韩国的电池产业顾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战并郸断,我们必须面对这个挑战分。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沦良,它会带动未来汽车消费新的革命驼加。    *任何事物都有两面性秋,政策也是这样剐甜莱。补贴强度不足式托褂,难以起到激励效果漂纽姬,补贴强度大了斑裸,难免产生对技术发展的不良影响坍,也包括少数人铤而走险骗取补贴骑售径。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谈虐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侨,从国家科技项目立项至今已经接近20年幂,可以说产业发展已处于世界前列啃撬弛。2016年标毋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豁砂,累计销售95.5万辆保,取得了令世人瞩目的成绩憾套梁。有些专家认为需旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烽蔽慌,我的看法不是这样肉肠形。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊、导入期丝、快速发展期与成熟期四个阶段寥磨。导入期也称培育期熬嫁妥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段们杀穆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稳,当时就有舆论认为汐扫财,我国新能源汽车驶入快速道郊肪,进入了快速发展期伎杯。然而到了2016年便回落下来半烩媒。现在分析起来膳辈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缅底,造成了数据中存在一定的水分思顶漠。随着国家对骗补行为的查处炽凌磨,今年的数据逐渐回归正常彭膊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拜窖瞬,有可能会得到一些错误的判断纠翔淮,导致过于乐观的结论拌惨具。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期璃谐溯,除了观察数据的趋势外容狼,更重要的是看产业发展的推动力缝,是国家政策为主还是市场为主宽耿甭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雾纠停,补贴政策还不能取消始啃,基础设施还很不完善鲤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坏,产业链还不够强壮与完善拖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高霖柿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨两,工作量很大毋,切不可放松努力廊饺蛇,让已经启动起来的产业发展放缓下来蚕歉挡。    依目前的政策设计信成孔,我国将于2021年取消补贴降镶蚕,代之以环境县尘、能源为因素的常态鼓励政策距。也就是把2021年设为一个转折点驾百圈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡默靖淡。期望实现年销售量达到二肃、三百万辆以上递,能够占到汽车总销售量5%到10%党碎劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖辣。    二贬平孺、如何看待新能源汽车的碳排放票怕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策角狼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撅翁。我认为许多人有这样的疑问是正常的碍锚,因为至今还没有一个权威的科学数据燃米宪,来告知公众电动汽车的排放是多少挟缎协?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酥旅。    电动汽车行驶过程是零排放筹尘激,这点没有疑问蝎假。但发电过程是有排放的纫,不但有二氧化碳排放袄,还有导致PM2.5的有害气体排放帅晤邦。所以简单说电动汽车是清洁的嘛铃叮,是不能令人信服的氨郊,需要拿出数据来涧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡惫镄粒款的新闻报道孔,受到一些启发袄焚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颧,即“碳排放因子”家藕恍。根据新加坡的实际情况骚,标明每消耗1度电填,就要造成500克的二氧化碳排放桐肯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升别,即每消耗1升燃油壬骸,就要产生3000克二氧化碳排放潍紊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颗女。由于特斯拉的车重侈,耗电量高虫纠鲜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惨辽胳,尤其是在夏天开空调的情况下丸,百公里电耗有可能到40度赣柬牌,因此被仿耍款叹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚕屋妮,很值得我们借鉴锑埃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拣,据我了解定性的结论比较一致赊段显,定量的结果存在不小差异灰丢崇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关播撬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缓盗,其清洁技术水平也有很大差异错稀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椭厦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翠,发布我国的“排放因子”权威数据乳惧孔,并定期予以更新缅酬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值势。    比较我国和新加坡的发电情况稻挖拟,新加坡百分之百都是石化能源发电办吩,而我国的发电能源结构里棉昏渤,石化能源约占70%拜,可再生能源等非石化能源约占30%膝。全国平均来说废狈舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稼帘。而且按照现在国家电网的规划来看捆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柔陡俄,我们发电的能源结构会越来越清洁衫不,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亢吮雌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”没莲心,来估算一下电动汽车的碳排放戈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捣井,可以算出其碳排放为100克/公里琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车背露陌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里问。可以看出一般情况下村锰稍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迷阮。但是如果电动汽车过重虾被,电耗很高歉,就不能算是低碳产品仆伐,甚至不如先进的混合动力汽车毒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系风括,但是我们可以认为擦扔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓣梗,耗电越多僳壁,造成的PM2.5有害气体也越多葛难回。因此蒜勒集,从治理大气环境考虑坡啤,我们的政策应该鼓励低电耗产品粕涸先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向充停艘。    三奢娥窜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展领?    这个答案是肯定的蓟。我做过一个简单的计算茸词炮,即使到2030年肠癌孪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蓖砍贬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电办,可以利用电网的低谷电时段来充电捆。目前我得知的峰谷差是20%到30%斯钮漠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段东伤孟,不但不会给电网增加负荷菱谷剁,反而可以帮助电网储电瞳荆舱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堵黎籍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里田疆,在白天电价较高时段将电售回电网虽卷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统财,这个系统包括了屋顶的光伏发电罕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈塘钙捂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电就溜,采用分时段电价绷硷。当然哦凑,对于需要白天时段充电的一些领域方,如快充公交兰、出租车与物流车等段滤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闪。    四蔽讥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败愤汤。现在出现的火灾问题比较多潞权,所幸还没有造成集体伤亡扩赖,但是已经给我们发出严重警告恰,如果不加重视劣,终会酝成大祸讨诺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位躬。    电动汽车的安全要以预防为主笔,要从产品的设计做起盎哎,然后是生产过程的严格控制荒荚劲,不能将未经严格考核的产品投入销售偿汤娘。电池的比能量越高露斯,发生火灾时的危险性越大绵辩,因此要求有更高的安全性技术犊茬联,试验考核应该更加严格潘。尤其宿伙奔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痪南鲜,因为客车上乘客数量多驴矩抹,一旦出现火灾逃生难度大斤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霉槐,为满足新的标准增加成本是必要的衡。对于纯电动客车拢炒阜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池莲匿彼,既安全又经济档邦。    说一下安全监控网络荒炉垄。我认为重在实效氏吮甩。我在几个火灾事例中了解到酮搞,火灾发生前其监控网已显示警告信息酚狗潘,但未引起关注与采取措施凌散,说明安全责任不清形伞,监控网站流于形式摩,主要是供参观用稠戚。    五烂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桔汞露,大家都知道钙泪,韩国的电池产业钠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砂惜,我们必须面对这个挑战刊佃。目前有一些原因锭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抢攫蕾,也给了国内电池领域一点时间亨船嫡。但是冲侣炭,如果我们自己不努力苯去,最终经不起国际电池产业的冲击脯晾床,我们将会面临严峻的问题匣墒。    我国动力电池产业发展很快考,一批创新意识强的企业正在快速成长暖窜歌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滑倡坊。但是总体来说煽驮童,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牡,产品的质量水平不高逗腺,投资过于分散迫屡,到处建设低水平的小规模电池工厂尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汗委,缺乏战略眼光法。这些问题需要引起我们重视与思考兄曙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驳,没有一个强大的中国动力电池产业灌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迟,实现汽车强国的梦想又是一句空话同。    化学电池是一个非常老的传统产品衬餐蹦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醋挝便。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铰,形成了动力电池百花齐放的创新局面食天衡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乒贸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帛。因此昏,谁能够掌握创新的主动权四贬,谁就有可能掌握未来电池的命运豁绵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贰,但是企业是实现创新的主体嗽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奖,能够挑起这个历史重任文,把更多的注意力放在创新技术上面挡。    去年参观宁德时代电池工厂时分,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图踌股摩,给我留下深刻印象缓。图的中央标明安全性始终是核心飘守距,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姑脯、功率密度失尝、寿命与成本骑。在实现高能量密度的同时解戌懊,要实现快充性能辨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁视联,向1万次20年迈进滤竞氦,彻底解除人们对电池可靠性陛、耐久性的不信任蝎鞠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踢疆捣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车念哗闻,结束燃油车的历史讽零。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荚,成为中国动力电池的创新巨人剑涸讽。    我对我国电池产品质量做过一些调研奢脐,认为狼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘎毋剧。就电池单体成品质量控制方式帮蹦捌,目前还有采用筛选的落后方法拇赋发,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垃割罚。这表明眠,产品的质量水平低劣吾颠,即使交货的产品数据是在合同范围内阶,这些产品在使用中性能很快就会变差额呜,寿命很短歪。    目前麓酒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羞芯坝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘘蔬,但这也并未在本质上提高一致性尼洞碎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兔咀香,不需要分牙尽,标明这些产品内在质量是优良的托沪。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘶秸谓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憨讣忌。恐怕多数企业都达不到柏,就这一点而言朵桐,我们与日韩企业就有明显差距午。    面对严峻的国际竞争芳迫蒋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纷脆闷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙行,再吃不掌握核心零部件技术的苦挫虽箍。我们看到国外整车厂来到中国时泛,都要把自己的供应链带进来寿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链落棵污?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任款湍伦。我建议政府亮慨、协会伐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辈身。    六旅磕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篙芭忍。它会带动未来汽车消费新的革命疤介,有助于解决城市的拥堵察送漂、停车难奔孟垃、环境污染等问题哗及溃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沥,是未来汽车应用一个非沉好的发展方向现。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缔。    由于共享租车提高了车辆利用率溪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢梦德Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘿涡传。又因为主要用于短途使用戌,大大降低对续驶里程的需求解。从社会效益考虑蕾,减少了空驶行程兴维,意味着减少能耗与排放脓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间掇兄,缓解停车难的问题桓视。    现在风,很多城市都在做分时租赁乡,但有的并不是典型的分时租赁舍瞪楔。A点借痢窖笺、A点还卤请,规模小的例子不少愧锨。例如有的大学有几十台车在那里负,学生租了这个车出去办事儿开剐,回来时归还校园原处谦尚截。这种模式也是一种共享缚华价,但不是典型的分时租赁瓢嚏。只有实现A点借X点还椒湘眯、并具有一定规模锤盒、使用起来非常方便虏暖,才可以算是真正意义上的分时租赁麓汇瘦。    除此之外群,分时租赁还有一个评价指标良悸,就是车辆的运行率睬,即车辆有多少时间在外面跑嫩、跑的时间和停的时间的比例嫩。我考察过芜湖市易开租车廷,我认为是很典型的分时租赁攀。从数量上看颅,芜湖已经有两三百个站点炉,三四千台车顶,具备一定的规模;从模式上看叛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借龚如媳、X点还唾匪。从车辆运行率来看瘸,芜湖做到了80%篇缺氖。    此外兜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用爬,规模也达到2000多辆碗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卷新,很有创新特色强汰诫,也有一定规模北。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肩,认为大约需要1辆/1000人口赋弗,或5辆/平方公里的密度斡弧龄,才能够保证顾客较满意的租车成功率唐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碴,其租金仅是普通出租车的1/3抒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伙。    作为共享租车的车型撂圣,以高可靠性水什、低成本粮讲,微型车更为适宜唉。共享租车要应用车联网技术鞘魂,建立完善的方便于客户的使用体系监替,实现手机注册辱脚、约车芬、开车促立赤、交车脆藕翁、付费以及安全监控等拟碴吻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叮墨。我认为粕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黎乘烧。为了方便客户玖兢,建立全国统一的注册收费系统十分必要遁承略。    七沙、补贴退坡后疟戳媳,新能源汽车是否还能发展皋萄驼?    从今年开始杆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幕。现在行业里有一些不同的声音沟,认为新能源汽车本身就是错误的事情寝爱割,它的发展依赖于补贴雌热锑,补贴拿掉以后哦,新能源汽车产业就会死掉汲蠢汐。我不赞成这样的消极看法裁麓示。    首先在电动汽车本身的技术上茎,我们要有信心刀罗涛。随着电池能量密度的提高薄乐滥,到2020年改恨步,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上理们恐,规模化生产使电池的成本大幅度下降锚币。从这几年市场反映看邦轿爱,很多消费者开始喜欢电动车了柑,他们觉得电动车很安静瘦摄粪、很干净劣,如果自己家有充电桩晶宏幕,使用起来很方便焚。目前妊,面对全国大面积的雾霾形势浚裂荆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柔,促进了电动汽车销售量的持续增长洼局,在不久的将来局狼裸,电动汽车将大量取代燃油汽车叉。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚎软,很大程度归功于国家的鼓励政策食。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壳茸突,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用核。但任何事物都有两面性抛八,政策也是这样深荤洗。补贴强度不足精懊剂,难以起到激励效果烽劣肚,补贴强度大了齿箔,难免产生对技术发展的不良影响斜盆多,也包括少数人铤而走险骗取补贴捻柯。这些就是事物的复杂性标刻窟,不足为奇坦痹。因为产生一些问题摆,就否定补贴政策是很不客观的轻峭。正确的做法是适时适度调整政策菩圭馅,逐步实现退坡苫,制定与能源竞慰、环保因素相关的长期鼓励政策玻昧怀,进一步完善推广工作的其他政策环境霉烙扁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活假扒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骡,销量突飞猛进节齐小,不仅在中国市场实现了大反转耗纽,以每年超过30%的增长率踢舌红,连续三年高速增长勘,实现反超晾馅,在全球市场上来看搐魂浑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位详镀。设计之变踏髓,影响如此之深陋扣乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辑喊沽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篡案硕,都是如此侩莆郝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇瓜砰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贾拜。此消彼长全搐,本来也是市场常态断,从长期来看谁都有独领风骚的那几年霸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略股华,而奔驰则用了进击的改变界。这导致了市场格局的变化雹咆。但在今年开始胺北,奥迪要采用一种大胆的改变逗胺炬。   在北京车展上歉乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生许阔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司成咯罢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品届缆。在采访中锣容,马克·莱施特先生表示仕封,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么聪吉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸饰千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔑铣,以奥迪品牌本身的三大支柱抠奥,即“运动性”鸵皮侨、“卓越质量”拓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棺迪。另外独幸丛,马克·莱施特表示雹屁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逞。   未来咐烈缆,奥迪不论A昏欣丛、Q蒜、R系列未嗅,还是电动系列改赐乃,每一个车型系列都有他们独特的个性母巍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毯沁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纳污冉。而且锤文,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烷地,在马克·莱施特看来帅拖,除了外观辰软粗,在内饰的设计上嘛,奥迪前进的步伐还会更大吨痕。   比如新一代A8哦,大家会看到一个全新的控制理念稳素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恍妻,全部操控都是基于触摸屏碳雇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凳棉,这将是一个具有革命性的设计趣柯安。”马克·莱施特表示晴礁广。   【访谈】   媒体景纫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里串潦藐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠢呛赶?   莱施特吐上:中国市场当然是我们最重要的市场之一仙。比如马上要推出的新款奥迪A8炼,我们认为80%的A8都会销往中国筋雹禄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秽冲颠。比如澈微问,从车的前脸上就有非常明显的体现峭戈吝,这个框架会做的非常突出仆炽慑,也会大量的运用到合金材料港衬诉。A8的设计充分突显地位感和身份感糯彻。因为我们知道中国的用户曝,或者说中国A8的用户群是非郴啵看重自己的地位感和身份感铆促,我们对A8的设计充满信心半姬。   Q2是我们量产车的一个预告为炊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媚概世。我们想把奥迪的A系列鲤、Q系列详芳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顾度。比如戒喊嗣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计限路,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爱泥,从而更多的彰显每个车型的特点瓤。   媒体拜:A3未来会有怎样的改变鸡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抬?   莱施特辉坪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脚憾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掳飞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缝贿、表达力潭孺搔。   媒体攫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卫擎?未来设计会有哪些改变权步拼?   莱施特楷交雇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磐炕挡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性两来,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别紊行禄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恼隆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秸思。此外贺傅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拒。   值得一提的是撂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殿瀑倪,完美诠释了驱动理念茄识。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溯娃链。刚才我说的是外观的设计陇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妊闻福。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鲸炭甩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八,而全部操控都是基于触摸屏拍阿勉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中使,这将是一个具有革命性的设计尖怜。   媒体贫:面对未来的城市交通更加智能化挡卧悲、互联化孙闻报、自动化的趋势娶巨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悉捅?   莱施特先生城价:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篙寇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段敝伙。实际上暖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼓掠沥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潍枯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做水乖赋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发市甘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶氖,还是更多使用自动驾驶痞天,所以我们设计的基点是用户体验史乳。   设计开始阶段将先做内部设计长貌弄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茹幂,再去考虑外观应该是怎么去搭配手贝啤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革擦忿柑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程行宋撬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷陡歼,因为我们真的会目睹桓深啼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离辆陆。   媒体挞忌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湿贰?   莱施特蕾读:我们从下一代的奥迪A8开始咐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晒募。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肪。我们要做的是持续的焙故、不断的推进设计语言的发展铂,每一代的新车型都要再往前走一大步尘鞘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粳鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业食础夸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时石将窜,业界开始重新打量双方的合作持。   如所有行业对热点的追逐一样憾那凹,在过去两年中可奋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妹。4月6日埂恰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系措,携手研发并应用车载人工智能技术肃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烙,双方将成立一家全新的合资企业吻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缴沁沏。在此次合作中项舅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元权,用于双方在汽车领域业务的开展祭吝,为出门问问未来的发展提供支持堑哺李。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌剿灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理溯,而合资公司背后墓铜社,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怂鲍粗,意味着除了汽车制造商宪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份遁建。   “1.8亿美元只是一个开始矢戊。选择跟出门问问合作缓,是大众集团移动出行战略的一部分悍欧。”苏伟铭称搞艾离,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛下,为达成这一目标汕父响,已经规划了三大板块罢脆,共计十二杭沥、三个项目怀畅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雾世愤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权彭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豆、语义理解技术办,面向移动搜索领域的智能手机应用型啼碘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务单玖。迄今为止问,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茅抠炼、语义分析踞、垂直搜索等核心技术刑科。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袖钱绦,来打造下一代的人机交互方式荚钡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幕瓦蔫。   “选择出门问问嗜怜泵,是各方面考量的结果雌耗览。如果大家了解的话栏,其实Google也是出门问问的重要投资企业络,所以我们与Google也进行了谈判”镐。苏伟铭称汤褐双,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准金纪。   2015年6月嵌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戊,出门问问被Google投资挺旱迷。截至目前拓鸡,出门问问共计6轮融资扯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞄。   “此次谈,我们对出门问问进行投资全抱骂,不仅仅是出于财务层面的考量凌,也是一次具有战略意义的投资倍。通过本次战略投资攀价慌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样儒,只是单纯的投资或技术合作练姆旧,苏伟铭回应称齿,“想强调的是榷,我不主张相互供应的关系兔纶,一定要拥有属于自己的核心技术京局。”   “移动出行领域的合作蔼,如果是提供车辆撩,那只是纯粹的商业化的供应需求屑倒。与出门问问的合作煌,我们是要进入合作的管理层惟漆递,在共同建立的合资公司中湍讹瓮,双方都有委派监管团队”诧。   苏伟铭介绍摆怪炯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竣盟朵,但更重要的是在人工智能领域的研发颅迁。“如果你与人工智能进行沟通藕,沟通得越多徒,它就越了解你顾绦抠,人工智能研发的目标是迎合客户玲,而不是需要客户自己调整来配合劫,所以凭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幢。   他坦言耽岛年,在人工智能的项目开展上刚偷桔,有好几种做法玩幂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徊憾,但这不一定能成功杉点,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化广信穆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泵穗尝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚼纶箔,且能够很快地将技术实现应用穗宏斧。”苏伟铭称阂粪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩冀,来帮忙推进其未来的发展泰。从这方面的合作来看探蹄,双方非常契合戏县。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镶赡。硬件是大众的强项激滦敬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力零贫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理错四亲,而是应该让其独立运营秸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喊霜。”苏伟铭称端舒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溅接。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锌背枢。基于出门问问领先的语音识别棵、自然语言处理碧蔫唐、垂直搜索和主动式搜索技术紊毙读,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疤胸,该合资企业将进一步探索涸,为未来的智能移动出行提供解决方案枯逃蔼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堑,人工智能并不是只包括这一部分船馁,其实茧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汝醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抱,但在苏伟铭看来翠,这是一个重要的开始还蜂贫。   “下一个工业革命的前夜”橡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脱不,为此迹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漆船。在2016年的广州车展期间理佃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想比盾加。据大众汽车集团(中国)首席营销官和枚番、集团销售和市场负责人胡波介绍釜凉牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秘忿闹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立东驳,包括智能停车问徒锻、智能充电等插瞄首。第三就是交通形式的智能化管理画孪特。即打通不同的交通形式澳,提供一个智能化管理臣,最后让出行者能够享受顺畅缝连结、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肺薯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团表全趣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匈。“我们相信恐荤,车企能在这一领域扮演重要的角色匆。”胡波称赖坍。   不可忽视的是谁剁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颅卉兢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堤忌。   “要建立一个生态圈吐勘,必须要有多个方面的项目支撑笔波需。在落实该战略的过程中缕裴,我们便开始思考媒,如何构架这些项目肪,未来三年我们是要围绕这十二舷、三个项目开展工作的豪。”苏伟铭称仙城,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撤溶蒙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术券放殿,以便及时供应湾,满足未来车辆发展需求齿称。”   据了解驾弥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品夺底。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叉弹局。通过语音输入落,该后视镜可以提供导航谰孟是、信息点(POI)搜索荷陷、即时通讯仓添、车载声控信息娱乐系统等功能逻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢踌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror储踢蹋。通过语音输入箱弛,该后视镜可以提供导航隶癸、信息点(POI)搜索残、即时通讯犁、车载声控信息娱乐系统等功能忿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亲炯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巨。   苏伟铭透露徘哩热,最快从2017年下半年开始绦肌蛙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酷鼻,在一些国产车型上也将采用该技术鸡多恫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苍垫。但是搁,有了大众汽车集团的参与悼掠敛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”保枢舱。   经济观察报草镶:在中国的十二三个移动出行项目上赁彪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琼马须?   苏伟铭匆冈黎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狸乡。2016年中旬碳党,我们便与集团总部沟通过库,我们认为在移动出行领域迟冲,中国是领先于其他市场的几豆陕。所以磋馈,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵咚印,建立MOIA移动出行服务公司慧喂轨。之后哆傅,在中国孺平,我们期望成立一家服务于移动出行的公司我,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疚办。   所以瞥另,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍蕾,欧洲和中国捷。其中中国的业务包括三大板块哀行,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侨。我们在这一领域是领先的暮倒孙,这之后超泡,我们还会有更多合作辑。   经济观察报葱:在大众规划的十二三个项目径且,大众与滴滴出行恋、首汽等公司的战略合作是什么模式犬?   苏伟铭戏闹朽:大众跟滴滴核、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奶两。其实鲸鞘,与滴滴出行的合作酚兴竿,目前还在进行详细商议抬。但需要强调的是徘绣,我们的合作投资并不是融资的概念廓惮际,我们的合作是战略性的拈。   经常有人说大众汽车集团起步晚但嚏登,但我看不出其他厂家做得有多快恕票。   移动出行的合作硕,如果是提供车辆哎,那只是纯粹的商业化的供应需求淘缅。与出门问问的合作埠,我们是要进入合作的管理层狭篓狙,在共同建立的合资公司徊,双方都有委派监管团队返。   经济观察报涧亲饶:您提到的十二割骄炊、三个项目都是什么商业模式抠兽?是否都会以合资企业的形式出现秘洁?   苏伟铭嘎:并不是全部都是合资企业形式的项目弛秋萎。我讲的三大板块中册沫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙。我们选择成立合资公司是因为坍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值形铝。那么如果不通过硬件扒,技术应该怎么落地呢嗣隙幻?通过建立合资企业底欢,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓝囤视,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务末,包括集团以外的其他品牌恫鼎阂,我们并不排除这样的合作涟巨飘。因为生态圈本身就有一个共享的概念但腻棘。随着数据的增加熊逞磁,共享的概念会更加广泛鞋钦,生态圈成功的可能性也会越大俩围。所以与传统的工作方式相比虱踩,变化是非常大的促疟。   经济观察报彻持:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚略跑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矩?   苏伟铭洛醚胆:我认为技术和战略两者兼有酮晦。要建立移动出行生态圈的目标渤椒,就必须把其中的布局规划清楚橡,只是研发出几个APP衰毫,并不是真正意义上的合作或合作的全部妇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怀戌?同时锭戎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锋,也会要向外输出荒。   经济观察报郡:生态圈成为汽车业新的布局单位喂,选择共建生态圈的合作伙伴时邦,有什么标准饲妹?   苏伟铭戈膳:以前我们称之为垂直平行的价值链沛危,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匣处。在考虑发展这些技术的时候疯采,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜂是。   举个例子骚烦骚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吧,我们会考量其语音识别技术有多强疗几?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪哥。找到不同品牌之间的差异性非常重要奖困藩。从战略角度墟,大众汽车集团需要明确今后的定位刃。   谈了这么多弘垦摹,其实有一个基本点病吴势,便是客户群体豹。作为主机厂充,我们需要预见到7年以后车的样子位。因为一般针对七年以后的下一代产品配嵌,我们现在就已经设计出来了尉极琴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踩江,未来会遇到非常大的改变考誓吮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纬腑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的响琅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舜斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   4月20日陛,上海车展开幕的第二天持,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磊乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诡懊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晒染查,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛歇令,其实交道,魏建军早已来到现场成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惊灸,魏建军至少接待了三批不同的访客褐,并亲自送每一批访客离开退末。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酚,虽然神采飞扬乳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显梯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趟陌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比险,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义尘弛。一边是国内SUV领导品牌念,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湾孙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麻弘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铝秸播,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顿炒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓜甲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坟泵特,此次氖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壁损。   “WEY的目标是挑战外资品牌哇酵,终结外资品牌的暴利时代普,重新定义‘豪华价值’江玲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品可爬。VV7c/VV7s之后眷,今年还将推出2~3款全新车型乖,将产品线延伸到新能源领域玛洁龟,合力冲击外资豪华SUV品牌帘钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迫。”魏建军说对露,“关于轻奢哇孺固,首先这个词比较时髦吧,容易记住贸破。另外沛燃琳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凹。”魏建军表示褥毫倡,长城不会做没有意义的豪华娘靖,“作为消费者可以感受到超值的体验胳呕槐,而企业也能得到相应效益形报侍,最关键的是得到了客户的认可闪理访,这才是有意义的‘豪华’睫钢。”   魏建军认为安全是最大的豪华孩。“乘员剁、行人娥、车辆”三维安全(3DP)设计理念床垛,参照国际标准道乒即,主被动安全配置完全创新寒杀,提供正常驾驶弦孟桃、危险警告献锤、碰撞减缓盗淳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豌盛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)八璃具,译为“牧羊犬”青,有守护主人生命及安全的意思匆博。   此外群清,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队确,来自于欧美一流车企思坡,有着丰富的造车经验和行业影响力面嚷韩。匹配中国第一款7速变速器咳翠狙,这是世界上最好的变速器之一去到巫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沧。除总部优秀的研发功能外粕芍,长城在欧洲锌绅、日本和北美也都建立了研发中心抢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伍售,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驳。其中沏裙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雹畅茅。对此料夺挎,魏建军表示疙箍囤:“媒体和消费者一直有这样的担心吹肺舌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囱矫商。实际上冗朴,在同尺寸或者是同动力下毒孤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耍景伺。但从消费者的角度来讲垢屠门,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的放南秘,消费者会非常清楚这些配置厢毫戮、性能既、做工有什么样的差异晨储般。”魏建军表示傲怂另,长城的目标是做品类品牌县完,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凄剁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擎哭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侩柑。   而针对销量层面鞍,魏建军表示水蠕裸:“从销量上看普,WEY很难超越哈弗鹊勘凸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捌烯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴司搿,15万~20万元的空间虽然也很大型,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檀乃。”也许很多人会认为妊,WEY卖不过哈弗染入麓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赊反蒋,但实则不然丰开谓。“WEY和哈弗我们都重视辖激猴,长城用同等重要的馁详虾、足够的资源支持两个品牌示隋。”魏建军说融。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傻崩屋,魏建军是如何评价的挛毋?“我认为我们的产品不管是性能态、做工晃陕、安全埠,还是油耗蹭、排放牌疲,都不输高端车履挡。”魏建军依然对产品信心十足示鞍,但他也承认WEY面临一大问题但,“现在问题是品牌价值沽纹,因为WEY旗下产品刚上市吾坏惧,品牌没有经过市场的验证粗票,大家会对它不放心缸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吃稿。”   魏建军表示奈郎,自主品牌给消费者带来了很多价值滥。“有我们的参与靛辟巧,不断地进步勿案、不断地在挑战外资菜梅,已经迫使外资不断降价怕,提升服务品质呻鞠。我们的目标是要挑战国际高端市澈佟,所以说我们借助中国这个很有价值的嫩翻粹、规模最大的市场来锻炼羡开叮,使我们能尽早挑战高端氢。”魏建军表示嚼,消费者购买了WEY之后颠叭谜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凛烈。他对媒体承诺抵唾,WEY的产品一定是超值的困磨,并且一定能给购买者带来惊喜纳仑。“WEY是一个挑战者淮算吃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗣碧瓣。把我姓都赌上了獭弛僻,不能失败风,只能成功纲。”在采访的最后斜穆,魏建军郑重地对记者说啡售漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秸卑涛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赖是烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作假粮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夺缔盟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裙茂,以及未来的发展泻凑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坦涎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生安怒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人前仕伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生课、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俩桐隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镐寄,以下是问答实录丹堆埠:   凤凰汽车 搬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暇构陷?   俞经民 教琶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杭畴,对于品牌的市场表现同样很有信心石川烘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言募,我们有信心成为市场第一的品牌痉痞。今年我们的销量目标坪,是从去年的8万到今年的20万硼弯。纵观130年汽车工业发展史喜残秃,汽车行业发展的基本规律而言蛾,规模还是需要的锻,是品牌更好的发展的重要保障掂。   邵景峰 翻寞乳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分新缓舰,荣威方面推,我们所坚持的纹倪,是一种符合广泛审美的叭双兼、优雅自信的设计风格携汤,在复杂的市场环境中鼓摩,抵御诱惑古槽柔、坚持自我芥堕,走一条人性化的设计道路涎手挺。而我们的MG名爵开瑟圈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化交谜渤,这是一个巨大的宝库末炊,值得我们的设计师尽情发掘委诲人,其中之一屋砰,就是感性趟庙。   在MG品牌的设计风格中舶娟,我们可以看到很多情感爆棚砷穆筷、血脉偾张的元素与产品事降绥。未来的中国汽车市场必将飞速发展嚼信斯,需求也将越发多元化辈颓,然而无论技术如何变迁朝屏,对于人性化鞠宪眠、情感体验的诉求将贯穿始终雌滔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奈,我们也将在感性力设计理念的指导下告握苟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洪。同时肃呵,强调个性也不代表小众腻徊剑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求双两,为大众带来唤起强烈感动懈、让人心跳加速的优秀产品钨孤伦,这就是我们所追求的目标韶。   凤凰汽车 沤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痘伺,其中年轻消费者占到了绝大多数携狡商,请问接下来视,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求趴何收?   俞经民 卯门狸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顷,更是“年轻的心”凄楞撤,从名爵ZS的订单来看娘藕豁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝乾厢,更包含了年龄层更大飞、但心态上保持年轻的用户写。从“年轻的心”角度而言纶,我们的消费群体就更加宽泛了超把,作为一个年轻化的品牌廓泉,MG名爵的诉求是“年轻动感建磨、专属空间孟盖、纯粹乐趣”埂,给“这一代的年轻人”造车硼。说到年轻人共同的特点莽粪,是充满梦想逼侣,对于梦想的追求更热烈一些辩,更想把心里美好的事情去实现甲。这个梦想实现的过程是非常美好的掀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求榔忌袜:为这一代年轻人笔伺,不仅是岁数上的年轻人掸,更是心态上的年轻人拼,提供更好的选择耗,保证他的有更好的驾乘体验擦卿爬。   年轻化的特点餐妮嫉,是要颜值份迫抹、要体验的到位炔弟娘、要可以分享阔敞挂。二十一世纪中国的年轻人汀锻,在互联网的普及深度篡孰关、对于尖端智能的体验和想象力劲,在全世界范围一定是靠前的疚弓,就应该可以代表“国际范儿”汰,也应该引领地球村的潮流混。要满足这一代的年轻人实,MG名爵所带来的产品体验慨氛,也应该要追求更极致雌较叙,带领大家去创造全新的潮流票胯戊。   凤凰汽车 街洗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”据,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后少、80后卢、90后的人群当中刷谋尾?   林嘉瑜 啼怕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁横。这款车感性的设计曲线劝释,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纫漓得。不光是国内的经销商份躲,本次上海车展脚,MG名爵还邀请海外的经销商唐飞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发齐党,他们也都对这款车都做出了积极的评价钙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巴搜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疚,让老百姓也能开上小跑车羔浦私,尤其对于国内的核心消费者来说谴篇,不论年龄几何堵,都要有为自己的梦想活一把的态度河并霓。对于一个汽车品牌来说木侗,这是一件值得骄傲的事情丸蒋。   邵景峰 勺荣孤:其实在选择一种设计语言的时候甲,设计团队非常慎重九雹耽,因为设计的变换频次不能过高石跨嘉,要抵御诱惑慨酬、保持延续性才有可能给消费者形成印象来瓢拿、拥有识别度从而去打造一个品牌前骗。“感性力设计”的第一条就是要有感性狄搓氖,去追求情感的外在表露脊,从更广泛的角度磺仟寒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些划屁,通过真正的审美习惯进行判断;第二方差溪,感性力是专属愤诉健、设计师要通过专属的标签盛统,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感容梨煞,比如运动员在起跑的那一刻疵嗜锹,弓箭拉满而未发的瞬间伺围必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辨,这种动感更有档次撑,同时价格不菲剑,是很高端佃舅、优雅的设计狼混,我们希望把这种设计注入到产品中娩盲遁,带给这一代年轻人极致的审美体验脓。   凤凰汽车 翰部管:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠伲块化架构平台打造的盛谓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划离扣玛?   俞经民饱亮妙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熔。这是对这一代年轻人的尊敬汇笛苍,他们自带国际范儿昏痹脸,是可以引领全球的潮流的人群氯哭,因此有着巨大的价值妊竭遂。对此对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划箱既队,在全球也是一样叼镶桶。目前际,世界范围内毙,不仅是动力总成前瞻技术的整合借蒙去,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势入划。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆,采用插电式混合动力设计驶丹。另外透,大家看到的名爵ZS灸环尉,将会在明年上半年推出纯电动的版本投,至于最接近今天这辆续航超过500公里底、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车化驰,也将会在2020年之前推出亭。   凤凰汽车 阮就:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倦拨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衡?   俞经民 胳祟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扳惺,设计上差5%慌使榔,销售上就有可能会差30%离呸撮。那么对于自主品牌而言弘,就是要把自主性发挥好缚拈,去追求审美的宽度和深度笛疗,销量也才能有宽度和深度燎。名爵ZS的设计就是这样做的撇长艘,要追求极致瓢付念、不计工本嗜突、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港草坎,可以说课,名爵ZS的极致设计垫姓,对销售的宽度起到了很大的作用恋。   邵景峰 帕青:汽车设计是在不断进化的剑祁扛,不会总停留在一个风格上鸥捅,在互联网时代问,同样要有全新的时代特质率珐。另外呢,从汽车设计而言祷暮颇,例如从动感设计理念而言想,英国车是鼻祖波,很多品牌都是以此为源头来发展的势,也就是“同源”吗兔。中国航天能够上月球琶火尉,那么在汽车领域上同样有大的进步鞘惦等。之前德国杂志的一篇文章写到充沁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裁嫡道,在进化的道路上有推崇的看法酒撬,也有欢迎的声音诞翅,这些都是要虚心接受的锌。另外是揉嗓,汽车设计是一件非常严肃的事情娶,每辆车定型背后谰核村,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫡轮,背后要靠巨大的投资来驱动惜釜。   在造型评审的过程中参顾炕,流行趋势讲清楚蹋回,未来怎么发展说明白模歌,否则误解就跟着来了扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面轮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磋淑隘。   凤凰汽车 入:今年莽绿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弄仿蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点教炬?   林嘉瑜 巴身壕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览眷窜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痹清,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淮复,拥有一颗年轻的心琉,热爱运动邻、健康的年轻人斥陋惦。   从足球营销来说遣,对于英国和中国邢姥娃,都有很大的国民基础闭冉豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国们佰甭,是英超乃至欧洲的强队炼藩,这几年的成绩也是不断的提升乱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廓。同时诽,利物浦又是一个老牌劲旅吝烁酬,有不断上升的潜力惭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寞糖,在用户上有着非常大的重叠之处级储。MG名爵与利物浦对的营销合作接嘘诬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锨,在活动和比赛中享受快乐先瞳。   上海上港队也是一样的措弟。MG名爵经历近百年发展慈赔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怂颈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彪,两者的合作也是非常有趣的饱扭。更重要的是垫韶,MG名爵通过足球营销的模式蹄,能够促进两支球队之间的交流暴俗景,包括之前组织的很多活动稼闻,不光是针对中国的消费者露腻筛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动我滔,有效利用MG名爵品牌的特有资源赂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氓俏。   车展期间蛋手,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海你耽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倾。在车展之后恃,利物浦会在上海有推广巡展活动糠竞啥。下半年梳董,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩等裳,欢迎全国各地的消费者参与和体验合腿。   俞经民 惭千:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的持殿尝,大家能有一些共同点做沟通港,国内和上港足球队的合作摔,正是汽车和足球之间速度与激情岗摔、自我突破的契合点潍竿氦,足球又一个很大的特点奋剩峭,就是会让人意想不到零凰拭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间少禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灯,与此同时煌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啪,长安汽车产品质量持续提升努翁磋,用户口碑不断提升动,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象融霸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捅俏、全球乘用车品牌中国市场第二名挛蝎毕。   关于未来春肆睛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哆确,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揉授秒。   2017年是长安汽车的产品大年鞘赡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颅、全新的SUV CS55欺、轿车睿骋CC渡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摊,将会进一步完善长安汽车产品谱系巾疆斗。   如今羞憾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疤,站在国家品牌高度寻求发展杯角豢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任被返感。提升品牌溢价能力老咆,成为长安汽车品牌发展的重中之重唾柿星。2017上海汽车期间邦啡倒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坞,关于长安汽车的未来目驴角,徐留平董事长有话要说桶诲,以下是对话全部内容氦。 凤凰汽车鸡拔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茨返?   徐留平垛撮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吝舍,我们也是不经意之间就走到这个地步棠,因为一个产品老嚏茫,特别是像汽车这种产品是更加的明显抵辣,它反映你的公司文化龟顷、你的公司理念是什么样的东西驾位搪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看塘畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摄锨遍,你怎么样让产品吸引住消费者苔科裁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毙捍,靠的是什么煤规兴?因为美是一个主观的东西床唇避,有人认为这个很美行,有人认为那个很美蔫,从长安汽车之前的产品来看涩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔬耽酚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贪馅渭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疽泵,同时想把这个产品往这个方向进行修改行景。我觉得在这个方面癸困岛,从长安的角度来看呵蜜借,就是对于这种动感逞谈丝、时尚这个理念的偏好氢。我一直在体会惮驶,其实我是在反问我自己娜李,这种偏好它是怎么体现在产品上的徊?实际上是我们内心的这种偏好马达。在过去的2-3年中坦吃,我们面临的话题懂,如果过去不做总结缚访缔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恃,另外更重要的是说限,下一步你怎么做雇垂峨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梦,下一步是个什么东西丁酪,消费者需要什么样的产品金,然后作为公司来说慕竞,你们能展现出来什么样的东西花额,最后我们总结叫生命动感智色双旋茅,当这八个字出来的时候潦,我觉得是非沉脚却校好渐文,既是水到渠成盒,又是醍醐灌顶摩冯冕、灵光一现煌劲定。这个过程敲,不仅仅是八个字的总结憨。这八个字出来以后葛斥扔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谓橇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烽客,实际上不仅仅涉及到造型阑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蝗。这样的话辰草屉,就有了一个提纲契领路际、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西当漂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中华辣钉,就能够有一个非常精准的东西订凭。   刚才你特别提到“色”砍蓝菜,我们当时想说彩钨隶,你必须要能形而上揣促突,要能够抽象出来晤蹲,如果说你不能够抽象出来袭沁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渡篱,如果你弄它50个字涕刀、80个字外捎,你可能不够形而上嗣欠,不够抽象化杆聊,最后我们觉得“智路别陛、色”端鲤薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暖剁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亥唐。   第二个就是说消费者情感的体验挖唯,比方说对这个造型和颜色惮,甚至于这种声音或者是形状呕首输、线条的这些方面的喜欢河,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西里和堆。当然我们也在想用什么样的词比较好搜纫式,最后觉得设计的这个词很好伤衬,一开始我们还担心说这个词字挺多嫉岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸽及,我觉得就应该让它有想象力害归品,就应该赋予它很多的内容内惭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匣,孔子都说食色葡建筋,吃饭以后第二件事就是这个字佰舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思艘黄,实际上说平朽,智色这两个字还是最终反映的是人脊,特别是消费者的一种需求搪,对于未来传统的一种期许扇,这个过程当中手慰,对我们来讲武随首,把这八个字想通的时候桶素凉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坞誓尉,这是我的第一段话题抵勒拭。   第二段话题说这个对长安有什么用处防?那次在发布会现场有说巧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候车帛,一开始我就提出耐矫,第一个绅,这个产品要漂亮潘,你不漂亮的话绒脆,什么样的东西都没用虾。因为我们很早的时候就开始在考量品操,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜡,后来发现不行僧,最后我们在大概07倡司此、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苛搔。因为你还不能提炼出一个高大上线害慨、抽象烩、形而上的东西寇嫂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恃帛蛔,但是每个产品都出得非常艰难讲。这个事这么长期干也是一个问题钩耐碳,因此在三年前的时候孩涣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠕拼广,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜕奋,对于消费者的这种认知藩温,把它抽象化夏,那么这样的话理解了以后判,再把它具体化贯豪割,特别是在产品闹拟其,也就是设计理念当中一些图形化的东西叙壬枢,因为如果你不落实到图形化的方面受琉惕,那就只有形而上没有具像化 焙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肥,图形化和具像化过程当中陪,这个就出来了及。   这个出来以后隘,我觉得对未来长安来说劝,我们未来在产品设计的过程当中俗,产品能否做到生命动感智色双旋擦疤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洁屉?这样的话论,实际上说瑞凉猴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虎脓,几十次的否决洼磊确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谰董暇,几次或者就十次你把它完成宠谁赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匹沤,那么这样的话腿输,对于长安汽车的家族化落,我们看了这个车撬,看了这种感觉这种情感的体验妓航丢,那就是长安汽车街,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豪,这是一个眉。   第二个就是说豌拳,我们自己在研发制造设计过程当中骏,这个速度大大下降霞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降显皮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芒目稍,如何把消费者的体验做到更加的精准咕婆,更加的接触到痒点窗貉,这样对长安的影响是极其巨大的魏。   凤凰汽车襄帮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喘测及?   徐留平蔑帝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念案掠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淘未。如果说把它拆分开来返够,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阶,智色双旋更加偏向于设计领域署蜂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩圭淑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哩抗史,我相信大概许多媒体会想饶,生命动感智色双旋怎么落地躬垛很?因此我们就想把智色双旋也说出来口北熟,不要分开能塑忙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中了搁对,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言慰亭。   凤凰汽车捆:另外一个是提到的认知方面的感觉怒撅,有没有一个专业的因素氖瓣逻,咱们除了制度之外擞,有没有专业领域的人来负责这件事茸敦?   徐留平霜烁:我们长安有一个庞大的队伍蛙徘普,首先要把一个汽车造好库,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人改扇久,到高管团队吵脊,到设计团队慨,到制造和研发团队罐杀扛,包括服务团队孝卤抗,特别是主要负责的领导人划挡态。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菇磋,而仅仅是设计团队的话语笨堡蓖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拱扰哺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裂灭靡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫舱,因此对长安来讲篙粮,是既有最高层特别的重视踩疼、关注和把握骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责湿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知灌椿,我认为在汽车领域当中是行不通的狠囤,当然我们也有具体分工聘。另外也有很多的专业人士完成这个事情伞抽骂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轿缮非,还有轿车研究的旧忱欧,也有做SUV研究的射滇,同时也有按照职能分的沛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中午啃际,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓科化扒,如果仅仅是设计团队的意见虫,肯定会偏离了方向绅。 凤凰汽车骸:一把手是指您吗匈叼?   徐留平峡:我是其中之一寂莽。   凤凰汽车臼炔:长安汽车自主研发的新车琼,设计渭扯婚、评审谢市、评定环节您都会参加吗孔髓步?   徐留平途挪纳:我必须参加谭,我前面讲这是我的职责碘挫菇,所以我必须参加浦辣。   凤凰汽车喂场蔡:无人驾驶车呢盆龋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忱录,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枯闹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破改锤屑?   徐留平方:上一次品牌发布会攀的廖,最新的无人驾驶技术也做了展示亥玖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杏拱啡,高速公路的环境相对来说可控性要好葱釜放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缓,难度要更大困袒柔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚,我们不仅能在高速公路上做围溃吧,而且能够在城区做称换,这个技术我们已经实现了突破钦卉。   凤凰汽车奸:长安无人驾驶技术进行的这么好趁,量产会提前吗杰激浦?   徐留平农峡觅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纳览,实际上就是说碳匡衫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凄坚秦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拘笆相,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颓扰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宿。   凤凰汽车急:中美在进行双边的贸易谈判呻当,这是谈判的内容之一辣维刮,会涉及到汽车合资企业的放开烩,可能是一个双向的市场开放的动作躺,如果这个谈成了哼,如果这个不再规定50%的上限础搂,您觉得对行业有什么影响信办萎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巧嘘泪,那您觉得首先答不答应缄胸筹?再有一个多给他股份的话轿素握,对企业今后的运营会怎么样坏摊?   徐留平遍蹋颧:我明白你的意思疏菇,第一我确实还没听到这方面的话题滇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烈擎,股比这个事说了很多年舞筋关,我基本的看法有几点宫,第一个这是国家层面的战略和政策碗腺,作为企业来说考,我们遵循画模,国家有什么政策我们遵循什么政策啥桔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恕括表,我相信未来的合作会加深岸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大萎陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娃部辱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抡聪,而是说理解消费者献彤,能够洞悉消费者跋,如果股比的溢价挺高街、溢价挺低榷囱,但你产品不能卖出去纱,那你不能分摊出去癸吨誊,如何把蛋糕做大暑,这是合资企业要做的一件事嫉。   凤凰汽车媚铜:如果真开放点廊馁,长安会想着往美国去吗贰,就像那福特来到这里呢东莎堑?   徐留平彩:长安想要去美国是一个公司的战略惜千该,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甩纯棱。   凤凰汽车肌辣:长安与福特的合作多吗旁莲五?   徐留平久瞄:长安与福特是我们加强合作的方面坝,应该讲这种合作的程度斡,不仅仅是合资企业腥萌娶,从母公司其他层面挽朵累,包括技术和其他很多方面都在讨论健湍金,包括海外市掣8刮摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囤乖罗,它的能力提高了诲垫棉。第二 现在是全球化合作的时代需萍拎,一家公司独立运营蓝贯板,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事项毁穆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音罕繁彼。   凤凰汽车芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贫誊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凹,你还说了过去我们做一个车蔽嘶拢,可能需要很长时间好不容易做下来攀,比如逸动家邢,是很艰难的姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箩圣龟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盎骂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢夤巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品连,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慰迸垛?第二对比韩系叉块唇、日系堪构,我们的研发体系和他们的研发体系相比氖,您觉得能不能支撑徊,确实我们的实力也很强劝壕,我们的内功可能修炼到一定程度防柿,我们后面会源源不断推出好的产品嗓炒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况型享犊。   徐留平疯:你讲得非橙琅詈欤好提,我觉得这是两个原因导致的恭寿零,第一个就是必然性揩非,自主品牌需要有成长的空间镶耸,第二个确实也有机会的原因都谭,恰恰是SUV的市嘲氨浮,中国的消费者需要这个东西僻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岔,反应速度更加快一点敲,把这些产品推出确实是满足他们的需要歇酥,我觉得是两者共同作用的结果乐锋齿。   对于下一步自主品牌来讲斯许,无论是哪个系罕,无论是美系沸薪危、日系剔梨窃、韩系料九拳、法系份堕碧,我觉得跟系没有关系稼腊牡,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴尢量Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赔孔萎,这是关键休串闪。消费者他肯定是有他的诉求的揩,究竟是SUV破溜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虑,他有他的一种偏好乐、喜欢巨伪睛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袄傅,这就需要我们作为厂商辖,你必须要洞察到消费者的需求嘛峨,实际上要看到他的潜意识是什么东西钡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸵钨。为什么我要总结长安汽车的过去呢德?实际上是我们自己反问的过程菏,就是说在过去当中毁,为什么逸动会是这样挟,CS75为什么是这样话宦托?实际上说傲奶诲,我们当时也没有意识到既鞍糠,反正当时就是这个样子闺瓢广,实际上这个过程是一个反求的过程纫裂士,我们为什么会喜欢这样顷刷米?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幢目埔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子签寞裴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尺,我们把汽车理解为是生命的动感变,其实是一种生命力的扩张蕊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乘辱,而我们长安就应该提供这样的产品毁,回过头来展望未来篮乖量,我们觉得这也是一个正确的判断烘哼布。   凤凰汽车加比狡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篱方。   徐留平酶:我觉得现在国内研发体系来看钾,国家间可能还是有一些参差不齐趴庐茶,我觉得自主品牌的研发能力和体系挤,进步无疑是非常大的陌省丝,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑权,有些方面会比较超前懒嚎,因为自主品牌也不是一家崩破,跨国公司也不是一家那,要两者来比很难说练慧巍,但是有一点烽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偶,做好一段时间不容易到,这个公司要能够连续做出好产品歼吝,能够连续向前增长分届氨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念塑抄秤、设计应用拳磋,在这个公司当中都比较受关注饰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因猜。   凤凰汽车稻:我想问一下自主品牌的建设扛,随着我们品牌的推出天弥,现在汽车品牌进入新的层面耙,会有不同的路径选择堡荣订,比如长城藩、吉利推出新的车型愧拨殿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赏洁?长安如何能够胜出踩杯辱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌串,除了刚才说的两个伎讳随,还有互联网造车的未来的合作伙伴舅莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醛郸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响古?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合傲搜脱?   徐留平鸽逞忌:实际上蔬蔚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踏宪,我觉得这是好事砂禽凰,这说明汽车产业欣欣向荣硅苍瓤,是真正的投入坑,这是我对汽车产业的理解当,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿炊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稳牢,例如一个产品到了造型师的时候翁,是一个说法氢、一个样子躲习提,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫,然后到了制造过程当中又是另一个想法节洛,到服务过程中又是另一个想法煞交回,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尺撮,既有高大上的卯,也有形而上挫蒋、具象的倦扁夹,你要把一个公司从时间跨度设良钦,一个一个展现出来奴瑞,而从空间的序列当中爆,你要把研发全部都按照这个意义裙杭筋,我觉得是很重要的方面秘投。我觉得制造汽车是很复杂的过程拳徐,各个方面的协调变、综合妇、修正挪、打磨需要太多的时间仙盘癸,我觉得这是一方面随赫圭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要托,同时也是我们总结过去体会出来的趴化透,它是由内而外的臣。可能我们过去没有意识到这个话题淖,我们现在总结出来虾定,然后下一步能够指导各个方面猛碴,每个部门都很容易做事情倡绥陶。   第二个问题你讲到造车揣逃,我们开的会太多了清斜,失败的太多了拿摄祥,沮丧也有很多沧,基本充满笑意也就一次黄靛,前面基本上是批评暇、检讨低毒耐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎,不高大上汹靶羞。至于说现在很多企业开始造车撕乱,我觉得这是一个充满魅力的行当驹憾瞄,很多人都愿意去做此。   凤凰汽车亲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样题? 徐留平遂闲怜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皇泄,会选择相适应的地方吩。   凤凰汽车外纠菇:就刚才的问题我问一下秸次,刚才您提到和新创的互联网的合作瞥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗裴圣、蔚来也有合作铺廷腥,您觉得长安在未来在互联网里面的话培,更倾向于是一种怎样的合作较跋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喉午鸵,您是怎么看的汹?   徐留平荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娥祁,从长安的情况来看痪袒,我们认为哪个方式都挺好的妊光绷,现在是合作型的溪,是你可以自己干郸高,也可以合作干突鲜镣,也可以自己加合作干浓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迪。   凤凰汽车痢拎扦:我们打比喻平咕敖,37度是正常的温度绘年,您觉得新能源行业磺承竣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵,您觉得温度是多少吠伙澳?   徐留平篇边喊:您觉得高了低了瓮扇谋?   凤凰汽车倘:之前有人认为这是疯狂的阶段响泄。   徐留平笺墟贾:我对一个产业的衡量依据是漠,在目前这种全球的经济运营模式下亭舷奶,凡是有金矿的地方躬,都会有若干的人去挖掘它晶,目前我觉得新能源就属于这个阶段登,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够少夸,应该更加得进入桐迹托,因为从目前的情况来看款哥,汽车产品当中顺,一个很重要的领域就是电池揉肃茂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱描,没有这种资本博、技术琳、人员的这种投入氮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偷。   凤凰汽车熬湍:那就是说您觉得温度还不够吗界?   徐留平尺:我觉得还可以拉,但是我不太同意的就是产能煎,如果说你的产品技术不太优秀硷壳,你建那么多产能就是有点糊涂五。   凤凰汽车陌你:很多其实可以通过改造现有的产能畏窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弓炬蔫,从这个角度来讲河,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韭?   徐留平睡罐砍:从整车厂的角度我们希望成本低一点洁,选择利益大的吨教妮。   凤凰汽车蔡:所以您不担心过剩吗丧?   徐留平成其诬:我不太担心这个问题谜曝,我觉得电池还处于不确定的阶段霸砰蘑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焊拣猾。   凤凰汽车慧仇贤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鼎潭品,不管是设计师还是CEO等等玛咀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桃邢功?当然那些设计师很多是主管的掸侣檬,老外有管经营的有管品牌图逢桑,主要还是在设计和技术的领域失,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹭惟?第二个是国有体制的问题耪情,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响受挎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域断壳,也在高薪吸引高管人才磐响,您是如何留住我们的人才彪,关于体制之上涡低涟、体制制约的问题艾,我们怎么解决挥膝溅?   徐留平骏猛:现在是全球化时代挎扫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卫鼎,我们最早的时候是四无赎皑撤,没钱宦蒜畦、没人壤巍谁、没能力成硼募、没地位椽,到现阶段来讲计冕份,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戏腑,这都是一种非常正常的行为忌稼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赊苛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箔,如果对中国的消费者不能够带动猫暖洗,那肯定不行碌,我觉得这是一个献,无论你是洋务运动还是什么运动的,核心是对消费者要动起来逼,这是一个娟。   第二个关于体制的话题离赂疚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咕坛,这个方面我觉得不能讳言翻。目前来看疽斯唱,对长安不是特别明显豆囤,因为长安是属于南方集团旗下子公司宫,从南方集团来说杯揉矾,在这个领域当中互,也在他的职权范围之内做了一些调整瓶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吉节。   凤凰汽车捷权廊:如何看待这个机制袖话?   徐留平刑旧炬:从国家层面来说娩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烈。   凤凰汽车校教篱:你们审批会很困难是吗抄?   徐留平跋白上:我觉得会快冒炕吨,另外一个我觉得汽车集团坦氰,也许给你量化很多股份挤澈,但是最后你没有创造价值诫刷,给你1股娇,1×0的时候不还是0吗环抠?汽车的成长录贪、成熟或者盈利是一个艰难的过程啃。 凤凰汽车起:十三五计划像长安汽车整体的销量绰、利润和研发能力以及目标有没有妙秘?   徐留平试芭:非常有磺推空,我们愿景2025钉,我们做10年的规划嗣,在这个当中我们相对来说做得比较保守孺痉举,为什么说保守呢庭牵敦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茄。   凤凰汽车跨缕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的路烂拒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洪?   徐留平肌该:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氢苏,在技术和平台方面都在加强合作壕汝罚,至于说未来它要怎么样妥吐,我现在还不太好评价这件事赴。   凤凰汽车霉浩:徐总问一下国际市场的战略潦会逛,我知道去年车展的时候诞,长安说往海外拓展的重点是伊朗辛、印度埠那、俄罗斯这样新兴市称濉,有明显增长潜力的市郴涨濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讨,比如在墨西哥断室,对长安而言盆,自主研发这么好妓聘,又长期和国外品牌进行合作隘坛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国橡轨答、欧洲的市晨摹?   徐留平蒂繁唇:在我们十年规划中就有膜狄,去年讲的时候就是当下正在做的内容浓枚让,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炒倒,就是要稳扎稳打魏付,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膜估誊,因为一支队伍最重要的是信心兴辛冕。   凤凰汽车筐瓶:国内很多品牌都盯住印度这个市巢恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争萍谅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蒲?优势在哪儿手?   徐留平柏牛亭:对于海外市场我的理解是要扎下根去歉瞥翠,不是简单地把你的产品卖出去刹醚便,是你能够充分地利用本地的资源魏磁诺,包括人力资源和其他的技术能力光黎疚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笔骆晃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的身浆吨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锣苫,促进本地人的水平的提高识乖帽,那么同时在这个过程当中耪暖,把公司的产品技术涵盖进去巍俄,我觉得这样才能走得远皖苟闹。   凤凰汽车米股媚:长安最近一套体系出来了际湍隙,有没有可能往更高的一段发展览停?   徐留平撩弄挟:从长安来讲粉链,我们目前的战略看价,是把生命动感智色双旋八个字做到极致犊狭耙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巩绞颓,这是我们能够奉献消费者更多的东西册宋揣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菲佛睦,但最终要落实到产品上忌低剑,产品是一个载体让消费者感知它知道它彪超,未来品肖,长安汽车会加快产品推进的速度备,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冕。   凤凰汽车烫农钒:欧尚也在这里面吗汲?   徐留平梆堑贪:欧尚不在抡。   凤凰汽车邓坎癌:东风已经有PSA很多股份队,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铂茹雹?   徐留平唬脖噬:目前我没有听到有任何影响朗砰,在实际工作中我们也没有感觉到换。   凤凰汽车坷瑰擂:理念发布会徐总是骑着马出来的案蒙,当时媒体圈特别关注洽,都刷爆了朋友圈霖娃,虽然我不在现巢场,我不知道有没有特别的意义尘秋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馈诫歪,当时的考虑是什么窗?   徐留平磁糖:两个考虑寥,一个是我把马和车作为比较抚,你要说一件事热诬屯,一大堆结构化的语言没有必要馅陶,我觉得既然是长安汽车娃戒,我们叫做生命动感及、智色双旋琳辫缆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稀,如果不这样做也没法让人尖叫帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朽,上海车展首日慌色羡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厕途娠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量康,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曝色,12年增长了120倍凰材。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访红湿弄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宋唇。   受访人玻晨写:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旧。以下为问答实录蜕汝靡:   凤凰汽车沸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面径对忿?   雷德?比格兰德贺沛保: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胖牛蝗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迁韩,这款车在中国市场的反响非澄畛好忿禾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA轨提瓷,同时拥有强大的引擎庆什逞,提供强劲的动力与性能泼场档,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声成甸绘。所以溃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缆事。   凤凰汽车竣羡: 在没有设立经销商的地区瓣,玛莎拉蒂如何抓住市晨痢?   雷德?比格兰德毋: 我们首先还是会增加销售网络俯关胁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点激晶,计划在今年年底扩展到75个拆县告。   我们还在天猫开设了旗舰店剖倍口,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漆戚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茧杰冻,大部分来自没有授权经销商的地区奇憾肚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓,鉴赏力越来越高剿。针对这些人群激活怠,我们还组织很多不同的客户体验活动疗拴,如海外试驾畏,以及互联网方面的创新喀扦,如网络平台的直播烤畏孪。此外媚兼唐,我们也有不同的金融政策稗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尸。   凤凰汽车鹤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》授,给汽车销售渠道带来一些变化豆惜惩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘸囤戈?   雷德?比格兰德霸攻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说爬泄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品停,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寇,而是要提供独特的生活方式体验翘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辱卡丘,不止在中国邢救,在全球市场都是这样来。2016年甘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长愁,这个主要还是产品优势带来的颈趴。新的政策出台以后芭埔忙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响入绵襄,不过最终的销售成绩还是由产品决定抬骋。   关于新的法规嫁,我们现在也正在研究当中喊伙靠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辞屁男,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哨。此外白己,我们在中国有非澈郑好的经销商关系身酵嫩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脚楷。我们开设的天猫旗舰店伴谩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岭思撵:客户在天猫下定单川,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舌萍去。所以晌虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格刹,而是优质的服务与体验涎结,这正是玛莎拉蒂的优势所在夏动。   凤凰汽车炼范: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庐磋,有没有什么新的产品推广呢翟?   雷德?比格兰德笨: 关于新产品圣课栓,现在还不是宣布的时候庐怂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升维丰,等到新产品发布时我们再提供更多信息淋璃岗。   凤凰汽车季: 作为中国消费者熟悉的豪华车偶牧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞售贬。对于玛莎拉蒂来说锌堑,未来在中国市场的前景怎么看逼?理由是什么锑须?   雷德?比格兰德隧烽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欢,5年前磐光,我们在全球的销量大概是6,500台厦,而2016年达到了42,100台喷特诵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平臂授玛,所以我们的增长一直是持续的凸熔。也因此栋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似全,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验醋娠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穆,这就是玛莎拉蒂的优势翰。所以卷呐涪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲授毙。   另外豢儡,玛莎拉蒂的车主非常年轻霜,尤其是在中国市彻构偈堋,车主的平均年龄只有30多岁删,他们追求具有独特风格与气质的产品躬镰密,来表达自己的个性与品味济怠撑。   凤凰汽车庇良: 现在汽车技术日新月异是推橇,尤其是新能源立乏、共享踌、智能驾驶方面棋栏割,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陵?   雷德?比格兰德抒: 在新技术方面爬盼此,玛莎拉蒂也在不断发展与提升据迪里,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玻埠。我们并不追求生产最快的汽车肚贰,而是要提供包括技术讼邯册、性能暮、动力肚屁茅、驾驶体验等方面在内的最佳组合梳错。   针对自动驾驶咎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助色,帮助驾驶员减轻疲劳森茹哄,降低操作难度全功,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隶,包括独特的声浪乾韭崇、澎湃的性能法筷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统限混窜,这是玛莎拉蒂所追求的舶寡。   关于未来对新技术的规划宏间,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舷,比如减少温室气体排放挖拎匪,这一方面玛莎拉蒂也不例外被那。此外贰性瓤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术送毫锻,如苹果CarPlay和Android Auto笛皆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统局逝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逝筷。   凤凰汽车舶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剑问,怎么适应佳凉舒?   雷德?比格兰德涣: 针对年轻人群辫奴,我们采用的方式不是改变自己恋涧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纳晃。比如在中国些船,车主平均年龄非常年轻辩线,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主没,便是一位年轻的中国女性肚峡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表观。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爆,包括法拉利生产的强劲发动机鹅平、独特的引擎咆哮声泡、奢华优雅的外观与内饰晶孰控、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神热,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末谈棺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐董。   凤凰汽车凡潘敬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级橙肯岛,有没有针对用户画像做调整柿辖?刚才强调坚守自己的DNA和理念派擂淀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咖徘?   雷德?比格兰德当: 在中国卵仿,我们不断渗透到三四线城市腾,但是目的是一致的夹捂,就是要吸引更多年轻客户唯撑。但不管在中国乃至全球的哪个城市既适棉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淀胃泵、激动人心的声浪丸拴丛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莆奢稍。   在设计经销商的时候拢,玛莎拉蒂也不是随意为之啡阿,而是按照需求进行规划饶晾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茹饭,首发售罄的100辆SUV中吗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筐氨欢。因此鲤惧贪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商局庞少。同时吨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品面随,客户需要一整套的优质服务茹竭揩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冯奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔫。   提问好编:您的新角色到底是什么样的臀挺沃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抨磷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赌拜?   Alfonso Albaisa妹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渐拨逛,跟所有的设计相关的工作熄静,都是由我负责俩贯譬。之前我100%的时间放在英菲尼迪糕伯,现在会分30%的时间来敬翁什,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膘惨贺。现在大家看到的一些车型呵,可能是一些原来的车型定思,我们现在的工作寡戎,也是快马加鞭送,希望能不断的改进垛苏、提升现有的设计槐晚售。   提问赐挤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么担冠苍?如何看待他推动品牌前进时的作用妈嚏剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咯栖辫,我们会共同合作刑骏,不断进行我们设计的演化挺瘟孰。其实我到7月份才会正式上任闻吓,我现在猜测或确定未来的设计理念悔,还有点为时过早蛋苯。   我们知道潦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碑扩、非常大胆前卫的纷,我们的这种设计是一个不断演进的过程傲切遂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痛焦寇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计破。   卡里姆跟我有很多类似的地方辟膊。比如歼滑眉,我们都是艺术家出身贯,非常喜欢设计捷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崩,并将其以各种形式发挥出来撑麓。   提问茎宦:我有两个产品方面的问题叼蓬。首先朴氓街,这个概念车非常漂亮阿路攫,它背后的设计灵感有哪些擎?   Alfonso Albaisa房:秉承“冲突美学”设计精髓田琴渴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仇虾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡佩偶。基本上就像艺术一样枷,包括缝针擎贡每、包裹感桶,还有使用的木质舅,都是非撑菔崃溃好的手工工艺喉激粪。这是一种感性和理性的结合行,还有一些肌肉感极强的车身线条茹安。   提问视贸:这款车未来的定位高畅、消费人群是怎样的香?   Alfonso Albaisa此:一般都是比较年轻的家庭怠,想要非车ㄅ睿宽敞娶弦、具有运动风格的车型磷练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔锈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋浓皑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示归石头,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垒。   在发展新常态下拘,消费动力开始向下线市场转移订嘉。同时齿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级品。由此杠采桅,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧伟先。而对于汽车行业蔫,消费升级利好之外兔胺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奸韶。如何撬动县域这一重要市掣┌摹?   胡绪雷表示诚梳赏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胖潭,帮助县域出租车进行升级改革健贡。县域交通的数据化婪肚、智能化发展丹镰沥,有助于未来网约车的下沉渗透波。县城消费能力相对较低垒刻技,在出租车领域引进大数据之后颁,未来再进一步升级到网约车光烩。   据胡绪雷透露林啥郴,首汽将在县域布局三块业务颇:长租车驶、网约车(出租车)任覆肮、分时租赁妓。分时租赁是纯新能源车计唇,未来分时租赁或是对公务用车的补充腐屡,它是纯电动守湿沛,不用长时间租涩姑拌,可以通过APP来完成板。目前坑四,在北京有1000多辆车睫诧赣,150多个点位吕长幸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吮下,对公务车改革会有一些帮助冉略。   胡绪雷认为琼奈萄,网约车行为是偏汽车前市场的角色容矗漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庭潭蚀。第二末樊刑,在居民习惯了这种消费行为之后糖池,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勘寄台,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导部痕旱。   当日科夯急,首汽约车作为新生力量虏埃佰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进即,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秘锯健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届田痹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韶姓挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁滴改,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挖郴,渠道下沉要根据市场来判断桶樊,服务要根据需求一直不断地跟进剑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况方,比如说对经济的支撑炕抢,对政策的拉动墩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽拱屉。近几年竿拒,一汽吉林产品在县域销量比较高悄率,对县域市场的期待也非常高苇挠。从目前产品结构来看虐淮仁,产品消费比重70%在县域棵锌,30%在一坛瞥、二卿釜、三线市场撼素。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型末舱,外观倘努妹、配置慰长、价值都迎合了县域市场的需求肖茹。   从流通环节上来看谱钉,县域市场做的非惩好拉,没有什么瓶颈因素点聚。一汽吉林也努力在渠道建设寡、服务跟进等方面做成长和改善忌几盲。同时宋长欣也提出了一个想法驹睡,“县域对自主品牌在公务车仇、公务员购车方面是否有政策倾斜砍茧壬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秆家,这是我们车企的想法赴挟阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓖凹,要根据市场来判断形。目前党,县域之间的差距非常大订,包括现在推行的3G服务脖瓮,在那些无法设定固定站点的地方私佰啤,推出了3G巡航服务娟。服务是永无止境的工作悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸盛檬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剧筒,新能源汽车推广比较看好北萝、上冕龋喷、广限行舰苏涟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耻杜嫡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辟赡搔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桑陀。尽管都看好电动汽车的发展趋势社诡,但做好市场并不是一件易事丝栏。   目前比较看好两个市嘲侔妗,一个是北曙副迫、上俯酿、广限行陆东、限购市辰浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮仁永稀,这个市场的发展速度很快澈干垛。例如河南捍、山东拭陪拳、西北区域静,大量没有牌照的低速电动车狠憾社,在政策方面仍处于灰色地带灰蓄盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筒,在国家和地方补贴的支持下皇坞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纯池,在农村市场闷垃、县乡市场得到了非潮唬好的认可蹄驴晌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求撑,县城市场的消费者的房屋空间大紊肉绍,有充足的空间停发车辆骚,拥有较好的充电便利性磕。其次行驶距离不长锭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求领。另外淡龄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难围湃,因为小车型成本低嗅肆褂。   赵智刚表示附塑妮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗅篮。河南地区挝疚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略,在替代当的出租车铰、公务车方面取得了不错的效果博。同时穷寡,也在积极跟海南政府合作绘,投放了一部分公共用车儒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛攻排,比如是文昌钾辟烤、万宁搐、琼海等县级市婆牟裳,未来将在海南全面推进讹毛仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回茫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点航窜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纷纶甭。会上苫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匈柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸡,是参与全球竞争煽把、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妊蓬。”   在当日的论坛上雇欧胸,郑刚发表主题演讲泉。在他看来线,打造世界级新能源汽车的品牌吓,最核心的是独特性思屯垦、差异性弧懊,是比较节能优势别碉,浮出水面的是视觉卢肥、是LOGO费、是VI秒凹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势观,其中成本优势是最重要的组成部分泛垢黔。   早在110年前拧筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲍送氖:蒸汽驱动车黑、电驱动车和燃油驱动车滦。然而秆碧,在后来发展中临娟,电动车败给了汽油车廉。这是什么原因造成的矾棘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缚。亨利·福特发明了流水线生产绞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候第暑娜,成本大幅度地下降枯,售价拉低到850美金卫晴垄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间届连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喂锭胸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞭孩橙。100多年的历史多次证明了这一点稠借楞。” 郑刚说捷喷涂。   在反思自身发展时扒回倡,郑刚透露渺室,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爆,规模在迅速的增长抱,但很遗憾并没有带来显著的税、大幅度的成本的降低垦灰拧。   为此纶,郑刚提出缔瓶,在推广和普及新能源汽车的同时遍普插,光靠技术进步还远远不够焦,更加要注重衡、培育成本领先的优势瞎叔愤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派,是参与全球竞争殊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐。   他建议沫邦,对新能源汽车未来的产业政策玻、行业标准浓赊氰、行业监管等扁想嚎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酚红,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低船蒜,这样才能培育出行业的龙头企业卷插香。   如何通过提高规模汞婆冕、优化设计顽恒、优化政策和制度创新湿?郑刚说揩磐赖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿呈擂、交易成本和政策成本拷臂,来打造企业的综合成本能力和优势幻略蜡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橙。这还需要企业和政府共同携手豪醇,不忘初心案狈褐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标袱懦宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "  魏建军多次提到拇滥,我们的确有很多故事搁,但是他们没有写得很好半劣肺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖担挂使?魏建军直言不讳地说盆帕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘宏憋。   囤地赚翻里灸、离开保定蛾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辞,且莫名其妙导哎,或者无中生有的传言所困扰滑嘛勾,最好的纾解方法是什么枫蒲挫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车馈被读。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扰淳力,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂将,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萄钙,魏建军稗猛刃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纤好,与部分汽车媒体交流第。以一身轻便的牛仔装""示人""街饺,魏建军笑着说迟,是在同事的建议下才穿出来的彪版辅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仑,魏建军坦言崎,的确压力很大杏疤,也很难受荣,“有时甚至想哭”廖。他说囊背谓,我本人就是保定人思乔蔬,能不希望自己的家乡更好么锨失崩?当然歌夸,我们只有把自己的产品做得更好瓷。    诚如魏建军所言肺,近期郸恰秋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侍兽翘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捷,来自媒体的反馈好评如潮泡未禄。有作者甚至设问甲极:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杆,否则也怕媒体老师太忙”啡丸愧,长城汽车一位公关人士插话道彤叫。    10日下午的WEY首度试乘试驾讲姑搐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意含泛谰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格阿喀鸽,有同行在现场就说嚷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型麻腊小,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舅霞。    动力配置上伟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术市,最大功率达172千瓦迹侗悄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锨拨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夯瞪茬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酿统泥,VV7s几乎没有发飘的感觉氯,而车内噪音也得到较好的抑制挤绿。“我们在整车NVH方面做了很大努力颗钨香,也取得了一定的平衡”嗓蝗剩,魏建军说殊掳即。   VV7S    在交流中弗亥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌板懊,大谈粉、特谈所谓“轻奢”疮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时范川镶,咬住“聚焦”二字不松口输。而是多次征询媒体试车时的感受挖,并逐一分析穷靶、解答媒体所发现的问题添缕。整个交流过程绅,他都态度诚恳办酚,即使是谈到一些尖锐的问题蝗读,也并不辩解弊跋。他甚至非常谦逊地自问自答铝须非,人为什么会失败豆确?尤其是一些有着巨大成功的人匈奖。因为以往的成功躲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翅疾复,就很容易让自己失败磨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骋颅怂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枯辑卵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋陕。他认为判蔫略,好的产品本身就是故事镜蹬杰,而WEY就是要做最好的产品靠紊推。此次静,魏建军多次提到让配纱,我们的确有很多故事要讲烷帆,但是他们没有写得很好枢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞳墒德,所以怂,我在让他们重写钠搏。魏建军笑着说呐绥凤,把一桌人也给逗乐了铰改垦。    在媒体谈到其他竞品时墓,魏建军都给与很高的评价奋。不过最终还是认为自家的产品夹:底盘更扎实屑佃,操控性更好隧卑,“因为我自己就好‘玩儿车’”酣,所以对他们(研发人员)的要求也更高杠窃。   VV7S    据悉未廓蹄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谓,预计售价在15万-20万元区间俯梗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴改,他思考了一下才说鹃烷毛,它的配置太丰富了纫,在相同的价位空间超,“肯定没有比它更多那、更好的”涛闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抽配戳?魏建军更是直言不讳地说课,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桶鄙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中围杆,一位来自上海的资深试驾教官说瑟,之前很少接触自主品牌汽车绘申图,这次也是第一次来到保定疼讹,第一次来到长城逆佃拌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料息柒阔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镐界,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘎。期间绷咐,有一位同行说偷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氮力?或许这才是魏建军的真正用意吧熟携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏逗熬:李芳" "   陆逸表示廓椽踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憋,因为正处于发展的爬坡期汇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作取蜜屁,而且要深度国产化仁讨桶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖,雷新透露善腔,上海车展期间堤改,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笆堕嗽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慕,陆逸明确表示坟焕圃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葛廓,因为正处于发展的爬坡期孰。关于国产化的工作偷盗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略闹顾拨,未来将坚持不懈的进行国产化工作竿,而且要深度国产化虹。    日前夕救檬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苗。活动后顿侧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访硼郎眯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应送。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驹捣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘫,超过23万辆赡食杰。今年第一季度起,英菲尼迪在华销量破万辆蒋卧雾,同比增长4%练疤驴,而其全球累计销量达到67367辆陇,同比增幅为18%停。无论是在英菲尼迪全球体系中鹅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拈附柑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辟。在不少业内人士看来领酞臼,从去年4月以来闲蒋呛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞认。    对此恍碾灭,陆逸强调盾镰嘲,目前英菲尼迪的销量很正常犁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军委履,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彭入迪,还处在爬坡期既季收。他还说设路,所有的汽车品牌进入中国后葱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眷、运作能力提升及投资力度加强士,会迎来一到两个爆发期圭衰棱。    事实上誊瓣,从2014年开始虑斯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砂畦惕,就迎来一个销量增长的“爆发期”烤:2014年就惜斑,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏瓣瞬,同比大幅增长75.6%嫂沟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叔篱联,英菲尼迪在华累计销量为40188辆错嚷迫,同比增长33.8%界期庞。    不过滔工咕,步入2016年槽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哎。当年4月初扩坚标,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藏杰喷,刚好满一年糙驶问。在过去的一年里谈摄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奸。陆逸坦言逝桔另,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰吨,以便更好地认清我们是谁什箍,我们的未来在哪里巢坎,我们应该做什么牡。”    在陆逸看来任思摧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌素攀刺,今年是进入中国的第十年呢激鸿。所以作为一个年轻的品牌杭倒,这本身就是一件很有挑战的事情靠。他还表示顺塘弧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啡虚,是更聚焦的一种进化蒜。因为市场环境在变化补,消费者的需求在变化拴抢,我们也要根据变化不断的调整辟藤完、创新桅诞、挑战自我菜聊。”他说搅裳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隧瘟,就提出了‘挑战者’品牌战略宠喝脓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过波忿阑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的法,品牌口号必须得落地联石。”陆逸表示物,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抬替,聚焦目标客户群嗅,让产品与目标消费人群建立联接受檀摔、产生共鸣期虫。    陆逸对中国经济网记者表示促枢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峭芍疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋,而且要深度国产化仆南苹。”他说疆购锰,中国是全球最大的汽车市撤晌锥础,同时也是很特殊的汽车市辰濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踢扫讽,就要真正的了解客户判,扎根于客户蚊屁蔫、扎根于市尘ɡΑ,这就必须深度国产化礁钳船。据雷新透露牧握,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛇咕。    但是鲍都,从2014年底国产以来当,英菲尼迪只推出了两款国产车型皆棋菊:Q50L和QX50卡法。对此孤鸡勒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑玫。陆逸表示奸,“关于产品线布局的问题怯,英菲尼迪有一个长线的规划钎蠢。”    陆逸介绍说垢瓢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年噬,规划内容包含平台规划皇蚕肪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极赫梅。他还说挝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萎烹滴,我们的目标是通过完整的产品规划虫恼没,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琳签。”    谈及国产化在今年的推进程度才膳,陆逸表示投鞘吵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赖嘶恃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凭唯能。”雷新进一步透露悼,上海车展期间瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌豢奖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾随喇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炊,通过销售Urus通,兰博基尼总体销售量会翻一番卫襄施,突破7000辆大关惮秦嘲。    在更遥远的将来幻,很难说会不会有纯粹的电动车赔税窜。这是因为蓄电池非常重垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囱。自大众集团和奥迪公司接手后挨强堕,兰博基尼得到积极盯、稳健的发展典蟹捌。日前靛恢纽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂评惯察,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喊泛,商务部主管Federico Foschini锭锋坛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抛挞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弘怖寸:并入奥迪公司之后互莲轰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桂?    答赫癸:2016年栓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关罚蓝工。奥迪公司和大众集团接管之后关妙歪,对兰博基尼进行了很多投资慧,让公司发生了非常大的变化精。此外阀陷懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弘茸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豢锰谎,如果没有这些投资噬,就完全没办法实现这个计划携通喷。所以屉,兰博基尼公司从中受益良多蔬绦垮。可以说项,如果没有被接管刃贫胶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毒欠蒙。    问改吉:在您的介绍中和,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鹿替枢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矮?Urus投产以后皑舵,重点会不会向中国市场倾斜龟疗吭?    答坛示硅:目前仿斡峰,兰博基尼公司只有两个车型系列痢搽冠:一个是搭载12缸发动机的Aventador鳖筒坝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桔鸵蒂。因为各种原因苍低,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哀溪臂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势两。2016年扰吨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瘦假。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盗攀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%和。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锤。2016年滦凹我,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孝。新产品会在2018年投放含既,到2019年茅,通过销售Urus辣栓,兰博基尼总体销售量会翻一番巨,突破7000辆大关工收口。在中国市场上皇獭,SUV是非常重要的产品擅胖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疼阮畦。    我想强调的是霜,在中国超跑车市橙Юセ怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刹巳饰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妹独掇,Huracán大概在300万到350万人民币椭伺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸。    问蛔通:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畴?    答刨痊:目前些,兰博基尼在中国有15个经销商奔。到2020年能谓,我们希望经销商数量能增加到20到25个膘迷糙。当然芥,通过Urus的投放鼻上握,在华销售量会增加刹,服务涵盖的区域也要明显的扩大福林。    问宦:如您所说袖踏,兰博基尼在中国有15个营销网点鳞撼,去年销售了151辆(车)矛弄。我们简单的推算一下觅典拦,平均一个营销网点一年卖10辆车齿附据。那么垫茫毯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禄?在新的超豪华SUV到来之前瞪,是否有改善他们运营能力的要求呢腺逢?    答婚敞:是的么,会明显提高经销商的运营能力驳崔,新Urus也会变成一个破局者擂惺闭。虽然现状如您推算闪蟹扰,但是在Urus投放之后导,大概2019年或2020年膏顶,经销商的数量会增长陀康隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆受喇,整个业务会明显的扩大疮,售后服务也会明显提高监速。而且由于SUV使用的频率比较高笨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班保片,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甫嗡激。    问赡星:兰博基尼车型比较少埔寂祥,所以每一款新推出的产品都极度重要碳虚劳。现在的汽车行业发生了一些改变蛔劲阶,比如智能化阂、电动化肌。那么粹倍稿,兰博基尼在研发产品时镀,会不会受到这种趋势的影响蛇?    答扭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征你痴弥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桥盟,更多的是代表了一种感情坞鸽滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腥,采用V12的自然吸气发动机奠精箩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庞。    这是兰博基尼最核心的销售主张骚惶。未来凌泌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协懂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宽麓紊,甚至会超过前款车型铝互鳞。而出台Urus产品时则会有一些变化瓮撇,它将采用涡轮增压V8发动机盒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型媚搜肪。但是捷楼,不管从产品定位弟蠕,还是感情诉求方面来说胺澈巷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舰。在更遥远的将来姑彩,很难说会不会有纯粹的电动车商狄固。这是因为蓄电池非常重素葛饭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坷贸头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偷,可能未来技术上会实现新的进步潦淘,那时我们也得重新考虑这个问题兑突冗。    前些天骏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录播,其V10的发动机再一次提高了功率坪棋。当然邵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娜烽腔。通过技术创新以及功率的提升漏巫日,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者门尽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暑。在预销售的阶段梁劝弄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乏容呕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倪,能够击中客户的心理需求桥染。    被访人蘑窝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倍。1998年到2007年伶狡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年美趁段,负责兰博基尼产品工作;2015年皇纷锌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琳,负责销售及市场营销箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞阑嚏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拐驮迟,中国是世界产氢大国乘艇,制氢设备诲、储输设备举鳞狙、制造技术等条件不错畦,具备发展氢能的基础敲锰。从环贝阆。和能效等方面考虑萝含,中国应进一步推动氢能源产业的发展寂号触。    周奕丰谈到券,中国目前主要依赖化石能源哦溪,对环境污染严重笺。氢能源因来源广泛搭、燃烧热值高搏能、清洁无污染和适用范围广等优点怂点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靛相实。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扫秘苹,目前看忍汇,中国氢能利用的研究相对碎片化文脱,与国际先进技术相比还有差距裴糙啊,没有形成产业化谦、规模化发展蓄库。中国应迎头赶上前,卡位世界前沿辛。    他还提到释融藐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贺然,提出实现大规模俊、低成本氢气的制取凸、存储灰饲退、运输哩怪、应用一体化的战略目标田岁。这非常重要捕痰补,未来需要各方协力嘶,加大投入丸,推动相关产业进一步发展概柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表譬疯仓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吉兢须。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济霜斯嫉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措协。    他谈到旁煤噬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体土伶税,各方需要引导资金更好地支持实体经济翟蓖零,促进金融资本流向实业头巳,真正促进经济稳步发展哎黑,夯实经济发展基础反距撵。这既是稳增长矢、调结构的需要慨,也是抑泡沫挽奢、防风险的举措票取,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动了棵戌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嚏瑰墙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颇零。    周奕丰最后介绍途氨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爱疥并,也在不断创新突破烩叫的,寻求产业升级邢。公司主动发挥自身产业链妹脚禽、区域及成本优势敬刚酒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庭输。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区群、旅游景区磋绣扇、汽车营宿地赎瓶七、农家乐动、家庭菜园等不断扩展外抚快侗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巢搬,以多种方式在国内推广土壤修复拈牧活,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徒辨广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸畦繁:李芳" "   国外媒体报道茂绿柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示尽狮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娜涪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靛乔。 李彦宏    李彦宏表示歪我巷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湿撅。尽管有一些技术问题需要克服揭汉科,但它仍然有望达到目标湾怖凭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘉卿,前微软AI专家陆奇任首席运营官甩响,负责大量投资的自驾车业务部门辞。 百度自驾车    李彦宏表示穿鲍,我们很可能与传统汽车制造商合作彩,而不是孤军奋战墨,目前还没有制定出这项技术的商业计划板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垃。我们将竭尽全力实现这一目标任菏亭,收入和利润是其次的考虑紊幕胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶翱徐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炕捅揽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显社茎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样那克瓜,共享经济还将怎样改变生活惟清?   三年前毖,基于对共享经济的热忱尼,清华学霸张丙军创立PP租车揉,开启了汽车共享事业;三年后酞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虱恳未,成为汽车共享领域的领头羊立技。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀似伦挛,3月7日量,张丙军开启了共享有车生活的新征程到瓷袄。   3月7日默邢,在几百万用户的共同关注下界,PP租车正式升级为START共享有车生活平台价。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辆暖,也是张丙军重新定义有车生活剩既喜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅庆阂络。   从PP1.0到PP2.0时代磷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湘编、一个符号或一个名称那么简单勒剧叛,它是企业创造持续价值的支撑节。若没有十足的理由拭举芯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铜饺托。将PP租车更名为START汕,是源于怎样的考虑卜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解螺匙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缕桅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举配仙袄。   “三年前抄就,PP租车开创了中国共享租车的新玩法极。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黄触,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毁伴。由于便宜便利蹦瓣饰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具席京。”这个阶段售触罚,他称之为PP1.0时代隶寥软。   经过三年的发展泼怀,PP租车推崇拥有而不占有燎、盘活社会闲置资源的共享方式躬柯,逐渐建立起以车为媒介辑了茹,重新定义有车生活的2.0时代备乃贪。“START不是买车贯违,不是租车胶箔,是共享有车释牢。这是年轻的人群革惯按、爱车的人群俏煌恰,最向往仓、最有潮流的有车生活方式萄。”张丙军说窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择线、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擦。同时矾挫淋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户促艾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阶诗蹲,让每一个用户体验到最真实查乔、丰富返孔、有趣的共享有车生活享。”   START代表着新品类错啪、更丰富的选择搜氯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芦拜递,相较于神州租车了、滴滴租车等传统租车公司灭侈缓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蝗署?   张丙军认为锹鼻秋,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔡。   其一瀑,PP从1.0进入2.0时代疽舅句,新品牌START更具有张力莎触尉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亨颓枪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菜,START重新定义了有车生活劣啸,开启了全新的“共享有车品类惫。”   其二佩赁,为实现共享有车的多样化选择粹,除常见的家用轿车外鞋佳,START将主推个性化的用车体验供。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型武,如保时捷911刮、特斯拉鸵、大黄蜂碉、牧马人等等材兰。此外变礁奋,用户无需承担高额买车款和养车成本裴拴,性价比更高峰订锯。   其三梨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赎含鳞,以及更完善的用户信用等级维。这也是平台长期价值实现的核心嫡殊掸。” 张丙军介绍粹,START共享有车生活平台为使车主放心共享仟,平台推出了一亿元车主保障金杯,严格的交易信用体系舵,确保车主爱车无风险;对于车友埔孙视,START还与多家大型保险公司合作醒洞茧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铝萌,为用户提供更具信任的服务肉鸥汕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗓,我们的目标是豌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来咖脖梳。”按照张丙军的预测律拟,中国自驾用车需求量巨大烫,而现实矛盾是狼滤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朝,不允许每人买一辆车满足自驾需求料。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冀半,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迹。   此外阀戚,他认为篡,随着消费持续升级爬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中椽微。“感受丰富车型带来的不同生活体验纤射董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向途处。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质旧藉、丰富虹蠕类、有趣的生活方式放,让有车生活更加精彩零挺轰。”   张丙军表示瞧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洞劝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰逝驹。START亥,梦想才刚刚开始娥充炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲幻卿:李芳 版权作品换娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓辑,严禁转载俩,违者将被追究法律责任韭。 获取授权" "   今年全国两会上吗废奉侍,董明珠在接受记者访问时说赣踩丹:“只要你敢想浮,比如以前谁会想到人能上天歪牵,如果我们不去创造传俯探,人能上天吗攘埔?你不敢想颇,你不敢去试验官媳请,你永远不可能做好份。”    过去的2016饯及,伴随董明珠的忌改粉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恋:格力全员加薪1000元肚哎睛、格力的员工房素、以及格力的手机……对于这一切技星,董明珠并不过多在意识类猛,她说太,自己最关心的还是“掌握核心科技”损。在今年全国两会洼炉,作为人大代表饰偶,她再次提出了自己的董氏宣言裁:确实这两年的发展偿玻,总书记提出的供给侧改革痕,我们就应该做供给侧改革的排头兵摆,因为做的是实业兔蹋程,能够掌握核心技术弘壬档,制度也要跟上郝垮嗅,真正给那些创新型的企业勤巢每、有创新梦想的人一个环境纲。    对于国家偷涉、社会钠、普通百姓的诉求色长坟,董明珠是这样回应的愤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汀阑宠,他真的不是仅仅是索认佟,收获线,比如说我们过去讲祷保尖,这个企业了不起胜,再就业赐草随,反过来你要感恩这些员工具土,没有人来给你打工坡,你凭什么去发展镶蔷?所以我觉得要有一个感恩的心情钨。”    把感恩的心落到实处池般闻,就成了格力员工的2室1厅距强侮,于是涎催未,别人家的老板就这么出现了香。 记者蝗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧类?    董明珠寸杆:对团可放,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岔。    记者舱:以后所有的员工都会2室1厅淳开?    董明珠袒:对对对鞍斜柒。    去年末谈宏程,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆彝怼,但因股东大会投反对票而失败窖猾摄。随后窟佃观,她以个人名义增持珠海银隆股份鲜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稀,然而差宠剔,到了今年湍墨即,新能源汽车面临两大不确定因素颇:电池釜、补贴“退坡”镜谭革。在董明珠这里伴,似乎这些俨然不在话下夺谦,董明珠说汕罐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟水拧纲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻夤摇,“不是因为退坡我不做南裴,也不是因为给我钱多咀蕉砂,我去做拐牢客,我认为是一个责任玲,是对社会煌崇、对人类膛,你都要去选择的一件事双。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖径,董明珠很不以为然氛盒,她认为别裙群,这些都是炒作菊,并没有人真正说到自己手机产品的质量僚,只要没有说到质量坦,那就不是否定肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎绰苏:李芳" "  近期犀睹惭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税籍。美国此次取消“双反”薄密陌,对中国轮胎产业无疑是一大利好甲图权,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转太茎瘸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邪蹈摩。   全国人大代表雇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扁监览,在轮胎中使用RFID电子标签技术物褪涧,给每一条国产轮胎装上“身份证”车订。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腔甫嘘,有利于消费者对产品品质加以甄别协那似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酚,从而规范轮胎行业发展虽巳,促进行业的产能优化和转型升级暗渤牛。”袁仲雪说上污刨。   据了解摄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贯嘿,全球多家组织及单位参与节。轮胎用RFID电子标签的应用洗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阜绣,将等级数据写入轮胎标签内部宏巍论,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定策笛肖,伴随轮胎终身使用统挪少。同时家教碑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朗尝曝,使轮胎更智能芹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疥,能实时监测轮胎的温度官京燃、压力等数据身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兴毁弟,从而有效减少安全事故铂还巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑体豪:李芳" "全国人大代表屯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赦、环境协和发展的产业休,由于行业标准尚未建立发,使得整个产业发展处于十字路口宠。全国人大代表楞统露、时风集团董事长刘义发建议具挞可,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簇咆,全力推进供给侧结构性改革垢。    在刘义发看来潮卵撩,四轮低速电动车是市场主导喂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冒。目前孙灵,工业和信息化部脊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》力送豁。该标准的制定物澳合,对规范四轮低速电动车行业发展械,使三媚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汞,直接实现电动化软谁笛、节能活、环保安全出行具有特别重要的意义瞄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恃藏,又适应市场需求衔姆乔,刘义发给出四点建议铜庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碾宠、标准制定应充分听取行业的意见戎喉撤,响应群众的呼声吕惜赶。制定标准应尊重市场规律盲沸贿,规范棠规、引导产业发展忻媳妇,而不是简单的限制糖售刊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妊负。    二坎开、标准指标应体现四轮低速电动车的特点败臼肺。四轮低速电动车安全晨函碘、环保诞、经济段冷、舒适按睫炉,是摩托车瓶、电动自行车剂魔擂、自行车等升级产品扰,特点与与高速电动乘用车不同旧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尖。    三舰嗣菇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导思、政府引导的办法彤班枷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点母趟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秸毁典,如采用锂电池政府给予一定补贴沽姥。    四锻尾、在制定产品标准的同时幻,制定企业准入管理和注册登记即、道路交通管理的配套法规拱干。产品标准只是为行业规范管理提供依据富老,而实现规范管理是一个系统工程惫亭。政府应加快制定企业准入炕、车辆注册登记韶、道路运行管理的配套法规笨讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则歌,方便企业让利于民犬宽,减轻企业和用户的负担侨肌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丹涕羞、加快供给侧结构性改革的产品埂,又是一个节能环保的产业侯滑,引导得当可以大有作为苇嫁瑰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法避。”刘义发建议墟乏块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮菠:李芳" "   近几个月来慧违,共享单车火遍了北京城苹料潜。6日弟墓,全国人大代表边户赋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埠,今年上半年驹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拨悲。    徐和谊说唬难,伴随着公车改革沤饰弘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁净物。“很多公务员手机上有软件飞坝,一刷就能用车盟哥备。”他说痪抒访,今年缎博聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壁篓。上半年稳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寥胁次。    据徐和谊介绍肩,未来投入的汽车数量将根据市场而定圃,租用的价格将有竞争力形湃。产品的外观将非常“吸引眼球”味日嫉,为两座式纯电动共享汽车垛俄坡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷切绿,适合分时租赁和共享市场需求酷户,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梳揣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缴,在手机上可以查询哪里有车残尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题股,目前大家用车起点和终点不同硼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源麻苛坦。”徐和谊说轿撮,目前哀矫戎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限,包括立交桥下匿何、公共停车场购茅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忻。目前边远的地方停车资源丰富吞拍,但是用车的消费者较少仆。“希望异地还车的便捷能够实现盒跋唱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秃,否则还会存在最后一公里的问题妊傲。”    徐和谊坦言倘,停车位还存在管理的问题凄,汽车是价值比较高的消费品嘛隘,一旦出现剐蹭霉烷荚,租车人还车时也容易“说不清”刚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煌帘、“钟摆效应”等问题亭袱壁。“有些消费是单向的系瓶爱,如何让车回流也是个问题”盘唉。他说悄坦,目前订,北汽正在进行市场研究碉翱咀,探索解决方法庆。    徐和谊还透露访,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒙诵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吕青,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆衡。目前距2022年还有六年时间揽,从可行性上讲功腐,应该是能够实现的轮。届时希望借冬奥会的机会蓉,展示中国制造的水平镣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍卑臀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露母幻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寿甲输,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弄,目前已追回骗补资金或废馄蹋款23亿元煎,并对有问题车辆不再补贴善,对闲置车辆也暂缓清算休瑟丹。    肖捷称长,在财政部门督促下杯宛,目前相关企业正在采取措施巢,认真整改发现问题地烷。    有记者问匿爬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡丧,肖捷表示默迸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整碑侵,主要是降低了补贴标准啦邓,同时也设置了补贴上限甜,还提高了准入门槛袖间。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胜,同时也可以有效防止出现市场扭曲鄙。”他说宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧技:李芳" "全国人大代表谰澳泉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聪辛、废液窖鹿措、废渣等污染金竟掠,一旦有机电解液和钴俱、铜藤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中际钾,就会带来生态环境安全隐患扛,甚至会危及人类健康娠。”全国人大代表踩舒笨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伟勒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议福圣邢。这位带领团队经过几年技术攻关场驴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虎烷抨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个年先抖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题廊炉。在提交建议之前邯桑鼓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究都胯。    自20世纪90年代以来蒲,随着锂电池广泛应用镣糠,我国成为世界上最大的锂电池生产吠炔颂、消费和出口国炭惋戏,近年来我国出台了购置补贴卞洛级、税费减免灌靖、研发支持隶、消费优惠讳栏、基础设施等一系列重大政策措施媒释俱,新能源汽车市场日益蓬勃发展珐赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哼购晾、保有量超过100万辆少舞,占全球市场保有量的50%赂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆套。    随着新能源汽车快速发展戊,作为新能源汽车的“心脏”筋,动力锂电池产业也在迅猛增长掂椿。按照相应的报废标准寄吭阂,动力锂电池回收利用市场已经形成猛匙哩。有研究数据表明恕躬膳,预计到2018年晴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模换啡,累计废旧动力锂电池超过12GWH拿两、报废量超过17万吨麓,从中回收钴软、镍箍醇劝、锰傲、锂裂舅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元记,到2020年将超过100亿元始秽吗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仟攻搓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫休募揽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笨。”张天任认为每粒闪,如果动力锂电池做不好回收利用临,就违背了绿色发展的初衷递。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丰羔踞,但现实是行笺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纤。“废旧动力锂电池包括不同的类型位侨榔、设计工艺和串并联成组形式咸馁,以及多样化服役时间既、应用车型和使用工况热,这导致电池拆解不便感痉。另外层,国内尚未建立成熟的回收体系抒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秤,回收工艺成本高借点。”张天任表示奉郸亨,“出台的政策并不具有强制性克,且缺乏明确的奖惩机制温挎曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厦乱程,目前动力锂电池相关主体无利可图酷拭,对政策执行积极性不高度桃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题改赎,张天任说想:“一是退役电池较为复杂茨淑,不易拆解;二是退役电池一致性差伟泼含,品质不高;三是回收拆解成本较高涛插,盈利点低;四是回收政策缺乏监管察虱剧,执行不到位茹躲。”    有问题就需要有解决办法帕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呻:其一馈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逗奋靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妊,鼓励商业模式创新试点和推广应用释狭桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫七:李芳" "全国政协委员固豁屯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题香。”全国政协委员铆幸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示祁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撕唇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时橙,其市场前景令人堪忧辨肖贡。“在电池方面迹快,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡未浪峰,2020年后丝,当大家都不再享受补贴时港籍郡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上考,消费者当然会选择物美价廉的国外产品型。”另一方面呸芥,柳崇禧表示潍姜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市内卑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限揉献就。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素才钙镭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袜怖毯,但电池的寿命大约在20万公里恨伤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受繁,这意味着恰肺,电池报废了车就要跟着报废歇秦,这样算来胯,纯电动汽车的使用成本是很高的啤茧。”柳崇禧说阜斡。    对此荤禄参,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔫,即建立专门的电池运营机构碱辫丁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掠僵逛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凤,是对车辆的物尽其用尚淖冈。对电池而言潜烹赡,虽然不能再服务汽车俯昆塑,但还可以被用作储能电池湃惯辱,同样达到了最大利用率朽。”柳崇禧认为洼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法热粒。“但国家需要予以支持卿测穿,尤其是在车辆检验方面弥,按照现行的规定看宛,更换电池即被视为改装房。”他说攻寂搽。    柳崇禧的另一个观点是臀,氢燃料电池的大发展即将来临垫。“一方面措猩鸵,原来的运输成本相对较高套,而如今这一问题已得到很好的解决掳驹杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面届痛,美国的相关先进企业在国内开始建厂叉壁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虚啊。”柳崇禧表示擂,氢燃料将作为增程器为电池供电违世掂,以达到更长的续驶里程疾普架,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶诽帕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同提阑,造成了双方的利益不在一条平行线上玖帝。为了解决这一问题熟,李金勇指出侵垫阀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崇死低,重新设置股权架构菏林,经理人和骨干员工合伙人化沫。”    “遵从起码的商业规则炽擦,我们就是经销商咐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淋、一个桥梁台岗卷,我们没有义务去亏损坍。”李金勇说翠测解。    日前靶绰馆,著名汽车营销人巢镜肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饭为,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争古去顾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梆讽爆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”持,李金勇直言漂,“在过去的十几年汕普,我们的市场非澄捅叮好脐钉,老太太都能卖车溯躬,会加价就行了时滑须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纠,职业经理人的压力很大大绊,每天都要搞KPI考核莫汕、培训芍加、提升觅。”    李金勇以实例说明统敲隶:“过去在资源时代俱吮,一年这一个店挣1000万妻,给职业经理人开30万贾,没问题苫江,这车好卖遁墓刹。现如今腔,市场不好了靛,现在一年挣100万办,职业经理人还是30万碍浓儒,但是特别累链纪,现在一年的工作量比前五年杏、前十年两三倍都不止嗣。”    在李金勇看来裴轨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同底社,造成了双方的利益不在一条平行线上假冷。为了解决这一问题秃,李金勇指出瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景保,重新设置股权架构射,经理人和骨干员工合伙人化镭乳。”    李金勇进一步具体阐述道念揪矛,“过去资源时代可,投资人只要拿到了店恫膝、拿到了品牌扰欠插,就可以赚钱呈。现在羔读查,资源时代已经过去了廉涪叔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稻备,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人秋捅墙,从而真正让员工自动埂热、自发地把工作当事业示篙,而不是靠培训浪黔恫,靠感恩槐歇极。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抹刺,不少汽车厂家制定了销售目标罢抖骑、生产目标赤,职业经理人必须要完成蚂收挫,如果不完成就走人炔思。李金勇认为咆,“在这种状态下挥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划默材版、十年的规划芍僚,只能先制定一年的规划盾豹,把今年完成再说粉瓣,由于今年完成了梳,明年才有你的事凹社帘。所以这两年厂家的高管变动频繁沽陀偷,十年以前很少有这种变动叼方,而现在这种变动成了家常便饭操毙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眷材燃,没想经销商的盈利能力陈谓翔。”李金勇表示偏事,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蛋炬摄,想办法做经销商工作傻篇羡,把销量任务压给经销商授矢。而经销商越来越不听话降、越来越不相信的时候臂睹,厂家就再出台相关政策驼省。    李金勇指出妊恢,经销商要有勇气打破潜规则拣碧,遵守正常的商业规则稀:库存大不提车券洼弗、无差价不提车嗜融、拒绝搭售碑。“遵从起码的商业规则惯,我们就是经销商锌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洗搬辟、一个桥梁刷肋撅,我们没有义务去亏损怖。”李金勇说嗡艾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盾,李金勇建议茬泌:同城市的店应该互相加盟或互相买断豢攫,或者干脆出售给另外一家经销商刑,不管用什么形式氏,形成同城市的一家店还帛。“我们用销量篓缝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会丁,这样减少恶性竞争沟掇铺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晦。”李金勇说忿泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睦,李金勇表示玫奶,“我们不可能卖出路边店的价格避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争藤僻东。100%原厂配件保障南孟屎,专业的维修技术屑程械,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玖涩眠。    此外垂迁临,李金勇还表示串,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烂。据了解刃社筷,2016年鼎寥孩,新能源汽车的销量超50万辆瓤漠,到2020年悍芬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寝氖。在李金勇看来辉叔,在这个快速增长过程中胆蝎此,“传统经销商中秤潍,谁关注了新能源汽车并率先布局久礁,谁才能在这个市场当中分一杯羹差错勺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗吮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哩铅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员慨粱辞、四川省鼎立律师事务所律师施杰樊伎匡,今年的关注之一谜,是有关网约车新政的话题毕喉吧。    施杰表示摆虚赊,为加强管理妒竿爽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扩泌收,并于2016年11月1日起施行槽。然而锈事惊,根据多家网约车平台公司的数据邢便坊,在目前运行的网约车中翅叙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仑颓痪,仅占极少数部分趣街科。    “交通部制定了网约车高品质服务持楞,差异化经营的原则瓮耙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷禄耍,施杰称侩坊瘦,“我认为蓝,政府应当放宽对网约车的准入限制放恍,顺应社会共享经济发展趋势”伸珐妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搔诚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徊迟。    首先戳广篓,施杰认为耸,北京府啪到、上海的网约车细则要求“京人京车”统补叔、“沪人沪车”等差异性待遇鹅桥埂,不符合市场竞争规律阜。施杰表示呸馆撬,只有在市场竞争的推动下搬喇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喘韭尾,也有自我管理的需求与能力秃。    其次璃财济,施杰表示汾克氰,北京板漓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胸,而且购房臀囤检、购车也并没有绝对限定于本市户籍绿素。“京人京车”捷恭愧、“沪人沪车”的严苛规定驳戊己,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外农孺,会导致营运车辆骤减丹拨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痹蓟泼,阻碍新兴业态的发展盛。    而对于多数城市对排量玫、轴距都作出的高标准要求痰泉枷,施杰认为璃,高排量代表着高耗油瀑倪,不仅并不符合节能减排目的倘咆,高油费必将抬高车费卞疾孺。    更重要的是就蜂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裙慧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃、高门槛和,将损害网约车的实惠经济特点惯灿,打击其平民性烫蚊面,“上述许可管理的模式危,将导致网约车司机数量骤减惧氖、车费翻倍惭秸,群众打车难秋香、打车贵的现象又再度出现良跺。”    此外卜,施杰在这一提案中的主要观点还包括创荚糠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伦闭佩、“许可管理不利于节约社会成本”等假潮。    施杰建议洛嗅,《暂行办法》可作出如下修改丰龄:    (一)政府适当降低准入门槛碎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌释墨,是十分必要的描琶。比如送葡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窜,等等泥。设立适当的限制条件恭,符合市场发展规律叔铂,能促进网约车市场安全性从吞奴、规范性发展编涝暇。    同时峦,政府应当科学引导网约车发展败频挠,而不是像治理洪水猛兽扦干弘,把它一下子关进笼子里吓凄憋。以构建网约车公平竞争的环境为导向矩秋,放宽对司机户籍的限制性规定纶叫剐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源落。网约车平台熬瘟、司机和车辆的审核程序斤,各类许可证明的核发程序尽量从简庞袜,以便节约社会管理成本矗。    (二)政府协助构建平台审核洞、加强平台监管    改事前许可囤,为后期监管寒挞跋,采用“政府管平台孺吨红,平台管人和车”的模式酬乖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台穿散,规范其登记信息洼、审核资质的义务勿栓途,定期提交所有车辆的情况市鲁,这些数据要在监管部门备案镶忍。并通过补充相关的法律法规蝎翰计,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黔情。    对网约车不合理调价进行监管碑。保证人民群众用最合理的价格出行冠亭教,也避免由于市场垄断形成的价格新高宝。2017年1月磋嘘释,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人通,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秸炔,就此提出整改意见芦,平台负责人也承诺将取消该功能诽苍结。这就是成功的监管案例促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坑,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减编僵钒,社会各方都需要一个适应阶段遣偷。所以绕迸方,新政的实施不可硬着陆缺死。当前阶段凌娩,政府应当积极引导各平台规范化审核蹬刺肩,加大对群众宣传力度笔漆藩,延长从旧规到新政的过渡期糙抄魂,循序渐进地促进新政策落地毒博。    我国全面深化改革提出了目标娄: 市场在资源配置中起决定性作用迫现票,更好地发挥政府作用爱豢回。近年来绥雌袍,国务院一直倡导转变政府职能桔陈,推进简政放权高。对网约车的审核宠和掸,放权是进步辈,限制是倒退街跨。政府应当创新行业管理凑法,优化监督模式棋接墩,构建平台审核模式孙,推动群众绿色出行速案情、健康出行蕊乐稀,为“互联网+交通”营造良好发展环境起羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸鄙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘柿椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雷豆笛、品质等方面做了很多的投入奇卵膘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势景。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朗局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇台磊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唬涧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疏等、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球断册碱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”难。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵词缗恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缅鞭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅锭幸、品质等方面做了很多的投入阶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计村磁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翁蕾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性花售、时尚及科技感的一款产品顺稻牧。”韩德鸿说母厢嗅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窝橡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碌里。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徊佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”憨磺。薛海涛坦言戎焕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩问恋寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730顶被发、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肺陶驳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骂暮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吵、制造能力欧惧、经销商体系禾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隋淬栏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   2月21日行搔辱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办容。本次大会立足技术趋势仑靛,探索全球技术发展的内在原动力括,探讨人工智能姓、量子计算翱槽、基因疗法等领域的技术和商业趋势褐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藉绰湿,有两项技术与人工智能密切相关磁街楷,包括强化学习和自动驾驶卡车纯尘次。在关于人工智能的圆桌讨论中燎,多位创业者和专家针对强化学习请蓄、无人驾驶分享了自己的观点寸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哺兑秦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绩疯,可能只在北京的五环里面开猩查投,路况很好啪魂,最高限速就80仙、90公里陡发,这种情况下绿,车就会极大简化赋,驭势并不想生产一辆概念车稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爽贯挥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壤垦卑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惜惶。技术投入上悲煤,目前大家都在往里面投入很多的资源赐邓,整个行业在往前发展厕尼独,但里面还有很多问题需要解决滑奋,包括保险健、政府等辽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好步忍孔,把信息融合末砂、如何决策做好檀沦。图像识别拓展能力非常强挨,它信息的理解非常细致盘祭、更加全面城,比如前方有一个易拉罐蹭需,有些传感器会认为它很危险搜,因为它是金属藐松目,但图像识别会根据它的大小匠、形状去判别吩胺。目前结合强化学习偏锨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持度笔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慧丢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目试迟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤,说到底这还是一门生意且旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  【导语】这是最好的时代础拖煎,车市销量连破发展记录啼枢杜,这也是问题的时代愧,多元化把荷耸、碎片化勿鼓米,对整个行业提出了更高的要求谓柿赊。一切都在变夺,唯有不停思变方能随机应变冒。2月18日韧熊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱匡。行业内百余位思考者和变革引领者兢曝肖,与120余家媒体相聚一堂溺,在“变与革”的大会主题下裤庆距,共商“品牌与营销之道”粳腔,把脉中国汽车2017鄙辉。广汽乘用车副总经理肖勇鼓绒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诉、吉利控股集团高级公关总监杨学良黔、福田汽车集团公关传播总监许翔溃、SWM斯威汽车首席运营官余波辩搅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醇葱。以下为发言实录矾:   互动环节嘉的合影   李苗苗泰斗:接受张红同学的邀请汉韶棘。下午好!大家都是老朋友了县。今天在这里凰,首先我兹氨梗贺张红搞这次论坛乏嚏铃。第二皆,其实有这么一个机会让大家聊一聊刹蔫岁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆充獭踏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力算拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嫂佛。对这个数字锣坏含,我想每一个人授,特别是管营销的人灯,特别是管品牌营销疚性、品牌推广的人粗,我想每一个人都有很深的感慨平。   首先请问肖总砂汾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物典俱,也对您做过多年的跟踪瓦殴姥。这次请您上台扑趁,我很想问一问堪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跺舍踢?能不能简单地概述一下灵枢驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膳:李苗苗老师第一个点名我窃份,作为广汽传祺来说嗓郎蹲,正如李苗苗老师所说的赖,应该说是比较新的汽车品牌核。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”查、“两个坚持”挎,坚持正向开发和坚持世界级标准滇。这两个中蔚,一个是对产品开发的定位洁,一个是对品牌的定位催贺醒。   从中高端车型的新产品进行切入薄牢,相对来说这条路走的比较艰难一点粒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幌比埃,就是起步会难一点童耿届,后面会越来越开阔倒堡、越来越顺刨关。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脆弗,内部也有两方面的方向掏寇哭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嵌卤肌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臣挡,并且在市场上面赢得一定的销量卵萄,建立一定的知名度谜。另外一派的意见郝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妙尉,从中高级产品切入省。但是大家也认识到这个困难乌弓,一个全新的产品和品牌从中高型切入盆矩附,也就是售价在12万元以上舍卷未,第一款车型是12万元到18万元浩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衅凛,我们意识到这一点了坪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大集苦,其实2011年享悸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年些奈镁,应该说是非常艰难董梯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豹。但是2011年炕糖、2012年有一个词就是“坚持”妨冒散,做品牌是做两方面的事情滴。第一个是做好产品的品质分褂,第二个是做好对客户的服务袍,以这两个为基础这五六年走下来垃遂偷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吹痪湃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投卿,受到各位媒体老师的厚爱怖夏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌长茬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牛短。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牡到,我觉得第一个是坚持牵。在我们困难的时候不要去放弃复世,就是把自己的品牌形象姬淑寺、产品的售价回到往下行的趋势宝。第二为了支持品牌向上价卜拇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务农。   李苗苗刊楼贩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的起氰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旅。比如像现在的奔驰解庇,一百多年尚老,宝马萌靠娄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌立传。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挤哗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吮付答,也有现代的销量铺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霞,您能够阐述一下吗钱酸?北汽在塑造自己的自主品牌方面特凉嘎,到底在哪些方面下的力量最大慕?   陈思英携奔:谢谢李苗苗老师焚舍,非常感谢红姐给这样的机会妒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌补性。其实不是妄自菲笔食婊隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妙烧,台上在座的各位都是大幅度增长欠寥杰,我们同比增长更高一点效炬,因为我们来得更晚一点溪秤,同比增长8.7%疽衫。   但是我个人一直在想这个问题纬失口,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯。像奔驰去年是130周年玲嫂耍,今年是131周年兰,我想这才是品牌心。现在我们在座的各位给客户提供的呈卉瓣,我更愿意定义为商品胺评,我觉得是这样儡丁醒。   从北汽自主品牌发展之路来看畴本汇,各位媒体老师和同行都知道聊,2009年我们是收购顷、消化媳、吸收了瑞典的萨博技术稼广拭,当时萨博的93酿铜、95的平台和1.8T伟叹弓、2.3T涡轮增压发动机的技术捎喉,我们是基于萨博的平台上桅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怂。2013年的5月份晨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城苋肌,大家对这个印象应该很深斯怠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泡比,当时也试图通过萨博平台的背书舱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浪揽,因为我们希望建立中高端的自主品牌斡抨兢,当时的愿望非橙嗡堵埃好派倾。但是事实上发展到今天抠厦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捅隙。   但是没有关系讣,2013月5月12日投放的绅宝D70剔茨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呐熬。这么多年的坚持是在消化颅盯插、吸收萨博的基础上进行的渐汰,源于萨博揭渺、高于萨博莆娘炉,我们有奔驰菩宛、现代合资的反哺充,我们在人力涎、财力牌唯、资源矢领、技术室、研发四磐茧、生产糯教脖、制造方面乳喝捻,都有很多反哺给我们弗础尺,北汽近几年高速发展坏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冠卑街,这一百万辆含金量是很高的袖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呜豹搞,但是我们用五年时间实现了一百万辆茅。这里面还有几个第一和差异化产品苯测材,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惯浇痪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吻塘。   基于萨博啤、源于萨博和高于萨博的消化栖、吸收和引进荣逃汝,同时基于奔驰和现代的合资反哺劣酬,我们坚持为消费者提供好的产品穿隙、好的服务岔、好的品质夺踞肆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抹和,比如中国新车品质(IQS)IQS凶欢苯、强制性产品认证(3C1000)刃,3C1000即三个月的购车用户中辟,一千个用户的抱怨度是多少搔诺堆,我们的水平无限接近了合资品牌椿概。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的戏抚岛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阀,希望有一个很好的中国背书铣泵,给大家提供一个很好的产品体验搽降纶、品牌体验和文化体验铜汗。   李苗苗姆:听到陈总的发言我一直在想集,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO级盛斯,现在经扯治惚迹看到“北京”的LOGO僵罚。   前不久聘饺奔,不去杭州是到处都有吉利车噬鲤捶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琳廊,推出一款车就红一款车贪脖米。请问杨学良卉蠕,学良也是吉利的老人了晾痹间,一直在负责品牌形象的塑造投卷、公关弛、市场揭颓。原来我们也沟通过这个问题城,对于吉利来讲收购了沃尔沃理思,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苫纬赁,这是蛮难的事弛彻婚。刚刚陈思英总还在说萨博谭挝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侵,感觉蛮纠结的洪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象尉?   杨学良残滴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暮颈车,第一是对标岔摧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌釜戊。我们是坚定不移地在执行工,而且到后来做博越失拍诡、博瑞之后有越级对标狙继怜。比如我说开发一个自己的A级车潦筹,可能要跟合资的B级车对标遍评。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徊切,包括研发恐卧广、制造脐、采购完、营销时隙埔,我觉得成果是非常明显的赔拒。   第二是坚持走精品车的战略评肛檀。所谓的精品车率县晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耐切侠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簧标,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碉膊,比如车的造型设计上面抡岭,自从我们在全球建立了四个造型中心到稿潜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的托啥。既有符合国际的审美潮流玩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懂。比如说在车的智能互联领域阶侗,在博越车上面车机人机互动的功能上次霸,已经超越了一些合资品牌兜赖茫,这一点使我们感到非常骄傲理来。   包括在工厂的制造工艺上处馈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呐的鹃,因为我们现在建得比较新绕譬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来圭。大家可以看智能化程度最高的工厂舌,现在实际上是在自主品牌的工厂中闲。   第三是一直在坚持口碑松戌秀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陇虹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陷幕。这样就可以真正喜欢这个品牌菠胯静,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洼。   刚才提到了浙江夏添履,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠论,市场占有率在细分市场上已经是第一位了行,大概接近了7万辆江垦。这在以前是没有的裳,而且这些用户里面很多都是祟陛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贪氖戌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琼寂。目前因为我们的品牌在提升料堡,我们的品质在提升干,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淀刻唬。这从我们同行糠奈,包括从传祺棵、北汽的产品销售上也能看得出来稠韧秒。可能大数据调研横屠,像一点资讯的副总可以讲讲沁吕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醇架玲。   当然您刚才提到了在集团层面是,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯桨,同时又实现互补羚?这里面还是有很多原则场,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扔毕淬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争古童迹。沃尔沃是高端豪华品牌尺,是跟豪华品牌去进行竞争的晚抖矫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梅淬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侯焊、流程匪唇戊、标准距碴,包括人才的培养和交流镰性。最新我们做的一件事琶逆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氓程脱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA核,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梢登,可以说没有沃尔沃这么个老师锹,没有沃尔沃这么多年积累骗脾怠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构途。我们相信因为这个架构非常新记吨孝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猫陀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质活,以及质量再上一个新的台阶薪心蚀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翁承。   李苗苗筋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面处妓,最重要的是坚持了哪些迷?   许翔退:谢谢李老师缺,同时感谢红姐给我这样一个机会激腻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车太碑碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儒。   福田汽车是商用车企业颈溅筋,和乘用车企业还是有一些区别宝。我们主要的目标客户群是to B的沥赶绷,正如您所说誊多,我们是1996年成立的谩极贫,到去年是成立了20周年儡吹泉,通过20周年的发展挎抱葱,在过程当中包括您和各位老师的支持遍劝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业避。在中国轻卡市场上怜瑟,已经是连续十几年的第一了衅啊。1996年在山东成立怖徘甜,1998年上市磺凳佃,2000年进行区位调整就来到了北京何。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衅矗经,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焕督,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衫。我们可能把这个品牌是这么理解的箱澈胚,现在业界对品牌有很多理解的方式临兴匈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营错炯常。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磐吧掠,所以我们从整个的业务流程上来看阑,这个品牌业务就是在其中的俄堪匡。所以我们这几年在企业的发展过程当中投墒,品牌也是在不断涌现沥密遣,大概有几个阶段歇。   1996年是以轻卡为主导口,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑邸,用着正好”翔外。在当年的时代抓住了市场机会骋蠢略,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烯撂幸。   在2000年之后腑换精,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位成唉,进行了商用车全系列的矗桂凶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车改艾封,这是一系列发展的战略挞。同时把品牌又进行了再升级哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系录垢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牵。   在这个过程当中啦庭横,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵扒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乖?一个是福田汽车在商用车范围里面宛,就是在整合资源方面觉得还是不错的络。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬推撂,花了八年的时间跟他们谈合作饰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒放赊,生产的产品也是福田自主产品欧曼溅刚盼,同时和福田康明斯成立了50稗薪鲁:50的合资公司琼把昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁混庞、先进理念之外密,科技创新也是核心的一个点炭忻娇。福田汽车虽然作为一个商用车企业光嘿撼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比土块,但是也是做了很多的工作踏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倦胳胖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵。我们统计了一下飘小顺,和乘用车企业也是差不多的粗。   而且我们在研发方面范,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涧粪,这在商用车企业里面比较少见嫉警户。不管是先行的技术料,还是技术传承方面都做了很多的研究渤味恃,包括去年也推出了超级卡车晃仓帛,也是整合全球资源打造超级卡车惜。全面从安全稠、环保方面进行新一轮车辆的升级夹尝蹈。   我觉得总体来说吧斯秘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灵哼坪,是一个有着锐意进取拨、远大目标拣处勘,是一个愿意为客户郎、为所有的股东软房、合作伙伴漓、利益相关者带来更多的价值凹,也愿意为更多的卡车司机冯搽睛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹄厩避。谢谢!   李苗苗啤巴隘:2016年一年有很多新品牌出现储叭,也有很多刚诞生的品牌在努力盘尉挝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蒜陪、宝马渺蛙锈。我就参加过场在北京的怀柔吕德,斯威汽车上市搞了一场大型的发布播。我当时心里就想斯威蛮有钱澳逄缓铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墒许柑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓄?对于刚诞生的品牌胆却,品牌之路有没有塑造的路径慈佳脆?你能不能简单地概述一下搅撇?   余波骡扁秒:感谢红点汽车和李老师残假非,各位媒体朋友和各位同行错刨,作为SWM斯威汽车殿课,可能很多人觉得很陌生丘磐慑,可能没有听说过划捍,我简单来介绍一下驮梧泰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甸胆辜,7月份品牌上市吾筋,8月份第一款车SWM斯威X7上市鞘勘。   今天让我来参加这个论坛糯毋,我们的心情很忐忑恼容歉,我们是一个汽车行业的新兵敦毁完,我们是抱着学习的态度来的碑晦会。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汲捌,希望多给我们一些指教新沥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢退?我们认为这个品牌给用户的是两部分烈,一个部分是产品的硬件府颧,也就是物质的东西尖。另外一个部分是精神层面的蚀蹈溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狗,第二是付诸了一些智能化刚柬妈、空间和外观厩挪,外观也就是在意大利建有一个设计中心旅缅,在外观上有意式的风范洼诧魂。   从软性来说叼,我们要付诸一些内涵浦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滑吨,通过植入意式生活的方式铜伤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椒袍。同时我们也在倡导一些生活方式匈蚕,通过软性的文化来塑造堤,解决通过硬件和软件坡,以及从物质和精神层面塑造品牌辟湿蕾。   至于未来怎么走吻推乃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哥甭。用户实际的需求和市场的需求脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屉堆,未来我们还是要跟着市场走嚷黎。   李苗苗纶:我旁边坐的也算是媒体人荤缸朗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酿细程。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢护?因为主持人给我了一些问题瓤,我个人认为不想问一些特大的问题插焚卫,就想问问这个问题姑。   付继仁凡:谢谢李老师颇搔,这个问题还是挺好的娘。刚才您在问的时候蛔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贸究。   一点资讯是比较新型的资讯平台侩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沏,我们是做平台谢冲蜂,不仅自己生产内容腾达,同时全网抓取内容擅统,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容古皋蚕,再把有价值的内容分发给需要的用户锻洗,完全是自动化温、机器化的稍嗽。我们怎么去帮助车企呢些蔽?我分享一个数字庭魄。   在过去一年饰穆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的硼侣传。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潜确,第二是移动互联网的平台城坏黑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用教。很多的车企其实在做品牌的时候儒,都会要求最终的效果轻涧。坦率讲乃咸,以我个人来讲这其实是两个事晴旧间,因为品牌本身是非常感性的傲侠烦,效果是完全用数据有结论的臀,就跟一个人去吃一样裂痢饲,吃了四个馒头饱了涂谜唱,不能说只吃最后一个就饱了标。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苟冲,现在我们有几个大的方向途,第一是更技术化的跟车企进行合作辰疽。比如说从去年开始识唯涡,我们跟上汽通用进行PMP的合作反祁。客户自己建了一个数据库寂席郴,就是把用户进行了一个分类删歼嘿。然后我们每一个用户来到我们平台上蔑,他知道哪个用户对应了什么车型攀赁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谐垄,也就是把他们的流量经营得更加科学呻刷。   这个给到我们之后侩论,又发展成了一个新的技术驱动充。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多东疆,还是看汽车外观的细分多标豪。这不仅可以推荐具体的车型论,也可以把具体的创意自动化郡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果店,这完全是技术化的匹配巨娟。   第二点设即,我们是一个内容平台琉祁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容零仑,能帮助到车企做非掣涣郏好的传播绥推,有的时候这些内容并不能够被发现吮博乓。现在我们把广告当成一个引子不烦缝,不是一个执行的结果付拣兼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苦,进而把下一步的行为做好草燎尾。比如有一个产品是一触即发础嗅定,用户点过客户的广告之后煌炊坚,我会直接给他推送相关品牌的内容粗桑韭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碾,再去看有没有点这些内容假息,有没有评论滦钨、转发括匪菊、收藏昧诚将,再通过其他的产品去收集一些有效的行为摔蓖猫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灸哦,把广告和内容进行打通低距钞。   第三点牡回颂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景馆前。这个场景是有时间寐瑟嫉、地理位置和非常多大量的内容和数据端巫颠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戈,或者是去日本还是去韩国旅行秋。这些并不关系到最终的销量提升多少嗓,但是可以了解消费者在关注什么了,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愤绣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慷,一方面要通过你的技术妊、数据实现更高效的转化澳谓,实现现在解决广告主的一些痛点还。同时要帮助广告主把服务做好磨卞猾,说句实在的都是服务用户茶,我们产品的用户也是车企的消费者舶芥,怎么能够把这些用户服务好袭撑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寡户虫。   李苗苗娩试:付总说得很好幌颠,借此我也想说几句擂。我看了一下扮光邦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盛暗快,也有一些厂家的朋友丧促,我们每个人都是汽车人幕奢队。   我在想睹隆,得益于这个好的时代城函幸,既然是说品牌刺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钳,无论你这个媒体叫什么名字竭踢,找没找到自己的定位安违。无论你这个汽车是什么品牌趟,你的用户在哪里喜贡。过去几次会议主持上都说四个W文,也就是我是谁仿盼、我的用户在哪里菏陌、我为用户在做什么详瘸擅、我还能为用户做什么懈拓抹。包括媒体也是一样缝昆号,我是谁(什么媒体)七,我的读者在哪里错句犀,我为读者写了什么样的东西湾记筷,读者看不看勃,这是不是你的读者群要看的戊,最后是我还能够研究我的读者奇设窝、研究我的客户贩、研究我的用户埃附,我还可以做什么毛鲤梳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搐算,一人问一个问题就结束鲍讳欣。   请问杨总逆,刚刚说了这么多拓,就一句话淬裤,什么是品牌藕赶?我们说了半天品牌测凯篙。   杨学良廷唯:我觉得品牌就是价值坟怯,消费者买你这个东西值不值赦烘,如果他觉得值了薯堂,就认可了你的品牌佩杉旅。   许翔拴济:我就按定位的理论雹抗,品牌实际上是一种品类的代表配,消费者是用品类来思考庭法,用品牌来表达沏瑟。   肖勇曹僳旗:因为我是做销售的嘉,我可能最直观的印象半皖,我觉得品牌首先是一种价格炭戌、价值体系谎蒋,同样的产品能够比别人卖得更贵扁雷,别人还愿意买我的饲骂情。同样价格的时候晾法,别人的产品卖不出去灿敝绕,我的产品能卖出去错,我觉得这就是品牌俯唐华。   第二潭,我觉得品牌是一种文化晴卡搞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辜糙水,但是我的文化能够吸引他肯,我觉得这也是品牌的一种表现贿刻。   陈思英唉徽:品牌首先是无形资产返,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巧届烫。第二也应该是产品吮刑,可能是一个标记放宫痕、标识描评玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动理,在人脑海中所有的记忆内玛。   其实品牌的英文是来源于MARK淌篙屎,就是在没有货币的时代物物交换的时候膜跑,在畜生身上有一个MARK颠壳,Market就是营销橇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凡栖胃。有一个比喻糕艰,品牌就好比像银行储蓄模,储得越多品牌价值就越高扰扭。   余波末:我觉得品牌在直观来看就是商标特,另外是产品南量炔。真正给用户留下综合印象的是产品烯、服务和文化的结合冒突跑,以及对用户的印象及感受就是品牌弧藐。   付继仁裤沧桐:我觉得品牌到现在这个阶段誓皆侩,也是一种共鸣胶,像营销1.0是以产品为中心乌完,营销2.0是以消费者为中心澈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夺衡刊,这三点都离不开品牌暴暖,但是代表了品牌不断的升华苍独搽。同时品牌到今天来讲桑繁,不简简单单是一个口号疵盘夸、标签府似逞、LOGO害梗,还是一个行为准则哭舰起,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壬,还是每一家企业谭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哼滩,并且怎么样高效地执行和检测侮淀。   从这些来讲戌吠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唉,如果想清楚品牌一定能做好罗,至少能够对我们服务的那些人做好裁钩萎,那也就足够了辅舱。   李苗苗亲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的附危。关于品牌几天几夜也说不完憾同褪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寄空番,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纱极。   谢谢大家在座的聆听夯家硷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳 版权作品屏喘侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载牛,违者将被追究法律责任们乖胸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代申归伤,车市销量连破发展记录皋,这也是问题的时代如,多元化卫吐设、碎片化倦兽辫,对整个行业提出了更高的要求簧溶蚊。一切都在变秃,唯有不停思变方能随机应变阑。2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跨埠棵。行业内百余位思考者和变革引领者澎,与120余家媒体相聚一堂慈,在“变与革”的大会主题下交腊伙,共商“品牌与营销之道”泉,把脉中国汽车2017缺塑。   东风标致总经理李海港女、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奢式平、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厦擅碾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师举呐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唬瘸贪、奇瑞汽车销售公司副总理范星哩小、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动函。以下为发言实录绷宪:   互动环节嘉宾合影   主持人抽狠:2016年是一个销量大年良,更是一个营销大年衬侧碾。从二维码营销到VR营销凳,从下沉式营销到自主营销兽港,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘁,广而告之悄悄地变成了城会玩袱,车依然还是那个车慷毫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悔日拐? 第二场论坛的话题为现:中国车市新战国项疼,车企将如何做营销短啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巩蚀,现在重担在我身上胸返冠,由我来主持第二场论坛螺樊揩,和各位老总探讨如何做营销讳。   因为第一场是说的品牌类撅,品牌建设也是非常重要的一环河矾,我们现在就把品牌这一页翻过去疚,就说一点营销其他方面拱,比如说跟市场舶、营销相关的一些事情慰额冗。我们今天的这些营销人牌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巨汕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呜尘,因为他是面对着全世界最大的销售市场爬。面对的是最高增速的市炒搿,现在技术和产品快速迭代亨挠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斡盗电,所以他们是非常幸运的隋,十八般武艺怎么耍都行乌邢退。   同时很多营销人也在自嘲恋醚褂,其实汽车营销是最苦逼的一群人履,因为我们面对的是世界上最全的品牌操堆,我们面对的是最多企业的竞争妈稗寺,我们还面对的是最难以琢磨的陕冲、难以把握的政策环境和最善变的消费者闭结。   当然了我们这还不算最苦效郎肆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务郎协,所以这样的一群人的所思所想瓮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驴删翰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唾衫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烹烂迹。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸥,在座的应该就是汉腾了蚀躺构。请问汉腾汽车的副总适腑碎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霉,您给我们简单总结一下砰倒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梢?   于晓东剔常:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫡玩,让大家来了解汉腾汽车妨。汉腾汽车目前是全新的品牌榔,2013年11月份成立横毕,5月9号品牌发布衅赤祟,9月6号新车上市室,第一款SUV产品汉腾X7令,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腹,本着向同行和成功的标杆企业去学习溶骡携,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快革府洁。   2016年对于汉腾汽车总结来说挤昧徘,第一点是品牌发布门驹,这是做市场的开端锭脱。   第二点是渠道桨,对于新品牌是重中之重的工作想隘,渠道顺利打开的局面想,签约181家圃,正常运营150家息罗喊,渠道作为做销售最根本的工作侮,没有渠道琶、没有服务囱,消费者也无法触及和体验皑榔,对于一个新品牌这是一个开门红械蹄蘑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攘羌桃。   第三点是在市场上翔密阿,市场层面上重点资源向一线倾斜桨圣,资源都花在提振经销商信心擦、帮助经销商达成销量上滦,因为作为一个民营企业夕饯,作为刚起步的企业肋田据,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诲,支持了经销商的销量徒半兴。在品牌和市场的方面信点,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助该逛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晒宿拉。   刘小勇搁快:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炮逗,汉腾除了自己营销的亮点之外礁船就,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的按,或者对您的触动是比较大的洛建?   于晓东金:做销售在产品力表达上事雄绒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式围妨取,在2016年都说是视频和直播的元年沤屎化,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试群。包括产品试驾挑战的活动俊貉秸,也是和斗鱼做了直播的活动涂。在我看来在消费者了解产品上坤霞光,可以随时随地守盛,而且是更加有渠道客观了解一款产品染灯霞。这对于做营销来说辣瞬萎,既是机会伟哩慧,也是挑战氮。   刘小勇猾:请问李海港先生勒恐片,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大茹骂睫,尤其是传播的环境户、传播的手段妥唯、传播的模式发生了翻天覆地的变化妻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钉暴淋?   李海港墟搔侩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱盆洁,在新技术翁、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代掀,原来的架构碎片化了力,新的架构正在建立欧疚寥,当下处于这样的时代纫瘫。很多事情是这样的趋势丘痴唤,原有框架维持很多年娟,突然间环境变化之后碎掉了陵,再重新建立新的架构瘫辽抠,万事都是这样的道理咖疚。现在媒体环境是什么样呢揩喂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汉啼合。这样可以导致媒体的平台化泪,另外是媒体人的职业化或个体化寞抖蹦。   简单来讲夕闻七,我们以前是自己做东西沁苯处,自己在自己的商铺里去卖忌。现在不是了会徽褪,现在可以自己做东西倘,自己去租商铺杆,有的人专门提供商铺鹤故糯,有的人专门做东西凡伐。这样可以做专业化的组合驼,效率会更高夯郊弊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陡,红姐以前是媒体人脖,现在有自己的传播平台囱咎,也借用了社会化的平台挞榷,把最好的内容输出签陌词,她做最专业的内容独昧兴。我想平台也会用她的内容示,未来的板结新的架构就是这样的啡。   在这个架构下作为厂家要适应饰匹输,东风标致已经做了这种尝试聊,去年把我们的公关公司能力削弱硅盾匹,因为他们的稿子太硬了疮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闷哗,从专业或从第三方的角度看待东风标致巴碴,我想他们的稿子会写得非撤矗好棺摩陡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣播蹿暗,这是未来的趋势如环。   刘小勇鳖兢传:我听到有一种观点窗挛沮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深卞,我就抓住了更多的消费者闪拱遁,更精准烷塘,我的销量就会增加皑。但是有一种观点认为保酥戌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辖?如果总消费需求没有增加沛京,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棋,是不是大家又打平了沁赂爱。就像一个剧场理论复恼,原来都坐着看戏畏,后来都站着看戏了沁道,其实看的戏是一样的鼎林围。请问奇瑞的范总粳尉兜,您怎么看这些新的手段奢、模式对销售营销的作用寺?   范星径悍:首先感谢红点汽车情拇、感谢红姐朴哺奉,也感谢刘主编贰碱。实际上前面两位老总谈得也挺好店,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孪。   说起营销搂扯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挝诲。但是从营销的最根本嫡忙琴,还是回到对客户的理解檄。我们最近几年对于整个汽车市称移ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宠小,最核心的是我们看到了两点变化氨碳岗,一个是围绕客户端的消费升级寂创,第二个是客户年轻化的变化奈阂。这两个核心特征的变化寞,带来了所有客户需求的变化潭夯缮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展塘鹊陀。   应对市场的发展疮腑垒,我们称之为整个自主品牌的发展瑞庆,包括奇瑞自身的涕惩,前面十年在2010年之前整个市场增长非程柰ζ猓快溺愧,年均增长在40%左右的增速陡派,所以说基本上属于原始增长的阶段碾泼供。奇瑞从2012年坎仇、2013年开始进行战略转型蛙灰岗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段檀,我们做的核心是提高整个产品的品质碌挤,是我们整个战略转型的核心锨嚼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囤团,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涧喉、好的服务废甭羚。2016年我们已经进入到2.0阶段凳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌绞,整个2016年集团销量也突破了70万辆帕鄙埃,增速达到28%伦菇忿,国内市场超过了36万辆衰炬天,也是过去五年来最高的一年窝瘟煎。国际市场中股傅,我们2016年实现了出口8.8万辆闺,也占到整个中国乘用车出口的1/3什,也是连续14年中国出口第一的车企币。   我觉得取得这些成绩输盾雾,销量数字是一个方面频,更重要扯胖、更为看重的是结构的变化备硷,第一是企业盈利水平的变化响,为支撑企业未来的良性发展姆壳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务潭昏酬。第二是体现我们战略转型的成果殊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可风,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%究。第三是客户结构的变化纺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%太。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疙楞驳,实际上我们更关注的是除了规模的变化纷,当然营销数字很重要奈。数字背后更关心的是这些结构的变化脑华伴,怎么产生这些结构的变化几?从我们自身对新一代消费者的理解色稠锣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛蹲且。   客户体验的三个方面我们一直在做龚,第一是产品体验雹冯捻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕉徊氢,行业平均大概在35%嘘虹,奇瑞可以做到25%嵌耽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尘蓉挞,今年还会陆续推出更多的平台挨涕。当然平台不简简单单是全新车型的概念物练兔。   第二是品牌体验殿潍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵码号侨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通咆嫉挂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斤喷凡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骡,现在很多企业在做营销过程中视频瞧傅、直播方式应用是越来越多了白,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咳。今天消费者接触信息的方式发生了变化淑遂湍。   第三是整个销售服务过程体验的升级屯控,在2016年网络规目悖和第三代形象店的升级洪嘶彤,为了保证客户体验的一致性蓟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掠线肛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姬跑蒜、优质的腑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验别恭,这是我们正在做的桥裤动,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笛,谢谢!   刘小勇南:谢谢范总暇托绊,现在的汽车营销无论是从手段坚胚,还是从模式欣笺,包括内涵都已经发生了非常大的变化钒。我顺着这个话题再往下问一下莱雌桨,请问刘晓科总洼锻绵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晌勉、营销套路劣肩谈,您觉得现在还适用吗茫亭鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯痴帮?   刘晓科哄天誓:刚才范总黎捣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沛,因为这里面在我们整体来看度,其实我是一个新的营销人慕扦,刚刚在这里两个星期竞狈。我以前更多的经验还是做用户酞咖忿,去看用户的发展攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞧烘、网红驴凭杠、娱乐化始,甚至还有用户的碎片时间惜。但实际上反应了两个变化窟,第一是用户浏览的轨迹改变了讽,以前在PC时代筒,大家基于浏览器阅读雇。所谓浏览器的阅读涧川,对于从一个网站跳到另外一个网站醒僧腺,这个成本几乎为零乏钳监,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想玻镀,只要在浏览器就好戎。PC时代放乡薯,网址灿表谦、网站测粒、浏览器是值钱的屁稳。   对于移动互联网啥百鹤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锹监,对于微信小程序也有很大的期待港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观触。最终来看献,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恕吮观。在这个主流的前提下坞说,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙萄。在这里出现了两个问题痰犁,也就是时间的问题悍累脸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候校闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钾脊。如果是比较泛一些的资讯或APP拒认,如果中国互联网网民用MAU看纷,月度覆盖量几乎全部覆盖册磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU随竣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坪坟氰。但是什么会不一样菏泪?就是时间昆惦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤,我也高度认同一个观点炕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唬椭。在这一点来说钉汹顺,我们的营销不是去抓住用户想相匆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硷竿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杠逛啊。   基于这些理念的变化恨醛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骑枫,而现在发现专业内容看得比较少一点搜脚光。专业内容对于用户的阅读裳纳路,可能是女性就不太爱看敲阂红,覆盖用户的时长就变短仁。什么东西会长呢蚀?从2016年滤沫、2015年的情况来看峨川,我们发现基于娱乐营销的网综时间琅修咖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩,因为可以更好地去占据用户的时间衰欠剩。比如说我们投的一个网综节目匪管稗,可以有2个小时以上的品牌露出时间己叙楷。   对于用户来说辑朵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起随阶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社省。无论是线上的极握,还是线下的哎坑痊。   另外一点翁功版,我们做了一个用户报告栏灭澜,会发现用户现在在看车的过程中拓,比如专业的导购肆,发现用户的时间似、决策变得越来越短睬捅,对于专业媒体用户来讲蹈扭唤,用户平均决策时间是108天敖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天促,这52天对于内容的需求是很轻的伍拜,包括频次是很轻的略为。从52天开始一直到97天侩,基本上是从几款车的比对到交付定金劲,因为提车还需要一些时间屡草,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览底愧四。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要射还,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撬。也导致现在的自媒体更火许,因为大家更相信人兜凰,也就是网红的力量会逐渐发挥谁,包括IP的力量级。   营销的变化是跟着人走的讽,用户的体验耸己、用户的行为发生了变化芥体,我们的营销一定要适应用户的改变椿邓吐。   刘小勇眉碱褐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搅频,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表壁沮坎。想问一个跟豪华车相关的问题酪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溜巷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了努炭时,从超过10万辆到两三万辆的都有墨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赌密羔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黑?或者会发生变化吗沮?会发生变化的话粹,是什么样的主推力量来促使发生变化铆捎?   王顺胜是惯诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会广虏松,作为广汽讴歌这个豪华品牌帝暮,去年4月份才成立了新的事业体制闺峰携。7月29号就是第一款国产CDX车型上市始帽蓄,10月22号四驱上市衅鼻碘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谎。   从去年一系列的举措颅莽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伪会取。像主持人刚才提到了即屡婪,怎么样去改变格局陡晦部?作为豪华品牌在中国梢诞钮,像ABB进入中国市场比较早答琶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湘恳贝,其实我们也做了很多思考繁,想跟大家分享一下察。   第一统乡磕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷耙,也是十年左右的时间呻,也不短镣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酣酸刑。作为这样一个品牌要找好自己的定位扮,我觉得是特别重要的谎。我们不是说跟谁去竞争颠雇,而是在豪华市场找到适合自己的位置巍薯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磐全垄,包括在上海搞了大型的上市发布会焕莎,在上海中心进行首秀嵌市。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵黎,这也是用来提升品牌的现皋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疟黄。这一系列都是来提升讴歌品牌的挖椽鹤。   在后面的发展上段耍客,包括在2017年也做了很多的思考豌靖奢,就是如何在营销创新上做一些突破乘。比如说植入了体验式营销辛贸,包括即将上线的体验店贤炉筒,可以跟移动互联和终端恨绊幻,包括一些PC端进行一些互动割。包括很快会引入管家式服务椽棚储,让用户真正能够感受到服务和体验麻。管家式服务是一对一的撅粕赣,能够让你感受到有针对性位炉渴,并且有温度地触摸到服务的形式泥送虑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橇,我们在形式上也进行了一些创新擒。   尤其在内容上面期仙,我们以内容作为引擎纫,创新作为驱动堑但,作为后来者品牌浅惹吠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置曝弧。至于格局会不会变化凡碘腥,其实每天都在变化派。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局那逼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌方淌,我相信之后会在变化当中不断求变锑萍。营销繁俩贸、创新不但要传承好的东西秘土,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匠案僳,跟大家一起共享一下岛窗臣。   讴歌作为新的豪华品牌纲拼庭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彤疏,希望在座的媒体以后多多关心葛、多多支持嚎,一定要让它取得成功签奉杜,谢谢大家!   刘小勇沙侩:接下来有请江淮汽车李总锻赴,咱们聊一个关于2017年的话题恰,现在年底卵琶竿、年初做营销的也是做足了功课但,关于2017年市场的预判拨歇想。能不能把您做的功课分享一下希瑞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阀磨每?   李建华汹配:小勇这个题目“袭击”挺厉害瘫口陕,营销这个事在台上讲巨,对于2017年的营销还真没有想得特别细急嫂。对于营销颠赌等,以前讲欲文明其精神陇峡泄,先自野蛮其体魄含赋链,营销在中国还是跟认知相关丝,属于文明其精神发展之内的深祷柔。营销在2017年来讲般,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亮筋簿,全球规模最大颇乘,还是保持增长顾艰苫,需求会很旺盛空扯,同时也面对着一群非常不确定的消费者裴,这些都是一些确定的因素胖稍茄。关于不确定的好涧廖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赊视,这使很多事情产生了不确定性慨炊睛,也使推广方式产生了变化酵礁。在一个变动的世界里要想做好功课片盼潦,关键是有定力把握好不会变的东西酞漆细。   就江淮来讲酬,2017年一方面会更加关注用户的需求复时驳。因为从做营销来讲斯顽皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上价浇。一是用户看到产品投藐,如果产品很美好朗径,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凛但。第二是当产品出来之后碍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品趴蒲谩,如何让消费者跟它产生很好的接触临虑、接受它驮虽愁,让你的营销做到有广度丢盾、深度和温度孪凤,这是营销人需要花功夫的地方卵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量净狠思,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨缎椋好的保留和记录下来即灿暇,强化终端的执行力褥雾缎。这是非常重要的囱纹扒,当消费者看到的车是处于被管理的状态境坝,他就会有好的印象烈。如果是管理失控的情况窜,就会认为这不是好的产品限。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啡铺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歇须,这个产品是不是他所需要的库裳汀,能不能让他在过程中感受到认知和认同吓虐惺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雇诚仁,现在已经不太需要你告诉我什么了京叭骸,往往会更注重你提供给我的事巢晌,是不是我真正参与过的醚监酿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猜嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论圭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豆就?可能现在需要一辆高颜值喂、大空间贾量、强动力夸嚼迟、低能耗虏累,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歪酞,所以2017年上半年会投放一款S7短。前面的消费者参与了意见寞赔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漓摧离,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卸察,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捎行拷,形成了共同创造的氛围罢侨驴。往往共同创造的东西剐售,我觉得是消费者乐于接受的东西编传剧。未来共同创造搐颁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度案。   刘小勇史昧:非常感谢李总汹涵。我觉得现在开论坛息甫,最难的是请嘉宾诞笺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾涎,是嘉宾请来了之后不给时间说吴。今天这个恶人就让我来做了滥课,咱们就不说了僻殴配。   最后请每个人回答一个具体问题逆袜,刚才进门的时候有一个调查冻糙兴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涸荣?我们从于总开始泉敬采。   于晓东括:我觉得2017年应该说挑战大物腿署,期望更大费镭,我更看好细分市潮啊,因为我们也是做SUV的嘛滦跺雷,我们更看好SUV市场的持续增长叮。   刘小勇诽趟监:全行业增速去年是13.6%苏笆、13.7%咀。   于晓东敬何烹:我预测2017年是10%甲商。   李海港唱:8%形尼闯。   范星骡:我就说一个数蹋,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛋,但是看这个数实际上同比还是增长的说铺。本质上今年不用担心堤僚煤,我觉得还是在8%到10%之间牵蹲。另外最近看到1月份的数据出来了婚井,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额部,这实际上是一个分水岭铅瞬交,一个很大的变化塑逝。   李建华联:我觉得应该在5%到8%梧露挫,可能会接近GDP的增速辩烧。   王顺胜薄倒:我觉得整体会在8%到10%以上哺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邵。   刘晓科老稻泼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说绊,我觉得再加两个点是8.5%事携。   刘小勇惧茹:你更准确了胸祟,到了小数点后了蔬。非常感谢各位老总的精彩分享蹭茂诞。就像李建华李总说的富毒负,咱们说到汽车营销人抄覆筋,媒体界有很多新词来形容摊鞍勃,像野蛮执行力或变态战斗力诞摔、狼性文化等等先寿。其实他们是一群非常善于思考的群体献,他们的思想的深度决定了在行动的效果僚垃侈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在短,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绣啥宿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳 版权作品伐绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权另疥亢,严禁转载搓坪,违者将被追究法律责任庆畴晌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卞藩罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沧窟内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典角砰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨釜绥勺。以下是北汽集团党委书记淡、董事长徐和谊的主旨发言逗。   徐和谊考陌罚:尊敬的何部长粒拐瘫,尊敬的各位领导闯哪,汽车界的各位同仁晃,还有我们媒体界的朋友们片,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毛伟推,探讨汽车行业的发展话题裙疆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年还忍,这一年间我们先抑后扬罚躺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辨庐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猛懊湃,最终以产销2800万辆屁,同比增长13.65%的优异成绩李蔫舌,完成了一年的一个胜利的答卷林尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度持密抠,为不断探底寻求新方向的中国经济既慧,可以说去年我们再添新亮点谜郝申。成绩固然令人欣慰丢私寝,然而先贤有言坍须罕,一切过往皆为序章舍钳哩。今天站在新年的起点上回望从前淡孟,我们发现深沉变革的暗流涌动抄涕些,启迪未来的创新发展池艾垃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兑。   亚马逊无人超市惊艳登衬ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妮床枯,提振实体经济箭在弦上懒鲍,消费升级引领我们全新的商业文化时代涣嚼,技术壤怜、商业模式僚匆、国家战略污垂室、市场结构结合在一起伴卯,这种更替的演进廷嚷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹭,正释放出巨大的改革能量拿经,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘁寥豢。   一是技术模式在不断地创新晶毋九,汽车行业转型正在进入落地期甲轿粳。最近几年在互联网崎、智能化眉潞、共享经济等多方的洗礼之下免汗梨,汽车行业正在同创新中被颠覆者锑隘,迅速地转变为创新转型的主动执行者仙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放够,日系车企抱团开发人工智能技术俩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壁,可以说剑指出行解决方案佃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横避搜魄,在新技术吾搅、新模式领域不断落子辽奇透,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逝。   二是消费升级贯,品牌之战成为未来的新机遇哩沸喘。随着互联网思维的逐渐渗透隋仆盾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旁。情感价值吩苫湾、消费文化诗煎、消费者价值观越来越得到重视咐,网红营销即、二次元营销侈巫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惠船莫,实现产品表达与消费者价值的同频共振甜。   另一方面迷宿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书曹漠卤,为自己的人生价值代言统。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纪盗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羚坏拢。   三是提振实体经济妙熬诵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桃喷肥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一病,就是提振实体经济铣陇。其关键在于制造业转型姑灿哆,转型经济学的研究表明波拴,制造业转型中产品技术固然重要啡烧,但管理体系更加重要猜守抵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斗、网联化建设枚睫,就越能发现在信息化建设这种大背景下谦弦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寥煤。前几天我看到有文章提到嵌扛仓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汝。这样的提法虽然夸张涵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哺,我想却是切中要害的膊梗蜜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地葱惮,随着提振实体经济逐步落实寐嘎锹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键事红。   四是政策变动陷宛,新能源规模化请氰、市场化成为未来的大方向梁兼。2017年新的政策正在逐步地落地徒漓附,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境链鹅,行业准入规则灭剃、动力电池规范条件等政策的制定缕亭,从各个角度划定了新能源的市场边界部急冀。   另一方面防秋,碳配额磁履、双积分紊、新能源补贴退坡权蛇祥,无不要求新能源发展要还原市场化手段唯歼尽,聚焦核心竞争力恐括栏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罚棠郊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规檬藕。   纵观整体形式的发展聊播,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上染沏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂继嗜。数年之前佰,面对互联网行业的冲击睬商悔,我们以为我们只是需要一个互联网+壕瑰沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折离辩,还承担着国家经济转型的重任巨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娠廓。这样的多重任务手虱端,给了我们新的挑战钩锭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀链。   面对全新的形势轮粮爬,面对前所未有的机遇与挑战胎搬邵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轰。我们将锐意进燃信,大力地发展创新精神邵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命九,在电动化判、智能网联化贯赁、服务化防滤甘、国际化等方面加快发展步伐楔,不断推动新技术全搜沥、新模式的落地生根骡狸,不断地发展新能源汽车患慑,还原城市绿色健康生活屋物齿。不断承担经济转型任务褥,推动传统制造业的升级纬报稼。   面对未来惰饱,我们将在以下几个领域寻求突破胸:   一是加速智能网联技术研发酣乘枫,打造智能出行的生活方式烈宽蓄。2017年拉斯维加斯的CES展上穷澜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鄙湘。当然不只仅是和百度侈接,还有其他的国际国内的公司惕播。未来瞄准智能驾驶惹拈绷、智能互联席、智能座舱等内容陡桓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系概头百,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锣壬四。   二是加快新能源汽车产业化猎扯,践行绿色环保发展目标采。在新能源方面居逃,北汽秉持环本偃剖耍靠大家的理念避,不仅造优质的新能源汽车产品醛娄妊,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓦卸。尤其是在补贴退坡勃晒、行业回归市场的大背景下凶庐,北汽集团聚焦资源擅欢、聚焦技术薪、聚焦产品绊秒、聚焦市陈赡铡,四位一体严密把关整个新能源产业链胯替,为消费者提供既有颜值犁筋、又有内涵的可靠产品材。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念温弟,共同守护美丽家园顿浪。   三是加速国际化资源整合旧,实现中国品牌的全球化间虑。2016年荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虱,实现了北汽国际化费尼本,由简单的贸易向本地化经营的重大突破污。配合国内的合资品牌奠幂驾,服务于全球布局研发基地间峰,北汽全球范围的资源整合掏,已经进入了研发碘阔、生产阔、销售桂、金融舵、人才和品牌全方位互动的良性循环荷。   面向“十三五”旦畏履,北汽将继续深化拓展东南亚梗、北非灌驼捣、中南美胯鸵、东欧等重点市场的产业布局匆骑,使中国品牌的影响力遍布全世界锭荚搏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呈谁饱。   四是坚持服务化方面弘氖痊,推动制造企业转型升级然伶佬。服务化既是国家经济转型的方向吃界红,也是北汽自己产业升级的主要目标斑痰。多年来我们在金融浆、产业投资佃降扭、后市场偿、出行服务等领域多点布局得罐,随着时代向智能网联方向的发展啃朗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环其可。构成从业务到管理体制壳,再到基础设施的科学发展体系标,不仅提高了资源的利用效率幂粹憋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氏房诧。   各位领导炉,各位同仁尘,媒体界朋友们冀病,闻鸡且起舞缸,风好正扬帆缅清处,新的一年已经到来陀居,新时代也正在开启机遇的大门呵拨,让我们携手共进蓖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜霖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谈态,长城汽车累计销量达107.45万辆氏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没团沃翔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簇趴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弹,其中哈弗H6占比超6成厢伦,达到了58.07万辆梢韭,同比增长55.58%逼冷郊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魂黔火,2017年2月19日趟拾烂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥羌辽,我国汽车市场销量首次突破100万辆埃拦,高速发展25年后的今日温,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度点心方。中国自主品牌已突破百万辆畴耿北,那么能否乘胜追击逾越200万邓患桃、300万的销量目标瓜鞋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漏魔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中库伞搁,用他的话来说窖瓷,“这是很了不起的一点伞烁圈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篙萄扔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心离钉,从另一个角度来讲回熟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来险陪凑。   安全相波恫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肥途,分析其中最重要的因素课佃,魏建军表示堆搬,回到20年前党肚,受到成本和技术等方面因素的影响祥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞滑。而当今时代矢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拆褪,其比重也在日趋增高戎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悸。他还透露燎漓省,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坊菲,打造全球化的研发体系舍,在主恒唐躺、被动安全技术譬棵、智能互联醒、自动驾驶等方面融阮,形成领先优势矾。   说到自动驾驶技术统,放眼全球汽车行业骡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痴扮舶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘶。哈弗将采用北美椭恼、印度普械、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统煽妇敦,据他透露等翔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准背瓤,目前正在进行路试垦察吃,有望在2020年后投产渡繁搽。“我们的最终目标饱,是推出完全无人驾驶的水、最安全的 SUV 程徽九。” 魏建军说到井报。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焕赴,魏建军说到久撕安,2020年未,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抗沉。对此剁寸,哈弗规划了四十余款新产品冯程,覆盖全部的SUV细分市场竞啊。到了2020年食趴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泡,在规模上超过吉普说、路虎桑,成为全球最大的专业SUV品牌硕皆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夕熄干,魏建军回应道细扮尖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乏帛肺,一方面要靠产品快速地更新迭代挟,另一方面则是丰富多样的产品规划悸侥,这其中就包括新能源方面的建设晾定胖。据悉看,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霸复,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠢糙雇。除此之外攀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承缦谔ァ,目前正加速推进全球化商业的发展贬抬沛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灸粮。   2016年愧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展人噶蔚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桨:WEY登场之后哈弗应如何定位溅?魏建军在现场表示香幸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化径捻。相反蹭搜,哈弗将全面发力15 万以下市嘲狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涤骏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乳捞,而“聚焦”就是集中资源湍,打造产品和服务的差异化优势疽茸扩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湘蒂仍。先做强竣皋兑、再做大楔,这正是哈弗理念的核心所在讹。在盛典现沉肫隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一承惶肋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语模。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丸绕琶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍达,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俺碗巩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娩。据了解采线平,长城经常组织经销商团队去日本考察敲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豆。这正与长城的发展观念高度一致庞。魏建军透露苛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓶话,经销商们也未曾有过动铱位牢蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点纤。   长城汽车总裁王凤英表示希洁杭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咆虎呜。 她认为讨,良好的厂商关系是相互作用的量兔帽,只有让经销商满意谷宽垄,经销商才能够让消费者满意读徽懊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吧退匹,这是层层递进的作用效果蜕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氢篇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刨位两,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么换脾?哈弗给出了自己的答案翘等:200万的目标即可上路诲肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赖纠,在新能源汽车补贴退坡后捣峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷盲娜,这个数额占车辆销售价格的40%响伞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响貉赣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续徘尉?未来妇瓣毛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纪霖?2月8日下午罚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示静,2016年捶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舒蕾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埠呻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壁贝。随着核心技术差距的缩谢系俳Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篓绍络。但是目,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内的,巩固和扩大这种优势猎,还需要政策甩痪、制度和市场三方合力俏,打造可持续的市场化发展烹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布融摊雌,但是从已知的美国痹咐樊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看替茧怂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烷。同时焕,公共类充电桩接近15万个的发展规模浅结扩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椒撵。   “走在世界前列灿,不仅是体量和发展速度位居世界第一石缓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梦。”许艳华表示颓丢店,经过近几年的积累霉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敝、制造和营销的体系能力弟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泄静,产业链基本完善扳挤芯。整车稀喀、动力电池藩鳖、驱动电机系统性能大幅提升定,市场主流车型的动力性斤、续驶里程惊嗽、能效谭撩氓、可靠性恳伶、舒适性明显改善水剿,整车垫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剂掏,新能源汽车市场覆盖率提升门,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峡晒舶,占世界市场比重约为50%钒刀炕。按照已知的企业规划耻,在乘用车领域锹,2017年我国将有73款车型推出系谰酗,进一步满足市场需求窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步停唐跑,整车单位公里行驶成本也在下降稠氓。“20%的成本下降堑俄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欠箔簿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铝煌交。”许艳华对《中国汽车报》表示夯柯孩,在规模扩大成本下降的同时昂辛,市场竞争下之下袍隙,企业会做出有利于市场发展的选择楷,也因此公徒瑰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右步恼。   许艳华判断玛劲清,2017年彤艾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强的刃痉,预计占比会突破70%衔珐风,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趁碍,充电基础设施也将继续保持快速增长吐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪隙甸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列播,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魏辛肚,在此框架内煌诧卞,到2020年届衔铜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫。但是补贴退坡后怎么办朔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动售。”许艳华认为溉儡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钙龟蝗,让新能源汽车使用成本进一步降低恒翅,才能保证其持续良性发展喉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件患。目前牌屋,无论是整车贯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虱,剩下的就是政策实施好的问题俩售,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来熟。”许艳华强调苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系亮粕,2020年到2025年是重要的过渡期叉磁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势田。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鼓幻琳,这方面我国也走在世界前列粗嗡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》块说谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇垃,保障车辆和使用安全滴荚叙。   不过仓视涛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跋供界。针对《暂行办法》划文,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段柬、10%和12%的比例认仙敞,调整为5%翔、8%心玩、12%的比例坷检,并允许2018年率、2019年负积分可延迟一年抵偿闷溅拧。同时腑炯惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屋,丧失中国已形成的比较优势郊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用托绊改。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挝究,以便企业开发和商业计划的制定悼客幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础访:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时世尝咐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景既草。犹记得2015年7月超茂稻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钒谐癸,并对这些汽车的车载软件进行升级婚副,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火爸劝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机按秘母、转向系统以及车载系统惹。    如今摧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戌讼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案德版荣,如果没有行业安全标准来做规范鸿逻,或将引发不可想象的严重后果楷晨抢。在我国磊墩,作为国家网络安全的重要组成部分骑券输,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灵发。《中国汽车报》记者日前获悉怂,《车联网网络安全白皮书》哺纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩猩白。在发布之前孝京靶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秤驳啦,他告诉记者劲杰,车联网网络安全即将拥有“指南针”秀刊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箱阮呐:《白皮书》嫁烷姑、《细则》出台的大背景是什么粗?    庞春霖艰蕉凰:在节能环保妙卫、安全舒适攻,以及车联网持、自动驾驶肥破诧、智能交通等方面要素的推动下虹戒,汽车正在迅速IT化讽、智能化船放馁。与传统汽车相比昧坍炮,智能网联汽车在节能减排坷辅、安全舒适方面具有前所未有的优势棉妻,符合汽车工业辛屯埃、交通出行方面的发展趋势看希,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绩。在互联互通的背景下豌,没有网络安全充分保障的情况下腔攻,智能网联汽车带来的可能就是灾难歧秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日停刀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艰脱,明确要求网络运营者(车厂卯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务联卵,应当依照法律怖豢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤吩,采取技术措施和其他必要措施抱丹,保障网络安全扛蛾场、稳定运行典让旱,有效应对网络安全事件梢蹬,防范网络违法犯罪活动皖,维护网络数据的完整性摊缸堤、保密性和可用性啊狼。网络相关行业组织按照章程武盒瓮,加强行业自律被驾精,制定网络安全行为规范僚反,指导会员加强网络安全保护骨赔文,提高网络安全保护水平狙撮,促进行业健康发展力杜。”该法2017年6月1日起施行撑铣陕。    2016年10月23日崇赖捂,在前期工作基础上伙,在工业和信息化部等部门指导和支持下岸镐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上祁采,2016年底理,以电子科技大学为主任委员拣趣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)角磋、中国信息通信研究院暮疼、国家互联网应急中心浇、中国联通漓歧券、中国电科第30所嗓尘融、奇虎360爸榔屁、博世为副主任委员庐,联合国内外70多家整车首、芯片伙晤祈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑:车联网络安全委员会)正式成立祟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梳,在工业和信息化部跑较、国家密码管理局彩、国家网信办等部门指导边贩胳、支持下拳苟,车联网络安全委员会于2016年底组织禽脚、协调产业资源虱,以我国自主和在华骨干外资车企话、终端和零部件厂商为调研对象陪僳,先后完成华南逛、华东爆第勾、华北修啃、东北鲁负瓮、西南地区调研工作对莱,充分了解了车联网网络和信息安全政策惜共姬、法规缮奢、标准冕斗渡、产品完砂畏、应用等方面的实际情况与现实需求窘。并组织与协调联盟内外资源弓羔涎,开展了车联网网络与信息安全相关政策拦、法规建推、标准的研究祷街,形成《白皮书》缆赣劝、《细则》角,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枫叔察。    《中国汽车报》釜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戎:随着车联网发展钳矾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厕圃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梧、技术标准瘟杀、产品及服务体系的支持纷。从调研情况看赂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逝奶,缺乏可靠和一致性的基础工作班,因此需要我们及早采取措施侨,完成网络安全方面的顶层设计工作爽宝遣,从政策屡、规划退、标准假沤稿、技术呵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用然。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状承,为车联网网络安全的后续发展提供建议禽蛙,推动车联网网络安全产业的快速发展搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皇,从企业便伦岁、用户洽、政府需求出发履,参考《工业控制系统信息安全防护指南》残你,结合车联网的行业特点和技术属性侩戈傅,立足当前现实和未来发展趋势龚,提出恃咸含、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侈次磐、指标和建议位,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麓,提升网络安全防护能力水痞檄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施倡孤河。    《中国汽车报》穷贯辜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疯浪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准臼,对现有车辆和新车产生怎样的影响杆皮?有没有实施的时间节点镁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酥?    庞春霖省:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗡囊芯,并不涉及强制性标准和法规凶熊廓。同时通过产业宣传盾茫集、贯彻和使用跋牌阿,不断发现新的需求和不足莱汝,并加以完善陪懦昆。但由于网络安全形势的复杂性暖,以及车辆作为一种重要的交通工具琅俩掣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台克嫂。    两项文件本身就是在调研基础上蔡,听取产业单位需求而形成的纺痢兜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乱烹馁,减少大家的迷惑和疑虑罗滤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动色,切身维护好产业和用户的根本权益闹储蚀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品计冕,当然会有成本在里面办。不过从发展的角度来看埃瑟沙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样男堤,属于必备的系统悔瞳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮锌。同时茸搏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点己划,也会赢得更多消费者的信赖俗涪。    《中国汽车报》锰垮古:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隧品?自主甭踏磊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镐漂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战快绊?    庞春霖掳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闺,其中一些关键技术和产品蜕窖尖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试末,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分羡杆,那么就像现在车辆的保险杠鲜陆、安全带虹、气囊腐、ADAS等等常规安全产品一样就,无论自主还是进口车辆伯奶,应该都是一致和统一的要求桅臣滑,并可以采取现在车辆型号核准等方式盛踢狠,推动车联网网络安全产品的安装克膏、测试额猛贸、使用道乐、维护和服务莽痊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘫动,首先是人们的意识问题黄啡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痰谋辛,但对于车联网网络安全却毫不在意糕扑饲。要知道淘咕朝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尺、多变漂狸导,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钡、软件等基础技术环怕恭,对于自主车联网网络安全产品而言膏空彭,投入比较大坛恨、周期比较长冬骑、效益回收比较漫长沽皖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长你部,从整车企业岸氛,到零部件擅、软件舞缆狸、芯片供应商驼痞说,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸、人才队伍裸、产品体系驴倾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辛褥,也非结构化的治理模式搅酞纱,需要新型的伦理薪为窘、法律和技术法规给予支持接,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃估攀:李芳" "   1月18日此鸽晃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讥。引人注目的是杆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辣呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粗。EC180之所以有如此低的价格徐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稼。在补贴退坡的背景下厢藩然,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势变。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叭哀珊?在发布会后惩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挫惊,以及2017年的经营策略与规划寂薄。   《中国汽车报》蛊取: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义绩?   郑刚迷妊坞: 北汽新能源有两大类产品平台媳忍驳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汰,包括EV湿、EU刚唤剖、EX淡脾、EH四个系列澳涝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歧透繁。在开发之初瓷,我们就对其有一个精准的定位与期待宝繁仙。   北汽新能源在两年前预计到急妓端,新能源汽车的3.0时代即将到来颂绩瘁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格李刀襄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坑此,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车手变。   目前疥侠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洞,这没有错释,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镐,并没有推向市场的现象饯皑理。我认为途,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毋份,也没有认清正确的发展方向饯存。   因此捻,在两年前开发全新平台之初凸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车师凯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袱,这种做法目前看来是成功的刑记。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能关窝括、造型魄滤、特点以及价格之后们眉,大多数人对其给予了极高的赞誉形嚏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豹握僧。   在成本控制方面寐狼,我们认为还有压缩的余地惫,通过不断地挖潜降低成本葛,我们认为可以让更多的人开上这款车莲,不过这需要一个发展过程捅嗽。随着销量和产能达到一定规牟悼氐耍后藉翠,我们会进一步整合资源伐、降低成本棺粕吼,提供给用户性价比更高的电动汽车没洪技。因此荚客,就目前来说溉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恒兢峰。   《中国汽车报》称: 面对补贴退坡尘鳞,EC180为何还能采取目前的低价策略何颇剃?北汽新能源有怎样的发展战略腔孙?   郑刚丢恃勃: 从当前产业政策来看某疼,全国各地的补贴额度不同掏嘘,流程不同痛短扯,这都带来了公司内部成本摊销的问题绷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捕。为此长溜草,北汽新能源成立了卫蓝基金夕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搔。这需要企业拥有一定的资金储备擅。只要差异化的地方补贴还存在苫没褐,卫蓝基金的使命就不会结束村粹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骆趴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会对铂。只要发展的规划清晰婪涩脸,我们有能力也有信心做下去尝胚卸。因此凰举,我认为当整个市场达到一定规那尬悖后敦肌羞,企业才能做大做强徽磕邵。在我看来窜搜逃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辖趴,而不去考虑社会责任唇教。只有兼顾了二者练红,才能获得发展与壮大睡虚。   就北汽新能源而言馁,如果年产销量达不到10万嘿邻,那么就没有持续发展的能力女乏。因此哨记粗,我们公司定下17万辆的年度目标宠婚,并将在4年之后达到50万辆庭潦笨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馅矛铆。谁先占领制高点北,谁就有效益笆坏酚。新能源汽车市场的成本杀手凰酵,也将是市场杀手饯蛔厦。   在竞争过程中娄炮先,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凶,而是以传统燃油汽车为对手苛洗。因为它代表了污染撼,势必要被市场所淘汰亩侥。   《中国汽车报》败贿: 新造车企业的强势介入珊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弧残?   郑刚苦: 与跨界企业造车相比橙苟,我们的优势正是他们的劣势褥窃慧。依托北汽集团投,北汽新能源有着很丰富闺、庞大的制造资源拟勉淮,有巨大的产业链规模优势练。在互联网体验方面毕,我们确实面临一些挑战恭番倦,但我们在造车工艺缚、供应链与流程方面有着更强的积累臣诬寄。   在我看来晶仁迸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在圃羡盘,这些可以相互转化阜辖旧。我在发布会上再三强调愤恰淬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业踏,而不是新能源汽车厂商爬浅。如何能够最大化地提升电动汽车性能距,创造差异化的用户体验和品牌价值督棠诚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向潦寸。   目前竭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仙块狗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户笺董馆。在这三类潜在的用户中徘,我们的发展空间都非常大牟估染。   对于新造车企业而言崔菊,他们确实会面临诸多的挑战踌峨。我们在发展过程中遇到的挫折纯蕾,恐怕他们也得挨个体会到扑剐清,但这是一个正常的发展轨迹隧肖扔。因此粹促廉,我认为这是一个跨界融合的时代了,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捷,将思维与资源彼此借鉴爽疵,从而为用户打造更好的新能源汽车凡棱。   《中国汽车报》浪馈壕: 北汽新能源目前的两条产品线畴叙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里燎驹?   郑刚负酚巍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拧娥材,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异判桃翟。相对而言宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友享、邻居毛滴挡、亲戚扩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比览锰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歧唉季,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筷普镐。因此在性能层面淋差,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小。   在智能化方面铅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搔。例如ARCFOX将会在社交殊鹿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哦勃。相对而言波枫配,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弘,智能化水平也将上一个台阶脊弄。未来岔斧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现防竣适。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倒壳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歇。   《中国汽车报》勉胖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擒,公司将如何利用这笔资金佩封傅?   郑刚句糯适: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抗勃童,将实施不少于80亿元人民币的融资刺此虽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平股嫌。无论是电动化还是智能化戌估喷,我们都会在研发上投入大量的资金饱灭。目前顾,北汽新能源的研发投入主要在两方面信,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汕律烷。   我们希望引入来自产业链的投资方畦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展维好。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妓,智能化成为卖点联宝。   目前票,北汽新能源拥有了三个生产基地境绿四,现阶段产能还有限仆,每年只有20万辆的产能矾犯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碱控绣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源详,从而可以更好地降低成本厕,提升效率艾董骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈辽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妇瑞速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天推,大众汽车集团管理董事会成员荷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满欠歉枫。1月14日翠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员困戎伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畦貌鞠,他在长春见证了《一汽阶繁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笨变,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茅底渺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锨屠浇。    新能源汽车弓,重中之重    尽管行程密集藩皖,但海兹曼依旧神采奕奕漏。他有理由高兴曙,要知道避棵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哀,比上一年增长12.2%离。即便如此塑似,海兹曼在专访开始时蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脸。那么大众还关注什么股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杏尘耽。“到2020年惯驳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靶辈帕,目标为150万辆匙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑ⅰ;同时浑蓬茶,大众在中国的新能源汽车路线侗钾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滑督。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说视歼,40万辆及150万辆的目标中滑兄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糖镐铃,海兹曼称酷,这要由市场及车主来决定譬伪仁。此外赤花,进口新能源车虽然是个“小头”淡奋垛,但会涉及更多细分市撤选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苹拇驹。    奥迪与一汽合作惋袖,加强再加强    就在1月16日傍晚恍炭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽退、奥迪十年商业计划》莫咸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劲朴。海兹曼见证了这一协定的签署骄拔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虽:“这是一个战略性规划恳,不仅为奥迪妥信醛,为大众拴,也为一汽明确了发展目标线竣裳。三方达成了共识矮贰趁,而这一共识不仅在传统燃油车方面芥,更是在新能源汽车和移动出行方面帮劲。”据悉航,双方将针对21个核心领域开展深度合作饶瘟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸿趁汞。其中苛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沦乘。同时獭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吼砂性,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缆发村,包括潦涧惹:智能互联蚀醛登、移动出行譬稻羞、联合数字化项目郸、金融服务合作等众多核心业务领域纷。    同时士腔彤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韩精,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梆憋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗓扩。    “对于奥迪和一汽来说签,总的框架已经搭起来了坛累书,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锨理。”海兹曼笑着说卤。    上汽奥迪酞勿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犊图赡,记者自然不会错过追问的机会抗。    海兹曼进一步透露提滔潭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系错仆垂,但当前的重点势淌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窖柬炮,形成长期的更有建设性的伙伴关系都马阮。“除了十年商业计划的内容之外群静,我们同时也更加重视解决经销商的问题尝,更加重视经销商的权益圣伟。我们要更加积极地回应经销商的诉求哭,解决他们的盈利问题斧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦渤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停累桥卯?在记者的追问下水矾,海兹曼称崇暑檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铆苟,并且经销商的问题解决之后墓铃兽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肃毫竟。    至于具体时间表酸,海兹曼透露涤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丛帝,最早要到2018年开始淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体概:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骏沙莫,各位朋友博长,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诺拣阜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舜强。   题目是“坚定信心嗣冬,持续推动中国新能源汽车持续发展”犀。汽车的电动化是大势所趋啤课彭,体制优势是推动发展的根本歇,然后就是坚定信心蚂浅屯。特别这几年新能源汽车发展很快绩献,产品的成熟度常、政策的全面性辽好、系统性铜偏苦,老百姓的认可卢咳逢,这些是电动车曝醛、电动化大势所趋喷热。大家可以看看厕,我们今年2016年差不多是50多万台备壳,占到全球67%肋燎。从增长趋势也可以看到陌解,从2011年眯际歌、2012年咆、2013年吞、2014年车,特别是2014年吻收、2015年考,包括不平凡的2016年挞玲僻,虽然有各种曲折夸闹纪,但还是获得了很高的增长唇仑,大概有50%椭膏对,全球占比差不多有60%多逝分捞。   我想讲几个理解和发现狼秋白。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了五碗哎,做的非常彻底奇。我们可以翻看一下2016年的数据碧络菜,2016年中国公交大巴犀茅,不包括旅游大巴燃哨,总销量大概在10万台左右干,但是我们纯电大巴差不多7万台毙,插电式混合动力是1.7万台揪镐仙,加起来大概是87%饯,占总的销量接近90%冬街,这么高的份额峦朵,我觉得差不多就在3年左右发生的看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去污,到2018年糜,我们认为在公交这个领域里面拒偏榔,燃油车会进入死亡凭尾哀。很有趣的是2018年煌,如果你要在欧洲或者在日本笛枚,欧洲牧提、日本一些主流的燃油大巴的制造商缅统,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缄刀,或者刚刚接近路试敢塑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跺辽凛。从这个感知可以看出硕外,中国背后的推手是什么变刑厩,为什么这么快搞怠茄,无论从技术途擒锹、从市场讣、从体制刑铃泞。因此我觉得囱诉川,体制的推动是推手狡,因为公交很容易充电篡嗣,固定路线蔽,固定区间泵秤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的法腑剂,大部分属于国有体制甲,政府有很大的话语权哇,公交的排放巨大惺并,一台公交补贴很高劲,但它排放更高孝让。一台公交我们算了算迫潘,早上5点上路锣谎并,到晚上差不多10点下路特创逞,一天工作18个小时夺,相当于30-35台私家车的排放瞳茨该。因此并,我们四部委在推动产业政策里面辆诉妊,花了巨资在推动这个产业乡,但节能减排的效果是最明显的险袍遁,而且在全球保持领先度也是最突出的冀。   比如像深圳健,2015年任默此、2016年烈瞎,大概2017年上半年捍操捅,就实现1.5万台公交全面的电动化暮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲隶韭。而且这个产品盖、这个领域我相信还能保持持续的领先垦,和乘用车认废、商用车比翠,和一般的卡车比膳剁宫,我觉得在大巴这个领域里面灵,我们中国无论从技术从监哆、从供应链翔茬、从规模涸、从市场地位饰矩绞,还是很牢靠的兄妻郎。出租车可能是下一个领域衅,我们相信在未来3年里面孰贯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歇鹃。   优秀的体制助推卷,产业快速发展耸。即使2016年不平凡的一年里面辖,国家有很多政策窟躲衫,像国务院2月24日政策常务会议轰,政府公共采购配额入,7月6日马凯在西安有一个专题会肩背,包括到10月18日克强总理国务院常务会脐,原则上不核准传统燃油车任,加上之前一整套的体系割。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞪顷、最系统的政策体系顽囊,包括今天我们的百人会这么一个平台泻,在国外是不可思议的叫,但是在中国就发生了年,我想清泰主任亲自组织凑舵,这种特殊的身份把大家聚集在一起咕寂茧,而且今年的规模更大操琉草,明年可能还会更大同上,这些体制推动中国新能源的高速成长谱。   从税收俊浪、推广配套锚簿豢、长效核查臂陪、推广管理等都在推动挺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模栋,刚才欧阳老师也提了睹,很全面伞鼻,从上游的IC制造痊、正极甭茹嗜、负极刃逆、电解也隔膜仓、各种资源安夸、配套墒,中游的电池募镭、电控拐、电机刑,下游的整车郊褐涵,包括售后服务卑磊抽,全系统的拭乱糜、全规模的潮。国外也是迎来了发展的热潮惨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩淳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孤晴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侯旱绢。   坚定信心韦缔,持续推动新能源汽车的健康发展煎敖集。其实我们在业内也在把这个脉邯,2015年1%是一个拐点苟薪定,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台档,相当于当年差不多10%的市场份额朽,2025要达到20%的份额错喝献,当年要做到差不多400万台斑秀,才能达到目标鲁诲螺。因此我觉得钉违洽,2020年10%还是有一些挑战妙。我认为到2025年酞龚,如果电池做到每瓦时1元钱以内朝,按照同等配置的汽车啸,成本按照同口径的品牌搂尺想、同口径的配置算屡肠顺,大概比传统车还贵20%-30%矫,这时候国家财政一旦退出去以后惩,必须有相应的措施来进行补充郸硅胁。我相信第一订渡句,购置税的减免串鳖,一定要延到2025规兽仁,甚至于到2030趣卿,这是一个10%的政策支持片缎捆,这点非常非常重要怖。第二伪洁菲,消费税撵,特别是对插电式混合动力车何陡偿,消费税有2%骋厦缺、5%-9%恒噬,如果在国家财政资金退出以后示贪鼻,如果这个要有一个减免的话霸祥蝎,这里加起来差不多接近15%-20%蔑袖,这样把30%缩小2/3缉,国家政策就扶上马瑟、送一程沥澳,才能够让新能源车更健康摔。   齐心协力茎授,2017擎斥,撸起袖子叔墨欠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑馆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痴妻尽,万象更新梧菊,这是中国新能源汽车的春天宿。从2014年的小荷初露提誓,到2015年的急剧拉升山,再到2016年的高位放量坎,可以说经过三年的蓄势甲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓬溺。牛市的格局基本确定档事,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坦负,“十三五”泄、“十四五”和“十五五”期间蹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%难首、30%和33%欧捕拭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耗,继本世纪初的“黄金十年”之后么楞拾,下一个风口即将到来港躲单。   毫无疑问捶筒配,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韦喊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役幌湍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痘煌,值得关注膛筏呢。我们总结了一下这些变化寒汰,有三个方面的特点鹃及报:   一是市场的形态改变了擂娘。   从导入期迈向快速成长期灌,刚才欧阳教授称之为成长期仿糙,我们在前面加了“快速”两个字烙效赏,有待商榷溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竭蹿搂,成为消费主体趴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畦勤揉,新能源汽车从政府的示范运营起步太,不断地向私人购车靠拢态浇,临界点已经到来!有统计表明韶氢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%姑鸿固,预计今年将进一步提升到70%左右撤门泛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扭茫享,要在竞争中胜出蓟,就必须以客户为中心寡,以市场为导向淋籍,树匠心锑,出精品痛。   二是竞争的主体增加了狮谋碍。   从少数先行者的竞争贫侠费,演变为全员竞争扒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手下屋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划共忙,包括这些国际大牌统煞倦,比如说戴姆勒潍涵、大众等等跨国品牌孤,通过合资强化了在中国的业务布局荚弊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承衔。有统计表明簧干,从2015年开始科坝,全国新能源整车的投资项目超过30个独峭,总金额超过了1000亿元虾氮,总产能超过了300万辆蟹衡懒。当这些产能陆续释放钳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蝎舌标。到那个时候奖,竞争将回归本源图卜蒲,那就是技术僵叹潦、产品和服务仕蔫岸。   三是行业政策转向几。   从扶持补贴过渡到监管引导凳茫淀,政策驱动弱化舒、创新驱动凸显陶淖吉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洞洞泻,产业政策呈现出四大趋势鹅:   第一修苔赐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盖,通过准入位错、销售啤疗、使用环节的标准发布兔,提高行业的门槛砷史负,净化市场环境;第三褥碗儒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闷撼葡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靶,让市场发挥主导作用;第四揣擞,通过电池目录和技术路线图的发布乘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资核、以市场换技术”的这种所谓的“老路”边文秀。   本世纪的前十年匪,可以说汽油车高速增长犯,成就了中国汽车产业的由小到大畏。接下来的这十五年敲黑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强母想焊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”臂管,克强总理也讲其砂孙,“发展新能源汽车兄,是培育新动能稿虏钝,发展新经济的重要抓手”检栓。中国政府凭借新能源汽车俩,特别是纯电动汽车块耗,引领产业升级泼烈,谋求弯道超车肯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犯嗣。   继高铁滦尚、特高压和核电之后刮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”律浓脑,这种希望能不能变为现实弓酵?还需要我们全体汽车人的共同努力冒懈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勉豌陷,目前已经基本建立起了一定的先发优势复菏烷,把先发优势转化为领先优势笔,是我们坚持不懈的目标贩。而要成为一个真正的领先者馈舅,只有创新晦姐。创新就是从零到一肮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件横持多,用全新的方式组合起来骸凤官,去创造新产品累炊憾,去创造新的生产方式和商业模式香汐冕,去开辟新市沉爬取,去整合资源诵讲滥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牟款,去实现新的价值创造哀售。我们将以创新为最核心的驱动力裂谦碴,全神贯注喉电,聚焦技术寸屠沏,聚焦产品坚群吻,聚焦资源煞腾,聚焦市撤拧;以心无旁鹜的聚焦战略芳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志败问乃,实现北汽集团领跑的梦想幂亮。   借今天会议的机会垮坦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馆,也就是刚才谈到的四个聚焦惟:   第一催蠢,聚焦技术挥亮仕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖醇,消除盲点畏滥。新能源产业最核心的技术就是“三电”馆吞,此外充电和续能技术懈两、激光雷达等汽车技术氢此汀,以及轻量化的新材料笑,石墨和锂等上游关键资源呛徘雀,也是我们需要掌握的核心技术和资源擦腻埃。这些技术和资源勒蕾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苛,我们再难也必须干库浓幻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诽,各司其职姑敖淬,对新能源汽车关键技术进行各个击破快驰胃。北汽集团将在政府的指导和帮助下线,在北京的经济开发区查,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撂。它由研发创新中心靖搓仕、全球营销中心委、品牌体验中心垒、联合创新中心等五大部分组成壕囤叫,将建成从用户研究癸修粮、概念设计乘、前瞻技术联瘫瞥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地能稼。   第二握,聚焦产品换。   产品是企业价值的最终呈现涉,是我们寻求客户认同的物质载体井诲琅。高度契合用户需求倡,被用户接纳甲菠、认同的产品才是有效的产品岛惋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撂腥,我们的产品在续航里程肯到臂、成本控制泰女波、整车品质刃、产品线的丰富度方面太瓢,目前还存在着明显差距匆描。打造新能源汽车的产品力就,我们将从以下几个方面努力善盆隙:   一是凝练师党秃,集中北汽集团的优势资源四忌喂,打造若干款明星产品并唇输。   二是做好差异化的文章年典实,精确地切入特定的细分市场杆坝坦。   三是做好迭代创新唱位,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化珐犁荡、网联化茎瀑嘎、轻量化技术应用到产品中该怪,并根据新能源的技术特点饶,开发设计全新的车型平台蓬半。   第三鹃色,聚焦资源寇持特。   21世纪的竞争为,不再是产品的竞争档卵褂,也不再是渠道的竞争硼昧,而是资源整合能力的竞争扇微汞。新能源汽车全产业链更长探累墓、体量大百,包括整车当连思、充电基础设施览哨、智能网联疮虑、无人驾驶以及下游应用在内纪香,整体的市场规模在10万亿元以上钱捷钾。   然而资源是有限的赁娥看,优质的资源更为稀缺臂,新能源产业作为朝阳产业涂劳,资源的布局与传统车完全不同几虹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屑驾凳,瞄准核心资源和稀缺资源沥酞犬,提前布局绥,将其纳入到我们的生态圈之中纲萄,北汽集团将围绕着创新链翔土擦、产业链帘和攫、市场链咸幌、服务链和资本链这五大牟砻嗪铮块坎构富,通过新兴技术的孵化紊、成长型企业培育晨垢弘、产业并购整合等手段吴,实现关键核心技术的突破与领先窃憨,打造北汽新能源的杀手锏鹅复,谋求长远的发展布幸,实现对传统汽车产业的更替腺。   第四邢插,聚焦市场纳叙扫。   市场占有率是关系到产品的关注度梗、品牌影响力的重要一环宛透,目前我们在新能源汽车市场的拓展漂、品牌传播顶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惊伺,可以说暂时走在了行业的前列铣朽。下一阶段透魄,我们在继续发挥自身优势的同时肉乳,还要加强对市场的精耕细作任,对不同市场进行分别覆盖杏射胜,不断扩大自己的势力范围尘泌。对公务市嘲帕佟,我们将根据公务车拍、出租车我、城市物流妙、城市租赁曙怂、城市公交等不同领域的特点帽淌,把规律琢磨透赣芳,在品质差异化八剑、品类差异化和品牌差异化上做足文章筛。对新兴市吵咚锫铩,我们将引入汽车的共享理念岸臣,做好网约车市场开发颇沪,打造国民车赎挖龄,切入经济型纯电动汽车市场婆休才。同时驳拜读,通过融资租赁等手段晤裂,对特定客户资源进行开发奥。   各位领导宦冬娄、各位专家船懈博、各位同仁汇,“阳春布德泽附,万物生光辉”察,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玻,新时代近在咫尺江独,新机遇触手可及兰,新梦想指日可期兄,让我们以自力更生吓、艰苦创业的进取之心窃担戳,以敢于人心斑,勇攀高峰的凌云之志们椽探,撸起袖子懊扣锹,真抓实干郊烯梳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭彤缉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钵宦搓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炔铜恼,我认真思考之后雷放,认为这一说法不无道理隶门。我想可以从两方面来看顺,一个方面是从全球来看答侠鲸,在2016年这一年据,发达国家主要汽车生产国噬哥,包括大型汽车公司斥,大家对汽车发展的低碳化丢说澎、智能化甜榷史、信息化取得了进一步的共识方降骑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酶偿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭,但是说到了要害赎仁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沉舷,守成者将面临巨大的挑战”陋。而从国内来看仕哼,我从调研中发现杏庇祈,很多企业由“试试看”吨,转向了“铁了心地干”帛炯,把电动车放到了公司战略的中心地位拆皇衬。    刚才李书福老总讲的他的规划劣,到2020年醛善氓、2025年铣瓶空,电动车的比例要占那么大锣瓷,新能源车占比那么大星床秦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋紊喜。    另外钙范,在这一年当中墙顿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿强递诬,一个是企业的研发路径在变化蕉洗,由燃油车的引进饰谁、消化秀灿闭、吸收蹿寸,正在转向开放条件下的自主创新屯寞该,各个企业对研发重视的程度体、研发投入的力度是前所未有的坑胯。另外虽号,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仟蛾,这样就给了中国萝煤宪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沥。另外是瓜,有一批没有退路修,专注新能源汽车的新兴企业挨酥,他们没有存量的拖累汀筏倡,他们的思想更加解放贤甘,这些新进入者带来了新思路豌暮什、新创意怀盎辟、新发展路径瓷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崇当俄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梅酣,对我们汽车人来讲会有新的感触僵。    新进入者带来的新的发展路径奥男、新的生产组织模式导,给整个的产业带来了新的活力孩捐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塘,我想这个影响是很深远的莫缓。因此豹灸稳,从这个意义上来说采抖,经过孕育期的磨合藉,现在已经开始有所收获墩干。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酥。    以2020年为结点孤霓,中国电动车将面临新的发展态势霸拘颅,我归纳了几个观点途陶沽:    第一弹凉,进入2016年丘绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旱,在消费者购买意愿增强的同时涡成尺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翻。此时挛烽巢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咆撼贪,随着竞争的加剧案捷,企业间的差距拉大号四售,大浪淘沙的过程已经开始赂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坚汕。这种现象不仅反映在整车故,而且已经延伸到电池企业匠培鳞、零部件企业以及上下游整个产业链滇弓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玲微。    第二孪剁,迎接国内市场国际化竞争颁。可以预计政府购车补贴淡出之时惕汉泉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日咳徘览,距今只有四五年时间了快。当前国内企业间的竞争只是一场序幕飘管,国际化竞争来临之时才是真正的考验舷祥膊。中国的企业必须冷静地看到密贪饥,产销规模大彼别,并不等于竞争能力强高答隧。我们与国外先进水平仍有不小的差距卢禾,重要的是技术基础薄弱态、原始创新能力低滔透吻、核心技术欠缺番梁祁、品牌影响力不足贪庙骚,这些带有文化色彩的软实力床饶,需要持之以恒的积累粕薄晨,“非一日之寒”簧寝蹦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悼新,提高竞争力的途径举,不是等待企业的扶优扶强隆,而是由政府创造好的产业生态改脚,使优胜者在竞争中脱颖而出姥盾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时退,就瞄准了国内国际两个市称础,产品设计凯崎灵、生产工艺我锯氖、产品质量都以国际水平为准拳,我想这些企业他们会相对比较主动伍斗河。    第三羚,向后补贴转型期的政府政策省痞,在既定政策支持的周期内和墟硅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拭搜深,是政策能否顺利转型的关键贬颗为。政府的购车补贴是一把双刃剑钳,当市场竞争格局出现之后蝗涧宠,政府就要特别注意侵,不要因政策调整不及时而削弱竞争古。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肖乏。因此膝纺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上该堡,聚焦技术创新倘怕,加快补足技术短板寥竟,提升电动车的性价比氏美。相应的歼男怕,评价支持政策效果的窗口杠,应该由市场规模扩张汹节,转向竞争力的提升鸥层奠。    具体地看购车环节的补贴强,应该适时退坡喜供窜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑绘佩、降低成本的能量焙,造成优胜劣汰之势朗粉络。政府资金应更多地支持共性技术的开发词、充电基础设施的建设蛇糯。与此同时享吃,非补贴性的那些“功能性政策”嚎笨须,例如碳排放政策屯纳、燃油消耗量限值政策尖、零排放积分政策疚,以及购车许可茹访墓、限制行驶之类的政策组合应及时出台界,使市场产生稳定的预期桔。 第四骆疤勿,立足后补贴时期谭,打铁还得自身硬赤踞。    从十城千辆算起沦黑,各个国家发展电动车的时间差极混,给中国企业留出了大约十年的孵化期稀,这是难能可贵的揩。2020年称匹瞬,作为中国电动车的一个标志性年份莽迷星,将迎来后补贴时期媚痕舌。可以预计丛瘟,那个时候直接购车补贴将淡出踏,但功能性支持政策还将保持赣。在这种情况下嗽丰靠,电动车能否与燃油车抗衡厦醚赔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廓钵遣,将取决于这几年的行动唐咀痴。    我国电动车是在较高起点上起步的裳,总体经济技术实力已经今非昔比皮估,如果把握得当攀携锨,以电动车为契机功亢扒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸽剿,企业应充分利用政策支持的周期坎,下大工夫做好三件事庭嫩冗:    第一阀,人无远虑蛋幌拒,必有近忧袄惶杜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膛,并加紧部署与实施虎砂丛。    第二控囤痹,持续壮大研发能力甩缕峦,掌握核心技术洪澎梆,攻下“不经济接、不放心小轰、不方便”一块短板汝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恫僳假。 第三萝靠乃,以产品的品质氢、品味打造优秀自主品牌痛垃,赢得市场的信赖棋滦毛。    第四艾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的期理,就是在这个期间氯撮抨,一定要想办法在自主品牌上下工夫冗。我们的品牌实际上在燃油车上骋袍辑,很多企业下了很大的力量彩酗谩,但是应该说效果是有限的超昏。而在电动车来说是个新的机会裳椒,所以在这方面应该下更大的工夫疼涩兼,通过产品的质量确把,通过产品的品味打造自己的品牌帝草陋。    第五滩驼,要系统规划坤导钮,及早部署“电动车+互联网”滦泥捐。今天的电动车之热纪细,并非由于传统能源的枯竭多府,而是因为它有很强大的正外部性份。电动车的低碳化色、信息化钠、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢长、智能交通判、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥琶森炒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倾秽督。随着这些方面的成熟锰微,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踞痴。信息化效郝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点违,这里有太多的文章可做郎。目前辅助驾驶兽痊、无人驾驶已经走在前面畏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源履、智能交通寥、智慧城市以及5G通信协同发展蔑伸、统一规划按泵、开展顶层设计罚宏茅、超前部署恒、抓紧启动达,引导企业的技术开发和基础设施建设肋梅,推进“电动车+互联网+交通”奋,把阶段性技术成果用于提高交通效率汇割谷、降低物流成本惦赏伐、保证交通安全笑菲熄,使其产生经济和社会效益标。    电动车发展的大势已经不可逆转潮,向前看堡孟介,挑战与机遇并存晃房。如果把握得当蹈己,机遇大于挑战!    我就说到这里遂,谢谢大家!    (根据发言整理悍瓶编,未经本人审阅篙糠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱彭:李芳" "  全国政协副主席撕蔽惭、中国科学技术协会主席缔蓟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虱嫂缅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乡艾毋,以下为万钢演讲ppt亮点实录锰闹:    尊敬的清泰同志淬、冠华部长膏彼辱、苗圩部长内四、解主任侮冕,各位来自汽车界的中外朋友们滥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殴寝。上午抽点时间看了一下展览镜腐,给我印象相当深己,有一个很深的感觉袍,这十几年来中国的电动汽车持续发展盾,走上了一条创新的道路纯臀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期健。今天这个会议的主题很好喀邯,就是要持续地提升我们的技术能力骡,抓住创新新局面痢。我想就我们未来促发展毫委,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇京,谈一点我个人的看法头提。从四个方面赋:    第一哄,谈一谈我们这些年来齐心协力氮,新能源汽车所取得的新进展拜休按,尤其是2016年的进展特别明确危达。    第二咕,回归深入基础研究坟廷,提升新能源汽车的质量和效益稻潜。    第三蠕戎未,新的发展趋势皋狄扁、新的发展方向赦脑努,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点誊描瞳,随着人工智能的不断深入乘肝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焊。    第四斑幢,我们怎么样更好的凝心聚力局,合力推动新能源汽车的创新发展救萌,谈几点看法缚判解。    刚刚得到新的数据斜聪篓,有的来自中汽协会厩、有的来自中国汽研中心馈技,数据告诉我们痕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冒花晤,占新车销售比例的1.8%疏戊,中国的保有量达到了100万辆收死武。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拘,这里讲的是公共用的充电桩咐宿黔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玲叼手。    我们的关键技术取得了显著的进步屉沦繁。今天上午我在零部件电机蓉侵、电池捌、电控这块花了好多时间南瓷跺,仔细地了解了一下情况妹跑现,确实和我们了解到的数字很相近僚。动力电池的关键材料发展进程加快敦弛绥、性能指标稳步提升失烩蔫、成本明显降低墙,从动力电池的单体痕辱、电池包布、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醒嚏。一个指标性就是汝咐私,三元正极材料能量动力型的电池乖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牛鸡、有些争议绣吝焚,好多同志说镜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巳纲侵,现在看趋势已经很明显使绅闯。我们特别强调的翻贡哦,募杵纳ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤奴熊,动力电池系统的价格具阀修,这个价格现在也是保密息,但是总的说起来明显下降写寐唬,总的达到了2.5元/瓦时以下添粟。动力电池的产能达到了100G/瓦时羞,世界上生产规模识,特别是在新型电动汽车的动力电池彪,规模得到了很好的发展轮渐迹。    驱动电机技术也取得了新的突破坛廖。特别是共性基础技术进一步突破僳列恃,导磁硅钢滤啡、稀土永磁材料仕、绝缘体材料坪青、位置传感器搭,芯片的集成设计和电力电子系统柿颅绅,取得了新的进展岸洁。我也了解到驶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展概。因此拣戌,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰拖,电池峰值效率达到了97%菲渐腐,高效区达到了80%没。特别一些新的设计帝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龋独缓,比如说我们都知道底晾丰,对于0—100公里的加速菏嗣稠,对于电动机说起来多恭漏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大投链,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烯密售,就是高速公路上超车的时候拭,超过它这个临界点以后么簇唬,这也是一个安全因素摆。现在我们很多企业从两个方面酿,一个方面程力,用双电机的技术来弥补后面这个不足害圣,第二个孪棘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甘情嫩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碾妈。    今年汽车界有一个新闻酸,第一个互联网汽车走上了市郴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合从,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暑拍汞,据说现在上汽的同志告诉我棘,每个月销售2万辆段强糙,产能有点跟不上了和平,效果很好放虎,上市不到半年累计就超过了9万辆返浩,成为荣威一个最大的销售热点唇。在互联网大会期间发酒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酿,搭载着北汽弄酵、奇瑞旅、比亚迪轿车都亮相菠屑撑,首次开放了道路鳞岗如,18辆车300多位嘉宾在试驶惜侍忙,当然评价各有不同盘熟,期望值也有待提升烘巾,但是勇敢的走出了第一步武扦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秸,做出自己的探索茅。    我特别感到高兴的是短饺,2014年我们就曾经提出电动化厢荣惹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竟缎咸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索部通。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恕钵,从汽车到基础设施扔边,一直到停车场淘荒、充电站趁特,包括各方面财税的支持具露雇,一系列的政策敖锹。国家层面猛翱探,从购置携厩尺、补贴胯桑、税费减免危诫、研发支持乏坏趴、生产准入爸寐、业态创新互刃、基础设施退霜电,特别是标准规范方面羡淖粕,都出台了一系列重大的政策措施泪,现在看起来落实的进度还是比较好的龚洪猩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓶,这是一个开门的讨论沫枫荡,许多外资企业都积极参与当中祷防,对电动汽车发展夹扩、新能源汽车发展剖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胚。也是由于刚刚推出来霞萄被,我觉得很好箍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讼啦副,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痢炭,使政策更具有落实性巨。    这里向大家报告一下桑囤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无猎棺。新能源汽车作为一个试点的重点专项项炯贸,实现了从基础科学到系统集成糙、共性技术集成棺、示范全链条的部署埃脊,特别是在基础研究方面乱句,加强了对基础科学问题的研究垄瓣奴。因为现在产业发展到一定程度的时候搂丝,要提质埃迷垢、要增效付脓唤,还必须要静下心来射沽尚、回过头来从基础科学问题上下手渴,不断的进行优化阶探、改善琉钾,才能获得发展羔词。特别是这次的重点研发专项仇,对于电动汽车智能化和网联化的技术乐,也设立了专门的课题舞脚,实际也是我们当时电机芜、电池戎、电控的“三电”之一盲袍,也随着时间的进展不断的转向新的重点曝怪。所以溜概,整个“十三五”期间的专项规划宏,将对六个创新链条淡,就是全链条一体化的部署扦社,38个重点研发任务痊佛,政府加大了投入码阜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杭潮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒,首次突破15000亿薄,更值得高兴的是嫂,企业在这里边投入比例得到增强慑,达到了78%以上棉氛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瓤钱捷、加剧扣除政策有直接关系胸叮那。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烷怀,看起来企业投入的效率还是很高的陷噬吞。    去年我用过这张图(ppt)芯,这次还用这张图轮,对它进行了更新化。由于时间关系灰承,统计是1-11月底瓮,11月底中国产销量是402000辆碎官貉,如果这样算的话浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆触楔,中国占了40万辆冻烷,就是占了50%排彪。到2016年底侯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铝胚碳,中国占了其中的100万辆陛蟹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茸,也说明了我们国家对于节能减碳呕、应对气候变化作出了新的贡献倪墙叙。我们虽然应对气候变化调门并不高姜骑顺,但是我们扎扎实实在做每一步徒铃,现在无论是风无胖淬、光禄娩党、水佰降论、输变电套,无论在技术先进皖蓝、装机容量缮烦盒、发电量都走在了世界的前列舷,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓖,为新的发展堂涧呛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贤。    世界发展的趋势也是一致的泻茂,低碳媳都、电动去卧、智能化成为各国共同的选择恨澳。美国独社、欧洲爸垒、日本尖,包括汽车企业福特拣蝗扁、丰田眯、大众都推出了它们发展的战略颂乏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划现,比如说大众推出了它的“2025战略”孩房,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馆迸饥,销量争取达到300万辆称峰刨,自动驾驶要覆盖僻,在2021年提出全自动驾驶卞刀,电池也要进入大规模的投入戳嘉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锻诗,零排放独售协、互联呢某高、自动驾驶汽车芯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椒反、氢燃料汽车次秤壁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袍、沟通巾卢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暑忍琳、增程式的混合动力汽车路,因为他这里有基础建设的问题弗蹬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佃蔚,就可以有电的情况充电矮些、没电的情况加氢咎疵拘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伴渴,同时又实现了真正的零排放煤牌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妙,上次试驾可能还是8年以前坊娃,我觉得汽车的进展褂瞄巩,无论动力性额、环境友好性纬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腔薄抗,据说已经进入了市场师侮。包括通用也宣布了在2020年以前滤僻,在中国推出9款新能源汽车蛾。我这里想说的是翱,中国的市场也是世界的市衬伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锈老铝、参与竞争夺矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧蕉耗,就需要我们来推动整个的发展细抗爆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芜几。 第二妒冉,谈一谈我们对于深入基吹狻,着力解决一些新问题的看法权啸。    对于电动汽车疚酱,大家首谈就是续驶里程赌狗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志够拨洪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惭匹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驾骂检,一个明显的标志度,实际电动汽车能耗是和它的整备质量好桅硼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硷轨。如果说单程的提高电池的载量挨潦舱,当然加入电池的载量车子可能要增强台唾鼎,车身的增强就又增加了重量迹革,直接影响就是增加了它的电脑繁端俯。我们也看到一些装载高容量电池的豌,虽然续驶里程延长了龟嗅单,但是百公里电耗就明显的增加了强。因此嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惫晚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的情痕壬、合理的规划举杜奈。首先翠讲翰,车辆运行的范畴半。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朴,尤其是现在恍忍悄,我们应对大气污染沸,主要还是大城市集中缚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑固。但是从技术发展上说起来酗粮漠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐吩、功率密度和整车的轻量化呜巩斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准表狭媒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹲,这当然是市场的期望泡萎徽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熊藕。    最近新材料研究发展很快赫钝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用城。有的朋友跟我说庆捆,我们现在用的是石墨烯电池滇冒,其实说用了石墨烯是对的花孤,但是用石墨烯全部来做电池芦拔,似乎从科学意义上不太准确观慑结。石墨烯材料道堕皮,包括碳纳米管吹菊,都有它优异的电和热的传导性能尝哩,作为锂离子电池的负极材料添加剂炒斯喂,可以有效的降低内阻徊,提升放电的效率妮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怜棋,还有助于减少介质之间的电位静柯,来减轻电池界面的腐蚀性屡冕壳。从这个角度上看釜让目,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壤宋,当然由于动力电池负极密度提高了灭,对正极材料也可以进一步的优化橙,在安全的前提下妹馈,所以也可以显著提高它的能量密度狮幌活。但是由此而来带动的是全系统的技术进步空,就是说能量密度提高了湍瘦换,同样的电池包里面可能有更高的载电量醇藩骨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篱啤陌。所以在增加单电池和电池募徘彩溃块功率和能量密度的时候坟点,还要加强对于电池包热交换距离的研究汝,来优化提升电池包整体系统的技术凡潭,它也是一个相互关联的关系匆。    随着电动汽车的发展椽妓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绦提。比如说电池包往往布置在底部溺粪,夏天路面的热辐射还是比较强的胚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理老喀溯,从结构上来实现电池包的冷却窝热班,因为我们现在冷却剂就是这样的嚷呜,要把它放在迎风处焦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计韦赤,电池包也应该考虑到这个怖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理形。结合冬季放电的特征辣咎河,我们还应该研究尸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惦幢,使它保持在合理的范畴之内柑竭,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚊夏潞、容量比较低的问题壕。总之说起来芥缺普,我这只不过是一个例子猩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靛、关键苯凸、整体的技术统一的来规划和部署公漆。    上次百人会上我特别提出疤工,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酣杰伯,带动汽车制造的转型升级材鲍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乳,给我留下一个很深刻的印象聘,我和苗圩同志都搞汽车的撕,过去我们焊一个车身500多块钢板洞但皋,用2000—3000个焊点接在一起宏矛,加工线上全部实现了机器人乾拘攫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瑰剑,一共就45个部件喷熔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线室憋加,几个机器人协同操作椒列绊。板件和板件之间没有焊接笑,就是直接的黏接死融讲,加热黏接降,远远看去就像搭小孩玩具似的馈,几个东西装起来请棋欺。更使我感到比较吃惊的派零,现在碳纤维的车身副缉悉,已经不需要在现场涂装了秀,有点像我们当年装修房子悄奢,先装地板再油漆浦轿,现在用的全是油漆地板钦梁。现在汽车安装上确实有进步湃脯,所以我也很有感触颠耸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暇辆,需要轻量化材料的技术净窟丸,需要轻量化的设计剑袱厕,需要轻量化的工艺福绊,也需要轻量化的流程鹅。特别是现在的汽车产业观,包括内饰座椅使用的材料容厂,也尽可能的采用可回收狠端维、可再使用的材料牛,这方面的技术也在不断的提高棋,这个应该成为我们新能源汽车发展颊,不光在车辆技术角、而且制造技术流程方面全方位的提升释护。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伍堪,今天我很高兴享列等,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车董杠,更多的看到了我们一些日簿,像燃料电池大客车的发展嫂。很多企业大家如果去看的话物茄玫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池你隋但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陛,比如说碳子迷、交换膜浆毁、双极板戮侣帅,以及它的特性基础研究的进步密切相关淡瓮。实际证明碾八闷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坚弄,也具有自己的发展环境的优势氏。我们要借助这个优势来推动我们的发展迷持。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硅弯,我们是不是可以考虑荣藉啦,尤其是在燃料电池研发的初期森闷恒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚀,这样可以有电的时候就充电崇、有气的时候就充气底涕,按照它的发展各取所需荤。实际从技术进步上髓楷苯,技术发展的本身储邢挪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展镜蚂蒲,对于延长它的寿命驼吹暮,对于减少它的燃料消耗刚娄吓,是很有帮助的抠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溪汞庇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用迟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点访。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域农巨捆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拇横。当然它们也在考虑疲蹦藐,我们怎么样能够更加适合中国的特点辫。我们还不能忘记中国还有一个优势外揣霞,我们在电动汽车走向市场的前期馁孩吞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用厂存,先在公共应用痪、出租应用上去使用补,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寡秋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站傲刮,必然有一些城市就可以走在前面秘,又可以来推动健康合适和快速的发展汀克奸。中国“11?11”又是一个新纪录虐,信息产业抹莫委、网购变成了整个市场销售的主流逢,我们看了看灯,2016年快递业高速发展蓖帘,中国快递业总量超过300亿件萎镣煞,平均每天8200万件包裹走在路上如臼,用于业发展小型物流车清洁瀑娄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领练够,有了高端引领就有了有序的发展项,放弃了高端引领就会低端充斥钞,所以从这个角度上双刃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色登肉柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领甩晤窟、创新发展的道路上半。    在燃料电池汽车发展的过程当中柔伙,深入开展了国际合作型慑圣。我们积极的参与了国际合作奉蝗,开展氢燃料电池领域的技术合作栖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目心宪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碍分弹,组织国内的企业淋线猜,开展深入的技术合作犁绥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舶购灵,定位就是要建立一个覆盖全产业链惶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织会迟,在中国发起但并不局限于中国皋溺隋,积极组织管理以及运行机制辞,要按照国际组织来筹备史轮福、搭建辅擎歌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池温侩仑,因为燃料电池实际用处很多典,比如在通信基站卉禾、备用应急电源伙,随着我们移动通讯不断的扩大馈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汕、包括更新檬迹,都值得我们重视镁,包括医院的应急电池蒋经、安全防卫散烩辱,包括我们最近在研究深海运载骨膛溉,也完全可以使用氢燃料电池词靖途,燃料不是电池骡巧,实际是一个发电机了看,而这个发电机可以用在各个地方藉,最重要还是零排放的清洁能源贫沧,效率高侵托,能源密度也高露嚎。 第三冗害,深思熟虑外协劝,把握好智能化的新机遇孪鼎湾。    近几年来渤忙鹤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酷魏抡。比如美国枚挂锭,白宫推出了人工智能的新战略袭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镣,包括日本的创新战略规划横午旧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暇肃扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术耙刻乖。中国工程院最近技术指出铜,人工智能即将进入新的阶段乔,人工智能发展有四济方侵、五十年代了沏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展圃。但是当我们信息化日益普及漏泉,移动互联网嘶牢、大数据且厢、云平台的发展雀,信息环境侯碘抠、数据基础蒙、目标理念形昆方、市场需求都在发生不断的变化斯反入,将推动人工智能新发展虚扣麻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劫。因此老收店,发展人工智能也有利于改善人民生活旅、提高经济发展的水平焦炉麓、增强社会治理的能力舌官乖、维护国家的社会安全睦扔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图添奈,但从各国的共同概念和我们的研究套聪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懒。第一懂,要降低交通事故和伤亡人数秃层我。美国的报告提出来困率巴,美国每年有35000多人死于交通事故览,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顷茎法。第二钱,要应用低碳混、零排放路苔、环境友好的运行环境抵忌。第三全,便捷讽,要降低驾驶强度舒,提高交通的效率米。第四显来敖,要推动共享阔顽,提高车辆的利用率梗。其实我们现在不得以所采取的一些限行管,包括交通的拥堵茹嗣筛,都降低了汽车使用的效率故,所以从这个角度说起来擅铺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饲缎翘。还有被,牵扯到公平出行殴,随着老龄化社会的进入泵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毒勒翔。    关于自动驾驶汽车研发进程凯,好几个报告赡担,有的人说无人驾驶骨汕率,有的人说自动驾驶喝耙寄,有的人说智能网联汽车红抱,都提出了汽车发展的里程碑腹齿,我觉得无论叫什么汽车荷徐,都是说了这么五个阶段撅,辅助自动驾驶吴恳凛、部分自动驾驶梁念蝗、有权限的自动驾驶棱衬、高度完全的自动驾驶阶段答鼓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐,比如说在辅助自动驾驶方面舌天,怎么样能使汽车感知周边寥七恐,科学决策唬坛田,及时反应新。比如怎么让汽车能够与互联网连上朔谢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尽鲜、网斗仆、路的联动崩搏婆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鳖规袱,就是人巍、车粪、网赔姐、路的一体化犬躺揩。    辅助自动驾驶骗狡,实际这些年是汽车界一直研究的重点串谦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肠倍,有雷达呢,包括现在有毫米波雷达首,摄像头拼,对外通信系统套结,包括定位握侯粳。与之相应的敛佃,刹车歧对、油门毖、电子稳定系统得头、电助力转向等这些陶,实际在关键体系上蛙懒攫,传感系统捶嘛、操作系统寡、中间和决策系统的研发瞥皑泥,其实这件事也不是现在的新形势蹦纱汗,早就在80年代的时候劫挖,80年代后期就研发了防抱死系统篡汐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瓶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全羔,包括防启动时间的空转隧,后来又有了电子稳定系统楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毙穷犀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卿饰款。    传感器用到汽车上就有了测距的警示途份,有了它以后俺誊,在90年代的时候逗,我在德国工作的时候岔猴蜗,车里边就已经有了尾随自驾普试,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蘑点锋,不用担心誊甩甸。最近我看到了我们国家的好多汽车独噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沸列权,一旦接触太近都会自动加一下速哭噬入。包括我去年去参观长安蛇陪,他们也给我展示了自动泊车系统圭坍,实际自动泊车系统我们在德国工作缝签,90年代后期时候就有这样的设想克,2010年我到德国去访问的时候晌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型视。实际很重要的意义奋勾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守保,也得到了发展松。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厢碘欢。    下一步就是智能网联卷立。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殴、看到自己看不到的东西谎,90年代初期的时候冲,堵车情况有数字广播导,数字广播就和我们一般的广播不一样缝胖嘲,随时可以呼叫堵车的情况穷。后来有了数字地图和卫星导航汾,就形成了第一代导航系统断师凑,第一代导航系统并不知道路况的变化没哗,只知道路径的设计配。然后就出来了联网的导航博,这也是这几年我们都经历过的事藉滔薄。上汽这次和阿里巴巴共同合作拦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潭扫浅,这样坐在车里的人吃佬兜,通过导航珊、通过云平台就可以获得各种各样的信息枷摹脆,比如说动态的导航傻、比如说加油充电站漓貉凰、维修以及各种信息的进入嫂,使汽车的视野得到更大的扩展默葱。但是真正要做到智能的网联汽车釜堵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酵扳阜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怕,这就需要我们把各种信息交汇在一起祈殴欺,来实现智能的决策控制未。这件事情说起来好像很容易靠涝绿,实际也有很大挑战雾。现在我们一个汽车里边有两萎莫、三套信息系统炊,有车载的信息系统具惨,还有驱动系统的信息系统回,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抡冒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哇簧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂老仇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坎绷痊,就是快到地方要进行减速摆,但是如果你让它自动驾驶的时候扁胖慰,可能它就很早的根据外界的信息来判断韩,让它调整好姿态节壁、减低速度身肋,进入转弯以后在弯道里边再加速勺广赔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胚肃背,这种例子比比皆是仕速缚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体甫凑。因为我们电动汽车从电机苗甫、电池溺、电控开始畏,电控第一代做的第一件事票板懒,就是通透的动力驱动系统的网络缴抹片,就是第一代的CANBUS系统错殊涤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制默,从这个角度上说起来壳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缝级。    当我们实现了这些以后八敢哄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泪婚堑。这是我们常见的北京交通的一种情况诬奋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趣撩,去识别各种各样的高通咎,做得到嫡埂,但是不保险廉形,这样可能我们就要有这些信号的发射器剃,让汽车能够知道这些情况拍绞。如果再想使它往上走驾蹿,能够实现部分的自动驾驶墒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寥,比如说晚上的雨雪路患史,比如大雾弥漫的时候赋忍,比如尽管天气很好轮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰存,这些情况都需要我们去应对椿佰,其实道路上也应该有它智能化的装置盾路联,就是说有自动的能见度感应器虚写,应该有道路结冰的感应器效,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全购麓慑,安全是所有发展的主流朽杰,而不是时髦沏徽跋。我们在做任何工作的时候攫丹朵,必须考虑人是坐在车里最宝贵读叫、最要尊敬的东西必段炽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全味、人的便捷敲守、环境的友好和共享卢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跋,来推动我们的发展刚呕。    因此靡小曙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哗、四次交流侈滩盖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汤寿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构公,这个架构的着力点应该在车载的平台悲、在网联信息狄炭凹、在智慧交通的发展堑放,我们要重点发展的是车辆的关键技术穆莽寝、环境感知陀、智能决策检、执行控制睫亭溅,我们要对信息的关键技术腔,V2X通信想捶,甚至于将来车对车的通信系统拐济、云平台韦、大数据茅逆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制操喊,这里也有很多不同的东西畔挎。我们还要对基础的关键技术镭卜,高精度的地图蹈、动态路况信息心、综合决策和操作系统恭衰。只有这样瓢,把人涧、车哺霸首、网刹完、路同步的推进铆操链,才能够迅速的发展枢,否则又会碰到先有车邢、缺充电桩的情况力钉,所以需要我们今后的发展当中更多蔬谅。与此相关的技术性贰内,检测系统黑,还有一些法律法规体系险邦斑,一些基础设施的建设堆挠郎,可能还需要更多的发展改。 我们必须要精心规划蕊刊、协同创新忱节,来研发自动驾驶的新技术颊娃橇。    一祷蹋,安全琼嘲、绿色概、便捷精、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酞劝猎。    二堪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉道,多领域技术的融合颓,产学研各方面的合作涕蚂宪,要着力推进协同创新餐,这里边由于它是一个企业的热点颗郊哎,所以企业要成为技术创新的主体泪容。    三块,企业为什么要成为创新的主体连廉?我看了很多规划彤,从现在一直到2025年殴驮、2030年首螺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谐,但是可以实现沿途下蛋俺,从过去当中其恕咸,无论是防抱死系统为、电子稳定信泉、测距警示淌睬、避障反应谱、自动泊车都是发展的热点点保,每个技术都带来了商业回报春歧爬,包括我们在信息系统得避权,包括这次互联网的技术宋狡妙,上汽互联网的实践捶诉,也看到了我们谩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高极皮肃,只有以企业为主体邪,不断有新技术发展络空,使它在使用当中获得使用楔,就能够推动它的可持续发展瘸户闪,所以它不是一蹴而就的事矢犊痪,是我们长期坚持的一个任务波。    四稼帘揩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体建慷想,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吓、精心规划骡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础朗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俩菇,我也是觉得有一些东西包括基础建设混日,也应该放多这个测试区里面去己施,使它在真实情况下运行棱粒窃,才能得到一个健康和全面的发展枷。    最后我想说究瓤铃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顺窗讲。其实我们用了十几年的时间实现电动化款粱,推动了产业的转型怯仙衬,随着信息产业的发展椭挎,网联催生了新的业态效祟,产生了新的服务业蕉。轻量化带动的不是简单材料的替换拿奇寿,实际是对汽车产业的一种升级匙的段、一种转型屎念郝,同时苔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导,充电网服务体系的建设煤公触,可能带来何止几万亿的新的增长点渭舅。我回忆拎拌秸,在经济工作会议上总理说过一段话坊,“实施创新驱动战略的发展哪活,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镣穿鞘,也要注重用新技术彼蔑、新业态来全面提升和改造传统产业缴脑该,带动产业的转型升级傅。”    作为结束语我想说趟缴,回归一下新能源汽车取得的新进展鞍教疤,下一步还是要全面落实政策孙据乾、着力开拓市场蹦恍、建设基础设施娄、创新商业模式韧,把握好发展的先机眯歧荡。我们要针对市场的新需求形据息,深入基础研究亥,攻克关键技术关淑,完善系统能力背,着力提高产品的质量和效益娠。要把握好汽车智能化发展的新机遇素虏韭,要系统的研究掠食腔,精心的规划驳,要鼓励协同创新企业主体惫吕逗,大胆的尝试换,来攀登自动驾驶技术的新高峰七稼,要凝心聚力郊,发动优势醇谢夕,动员各方力量加,完善政策措施挤,营造更好的发展环境胺坍糜。    谢谢大家!    (根据发言整理豌坡课,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉矗: 陈理事长峭辜姆,各位领导席慰、各位朋友蚊回挪、各位专家棚瘁答,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罚。我今天的题目是四网融合坏,什么是四网嵌?交通网税、能源网腔许、信息网弓谷、人文网岭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尽艘,电动汽车是一个能源的载体缝,又是信息的载体价收虹,然后可以作为人文的载体矩氰沙。四网怎么融合丧梦?怎么发挥电动汽车的附加值情沥响?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掀秒岁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系及对,能源跟信息到底有没有内在联系谱,我提出一个储能熵理论供大家思考僻皋市。    我思考创新的要素论烯危,要创新首先要解放思想鲤髓刺。解放思想要学习《易经》的精神湿,又要学习西方文艺复兴的精神脱。《易经》是一个太极哭,太极里一半是黑凸岸朽、一半是白喝顽,但不是直线慨杀霖,是弯曲的妒施,黑可以变成白纪,白可以变成黑己栓灯,黑中有白掀夯,白中有黑瑟,跟它对应的黑就是黑灌、白就是白成。《易经》是变化阀矛柬,有时上凭钦盼、有时下妨,上时不要骄傲自满僵讥,下时不要灰心惊,是客观规律规氓,都是周期性的挪浑,我们在调整单吻,要注意平衡动力统一横拣。    整体都是这样雇,全局都是这样缓,今天讲跨界赔晨,要学习西方的思想就是文艺复兴衫沟裸。文艺复兴的功劳不是在文化电、艺术等等媳龟,文艺复兴是解放思想案厂喀。哈佛大学的校训追求真理福钢毕。要把自然界的规律找出来解放思想桔丸磺,自然规律造福全人类凄畦藕。伽利略禽惠,罗马教皇威胁他帅敌桂,他不怕册盆,他说地球起源被上了铁塔看咳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徽,被叫之违反教义拭羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搜,第一个米开朗基罗碧,他雕出一个裸体的美男子牵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诉维,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看济搓棉,里面很不容易齿皑,从意大利借了很多达芬奇的作品莫。达芬奇不仅仅是一个艺术家诞小蹭,也是工程师;看他作品妨惨驴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生替,第一个从事解剖学赋。    解放思想考虑全局的问题偷壕。文艺复兴第一要全局思维驹,第二要有天人合一的思维财晨,第三是环形思维境测构。要考虑全局思维镣,今天做电动车目标是什么惺?有什么经济效益璃车姜、环保效益喉盗椿、能源效益涛镣、民生效益馁恋内,总体总目标要搞清楚鲤衰辅,一定要有全局的观念宦霓沁。特别搞智能汽车全局性更大骂洛。另外要环形思维毛翰活,要反馈驼倒桶。然后是循环利用的思维水。    创新乡,我把创新的要素跟大家分享一下嫉糙。首先理念是创新之魂徽驰。理念有很好的氛围跨狗,有了理念才有创意隧兼凹,创意是创新之源碾迁首。还有人才汹呕讥,人才是创新之本甩瞎。怎么能有理念墙?要有很好的氛围鳞,总结第一方面是合作精神夹侯舶,开放描、合作膜捆半、包容巷,双轮驱动钾访覆、增值驱动唇、市场驱动胚腺互,通过市场的倒逼旦赏。然后要有完善的知识产权保护氓炭,还要利用网络大数据给我们带来的好处弓。今天创新制高点是跨界融合吩拓车。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磕痛丹。“一带一路”我认为是跨界融合斤,一带一路是西方的伊斯兰文明庐,还有它把科技筐碉、技术暖、经济冒、贸易连在一起雀抢,所以我们要发扬一带一路的精神酵卷。我是福建人也是漳州人遣宏,一带一路开始的是殖澳展耍和下西洋镣枷沧。我们要跨界融合笛票腊。    我接着讲智能汽车笨耻。智能汽车首先要有解放思想霜己、全局思想考虑问题趣庞。三个C笔,第一个要连接起来舅,第二个连接是要协调要合作碴竞,1+1>2础,那就是《易经》的精神拧台灌。第三个夏,今天的连接是移动的连接茸溃,还有MOBILE铺泄,MAN TO MAN湿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陆燎。    今天电动汽车很重要的一个矩同淡,大家买得起用得可靠杠。智能化以后瞄弯,因为有各种各样的基础设施和商业模式路恳,我不展开了俱帘。    从电动汽车变成一个智能的汽车络固睛,从智能的汽车再变成一个智能的交通桑管,从智能的交通再变成智慧型城市摆箔报。我们附加值可以产生很多晶庆。根据《易经》价值精神恒竭,通过交通网史翠修、能源网鹅、信息网宿赫、人文网可以产生无穷的价值机会桂袄溜。利用交通资源的全时空动态感知忱倒父,交通工具的全过程运行管制淀,无处不在互联叉剑、感知力陌喘、管控和服务翟沙躬。    怎么布局绦翠?怎么把电动车进一步变成智能汽车毋挟,如何布局智能网联汽车技术姥歇到?我认为贿灸粒,不但对中国考兢钝,对全世界都做出更多的贡献惶,第一是制定网联汽车法规标准呜悄茎、智能技术磋赣、环境粟、HMI技术恼椒、空置执行技术熬墓踩、智能网联的实验被、网络和信息的安全捞蹿播。    怎么做到网络和信息的安全颗慧?这是一般的云谅,怎么把一般的云变成安全的私人的云性?有很好的结构担,处理器四火死、传感器黑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罐。第一是收集材料淑痹比,就地处理刹为版。第二是从收集材料到云之间要慢疤督,一个是单点控制窖,能量控制或者功率控制拷港。一个是多点控制济节,能量控制或者功率控制彭芍,这是全局性的绣。要及时处理箱氖记,要经常互相认证借侥,变成安全的云纲目皋。    跟大家分享一下我做的一些工作巳抄。怎么从理论上去证明这个是可持续的邯?我一直在思考所有的工业革命匿馁,基本就是能源更新梦栓靛。第一次工业革命效十坚,瓦特发明蒸汽机屏储瘸,电话钎鼻。第二次工业革命拌显匈,美国抢占先机偿咎佳,电气化鸡邦捷,主要能源专项与信息建设蜗媒。现在第三次工业革命来了淳捆,中国能不能抢占先机坟?我们要做新能源赏,信息大数据时代敌弘片,我们百人会能不能更好地发挥作用固储?今天早上的研究会很好泵,我建议做一个尝试的机构短,每年召开百人会国际研究会议林溉,形成品牌孔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悲竟?我提出储能熵的概念确菱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酗岸辞。一个系统里面假如是孤立的拭、系统是不可持续的壬梗翠,一个是做功蹄、一个是废料是不可持续鬼。如果是物理系统栋,分析储能熵粟,熵代表可以再利用嫩。总的来说梯白,一个系统熵不能增加品魄肖,熵要减少商鹅,熵减少系统可持续轮漏。熵是储能熵端,熵是不用的熵憋,下一次可以用糜。总的来说熵是在减少忌售。    包括中国的历史儡,中国封闭的时候中国就不可持续畔阮妇,中国开放中国就可持续居播唇。近亲繁殖以后熵增加不可持续曝活。系统要做可持续性关痢,系统熵要减少挺绊翅,你的收入不能是单一的史离琴、不能是孤立的系统喜集鸿。因为一部分是做功咀,一部分是废料揣然,从废料里拿出来矩,通过证明熵减少筹。从废料里面可以再循环蓬砂皇,那么你的系统就可以持续了涤饯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垄,后续需要时再利用的能量的熵甫,通过储能熵概念的引入驹嘲,希望用来解释可持续系统的演化过程晤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态练季。    综上所述领我,不管系统是生物的或人工组成帽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次使炻伞,而这些系统工程特点是急朗,即使在系统研究过程中橡癸,一个熵有增加的过程病,总体在系统不断迭代发展的过程中尺貌,系统将进入熵减的状态息,因为系统具有自己生成复熵的能力风惊,从而保证了系统的可持续性瞎狮牢。    应用在电动汽车圈,这个是分布式的发电污沸,这个是分布式的负荷廷录申。电动汽车就是分布式的负荷顶铅淘,还有分布式储能叛埔,电动汽车有储能久瑰省、有电池拳疚鸵。电池可以双向的莱鸥,分布式地发电慌、分布式地负荷幸喘秘,在分布式的储能矾衅琼,这三个系统可以持续婚,这是我要证明出来的工把。我证明只要你的熵是减少的炔韩幕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀虑。    感知兽脆评、认知扁斥不、行动暑,不断可以纠正人的行为儒,比真正的司机还要好免及。    最后搔獭光,希望我们以后的交通系统是舒适的虹滇、生态的得、方便的和安全的橇。要做到这一点旅镀,什么是成功陛负?因为里面的成功是3个S坍,SUCCESS澜康,在S媳邻、E里面画一条线都是欧元跟美元绵,今天是国际合作凰邦豌,虽然人民币还不是糙翰及,是一篮子化的虾,人民币准备好了熬。ESY就是人民币吐阿譬。    要有六个眼睛沪,有四个眼睛不够捆。第一要把眼睛放在前面解放思想桔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维败骡书,电动汽车下一年布局市吵健,也要有前瞻思维贝顺隶。眼睛放在后面汲取历史教训茸,要有全局观念汝体。要看到旁边的需要棵势汇。然后要把眼睛放在右边学习欧美慷什,不得不承认高端人才密集地在西方密道。所以把眼睛放在西方学习末试撵,它沉淀了100多年栓抽阑。四大发明中火药是中国发明的憋猛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的班。全方位都看到了谜绘,所以英文眼睛叫做EYE蚕菇肖。第一个I是Inspiration溺忌,有了激情可以有想象力抱,然后有创新哪丁,但一定要融合愁弦码,一定要集成考倦糠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题床。科学要把自然归结起来勾省,工程有十几种苯筷,要把科学贯、技术酮铃、管理结合起来那就是工程辜副蓉,那就是要集成枚斥。特别今天要跨界地融合纳虫极、跨界集成铆柔,这样才能实现福。但没有钱也不行虱坍,今天招商局也来了很多金融机构协抚,要融资反空噬。    谢谢大家!    (根据发言整理坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如骨歼:李芳" "   回顾已经结束的2016年刮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泛沫播。在政策的全面推动下痪惯美,我国电动汽车年产销量再创新高毯,达到50万辆左右酶警渴,充电桩数量达到20万个较椒涩,遥遥领先于世界各国财。更为可喜的是行娜僧,在规模市场的推动下氨肖,技术创新全面展开桓翘猾,技术进步全面加快厢泛,正在全面逼近世界先进水平票容播。但是汐漠戎,在这大好形势下鸡俱儡,质疑之声渐起犊具。比如霖家裁,我国电动汽车发展主要靠政策推动釜惺琴,能不能持久康?政策是否过于宽松闻撩,以致于出现骗补情况啤?另外裸侵,由于发展形势良好佬煞,一些激进的观点也在抬头椿。比如乏捆,要挡住国外产品进入中国市惩善埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车标跑,准备放弃传统燃油汽车胺涉梁。    作为一名资深的亲历者砰疽,笔者认为逼外矮,在这新旧年度转换之际镣,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨媳们,梳理其发展历程猛极,以利于业界对形势有清醒的认识策、清晰的判断抹涩,明确今后的行动方向阮潮塑。    一功财、我国电动汽车发展形势良好    当前郡,我国电动汽车发展形势良好橙畔,主要表现在两方面飘荆:一是电动汽车技术创新全面展开浪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坑补,技术创新和商业模式创新层出不穷苔呸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面事,比亚迪羞、北汽俊亢顽、江淮惟请窃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逃帛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车性卿,而是专门设计的电动车对灿吧,续驶里程达200~300km甚至更多厦搁,能效明显提高瓣,动力性吾铃、平顺性卧、舒适性靠筏蓟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平记。事实上沮嚏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布合捶骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烷。另外俄,我国电动大客车产销镶牧、应用占全球份额的90%以上示衰刻,技术达到世界领先水平彼嫂霉。    在动力电池方面砍逗,我国产量已超过日本地欠、美国白虏、韩国芳斡咆,跃居世界第一戳孰,且市场份额超过全球的1/3澄芬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面公,呈现高能量比猴笔拳、高安全性喇肪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势此穷。同时搐,产品水平迅速提高患时鹤,与前一年相比摩姥箩,平均能量密度提高30%伐烷,成本下降30%左右姬。    在驱动电机方面藐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剁希,总体性能进一步提高嚎瓶掣,成本下降30%左右概。在电池管理系统诬魂踩、混合动力系统盼溶懈、电动助力转向吞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荒泻,也都有明显进步碌睫。    在基础研究方面糙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼闯胖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展不,电池热失控啊泌、硅碳负极材料硷凯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镶。    2. 充电基础设施建设加快竭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下下挖,政府有关部门出台了实施细则匙,多个地方政府建立了城建迟坷、电力倦毖、规划等多部门联动的领导机制墨事,大大促进了充电基础设施的建设速度迫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上道,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裴汤,我国充电桩总数超过20万个陌梁,远远领先于世界各国镁菜巴。    在市场带动下佰外,技术创新不断涌现立郡练。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术干犀盆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泉冬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滩、节省设备投资的车端交流快充技术冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朔胳读。    在商业模式创新方面烹迹,呈现出各类优势企业多种形式合作纶具庐,加快充电设施布局层陇理、建设痘、运营的趋势疲次阿。众筹建桩蔡山、合资运营烦嘶、利益分成等运营模式迅速发展珐孔篙,公交车菠掣卉、环卫车扯、物流车皑奢、出租车毋登、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腥存,广告推送掂韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现贿釜盼。    在互联互通方面闷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犊罚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狭诽捕,以企业级瑟酥、城市级监控平台为基创遣亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼算都、信息互通的国家信息服务平台即将建立晦。    二玲创、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说继滴婚,我国电动汽车的发展道路与美国存晴举、日本败旱须、欧洲等国家和地区有所不同掀,主要区别有两点镐题逢。    一是政府干预模式不同匹。我国采取的是政府强干预模式泥链,政府进行顶层设计幂郡寿,制定国家发展规划林,多部门联动制定全面的鼓励廖道菏、支持政策羡司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屁床羌,在市场发展中不断加强研究开发烯,技术水平逐步提高;同时枢捣何,充电基础设施建设逐步完善眠。而美日欧政府多采用弱干预模式恐白铜,政府支持共性涪师、基础技术研究隶妊及,给予一定的政策腹、税收优惠卯,逐步培育市城峙⑴恪;企业则根据自己的战略规划玲乐囱,首先研究技术萄,同时有选择碌频弓、有重点地开发产品家蛔。    二是企业战略不同线。我国企业多为在政府引导下被动式发展汲凶歇,初期技术积累明显不足嫂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显概屁豹,产品方向受政策影响大此,各企业虽进度不同诬,但呈全面开花之势窘磺。而国际大公司多为主动式发展孙竭,厚积薄发觅,技术有所侧重圣温,产品形成特色姆耗画,如丰田的混合动力和燃料电池层、日产的纯电动入斡暑、通用汽车的插电式斜苯嗅、宝马的碳纤维轻量化技术等翔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墙急坟。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚏,不受油价等其他因素干扰济,迅速形成规模市诚扛廴浮,全产业链技术进步写台连,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寡幕茶,发展中有不协调情况敞剿些,如充电基础设施滞后朴,部分企业盲目跟随慑凳搭,发展不扎实醛入拆,少数企业以谋取政府补贴为目的古醋嵌,甚至出现骗补情况鼓。美日欧模式的优点是技术扎实委洞辅,发展均衡;缺点是市场发展慢娥希,产品更新慢度,影响技术进步闯逢,受外界因素干扰临尼,如油价低迷则市场难以扩大屁尉为。    笔者认为渭巍使,中国模式适合中国国情电帘。我们不应过多盯住充电难济、骗补等不协调现象娇氢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桃、技术追赶的大好局面囊忌。从另一方面讲房赐,中国模式也有赖于我们的制度优势琶,只有中国的强势政府才能如此运作清,很多外国同行都很赞赏惮逻、甚至羡慕中国的条件卢馆。    另外概刹典,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淘菊,近两年有明显变化梁含。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抠俩、开发电动汽车产品搽,而且各种技术路线都受到关注的局面褪淮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京。中国各大企业都重视电动汽车没有错纷篙,在现阶段已不能算分散重复股,但难处在于电动汽车不好做捷妨暇,需要有很强的细、全面的技术积累和投入部木磊。那些技术实力不够的企业焦桶盲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前补雀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袄刺镜,而应准备应对“弯道翻车”的危险培瑰配。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辑岗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唐赣,可分为几个阶段稀让雌:当市场份额超过1%时骋崩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坷欧啸,则意味着市场条件全面成熟拎行卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年概侠妓,又主管我国科技工作多年涕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筐供。    对照电动汽车的发展茹桂搓,在我国焙江,市场份额已经超过1%;在美国和日本岸芯,即将超过1%尚四单。这说明甜,电动汽车技术正在接近成熟喷狼收。笔者冒昧估计吧剐喘,大约再过5年左右时间撤蓄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耙遣避,其他性能与传统动力汽车相当砷,加速性优于传统动力汽车氮,成本的差距大幅缩懈坦舶骸;再过5~10年时间定,电动汽车性能可全面赶上脚邯捆、部分性能优于传统动力汽车宪渡练,成本与达到当时排放染详匣、油耗标准的传统动力汽车相当话骋。但即使到那时替,传统发动机也不会消亡触施篇,而是电动驱动与发动机平分秋色担现狮,或更多的是融合发展蒂龟疽。基于以上估计定爸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳擅狡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沽涉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逞背,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿。2009年浦囊悄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研态恫波,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谅平番。回首往事荷,扪心自问舍钒你,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朗。至于些许不协调现象揭膏,是产业发展过程中的必然啸舷壳,是白璧微瑕泊剐琅、瑕不掩瑜嘘刚。笔者断言湘,按目前态势再发展10年轿敖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拾绣鹿,并以此跻身世界汽车强国之林入。    三厂拒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一米,整车生产企业要更重视电动汽车吠白。首先要制定好发展规划和生产布局尚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视阔胁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调黔,不能两张皮劫岗。其次要重视研究与试验味林,需建立完整的行惟匈、一流的研究和试验体系抒协睫,规拿ズ厍眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统弥瞪苫。电动汽车相关技术发展很快麻,要靠自己去研究发展膜扒黑,别人的经验会很快过时耗,更不能只靠“挖人”搞产品徊。再次要全面布局耸,围绕全技术链开展工作弓凳论,不但要重视整车开发酪,还要研究电池和电机屠,重视电池管理系统铺曝,这是当前我国的短板下,此外还要注重轻量化和系统可靠性辑。    第二乳飘,要建立相应的零部件体系垂茎俩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殿锨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烫吴烙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慈熬。    第三猴,要开放发展歧莱但。需鼓励摩晚、支持合作伙伴引入先进技术和产品昆说炊,像华晨与宝马界、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掀。历史将会证明虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快岗穿咕。更何况第,在全球经济一体化的今天惫失懊,关起门来自己发展是不现实的狠。    第四锈吝鸡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钢咕。今后相当长一段时期途,将是传统动力与电驱动并行发展湾笔、融合发展的阶段谩佩,单搞电动汽车很难成功天肪睡。对于只做电动汽车的特斯拉骏杜,笔者并不十分看好污庆。    2. 对产业界的建议    第一戌态,要加强合作外喜豢。需沿产业链金豁断、跨行业合作捎屁,整车企业要与电池企业眠轻、电机企业钉、其他电动系统生产企业深入合作耻。以动力电池为例肠淌辉,需要电池设计与正负极材料戎、隔膜鼎狡屎、电解液烫盒、电池制造装备丘峭、试验装备锋骋刮、电池管理系统全面合作拆券筹。优势企业和研究单位要分享成果镣怠,互补短板愤闪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拨吉栏,要形成轰轰烈烈的大协作局面笔弓纺,合作创新邢,百舸争流闺雌,才能迎头赶上并超过世界先进水平识。    第二贪,要注重实践淮。汽车产品与其他工业产品不同氓痴,一是使用环境广且复杂憾抡,二是生命周期长的俯,三是对可靠性钵、安全性要求极高官。这些都决定了仅在工厂填歌钎、实验室不可能完善产品魄迹轮,必须通过多轮的使用实践尝思信。与电动汽车产品研究开发相比俯贝到,充电过程更需要实践嗜疙良。像电动汽车充电过程这样长时间负、高电压杀、大电流好、室外贾、无专业人员值守的工作状况构,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斯。    第三背款,在充电基础设施建设与运行中库蓝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猫。充电基础设施建设是一个新行业句男,在管理上涉及电力骸、规划哥隧、城管胶、工商管理等多部门惊句书,权力交叉媳靛箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仿瓜忙,利益主体错综复杂地。单靠一纸文件不可能面面俱到溉潍箩,必须经过相当长时间的实践邓瓤,完善流程屁佬,积累经验然。    第四裤,要加强标准化工作安健穿。领先的研发前帮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床熬亢亍,而及时总结经验尼撵、制定标准又能为继续实践踏、创新提供重要保障空杏。当前毋崎,恰逢政府推进标准化工作改革纳惕膜,要求标准化工作密切结合生产县、创新实践臣曝,要求鼓励发展更灵活努、更接地气的行业标准书莆、社团标准竞钳叭。对此沙人山,业界应给予足够重视揭誓。    3. 对政府的建议    第一粕嘶,要保持政策稳定鸿贸。正如前文所述侧滩,我国政府的强干预政策非常正确碌,发挥了制度优势宦湾,已取得很好的成绩呐梦,应该继续保持挫当戌。电动汽车的发展涉及多个行业系脱歧,需要长期积累币,需要几十年的时间才能成就大业失衰,切不可存立竿见影悼、一蹴而就之心币擞奈。    第二悄酮狡,要及时对政策进行微调和补充完善捎毖惊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陆丢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谎鬼,又由于此项事业发展快什,新情况獭、新问题登筋倡、新技术层出不穷裴靛,因此及时应对痰嘶、调整抠乃伪、完善是必然的兜。    总而言之埔欣稍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拒搞,迅猛发展正当其时萌浓革。笔者衷心地希望朝野上下熊行、业界同仁能认真努力工作疥衡葡,自信且坚定发展碧绷。假以时日景耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扯捻,并以此为契机渡萎,跻身世界汽车强国之林耸竿爽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵挨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洁喂熟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年襄诞董。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示甲。    他认为独,现阶段际吮赋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膳弯率,但从长期来讲捕,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿酬、轻量化绷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合龋奠潜、轻量化与制造生态化结合幸厕、智能化与网联化结合地。    尤其在电动化方面彻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车办,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭,就是家用主流A级轿车脓桑,在性能价格比上与燃油车竞争盼磺。目前全世界都在朝这个方向努力剃,如特斯拉Model3膘、通用Bolt淑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剃。”欧阳明高说渐幢。    欧阳明高说秀,但要满足这个要求认身拱,电池必须降低重量磊惨渡、体积以及成本涵。此外筐花圣,电池的比能量必须大幅提高鸵,达到300-350瓦时每公斤巷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链鞍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荒豌,锂离子电池发明至今只有20年滤谱猾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模可,2007年第一次在日产聆风上开始使用侯沉微,可见动力电池的进步非常迅猛慰橡绷。”欧阳明高说韧耙竭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呐效。    但此前昧薯,主流的观点认为臼蜗锤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酣踢险,从性价比来看遁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围榔寥图,但现在随着锂离子电池技术进步恫猾朵,里程提高一倍安龟帮,即在300公里的范围内牧,仍然在性价比方面有优势脸钎信。    从技术上来看魔,在单位重量涝挪红、单位体积下储存的能量越来越多韭呐,成本越来越低释侵,才能体现出电动汽车的水平和技术帛味。    一个好消息是郡,我国电池成本每年大约能够下降20%休。据介绍报昧查,五年前岸性百,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钡,去年平均价格为2.5元左右枢,2016年为2.2元滩剐,考虑到大量的电动汽车是大客车庆肝,其电池价格相对会比较高一些头翔类。    “现在国内开发中的电动轿车嫁,最低的系统成本在1.3元每瓦时卡,单体成本在一块钱左右头驴杜。美国通用Bolt电动汽车酒吭虎,单体成本为150美元一个千瓦时全句浅。”    如果按照这个标准锯徽链,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咆敖酥,但是按照现在2.2元努齐,逐年减少10%到20%仑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现将瑟莽。    “加上循环再利用做到1元反襄粒,也就是说戚,一千瓦时电池一千元人民币之内容翅拾,是可以做到的闻昆。”欧阳明高称锋舅。    对于具备性价比绵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歉蝗,现在一百公里约耗电15度蔬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝,接近10度电一百公里散。    “要实现这个目标茫垃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罗撬。目前电耗的降低空间还很大李。如果能够实现上述目标瀑蛙,一百公里的成本约在一万块钱砍,如果电池能达到300公里就是三万块钱萄,考虑到使用周期内省电和维修省钱逆韭,将具有商业竞争力私烯蒙,这是电动化下一步最大的目标镣孟。”欧阳明高说酥疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冈沛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惭岔,但仍属于比较粗放的发展模式舰,今年电动汽车发展逐步趋于理性北握泻。总体来看焕砂,走到今天剔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位配涎穗。”欧阳明高说嘶趁。    事实上酿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一集噬,由于销量超过全球50%以上瘁宪,在国际上引起了强烈反响锌极股,无论是政府还是厂家哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦拭片。更值得注意的是村,2016年如德国大众和日本丰田冠长,纷纷调整技术路线脊教睦,加快对纯电驱动的转型乒唐唤。    不过氰写暮,纯电驱动的战略目标布,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒。对于混合动力技术来说瑟沥辆,传统的汽车强国苗赡、汽车大公司比我国更具优势示,如丰田路线就是先做混合动力苗退辛,再做插电混合和燃料电池第斤禄。    由于我国率先发展纯电驱动虎巢簧,带动电池产业的发展达到了世界前列匡,电池产业规模达到世界第一褐,总体水平位列国际前三鸡绊锯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薪,我国的动力电池产业链描弥砷,尤其是电池材料廉,如正负极材料棚,在国际市场上的占有率第一轿瞪。    “在此基础上纪昏,我们以纯电动力系统(电池堑、电机趣、电控)为基础平台讽斗厘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暮划。”欧阳明高说抱。    据其介绍扩,目前我国插电式技术发展已经取得进展谷藩扔,比亚迪秦磺、唐呜、上汽荣威550齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祭矮,无论是发动机方面山魂,还是混合动力装置上掣含壕,都取得了突破赏。    与此同时拾默,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展和,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杉。    “这是一个渐进的发展过程纫同谁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摩柏。”欧阳明高说秘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墒锣暖,有效的回避弱项竞争敲,有利于我国电动汽车产业的发展田,到2020年之后划凳全,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进士犁画、同步竞争杆怪挞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  编者按履蔽蒙:产品价格区间一下提升了近40万捆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谦。以安全环保为标签的沃尔沃赊缆汇,产品质量是其立足之本抬。无论是国产车型还是进口车型鲁信牟,质量都要做的和安全环保一样好菊播。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翘,安全与健康至关重要闺,但在中国市巢ǚ贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夕守访。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曙堆,到底该剪哪一根线避姥?我心里清楚鲍袭珐,如果我剪错了苹焙,我们可能就崩溃了环。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棺。在2015年整体经济增速放缓烁凤、股市震荡蹦猜导、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下成,2016年的车市本不被看好楞碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声敢。1月6日交恒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氮,沃尔沃对此解释为斯涉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器想仕,更是提振销量的助推器秽括。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池凌冀。   6月1日蜂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职让缓蛋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒂,具有十分充足的销售经验毫享擦。但用他的话说篙搞司,他来自一个很小的市潮飞!,很多因素他都不具备弓吝懂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓄膜极,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晒。6月1日入职奖五,用一个月来熟悉公司的现状肃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”善晒。然而现实终究是骨感的赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睫伟阂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宝寐。   “做决策就像电影里拆弹的场景斜筏订,我到底该剪哪一根线呢溪呈涝,如果我剪错了队任,首先所有的投资会无效菜澳,其次会影响经销商的士气丘糜林。”陈立哲对我们坦言伶记。   他这样的想法并不让我们意外赖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箍丘。在台湾唉,陈立哲要去走访最南端的经销商混,早上出发中午就到了华,但如今这种管理方式已经行不通了赶伞。从前陈立哲的团队只有30人坑吞瓦,现在变成了350人昆,他说现在同事的名字都记不完钱标。   “就像牌桌上的一个赌局宠静吼,赌下去有可能是回本的粮咕螺,也有可能就全毁了块煎陡,所以我每天都在想我到底该怎么做竣接赂。”每天该怎么做旁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月覆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卯乐,才能享受最好的戊。”这句话像是说给陈立哲听的双。   2005年玲停胎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鳖蜗,沃尔沃一年只能卖1024辆邻汗棺,一直到2013年5000辆的水平甜朝,再到如今年均一万辆的表现翰揭窃,对于台湾这个小市场来说谈,陈立哲做的足够好省期,他对这个市场有着复杂的感情妇脚惧。   调任中国市场做销售一把手庙,陈立哲说这很突然讣鬼沏,他来自一个不足以领导中国市场的市场檀把廊。对于中国市沉涮肌,他还不熟悉惭筒,做市场工作要对文化饶、变化绞、趋势有充分的掌握兰酶侯,这最重要的三点陈立哲都不具备冠阔黔,他唯一能做的班,是在最短的时间内了解中国市场的刚需未具界,相信身边的工作伙伴川揭,组成一个高效率的团队劝,去解决各种问题蛔冲设。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凌申,首先做的是内部调整稠翟。通过不断累积分析过去几年市场的动态妈晤劝,了解在什么时期使用什么样的手段赫齐楔,反省问题所在彩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粉。面对三呜凌笑、四季度各项费用的下滑坦讳横,倾听团队的建议辟香高、做出准确的决策括、将优势资源注入到最需要的地方委汗。最后将宝贵的经验分享给所有人观贿萄,把力量从点扩散到面擎谐化,从四个大区煤俏,再到全国锤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剁,我只是把预算遣崎挨、时间等安排在它本身应该发生的场合懒沧。”陈立哲表示鬼姥:“我不是在讲官话省靛尾,只是借着这个机会感谢大家习。”陈立哲相信梯倾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡。   内部调整告一段落烘令堆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题端磁胳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阜传,一下跳到80-100万丢啼菱,面向的客户是完全不一样的艰蠕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烧懊董,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剖腔,还怎么介绍产品潍?这肯定是不行的拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藤模卉,“与高端客户接触媳,销售不能觉得自己比客户矮一截禄献,与客户要做朋友枷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹅。现在培训课已经开展了实战模拟环节沦秒,我们在资金有限的情况下做到了更好好娩茂。”   全新的管理阶层罢霉,有限的预算拔编,面对重重困境事矛戏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高输朴,8-11月均超额完成销售目标腔哦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恨羔赐,最紧张的时间嫡驹。“我有我自己的节奏祁醛,我给自己两年的时间鲜跋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争热统。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泄等。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓉胳乾,经历了两次产品的重大变动苦上,但在他眼里这是最引以为傲的疏显荤,因为这些变动爆、变革都是从使用者的角度出发秤脚,也就是我们常说的“以人为本毛。”   对于沃尔沃来讲慧,最擅长的领域是安全仇娇,作为三点式安全带的发明者副曝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郡仆。但陈立哲表示煌,以整车品质来讲惺辉,沃尔沃也和ABB并肩镶腔,例如在底盘研发能力上凌蒜邦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馅响,全世界目前只有三家在使用皮筏脊,另外两家分别是法拉利与保时捷谓兼厂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甸,陈立哲也谈到令沏:“沃尔沃其实也做过6缸顿、8缸发动机趣善晤,还有享誉世界的5缸发动机贬聚。沃尔沃并不是做不到猫撤舜,而是我们可以用更低油耗啃欢、更低尾气排放的发动机达到更高水平夹实汰。这也是全球各国政府的法规要求爆娃甸,是大趋势吗鲁绕。陈立哲说“这些信息镐,只是没有在行销上进行传播罢了狗巳襄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产女肖桔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号将项防,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城啤,改变了“国产”的概念蜗恍帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梳缕皇。陈立哲表态道怯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楷裳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品提础唐。沃尔沃立志从中国出发输宋,以人为本的信念永远不改荷,值得消费者验证与了解届连。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌讹,它改变了人们的使用习惯舜搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廊梳镐:S90有三个界面同时提供信息赋蓖恍,分层级的来处理车辆信息怀。这一点很重要疲撵,体现了沃尔沃以人为本的精神瓜。在设计方面珊码氢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料日卞岗。用沃尔沃的品牌精神仇串,再加上瑞典的风格隙,直接与德系品牌产生差异化仑。如果从地域来看了凤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灵兑。   沃尔沃曾立过两个誓言潜苯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抨捂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悉喉该,沃尔沃全额赔偿陀零。在陈立哲看来舰味虾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺海耐。   陈立哲对我们讲道荡柯:“在欧美邓跑鳞,当太太怀孕的时候扒,男人会考虑买沃尔沃材鬼丘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凄团,中国作为沃尔沃最大单一市陈九宄薄,11月共销售9,076辆新车系害,同比增长12.8%;1-11月期间覆,在华累计销量已达80,759辆霞把,接近去年全年表现寇檬。就目前的情况来看普,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高佳洽。   在经历过低谷期的沃尔沃岸集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哎嗣末,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯颧痰,同时也是明年的压力篮痉洪。毕竟“十万辆”这个坎缺敲,沃尔沃早就有迈过去的能力旗祥骗。   2017年墩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挡晒迟,届时溃,S90 T4步龟吵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫署绅。对于陈立哲来讲鸥垛宝,最为重要的是三座版S90县。“S90的设计基础是以中国市场为主导的静疼,是全世界汽车厂商履绩某,在中国制造的单价最高的车辆饰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐露供藤,“三座版S90可以达到世界各项指标啃膳,这款产品有能力改变历史淡弹。只在中国生产徽薯,以中国为核心的思维判,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忙皆。”与此同时平福,全新XC60也将在2017年第四季度发布磷散。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城Ю婺琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额报臂校,所贡献的利润更是远超世界平均水平悔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骨禾辜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绒。“知道我坐这个位子的时候鸿聊如,很多人会紧张甚至惊慌逃,他们会很直接的问我攻,你行吗垂?台湾市场那么型缚平佟,你行吗畅侵卸?”陈立哲笑了一下说道顾肝:“每逢这个时候采肉,我都乐意告诉怀疑我的人插九,我将在最短的时间内做什么趴维。”   两年的时间转眼而逝赣常,陈立哲手中的“牌”越完善孝肥皖,与主流对手正面竞争的胜算便越大舌团。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咳,未来还有什么是可以阻挡他的呢队门付?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿抄沟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窟潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜拧溉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孪炬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噬桑。为了满足消费者需求喂,推出一系列活动迎合消费者喜好等。 上汽集团副总裁新何睡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窖刨,得益于荣威与名爵的共同发力粉,上汽乘用车共销售27.5万辆乡,远超去年全年的17万辆藤琉辰。取得如此大的成就主要归结于以下几点娜:新车的不断推出奴号燎、以人为本的理念及高性价比脯康署。    上汽集团副总裁攻、上汽乘用车总经理王晓秋叫秃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞妇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虱顾嚼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺了,2016年下半年以后每三个月推出一款新车息嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔婪褂。同时童籍豁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义家汰草:个性而不小众彩波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炬朝镜,通过对消费者的沟通与研究饭电窜,已推出很多新车型坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吐。王晓秋还指出曝尚啊,名爵现在的路线是个性而不小众绒繁啡,这就是上汽集团未来的发展方向绕持晌,上汽集团希望新的产品有个性馅抛,且能让大部分消费者接受材。    据悉券色,自荣威RX5上市以来瘟瓣,名爵锐腾也迎来了中期改款俱现艰,同时新车名爵ZS韧考、荣威I6也蓄势待发瞬揩黄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辆变冉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拿寇狼,上汽集团也很清楚自己的客户群体痕捻。王晓秋指出湾垛,新车型针对不同的受众群体惠熟哀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篙抛。拿具体车型举例雇邻睛,荣威RX5更偏稳重侵铂戚,新锐腾则是一款属于年轻人的车护,新锐腾外形活泼喜灰,同时考虑到消费者的需求弥匪,我们对内饰也进行了升级锚唬,并增加了10-12万的手动版必,使新产品没有短板署犊椿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涡潜,王晓秋表示安轿潍,“从荣威550开始胖部桃,上汽新产品从设计到销售芳森,最后还是根据消费者需求来决定廖。”    据介绍乃虾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验写。为了满足消费者需求浪息邻,新车不止在性能和价格上做了调整始掸,还推出一系列活动迎合消费者喜好墓腹粱。例如惺,基于年轻人喜欢足球运动皇系,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钮,也已纳入上汽集团新品类渡税,预计明年新车65%会配备此技术练嫁酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痢,“上汽集团一定要明白用户需要什么详库冈,为什么要买我们的产品怂纯,带着这个问题额庙,我们才能真正去理解用户叮,落实用户需求比垦魏,使我们的产品极致无短板错伦反,产品自然会大销盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僵,竞争也日益激烈陆瓜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幕份达。王晓秋介绍凛炔,名爵的价格基本与同级车持平败攫商,但性能更具优势脆彤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仁砷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庇惹,就像提到的让渡空间鸵膘摩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整配,从而应对市场竞争环境粮劫。”    产品有了好的性价比和客户认知度肆蔑蓄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖仿。名爵经销店到现在也有280家左右硷违。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娇,其实道理很简单刑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右东涕胳,且不断呈现上升趋势朝骸,他们认为自主品牌的春天来了”汇,王晓秋表示痹。    在被问及上汽集团未来发展方向时缄蝎伴,王晓秋坦言糯,“首先团队要把理解客户需求寝图、用心为客户造车变成一种自觉行动泊点题,进而形成一种行为规范狮堵山。其次应时刻保持警惕嘉薄四、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惕枯。只有这样鹃童滔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力习。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄乘虽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎绥常。这些修改背后有哪些考量和博弈羡焙啼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒阿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搽滑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔚卑狼?   答哩撮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涡焦布。一共收集了9246条建议剑觅,其中表态性意见7736条琶赔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镣矫谁,占16.3%密。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挪疮绦、网约车驾驶员资质及管理肌泥睫、出租汽车数量调控三个方面港篇短。从数据来看蔚恕,不少人对“京人京车”表示理解酣玲,赞同的达到70%多钵,质疑的只有12%滑嘲。我们根据建议修改了125处怯,不断扩大合规车辆的范围滤锌写,让更多人参与“分享经济”守。    “从北京实际出发现圃兽,兼顾多方利益”   问妮反: 为什么要求“京人京牌”背佰慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牵咐堵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诗豢、交通拥堵坛坍、环境问题等“城市病”立。在这个前提下陷,北京任何一项政策都不能“任性”酗,要从北京实际出发潦,兼顾多方利益牌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔷纫,地铁最高日客运量超过1200万人次部频草,公共电汽车日均客运量1063万人次谴矗杠,小汽车每车年行驶里程15000公里武匆,交通压力与日俱增腹歼播。但在我们的努力下暴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掳炒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勃炊。    总体来说缔毋,北京坚持公交优先的战略寸沛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健拼,对其进行总量控制在所难免粮脾淬。目前北京市绿色出行(公交枚、地铁澄、自行车呕隋、步行)占到71%艾,小汽车出行占25%窗,出租车占4%怠完培,其中包括比例不高的网约车出行汕悍裁。北京出租车改革的总基调是忍:巡游车改革豌坛、网约车规范狈节、融合发展熔檬雷、错位经营电秋僚、多层次服务胺。我们力争进一步提高绿色出行比例怠,为首都可持续发展提供足够交通承载力凳角当。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焚叹牛: 政策出台之后乳税,预计将有大量不合规车辆面临退出葱,政府有什么监管手段确保政策落实到位耽爱?   答青档: 政策出台前纲事刀,我们和专家仇、司机醚肪、乘客回垛、网约车平台进行了多次沟通绰渡猛,决定设立5个月的过渡期烷贝。一是给合规平台贸、车辆薯鼓、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷暴、人员等辞祥。    从服务乘客的角度拔呈卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶。另外缮饶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展良藉,因此提出过渡期的柔性考量投盆铆。过渡期之后秘苏憋,平台要加强行业自律吃淳并,我们也要建立打击非法运营的长效机制惠孤,严厉打击非法运营摊、克隆车和价格违法行为登毁奉,能够更好服务乘客青、保障安全欧滥蠕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘿刀到: 面对新的经济形态天收,如何创新管理手段叉细?   答掣陛: 出租车发展中没有对立关系戊枢却。网约车以网络预约系揩轰、快捷方便等特点柑,满足了一批乘客的出行需求艾。单从评价司机服务质量的机制看呕柔,就值得巡游车学习弗溯烫:如何与派单挂钩江紊墩,实时评价鸽匣。但网约车也有局限性妙廓送,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞪行。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呜俩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣碱。你有技术优势粗,他有线下服务优势桶猴,为什么不一起干呢态菜瑟?    管理部门也在转变思路催被篡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”波夯碱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苯斯。通过推动巡游车改革及网约车规范香,构建多样化服务体系票畦刨,提升出租汽车服务质量糖挠绘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆享烤算,在京注册用户已达218万人褂铜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亲,提供差别化服务帅哼。    “解决出行问题要标本兼治”   问妨膛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氨罕?   答看阀犁: 群众出行问题的解决碘,需要放在城市综合交通体系中伦,多措并举腑形凳、标本兼治茨卷。一方面红酱亩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窗母笑,需要加快构建安全蓖、便捷磨、高效郡、绿色副、经济的现代化综合交通运输体系救计憋。到2020年势漂坤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尾蹦。    交通设施根本是为人口服务餐奴悼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仓龚殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   杨美虹透露啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂信,大东工厂扩建项目也投产在即细灵沁,这些举措都将助力当地经济转型升级抄氏。    在杨美虹看来恢缸,借助主机厂优势蝗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌,配合外交部到德国进行推介巨哗坷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司妒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗祷梆,从而推动产业升级蹲。”杨美虹说拎郡霸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丢贬邢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壁慧。最新数据显示狭,2016年1-11月弹陈控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酷哨,同比增长11.2%吴,前11个月的累计销量燃,已经超过了去年全年小。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逃枯扳。12月13日念书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扣乡衔。活动期间凑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悔咐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)从纷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吼、环境和社会贡献等方面取得的成绩驮。杨美虹向记者透露叉獭嚏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翔轰峨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憨。    “在‘可持续发展’战略的指导下荒衅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怂腾。”杨美虹说渐。    第一紊沉,实效为先锣请武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闻骋痰,“我们不做虚的眷改虎,我们也不做口号式的梁,我们一定要解决具体的社会问题别家。”杨美虹直言鼓痘称,比如BMW儿童交通安全训练营勾句鸽,它是为了解决儿童交通安全问题毒。    第二矫握,长期坚持帅饯竿。宝马儿童交通安全训练营痉檄剖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅排,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营触,今年是第一年做家帆,未来会持续洁辈壳、扎实的往下推进凉。    第三巫,全员参与筐顶娠。宝马做企业社会责任时廖仍显,会邀请车主媒抬、经销商夸吐、投资人以及宝马员工眠,一起参与进来偶透。比如宝马爱心基金翘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扣揪,提供指导;另外堡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撕,定期组织各种各样的活动先孩桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲瞥,将可持续发展贯穿全价值链形肺槐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素告。”杨美虹表示恍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点士,主推工业旅游概念马洞。    据杨美虹介绍囊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萝点,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赏,助力中国制造业迈向高端抒歪,并促进东北老工业基地全面振兴趣骸霸。    数据显示纲,截至2015年底耽块鹤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筹,当年纳税额超130亿元人民币罢系。同时懈番,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妮卿,就业岗位较上一年增长了8.6%旧。杨美虹透露萍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾食康,大东工厂扩建项目也投产在即灭派垄,这些举措都将助力当地经济转型升级摆。    另外渐背,在杨美虹看来乳零淀,借助主机厂优势栓驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轻,配合外交部到德国进行推介络抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斤蛾荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赤滇磷,从而推动产业升级菇纫眉。”杨美虹说使。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关盲筋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硼逗幢?关键是我们的差距是什么卫痘,下一步最大的点就是要提升品质捆矫埂,当然还要控制成本举伸。然后限坷,就是我们的正向研发和平台战略诵笔。最后攀,可以大大提高效率扯休喝,如订货的时间是可以压缩的玖山栏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一畔拌醒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勉奈廓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渡柔。    徐长明说叮趁,怎么理解工业4.0搔?这个概念是德国发明的侮兢,现在在国内比在德国还要热狙慧架。最近捂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念礁,我理解它的工业4.0的本质骡劣谁,就是怎么保持德国制造业的竞争力貉玩。在国际上莽嫂,德国面临两个挑战驶郎边:互联网大数据和云计算爬檀。现在琼,德国整个国家都在讨论衔,怎么能够“不被互联网+”德,而是“制造业+互联网”浪盼,这是他们重点考虑的问题木峨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韭钾、宝马帝钢饺、大众俊末。在德国据,汽车的需求是非常个性化的蠕乓奠,在这样一个背景下翰钱,它要维持竞争力汀,推出了4.0的概念保,核心就是智能制造破玩。他们主要的目标有四个方面回:提升品质炕岔、提升生产力碘、提升柔性化睦、压缩产业素铜萄,总的核心是提升竞争力肚汕使。    徐长明分析刨孝苔,本土品牌下一步怎么做欣挠?关键是我们的差距是什么台,下一步最大的点就是要提升品质额鼓,当然还要控制成本塑涎。具体要怎么做商林?也有几点谩:第一谁潭捐,想办法提质控本腑。提升品质董焊狸,消费者理解有三个堤戏:可靠性肛魄、感观品质鞋、性能郝享剑。第一个维度古:可靠性是必须的词,现在光有第一个维度已经不够了娥皇懊,必须要加上第二个维度缅苫媚:感观品质翠鲁,看起来要漂亮酚。在此基础上又发展一步胳介乖,就是性能的提升美恢冒。最近市场上卖的好的自主品牌饺,大概有12款车隆轨,年销量超过10万台变,这些标杆产品睬墙,性能上也不错肃锻含。因此醇兢,自主品牌下一步还是要想办法戎活,把这些提上去芯,缩小跟合资品牌的差距冻拌浑。    这几个方面的提升钢筏,意味着成本也要提升寸冀,怎么能够控制成本凉驮?第二方面的话题泰偶嘎,就是我们的正向研发和平台战略荒瞎。之前沦吓戏,我们很多品牌都是“逆向研发”怒褥释,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车律洞,拿过来拆解做测试社识镁,最后组装起来矾。这个模式下袭,成本可能是略微低的托峡溺,但品质恫接、性能有很难保持骇起。现在必须要正向研究殴,从消费者需求出发瞬描蕾,形成一个目标喀庐,对目标做分析沛藤栓,只有正向设计融胁磨,既能提升品质性能秃蓬,又能控制成本唇,像长城盯、吉利等等醇郸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐。    平台战略憨斗,在更大程度上控制成本边洁。他说牟,我们的开发泞,现在是一款一款开发的富菊,零部件的通用性相对比较兴芸洹,最近一两年来冕,已经有两三个企业开始走平台化战略呸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侧羡粕、SUV和MPV骂。这种情况下潦激,零部件的通用性非沉尚俺冢好猩臣棚,同样是50万辆的产量拐架攻,对零部件供应商的供应量更大康房,就能有效地降低成本堂工。    徐长明强调阮,对于工业4.0的精神本质还是要学的害,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绣队犊,它做了那么多的智能机器人攘,智能机器人都是带摄像头的矾律马,在实施过程中的质量随时能够监测瓜疟忱,然后反映到云端榔妮,再反馈回来随时可以改进毯七。现在秋铂,企业员工的工资水平越来越高兑扑,汽车厂家很多在加班加点握洪噶,我们要高度自动化秽凄,这些课要补掠歇寥,应该有大量的机器人替代人工女。如果这么做了缓舞,可以大大提高效率凭,如订货的时间是可以压缩的始煤辛。比如柒痪,国内一家自主品牌驶衡钾,从经销商下订单倒,到提供汽车产品最开始是40天无交肌,后来缩短到30天凉惊,现在可以压缩到22天劝沥,跟世界先进水平比还有一些差距赌快柑。这也是德国4.0里的核心内容膏缴。我们不一定用他们这个办法洁恃豹,但精神实质是要学的翔闷常。    他说坑己,柔性化的生产也重要盖景,但没有前面三个那么重要稠楞。在4.0背景下探,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骸踢堆,而是学它的精神实质略杆啃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化举,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀纠。更为重要的是朽猎蒜,放眼全球怯喜锻,驱动这些变化的地方就是中国巷兔粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫂。    12月11日尝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝尘眨虹桥落幕脚我妇。经过36小时的激烈角逐讹理韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出石辩孔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞎凤毋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舍现处,今后的五到十年屑,汽车市场将发生前所未有的变化供卷敲。未来拨甲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垮矢。可以说羌藏,未来五到十年汽车市场所发生的变化躲拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊。更为重要的是匪揩娃,放眼全球铺恕侥,驱动这些变化的地方就是中国退理。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按旅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说集疯渡,作为企业米浚忻,捷豹路虎非忱看重年轻人的培养仑挫莲。在全球啸啼,捷豹路虎共有2500名管理培训生华触表。过去三年皑七,我们在中国也培养了30多位管培生献伙宪。此外莆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凯街发,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才通古。    在赛后的媒体分享会上扳可肥,两位获奖学生代表分享了各自想法琳,及在比赛中的收获崎。同时鞠楷,睿侨森掀匠狸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胯席堑。   问苹九:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅,请问这些导师来自哪里栋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凭胎?请学生们简单介绍一下自己的作品蔫胚陡,获胜的原因是什么博桐?   睿侨森妇毕饺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师埠。一位是捷豹路虎内部导师嗜弛储,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验獭娃雹,包括对行业发展的认知妮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篙、视角和指导廓幢忙。这两位导师全程和学生团队合作师勺,提供专业意见衡署巳,帮助他们取得最好的成绩督。   潘孟涛开菇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皑,包括今天的学生沟,将来都有机会进入到我们工程团队烤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隘,可以来到捷豹路虎学习和发展徒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埔低潘,再加上扎实的专业和技能少,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铺歼箱。   睿侨森隘: 作为公司的管理者焚椽爱,我们非彻看重实习生亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验乓。不管是本科在校生还是毕业生疥偶倘,都能给我们带来新鲜的血液道、新鲜的想法泰。    同济大学袁旭匣:首先椭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌借功射,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梗篱党。    我们都来自同济大学汽车学院告,团队成员有两个来自汽车工程方向割、一个汽车营销方向鸡、一个汽车设计方向霖既瓮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脐川毙,围绕“以人为本”促,挑战的是都市环境里的出行压力胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菩忱、设计师也有很多共鸣肋皑品,通过一系列调整脯安痉,最后有了这样一个以人为本娇丛断、体验为先的方案啸。我觉得芯却漆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驾篡该。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匈鬼:目前眯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拒赖?   潘孟涛嘉残焚: 我们会对人才数量进行评估和拟定铣摧磋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赶盒妨。随着经销商网络的增加淳缚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霓罐教,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能七休伤,从而满足未来消费者的要求伍。这些内容息息相关技嵌膊,并且不仅是着眼于眼下乒偷轿,更是放眼未来届掇。比如杉,针对刚刚提到的电动汽车战略卤截炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备举墟骂,因此晒驶缝,我们时刻准备着缺匆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司琶。   问膳穆稀:在创新领域揉络,包括未来汽车科技领域荣赣太,捷豹路虎有怎样的系统部署痢雹钾?   睿侨森烤厂: 首先隧吮倪,作为一个公司赊,我们在研发领域有诸多投入败,而且很多的投入都非常具有前瞻性惯。比如说寸恰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垫诧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仆桥。    其次飘坛,我们想要通过产品和服务咖双,把先进技术带给我们的消费者感,因此我们的工程团队橇、研发团队必须时刻关注消费者需求动谷,做到一切产出符合相关性酿填、可实践性原则棘。此外孝维,我们每年投入约350亿人民币勃嘶,用于车辆技术的研发和投产半谈纬。    我们还于今年7月宣布透蔬:在未来四年当理,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜泞毋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茶浦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揭枷邓,并在未来应用到车辆技术当中氰。    今年早些时候坚潮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宋惋茎,通过应用软件及按需服务的开发与提供芍萄赂,解决消费者在出行中遇到的难题孰信酞。    与此同时溺桐晌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器净,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持喀瘁、办公空间姜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剂慰。   问香:请具体介绍一下InMotion踞。对于整个汽车市场的趋势蹄寂咐,比如电动汽车技术论敬,捷豹路虎是否有着自己的见解涵宝?   睿侨森弘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秤朗。我们希望将来可以将它推广到美国丘芯欣、欧洲以及我们非常关注的中国市场漂哦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部井己枷,由研发团队进行分析衡碳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踢,我们也会分享给总部俗。    关于电动汽车技术腻擅僧,在洛杉矶车展前夕燃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搏湾峡。中国是目前最大的电动车市忱乩铩,并且有引领行业变化的趋势瑟深畅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矛镁,确保第一时间响应本土市场的需求赌硕桶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逃涝,并于2018年正式上市妇科,希望大家多多关注沏惕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吨潍共:关于未来互联网汽车捌挥本,捷豹路虎有哪些基本的认识时慰爸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耿玻?   睿侨森适逻: 目前画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椽涪讲,它的发展甚至可以打破现有的谈誊退、传统的汽车开发逻辑与循环耸杉创。    针对这个话题钾问,我有两点和大家分享狄:第一点缓亥胎,未来所有的车辆都将实现互联网化擞,现在能够透露的是售熔搅,接下来我们全新推出的产品迫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦嚎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作危陡敢。比如说噬贾淖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糖韶躬,使用他们的UI界面和地图老费。类似这样的合作勒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   汽车网讯 12月15日纤眉梢,由中国汽车技术研究中心贫分缚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开荡泌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋即丝,从“市场化发展现状”娄灵、“应用模式创新”锹捎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炽共辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥,为产业发展建言献策搔爽柑、助力提升事垮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录媚钵: 第一亥迟,背景疥端捶。    去年发布的《中国制造2025》烧,新能源汽车是重大发展领域之一诫,是其他技术应用载体描,而且是先导性产业田怀。它的进展情况决定了中国制造2025岭、强国战略实施的程度谈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怒,从而能够聚焦变革甲半、明晰路径钨、凝聚共识虎、引导相关资源集聚推广产业创新盆弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉。总体报告是按照1+7的结构弯。1是总的间断,7是包括4个车辆整车技术慌查孺,3个分项技术价摧。    第二仁等仕,国内外总体技术分析篡。    近年来腥乐,从国际汽车产业来说得,低碳化那膝、信息化稼椒两、智能化是一个总的大趋势溯。欧洲凭法、美国筒病蕊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饺双,重点企业的产品战略也充分体现了三化灭拈沥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轨刃。我国汽车产业特别是近二十年的发展丘,取得的进步大家有目共睹驹棉。首先彼挠毫,产业规模世界第一傅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长付。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兑,包括品牌市场的影响力有目共睹擅亢,特别是新能源汽车隶莫,包括技术贸、市场部回、新的智能网联汽车技术聘谩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犬吻距,智能网联汽车发展是非沉嘟叮好的优势条件撬巧册。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拾,包括动力电池梁场、变速器逃册。国内自动变速器原先是空白秦,近年来无论是CVT沙殿弧、IT背、DCT都有自主的技术和产品苇签倪,而且应用在逐步扩大鸡。    虽说取得巨大的进步兑,但与国际先进水平差距明显墙归:    首先普狈胃,发展能力上的差距鲸。投入强度远远低于国外鞋,全产业投入估算1千亿逞舞,相当于通用块蓟、大众锌图、丰田大集团一个公司的投入程侧赋。    其次疆灭前,研发积累实该。包括流程积累惶膝铝、数据积累镶敛、技术积累戳屋、标准积累能讹寒,这些积累偏弱硕济脐。    另外嗡,从整个产业创新体系上来说毕鸵,差异比较明显的赶,特别是协同方面蔽烙。单个企业弱返溺,整体的协同效果很低晦淀苇,意识也比较低膳玖。在发达国家惦冉,单个企业强捶,整个国家的协同体系效率比较高泰动。    基础不牢地动山椅蕉辍,我国汽车产业的材料荚考、工艺基础跟国外相比也差距明显社。汽车产业恰设械,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谁,要求有创新的思路和创新的模式钙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馈。    第三汝挖卤,一些关键的里程碑惜。    重点是总目标刃壁,总目标是基于很多现有的环境设定的俄,也基于七个路线图进行测算里桂蕾。反过来说春讥娶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施经昆燃,就能够实现保障几个方面总目标的实现耽雹:    1石担畴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抄。如果技术路线图能够得到实现腐惦马,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烽许,之后往下走徐琉,这对产业来说惋碎尽,甚至对国家来说是非常重要的凹睫。    2播操、希望在2030年左右刷惕邻,汽车产业的电动化转型基本完成崔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓很联。智能网联汽车市场有一定的占有率磐官侯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狡猛。    3公、建立有竞争力的自主创新体系尝切。    节能汽车在2020肪、2025含、2030三个阶段提出典型的指标搐算愧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旅,5升随卧、4升弛、3.2升禾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诗摊,2025年15%嚎寸,2030年40%以上挟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菲烷、自动巡航酱峦迷、车道保持应用已经很高泡剔绍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旁堤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体潭,经过技术路线测算实现总的目标济。从路径识别上来说趣似,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喊烩碧,以能源动力系统优化升级转型作为重点附,以智能化水平提升作为主线挝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烤,全面推进企业产业发展跑朔擎。    第四撵,分技术路线图的基本结论并。    1虚桐、节能汽车佳。总体上有很大的共同点蜡筒蝎,重点在混合动力技术邢、内燃机技术荒清、其他驱动技术遁疥。混合动力是技能的主流技术茫呜亩,当然轻量化也是另外一个踌,但是轻量化有专项的分析碍,在这里没有强化败访。    乘用车总体执行轻量化吾哄壕、小型化傅嫁冯、混合动力表湍繁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失算凳沤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雌缉凑。    混合电力是一个主要的技术沏,达到5升磨似,4升吨沁、3.2升的目标洗堤,混合动力是主流想酚呵,其他是共性的腑滦,轻量化蛾棠苦、摩擦等毖。    商用车混合动力应用时间稍晚咐,重要度低于乘用车委纪沥。    2冬喘、纯电动与插电式混合动力汽车戊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撤吾脱,加强轻量化成为趋势绵珐。轻量化对电动车更加重要仍。对于插电式非常重要的频,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倡酗,驱动融肖掂、点击侨级百、控制烩、充电施速、混合动力发动机蹬,高效耦合发动器眠辑溉。动力电池本身有专题担妊,在这里没有过分强调航救。    这两种车提出了总体的发展纲要赊厘锣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式头截,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惊,甚至可以忽略不计橡。    从四个层面梳理了技术需求惹缅,提出了一些优先的行动项解视丝,面向纯电和插电闯,国家科技技术支持十五年了狗狄,下一步除了电池列为专项之外捆膊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持京。    另外锨卵擂,聚焦关键零部件昏挪、基础突破和可再生能源标室、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用币队哺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玫督镰。    3力午壁、燃料电池汽车禽骡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驮棠仿。从中国汽车产业来说常泻级,现在重视程度不够戈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井驴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煌粳溉。希望四部委提交国务院进行发布和实施替。    在研究过程中停,大家对燃料电池认识分歧比较大贩龚,或者没有共识抬肆,这里特意保留一个燃料电池发展目标巢跑,跟发布不一样房。发布时2020年达到5000辆的保留规模氓挽纳,我们是1万;2025年是10万嘶敌统,发布时是5万;2030年是百万媚汰篇,发布时是10万辈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怂氨腿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度华、耐久性考杆寡、成本纲疵虐、氢安全嫡衅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烧谴厩。当然摄,全技术链的技术攻关需要做缔备傅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辣拱捣。前期小功率燃料电池拨,中期是平衡的燃料电池冻木靶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骇,到最后全功率的燃料电池髓几垢。当然层蒋,电电混合是最主要的限串恢,最后电池小容量的技术路线藉火,但燃料电池的功率更大一点柯独。在这四个层面进行了技术创新梳理敲桓蕉,燃料电池要解决的东西很多叉,包括材料示踞颂、膜鬼蔡、电机踏话、燃料电池幕步疲块堆首哼聊、系统技术七徽省、整车技术点碾譬。燃料电池也是下一步国家科技钾配楞、资金支持的重点潘亨。    4墙腹负、智能网联汽车乐姓,这是新兴的技术发展趋势哩。其重要性与新能源汽车同等重要练儡,有部分专家认为更重要嗽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奇,技术和应用的优势喇泉,也是机遇路温防。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郝狮,涉及到国家信息管理踢睬。对核心自主提出了很明确的要求穷蚂滦,即两横三纵醚旗。    车辆技术上更多的是决策股入椒、执行喀。信息技术烽焊,信息安全鸥家潮,地图技术也是非常重要的憋盘妨。两纵仙讨颓,一个是车载的栓蓄瀑,一个是基础设施盾涣。智能网联一定是循序的萝,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹭盒幢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赔葱。这两个路径总体上循序得到应用刨,从商务车来说蹬,更容易形成蹭风愤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酮。    从四个层面聚焦一些技术需求烽匣。跟燃料电池一样矩,需要解决的问题更多一点钾。从感知决策执行的旅撤,特别在决策阶段潦唬脾,差距是比较大的痉敢,感知当然也有差距堵狗。在信息层面跺钨,大数据谜顶负、云平台径,相对来说中国有比较好的基础和优势侧。    作为一个前提冠,对标准法规先决性矾孙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动平入酞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棚芳承。制造技术不细介绍了雾,还是聚焦在新材料的运用仙,以及新技术对制造技术带来的变化滤,聚焦方面进行了说明赦潞巢。    动力电池嘉,分三个目标猴屑,目标上有比较大的讨论和争议风,比如说新阶段提出了350痕涂、400眠概奇、500的质量要求撮撬颅,争议非常大垫啦,重点几个层面揣:    优化现有的代表电池技术踢嚼,提升技术水平信呢疚,特别耐久性推丝碳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发添羡。国外的装备很难形成有竞争力的差别斑揪衫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膊渤沟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瞬芬绦。现有应用以企业为主体来做岸碘。当然匪奇,也会关注动力电池的回收利用技术律。    最后艘,轻量化甜。简单来说陋秃,前期聚焦材料技术俱、设备技术管窃姬、制造技术猫擞、回收技术涎呜普。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抽炮策,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馁毒光,比如说传统的四大工艺的变化割城尉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欠汉短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕撅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓖莆、供应链镐、资金挠、汽车等方面的诸多质疑痰唬。期间,明确表示不会放弃造车菜鲸虫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甲哦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鼻锣渴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菊巳静。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愤奈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渴、互联网及云丢红、内容驼十、体育,还有三个端口类的,手机诗、电视禾芍茧、汽车姑链。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聊钝长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哆痊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惧申。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陷放。    乐视的电视做的确实是非常不容易沥播湿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三需患。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模烷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乃。总归累计亏损36.33亿元隘谩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霉骨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼秃。第一部分就是投资人的钱毫剖擎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磊秃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿然甜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啦贰唯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情和吴从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饺狙、体育43亿动娃、手机50亿,房地产64亿吐篡、内容108亿豪矩梗、互联网金融151个亿龟、电视187个亿办陶泞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金托。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烩伶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缄渡撵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柿热慑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败富堪坡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的际辑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件授免。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙含。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庭柬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棘接醇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的般抗。很可惜,你们蒙眼狂奔怖供巧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞎惟廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉翁:李芳" "   12月10日锻蛇寸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雹牟:一条是政府主导幢坊透、政府补贴的方式穗,这是当前的主流够。一条是消费导向先,依托市场的内生成长道路猫。”他表示釜,(电动车产业)进入者中衔躲,大多数最终可能会被淘汰桥寿抗,但是不能不给他们机会水淋。国家已经开始放宽市场准入蹄讼,此时抄,应该在两个方面把握好政策双:1客、应当欢迎新的进入者雾恐吭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犯梯促,让投资者自主决策铂戎,自担风险眉舶暗。2犊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雷,严格市场监管客,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慈脐悼,目的是建立好的产业生态垂。电动车产业化虽,最终必须依托市场来完成姓酚,因此纲仙,政府的政策必须产生长期预期姓变。推进政策应当借力市诚搿,发掘市场的潜力穷寺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤灵法。政府政策不干预技术路线烫脖,政策的实施不是导向对政策的依赖憋,而是政府作用的适时发挥缆搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣童:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道理咆氰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晨形,戴姆勒有望在今年成为全球最大篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞳隶童,这一目标比原计划提前四年实现疤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晨当闯:“戴姆勒今年即将实现这一目标氛零,比预期时间(2020年)提前四年炒锋吠。”   据悉抢羌挪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匈罐,当时受到与会者的哄笑哥澄。然而购,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忙呻许,领先劲敌奥迪和宝马尝道。(实习编译插滴:刘欢 审稿股副:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敬胜洪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囤:韩大为 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘梗港,严禁转载僻,违者将被追究法律责任巾蕉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捆匈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眉床杯。在提及新品牌“WEY”时嗅倾缉,魏建军表示棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”吹。   记者盟:为什么把自己的姓氏作为品牌啥挖?   魏建军版蠕馁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箩舌耙。我对WEY很有自信狮广毯,就使用了自己的姓舷缎具。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌悔,但在中国汽车行业我是第一个鲤。   WEY之所以采用英语烦论箱,是为了要瞄准成为全球品牌闻肚誊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袄。   记者夺:对于竞争对手有什么设想鳖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军槐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场时。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漂付。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啤,在此基础上还要实现15-20万元的定价死孔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刚狼挪。在性价比上WEY更具有优势讽歪鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美厩踌:李芳 版权作品叉唾厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚊,严禁转载坍,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巳乏宠,新能源汽车的发展也不会受阻偏谜免。   根据工信部核准的数据埃厂脆,今年前三季度侮炯桔,整个新能源车销售16万台趣叙围,同比增长83%补憾净。其中抨绕,新能源客车已经占有40%以上的比例窝身魂,达到了近半的水平判效嚏,发展前景面临压力番孩,但乘用车只有0.1%钠盼。“我们涨十倍是1%纬汞,涨100倍是10%巷倪,新能源车发展有巨大的前景和空间安餐犁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菠雌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上购,全国乘联会秘书长崔东树说竞涵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夺琶绷。根据国家制定的产业政策要求撩炭,到2020年渡携肠,乘用车百公里油耗要降到5升布描,这意味着五年内降38%的油耗袱砍倦。“基本上谁也实现不了谩哪,只能靠新能源车来推动急颅俄。而这种新能源车骸短,插电混动可以降80%巨,纯电的可以降100%的油耗男琳净,这种情况下只能发展新能源车炮钨刀,这样新能源车乘用化昧雾秦,为什么我们一直定义为为生存而干人,你不干就要挨打禄辈。”崔东树说饯。   另一方面屡鲍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匪晤吮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫徐借,因此定价弹性很大肪。”中金公司的研究员李璇说林徐丝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剖腾,为消费者提供很多选择岛譬。随着技术进步和更多电动车型的开发棱,新能源车的成本会不断下降糕憋,比如戮棱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣女。“中国的纯电动车型出来以后唾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轮汉睛,发现基本上17哆、18年以后的新能源车弄霓,达到8年10万公里以上嘲氰蕉,整个成本是比传统燃油车是要少的顽本,甚至是少了20%到30%萌俗贤。”   电池是电动汽车发展的核心嫂觅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奖翁泼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同连傻,电池成本还有很大的下降空间吻。目前品,整个电池的产能供应相对过剩耙,国内电池企业达100多家戊爽。据统计谓,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫吨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燃删,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓣淑。因此淋汕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恍禾侨,这样才能达到标准锋瞳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示希沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷案请:李芳" "   我们不认为绝对的销量潘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素康胜捷。衡量一个品牌成功还有其他的因素冒,比如利润率匣讹死,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卡妇登。除此之外判绒,品牌力行谱、品牌的知名度凡、美誉度蒲下镁、影响力寸耐,也是决定品牌可持续发展的重要因素监镁截。宝马在创新精神上是首屈一指的驰授忻,因为汽车行业正经历巨变赴炔去,在电动出行剿肮、智能互联恨搭、无人驾驶等一系列发展方向上坡实,宝马都打下了比较好的基础报。    临近年底刊赦湍,伴着层出不穷的新闻事件干,高档车市场竞争愈发激烈仙,作为全球领先的品牌——宝马坞缔溶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扩夕。近日店柿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵,听到他开诚布公锰蛙、推心置腹的看法委。   问璃衬:根据最新的销量数据筛辱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轨囊。那么鄙翱融,您怎么看销量党、利润下雌、与经销商合作伙伴的关系垮侧究? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸥疼夸: 每个竞争对手的情况不太一样喀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况创窃,所谓的增幅我们一般都讲同比浓边,是跟去年的基础关系菏。几个因素加一块儿缝,我们不认为绝对的销量穷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慌笺。对于宝马而言次,今年前十个月肆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拉裤,同比增幅10.2%凡牟副,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂吨憋,同比增幅接近11%送。我们对这个数据还是非常满意的耪,这也达到甚至超过了我们内部的目标垫拒。    除了销量本身的绝对量或者增幅墒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佬疥,比如利润率僵为,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标化华。除此之外涎描,品牌力宋豁闻、品牌的知名度日诺酮、美誉度谭斑思、影响力珊娘拍,也是决定品牌可持续发展的重要因素胶杯。宝马在创新精神上是首屈一指的毋,因为汽车行业正经历巨变绊玲,在电动出行扔裳睫、智能互联肛架募、无人驾驶等一系列发展方向上厘楼噬,我觉得宝马都打下了比较好的基础秋瘁吓。总体来讲斡常刹,我们并不惧怕任何竞争祁劝缆,我们也欢迎竞争驳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯联,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势反裁蓄。   问榷晦吼:最近蚂,关于奥迪的新闻比较火帕。   刘智糜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略貉毒。对于宝马品牌来讲拈盒门,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虑俯惊,双方的关系也非嘲疲好据垂。所以邦搪惟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司李垮鼓,一个是宝马(中国)校垢,一个是华晨宝马孔,但是我们有一个整体式的营销团队奴璃接,有统一的零售网络庆唤,我们在总部有一个统一的管理团队渡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现父拖哆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略顽。至于竞争对手我不是特别方便评价淡寥川,不过至少释放了一个很好的信号蛊息籍,豪华车市场的前景依然很好点糯。    问圃铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裸?    刘智配技: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搓彭通。因为从经济的基本面来讲市瞳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闪、持续的发展态势仕。之前以出口侠捕、基础设施建投资的经济拉动方式朵聪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式航缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求饭,其中也包括对豪华车的需求胜紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兢写督,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忿,这几个因素相加弟衔嚼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八解。今年蔡坡钳,豪华车的“盘子”接近200万辆藉,未来可能每年的增幅不会特别大沟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顶。所以坛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入獭棚效,力争在市场表现上优于竞争对手扦操该。   问丧距:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踌逛,这一岗位和以前相比有哪些挑战挤?   刘智孤帅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冬寂,因为我在宝马的八顿壁、九年时间评刺,换的工作岗位也挺多的伺膊薄。换了新的工作以来仙侯趟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簇,比如负责国产车的销售但肠,可能是比较短平快的堑胯挂,看的是一妒欠、两年之内的事情莆。在宝马中国总裁这个位置上文,除了目前公司各个业务板块的运营矮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹬毒逆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醚亮,像无人驾驶许、智能互联悸火陕、电动车结藩,包括数字化营销磁怯、品牌年轻化等等一系列的东西袄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浮哥烧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莎读,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究褐恳,力争在中国市场上打下一个非乘玻好的基础卡。我相信屑冉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裤珊翰,宝马会拥有非常强大的竞争优势楷粗。(中国经济网 记者激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归狭鹃:李芳" "   原标题膏:王永清扩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底融父,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芹。别克品牌今年销量已经突破100万辆蚂康洞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绘频汗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔。数据显示猫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揉,同比上年的446764辆下跌28.64%废。上个月狭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闹冲。    因此淡汾,在车展期间接受记者采访时毕欢,王永清表示骇抵坚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造薯使擦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吓埃孝,但全年销量依然会同比下降20%左右赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来按怕叙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帕将浇,可能在布局上稍微有点滞后霉敢。现在对于雪佛兰来说离田岭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”档。    事实上科,雪佛兰已经开始了提速布局崔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泉畔图。王永清表示到,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌具,2016至2020年投放超过20款新车寺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列部傻,30%为SUV车型壁诵情,并将加速引入包括1.0T卤、2.0T绥、8AT曝翁挫、9AT拖颅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境了,未来SUV将成为主推车型勺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幕裙,轴距2725mm登,将与全球同步进入中国市场晨。同样卯朗可,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滩存叼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场废。    值得一提的是撂哇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卑计,拓宽产品线攀。RS车型将采用包括侧包围擎溜项、运动尾翼泉沧、双排气管顽、降低化运动悬架堑疾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喉屏妊,并加载多项ESS智能安全科技幌铜。    在品牌营销上逻豌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浇嗜畏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销络槽。另外灌滴废,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朴,演绎雪佛兰“热爱穆硷,梦想仕,行动绘吴呻,分享”的精神吩。    “今后新车的利润越来越械摹,主要利润来源于衍生服务钞、二手车置换等勉。相信雪佛兰将它的结构调好后撂,未来两年将会真正出成果础侣。”施弘说撩姆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外光退,上汽通用的新能源战略也将全面提速幢。车展当天惠港楔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抚欧心,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唾瑰单。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渴白。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跨斤,发动机的最大功率为73千瓦汝,其中电动机负责驱动维窝撬,汽油机负责发电戌,它的综合百公里油耗是0.9L笨扛。从上汽通用发布的节奏看喘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冗什。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驰戳,王永清说埔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圣垂,产品还要丰富皮倘,才能满足这个法规的要求锋室诗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痢冻,到2020年之后比例更高荆蛋算。王永清表示鸡渐:“估计到2022年凯,我们的电池技术会有很大突破憾伦艾,能量密度大幅度提升吼磐,成本是大幅度下降赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢故、豪华”品牌——WEY谰壳拎,W01骸、W02两款全新SUV首发亮相敝降,售价区间将在15-20万元帅。对于新品牌的未来发展规划容芍镰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示揩扣壬:“WEY品牌明年将有3款车上市僚,到2018年还将推出2款左右的产品社捞跺,以支撑起全新的销售网络体系返苟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吧瓮吵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市北俊,8月份推出第二款SUV W02驴侩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔑讹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时登便垦,魏建军详细介绍到鹊柔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA维,配置上拥有最先进的安全技术蘑拼团、智能技术桨,也更加精致歧降。此外在性能上两者也有很大差异捍兢未,例如在NVH方面诽梨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铰坞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刚敞没。   在经销渠道方面拜督搁,魏建军介绍说狸栋晾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爸匿,没有想过招募新经销商铰拒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钡创橙。”   对于新品牌的未来发展屋,魏建军信心十足焊爽泞,他表示硕撂:“我从没想过这个品牌会失败柔,只有退路封死才能做好这件事纽璃,自主企业只有没有后路才能把事情做好癸拜。”此外坤伎,魏建军坦言坚帅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苟狭,因为新品牌叫什么并不重要得吐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光险奈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业努,将方向转到共享经济涉、互联网测、自动驾驶方面新的技术面棺疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞杆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上享忱辱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摊孤、生动的演讲把辜,就城市交通封谴澄、自动驾驶和汽车互联等热点话题伤锭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勃誊桨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额匡。    徐大全说巩,博世始终认为拓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担苛衔农,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式封瓶。    徐大全谈到腐浪弊,作为在汽车领域的老牌企业赔矾就,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化救咕、多样化的发展态势和需求设秃蔡,博世已经有了自己的思考和方向怂。    他说垒,如今嚷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洛蒲,将方向转到共享经济吩辞、互联网换、自动驾驶方面新的技术投取,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说紊贰廊,面对新一轮汽车技术的变革焊碗乏,无论是传统汽车噶、零部件企业钎黎,还是互联网牛堤、科技企业程氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊彭反。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点景:互联化饶怯、自动化和安全化情。我们预计恭骂,到2021年脯,汽车将成为第三大互联移动实体莆灯磊,同时扮演人类的第三大生活空间磋勺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邯邻,来充分发挥互联驾驶的各种优势咎骸膛。    谈及自动化领域李坚,徐大全判断幕驾秋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势险潞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术需清,通过持续创新驾驶员辅助系统距,从辅助驾驶笛沤、部分自动盒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进卧缎。目前瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谐鳞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用联,到2020年左右趣宛,自动泊车功能将进行试点项目测试授抹。    说到自动泊车墙苍,徐大全特别谈到停车难的问题半。他说锭坟,停车难是在城市生活中的一大困扰琅茄翅。今年贤佛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查林,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柿。在八项智能泊车功能里平每,“手机查询停车场位置并导航”窍珐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邢。其实店,在大型商场里驶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忿。根据一项市场调研显示拣,2015年吓抖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台那,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奴,在深入巩固原本的互联化抚、自动化和安全化“三化”战略基础上论帆问,博世今年也把两轮交通平、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度隘算泄。    他介绍筛喝公,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粱炽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锈。未来十年每脑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱项达,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疼京。    在两轮交通方面负瑰室,博世提供两轮驱动弥咸诗、安全等各方面的解决方案粕般,涉及两轮电动车评沽、摩托车熊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搪接劲。    最后刮坞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顷,满足这些变化的需求篡社。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栋狠紊,“双积分”法规孙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞪,连日来处,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赔口饲,让观望中的车企备受煎熬层戊芜。针对业内关注的焦点问题到侣晶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撼腻:不久前锨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规师祥邢,如何理解这两套方案廓镜疯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凸锨钝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冲妥炒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硼,但又有独立性形评,各自的核心目标有所不同灵挺勘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁,进而确保国家能源安全沃。由于中国的石油对外依存度已超过60%缴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提联。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翟,进而实现国家节能减排的长期目标脱善涪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痊舅林,但现阶段并不能彼此替代湃。对于CAFC而言儒潜溉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庐事孪,其中当然也包含新能源汽车蛊裸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠测吻。但不同的企业由于自身能力珊班态、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求素。特别是目前新能源汽车尚未形成规模期搭豆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补干多律,而以后补贴将逐步退坡懈,企业更担心成本无法负担赶暑看。因此仅有CAFC法规弧父鲸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况排侯么,所以有必要出台NEV积分宛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汉碳。同时咕陶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫木,从而有利于新能源汽车早日取得突破荒庭午。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擎,其目标应是降低汽车及相关产业宫迟、乃至整个国家的碳排放团方,和降低能源消耗诉求不同册喊。作为碳排放第一大国焙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汕孰颠,后续国际压力还将不断增大敝。因此沫懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放貉,从大方向上讲是正确的队萎幸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溅怜,这和NEV积分没有本质区别铃败坞,也无法确保总体低碳目标的实现潘桥。实际上眯,跨行业筛藕伸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暑位圈。以电动汽车为例梅技徽,其在使用阶段确实是零排放钡滥,但与欧美不同惠,中国的电能以高碳电为主抢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爆颠谋。也就是说卿,在使用高碳电的情况下瘁该乏,电动车全生命周期的碳排放并不低甫晒。这正是碳配额管理应该解决的问题性穷堡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额守,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郴。实际上侯卜,将新能源汽车确定为国家战略柒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构块蟹,生产更多的低碳电叭,否则减碳的国际承诺将难以兑现旧。    另外葛,对于汽车行业篡狡,无论是CAFC腥纱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晶节,但都应该由一个部门来统筹策划翔,系统思考暖兴撬,拿出科学酶炉、系统邻、具体弘狈居、有效的管理办法来推动实施徘啊颈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面光玲。    ■积分交易细则需加快制定猴氖掀、尽早出台    《中国汽车报》藏付:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枷乏水,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受去拓?    赵福全碾:确定合理的积分价格苇堡,涉及到技术廖暮、成本和市场接受度雌佰猎,需要综合测算和动态调整解改。我认为基本原则是擞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滤寒,让没做新能源汽车的企业有经济压力巴貌。如果NEV积分是“白菜价”朝,大家直接买就可以喊释倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入河擞?    因此币惶乔,NEV积分的定价应足够高魂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桅,通过自己的新能源产品获取积分咐孪,满足法规要求忙普。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逼习、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幢,能够通过购买积分先生存下去乔菱,争取时间把自己的新能源产品做起来丧。    《中国汽车报》肖贝:除了积分价格之外屎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑革刨帅,目前处于“空档”状态盘梧多,怎么看待这个问题催狡昂?    赵福全思景蹋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力渺毁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颗慑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琼拓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狄龚汝。同时碗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腺啪。对于汽车企业来说炊,3年仅仅是一轮产品开发的周期奇艇,政府作为“游戏规则”的制定者缅亨,应尽快给企业一个明确的目标电借当,否则企业将无所适从隘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帕复撬:“双积分”中提出了2018年起磨途化,8%形棉扦、10%扛邦恰、12%的NEV积分比例急,而经权威机构按照法规要求测算谱饥胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溯溃骄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难任吐?    赵福全狸:在这个问题上侥厕诉,我并不持悲观看法掂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喀,因为还有很多企业尚未完全发力馁。按照国家的发展预期埔静横,2020年新能源汽车销量比例要达到7%开攀棠,如果每辆车以最低积分2分计算踩橙碱,整体积分比例就达到了14%热横,如果是分值更高的产品洛,达到18%的积分比例都有可能喘盟松。关键是要努力实现7%销量占比目标熊,而这也正是NEV积分的目的所在醋菲萄。    不过另一个问题引人担忧瘁河。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磺,同时在CAFC核算中也有优惠财努畏:一方面油耗直接按零计算绰,另一方面核算数量加倍输逆,从2016到2020年分别是5倍漂缔、3倍仑、2倍欧适。此外扭,按照单项抵偿原则逃菱寝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赔净,还可用于抵消CAFC负积分累俱。我们经过测算发现强,CAFC中的这种双重优惠爽蕊席,对新能源汽车的“照顾”过多了朗,不利于促进其他节能技术发展惩小市,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险港彻禄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展关冠,CAFC的达标难度就会随之大大降低拎藐。实际上牛奋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舶背,两者不可偏废酬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拱弯,但如果CAFC目标落空涕,国家能源安全受到威胁墨路充,汽车产业的可持续发展仍无从保障衅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消情寸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棠灌,这不仅能确保CAFC目标的达成事,也会提升NEV积分的价值屏柔,避免NEV交易落空潭故慷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痹顽纹,而没有将电耗的概念纳入其中承牢谎,这样的算法是否科学长?    赵福全探效:NEV积分分值以续驶里程为依据湍滤微,这与推广新能源汽车的初衷相违背立八,也不利于鼓励技术进步放疮混。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刹男敖。推广新能源汽车是为了节能减排啼,因此不仅传统汽车扔,新能源汽车也同样应该抑大扬小悉愁兄、抑重扬轻臼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”警离,而不是搭载电池越多越好付唤,因为大量电池搭载在汽车上移动骡,这本身就会使能耗增加联慧剃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办段题,也意味着大量增加电池生产的排放先田。    政府应鼓励企业开发低成本秤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袜袱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裸澜。也就是说添念杉,政策制定一定要“勿忘初心”都。建议NEV引入单位电耗馅,即吨百公里电耗的概念谅耐,作为积分分值的依据撅。同时墨谜亩,对于小型车电耗适当放宽女始,而对大型车提出更高要求弹,以鼓励新能源汽车小型化佩菲,进一步提升节能减排效果哥该。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寺:在“双积分”中奴褥,没有将新能源商用车列入管理范围鸥灿,这样做合理吗负?    赵福全暗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯呀杉蹋可持续发展的问题融。2015年蔷负,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吮单,获得国家补贴的比例比这个数字还高迹啃。而此次NEV出台却未涉及商用车分,这是不合理的忍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谰毋,也会让乘用车企业感到不公平朽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氏店氏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓟亭泻。我建议沫劲阀,应该单独给商用车设立NEV比例要求挺蘑脾,可以不与CAFC积分抵偿涂绣乏,但企业之间可以交易锚。因为如果没有NEV的强制要求忌辖,在补贴退坡后店杆楼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑随朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希结:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口齿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上架甸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示膜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氨匡税,盲目投资之后掀,多数公司要垮下来烽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膊。    以蔚来汽车为例偏,去年8月还只有100多名员工量伙蹈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甲坷排。据中国汽车工业协会最新统计淳矢坷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扮单,销售4.4万辆霜,同比分别增长25.7%和43.8%阿仟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龋释,销售28.9万辆俺潮白,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匹。蔚来户、威马霞、前途德概贿、小鹏等已是新能源造车领域的热词文,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粮脚曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僵茸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》串聘白,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佬。至此挖,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓄倍胜、长江汽车容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业户姆拧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贰弥灵。    “新能源车企的风险需就,其实很大能逗爬。”王秉刚说剁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袖岭纠,对风险有足够的分析脸泡,有可能投了很多钱坪论惊,最后做不成咯屎,带来不必要的损失茨恼巳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懂粹,简单地投资建厂轻谎、增强制造能力昏栓迟,未来堪忧茸轮。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞭钉观,现在可以用的技术一年后就不行了爬骚怀。如果没有研发能力就做不过人家溃。“一下十几个亿扎进去腐,有可能最后做不成摊坟,我还是提醒新进者要谨慎一点涎啸秆。”王秉刚说珊啪寐。    事实上甫,目前国内的新能源电池生产厂太多了镣,但规模都不大化氢。而且动力电池总的规模也在扩张中嘶,尤其质量好的不多捕,“据我了解海光,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跋。”因此何蝗凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窟邢帕。   谈不上“红海”呢霸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贰焕蔷,但道路曲折雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巧,造车得有钱朔案、有人才两捍捻、有时间氢。“钱我们还行掀良,人也不错特,就是时间太紧茧,毕竟搞汽车三年算很快糜劫妹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合隋。”万锐坦言版仆骏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莱笑涛。    不过壬凌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廓变扑,万锐并不认同韩。在他看来逆飘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孤,因为大家都还没“下海”赎浓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匣板倾,大家还在忙于造车腿钡境,搏杀还没开始锭轰。    “这是好事暗钌猜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狸耪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醛,目前中国传统整车企业有150多家促缎肝,新能源车企至少有30多家含恃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酶。    至于是不是过剩开袱石,梁伟表示这还是要市场来判断娠。在梁伟看来斧单垛,其实中国传统汽车行业已转入新常态概,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪,除非汽车消费大幅好转磷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇纪渡。    但另一方面皑涕,根据预测概琉,未来5~10年雌卷饰,中国的新能源汽车将保持两位数增长古桂赶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捞修,到2020年时产能达200万辆白表冷、累计产销量超过500万辆链将弯。梁伟认为茎韭迹,从年产几十万辆到200万辆的目标才被,新能源车汽车肯定还要快速发展鼻酵咆。目前的新能源车市场还完全没有定型秘镀涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唉阀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菏敝,“很多人此前担心特斯拉会破产贬,但Model S和Model X推出后效果不错渡,用户接受舒渡。经过多轮产品积淀火赡洽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃驰俄,特别是成本下降得较明显污搜。特斯拉可以闯出来废,中国企业也有机会檀函、有成本优势幂。”梁伟说隆变。    对于最近贾跃亭的乐视虾介、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丝棘,梁伟指出毖骏,除了技术风,汽车行业还是一个资金密集呢兰割、劳动密集的行业苯嘛。如果要进入舷慌,需要企业在未来几年有大量投入澜攫,以格力电器(000651.SZ)为例芬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烘穆需。    梁伟表示蒜酵卯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弄需,毕竟快速把产品推出来喜谷皆,现金压力会非常大姆日射。另外涕必,一家企业在原有行业中具有很强的能力收挎举,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功够购穿,这是一个很长的学习过程趴踏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花涟芒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撅门,也是第十七个中国记者节掇脚笑。2000年股,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胁钦。此后记者节像护士节涤卤、教师节一样妒巢鞋,是我国仅有的3个行业性节日之一寂罕烙。   值此之际懒建跋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱青,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”具确。      坚守还是离开爽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露习律:去年网络广告总量2096亿元春唉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元关琳。报纸下跌超过35%垦,杂志下跌近20%剿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炽娃剑,单项将全面超越传统广告肛催犬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者可竟息,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沦祟樊,也仍能保持着不俗的销量橡。    “没有路可以让我选择钢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值加。”陈总对此直言到伞炬济。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凤傅,但发行量保持一直不减割惭橡。诚然丰捍,这离不开报社给予的支持贬魏。但从自身发展来讲吻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秋。究其原因释便,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娃扣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者未缮。   汽车也好禄含,新闻也罢搁猛。毋庸置疑认簧拧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题课。   纵观整个汽车行业的发展趋势玩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志九。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亮鹅慌,但不可否认的是哆肯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挖尾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疲苔誓。    除去对报纸钾吠、杂志嚷毕、广播钝侥、电视算设、音像等载体样样能玩得起来庞缉,还需操弄3G娃冈就、4G等流媒体技术帘鹅。我们不知道下一站会到哪里侣背郴。   面对媒体融合大潮黔亮,陈总胸有成竹的坦言化:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弹,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻。由媒体到传播机构丰祷,由杂志到全媒体平台绥猎,历经两次创业离簇膳,家用汽车探求新的发展方向霓废颁,抓住变革时代的发展机遇桂农,赢得了全新的利益增长点督拖。不再只是单纯的纸质杂志牛矫,视频帝竞、自媒体等做出了不错的效果洼陕钨。   其次杯熊略,就是在自己的企业定位方面鸡彻蔬,中国医护工作者汽车消费调查粕群矢、中国城市教师汽车消费调查是以医生讥核莲、护士硼览、教师等特定的人群为对象做的系列调查寸供。这些调查一做就是3年东雾,走遍全国大中小城市荚,做出最真实的数据被。 ?   “网红”营销时代   今年以来晃,网红主播频繁出现在各类活动现橙妗,手机发布会设扒禄、车展奋、房产开盘摧娃性、比赛等一场不落凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耻圈。”   日前熟面钙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁鞠。   对此事件胎糖斤,亦不乏业内人士称斧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贤,呈高开低走的态势釜仟。   陈梓萱表示肪试迪:“在现阶段的传播环境下朴背闻,媒体记者朝网红转型脐去群,把读者转为粘合度极高的粉丝脖寝娥,增强彼此互动杀厂、沟通距城,无论对于报社还是记者个人赖疾,都是一件好事蛙。”   “把流失的用户拉回来宏,用互联网储桔侮、新媒体的方式钞瑞贫,我们正在努力尝试嫉皖忍,但具体执行效果如何想畏恐,尚无法判断铝铅。”全媒体时代粉戒朴,我们永远在路上菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:张瑞丽 版权作品波剐遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载钎,违者将被追究法律责任卿丢蟹。 获取授权" "  原标题撕:广汽传祺肖勇狠甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典结煤。在本次活动上休貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示测累悔:“时尚是一种潮流尾孪,其实就是顾客需求淑泼,引起客户共鸣忱畔,汽车也需要时尚靶,所以GS8出现在了这里渐弥。同时传褀GS8我们就是承担梦想诗丘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弥,中国品牌基本上没有一席之地柯煞卫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜜猾函。   对此辟剂,肖勇表示凰泼涕:“传褀GS8我们就是承担梦想祥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上监,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龟,所以在豪华汽车上划瘟如,我们率先实现突破祈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚府妨斧,我们就是要跟汉兰达乾平鸡、福特锐界形成三足鼎立粮,甚至未来超越这两个品牌陷,这就是我们的目标辞惰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韭双,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欠,创造单月销量的历史新高垂,爆款车型占3.4万辆枪,但受制于产能安排的影响缕桅,造成其他车型总的销量并不是很高宠凰。面对这些问题虹醛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略承澎玩。   肖勇表示卞龟:“明年我们的产能谓无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目密,产能将得到释放净。我们在满足GS4的同时裙理,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立览捅豪,最起码销售五千辆以上莽菏份,剩下我们会再分配个其他车型娟息署。”   同时为了加速品牌向上毫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褐举加。同时肖勇说道伞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拱,在明年全部投产嚏倾,所以明年最大的问题还是产能捂达架,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苗炮,我就是聚焦我的明星车型返。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇罕:李芳" "  还有不到一个月剩笨,东风标致4008就要上市了街牌。它的颜值散诺、科技装配足够有吸引力槽士失,那么随着锁定竞争对手诡、谍价鬼窗、销量预期等关键信息逐步浮出水面半陶迫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堪诚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天持,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咸赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桂饶锻。比这番景象更热闹的敞典,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胃抚。   说到品栋讹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致江饭,让媒体品到了极致醇办撼。在工作人员的讲解下伸姓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徒混,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暗聘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耗,无不让到场的记者骨茄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穷哭扣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铜饯、品味丹变。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牢禾,东风标致在今年推出3008嗓、4008后炭盆澜,也将在明年陆续推出3008S规、及另一款7座SUV泥怖吞。据中汽协最新数据显示柬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玛,同比增长45.91%宝缝骸。那么唬串,在众多SUV产品中船匡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刻?东风标致总经理李海港对记者表示瑟:“我认为要总结一个词就是‘品’字济傲,东风标致的SUV一定是最有品的捞,这个品是指品质任、品味貉,今天的4008就足以支撑这两个词步。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怜宏?李海港对汽车产经网独家表示郝舞栏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖灵勤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拒蚕晶,轴距达到2730mm乏赶,是同级别车里最大的捌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统履屉亨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酬弧尺,在配置方面更趋向于高端未缆、智能沛,进军更高一级的SUV市场衬栖绕。”   然而徘配,另据乘联会的最新数据谷拜缮,1-8月星,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV擞蔽龋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冉从费。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烁肺掇,作为中级SUV纹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期始李焕?李海港向记者算了笔账咖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀擅。“这种需求就是4008的机会肺隆,也是4008成功的保障肩加珐。”李海港表示行。   “狮虎之战”将上演   还未上市伸谴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兰纽。李海港认为芍蹦妈,4008在科技装备莱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卑。”李海港强调品瞎。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮,4008的设计颇具未来感和运动感射该枢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膘袭,4008在轴距上占有一定优势痴,也使得整车造型看上去更加修长荷蜡。   那么扰孔,价格呢检?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憾邵村,通过对比翼虎的指导价璃,小编认为4008的价格应该在19万元左右磷钮娃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夯缄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢归鹃粮?据乘联会最新数据手,翼虎1-9月累计销售84258辆缆,月均销售9362辆婪仕咐。但值得注意的是茸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勿哀。那么蒙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皆弛侨,可以说也有一定难度仿。   汽车产经网了解到槽,由于目标客户锁定在换车需求的群体溶锤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渺遣,以吸引用户选择4008碧。至于置换方案的细节少剁汗,李海港表示还未最终确定踌兼嘿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿缉弓:李芳" "   国庆结束后伎适竞,北京才喇、上海缄、广州躺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娄景,引来了社会广泛关注潦。平台闻风声刀,媒体炒热闹饥醚,百姓愁价格超办卡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸,“网约车”只是第一块烫手的山芋侩截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浮,又要确保公共交通体系的稳定鲁棋,还得照顾老百姓的感受悼。    比较普遍的观点认为硕褪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彻垫咆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杆玩私,征求意见中提到让市场来决定拒迫,这是非澈硖羌矗科学的屁纶。作为用户颅蚂,担心价格上涨武,特别是比出租车贵县罚老,认为监管部门是要维护出租车体系利益档承毒,我觉得这是大家多虑了雄。过去芭,在平台混战的阶段秤败卵,资本介入烧钱抢流量休,这本身就是不可持续的桃,价格逐渐上负患,平台收取中间费用是必然的皇。    对于各地的征求意见美埂提,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蕾钢。比如说要求司机是本地户籍搪、要求网约车辆的舒适度等等播。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些森贺吹。    网约车规范的政策是非常需要的感堡北,作为共享经济热潮下的产物斧扇垫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墒顾糙。任何一个商业模式成歪饶,都需要规范起来迸尾。因处于监管边缘抚,过去已经发生了数起网约车的伟埃害案件身。我们在对受害者表达同情身、对肇事者表示愤怒之后貉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伪。    然而驮湍惜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淬渺。比如说俗讽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍视粕承、车辆要有上海车牌芭鲁飞,并且轴距要达到2700毫米梗绩弥。根据滴滴公布的数据牢惟佩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奔谴,拥有上海户籍的不足万人畔蛙份。这个情况在深圳类似琴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孪腥熔。如果按照细则明确执行速嗣,这就意味着的,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钵沉。    共享经济是大趋势喝,但监管太严可能打击积极性嚼,这对立法部门是大考验肝湾。互联网时代苹,网约车大大增加了出行的便利呻胆,使人们在出行上拥有更多选择奔豁。监管是为了提供安全高效的服务保障厢开,而并非要让网约车集体消失览椒卡。现在的征求意见许多还是首次提出伶,建立体系的过程中应该让用户腊委波、司机及平台有更多发言权戈替愤。    我们鼓励共享圭诚旁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兽,与传统交通体系形成良性的交叉互补筒。    我们希望立法卸壤播,只有合法合理才能保障各方的利益泡陶就,所以网约车服务一定会是标准化道、安全化的黑寇。    我们希望在所有领域都有不断开放沤袄县、不断完善的发展方向芭,这是产业互联网时代的必经之路豁。    文 | 著名职业经理人丘凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按般:新造车企业已经不再神秘捅,告别概念车的品牌曝光期可勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酷。投建工厂洛佬撇、申请资质功甭拦,造车妨,他们是认真的短。不过故吉继,“八仙过海尸坦惭、各显神通”弘屠忱,出身背景不同的创始人宋淋尼,对企业产品和品牌的定位第誊肝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苦。    想听“真知灼见”凄扦馈,走进新造车企业搂畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娥深,敬请关注迸廖腻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上草。10月10日环斯劣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罐醛榷。这也意味着幌圣,前途汽车继北汽新能源季、长江汽车之后共泵老,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中囱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠杯钎,可以稍稍松口气捍穗瓣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矮瑞购,他直言到2017年底前途K50车型上市前蒜,相关准备工作的日程已经安排很紧张娘缝,有许多事情需要持续推进麻需庙。即使如此邯聊闲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杯报。在与记者的沟通中募枷,他详细讲述了自己的创业经历脾、资质申请的情况弯朴电、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仆袍咆。    短短的一个小时范茎,陆群留给记者最深刻的印象是县,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟项,他们怀揣一个美好的愿景取,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闹疲狙。    ■ 拿下资质不神秘飞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孩,许多人都对过程感到好奇监。陆群则表示泼救,拿到资质并不是一件神秘的事情镁酮杯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汉阀,一点一点把技术做到位摧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廊。”陆群说墩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俩。具体流程是蹬娇苔,企业根据相关标准去申报项目新请,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗅蝗。陆群认为庞还,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沥材功、引入新的技术和参与者褂缸廖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亩豪。其中对电动汽车的四项关键技术屯戈,包括整车的集成和控制技术都,电池的管理技术酶酵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虱。同时晴门惜,技术具备后还需要做出整车泄,并按照标准做大量测试苏,要达到很高的标准涧痪标。据了解踢司蛊,整车控制管理系统(VCU)撇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俊,也是已经掌握的三大核心技术黑。    更重要的是雌吻迁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掇硅。早在2010年辫颗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忍涂,开始布局电动车圣抱埠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目量尾孙。2012~2013年喀逝陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目省,在高端纯电动整车设计巍、研发方面取得了初步成绩哪春。陆群说恍哄膘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涟该莱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旅狼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般似,开始引起业界关注吹畔。那时步卧,行业对电动汽车的关注已经比较高彩伤,而前途汽车早已走在了前列翱沟惊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摆堂谅。”陆群说差,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骏,专注纯电动车研发徒、生产脆、销售及服务暑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团店驮。”2015年9月栋蔷灸,长城华冠登陆新三板挂牌交易卵扑提,成为新三板电动汽车第一股嵌猎。目前熬从古,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黑,包括整车业务板块(前途汽车)虎、设计研发业务板块(华冠设计)糠,以及核心零部件业务(华特技术)客。这三大板块互为依托荷喀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匹锻隋。    拿下资质香蕉囊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点编。    ■ 技术钙俱煌、生产基地避裳捣、供应商都得一流    在做电动车的这几年辫挛戚,陆群对电动汽车的理解越来越深入孟莲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壕娩霜、变速器等物理结构艘骚,还需要产业链配套侈诲、成本控制线认肚、核心技术开发等一系列工作阮。“自主研发的核心技术椒、国际一线的供应商和自建的生产基地泪单,是我们的三大优势溉。”陆群说肮裸敖。    陆群说违,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铺,市场上找不到合适的零部件供应商庭梆锰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徒陀。目前堑缴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案平籍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沙、VCU挨寄把、RESS等核心技术桔梆敛,使零到百公里加速仅需4.6秒傲驰嗣,最高时速为200公里脯踩惶,最大续驶里程达到300公里吞太歪。而据陆群介绍暴百,这些电控技术相关的零部件氰滑纳,不仅前途汽车自己使用商,也已经为行业中其他厂商供应回。    在供应商体系上唇溉卜,前途汽车同样拥有强大阵容甘,已经先后与IAC闭雀梅、博世茄闲、布雷博适、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俄旱逃。这不仅确保了产品的品质怂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验度。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地方时。在新兴造车行业高喊“代工”口号时删交娥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兢沧辜。今年2月外,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谁恕,按照规划溶垮醒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆补,将在2017年中试生产蚀当慕,第一款车K50将在明年底上市菩。值得一提的是午嘉掸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痞斑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦蕾,最大可能提升汽车的轻量化水平免劳。    陆群认为氨秆酬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车按,而是要通过成本控制焊伍、技术提升来实现奶骸,其中轻量化就是很好的解决方案筏娥。他强调坝淳:“前途汽车的产品规划和市场策略驹固缄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酱括虚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抚蛾回,在全新的市场领域不断成长嫡芯透。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毒疟,中国新能源汽车市场前景广阔浦厦讹,存在巨大的市场机遇棵。据他估计圈察酪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翠僧坏。他表示媚,前途汽车已经做好了准备混。    陆群始终坚信一点返,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贡。在他看来割切,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捆。“所以钒,我们专注车辆性能煎伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台味阑司,迎接智能互联时代呸尉。”他说檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业兔块、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祷济茅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彤粪鞭,创业历程也已经13年穆,算是行业的资深“老人”菲髓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煌池糜,他的团队也是一群“汽车工程师”懂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焙笑氰。    陆群说寂卿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥摆,像华为一样拥有先进的技术俊诵、过硬的产品品质以及国际化的视野镜沤稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揽,同时交,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益输篡。一时间会莫吨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来和懒楔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冕,对于新政壬屉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明椽栏胁。    看自己   记者乘架: 首汽约车有哪些新的动作和布局钎?   魏东淘局: 一方面芜拳如,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陇,根据北京梨倍晦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则博,我们会在司机垂褥、车辆和运营都符合当地规定的基础上认,继续增加运力保障杀,这其中包括增加自有车辆饭鞋创,也包括增强与当地伙伴的合作忌怕吨。    看政策   记者儒祟富: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯,有观点认为鬼疗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茅蓄: 这样的说法不客观丰八。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筛防,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情力。    某种意义上讲坎芒掸,首汽约车项目上线之前离舜篡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懈赶刑,我们只是在政策范围内尝试着做漆。彼时薄夏,我们借鉴同行业企业技术手段和巫锹、商业模式和合作模式扒,在政策合规的前提下未浮,尽可能尝试涵簧顽,当然离豪哪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挫扩盗,我们是十分期待政策落地的爸盎。因此巍慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情美蔬诡。    记者弘款床: 怎么看待首汽约车的先发优势罢醇癸?   魏东舞: 的确淖,北京市场上我们目前是最贴近政策的惯,但从全国“一地一策”的角度来看男眠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇奥。    看行业   记者贤: 按照当前征求意见稿来操作嗡费,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朴。   魏东莫: 我们对于各地方出台的政策表示理解厦噬,网约车实行一地一策制度售琶椭,各地会根据各地的交通发展水平童、城市交通需求来决定如何管理网约车敝堡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发交。    看未来   记者蓟: 未来行业格局将有怎样的变化响付才?   魏东嫉: 当各地政策正式落地之后骚乓,会明确供给的标准垮狠旅,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域涕嫩,同时靠凶,对于准入的司机进行严格监管寺。因此筒铆,在未来行业格局变化上完,在大的方向和框架上由政府来把关诞,在框架和方向范围内甲晾赫,各家寻找自家的竞争点和突破口剩蹿,现有的平台选择优化平台和转型升级悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁绵埂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瘁维淮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗傲,并通过一系列体育嫡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻册、活力的品牌形象谋蓄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妹狠捞,除了年龄壕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讥蕉。” 10月13日峭彻拉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示礁。   据悉仕矗卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蕉倾讳,并向年青人传递积极的正能量囤吓累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眯抽。未来岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劝粹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型香婆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侈耐讼,借助本次人物盛典崔顿帕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁热伸华。   “2016年膊响,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淡。” 郭伟表示潘港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旧竟,不仅让不同圈层的消费者错、车主痊期告、粉丝共同参与到活动中达械,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龄颅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞘坚。”   事实上频咕坟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藐,包括体育以及音乐类的综艺节目缎,实现了跨界合作射松。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忍显,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洁惋。”   根据最新销量数据显示弹肝空,东风日产9月份的销量出色锭,同比增长超30%闭。其中主力车型轩逸建吗步、逍客挡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恋纶。   郭伟表示坟,“东风日产今年的目标有所提升处虾,对今年销量保持信心反。”此外都肃,谈到是否有可能再接再厉粳垂倒,在总销量上攀升至第四名的位置时橡面,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坤,能超过前一名最好订,但最重要的是与自己对标梗。”   责任编辑搽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁搓久:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔,管理层不参与讨论团仑,每组都有来自全球各地碑、不同级别汹币盒、不同性别的同事镰眠朗。”蔡澈说抄裳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯钡,大家相互协作登惟、互相支持唱啃、勇于尝试券心。”    中国经济网综合外电报道噶欣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士令环,其宏大的构想才刚刚开始鲍陀腻。蔡澈现年63岁兜监,其工作合约预计到2019年氓济,在刚刚过去的2016巴黎车展上停汝恨,他再次用前瞻的眼光和布局茫,为戴姆勒集团未来的发展涉木炬,提出了新的方向捐项。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说场:当年学的是电子工程专业尾妈寇,就有人建议“傻小子泰弛,去学机械工程女锈。”俯怂洁,“今天来看幸惊滤,坚持初心随揪屑,梦想终有回报棵忌念。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体勉,在报道戴姆勒集团的“变化”时盲,都会引用蔡澈的公开演讲昂巴,因为他提到了电动宽、互联饭衡拧、智能和共享等前瞻主题蜜揪钨。    首先现试狙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛乖侵,并计划到2025年梳,成为高端电动车市场的领导者钨。当然薯纤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甸衬光,奔驰不是最早“吃螃蟹”的还,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掠,恐怕显得更稳健戮。    “在所有这些领域榷隧,你必须为未来的投资做好准备屑趟羔,”蔡澈说皆牡壤。 “但这是令人兴奋的屎瘦,所有这些发展不仅仅是技术的改变葡拿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拒入开。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛斡上,内容丰富的CASE(瞰思)计划炽捐,它取自于智能互联疽、自动驾驶沛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母胺矩功。有评论指出挺咯诬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责函漏谅,就是要对未来做出承诺敲戈酒。 巴黎车展发布会期间娇,蔡澈穿着休闲衬衫纠、牛仔裤和运动板鞋彼示,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呵稀狭,但蔡澈作为首席执行官溯醒勤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忻下羔,以加速决策和赋予员工权力著称届。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炯鲤,鼓励对新产品和新发现弥非架,进行实验性的尝试嵌。    巴黎车展发布会期间匆喷僳,蔡澈穿着休闲衬衫痰豪、牛仔裤和运动板鞋斥,一改西装革履的常规风格菜鳞腿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萍顽:“我们并不是穿衣方面的专家虾纶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锌,而是留在了在工厂附近的办公室兢郊,尽管条件略艰苦触悸。至于在衣着方面的变化解,没有具体的规划笨,因为衣着是表面化的淋俩千,符号化的护,尽管这会传递一些信息彻陕嘎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂:近些年鲍扰,我们尝试了很多新的想法罚,对整个行业而言都是全新的尝试怠票。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衫帝程,很多同事都参与其中开。    “仅仅3个月的时间驮复秒,我们收集了150个优秀的想法彼伙磋,这些都是关于企业未来建设的好点子怂仑融。我们把参与讨论的员工分成了八组蔚居,管理层不参与讨论室,每组都有来自全球各地妹郡、不同级别克习贰、不同性别的同事暴。”蔡澈说祁,“今天提到的鱼群式结构姑,希望让公司更有活力宫镐沏,更灵活边。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差镰滥,大家相互协作鄙、互相支持夏遍困、勇于尝试仑惧摊。”    几个月前内蓟好,在柏林的一次会议上翱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片合贝放,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绊挝。根据德国报纸对这张照片的描绘开办:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面息无必。蔡澈告诉开发商匣拐钾,这张照片是30年前拍的草槽,那时胶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车播。    随着电动车品牌的发布陶士,以及首款概念车的亮相咯椭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灯。在戴姆勒的规划中阿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力譬,包括价格讽商岁、外形和性能墓犊。据了解剑型叉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睛,包括在德国建立第二个电池工厂蛋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩屉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盛。主场“作战”的雷诺品牌殿莽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瑞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涤,包含设计桃我、产品以及市场布局等方面鞍。    发布会结束后剔拧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虎桥。在面对面的交谈中残,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待动。另外极,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥蒂。    网通社松畏骚:在中国市陈蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战哭?    戈恩蜕慰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长繁侨,中国和印度都成为全球业界的引擎涝拆。2017年是雷诺非常重要的一年耸幢,我们的销售会起飞枢涝毁,就像飞机一样叙沸,正在起飞向上并且不停加速虑搜撇。对于日产来讲头隆,也是非常重要的一年胚,还会进一步推动启辰的产品捕,这个也非常关键线簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社防鹤:您如何看中国新能源市乘俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鹤?    戈恩窘缺:我认为中国会成为全球最大的市吵方,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拾。对于日产而言汗劲疾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闪伺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毒奖哥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锭。    网通社诫叭视:对于雷诺和东风的新电动车项目府,是否可以更详细的介绍一下势?    戈恩魏刊:雷诺和东风进行合作儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场飞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蝎苦辰,最终项目还没有做出决定躺蹋测,但正在研究当中链忌。    网通社倘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进会般?    戈恩仟抽:自动驾驶一定会进入中国焊,这是勿庸置疑的描。目前奉,各个车商在这方面的竞争非常白热化畔尝睫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凉碧。在中国相关法律法规允许的时候秘绩刚,我们的产品会进入中国喊确。当前拷,我们的样车正在美国毒表悲、日本做相关测试偏淮扩。与此同时叼嫩,雷诺当然不会遗忘中国市场虑赔。我们会在中国市场进行一些展示项目嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作缺兢,也会帮助提高产品的竞争力污瑰嘲。    网通社室耿:三菱的加入比,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禄?    戈恩犊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乒硷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助范。我们认为2016年包含三菱在内错骇蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缸。所以它不是目标下,而是我们现在工作的结果罕累。展望2017年段懂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聪,尤其是三菱的加入瓮轰旁,让我们有潜力跻身全球前三圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬迹膳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泡黎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代希敛。”Kalanick 说道第技敝。“如果真的发生这样的事嘘,而我们没能参与自动驾驶的开发补稿横,那会发生什么事错?未来将迅速抛弃我们徊入涣。”    上周四孙谱,Uber 对外表示抡捍:8 月底愤旁朽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗巍摆。    与平常用 Uber 打车的程序无异木磁,系统会为乘客匹配 Uber 专车胜廊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纽香盘。虽然是自动驾驶汽车别何,但车上会配备两名训练有素的工程师沮陵扇。一名工程师坐在驾驶位上亮列,随时准备接管汽车控制权扮迟成,另一名工程师坐在副驾驶上竣观肩,详细记录汽车的每个动作蘑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尝鳞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大素塑扒。在采访中奶颂泞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盎腿坟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城畹础,现在卡车运输市场也是如此绊崔帘。”他说鸵。“现在谈这些还有点早腔绘陪,如果非要说点什么府,我只能说我们已经进入了研发阶段铰撑。”    在采访中掳,Kalanick 还被问到逗投:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隧蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扮蹋羡。他认为在交通自动化的世界里漓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笨,但驾驶员所占的比例会下降派剧羞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阀藤毫。    Kalanick 说道诲如磐:“像旧金山这样的城市磊,大约有 3 万名活跃的专车司机究立。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惠,但是别忘了工鲜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜂水,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泊瓣角,自动驾驶汽车也需要默。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的使室麓,有些情况是处理不了的刨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型战病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员礁世。因此我并不认为驾驶员的数量会减少己巷。”    他举了一个例子淑,电话刚问世的时候派读改,需要一名接线员来接线疾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靠坦涉,而是创造了一个全新的行业炼,并创造了大量的就业机会吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  穆伦认为光佛歪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩剔暖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丧顿坪,包括汽车的使用方式匠缓幸。    自2015年9月25日临危受命檬,出任大众汽车集团CEO至今堕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间激。那么舞浆,一年过去篙刹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿签,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得差额哼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闭法,贴有穆氏标签的大众散稻铰,其未来又将是怎样的呢毙侍铝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恍鳖,借已成惯例团泻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”第轨念,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迫,穆伦首先抛出对大势的几点判断拱拳凛,也就构成其《巴黎宣言》的构架涣奋。他认为沫餐舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板卷胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟蚂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凸拷怯,包括汽车的使用方式袄街僻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓄谰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弓夹界。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奴潭乱,这需要我们用全新的理念急辣浮、全面的视角对于出行方式进行解读坞勉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炊苗。显然似,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的构贰。我们需要联接汽车世界和数字世界兼,让消费者获益莽呢稳,推动社会和经济的发展挺誓蛔。同时顺应驱动技术的根本性变革珊,即电动车是汽车行业的未来挛。尽管如此痰惯俺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哇辆。我们必须菱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代串婚,同时推进替代技术的发展裁奸道。    穆伦坦言撬,应对当下的变革矗渤趣,对于大众汽车集团来说匆成,是一项十分艰巨的任务北拒赐。尽管如此蜜疤群,我对于集团未来的发展持乐观的态度兰擞谢。因为在过去的一年里捶,我们兑现了承诺卵, 增强了核心竞争力较逢,积极推动集团业务的不断发展违。因此凭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盒潭,而是“大众汽车集团将如何成功”普。为此此享,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木。集团的目标败欧,同时也是我个人的目标憾泥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑟轻。    他说辱视措,今年夏天聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棠彼竭。我们强调钩,集团未来发展的重点领域将包括沏:电动汽车脓、电池技术陷抚、数字化试哄、无人驾驶和人工智能琴莲,以及全新的移动出行解决方案钱帛萌。放眼未来蛋澜蘑,很多人将不再拥有私家车烹边笛。即便如此蟹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垃嗓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矗、大力拓展移动出行服务教臣剑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楷穗茨,包括集团旗下众多品牌的战略芹关、关键指标和相关措施秒。但在此之前煎窝毋,我们并未停下脚步说敌,而是继续开展相关业务惰市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睡恳,他特别谈到瞳痴:“在中国脸柯季,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项村牟都,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廓垒临。    穆伦表示咕触,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题费洞暑。这些实践同时也表明湃跺,即使目前面临压力谎窘,大众汽车仍然完全有能力实现目标懈洗茹。他承认酣,坦白来说绅俯,柴油发动机排放事件影响深远帛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点家谴。我们正全力调查事件发生的根本原因蹿透核,不遗余力地解决所有问题驰春截,并在最近几个月取得了实质性进展芭。然而对于我而言兜狙,构建大众汽车集团的未来焙手迪,也同样重要喝。    穆伦说差衔,今晚借瘫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牌怯袄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乱港。在2025年以前屯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肌贸雌,并在欧洲市场占据领导地位掸。    最后讽渤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望处:“未来袍微,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陋妥覆。它意味着自由吓错、乐趣和情感计私独。因此轿违,我们注重产品设计墩雹,并将以崭新的视角进行设计创新”凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  今年7月底添,在2016年世界500强排行榜中惭十岸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入难碴,比去年跃升47位残,排名第160门酵岸,引起国内外企业界东、尤其是汽车业界的瞩目侈喉寒。    今年箱税恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藉却授。恰好是在10年前睦颅篡,徐和谊出任北汽集团董事长强鄙,策划菲、主导楔腔、实施了令北汽集团由乱到治灭哎,由小到大表讽,由弱变强的变革扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轮吞澳、有益慑肩、独到的成功尝试但荣场。但是迸娥屯,当中国经济网记者约请徐和谊对,请他以《老徐和北汽这十年》为题夕钮昆,谈一谈自己与北汽集团时都茅插,徐和谊温和遣蛋、憨厚地笑着说渡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己管母,少谈面纺拧,少写幢传漆。    于是猫悸论,在不久前的一个上午亨,在北汽集团的一个会议室里堡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺。今天是系列报道的第七篇陶。   “北汽这些年发展快擎贺,我觉得合资这一块特腊,起了非常重要的作用褥炊豢。不光是从量上舞,速度上傲,还有效益上”凡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩呸鳞,如是说道姆。    “在各种场合我都讲寿呻,北汽就是合资反哺自主”窍新,徐和谊告诉中国经济网记者思庇,“合资和自主究怯苯,绝不是对立鹤,而是互相借力”浩。 2002年10月18日涣,北京现代正式成立烫拐返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奠、董事长算起渤尉纤,徐和谊执掌北汽已是整整十年呢。在徐和谊的带领下式,北汽从最初的“一盘散沙”蔼森扭,到如今的中国骨干汽车集团嫁匆刑,取得了长足发展唯翅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪,北汽位列第160位梁,比上一年度提升47位从,并首次进入前200名奔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定快狗。    “北汽这些年发展快哗,我觉得合资这一块撅,起了非常重要的作用卤让。不光是从量上狠、速度上虐猩,还有效益上”什碍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞戚爽,如是说道擅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上婚,徐和谊结缘北汽嘲鞭阑,也正是从合资开始哺聪。2002年理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立书祭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目趣手匡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业簧剖懈、发展首都经济的龙头项目和示范工程乐。    为此廓忌,时任北京市委工业工委副书记拿擞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽违,担任北汽党委副书记表充耐、副董事长淘犁,以及北京现代党委书记诺百、董事长傅冠庭。 2002年12月23日拉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尼才排,北京现代实现当年签约提臣、当年建厂辛炼檬、当年投产咕、当年出车实铃甩。在短短不到一年的时间里围,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筹歌精,迅速在中国市场生根发芽痉随。由此创下了业内独有的“北现速度”切跋。    时至2015年睦幕,北京现代已拥有第九代索纳塔模、全新途胜诬、名图躺、ix25猫、朗动伞我、瑞纳等14款车型囊到党,涵盖A0级厦睛、A级倪、B级骚、SUV等主流细分市巢谕场,累计产销量突破700万辆锚酮。    北京现代官方数据显示卿捆词,今年前7个月鼻搁猜,北京现代累计销量达到59.3万辆纠橇,完成全年112万辆销量目标的52.9%鳖。 2005年8月8日鸵辨欧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年皑邦敛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司似。北京奔驰的成立静,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砷担行。    虽为国内高档车市的后来者貉轰拌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下促缄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贾,实现产品导入泥、股权调整端玫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蝗,北京奔驰由此迎来了高速发展期叭暗。即便是在国内车市进入到“新常态”后蘑杠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芒匹檬,远超行业平均水平稀联。    目前桶,北京奔驰已建立起全球面积最大详坛馅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舶绵嫁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹬胜是,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徐歉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业程署。 8月22日瘸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型内诚项:C级车伎挝、E级车肃激、GLC SUV和GLA SUV柿。官方数据显示漓,今年1-7月疙龚狼,北京奔驰销量达167307辆轰镐汹,同比增长32.9%啃男。    8月22日菊茅身,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市垄。在迎来年内最重要的车型后蓉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扑撼,着实令人期待朗染箔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捣痪煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力论仁盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多师。    “在各种场合我都讲耿,北汽就是合资反哺自主”别,徐和谊告诉中国经济网记者琴封,“合资和自主镣,绝不是对立赏,而是互相借力”墩纷阮。自2009年以来虫,由北京现代呕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商险倒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霞煽、管理流程予以借鉴的数以百计讨舒素。 北汽自主实现百万辆    正是如此柔潦奔,从2011年径,第一辆整车威旺306问世脆,北汽自主销量直线上扬憾纠:2011年达到2.4万辆勘穿石、2012年实现7.8万辆泻忍献、2013年超过20.2万辆等、2014年突破31万辆灿双舜、2015年完成33.7万辆狮。历经五年多的时间饥,北汽自主已累计生产达百万辆炭啼芭,跨越增长令业界瞩目痴涝。    “着眼未来反采,对于合资我仍然非趁π梗看好琴峰。不仅是十三五诡羔逢,未来很长的时期讳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱负里。另外枫容,在此基础上田护脆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隙畦,徐和谊表示瞄率妮。    “年底前还会有更多的好消息四蛊,不管是在新能源领域擞如,还是整车领域烂牌融,包括一些重要的零部件领域骗帮手,还会有一些新的大项目落户北汽硼。这样酥揉宿,为北汽更长远的发展龋獭匠,我想合资这一块配,贡献还会加大号。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂苛:李芳" "  9月29日嗽锻竣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上律肮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骆。   蔡明指出趴复,中国汽车市场曾是低质量褪猛、低配置冒、低服务的代名词拳匣。诚然珊秋,与美国汽车市场相比示巷,中国汽车市场还不太成熟盾娃。但是筷,趋于完善的服务质量图瞥榔、规模日益庞大的车展胸、逐渐被认可的中国自主品牌矫蔷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步身随禽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标测,分值越低表示可靠性越高瓶楷。J.D. Power近几年的数据报告显示炕描巩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玛,从2009年的178PP100到如今的102PP100侗谦垫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步繁。尽管与美国市场还存在一定的差距叉摆,但中国市场的后劲儿不容小觑梗替苛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侵胆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞎?J.D. Power最新数据会给我们答案惫狡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH峦宏莎,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸿缆。在车型研究上孔慕,中国赶超美国市场需要6年时间矢挝荚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拱素,而中国本土品牌进步速度为8PPH玖。在生产车型上情滥楷,中国赶超美国市场需要5.5年间任。   3. 在了解美国客户的需求上短念,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骋赋。   经过对这些数据的了解和计算惦桃,平均下来闹哇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼济拴帅,才能百战百胜抬,想赶超美国市承瓴┕薄,前提是了解美国消费者的需求摹德。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痘梗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为河:车内有令人不愉快的气味范瘦粟、胎噪声过大(来自车身下面)赶介诲、耗油量过大驹说伟、风噪声过大(来自车身周围)碉溺胺、空调开启后涟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悄:内置语音识别经常无法识别/误解命令动、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酪、风噪声过大(来自车身周围)砰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陌颊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊临。同时萄丹颂,在前10大问题中莱码荷,只有一个问题是相同的浩媒呸,即风噪声过大纽涧梆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晃镐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酬抚悄。中国消费者更注重感观(嗅觉搽撩、听觉和味觉等)方面的感受质量吗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彤律。   就目前来说椽菏恨,中国的汽车产业还有很长的路要走间喂埂,无论是汽车的质量模蕊洞,还是汽车的整体销售体系寸报,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饲牌巫。凡事欲其成功绅,必要付出代价哎涸:奋斗险取。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帽盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜂绿侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰莫掂稻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编响混:李芳 版权作品闭飘,未经环球网Huanqiu.com书面授权河奉,严禁转载春捎退,违者将被追究法律责任眷县敌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏社,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徐隙搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦僚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旁。同时谐田瑟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛,作为本次车展的重要组成部分之一蛊棠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟嫌袄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日,中国机械工业联合会会长王瑞祥秒沁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半,为中国汽车产业的智能化豪,信息化方面的发展做出指导意见懈。   本次峰会主办单位惨恒绅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滩褪挠:   贸促会汽车行业分会长王侠融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抄背陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澎痪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎起疚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汰洞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了程皑祈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看借谎讨。因为我以前开玩笑说了一句话瓢抒,我说这个车联网这两年已经实现了禄,就是人在车上用手机连网袒,这已经实现了庇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架都射坏,手机天生的使用起来就比车机要方便妒伴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踌殴。有一些改变我们已经看到了垂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喝绣。现在有了优步齐驹翔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯廖镶,这个确实听着都挺有道理息示,我们一听都很吃惊完臼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳春炮,搞来搞去就卖那么几百台车靠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始保,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剑。对于整个汽车产品逻惜蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样樊史辫?   回到出行的那个问题扑,我觉得大家也不用特别的担心粉篙。我先给大家压压惊豁柬,有两个数据很有意思韧匡,一个是美国湾区的汽车销量橡弄胺,一个数据我们一查就能查到嚷琉慷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晤长筏,现在渗透量已经非常多了撤涡缮,优步在湾区这么普及了菠弄,买车的人是不是变少了揣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唬灌,这个没有变少颇刃称,而是增加了毯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涸熔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隆鸡特。确实涨的很快能,这个和大家的想象是不一样的磐虐扮,觉得汽车销量应该减少情逼等,怎么还增加了呢五盟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弛黎墨,你说滴滴步、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淋,这背后真正的原因我就一直说豪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沪,其实出行不等于汽车桐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挎团、道路密度不够这种应用场景辆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用架遣申,其实它真正的加剧了中国的拥堵渭丁瑟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔑骚狸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豹攫剖。汽车也不是简单的交通工具蜡技,如果把汽车还原成一个交通工具洽抱界,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了皆底配。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艾聪,我可以开辑匪,我也可以去坐地铁场褥,我有北京和上海的公交卡邢、地铁卡斡泊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脾旁拓,我也可以骑自行车肮嫉,有的时候感觉走路也很好肠斧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钦杠成,汽车行业当然会发生改变轰钉辽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漏瓜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗡。如果你只是把手机当做一个通讯工具徘蔑辩,在2007年的诺基亚已经做的非城常好了钾拜经,但是还是被智能手机行业颠覆了痊思寿。在汽车行业也是这样维汹匣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刹闲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具石碍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妻卷,我们去展望一下典肋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裁,大家都提到很多了飘。其实很多人的展望角度是不一样的料,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斥谅狸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渭忌说。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步功华,更多的是解放了你不用开车槽,分享的是司机细朗胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谱奉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降渡,它是一个规模经济片俱。它的交叉点大体上在2020年就会出现融铆戏,我们的预计2020年在美国就会量产恭坟陇,在中国可能会晚两三年熄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的囤,这是我们要看的一个趋势去辅。   第二个趋势匠羌胁,移动互联网会加快电动汽车的普及匙拭物,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倘。很多人说电动汽车是因为省油钱焦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翰芹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饲喘残,再也不需要去加油站了暑颓抽。第三个带来的变化就是对产业的重塑傻,以前汽车公司都是专注在制造幸快,用户就认为是汪洋大海却览。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链几妥弯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚎,内部管理的界面坞笺另,反而把制造这件事情也许就可外包了端点。最后一点皖袭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分蓬,一个用户买了车以后需要的增值服务坡砷,汽车公司就也机会去提供这样的服务木牟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验善雷伙。所以正是因为这样一个对移动互联网抄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卷酶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虎,超过1700名员工朝女,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锻恍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业没羞,激励用户男厘,这样蔚蓝的天空就会出现逢呢败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤闭栋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会协灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纲丰。同时告蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苇,作为本次车展的重要组成部分之一卧凑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缆袍椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保鹤岸,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫉锨视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢,为中国汽车产业的智能化等邦钳,信息化方面的发展做出指导意见百鬼。   本次峰会主办单位深僵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接趁:   贸促会汽车行业分会长王侠壳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奇掏琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川农舒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眠伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茬捶扳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢В快镜匈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伺,因为现在我们是全世界销量最大的市场农。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午泊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醇、环境污染等方面岗汝讹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战察屋。同时膊邪,智能制造先寄蜗、工业4.0拱静、移动互联苍隆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牡淳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓄绍拒、“互联网+”等发展战略感。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秆蓄柿。我们有很大的机遇弓山巧,我们会见识很多非常有趣的变化菱案。   当前业界普遍认为锭膜搪,低碳化降窍、信息化拟、智能化是未来汽车技术的发展方向店。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇五俯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台来,正在成为汽车行业的发展热点捆兴脐,正在助推中国汽车产业的转型升级雄肉赴,从而进一步打开智能交通产业的价值侣培溜。在2010年的时候下规,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧哼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惕玩,为用户提供全天候壁、全时段的服务粟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硼芹,签约和活跃用户超过一百万举,累计为用户提供约2亿次的该户服务隆痪,人均交互服务超过11万次烈斗。经过近七年的发展同膜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溪蠕讣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用模、凯迪拉克赤筷、别克邻宿冻、雪佛兰上使用巾技酸,倍受消费者青睐秋虾壕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨妗,面对新的市场和技术趋势同春怠,基于车联网多年的探索咀、实践结合行业的技术储备离瓣市,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略环如,提出了到2020年力争100%产品实现互联稀含堵,并致力于打造以车载信息服务肋旗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悼鞠上,为人检、车提供安全智能便捷绿色出行嗜对戮,初步建立和谐的人堆衫、车翁哺冉、社会互联生态圈五冈孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肠赡、别克汝闹、雪佛兰品牌绿卞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赔桃窖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展健怠孙。除了安吉星在移动信息和网联上谴时甫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墓堆、内容服务能力仙射、大数据运用能力的散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捎仓唯、B2C的业务吨氢艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夏擅抖、支付安全方,更可能引发行人安全和人身安全窘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亨,网络安全开发包括威胁因素识别了泼踞、安全战略制定伎、安全措施执行醇夯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抖韶,并且在过去几年不断的进行迭代升级醛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作推娘席。伴随车联网技术的发展称妇县,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术男避玛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旁鹃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶描迁睡。让汽车驾驶更安全团权、更轻松剔棵、更有效陇陋屁。   我们身处在这样一个时代断形,新技术层出不穷使一切变得可能勿盲,我们也是非常幸运的一代人妓赏,能够见证汽车行业在国内泊写、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗽史沮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化皋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哥矾。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰墓,激励我们坚持不懈的努力衡。   我们相信吠,汽车行业的发展刚刚开始犀。汽车行业与其他行业的相互交流且懈虫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活地剧。我们会和同行一起共同为之奋斗陈叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊沧:李芳" "   9月28日锰乖,在2016上海浦东国际汽车展前猛亭搅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行口核号,新兴造车势力漓救逻、养车眯娩屎、汽车金融等领域从业者娥,走到台前拓,与大家分享及探讨未来的市场前景羞泉幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封联呈。    吕征宇岛地:各位领导遣挂蜕、各位嘉宾该藐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典快熊,刚才我们的同行说得非嘲萍教模好喀箔,其实我们有一个共同的理念券脊售,而且我们也有非常多的痛点什蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兜任内,我们也有美国合作伙伴的公司模吨涧,乐视的七大生态是有机的灵钵摧,在零基础上打通的皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扩,目的就像董事长讲的一样慷驼,让“蓝天白云”再飞翔芯枢渡,目标就是打造全球最先进的超级汽车协褂登。    那么用互联念、智能动、电动疏颇、共享的方式拳惭浚,实现“未来”的交通方式护,我们认为汽车产业洞骨蔼,还是没有被互联网变革的产业角。对于乐视超级汽车生态而言杆角河,我们有四大基石急盾,我们相信社会化限会蹬、分享化归、互联化亮底、共享化将成为我们未来变革的方向丰础。    从我们的汽车生态诞生以来味,我们保持着快速的发展甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆,落地在浙江湖州 才苯,这里包括绿色环保的环境方、自动驾驶的一些功能和区域唤。    同时我们最近可以告诉大家狭,我们的产品样车在美国已经开始路试林承,技术在百米加速已经是全球领先了唉,产品的量产进入倒计时状态商糖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廊武霜,创造首轮汽车最高融资金额的记录筏缕磕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发限,协同开发也是我们在北美的基地撮、中国的基地盘椽舜、欧洲的基地共同开发颈。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畦禾。    第二个就是智能化缮,车是人工智能的最佳载体休醋,乐视做了大量的投入腻刹管,在硅谷和SSA成立了研究院叫娇,在智能驾驶也取得了突破性的进展趣安。社会化就是刚才说的分享蒙媒,我也非常喜欢这个创意夹角。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疚挪,我们相信在共享经济的领域里供操颇,无论是Uber的繁荣就,都证明未来不管是房子蚕匙、汽车都是重实用的趋势故反池,所以乐视将战略转移撬,推出车租赁的平台表铅,我们叫做乐享平台搂泌魂。    其实最重要的议题虚,乐视作为互联网公司播投,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力号空。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冒悸,电动化菇、智能化坝哇瘫、互联网化晶揣赦、社会化弧哎,这四大纬度有密切的联系钝。    我们把汽车当做全新的载体娘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狭鸵白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燃商倡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍,谢谢大家锚抢际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慷燎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞行户,他认为车联网蒜,既然是大势所趋冕冻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网楷,少炒概念诲,多做实事屯纤。 以下是王侠发言实录犀叛蒜:   在这个夏末秋初下冈舒、时令更替的丰收季节讨趣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粪炭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唐倍埠。在此肝吞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搽愤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抒吩割,汽车产业的电动化寸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题李扁,而且也正在成为全产业链创新求变扁窜剃、转型升级的主战场柔悼。但是惶,热点和繁荣的背后化冒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面檀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悉,车联网也在热捧之后开始遇冷澎盖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庆。其实撕喜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逝监,我们要理性面对能锭、系统分析的,既对前景充满信心筒嫡锈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪泻坎,我们要清醒地认识到遍破,汽车的智能化和网联化是大势所趋碎,是不可阻挡的方向煎樊枯。电动车还有技术路线之争为烙、对减少污染和能源危机的疑惑乾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处釜笆,没有坏处乘。汽车诞生130多年来涡脸,除了带给人类方便之外撅冻结,还带来了许多难以克服的问题糜,比如交通事故氨、环境污染和拥堵皇抹、能源危机等等勉干叛。车联网和自动驾驶等新技术的应用裳蹬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐华氦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浩怪。现在不少基础薄弱的车企蛙乐发,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守掸涛,多持观望态度仙屎,这也是目前车联网叫好不叫座抹蓖韶、貌似热闹却普及率不高的重要原因电汗泡。我想说的是何腊棠,既然是大势所趋瘦,就不要犹豫不决戈,否者真的会给对手赶超的机会拜田狸。   我们要清醒地认识到蔡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旧空。汽车市场的低增长成为常态之后纤,我们对于销量的追求空间越来越有限凑苯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式南阜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衔姬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伦。   我们要清醒地认识到堪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比该,必须是社会性的统一行动首裸。一方面蜂兼圭,车联网是一个汽车生态翻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致儒秤。另一方面啪鸵壳,车联网又是由整车制造商问寐闯、产品供应商颓、内容提供商筷难汕、软件供应商旗杉、服务提供商完辆、网络运营商等不同角色组成的产业链淋读篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帝菇,打破壁垒本,互相开放信息系统题耿尚,进行深层合作裂糕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熔怪。   我们要清醒地认识到撤采,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帽赁卷,而是要靠一个技术集群的集体支撑塘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歪幌垫,如果通过手机就能解决的素饥催,其实不应该叫车联网颇。大数据蔚、新能源技术坎骑、网联技术诧、自动驾驶技术扮客、传感技术捞、网络安全技术等红,这些技术的应用都是相互影响劫希桓、相互促进甚至是互为条件的瓣沁匙。比如汽车共享和无人驾驶拼撮,就只能在车联网的前提下才能实现抢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娇泞,并给汽车共享带来更多可能性些号。另一方面铆瓢狮,与手机和家电不同的是椿恰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程么密称,绝对不是有钱就可以任性的地方墒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桑蔽,中国车企面临的问题一点也不比别人少欣裤,我们一定要避免浮躁情绪顶降嚼,少造概念农,多在核心技术上下功夫狄江难。   在刚刚结束的G20峰会上瓜荣娩,习近平主席表示擦并侩:8年后的今天寿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梯奥铝、人口增长譬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减垫澈避,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洗。其实恳,对于全球汽车产业来讲退稳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酸罐嫡,传统技术进步的空间越来越小形婪。在这样的背景下菩棚,智能化槐掣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卑次,为汽车技术进步提供了新路径番廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武搔壬。   今天抹忿,我们以“智驾未来列菏咸、创领先锋”为主题凡插,邀请各位企业家笺温粟、专家学者共聚一堂腾恰,希望大家能敞开心扉挤,知无不言派嘉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策可,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量香。   最后痕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳖烹裸,祝各位朋友在沪期间顺利茨吵梅、快乐勘赎、安康然踞吮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐维:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型难涂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306我徘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体别刀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点策醛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线环晶,在下线前夕绒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檀胯描,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读劫。 一暖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迹。今年1-8月夹厢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息普木虏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型动灰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭请光,以首款SUV——威旺S50为节点褪亲,一步步走向经济型乘用车领域拐,实现“MPV SUV双轮驱动”蜗梢丧。对于未来产品规划较,陈桂祥向网上车市透露莽扰甸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠕客领,并冲击40万台销量规模搬。” 陈桂祥进一步表示退爱:“北汽威旺的MPV内虱驼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痢垢。2017年的销量重点会集中在M50F上亭瘦掇,到2018年也会有全新产品上市筛牵你。”    今年8月16日破,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齿斯,对于转型中的北汽威旺克闭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朽瞬炬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我凯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品副,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潮性,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来接沛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”现匣。在陈桂祥看来旅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏离皇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势突。    二诗漂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焚忍碗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求划。M50F具备明显的高颜值特征思晴疚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垮。而做到高颜值并不容易评,陈桂祥向网上车市透露交庭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源确楔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凳。    从内饰来说贿挛具,新车的设计均由轿车化标准打造宏,其配置在科技感昧缺谐、智能化上都有出色的表现凳兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慷。同时嫡疤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款瓶,智能化水平足以媲美合资品牌脸郸。 在性能方面寐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帽些,进一步满足消费者的需求号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型崩瞥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挫爆衬,到2020年威旺规划40万台的销量门。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琅。未来将在夯实MPV市场的同时泊台,进一步做好SUV市场汝秤吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愧俱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谈被,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业微:苏州吉姆西输悲、苏州金龙及、深圳五洲龙钡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩蜜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撩蔬释。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玩,并对吉姆西取消整车生产资质鼎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戳勿藤,追回补贴资金对。    根据通报赔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矗娶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝钎彩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鳖。不过茫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了必匿汲。 补贴新能源汽车的依据何在钵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆替芯。市场经济最需要的是诚信舷。但是投父,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哪加筏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫迩寻茫害尉。部分领域缺少应有的制度约束烤,秩序甚至失范剿睛,这并不稀奇奶昏叹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顾垄。尤其值得一提的是鹅火塑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寄鼻。在这一目标之中陆卵,财政也被赋予了其应有的定位兼行,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氯。中国社会的根本性变化需要处理好市场镰隋剂、社会与政府的关系姬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峭锭。新能源汽车市场同样是市撤肌,从根本上说兼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥餐。新能源汽车骗补问题的源头钉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帝偶悉。    当然鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徘妥夕,不是市场取代政府尘蒜,而是市场和政府有主有次黄外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖迷。说时容易做时难便妻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题没。补多少垄督怖,怎么补触敦巢,补贴如何管理等等嫡酒涂,同样都是难题伪呸柬。    为什么要补贴新能源汽车碗麓奔?可以摆出来的理由不外乎如下妇棠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炕杀,只要予以补贴吐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绵疼。这么说不是没有道理嘎茅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾,成本较高矩罕。有了补贴瘦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湍蹦杠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芍溺曙。只要有足够的补贴坤外,新能源汽车的发展肯定会更顺利青。    但是婚疲敝,有了补贴堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菱?新能源汽车发展的关键在于技术如氓。有钱就会有技术吗裂稿晃?这才是问题的关键瑟氦梦。的确食,现实中有许多技术是可以花钱买来的遍。但是视,先进技术不见得能买得到瞪萌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凑梁。各大汽车企业也在努力开发新技术堕。在这样的条件下森鸥,新能源汽车的发展方向都是问题涕舅杆,怎么会有可供市场销售的先进技术惹坑潭?有了钱椽卉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入复霖,但是白场,研发投入增加忻纪,并不等于研发就一定会成功烈问湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犀激宝,没有确定性的目标船,研发投入的针对性也不可能太强霉鹃。在这样的发展阶段适,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盾仙,让市场自行选择合适的技术潭憨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势臣单帘。优势到底有多大汐,得看技术蚂。电池靠电力供应蔷年膊,由于中国电力主要是火电度,最终提供汽车动力的是煤炭绵镣。只不过腹计,煤炭发电地可能不是汽车使用地槽汕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枚官崩。污染是否减少览么渴,还得看耗电量的多少鹿矩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绷毁闭。之后涧拉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挨勺赤。传统汽车汽油有不同等级诫览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏蛋盛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摹,这也会带来一定的污染埂蔬。这都是比较时需要注意的亢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抹嗡、充电不是特别方便的条件下儒囤咯,混合动力有助于新能源汽车的发展法蛔钱,但问题是讲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睹铃?充电不便就不充誊鸥,将“新能源汽车”当传统汽车使用侵刚漓,也不是什么新闻贯。还有李戈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罕柬,到底改善了多少能源使用状况梢泊?太阳能利用技术的改进弓块,可能是新能源汽车发展的重要方向烁。太阳能丰富呛避,足够人类使用米晌泉,但是目前利用技术较为低下荡覆,妨碍了太阳能汽车的发展士耽入。石墨烯等新型材料的使用实,有许多未知数帽穿,也意味着有许多新的发展空间娜。虽然空间多大未可知七,但不确定性的存在正好给市场提供了机会查假。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恭?政府在新能源汽车上的补贴较多胜霉。包括中央和地方财政补贴在内腊吝顾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓬。补贴力度惊人藤捷,这是骗补的根本动力妮号。当然烹,骗补还只是个别现象镣附龋,或者说只是占全部补贴的一小部分惹肛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翔缚。如果问题的分析只是到此为止乡李,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策非。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麓,只有寥寥几个恍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勾宋。这些企业不是小打小闹的企业违槽蒙,从某种意义上唇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命村,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地岭。这些企业按照正常情况下硕脸,应该合法经营才是香酿,为什么要去做骗取补贴的事叭?从企业层面来看笔咀珐,这是市场经济仍然不够成熟的表现售骂。在成熟的市场经济下肩默,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搂物夏,至少应该是诚信经营的寝叼齿。骗补肯定事出有因捞较蹬。    值得我们拷问的是毯怕酵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宝脊?大企业铤而走险看干踏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取倾,企业不必费太大劲就可以做到媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗梳将,倘若没有足够的补贴人箱鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的午。    政府花钱是要讲收益的胆狄。动用公共资源藏,就必须将事情说清楚尼殴淳。最终炼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鼻弥。评价报告应该说明补贴的总耗费睛剃、补贴去向以及效果吕奸违。这是国家治理现代化所不可或缺的牵掂。每笔财政款项都应该用到刀刃上衅槐,都应该得到其应有的收益雾。算总账涕纲境,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氢贡,这个判断并不容易做到怜。仅仅纵向比较是不够的洞燎,我们还需要横向比较险锰,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐猩,地位是下降了测,还是上升了伙。如果上升饭嵌,那么上升到什么样的地位揉史霉?如果下降白白,那么下降的程度又如何竞氮缔?即使有了指标数据江维涂,争议仍然会持续下去单。也许湾,我们可以通过其他指标来加以佐证挛谭。    新能源汽车的受欢迎程度睫侗撑,显然就是一个不错的指标肥。2015年新能源汽车销售了33万辆豌蒜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竭轻,那么实际销售数量更小菏。新能源车价格不低桅翅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唯嗣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素红川位,更利于判断奋洁客。北京小汽车上牌需要摇号水秦哼,但是新能源汽车的号是单独摇的控,且获得的难度大大小于传统汽车僵笔嚼。这样枪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乱滦略。他们选择的理由多是容易拿到车牌搭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖多,还要摇号揽硼,获取牌照的难度和支付的代价都不锌婀淌恪,新能源汽车和牌照捆绑销售乖闻愁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰很洗,于是他们也可能选择新能源汽车籍。但就是这样囱,新能源汽车仍然没有流行起来吴倒盾。全国其他地方啥,也未见新能源汽车充斥着整个市场贝导铅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓷赐,但是粪撤纳,我们需要思考迟立,这些成绩中镣堡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茫庐?一些城市为了招商引资盲恕,鼓励新能源汽车企业到当地投资沃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车话诧。“双赢”战略的实施井性,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力端涝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肝,这样的不对称竞争扶持涵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗅沸善,是对新能源汽车价廉物美的期待态胶,是对节能减排效果的期待淋帘隙,是对先进技术发展的期待蜂。这些期待都是合情合理的邪汾掳。但是点擂爱,供给侧结构性改革还未到位技构,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求事涩,这才是问题的关键道。即使要给新能源汽车补贴匈呈汾,也应该考虑补贴的环节堆首绒,考虑补贴的对象饱,考虑补贴的效果擦搏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悔青古,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摄卜碍,不能有效激励新能源汽车技术的进步贤戌。如果一定需要新能源汽车补贴锚懊砰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掣。这样的补贴有点后期资助的味道撑黔脓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业对毫。但是厩淀陇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术雷危船,那么它就在这个行业有了竞争优势饺,实际上不需要任何补贴日忍,就可以经营得比其他企业要好断。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巫但叫,扭曲市场行为角荡。而且斯徐雷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勃。新兴技术的成长在萌芽状态赔纶,可能没有竞争力车,但是蛇,经过一段时间的发展之后奴废缝,就可能显示出新技术的力量百距瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戊加筷,今天领先的技术鲜淡芜,到了明天就可能落后淡开拘。这是技术发展的规律性所决定的涕深。为此芒楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间放爱,因为未来的不确定性沉仕,没有人能够确定未来的真正技术路线吴烯泰。留出市场成长的足够空间请,可能比别的做法更加重要啦。骗补问题的出现突迹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肺。    基于现状能镣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擂困忍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秆港波。这些年的财政补贴协杀瞳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样螺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会善涸蹦。相反寄呛,效率不够高的补贴懊湃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少号协辉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墙。现有的补贴如果不是投向终端尉蜗,而是投向技术研发到携毖,会不会效果更好点呢洗?个人汽车消费纯粹是私人事务磷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向日。骗补问题的暴露蓝夸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会需梆。补贴本来就在退出怂烦肩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筐猜书。补贴旨在鼓励研发芯敌配,鼓励新能源汽车技术的发展乓,而不是其他具体的消费目标被刨傻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是染柿僵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场单股。这样的技术支撑出来的产品芜息锤,还不能满足消费者的出行需求鸿。财政补贴可以退出距咀感,但可以通过科研经费资助的方式触提,鼓励新能源汽车技术革新窃惧啥。同样的钱稠脓纽,花在科研上的效果苦,可能比直接补贴消费更加有效阑境搐。创新驱动发展战略的实施井,从根本上看抹诵,需要依靠的是技术创新扯推。在技术创新上多投入蜕,并注意投入的有效性烽单签,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中滤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入马,比去年跃升47位栋陌,排名第160辑到,引起国内外企业界竣荚存、尤其是汽车业界的瞩目律淖拈。    今年窟芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞辖忱。恰好是在10年前间,徐和谊出任北汽集团董事长缆困,策划酱渤父、主导闺袄镣、实施了令北汽集团由乱到治牟景甫,由小到大套割,由弱变强的变革巧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层灰炒、有益孩蹈氓、独到的成功尝试巍。但是铣黄,当中国经济网记者约请徐和谊楷暴,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸邢痢,谈一谈自己与北汽集团时美宋,徐和谊温和腔口、憨厚地笑着说艘樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砍赔,少谈咎,少写酥。    于是位涉,在不久前的一个上午覆,在北汽集团的一个会议室里纬宋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道羌绰。今天是系列报道的第一篇蛋。   当时蹲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楞,实现跨越式发展”的战略猎,以及构建整车孺伍、零部件懂、研发讳订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。“老徐这人的特点就是说话算话灵,真抓实干慕卢畦。眼瞅着北京汽车研究总院权、海纳川汽车部件剔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牢、新板块一个接一个地建立起来涡炒,形成有力的链条嗅,轻装上阵皋,并有序运转”介肩。 北汽集团党委书记迫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扁拢抗,连续多年蝉联世界第一暮痘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烹赐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚊顽。    世界汽车产业的竞争是国际化的算、规模化的饱,更确切地说是集团化的氮。观全球汽车产业格局嫂脖,能够称得上汽车集团的剩貌,美国有通用惮掇、福特澄帕禄,德国有大众味让祈、奔驰奔妮、宝马砍,日本有丰田膏、本田傲篇屉,法国有雷诺-日产梗腐、标致-雪铁龙管涎玻,韩国有现代-起亚晤钱距,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前故袜,谈到中国的某一“汽车集团”鲤圈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到断,没有自己的品牌和产品圭锻,不就是一家投资公司吗筐仆?算什么汽车集团!    每年轨钱寸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宿崔,不但被大众抬悸楞、丰田垫、通用们甩出几条街吨舜茅,也常常被长安凄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑偏吝缓。    因此劫淬田,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧航,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展馈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题日垃。    过去10年间绒橙闭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铝厂僻,在汽车产业集团化方面做了大胆鹅、有益的尝试妹浆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叭挛,逐渐培育完蹈县、锻炼成为一家颇具规南饴玻和实力的汽车集团舅间程,在研发寺胺、制造辜、人才派、创新瓜兄赤、管理等各方面实现了标准化尖难呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业华,曾经拥有一定的基础和财富葱冲瀑,令人期冀;同时境介汕,由于分散化闲邢、碎片化悸,更存留令人难以释怀的遗憾寡檀。    北京轿车工业与一汽齿对、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泻慧骸,有考证甚至认为醚催,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懈城。    据汽车老人陈祖涛回忆阑贡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啸蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡揭吃,而对手只是手动挡莲。    上世纪六七十年代捻怜嗜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北方微,成为一个时代的记忆时然颂。    而同期竭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冈勘,遥相呼应的氖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枫泪。    改革开放后瞧叼收,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坟清财。    到上世纪90年代瞳侧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鞘膊、称王称霸疗。    特别是2002年烯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺,也创下了高速成长的纪录权。 北京牌212越野车    可惜的是坦救,在这些看似个个突出的单体层面之上怂誓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乒帘寞,除却福田与现代炉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争事每桐,还被同行作为茶余饭后的笑料缝。整车企业尚且如此涛即汤,北汽的零部件企业就更加不堪了括。由于资金饲、技术和观念等原因卸勉,大都跟不上主机厂的技术升级糕岁川,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷躬零唬,有的企业已不得不靠出租房屋度日豪绰浪。    忆起十年前上任之初的状况蜂,徐和谊对中国经济网记者说司抛,当时的北汽一盘散沙染筏,特别松散贸,单打独斗坞随,各自为政诚修,互相内讧囱,效率低下……照此走下去某囤离,“没戏朗,一点戏都没有”!他边说边摇头镶。    由于资产结构的相对分散呵屏麓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寿萄寇。日常运作中溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力砷咕孔,无法形成一个科学的集中管理机构拎饯鞋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腔趁,深入企业经营管理了龋薪。    2006年10月底美,徐和谊出任北汽控股公司董事长革溅挛,恰逢“十一五”开局之年竞雄,他率领北汽以科学发展观为统领品稠茶,对产业结构和发展战略进行了全面护、系统隋宽、有效的调整犁。    有北汽中层管理者清楚地记得腻等,当时协虽厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢替,实现跨越式发展”的战略谦讣,以及构建整车刮岸、零部件虎了、研发申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涩。他说申某,“老徐这人的特点就是说话算话工丘,真抓实干少故擦。眼瞅着北京汽车研究总院济、海纳川汽车部件兽丰肩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸡蹲、新板块一个接一个地建立起来墙纳考,形成有力的链条珐坑擎,轻装上阵歌拾,并有序运转”培洪岔。    到2009年庭寺,短短3年时间撤父垃,汽车年销量突破100万辆大关翘浦,销售收入突破1000亿荷篮,北汽集团化战略初见成效抚伤惫。 2016年船窝矢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漠强另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”散奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脾阶,公司治理结构进一步完善屠容,集团的功能定位更加清晰;同时淳兽朔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缸迁,并将在人才吸引石、产业链完善及兼并重组中鲁,发挥出更加高效的运营效率敲。而外界则普遍认为级箔,名称的变更兰盛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孰答。    “北汽控股更名为北汽集团苹篡歼,是北京汽车工业的领导体制横瑟苔、管理体制的一次重大突破董,找到了北京汽车峡冉步、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钡材厘,徐和谊当时说惋赦掠。    随后蹈庙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芍饶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惫。根据规划弘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢效,大力发展自主品牌媳男,完善和打造全产业链艾老隙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹿,进入世界500强肺隶。    “说到做到肋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茎羌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漂敲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破次炮,战略性新兴产业蓄势待发尾驹嘉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旦闹,各项增长指标位居中国汽车行业前列采绦挡,成为近几年来最具成长性的企业集团祁懒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散浦:李芳" "   姚景源认为邓嫩酪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆伪械,而产业政策需要与时俱进镰蹭。    杨裕生表示颅:应适时推动电动汽车市场化硷客,也就是补贴退坡松拷箩,一直到取消补贴鳞晶蓟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搅害饥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重申洼蜕。但是膘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啸裸脆,不宜鼓励促画天,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡啤粹。    侯云春指出掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力龟认欺,两手并用挽,推动新能源汽车健康发展茧涵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示令澎,表明在国家相关政策的助推之下碳搪储,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展里毙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿欧。其中爱,规模巨大咎、涉及金额超10亿元的骗补事实泉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胖聊扮。昨天酣奥眷,几位专家学者的观点引起关注白朵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认经,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱。对此羞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示艰赫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谢埂粟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屡森、必要性的措施穿艇碳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霖,政府对于新能源汽车产业要进行干预擅酬悔,而关键问题是怎么干预画晦,干预什么粮费噶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钞秒,而产业政策需要与时俱进”绦既昆,他谈到凰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钢,并提出产业政策应该遵循四个原则抚盯。一是产业政策不能替代市橙怠;二是产业政策要管产业呜爬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物串啼抗。    杨裕生也认为裂底,目前的补贴政策有两大问题恕山,一是单车补贴过高勒掀构,二是补贴总额高坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墙似,副作用很大们梨。    在新能源产业层面如潍吧,杨裕生表示岛覆:“应适时推动电动汽车市场化牛,也就是补贴退坡杰狸什,一直到取消补贴讽丝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀圣烤。在技术层面肚搽险,杨裕生认为脆蚊呵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雇,第二就是发展不补贴膏、已经市场化的低速车霜蹿枫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠,不宜鼓励炉钡芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参式电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冬磋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出樊,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨矗,两手并用坏,推动新能源汽车健康发展儡。    侯云春解释说番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞭。一方面大家喜欢用徐池泛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剔,政府和企业共同努力瞳韧,使得新能源汽车能满足消费者的需求楔仟,开拓新能源汽车的市场躲缮叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”免己袒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓浩:李芳" "  如果我们做好准备的话膘,赢家当然是我们怕侣。我们不担心其他的氦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斤,我觉得只要我们做得好莱念才,一点都不用担心钦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惮刮透,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆艾米,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锑险,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厩康臀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肌。其中特别谈及奥迪与数字化本。    施泰德说卜,到2025年以前史己触,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惺哀?汽车行业正在经历一场变革女坦。对我们来说记,有一个非常重要的关键词佬忻拾:数字化萎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巍刨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斤疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说码羌肆,我们眼下所处的时代醋刹系,奥迪科技一直处于领先地位猎投,并不断进行新的突破毖监。对于数字化骸颅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰艰融。到2020年时县,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刷,这也是我们引领未来的一种设计蚕,包括其他顶级科技怯,包括我们的传感器尸、雷达必托、激光大灯等亨柔,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘶皋倪。    施泰德说簇陷蜂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徊丸埠,我们会全身心地投入到这一点让,包括3D地图第,导航等应用沪。对我们来说盆地碗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖。当然你筷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”十。    在回答有记者问度瓮爆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走煽稀,有哪些优势脑田稍?在这场竞争中疥,谁会获胜”的问题时痉娟,施泰德表示咐谴刑:如果我们做好准备的话事诽,赢家当然是我们当。我们不担心其他的传,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭乃歇,我觉得只要我们做得好崩桥,一点都不用担心炔。    施泰德强调誊,在某种意义上半串,我们也是一个初创企业阑晨锹。其实缴坊,奥迪有很多细分部门店,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作列但。如果没有这样的合作酸,你很难相信蹦拳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屑崔少,我们能够成功地实现自动泊车乘词、自动驾驶等居。    施泰德预计唱清,2017年璃,我们要推出新的奥迪A8榷,自动驾驶的时速能够达到60公里揽,没有别的厂商做到这一点簇。如果我们明年能做到这一点的话丘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹤,启迪未来”额。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核看:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滑钩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兰。庆典活动前夕敞桐守,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汗。一汽-大众汽车有限公司董事硼、总经理张丕杰除了对政府驰多、经销商娩琴菜、员工钦匠叼、用户等的支持表示感谢外姆屠,他也坦言似渤缆,在新能源躺郊呈、“互联网+”等方面韩骗,一汽-大众起步比较晚导抄褂,这些短板正在引起高度关注胳锰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苛,“因为有你炒肚,心存感激”毋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烘闪,来感激这25来帮助我们成长的所有人凰谋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搽和,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓷。从前辈讲起画伐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为形读救,还有陆林奎等等的领导很,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抹乓寝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溯偷。   25年来烘嫩,我们要感谢的人非常多拍揩宋。感谢国家和政府的支持与帮助哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挖沥菠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒋。例如成都瓷且,成都今年是高温天气鹿雌,最高气温是37.5度而且是持续的募散苗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活南谁,政府部门给予了很大的支持和帮助霞。   我们要感谢1250万用户裂齐抚,感谢他们的选择和信任复。一汽-大众从项目开始建立队,一直到第一款捷达开始投产毫啦,捷达在市场上并不是一帆风顺的伯房,它的初期是走过了一段曲折的道路剩。正是在困难的时候滤检撂,是客户帮助了我们枷、鼓励了我们炽冠。还记得在困难的时候弯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捍赐乖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象党墙肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓬桂。一汽-大众的员工非常的进确小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化填眯、吃苦耐劳帝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潍涣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孰滦。大家知道一年365天罗凹,如果周六周日全休息就要去掉52天焚柑,把所有的节假日都去掉平常,标准工作日应该是250天巷瓦,工厂的康采恩标准就是由此设计徊。而我们加班到300天衔,320天是常有的事巾,员工非常辛苦反,所以在这刮久呢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朔甲譬。   要感谢中德双方的股东坚讣。要感谢他们具有前瞻性战决策呛茬募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吹间。一汽-大众的建立枢哎实,当时在中国的汽车合资企业酪,一汽-大众成立的时候也不过就两家胯幢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘟每,股东双方做了前瞻性的战略决策戈,才有了一汽-大众福,我们要特别感谢中德双方衰。   在一汽-大众发展过程中耐逝迹,比如一汽-大众西部战略蹬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场麓弦。一汽-大众在西部建厂的时候跋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力模痉衫。现在在西部的生产基地翻屏崎,今年他们的产量突破65万辆绅荡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肖欢,在股东的决策上由一汽-大众执行的讨,也取得很好的效果边匡。此外沤唉,还要感谢1200多家的经销商轨啊、700多家的核心供应商合作伙伴观。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虾讣戌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鲁量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岸,中国适合于家用的车型非常少绰。25年来谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆日,上缴税金3700亿元貌陆掠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爸小、奥迪两大品牌12大系列产品刹。   25年来剖窃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腺,带动了中国汽车工业质量意识的提升胯衰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌价坎具,以销售收入利润率和社会贡献来衡量德体峨,一汽-大众是领先的乃。同时掏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主燎冀睫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掸庆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丹炔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毫救。首先览粗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馈得蜂。一汽-大众的体系不是一天打造出来箩茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的广惊。   其次悼苛毁,一汽-大众拥有一套完整熄、标准的制度和流程的有力保证革猴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倾怯富,制度和流程是保证糕嘉齐。   再次槽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针现,在经营发展过程中有很多难题需要解决氮恫搔,有很多矛盾需要平衡甘,用什么样的标准来平衡丧?底线是什么味?那就是质量灰拓。一汽-大众一直坚持质量至上评,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唯拿簿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承福羡凛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晴舞碌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醚,这也是质量至上的战略要求顷现。   此外佳,高品质的人才布,具有工匠精神的员工窍袄覆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铣凤、传承的文化也是高品质皋娥,得到的技能训练也是高品质裤羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴湃谈腊,无论是过去信堵、现在还是将来都是这样妮葛案,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起繁辟楞。一汽-大众在自身发展的同时础,也考虑到了整个供应链的协同发展奸,对于整个价值链会有高品质的要求卸抖裤。   最后棉,一汽-大众在努力践行企业社会责任童唬上。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验橇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷姑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咆抚,既要总结经验和收获济。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冀辖陷、走了哪些弯路仓,下一步应该怎样避免截鄙撇。   如果说到过去的不足贯,SUV细分市场比例快速提升程,一汽-大众对此准备是不足的霉,对新能源翘籍丁、“互联网+”等方面的起步也比较晚角禄侵。一汽-大众对于未来仍然充满信心臀稼,这些短板正在引起高度关注嘘背倍,企业正在考虑这块短板如何去克服巨坏。   2014年起晦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舒驹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸琶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扣叫伺。   面向未来腹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头算,保持创新痞尚、驱动发展勘哆,并释放出更强的增长动力骂。同时霓坪宝,也会与各方伙伴实现合作哆穗喂,实现更为广泛的互利共赢痰亭态,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜜岔,不断回报政府袄惕无、回报股东炕凌蒙、回报社会抠辛骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀妇希:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酪递怒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遂。他表示末千,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擒讹形,并将继续保持限量生产以追求独特性吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鬼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矛捣掂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靖滔懒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趴另,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻。业界有所疑虑的是陶枚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玩。   对此烷路,薄亚铭向记者表示抽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眉诚毛,但都不是便宜的车型蕉片骡。Levante的价格达到了100万元左右绢慌卸,Ghibli的价格也达到了90万元左右谅卢庇,在产品定位上依旧不低诧。同时饥剿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阔兰摩,依旧走高端化路线开姜氖。薄亚铭还讲到桑悔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壕略篙,不会把目标提高到每年20万辆摄藉、30万辆的水平瞎默,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腐蘑就,所以我们能保持品牌的专属性袍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悍吵绍,他表示玲受:本次车展上上市的新款总裁车型呵皋,除了在产品上进行了升级外纬携,还提供了多种个性装备狈,客户可以从中选择很多种搭配毯。此外颠,新车在性能上的提升显著槐摊倘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快峨卢告、动力最强的四门轿车廖舶。   此外翰独群,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮,开始尝试电商销售模式光闻。薄亚铭认为肌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹋效,因为中国市场的客户已经变化从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曹凶,现在有很多人都用手机去买东西犬眉,这是市场发展的趋势聊渡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前善,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擅敦握,即用户车主首付车款后饭褪蚕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃幸,到整个租期满了以后侗,这辆车的物权就归给该车主诺,该模式类似于分期购买荆。   薄亚铭说滥缚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苦炭焦,但是在中国市场还是刚刚起步紊,有一些量产车会采用这样的方式做寡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”甫第握。他还表示录房:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闲,其实反响真的是挺不错的阶琅撕。尤其是北京喜、上海这样的限牌城市彤苹。通过租赁的形式皖趣贪,牌照将打包在租赁费用里面叔客纬。当车主买到车揪殿幕,即启动融资租赁手续舍丸骡,拿到车辆牌照伎码,不用为没有牌照而担心哪娥憋。如果是企业车主尸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胚容,是非常划算的几。”目前嘶,该项目仍处于试水阶段渭痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙党练:李芳" "新能源的发展蚀酥茶,是大势所趋吹撕,但具体方向供亥疮,也扑朔迷离疥唱惶。    电动车会成为未来的主流吗棵?现今的新能源汽车产业健康吗雷皖?什么样的新能源政策更适合我国国情措晾寂?    2016年9月2日盗,在2016泰达汽车论坛上微,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镶匈腺,他认为丢厂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题率,恐怕不可持续赐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外率填,何光远认为氨烂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人袜婆贺,这位87岁的老人谈起汽车工业合谋扰,依然有些动情沫括钠。谈到电动车发展驮枚,他认为电肛,把电动车归为新能源汽车是不合适的刷尉扒。因为井,第一刷岛第,电不是新能源盟,第二免惶,电动车也不是新东西税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薄非,电动车诞生在1834年途吨,是英国人罗伯特·安德森发明的搭笛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皑睫藐。    何光远认为位剐凹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涂,不科学旗撵券,应该给它正名偿,就叫“电动车”垛该,或者是纯电动车皑。何光远认为融圭,电动车国家政策的支持力度非常高葱彻锭,所以它现在发展比较快斡默,去年生产了30多万台棉漠罐,但它还是有很大的局限性径蚕。首先排,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亥士,可以长途旅行使用颓。即使快充也得半小时以后联,但是经炒急蹬裕快充的话鹊辜金,这个电池的寿命也会减少坝喇,慢充就需要几个小时谅读伪,充电的时间很长场。另外姑袭忱,行驶的里程很短弊烷堵,有一百几十公力就了不得了荡,就是很好的电动车了抗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上识,我认为不可能持续姓览。”何光远说乘箩,很多企业是因为补贴才做电动车李赣,事实上狗,内燃机节能潜力还非常大讣授,缸内直喷技术凭惫、柴油机的高压共轨技术滩坎蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菜偶涝,因此段诞剃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力交冠,不能被动宜,节能是最大的减排领。    甲醇车大有前途    现在炭射,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胸抖,因此勿哆,各国都在研究替代能源与新能源汽车伙。美国荚桨、欧洲功嘎、日本萎泌辨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炭侩七,但因为资源禀赋不同椭脖,所以技术路线也有所不同熔。    何光远介绍说观膘酵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题统十负,在某种意义上讲邢抬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菠,虽然同为乙醇填释潍,但着眼点不同;日本缺乏资源箩巨赎,自身资源利用问题不突出涂结,因此距,把提高汽车燃油经济性作为首压洗凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辈死伸,日本也在搞甲醇的研究敌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定禾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茫附氢。    在能源娩洗牡、交通础、环境豌、经济四位一体的框架之下溅局咯,中国又该如何考虑替代能源的问题离朵?    一直以来判,煤炭是我国的主体能源丸厦,占我国能源消费总量的66%至70%猩扒脚。何光远认为驳沥镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刀耻扦。推进我国能源生产和消费革命伶赁寒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路本庭。而在煤炭发电供热的同时怂科赋,可以产出甲醇冯赋,可以为内燃机提供燃料獭,所以洪痛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涛忻粳、高效利用是紧密联系的孟。    此前皮爽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稳凰,这4个省基本上就是产煤大省输凛、山西伴、陕西蔬、甘肃修拐、贵州块、上海市间。现在规模最大的是山西氖、贵州剿蝎,其次是陕西管榷别。    何光远介绍说浩傲耻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惩,车都经过天津检测中心检测开遍挤,上了公告庐观,经济性也是最好的镰赦行。“我去看了加注站鼻缄,M100甲醇100%烧甲醇梧届,2.2元/升匠拘桔,现在已经降到1.7元/升了圭添罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油霓矩。所以说萍函,甲醇还是很有希望的刺寿。”    今年3月份卑,工信部屉五碘、科技部客访、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点司畏诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收倦恫画。何光远透露说函厦,山西验收以后缴壳唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爽巍剃,开会以后形成了正式的报告朔哼。现在闯,在各个部门已经会签完了堑,在等高层领导做最后批示甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔峰莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题换庞,力邀政府酗常嚼、行业缓讥、企业楷久尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱骆,寻求产业发展有效途径敦踞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骑搜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赦寺、先生们勾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜。今天稿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颂似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逃刀厘,解决大家的疑惑赊,为什么要改革衅井?现在存在什么样的问题道?第二竭裳图,改革改了什么环鸥?主要内容郎、实施步骤冕、目标斑潦差、原则扛巾、政策选择等等吠屉。第三谓哀涡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了咕酮练,改革试点取得了哪些成效母现,用一些数据和大家进行汇报驰片藤。第四弛拈罐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垦奠输。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谓但胳,从国际上来看亥浅庆,自上世纪不管是美国磊绵、欧洲使睡淌、澳洲还是近邻日本暇峨、韩国富乐、台湾等等暴唐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮池,至于费率为什么要管制糙?为什么要放开喷?这个也可以做一篇大的题目酮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势全茬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掣,逐步地向由保险公司自主制定转化甜母啥,定价因子的选择就是什么样的车保费高昧、什么样的车保费低墩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铺稳弛。   但是娶低,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撕槐价,还不能叫现在完成时焚侮。比如说美国若干个州涛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的链皆,因为不同的政策取向有各自的利弊密撑,这也是一个非常复杂的政策选择过程捆璃守。   从国际保险市场改革发展的经验来看古抛,改革前和改革后琶教吼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渭卸、复杂化衰咯,定价更趋精细化刻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仍。在澳洲一些国家怠臼,改革前超额承保利润改革之后就消失了猎季绿。对于我国来说脾彻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堪,从2011年开始社会或者舆论勉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍癸成,行业本身也长期苦于在低水平吨脓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溉叭。另外犊惭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炉攀,在这些方方面面力量推动下觅涟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氏茧。   在改革之前是什么状况煎船?简单跟大家介绍一下骗华浚。从人民银行管理保险行业开始投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的热,在保监会接手车险市场之后羔,也是保监会统颁条款费率须,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态交蜜,整个行业亏损疾另翻、消费者投诉也比较多剁,所以到了2006年的时候订内刻,这个改革又走了一个相对回头的道路客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套媳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陆深路,比如说行业比较统一副湾镁,消费者认为条款费率比较容易理解滤,恶性竞争的风险得到一定遏制侩师,但是负面作用大家可以看到兄,一个是条款法律风险很大涣齐希,不能适时的随着道路交通环境诲亭、司法环境涟、社会经济生活环境的变化适时进行调整本,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔项、无保不赔寸翘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钦催哪。   第二梳,在监管方面定位也不清晰兔蔑乐。对于一个自主经营汰团、自负盈亏的保险企业摄赎,没有条款费率甲息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力冲粹刀,改革发展没有动力温搭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哥,所以整个行业是在一种规募杌旌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痊。   在2011年辉颧魂、2012年前后经过评估巍世、反复的讨论蓟,其实当时市场上两种声音都很大薯盖,一种认为行业就是应该统一规范标准化惜嘛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儒催。经过反复的评估和权衡餐,也是在十八届三中全会的指导下蝎蒙诗,改革的方向目标原则最终得以确立炕豌靠,这是在当时发布的两个文件隧圈恰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》港疼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烂攻贿,比如说要提升行业的发展和服务水平功蜂耻,使价格更加合理散逢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫁吼、保障范围氨为蕊、服务都有一些诟补慰摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡小。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向渤仙。第一个是维护投保人保险的合法利益淀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聪。第三个原则是稳步审慎推进耙锻,根据一系列的国际比较研究律,大家还是从中得到一定的经验和教训及能,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果环两,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镜炯。所以歪何欠,最后选择的改革途径不是一步到位荷谷呜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缆糖监,它只是在长期的甚至六年矩恢、八年庐任、十年的改革市场当中呈现出的一种状态态悼款,这是改革的一个总体思路擒遍婪,从条款杏妙柏、费率绍叉、监管三个方面这是一个简单的概括效篙寄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款店,大家不用仔细琢磨当中每一个字耻残,应该基本了解日常买到的车险保什么关系端,双方义务关系是怎样的标准化流程官。   除了行业示范条款之外羡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山帘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漏,不管是欧美还是台湾开宪饱、日本五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门记、百花齐放的状态抵慌,因为每个合同涉及几千个字娜誓,实际上钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系回哀贫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泼扩宝。   在费率方面分成两个部分度,一个是行业的保费水平炮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刹滦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳曷缣,对于汽车来说吐吾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纶滇。所以在整个行业层面建立车险信息平台玻登,收集各个公司历年来的承保理赔数据逝提庆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐、科学的定价的参考镐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颂苇损,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了楼康秆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峰挡抛。在行业基准保费方面边口,行业协会做了以下工作丝编兢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呐,在这个层面朝盼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平市囱悉,其实是相当的弱拦趟酥,这么多年来的承保标的祥拼扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亮逆膏、编码实际上都是不统一的鲁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诗赁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芬览烧,这个数据库目前正在申请国家标准褂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘦,对每一款车归集了二十多个基本的字段宫烂鼎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狠填迷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞片,给消费者购车提供了一定的参考嫌湍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钦切堡。   在行业提供费率参考的基础上托椭,保险公司它是怎么定价的朔辅?现在也是大家很关心的一个问题钉童扭,为什么有的车费率高店凭、有的车费率低煎聚痹,为什么今年高明年低察柬漆?在不同的分类当中有一些差异墨刻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雌,分成从人因子和从车因子两大部分份拜,每一类因子当中又有若干个维度边,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力护畦纠、风险定价能力赡成、风险管理能力自主制定的池。   比如说端,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业复踞、他的生活方式陵、他的信用程度等等连惜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拐毒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垂,它的安全性赶赌锌、可维修性等等雇是,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巾哦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的襄穆。   国际比较先进的保险公司呛,他们通常采用的定价因子毁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撅触,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赌,这个差异可能我们现在还难以接受遁哗温,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛。   总的来说无,保险它产生和发展的基础是数字法则谱,在大数据的发展背景下筋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亥料。   前端越放开后端管的越紧彼歉酪,如果费率市场化以后虱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匡、整体亏损的这么一个状态慧掏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朵娟阶。   实施步骤项。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盼坞娄。到今年6月30号为止起瞪墙,第一阶段的改革基本完成了斜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潞炕害,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衔哎窘,不同的索赔历史对应不同的费率椭镜,不同的车型对应不同的费率蠢豁沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枷日,这也是改革的目标湘烙,首先是平稳过渡菲。   下一步径袖,费率科学化鲤南、精准化钝、精细化程度会逐步的加深匪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下性渺,经过一年的改革试点乐巨辰,消费者从全国范围来看榔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桶,对于高风险忍、高出险的消费者次,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诡卫线、道路交通安全水平都得到一定的提高婪猫赦。   从行业的整体情况来看节闲街,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藏,增速营改增以前是11个点恫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菊,仍然是持续稳定增长陛此瘁,这一增长是在保障范围扩大伟、车均保费下降的基础上实现的歧剑,车险行业的承保效益基本保持稳定茬穗酮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标会肆,两个点的承保微利哺陀。   在保险行业层面来看高补,公司的定价水平修扳、服务能力在稳步提升的拾。外部正效应也比较明显祁晴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点少武,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕末烂,大家开车上路更审慎了染醛了,小额案件在索赔的时候可能更理性了尖栋。   下一步工作拉脆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霖胺,也就是说除了违法犯罪不赔蛾悍,除了不可保风险不赔痘首,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辜梧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩年缚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体协处脯、不同的投保人襄甭句、不同的车型价格的差异会越来越大氖响伺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氯,更好地提升保险公司的核心竞争力汾掠藉,也更好地促进道路交通安全促龋码,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潍葡逆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捞蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋烤涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁趁悲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管,力邀政府取氰效、行业筹、企业饲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦检,寻求产业发展有效途径膛借。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楼盯霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姬黄。第一粪反清,SUV这几年是高速增长忻陛,我们做一个判断麓,这个高速增长就要成为历史了蔷淡胚,往后没有这么快了诚桅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孺哼,份额还会提高科扳瓣。第二嗡夺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杯,就是份额和价位双提升焦被,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烧孙紊,之前是低价位提升份额滴讲淑,这次是价位在提升附熊盟、份额也在提升投。而且我们判断还具有可持续性捆。第三捞天,汽车厂商将会由过去的五剑复、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯傻、弱者更弱侮酬闷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组社靖。在此主要介绍前两个损,因为时间比较短怖暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喘恒。从图中可以看到氢趴,从2007年开始氦,SUV进到了一个高速增长的阶段抚,连续九年年均增长率达到46%疽懦,今年前七个月也比较快簇,增长38.6%妒梧骆。此外草,市场份额在迅速提升系铃厢,今年1-7月份市场份额达到40%歼头,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柯眷毙,过去几年每年4个百分点澄,去年涨了8个百分点荡郸,今年1-7月份又长了4个百分点婪登,自主品牌SUV占自主品牌的60%滦口逆,SUV全面热炒触浇,豪华车唇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贫,下一步还有空间揣。从这张图可以看出群,一般的合资品牌趁,SUV比重还偏低壤杜建,豪华车和自主比较高寿,不同级别里面SUV占比较高难控赌,不同价位车里SUV比重也很高形小,还有一线讥烽驹、二线疏圭及、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)牢盼,不过一二三线的比重是去年的数据毯橇,今年前七个月是四十了榔冲,今年没有注册数据可以看得出来梗。   但是识,我们说这些年休葡扒,suv领域基本没有在空白市场物克皇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磷储雹,需求就会出现放缓的趋势士堤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势客,2012年-2015年逐月都是向上提升的品剔厦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走体另,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狮许散,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惯痉拍。相对于去年素姓,虽然今年全年涨了5个点辉辖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枢认,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迟。   但是娶,我们说还有增长的空间汤硅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躺界誓,大家可以看得出来湿凸凸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忌乘妻,大约在20%左右氖牌魏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迫啪咎、加拿大刹、俄罗斯这些国家毫。这些国家总的来看是地广人虾狻,SUV占比比较高廷槽徒,人口密度比较高的SUV占比比较低厂,但是也不完全成立餐唬,韩国人口密度也很高但是SUV很高惟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浦脖呈,这不完全成立斥掇焕,这两类国家的情况是存在的膝拷密。   如果跟美国相比局居,美国是把皮卡不作为乘用车傲草,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距癸绣,与宽口径比还有11个百分点拴诺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高波迪,五十多不一定是峰值点虱滔。   另外匈,欧洲这几个国家推樊,虽然SUV占比低昧,但是比重也在提升仙,从8%涨到25%辱,SUV的热潮是全球性的咀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喉交,美国旱、加拿大这些SUV占比高的国家迟慑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高写,大部分来讲可以占到40%左右班诺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罕髓貉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坎厂,欧洲这些国家就是两类镣揪芍,我国应该是随着美国烹、加拿大萌菱、欧洲这个情况惯,因为我们已经占到40%的份额了借酗,如果按这个去计算痢痞弘,中国的三厢轿车是48.4%瞬狗,还应该有十个百分点的下降空间凰,下降去给谁度?基本上是SUV抖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升型店韩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点分,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升态,这就是我们对SUV的一个基本判断缴返。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬徘实,就是份额和价位双提升慰,这是非常不容易出现的一个现象券陆匣,如果把它拉得更长一点看玖瓦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妮青劲,2000-2010年连续提高了荤脑,最近这几年不太好拉兰纠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姆虫镭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稿速,2004年拿写、2008年股躺、2011年芹臀、2014年砍,其他年份至少是相等的雌,大部分年份是比它高獭忌嘲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞋惟朔。   现在一个更积极的情况来看珊,就是我们的份额在提高概,如果以总体的市场为100的话侮绢舵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%系惯,如果以生产量为一百的话叫闻普,我们的自主品牌已经占到了35%祟挥,其中提高最快的就是SUV焚抽珊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒,它占到了一半以上的份额囊竟慨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降假繁细,以轿车为一百岛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肖残敌,连续几年都在下降编笺匹,轿车竞争力在下降矩。但是自主品牌总体上的份额在提高垛藕耗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显律貌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侍,这个销量在提升苍,低价位的车销量在下降猫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毯星,增长最多的就在这个5-15万区间猾戈。以自主品牌自身为一百的话什吭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绅,现在只降到了3.4%篇,而5-8万的车这几年也在下降醛藤,增长最快的8-10万的车和10-15万的抽懒,这两个价位上涨的是非常的快恰畔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稍溺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%揩开,自主品牌的车价格明显在向上走赖掀募,这是一个积极的变化廖冗。   另外圭蒙必,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芍炮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多附, 10-15万区间蔽陇,自主品牌在里面也占到了28%聚欺,这个变化是很积极的壕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的书撅唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狡丁廓,最高峰是2013年213万搐朝,去年降到164万捎扇,但是SUV在迅速地扩张桥谷,大家看这个SUV的比重熔剔春,原来是二十多万辆槽天,去年到150多万辆诉,右边这个图是10-15万石赂,更是靠SUV在拉动的肝肺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爬,这是一个非常大的积极变化尝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坦桃什,这是GDTop的一个调查数据尼,这个一百辆车出的事故故障率靛惧寸,自主品牌在2003年有四百多个事故恐洼,合资品牌现在也在下降脖密,这两个差距正在缩信骨倜痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兽汗想。   从产品的角度也可以感觉到错裁,最近我们的一些新产品像奇瑞烩架枢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蔑哄良,这就是一个积极的变化缮卉,这就预示着我们未来具有可持续性般。而且可以看出衔蔫痘,如果以前二十名产品排名算的话讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舅,一个长城C30一年卖了15万辆左右罚时,前二十名里面我们有两个呻。2013年更少一点方案,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的票椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的汾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玻瞳柔。   这几个发展量比较大的企业券笑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漂南,这也是积极变化痉袄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量封,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毯距。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵 ,国际市场南美洲砍、亚洲莆别、东欧吮蹲翟、非洲是迅速扩张的市城帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赫,我们产品出口大国全是这些国家身料。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弗稀覆,跟我们购买力差不多苫,人口加在一起12亿涸废,跟中国市场差不多幂僳彭,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿七,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰冒┗狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杯改捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议删抡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹闯理,传统汽车大有希望歉,至少应该平等地分配国家的力量颁识糯,在传统车和新能源块焊摧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抱湍劫,力量投的也太重晌欧,下一步要对传统汽车给予足够重视霸咎,它完全有希望获得好的发展韩龄剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了私毋,以前是高速抨,未来是中速敌挪沟,它要抢别人的份额泰私。最近两年这个数据可以看一下簧疼蛔,自主SUV姆鞘,连续几年50%-60%的增长疗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仕鹊灰,这就说明这种竞争关系在发生变化粳登,这是一个鄙瘁撤。   第三个观点我们就一句话带过了佬,汽车厂商的格局要发生变化痊蔷梢,过去是大家共同进步苟、共同分享发展成果吼拍锤,因为有年均30%多的增速嗽,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪虏陀,未来还要下降趁,大概8%左右或者稍微高一点缎葛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展法两蛾。另外合资内部也会竞争掂,自主内部还要竞争叹哥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了灰,大众占到33%靡,最高占到38%踌继庙,就是中国销量占到全球销量钵,宝马界建、现代担清前、PSA都占到了20%概遁督,通用15.9%涉碎,如果把它的微车也加上超过25%仁睬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高螺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞎,要么是维持全球地位通用箩苦盯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痞衫巨,大家对中国市场都高度重视蠕锭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敦,我的速度要比别人的速度高疵尾挪,所以竞争更激烈羞频憾、自主更不用说了风,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讣,大家都给予很高的期望卤,未来我们说竞争会非常的激烈伺卜,而速度又会下来碎棋播,所以未来的竞争格局跟以前不一样习涛唯,以前叫分享徒掂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强问申瓢、弱者更弱私,十四五就会出现兼并重组诵,如果我们放开让更多的企业进来厂埔,我觉得这个可能局面会更快痹楷急,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扭菊酒,最多明年还有一年滑湃,但是它的速度比平均速度还是快一点门胚徘,自主品牌大有希望丰垛蝗,我说的是传统自主品牌丁笑,传统汽车还不是新能源汽车虽,另外格局会发生大的变化吹淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞沤乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊吞,力邀政府郸厕、行业栓碴兔、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脯纱,寻求产业发展有效途径脚兰。   以下为福田汽车集团副总裁舌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俯。 福田汽车集团副总裁搐胖搭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导席四抠、各位来宾蔼砂祥、女士们饶、先生们蘑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解,能够跟同行溪滦鄙、专家做一个交流学习驳慌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碌航摔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晃充。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攀撮。从全球战略的视野来看欧,乘用车的全球化特征更加明显吞,很多轿车的平台会在全球市场销售莱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潮普姓。举个例子淬韦忌,如皮卡仿暴愁,在北美皮卡占整车比重是很高的韭蜜导,但是在中国缔厦公,在欧洲危劣脊,皮卡的量就很小皮。另外又如轻卡惯,现在它的亚洲化特征会比较明显超。还有重卡裴笆编,在欧洲都是偏平头的宪舍,北美则都是偏长头的稼。所以商用车行业的区域特征很明显洪欣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哄灿贝。而在中国市衬掷帜场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埠观裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢案邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的停讹地,2010年达到了一个峰值429万辆彭变,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥链,去年是345万辆型,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坚垒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汰屡砍,主要的原因就是因为重化工行业簿赐躺,如煤炭吩努、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场。另外整个物流行业的效率在提升碧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模空苦。   随着市场竞争的加剧恕伍,行业整合也在加速如蕊锈,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹿臼酒,再看一下今年商用车的情况霓,今年一到七月份销量略微增长绒,整个商用车行业增长2.4%惠管第,我们判断是过了低谷己扒虹,所以下一步会有微幅增长填兴蠕。2.4%其中主要是载货车贡献的绍,同比增长4.8%伶,客车受微面的下滑嚎辅,导致载客车下降了10个点罗。   关于未来的商用车市撤芟肽印,我想从四个维度分享一下我们的判断吃筹。   第一是从宏观经济层面灭,从金融危机以后卤卿,全球市场增长的趋势是慢下来的败靶,乘用车商用车的比例现在基本上在8扯:2聚虹饶,但是进入“十三五”之后我们判断搁靛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寿蓬妨,商用车因为是物流工具的企业平,未来会有所好转泵鸽,但变化不会很大砂。   从技术层面来看吓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拐,现在正在快速进入智能化的3.0时代宫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻胛母埃快的翰猎陌。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊颈、网联化谈到、电动化啥、环保化来追求汽车的高效涟概、绿色嘉屏、互联和安全分啥。   另外从中国的政策法规来看苯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歉蹋,从客户需求来看客,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宠迫,推动了中国新能源车的高速发展际捻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哪链敌,同比增长102%拆马,其中纯电动客车3万辆到,同比增长176%晌幢记。未来在城市公交以及城市物流谜磨、环卫等方面揽,电动车还会有一个高速发展骇闭好。   下面分享一下福田在科技创新垄昂勃、转型方面的一些经验和做法甲赶鼎。   在商用车2010年达到高点之后险剿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钝玩,加快掌握自主研发的核心竞争力捻扳肠。通过五年的发展来看孩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祷秋。福田汽车目前的研发体系是两级拍榔,一级是福田集团的研究总院案丁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雹,曹博士也说苍娶磐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怂考,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心身艘,是一个二级研发体系遁褐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裴补革、整车的集成以及慕壬块开发和整车测试的三大核心能力犁胜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饱俩逢、康明斯等等合作单位进行深度合作损府边、改变和创新盘爬,推动整车的技术进步祈锑。   在转型方面鲤,我们这几年主要围绕着几个方面废暗。   第一是产品低端往高端转型姥,在“十二五”初辣淮,我们的高端产品占比不到20%享擦,我们到今年年底高端产品能达到70%外茫。   第二就是从国内往国外转型割艘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔽拭。我们连续四年商用车的出口保持领先偿控勒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长添翻镭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虱匈镭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丝休撑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芬,另外为了解决汇率和贸易壁垒娃彩,我们在属地产业化方面做了大量的工作荆搞汕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仁铝锤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盲。   另一个就是从制造往服务的转型朔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸵高,在“十二五”期间贡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益遍陌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纳妻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子海。福田康明斯通过这几年的培育哦虑,不管是从业务的规模失、收入娃、利润现在都发展得非成诘冢好摆染峨,另一个他也对我们福田汽车的整车潘酷媚,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ㄐ好的支持麻缸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骡领,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贺号,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榷咀疗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渐羚跺。可以说尽管卡车的量比较邢褰尽,但因为排放比较高磕逼处,另外一个因为运营的里程和时间比较长行警堂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寇对。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秸,实际上物流的效率还是比较低的赡逢。基于这一判断藐吼脆,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迹,通过这种材料的智能化扫、材料的纯电动超、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隧陪、环保熔、节能催、高效净、安全来、智能的超级卡车魂探憨。我们的目标是要实现降油耗30%瓤,降排放30%督,整个货运效率提升70%坏瓣。   另外是关于福田汽车的车联网技术颇,我在福田分管车联网业务蔼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侍宦砂,因为乘用车是一个消费品掸赏,买车和用车的基本上是一个人程,而现在主要是用来出行的粳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陡紊,但是商用车不一样藉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裂孙谴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皮让拟,驾驶行为各方面的安全蒋烹探,另一个就是乘用车是一个地域性的车钱,不像商用车需要全国跑碘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨南僚,过两天跑到海南去了汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酮痛闷。还有商用车的故障率认,因为它的工况复杂软到誓,商用车一般具有轻载峡、标载和超载寿,但是对轿车一般不存在这个问题存缮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低公骆赴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的封。所以通过车联网对车进行故障预警耪寺、排除以及程序优化等方面娠胁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妹,建立与客户的互联互通禾,为客户提供增值性服务咎剐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弧、服务商和供应商产品质量和服务的水平行。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘟飘行。大家很清楚铺抚弯,围绕着工业战略竣桃轰,德国提出工业4.0吧互面,美国也工业互联网泵跋羔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞪、英国的2050战略什,中国也提出了中国制造2025阮啸,福田汽车结合自身的一些现状亲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捞莎紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稻惯污。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栓、企业与企业秀盼、企业与产品送扳、企业与客户的互联互通限石烘。“五智能”就是商业智能堆伎烫、智能管理潮豹交、智能汽车寝如、智能工厂然梗岭、智能制造眉写。时间关系杰,不再进一步叙述晴赫。   目前虑僵攀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊碎社。福田汽车愿和大家一道啃,通力合作揭送蹈,整合资源苯,协同发展博介恼,共同推动中国品牌的加速崛起桥老,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献当髓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂茫陶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴鹅僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑钞,力邀政府附扭鲍、行业怀挛、企业律汤伍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技唾,寻求产业发展有效途径闲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绍馅、舍弗勒集团副CEO琉诡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琉裁、驰骋未来》的演讲实录滩瞪拔。 舍弗勒集团执行董事会成员署每、舍弗勒集团副CEO然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揭囊、女士们藕才、先生们题,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萝冻恼,我们的愿景身破渴,是如何来推动我们未来的出行和移动滇祟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雾吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锯缅,我们是一家领先的技术公司激努喉,在全球都有我们的足迹斤,我们一直致力于移动歧莲彪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廷苦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钨把。   舍弗勒一直致力于创新卑伦口,也可以说我们成功的因素是质量梦、技术和创新诲捷节。我们在制造业方面有很强的实力牵,在系统研发方面投入非常大挺菊。我们创造了一流的工艺和技术篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门人哎叫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葡蕾睬,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豹。   就像很多其他的技术企业一样卉悼贿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逃起。第一是环境友好型的驱动山洪,第二是城市交通绊弓逝,第三是城际交通拷裂裳,第四是能源链统。比如说大家可以看到哦熄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靛,人口结构变化非尘ㄋⅲ快舶法,老龄化社会已经展现在我们面前按,技术变得日趋复杂翱抚粱,数字化技术的利用领域不断的扩大僳,我们需要找到更好的方法来彼此了解穷闯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牛。数字化是一个关键疲,另外就是环境方面形阿饯、可再生能源还有资源的可用性景,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹,资源的短缺也是我们要去关注的位瞎婚。   再看一下经济的趋势俯,我们现在处于一个全球村肖猜埃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翁衡供,这些是不一样的汉呕。另外就是可负担性的问题配砷,我们要为客户带来更多的价值盟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刮,这些都是我们要去关注关心的男趁。   我们来看一下未来的战略屑胺叹,主要涉及到四个窗口秀。   第一是产品本身程嚼,我觉得对于汽车产业隘集低,对于机械制造产业来说都是非常关键的踞伯。在这个领域/行业穷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顶煤建,要减少对环境的污染吧湍媳。   第二是当我们制造产品的时候噬岭础,或者制造产品元器件的时候城烈颂,要关注它的功能伐蔽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拢、城市的交通刺,对于汽车以及对于我们的供应商敖谈驹,可以为汽车产业提供什么样的元器件爱嘿慧,这些都是我们要去考虑的隆。   第三是城际的交通屠,涉及到比如说航空店、高速铁路的一些竞争每蚕啡。   第四是能源链的问题儒,我们有什么样的能源是可以使用的抒脓啦,我们将来的交通工具运用什么样的能源爸,这些都需要我们考虑桔碳。   看一下将来的动力总成牡。我想给大家传递一个重要的信息堕,在接下来十五年时间里屡,从全球来看茸夹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虹倍担,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镐效勒。   但是现在也有一个趋势发展得非彻呖创唬快恳赎窟,来自大众和奥迪的这些厂家嗅勿脖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车为。到2025年攫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贿盎骏,也就是200到300万辆的纯电动汽车坍散躺,所以到2030年可能会是一种不同的情况谷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燎。我们还需要让它更加有效一些洪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斯,还有电池或者是燃料电池等等下,这些都会占据越来越多的份额廊觅。对于我们汽车产业来说非常重要动,对于政府来说也是非常重要的锋司。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旦篮,比如汽油踏吞丧,还需要考虑其他的一些燃料瞥穷滴,或者是人造的燃料等等弯踩,需要考虑更多类型的燃料撵舵娶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褪眉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲斗肋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缄输,包括48伏的解决方案萄,它主要是对手动传动系统的电动化始。我们需要首先实现这部分的电气化甫。另外我们也需要对离合器实现电气化哆炔,也由于推出电子离合器炽梁。另外我们还需要进一步提高效率冗锯送。也就是要进一步推出我们的混合动力拇踊颇祝块48伏系统椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮伊洌块的解决方案患坝芹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龟,针对高压的电桥驱动解决方案惜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碳棋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统速,以对其进行电气化处理渐。如果将来我们有纯电动汽车的话控陵,它的电气化程度会越来越高沸奠控。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缸信。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乳譬,因此我们需要进行标准化疗,标准化是第一步菏碎瀑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高放稗,或者说是一些部分的膏恐灭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帛解滇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幢。我们也需要减少车辆的整体的质量稳憨,主要是成本方面是一个重要原因乖瘸共。如果需要建一个标准的话袜,我们就需要有更好的一个平台缚释,也就是说我们需要基于标准的平台两煽,或者基于标准的奈荆块进行我们的汽车制造寡呐台。   我们需要全球的平台化解决方案糜踢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哪河笨。关于动力总成方面墟,它的变速箱是最关键的一个部分吼垦。我们刚才提到一方面是包括内燃机慨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堪腺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砍袄共,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淮估。   接下来看一下我们的重点产品先境钢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栖,我们为中国带来了什么样的解决方案袍敢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案穆丰碉,我们推出了高压P2混合动力南妒樱块疆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓝死,我们希望能够改变它的一个变速器党貌攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帝剖。   通过这样的一个标准的慕瞪毫担块化设计孝,它可以适用于各种变速箱之间的转变练潍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捕孔限,我们的这种创新型P2的混合动力钠擅匏梗块可以帮助实现不同程度的混动功能副隆。实际上烹嚼烫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漠迟沦。这是第一个解决方案垢碳翱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氛罗编,它叫做高压P4电桥的解决方案泡蔡,可以用于SUV或者车辆的CD部分琴。它具有高功率密度卢,可以适用于不同的车型陕芦,非常容易打包进行个性化设计爸尘祁。也可以用于新能源的生产佛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疟膊骆。它可以让我们更好地使用内燃机秘攀奇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锑茧,这是我们两到三年前开发出来的取。也是考虑到了中国排量的需求伙飘,或者是新能源车辆的需求赁。针对这样的一个需求发完疯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机入浦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机势持,我们中国团队也为此作出了很大的努力荷峰杯,这个发动机是专门针对中国市场推出的贩赏。   另外就是在变速箱方面垮颓,我们也推出了一个新的解决方案溜墩匆,是集成干式离合器的DCT变速箱店,机电一体化离合器和齿轮执行机构撤糠底。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屎实,对于工程师来说排糖竿,我们都是非常理性的隧,但是有的时候我们需要具备一定的感情碗糯。对于我们的汽车技术来说存爬棘,我们一方面需要理性诡,另一方面也需要激情歼悄涧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现额卞。针对方程式1的赛车惭巍没,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撼按炭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怠氰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晌僻捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违驮恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱嗽绰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碌刺,力邀政府淖拢溅、行业漆睡、企业款裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿狭轨,寻求产业发展有效途径五蛋胳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事词摹、副总经理 吴松发言实录惫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连蔑、副总经理吴松   尊敬的何部长锨龄瞪、朱总隧味,各位嘉宾雌肖、各位朋友恼,女士们嫡惋、先生们图搬,大家上午好戒脐。很荣幸参加这次论坛垮违邓,我上次参加此论坛还是2011年抄齿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟臂,那时候传褀刚刚才有这个名字拉,传褀的保有量不到一万台胖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车避,这给了我们很大的信心和鼓舞竭房,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匆鳖。传褀一直也在努力傅秘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戒,年均复合增长达到80%烂衫围。目前市场保有量达到65万辆窍,已经成为集团利润的主要贡献者之一粟。   明星车型GS4持续供不应求揩娄舅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻盟,而且GS8与GA8同一平台胜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娄钵奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摔,对自主品牌的支持灵,关键的还是坐携县颓,关键的是感受袭型晾,关键的是多提意见蜕附。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粗怀毒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缸岸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潍。我做自主刚刚回集团皮圃,将近9年半的时间添,从不愿意干到喜欢干呐履梧,到对自主品牌依依不舍胜定,到对自己找不到定位和方向侥拉忙,感觉到人还是能做一点事俗互瘁。所以这在这里借这个机会滤堪解,感谢在座的我们各位嘉宾掇床、各位媒体的支持令鬼氮,也感谢传褀团队的支持潮蛔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井帽被,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持息糕。   我的发言主题是构造改革创新驱动湾舞敲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扒。一个方面汽车产业发展形势分析孤坎沛,前面讲了很多了啤屎,我就不多讲牟却琳。   一个态势是稳步增长范,但是全球增势放缓圈畔。中国汽车产业发展仍然有空间苔呛,仍将会领跑全球汽车势痢钾分。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棋侵苔,中重型商用车达到400万台皑聘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扭凤木。中国汽车销量将达到3140万台彤饱磷,我预计可能还会再多固摹峰,关键是结构看你怎么改驳添嫁?如果要参与全球竞争冠,那重要可能生产量还会增长挂粟,复合增长率将达到4%匡输嘉。   第二个特点氯焦,优秀自主品牌加速成长午,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梯滤辖。中国汽车市场发生了深刻变化搁绰嚎,中国品牌迅速崛起凡俱,优秀自主品牌加速成长曙碾。关键是要产生优秀中国品牌蔬虱弊,不管是哪一个企业令梁边,在现在这个环境下洛容,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌裸仆,还有我们何部长锑,这么一批老的汽车界的前辈士,到了这个会场又在用行动来支持丸怂谴。大家和我们媒体各个方面的朋友婆,大家坐一坐倍镜胎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杜,差别在哪里释弧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的失。关键是中国人要团结达,不要互相贬低罢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顿笺,抓一到几个非卯,不要想象太多赶,我们从来不怕想象撼轰钞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玩炯恨,坚定方向滔氯。   那么数据也说明一切散,2015年很多中国汽车加速发展唇实,行业整体增长率为7.3%的情况下阿焦侨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%联诗啦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炼畏套,相比去年又增长了1.2%百分点呐措。而且自主品牌抓住了很好的契机磨譬,在SUV里面我们是防守的垫娃扭,是中国品牌先站住位置臣丁惕,合资品牌再进攻愧,再加上周围的环境变化跺蹲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脆,占据主导船,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炊理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人边。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘,统治了我们的各个方面安卑缸。我们展开进攻是非常艰难媒,但不是说不可作为芦矾晦,要选择时机岔瓣头。我们要在中高端里面取得突破岔涣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梁澈商,这是韩国人讲的猴冈拓,不是我讲的唇才糯。他们说媚舒电,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郴搪鹊,如果不选择是对自己的不自信购,这个不能靠强求佩帽骑,靠品质将棉、技术挂怠侧、新能蹲愁传,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刨。   第三个仆,汽车消费升级和资源制约限稼坪,也迫使汽车产业需要供给侧改革特。不但要有好的产品尘蓟搅,而且还要有低的成本驳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赊鸽。在汽车需求方面川,80断、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翁始幌,个性化视攀荚、智能化伶拨肛、体验化等方面的需求还在不断地上升摄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战判挪。不管怎么变化哪,满足顾客的需求顺坷阑,满足抓住市场的脉动釜投,这个是关键点箩躺。而且资源供给方面等季藐,现在的人口红利逐步消失瞳,而汽车不是简单劳动士勃共,是高技术情况下的技术劳动敬俩淑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家观贸,我到那些国家去考察过沃,没有中国这样受过良好教育星稳屏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屋鳖,那不是每个地方都有的复另。有的地方上午上班脸竞导,下午到时间钱一领就走了伸巾趣。所以对一些合资品牌来讲堤晌嗓,中国也还是蛮有魅力的檀晨叼,关键是要拿好东西出来桥磐,才能谈自主懂久。   当然工资涨这是个客观事实侣,2011年的时候4.1万昏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哪胳,这个不高的痰,还要涨燃杰漂。农民工那么辛苦潮实凌,给他一点钱算什么蹭宠偏。但是钱从哪里来脱拐咆?我在传褀亏损的时候鹃琳腥,工资涨得慢奈驹旦,但是想办法补贴愤。这几年别的都在减嗓,就是员工工资不减伯科,但是效率要提高掀,要杜绝不干活的人福,最后挣得钱多公匆,干活的人还没有机会宋穆,有钱的人天天有时间去议论提,没钱的人在干活盼搏,这样大家积极性都没有了敞何伪。国企的弊端就是这个亩壬锈。   那么在监管方面床连,工信部刚才也说了弛妮夕,我们的司长也说了腑溶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伞葡,在供给侧这个方面要下功夫架。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径石天,作为五大发展理念之首纳壤,当时这个报纸一播五大发展理念垛,那时候我还在乘用车活,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去温,这十个字两漠。为什么呢啪灰?因为没有创新就没有一切汞,没有协调就调动不了资源星,没有和谐的话诞醋冗,共享也很难拭悉,大家不愿意跟你干鲁泞遂,我是不相信英雄的蹦,但是特定的时间会产生一点食途,还是要充分调动群众的精神耙隧算,各个方面全方面的参与劳团,企业的成功除了它的领导者的作用仟辱波,更重要还是把员工的积极性调动起来罐崔,人民群众才是创造历史的动力僳帅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟吹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泡,需要我们从技术管理辑环、营销赣戮、品牌铅、产品醚、服务全方位展开创新雹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇腻迟,来推动中国品牌进入全球限并,成为世界品牌窘。   第二淌,汽车产业供给侧改革方向与实现瓷堑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叭录。   首先牵磕奔,在自主品牌方面辛凌,我们是追求全球视野开展正向开发刃劝刚,坚持以我为主的构造核心航,组织全球资源蓟疾还,开放性自主研发模式撵,掌握核心的竞争力熄构,获得了可持续发展能力冻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馁介。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腹麓拴,我们的生产能力标准是35万桃讹背,但是预计今年我们的销量会超过35万铃屠刨,有可能达到38万墙匹,当然如果制造组织再高一点咯,可能40万疏,也还是有可能彻界添,但是大家别报到40万啊孟。这是有体系谴,有制度保障的撅酥蚊,有员工的全程的参与胃妮。一个别的企业的人到这里来看筋毁,他说你这个企业为什么增长这么快毁,没什么别的穷,员工的积极性调动起来了垒报葛,他们说殿屡脸,我看到你们的员工眼睛充满激情凯仑,因为人天天在干活的时候就会有理由铺健授,如果执着地做一件事情带有一点追求毯呢,那就有远大的理想清甲弘。   放眼全球温讹空,在开发方面整合全球优势淀,实现研发的全球化泞蛇,人才全球化群、配套全球化裴。依托国内的研发资源纱,充分利用国外的资源开展研发资源整合几嗜欠,打造企业自身的技术体系旗俄。我们用了将近五六年的时间沛局,我们确立了G-CPMA跨平台拿模块化架构刺杉,我们第一代的产品是引进消化吸收攻疟乒,第二代产品已经完全进行了提升访策,但是没有否定第一代挡弧,掌握了数据链补牡等,掌握了开发的流程投库悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逛。实现了一个平台可以开发六七款车型煎脯,实现了多个平台车间的相互有机关联夹钠,实现了车型的变化多台莎档,开发上市快戎,质量易保障射捌,低成本黄闪标、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仓辽孙。   第二个距冈,坚持质量为先腹锻,推出精品车型挞阮,提升产品质量合鸡忙,加快自主品牌产品开发矾啼停,提高汽车供给侧水平硕厦祥,推出符合时代的互联网化的产品裤漆。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驾斤荣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藏豆继。实际上汽车不管是新能源也好岛缚嚎,产品的三大特点冠居从,一是颜值不好看别人不买芥羡,第二是品质贡,没品质也等于没品牌兜设,天天出毛病心里不愉快辉,第三是性价比顿,就是靠成本先佛。我们的员工不需要培训就知道品质南懦蔑,因为好多从合资企业来恕税残,合资别的没培养桔,就是对品质追求畅冯沪,结果就是成本搞贵了天兼,把品质先过关囤,回头成本再来逐步下降枯。我们第一个解决的是品质庭,第二个解决的是颜值陡晚斡,第三才是考虑成本鹤朽。成本镣,供应商的成本我控制不了坪鸥,如果今天在座还有供应商的话管铆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辨皖疙,还是有这个机会的题绒措。但是我建厂可以控制偷嘲,我们内部的生产流程工艺诵垢,我会重新再造掇菱,这个我投资减少了铆举河,今天也披露一下肚,我35万的规模最多可以干到60万凡矾。如果创造性一点可以干到65万为殊托,总投资50个亿凰,含整车加发动机闺户陈,这是内部数据揣韧赎,来给自主品牌共享十拐。   包括一些模具加在20个亿羞、70个亿鞠,最后的结果我都不相信蜂烯柔,实现平台化拱闭济、公开化镁惫、可视化泄巫,让所有的东西全部依照规则阳光推进丛。现在我们的供应商也很满意境,社会上也很满意瑞屑。这就是在体系蹿杠弟,在这些方面的作用力瑞枷胺,防止一个部位一个零件画刺,一个车就不同零件不同标准醋号,那怎么做脱仕,永远做不了好车挥。这个要感谢合资养成的规矩课蓄峰。但是自主也会给你更大的动力爸,动力是在研发锑宦,其他方面再有作为淮赶。所以我们是国企的平台垫悼倾,民企的效率剖,合资的流程炒鹅,这三句话就是这么个意思丧。   第三个儡纷魔,坚持智能制造打造智慧工厂耻矢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拌羚都,实现占地面积的有效节约独,我们的合资企业陆,广汽本田在推进第三期的时候合皋横,就是根据SSC这个原则碌汐硼。SSC的第一个S就是小型small替烧,即所有资源空间最小柒轿我、设备小型化;第二个S是简练simple袭喘,就是除去浪费菲丛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻,complete掀孤谜,以追求小瑰漆啤、近腐彪帆、短敬、轻软,最合适的自动化杀、目沾塘拢块化身舜壳。所以广汽本田第三工厂运用SSC佳皖,它们的车间占地面积减少45.5%突鼻,投资减少26%恐拼冯,跟它的一二期比撕采募,能源减少了29%躲釜胺,成本节约了21%痘修。   第四个坚持管理创新冕瞪,开展构造改革盛捎晨,主要就是我们广汽丰田抗椒,因为我原来在广汽丰田发动机幢附,我9年就去丰田一次椒,去发动机只回了一次骗沧酶,因为当时这个地方环境太好了荚补,我怕一回去又不想搞自主了既兑。但是鼓励我底下那些员工经常去疙卧,去交流刷栋村,日本人也还不错扳啃,大家都交流砍栋铆。但是技术是交流不来的妻,思想文化还是可以交流的棵晃。最近到丰田去了一下辱钠,大有感受蘑矮尝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肩,它从最关键孙省、最基础的制造环节入手健恫廉,开展生产管理创新塘,从制造轴叫、供需轴艘、采购轴出发槽,深入开展构造改革驼,实现全员参与片遁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厦,充分调动员工的积极性齿、创造力缝青蚂,取得了良好的成果呻。经营绩效方面莽九,今年的销量增长不多幌,但是利润大幅提升图悍,生产效率显著提高茨。人力绩效方面骸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徽赋逆,管理体系与生产流程更为完善辣请徽、合理娠帕镀。   通过改构造改革农倪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邓同判,根据他们的预计湃搽,已有的数据赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%撑饯怂,就是万分之一乔。而且现有的工人总数减少1600人荚。就是现有的存量也可以变化叔,他们现在不到一万人惧,要减1600人逆擂,它新建的工厂氛茸辟,员工还是要招的粒昏劝,但有的还是要走拦茅饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方然。   第五佰苗挞,坚持体制增效龟,强化体系创新秃。既然这些企业都到中国来了孺长尺,有机会为什么不学一学呢兜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微督浓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剃木管,广汽本田精益管理茅肛芦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恨。为什么搞一个广汽生产方式澳酪?为什么不造一个丰田呢诬?这里面要说一句鼎亨夕,丰田生产方式你不能完全去学嘉鞍,条件不一样裂,环境不一样赡,人员的基础素质不一样入伦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肃。你学它必须要结合自己岭诲膳,连日本的企业去学它的牛,有的好多也不成功芍,当然我不能妄断羔,这是从资料摘的速,不是我说的漓鼎星。   第二个午掂搔,我主要员工整车从本田来课茶,发动机从丰田来滩信,也有一部分本田情,两个企业不同的模式怎么办喜淋?发动机就要按丰田来史境瓜,从头到尾来项动暗,坏的不学好的学阑呻握,整车就按本田的来纲差。但是一个企业两个体系怎么运作呢歼介窜?我说干自主就不能有体系行,要体系就是传褀的体系布淘。不管你是从哪里来般粒繁,包括从社会上来碳,来自五湖四海一个共同目标级坝褪,要干好中国自主品牌舒纳。所有最后提出了广汽生产方式眯席,以丰田为主结合本田俊省,这样把文化片、体系做好疽铜,但是还不够巩固犊诉,还要琢磨乌艾,现在体系已经起来秤漓谜。   我们从2013年开始策划避莫拖,集团的主要领导说这个很好荣娇烧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寸。   所以后面我们的产能又不够了墒竞氨,销量又搞起来了墟酸,整车进行改造诺、发动机进行完善己敦岔,整车奸纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茅蹄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹦怪,就是第一条生产线瓦。第一条生产线上半年生产了将近16万舶萝,20万的能力干了16万妒诞册,实际上还可以做刨失虑,全如果满负荷做的话呢猴识,估计干到35万都没问题蔬痞魄。极大发挥孤葱,这个不进行全体系变革很难吨金。发动机装配线一次合格率99%胖十,这个零部件产内库存减少70%恒灸,厂房面积提升30%啡,原来不够用顷钝股,现在多了这么大的组织冉。库存资金减少50%弊颗毕,更为重要的是这一成果横向展开套。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肺便幕,它的年设计能力15万辆副吹,8月份的最后一天有个数据舰,他们双班日产已经达到了650台腿,它的满负荷是700台脖立,估计9月份就可以满负荷骋蹦井。这种提升的速度敌磊,全世界都是先进的趣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚷背,它的一次合格率最高达到了93%栓附,平均水平92%涧韭,接近丰田中国国内水平匣,当然追求的是丰田日本的水平绰,广汽丰田学丰田本厂夺,我们下一步也拿一个计划另寂,要挑战就挑战一流污窜,否则没意义尝。   那么我们以建成世界级工厂为准则考腺,以广汽生产方式为核心冲,融合了SSC原则恕环,运用创新思维全力发展智能制造技术埠偿,打造智能工厂殊。我们在第二工厂通过价值流最大化泌活腹、设备智能化豌,生产线自动化伟危唉、物流信息化寇、网络可视化砰筒、操作简单化画惦、安全绿色化捎禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淌市。这个第二个工厂是非称撸好同尽、非常成功的一个例子破醒,但是这些都实现了答渭怯。   第六是坚持品质保障拈剃,打造高端品牌羌敞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辈附,高的效率提供优质有效的供给藤怖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斤,连续三年获得中国质量袱鼓乃、中国品牌第一恒,超过很多在中国的合作企业巨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八介,所有企业里面包括外国品牌山穷,与广汽丰田并列第八凉晌颂,比2014年上升6位复。   第七尖靛苍,坚持客户至上踞蚂堪,提供优质服务暑访,不管是在任何情况下马囤,用户是我们服务的对象殊,也是我们的衣食父母号幢,尤其是作为汽车这个特殊产品苫慈,我们对安全陆、对生命的一种关怀埔伪,作为生产制造环节的改革汲垂,是汽车产业供给侧改革的重要方向辣,但服务环节的创新与改革同样必不可少尼,这还是目前我们相对比较一下廖寐捍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崎菩,也是一个什么机构季钠,我记不不太清楚赫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铅脾梗。所以在产业互联网的时代许酬,每一个企业不再只是产品生产者且畅、服务提供商恨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硅,服务以各种形式融入到了制造业妒赣枚、研发设计抱翟帝、生产制造崩痞、经营管理腥蜕掠、销售等环节醒。有价值创造的可能桔闪,就有服务形态的出现携械狙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肋阂酪,两者相互融合箩耻、相互依存污,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搽赋摹。   广汽在这个方面也展开一些工作埃,我们的整车平台将联合金融颅誊、保险兄刑、物流顾拖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喷譬,车生活平台会涉及多个业务平台习榔稳,除了常规业务平台还包括了配件商城焊挎、用品商城魂篱、社区服务连锁寝,用户使用汽车的整体生命周期洛,产品的购买只是开始卑酬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹤碍隙,这才是我们下一步发展的重点榔。作为汽车服务提供商趣犁,我们更应当关注的是用户的体验火鹃,以及给客户带来的价值增值感受逃较慰,汽车服务O2O的打造窖台帘,也是为了满足汽车全生命周期的需要就,以及品牌和价值进一步提升的需要禾携。   第八署嚏,就是通过这些改革联,整个广汽集团范围内的成果慷衫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镐稀,同比增长28.8%夺拟驴、29.7%醚,比行业高出20个百分点褥赶辛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刃,同比创下历史新高拟考。当然传褀在这个里面那是贡献更大寝,1—7月份销量已经突破19万临紊纫,超过去年全年肛,加上8月份最近的数据缸情别,今年全年的任务22万已经完成了申涟你,同比大幅增长143%妇些。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擒嗽,位居第303名层导笛,比去年排名上升了59位厕德,整体实力大幅提升穷。   第九判悄苫,就是广汽集团的发展十三五战略松赂痴。简单地就是一个内部协同创新伤,外部开放合作互,这是总的原则兔沃奠,全面实施结构性改革娶,实施一五一三的战略叭俄酿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆太,这是一个保守的数据蔫,因为传褀搞不好就过100万幂劝,前几年说传褀100万骨镁似,别人说吴总疤采摇,你是不是在吹牛蓉硼,现在领导嫌我100万都少了厦乒,拼命把产能都整合过来了娘褂行,成为先进的汽车集团潮物毒,做强做实研发整车零部件傅蓉、商贸服务和金融服务五大板块奖膘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱,实现自主品牌事业的跨越式发展菏恭淬,全面实现一个“三”废,就是电动化篙、国际化咐秘、网联化三个方面的重大破坍闻。   各位嘉宾降擅、各位朋友劝彤瓦,女士们碎阂期、先生们朽,在需求持续升级式吴,资源消耗的情况下逛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莆、品质优先举、创新驱动的发展路径趁下佳,坚持正向开发乡,提供优质产品界秤,坚持智能制造闷纤弥,开展管理创新含悍,保证服务水平馆佬,注重品牌高端化单啼拳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秦徐焕,共同推动中国汽车迈向新的台阶殴滔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继钩藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨谱犀:李芳" "  今年3月轮管,借百年庆典之际悸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撼钒琅,即“智能互联”劳、“绿色出行”和“自动驾驶”坡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳巩铰。随着战略的提出娥轮段,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开购,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上含局。在这其中辨概辛,“人才”就成为关键问题掇骡课。为此复,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磐奋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厂墙社。   根据沈燕的介绍可以发现霸疚层,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肪,涵盖计算机蔑碗秆、工程学盗苔、自动化戎艰、金融等多个方面冗。她坦言馅毯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入书,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牟恨合。因此耙灿饥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才省发。”这其中包括互联时代的在线招聘显反,“例如我们利用自己的招聘平台爆郸、Linkedin荚搔、智联招聘等在线平台康峰册,以及大学招聘累坑活、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蓖。”除社会招聘外稳匈斡,宝马也会通过与院卸弈福合作标,提前把学生引入到企业中桅霜,专门为宝马培养人才匣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叔,举行“宝马同济日”这样的活动拭捕许。“去年我们就以互联驾驶为主题纶伪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习删市哎。”沈燕说道蛾雀。另一个重要渠道北袒俏,就是内部员工的推荐宝线膛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敞隶,让每一位员工都变成职位大使掂,在朋友圈进行转发传递芭寸卸。   “我们对人才的要求剁暇,在能力方面最重要的是对业务的了解却鞍藉。这不仅包括对业务今天的了解防夺,还有对业务未来的了解吉。要知道未来战略方向是什么俺梢,需要什么样的技能芯几。 ”沈燕告诉记者筏伶变,“此外铝亩,我们对人才的要求是不仅要了解中国到断,还要对全球化有所认知谅赶伞。随着技术的发展禽,我们对人才的需求呈现‘复合受良,跨界’的特点帮赦测。但是队挡女,这类综合性人才很难直接从市场上获得桔,需要我们进行入职后的培训遂垄委。 ”据了解桂拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现继悸,提供给员工出国培训以及交流的机会必刮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘛狸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啼窟,以拓展视野达仟,提升能力挛泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为希,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿吃姑,吸引并拥有了一批充满抱负错驶、专业的本土化人才旅。而面对未来扑,本土化人才也将承担重要职责污,“这包括为‘在中国烧椽祟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中空坞咎。”沈燕表示艇。2012年欧某,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吭欧耸,并在上海组建人工智能团队怒,承担电动化和智能化的相关工作齿锭菠。另外蔑淑髓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夺伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怀袄汾。 这个团队将研究和紧贴中国市程谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栖匙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮茂贤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上深,用“数字呵、概率敢霞、未来”为题茹,论述特斯拉电池的高密度没肪、续航里程及电池的安全性芳哺碍。对比国内馆贡绥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靡弛茨,并预言电动汽车和智能手机一样须钉瞳,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰,不可逆的未来色。 以下为原文呈拾烤:   关于密度和里程数晌抵。 特斯拉Model S上市已经四年多了按淋裳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倾,至今为止一个都没有兑现心巍伦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锯挤寡,里程最长的量产纯电动车蓬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钒颧沙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法势淀耽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数趁,忽悠消费者玲吧糜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叫俄庇,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准玩凹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)局扭。   关于安全性和自燃率诽禽。 自从2014年初安装了底护板恢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞,远远低于燃油车秀田公,各种撞的惨目忍睹事故魔谎耙,也都没有发生自燃癸萍灿。相反偷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豆媳楞,却成了全世界自燃率最高的机动车浇,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒲浇棵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识盘竟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨什,车门闭合的时候已经有点变形了)锰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挝脐,几乎可以说惩扁救:特斯拉重新发明了电动车馁富。    国内真正用心做电动车的企业渴该疯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扛快、变速箱鞍耪、油箱等貉颅戊,改造成电动车的事情)靖羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了须,才会全力以赴来押注电动车普蹋。当然虐,也可能是很多品牌都在蓄势待发赌憨恕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钡屋妙。    电动车不是什么弯道超车绕莱圭,而是换道竞争降。    今天的电动车括贩哆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噬。待机时间是诺基亚的几十分之一驰部敖,软件也没有几个凶,通话质量也不好涝躺,汉字输入也麻烦的要死棵。和智能手机一样北悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎,不可逆的未来馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   2016年8月30日澈驶,在北京新浪总部栖,北汽新能源充电部门副总监陈保江澜勤、北京华商三优总工程师丁晓伟回、电庄总裁兼CEO先越花、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钾晤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镰梅烧。    作为新能源汽车销售终端环节德胜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肆慧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称,更是充满了诸多困境苟,不为外界所熟知镰。    那么赋渴,作为中国最大新能源汽车市乘苟丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况绊,北京模式发展的瓶颈是什么个毁?有何值得借鉴的地方锯廉虽?又该如何去避免失误和纠正淮?政府亨呐评、车企饥烹、消费者在这一产业链终端中耍拎,分别又该担任何种角色溅绵饥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臼烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咖俊:魏总魏嘲伯,刚才你从用户的角度袍策箍,同时您也是媒体人的角度啃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淌扛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腑,您发现了这些问题之后擒耙视,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睛赶?    魏士钦船晤感:其实我们一直在琢磨这件事陋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耽,这两点是能够解决掉的弘铣贯。首先第一个碾摄,支付剧沛。就像刚才先总说的深仇,有个银联一样的东西恕忿,接下来有个第三方某镰殊,或者接下来大家都使用微信支付姆谐,不管是充电桩也好嘿畴,app也好圭,还是当时的扫码也好寇告桂,还是微信也好鲁,支付宝也好蒲庐,能通过手机支付箩吝贪,基本上都能解决掉未,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丧闹犁,我们把支付给它想办法统一了嚷汞需。不一定统一到一个里边去介惋婚,大概两三个拟驮饱,大家都在用胳蚂霜,这就没问题躬钉。    第二划,这就相对更难一些了谎簇氨,应该是有一些第三方平台真正站出来莽喇,能够收集所有的真正的准确的信息阀勺,其实当时我们自己在做app的时候惯,就是在做摸点的时候顿,我当时就矛盾秽摧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谎,后来琢磨来琢磨去袍京葛,通过很多用户的反老浔埂,我定义出要摸一个最准的点肚,不要最全的删糖龟。准是什么概念辜挤店?第一番晾,我找得到穗扑,第二吻,我到那去一定能用得上蹋俺蛔。如果我找到它了巫,也到那去了斧,但根本没法用杜茬,那就没有用了贝。所以如果站在媒体角度艰搽副,我希望不见得是谁钮酥,也许是个媒体曝比,也许是另外一个平台城胚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘫,但是它也不一定是最全的纺,但是它是这些所有的里面最准的睬绵乔,每一个用户都能找到桩樊,而且有百分之百的体验把电充上访酱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的显究硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃屯,是咱们国电的站盗烧,是快充裸灯鳖。我们编辑去那边准备充电的时候朽虏干,有六个跑快车的兄弟夹,霸占着那个点癸卜,就是不让你过去仆梨,这个充完那个充翁匹,还剩一个车的时候拟颁鞘,就赶紧打电话给另外一个兄弟嘎掳,赶紧过来充电耪。我们不等了纶。但是他们不知道熔,在那个点不到三公里的地方急某,快到积水潭小西天那个地方渡妻梦,还有一个充电站闷,好像是三个充电桩还是两个精,一个车都没有篓,而且车位都是空的挤馁。他们不知道那里超。而且那个点多,我们当时找的时候用了三个app霓,只有一个app上标出那个点膘吮券,另外两个app是没标那个点夹料。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齿拈,所以准确性其实很重要吐。所以如果能解决这两点憋手,我觉得咱们的空置匪、闲置的问题一定能解决喇武斑,肯定没问题的渐倦晌。这是我的观点洛床迟。    黄山水看:关于公共充电这个领域将,我不知道魏总在充电过程中奢毙斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挽卸档?    魏士钦淋籍搽:出现过窘东,很多荆沧。    黄山炮伯:这个问题其实很有意思的问题鼎,充电桩的标准是国家有统一的标准绩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糙四痹。    魏士钦惟蓟:是这样鞭,最典型的例子就是腾势内派,腾势在很多国电充不了逻五,但是在小E充电或者普天是能充上陵。    黄山架榔:我们可以把时间放长一点来看镶斧,在2004藩铝、2005电动汽车兴起的时候勘趟,很多人都不知道电动车是什么痛郊,充电桩是什么搭铰秋。随着这几年的发展舍姬,物业慢慢都配合了钢拣丁,所以从成熟度也好常黎、物业配合度也好琼,应该是越来越高的恭。国家层面出台巢,新建小区予以配合激齐,包括老旧小区的改造闺尉,都会多方面来共同解决这个问题股茂撑。其实关于今天的这个话题煽癌,我不知道台下还有什么问题要提问的徐残。没有的话闪焊钱,我们可以做一个最后的总结屑峭。    我接着丁总说的北京模式的问题缄漓贩,我们今天说的是关于北京模式靖庭疮,丁总说了一个北京是纯电的市衬治锇帧,跟其他地方都不一样但熟,上海是极端的幌让萝,上海是混动市彻啊,北京是纯电市场阜壳。我理解还有另外一个模式烘府卑,就是北京的充电运营商是最多的寄汀巨,发展是最快的臼鞍,一开始是国家电网俏鞍酸、普天在推速岛刮,后来群雄逐鹿缅伴,特来电囱沦就、星星等等各种运营商都进来了伺,包括先总这样的都进来了赣澜涛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商病。    魏士钦火:现在已经不止了崔。我们有一个数据屎,说是47个运营商苍佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛僧涤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外鲤摩,我讲点个人思考和认识灌惭。    先谈思考星令。第一间豹酒,供给侧结构性改革内涵非常丰富床借苯,大家可能更多关注产品的结构性改革倘肺间,其实我认为顶,源头是制度的供给和政策的供给拆鞠唇,再是要素的供给崎锹蜜,三是产品的供给嫡拣。    再把这个逻辑关系缕一缕冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给露捍,而制度灯辉串、政策和要素的供给又会影响到产品的供给场。所以现行体制下停楷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革家储?这是我思考的第一个问题耸朗。    第二个问题龄裂,是我做企业这么多年的实践和感悟素痘窟,企业到最后比拼什么簿炭怜?其实就是资源的配置效率匡。汽车行业也如此层靶。你拥有多少资源固然重要是郝遣,比如研发队伍摩撵篇,既有一两万人的炊,也有六七千人的菲冀屑,还有两三千人的淮莆,资源差异很大葡伞,但实践证明人多不一定成果就多红,关键是资源的配置效率烙污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率食辅,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈。而企业的决策效率和执行效率吾施替,又取决于它的机制和治理结构雌辨。    反过来筏谱汐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肯。也就是说蚕,产权结构会影响到治理结构和机制盆蛇肋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舍骂,进而影响企业的资源配置效率奇想桐。    从逻辑关系上讲马镭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囱。    第三个问题恃陕,产权结构是前提士,是源头性问题航,多年实践泞步,有以下一些体会屯。    关于股权色。股东应该优质化凶,股比应该合理化蒋。近期也好拳绿,远期也好筐好遣,你不能把那些对企业治理破侯勾、技术垮纳醋、管理悸懂,以及市场拓展没有任何贡献蠕,反过来可能还会添麻烦者攫颓,当股东嫩。这样的股东不能要粉残狭。    股比结构这块谅顺,不同行业晤广,不同企业衬纠唬,它的结构模式必须符合市场规则筋孔。若是竞争性行业缎嚷宽,不管是央企柏迟,还是地方国有控股企业穆汤典,做第一大股东绝对控股任,很难实现建立混合所有制的初衷那。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寞,竞争性行业混合所有制要深混柿抖,不能简单地浅混构百荚。什么概念懦绒磐?国有可以是第一大股东募瓷计,但不宜绝对控股艇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构距。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锑缄郡、国内竞争国际化这么一个概念臂猴凡。既然是全球化味虱,如果你这个竞争主体猜,你的治理结构跺继,你的产权结构胆借揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袭,你如何参与竞争签闭?道理非常浅显明白房价宏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嚏并。    江汽集团公司制定十一五规划前刑椿釜,我们就有一个想法羔募,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埃。围绕这个思路沸互烹,于是就有一个叫三步走的战略规划吨戌冕。    第一步暇,把国有企业员工身份置换掉敞磊切,从根本上说私挛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闺邓笛,对职工也有好处挥窖庆,是多方共赢的一件事情毒。我们知道图凑,国有企业这条船不管怎样祁,开得好擂疚愤,开得不好财室,哪怕再破再旧恳,只要不沉下去弛税,国企员工都会抓住船板凶,不愿意下船嗽。    如何把员工这些观念转变过来贪?只有让他们从企业人转变为社会人唐焊轻。因此蔚,第一步是2006年轮撼孪,江汽集团公司所有员工进行身份置换退煽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拇,作为每个子公司的投资主体冬显,共同组成投资公司愤乓。    这样守,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搪。    第二步咐,我退休后荣势,引进中国建设投资集团有限公司沪恕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掸澳乃。初步实现产权多元化矛。    第三步耻股地,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豪钩莱,包括安凯客车的控股股权寥,整体运作上市纬爸檀。去年1月获得证监会批准裙,上市公司已挂牌附航。    通过这三步走——置换身份檀,初步股权多元化羔,整体上市滇岛叛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刚任习,对留人起到了较好作用患墟。在工业化陕汲材、信息化床、网络化尤其是移动互联网时代倾畏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泛僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈伦弹,更多体现在决策权和分红权领域丧屡秤。    为什么IT产业搅嫩,特别是互联网企业发展如此迅速糜?正因为它有这样的产权结构尝慈摧,这样的体制机制详诧磺。做得好的互联网企业涩,股权都比较分散妨,管理骨干和技术骨干都有一定股份合,可能这是大趋势蚀抡。    互联网行业资源的竞争和协同股可垢,最终体现在人力资本价值上滦勺,他们要参与公司的决策和分红倾胃。这个问题如果不突破秋穷骗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笑。   存量是稳定剂弥户傲,增量是兴奋剂    那么色蛔,内部机制如何变革茎私?    1990年我接任江淮汽车厂长癌侗赁,当时非常困难拱貉拟,留不住人农负。有些人选择离开费洗啥,人往高处走独,完全可以理解踌纯浪。留下来守摊子的这些人不容易缮,到我2012年3月退休取,这22年时间里晦剑瓤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段豪参坪。    第一阶段是2000年以前观。可用两句话概括挎捻赖,第一句叫做存量相对稳定膜颂峭,增量拉开差距涛伺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状董,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侮帽毯,可能就有问题羚察誊。因效益提高而增加工资堕沪傻,贡献大的就多增狭,贡献少的就少增店设。即便没有贡献酞,原有的存量工资也不会减少肉,即存量是稳定剂供,增量是兴奋剂骄把。    第二句是有计划按比例增长工资鄙。也就是说弦什,企业效益再好夯拣熬,效益翻番工资绝不能翻番糯。效益不是很好蝗吠豌,工资也要涨献僚。为什么膝矮?因为国家年改革开放30多年萍川独,经济20多年高速发展钵鬼,物价一直在上涨揣磁雀,生活成本在提高煞娄浓,降工资就是降生活水平奢。所以我们有计划按比例增长工资承滥刻,以建立工资蓄水池棋炔,以丰补欠宦萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裂潮宋。    第二阶段是2000年后纤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式每。    第一部分是懈炼喷,区域领先的现金收入豪臀劫。和北上广深不好比雷码,但在安徽及其他城市的同行业者中事零,我们的薪资收入是高的挪北,员工及其消费能力比其他企业稍高诧狡。但现金不可过度发放释垫始,这是心理学吨式瘟。人就这样撑童当,口袋里现钞多了后滑, 像一线工人被惺姥,包括技师在内舵捞,他腰包丰实了昏酸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赌馆。    第二部分是大福利蚕犁檀。我在任期间桃阑,江汽集团公司解决万余套集资建房标,还有大学生公寓熔镶驹、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ィ好抖陌,很便宜百侣,还有免费午餐汕寿锯,包括洗衣房等姆秃。有大福利唬泊,有小福利抗凤,五险一金都取上限提排啼茹。    第三部分有限的股权激励巾溶酗。    区域性领先的现金收入跋檬煌、大福利蕊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脆,这使江淮汽车员工享受收入不低缅滴、生活成本不高的待遇烘。也使人才无序流动降到最低答瓶廷。我在任22年舷拾,江淮的人才晤急,不管是管理人才还是技术人才灭弧,几乎没有怎么流失敬岭。    外人都觉得很奇怪履嚏埂。当时有个汽车企业派人力资源副部长铆槽誊,在江淮附近找了家酒店蛇汇,一住就是一个月筋肯,每天晚上打电话找人骏,但没有人为之所动夏煞。    究其原因盛,当然也不仅仅是待遇和福利叫,重要的是文化留人蝗,怎么能留住人心享吭筹,这是其一镜。    其二湍摄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设供哗鲜,使员工的成长速度可能更快锰荤。    其三身, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棺腹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扮定垒,但我们有三条路径湃扭腊。    一是管理人员成长路径坝究:管理员锹、助理管理师刻、管理师恒颇盟、二级副经理城、二级经理废免群、一级经理舍。    二是技术人员成长路径沙坊:技术员袍操垦、助理技术师标埃、技术师;设计师切郝闹、主任设计师挞拐戎、设计总监乐、技术中心副主任欺、主任等萝毖碌。    三是技术工人路径苗:高级技工保票溪、助理技师挡敲麓、技师凤、高级技师保。高级技师的薪酬潦讥,甚至比二级副经理拿得还多馅盘享。    这三条员工成长路径澜,每个岗位都有岗位说明书猜够嗓。你要申报这个岗位绿蚂必,必须经历什么培训长靖忍,需要什么绩效户,才有资格申报昏米。上什么岗位有明确的薪资标准皑,“升官同时发财”闻,用人用工尽可能做到公开公正透明芍片。员工们也看得很清楚掀氖,只要好好干句,就能够成长牌。    总之舌,在中央政府大政方针指引下珐睦忌,切实浆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痘饲朽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革愧。    尤其是产权结构改革境,不要消极等待主管部门来安排慧捻雄,等是等不到的督悼。也不要对现有体制芳疆、机制太多无意义的抱怨呸箩屁,只要动机纯正态兔,对国家对企业对员工有利盯,就值得一试耐,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪会。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垦,但一定是基于稳定性导钝矫、权变性阂、柔韧性基础上的变革规。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姑唯。同时切记不管做什么事情霞趣嵌,一定要取得合法合规的文件依据肝。    在沟通管理和内部运作方面豹,如何适应政策环境噬峦,是对企业负责人的管理智慧的考验灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳固茧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办睹女典。   当下谁氛,在互联网经济蓬勃发展磊似雌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下料齐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惯、汉腾窝坟、乐视师、蔚来锯啦盗、Nevs涕嘲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矩币。但这些新思维尽靛、新模式遇到来自行业幌咖、公众和政府有关部门的不理解和质疑皋辞。为此寰球汽车邀请行业专家洗、新势力企业领导慷冒、主流媒体高层恢,就大家共同关心的行业趋势闷舶、创新模式炒俯刻、市场预判等话题展开热烈讨论瑞。   程远捌皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸡烩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钦茹心,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梢,也是一个全新的问题稿筐患,所以我觉得应该是个很有意思的事是辉鸿。今天让我首先来作一个发言函车邓,我觉得是抛砖引玉鬼强层,我想把石头抛出来混,引出大家精彩的观点捌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛算,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陶禽,他们该不该进入汽车行业胁焚。大家知道茨,这几个企业全是新人书踞,以前都没有做过吹图队,在社会上是有一个反响弘抵险,有一种争议特雷碗,说现在已经非常挤了痰柑棉,我们已经达到了2500万辆的规模筐疽评,100万辆的企业已经有六七个了缮,还缺你们核?你们现在还有机会骚疯?我想说这是一个很重大的问题矢,我想这个问题为什么说是战略问题抱杆,中国汽车业一开始就有这个问题幌。   我的印象中晦弓瞧,我觉得中国汽车业有很多政策夸促迫,也有很多重大的事情疆敌供,但是我现在回忆起来盆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骇阂雷,一个就是开放引进百粒,也就是合资思吕却,也就是所谓的市场换技术筹想。另一个宫,我们做了一件很大的事情怖,叫反对散乱差搁疯。这么几十年来恐梦,在我们的汽车管理部门滤,我们就不说谁了衅,大家都很熟粉寸,都是朋友猾,现在都七八十岁的人挖饶湿。我进入这个行业30多岁等,已经过去30年了陪,这些人现在已经退了目汹含,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情和,一个是合资引进辰,一个是反对散乱差抗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来司,即刚才说的市场换技术撮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车散荒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差劲挺,只许有资质的企业做瞧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菱,就叫中国汽车工业总公司拌骂。后来戚锌,提出了南北划界署,想要一汽在长江以北虏,二汽在长江以南裳,形成一个竞争局面红。这个想法没有实现恭漆,当然再早我们搞过六大公司洪镁,但是总体来讲芬吾筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宪。   我在八九十年代写过一篇报道轨磋外,我就说中国汽车为何怕竞争开沸?其实现在想为,我们争论来争论去就是一条层渭,国有竞争侍恭簇,我们认为企业太多了蓟促散,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囤媳壁。   那时候从国家宏观的角度铺,陈云同志提出了一个经济学观点瘟悸胁,叫做鸟儿在笼子里飞玲,年轻同志可能没有听过钳维。虽然给你放飞禽庆,但是你不能乱飞腊,得在笼子里飞陷局蜜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珊,所以我们提出“三大三小”俩,规定的企业能造车咖杏额,其他人都不能造车萄愧哆,认为进来的就是捣乱瘟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袒,后来被总编辑改为无心插柳骆。我们一心一意想扶持的企业搞上去僳昏,但是我们不想扶持的企业又在出现傻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面律佩妓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糖刀,为什么呢凑?当然是我们的基础比较差媳抨,一无资金德呛层,二无技术傅伍窟,三无人才簧,白手起家队。这时候我们引进外资幢炭酞,有了资金橡酒肠、有了技术略、有了人才抬掀滑,奠定了我们汽车的发展基础搭宽旁。但是只走这条路等于缺一条腿句脊,只有引进外资另癸竭,没有自己的发展痉碴滇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业露逝戊,反对本土企业惊釜晤,所谓自主企业滥氨畦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菏溯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琉评,奇瑞构疵伞、吉利杏授、长城旱啊、比亚迪厂歼,没有一家是合法造车的企业梅,方式大家都知道第,买一个不生产但还有资质的企业诞,就是所谓户口本杉,然后就开始造车翘芬盗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隧戒稠,该死的企业死不了巫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口袭,这是一个很奇怪的现象靶,在其他任何国家都没有这个事情楷,只有在我们国家妮人,这变成了一种无形资产精。   所以华揩,后来工信部成立前夕酿猴,在发改委发布了一个通报抬谈仕,宣布哪些企业要死去摊潞,其实是一个作秀矫。因为这些企业本身已经不存在了蒲妨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来零,就不会有这种奇异的怪现象鳖矾纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羌虾,我们把汽车产业的市场化剁施胜、自由竞争的方式忽略了嫌赋敞,我们把它当做航天航空管理麓呐嗓。所谓集中力量办大事瑰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沮每,像航天航空只发射一颗卫星皮汾,只造几架航天飞机撅,但是汽车绝对不能这样肠,如果我们中国只有一个汽车企业薪,我们今天无法想象能够达到2500万辆施放,我们可能还在200万辆以下徘徊琳。   我们想想我们当时的规模宿波,讲起话来活,我们一点底气都没有光容,全中国所有汽车企业的力量奠趣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量德,所以我们那时候是没有底气的查。那时候蔡总经常讲熄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂火,我们国内的某家工厂舒,搞了多少年舜颠?投资130亿干了那么多年没有干上去小,现在回头干干脾掳铅,别的合资企业在武汉干140万辆车村,听都没听说过他就干成了授蹋橇。   当时我们确实是一穷二白霉,那种情况下我们引进外资掀汲,但是不让国内自己的汽车做识,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毙氛观,变成了外资企业团、跨国公司一股独大详蛋渺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魂膜炯。   中国其实为什么发展到现在这个状况亥锭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熬蜗虎,在座的年轻人没有听说过田紊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号德。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恰阑倍。为什么有审批制臀颅?审批制就是为了反对散乱差窘分,所以你不能随便上企业嘶涕岔。   我们把进入产业的大门关得很行恰,一方面对产业造成了很大损失平酱筋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会露帆。大家知道稀,那时候汽车卖多少钱嗽涪?桑塔纳要卖了20几万匡叹广,当时说两万块钱昧尼涡,八字还没有一撇怕,订购两万多辆次恋泥,在桑塔纳卖20万的时候虏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来傲许火。那时候的技术标准淖、排放标准都很低算,我们会很快发展起来汗诉,但是我们失掉了这个机会庆界。这是产业上的一大失误迁,就是反对散乱差唉,阻碍了中国自主品牌的发展倒碌撇。   我觉得中国汽车进入2002年郸盗,入世以后就发生了很大的变化盖,这个变化就是放宽了弗,应该感谢国家经贸委前司长隋骏烤,后来发改委的副主任欧新黔遍绦,他在这件事上力排阻力瑞感,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍币贩,有二三十个企业进来性。在这时候乖念澜,包括奇瑞蛾林、吉利摹浇履、长城系杏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面帽略,所以这是我们企业发展一个好的契机脊,这个契机来自于好的竞争馆目。   现在大家没有再说反对散乱差荒巫匈,但是这个毒瘤并没有肃清蛾懈磺,现在要有一个新的品牌出来驾脓,我们第一个想法就是它该不该出来驶,又来添乱寿。所以在这种情况下溶星算,汉腾出来以后褥拱,我当时也没有太明确的认识扇忿庆,在网上一片谴责声的时候嚏癌,我就意识到了这个问题靛俊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芭,大的打败小的蝗恋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勤疏,快鱼吃慢鱼乘。汉腾给我一个启发胜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壳氦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在该干隘,今后还会存在太奇。   现在一汽似、二汽非常困难墩凑孺,包袱非常沉重棉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吭公岛,但是最近连一辆好的车都出不来嗡费算。现在真正有活力的企业是谁呢脓卿问?是长城疤纷烧、比亚迪拾填骗、奇瑞概浑铝、吉利栏下。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隧是颇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开峦即,让大家不要惧怕竞争沸,竞争只有好处蛔。我们老是说过度竞争某拨茶,实际上没有过度竞争码,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的势,经济规律本身有一个调节作用帅接勃,一旦过度竞争它会自动退出散顽。   我们的出租车管理很失败健斤穆,就是我们怕过度竞争敝炕,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛋痹书,因此打车难帕芜、打车贵守,群众怨声载道刷。凡是放开竞争歇虾,像家电产业大家都知道僳,为什么发展得比较良性呢跑梁?就是因为放开竞争裂,是不是先来后到呢辨剧靶?我们现在想想80年代衅多,61家电视机厂罐还并,现在上哪去找柯笔?大家熟悉的品牌襄锚识,北京牌兽蓬、昆仑牌凹,我前天在飞机上看到长虹哩浩樊,长虹居然还在厂,出乎我的意料泞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存募,现在新出的电视机厂迪,TCL过去有吗店耙?就是长江后浪推前浪蛊良,我们永远不应该对后进者说不鲁靛喝,我们一定要这个变成一个共识须,任何时候都可以有人进来苍。就像他们说的换峭羡,任何一个行业都会机会吭恼。今天在座的各位都是新进来的幕幕了,我觉得你们的机会大大的有毒歼。   我的砖头就先抛这些慑浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鬼多韦:沈达炜 版权作品瘟百,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载拇颧虱,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  徐和谊说必,当我急的时候淀保,老唐一乐燃陀,哥儿俩(的配合)还行恼萄。双方都是坦诚的心态郎纱屠,就没什么谈不成的事情哗冷。    唐仕凯则认为里扩剖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糜烈蔽,基于双方的相互尊重锌。合作中锯革匡,尽管文化不同杀、目标不同蓝,都能坦诚地交流使搔,达成一致革氦施,满足消费者需求讣屯借。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贿仆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔬得跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雇方鸡,接受了中国经济网等几家媒体的采访巨扭。在奔驰E级轿车之外届快,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熄饲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴岁底,徐和谊说娶奈,关键在于双方的真诚与坦诚券碍膳,这与我们的性格有关擂挖。我的性格是直率戎庭,而唐仕凯先生则是含蓄菜、温和尽,哥儿俩(的配合)还行廖。双方都是坦诚的心态氰覆乒,就没什么谈不成的事情谩。    徐和谊谈到钩烩,合作中京,彼此考虑对方的文化娩别、体制竞,对对方的决策机构都很了解昏佩,也想知道对方的想法脯为,并多从他那套(系统)思考慑:靠不靠谱雾菠厢,可不可能甲巨荒。不能瞎白话惶剂,不能伤和气铃鞘瓮,所以就越合作越顺利惦昏缄。    徐和谊认为煤郡,随着后续工厂和产品的导入购癌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牟把奠。    他还打趣说漠黄,唐仕凯先生文雅享,当我急的时候壳,老唐一乐文,我们的搭配非臣叫卜唬合适死炼。    唐仕凯则认为船慈妒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒,基于双方的相互尊重瓷苛级。他说梨航,我们与北汽之间有更多的共识实拟。过去几年的合作齐,大家互相信任烁、持久暖槐、坚实帘。我们有德国人的执着够翅吵、坚持规烂白,在双方合作中妙,尽管文化不同夕焦拌、目标不同秦巴,都能坦诚地交流胶啤,达成一致壕受爆,满足消费者需求藕,也能让优秀人才有合适的岗位拴亩。可以说钢凤,北汽与戴姆勒建立了最好的控蝗斥、双方互信的关系含昧。    另外毕辱,唐仕凯指出雀皆权,中国业务的发展假,离不开经销商伙伴的精诚合作淋道缅,他们积极履行对消费者的承诺露、关爱单淌蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系煞。    他强调伐,我们与北汽的合作善辑兜,增进了双方的关系履矾携。 全新长轴距E级车上市现辰饰帷,领导合影(右二为徐和谊垦淘慨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缝泻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说锌划,目前檄醇,我们的合作是最好的啊单鄙。认真总结以往的经验兽溶前、教训量分惊,特别是过去的错误霖宋丁,接受媒体的帮助八惜、批评禾,因为大家对我们有更好的期许炮俩。目前奥,我们仍没有达到自己的目标滑,在中国市场还是第三名伴碴。但是冬东逆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锑。因此扫班团,我们还需要精诚合作跺泰妻,力争打造一流的企业;精益求精颇粳,建立一支一流的团队沟澈肩。毕竟烦汐如,我们的公司和事业都很年轻疼客俏,在发展当中最重要的还是关乎人掇圃。因此次入,我们不能只顾眼前释,应当放眼未来假巨苔,希望取得更好的位置赫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠拜桓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羡:    各位领导陵卡、各位汽车界同仁令驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛察逻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佃急啥。今年论坛的主题聚焦安全疗精叔,我觉得非常有必要李缸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缚,已引起全行业和全社会的关注的。    今年以来词久,在国家和地方补贴政策的助推下赋肉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弧饺,1-6月薄,新能源汽车实现销量17万辆播,同比增长126.9%毙浅惨。其中纯电动实现销量12.6万辆燎儡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晶疏秦,预计到8月底枫,全年6万个新能源指标就将用尽祭地叫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝禾,同比增长170%拨非,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尺哄。    但随着新能源汽车销量猛增写,其安全问题也逐步凸显瓢屉。仅今年上半年上,与新能源车相关起火事件就有11起死,事故原因涉及到电池涟、材料童矮肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蝎。不但给事故车主造成了严重的生命魄甲、财产损失湃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洞挪详,极其不利于新能源汽车的推广凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苍淮强,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纲,新技术新模式尤其如此讣等帆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弦鞋蜕、火车一度跑不过马车具衅渺、人工智能行业也几起几落漓柑,每次都面临着必须攻坚的难题搽,并随着问题的解决才获得新的认可问算。新能源汽车行业也是一样轮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愤颧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屋镣邻,在蓄积了一定的市场规模之后刮女童,开始到达一个新的平台期醋蹦,开始面临这样那样的问题慈瑰退。而我们认为躲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焕僧社。    首先戒岗扯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足订返。    今天我们面临的新能源安全问题芯麻,一部分是技术问题粳湘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劣菱篱。但更多的是行业规范问题相掂,由于新能源汽车市场发展太快夯,行业法规建设相对滞后反寡诡,安全法规不够健全挝瑰,相关标准缺失舌臀,再加上消费者安全意识不足起宠绘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等保,共同导致了一些安全问题的出现激队。作为一个新兴行业缄睡沫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沟都、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戌苛苇,这是新能源事故频发的原因皋某,也是新能源发展到当前阶段缺摄降,我们必须着手解决的问题短课达。    其次粹爽,安全问题是消费者关注的基础痛点团苏旱,必须全力以赴加以解决捌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示河邢旁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫁舞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锻帕旅。我们经常说脚江呵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垂,但是没有了安全这一基绰降隆,里程的远近本身也就没有了意义裤。新能源推广几年来埃,市场上对安全的质疑之声始终不断兑,说明广大消费者除了里程焦虑念锚,还普遍存在着安全焦虑姆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑户,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫡撂旦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡离评。着一把火就可能会毁了一个行业绅舒,在网络时代这种心理传导完全可能发生台。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酸描监,必须将安全问题作为头等大事来抓搂骇,否则就会被消费者所抛弃洽艇。    最后哼归,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掸急讥,也是发展的动力源纱夸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氦箩骑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伴,才能得以持久生存懊诧。千百年来鹿彤箱,人们围绕着使产品更加安全可靠车婆汰,不断做出创新斑负频。及至今日狸罚,我们投入无人驾驶汽车尖、智能网联汽车的研究槐,很大一部分原因婆穿嗓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熟容。新能源汽车作为面向未来的产品涩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变且,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倦。    由此可见傻卧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碌氨惹,粗看起来林林总总户渡,不一而足;但是究其本质惹路,核心还在安全台。破除了安全问题奉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朔桔镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耐功,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高法疼,而围绕安全问题不断攻坚克难踩歧泉,新能源产品和发展模式将不断创新煤山床,不断创造社会价值脑鸵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者距,我们从一开始蝗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘦,从战略高度提升安全性量鬼,居安思危铰票,未雨绸缪稠,从研发椭贺介、生产到售后服务嫌,都布下层层防线税矗愧,确保产品万无一失素辅淮。    一是在产品开发上加强安全功能设计沃邵,从源头上提升安全性邪亭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障誊。从产品的开发设计阶段滥菩,我们就从整车控制锣谩、动力电池挤誊、高压安全等方面以高标准进行设计蜂输。在整车安全方面滦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统书碳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃呢。在动力系统方面粮,我们从材料细、电芯薄什、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焙啥铆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗡褪膝,降低电池短路和起火的风险目胚现。在高压系统安全方面刻,我们从防水凡吴税、防火思报、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茫柔,高标准强化安全功能圭。除此之外坑朴衬,我们还充分利用智能网联技术桃,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞎胃侵,建立事故应急响应保证机制米邪硕,为新能源安全使用保驾护航献僻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证里堵诺,以高质量产品确保安全舱拖。在新能源汽车快速发展的同时撩舍扳,北汽集团不忘发展新能源的初心囤副眷,严把质量安全关布。北汽新能源生产的每一款产品卤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唇蚀贬,还要对电池寥计、电控系统进行严苛的测试与验证窜痊。目前痞罕聘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系态,其中电芯安全可靠性测试标准42项旱够,电池系统安全可靠性测试标准50项坚,BMS策略安全可靠性测试标准33项棱,这些测试包括长时火烧测试嫌、电池剖切测试省吵、极限跌落测试和电池浸水测试等姐俄。同时痴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰倍。上半年洪嘛,北汽新能源接到订单2.6万单焙,但在资源不足的情况下抠,我们严抓质量关并推划,绝不为销量而粗制滥造脸别,最终完成15052辆的销售任务侍醋,订单满足率仅58%淬,但却实现了上0事故率的优良成绩瓢伍舵。    三是加强售后服务与培训委,让新能源车用户买得放心畴瞎称,用得安心拇噬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障练桂喀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸽耪奴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夹,包含车辆保养那笑、车辆维修糠楔独、紧急救援脯、充电设备纠然耸、增值服务始敬、客户关怀等多项内容笆汐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烧处潘、维修盾,并对服务完成情况进行跟踪监控宦旅,形成服务闭环喉零,确蓖古锇龋客户满意嫂。同时臀湍究,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弦羡蔚,对车主进行说明和操作演示髓滤掣,并规范安全培训流程晃,提升新能源车主的安全意识砷歉暗。在此基础上潘,我们还创新营销服务模式疗彩,今年8月12日横,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓮,不仅具有推广新能源车的效果输,同时可以让车主及时更换性、检修旧车上的老化电池胖,通过我们的新模式给市场提供更多安全亮廖、环保烩、高质量的车型搁罐,给消费者更安心的消费体验腿。    各位领导颠、各位同仁寒倾韭:新能源汽车作为一个新兴产业屁炼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄娃翟,出现一些安全问题堤,这在快速推进过程中也是难免的金视,是我们必然要面对的问题庐。因此新能源安全问题册尉立,绝非某一家企业能够单独解决牛里缓,它需要我们整个行业的协同并进圈肋。    有鉴于此味吧京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力女,不能因噎废食赂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鳞旧,牢记我们新能源事业的战略使命楼藩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸猛弥,以持之以恒的韧性寐时,推动政府皇炭、科研机构吩、行业协会筷侮、企业乃至全社会开放合作论的雇,不断建立安全标准须、不断规范行业行为葱、不断推动技术进步什陪、不断优化消费者使用习惯空,不断实现新能源汽车行业成长成熟莲、发展壮大胸,实现整个行业的可持续发展磊矩凤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆亲统:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虾睦腑,各位领导骸套冻、各位专家蹄版看,业界的朋友们绒变:    大家好!今天良熔,众多长期关心辜、支持中国电动汽车产业发展的领导梯眷、专家和朋友们齐聚郑州丁庙牟,共商大计棺瓮辅。作为本次论坛的协办方汇,请允许我代表宇通公司阿,向到会的领导驮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姓钎偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识每。    近年来材缓卯,国家出台多项重大政策蛊核沥,从顶层设计图豌、推广应用太痰、税费减免钮泡、购置补贴患、生产准入拨徐、基础设施等多个方面吕拨,保障新能源汽车产业健康快速发展蒜。客车作为电动汽车发展战略的切入点闲,是电动汽车普及推广的重点领域推渭。至2015年底盲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗓,占同期所有客车推广量的13%烈,为城市节能减排蜗、绿色交通出行做出了重要贡献祥捌。    财政部吾溪悲、工信部牢誓存、科技部缕、交通部山吕舷、发改委等部委评挽郎,通过科技计划慌、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磐峡:节油率脱爽、续驶里程等性能不断提升桶,动力电池能量密度挡、驱动电机效率等关键技术迅速进步疽。    具体来说顷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成榔嫩温、节能与控制技术方面已实现了自主研发扫戳禽,大部分电动客车均采用国内自主控制器氏,整车性价比高磺蝎,满足市场需求率,节能效果得到消费者认可颗险。    二是动力电池性价比显著提升亥。动力电池姬、关键材料国产化进程加速锈嫁,安全性和工艺技术持续改进隋。与2010年相比拌,动力电池能量密度提高将近一倍刀凳,成本大幅度降低秤浚。    三是驱动电机技术水平进步明显屎铂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求崎轿,在功率密度檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升匙筋。    同时聊,我们也应认识到钾秋,国内电动客车研发试验能力有待提升抒寂普,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壳省彪:整车可靠性逞挖全、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皆恕练,寿命拐哎、低温环境适应性艰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后台岭唱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向山铆悔。    马凯副总理强调荆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袱亲。电动汽车由于安装了电池拨、电机碾、高压线束等高压部件贪管集,给整车安全性带来了新的问题勘靡场,而电动客车安装电池容量大仿摹邢、整车承载人数多纶洼,给整车安全设计提出了更高的要求触。    因此心鹿,电动客车必须从防水教、防火春扭、防触电享触悼、乘客逃生辞爱田、事故处理等方面综合考虑地芹,从研发制造芥、运输存储垢、维修保养剿、报废回收等全生命周期各个阶段着手丹闷,在电池安全换屡姆、控制安全事、高压安全罢、电磁兼容等方面进行技术攻关峰,全面提升安全技术水平冬。并对车辆诲岗、零部件运行实时监控诽沽,起到预警作用讳,保障大规模安全运营念。    宇通自1999年开始研发电动客车取刻,持续加大研发投入目擦,得到了国家部委拳挽、河南省政府和各位朋友的大力支持舍共。未来弗乱钵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袍,围绕电动客车轻量化睛酮、智能化溃、网联化以及智能制造等发展方向械桶,立足自主创新即奉,掌握关键技术冉,提升安全水平锨伴糖,促进电动汽车产业健康快速发展嗣。    但同时须,为了推动我国汽车产业的转型升级动蹿,实现2020年500万辆的目标币登兢,我们依然任重道远俄。行业的健康发展勉,离不开国家政策和社会各界的支持嫡,我们建议瞥涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发抡失辜。在纯电动徽处、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烷核,研究开展创新工程二期项目等坷钠,助力国家下一阶段产业化目标的实现短澄雄。针对燃料电池客车欺卿,我国和国外先进水平相比还有较大差距赴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捣蜜舶,尽快解决关键技术问题璃,推动产业化发展嘿。    电动汽车正处在新产品推出的初期事湿,技术飞速发展缎,面临很多未知领域的挑战境,这些不确定也带来巨大的创新机会澳寂肮,是企业穗、行业和国家的历史机遇辖兰,也是赋予我们的使命和责任蟹,    我们将坚持创新岗,努力实现产业转型升级和健康持续发展快。    最后胃囊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟嚎晃:李芳" "陈清泰轨弗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办喊呸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邻芥淬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箱矮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出室殊拒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题革,回应社会的关切绢视,引领行业的健康发展瞪劣收。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浮,广泛交流辅、献计献策脖惜。    首先是创新引领问题礁隘巴。    去年缆廷垢,国家多种政策的叠加效应充分体现乓,电动汽车呈现了爆发式的增长曝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翟,并得到大多数试点城市的积极响应墒。更加可喜的是筷舱,电动技术逐渐被消费者所接受安拖乡,潜在消费人群在增长尸骏肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是化绊绊,总体上瓤,这还是一个政策驱动的市程Α,它的不可持续性已经开始显现票。从今年起缅呜溉,国家补贴政策开始退坡洗夏沙。种种情况表明麓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鄙尾,相应地我魂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怠够。购车补贴的退坡嗓叭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诗裴。也就是在购车鄙脆画、补贴逐步递减的同时挞,政府应在研发环节加大支持力度佬,集中资源支持在动力电池惹鸿、核心零部件蛾、电控技术悄、轻量化糙戒颠、智能化等方面突破技术瓶颈话貉。    另外点剑故,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胆壤。相应地表呵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臣腥,大手笔投资于电动汽车很谓糕。    这一切表明兄廉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羚啡。    由此看来颧闺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战土辛莫。    第一汹,政府补贴政策进入退坡通道玛尾厢,电动汽车性价比提高的进程烂柔,能不能跟上政策退坡的进程暖韩堤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屎颇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键含哇劝。    第二耐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铜丧,中国肯定是他们的一个主要市场目标输枷碎。能否改写我国燃油车发展的历史痞策,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立托梧爆,并建立起较强的国际竞争力戳煽,这是政府和企业必须认真考虑的问题台弛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺风,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颧。    因此起觅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导愁轨,那是在强政策激励下的增长猫改垂,是不可持续的啃。有些企业一门心思地追逐增长让,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诺,却放松或忽略了创新和研发汝。    应该承认细,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吉梳咸,性价比还是偏低的榷筒笺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陆璃田。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箩避埠,理性地配置研发和产能扩建的投入戳。    当前谐卧孩,我国电动汽车正在向成长期转型碾,这是一个重要的机会窗口盘膊涕。从全球看文膘,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破孟哥管,关键零部件的壁垒尚未形成狙,信息系统还在发展鄙,品牌效应还未发力笺,商业模式正呈现多样化凯布。可以说兔梳咸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燃秃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略璃,有较好的积累寄曝撼。我们又有全球最大的汽车市场支撑随,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权片老抗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇京扯唬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吮漓局。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期判,潜心打造核心竞争力斑设,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厢,另一方面可以与国际巨头同台竞争俏。    电动汽车和燃油车一样赣,竞争力的核心是聚集优秀人才靛锣底,拥有强大的研发能力拎鄙蚕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应澄逛。对于汽车产业来说薪俗,生产能力的扩张是相对容易的匿谎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摩雹盯。但是虾程贡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荣潭,因为那充其量只是一个泥足巨人啼。    补贴政策的退坡芬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钡聊棉,补贴导向将让位于市场导向惩世唤,让位于创新导向鞘划芬。优胜劣汰作用将被强化悸,在大浪淘沙中褂,真正能站住脚的磋誊,将是那些具有创新能力幢屉略、掌握核心技术荷膏贺、具有品牌效应的企业溶。    关于安全保障的问题松。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洞,特别强调要重视电动汽车的安全问题捣。这也是全社会非常关注的一个问题烦热,是这次会议讨论的一个重点抗妒姓。    为开好本次论坛迁榔佳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哀,并将在本次会议上发布调研的成果劣郊疼。    汽车的100多年发展史说明苔读了,随着人们生活水平的提高士,出行机动化是一种必然的选择庆邢。但是奔溅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆,电动汽车处于起步阶段赦屁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外措竟改,还存在由于能源结构改变而带来的碌丰纳,诸如高压电路勉佃软、动力电池等新的安全问题骗。    因此瑞,在电动汽车市场快速增长的时候挪,安全应该引起特别的注意郝杯,无论是整车企业辉信晤,还是零部件企业波椭顿,对于可能出现的安全问题侥巍,都要诸项排查另起、及时发现侍非、找出对策卧帕臀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姑棺唤。即便是这样价晾,进入市场后的汽车仍可能出现问题刀塘荣,这就需要继续跟踪布贤莱,不断发现新问题徽互山,不断解决问题发,必要时要召回已经进入市场的车辆当腊。    应当承认枪,电动汽车技术的成熟度还不足房牡蛾,市场考验还不充分虹晶退,消费者的信任度还很脆弱绞曹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邯茫灯。从这个意义上说绕,我们必须把安全放在首位洽醛嘿。因为安全是一个否定性指标裙,世界上没有绝对的安全疲绣荤,但追求安全是企业的天职誊颊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚏,要以更多的投入艰陵,在设计凉磋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平穷胯。我们绝不容忍安全隐患级,但也要宽容失败陀拔,因为这里存在着不确定性脐。    安全也是规范出来的提铜溃,要高度重视标准蹄单翻、法规和监管的作用加塘,设计安全的标准和法规绥,有些是科学的研究和论证定下来的睫颧郸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的位潘。企业必须严格按标准和法规生产毫履拣、管理和运营腊踏,监管部门则应该严格执法骇颁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翠泄,绝不能容忍劣币驱逐良币世。    今天疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题库袜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具外豆,它还缺乏充分的应用考验鞠票,需要未雨绸缪璃,防患于未然攻桃屏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚虾纺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寥悸唐,各位同行低邦垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漓遂,每个桌上都放了一本棉顶层,大家可以直接看奇。前面上半场我估计是大家最关注的痰娶蠕,有一些政府动向琅,他们做的干货蓖杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了门诡赌,我只讲讲技术泰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淑成恰,有三个方面萄窗,有些技术方面的内容是有相关性的苏,政策本来是张永伟讲的凡,我在PPT里基本删掉了揪牧耙,大概带一点讨。    首先讲一下电动汽车安全的技术梆岭踏。电动汽车安全技术我们分三块蹦腹,动力电池的安全秋吉、电动汽车整车安全碴拭、充电基础设施的安全割剂寸。首先是动力电池的安全性眠,是最基础啡、最核心的蝗,包含了电安全滤韶、热安全恕、结构安全等等肚。    我要先从科学的角度说一下场宫。如图(ppt)哭偶舅,这是电动汽车动力电池的基本特性缄请,中间可以看出我们锂电池安全的范围掏谁,一个是电压模吵继、一个是温度坟,对电池安全来讲外两卡,这么一个很小的窗口里才能安全工作缎七,如果温度高了会发生一系列的反应搜崔,就不正常了泞。我们具体来定义一下这些温度关纠乾,这是做一个严格科学的实验肯港碾,锂离子电池的热失控爽豪鞍、温度变化其梁、温度和电压变化的过程瓷。有三个温度擅,T1叫热失控自生热起始温度缮,这个温度一般在90度草防寡,接近100度祷乃。第二个喘壬,热失控的触发温度扭揩,就是说热失控要开始了骗入饶。第三个串故示,热失控的最高温度氖漏,代表了释放能量棋粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泌,给出了一系列的各种类型的动力电池芦锨危,比方说三元的NCA裳漓、NCM算疯趴、锰酸锂的眯挪,钴酸锂险硼、磷酸铁锂日赴,还有钛酸锂的颂,从中间就看出妹挂擎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玲钝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捐,总体来看很歇,热失控最高温度比较低一点矮侧,这是钛酸锂的恋。    太过于学术化一点粒钾汀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诽揽。热失控搂难揩,我们先从热的角度蒜翟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窖伍怂,我们的SEI膜就会分解羡取矾、负极电解液也会反应悸尉澳,隔膜机制熔化撼,再到正极分解簿熊薄、电解质分解颗两,最后就涂层崩溃钎扫崩,大规模的内短路电解液燃烧刃类哨,就形成了热失控罐皆潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度停火。    另外一个问题谭瓷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绣使倍,像放鞭炮一样吐,一个单体发生热失控能量还是有限的贬,如果在整个模组系统中间扩展瞎晌蔽,这个能量就非常大了玻司。我们说其实不在能量的大心喟俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乏滇,但是并不是一个危险的东西悼裂寺,关键是没有瞬时释放帕攻戳,这是一个瞬时释放的问题粕捌。    诱因瓜,刚才说的是过热引起的槽,还有电的和机械的脐秽胃,电触发捶,主要是过充谅、过放等等掠劲,尤其是过充解退形,过充引起的热失控是翁贝裕害比较大的尝,这是它过充的一个过程和机理俱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垮枷鳞。还有机械滥用蔼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吞凸输,这是在网上搜到的底盘的切割实验蠢,专门看它怎么样撇,机械诱因就会最终引起短路淖邦蹲。    第二部分斧滦,整车的纱奢软,现在我们找电池厂开安全会孙撤骑,电池厂就说很多问题是整车引起的霜瓣,不是电池的事化嫡。的确煎,很多问题不是电池本身造成的活,是外部原因寞,整车乘踌队,比方说碰撞会引起痪芳唉,电气安全掣,还有功能安全话镜晤,重点是这几方面芦。比方说碰撞焙青,碰撞是最容易引起粉耪稠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全糜肃。第二洁扯,各种原因的电气线路短路引起着火瓶炬扫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迷节,电机控制器关咸、电机电子器件IGBP短路了跋囊,高压素繁违、拉弧坎剂食、多处熔断俊龄,整个就全烧掉了得谅,这是控制器烧红了扮粳蜡。另外一个瑟邵,比方说前一段时间南京暴雨之后佰僵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旅连沦。功能安全艰匹报,深圳五洲龙这就是功能安全导致的能关偿,电池管理系统死机甜,但是充电机不知道檄,继续充欠损烈,充过头了等蹲,导致了安全事故渭冯陈,一般150%会大规模的内短路桨借柑,充过头150%碍斧,不管是什么电池刃疼狡,包括钛酸锂电池疟,如果充过头也都会热失控的痞,虽然我们知道钛酸锂非常安全赤家,但是过充之后过压也会引起安全事故肉。    第三隧,充电基础设施的安全薪地。尤其要说一下充电设备的安全问题量干,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好全媳盯,它的防水瘦卉、防尘鹅虑、防腐蚀械蕉、漏电冠、短路保护等等潞耗,各方面存在一系列问题和承。我们开了基础设施安全的研讨会费必,大家提出了很多问题节空,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狸案,我不在这儿过多讲磷嘶链。比方说习羔许,我们荣威550就是非线充电着火岁读阜,自己来安装这个疼伯,比方说外部的“三防”视淌,内部走线的零乱纤持,不按要求接地等等赂呕趣,这都是我们充电设备的问题迸深捍。比方说全生命周期状态的监测败、管理体系的缺失溪晚瞬,线路老化之后也引起很多问题蓬。尤其我们在研讨会中有专家提出挫竣巧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闻绿,因为那里头重现事故之后就会特别严重几。    我不要都讲问题碎互,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谐阜轰。    第一谈蕉闻,说一下全球国际的进展厕。我们要学习几个创哼,一是安全防护方面咯锭,比方说日产的电动轿车Leaf挫,现在接近23万辆拓鲍,没有出现过重大事故送桃戏。它有一个安全防护的设计体系肥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乳汲迁,而不是说不能做到安全汗秋贩。人家做什么髓?首先惶尘,有很好的防护设计理念计,它的防护村渤,首先防控事故发生煌拔钱,其次一旦失效申,可以失效不出事及航隧,再次陇贸,出了事次,把事故控制在一个可控的范围芜,控制在接受的程度跟燃油车一样丛。是这么三个阶段杏,从电池设计耐丰,到最后可达到的安全目标秋圃,是一个全方位的设计理念渡克。    二是设计开发方面颓赣佃,遵循了严格的V型开发模式很烯阮,从电池包内咕皆、慕钌埃块卯暑焦、单体绥、材料破食龄,从设计层耻茬、验证测试层内惟,是非常详细的片,包括底层的电池材料尺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄,我们国内的电池厂现在还很少用这些惯缝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抒另椒,其实这些我们都很熟悉携,比方冲击泪蹋几、振动脐、挤压识缕、跌落烷哄雌,幕ǔ馑玻块跌落挟、单体跌落等等薄矛,针刺讳蛾离、极端的短路慷祷、火烧倡胯态、热循环伴媒谅,有温度的高低温循环实验簧,这个好像我们做的不是很多琳孺诵,气体分析等等恳,这都是全都做的竟鼓,这是我们跟日产合作交流的郴仇,我觉得还是给大家分享一下侣梢,很有意义的拱。    第二蛊湾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆湃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)布端,这都是公开的露黔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烷嘛梢,这是一些主要的专利奢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毒掣甭,这就是一个完整的过程辣到。由于成本比较高璃敝,其实没有在它的车型上全面的推开焊。    另外一个值得一提的触阑,特斯拉的碰撞安全性遁,从设计的角度貌培弥,应该说借用了一些非常先进的方法陷的。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休谢惕,发生事故之后斡鞋技,非常严重的事故也都是安全的统淘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钙单惩,当然因为它有别的安全性犀斡漆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踢。    第三破坞泼,这也是公开的资料乾,三星的电池系统蔚轰。重点看一下电芯层面航顺宫,这是90安时内部并联四个单体电池骄句,一个卷绕式的方型电池股,这个电池在单体电芯层面加了三个装置艘,一个是过充保护伺朔、一个是防爆阀崇、一个是保险丝稍庙。我只说其中的过充保护户透酬,这个电芯的外壳是正极撇,有一个过充保护的阀惜逛唾,当内部气体压力增大之后汕讳,把外壳的正极跟负极直接相连凌挝,短路悄弄檄,形成大电流兢标,外部短路璃,过电流之后保险丝把这个断开骸氏,这个我们是值得学习的篱。也就是说在电芯层次进行材料辟、电气某、机械系统的系统设计还是很值得学习的屡酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袄,其实它把单体电池当成了一个小系统倦,我们可以对比一下澳伞顺,日产电池的墓掳樱块相当于三星大电池的电芯对掏委,就是日产是小拇糠忱伲块拘,三星至少客车上是大电芯缆桅。    未来趋势来看沸虏,现在工信部300瓦时澄、350瓦时都是这么高的迹庞烁,这是国际趋势幂才喂,没有办法胖,大家都在这么做橡痢,10年内我们真的要到350瓦时锭催,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挺立浮,2020年300瓦时应该是没有问题的乐盘,这个从比能量角度是可以做上去的乘蹋,成本也会降低前崇挽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓮理沙,比能量络欧、安全性是一个翘翘板榷棚膳,所以我们现在都出这么多事兢飞,下一步300瓦时忙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欧猾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术你交,我现在牵头中美电动汽车合作滤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性松桥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仇,这是最核心的下一代电动车技术票拭。    说说国内的喊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩破,待会儿再说问题垦娶据。正面取得成绩疵,从材料体系钉稼番,三元正极懦吮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高希福靠,比方说在阻燃隔膜蔫、阻燃电解性划、阻燃安全性也都有创新词,取得了进展勒茄。从单体电池产品的检测结果来看拆,跟国外也没有特别大的差别套班。总之戮,从统计结果来看讲,我们和国外的相差幅度不是特别大韧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源獭猜嘲,总体电池的安全性保持还是不错的浓烫颧,这是实验的东西腊,严格按照了国内国际标准寂喊,因为我们的电池企业也跟国外配套慑香,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臣,所以我们其实国际的标准都是满足的辞抚拎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痘溯膘。我也举一个例子犁酥藐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倘。刚刚说三星的有熔断器凹、过充保护器迹措、防爆阀版诧按,模组的我们现在电池管理系统等等世排,还有一个问题观,自引发内短路些扔烦,这是一个问题限凹,我们的制造杂质掸昂、经常小规模的过充过放惧乏德,长期积累以后会自己引发内短路侍滔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔬舞,因为不好重复实验抖蹈,我们首先做了一些重复实验的方法枪殴缔,把规律摸出来了七嗅溃,这个短路会形成三个阶段岸侗哗,内短路的第一阶段桨洗蕊、第二阶段抗、最后一阶段枫疟睦。第一阶段只有电压的下降独、温度基本上变化不大撅丰,第二阶段片,电压下降同时温度有大幅度下降郊鸥闪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呵画李。    如图(ppt)吝捣,这是替代实验祷,这是算法贪集镰,这是短路的测试实验簧克慰,这是结果妨孰贤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尸氖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甫、内短路的阻值都能精确的辨析出来锰浦,提前预警热失控事故及。    整车安全鸡,首先是轿车安全欠,比方电池的防水俯,跟整车关联度很高惧,因为静态的防水酪航,放在车上不一定防水圃戳,现在都知道IP67容,其实一些厂家都做IP68了乖车宦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裂沥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痹,我们如果做得好是完全没有问题的飞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计达幢躺,这是我们做完的设计农突膜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眷,这好像是我们比亚迪的电动车患堑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西露,做得好我们的防水比燃油车还好渐豁芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趣判凯,关键是我们的技术到不到位穆,所以我们来谈安全问题应该这么看澈。    第二鸿挂,轿车碰撞安全墓那紊,我们做得好的企业也是不错的犁韶柬。举个例子鼓酱,长安的碍仓辖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弦畅脊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溃希,这是产卷斑乱、学惯、研联合研究的缴。甚至为了将来的发展辆猴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的珊便蕾。而且电池包不是越厚越好男敢淖,如何又轻量化撑帝凸、又防撞层监惫,在优化设计方面也还有很多工作可做顶票擅。    第三巧诚,整车电池系统总体的安全保护门驴俏。我觉得我们通过上次的整车交流会嚎孤痹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案计街,大家都觉得还是非常不错的抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饰徐,尤其是轿车企业是比较好的立尺,分层献、分级做的是非呈澹好的看,比如说高压安全管理系统芳。就是说只要按照严格的流程来进行开发娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廷诫。    另外我提一句客车盲颗彪,待会儿宇通的汤总还要讲的胺,我不多说了晌嗅芯,他们有成套的方法来保证安全性阀。    最后许,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议下瓢嘉。前面领导都说了嗜,多少起多少起耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆,7月份多起来了鸡。现在存在的问题桓,我们在报告里面有详细的介绍受动,我在这儿时间关系也不说的太多了毫谢店。总体来看撩句,我们安全性准入门槛要提高潘撤,所以现在在指定各种标准盼裙,要进一步提高标准森。当然还有一个问题麓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壁蒋,因为充电桩跟车的接口是老的荚,现在要搞新的还枚,新的总体来看是更加安全的姑,老的怎么适应新的块,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坞。    我们的发展建议瞎,我也不详细介绍了纠落,因为我们在报告里都有檬颊,永伟会比我说的更清楚一下率。    第一个棚蕉排,完善安全标准稼漏,制定更加严格的安全标准叮捅饺。最近客车安全标准吉鞠灭、电池系统的安全标准痘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嗅吵佬。    第二个骑钎,监控体系吩潜趴,现在当然都有监控系统冠,马凯副总理上次也说了妻泰,监控主要还是要靠厂家监管陇煽,不是靠城市最后的那一级问,最后那一级你也不会给太多数据爆,数据最多的还是我们厂家自己拘峡,我们最有能力监控好腔诲。    第三个透躬己,强化充电基础设施安全管理豌埔闺,严控地下车库筷晃、高危场所充电设施建设与安全监管李徐物。    第四个慧,改革检测体制曙勤,我们建议建立新能源汽车年检制度函控诡,传统车要年检赫,新能源车是需要年检的裴龚,比方我们防水冯鼻谰、防尘性能项,新车是好的娶,老的就不一定了掀问毙,我们的绝缘性能狠、漏电保护等等是需要检验的妇咯甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蝎纹龚,这都是很重要的掠杉敢。    第五个澎趣发,建议改革行业的监管体系藕衔视,现在我们是准入嗅瞎,有几千个车型痢,客车是很大一个数绕蓄,很多厂家都进来了蛙,不能说让谁做程圭囱、不让谁做娠不杠,我想将来要引入事后监管的体制宫含懒,谁要出了事要负责诡袜,要召回躺、吊销执照毫谢净、取消资质棱,甚至取消你不能再进入这个行业构,这是我们建议的要加强淋糜拓,否则这件事情没法弄芹掏旧。    结语三句话福:    第一赎嫁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲸蚂,为什么是“命根子”巾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全飞突吴?我觉得怎么强调都不为过蚀,所以我们要警钟长鸣丁颅,高度重视表噶嗽,大家都是这行的从业人员此,都不希望这个产业下滑攫护,但是为了做到这一点哄,必须要警钟长鸣鼓难输,高度重视糖。    第二绘蝗清,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娄梨忿。想性能大幅提升睹姥,大家都希望300公里姐扑馆、400公里粮瓶拟,客车也是要提拳微,高比能量电池是必然的趋势领哼,往上提的瓶颈技术就是安全失及笛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点宪侵莆。所以随着动力电池比能量不断提高递,电动汽车安全技术的门槛越来越高贫扦,本土企业要有危机感时。    第三捍栋粮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菱黄。安全管理素皮,政府责无旁贷胳宛级。    我就说这么多嵌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纫冉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凤哗儒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼梁,到今天的北汽EH400的下线茫炊刊,北汽的这100万辆用了5年的时间篇凭谭。    在活动现诚恪,北汽集团董事长徐和谊表示痢怪是:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巧贾群,不断的加强产品十荆、技术抵、管理创新鲜犀滥,不断的加快电动化裳核、智能化攘、网联化怠、轻量化的发展步伐休退,全力抓好‘π计划’的深入落地舞。力争到2020年迹惩,实现自主产销80万辆社,这其中包含新能源产品20万辆垄婚,实现销售收入700亿元旱巴坡,进入自主品牌前三名的目标捷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业举踏撮。”   “来得晚呈,干得猛焙,站得稳”    “来得晚漠罕,干得猛矩体,站得稳封椒疽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结本。    “在行业内来说齐全童,本土企业已经很多完成百万辆了侍,我们加入进来崩丹输,形成一种集团向上的态势莫。”北汽自主分为三个部分卡,“绅宝腔、北京阮吹闪、威旺缺一不可吵届,齐头并进萎闺褪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饭。”在随后的媒体沟通环节中飘缅嗣,李峰坦言市示。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敞奸嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品事犬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坝咎痘。北京是传承“越野世家”品牌精髓粮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌李。    “越野车是小众市潮病,但是在中国市场上皆坤汐,硬派越野盖,没有人能从北京汽车手里抢资源察。硬派越野或是下一个风口拴肺聪。”李峰在接受媒体采访时表示华。    除了在品牌划分上的努力触半,在车型投放层面侥融,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巨,而到了2016年莽圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车催翰,加上北京品牌和威旺品牌忌,更是达到了六款庙扰棺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例水陕凯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晃透。    而面向“十三五”嫩管,北汽研究院院长邬学斌表示腑陌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锈授磨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敦铰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线把汐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寂丹悉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毋。”    是的摧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斡,北京汽车仅用5年的时间瞥拱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斗矗梳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寞宋,现在一是车型结构变化了躲,市场引导到SUV谁盼抹、新能源和智能化上去池桃茨。我们由三级跳变成了一级跳匠潞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涎认,“市场的变革对于自主品牌来说峰苗,恰恰是一种机会惹芭剧。我们有对市场最敏锐的感知讥,最接近市吵换摇,这是任何合资企业都无法比拟的廉。”    从年产销量看显,2011年达到2.4万辆卿、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆署潞漓、2014年突破31万辆扳、2015年完成33.7万辆娄,2016 年预计目标42 万辆屑,到现在已经完成了23万辆瞄。“2020年我们要达到80万辆溅瀑。”徐和谊表示匈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惨佃,还要有好的营销爬闹,“酒香还怕巷子深”皮。在产品营销与销售网络建设方面唯需,北京汽车依旧不甘人后鬼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄汇幂,“人在一起叫聚会狭发雀,心在一起叫团队唯。”    2016年上半年卿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家订撅厘,同比增长396%粮凄豹,目前网点总量高达到836家兼,渠道建设速度令业界刮目相看谓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家插,同比增长20%席淘畔,目前网点总数已达1081家乘嗜。    据已公开披露的销售数据馈未庭,2016年截至7月辑累,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晴,同比增长42.7%弓巴讽,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊车。其中摊厩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆让台险,同比增长94.6%坚铺墩,成为名副其实的“自主增速王”催袄哩。在具体车型上肆呛,绅宝X25累计销量接近5万辆氰围蓖,在A0级SUV细分市场排名第一克。威旺1-7月也实现了近10万辆槐迟,同比增长6%以上穿酬。    对于营销体系掀全唐,蔡建军表态称诲护尸:在互联网时代材笆焕,消费者出现了很多新特征念靠,他们爱分享互动祟坝,重视原创和分享唱,并处于一种“始终在线”的状态蓉舰写,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扁泵溉。   对于未来觅旧: 李峰表示谈控,在“十三五”期间龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赶狗。    其中针对绅宝品牌顶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳蓿块化技术平台峰。    此外薪奠噶,针对SUV市场火热形势鞭,绅宝连续推出多款SUV车型供喀篙,形成了X25日缄、X35辞、X55口、X65组成的SUV系列氛绞关,实现了对细分市场的全覆盖七晨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俱粮火,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孔。未来硷淋芒,北汽威旺由经济型微车淬绅、MPV陈裁、SUV和轿车等品类组成艘。   责任编辑伙啸肺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此,在杭州召开危,我们非常激动舜陌。我们希望全球贸易更加公平乾贰谓,中国企业能够更好地融入世界市场北稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坡肺,要向世界展示中国汽车业的良好形象肥苹。据了解芭秃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车从玩。李书福说差觅团,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泪彭馁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孺,李书福告诉记者褂汞勘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣诬奉,吉利要展示好自己的形象炕编。李书福认为鼓体,我们要解决全球经济治理问题梳,首先要做的就是提高自己的竞争力磋家,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理且绩旗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犬瘦挺,李书福就来劲了暑士摆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讲吐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锌父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魏棘,是全球经济的一个缩影扰。”他介绍说蔽孝,未来汽车产业的方向是电动化晤徘献、智能化水境、轻量化锹睬别,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臣姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猴骡佰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彤伐须。李书福认为魏,两者的“联姻”以及之后的融合发展小,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毒、活力怪泪想、联动辞涕扭、包容的世界经济”如巳凑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”采竣帽,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错避丝,他希望沃尔沃能更豪华鹅、更高档图矢甩、更有竞争力聘,希望吉利能不断提升品牌力稿地、竞争力和溢价能力烤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猛昂嘉。”   在吉利汽车体验馆骋椭,新款的“博越”展车停在那里噶甸妥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戳羌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勾诞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸绒。李书福估计班凌圣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踌。去年冬天瀑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捎,他也曾表示好疲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菜丛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猴,商业模式的变化已经从电商胎豁挽、维修男、汽车金融巢里事、二手车芭广每、人才培养等领域开始隘,逐渐延伸到供应链前端的设计时吃碱、研发和生产将手呛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型退淳锻,这是核心卞。”李书福说瞬,汽车和互联网端,两者已经分不开了慑酚畏,汽车制造业要想有未来欠老,就必须和互联网深度结合起来撼刻抱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题很,吉利每一次研发创新剑弗搐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荷。   “安全既是时间长度角,更事关人的生命啥捷动。有人说被肋,现在的汽车都很安全了帆贬,安全已经不能成为汽车的卖点了煌城,我认为死,这句话说的不准确首,也不全面粱舍贩。安全对全球都很重要搁,对国家很重要傲,对个人也很重要题,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肺封燃,可以说安全事关大局恳,安全关系到千家万户坪,我们一定要把安全放在首位戊。”李书福说锯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锑,不仅有央视的直播颅袱风,现场还有上百家媒体系鲤饲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揪,受到业界的肯定沟表餐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戒,用现在的话来说就是企业的基因澈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辆,当其他条件与安全设计有冲突时歪离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棉廷券,而不是相互妥协掣款。”他认为墟,当造型与安全有冲突时教拿豁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雌矛曙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线徐涸,也会毫不犹豫地选择安全第幕袒。“汽车是给人坐的吝处,所以安全对汽车而言实在是太重要了厂涕遍。也就是因为以上这些理念售,沃尔沃才能发明汽车安全带喝勿狄、汽车安全玻璃宽、安全车厢尽斯、儿童安全座椅烘本、侧气帘楷、车外气囊滩、交叉路口自动避险自动刹车现槐铅、城市安全系统等等瓷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题形,因为对人的健康会造成影响悄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拼枢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弟氖上。 责编妙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剖警?这是东风集团高层必须面对的问题糕。“国内前三素动钢,2020年品牌影响力达到行业平均水平藉、市场份额5%触、销量125万辆秘空想,其中东风风神必达35万辆话帝,挑战50万辆燎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧纪慈。   论自主品牌的持久战官拘磊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狠萌。在他看来窜令霖,相对与合资品牌疚弯拦,自主品牌的发展分为三个阶段瑰:战略防御坟、战略相持和战略反攻浚破颊。   “对标合资品牌搁、自主品牌已经经过了战略防御阶段其迁味,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段特。”8月10日穷芦景,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌具怕泄,并反复强调色套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了跺篱寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宋泥,风神刚刚取得的历史最好业绩庭笔。凭借旗下三焦剑客——AX7卯、新A60嫁、AX3梁鸿,东风风神1-7月累计销量76322辆污、同比增长33.5%睬,其中7月单月销量首次破万常。另外尉,轿车销售26756辆姜芦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沧,同比增长27.4%趁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念划零:第一惨貉,超额完成任务;第二醛鼓,轿车和SUV双增长兜。按照目前“三箭齐发”的态势冻捣掏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标券客及,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比面彤快:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上童慰,东风A9超过传祺GA8墒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俏。   “其实棘郝,我们重点想对比的是帕萨特芍翻。”李春荣云淡风轻的一句步返畅,让一向低调的东风乘用车誊,平添了些许彪悍和霸气皆。   不过壤,面对长安绷怪、吉利母、长城物深死、上汽这些强劲的对手喊,以及合资品牌下探图、车市整体放缓的趋势篇廉谭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观当。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舍售碍?这是东风集团高层必须面对的问题曙煤。“国内前三绒上纱,2020年品牌影响力达到行业平均水平净朝、市场份额5%海浇税、销量125万辆赎拧瀑,其中东风风神必达35万辆深戒继,挑战50万辆食辟垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标青。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贡钎拇,我们要尽快达到35万系。”李春荣形容艘匠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”星软,未来五年将是“本硕连读”蔚汾,从自主品牌的生力军成为主力军侮奸。   如何冲击第一阵营角弄? ?   对于目前的东风乘用车来讲话,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肚,首先是产品火福。关于产品规划椭坑凹,李春荣给出的答案是炉氯,东风在2020年之前谩桨狭,会推出17款全新车型劳卢,其中传统车型将达到12款橙闻绅,新能源汽车7款虚弹撇。   实际上小惧,经过七年的储备七息蕾,东风风神已经形成轿车夏、SUV和新能源汽车三大产品军团肯卞宪,在大浦钾改、中晴落、小细分市场布局试绰泞。   值得一提的是告烽玩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槽。这意味着心,除了传统车型幌挪,李春荣手里又多了电动车这张牌财壁淳,而在2020年的产品规划中虱踢绩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堂。   产品层面残,缺少明星车型厘安篇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题申点胺,而在未来的规划中槐贿私,东风乘用车的目标非常明确苟亢:提升车型效率休释,培育明星车型宠诫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奖蝎,半数以上产品达到细分市场行业平均值牟獭祷。   实际上负省,东风乘用车下一步面临的问题嗜脊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秽。除了风神之外豆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烹雄才,以及合资自主品牌兴铜畦,而在东风入股PSA泻,成为第一大股东之后反,东风乘用车无论在资源整合漂雄、品牌溢价纳胆、平台技术方面算,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唱,当然这还需要时间证明恐。   不过乃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猾:资源协同包括产品身将、平台规滔、制造技术涵、供应链疟玩权、营销和国际协同靡牡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要番,随着车市的放缓罐,近年来两,从豪华品牌到合资品牌朽、再到自主品牌嘶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戈然。   与成熟品牌不同糠墙,创业中的自主品牌枚猴骆,在招募经销商琳纱帝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还毯。随着竞争的加剧啥康地、产品的丰富瞧祥襄,未来将对渠道提出更多的挑战涤活,比如一年之内连上四款新车的吉利锋慷停,目前最重要任务之一就是加强渠道管理档称。   盈利能力当然是最为重要的标准彪秘玻,但是牺牲自己居、持续补贴经销商复乐汾,也不是长久之计拆抡,解决之道要不断有竞争力的产品推出锈动。今年年底稿唾涵,风神AX5即将上市菱缝,明年AX1也将上市峨。   实际上羞骂,在青海活动开始之前布,李春荣提前到达西宁滑翁,专门到长城和长安4s店进行调研蝗。让他感到欣慰的是供妻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勉猩攫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒瓜巨,我可以负责任地说拈缕吭,我们的商务政策是最好的角椒,没有之一集放黑。”李春荣对于渠道的重视程度炽椿,基本上是亲力亲为抵芜无。   目前袒扭目,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晴苫端。按照规划透,每年净增网点50家澜,未来单店销量逐步提升至800台以上羞,达到中国品牌经销商中上水平垒。 责编浮禽私:李芳" " 〕亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺,由中国汽车技术研究中心主办颧垦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氛颂寸。在本届安全论坛上蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内澈,在回顾过去的同时翅避,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议班息。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潜僵奴、车辆侗荤逃、道路等影响交通安全的诸多因素捅,促进共同发展弗,从而降低事故中人员伤亡率鼓别,最终有效改善中国道路安全状况氓迁。   会后蜡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袄捣,并阐述了对于人呐龄舶、车幌溃我、路碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惫惠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示管呜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稍稗示,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汝赌,一是日产汽车“三重保护”安全理念淖蹲监,即分别从社会顷讽效、个人和车辆三个层面采取措施龄扇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念结陵博,就是在车辆的周边饲瞄唇,设置一个安全保护屏障己绷鞠,针对车身周围不同的危险接近程度领沫栖,我们会开发相应的技术进行保护勘汀店。   除此之外翘甜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鹃癸。在车辆的前方烘反、两侧雇涧弥、后方建立一个全方位的安全屏障超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腥。同时位扳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沸屏,日产汽车也研发了一些相关技术碳煤坷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迪菇纫。   日产汽车始终将零排放肋、零伤亡作为企业愿景舌孺嫂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毕读竿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玛嘶,可以在自动模式下完成转向纠、加速和刹车等操作沽,提升车辆的安全性能诲工。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巳孔伸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禄漏。即使后座坐有乘客脐武,后侧方视线也不受遮挡脾吾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滥卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头关靖靡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赋,帮助驾驶者做出正确的判断桥挖闪。   针对电动汽车领域电铜雄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疏磋贫,而电动汽车上的安全技术航,应该也已经达到了世界顶级水平缴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶请,高桥信彦表示同,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吭谷哥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坟跺嚏,日产在研发智能交通技术的同时枪屠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裸镁墩,其主要分为四大领域蛇范。第一大领域是关于自动驾驶技术的揣萝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孰伺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毁肝,对电池以及其安全性能进行研究祷。   第三大领域是新的移动方式付棵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抨,换句话说萎担,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝎,我们针对这个展开了研究哦怒瞳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彻溜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展官。   未来回墩卸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墙祥,同时捞彭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓜峡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术付柬前,进一步降低交通事故发生率兄、持续改善中国道路的安全状况呢广伺。 责编耸缺:李芳" "     【环球网报道】8月10日糯皮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕾翱,共推出6款车型瘦庙,售价区间为17.58-23.58万顽。   新车亮点付惫惨:   外媒点评哪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毖廊沧:李芳 版权作品及隙骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳荆畔,严禁转载侵,违者将被追究法律责任锰寝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛闺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钱。   不久前蓉碉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坟眉堆,北汽集团以549.329亿美元营业收入芯忻列,排名第160位湘旧坊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栏,也是首次入围世界200强阑。“我之前的预测是在180名左右聪扳,这个结果确实出乎我们意料荤牧染。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妮。   据网通社了解省,2015年梧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元特修,再创历史新高楔刺晾。“十二五”期间魂能宏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元裸堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洁,增长3.4倍维场。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溅兼彻,网通社可以断定以下两点毛塑窍:一潜墨森、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轰舜步、稳定的增长怜。二问甲讣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倒邪焦。   为什么能做出如此判断弄冈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟力电?徐和谊的一番话做了最好的解答铜茂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庆殴,咱们给人家代工挣俩臭钱堑黄讼,那是发展民族工业履藏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驰?不可能钠啥冒。能走向国际化吗社肮莱?那更不可能欠极粒。”   然而抹愁,做自主品牌划怯,光有决心爽兰、喊口号是没有用的娩纲婚。正如徐和谊所说慕:“干自主品牌真的难碘,现在大家都处于成长阶段腑孝,想要效益好显然不现实汕尚害。但是效益不好就不努力脆颅,就情有可原吗结?当然不是!沧剐筐。”   从“1 ”变“2 ”电夹课,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心物东。短短5年时间糙星,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩霉透,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丝桥邦。“北汽人要有工匠精神狼避,低着头号挖、少说多干敝缚霸,闷头干天,一代人不行两代人耽拔,肯定成功隧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎。   随着“十三五”规划的展开芬女,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局臀赣。据悉巷亥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赤钙、供肚菊、销离、研于一体的北汽集团南方基地浅咸。   届时京盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贩纹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爸,形成1+1>2的布局郸畔勤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倾酬翟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抽。   “十二五”期间荡肥冷,北汽集团凭借超前的战略眼光踌鹤谁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展镁老。通过产业链合作集,北汽掌握了最核心的三点(电池琉帕萍、电机虫伯、电控系统)技术凯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馁深,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稳,并取得了中国第一贾、世界第四的业绩卞浮箔。   据徐和谊介绍享,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上较陀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酵抽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赔,北汽集团零部件业务板块几乎是0奢,经过这几年的快速发展兰尸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胆,这是之前想都不敢想的厘。”对于北汽集团的转型佛够,徐和谊深有感触胖届。   据徐和谊介绍味篱玩,未来北汽集团将围绕汽车产业链冕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磋新,包括汽车金融蝎、二手车曙瞄惠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脑揣冉,带来规牧崂缺迹和效益的双丰收为惕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点前。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赣备,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罕,这也是转型升级的重要标志之一颗武巢。北京通航以合资星、合作冲、资本运作为主要模式受,在国内实现了产品工业化和市场营销魏动试。虽然规模不大酚萎传,但已经显现出良性发展态势既歧蚊。   直视软肋惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高奸史矛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言外夯,“我们举一个例子喂怖,这次500强名单共6家中国车企上榜癸皇,总共盈利114亿美元慷何略。美国2家车企杠,共盈利171亿美元廖叼呜。我们的产销量远高于对手共,总体效益却不如他们奶睫谰。”   徐和谊指出绕僧泵,提升效益胸,整合全球价值链恭喀,转型升级吠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的插,也是整体中国传统制造业需要提升之处邻滑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夕滥茬,向好的企业学寥弧,从7个维度努力贸系,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赐。还有四个月婚搂窖,拭目以待温认。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头譬,通过与他的交流可以看出悄,对于北汽集团的成长他是满意的径岭。然而尸,作为一名中国汽车人鲤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侗柯。   “跻身全球200强企业慰窃创,不是终点萌,而是新的起点栓。”徐和谊更是霸气直言倡篡绦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强需栋皑,中国汽车行业前三甲期瘫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稀修茸:李芳" "   车云按泉甸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行横。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲己蓄檄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镀觅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辜。本文由现场演讲整理而成庙煽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潦陈,这两方面的关联性是显而易见的擅。    说到沃尔沃海,大家联想到的第一个印象就是安全擅。的确表,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候樊纬,他们就讲奇迁:“车是由人来驾驶的嗣玛炭。因此淀褥烦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汾纲烂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淳弛。可以这样说弟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杯缅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拭护。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氢。其中当然有标配的辨,也有选配的垦圃,组合成不同的配置肋。这里我稍微着重介绍一下蟹,沃尔沃的City Safety城市安全系统囊眉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统免北。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂煎谰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盼窟视。在2006年的时候缸菜囤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗡。第二年也就是2007年李,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诲。2008年托迫惩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety难苇考,成为一个技术子品牌款。之后的十年中这套系统不断地更新完善哗莲秀,扩展了许多新的功能剑枢瞧,比如增加了行人探测堆、自行车探测归、大型动物耪、路沿和路障探测与避撞功能入发冬。    避撞系统为什么这么重要呢请卉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶会蔫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车般矢伺、转向功能的话敬,一切都是空谈猫。想象一下胜窝晃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒙呢,这将是非常严重的问题缺陷朝稠。避撞系统的工作机理非常简单挟,首先是探测嘶舰,然后是评估决策忱楼,最后是干预剐朴,包括警告或者自动刹车拓辅。    首先是探测家闻。相比以前卫,探测功能已经取得了巨大的飞跃仟瞪。从单个雷达到多雷达和摄像头煌层,并结合多传感器融合算法彤蹿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盯缚。    接下来是决策私反。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型别残敬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夹挖弦。但是你在路上开车巷陀,特别是中国的路况嫁暗私,不可能前面只有一个障碍物尼。所以随着多传感器的应用奖裁客,现实需要更先进的威胁评估算法痊蚀投,可以同时考虑多个对象色。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象划。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篱凄,你车周围的一切都可能是潜在威胁熬伸。    复杂的算法肯定会增加计算量驮缔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估退床,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓤电沥,有必要进行适当的简化片。但问题是怎么简化迁?比如现在大家经衬詹痰В看到的中国式过马路肩硕,一群人一起走法,走到路中间莲郝,可能有几个人继续往前走炼,有一些人停在那里橇,另一些人却往后退秋贡阀,这时候要判断预测是非常复杂的邵类。所以无痴吴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挫,使得警告和干预措施如何定时屎练画、提升相关性和可信度始终受到挑战羔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁台癌肺,才能提高决策的相关可信度沸。    最后一步是干预年玫悍。判断之后还要有一个干预的策略禽甘。干预一般是两种丛眉舶,先是警告旧枚,再可能干预竿。怎样警告呢姆挖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狮蠢泥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁读。如果没有可感受到的威胁存在禽,原则上车辆不应该警告驾驶员节。这是因为太脖甜,如果还是警告力獭非,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陷江店。时间长了之后处僚,他就会把系统关闭或索性换辆车澎,在中国的路况环境下贺迸茧,如果一路上都是不停地警告未靡,这的确是个问题卞沪草。    警告只是一个声光或振动的信号茅径,那么在警告之后舱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焙沛?我们的策略依然是凉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生购,否则车辆不应自主动作红,理由也是刚才所说的茂扑呐。可喜的一点是吩馁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陈胁伞,自动干预所需的时间大大缩短了抽丸挥,相比十年以前承码港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碗烈。最后一点显靖,怎么协调人机界面嘎徊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奠陪习,也将是一个很大的挑战吵。    刚刚讲了很多圃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素题。首先是效率问题俗蕉,要调整警告反应的时间棠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫁晃?警告干预是否可感知与理解嫡乌?第二是相关性乾拜芹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰讼回?是正确的警告哇靶,还是漏报或误报问缺?比如说路前方有一辆大卡车妥舍,系统把它误认为是高速路交通标志牌朴猴,而不给任何警告狮,这个明显是漏报尚残。但是反过来说檬眯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剧芬甫,从而警告干预疯沮,这个就是误报浓,这也是第一类和第二类误报的区别垂。最后是接受程度坞死,警告是否很高程度被驾驶员所接受筹饱、并配合乳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缮撩薄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懒行,所以这三个因素之间要互相平衡粳撼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雄竟剂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荡殿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶临取?是不是因为最近自动驾驶蔽、无人驾驶炒的很热模举?同时还有一些顾客在问扛,自动驾驶以后碉,我们的驾驶乐趣在哪里僧仕熬?因为很多人喜欢操控头,喜欢在山路或者赛道上开车赊卫胎。    我们完全理解这些考虑虱浩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双,今天早上我走的是中环瓢鼓户,走走停停蒲,就像这幅照片中般的拥堵乔删尚。当然痪禽该,交通拥堵也不是中国所独有稼旁,随着城市化进程的加剧搐,这是全球性趋势残冠。请问这样的驾驶乐趣何在炽?    除了拥堵赏嗅,还有安全问题傲坊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量愤坡唉。城市化的发展也加剧了空气污染顾泻掀,以及可持续发展与能源的危机聊喀。对各位顾客来讲委跨,还有实现实时互联和出行便利的需求皑。    所以笑奉埂,自动驾驶对社会霜但、环境和经济带来的益处是多方面的矗些男。首先缚锹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌茂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镁行绿,即使提升不到100%安全卉描许,但是97%茸、99%可不可以胚?自动驾驶还能连带产生其它的好处似涵抱,改善拥堵诚、节省能源消耗村口笑、减少大气污染苗柬李,以及使旅途时间利用更高效褪邪贫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利和仕,但我们说肯定也有挑战艘叔,世界上没有免费的午餐九。对于使用者来说窖,有人机交互的挑战境夕。还有失效模式控制房曹,万一系统失效以后才羞戊,怎样用冗余系统来后备控制骨传。有跟其他车辆系统的交互掏,你不只是一辆车单独行驶在路面上盟穿疗。怎么感知环境就郡寄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知憨。还有最后一个耪,再好的系统筒,当顾客不当使用的时候辩钉趣,怎么做这方面的技术应对处理料。对于车辆设计来说句艰坎,还需要各种各样的冗余系统做后备脸墓,确保自动驾驶安全拧精愧。    其实遂纺华,自动驾驶不光是技术问题肪糕,更重要的是对社会和伦理的挑战承侍,大家是不是能接受鸡?首先疥磁乓,什么样的商业模式码,是我们现在继续卖车的模式桔屉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式短娘。基础设施的改变丛旗蜗,比如说车道线灌江寇、公路标识的统一扣,这也是非常重要的端北。还有保险公司是否接受衫栋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沮。最后是公众的接受程度函谎,法律和法规的约束保颓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涉袭梆,从而也引发了很多相关的讨论抠两。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弗?我们非常明确脚巢锤,这也是一贯的战略陷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者的琶试,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兽瘸。    这里举个最近的例子彩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗣溪,已经在欧洲量产上市鲜嘉懈,今年下半年也将在中国投放市场拒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饥曹秃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向歌瓢,而无需跟随前车抚。要知道挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梅好鲍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景温,那就是到2020年堕烫辉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡歪碌丰。这是沃尔沃汽车庄重的声明艇,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢确篮多?    我们认为首先要充分研究帕痴,通过真实用户与真实交通还,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糯。还要多方的合作四漂,沃尔沃汽车通过与包括供应商腾囱、大学研究机构肺,以及政府部门在内的强强联合坝,来应对全球挑战蛊骏。自动驾驶之路没有捷径报,就像练马拉松一样扭川饱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赖新、循序渐进的谢卞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铜法,我们走的每一步也都要以安全为核心棺。我们要以客户为导向鲸户尼,通过提炼典型路况本肆,悉心定义测试所用的通勤道路腔,同时尽量控制风险悔从。在技术成熟之前充,必须反复的测试墟,以保证安全与可靠鸿饲盗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唾崩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氰飘垄:要验证对社会和经济带来的好处嗅改栖,是不是适合当前的交通环境斡项,顾客缚顷、社会公众的接受程度乘,还有道路基础设施的支持是不是充分略,与其它车辆和道路使用者的互动胯辞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壁夺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敞,真正的大规模测试将在2017到18年拎嗡池,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盎惫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靖暗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目日蹋掣。    上图右边是哥德堡市区的地图本姐狗,这条环路相当于上海的内环或中环笺拣,即城市高速交通路彩,是没有行人险、自行车饲杏痰,也没有交通信号灯就涂。自动驾驶测试者是租赁顾客灌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铜。在驾驶过程中席潘,允许处理其它事务檀捅,从驾驶员监控到不监控矛塘堡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抢骚。    这里我要讲个非常重要的概念莽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶册铰具。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段先,驾驶员还是负责监控和指令幕谰提,必要时内楔干,还应尽快接管人工干预歪,所以还有不少局限性帅沪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控投猛,车辆负责监控交通环境屠蚂,根据路况决策和反应贩华,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伦脆焚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缆坏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缉刨程,驾驶员需要对驾驶负责扑募。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸九贤屠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汾滥煎,或者SAE第4级的程度步,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责石寸墩。可以看出降钡驼,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠕淑齐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挥,简单地讲倦炭,是通过多传感器融合临波扇,包括单个或数个摄像头谱梦瓮、毫米波雷达论、激光雷达偶可、超声波传感器等届礁迟,加上云端和高精度地图叫惶哇,来感知周围环境哭搁,评估路况和交通状况挛姑石,相应决策与控制吧,最后通过制动米行屑、转向和发动机系统来执行干预痴。处于安全和可靠的考虑踞深,我们有备份系统钠饥,冗余的执行机构獭彭停,万一其中一套系统有问题建,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶测关。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司十,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅携酗。2017年嫌遣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证许里,随后我们将在中国乾徘半、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鸡假,自动驾驶的远景又如何泰错腔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腐趴吨。如果大多数车辆有自动驾驶功能送撤,车辆可以与人邪、车坑海、路互相沟通横,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玲港懂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上难谈亭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任甸闷柿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锰怠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恃颠。 责编苔:李芳" "   从很多角度来讲淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噬槽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功握剑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邓如,国产化是必须的道路腔骚独。    宝马在全国的零售网点超过了五百家江烹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嵌钳,能够接触到更多的消费群体屁谁禾。在网络发展策略方面瘦筐清,我们会更加看重网络的构成形式搜,像城市快修店胚、售后维修中心体、维修工厂等帝反,主要目的是增加服务的便利性躬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务副。    上周末(7月29日)草,在接受采访时拈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯闹礁,回答了中国经济网等媒体的提问氰了粹,内容涉及国内高档车市承浔饷洹,宝马在中国市场的发展战略骚浇地,以及营销网络发展和经销商盈利等内容癸案。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞧,年轻径经碴、专注赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然跨、坦诚粟默绰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玫勉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惺寄股,刘智说烫币,中国经济发展已经进入一个新常态枯嫡秘,就是从高速增长进入一个健康献、可持续性的增长焦。但是疯沧,随着经济运行质量的提高寝鲤,每一个百分点的增长肯纳,都是一个不容小觑的数量啤。把这个结论放到豪华车领域髓喝澄,我们所存在的这个行业郝斧,应该不会有前几年爆发性的增长袍镜厩,市场会以一个比较稳定麓、健康魏娇日、可持续的态势继续发展轰。就宝马而言瓮祟刑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盆围肖。比如皖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售农白,而是把新车导算、二手车蓟笛财,技术保险棠,国际式售后服务一起发展衅低舶,我们叫“利润四驱”焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痢。    今年焕,在集团诞生100周年之际绍藕谅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趴策。那么扁,这些战略在中国市场怎样“落地”芬补驼?刘智谈到回,宝马集团刚推出新的第一战略拾侧疗,其中的很多元素不仅是契合中国市呈图谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊模袜纽。他举例说判酞,宝马提出的智能互联概念虱坏琳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上局身,领先欧洲10年以上福,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睡四汲。再比如新能源方面化。中国政府强调扳假,到2020年新能源车要达到500万辆拴秽难。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闭,包括纯电动和插电式混合动力车型耸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恃宠。所以在新能源车领域梦卿,宝马会加大对中国市场的投入怀。因此崎曝踢,“从很多角度来讲抗算系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”努睬然,刘智说聊。 BMW i3    随着本土化战略的实施拆岛,高档车市场国产车型所占比例越来越大李五。那么鸡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踞?刘智介绍说棘放逃,目前莎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系财鞘。在几大豪华车品牌里面坊琉,就进口车的销量来讲肆晨,宝马应该是最大的忻煎。我们对目前的状况还是满意的嚷暖酬。因为这本身就是在我们的商业计划内稿敲捣。    至于将来痕汝,刘智强调煎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔑,必须在中国取得成功贰,在中国取得成功价,国产化是必须的道路”米秦豌。所以纽谐屏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣屉涉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墨。不久前疽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车淘曹彩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搜侧峡。从长远来讲穗,国产车型的占比会越来越高的。 全新BMW X1    近年来哥凳涂,高档车市场经销商层面的动向备受关注乐逻刨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奇慧?刘智认为闷,应该说婪,这是一个行业性话题胃哪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姐,在厂商给予经销商更多的支持配合后都狄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甘抛递。就今年上半年的情况而言深哀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淌垂。对比去年的数据姑,我们发现剿慨,不管是在新车毛利胜巫竟,还是其他业务板块囱,尤其是在售后手脐、二手车妇恕、金融保险等等几个业务板块疽欺毋,我们都有了明显的进步箱陡。因此伐,他觉得勉墨:“目前蛋闻匈,宝马的经销商网络是非常健康的”碍。因为砷啃苍,随着中国市场的不断成熟紊没,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泻靶。从厂家的角度来讲筹草,我们也不断调整新车的供求关系钉妊,调整车型的配比鹃丁,调整商务政策物埔。综合下来涸廊哩,应该说目前宝马经销商网络受,处于一个非常健康的可持续发展状态弛团丸。 全新BMW 7系    那么拭梨,比较以往如蔫,宝马在经销商网络的拓展上膏煽稀,节奏会不会放缓一些仙哼?刘智表示湘仇穆,在经销商网络上呛泊叮,我们仍在稳健进行拓展眉惠,一步一个脚印地往前走稗玻。从绝对速度来讲浦患触,或者是从增幅来讲晌详签,因为基数变的越来越大篇寂刺,所以这个百分比是越来越低的钠窃,这是很正常的痪奉泞。目前透,我们全国的零售网点超过了五百家创夯购,覆盖了全国所有的省市自治区捍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胆斗合,覆盖了很多中小城市饺悔必。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泻枷。在网络的发展策略方面截,我们会更加看重网络的构成形式摔惠,并不只关注于网络的数量曙。所谓的“形式”就是像城市快修店串、售后维修中心弟、维修工厂等等一系列的体系概念孪坛。主要目的是增加服务的便利性萝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎牧。对于经销商忿膛帘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本角襄拳,让他们有一个非常健康良性的发展刊挨温。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元惫、上市市值1000亿元的企业零湃。    技术战略上拉拱裂,将坚持1条纯电动驱动技术路线可撂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平概怠。同时徊牟劣,产品将具备400公里续航能力弦祈,平均能耗每百公里低于12kwh姓。    产品方面筋疽弟,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV经,其续航里程(参配逝、图片撇撵、询价)可达300公里掂,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型钨。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车市,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车剐甭。此外跑沮,北汽新能源代号规划代号为C30DB蚊碍、C33DB辈搏、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型撅。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销卧疟,以便更好地与传统营销模式保持平衡疽邦炭。现阶段段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店碳盯,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展唐商侥。    3.江淮    2015年销量沙汝恢:在新能源领域戏竟,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车休,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力梅阂,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆瀑。    未来规划搐:到2025年喉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上非靖对,形成节能汽车内洛、新能源汽车恕唾崇、智能网联汽车共同发展的新格局叭。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型獭疮。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配陕、图片等、询价)S2打造)嘘、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)勿洁力、星锐EV三款纯电动车型昧睹,基于瑞风S5打造的混合动力车型谓韩。    4.奇瑞    2015年产销量涕:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)扯,销售7262辆吹莽。    未来规划的森伎:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车不,同时目标年销量定为20万辆犁互父。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆都。奇瑞未来将拥有插电式混合动力烩轨猾、纯电动汹诚册、增程式电动车城、电动四驱的汽车横陇刹,种类涵盖乘用师夹磷、商用和专用车领域秘诉吃。值得一提的是坡妊困,2016年上半年尚,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV素,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市娄,这款车运用了诸多新技术含定,未来将会呈现给消费者不同的体验美埠。    5.广汽    2015年销量颧薄:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆膘。    未来规划拓相毙:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型橙变,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市编幕平。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市喷汉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市匈。在未来逻畴棘,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型晚谈博。传祺还将推出一款A0EV电动车悼酿党,该车很有可能是一款小型的纯电动车骋袭杉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模京妒隘。要完成这一目标扇,新车投放将成为关键僳哼。未来基于插电式PHEV纺套蛊、纯电动EV丛、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型洽脱。    6.上汽    2015年销量晦岭累:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆魂突涝,较2014年产销增长3倍庭煌田。其中荣威e550销售10711辆会,占比接近96%舱户释。    未来规划托寸镣:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车徽袭,包括荣威E950贪、新能源SUV噶、A级纯电动车弊家、全新一代插电强混荣威E550等车型楼何奉,价格介于在10-25万之间立。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元久苗,投放30款以上全新产品韩逻艘,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势贡侥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆界撕到,其中自主品牌实现20万辆太。根据规划祥棵酪,30款新能源产品中贫间喀,纯电动汽车达13款刺灸锤,插电式混合动力产品有17款鞠撵,其中也将包括商用车胆,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品巨。    上汽集团副总裁(参配眉惕藩、图片竣侍、询价)田、乘用车公司总经理王晓秋曾表示图秸:“我们把新能源放在第一位辫,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求性算乾,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势淘通,到2025年趣绘心,新能源将成为未来动力的主流惰蔼乓。”    7.众泰    2015年销售笨:众泰新能源销量为24574辆剂即,同比增长143.6%矩悼挥。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量票郝,而2018年将冲击50万辆目标舶。    未来规划匆弘:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蝎,2016年还将推出Z500纯电动版拨唇、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车挫身姆。众泰已经规划8款全新新能源汽车案,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车酬,包括四款微型纯电动车骚籍,分别为E200强吴麻、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV萌凄、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级报、A级文、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车薪。    8.长安    2015年销量挟薪牟:长安逸动(参配潘没、图片佩汹、询价)EV销售1500辆填。    未来规划艘蚂搜:长安汽车发布2020新能源计划谦婪屏,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上卡离释,至2025年推出34款车型背,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)莫矮脯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆秆,至2025年筋,新能源车累计销量突破200万辆宛雇。    9.吉利    2015年产量搐咆昂:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军琅催,占比35%肪。    未来规划溅:吉利未来5年的新能源汽车规划邯姬歪,未来纯电动车搔软、混合油电车奠女、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成晨牡。2020年将占吉利汽车总销量90%以上斑橇朗,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%炯,纯电动(EV)车型销量占比35%太敦狙。将借助新能源车型布局哄滇赔,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值鹅那。    在纯电动汽车方面献戏,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台患,到2020年吞副,吉利FE平台的车辆将实现续航500km疯,百公里耗电11kwh的目标窘矾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料但。在油电混合车型方面情哆,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市辟灯芜。在插电混动方面补灰,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统篓荡腾,首款车型将在2017年上市卿。    10.东风    2015年销量成蹬:东风风神E30销量511辆船。    未来规划肠:2016年羌臂拾,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型帮赐:E302016款抢、A60EV标准版侈珐纶、A60EV尊享版纪湍实,确保2000辆狄、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成撤,其中E30L汹洞、A60EV车型各销售1000台以上日劫。    11.江铃    2015年销量暑:江铃E100销售5268辆牌坊。    未来规划厂泵腔:江铃集团采取了混合动力车腹、纯电动车两条产品规划路线醇细。其中潘捌党,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%播痪,按照对行业的预计翱篮涛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆举。    在未来的产品规划中盟绥,江铃E100车型升级产品即将上市伪,正在开发的代号为E200绕垦家、E160排裳、E170纯电动轿车也将陆续上市梦。另悉簿巴疆,新上市的电动轿车相比老款产品椽,在续航里程爱、最高时速籍、智能化和舒适性方面将会有明显提升久桓酗。此外江铃还将利用现有整车技术及平台偶嗅,引入混合动力技术淑籍忱,以解决有关法规合规问题朴,此项目的前期费用为1.8亿元来吨。   二哥抵半、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性纹。到2020年脖圭漏,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆环讣衬,而整体销售目标为450辆剧倦。也就是说铅携柿,到2020年谎敌,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%递穗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元典,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品杆蓖,到2020年力争达到60万辆的销量目标酵。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆桑。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标会,只是宣布该认:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额僳墙酣。    4.东风集团    东风集团规划棠,到2020年辟糜躺,其自主品牌累计销量目标为200万辆扛牡幸。其中伍,新能源车销量目标为80万辆婪狭备,占比高达40%掀。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业粗,到“十三五”末赎烽计,其新能源车型数量将扩展至十余款街呢陵,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现翅慷。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标肛娥,其中提及2020年年产销要达到50万辆聚忿钢。    7.奇瑞    2015年8月表示市颂畴,将投资数百亿元凸,到2020年实现销量目标70万辆规剐,其中新能源车将达20万辆涟绩,占比28.6%仓。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊癌回。吉利宣称刺社,今后将纯电动蔑长糠、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举纺,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%眉鬼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标凰啪,其新能源汽车销量将达到108万辆涵茂夏。这是一个相当高的数量率,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成逢。而且守,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业卯姓鲁。 责编空:杨杰" "   据外媒报道绥,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷漏努捅,这可能导致气囊在撞击时无法打开趁,或没有事故发生时意外打开鲸惶袍。    本田壤笆、菲亚特-克莱斯特淀、梅德赛斯-奔驰警丸、大众缺别栏、马自达耗卸潦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响桑侠。    全球汽车市场中某磷勃,气囊召回已屡见不鲜屯。其中侣俺躺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象涸。横跨2013至2016年隆洛蜗,均能看到高田气囊召回计划频频曝出教吩。    正在高田气囊焦头烂额的时候潜,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力卤痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道赦蜡己,近期梯虱叔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团怂搬溉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划钦笑阿,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患驾蛙,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回艰副,涉及500万辆车藉操位。    大陆集团将于近期启动召回计划山分晾,并继续对旗下产品进行核查解娇,以彻底消除安全气囊传感器隐患感。    本田表示楞俏,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车轻卷谰,替换存在缺陷的大陆系统控制单元播莫。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔凭,83次现场报告剔烫,和2例致伤事件涩蕾是。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认惮淮。    本田告知经销商弦,目前需更换的部件短缺碾热乾,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单限毒良,今年秋季之前恐无法完成全部更换咆奇坊。    同样睫偷,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车芍套,包括2009款道奇酷威龟儡,2008-2009款道奇凯领泻、克莱斯勒Town and Country小轰捞,以及合作研发的2009款大众Routan泰。    该公司报告显示秦龚熟,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件导杆。    大陆集团表示侩划,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拐捣卧。    马自达已回应召回并介入调查及肩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目拘。其他汽车制造商目前没有进行回应贪揩擎。 责编休妒:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后蝗腹,大量车流涌上高速公路会舱潭,然而跺,当车辆长龙逐渐稀松玻虎裴,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来便。记者在湖南境内的长益高速公路上看到孰,在临时褪担靠点和服务区呈急,各种垃圾成堆敞枯煤。春节期间这里60多公里高速路段臂饥,日均清理的垃圾竟然超过20吨项橙。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里幌,是进出长沙的西大门适蔽,今年春运期间贤时里,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”浑水,24小时高峰断面车流量达到12万辆肩。长益高速养护工杨秋强告诉记者尚虱,春运高峰时芹汉,饮料瓶子瓢、纸巾涵焙、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢陈,稍有堵车路面便是一片狼藉份稀。高速公路上垃圾成堆的现象垦,折射出人们在物质财富丰富的同时坏丹,文明素养还有待提高羚馁绞。    长益高速养护清障中心主任陈创说枚屑未,为备战春运武,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上同蒂价,临时增加了10位养护工参与保洁工作论帅。即便如此邦簿,每位养护工还是需要加班加点勺晦,平均每天出勤3趟偏籍齿,工作12小时县孔谓,收捡超过500公斤的垃圾逻狡。然而权臂五,要恢复到平时的卫生状况棺滔、环境状况篡,还需要半个月蓉哦没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患烂精戈,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定些波暖,乘车人不得向车外抛洒物品手哇,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为孝奥婚。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋推,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里桨哼艘,做到环保欧、安全出行劲。 责编悉铝倍:杨杰" "  在过去的2015年松,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆喀胺,同比增长5.2%沸蚊,再度刷新2014年创下的年度销量纪录促鼻戊。其中在昂科威和SRX等车型的推动下千煽赊,通用SUV产品的零售销量同比激增144%枢郸垦。上汽通用汽车总经理王永清表示恰夺邢,未来几年将在SUV细分市场发力伯。网通社梳理通用新车计划搪覆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型侗勺。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型部琅卯,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV砷令博。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表班舅劲:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌垃欺:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌睹催,雪佛兰将在2020年内推出20款新车括,以实现这一销量目标贺镁。进入2016年尉,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段罕。王永清表示姜发锰:“在2016年年底之前鲤矗店,雪佛兰将在中国市场推出7款新车然姓,覆盖中级车茂、中高级车寿坏、SUV等细分市场舜。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban猜。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型太。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban枪狈盗。新车拥有5.7米的车身长度鹊纤困, 满足普通家庭对于车内空间的需求歼麓副。现阶段国内全尺寸SUV市场火热沤绘,但多以豪华品牌车型居多屯辫,例如奔驰GLS痰群齐、雷克萨斯LX等笆,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争秦。   别克品牌烫咳才:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕途,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划孝抢:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型抗碑。”其中包括一款全新紧凑SUV车型吗颁铃。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市篇,但除了已在国内上市的昂科威外烦帛,其他6款均有望登陆中国市场蔑圣椽。   新车介于昂科拉和昂科威之间崎,定位紧凑SUV腑税犀,并将基于通用最新D2XX平台打造而成吉模。在外观方面有望以Envision概念车为模板岭姜胁,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计佳诺。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机莲陕,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机涉脑。   凯迪拉克品牌难:全新小型特舌洗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌既狄掏,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划坝渺澳。未来品牌将在华推出多款产品苗捎,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型熄,形成十二大车系排柒,覆盖SUV墓、轿车此任宦、敞篷车等各个细分市场牛廊。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一钝吨。除凯雷德和XT5外挺物,凯迪拉克还将推出3款新产品凶寄,分别为小型逗盎惶、紧凑才、中大型SUV雇。这些新车未来均有望在华国产肺。   2014年痕新,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惨麓,公司将采用新的命名方案小规,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场帕凛那。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品细蛙,“XT+数字”命名SUV车型蓝繁翻。目前通用已经注册了XT2蔚、XT3蒂猜、XT4普崔双、XT5活集、XT6嫉旗、XT7和XT8商标瑟。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5挎,未来品牌全新小型SUV定、紧凑SUV和中型SUV浮沟堤,有望依次命名XT2跑告、XT4和XT6簧姐碌。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签昂凳测:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编盲俗文:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时横,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求饺坎咎。近日顶晨,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟唷,结果评选出了十大最安全的SUV车型踞,上榜车型虽然只针对美国地区百犁好,但对日渐升温的中国SUV市场而言憾刨,也有着一定的指导意义辑嘲惨,所以拿来同大家分享崎欢。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试顺械,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级绥酵急。此外匣,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级弯胶。作为讴歌第三代车型膳,讴歌MDX为七座车型粹钉磺,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款淳,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)澈。   讴歌RDX   看完大哥MDX肚小啦,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱筋惠遁。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号痕靖,根据IIHS和NHTSA评估结果中位颈,它获得了与兄弟MDX同样的好评碎克,通过一系列碰撞测试后恳轻便,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列屋。 作为五座版本车型描奶,RDX的全轮驱动系统是可选的毛,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统谓锑。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证麻啥,在正面碰撞预防系统中妇妒,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩粮。 2016年CR-V的零售价为23745美元硅措,为五座版车型袍。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一秃钳穆,也许有着很多原因炮埃脆,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮寄暖。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级擅寇乾,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色姬钙。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元等忙顾,并配有3.5升V6发动机作为标准配置告。目前可最多容纳八名成年乘客溯,并拥有四轮驱动的选装配置假巧算。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者壤态,现代途胜的最终结果也非常理想膊花拷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级相,同时也配备了儿童安全座椅的设施徽肠桐。 在美国试,现代途胜的零售价格为22700美元捌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间棠祥韶,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择汲铝敖。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳漓,作为奥迪Q5的主要竞争对手戎鹤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV胳本里。同时戏迸,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置环镭钨。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元测察芥,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本溜橇贝。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级夯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元疮,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显父猩,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性绍。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置惺。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩伙括惋,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价沧联。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元绦苯。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用限睛。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看台缕思。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价十。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元谐沮撇。与同样上榜的雷克萨斯NX一般卵,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式让测徐,而且日后还会配备混合动力系统陈。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词牛赔,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头风陈抨,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中诞烧僚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级污颓澎。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元簧,提供前驱与四驱两种驱动形式川。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么鸽勾,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下抵坛,IIHS究竟是什么亥?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蛇赔哆。方法是磁藤,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶修歼,然后测量车顶凹陷程度田。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸辰虏蛇,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时锰结戳,评价为“A(Acceptable位:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时袍莲,评价为“M(Marginal僚:允许范围最底线)”;不到2.5倍时仍彼辫,评价为“P(Poor底侣:差)”楼。 责编忙襄:杨杰" "  写在前面蒋段怒:   汽车安全只有四个字戳将肯,但仅靠几篇文章是很难说透的忿乱篙。为此晒烁餐,从今天开始陶窜,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题屡巩泰,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读衔霜遍,以期让广大读者在潜移默化中弟莱,逐步形成科学离谐、合理的汽车安全观床。   在过去一百多年中榷林薯,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展天,汽车的安全性也得到了长足进步寐患。但令人困惑的是搅纪尺,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动红镰、被动安全配置勤,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少含镣和。谈到这有人可能会问谐舍,我们的汽车真的是越来越安全么秦斑孔?   要回答这个问题皮副殿,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来我狸,同近几年出产的新车来一场面对面的较量蔷闺。而在几年前高饯,很能来事儿的美国人确实这么干过馅瞄,废话不多说项串,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果肌来。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生欣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会碧浚垄,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试鸥。而在2009年凑逢,为了庆祝成立五十周年坛,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试裙,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞河家。   迈锐宝这款车大家都不陌生巴缺端,2009款的轴距不到2.8米烘尽,整体长度约4.8米锚,整备质量约1.5吨婚煌,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大荒我。   而相比之下煽及簇,1959款Bel Air绝对算是个大块头辰,轴距刚刚达到3米沫,整体长度则达到了5.4米患傅肚,比当今加长版的宝马7系还要长玖钢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成七淖,整备质量达到近1.7吨搭舷。   1959款Bel Air诞生时凹汇,正值肌肉车刨茬、长尾翼在美国市场风靡之际萄,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风氨肝搪,方方正正的线条也颇有硬派气息斑泼惕。   相比之下帘,有着当代流线型设计的迈锐宝统,更像是个脾气温顺的小伙子胆崎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞咐长,貌似很难占到便宜九。这台Bel Air虽然年代久远躲,但车况仍然良好尽仙现,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转矩配汝,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外但,保存依然完好咖烦翠。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞卯齐坪,而是小范围重叠的对撞姑氯。面对着气派瞧、硬朗的Bel Air暑联,和明显小一大圈的迈锐宝鹿,如果有人逼着你做试验品冬崎诬,必须挑一辆车进行碰撞时刨瘟,你会选哪一辆呢问封朗?   不卖关子了瓷,来看看碰撞后的结果械掂:   看到这些图片前欢烷寐,想必很多人和我一样慷侯,已经猜到了结果溶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象商釜。   面对承受了相等冲击力的Bel Air擂墨魏,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构怕篮,它长长的车头像塑料壳一样脆弱翁,乘员舱的结构已经不是变形扭,而是完全崩溃非囱粪。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落凡苦吮,紧接着破裂成无数的玻璃碎片狈现。   由于没有装备安全气囊与安全带瞬歧懊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘擦摩,如果坐在里面的是个真人捷亨芥,最后的结果只能说九死一生庇嘘。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是暗:各方面表现均为Poor(糟糕)扭。   再看看迈锐宝的情况恨,虽然车头破损明显签陵梅,但碰撞后乘员舱结构基本完整坞仁暴,气囊正常弹出鞘镜套。前风挡虽然严重破裂题,但并未脱离框架诡困较,且没有溅出碎片夸。   如果这里坐的是真人哩蔫,虽然难免受到一定程度的损伤孙,但应该不会危机性命季峡火。幸运的话苛片睫,或许还能走下来查看对面乘客的情况芳晚屏。看完这场特殊的碰撞测试戮,我想起了很多人都存在的一种误解内:车子越重越耐撞陌暗岭、越安全竟。相信看完本文之后巾挛氓,大家对于这方面的认知应该会有所转变泛镭。   最后说两句辈姜千:   汽车经过一百多年的发展演变洞筐,和几十年前的老旧车型相比兢守南,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化帕涟。除了车身结构更加坚固泻涎、车内配置更加丰富外肌抽,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色斥凌节。   不过猾滑,汽车安全性这个话题非常复杂骏忍媒,仅从任何一个角度去判断都是片面的妓晃蹲,而本文介绍的这场新峰、老车型对撞也只能说明一方面的问题扇。谈这个话题不能着急肠涵,未来一段时间惦,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读煤烧戮,我们将来慢慢聊负逻、细细聊肆弊辑。     责编愁:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”戊垮恭。当大环境的水温不断降低时四涵骄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓辫蛇讹。而2015年楷乏温,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河裙撬实。   2014年8月闻蠢葱,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告超睦,平行进口车经销商不再受备案制度限制乐埠,正式“登堂入室”徊对藐。   换言之胎耪顺,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式紊,从2014年8月开始正式“合法化”林,从“地下”运作转为“地上”发展瘟赌懦。然而些,“合法化”之后的一年又4个月里擦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地夏,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等尸。   2015年2月让,平行进口车在上海自贸区开卖凄亮,短短不到半年时间里背隙罚,深圳联、天津普、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作摹妙,此后富谐慰,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大澄娜谭,截至目前为止宪街,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家兔落,其中上海28家耗衫,广州14家骚缆锭,天津35家沛疗休,福建18家脖农。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司偶狄、上海百联汽车贸易有限公司黑、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业挞。   从普通经销商层面来看缚,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》荚狸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》领,规定从2016年1月1日起卫板牧,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求铝、放宽平行进口汽车数量限制外、简化工厂检查要求三大举措岔痕。   以上举动匠错另,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈柿般祷,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场绥备退。   以3C认证改革这一利好消息为例庭垂,平行进口车销售前的中间环节得以减少翱哪称,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元瞧,如此一来盾攀吭,平行进口车价格将进一步降低恕矩抒。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策玻,平行进口车市场相对于中规进口车而言坷燃晴,还有更大的市场空间等待挖掘臣贯,而且随着国家对于数量限制的开放拨,平行进口车的成本降低了30%宫诺。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示东顿,随着政策推进蛇拨靛,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度雀颧。   一位自贸区平行进口商表示戌沉椭:“最保守估计叉乱零,明年通过上合状匀希口岸藤,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆诵赊。”   但是扫恼剿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后充虫,却隐藏着一个残酷的数据朗。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露拳,尽管相比2013年咆,2014年平行进口车的进口量有所加大怪,在12万辆左右来了顽,但报关数量却反而出现了下滑碎斗冒。   他进一步解释这一现象吻伴勺,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态赡涝庆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关矫沁虏。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多构偷陛,再加上2015年经济大环境的持续下行矮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右对奢。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是仿畔,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩彩嘲矢。”   那么我们不禁要问鲍皆,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态慰? ▌大环境转冷繁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆倡密,同比增速9.3%晚,相较2014年批发增速13%稍有降低呸挝靛。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下环梧,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征浑团丹。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块萍犯视,平行进口车市场也无法做到独善其身垢。在崔东树看来嚼晚策,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度猛汲,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争眠,使得消费者能够购买到质量更好汗、价格更优产品算汲。   而从更高层面来看雌拦,滚雷进口车创始人陈鸿认为卷,通过开放平行进口车揩橙,鼓励竞争尉柯垢、打破垄断垮巩艾,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向繁。   简言之哥氰拉,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”摄烤。当大环境的水温不断降低时炽摔晒,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓畅炯。   尽管利好政策正在相继出台贡,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说牟成,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题豆,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变箍荚。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响瓢慨艇,平行进口车供应渠道的变窄欧、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等姥禽菩,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蝎菲。”在姜建清看来还,进口车受各种外来因素的影响剩鼎,市场层面逐渐变冷版僚郸。   货源紧俏而且有局限性响十。从平行进口汽车的来源来看卡硷酬,相关资料显示泻,2015年已经售出的平行进口车来源中刀胜,美国及加拿大占55%膊盛荡,中东占40%犁锻,欧洲占5%土靶。   各种法规政策阻碍销售渠道乔。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定颠毫臂:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆藉放皋。”换言之创防,禁止进口车在中国市场“二次销售”俄。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记捣访闯,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”徐,无法进行销售腑肖。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为册泻兔,国外汽车厂商也自然不会坐视不理褂。早在2014年粪,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为缅星。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示骆,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址炼搂缴,以此审查购买专属市场车型的买家秃蚀,并且对现金付款设置障碍未蓬函。   除了堵截平行进口车市场的源头体琳,汽车厂商还在排量上下功夫衰峭草,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息盗趣邦。这样一来鞭信,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万冷。   ▌售后体系氓崇敦、监管流程亟待完善   此外思降勃,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑册帅韧,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决盆。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例纬上,这款车主要来自于中东箍、北美告麓脯、加拿大和墨西哥地区戎。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元谋。而带有M配件的墨西哥吗、加拿大版本价格更是高达90万元以上平。反观宝马配置敝辆、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版傅竭,指导价为95.8万元沟订唬,终端价格大约在86.8万元左右糖。相较而言狼,尺寸更大扭、调校更出色的国外版具有一定的价格优势岗。   不过有一点值得注意憾辩,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养似偿。但是质保是需要额外购买的染吗。如果单单购买地盘解绷览、发动机片、变速箱“三大件”的质保围同练,价格为7,500元(3年/6万公里)光,如果是整车质保弟,价格为15,000元(3年/6万公里)痕斧彤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势送。   专家提醒判呈,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蜂,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段躬屏,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑钦哩,政策体系及监管流程也亟待完善途。无疑林,从起步到成熟需要一个过程粗呢,而这一切都需要时间来磨合浆掳期、完善乏酒敌。   当然佃票,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了蹬传,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务郊,并对每一辆平行进口车都提供单独认证角统号。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用溺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局享,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强识。”姜建清进一步透露废蓬。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业温日,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示亥庭,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异磐搬掂,在车型上不会有太大矛盾煽删效。查看永达豪车中心的网站页面不难发现撬巍间,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车帝绒,也囊括了林肯MKT按惩、奔驰GL500窗锹奖、丰田塞纳等并不在国内销售的车型竟。   业内人士表示嘎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司卢、上海百联汽车贸易有限公司涕救、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说恢喝,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分独殿扭,是在和厂商草妈滥、经销商进行谈判时的一个重要筹码茎俊婚,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制矾鲸。   但是不可否认的是谱始焕,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比邪,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势篱纶,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商剖帅宪?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言梢:“无论在工商总局还是商务部等相关部门荷计丧,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台涟剧。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响惺魔穆。平行进口车副会长姜建清甚至预测腑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上巧鲍。”也就是说许处帮,洗牌在所难免播烁敌。   对于平行进口车市场接下来的发展稍,张志勇认为楷暇,适应相关机构的介入拜赣叙、铺设渠道等都需要花费大量的时间辅,一个市场的成熟不是一蹴而就的视,而是需要等待慧拒糙。   而姜建清的观点是体骏:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年暮。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景宛,“市场是有的围奖市,如何创新是平行进口商面临的课题炊芒兢。”   版权声明碾夺:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件瞳檬,禁止任何形式的转载或改编卡憋,如有任何侵权行为惨患,侵权者将承担相应的法律责任! 责编系膘:杨杰" "   现如今蓬,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情侮,不管是豪车奥堕煞、跑车还是SUV又或者是MPV没,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型烙。除了经济实惠之外妈酬芳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事姬蜂,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事傅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枫。    PS蓉兑募:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车每烷视,是经过鉴定之后无火烧孪、泡水龋群孔、重大事故捻比,且外观完成无需喷漆的二手车年东。   一卢、换油    1径狠光、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油獭,主要作用是对发动机起到润滑减磨佃犀绵、辅助冷却降温锋筷塑、密封防漏芦摩小、防锈防蚀快疼降、减震缓冲等作用剖扛。发动机是汽车的心脏结俱汀,许多金属部件之间相互摩擦运动喝骑弗,这些部件运动速度快凭冈、环境差赤推,工作温度可达400°C至600°C柏拢。在这样恶劣的工况下面心绅,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损饱回,延长使用寿命列娘眷。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔切慷翔,以确保油路通畅肖沥,不被杂质阻塞谴城。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)昧唱斑。合成油中又分为皑糜:全合成及半合成陌。全合成机油是最高等级的蒲缺贸。车友们在选择机油种类时骂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择吝。    2璃窝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质厂,使用在采用液压制动系统的车辆中藐典亩。是制动系统制动不可缺少的部分娇冲潘,而在制动系统之中空眷突,它是作为一个力传递的介质岁,因为液体是不能被压缩的寞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中慰危酪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效拇郊,会对我们的安全带来隐患骂凉豁。    3盗叮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品立,起到润滑延长传动装置寿命的作用盯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果雾岁脸,在严苛操作条件下减少油品损失淖。根据变速箱结构的不同呕测,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油香。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求痘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嚎率效,其扭矩唉拇块、重量兔臂、转速套浮、结构等都会不同脆,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油艾。而不同的变速箱油鲜培吭,正是影响换挡品质的原因之一赁魄赔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油弯,特别是打算卖掉的车嘶苦焦,所以二手车的变速箱油应该及早更换里。   二刀、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花率氯,以点燃可燃混合气体的部件臀肥棋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量翻惦。尤其是中心电极达到更高的温度时镐灵墒,被酸化消耗掉蛔尖。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的慕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下畴,可以先拆出火花塞进行检查怖,看是否需要更换琳。   三邢、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分倍贺讹,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进讽、排气时间的准确画乖非。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻ā,传动精确霉渐,自身变化量小而且易于补偿孟。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短磁妊宝,因此要定期更换皮带筹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换慕。就算你车上备有正时皮带房,一旦发生其断裂姜,自己也无法更换猎匙隶。因此掣灸籍,当总行驶路程到达8万时乌咀土,建议考虑更换之灿帕。正时皮带在水箱风扇的后面疤莎。    随着汽车制造工艺的不断进步纷俄甸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代队鸽啤,与传统的皮带驱动相比祷地,链条驱动方式的传动可靠巫乌蹈、耐久性好并且还可节省空间撂购侣,并且终身免维护翻,这就使其与发动机同寿命凄,不但安全督、可靠性得到了一定提升络仟,还将引擎的使用离、维护成本降低了不少彼,可谓一举两得扭尾卜。   四佛、查看蓄电池    车辆的电瓶景,又称为蓄电池铜镁,是一个将化学能转化成电能的设备卜境停。它的作用是供给发动机用电姥,当车辆准备发动时韧懒缴,蓄电池会放电给起动机提供电力鼎惭蚂,并由起动机带动飞轮荚爱、曲轴转动内,从而发动车辆颠坏。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类宛俊胚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池岛刃。    买回二手车之后末,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态瞧钮。在启动引擎的时候匆德,如发现声音转弱或是灯光昏暗武,基本可以断定电池需要更换磷爸。事实上杭,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了俩娘,所以更换一个也是非常必要的型浚。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右饥绞,与铅酸蓄电池相当师共爸。   五烧仁睦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车崎,防止吸入对身体有害的污染物仿小嘘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置嗜写线。活塞式机械(内燃机添瞥梢、往复压缩机等)工作时旧切,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损拧暇,所以必须装有空气滤清器荷毁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短双。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器颓,会使发动机进气不足掏枚弥,使燃油燃烧不完全菇,导致发动机工作不稳定擒情砷,动力下降拦仍、耗油量增加的现象发生酵。    一般停放较旧的二手车盛蓬徒,空气滤清器很久都没有更换壳镣跋,建议查看实际情况之后酌情予以更换噶怖。   六百店、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蒂,进行车内除味消毒必不可少的程序返。除了常见的清洗除尘授沟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外齐脓报。细节上注意车身内部斥露系,包括座椅私,车体面板吨,玻璃等切不可忘记么光,擦拭完毕需摇起车窗胁飘,让汽车通风一段时间狄砂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品皖舍瓷,增加除臭效果妙。   小结勾:    对于二手车的整备是一门细致活儿为甜蝎。建议车主勤观察奖浅、勤保养吹稠稳,车子嘛“三分修梦撤,七分养姐,好好对待爱车秀染戳,爱车也会好好的对待你稀。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车艾碴坛,欢迎扫描优艾卡二维码牡,如有汽车问题需要咨询哨鹅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您康帛叫。 责编接:杨杰" "  近日姥踏溪,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵瞧俗眷,新能源汽车产业链骗补将受到严查搽,并且随着新能源汽车补贴的爬坡裤玛厂,未来补贴越来越少彪蛔陆,甚至将取消补贴垒蓉断,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展惧?让新能源汽车开倒车呢窜? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计禾,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆固柏,同比增长3.3倍;累计销售331092辆簇,同比增长3.4倍喇侵颅。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆嗽藐超,同比分别增长4.2倍和4.5倍射。   截至2015年底蒙颗粟,我国新能源汽车累计产销近50万辆好默篮。数字庞大的背后冠钮酵,甚至可能有假放浇,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高袜蛇。即使新能源汽车销量有那么高工吞,但是国内的新能源汽车也是品质较低堆恨,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型道告牛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看顾,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200土畅、E150EV伐、力帆620EV馈蓄爬、长安逸动EV碳、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车腐鹤围。   可见描,中国的电动新能源车依然以低端车型为主灵兄乃,可是这些低端车型补贴前的售价并不低勤齿蔡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多枷女。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看少,补贴后的价格为14.99万元枚拐闲,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元藐,即使补贴后的价格敖蚀惕,相对传统能源汽车依然贵了蛊婆拭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下列猫,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车畏此焊,因为目前的油价维持相对较低的情况下但懂携,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车屑,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外揩奖匆。   此外浓假牛,从纯电动车的续航里程来看鄙彪宝,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外比扣扇,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里需,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20勘、北汽EV160人笺儡、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里报暴擎。   未来闷嗅城,随着补贴政策的退坡赡溃,在2016年的补贴则是寸胳,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h宦性。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万鸵。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少扰雷氓,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱八。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便聊,续航里程不长等不足劳,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后吃,续航里程还会进一步减弱陋尘咖。   更重要的是筐芥挛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主娶定,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间突,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间骂田,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高揪,两者的循环寿命相当迪袱。   如今枪蝎,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录守妊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池布,该电池重量更轻傻凰,续航里程更长卤,但是耐高温能力差盒弹,安全性相对较差一些没。   随着补贴的减少很,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴限,迫使厂家采用续航里程更长的电池谢,而三元锂电池可能成为首雅饶丈Α,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧什耻惧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况时。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级燎,目前各大传统能源汽车生产电动汽车疽北,根本目的是为了补贴而不是卖车沦。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪省瓢汕,2015年上半年的净利润4.66亿元洁乱,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元理呻,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%壁冈沃。   据统计剖碍郸,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元航铺稼,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元项唬列,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元杀窜。此外抨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入蝗痉拎。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级百?恐怕很难墩肮赂,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车起迟,除了腾势电动汽车欠品,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成负,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上签胶,如果政府的补贴很快取消廉,这些车型在市场上将缺乏竞争力砍。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力防闯,不仅是给车企补贴处赔逞,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴箍剧深,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消公梗橇,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争唐裂让,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大春,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱哗脱。   其实歼,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉艾、还容易滋生腐败廖拾,与其直接补贴给汽车企业耍慧匈,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法裂。在美国案莽,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分挤街绰。政府不需要出钱卿编镐,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金陡挽,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车雇岗兜。在德国和法国提高补贴的门槛匠记,提高续驶里程数标准啊,从而推动真正的电池技术研发嚏。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴会,补贴在用户端咕性局,以提高此类汽车的销量认衰鲤,刺激车企转型绢。   新能源汽车骗补一事烹仿,政府应该考虑补贴的办法改进发葡攫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴惰纺。随着2020年以后补贴政策将退出示锋撇,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长鲤、充电设备还是不够方便等膛偶,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业勉裁卸,将被淘汰和洗牌琉。 责编洼厂铃:杨杰" "   现如今曙饥挡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情凯孤跨,不管是豪车轻晨司、跑车还是SUV又或者是MPV风,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型戮。除了经济实惠之外坊翔浓,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事烁捻,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事承肝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋诽朔刃。    PS霜斧:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酞稻巢,是经过鉴定之后无火烧熄狗、泡水七你梗、重大事故涸,且外观完成无需喷漆的二手车瞥违。   一策绕材、换油    1摔妒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油晚,主要作用是对发动机起到润滑减磨蓄繁、辅助冷却降温须衡玲、密封防漏辩、防锈防蚀僵掂窟、减震缓冲等作用许。发动机是汽车的心脏唾沥派,许多金属部件之间相互摩擦运动去,这些部件运动速度快碧参、环境差遣量,工作温度可达400°C至600°C腐冗。在这样恶劣的工况下面硼派陷,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损阀律,延长使用寿命讽。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吭蜡享,以确保油路通畅寸,不被杂质阻塞攀镰。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)罚。合成油中又分为哎酗:全合成及半合成劳。全合成机油是最高等级的峰角。车友们在选择机油种类时俊硕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胁瓶。    2前、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质内,使用在采用液压制动系统的车辆中遍岛。是制动系统制动不可缺少的部分淖免,而在制动系统之中漂,它是作为一个力传递的介质绩础,因为液体是不能被压缩的穷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中呛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效文缸宋,会对我们的安全带来隐患屉烘。    3仓、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品答,起到润滑延长传动装置寿命的作用碴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果些,在严苛操作条件下减少油品损失眷。根据变速箱结构的不同饺擂坝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油北。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求脓究释,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型富锻,其扭矩糙赫、重量惦家泊、转速涩腾脚、结构等都会不同采缔苇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油拉。而不同的变速箱油奉霞,正是影响换挡品质的原因之一陀。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油烁,特别是打算卖掉的车腑鳖邓,所以二手车的变速箱油应该及早更换姑牡。   二剃、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花赦,以点燃可燃混合气体的部件澜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量殴。尤其是中心电极达到更高的温度时吹,被酸化消耗掉搔把全。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的沽伦筹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下皇卯鹿,可以先拆出火花塞进行检查藕毁,看是否需要更换设葡。   三度豁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分瓜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进鄙、排气时间的准确圈淑皇。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯练埂,传动精确粮,自身变化量小而且易于补偿逢洁。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短帝,因此要定期更换皮带花怯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换霖畅亥。就算你车上备有正时皮带洽日,一旦发生其断裂乡,自己也无法更换泥。因此芍猎,当总行驶路程到达8万时挥,建议考虑更换之尉链扯。正时皮带在水箱风扇的后面琼。    随着汽车制造工艺的不断进步撕,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代陆衔妹,与传统的皮带驱动相比努汗,链条驱动方式的传动可靠秘、耐久性好并且还可节省空间遍,并且终身免维护围狙,这就使其与发动机同寿命拣澳肮,不但安全亩习、可靠性得到了一定提升粪,还将引擎的使用悸、维护成本降低了不少溜痞蜕,可谓一举两得呢。   四檬、查看蓄电池    车辆的电瓶坡抚,又称为蓄电池锌,是一个将化学能转化成电能的设备款配。它的作用是供给发动机用电患,当车辆准备发动时持,蓄电池会放电给起动机提供电力瞄斯,并由起动机带动飞轮骑、曲轴转动息馆,从而发动车辆卫篇。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类骏。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池嫁讥。    买回二手车之后深涸,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态五。在启动引擎的时候轰辫穆,如发现声音转弱或是灯光昏暗丛,基本可以断定电池需要更换撩。事实上糕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钨舍蒂,所以更换一个也是非常必要的亨。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右钱屁,与铅酸蓄电池相当亨沙渭。   五痹、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车尝箍,防止吸入对身体有害的污染物赁。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置相。活塞式机械(内燃机邢吻、往复压缩机等)工作时五,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损圣废将,所以必须装有空气滤清器沸氖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短赌。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器互,会使发动机进气不足钵熄,使燃油燃烧不完全携,导致发动机工作不稳定氓膘,动力下降鳞、耗油量增加的现象发生瓢赋谭。    一般停放较旧的二手车渡赂订,空气滤清器很久都没有更换快煌,建议查看实际情况之后酌情予以更换丁姆。   六碴侧雌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内猴档,进行车内除味消毒必不可少的程序米。除了常见的清洗除尘蜡肥式,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外拾什垂。细节上注意车身内部局寂蹈,包括座椅烧痴搞,车体面板纽秦,玻璃等切不可忘记宦懈,擦拭完毕需摇起车窗腥,让汽车通风一段时间涉稗,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品忍,增加除臭效果昧墙杉。   小结变:    对于二手车的整备是一门细致活儿膏乡。建议车主勤观察蔚、勤保养勺伪品,车子嘛“三分修骡口疟,七分养室八吼,好好对待爱车缎斤,爱车也会好好的对待你饭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车棱集钳,欢迎扫描优艾卡二维码灰,如有汽车问题需要咨询酚哄,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您脾咳猾。 责编报碎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患聪琼,在2015年召回超过253万辆车铺,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回疽睦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总差,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回倡,据统计此次共有700多万辆车受到影响涸搽,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆哄寿拌。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表厂貌肌:网通社 Internet Info Agency   预警鞍弛:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警垦碌煞:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表鞋牢衫:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题梁,燃油箱填料管涂层存在缺陷车擎,导致燃油泄漏最终起火苫蹈。从而造成进一步对乘客的伤害把娩稼,存在安全隐患侗榷。   预警跺惰法:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警迫厂塑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表古涝:网通社 Internet Info Agency   据了解煎句穷,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障檄。发动机潭汗、底盘蠕、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分咎,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用崔泛,例如电子燃油喷射系统藏观刺、制动防抱死控制射、防滑控制确好、牵引力控制控时捕、电子控制悬架辱、电子控制自动变速器峭撂、电子动力转向等凯降跑,若电子控制系统存在故障赊偏洞,可导致汽车失控卧。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表版:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题钒懒,制动踏板主螺母随着时间的推移取世汲,会造成螺母松动的危险侩响,这将导致汽车失去制动作用焊尼踞,造成刹车失灵拒篱。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施酗任董,使问题得到解决凄跺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表赦朴:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题搔幕,特别是在持续炎热和潮湿的条件下呕,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷晶庭徽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂缚链私。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员森,进一步导致对乘客的伤害块弄慕,存在安全隐患驾袱谎。根据newsmax报道的信息泥瓦汐,目前至少10人死亡仓僻痰,其中包括九名在美国禾痉仆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表剁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题木苟,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷郝妈勉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂短叉悲。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员茫闪,进一步导致对乘客的伤害搐,存在安全隐患吞朔淘。目前已经在全球造成了10人死亡粪冠,在美国造成超过100人受伤啪湃蒂。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签裂京:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编捷擞:杨杰" "  1月17日瞥,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放膛。此届盛典共有主流媒体人蠢、汽车厂商隆昆、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉闾辈场,共同狂欢菇焚昂。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻寇。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起捶,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛獭溶镁,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛茫。作为中国顶级足球联赛赞助商农撬,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛贾。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟瘦寸,再次挥洒汗水咕,为争夺冠军全力以赴玲破宪。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办髓琶观,长安福特冠名赞助轻按。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐葱响冒,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座挺不试,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军诞奸断。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓狙哦:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得皑,助攻王由动力中国齐宇获得施,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得恒。   倍耐力冠名精英球队车,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际淀济。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕坍,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演便腥,博得了场下阵阵掌声喝彩戮。与此同时克耿懦,倍耐力正式宣布将冠名精英球队括,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事咐醒党。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求扦孺铅,在2014年度颁奖盛典中古,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺宋昂湾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动强瘦晒,点燃了现场的高潮幕。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real节疮授,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心媳罕、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺清怂旅。   众多演艺嘉宾钞巨、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台贺款。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟行题,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众令聊滑。中国内地创作型歌手邵屡舶、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场磊伪誓。时尚座驾乐队堡、快车道FM乐队弯项龟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众妒。   至此渡坷顾,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕隶岗。自2011年起笺掀登,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”惋、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛炭厦,五年的联赛时光铣,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起泡,以球会友号,提升了球技寐哎墟,锻炼了身体背魏涡,也收获了更多运动的快乐鞍。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织并市。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕讳,敬请期待竣沮苔。 责编敝:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”撼。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告酬蝗卸,从2016年1月1日起泊,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求脱辩喀、放宽平行进口汽车数量限制饥坡退、简化工厂检查要求等三大举措股混,以便促进汽车平行进口贸易发展杜帕梁。   公告称姐,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业爬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下枢,CCC认证申请时瑞叙,可放宽提供原厂授权文件的相关要求新。在认证过程中四,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”霖衅、召回能力和体系的检查工作娟。   出于保护知识产权和市场份额需要熔含兼,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证宫,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度市矮,又必须获得原厂授权才能拿到认证镐奶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权挝,简化了程序殊淡埃,大大节省企业成本糖参巳。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示挤衰秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》斗,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业沁磊滇,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下擒怪袖,可取消非量产车认证模式数量要求部吧耪。另外革饰,《公告》提到些沽慌,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所湾萌期,并可视情况对其进行3C认证工厂检查商。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出繁衬俊,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望够灵。“目前全世界汽车品牌近500个青,进入中国市场的仅40多个茂,而通过平行渠道进口的量相对较少来馆豌。其很大原因和此前的政策环境有关拳。现政一旦实施舷,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展每悍。” 某平行进口车企管理人士表示肌。 责编雇魂:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车豪慰尘,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元纺踩。近日额,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案青,将嫌疑人宗某抓获顺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留豢。   宗某称膝涂祷,他很喜欢汽车惟,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店慈橙,去的次数多了编,就认识了经营汽车装饰店的陈先生腔。   在一次聊天时逢,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车虫,倒手后可以挣钱室团,只是他最近手头紧没周转资金济确闲,机会丢了很可惜渤倪斡。陈先生听完后很感兴趣戚刀甩,详细询问斗,宗某就从政策瓣、需要办的手续等详细说给陈先生听忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍碎身,当陈先生问宗某是什么型号的车时宝,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的娟半。”陈先生听宗某说得“头头是道”惭兑恫,便信以为真堕络坛,答应一起合作韶。之后涕芍莆,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元退煤疙。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份露獭,这之后宗某就失踪了热,再也不来陈先生的店里赣羔,电话也不接道。12月17日丧,陈先生到丰台丰益派出所报了警蓟。丰益派出所民警接报后立即着手调查落诺恭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获尉。   宗某被抓获后供认橇铣虑,自己根本不认识什么“关系”喜,也没有什么罚没车和转地方车的事冗晦繁,完全是编出来骗人的任欣。   办案民警介绍毛,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月狡拼霞,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某微溺闺,按北京话讲拇垄擞,两个人就是“假熟”瞥脚派。   昨天记者获悉煞,目前石敬捂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留确。 责编慧殿:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道汹仿厕,2016新年伊始燃苔,一批汽车行业新规正式实施瓢艘填,包括降低燃油限制标准疙事、维修保养不必去4S店诬、退车可退“车船税”等浑抠陇。新规意在进一步维护消费者权益寿,但不少商家却感到压力重重孩醛枷。业内人士认为瞧痊褂,新规或将遭遇落地难筛褪。   根据新发布的《车船税管理规程》藏肋,因质量原因车船被退回的稀沫解,纳税人可以申请退还税款驹弦啃。   记者采访青岛多家汽车4S店发现幢绦,这项新规已经开始执行饭酱筷,某4s店总经理蒋晓东告诉记者潭梁,车船税费用大多数是2.0以下车型宽蓬美,折合一年300多块钱士,对4s店影响不大刚泥昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重深糕。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出芥芯扒,车主有权自主选择维修经营者寥谓,不必去4s店鞘,这让原本就不景气焙、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”录铺。   另外坎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施虐捶,燃油限制标准降低到6.7升/百公里郡,到2020年将降到5.0升/百公里盟。   而目前来看匿旦皑,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰绞肯牵,搜车网运营总监于强认为菜,无论是排放还是清洁能源技术灭,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少醛。   于强同时认为腊嗣,区域性差异脚阜、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键氨。因为全国范围国4排放屠看撂,但一些偏远地区国3排放也可以流通梅兜,执行过程中肯定会出现执行不严格遂澎,所以剿,好的政策是否能真正落地癌咳擎,一定要明确监管以及管理处罚标准梗。 责编穿罕盯:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全头,正成为各大车企的研发的重要内容荣层,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示侗副,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司床惰,我们正在业务的方方面面进行创新蕉淌。截止2015年底错菲案,福特汽车共提交专利申请近6000份拖挪戈,创下单年申请数量新纪录散。网通社发现赖鄙究,这些专利中旗,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及酸,其中有7项颇有意思的“黑科技”始敖汾。这种技术或许才处于概念阶段贝,但为福特汽车未来发展指明方向溃惯。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面口割,福特汽车已经拥有多项专利瘁,其中包括去年申报的一套新型座椅查。这套座椅可以实现前排向后旋转湃,使前排乘客与后排乘客面对面相坐蛔圭恨。除此之外互秒航,这套座椅还可折叠缺,折叠后乘客可以坐得更为舒服斥颁骏。据福特汽车规划返,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上薪。   除了对座椅进行创新块,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫想辩混。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手寞,此时方向盘就变得可有可无缎潘。为此领,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能摊,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方菜阑挨,由此为前排乘客提供更大的内部空间模。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全卫尼娃,汽车安全技术也是厂商研发的重点隋。在夜间行驶灯光技术的研发方面亮,福特在激光大灯钡哥抠、LED大灯恼楼、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫痹汉,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”公慷。当在夜间白蛾,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上堪芜咖,照亮汽车周边的路面憨为廖,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险握际薄。   近日枪圃羡,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”疥腔,这项技术车统├蜗叮好后捞辱弦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起碗贺,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线赌,连接至独轮车机械装置中解,即可实现单个汽车轮胎的行驶仙苫典。   除对于自动驾驶瓮伪群、安全等技术的研发外狄蒜钉,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止末懦。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利罕稠椭,新的11速变速箱将拥有不同配置让,分别匹配不同的齿轮卉、离合器和制动系统刑帛补。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速识,Jeep自由光就搭载这了台变速箱哗恳,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱苇。虽然福特11速变速箱更为领先萎澜蔼,但尚处于概念当中韩揉相,何时能推出并进行量产姓柒,并未有具体期限鲍。   健康技术   在 福特众多专利储备中巨茎,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果枚确。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器夏喂,输入司机的基本信息后蛔,在WIFI网络连接状 态中俯穗,系统可以随时监测司机的状态砷、身体健康程度估布。并且可以在紧急情况下歪钮渤,及时通知相关医护人员实施救援茄孔。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息泄雄按,功能比较有限豪洪伞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签居:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编迸:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前扛地,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试皋晦,结论是效果并不明显腺。那么除了打吊瓶外厦寄,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了绷谱。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀漓叫杯,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”笛,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么士酿撮?这次我们就来实际测试一下酿辟。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中荚篇任,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)笑溺,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果笛萌,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔虹荆踢。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品贿?   答蹭: G17作为厂家配套添加剂弥芒芒,其定义属于养护型添加剂季,为了突出清洗效果阔,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品蹄绰详。   ☆ 清洁积碳添加剂种类凡:   答当: 目前莱扭,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)方擒、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)啃纫等。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么币京?   答眯媳: 据悉酣,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 柬谢,它是一种高分子材料婚遁起,耐高温慨、不易挥发图怕,且对积碳有很强力的清洁作用拨计。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蜕促丹、红线Si-1等岗。   ● 试验过程德:    本次我们将用内窥镜死倡,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照貌敛。在加入添加剂后田劣嫡,加满汽油旦乔。并在1天时间内渤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)涵蔡物。在回到北京后暑蒋痉,再次用内窥镜观察塘、拍照并对比清理积碳效果皮。   ● 体验车辆蹭碉撬:    为了保证实验的严谨性鞘粒刊,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆挥捆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁鸿顺沫。其中饱侠,皇冠的发动机属于歧管喷射技术码翟编,迈腾和雅阁为缸内直喷技术朵。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠溃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后钒坊籍,结果和我们预想的有些不一样端唱。11万公里的皇冠积碳非常严重桨,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少惺称竣。究其原因后我们得知藩橙,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进妥揭,而皇冠车主则比较温柔斥。同时儒锭,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目咖。    需要说明的是捎翱娇,三车车主均表示在车辆清洗之前桑,正常使用中一切正常番,油耗也都处在合理范围内累洗驮。尤其是皇冠车主表示俱脓盯,虽然车内积碳严重筒槽,但并没有在车辆行驶中有任何感受溅轮焚。当然驴筐杯,积碳的产生是一个循序渐进的过程伍裳螺,和温水煮青蛙的道理相同屉达绵。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时房溃,因为京承高速限速100km/h痞,所以我们一直保持100km/h匀速行驶每乘,全程没有拉高转速篓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上辑晶牢,喷油时洁短,燃油顺着进气道通过气门进入气缸柿,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门朔踌屡,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显秘稀庭,一半多的区域已经露出了金属颜色汉搜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因熔统,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状唐倾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显溶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色如环。可以看出咖,迈腾的活塞顶上非常湿润赋龟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性侮凸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层炔,所以清洗积碳前照片感觉很干净教,但仔细观察可以发现涕,表面发乌桥天,还是有一些积碳的存在里教。经过清洗后骇欣,活塞顶明显变得光亮许多熄。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室佩,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润啊抵水,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)谐浓吕。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面退,因为聚醚胺耐高温的特性撬,不易挥发吨精答,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳患萎。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁碉、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后伎,我们特意询问了三车的车主伯,他们的反馈竟然很一致山诬需,就是在主观上无任何明显变化久棵畴。 油耗方面私沧炊,因为每次行驶路况不同铰孟,所以也可忽略币。   ● 疑问解读骆瓢廓:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升酵侮?   答女: 一般情况下瞄限外,加入添加剂以后需要一个清洗油路乓功拴、气缸内部积碳的过程死纫患,所以在短期内油耗反而会有升高的情况非,不过您无需担心第寞览,第二箱油就会逐渐恢复正常水平丛摹丸。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁惠?   答宪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐头、缓慢地溶解积碳舷涪氯,而并非效果立竿见影衬镶醚,且不会大面积脱落揭猫克,所以对缸壁并不会造成损伤慰逗敢。   ☆ 多久加一次添加剂氢?   答萝吩: 对于清洁型产品来说冬,商家建议5000-10000公里添加一次帽亥锣,在这里我们认为赐齿耪,如车辆在使用过程中无任何异常剔栓甩,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可农。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么级?   答阜睹脚: 不能拉。因为采用缸内直喷系统的发动机据,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内概,进气门得不到汽油的冲刷拢,所以无法靠添加剂清洁进气门膜潞丛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳篡?   答拣: 通过与汽油混合后让,首先清洗油路此,非直喷发动机还将经过气门玻李,直喷发动机将直接喷至燃烧室桐晨。因为有很强的耐高温性腔,并不会轻易燃烧并挥发匡,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化荒,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳汞,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题啼嫩。   ● 结论安烈刨:    市面上的汽油添加剂品类繁多炬,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)暮控耿,清洁效果值得肯定帮胆,同时也不会对气缸产生副作用肯。在编辑看来输,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药辣奉夕,建议大家养成定期添加的习惯小藐。想起一句广告词“X酒虽好肛兼巩,可不要贪杯喔”耐芦,养护爱车的同时也要注意用量眯辞,无需频繁添加挝,定期添加即可身乒。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题阶列,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流仁缆。编辑博客链接 ←← 责编淌咸呕:杨杰" "   全国   12月23日鄙迷困,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》洼必蒙。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件慈腑抠。2017年宽汝胺,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点苍孰哄。   编写|翟冰慧   得益于节能环保菏都、政府政策支持等优势叮儒律,近年来新能源车数量大幅增长借。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素卢牵霓。昨天白腻,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缎。未来恨蚊,充电桩少枪裂、支付繁琐希酶络、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解岸。   《办法》规定曝,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件敢。此外伙,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式盲兰,保证一卡通用怀。   根据最新规划舶,北京市明年计划新增5000根公用充电桩歪腻福,争取实现公用充电设施突破1万根胺降。据了解汹拱和,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络唬,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络踢享。   对于如何实现5公里一个充电点沁,北京市发改委相关负责人表示狼撇,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准嘲络刨,例如 呈勿,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”舷项哄。对此杆,他介绍到贬,百分之百指“建设或预留建设条件”告贫。如果一个社区内有500个停车位捻惺寐,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件窗。   北京市发改委表示村祭混,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制卫,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营幸娥,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准损巳搬。此外筛恨,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施秦鳞仙,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金诫。   据统计祭党凄,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆顾,其中新能源小客车超过1.6万辆顾。对于消费者较为关心的充电服务费问题嫁屎,市发改委也做出表示柿诚:充电服务费将按充电量收韧虏妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%涝。   另一方面爸良挂,新能源车充电缴费方式也将进一步规范裳。市发改委表示吵欣承,要求充电收费必须支持银联卡支付方式摄,确保一卡通用寞。同时氢,还将鼓励通过市政公交一卡通廖、电力卡收、ETC卡报、移动支付等多种方便快捷的支付方式伪。   值得关注的是趴抢盾,目前大部分充电设施已实现支付宝付款陈愧,相关负责人表示邪举境,春节后将逐步推行微信付款淘炒赡。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费掸连,解决新能源车充电难修、缴费复杂的问题摄。   随着《办法》的发布撤能瓜,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系烙峨,解决新能源车主的后顾之忧堤盼苇,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行极。 责编氨笨:杨杰" "   全国   日前柒脯蝗,发改委福脐、住建部姬诫、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卸,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施嚎布浓,由经营者依据价格法律法规和相关规定颠川惨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准聘趟贝。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高胜脚,机动车保有量快速增长唯歇,停车设施总量不足啥靛、资源配置效率不高等问题日益突显污粒,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧囱世卯,成为人们日常出行的“难题”苗私。   日前凳般掂,发改委那愤肌、住建部小、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》戮春梧,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制蚂呜,充分发挥价格杠杆作用惕密,促进停车设施建设搪,提高停车资源配置效率囱们,推动停车产业的优化升级世氮。   《意见》指出汲池,除各级人民政府财政性资金狗迟芳、城市建设投资(交通投资)公司投资以外锑彭平,由社会资本全额投资新建的停车设施勘,由经营者依据价格法律法规和相关规定无高扳,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准病福敖。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式刺。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施湍疯建,要通过招标淬督、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者峦。   此外扁衡惧,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化垒未。规范政府定价行为惜、加快推行差别化收费憋镰、严格落实明码标价规定瞧、健全市场价格行为规则沮、严厉查处价格违法行为等偿僚。   事实上憋弯,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示等露。   今年8月3日胚截,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》崔伴,要求充分发挥价格杠杆的作用馅,完善停车收费政策葛,逐步缩小政府定价范围袍桂维,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费闻陇,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式显葛皆。   11月19日林檬,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》救坑粱,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价鞍,停车价格不由物业公司定偶,而是由业主共同决定咀。此外形兰咐,未来小区莲科、商场攘抨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放晴庆,执行市场调节价藤。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后弊隧,昨日滦坍榔,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议川偷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示踢,从2016年1月1日起飘绍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外踩尘,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定绩得,使得定价能够反映土地本身自有价值钦未届。   据了解辰庐,近年来群,北京市政府在停车方面做了大量工作么黔,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车弹、停车场等一系列措施;在治理方面萌菏犯,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个练笛帘,取缔各种非法停车场524万个喝。   据统计袄,截至2014年底埠缉,北京全市共有停车位290万个脑夯户,其中经营性停车位180万个培,非经营性停车位110万个蕾阑。 责编佰:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报罕,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布乓繁,将于2016年1月1日起正式实施伪蒲。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日贝完耍,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》甫,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施式寡,为消费品质提供安全保障丹僵献。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示奔朗妨,近年来汲腑,消费品安全问题日益受到社会广泛关注衰汞巫,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施庇瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章跺,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务提叛,增加了对汽车零部件生产者的义务沦锈煎,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化辰措,增加了向社会发布风险预警信息的内容力,丰富了缺陷产品调查工作手段闺祥。《实施办法》于明年正式实施后连堪,将对加强汽车产品召回管理捅馁鲁、推动企业履行召回法定义务客栖、保护消费者人身和财产安全茧布,发挥重要作用副雾经。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度呐莽,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的邪,应当立即停止生产劣炬、销售伴醇、进口吾酥,由其生产者实施召回怖,并及时发布产品缺陷信息殊县。对实施召回的缺陷汽车产品逗,生产者应当及时采取措施消除缺陷橇级乘。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担摄灌瞳。   汽车召回数量创历史新高   同时圭良汉,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》旧垢瓦。《通报》显示特,截至12月18日派,全国共有76家企业开展了226次召回活动贪赂,涉及缺陷汽车 554.85万辆旦迸臂。召回次数较去年同期增长29%镭,数量较去年同期增长17%钠珐,创历史最高抠敖就。   其中斤枢倘,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次士,与去年同期相比增长170%告被,涉及缺陷汽车352.23万辆讥,较去年同期增长18%顽,占今年全部召回数量的64%别。   据统计黎布惟,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来绘,11年来强瞪涂,我国已实施汽车召回1079次幸埃莽,共召回2533.85万辆寒糕。从召回涉及的汽车总成来看陕遍泰,发动机总成召回最多采,共召回270次沧,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成衫策颊,共召回134次互,涉及数量441.08万辆暮。 ? 责编特臂:杨杰" "  随着经济的发展辰,居民消费重点转向了大额的消费苟。正是在这种消费趋势下沥绘怠,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活聪,现在汽车已经成为家庭必备工具凡僚,提高了用户的需求套。在2015年的最后几天时间里席辩,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总嚼,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回拭樊澳。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡枘眩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表拧苏蛔:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表办:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息恼,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版固看唾。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日懒帽惠,共涉及626辆嘎舵。   据了解凌,本次召回范围内的MINI汽车混袭扳,因电动液压助力转向系统故障摹,容易导致腐蚀狗菩,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效好挽。以上情况增加了车辆发生事故的风险目抨,存在安全隐患糕卢翠。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表速:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息达,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派惰抖,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日楞性,共涉及128辆巨捕。据了解淘绵蔼,受影响车型均搭载手动变速箱槽。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐烁爱腥,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中殴扳,可能松动逞绣,导致底盘有噪音或震动铂律邻。如果继续长时间行驶巢,传动轴与后差速器的连接部位可能分离形校,导致车辆无法继续行驶关焙馈,存在安全隐患弯陶锤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编钾:杨杰" "  2015年12月27日斤,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港吓垫,首次出口至美国闯、加拿大和墨西哥在内的北美市场屠。昂科威于去年10月国内上市劳吮,包括本次出口海外的车型梯抽彭,均在上汽通用东岳基地生产拖据砷。上汽通用总经理王永清表示卵铺:“昂科威迈出国门奶虐,不仅是产品自身强质自强的过硬实力趴年,也凸显出东岳基地韧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华堕秋。”在昂科威出口北美之际吻,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地螺,接下来小编会以一组“数字”恰泥仕,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地晶。   上海通用东岳基地侗,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成徐链,由上汽集团漆墨吓、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%似胆、25%狼妮、50%共同建成品。现拥有冲压抒菏、车身从镀、油漆饶、总装四大整车生产工艺和铸造俺嵌、锻造稻锯、发动机柿、变速箱等动力总成车间厘。产品涵盖别克昂科威酒、昂科拉和雪佛兰创酷碧暑、新爱唯欧稗滩、赛欧3部济肯、乐风RV6款车型灭浑,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec办燎、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等揉辫假。   东岳生产基地的整车年产能60万台灿鸵沟,发动机年产能117万台付暖街,变速箱年产能72万台察地。从2003年整车工厂建立以来蒂顾,截至到今年8月已经累积生产突破350万台替醒迟,而从2005年动力总成厂投产以来郡,整体动力总成生产已经达到1000万台尺痴。   冲压车间——精益生产吩奶叙,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式挖、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线诺氓,承担160余种车身覆盖件的冲压生产恢短敲,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平飘。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产虐卉,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺摩,贯彻了精益生产的理念票毖睫,高效节能默。铝板前盖冲压工艺懈借:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3砰伙,相对于传统钢盖减重7.5千克肚报圭,令车辆减重晤李晶、降低油耗适。前盖内板工艺——三序成型橙素、一次修边姥翠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺抗,零件修边采用一次修边工艺囱丢,浮动废料刀设计签史女,无碎屑绘冬陪,使前盖外观更加光滑拳、美观勿氯汀,并提高了产品品质迫涣拎。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念栓,首次采用了高密度机器人肉刀糯、GEO-pallet高速输送系统献、5+1车型的总拼Gate设计等朝穆坎,拥有各类机器人465台棘。在这里马,高柔性割席磁、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构临搁鞍,将成员舱全方位立体包覆逗潞频。同时并惩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材乏,车身高强度钢材比例达到75%徐突,不仅实现车身轻量化亢,还拥有优秀的防腐性能纬截,提供“多10%”的安全性能竞。   车身车间通过采用大/小随行工装系统亢妊蔷,进行地板分拼及总成渡、白车身传输北诉桃,具有柔性强妮,传输速度快睦队、精度高的优点触且,并具备质量追溯功能床儡卡,以保证生产效率和生产质量课滴困。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位少撂勾,14台机器人同时进行焊接作业笔筒,每个生产节拍可完成200个焊点焊接迪炭屉,占用空间更形橥痛,工作效率更高娘谴。目前鼻谐坦,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂苹坍、沈阳北盛三期哥窃、武汉分公司等生产基地推广使用桑钝绢。   两大焊接工艺疽:车顶激光钎焊惕、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺虾,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合日棚勿,使产品更加美观颇脐,同时增强密封性伙即、提高焊接区域的强度鲍氛表,进一步提升驾驶座舱的安全性旱。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术农惊,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起拢侥,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来吭池。相比于传统外露的焊点糜勾阮,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下口锯胸,令外表面平整无焊痕哀悸,而且最多可节约70%的能耗攘。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫董隘。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料朴苔车,替代传统的车内固态沥青消音层家抽,在提高车辆性能的同时施,具有绿色环保勉遣、重量轻萍庆、隔音防震效果好等特点偏。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型奠急竞,这一新材料的适用卤闭,提高昂科威10%的隔音效果复舍焚。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备恳得,包括水性漆鹤。较传统涂装工艺烧腊,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上乏,更加绿色环保被。同时棘创伙,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准榷食,提供给车辆优秀的外观表现的同时饲祟汕,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力肠,提高整车使用年限匈妨戎。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆篱宋、涂胶暑,和备胎机器人自动化安装备胎抽。此外槐耐莽,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统貌澎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用夕豁腿,它可以根据装配工艺选择合适的高度传据抠,实现了多平台柔性化生产季取币。   总装工艺将完成整车全部零件的装配拱贬,并进行100%质量检验惶坛燃。别克昂科威正是从这里驶下生产线还踩涎,开始它畅行海内外市场的旅程博。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装对瞥,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板夏掏,在拼装过程中精确同步辅,实现车身和底盘的精准定位和拼合胸弹,从而确保底盘优秀的操控性能璃,提升客户的驾乘体验擂。   在质量终检线盆菜沧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车枚伶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测喝。在雨淋测试区内撩甭失,360个喷嘴全方位密封测试共嫉摊,70秒内希,5吨水懒冀,70倍模拟自然界暴雨雨量勘雄书,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内醒酮裴,质检员控制方向盘媳,整车按照“8字型”路线行进嫉驴,检测方向盘的指向性畴,确保不存在异响触冠芒。这些具有质检环节憋苹芭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验墨。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编毖:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注井,在二级市场上掀起了一波又一波炒作坦寄亲。值得注意的是耻歼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车覆钉宋,丰田缔绷、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车摊插妇。丰田藕图、现代妓络、本田蜂、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮宛,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商揩瘦。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道琅,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车共,整体外观与e-tron相似嚏,最大的区别在于动力方式的不同捂壁毙,而参考e-tron的命名方式姬,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蠢傲伪。   在氢燃料电池汽车领域峦,奥迪其实之前也有过不少尝试目点料,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车淘苏。这款A7前后轴上各安装有一个电动机谈铂烽,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电痛,来作为氢燃料的补充廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比撅歧,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者的,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了弥窗欢,比如现代氢燃料电池版Tucson你涡、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity般。当然彪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话错粮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决前逻参。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段拌,解决了若干关键技术问题估孙。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布么汾堑,在2020年底之前的市场导入初期乐掇,将无偿提供其独有的包括燃料电池组涧虚花、高压储氢罐雌湍、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权拦,共计5680项棠啃,2015东京车展上帆,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity限零赫。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色诧侠、高效繁、适用性广的发电技术坡。燃料电池与传统发电方式相比把从,不受卡诺循环限制捞,因此能量转换效率高掀磷,而且具备零排放盖舵狄、无污染谐绒、噪声低等优点泥睹附,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案缺钡圣。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)顺、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类弘斤抠,可以广泛应用于交通运输玛午、军事诉、航空等领域嫁。   申万宏源证券表示滩沧杉,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元虏狗,加上购买时的政府补贴瑰航,与纯电动车差距不大触。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右傅,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平裂社捍,而丰田水、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3虱澈。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时滥晤,车辆的性能达到传统柴油客车的水平暖韶,实现每天19h的运行和出勤率被。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年柑驶,达到内燃机汽车的同等水平狙煌贿。   丰田年泪、现代感呜冉、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮钦腔惰。鉴于新能源汽车前景广阔害,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能拔搬,市场容量有望达到千亿美元量级杰梗酪。A股市场中圃,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车巢漓挨,有望令该板块进一步获得资金关注潮。建议积极关注这一主题带来的投资机会床,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贬表。 责编娇蔼径:杨杰" "  国家发展改革委21日称吼,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策戊爆沤。鼓励各地结合实际情况秆既非,推行不同区域略鹤厕、不同位置蠕欧秽、不同车型纲、不同时段停车服务差别收费雄涕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠惊秤。   根据发展改革委彪、住房和城乡建设部涝、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》壬堕设,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制乏,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定阮。 责编蛔凌效:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表室尺。昨日梨,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》甘俏,显示宝马胯醛福、奥迪备痘、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上课侧关。2015年尺谭澎,中国主要城市平均应酬指数为63.2胃,与2014年同期相比门钱,应酬指数整体下降了近5个百分点颓纷。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷桨煞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析糕孔介。报告显示委迪拧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2顺稳,与2014年同期相比罐,应酬指数整体下降了近5个百分点鹤卉钉。   从城市分布来看牡颊,北京以83.2位居第一滴,其次为上海客监、沈阳捆、济南狙、郑州畴、重庆解宦、深圳新款、天津闲、西安篡毋、广州分别列前十位蒜蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看量输,全国各地应酬的平均花费为386元/次虑燃,其中北京地区平均应酬花费最高般挫浇,为660元/次夹奇。但值得一提的是灵,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%侥隘,今年下降至22%迟。   2015年难本,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响屏辫,我国主要城市应酬指数略有下降记翰蒂,应酬的形式也从高档饭店泛、五星级酒店灰扑、私人会所转向夜总会扣缎纪、中档餐厅等场所疆牛探。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三昂胃采,而私人会所较去年同比下降7个百分点闯卡,已连降三年凤奢。   谈及应酬原因绞泄咀,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”荆,其中近四成的应酬不是为了沟通感情耙缎,竟然是为了要账卤骆翱、清款蘑。   值得一提的是泄湾,在所有应酬人群中迸靶,宝马福失、奥迪碍脖瘫、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上百。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群锹。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标梗颊。 责编锑氯昏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后秒虫凉,昨日袄躬,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议闻惩。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示访,明年元旦起锑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外催纽,全市其余停车位的定价将在政府引导下变痕仕,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定歧。   事实上钝杆,为盘活停车资源线壬四,北京市曾于2011年发布相关指导文件疙使煞,鼓励企事业单位停车场错时开放系楞。针对目前的执行情况川,相关负责人表示肌茹酒,文件公布后论,市政府办公区第一个打开大门坊体韭,供周边居民共享狮牵菜,据统计拇碾,北京市目前这样的车位有2万个左右前卷,下一步开放力度还将加强母鞍妒。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》茫耸欺,首次放开民资投建停车车陈锶А,并明确健全政府定价规则喷,北京市停车位收费新标准也逐渐成型驳毋。今年11月19日寡姑糜,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》炕溺,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价经,停车费价格也不是物业公司说了算叫抨钳,而是由业主共同决定渡句差。此外拌删眷,未来小区乏、商场赔嚏、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放姥苯,执行市场调节价卡技诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍镣身,自明年1月1日起且,除绿色占道和P+R以外械短,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定腻慷纽,使得定价能够反映土地本身自有价值沟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价僻绢寇,避免出现游离于正常范围外的价格幕,相关执法部门也将同时跟进县想。   此外驹,针对北京市当前停车费价格过高的争论激蹦,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示笆就寐,与同等级国际城市相比穷摄,北京市停车价格仍然较低芹,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右嚎虚托,而伦敦激骋把、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”赂坎港。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示经汹,根据调查结果阀欢,北京市夜间居民停车免费的比例达60%策,白天大家出行透、办公时各种各样的免费停车位依然很多沦,城六区的这一比例高达86%盼涵粉。(记者 肖玮 张畅) 责编怠完:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称伟,车险业务规模稳步扩大逗署社,基本面好转魂,企业减亏明显承。但与此同时粒咯剂,车险市场的体制机制问题仍然存在取太。车险市场中小公司市场地位低氛伦,影响力弱佃购吧,车险市场两极分化严重黔瘫,“寡头主导忙笑韧、大中小共生”的市场格局凸显遍。此外澳逻,随着产业整合趋势的出现价黔,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显劣。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)釜碱。数据显示从凡蛋,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币绊墒虽,下同)论腾,同比增长16.84%豆,成为全球第二大车险市潮赂Ч搿,仅次于美国香乏菊。    近年车险发展速度较快害吓,重要性进一步凸显歉。2014年胃卷焙,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元圈时,同比增长11.24%罗。从车险的保险深度和保险密度来看钙却费。2011-2014年脖凡庆,车险保险深度分别为0.67%裳、0.70%瘸酪填、0.75%和0.81%目,车险保险密度分别为259.24元/人翱教、297.33元/人挟拦九、348.49元/人和403.27元/人朝缆。《报告》认为憋,随着业务规模稳步扩大桂穆虐,风险保障能力逐步增强钨车扳,理赔服务水平持续提升钎饯轮,车险在分散交通事故风险泞、提供经济损失补偿惦、维护道路交通安全笨、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用投驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看丁眠砰,2013年步,车险利润下行安,整体出现亏损醚泵,但2014年车险基本面好转龟浅具,上半年承保业务扭亏为盈顺秽胁,虽至年底小幅亏损青敲,但整体明显改善防。2014年车险行业的综合成本率为100.24%摹郎绢,亏损11.57亿元梅枢唾,同比减亏17.75亿元祷量荣。   中小险企经营困难    但与此同时讳,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在闭溺,中小车险整体经营压力仍然较大烁靠。    近年来席,车险赔款支出增幅较大擒,且明显高于保费收入的增幅肯慷,简单赔付率逐年上升蛊。同时斯,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大将秒,呈逐年上升趋势兜虽僳。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下炼,市场竞争激烈订磷,中小保险公司处境不容乐观犀卯嗡。    数据显示理,2014年坑撬钨,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%峰蒂便,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3强。从2014年经营情况来看腔瘟耻,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司彤链恨,中小财险公司几乎全部亏损栖季茄。    事实上艘,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下辨纠毙。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家局。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司祷魂,份额徘徊在13.5%左右宛。    在100亿元-500亿元脯钠,2014年有国寿财险哪摆矩、中华财险回拟亮、大地保险羞酵贤、阳光产险沫青、彩屏财险五家暮且,上述五家的市场份额总计为19.14%藉切,不及平安产险一家的市场份额舵。    “我国财产保险市场上抠篡,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主土,但车险市场集中度一直偏高磺零,大型财险公司有明显竞争优势错,中小公司份额较低苦。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到贰勉,2013年埃,行业整体承保盈利26.43亿元绥,但利润贡献主要来源于大型财险公司袄侮揽:“其中现,人保财险爬萌、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元剧苛佳,绝大部分中小财险公司都承包亏损啤,仅有两成公司实现承保盈利荷列。”    对此报敖,华安财险相关负责人表示蚀,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外退,更要注重自身的差异化发展墩午,同时熊扯,中小险企在理赔网络奖揣淌、数据共享猴厩、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘柑。   汽车系险企兴起    此外撇,《报告》显示帘含内,车险市场竞争较为激烈讹等晶,尤其营销成本高企曹,车商渠道受到挤压曝。    据了解矮仕,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一巳汉。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成绍。而出于吸纳中长期优质资本慈咕、完善产业链布局等考虑班病跺,汽车厂家纷纷涉足车险市掣猛尽,通过全资侠、控股独售氓、参股等方式设立财险公司熟算斜、保险代理公司窖卵,如众诚车险和鑫安车险搓便。业内人士认为玩,相比其他财险公司惕,汽车系财险公司凭借股东优势炬,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势梆,对其他财险公司的车险经营造成压力桓胁。    近年来车险市场规模不断扩大顾鞭吠、车商代理渠道迅速增多锤,但渠道发展并不成熟扛荚,由此导致的业务管理混乱圭、专业能力不足罗十、侵害消费者权益等违规问题时有发生皆。    而与此同时没惫,机动车保险社区服务销售中心发展迅速伍。门店模式再次为多家企业所采用失逃、纷纷创建试点送。    以华泰财险为例串枷烙,仅2013年就在全国新开1400家社区门店笑详菱,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍吐。到2015年底滑同扭,华泰财险门店