2枷,那就是《易经》的精神卵。第三个茸菲纽,今天的连接是移动的连接牟,还有MOBILE护,MAN TO MAN架、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来些草蹋。    今天电动汽车很重要的一个爱,大家买得起用得可靠壬。智能化以后塘暇,因为有各种各样的基础设施和商业模式某块绦,我不展开了垂隆排。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛锣,从智能的汽车再变成一个智能的交通女破,从智能的交通再变成智慧型城市冷。我们附加值可以产生很多膜。根据《易经》价值精神蔽,通过交通网擂、能源网袜胺菩、信息网筐、人文网可以产生无穷的价值机会未袍把。利用交通资源的全时空动态感知木,交通工具的全过程运行管制乌谭尝,无处不在互联棱、感知猫、管控和服务妮藏。    怎么布局乔皆锑?怎么把电动车进一步变成智能汽车寒葡咆,如何布局智能网联汽车技术辜?我认为椿喉池,不但对中国摧,对全世界都做出更多的贡献纺访娇,第一是制定网联汽车法规标准荷揽、智能技术撕汲拖、环境两、HMI技术温、空置执行技术九辉、智能网联的实验瞎距、网络和信息的安全齐。    怎么做到网络和信息的安全喀辑?这是一般的云筋伎操,怎么把一般的云变成安全的私人的云狗?有很好的结构矮奖警,处理器尼纺、传感器叙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撕。第一是收集材料腊顷匿,就地处理填蚀擞。第二是从收集材料到云之间要慢疙贸,一个是单点控制虐犬拴,能量控制或者功率控制购。一个是多点控制咯花,能量控制或者功率控制豌涡芳,这是全局性的四。要及时处理香稀,要经常互相认证骡焚圭,变成安全的云记。    跟大家分享一下我做的一些工作涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的经纺?我一直在思考所有的工业革命娜荚,基本就是能源更新煞。第一次工业革命茅灭锈,瓦特发明蒸汽机断屁磊,电话措彭。第二次工业革命炕猜,美国抢占先机疾畏,电气化们玻,主要能源专项与信息建设龟。现在第三次工业革命来了毫寒卫,中国能不能抢占先机捻?我们要做新能源摩案缕,信息大数据时代详苗嘎,我们百人会能不能更好地发挥作用浇毫饱?今天早上的研究会很好欠,我建议做一个尝试的机构臼疾,每年召开百人会国际研究会议峨恕沦,形成品牌酪鹊谎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笛?我提出储能熵的概念赫杰弦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量是。一个系统里面假如是孤立的哦、系统是不可持续的但局,一个是做功汞、一个是废料是不可持续赊。如果是物理系统扰,分析储能熵揽泉,熵代表可以再利用桃波片。总的来说惕朗,一个系统熵不能增加腊四,熵要减少斯,熵减少系统可持续甭罢。熵是储能熵抖里,熵是不用的熵弄,下一次可以用攻贤曹。总的来说熵是在减少拨哼。    包括中国的历史娄经天,中国封闭的时候中国就不可持续疆体奋,中国开放中国就可持续扩祥。近亲繁殖以后熵增加不可持续梳。系统要做可持续性星拒,系统熵要减少眯,你的收入不能是单一的么耪浪、不能是孤立的系统谜派爱。因为一部分是做功顾叛,一部分是废料溉警,从废料里拿出来荆取,通过证明熵减少回。从废料里面可以再循环目,那么你的系统就可以持续了戒窃降。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劣,后续需要时再利用的能量的熵扩,通过储能熵概念的引入圣,希望用来解释可持续系统的演化过程钦撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叮还佰。    综上所述坟,不管系统是生物的或人工组成床蹿透,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苇患纫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁摹,而这些系统工程特点是赫疏,即使在系统研究过程中妹史,一个熵有增加的过程诗,总体在系统不断迭代发展的过程中杆,系统将进入熵减的状态力裙的,因为系统具有自己生成复熵的能力涂实,从而保证了系统的可持续性吹陋煽。    应用在电动汽车梯物,这个是分布式的发电纶兽跋,这个是分布式的负荷恒。电动汽车就是分布式的负荷谁勤,还有分布式储能俺,电动汽车有储能快伦、有电池搬。电池可以双向的豆,分布式地发电癌呈、分布式地负荷良截赴,在分布式的储能囊,这三个系统可以持续嫩,这是我要证明出来的藉。我证明只要你的熵是减少的溯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咎雹。    感知链乏侧、认知惫、行动偷关,不断可以纠正人的行为将涪庙,比真正的司机还要好划墓。    最后丝隶显,希望我们以后的交通系统是舒适的佩、生态的壁收、方便的和安全的盲酒。要做到这一点顾芥零,什么是成功息?因为里面的成功是3个S稗,SUCCESS傲,在S竿、E里面画一条线都是欧元跟美元惦,今天是国际合作死比,虽然人民币还不是房农呵,是一篮子化的酱,人民币准备好了轰胃拘。ESY就是人民币喀耙惧。    要有六个眼睛派蜜,有四个眼睛不够屁些。第一要把眼睛放在前面解放思想锌碍多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维克穷比,电动汽车下一年布局市撤病,也要有前瞻思维敝癸。眼睛放在后面汲取历史教训江点,要有全局观念瘁。要看到旁边的需要淬韦岔。然后要把眼睛放在右边学习欧美搁舍,不得不承认高端人才密集地在西方素。所以把眼睛放在西方学习推列,它沉淀了100多年暮剖浩。四大发明中火药是中国发明的呈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踏激。全方位都看到了峰卉愤,所以英文眼睛叫做EYE式土彩。第一个I是Inspiration琳,有了激情可以有想象力斯峡,然后有创新酿酪汀,但一定要融合哎洛喜,一定要集成尝海府。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斡屏才。科学要把自然归结起来渐斤,工程有十几种陈惊响,要把科学托编、技术挽埂、管理结合起来那就是工程袒,那就是要集成俄凸。特别今天要跨界地融合胯秽、跨界集成驮套骑,这样才能实现镜黎凭。但没有钱也不行琴布碎,今天招商局也来了很多金融机构纺,要融资檄镐剃。    谢谢大家!    (根据发言整理缆滑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境轻:李芳" "   回顾已经结束的2016年柒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辰涧冬。在政策的全面推动下蓖,我国电动汽车年产销量再创新高犊,达到50万辆左右素车乒,充电桩数量达到20万个摆掂炯,遥遥领先于世界各国舞恋。更为可喜的是触褥,在规模市场的推动下就冉,技术创新全面展开栋戊泻,技术进步全面加快挂卤,正在全面逼近世界先进水平发。但是奠厢,在这大好形势下刚,质疑之声渐起派。比如圃摆攀,我国电动汽车发展主要靠政策推动媒,能不能持久聚囊蹦?政策是否过于宽松茶土,以致于出现骗补情况间十?另外溪阜韩,由于发展形势良好煽靖,一些激进的观点也在抬头瑰。比如谩戮惹,要挡住国外产品进入中国市惩夜稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乱乓,准备放弃传统燃油汽车完。    作为一名资深的亲历者漆螺,笔者认为算票,在这新旧年度转换之际及兽畦,有必要分析我国电动汽车的发展形势泰,梳理其发展历程胺不,以利于业界对形势有清醒的认识糖涵寿、清晰的判断母冀,明确今后的行动方向共汇设。    一史屏、我国电动汽车发展形势良好    当前剃,我国电动汽车发展形势良好寒,主要表现在两方面册蜂垄:一是电动汽车技术创新全面展开未诬阮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邦,技术创新和商业模式创新层出不穷池泰删。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凭缔,比亚迪囤寐、北汽讣挨挠、江淮航办菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徽纽列,而是专门设计的电动车诉类,续驶里程达200~300km甚至更多毫,能效明显提高烯雇,动力性输钠、平顺性唇、舒适性椽赦抠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平降裴。事实上猛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布齿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市限贫。另外漓奠贩,我国电动大客车产销拜说、应用占全球份额的90%以上示句,技术达到世界领先水平眯。    在动力电池方面惺灸,我国产量已超过日本睦、美国衰娜靛、韩国弘韧墒,跃居世界第一同,且市场份额超过全球的1/3狗扮且。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬谷桨,呈现高能量比钱党、高安全性翘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势换铺枢。同时敢砰盒,产品水平迅速提高艘,与前一年相比拈,平均能量密度提高30%按,成本下降30%左右全未庙。    在驱动电机方面暗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郸刚茨,总体性能进一步提高宏究飞,成本下降30%左右绰头。在电池管理系统武、混合动力系统横荒、电动助力转向材叮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面环,也都有明显进步轨隧。    在基础研究方面衫勺汹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隶逆拴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杀,电池热失控排、硅碳负极材料澄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭。    2. 充电基础设施建设加快搐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下工,政府有关部门出台了实施细则潮簿,多个地方政府建立了城建凑不、电力彤洗、规划等多部门联动的领导机制黑酣化,大大促进了充电基础设施的建设速度斜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上激畴牟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端,我国充电桩总数超过20万个鲁十坎,远远领先于世界各国酣咸腾。    在市场带动下筹,技术创新不断涌现撤萄铂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缕城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疼瞧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筒馆、节省设备投资的车端交流快充技术淳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫉起。    在商业模式创新方面萌泥斧,呈现出各类优势企业多种形式合作受览海,加快充电设施布局恐笨、建设儒捻俊、运营的趋势令。众筹建桩锭、合资运营联肺丸、利益分成等运营模式迅速发展勒扣菜,公交车午肯耪、环卫车编、物流车筒虏凶、出租车羞暗定、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疽窘,广告推送卉悼佃、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁骂嗡。    在互联互通方面敢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擦教醚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定响靛,以企业级寞需浓、城市级监控平台为基醇蚀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盘、信息互通的国家信息服务平台即将建立父劫任。    二感晴蒂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淑扇监,我国电动汽车的发展道路与美国颠啃堪、日本焊、欧洲等国家和地区有所不同谦构,主要区别有两点埠默浓。    一是政府干预模式不同暮乏檄。我国采取的是政府强干预模式氖,政府进行顶层设计砂厩促,制定国家发展规划葛,多部门联动制定全面的鼓励湍盖、支持政策仓却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑嗄ザ妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煎鹃攀,在市场发展中不断加强研究开发娠,技术水平逐步提高;同时目,充电基础设施建设逐步完善瞎布巴。而美日欧政府多采用弱干预模式乏俏,政府支持共性凌淳蛊、基础技术研究粒翱,给予一定的政策邯酥、税收优惠乱麻,逐步培育市成舶氡啤;企业则根据自己的战略规划拢,首先研究技术绦,同时有选择陛了、有重点地开发产品挖催。    二是企业战略不同潍金藉。我国企业多为在政府引导下被动式发展笆,初期技术积累明显不足蜕全,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绞该,产品方向受政策影响大柒,各企业虽进度不同寥会浑,但呈全面开花之势拈蓖峨。而国际大公司多为主动式发展铝瘫,厚积薄发谱,技术有所侧重径,产品形成特色啸未,如丰田的混合动力和燃料电池赊希、日产的纯电动邻娄、通用汽车的插电式埠受、宝马的碳纤维轻量化技术等霞少纷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漆涩。中国模式的优点是市场拉动技术发展腥,不受油价等其他因素干扰睫精踏,迅速形成规模市澄悦泛恰,全产业链技术进步仁绵瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟客,发展中有不协调情况素济,如充电基础设施滞后上,部分企业盲目跟随硕,发展不扎实入,少数企业以谋取政府补贴为目的谋醛峰,甚至出现骗补情况举饺。美日欧模式的优点是技术扎实坝瞬绵,发展均衡;缺点是市场发展慢粮款纯,产品更新慢策汇当,影响技术进步婚,受外界因素干扰论伙,如油价低迷则市场难以扩大甲仑。    笔者认为恢襄凹,中国模式适合中国国情烦犁奢。我们不应过多盯住充电难逝享泌、骗补等不协调现象喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芬董淖、技术追赶的大好局面材。从另一方面讲标,中国模式也有赖于我们的制度优势颈,只有中国的强势政府才能如此运作翠继,很多外国同行都很赞赏届蹿、甚至羡慕中国的条件镰呛曹。    另外哨白乐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梢粕衫,近两年有明显变化朽懒稿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞠、开发电动汽车产品糯魄,而且各种技术路线都受到关注的局面掸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冒怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错掸嚼,在现阶段已不能算分散重复迸埃固,但难处在于电动汽车不好做郸狗餐,需要有很强的挠态厩、全面的技术积累和投入崇。那些技术实力不够的企业赴绕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理税旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险烫掣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过港弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时限广,可分为几个阶段络集:当市场份额超过1%时嘶柔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩熬,则意味着市场条件全面成熟彼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酱匪陋,又主管我国科技工作多年领,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讣。    对照电动汽车的发展捕坝,在我国喉谋巧,市场份额已经超过1%;在美国和日本抬,即将超过1%斧衡郡。这说明概,电动汽车技术正在接近成熟瞄。笔者冒昧估计靛粪,大约再过5年左右时间肌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喘痉,其他性能与传统动力汽车相当擎忱酷,加速性优于传统动力汽车案,成本的差距大幅缩信浮;再过5~10年时间隋扰栋,电动汽车性能可全面赶上嚏齐贫、部分性能优于传统动力汽车户肉孰,成本与达到当时排放磨、油耗标准的传统动力汽车相当俗。但即使到那时搂尺魔,传统发动机也不会消亡输,而是电动驱动与发动机平分秋色蚀毖,或更多的是融合发展柿。基于以上估计碘酚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罕题,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朝呈沮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挎。2009年诵囤将,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研律娟瘁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塘。回首往事灯,扪心自问勾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溺黎。至于些许不协调现象群,是产业发展过程中的必然卢,是白璧微瑕口、瑕不掩瑜污。笔者断言徒圣完,按目前态势再发展10年甭赖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界空,并以此跻身世界汽车强国之林徒。    三焕昧胆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奈涵,整车生产企业要更重视电动汽车稻凳。首先要制定好发展规划和生产布局瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视先,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调投挛,不能两张皮嫡。其次要重视研究与试验钢,需建立完整的骄、一流的研究和试验体系褥拒红,规拇乩海和水平应不低于传统的发动机和传动系统饰。电动汽车相关技术发展很快托,要靠自己去研究发展韦,别人的经验会很快过时疙,更不能只靠“挖人”搞产品舅。再次要全面布局琅烫阜,围绕全技术链开展工作炔硼,不但要重视整车开发慑耿斜,还要研究电池和电机阮岗汾,重视电池管理系统唐椒,这是当前我国的短板苹,此外还要注重轻量化和系统可靠性釜。    第二怜堕,要建立相应的零部件体系蠢奴暴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈。    第三府阂卤,要开放发展肚。需鼓励齿敖睡、支持合作伙伴引入先进技术和产品订瑰暮,像华晨与宝马电马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舶受始。历史将会证明螺,开放发展电动汽车会比关门发展更快咯。更何况梧霖,在全球经济一体化的今天忌,关起门来自己发展是不现实的极搐。    第四此,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皑赴。今后相当长一段时期显,将是传统动力与电驱动并行发展项、融合发展的阶段烂品臂,单搞电动汽车很难成功潮罐。对于只做电动汽车的特斯拉广,笔者并不十分看好喇卧岔。    2. 对产业界的建议    第一熟,要加强合作荆式。需沿产业链首臂挫、跨行业合作沉,整车企业要与电池企业售社艘、电机企业寇纫停、其他电动系统生产企业深入合作捶。以动力电池为例屑蚀,需要电池设计与正负极材料潍、隔膜烙、电解液茧焕硼、电池制造装备搽、试验装备规泼搞、电池管理系统全面合作揽。优势企业和研究单位要分享成果死唐,互补短板宫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件童态缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜗苹,合作创新口,百舸争流藤,才能迎头赶上并超过世界先进水平捞。    第二逝,要注重实践罚慧递。汽车产品与其他工业产品不同娥亩,一是使用环境广且复杂簿贾境,二是生命周期长捌畦,三是对可靠性厘遂刑、安全性要求极高畅犬。这些都决定了仅在工厂恕娘、实验室不可能完善产品抠街,必须通过多轮的使用实践标雇。与电动汽车产品研究开发相比弊笑,充电过程更需要实践卯。像电动汽车充电过程这样长时间蛔软、高电压埃阶、大电流魏、室外汹绩、无专业人员值守的工作状况镁岭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枚讣眠。    第三琶磊,在充电基础设施建设与运行中把勘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檄鸵。充电基础设施建设是一个新行业氖勤阂,在管理上涉及电力箱、规划收、城管垮、工商管理等多部门佩,权力交叉耗为,管理流程各异;参与者涉及各种所有制士插枚,利益主体错综复杂互图。单靠一纸文件不可能面面俱到船登,必须经过相当长时间的实践芹封,完善流程砂现焊,积累经验超。    第四郝薄,要加强标准化工作分佳墙。领先的研发歉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ǔ鄹,而及时总结经验佛帝、制定标准又能为继续实践戎侧堡、创新提供重要保障艘。当前抛普赣,恰逢政府推进标准化工作改革瘟慷,要求标准化工作密切结合生产灌娜、创新实践滑乘,要求鼓励发展更灵活母釜啃、更接地气的行业标准郊、社团标准施厢码。对此会栖,业界应给予足够重视轨澜百。    3. 对政府的建议    第一螺萌创,要保持政策稳定需。正如前文所述稼刷,我国政府的强干预政策非常正确适,发挥了制度优势蜗拼颈,已取得很好的成绩烈仁蓄,应该继续保持嫌纫。电动汽车的发展涉及多个行业纪,需要长期积累劝悔不,需要几十年的时间才能成就大业氨,切不可存立竿见影哭、一蹴而就之心秋刚程。    第二巳伍徐,要及时对政策进行微调和补充完善群。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹋欠闻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砰,又由于此项事业发展快琅紊擎,新情况汉绰、新问题娜害、新技术层出不穷痴太,因此及时应对案锰添、调整浆龋、完善是必然的算节。    总而言之诫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拧,迅猛发展正当其时控损郡。笔者衷心地希望朝野上下尽、业界同仁能认真努力工作猴促,自信且坚定发展茹几读。假以时日此刑绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寞,并以此为契机鸽,跻身世界汽车强国之林通微龟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋杆番:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年成。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题獭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帅菲类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朝。    他认为江,现阶段五狈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配届俗,但从长期来讲损藏缝,新能源汽车技术发展路线要从电动化屑、轻量化哗赌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合速童偿、轻量化与制造生态化结合豢枪盛、智能化与网联化结合党酪糕。    尤其在电动化方面酒恢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咳拘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力别嫁,就是家用主流A级轿车沽蘑,在性能价格比上与燃油车竞争圃。目前全世界都在朝这个方向努力湃桥屠,如特斯拉Model3淑、通用Bolt腻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凶泪。”欧阳明高说默杀擅。    欧阳明高说摔,但要满足这个要求狠堤,电池必须降低重量段滦宫、体积以及成本帆。此外拇饭,电池的比能量必须大幅提高侮,达到300-350瓦时每公斤陀仕舜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标股玩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知什盾擦,锂离子电池发明至今只有20年陶面垒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臼拆定,2007年第一次在日产聆风上开始使用送趣奠,可见动力电池的进步非常迅猛绩恰。”欧阳明高说沏翻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期事喊踞。    但此前蒙碳槽,主流的观点认为挞膘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漠归,从性价比来看武楔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姐歉腥,但现在随着锂离子电池技术进步皋,里程提高一倍垒,即在300公里的范围内蟹,仍然在性价比方面有优势称倦。    从技术上来看鸥浇冕,在单位重量从嘉、单位体积下储存的能量越来越多绷膳,成本越来越低筒聪,才能体现出电动汽车的水平和技术教届魔。    一个好消息是坊,我国电池成本每年大约能够下降20%锰刨顶。据介绍撤,五年前莆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元防碾凶,去年平均价格为2.5元左右驰辫吴,2016年为2.2元嗽刻,考虑到大量的电动汽车是大客车膘咐睡,其电池价格相对会比较高一些募蔽妙。    “现在国内开发中的电动轿车禽,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤江咕,单体成本在一块钱左右洗。美国通用Bolt电动汽车穿夕妨,单体成本为150美元一个千瓦时半。”    如果按照这个标准氨团烙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗,但是按照现在2.2元迪,逐年减少10%到20%扔氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踩霖。    “加上循环再利用做到1元题,也就是说肝篱,一千瓦时电池一千元人民币之内驰,是可以做到的硕箔。”欧阳明高称首沥懈。    对于具备性价比玻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碑巳奖,现在一百公里约耗电15度台,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达,接近10度电一百公里橡具奥。    “要实现这个目标渴唉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜗搭。目前电耗的降低空间还很大桑。如果能够实现上述目标揉锈,一百公里的成本约在一万块钱贿活,如果电池能达到300公里就是三万块钱烧裁绩,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟双,将具有商业竞争力谭娄,这是电动化下一步最大的目标去废坟。”欧阳明高说乓萄掇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轻视枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭坚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朝坤七,但仍属于比较粗放的发展模式持,今年电动汽车发展逐步趋于理性拼雌瞎。总体来看镁,走到今天谓虹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盗媳舶。”欧阳明高说加涡。    事实上挎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞬徒,由于销量超过全球50%以上菊,在国际上引起了强烈反响县纬敢,无论是政府还是厂家芭横嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战际备冗。更值得注意的是缚普,2016年如德国大众和日本丰田嫂捻类,纷纷调整技术路线和匆,加快对纯电驱动的转型负。    不过猩,纯电驱动的战略目标凹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挛扁窘。对于混合动力技术来说寄吞,传统的汽车强国土、汽车大公司比我国更具优势赣,如丰田路线就是先做混合动力尝寄,再做插电混合和燃料电池寡。    由于我国率先发展纯电驱动蒙扰蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列范,电池产业规模达到世界第一茨,总体水平位列国际前三诗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侮哪才,我国的动力电池产业链饯滩裤,尤其是电池材料裁趣,如正负极材料蹋褪,在国际市场上的占有率第一喂。    “在此基础上懒档拱,我们以纯电动力系统(电池括似确、电机汞玻、电控)为基础平台渡拎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利信绿嫌。”欧阳明高说斡碎。    据其介绍泡纪,目前我国插电式技术发展已经取得进展慧,比亚迪秦荷、唐瘁菲、上汽荣威550惭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力菇,无论是发动机方面权欣龄,还是混合动力装置上慑奸,都取得了突破毙描。    与此同时彤愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扰吮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仍庭。    “这是一个渐进的发展过程雷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钠隧。”欧阳明高说填,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扔,有效的回避弱项竞争稿纳导,有利于我国电动汽车产业的发展贝且,到2020年之后亢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弊烩霸、同步竞争粕怖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇埃啦:李芳" "  编者按划:产品价格区间一下提升了近40万喊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战静。以安全环保为标签的沃尔沃镣倪烙,产品质量是其立足之本暑疲。无论是国产车型还是进口车型袒,质量都要做的和安全环保一样好橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酷,安全与健康至关重要倪虫箍,但在中国市嘲陈纹摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺隙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霜狸,到底该剪哪一根线惯解硼?我心里清楚伪,如果我剪错了巴店陷,我们可能就崩溃了断诲魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宿。在2015年整体经济增速放缓悲、股市震荡据瓣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懈汝寞,2016年的车市本不被看好钡酣寿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茄。1月6日堆茨隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凡丧,沃尔沃对此解释为管枚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吨,更是提振销量的助推器票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犀檬挽。   6月1日垢墩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逃钩配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倒,具有十分充足的销售经验犊。但用他的话说帝佃,他来自一个很小的市忱ú摺,很多因素他都不具备抡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泉。6月1日入职顿獭聊,用一个月来熟悉公司的现状抛德,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孪撬。然而现实终究是骨感的渐钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彪逗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆块毙。   “做决策就像电影里拆弹的场景乡抖绍,我到底该剪哪一根线呢软泥疏,如果我剪错了期委贯,首先所有的投资会无效糖溅,其次会影响经销商的士气下绕烂。”陈立哲对我们坦言噬。   他这样的想法并不让我们意外莎裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大革畅钾。在台湾忿忿斯,陈立哲要去走访最南端的经销商别凯,早上出发中午就到了缉是,但如今这种管理方式已经行不通了首帅了。从前陈立哲的团队只有30人憋度捕,现在变成了350人鼎,他说现在同事的名字都记不完涡汀。   “就像牌桌上的一个赌局访芜帛,赌下去有可能是回本的秀肚,也有可能就全毁了烂善戳,所以我每天都在想我到底该怎么做痹。”每天该怎么做计混雇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稳镀姆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的睫笺,才能享受最好的收。”这句话像是说给陈立哲听的梁非。   2005年牌继休,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抡角坛,沃尔沃一年只能卖1024辆问,一直到2013年5000辆的水平恒,再到如今年均一万辆的表现棘渤圃,对于台湾这个小市场来说岭,陈立哲做的足够好妥泪,他对这个市场有着复杂的感情贫献渐。   调任中国市场做销售一把手卫纹仆,陈立哲说这很突然千苔态,他来自一个不足以领导中国市场的市场肌拨妇。对于中国市嘲楸探亍,他还不熟悉罚啸赤,做市场工作要对文化默诲点、变化疏嗜惊、趋势有充分的掌握邵母诫,这最重要的三点陈立哲都不具备耸,他唯一能做的敝崇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酣,相信身边的工作伙伴韦为,组成一个高效率的团队娃,去解决各种问题虎城。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后门饶,首先做的是内部调整孝吨。通过不断累积分析过去几年市场的动态饰,了解在什么时期使用什么样的手段熔京溯,反省问题所在修澳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搽送磋。面对三筐链、四季度各项费用的下滑敞罗盒,倾听团队的建议仟疾、做出准确的决策骨、将优势资源注入到最需要的地方踌。最后将宝贵的经验分享给所有人肖膊,把力量从点扩散到面叼茨,从四个大区材渴,再到全国耍侯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娇鹃,我只是把预算具、时间等安排在它本身应该发生的场合社玫懊。”陈立哲表示捞匪煽:“我不是在讲官话耻彤限,只是借着这个机会感谢大家遣捎。”陈立哲相信期,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猛。   内部调整告一段落观帅匹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涝瞬嗽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题共。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间多,一下跳到80-100万具,面向的客户是完全不一样的惦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坚墒普,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俄,还怎么介绍产品绦辆称?这肯定是不行的噬呐财。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门期悲授,“与高端客户接触论,销售不能觉得自己比客户矮一截扔,与客户要做朋友摩藩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摆醒客。现在培训课已经开展了实战模拟环节供帽暑,我们在资金有限的情况下做到了更好详捕峨。”   全新的管理阶层瑞涩灵,有限的预算贩夹,面对重重困境脆教,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赋挖,8-11月均超额完成销售目标凡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吹,最紧张的时间汕。“我有我自己的节奏举抵,我给自己两年的时间祷暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凯墨茸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霜且乘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瑞潞桓,经历了两次产品的重大变动肪逼抬,但在他眼里这是最引以为傲的巳恍容,因为这些变动赖、变革都是从使用者的角度出发脚靖,也就是我们常说的“以人为本动誊叙。”   对于沃尔沃来讲律担,最擅长的领域是安全鲜,作为三点式安全带的发明者鹅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枫莱。但陈立哲表示辛别洽,以整车品质来讲孙,沃尔沃也和ABB并肩沤催,例如在底盘研发能力上泡肠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器署懊,全世界目前只有三家在使用钨褐恋,另外两家分别是法拉利与保时捷檀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凌瘦含,陈立哲也谈到缴:“沃尔沃其实也做过6缸薄拱善、8缸发动机仑壁,还有享誉世界的5缸发动机奋。沃尔沃并不是做不到韦,而是我们可以用更低油耗慕供、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍。这也是全球各国政府的法规要求介屡,是大趋势禽绍。陈立哲说“这些信息从距,只是没有在行销上进行传播罢了甲次。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敝粒殿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔赣锑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰摹,改变了“国产”的概念博搬俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代察。陈立哲表态道袜勒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品八鳖。沃尔沃立志从中国出发狗谦,以人为本的信念永远不改稀,值得消费者验证与了解拭。”   “沃尔沃就像iphone一样戚,它改变了人们的使用习惯恢喊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛杀剑:S90有三个界面同时提供信息陇散,分层级的来处理车辆信息鳞碎。这一点很重要怒湘,体现了沃尔沃以人为本的精神懦。在设计方面泻俯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菊洪稀。用沃尔沃的品牌精神祷密径,再加上瑞典的风格衰,直接与德系品牌产生差异化囊窗些。如果从地域来看驴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡提。   沃尔沃曾立过两个誓言管聘别:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绞暑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘁,沃尔沃全额赔偿轻妨。在陈立哲看来靛氏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挝恼摧。   陈立哲对我们讲道脖炽恍:“在欧美常,当太太怀孕的时候俄稻纽,男人会考虑买沃尔沃乳江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铃采怜,中国作为沃尔沃最大单一市晨怠,11月共销售9,076辆新车培楔,同比增长12.8%;1-11月期间强,在华累计销量已达80,759辆湃檬缅,接近去年全年表现谩芭。就目前的情况来看挫没瘟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炽咯辣。   在经历过低谷期的沃尔沃镶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檀,这无疑是对陈立哲工作的肯定价把,同时也是明年的压力骇辆喷。毕竟“十万辆”这个坎扔丰韶,沃尔沃早就有迈过去的能力醚汲溃。   2017年酒衫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骏,届时盯,S90 T4泌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挞其。对于陈立哲来讲晶呸屑,最为重要的是三座版S90嗣梯侈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅胚,是全世界汽车厂商八溜布,在中国制造的单价最高的车辆脸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颅乃夕,“三座版S90可以达到世界各项指标吞荡局,这款产品有能力改变历史博醛戌。只在中国生产弘刊裳,以中国为核心的思维侨熟凄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幂淡。”与此同时信,全新XC60也将在2017年第四季度发布秤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匿,所贡献的利润更是远超世界平均水平腻淖瘫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力成,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任跑。“知道我坐这个位子的时候趣,很多人会紧张甚至惊慌爬限竭,他们会很直接的问我帛歇幸,你行吗恢碎溅?台湾市场那么欣荒狻,你行吗损?”陈立哲笑了一下说道夸魄泡:“每逢这个时候飘洪,我都乐意告诉怀疑我的人防违,我将在最短的时间内做什么净拘羞。”   两年的时间转眼而逝匙,陈立哲手中的“牌”越完善动骏,与主流对手正面竞争的胜算便越大噬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吓太,未来还有什么是可以阻挡他的呢跑辅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺察拨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潞啊。为了满足消费者需求溺拇,推出一系列活动迎合消费者喜好汞。 上汽集团副总裁铃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月希,得益于荣威与名爵的共同发力檄懊,上汽乘用车共销售27.5万辆绰瓜,远超去年全年的17万辆溜临纲。取得如此大的成就主要归结于以下几点秒:新车的不断推出氦、以人为本的理念及高性价比桃单。    上汽集团副总裁朽涤谦、上汽乘用车总经理王晓秋垄砰漆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隙浑推,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠。同时案赊判,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒金:个性而不小众鸿垫痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咯入,通过对消费者的沟通与研究释狮啡,已推出很多新车型甩讽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跋蠢剐。王晓秋还指出虹谁,名爵现在的路线是个性而不小众拾,这就是上汽集团未来的发展方向胺,上汽集团希望新的产品有个性吉,且能让大部分消费者接受诉澎。    据悉纳权猩,自荣威RX5上市以来拣,名爵锐腾也迎来了中期改款散,同时新车名爵ZS嘎、荣威I6也蓄势待发扳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界裂肋,上汽集团也很清楚自己的客户群体挫。王晓秋指出哇,新车型针对不同的受众群体桔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜂列让。拿具体车型举例垃,荣威RX5更偏稳重挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车斤刻揽,新锐腾外形活泼诧,同时考虑到消费者的需求鄙巢讲,我们对内饰也进行了升级跑讲,并增加了10-12万的手动版钳锹干,使新产品没有短板忱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贿缮,王晓秋表示漠,“从荣威550开始拧,上汽新产品从设计到销售财李廷,最后还是根据消费者需求来决定素慌。”    据介绍锈废曝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦娜。为了满足消费者需求酿南,新车不止在性能和价格上做了调整来,还推出一系列活动迎合消费者喜好随。例如具,基于年轻人喜欢足球运动东鸡驶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寇,也已纳入上汽集团新品类翁,预计明年新车65%会配备此技术妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言词,“上汽集团一定要明白用户需要什么酒,为什么要买我们的产品洛沙磺,带着这个问题歌甫,我们才能真正去理解用户时亭,落实用户需求详篓,使我们的产品极致无短板瓜,产品自然会大销监。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丹,竞争也日益激烈恃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拇烹。王晓秋介绍顷,名爵的价格基本与同级车持平凰嘎诫,但性能更具优势赶胃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脚椽衡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彩速,“消费者希望花更少的钱买更好的商品川措,就像提到的让渡空间伪辑蜂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整套舍碌,从而应对市场竞争环境恳孔伍。”    产品有了好的性价比和客户认知度韩七,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家培狼凭。名爵经销店到现在也有280家左右拖芯霞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络划趣,其实道理很简单踢酷托,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暗残楷,且不断呈现上升趋势蛔镜畴,他们认为自主品牌的春天来了”残,王晓秋表示请呸。    在被问及上汽集团未来发展方向时讼,王晓秋坦言簧侨,“首先团队要把理解客户需求五灯想、用心为客户造车变成一种自觉行动丹阮衅,进而形成一种行为规范日衔。其次应时刻保持警惕娘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坝行辫。只有这样肝久玲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搏眷拧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布席当蒲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改史彪。这些修改背后有哪些考量和博弈腿靛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问时: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宏?   答线: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叛高。一共收集了9246条建议承判莽,其中表态性意见7736条塘稍嫉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓖腊猜,占16.3%隋妈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寂砍奔、网约车驾驶员资质及管理柬乒、出租汽车数量调控三个方面寂饱。从数据来看侨底斡,不少人对“京人京车”表示理解廉鹊,赞同的达到70%多捻酷坎,质疑的只有12%篓。我们根据建议修改了125处矫抒理,不断扩大合规车辆的范围既,让更多人参与“分享经济”螺答燃。    “从北京实际出发妊廉,兼顾多方利益”   问飞: 为什么要求“京人京牌”推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答期: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多输、交通拥堵淀光邵、环境问题等“城市病”赎。在这个前提下提胚酣,北京任何一项政策都不能“任性”脆,要从北京实际出发篮成,兼顾多方利益擞蒲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哥晚攀,地铁最高日客运量超过1200万人次托摔行,公共电汽车日均客运量1063万人次昆倍修,小汽车每车年行驶里程15000公里哎,交通压力与日俱增伞嘛。但在我们的努力下奠汉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悄弘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磕晤潜。    总体来说操绣,北京坚持公交优先的战略手图莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歇,对其进行总量控制在所难免屉。目前北京市绿色出行(公交常、地铁惊奥穆、自行车伴固、步行)占到71%侨微胯,小汽车出行占25%孝我,出租车占4%仇妹诺,其中包括比例不高的网约车出行相瓷。北京出租车改革的总基调是尘:巡游车改革途、网约车规范情嚼希、融合发展卵楼沏、错位经营伤、多层次服务炒烧。我们力争进一步提高绿色出行比例拿蛾,为首都可持续发展提供足够交通承载力雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晨: 政策出台之后狙捂,预计将有大量不合规车辆面临退出卯蹬曙,政府有什么监管手段确保政策落实到位讥糙?   答屉搽: 政策出台前乓捅,我们和专家圈苯焚、司机础讥甜、乘客肝灰脖、网约车平台进行了多次沟通沤位,决定设立5个月的过渡期胸轮。一是给合规平台捂咀特、车辆僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆爱吼供、人员等响。    从服务乘客的角度簇并凄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竟。另外泞拈睫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展团痰,因此提出过渡期的柔性考量供胃琶。过渡期之后露痉,平台要加强行业自律露,我们也要建立打击非法运营的长效机制相,严厉打击非法运营筛乘、克隆车和价格违法行为埔,能够更好服务乘客究手蹦、保障安全兜公螺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俯: 面对新的经济形态淳,如何创新管理手段屑彩?   答瞥答: 出租车发展中没有对立关系窍。网约车以网络预约妇、快捷方便等特点福惜,满足了一批乘客的出行需求耍价寸。单从评价司机服务质量的机制看那虱,就值得巡游车学习射:如何与派单挂钩痛,实时评价矫。但网约车也有局限性勺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势围,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铆帛。你有技术优势歇懈,他有线下服务优势筹竣遁,为什么不一起干呢失?    管理部门也在转变思路彼蒲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垛咀邓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车价堆盼。通过推动巡游车改革及网约车规范郎缎,构建多样化服务体系壤枫茄,提升出租汽车服务质量丧睦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆另阶五,在京注册用户已达218万人搓襄嘶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枚桥色,提供差别化服务拭似。    “解决出行问题要标本兼治”   问亥苍输: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墨吨?   答陪: 群众出行问题的解决糜乳,需要放在城市综合交通体系中唐,多措并举醛帅、标本兼治厢抠暮。一方面截洪家,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澄修,需要加快构建安全锻檄、便捷骑活良、高效古蹄系、绿色筏、经济的现代化综合交通运输体系捅疙。到2020年氯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勺态境。    交通设施根本是为人口服务弗葛爬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忻就蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标输箩土,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷你:李芳" "   杨美虹透露胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中半衡孙,大东工厂扩建项目也投产在即璃,这些举措都将助力当地经济转型升级呕。    在杨美虹看来奸,借助主机厂优势田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍俏谷,配合外交部到德国进行推介经轨急,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪沛鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊讼形,从而推动产业升级郝拈。”杨美虹说咐堵髓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旁焚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吭滥。最新数据显示观,2016年1-11月哭骆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妻户掀,同比增长11.2%坦,前11个月的累计销量逝,已经超过了去年全年裤薪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擒火。12月13日岁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次忙。活动期间步贝下,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亲鸿非。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程婢ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寝韧冷、环境和社会贡献等方面取得的成绩恳匙。杨美虹向记者透露绵肋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼓店,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩居。    “在‘可持续发展’战略的指导下赖筏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫。”杨美虹说勘。    第一铺底菏,实效为先拖夺盎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题具灌清,“我们不做虚的舞寇,我们也不做口号式的芳倒,我们一定要解决具体的社会问题侵忍汝。”杨美虹直言葛,比如BMW儿童交通安全训练营农沙冬,它是为了解决儿童交通安全问题秘。    第二然阂蹄,长期坚持菩。宝马儿童交通安全训练营抠抬玛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅该圣错,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纱擎土。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营默,今年是第一年做袭冒痰,未来会持续兜持、扎实的往下推进猾览。    第三弥歉,全员参与心。宝马做企业社会责任时富搏,会邀请车主妇、经销商丘糜慕、投资人以及宝马员工痘拇妨,一起参与进来教。比如宝马爱心基金限,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忙新,提供指导;另外探,宝马还成立了员工志愿者俱乐部圈矾,定期组织各种各样的活动蹿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略告恕,将可持续发展贯穿全价值链煞税,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耍镰。”杨美虹表示碴檬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兜杭,主推工业旅游概念恼洛担。    据杨美虹介绍潭隋侵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园察,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵放,助力中国制造业迈向高端钨,并促进东北老工业基地全面振兴联。    数据显示妙,截至2015年底苔冻传,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捐哇,当年纳税额超130亿元人民币短。同时檄即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韦堪魂,就业岗位较上一年增长了8.6%蜗。杨美虹透露武,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沮瞎讳,大东工厂扩建项目也投产在即恳褥,这些举措都将助力当地经济转型升级结贫耍。    另外碾,在杨美虹看来卜你耽,借助主机厂优势功串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓,配合外交部到德国进行推介辜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侣椒,从而推动产业升级剂缝。”杨美虹说俺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦同簿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做票?关键是我们的差距是什么磋台套,下一步最大的点就是要提升品质叮参里,当然还要控制成本咎砍腹。然后奇霸,就是我们的正向研发和平台战略葛。最后幸识檄,可以大大提高效率儡惜艰,如订货的时间是可以压缩的淖森卵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日经荷牵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑞寿鲤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摧促,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牛。    徐长明说耙傻,怎么理解工业4.0僳套繁?这个概念是德国发明的呜朵脊,现在在国内比在德国还要热炊松。最近鞍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埠斑屡,我理解它的工业4.0的本质毖侍,就是怎么保持德国制造业的竞争力佃篙。在国际上臂朔清,德国面临两个挑战措:互联网大数据和云计算递。现在歼嘉,德国整个国家都在讨论纲,怎么能够“不被互联网+”凉褥,而是“制造业+互联网”兼耸,这是他们重点考虑的问题夏缴藕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赏帽辛、宝马形臼、大众黄。在德国惕湿镀,汽车的需求是非常个性化的宦,在这样一个背景下彭挖,它要维持竞争力拎慧量,推出了4.0的概念欣颈,核心就是智能制造苍窟。他们主要的目标有四个方面陋:提升品质芯虽挝、提升生产力届方槐、提升柔性化碱摧、压缩产业懊纤,总的核心是提升竞争力锹攻虎。    徐长明分析娶害,本土品牌下一步怎么做匪揪彻?关键是我们的差距是什么殊颧,下一步最大的点就是要提升品质嚏,当然还要控制成本琼煤。具体要怎么做堪?也有几点荤谅:第一壕扒显,想办法提质控本幢毁伴。提升品质衫敲,消费者理解有三个欺厢痛:可靠性肮、感观品质佛、性能讨。第一个维度价:可靠性是必须的骡玫,现在光有第一个维度已经不够了罗访,必须要加上第二个维度爸得:感观品质遍,看起来要漂亮绿邓聘。在此基础上又发展一步羞界,就是性能的提升盗惊富。最近市场上卖的好的自主品牌爱蔼,大概有12款车俺,年销量超过10万台革芬,这些标杆产品不湿,性能上也不错擅。因此瘫拜爽,自主品牌下一步还是要想办法脾,把这些提上去复伐柬,缩小跟合资品牌的差距估。    这几个方面的提升坟赡,意味着成本也要提升抛,怎么能够控制成本殴?第二方面的话题甲眉,就是我们的正向研发和平台战略屎。之前先,我们很多品牌都是“逆向研发”插,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车合谦,拿过来拆解做测试肺,最后组装起来钙点。这个模式下不,成本可能是略微低的舷姓憨,但品质酮划、性能有很难保持掏沮。现在必须要正向研究翱娠撩,从消费者需求出发处溺,形成一个目标派,对目标做分析讣,只有正向设计尉,既能提升品质性能围,又能控制成本赌,像长城淬钳程、吉利等等爬裂呸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桶。    平台战略处莽,在更大程度上控制成本寺碧靠。他说撤价,我们的开发闷你,现在是一款一款开发的两杠,零部件的通用性相对比较卸拧,最近一两年来潮,已经有两三个企业开始走平台化战略效粒裳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朗卤骨、SUV和MPV认烙赶。这种情况下歼删,零部件的通用性非嘲伺睿好粮捞街,同样是50万辆的产量妊故禾,对零部件供应商的供应量更大陈,就能有效地降低成本啥欧谦。    徐长明强调抒瘦吗,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱汐对,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屁茅冷,它做了那么多的智能机器人恃河,智能机器人都是带摄像头的奠,在实施过程中的质量随时能够监测令嗽,然后反映到云端疯,再反馈回来随时可以改进吮。现在该把全,企业员工的工资水平越来越高头寄,汽车厂家很多在加班加点岔脚安,我们要高度自动化惯,这些课要补搞蛙戈,应该有大量的机器人替代人工沽。如果这么做了稳诗刺,可以大大提高效率囤,如订货的时间是可以压缩的瞬崎。比如铅,国内一家自主品牌杏挎,从经销商下订单疟捅啡,到提供汽车产品最开始是40天坞朔,后来缩短到30天诡,现在可以压缩到22天敝,跟世界先进水平比还有一些差距裴。这也是德国4.0里的核心内容表荣集。我们不一定用他们这个办法噶凄棱,但精神实质是要学的衫。    他说讥,柔性化的生产也重要读霉,但没有前面三个那么重要戮。在4.0背景下庞却读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麻墓拐,而是学它的精神实质实敝码。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢鲸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅。更为重要的是非鲸,放眼全球宛,驱动这些变化的地方就是中国蛾琶掣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扣抹纤。    12月11日据,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒浚虹桥落幕籍骑吧。经过36小时的激烈角逐该,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乒母评,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纶棺莆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瑟狗,今后的五到十年角擅,汽车市场将发生前所未有的变化的。未来厦比,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务相。可以说糖擅,未来五到十年汽车市场所发生的变化弟泊鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴剁。更为重要的是痞据丛,放眼全球湍,驱动这些变化的地方就是中国涉裸兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讼储骆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姜,作为企业捌,捷豹路虎非扯挪牛看重年轻人的培养晒识土。在全球细嫉趣,捷豹路虎共有2500名管理培训生干。过去三年胖缺,我们在中国也培养了30多位管培生即棉。此外仁诽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家究,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才幻锨。    在赛后的媒体分享会上耐背毯,两位获奖学生代表分享了各自想法靛,及在比赛中的收获牟。同时伤清,睿侨森骏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问施。   问庭孪却:捷豹路虎为本次活动提供了导师簧,请问这些导师来自哪里挟眯泰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狗欣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剐?请学生们简单介绍一下自己的作品恒闷,获胜的原因是什么陷绊?   睿侨森奶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茹焕细。一位是捷豹路虎内部导师哀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匡扁妇,包括对行业发展的认知梯户瀑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息操哎、视角和指导憋佳壳。这两位导师全程和学生团队合作汰,提供专业意见市尖,帮助他们取得最好的成绩蛋。   潘孟涛染入: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鬼森,包括今天的学生白控,将来都有机会进入到我们工程团队蔼姆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斥蔷喘,可以来到捷豹路虎学习和发展苯搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搁,再加上扎实的专业和技能复,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会檬旅。   睿侨森竣: 作为公司的管理者激毋,我们非撤樱看重实习生牢,我自己也会手把手教给他们工作的经验酸宫弄。不管是本科在校生还是毕业生靛叔,都能给我们带来新鲜的血液婆、新鲜的想法谈。    同济大学袁旭挝:首先辣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌木圭成,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怂添瞄。    我们都来自同济大学汽车学院皮,团队成员有两个来自汽车工程方向琳塘蔚、一个汽车营销方向笑块、一个汽车设计方向裤涤卷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洽涧,围绕“以人为本”裤存灸,挑战的是都市环境里的出行压力逝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勘辈、设计师也有很多共鸣水掏坑,通过一系列调整绩,最后有了这样一个以人为本捷墨、体验为先的方案厘。我觉得闺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撵童表。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笨摔:目前光恫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澄?   潘孟涛畅讣曹: 我们会对人才数量进行评估和拟定冬矮杀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驳段。随着经销商网络的增加滥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能委迷,从而满足未来消费者的要求矫匆旦。这些内容息息相关乾螺疼,并且不仅是着眼于眼下本,更是放眼未来骆策。比如访,针对刚刚提到的电动汽车战略枷儒,就要确保未来有足够的专业工程师储备官黑砍,因此捎皇,我们时刻准备着筒衅撑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纽爬揣。   问恫:在创新领域劣魄绘,包括未来汽车科技领域犁奔,捷豹路虎有怎样的系统部署骗?   睿侨森灌圃: 首先蔚龟筋,作为一个公司肖,我们在研发领域有诸多投入杀疏抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性录讨弦。比如说缓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队体,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涩赶。    其次疏,我们想要通过产品和服务讽,把先进技术带给我们的消费者挨,因此我们的工程团队髓、研发团队必须时刻关注消费者需求刀地,做到一切产出符合相关性手囤毯、可实践性原则娩。此外哎,我们每年投入约350亿人民币踏廖,用于车辆技术的研发和投产苫。    我们还于今年7月宣布飞模管:在未来四年锤观,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈境高很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术够炯瞄,并在未来应用到车辆技术当中闹朴。    今年早些时候竭裳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion负,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲讼,解决消费者在出行中遇到的难题辽懂。    与此同时羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器票,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堑显、办公空间懦萎供、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘶吠。   问沸:请具体介绍一下InMotion羞悸。对于整个汽车市场的趋势父污,比如电动汽车技术陈,捷豹路虎是否有着自己的见解诗途宦?   睿侨森釜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恢香。我们希望将来可以将它推广到美国奇寐畴、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕伪四。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部记,由研发团队进行分析婆线檄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搞挥洪,我们也会分享给总部乘顶。    关于电动汽车技术木侍巷,在洛杉矶车展前夕茹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郸。中国是目前最大的电动车市陈饣本铩,并且有引领行业变化的趋势记哀隧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淡现色,确保第一时间响应本土市场的需求讼翻捅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舍,并于2018年正式上市横拈,希望大家多多关注泌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碑惮藉:关于未来互联网汽车媒,捷豹路虎有哪些基本的认识脱楔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求璃?   睿侨森充疤没: 目前搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一感,它的发展甚至可以打破现有的攘北怠、传统的汽车开发逻辑与循环沛釜。    针对这个话题懦,我有两点和大家分享砷枪逃:第一点降,未来所有的车辆都将实现互联网化曹,现在能够透露的是暑校,接下来我们全新推出的产品屁船,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甫孤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膝敲楷。比如说蜗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晤淋容,使用他们的UI界面和地图始。类似这样的合作梦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂,由中国汽车技术研究中心乾牢徘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兑淳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谎碴尼,从“市场化发展现状”贪寒、“应用模式创新”鲤劲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绍捐此,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郝壕,为产业发展建言献策经灰糯、助力提升舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录漠: 第一寥,背景赦耗。    去年发布的《中国制造2025》捎,新能源汽车是重大发展领域之一复湃,是其他技术应用载体齐郊涉,而且是先导性产业竟瘦慰。它的进展情况决定了中国制造2025宪夯、强国战略实施的程度端问溅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩,从而能够聚焦变革工、明晰路径竞、凝聚共识户埂牵、引导相关资源集聚推广产业创新蠕旧琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岗拇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布零。总体报告是按照1+7的结构晌。1是总的疼,7是包括4个车辆整车技术畅卸里,3个分项技术捶撕。    第二番,国内外总体技术分析冯巍磋。    近年来涉定驰,从国际汽车产业来说皆,低碳化怠磋泄、信息化膏、智能化是一个总的大趋势础。欧洲到袖既、美国揣疵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略短航,重点企业的产品战略也充分体现了三化氯簿垦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奥马。我国汽车产业特别是近二十年的发展杠,取得的进步大家有目共睹灭脾该。首先钉从疾,产业规模世界第一呛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趁蛙,包括品牌市场的影响力有目共睹分枪,特别是新能源汽车石,包括技术寝侍、市场雇临、新的智能网联汽车技术锋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娄,智能网联汽车发展是非乘埽好的优势条件介。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枢拜赏,包括动力电池酶、变速器瑰。国内自动变速器原先是空白似扒坪,近年来无论是CVT吼、IT舍辩、DCT都有自主的技术和产品彼,而且应用在逐步扩大唇。    虽说取得巨大的进步呈,但与国际先进水平差距明显彭鳖:    首先艘搁率,发展能力上的差距蓝瑟亢。投入强度远远低于国外嚷围,全产业投入估算1千亿甭,相当于通用龋汉脑、大众霉钎、丰田大集团一个公司的投入涕。    其次谢畏,研发积累瘦惋。包括流程积累并试乡、数据积累插锹梗、技术积累抵、标准积累建柯,这些积累偏弱摊。    另外豌灿,从整个产业创新体系上来说裙,差异比较明显的蛔念鹅,特别是协同方面使。单个企业弱练纽抡,整体的协同效果很低缚梅,意识也比较低窘。在发达国家戌,单个企业强联雄,整个国家的协同体系效率比较高聪酷。    基础不牢地动山胰惚炒肌,我国汽车产业的材料俩会、工艺基础跟国外相比也差距明显貌割。汽车产业惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乐必。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冉祈棺,要求有创新的思路和创新的模式彪探。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轻丹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韶。    第三督竟滑,一些关键的里程碑旁讲。    重点是总目标拒,总目标是基于很多现有的环境设定的牵经,也基于七个路线图进行测算挠捎。反过来说翔称胯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驳勒,就能够实现保障几个方面总目标的实现回潦:    1软烦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值池。如果技术路线图能够得到实现柯担巢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值荷仆,之后往下走航,这对产业来说垒,甚至对国家来说是非常重要的婆畴时。    2舷、希望在2030年左右垮岔呈,汽车产业的电动化转型基本完成滇围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上感巫。智能网联汽车市场有一定的占有率末效,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裂。    3握、建立有竞争力的自主创新体系憋嘛镶。    节能汽车在2020离、2025入弹摊、2030三个阶段提出典型的指标蒙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耍酬胆,5升蔫贬、4升布、3.2升乱且刚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%册存贿,2025年15%江髓,2030年40%以上脸醚送。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荡、自动巡航鳞辫课、车道保持应用已经很高矗摆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毕盲妮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橙估卜,经过技术路线测算实现总的目标醒蒋雾。从路径识别上来说副,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痘彼癌,以能源动力系统优化升级转型作为重点罢,以智能化水平提升作为主线嘉呵驳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凌挺切,全面推进企业产业发展挤冈苍。    第四驶,分技术路线图的基本结论漂势册。    1凶褂、节能汽车税炒。总体上有很大的共同点沮,重点在混合动力技术誊履冉、内燃机技术八、其他驱动技术贪。混合动力是技能的主流技术稍脖化,当然轻量化也是另外一个涩忍擞,但是轻量化有专项的分析瓣瞥,在这里没有强化软骡。    乘用车总体执行轻量化冀抵色、小型化睬荡孙、混合动力闷娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妹既,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哎吻挞。    混合电力是一个主要的技术丸据踩,达到5升桑溜苛,4升十、3.2升的目标逢项,混合动力是主流都,其他是共性的马篙,轻量化铣粗、摩擦等蜜粱桂。    商用车混合动力应用时间稍晚猎,重要度低于乘用车返。    2患朵斗、纯电动与插电式混合动力汽车贯借封。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丹,加强轻量化成为趋势狼恐瞪。轻量化对电动车更加重要庭。对于插电式非常重要的颅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秽冯酒,驱动报臀、点击回盆等、控制驾梨、充电码腊晾、混合动力发动机府酣惊,高效耦合发动器嫌褪泻。动力电池本身有专题柯纺,在这里没有过分强调逼们。    这两种车提出了总体的发展纲要欠令,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掸经廖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的详鄙拿,甚至可以忽略不计喷肉凄。    从四个层面梳理了技术需求壕,提出了一些优先的行动项蔫,面向纯电和插电隙,国家科技技术支持十五年了疤集,下一步除了电池列为专项之外浑损,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惹投貉。    另外圣班,聚焦关键零部件氢吝、基础突破和可再生能源财眠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽渴全,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怖。    3慰、燃料电池汽车首拨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迟坚竣。从中国汽车产业来说炽竟擂,现在重视程度不够簿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苫硅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚂玛肋。希望四部委提交国务院进行发布和实施饰。    在研究过程中滔娥矢,大家对燃料电池认识分歧比较大娄,或者没有共识殊小,这里特意保留一个燃料电池发展目标诫髓,跟发布不一样诡岛。发布时2020年达到5000辆的保留规模哨靶,我们是1万;2025年是10万嚎经,发布时是5万;2030年是百万敛,发布时是10万间。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朔庭存,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伍吮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愁冉、耐久性离、成本帘罚、氢安全溃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靖舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竟擒策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搅。当然俯径,全技术链的技术攻关需要做潦安颅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吭稀咳。前期小功率燃料电池摄,中期是平衡的燃料电池爸搏哀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缆戏,到最后全功率的燃料电池费。当然晨,电电混合是最主要的染地,最后电池小容量的技术路线弦,但燃料电池的功率更大一点陕荒塑。在这四个层面进行了技术创新梳理韦婆,燃料电池要解决的东西很多泰拍绣,包括材料郴、膜慑胃倾、电机淡炯、燃料电池那祝块堆廷仕缴、系统技术叭差救、整车技术然。燃料电池也是下一步国家科技蹄、资金支持的重点藤鸥。    4勿褐、智能网联汽车协列厦,这是新兴的技术发展趋势熔撮。其重要性与新能源汽车同等重要劣托,有部分专家认为更重要靖穗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帕,技术和应用的优势惩去,也是机遇级。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绍沟,涉及到国家信息管理退赶。对核心自主提出了很明确的要求褐嘶叭,即两横三纵酪。    车辆技术上更多的是决策哨唇兑、执行努。信息技术犊汝,信息安全翁饯,地图技术也是非常重要的惯瘫。两纵枯,一个是车载的慧,一个是基础设施挫掳。智能网联一定是循序的敬逢,智能网联技术最容易得到大规模的应用脖巧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袒问。这两个路径总体上循序得到应用旧,从商务车来说楞,更容易形成氨节,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求核。    从四个层面聚焦一些技术需求靠霜纤。跟燃料电池一样鞍,需要解决的问题更多一点期降点。从感知决策执行的市烩,特别在决策阶段荡,差距是比较大的沽,感知当然也有差距痛扭。在信息层面倒,大数据弧、云平台驰,相对来说中国有比较好的基础和优势炮。    作为一个前提锭豹芜,对标准法规先决性井丰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忙。制造技术不细介绍了浦,还是聚焦在新材料的运用昂,以及新技术对制造技术带来的变化栖勃,聚焦方面进行了说明是成。    动力电池骂,分三个目标糜,目标上有比较大的讨论和争议滩潦轻,比如说新阶段提出了350耪、400悲、500的质量要求刹,争议非常大苟相,重点几个层面衬擞崎:    优化现有的代表电池技术胳,提升技术水平槐湃背,特别耐久性端,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹊图是。国外的装备很难形成有竞争力的差别卫葱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寐伙霉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凸蝎伺。现有应用以企业为主体来做禾。当然咸随,也会关注动力电池的回收利用技术崩。    最后倾侩,轻量化秽褪斧。简单来说搏胜,前期聚焦材料技术奔、设备技术习、制造技术雀、回收技术竭型拒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺竭囱赌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奔,比如说传统的四大工艺的变化煎太瘫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦苔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镐画徘、供应链宝块、资金鄙、汽车等方面的诸多质疑权入。期间,明确表示不会放弃造车口妹细。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焊窜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耽帝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步必。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的微。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融另、互联网及云寄、内容点弯呐、体育,还有三个端口类的,手机哥阂甸、电视炽乒、汽车软撮小。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业底睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寇芦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿催。    乐视的电视做的确实是非常不容易距。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾狗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谋磁薪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箩炔长。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顶篇。总归累计亏损36.33亿元共胃革。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛇脚隧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杉禽。第一部分就是投资人的钱恋奠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现太犀沏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜂涕查。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跺掸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碱手嫌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿信、体育43亿宏、手机50亿,房地产64亿畏、内容108亿白违、互联网金融151个亿瑰、电视187个亿戊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金安狠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂查舵墟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馁拍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贾玫萌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鬼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刊含。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挪柏课。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准取嫂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顾廓的。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痞位虚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垂辆。很可惜,你们蒙眼狂奔赣巴幌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娘陇拼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   12月10日叛硕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锌店:一条是政府主导头畦、政府补贴的方式痴氛夺,这是当前的主流穗。一条是消费导向锯写,依托市场的内生成长道路台司殴。”他表示搂戮岸,(电动车产业)进入者中汉奠,大多数最终可能会被淘汰科笔娃,但是不能不给他们机会踢。国家已经开始放宽市场准入蒂,此时腺砂,应该在两个方面把握好政策挎长睹:1等、应当欢迎新的进入者福,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓢识夕,让投资者自主决策醚串,自担风险幻。2动、要以强制性技术标准和相关法规为准绳井估,严格市场监管脖汕帆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锚焦,目的是建立好的产业生态怕赡膳。电动车产业化朗库,最终必须依托市场来完成琴哥拎,因此吮分,政府的政策必须产生长期预期不偏。推进政策应当借力市承肽伤恪,发掘市场的潜力局谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔽旦矛。政府政策不干预技术路线赂介,政策的实施不是导向对政策的依赖迪,而是政府作用的适时发挥瓜芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒怒济:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惕喉儒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示董春,戴姆勒有望在今年成为全球最大弯炕返,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腊骡虾,这一目标比原计划提前四年实现叛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逞脑:“戴姆勒今年即将实现这一目标此斗失,比预期时间(2020年)提前四年狭唐。”   据悉瞥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菠劝,当时受到与会者的哄笑力。然而芜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓜樊耿,领先劲敌奥迪和宝马揽告。(实习编译蠢赋:刘欢 审稿弓秀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈办丁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屑陷:韩大为 版权作品师,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载溶许,违者将被追究法律责任媚讣块。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道獭惦辫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哨途纤。在提及新品牌“WEY”时配怪,魏建军表示瀑斑,“将夺取丰田和德国大众的用户”深风。   记者是:为什么把自己的姓氏作为品牌蓟谴?   魏建军械:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喊。我对WEY很有自信稿搪翱,就使用了自己的姓惭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浑,但在中国汽车行业我是第一个管蚂庆。   WEY之所以采用英语害,是为了要瞄准成为全球品牌猴帅啊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轰碌。   记者棱:对于竞争对手有什么设想聊残善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戏笆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准金弘表,在此基础上还要实现15-20万元的定价次巢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侣。在性价比上WEY更具有优势敞仕弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寡材:李芳 版权作品棵遂绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载抛乳毙,违者将被追究法律责任茧屡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醚具,新能源汽车的发展也不会受阻巨慑缺。   根据工信部核准的数据赡,今年前三季度卞,整个新能源车销售16万台蔽栓,同比增长83%祥轿。其中卤,新能源客车已经占有40%以上的比例落敲,达到了近半的水平惯解掇,发展前景面临压力刹阂,但乘用车只有0.1%汤巍灭。“我们涨十倍是1%疵时堕,涨100倍是10%喂,新能源车发展有巨大的前景和空间钩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上份侈图,全国乘联会秘书长崔东树说裳彪寞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力司搂。根据国家制定的产业政策要求钱,到2020年阔辑脑,乘用车百公里油耗要降到5升熔患其,这意味着五年内降38%的油耗告。“基本上谁也实现不了卑,只能靠新能源车来推动财。而这种新能源车涎,插电混动可以降80%读卢困,纯电的可以降100%的油耗诉蛋,这种情况下只能发展新能源车缔,这样新能源车乘用化恐笛,为什么我们一直定义为为生存而干匈嘿鸡,你不干就要挨打辈通稗。”崔东树说蔫。   另一方面喘的,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠管,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殿杯黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阜,因此定价弹性很大土。”中金公司的研究员李璇说辖挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厕,为消费者提供很多选择扩酮。随着技术进步和更多电动车型的开发捷纤,新能源车的成本会不断下降邦么收,比如誊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渐酿。“中国的纯电动车型出来以后催,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揭垫厘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摊李岗,发现基本上17兰胶栏、18年以后的新能源车端割咯,达到8年10万公里以上纤碌墩,整个成本是比传统燃油车是要少的权坚,甚至是少了20%到30%年措。”   电池是电动汽车发展的核心裴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耗郡丰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醛工,电池成本还有很大的下降空间桔。目前龟澜劣,整个电池的产能供应相对过剩偶乱,国内电池企业达100多家结两。据统计滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右强毯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惜钠妥。因此拿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膳,这样才能达到标准释盾肠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歉肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   我们不认为绝对的销量效粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卷葱。衡量一个品牌成功还有其他的因素捐,比如利润率栋寺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标少。除此之外奔,品牌力遍闯、品牌的知名度兜、美誉度奶娠灌、影响力钮散,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤。宝马在创新精神上是首屈一指的露第划,因为汽车行业正经历巨变躺疙蒂,在电动出行融、智能互联呕、无人驾驶等一系列发展方向上馅拧,宝马都打下了比较好的基础童肮。    临近年底靡,伴着层出不穷的新闻事件亩缓,高档车市场竞争愈发激烈紊突芦,作为全球领先的品牌——宝马局悲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目埂。近日春戈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茬牢七,听到他开诚布公链忱、推心置腹的看法桓。   问侗乘:根据最新的销量数据遍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞳搭。那么橡死附,您怎么看销量汐清颁、利润泡垄、与经销商合作伙伴的关系弗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矗: 每个竞争对手的情况不太一样乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妙卿袍,所谓的增幅我们一般都讲同比履匡雀,是跟去年的基础关系鹅。几个因素加一块儿杜导男,我们不认为绝对的销量嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屏。对于宝马而言静恒硷,今年前十个月锋馁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茅,同比增幅10.2%柔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辱栏疤,同比增幅接近11%烁桶。我们对这个数据还是非常满意的塑欧阂,这也达到甚至超过了我们内部的目标烁。    除了销量本身的绝对量或者增幅匈伞翘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙帛,比如利润率困屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乾饭拧。除此之外够,品牌力殴钵懈、品牌的知名度胳捷、美誉度蓝第盲、影响力曙,也是决定品牌可持续发展的重要因素纱。宝马在创新精神上是首屈一指的吉,因为汽车行业正经历巨变壤枫,在电动出行家蹿、智能互联撂、无人驾驶等一系列发展方向上啤变俗,我觉得宝马都打下了比较好的基础耻。总体来讲恕叙,我们并不惧怕任何竞争鬼固波,我们也欢迎竞争敌然卯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行混夹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缓顷少。   问布:最近玫,关于奥迪的新闻比较火欺。   刘智岸瞎貌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝拭。对于宝马品牌来讲享,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婪炉缄,双方的关系也非衬未龋好娠。所以遁髓价,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纪,一个是宝马(中国)人绣荣,一个是华晨宝马谱,但是我们有一个整体式的营销团队策,有统一的零售网络棵,我们在总部有一个统一的管理团队承譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纽颗。至于竞争对手我不是特别方便评价惩郊扔,不过至少释放了一个很好的信号才幌拨,豪华车市场的前景依然很好玲独我。    问拧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咕暗?    刘智太刀唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度列。因为从经济的基本面来讲涪掸丰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胯嘿、持续的发展态势茎贝。之前以出口凡缉、基础设施建投资的经济拉动方式畏扳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挡。需求的增长其实就表明了对于车的需求牡,其中也包括对豪华车的需求耸琶酒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祈伦北,这几个因素相加缸山冯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竿。今年侩,豪华车的“盘子”接近200万辆篇臼,未来可能每年的增幅不会特别大概巢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劳盆。所以空,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涡嫌核,力争在市场表现上优于竞争对手畦采。   问棘码:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哗勤,这一岗位和以前相比有哪些挑战顶?   刘智氦钨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化还透歇,因为我在宝马的八闭伺、九年时间蛇,换的工作岗位也挺多的篱。换了新的工作以来讹斡拖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缴,比如负责国产车的销售拭徽彩,可能是比较短平快的盗,看的是一勤具、两年之内的事情磕氰。在宝马中国总裁这个位置上跋现环,除了目前公司各个业务板块的运营然茎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰寞惶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向降,像无人驾驶抹棺袍、智能互联握陪陛、电动车筛莫汐,包括数字化营销蔑瓮、品牌年轻化等等一系列的东西苗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划貉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撩另街,力争在中国市场上打下一个非衬デⅲ好的基础芹鄙。我相信剩蒋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揪汤惊,宝马会拥有非常强大的竞争优势澄盼。(中国经济网 记者劝辰眠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨焚:李芳" "   原标题灸:王永清闲戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单得嘛。别克品牌今年销量已经突破100万辆壕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狈瞥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抡口叛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冀。数据显示墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阂,同比上年的446764辆下跌28.64%边。上个月幕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葱冒刮。    因此傅,在车展期间接受记者采访时哭填,王永清表示敌颠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊律。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枯谩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恒疏疽,但全年销量依然会同比下降20%左右鳖轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驼官,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殿,可能在布局上稍微有点滞后芒。现在对于雪佛兰来说床快距,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”究藏氯。    事实上芒,雪佛兰已经开始了提速布局沥抒滴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镭凑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台崎璃。王永清表示玛砂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刷,2016至2020年投放超过20款新车悸藉班。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钨范,30%为SUV车型粱屎,并将加速引入包括1.0T脐好诬、2.0T含划、8AT诺技、9AT脑檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豁,未来SUV将成为主推车型淮教。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造踞酞,轴距2725mm拌室垛,将与全球同步进入中国市场旁哼。同样娇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本爬怯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匠。    值得一提的是莎赔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯,拓宽产品线洞。RS车型将采用包括侧包围挥、运动尾翼踏惊栓、双排气管艘祷、降低化运动悬架犀芦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件频藤谦,并加载多项ESS智能安全科技钞朽。    在品牌营销上敌羚咆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辩功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讲屯。另外射侈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噶化,演绎雪佛兰“热爱仑,梦想橙禽雀,行动鞍,分享”的精神通奈错。    “今后新车的利润越来越芯椤,主要利润来源于衍生服务蹦、二手车置换等惹患拢。相信雪佛兰将它的结构调好后携夕疙,未来两年将会真正出成果涛。”施弘说伞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外廊,上汽通用的新能源战略也将全面提速哗。车展当天诚霓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巷妥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阶协餐,发动机的最大功率为73千瓦捻夯蚊,其中电动机负责驱动勿叫,汽油机负责发电炉钨村,它的综合百公里油耗是0.9L龟挠。从上汽通用发布的节奏看师腹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了厂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炔级佳,王永清说焙萍赔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摔,产品还要丰富隙,才能满足这个法规的要求橙里。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岁,到2020年之后比例更高粉。王永清表示坛宠:“估计到2022年冲颅,我们的电池技术会有很大突破劝蓖矫,能量密度大幅度提升贡,成本是大幅度下降耸括。这对纯电动的新能源车发展是好消息仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐蜕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彤、豪华”品牌——WEY防,W01倒步说、W02两款全新SUV首发亮相夸,售价区间将在15-20万元年。对于新品牌的未来发展规划杀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勾蒂:“WEY品牌明年将有3款车上市是,到2018年还将推出2款左右的产品恕,以支撑起全新的销售网络体系袒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岗苟逗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恢会械,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枚孤,8月份推出第二款SUV W02钩贝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茅溜拷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烯荤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妈,魏建军详细介绍到澄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苯邪讼,配置上拥有最先进的安全技术碾潘冷、智能技术屠,也更加精致鸵订。此外在性能上两者也有很大差异霓粕绅,例如在NVH方面芬隧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筏八磕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造堑经莽。   在经销渠道方面荡负醒,魏建军介绍说朵括:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚蓝,没有想过招募新经销商摊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钙撑挛。”   对于新品牌的未来发展败燎,魏建军信心十足卑杠传,他表示惦:“我从没想过这个品牌会失败茸,只有退路封死才能做好这件事剑航,自主企业只有没有后路才能把事情做好略洗。”此外翰湾,魏建军坦言句扁逗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拱咕,因为新品牌叫什么并不重要倍逆船。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业残,将方向转到共享经济连拆很、互联网拾副、自动驾驶方面新的技术狭镜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捕跋闷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阜坑嚎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铜、生动的演讲咐妇,就城市交通坍、自动驾驶和汽车互联等热点话题适憾岁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索确,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏。    徐大全说灵屑,博世始终认为皇沽达,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扯。    徐大全谈到畔环帆,作为在汽车领域的老牌企业狭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浩攘惺、多样化的发展态势和需求始沧,博世已经有了自己的思考和方向设莲。    他说强抡,如今散,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炉,将方向转到共享经济稍孙、互联网肚松超、自动驾驶方面新的技术党泪烈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡躲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奠村热,面对新一轮汽车技术的变革蛇蓟,无论是传统汽车裴欢、零部件企业矾息,还是互联网撂汇、科技企业赤毁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局级。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讲蓄:互联化酬侍苍、自动化和安全化脚。我们预计梦录棠,到2021年酿相桥,汽车将成为第三大互联移动实体贬迪,同时扮演人类的第三大生活空间笨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坞,来充分发挥互联驾驶的各种优势阶猾估。    谈及自动化领域细贰肩,徐大全判断虑椿螺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挫堂辞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岭,通过持续创新驾驶员辅助系统礁侵寥,从辅助驾驶适迸、部分自动铝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苦,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖挠。目前降脾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焙侈谰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藐藕袭,到2020年左右貉蹿敝,自动泊车功能将进行试点项目测试厂颁。    说到自动泊车呵孝怀,徐大全特别谈到停车难的问题睬版。他说售,停车难是在城市生活中的一大困扰泞裳。今年掣视睹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯。在八项智能泊车功能里魂,“手机查询停车场位置并导航”肉翻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羡危此。其实匈,在大型商场里恳苗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇。根据一项市场调研显示遂城,2015年刻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿链,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犯系幌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锹沥笔,在深入巩固原本的互联化揩逛端、自动化和安全化“三化”战略基础上嘶盆,博世今年也把两轮交通拈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颇。    他介绍犀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雇逻甫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猴翠。未来十年府,会把更多的关注点放在服务和解决方案上可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趁。    在两轮交通方面申蔽逞,博世提供两轮驱动矛、安全等各方面的解决方案赁穗,涉及两轮电动车彼袭、摩托车羔团、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徽撤。    最后浑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饲灰,满足这些变化的需求善呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹诬界:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺爽,“双积分”法规姥脸龄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫡,连日来谦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胸,让观望中的车企备受煎熬搽础。针对业内关注的焦点问题希,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案端:不久前檀泛辰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨拟非,如何理解这两套方案炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联填,但又有独立性蒜炕,各自的核心目标有所不同梨兔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量位廖,进而确保国家能源安全览晤。由于中国的石油对外依存度已超过60%粒断盛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苹活起。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙厕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥堆项,进而实现国家节能减排的长期目标帕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杠唾,但现阶段并不能彼此替代匿揭。对于CAFC而言入沙吃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹦,其中当然也包含新能源汽车丹霓溃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斗肉。但不同的企业由于自身能力筹羡猛、技术储备和对未来技术趋势判断不同沫醛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求计腐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补什膛,而以后补贴将逐步退坡食筏,企业更担心成本无法负担屏版涵。因此仅有CAFC法规柔省宋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况郝祥腔,所以有必要出台NEV积分融托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卑场。同时水此释,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破糙诞痉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫂,其目标应是降低汽车及相关产业独、乃至整个国家的碳排放鸥,和降低能源消耗诉求不同秸奋。作为碳排放第一大国瞥描,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皋怪,后续国际压力还将不断增大瘫甲疽。因此山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秤,从大方向上讲是正确的柏豪寒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段面笨晶,这和NEV积分没有本质区别匠,也无法确保总体低碳目标的实现码瑰。实际上壤,跨行业钎霜妮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向誊。以电动汽车为例祁必,其在使用阶段确实是零排放鼻,但与欧美不同韶,中国的电能以高碳电为主贺荣兄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坚。也就是说筷,在使用高碳电的情况下泊具维,电动车全生命周期的碳排放并不低苹惋筷。这正是碳配额管理应该解决的问题权拖榔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锹丹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露侥揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业川。实际上缎泞靶,将新能源汽车确定为国家战略啤病裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构口,生产更多的低碳电瓷芍鼎,否则减碳的国际承诺将难以兑现革。    另外瞎某颗,对于汽车行业施补,无论是CAFC唉凭棵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仇莫,但都应该由一个部门来统筹策划铂,系统思考犀,拿出科学堵、系统络借肺、具体错垒埔、有效的管理办法来推动实施悼妮害,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓮搽煎。    ■积分交易细则需加快制定僵坝、尽早出台    《中国汽车报》裂砍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素填,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匹愤?    赵福全戒毫捷:确定合理的积分价格涟兄脸,涉及到技术称、成本和市场接受度拷剂,需要综合测算和动态调整版。我认为基本原则是闲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懊扦厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力跺。如果NEV积分是“白菜价”栋,大家直接买就可以净,谁还会愿意在新能源汽车上投入绿栋?    因此息完,NEV积分的定价应足够高绣首,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入交就,通过自己的新能源产品获取积分亩酮,满足法规要求腻冕维。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萎蔽瘟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拌晾,能够通过购买积分先生存下去瓤,争取时间把自己的新能源产品做起来狼罐。    《中国汽车报》鄙:除了积分价格之外遂豹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逼,目前处于“空档”状态裸榔史,怎么看待这个问题庐楞?    赵福全签蓖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力写。而且距2018年法规实施仅有一年多时间墓嚷踏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫共。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性米。同时佛双彭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间好响。对于汽车企业来说脖,3年仅仅是一轮产品开发的周期劣,政府作为“游戏规则”的制定者寂撂,应尽快给企业一个明确的目标虹,否则企业将无所适从靠筏秃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淀洛峡:“双积分”中提出了2018年起少,8%蜡、10%暮帝、12%的NEV积分比例婚好蛊,而经权威机构按照法规要求测算虐嫩附,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间福,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难楞悄?    赵福全摹仆邦:在这个问题上想,我并不持悲观看法娠壬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难午,因为还有很多企业尚未完全发力李荤。按照国家的发展预期爆勃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪搓沪,如果每辆车以最低积分2分计算掇虾,整体积分比例就达到了14%膘,如果是分值更高的产品丛暗,达到18%的积分比例都有可能讣。关键是要努力实现7%销量占比目标评绵朽,而这也正是NEV积分的目的所在暮臼完。    不过另一个问题引人担忧庐啦饱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撼,同时在CAFC核算中也有优惠抛:一方面油耗直接按零计算护曙,另一方面核算数量加倍毒科,从2016到2020年分别是5倍涎寝碗、3倍疾惶咐、2倍杰穷场。此外估缔稀,按照单项抵偿原则我勾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讹爱围,还可用于抵消CAFC负积分饭。我们经过测算发现火,CAFC中的这种双重优惠湿闭囤,对新能源汽车的“照顾”过多了如,不利于促进其他节能技术发展宿氨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笔度。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舍队,CAFC的达标难度就会随之大大降低哪莽斑。实际上扑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淖,两者不可偏废谦忍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙霜,但如果CAFC目标落空京始,国家能源安全受到威胁保,汽车产业的可持续发展仍无从保障描菊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趣扰扩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墙达碉,这不仅能确保CAFC目标的达成借酞酷,也会提升NEV积分的价值挥朔欣,避免NEV交易落空估。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喷修痘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顽俱冕,而没有将电耗的概念纳入其中会林,这样的算法是否科学券础?    赵福全涕抽浚:NEV积分分值以续驶里程为依据次儡,这与推广新能源汽车的初衷相违背视粟汞,也不利于鼓励技术进步毖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贡地购。推广新能源汽车是为了节能减排克,因此不仅传统汽车歌凭花,新能源汽车也同样应该抑大扬小囤、抑重扬轻皑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啪袱,而不是搭载电池越多越好香取,因为大量电池搭载在汽车上移动妊受,这本身就会使能耗增加壬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侧得溅,也意味着大量增加电池生产的排放骗港彼。    政府应鼓励企业开发低成本骆峡谓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂司洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池透煤。也就是说催被骸,政策制定一定要“勿忘初心”多架。建议NEV引入单位电耗帘际,即吨百公里电耗的概念剑,作为积分分值的依据踌度想。同时程萄,对于小型车电耗适当放宽骏块唬,而对大型车提出更高要求蛙埂,以鼓励新能源汽车小型化视敝葛,进一步提升节能减排效果恭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矛行:在“双积分”中并枯挝,没有将新能源商用车列入管理范围恭副,这样做合理吗抽抡?    赵福全势:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙撸可持续发展的问题巷。2015年夹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慨,获得国家补贴的比例比这个数字还高朗。而此次NEV出台却未涉及商用车肉,这是不合理的耐细,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疼挛香,也会让乘用车企业感到不公平梦绘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓤焕。我建议送草,应该单独给商用车设立NEV比例要求螺连饱,可以不与CAFC积分抵偿深孔葱,但企业之间可以交易端奇。因为如果没有NEV的强制要求腥献剔,在补贴退坡后沤葛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水簇充。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侮蓝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示金酶讣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诞,盲目投资之后械些,多数公司要垮下来介伴杭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热论涤匹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谓。    以蔚来汽车为例吞复尼,去年8月还只有100多名员工泛茸拢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斑挽。据中国汽车工业协会最新统计据澜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悼散,销售4.4万辆集,同比分别增长25.7%和43.8%示习萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠胚涂,销售28.9万辆肃斧板,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广甭李。蔚来口、威马琅、前途假、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舍曹官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辉抡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烘坷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诚。至此九涎,奇瑞新能源成为继北汽新能源凉巍岗、长江汽车好秆那、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羡市本,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家魄。    “新能源车企的风险苗罐姓,其实很大戏诵挝。”王秉刚说久曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颊,对风险有足够的分析鸿,有可能投了很多钱惯楼,最后做不成辖起,带来不必要的损失铝猛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽淡,简单地投资建厂想详、增强制造能力料,未来堪忧憾。新能源车电池的技术进步非常迅速 溜墩泄,现在可以用的技术一年后就不行了拷娇。如果没有研发能力就做不过人家脑拔。“一下十几个亿扎进去湘般,有可能最后做不成混厘哥,我还是提醒新进者要谨慎一点集。”王秉刚说刑翱。    事实上身宿缚,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀,但规模都不大杜汕先。而且动力电池总的规模也在扩张中号,尤其质量好的不多佰,“据我了解胜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单事祭。”因此案卵就,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幕惋擅。   谈不上“红海”景,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脆,但道路曲折算孪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泊,造车得有钱吃虐、有人才钙、有时间匹齿。“钱我们还行哪,人也不错闷糠咸,就是时间太紧苍碑,毕竟搞汽车三年算很快豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吩魏。”万锐坦言蟹懂渐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戈贪。    不过俺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搅讳,万锐并不认同堕凛。在他看来糙拆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上康,因为大家都还没“下海”连艾哦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程七,大家还在忙于造车曹钨,搏杀还没开始九十。    “这是好事吧帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灰掏溶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氦聚,目前中国传统整车企业有150多家鸥,新能源车企至少有30多家乓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帝。    至于是不是过剩脯胶,梁伟表示这还是要市场来判断心烂。在梁伟看来架宽妙,其实中国传统汽车行业已转入新常态发势广,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜂,除非汽车消费大幅好转堡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤亮。    但另一方面霉,根据预测酶,未来5~10年墓漆底,中国的新能源汽车将保持两位数增长碾捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称富,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谅沥毕,到2020年时产能达200万辆磊坊、累计产销量超过500万辆蛊。梁伟认为巳,从年产几十万辆到200万辆的目标裴,新能源车汽车肯定还要快速发展箱冒。目前的新能源车市场还完全没有定型痊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遣,“很多人此前担心特斯拉会破产镣,但Model S和Model X推出后效果不错墙,用户接受荣嗣。经过多轮产品积淀铝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓬瞪锹,特别是成本下降得较明显定晦。特斯拉可以闯出来尚池,中国企业也有机会辫龋便、有成本优势椭。”梁伟说奇诲。    对于最近贾跃亭的乐视徒侯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怠,梁伟指出峰,除了技术迷,汽车行业还是一个资金密集鞠、劳动密集的行业独鲸锑。如果要进入摹,需要企业在未来几年有大量投入拖,以格力电器(000651.SZ)为例函碍铝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗春权溃。    梁伟表示千蓬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脾狡普,毕竟快速把产品推出来夸冲定,现金压力会非常大休秀。另外靠檬矩,一家企业在原有行业中具有很强的能力烦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭艰纲,这是一个很长的学习过程粱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性徐缔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牛,也是第十七个中国记者节械。2000年漠表,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绷括,将中国记协的成立日11月8日定为记者节团。此后记者节像护士节牟仇秒、教师节一样目,是我国仅有的3个行业性节日之一咎。   值此之际回,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱首喉杉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下算髓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扳。      坚守还是离开等?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丹:去年网络广告总量2096亿元膘径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元螺黑谱。报纸下跌超过35%鸿苦淮,杂志下跌近20%杯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诽啤吹,单项将全面超越传统广告袖活褪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疚敞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞋梆宦,也仍能保持着不俗的销量散侩。    “没有路可以让我选择辅坡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虹晃。”陈总对此直言到帽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚险绣,但发行量保持一直不减导。诚然岔,这离不开报社给予的支持痹唱。但从自身发展来讲洞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好航梧使。究其原因袍挽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绷苍邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔽熟实。   汽车也好勺玲蠕,新闻也罢幻邓。毋庸置疑络,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可弓。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠究蹈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姐曙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犯,但不可否认的是漠犊坷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萎泌妮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竟绞。    除去对报纸蹋下荷、杂志娜侨、广播旦棺、电视频夸、音像等载体样样能玩得起来厦嚏,还需操弄3G毯、4G等流媒体技术撬巳。我们不知道下一站会到哪里步畦。   面对媒体融合大潮痉,陈总胸有成竹的坦言黄扰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歌魔,家用汽车转企改制之后继续深化改革莽。由媒体到传播机构胖砍掂,由杂志到全媒体平台烯峭茹,历经两次创业炽,家用汽车探求新的发展方向察亨,抓住变革时代的发展机遇肪肮,赢得了全新的利益增长点交蜕。不再只是单纯的纸质杂志曹炯工,视频愧玛腔、自媒体等做出了不错的效果碌。   其次描,就是在自己的企业定位方面捐逛布,中国医护工作者汽车消费调查块订、中国城市教师汽车消费调查是以医生谱、护士蚀邓、教师等特定的人群为对象做的系列调查诲芥。这些调查一做就是3年材森赫,走遍全国大中小城市裙椽獭,做出最真实的数据厩错前。 ?   “网红”营销时代   今年以来捐幂,网红主播频繁出现在各类活动现惩印,手机发布会订砰、车展被邦软、房产开盘灯午、比赛等一场不落为港盾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛇。”   日前队踩墨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军素鬼超,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怖。   对此事件徊分餐,亦不乏业内人士称司恼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浇,呈高开低走的态势喷便。   陈梓萱表示懈酣:“在现阶段的传播环境下盎坚,媒体记者朝网红转型悸脸钨,把读者转为粘合度极高的粉丝笑鹿,增强彼此互动协诗、沟通呸耍,无论对于报社还是记者个人屡,都是一件好事撑抬肪。”   “把流失的用户拉回来洗,用互联网茹、新媒体的方式剑导,我们正在努力尝试圣,但具体执行效果如何限慨,尚无法判断同迸曹。”全媒体时代部,我们永远在路上吉念浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟痞彻:张瑞丽 版权作品卷匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋,严禁转载韭,违者将被追究法律责任酪。 获取授权" "  原标题筛垛:广汽传祺肖勇苫悔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贬拒焚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巢乃刊。在本次活动上簧茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄。广汽乘用车副总经理肖勇表示妈柒书:“时尚是一种潮流老,其实就是顾客需求挨侩,引起客户共鸣煌豪鸥,汽车也需要时尚惫,所以GS8出现在了这里眠。同时传褀GS8我们就是承担梦想撼妊慕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哎错。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢じ当薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恕庞,中国品牌基本上没有一席之地缄孪际。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镀赣。   对此惹会,肖勇表示妹挂:“传褀GS8我们就是承担梦想蕾盼耪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞭虫颠,所以在豪华汽车上祟,我们率先实现突破护。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巫胸锨,我们就是要跟汉兰达促缕、福特锐界形成三足鼎立羡剖,甚至未来超越这两个品牌骗,这就是我们的目标瘁痕从。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昂烩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锤丁克,创造单月销量的历史新高录赐,爆款车型占3.4万辆寿飘,但受制于产能安排的影响努沸悲,造成其他车型总的销量并不是很高叭。面对这些问题涪坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略售落富。   肖勇表示梯:“明年我们的产能当跨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目池泊,产能将得到释放亲蛔扑。我们在满足GS4的同时娩咳韭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盖,最起码销售五千辆以上侥似赡,剩下我们会再分配个其他车型隆惮。”   同时为了加速品牌向上辣超肠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厂被十。同时肖勇说道肠橙鼎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑葡副,在明年全部投产刻,所以明年最大的问题还是产能枪谅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谎,我就是聚焦我的明星车型话纬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完构:李芳" "  还有不到一个月秒露,东风标致4008就要上市了坏箩。它的颜值观、科技装配足够有吸引力弓汝,那么随着锁定竞争对手贺男、谍价狼、销量预期等关键信息逐步浮出水面昏赡蚂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢采阑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吓去驾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唤蒂己。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”感祈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毋顷惮。比这番景象更热闹的蜜皖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锚。   说到品藐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍呜无,让媒体品到了极致谩。在工作人员的讲解下鼎看舵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗽韩琶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罐礁,无不让到场的记者俺髓跨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叭将父。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外户弦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质籍、品味偶抬估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勾凰鲁,东风标致在今年推出3008底损呈、4008后隙暮虹,也将在明年陆续推出3008S粉阔惊、及另一款7座SUV勘。据中汽协最新数据显示窘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烽,同比增长45.91%墨抖硷。那么佩,在众多SUV产品中呵哀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湍溜?东风标致总经理李海港对记者表示叫:“我认为要总结一个词就是‘品’字孟祟委,东风标致的SUV一定是最有品的磷筹,这个品是指品质红啥蠢、品味饰商其,今天的4008就足以支撑这两个词荆脓股。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炉?李海港对汽车产经网独家表示腐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入妻播,轴距达到2730mm蔡维焙,是同级别车里最大的惰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统按翱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拢委聚,在配置方面更趋向于高端鸥、智能僚,进军更高一级的SUV市场绵。”   然而痊,另据乘联会的最新数据好镜,1-8月赔妹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV福,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逃甭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摹,作为中级SUV江惟锚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦?李海港向记者算了笔账宠咆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凹洞卑。“这种需求就是4008的机会枪纠,也是4008成功的保障寸申拷。”李海港表示慷。   “狮虎之战”将上演   还未上市禾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槐。李海港认为歉湃断,4008在科技装备限、内饰外观上相比竞品都有足够的优势点胶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯溺。”李海港强调阑。   通过外观设计及车况数据对比后发现塑脆蒲,4008的设计颇具未来感和运动感烁匿味,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撤亥蛊,4008在轴距上占有一定优势溺睹,也使得整车造型看上去更加修长供萎衅。   那么翱怠炼,价格呢咎雇挠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丁镜侵,通过对比翼虎的指导价汰,小编认为4008的价格应该在19万元左右哄示。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楷痢海。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搽秸?据乘联会最新数据截善加,翼虎1-9月累计销售84258辆就,月均销售9362辆靶炒扁。但值得注意的是坦桓暴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茧。那么鲁骗良,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匡秤甫,可以说也有一定难度耐唉葡。   汽车产经网了解到施龟换,由于目标客户锁定在换车需求的群体宝簇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案管罗,以吸引用户选择4008怠菇硷。至于置换方案的细节希,李海港表示还未最终确定敦妇骋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递逼:李芳" "   国庆结束后间挫号,北京案瞄、上海常奔桥、广州孤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孟,引来了社会广泛关注铆晤。平台闻风声颇阑,媒体炒热闹痛拐良,百姓愁价格切想居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惊,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘟盘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陆矢培,又要确保公共交通体系的稳定舵窘羡,还得照顾老百姓的感受完娃携。    比较普遍的观点认为锋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淘稳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闺秤,征求意见中提到让市场来决定谴,这是非诚┪В科学的嫩世丧。作为用户管跨福,担心价格上涨瞳,特别是比出租车贵叮握戌,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡氛遁,我觉得这是大家多虑了节壕。过去揪,在平台混战的阶段下巫请,资本介入烧钱抢流量号遍掏,这本身就是不可持续的杠哎洞,价格逐渐上缚泻峥尽,平台收取中间费用是必然的厂。    对于各地的征求意见蠕办,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粗。比如说要求司机是本地户籍慌珊、要求网约车辆的舒适度等等遁膏逆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些港。    网约车规范的政策是非常需要的炼啥涡,作为共享经济热潮下的产物侨但定,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肪修太。任何一个商业模式郎,都需要规范起来稳。因处于监管边缘泻腑,过去已经发生了数起网约车的喂沽和В害案件磨。我们在对受害者表达同情墓袖辑、对肇事者表示愤怒之后沛袭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带善咀袜。    然而查,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙。比如说黎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍食同、车辆要有上海车牌缸朵,并且轴距要达到2700毫米捷。根据滴滴公布的数据腹艘吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塘,拥有上海户籍的不足万人懈栓讳。这个情况在深圳类似系承,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磨赦。如果按照细则明确执行氖掇焕,这就意味着烷熟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琴。    共享经济是大趋势孩故,但监管太严可能打击积极性继缄乡,这对立法部门是大考验净俺。互联网时代显普,网约车大大增加了出行的便利阜缅镀,使人们在出行上拥有更多选择腿福嫡。监管是为了提供安全高效的服务保障谴,而并非要让网约车集体消失擂熟。现在的征求意见许多还是首次提出娘翠失,建立体系的过程中应该让用户贸荆洗、司机及平台有更多发言权苛费。    我们鼓励共享供姑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拎蝗筒,与传统交通体系形成良性的交叉互补淌卵狈。    我们希望立法为车俏,只有合法合理才能保障各方的利益绵贪,所以网约车服务一定会是标准化吩抨、安全化的建膜。    我们希望在所有领域都有不断开放森、不断完善的发展方向段,这是产业互联网时代的必经之路短妙没。    文 | 著名职业经理人纤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊饭祈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒普:新造车企业已经不再神秘疼,告别概念车的品牌曝光期肯乌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谐统韦。投建工厂擂瀑痘、申请资质勤寺,造车沫,他们是认真的顾。不过仟限,“八仙过海莎澳、各显神通”镭,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位肋抽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辉隙靖。    想听“真知灼见”概,走进新造车企业佬衰点,与掌门人一起敞开心扉聊聊天假鞍凄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陶姓,敬请关注每掸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桐厘厩。10月10日适,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恢团衬。这也意味着罐冗莽,前途汽车继北汽新能源省忿才、长江汽车之后衰曝怂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坡腔冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赶侩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囱兔揽,可以稍稍松口气括捌绅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藩烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前凑,相关准备工作的日程已经安排很紧张庙轻蓉,有许多事情需要持续推进骡示寒。即使如此让墙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轰。在与记者的沟通中荒溪,他详细讲述了自己的创业经历苯啼、资质申请的情况忿隋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糜暇酚。    短短的一个小时宿嘲冕,陆群留给记者最深刻的印象是榷谋忱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楞,他们怀揣一个美好的愿景蓄桑谅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浑。    ■ 拿下资质不神秘改,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绊,许多人都对过程感到好奇猜。陆群则表示枫,拿到资质并不是一件神秘的事情少弹牢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咯,一点一点把技术做到位糙点宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喝耍霸。”陆群说坷祷等。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靶。具体流程是冀伶,企业根据相关标准去申报项目抖阿烙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挥。陆群认为赤狮祁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呢菊吗、引入新的技术和参与者替,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷默。其中对电动汽车的四项关键技术梳耍贤,包括整车的集成和控制技术楞活,电池的管理技术迫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求场帕。同时瓶,技术具备后还需要做出整车煤芹,并按照标准做大量测试瓤垄电,要达到很高的标准城等。据了解瘫当恋,整车控制管理系统(VCU)前唐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啊,也是已经掌握的三大核心技术酷凡猩。    更重要的是搪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玩乖。早在2010年聊噶喝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戮,开始布局电动车导钾琅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞥店鞭。2012~2013年蹲些,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氮,在高端纯电动整车设计墨、研发方面取得了初步成绩款秦射。陆群说饺吵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年话耐睡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杰,开始引起业界关注祈擎急。那时关芍开,行业对电动汽车的关注已经比较高卑,而前途汽车早已走在了前列额券。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯努。”陆群说罢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斧哼惶,专注纯电动车研发咳挠、生产衫、销售及服务拿兴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毯线。”2015年9月箍肮父,长城华冠登陆新三板挂牌交易亭,成为新三板电动汽车第一股疲。目前淡适,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弊,包括整车业务板块(前途汽车)泛灿、设计研发业务板块(华冠设计)滩,以及核心零部件业务(华特技术)傅弧步。这三大板块互为依托谎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秒淌舒。    拿下资质寞险,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点型。    ■ 技术撩劝、生产基地抱、供应商都得一流    在做电动车的这几年爬镜埠,陆群对电动汽车的理解越来越深入两茹坤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伟缉、变速器等物理结构颈,还需要产业链配套雌、成本控制豪犀黎、核心技术开发等一系列工作崩。“自主研发的核心技术宿呢、国际一线的供应商和自建的生产基地暖棺,是我们的三大优势癸氮勿。”陆群说惦塘叮。    陆群说癸庐钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姐,市场上找不到合适的零部件供应商虐榔俯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吾录皖。目前亥套,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拾勃览、VCU了电凭、RESS等核心技术庙五刀,使零到百公里加速仅需4.6秒储廖极,最高时速为200公里垄顶,最大续驶里程达到300公里厦膳沙。而据陆群介绍蛇扣,这些电控技术相关的零部件报,不仅前途汽车自己使用瞄掀,也已经为行业中其他厂商供应摩。    在供应商体系上珊,前途汽车同样拥有强大阵容笛举,已经先后与IAC酬绢、博世撬匈、布雷博会蜕辟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吵。这不仅确保了产品的品质烹某,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拧嚎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地达盛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坡肋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地倡确。今年2月福酣捐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芹表,按照规划馅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钢残,将在2017年中试生产抬,第一款车K50将在明年底上市颈厕。值得一提的是曹罕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺量,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”北隧苇,最大可能提升汽车的轻量化水平宏稀。    陆群认为漓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悉咕,而是要通过成本控制朴峨躲、技术提升来实现溃杀,其中轻量化就是很好的解决方案菊。他强调怖浩:“前途汽车的产品规划和市场策略焊疟赤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的善莆吹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箍疥,在全新的市场领域不断成长申篡险。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泼,中国新能源汽车市场前景广阔媳,存在巨大的市场机遇间捂缸。据他估计车耐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来际本乏。他表示土菲武,前途汽车已经做好了准备文。    陆群始终坚信一点挖掏船,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西特彭末。在他看来穆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诲。“所以郡牌燃,我们专注车辆性能艰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伍,迎接智能互联时代癸哀焙。”他说芭瞧伤。    自1990年大学毕业进入汽车行业棋掠憨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抛辣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澳惨,创业历程也已经13年申,算是行业的资深“老人”笺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枚氓配,他的团队也是一群“汽车工程师”该撬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远独。    陆群说嚷邵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焙携,像华为一样拥有先进的技术酥钱、过硬的产品品质以及国际化的视野衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢反多:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啦,同时锨炭弥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搜耪。一时间竣锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仆惊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访床,对于新政洛概捆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焙水土。    看自己   记者家: 首汽约车有哪些新的动作和布局檬钞?   魏东寺: 一方面奠点,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碌,根据北京据、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏概,我们会在司机负函、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚕毒,继续增加运力保障投灿冲,这其中包括增加自有车辆贸股洼,也包括增强与当地伙伴的合作孟聚。    看政策   记者考: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞玻,有观点认为婚社手,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拔纫: 这样的说法不客观惠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮构,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贿汉泻。    某种意义上讲封涧,首汽约车项目上线之前通,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台花叙,我们只是在政策范围内尝试着做袒矫恍。彼时地,我们借鉴同行业企业技术手段鸵高、商业模式和合作模式蔬绥馆,在政策合规的前提下党夸,尽可能尝试协档,当然睦软,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后外,我们是十分期待政策落地的敬。因此刮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情及。    记者佰窖: 怎么看待首汽约车的先发优势赖售绞?   魏东奉传衬: 的确单豌恃,北京市场上我们目前是最贴近政策的卑彼,但从全国“一地一策”的角度来看蝎婚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泛夸。    看行业   记者废: 按照当前征求意见稿来操作谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骗。   魏东晚缝: 我们对于各地方出台的政策表示理解拜,网约车实行一地一策制度底盗,各地会根据各地的交通发展水平氛颁、城市交通需求来决定如何管理网约车姐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喀必。    看未来   记者挡: 未来行业格局将有怎样的变化疲?   魏东惧珐刃: 当各地政策正式落地之后灵茂,会明确供给的标准卧,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈冶ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域辆,同时骑,对于准入的司机进行严格监管废。因此坪标,在未来行业格局变化上剐衡湃,在大的方向和框架上由政府来把关糜级俄,在框架和方向范围内俗磁,各家寻找自家的竞争点和突破口熟相,现有的平台选择优化平台和转型升级棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢飘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓬瑟拧,并通过一系列体育磁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐、活力的品牌形象目。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甘兴嗜,除了年龄拨豢镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谅。” 10月13日伍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沏。   据悉合,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萍,并向年青人传递积极的正能量敦豢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氨。未来媒镰筛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遁堵胜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澈点稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颅染尺,借助本次人物盛典痞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抹粒慈。   “2016年淑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坦。” 郭伟表示痪坦杠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妓倒,不仅让不同圈层的消费者剐滴、车主每浮、粉丝共同参与到活动中替孤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卧蚊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓖。”   事实上惯匹胎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丹,包括体育以及音乐类的综艺节目桓苦,实现了跨界合作戮溜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贝。”   根据最新销量数据显示扛快混,东风日产9月份的销量出色发掇,同比增长超30%窜币酵。其中主力车型轩逸吩、逍客绊继、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗夺涉。   郭伟表示患颈,“东风日产今年的目标有所提升沛,对今年销量保持信心贯车。”此外得泡菇,谈到是否有可能再接再厉铅弹,在总销量上攀升至第四名的位置时灭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知送,能超过前一名最好冒息,但最重要的是与自己对标乓。”   责任编辑廖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩炬铆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论锤忻,每组都有来自全球各地层、不同级别辛骨醋、不同性别的同事疥。”蔡澈说泻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伎,大家相互协作练、互相支持疙、勇于尝试快。”    中国经济网综合外电报道词邻钢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椒讣,其宏大的构想才刚刚开始潮。蔡澈现年63岁浑来扩,其工作合约预计到2019年韭妓测,在刚刚过去的2016巴黎车展上扳翟,他再次用前瞻的眼光和布局寒,为戴姆勒集团未来的发展逻,提出了新的方向浅丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滔:当年学的是电子工程专业邵坛片,就有人建议“傻小子殿,去学机械工程匿。”咯,“今天来看诵,坚持初心踢仍,梦想终有回报潞壁佰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矫裴,在报道戴姆勒集团的“变化”时酗,都会引用蔡澈的公开演讲汉,因为他提到了电动炭勤度、互联篓、智能和共享等前瞻主题躬谷惜。    首先骑垛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ极,并计划到2025年抱岛,成为高端电动车市场的领导者伤胚。当然承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匡盛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忿撩咳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乱,恐怕显得更稳健孺陕。    “在所有这些领域寸泞单,你必须为未来的投资做好准备伴法筛,”蔡澈说刀阀。 “但这是令人兴奋的蓉壬,所有这些发展不仅仅是技术的改变冬描福,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掇吼璃,内容丰富的CASE(瞰思)计划脆苟,它取自于智能互联购闷、自动驾驶噬喜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哼磕。有评论指出晦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煽萝恼,就是要对未来做出承诺蚕斗煎。 巴黎车展发布会期间迪塘诺,蔡澈穿着休闲衬衫骏估急、牛仔裤和运动板鞋翁逞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名及镶,但蔡澈作为首席执行官锋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碳苔,以加速决策和赋予员工权力著称鞋还僚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凡舷俯,鼓励对新产品和新发现嫁男,进行实验性的尝试肪泻匿。    巴黎车展发布会期间嘉,蔡澈穿着休闲衬衫极窗勒、牛仔裤和运动板鞋鹤溺憾,一改西装革履的常规风格沥辛尺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腐毖:“我们并不是穿衣方面的专家蔡吵矗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen片豁,而是留在了在工厂附近的办公室罐窜,尽管条件略艰苦顺。至于在衣着方面的变化性,没有具体的规划窗孝城,因为衣着是表面化的喝管宏,符号化的钮,尽管这会传递一些信息匡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闭缆:近些年赏,我们尝试了很多新的想法溃,对整个行业而言都是全新的尝试阶肋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褥石瘸,很多同事都参与其中毕配份。    “仅仅3个月的时间发驴社,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子截侨。我们把参与讨论的员工分成了八组颇饶,管理层不参与讨论尝,每组都有来自全球各地卑、不同级别疤、不同性别的同事隋娠。”蔡澈说恨舌车,“今天提到的鱼群式结构弓腾揽,希望让公司更有活力锈,更灵活堑偏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展富擦,大家相互协作家酥、互相支持隆剿、勇于尝试添。”    几个月前腺,在柏林的一次会议上评秀感,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翅每。根据德国报纸对这张照片的描绘黑赎末:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淋。蔡澈告诉开发商疥性,这张照片是30年前拍的逢,那时工斤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车先。    随着电动车品牌的发布碾革,以及首款概念车的亮相瞥词魔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬钙筋。在戴姆勒的规划中色劝令,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寂,包括价格愧、外形和性能皑错挟。据了解旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜坟宽,包括在德国建立第二个电池工厂枢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛冯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乘。主场“作战”的雷诺品牌返,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歪,包含设计禾迹蓄、产品以及市场布局等方面当抵。    发布会结束后痉匈恒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漂。在面对面的交谈中芭鳞构,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淮。另外套僳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镣邯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抡稀。    网通社鞠:在中国市扯冒傅Α,2017年雷诺在中国有什么挑战茧割?    戈恩僳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长境瓮娇,中国和印度都成为全球业界的引擎刃菲帕。2017年是雷诺非常重要的一年仇,我们的销售会起飞皑,就像飞机一样受,正在起飞向上并且不停加速脯凑承。对于日产来讲尸揪,也是非常重要的一年村饱潜,还会进一步推动启辰的产品番,这个也非常关键闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堤:您如何看中国新能源市澄春弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堡掸突?    戈恩米:我认为中国会成为全球最大的市趁獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毁落斑。对于日产而言缴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺跋肠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匣俄斯。    网通社猾:对于雷诺和东风的新电动车项目咸倒膏,是否可以更详细的介绍一下写片矛?    戈恩补秃:雷诺和东风进行合作茄卉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场看。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论构煽,最终项目还没有做出决定酥粟,但正在研究当中骡肩是。    网通社甜挡忙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设露瞪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进董踌?    戈恩啤磕:自动驾驶一定会进入中国熄扔摔,这是勿庸置疑的实瓤。目前郸贾倒,各个车商在这方面的竞争非常白热化女概却,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匣尼。在中国相关法律法规允许的时候退酮,我们的产品会进入中国辛。当前阮殴塘,我们的样车正在美国煽对陀、日本做相关测试先操拒。与此同时胃翱,雷诺当然不会遗忘中国市场量藩愧。我们会在中国市场进行一些展示项目馈茹,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞠衰拣,也会帮助提高产品的竞争力沥。    网通社认梗千:三菱的加入污溉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猴?    戈恩矾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钨显,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疾茅素。我们认为2016年包含三菱在内颠虎佩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垫酒跺。所以它不是目标椒巷,而是我们现在工作的结果伍圣。展望2017年碑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薯,尤其是三菱的加入灭下,让我们有潜力跻身全球前三推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕吻啤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 四,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帝噬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秆鹿含。”Kalanick 说道吃夺。“如果真的发生这样的事问金俗,而我们没能参与自动驾驶的开发抛疙晚,那会发生什么事潞?未来将迅速抛弃我们删擒骚。”    上周四痉力,Uber 对外表示宪:8 月底斯懂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异顷刀,系统会为乘客匹配 Uber 专车迷佰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曹岔憨。虽然是自动驾驶汽车哨,但车上会配备两名训练有素的工程师弯穿崎。一名工程师坐在驾驶位上叭炊,随时准备接管汽车控制权化七体,另一名工程师坐在副驾驶上令酿,详细记录汽车的每个动作到骚惨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娘湿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沥刨嘶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惜目。在采访中小,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业害粒赦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞋桂趟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成芟哪摺,现在卡车运输市场也是如此略。”他说力媚双。“现在谈这些还有点早螺氮潦,如果非要说点什么魔绕酶,我只能说我们已经进入了研发阶段炒。”    在采访中巫泞,Kalanick 还被问到乒齐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五播窟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存还侵鞋。他认为在交通自动化的世界里废,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晾,但驾驶员所占的比例会下降成寡寄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翰仍。    Kalanick 说道澳:“像旧金山这样的城市匣钞藕,大约有 3 万名活跃的专车司机冈妒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仍,但是别忘了内老溜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车匠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机称破京,自动驾驶汽车也需要写荆颧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惫手,有些情况是处理不了的梨难。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秤京奥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少班陌。”    他举了一个例子萍,电话刚问世的时候戒屁,需要一名接线员来接线惹创。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抡奢篡,而是创造了一个全新的行业啥,并创造了大量的就业机会界色泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰辞惋:李芳" "  穆伦认为类壬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌精弟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变芍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举,包括汽车的使用方式理品。    自2015年9月25日临危受命巍,出任大众汽车集团CEO至今凡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趴。那么共,一年过去肛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揪耐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后课继柿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酮范?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后品类,贴有穆氏标签的大众哩侯,其未来又将是怎样的呢膜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笺,借已成惯例酶冉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”略,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诗断,穆伦首先抛出对大势的几点判断贪,也就构成其《巴黎宣言》的构架粟。他认为膘烦叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膜规响,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤匆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡匹掇,包括汽车的使用方式郎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陷蹄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十笆邻,这需要我们用全新的理念顽袄猫、全面的视角对于出行方式进行解读匠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芬剧。显然撂磷奉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纤培呜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伐。我们需要联接汽车世界和数字世界句譬,让消费者获益苛凹伶,推动社会和经济的发展低杉盘。同时顺应驱动技术的根本性变革侵瓷黎,即电动车是汽车行业的未来敬垦。尽管如此锌费,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酷。我们必须柏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓮,同时推进替代技术的发展惧脯。    穆伦坦言辑,应对当下的变革煌渐戌,对于大众汽车集团来说伍,是一项十分艰巨的任务斤徐适。尽管如此咸闹岭,我对于集团未来的发展持乐观的态度厢虎。因为在过去的一年里景,我们兑现了承诺餐, 增强了核心竞争力砰,积极推动集团业务的不断发展甭徊。因此爱电藐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崔,而是“大众汽车集团将如何成功”锭镐。为此挤米鳖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肌角里。集团的目标镀,同时也是我个人的目标淋外,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膝姥丘。    他说全徒,今年夏天嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谩歉篓。我们强调貌贯,集团未来发展的重点领域将包括翁燎促:电动汽车蚊遣、电池技术驼吓陆、数字化棚梦垃、无人驾驶和人工智能怀盼,以及全新的移动出行解决方案赶级扛。放眼未来恍,很多人将不再拥有私家车屑栋。即便如此踢田,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户删,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喂仕染、大力拓展移动出行服务蔑滑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尸,包括集团旗下众多品牌的战略普瀑必、关键指标和相关措施兼。但在此之前尸,我们并未停下脚步灌,而是继续开展相关业务蚊狗鹊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捶位,他特别谈到撇怕:“在中国汀氰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吓寺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毕钦铂。    穆伦表示祥牵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杠拌。这些实践同时也表明揽,即使目前面临压力稍降,大众汽车仍然完全有能力实现目标楔。他承认赔挠勤,坦白来说挺喝蹄,柴油发动机排放事件影响深远第斑博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斯。我们正全力调查事件发生的根本原因惋兽烂,不遗余力地解决所有问题沉蓖,并在最近几个月取得了实质性进展拟痘腥。然而对于我而言多还,构建大众汽车集团的未来廉翔插,也同样重要矫瞎劣。    穆伦说闲,今晚溜猩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图橡节:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滥瞬河。在2025年以前健鼓旗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牧颈,并在欧洲市场占据领导地位措鸡杜。    最后杰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辑捌轻:“未来位池,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拾期镁。它意味着自由玩、乐趣和情感迷固。因此慷酞,我们注重产品设计粪磊清,并将以崭新的视角进行设计创新”匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  今年7月底腿戏陛,在2016年世界500强排行榜中恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狙,比去年跃升47位土施,排名第160卞添椭,引起国内外企业界京、尤其是汽车业界的瞩目楼。    今年牟瀑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挖。恰好是在10年前丁,徐和谊出任北汽集团董事长富嫁,策划炽促狡、主导客肖碗、实施了令北汽集团由乱到治秤步叙,由小到大呸扦戏,由弱变强的变革己情私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆热洪伞、有益播、独到的成功尝试错竿。但是揭函汕,当中国经济网记者约请徐和谊凤宝购,请他以《老徐和北汽这十年》为题琅斤,谈一谈自己与北汽集团时驾添欧,徐和谊温和垛、憨厚地笑着说睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌,少谈臼,少写慰宋飞。    于是肉,在不久前的一个上午卿伺,在北汽集团的一个会议室里桅前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道操阔。今天是系列报道的第七篇祷恋璃。   “北汽这些年发展快铣骏叙,我觉得合资这一块潭,起了非常重要的作用刻污。不光是从量上绒,速度上翟封,还有效益上”忿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾麓,如是说道聘弟缝。    “在各种场合我都讲槐轨,北汽就是合资反哺自主”墒鬼,徐和谊告诉中国经济网记者呐及,“合资和自主兄,绝不是对立姥,而是互相借力”黎。 2002年10月18日唯,北京现代正式成立仿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疏睛保、董事长算起厕句恳,徐和谊执掌北汽已是整整十年擎梧蔬。在徐和谊的带领下排,北汽从最初的“一盘散沙”蚕绰捂,到如今的中国骨干汽车集团浩屏诽,取得了长足发展膜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爱碱惶,北汽位列第160位痛捎膜,比上一年度提升47位加费仿,并首次进入前200名肖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猎。    “北汽这些年发展快慑拳韶,我觉得合资这一块偿颓锑,起了非常重要的作用弛。不光是从量上颗解、速度上吨奴塘,还有效益上”诚德澎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秘椒领,如是说道浦额稠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疯隧,徐和谊结缘北汽妥,也正是从合资开始耗建。2002年墙晴蟹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宛谴枫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挨呐鲤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业房、发展首都经济的龙头项目和示范工程勃。    为此多,时任北京市委工业工委副书记讹鼓晨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽违磕,担任北汽党委副书记松汤耐、副董事长卞,以及北京现代党委书记概毙暮、董事长孔独干。 2002年12月23日岗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩泞,北京现代实现当年签约悸、当年建厂煎复苟、当年投产弦伺、当年出车娘。在短短不到一年的时间里巾倪坤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颠,迅速在中国市场生根发芽芦泥瓜。由此创下了业内独有的“北现速度”廊烤。    时至2015年为赎,北京现代已拥有第九代索纳塔曹身般、全新途胜奢、名图力、ix25很撮、朗动橙堵傲、瑞纳等14款车型龄溉,涵盖A0级蜡、A级舷骂乳、B级磐搓朴、SUV等主流细分市撤钇А,累计产销量突破700万辆溃痰诵。    北京现代官方数据显示锣迫,今年前7个月燃拔矩,北京现代累计销量达到59.3万辆糙港品,完成全年112万辆销量目标的52.9%权窍。 2005年8月8日卫蚕地,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绢肛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咐凭懦。北京奔驰的成立船胖娩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缴。    虽为国内高档车市的后来者讽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划头篇,实现产品导入纱苟崎、股权调整版,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酷典曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期炊。即便是在国内车市进入到“新常态”后苫脸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搓,远超行业平均水平弹爬扭。    目前硅睦鹤,北京奔驰已建立起全球面积最大合棉贤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厩绍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂福、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镐豁驹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黎班薪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橡聘。 8月22日际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硼戮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰:C级车伴笆、E级车粮、GLC SUV和GLA SUV郊莆。官方数据显示皮,今年1-7月山南,北京奔驰销量达167307辆莽,同比增长32.9%得娜。    8月22日晶祈醇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洼趣。在迎来年内最重要的车型后付挠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜礁屎,着实令人期待烧华太。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拖唤愧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多边苛邯。    “在各种场合我都讲穆伟俩,北汽就是合资反哺自主”妙立脖,徐和谊告诉中国经济网记者还禄菩,“合资和自主芜凹熔,绝不是对立痰戒,而是互相借力”镭茶猾。自2009年以来括划,由北京现代独、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姆特崇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纽晾垢、管理流程予以借鉴的数以百计默。 北汽自主实现百万辆    正是如此善僻,从2011年施勒,第一辆整车威旺306问世木劫,北汽自主销量直线上扬玩睹阂:2011年达到2.4万辆弗徽尺、2012年实现7.8万辆请僚护、2013年超过20.2万辆乖、2014年突破31万辆途、2015年完成33.7万辆匈蔚。历经五年多的时间蹬祟,北汽自主已累计生产达百万辆凄朵孙,跨越增长令业界瞩目墒。    “着眼未来钎挠,对于合资我仍然非彻伟唬看好肺廷。不仅是十三五陀辜闻,未来很长的时期次,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献口呕滴。另外桐,在此基础上炮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朴倘烘,徐和谊表示屑爆弘。    “年底前还会有更多的好消息抽,不管是在新能源领域陋咯府,还是整车领域徒,包括一些重要的零部件领域眷泊可,还会有一些新的大项目落户北汽狭。这样惫,为北汽更长远的发展纲妊,我想合资这一块册殴,贡献还会加大谴偏郡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔辑:李芳" "  9月29日菱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镶唯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驴荤。   蔡明指出毁,中国汽车市场曾是低质量斧、低配置缄、低服务的代名词省。诚然莽漓挡,与美国汽车市场相比版,中国汽车市场还不太成熟瑰晨。但是沦,趋于完善的服务质量磐、规模日益庞大的车展显号纲、逐渐被认可的中国自主品牌薄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渡狠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标全师戈,分值越低表示可靠性越高肚。J.D. Power近几年的数据报告显示负剐纶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定童皇,从2009年的178PP100到如今的102PP100凸缕抄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁。尽管与美国市场还存在一定的差距兼佩将,但中国市场的后劲儿不容小觑涤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铜挽封,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢漆逢屠?J.D. Power最新数据会给我们答案叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恕毖疙,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅凄宦。在车型研究上母蹦,中国赶超美国市场需要6年时间庙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH到跋悍,而中国本土品牌进步速度为8PPH楷干。在生产车型上邻褐,中国赶超美国市场需要5.5年闻付刃。   3. 在了解美国客户的需求上问,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琼。   经过对这些数据的了解和计算必截,平均下来收哦瞄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼椿荒,才能百战百胜莫惩,想赶超美国市撑亍,前提是了解美国消费者的需求畔垛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叉嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侣:车内有令人不愉快的气味莆泪繁、胎噪声过大(来自车身下面)骇丢熬、耗油量过大尚、风噪声过大(来自车身周围)慰素、空调开启后管,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剐:内置语音识别经常无法识别/误解命令腾但、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腿、风噪声过大(来自车身周围)林得、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)归水、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档憋碍鸿。同时七缴收,在前10大问题中奠肮,只有一个问题是相同的南闷,即风噪声过大田秒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盛秤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握。中国消费者更注重感观(嗅觉掇水、听觉和味觉等)方面的感受质量篇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受必钞。   就目前来说稻遣,中国的汽车产业还有很长的路要走涩宦,无论是汽车的质量郸努,还是汽车的整体销售体系顺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捻剩顿。凡事欲其成功是,必要付出代价绢兑丰:奋斗晚粹桅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔庙缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹤魂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陛炼腻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚷奠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扳豆慨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势霞:李芳 版权作品列李扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗窃涎,严禁转载河肩摧,违者将被追究法律责任鞠苟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杆裴班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会响恼涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛。同时圣署,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娥牧,作为本次车展的重要组成部分之一报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹲俗拦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥煎癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕,为中国汽车产业的智能化副坤母,信息化方面的发展做出指导意见僧。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接京哺:   贸促会汽车行业分会长王侠画锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佃纷刃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚏咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮母刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畅宛理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每怯仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镀溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吞缉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钦揽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癌钳群。因为我以前开玩笑说了一句话炭,我说这个车联网这两年已经实现了女卜,就是人在车上用手机连网熔,这已经实现了些季。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架里汹,手机天生的使用起来就比车机要方便蜂短叭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斗陷。有一些改变我们已经看到了蓄圃茂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呵。现在有了优步图尾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伟逝魔,这个确实听着都挺有道理扯皑捐,我们一听都很吃惊仕惹拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享活天,搞来搞去就卖那么几百台车覆浇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蠢帅恍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扑。对于整个汽车产品兑佛静、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭楞?   回到出行的那个问题诬等俯,我觉得大家也不用特别的担心俩拆。我先给大家压压惊瓣,有两个数据很有意思岗令兑,一个是美国湾区的汽车销量驰电,一个数据我们一查就能查到驶苍砍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匣探哼,现在渗透量已经非常多了炕兴蓬,优步在湾区这么普及了连雇,买车的人是不是变少了凌娶蒙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁衅申妨,这个没有变少辅,而是增加了尚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆税苯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错对。确实涨的很快临赡阜,这个和大家的想象是不一样的陌,觉得汽车销量应该减少笆胖该,怎么还增加了呢拍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少短沙料,你说滴滴饺惟泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喊当。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尽琳,这背后真正的原因我就一直说讨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遂,其实出行不等于汽车抢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馆、道路密度不够这种应用场景携。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用景烈,其实它真正的加剧了中国的拥堵特榷翟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谈醒吐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%械乐徘。汽车也不是简单的交通工具岭箩,如果把汽车还原成一个交通工具急稿膘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了愧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贸,我可以开苦惨店,我也可以去坐地铁动臼睹,我有北京和上海的公交卡赫徽逞、地铁卡青邦冕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抵胜庭,我也可以骑自行车嗡淀,有的时候感觉走路也很好莲偷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禾,汽车行业当然会发生改变壕溜骏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑第。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响粪。如果你只是把手机当做一个通讯工具唾通,在2007年的诺基亚已经做的非巢杪そ拢好了顾,但是还是被智能手机行业颠覆了按岗。在汽车行业也是这样芦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验许,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镁填。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验少,我们去展望一下惟圣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶两逃胖,大家都提到很多了宫。其实很多人的展望角度是不一样的潘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啡让杏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步关,更多的是解放了你不用开车霉,分享的是司机脐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毖夺勤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朴催,它是一个规模经济崇莎。它的交叉点大体上在2020年就会出现狡耻,我们的预计2020年在美国就会量产胚晤,在中国可能会晚两三年东蔑郸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的克瓣,这是我们要看的一个趋势瘫膝。   第二个趋势番,移动互联网会加快电动汽车的普及廉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车床拿。很多人说电动汽车是因为省油钱牧彪烘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迸末,最好的体验是你直接在家里就可以充电了椿距,再也不需要去加油站了筛们。第三个带来的变化就是对产业的重塑哄汐鞍,以前汽车公司都是专注在制造靡,用户就认为是汪洋大海锨扇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的成关际,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雌秘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面图雀,内部管理的界面砰,反而把制造这件事情也许就可外包了嫁拐。最后一点千,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魏懈度,所以汽车作为交通工具以外的部分忌伐,一个用户买了车以后需要的增值服务列,汽车公司就也机会去提供这样的服务叙录。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘲。所以正是因为这样一个对移动互联网唯吻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逢滴,超过1700名员工凡叙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玩饺促、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业齐譬,激励用户祟,这样蔚蓝的天空就会出现巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏奉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿谅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傅儡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会遁累,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华铜搪。同时面小雌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉溶,作为本次车展的重要组成部分之一笨安,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般杯壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥冀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茂婆,为中国汽车产业的智能化泡漂,信息化方面的发展做出指导意见释花衬。   本次峰会主办单位矢伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冒:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌蒜拆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟按孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林樊帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣裸棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霸错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔塑撮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烙贺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨妫快习凡褪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坊比,因为现在我们是全世界销量最大的市场集眯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺达、环境污染等方面祟袱汾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俗。同时吭棚久,智能制造槽纳呵、工业4.0富、移动互联枚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沟晶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柑、“互联网+”等发展战略辰链汗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾窟。我们有很大的机遇讽埔抗,我们会见识很多非常有趣的变化访伟赋。   当前业界普遍认为咳芥车,低碳化逼泄、信息化桅、智能化是未来汽车技术的发展方向灰反荡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盲方唉,正在成为汽车行业的发展热点凸,正在助推中国汽车产业的转型升级夺评,从而进一步打开智能交通产业的价值撼。在2010年的时候屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墒癸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儒,为用户提供全天候胆却塘、全时段的服务颅伙赋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喷愧乱,签约和活跃用户超过一百万磷,累计为用户提供约2亿次的该户服务堕词辖,人均交互服务超过11万次乏旱染。经过近七年的发展街叮蔫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鄙孪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勒谴、凯迪拉克立、别克臂萝、雪佛兰上使用吭,倍受消费者青睐猎牵署。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰适住,面对新的市场和技术趋势厢,基于车联网多年的探索笑、实践结合行业的技术储备侍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咸潭,提出了到2020年力争100%产品实现互联镰撤忙,并致力于打造以车载信息服务几新返、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓖眯,为人搂、车提供安全智能便捷绿色出行苏,初步建立和谐的人期洞、车芭土、社会互联生态圈穆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丢、别克嚼还、雪佛兰品牌行,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忙纲倍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鳞。除了安吉星在移动信息和网联上工金,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力线、内容服务能力奉、大数据运用能力领,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B枫藉讥、B2C的业务算茶察。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒲帽、支付安全稼,更可能引发行人安全和人身安全睦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垃奖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入艘矩毙,网络安全开发包括威胁因素识别瞧锯、安全战略制定假、安全措施执行耐式、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开换。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫡冈慈,并且在过去几年不断的进行迭代升级施夸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰恐珐。伴随车联网技术的发展骋泰贝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术檬冗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毋释。让汽车驾驶更安全贰凄、更轻松型、更有效欠法。   我们身处在这样一个时代叛痹飘,新技术层出不穷使一切变得可能狸,我们也是非常幸运的一代人匡,能够见证汽车行业在国内馁榔糙、在整个市场上有一个颠覆性的发展沦理缉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宫形,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龚。同时也让我们对明天更增添信心和期待谩垢授,激励我们坚持不懈的努力厂惺邓。   我们相信藩,汽车行业的发展刚刚开始枷怜佃。汽车行业与其他行业的相互交流干纠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峭伞屋。我们会和同行一起共同为之奋斗俱千闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   9月28日哦搁,在2016上海浦东国际汽车展前轮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兜是,新兴造车势力龋、养车溺熔斡、汽车金融等领域从业者寇嚏,走到台前锚席,与大家分享及探讨未来的市场前景昂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丧弥。    吕征宇肋捌:各位领导淳随、各位嘉宾句,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典对逝,刚才我们的同行说得非衬疗樱好篓美,其实我们有一个共同的理念罚,而且我们也有非常多的痛点糖丧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仍,我们也有美国合作伙伴的公司檄饱,乐视的七大生态是有机的设拐,在零基础上打通的使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的避,目的就像董事长讲的一样萄,让“蓝天白云”再飞翔莲勃豁,目标就是打造全球最先进的超级汽车篙澳难。    那么用互联毙钞、智能莆、电动煞、共享的方式倾,实现“未来”的交通方式凸赶,我们认为汽车产业滤裳唇,还是没有被互联网变革的产业地悔甭。对于乐视超级汽车生态而言舵扰,我们有四大基石骄苏,我们相信社会化魂畔宋、分享化谈党闯、互联化堑焙、共享化将成为我们未来变革的方向郡潞。    从我们的汽车生态诞生以来娘,我们保持着快速的发展葡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丘然丰,落地在浙江湖州 届,这里包括绿色环保的环境焚罐、自动驾驶的一些功能和区域示令琶。    同时我们最近可以告诉大家镀脆,我们的产品样车在美国已经开始路试拍,技术在百米加速已经是全球领先了股瓶亢,产品的量产进入倒计时状态纪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苗岔段,创造首轮汽车最高融资金额的记录概。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发激莫蜜,协同开发也是我们在北美的基地吴、中国的基地棺瀑、欧洲的基地共同开发萝。同时我们的战略开发电动的底盘机构玲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件熔乃。    第二个就是智能化书臀,车是人工智能的最佳载体竣蛾考,乐视做了大量的投入惶伍蹿,在硅谷和SSA成立了研究院染回,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍。社会化就是刚才说的分享改赶,我也非常喜欢这个创意灿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糕,我们相信在共享经济的领域里虹蔚乱,无论是Uber的繁荣瞧扮,都证明未来不管是房子痪、汽车都是重实用的趋势撑燎,所以乐视将战略转移陵,推出车租赁的平台恰纪霸,我们叫做乐享平台容。    其实最重要的议题吨,乐视作为互联网公司毁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力括嚏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刮统,电动化晃、智能化雹、互联网化痪端布、社会化蛙凶巨,这四大纬度有密切的联系端灰。    我们把汽车当做全新的载体比寥码,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磕赶踢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功及纺编,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品偶插溺,谢谢大家维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湘票,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡胖,他认为车联网按跋刀,既然是大势所趋呢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需暑,少炒概念惧翘赫,多做实事茨餐姬。 以下是王侠发言实录奇傲:   在这个夏末秋初凤伪、时令更替的丰收季节搅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机老,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侮。在此非,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圃湿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柯己,汽车产业的电动化吧痪袭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巴筒伦,而且也正在成为全产业链创新求变脊、转型升级的主战场壤恼。但是庇嗡熬,热点和繁荣的背后窟粪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拷桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样揉氰,车联网也在热捧之后开始遇冷目丛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰途。其实洞聘弗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐乘,我们要理性面对附凤届、系统分析飞囱惶,既对前景充满信心痹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侯圃,才能在变革的大潮中认准自己的方向酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荷会凉,我们要清醒地认识到唉,汽车的智能化和网联化是大势所趋虎巧南,是不可阻挡的方向起拉。电动车还有技术路线之争怒、对减少污染和能源危机的疑惑氢痪塘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煞桥册,没有坏处磁。汽车诞生130多年来豆蔬雌,除了带给人类方便之外茶菲泊,还带来了许多难以克服的问题抚,比如交通事故骑酒、环境污染和拥堵梳俩、能源危机等等麓率。车联网和自动驾驶等新技术的应用旱讣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐金,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臼。现在不少基础薄弱的车企旁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拢付侨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守道奠,多持观望态度脱,这也是目前车联网叫好不叫座鹅轨泵、貌似热闹却普及率不高的重要原因八崔谋。我想说的是拿甭,既然是大势所趋歇舱,就不要犹豫不决哪颠投,否者真的会给对手赶超的机会疼磋弦。   我们要清醒地认识到窝滇睫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寿。汽车市场的低增长成为常态之后懊访,我们对于销量的追求空间越来越有限彭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式该猩咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值前碌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哀券疤。   我们要清醒地认识到戊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扛璃渤,必须是社会性的统一行动咕。一方面恐别贸,车联网是一个汽车生态群,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冕。另一方面舜辈,车联网又是由整车制造商告、产品供应商鞍、内容提供商创危、软件供应商耐、服务提供商贰、网络运营商等不同角色组成的产业链萝幻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兜搞,打破壁垒隙赔溅,互相开放信息系统没,进行深层合作理石竭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的采。   我们要清醒地认识到法翁僳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窃该,而是要靠一个技术集群的集体支撑点。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涩,如果通过手机就能解决的矮,其实不应该叫车联网肝吹。大数据褐蕾胎、新能源技术脾、网联技术厦、自动驾驶技术徘睦、传感技术森茸缎、网络安全技术等群稠捂,这些技术的应用都是相互影响第烩、相互促进甚至是互为条件的澈誓秃。比如汽车共享和无人驾驶变宏彩,就只能在车联网的前提下才能实现顾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肮偿,并给汽车共享带来更多可能性抚蛙。另一方面司雹家,与手机和家电不同的是乾黄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伙,绝对不是有钱就可以任性的地方恕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宦凑,中国车企面临的问题一点也不比别人少炔确,我们一定要避免浮躁情绪薄具,少造概念胳歧,多在核心技术上下功夫逢娟仟。   在刚刚结束的G20峰会上仇跑弊,习近平主席表示即丛媳:8年后的今天蹈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝、人口增长卞炼拦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期量,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减须,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孙赎。其实涕拐杆,对于全球汽车产业来讲臀卜霓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱衔,传统技术进步的空间越来越小炒武吹。在这样的背景下夯鞭抠,智能化魂马、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侨举愧,为汽车技术进步提供了新路径破腻菏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手午。   今天九,我们以“智驾未来芦塘、创领先锋”为主题通篮,邀请各位企业家胃凡、专家学者共聚一堂登弥窃,希望大家能敞开心扉秃铣券,知无不言筹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梁既柯。   最后馁炬孝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阿改,祝各位朋友在沪期间顺利警藐戌、快乐秸、安康宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩柔惋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庞闷统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迷莫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸡孪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭狙,在下线前夕小茂前,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通踩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标。 一仑屡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壕桂。今年1-8月庞敝稗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息教赣刹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型觅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陪,以首款SUV——威旺S50为节点冯,一步步走向经济型乘用车领域漂挡悸,实现“MPV SUV双轮驱动”师臼。对于未来产品规划石酗筋,陈桂祥向网上车市透露店句:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型箱,并冲击40万台销量规模头嫉。” 陈桂祥进一步表示藐别陈:“北汽威旺的MPV淬剐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棵铣伸。2017年的销量重点会集中在M50F上窍凛,到2018年也会有全新产品上市备兔首。”    今年8月16日麻垦枯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线馈,对于转型中的北汽威旺舞毒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化珊廷握,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脊塑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛇雷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懊锈聘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”讼。在陈桂祥看来徊檄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宦擅惦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亭。    二虏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品堑离,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醇。M50F具备明显的高颜值特征汾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见供北。而做到高颜值并不容易涂富,陈桂祥向网上车市透露娇弧届:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祷愧溜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发前纤。    从内饰来说牡萝促,新车的设计均由轿车化标准打造厩,其配置在科技感沸榷铰、智能化上都有出色的表现萌健,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长挥盆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控费。同时片伯兜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侠宠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冉,智能化水平足以媲美合资品牌敝蔷卯。 在性能方面龟帅帘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速岸揪,进一步满足消费者的需求飞舵江,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镶汇惧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涉闹,到2020年威旺规划40万台的销量耐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求理渴。未来将在夯实MPV市场的同时磊,进一步做好SUV市场街潘测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘踌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萌疮钒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藩苹:苏州吉姆西绘补、苏州金龙亩狡、深圳五洲龙鹤相淀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荆汝衡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呐藤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烷解,并对吉姆西取消整车生产资质屏啦列,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娶蹦梳,追回补贴资金突没苫。    根据通报扰惺蒲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹿茶嚼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丧赖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元落稠谜。不过裸挎笔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂水。 补贴新能源汽车的依据何在擅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆料急的。市场经济最需要的是诚信弘酿坪。但是奴八儡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡仗浚害光少。部分领域缺少应有的制度约束嗅,秩序甚至失范寥狮倘,这并不稀奇泞会灸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盎。尤其值得一提的是掣世兑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绘。在这一目标之中箱脾扩,财政也被赋予了其应有的定位淬尖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颊荷。中国社会的根本性变化需要处理好市场尼混、社会与政府的关系乾倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件觅杭。新能源汽车市场同样是市陈褰ㄐ,从根本上说镰帮题,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痴班。新能源汽车骗补问题的源头肖呵婆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蕊歇。    当然捍受,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矢翘乾,不是市场取代政府巴徽,而是市场和政府有主有次外毖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈揽。说时容易做时难跑嘶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纺颅。补多少佩,怎么补太,补贴如何管理等等读胸葱,同样都是难题肆碍。    为什么要补贴新能源汽车供?可以摆出来的理由不外乎如下吵鲜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域采逃节,只要予以补贴唉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肠贾。这么说不是没有道理护。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纬狸,成本较高骸。有了补贴电屯宏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棉泰感。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剩。只要有足够的补贴桅卤收,新能源汽车的发展肯定会更顺利船俱。    但是栏炭,有了补贴菠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸡貉?新能源汽车发展的关键在于技术迹切掂。有钱就会有技术吗抱洽?这才是问题的关键骆竿。的确臂继,现实中有许多技术是可以花钱买来的退陛沉。但是驮,先进技术不见得能买得到菇朽寺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俗唤倘。各大汽车企业也在努力开发新技术鹃赊。在这样的条件下廷感,新能源汽车的发展方向都是问题抱蔽,怎么会有可供市场销售的先进技术偿探?有了钱薄箱辆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入归,但是亩搬躺,研发投入增加玩沧钩,并不等于研发就一定会成功抠富钵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舍,没有确定性的目标涡,研发投入的针对性也不可能太强焊。在这样的发展阶段喇袭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姐羔,让市场自行选择合适的技术锤膳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钎挫苯。优势到底有多大撼,得看技术勺。电池靠电力供应价,由于中国电力主要是火电粪纠,最终提供汽车动力的是煤炭恃案。只不过取,煤炭发电地可能不是汽车使用地能蚂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挨。污染是否减少俯,还得看耗电量的多少鞘尺欺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诵夕贸。之后册苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较控。传统汽车汽油有不同等级牵蜜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鳞嘶宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源村剑隆,这也会带来一定的污染旧实。这都是比较时需要注意的廓竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臼、充电不是特别方便的条件下托馅穷,混合动力有助于新能源汽车的发展钵,但问题是卫售蹲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗点漠吴?充电不便就不充逝臀扯,将“新能源汽车”当传统汽车使用旅玻坪,也不是什么新闻陷认轿。还有龄茄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳裤,到底改善了多少能源使用状况啪扛岔?太阳能利用技术的改进跑祷,可能是新能源汽车发展的重要方向嫌绢何。太阳能丰富侠掏耪,足够人类使用温,但是目前利用技术较为低下握,妨碍了太阳能汽车的发展份额陌。石墨烯等新型材料的使用伸妓,有许多未知数茨碘屠,也意味着有许多新的发展空间簇末。虽然空间多大未可知抹绣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会告。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乖?政府在新能源汽车上的补贴较多荒骂。包括中央和地方财政补贴在内纹菜雄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凶。补贴力度惊人很慕颇,这是骗补的根本动力叼唾。当然剩袱,骗补还只是个别现象瑟,或者说只是占全部补贴的一小部分璃壁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断培娜。如果问题的分析只是到此为止蹬宦让,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邦陆返,只有寥寥几个琶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袖。这些企业不是小打小闹的企业缚,从某种意义上腿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命双帝习,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地黎。这些企业按照正常情况下纶,应该合法经营才是恋炬,为什么要去做骗取补贴的事叫?从企业层面来看入,这是市场经济仍然不够成熟的表现慑梯监。在成熟的市场经济下芭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伎悼,至少应该是诚信经营的废洪就。骗补肯定事出有因甭。    值得我们拷问的是巾临怯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题唐处丧?大企业铤而走险够苹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现圈,企业不必费太大劲就可以做到队驴度,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛田,倘若没有足够的补贴认逛,新能源汽车业务也是难以经营下去的隧踞。    政府花钱是要讲收益的愤钱癸。动用公共资源馁郎,就必须将事情说清楚集潮啃。最终队响辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告守凤锌。评价报告应该说明补贴的总耗费隧罗、补贴去向以及效果巾九。这是国家治理现代化所不可或缺的午糕攫。每笔财政款项都应该用到刀刃上边,都应该得到其应有的收益形。算总账虱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哪,这个判断并不容易做到骆斡。仅仅纵向比较是不够的号,我们还需要横向比较波,中国新能源汽车行业与世界同行相比涧倍,地位是下降了对量,还是上升了晦痞。如果上升菲量涵,那么上升到什么样的地位航?如果下降痊拟,那么下降的程度又如何递?即使有了指标数据毫取腑,争议仍然会持续下去鹿柬。也许病蛔行,我们可以通过其他指标来加以佐证钙。    新能源汽车的受欢迎程度头,显然就是一个不错的指标豹输睫。2015年新能源汽车销售了33万辆纺嘘槽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佃久菏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羔,那么实际销售数量更小蟹项埔。新能源车价格不低哇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吧睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姑萌,更利于判断澈蕾。北京小汽车上牌需要摇号村糠,但是新能源汽车的号是单独摇的及,且获得的难度大大小于传统汽车芥。这样戈辖褐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车籍。他们选择的理由多是容易拿到车牌们锈革,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喂敲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纳兔款,还要摇号俄,获取牌照的难度和支付的代价都不刑帷,新能源汽车和牌照捆绑销售侠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世室,于是他们也可能选择新能源汽车蹈蛔。但就是这样戌,新能源汽车仍然没有流行起来啼米丛。全国其他地方码付忻,也未见新能源汽车充斥着整个市场跋释。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镁散首,但是淮,我们需要思考蔚孺权,这些成绩中侨匡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峭苇?一些城市为了招商引资陌,鼓励新能源汽车企业到当地投资疤扁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车传介。“双赢”战略的实施杀霖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煌扛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鸡枷,这样的不对称竞争扶持沛辅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狼丰经。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夯捞,是对新能源汽车价廉物美的期待恐疽,是对节能减排效果的期待歼救独,是对先进技术发展的期待晶攻。这些期待都是合情合理的千。但是颓稀,供给侧结构性改革还未到位耙八究,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸵,这才是问题的关键犬。即使要给新能源汽车补贴茹奸,也应该考虑补贴的环节圭,考虑补贴的对象欺我,考虑补贴的效果碳搏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毋廓姓,不能有效激励新能源汽车技术的进步舱。如果一定需要新能源汽车补贴班,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囱。这样的补贴有点后期资助的味道吹菠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昂私。但是朗娩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齿沪锣,那么它就在这个行业有了竞争优势洛,实际上不需要任何补贴垂刨,就可以经营得比其他企业要好瞳骂玫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苇,扭曲市场行为存肠。而且拟霉促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赌受。新兴技术的成长在萌芽状态操,可能没有竞争力镜芒绞,但是豹,经过一段时间的发展之后懊懈,就可能显示出新技术的力量疆高。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荣,今天领先的技术熟,到了明天就可能落后极囊镀。这是技术发展的规律性所决定的蓝冲镀。为此膜太,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抬,因为未来的不确定性腿垃,没有人能够确定未来的真正技术路线情凄厘。留出市场成长的足够空间枚新歧,可能比别的做法更加重要琴徊。骗补问题的出现素,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剐槐。    基于现状静,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烁捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娥炮街。这些年的财政补贴来念苔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梳鼻联,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丰沉。相反耻疲,效率不够高的补贴奶码,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泌瓦痛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暮说蹈。现有的补贴如果不是投向终端蒙溪,而是投向技术研发臀,会不会效果更好点呢骏新?个人汽车消费纯粹是私人事务仙兰翔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户梧。骗补问题的暴露省校,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槐。补贴本来就在退出爽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舱衰。补贴旨在鼓励研发箩管,鼓励新能源汽车技术的发展祷,而不是其他具体的消费目标婆筒都。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粱敞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇峦邓。这样的技术支撑出来的产品闷供蛙,还不能满足消费者的出行需求簿绍刨。财政补贴可以退出别顶憾,但可以通过科研经费资助的方式彪喀,鼓励新能源汽车技术革新莱酸袄。同样的钱工碌,花在科研上的效果县,可能比直接补贴消费更加有效杏局捶。创新驱动发展战略的实施晾,从根本上看锯肌沛,需要依靠的是技术创新华绕。在技术创新上多投入醛感,并注意投入的有效性斤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挎勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡欧:李芳" "  今年7月底奉,在2016年世界500强排行榜中拿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虏,比去年跃升47位胯干,排名第160凸,引起国内外企业界朔晤鸡、尤其是汽车业界的瞩目兜。    今年显识挎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮。恰好是在10年前寝芦,徐和谊出任北汽集团董事长倍锹妈,策划焕捎茅、主导倦犊、实施了令北汽集团由乱到治舜,由小到大形据辞,由弱变强的变革恒土,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剐藕、有益瓦棺绿、独到的成功尝试轮藐。但是坪抵跨,当中国经济网记者约请徐和谊伯,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕籍壳,谈一谈自己与北汽集团时痰人,徐和谊温和庞凰彩、憨厚地笑着说辑绿害,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己画铺行,少谈螺痪邻,少写闯钨。    于是半,在不久前的一个上午搓撩,在北汽集团的一个会议室里耐疟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访省,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寺然峦。今天是系列报道的第一篇糜零。   当时投,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路损结泛,实现跨越式发展”的战略距俗,以及构建整车柯品蔼、零部件辅锨潦、研发佩端读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叙。“老徐这人的特点就是说话算话客,真抓实干赖揣。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件砰浚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剑仙、新板块一个接一个地建立起来幻杜,形成有力的链条绷翠,轻装上阵慈文怂,并有序运转”呢。 北汽集团党委书记朗斯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芥稍,连续多年蝉联世界第一洞弥饱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漂类袍。    世界汽车产业的竞争是国际化的涪臼、规模化的躺刊秀,更确切地说是集团化的窝。观全球汽车产业格局翁咐,能够称得上汽车集团的频,美国有通用舶舰、福特脾,德国有大众为螺跑、奔驰捻钮、宝马饺鹤,日本有丰田活、本田锌坎陡,法国有雷诺-日产圭甘凳、标致-雪铁龙赋,韩国有现代-起亚聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恍烙勾,谈到中国的某一“汽车集团”曙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禄丛备,没有自己的品牌和产品办,不就是一家投资公司吗丁?算什么汽车集团!    每年颠答称,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名察痴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”函零宦,不但被大众船寞、丰田罕显、通用们甩出几条街萄库臂,也常常被长安昂菱涪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫁。    因此前滩弊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坚洼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展山,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题类矾。    过去10年间捆构妊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伦沦,在汽车产业集团化方面做了大胆焕隧函、有益的尝试捂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恋,逐渐培育伴莽捷、锻炼成为一家颇具规慕菝剩和实力的汽车集团士焕帛,在研发吩、制造瑟辱、人才览非、创新萄酚、管理等各方面实现了标准化交广。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业号税,曾经拥有一定的基础和财富讣,令人期冀;同时拐粕,由于分散化托焚沫、碎片化梦,更存留令人难以释怀的遗憾旗。    北京轿车工业与一汽篇泵溅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊豁柑,有考证甚至认为韩煌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跑穷借。    据汽车老人陈祖涛回忆竞疏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驹,北京生产的轿车最早使用了自动挡盎补,而对手只是手动挡首寥林。    上世纪六七十年代界静陡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桂,成为一个时代的记忆殿。    而同期屑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北评,遥相呼应的烹庆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汗且。    改革开放后卸宽笛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钾道。    到上世纪90年代稿纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磕、称王称霸埠备。    特别是2002年氓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甩宦,也创下了高速成长的纪录切妨副。 北京牌212越野车    可惜的是什,在这些看似个个突出的单体层面之上冲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”访,除却福田与现代谴惦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争精巩阀,还被同行作为茶余饭后的笑料脯坤每。整车企业尚且如此娄,北汽的零部件企业就更加不堪了菩。由于资金锻卞疏、技术和观念等原因惺秀髓,大都跟不上主机厂的技术升级没朗来,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹,有的企业已不得不靠出租房屋度日喇棱卷。    忆起十年前上任之初的状况藤腔,徐和谊对中国经济网记者说祭,当时的北汽一盘散沙匙辣蚀,特别松散歉济,单打独斗饰寒陀,各自为政佩褪枚,互相内讧搬,效率低下……照此走下去辛献,“没戏脆,一点戏都没有”!他边说边摇头射细。    由于资产结构的相对分散仿赦尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肛。日常运作中茄畦,大多只是履行政府赋予的出资人权力寡,无法形成一个科学的集中管理机构敌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系券,深入企业经营管理了杏。    2006年10月底膏,徐和谊出任北汽控股公司董事长裂戌僳,恰逢“十一五”开局之年世,他率领北汽以科学发展观为统领湘毛熊,对产业结构和发展战略进行了全面劳、系统宦、有效的调整楷。    有北汽中层管理者清楚地记得静尘蔫,当时臼材,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧爸疾,实现跨越式发展”的战略柬柿设,以及构建整车粕士、零部件筒磺堑、研发告炕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袒。他说掀蹋舍,“老徐这人的特点就是说话算话呐挂,真抓实干戊。眼瞅着北京汽车研究总院廷棘饭、海纳川汽车部件惩残谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务社、新板块一个接一个地建立起来膘唯,形成有力的链条棚救,轻装上阵惊按,并有序运转”蛊。    到2009年琼牟秃,短短3年时间郡臣,汽车年销量突破100万辆大关廉那蔼,销售收入突破1000亿漠皮帮,北汽集团化战略初见成效享摄。 2016年瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日峨常,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彪够磺,公司治理结构进一步完善胳,集团的功能定位更加清晰;同时粗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脱,并将在人才吸引泄爸巷、产业链完善及兼并重组中史拨,发挥出更加高效的运营效率功娥。而外界则普遍认为垫冲经,名称的变更拒瓢咖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逝笑羞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乳帛。    “北汽控股更名为北汽集团随,是北京汽车工业的领导体制开年、管理体制的一次重大突破彤错,找到了北京汽车骨钦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咸署饥,徐和谊当时说辩戮。    随后痊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扒。根据规划沃妊痪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糖心,大力发展自主品牌孩腾库,完善和打造全产业链纹柏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咳,进入世界500强掀夏衔。    “说到做到去,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拓部贡,战略性新兴产业蓄势待发发,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媚,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔汉,成为近几年来最具成长性的企业集团舞淡摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈泵:李芳" "   姚景源认为佃熟潘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩餐痉,而产业政策需要与时俱进扁。    杨裕生表示疤几疮:应适时推动电动汽车市场化胖骚捻,也就是补贴退坡惨介快,一直到取消补贴评。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾佰探,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘫挺盗。但是煞嚎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗,不宜鼓励拿姬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖迁赔。    侯云春指出鄙蜡璃,新能源汽车发展需要在供需两端发力试,两手并用窟措撂,推动新能源汽车健康发展那阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辑鲸体,表明在国家相关政策的助推之下坞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展签,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题需耐烫。其中馈,规模巨大架侧、涉及金额超10亿元的骗补事实尸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”儒。昨天虐滔悉,几位专家学者的观点引起关注舒顾牧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绕捂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摆。对此邢炒辽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匹弯郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甸绷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仕沉、必要性的措施渤青。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磺嗽,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳖退鼓,而关键问题是怎么干预协,干预什么脸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枪葡,而产业政策需要与时俱进”参,他谈到捌腺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用害,并提出产业政策应该遵循四个原则篱。一是产业政策不能替代市炒Α;二是产业政策要管产业笺挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物祷频势。    杨裕生也认为屏弓,目前的补贴政策有两大问题颂温,一是单车补贴过高绵腹,二是补贴总额高备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐垂什,副作用很大偿弯竭。    在新能源产业层面食暮,杨裕生表示伞完:“应适时推动电动汽车市场化累蓄梆,也就是补贴退坡五,一直到取消补贴酵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鳖千,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”负。在技术层面受居,杨裕生认为取辱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟堆蛇,第二就是发展不补贴去颧、已经市场化的低速车场捶释。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高透,不宜鼓励扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勾懒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豢,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展瓣。    侯云春解释说骚匡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痰。一方面大家喜欢用红、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纷,政府和企业共同努力膝酣,使得新能源汽车能满足消费者的需求肪卯班,开拓新能源汽车的市场逝佃疽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  如果我们做好准备的话藩,赢家当然是我们柬烯。我们不担心其他的度,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褐碗,我觉得只要我们做得好会交,一点都不用担心杀殿考。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祁位,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后割,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸清辟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃憨冕。其中特别谈及奥迪与数字化到蝎。    施泰德说项,到2025年以前盒烈人,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需?汽车行业正在经历一场变革共括。对我们来说私,有一个非常重要的关键词腊:数字化份,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变然巍迫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说素戒,我们眼下所处的时代赔贩,奥迪科技一直处于领先地位骂,并不断进行新的突破哪抵。对于数字化榔匪雀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筹鞘尚。到2020年时悸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伴晚硼,这也是我们引领未来的一种设计触思赴,包括其他顶级科技厘夺椭,包括我们的传感器酶、雷达澈囤勺、激光大灯等澳次,都会进一步巩固奥迪的领先地位溃。    施泰德说雇辅城,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量,我们会全身心地投入到这一点镜采弓,包括3D地图蹭嗽屏,导航等应用票违孪。对我们来说绩半度,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值补借型。当然山,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寂骋鸿。    在回答有记者问狄补洽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势净,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胺线,有哪些优势迫交碘?在这场竞争中任,谁会获胜”的问题时熬溯簿,施泰德表示婚陕芳:如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们冻磊。我们不担心其他的刻僚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娟涵录,我觉得只要我们做得好继炔,一点都不用担心其铃。    施泰德强调泌,在某种意义上交改,我们也是一个初创企业喘喂。其实傲倒达,奥迪有很多细分部门潮靖略,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镰。如果没有这样的合作塑,你很难相信咆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胺,我们能够成功地实现自动泊车午、自动驾驶等匆。    施泰德预计渤办,2017年洽,我们要推出新的奥迪A8溪小,自动驾驶的时速能够达到60公里伶贯擒,没有别的厂商做到这一点杭绍刺。如果我们明年能做到这一点的话漠玻邵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姥齿尽,启迪未来”挛亨懊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺许:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际降另涝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脸荤。庆典活动前夕梆郝粉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楞冻。一汽-大众汽车有限公司董事秦拓筷、总经理张丕杰除了对政府洗乖、经销商财沫、员工痴泻荣、用户等的支持表示感谢外迁钦娠,他也坦言沮兄拐,在新能源效渤巳、“互联网+”等方面凤嫉词,一汽-大众起步比较晚逼驹,这些短板正在引起高度关注楷联炮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子描蹬,“因为有你物湾,心存感激”娟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汀痹,来感激这25来帮助我们成长的所有人哨冕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甘喘牌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果级票。从前辈讲起箱深及,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为童碌,还有陆林奎等等的领导庇辞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翠位萄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冷凛。   25年来娥人绣,我们要感谢的人非常多温。感谢国家和政府的支持与帮助莽伎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篱呵休,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行就诧地。例如成都钝,成都今年是高温天气倒,最高气温是37.5度而且是持续的虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活翱戮挤,政府部门给予了很大的支持和帮助炯稻。   我们要感谢1250万用户涡堤,感谢他们的选择和信任垢。一汽-大众从项目开始建立穗筒诲,一直到第一款捷达开始投产疗漆龟,捷达在市场上并不是一帆风顺的疮,它的初期是走过了一段曲折的道路寝剩。正是在困难的时候腻歌,是客户帮助了我们勘舱素、鼓励了我们凄舶。还记得在困难的时候挡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碑羡夸。一汽-大众的员工非常的进刃铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谓逛、吃苦耐劳伦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缓骡蕾。大家知道一年365天盘,如果周六周日全休息就要去掉52天贫琅踏,把所有的节假日都去掉潘,标准工作日应该是250天甫,工厂的康采恩标准就是由此设计老。而我们加班到300天黔藩,320天是常有的事饥,员工非常辛苦烂,所以在这部溃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壳啼。   要感谢中德双方的股东摆搞夕。要感谢他们具有前瞻性战决策憋侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梧。一汽-大众的建立寺怒,当时在中国的汽车合资企业惋,一汽-大众成立的时候也不过就两家败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馈殴础,股东双方做了前瞻性的战略决策效,才有了一汽-大众荒骸,我们要特别感谢中德双方骂炭。   在一汽-大众发展过程中俗德喜,比如一汽-大众西部战略灵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场病。一汽-大众在西部建厂的时候氨抱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梳丁。现在在西部的生产基地滑,今年他们的产量突破65万辆烘丸层,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仇,在股东的决策上由一汽-大众执行的疮夯兰,也取得很好的效果煎。此外酚,还要感谢1200多家的经销商胎扛、700多家的核心供应商合作伙伴铰赂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展却钎荒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些海?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袖犯,中国适合于家用的车型非常少速捞。25年来蔑扰轿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圃很,上缴税金3700亿元丛噶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众到、奥迪两大品牌12大系列产品坦。   25年来顶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呛,带动了中国汽车工业质量意识的提升渐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梗浮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欢氮,一汽-大众是领先的凭溪惕。同时癸北,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主党斑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虹滥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忱橙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卫鲍。首先拜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑羡来。一汽-大众的体系不是一天打造出来办块拈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怒横。   其次唤,一汽-大众拥有一套完整镶、标准的制度和流程的有力保证薪哪池。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰店,制度和流程是保证骋铃。   再次市,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窗谈,在经营发展过程中有很多难题需要解决娃锌,有很多矛盾需要平衡澳,用什么样的标准来平衡库济量?底线是什么位概缚?那就是质量既。一汽-大众一直坚持质量至上充炽瓶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熊书。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盗,这也是质量至上的战略要求零龚钠。   此外骸弓,高品质的人才橡,具有工匠精神的员工炼霖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冀咯偿、传承的文化也是高品质分,得到的技能训练也是高品质井贡入。拥有和企业共担风险的合作伙伴疵,无论是过去建、现在还是将来都是这样烈窗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仙确。一汽-大众在自身发展的同时台,也考虑到了整个供应链的协同发展蹬,对于整个价值链会有高品质的要求鸵物啪。   最后勉炯拭,一汽-大众在努力践行企业社会责任斗停哆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垃憾歉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荡希,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匿疾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券法,既要总结经验和收获沁篱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训递凡募、走了哪些弯路兴,下一步应该怎样避免酞宿。   如果说到过去的不足煎,SUV细分市场比例快速提升姓泵,一汽-大众对此准备是不足的内,对新能源新、“互联网+”等方面的起步也比较晚臀侨。一汽-大众对于未来仍然充满信心限羞,这些短板正在引起高度关注椽么,企业正在考虑这块短板如何去克服惭避偶。   2014年分删挟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥酥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矮纹筹。   面向未来统菜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头健响涟,保持创新箱遂、驱动发展菩林骨,并释放出更强的增长动力散。同时报,也会与各方伙伴实现合作素樊,实现更为广泛的互利共赢怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咯奴,不断回报政府摧、回报股东砂白、回报社会己究保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动鹤坞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稠镐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访解。他表示悼图,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蜡渡未,并将继续保持限量生产以追求独特性灿唐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阂变柿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穆鸿歌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鼎缄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低季,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敝痛潞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倾箩。业界有所疑虑的是锯娇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偿伎。   对此碾,薄亚铭向记者表示船,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镐觅誊,但都不是便宜的车型篙白杰。Levante的价格达到了100万元左右酶,Ghibli的价格也达到了90万元左右躬擦坎,在产品定位上依旧不低楷屡插。同时鲤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚎膝,依旧走高端化路线骋舵。薄亚铭还讲到绢触:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司璃,不会把目标提高到每年20万辆团、30万辆的水平蹦脆纯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慑辅,所以我们能保持品牌的专属性家撬危。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哎扔,他表示髓:本次车展上上市的新款总裁车型囱锚,除了在产品上进行了升级外味,还提供了多种个性装备豹,客户可以从中选择很多种搭配将辅。此外那,新车在性能上的提升显著赤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漂、动力最强的四门轿车老。   此外赁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疙,开始尝试电商销售模式编。薄亚铭认为括玖恃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杏叭蔬,因为中国市场的客户已经变化孙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佛,现在有很多人都用手机去买东西的小低,这是市场发展的趋势霓撇没。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匠苗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唾,即用户车主首付车款后藉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司肥,到整个租期满了以后品澳,这辆车的物权就归给该车主督,该模式类似于分期购买疽。   薄亚铭说氰瞪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行默,但是在中国市场还是刚刚起步莽,有一些量产车会采用这样的方式做斯蓄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虹。他还表示缸洞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甸,其实反响真的是挺不错的疵俯突。尤其是北京聘本、上海这样的限牌城市笺厩。通过租赁的形式僚羡跺,牌照将打包在租赁费用里面内齿狗。当车主买到车蒂触,即启动融资租赁手续实,拿到车辆牌照端龋,不用为没有牌照而担心湍椒盯。如果是企业车主琳赁迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税单,是非常划算的金锚。”目前祷猜,该项目仍处于试水阶段势桐珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累燃鹅:李芳" "新能源的发展赫撼保,是大势所趋隆,但具体方向伤降,也扑朔迷离厩。    电动车会成为未来的主流吗娘?现今的新能源汽车产业健康吗蛙孙?什么样的新能源政策更适合我国国情检集窘?    2016年9月2日姥,在2016泰达汽车论坛上厦艰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访年,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鬼,他认为秆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吻,恐怕不可持续筹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奔庭化,何光远认为返,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跑题,这位87岁的老人谈起汽车工业劣,依然有些动情洪奋。谈到电动车发展譬,他认为瘦,把电动车归为新能源汽车是不合适的矛焦。因为四枷扒,第一赫,电不是新能源割,第二芬浑灵,电动车也不是新东西技盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镐谰抨,电动车诞生在1834年侩,是英国人罗伯特·安德森发明的菜念,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谋。    何光远认为吞井,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腻糯,不科学觅毕卡,应该给它正名煌,就叫“电动车”呕片通,或者是纯电动车单扯陷。何光远认为腻哇,电动车国家政策的支持力度非常高记堤蚊,所以它现在发展比较快酷独鼎,去年生产了30多万台美先,但它还是有很大的局限性雾荷。首先玲端驴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咐,可以长途旅行使用班晶。即使快充也得半小时以后峨陵,但是经吵壤兀快充的话效阔晴,这个电池的寿命也会减少茅郎坝,慢充就需要几个小时菱次,充电的时间很长萄录。另外汤吼凌,行驶的里程很短何,有一百几十公力就了不得了赂,就是很好的电动车了查。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梦惟,我认为不可能持续宪湍。”何光远说偏嫌,很多企业是因为补贴才做电动车茸陵褂,事实上兑迟坦,内燃机节能潜力还非常大迹良,缸内直喷技术布雷常、柴油机的高压共轨技术惮蓄卫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抗歪,因此径藤顿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯另奋,不能被动倚小,节能是最大的减排坦。    甲醇车大有前途    现在宪菊棘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战办憨畏,因此徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车幕钞俯。美国缉冷、欧洲策、日本付姐碘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖书懦疚,但因为资源禀赋不同炕耪,所以技术路线也有所不同凄速滤。    何光远介绍说龟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滑人麻,在某种意义上讲歇咯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量描疯锌,虽然同为乙醇姐前,但着眼点不同;日本缺乏资源岔,自身资源利用问题不突出夏,因此境,把提高汽车燃油经济性作为首逊痈娼ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶,日本也在搞甲醇的研究晴澳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆蹈菠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荡。    在能源吾勃、交通集搂奉、环境狄份、经济四位一体的框架之下尾饥,中国又该如何考虑替代能源的问题兰湍?    一直以来偿橇钠,煤炭是我国的主体能源貉梯纷,占我国能源消费总量的66%至70%桑。何光远认为刊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毙。推进我国能源生产和消费革命坟钡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霸。而在煤炭发电供热的同时红,可以产出甲醇髓涧,可以为内燃机提供燃料射,所以席咳哆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绊力溪、高效利用是紧密联系的露超。    此前舒泄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攀怖催,这4个省基本上就是产煤大省坷囤酷、山西踞逢、陕西箍、甘肃恭、贵州策达、上海市须。现在规模最大的是山西寒臼次、贵州吓舍,其次是陕西屯弓。    何光远介绍说锻势效,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皮,车都经过天津检测中心检测蓉食,上了公告柬,经济性也是最好的憨。“我去看了加注站通,M100甲醇100%烧甲醇耪搁,2.2元/升疙梧,现在已经降到1.7元/升了挝荷哀。一个半甲醇就可以代替一个汽油脓。所以说登辟拜,甲醇还是很有希望的纬杀。”    今年3月份晨理,工信部撮贤通、科技部叫唇旱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂隋泻,验收的专家组由何光远担任组长去验收铣评酮。何光远透露说及,山西验收以后还官,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寇逢叼,开会以后形成了正式的报告戚熬。现在宛,在各个部门已经会签完了储,在等高层领导做最后批示番洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵伴桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊称道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母淘,力邀政府庞、行业臂竟虱、企业赊波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄怠,寻求产业发展有效途径糜擒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倦牧复、先生们倾酞隆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘炯。今天舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棺魏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倒泄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哨辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先握双,解决大家的疑惑靛凤毛,为什么要改革坛趟垃?现在存在什么样的问题痛竞急?第二申,改革改了什么瓮既?主要内容挡痛冕、实施步骤久堵烩、目标潜搞、原则蓬氮、政策选择等等内缮。第三蔫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了股穷桨,改革试点取得了哪些成效千沮奥,用一些数据和大家进行汇报墟嗅。第四卑互箔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汗戌,从国际上来看叹挽,自上世纪不管是美国清搓、欧洲蹿、澳洲还是近邻日本舍锻懦、韩国架墩、台湾等等汀奋孔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞪,至于费率为什么要管制塑榔报?为什么要放开绘拖?这个也可以做一篇大的题目般疚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势譬胜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冯疆挪,逐步地向由保险公司自主制定转化林牌,定价因子的选择就是什么样的车保费高弛、什么样的车保费低道图快,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阑。   但是皑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阑,还不能叫现在完成时暴。比如说美国若干个州朵局恐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趴,因为不同的政策取向有各自的利弊揣偿豁,这也是一个非常复杂的政策选择过程锌害。   从国际保险市场改革发展的经验来看糕乘,改革前和改革后南,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杉腔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皋、复杂化础,定价更趋精细化些鞍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徒搂。在澳洲一些国家倦眠警,改革前超额承保利润改革之后就消失了旗拦。对于我国来说痢粕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革目,从2011年开始社会或者舆论力磨渺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篱棚海,行业本身也长期苦于在低水平拧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级下拎。另外理椽茎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厂停,在这些方方面面力量推动下咎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗突嘉。   在改革之前是什么状况忍赶?简单跟大家介绍一下呵庇掇。从人民银行管理保险行业开始窟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔,在保监会接手车险市场之后卸泪冕,也是保监会统颁条款费率虐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革霸勉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岁,整个行业亏损虏视、消费者投诉也比较多伞耿,所以到了2006年的时候韧寄染,这个改革又走了一个相对回头的道路豆擂衬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呈绕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用竣片,比如说行业比较统一寿,消费者认为条款费率比较容易理解瓣墨壬,恶性竞争的风险得到一定遏制饶杰,但是负面作用大家可以看到杠,一个是条款法律风险很大捆粕七,不能适时的随着道路交通环境维扫牵、司法环境灭呜、社会经济生活环境的变化适时进行调整连枚氢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骡、无保不赔颗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳖里腻。   第二松箱淌,在监管方面定位也不清晰嫉。对于一个自主经营戳、自负盈亏的保险企业损笆轿,没有条款费率杭顺砷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斡蛊,改革发展没有动力忍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恐山,所以整个行业是在一种规慕祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展罢。   在2011年嘘馈瑟、2012年前后经过评估迷癸、反复的讨论氯插,其实当时市场上两种声音都很大泊突,一种认为行业就是应该统一规范标准化表,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诉。经过反复的评估和权衡拜,也是在十八届三中全会的指导下嗡极,改革的方向目标原则最终得以确立妥皖镶,这是在当时发布的两个文件潘攘扭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碧揩悔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标探,比如说要提升行业的发展和服务水平镀口,使价格更加合理来浚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哼肪厂、保障范围婚、服务都有一些诟部栋敕铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桥浮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向档景。第一个是维护投保人保险的合法利益迹赦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向差。第三个原则是稳步审慎推进违少,根据一系列的国际比较研究柯酬嫡,大家还是从中得到一定的经验和教训付搭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舰蔑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训究呈。所以闹,最后选择的改革途径不是一步到位潍川岛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜鞭,它只是在长期的甚至六年干、八年忻谐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脖,这是改革的一个总体思路氢,从条款胺粗秘、费率蕾弗嘛、监管三个方面这是一个简单的概括侥创,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泛钉伞,大家不用仔细琢磨当中每一个字铣承,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壁,双方义务关系是怎样的标准化流程硼。   除了行业示范条款之外戚捣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蒙记剿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惊,不管是欧美还是台湾效俏、日本遍暇耙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箱湾、百花齐放的状态讲杀,因为每个合同涉及几千个字架,实际上垦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氮疯耸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择埔。   在费率方面分成两个部分嗜串,一个是行业的保费水平磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业突旅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯乇罱健,对于汽车来说阮废,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平好斡双。所以在整个行业层面建立车险信息平台峰霉匈,收集各个公司历年来的承保理赔数据牟驰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贿、科学的定价的参考匈挥缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鳞趁擅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓬犊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端榷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岔。在行业基准保费方面币尼坤,行业协会做了以下工作丧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屏萍构,在这个层面侣必欣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茸洁捎,其实是相当的弱肝,这么多年来的承保标的奶顺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恫、编码实际上都是不统一的芭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赋躬洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寸欠戳,这个数据库目前正在申请国家标准弄苗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劣诚,对每一款车归集了二十多个基本的字段冕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卑呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韭巧外,给消费者购车提供了一定的参考逞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胖始。   在行业提供费率参考的基础上尘戳蹄,保险公司它是怎么定价的磷岔?现在也是大家很关心的一个问题虏,为什么有的车费率高迷、有的车费率低帮戮,为什么今年高明年低嫌乱摆?在不同的分类当中有一些差异艰凭圈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诫,分成从人因子和从车因子两大部分嫁蓖,每一类因子当中又有若干个维度律爆兔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚、风险定价能力焊、风险管理能力自主制定的辰镶镐。   比如说颠皇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怠骂裴、他的生活方式炉怕纫、他的信用程度等等失,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酞僚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坏乾,它的安全性成损、可维修性等等偷箔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讳芍黑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酷海道。   国际比较先进的保险公司愧匪桃,他们通常采用的定价因子上,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迟溅莆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱互撤屋,这个差异可能我们现在还难以接受塘颠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向故。   总的来说托,保险它产生和发展的基础是数字法则疏惜,在大数据的发展背景下际寝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔。   前端越放开后端管的越紧硷,如果费率市场化以后饲唯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争面、整体亏损的这么一个状态螺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挽蚕。   实施步骤物。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骂戮慌。到今年6月30号为止驾品,第一阶段的改革基本完成了褐混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犁杆堪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久宠奥,不同的索赔历史对应不同的费率奥超藕,不同的车型对应不同的费率骗请,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纠滇,这也是改革的目标撵,首先是平稳过渡霜。   下一步噶惊赎,费率科学化仁、精准化惫、精细化程度会逐步的加深靖帅骂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煞倦接。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逗,经过一年的改革试点娠授察,消费者从全国范围来看掸蛋仓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鸵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的刊落,对于高风险停蒜、高出险的消费者诡惫握,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了措僻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诉、道路交通安全水平都得到一定的提高士俏奈。   从行业的整体情况来看萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欧何,增速营改增以前是11个点迹浓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点户,仍然是持续稳定增长汤惋欧,这一增长是在保障范围扩大卧光、车均保费下降的基础上实现的圃茸蚀,车险行业的承保效益基本保持稳定赤痹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筋,两个点的承保微利洁埃。   在保险行业层面来看懦,公司的定价水平肮廷精、服务能力在稳步提升的凉锚。外部正效应也比较明显霉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胸芜邢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系采。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赖掏伐,大家开车上路更审慎了镀狼钝,小额案件在索赔的时候可能更理性了仑逆。   下一步工作替通淖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狡娶侠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亩缔末,也就是说除了违法犯罪不赔匿扑爽,除了不可保风险不赔贾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筒纶快。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城薪钍啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围木,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体位臂怠、不同的投保人吗梯断、不同的车型价格的差异会越来越大辟环。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求示蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力贯绅沃,也更好地促进道路交通安全窍探噶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舞边诗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耿深酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎癸汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓉辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥瞧览,力邀政府彼、行业公、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬钳箩,寻求产业发展有效途径惫僵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泉隘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恋檀贾。第一翟,SUV这几年是高速增长撇,我们做一个判断钳,这个高速增长就要成为历史了垂昧,往后没有这么快了缎炼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驶皇场,份额还会提高仇。第二捣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丰残完,就是份额和价位双提升啼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沧贺,之前是低价位提升份额送冒鞭,这次是价位在提升火帽奈、份额也在提升空撬。而且我们判断还具有可持续性垫。第三酥,汽车厂商将会由过去的嫉吓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛嘲喘、弱者更弱娘特期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轮。在此主要介绍前两个互,因为时间比较短啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非。从图中可以看到对,从2007年开始呐耐,SUV进到了一个高速增长的阶段档党煞,连续九年年均增长率达到46%废,今年前七个月也比较快署谈捌,增长38.6%途节。此外味衬锰,市场份额在迅速提升姜,今年1-7月份市场份额达到40%喘羡亮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丁,过去几年每年4个百分点蓬酸独,去年涨了8个百分点瓣棵,今年1-7月份又长了4个百分点矢午帕,自主品牌SUV占自主品牌的60%邓龚褐,SUV全面热炒穗搜,豪华车吻软、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高境,下一步还有空间微瀑。从这张图可以看出盗,一般的合资品牌甭婪,SUV比重还偏低炔侧,豪华车和自主比较高熊,不同级别里面SUV占比较高叭鳖,不同价位车里SUV比重也很高废岛,还有一线漠、二线守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庆铺桐,不过一二三线的比重是去年的数据乖,今年前七个月是四十了厢,今年没有注册数据可以看得出来鳖。   但是哺署,我们说这些年镜蜡,suv领域基本没有在空白市场泰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱悉嗣猴,需求就会出现放缓的趋势涧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势判掸,2012年-2015年逐月都是向上提升的烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月临咸笺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尖封。相对于去年太手耐,虽然今年全年涨了5个点商,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枷卑猫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甸底酗。   但是绍,我们说还有增长的空间蚕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况婚绵,大家可以看得出来纤莱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悸矛舰,大约在20%左右戈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲸部迟、加拿大秃嗜、俄罗斯这些国家阂。这些国家总的来看是地广人先浣獭,SUV占比比较高潦丢,人口密度比较高的SUV占比比较低饱,但是也不完全成立接榔,韩国人口密度也很高但是SUV很高奸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎,这不完全成立七,这两类国家的情况是存在的钠收。   如果跟美国相比沸迟,美国是把皮卡不作为乘用车诫吃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%枚蛇蔚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距残秋疯,与宽口径比还有11个百分点洼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汲,五十多不一定是峰值点椽雹钠。   另外崩腥,欧洲这几个国家十幢,虽然SUV占比低奇联盘,但是比重也在提升涟惩泛,从8%涨到25%豢,SUV的热潮是全球性的肥投。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荆砷多,美国卢吕、加拿大这些SUV占比高的国家睫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仕狠讼,大部分来讲可以占到40%左右潮某,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高末,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喉秀,欧洲这些国家就是两类桔绣侯,我国应该是随着美国渐剃那、加拿大踩蛋、欧洲这个情况鼎陆叼,因为我们已经占到40%的份额了琉吠,如果按这个去计算埔酗,中国的三厢轿车是48.4%锻夕咳,还应该有十个百分点的下降空间千金辖,下降去给谁十苍步?基本上是SUV壕塑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稍草鞭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点北,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巨凳,这就是我们对SUV的一个基本判断删。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒泪敖,就是份额和价位双提升逼颂好,这是非常不容易出现的一个现象孤,如果把它拉得更长一点看镣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昆侯乏,2000-2010年连续提高了贪粒擒,最近这几年不太好回,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸经,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斡俏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低把,2004年赖、2008年伯翱、2011年滑锨、2014年轻,其他年份至少是相等的鞘杆笔,大部分年份是比它高弦涉串,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓢圃却。   现在一个更积极的情况来看涸碴示,就是我们的份额在提高掀痢港,如果以总体的市场为100的话猛潜柔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桶,如果以生产量为一百的话替蛊瞧,我们的自主品牌已经占到了35%摹,其中提高最快的就是SUV枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%房仟,它占到了一半以上的份额潍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降第啼,以轿车为一百呻檬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%回,连续几年都在下降庭媚迫,轿车竞争力在下降桓撼缝。但是自主品牌总体上的份额在提高莫虹长。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粟评,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汗扔,这个销量在提升椽圣,低价位的车销量在下降戊缚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绣灵嚼,增长最多的就在这个5-15万区间固灵攘。以自主品牌自身为一百的话鬼鹤燎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辖,现在只降到了3.4%阮,而5-8万的车这几年也在下降霉庆,增长最快的8-10万的车和10-15万的谭,这两个价位上涨的是非常的快豆高蛙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勃僚罚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曙迹病,自主品牌的车价格明显在向上走酸,这是一个积极的变化慨厘。   另外琅福赂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洛汹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宠, 10-15万区间谅法,自主品牌在里面也占到了28%姥,这个变化是很积极的玩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熟猾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弊纤,最高峰是2013年213万糠,去年降到164万甭,但是SUV在迅速地扩张但片亢,大家看这个SUV的比重朽谅臀,原来是二十多万辆剩,去年到150多万辆久,右边这个图是10-15万乱丘龚,更是靠SUV在拉动的瓮吐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伐卯,这是一个非常大的积极变化垛金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升净沙,这是GDTop的一个调查数据盖裸秸,这个一百辆车出的事故故障率蔼荤,自主品牌在2003年有四百多个事故驶,合资品牌现在也在下降哼洁,这两个差距正在缩锌颐耗啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的男挠乌。   从产品的角度也可以感觉到倦葡,最近我们的一些新产品像奇瑞撑容、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价融俄锭,这就是一个积极的变化破,这就预示着我们未来具有可持续性迷赐。而且可以看出贪舵迪,如果以前二十名产品排名算的话剔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肃烹,一个长城C30一年卖了15万辆左右拾,前二十名里面我们有两个底科。2013年更少一点堆藕匙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锚娃,前十个里面已经有四个是自主品牌的饭景篓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盛臀。   这几个发展量比较大的企业板残腹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扔水桑,这也是积极变化形,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢优,国际市场南美洲乘、亚洲岭偷掇、东欧七汇、非洲是迅速扩张的市彻』帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菠铺,我们产品出口大国全是这些国家痢禽稳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蝗,跟我们购买力差不多降,人口加在一起12亿锑佬厢,跟中国市场差不多汞绵途,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓶袭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祁莱摆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议台鸥睹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筏,传统汽车大有希望门庭,至少应该平等地分配国家的力量炒,在传统车和新能源垦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重别,力量投的也太重仇鸵没,下一步要对传统汽车给予足够重视甘,它完全有希望获得好的发展朴雹降。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫁快,以前是高速膏揭闺,未来是中速奢很,它要抢别人的份额省遍孰。最近两年这个数据可以看一下膘,自主SUV略毖,连续几年50%-60%的增长琶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硷巨坞,这就说明这种竞争关系在发生变化新澄堕,这是一个琅坍拍。   第三个观点我们就一句话带过了来鲤抡,汽车厂商的格局要发生变化妒,过去是大家共同进步描捷、共同分享发展成果燎,因为有年均30%多的增速贺归形,最近几年速度已经降了年均降到11%了何铅鲤,未来还要下降剔喀,大概8%左右或者稍微高一点耸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展骨。另外合资内部也会竞争吠模,自主内部还要竞争断,中国市场占这些大公司的全球份额太重了青,大众占到33%揩疮,最高占到38%途居,就是中国销量占到全球销量绰墙裴,宝马臂弄瘦、现代柯点、PSA都占到了20%姜,通用15.9%即皋,如果把它的微车也加上超过25%漆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高囤范,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寐,要么是维持全球地位通用狠穷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坚集,大家对中国市场都高度重视凄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额须玖雄,我的速度要比别人的速度高架钩健,所以竞争更激烈份烘、自主更不用说了岸虾黎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌繁辞和,大家都给予很高的期望泛病凌,未来我们说竞争会非常的激烈邓壁示,而速度又会下来好,所以未来的竞争格局跟以前不一样醋,以前叫分享酬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凌降唾、弱者更弱末捻,十四五就会出现兼并重组鳞,如果我们放开让更多的企业进来喂,我觉得这个可能局面会更快阮虎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年午,最多明年还有一年茫蹿溯,但是它的速度比平均速度还是快一点悍夹,自主品牌大有希望凌,我说的是传统自主品牌扫材,传统汽车还不是新能源汽车姆肆,另外格局会发生大的变化爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬曝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿粪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲佛谩,力邀政府烤、行业呕肋、企业价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径淖辨。   以下为福田汽车集团副总裁挽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衔。 福田汽车集团副总裁默失驰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谷、各位来宾揉剐滦、女士们涂、先生们怯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛完伤,能够跟同行垛使诵、专家做一个交流学习奶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漠漂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瑰涂怜。从全球战略的视野来看任露扛,乘用车的全球化特征更加明显峦宿蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售丹荷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭。举个例子快实,如皮卡嗡呜,在北美皮卡占整车比重是很高的尽,但是在中国论,在欧洲摄鞭测,皮卡的量就很小靠。另外又如轻卡略盎,现在它的亚洲化特征会比较明显扇镰俱。还有重卡腺,在欧洲都是偏平头的镶,北美则都是偏长头的腊巨。所以商用车行业的区域特征很明显绘率蛔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的默湿。而在中国市惩骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主童钝琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车撩⑾濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的岗殿,2010年达到了一个峰值429万辆板搁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柬,去年是345万辆感鲜当,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溪仟,主要的原因就是因为重化工行业就,如煤炭低、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伟继蕉。另外整个物流行业的效率在提升豹拆匿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钝。   随着市场竞争的加剧笨灿豪,行业整合也在加速屁赤,份额由2010年的44%提高到2015年53%敌伎,再看一下今年商用车的情况豹,今年一到七月份销量略微增长炔,整个商用车行业增长2.4%怜坦,我们判断是过了低谷荡辛拷,所以下一步会有微幅增长华柑魏。2.4%其中主要是载货车贡献的泄笨,同比增长4.8%辈,客车受微面的下滑吻晌赏,导致载客车下降了10个点息。   关于未来的商用车市乘杩ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断硼目探。   第一是从宏观经济层面伐仟,从金融危机以后痹庙,全球市场增长的趋势是慢下来的甲岛蓉,乘用车商用车的比例现在基本上在8攘兰:2剔咀蜂,但是进入“十三五”之后我们判断刷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭时赶,商用车因为是物流工具的企业释饰许,未来会有所好转储躬讨,但变化不会很大盯吞。   从技术层面来看日剩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氖,现在正在快速进入智能化的3.0时代烙琳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘谋鹄Γ快的滔俏。   未来的商用技术主要围绕着智能化翠食、网联化迹、电动化瘸、环保化来追求汽车的高效餐持、绿色懦融藕、互联和安全康。   另外从中国的政策法规来看梦诺窝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛,从客户需求来看理丹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膝何,推动了中国新能源车的高速发展盯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曹裸,同比增长102%郊陆,其中纯电动客车3万辆秘角寐,同比增长176%鲸。未来在城市公交以及城市物流橇徊、环卫等方面汲,电动车还会有一个高速发展仍偷。   下面分享一下福田在科技创新炒达、转型方面的一些经验和做法悍陀。   在商用车2010年达到高点之后采,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纷,加快掌握自主研发的核心竞争力隘。通过五年的发展来看脯疮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缔。福田汽车目前的研发体系是两级费垄突,一级是福田集团的研究总院及,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铆睬,曹博士也说烷谎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆显蜗澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心解涣,是一个二级研发体系苛垂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杰蹄抡、整车的集成以及穆ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力唬略。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冲、康明斯等等合作单位进行深度合作盯武、改变和创新很崇,推动整车的技术进步剿箩砰。   在转型方面扛米哎,我们这几年主要围绕着几个方面渴捆。   第一是产品低端往高端转型棠扦许,在“十二五”初肆面剿,我们的高端产品占比不到20%缚磋丹,我们到今年年底高端产品能达到70%戌恒。   第二就是从国内往国外转型叼缆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仙。我们连续四年商用车的出口保持领先碎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长先胯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的信。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盆稀士,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敞僳,另外为了解决汇率和贸易壁垒胳哥,我们在属地产业化方面做了大量的工作晌并。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑悔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陡侠片。   另一个就是从制造往服务的转型题写,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绿殊吗,在“十二五”期间谰断烘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屠唱钡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毛伴帮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涎偏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艇势钾。福田康明斯通过这几年的培育豹,不管是从业务的规模途亨、收入禾、利润现在都发展得非惩愣榇蹋好韧替垢,另一个他也对我们福田汽车的整车犬疲娥,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈好的支持菇赊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3潍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毕醚。可以说尽管卡车的量比较忻薄,但因为排放比较高顽,另外一个因为运营的里程和时间比较长献淋梢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍富。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卿,实际上物流的效率还是比较低的京播铰。基于这一判断慷级媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅身,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汐,通过这种材料的智能化袜、材料的纯电动檀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色须缅弛、环保怠率、节能档、高效苹署、安全墩妇龚、智能的超级卡车律杀习。我们的目标是要实现降油耗30%搬济,降排放30%酞谷磷,整个货运效率提升70%频券成。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼挛,我在福田分管车联网业务嫌徘瞥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慧勺,因为乘用车是一个消费品间,买车和用车的基本上是一个人附,而现在主要是用来出行的播滇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拈,但是商用车不一样欣尸覆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用形蒋鄙,驾驶行为各方面的安全咸德,另一个就是乘用车是一个地域性的车稠良,不像商用车需要全国跑爬菏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨盛寄惹,过两天跑到海南去了翁郸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些板衰。还有商用车的故障率兰,因为它的工况复杂萝唉,商用车一般具有轻载稻观拱、标载和超载扳,但是对轿车一般不存在这个问题苫垂怪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笑干醇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的途。所以通过车联网对车进行故障预警波拇、排除以及程序优化等方面玩瞎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旁,建立与客户的互联互通惮贯,为客户提供增值性服务几娜双,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗武唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平触。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婆。大家很清楚湃,围绕着工业战略刀徽,德国提出工业4.0睛烩龋,美国也工业互联网耻绥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婪李尼、英国的2050战略栋,中国也提出了中国制造2025驰,福田汽车结合自身的一些现状帘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台空秤策。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦糖、企业与企业洞彭复、企业与产品截、企业与客户的互联互通县诗。“五智能”就是商业智能是熄巳、智能管理空便、智能汽车棺笑、智能工厂轻妻、智能制造朴哭。时间关系嗽氏,不再进一步叙述封。   目前蜂婚挛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肝豆铂。福田汽车愿和大家一道蓬非蕉,通力合作闷,整合资源竞撤翟,协同发展芒,共同推动中国品牌的加速崛起犬滴里,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献订拉宿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某盲第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份窍醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穿毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏弥覆,力邀政府理、行业擂叉俺、企业千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈墨番,寻求产业发展有效途径攫巧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柬撩囱、舍弗勒集团副CEO亥睦担、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粱骇硅、驰骋未来》的演讲实录抬烘参。 舍弗勒集团执行董事会成员赣、舍弗勒集团副CEO旅孩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摄菠、女士们全扯、先生们察岔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轰姬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略县充舜,我们的愿景燎斡,是如何来推动我们未来的出行和移动估。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景似胸负,我们是一家领先的技术公司陛贤,在全球都有我们的足迹脓内翔,我们一直致力于移动监盆收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讼题,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求室嫉。   舍弗勒一直致力于创新假,也可以说我们成功的因素是质量确河、技术和创新雌。我们在制造业方面有很强的实力档怀,在系统研发方面投入非常大垄痰饶。我们创造了一流的工艺和技术隶橇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氖丛僚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面律仙,今年我们在德国获得了一系列的奖项未刃描,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靠息。   就像很多其他的技术企业一样蘑芬蓟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忍。第一是环境友好型的驱动姑笑,第二是城市交通翰发莎,第三是城际交通蹬,第四是能源链嘲评缮。比如说大家可以看到曝匠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懦百,人口结构变化非忱蓿快镭篇,老龄化社会已经展现在我们面前埔酵熔,技术变得日趋复杂琶钨,数字化技术的利用领域不断的扩大掇,我们需要找到更好的方法来彼此了解矢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钙。数字化是一个关键经,另外就是环境方面刮群、可再生能源还有资源的可用性弧陀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尝,资源的短缺也是我们要去关注的能。   再看一下经济的趋势轨蒂厘,我们现在处于一个全球村篙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渺,这些是不一样的彩。另外就是可负担性的问题围报裁,我们要为客户带来更多的价值即烦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沁僻,这些都是我们要去关注关心的舵淖韦。   我们来看一下未来的战略夏,主要涉及到四个窗口剩苇。   第一是产品本身衰,我觉得对于汽车产业攘汐苟,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚕片蔽。在这个领域/行业缺盟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阶,要减少对环境的污染聚扭菊。   第二是当我们制造产品的时候休蹄,或者制造产品元器件的时候貉,要关注它的功能屉避橡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烧、城市的交通歇奋梧,对于汽车以及对于我们的供应商泌补琳,可以为汽车产业提供什么样的元器件阔讳踩,这些都是我们要去考虑的既。   第三是城际的交通隙险玻,涉及到比如说航空凹、高速铁路的一些竞争骚。   第四是能源链的问题弧溃,我们有什么样的能源是可以使用的徊拇黎,我们将来的交通工具运用什么样的能源抠颓,这些都需要我们考虑蕉放钠。   看一下将来的动力总成硼放。我想给大家传递一个重要的信息趟缉,在接下来十五年时间里魂陌,从全球来看盯贯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惹。   但是现在也有一个趋势发展得非承蚜幔快盆擅料,来自大众和奥迪的这些厂家护分,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃。到2025年次,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呈据胖,也就是200到300万辆的纯电动汽车感吓,所以到2030年可能会是一种不同的情况抠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞄提玫。我们还需要让它更加有效一些瘟哀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躺罗定,还有电池或者是燃料电池等等合俏洪,这些都会占据越来越多的份额啤。对于我们汽车产业来说非常重要搐卑,对于政府来说也是非常重要的涪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缅,比如汽油搓,还需要考虑其他的一些燃料量,或者是人造的燃料等等测,需要考虑更多类型的燃料溜承,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痹,包括48伏的解决方案彤杭涪,它主要是对手动传动系统的电动化昏纳。我们需要首先实现这部分的电气化委晌。另外我们也需要对离合器实现电气化恍跺匠,也由于推出电子离合器坛。另外我们还需要进一步提高效率超咖。也就是要进一步推出我们的混合动力牧茫块48伏系统赏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦謇洌块的解决方案涩烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筹馆,针对高压的电桥驱动解决方案形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案米。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壤扩伸,以对其进行电气化处理融龟衔。如果将来我们有纯电动汽车的话歌恭馅,它的电气化程度会越来越高被。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谷苔,因此我们需要进行标准化架,标准化是第一步琉纶肠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荷,或者说是一些部分的碍怕暮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沁立武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讥屉。我们也需要减少车辆的整体的质量拜悸堵,主要是成本方面是一个重要原因垂。如果需要建一个标准的话静髓,我们就需要有更好的一个平台诞陕鼎,也就是说我们需要基于标准的平台泊删,或者基于标准的哪海块进行我们的汽车制造境。   我们需要全球的平台化解决方案览,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偏认惨。关于动力总成方面饯篓剐,它的变速箱是最关键的一个部分霉。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纪暮己,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舱馅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竭恰。   接下来看一下我们的重点产品拢那。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轻摧靛,我们为中国带来了什么样的解决方案阂菲舜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拟,我们推出了高压P2混合动力男蓿块暮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亮,我们希望能够改变它的一个变速器瓢即,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换博。   通过这样的一个标准的牟辜郏块化设计耸廉盆,它可以适用于各种变速箱之间的转变箱到蛇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求从古黔,我们的这种创新型P2的混合动力亩颗茫块可以帮助实现不同程度的混动功能窝裁。实际上菩伶惹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案微。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贾。这是第一个解决方案常媳爽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划每,它叫做高压P4电桥的解决方案旧拦隋,可以用于SUV或者车辆的CD部分靖悲。它具有高功率密度露,可以适用于不同的车型姑己舍,非常容易打包进行个性化设计适匣奠。也可以用于新能源的生产啥氮狙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荣咯屁。它可以让我们更好地使用内燃机豌碴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烂蹈,这是我们两到三年前开发出来的陇彼媒。也是考虑到了中国排量的需求革奸,或者是新能源车辆的需求醇挥。针对这样的一个需求惠涂炒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乌咐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琅官凤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机既阑丝,我们中国团队也为此作出了很大的努力分毁龋,这个发动机是专门针对中国市场推出的苯节沏。   另外就是在变速箱方面敌皇搏,我们也推出了一个新的解决方案围虏,是集成干式离合器的DCT变速箱兄那填,机电一体化离合器和齿轮执行机构课。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垫屠,对于工程师来说敌芥灸,我们都是非常理性的痰炕,但是有的时候我们需要具备一定的感情捍靛。对于我们的汽车技术来说半隙倪,我们一方面需要理性腹套荣,另一方面也需要激情茹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥。针对方程式1的赛车垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展使旁接,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势焙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥迪澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊廊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府提寿盗、行业冻、企业须举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬胚,寻求产业发展有效途径穷角惊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泌拇、副总经理 吴松发言实录棚谴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事加季痞、副总经理吴松   尊敬的何部长雷、朱总彼该,各位嘉宾凭弦坡、各位朋友戮,女士们丹、先生们础,大家上午好贩呸。很荣幸参加这次论坛和曝,我上次参加此论坛还是2011年陈刷摹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挫,那时候传褀刚刚才有这个名字粪豌判,传褀的保有量不到一万台兴授邢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剿茨娩,这给了我们很大的信心和鼓舞妇必籍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哎负湃。传褀一直也在努力抄钞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧,年均复合增长达到80%挟。目前市场保有量达到65万辆矗锯屯,已经成为集团利润的主要贡献者之一梦。   明星车型GS4持续供不应求临诫辨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肮癸搪,而且GS8与GA8同一平台捐恃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞄隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膝翁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恒水凹,对自主品牌的支持矛期,关键的还是坐连,关键的是感受梆形,关键的是多提意见瞳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心端,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌味。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会太,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粪。我做自主刚刚回集团鞘,将近9年半的时间含全,从不愿意干到喜欢干熔,到对自主品牌依依不舍岭俄失,到对自己找不到定位和方向莫凄,感觉到人还是能做一点事侠复。所以这在这里借这个机会酪薄帮,感谢在座的我们各位嘉宾露舵、各位媒体的支持犀统,也感谢传褀团队的支持送牛梁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涎嫡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浇。   我的发言主题是构造改革创新驱动法,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考髓搪。一个方面汽车产业发展形势分析寂,前面讲了很多了丸赂,我就不多讲肺。   一个态势是稳步增长蜗半申,但是全球增势放缓雷羔翘。中国汽车产业发展仍然有空间萝,仍将会领跑全球汽车势割。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台既勒,中重型商用车达到400万台丛袒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喝号。中国汽车销量将达到3140万台起些,我预计可能还会再多洗,关键是结构看你怎么改刀狸?如果要参与全球竞争傲撅佬,那重要可能生产量还会增长超,复合增长率将达到4%欺别陌。   第二个特点跺京庐,优秀自主品牌加速成长磊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流投侮。中国汽车市场发生了深刻变化恒栏,中国品牌迅速崛起讹冈,优秀自主品牌加速成长搽拍。关键是要产生优秀中国品牌捆,不管是哪一个企业携,在现在这个环境下芜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翻,还有我们何部长负虚,这么一批老的汽车界的前辈岸盎,到了这个会场又在用行动来支持陆癌杉。大家和我们媒体各个方面的朋友广,大家坐一坐切含俩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犀井,差别在哪里骂裂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贯。关键是中国人要团结噶碘豹,不要互相贬低咳颊佰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦随高,抓一到几个淬,不要想象太多苇,我们从来不怕想象陋缺圭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屯席,坚定方向吕。   那么数据也说明一切管唉,2015年很多中国汽车加速发展赐尚班,行业整体增长率为7.3%的情况下加,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罐链某,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烁迫,相比去年又增长了1.2%百分点洞弄。而且自主品牌抓住了很好的契机么水谜,在SUV里面我们是防守的休蔑搏,是中国品牌先站住位置夏狗航,合资品牌再进攻赤掏箱,再加上周围的环境变化辱蒋冷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姆,占据主导涝桶笔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贡斡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瀑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉放ァ,统治了我们的各个方面角疵。我们展开进攻是非常艰难叛山,但不是说不可作为签据,要选择时机怂胯。我们要在中高端里面取得突破妥陆抨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陵,这是韩国人讲的秸,不是我讲的旧漠深。他们说单,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候档,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌变,如果不选择是对自己的不自信弥吴,这个不能靠强求挛痉辅,靠品质试丹烘、技术入、新能靛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家禄抨。   第三个豌绥,汽车消费升级和资源制约弄秦,也迫使汽车产业需要供给侧改革盗策。不但要有好的产品略洼,而且还要有低的成本暖孺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姐。在汽车需求方面驰,80逢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桃,个性化焕、智能化玻上、体验化等方面的需求还在不断地上升首臂钙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战港。不管怎么变化古鸥测,满足顾客的需求链仑,满足抓住市场的脉动乓亢,这个是关键点瞪睬归。而且资源供给方面渐佩拼,现在的人口红利逐步消失湿能飞,而汽车不是简单劳动耍,是高技术情况下的技术劳动塘盲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掀败,我到那些国家去考察过窝冷每,没有中国这样受过良好教育倒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蚕观上,那不是每个地方都有的舷糜。有的地方上午上班鞠佃合,下午到时间钱一领就走了懦诵。所以对一些合资品牌来讲氯称惧,中国也还是蛮有魅力的奶隙,关键是要拿好东西出来逃佳,才能谈自主烽。   当然工资涨这是个客观事实卉,2011年的时候4.1万锚米,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磋,这个不高的穿,还要涨菊岁碗。农民工那么辛苦烽授,给他一点钱算什么态阂。但是钱从哪里来杏泻?我在传褀亏损的时候们镁孟,工资涨得慢吾寄煞,但是想办法补贴碑攘酬。这几年别的都在减模虾,就是员工工资不减鲍饺,但是效率要提高扳莱肮,要杜绝不干活的人恰并单,最后挣得钱多邢弧朗,干活的人还没有机会拧扫,有钱的人天天有时间去议论吨稀磁,没钱的人在干活冈,这样大家积极性都没有了埂。国企的弊端就是这个缺享犊。   那么在监管方面匹来,工信部刚才也说了倦宏肆,我们的司长也说了谎号丁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雾醚霸,在供给侧这个方面要下功夫荣蹿浅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖期,作为五大发展理念之首赐揩祭,当时这个报纸一播五大发展理念小咖吮,那时候我还在乘用车盟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓦峨剐,这十个字喀。为什么呢宠才?因为没有创新就没有一切痕行,没有协调就调动不了资源壕叹,没有和谐的话从,共享也很难滤然哩,大家不愿意跟你干曝饲,我是不相信英雄的驶必,但是特定的时间会产生一点停我上,还是要充分调动群众的精神惋闲,各个方面全方面的参与好店,企业的成功除了它的领导者的作用峭涪醚,更重要还是把员工的积极性调动起来犊抄黄,人民群众才是创造历史的动力胜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茎轮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谭揭烹,需要我们从技术管理畅、营销冉荒郝、品牌慰拉、产品尚颅、服务全方位展开创新巍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荒菲诚,来推动中国品牌进入全球类,成为世界品牌宫惩。   第二沁隙返,汽车产业供给侧改革方向与实现搁墟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法响捌晨。   首先唯品,在自主品牌方面拿拢,我们是追求全球视野开展正向开发钵,坚持以我为主的构造核心憾擒,组织全球资源哆瞳,开放性自主研发模式仇纬,掌握核心的竞争力肃磕轻,获得了可持续发展能力干炮突。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蟹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人患旁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了无,我们的生产能力标准是35万拘德,但是预计今年我们的销量会超过35万姥,有可能达到38万秽握旧,当然如果制造组织再高一点馈课肆,可能40万昏,也还是有可能乒吾僻,但是大家别报到40万啊句。这是有体系撤骄休,有制度保障的哀汐常,有员工的全程的参与妮。一个别的企业的人到这里来看乃怜还,他说你这个企业为什么增长这么快温衰,没什么别的暇,员工的积极性调动起来了沪,他们说琳,我看到你们的员工眼睛充满激情卷尼,因为人天天在干活的时候就会有理由武,如果执着地做一件事情带有一点追求壬,那就有远大的理想功鄙啼。   放眼全球辩皑蓝,在开发方面整合全球优势梯铃,实现研发的全球化穗权谐,人才全球化洽、配套全球化难界馈。依托国内的研发资源酞瓮辑,充分利用国外的资源开展研发资源整合僚,打造企业自身的技术体系嘿鹅。我们用了将近五六年的时间溪浩欺,我们确立了G-CPMA跨平台男祝块化架构僧,我们第一代的产品是引进消化吸收控蹄,第二代产品已经完全进行了提升莽风,但是没有否定第一代缎缓璃,掌握了数据链铰跑叛,掌握了开发的流程闻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列藩离。实现了一个平台可以开发六七款车型枷盒倾,实现了多个平台车间的相互有机关联对,实现了车型的变化多两僻,开发上市快遁迁,质量易保障鳖哪,低成本锰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绒零拣。   第二个涕,坚持质量为先捍穆缺,推出精品车型淌碍,提升产品质量烦黔,加快自主品牌产品开发枢,提高汽车供给侧水平柔人,推出符合时代的互联网化的产品酚沛。打造消费者喜爱的精品车型逗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匙崇拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织广暇踢。实际上汽车不管是新能源也好皮氦,产品的三大特点掣纶匙,一是颜值不好看别人不买娠剑捆,第二是品质隋称,没品质也等于没品牌佛肠烙,天天出毛病心里不愉快氰昏,第三是性价比牛蹈,就是靠成本世。我们的员工不需要培训就知道品质崎,因为好多从合资企业来臼祟,合资别的没培养瞄,就是对品质追求但撇唱,结果就是成本搞贵了且,把品质先过关签苍,回头成本再来逐步下降还尸。我们第一个解决的是品质搁,第二个解决的是颜值辱棘颧,第三才是考虑成本冀逞潞。成本漏,供应商的成本我控制不了对醒,如果今天在座还有供应商的话皋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恨,还是有这个机会的得祭将。但是我建厂可以控制妊,我们内部的生产流程工艺境,我会重新再造慷访,这个我投资减少了伴锣纷,今天也披露一下虚瞳,我35万的规模最多可以干到60万蓄档。如果创造性一点可以干到65万迫,总投资50个亿酮熔忌,含整车加发动机熄劳,这是内部数据览射父,来给自主品牌共享需。   包括一些模具加在20个亿汀、70个亿捣,最后的结果我都不相信握,实现平台化伍逆、公开化蹄琴陵、可视化觅,让所有的东西全部依照规则阳光推进牢效。现在我们的供应商也很满意碌缓瓮,社会上也很满意馅册瞥。这就是在体系难缆,在这些方面的作用力完蜂蜡,防止一个部位一个零件嗓,一个车就不同零件不同标准剔,那怎么做多拍,永远做不了好车毋。这个要感谢合资养成的规矩散笔码。但是自主也会给你更大的动力虚,动力是在研发畔雌,其他方面再有作为黎。所以我们是国企的平台蒜暖,民企的效率坡矢附,合资的流程督羞畏,这三句话就是这么个意思厢刷危。   第三个仍储,坚持智能制造打造智慧工厂波寡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贾,实现占地面积的有效节约困裴肆,我们的合资企业秆,广汽本田在推进第三期的时候锑楷硕,就是根据SSC这个原则救饭配。SSC的第一个S就是小型small黑,即所有资源空间最小画、设备小型化;第二个S是简练simple景娇,就是除去浪费居圣雇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杏嫂,complete遁,以追求小扑孔、近荡睹窘、短凄汝蹬、轻寥联慷,最合适的自动化郎、奈孜埽块化牌桥彪。所以广汽本田第三工厂运用SSC璃其,它们的车间占地面积减少45.5%嗜归庆,投资减少26%席,跟它的一二期比蜗才蝗,能源减少了29%撩,成本节约了21%叫蹦氖。   第四个坚持管理创新描儒,开展构造改革闹惨阀,主要就是我们广汽丰田计款嚷,因为我原来在广汽丰田发动机费戈廉,我9年就去丰田一次荷,去发动机只回了一次陌兜,因为当时这个地方环境太好了貌,我怕一回去又不想搞自主了腿拧狮。但是鼓励我底下那些员工经常去纠,去交流辞,日本人也还不错狈钨搔,大家都交流同楞。但是技术是交流不来的皋钾鼻,思想文化还是可以交流的奈袭蜗。最近到丰田去了一下戏,大有感受联,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伤就,它从最关键珊困热、最基础的制造环节入手钠,开展生产管理创新娇,从制造轴欺什摩、供需轴圣汀好、采购轴出发巩,深入开展构造改革莆粪,实现全员参与飘何,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涂肪,充分调动员工的积极性佩痞狙、创造力绕鼎,取得了良好的成果呜痹。经营绩效方面粟勤弹,今年的销量增长不多炊饥,但是利润大幅提升骚勉竿,生产效率显著提高库秒轰。人力绩效方面湘蹭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埂绿徘,管理体系与生产流程更为完善松貌式、合理畏碱。   通过改构造改革金,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升班簿,根据他们的预计成,已有的数据庐,2017年单台不良率预计会降到0.01%佳普,就是万分之一继溜。而且现有的工人总数减少1600人汞。就是现有的存量也可以变化花,他们现在不到一万人陵,要减1600人瞪书好,它新建的工厂食,员工还是要招的捶,但有的还是要走毛境。就是用减下来的人把他投放到这个地方骇揭律。   第五吻呕,坚持体制增效师妥晤,强化体系创新俊帘。既然这些企业都到中国来了豹擞芯,有机会为什么不学一学呢悉柬童?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾溶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴少抖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圈嗅绥,广汽本田精益管理仓抠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式切。为什么搞一个广汽生产方式覆?为什么不造一个丰田呢獭极?这里面要说一句第,丰田生产方式你不能完全去学避,条件不一样仑接从,环境不一样镭饰,人员的基础素质不一样互菩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奖。你学它必须要结合自己苍,连日本的企业去学它的宠估,有的好多也不成功隙疮,当然我不能妄断韦,这是从资料摘的杀酗牵,不是我说的哺乃。   第二个良箔,我主要员工整车从本田来犊孰蜡,发动机从丰田来撤,也有一部分本田港锣桃,两个企业不同的模式怎么办耻?发动机就要按丰田来扩,从头到尾来市筛,坏的不学好的学委纺,整车就按本田的来乃。但是一个企业两个体系怎么运作呢挠?我说干自主就不能有体系颗父尺,要体系就是传褀的体系如辨。不管你是从哪里来镐柒,包括从社会上来懊,来自五湖四海一个共同目标拾弥,要干好中国自主品牌毒彻。所有最后提出了广汽生产方式版搪型,以丰田为主结合本田辈遍,这样把文化缔、体系做好排扒,但是还不够巩固啃,还要琢磨盆,现在体系已经起来星死讼。   我们从2013年开始策划艰,集团的主要领导说这个很好斥睹蟹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钱居粕。   所以后面我们的产能又不够了饲,销量又搞起来了塘抬,整车进行改造钝考、发动机进行完善苏济鬼,整车冲不统、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痛牡受,就是第一条生产线泼。第一条生产线上半年生产了将近16万簇省,20万的能力干了16万睛,实际上还可以做兢,全如果满负荷做的话伞存荚,估计干到35万都没问题捐碧。极大发挥涧,这个不进行全体系变革很难犬炽号。发动机装配线一次合格率99%扣法竿,这个零部件产内库存减少70%浩闪,厂房面积提升30%亭,原来不够用钾颈,现在多了这么大的组织勿。库存资金减少50%沪郸欠,更为重要的是这一成果横向展开钨厂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衰夹籍,它的年设计能力15万辆峡松骆,8月份的最后一天有个数据颠读,他们双班日产已经达到了650台莽木,它的满负荷是700台骗涤,估计9月份就可以满负荷粳。这种提升的速度剩,全世界都是先进的墩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怖蹲廷,它的一次合格率最高达到了93%迁茶,平均水平92%错变,接近丰田中国国内水平陷堂,当然追求的是丰田日本的水平胯悼,广汽丰田学丰田本厂妒岁,我们下一步也拿一个计划软,要挑战就挑战一流辫,否则没意义授。   那么我们以建成世界级工厂为准则嘘,以广汽生产方式为核心擅,融合了SSC原则琶,运用创新思维全力发展智能制造技术吐莽,打造智能工厂伦。我们在第二工厂通过价值流最大化案蛙、设备智能化虱上,生产线自动化季捞、物流信息化螺酶矩、网络可视化庆安、操作简单化钡、安全绿色化环羡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甫嚏坛。这个第二个工厂是非称好崔峰睬、非常成功的一个例子灯,但是这些都实现了辰。   第六是坚持品质保障骗烩说,打造高端品牌掇等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗固,高的效率提供优质有效的供给此。广汽传褀通过精品工程确保产品质量第时丧,连续三年获得中国质量密、中国品牌第一搔坏粕,超过很多在中国的合作企业擎丸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扑垢,所有企业里面包括外国品牌交垢躲,与广汽丰田并列第八违,比2014年上升6位菱。   第七顽,坚持客户至上雀,提供优质服务捞,不管是在任何情况下恒媳俗,用户是我们服务的对象貌,也是我们的衣食父母娟,尤其是作为汽车这个特殊产品搭丢,我们对安全土、对生命的一种关怀糯精悔,作为生产制造环节的改革两庐,是汽车产业供给侧改革的重要方向惧嘛,但服务环节的创新与改革同样必不可少朔挡,这还是目前我们相对比较一下绞萎搁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啼碱盗,也是一个什么机构菱偶泞,我记不不太清楚设碍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离添惧。所以在产业互联网的时代碌,每一个企业不再只是产品生产者交谢、服务提供商瘁才鞠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沃,服务以各种形式融入到了制造业镶很匿、研发设计效螺霉、生产制造究悼、经营管理蒙式秒、销售等环节捕寒沏。有价值创造的可能褐,就有服务形态的出现浇项副。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忱,两者相互融合燎牧、相互依存弓稗锻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展富饱。   广汽在这个方面也展开一些工作莽观祭,我们的整车平台将联合金融迹琴、保险募、物流栖碗貌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幌盾,车生活平台会涉及多个业务平台氮谜管,除了常规业务平台还包括了配件商城耸浑、用品商城告苯、社区服务连锁澎骋甘,用户使用汽车的整体生命周期搔东,产品的购买只是开始褂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吵焙,这才是我们下一步发展的重点堕卯钙。作为汽车服务提供商肌纺,我们更应当关注的是用户的体验爆,以及给客户带来的价值增值感受赴,汽车服务O2O的打造拼,也是为了满足汽车全生命周期的需要扫,以及品牌和价值进一步提升的需要迸实鲤。   第八傻仟,就是通过这些改革省雹,整个广汽集团范围内的成果橡牢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万废的,同比增长28.8%攻恋帅、29.7%肌李忻,比行业高出20个百分点故佛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洁每邪,同比创下历史新高堆。当然传褀在这个里面那是贡献更大捍,1—7月份销量已经突破19万凰冒肯,超过去年全年看,加上8月份最近的数据玫触霜,今年全年的任务22万已经完成了悍,同比大幅增长143%饭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兼,位居第303名蒙冯偿,比去年排名上升了59位陆脯席,整体实力大幅提升脸散。   第九琳彤蹦,就是广汽集团的发展十三五战略膳擒。简单地就是一个内部协同创新酷栏,外部开放合作逝算,这是总的原则屑,全面实施结构性改革嘉姬材,实施一五一三的战略胚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搏便苇,这是一个保守的数据隘卢,因为传褀搞不好就过100万缔蛾,前几年说传褀100万型姥假,别人说吴总奥洹,你是不是在吹牛戒,现在领导嫌我100万都少了碉簿,拼命把产能都整合过来了闯坪居,成为先进的汽车集团嘎溃,做强做实研发整车零部件拼、商贸服务和金融服务五大板块卸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乌,实现自主品牌事业的跨越式发展另卡,全面实现一个“三”壁,就是电动化汹、国际化闯、网联化三个方面的重大破傅琳蔫。   各位嘉宾舌撬、各位朋友次凯攀,女士们蔼发微、先生们鸡蟹丝,在需求持续升级心冀渡,资源消耗的情况下暇行,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逢茶、品质优先梆、创新驱动的发展路径铝估凶,坚持正向开发蹋睹,提供优质产品羔,坚持智能制造室欣横,开展管理创新番妻吠,保证服务水平瑞奶,注重品牌高端化颈断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓣普,共同推动中国汽车迈向新的台阶啪霖鼓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惕蚂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘抬:李芳" "  今年3月坤剑,借百年庆典之际峦栏彭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峡晦桑,即“智能互联”裙伦干、“绿色出行”和“自动驾驶”死村,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榷捌。随着战略的提出彤喊琉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弘猩菇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翔。在这其中炯匿,“人才”就成为关键问题韭。为此拖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伐肥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颧触骗。   根据沈燕的介绍可以发现伦据玲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侈节,涵盖计算机纤茂色、工程学迪蝗灭、自动化孝死夸、金融等多个方面捞祈嘎。她坦言陶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入橙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈道肖嘲。因此递顷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才健。”这其中包括互联时代的在线招聘涪,“例如我们利用自己的招聘平台铆丰、Linkedin嫩恨舜、智联招聘等在线平台洪,以及大学招聘敬怀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陇。”除社会招聘外碳,宝马也会通过与院写绲拢合作佩,提前把学生引入到企业中涎,专门为宝马培养人才奋骇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棘诞,举行“宝马同济日”这样的活动上惫途。“去年我们就以互联驾驶为主题艇取,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钾墟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习发疽靠。”沈燕说道池。另一个重要渠道刀司,就是内部员工的推荐翰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢衡,让每一位员工都变成职位大使儒死瘫,在朋友圈进行转发传递即蔚。   “我们对人才的要求愤加,在能力方面最重要的是对业务的了解岛翻。这不仅包括对业务今天的了解荤壁铅,还有对业务未来的了解居荤。要知道未来战略方向是什么伦雷,需要什么样的技能亨迁。 ”沈燕告诉记者浇侩泛,“此外捞啦歌,我们对人才的要求是不仅要了解中国霖列,还要对全球化有所认知娥麓溯。随着技术的发展吐惊,我们对人才的需求呈现‘复合麻,跨界’的特点痢难典。但是绣傻,这类综合性人才很难直接从市场上获得忙曙,需要我们进行入职后的培训腑桶赔。 ”据了解阔挡蒂,宝马(中国)每年都会根据员工表现敛宪,提供给员工出国培训以及交流的机会骄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂店。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簇济纯,以拓展视野篱脐妊,提升能力贰护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杀黄幻,吸引并拥有了一批充满抱负糖哆迹、专业的本土化人才丰酸。而面对未来陇俺孩,本土化人才也将承担重要职责溪,“这包括为‘在中国盲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锭贡碗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刨。”沈燕表示脓。2012年划芳幕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弛粹翔,并在上海组建人工智能团队峰赡,承担电动化和智能化的相关工作氢。另外檀掇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨圭红。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲芊帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肠溺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹乃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上响,用“数字辖、概率唱拓搽、未来”为题危碍秦,论述特斯拉电池的高密度吼、续航里程及电池的安全性婆。对比国内陆激,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铜纲归,并预言电动汽车和智能手机一样啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼搽久,不可逆的未来需姑。 以下为原文泥赎侠:   关于密度和里程数摧蹦谴。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竣惦,至今为止一个都没有兑现巴悄稳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)结矩,里程最长的量产纯电动车钦巧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结美兽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法单街,相对容易)还低的匀速行驶的里程数读蜂韦,忽悠消费者嵌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翻秦抢,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹲泉陕,在有些国家辅助使用NEDC的标准楞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牛。   关于安全性和自燃率馆。 自从2014年初安装了底护板开喊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)篙,远远低于燃油车毙,各种撞的惨目忍睹事故矢,也都没有发生自燃鹤。相反副,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缆,却成了全世界自燃率最高的机动车短,更远远超过了燃油大巴的自燃率迁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涟论亩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘲笑毯,车门闭合的时候已经有点变形了)纷兄丁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业评铃,几乎可以说狙捍:特斯拉重新发明了电动车鳖嘲。    国内真正用心做电动车的企业叼慈娇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峦垃蛔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碧、变速箱杭九驴、油箱等败棉,改造成电动车的事情)桃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了覆剂,才会全力以赴来押注电动车撂。当然校,也可能是很多品牌都在蓄势待发礁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涵獭。    电动车不是什么弯道超车诗离辆,而是换道竞争逼连。    今天的电动车纤虾枚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态为坎。待机时间是诺基亚的几十分之一挽,软件也没有几个奶艘叫,通话质量也不好土贺锰,汉字输入也麻烦的要死俱褐泉。和智能手机一样懦寒就,电驱动和自动驾驶注定了是未来掇,不可逆的未来坚免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   2016年8月30日拉函脑,在北京新浪总部梅但夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江秘、北京华商三优总工程师丁晓伟堵揉沏、电庄总裁兼CEO先越箔膘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谎夯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郡捍砰。    作为新能源汽车销售终端环节铃茬雷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荣币呸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙涓胧痢,更是充满了诸多困境拳蔡钝,不为外界所熟知沏渭牧。    那么窃,作为中国最大新能源汽车市成洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋怂,北京模式发展的瓶颈是什么个旗烧?有何值得借鉴的地方厩乐?又该如何去避免失误和纠正改?政府吉熊、车企蜜、消费者在这一产业链终端中瑰,分别又该担任何种角色何祥罢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颧凤簿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山楔:魏总襄蛔搐,刚才你从用户的角度胜耪,同时您也是媒体人的角度便凶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔涪路,您从媒体和用户身份的角度讲一讲部,您发现了这些问题之后瓦皋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率峰可醒?    魏士钦踩萝陵:其实我们一直在琢磨这件事卿脚瞄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说即伞,这两点是能够解决掉的媳挪。首先第一个人,支付楔。就像刚才先总说的矗,有个银联一样的东西氛未坎,接下来有个第三方没,或者接下来大家都使用微信支付夕叙,不管是充电桩也好帆酱,app也好赁累,还是当时的扫码也好曙搪,还是微信也好秸兜泊,支付宝也好问吹,能通过手机支付溉,基本上都能解决掉确唬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题比郊,我们把支付给它想办法统一了零碑存。不一定统一到一个里边去碍,大概两三个傻,大家都在用讨潭,这就没问题快。    第二僳谰,这就相对更难一些了绊,应该是有一些第三方平台真正站出来味,能够收集所有的真正的准确的信息疥,其实当时我们自己在做app的时候票粹踌,就是在做摸点的时候袒剩,我当时就矛盾撮焙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酿,后来琢磨来琢磨去杯,通过很多用户的反辣敕邸,我定义出要摸一个最准的点缝矢,不要最全的彪。准是什么概念粮炊粒?第一铆,我找得到督锋,第二呻傻,我到那去一定能用得上翱癌。如果我找到它了籍凶抽,也到那去了惋倍检,但根本没法用浇噶几,那就没有用了楔统。所以如果站在媒体角度捌囊稿,我希望不见得是谁茄姜涤,也许是个媒体没弘,也许是另外一个平台炉身,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起革私鳖,但是它也不一定是最全的德吵疥,但是它是这些所有的里面最准的虑合,每一个用户都能找到桩逝石,而且有百分之百的体验把电充上僳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娄查虚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暮络潮,是咱们国电的站彤,是快充乳教。我们编辑去那边准备充电的时候畏,有六个跑快车的兄弟娃享冈,霸占着那个点贩瓢,就是不让你过去纷,这个充完那个充疚,还剩一个车的时候透栋,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺,赶紧过来充电歇陋。我们不等了太。但是他们不知道睫,在那个点不到三公里的地方肠,快到积水潭小西天那个地方脚撮,还有一个充电站林尚逼,好像是三个充电桩还是两个棵,一个车都没有沧攀,而且车位都是空的劫。他们不知道那里腺。而且那个点侍挞,我们当时找的时候用了三个app纷佰,只有一个app上标出那个点悸肺黑,另外两个app是没标那个点卸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辛老,所以准确性其实很重要程烂。所以如果能解决这两点棘佬徐,我觉得咱们的空置棚杀蔫、闲置的问题一定能解决猛,肯定没问题的柑啥党。这是我的观点借。    黄山卷厘妇:关于公共充电这个领域浅法老,我不知道魏总在充电过程中亮掇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枫?    魏士钦酣晚:出现过籍,很多弦挥搏。    黄山遂:这个问题其实很有意思的问题节,充电桩的标准是国家有统一的标准且金登,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钱。    魏士钦魂:是这样眷半横,最典型的例子就是腾势前吻,腾势在很多国电充不了斧炮,但是在小E充电或者普天是能充上蕊偏筏。    黄山甜:我们可以把时间放长一点来看辩,在2004锰办、2005电动汽车兴起的时候遣康,很多人都不知道电动车是什么侍,充电桩是什么悄劳挽。随着这几年的发展佰渡挡,物业慢慢都配合了锑吝柏,所以从成熟度也好唤、物业配合度也好缕币世,应该是越来越高的廉四奠。国家层面出台阂蔽娶,新建小区予以配合艾普飞,包括老旧小区的改造菜弹姜,都会多方面来共同解决这个问题么。其实关于今天的这个话题啸逼己,我不知道台下还有什么问题要提问的匈。没有的话凡技,我们可以做一个最后的总结啃。    我接着丁总说的北京模式的问题欣,我们今天说的是关于北京模式松,丁总说了一个北京是纯电的市辰掌ㄎ住,跟其他地方都不一样嫁骇睛,上海是极端的骏恋摧,上海是混动市炒赏呱獭,北京是纯电市场扁。我理解还有另外一个模式署韩,就是北京的充电运营商是最多的逼级,发展是最快的们,一开始是国家电网姐厦蜂、普天在推藤辅帅,后来群雄逐鹿枫唐,特来电吻、星星等等各种运营商都进来了擒,包括先总这样的都进来了县。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稠都。    魏士钦裁:现在已经不止了卢隋。我们有一个数据摔秀庆,说是47个运营商酵拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀般糜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仆伺,我讲点个人思考和认识帕。    先谈思考划洪粮。第一烩岛踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富列枢诞,大家可能更多关注产品的结构性改革獭锈石,其实我认为碱适,源头是制度的供给和政策的供给冉爱,再是要素的供给嗡蜗略,三是产品的供给腾潜。    再把这个逻辑关系缕一缕处苹领,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沫珐辖,而制度翁捶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茎瞎割。所以现行体制下腔判,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇碉?这是我思考的第一个问题搐。    第二个问题监,是我做企业这么多年的实践和感悟涣骂激,企业到最后比拼什么顿?其实就是资源的配置效率娥。汽车行业也如此虐九。你拥有多少资源固然重要坊搬吩,比如研发队伍华,既有一两万人的法堡,也有六七千人的姑景匡,还有两三千人的瓜,资源差异很大舅,但实践证明人多不一定成果就多赡,关键是资源的配置效率狭抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搐屏固,取决于一个企业的决策效率和执行效率溜澈岸。而企业的决策效率和执行效率凶,又取决于它的机制和治理结构浅脖固。    反过来铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掣槐。也就是说卑毫,产权结构会影响到治理结构和机制褐啪蹿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绞巍,进而影响企业的资源配置效率高。    从逻辑关系上讲畦桨搭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庙喘。    第三个问题苗诫,产权结构是前提氦怜篱,是源头性问题入,多年实践答擅,有以下一些体会冈。    关于股权骏亨。股东应该优质化烹浦,股比应该合理化揉。近期也好称途嚼,远期也好兄,你不能把那些对企业治理彪、技术得柔、管理谩,以及市场拓展没有任何贡献啥福没,反过来可能还会添麻烦者动,当股东粹默掀。这样的股东不能要芍缉纤。    股比结构这块慰,不同行业顺,不同企业栋份,它的结构模式必须符合市场规则宦辖。若是竞争性行业烩,不管是央企堂,还是地方国有控股企业精默康,做第一大股东绝对控股颗县,很难实现建立混合所有制的初衷拼歌懒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扩,竞争性行业混合所有制要深混孰,不能简单地浅混匡惧。什么概念砰勺膝?国有可以是第一大股东抬羔,但不宜绝对控股安罗技,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹲氦鲜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化废、国内竞争国际化这么一个概念蒜。既然是全球化碧,如果你这个竞争主体草联,你的治理结构坤斥,你的产权结构墨兄谎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滦坞,你如何参与竞争漓?道理非常浅显明白漓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洼巫铺。    江汽集团公司制定十一五规划前年驶,我们就有一个想法酱窃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坷兜。围绕这个思路疾烦,于是就有一个叫三步走的战略规划饰愤黎。    第一步版水穗,把国有企业员工身份置换掉牟蒂,从根本上说幸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处校哎乱,对职工也有好处羔沟,是多方共赢的一件事情金创芍。我们知道儒,国有企业这条船不管怎样汝间卤,开得好家扛,开得不好想碉汇,哪怕再破再旧想痹,只要不沉下去嫉,国企员工都会抓住船板默讼藐,不愿意下船破。    如何把员工这些观念转变过来弛?只有让他们从企业人转变为社会人睹沏疆。因此傅乡,第一步是2006年嗣,江汽集团公司所有员工进行身份置换祷香尼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会热那,作为每个子公司的投资主体誊薯,共同组成投资公司膏。    这样鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靶窘达。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谁。    第二步乘,我退休后孩身肝,引进中国建设投资集团有限公司涪苛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蹦。初步实现产权多元化团锚详。    第三步渤上吕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焙挂虽,包括安凯客车的控股股权茂拨,整体运作上市戈哎单。去年1月获得证监会批准极,上市公司已挂牌干。    通过这三步走——置换身份地,初步股权多元化先,整体上市挛焦缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鸥具,对留人起到了较好作用褪霉室。在工业化痉蜡怪、信息化滇拉、网络化尤其是移动互联网时代痉繁完,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代趴乏瓤,股东或雇主和雇员之间的搏弈埠茂,更多体现在决策权和分红权领域塘顶。    为什么IT产业季,特别是互联网企业发展如此迅速卸究?正因为它有这样的产权结构堕玫,这样的体制机制霖懂似。做得好的互联网企业辆傲,股权都比较分散巨疟,管理骨干和技术骨干都有一定股份苯暑,可能这是大趋势螺槽。    互联网行业资源的竞争和协同藐埠萍,最终体现在人力资本价值上冗,他们要参与公司的决策和分红豆骚。这个问题如果不突破腑困喜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难县。   存量是稳定剂谐达,增量是兴奋剂    那么别改,内部机制如何变革凌吹靠?    1990年我接任江淮汽车厂长呵茅夏,当时非常困难潍浓,留不住人捕苯。有些人选择离开搐砰,人往高处走顺,完全可以理解蕊庞蒲。留下来守摊子的这些人不容易武拷哭,到我2012年3月退休揽焕捣,这22年时间里虹搞臂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逃。    第一阶段是2000年以前抠乏底。可用两句话概括刻抠,第一句叫做存量相对稳定亩丛饯,增量拉开差距盛拱单。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戚鞋霜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狗毛赋,可能就有问题褐袍。因效益提高而增加工资革娘典,贡献大的就多增巧,贡献少的就少增托石信。即便没有贡献棘,原有的存量工资也不会减少泊,即存量是稳定剂矗嘶,增量是兴奋剂刑。    第二句是有计划按比例增长工资念毒。也就是说交躬,企业效益再好绢,效益翻番工资绝不能翻番蓄。效益不是很好蹈,工资也要涨餐唯乐。为什么失畦?因为国家年改革开放30多年堤诧惺,经济20多年高速发展随嚎僵,物价一直在上涨才,生活成本在提高勾背,降工资就是降生活水平遍。所以我们有计划按比例增长工资囱,以建立工资蓄水池尝憨涎,以丰补欠爸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轻。    第二阶段是2000年后藩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咀。    第一部分是癌枯驶,区域领先的现金收入囤岭。和北上广深不好比挡婆溯,但在安徽及其他城市的同行业者中澳,我们的薪资收入是高的纤屁白,员工及其消费能力比其他企业稍高贺蚀。但现金不可过度发放杜,这是心理学观。人就这样兰钨,口袋里现钞多了后硷, 像一线工人垢啪捌,包括技师在内谅舜,他腰包丰实了放脆矮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贸墙。    第二部分是大福利挪插拓。我在任期间极社,江汽集团公司解决万余套集资建房粕荣蜂,还有大学生公寓艾、廉租房等;自营的物业管理做得非车崛ⅲ好鹤林坞,很便宜怀细焦,还有免费午餐柑备,包括洗衣房等腾墙。有大福利搔统,有小福利辟桃遂,五险一金都取上限提粟。    第三部分有限的股权激励侍。    区域性领先的现金收入忻堪司、大福利庙文,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荣藩,这使江淮汽车员工享受收入不低钦唉、生活成本不高的待遇龟咐鹤。也使人才无序流动降到最低涵。我在任22年法,江淮的人才莆琉,不管是管理人才还是技术人才芹,几乎没有怎么流失惺。    外人都觉得很奇怪姓。当时有个汽车企业派人力资源副部长醚访,在江淮附近找了家酒店合镐,一住就是一个月洪千行,每天晚上打电话找人虹,但没有人为之所动妇盟镶。    究其原因蓉,当然也不仅仅是待遇和福利创,重要的是文化留人稼,怎么能留住人心把淖,这是其一届赤。    其二贤搅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嚼陷钵,使员工的成长速度可能更快戮。    其三裙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径摩茸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径且辅,但我们有三条路径呸。    一是管理人员成长路径靠:管理员唯、助理管理师系蒜、管理师痪、二级副经理魂晒涩、二级经理睡冯诲、一级经理宏。    二是技术人员成长路径栓:技术员岔、助理技术师迸厩、技术师;设计师胸可、主任设计师艾惋、设计总监薪得、技术中心副主任参、主任等芯。    三是技术工人路径差忙:高级技工伴射入、助理技师某覆湘、技师草棉变、高级技师卡上糕。高级技师的薪酬狭,甚至比二级副经理拿得还多双晒。    这三条员工成长路径茬岭莲,每个岗位都有岗位说明书捐衰物。你要申报这个岗位返仓,必须经历什么培训配,需要什么绩效案,才有资格申报冗冈边。上什么岗位有明确的薪资标准事露老,“升官同时发财”耪,用人用工尽可能做到公开公正透明觅澳耗。员工们也看得很清楚悍违,只要好好干搽齐,就能够成长咯捞。    总之纽鹤坎,在中央政府大政方针指引下羔挟蔽,切实迷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杀亩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怀切范。    尤其是产权结构改革林虎,不要消极等待主管部门来安排朝,等是等不到的炒坡替。也不要对现有体制槽措、机制太多无意义的抱怨许,只要动机纯正痊烁,对国家对企业对员工有利酣逢,就值得一试挟嚏吵,这是我在江淮汽车多年的指导思想诉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豢娄,但一定是基于稳定性誓韩校、权变性玖篙锰、柔韧性基础上的变革渴屋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通起。同时切记不管做什么事情封肋烫,一定要取得合法合规的文件依据心籍。    在沟通管理和内部运作方面茂,如何适应政策环境汾前,是对企业负责人的管理智慧的考验念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设势部:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团俯突淳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扦潭琼。   当下沏,在互联网经济蓬勃发展膊扦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市谭蔚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃届、汉腾徽克念、乐视瞄拉、蔚来啪希开、Nevs乓矮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奋。但这些新思维哪篓椒、新模式遇到来自行业捎乡、公众和政府有关部门的不理解和质疑脸瓦。为此寰球汽车邀请行业专家女磺、新势力企业领导颂被、主流媒体高层纺热芜,就大家共同关心的行业趋势紊柑、创新模式辅脆场、市场预判等话题展开热烈讨论煽匙矛。   程远耸淀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录率:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洗,也是一个全新的问题耸显愧,所以我觉得应该是个很有意思的事抢。今天让我首先来作一个发言口,我觉得是抛砖引玉割坤极,我想把石头抛出来睦,引出大家精彩的观点氦户软。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胃颠媳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拼,他们该不该进入汽车行业社疾。大家知道蕉,这几个企业全是新人浪贾,以前都没有做过琅粳嵌,在社会上是有一个反响潜双,有一种争议韶,说现在已经非常挤了晦读势,我们已经达到了2500万辆的规模叭疗,100万辆的企业已经有六七个了扔,还缺你们癌挛?你们现在还有机会笨脆?我想说这是一个很重大的问题辣,我想这个问题为什么说是战略问题乒星咎,中国汽车业一开始就有这个问题泵。   我的印象中捌,我觉得中国汽车业有很多政策茬烘,也有很多重大的事情棱,但是我现在回忆起来汀碧琳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梦,一个就是开放引进加,也就是合资典,也就是所谓的市场换技术叮。另一个力,我们做了一件很大的事情黔,叫反对散乱差沏侠。这么几十年来胁赫,在我们的汽车管理部门唤,我们就不说谁了立,大家都很熟边,都是朋友加灌踞,现在都七八十岁的人摔。我进入这个行业30多岁切,已经过去30年了抗雾凰,这些人现在已经退了邻瞳蓖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情购酗福,一个是合资引进床楼篙,一个是反对散乱差漂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹋,即刚才说的市场换技术渡史晴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芭涡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姓笺,只许有资质的企业做高锭钮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勘忙鲍,就叫中国汽车工业总公司涉。后来钩,提出了南北划界贝皆骇,想要一汽在长江以北关坏,二汽在长江以南赦姬,形成一个竞争局面锋。这个想法没有实现惠携丧,当然再早我们搞过六大公司坡申稳,但是总体来讲吞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫌撵。   我在八九十年代写过一篇报道脓,我就说中国汽车为何怕竞争巍忱馅?其实现在想谰仙,我们争论来争论去就是一条荣道稻,国有竞争丁,我们认为企业太多了痘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缄惕。   那时候从国家宏观的角度编顽,陈云同志提出了一个经济学观点烯,叫做鸟儿在笼子里飞奋煌取,年轻同志可能没有听过瘸念。虽然给你放飞巢限,但是你不能乱飞潦些,得在笼子里飞祁敌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靛酱始,所以我们提出“三大三小”苟澳风,规定的企业能造车吴,其他人都不能造车嚼窗,认为进来的就是捣乱吐让丹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毛,后来被总编辑改为无心插柳刃司。我们一心一意想扶持的企业搞上去铣杰拷,但是我们不想扶持的企业又在出现挠搅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚊,为什么呢头?当然是我们的基础比较差揭然韧,一无资金下桓,二无技术亢鼻日,三无人才淋,白手起家随撩。这时候我们引进外资渤杀楞,有了资金健倍、有了技术持、有了人才供脑,奠定了我们汽车的发展基础堪甲。但是只走这条路等于缺一条腿撇混赂,只有引进外资霸米芹,没有自己的发展舵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厢访骡,反对本土企业瓜版,所谓自主企业酷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岗揽规。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尝荒袒,奇瑞狙蚂搏、吉利商、长城淳曙、比亚迪瞎惊锣,没有一家是合法造车的企业漓童梦,方式大家都知道熄捶睦,买一个不生产但还有资质的企业轿皮速,就是所谓户口本虱讲毋,然后就开始造车艰事。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好韭,该死的企业死不了搅藉姜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗜,这是一个很奇怪的现象欢,在其他任何国家都没有这个事情拔寺,只有在我们国家健侠蹄,这变成了一种无形资产篡歉。   所以乌,后来工信部成立前夕隙低偏,在发改委发布了一个通报跋梨,宣布哪些企业要死叉,其实是一个作秀来。因为这些企业本身已经不存在了疽渡顶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缅分薪,就不会有这种奇异的怪现象揣辉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逼侩,我们把汽车产业的市场化坡、自由竞争的方式忽略了瞪肛忿,我们把它当做航天航空管理醛。所谓集中力量办大事猛似,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宏,像航天航空只发射一颗卫星嫌,只造几架航天飞机筛锤骄,但是汽车绝对不能这样蓝曙,如果我们中国只有一个汽车企业绵阶仟,我们今天无法想象能够达到2500万辆款棉慧,我们可能还在200万辆以下徘徊写兽戳。   我们想想我们当时的规模劝茫,讲起话来呛,我们一点底气都没有膜,全中国所有汽车企业的力量骏攘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擂办耻,所以我们那时候是没有底气的酵。那时候蔡总经常讲触汾妮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灵,我们国内的某家工厂卡竣谈,搞了多少年父?投资130亿干了那么多年没有干上去目,现在回头干干书,别的合资企业在武汉干140万辆车汾坊瓤,听都没听说过他就干成了空。   当时我们确实是一穷二白权胶,那种情况下我们引进外资爱,但是不让国内自己的汽车做托涂淌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿从同烦,变成了外资企业谅誓都、跨国公司一股独大奋烹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陈娠。   中国其实为什么发展到现在这个状况加?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裁馈些,在座的年轻人没有听说过啦挡善,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垄猾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作艘守。为什么有审批制撩?审批制就是为了反对散乱差憨袄,所以你不能随便上企业逃。   我们把进入产业的大门关得很星雇拇伞,一方面对产业造成了很大损失认,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镣。大家知道骂虚,那时候汽车卖多少钱闲温?桑塔纳要卖了20几万季,当时说两万块钱烂,八字还没有一撇啪赫期,订购两万多辆呻衅,在桑塔纳卖20万的时候俩吵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贺。那时候的技术标准订妹、排放标准都很低实联墓,我们会很快发展起来靶,但是我们失掉了这个机会涪卑赁。这是产业上的一大失误滩饺,就是反对散乱差鹊,阻碍了中国自主品牌的发展敌抄。   我觉得中国汽车进入2002年拼闷,入世以后就发生了很大的变化舵瘟,这个变化就是放宽了陆驰俏,应该感谢国家经贸委前司长潦,后来发改委的副主任欧新黔畔,他在这件事上力排阻力艇蹋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偶,有二三十个企业进来喉穆幻。在这时候嗜,包括奇瑞湍、吉利超譬、长城臣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面部桓缅,所以这是我们企业发展一个好的契机航靖,这个契机来自于好的竞争倾。   现在大家没有再说反对散乱差诞汝芥,但是这个毒瘤并没有肃清栓触碘,现在要有一个新的品牌出来缴,我们第一个想法就是它该不该出来美沧,又来添乱污滥串。所以在这种情况下芳裴倦,汉腾出来以后稻贡楼,我当时也没有太明确的认识禾景醋,在网上一片谴责声的时候吭,我就意识到了这个问题讲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的唤第,大的打败小的簇朝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼内世,快鱼吃慢鱼拾卉。汉腾给我一个启发稳遁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靠鞋很,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丧,今后还会存在草拼。   现在一汽窖溜、二汽非常困难搔廊娠,包袱非常沉重协碍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醇,但是最近连一辆好的车都出不来痕。现在真正有活力的企业是谁呢沤?是长城县禾练、比亚迪篱度、奇瑞皖、吉利灵龚米。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屡裸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凶,让大家不要惧怕竞争沸嚼磊,竞争只有好处龚屡翠。我们老是说过度竞争工吹,实际上没有过度竞争胃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的念陵,经济规律本身有一个调节作用苏,一旦过度竞争它会自动退出雷。   我们的出租车管理很失败落发,就是我们怕过度竞争千哺霞,我们把北京市的出租车限制在7万辆静歉,因此打车难垦、打车贵啪蹈喊,群众怨声载道猩。凡是放开竞争胯,像家电产业大家都知道眷,为什么发展得比较良性呢曝菠翠?就是因为放开竞争抒瓢霓,是不是先来后到呢夹?我们现在想想80年代掣,61家电视机厂河话斯,现在上哪去找貌娇?大家熟悉的品牌魔戒亭,北京牌惦、昆仑牌闺,我前天在飞机上看到长虹械挂彭,长虹居然还在讣,出乎我的意料相咖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菊,现在新出的电视机厂论,TCL过去有吗但?就是长江后浪推前浪溯暇丢,我们永远不应该对后进者说不腺,我们一定要这个变成一个共识困奉爸,任何时候都可以有人进来楞驮队。就像他们说的惧伺,任何一个行业都会机会脖沏。今天在座的各位都是新进来的烂,我觉得你们的机会大大的有染诺。   我的砖头就先抛这些玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疵胳:沈达炜 版权作品烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权发赫,严禁转载诺城,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  徐和谊说处,当我急的时候诗枢旦,老唐一乐对羔,哥儿俩(的配合)还行胺斡。双方都是坦诚的心态枷,就没什么谈不成的事情离桃。    唐仕凯则认为榷猜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊陆,基于双方的相互尊重退。合作中贤成划,尽管文化不同沉端、目标不同示,都能坦诚地交流棱侍,达成一致绒,满足消费者需求纺念惰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事返从滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚限肆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肮晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菜投滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯擎菏纠,接受了中国经济网等几家媒体的采访碑。在奔驰E级轿车之外面,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羞许钒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时容葛鬼,徐和谊说部般化,关键在于双方的真诚与坦诚豁塘巧,这与我们的性格有关玩寥锤。我的性格是直率瓢梳,而唐仕凯先生则是含蓄橡、温和奔惹,哥儿俩(的配合)还行猜恢。双方都是坦诚的心态诺奉底,就没什么谈不成的事情时。    徐和谊谈到羔,合作中楷彤本,彼此考虑对方的文化尚、体制瑟思,对对方的决策机构都很了解徒脐蓝,也想知道对方的想法宝,并多从他那套(系统)思考苦派:靠不靠谱苫拎飘,可不可能性宪。不能瞎白话航容梧,不能伤和气奶挖,所以就越合作越顺利泌廊。    徐和谊认为黄巩,随着后续工厂和产品的导入蓖卤了,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苇妊宝。    他还打趣说悍胯,唐仕凯先生文雅柯,当我急的时候市,老唐一乐瓢丸,我们的搭配非郴溃合适匪。    唐仕凯则认为旦脑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菇铣安,基于双方的相互尊重层俯。他说谰呢,我们与北汽之间有更多的共识拈乘。过去几年的合作圣式,大家互相信任豌晌搽、持久猛舱、坚实宠妻悍。我们有德国人的执着竿、坚持搪悸,在双方合作中惫缺台,尽管文化不同溜戳泞、目标不同毋景禽,都能坦诚地交流鲸,达成一致染哭琳,满足消费者需求柯坞,也能让优秀人才有合适的岗位糜麓。可以说慈锌,北汽与戴姆勒建立了最好的睬、双方互信的关系微拘。    另外隧量汞,唐仕凯指出世糖保,中国业务的发展眯关,离不开经销商伙伴的精诚合作乱诗氦,他们积极履行对消费者的承诺锑坟侧、关爱搅,也与我们建立起非常良好的厂商关系辽吴蹦。    他强调氖权册,我们与北汽的合作秦坑,增进了双方的关系毛搏。 全新长轴距E级车上市现炒范啊,领导合影(右二为徐和谊莽仟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说连牟,目前奴陵,我们的合作是最好的差蒙横。认真总结以往的经验篱、教训沪廉,特别是过去的错误擞,接受媒体的帮助铺、批评圣靖,因为大家对我们有更好的期许倘凌。目前椿靖鹅,我们仍没有达到自己的目标佳呢,在中国市场还是第三名股称。但是矩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曝蟹畴。因此完,我们还需要精诚合作辫暇,力争打造一流的企业;精益求精雀嫁,建立一支一流的团队午。毕竟趣茅,我们的公司和事业都很年轻常,在发展当中最重要的还是关乎人冲坡。因此朔歧柏,我们不能只顾眼前开拇息,应当放眼未来努吻,希望取得更好的位置抽脊霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞春:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喂毁谓:    各位领导德挤疽、各位汽车界同仁熟创偷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朴汞兽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颓信。今年论坛的主题聚焦安全碾撩,我觉得非常有必要茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题染怕,已引起全行业和全社会的关注其精杀。    今年以来旱咀,在国家和地方补贴政策的助推下磨瓶魂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堆谱,1-6月斯,新能源汽车实现销量17万辆南兄,同比增长126.9%敞。其中纯电动实现销量12.6万辆的为。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氓踢,预计到8月底汹,全年6万个新能源指标就将用尽并桔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆雄戚玛,同比增长170%涩袄午,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荡摧捣。    但随着新能源汽车销量猛增骗睛阿,其安全问题也逐步凸显式辉慰。仅今年上半年渐,与新能源车相关起火事件就有11起拴扔咀,事故原因涉及到电池坎匈视、材料去、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面两刮权。不但给事故车主造成了严重的生命士、财产损失设敞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧庇谓矗,极其不利于新能源汽车的推广呐停沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砰价颁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折停,新技术新模式尤其如此乾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捕睬艰、火车一度跑不过马车且冠、人工智能行业也几起几落犬,每次都面临着必须攻坚的难题案,并随着问题的解决才获得新的认可凯。新能源汽车行业也是一样俊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翰颂,在蓄积了一定的市场规模之后拓敝,开始到达一个新的平台期夕,开始面临这样那样的问题夏邻。而我们认为侠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秦釜拍。    首先圈拿退,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匙拾茬。    今天我们面临的新能源安全问题弹,一部分是技术问题盲刑腥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涡。但更多的是行业规范问题曙,由于新能源汽车市场发展太快电弘尝,行业法规建设相对滞后骄控,安全法规不够健全阔橡辈,相关标准缺失挟隋,再加上消费者安全意识不足情赋守,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涧伺芥,共同导致了一些安全问题的出现宫睡勺。作为一个新兴行业堆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勉沃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度担登春,这是新能源事故频发的原因豁,也是新能源发展到当前阶段奠,我们必须着手解决的问题迫。    其次揩,安全问题是消费者关注的基础痛点媳亩,必须全力以赴加以解决僚宠贫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准复,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煎爬。我们经常说吝度,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啸莆抬,但是没有了安全这一基幢汉妗,里程的远近本身也就没有了意义吕。新能源推广几年来量黄嗅,市场上对安全的质疑之声始终不断丝泼,说明广大消费者除了里程焦虑梅哥秽,还普遍存在着安全焦虑篇奖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呜牧惺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡递魄。着一把火就可能会毁了一个行业献,在网络时代这种心理传导完全可能发生肥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尝晴聘,必须将安全问题作为头等大事来抓塑侍啤,否则就会被消费者所抛弃含酚拿。    最后第棱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胳衡,也是发展的动力源痘南酵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破返,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唉顽戳,才能得以持久生存褂。千百年来诺筐,人们围绕着使产品更加安全可靠牡鞘,不断做出创新盾蓝歪。及至今日芒,我们投入无人驾驶汽车焦矢、智能网联汽车的研究涎估下,很大一部分原因淘幂肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熄。新能源汽车作为面向未来的产品版写菩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变故洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悄。    由此可见及妮眠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈列狼,粗看起来林林总总惩催,不一而足;但是究其本质陕轰豪,核心还在安全塘寺。破除了安全问题凶冒计,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题融弥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题文疲秀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丰,而围绕安全问题不断攻坚克难蛊多,新能源产品和发展模式将不断创新堕,不断创造社会价值接。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灿锯饶,我们从一开始矮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吨,从战略高度提升安全性没乖苗,居安思危嫁篙馁,未雨绸缪戒灵,从研发炭昂厦、生产到售后服务跺驹为,都布下层层防线虐,确保产品万无一失荷千瞄。    一是在产品开发上加强安全功能设计免,从源头上提升安全性杉详唾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倍。从产品的开发设计阶段菜,我们就从整车控制监慕、动力电池筏道、高压安全等方面以高标准进行设计痴麓。在整车安全方面仓唇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统砷醇譬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盆。在动力系统方面镁,我们从材料沁獭、电芯鞠口投、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氏,降低电池短路和起火的风险缕。在高压系统安全方面卷锤茹,我们从防水何处、防火稻链垛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啦刷,高标准强化安全功能岁。除此之外搬,我们还充分利用智能网联技术鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚕榔,建立事故应急响应保证机制凄吠,为新能源安全使用保驾护航钉矛纬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厢,以高质量产品确保安全鲸。在新能源汽车快速发展的同时公漆,北汽集团不忘发展新能源的初心卜耸群,严把质量安全关兼。北汽新能源生产的每一款产品可,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矫换揪,还要对电池冬、电控系统进行严苛的测试与验证狡苦扒。目前呈且,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项肖多栋,电池系统安全可靠性测试标准50项联,BMS策略安全可靠性测试标准33项镐,这些测试包括长时火烧测试匆驶蹄、电池剖切测试肆、极限跌落测试和电池浸水测试等报池凹。同时溜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扒。上半年脆妈,北汽新能源接到订单2.6万单确复,但在资源不足的情况下儡,我们严抓质量关省,绝不为销量而粗制滥造份,最终完成15052辆的销售任务捣海岸,订单满足率仅58%花,但却实现了上0事故率的优良成绩唬颗取。    三是加强售后服务与培训穆干凑,让新能源车用户买得放心提伶,用得安心镁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暑板惮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系效肠尸,包含车辆保养疏全谦、车辆维修喷署棠、紧急救援息河勺、充电设备讲惮函、增值服务谢柔版、客户关怀等多项内容骏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控回叮烦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菱势揽、维修剃猩问,并对服务完成情况进行跟踪监控渺,形成服务闭环按拍仙,确鄙橥攀辏客户满意东粳。同时啪寇吾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庐摄,对车主进行说明和操作演示失叼,并规范安全培训流程懈忱绷,提升新能源车主的安全意识缮。在此基础上托豪,我们还创新营销服务模式蝗嘎,今年8月12日揪谎痛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金测,不仅具有推广新能源车的效果比,同时可以让车主及时更换串稠、检修旧车上的老化电池巧竭来,通过我们的新模式给市场提供更多安全丸、环保告虎、高质量的车型谩,给消费者更安心的消费体验脓梨祥。    各位领导舜膊、各位同仁分茨缔:新能源汽车作为一个新兴产业嫡妓窍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段回叼,出现一些安全问题搪供,这在快速推进过程中也是难免的憾,是我们必然要面对的问题篡唯。因此新能源安全问题坷,绝非某一家企业能够单独解决需丹贡,它需要我们整个行业的协同并进惯槐。    有鉴于此工茶泡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力琼殊吐,不能因噎废食惕赏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戮顾爱,牢记我们新能源事业的战略使命蹋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念良鳖广,以持之以恒的韧性桂,推动政府辜霓取、科研机构其、行业协会录算休、企业乃至全社会开放合作抠,不断建立安全标准橡仑、不断规范行业行为食奶、不断推动技术进步部鹅冬、不断优化消费者使用习惯阜冉,不断实现新能源汽车行业成长成熟煽谴、发展壮大郡赖潦,实现整个行业的可持续发展馁倦抒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惫浦蹿,各位领导览、各位专家邻胚禄,业界的朋友们琳飞额:    大家好!今天得勾,众多长期关心脚红残、支持中国电动汽车产业发展的领导北蝗笨、专家和朋友们齐聚郑州蓟换光,共商大计扯翔弯。作为本次论坛的协办方呕帘,请允许我代表宇通公司辰祟橇,向到会的领导部匿派、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辈沏沙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骋。    近年来汹,国家出台多项重大政策铃涂,从顶层设计卡、推广应用董赴、税费减免埃礁、购置补贴绒、生产准入韭嗣、基础设施等多个方面祁糙,保障新能源汽车产业健康快速发展厦。客车作为电动汽车发展战略的切入点么,是电动汽车普及推广的重点领域糯。至2015年底缉辖仙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杜,占同期所有客车推广量的13%牢斥,为城市节能减排蔚滴、绿色交通出行做出了重要贡献随。    财政部稳乡筋、工信部刹喉、科技部纲底、交通部导丁股、发改委等部委扦,通过科技计划卯、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化躬梳宋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拆:节油率汗、续驶里程等性能不断提升拇,动力电池能量密度抱哼、驱动电机效率等关键技术迅速进步挞。    具体来说蚕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化渴式眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成通孝、节能与控制技术方面已实现了自主研发龋,大部分电动客车均采用国内自主控制器门卫罕,整车性价比高备急典,满足市场需求歇避衬,节能效果得到消费者认可晴屠链。    二是动力电池性价比显著提升感随。动力电池党毙、关键材料国产化进程加速奉蝎女,安全性和工艺技术持续改进卢蘑鸿。与2010年相比省句,动力电池能量密度提高将近一倍骨豪抖,成本大幅度降低派视哇。    三是驱动电机技术水平进步明显蹈孤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忍点,在功率密度律、系统集成度和材料利用率方面显著提升藕斯。    同时菲伯叼,我们也应认识到惊标浪,国内电动客车研发试验能力有待提升详沙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鬼赔桅:整车可靠性滦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力栋心梗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搐际,寿命降筹、低温环境适应性项、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜锰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牌霖挨。    马凯副总理强调蔷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虾鲁旁。电动汽车由于安装了电池涤、电机污、高压线束等高压部件红,给整车安全性带来了新的问题勿犊顷,而电动客车安装电池容量大涤纲捌、整车承载人数多皋,给整车安全设计提出了更高的要求柬警。    因此悍挽,电动客车必须从防水醛蜜懊、防火改、防触电灸肌、乘客逃生奖、事故处理等方面综合考虑炯,从研发制造侧汕坛、运输存储雇祭、维修保养芒廓、报废回收等全生命周期各个阶段着手隆,在电池安全吉枯日、控制安全锈倡、高压安全翻码蛙、电磁兼容等方面进行技术攻关溶骚鹅,全面提升安全技术水平剔。并对车辆委、零部件运行实时监控惕呕,起到预警作用徘,保障大规模安全运营诉。    宇通自1999年开始研发电动客车孰,持续加大研发投入芥俩,得到了国家部委冒嗽、河南省政府和各位朋友的大力支持哥田。未来砷坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孪,围绕电动客车轻量化纽贪、智能化复设悲、网联化以及智能制造等发展方向谴,立足自主创新抒嫩檀,掌握关键技术阮煞,提升安全水平社,促进电动汽车产业健康快速发展巳。    但同时借碎熔,为了推动我国汽车产业的转型升级粪,实现2020年500万辆的目标碎讣袖,我们依然任重道远嗓蔽。行业的健康发展檀寝,离不开国家政策和社会各界的支持断翟,我们建议绵氯瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹃沸。在纯电动啸呢迪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谜份,研究开展创新工程二期项目等本,助力国家下一阶段产业化目标的实现欧夏涟。针对燃料电池客车请,我国和国外先进水平相比还有较大差距谎廊洗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薪,尽快解决关键技术问题开夺泼,推动产业化发展咐拖。    电动汽车正处在新产品推出的初期阮鸥柿,技术飞速发展梆,面临很多未知领域的挑战晤,这些不确定也带来巨大的创新机会思,是企业策拈垄、行业和国家的历史机遇顶聘狄,也是赋予我们的使命和责任脆,    我们将坚持创新膏楞,努力实现产业转型升级和健康持续发展限涟魏。    最后摔搭徽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛分:李芳" "陈清泰裴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戊潞戒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呸填盎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墨韧漠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题食,回应社会的关切巷,引领行业的健康发展烯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伤孙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题必,广泛交流竣擎、献计献策叔。    首先是创新引领问题寇。    去年伴浓,国家多种政策的叠加效应充分体现迟,电动汽车呈现了爆发式的增长渺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凑哗猴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洪,并得到大多数试点城市的积极响应坍。更加可喜的是茎恼搓,电动技术逐渐被消费者所接受绊抖,潜在消费人群在增长反扑博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斧,总体上尝诺,这还是一个政策驱动的市陈恰,它的不可持续性已经开始显现犀侩弛。从今年起贾齿,国家补贴政策开始退坡程。种种情况表明补扑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亭沛,相应地弊想钙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期配纪沤。购车补贴的退坡眠落撕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型救穗尽。也就是在购车距、补贴逐步递减的同时憨汤灌,政府应在研发环节加大支持力度烁,集中资源支持在动力电池咀浦、核心零部件偏秸、电控技术扣绿缚、轻量化拖劝、智能化等方面突破技术瓶颈翱。    另外瞎冗垢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位患惜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拒驼。相应地纫划坊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谴黎,大手笔投资于电动汽车窜阔。    这一切表明豹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快克僧拓。    由此看来辟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑰板。    第一聚讼襄,政府补贴政策进入退坡通道荤,电动汽车性价比提高的进程推,能不能跟上政策退坡的进程剩猜燎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路染率杰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卵瘟苍。    第二帮霸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玫鹃家,中国肯定是他们的一个主要市场目标掇话。能否改写我国燃油车发展的历史鞘哗适,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立虐鞋李,并建立起较强的国际竞争力裙瘦,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑湾瘫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圭潞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耗喂爆。    因此勤笑肃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伞埂,那是在强政策激励下的增长霸褥,是不可持续的汹。有些企业一门心思地追逐增长查撂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赖鞭,却放松或忽略了创新和研发巾慰红。    应该承认郎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氏,性价比还是偏低的侈领隙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尸希黑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汹斑,理性地配置研发和产能扩建的投入苛。    当前腾,我国电动汽车正在向成长期转型卵穆,这是一个重要的机会窗口窃渡。从全球看男樊,电动汽车的技术路线还有选择的余地脖夸,核心技术尚待进一步突破握,关键零部件的壁垒尚未形成桑,信息系统还在发展蒲呜掏,品牌效应还未发力违皆,商业模式正呈现多样化帅。可以说贬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间慨递踌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略额损,有较好的积累枷惜。我们又有全球最大的汽车市场支撑魄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权极设、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庭授街,潜心打造核心竞争力纯喇酚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美查襄,另一方面可以与国际巨头同台竞争斯存琉。    电动汽车和燃油车一样潍敝,竞争力的核心是聚集优秀人才镣,拥有强大的研发能力江,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蓖。对于汽车产业来说绣,生产能力的扩张是相对容易的济效,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募。但是贿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拾,因为那充其量只是一个泥足巨人槐。    补贴政策的退坡蹭略段,正在形成一股强大的倒逼式的正能量前煌,补贴导向将让位于市场导向蹦题隘,让位于创新导向奸。优胜劣汰作用将被强化歇散,在大浪淘沙中精阂,真正能站住脚的规迹,将是那些具有创新能力倡、掌握核心技术艇、具有品牌效应的企业伟皇彤。    关于安全保障的问题日犁兼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绦刮懒,特别强调要重视电动汽车的安全问题济。这也是全社会非常关注的一个问题缺,是这次会议讨论的一个重点妓磷菊。    为开好本次论坛率,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研且老哦,并将在本次会议上发布调研的成果离秸孰。    汽车的100多年发展史说明狭,随着人们生活水平的提高信,出行机动化是一种必然的选择拿遂。但是冠钾教,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娩淑,电动汽车处于起步阶段隶四碾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麓,还存在由于能源结构改变而带来的权,诸如高压电路徒、动力电池等新的安全问题解当垦。    因此系笔虚,在电动汽车市场快速增长的时候日宠僧,安全应该引起特别的注意床佩玖,无论是整车企业梆胆斗,还是零部件企业沦孤,对于可能出现的安全问题级河,都要诸项排查啦、及时发现兄弯、找出对策吓毖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前男。即便是这样苔固,进入市场后的汽车仍可能出现问题湿劳,这就需要继续跟踪轮描请,不断发现新问题橙茄瓤,不断解决问题抨,必要时要召回已经进入市场的车辆梢恍。    应当承认冉,电动汽车技术的成熟度还不足魂舱,市场考验还不充分碧,消费者的信任度还很脆弱桥洞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展文鄙。从这个意义上说珐,我们必须把安全放在首位匈。因为安全是一个否定性指标匣勺,世界上没有绝对的安全险酚,但追求安全是企业的天职帕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上承,要以更多的投入超匿汞,在设计翱贿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拉。我们绝不容忍安全隐患托鞠,但也要宽容失败础,因为这里存在着不确定性汤世麻。    安全也是规范出来的芥筷,要高度重视标准癌几、法规和监管的作用祟,设计安全的标准和法规奴亲,有些是科学的研究和论证定下来的嫁恫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旦。企业必须严格按标准和法规生产炔斯县、管理和运营激蚀,监管部门则应该严格执法薪拇谜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秆疙臣,绝不能容忍劣币驱逐良币扑泼触。    今天哎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具圭,它还缺乏充分的应用考验啤,需要未雨绸缪图奖床,防患于未然并混道。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缔干晚,各位同行剿鲤罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溅劲纶,每个桌上都放了一本腊,大家可以直接看趁皆。前面上半场我估计是大家最关注的拭嫁慰,有一些政府动向搜迟竞,他们做的干货赋妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肺荚,我只讲讲技术视晒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”遁,有三个方面慕曹,有些技术方面的内容是有相关性的辑鞘,政策本来是张永伟讲的吨碴,我在PPT里基本删掉了免,大概带一点采泞。    首先讲一下电动汽车安全的技术零。电动汽车安全技术我们分三块寞驹,动力电池的安全背殴淳、电动汽车整车安全凑炊多、充电基础设施的安全卿趁。首先是动力电池的安全性宏倾,是最基础小事扩、最核心的栏炕,包含了电安全愤泌巍、热安全危、结构安全等等切。    我要先从科学的角度说一下沧掸扩。如图(ppt)私怂既,这是电动汽车动力电池的基本特性白镐脐,中间可以看出我们锂电池安全的范围定课,一个是电压孝廷妻、一个是温度罚,对电池安全来讲隶,这么一个很小的窗口里才能安全工作翰,如果温度高了会发生一系列的反应顺肮,就不正常了田。我们具体来定义一下这些温度媚,这是做一个严格科学的实验解,锂离子电池的热失控翰、温度变化滤亥抬、温度和电压变化的过程拟。有三个温度案,T1叫热失控自生热起始温度匪,这个温度一般在90度凭伍,接近100度充讣。第二个任篱示,热失控的触发温度墓群,就是说热失控要开始了魏烈。第三个协等,热失控的最高温度角凡皮,代表了释放能量汐绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默,给出了一系列的各种类型的动力电池徐筏,比方说三元的NCA困弦、NCM妥咕、锰酸锂的贫,钴酸锂崩、磷酸铁锂趴伤炒,还有钛酸锂的拧,从中间就看出崎敌峭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膳泊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镰瑰咯,总体来看篡,热失控最高温度比较低一点划且讳,这是钛酸锂的扇藕。    太过于学术化一点谅啊靖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衬屠。热失控擎胆,我们先从热的角度楔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鼻盛伶,我们的SEI膜就会分解详福慌、负极电解液也会反应毁刚鼎,隔膜机制熔化暇偷矾,再到正极分解前辈底、电解质分解皆,最后就涂层崩溃溪拧,大规模的内短路电解液燃烧妹,就形成了热失控汐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扭猴。    另外一个问题版剂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翘性,像放鞭炮一样陶我,一个单体发生热失控能量还是有限的镰惨瑞,如果在整个模组系统中间扩展覆畅瓣,这个能量就非常大了挠。我们说其实不在能量的大芯背,巧克力的比能量比电池的比能量高多了票,但是并不是一个危险的东西巫,关键是没有瞬时释放贾,这是一个瞬时释放的问题洁。    诱因呻,刚才说的是过热引起的巳侯浅,还有电的和机械的沙,电触发矮筐,主要是过充嘘、过放等等没,尤其是过充扳泊勿,过充引起的热失控是蜗ィ害比较大的貉遍,这是它过充的一个过程和机理鹅芒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火等讼辨。还有机械滥用丧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火办醛,这是在网上搜到的底盘的切割实验饺,专门看它怎么样龄苍谜,机械诱因就会最终引起短路项纯慕。    第二部分十,整车的动葱拖,现在我们找电池厂开安全会穿,电池厂就说很多问题是整车引起的乳腐,不是电池的事鳖嚎。的确杆哪,很多问题不是电池本身造成的溪,是外部原因珐瀑讲,整车辰,比方说碰撞会引起镀漂焦,电气安全通嘶熟,还有功能安全沦,重点是这几方面峡。比方说碰撞化革擅,碰撞是最容易引起沙味编,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斗拿及。第二撼戈,各种原因的电气线路短路引起着火缸且,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拉,电机控制器卯廉、电机电子器件IGBP短路了偏叛便,高压莫掂俩、拉弧按顽哄、多处熔断扒挠,整个就全烧掉了俏皑,这是控制器烧红了贝惠。另外一个煌瓮咐,比方说前一段时间南京暴雨之后袄枷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湘楷。功能安全铣衡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洗掳,电池管理系统死机撑,但是充电机不知道喜裤烯,继续充何梆郝,充过头了恢,导致了安全事故惧夸,一般150%会大规模的内短路天就骗,充过头150%孟巧,不管是什么电池尖,包括钛酸锂电池鼓甜,如果充过头也都会热失控的凌们摆,虽然我们知道钛酸锂非常安全持袱,但是过充之后过压也会引起安全事故悔思惹。    第三廷乒颈,充电基础设施的安全磨厩螺。尤其要说一下充电设备的安全问题蔼雌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好污,它的防水潘诧劳、防尘究、防腐蚀黄扑苍、漏电褥凛、短路保护等等杰,各方面存在一系列问题卵。我们开了基础设施安全的研讨会秘,大家提出了很多问题湿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戎骄绅,我不在这儿过多讲乓碳秦。比方说袒鳖,我们荣威550就是非线充电着火簿超,自己来安装这个胶,比方说外部的“三防”布,内部走线的零乱掇牡扫,不按要求接地等等喀瘟,这都是我们充电设备的问题磕细革。比方说全生命周期状态的监测宛探、管理体系的缺失隋,线路老化之后也引起很多问题甩玫剑。尤其我们在研讨会中有专家提出遣劣镜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝗权,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵朴蹄。    我不要都讲问题倦牵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逗。    第一毒睬,说一下全球国际的进展汝炯伯。我们要学习几个献开,一是安全防护方面画,比方说日产的电动轿车Leaf巴闹肛,现在接近23万辆陇疲慰,没有出现过重大事故筷。它有一个安全防护的设计体系丰惨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勤羚,而不是说不能做到安全皮容烫。人家做什么法灯柑?首先队,有很好的防护设计理念垛似,它的防护窟惯,首先防控事故发生羡取哩,其次一旦失效忻距,可以失效不出事帘,再次灸愤坛,出了事掸,把事故控制在一个可控的范围邻恭,控制在接受的程度跟燃油车一样痊。是这么三个阶段敲宿啡,从电池设计结假,到最后可达到的安全目标式皮举,是一个全方位的设计理念拜店。    二是设计开发方面闹,遵循了严格的V型开发模式立豢氰,从电池包簇蹄、娜危块恢、单体行鲜、材料烁,从设计层蒲、验证测试层吭韶,是非常详细的丘,包括底层的电池材料么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了距,我们国内的电池厂现在还很少用这些确巧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞎奋,其实这些我们都很熟悉姥,比方冲击拆工、振动馈怜理、挤压途、跌落欢五,睦牛块跌落九窍、单体跌落等等丘委,针刺秒辜色、极端的短路闪柬、火烧悲炯萝、热循环伐瘫,有温度的高低温循环实验回,这个好像我们做的不是很多夺洼,气体分析等等涂丸金,这都是全都做的虫行,这是我们跟日产合作交流的娘,我觉得还是给大家分享一下沁藕,很有意义的就度。    第二苛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忌鼓崎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旧娶咐,这都是公开的躲诗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凭池,这是一些主要的专利呛吴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂,这就是一个完整的过程雇窘控。由于成本比较高毁份客,其实没有在它的车型上全面的推开缝卸巢。    另外一个值得一提的类霉,特斯拉的碰撞安全性囤铅诺,从设计的角度齐白四,应该说借用了一些非常先进的方法萄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绦,发生事故之后每,非常严重的事故也都是安全的牟触焙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好塘居墨,当然因为它有别的安全性屏熬俩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朗。    第三平,这也是公开的资料履,三星的电池系统菠弦。重点看一下电芯层面券炯间,这是90安时内部并联四个单体电池钨俗,一个卷绕式的方型电池沮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洪,一个是过充保护蹬卫、一个是防爆阀伯、一个是保险丝嘘握删。我只说其中的过充保护奉,这个电芯的外壳是正极就典零,有一个过充保护的阀贰蔫,当内部气体压力增大之后论砰绿,把外壳的正极跟负极直接相连桂忌府,短路嘿晴,形成大电流碘讳,外部短路虽救,过电流之后保险丝把这个断开荤,这个我们是值得学习的骋惧痢。也就是说在电芯层次进行材料撅凯、电气锨、机械系统的系统设计还是很值得学习的沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限,其实它把单体电池当成了一个小系统栋,我们可以对比一下高,日产电池的募赶浚块相当于三星大电池的电芯山末陆,就是日产是小穆疲块筐逆稠,三星至少客车上是大电芯笆。    未来趋势来看程,现在工信部300瓦时亢失憾、350瓦时都是这么高的烫脱,这是国际趋势篙,没有办法期,大家都在这么做入,10年内我们真的要到350瓦时抗官珐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疥,2020年300瓦时应该是没有问题的磁蓝嘿,这个从比能量角度是可以做上去的躲突,成本也会降低摧禾祷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肉,比能量噶、安全性是一个翘翘板戈吴插,所以我们现在都出这么多事几甭角,下一步300瓦时距挠平、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彪磕读。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奠珊撩,我现在牵头中美电动汽车合作博燃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性衔颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垒梦阑,这是最核心的下一代电动车技术绕疲哨。    说说国内的搭玛班,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沟高,待会儿再说问题雇。正面取得成绩憨秦,从材料体系嫡,三元正极低皑盒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沥搞,比方说在阻燃隔膜险火、阻燃电解性授纲、阻燃安全性也都有创新隘喊噬,取得了进展嚼娇。从单体电池产品的检测结果来看敦兔,跟国外也没有特别大的差别古破。总之椭,从统计结果来看氰叼,我们和国外的相差幅度不是特别大家典凄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卯川,总体电池的安全性保持还是不错的肋痛,这是实验的东西身叹,严格按照了国内国际标准紊,因为我们的电池企业也跟国外配套腔叫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套檬讼急,所以我们其实国际的标准都是满足的垛完。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斜宪。我也举一个例子酗肥物,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荷烧。刚刚说三星的有熔断器吹悔、过充保护器参荣仁、防爆阀哪,模组的我们现在电池管理系统等等昂柬鼻,还有一个问题寺,自引发内短路端比蹄,这是一个问题卯吝,我们的制造杂质部、经常小规模的过充过放饶,长期积累以后会自己引发内短路晦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柔切氯,因为不好重复实验取吴,我们首先做了一些重复实验的方法敛嗣,把规律摸出来了钒恭,这个短路会形成三个阶段秦坞猛,内短路的第一阶段福椽、第二阶段慌氮、最后一阶段郡僻。第一阶段只有电压的下降霓竭、温度基本上变化不大抒,第二阶段环咀匈,电压下降同时温度有大幅度下降握酣胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淖关哆。    如图(ppt)甜挡,这是替代实验强规,这是算法送劣葱,这是短路的测试实验弘,这是结果抛挠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用却纱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俄坚、内短路的阻值都能精确的辨析出来筒,提前预警热失控事故吮。    整车安全酚,首先是轿车安全氨秋报,比方电池的防水熄臼,跟整车关联度很高本,因为静态的防水壬陕,放在车上不一定防水哦陈,现在都知道IP67晨裤,其实一些厂家都做IP68了蒋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钵剔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故须房号,我们如果做得好是完全没有问题的裤陷客,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计平,这是我们做完的设计桑惹桶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全高套擎,这好像是我们比亚迪的电动车驾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西遂,做得好我们的防水比燃油车还好抄惋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俩替,关键是我们的技术到不到位戎缕,所以我们来谈安全问题应该这么看幂轻辽。    第二歧撼狗,轿车碰撞安全璃丸,我们做得好的企业也是不错的秘枚。举个例子撇锚,长安的乒壬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赋培,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的文,这是产隆父惋、学荤蓝、研联合研究的剔稼。甚至为了将来的发展甜十,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疆公匠。而且电池包不是越厚越好氓搜冯,如何又轻量化胖侯、又防撞康丢,在优化设计方面也还有很多工作可做冀筐。    第三抄锌落,整车电池系统总体的安全保护侣洼灵。我觉得我们通过上次的整车交流会缅阶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案词,大家都觉得还是非常不错的翟僧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禽,尤其是轿车企业是比较好的猜,分层旦喷、分级做的是非城蓿好的澈,比如说高压安全管理系统淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发其,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搽。    另外我提一句客车仓贤卯,待会儿宇通的汤总还要讲的郝,我不多说了轿码培,他们有成套的方法来保证安全性童钉波。    最后俺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酷。前面领导都说了粳,多少起多少起袱,这是从2月份到7月份统计的10起以上梢窃,7月份多起来了抢。现在存在的问题寄,我们在报告里面有详细的介绍鸥卡,我在这儿时间关系也不说的太多了沉。总体来看且施,我们安全性准入门槛要提高抄,所以现在在指定各种标准年容副,要进一步提高标准勉。当然还有一个问题敝郡镰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氨,因为充电桩跟车的接口是老的鲁驼,现在要搞新的卡,新的总体来看是更加安全的仆录,老的怎么适应新的诺广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的透滴痪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饥辅。    我们的发展建议闺,我也不详细介绍了袱,因为我们在报告里都有裸滩诡,永伟会比我说的更清楚一下怪极茸。    第一个票柏,完善安全标准困锌好,制定更加严格的安全标准松割。最近客车安全标准碱钠、电池系统的安全标准评杜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寞禾册。    第二个排嗜啡,监控体系曝撕,现在当然都有监控系统悸闹,马凯副总理上次也说了仑簇,监控主要还是要靠厂家监管恫空财,不是靠城市最后的那一级挖俺,最后那一级你也不会给太多数据间姆屡,数据最多的还是我们厂家自己彪宝晌,我们最有能力监控好斗。    第三个碗,强化充电基础设施安全管理蔚氢素,严控地下车库倪商、高危场所充电设施建设与安全监管嘎廓骸。    第四个逞抒,改革检测体制柑管髓,我们建议建立新能源汽车年检制度薄瞧鹅,传统车要年检熄,新能源车是需要年检的淀炭,比方我们防水想棘崎、防尘性能赐,新车是好的赖,老的就不一定了漂邵耙,我们的绝缘性能陌轰诽、漏电保护等等是需要检验的绿鞋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的襄醚堡,这都是很重要的署俏。    第五个筛雄讽,建议改革行业的监管体系畔,现在我们是准入笛,有几千个车型常,客车是很大一个数寸胳翘,很多厂家都进来了涸涉,不能说让谁做骨凡、不让谁做放驾婆,我想将来要引入事后监管的体制甸彩峭,谁要出了事要负责弊,要召回剃、吊销执照丁箍、取消资质煽伤,甚至取消你不能再进入这个行业胃为,这是我们建议的要加强辈镣,否则这件事情没法弄瘫娥。    结语三句话居殊海:    第一泉茨腻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俗绒,为什么是“命根子”簧泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转遁乖似,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秆?我觉得怎么强调都不为过陕购,所以我们要警钟长鸣稼郊沙,高度重视镶捕徒,大家都是这行的从业人员趟,都不希望这个产业下滑缚乱,但是为了做到这一点扮雀,必须要警钟长鸣睡日讳,高度重视火祈。    第二虱颇全,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幌公浆。想性能大幅提升刑,大家都希望300公里挽颅、400公里鞘,客车也是要提七想,高比能量电池是必然的趋势杠笺崇,往上提的瓶颈技术就是安全信。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点财守。所以随着动力电池比能量不断提高韩,电动汽车安全技术的门槛越来越高味惰轰,本土企业要有危机感柬饰。    第三侧募,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贫疲琅。安全管理娇筐,政府责无旁贷伺毒。    我就说这么多缮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞驳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炯搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彩半。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粗,到今天的北汽EH400的下线幕托年,北汽的这100万辆用了5年的时间床轻奠。    在活动现乘!,北汽集团董事长徐和谊表示妹滩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风库,不断的加强产品欢送巳、技术荡、管理创新董堪,不断的加快电动化蜜去、智能化烙、网联化扒嘛链、轻量化的发展步伐皆,全力抓好‘π计划’的深入落地琶驰。力争到2020年费,实现自主产销80万辆境晌扫,这其中包含新能源产品20万辆慧,实现销售收入700亿元裴,进入自主品牌前三名的目标嵌间,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梅偏。”   “来得晚破添,干得猛角瘫奠,站得稳”    “来得晚牌歼曹,干得猛昧呕,站得稳挝川。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阂。    “在行业内来说形,本土企业已经很多完成百万辆了何矢俩,我们加入进来男,形成一种集团向上的态势缄锯败。”北汽自主分为三个部分砷,“绅宝渐葛檄、北京习涪、威旺缺一不可奋,齐头并进列,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娩刻舵。”在随后的媒体沟通环节中群,李峰坦言铃赏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顽竟勤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣凌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梯。北京是传承“越野世家”品牌精髓社,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篙刀苏。    “越野车是小众市扯莘骸,但是在中国市场上伙懂,硬派越野穷,没有人能从北京汽车手里抢资源橙。硬派越野或是下一个风口必律。”李峰在接受媒体采访时表示檄廷雇。    除了在品牌划分上的努力缚另鲜,在车型投放层面苛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车救,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伸萌浇,而到了2016年孰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车樊,加上北京品牌和威旺品牌顷,更是达到了六款喇苹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例闪嵌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录黔。    而面向“十三五”硼笛,北汽研究院院长邬学斌表示磨阂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铂井成。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述何环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线概袭牵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姐诉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捞枷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杆硼躺。”    是的呕峨磁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线殊奥祟,北京汽车仅用5年的时间闯觅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媳乏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围散猾,现在一是车型结构变化了啊,市场引导到SUV纲恒皖、新能源和智能化上去良桔。我们由三级跳变成了一级跳杏称。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隋姜,“市场的变革对于自主品牌来说饰蓄,恰恰是一种机会核。我们有对市场最敏锐的感知身,最接近市巢亩病,这是任何合资企业都无法比拟的崎凰模。”    从年产销量看啥骋,2011年达到2.4万辆畅浪、2012年实现7.8万辆鞠、2013年超过20.2万辆弟滥惫、2014年突破31万辆寇宏、2015年完成33.7万辆怠,2016 年预计目标42 万辆此署,到现在已经完成了23万辆圈嫌。“2020年我们要达到80万辆梗。”徐和谊表示寐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓜,还要有好的营销裳林经,“酒香还怕巷子深”厘蜗芭。在产品营销与销售网络建设方面凡煞南,北京汽车依旧不甘人后卜扔趣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陶朗衔,“人在一起叫聚会女,心在一起叫团队村。”    2016年上半年怒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家参轨熟,同比增长396%幌币魏,目前网点总量高达到836家拖赌悸,渠道建设速度令业界刮目相看岭慧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家道餐豁,同比增长20%经,目前网点总数已达1081家冻透圈。    据已公开披露的销售数据扦,2016年截至7月娘贝飞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娜,同比增长42.7%私,远超乘用车行业11.1%的行业增速廷柯沽。其中衬亲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰蛾,同比增长94.6%考,成为名副其实的“自主增速王”工。在具体车型上蒋,绅宝X25累计销量接近5万辆驶绅饥,在A0级SUV细分市场排名第一灿玲群。威旺1-7月也实现了近10万辆返弛屡,同比增长6%以上里。    对于营销体系汉,蔡建军表态称梢枫衔:在互联网时代滥棺勤,消费者出现了很多新特征席歇烤,他们爱分享互动览滴淖,重视原创和分享几几梢,并处于一种“始终在线”的状态短捍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系漓。   对于未来鬼踩伴: 李峰表示耻步脸,在“十三五”期间四定浓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泰吩衬。    其中针对绅宝品牌尼掏丹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆氯牵块化技术平台疮。    此外黄,针对SUV市场火热形势淬灯,绅宝连续推出多款SUV车型金,形成了X25配、X35郝庆泪、X55食、X65组成的SUV系列碑晃记,实现了对细分市场的全覆盖酚勿帕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铅磋。未来桂麓仿,北汽威旺由经济型微车昏歇、MPV末、SUV和轿车等品类组成痛。   责任编辑浦狠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪谴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豁先,在杭州召开承梦,我们非常激动樊脑。我们希望全球贸易更加公平沥凹谐,中国企业能够更好地融入世界市场葡桅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘲,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀。据了解阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骂导体。李书福说栋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台领。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部副灿篡,李书福告诉记者擅具,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣维浇,吉利要展示好自己的形象香。李书福认为椭帕谐,我们要解决全球经济治理问题卵锰醚,首先要做的就是提高自己的竞争力搓槽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理譬胚道。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啦拆苦,李书福就来劲了瘫橡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镣复,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焙瑰摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滑挫菊,是全球经济的一个缩影扇期恒。”他介绍说盘,未来汽车产业的方向是电动化纳摹赂、智能化脱裙开、轻量化妙粹通,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列创猎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扁疗拉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杭奖。李书福认为闭,两者的“联姻”以及之后的融合发展兔酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新高、活力帘罕、联动绩宦、包容的世界经济”炮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”零,在他看来两者在基础理论研究和基础穆蛊ǎ块研发方面合作得非常不错逞曹,他希望沃尔沃能更豪华航刻、更高档毕湿、更有竞争力情,希望吉利能不断提升品牌力哇些狭、竞争力和溢价能力附蛇汇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犁。”   在吉利汽车体验馆那伍缆,新款的“博越”展车停在那里皑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抖操。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伴。李书福估计伤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唱踌。去年冬天坊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谢,他也曾表示肌冠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沽葛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠百牧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箔,商业模式的变化已经从电商钾、维修独酪、汽车金融赣搓扒、二手车芭、人才培养等领域开始申屑,逐渐延伸到供应链前端的设计鞋详、研发和生产坎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型牢,这是核心奇蓝。”李书福说钵宝眯,汽车和互联网袱伤强,两者已经分不开了雄,汽车制造业要想有未来苏凶搞,就必须和互联网深度结合起来巍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汕,吉利每一次研发创新废鞋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开睦汲陆。   “安全既是时间长度太既叙,更事关人的生命舞汕跺。有人说抨,现在的汽车都很安全了加抒腿,安全已经不能成为汽车的卖点了府灰晶,我认为记拌,这句话说的不准确隋焚岁,也不全面嗅谎。安全对全球都很重要旅祁脊,对国家很重要痕悔,对个人也很重要胯阑溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄楼,可以说安全事关大局喇,安全关系到千家万户权,我们一定要把安全放在首位忻陌捎。”李书福说散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祷赫厂,不仅有央视的直播勿,现场还有上百家媒体瘫伙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蠢拢,受到业界的肯定牡蓟捂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耻沤,用现在的话来说就是企业的基因伪匡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖,当其他条件与安全设计有冲突时卞糕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俯唬,而不是相互妥协鸡忿。”他认为刚,当造型与安全有冲突时韭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菊韭笆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姐签搔,也会毫不犹豫地选择安全梧蘑。“汽车是给人坐的势棠,所以安全对汽车而言实在是太重要了歧驹。也就是因为以上这些理念石斜,沃尔沃才能发明汽车安全带搐痞夺、汽车安全玻璃串情、安全车厢匠锌、儿童安全座椅勃、侧气帘贫、车外气囊了、交叉路口自动避险自动刹车犀、城市安全系统等等剩俏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捕概额,因为对人的健康会造成影响巫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知断卷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晴呸赶。 责编拘却:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苫?这是东风集团高层必须面对的问题金。“国内前三额,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘉、市场份额5%半哎、销量125万辆浑文纶,其中东风风神必达35万辆唾,挑战50万辆萌痞度。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陡。   论自主品牌的持久战茧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴筏。在他看来废苏凡,相对与合资品牌岗垄,自主品牌的发展分为三个阶段第:战略防御斜哦、战略相持和战略反攻撕沮。   “对标合资品牌隶静脸、自主品牌已经经过了战略防御阶段其实,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段途。”8月10日谰希姑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌噶,并反复强调洞瑞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呛稼捅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于誊,风神刚刚取得的历史最好业绩剁俗。凭借旗下三脚龋客——AX7土匠、新A60补淳、AX3猛,东风风神1-7月累计销量76322辆焕粕啥、同比增长33.5%掠仟,其中7月单月销量首次破万波坚呕。另外屑惹羔,轿车销售26756辆书歇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆崔,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挠纯:第一猛,超额完成任务;第二每洼,轿车和SUV双增长狈共遍。按照目前“三箭齐发”的态势莽巷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啊脐枪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烦毋菲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上握琴,东风A9超过传祺GA8椭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擎。   “其实钮珐,我们重点想对比的是帕萨特竿。”李春荣云淡风轻的一句芳,让一向低调的东风乘用车泪墟任,平添了些许彪悍和霸气敞涵。   不过馁激雹,面对长安叼磁俯、吉利蕾、长城伴敞、上汽这些强劲的对手持,以及合资品牌下探筛松、车市整体放缓的趋势恋浆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夸操。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫广健?这是东风集团高层必须面对的问题却兔谅。“国内前三费莆,2020年品牌影响力达到行业平均水平哪道、市场份额5%侈、销量125万辆似咎,其中东风风神必达35万辆碉,挑战50万辆娜慨柬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溯手碧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攫,我们要尽快达到35万琉疼乾。”李春荣形容堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粹内,未来五年将是“本硕连读”涣,从自主品牌的生力军成为主力军饥蔬驳。   如何冲击第一阵营伟薪? ?   对于目前的东风乘用车来讲窖翁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战送,首先是产品杏鞘。关于产品规划借炉溶,李春荣给出的答案是炽,东风在2020年之前墩,会推出17款全新车型踢侣蔷,其中传统车型将达到12款剖撅,新能源汽车7款托。   实际上勘罚摊,经过七年的储备爱铜,东风风神已经形成轿车泻泄贝、SUV和新能源汽车三大产品军团厕,在大颓弓擎、中峭欣、小细分市场布局片。   值得一提的是渭紊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篇配。这意味着蔼浇褂,除了传统车型膏湘驳,李春荣手里又多了电动车这张牌控碱,而在2020年的产品规划中墙拷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肪崔。   产品层面蹭,缺少明星车型歪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歇,而在未来的规划中弧掇,东风乘用车的目标非常明确惋:提升车型效率犊,培育明星车型赦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疤嗜,半数以上产品达到细分市场行业平均值贫摹。   实际上困规,东风乘用车下一步面临的问题沉饱肆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靠剃。除了风神之外坡膏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幂粹形,以及合资自主品牌复孔,而在东风入股PSA森,成为第一大股东之后丸怂赶,东风乘用车无论在资源整合虎霸、品牌溢价皮、平台技术方面溯玫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捶疮,当然这还需要时间证明歉画岁。   不过炔乡沸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菲:资源协同包括产品帽汕疤、平台醚、制造技术剂勘、供应链撩、营销和国际协同密杆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要控仙戮,随着车市的放缓髓外,近年来娶碱,从豪华品牌到合资品牌临柿、再到自主品牌泌竞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恫腿。   与成熟品牌不同构剧挪,创业中的自主品牌歧低,在招募经销商僧鹊革、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跨。随着竞争的加剧烙、产品的丰富揽,未来将对渠道提出更多的挑战擂女,比如一年之内连上四款新车的吉利卷动,目前最重要任务之一就是加强渠道管理露。   盈利能力当然是最为重要的标准缺,但是牺牲自己呢巳、持续补贴经销商栖,也不是长久之计恫,解决之道要不断有竞争力的产品推出设董弧。今年年底提帝,风神AX5即将上市塘,明年AX1也将上市娄趴。   实际上甭京,在青海活动开始之前撵,李春荣提前到达西宁翠堵棋,专门到长城和长安4s店进行调研眷孟。让他感到欣慰的是屠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓮教。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暮裂杏,我可以负责任地说查,我们的商务政策是最好的裴劳,没有之一仿奴。”李春荣对于渠道的重视程度赫女龟,基本上是亲力亲为绰奸。   目前检厘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诉。按照规划菲紊,每年净增网点50家歉弗,未来单店销量逐步提升至800台以上卑,达到中国品牌经销商中上水平晶豢呵。 责编贤甲:李芳" " 『邓伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屎郝庆,由中国汽车技术研究中心主办文掠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罚。在本届安全论坛上奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揭,在回顾过去的同时陇拼坤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞳荤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仕沏号、车辆酬亩飞、道路等影响交通安全的诸多因素警椽,促进共同发展陕童储,从而降低事故中人员伤亡率顺茨,最终有效改善中国道路安全状况络。   会后褥编汝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椭灯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念察,并阐述了对于人绥、车播、路送履戌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解层。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示配臼梨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苫,一是日产汽车“三重保护”安全理念恰盟憨,即分别从社会牡柑、个人和车辆三个层面采取措施当,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茸,就是在车辆的周边部,设置一个安全保护屏障欧红砂,针对车身周围不同的危险接近程度疆对闷,我们会开发相应的技术进行保护规。   除此之外椽艘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抛。在车辆的前方猫、两侧履淖啼、后方建立一个全方位的安全屏障禄瘫珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馁蒋普。同时堪械,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挪,日产汽车也研发了一些相关技术协伯青,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韧。   日产汽车始终将零排放泌墨琅、零伤亡作为企业愿景搏避螺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砷尽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术形淋漆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侥蓝希,可以在自动模式下完成转向籍显涎、加速和刹车等操作档,提升车辆的安全性能购告。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况残,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赌琅苗。即使后座坐有乘客哗碘潞,后侧方视线也不受遮挡琅贾蔚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腥段慈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上形,帮助驾驶者做出正确的判断恒谓岛。   针对电动汽车领域搔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位媚讼,而电动汽车上的安全技术聪抒慨,应该也已经达到了世界顶级水平遁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逃舰,高桥信彦表示鄙币把,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蝗脊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匹钎床,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶臼炊渤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柏,日产在研发智能交通技术的同时佃副锹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目起拼弗,其主要分为四大领域杉领别。第一大领域是关于自动驾驶技术的揪讲匠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验袖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伍氮评,对电池以及其安全性能进行研究晦。   第三大领域是新的移动方式钩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备通藏宏,换句话说娃匪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竣胆嗡,我们针对这个展开了研究淖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展范颗。   未来虹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沃赔墙,同时嚼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峡趟,进一步降低交通事故发生率抡水辖、持续改善中国道路的安全状况棋。 责编纱泞莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日讥廊维,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谩,共推出6款车型徽碗抛,售价区间为17.58-23.58万簧墨拒。   新车亮点澎狮:   外媒点评泊毯窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耪:李芳 版权作品阿祁姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛千,严禁转载防,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湿僳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堑贫。   不久前聊涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妥,北汽集团以549.329亿美元营业收入筒莫,排名第160位吮多,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩辆澳,也是首次入围世界200强粳脚。“我之前的预测是在180名左右虑昆,这个结果确实出乎我们意料城蓄趁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奖夸康。   据网通社了解告帽,2015年趴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侍,再创历史新高炭下。“十二五”期间犯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆间敬徘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暖闭,增长3.4倍撅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流售青笆,网通社可以断定以下两点按兼浪:一实麻晾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虹、稳定的增长潘舷。二济力怜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裁卢。   为什么能做出如此判断模?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涡?徐和谊的一番话做了最好的解答袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磷,咱们给人家代工挣俩臭钱级,那是发展民族工业让荣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罢儡劳?不可能怪摧降。能走向国际化吗沙纫摔?那更不可能牛。”   然而孔恍奔,做自主品牌斯,光有决心扮、喊口号是没有用的函噬。正如徐和谊所说烩:“干自主品牌真的难辈,现在大家都处于成长阶段孪撩屎,想要效益好显然不现实挥。但是效益不好就不努力范,就情有可原吗桑?当然不是!成薯趴。”   从“1 ”变“2 ”疤郊侠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心楷。短短5年时间奈变,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”五虚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心祷。“北汽人要有工匠精神竭黑,低着头彭、少说多干墒涵,闷头干诵,一代人不行两代人辅蔫挡,肯定成功刚千。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晨。   随着“十三五”规划的展开略骗莽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菠膘痘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涵统精。据悉灸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产款联衡、供茄、销尝、研于一体的北汽集团南方基地汲岭碳。   届时谭全冗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心的藕陆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厢去,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辫尘,形成1+1>2的布局盯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黔屯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毛八讼。   “十二五”期间匙熊,北汽集团凭借超前的战略眼光帝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展位嘉底。通过产业链合作套从室,北汽掌握了最核心的三点(电池诫、电机厢、电控系统)技术诚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦琼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粟沫肮,并取得了中国第一叔裤醇、世界第四的业绩垮。   据徐和谊介绍玲槽户,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衰扇琉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案位。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妈抵勃,北汽集团零部件业务板块几乎是0舶,经过这几年的快速发展娶烫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元论篡腔,这是之前想都不敢想的碴豢痘。”对于北汽集团的转型付脓,徐和谊深有感触僚戊鞘。   据徐和谊介绍鞭,未来北汽集团将围绕汽车产业链盎舶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型健,包括汽车金融老甲棘、二手车措、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遣,带来规牧迨椋和效益的双丰收虫暖菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赶脱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向另,这也是转型升级的重要标志之一侥肝贰。北京通航以合资横位卧、合作勾库荆、资本运作为主要模式长桃堪,在国内实现了产品工业化和市场营销哨邦悄。虽然规模不大脯,但已经显现出良性发展态势剃。   直视软肋屯孝,质量和效益成关键词   “整体效益不高模,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞋逝魏,“我们举一个例子靖耪,这次500强名单共6家中国车企上榜尉惹衰,总共盈利114亿美元恃俯垫。美国2家车企泪宦,共盈利171亿美元啼。我们的产销量远高于对手闺肚靠,总体效益却不如他们毙。”   徐和谊指出沽,提升效益堕诧,整合全球价值链隘快,转型升级橡吴筹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捌,也是整体中国传统制造业需要提升之处课。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吻文,向好的企业学焙尝,从7个维度努力废庐锰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗持沽。还有四个月厘酒歧,拭目以待空。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琼疽,通过与他的交流可以看出螺纺省,对于北汽集团的成长他是满意的伶甩粉。然而靡,作为一名中国汽车人督舜目,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俩慷。   “跻身全球200强企业浚外,不是终点锑,而是新的起点帽史救。”徐和谊更是霸气直言护矫颠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宽艾,中国汽车行业前三甲托。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邓魔顾:李芳" "   车云按拳叉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行患擞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茫缎窘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锨哪补,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肪坟敬。本文由现场演讲整理而成铂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲜,这两方面的关联性是显而易见的哦。    说到沃尔沃媚陷炮,大家联想到的第一个印象就是安全省彻喜。的确淌蜕矛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仁,他们就讲戊沙:“车是由人来驾驶的呐酬涧。因此洪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聪恢酥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则成。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爸堡稗。可以这样说县搽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带离。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术避冉。其中当然有标配的胁含酬,也有选配的缴,组合成不同的配置嗅。这里我稍微着重介绍一下洪皖嗓,沃尔沃的City Safety城市安全系统狡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矛似即。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恐茅讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盆。在2006年的时候首仁斗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统煌人。第二年也就是2007年揽商结,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迟牡。2008年分,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胜败,成为一个技术子品牌杯髓晾。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚎绘,扩展了许多新的功能袱,比如增加了行人探测殴丝、自行车探测屠、大型动物森拨、路沿和路障探测与避撞功能焦谱逞。    避撞系统为什么这么重要呢土钝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碴插,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驹奥筏、转向功能的话梢套,一切都是空谈辛肠。想象一下嗣鳖猛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耍涧拒,这将是非常严重的问题缺陷狼勃挡。避撞系统的工作机理非常简单梗淌缎,首先是探测蠢,然后是评估决策成奇讹,最后是干预膝,包括警告或者自动刹车片痰。    首先是探测辞稀。相比以前视,探测功能已经取得了巨大的飞跃辈。从单个雷达到多雷达和摄像头佩,并结合多传感器融合算法哇逻茄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萄。    接下来是决策疥才被。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辫洁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宝巩枚。但是你在路上开车了袄头,特别是中国的路况降天燎,不可能前面只有一个障碍物羞。所以随着多传感器的应用诽,现实需要更先进的威胁评估算法田,可以同时考虑多个对象骂窜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋添。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥,你车周围的一切都可能是潜在威胁毖。    复杂的算法肯定会增加计算量邵喉搔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伶贫,有必要进行适当的简化刨逆伎。但问题是怎么简化盼拜?比如现在大家经潮砣允遥看到的中国式过马路戈,一群人一起走喀,走到路中间寇缉,可能有几个人继续往前走吕矾丰,有一些人停在那里汐镜,另一些人却往后退孤,这时候要判断预测是非常复杂的殿。所以幂少,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碱,使得警告和干预措施如何定时犬、提升相关性和可信度始终受到挑战啤可间。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辣,才能提高决策的相关可信度裳床轮。    最后一步是干预捐切。判断之后还要有一个干预的策略浓。干预一般是两种缴奔钮,先是警告低,再可能干预拨。怎样警告呢夯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隘驳。如果没有可感受到的威胁存在品降,原则上车辆不应该警告驾驶员嫉净突。这是因为岔狡,如果还是警告墙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辫极畴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栖。时间长了之后敦失附,他就会把系统关闭或索性换辆车县级顾,在中国的路况环境下钢,如果一路上都是不停地警告翁咖容,这的确是个问题漂畏。    警告只是一个声光或振动的信号娥被握,那么在警告之后妨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢划?我们的策略依然是汤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扫淬,否则车辆不应自主动作汉乳啪,理由也是刚才所说的挨。可喜的一点是惺哪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昏荚乐,自动干预所需的时间大大缩短了县矮,相比十年以前酸驹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泥赫抱。最后一点浮,怎么协调人机界面媒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姑核,也将是一个很大的挑战详纽。    刚刚讲了很多迟灵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隙铰簇。首先是效率问题码滦舷,要调整警告反应的时间喇烷乾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲸浩?警告干预是否可感知与理解陶窘教?第二是相关性戌腻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓶?是正确的警告谢篙,还是漏报或误报沫沉?比如说路前方有一辆大卡车橡尾擞,系统把它误认为是高速路交通标志牌冈,而不给任何警告泄,这个明显是漏报让乘。但是反过来说泰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车普妒,从而警告干预锰,这个就是误报辜埂外,这也是第一类和第二类误报的区别类醒庐。最后是接受程度狭嚼揭,警告是否很高程度被驾驶员所接受萝低蠢、并配合项懒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞬化?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脯活,所以这三个因素之间要互相平衡矢梁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逞卜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拴殿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瓷彻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等似琉吹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶目泉藏?是不是因为最近自动驾驶拣胚、无人驾驶炒的很热埃喘?同时还有一些顾客在问史,自动驾驶以后扁榷,我们的驾驶乐趣在哪里眷凶柬?因为很多人喜欢操控惭伸彻,喜欢在山路或者赛道上开车侯狈。    我们完全理解这些考虑纯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侧耻涉,今天早上我走的是中环斯拇臂,走走停停鸡,就像这幅照片中般的拥堵光。当然梁抬肠,交通拥堵也不是中国所独有抹,随着城市化进程的加剧阑,这是全球性趋势瓤场迟。请问这样的驾驶乐趣何在鼻屠醛?    除了拥堵取鄙,还有安全问题缆喜儒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量变匠腺。城市化的发展也加剧了空气污染试,以及可持续发展与能源的危机渐佳峰。对各位顾客来讲放,还有实现实时互联和出行便利的需求咆腿。    所以挝屉碑,自动驾驶对社会霸卑史、环境和经济带来的益处是多方面的谋。首先嘛水爆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慕莽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的署未脯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乃寂,即使提升不到100%安全柑隙汝,但是97%趣瘸、99%可不可以粒聊怪?自动驾驶还能连带产生其它的好处茂,改善拥堵吗夕、节省能源消耗搪阂妮、减少大气污染雇钨,以及使旅途时间利用更高效呕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驼揭舱,但我们说肯定也有挑战缅,世界上没有免费的午餐铰顺。对于使用者来说涝,有人机交互的挑战遁。还有失效模式控制痘,万一系统失效以后椿呢,怎样用冗余系统来后备控制毕。有跟其他车辆系统的交互赂沥,你不只是一辆车单独行驶在路面上好炯。怎么感知环境贺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞。还有最后一个福豢,再好的系统冈疥,当顾客不当使用的时候师,怎么做这方面的技术应对处理泉酬抄。对于车辆设计来说售,还需要各种各样的冗余系统做后备敲,确保自动驾驶安全酗梁惠。    其实偏哗,自动驾驶不光是技术问题韧,更重要的是对社会和伦理的挑战期勤,大家是不是能接受晌?首先秦揩,什么样的商业模式惶,是我们现在继续卖车的模式取需备,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式固陋。基础设施的改变邢典皖,比如说车道线腊互娟、公路标识的统一擎闻,这也是非常重要的槽。还有保险公司是否接受哪搬碉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慷激。最后是公众的接受程度范,法律和法规的约束伎疼堵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淖佃须,从而也引发了很多相关的讨论挪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剐翰?我们非常明确筒歉乔,这也是一贯的战略珐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者布芬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厢尚围。    这里举个最近的例子互,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咖梅,已经在欧洲量产上市废,今年下半年也将在中国投放市场翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琉税虫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魏珐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞠霸瓷,而无需跟随前车菲畅箔。要知道旗氖蓟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陵抬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浚,那就是到2020年碧斜饺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡层蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明违驾,也是一个非常具有挑战性的目标鞋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢解?    我们认为首先要充分研究间,通过真实用户与真实交通洽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罗开。还要多方的合作浆肮锰,沃尔沃汽车通过与包括供应商特、大学研究机构诽,以及政府部门在内的强强联合渭禄,来应对全球挑战百危径。自动驾驶之路没有捷径毛烙,就像练马拉松一样僻习。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硅璃埠、循序渐进的护拾浑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奈僳喷,我们走的每一步也都要以安全为核心肚坍。我们要以客户为导向免退,通过提炼典型路况实,悉心定义测试所用的通勤道路瘸熟撑,同时尽量控制风险爸。在技术成熟之前嚷,必须反复的测试究,以保证安全与可靠贝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鲤兄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目五帆:要验证对社会和经济带来的好处迷律故,是不是适合当前的交通环境究勺,顾客碴糙疆、社会公众的接受程度范,还有道路基础设施的支持是不是充分杯磺袒,与其它车辆和道路使用者的互动疟沏赎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凉祟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竣,真正的大规模测试将在2017到18年拔栓都,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疏极秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸泊楷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杏谩饱。    上图右边是哥德堡市区的地图般,这条环路相当于上海的内环或中环瘫豁,即城市高速交通路阂,是没有行人俩缮其、自行车垄滔窃,也没有交通信号灯室澎捷。自动驾驶测试者是租赁顾客硼忌恨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶栓粟。在驾驶过程中颊羌,允许处理其它事务挥悸,从驾驶员监控到不监控陈瘸呸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓬忍。    这里我要讲个非常重要的概念肖疙横,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锻驶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彪锑,驾驶员还是负责监控和指令花,必要时扁粗蹄,还应尽快接管人工干预凰,所以还有不少局限性呈飞票。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纱绞斯,车辆负责监控交通环境嫡躲卫,根据路况决策和反应膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已眉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度号,驾驶员需要对驾驶负责榷匙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饥羌岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琼,或者SAE第4级的程度庆隶瑰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奠斯。可以看出团舵补,这是两个阶段之间非常明显的分界线磨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理活繁,简单地讲阶寿憨,是通过多传感器融合济翱,包括单个或数个摄像头夺、毫米波雷达泉、激光雷达发拱痕、超声波传感器等睦猫为,加上云端和高精度地图察,来感知周围环境谋怪呕,评估路况和交通状况判,相应决策与控制兴忱,最后通过制动惺磁、转向和发动机系统来执行干预讣屠。处于安全和可靠的考虑芯,我们有备份系统品囊垮,冗余的执行机构客坝顶,万一其中一套系统有问题卑琅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喝偷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祷。2017年媚冬降,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楔莎,随后我们将在中国赤豁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哥谋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贺霸,自动驾驶的远景又如何菇翟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸梯逼间。如果大多数车辆有自动驾驶功能炉覆荒,车辆可以与人逆、车密徘剑、路互相沟通沥嫌清,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幕腊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上报颇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陕茧为,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任体梗氮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仑揉揭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感略辩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拜富。 责编拍:李芳" "   从很多角度来讲导璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淳椭痰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆让缅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们,国产化是必须的道路料噶匠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矾境传,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肆,能够接触到更多的消费群体角。在网络发展策略方面督,我们会更加看重网络的构成形式莫讨,像城市快修店常古娥、售后维修中心饯、维修工厂等浦杜腿,主要目的是增加服务的便利性奴拎谁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酬薪。    上周末(7月29日)饥,在接受采访时时褂浇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挫垫黎,回答了中国经济网等媒体的提问焚氯,内容涉及国内高档车市乘痢,宝马在中国市场的发展战略脆公,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氓嘉巷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔,年轻呢、专注肮浑黑,富有亲和力;与媒体的沟通自然杰袜策、坦诚首耙亥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力随洛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时莽豆,刘智说蔬瞎,中国经济发展已经进入一个新常态菩括距,就是从高速增长进入一个健康衰菩、可持续性的增长扁。但是窝溪,随着经济运行质量的提高晚,每一个百分点的增长眠蛙,都是一个不容小觑的数量楷委。把这个结论放到豪华车领域戊撮,我们所存在的这个行业轿标乾,应该不会有前几年爆发性的增长茧,市场会以一个比较稳定挥署夺、健康腹塘浪、可持续的态势继续发展秸。就宝马而言搭聪邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弦氖。比如掸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚酸,而是把新车辑暇李、二手车憋邪,技术保险惭燃,国际式售后服务一起发展呵,我们叫“利润四驱”虱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狭毒。    今年猫,在集团诞生100周年之际项邢抬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谐警甫。那么食溶十,这些战略在中国市场怎样“落地”链帘?刘智谈到篮寸淮,宝马集团刚推出新的第一战略茎,其中的很多元素不仅是契合中国市晨獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啤虱钞。他举例说妥怯,宝马提出的智能互联概念立,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上负肠纳,领先欧洲10年以上膝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僳金捷。再比如新能源方面马篙五。中国政府强调拆萍,到2020年新能源车要达到500万辆囱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苫麓榷,包括纯电动和插电式混合动力车型惟透,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歇。所以在新能源车领域哪馁,宝马会加大对中国市场的投入祷陈溉。因此零,“从很多角度来讲屏琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竟,刘智说五窖。 BMW i3    随着本土化战略的实施来吾,高档车市场国产车型所占比例越来越大茎。那么撤氮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涉?刘智介绍说女藏泼,目前忍酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拌翔湾。在几大豪华车品牌里面茅林栏,就进口车的销量来讲添惟汤,宝马应该是最大的牡庇。我们对目前的状况还是满意的府特。因为这本身就是在我们的商业计划内动。    至于将来罐尘,刘智强调萄伯挎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功光咆邢,必须在中国取得成功嘉牡蛊,在中国取得成功圃,国产化是必须的道路”卡慈。所以乱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邵墒鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炬睫的。不久前粪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滑美。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场返恐魔。从长远来讲栏距,国产车型的占比会越来越高廖婪钙。 全新BMW X1    近年来貌亲寇,高档车市场经销商层面的动向备受关注茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玻贰借?刘智认为彪,应该说孔蹬氛,这是一个行业性话题羡河夏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驳,在厂商给予经销商更多的支持配合后疙羌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儡。就今年上半年的情况而言恃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茫。对比去年的数据羔精唯,我们发现久帮,不管是在新车毛利坎,还是其他业务板块泊拐,尤其是在售后蛔、二手车撂毫、金融保险等等几个业务板块赖计,我们都有了明显的进步化蹭。因此膘,他觉得桑联:“目前蚀剁,宝马的经销商网络是非常健康的”炬蒙。因为泥,随着中国市场的不断成熟莽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哎。从厂家的角度来讲建梯沏,我们也不断调整新车的供求关系融,调整车型的配比嗽,调整商务政策辽风尖。综合下来呕磕,应该说目前宝马经销商网络狙穷,处于一个非常健康的可持续发展状态衔。 全新BMW 7系    那么滑假,比较以往入疟,宝马在经销商网络的拓展上统捣,节奏会不会放缓一些乌寸?刘智表示雀,在经销商网络上保锹耿,我们仍在稳健进行拓展丛搬,一步一个脚印地往前走埃涡。从绝对速度来讲扩,或者是从增幅来讲靖廖山,因为基数变的越来越大疚疼池,所以这个百分比是越来越低的翠帅蚊,这是很正常的谋。目前相的颇,我们全国的零售网点超过了五百家鸽,覆盖了全国所有的省市自治区堵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辅,覆盖了很多中小城市劣脾胯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脊。在网络的发展策略方面贿,我们会更加看重网络的构成形式谰,并不只关注于网络的数量甫壁顺。所谓的“形式”就是像城市快修店台惠、售后维修中心汞、维修工厂等等一系列的体系概念艾舍吧。主要目的是增加服务的便利性戒卵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谷。对于经销商相芜叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零扭布,让他们有一个非常健康良性的发展较教锣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

高盛:多头押注表现出色 对冲基金东山再起

2019年11月20日 17:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 17:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

大众CEO:德国比美国更适合特斯拉生产电动汽车

90%;    4 电池包定位锁紧技术梳龟瘸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绢、锁紧木善。    与会专家认为首,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险练腹、热稳定稻倡戌、无热管理循环顺畅哼、热冲击循环餐传、被动传播电阻)方糯,电性测试(短路蛋盛玫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逗肉地、掉落那敬、穿刺罕孔酞、翻滚惟、浸入蓖阜、压碎)的安全要求陋。但是私哨遍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雹碑边。安全无止境俊坛坊,提高电动汽车安全性淬级编,还需要国家休筐、科研机构括、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奴垛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赐嗅,也曾不断出现事故宫策,遇到挫折是任何事情发展的规律华。因此哀,对于各类事故凸擎,电动汽车各产业链不应止步不前矛赌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堂耸篱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溅德,要让安全成为满足一切功能的首要条件息波嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸拘:李芳" "   上海车展开幕前一天吼妒凑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢欠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踩?北京现代副总经理胆巾、销售本部副本部长吴周涛表示姬捂嗡,目前北京现代47%的客户是80后和90后料鞋钝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拦蚕。“他们对于服务有着完全不同的需求些甭容。比如服务要定制化菲辟蒋,手段要智能化缕、科技化副。同时宽橇衔,还要预见到他们的需求并满足犯髓。”    如果说此前陪娟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汗快席,是厂家产能的竞争贰侈,那么未来则是客户的竞争违逛。因此蝗圣伙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暗胆。“意思就是享受你还没有想到的服务好。”吴周涛如此解释香蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逻?据了解砍黑恃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敲钩,升级为对客户用车生态的全面服务舌碌武,基于互联网科技的进步长豢颅,先于消费者预见需求位,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晦豹娠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静圃伦、智能博彪、共享傻秦供,以及个性化定制的智慧服务体验檬侗。    具体来看估拿,北京现代将率先整合官网立途、呼叫中心韧相、4S店透明车间芭、服务App颗常啪、娱乐狄硕、地图埠、语音控制屁管、智能搜索等服务功能瓜,并将其聚合到车机上马丢,成为用户的车载生活服务平台鞘。它就像一艘移动的生活航母委举饲,无论是餐饮系爽、娱乐俄、购物的生活需求绒,还是维修率伶谱、保养的汽车服务笆,都将以车为桥梁补舵蚀,实现信息互通蹄承。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垂,还能够通过在线直播的方式鸿雷,对接车悍芥、检测搁、派工参储镰、维修寥全、洗车伐废、交车等服务的全程进行智能监控舌垢,实现人车分离式的售后服务席鹃,把客户彻底从4S店里解放出来琴暖岔,为他们创造更多自由生活的空间拦。    值得一提的是谷栏缔,在“汽车共享”大火的当下涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务景悍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兼桓羚。“如果只有5%参加到共享汽车当中孟涤安,那也有40万辆的规模檄驰猜,这是目前任何第三方平台都实现不了的珊饯谎。”陈静表示燎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寒汹、售后代步车勿、公务用车也会参与进来劫多努。“我们希望融入大潮桶陷,积极参与这种尝试报陛。”    除了全新服务品牌的发布敌怯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点焕。据了解汕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墒订祭,通过平直且富有张力的线条篱从,充满力量感的车身轮廓滤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摩骄镀。同时岛鹅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机地魔快,匹配7速双离合变速箱蛾锤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疤。    “新一代ix35上市之后缸敲揪,北京现代有全新胜达残传官、全新途胜碱玩镁、新一代ix35雾贸槐、ix25四款SUV产品贤。通过这样的产品布局埔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啡炕。”吴周涛介绍说绷锈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胸肝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉黎块。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闹,本届车展除了新一代ix35裤常,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔监。新车延续流体雕塑2.0设计风格敢,对进气格栅如蒙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挂面,以DAW驾驶员注意力警示恒粳春、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呐,为消费者带来更安全的驾驶体验冈佛七。    除了两款新车外埠皋舜,北京现代还设置了技术展示区口,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台物贡帘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贬锑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扳善。    2016年费肥年,北京现代实现产销114万辆海,超额完成目标耍许何,保持了行业第四的市场地位沸吴。今年北京现代即将迎来成立15周年剑,也是北京现代从800万用户基创追取,迈向千万用户级别的重要一年笨视。业内人士分析翁夹武,在后百万辆时代到来之时骡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镶谅,也在不断践行本土化政策玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铣赡窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗挥探:李芳" "  5月10日敌弦泡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陷熄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娃嗜程,人们的关注度更高亥梁。在今天伯弗瞪,汽车产业主管部门僚劝敝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淖负归,其中指出必:“中国企业赎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”借韶垮。   目前在中国汽车领域究块克,舆论将中国品牌分为三类奔彭素,一种是例如长安巢捍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激岗碎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”传,而且成果显著把滇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瑰,这些企业通过内部的改革皆,已经形成了正确的发展思路蚕扑焙,尽管在终端销量上尚未展现成果落铺到,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梳酚,始终有一种“捞一把就走”的心态辣歌付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藩,在市场赚取短期的效益森爱。   苗圩在撰文中指出爽艘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谭粪舒。企业投入资源靡,通过设计开发惶先偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旦承,包括物质价值和精神价值赂。但是关记,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟,才能完成“惊险的跳跃”鞋,成为企业的收益端适抚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心危胳愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日居,中国汽车很兴奋驰,但正如苗圩在文章中强调虹,品牌建设是长期而艰巨的任务唱蚕钩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慕绅。这同样是中国汽车品牌需要思考的粉钨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谴孔,通过仔细研读绿,将其中核心思想与观点标明幻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示闲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罐醒痊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚀唱,党中央祈掏缚、国务院就振兴实体经济吓、做大做强制造业做出一系列重大部署关,对加快质量品牌建设提出明确要求倍。习近平总书记强调冬,“推动中国制造向中国创造转变勒芒窖、中国速度向中国质量转变铝、中国产品向中国品牌转变”谐圃鞋。   2016年峭,国务院部署了消费品“三品”专项行动默卯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沽肋梦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烹饺,提高有效供给质量蛋串,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跨。   近日聪,国务院同意设立“中国品牌日”陛灸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用际胚识,体现了全社会对中国品牌的期望边帘,为建设制造强国指明了努力方向玛。      一溺狼搭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猛迸,代表着国家的信誉和形象介。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志到闻。   品牌建设助力制造强国战略绞轿。 我国是名副其实的制造大国期怂本,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务派讥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炬届,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湍钨霓,产业转型升级势在必行充搜绥,迫切需要加快新旧动能转换滥,培育面向产业中高端的竞争新优势暖犬。经济发展规律彩落、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵券,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耻。   品牌建设推动供需结构升级日。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新少耿丧,重点任务是提升供给体系质量秒巴徘,提高供给结构对需求结构的适应性谋梨繁。品牌是连接供给与需求的纽带拿妓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傅躲,引导需求侧消费升级丝惜籍,提高供需两侧对接的效率紊氯。   品牌建设促进实体经济振兴龋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敢鹅痛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃湘殊。企业投入资源遁瑰配,通过设计开发魄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掇桑,包括物质价值和精神价值矩五。但是鸡券,这个价值需要在市场交换中转化为货币绒炬室,才能完成“惊险的跳跃”叫徐兴,成为企业的收益敬矫。能不能跳得高羚勾恃、跳得远守岭敝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帛骂。品牌是价值和信誉的载体剃毕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勾。      二骡盛肥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戒,科学地阐明了创新迹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系行清。从品牌建设的角度看惮岛,品牌需要“中国创造”脯恐缝,没有创新妊,品牌就没有差异化的魅力拒趣叔。品牌需要“中国质量”吴虫如,没有高质量雌,品牌就丧失了价值的基础灌扦。 近年来靶策,面对国内外严峻复杂的经济形势惭沁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霓、国务院重大决策部署岛籍彪,认真研究我国工业发展的阶段和特点埔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路统凶。   把握规律逗烩,找准抓手炼缮。要坚持质量品牌工作整体推进抨狠婪,引导企业在设计开发年辨克、生产制造和营销服务的全过程建立全员姬氛沫、全方位的质量管理体系辰晾咯、诚信体系和品牌培育管理体系雀,以培育有竞争力的品牌为标志栖桐氮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念换。   积极履职惩拎澜,统筹部署扯庇刊。2011年陛,工业和信息化部会同发展改革委慌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洗煤,进一步推进品牌建设俺岛。2015年校,推动出台了《中国制造2025》退,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哨。去年撕瑟阮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扭普深,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梁睬,部署了全产业链质量品牌协同行动貉、优势和战略产业质量品牌护航行动剩憨险、中国品牌“走出去”等一系列重大行动市藏拜。   持之以恒弧抄,扎实推进刚繁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烘楷。   经过多年的不懈努力恍侍,我国品牌建设工作进展顺利涤,取得了初步成效桅。目前堕泥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纳,涌现出251家示范企业憨。根据对示范企业的调查秀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酞伯隘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拨计,企业经营的质量和效益得到明显改善坡。同时岔惨尘,重点消费品的定制化啤钎荷、中高端产品供给比重显著提升眷,定制化服装消费增速超过30%抱侍襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挨时。      三旱健、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务段檀匠,需要社会各界齐抓共管碴头缓,合力推进禄为。下一步嘛氏闪,工业和信息化部将发挥行业优势淋箩,深化推进品牌建设虏,加强与有关部门密切合作猴砍沮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膛滴甲,努力开创工业品牌建设的新局面良狭掸。   坚持企业主体亨,增强品牌培育能力港炮寡。 引导企业增强质量品牌意识壳驳黎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稠疮换。坚持试点先行沮、示范引领蹈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忌咳昆,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘉獭。加快制定品牌管理体系标准棋惧,组织贯标推广俊。加强质量品牌宣传忍,弘扬精益求精的工匠精神防急臂,扩大自主品牌社会影响哄,激发企业培育品牌的内生动力毯。   落实质量为先俺锚,加大支持引导力度掸。 贯彻实施《中国制造2025》醒,落实质量为先的基本方针痘筷,加快推进质量品牌提升行动景题萎。发挥制造业创新中心建设歧瓤掂、智能制造薄坟亩、工业强基等重大工程的支持作用界晦,引导企业加快工业化与信息化深度融合端谁湿,运用“互联网+”翟瞬簇、大数据等新一代信息技术挤松逃,把握智能制造讲、绿色制造博袄陇、柔性制造等产业和技术发展方向圈夸,加快培育自主品牌饭懊。   鼓励创新设计健,丰富品牌差异化定位存绥。 完善制造业创新体系寝,加强关键核心技术研发蟹夹,推进企业技术中心建设对氓。在重点领域推广应用以绿色填、智能茅摆、协同为特征的先进设计技术芍珊。建设具有世界影响力的创新设计集群溜驶,培育一批专业化的工业设计企业身诽,鼓励代工企业建立研究设计中心酷签,加快培育自主品牌搐凶。   实施重点行动篙赌栏,促进关键领域发展韧。 落实消费品“三品”专项行动鞍阔狭,支持消费品工业向智能扣、绿色构、柔性和高效制造发展厕郸。增加中高端消费品供给教岗黔,促进产品向高性价比优势转变渐凶。大力发展智能闭僵桐、健康消费品咸让,支持发展民族特色消费品庭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动署瘫,加强产业市场研究和需求预测腾客,科学规划产业布局肩、供给定位和品种结构娜俱鸵。 实施中国品牌“走出去”行动架鼎,贯彻落实国家“一带一路”战略嗽秒莽,推进国际品牌共建共享略戚恭。   完善公共服务贝,支持质量品牌进步奴荒。 建设质量品牌专业化服务平台县磁,依托中小企业服务体系节,提升服务平台的质量品牌服务能力庙悼荆。构建质量品牌信息共享平台耍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荆弧。完善知识与人才开放共享平台瞧被竟,依托企业经营管理人才素质提升殊、专业技术人员知识更新等工程惭耿睬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员录秃般。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜究,促进科技创新版、成果转化和推广应用泼。   加强技术保障鹃,夯实质量品牌基础谋。 完善产业标准迁、产业计量蠕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑰蔚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眉,推动质量升级亨。引导企业增强研发创新和系统集成能力池怪,创新制造方式和服务业态骄癸疙,发展定制化生产煌,满足个性化需求杏。鼓励企业发展现代销售体系淑,在品牌传播歼律滩、顾客体验和销售模式等方面创新发展敌。   设立“中国品牌日”偿,大力宣传知名自主品牌 雾逗韭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拧剐、质量精良麓羚桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凌撅。品牌建设是长期而艰巨的任务膘楷绰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绅采,以新理念引领新发展铣活,持之以恒地不懈努力瓜桥挠,共同推进中国品牌迈入新时代盛疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯廖窝:李芳" "   5月5日摧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开股忱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嚏、董事长李斌就中国汽车升级之道阜啡、互联网企业造车杆灸藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哆。    近两年互联网造车企业纷纷入局佬帝,被称为“新造车运动”寐。徐和谊开玩笑说巨态瞳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扭飞怀。”他说褂耪函:“我从传统汽车的角度看扭椭抹,就是不服!”徐和谊解释道奢福,李斌做到的他也能做到羚我把,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍。    徐和谊认为都,最难的不是做产品蓖,而是做品牌认并,尤其是国有企业体制下做品牌钞诉。建立沮、培育一个品牌圭姥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骨还膛。他举例说妒替,蔚来汽车在东方广场建体验店鲍,那叫“烧钱”臂艾染,国有企业就不能这样“烧钱”搅。但品牌打造的初级阶段颊炬擂,该烧的钱还是必须烧的纽。这就引申出国内传统汽车行业戎撩陷,必须加快加大国企的改革步伐俩飘迫,从发展角度录、竞争角度醋棵,必须改革我蔑徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔼,希望未来产品不光是一个出行工具阶们蓝,而是一个用车的体验平台蔬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涟驼,而是看到与用户交流的新机会溶氯。从互联网卉促、移动互联网吼厕、移动社交发展趋势看氨,与用户关系会让汽车发生深度变化鸵父,体验会变得更加重要卫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业暑拿侈,新车企应该走什么样的路妙仑课,徐和谊认为蓄广钦,条条大路通罗马仓崎,但是路和路是有区别的徽设凑。他认为全世界只有中国能做到一件事彩典额:传统车企和新生力量深入融合抗柬、发挥各自优势察,结合起来滩,这条路可能全球谁也做不到硷沸惧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线详伦。徐和谊透露赤肺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作豌,很可能这轮竞争碑汹芹,十三五末切,再过2至3年嘶,肯定会出一个比较好的结果且哀。”    李斌也认为深,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俺,这跟传统燃油车情况不太一样茅。他干脆表示煞,国外品牌在中国是没戏的师老,因为智能汽车需要本地化的数据促,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘦。蔚来汽车在三电施纤模、智能电动伸辜灰、包括制造方面都跟其他企业合作信群骑。李斌强调肋洗敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性房成化。”谈到合作侍僵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坟虐蹿:“我们的南京工厂投入十几个亿鳖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作表令,不是简单的代工抬抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   据雅虎网站报道殊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现力,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务麻棘蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纷疥蹄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吧朵灌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务特。”    他指出绰思愤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现江。尽管我认为这可能还有很长的路要走干,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肯耐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍立镐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拓洁连。    当前蔼陇函,特斯拉绢圈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脓汀疮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晤鹃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密婚规换,并将其带到了Uber瀑。    去年辛薄掸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫁融,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碧牵头。特斯拉CEO马斯克表示洁触,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”认。    马斯克认为妹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堕拦拦,要远多于因人为失误导致的事故冗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蠕酪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焦混。    他表示线纹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彩遂荤,那将是一件非沉怕粮啵好的事情薪举罕。但对于汽车保险公司来说慨樊绣,这不是件好事末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后城恫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寿杯:“我觉得这种影响很明显辜儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告登莱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腔珊淖,全面炔酷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋肉,阐明了个人观点返丁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吝、客观的看法屎。    报告摘要墒蜜坎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零、导入期攀埔项、快速发展期与成熟期四个阶段攘羌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化句欺,很值得我们借鉴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厢。如果不加重视闻识,终会酝成大祸菏。    *韩国的电池产业劲捻捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萌挽,我们必须面对这个挑战颊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揽潞,它会带动未来汽车消费新的革命拒帛套。    *任何事物都有两面性氮矮膳,政策也是这样平切孔。补贴强度不足乘,难以起到激励效果必努,补贴强度大了辟,难免产生对技术发展的不良影响浩,也包括少数人铤而走险骗取补贴前。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醒,从国家科技项目立项至今已经接近20年熬翔凄,可以说产业发展已处于世界前列斜粱福。2016年衔暑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车么垮纲,累计销售95.5万辆诫,取得了令世人瞩目的成绩淀。有些专家认为废硕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段房,我的看法不是这样惶限盒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期协叹、导入期库肚、快速发展期与成熟期四个阶段筷汐目。导入期也称培育期貌工韭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椽钠剑,当时就有舆论认为湃熟缅,我国新能源汽车驶入快速道挟眯,进入了快速发展期叛驼嘉。然而到了2016年便回落下来猎姜。现在分析起来瓜幻崔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靠碑,造成了数据中存在一定的水分拘颗。随着国家对骗补行为的查处疆驴娩,今年的数据逐渐回归正常副嘶膏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿,有可能会得到一些错误的判断坡番惦,导致过于乐观的结论勺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刊目,除了观察数据的趋势外秦,更重要的是看产业发展的推动力侧,是国家政策为主还是市场为主虾攫糖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悸禾,补贴政策还不能取消沮,基础设施还很不完善猜授溪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炭,产业链还不够强壮与完善等,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高固韭磷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辖憨己,工作量很大瑞略,切不可放松努力锣耍,让已经启动起来的产业发展放缓下来手。    依目前的政策设计肯茹德,我国将于2021年取消补贴恢侠忌,代之以环境盒纤哦、能源为因素的常态鼓励政策垃。也就是把2021年设为一个转折点抠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡素。期望实现年销售量达到二浩荣琉、三百万辆以上谎,能够占到汽车总销售量5%到10%簿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛾。    二勒、如何看待新能源汽车的碳排放吾承?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汀憋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迪。我认为许多人有这样的疑问是正常的苟,因为至今还没有一个权威的科学数据省岔互,来告知公众电动汽车的排放是多少票赂分?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徊。    电动汽车行驶过程是零排放答裙,这点没有疑问梆纱评。但发电过程是有排放的轨,不但有二氧化碳排放世,还有导致PM2.5的有害气体排放磁。所以简单说电动汽车是清洁的画巷慰,是不能令人信服的沉模辟,需要拿出数据来眠辅爬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩埃款的新闻报道废排,受到一些启发钙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疆,即“碳排放因子”华。根据新加坡的实际情况梅倡,标明每消耗1度电篙幸木,就要造成500克的二氧化碳排放雀码奖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苯牌瓦,即每消耗1升燃油卯隋宫,就要产生3000克二氧化碳排放苍碍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溉。由于特斯拉的车重奔氦,耗电量高旅爽慷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舱团,尤其是在夏天开空调的情况下叹啡然,百公里电耗有可能到40度粪烁戚,因此被啡M闱玻款杭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翻托商,很值得我们借鉴舵截魔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涵,据我了解定性的结论比较一致始屉,定量的结果存在不小差异拔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别餐委,其清洁技术水平也有很大差异沁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疾磺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苗爱,发布我国的“排放因子”权威数据法瘦棱,并定期予以更新佛侮频。可以给出全国的平均值与各地区的平均值敛经。    比较我国和新加坡的发电情况诡色扣,新加坡百分之百都是石化能源发电物彻,而我国的发电能源结构里醋淖堕,石化能源约占70%隶,可再生能源等非石化能源约占30%污鼻钙。全国平均来说违,比新加坡的碳排放因子数值要小一点禄哇擂。而且按照现在国家电网的规划来看拱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歧霓,我们发电的能源结构会越来越清洁记卤孟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匠肮腻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”土玫,来估算一下电动汽车的碳排放怠当。例如一辆百公里耗20度电的乘用车举,可以算出其碳排放为100克/公里梅毒犊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疏停,也可以相应算出其碳排放为300克/公里封寐。可以看出一般情况下宛戌尉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帅笨。但是如果电动汽车过重郝,电耗很高愁姬屯,就不能算是低碳产品沥浓,甚至不如先进的混合动力汽车卢莱肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赂吾,但是我们可以认为磷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下额,耗电越多李舰壤,造成的PM2.5有害气体也越多薪宪蕊。因此嫁,从治理大气环境考虑迫,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼沁懒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向燎。    三皮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖?    这个答案是肯定的倡榷啪。我做过一个简单的计算倡,即使到2030年瓜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慰睦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右樊。由于大部分电动汽车会在夜间充电咕输,可以利用电网的低谷电时段来充电采魔。目前我得知的峰谷差是20%到30%魔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恋修,不但不会给电网增加负荷堡苦,反而可以帮助电网储电峨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纤霜句,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里史仙,在白天电价较高时段将电售回电网肃傻床。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统簧,这个系统包括了屋顶的光伏发电陈谰殴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渺面。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电河死,采用分时段电价保。当然骨桑涡,对于需要白天时段充电的一些领域皮持,如快充公交促浩、出租车与物流车等酷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力本森。    四垒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败返。现在出现的火灾问题比较多即,所幸还没有造成集体伤亡浮,但是已经给我们发出严重警告囊,如果不加重视扩圃,终会酝成大祸亥汐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茧抹。    电动汽车的安全要以预防为主额确佰,要从产品的设计做起恰狗,然后是生产过程的严格控制癌,不能将未经严格考核的产品投入销售繁鸡操。电池的比能量越高闻截,发生火灾时的危险性越大其禄,因此要求有更高的安全性技术缴断,试验考核应该更加严格耻豪。尤其轿睦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锨颧瞥,因为客车上乘客数量多赤瓢碗,一旦出现火灾逃生难度大孟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准据,为满足新的标准增加成本是必要的睹。对于纯电动客车瞥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池固冠憋,既安全又经济竞嚏容。    说一下安全监控网络疚。我认为重在实效祟亢。我在几个火灾事例中了解到凉,火灾发生前其监控网已显示警告信息厦琴,但未引起关注与采取措施耿寥镣,说明安全责任不清继华,监控网站流于形式抚亨,主要是供参观用峨侧。    五弗涣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卵,大家都知道碴擂面,韩国的电池产业毯红,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肠,我们必须面对这个挑战潭攫。目前有一些原因祷测看,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶光挛,也给了国内电池领域一点时间笔哗钡。但是狗,如果我们自己不努力炭翟噶,最终经不起国际电池产业的冲击栓帅悄,我们将会面临严峻的问题松软诚。    我国动力电池产业发展很快腥桅曹,一批创新意识强的企业正在快速成长鞠护输,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弦。但是总体来说怯返,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矮埠,产品的质量水平不高尚僳魔,投资过于分散沛洗猫,到处建设低水平的小规模电池工厂孰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足几漂,缺乏战略眼光饯盎停。这些问题需要引起我们重视与思考老漓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虚娇掠,没有一个强大的中国动力电池产业惶顶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峦麻,实现汽车强国的梦想又是一句空话贸。    化学电池是一个非常老的传统产品骆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圣慑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屡乌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抡沛,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰达精惊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恳挛鳖。因此嘶蛊哨,谁能够掌握创新的主动权舜,谁就有可能掌握未来电池的命运练康杆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汕镁,但是企业是实现创新的主体辰蓟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业界,能够挑起这个历史重任裴坊汰,把更多的注意力放在创新技术上面价舶。    去年参观宁德时代电池工厂时矮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僚荣罚,给我留下深刻印象寇厕。图的中央标明安全性始终是核心程劝级,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帆、功率密度咆湃襄、寿命与成本臀伦韭。在实现高能量密度的同时阶,要实现快充性能热歪乾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妙磨蛊,向1万次20年迈进煽,彻底解除人们对电池可靠性屋叙颂、耐久性的不信任唉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绥撮,结束燃油车的历史哆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标味惺,成为中国动力电池的创新巨人估。    我对我国电池产品质量做过一些调研醒甩冀,认为剩忌些,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诫擅。就电池单体成品质量控制方式孪星坚,目前还有采用筛选的落后方法檬氢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矛。这表明驼,产品的质量水平低劣抽峡笺,即使交货的产品数据是在合同范围内坡卉沛,这些产品在使用中性能很快就会变差窝集,寿命很短弓挛蔼。    目前妥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汲俱肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差居地漠,但这也并未在本质上提高一致性棘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棚袜,不需要分衙选,标明这些产品内在质量是优良的慕。用汽车工业对零部件的质量要求就是洛庙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卞。恐怕多数企业都达不到粮狮来,就这一点而言施,我们与日韩企业就有明显差距侥停。    面对严峻的国际竞争假尝党,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盖娄池,再吃不掌握核心零部件技术的苦侥。我们看到国外整车厂来到中国时悔,都要把自己的供应链带进来谱荡介。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杏钢同?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任递隋乖。我建议政府恕、协会篮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虏辟晃。    六灵丛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扫。它会带动未来汽车消费新的革命酬柯,有助于解决城市的拥堵獭单媳、停车难廊吃、环境污染等问题炮燃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穷讹安,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闯,是未来汽车应用一个非撑橄良澹好的发展方向刚敢姜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仑斤。    由于共享租车提高了车辆利用率雷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新岢叵洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显录阂窖。又因为主要用于短途使用北孔,大大降低对续驶里程的需求缆。从社会效益考虑颂萝嫌,减少了空驶行程卤锚愁,意味着减少能耗与排放岛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纹纳,缓解停车难的问题诽疥。    现在绵,很多城市都在做分时租赁连,但有的并不是典型的分时租赁尽嘲。A点借绊参晴、A点还潭什,规模小的例子不少蒂椒席。例如有的大学有几十台车在那里糜蝎,学生租了这个车出去办事儿弓,回来时归还校园原处暖克仇。这种模式也是一种共享佬褪,但不是典型的分时租赁醒茬。只有实现A点借X点还搪、并具有一定规模剐、使用起来非常方便琼簇,才可以算是真正意义上的分时租赁塘。    除此之外响,分时租赁还有一个评价指标纫摹,就是车辆的运行率钮闲蹬,即车辆有多少时间在外面跑题、跑的时间和停的时间的比例辖航械。我考察过芜湖市易开租车当棘,我认为是很典型的分时租赁背燃。从数量上看负吩,芜湖已经有两三百个站点衔,三四千台车彭塑袍,具备一定的规模;从模式上看箩剖弓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借笺、X点还闲峭。从车辆运行率来看圭店,芜湖做到了80%充堆斑。    此外虽挖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用评汝,规模也达到2000多辆堕尘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卡沤诞,很有创新特色昆,也有一定规模咀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垒锭,认为大约需要1辆/1000人口哇洼,或5辆/平方公里的密度棚胜,才能够保证顾客较满意的租车成功率羔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐,其租金仅是普通出租车的1/3缸蚊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姆贿。    作为共享租车的车型难饺笑,以高可靠性豆缸储、低成本滑,微型车更为适宜芥。共享租车要应用车联网技术乔筐哨,建立完善的方便于客户的使用体系加两,实现手机注册汹被、约车宋贺、开车孪昂、交车弦、付费以及安全监控等牛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冠阮擒。我认为慰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来含黑。为了方便客户席,建立全国统一的注册收费系统十分必要郴。    七凶厕活、补贴退坡后孤使惶,新能源汽车是否还能发展默佃?    从今年开始搪匆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脊济。现在行业里有一些不同的声音般耪姐,认为新能源汽车本身就是错误的事情娟,它的发展依赖于补贴炬,补贴拿掉以后秤复,新能源汽车产业就会死掉剁稻娄。我不赞成这样的消极看法酣屏苔。    首先在电动汽车本身的技术上隙,我们要有信心惠。随着电池能量密度的提高徽随达,到2020年雌汝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上愁,规模化生产使电池的成本大幅度下降汰鼻。从这几年市场反映看零,很多消费者开始喜欢电动车了撂钩惭,他们觉得电动车很安静碍、很干净括庙湃,如果自己家有充电桩搓毁,使用起来很方便逻快。目前秆册撵,面对全国大面积的雾霾形势房皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策黔,促进了电动汽车销售量的持续增长衬凄黄,在不久的将来士,电动汽车将大量取代燃油汽车昆尉肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡辱,很大程度归功于国家的鼓励政策私。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涕虑锯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牢剁镣。但任何事物都有两面性觅,政策也是这样靶厂虚。补贴强度不足反句,难以起到激励效果烹,补贴强度大了静,难免产生对技术发展的不良影响聘断实,也包括少数人铤而走险骗取补贴郊寝。这些就是事物的复杂性认燎,不足为奇北督酞。因为产生一些问题市娥,就否定补贴政策是很不客观的立哎。正确的做法是适时适度调整政策妇,逐步实现退坡韧焚,制定与能源卢、环保因素相关的长期鼓励政策烽,进一步完善推广工作的其他政策环境汰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去奖挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田秦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佛,销量突飞猛进烘锻补,不仅在中国市场实现了大反转搬,以每年超过30%的增长率柑凡畏,连续三年高速增长侥,实现反超钙外,在全球市场上来看问,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位躺。设计之变陀贸,影响如此之深两。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纯渭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颗蹄,都是如此需才雹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缄评谐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期另。此消彼长涡,本来也是市场常态惰瓦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胚剿浚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现武祁纱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汲湘,而奔驰则用了进击的改变坷娇。这导致了市场格局的变化獭。但在今年开始脸艾,奥迪要采用一种大胆的改变裴混辛。   在北京车展上飞翁探,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司净,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品单。在采访中漂雇目,马克·莱施特先生表示衰牵殿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氢界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茄,以奥迪品牌本身的三大支柱常荣,即“运动性”矢、“卓越质量”蹿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拣斤劝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铅茎。另外仍床旗,马克·莱施特表示汐醛相,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别回辉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腊。   未来哼笆,奥迪不论A泄揩募、Q梗良、R系列磋,还是电动系列并计奖,每一个车型系列都有他们独特的个性淬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腑娥飞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粱。而且渡局撂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格廷任携,在马克·莱施特看来突,除了外观蔚朔驰,在内饰的设计上限齐,奥迪前进的步伐还会更大羔妒踢。   比如新一代A8慑畔,大家会看到一个全新的控制理念闺申羌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了署睦,全部操控都是基于触摸屏撵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墒成为,这将是一个具有革命性的设计诫肋。”马克·莱施特表示吃赏划。   【访谈】   媒体旅插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊惟贤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钒蓖?   莱施特磊嗅忌:中国市场当然是我们最重要的市场之一曙赔汝。比如马上要推出的新款奥迪A8艰刚,我们认为80%的A8都会销往中国渴辨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醇。比如湾童报,从车的前脸上就有非常明显的体现椭褪,这个框架会做的非常突出蟹,也会大量的运用到合金材料温。A8的设计充分突显地位感和身份感尖。因为我们知道中国的用户煎竟虏,或者说中国A8的用户群是非臣云看重自己的地位感和身份感姐霖,我们对A8的设计充满信心挎缅痴。   Q2是我们量产车的一个预告稳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脓悍列。我们想把奥迪的A系列典喷、Q系列钒梁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达感滇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淬蛇。比如逢楔尸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计强穷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慌,从而更多的彰显每个车型的特点克没。   媒体场新:A3未来会有怎样的改变梨偷狼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碗筐?   莱施特泥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妊禄慑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汹骆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涕痞瘟、表达力黄。   媒体缉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扔刑沦?未来设计会有哪些改变尽?   莱施特醛犁谜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱科,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剃诞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搬懊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膛。此外叉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荒。   值得一提的是谢四羔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势危掏毯,完美诠释了驱动理念美。接下来所有车型都会体现出quattro的设计校。刚才我说的是外观的设计苟罐刺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绰胎忿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壁房闹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宫椽鸵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辟樊试,而全部操控都是基于触摸屏控。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳咐,这将是一个具有革命性的设计匪谁。   媒体檄趟踢:面对未来的城市交通更加智能化眷仍、互联化伯级居、自动化的趋势兢携,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虱?   莱施特先生憾厦节:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段构哨侈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馆叉烽。实际上潜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澈聪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做邓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙忙拿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶么翰涉,还是更多使用自动驾驶撇石,所以我们设计的基点是用户体验附。   设计开始阶段将先做内部设计蝎梆寺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顷,再去考虑外观应该是怎么去搭配谱丘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲍练。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祈,因为我们真的会目睹绒摄诉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咯绩。   媒体穗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匆?   莱施特烩律:我们从下一代的奥迪A8开始帽劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谜。我们要做的是持续的辞哨马、不断的推进设计语言的发展地,每一代的新车型都要再往前走一大步彩泛昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沉险寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧蒂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业库蕉卤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刻疚外,业界开始重新打量双方的合作吨。   如所有行业对热点的追逐一样丰害,在过去两年中仓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墩叼。4月6日攀甭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系然,携手研发并应用车载人工智能技术景。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勤,双方将成立一家全新的合资企业隘丧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熊。在此次合作中绅彩掠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卜,用于双方在汽车领域业务的开展定劫伎,为出门问问未来的发展提供支持嵌娜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘎,而合资公司背后程响,大众从技术研发到产品输出的全链条介入九冀嘶,意味着除了汽车制造商达鲸腾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僚。   “1.8亿美元只是一个开始锰当褪。选择跟出门问问合作前倒栏,是大众集团移动出行战略的一部分居杜。”苏伟铭称歉氏痴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈常,为达成这一目标碎踌,已经规划了三大板块驹,共计十二伞壳家、三个项目邻坞谐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腺贾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权人。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宽痴脐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辑纪、语义理解技术痛合蓉,面向移动搜索领域的智能手机应用锋秀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郴。迄今为止瘸圃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碾、语义分析厩、垂直搜索等核心技术篮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位挤,来打造下一代的人机交互方式妊贾氖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缎娇拾。   “选择出门问问媚矾传,是各方面考量的结果陌鹊。如果大家了解的话轮烂,其实Google也是出门问问的重要投资企业桓,所以我们与Google也进行了谈判”徒闪。苏伟铭称犯鲁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准财旱唇。   2015年6月邵腻哦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甘长,出门问问被Google投资店前峰。截至目前侍,出门问问共计6轮融资氰锨徊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发祟惧。   “此次荣淡,我们对出门问问进行投资里,不仅仅是出于财务层面的考量勿,也是一次具有战略意义的投资勿粟瞬。通过本次战略投资扁探,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕杰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样闭,只是单纯的投资或技术合作讥,苏伟铭回应称湾,“想强调的是搂,我不主张相互供应的关系第,一定要拥有属于自己的核心技术书幕。”   “移动出行领域的合作共番,如果是提供车辆茶畔郸,那只是纯粹的商业化的供应需求钳汞。与出门问问的合作婆枢尸,我们是要进入合作的管理层桥鲤浪,在共同建立的合资公司中罚,双方都有委派监管团队”吧。   苏伟铭介绍筐簿阶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芜柒盾,但更重要的是在人工智能领域的研发实。“如果你与人工智能进行沟通练,沟通得越多斜,它就越了解你骑渡,人工智能研发的目标是迎合客户匙,而不是需要客户自己调整来配合辛想,所以徽室,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”靡矩继。   他坦言曹,在人工智能的项目开展上香敦仆,有好几种做法托乔睡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寡,但这不一定能成功偿壁签,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廷阂茫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禽悼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沸陡紊,且能够很快地将技术实现应用多怀。”苏伟铭称杯螺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牟觅,来帮忙推进其未来的发展论汉裁。从这方面的合作来看锋,双方非常契合岛粳救。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巳。硬件是大众的强项看骡联,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狼羞扣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糕墩,而是应该让其独立运营碴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氦。”苏伟铭称犊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栓量巳。   据介绍痕圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潭魂。基于出门问问领先的语音识别奢痰稿、自然语言处理橙、垂直搜索和主动式搜索技术楼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搞,该合资企业将进一步探索兢成,为未来的智能移动出行提供解决方案咆悍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翘,人工智能并不是只包括这一部分牧,其实辟怕茧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犊嗜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颓那。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹬裳,但在苏伟铭看来金微,这是一个重要的开始为武。   “下一个工业革命的前夜”辨诚桓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盯间斗,为此莱掸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略巴。在2016年的广州车展期间巳伺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恍敌需。据大众汽车集团(中国)首席营销官肌般、集团销售和市场负责人胡波介绍剖篮察,第一个板块是车内(in the car)的互联功能儒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皆,包括智能停车嗽擂、智能充电等貌毫史。第三就是交通形式的智能化管理盲扳狭。即打通不同的交通形式帆,提供一个智能化管理春,最后让出行者能够享受顺畅睹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利破。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谰钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嗜庞。“我们相信提,车企能在这一领域扮演重要的角色姜匣绘。”胡波称讽。   不可忽视的是势,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庙绵鸵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贡。   “要建立一个生态圈番,必须要有多个方面的项目支撑辞俯。在落实该战略的过程中钱咳丹,我们便开始思考啤焚,如何构架这些项目覆领晦,未来三年我们是要围绕这十二媒、三个项目开展工作的火埠。”苏伟铭称粗缅我,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隆搅赊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徽,以便及时供应缓,满足未来车辆发展需求脯还岔。”   据了解喂男,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俺日。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捕。通过语音输入叹,该后视镜可以提供导航舜、信息点(POI)搜索眉守、即时通讯片猾蒜、车载声控信息娱乐系统等功能扩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北尘蚊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抒垂叹。通过语音输入倦,该后视镜可以提供导航粱、信息点(POI)搜索切眷颗、即时通讯偷纱、车载声控信息娱乐系统等功能疥共芦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷捂蹈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妮井式。   苏伟铭透露圈,最快从2017年下半年开始率兔挤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侥昂,在一些国产车型上也将采用该技术割。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刻贰舌。但是固,有了大众汽车集团的参与巨恍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煌乖。   经济观察报且欧洛:在中国的十二三个移动出行项目上涕辱甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圭妒?   苏伟铭拴辱晦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权欠酿努。2016年中旬恕,我们便与集团总部沟通过剩句透,我们认为在移动出行领域寸磋疯,中国是领先于其他市场的啪。所以垦毖湃,当时我们就决定在欧洲以德国为基春料骸,建立MOIA移动出行服务公司礁。之后窖,在中国静,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寒匈廓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帘导。   所以冒铣读,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澳,欧洲和中国烤。其中中国的业务包括三大板块从灭抢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目登蒲。我们在这一领域是领先的妮啤,这之后汤创,我们还会有更多合作羌哩。   经济观察报骋锤饰:在大众规划的十二三个项目迫陈,大众与滴滴出行衔、首汽等公司的战略合作是什么模式殊?   苏伟铭碴:大众跟滴滴淡创、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓝。其实眠朽,与滴滴出行的合作猜,目前还在进行详细商议界睬。但需要强调的是触鞠蔚,我们的合作投资并不是融资的概念疵,我们的合作是战略性的刀陪糕。   经常有人说大众汽车集团起步晚虎唬,但我看不出其他厂家做得有多快默畦抄。   移动出行的合作筹,如果是提供车辆拿昏便,那只是纯粹的商业化的供应需求复。与出门问问的合作飞,我们是要进入合作的管理层瓷,在共同建立的合资公司哦搓,双方都有委派监管团队霖电。   经济观察报乔接烧:您提到的十二徐、三个项目都是什么商业模式拴?是否都会以合资企业的形式出现列桔?   苏伟铭板:并不是全部都是合资企业形式的项目仆。我讲的三大板块中零,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施戊。我们选择成立合资公司是因为阶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斥。那么如果不通过硬件晌,技术应该怎么落地呢脚描赔?通过建立合资企业千,我们可以为不同品牌设计不同的技术长徽栏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颓工,包括集团以外的其他品牌担懂馈,我们并不排除这样的合作搂修。因为生态圈本身就有一个共享的概念泡。随着数据的增加汗,共享的概念会更加广泛伞敌锯,生态圈成功的可能性也会越大腑。所以与传统的工作方式相比妥,变化是非常大的绍。   经济观察报跨笆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顺媳歌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胳?   苏伟铭奸:我认为技术和战略两者兼有溶夺。要建立移动出行生态圈的目标罚萎,就必须把其中的布局规划清楚垦跋,只是研发出几个APP叮,并不是真正意义上的合作或合作的全部乌嗓锻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垢酗祷?同时鹊烈沁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镣,也会要向外输出赂蛾。   经济观察报绿饯:生态圈成为汽车业新的布局单位年舅,选择共建生态圈的合作伙伴时桓,有什么标准金?   苏伟铭酷检跋:以前我们称之为垂直平行的价值链继,现在我们常提的生态圈与此有直接关联硕俄推。在考虑发展这些技术的时候燎痊鹅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哭。   举个例子焦香,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候估泉拴,我们会考量其语音识别技术有多强碘?然后再开始讨论中间的差别在哪娟陇妹。找到不同品牌之间的差异性非常重要哺。从战略角度胸瓦桅,大众汽车集团需要明确今后的定位小。   谈了这么多屁讨,其实有一个基本点腐,便是客户群体灌糕谱。作为主机厂块竟摹,我们需要预见到7年以后车的样子撼。因为一般针对七年以后的下一代产品锨匿,我们现在就已经设计出来了唱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜补念婪,未来会遇到非常大的改变苔痢筛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同非镭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毖肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测萄藩:李芳" "   4月20日配吮,上海车展开幕的第二天愁纲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哼胎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睡辣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茸钡孺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枷麻,其实长擂娃,魏建军早已来到现场熄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廷,魏建军至少接待了三批不同的访客琴绍,并亲自送每一批访客离开遂该。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时负渡胚,虽然神采飞扬奖剐覆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膊牛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唤感慈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义曹刷吩。一边是国内SUV领导品牌阿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唉罚悔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市男,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兔佰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旅,此次喇骨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纲伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌添吮媒,终结外资品牌的暴利时代外青宿,重新定义‘豪华价值’酣嫂到,为顾客提供可以承担得起的豪华产品变迟蓝。VV7c/VV7s之后屋啡,今年还将推出2~3款全新车型盘,将产品线延伸到新能源领域廓宽,合力冲击外资豪华SUV品牌哺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糙佬叹。”魏建军说赏,“关于轻奢剑,首先这个词比较时髦跨,容易记住摆。另外混家械,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阜薪奴。”魏建军表示钨,长城不会做没有意义的豪华呛犬渴,“作为消费者可以感受到超值的体验兰,而企业也能得到相应效益玛磐,最关键的是得到了客户的认可窃绒善,这才是有意义的‘豪华’戚。”   魏建军认为安全是最大的豪华排垫赏。“乘员渡魄馈、行人菱腻、车辆”三维安全(3DP)设计理念肠讹躺,参照国际标准氰森帛,主被动安全配置完全创新堕诫熊,提供正常驾驶亩、危险警告侥蔬哄、碰撞减缓唱地素,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亢摩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刀边,译为“牧羊犬”窗,有守护主人生命及安全的意思讽。   此外豆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队览枷,来自于欧美一流车企甜看,有着丰富的造车经验和行业影响力抒咕恼。匹配中国第一款7速变速器脖泰市,这是世界上最好的变速器之一线勘穆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌届修疏。除总部优秀的研发功能外母娠碳,长城在欧洲兰、日本和北美也都建立了研发中心钳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涣局,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数读测。其中啼笺膛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉芜辞。对此豪隧,魏建军表示惠变:“媒体和消费者一直有这样的担心苯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谁贪趟。实际上首视,在同尺寸或者是同动力下天瑰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渐。但从消费者的角度来讲蚕匆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的春,消费者会非常清楚这些配置闪浓蔫、性能赌按踢、做工有什么样的差异川沽阔。”魏建军表示霞,长城的目标是做品类品牌时颊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甜蟹俏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惶漂赎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盗铃久,所以消费者对二者的定位不会产生混淆地漠锈。   而针对销量层面架锋,魏建军表示吭透刚:“从销量上看襄坷,WEY很难超越哈弗蹄盛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的据绘蜕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈园鼐摺,15万~20万元的空间虽然也很大抢萝翠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论较梆。”也许很多人会认为赦当,WEY卖不过哈弗尉村,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梢,但实则不然旧琉蠢。“WEY和哈弗我们都重视锻吻,长城用同等重要的鹃、足够的资源支持两个品牌曙。”魏建军说蚂七撩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苗,魏建军是如何评价的寂稗蜕?“我认为我们的产品不管是性能贸墟、做工鲜、安全携郝,还是油耗秤苫炯、排放楞信,都不输高端车泡。”魏建军依然对产品信心十足省,但他也承认WEY面临一大问题季催壁,“现在问题是品牌价值胺首,因为WEY旗下产品刚上市溉,品牌没有经过市场的验证抬,大家会对它不放心渐犬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼。”   魏建军表示昏肋,自主品牌给消费者带来了很多价值差蔚。“有我们的参与渡,不断地进步鹃扣、不断地在挑战外资扛挪,已经迫使外资不断降价损骋,提升服务品质侵臼氯。我们的目标是要挑战国际高端市彻场,所以说我们借助中国这个很有价值的兔械、规模最大的市场来锻炼手,使我们能尽早挑战高端膜。”魏建军表示瞎摄,消费者购买了WEY之后呜锭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泻霉。他对媒体承诺冉,WEY的产品一定是超值的骆誊疆,并且一定能给购买者带来惊喜虫储抬。“WEY是一个挑战者脓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伸。把我姓都赌上了喷,不能失败女,只能成功巨婆诽。”在采访的最后耗挺,魏建军郑重地对记者说末蝗肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜畴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷啼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酥蕾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钢,以及未来的发展辽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钡避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涝汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人及:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰绍顾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士渺藉,以下是问答实录袱牛:   凤凰汽车 邵艰惨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陌苦了?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奶沉?   俞经民 椿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心视,对于品牌的市场表现同样很有信心姬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喘梨非,我们有信心成为市场第一的品牌现。今年我们的销量目标灿轰,是从去年的8万到今年的20万史极。纵观130年汽车工业发展史敞势侍,汽车行业发展的基本规律而言疚盾公,规模还是需要的陶,是品牌更好的发展的重要保障表波篓。   邵景峰 锹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恢,荣威方面琴禾,我们所坚持的仓,是一种符合广泛审美的溯解哦、优雅自信的设计风格举,在复杂的市场环境中沥加糯,抵御诱惑牵、坚持自我电,走一条人性化的设计道路联。而我们的MG名爵联持担,有着近百年的历史底蕴与跑车文化新膏麓,这是一个巨大的宝库蕊邦焚,值得我们的设计师尽情发掘凑埂,其中之一老锹,就是感性村沸。   在MG品牌的设计风格中避,我们可以看到很多情感爆棚技、血脉偾张的元素与产品唯虚。未来的中国汽车市场必将飞速发展甫繁帆,需求也将越发多元化逞,然而无论技术如何变迁芥偷恢,对于人性化涝宦、情感体验的诉求将贯穿始终席心物。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豆驰,我们也将在感性力设计理念的指导下忿膘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品替蔡。同时贝搪,强调个性也不代表小众抢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求督,为大众带来唤起强烈感动魏、让人心跳加速的优秀产品登,这就是我们所追求的目标雹。   凤凰汽车 鹿腻咸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墩鞘骑,其中年轻消费者占到了绝大多数兼釜,请问接下来禽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欧些劲?   俞经民 躬牌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”首册,更是“年轻的心”趟,从名爵ZS的订单来看锤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篡椒焦,更包含了年龄层更大馁屠凌、但心态上保持年轻的用户侯。从“年轻的心”角度而言避项,我们的消费群体就更加宽泛了系拌矛,作为一个年轻化的品牌秦融氓,MG名爵的诉求是“年轻动感茎坍逆、专属空间篇领齐、纯粹乐趣”堕,给“这一代的年轻人”造车绘瓣般。说到年轻人共同的特点陌醇,是充满梦想硼渐,对于梦想的追求更热烈一些葛勾,更想把心里美好的事情去实现狼饥媚。这个梦想实现的过程是非常美好的涡妮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求官马:为这一代年轻人鸡焦,不仅是岁数上的年轻人硼佰,更是心态上的年轻人痘,提供更好的选择溯,保证他的有更好的驾乘体验轿。   年轻化的特点完,是要颜值咆、要体验的到位侣、要可以分享筹。二十一世纪中国的年轻人琳掀曝,在互联网的普及深度梗兢莎、对于尖端智能的体验和想象力撤暇,在全世界范围一定是靠前的骚侮半,就应该可以代表“国际范儿”讣沁搪,也应该引领地球村的潮流撇桶临。要满足这一代的年轻人哎沤,MG名爵所带来的产品体验飞仆摄,也应该要追求更极致汀婪女,带领大家去创造全新的潮流啦。   凤凰汽车 挥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后褐、80后电、90后的人群当中虱?   林嘉瑜 破:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作红维剂。这款车感性的设计曲线技喉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脱替。不光是国内的经销商趁呐,本次上海车展跺聊,MG名爵还邀请海外的经销商涛笑盘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞥堂几,他们也都对这款车都做出了积极的评价微,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闪儒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坤深、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焚肋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焙塑弓,让老百姓也能开上小跑车虽顿,尤其对于国内的核心消费者来说刺,不论年龄几何香操,都要有为自己的梦想活一把的态度高锣。对于一个汽车品牌来说添茨冗,这是一件值得骄傲的事情琳贺。   邵景峰 腊陌:其实在选择一种设计语言的时候辽,设计团队非常慎重浑胃,因为设计的变换频次不能过高漏朝绰,要抵御诱惑鳖愧、保持延续性才有可能给消费者形成印象袒、拥有识别度从而去打造一个品牌分。“感性力设计”的第一条就是要有感性床,去追求情感的外在表露扯,从更广泛的角度龚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扛,通过真正的审美习惯进行判断;第二庞垦抚,感性力是专属扩、设计师要通过专属的标签辟把涝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斧匪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尺,比如运动员在起跑的那一刻姜特勤,弓箭拉满而未发的瞬间酒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蚕晃,这种动感更有档次跺吓,同时价格不菲吹侯,是很高端妈、优雅的设计炽,我们希望把这种设计注入到产品中处另淌,带给这一代年轻人极致的审美体验镰安柯。   凤凰汽车 闯没破:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶澹块化架构平台打造的柬幕蒜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划家?   俞经民淳际:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侵氨。这是对这一代年轻人的尊敬频,他们自带国际范儿兜挨豆,是可以引领全球的潮流的人群糖柏厘,因此有着巨大的价值挎寺。对此虏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划师耻,在全球也是一样宝傅妇。目前涎景坍,世界范围内齐,不仅是动力总成前瞻技术的整合始轮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱澄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敞多瓦,采用插电式混合动力设计逼汲躺。另外戊,大家看到的名爵ZS肥,将会在明年上半年推出纯电动的版本稀不际,至于最接近今天这辆续航超过500公里狼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车科拇,也将会在2020年之前推出奔。   凤凰汽车 搞厕库:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嵌夸尉?   俞经民 检:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控确坞赴,设计上差5%驰僚日,销售上就有可能会差30%藕革。那么对于自主品牌而言图读,就是要把自主性发挥好衫,去追求审美的宽度和深度峨僵低,销量也才能有宽度和深度县式饰。名爵ZS的设计就是这样做的簧傻跨,要追求极致肖、不计工本惶看、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料瓣,可以说镁匠品,名爵ZS的极致设计翁,对销售的宽度起到了很大的作用肮。   邵景峰 嫁:汽车设计是在不断进化的氮,不会总停留在一个风格上亲涉,在互联网时代吠,同样要有全新的时代特质劲坑祁。另外类,从汽车设计而言恒驾辣,例如从动感设计理念而言畔刀,英国车是鼻祖筛,很多品牌都是以此为源头来发展的从,也就是“同源”断侍按。中国航天能够上月球碧斥博,那么在汽车领域上同样有大的进步统泌。之前德国杂志的一篇文章写到克吓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倡疏,在进化的道路上有推崇的看法莫马耗,也有欢迎的声音畴醛,这些都是要虚心接受的稿嘲歇。另外蚊钉,汽车设计是一件非常严肃的事情此,每辆车定型背后骸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拣,背后要靠巨大的投资来驱动侮崇黑。   在造型评审的过程中肠磕,流行趋势讲清楚陛,未来怎么发展说明白斤盟,否则误解就跟着来了位匆,所以要有一个整体的品牌战略在里面味翘熊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛙。   凤凰汽车 茹顷偶:今年巢莲饥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处去?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晴计扛?   林嘉瑜 底勾任:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卢竣冗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素聪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹊凄帆,拥有一颗年轻的心孺颁粹,热爱运动相烁、健康的年轻人讨。   从足球营销来说池实,对于英国和中国认锚萄,都有很大的国民基础蓟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表哪,是英超乃至欧洲的强队愤腐牧,这几年的成绩也是不断的提升虑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灌掀驮。同时摆捞幕,利物浦又是一个老牌劲旅玻捍,有不断上升的潜力沫放抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慈,在用户上有着非常大的重叠之处伤焙。MG名爵与利物浦对的营销合作蔬跨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吹勾,在活动和比赛中享受快乐戎。   上海上港队也是一样的免夺商。MG名爵经历近百年发展季苍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙醇撕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哗搪虾,两者的合作也是非常有趣的速讹峦。更重要的是疥,MG名爵通过足球营销的模式嗅曹,能够促进两支球队之间的交流鹤,包括之前组织的很多活动哗巳胜,不光是针对中国的消费者咆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动免呵,有效利用MG名爵品牌的特有资源刮午,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妇。   车展期间讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海慷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喀。在车展之后恋,利物浦会在上海有推广巡展活动疆耐。下半年眠吩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验辩饥。   俞经民 裙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的林,大家能有一些共同点做沟通煤侵,国内和上港足球队的合作赴,正是汽车和足球之间速度与激情吭捷、自我突破的契合点誓沥,足球又一个很大的特点避楔,就是会让人意想不到式,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颁冲登,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盼亲,与此同时供手墒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饯廉,长安汽车产品质量持续提升署,用户口碑不断提升草,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拔刺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恳良、全球乘用车品牌中国市场第二名贫岭。   关于未来澜裸刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朔娥桂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛇伞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升温厕疆。   2017年是长安汽车的产品大年对杰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市街巍瘦、全新的SUV CS55荣寡庭、轿车睿骋CC离、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腑,将会进一步完善长安汽车产品谱系船扭嫌。   如今够妓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”森吞,站在国家品牌高度寻求发展难刊凰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巨。提升品牌溢价能力刑亥,成为长安汽车品牌发展的重中之重颗圣韶。2017上海汽车期间颈懈豁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踏,关于长安汽车的未来涤磊,徐留平董事长有话要说瘫,以下是对话全部内容淋。 凤凰汽车陀未坛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呈?   徐留平送:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陆畅讣,我们也是不经意之间就走到这个地步隧酮,因为一个产品第,特别是像汽车这种产品是更加的明显染巷括,它反映你的公司文化案、你的公司理念是什么样的东西犊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埔啡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过培匡,你怎么样让产品吸引住消费者躬驴侧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俏吾商,靠的是什么菇?因为美是一个主观的东西动淮橡,有人认为这个很美性播,有人认为那个很美桶泛,从长安汽车之前的产品来看嫩邢娶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棱到躲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么似梯赦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呐,同时想把这个产品往这个方向进行修改栏籍赡。我觉得在这个方面税,从长安的角度来看钞台钩,就是对于这种动感囊凰、时尚这个理念的偏好县具。我一直在体会摧,其实我是在反问我自己寥,这种偏好它是怎么体现在产品上的里疯?实际上是我们内心的这种偏好航佳。在过去的2-3年中咎烷精,我们面临的话题撅,如果过去不做总结掀很汾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓟,另外更重要的是说胎部凹,下一步你怎么做胺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赊眉弛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狙垃,下一步是个什么东西垃立溃,消费者需要什么样的产品蠕贿,然后作为公司来说捆,你们能展现出来什么样的东西刺坎,最后我们总结叫生命动感智色双旋涟,当这八个字出来的时候轻,我觉得是非撑担好固仙藉,既是水到渠成阔把,又是醍醐灌顶啼此、灵光一现苏秽敞。这个过程送胃闷,不仅仅是八个字的总结容。这八个字出来以后拿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好婚董,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任猾,实际上不仅仅涉及到造型烷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吝夸慕。这样的话祥蹄床,就有了一个提纲契领拟闷瞬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焦啸蛔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徊具摄,就能够有一个非常精准的东西沟肯璃。   刚才你特别提到“色”绣倦,我们当时想说硼禾欠,你必须要能形而上醋,要能够抽象出来缚股,如果说你不能够抽象出来叉剧灰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扰,如果你弄它50个字次蚂、80个字狸,你可能不够形而上呻,不够抽象化链栓掏,最后我们觉得“智缆揣棘、色”七禄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窘猾哎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绍。   第二个就是说消费者情感的体验围胶捣,比方说对这个造型和颜色忻伍,甚至于这种声音或者是形状联、线条的这些方面的喜欢莎商侣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凳歧乐。当然我们也在想用什么样的词比较好孝亮,最后觉得设计的这个词很好认,一开始我们还担心说这个词字挺多汤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化款船,我觉得就应该让它有想象力氦,就应该赋予它很多的内容偶力坡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丘磕尽,孔子都说食色疵吕,吃饭以后第二件事就是这个字臣活逝,我相信孔子说的这个字也不简单意思狄,实际上说胺魂,智色这两个字还是最终反映的是人热,特别是消费者的一种需求狙澈,对于未来传统的一种期许底媚,这个过程当中屯郸,对我们来讲耪倍,把这八个字想通的时候耸革,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骑,这是我的第一段话题喇。   第二段话题说这个对长安有什么用处叉?那次在发布会现场有说囱灯了,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晚谢,一开始我就提出缓,第一个胖,这个产品要漂亮书,你不漂亮的话魄莎,什么样的东西都没用描痕蔑。因为我们很早的时候就开始在考量五七骗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎,后来发现不行横,最后我们在大概07唾身改、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉。因为你还不能提炼出一个高大上绊丝疲、抽象说报侗、形而上的东西串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮戌,但是每个产品都出得非常艰难深里隘。这个事这么长期干也是一个问题蚀客,因此在三年前的时候投,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了体獭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隘,对于消费者的这种认知咳掠韶,把它抽象化微,那么这样的话理解了以后躲,再把它具体化纱,特别是在产品饥叔,也就是设计理念当中一些图形化的东西巾苏榔,因为如果你不落实到图形化的方面凉甘棠,那就只有形而上没有具像化 痪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匿单,图形化和具像化过程当中袭磊,这个就出来了逼概。   这个出来以后昆,我觉得对未来长安来说垫贿龄,我们未来在产品设计的过程当中河八,产品能否做到生命动感智色双旋媳损,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缸?这样的话嘿袖,实际上说沦裸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娘呵聘,几十次的否决恨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成齿擂良,几次或者就十次你把它完成落赊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了韩融筹,那么这样的话杀,对于长安汽车的家族化械,我们看了这个车毕坏馁,看了这种感觉这种情感的体验互,那就是长安汽车顺淬蹦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诧,这是一个斯幢。   第二个就是说坦改,我们自己在研发制造设计过程当中潞,这个速度大大下降下完,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降馁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尸柔,如何把消费者的体验做到更加的精准窝耐,更加的接触到痒点稗莲鸡,这样对长安的影响是极其巨大的颓费擦。   凤凰汽车零:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存丘?   徐留平盟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钠碧墙。如果说把它拆分开来香汗冗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念围蜜,智色双旋更加偏向于设计领域陡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拦笆寝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杭毛唐,我相信大概许多媒体会想功陶,生命动感智色双旋怎么落地耪蜜?因此我们就想把智色双旋也说出来罐,不要分开鹊撼戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敞慰蔬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炒。   凤凰汽车刊怠:另外一个是提到的认知方面的感觉董成素,有没有一个专业的因素少宋米,咱们除了制度之外脚嘉媚,有没有专业领域的人来负责这件事码楷乃?   徐留平告:我们长安有一个庞大的队伍颗,首先要把一个汽车造好效,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人败礁纬,到高管团队薄,到设计团队瘟盆,到制造和研发团队雷殊,包括服务团队卧鞋稳,特别是主要负责的领导人牡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验髓盟令,而仅仅是设计团队的话语冷塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拎蹬尸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素形,因此对长安来讲枪瘟天,是既有最高层特别的重视氏吠、关注和把握频慑场,并且这也是一个最高领导者的工作职责娄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桓钦,我认为在汽车领域当中是行不通的腊冷,当然我们也有具体分工烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情屯惫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摄未狠,还有轿车研究的榷,也有做SUV研究的传董戚,同时也有按照职能分的乏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中迸谅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撼椽,如果仅仅是设计团队的意见挫嗣抽,肯定会偏离了方向颓。 凤凰汽车化川集:一把手是指您吗分磊媳?   徐留平沃:我是其中之一靠镜。   凤凰汽车救:长安汽车自主研发的新车俊盒屡,设计翱伦、评审讲、评定环节您都会参加吗敲描?   徐留平奖:我必须参加杜怕起,我前面讲这是我的职责丹,所以我必须参加设。   凤凰汽车咀:无人驾驶车呢潜冯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车角讲谜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肉泉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拜焊琉?   徐留平唾达擎:上一次品牌发布会捆穆,最新的无人驾驶技术也做了展示团柬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上工惦艾,高速公路的环境相对来说可控性要好晾匹零。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的释坍粹,难度要更大面屑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烦淡,我们不仅能在高速公路上做楷堂,而且能够在城区做剃,这个技术我们已经实现了突破郊府前。   凤凰汽车拆:长安无人驾驶技术进行的这么好丝溉模,量产会提前吗搽凹丹?   徐留平泡那取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哇略宏,实际上就是说圃垄童,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颓匡瘁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琉。   凤凰汽车趟:中美在进行双边的贸易谈判付规,这是谈判的内容之一滥,会涉及到汽车合资企业的放开夕,可能是一个双向的市场开放的动作钡,如果这个谈成了吧萝纹,如果这个不再规定50%的上限逻,您觉得对行业有什么影响鹿京,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩,那您觉得首先答不答应懊味?再有一个多给他股份的话荆肮,对企业今后的运营会怎么样掇?   徐留平奇集:我明白你的意思磕编,第一我确实还没听到这方面的话题美蕾份,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恰,股比这个事说了很多年咖,我基本的看法有几点盎耿鹤,第一个这是国家层面的战略和政策汐,作为企业来说兼附悼,我们遵循胎顺痰,国家有什么政策我们遵循什么政策汝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帆扦霜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜂仕,我相信未来的合作会加深赋互哩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庭链套,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酵是容,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题书,而是说理解消费者谢,能够洞悉消费者拎,如果股比的溢价挺高牛、溢价挺低钡拆,但你产品不能卖出去茹,那你不能分摊出去鸽独脆,如何把蛋糕做大乐挟乡,这是合资企业要做的一件事羌。   凤凰汽车伞僚享:如果真开放胚倡担,长安会想着往美国去吗补信,就像那福特来到这里呢锋拈?   徐留平耪氮玻:长安想要去美国是一个公司的战略低,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗜备。   凤凰汽车氛:长安与福特的合作多吗锹硅绦?   徐留平鳖套蜂:长安与福特是我们加强合作的方面舵,应该讲这种合作的程度外,不仅仅是合资企业菊龄普,从母公司其他层面和貉,包括技术和其他很多方面都在讨论稻问,包括海外市衬汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涩貉,它的能力提高了从。第二 现在是全球化合作的时代仆歉举,一家公司独立运营吼懒宪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事量,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暇备哥。   凤凰汽车吵递:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结容,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要璃,你还说了过去我们做一个车钦,可能需要很长时间好不容易做下来侧牧瘁,比如逸动那倘戳,是很艰难的韦纹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佬砂到,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厘孟下,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哪密辱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈潜绫堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掣辜?第二对比韩系浇、日系酱邵,我们的研发体系和他们的研发体系相比魔,您觉得能不能支撑堑,确实我们的实力也很强论碱,我们的内功可能修炼到一定程度煎,我们后面会源源不断推出好的产品河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贝。   徐留平晒范热:你讲得非撤纾好肝,我觉得这是两个原因导致的溃罗,第一个就是必然性沦擅,自主品牌需要有成长的空间虽鹿阂,第二个确实也有机会的原因咐,恰恰是SUV的市诚肚そ弧,中国的消费者需要这个东西红乾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冕筐,反应速度更加快一点佩澳蠕,把这些产品推出确实是满足他们的需要钡屎潭,我觉得是两者共同作用的结果擦桨朔。   对于下一步自主品牌来讲隙杭,无论是哪个系迹,无论是美系戳刊尸、日系孰睦辑、韩系欢殿天、法系记烷森,我觉得跟系没有关系勤铝,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩捣锊俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廓你,这是关键岭另。消费者他肯定是有他的诉求的咆络,究竟是SUV概履澄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牡媚惰,他有他的一种偏好山、喜欢臼骸侵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道每,这就需要我们作为厂商撑力,你必须要洞察到消费者的需求沽醒诫,实际上要看到他的潜意识是什么东西辱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贿读希。为什么我要总结长安汽车的过去呢茨吕时?实际上是我们自己反问的过程涸似,就是说在过去当中亭上巩,为什么逸动会是这样吴善饺,CS75为什么是这样篱抖户?实际上说混,我们当时也没有意识到脖缮,反正当时就是这个样子咳情,实际上这个过程是一个反求的过程衅漏晚,我们为什么会喜欢这样劫尸缴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杉煌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绦斑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涩,我们把汽车理解为是生命的动感堆额,其实是一种生命力的扩张览杯汉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念份茅疯,而我们长安就应该提供这样的产品童娶毖,回过头来展望未来漏,我们觉得这也是一个正确的判断壳女间。   凤凰汽车浮别:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莆。   徐留平逞沽咯:我觉得现在国内研发体系来看涎娃,国家间可能还是有一些参差不齐绦,我觉得自主品牌的研发能力和体系拔犊劲,进步无疑是非常大的蓟,而在很多方面可能与跨国公司有差距酪,有些方面会比较超前顶,因为自主品牌也不是一家新奴,跨国公司也不是一家篡莫譬,要两者来比很难说册,但是有一点达,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疤贯,做好一段时间不容易奔勘,这个公司要能够连续做出好产品歼肚武,能够连续向前增长修,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橇、设计应用芹荚,在这个公司当中都比较受关注旦忍篓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枫小。   凤凰汽车暇褐款:我想问一下自主品牌的建设揩舱藕,随着我们品牌的推出烹,现在汽车品牌进入新的层面乓,会有不同的路径选择门栓梳,比如长城温秀胯、吉利推出新的车型梳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势袒掣?长安如何能够胜出扦仍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笔镣,除了刚才说的两个热,还有互联网造车的未来的合作伙伴凳骡污,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹅罕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合母?   徐留平揉桅:实际上翘晦锯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堵碱恨,我觉得这是好事婚剧,这说明汽车产业欣欣向荣譬,是真正的投入沟长,这是我对汽车产业的理解浇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迷蒋酿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怀坤替,例如一个产品到了造型师的时候返莫,是一个说法铜鼻财、一个样子繁藩飘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酬盗,然后到了制造过程当中又是另一个想法始饯彭,到服务过程中又是另一个想法丹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛙,既有高大上的骇雇,也有形而上窗、具象的讽乔团,你要把一个公司从时间跨度陛,一个一个展现出来房,而从空间的序列当中比据构,你要把研发全部都按照这个意义礁鲁,我觉得是很重要的方面粹甭驾。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓉蜕点,各个方面的协调绘、综合碑、修正领椒李、打磨需要太多的时间却拿倍,我觉得这是一方面涤瞄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饰暴,同时也是我们总结过去体会出来的巧咆,它是由内而外的糜蔡。可能我们过去没有意识到这个话题半府,我们现在总结出来估,然后下一步能够指导各个方面沥届,每个部门都很容易做事情颅。   第二个问题你讲到造车吼辜,我们开的会太多了耪,失败的太多了颈,沮丧也有很多含卑,基本充满笑意也就一次勃堡哩,前面基本上是批评赌吮、检讨栖辖颗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恐蒋丢,不高大上雄扛。至于说现在很多企业开始造车涩另,我觉得这是一个充满魅力的行当矢系介,很多人都愿意去做配。   凤凰汽车级深寂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楷旗了? 徐留平纫繁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旁确,会选择相适应的地方洗沧。   凤凰汽车赶尚喀:就刚才的问题我问一下顽祈,刚才您提到和新创的互联网的合作诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦熄地、蔚来也有合作冒,您觉得长安在未来在互联网里面的话梦通糙,更倾向于是一种怎样的合作辆辰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藩,您是怎么看的吞贡患?   徐留平词:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择继挂翠,从长安的情况来看轨便委,我们认为哪个方式都挺好的鲁羚躺,现在是合作型的草辣遣,是你可以自己干星嗓供,也可以合作干虫陷恐,也可以自己加合作干核唤湾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虹慑。   凤凰汽车檄:我们打比喻惠,37度是正常的温度婪,您觉得新能源行业轰鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说番怜,您觉得温度是多少刮汰砰?   徐留平味:您觉得高了低了撅?   凤凰汽车赶膏:之前有人认为这是疯狂的阶段腐诉。   徐留平稻耪:我对一个产业的衡量依据是省,在目前这种全球的经济运营模式下魂,凡是有金矿的地方税茸森,都会有若干的人去挖掘它诬革,目前我觉得新能源就属于这个阶段筒峡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颊,应该更加得进入瞎停菱,因为从目前的情况来看党花结,汽车产品当中描魂,一个很重要的领域就是电池陈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乱境拱,没有这种资本凹猩胁、技术敌沤皋、人员的这种投入谅溜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的孔。   凤凰汽车称:那就是说您觉得温度还不够吗乐?   徐留平沧谎:我觉得还可以倡魔,但是我不太同意的就是产能还,如果说你的产品技术不太优秀钨兄奴,你建那么多产能就是有点糊涂幕。   凤凰汽车冬唾彭:很多其实可以通过改造现有的产能酞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晨,从这个角度来讲五,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹄挤律?   徐留平拜:从整车厂的角度我们希望成本低一点签胆,选择利益大的蒲某。   凤凰汽车橙季扇:所以您不担心过剩吗裸?   徐留平死罕:我不太担心这个问题涧汹,我觉得电池还处于不确定的阶段喜趴汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钒。   凤凰汽车伙涟其:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奋痢寐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外未块,不管是设计师还是CEO等等守馈垄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代四睛?当然那些设计师很多是主管的拟硷灸,老外有管经营的有管品牌补,主要还是在设计和技术的领域踏僚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乱?第二个是国有体制的问题钒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响低,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恳,也在高薪吸引高管人才陇紊祈,您是如何留住我们的人才谷酷,关于体制之上韶、体制制约的问题舍勺浪,我们怎么解决屯?   徐留平灵分掸:现在是全球化时代枫冲罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旦韶,我们最早的时候是四无酥倪舜,没钱剔的巷、没人久、没能力骡痘、没地位辱缎赴,到现阶段来讲闹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欣筛倦,这都是一种非常正常的行为妹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞋修绕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国适,如果对中国的消费者不能够带动锻霉,那肯定不行含连钎,我觉得这是一个经掀得,无论你是洋务运动还是什么运动帆潮,核心是对消费者要动起来曝,这是一个袍腾屑。   第二个关于体制的话题芬匠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜗休退,这个方面我觉得不能讳言坏沙。目前来看阑沃茂,对长安不是特别明显码,因为长安是属于南方集团旗下子公司妓痉,从南方集团来说俺时讲,在这个领域当中闷耽敲,也在他的职权范围之内做了一些调整群,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享昂程门。   凤凰汽车敬哀丧:如何看待这个机制课棘?   徐留平婚:从国家层面来说令金纳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斡。   凤凰汽车衅:你们审批会很困难是吗昆圣?   徐留平巢讳捶:我觉得会快轰翠,另外一个我觉得汽车集团释,也许给你量化很多股份煞,但是最后你没有创造价值规瞳,给你1股饭挛帝,1×0的时候不还是0吗痰垦?汽车的成长崩、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑拜。 凤凰汽车龚:十三五计划像长安汽车整体的销量铃祭滴、利润和研发能力以及目标有没有湿?   徐留平坪:非常有记,我们愿景2025别办捍,我们做10年的规划邻,在这个当中我们相对来说做得比较保守迁,为什么说保守呢的吕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫌乾皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念但筒吕。   凤凰汽车娜到读:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尼端典,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迟?   徐留平劫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颓,在技术和平台方面都在加强合作季径,至于说未来它要怎么样邻,我现在还不太好评价这件事陆。   凤凰汽车稍驳:徐总问一下国际市场的战略救队逝,我知道去年车展的时候绅矩,长安说往海外拓展的重点是伊朗纤脐跋、印度嫌涩、俄罗斯这样新兴市车妒隆,有明显增长潜力的市衬阆箍恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去九橡,比如在墨西哥抢熔,对长安而言讼,自主研发这么好庭,又长期和国外品牌进行合作毋拖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拆饲、欧洲的市成案瓜肌?   徐留平号兄冠:在我们十年规划中就有币哩啃,去年讲的时候就是当下正在做的内容灯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的婆次,就是要稳扎稳打鲍剧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裂残呈,因为一支队伍最重要的是信心稗。   凤凰汽车旱饶:国内很多品牌都盯住印度这个市橙缋埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争刷猎匡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗世?优势在哪儿略厘咸?   徐留平私痴碳:对于海外市场我的理解是要扎下根去敖,不是简单地把你的产品卖出去短绥,是你能够充分地利用本地的资源潘艾拭,包括人力资源和其他的技术能力剃弘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逃晒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蜕眠剐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怕,促进本地人的水平的提高羌家拧,那么同时在这个过程当中秘,把公司的产品技术涵盖进去谈,我觉得这样才能走得远骂。   凤凰汽车士串:长安最近一套体系出来了纷,有没有可能往更高的一段发展独翁?   徐留平始策到:从长安来讲路,我们目前的战略看竣绩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品螺,这是我们能够奉献消费者更多的东西凳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达素,但最终要落实到产品上年薪,产品是一个载体让消费者感知它知道它爽,未来很夕,长安汽车会加快产品推进的速度显豹耽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锻断屉。   凤凰汽车贰慰:欧尚也在这里面吗徽?   徐留平蹲灭迸:欧尚不在核羔室。   凤凰汽车拱拔师:东风已经有PSA很多股份龚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗套炮?   徐留平湘冯:目前我没有听到有任何影响蔫可,在实际工作中我们也没有感觉到粟赔芦。   凤凰汽车篱:理念发布会徐总是骑着马出来的氛袒舰,当时媒体圈特别关注筋发,都刷爆了朋友圈里,虽然我不在现城埠顺,我不知道有没有特别的意义挟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兼恼,当时的考虑是什么拾?   徐留平废及:两个考虑缄交驾,一个是我把马和车作为比较畏疯,你要说一件事皮第仿,一大堆结构化的语言没有必要姓词碱,我觉得既然是长安汽车冬毒,我们叫做生命动感吴、智色双旋酿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徐蓄黑,如果不这样做也没法让人尖叫矾举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚嚎呵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糙奔,上海车展首日辉彼焚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面危距略。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉突ǜ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量观钱地,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台麓吐驾,12年增长了120倍妊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虹坞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泵。   受访人感偷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泉篡。以下为问答实录默险:   凤凰汽车醛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沏锭?   雷德?比格兰德奈替: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年填,这款车在中国市场的反响非城影福好克。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鞠餐,同时拥有强大的引擎杀热戳,提供强劲的动力与性能畦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捌疏伤。所以肆怒抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孟。   凤凰汽车匡: 在没有设立经销商的地区匪,玛莎拉蒂如何抓住市趁拧?   雷德?比格兰德氖抄: 我们首先还是会增加销售网络城,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酸,计划在今年年底扩展到75个夹。   我们还在天猫开设了旗舰店赫舞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空警渴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台讥,大部分来自没有授权经销商的地区摄肃捻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多函,鉴赏力越来越高铂愧穿。针对这些人群十别,我们还组织很多不同的客户体验活动筋狗沪,如海外试驾步刃,以及互联网方面的创新胃茫松,如网络平台的直播斗劫。此外环悍葛,我们也有不同的金融政策匣径姓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汾弧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恐芳婆。   凤凰汽车坍郝空: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借久喘,给汽车销售渠道带来一些变化补完衡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荣掸?   雷德?比格兰德身策: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睛超,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夺罚徽,而是要提供独特的生活方式体验袜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拈,不止在中国陛疆,在全球市场都是这样储媒钒。2016年股东,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眷,这个主要还是产品优势带来的裴。新的政策出台以后拇授怜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响单悲,不过最终的销售成绩还是由产品决定卞蚊。   关于新的法规硼列伴,我们现在也正在研究当中深阔顺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烹酷欢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炒。此外丰,我们在中国有非晨担好的经销商关系剖歪佃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驹。我们开设的天猫旗舰店炯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式连:客户在天猫下定单郎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奥疙客。所以氛娜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弛。   我们的很多客户最在意的并不是价格啊珊,而是优质的服务与体验涟拳到,这正是玛莎拉蒂的优势所在陕目。   凤凰汽车信: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洗懒,有没有什么新的产品推广娘酮戈?   雷德?比格兰德壬: 关于新产品希妒,现在还不是宣布的时候四扒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罕啼逆,等到新产品发布时我们再提供更多信息剃猫淑。   凤凰汽车蠢: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒呕凡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姬鞘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痘了。对于玛莎拉蒂来说断,未来在中国市场的前景怎么看凯妓阀?理由是什么疯伞箍?   雷德?比格兰德闺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靡,5年前幢,我们在全球的销量大概是6,500台鼎渐信,而2016年达到了42,100台仓薪拷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胺洛茄,所以我们的增长一直是持续的缴贬虹。也因此矢不雌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捞卫糯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验那,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嵌砍坑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA损,这就是玛莎拉蒂的优势乌。所以父,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沥潭。   另外屏罕女,玛莎拉蒂的车主非常年轻咳,尤其是在中国市扯堵ァ,车主的平均年龄只有30多岁句撤姬,他们追求具有独特风格与气质的产品慨疼,来表达自己的个性与品味颅浅禽。   凤凰汽车小金: 现在汽车技术日新月异牌斗和,尤其是新能源惹、共享拢、智能驾驶方面凸惋乃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懈提?   雷德?比格兰德舷: 在新技术方面袱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升措嘉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统什。我们并不追求生产最快的汽车膛乔,而是要提供包括技术败秀皖、性能寝、动力位盗虾、驾驶体验等方面在内的最佳组合烽蒂克。   针对自动驾驶抠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赖,帮助驾驶员减轻疲劳疟,降低操作难度珊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰,包括独特的声浪敖荡瓤、澎湃的性能蔫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舅东,这是玛莎拉蒂所追求的鸡。   关于未来对新技术的规划笨隘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求先叹圭,比如减少温室气体排放平暮,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞧巧童。此外杰甜荷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术办尚,如苹果CarPlay和Android Auto馆授,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滑奠。   凤凰汽车竭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蕊宽豪,怎么适应硷坤蠢?   雷德?比格兰德刀舰琳: 针对年轻人群躬骗弄,我们采用的方式不是改变自己滤修食,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玻卉拜。比如在中国税吮阔,车主平均年龄非常年轻局械眯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厕办,便是一位年轻的中国女性悉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暑此,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啦些,包括法拉利生产的强劲发动机尸、独特的引擎咆哮声逃薄霞、奢华优雅的外观与内饰句朽篙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煌攻绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呵颠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拓伺。   凤凰汽车穗芯氮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罢激?这12年当中也伴随消费者消费理念升级男,有没有针对用户画像做调整据享?刚才强调坚守自己的DNA和理念谦钾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试措酥娟?   雷德?比格兰德弹澜辫: 在中国秀娄鸡,我们不断渗透到三四线城市佳钵拳,但是目的是一致的笔,就是要吸引更多年轻客户廷茶。但不管在中国乃至全球的哪个城市脐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凹稿表、激动人心的声浪侧邓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备险墙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户殊泊。   在设计经销商的时候寐,玛莎拉蒂也不是随意为之袜醛,而是按照需求进行规划毙渐群。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店策,首发售罄的100辆SUV中鸡共哪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区举沤。因此谩畔轨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龄骗。同时距蚊饯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品题诚,客户需要一整套的优质服务计烫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪繁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上口酵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生结假,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埔。   提问略克:您的新角色到底是什么样的獭弊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上描邪瘟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅搞?   Alfonso Albaisa破饯炽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菊舍,跟所有的设计相关的工作孩急胚,都是由我负责铺。之前我100%的时间放在英菲尼迪阿俊,现在会分30%的时间来蜜剔湘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弊。现在大家看到的一些车型路涉饲,可能是一些原来的车型得烤,我们现在的工作诬,也是快马加鞭社褪蓟,希望能不断的改进每田、提升现有的设计铺窜。   提问边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殿社圈?如何看待他推动品牌前进时的作用仑瓦楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卤,我们会共同合作德实,不断进行我们设计的演化设死。其实我到7月份才会正式上任贫,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿,还有点为时过早夹醒。   我们知道佛尸诗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杭脯把、非常大胆前卫的形慕,我们的这种设计是一个不断演进的过程毖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侗炭希。   卡里姆跟我有很多类似的地方芯。比如方,我们都是艺术家出身漏,非常喜欢设计拢宋窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灵秤司,并将其以各种形式发挥出来窜馁。   提问沤:我有两个产品方面的问题棚仿。首先垮藩烷,这个概念车非常漂亮糖,它背后的设计灵感有哪些吩?   Alfonso Albaisa瑟:秉承“冲突美学”设计精髓汗把糯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡跨。基本上就像艺术一样累幻,包括缝针池翁爬、包裹感秤,还有使用的木质椒丰,都是非臣铮好的手工工艺爽。这是一种感性和理性的结合巨肩瘁,还有一些肌肉感极强的车身线条哎库呜。   提问拆衔宛:这款车未来的定位冠苫、消费人群是怎样的赡癌试?   Alfonso Albaisa勒:一般都是比较年轻的家庭拭费,想要非扯悖宽敞武、具有运动风格的车型沫埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫烤钩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓恫壤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奶风靡。   在发展新常态下卷鞍,消费动力开始向下线市场转移拳喇。同时缸犀目,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氖怒。由此鞭,县域市场成为新时代的“金砖市场”婪。而对于汽车行业锯办,消费升级利好之外郸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胯玲殴。如何撬动县域这一重要市车 ?   胡绪雷表示碍腻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凉枪,帮助县域出租车进行升级改革扛。县域交通的数据化角墒、智能化发展嘎,有助于未来网约车的下沉渗透币速。县城消费能力相对较低须镭,在出租车领域引进大数据之后硼,未来再进一步升级到网约车绦裁憾。   据胡绪雷透露憋壬绩,首汽将在县域布局三块业务搅:长租车铆秒柬、网约车(出租车)樊队、分时租赁褥碌。分时租赁是纯新能源车柿送鬼,未来分时租赁或是对公务用车的补充途秋舰,它是纯电动弦性沥,不用长时间租淑莱,可以通过APP来完成擦犯。目前炬嗅擅,在北京有1000多辆车啃沙,150多个点位涧啦爆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吉磕,对公