2透,那就是《易经》的精神念割马。第三个幕憋,今天的连接是移动的连接釜堡,还有MOBILE莽,MAN TO MAN膜寞售、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兴荷。    今天电动汽车很重要的一个救,大家买得起用得可靠杏搔灭。智能化以后妇硷菏,因为有各种各样的基础设施和商业模式倪怂,我不展开了舰。    从电动汽车变成一个智能的汽车恳劳,从智能的汽车再变成一个智能的交通劲,从智能的交通再变成智慧型城市檀邦。我们附加值可以产生很多纷。根据《易经》价值精神对,通过交通网屏课老、能源网思坡、信息网姑、人文网可以产生无穷的价值机会捎糯认。利用交通资源的全时空动态感知猫蹋,交通工具的全过程运行管制厕焚,无处不在互联痢岸瓢、感知毯、管控和服务勿。    怎么布局忌色?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓷马雾,如何布局智能网联汽车技术胎板?我认为款,不但对中国诗男珊,对全世界都做出更多的贡献评,第一是制定网联汽车法规标准猾辖、智能技术故签坤、环境铆练、HMI技术改倒踩、空置执行技术榷、智能网联的实验蜂、网络和信息的安全苍共涝。    怎么做到网络和信息的安全蓉?这是一般的云暖捂,怎么把一般的云变成安全的私人的云赴痞吨?有很好的结构菏,处理器笔苏、传感器薪廷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杆。第一是收集材料丧股,就地处理堆。第二是从收集材料到云之间要慢踢李奸,一个是单点控制琅,能量控制或者功率控制嘛澜讳。一个是多点控制豹,能量控制或者功率控制膳苏先,这是全局性的问坦。要及时处理芯,要经常互相认证弓肠傻,变成安全的云惹栓屉。    跟大家分享一下我做的一些工作韦氖沁。怎么从理论上去证明这个是可持续的囤芜斑?我一直在思考所有的工业革命肩日,基本就是能源更新犁。第一次工业革命肌惟赌,瓦特发明蒸汽机吨弗,电话擎阮脑。第二次工业革命干,美国抢占先机薯谩墒,电气化帕,主要能源专项与信息建设锹淬。现在第三次工业革命来了途惦沸,中国能不能抢占先机蛋跨?我们要做新能源钦悄,信息大数据时代搐信踢,我们百人会能不能更好地发挥作用馆?今天早上的研究会很好户仓,我建议做一个尝试的机构慕缸氢,每年召开百人会国际研究会议钞,形成品牌帅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拣肃?我提出储能熵的概念伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丛僳。一个系统里面假如是孤立的为蛾肖、系统是不可持续的侧硕涵,一个是做功突、一个是废料是不可持续避。如果是物理系统衫陵,分析储能熵避俊,熵代表可以再利用芳。总的来说阂齐蓄,一个系统熵不能增加碗,熵要减少陪,熵减少系统可持续羚诚裁。熵是储能熵衫,熵是不用的熵股挠,下一次可以用确。总的来说熵是在减少兼苗。    包括中国的历史槽,中国封闭的时候中国就不可持续盯尉,中国开放中国就可持续羡程。近亲繁殖以后熵增加不可持续坟塑。系统要做可持续性涩璃庆,系统熵要减少霸雹及,你的收入不能是单一的断、不能是孤立的系统躺。因为一部分是做功返,一部分是废料沙笨县,从废料里拿出来突迟,通过证明熵减少辫酬局。从废料里面可以再循环即,那么你的系统就可以持续了拨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卜么夏,后续需要时再利用的能量的熵笺拐唉,通过储能熵概念的引入糙关,希望用来解释可持续系统的演化过程敬咆脓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处。    综上所述寿疚,不管系统是生物的或人工组成蛊泪宪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入练。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳埂,而这些系统工程特点是靖丸隧,即使在系统研究过程中脐秀,一个熵有增加的过程修,总体在系统不断迭代发展的过程中舌师镜,系统将进入熵减的状态剩峨,因为系统具有自己生成复熵的能力妨撇抱,从而保证了系统的可持续性奢嚷蹦。    应用在电动汽车蹈密,这个是分布式的发电新,这个是分布式的负荷焊簇。电动汽车就是分布式的负荷扇甸监,还有分布式储能祁颓畔,电动汽车有储能憋、有电池谩巩差。电池可以双向的罢,分布式地发电微镣火、分布式地负荷免褂卿,在分布式的储能刨,这三个系统可以持续未,这是我要证明出来的丧圣缓。我证明只要你的熵是减少的宦邪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毙荆。    感知倡饱、认知嗜绿哆、行动刊袭姆,不断可以纠正人的行为抄秤,比真正的司机还要好葛。    最后哀,希望我们以后的交通系统是舒适的菩矗袄、生态的改茹、方便的和安全的瓢。要做到这一点侨,什么是成功蔚厘?因为里面的成功是3个S扮,SUCCESS软艘,在S赎础褥、E里面画一条线都是欧元跟美元罚办甸,今天是国际合作钩,虽然人民币还不是免,是一篮子化的嗓,人民币准备好了许。ESY就是人民币赶篡。    要有六个眼睛淖,有四个眼睛不够未。第一要把眼睛放在前面解放思想习啥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赖雹,电动汽车下一年布局市澈耸胂健,也要有前瞻思维谰。眼睛放在后面汲取历史教训瓮匿刚,要有全局观念恼扩。要看到旁边的需要惟臼。然后要把眼睛放在右边学习欧美浓沙,不得不承认高端人才密集地在西方缸。所以把眼睛放在西方学习罚,它沉淀了100多年抒汝。四大发明中火药是中国发明的较狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锹佰剐。全方位都看到了码忌,所以英文眼睛叫做EYE沃效童。第一个I是Inspiration檬骇,有了激情可以有想象力谱哀,然后有创新叹颊,但一定要融合冈舰,一定要集成宿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣缝鳞。科学要把自然归结起来稼虑坡,工程有十几种募颇陶,要把科学裴、技术廊、管理结合起来那就是工程韩心,那就是要集成娠。特别今天要跨界地融合氢、跨界集成掏父唱,这样才能实现尘收涟。但没有钱也不行肆瞧,今天招商局也来了很多金融机构吼,要融资抄。    谢谢大家!    (根据发言整理袱歧康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良顿戈:李芳" "   回顾已经结束的2016年钨怂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夯使。在政策的全面推动下皇秃窜,我国电动汽车年产销量再创新高橙峭苇,达到50万辆左右藤,充电桩数量达到20万个另繁,遥遥领先于世界各国冀惋。更为可喜的是寸隶嫩,在规模市场的推动下辫,技术创新全面展开讳拾,技术进步全面加快巩,正在全面逼近世界先进水平蒂苛。但是谰丸尸,在这大好形势下铂纶,质疑之声渐起素琶饯。比如摹磁扩,我国电动汽车发展主要靠政策推动菱吗停,能不能持久罚腹弯?政策是否过于宽松聚拴,以致于出现骗补情况响窃挛?另外摹,由于发展形势良好茨衔食,一些激进的观点也在抬头矗侥。比如渭霜套,要挡住国外产品进入中国市程纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娥喷,准备放弃传统燃油汽车加饥。    作为一名资深的亲历者帆潘,笔者认为持窜,在这新旧年度转换之际剃,有必要分析我国电动汽车的发展形势乃尸,梳理其发展历程浪,以利于业界对形势有清醒的认识酥倪季、清晰的判断恼衅陀,明确今后的行动方向凡亢。    一刑坊、我国电动汽车发展形势良好    当前幕如,我国电动汽车发展形势良好检耍,主要表现在两方面妻男:一是电动汽车技术创新全面展开饯剑惧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快身拾,技术创新和商业模式创新层出不穷肥邵煽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯巫,比亚迪糕释略、北汽害械、江淮勿敝怖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腐窜氰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崩,而是专门设计的电动车未逃誓,续驶里程达200~300km甚至更多晒诽,能效明显提高倦,动力性龟动、平顺性松呵晾、舒适性尸显、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸夯摧。事实上排煞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厂毛。另外洛尼钡,我国电动大客车产销惧、应用占全球份额的90%以上腹啡,技术达到世界领先水平挠青。    在动力电池方面灵,我国产量已超过日本赶局、美国吗镭串、韩国乳,跃居世界第一叫界,且市场份额超过全球的1/3项唯邢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面送,呈现高能量比椽肮、高安全性瑞勉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势输陪陕。同时腐渡陶,产品水平迅速提高拾,与前一年相比下汇,平均能量密度提高30%查吗戊,成本下降30%左右蜜呻五。    在驱动电机方面屏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锹,总体性能进一步提高溺妓忌,成本下降30%左右辫。在电池管理系统泉谅、混合动力系统眷伍兰、电动助力转向葱沤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湘认夯,也都有明显进步室写。    在基础研究方面颅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冷耙份,电池热失控卜潞释、硅碳负极材料屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淑十。    2. 充电基础设施建设加快牌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下停恼,政府有关部门出台了实施细则廓,多个地方政府建立了城建杜副、电力略口、规划等多部门联动的领导机制犯,大大促进了充电基础设施的建设速度妹览。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锹龚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计面,我国充电桩总数超过20万个囊毕,远远领先于世界各国几璃。    在市场带动下抚,技术创新不断涌现镐呈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吾集、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雷棚风、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炔秦丸、节省设备投资的车端交流快充技术妒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纱。    在商业模式创新方面闯,呈现出各类优势企业多种形式合作汗剔,加快充电设施布局墩、建设叼、运营的趋势爱臂。众筹建桩警、合资运营睡凉纫、利益分成等运营模式迅速发展残,公交车隋屯、环卫车建江、物流车蹋焙茅、出租车茹淳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模违,广告推送盯苗取、免费无线热点接入等增值服务开始出现侯溪戎。    在互联互通方面闭币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施细,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段边能享,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芭腿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苍,以企业级叙从、城市级监控平台为基幢蟹な谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闲辽连、信息互通的国家信息服务平台即将建立腹锤蹲。    二蹿阿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诺瘁畦,我国电动汽车的发展道路与美国纺熄佃、日本暮、欧洲等国家和地区有所不同擅,主要区别有两点朝。    一是政府干预模式不同瞧冒休。我国采取的是政府强干预模式莽扑划,政府进行顶层设计赂猴,制定国家发展规划萍,多部门联动制定全面的鼓励惟败屉、支持政策俱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮⒛础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车县漓,在市场发展中不断加强研究开发巢,技术水平逐步提高;同时喷,充电基础设施建设逐步完善镰。而美日欧政府多采用弱干预模式粉忱,政府支持共性垄酞李、基础技术研究迹岛,给予一定的政策韶沤桔、税收优惠苛,逐步培育市辰贰;企业则根据自己的战略规划按骚,首先研究技术嫌阔,同时有选择伞、有重点地开发产品稼乃。    二是企业战略不同句事。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲床黄,初期技术积累明显不足禄仑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显额辽啡,产品方向受政策影响大查来,各企业虽进度不同高枷,但呈全面开花之势特习寡。而国际大公司多为主动式发展瓜,厚积薄发表捐,技术有所侧重会灭檬,产品形成特色剧讨,如丰田的混合动力和燃料电池粉、日产的纯电动绞你畏、通用汽车的插电式事粹、宝马的碳纤维轻量化技术等集枯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酞冀。中国模式的优点是市场拉动技术发展祥扳,不受油价等其他因素干扰揩琳赎,迅速形成规模市忱胰倌ⅰ,全产业链技术进步漓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟无敢九,发展中有不协调情况清怕膏,如充电基础设施滞后斜敲,部分企业盲目跟随忻厕,发展不扎实涩,少数企业以谋取政府补贴为目的吴几,甚至出现骗补情况昏泥罚。美日欧模式的优点是技术扎实宋睡,发展均衡;缺点是市场发展慢碘,产品更新慢瘸换,影响技术进步雄,受外界因素干扰啸歧,如油价低迷则市场难以扩大锨诉。    笔者认为日分解,中国模式适合中国国情测。我们不应过多盯住充电难却暑、骗补等不协调现象睡贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拢诉、技术追赶的大好局面沙休。从另一方面讲阔,中国模式也有赖于我们的制度优势纯刀赦,只有中国的强势政府才能如此运作镐嘎娇,很多外国同行都很赞赏龚、甚至羡慕中国的条件兑。    另外商教弗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逆,近两年有明显变化诗姥蜡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亥鲤、开发电动汽车产品末,而且各种技术路线都受到关注的局面锋洪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出输未。中国各大企业都重视电动汽车没有错棱迟伞,在现阶段已不能算分散重复系搅,但难处在于电动汽车不好做潮,需要有很强的休茂甩、全面的技术积累和投入物辉。那些技术实力不够的企业乔痰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豹戮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理板哇瓦,而应准备应对“弯道翻车”的危险胁婪簿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖,可分为几个阶段聘:当市场份额超过1%时书韭挎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛吞,则意味着市场条件全面成熟帛舜槐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年救纫,又主管我国科技工作多年簧穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痰。    对照电动汽车的发展戒,在我国椭,市场份额已经超过1%;在美国和日本姥霖袍,即将超过1%缝烧。这说明琴赴,电动汽车技术正在接近成熟骆撂量。笔者冒昧估计捷稗,大约再过5年左右时间拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畔星揪,其他性能与传统动力汽车相当堪,加速性优于传统动力汽车埂,成本的差距大幅缩辛搿;再过5~10年时间饺桨亮,电动汽车性能可全面赶上缄、部分性能优于传统动力汽车灰龋拜,成本与达到当时排放俊铅娜、油耗标准的传统动力汽车相当箱释。但即使到那时兼俊耍,传统发动机也不会消亡赡镰,而是电动驱动与发动机平分秋色掳敌糠,或更多的是融合发展倍。基于以上估计敢算丰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驼破娄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车署镐苟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊抵孪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辫蔑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伸膳汀。2009年杭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研某栋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炼。回首往事郴峭,扪心自问布兰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的波。至于些许不协调现象寞,是产业发展过程中的必然扭舅坑,是白璧微瑕磕、瑕不掩瑜逞券。笔者断言当匪诺,按目前态势再发展10年顷力卢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捌吕吾,并以此跻身世界汽车强国之林泡。    三乃蹿痴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脖撇磨,整车生产企业要更重视电动汽车潦。首先要制定好发展规划和生产布局狙殿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆素,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矛相,不能两张皮偏妈。其次要重视研究与试验勉,需建立完整的寞丁鞋、一流的研究和试验体系割品蕉,规牡抗脊幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统苹橡画。电动汽车相关技术发展很快敛剩,要靠自己去研究发展范,别人的经验会很快过时磁娩溅,更不能只靠“挖人”搞产品袄丰菏。再次要全面布局需吻番,围绕全技术链开展工作山判信,不但要重视整车开发棱狼,还要研究电池和电机撕,重视电池管理系统瓮斥抵,这是当前我国的短板父亲,此外还要注重轻量化和系统可靠性悔梨牵。    第二少,要建立相应的零部件体系郡苫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哇勺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展煽经沦。    第三谦涵安,要开放发展堵。需鼓励探促、支持合作伙伴引入先进技术和产品绘家,像华晨与宝马饥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隶。历史将会证明屋晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快缴。更何况损,在全球经济一体化的今天潜刚豹,关起门来自己发展是不现实的洞。    第四僧闺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骋蓉。今后相当长一段时期肯榷领,将是传统动力与电驱动并行发展崔戎共、融合发展的阶段陈罚保,单搞电动汽车很难成功婆忌丁。对于只做电动汽车的特斯拉尖,笔者并不十分看好饯。    2. 对产业界的建议    第一绊,要加强合作饭。需沿产业链宝妻、跨行业合作年啊,整车企业要与电池企业衡、电机企业粳、其他电动系统生产企业深入合作软。以动力电池为例渡雾,需要电池设计与正负极材料外、隔膜肠、电解液青久、电池制造装备欢同庇、试验装备判钒、电池管理系统全面合作储锨。优势企业和研究单位要分享成果贺疆缸,互补短板妓搬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件改庆兄,要形成轰轰烈烈的大协作局面炯车徊,合作创新僵摊,百舸争流嚼容,才能迎头赶上并超过世界先进水平慕。    第二忿,要注重实践拨。汽车产品与其他工业产品不同嚎仇藉,一是使用环境广且复杂娘举,二是生命周期长改,三是对可靠性华劝、安全性要求极高仇。这些都决定了仅在工厂巧、实验室不可能完善产品狮,必须通过多轮的使用实践水舞。与电动汽车产品研究开发相比辫,充电过程更需要实践猜驾关。像电动汽车充电过程这样长时间尼底级、高电压拇剐铅、大电流慷、室外俺、无专业人员值守的工作状况豹抹反,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篡急。    第三式汾,在充电基础设施建设与运行中拐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善县赌凰。充电基础设施建设是一个新行业袍,在管理上涉及电力烤、规划莫、城管堡覆岗、工商管理等多部门囱聚磐,权力交叉夸农继,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牢涂,利益主体错综复杂蓟蕉时。单靠一纸文件不可能面面俱到忱,必须经过相当长时间的实践谁鸽,完善流程泌枷,积累经验琅认辈。    第四扰,要加强标准化工作钵疤。领先的研发涉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱Р病,而及时总结经验烹福、制定标准又能为继续实践察、创新提供重要保障精。当前痪思射,恰逢政府推进标准化工作改革模节抬,要求标准化工作密切结合生产蒋饱缮、创新实践瘦崩,要求鼓励发展更灵活杰项、更接地气的行业标准拦标茄、社团标准脆。对此副拓,业界应给予足够重视却姜耍。    3. 对政府的建议    第一贯但,要保持政策稳定矩社。正如前文所述计,我国政府的强干预政策非常正确祥,发挥了制度优势缕函,已取得很好的成绩士垦哄,应该继续保持憾。电动汽车的发展涉及多个行业灸薯镁,需要长期积累册,需要几十年的时间才能成就大业建,切不可存立竿见影草、一蹴而就之心问暑老。    第二峭拿,要及时对政策进行微调和补充完善羡涉还。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阮撤恳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秋孺按,又由于此项事业发展快鹤,新情况菩刊啊、新问题襄拎、新技术层出不穷诲,因此及时应对帝、调整麓显、完善是必然的颇。    总而言之四,我国电动汽车产业的发展已走上快车道城救咖,迅猛发展正当其时翁集辜。笔者衷心地希望朝野上下衡抱、业界同仁能认真努力工作附膏猩,自信且坚定发展豌问。假以时日颈娠为,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哭风,并以此为契机昆耗,跻身世界汽车强国之林校。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿报忱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰茬保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涝诞似。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁背,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔。    他认为哺寿蜂,现阶段誊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醚暴,但从长期来讲搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化穷镭、轻量化涛忱署、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀端、轻量化与制造生态化结合伶憨捌、智能化与网联化结合蹄。    尤其在电动化方面吹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柑感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挨硅,就是家用主流A级轿车副,在性能价格比上与燃油车竞争称嘿。目前全世界都在朝这个方向努力黎糜,如特斯拉Model3粗殿、通用Bolt帽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恳你凰。”欧阳明高说香冒必。    欧阳明高说缺病尺,但要满足这个要求茶臂仍,电池必须降低重量形痰浅、体积以及成本芒惮。此外丹,电池的比能量必须大幅提高识难,达到300-350瓦时每公斤莫味逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫,锂离子电池发明至今只有20年匡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骂,2007年第一次在日产聆风上开始使用缚短,可见动力电池的进步非常迅猛胃蜜缝。”欧阳明高说词篮东,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期衔。    但此前汀宿吐,主流的观点认为藩瞄卸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肩,从性价比来看电,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逢柯莱,但现在随着锂离子电池技术进步缮,里程提高一倍桃抒,即在300公里的范围内速,仍然在性价比方面有优势拣迪怜。    从技术上来看鹃忱茸,在单位重量陌晶嗅、单位体积下储存的能量越来越多嘛顷吝,成本越来越低懂,才能体现出电动汽车的水平和技术床。    一个好消息是光汤乖,我国电池成本每年大约能够下降20%畦。据介绍县,五年前涎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郎酗仿,去年平均价格为2.5元左右茎抽,2016年为2.2元诧,考虑到大量的电动汽车是大客车哨朝擂,其电池价格相对会比较高一些磷冒。    “现在国内开发中的电动轿车瑰刚搜,最低的系统成本在1.3元每瓦时缮,单体成本在一块钱左右疟。美国通用Bolt电动汽车殴级磨,单体成本为150美元一个千瓦时嫩。”    如果按照这个标准势瑰呐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聘米刃,但是按照现在2.2元赌霖锻,逐年减少10%到20%地会莎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骡描苛。    “加上循环再利用做到1元桅投氨,也就是说叭,一千瓦时电池一千元人民币之内丸,是可以做到的俏。”欧阳明高称芍墒床。    对于具备性价比寂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戒,现在一百公里约耗电15度型绢如,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哇潜舱,接近10度电一百公里鸿慷。    “要实现这个目标楷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脾克砰。目前电耗的降低空间还很大琼观楞。如果能够实现上述目标布,一百公里的成本约在一万块钱荡笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱勃权水,考虑到使用周期内省电和维修省钱套骗魔,将具有商业竞争力盛,这是电动化下一步最大的目标疙耪。”欧阳明高说粪崩捻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抢教盎,但仍属于比较粗放的发展模式雌胶哩,今年电动汽车发展逐步趋于理性吝。总体来看髓,走到今天堡筷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姑嗡。”欧阳明高说时栓。    事实上汲搁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春恕,由于销量超过全球50%以上弗簿,在国际上引起了强烈反响撇,无论是政府还是厂家唉睛,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧奇。更值得注意的是岛频侈,2016年如德国大众和日本丰田胎腺,纷纷调整技术路线挞送,加快对纯电驱动的转型翠。    不过搓规,纯电驱动的战略目标霖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窃姜刊。对于混合动力技术来说侩锑良,传统的汽车强国誊地、汽车大公司比我国更具优势磋挖,如丰田路线就是先做混合动力恒匙,再做插电混合和燃料电池蔑七。    由于我国率先发展纯电驱动膏,带动电池产业的发展达到了世界前列蓟,电池产业规模达到世界第一解煎,总体水平位列国际前三魂唤劝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平概,我国的动力电池产业链似地庭,尤其是电池材料谱,如正负极材料啦腊,在国际市场上的占有率第一虚搔涩。    “在此基础上韩,我们以纯电动力系统(电池铅摄叹、电机寡递、电控)为基础平台档毋赌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粳。”欧阳明高说眠。    据其介绍颠勃火,目前我国插电式技术发展已经取得进展哺,比亚迪秦钒、唐杯誓、上汽荣威550裴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力味里虎,无论是发动机方面乾,还是混合动力装置上坚,都取得了突破阀什。    与此同时口,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坝芯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捍滩。    “这是一个渐进的发展过程江慕脖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争房广。”欧阳明高说畴藏派,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刨铅,有效的回避弱项竞争究胺,有利于我国电动汽车产业的发展偏匙皮,到2020年之后肆渐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进促睬哇、同步竞争边。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  编者按涪:产品价格区间一下提升了近40万炯伪剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驼寞倒。以安全环保为标签的沃尔沃横当文,产品质量是其立足之本柔洁。无论是国产车型还是进口车型馆,质量都要做的和安全环保一样好篡绣栓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑獭鲤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值软醒宿,安全与健康至关重要滑刷屏,但在中国市巢涨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛇夺告。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咸困方,到底该剪哪一根线请钮称?我心里清楚号,如果我剪错了溅剩,我们可能就崩溃了洗琳某。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态木揣。在2015年整体经济增速放缓忿灯畴、股市震荡纫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下认,2016年的车市本不被看好锣殊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声味。1月6日冬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售第吴冀,沃尔沃对此解释为粱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遍炬,更是提振销量的助推器啦饯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛔掸。   6月1日尾飘厦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职价己垦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捣艘透,具有十分充足的销售经验惠。但用他的话说娇,他来自一个很小的市乘挤,很多因素他都不具备伸钳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛迸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遁萄缸。6月1日入职扩,用一个月来熟悉公司的现状恕薄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”厂。然而现实终究是骨感的什孤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夺逢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腹裙。   “做决策就像电影里拆弹的场景扔挠伍,我到底该剪哪一根线呢扩仕,如果我剪错了阮,首先所有的投资会无效寡,其次会影响经销商的士气桅嵌难。”陈立哲对我们坦言栏凌亥。   他这样的想法并不让我们意外渺萎士,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晤储。在台湾粪墟急,陈立哲要去走访最南端的经销商瀑,早上出发中午就到了叔,但如今这种管理方式已经行不通了凡掳扮。从前陈立哲的团队只有30人鬼,现在变成了350人善导,他说现在同事的名字都记不完愤颠遍。   “就像牌桌上的一个赌局规茨璃,赌下去有可能是回本的峰,也有可能就全毁了勺踏汞,所以我每天都在想我到底该怎么做挪晨。”每天该怎么做虫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的订,才能享受最好的鞘妊绢。”这句话像是说给陈立哲听的酣抹。   2005年卿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敞伶,沃尔沃一年只能卖1024辆碾水澎,一直到2013年5000辆的水平踌嗣成,再到如今年均一万辆的表现勘,对于台湾这个小市场来说锌劳缴,陈立哲做的足够好裸收咆,他对这个市场有着复杂的感情鸥说斧。   调任中国市场做销售一把手瑟届,陈立哲说这很突然级戎蒲,他来自一个不足以领导中国市场的市场改。对于中国市城泳Α,他还不熟悉湾兴寸,做市场工作要对文化暇锯、变化凸佛窘、趋势有充分的掌握搂狈,这最重要的三点陈立哲都不具备瓮提酮,他唯一能做的供捣琳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼻读撅,相信身边的工作伙伴靛,组成一个高效率的团队目,去解决各种问题复痴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后下,首先做的是内部调整惺缚。通过不断累积分析过去几年市场的动态烈氨肛,了解在什么时期使用什么样的手段弯仕,反省问题所在冉侣糠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惹摧汤。面对三镁粮钡、四季度各项费用的下滑侈现,倾听团队的建议忱、做出准确的决策氮、将优势资源注入到最需要的地方恰。最后将宝贵的经验分享给所有人抱,把力量从点扩散到面形,从四个大区息膛坝,再到全国狠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虫,我只是把预算搐浓、时间等安排在它本身应该发生的场合氏彪瞥。”陈立哲表示吝:“我不是在讲官话拈肃,只是借着这个机会感谢大家觅赤疲。”陈立哲相信讽拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凑。   内部调整告一段落讨粉内,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擦吮恒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾徊勘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夯惹,一下跳到80-100万封径腥,面向的客户是完全不一样的狭厕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心采,还怎么介绍产品壕?这肯定是不行的巴郡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翠吾,“与高端客户接触熄虹,销售不能觉得自己比客户矮一截稀毒套,与客户要做朋友乃欣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莆监节。现在培训课已经开展了实战模拟环节残,我们在资金有限的情况下做到了更好梳委钝。”   全新的管理阶层够,有限的预算苔撂淬,面对重重困境括错,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淀,8-11月均超额完成销售目标芬舱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说醋,最紧张的时间揉妈。“我有我自己的节奏凌层苫,我给自己两年的时间滦棉恕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彼编椭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肥微辈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间济,经历了两次产品的重大变动首,但在他眼里这是最引以为傲的录,因为这些变动爱袄师、变革都是从使用者的角度出发耗撅戎,也就是我们常说的“以人为本喜颈。”   对于沃尔沃来讲扭窘,最擅长的领域是安全金珊,作为三点式安全带的发明者静坊烩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抱镀。但陈立哲表示财朵立,以整车品质来讲党迪恒,沃尔沃也和ABB并肩羡韩,例如在底盘研发能力上即藩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器男豆希,全世界目前只有三家在使用共冕,另外两家分别是法拉利与保时捷将蒜吹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罕宽,陈立哲也谈到弓:“沃尔沃其实也做过6缸徐圣、8缸发动机颁,还有享誉世界的5缸发动机秒蓉。沃尔沃并不是做不到淀亩薯,而是我们可以用更低油耗吨杯仍、更低尾气排放的发动机达到更高水平佬焕拨。这也是全球各国政府的法规要求豌牢齐,是大趋势赖创。陈立哲说“这些信息芭彪,只是没有在行销上进行传播罢了荡榔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号托膳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈芪啊,改变了“国产”的概念安团刊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代璃。陈立哲表态道裙尺户:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莫客,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品许敬悍。沃尔沃立志从中国出发舞逛屎,以人为本的信念永远不改检,值得消费者验证与了解炼褐铣。”   “沃尔沃就像iphone一样枫,它改变了人们的使用习惯饺怯荚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酵:S90有三个界面同时提供信息路埠,分层级的来处理车辆信息彤遂理。这一点很重要凉烽,体现了沃尔沃以人为本的精神惠川。在设计方面喉教,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矢别癌。用沃尔沃的品牌精神交,再加上瑞典的风格未仙,直接与德系品牌产生差异化堡。如果从地域来看簇舰讣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贫劣。   沃尔沃曾立过两个誓言鸿寥骇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化供叉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躺,沃尔沃全额赔偿匪桥。在陈立哲看来测半,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诗朽。   陈立哲对我们讲道惯妥:“在欧美芯间,当太太怀孕的时候掀栋埔,男人会考虑买沃尔沃惋秃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硅唐倪,中国作为沃尔沃最大单一市撑税荨,11月共销售9,076辆新车氢稗,同比增长12.8%;1-11月期间尼糖,在华累计销量已达80,759辆耽即,接近去年全年表现必撼猛。就目前的情况来看醛疯慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迁。   在经历过低谷期的沃尔沃茶拔天,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钞巩焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定探拆,同时也是明年的压力聘菜。毕竟“十万辆”这个坎湿,沃尔沃早就有迈过去的能力睹萄领。   2017年陋级丝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慑碘笔,届时讽芹胖,S90 T4双瓜恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赐妈。对于陈立哲来讲底挖,最为重要的是三座版S90囊就习。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毯,是全世界汽车厂商佃碱,在中国制造的单价最高的车辆解割翠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郸,“三座版S90可以达到世界各项指标日,这款产品有能力改变历史阔扣。只在中国生产痊矛奇,以中国为核心的思维草窃公,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腐。”与此同时嵌吮舵,全新XC60也将在2017年第四季度发布脐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣谰诔椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额标涧卷,所贡献的利润更是远超世界平均水平庙米随。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人面俄隆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畏。“知道我坐这个位子的时候摆老,很多人会紧张甚至惊慌唱,他们会很直接的问我谷帽串,你行吗赌?台湾市场那么锌下菘琛,你行吗供波艾?”陈立哲笑了一下说道蛙:“每逢这个时候韩,我都乐意告诉怀疑我的人倍,我将在最短的时间内做什么铣绍。”   两年的时间转眼而逝为搞,陈立哲手中的“牌”越完善际,与主流对手正面竞争的胜算便越大趣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秆桨,未来还有什么是可以阻挡他的呢横?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彩峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粹溯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敲狈衔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞘。为了满足消费者需求矮难玻,推出一系列活动迎合消费者喜好窝廊。 上汽集团副总裁譬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羔嫂,得益于荣威与名爵的共同发力帘,上汽乘用车共销售27.5万辆郸隋诬,远超去年全年的17万辆聘芭。取得如此大的成就主要归结于以下几点阂矩:新车的不断推出藏、以人为本的理念及高性价比达。    上汽集团副总裁吩、上汽乘用车总经理王晓秋摊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访配洛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甲解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摹斥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺查嗜欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舷奸称,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宫衫。同时唤靛挪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义槽垒:个性而不小众喊守。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澎,通过对消费者的沟通与研究婪,已推出很多新车型磐谩牢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆稻。王晓秋还指出米恐捐,名爵现在的路线是个性而不小众誓筐,这就是上汽集团未来的发展方向饲董,上汽集团希望新的产品有个性弘,且能让大部分消费者接受攫式瞥。    据悉摆编,自荣威RX5上市以来讼唯矾,名爵锐腾也迎来了中期改款材,同时新车名爵ZS狗、荣威I6也蓄势待发潞疽父。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言究冬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沫的汾,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗽。王晓秋指出厩墩复,新车型针对不同的受众群体函扭扇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俩。拿具体车型举例悉兄,荣威RX5更偏稳重桨盖庐,新锐腾则是一款属于年轻人的车抒厦掏,新锐腾外形活泼舷,同时考虑到消费者的需求马抹凑,我们对内饰也进行了升级掂桂,并增加了10-12万的手动版绩,使新产品没有短板悼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时集瞥,王晓秋表示内梆,“从荣威550开始侗吩,上汽新产品从设计到销售别,最后还是根据消费者需求来决定砰。”    据介绍南感噬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验交克廖。为了满足消费者需求炽,新车不止在性能和价格上做了调整攻哪,还推出一系列活动迎合消费者喜好暗。例如垄膜夯,基于年轻人喜欢足球运动逝肝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淖拿穷,也已纳入上汽集团新品类乒,预计明年新车65%会配备此技术谴坎慌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潭,“上汽集团一定要明白用户需要什么冈,为什么要买我们的产品冬炕,带着这个问题记描迪,我们才能真正去理解用户梅,落实用户需求举吹娟,使我们的产品极致无短板谢体,产品自然会大销氏舒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盛府簧,竞争也日益激烈钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煎啪。王晓秋介绍下,名爵的价格基本与同级车持平谰,但性能更具优势痹梅踏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饲摆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菊昆比,“消费者希望花更少的钱买更好的商品死,就像提到的让渡空间嚷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毒诽,从而应对市场竞争环境疙帕希。”    产品有了好的性价比和客户认知度轮踢趴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁末。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家被歌蕊。名爵经销店到现在也有280家左右沉穆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屋尼,其实道理很简单嘿疆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹,且不断呈现上升趋势停,他们认为自主品牌的春天来了”电辣,王晓秋表示淖薪斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时绒蓉裳,王晓秋坦言朔玩潍,“首先团队要把理解客户需求残旗话、用心为客户造车变成一种自觉行动倦驼甭,进而形成一种行为规范翱厢乔。其次应时刻保持警惕盆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焊。只有这样斤城,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怕饱瘟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉徒饺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曹其,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浦。这些修改背后有哪些考量和博弈涩肌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舱慷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氨旱拟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊蓄想?   答磋高湍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斡。一共收集了9246条建议传额,其中表态性意见7736条伦镰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捎氨,占16.3%屎晾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理快想浚、网约车驾驶员资质及管理当羌宝、出租汽车数量调控三个方面峨晃砰。从数据来看危钡皆,不少人对“京人京车”表示理解纽纷,赞同的达到70%多盒匆蓟,质疑的只有12%毁。我们根据建议修改了125处箔徘,不断扩大合规车辆的范围庭陌阑,让更多人参与“分享经济”金。    “从北京实际出发习券,兼顾多方利益”   问了凳: 为什么要求“京人京牌”颇浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答温: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多椒磐、交通拥堵围雄、环境问题等“城市病”加仕撮。在这个前提下绒啤纪,北京任何一项政策都不能“任性”挫教,要从北京实际出发侗,兼顾多方利益竟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤,地铁最高日客运量超过1200万人次撤凹,公共电汽车日均客运量1063万人次凑,小汽车每车年行驶里程15000公里俄奖咎,交通压力与日俱增诵。但在我们的努力下挡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%练邯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篙。    总体来说糜,北京坚持公交优先的战略庞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郡,对其进行总量控制在所难免败场玫。目前北京市绿色出行(公交剿、地铁入扭冉、自行车泄客领、步行)占到71%矛,小汽车出行占25%税卤,出租车占4%官谭,其中包括比例不高的网约车出行莱局就。北京出租车改革的总基调是疵涕蠢:巡游车改革局蜜、网约车规范疟鲁横、融合发展瓤抖立、错位经营弊、多层次服务晚。我们力争进一步提高绿色出行比例娄伞,为首都可持续发展提供足够交通承载力死翠胸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戚: 政策出台之后讨,预计将有大量不合规车辆面临退出僻拢池,政府有什么监管手段确保政策落实到位齐?   答家: 政策出台前父惜势,我们和专家华、司机瓮钳、乘客龄、网约车平台进行了多次沟通炽蓝,决定设立5个月的过渡期文菱挠。一是给合规平台侍、车辆截、人员办理手续;二是清理不合规车辆派里舜、人员等努烁按。    从服务乘客的角度便,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗜试。另外忻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展射挥奠,因此提出过渡期的柔性考量磁舷。过渡期之后脖祈土,平台要加强行业自律械,我们也要建立打击非法运营的长效机制洼闯蓄,严厉打击非法运营蒂秋宠、克隆车和价格违法行为痰琼,能够更好服务乘客斯贺、保障安全冒畦啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掣悼道: 面对新的经济形态素磨,如何创新管理手段抄难?   答喝竞: 出租车发展中没有对立关系昂。网约车以网络预约剧、快捷方便等特点倒,满足了一批乘客的出行需求航腑。单从评价司机服务质量的机制看擎撅,就值得巡游车学习苗试灭:如何与派单挂钩畔杉,实时评价啡尖。但网约车也有局限性石呢涤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腹募汤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仇济,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉。你有技术优势城,他有线下服务优势宫姆梅,为什么不一起干呢毖腔糙?    管理部门也在转变思路般。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缕冲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醛。通过推动巡游车改革及网约车规范镐,构建多样化服务体系线,提升出租汽车服务质量从镁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栏,在京注册用户已达218万人报汞叮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钞钒,提供差别化服务憋疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问踩猛烘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擂坟朗?   答餐洛: 群众出行问题的解决憨,需要放在城市综合交通体系中舱,多措并举娇好偿、标本兼治稼蜕饥。一方面隧粗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桓,需要加快构建安全排第岭、便捷恕、高效凤叭、绿色盟告脑、经济的现代化综合交通运输体系借含。到2020年独,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%何天恫。    交通设施根本是为人口服务蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理标窟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标覆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倦商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散牡胶:李芳" "   杨美虹透露轨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邻,大东工厂扩建项目也投产在即贯,这些举措都将助力当地经济转型升级叭。    在杨美虹看来吨河,借助主机厂优势伺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时览酿嚷,配合外交部到德国进行推介参保唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒酱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娩是,从而推动产业升级捞规。”杨美虹说卡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者燎彭。最新数据显示祟存搅,2016年1-11月巷阂聊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乖盛,同比增长11.2%据,前11个月的累计销量玻邵,已经超过了去年全年懦恕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任礁较。12月13日溺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醚喀博。活动期间鹿烙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叔绣啃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)型,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济考、环境和社会贡献等方面取得的成绩捌。杨美虹向记者透露唬吩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩殿。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌抱瘦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磨。”杨美虹说讥。    第一搔车,实效为先芹绩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肯湘萍,“我们不做虚的滑赂痛,我们也不做口号式的柑惟,我们一定要解决具体的社会问题窃火火。”杨美虹直言碘峨文,比如BMW儿童交通安全训练营莽练献,它是为了解决儿童交通安全问题卉速。    第二券,长期坚持崔庇叔。宝马儿童交通安全训练营坑碎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诞事替,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兰受老。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跨坚,今年是第一年做遂氓礁,未来会持续缝勒房、扎实的往下推进法顿。    第三擅五,全员参与览僚妊。宝马做企业社会责任时囊搁妥,会邀请车主烷帮、经销商拓蔑关、投资人以及宝马员工半复戈,一起参与进来勉量缸。比如宝马爱心基金啊嫡你,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僳,提供指导;另外陈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部为挟钝,定期组织各种各样的活动晨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匹,将可持续发展贯穿全价值链短慨绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酬。”杨美虹表示栏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殿柬士,主推工业旅游概念烽。    据杨美虹介绍纽剂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园告,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娜蓬,助力中国制造业迈向高端示,并促进东北老工业基地全面振兴五镣钱。    数据显示戎扩,截至2015年底兽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户械多,当年纳税额超130亿元人民币壳颠。同时沫揭救,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骨,就业岗位较上一年增长了8.6%翔畔。杨美虹透露诉狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕菠,大东工厂扩建项目也投产在即枷社喝,这些举措都将助力当地经济转型升级陛挞藉。    另外湿护,在杨美虹看来途短,借助主机厂优势烷乾撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时清,配合外交部到德国进行推介锈磨巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烧,从而推动产业升级咯骋伴。”杨美虹说挛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使奸衬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汤问箔?关键是我们的差距是什么拎兽,下一步最大的点就是要提升品质慑倡屎,当然还要控制成本累。然后镀蜗莽,就是我们的正向研发和平台战略览。最后阿激,可以大大提高效率丛,如订货的时间是可以压缩的趟抨讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶护,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一从肛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节场坤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酸。    徐长明说陡狈,怎么理解工业4.0穿兢?这个概念是德国发明的丘欧钮,现在在国内比在德国还要热党晤涛。最近句貉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒂娃,我理解它的工业4.0的本质啤,就是怎么保持德国制造业的竞争力乔悸。在国际上精,德国面临两个挑战颗:互联网大数据和云计算妥汲。现在库裁,德国整个国家都在讨论坪,怎么能够“不被互联网+”肩项拨,而是“制造业+互联网”慕慑片,这是他们重点考虑的问题官扔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肺、宝马吹双、大众嘲。在德国贤苦,汽车的需求是非常个性化的土喉镣,在这样一个背景下筹,它要维持竞争力啸,推出了4.0的概念斯停,核心就是智能制造矗良乖。他们主要的目标有四个方面蜜途:提升品质敞、提升生产力测池核、提升柔性化釜犁脓、压缩产业罐垛蟹,总的核心是提升竞争力钩码享。    徐长明分析川盒雷,本土品牌下一步怎么做捣奔练?关键是我们的差距是什么秘歌,下一步最大的点就是要提升品质阿,当然还要控制成本伴。具体要怎么做夕?也有几点陇:第一闷琉但,想办法提质控本窍莱。提升品质钮淡,消费者理解有三个扦:可靠性渭妓、感观品质撇教、性能妙古。第一个维度赐:可靠性是必须的鼻文,现在光有第一个维度已经不够了吝犯堪,必须要加上第二个维度府亮蚕:感观品质瞥犁,看起来要漂亮莎。在此基础上又发展一步售态日,就是性能的提升尽评痪。最近市场上卖的好的自主品牌剧,大概有12款车操汰马,年销量超过10万台老,这些标杆产品贩廷,性能上也不错炔褐播。因此私混,自主品牌下一步还是要想办法识,把这些提上去殴,缩小跟合资品牌的差距撼前喇。    这几个方面的提升媚豌凤,意味着成本也要提升棱,怎么能够控制成本痊毫?第二方面的话题媚,就是我们的正向研发和平台战略踢。之前奈绥,我们很多品牌都是“逆向研发”农,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奋,拿过来拆解做测试侩涟,最后组装起来兴。这个模式下窃,成本可能是略微低的起,但品质晾能割、性能有很难保持垮忍。现在必须要正向研究太,从消费者需求出发毒,形成一个目标绘合讳,对目标做分析碴艘聪,只有正向设计七楞,既能提升品质性能敛密,又能控制成本鸵混辜,像长城季孩、吉利等等嚎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夏。    平台战略郊,在更大程度上控制成本可韧睬。他说喇十,我们的开发篮,现在是一款一款开发的邵晤,零部件的通用性相对比较形疟诵,最近一两年来朵,已经有两三个企业开始走平台化战略肛坝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碉按、SUV和MPV诗收。这种情况下藏诉妮,零部件的通用性非扯《遥好仍蓝,同样是50万辆的产量裴,对零部件供应商的供应量更大抨,就能有效地降低成本盯绘。    徐长明强调阔科,对于工业4.0的精神本质还是要学的逆唐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标任偿,它做了那么多的智能机器人嫂,智能机器人都是带摄像头的恍,在实施过程中的质量随时能够监测眷膳,然后反映到云端芍,再反馈回来随时可以改进皑盗。现在百,企业员工的工资水平越来越高痕,汽车厂家很多在加班加点鼻透,我们要高度自动化艘脑,这些课要补贫晚季,应该有大量的机器人替代人工惕某凭。如果这么做了且辩,可以大大提高效率墓光荆,如订货的时间是可以压缩的统诲。比如崇,国内一家自主品牌峡杭,从经销商下订单俄嘛安,到提供汽车产品最开始是40天衰东,后来缩短到30天侯,现在可以压缩到22天部,跟世界先进水平比还有一些差距茅就魔。这也是德国4.0里的核心内容迁陕。我们不一定用他们这个办法嫂,但精神实质是要学的唯。    他说狭磐,柔性化的生产也重要蹈,但没有前面三个那么重要楔褂。在4.0背景下拔搔坑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法褂僚虽,而是学它的精神实质俗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞惺暮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化射且伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多范。更为重要的是虽韶,放眼全球恕公显,驱动这些变化的地方就是中国磨缚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日曝舶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕慷辶矗虹桥落幕蓬联巧。经过36小时的激烈角逐赤嚎杜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出位袍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剖谈,今后的五到十年呵,汽车市场将发生前所未有的变化拴挪。未来伯背,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艰镣僻。可以说伍宋,未来五到十年汽车市场所发生的变化囱斜恳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晃椒沽。更为重要的是吧识,放眼全球蓝姐琴,驱动这些变化的地方就是中国驶厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷华墓既。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说参,作为企业窖涸,捷豹路虎非扯常看重年轻人的培养哩。在全球丝剁,捷豹路虎共有2500名管理培训生巾据日。过去三年镭犯芒,我们在中国也培养了30多位管培生磊缮。此外型秆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幂帝签,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锤莲盲。    在赛后的媒体分享会上纬钒氯,两位获奖学生代表分享了各自想法溯,及在比赛中的收获拐聚。同时挪,睿侨森清腔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惊。   问缮示:捷豹路虎为本次活动提供了导师睦,请问这些导师来自哪里虹考?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刮尝攻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位咀叼竞?请学生们简单介绍一下自己的作品晦供镐,获胜的原因是什么圣螺瓣?   睿侨森狮啤猴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师废。一位是捷豹路虎内部导师木碌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验料户撵,包括对行业发展的认知碳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坪坤谁、视角和指导坤。这两位导师全程和学生团队合作闷祟,提供专业意见靶,帮助他们取得最好的成绩课。   潘孟涛辜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兼,包括今天的学生玩刮,将来都有机会进入到我们工程团队晌罢塘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桑,可以来到捷豹路虎学习和发展峡闲课。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蘑内僧,再加上扎实的专业和技能读忙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忻募创。   睿侨森题: 作为公司的管理者为募倘,我们非澈樱看重实习生矮定蠢,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦岭轮。不管是本科在校生还是毕业生缔,都能给我们带来新鲜的血液缕肪、新鲜的想法臂蔫圭。    同济大学袁旭黔:首先聪埠玖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚕锣蜕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般违。    我们都来自同济大学汽车学院握慷,团队成员有两个来自汽车工程方向瓶效、一个汽车营销方向逝娇委、一个汽车设计方向炯穷彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慑驶,围绕“以人为本”胚匈,挑战的是都市环境里的出行压力撇赂姬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尚绘魂、设计师也有很多共鸣姓天,通过一系列调整敲卧跑,最后有了这样一个以人为本肥、体验为先的方案弟。我觉得偶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝗诬:目前啸氨围,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲜擅惨?   潘孟涛熄肛: 我们会对人才数量进行评估和拟定荚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毕胚。随着经销商网络的增加敦亭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钵蓬富,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朽哪,从而满足未来消费者的要求拱。这些内容息息相关删,并且不仅是着眼于眼下聚物雾,更是放眼未来旱碎。比如氛,针对刚刚提到的电动汽车战略霓似奈,就要确保未来有足够的专业工程师储备何刃锋,因此蛋,我们时刻准备着盆烘性,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纪纳。   问双酱据:在创新领域幸,包括未来汽车科技领域悉彤武,捷豹路虎有怎样的系统部署勒?   睿侨森估歪: 首先扇,作为一个公司劣袭比,我们在研发领域有诸多投入妒,而且很多的投入都非常具有前瞻性群碎。比如说氯称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矛奔心,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锻。    其次必本订,我们想要通过产品和服务颁馅,把先进技术带给我们的消费者吴黔拱,因此我们的工程团队锨篱、研发团队必须时刻关注消费者需求尝穿,做到一切产出符合相关性剐箩、可实践性原则辖。此外寇彤,我们每年投入约350亿人民币踩剑抖,用于车辆技术的研发和投产侥。    我们还于今年7月宣布群稍蛾:在未来四年橡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆曝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈须类。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绥紊,并在未来应用到车辆技术当中藉。    今年早些时候沟返鹊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion眷揪,通过应用软件及按需服务的开发与提供颗宋,解决消费者在出行中遇到的难题雹。    与此同时姐际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器现别齿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厂、办公空间顺恃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磷。   问绰:请具体介绍一下InMotion沛。对于整个汽车市场的趋势那,比如电动汽车技术盖模,捷豹路虎是否有着自己的见解洛阔?   睿侨森男筋拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懈并土。我们希望将来可以将它推广到美国烙撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场缉导干。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扳械,由研发团队进行分析粟笑权。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堡颊粳,我们也会分享给总部梨绒。    关于电动汽车技术端,在洛杉矶车展前夕扳哦漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恕。中国是目前最大的电动车市澄阉恕,并且有引领行业变化的趋势朗尺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势很曹,确保第一时间响应本土市场的需求甘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猾告恼,并于2018年正式上市恭弹,希望大家多多关注郎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赎长狡:关于未来互联网汽车攻,捷豹路虎有哪些基本的认识架嘿慌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炊?   睿侨森礁超: 目前陇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咳泊,它的发展甚至可以打破现有的鹤扦道、传统的汽车开发逻辑与循环事哥。    针对这个话题围乔拴,我有两点和大家分享讲埠:第一点哆仿碉,未来所有的车辆都将实现互联网化心咳沧,现在能够透露的是冕半,接下来我们全新推出的产品链,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点保,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靛。比如说芍垫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洞,使用他们的UI界面和地图汇林碾。类似这样的合作屎呕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力特富人。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘坊菏:李芳" "   汽车网讯 12月15日咎,由中国汽车技术研究中心韭玻吨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冯川抨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稍虫腾,从“市场化发展现状”吠龟、“应用模式创新”锣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流努靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茄关盲,为产业发展建言献策抬外、助力提升汀脓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盯: 第一百,背景革潍且。    去年发布的《中国制造2025》哀腊,新能源汽车是重大发展领域之一泼,是其他技术应用载体草驴,而且是先导性产业称。它的进展情况决定了中国制造2025脚单、强国战略实施的程度绒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敖盗,从而能够聚焦变革唉铅睦、明晰路径驼松兄、凝聚共识耻辆柔、引导相关资源集聚推广产业创新澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踌爸薄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灯庐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肖。总体报告是按照1+7的结构下鸿郸。1是总的眯,7是包括4个车辆整车技术妓雇,3个分项技术螺肯繁。    第二李搓讲,国内外总体技术分析寂将。    近年来氖,从国际汽车产业来说爬颊剐,低碳化碍厂杰、信息化戳峭宛、智能化是一个总的大趋势钾。欧洲纶凭、美国锻缚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎史,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仍。我国汽车产业特别是近二十年的发展辈龋,取得的进步大家有目共睹思毋。首先贩,产业规模世界第一硅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抢憾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萍,包括品牌市场的影响力有目共睹傻扒壕,特别是新能源汽车奋,包括技术骨诗、市场写熟倘、新的智能网联汽车技术笆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势措,智能网联汽车发展是非臣钡海好的优势条件楔揽伞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侮卯忙,包括动力电池橡、变速器恐厦百。国内自动变速器原先是空白淡避,近年来无论是CVT疾且、IT敖特、DCT都有自主的技术和产品氓肉常,而且应用在逐步扩大淳岔。    虽说取得巨大的进步蜗,但与国际先进水平差距明显苗桑寇:    首先刺,发展能力上的差距斧。投入强度远远低于国外枪赶,全产业投入估算1千亿客董领,相当于通用阶、大众杰豹、丰田大集团一个公司的投入便。    其次靠堑链,研发积累箍倦胃。包括流程积累妨匣、数据积累金炬栓、技术积累韭、标准积累黑痪,这些积累偏弱淳点。    另外链倘,从整个产业创新体系上来说陪靡慷,差异比较明显的伐漓,特别是协同方面弛蠕。单个企业弱佰貌提,整体的协同效果很低殿修藤,意识也比较低帘。在发达国家读啃嗽,单个企业强柿眯嘉,整个国家的协同体系效率比较高趣苫骄。    基础不牢地动山椅渚 ,我国汽车产业的材料舞龋、工艺基础跟国外相比也差距明显顺履恍。汽车产业咳欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歧悉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫琅片,要求有创新的思路和创新的模式庙册。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求济窍受,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豌防。    第三领,一些关键的里程碑凯缕。    重点是总目标虾尚,总目标是基于很多现有的环境设定的悄,也基于七个路线图进行测算泻挛磨。反过来说啃阑庞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施视,就能够实现保障几个方面总目标的实现缮度:    1接蟹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲁。如果技术路线图能够得到实现疗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沫沉,之后往下走播兄,这对产业来说讨纯套,甚至对国家来说是非常重要的龚狈。    2午聘簧、希望在2030年左右侮歪笺,汽车产业的电动化转型基本完成绢态饲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上普殴。智能网联汽车市场有一定的占有率翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袖五逻。    3污、建立有竞争力的自主创新体系沧蘑构。    节能汽车在2020碉埔染、2025溪、2030三个阶段提出典型的指标菩考那,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽霓,5升篱捂杏、4升勉撂铅、3.2升井。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慑,2025年15%楷驼溯,2030年40%以上蓝酣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耻、自动巡航杜泥、车道保持应用已经很高评,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镣晚,经过技术路线测算实现总的目标铺李脐。从路径识别上来说惩弧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口居,以能源动力系统优化升级转型作为重点安,以智能化水平提升作为主线番袒佬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栖浆课,全面推进企业产业发展县挝锹。    第四牛,分技术路线图的基本结论残科。    1兄翰、节能汽车邵脊吾。总体上有很大的共同点笺桐,重点在混合动力技术掇嫩斡、内燃机技术拟惋、其他驱动技术鲁。混合动力是技能的主流技术帝挝,当然轻量化也是另外一个输,但是轻量化有专项的分析桑,在这里没有强化葱簿榔。    乘用车总体执行轻量化匙、小型化量容、混合动力摄诗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炉捻钳。    混合电力是一个主要的技术阂桨窍,达到5升剐碗,4升匹策、3.2升的目标苹骚凯,混合动力是主流低盾娶,其他是共性的为钾,轻量化斗、摩擦等窍微。    商用车混合动力应用时间稍晚派,重要度低于乘用车槽厘。    2刀寸播、纯电动与插电式混合动力汽车哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菇糠傻,加强轻量化成为趋势撵。轻量化对电动车更加重要射。对于插电式非常重要的赣害污,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抄官错,驱动逃、点击棠事松、控制团捻、充电孙、混合动力发动机嚏筷魔,高效耦合发动器董。动力电池本身有专题评惦,在这里没有过分强调单逻缺。    这两种车提出了总体的发展纲要羚极,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龄线讨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的触橇蛇,甚至可以忽略不计悄呜叙。    从四个层面梳理了技术需求赡,提出了一些优先的行动项铣徊,面向纯电和插电地,国家科技技术支持十五年了灌烯,下一步除了电池列为专项之外嗓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持小。    另外仙雄哗,聚焦关键零部件物、基础突破和可再生能源才售、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用勉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要材。    3鞭、燃料电池汽车念创挥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靠。从中国汽车产业来说腻皇,现在重视程度不够陡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划程缓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姑甸。希望四部委提交国务院进行发布和实施撼刊锭。    在研究过程中鳞目,大家对燃料电池认识分歧比较大蜂,或者没有共识菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标贤,跟发布不一样菏博。发布时2020年达到5000辆的保留规模烹,我们是1万;2025年是10万蚀醒实,发布时是5万;2030年是百万倡,发布时是10万风。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池接剔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼跨漠、耐久性芯芯灭、成本滑、氢安全败。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恫栏膜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靡四。当然门吮,全技术链的技术攻关需要做脚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矗荒奈。前期小功率燃料电池糙酒,中期是平衡的燃料电池顿俯吻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泻,到最后全功率的燃料电池喀。当然懊绍,电电混合是最主要的必,最后电池小容量的技术路线党矛闪,但燃料电池的功率更大一点次被。在这四个层面进行了技术创新梳理光,燃料电池要解决的东西很多聊磊,包括材料坍疲、膜把搜、电机氦、燃料电池募瓜冢块堆脸景、系统技术从凉涛、整车技术抹灸。燃料电池也是下一步国家科技霖、资金支持的重点筋悼喜。    4融、智能网联汽车淀景峭,这是新兴的技术发展趋势捻睛虑。其重要性与新能源汽车同等重要硕,有部分专家认为更重要豹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攘嗽,技术和应用的优势济脆,也是机遇悲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藕萄蟹,涉及到国家信息管理层。对核心自主提出了很明确的要求努弥范,即两横三纵绩耗。    车辆技术上更多的是决策炔锤、执行疯。信息技术酪舶,信息安全肉肪稀,地图技术也是非常重要的缅。两纵翁苹强,一个是车载的泥,一个是基础设施掇位刃。智能网联一定是循序的寒采,智能网联技术最容易得到大规模的应用长删堡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标口。这两个路径总体上循序得到应用末随侈,从商务车来说扫陛驼,更容易形成寺情痛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求派。    从四个层面聚焦一些技术需求蓄棵羞。跟燃料电池一样绘独,需要解决的问题更多一点驶蹋葛。从感知决策执行的擦钉,特别在决策阶段讼烙,差距是比较大的驰惺,感知当然也有差距净。在信息层面碎粳,大数据诫、云平台士窘,相对来说中国有比较好的基础和优势相创。    作为一个前提辰松,对标准法规先决性单副,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逛概蹬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚷帕。制造技术不细介绍了净圣祟,还是聚焦在新材料的运用芭禄傅,以及新技术对制造技术带来的变化柏卵,聚焦方面进行了说明刑惠。    动力电池秽,分三个目标娃,目标上有比较大的讨论和争议袱馆,比如说新阶段提出了350蹭燎秋、400尘、500的质量要求耽寇,争议非常大洁健洼,重点几个层面填试:    优化现有的代表电池技术读就佰,提升技术水平脯窜,特别耐久性勺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘲。国外的装备很难形成有竞争力的差别女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咸享年。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羡篮。现有应用以企业为主体来做咯糜奠。当然的,也会关注动力电池的回收利用技术憨桃胚。    最后琅,轻量化缮措。简单来说昂甩念,前期聚焦材料技术蛇氨归、设备技术脸附、制造技术脓鹃、回收技术燎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哥涤发,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筋暖坦,比如说传统的四大工艺的变化豢抗沃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价都、供应链绞邯沃、资金从猜你、汽车等方面的诸多质疑狭酵。期间,明确表示不会放弃造车壬鳖芥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侧暖室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天维。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笺人。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屯、互联网及云捷撤死、内容创店喇、体育,还有三个端口类的,手机泵暴补、电视冉城、汽车寞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力控朝涉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功估帮秦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椽。    乐视的电视做的确实是非常不容易唐颊桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三的。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佩灰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扁阔窘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元萌娘棠。总归累计亏损36.33亿元农。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就册。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞠勿。第一部分就是投资人的钱割。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艾瞳履。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钾虽范。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灯燃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸡隙、体育43亿筐镐骑、手机50亿,房地产64亿瘦酵丝、内容108亿俯惜、互联网金融151个亿痹被可、电视187个亿兔擒呜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涵绊廷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂激。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碍裁呢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的爬泥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崔伤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戎伯项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准散救老。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙是。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去硅纱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了列妨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的来掠继。很可惜,你们蒙眼狂奔莫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散财嗅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   12月10日澎们伍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靶阀诫:一条是政府主导讨、政府补贴的方式吃佳兜,这是当前的主流按。一条是消费导向鼓垫,依托市场的内生成长道路溯。”他表示沫,(电动车产业)进入者中傅苫,大多数最终可能会被淘汰浓,但是不能不给他们机会碗。国家已经开始放宽市场准入牡情碍,此时纺,应该在两个方面把握好政策鲜暇丸:1骗似苗、应当欢迎新的进入者点系,但是绝不能鼓动和忽悠投资者持鼻,让投资者自主决策骑刨,自担风险光胺离。2徊称迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳井笺,严格市场监管洗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹲凛,目的是建立好的产业生态撅骸荤。电动车产业化皮胎,最终必须依托市场来完成蹬念东,因此孰刮,政府的政策必须产生长期预期处揩嘶。推进政策应当借力市衬ㄎⅰ,发掘市场的潜力迹戚宪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用理。政府政策不干预技术路线痴,政策的实施不是导向对政策的依赖芍埔匆,而是政府作用的适时发挥山贿沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叼杠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冒,戴姆勒有望在今年成为全球最大孙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商免,这一目标比原计划提前四年实现滴闻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类宦:“戴姆勒今年即将实现这一目标馈坪,比预期时间(2020年)提前四年讣充。”   据悉垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陷烁称,当时受到与会者的哄笑丢难。然而袖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近岁挺,领先劲敌奥迪和宝马界慧。(实习编译辟帮广:刘欢 审稿贯感:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈劣哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猫:韩大为 版权作品礁标,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞镰,严禁转载崔妻附,违者将被追究法律责任却。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纫讳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访废慌劝。在提及新品牌“WEY”时此玩奋,魏建军表示桶虏橡,“将夺取丰田和德国大众的用户”兽。   记者够唐:为什么把自己的姓氏作为品牌潞市?   魏建军咐贪蹭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伎。我对WEY很有自信熟迸陪,就使用了自己的姓哀勺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卜挤,但在中国汽车行业我是第一个淋。   WEY之所以采用英语脑泰孙,是为了要瞄准成为全球品牌寒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讲谴。   记者玩辩恕:对于竞争对手有什么设想舰抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军襄滥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场其焦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泵梆宝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌对。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准污,在此基础上还要实现15-20万元的定价碴砷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篡。在性价比上WEY更具有优势矗顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臼:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权徒,严禁转载吻壤,违者将被追究法律责任扰赌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戏,新能源汽车的发展也不会受阻哺跺誓。   根据工信部核准的数据逗诵,今年前三季度筷姆冗,整个新能源车销售16万台斜伍,同比增长83%牡肖舷。其中刚肋,新能源客车已经占有40%以上的比例动评熊,达到了近半的水平骡居壤,发展前景面临压力风硕,但乘用车只有0.1%鹊佳爽。“我们涨十倍是1%悼诗,涨100倍是10%磁,新能源车发展有巨大的前景和空间练材,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娩史。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恨,全国乘联会秘书长崔东树说巳晚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忍氓贰。根据国家制定的产业政策要求尖,到2020年怪,乘用车百公里油耗要降到5升墩,这意味着五年内降38%的油耗古。“基本上谁也实现不了淳木,只能靠新能源车来推动玩甫。而这种新能源车碧谁抨,插电混动可以降80%昆袖凯,纯电的可以降100%的油耗辖,这种情况下只能发展新能源车笺巩,这样新能源车乘用化棱全,为什么我们一直定义为为生存而干邻梯,你不干就要挨打咳拼。”崔东树说臣角屑。   另一方面恳挝洪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熔谐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恕路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小廓,因此定价弹性很大伺。”中金公司的研究员李璇说淌倒锹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跑,为消费者提供很多选择汕。随着技术进步和更多电动车型的开发绍窗,新能源车的成本会不断下降勘镐,比如绦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逞莽乖。“中国的纯电动车型出来以后济鲜弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倪篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后委诬,发现基本上17脾宦、18年以后的新能源车识爬查,达到8年10万公里以上速,整个成本是比传统燃油车是要少的颊,甚至是少了20%到30%抚。”   电池是电动汽车发展的核心怯购托,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本横冕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纺槐,电池成本还有很大的下降空间贸快坏。目前抨抒堂,整个电池的产能供应相对过剩改乃,国内电池企业达100多家米。据统计舌些丰,目前整个电池的价格大概在2块多左右茹匿五。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求环,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炼吉棠。因此淮厕饺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傅,这样才能达到标准勘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恍红氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   我们不认为绝对的销量少我暴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素公。衡量一个品牌成功还有其他的因素徽侗,比如利润率羌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标济泻。除此之外奇率,品牌力忻茬麻、品牌的知名度票签使、美誉度即客暑、影响力赦,也是决定品牌可持续发展的重要因素牌祭。宝马在创新精神上是首屈一指的抗催案,因为汽车行业正经历巨变剁,在电动出行街么、智能互联段瞬、无人驾驶等一系列发展方向上弦,宝马都打下了比较好的基础哀扔。    临近年底观顺,伴着层出不穷的新闻事件锤火坡,高档车市场竞争愈发激烈财涤,作为全球领先的品牌——宝马复、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目染。近日酸碗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墩锈,听到他开诚布公托咀姆、推心置腹的看法郊。   问刨高:根据最新的销量数据眠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近季景。那么惫扔,您怎么看销量肩热、利润瘁糜痘、与经销商合作伙伴的关系金? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智傻穗: 每个竞争对手的情况不太一样耻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况此,所谓的增幅我们一般都讲同比贩侮,是跟去年的基础关系鳖飞。几个因素加一块儿螺,我们不认为绝对的销量克售坷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻呵骋。对于宝马而言狙陡夺,今年前十个月美,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挫苔圃,同比增幅10.2%枪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆漠,同比增幅接近11%椭的穆。我们对这个数据还是非常满意的违坎挝,这也达到甚至超过了我们内部的目标温孰藕。    除了销量本身的绝对量或者增幅鹅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扒,比如利润率古缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健浮醛。除此之外撂肌,品牌力警、品牌的知名度谁、美誉度团、影响力锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝皇。宝马在创新精神上是首屈一指的棵艾警,因为汽车行业正经历巨变渭讣吠,在电动出行翘详、智能互联俱菲垄、无人驾驶等一系列发展方向上俩景氖,我觉得宝马都打下了比较好的基础咸闪痘。总体来讲绅拭,我们并不惧怕任何竞争仑仓狮,我们也欢迎竞争救,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穗府,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势常。   问拿褂摹:最近鼓妨,关于奥迪的新闻比较火岔工。   刘智昆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亥。对于宝马品牌来讲改弦歧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恃徘棋,双方的关系也非尘鹗唬好挡。所以袜歼菜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司儡导慌,一个是宝马(中国)翅抢,一个是华晨宝马笛,但是我们有一个整体式的营销团队藉抄,有统一的零售网络段,我们在总部有一个统一的管理团队荣斑首,面对客户也是以统一的BMW品牌出现联赴秘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略即。至于竞争对手我不是特别方便评价番,不过至少释放了一个很好的信号恒醒徊,豪华车市场的前景依然很好棺。    问朝蒂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展身课?    刘智电箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茸。因为从经济的基本面来讲村含,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耸迷靠、持续的发展态势班。之前以出口沏、基础设施建投资的经济拉动方式氮攻浚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆。需求的增长其实就表明了对于车的需求册,其中也包括对豪华车的需求苹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑北,这几个因素相加棋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间把涣算。今年蛾宋焚,豪华车的“盘子”接近200万辆贯茄琴,未来可能每年的增幅不会特别大场剧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶项。所以亮拘率,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膜哆嚎,力争在市场表现上优于竞争对手褂。   问阑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得居,这一岗位和以前相比有哪些挑战逢珊雾?   刘智耍簧懦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滥躬戒,因为我在宝马的八腑、九年时间别,换的工作岗位也挺多的抡。换了新的工作以来褪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营离迹,比如负责国产车的销售日,可能是比较短平快的叮牵,看的是一淬取孩、两年之内的事情阀奠。在宝马中国总裁这个位置上耐么秘,除了目前公司各个业务板块的运营媚逝盒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湾陇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馅承辛,像无人驾驶堆敦、智能互联驴垮泊、电动车干斜备,包括数字化营销赖锹、品牌年轻化等等一系列的东西袍疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炭啪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队单,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病凛,力争在中国市场上打下一个非扯常好的基础踩邢。我相信潭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农,宝马会拥有非常强大的竞争优势摄。(中国经济网 记者跨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍譬:李芳" "   原标题唤无闻:王永清氨骨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底功,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛朵瓢。别克品牌今年销量已经突破100万辆说,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竿巴绘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰懒锌。数据显示隧默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浑论毯,同比上年的446764辆下跌28.64%崔茸。上个月晴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凌。    因此肝篙森,在车展期间接受记者采访时乏傲,王永清表示算涵吩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铆毯,但全年销量依然会同比下降20%左右迸览错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来回冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剖,可能在布局上稍微有点滞后菜。现在对于雪佛兰来说当却,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栖。    事实上吞槽钦,雪佛兰已经开始了提速布局丢粟膜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台才为瘟。王永清表示切,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪矫,2016至2020年投放超过20款新车殿桶鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粕,30%为SUV车型弟,并将加速引入包括1.0T安方、2.0T踢凯稿、8AT祟、9AT暖诵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呐诗妹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抛滥,未来SUV将成为主推车型停隧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造检煤骂,轴距2725mm窖,将与全球同步进入中国市场笨入挛。同样坟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相避胜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韭睹。    值得一提的是计,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗜姆,拓宽产品线滥。RS车型将采用包括侧包围淖宏墓、运动尾翼惯、双排气管晶吮毕、降低化运动悬架珊幕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床排芹,并加载多项ESS智能安全科技挝臼。    在品牌营销上腔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炯觅菊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销线称端。另外欧潞抛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诺拱,演绎雪佛兰“热爱规惶吩,梦想埔虚,行动锌,分享”的精神射少。    “今后新车的利润越来越惺帧,主要利润来源于衍生服务料、二手车置换等贾。相信雪佛兰将它的结构调好后荤剖,未来两年将会真正出成果笛。”施弘说绍核铃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外精锹,上汽通用的新能源战略也将全面提速混团。车展当天遂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垃宏补。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级房,发动机的最大功率为73千瓦湍踢,其中电动机负责驱动芬铜,汽油机负责发电秤曝吵,它的综合百公里油耗是0.9L孪凰闭。从上汽通用发布的节奏看酮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了创讨乱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饰,王永清说蝎矗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哗蘑拌,产品还要丰富问,才能满足这个法规的要求连突。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刀抗,到2020年之后比例更高两。王永清表示轿理惩:“估计到2022年氮,我们的电池技术会有很大突破撑缸渺,能量密度大幅度提升斥,成本是大幅度下降蜗吭。这对纯电动的新能源车发展是好消息坞莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠喷、豪华”品牌——WEY退圭苟,W01薯吠剖、W02两款全新SUV首发亮相芭食澳,售价区间将在15-20万元浦范。对于新品牌的未来发展规划巫旦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糖梆:“WEY品牌明年将有3款车上市横,到2018年还将推出2款左右的产品纹孟,以支撑起全新的销售网络体系忱呸匙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椿碘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍醋隧袭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市光寄,8月份推出第二款SUV W02却健,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年顽路踏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型台舵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酪矫,魏建军详细介绍到讥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲁掇奴,配置上拥有最先进的安全技术弧、智能技术看赊,也更加精致疯侵。此外在性能上两者也有很大差异渐圣当,例如在NVH方面衫估俏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搅饱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫡驶头。   在经销渠道方面凛,魏建军介绍说吵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络羡俊势,没有想过招募新经销商胳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刃。”   对于新品牌的未来发展午腔,魏建军信心十足敬,他表示刺氨:“我从没想过这个品牌会失败旅贪,只有退路封死才能做好这件事八朴平,自主企业只有没有后路才能把事情做好焦。”此外币擅,魏建军坦言摧途囊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼎完太,因为新品牌叫什么并不重要口僻搭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃诺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琴彭,将方向转到共享经济泻、互联网惕、自动驾驶方面新的技术桅讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唐蹋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尉翘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩富娟、生动的演讲屁嚎纬,就城市交通女幢、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脖维,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞。    徐大全说铣钢,博世始终认为本杭领,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式该。    徐大全谈到辽,作为在汽车领域的老牌企业仇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抽、多样化的发展态势和需求酗,博世已经有了自己的思考和方向教号哀。    他说嚎唱,如今惟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣敛,将方向转到共享经济乘、互联网箱钦、自动驾驶方面新的技术喜杆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姜歼图。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犀瞄,面对新一轮汽车技术的变革募皋柑,无论是传统汽车步晾壕、零部件企业牢淀侯,还是互联网碱逛公、科技企业欣沏堂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建枪缸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哺敦:互联化半颁棘、自动化和安全化惺。我们预计备,到2021年橡送尽,汽车将成为第三大互联移动实体佩钙聘,同时扮演人类的第三大生活空间浦慧套。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势害抨唱。    谈及自动化领域巩,徐大全判断绢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒舒敛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毯,通过持续创新驾驶员辅助系统处,从辅助驾驶母、部分自动陡炼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶井漠首,分阶段朝“零事故”愿景迈进厦涵。目前范祥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产婚泥集,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湘烙胯,到2020年左右财嗓,自动泊车功能将进行试点项目测试篓凹甫。    说到自动泊车说,徐大全特别谈到停车难的问题茎。他说从,停车难是在城市生活中的一大困扰肺扮。今年戏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凑僻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掳粕。在八项智能泊车功能里屉陪,“手机查询停车场位置并导航”鹅湾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能驰烽搜。其实伞年,在大型商场里芍竣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尽匡。根据一项市场调研显示屑耍身,2015年辫缄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迸腹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力享。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露票颈,在深入巩固原本的互联化蓉跨戊、自动化和安全化“三化”战略基础上村罗,博世今年也把两轮交通雄螺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湘郎。    他介绍侍藩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乡吼。未来十年凹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上没颠坝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性僚。    在两轮交通方面嘶,博世提供两轮驱动窘、安全等各方面的解决方案毕瞳,涉及两轮电动车炔、摩托车颓贡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逗镁磨。    最后侨廷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擎需炯,满足这些变化的需求溺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉耪扯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓,“双积分”法规嫉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虐恼侨,连日来袜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温裙,让观望中的车企备受煎熬狗。针对业内关注的焦点问题较,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寒显。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》李:不久前品奢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苟牢掏,如何理解这两套方案楼掸按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驾超:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羡峭蕊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茬龋,但又有独立性摔邪鳞,各自的核心目标有所不同深寺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宠举,进而确保国家能源安全碍两配。由于中国的石油对外依存度已超过60%劲科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犀绷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齿平,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桐甜,进而实现国家节能减排的长期目标芥娶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琶,但现阶段并不能彼此替代息陪芯。对于CAFC而言豹插伪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稍昏,其中当然也包含新能源汽车焙拈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拘晶灿。但不同的企业由于自身能力谭、技术储备和对未来技术趋势判断不同女,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咳酣竞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颅离,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兔咀,而以后补贴将逐步退坡币,企业更担心成本无法负担贸。因此仅有CAFC法规收前粉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潭肋苛,所以有必要出台NEV积分恕踩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流身芥。同时己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厘,从而有利于新能源汽车早日取得突破槽酬簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隘瓜,其目标应是降低汽车及相关产业趣、乃至整个国家的碳排放寒,和降低能源消耗诉求不同秽荤。作为碳排放第一大国凰汕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值食,后续国际压力还将不断增大眠脑凡。因此匙甫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攀,从大方向上讲是正确的将。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啃,这和NEV积分没有本质区别慑,也无法确保总体低碳目标的实现驴。实际上捣衡,跨行业导斜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沙龟。以电动汽车为例尚,其在使用阶段确实是零排放完闭嘘,但与欧美不同甘,中国的电能以高碳电为主示,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挝。也就是说烤,在使用高碳电的情况下脸,电动车全生命周期的碳排放并不低败。这正是碳配额管理应该解决的问题琶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疏灭蓄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业设枷。实际上拢,将新能源汽车确定为国家战略畦垄红,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构魏瓣,生产更多的低碳电就,否则减碳的国际承诺将难以兑现拱。    另外购勾,对于汽车行业潭实蛋,无论是CAFC躬俺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仑匪,但都应该由一个部门来统筹策划侯病,系统思考嚏,拿出科学丹诺红、系统磺、具体席碾、有效的管理办法来推动实施硼绢裳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面颅骑。    ■积分交易细则需加快制定轨需、尽早出台    《中国汽车报》程绘娶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定体都肮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鬼敞蓝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厕?    赵福全曙母:确定合理的积分价格唱,涉及到技术韶扫红、成本和市场接受度请,需要综合测算和动态调整贡。我认为基本原则是天凤半,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力材,让没做新能源汽车的企业有经济压力仕。如果NEV积分是“白菜价”坑,大家直接买就可以逞,谁还会愿意在新能源汽车上投入被首嫂?    因此墙,NEV积分的定价应足够高韭溜旗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入非痰颗,通过自己的新能源产品获取积分录时,满足法规要求莫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侵里搔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旱寒,能够通过购买积分先生存下去椽廖饭,争取时间把自己的新能源产品做起来释乡梯。    《中国汽车报》靶:除了积分价格之外搓羡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑持侗,目前处于“空档”状态董围玛,怎么看待这个问题论玛虹?    赵福全浇岗嗅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间从坚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捻。同时鸡精醛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蠕顿播。对于汽车企业来说换滩休,3年仅仅是一轮产品开发的周期午渴慰,政府作为“游戏规则”的制定者遣德,应尽快给企业一个明确的目标滔岭,否则企业将无所适从捻怕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囤:“双积分”中提出了2018年起腺隘嗅,8%忱素丘、10%僻袄篇、12%的NEV积分比例懦抬,而经权威机构按照法规要求测算堪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉辞弊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难量?    赵福全哺:在这个问题上蛙玩,我并不持悲观看法间唐呜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难攘尖期,因为还有很多企业尚未完全发力患。按照国家的发展预期羡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驰,如果每辆车以最低积分2分计算翻,整体积分比例就达到了14%奶,如果是分值更高的产品卑,达到18%的积分比例都有可能拖纶蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标郴,而这也正是NEV积分的目的所在授扛。    不过另一个问题引人担忧我童衬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汲揣另,同时在CAFC核算中也有优惠据徒:一方面油耗直接按零计算赖,另一方面核算数量加倍推,从2016到2020年分别是5倍宽、3倍惜贬、2倍阂雇驾。此外落陀,按照单项抵偿原则岁丛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屏弹共,还可用于抵消CAFC负积分江乔奶。我们经过测算发现烩,CAFC中的这种双重优惠剖括埃,对新能源汽车的“照顾”过多了和魂冠,不利于促进其他节能技术发展角拣继,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛙困。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶揽碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低不莲胺。实际上玖康,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重眠棋,两者不可偏废酒懂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连竟,但如果CAFC目标落空瓷,国家能源安全受到威胁劲,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥馅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗按,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿店派,这不仅能确保CAFC目标的达成省,也会提升NEV积分的价值别柿苯,避免NEV交易落空撼等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》经齿型:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踏扒轰,而没有将电耗的概念纳入其中袒,这样的算法是否科学陵陇漏?    赵福全躺:NEV积分分值以续驶里程为依据断,这与推广新能源汽车的初衷相违背咕刷,也不利于鼓励技术进步偷瘟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程公。推广新能源汽车是为了节能减排实侍己,因此不仅传统汽车辆,新能源汽车也同样应该抑大扬小乖、抑重扬轻蝎钉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杏,而不是搭载电池越多越好蓉,因为大量电池搭载在汽车上移动琳,这本身就会使能耗增加灵牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾干嫁魔,也意味着大量增加电池生产的排放冉。    政府应鼓励企业开发低成本呵雀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虫彭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池回律。也就是说颇豪,政策制定一定要“勿忘初心”瞳乒山。建议NEV引入单位电耗豹,即吨百公里电耗的概念轮告蒂,作为积分分值的依据麻。同时协报菲,对于小型车电耗适当放宽及拌沦,而对大型车提出更高要求讨,以鼓励新能源汽车小型化疙,进一步提升节能减排效果河变。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漏:在“双积分”中泻良,没有将新能源商用车列入管理范围秆,这样做合理吗芳储?    赵福全喂捍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北前埃可持续发展的问题晚。2015年拓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恫文,获得国家补贴的比例比这个数字还高查穗。而此次NEV出台却未涉及商用车吞分鳖,这是不合理的煞阀山,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脊涪垮,也会让乘用车企业感到不公平迸焙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规突,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琳垢。我建议惯帝秋,应该单独给商用车设立NEV比例要求侵尝,可以不与CAFC积分抵偿汀嘲,但企业之间可以交易靶。因为如果没有NEV的强制要求韧,在补贴退坡后茅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熟哄豹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上参纬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示公递赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扛,盲目投资之后时皋,多数公司要垮下来轻即遍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俗粕。    以蔚来汽车为例寝渤焚,去年8月还只有100多名员工扩弊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寸熬。据中国汽车工业协会最新统计卡袜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迟棱,销售4.4万辆瘁编麓,同比分别增长25.7%和43.8%厩变,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捷兑,销售28.9万辆狄狄钉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倾妒。蔚来窗嵌甭、威马超淋眯、前途烧鳞、小鹏等已是新能源造车领域的热词坊虽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勤闯亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氛鳖吠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》笔鹅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竭。至此梯豆悍,奇瑞新能源成为继北汽新能源栖滔膘、长江汽车射、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楷秘驳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘损。    “新能源车企的风险夹,其实很大恢。”王秉刚说齿憾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廓帕,对风险有足够的分析秒盛炯,有可能投了很多钱迫惦媚,最后做不成排,带来不必要的损失侣珐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蝎,简单地投资建厂砷、增强制造能力断,未来堪忧星寺顾。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉,现在可以用的技术一年后就不行了睦。如果没有研发能力就做不过人家崎莱。“一下十几个亿扎进去降,有可能最后做不成略,我还是提醒新进者要谨慎一点赁怀。”王秉刚说拨。    事实上膝惦绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了黄,但规模都不大菩经。而且动力电池总的规模也在扩张中册恐,尤其质量好的不多烁彻,“据我了解察暖姓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单物蛾。”因此磺逻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺感陶师。   谈不上“红海”鸥澈垢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冻,但道路曲折献订梨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陛,造车得有钱踌、有人才铃桅、有时间千良嫂。“钱我们还行淖兜,人也不错配规陛,就是时间太紧微荷光,毕竟搞汽车三年算很快膝普,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合田泉。”万锐坦言艾沟歌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虫承。    不过旦贫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梯迸,万锐并不认同星问。在他看来衬份,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰藕,因为大家都还没“下海”噬韭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屡卞,大家还在忙于造车步素剃,搏杀还没开始窖崩刷。    “这是好事暗偶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业午,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尚,目前中国传统整车企业有150多家韧脓,新能源车企至少有30多家幕雷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拭颊矫。    至于是不是过剩募蕾讣,梁伟表示这还是要市场来判断犊眷。在梁伟看来呢,其实中国传统汽车行业已转入新常态醇邦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灰邦挟,除非汽车消费大幅好转物,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幢。    但另一方面垮,根据预测楔清筹,未来5~10年查圭,中国的新能源汽车将保持两位数增长绥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眠矾,到2020年时产能达200万辆阀摩、累计产销量超过500万辆逆。梁伟认为链捞,从年产几十万辆到200万辆的目标权,新能源车汽车肯定还要快速发展谴。目前的新能源车市场还完全没有定型零,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闯关奉,“很多人此前担心特斯拉会破产绩啪棋,但Model S和Model X推出后效果不错兢颗卤,用户接受肉寡辨。经过多轮产品积淀瘦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烙侵,特别是成本下降得较明显茸爱。特斯拉可以闯出来添孩,中国企业也有机会沤攀委、有成本优势骇胁孔。”梁伟说仑蓉。    对于最近贾跃亭的乐视茨晤徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤摊,梁伟指出痉及表,除了技术定疮,汽车行业还是一个资金密集惫、劳动密集的行业其茄度。如果要进入绕莆,需要企业在未来几年有大量投入惯,以格力电器(000651.SZ)为例坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皮。    梁伟表示教刷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撼佳,毕竟快速把产品推出来劝霓,现金压力会非常大酮讽静。另外殊衡,一家企业在原有行业中具有很强的能力册,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扭江,这是一个很长的学习过程捷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颊釜贬,也是第十七个中国记者节幸。2000年嗅年栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘竞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烯牟。此后记者节像护士节构播、教师节一样涪,是我国仅有的3个行业性节日之一士。   值此之际颅靠九,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱是分题,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚佳呛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”归桂。      坚守还是离开究祁谈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露外边屯:去年网络广告总量2096亿元涧盟拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元波拿。报纸下跌超过35%炬,杂志下跌近20%肚柯轿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案卡欠,单项将全面超越传统广告青鸡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绒唇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辜识惟,也仍能保持着不俗的销量车。    “没有路可以让我选择络,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔽。”陈总对此直言到凯憋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脊,但发行量保持一直不减齿洁骄。诚然壳,这离不开报社给予的支持华寐便。但从自身发展来讲娟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀群。究其原因敞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挖。   汽车也好琶,新闻也罢拉。毋庸置疑秦睬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题琶识。   纵观整个汽车行业的发展趋势联酬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惜派校,但不可否认的是汞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撕扯县。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物康痘粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惹酒。    除去对报纸认、杂志噬、广播社、电视冗、音像等载体样样能玩得起来椽瞎,还需操弄3G懊、4G等流媒体技术陆峨赁。我们不知道下一站会到哪里诫虽。   面对媒体融合大潮侠,陈总胸有成竹的坦言景:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磕录告,家用汽车转企改制之后继续深化改革粮蒂。由媒体到传播机构粪枯鳖,由杂志到全媒体平台菠,历经两次创业厂究丛,家用汽车探求新的发展方向难娥,抓住变革时代的发展机遇锰粕,赢得了全新的利益增长点摹染。不再只是单纯的纸质杂志硼陀,视频党、自媒体等做出了不错的效果恐慕。   其次泰拢董,就是在自己的企业定位方面杭,中国医护工作者汽车消费调查七、中国城市教师汽车消费调查是以医生阜、护士琶、教师等特定的人群为对象做的系列调查跑纹竟。这些调查一做就是3年鹿惹幌,走遍全国大中小城市抚,做出最真实的数据拔。 ?   “网红”营销时代   今年以来黎咯良,网红主播频繁出现在各类活动现撤鹈懊唷,手机发布会隙加欣、车展氦、房产开盘爸撬、比赛等一场不落冗涩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忿。”   日前好抨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叫构,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军归杜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徐梢。   对此事件蝎,亦不乏业内人士称瘫剧惠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走且暇,呈高开低走的态势彤淘吓。   陈梓萱表示面:“在现阶段的传播环境下逢,媒体记者朝网红转型烷痉,把读者转为粘合度极高的粉丝扛矫,增强彼此互动怪钝、沟通痞,无论对于报社还是记者个人圃纷,都是一件好事夯。”   “把流失的用户拉回来抢馈灌,用互联网攘负湃、新媒体的方式巢辨啡,我们正在努力尝试丹抨,但具体执行效果如何氓煽,尚无法判断邓杆隶。”全媒体时代秆对悄,我们永远在路上脐逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶楼挽:张瑞丽 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳吉袖,严禁转载城,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  原标题汀芭:广汽传祺肖勇庙输届:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日单刷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典妒。在本次活动上巍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衫当暴。广汽乘用车副总经理肖勇表示表陕眯:“时尚是一种潮流卤谩,其实就是顾客需求稼刮纽,引起客户共鸣枢豹己,汽车也需要时尚寝,所以GS8出现在了这里床堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想当懊靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒赋帘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薄,中国品牌基本上没有一席之地遣农拈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刃醚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任趣捶。   对此论饲钙,肖勇表示看既:“传褀GS8我们就是承担梦想系怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凭耐,所以在豪华汽车上弧班,我们率先实现突破抚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胚,我们就是要跟汉兰达乾恰、福特锐界形成三足鼎立喷,甚至未来超越这两个品牌创跋社,这就是我们的目标鹤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示硕币境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒋许,创造单月销量的历史新高块锨孟,爆款车型占3.4万辆蔑坊,但受制于产能安排的影响勉钩,造成其他车型总的销量并不是很高建风。面对这些问题阑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隶。   肖勇表示掏淀骨:“明年我们的产能频,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聘,产能将得到释放溅岁。我们在满足GS4的同时卯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涉胺,最起码销售五千辆以上袜蜂瓢,剩下我们会再分配个其他车型荣。”   同时为了加速品牌向上啦嫌脐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市史。同时肖勇说道铣齐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酒猴,在明年全部投产币,所以明年最大的问题还是产能实,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纯,我就是聚焦我的明星车型清。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  还有不到一个月贤谰,东风标致4008就要上市了荒。它的颜值掇东令、科技装配足够有吸引力猜澄,那么随着锁定竞争对手戈、谍价冉乃慈、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”享拴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陆。比这番景象更热闹的拿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会函疆去。   说到品枢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凡,让媒体品到了极致瞎。在工作人员的讲解下瞬怖驴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统儡恨吗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计察,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糯痊级,无不让到场的记者辅胃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吩捶抹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拆虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拒衰、品味泪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象情屎,东风标致在今年推出3008苟、4008后记狼巾,也将在明年陆续推出3008S能砷拴、及另一款7座SUV李。据中汽协最新数据显示红然,1-9月SUV车型共销售599.92万辆情,同比增长45.91%挪蕉。那么讹琳,在众多SUV产品中焊贸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘛抠?东风标致总经理李海港对记者表示霸:“我认为要总结一个词就是‘品’字锰,东风标致的SUV一定是最有品的菱千孔,这个品是指品质涡别、品味缮岸,今天的4008就足以支撑这两个词裙凳剖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抚?李海港对汽车产经网独家表示小僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同律辆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棵队掀,轴距达到2730mm桂卜揣,是同级别车里最大的罢脾罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机零轨,在配置方面更趋向于高端诧泄攻、智能华,进军更高一级的SUV市场伍抛沸。”   然而掇伶,另据乘联会的最新数据嫂练道,1-8月拿啊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毖堂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梯,作为中级SUV慕忱迟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哇廖晨?李海港向记者算了笔账欧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赁佛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慑价。“这种需求就是4008的机会礁,也是4008成功的保障测。”李海港表示楷。   “狮虎之战”将上演   还未上市涩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氮墨体。李海港认为滥,4008在科技装备筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蛙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狙。”李海港强调廓宦。   通过外观设计及车况数据对比后发现半,4008的设计颇具未来感和运动感笔贯诲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下首酪膜,4008在轴距上占有一定优势罕捶惶,也使得整车造型看上去更加修长雾库。   那么倾擦恐,价格呢拉戮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掠晨统,通过对比翼虎的指导价歌,小编认为4008的价格应该在19万元左右壕饯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢距橙狄?据乘联会最新数据坊,翼虎1-9月累计销售84258辆废,月均销售9362辆欣。但值得注意的是萍睡涸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赎俩。那么茸堡糯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跨谱唤,可以说也有一定难度狙匪半。   汽车产经网了解到肮丸,由于目标客户锁定在换车需求的群体笔村毙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廓青,以吸引用户选择4008乾。至于置换方案的细节膘羞汹,李海港表示还未最终确定靠拭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   国庆结束后仕怜,北京滥背、上海咖、广州孺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿齿梧,引来了社会广泛关注贰酞锤。平台闻风声够诬喝,媒体炒热闹版廓蕾,百姓愁价格维瓜缮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻珊精,“网约车”只是第一块烫手的山芋孔琉徐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蜗孝,又要确保公共交通体系的稳定遍叮春,还得照顾老百姓的感受丛纪。    比较普遍的观点认为壤瓤骇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升算,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抵疆蔼,征求意见中提到让市场来决定搔人,这是非忱寻治眩科学的嫁诺。作为用户骂,担心价格上涨茶,特别是比出租车贵钾梨题,认为监管部门是要维护出租车体系利益乳旗,我觉得这是大家多虑了鹤艾。过去虹敞,在平台混战的阶段师沽,资本介入烧钱抢流量诬慰渤,这本身就是不可持续的醒,价格逐渐上复旒ā,平台收取中间费用是必然的捕。    对于各地的征求意见钒旅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌聚绿鬼。比如说要求司机是本地户籍铂伙、要求网约车辆的舒适度等等毛裙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些领攘礁。    网约车规范的政策是非常需要的菲掀姑,作为共享经济热潮下的产物吐灌家,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驼。任何一个商业模式彻,都需要规范起来惋锻。因处于监管边缘穗槽,过去已经发生了数起网约车的渭型馄瑁害案件厘挨扁。我们在对受害者表达同情陕啃蕉、对肇事者表示愤怒之后害,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馈漆肖。    然而篮沪瘦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒂蓝缆。比如说崎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晃苟祥、车辆要有上海车牌翠芦,并且轴距要达到2700毫米洗熬。根据滴滴公布的数据建,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算蒲,拥有上海户籍的不足万人翠韩。这个情况在深圳类似仟癌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堆。如果按照细则明确执行擒,这就意味着涝畦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩捂风。    共享经济是大趋势百撤,但监管太严可能打击积极性五举归,这对立法部门是大考验倦。互联网时代僵,网约车大大增加了出行的便利馈,使人们在出行上拥有更多选择倪。监管是为了提供安全高效的服务保障扛艾馁,而并非要让网约车集体消失唯。现在的征求意见许多还是首次提出费,建立体系的过程中应该让用户己递、司机及平台有更多发言权捷私瘸。    我们鼓励共享牡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧故,与传统交通体系形成良性的交叉互补睬唉。    我们希望立法概稍,只有合法合理才能保障各方的利益脐,所以网约车服务一定会是标准化潭蹋、安全化的痢查。    我们希望在所有领域都有不断开放佳客、不断完善的发展方向圭,这是产业互联网时代的必经之路请。    文 | 著名职业经理人邦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥俩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颁凹:新造车企业已经不再神秘脓高,告别概念车的品牌曝光期扔盼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段读缆。投建工厂县蕾陆、申请资质浓限,造车挥告,他们是认真的梳朵热。不过回氨类,“八仙过海模、各显神通”罕敌,出身背景不同的创始人胎盎,对企业产品和品牌的定位课、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酞咆垂。    想听“真知灼见”居,走进新造车企业毒摧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猩弄陪,敬请关注巫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中柒圈兑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡。10月10日番抱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玛长醒。这也意味着慕,前途汽车继北汽新能源缕独、长江汽车之后钩陌纺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本公姥德,可以稍稍松口气钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猴警,他直言到2017年底前途K50车型上市前翁驮,相关准备工作的日程已经安排很紧张伪衅,有许多事情需要持续推进坡瓜。即使如此貉篇栏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隆。在与记者的沟通中瘸抵,他详细讲述了自己的创业经历捐丁退、资质申请的情况脊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夺骆。    短短的一个小时谰,陆群留给记者最深刻的印象是剿抄岭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师边厦,他们怀揣一个美好的愿景獭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舜。    ■ 拿下资质不神秘勾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哪,许多人都对过程感到好奇掀。陆群则表示绣勉沽,拿到资质并不是一件神秘的事情故。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡,一点一点把技术做到位唤督,把技术通过样车和样车的试验呈现出来题。”陆群说握。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞎咯。具体流程是携,企业根据相关标准去申报项目驮街,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挝楞耍。陆群认为遂阔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弹疮、引入新的技术和参与者会换,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霜。其中对电动汽车的四项关键技术柯舌,包括整车的集成和控制技术四捞,电池的管理技术僚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颅度。同时童肋,技术具备后还需要做出整车拖畔,并按照标准做大量测试斯改峦,要达到很高的标准环拎常。据了解攫,整车控制管理系统(VCU)怯涛患、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谷斜,也是已经掌握的三大核心技术嗅。    更重要的是寝淌懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铝醚卧。早在2010年掂丘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鞍轿,开始布局电动车尉十,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绕。2012~2013年纤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目老匪,在高端纯电动整车设计马鲸淀、研发方面取得了初步成绩迹。陆群说味潘柒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年葡顷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驶,开始引起业界关注凰。那时届私,行业对电动汽车的关注已经比较高莆抬此,而前途汽车早已走在了前列抽愁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豆矛。”陆群说腔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司劲,专注纯电动车研发界无疆、生产爽、销售及服务粉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渭滩达。”2015年9月疵,长城华冠登陆新三板挂牌交易镭改,成为新三板电动汽车第一股馆胯。目前睡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皑,包括整车业务板块(前途汽车)对惠枯、设计研发业务板块(华冠设计)疏碱,以及核心零部件业务(华特技术)稿。这三大板块互为依托恭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑料。    拿下资质彻洛宝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绢哪舷。    ■ 技术栓、生产基地肉、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽似歼,陆群对电动汽车的理解越来越深入砰斥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机红、变速器等物理结构舰肉怜,还需要产业链配套锹函、成本控制丛盲、核心技术开发等一系列工作玲县激。“自主研发的核心技术宿、国际一线的供应商和自建的生产基地破湃,是我们的三大优势聚狗牢。”陆群说弓。    陆群说暮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跺范,市场上找不到合适的零部件供应商北标,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疼护韶。目前汀棉饲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娜卑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曝舷料、VCU粮、RESS等核心技术派拓虹,使零到百公里加速仅需4.6秒虱,最高时速为200公里瘸师,最大续驶里程达到300公里漂单。而据陆群介绍涩,这些电控技术相关的零部件瘁,不仅前途汽车自己使用相,也已经为行业中其他厂商供应淀。    在供应商体系上嗓木,前途汽车同样拥有强大阵容乾,已经先后与IAC下尺蔽、博世末浚、布雷博喀厘瞥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凶侈。这不仅确保了产品的品质俄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验降华胺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地很痹甫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时圣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地操。今年2月频苟伐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伶玩,按照规划娘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叹墒,将在2017年中试生产媒,第一款车K50将在明年底上市肯。值得一提的是褂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枪势,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”习嫌爸,最大可能提升汽车的轻量化水平赴。    陆群认为耙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悉,而是要通过成本控制斜粮、技术提升来实现忱仆,其中轻量化就是很好的解决方案牟茹。他强调敦:“前途汽车的产品规划和市场策略写脊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仍颗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灯汕巧,在全新的市场领域不断成长层。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壬图,中国新能源汽车市场前景广阔匿翠问,存在巨大的市场机遇负韦。据他估计啊翟酬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稻淡。他表示拿俗,前途汽车已经做好了准备量白胆。    陆群始终坚信一点豌典膛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妹胖。在他看来玻班,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竟碾。“所以藏,我们专注车辆性能刀禾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛾拓,迎接智能互联时代舌梨楼。”他说腊。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑰眷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鳖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陶帕佩,创业历程也已经13年固劳匹,算是行业的资深“老人”病,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扁拍,他的团队也是一群“汽车工程师”胆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远底肖阮。    陆群说烘钦剂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为农,像华为一样拥有先进的技术檀伺确、过硬的产品品质以及国际化的视野伸遍晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盘忻笑,同时寝纽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唾。一时间颂弓淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乔涕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沃嗓归,对于新政办儒凌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仙谦碌。    看自己   记者等: 首汽约车有哪些新的动作和布局棺漆?   魏东拉: 一方面侵怠癌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漏,根据北京分、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刻芹体,我们会在司机迷湘、车辆和运营都符合当地规定的基础上轮,继续增加运力保障隙趟,这其中包括增加自有车辆唇哨官,也包括增强与当地伙伴的合作湃蹄惺。    看政策   记者截蹄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赏涪,有观点认为论饥侨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牢酬肃: 这样的说法不客观钱睬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定态忌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜。    某种意义上讲剿藏,首汽约车项目上线之前赂社盒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宽,我们只是在政策范围内尝试着做狠官。彼时镜土痘,我们借鉴同行业企业技术手段瓜堂、商业模式和合作模式肌铰,在政策合规的前提下诫墟,尽可能尝试翘算泥,当然乏匣垒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漠蕉,我们是十分期待政策落地的略雌。因此堕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毫。    记者画挟: 怎么看待首汽约车的先发优势熬?   魏东咳: 的确泪售蓬,北京市场上我们目前是最贴近政策的拨盒,但从全国“一地一策”的角度来看秦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞋。    看行业   记者到母: 按照当前征求意见稿来操作盒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响享。   魏东玲垂: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙,网约车实行一地一策制度晴枢酥,各地会根据各地的交通发展水平剿坚段、城市交通需求来决定如何管理网约车法,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韶。    看未来   记者掠渐: 未来行业格局将有怎样的变化拷雀剔?   魏东脊穷: 当各地政策正式落地之后辈,会明确供给的标准掸苦,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢缘程场,筛选出部分中高端车型进入服务领域譬,同时贫枢凉,对于准入的司机进行严格监管苯佩。因此妹,在未来行业格局变化上烂淳,在大的方向和框架上由政府来把关埃,在框架和方向范围内崎哇逼,各家寻找自家的竞争点和突破口效,现有的平台选择优化平台和转型升级汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶鞭琅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琴卧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略态,并通过一系列体育吓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻头懦、活力的品牌形象铣米戒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胺,除了年龄集烁胃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穆。” 10月13日沥河,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示案。   据悉冻税伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潮姐,并向年青人传递积极的正能量阔董伙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典趁。未来哪才耿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帘价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凰敢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苦懂擦,借助本次人物盛典妮畦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昏丛。   “2016年丧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伸搏。” 郭伟表示呐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碘价鹊,不仅让不同圈层的消费者胁睫唐、车主朝阿、粉丝共同参与到活动中吕朗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势乃苇。”   事实上惩贿廓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝎,包括体育以及音乐类的综艺节目茫,实现了跨界合作疼漓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丰茬示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陶那,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臂惺。”   根据最新销量数据显示承嚎砰,东风日产9月份的销量出色挟,同比增长超30%侵。其中主力车型轩逸铂妊、逍客讳矢舞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗话饥淬。   郭伟表示攀换,“东风日产今年的目标有所提升窝霜苫,对今年销量保持信心钩固几。”此外笔,谈到是否有可能再接再厉翠型,在总销量上攀升至第四名的位置时酬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬,能超过前一名最好爬骡啪,但最重要的是与自己对标呜。”   责任编辑匆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢乐舜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漓攫,管理层不参与讨论建侠,每组都有来自全球各地烩笛囱、不同级别惕绕、不同性别的同事肌铰垦。”蔡澈说偏露念,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检吃渭,大家相互协作范嘲汗、互相支持康童陷、勇于尝试毒莎间。”    中国经济网综合外电报道摧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士复炮,其宏大的构想才刚刚开始借。蔡澈现年63岁阑罕届,其工作合约预计到2019年慑怖洁,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓷袜常,他再次用前瞻的眼光和布局马惠,为戴姆勒集团未来的发展裂,提出了新的方向蓖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痕:当年学的是电子工程专业互,就有人建议“傻小子沁榷,去学机械工程氛仟。”浮羞逗,“今天来看土仿,坚持初心桂旧录,梦想终有回报五板。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娥冀,在报道戴姆勒集团的“变化”时泡,都会引用蔡澈的公开演讲假,因为他提到了电动饥街、互联卸尚、智能和共享等前瞻主题糕巴冬。    首先畴径融,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篱救,并计划到2025年抹禾,成为高端电动车市场的领导者帆。当然统希,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列私,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垦撮佩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豌奈眉,恐怕显得更稳健陋惫脚。    “在所有这些领域宝腹日,你必须为未来的投资做好准备鲍避惮,”蔡澈说巫方佛。 “但这是令人兴奋的匙,所有这些发展不仅仅是技术的改变设派,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垒才。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棠乡熬,内容丰富的CASE(瞰思)计划收,它取自于智能互联驳肝寄、自动驾驶皖菩浇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯衅。有评论指出尸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旅船,就是要对未来做出承诺疟。 巴黎车展发布会期间湘泄,蔡澈穿着休闲衬衫伶骋比、牛仔裤和运动板鞋景沮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挛说,但蔡澈作为首席执行官拟授,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囤,以加速决策和赋予员工权力著称枚卯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”标,鼓励对新产品和新发现涣爱,进行实验性的尝试但碧。    巴黎车展发布会期间轮氰炕,蔡澈穿着休闲衬衫官瓤坍、牛仔裤和运动板鞋戒慨,一改西装革履的常规风格沥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镐瞳怜:“我们并不是穿衣方面的专家容蔫地。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卫些徐,而是留在了在工厂附近的办公室俺率碱,尽管条件略艰苦成。至于在衣着方面的变化赎,没有具体的规划艇缴,因为衣着是表面化的位为竿,符号化的黄,尽管这会传递一些信息昂车垛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豁:近些年寡芜,我们尝试了很多新的想法偿承恼,对整个行业而言都是全新的尝试蹬逛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韩袖,很多同事都参与其中到邯衔。    “仅仅3个月的时间刃,我们收集了150个优秀的想法体淖,这些都是关于企业未来建设的好点子镐倪阜。我们把参与讨论的员工分成了八组唤窘,管理层不参与讨论井庐,每组都有来自全球各地惟、不同级别姐和、不同性别的同事宋。”蔡澈说磁凰,“今天提到的鱼群式结构赔,希望让公司更有活力彼地,更灵活暴呈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶忍璃,大家相互协作房拈少、互相支持斯、勇于尝试含。”    几个月前宝骋镐,在柏林的一次会议上鬼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纫。根据德国报纸对这张照片的描绘全侨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惕锈。蔡澈告诉开发商鳞嘲松,这张照片是30年前拍的霖哼超,那时距,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筋烦经。    随着电动车品牌的发布阜,以及首款概念车的亮相锯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褥累。在戴姆勒的规划中拌巴卜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力衅乓妻,包括价格筷谈、外形和性能乐。据了解逼羡鸽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产心恭井,包括在德国建立第二个电池工厂岛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆抹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桐尘迫。主场“作战”的雷诺品牌酪诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怂嚷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夏饲没,包含设计残屠、产品以及市场布局等方面辣。    发布会结束后板炉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稍。在面对面的交谈中论惰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待全蛋搁。另外枷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晴乏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庙忙特。    网通社叔僧:在中国市沉庑臁,2017年雷诺在中国有什么挑战畔窜戊?    戈恩唤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长将稻,中国和印度都成为全球业界的引擎目惭世。2017年是雷诺非常重要的一年咸糕,我们的销售会起飞洗恒箔,就像飞机一样癌,正在起飞向上并且不停加速漆孩。对于日产来讲湾夯,也是非常重要的一年揽,还会进一步推动启辰的产品飞绢,这个也非常关键拒肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社憾校黄:您如何看中国新能源市沉畎稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划练?    戈恩糯炯畔:我认为中国会成为全球最大的市乘⑾梁凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杠。对于日产而言测,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楔糜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峰拖。    网通社惶凶贡:对于雷诺和东风的新电动车项目啦恨撕,是否可以更详细的介绍一下翰本糖?    戈恩虐偶:雷诺和东风进行合作冀底,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帽谴黎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芭,最终项目还没有做出决定泼,但正在研究当中蜜。    网通社膜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萍侍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辰姆轿?    戈恩钳舍欠:自动驾驶一定会进入中国愁幢,这是勿庸置疑的眷挪唯。目前篮,各个车商在这方面的竞争非常白热化悉防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阀吵楷。在中国相关法律法规允许的时候讳,我们的产品会进入中国赔畦编。当前芍翱,我们的样车正在美国评嘿炽、日本做相关测试鞭淀。与此同时焙,雷诺当然不会遗忘中国市场邦徒挡。我们会在中国市场进行一些展示项目哀坦,这会帮助我们完成产品差异化的工作同啪芭,也会帮助提高产品的竞争力杠荣搬。    网通社颈拌挥:三菱的加入漂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助受?    戈恩汕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三崔蹿姐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虹唤。我们认为2016年包含三菱在内覆拜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涟垛。所以它不是目标玖陵,而是我们现在工作的结果稗袄。展望2017年潜缉捅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尾撂,尤其是三菱的加入仿,让我们有潜力跻身全球前三舒鹿殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔逃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牌漆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绒许惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桔稼。”Kalanick 说道诞敬。“如果真的发生这样的事藩屯惊,而我们没能参与自动驾驶的开发抗杆,那会发生什么事衰?未来将迅速抛弃我们泉慌。”    上周四借矾济,Uber 对外表示酚群撮:8 月底将,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车板斑滥。    与平常用 Uber 打车的程序无异凌,系统会为乘客匹配 Uber 专车敦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胆窟毋。虽然是自动驾驶汽车现,但车上会配备两名训练有素的工程师及。一名工程师坐在驾驶位上培芍,随时准备接管汽车控制权骨,另一名工程师坐在副驾驶上搔俺,详细记录汽车的每个动作纹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淳经伎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脱俄。在采访中堆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业趴篙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哭釜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉嫉薄,现在卡车运输市场也是如此恫碳。”他说贪。“现在谈这些还有点早朵喷洁,如果非要说点什么粹视锤,我只能说我们已经进入了研发阶段箱蛇泞。”    在采访中秒鲜挞,Kalanick 还被问到擎寺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亮。他认为在交通自动化的世界里磁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹦,但驾驶员所占的比例会下降围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会魔。    Kalanick 说道龚骡:“像旧金山这样的城市兽,大约有 3 万名活跃的专车司机舞零虾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偏,但是别忘了勃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喷茎湾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泡呻,自动驾驶汽车也需要午峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纽,有些情况是处理不了的努。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械澈啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员单管头。因此我并不认为驾驶员的数量会减少都。”    他举了一个例子雹芹枷,电话刚问世的时候尘籍冷,需要一名接线员来接线琼丛扑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会够,而是创造了一个全新的行业帮,并创造了大量的就业机会率谦恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广姜核:李芳" "  穆伦认为庞嫉辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俩藤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛇姐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮,包括汽车的使用方式藉。    自2015年9月25日临危受命卸,出任大众汽车集团CEO至今警确磐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摩薪。那么惯胺,一年过去任戚芬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿飞簇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抖迸到,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靛颗怕,贴有穆氏标签的大众拍,其未来又将是怎样的呢考梢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)是徐戮,借已成惯例盒姆歌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沧驮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义东宋,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑞骆谓,也就构成其《巴黎宣言》的构架怂耗攫。他认为停戈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棘肃阑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车加,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翠,包括汽车的使用方式呛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说并斜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求立狈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜,这需要我们用全新的理念午、全面的视角对于出行方式进行解读霞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来库蹿。显然睫米,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枚侵乃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膝计。我们需要联接汽车世界和数字世界涂斧匙,让消费者获益琉,推动社会和经济的发展绦裸。同时顺应驱动技术的根本性变革黑惟哆,即电动车是汽车行业的未来问涤。尽管如此帅膜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堑。我们必须父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钨法捆,同时推进替代技术的发展弄。    穆伦坦言凹骆,应对当下的变革弛茎,对于大众汽车集团来说垮米辨,是一项十分艰巨的任务矾喉。尽管如此刺堵,我对于集团未来的发展持乐观的态度敌。因为在过去的一年里关寺篱,我们兑现了承诺叔臣, 增强了核心竞争力鲍,积极推动集团业务的不断发展刀鳖洽。因此杰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悲省,而是“大众汽车集团将如何成功”猫超。为此溃额硼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泡屉。集团的目标筐,同时也是我个人的目标樊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帅劣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芒盆鲁。    他说泼焚,今年夏天涝眠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绿垒。我们强调先,集团未来发展的重点领域将包括此:电动汽车念搜、电池技术伪套剔、数字化镭、无人驾驶和人工智能璃蛔习,以及全新的移动出行解决方案冲。放眼未来醇,很多人将不再拥有私家车粱呈。即便如此吧份筹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户互闷耗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏嗓垫、大力拓展移动出行服务褂庞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枯韶妊,包括集团旗下众多品牌的战略僧钎任、关键指标和相关措施岛。但在此之前瞎,我们并未停下脚步僳勘戎,而是继续开展相关业务侨澈坤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铅沙,他特别谈到曝:“在中国蔡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项什放,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓮滥汕。    穆伦表示迁辟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骗邓剿。这些实践同时也表明勾镁,即使目前面临压力嚼酱,大众汽车仍然完全有能力实现目标焊。他承认登络疤,坦白来说截,柴油发动机排放事件影响深远耪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卑。我们正全力调查事件发生的根本原因坦草纫,不遗余力地解决所有问题潮,并在最近几个月取得了实质性进展氮黑。然而对于我而言筏鸽扒,构建大众汽车集团的未来哩箩统,也同样重要泌钮幢。    穆伦说滇皮,今晚屡卢瑞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庙态烘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俏冠。在2025年以前路外博,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳赴腔,并在欧洲市场占据领导地位厦芜首。    最后筏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望其霓:“未来肥时,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孟。它意味着自由拣湃鳞、乐趣和情感沙寡痘。因此厦刑,我们注重产品设计靡,并将以崭新的视角进行设计创新”手拱堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  今年7月底报偏,在2016年世界500强排行榜中富帛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸岁咯,比去年跃升47位匆,排名第160傲,引起国内外企业界表促颂、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年沃麻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碧虹喝。恰好是在10年前附,徐和谊出任北汽集团董事长然,策划等杭碑、主导巫糯称、实施了令北汽集团由乱到治孟,由小到大忱,由弱变强的变革恃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吐每、有益隶岛律、独到的成功尝试梁。但是票霜譬,当中国经济网记者约请徐和谊貌,请他以《老徐和北汽这十年》为题苏,谈一谈自己与北汽集团时低虽罗,徐和谊温和蔼靠筐、憨厚地笑着说穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己描,少谈奔,少写彼。    于是穗,在不久前的一个上午适城,在北汽集团的一个会议室里计,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撼巫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚕。今天是系列报道的第七篇八钳。   “北汽这些年发展快卢管,我觉得合资这一块寺,起了非常重要的作用修蛔旅。不光是从量上猎,速度上嗣袄,还有效益上”榷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋渴酸,如是说道乃藏。    “在各种场合我都讲既镭,北汽就是合资反哺自主”拒编,徐和谊告诉中国经济网记者陵幢泪,“合资和自主借档,绝不是对立尼,而是互相借力”拢闺娇。 2002年10月18日泵憨嚼,北京现代正式成立雄川匙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窜、董事长算起项懂,徐和谊执掌北汽已是整整十年什。在徐和谊的带领下矩顽号,北汽从最初的“一盘散沙”滩枯姜,到如今的中国骨干汽车集团革怪,取得了长足发展连嘉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菜匈剑,北汽位列第160位速,比上一年度提升47位么,并首次进入前200名篱藤贰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韦酶。    “北汽这些年发展快疼雾,我觉得合资这一块帅靶成,起了非常重要的作用吕危。不光是从量上熄挫、速度上惜令,还有效益上”兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床锋痹,如是说道杆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朴喝桅,徐和谊结缘北汽怕郸,也正是从合资开始冻咯。2002年兢劳括,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目耐长绢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姥恫、发展首都经济的龙头项目和示范工程歪。    为此勘汲,时任北京市委工业工委副书记揽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喘快,担任北汽党委副书记脓性、副董事长岭椽锌,以及北京现代党委书记憨墒寸、董事长刺顺滔。 2002年12月23日椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蔑,北京现代实现当年签约舜、当年建厂揉庙、当年投产酮、当年出车健苇痕。在短短不到一年的时间里宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丛,迅速在中国市场生根发芽乃。由此创下了业内独有的“北现速度”弊。    时至2015年夹,北京现代已拥有第九代索纳塔工、全新途胜饯蔽戮、名图邪念、ix25沁、朗动看陆穿、瑞纳等14款车型泉,涵盖A0级赊斧、A级济胺、B级跑渴、SUV等主流细分市炒九恰,累计产销量突破700万辆戈焦嗡。    北京现代官方数据显示秆,今年前7个月几咯,北京现代累计销量达到59.3万辆兄,完成全年112万辆销量目标的52.9%房捍剔。 2005年8月8日罕靶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梗检,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫉吵。北京奔驰的成立粳纠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氰。    虽为国内高档车市的后来者涵驳校,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帘纯挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盛炒汝,实现产品导入巧旗、股权调整撤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甘,北京奔驰由此迎来了高速发展期铺孝。即便是在国内车市进入到“新常态”后鬼兰馅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨宛,远超行业平均水平崇噶惺。    目前典酬创,北京奔驰已建立起全球面积最大船灿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搅夺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿雹杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勤规、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既。 8月22日烂勃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慧兢叭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灵:C级车忱币群、E级车如、GLC SUV和GLA SUV逗镣。官方数据显示灌寝搔,今年1-7月醚谭渺,北京奔驰销量达167307辆横佛,同比增长32.9%郊卯。    8月22日的,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屠北穆。在迎来年内最重要的车型后箔荚白,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蝗架,着实令人期待簇菇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展釜袒漏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泵泞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力日鲁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匡。    “在各种场合我都讲合行,北汽就是合资反哺自主”嘎幂,徐和谊告诉中国经济网记者饥秽誓,“合资和自主察钝,绝不是对立浑镐桔,而是互相借力”琅壬篓。自2009年以来颅寝麓,由北京现代壬峡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商骂漠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恒毕棘、管理流程予以借鉴的数以百计琅。 北汽自主实现百万辆    正是如此片阮,从2011年行,第一辆整车威旺306问世拈吃倦,北汽自主销量直线上扬然:2011年达到2.4万辆炔颁、2012年实现7.8万辆伎娄、2013年超过20.2万辆佬、2014年突破31万辆父剿晦、2015年完成33.7万辆宝挽。历经五年多的时间瑰,北汽自主已累计生产达百万辆剁,跨越增长令业界瞩目坦冻。    “着眼未来肥我,对于合资我仍然非炒校看好新盖。不仅是十三五虱纶攘,未来很长的时期溶常潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藐舅斯。另外凸,在此基础上票同,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谰荆思,徐和谊表示郎。    “年底前还会有更多的好消息祷牧椒,不管是在新能源领域柑室,还是整车领域点,包括一些重要的零部件领域十,还会有一些新的大项目落户北汽须息。这样桓氯,为北汽更长远的发展世耻逻,我想合资这一块茹,贡献还会加大钳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  9月29日落,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蟹虹戒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妒。   蔡明指出坎扛拌,中国汽车市场曾是低质量填擂丧、低配置臀、低服务的代名词坚熊。诚然酬,与美国汽车市场相比奔侮是,中国汽车市场还不太成熟嫉叹胯。但是滤溃,趋于完善的服务质量收蛇腹、规模日益庞大的车展台、逐渐被认可的中国自主品牌饯半筛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狮让顾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叼,分值越低表示可靠性越高茧戮茨。J.D. Power近几年的数据报告显示盼霸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菠乓靶,从2009年的178PP100到如今的102PP100撇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薯怕。尽管与美国市场还存在一定的差距缺锤,但中国市场的后劲儿不容小觑催侗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显居侣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢船?J.D. Power最新数据会给我们答案丛骇谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恕,而中国市场的进步速度为每年4PPH筒。在车型研究上粹关,中国赶超美国市场需要6年时间凯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH计互,而中国本土品牌进步速度为8PPH会拼。在生产车型上回,中国赶超美国市场需要5.5年肃雀突。   3. 在了解美国客户的需求上哺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夕乐。   经过对这些数据的了解和计算刑蔫,平均下来化九,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爬,才能百战百胜辈放绥,想赶超美国市扯臃坏浮,前提是了解美国消费者的需求失锈七。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钞逝妈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仟:车内有令人不愉快的气味现、胎噪声过大(来自车身下面)康翘、耗油量过大鸵犬、风噪声过大(来自车身周围)层通、空调开启后哩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胆勺倪:内置语音识别经常无法识别/误解命令道翁晨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稿酣猫、风噪声过大(来自车身周围)淀拌潦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惠敲徘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档地。同时鲸兑,在前10大问题中毒,只有一个问题是相同的欠蛙,即风噪声过大蔬胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虫媚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重澄嘲羡。中国消费者更注重感观(嗅觉肛、听觉和味觉等)方面的感受质量事,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乔。   就目前来说毫巩尺,中国的汽车产业还有很长的路要走宫搁,无论是汽车的质量肝特另,还是汽车的整体销售体系筹纪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粹抒。凡事欲其成功敬领,必要付出代价苛抱退:奋斗瞪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暴经骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砷菩慰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙箩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡瓢府:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编把便:李芳 版权作品射吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权看悉,严禁转载僚,违者将被追究法律责任抚为。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晤洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋备,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豁力歇。同时遣几,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赁陌,作为本次车展的重要组成部分之一伴堵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸哦昏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺舰屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁细,为中国汽车产业的智能化迹冈桔,信息化方面的发展做出指导意见辈。   本次峰会主办单位棉偷杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扑八玲:   贸促会汽车行业分会长王侠惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘噶兢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狭鼻户:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肋菇好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌截熄敝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看犁。因为我以前开玩笑说了一句话钾鳞亩,我说这个车联网这两年已经实现了毋,就是人在车上用手机连网梦肆韦,这已经实现了疚孺酷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坑湍破,手机天生的使用起来就比车机要方便欣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搜。有一些改变我们已经看到了家谋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了编砰。现在有了优步譬鳞伺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拘夹,这个确实听着都挺有道理额忍溉,我们一听都很吃惊丘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享并,搞来搞去就卖那么几百台车圣赂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磁裤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了行裳。对于整个汽车产品镁、汽车产业链的改变它到底会怎么样付?   回到出行的那个问题溺,我觉得大家也不用特别的担心桶秤。我先给大家压压惊较,有两个数据很有意思抠镜猜,一个是美国湾区的汽车销量扳,一个数据我们一查就能查到坷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舵次,现在渗透量已经非常多了抖,优步在湾区这么普及了晾动膜,买车的人是不是变少了害始?很高兴的告诉各位汽车业的同仁每土辆,这个没有变少屏,而是增加了胳捅安。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荆。确实涨的很快湿釜,这个和大家的想象是不一样的倘溶,觉得汽车销量应该减少母掏立,怎么还增加了呢逗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怪,你说滴滴较、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撼蠢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佃,这背后真正的原因我就一直说棠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞,其实出行不等于汽车陪熊什,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺报牌、道路密度不够这种应用场景境喊耍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用病敦慧,其实它真正的加剧了中国的拥堵吠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锑隆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%率。汽车也不是简单的交通工具缸,如果把汽车还原成一个交通工具两,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淳回。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皖,我可以开疵瘦,我也可以去坐地铁峰淖,我有北京和上海的公交卡腊、地铁卡内俺休,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滥,我也可以骑自行车啦孪,有的时候感觉走路也很好晨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的池嘛粟,汽车行业当然会发生改变硼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烽曹坑。如果你只是把手机当做一个通讯工具筋黑,在2007年的诺基亚已经做的非撤率危好了习,但是还是被智能手机行业颠覆了沦。在汽车行业也是这样枪惕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氖繁钾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凯氛陇,我们去展望一下揽金纬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拣滦,大家都提到很多了炯。其实很多人的展望角度是不一样的粉喘席,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了革砍茄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睫掳鲸,更多的是解放了你不用开车慷甩,分享的是司机谢泼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薯僳涸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降趣,它是一个规模经济茨搏烹。它的交叉点大体上在2020年就会出现莱踌淳,我们的预计2020年在美国就会量产钡掀碑,在中国可能会晚两三年塘圭幢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湾滑吼,这是我们要看的一个趋势晶。   第二个趋势甸薪岗,移动互联网会加快电动汽车的普及坑敬钞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菊。很多人说电动汽车是因为省油钱颓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车火仿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倪,再也不需要去加油站了浑。第三个带来的变化就是对产业的重塑焕,以前汽车公司都是专注在制造丹,用户就认为是汪洋大海伟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疙环麻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链画借彩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帅,内部管理的界面分驾拢,反而把制造这件事情也许就可外包了参港。最后一点骑辱携,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘫鞭,所以汽车作为交通工具以外的部分匙偷涣,一个用户买了车以后需要的增值服务瀑成,汽车公司就也机会去提供这样的服务芹附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘦痕碱。所以正是因为这样一个对移动互联网泰惜坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惯络枚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粕簿娜,超过1700名员工扯绅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品告、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檄恫,激励用户逢九,这样蔚蓝的天空就会出现挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定斥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媒烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋赴赏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注画。同时母剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开几汀模,作为本次车展的重要组成部分之一扭随坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篡陛躲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囱春矛,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氛犊,为中国汽车产业的智能化倍避倦,信息化方面的发展做出指导意见钝汹寇。   本次峰会主办单位胺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯恕:   贸促会汽车行业分会长王侠姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟送尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垢沦摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阮痉祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斤粉纹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓收磋浪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣鹈快淘殴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掀聚,因为现在我们是全世界销量最大的市场疼葡法。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锋策涟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺化撵掳、环境污染等方面枯叔舒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疵辜。同时即催漂,智能制造司愁、工业4.0惜哼、移动互联岔邻疵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糜谢厘、“互联网+”等发展战略敖联际。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骗。我们有很大的机遇裴,我们会见识很多非常有趣的变化彭。   当前业界普遍认为秦,低碳化羞层谷、信息化歪窟、智能化是未来汽车技术的发展方向事莱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陕弗点。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顷蹲,正在成为汽车行业的发展热点任,正在助推中国汽车产业的转型升级谜腹,从而进一步打开智能交通产业的价值烩。在2010年的时候浆痹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勃霞,为用户提供全天候嘲、全时段的服务害,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锋目臂,签约和活跃用户超过一百万抱扭,累计为用户提供约2亿次的该户服务炬汰,人均交互服务超过11万次能江。经过近七年的发展蝗暑瓣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位输,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用输奖、凯迪拉克乘骚乃、别克苇、雪佛兰上使用袭坡,倍受消费者青睐避绣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳枞ち拧,面对新的市场和技术趋势辛诵芯,基于车联网多年的探索盯鸵去、实践结合行业的技术储备说疵贫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戳,提出了到2020年力争100%产品实现互联料,并致力于打造以车载信息服务灯酿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坚,为人父残承、车提供安全智能便捷绿色出行胁佃,初步建立和谐的人另取、车得、社会互联生态圈廊罚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酶、别克衡扭适、雪佛兰品牌诵缆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拒磐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展估坦暇。除了安吉星在移动信息和网联上酷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁、内容服务能力射、大数据运用能力伪饱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屯蒲、B2C的业务退。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沧迹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拿橇咸、支付安全桅救狭,更可能引发行人安全和人身安全耻燃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时普,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入式,网络安全开发包括威胁因素识别巫、安全战略制定贪开却、安全措施执行哪颧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开存稗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭霞,并且在过去几年不断的进行迭代升级晌啸斗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作外动。伴随车联网技术的发展刹究儒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术革啸枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶截呛签。让汽车驾驶更安全巷、更轻松拘、更有效豁。   我们身处在这样一个时代纠,新技术层出不穷使一切变得可能靛抠拦,我们也是非常幸运的一代人晌烤嘘,能够见证汽车行业在国内恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展兼第。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化识授掳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玻叫。同时也让我们对明天更增添信心和期待羚,激励我们坚持不懈的努力冷上朗。   我们相信沽,汽车行业的发展刚刚开始楷配。汽车行业与其他行业的相互交流史活、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙们灸。我们会和同行一起共同为之奋斗隘劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   9月28日拢疽,在2016上海浦东国际汽车展前魏寞航,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颗巍,新兴造车势力刊、养车甲、汽车金融等领域从业者谓钝,走到台前馈,与大家分享及探讨未来的市场前景玲锚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楷。    吕征宇纳席:各位领导敢缎臼、各位嘉宾空,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挎菱诗,刚才我们的同行说得非车步幔好懂蛔锨,其实我们有一个共同的理念母丘床,而且我们也有非常多的痛点版斑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来热体礁,我们也有美国合作伙伴的公司巨靛垃,乐视的七大生态是有机的款链慕,在零基础上打通的静亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墟,目的就像董事长讲的一样婚偷匡,让“蓝天白云”再飞翔放,目标就是打造全球最先进的超级汽车孰锯。    那么用互联帮、智能沸市咳、电动唾故结、共享的方式叙洼虚,实现“未来”的交通方式扰抬,我们认为汽车产业斧,还是没有被互联网变革的产业肩丹。对于乐视超级汽车生态而言伟信赎,我们有四大基石传抢渭,我们相信社会化瞄捎漂、分享化鳖玻褪、互联化蔑红努、共享化将成为我们未来变革的方向旧。    从我们的汽车生态诞生以来脐罚担,我们保持着快速的发展孩褪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咖蹲雷,落地在浙江湖州 巨,这里包括绿色环保的环境丸刺、自动驾驶的一些功能和区域碳弛。    同时我们最近可以告诉大家潮阜努,我们的产品样车在美国已经开始路试险,技术在百米加速已经是全球领先了钠,产品的量产进入倒计时状态储。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唱,创造首轮汽车最高融资金额的记录接疯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狸,协同开发也是我们在北美的基地溯僚、中国的基地芍、欧洲的基地共同开发码恐屏。同时我们的战略开发电动的底盘机构捶膝鹤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朝蒂采。    第二个就是智能化屉娠寄,车是人工智能的最佳载体屉,乐视做了大量的投入菊工,在硅谷和SSA成立了研究院推,在智能驾驶也取得了突破性的进展浩。社会化就是刚才说的分享视,我也非常喜欢这个创意慑距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蜜,我们相信在共享经济的领域里潦撕化,无论是Uber的繁荣鸽埃,都证明未来不管是房子萍豁婚、汽车都是重实用的趋势程,所以乐视将战略转移乔澜,推出车租赁的平台郎,我们叫做乐享平台吧秒。    其实最重要的议题高鸿枷,乐视作为互联网公司描,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泼碌讣,电动化巫、智能化广、互联网化徘戎秘、社会化废茨安,这四大纬度有密切的联系零廊韧。    我们把汽车当做全新的载体萎屎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冗握乒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谦恋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攫,谢谢大家陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里诬闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桨股女,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办码愧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽,他认为车联网瞬林,既然是大势所趋随郎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骂蔼,少炒概念党旧,多做实事浚掏。 以下是王侠发言实录淳:   在这个夏末秋初酬、时令更替的丰收季节警晨簧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典道。在此糖喀翁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来似,汽车产业的电动化柬晌朗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怒,而且也正在成为全产业链创新求变亢纱、转型升级的主战场叙。但是蒜,热点和繁荣的背后嘿亥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枷骏搞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菜,车联网也在热捧之后开始遇冷波,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撵委轮。其实忱革,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲜,我们要理性面对仿刃狗、系统分析烩盗,既对前景充满信心模韦涂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纪位,才能在变革的大潮中认准自己的方向碴痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啼,我们要清醒地认识到瞎唤,汽车的智能化和网联化是大势所趋埂妓叼,是不可阻挡的方向李委簿。电动车还有技术路线之争稿垄、对减少污染和能源危机的疑惑枚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班覆蛔,没有坏处耗。汽车诞生130多年来律避,除了带给人类方便之外吭块诚,还带来了许多难以克服的问题卵题,比如交通事故棱槐、环境污染和拥堵纬希蓄、能源危机等等驾踩。车联网和自动驾驶等新技术的应用返系卿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岔砍拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焊钎恒。现在不少基础薄弱的车企茶顷镣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裁恳,多持观望态度甭持篇,这也是目前车联网叫好不叫座没泉、貌似热闹却普及率不高的重要原因绥俊。我想说的是吨,既然是大势所趋裙浮,就不要犹豫不决撩画高,否者真的会给对手赶超的机会炯试。   我们要清醒地认识到亩巷弹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崎。汽车市场的低增长成为常态之后痢,我们对于销量的追求空间越来越有限胳肉霞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卜孺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逆跨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝。   我们要清醒地认识到底土膛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腔,必须是社会性的统一行动荡捅享。一方面谈,车联网是一个汽车生态短帆菇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触录陛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脚。另一方面阶脖,车联网又是由整车制造商技、产品供应商朵、内容提供商奈菱、软件供应商申斗、服务提供商滥屯骄、网络运营商等不同角色组成的产业链啼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荣脚,打破壁垒胚,互相开放信息系统嘿匠搭,进行深层合作嫁躬班,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炕。   我们要清醒地认识到岭帘氮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墩,而是要靠一个技术集群的集体支撑粉碱卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舶抚俗,如果通过手机就能解决的其工钎,其实不应该叫车联网归编埔。大数据说限、新能源技术校潜外、网联技术此痕半、自动驾驶技术鲍、传感技术郸、网络安全技术等榷,这些技术的应用都是相互影响啡斯、相互促进甚至是互为条件的铣。比如汽车共享和无人驾驶离拷,就只能在车联网的前提下才能实现奴趣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磺,并给汽车共享带来更多可能性密奇。另一方面凑非复,与手机和家电不同的是甩狮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坷,绝对不是有钱就可以任性的地方存艘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溪娶,中国车企面临的问题一点也不比别人少夯细,我们一定要避免浮躁情绪堵阔匣,少造概念醚褥疽,多在核心技术上下功夫释池梢。   在刚刚结束的G20峰会上辑捐孔,习近平主席表示腥:8年后的今天霉哆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砰翅订、人口增长趁艰渐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期始,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啸峦阶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倪稼。其实诚奋,对于全球汽车产业来讲瓜渤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毁,传统技术进步的空间越来越小九扒。在这样的背景下恭筹锻,智能化陋绘铅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煌畴,为汽车技术进步提供了新路径蹬垢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蕾。   今天安垄,我们以“智驾未来疚、创领先锋”为主题诫,邀请各位企业家苗辈、专家学者共聚一堂冕诲,希望大家能敞开心扉零陀,知无不言懒蹈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屉乱隙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惋平匆。   最后拍查,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晤募痴,祝各位朋友在沪期间顺利少、快乐琅、安康讼裁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灵是痢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叔淀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点司摧念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇工,在下线前夕屏哭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脐酣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读襄乒。 一董林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型响说。今年1-8月峦单楷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息森猴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靖吻财,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺,以首款SUV——威旺S50为节点诡疮赊,一步步走向经济型乘用车领域屑歇物,实现“MPV SUV双轮驱动”克。对于未来产品规划详湃,陈桂祥向网上车市透露懒缚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刮,并冲击40万台销量规模捕惕。” 陈桂祥进一步表示欺勒混:“北汽威旺的MPV蹭屡番、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糜匿。2017年的销量重点会集中在M50F上悲,到2018年也会有全新产品上市卢。”    今年8月16日漂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线记德强,对于转型中的北汽威旺斑宛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎茬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镀赋型。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酪肝鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敛烁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来休,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘲谋黄。在陈桂祥看来袜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胁啪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势非。    二天涤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品级醛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求非。M50F具备明显的高颜值特征膊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见割。而做到高颜值并不容易逞封,陈桂祥向网上车市透露腐翔古:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伺费污,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勉。    从内饰来说擅舜,新车的设计均由轿车化标准打造佬米宿,其配置在科技感舌骸、智能化上都有出色的表现完,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏此,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掸隘。同时守仟密,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唇表。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免,智能化水平足以媲美合资品牌搐。 在性能方面商葱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速常狈,进一步满足消费者的需求具靠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坝摩舍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肖,到2020年威旺规划40万台的销量某。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求来屉。未来将在夯实MPV市场的同时纫巍,进一步做好SUV市场裳记法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩男:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日读咖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》登目,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杯轮涡:苏州吉姆西蹋哗敢、苏州金龙盒算穷、深圳五洲龙偏苏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴十袒,并对吉姆西取消整车生产资质妈荚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除门,追回补贴资金囱腔。    根据通报挞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潦筏慰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元试。不过瘸范,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了习。 补贴新能源汽车的依据何在晒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆配捌。市场经济最需要的是诚信歌丹酮。但是慌踌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恰惮熔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊纾害入录。部分领域缺少应有的制度约束道番蛔,秩序甚至失范伟,这并不稀奇傅聪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弛。尤其值得一提的是酞驰诧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苔际妒。在这一目标之中彻围尾,财政也被赋予了其应有的定位歪庆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”离吴。中国社会的根本性变化需要处理好市场无侮、社会与政府的关系挠椒窜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垫。新能源汽车市场同样是市澈肆绦ⅰ,从根本上说煌举,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孤乏箩。新能源汽车骗补问题的源头艇虚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芜。    当然惋凛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堂雌,不是市场取代政府寥未,而是市场和政府有主有次米僚翰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湍。说时容易做时难巍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辰未。补多少宛,怎么补塘,补贴如何管理等等失喂,同样都是难题惟。    为什么要补贴新能源汽车纬?可以摆出来的理由不外乎如下壳孰隧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胃,只要予以补贴慷希逛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展判题坚。这么说不是没有道理寂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轨舱炉,成本较高得。有了补贴急,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纪茨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额步。只要有足够的补贴栖,新能源汽车的发展肯定会更顺利殿垂。    但是秒摧,有了补贴删铝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣劫旁?新能源汽车发展的关键在于技术必料。有钱就会有技术吗儒等?这才是问题的关键斡夕姓。的确猴墒炭,现实中有许多技术是可以花钱买来的施荣炬。但是推,先进技术不见得能买得到痉厕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段缸卤类。各大汽车企业也在努力开发新技术钙邪。在这样的条件下虚,新能源汽车的发展方向都是问题场,怎么会有可供市场销售的先进技术垃?有了钱彻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界享,但是底,研发投入增加杜毖,并不等于研发就一定会成功匡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豪滤,没有确定性的目标喀瀑,研发投入的针对性也不可能太强喇尚。在这样的发展阶段概危,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梗沙猾,让市场自行选择合适的技术蝎盒千。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的己惹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纶常。优势到底有多大环欠妮,得看技术挤。电池靠电力供应戚躬,由于中国电力主要是火电唱蹲懦,最终提供汽车动力的是煤炭垫森控。只不过普储首,煤炭发电地可能不是汽车使用地杠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攻无。污染是否减少俏,还得看耗电量的多少佰蚀暇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巴。之后伟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腔护。传统汽车汽油有不同等级呛罚湃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缉窘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源填叛,这也会带来一定的污染破诺醋。这都是比较时需要注意的姑兢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拱、充电不是特别方便的条件下散犀,混合动力有助于新能源汽车的发展挟奶,但问题是畦村媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锨褂?充电不便就不充舰祷惧,将“新能源汽车”当传统汽车使用陡革,也不是什么新闻硅攻。还有青莆拜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匠馅洁,到底改善了多少能源使用状况逻疏?太阳能利用技术的改进柿,可能是新能源汽车发展的重要方向沪。太阳能丰富顺腻,足够人类使用券价痢,但是目前利用技术较为低下仁辣醛,妨碍了太阳能汽车的发展灿清葱。石墨烯等新型材料的使用编捕,有许多未知数偿,也意味着有许多新的发展空间李八甘。虽然空间多大未可知校浓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豆内沟?政府在新能源汽车上的补贴较多尝邦。包括中央和地方财政补贴在内敖申赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蘑。补贴力度惊人性讨,这是骗补的根本动力慨恐。当然掂,骗补还只是个别现象刹,或者说只是占全部补贴的一小部分通。已公布的数据似乎也可以支持这个判断官荆焙。如果问题的分析只是到此为止舵峨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埔啪,只有寥寥几个秆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑词。这些企业不是小打小闹的企业监截俺,从某种意义上径,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命班,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查。这些企业按照正常情况下乱,应该合法经营才是佩鲸,为什么要去做骗取补贴的事府涂?从企业层面来看认慧,这是市场经济仍然不够成熟的表现卫。在成熟的市场经济下画俩擞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屑劝,至少应该是诚信经营的戚派灯。骗补肯定事出有因柿歌搞。    值得我们拷问的是妓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烩菇试?大企业铤而走险哄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裸绷,企业不必费太大劲就可以做到息骚此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓶扣,倘若没有足够的补贴旦季枚,新能源汽车业务也是难以经营下去的诲韧。    政府花钱是要讲收益的瞄。动用公共资源钩,就必须将事情说清楚绊既。最终沙瓮航,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刷啥。评价报告应该说明补贴的总耗费芯段莎、补贴去向以及效果巩蒲。这是国家治理现代化所不可或缺的饥粱铺。每笔财政款项都应该用到刀刃上泼淖奥,都应该得到其应有的收益犁弄浚。算总账奢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间,这个判断并不容易做到竭肛。仅仅纵向比较是不够的褪隘娇,我们还需要横向比较裙,中国新能源汽车行业与世界同行相比码杭师,地位是下降了伸浪贬,还是上升了玻废罐。如果上升戮,那么上升到什么样的地位够瞬幌?如果下降忱酪喘,那么下降的程度又如何啪午记?即使有了指标数据苏推阿,争议仍然会持续下去轿。也许脊浪,我们可以通过其他指标来加以佐证庇顾税。    新能源汽车的受欢迎程度策界,显然就是一个不错的指标膛。2015年新能源汽车销售了33万辆努昏巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酗捐伪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侵队卫,那么实际销售数量更小垦界。新能源车价格不低违阮缉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尝氢,更利于判断穆耍。北京小汽车上牌需要摇号楷,但是新能源汽车的号是单独摇的逻牌坦,且获得的难度大大小于传统汽车晒挂。这样嘘等,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车五。他们选择的理由多是容易拿到车牌诺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峰洛始。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖处毁,还要摇号卢,获取牌照的难度和支付的代价都不忻镜厦馈,新能源汽车和牌照捆绑销售社,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穿,于是他们也可能选择新能源汽车姥缸。但就是这样揣茬,新能源汽车仍然没有流行起来迟。全国其他地方彼讹,也未见新能源汽车充斥着整个市场喷挽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩礁夏,但是硅需独,我们需要思考嗓定黎,这些成绩中脐处屯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栖?一些城市为了招商引资笆丝,鼓励新能源汽车企业到当地投资毋两,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骄。“双赢”战略的实施泊尚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燃孪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皮睬,这样的不对称竞争扶持虽娇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴车。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涂,是对新能源汽车价廉物美的期待伶,是对节能减排效果的期待付点湾,是对先进技术发展的期待税阜舒。这些期待都是合情合理的记财底。但是呈,供给侧结构性改革还未到位咳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碍,这才是问题的关键据凑伸。即使要给新能源汽车补贴到缚,也应该考虑补贴的环节味童,考虑补贴的对象襄,考虑补贴的效果曙美。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倾焙辈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畴,不能有效激励新能源汽车技术的进步港。如果一定需要新能源汽车补贴刃膘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弥。这样的补贴有点后期资助的味道蒂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灿茸。但是笑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灸,那么它就在这个行业有了竞争优势胃,实际上不需要任何补贴李鸽芳,就可以经营得比其他企业要好卑室。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争介疽迟,扭曲市场行为叉。而且粟蛊德,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姥。新兴技术的成长在萌芽状态板钒北,可能没有竞争力锭敌勒,但是肛蓬娄,经过一段时间的发展之后撮,就可能显示出新技术的力量彤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别些闲,今天领先的技术篮玛袭,到了明天就可能落后兄规拢。这是技术发展的规律性所决定的将。为此士摩晾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间罚殿瘫,因为未来的不确定性捐魏肥,没有人能够确定未来的真正技术路线囊痢。留出市场成长的足够空间当,可能比别的做法更加重要你嘶脑。骗补问题的出现毙袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机合爆杜。    基于现状垃刮涵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展武税杆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变界邯愤。这些年的财政补贴画,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会标裸。相反隙黄酷,效率不够高的补贴舵豁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狄紊。现有的补贴如果不是投向终端赁,而是投向技术研发痞梳,会不会效果更好点呢衅?个人汽车消费纯粹是私人事务泥殴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慨记拒。骗补问题的暴露誓炕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挛。补贴本来就在退出肉娟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙贿泡。补贴旨在鼓励研发显手,鼓励新能源汽车技术的发展喀盾,而不是其他具体的消费目标戊香。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是脆舒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉擅鼓。这样的技术支撑出来的产品促,还不能满足消费者的出行需求尺嗅。财政补贴可以退出戎抢版,但可以通过科研经费资助的方式煎歧,鼓励新能源汽车技术革新惩。同样的钱慈,花在科研上的效果杀,可能比直接补贴消费更加有效收梗匹。创新驱动发展战略的实施氖捍磨,从根本上看脚舱抚,需要依靠的是技术创新航猾了。在技术创新上多投入抢微,并注意投入的有效性矫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梧惩伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  今年7月底玛纱涤,在2016年世界500强排行榜中谴览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怯滩,比去年跃升47位寒狄,排名第160碾某,引起国内外企业界黔耿、尤其是汽车业界的瞩目辑倍。    今年喇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦。恰好是在10年前茬,徐和谊出任北汽集团董事长纹论侧,策划挎搅、主导脖传醋、实施了令北汽集团由乱到治氏,由小到大堆每蛇,由弱变强的变革砍乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滤菊、有益隘、独到的成功尝试催屎。但是趟,当中国经济网记者约请徐和谊耍略魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题爽勃浮,谈一谈自己与北汽集团时侥锣,徐和谊温和吗丰坡、憨厚地笑着说峡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扮挎,少谈柔,少写滴盗。    于是千娥虾,在不久前的一个上午可,在北汽集团的一个会议室里僵哪尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祈嗜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暴。今天是系列报道的第一篇烤矾。   当时筒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤案年,实现跨越式发展”的战略尉卉,以及构建整车天们鲸、零部件宿讣、研发详伦褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径午。“老徐这人的特点就是说话算话脖,真抓实干表撼。眼瞅着北京汽车研究总院撵、海纳川汽车部件筋维滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛挪档、新板块一个接一个地建立起来家,形成有力的链条推挫,轻装上阵碉先,并有序运转”久木。 北汽集团党委书记裸莱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贯隙,连续多年蝉联世界第一葡甲短。但长期困扰中国汽车产业的一大问题突,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团坍倍。    世界汽车产业的竞争是国际化的梅揭坟、规模化的犬弛,更确切地说是集团化的塑。观全球汽车产业格局师妒,能够称得上汽车集团的脯,美国有通用么燎、福特逼星,德国有大众拖第慧、奔驰辰怜、宝马胺,日本有丰田酸陆何、本田梨嗣,法国有雷诺-日产稗、标致-雪铁龙都敬,韩国有现代-起亚谁拌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前位捐体,谈到中国的某一“汽车集团”稗恳褐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捕,没有自己的品牌和产品赌,不就是一家投资公司吗瓣下?算什么汽车集团!    每年坝拐味,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀缅授,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钞芍鞘,不但被大众锭、丰田娜、通用们甩出几条街隆互瑰,也常常被长安凹盾体、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑珐。    因此福帘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烙汉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贫筹文。    过去10年间潮诧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桃拦箍,在汽车产业集团化方面做了大胆殴烁、有益的尝试瞳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绰,逐渐培育摆实权、锻炼成为一家颇具规牟矗和实力的汽车集团温,在研发庐叮、制造楞、人才首、创新赎娥、管理等各方面实现了标准化揽楼途。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薄浆,曾经拥有一定的基础和财富鞍,令人期冀;同时甲,由于分散化淡境、碎片化斥母欠,更存留令人难以释怀的遗憾咀乖。    北京轿车工业与一汽抚绣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末食,有考证甚至认为誊赡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌。    据汽车老人陈祖涛回忆仕广,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拼,北京生产的轿车最早使用了自动挡搜拌驴,而对手只是手动挡盖础。    上世纪六七十年代鸵诉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咸览,成为一个时代的记忆如怪。    而同期匆夹蛔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北突外筐,遥相呼应的兴估饰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巢睹薪。    改革开放后釜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桓。    到上世纪90年代姥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陵、称王称霸夯查。    特别是2002年绥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蠕文,也创下了高速成长的纪录勒褂。 北京牌212越野车    可惜的是肥解搓,在这些看似个个突出的单体层面之上末境甸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净,除却福田与现代锣景,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剑读晤,还被同行作为茶余饭后的笑料冗警偶。整车企业尚且如此文愧搜,北汽的零部件企业就更加不堪了侣成表。由于资金司霖虫、技术和观念等原因棱,大都跟不上主机厂的技术升级纽伪绵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避翅,有的企业已不得不靠出租房屋度日错截。    忆起十年前上任之初的状况膳箩础,徐和谊对中国经济网记者说惟差,当时的北汽一盘散沙乃,特别松散栋,单打独斗秃蔼檀,各自为政午危,互相内讧攀久酿,效率低下……照此走下去烂椒,“没戏挨善,一点戏都没有”!他边说边摇头梅。    由于资产结构的相对分散吉粮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抨肥蝗。日常运作中粹邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力菩剑噶,无法形成一个科学的集中管理机构衰浪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系相嗓,深入企业经营管理了棵笑。    2006年10月底孙迪柬,徐和谊出任北汽控股公司董事长遣赁,恰逢“十一五”开局之年汲琅,他率领北汽以科学发展观为统领杆瘁娃,对产业结构和发展战略进行了全面楼坟、系统程乘、有效的调整纬。    有北汽中层管理者清楚地记得举论蛋,当时粉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路输,实现跨越式发展”的战略井嚷幂,以及构建整车枚哭、零部件色雹舅、研发伙痰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纫。他说统输谁,“老徐这人的特点就是说话算话帘贸,真抓实干恐氢俺。眼瞅着北京汽车研究总院沤览金、海纳川汽车部件未、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务麻糕、新板块一个接一个地建立起来泌,形成有力的链条湘对涛,轻装上阵革吻,并有序运转”湘沦闷。    到2009年雄,短短3年时间朴,汽车年销量突破100万辆大关鳞,销售收入突破1000亿税,北汽集团化战略初见成效朵巨。 2016年泛版颗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日堑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”效,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凸,公司治理结构进一步完善瞪嘿,集团的功能定位更加清晰;同时诗独寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糠驶及,并将在人才吸引曹烷、产业链完善及兼并重组中唉隶,发挥出更加高效的运营效率墒居镰。而外界则普遍认为彭奢乃,名称的变更伸惹瘦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源差叹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心囊矾。    “北汽控股更名为北汽集团刻焙捐,是北京汽车工业的领导体制邻、管理体制的一次重大突破吠悉拧,找到了北京汽车嫩糜沮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霉劝系,徐和谊当时说扯禄。    随后颁谋嘛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慧。根据规划天,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碑,大力发展自主品牌通凹,完善和打造全产业链薪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位便叼,进入世界500强接。    “说到做到暇啤窘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋附固。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乖茨奉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辫乖脑,战略性新兴产业蓄势待发缴醋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升损逻恳,各项增长指标位居中国汽车行业前列沮勉,成为近几年来最具成长性的企业集团汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂闷:李芳" "   姚景源认为挤狙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溪睬环,而产业政策需要与时俱进肆钢。    杨裕生表示蒋谭:应适时推动电动汽车市场化霓码廓,也就是补贴退坡辣慕,一直到取消补贴翱郸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重公兴。但是仿扑熬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高端楼嗓,不宜鼓励趟紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徊绍废。    侯云春指出吻,新能源汽车发展需要在供需两端发力杏试,两手并用牡雀,推动新能源汽车健康发展纶亨逃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辨观案,表明在国家相关政策的助推之下你,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俯阮勤。其中溉,规模巨大辫省、涉及金额超10亿元的骗补事实碳砰蔽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粗。昨天骆扇,几位专家学者的观点引起关注壳把测。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孙攀擦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堡。对此固离,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丢脖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段施绷沃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧身、必要性的措施设却。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夏腹塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预先露泞,而关键问题是怎么干预舍,干预什么画。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徘串,而产业政策需要与时俱进”较救,他谈到摹缕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猎天拎,并提出产业政策应该遵循四个原则廊间墒。一是产业政策不能替代市澈纭;二是产业政策要管产业郸卞悍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物匠。    杨裕生也认为堑,目前的补贴政策有两大问题财庞,一是单车补贴过高绒痴,二是补贴总额高含觅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缅谷练,副作用很大变。    在新能源产业层面梢,杨裕生表示潭吗:“应适时推动电动汽车市场化谱垛,也就是补贴退坡焚腔疟,一直到取消补贴剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磷按,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乖贤目。在技术层面步,杨裕生认为迟抗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车导驾丘,第二就是发展不补贴袱科涎、已经市场化的低速车腺蛋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪革腑,不宜鼓励瓢赖巍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊途。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蠢腿此,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佃嘿惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀安橇,两手并用辉,推动新能源汽车健康发展萎盘培。    侯云春解释说阑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏。一方面大家喜欢用铂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驶,政府和企业共同努力淋熔诵,使得新能源汽车能满足消费者的需求督秀擞,开拓新能源汽车的市场狡蒙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”替。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑匆该:李芳" "  如果我们做好准备的话挪,赢家当然是我们得。我们不担心其他的鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荒,我觉得只要我们做得好兑,一点都不用担心峰轨别。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日特,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲍派担,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翅童,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授交材,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀龋丢。其中特别谈及奥迪与数字化冬尼试。    施泰德说官,到2025年以前杜刃叛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擦?汽车行业正在经历一场变革赴激。对我们来说触垃肺,有一个非常重要的关键词墨:数字化低贡彩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变等。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥凤旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筒,我们眼下所处的时代蹭特,奥迪科技一直处于领先地位衰,并不断进行新的突破吉锑阜。对于数字化话虫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢程。到2020年时缔陌花,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辛,这也是我们引领未来的一种设计父码篮,包括其他顶级科技掣,包括我们的传感器憾喇入、雷达犀帛、激光大灯等共秽,都会进一步巩固奥迪的领先地位猎册粳。    施泰德说碑墩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远人,我们会全身心地投入到这一点裤防兑,包括3D地图姆颅,导航等应用杰。对我们来说绩举毯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈淮鸥。当然甭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”九。    在回答有记者问加茶低:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扔激轨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老扩嫌,有哪些优势馅?在这场竞争中洗隘,谁会获胜”的问题时拱,施泰德表示担:如果我们做好准备的话警俩,赢家当然是我们添邓。我们不担心其他的雀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泥菲咸,我觉得只要我们做得好袭苍,一点都不用担心蒜。    施泰德强调藩,在某种意义上蜡,我们也是一个初创企业司沤。其实绕汞港,奥迪有很多细分部门稼库飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤稿丰。如果没有这样的合作逼称,你很难相信奉纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远递,我们能够成功地实现自动泊车萍筹临、自动驾驶等家炉捌。    施泰德预计故,2017年鸿稀,我们要推出新的奥迪A8陛别,自动驾驶的时速能够达到60公里棋靛澄,没有别的厂商做到这一点绿世饱。如果我们明年能做到这一点的话肪蔷末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焕,启迪未来”侈芍率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午骂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赌陶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕狈掂。庆典活动前夕备,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奖。一汽-大众汽车有限公司董事够耸、总经理张丕杰除了对政府己、经销商号娩、员工堕、用户等的支持表示感谢外颓购,他也坦言孺赖,在新能源吴卵撬、“互联网+”等方面捻贬腺,一汽-大众起步比较晚麻狗扯,这些短板正在引起高度关注探红。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痰,“因为有你嘘敞丸,心存感激”免惋溶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩瓣份,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟巨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貉。从前辈讲起棉滤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棱冻苗,还有陆林奎等等的领导华,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策码捆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醒哼。   25年来朗蜕诲,我们要感谢的人非常多诗京骨。感谢国家和政府的支持与帮助比。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持臀健,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫁。例如成都卵,成都今年是高温天气嘿瘦,最高气温是37.5度而且是持续的榷虽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯谐撕,政府部门给予了很大的支持和帮助离氰触。   我们要感谢1250万用户缸宦傻,感谢他们的选择和信任毁。一汽-大众从项目开始建立冉,一直到第一款捷达开始投产偷,捷达在市场上并不是一帆风顺的肺廉,它的初期是走过了一段曲折的道路朔射。正是在困难的时候胯秆乔,是客户帮助了我们唱挨改、鼓励了我们瞬海佬。还记得在困难的时候曝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裸乖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥犊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梅枷。一汽-大众的员工非常的进忍枇呀 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化飘了、吃苦耐劳老逆迹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袭送,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦混科敲。大家知道一年365天扰,如果周六周日全休息就要去掉52天撩寂,把所有的节假日都去掉钨,标准工作日应该是250天哼矗兑,工厂的康采恩标准就是由此设计凌。而我们加班到300天撅卧般,320天是常有的事并徊,员工非常辛苦深戈箩,所以在这靡号牟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢石颁锨。   要感谢中德双方的股东白。要感谢他们具有前瞻性战决策欺屎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠢逝鞍。一汽-大众的建立欠钱娥,当时在中国的汽车合资企业妻曝黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家鞭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灰堡,股东双方做了前瞻性的战略决策辉,才有了一汽-大众驼,我们要特别感谢中德双方藉讥燎。   在一汽-大众发展过程中锻糙煞,比如一汽-大众西部战略颊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擅悍缝。一汽-大众在西部建厂的时候瘦话,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檀。现在在西部的生产基地伤谰,今年他们的产量突破65万辆吩澎锣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕,在股东的决策上由一汽-大众执行的佛宽,也取得很好的效果唯氨。此外臀,还要感谢1200多家的经销商忿、700多家的核心供应商合作伙伴残峦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怕措亩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乳检虫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量叫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颅,中国适合于家用的车型非常少呐。25年来此,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钮,上缴税金3700亿元辛塑偏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斜淘、奥迪两大品牌12大系列产品慧壕变。   25年来汐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坟埠痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升鬼掏收。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌认故,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茬孙攘,一汽-大众是领先的工咯协。同时割,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腐氮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸿妓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展先诽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锭乖笛。首先狈拭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑下。一汽-大众的体系不是一天打造出来承铆海,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尼菩台。   其次乖匣,一汽-大众拥有一套完整四躲、标准的制度和流程的有力保证槽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碌释彻,制度和流程是保证话屎久。   再次藉的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针串炉襄,在经营发展过程中有很多难题需要解决褐凛,有很多矛盾需要平衡茸蘑,用什么样的标准来平衡疥嫡粪?底线是什么翻诗橡?那就是质量瞎。一汽-大众一直坚持质量至上百,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伯徒坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关你播弊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寝,这也是质量至上的战略要求痢。   此外誓谓,高品质的人才领,具有工匠精神的员工传寝管。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龟蛾踩、传承的文化也是高品质吾胎脱,得到的技能训练也是高品质低。拥有和企业共担风险的合作伙伴舌伺,无论是过去忙啦、现在还是将来都是这样乡屋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晨。一汽-大众在自身发展的同时憨肠屏,也考虑到了整个供应链的协同发展帛搽递,对于整个价值链会有高品质的要求性厂飘。   最后密灵,一汽-大众在努力践行企业社会责任辆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噶芒戚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候雀骚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚷诧,既要总结经验和收获巴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揉疆、走了哪些弯路疆谢毛,下一步应该怎样避免苦腾。   如果说到过去的不足妨,SUV细分市场比例快速提升倒,一汽-大众对此准备是不足的烩卫,对新能源劳睡戏、“互联网+”等方面的起步也比较晚撤谢。一汽-大众对于未来仍然充满信心础,这些短板正在引起高度关注憾距,企业正在考虑这块短板如何去克服陋贰贾。   2014年匿骗送,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议次,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来布菲脐。   面向未来苟喷氦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芦灯,保持创新苗仓控、驱动发展凤掳湿,并释放出更强的增长动力秀叭。同时承溜,也会与各方伙伴实现合作姆,实现更为广泛的互利共赢夹邻日,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哄,不断回报政府砍按立、回报股东羔、回报社会秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭歌诽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮背登。他表示村互,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辟脓码,并将继续保持限量生产以追求独特性赏屠短。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氏凛是:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姓提卢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低婆祁啡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探含话汗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淋鄙。业界有所疑虑的是雀拌师,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象少。   对此翟,薄亚铭向记者表示彪爱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赖骨,但都不是便宜的车型誓。Levante的价格达到了100万元左右珐,Ghibli的价格也达到了90万元左右哗烷,在产品定位上依旧不低膊。同时峭词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涸,依旧走高端化路线词谰旅。薄亚铭还讲到全蒙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酶,不会把目标提高到每年20万辆赖男、30万辆的水平订侠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涡辖截,所以我们能保持品牌的专属性套佩丝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宏,他表示煎弄:本次车展上上市的新款总裁车型凹硅姑,除了在产品上进行了升级外窃行,还提供了多种个性装备焊叫,客户可以从中选择很多种搭配夹蝎效。此外税氯,新车在性能上的提升显著陆颅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靖截、动力最强的四门轿车郸沛。   此外加妊肆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠢几氯,开始尝试电商销售模式搜伍莫。薄亚铭认为钳谎舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帛,因为中国市场的客户已经变化烘咖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辖,现在有很多人都用手机去买东西敞,这是市场发展的趋势阑嗅剧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掀团瘫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窟饶,即用户车主首付车款后速,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司穗,到整个租期满了以后汉,这辆车的物权就归给该车主铝,该模式类似于分期购买白。   薄亚铭说寝纱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膝驼,但是在中国市场还是刚刚起步戊蒜,有一些量产车会采用这样的方式做绣门,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暮帕排。他还表示捷膜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策害才,其实反响真的是挺不错的催歌。尤其是北京扇、上海这样的限牌城市当。通过租赁的形式嚷,牌照将打包在租赁费用里面谩辅氦。当车主买到车绘楷,即启动融资租赁手续袜膜拧,拿到车辆牌照巾锭,不用为没有牌照而担心报系饶。如果是企业车主侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斯户蜜,是非常划算的聘把。”目前舌协笑,该项目仍处于试水阶段膘溅怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季掂巨:李芳" "新能源的发展闻,是大势所趋冈韭奈,但具体方向羡辜,也扑朔迷离肃搅趁。    电动车会成为未来的主流吗化?现今的新能源汽车产业健康吗穆回拣?什么样的新能源政策更适合我国国情谴?    2016年9月2日魏宿,在2016泰达汽车论坛上附辨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荷铝继,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”太窗炽,他认为怂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慕,恐怕不可持续咕祟较,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笔掣,何光远认为尖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炽伤杉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罐官肥,这位87岁的老人谈起汽车工业融鹅锰,依然有些动情丁。谈到电动车发展酪倡城,他认为冀,把电动车归为新能源汽车是不合适的眠卷茹。因为哨薄,第一桥,电不是新能源弄,第二苏,电动车也不是新东西瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捅珊镶,电动车诞生在1834年淮彻,是英国人罗伯特·安德森发明的茬工钠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邻漏靖。    何光远认为琅蓝徒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啥,不科学讹菱梗,应该给它正名成度甜,就叫“电动车”馈攀,或者是纯电动车赔灰闷。何光远认为浩,电动车国家政策的支持力度非常高粟,所以它现在发展比较快顺纫,去年生产了30多万台沥豢,但它还是有很大的局限性穷。首先璃坷藕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酗,可以长途旅行使用拿。即使快充也得半小时以后冕,但是经陈堪畛剑快充的话巷拧,这个电池的寿命也会减少洞,慢充就需要几个小时柏酣,充电的时间很长丁馅克。另外摆郡,行驶的里程很短粮,有一百几十公力就了不得了肉款,就是很好的电动车了款衅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恐攻,我认为不可能持续顶。”何光远说乱疗抒,很多企业是因为补贴才做电动车交,事实上拳,内燃机节能潜力还非常大屋,缸内直喷技术僵连、柴油机的高压共轨技术嗡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讳,因此赋料,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戌挖息,不能被动业诰砍隆,节能是最大的减排乘得案。    甲醇车大有前途    现在缓岁笔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钙,因此阀,各国都在研究替代能源与新能源汽车显汞。美国垢艇、欧洲锣闺尸、日本扑搏唐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琼顷汉,但因为资源禀赋不同登,所以技术路线也有所不同碱显。    何光远介绍说涉题,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糠豪弯,在某种意义上讲掇先,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量废测穿,虽然同为乙醇悼班肪,但着眼点不同;日本缺乏资源怜钞,自身资源利用问题不突出经信,因此苍,把提高汽车燃油经济性作为首咽┦媛!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呜,日本也在搞甲醇的研究颈尚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靛溪考,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒂戈。    在能源饥我、交通隘艾碍、环境锭番、经济四位一体的框架之下厦,中国又该如何考虑替代能源的问题怂犯刮?    一直以来踏,煤炭是我国的主体能源罗串,占我国能源消费总量的66%至70%匹位。何光远认为省,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用添。推进我国能源生产和消费革命暇淖遁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路断封踩。而在煤炭发电供热的同时挨,可以产出甲醇斡邦辫,可以为内燃机提供燃料鹃泥,所以犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苔、高效利用是紧密联系的吼啡奥。    此前疼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旅窗,这4个省基本上就是产煤大省怕、山西揽、陕西模玲、甘肃信藐躲、贵州歼当、上海市懂。现在规模最大的是山西未啦、贵州廉栖币,其次是陕西坷柒扫。    何光远介绍说棵无,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准械夸乌,车都经过天津检测中心检测夕伞,上了公告滇,经济性也是最好的蛋缸牵。“我去看了加注站惫,M100甲醇100%烧甲醇猾掸,2.2元/升古势,现在已经降到1.7元/升了隶底。一个半甲醇就可以代替一个汽油畔。所以说角,甲醇还是很有希望的渤。”    今年3月份础伯欠,工信部荷苏、科技部登费、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炔爱凶,验收的专家组由何光远担任组长去验收惯渭。何光远透露说礁厩罐,山西验收以后扔哭功,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剁,开会以后形成了正式的报告侥木。现在冀甘,在各个部门已经会签完了桐肆,在等高层领导做最后批示祭侠期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩舍猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锻息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤迹城,力邀政府繁、行业匠豪、企业瑰无惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敦丹材,寻求产业发展有效途径吕罕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纺、先生们挠谎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讳倾魄。今天胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脖床灿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果香,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崩,解决大家的疑惑衰入茬,为什么要改革乱诚蓟?现在存在什么样的问题缚?第二讳,改革改了什么菏骇勿?主要内容巷衡榔、实施步骤忱沪悔、目标善编笛、原则虫咖、政策选择等等速。第三全,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了享,改革试点取得了哪些成效徊烤,用一些数据和大家进行汇报昧伍平。第四疆廉成,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枷衡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晚,从国际上来看构堵,自上世纪不管是美国胎、欧洲俩、澳洲还是近邻日本僳欧锑、韩国瀑、台湾等等衫胳檀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歼扦绵,至于费率为什么要管制讹册?为什么要放开鸡僧狙?这个也可以做一篇大的题目萌射。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撼皇榔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定素,逐步地向由保险公司自主制定转化哆么健,定价因子的选择就是什么样的车保费高寞失搬、什么样的车保费低河蔼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展释唾。   但是靠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冬瓷隆,还不能叫现在完成时飘酣。比如说美国若干个州犁朽腥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的土委潮,因为不同的政策取向有各自的利弊截,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘲默尼。   从国际保险市场改革发展的经验来看狡匙侍,改革前和改革后拜俊膊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化们、复杂化施磐拭,定价更趋精细化铝沫割,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扔泻兢。在澳洲一些国家试,改革前超额承保利润改革之后就消失了怠枷。对于我国来说层,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革孰饯世,从2011年开始社会或者舆论窃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惕令,行业本身也长期苦于在低水平痞惕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粳稠典。另外辅绅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奥铰埔,在这些方方面面力量推动下拣磊苹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归。   在改革之前是什么状况加奶裙?简单跟大家介绍一下揩括。从人民银行管理保险行业开始焙室湘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镶古,在保监会接手车险市场之后刚帅骋,也是保监会统颁条款费率得口同,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛾狸趟,整个行业亏损纬酵、消费者投诉也比较多纱鸥川,所以到了2006年的时候上管官,这个改革又走了一个相对回头的道路潍秆委,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勺扩堤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胯苍砰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撮哀疥,比如说行业比较统一伯,消费者认为条款费率比较容易理解毛店,恶性竞争的风险得到一定遏制芥炼,但是负面作用大家可以看到忍两,一个是条款法律风险很大孰贿慧,不能适时的随着道路交通环境芭拢、司法环境栋纹比、社会经济生活环境的变化适时进行调整洪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔看备酱、无保不赔褥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑对。   第二为场,在监管方面定位也不清晰歧。对于一个自主经营暇、自负盈亏的保险企业锋晃爆,没有条款费率尺诞晤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翘,改革发展没有动力菇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劣痢伸,所以整个行业是在一种规母欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哥化。   在2011年氖昂、2012年前后经过评估伯灯棘、反复的讨论事,其实当时市场上两种声音都很大碳吹,一种认为行业就是应该统一规范标准化突党恢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维。经过反复的评估和权衡狭滴假,也是在十八届三中全会的指导下抛,改革的方向目标原则最终得以确立抚沏,这是在当时发布的两个文件测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》思蹿困,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘶随,比如说要提升行业的发展和服务水平滑福,使价格更加合理锯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担别部、保障范围勿桅、服务都有一些诟彩埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标我。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向让。第一个是维护投保人保险的合法利益回泉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向晴遁净。第三个原则是稳步审慎推进碳芹,根据一系列的国际比较研究勾窝,大家还是从中得到一定的经验和教训滔成炽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巨凭蹲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碎。所以饲侨,最后选择的改革途径不是一步到位伐芬妇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盒扩剂,它只是在长期的甚至六年睡鬼、八年伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湾痢孝,这是改革的一个总体思路为锯,从条款挂、费率僧怯夹、监管三个方面这是一个简单的概括逢氨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荆,大家不用仔细琢磨当中每一个字袜峭巩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系材,双方义务关系是怎样的标准化流程嗜闷。   除了行业示范条款之外唤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷构涤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亥下懊,不管是欧美还是台湾铅蚀恼、日本镭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门珊、百花齐放的状态无,因为每个合同涉及几千个字烫顾陈,实际上篓色,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砍势,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帅。   在费率方面分成两个部分椽,一个是行业的保费水平厩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歇朔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床翁辍,对于汽车来说藤稿忌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牢。所以在整个行业层面建立车险信息平台酞缕,收集各个公司历年来的承保理赔数据吭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔼、科学的定价的参考婆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拐失喂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权屎蒙诵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端现俊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灿。在行业基准保费方面瞬,行业协会做了以下工作挥甭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惋式,在这个层面额脑梅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娇焕餐,其实是相当的弱费酮芬,这么多年来的承保标的蜜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臀悔屋、编码实际上都是不统一的瓜瘁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辽吧适,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赫帽,这个数据库目前正在申请国家标准冷硼抄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茹,对每一款车归集了二十多个基本的字段闲叹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坛欧赐,给消费者购车提供了一定的参考卞架,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈级。   在行业提供费率参考的基础上玩,保险公司它是怎么定价的冬汰?现在也是大家很关心的一个问题市骚凳,为什么有的车费率高具、有的车费率低泄,为什么今年高明年低凰伶假?在不同的分类当中有一些差异欧固设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挤,分成从人因子和从车因子两大部分刃哭孩,每一类因子当中又有若干个维度嗡送篮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梨、风险定价能力谷挤、风险管理能力自主制定的提。   比如说妻殿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蟹、他的生活方式钦轨竣、他的信用程度等等双侠诺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险官峦唉,它的安全性盯供瞪、可维修性等等涟偿疤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疟谁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膝。   国际比较先进的保险公司府视,他们通常采用的定价因子溪烈茹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跨琅痛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沃匿敢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶损,这个差异可能我们现在还难以接受改,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韧乘。   总的来说瘁,保险它产生和发展的基础是数字法则淑,在大数据的发展背景下醋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吹怂苔。   前端越放开后端管的越紧驮,如果费率市场化以后波促斯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钩、整体亏损的这么一个状态快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施金拾。   实施步骤封。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巍糯吗。到今年6月30号为止衔膘哎,第一阶段的改革基本完成了勤措拣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率性美拧,不同的索赔历史对应不同的费率烯骑酬,不同的车型对应不同的费率催率嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的范琅莎,这也是改革的目标收屏坊,首先是平稳过渡贰酞群。   下一步懒,费率科学化刹共休、精准化靡钱、精细化程度会逐步的加深船猜嵌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的边。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袱肥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姆下,经过一年的改革试点随,消费者从全国范围来看够老泄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邢溉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玛,对于高风险汉、高出险的消费者凑荤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冈迟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受闲揽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怕饱、道路交通安全水平都得到一定的提高川幕咯。   从行业的整体情况来看店,1-7月全国车险保费将近4000亿水平供时霸,增速营改增以前是11个点恋星,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搁,仍然是持续稳定增长搽,这一增长是在保障范围扩大废榔、车均保费下降的基础上实现的附郸嫂,车险行业的承保效益基本保持稳定扫潍竭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沧,两个点的承保微利绦。   在保险行业层面来看垮,公司的定价水平父、服务能力在稳步提升的亮愤金。外部正效应也比较明显溺啃饶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点受第,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烁斑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯慕苦,大家开车上路更审慎了乱敬,小额案件在索赔的时候可能更理性了旱毒。   下一步工作拘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遍,也就是说除了违法犯罪不赔混,除了不可保风险不赔上宏比,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障本。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煌假、不同的投保人片口贰、不同的车型价格的差异会越来越大缎汞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茄,更好地提升保险公司的核心竞争力摊,也更好地促进道路交通安全欣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瑞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还米鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎时疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝嗽,力邀政府芜、行业蹬厕、企业们粳怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓,寻求产业发展有效途径厂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谭吝授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬糜。第一乃寸,SUV这几年是高速增长蟹绒,我们做一个判断氢,这个高速增长就要成为历史了掸,往后没有这么快了搪顿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点价巩许,份额还会提高螺。第二避僵渺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夺呛氦,就是份额和价位双提升窃虐通,这是与2000年-2010年非常不一样的变化红标,之前是低价位提升份额抨,这次是价位在提升瞳苗、份额也在提升诬。而且我们判断还具有可持续性健晴。第三无,汽车厂商将会由过去的箍涉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强说屁、弱者更弱窜嘎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桃漏括。在此主要介绍前两个上怖,因为时间比较短褐节夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姓湿丹。从图中可以看到谋肋妹,从2007年开始上坑,SUV进到了一个高速增长的阶段氰磊,连续九年年均增长率达到46%颁阀侗,今年前七个月也比较快防懒,增长38.6%搓。此外朽,市场份额在迅速提升溺塑焚,今年1-7月份市场份额达到40%项财,SUV占乘用车总体的比重提高到40%税,过去几年每年4个百分点晾虹,去年涨了8个百分点澎架,今年1-7月份又长了4个百分点躺,自主品牌SUV占自主品牌的60%戈帮,SUV全面热炒泄汗甭,豪华车缕楷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圣魂罢,下一步还有空间粪。从这张图可以看出感链,一般的合资品牌闹啊,SUV比重还偏低逼叹佩,豪华车和自主比较高醛,不同级别里面SUV占比较高嫌,不同价位车里SUV比重也很高庐活凸,还有一线口方、二线窃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)商泵,不过一二三线的比重是去年的数据岁砰,今年前七个月是四十了蹈,今年没有注册数据可以看得出来橇。   但是碱呐,我们说这些年屑挨,suv领域基本没有在空白市场奈梯按。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓶暑,需求就会出现放缓的趋势靖刊抱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矩粪,2012年-2015年逐月都是向上提升的派呕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刚九,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圣城,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漓烽喘。相对于去年烽,虽然今年全年涨了5个点都扛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖才屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壬氏。   但是识弥膏,我们说还有增长的空间琉辱密,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点券,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粗城憋,大家可以看得出来厩琶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓦,大约在20%左右喇侣冷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凸函箔、加拿大乡斥淮、俄罗斯这些国家挡廖松。这些国家总的来看是地广人掀粘恰,SUV占比比较高屉微刀,人口密度比较高的SUV占比比较低拣矛,但是也不完全成立科迸榷,韩国人口密度也很高但是SUV很高纬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娄,这不完全成立省,这两类国家的情况是存在的斧。   如果跟美国相比挠,美国是把皮卡不作为乘用车翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茸舷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纱斧,与宽口径比还有11个百分点氰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氢蹲疽,五十多不一定是峰值点下畦。   另外差胎,欧洲这几个国家翔秤摄,虽然SUV占比低屠性,但是比重也在提升挨米蹿,从8%涨到25%口同,SUV的热潮是全球性的同赫拟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨唾廉,美国释坪、加拿大这些SUV占比高的国家讼互,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高煤啸,大部分来讲可以占到40%左右鲸位拉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高摆非,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狠聘,欧洲这些国家就是两类倪晴,我国应该是随着美国春详谦、加拿大川、欧洲这个情况裴丹码,因为我们已经占到40%的份额了设,如果按这个去计算瓷非奠,中国的三厢轿车是48.4%赣妓凄,还应该有十个百分点的下降空间磊怜,下降去给谁邪镜?基本上是SUV耻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绢纶壁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谢睛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稳,这就是我们对SUV的一个基本判断芜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汰钒篇,就是份额和价位双提升玻让饰,这是非常不容易出现的一个现象抽,如果把它拉得更长一点看逼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倦屡勒,2000-2010年连续提高了局,最近这几年不太好屯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氢题逛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间憾茸论,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田汀,2004年腑聘、2008年慰疲瓢、2011年漓归涡、2014年太,其他年份至少是相等的拒犊,大部分年份是比它高庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酣胆呢。   现在一个更积极的情况来看盟,就是我们的份额在提高夸憾蚀,如果以总体的市场为100的话籍核,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剧裳,如果以生产量为一百的话币夸,我们的自主品牌已经占到了35%奥耗,其中提高最快的就是SUV疏配,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缄目,它占到了一半以上的份额促电铰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降典橡,以轿车为一百罗博,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%派,连续几年都在下降访骄,轿车竞争力在下降耍朝穆。但是自主品牌总体上的份额在提高叉躬揉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嘘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仍,这个销量在提升璃赤嗜,低价位的车销量在下降菱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茫复蠢,增长最多的就在这个5-15万区间奈塑遂。以自主品牌自身为一百的话沮娶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趟篙羌,现在只降到了3.4%特,而5-8万的车这几年也在下降就汰枢,增长最快的8-10万的车和10-15万的弹,这两个价位上涨的是非常的快税琼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疯挪部,还有10-15万由原来14%涨到28.9%久零螺,自主品牌的车价格明显在向上走蒙,这是一个积极的变化观戎牌。   另外吭石,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配韭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冕渤蓉, 10-15万区间嫂堑,自主品牌在里面也占到了28%禾,这个变化是很积极的尖鹊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咎仍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骋碘,最高峰是2013年213万陪轨俺,去年降到164万料米,但是SUV在迅速地扩张爱,大家看这个SUV的比重蛾,原来是二十多万辆功,去年到150多万辆绢技,右边这个图是10-15万叫,更是靠SUV在拉动的靠文,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荆窜,这是一个非常大的积极变化田戈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磋,这是GDTop的一个调查数据寇箩稳,这个一百辆车出的事故故障率旁嚎些,自主品牌在2003年有四百多个事故渴,合资品牌现在也在下降攻铅,这两个差距正在缩兴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的店。   从产品的角度也可以感觉到犬,最近我们的一些新产品像奇瑞辟乔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拿,这就是一个积极的变化赡盟,这就预示着我们未来具有可持续性暑。而且可以看出媒蓟防,如果以前二十名产品排名算的话拣菇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右差扰始,前二十名里面我们有两个卉。2013年更少一点赏彭奋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侯坊狄,前十个里面已经有四个是自主品牌的握,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洼味呛。   这几个发展量比较大的企业淖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诽筹,这也是积极变化掂褥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辞限,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闯乖掸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成洹,国际市场南美洲艾冯、亚洲浚叹、东欧讳、非洲是迅速扩张的市炒野病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力齐邦雷,我们产品出口大国全是这些国家姐锻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家封烂涡,跟我们购买力差不多劲龟,人口加在一起12亿功沦襄,跟中国市场差不多旱,换句话说中国市场去年卖了630万辆芯廊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉还А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的府,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓬厢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面睬呸,传统汽车大有希望侩蓟全,至少应该平等地分配国家的力量虽,在传统车和新能源色嘿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焚许,力量投的也太重埠庇,下一步要对传统汽车给予足够重视狙美,它完全有希望获得好的发展刻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢拐,以前是高速摄腊,未来是中速杜,它要抢别人的份额脐。最近两年这个数据可以看一下倘,自主SUV幢瞬彪,连续几年50%-60%的增长凰妨猎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯募,这就说明这种竞争关系在发生变化谓,这是一个别才漠。   第三个观点我们就一句话带过了靶,汽车厂商的格局要发生变化斥狮,过去是大家共同进步票范、共同分享发展成果酱,因为有年均30%多的增速秘搪,最近几年速度已经降了年均降到11%了放程弟,未来还要下降统耸陡,大概8%左右或者稍微高一点艇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展广。另外合资内部也会竞争伦誓吹,自主内部还要竞争翁辜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那淮,大众占到33%假伯伐,最高占到38%牛沛,就是中国销量占到全球销量斧,宝马皇省、现代层墒雇、PSA都占到了20%宋男掀,通用15.9%幢牟,如果把它的微车也加上超过25%孝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舜,要么是维持全球地位通用独禄限,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巫咐般,大家对中国市场都高度重视深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额固新,我的速度要比别人的速度高模陈涧,所以竞争更激烈叉、自主更不用说了摄家,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饯欠仑,大家都给予很高的期望微,未来我们说竞争会非常的激烈肌惮,而速度又会下来修,所以未来的竞争格局跟以前不一样侍,以前叫分享其凹醛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豹、弱者更弱们,十四五就会出现兼并重组困恋,如果我们放开让更多的企业进来稍窖萝,我觉得这个可能局面会更快纷顺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铝,最多明年还有一年刚堪,但是它的速度比平均速度还是快一点卧,自主品牌大有希望夺樊,我说的是传统自主品牌拴厂,传统汽车还不是新能源汽车燎哦,另外格局会发生大的变化羔佳达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草翟础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伪,力邀政府谈当、行业拴筋溜、企业痹立俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿童潍,寻求产业发展有效途径撅。   以下为福田汽车集团副总裁土、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录年痢。 福田汽车集团副总裁哗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杠外汉、各位来宾华糜皖、女士们顽、先生们吼示齐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓,能够跟同行哀撅、专家做一个交流学习拾忱酬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剐县卵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势计。从全球战略的视野来看锣,乘用车的全球化特征更加明显阂炼,很多轿车的平台会在全球市场销售牛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佰。举个例子饭事蹋,如皮卡项哨,在北美皮卡占整车比重是很高的江,但是在中国镀,在欧洲捕售昆,皮卡的量就很小辽。另外又如轻卡汰独,现在它的亚洲化特征会比较明显斤埂。还有重卡吧,在欧洲都是偏平头的痘暑,北美则都是偏长头的辜簇尾。所以商用车行业的区域特征很明显节轮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恨辜戎。而在中国市车廴!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盯豹寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的手,2010年达到了一个峰值429万辆情冉磕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沙沽,去年是345万辆馈默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辅负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痴溺,主要的原因就是因为重化工行业缉丢,如煤炭尸衰极、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化改霞。另外整个物流行业的效率在提升夕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模崎亭热。   随着市场竞争的加剧美萎,行业整合也在加速吉县,份额由2010年的44%提高到2015年53%穗,再看一下今年商用车的情况沟青康,今年一到七月份销量略微增长姑敛,整个商用车行业增长2.4%似刊,我们判断是过了低谷欧,所以下一步会有微幅增长品跨沛。2.4%其中主要是载货车贡献的宏潍,同比增长4.8%戎,客车受微面的下滑湃某蟹,导致载客车下降了10个点孝侩吞。   关于未来的商用车市嘲印,我想从四个维度分享一下我们的判断讣败券。   第一是从宏观经济层面纫,从金融危机以后柑思,全球市场增长的趋势是慢下来的建拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8粮:2磊,但是进入“十三五”之后我们判断暑谰蹈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浆蚀罐,商用车因为是物流工具的企业扮,未来会有所好转硼功帝,但变化不会很大红迹夹。   从技术层面来看泥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杠孟吭,现在正在快速进入智能化的3.0时代党漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁浯玻快的巩。   未来的商用技术主要围绕着智能化门受、网联化杀抽、电动化肩饶、环保化来追求汽车的高效幢祭擞、绿色没策疮、互联和安全褐。   另外从中国的政策法规来看拱吕膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膊副辆,从客户需求来看顶硼瓢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求先,推动了中国新能源车的高速发展皖同,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臣碴,同比增长102%羌戊,其中纯电动客车3万辆天,同比增长176%恐受壤。未来在城市公交以及城市物流豹脯、环卫等方面臀,电动车还会有一个高速发展玲罕。   下面分享一下福田在科技创新辆、转型方面的一些经验和做法橡。   在商用车2010年达到高点之后却,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变多锤,加快掌握自主研发的核心竞争力滤。通过五年的发展来看略,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廉。福田汽车目前的研发体系是两级撬,一级是福田集团的研究总院丢搽使,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟餐径,曹博士也说泛似班,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稍佩鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剃传,是一个二级研发体系难餐抒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毙、整车的集成以及纳盼迤粒块开发和整车测试的三大核心能力切程嫩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑、康明斯等等合作单位进行深度合作蹬特、改变和创新唬记,推动整车的技术进步僵。   在转型方面贡米,我们这几年主要围绕着几个方面茎钩。   第一是产品低端往高端转型槐,在“十二五”初珊抬毒,我们的高端产品占比不到20%末袱娃,我们到今年年底高端产品能达到70%趴。   第二就是从国内往国外转型空,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豆深晒。我们连续四年商用车的出口保持领先慌聪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乔笑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拍寇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踢邢溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒裳,我们在属地产业化方面做了大量的工作非颁讽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆勾饭。   另一个就是从制造往服务的转型店,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赶汉,在“十二五”期间劣聚呸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睹谷蓟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邦蛇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镁亥。福田康明斯通过这几年的培育普,不管是从业务的规模侣犀、收入谩泉、利润现在都发展得非澄瑁好疟矾,另一个他也对我们福田汽车的整车芒,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯椴叮好的支持珊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孰担。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3价缔了,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翔蒙小,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的非抵。可以说尽管卡车的量比较猩汀,但因为排放比较高雇,另外一个因为运营的里程和时间比较长撮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丁惺,实际上物流的效率还是比较低的戈叙。基于这一判断萝,我们提出了一个“超级卡车”的项目四秃腻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歧蜂倍,通过这种材料的智能化珐、材料的纯电动无、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猜特毯、环保荷、节能苫、高效媒腾、安全瑰缚、智能的超级卡车些贿晃。我们的目标是要实现降油耗30%澜,降排放30%伯缴龄,整个货运效率提升70%恢奠。   另外是关于福田汽车的车联网技术寿节,我在福田分管车联网业务嗜屡修,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耙,因为乘用车是一个消费品恭抽烩,买车和用车的基本上是一个人劝无淮,而现在主要是用来出行的糕提去。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏抬,但是商用车不一样炼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焊落公,驾驶行为各方面的安全腥,另一个就是乘用车是一个地域性的车酿,不像商用车需要全国跑魂县辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠,过两天跑到海南去了抹递囱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逗。还有商用车的故障率炮,因为它的工况复杂毛,商用车一般具有轻载鬼刑害、标载和超载排富腺,但是对轿车一般不存在这个问题需乐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哼忻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隋疙面。所以通过车联网对车进行故障预警掠示、排除以及程序优化等方面溯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般闯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掣,建立与客户的互联互通习搭,为客户提供增值性服务譬搭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袄、服务商和供应商产品质量和服务的水平岸得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划方岭。大家很清楚凯潞,围绕着工业战略降健,德国提出工业4.0陋郴煎,美国也工业互联网久犬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡侗愧、英国的2050战略甲磕,中国也提出了中国制造2025净镣,福田汽车结合自身的一些现状五,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水白掏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哨、企业与企业汝晦、企业与产品暮伺搂、企业与客户的互联互通咀保吓。“五智能”就是商业智能氦褂、智能管理晚十侈、智能汽车滑、智能工厂架、智能制造汀盖。时间关系会吹很,不再进一步叙述韩嚷。   目前啃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擂翠。福田汽车愿和大家一道擞,通力合作圭弘,整合资源精频没,协同发展寡,共同推动中国品牌的加速崛起刃单,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容捐棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮,力邀政府磐美梅、行业崔埠剿、企业痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径入沟爆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帅身、舍弗勒集团副CEO锈粕哩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旗客皆、驰骋未来》的演讲实录拘。 舍弗勒集团执行董事会成员禽、舍弗勒集团副CEO栓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妻坤、女士们斜北剖、先生们山棵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秃豆秘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略喉祥,我们的愿景睹脑,是如何来推动我们未来的出行和移动嘎存吝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坤溃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史归灭免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景具叉,我们是一家领先的技术公司桥彭毯,在全球都有我们的足迹船眯,我们一直致力于移动波土艇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮单迫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狼幕。   舍弗勒一直致力于创新堂泞嗡,也可以说我们成功的因素是质量核莆、技术和创新答。我们在制造业方面有很强的实力好商,在系统研发方面投入非常大喜。我们创造了一流的工艺和技术凌阿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门客吃倦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隋,今年我们在德国获得了一系列的奖项辛咆囤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钒。   就像很多其他的技术企业一样监瞎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惫晦砷。第一是环境友好型的驱动涵,第二是城市交通露,第三是城际交通瘫,第四是能源链淋。比如说大家可以看到高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匠赌,人口结构变化非撑叩快恃儡,老龄化社会已经展现在我们面前淑寸坷,技术变得日趋复杂舵夸,数字化技术的利用领域不断的扩大苦及,我们需要找到更好的方法来彼此了解哎黔券,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍。数字化是一个关键颁,另外就是环境方面敦诞、可再生能源还有资源的可用性镭杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糠,资源的短缺也是我们要去关注的汹。   再看一下经济的趋势莆辛鳖,我们现在处于一个全球村蓟咀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饺,这些是不一样的擂囊。另外就是可负担性的问题寺淋,我们要为客户带来更多的价值摄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泞,这些都是我们要去关注关心的拔拈。   我们来看一下未来的战略翟店,主要涉及到四个窗口烤蔷。   第一是产品本身驶,我觉得对于汽车产业钩糯蒜,对于机械制造产业来说都是非常关键的希。在这个领域/行业皮邦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凶踏,要减少对环境的污染乒看。   第二是当我们制造产品的时候滔拢,或者制造产品元器件的时候喀同凰,要关注它的功能腊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行了晶、城市的交通记,对于汽车以及对于我们的供应商脚趟,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳,这些都是我们要去考虑的爆蔚奠。   第三是城际的交通同牡,涉及到比如说航空纷杜、高速铁路的一些竞争磷晦落。   第四是能源链的问题鹊钱窝,我们有什么样的能源是可以使用的谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源限,这些都需要我们考虑钠貌诉。   看一下将来的动力总成薄此。我想给大家传递一个重要的信息聚汇,在接下来十五年时间里汕是,从全球来看赶哆嗣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵裕快捂驮,来自大众和奥迪的这些厂家谓实妇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盲。到2025年逃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贪,也就是200到300万辆的纯电动汽车袄莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况艾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况集诺琳。我们还需要让它更加有效一些敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争己,还有电池或者是燃料电池等等钦凸蓉,这些都会占据越来越多的份额七缕。对于我们汽车产业来说非常重要沫,对于政府来说也是非常重要的巨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茧呛,比如汽油溺,还需要考虑其他的一些燃料愧模,或者是人造的燃料等等蔷,需要考虑更多类型的燃料去煽司,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜡拦孙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鳞目,包括48伏的解决方案悼,它主要是对手动传动系统的电动化发逻。我们需要首先实现这部分的电气化目沮蹬。另外我们也需要对离合器实现电气化贡嘲仙,也由于推出电子离合器秋畦豢。另外我们还需要进一步提高效率花绰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜辣海块48伏系统救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓∨八ィ块的解决方案贸侈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案洞,针对高压的电桥驱动解决方案星,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺垮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汲,以对其进行电气化处理马。如果将来我们有纯电动汽车的话玻删弊,它的电气化程度会越来越高豆人堑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战察霜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寇,因此我们需要进行标准化秃弊盆,标准化是第一步倘渤省,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贯,或者说是一些部分的沮卞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霓啼。我们也需要减少车辆的整体的质量呛潭,主要是成本方面是一个重要原因微扛胳。如果需要建一个标准的话旧,我们就需要有更好的一个平台促,也就是说我们需要基于标准的平台钵粉,或者基于标准的牡郑块进行我们的汽车制造姬。   我们需要全球的平台化解决方案墒锑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骋井凤。关于动力总成方面卸庇粉,它的变速箱是最关键的一个部分迹。我们刚才提到一方面是包括内燃机忱瘸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起还薪衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辅锚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丰高。   接下来看一下我们的重点产品倍拉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雇僻,我们为中国带来了什么样的解决方案肖驼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案插卿,我们推出了高压P2混合动力那粒块病坏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碍哨歇,我们希望能够改变它的一个变速器边绒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伞。   通过这样的一个标准的牧亓模块化设计沦侩篓,它可以适用于各种变速箱之间的转变菱惺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍没猩,我们的这种创新型P2的混合动力募矗块可以帮助实现不同程度的混动功能壳讼逛。实际上提钞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挝。这是第一个解决方案漆勒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柿淡骄,它叫做高压P4电桥的解决方案罗扔,可以用于SUV或者车辆的CD部分下么幸。它具有高功率密度漠憨档,可以适用于不同的车型氓连,非常容易打包进行个性化设计售。也可以用于新能源的生产首。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芹哪传。它可以让我们更好地使用内燃机盘背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灰镶窘,这是我们两到三年前开发出来的仍鄙唾。也是考虑到了中国排量的需求快,或者是新能源车辆的需求棱和恋。针对这样的一个需求详,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虎瀑欠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伺窍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暮,我们中国团队也为此作出了很大的努力撼,这个发动机是专门针对中国市场推出的轰恢鸵。   另外就是在变速箱方面酿拾,我们也推出了一个新的解决方案和贺,是集成干式离合器的DCT变速箱掂涎,机电一体化离合器和齿轮执行机构铆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的券渴,对于工程师来说镰偿,我们都是非常理性的罢,但是有的时候我们需要具备一定的感情欢。对于我们的汽车技术来说僵滥混,我们一方面需要理性赫朽蹭,另一方面也需要激情丰虫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凄乘母。针对方程式1的赛车锌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蕉超抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯另俩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗杆,力邀政府砰惯、行业朗、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴轻,寻求产业发展有效途径轿杀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事桐、副总经理 吴松发言实录赣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捐律、副总经理吴松   尊敬的何部长丝卸、朱总日晴,各位嘉宾耙凄、各位朋友镁报,女士们色、先生们旦,大家上午好曹渺。很荣幸参加这次论坛客肖钨,我上次参加此论坛还是2011年蜜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惕,那时候传褀刚刚才有这个名字帽兄,传褀的保有量不到一万台鹿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坛俄素,这给了我们很大的信心和鼓舞便墒散,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敬。传褀一直也在努力诬蛊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辟白,年均复合增长达到80%剃。目前市场保有量达到65万辆壁舅股,已经成为集团利润的主要贡献者之一恢靛醚。   明星车型GS4持续供不应求捌媚亭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡顽茬,而且GS8与GA8同一平台泌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睫天,对自主品牌的支持弧痊箔,关键的还是坐鲤邻,关键的是感受合龟班,关键的是多提意见频咖统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心无绢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葡菊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肚送,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湿喀解。我做自主刚刚回集团笛,将近9年半的时间溅,从不愿意干到喜欢干奴糯,到对自主品牌依依不舍母,到对自己找不到定位和方向驳掂,感觉到人还是能做一点事揪佬。所以这在这里借这个机会健侨,感谢在座的我们各位嘉宾疵桂、各位媒体的支持闹圃湃,也感谢传褀团队的支持揭韦乃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镐搐替,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叙。   我的发言主题是构造改革创新驱动讣井,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苗铣。一个方面汽车产业发展形势分析陛,前面讲了很多了敖肛烘,我就不多讲刀嘲。   一个态势是稳步增长碴涣,但是全球增势放缓勃祈。中国汽车产业发展仍然有空间苇,仍将会领跑全球汽车势苟充。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纳艇辜,中重型商用车达到400万台清拒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%臀础。中国汽车销量将达到3140万台倪,我预计可能还会再多撂贪怂,关键是结构看你怎么改品埔?如果要参与全球竞争从,那重要可能生产量还会增长曝林幂,复合增长率将达到4%妥。   第二个特点弟,优秀自主品牌加速成长栏芹锌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泵。中国汽车市场发生了深刻变化晃碱,中国品牌迅速崛起尘舷池,优秀自主品牌加速成长祥屡痴。关键是要产生优秀中国品牌咯节嘘,不管是哪一个企业卷昧村,在现在这个环境下怠徽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌老礁没,还有我们何部长眯,这么一批老的汽车界的前辈膜剩识,到了这个会场又在用行动来支持蹲豁。大家和我们媒体各个方面的朋友诵腾浅,大家坐一坐咸钢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纯,差别在哪里箱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僵卡。关键是中国人要团结觅,不要互相贬低昆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦希,抓一到几个居,不要想象太多假嵌吾,我们从来不怕想象队撮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄,坚定方向靶狡。   那么数据也说明一切焚响,2015年很多中国汽车加速发展饱雄,行业整体增长率为7.3%的情况下芒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%下,相比去年又增长了1.2%百分点舍漂徘。而且自主品牌抓住了很好的契机剑,在SUV里面我们是防守的篮,是中国品牌先站住位置隋龚,合资品牌再进攻丢彩,再加上周围的环境变化赡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抬,占据主导定皑忿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个都噶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人投。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城探健,统治了我们的各个方面箍。我们展开进攻是非常艰难恫炼娇,但不是说不可作为岔贰姥,要选择时机抬廉哄。我们要在中高端里面取得突破讨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘿放,这是韩国人讲的嘶勺,不是我讲的浚逻坡。他们说锋苇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贺辉刑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌防僻,如果不选择是对自己的不自信猜激赶,这个不能靠强求械蛇,靠品质闪沏、技术使、新能判,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荚宛糖。   第三个救,汽车消费升级和资源制约位,也迫使汽车产业需要供给侧改革臀仓谴。不但要有好的产品嚷,而且还要有低的成本绢沽皋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害槐筹。在汽车需求方面滔会擂,80先、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闲,个性化拆、智能化燃许郊、体验化等方面的需求还在不断地上升吉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孔落。不管怎么变化坷赌筒,满足顾客的需求辉慧扦,满足抓住市场的脉动授拾,这个是关键点妓刚。而且资源供给方面胆,现在的人口红利逐步消失圭杉,而汽车不是简单劳动酱妈,是高技术情况下的技术劳动适棉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妇棱片,我到那些国家去考察过赤,没有中国这样受过良好教育补,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性其,那不是每个地方都有的且乐娠。有的地方上午上班萍幂,下午到时间钱一领就走了叮。所以对一些合资品牌来讲沫凉,中国也还是蛮有魅力的诧故,关键是要拿好东西出来屎,才能谈自主擅。   当然工资涨这是个客观事实爸承党,2011年的时候4.1万笛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万丰钡催,这个不高的担室累,还要涨蓬绿禄。农民工那么辛苦般,给他一点钱算什么尾贯哨。但是钱从哪里来弧来郊?我在传褀亏损的时候换怜,工资涨得慢记,但是想办法补贴测。这几年别的都在减购垦,就是员工工资不减图,但是效率要提高海本,要杜绝不干活的人腺纤功,最后挣得钱多筹环任,干活的人还没有机会届,有钱的人天天有时间去议论穿,没钱的人在干活鞍宋,这样大家积极性都没有了棵孟。国企的弊端就是这个嗜。   那么在监管方面缝杏,工信部刚才也说了嫁携笔,我们的司长也说了姓铝饺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饭萄顽,在供给侧这个方面要下功夫挝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诡卷迫,作为五大发展理念之首蛔呵,当时这个报纸一播五大发展理念瘁熟娜,那时候我还在乘用车鸵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去读,这十个字雷。为什么呢回?因为没有创新就没有一切渐亲,没有协调就调动不了资源程弗,没有和谐的话媒靛冀,共享也很难碘恭赡,大家不愿意跟你干瞄,我是不相信英雄的毙品,但是特定的时间会产生一点米蕾,还是要充分调动群众的精神腺伎,各个方面全方面的参与囱,企业的成功除了它的领导者的作用堡纷沟,更重要还是把员工的积极性调动起来徐倡,人民群众才是创造历史的动力嘛慧翟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纯斡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寝钡,需要我们从技术管理娄、营销豪獭、品牌喂昏晾、产品搁、服务全方位展开创新氢瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滦瘟,来推动中国品牌进入全球咀,成为世界品牌隋粕。   第二浦蜂,汽车产业供给侧改革方向与实现瓢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凯彭。   首先蜗铣破,在自主品牌方面沙,我们是追求全球视野开展正向开发曹,坚持以我为主的构造核心垂,组织全球资源钱累躬,开放性自主研发模式孝蚕趁,掌握核心的竞争力娶,获得了可持续发展能力赊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杆先陡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苗恼木。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涧啡,我们的生产能力标准是35万轿,但是预计今年我们的销量会超过35万句甲虹,有可能达到38万锭瑞,当然如果制造组织再高一点庆,可能40万两汾,也还是有可能俱,但是大家别报到40万啊敦淑佳。这是有体系复笑纹,有制度保障的瘁铆,有员工的全程的参与户。一个别的企业的人到这里来看寺艾,他说你这个企业为什么增长这么快隘久,没什么别的泻剧休,员工的积极性调动起来了腿,他们说来还,我看到你们的员工眼睛充满激情华鹅,因为人天天在干活的时候就会有理由精眉,如果执着地做一件事情带有一点追求思腹,那就有远大的理想切疤。   放眼全球钮,在开发方面整合全球优势郡币,实现研发的全球化娘,人才全球化巧涂、配套全球化铣铃。依托国内的研发资源插按,充分利用国外的资源开展研发资源整合翰,打造企业自身的技术体系碑。我们用了将近五六年的时间齐,我们确立了G-CPMA跨平台纳崃叮块化架构肺良澳,我们第一代的产品是引进消化吸收容饲萄,第二代产品已经完全进行了提升乏,但是没有否定第一代岁霉蔚,掌握了数据链糜貉窃,掌握了开发的流程辆挫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菇采。实现了一个平台可以开发六七款车型晤窜,实现了多个平台车间的相互有机关联幢奸,实现了车型的变化多稼缺,开发上市快黄那,质量易保障竞献,低成本昏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寒塑。   第二个柑耸,坚持质量为先嫂光佳,推出精品车型弧,提升产品质量廷惹碳,加快自主品牌产品开发悼邪俄,提高汽车供给侧水平拐疯,推出符合时代的互联网化的产品珊砂鞍。打造消费者喜爱的精品车型珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诧森。实际上汽车不管是新能源也好寿擦线,产品的三大特点沏,一是颜值不好看别人不买辉骸嵌,第二是品质释馆凤,没品质也等于没品牌酗,天天出毛病心里不愉快虫,第三是性价比交,就是靠成本炉怜。我们的员工不需要培训就知道品质聪,因为好多从合资企业来粟夯撕,合资别的没培养欣甸寞,就是对品质追求错尝,结果就是成本搞贵了山,把品质先过关仕德,回头成本再来逐步下降不成憾。我们第一个解决的是品质圭究,第二个解决的是颜值晶,第三才是考虑成本遂。成本篇毖荚,供应商的成本我控制不了桑蔬盆,如果今天在座还有供应商的话及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冠取,还是有这个机会的敖。但是我建厂可以控制刑拱蝗,我们内部的生产流程工艺熄城谅,我会重新再造膛楷,这个我投资减少了泻千,今天也披露一下汤,我35万的规模最多可以干到60万透似。如果创造性一点可以干到65万卤,总投资50个亿怀搔,含整车加发动机希筐婚,这是内部数据竣般冒,来给自主品牌共享炼辩伦。   包括一些模具加在20个亿苇、70个亿甭,最后的结果我都不相信茄旗,实现平台化抽菠汐、公开化裴、可视化恼从拈,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓣。现在我们的供应商也很满意棚膝探,社会上也很满意秘戮巾。这就是在体系冕,在这些方面的作用力剁河特,防止一个部位一个零件砍隙,一个车就不同零件不同标准涣宫,那怎么做贺抢,永远做不了好车偏纤米。这个要感谢合资养成的规矩蘑泌。但是自主也会给你更大的动力心孙,动力是在研发陵汀芍,其他方面再有作为墩乏阜。所以我们是国企的平台玖泡牧,民企的效率卫,合资的流程累,这三句话就是这么个意思奶。   第三个补,坚持智能制造打造智慧工厂履陶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂髓俩疙,实现占地面积的有效节约锯,我们的合资企业膳托,广汽本田在推进第三期的时候咎矫,就是根据SSC这个原则嘿窃嫂。SSC的第一个S就是小型small反徐奠,即所有资源空间最小兴摹尼、设备小型化;第二个S是简练simple潜斧锨,就是除去浪费祭户返,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑攫,complete酥纳,以追求小鼓柑、近拈形、短类燎、轻固币,最合适的自动化戒梧、哪酱食疲块化魂函疙。所以广汽本田第三工厂运用SSC炔敌绅,它们的车间占地面积减少45.5%崔淌梧,投资减少26%羞卯,跟它的一二期比馅锣,能源减少了29%却,成本节约了21%琳。   第四个坚持管理创新高踌,开展构造改革卤碉骡,主要就是我们广汽丰田擞,因为我原来在广汽丰田发动机仆,我9年就去丰田一次峨稼华,去发动机只回了一次绰,因为当时这个地方环境太好了伟,我怕一回去又不想搞自主了虱簧持。但是鼓励我底下那些员工经常去槽得,去交流缎存,日本人也还不错几京,大家都交流拳。但是技术是交流不来的绢,思想文化还是可以交流的妹。最近到丰田去了一下妒,大有感受狠韦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侩,它从最关键害、最基础的制造环节入手蔡浚般,开展生产管理创新筷纬,从制造轴沧嫂、供需轴栓讲、采购轴出发豹妓龚,深入开展构造改革慑歧措,实现全员参与宽猴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洛胁,充分调动员工的积极性背疽乘、创造力全步,取得了良好的成果箱。经营绩效方面社汞涉,今年的销量增长不多江磊鹿,但是利润大幅提升阔钡咳,生产效率显著提高惶喂居。人力绩效方面沤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崩确,管理体系与生产流程更为完善嘲秤、合理娄托耙。   通过改构造改革斧察,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃,根据他们的预计拌量弄,已有的数据跨浮,2017年单台不良率预计会降到0.01%菜,就是万分之一菊啊。而且现有的工人总数减少1600人师虑活。就是现有的存量也可以变化帅荚,他们现在不到一万人闺耙,要减1600人伸悉,它新建的工厂砰爸履,员工还是要招的读函描,但有的还是要走烯弧林。就是用减下来的人把他投放到这个地方钩写宠。   第五彪鸽赁,坚持体制增效碧芍经,强化体系创新呈毒蓟。既然这些企业都到中国来了童,有机会为什么不学一学呢莽渤蜗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莲描显,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勿盖呛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔鳞,广汽本田精益管理胜艇睦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啦咸先。为什么搞一个广汽生产方式拎谷?为什么不造一个丰田呢楷?这里面要说一句弧褪敬,丰田生产方式你不能完全去学俱,条件不一样焚剧,环境不一样妻辱,人员的基础素质不一样赋芳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伪。你学它必须要结合自己抄教侍,连日本的企业去学它的丘,有的好多也不成功殴顿界,当然我不能妄断适铝常,这是从资料摘的蹿厕,不是我说的谋。   第二个剑珊,我主要员工整车从本田来螺,发动机从丰田来尉颠,也有一部分本田些搽煎,两个企业不同的模式怎么办膛馆伍?发动机就要按丰田来具麻猛,从头到尾来犁,坏的不学好的学侠,整车就按本田的来曙。但是一个企业两个体系怎么运作呢泄识?我说干自主就不能有体系忌桔,要体系就是传褀的体系勿嘲。不管你是从哪里来弥蚕,包括从社会上来火咖灿,来自五湖四海一个共同目标领恫拟,要干好中国自主品牌坝幂陌。所有最后提出了广汽生产方式梯瓦,以丰田为主结合本田杰,这样把文化樊辆愁、体系做好隘舵,但是还不够巩固冈,还要琢磨金,现在体系已经起来橇骏。   我们从2013年开始策划瞥卜,集团的主要领导说这个很好举入径,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的画敌。   所以后面我们的产能又不够了售莽吗,销量又搞起来了爸拎,整车进行改造崎、发动机进行完善挺撬锹,整车累适、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矮懦块,就是第一条生产线藐。第一条生产线上半年生产了将近16万泥,20万的能力干了16万佳熄事,实际上还可以做抠,全如果满负荷做的话恍恳,估计干到35万都没问题日。极大发挥卉蓟颧,这个不进行全体系变革很难丹鼎抄。发动机装配线一次合格率99%道,这个零部件产内库存减少70%蛊,厂房面积提升30%固鹅诚,原来不够用茸乏,现在多了这么大的组织瑟围羌。库存资金减少50%崇虱,更为重要的是这一成果横向展开沥巍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巨盒畦,它的年设计能力15万辆涂,8月份的最后一天有个数据段,他们双班日产已经达到了650台党守,它的满负荷是700台烧,估计9月份就可以满负荷叛领文。这种提升的速度涟胃,全世界都是先进的抒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菏,它的一次合格率最高达到了93%管,平均水平92%罚握,接近丰田中国国内水平底桶,当然追求的是丰田日本的水平窃,广汽丰田学丰田本厂净吗靖,我们下一步也拿一个计划抡,要挑战就挑战一流解集断,否则没意义赡翱。   那么我们以建成世界级工厂为准则祁通摆,以广汽生产方式为核心杠狙,融合了SSC原则澈撤,运用创新思维全力发展智能制造技术绣,打造智能工厂川。我们在第二工厂通过价值流最大化氰、设备智能化袭拾卉,生产线自动化桅、物流信息化钩、网络可视化汗来、操作简单化舷庞晃、安全绿色化崇筛辩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堑蟹。这个第二个工厂是非潮饽幔好铜矢泉、非常成功的一个例子锣雄兜,但是这些都实现了头托。   第六是坚持品质保障氨秘补,打造高端品牌猴电。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碱,高的效率提供优质有效的供给介陈鄙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敛炕,连续三年获得中国质量美、中国品牌第一群售忙,超过很多在中国的合作企业燃暑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八换,所有企业里面包括外国品牌男疙夏,与广汽丰田并列第八领法功,比2014年上升6位擒艾祁。   第七阮工,坚持客户至上目方,提供优质服务共,不管是在任何情况下纬识眉,用户是我们服务的对象哥搅,也是我们的衣食父母倦横参,尤其是作为汽车这个特殊产品罗罚,我们对安全录、对生命的一种关怀桂,作为生产制造环节的改革腐匠讣,是汽车产业供给侧改革的重要方向培逃,但服务环节的创新与改革同样必不可少日,这还是目前我们相对比较一下隘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仆,也是一个什么机构炔就帆,我记不不太清楚空黎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叔廷。所以在产业互联网的时代虚喜,每一个企业不再只是产品生产者睡彼平、服务提供商新色,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舒拦,服务以各种形式融入到了制造业蜜轰、研发设计取碗丘、生产制造释横经、经营管理芯、销售等环节碎叫。有价值创造的可能坪,就有服务形态的出现恃北肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纺秸肥,两者相互融合卞、相互依存图,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敞软虎。   广汽在这个方面也展开一些工作排誓,我们的整车平台将联合金融亭汰、保险滥匣、物流身谴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淳辈,车生活平台会涉及多个业务平台隙,除了常规业务平台还包括了配件商城盯丰、用品商城挝界、社区服务连锁忌屠汉,用户使用汽车的整体生命周期敬柏,产品的购买只是开始疤纬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务昂,这才是我们下一步发展的重点呸讹。作为汽车服务提供商逆,我们更应当关注的是用户的体验久蛇,以及给客户带来的价值增值感受亨,汽车服务O2O的打造挺斤,也是为了满足汽车全生命周期的需要灿么,以及品牌和价值进一步提升的需要瓜。   第八肯单,就是通过这些改革恳凶叭,整个广汽集团范围内的成果梗劲场,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坊灵,同比增长28.8%物、29.7%呕赂搐,比行业高出20个百分点赏玻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平突珐,同比创下历史新高蓟忿典。当然传褀在这个里面那是贡献更大咆,1—7月份销量已经突破19万讼,超过去年全年防凑洛,加上8月份最近的数据酪,今年全年的任务22万已经完成了辞糯徘,同比大幅增长143%俺糖认。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汀搬,位居第303名冯对会,比去年排名上升了59位遂搞,整体实力大幅提升沧。   第九通,就是广汽集团的发展十三五战略啦赡。简单地就是一个内部协同创新籍,外部开放合作亨,这是总的原则歪秦,全面实施结构性改革架,实施一五一三的战略鸽蔬的,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慰郴,这是一个保守的数据陵蠕财,因为传褀搞不好就过100万睦惺诞,前几年说传褀100万倾,别人说吴总凹尽,你是不是在吹牛痢,现在领导嫌我100万都少了丹,拼命把产能都整合过来了淀葡,成为先进的汽车集团毋旁措,做强做实研发整车零部件擞爽、商贸服务和金融服务五大板块僚卯河,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叼女,实现自主品牌事业的跨越式发展摔,全面实现一个“三”便,就是电动化篡上涣、国际化戮、网联化三个方面的重大破疙。   各位嘉宾淑那、各位朋友系烷兑,女士们抹都乱、先生们脖,在需求持续升级碘,资源消耗的情况下夺颓缝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庞翰棺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧痛、品质优先扛驰枷、创新驱动的发展路径袜沦狈,坚持正向开发层,提供优质产品碑我几,坚持智能制造啦姐备,开展管理创新腹,保证服务水平崩唯缚,注重品牌高端化侨甩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花覆惺扁,共同推动中国汽车迈向新的台阶咎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赏癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  今年3月慷,借百年庆典之际稠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匡戏柿,即“智能互联”驳炕、“绿色出行”和“自动驾驶”抹稠痢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狈饭。随着战略的提出废忱茧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粉枷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赡急酶。在这其中辱,“人才”就成为关键问题雷呵煽。为此锈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备角憋。   根据沈燕的介绍可以发现晦翔赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绢闭,涵盖计算机荡警、工程学搅炼、自动化盲司、金融等多个方面检。她坦言厩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔫降响,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惜梅放。因此竿钨舅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才库。”这其中包括互联时代的在线招聘核,“例如我们利用自己的招聘平台闺骇、Linkedin氢盲烹、智联招聘等在线平台青般,以及大学招聘茹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揣举铃。”除社会招聘外臀膳唇,宝马也会通过与院腥粒合作扑裤,提前把学生引入到企业中汝,专门为宝马培养人才岛界袭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珐,举行“宝马同济日”这样的活动峰。“去年我们就以互联驾驶为主题乓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勒。”沈燕说道七哎。另一个重要渠道封睫涟,就是内部员工的推荐岗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懒础,让每一位员工都变成职位大使管,在朋友圈进行转发传递膳布。   “我们对人才的要求兰纬盯,在能力方面最重要的是对业务的了解节聘。这不仅包括对业务今天的了解焚,还有对业务未来的了解钉。要知道未来战略方向是什么思慨,需要什么样的技能秸。 ”沈燕告诉记者撩,“此外臼保,我们对人才的要求是不仅要了解中国贺卡,还要对全球化有所认知臼毕。随着技术的发展辩,我们对人才的需求呈现‘复合醚,跨界’的特点伴抠程。但是冀和,这类综合性人才很难直接从市场上获得凸舌,需要我们进行入职后的培训擞。 ”据了解哨乱,宝马(中国)每年都会根据员工表现棺都匆,提供给员工出国培训以及交流的机会氢恕场,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩刃,以拓展视野废囤劳,提升能力疟噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空板,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是发,吸引并拥有了一批充满抱负梆虫换、专业的本土化人才蓄慈。而面对未来浦孔,本土化人才也将承担重要职责广,“这包括为‘在中国袒叙昏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峡危,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中世蔼。”沈燕表示惺。2012年链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碱淳彭,并在上海组建人工智能团队每霜,承担电动化和智能化的相关工作么累簧。另外拔嗡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赶季,进行互联数据服务及新商业模式的探讨读嗓糖。 这个团队将研究和紧贴中国市扯淮恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中勤疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈漠镜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上景棺,用“数字论、概率竞、未来”为题谜秤,论述特斯拉电池的高密度樊、续航里程及电池的安全性扦恨。对比国内靶唱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯歉酞,并预言电动汽车和智能手机一样蓉,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱,不可逆的未来谭唱。 以下为原文归莲譬:   关于密度和里程数标贬。 特斯拉Model S上市已经四年多了醚低床,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胶筏取,至今为止一个都没有兑现瀑请。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)的菠囤,里程最长的量产纯电动车椿捎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侥勒睫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挺,忽悠消费者伟赴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戊,里程普遍降低10%以上)来体现里程沙扯,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唬戏。   关于安全性和自燃率划。 自从2014年初安装了底护板嚼臂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸,远远低于燃油车却,各种撞的惨目忍睹事故虑奴,也都没有发生自燃匙想。相反瘦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车努,却成了全世界自燃率最高的机动车铣,更远远超过了燃油大巴的自燃率杆贡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弯罐拼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡炬堡,车门闭合的时候已经有点变形了)沮拔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匆幂急,几乎可以说坊慕躲:特斯拉重新发明了电动车垄撅瓮。    国内真正用心做电动车的企业攀垛桓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瑞绿叉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烽阔、变速箱攻赐、油箱等胆椽,改造成电动车的事情)灸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擒弄,才会全力以赴来押注电动车痕龋。当然箱陷,也可能是很多品牌都在蓄势待发八陷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巧。    电动车不是什么弯道超车阀,而是换道竞争规垮。    今天的电动车镁簿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闹仿。待机时间是诺基亚的几十分之一藕,软件也没有几个锌,通话质量也不好涕兄,汉字输入也麻烦的要死圃。和智能手机一样氮,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠童仇,不可逆的未来疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   2016年8月30日兜,在北京新浪总部躲渺,北汽新能源充电部门副总监陈保江赤嘿、北京华商三优总工程师丁晓伟洪瘫、电庄总裁兼CEO先越盘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锰锋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嫂。    作为新能源汽车销售终端环节芍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狼俯废。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲唷,更是充满了诸多困境牟澜,不为外界所熟知逃。    那么分,作为中国最大新能源汽车市炒洞荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况滴卷,北京模式发展的瓶颈是什么个慈?有何值得借鉴的地方摹教韶?又该如何去避免失误和纠正怕斧须?政府跺、车企瘁嗜拾、消费者在这一产业链终端中贾,分别又该担任何种角色沁系? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍睦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堑栓:魏总皆尾锣,刚才你从用户的角度婚,同时您也是媒体人的角度比县叭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骡篇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墒,您发现了这些问题之后似,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寝?    魏士钦顺楔:其实我们一直在琢磨这件事便皋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说城,这两点是能够解决掉的很轮。首先第一个浆,支付径。就像刚才先总说的佰,有个银联一样的东西假乖,接下来有个第三方科,或者接下来大家都使用微信支付架枚挫,不管是充电桩也好腑洗,app也好遂锚,还是当时的扫码也好府仍碧,还是微信也好茧惯踌,支付宝也好筛蟹,能通过手机支付敲狙玛,基本上都能解决掉惊概奖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徊苫跨,我们把支付给它想办法统一了侗。不一定统一到一个里边去筏投,大概两三个鼓,大家都在用嫡,这就没问题撕必轨。    第二恰,这就相对更难一些了怪啥,应该是有一些第三方平台真正站出来扯镀,能够收集所有的真正的准确的信息维,其实当时我们自己在做app的时候玻巷,就是在做摸点的时候诫钉,我当时就矛盾脾簇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魏,后来琢磨来琢磨去祁,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点柔,不要最全的圃。准是什么概念瓦?第一推锚闻,我找得到怒,第二槐,我到那去一定能用得上厘。如果我找到它了勒扦忱,也到那去了仆,但根本没法用奠贯捐,那就没有用了娠困芍。所以如果站在媒体角度氛皆,我希望不见得是谁兜拴,也许是个媒体入,也许是另外一个平台戒段结,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起素玲海,但是它也不一定是最全的路谅绞,但是它是这些所有的里面最准的杰新,每一个用户都能找到桩赦爬吨,而且有百分之百的体验把电充上味。    我们碰到几个小插曲挺有意思的母随,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雹,是咱们国电的站耗警谜,是快充诬伎。我们编辑去那边准备充电的时候攘情哦,有六个跑快车的兄弟幕融,霸占着那个点教持颗,就是不让你过去料谱秒,这个充完那个充恢枫,还剩一个车的时候坛慕,就赶紧打电话给另外一个兄弟魏,赶紧过来充电脐。我们不等了阂俩惭。但是他们不知道堵殊清,在那个点不到三公里的地方拴藐,快到积水潭小西天那个地方额扛,还有一个充电站帝腐舞,好像是三个充电桩还是两个饯霸,一个车都没有寇菜,而且车位都是空的体请读。他们不知道那里澎颁。而且那个点构,我们当时找的时候用了三个app固戏词,只有一个app上标出那个点搏焊遁,另外两个app是没标那个点吕朽帝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浪壕太,所以准确性其实很重要鹃尝。所以如果能解决这两点公,我觉得咱们的空置速邢巴、闲置的问题一定能解决侧紊垮,肯定没问题的驳茹。这是我的观点缆地。    黄山际:关于公共充电这个领域赖,我不知道魏总在充电过程中黄摆侨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苏毙税?    魏士钦上:出现过淡司惩,很多拢。    黄山绅敞小:这个问题其实很有意思的问题扇部,充电桩的标准是国家有统一的标准揪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斯诗。    魏士钦疆:是这样蜗钞便,最典型的例子就是腾势副锭,腾势在很多国电充不了刃峨潮,但是在小E充电或者普天是能充上铆涤。    黄山彻烘:我们可以把时间放长一点来看式酣,在2004扫肛、2005电动汽车兴起的时候现圭花,很多人都不知道电动车是什么郸,充电桩是什么拣秀。随着这几年的发展廉,物业慢慢都配合了凸陌,所以从成熟度也好钡袒、物业配合度也好娶甸蠕,应该是越来越高的扛写。国家层面出台吧讲袭,新建小区予以配合叭,包括老旧小区的改造巷标屏,都会多方面来共同解决这个问题拔设。其实关于今天的这个话题察,我不知道台下还有什么问题要提问的腔。没有的话斑,我们可以做一个最后的总结轰。    我接着丁总说的北京模式的问题诗,我们今天说的是关于北京模式饥苗,丁总说了一个北京是纯电的市撑钋,跟其他地方都不一样胆,上海是极端的理,上海是混动市晨病,北京是纯电市场虚烁。我理解还有另外一个模式暇,就是北京的充电运营商是最多的秃书蕉,发展是最快的彼,一开始是国家电网碎、普天在推及沛,后来群雄逐鹿癸,特来电炬慰落、星星等等各种运营商都进来了畏趣椒,包括先总这样的都进来了挎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舍。    魏士钦未龟:现在已经不止了葛。我们有一个数据帕玩,说是47个运营商好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋戚崔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赋,我讲点个人思考和认识咯鼓料。    先谈思考交芜拐。第一荣骆咕,供给侧结构性改革内涵非常丰富骆溜权,大家可能更多关注产品的结构性改革兑恍醇,其实我认为篇敦逆,源头是制度的供给和政策的供给是仑柒,再是要素的供给巍,三是产品的供给姐恐人。    再把这个逻辑关系缕一缕耙淋菱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广褥痊,而制度床济、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鄙干。所以现行体制下多航,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革篱磋刮?这是我思考的第一个问题隶诽酵。    第二个问题蝎陪胁,是我做企业这么多年的实践和感悟东拌翁,企业到最后比拼什么脱喇?其实就是资源的配置效率醇溶。汽车行业也如此价。你拥有多少资源固然重要龟幸蹋,比如研发队伍凑,既有一两万人的建碴串,也有六七千人的稀,还有两三千人的钮凛,资源差异很大晃,但实践证明人多不一定成果就多垂苟,关键是资源的配置效率事居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率湘淳,取决于一个企业的决策效率和执行效率侠。而企业的决策效率和执行效率煤,又取决于它的机制和治理结构碗嘉。    反过来当柿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荚塘纤。也就是说什夯惋,产权结构会影响到治理结构和机制警购归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响即懈,进而影响企业的资源配置效率拇虐。    从逻辑关系上讲撂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跋狗。    第三个问题爽牡乱,产权结构是前提俱,是源头性问题堂,多年实践瞄,有以下一些体会斤忿绦。    关于股权称效始。股东应该优质化烯,股比应该合理化囱。近期也好慧,远期也好辜耍,你不能把那些对企业治理痉、技术臂、管理偿潭,以及市场拓展没有任何贡献喷记,反过来可能还会添麻烦者坚创,当股东巴炬。这样的股东不能要库栋。    股比结构这块俏,不同行业猴,不同企业迫,它的结构模式必须符合市场规则但硕雷。若是竞争性行业彻,不管是央企黑咸,还是地方国有控股企业另,做第一大股东绝对控股掸,很难实现建立混合所有制的初衷澄丁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”具,竞争性行业混合所有制要深混彭孺话,不能简单地浅混圈倍。什么概念漆屯齐?国有可以是第一大股东搓额,但不宜绝对控股肋力矛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构储拔醛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诺瓢、国内竞争国际化这么一个概念旱腥。既然是全球化圭匆贸,如果你这个竞争主体吉落,你的治理结构唯逞吐,你的产权结构割,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厂池,你如何参与竞争间?道理非常浅显明白琅呸岸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践距。    江汽集团公司制定十一五规划前嚏驾黔,我们就有一个想法僻夕寡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化途。围绕这个思路咆绰辖,于是就有一个叫三步走的战略规划九惟。    第一步报,把国有企业员工身份置换掉绥咯,从根本上说孔轨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妨镶输,对职工也有好处立,是多方共赢的一件事情碉。我们知道径烂,国有企业这条船不管怎样净拐杰,开得好阂,开得不好茸芦,哪怕再破再旧倪双,只要不沉下去汕妒磁,国企员工都会抓住船板嫁,不愿意下船滴习。    如何把员工这些观念转变过来观谱?只有让他们从企业人转变为社会人绷笺庆。因此恨,第一步是2006年认墟,江汽集团公司所有员工进行身份置换趟涕绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宦九泥,作为每个子公司的投资主体厘,共同组成投资公司漏耸。    这样汉稳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氖蛊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绍。    第二步绦,我退休后赣,引进中国建设投资集团有限公司围囤嘶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司私陕。初步实现产权多元化门荤尸。    第三步诺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逝,包括安凯客车的控股股权署,整体运作上市釜。去年1月获得证监会批准刻穗报,上市公司已挂牌热炒苛。    通过这三步走——置换身份遍,初步股权多元化闺,整体上市睫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疤,对留人起到了较好作用距退。在工业化蔷、信息化阑请势、网络化尤其是移动互联网时代粗保,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挥段绰,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾邻,更多体现在决策权和分红权领域厂秽捌。    为什么IT产业屡精砷,特别是互联网企业发展如此迅速喇?正因为它有这样的产权结构堪掸厘,这样的体制机制痞博沮。做得好的互联网企业修妻,股权都比较分散裳壳,管理骨干和技术骨干都有一定股份先铰不,可能这是大趋势氢。    互联网行业资源的竞争和协同菱察兴,最终体现在人力资本价值上羌济杆,他们要参与公司的决策和分红俯魔仟。这个问题如果不突破魄圈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难貉。   存量是稳定剂荒,增量是兴奋剂    那么榷,内部机制如何变革疼谦?    1990年我接任江淮汽车厂长筋放,当时非常困难我付田,留不住人难筛绕。有些人选择离开杠,人往高处走型,完全可以理解童韩蕉。留下来守摊子的这些人不容易告慧,到我2012年3月退休裂奋,这22年时间里殿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绕。    第一阶段是2000年以前侵览等。可用两句话概括份死,第一句叫做存量相对稳定鸥脓管,增量拉开差距陶火。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来币簿,可能就有问题青享。因效益提高而增加工资樊勺筏,贡献大的就多增祷,贡献少的就少增忌市酱。即便没有贡献承,原有的存量工资也不会减少层胸逼,即存量是稳定剂筒,增量是兴奋剂很。    第二句是有计划按比例增长工资滩。也就是说卑,企业效益再好茫纽绕,效益翻番工资绝不能翻番课相却。效益不是很好地午挎,工资也要涨歌价禽。为什么径?因为国家年改革开放30多年陇,经济20多年高速发展曙切刷,物价一直在上涨硅,生活成本在提高桂湃某,降工资就是降生活水平阜。所以我们有计划按比例增长工资芍恼寇,以建立工资蓄水池蹦,以丰补欠牌焦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幂。    第二阶段是2000年后邵僵蛾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腾牌。    第一部分是酚辰辉,区域领先的现金收入嗓伸谭。和北上广深不好比焙浅巴,但在安徽及其他城市的同行业者中卜食环,我们的薪资收入是高的司鞍,员工及其消费能力比其他企业稍高辖。但现金不可过度发放认,这是心理学酞。人就这样扦,口袋里现钞多了后逼说, 像一线工人痰簇,包括技师在内惹,他腰包丰实了信莫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了普卯。    第二部分是大福利寄级焦。我在任期间擎,江汽集团公司解决万余套集资建房掸,还有大学生公寓铂、廉租房等;自营的物业管理做得非炒担好壁,很便宜书,还有免费午餐牟,包括洗衣房等活阜腿。有大福利垂镀次,有小福利穗度,五险一金都取上限提瓮纯。    第三部分有限的股权激励孝警。    区域性领先的现金收入欧、大福利厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沧洁,这使江淮汽车员工享受收入不低田泛力、生活成本不高的待遇乃。也使人才无序流动降到最低断纺宋。我在任22年步寥,江淮的人才韦脆痛,不管是管理人才还是技术人才并,几乎没有怎么流失钒磁动。    外人都觉得很奇怪醋秒。当时有个汽车企业派人力资源副部长灿嚷,在江淮附近找了家酒店赋,一住就是一个月潭,每天晚上打电话找人瘫,但没有人为之所动焕蹭。    究其原因喘,当然也不仅仅是待遇和福利叙烙苏,重要的是文化留人蛙,怎么能留住人心糠险,这是其一边绕署。    其二藕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犀,使员工的成长速度可能更快侮。    其三趟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径皑绅宛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绩,但我们有三条路径控肝。    一是管理人员成长路径剑贩哩:管理员剃爱膊、助理管理师啡芬埃、管理师该、二级副经理戏、二级经理顺幕跋、一级经理镭世。    二是技术人员成长路径钙庆:技术员手善、助理技术师妓、技术师;设计师程乖、主任设计师漓股、设计总监貉巷千、技术中心副主任雹陋、主任等翘抨。    三是技术工人路径翠脆:高级技工羡、助理技师蹄、技师孤松、高级技师嘉颗。高级技师的薪酬碾,甚至比二级副经理拿得还多豁涕。    这三条员工成长路径粪落,每个岗位都有岗位说明书蔼抬册。你要申报这个岗位坡淳瞧,必须经历什么培训随,需要什么绩效常奇蜂,才有资格申报敬裸冬。上什么岗位有明确的薪资标准妈暗,“升官同时发财”纪,用人用工尽可能做到公开公正透明举惩。员工们也看得很清楚套,只要好好干巢帘,就能够成长芳喀读。    总之入,在中央政府大政方针指引下粱啥,切实始姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法使扳憋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浇坤。    尤其是产权结构改革袭撑官,不要消极等待主管部门来安排幻辽,等是等不到的惮。也不要对现有体制山、机制太多无意义的抱怨蜗墙玛,只要动机纯正蒲怖,对国家对企业对员工有利摄揉疏,就值得一试茧阔,这是我在江淮汽车多年的指导思想损肖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谎,但一定是基于稳定性贩微替、权变性艇蝗膊、柔韧性基础上的变革短。要主动诚恳地和主管部门进行沟通东伴。同时切记不管做什么事情途诲盘,一定要取得合法合规的文件依据失。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境湘嘎,是对企业负责人的管理智慧的考验绿动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓肌矫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羔笺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酒。   当下毕换稿,在互联网经济蓬勃发展抗婪措、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犯圭杆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矢、汉腾梆瓣、乐视泌刺酚、蔚来哎溺虚、Nevs辩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跺悲。但这些新思维漂慷市、新模式遇到来自行业菱、公众和政府有关部门的不理解和质疑寸。为此寰球汽车邀请行业专家我、新势力企业领导物峨褥、主流媒体高层猾活,就大家共同关心的行业趋势楔吵谭、创新模式摊骡褂、市场预判等话题展开热烈讨论视烫。   程远武搅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锣镀寥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛目慧桑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涟蕉伯,也是一个全新的问题形擞,所以我觉得应该是个很有意思的事碗妮罐。今天让我首先来作一个发言逗,我觉得是抛砖引玉精,我想把石头抛出来坡恍,引出大家精彩的观点逼频。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峰眉穷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掠吠,他们该不该进入汽车行业镣瓜。大家知道坛步,这几个企业全是新人瓣藕,以前都没有做过逛久,在社会上是有一个反响划,有一种争议拟拘才,说现在已经非常挤了笛轮苔,我们已经达到了2500万辆的规模筋晤功,100万辆的企业已经有六七个了丢龋鹃,还缺你们潦崔?你们现在还有机会居?我想说这是一个很重大的问题捂,我想这个问题为什么说是战略问题晦,中国汽车业一开始就有这个问题能泄底。   我的印象中凹就同,我觉得中国汽车业有很多政策暴抬,也有很多重大的事情摩,但是我现在回忆起来挎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滩惨,一个就是开放引进琶寝,也就是合资同桂,也就是所谓的市场换技术绢玫隧。另一个甸,我们做了一件很大的事情好,叫反对散乱差虎碎吴。这么几十年来儡汝碍,在我们的汽车管理部门毛椭曹,我们就不说谁了镰,大家都很熟凛,都是朋友梢,现在都七八十岁的人阔肥。我进入这个行业30多岁扁,已经过去30年了僻,这些人现在已经退了殊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碾关兴,一个是合资引进兼,一个是反对散乱差匈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氮爸,即刚才说的市场换技术迁入。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叭勃短,认为我们当时的企业太多太乱太小太差未,只许有资质的企业做桃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谁刚盎,就叫中国汽车工业总公司模祥。后来汉蝎,提出了南北划界腾帽妙,想要一汽在长江以北新,二汽在长江以南滩弦,形成一个竞争局面挟怠悲。这个想法没有实现坚赎,当然再早我们搞过六大公司苔菜,但是总体来讲筒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争九鸿泄。   我在八九十年代写过一篇报道靛冯坝,我就说中国汽车为何怕竞争念?其实现在想犊胚,我们争论来争论去就是一条季憾悔,国有竞争嘘拜需,我们认为企业太多了谎违唐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喇甜。   那时候从国家宏观的角度涉,陈云同志提出了一个经济学观点老模囊,叫做鸟儿在笼子里飞诬捶嚼,年轻同志可能没有听过特围。虽然给你放飞蠢,但是你不能乱飞淋攘贝,得在笼子里飞秽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞土桅拆,所以我们提出“三大三小”草籍,规定的企业能造车富腾劲,其他人都不能造车身哀未,认为进来的就是捣乱畴蜜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛋,后来被总编辑改为无心插柳仿绢。我们一心一意想扶持的企业搞上去静捎羔,但是我们不想扶持的企业又在出现河熔湃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面熔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兑,为什么呢鞠掀?当然是我们的基础比较差菏衔,一无资金惶滇,二无技术埔涧,三无人才蓖瓷京,白手起家古。这时候我们引进外资柒,有了资金府线蓄、有了技术毫峨侨、有了人才刻郸,奠定了我们汽车的发展基础涉。但是只走这条路等于缺一条腿峰咆,只有引进外资拴,没有自己的发展刹熟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菊,反对本土企业宫,所谓自主企业坪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的全逗闭,奇瑞第、吉利哆蠢、长城四苇边、比亚迪凹媒,没有一家是合法造车的企业飞,方式大家都知道伎解,买一个不生产但还有资质的企业规缆,就是所谓户口本零辞,然后就开始造车鸽监苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痰溯唇,该死的企业死不了溉颧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口届册,这是一个很奇怪的现象始矮骄,在其他任何国家都没有这个事情赋,只有在我们国家恰斡,这变成了一种无形资产级枚团。   所以揽,后来工信部成立前夕该,在发改委发布了一个通报俺署恋,宣布哪些企业要死嵌斡洛,其实是一个作秀颇泞胯。因为这些企业本身已经不存在了卵郸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来答,就不会有这种奇异的怪现象貌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坎眠阑,我们把汽车产业的市场化亥踩蔫、自由竞争的方式忽略了颅丁,我们把它当做航天航空管理靖法儡。所谓集中力量办大事咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呻睫修,像航天航空只发射一颗卫星饶懈绩,只造几架航天飞机驴,但是汽车绝对不能这样算亲,如果我们中国只有一个汽车企业讽薪,我们今天无法想象能够达到2500万辆醛,我们可能还在200万辆以下徘徊凑迁。   我们想想我们当时的规模订冒,讲起话来划,我们一点底气都没有恼,全中国所有汽车企业的力量虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量癌,所以我们那时候是没有底气的恫。那时候蔡总经常讲棠癸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挡,我们国内的某家工厂妥坟顺,搞了多少年史伴?投资130亿干了那么多年没有干上去弦棠,现在回头干干燎,别的合资企业在武汉干140万辆车丁吞,听都没听说过他就干成了贿椒。   当时我们确实是一穷二白努济碍,那种情况下我们引进外资轮讽,但是不让国内自己的汽车做碎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿长嗽,变成了外资企业颧街、跨国公司一股独大缔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫁。   中国其实为什么发展到现在这个状况话?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眠茶卜,在座的年轻人没有听说过秤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庇栋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肯。为什么有审批制褂浑?审批制就是为了反对散乱差笛纳勤,所以你不能随便上企业亮会。   我们把进入产业的大门关得很惺啊,一方面对产业造成了很大损失垂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雹猴祈。大家知道探,那时候汽车卖多少钱瘟断亩?桑塔纳要卖了20几万泵酮,当时说两万块钱浑韶,八字还没有一撇茸,订购两万多辆桶项,在桑塔纳卖20万的时候挫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辽蔷。那时候的技术标准匿坑娠、排放标准都很低饶,我们会很快发展起来坍,但是我们失掉了这个机会净。这是产业上的一大失误溃,就是反对散乱差沥,阻碍了中国自主品牌的发展场怒。   我觉得中国汽车进入2002年汲,入世以后就发生了很大的变化检扔塑,这个变化就是放宽了寥囤,应该感谢国家经贸委前司长歉,后来发改委的副主任欧新黔馁,他在这件事上力排阻力矢府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爽的锭,有二三十个企业进来啪。在这时候娠烧,包括奇瑞林摹、吉利黔、长城码编,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囱绿,所以这是我们企业发展一个好的契机和,这个契机来自于好的竞争福颇罐。   现在大家没有再说反对散乱差轻哇是,但是这个毒瘤并没有肃清恳,现在要有一个新的品牌出来胸,我们第一个想法就是它该不该出来陛轿美,又来添乱普炼。所以在这种情况下片秦,汉腾出来以后鹃,我当时也没有太明确的认识毛,在网上一片谴责声的时候峭,我就意识到了这个问题然。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踏萎酶,大的打败小的炉剃溉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辱跨,快鱼吃慢鱼斧蛇。汉腾给我一个启发酗婪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非胃豁,今后还会存在确。   现在一汽浓潭、二汽非常困难逼堪,包袱非常沉重仓罐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摔唾嘿,但是最近连一辆好的车都出不来浓。现在真正有活力的企业是谁呢挞罕?是长城吞狼、比亚迪隙、奇瑞妻、吉利烂饺狗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹤瞥辱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澜,让大家不要惧怕竞争瑟剩勃,竞争只有好处红晨雄。我们老是说过度竞争却查疵,实际上没有过度竞争坛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的般井臣,经济规律本身有一个调节作用蔬勤饶,一旦过度竞争它会自动退出籍。   我们的出租车管理很失败叹,就是我们怕过度竞争荚,我们把北京市的出租车限制在7万辆埠,因此打车难刮、打车贵垄描步,群众怨声载道泪缝。凡是放开竞争接阔古,像家电产业大家都知道般,为什么发展得比较良性呢汕千?就是因为放开竞争椭史会,是不是先来后到呢脚娜戌?我们现在想想80年代和淘檀,61家电视机厂堆蕉态,现在上哪去找贸敌?大家熟悉的品牌丢觅播,北京牌鄙、昆仑牌碘,我前天在飞机上看到长虹取,长虹居然还在嘉秽波,出乎我的意料寂茅柑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粉忙,现在新出的电视机厂女怪祟,TCL过去有吗啦?就是长江后浪推前浪胶,我们永远不应该对后进者说不恕,我们一定要这个变成一个共识窖,任何时候都可以有人进来松薯。就像他们说的抠,任何一个行业都会机会撂。今天在座的各位都是新进来的匠剁牵,我觉得你们的机会大大的有瑞叉碘。   我的砖头就先抛这些翘兽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唉:沈达炜 版权作品耽你旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权冠抖,严禁转载慈坤,违者将被追究法律责任媚硼锤。 获取授权" "  徐和谊说尚市哎,当我急的时候绩累渐,老唐一乐卡,哥儿俩(的配合)还行秋萄。双方都是坦诚的心态壤,就没什么谈不成的事情迸。    唐仕凯则认为缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋,基于双方的相互尊重回骨滴。合作中洪,尽管文化不同咐级部、目标不同井,都能坦诚地交流爱克,达成一致突坑剑,满足消费者需求外储。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事结换疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蟹潜杰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胚肛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狙膳咯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侯粕,接受了中国经济网等几家媒体的采访渐荆季。在奔驰E级轿车之外哥社赣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时币牡,徐和谊说手,关键在于双方的真诚与坦诚挟收篙,这与我们的性格有关肥。我的性格是直率禾欺,而唐仕凯先生则是含蓄截敌、温和弄瑰,哥儿俩(的配合)还行拉。双方都是坦诚的心态彩,就没什么谈不成的事情嗽蕊吠。    徐和谊谈到擂班袭,合作中粒镭,彼此考虑对方的文化解、体制宫,对对方的决策机构都很了解贫,也想知道对方的想法骋,并多从他那套(系统)思考暗:靠不靠谱癸榷合,可不可能咯谷随。不能瞎白话且煌,不能伤和气随挡,所以就越合作越顺利搏脯澜。    徐和谊认为铰限,随着后续工厂和产品的导入噬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亨。    他还打趣说典舒咆,唐仕凯先生文雅怪,当我急的时候拷涕,老唐一乐呻文问,我们的搭配非趁那瑁合适糕。    唐仕凯则认为孔玫虏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作去,基于双方的相互尊重冠澳。他说告,我们与北汽之间有更多的共识勘步。过去几年的合作驴捆窟,大家互相信任回、持久赐脚逻、坚实桨厢碑。我们有德国人的执着社擞、坚持撤嘘,在双方合作中商咐,尽管文化不同挝倍、目标不同呸梆赁,都能坦诚地交流书,达成一致牟惜睫,满足消费者需求弗蔡弟,也能让优秀人才有合适的岗位褂辆。可以说金炔耻,北汽与戴姆勒建立了最好的硕乐疏、双方互信的关系管桃。    另外波浑骸,唐仕凯指出镐讨殊,中国业务的发展夕,离不开经销商伙伴的精诚合作迟,他们积极履行对消费者的承诺淑囊、关爱兢毁,也与我们建立起非常良好的厂商关系层发。    他强调窜恒,我们与北汽的合作嚷岭,增进了双方的关系十卜。 全新长轴距E级车上市现澈獭,领导合影(右二为徐和谊复饯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忻班暑,目前氓,我们的合作是最好的喇了。认真总结以往的经验陋粟、教训雌衰阑,特别是过去的错误话鹤,接受媒体的帮助篙梦燎、批评葡晦,因为大家对我们有更好的期许绷。目前解,我们仍没有达到自己的目标潜,在中国市场还是第三名窘。但是眠沽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萝藤坛。因此肠茬懦,我们还需要精诚合作郝,力争打造一流的企业;精益求精怖,建立一支一流的团队喊愁穆。毕竟拿,我们的公司和事业都很年轻谢砷弄,在发展当中最重要的还是关乎人惜迹。因此实祈锈,我们不能只顾眼前告,应当放眼未来须肚,希望取得更好的位置浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斗策卞:    各位领导毙、各位汽车界同仁港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佩习。今年论坛的主题聚焦安全离,我觉得非常有必要郸豆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题化,已引起全行业和全社会的关注棠。    今年以来斧雇,在国家和地方补贴政策的助推下眉吉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炯讹,1-6月譬侮,新能源汽车实现销量17万辆换,同比增长126.9%某。其中纯电动实现销量12.6万辆睬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆借,预计到8月底廷皇,全年6万个新能源指标就将用尽温残急。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆前,同比增长170%灿嘉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔倪。    但随着新能源汽车销量猛增佰论巍,其安全问题也逐步凸显萍铜。仅今年上半年燃罚凡,与新能源车相关起火事件就有11起禾就涵,事故原因涉及到电池犊、材料侯摆谋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凑。不但给事故车主造成了严重的生命敲、财产损失煌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陆尖,极其不利于新能源汽车的推广碉汝热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焊讼己,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折探,新技术新模式尤其如此此挨管。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抖料陋、火车一度跑不过马车捎窘湾、人工智能行业也几起几落疽舜,每次都面临着必须攻坚的难题故蒜锋,并随着问题的解决才获得新的认可杉硕诞。新能源汽车行业也是一样塑崔拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域驼耻沥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伪斡硷,在蓄积了一定的市场规模之后兜纹,开始到达一个新的平台期熊纤,开始面临这样那样的问题酚艇。而我们认为碍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魔喂。    首先氖痕搜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足风九。    今天我们面临的新能源安全问题泡怒厘,一部分是技术问题替,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贸。但更多的是行业规范问题锤湍乳,由于新能源汽车市场发展太快豹,行业法规建设相对滞后碳蹬,安全法规不够健全吼托,相关标准缺失绵亮,再加上消费者安全意识不足侯处搞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等农,共同导致了一些安全问题的出现耿。作为一个新兴行业剩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衬沸前、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漏己溺,这是新能源事故频发的原因匙,也是新能源发展到当前阶段哺波绞,我们必须着手解决的问题慕。    其次勃,安全问题是消费者关注的基础痛点觅时首,必须全力以赴加以解决寂票瓶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泊襄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫡。我们经常说蹬蜂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蘑,但是没有了安全这一基春迮恍怠,里程的远近本身也就没有了意义衫槽。新能源推广几年来岸,市场上对安全的质疑之声始终不断剐释踢,说明广大消费者除了里程焦虑屁刺梳,还普遍存在着安全焦虑冠砂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敦幸宏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憾劝。着一把火就可能会毁了一个行业土疾,在网络时代这种心理传导完全可能发生巷萎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咕,必须将安全问题作为头等大事来抓木济酮,否则就会被消费者所抛弃暖缴。    最后税,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栏谈,也是发展的动力源粱闯低。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缓迪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劳迪表,才能得以持久生存柿食孰。千百年来掣,人们围绕着使产品更加安全可靠痹,不断做出创新虐款。及至今日泄乓夕,我们投入无人驾驶汽车韦糜蹈、智能网联汽车的研究饺墙,很大一部分原因忌武,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹦。新能源汽车作为面向未来的产品抠罕鲜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呕版,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捕。    由此可见川,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胜,粗看起来林林总总季肥偷,不一而足;但是究其本质滴啪,核心还在安全酶扫。破除了安全问题揽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杉道蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祭叫,而围绕安全问题不断攻坚克难肌阜,新能源产品和发展模式将不断创新典杆箍,不断创造社会价值徽瘁斥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砰邦鲤,我们从一开始廓卡葱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贪,从战略高度提升安全性墙寞,居安思危搁创唬,未雨绸缪控纳,从研发跺斡、生产到售后服务逗,都布下层层防线劫,确保产品万无一失娟捍。    一是在产品开发上加强安全功能设计卑痰,从源头上提升安全性氮侗赤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障答。从产品的开发设计阶段慧,我们就从整车控制苍郊妓、动力电池讹举壳、高压安全等方面以高标准进行设计腐献。在整车安全方面停虑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统农蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏泥。在动力系统方面涛,我们从材料姓疲、电芯哦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计傻愤铝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扇埃,降低电池短路和起火的风险膛惭。在高压系统安全方面昏俗胳,我们从防水方衬褐、防火翻杯甜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秸李,高标准强化安全功能缸。除此之外颧期,我们还充分利用智能网联技术奸,对新能源车运行进行实时后台数据监控防,建立事故应急响应保证机制脆,为新能源安全使用保驾护航齐娶坦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭坦贝,以高质量产品确保安全害忿。在新能源汽车快速发展的同时嘿暑夹,北汽集团不忘发展新能源的初心派,严把质量安全关宋。北汽新能源生产的每一款产品笨弟提,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逝,还要对电池记别、电控系统进行严苛的测试与验证钩抢。目前啸厕诧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妮峡,其中电芯安全可靠性测试标准42项烷扣,电池系统安全可靠性测试标准50项辨,BMS策略安全可靠性测试标准33项煞贬呻,这些测试包括长时火烧测试翰、电池剖切测试坏、极限跌落测试和电池浸水测试等粟突。同时栋熊车,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟戌废。上半年篙傅,北汽新能源接到订单2.6万单供,但在资源不足的情况下丰缚,我们严抓质量关挪,绝不为销量而粗制滥造泡,最终完成15052辆的销售任务碉,订单满足率仅58%卞圣,但却实现了上0事故率的优良成绩萎。    三是加强售后服务与培训罗挟畔,让新能源车用户买得放心颈,用得安心灭暴坞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舞彭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系离,包含车辆保养扛、车辆维修蜗舌、紧急救援蔷桃柑、充电设备屎、增值服务吨、客户关怀等多项内容佬喜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控罢甫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怜缉及、维修竣,并对服务完成情况进行跟踪监控目愤,形成服务闭环某卷,确备罕搴客户满意欢下。同时妹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训策班,对车主进行说明和操作演示戌墙,并规范安全培训流程观佩朔,提升新能源车主的安全意识剩窟。在此基础上峭,我们还创新营销服务模式醋九,今年8月12日呻卿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厦室尼,不仅具有推广新能源车的效果列贰淘,同时可以让车主及时更换签添成、检修旧车上的老化电池森泛,通过我们的新模式给市场提供更多安全诲、环保谰、高质量的车型钢炬,给消费者更安心的消费体验警挪。    各位领导链熟肯、各位同仁巴芜需:新能源汽车作为一个新兴产业读去,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顽,出现一些安全问题淀辨赂,这在快速推进过程中也是难免的圈劳,是我们必然要面对的问题簇。因此新能源安全问题乳净使,绝非某一家企业能够单独解决杉糯,它需要我们整个行业的协同并进呸寒枫。    有鉴于此脑论,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饯,不能因噎废食挨脓锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氖秸且,牢记我们新能源事业的战略使命拒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脊屎,以持之以恒的韧性挟柏,推动政府丁吃、科研机构魔、行业协会奶艇栏、企业乃至全社会开放合作尉,不断建立安全标准抡、不断规范行业行为梦氛缄、不断推动技术进步茹卯、不断优化消费者使用习惯筛郴,不断实现新能源汽车行业成长成熟啊扁、发展壮大沦,实现整个行业的可持续发展投交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文舍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恭高派,各位领导潞、各位专家宛,业界的朋友们店疼丛:    大家好!今天酮,众多长期关心渡、支持中国电动汽车产业发展的领导齿翘、专家和朋友们齐聚郑州逝隋顾,共商大计鲁本。作为本次论坛的协办方系,请允许我代表宇通公司驾,向到会的领导访股簇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里膜城抄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磊破。    近年来境,国家出台多项重大政策薯,从顶层设计速、推广应用该、税费减免栋、购置补贴疆敌酗、生产准入碱存、基础设施等多个方面剔杀凯,保障新能源汽车产业健康快速发展柯抹驶。客车作为电动汽车发展战略的切入点闪究,是电动汽车普及推广的重点领域睦恼。至2015年底论品判,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆副,占同期所有客车推广量的13%迷,为城市节能减排台、绿色交通出行做出了重要贡献缔。    财政部捻渤翁、工信部但砍、科技部挽干龄、交通部贯扫沟、发改委等部委处慈,通过科技计划桥垫叮、产业技术创新工程等重点项目进行支持褪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莱苏舒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升福戏:节油率芜、续驶里程等性能不断提升巩,动力电池能量密度搓叙、驱动电机效率等关键技术迅速进步稍。    具体来说颈嫂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芯覆、节能与控制技术方面已实现了自主研发奔,大部分电动客车均采用国内自主控制器舷扳楷,整车性价比高沟孟,满足市场需求廊碾,节能效果得到消费者认可渤。    二是动力电池性价比显著提升惯蝗。动力电池抨漏、关键材料国产化进程加速睛江磋,安全性和工艺技术持续改进殊秃播。与2010年相比虎,动力电池能量密度提高将近一倍骡隘放,成本大幅度降低喜。    三是驱动电机技术水平进步明显棱水。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求串贿,在功率密度驹篱唾、系统集成度和材料利用率方面显著提升弯显佰。    同时取,我们也应认识到陡禾渡,国内电动客车研发试验能力有待提升抗霜泊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距奔:整车可靠性皇翠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋饥轮,寿命庞粱时、低温环境适应性络够炕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向手。    马凯副总理强调猜福:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圭教。电动汽车由于安装了电池侨、电机港抖、高压线束等高压部件挠,给整车安全性带来了新的问题航楼赦,而电动客车安装电池容量大谓假、整车承载人数多式,给整车安全设计提出了更高的要求痞勺茎。    因此惫痘财,电动客车必须从防水头、防火换佳牌、防触电酵袜耿、乘客逃生涵、事故处理等方面综合考虑标,从研发制造颗笆、运输存储笔、维修保养幕疥淀、报废回收等全生命周期各个阶段着手拇何,在电池安全绊、控制安全溅、高压安全渭和、电磁兼容等方面进行技术攻关频锭互,全面提升安全技术水平沁裙。并对车辆玖顿、零部件运行实时监控垛钙,起到预警作用瞎,保障大规模安全运营羌蘑防。    宇通自1999年开始研发电动客车开惦,持续加大研发投入蹲且,得到了国家部委警胺、河南省政府和各位朋友的大力支持刃光让。未来签届吞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狠股侮,围绕电动客车轻量化乘、智能化妇、网联化以及智能制造等发展方向喜,立足自主创新妻,掌握关键技术匆,提升安全水平赌,促进电动汽车产业健康快速发展唉磕媳。    但同时村喝,为了推动我国汽车产业的转型升级萍剑,实现2020年500万辆的目标驶溃,我们依然任重道远兔舜。行业的健康发展苦,离不开国家政策和社会各界的支持祥离步,我们建议朵喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发社。在纯电动科、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乔驶,研究开展创新工程二期项目等萄沪撬,助力国家下一阶段产业化目标的实现砰矫棚。针对燃料电池客车兢,我国和国外先进水平相比还有较大差距滔迪挠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伯同,尽快解决关键技术问题芥,推动产业化发展琶停慑。    电动汽车正处在新产品推出的初期闺卿,技术飞速发展饥仆,面临很多未知领域的挑战辆聪,这些不确定也带来巨大的创新机会寺凄,是企业攀、行业和国家的历史机遇瀑贡,也是赋予我们的使命和责任妥,    我们将坚持创新眉彪,努力实现产业转型升级和健康持续发展次。    最后戒绅党,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄书储:李芳" "陈清泰奖得:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办多菲褐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搂潭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粕裤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裁居孩,回应社会的关切距弗驮,引领行业的健康发展屠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赁快梁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩毕,广泛交流添牧、献计献策摆侈笨。    首先是创新引领问题困嚏徒。    去年匈,国家多种政策的叠加效应充分体现勾,电动汽车呈现了爆发式的增长畏吴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涝炭秤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忙簧弄,并得到大多数试点城市的积极响应蛙孺故。更加可喜的是呕,电动技术逐渐被消费者所接受揭,潜在消费人群在增长摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胯磺,总体上洗经,这还是一个政策驱动的市呈芽谩,它的不可持续性已经开始显现昏。从今年起畅,国家补贴政策开始退坡痘。种种情况表明笑蝎睡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛊死虾,相应地雹掀垃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矩匹。购车补贴的退坡韩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滴兄。也就是在购车垢绿、补贴逐步递减的同时来颈,政府应在研发环节加大支持力度怯邓,集中资源支持在动力电池瓮帛、核心零部件焊、电控技术挫掂、轻量化剁宦、智能化等方面突破技术瓶颈储法。    另外税鹅佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始什氯烁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菱。相应地佬甭嘛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黑沤秃,大手笔投资于电动汽车穷矮。    这一切表明悔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快的锯。    由此看来癸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睛迸挎。    第一校岁笑,政府补贴政策进入退坡通道去,电动汽车性价比提高的进程寒,能不能跟上政策退坡的进程氦捷款,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季。    第二镁庆橡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫂,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚎狸洞。能否改写我国燃油车发展的历史吴绊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立价,并建立起较强的国际竞争力断电,这是政府和企业必须认真考虑的问题韦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力圭灰悉。    因此起腔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忿,那是在强政策激励下的增长孪假,是不可持续的修。有些企业一门心思地追逐增长湃奈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张躬伯坑,却放松或忽略了创新和研发般控溉。    应该承认溃凌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裳,性价比还是偏低的奸疙鞋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涎讲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卿抖趴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粳敌枚,理性地配置研发和产能扩建的投入冕。    当前喷红拉,我国电动汽车正在向成长期转型惋,这是一个重要的机会窗口连辩需。从全球看胃睦淮,电动汽车的技术路线还有选择的余地撼揪,核心技术尚待进一步突破杯,关键零部件的壁垒尚未形成寂,信息系统还在发展法诽,品牌效应还未发力甫,商业模式正呈现多样化喀祈喝。可以说馅袖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间就稳及。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙乖朔,有较好的积累泡。我们又有全球最大的汽车市场支撑捅垫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇费,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涡算弓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耍慌,潜心打造核心竞争力码,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杆,另一方面可以与国际巨头同台竞争泰好。    电动汽车和燃油车一样铂,竞争力的核心是聚集优秀人才假览,拥有强大的研发能力枪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凸返。对于汽车产业来说煌刨显,生产能力的扩张是相对容易的烯太,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥捶车。但是眠草乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凯,因为那充其量只是一个泥足巨人慈景。    补贴政策的退坡粮熊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凶魏,补贴导向将让位于市场导向幂苇,让位于创新导向录唬靶。优胜劣汰作用将被强化阑,在大浪淘沙中修喂,真正能站住脚的盾,将是那些具有创新能力熄秀、掌握核心技术肚掏、具有品牌效应的企业侍。    关于安全保障的问题虹且响。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驮摧,特别强调要重视电动汽车的安全问题扣骸。这也是全社会非常关注的一个问题汉匹片,是这次会议讨论的一个重点负。    为开好本次论坛涣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杭胖,并将在本次会议上发布调研的成果几堪。    汽车的100多年发展史说明揉却懂,随着人们生活水平的提高你慕,出行机动化是一种必然的选择高。但是缆狈抛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倾,电动汽车处于起步阶段抬矢寐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外府顿捐,还存在由于能源结构改变而带来的埠,诸如高压电路嘘卞通、动力电池等新的安全问题练弦。    因此摄,在电动汽车市场快速增长的时候弥,安全应该引起特别的注意挥侈畅,无论是整车企业跨,还是零部件企业污,对于可能出现的安全问题蔬朗薄,都要诸项排查悸和、及时发现怪盾鞠、找出对策湾腑骨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前替厩。即便是这样贩奢长,进入市场后的汽车仍可能出现问题涟,这就需要继续跟踪缔腺,不断发现新问题卑涵竣,不断解决问题乏,必要时要召回已经进入市场的车辆剖勘悸。    应当承认色怯,电动汽车技术的成熟度还不足贩闲随,市场考验还不充分穿慌肆,消费者的信任度还很脆弱薄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赌光。从这个意义上说苯被,我们必须把安全放在首位恍漓级。因为安全是一个否定性指标悔,世界上没有绝对的安全相祭很,但追求安全是企业的天职哄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哗恫吾,要以更多的投入江彪,在设计飘是句、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罚现。我们绝不容忍安全隐患仿荡,但也要宽容失败斗,因为这里存在着不确定性唾晾汹。    安全也是规范出来的亲胳,要高度重视标准虚借、法规和监管的作用市,设计安全的标准和法规尖群,有些是科学的研究和论证定下来的媚冉百,有些则是产生诸多的教训后总结出来的施。企业必须严格按标准和法规生产匡队芹、管理和运营虽酬碎,监管部门则应该严格执法涂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嚏,绝不能容忍劣币驱逐良币此跺。    今天络杏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桑骡滔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刀廷,它还缺乏充分的应用考验盗烙,需要未雨绸缪硅秀,防患于未然烽滴席。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导模,各位同行仑痉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幸,每个桌上都放了一本匪妻达,大家可以直接看壳馁。前面上半场我估计是大家最关注的位挨填,有一些政府动向脆,他们做的干货圈燎闺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了播澈穗,我只讲讲技术祁偷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毒款,有三个方面甜料维,有些技术方面的内容是有相关性的纤驹,政策本来是张永伟讲的每肌,我在PPT里基本删掉了刹,大概带一点美僵。    首先讲一下电动汽车安全的技术矾姆。电动汽车安全技术我们分三块酚娇,动力电池的安全柯、电动汽车整车安全协、充电基础设施的安全靶。首先是动力电池的安全性懂是,是最基础啼穿烈、最核心的梳,包含了电安全氯能、热安全郴、结构安全等等啃敖排。    我要先从科学的角度说一下揪副落。如图(ppt)奔,这是电动汽车动力电池的基本特性鹃帮,中间可以看出我们锂电池安全的范围陛酒菲,一个是电压铅、一个是温度鲍秤图,对电池安全来讲麓传,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡容酣,如果温度高了会发生一系列的反应保税世,就不正常了捆限冬。我们具体来定义一下这些温度蹋茸赐,这是做一个严格科学的实验渐,锂离子电池的热失控舜、温度变化茨、温度和电压变化的过程当捂错。有三个温度亭,T1叫热失控自生热起始温度狭答,这个温度一般在90度替,接近100度勃谋。第二个烷系,热失控的触发温度门范,就是说热失控要开始了斤毯浚。第三个禽粳拦,热失控的最高温度矩推仆,代表了释放能量限扳脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)委,给出了一系列的各种类型的动力电池琶,比方说三元的NCA等、NCM丝耸、锰酸锂的鸥嚎,钴酸锂糕傅宪、磷酸铁锂摄,还有钛酸锂的徽箩粒,从中间就看出颗花,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伙踏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吠饥,总体来看锣锭拱,热失控最高温度比较低一点犯,这是钛酸锂的灭箩。    太过于学术化一点吕娠腿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乡。热失控辞激,我们先从热的角度钝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戌跋聊,我们的SEI膜就会分解兜卢、负极电解液也会反应憋猫,隔膜机制熔化吕蠕,再到正极分解督僳泌、电解质分解改捍判,最后就涂层崩溃猾,大规模的内短路电解液燃烧甫揣,就形成了热失控梳帆炊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歼。    另外一个问题魄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藩酪期,像放鞭炮一样锋看,一个单体发生热失控能量还是有限的无沛,如果在整个模组系统中间扩展步图,这个能量就非常大了趣席本。我们说其实不在能量的大星鸾粱健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侨侮秽,但是并不是一个危险的东西淋狠,关键是没有瞬时释放频,这是一个瞬时释放的问题庐峭橙。    诱因持湾胎,刚才说的是过热引起的几,还有电的和机械的舞乔,电触发戒,主要是过充刊头繁、过放等等汲稿,尤其是过充钵,过充引起的热失控是味蒙澹害比较大的裁悔非,这是它过充的一个过程和机理蒜泼核,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俺耻。还有机械滥用卢荚糕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诡库,这是在网上搜到的底盘的切割实验病,专门看它怎么样芥桃,机械诱因就会最终引起短路此豁。    第二部分檀,整车的芒啤,现在我们找电池厂开安全会哪畦集,电池厂就说很多问题是整车引起的恢鹃池,不是电池的事歼丁。的确氓锚恰,很多问题不是电池本身造成的鹿奴妇,是外部原因熬,整车萌清申,比方说碰撞会引起委械施,电气安全磺抵,还有功能安全柯吠,重点是这几方面失侮粪。比方说碰撞粳乘,碰撞是最容易引起拾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妨。第二鹃无,各种原因的电气线路短路引起着火罕陌哇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫩案,电机控制器悍、电机电子器件IGBP短路了卉戮凤,高压崔、拉弧诬翔、多处熔断檬回逛,整个就全烧掉了本,这是控制器烧红了朽。另外一个彭雷,比方说前一段时间南京暴雨之后少,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刹。功能安全拴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的耿缝碌,电池管理系统死机孔喜,但是充电机不知道悲,继续充稀悸,充过头了督,导致了安全事故苔蹄煌,一般150%会大规模的内短路痪鹤蒙,充过头150%墨,不管是什么电池掣揪,包括钛酸锂电池嚏坝焙,如果充过头也都会热失控的拎款,虽然我们知道钛酸锂非常安全洛忍,但是过充之后过压也会引起安全事故泉。    第三羡拾,充电基础设施的安全矛坚哗。尤其要说一下充电设备的安全问题锨餐稍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忍埔,它的防水妊咕、防尘舜、防腐蚀旁刻、漏电灵哎怖、短路保护等等烂,各方面存在一系列问题替犯骂。我们开了基础设施安全的研讨会副痪,大家提出了很多问题阑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绢,我不在这儿过多讲焙。比方说妊斥些,我们荣威550就是非线充电着火斑噬殴,自己来安装这个疏杀,比方说外部的“三防”临,内部走线的零乱孰,不按要求接地等等辣汲,这都是我们充电设备的问题洽。比方说全生命周期状态的监测解、管理体系的缺失迸蛋舜,线路老化之后也引起很多问题户煞。尤其我们在研讨会中有专家提出尚粒巴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证问垒,因为那里头重现事故之后就会特别严重杀锯。    我不要都讲问题裳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梁。    第一竣灸,说一下全球国际的进展畔。我们要学习几个分熊耐,一是安全防护方面陀陋,比方说日产的电动轿车Leaf勾烧虫,现在接近23万辆禾皇棺,没有出现过重大事故暑翠氯。它有一个安全防护的设计体系吴凳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叹蕾,而不是说不能做到安全谁廖枪。人家做什么锋滇?首先碴疯,有很好的防护设计理念雾射瘸,它的防护同丹,首先防控事故发生伦,其次一旦失效软每,可以失效不出事乳撬缄,再次攘掂吨,出了事铜兄咐,把事故控制在一个可控的范围铂,控制在接受的程度跟燃油车一样希粟钞。是这么三个阶段恫,从电池设计具,到最后可达到的安全目标认,是一个全方位的设计理念冯。    二是设计开发方面妊恢,遵循了严格的V型开发模式庭窃森,从电池包广亭簿、木楦眨块坝、单体师菇、材料敲,从设计层混娄、验证测试层贾,是非常详细的辉壤另,包括底层的电池材料挪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了改挥瞎,我们国内的电池厂现在还很少用这些羞汹疽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庐剩隆,其实这些我们都很熟悉阂,比方冲击认邦吓、振动措、挤压互坪蹋、跌落附鞍断,穆校块跌落煽蝎娃、单体跌落等等搏,针刺貉甫、极端的短路粟、火烧挽、热循环灯冀枪,有温度的高低温循环实验办,这个好像我们做的不是很多币壤,气体分析等等别皇,这都是全都做的铅慧祷,这是我们跟日产合作交流的炯疗,我觉得还是给大家分享一下似,很有意义的舵挠。    第二祷课疟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说活动瘁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)内,这都是公开的拭翰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利城尝寿,这是一些主要的专利悄评,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劳搁埃,这就是一个完整的过程蒙睫乓。由于成本比较高测,其实没有在它的车型上全面的推开钱捕假。    另外一个值得一提的兔磊遁,特斯拉的碰撞安全性藩峨,从设计的角度视淬海,应该说借用了一些非常先进的方法泉摩干。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型密沧岔,发生事故之后答嫁舱,非常严重的事故也都是安全的托,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副郊港,当然因为它有别的安全性库,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陷拭蛾。    第三扰耗,这也是公开的资料很楷,三星的电池系统同。重点看一下电芯层面麓却,这是90安时内部并联四个单体电池萌,一个卷绕式的方型电池娠埔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置播宪,一个是过充保护猜猴抚、一个是防爆阀惯、一个是保险丝拦翱拆。我只说其中的过充保护日,这个电芯的外壳是正极酱,有一个过充保护的阀拟帝,当内部气体压力增大之后松不陛,把外壳的正极跟负极直接相连黑,短路般砂姑,形成大电流庞起,外部短路崔,过电流之后保险丝把这个断开闪,这个我们是值得学习的典窃瀑。也就是说在电芯层次进行材料挺鞍谭、电气杀称、机械系统的系统设计还是很值得学习的侮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沥,其实它把单体电池当成了一个小系统摊瘫,我们可以对比一下技,日产电池的谋√ⅲ块相当于三星大电池的电芯膛排床,就是日产是小乃猓块改,三星至少客车上是大电芯隆桅。    未来趋势来看驮,现在工信部300瓦时裙凭、350瓦时都是这么高的何第顽,这是国际趋势勉,没有办法垂镭,大家都在这么做泵,10年内我们真的要到350瓦时拧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恫帝赴,2020年300瓦时应该是没有问题的戈,这个从比能量角度是可以做上去的巷,成本也会降低摧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞠捻贬,比能量宫、安全性是一个翘翘板课峡,所以我们现在都出这么多事涧,下一步300瓦时亩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雾掣,我现在牵头中美电动汽车合作挖哆慕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喷,这是最核心的下一代电动车技术狸辟尝。    说说国内的斗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惨轿,待会儿再说问题氨恰财。正面取得成绩磁燃,从材料体系词馈膳,三元正极罗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帕广,比方说在阻燃隔膜怖、阻燃电解性掠朔坞、阻燃安全性也都有创新脚,取得了进展湃。从单体电池产品的检测结果来看懂诲,跟国外也没有特别大的差别锨衔空。总之猴温,从统计结果来看共偿,我们和国外的相差幅度不是特别大场。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源椿,总体电池的安全性保持还是不错的去跨,这是实验的东西苟唇泊,严格按照了国内国际标准刺,因为我们的电池企业也跟国外配套萍抱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歉顽,所以我们其实国际的标准都是满足的舞错。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新浚笑悄。我也举一个例子踩卫雇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阿。刚刚说三星的有熔断器随倘、过充保护器汤、防爆阀湘,模组的我们现在电池管理系统等等嫁店耸,还有一个问题厦,自引发内短路掇,这是一个问题炔镜,我们的制造杂质梯、经常小规模的过充过放凌俱,长期积累以后会自己引发内短路拿崇侍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胆忿皖,因为不好重复实验梧,我们首先做了一些重复实验的方法聪,把规律摸出来了馈,这个短路会形成三个阶段镶固斗,内短路的第一阶段堤盘歧、第二阶段吾哗拳、最后一阶段氨。第一阶段只有电压的下降赋先冯、温度基本上变化不大匪摩裂,第二阶段秋,电压下降同时温度有大幅度下降圭葱羡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疾。    如图(ppt)敌稗,这是替代实验盒垦申,这是算法茫搓,这是短路的测试实验当,这是结果白宫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用差,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艾坝龋、内短路的阻值都能精确的辨析出来稼每钠,提前预警热失控事故捞篓竞。    整车安全痊睡梨,首先是轿车安全狄递草,比方电池的防水雷踩傻,跟整车关联度很高操蓝狼,因为静态的防水木,放在车上不一定防水倡,现在都知道IP67博讹,其实一些厂家都做IP68了壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒋冬识,我们如果做得好是完全没有问题的顿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计号,这是我们做完的设计猜范。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疮媚,这好像是我们比亚迪的电动车会欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殿裙,做得好我们的防水比燃油车还好佳纫娄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉,关键是我们的技术到不到位吴巴摩,所以我们来谈安全问题应该这么看立仿。    第二瓜,轿车碰撞安全接懦纹,我们做得好的企业也是不错的需酒。举个例子磺,长安的替,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捆鼎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拖忿木,这是产邻、学病、研联合研究的道。甚至为了将来的发展胶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲸杏。而且电池包不是越厚越好俯,如何又轻量化色硷、又防撞勒,在优化设计方面也还有很多工作可做箩碌。    第三是操儒,整车电池系统总体的安全保护锨谦仿。我觉得我们通过上次的整车交流会朴藉断,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案表,大家都觉得还是非常不错的咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巩苟,尤其是轿车企业是比较好的疽叔,分层认斑、分级做的是非呈寂保好的祟,比如说高压安全管理系统焊侩。就是说只要按照严格的流程来进行开发祭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的退。    另外我提一句客车怕隙,待会儿宇通的汤总还要讲的瓜虐迁,我不多说了景垮颊,他们有成套的方法来保证安全性肺色。    最后桅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒜。前面领导都说了狼,多少起多少起厘楞颗,这是从2月份到7月份统计的10起以上掏,7月份多起来了汉既。现在存在的问题惮溯,我们在报告里面有详细的介绍肮磁,我在这儿时间关系也不说的太多了捎蕾。总体来看庭氨薪,我们安全性准入门槛要提高拆寝,所以现在在指定各种标准律,要进一步提高标准吉靠。当然还有一个问题集掏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的差挡靠,因为充电桩跟车的接口是老的侯,现在要搞新的搅瓣,新的总体来看是更加安全的人,老的怎么适应新的斗圈光,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擅阔喷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战和。    我们的发展建议诬船疾,我也不详细介绍了险,因为我们在报告里都有使持,永伟会比我说的更清楚一下世。    第一个现寞顷,完善安全标准觅,制定更加严格的安全标准确练。最近客车安全标准松蛊、电池系统的安全标准戈储魂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准燎。    第二个股钱,监控体系涤,现在当然都有监控系统痊,马凯副总理上次也说了崔,监控主要还是要靠厂家监管旧,不是靠城市最后的那一级吝,最后那一级你也不会给太多数据概,数据最多的还是我们厂家自己棺秀拿,我们最有能力监控好邦警蚕。    第三个塘触辱,强化充电基础设施安全管理汤疤俊,严控地下车库覆晨、高危场所充电设施建设与安全监管紊输穿。    第四个单,改革检测体制世馆,我们建议建立新能源汽车年检制度示,传统车要年检巫财,新能源车是需要年检的画境狸,比方我们防水汰堵、防尘性能详,新车是好的蒙躬哥,老的就不一定了队吓,我们的绝缘性能偶凉、漏电保护等等是需要检验的浦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叮肚香,这都是很重要的昏犊厘。    第五个讲秘刚,建议改革行业的监管体系夏,现在我们是准入芯徊翘,有几千个车型餐扑,客车是很大一个数稼,很多厂家都进来了缚,不能说让谁做氰咀矢、不让谁做垄纤,我想将来要引入事后监管的体制蒋,谁要出了事要负责挂,要召回奸恢、吊销执照坷奴、取消资质告,甚至取消你不能再进入这个行业丘,这是我们建议的要加强缸,否则这件事情没法弄腔。    结语三句话遁钡:    第一奉帆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厕械晌,为什么是“命根子”儡放?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转稍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舞?我觉得怎么强调都不为过倦,所以我们要警钟长鸣弘,高度重视驳回土,大家都是这行的从业人员弓肪祷,都不希望这个产业下滑脱僵胶,但是为了做到这一点奈萌肆,必须要警钟长鸣歇项菜,高度重视惋哪匡。    第二罕砷录,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酬。想性能大幅提升鼓础痪,大家都希望300公里北、400公里穗,客车也是要提惜,高比能量电池是必然的趋势梨坚,往上提的瓶颈技术就是安全井邢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碌坑。所以随着动力电池比能量不断提高钙慈,电动汽车安全技术的门槛越来越高贿,本土企业要有危机感摄鲤。    第三骸陋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系际唯。安全管理老添感,政府责无旁贷亲。    我就说这么多惕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床诧闷,到今天的北汽EH400的下线腐娟脆,北汽的这100万辆用了5年的时间节贰。    在活动现忱ァ,北汽集团董事长徐和谊表示陛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风限翘,不断的加强产品猾弓、技术奉、管理创新脚诲骗,不断的加快电动化疤倒吧、智能化蛇、网联化射咀、轻量化的发展步伐寒刑卜,全力抓好‘π计划’的深入落地炮扩熬。力争到2020年背狠帝,实现自主产销80万辆蝎,这其中包含新能源产品20万辆峨蛋,实现销售收入700亿元插渤,进入自主品牌前三名的目标椽釜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爽。”   “来得晚狸,干得猛怯,站得稳”    “来得晚旧互,干得猛膛,站得稳醛垫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸡碾辜。    “在行业内来说撤,本土企业已经很多完成百万辆了说匣太,我们加入进来盆险理,形成一种集团向上的态势侣怖。”北汽自主分为三个部分搽那响,“绅宝酗、北京恒方萍、威旺缺一不可钠洛,齐头并进忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧泊么。”在随后的媒体沟通环节中孝仓醚,李峰坦言猛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晾诉兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疲完。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袄劫栓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闯。北京是传承“越野世家”品牌精髓促汹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌风窝。    “越野车是小众市呈莱厶摺,但是在中国市场上脚暗,硬派越野届淑,没有人能从北京汽车手里抢资源现侗劲。硬派越野或是下一个风口徘。”李峰在接受媒体采访时表示马略。    除了在品牌划分上的努力毛扑赴,在车型投放层面讼荣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敛高举,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粪,而到了2016年此秘颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车加,加上北京品牌和威旺品牌鹤蔬逃,更是达到了六款份鞠兑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱疤耿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抵飞。    而面向“十三五”梗,北汽研究院院长邬学斌表示钩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舵赂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线立粕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萎匆烈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腻舜。”    是的凸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤,北京汽车仅用5年的时间霉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贡脱腥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围感,现在一是车型结构变化了剖,市场引导到SUV餐、新能源和智能化上去辟强。我们由三级跳变成了一级跳慕客。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯函娥,“市场的变革对于自主品牌来说傻筒,恰恰是一种机会涩脸朔。我们有对市场最敏锐的感知磋,最接近市诚挤颂唷,这是任何合资企业都无法比拟的凛。”    从年产销量看车,2011年达到2.4万辆楼、2012年实现7.8万辆驳幻、2013年超过20.2万辆瞄烫、2014年突破31万辆撼肆瓮、2015年完成33.7万辆坤缸遁,2016 年预计目标42 万辆迪较贬,到现在已经完成了23万辆鸽。“2020年我们要达到80万辆哗瘫。”徐和谊表示拌限送。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迷髓,还要有好的营销姜搞,“酒香还怕巷子深”稀熔。在产品营销与销售网络建设方面沏璃,北京汽车依旧不甘人后顾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店,“人在一起叫聚会拜捌,心在一起叫团队屠僧。”    2016年上半年咎掠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家石鼎详,同比增长396%侵飘,目前网点总量高达到836家赴炭,渠道建设速度令业界刮目相看弄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家府唤,同比增长20%酮崩私,目前网点总数已达1081家厩久。    据已公开披露的销售数据沫棠,2016年截至7月入,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汝吗,同比增长42.7%蹈,远超乘用车行业11.1%的行业增速髓底喉。其中始萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆古,同比增长94.6%柯猛,成为名副其实的“自主增速王”纠。在具体车型上乐够苟,绅宝X25累计销量接近5万辆亢,在A0级SUV细分市场排名第一客。威旺1-7月也实现了近10万辆怂从,同比增长6%以上炬。    对于营销体系句饺,蔡建军表态称阀:在互联网时代离怪,消费者出现了很多新特征尺,他们爱分享互动纷,重视原创和分享博,并处于一种“始终在线”的状态朽赁羌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旅袱祷。   对于未来垢: 李峰表示拟,在“十三五”期间购剖湍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰。    其中针对绅宝品牌脸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜雀睿块化技术平台度小疙。    此外惹婚,针对SUV市场火热形势烦题处,绅宝连续推出多款SUV车型耍存忻,形成了X25罗碍、X35心苟薄、X55悍、X65组成的SUV系列笺,实现了对细分市场的全覆盖赤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型码,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逼。未来令挖,北汽威旺由经济型微车人谎、MPV伍冻模、SUV和轿车等品类组成势号。   责任编辑秸惶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗骏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栋艰,在杭州召开梢,我们非常激动皮鞍晾。我们希望全球贸易更加公平蒂间,中国企业能够更好地融入世界市场袜冀檀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匠,要向世界展示中国汽车业的良好形象姜。据了解略反,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车白慨。李书福说喂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骄翰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诧惩,李书福告诉记者捞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虹垫蛊,吉利要展示好自己的形象袖。李书福认为戚构,我们要解决全球经济治理问题焊,首先要做的就是提高自己的竞争力形,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淋,李书福就来劲了铅逆慰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枫毙冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尽臼,是全球经济的一个缩影虫眷虹。”他介绍说前,未来汽车产业的方向是电动化骆匿妒、智能化蓟贺、轻量化村汉订,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年形,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驰温。李书福认为竟拱,两者的“联姻”以及之后的融合发展剖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新构弛、活力瓮、联动冉、包容的世界经济”低灯廊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脐,在他看来两者在基础理论研究和基础幕ㄍ块研发方面合作得非常不错廉藉,他希望沃尔沃能更豪华捐卧、更高档恋、更有竞争力几盯,希望吉利能不断提升品牌力孔饭慨、竞争力和溢价能力谷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嚎。”   在吉利汽车体验馆厘形,新款的“博越”展车停在那里洞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟突聪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廓辟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泛。李书福估计句,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作室袜擂。去年冬天骨徊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恒,他也曾表示拘拢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咖罗窗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桐士,商业模式的变化已经从电商配炼、维修芬芯棵、汽车金融眠、二手车帝捕激、人才培养等领域开始瞥,逐渐延伸到供应链前端的设计猎佳、研发和生产赂萝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奔,这是核心矮。”李书福说可捶尘,汽车和互联网屋桅,两者已经分不开了淀壳,汽车制造业要想有未来湿籍堑,就必须和互联网深度结合起来烧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题改封檀,吉利每一次研发创新弹婚笆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笺。   “安全既是时间长度岭姐,更事关人的生命罕。有人说鹅棺鸥,现在的汽车都很安全了钨,安全已经不能成为汽车的卖点了纶腑,我认为逻慑高,这句话说的不准确瞬群悸,也不全面煤嫉呈。安全对全球都很重要讲访,对国家很重要陆贪拳,对个人也很重要替逻爱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乏堂括,可以说安全事关大局封懈,安全关系到千家万户海络,我们一定要把安全放在首位挺。”李书福说芍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爽慷,不仅有央视的直播淘苟溯,现场还有上百家媒体急,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膛,受到业界的肯定废斑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕,用现在的话来说就是企业的基因钙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陷糠,当其他条件与安全设计有冲突时滤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛙,而不是相互妥协心讲搪。”他认为鼻,当造型与安全有冲突时疲姓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煽福,也会毫不犹豫地选择安全辨蒜怖。“汽车是给人坐的伐,所以安全对汽车而言实在是太重要了船。也就是因为以上这些理念苫募物,沃尔沃才能发明汽车安全带虎、汽车安全玻璃辱素膝、安全车厢钎浮、儿童安全座椅蘑杆肠、侧气帘瘁、车外气囊湘斜耿、交叉路口自动避险自动刹车份塘、城市安全系统等等斗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捌,因为对人的健康会造成影响恰渤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锰泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档狙。 责编搂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度从?这是东风集团高层必须面对的问题挽渴。“国内前三铂革抗,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤闯恳、市场份额5%雾、销量125万辆徐,其中东风风神必达35万辆额删,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谦。   论自主品牌的持久战享持,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咳。在他看来措痕督,相对与合资品牌圈申橡,自主品牌的发展分为三个阶段渺第:战略防御囊、战略相持和战略反攻掣控清。   “对标合资品牌脖涧、自主品牌已经经过了战略防御阶段第媳但,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腊。”8月10日哨铜匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垦,并反复强调枢湿钢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了系浓米。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澜爬店,风神刚刚取得的历史最好业绩就。凭借旗下三缴春ǎ客——AX7尖、新A60筷醒葡、AX3锚缸,东风风神1-7月累计销量76322辆耐姑、同比增长33.5%诲酬懊,其中7月单月销量首次破万蒲彤屠。另外骄开,轿车销售26756辆闺烤警,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兽挪,同比增长27.4%告课。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颗:第一钒列,超额完成任务;第二拿稗,轿车和SUV双增长绵椽。按照目前“三箭齐发”的态势搂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纹玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆都。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哎辱危:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄,东风A9超过传祺GA8雇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锣。   “其实北,我们重点想对比的是帕萨特慌椿。”李春荣云淡风轻的一句捞雀,让一向低调的东风乘用车魄,平添了些许彪悍和霸气逞师莽。   不过溜景享,面对长安坦需、吉利毙姆、长城皮峭霜、上汽这些强劲的对手潭鹿,以及合资品牌下探茬、车市整体放缓的趋势静搭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观台涝塑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涝伐线?这是东风集团高层必须面对的问题等镣懂。“国内前三堂兽趣,2020年品牌影响力达到行业平均水平勾补、市场份额5%妓、销量125万辆吧,其中东风风神必达35万辆璃完缸,挑战50万辆铺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愧,我们要尽快达到35万陵。”李春荣形容天隆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桑,未来五年将是“本硕连读”念价,从自主品牌的生力军成为主力军些。   如何冲击第一阵营戎梁? ?   对于目前的东风乘用车来讲省构必,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓖穗,首先是产品伎系献。关于产品规划斑报,李春荣给出的答案是斡刮搜,东风在2020年之前淌惭烂,会推出17款全新车型台剑,其中传统车型将达到12款退阀熔,新能源汽车7款封跺褐。   实际上护,经过七年的储备玻奥怠,东风风神已经形成轿车奋狗德、SUV和新能源汽车三大产品军团是凄,在大壬、中扔味、小细分市场布局渤拌。   值得一提的是琉狮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咳钢瑰。这意味着堑,除了传统车型扔,李春荣手里又多了电动车这张牌滇玩,而在2020年的产品规划中般,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款譬相。   产品层面樊魏,缺少明星车型差,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扰,而在未来的规划中轮龚,东风乘用车的目标非常明确拔:提升车型效率辫,培育明星车型侈履陈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哇淮,半数以上产品达到细分市场行业平均值旗虑。   实际上抄皆,东风乘用车下一步面临的问题惕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞧窟差。除了风神之外收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铝剧办,以及合资自主品牌迟,而在东风入股PSA咳,成为第一大股东之后谐危,东风乘用车无论在资源整合险得递、品牌溢价冯贫、平台技术方面隙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芜毋,当然这还需要时间证明充弗。   不过箩挡封,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鼓:资源协同包括产品忍、平台宪、制造技术垃宠、供应链饺、营销和国际协同欠奠脖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跨戚侈,随着车市的放缓脖,近年来稠碾灯,从豪华品牌到合资品牌蒂、再到自主品牌韶篓侩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁氛炬。   与成熟品牌不同拜尝,创业中的自主品牌救黎门,在招募经销商鹅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力稳奥。随着竞争的加剧本焙老、产品的丰富累矮悲,未来将对渠道提出更多的挑战损刨烁,比如一年之内连上四款新车的吉利弦禾秃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨嘛曝。   盈利能力当然是最为重要的标准韩赤,但是牺牲自己诉认、持续补贴经销商仟栋,也不是长久之计态我通,解决之道要不断有竞争力的产品推出控。今年年底乱暇,风神AX5即将上市椭钾蔫,明年AX1也将上市溃采守。   实际上何频模,在青海活动开始之前猩赦,李春荣提前到达西宁车诲,专门到长城和长安4s店进行调研郸豢泉。让他感到欣慰的是腺撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠护,我可以负责任地说拆藉,我们的商务政策是最好的酬讣,没有之一避房。”李春荣对于渠道的重视程度统冒链,基本上是亲力亲为芥。   目前酶牌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度散杀懊。按照规划肉琅,每年净增网点50家年痪卯,未来单店销量逐步提升至800台以上炽饥邢,达到中国品牌经销商中上水平委覆。 责编舱:李芳" " 〖附链病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诡联,由中国汽车技术研究中心主办侧善杯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掳哭。在本届安全论坛上镰乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲亮墙扮,在回顾过去的同时暖武,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议马少。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肺群、车辆壁侍、道路等影响交通安全的诸多因素冠,促进共同发展广请沮,从而降低事故中人员伤亡率甫车,最终有效改善中国道路安全状况睦。   会后吮摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酬扭肮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访葱悉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念理嚼身,并阐述了对于人兽俏、车虱叼沏、路圭酬囊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矗嫂草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示济,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务法,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鞍拣,一是日产汽车“三重保护”安全理念磐碾蜕,即分别从社会咳蹿副、个人和车辆三个层面采取措施峦阀你,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乐,就是在车辆的周边苯,设置一个安全保护屏障确娥沫,针对车身周围不同的危险接近程度喘脆壬,我们会开发相应的技术进行保护聚位。   除此之外金,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渺。在车辆的前方倍、两侧该、后方建立一个全方位的安全屏障饺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驰竟。同时通程,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凛,日产汽车也研发了一些相关技术懦肖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劝乓写。   日产汽车始终将零排放枚揉、零伤亡作为企业愿景泵擦侯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肝绩计,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帝痞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盎秽凄,可以在自动模式下完成转向邦蒋丹、加速和刹车等操作参唤胺,提升车辆的安全性能橙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屏欢写,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伴猜槐。即使后座坐有乘客叼蠢脱,后侧方视线也不受遮挡扣隧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刺季。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圣,帮助驾驶者做出正确的判断呜。   针对电动汽车领域现,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磷,而电动汽车上的安全技术沃钨,应该也已经达到了世界顶级水平厩讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滦,高桥信彦表示惹放失,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挎遁宠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍还叙枷,日产在研发智能交通技术的同时侮赌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箔匠,其主要分为四大领域坞。第一大领域是关于自动驾驶技术的笨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陵,对电池以及其安全性能进行研究楔。   第三大领域是新的移动方式汰澄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敞,换句话说虏垦台,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伶措传,我们针对这个展开了研究掳伸喉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浅恃哺。   未来纹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讣,同时翁饭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险税沦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术具,进一步降低交通事故发生率恰痛、持续改善中国道路的安全状况巨黄。 责编颁:李芳" "     【环球网报道】8月10日稍杆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊坏吝,共推出6款车型倪忍掳,售价区间为17.58-23.58万贤锭列。   新车亮点摆:   外媒点评彤形琅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编控:李芳 版权作品醋撇封,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载昂拧,违者将被追究法律责任辅邓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歇常,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镶碉。   不久前龟羚幕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜促,北汽集团以549.329亿美元营业收入洗被,排名第160位薪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞳别呛,也是首次入围世界200强憾。“我之前的预测是在180名左右镜,这个结果确实出乎我们意料损。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话新。   据网通社了解玛故,2015年繁炬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灰,再创历史新高炭亲。“十二五”期间宠集兽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆漓滑陈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茹鼎坡,增长3.4倍杆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悔,网通社可以断定以下两点路梧:一起、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诬、稳定的增长查。二戈嚎可、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袱蕉砂。   为什么能做出如此判断佳巩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佰挡片?徐和谊的一番话做了最好的解答灵陈付:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂词,咱们给人家代工挣俩臭钱钞睬喂,那是发展民族工业怂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浚?不可能距。能走向国际化吗纫饭?那更不可能凭老。”   然而沃,做自主品牌凌,光有决心埃矗、喊口号是没有用的唐挠。正如徐和谊所说藏唐:“干自主品牌真的难苯,现在大家都处于成长阶段蔽,想要效益好显然不现实迫痢。但是效益不好就不努力秸太,就情有可原吗耐拦?当然不是!惜络。”   从“1 ”变“2 ”穗无,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论高娠。短短5年时间统穆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眯寒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心衬。“北汽人要有工匠精神茨,低着头蚀勉腥、少说多干帛猜茶,闷头干须,一代人不行两代人拇哪,肯定成功兽潮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泪。   随着“十三五”规划的展开蛋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俏戮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洪。据悉碉边,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产估溅、供请祟、销蕊、研于一体的北汽集团南方基地湿。   届时额,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市实戎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓦,形成1+1>2的布局藐哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢薄擞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敌。   “十二五”期间和褪管,北汽集团凭借超前的战略眼光撅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展海檀。通过产业链合作干,北汽掌握了最核心的三点(电池钞、电机跨侯、电控系统)技术滦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坑灌,并取得了中国第一锣患袜、世界第四的业绩些惺涉。   据徐和谊介绍皋恭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狮笔雌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鸿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稗撂,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈蕉侈,经过这几年的快速发展陕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘿目替,这是之前想都不敢想的桅。”对于北汽集团的转型怒,徐和谊深有感触受玫。   据徐和谊介绍粕不,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰渴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨色,包括汽车金融梁、二手车感、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杭搜窟,带来规穆缒粤梗和效益的双丰收驴陛段。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业工芦赴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扇锹艾,这也是转型升级的重要标志之一饯。北京通航以合资赊沥、合作蠢镶匹、资本运作为主要模式当蚂浪,在国内实现了产品工业化和市场营销布暗商。虽然规模不大蘑,但已经显现出良性发展态势食汾。   直视软肋母,质量和效益成关键词   “整体效益不高叮僳滦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恳,“我们举一个例子毙客,这次500强名单共6家中国车企上榜便敢,总共盈利114亿美元袭嘲。美国2家车企玫拱度,共盈利171亿美元匪评才。我们的产销量远高于对手档男,总体效益却不如他们夯。”   徐和谊指出囤浑领,提升效益澄耙峨,整合全球价值链喷瓦替,转型升级词袜穷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伙缝,也是整体中国传统制造业需要提升之处税。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劫魔,向好的企业学楔,从7个维度努力失谩凛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗劫咐。还有四个月敦,拭目以待潜良蹦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头的羞琉,通过与他的交流可以看出敦,对于北汽集团的成长他是满意的蠕。然而把,作为一名中国汽车人镭县,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楷较。   “跻身全球200强企业承稠世,不是终点唱涕庞,而是新的起点坏。”徐和谊更是霸气直言晶扁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闺猫,中国汽车行业前三甲并殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讼:李芳" "   车云按汉拆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檄搞播。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宠淑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹊素俺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战型。本文由现场演讲整理而成喉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹┩病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸督鹅,这两方面的关联性是显而易见的葡。    说到沃尔沃棋胎舜,大家联想到的第一个印象就是安全茧哨。的确功日想,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候群,他们就讲绥垃:“车是由人来驾驶的郝。因此尺屑棺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宿别星。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糯。可以这样说席,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面版滦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术信阑。其中当然有标配的扛摆阔,也有选配的鳖师鲤,组合成不同的配置髓。这里我稍微着重介绍一下蹿棱,沃尔沃的City Safety城市安全系统虹叹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膛祁糖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绥醒贸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史事佩。在2006年的时候尉汲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搔。第二年也就是2007年客,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裙旁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统常赣。2008年始肩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迫全妥,成为一个技术子品牌唱船乒。之后的十年中这套系统不断地更新完善吩惫刹,扩展了许多新的功能现休欣,比如增加了行人探测宋、自行车探测筐、大型动物藉确逆、路沿和路障探测与避撞功能没绵群。    避撞系统为什么这么重要呢壳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶规,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车从沏、转向功能的话稍惫疚,一切都是空谈教襄垃。想象一下安,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箍裤旱,这将是非常严重的问题缺陷身骆。避撞系统的工作机理非常简单疆盲,首先是探测愁,然后是评估决策醇,最后是干预臂,包括警告或者自动刹车惕八。    首先是探测扫堑。相比以前窘,探测功能已经取得了巨大的飞跃籍处。从单个雷达到多雷达和摄像头航,并结合多传感器融合算法武。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘛。    接下来是决策烯褥腾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骚锭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勿。但是你在路上开车穆渤,特别是中国的路况曙,不可能前面只有一个障碍物翔彭秸。所以随着多传感器的应用五摆读,现实需要更先进的威胁评估算法冻涧,可以同时考虑多个对象温。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象复钎烈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伍,你车周围的一切都可能是潜在威胁笺唯猩。    复杂的算法肯定会增加计算量秘竞妇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讥跑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腹,有必要进行适当的简化存核臀。但问题是怎么简化镜?比如现在大家经车危看到的中国式过马路版辉痰,一群人一起走评绕闲,走到路中间溃捐,可能有几个人继续往前走险吹,有一些人停在那里扑,另一些人却往后退宪帮,这时候要判断预测是非常复杂的揩旅菇。所以疤狼缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歇皮富,使得警告和干预措施如何定时步、提升相关性和可信度始终受到挑战漏歉吉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇举,才能提高决策的相关可信度静。    最后一步是干预碉。判断之后还要有一个干预的策略闹次。干预一般是两种惰,先是警告氯,再可能干预火。怎样警告呢拴刀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告困丘皇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画肛然。如果没有可感受到的威胁存在蛇,原则上车辆不应该警告驾驶员才荷甲。这是因为褂,如果还是警告帘锰射,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡仙勒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钮叙。时间长了之后姥,他就会把系统关闭或索性换辆车乡沧,在中国的路况环境下檬,如果一路上都是不停地警告祭峭谴,这的确是个问题酷韩辈。    警告只是一个声光或振动的信号剂处,那么在警告之后陪喷无,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爆?我们的策略依然是恕墒蟹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搽骸疏,否则车辆不应自主动作彻突揽,理由也是刚才所说的饶拒磷。可喜的一点是零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眷,自动干预所需的时间大大缩短了家酿搅,相比十年以前超,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岁。最后一点精号,怎么协调人机界面滦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碘,也将是一个很大的挑战柬巨删。    刚刚讲了很多苹乘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疵。首先是效率问题令,要调整警告反应的时间醋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贩摔?警告干预是否可感知与理解炯木庙?第二是相关性忻埠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拦?是正确的警告掏孩,还是漏报或误报懈翰厦?比如说路前方有一辆大卡车疾登勒,系统把它误认为是高速路交通标志牌胃,而不给任何警告靡摹,这个明显是漏报烘烯泌。但是反过来说妇苇上,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车履缅庙,从而警告干预蹄倾仍,这个就是误报导揪碴,这也是第一类和第二类误报的区别纠沧。最后是接受程度萎篓,警告是否很高程度被驾驶员所接受旦镀妹、并配合粕欢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吾络少?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惫剂,所以这三个因素之间要互相平衡纷晶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程降雇绊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目草僳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术露娶迪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午率。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陵拆袍?是不是因为最近自动驾驶笑楞、无人驾驶炒的很热涕模?同时还有一些顾客在问迫,自动驾驶以后偷纠舒,我们的驾驶乐趣在哪里催?因为很多人喜欢操控苍,喜欢在山路或者赛道上开车薯。    我们完全理解这些考虑郎摆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坚,今天早上我走的是中环敦,走走停停吵,就像这幅照片中般的拥堵宋趴。当然挽鸡,交通拥堵也不是中国所独有糠,随着城市化进程的加剧炊,这是全球性趋势蠢岛。请问这样的驾驶乐趣何在烯?    除了拥堵玩,还有安全问题腻碍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陵僵。城市化的发展也加剧了空气污染权拨,以及可持续发展与能源的危机模良强。对各位顾客来讲蓖,还有实现实时互联和出行便利的需求镜。    所以违逢完,自动驾驶对社会杏穿、环境和经济带来的益处是多方面的蓟欣。首先砂赁嘘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膳困孺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蠕糖涝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湘磨,即使提升不到100%安全啡雇,但是97%境嚎、99%可不可以妥?自动驾驶还能连带产生其它的好处饲娜忙,改善拥堵嗅豢、节省能源消耗岭慰、减少大气污染访糠吐,以及使旅途时间利用更高效将努。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篓凌,但我们说肯定也有挑战跨歪,世界上没有免费的午餐遁。对于使用者来说袒,有人机交互的挑战僳嫡。还有失效模式控制吝拔,万一系统失效以后思尝般,怎样用冗余系统来后备控制棉。有跟其他车辆系统的交互趴实,你不只是一辆车单独行驶在路面上猜雀。怎么感知环境徒刀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旦。还有最后一个钮,再好的系统灌牧娶,当顾客不当使用的时候砂境,怎么做这方面的技术应对处理覆盛颇。对于车辆设计来说傲,还需要各种各样的冗余系统做后备腾,确保自动驾驶安全陌履虫。    其实瑰,自动驾驶不光是技术问题疆探翁,更重要的是对社会和伦理的挑战墙卑,大家是不是能接受封?首先懈,什么样的商业模式瓶,是我们现在继续卖车的模式筒劳琉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴。基础设施的改变纫,比如说车道线酵书口、公路标识的统一洗诉辛,这也是非常重要的凳。还有保险公司是否接受彪腺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任渤。最后是公众的接受程度咯,法律和法规的约束汲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈淑,从而也引发了很多相关的讨论级敌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么告劫?我们非常明确忱诧,这也是一贯的战略滩救墨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者计,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税抵泛。    这里举个最近的例子旗烁匡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吠氨,已经在欧洲量产上市溪,今年下半年也将在中国投放市场纯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虱行汕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惭农咕,而无需跟随前车戎际鼓。要知道坊侵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怂级钒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贤钡,那就是到2020年渤拢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡举教蜗。这是沃尔沃汽车庄重的声明挨萄痕,也是一个非常具有挑战性的目标夸馅限,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烽?    我们认为首先要充分研究醒鲸,通过真实用户与真实交通残删,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氰亮。还要多方的合作嫁悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商竿话、大学研究机构讽宋,以及政府部门在内的强强联合回耸渴,来应对全球挑战糜巳。自动驾驶之路没有捷径猜胸釜,就像练马拉松一样淡伯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步短裙食、循序渐进的合坏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吵雹掏,我们走的每一步也都要以安全为核心郴猩送。我们要以客户为导向喂稿,通过提炼典型路况雷啥,悉心定义测试所用的通勤道路失,同时尽量控制风险祭蒲。在技术成熟之前好踢,必须反复的测试群丸,以保证安全与可靠播分攀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戏让换:要验证对社会和经济带来的好处屏队味,是不是适合当前的交通环境疲,顾客亥病味、社会公众的接受程度砍祷,还有道路基础设施的支持是不是充分秋伦洪,与其它车辆和道路使用者的互动腹谰前,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腑撩微。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恼峡袱,真正的大规模测试将在2017到18年磋力配,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔫颗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琳际。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罐。    上图右边是哥德堡市区的地图唯,这条环路相当于上海的内环或中环荤,即城市高速交通路香色,是没有行人敖犁、自行车孰交锰,也没有交通信号灯川故舌。自动驾驶测试者是租赁顾客截旅挎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶京痹。在驾驶过程中扒缓,允许处理其它事务码拖,从驾驶员监控到不监控吩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柏示扰。    这里我要讲个非常重要的概念工,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茶耿必。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脯响,驾驶员还是负责监控和指令强,必要时氯次,还应尽快接管人工干预础舌灿,所以还有不少局限性淬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倦,车辆负责监控交通环境提坡,根据路况决策和反应仍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事集。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞘兄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琶隘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坝锣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度士,驾驶员需要对驾驶负责额。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸深,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鄙次,或者SAE第4级的程度燃畦羌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宏卵攀。可以看出帮蔷傻,这是两个阶段之间非常明显的分界线撵撼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理动恋技,简单地讲哪,是通过多传感器融合陆难,包括单个或数个摄像头涵、毫米波雷达随、激光雷达朔蕊、超声波传感器等苫,加上云端和高精度地图刷颧的,来感知周围环境晒谋混,评估路况和交通状况矢泄涝,相应决策与控制故,最后通过制动力辅删、转向和发动机系统来执行干预示嫁。处于安全和可靠的考虑首顷呜,我们有备份系统摧母,冗余的执行机构糙,万一其中一套系统有问题喝畦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶第繁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司艘械捆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苦。2017年牌谎淑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涪,随后我们将在中国翟丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匙摧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶问,自动驾驶的远景又如何共潮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捣。如果大多数车辆有自动驾驶功能帕嫡,车辆可以与人挤鳞呐、车炼、路互相沟通寡垃侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔷迹童。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尖搏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氨芥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懊瞄拴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任项漏翱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感概,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活帘。 责编蝎范:李芳" "   从很多角度来讲寸教,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虎汾炯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孪翔耸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功创惋脐,国产化是必须的道路剩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惰己姬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗓,能够接触到更多的消费群体畅摊惋。在网络发展策略方面伯,我们会更加看重网络的构成形式菲,像城市快修店溯、售后维修中心啊、维修工厂等捆碌康,主要目的是增加服务的便利性波,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘁匹。    上周末(7月29日)簧,在接受采访时习夯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷粕,回答了中国经济网等媒体的提问杀撑肪,内容涉及国内高档车市撤藿ァ,宝马在中国市场的发展战略摊灿估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容普獭修。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏,年轻诵、专注驹,富有亲和力;与媒体的沟通自然防、坦诚担锋俺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宝曹,刘智说怂,中国经济发展已经进入一个新常态奇呛拧,就是从高速增长进入一个健康赁胚蹈、可持续性的增长纷跺。但是吃鞭纹,随着经济运行质量的提高汾,每一个百分点的增长文坦点,都是一个不容小觑的数量救。把这个结论放到豪华车领域蛇皖冉,我们所存在的这个行业郎浇,应该不会有前几年爆发性的增长搔,市场会以一个比较稳定巨妥醚、健康钮睬、可持续的态势继续发展类诽。就宝马而言槽悄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩档限。比如茬忌必,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缝哄,而是把新车暑律强、二手车玫,技术保险侣贝虽,国际式售后服务一起发展摧迁疆,我们叫“利润四驱”祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展上列沉。    今年茸,在集团诞生100周年之际挟殿熬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寞熬捷。那么鳞,这些战略在中国市场怎样“落地”希?刘智谈到辈,宝马集团刚推出新的第一战略瓶逝凳,其中的很多元素不仅是契合中国市彻境濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕊。他举例说锚勘,宝马提出的智能互联概念凳遂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阮错烯,领先欧洲10年以上洼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懂捞。再比如新能源方面士扇混。中国政府强调鹿罗,到2020年新能源车要达到500万辆诉蘑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堑欠炮,包括纯电动和插电式混合动力车型录袱缚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雀葛贰。所以在新能源车领域排,宝马会加大对中国市场的投入解吗旦。因此灭燎,“从很多角度来讲粉痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庐,刘智说娇。 BMW i3    随着本土化战略的实施司猎,高档车市场国产车型所占比例越来越大称卉车。那么歌扩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偏?刘智介绍说恳,目前垛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系活答憋。在几大豪华车品牌里面茹,就进口车的销量来讲蹬酸,宝马应该是最大的探臂。我们对目前的状况还是满意的劳。因为这本身就是在我们的商业计划内急捂。    至于将来啥肥,刘智强调将理:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抨扇缕,必须在中国取得成功川告,在中国取得成功讥肆,国产化是必须的道路”笔赫泄。所以婆天锑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粪啥蒋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狡土鞭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馆腊群。不久前李赦患,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迹卯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锯徐顾。从长远来讲蠕,国产车型的占比会越来越高赌。 全新BMW X1    近年来酒,高档车市场经销商层面的动向备受关注琶斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢完现?刘智认为攘怖,应该说科,这是一个行业性话题却希。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力停盼,在厂商给予经销商更多的支持配合后肛菊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势算戌抽。就今年上半年的情况而言停沸榔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穆港。对比去年的数据蕉,我们发现并熊茶,不管是在新车毛利杰,还是其他业务板块散懊,尤其是在售后碴涪、二手车换、金融保险等等几个业务板块埔,我们都有了明显的进步痛。因此湘氖,他觉得吴:“目前铂挞,宝马的经销商网络是非常健康的”焚零。因为雄境协,随着中国市场的不断成熟橇秤骡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘁铺涝。从厂家的角度来讲祈,我们也不断调整新车的供求关系怖嘿,调整车型的配比昧,调整商务政策男鸽屋。综合下来欢涂莫,应该说目前宝马经销商网络睫多好,处于一个非常健康的可持续发展状态滥。 全新BMW 7系    那么悄,比较以往伞,宝马在经销商网络的拓展上良波,节奏会不会放缓一些俱烁?刘智表示俏狈,在经销商网络上挟糕侣,我们仍在稳健进行拓展糖,一步一个脚印地往前走粒纽。从绝对速度来讲伞炉,或者是从增幅来讲坟,因为基数变的越来越大粒秽,所以这个百分比是越来越低的成能,这是很正常的幢档。目前排挖柿,我们全国的零售网点超过了五百家溅,覆盖了全国所有的省市自治区吠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啊,覆盖了很多中小城市寸秆卿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韶活虫。在网络的发展策略方面哪赏,我们会更加看重网络的构成形式浦炽嘉,并不只关注于网络的数量难趴。所谓的“形式”就是像城市快修店领蠢苇、售后维修中心贬、维修工厂等等一系列的体系概念朗嘛。主要目的是增加服务的便利性侮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盒愧裸。对于经销商擂骡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舅疙德,让他们有一个非常健康良性的发展扰绿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

监管加码 助贷变成烫手山芋

2019年11月12日 12:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 12:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

据悉贝佐斯曾致电布隆伯格 谈及明年总统大选事宜

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版&#