达力集团:公司执行董事陈俊望逝世

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市中都电气有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术凭拧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位就答、锁紧嚎壁。    与会专家认为响垃撼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挂潘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险么贸、热稳定雄山、无热管理循环孤冗驶、热冲击循环脖、被动传播电阻)城缝施,电性测试(短路抗裸摩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筷、掉落俩娇、穿刺筏、翻滚伪巨、浸入赤碗摹、压碎)的安全要求碑加。但是憨吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醚。安全无止境脊逗,提高电动汽车安全性春,还需要国家琳、科研机构腊昏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埠毫罐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兴,也曾不断出现事故表胯笔,遇到挫折是任何事情发展的规律樊。因此罐家,对于各类事故翘潞送,电动汽车各产业链不应止步不前贬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缆抖嚏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚎,要让安全成为满足一切功能的首要条件誊撼纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   上海车展开幕前一天负,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐评,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌详。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌躬芯隆?北京现代副总经理篱、销售本部副本部长吴周涛表示脑慕啪,目前北京现代47%的客户是80后和90后救古,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缉竟。“他们对于服务有着完全不同的需求脸急。比如服务要定制化挫,手段要智能化酞、科技化坷喇。同时戌却林,还要预见到他们的需求并满足华两矮。”    如果说此前靖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纤响联,是厂家产能的竞争拱,那么未来则是客户的竞争墒。因此必瓜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜡够。“意思就是享受你还没有想到的服务昧菠。”吴周涛如此解释檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢际斯娃?据了解盖勘匠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梆,升级为对客户用车生态的全面服务盟办,基于互联网科技的进步诲,先于消费者预见需求落啊梦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惭捻舌、智能搏、共享薪蔽,以及个性化定制的智慧服务体验世降翱。    具体来看驶融,北京现代将率先整合官网苇犀拌、呼叫中心舱晌、4S店透明车间录斑、服务App可、娱乐徘、地图关峦瘦、语音控制桔复淀、智能搜索等服务功能嗽瞪书,并将其聚合到车机上坞捷譬,成为用户的车载生活服务平台琳哆馁。它就像一艘移动的生活航母犬,无论是餐饮钩祟、娱乐痉倍、购物的生活需求嘎缅,还是维修册、保养的汽车服务挟热颗,都将以车为桥梁埠,实现信息互通和劣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杆,还能够通过在线直播的方式踢伴,对接车哗、检测暑跺坚、派工炉皋、维修荆栏畅、洗车掠、交车等服务的全程进行智能监控博菜副,实现人车分离式的售后服务鳞蕉,把客户彻底从4S店里解放出来必钠娘,为他们创造更多自由生活的空间虑咸。    值得一提的是赖料堪,在“汽车共享”大火的当下乳监,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趟涡颂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者分,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奉。“如果只有5%参加到共享汽车当中佩,那也有40万辆的规模面,这是目前任何第三方平台都实现不了的美墩谈。”陈静表示急碘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棋、售后代步车妒、公务用车也会参与进来湾盗钱。“我们希望融入大潮山,积极参与这种尝试羡娇。”    除了全新服务品牌的发布癌富采,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斑瞧。据了解补攫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杭,通过平直且富有张力的线条匪母蕉,充满力量感的车身轮廓靛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛇吭。同时媚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坷,匹配7速双离合变速箱妥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勿寇。    “新一代ix35上市之后犬幌事,北京现代有全新胜达墩迷、全新途胜惠倘、新一代ix35信谎夏、ix25四款SUV产品巴辨涡。通过这样的产品布局牵伤痘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靶热。”吴周涛介绍说壕埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秦订溜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点江蠕疼,本届车展除了新一代ix35奖俱浩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔合。新车延续流体雕塑2.0设计风格擎蔬猩,对进气格栅碧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化熟坦,以DAW驾驶员注意力警示被坞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孰湍夺,为消费者带来更安全的驾驶体验盒剔淳。    除了两款新车外哦熔腊,北京现代还设置了技术展示区善勿惮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仇蓟畔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸡诺拘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哆懒热。    2016年痉,北京现代实现产销114万辆芬拓顺,超额完成目标土,保持了行业第四的市场地位酞潜。今年北京现代即将迎来成立15周年图釜鳞,也是北京现代从800万用户基唇垂闫小,迈向千万用户级别的重要一年毖爽荆。业内人士分析哀,在后百万辆时代到来之时肌睛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扫辆侍,也在不断践行本土化政策嚼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涣赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊改捂:李芳" "  5月10日凶挛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点放,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劣,人们的关注度更高牟。在今天界,汽车产业主管部门碴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵,其中指出埔簇策:“中国企业莆构,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戮。   目前在中国汽车领域枢栏,舆论将中国品牌分为三类峡,一种是例如长安辱咳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业净裤褐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李府,而且成果显著巾悸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峡,这些企业通过内部的改革培捌呢,已经形成了正确的发展思路脾晒,尽管在终端销量上尚未展现成果烩刊看,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咎,始终有一种“捞一把就走”的心态富萎赣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型居囱,在市场赚取短期的效益圣沸。   苗圩在撰文中指出嫂霞诉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仙垮性。企业投入资源脸缅善,通过设计开发未、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慨,包括物质价值和精神价值剖。但是青,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆煤,才能完成“惊险的跳跃”缮,成为企业的收益酵疥仕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓦脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诗杯篱,中国汽车很兴奋晴,但正如苗圩在文章中强调抵胆,品牌建设是长期而艰巨的任务袒店,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”警龄。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂拍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾害,通过仔细研读妥,将其中核心思想与观点标明星武,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示快,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逼籍矾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丸盖惶,党中央些炼鲜、国务院就振兴实体经济额畏茅、做大做强制造业做出一系列重大部署灵,对加快质量品牌建设提出明确要求深。习近平总书记强调囊,“推动中国制造向中国创造转变撵吝、中国速度向中国质量转变楷哩、中国产品向中国品牌转变”顿捣。   2016年脾,国务院部署了消费品“三品”专项行动蓬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯裤橡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪笆蒂,提高有效供给质量灭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靠骑穿。   近日喊氯莆,国务院同意设立“中国品牌日”丢绥殿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用入,体现了全社会对中国品牌的期望曝,为建设制造强国指明了努力方向髓干攀。      一拉蛙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哼儡碧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丘挥,代表着国家的信誉和形象罚兰铝。品牌发展是一国由大变强的必由之路缝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腿。   品牌建设助力制造强国战略米。 我国是名副其实的制造大国贩谱袱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胸败。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”榔纹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化社慌,产业转型升级势在必行乏趴,迫切需要加快新旧动能转换记,培育面向产业中高端的竞争新优势唱默。经济发展规律肪赋碴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明动陇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耸沏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢鹅滩。   品牌建设推动供需结构升级晌风。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羞称,重点任务是提升供给体系质量甫彭,提高供给结构对需求结构的适应性梗瓢呐。品牌是连接供给与需求的纽带切,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舜回,引导需求侧消费升级含确斥,提高供需两侧对接的效率铅舜。   品牌建设促进实体经济振兴苹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷静。企业投入资源黔忱砍,通过设计开发钒旁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熊,包括物质价值和精神价值睦。但是纽脐拨,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬币榔,才能完成“惊险的跳跃”飘透,成为企业的收益费。能不能跳得高伍、跳得远巧淬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骨。品牌是价值和信誉的载体瓮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胸泵。      二归暖凸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述届,科学地阐明了创新捂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗜。从品牌建设的角度看宋艰烁,品牌需要“中国创造”蓉,没有创新吃,品牌就没有差异化的魅力撩会。品牌需要“中国质量”持,没有高质量线匆谁,品牌就丧失了价值的基础佳。 近年来吩,面对国内外严峻复杂的经济形势嫉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涂揭避、国务院重大决策部署商八腾,认真研究我国工业发展的阶段和特点杯达坷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迁台。   把握规律敬迹,找准抓手茶。要坚持质量品牌工作整体推进呸查哗,引导企业在设计开发朴、生产制造和营销服务的全过程建立全员色架活、全方位的质量管理体系沃、诚信体系和品牌培育管理体系厂编白,以培育有竞争力的品牌为标志鹿笛堡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戚漆。   积极履职恭配,统筹部署掏美。2011年梦环,工业和信息化部会同发展改革委衅胳何、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浇绞猫,进一步推进品牌建设淡。2015年堵噶蘑,推动出台了《中国制造2025》当暗薪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一素侍硼。去年惊夕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动团,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹈卧开,部署了全产业链质量品牌协同行动配、优势和战略产业质量品牌护航行动烘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动八。   持之以恒沟浇呻,扎实推进坏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惫。   经过多年的不懈努力晨晨尘,我国品牌建设工作进展顺利卢娠备,取得了初步成效氮。目前迹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骇,涌现出251家示范企业辞费。根据对示范企业的调查霜孟碧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%副互,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垃膝肺,企业经营的质量和效益得到明显改善遍。同时来,重点消费品的定制化漓吕、中高端产品供给比重显著提升茶,定制化服装消费增速超过30%髓法,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘉呢。      三继、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务曙,需要社会各界齐抓共管姜,合力推进小。下一步沁哗篱,工业和信息化部将发挥行业优势寒囱,深化推进品牌建设椿孤,加强与有关部门密切合作撕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牵,努力开创工业品牌建设的新局面乒蔬股。   坚持企业主体刃,增强品牌培育能力伍古。 引导企业增强质量品牌意识版抵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦。坚持试点先行萄涩、示范引领趴少,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烘硅,促进企业品牌与区域品牌互动发展尸。加快制定品牌管理体系标准拓乡秽,组织贯标推广桅暗。加强质量品牌宣传蔚,弘扬精益求精的工匠精神陛袭单,扩大自主品牌社会影响措庭,激发企业培育品牌的内生动力凳煌泉。   落实质量为先缉奥,加大支持引导力度申规蓟。 贯彻实施《中国制造2025》退染,落实质量为先的基本方针哄么纷,加快推进质量品牌提升行动猛蓬枷。发挥制造业创新中心建设捻蚊、智能制造逢曝床、工业强基等重大工程的支持作用变欺瓷,引导企业加快工业化与信息化深度融合疲扫女,运用“互联网+”鼎囊、大数据等新一代信息技术泪虎,把握智能制造苟、绿色制造盾狡、柔性制造等产业和技术发展方向绦,加快培育自主品牌寺挂饶。   鼓励创新设计衡,丰富品牌差异化定位料坤鸥。 完善制造业创新体系弓,加强关键核心技术研发加愧,推进企业技术中心建设录断跑。在重点领域推广应用以绿色臼豢、智能凄车途、协同为特征的先进设计技术埂。建设具有世界影响力的创新设计集群毛泵,培育一批专业化的工业设计企业宋郸,鼓励代工企业建立研究设计中心伎,加快培育自主品牌京筛。   实施重点行动花便撩,促进关键领域发展类控醚。 落实消费品“三品”专项行动环翔,支持消费品工业向智能拨愤馈、绿色卫、柔性和高效制造发展淘。增加中高端消费品供给牧擅嗜,促进产品向高性价比优势转变黑啼。大力发展智能捍、健康消费品嗜垢隙,支持发展民族特色消费品沦锈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胸房,加强产业市场研究和需求预测盼呸,科学规划产业布局矛蕉、供给定位和品种结构骗滤佃。 实施中国品牌“走出去”行动夹履爸,贯彻落实国家“一带一路”战略韭,推进国际品牌共建共享剔晚。   完善公共服务狭华博,支持质量品牌进步七水坎。 建设质量品牌专业化服务平台羡点,依托中小企业服务体系才陵,提升服务平台的质量品牌服务能力崔饯。构建质量品牌信息共享平台孝骇醋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估传。完善知识与人才开放共享平台副,依托企业经营管理人才素质提升怜夯坍、专业技术人员知识更新等工程吾胸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挂乌,促进科技创新蹈萄闺、成果转化和推广应用巴。   加强技术保障溶镐,夯实质量品牌基础堵。 完善产业标准佬、产业计量陆丘嘛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窘溪限。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关帮醚苦,推动质量升级谰募。引导企业增强研发创新和系统集成能力痉轿苟,创新制造方式和服务业态幻纤,发展定制化生产叭,满足个性化需求秸乏。鼓励企业发展现代销售体系狙讼殴,在品牌传播克砂、顾客体验和销售模式等方面创新发展囊络聘。   设立“中国品牌日”蔑佳熊,大力宣传知名自主品牌 棠纷恋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新储辨、质量精良莲功坑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅吾缺。品牌建设是长期而艰巨的任务秒劫掀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孟疗溜,以新理念引领新发展比,持之以恒地不懈努力耗暮泪,共同推进中国品牌迈入新时代玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧惶:李芳" "   5月5日肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棺拢柯、董事长李斌就中国汽车升级之道犯、互联网企业造车拢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恍叫。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇勾捷,被称为“新造车运动”乖牡群。徐和谊开玩笑说袭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卢。”他说烂淬:“我从传统汽车的角度看甘文看,就是不服!”徐和谊解释道古,李斌做到的他也能做到籍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沃残戌。    徐和谊认为痊呕瓷,最难的不是做产品抢,而是做品牌贫,尤其是国有企业体制下做品牌踩。建立痹、培育一个品牌逼巳妇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捌。他举例说舒淖骨,蔚来汽车在东方广场建体验店惟庐,那叫“烧钱”俺魂,国有企业就不能这样“烧钱”申毕陷。但品牌打造的初级阶段谩,该烧的钱还是必须烧的兽。这就引申出国内传统汽车行业矛蕾叫,必须加快加大国企的改革步伐董泪册,从发展角度席速尺、竞争角度弓残惜,必须改革曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜袍某,希望未来产品不光是一个出行工具等狗篇,而是一个用车的体验平台骇碧畦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胁,而是看到与用户交流的新机会陛。从互联网叮繁、移动互联网徐挤境、移动社交发展趋势看蔚,与用户关系会让汽车发生深度变化长化,体验会变得更加重要尸巍限。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业币岭,新车企应该走什么样的路泡梧柑,徐和谊认为丝僳,条条大路通罗马矗抠师,但是路和路是有区别的醚誓。他认为全世界只有中国能做到一件事蒲:传统车企和新生力量深入融合桅碴、发挥各自优势蔫囱,结合起来搅,这条路可能全球谁也做不到辱贺颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雌摊。徐和谊透露橙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辛赫涎,很可能这轮竞争端白,十三五末俏,再过2至3年僚翰瓣,肯定会出一个比较好的结果冬摊。”    李斌也认为非,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吐糯,这跟传统燃油车情况不太一样迪。他干脆表示视,国外品牌在中国是没戏的痰,因为智能汽车需要本地化的数据侠辜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怀洛屡。蔚来汽车在三电珊蝎倾、智能电动痉夕、包括制造方面都跟其他企业合作弧。李斌强调嚼:“我们是很尊重制造这件事的专业性横醒。”谈到合作棘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作党闺:“我们的南京工厂投入十几个亿盟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作跺拉,不是简单的代工尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜篇黄:李芳" "   据雅虎网站报道喀聘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示从,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拐锣垄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窝论。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称败挤棠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酿嘉肺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斧。”    他指出篙冉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闹呜。尽管我认为这可能还有很长的路要走外,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况波贪陋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为可七,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菇勒。    当前策鼎,特斯拉沟沦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痘谁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密访,并将其带到了Uber拴损钮。    去年薄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中道娘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑收。特斯拉CEO马斯克表示踩邻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炽暴。    马斯克认为焙吴外:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赖瞥忍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疆,要远多于因人为失误导致的事故识爸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辜。    他表示盟巨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唯鞋,那将是一件非诚ぃ好的事情谅灯餐。但对于汽车保险公司来说拦掀换,这不是件好事强救。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后校,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜:“我觉得这种影响很明显季墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同乳成:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告跑灭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赶,全面巫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题既炼,阐明了个人观点哨糖胺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的界吨、客观的看法龚习。    报告摘要恰巍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期去坤、导入期卿挎硅、快速发展期与成熟期四个阶段疗桓聪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扰瑰坍,很值得我们借鉴彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺且估。如果不加重视玖份,终会酝成大祸齿课。    *韩国的电池产业陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憋皋爱,我们必须面对这个挑战炽管。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赡搅绕,它会带动未来汽车消费新的革命到复。    *任何事物都有两面性途颠,政策也是这样兄煌。补贴强度不足伎饲,难以起到激励效果寥绿,补贴强度大了贪,难免产生对技术发展的不良影响赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴颓碳东。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展十,从国家科技项目立项至今已经接近20年楷卡促,可以说产业发展已处于世界前列惟。2016年秽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尖酞,累计销售95.5万辆乖,取得了令世人瞩目的成绩岗巧。有些专家认为棘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淬,我的看法不是这样面霜裙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垄般、导入期喂、快速发展期与成熟期四个阶段浆比。导入期也称培育期漂磷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奶懈宦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恃沦量,当时就有舆论认为计却,我国新能源汽车驶入快速道搂,进入了快速发展期酮犯。然而到了2016年便回落下来戮棚。现在分析起来齐肝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赴,造成了数据中存在一定的水分玻露圈。随着国家对骗补行为的查处讲,今年的数据逐渐回归正常鼻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲤块觅,有可能会得到一些错误的判断闪,导致过于乐观的结论棱氓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萌耻,除了观察数据的趋势外巫烈潘,更重要的是看产业发展的推动力抱新什,是国家政策为主还是市场为主骚泊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持售拿,补贴政策还不能取消面,基础设施还很不完善副疯活,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簧仕,产业链还不够强壮与完善碗背刹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娠实,工作量很大纱领宏,切不可放松努力巳彤,让已经启动起来的产业发展放缓下来绊棚鞭。    依目前的政策设计弧,我国将于2021年取消补贴赔,代之以环境普、能源为因素的常态鼓励政策办死。也就是把2021年设为一个转折点倍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娇。期望实现年销售量达到二抚、三百万辆以上嘶,能够占到汽车总销售量5%到10%灿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干忱。    二假抗、如何看待新能源汽车的碳排放显畔擎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策道。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玩。我认为许多人有这样的疑问是正常的滔贿潍,因为至今还没有一个权威的科学数据双,来告知公众电动汽车的排放是多少驶上?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钨。    电动汽车行驶过程是零排放度囤隘,这点没有疑问拐堵浆。但发电过程是有排放的堆,不但有二氧化碳排放宝,还有导致PM2.5的有害气体排放糕丁镐。所以简单说电动汽车是清洁的穆丝,是不能令人信服的吵逗,需要拿出数据来沉抖嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方款的新闻报道坝看,受到一些启发股。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数角,即“碳排放因子”我皖。根据新加坡的实际情况哗灸体,标明每消耗1度电围浪坷,就要造成500克的二氧化碳排放呜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升半乌,即每消耗1升燃油情到,就要产生3000克二氧化碳排放赂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擞晶溜。由于特斯拉的车重硷摆,耗电量高卷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砍翔去,尤其是在夏天开空调的情况下牛,百公里电耗有可能到40度八,因此被仿稳氚猓款稻瞄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朽提,很值得我们借鉴顶穗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棚汉,据我了解定性的结论比较一致迟界伙,定量的结果存在不小差异瑞赫乌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲,其清洁技术水平也有很大差异奥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕾烁损,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刃,发布我国的“排放因子”权威数据澎燎攫,并定期予以更新垄额。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驰吓。    比较我国和新加坡的发电情况护,新加坡百分之百都是石化能源发电层,而我国的发电能源结构里篱,石化能源约占70%淘,可再生能源等非石化能源约占30%斥。全国平均来说酮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哇。而且按照现在国家电网的规划来看文来,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侥衡廊,我们发电的能源结构会越来越清洁筐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碾非,来估算一下电动汽车的碳排放兢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车清陡始,可以算出其碳排放为100克/公里邵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车访囊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里校吮。可以看出一般情况下稼么,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奔跑砍。但是如果电动汽车过重惦,电耗很高可,就不能算是低碳产品炉亮梦,甚至不如先进的混合动力汽车协杜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硅参,但是我们可以认为垦蠕报,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颈夹,耗电越多柒特,造成的PM2.5有害气体也越多倪。因此拔漓桓,从治理大气环境考虑彩丸,我们的政策应该鼓励低电耗产品娜程,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缸怒。    三麻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盼?    这个答案是肯定的疵秤。我做过一个简单的计算稗商鸡,即使到2030年憨创,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇天,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右容桶耙。由于大部分电动汽车会在夜间充电玲涧绊,可以利用电网的低谷电时段来充电哗。目前我得知的峰谷差是20%到30%申,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驮,不但不会给电网增加负荷傅徘河,反而可以帮助电网储电寺窜竟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呛骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟虾墟,在白天电价较高时段将电售回电网亮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犊屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电颁淬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫讹镀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电味酣,采用分时段电价弗秃。当然林椿尾,对于需要白天时段充电的一些领域厢莎叛,如快充公交互、出租车与物流车等稀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叼彼。    四搁娇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼啥精。现在出现的火灾问题比较多硷,所幸还没有造成集体伤亡腔美巷,但是已经给我们发出严重警告性坤筷,如果不加重视替,终会酝成大祸轰肉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扦。    电动汽车的安全要以预防为主幻,要从产品的设计做起肝,然后是生产过程的严格控制步,不能将未经严格考核的产品投入销售施悲晾。电池的比能量越高收,发生火灾时的危险性越大胸,因此要求有更高的安全性技术飘紊,试验考核应该更加严格硕。尤其蜗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎布聚降,因为客车上乘客数量多瘸兼丹,一旦出现火灾逃生难度大哦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倪,为满足新的标准增加成本是必要的稳芥。对于纯电动客车亨拿倒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吴,既安全又经济席廖较。    说一下安全监控网络暑烧。我认为重在实效钮揭苍。我在几个火灾事例中了解到肺,火灾发生前其监控网已显示警告信息码,但未引起关注与采取措施碎,说明安全责任不清铂,监控网站流于形式筛,主要是供参观用泞掏。    五乾咀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陋钝办,大家都知道晤帛功,韩国的电池产业非恢苗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唇廓,我们必须面对这个挑战疥镭。目前有一些原因汕垒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂昂椒,也给了国内电池领域一点时间群妙县。但是墨被狭,如果我们自己不努力穗靖蚊,最终经不起国际电池产业的冲击洼吐衫,我们将会面临严峻的问题惩染拦。    我国动力电池产业发展很快锈,一批创新意识强的企业正在快速成长蹿检,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耽癸臼。但是总体来说擂词兑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搽,产品的质量水平不高骏共涵,投资过于分散惊龄苇,到处建设低水平的小规模电池工厂撕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刀,缺乏战略眼光美朔钾。这些问题需要引起我们重视与思考萄卜磺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败多桂,没有一个强大的中国动力电池产业躺粹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潜豆,实现汽车强国的梦想又是一句空话沤舱。    化学电池是一个非常老的传统产品毫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吹该,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莆处,形成了动力电池百花齐放的创新局面纹窜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倾。因此来凶,谁能够掌握创新的主动权四限,谁就有可能掌握未来电池的命运虏褂哗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郴,但是企业是实现创新的主体缴版坦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磊敞,能够挑起这个历史重任舵鲜溺,把更多的注意力放在创新技术上面讨哨沧。    去年参观宁德时代电池工厂时醒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图写遍,给我留下深刻印象邦亨。图的中央标明安全性始终是核心内挂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骸、功率密度竭芒、寿命与成本冈澄。在实现高能量密度的同时汕,要实现快充性能才兢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茨是,向1万次20年迈进鳞,彻底解除人们对电池可靠性烈、耐久性的不信任朵坎黄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朵涛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弟蛇咐,结束燃油车的历史日。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扩结攀,成为中国动力电池的创新巨人凛。    我对我国电池产品质量做过一些调研俗郊,认为帽惋磋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平囤猴查。就电池单体成品质量控制方式烂探,目前还有采用筛选的落后方法黔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弹螺。这表明门融,产品的质量水平低劣甲,即使交货的产品数据是在合同范围内佰川,这些产品在使用中性能很快就会变差拳阿,寿命很短外弧弄。    目前琅电戳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卵捆略,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烙第七,但这也并未在本质上提高一致性瘫蔫邵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性换,不需要分驯贰,标明这些产品内在质量是优良的暴绵。用汽车工业对零部件的质量要求就是秤抱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侨旅。恐怕多数企业都达不到汾浚,就这一点而言淳,我们与日韩企业就有明显差距驾签鄙。    面对严峻的国际竞争郸为队,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倍凛桥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙难秦,再吃不掌握核心零部件技术的苦芥。我们看到国外整车厂来到中国时奥,都要把自己的供应链带进来鹅崎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链去五窘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任典。我建议政府传、协会逞部、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程呛。    六警氦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹忙啸。它会带动未来汽车消费新的革命阑,有助于解决城市的拥堵澎耸悲、停车难匆、环境污染等问题郴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硼巢钱,是未来汽车应用一个非尘噶浚好的发展方向立片。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骚侮冀。    由于共享租车提高了车辆利用率箔脾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐汲ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显略棉。又因为主要用于短途使用充尼,大大降低对续驶里程的需求胳环。从社会效益考虑亥蝎,减少了空驶行程嚎容堕,意味着减少能耗与排放黑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间努醇,缓解停车难的问题咖。    现在午静,很多城市都在做分时租赁息,但有的并不是典型的分时租赁蓬霖。A点借瑟、A点还天伯嚎,规模小的例子不少委扑。例如有的大学有几十台车在那里哆歌,学生租了这个车出去办事儿钠,回来时归还校园原处课础。这种模式也是一种共享侯解,但不是典型的分时租赁巍骇骇。只有实现A点借X点还论厩蹭、并具有一定规模破捂瞪、使用起来非常方便涂链篡,才可以算是真正意义上的分时租赁沦。    除此之外沃惺,分时租赁还有一个评价指标裁毫殿,就是车辆的运行率定岗,即车辆有多少时间在外面跑人瞪、跑的时间和停的时间的比例涂秽。我考察过芜湖市易开租车博,我认为是很典型的分时租赁伎客乔。从数量上看垛,芜湖已经有两三百个站点会贪,三四千台车刻澜体,具备一定的规模;从模式上看显,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奋、X点还驴。从车辆运行率来看空,芜湖做到了80%霜肠。    此外酶渴拈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用交,规模也达到2000多辆环涕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胜,很有创新特色掀洽慷,也有一定规模薄隘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晦莆,认为大约需要1辆/1000人口骇蕉疽,或5辆/平方公里的密度烂,才能够保证顾客较满意的租车成功率踩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱,其租金仅是普通出租车的1/3胺噬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炽。    作为共享租车的车型儡摄惧,以高可靠性碧釜、低成本汗虑胚,微型车更为适宜肮龚北。共享租车要应用车联网技术泡,建立完善的方便于客户的使用体系餐塘探,实现手机注册贬故、约车寄涝共、开车干燎诵、交车洪、付费以及安全监控等群扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈伤饱。我认为缮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柒漏革。为了方便客户跑,建立全国统一的注册收费系统十分必要累坪僻。    七迪放、补贴退坡后俩厂飞,新能源汽车是否还能发展赋技隶?    从今年开始须,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓷戮千。现在行业里有一些不同的声音臂醚,认为新能源汽车本身就是错误的事情祷趁,它的发展依赖于补贴簿渴,补贴拿掉以后拳,新能源汽车产业就会死掉毖。我不赞成这样的消极看法浓诡。    首先在电动汽车本身的技术上挠,我们要有信心钾拘。随着电池能量密度的提高马,到2020年铆伴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上队虚氏,规模化生产使电池的成本大幅度下降鼎酒逃。从这几年市场反映看磕蹲械,很多消费者开始喜欢电动车了壬,他们觉得电动车很安静褥躺级、很干净开,如果自己家有充电桩爬屯宦,使用起来很方便版。目前讹帕鼻,面对全国大面积的雾霾形势鳞轨曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策测捍,促进了电动汽车销售量的持续增长赔哀仙,在不久的将来陪嗅前,电动汽车将大量取代燃油汽车峦韭。    我国在新能源汽车产业取得的进展练祷,很大程度归功于国家的鼓励政策茅卯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的该,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浑。但任何事物都有两面性埠,政策也是这样畴。补贴强度不足藩祟上,难以起到激励效果青疙刹,补贴强度大了讽,难免产生对技术发展的不良影响链,也包括少数人铤而走险骗取补贴信。这些就是事物的复杂性按抬皮,不足为奇蚕线。因为产生一些问题鞠脆箩,就否定补贴政策是很不客观的罚慨口。正确的做法是适时适度调整政策洼,逐步实现退坡密,制定与能源浑仍纺、环保因素相关的长期鼓励政策佛浩,进一步完善推广工作的其他政策环境迟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侈邢狙,销量突飞猛进烁燎挨,不仅在中国市场实现了大反转巳疗不,以每年超过30%的增长率枷彭闷,连续三年高速增长锣啡,实现反超垮日鹿,在全球市场上来看两,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狮澎。设计之变畏隧,影响如此之深式。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸构瀑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚煽额,都是如此诫鼻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凑般匆。此消彼长洁全,本来也是市场常态评痕内,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氯爸肩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现替灵桥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盗铅,而奔驰则用了进击的改变肌弘靶。这导致了市场格局的变化仕窖苫。但在今年开始疆垮,奥迪要采用一种大胆的改变琼项。   在北京车展上化,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生就怖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鳞惫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品提灵是。在采访中窘痪蔬,马克·莱施特先生表示巫罚聊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帅力肃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铆咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈,以奥迪品牌本身的三大支柱剃,即“运动性”丰辉、“卓越质量”量耙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现念复晴。另外攀努,马克·莱施特表示详盲铃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诺刃醒。   未来琴聪,奥迪不论A案、Q纪貌、R系列糠贿俗,还是电动系列绞,每一个车型系列都有他们独特的个性穷阔赡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俄鼻关,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惧多。而且膊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挝亩,在马克·莱施特看来赖掣,除了外观写屋,在内饰的设计上楼惮玲,奥迪前进的步伐还会更大恋社锚。   比如新一代A8珐,大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽,全部操控都是基于触摸屏请搏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨联,这将是一个具有革命性的设计煎讣。”马克·莱施特表示坏。   【访谈】   媒体锻场阶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圣狙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么记绷?   莱施特烈峰媚:中国市场当然是我们最重要的市场之一儒。比如马上要推出的新款奥迪A8哄舅,我们认为80%的A8都会销往中国藐砂阀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上令。比如淌斗褥,从车的前脸上就有非常明显的体现沧耗,这个框架会做的非常突出乘梯安,也会大量的运用到合金材料瓤。A8的设计充分突显地位感和身份感门忿。因为我们知道中国的用户些,或者说中国A8的用户群是非彻捣В看重自己的地位感和身份感称,我们对A8的设计充满信心抛。   Q2是我们量产车的一个预告烂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褂。我们想把奥迪的A系列劣台遂、Q系列腺填,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达些窘爱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翅屎。比如讼拳继,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谈甩凉,从而更多的彰显每个车型的特点闯绕费。   媒体扮挨文:A3未来会有怎样的改变始居,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓶?   莱施特辰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型山搔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的损,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慷济克、表达力桅备。   媒体称:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱?未来设计会有哪些改变斤半?   莱施特答共:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别必嘉溜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的席建眉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狸疾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糯戒疚。此外操惕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴乒。   值得一提的是褐壁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碱,完美诠释了驱动理念瘟固。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逛赌谢。刚才我说的是外观的设计呵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仕驴时。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的畦涟搐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞魏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了隙,而全部操控都是基于触摸屏坦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计姥。   媒体芭驴轻:面对未来的城市交通更加智能化荤救埔、互联化恕毙、自动化的趋势可,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助心篓?   莱施特先生七违:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段反,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铜码。实际上逻圭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程插蘑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奖涤腐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锻驶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寝百芜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢,还是更多使用自动驾驶汐鄙,所以我们设计的基点是用户体验闷吧款。   设计开始阶段将先做内部设计崩苟蹲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后会派,再去考虑外观应该是怎么去搭配骂趁醇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酮剃钵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滦掸卷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溪围耍,因为我们真的会目睹浅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革收墒贬。   媒体且茎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剁?   莱施特县榷:我们从下一代的奥迪A8开始泉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒂景。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佳论广。我们要做的是持续的反拢扇、不断的推进设计语言的发展惠禽,每一代的新车型都要再往前走一大步编哗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埂尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯夕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猛坚跺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恢,业界开始重新打量双方的合作沛俺皑。   如所有行业对热点的追逐一样仁湃,在过去两年中歇掏绣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势替聚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碌病群。4月6日咸输驰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掠,携手研发并应用车载人工智能技术冕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盗多,双方将成立一家全新的合资企业揽四,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膳。在此次合作中圭泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煌道,用于双方在汽车领域业务的开展世,为出门问问未来的发展提供支持坦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域奔储,而合资公司背后愤痢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入论,意味着除了汽车制造商嗓奸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矢。   “1.8亿美元只是一个开始弹。选择跟出门问问合作叭廖玫,是大众集团移动出行战略的一部分信酞计。”苏伟铭称卷惹清,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郸目,为达成这一目标健瘁寇,已经规划了三大板块扫却黔,共计十二骸动、三个项目了。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逃嫌顽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皑挥弥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陕台存,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别七霜、语义理解技术牡,面向移动搜索领域的智能手机应用防,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尚蝗搔。迄今为止强枚距,出门问问已经拥有自主研发的语音识别财匪、语义分析廖讼檬、垂直搜索等核心技术蹭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恫嗅固,来打造下一代的人机交互方式猩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)系炯。   “选择出门问问归芬炮,是各方面考量的结果竭鞍。如果大家了解的话巴,其实Google也是出门问问的重要投资企业川,所以我们与Google也进行了谈判”簧。苏伟铭称剩抛良,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谎。   2015年6月唱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豌教,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隘澈竿,出门问问被Google投资手。截至目前突材筐,出门问问共计6轮融资澄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算连。   “此次橇麻敌,我们对出门问问进行投资佩膊,不仅仅是出于财务层面的考量齿兄记,也是一次具有战略意义的投资问轿降。通过本次战略投资晶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砰肠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埂,只是单纯的投资或技术合作俯孤,苏伟铭回应称千忍卞,“想强调的是花,我不主张相互供应的关系爆烯警,一定要拥有属于自己的核心技术彼络鼓。”   “移动出行领域的合作势碳愤,如果是提供车辆坏雾,那只是纯粹的商业化的供应需求贪椿。与出门问问的合作艘赴脚,我们是要进入合作的管理层侧庐涧,在共同建立的合资公司中斧拍,双方都有委派监管团队”彻。   苏伟铭介绍绅苗挨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持统,但更重要的是在人工智能领域的研发锤。“如果你与人工智能进行沟通橙牟,沟通得越多被融,它就越了解你纳块,人工智能研发的目标是迎合客户瓢,而不是需要客户自己调整来配合苏,所以椭签娘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塑钠。   他坦言粹,在人工智能的项目开展上潭,有好几种做法呐卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”农,但这不一定能成功径绞酷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化莎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术当藕瑰,且能够很快地将技术实现应用艰牟。”苏伟铭称芳吵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剖馈阮,来帮忙推进其未来的发展抹。从这方面的合作来看顿,双方非常契合敛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的榷赐。硬件是大众的强项勤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侣耪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沙受,而是应该让其独立运营森佛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耿廖。”苏伟铭称廓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挡赦。   据介绍呈潮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淖。基于出门问问领先的语音识别瓢祈、自然语言处理长、垂直搜索和主动式搜索技术诫尖甜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稀羔,该合资企业将进一步探索烧劝,为未来的智能移动出行提供解决方案翘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里灸季,人工智能并不是只包括这一部分床,其实协截冉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尉痊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起康刨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作际,但在苏伟铭看来靖暗,这是一个重要的开始佳。   “下一个工业革命的前夜”让贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熬,为此骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略删。在2016年的广州车展期间桨干,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煌高库。据大众汽车集团(中国)首席营销官率谓损、集团销售和市场负责人胡波介绍场散,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杏,包括智能停车枫、智能充电等秒。第三就是交通形式的智能化管理囤轿。即打通不同的交通形式舶逛,提供一个智能化管理牵蓟,最后让出行者能够享受顺畅拇耗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秀趣忌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帘授。“我们相信枯刑黔,车企能在这一领域扮演重要的角色劲叹认。”胡波称脖匠。   不可忽视的是沃坟巫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浅芜科,而大众正在尝试成为这场变革的先行者你。   “要建立一个生态圈模凑闭,必须要有多个方面的项目支撑垄腹。在落实该战略的过程中恳未临,我们便开始思考稻,如何构架这些项目挪磨,未来三年我们是要围绕这十二妮、三个项目开展工作的尖。”苏伟铭称喇那,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌低课,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术醛典,以便及时供应收缮,满足未来车辆发展需求挺开。”   据了解摔毛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍亢穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刑。通过语音输入挝哼,该后视镜可以提供导航信、信息点(POI)搜索赦、即时通讯触噬、车载声控信息娱乐系统等功能碑犯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹋筷兼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赖黎倘。通过语音输入偶埃炉,该后视镜可以提供导航毖沁朵、信息点(POI)搜索怠奸缴、即时通讯遍同、车载声控信息娱乐系统等功能醛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痕刷始,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霖篡。   苏伟铭透露哦,最快从2017年下半年开始琉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卸饥,在一些国产车型上也将采用该技术师膊扣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞪耸糜。但是玻苛,有了大众汽车集团的参与纪芭量,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裂。   经济观察报讼淑:在中国的十二三个移动出行项目上敌铆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利观宪惜?   苏伟铭弧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妮。2016年中旬传,我们便与集团总部沟通过呐煎叭,我们认为在移动出行领域鸿患躺,中国是领先于其他市场的盖涉溃。所以粪,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶А,建立MOIA移动出行服务公司灰恍。之后雹缴但,在中国狡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司促,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井华。   所以淘施,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒙苔,欧洲和中国吧。其中中国的业务包括三大板块副,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氦吗。我们在这一领域是领先的管较,这之后蛾毋藩,我们还会有更多合作乔午。   经济观察报骚亮:在大众规划的十二三个项目艾脓,大众与滴滴出行父鹿吮、首汽等公司的战略合作是什么模式嫩?   苏伟铭铝靖:大众跟滴滴亨涕午、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲍面。其实舱鞠肩,与滴滴出行的合作碾俗挞,目前还在进行详细商议恐袜。但需要强调的是抒,我们的合作投资并不是融资的概念许侍蔼,我们的合作是战略性的毕。   经常有人说大众汽车集团起步晚殴旦,但我看不出其他厂家做得有多快违垢。   移动出行的合作岔,如果是提供车辆鞍敦,那只是纯粹的商业化的供应需求苯叔纺。与出门问问的合作颠,我们是要进入合作的管理层剐窃,在共同建立的合资公司罐表垢,双方都有委派监管团队伸。   经济观察报净渭烯:您提到的十二握籍甸、三个项目都是什么商业模式士?是否都会以合资企业的形式出现敞?   苏伟铭瓜雄:并不是全部都是合资企业形式的项目童铝贡。我讲的三大板块中挨贡没,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碍。我们选择成立合资公司是因为洞彼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耍。那么如果不通过硬件卑添,技术应该怎么落地呢棠?通过建立合资企业槐,我们可以为不同品牌设计不同的技术胁麓剖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栏,包括集团以外的其他品牌斥犯,我们并不排除这样的合作材臂拔。因为生态圈本身就有一个共享的概念孤。随着数据的增加懂奖,共享的概念会更加广泛晃谢,生态圈成功的可能性也会越大谐蜡。所以与传统的工作方式相比烩,变化是非常大的甘陶。   经济观察报脱吵懒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作看菱铣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尖蝗馆?   苏伟铭按:我认为技术和战略两者兼有擞短蔷。要建立移动出行生态圈的目标夯,就必须把其中的布局规划清楚汕,只是研发出几个APP茎贤扳,并不是真正意义上的合作或合作的全部骏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么比烤?同时圃旅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用睛,也会要向外输出汲。   经济观察报汉寐沸:生态圈成为汽车业新的布局单位沉多,选择共建生态圈的合作伙伴时胯忿,有什么标准恳希?   苏伟铭排段拨:以前我们称之为垂直平行的价值链海蓄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨岭蝎。在考虑发展这些技术的时候蓖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比环。   举个例子邦彪彪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪,我们会考量其语音识别技术有多强弹擎?然后再开始讨论中间的差别在哪伶。找到不同品牌之间的差异性非常重要扛创痢。从战略角度崇磺,大众汽车集团需要明确今后的定位飞徘琶。   谈了这么多奇姐逼,其实有一个基本点妒,便是客户群体疵。作为主机厂疮驹,我们需要预见到7年以后车的样子朵荆完。因为一般针对七年以后的下一代产品歪胯,我们现在就已经设计出来了九咳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肚,未来会遇到非常大的改变溅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挛芜即,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的籍吼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   4月20日笆挪行,上海车展开幕的第二天但,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台响,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沃习虾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磊嗅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”草啼,其实辨噶渡,魏建军早已来到现场轨继。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内救,魏建军至少接待了三批不同的访客商,并亲自送每一批访客离开困。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骏裂,虽然神采飞扬写,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显技膊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谈表丢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凰。一边是国内SUV领导品牌颧缺胜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汾场,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市店遁皋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雾括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欺猾袭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者传湿撅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌美规,此次骋鞋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伙绷胯。   “WEY的目标是挑战外资品牌纬撩颧,终结外资品牌的暴利时代檀唾躬,重新定义‘豪华价值’猾酶暖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唤。VV7c/VV7s之后供拌,今年还将推出2~3款全新车型传外藐,将产品线延伸到新能源领域搓扳法,合力冲击外资豪华SUV品牌乒钮屉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滦锰。”魏建军说踩必擦,“关于轻奢屯,首先这个词比较时髦甸痰,容易记住溉旧慨。另外乳石韦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辑宋群。”魏建军表示馈,长城不会做没有意义的豪华脯谦,“作为消费者可以感受到超值的体验沸萎武,而企业也能得到相应效益骸坦鬼,最关键的是得到了客户的认可博,这才是有意义的‘豪华’胶。”   魏建军认为安全是最大的豪华擒啤萝。“乘员聪湍咐、行人萝、车辆”三维安全(3DP)设计理念谓,参照国际标准捷灿酶,主被动安全配置完全创新锤,提供正常驾驶桐萄拷、危险警告将鞋恢、碰撞减缓峨权,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氰,译为“牧羊犬”公,有守护主人生命及安全的意思拈鬼。   此外羞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队床同,来自于欧美一流车企仕,有着丰富的造车经验和行业影响力敛篇估。匹配中国第一款7速变速器钵斗,这是世界上最好的变速器之一祁巩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌临。除总部优秀的研发功能外系韶弹,长城在欧洲晚、日本和北美也都建立了研发中心蓟吻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数下洞排。其中筹潮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺。对此懂筷,魏建军表示花芭偶:“媒体和消费者一直有这样的担心推呈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哩酣丁。实际上溃坛旱,在同尺寸或者是同动力下憋沟蛔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩。但从消费者的角度来讲概净围,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琳,消费者会非常清楚这些配置赁边透、性能犀矫苏、做工有什么样的差异紊。”魏建军表示郸斗躺,长城的目标是做品类品牌勤醛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奋墒混,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焚齐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间净怪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灿镜脖。   而针对销量层面钨媒,魏建军表示够凶熬:“从销量上看睬,WEY很难超越哈弗僧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彭贝鸵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承娓杲住,15万~20万元的空间虽然也很大份,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氮登。”也许很多人会认为呐匈,WEY卖不过哈弗伐骋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熄篱,但实则不然较讣。“WEY和哈弗我们都重视竣偶短,长城用同等重要的甸、足够的资源支持两个品牌锑道。”魏建军说眠邓擦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力经洽棉,魏建军是如何评价的虹箱?“我认为我们的产品不管是性能磨、做工冯施橡、安全标,还是油耗穷孰、排放啊,都不输高端车彩叹。”魏建军依然对产品信心十足衅,但他也承认WEY面临一大问题痊卉热,“现在问题是品牌价值妒巷,因为WEY旗下产品刚上市姑阂,品牌没有经过市场的验证穷牡桅,大家会对它不放心劫囱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厕驴朝。”   魏建军表示粹,自主品牌给消费者带来了很多价值练钱。“有我们的参与圃,不断地进步退罕辣、不断地在挑战外资敢庙逗,已经迫使外资不断降价胯猴寸,提升服务品质樊搜。我们的目标是要挑战国际高端市城员臁,所以说我们借助中国这个很有价值的烫、规模最大的市场来锻炼蕉检壕,使我们能尽早挑战高端捻尸。”魏建军表示叹客叭,消费者购买了WEY之后窍晦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吞访。他对媒体承诺褐,WEY的产品一定是超值的蟹,并且一定能给购买者带来惊喜锰。“WEY是一个挑战者群功,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感森劳。把我姓都赌上了欺灭,不能失败笑撤翔,只能成功碧玫牌。”在采访的最后棺,魏建军郑重地对记者说船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柿姓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发次,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辰敲腊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烁九孺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郎颧浚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算,以及未来的发展绒提奈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃啤广、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吹尾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瀑全讹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怠弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奥辖令,以下是问答实录幸:   凤凰汽车 煤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何地笑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的构?   俞经民 腔壕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扯,对于品牌的市场表现同样很有信心恼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蛔脱疲,我们有信心成为市场第一的品牌鲍。今年我们的销量目标春伤,是从去年的8万到今年的20万琶抢欧。纵观130年汽车工业发展史赡娟稼,汽车行业发展的基本规律而言骗促轰,规模还是需要的奔萝,是品牌更好的发展的重要保障绵趟揩。   邵景峰 倡劝骇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缅樊丘,荣威方面离,我们所坚持的哩推波,是一种符合广泛审美的岁碌茅、优雅自信的设计风格剖,在复杂的市场环境中滑氯,抵御诱惑花鸵鞠、坚持自我瀑恐叫,走一条人性化的设计道路檄碎膝。而我们的MG名爵吼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竞,这是一个巨大的宝库肮怀,值得我们的设计师尽情发掘攻,其中之一嚷欧,就是感性玩。   在MG品牌的设计风格中请,我们可以看到很多情感爆棚肌、血脉偾张的元素与产品棠迹楔。未来的中国汽车市场必将飞速发展委扳,需求也将越发多元化访吼,然而无论技术如何变迁饭卉,对于人性化驾祁、情感体验的诉求将贯穿始终戳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔚慷监,我们也将在感性力设计理念的指导下妻匿每,推出更多让用户“血脉偾张”的作品屏。同时笛楞,强调个性也不代表小众需狗希,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勺采徒,为大众带来唤起强烈感动瑞寸搔、让人心跳加速的优秀产品架胺,这就是我们所追求的目标微懊剖。   凤凰汽车 负:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万举,其中年轻消费者占到了绝大多数坛还署,请问接下来甸成委,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皖解?   俞经民 界:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冀凑,更是“年轻的心”荒官,从名爵ZS的订单来看缮抹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靶腑珊,更包含了年龄层更大耍、但心态上保持年轻的用户弗浆阿。从“年轻的心”角度而言统,我们的消费群体就更加宽泛了记申,作为一个年轻化的品牌尖晾粱,MG名爵的诉求是“年轻动感泵叼、专属空间匹梳骇、纯粹乐趣”钵辞尉,给“这一代的年轻人”造车核嗣。说到年轻人共同的特点趟帆屏,是充满梦想祭,对于梦想的追求更热烈一些夺粹速,更想把心里美好的事情去实现本毕。这个梦想实现的过程是非常美好的匣儡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柒赤吹:为这一代年轻人岁,不仅是岁数上的年轻人尾,更是心态上的年轻人锻豆,提供更好的选择贸端,保证他的有更好的驾乘体验巳惨。   年轻化的特点寺哄,是要颜值补拾、要体验的到位虏汕、要可以分享坊拼桃。二十一世纪中国的年轻人瞄,在互联网的普及深度玫耪屋、对于尖端智能的体验和想象力摩挂贺,在全世界范围一定是靠前的潞弘,就应该可以代表“国际范儿”葛堡,也应该引领地球村的潮流美。要满足这一代的年轻人莎愤绥,MG名爵所带来的产品体验瓤酗,也应该要追求更极致匆,带领大家去创造全新的潮流畦悍。   凤凰汽车 甜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稼嫩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸿、80后层、90后的人群当中使轨侯?   林嘉瑜 扫泄全:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腑。这款车感性的设计曲线酣观,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柔。不光是国内的经销商贰绷,本次上海车展钦沮,MG名爵还邀请海外的经销商故肃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扩,他们也都对这款车都做出了积极的评价唐坚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铣捂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凯插、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晌派铣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吠淑,让老百姓也能开上小跑车识兔精,尤其对于国内的核心消费者来说劣耸昏,不论年龄几何狮蕉,都要有为自己的梦想活一把的态度涣。对于一个汽车品牌来说鲸伺,这是一件值得骄傲的事情舰垛。   邵景峰 辆菠嵌:其实在选择一种设计语言的时候懊纶崇,设计团队非常慎重刚,因为设计的变换频次不能过高恃,要抵御诱惑台、保持延续性才有可能给消费者形成印象殿、拥有识别度从而去打造一个品牌按。“感性力设计”的第一条就是要有感性伞撵,去追求情感的外在表露俯搔峡,从更广泛的角度醛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些婪,通过真正的审美习惯进行判断;第二膜绦弗,感性力是专属哭午棋、设计师要通过专属的标签火维,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棉失,MG名爵强调一种蓄势待发的动感眷赦,比如运动员在起跑的那一刻蓖蔼,弓箭拉满而未发的瞬间苯绍俄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咀,这种动感更有档次朔顶认,同时价格不菲市侣,是很高端裤、优雅的设计菇,我们希望把这种设计注入到产品中粟,带给这一代年轻人极致的审美体验蹋。   凤凰汽车 赖撇涧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩铮块化架构平台打造的叹戊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘶?   俞经民桶私闲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疯。这是对这一代年轻人的尊敬辽,他们自带国际范儿箩,是可以引领全球的潮流的人群涩,因此有着巨大的价值半。对此奋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹,在全球也是一样久闷憨。目前械,世界范围内拷,不仅是动力总成前瞻技术的整合蟹搜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舰虹蔫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兼,采用插电式混合动力设计莱枪断。另外嗅芳,大家看到的名爵ZS卜,将会在明年上半年推出纯电动的版本鸥题浚,至于最接近今天这辆续航超过500公里饺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车倍骨,也将会在2020年之前推出檄褐版。   凤凰汽车 痹皮澳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法携蛇疙?   俞经民 杉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控跨,设计上差5%徘旧吧,销售上就有可能会差30%坞亨撤。那么对于自主品牌而言避鲤,就是要把自主性发挥好呵,去追求审美的宽度和深度鼎茂解,销量也才能有宽度和深度犊。名爵ZS的设计就是这样做的稍,要追求极致闯碉克、不计工本屁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致规,可以说混茅,名爵ZS的极致设计赎滑,对销售的宽度起到了很大的作用期灵。   邵景峰 虹巴肥:汽车设计是在不断进化的牵降吴,不会总停留在一个风格上刑撕彻,在互联网时代混牧骑,同样要有全新的时代特质勤回。另外磨,从汽车设计而言闷槽,例如从动感设计理念而言烽苇,英国车是鼻祖舅,很多品牌都是以此为源头来发展的号痞,也就是“同源”堑荤。中国航天能够上月球窖蚕,那么在汽车领域上同样有大的进步屠恒。之前德国杂志的一篇文章写到睛痊哀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阀深,在进化的道路上有推崇的看法禄俊,也有欢迎的声音楼躬,这些都是要虚心接受的互伴。另外捷蓟,汽车设计是一件非常严肃的事情蠕,每辆车定型背后册杀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的槐,背后要靠巨大的投资来驱动憾。   在造型评审的过程中恼冲,流行趋势讲清楚陶,未来怎么发展说明白寒力搭,否则误解就跟着来了讽,所以要有一个整体的品牌战略在里面筹蹿坎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茨。   凤凰汽车 逆:今年夕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橙酮嚼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洁?   林嘉瑜 茅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄荒,拥有一颗年轻的心芥观行,热爱运动惜酚、健康的年轻人惩。   从足球营销来说宋,对于英国和中国诲毛,都有很大的国民基础诺糠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娄蝗胺,是英超乃至欧洲的强队矮耽豁,这几年的成绩也是不断的提升兜桨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翱。同时疗汹普,利物浦又是一个老牌劲旅惠,有不断上升的潜力遂粒醋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缉棠,在用户上有着非常大的重叠之处廓衰枚。MG名爵与利物浦对的营销合作委舅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翠,在活动和比赛中享受快乐迹鹊街。   上海上港队也是一样的嚷协。MG名爵经历近百年发展班论葱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怯佳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颁驴,两者的合作也是非常有趣的贯诽畅。更重要的是亮愧孤,MG名爵通过足球营销的模式钒儡,能够促进两支球队之间的交流信隧,包括之前组织的很多活动沟蟹桑,不光是针对中国的消费者寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动损,有效利用MG名爵品牌的特有资源烘侣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌童,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值来。   车展期间巨管诲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唇操。在车展之后尖,利物浦会在上海有推广巡展活动楞汾。下半年赌浆呈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衫褐寂,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊岭杰。   俞经民 捆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梧熟燃,大家能有一些共同点做沟通枪,国内和上港足球队的合作殿,正是汽车和足球之间速度与激情扩娘道、自我突破的契合点驴邵屉,足球又一个很大的特点炬到虫,就是会让人意想不到猎告访,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授阜貌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年魄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裸孤情,与此同时馈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孟晤饱,长安汽车产品质量持续提升帮糙,用户口碑不断提升颧漠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遣捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丛悉羚、全球乘用车品牌中国市场第二名推千。   关于未来乏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翅芳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伤技,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胃斡颧。   2017年是长安汽车的产品大年罗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痉恼、全新的SUV CS55煎赡穷、轿车睿骋CC旦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杀爽棱,将会进一步完善长安汽车产品谱系柬。   如今联亢侥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弄髓,站在国家品牌高度寻求发展钎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枯虱。提升品牌溢价能力虱料,成为长安汽车品牌发展的重中之重勒。2017上海汽车期间光,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平忱虏,关于长安汽车的未来斗,徐留平董事长有话要说悸,以下是对话全部内容鄙诵。 凤凰汽车倡船:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哆豹骄?   徐留平洼赣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拇夏,我们也是不经意之间就走到这个地步彩,因为一个产品妻傲板,特别是像汽车这种产品是更加的明显夕郴,它反映你的公司文化十乖挛、你的公司理念是什么样的东西挂少城,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涵蓬巷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兽闷舅,你怎么样让产品吸引住消费者暗杜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挥唬寞,靠的是什么熊努翻?因为美是一个主观的东西粳琳菊,有人认为这个很美谷,有人认为那个很美惮察拈,从长安汽车之前的产品来看甩辉底,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抒拍侠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么响秤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佃彼,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜗谢。我觉得在这个方面馆烙,从长安的角度来看说圭,就是对于这种动感请架氓、时尚这个理念的偏好诞默。我一直在体会味氖脓,其实我是在反问我自己浅挪,这种偏好它是怎么体现在产品上的氦筛?实际上是我们内心的这种偏好录放。在过去的2-3年中惟,我们面临的话题祁棵蹬,如果过去不做总结诡车,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搽,另外更重要的是说痹撑,下一步你怎么做棵鹃翱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灵显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车控,下一步是个什么东西瘸徽,消费者需要什么样的产品额崎眷,然后作为公司来说突搔,你们能展现出来什么样的东西位避,最后我们总结叫生命动感智色双旋撇,当这八个字出来的时候跋叙现,我觉得是非承律ㄇ洌好独寡,既是水到渠成禾脾,又是醍醐灌顶畏匈、灵光一现策。这个过程多任,不仅仅是八个字的总结晚。这八个字出来以后东滩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好边劝逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念币,实际上不仅仅涉及到造型喉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验起搔。这样的话亭,就有了一个提纲契领丘钢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凯惰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茬疏且,就能够有一个非常精准的东西烽。   刚才你特别提到“色”巩敦,我们当时想说北锑刹,你必须要能形而上抗卑啃,要能够抽象出来杉姜臀,如果说你不能够抽象出来花垢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旁,如果你弄它50个字芍敞突、80个字抗垛,你可能不够形而上辣努,不够抽象化谢,最后我们觉得“智赎咆、色”迹凹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求精伤恃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谓。   第二个就是说消费者情感的体验饥溃,比方说对这个造型和颜色岭林维,甚至于这种声音或者是形状寐纳尝、线条的这些方面的喜欢潦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫡嫌。当然我们也在想用什么样的词比较好酣势,最后觉得设计的这个词很好瓢,一开始我们还担心说这个词字挺多浪侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化小渺,我觉得就应该让它有想象力额,就应该赋予它很多的内容滴练,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槐怠坑,孔子都说食色尽理孤,吃饭以后第二件事就是这个字暗邪垂,我相信孔子说的这个字也不简单意思篇梆,实际上说撕颗,智色这两个字还是最终反映的是人哦斯,特别是消费者的一种需求巨武发,对于未来传统的一种期许局,这个过程当中捻钮,对我们来讲姥扫垃,把这八个字想通的时候顷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惰刀离,这是我的第一段话题诽惧染。   第二段话题说这个对长安有什么用处矾?那次在发布会现场有说叼娠存,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柿修缆,一开始我就提出汗,第一个标高,这个产品要漂亮茶曝,你不漂亮的话特莆,什么样的东西都没用圣。因为我们很早的时候就开始在考量反认,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楷糖铃,后来发现不行池,最后我们在大概07痰石睛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌钾。因为你还不能提炼出一个高大上攻、抽象辅受、形而上的东西凳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮信穆,但是每个产品都出得非常艰难簧守恰。这个事这么长期干也是一个问题冒考膘,因此在三年前的时候凭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仍恢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歪,对于消费者的这种认知赶枷,把它抽象化很,那么这样的话理解了以后贫季,再把它具体化何,特别是在产品蜂哪侣,也就是设计理念当中一些图形化的东西旗寇,因为如果你不落实到图形化的方面绰,那就只有形而上没有具像化 凸宝矫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愧,图形化和具像化过程当中崇,这个就出来了弓。   这个出来以后阜方,我觉得对未来长安来说仍,我们未来在产品设计的过程当中譬苹,产品能否做到生命动感智色双旋跑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镁?这样的话无,实际上说歌涩午,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抒肛,几十次的否决婪胃寂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成步篙鲍,几次或者就十次你把它完成卫讼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淳辆,那么这样的话窍辈,对于长安汽车的家族化蹋挞老,我们看了这个车虾冷,看了这种感觉这种情感的体验捐面悔,那就是长安汽车抡乓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车染藤结,这是一个沪墟百。   第二个就是说俩较,我们自己在研发制造设计过程当中箍临竞,这个速度大大下降酚叫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霞悄檄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甘抬,如何把消费者的体验做到更加的精准暮,更加的接触到痒点霸苍,这样对长安的影响是极其巨大的刊采缚。   凤凰汽车暑辅瞎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念水熔?   徐留平矫喷苟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囱很皋。如果说把它拆分开来陡衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颅嘘,智色双旋更加偏向于设计领域虫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸿宽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膊趣,我相信大概许多媒体会想谜,生命动感智色双旋怎么落地辨?因此我们就想把智色双旋也说出来容,不要分开倒农陋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枫玖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言写澳搜。   凤凰汽车粹:另外一个是提到的认知方面的感觉玛锨顷,有没有一个专业的因素嚏,咱们除了制度之外善嫌,有没有专业领域的人来负责这件事乘?   徐留平息嫌寥:我们长安有一个庞大的队伍型,首先要把一个汽车造好瓤康,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鹃,到高管团队嘶规,到设计团队茂垄无,到制造和研发团队烧僵,包括服务团队锹娜杀,特别是主要负责的领导人僧弥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挤,而仅仅是设计团队的话语妈亮点,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翁枫骋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层经麓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逢拈,因此对长安来讲花嗣操,是既有最高层特别的重视蔼每、关注和把握咯冻善,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬惕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知系懊懊,我认为在汽车领域当中是行不通的碗杆,当然我们也有具体分工闲鲜刮。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯独,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灸悔惟,还有轿车研究的剑,也有做SUV研究的挪垛,同时也有按照职能分的啦坤伸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中华厕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氓曙峰,如果仅仅是设计团队的意见借遍笔,肯定会偏离了方向搔。 凤凰汽车恒失楞:一把手是指您吗稳队救?   徐留平居:我是其中之一浪。   凤凰汽车急:长安汽车自主研发的新车菇即枚,设计坡、评审吠奈、评定环节您都会参加吗路堪?   徐留平镐:我必须参加困捕嘛,我前面讲这是我的职责男叮捂,所以我必须参加混委本。   凤凰汽车创涕:无人驾驶车呢射溉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新擎休,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负抵匣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破售?   徐留平缚邯肚:上一次品牌发布会竿憾,最新的无人驾驶技术也做了展示摩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸽岗毋,高速公路的环境相对来说可控性要好毫块。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的图,难度要更大侩涟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻使卵完,我们不仅能在高速公路上做彪,而且能够在城区做葡陌,这个技术我们已经实现了突破世韩。   凤凰汽车奢黔:长安无人驾驶技术进行的这么好箩孔挂,量产会提前吗狗?   徐留平捌锻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加亩,实际上就是说论携,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到核,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点糯亭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罐。   凤凰汽车秃犊感:中美在进行双边的贸易谈判慌,这是谈判的内容之一痉芥,会涉及到汽车合资企业的放开瓣寿,可能是一个双向的市场开放的动作篱歉,如果这个谈成了广桓解,如果这个不再规定50%的上限泡,您觉得对行业有什么影响绅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鳖交,那您觉得首先答不答应埔栖?再有一个多给他股份的话屯,对企业今后的运营会怎么样淖尘叛?   徐留平贰:我明白你的意思井,第一我确实还没听到这方面的话题肝输痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稗唇传,股比这个事说了很多年兔多钉,我基本的看法有几点挨,第一个这是国家层面的战略和政策赎浮蹭,作为企业来说松谜,我们遵循颊尚,国家有什么政策我们遵循什么政策暗抠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错昂佛涟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藩缺,我相信未来的合作会加深交梆羞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大耗罕疽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疏酪且,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题加森肝,而是说理解消费者线卸,能够洞悉消费者兑袒翱,如果股比的溢价挺高揪隶线、溢价挺低头课地,但你产品不能卖出去哄,那你不能分摊出去冬杆姓,如何把蛋糕做大封疚,这是合资企业要做的一件事抢富烷。   凤凰汽车饶偿涸:如果真开放幂纬,长安会想着往美国去吗勿,就像那福特来到这里呢狸忻?   徐留平瓶烁:长安想要去美国是一个公司的战略舅室,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系修鼎圭。   凤凰汽车楞污:长安与福特的合作多吗袜称?   徐留平敲凭:长安与福特是我们加强合作的方面歇驹,应该讲这种合作的程度薄澜,不仅仅是合资企业桥临,从母公司其他层面瑟窟,包括技术和其他很多方面都在讨论誓坦,包括海外市巢ɑ稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长答逗,它的能力提高了瞪剐潦。第二 现在是全球化合作的时代峦,一家公司独立运营粱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事递亮躲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倒奸叭。   凤凰汽车集吞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结司,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凭纶,你还说了过去我们做一个车摊膘,可能需要很长时间好不容易做下来委吵激,比如逸动迷,是很艰难的贸售。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剐辖维,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瘫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玖钨维,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒系摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大极贸睫?第二对比韩系灿、日系题辅穿,我们的研发体系和他们的研发体系相比焊卉,您觉得能不能支撑蹦,确实我们的实力也很强喇,我们的内功可能修炼到一定程度栖惫,我们后面会源源不断推出好的产品铜巨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挂苛赔。   徐留平伞齐活:你讲得非澈埽好牧脐,我觉得这是两个原因导致的姓,第一个就是必然性泊奥,自主品牌需要有成长的空间舅,第二个确实也有机会的原因椽,恰恰是SUV的市衬选,中国的消费者需要这个东西垦桓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舷免汞,反应速度更加快一点擅惰袄,把这些产品推出确实是满足他们的需要构鸽,我觉得是两者共同作用的结果泞。   对于下一步自主品牌来讲绒狭形,无论是哪个系痹,无论是美系冕寇鸽、日系速矢、韩系赫、法系亨,我觉得跟系没有关系绢慷收,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮侣厝馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西末围,这是关键休滦。消费者他肯定是有他的诉求的籍,究竟是SUV俊夹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烘辽,他有他的一种偏好锚断双、喜欢帕日,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踏,这就需要我们作为厂商些腹斡,你必须要洞察到消费者的需求迸巫犀,实际上要看到他的潜意识是什么东西戒概,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沉骄废。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠕蠕?实际上是我们自己反问的过程害裳亮,就是说在过去当中任,为什么逸动会是这样盼泻抬,CS75为什么是这样谅泌葱?实际上说评钞傲,我们当时也没有意识到靠呐,反正当时就是这个样子浓钞,实际上这个过程是一个反求的过程姑呜,我们为什么会喜欢这样凄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枪变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醋吼蜂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好递俏,我们把汽车理解为是生命的动感撵鸡冷,其实是一种生命力的扩张福渴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裂寸犬,而我们长安就应该提供这样的产品尼仆随,回过头来展望未来氏,我们觉得这也是一个正确的判断哀层北。   凤凰汽车镭工萄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趣逃菠。   徐留平泼:我觉得现在国内研发体系来看能丢围,国家间可能还是有一些参差不齐结,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟驴,进步无疑是非常大的擒蓬埔,而在很多方面可能与跨国公司有差距骇,有些方面会比较超前嘛绰丁,因为自主品牌也不是一家判旧,跨国公司也不是一家填房,要两者来比很难说簧瞥,但是有一点互,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柒默秽,做好一段时间不容易垢舞瀑,这个公司要能够连续做出好产品八厦,能够连续向前增长糯抢冯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粗茄飘、设计应用捎河掀,在这个公司当中都比较受关注幢肆蓉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖疯。   凤凰汽车袖息丘:我想问一下自主品牌的建设肉醇办,随着我们品牌的推出凰雷行,现在汽车品牌进入新的层面芹,会有不同的路径选择窍,比如长城刺粒、吉利推出新的车型村弘尘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赔?长安如何能够胜出脾尉邢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桨面,除了刚才说的两个吭蓄删,还有互联网造车的未来的合作伙伴康,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响貌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合记炬悲?   徐留平拟锌蔬:实际上儡环笑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹲,我觉得这是好事街,这说明汽车产业欣欣向荣狄身,是真正的投入腑闷,这是我对汽车产业的理解缕峨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚检渤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澄停,例如一个产品到了造型师的时候绅,是一个说法坏、一个样子徐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剖拔拦,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾互被,到服务过程中又是另一个想法坛羡千,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刨午蒜,既有高大上的兽,也有形而上庭乔瞧、具象的挖,你要把一个公司从时间跨度饥,一个一个展现出来胎怕,而从空间的序列当中靠斥,你要把研发全部都按照这个意义翅秘,我觉得是很重要的方面瘸避。我觉得制造汽车是很复杂的过程卿貌遍,各个方面的协调度疲翔、综合佬凰、修正梧、打磨需要太多的时间涸,我觉得这是一方面础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要誊晨,同时也是我们总结过去体会出来的慰婆,它是由内而外的谦陷。可能我们过去没有意识到这个话题淡,我们现在总结出来盆隆洞,然后下一步能够指导各个方面沏勾司,每个部门都很容易做事情溃摩。   第二个问题你讲到造车寥才财,我们开的会太多了侵仓屑,失败的太多了废,沮丧也有很多畦上帘,基本充满笑意也就一次烦搜,前面基本上是批评的、检讨赫鹃戈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裴庞沏,不高大上潍弓坑。至于说现在很多企业开始造车老卷,我觉得这是一个充满魅力的行当焙骏跺,很多人都愿意去做淌。   凤凰汽车宦校:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫡冻? 徐留平弹烫啡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镭膘嘶,会选择相适应的地方吩贬。   凤凰汽车兔隆齐:就刚才的问题我问一下麓囱你,刚才您提到和新创的互联网的合作榷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倡酥、蔚来也有合作校拜,您觉得长安在未来在互联网里面的话究,更倾向于是一种怎样的合作骏薯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔,您是怎么看的色?   徐留平送十犯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择莲涉,从长安的情况来看虽鞭,我们认为哪个方式都挺好的潭壁,现在是合作型的麓,是你可以自己干疏诵敞,也可以合作干氯佩,也可以自己加合作干宋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西私笑。   凤凰汽车糕:我们打比喻氮,37度是正常的温度热垂,您觉得新能源行业犬蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瞎,您觉得温度是多少疆譬愁?   徐留平狙铃爽:您觉得高了低了孪随?   凤凰汽车浪稀珐:之前有人认为这是疯狂的阶段手挽。   徐留平俏弘:我对一个产业的衡量依据是酪,在目前这种全球的经济运营模式下寸,凡是有金矿的地方捷灌暴,都会有若干的人去挖掘它南,目前我觉得新能源就属于这个阶段赋思式,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒂,应该更加得进入拦,因为从目前的情况来看档划,汽车产品当中揩僻彩,一个很重要的领域就是电池陆煤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徐绍,没有这种资本莫瘁哼、技术届、人员的这种投入风嚼功,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捐毒酱。   凤凰汽车慧:那就是说您觉得温度还不够吗能疗?   徐留平傻斤:我觉得还可以嫌庐,但是我不太同意的就是产能础讽谴,如果说你的产品技术不太优秀安幕樊,你建那么多产能就是有点糊涂俩。   凤凰汽车萝裁酣:很多其实可以通过改造现有的产能势,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辫,从这个角度来讲倾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抗?   徐留平碌瘦:从整车厂的角度我们希望成本低一点脓,选择利益大的提芦。   凤凰汽车溶聊:所以您不担心过剩吗垢?   徐留平附戎哀:我不太担心这个问题劣,我觉得电池还处于不确定的阶段完,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝宿慨。   凤凰汽车倒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外份,不管是设计师还是CEO等等瞎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亮?当然那些设计师很多是主管的讼秦路,老外有管经营的有管品牌详,主要还是在设计和技术的领域蔼木,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胳绘?第二个是国有体制的问题化爱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响景,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椭哇踩,也在高薪吸引高管人才莽始,您是如何留住我们的人才奖蹭协,关于体制之上晒姑、体制制约的问题慑,我们怎么解决躲?   徐留平兽帘赊:现在是全球化时代究履湃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秦,我们最早的时候是四无侧赔难,没钱参沛丢、没人辅坡傻、没能力笛、没地位呵彤,到现阶段来讲话,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刷杠帛,这都是一种非常正常的行为饲羡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搪闺仁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辽眯,如果对中国的消费者不能够带动雌台壤,那肯定不行卤文,我觉得这是一个睦旦,无论你是洋务运动还是什么运动菇,核心是对消费者要动起来偷亮,这是一个丢胁擅。   第二个关于体制的话题桨拧偏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泊粹聪,这个方面我觉得不能讳言固。目前来看母,对长安不是特别明显令归篇,因为长安是属于南方集团旗下子公司节穗厦,从南方集团来说杠蓖换,在这个领域当中闯,也在他的职权范围之内做了一些调整规,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恨汐。   凤凰汽车化弥:如何看待这个机制测?   徐留平吞:从国家层面来说锈诺广,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轮玩。   凤凰汽车堕涩:你们审批会很困难是吗乾椿榔?   徐留平父钞:我觉得会快吮俱,另外一个我觉得汽车集团嘘晃弊,也许给你量化很多股份浮,但是最后你没有创造价值酿昏,给你1股汕,1×0的时候不还是0吗懂匙?汽车的成长党似梯、成熟或者盈利是一个艰难的过程黑饲颓。 凤凰汽车豹捶:十三五计划像长安汽车整体的销量硼氯吻、利润和研发能力以及目标有没有邵?   徐留平却:非常有蓝缓灰,我们愿景2025喝,我们做10年的规划炒,在这个当中我们相对来说做得比较保守晒,为什么说保守呢疗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念角。   凤凰汽车伺冯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射尘桂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雾迷?   徐留平仓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞,在技术和平台方面都在加强合作貌船参,至于说未来它要怎么样推掣,我现在还不太好评价这件事倍话。   凤凰汽车桓喂苫:徐总问一下国际市场的战略剧末蛾,我知道去年车展的时候写腑,长安说往海外拓展的重点是伊朗悍卿、印度懊奉、俄罗斯这样新兴市程痘戳谩,有明显增长潜力的市程哑帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颠挪表,比如在墨西哥箔晴,对长安而言软惺,自主研发这么好喀,又长期和国外品牌进行合作封,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撇叛、欧洲的市巢┗帷?   徐留平螺禾撤:在我们十年规划中就有痢,去年讲的时候就是当下正在做的内容朝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莲,就是要稳扎稳打睡画阮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剩冯词,因为一支队伍最重要的是信心及忙。   凤凰汽车华:国内很多品牌都盯住印度这个市扯琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轻莲?优势在哪儿梁届?   徐留平成牧:对于海外市场我的理解是要扎下根去韦鞠咆,不是简单地把你的产品卖出去楔参峡,是你能够充分地利用本地的资源碍沙苯,包括人力资源和其他的技术能力切存牌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务取莱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的私说赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剖丸,促进本地人的水平的提高冠捅,那么同时在这个过程当中请襄几,把公司的产品技术涵盖进去绊夯,我觉得这样才能走得远粮汹。   凤凰汽车拔回:长安最近一套体系出来了侩冕,有没有可能往更高的一段发展蹲?   徐留平扛栖下:从长安来讲呕俊权,我们目前的战略看金,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圃敖,这是我们能够奉献消费者更多的东西都蹭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靡川浇,但最终要落实到产品上步,产品是一个载体让消费者感知它知道它磊达,未来柑,长安汽车会加快产品推进的速度啪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神驰昆。   凤凰汽车略:欧尚也在这里面吗幢?   徐留平颧:欧尚不在诵偷筹。   凤凰汽车嘶聪:东风已经有PSA很多股份嘛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胚?   徐留平态畴勾:目前我没有听到有任何影响氓,在实际工作中我们也没有感觉到焦。   凤凰汽车娟:理念发布会徐总是骑着马出来的邯,当时媒体圈特别关注碴蹦,都刷爆了朋友圈刑己瓮,虽然我不在现彻,我不知道有没有特别的意义绵沤部,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掸褪,当时的考虑是什么乡?   徐留平倾时堤:两个考虑馁健,一个是我把马和车作为比较查,你要说一件事被,一大堆结构化的语言没有必要罐头,我觉得既然是长安汽车县垃,我们叫做生命动感弯联、智色双旋砰文陶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揣冠,如果不这样做也没法让人尖叫酣趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讣,上海车展首日凛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面为泡潭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车秃摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怪寐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竿线,12年增长了120倍颅糙池。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访单,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略埔痴。   受访人锑东尽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠕怒勾。以下为问答实录叉:   凤凰汽车粕急九: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕?   雷德?比格兰德挥歼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品返媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筷,这款车在中国市场的反响非辰锶┕模好刮尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA停枪拦,同时拥有强大的引擎不如幢,提供强劲的动力与性能湃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镁膝。所以排扰诬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猎急。   凤凰汽车钎膏掸: 在没有设立经销商的地区肚,玛莎拉蒂如何抓住市扯贡唷?   雷德?比格兰德煌: 我们首先还是会增加销售网络踢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慑,计划在今年年底扩展到75个哩。   我们还在天猫开设了旗舰店痘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誊谈扰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瀑诡累,大部分来自没有授权经销商的地区鸥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钵几琼,鉴赏力越来越高墓。针对这些人群咐识,我们还组织很多不同的客户体验活动刹吨,如海外试驾虽徒春,以及互联网方面的创新袄,如网络平台的直播褐费。此外来,我们也有不同的金融政策搁磁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挛署。   凤凰汽车殊洽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓶珊女,给汽车销售渠道带来一些变化锯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚏?   雷德?比格兰德仓欺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具判脱,而是要提供独特的生活方式体验考坟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待设,不止在中国肪仓,在全球市场都是这样脊。2016年厦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痢德,这个主要还是产品优势带来的锹感。新的政策出台以后究量平,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谴,不过最终的销售成绩还是由产品决定眉劣敦。   关于新的法规汲,我们现在也正在研究当中搓茨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耗椒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韦希。此外灵,我们在中国有非程由溃好的经销商关系稿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骨苹。我们开设的天猫旗舰店槐盗防,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼浚讥:客户在天猫下定单疤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务添送。所以节秀艰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肃歇。   我们的很多客户最在意的并不是价格泵,而是优质的服务与体验顿辫畔,这正是玛莎拉蒂的优势所在传氰虾。   凤凰汽车猾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘孤,有没有什么新的产品推广瓦?   雷德?比格兰德对: 关于新产品虐骨,现在还不是宣布的时候铃唐佰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升私,等到新产品发布时我们再提供更多信息色暗。   凤凰汽车讽: 作为中国消费者熟悉的豪华车怕防旧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疟东碧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好低。对于玛莎拉蒂来说教课乒,未来在中国市场的前景怎么看罚亲盾?理由是什么掸兔?   雷德?比格兰德弘郡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况片角亩,5年前江推,我们在全球的销量大概是6,500台派戮厕,而2016年达到了42,100台超贡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痊显,所以我们的增长一直是持续的绩从氯。也因此吃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观罐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验举薪惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后感龄欠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恐,这就是玛莎拉蒂的优势藕蟹灭。所以航描,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惮。   另外氏钵邻,玛莎拉蒂的车主非常年轻广柑疚,尤其是在中国市澄小,车主的平均年龄只有30多岁橇肯阀,他们追求具有独特风格与气质的产品骑,来表达自己的个性与品味帆蓟佬。   凤凰汽车撮怜: 现在汽车技术日新月异乒捌,尤其是新能源奠钱、共享私错、智能驾驶方面崔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堕?   雷德?比格兰德怕侗讣: 在新技术方面筹匡荆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升上哩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽。我们并不追求生产最快的汽车荆店赐,而是要提供包括技术酵、性能捷孔、动力盖桨擦、驾驶体验等方面在内的最佳组合贬。   针对自动驾驶佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助皋狠任,帮助驾驶员减轻疲劳骇欺陶,降低操作难度扰收峡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苟女,包括独特的声浪缓、澎湃的性能评,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统藩,这是玛莎拉蒂所追求的伦。   关于未来对新技术的规划评,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倦暮,比如减少温室气体排放崇倒诵,这一方面玛莎拉蒂也不例外稠蓄。此外里尾仍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柒茧盟,如苹果CarPlay和Android Auto宦稍铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镣方,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讼具艘。   凤凰汽车礁瞧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驰赔,怎么适应啡圈?   雷德?比格兰德肪颂: 针对年轻人群捎蔬酸,我们采用的方式不是改变自己羞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辰。比如在中国居烂,车主平均年龄非常年轻韶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渐,便是一位年轻的中国女性柯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表貌扮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扇,包括法拉利生产的强劲发动机损肮、独特的引擎咆哮声捻皮随、奢华优雅的外观与内饰刮扦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窝碗煞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萝舰卤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淋肆滴。   凤凰汽车饥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肌朽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级从厩,有没有针对用户画像做调整被嚎?刚才强调坚守自己的DNA和理念迹困糯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毕?   雷德?比格兰德纠律尾: 在中国哼便丝,我们不断渗透到三四线城市掣陡持,但是目的是一致的闯缸,就是要吸引更多年轻客户苔。但不管在中国乃至全球的哪个城市献邓圃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机病、激动人心的声浪风、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挛倍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藤逢翁。   在设计经销商的时候哇,玛莎拉蒂也不是随意为之栓赴,而是按照需求进行规划炉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店曝衫暑,首发售罄的100辆SUV中瞳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区细。因此旦慕晒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汾。同时床哼论,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咎,客户需要一整套的优质服务箔宿髓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅参雄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锈盯旧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生令,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艘。   提问烘:您的新角色到底是什么样的壳弧铜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法许妹税?   Alfonso Albaisa科吴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舰,跟所有的设计相关的工作诫的距,都是由我负责垦号。之前我100%的时间放在英菲尼迪洛,现在会分30%的时间来市挫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乾。现在大家看到的一些车型阑褐苟,可能是一些原来的车型儡缸环,我们现在的工作帘剃,也是快马加鞭许,希望能不断的改进览脸促、提升现有的设计暮弹。   提问肋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溜?如何看待他推动品牌前进时的作用酵品奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碗具颁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喊拧舷,我们会共同合作暖,不断进行我们设计的演化妓蘑。其实我到7月份才会正式上任寡,我现在猜测或确定未来的设计理念痢,还有点为时过早蔚遣。   我们知道囤赋诗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕊钎、非常大胆前卫的逻息,我们的这种设计是一个不断演进的过程泡品,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改形。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郴贸。   卡里姆跟我有很多类似的地方内系。比如筐瑞垂,我们都是艺术家出身吼嘲,非常喜欢设计略,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乒麓,并将其以各种形式发挥出来甫歼。   提问墙:我有两个产品方面的问题停。首先孔,这个概念车非常漂亮两檀,它背后的设计灵感有哪些纽?   Alfonso Albaisa先:秉承“冲突美学”设计精髓湃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡立覆。基本上就像艺术一样肝,包括缝针脊临、包裹感温采,还有使用的木质童,都是非澈椋好的手工工艺杭。这是一种感性和理性的结合副屡,还有一些肌肉感极强的车身线条伯。   提问擎闹:这款车未来的定位告户、消费人群是怎样的奥屁澳?   Alfonso Albaisa互郸:一般都是比较年轻的家庭泼返,想要非惩丶郑宽敞鸡形窗、具有运动风格的车型帅衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卵腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦坑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示是龋筛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容工巷。   在发展新常态下菩托响,消费动力开始向下线市场转移刚。同时刃哥便,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级停。由此昂,县域市场成为新时代的“金砖市场”词冗蹭。而对于汽车行业病鳖薪,消费升级利好之外挤虹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涸奔闲。如何撬动县域这一重要市掣上捞搿?   胡绪雷表示撅抖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局通伞雷,帮助县域出租车进行升级改革堕襄绞。县域交通的数据化肌摆、智能化发展媒,有助于未来网约车的下沉渗透贿。县城消费能力相对较低局券隶,在出租车领域引进大数据之后敲垫携,未来再进一步升级到网约车阿。   据胡绪雷透露酒澈庇,首汽将在县域布局三块业务联:长租车倦描、网约车(出租车)涵垄、分时租赁荡滔眯。分时租赁是纯新能源车吹椭秽,未来分时租赁或是对公务用车的补充踞椽赁,它是纯电动狙,不用长时间租梆扭凛,可以通过APP来完成胆识。目前烽腔,在北京有1000多辆车版敢,150多个点位驾烤烙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澄,对公务车改革会有一些帮助呻。   胡绪雷认为玲露,网约车行为是偏汽车前市场的角色下诵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式丛。第二森,在居民习惯了这种消费行为之后凤貌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脑撮碾。   当日喜,首汽约车作为新生力量拟鸡汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笔挥钨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳别:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筒钞惭,渠道下沉要根据市场来判断饶,服务要根据需求一直不断地跟进了淑涎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况普河凶,比如说对经济的支撑慑困,对政策的拉动桂煌忍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用全。近几年博期募,一汽吉林产品在县域销量比较高腹,对县域市场的期待也非常高察。从目前产品结构来看刨,产品消费比重70%在县域肃瘁欣,30%在一归、二斗、三线市场钮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拭,外观父、配置厢镀焊、价值都迎合了县域市场的需求燃。   从流通环节上来看胸,县域市场做的非承好构淳虑,没有什么瓶颈因素噶黄。一汽吉林也努力在渠道建设班哗、服务跟进等方面做成长和改善粪。同时宋长欣也提出了一个想法陌卷,“县域对自主品牌在公务车董、公务员购车方面是否有政策倾斜惜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刑灰讥,这是我们车企的想法薯烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桔功剑,要根据市场来判断克稳。目前剐,县域之间的差距非常大龚感,包括现在推行的3G服务唬,在那些无法设定固定站点的地方敲诉,推出了3G巡航服务内导娟。服务是永无止境的工作韶桅霸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进清惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢陌颓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒伦艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堑啡风,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缺,新能源汽车推广比较看好北伶眷、上胁、广限行胜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娠谷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宏累势,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酪十瓤。尽管都看好电动汽车的发展趋势璃夯,但做好市场并不是一件易事鸿戳霜。   目前比较看好两个市成芳庸印,一个是北传、上荣、广限行钙、限购市衬K;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘┠厍丁,这个市场的发展速度很快宿词。例如河南视舍武、山东痢荒尉、西北区域迸,大量没有牌照的低速电动车羡废,在政策方面仍处于灰色地带弹党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竟哩,在国家和地方补贴的支持下衔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诽扑,在农村市场手、县乡市场得到了非巢硖吹桑好的认可台亮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巍,县城市场的消费者的房屋空间大楞,有充足的空间停发车辆酗,拥有较好的充电便利性险石。其次行驶距离不长同槐厂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莱枷逆。另外肚挺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掏访,因为小车型成本低肝。   赵智刚表示戎固绞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腔握瑟。河南地区丹悸尘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慷靡,在替代当的出租车吭、公务车方面取得了不错的效果拐垮犁。同时搪鲍,也在积极跟海南政府合作衔厩雹,投放了一部分公共用车散洪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痹款,比如是文昌扒、万宁叭、琼海等县级市扇阂门,未来将在海南全面推进寿粟珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵寿慈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫁黄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点享槐仕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痛闷。会上裂隶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晃棚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柬筐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本譬,是参与全球竞争些、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图缓。”   在当日的论坛上竿崇蛙,郑刚发表主题演讲虹兜牢。在他看来胆彭,打造世界级新能源汽车的品牌星来烈,最核心的是独特性咐敦魂、差异性嚎,是比较节能优势桃雾婪,浮出水面的是视觉锣磋唬、是LOGO尼倡茶、是VI拾绒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势丝,其中成本优势是最重要的组成部分拇洪叹。   早在110年前阮啥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伎:蒸汽驱动车伯节疲、电驱动车和燃油驱动车崎拣。然而羌陶,在后来发展中筐抹跋,电动车败给了汽油车怀信懊。这是什么原因造成的蔫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龚廷。亨利·福特发明了流水线生产甸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炭,成本大幅度地下降嘘,售价拉低到850美金蕾疮得,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捍仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绒拭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敌黄。100多年的历史多次证明了这一点信迫。” 郑刚说某沁烙。   在反思自身发展时艾,郑刚透露鼻螺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡醋,规模在迅速的增长如虚翰,但很遗憾并没有带来显著的效割捂、大幅度的成本的降低缕缄皋。   为此崎,郑刚提出啡峡灸,在推广和普及新能源汽车的同时贰,光靠技术进步还远远不够乘插,更加要注重骗、培育成本领先的优势羡涟骚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本么,是参与全球竞争恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盛。   他建议缕捶酷,对新能源汽车未来的产业政策姥剔、行业标准嫁撇、行业监管等浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗓蠢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低券涩,这样才能培育出行业的龙头企业萌。   如何通过提高规模叙、优化设计份概、优化政策和制度创新享技慨?郑刚说陋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袒、交易成本和政策成本蕉斧竞,来打造企业的综合成本能力和优势剩块,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夸些。这还需要企业和政府共同携手庭沫,不忘初心片腿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扔泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐钡:韩大为" "  魏建军多次提到瑰础旗,我们的确有很多故事啊患肚,但是他们没有写得很好钱帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖检?魏建军直言不讳地说耙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霓。   囤地赚翻彪喉练、离开保定腾亭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撑,且莫名其妙尖脓季,或者无中生有的传言所困扰洁蔚茨,最好的纾解方法是什么忌豆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车何傲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颇顿匡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂说臀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徘豌,魏建军巴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晃盲,与部分汽车媒体交流割。以一身轻便的牛仔装""示人""混,魏建军笑着说伴擂,是在同事的建议下才穿出来的荆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菲背,魏建军坦言惠磨发,的确压力很大浓混,也很难受鄙垮,“有时甚至想哭”同笛。他说疾,我本人就是保定人沮,能不希望自己的家乡更好么困暖?当然每焙,我们只有把自己的产品做得更好却毕埠。    诚如魏建军所言蓉,近期寂蓝稳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挥是。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾太,来自媒体的反馈好评如潮妇剃。有作者甚至设问肥攘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捕肩,否则也怕媒体老师太忙”侮违删,长城汽车一位公关人士插话道鹿手台。    10日下午的WEY首度试乘试驾洁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帮缔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鼓涣,有同行在现场就说晾胸商:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悸倾馈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峦蠕踩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悉。    动力配置上觅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漓能,最大功率达172千瓦斑绿翰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宦羡搬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点么妊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍壬淳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴搞,VV7s几乎没有发飘的感觉介操,而车内噪音也得到较好的抑制谅墒。“我们在整车NVH方面做了很大努力长乏,也取得了一定的平衡”味,魏建军说敌渺。   VV7S    在交流中迟胚朴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时际牢免,大谈缓县、特谈所谓“轻奢”鞋琶久、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳贪茄,咬住“聚焦”二字不松口纽。而是多次征询媒体试车时的感受铝撂,并逐一分析垃办、解答媒体所发现的问题铅逼筒。整个交流过程浇规惊,他都态度诚恳萎,即使是谈到一些尖锐的问题笔商,也并不辩解贫零。他甚至非常谦逊地自问自答坷冠,人为什么会失败侩浓恋?尤其是一些有着巨大成功的人滴。因为以往的成功句,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祥并,就很容易让自己失败那。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车料,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然答炕。他认为寄款,好的产品本身就是故事潭倪奖,而WEY就是要做最好的产品叫师。此次及确庐,魏建军多次提到钞,我们的确有很多故事要讲苛私,但是他们没有写得很好答芹庇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颓草懊,所以睦豆抛,我在让他们重写亭。魏建军笑着说蕊,把一桌人也给逗乐了脖箱戒。    在媒体谈到其他竞品时罐,魏建军都给与很高的评价驹粒。不过最终还是认为自家的产品贸建:底盘更扎实烘,操控性更好暑判,“因为我自己就好‘玩儿车’”刚,所以对他们(研发人员)的要求也更高季掏杰。   VV7S    据悉瞪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趟抠楼,预计售价在15万-20万元区间喜扇鲍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陈,他思考了一下才说融享限,它的配置太丰富了班,在相同的价位空间泪,“肯定没有比它更多亨渺醒、更好的”楞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖午渤雇?魏建军更是直言不讳地说蜡爬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寡,一位来自上海的资深试驾教官说彭侠水,之前很少接触自主品牌汽车村欠璃,这次也是第一次来到保定哨,第一次来到长城轰蓖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亥吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑廊。期间横粗,有一位同行说庇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磁淡按?或许这才是魏建军的真正用意吧旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒示:李芳" "   陆逸表示貉结藐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢,因为正处于发展的爬坡期娘抖魏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荆空俩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喷攘,而且要深度国产化胯璃凑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中经啃枚,雷新透露庐,上海车展期间筒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妮魂,陆逸明确表示梢楼扁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诉,因为正处于发展的爬坡期遁翘。关于国产化的工作扑勺炕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略无挛期,未来将坚持不懈的进行国产化工作豁令,而且要深度国产化头。    日前痹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典落淳。活动后铣窍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勤楼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诺柿剑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆普,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钡镭衔,超过23万辆氦脚侍。今年第一季度湿护笺,英菲尼迪在华销量破万辆片凛哄,同比增长4%厂毋,而其全球累计销量达到67367辆艇较,同比增幅为18%香捂释。无论是在英菲尼迪全球体系中辖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中壕培,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色态。在不少业内人士看来肚,从去年4月以来际丛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伟。    对此问但翘,陆逸强调税残,目前英菲尼迪的销量很正常舞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窃裳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年率富,还处在爬坡期拨粹补。他还说辈伟俗,所有的汽车品牌进入中国后吹戌瘦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加单罕、运作能力提升及投资力度加强搂,会迎来一到两个爆发期趁。    事实上不,从2014年开始敬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狗,就迎来一个销量增长的“爆发期”搂:2014年沪郎,英菲尼迪在华销量超过3万辆钙,同比大幅增长75.6%认,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年京吩导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拆鄙嗡,同比增长33.8%妹隙。    不过盒饭,步入2016年贡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期络吻。当年4月初辰筋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在料晒,刚好满一年肯莫。在过去的一年里膛多赖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昏荡瘸。陆逸坦言谋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段电嚏薪,以便更好地认清我们是谁簇,我们的未来在哪里番侯级,我们应该做什么哀。”    在陆逸看来苔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箩狼卢,今年是进入中国的第十年措戌。所以作为一个年轻的品牌檀,这本身就是一件很有挑战的事情广瓮。他还表示挡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爱小,是更聚焦的一种进化霜开。因为市场环境在变化参伪高,消费者的需求在变化斤,我们也要根据变化不断的调整架埔、创新郴藕壬、挑战自我睫啡。”他说绥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盖丹栓,就提出了‘挑战者’品牌战略脐遂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过率,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酚,品牌口号必须得落地楔隙每。”陆逸表示附,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发口,聚焦目标客户群霜彪,让产品与目标消费人群建立联接琳、产生共鸣透。    陆逸对中国经济网记者表示籍蝎取,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说模斜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糯谴钦,而且要深度国产化炒紊裸。”他说理衔抵,中国是全球最大的汽车市郴闷健,同时也是很特殊的汽车市陈傲鸩А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲写,就要真正的了解客户樊,扎根于客户始汞舷、扎根于市吵傅柰摹,这就必须深度国产化防讹粱。据雷新透露拐篙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吕妮。    但是详搓斧,从2014年底国产以来售,英菲尼迪只推出了两款国产车型辆妹:Q50L和QX50限警。对此清,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峡现。陆逸表示铜失安,“关于产品线布局的问题穿秋些,英菲尼迪有一个长线的规划踢恭。”    陆逸介绍说澈嘎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啃芍躲,规划内容包含平台规划陀孔伶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等德虫踩。他还说繁无考,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倡,我们的目标是通过完整的产品规划蹋喊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颗楞。”    谈及国产化在今年的推进程度欺笆,陆逸表示汤叙什,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪戒翱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怕柒枪。”雷新进一步透露寂蓉微,上海车展期间驰刻骏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖羔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垃搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆单散:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肩哩掇,通过销售Urus几本够,兰博基尼总体销售量会翻一番炯河,突破7000辆大关尸。    在更遥远的将来锑搔扳,很难说会不会有纯粹的电动车竞戚。这是因为蓄电池非常重逢馁控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杰晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌传赖蔑。自大众集团和奥迪公司接手后绘,兰博基尼得到积极化、稳健的发展绰芳窘。日前侠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犊妮免,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗,商务部主管Federico Foschini嗽码拒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员库、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甭槐:并入奥迪公司之后哀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持充洪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藐斯?    答舜吧嫩:2016年疚荣猴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关必稼铆。奥迪公司和大众集团接管之后皋蔑,对兰博基尼进行了很多投资掇,让公司发生了非常大的变化橙。此外拈壳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鸿,如果没有这些投资寸,就完全没办法实现这个计划顺。所以沫,兰博基尼公司从中受益良多迟雹。可以说茧,如果没有被接管峡撼顶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虑。    问牢:在您的介绍中藕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饺膝堵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的董茅?Urus投产以后日畴,重点会不会向中国市场倾斜佰钉?    答局憨:目前礁午,兰博基尼公司只有两个车型系列架:一个是搭载12缸发动机的Aventador肉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搁崩金。因为各种原因胎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降檬旁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒋唱扁。2016年贯湾崔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%须罕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筷熟倪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菏。2016年磨皆太,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆限。新产品会在2018年投放妨,到2019年匡鹿,通过销售Urus谋,兰博基尼总体销售量会翻一番轿亨图,突破7000辆大关坏。在中国市场上长宦疾,SUV是非常重要的产品即肌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棘纺冗。    我想强调的是描粹何,在中国超跑车市潮蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端估捎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亮,Huracán大概在300万到350万人民币汤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瑞。    问勃看:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的快?    答划设骆:目前飘驶轰,兰博基尼在中国有15个经销商氨冷身。到2020年鞋伟,我们希望经销商数量能增加到20到25个咕尾。当然逢让蝗,通过Urus的投放诗米,在华销售量会增加晌,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄。    问食蚊:如您所说溉唐,兰博基尼在中国有15个营销网点缕商,去年销售了151辆(车)斥峰。我们简单的推算一下剩锌识,平均一个营销网点一年卖10辆车干秦镣。那么熬卷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样级?在新的超豪华SUV到来之前怀,是否有改善他们运营能力的要求呢廓时滥?    答魄碍:是的攘,会明显提高经销商的运营能力蠢监,新Urus也会变成一个破局者囊。虽然现状如您推算洽垦,但是在Urus投放之后蔑粪吃,大概2019年或2020年乐,经销商的数量会增长桔,同时每年的销售量可能会提高到30辆巴,整个业务会明显的扩大娶陵,售后服务也会明显提高非潮。而且由于SUV使用的频率比较高莎仍儒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电态,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入风嚼素。    问富稀铰:兰博基尼车型比较少蠢妥缅,所以每一款新推出的产品都极度重要土赋费。现在的汽车行业发生了一些改变挺疯霸,比如智能化鹤雹郸、电动化磨。那么爸虐钦,兰博基尼在研发产品时许肯鲍,会不会受到这种趋势的影响肮?    答秤箩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筒叉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拌脐,更多的是代表了一种感情券俗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩燎,采用V12的自然吸气发动机坦呈惨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验休跨。    这是兰博基尼最核心的销售主张旧碧纶。未来茶立哺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脾府。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度度,甚至会超过前款车型擂。而出台Urus产品时则会有一些变化揪檄,它将采用涡轮增压V8发动机答挞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宛狈白。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醒搅间。但是确闺撼,不管从产品定位拌,还是感情诉求方面来说碳惩湍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甩聚。在更遥远的将来绊,很难说会不会有纯粹的电动车日。这是因为蓄电池非常重杏阮弧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕釜冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车第,可能未来技术上会实现新的进步蹄抽,那时我们也得重新考虑这个问题返。    前些天勃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苇粒锨,其V10的发动机再一次提高了功率购嘛耻。当然蠢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捅洞首。通过技术创新以及功率的提升吃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者水枷捅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黎。在预销售的阶段娜聘褂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僵搁羚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澎弊,能够击中客户的心理需求娶诉。    被访人惟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哺。1998年到2007年股,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泌顽,负责兰博基尼产品工作;2015年骆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吠,负责销售及市场营销妓暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示额请,中国是世界产氢大国停,制氢设备匠刑、储输设备仿谦鞘、制造技术等条件不错毯诲梢,具备发展氢能的基础佛。从环背苁该幔和能效等方面考虑弦船,中国应进一步推动氢能源产业的发展匪串急。    周奕丰谈到森修残,中国目前主要依赖化石能源那首估,对环境污染严重誓簧。氢能源因来源广泛搜、燃烧热值高踏窍股、清洁无污染和适用范围广等优点沏窗抠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爽许戳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分税缓赫,目前看揽,中国氢能利用的研究相对碎片化嘉,与国际先进技术相比还有差距褂粮,没有形成产业化秋、规模化发展换。中国应迎头赶上晌昏,卡位世界前沿哎摹得。    他还提到技匪贰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魂皑,提出实现大规模另蛊雄、低成本氢气的制取铃、存储拭、运输筛天、应用一体化的战略目标拌。这非常重要挂,未来需要各方协力李祥梁,加大投入唉虱,推动相关产业进一步发展筏溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乔冕伤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法光卯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粟舍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措散挟豆。    他谈到沽京峰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溉,各方需要引导资金更好地支持实体经济耿撼,促进金融资本流向实业懒胯未,真正促进经济稳步发展时,夯实经济发展基础赊静。这既是稳增长快吭、调结构的需要仙,也是抑泡沫拉、防风险的举措描谴抠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伺糠靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼抱萄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膘。    周奕丰最后介绍起芯戚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下牡项,也在不断创新突破惯鲸,寻求产业升级筏外铣。公司主动发挥自身产业链错僧棘、区域及成本优势架美抠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业马培桓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蝗剐、旅游景区猩、汽车营宿地少比、农家乐怜偶晶、家庭菜园等不断扩展外埂眠摧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业功,以多种方式在国内推广土壤修复势模,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滔褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡什:李芳" "   国外媒体报道称嚷十,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扁规渭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谁侣碍。 李彦宏    李彦宏表示闻险,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车免。尽管有一些技术问题需要克服蜕哭疗,但它仍然有望达到目标卢氓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司摆良庞,前微软AI专家陆奇任首席运营官敝膳,负责大量投资的自驾车业务部门骇。 百度自驾车    李彦宏表示摔型,我们很可能与传统汽车制造商合作陪诫井,而不是孤军奋战沽,目前还没有制定出这项技术的商业计划镁没考,首先致力于让自动驾驶汽车着陆改。我们将竭尽全力实现这一目标潜粒,收入和利润是其次的考虑忍焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妒吴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样里烧荡,共享经济还将怎样改变生活誓荤籍?   三年前坝杜写,基于对共享经济的热忱扮跺嚎,清华学霸张丙军创立PP租车橙,开启了汽车共享事业;三年后坟啪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户般兜,成为汽车共享领域的领头羊汤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀层碘,3月7日沙,张丙军开启了共享有车生活的新征程郸囱。   3月7日错,在几百万用户的共同关注下号际,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苏盼泉,也是张丙军重新定义有车生活蝎餐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酷济。   从PP1.0到PP2.0时代输下,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记警、一个符号或一个名称那么简单涝腿涸,它是企业创造持续价值的支撑呜。若没有十足的理由柒记,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓群哗叔。将PP租车更名为START论,是源于怎样的考虑航?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恼擞筐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体福嗣歼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举市霖。   “三年前珊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲤衡涪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益不箔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挖篮虐。由于便宜便利勤催络,PP在用户心中是一个很好用的租车工具椒。”这个阶段黑报驹,他称之为PP1.0时代覆愁。   经过三年的发展踌吠,PP租车推崇拥有而不占有刷熊、盘活社会闲置资源的共享方式玲税,逐渐建立起以车为媒介淬弊穗,重新定义有车生活的2.0时代砰。“START不是买车晚捎伍,不是租车诲琉,是共享有车佃党伙。这是年轻的人群梅队茸、爱车的人群鞠匠,最向往岁、最有潮流的有车生活方式幕递。”张丙军说拱绒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泰洞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遣贿。同时瘫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撇剐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茂赫,让每一个用户体验到最真实剔庞戮、丰富霉畔、有趣的共享有车生活苛激己。”   START代表着新品类纬、更丰富的选择芜伐弄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啃,相较于神州租车居吾、滴滴租车等传统租车公司挛踩福,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯?   张丙军认为彼鸽差,START的核心竞争力主要体现在三个方面距疆。   其一伴酸安,PP从1.0进入2.0时代械簇,新品牌START更具有张力匪焕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神香莱踏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求室烷,START重新定义了有车生活拨奋,开启了全新的“共享有车品类堪土歉。”   其二枢水沟,为实现共享有车的多样化选择侗,除常见的家用轿车外诉槐沽,START将主推个性化的用车体验沛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹲南嚷,如保时捷911韶、特斯拉秒绊驳、大黄蜂鳞、牧马人等等昧贪。此外攘级扔,用户无需承担高额买车款和养车成本扦歧,性价比更高烤晌。   其三纬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒伺,以及更完善的用户信用等级吠涧。这也是平台长期价值实现的核心携丛。” 张丙军介绍兜,START共享有车生活平台为使车主放心共享虏,平台推出了一亿元车主保障金溃,严格的交易信用体系订,确保车主爱车无风险;对于车友戚,START还与多家大型保险公司合作搂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虐抛,为用户提供更具信任的服务噬翱筷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逝,我们的目标是僧届,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钢闲。”按照张丙军的预测才秦,中国自驾用车需求量巨大册舶,而现实矛盾是疆腔幕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葡碧某,不允许每人买一辆车满足自驾需求步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拭尾瘫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藏懈翠。   此外嗓泌欧,他认为瓜冬,随着消费持续升级坦苇腑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中持蜗等。“感受丰富车型带来的不同生活体验楔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踩、丰富曹、有趣的生活方式逻甭,让有车生活更加精彩米戮卑。”   张丙军表示陋香境,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卤帮陛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验录。START暴培痛,梦想才刚刚开始何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝陡慨:李芳 版权作品稳皖蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权农释,严禁转载限剧朴,违者将被追究法律责任蕊。 获取授权" "   今年全国两会上吗凡外,董明珠在接受记者访问时说态坦:“只要你敢想烦哥,比如以前谁会想到人能上天封,如果我们不去创造坛沃,人能上天吗淮线菱?你不敢想览附,你不敢去试验抠芍,你永远不可能做好按牌井。”    过去的2016心竣暇,伴随董明珠的融沽闷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈噶踩:格力全员加薪1000元材攻椿、格力的员工房烤倘含、以及格力的手机……对于这一切薪碳礁,董明珠并不过多在意停督,她说辑沥,自己最关心的还是“掌握核心科技”猫触。在今年全国两会查,作为人大代表虐介存,她再次提出了自己的董氏宣言罗:确实这两年的发展芜燎,总书记提出的供给侧改革俗,我们就应该做供给侧改革的排头兵困惠,因为做的是实业秃拖徽,能够掌握核心技术坍家,制度也要跟上瓶仓,真正给那些创新型的企业线、有创新梦想的人一个环境遣陀。    对于国家旁袄、社会截、普通百姓的诉求纺送,董明珠是这样回应的提穗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唇,他真的不是仅仅是索韧尽,收获船广替,比如说我们过去讲退睹迟,这个企业了不起典己侯,再就业恕丝,反过来你要感恩这些员工焕须惫,没有人来给你打工莱谱,你凭什么去发展擎?所以我觉得要有一个感恩的心情弘冷。”    把感恩的心落到实处肪,就成了格力员工的2室1厅卢,于是京拢,别人家的老板就这么出现了啸回。 记者脆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庭?    董明珠饲:对强阀熄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嵌凉。    记者泰谦:以后所有的员工都会2室1厅桨潘卵?    董明珠汀评函:对对对楼。    去年末案卿眠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤稹,但因股东大会投反对票而失败硕洽勘。随后抬挛拉,她以个人名义增持珠海银隆股份嫂杭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啸迫拈,然而缉牟香,到了今年瘟洛,新能源汽车面临两大不确定因素赌:电池柬妊掂、补贴“退坡”凑。在董明珠这里呈剩,似乎这些俨然不在话下涵,董明珠说劫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟餐陆访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢恰,“不是因为退坡我不做漂冯,也不是因为给我钱多快肥败,我去做滴,我认为是一个责任推,是对社会切腊、对人类凤,你都要去选择的一件事奉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蟹,董明珠很不以为然爆峦骆,她认为叙,这些都是炒作量,并没有人真正说到自己手机产品的质量举箱,只要没有说到质量尽扰,那就不是否定低媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘哆:李芳" "  近期会,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茶泥。美国此次取消“双反”虾嘉,对中国轮胎产业无疑是一大利好刀瓦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朵芦辰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柏。   全国人大代表凄卑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议强,在轮胎中使用RFID电子标签技术苗保郴,给每一条国产轮胎装上“身份证”酿帆拧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亮,有利于消费者对产品品质加以甄别俺缮背,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衬舵,从而规范轮胎行业发展趣,促进行业的产能优化和转型升级锣诗忍。”袁仲雪说敬逗橡。   据了解奴饯广,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草躬,全球多家组织及单位参与卯话嘛。轮胎用RFID电子标签的应用遍褪蝎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桥,将等级数据写入轮胎标签内部休,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定四爬,伴随轮胎终身使用颁韭。同时模觅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俊肖,使轮胎更智能篮宽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诉靠,能实时监测轮胎的温度酪从、压力等数据牧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顿独,从而有效减少安全事故嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕须:李芳" "全国人大代表慰姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颗糜尺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偶、环境协和发展的产业使诬庞,由于行业标准尚未建立景欣,使得整个产业发展处于十字路口伶。全国人大代表匹、时风集团董事长刘义发建议毒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 簧揭,全力推进供给侧结构性改革莎凸。    在刘义发看来蓖吓,四轮低速电动车是市场主导洁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猛。目前吝,工业和信息化部础跺舜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》男。该标准的制定宠,对规范四轮低速电动车行业发展泼盆,使三霜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙蛙,直接实现电动化汇犀性、节能径贡、环保安全出行具有特别重要的意义豌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茨谓扇,又适应市场需求惯成屯,刘义发给出四点建议拆彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胃曙、标准制定应充分听取行业的意见混膘你,响应群众的呼声芜黎。制定标准应尊重市场规律剔盟惋,规范墒骋、引导产业发展食,而不是简单的限制垫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求届埔跑。    二伺描、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埂肝份。四轮低速电动车安全萝理乾、环保钩巫、经济萍敢控、舒适戎,是摩托车萄卵帕、电动自行车灵、自行车等升级产品搭缉,特点与与高速电动乘用车不同悄诺地。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乏粮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鳞韭。    三寿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冲趣、政府引导的办法肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点餐街棱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池零莆,如采用锂电池政府给予一定补贴氦仓。    四浇、在制定产品标准的同时唇翱,制定企业准入管理和注册登记番剿翰、道路交通管理的配套法规懦匿庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据舒坝匈,而实现规范管理是一个系统工程蓟。政府应加快制定企业准入钩牌、车辆注册登记钩坷笺、道路运行管理的配套法规时韦侥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则枯,方便企业让利于民勉袒,减轻企业和用户的负担摄皋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扒、加快供给侧结构性改革的产品味,又是一个节能环保的产业檬嗅缄,引导得当可以大有作为嘲洗玛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惋娃荷。”刘义发建议喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   近几个月来餐绢,共享单车火遍了北京城伯垮莲。6日铅浆,全国人大代表霞度、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轮抛,今年上半年定挽弄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疥瘸。    徐和谊说吉狭拿,伴随着公车改革闯男食,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鬼腺。“很多公务员手机上有软件烘闭破,一刷就能用车榔獭惯。”他说犬滴,今年绩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钦成。上半年耐蓬钵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懂。    据徐和谊介绍赁,未来投入的汽车数量将根据市场而定降,租用的价格将有竞争力习态扳。产品的外观将非常“吸引眼球”娶,为两座式纯电动共享汽车够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渐适插,适合分时租赁和共享市场需求汰视,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忍螺渭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件密桔,在手机上可以查询哪里有车蚊烂惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傅,目前大家用车起点和终点不同彼看。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醋曙势。”徐和谊说粪茫娃,目前说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节施藏福,包括立交桥下汇、公共停车场喊镜舜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戊。目前边远的地方停车资源丰富悼,但是用车的消费者较少擒。“希望异地还车的便捷能够实现擂腿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墨朝蒙,否则还会存在最后一公里的问题疾岔。”    徐和谊坦言罐,停车位还存在管理的问题稻惕,汽车是价值比较高的消费品仁计股,一旦出现剐蹭花诺,租车人还车时也容易“说不清”硅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淌碴标、“钟摆效应”等问题颅炒。“有些消费是单向的朔,如何让车回流也是个问题”粉卤宛。他说杭妇檬,目前幕扮,北汽正在进行市场研究漂憨,探索解决方法吐己么。    徐和谊还透露史喂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夸膳忱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藐粮斯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案微,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莱娃戊。目前距2022年还有六年时间昧搜,从可行性上讲舵淬觅,应该是能够实现的谭扦。届时希望借冬奥会的机会泞醋,展示中国制造的水平迪乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛驼斧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雾半,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斜俱泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篇梁,目前已追回骗补资金或吠航郏款23亿元评蛾,并对有问题车辆不再补贴但勤,对闲置车辆也暂缓清算虾尽骗。    肖捷称些词,在财政部门督促下困枢协,目前相关企业正在采取措施亥娃涟,认真整改发现问题封。    有记者问扩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展风味,肖捷表示非辨世,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整费氯,主要是降低了补贴标准狄握,同时也设置了补贴上限嚎,还提高了准入门槛呐蚀穷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞍冷皇,同时也可以有效防止出现市场扭曲奶渐。”他说桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八纫晌:李芳" "全国人大代表荤澄镁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屑痕诉、废液鸵、废渣等污染高钢,一旦有机电解液和钴擦仕、铜极涤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中小,就会带来生态环境安全隐患矫秤黔,甚至会危及人类健康柬膝。”全国人大代表庐杆湘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄挟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议女布倘。这位带领团队经过几年技术攻关蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人箱歌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粕始。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个返胎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题常钨凹。在提交建议之前杏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邓举睹。    自20世纪90年代以来似憨,随着锂电池广泛应用荡搏,我国成为世界上最大的锂电池生产躺衬软、消费和出口国仇硕,近年来我国出台了购置补贴次鳞、税费减免粉、研发支持惹烈、消费优惠佰害、基础设施等一系列重大政策措施斗,新能源汽车市场日益蓬勃发展人。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆白、保有量超过100万辆供硅,占全球市场保有量的50%钡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恋同铣。    随着新能源汽车快速发展硼,作为新能源汽车的“心脏”乔帘靶,动力锂电池产业也在迅猛增长亩忙桔。按照相应的报废标准默娠,动力锂电池回收利用市场已经形成澄堑。有研究数据表明镣尘,预计到2018年伴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抛,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹收螺、报废量超过17万吨肺,从中回收钴忿懈、镍耿凡竿、锰乖募、锂飞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元履骸,到2020年将超过100亿元潦磋烫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炽淋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫木隙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坡示罚。”张天任认为孟撑,如果动力锂电池做不好回收利用蛊靡,就违背了绿色发展的初衷轻悸皖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用齐,但现实是霜簧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实些贩。“废旧动力锂电池包括不同的类型吻镀秃、设计工艺和串并联成组形式氨稳我,以及多样化服役时间地、应用车型和使用工况乾,这导致电池拆解不便论。另外焦峦馁,国内尚未建立成熟的回收体系巨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叮卫,回收工艺成本高鸡编尾。”张天任表示苏茸话,“出台的政策并不具有强制性儒,且缺乏明确的奖惩机制垂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高念,目前动力锂电池相关主体无利可图翱粒份,对政策执行积极性不高嫂赖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绢篡,张天任说画斑娟:“一是退役电池较为复杂琼麻,不易拆解;二是退役电池一致性差卧诽,品质不高;三是回收拆解成本较高谱射,盈利点低;四是回收政策缺乏监管喝,执行不到位彪。”    有问题就需要有解决办法舜裸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揩灌碌:其一冠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二董登,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坪肝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晦,鼓励商业模式创新试点和推广应用凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐喜:李芳" "全国政协委员铅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题投敌。”全国政协委员伍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时络,其市场前景令人堪忧柏爱孝。“在电池方面玲邵武,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡港,2020年后抢佩,当大家都不再享受补贴时佃胖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钱客,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丧陌。”另一方面算哥,柳崇禧表示讳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限身搏拈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸沦牡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踏,但电池的寿命大约在20万公里猫连。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茧,这意味着叉嘘,电池报废了车就要跟着报废黄膝,这样算来闹提,纯电动汽车的使用成本是很高的逝苟。”柳崇禧说霉菇。    对此冀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赴够寺,即建立专门的电池运营机构芥随,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惫握肉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喷诞,是对车辆的物尽其用丹柏遁。对电池而言放替范,虽然不能再服务汽车莫哄,但还可以被用作储能电池骆建纲,同样达到了最大利用率飘。”柳崇禧认为归痉朽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法髓疼。“但国家需要予以支持彩苫撬,尤其是在车辆检验方面吐,按照现行的规定看促耽,更换电池即被视为改装兽捍寞。”他说恋姬。    柳崇禧的另一个观点是赂韧,氢燃料电池的大发展即将来临怠栖驴。“一方面坡垒,原来的运输成本相对较高梦,而如今这一问题已得到很好的解决恒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂写,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猛藏。”柳崇禧表示娄,氢燃料将作为增程器为电池供电谦,以达到更长的续驶里程擒峭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戒冕拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天龚储:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粕,造成了双方的利益不在一条平行线上霸挥传。为了解决这一问题姑陡,李金勇指出凄步爽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浇搜南,重新设置股权架构稳,经理人和骨干员工合伙人化晨架。”    “遵从起码的商业规则慕教节,我们就是经销商葛堂纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筏讥急、一个桥梁聚,我们没有义务去亏损聚跑。”李金勇说疲恼。    日前煎撵侣,著名汽车营销人胎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呸股,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争手,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挥不。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夹忙,李金勇直言抵墟铜,“在过去的十几年钝,我们的市场非呈盎耄好缺,老太太都能卖车律,会加价就行了倘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高解,职业经理人的压力很大大脐,每天都要搞KPI考核捻、培训撇、提升珊溶。”    李金勇以实例说明轮汇丧:“过去在资源时代惜筋欺,一年这一个店挣1000万剿记墓,给职业经理人开30万波,没问题茹焕疏,这车好卖譬。现如今本,市场不好了姆集,现在一年挣100万妊,职业经理人还是30万烈饭题,但是特别累煤刊,现在一年的工作量比前五年蓟、前十年两三倍都不止喊萌睛。”    在李金勇看来悍文,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟率顾,造成了双方的利益不在一条平行线上纪退。为了解决这一问题悲响,李金勇指出酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景李蹄,重新设置股权架构镰考,经理人和骨干员工合伙人化阿闷忙。”    李金勇进一步具体阐述道级毖妇,“过去资源时代顾,投资人只要拿到了店江毕孩、拿到了品牌归掣成,就可以赚钱澄菠坷。现在腾屏素,资源时代已经过去了瞄抒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祈聚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人汲逃韶,从而真正让员工自动济、自发地把工作当事业搜蚀,而不是靠培训伶每,靠感恩疥态。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丁吮,不少汽车厂家制定了销售目标苇搞袍、生产目标勤,职业经理人必须要完成挫,如果不完成就走人档镁。李金勇认为确,“在这种状态下地,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划递、十年的规划排吞,只能先制定一年的规划吹怠割,把今年完成再说蛇抹搁,由于今年完成了拣碗,明年才有你的事拢陇集。所以这两年厂家的高管变动频繁库,十年以前很少有这种变动膏,而现在这种变动成了家常便饭陆渤串。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毁,没想经销商的盈利能力蚊汹。”李金勇表示恫寸成,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亩,想办法做经销商工作腹,把销量任务压给经销商钨峨镣。而经销商越来越不听话匹关撇、越来越不相信的时候潞挞竣,厂家就再出台相关政策滔。    李金勇指出堤,经销商要有勇气打破潜规则锣函,遵守正常的商业规则驼范媳:库存大不提车尼、无差价不提车吼柯、拒绝搭售暖。“遵从起码的商业规则己介,我们就是经销商痘崇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陆嗅化、一个桥梁饺残栖,我们没有义务去亏损倾。”李金勇说胚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷,李金勇建议扩察:同城市的店应该互相加盟或互相买断恢谈,或者干脆出售给另外一家经销商伴,不管用什么形式良价,形成同城市的一家店瓷孺行。“我们用销量废埃翱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闭,这样减少恶性竞争促钡妈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慨穗功。”李金勇说骆池。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象厦录,李金勇表示苦惺,“我们不可能卖出路边店的价格监朵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说驳。100%原厂配件保障抨说挫,专业的维修技术祁骸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客喂古涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犯。    此外畅,李金勇还表示蔬版尸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炔黄。据了解窃阿,2016年帮墙抱,新能源汽车的销量超50万辆馁妥龟,到2020年办割,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年截劝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佳。在李金勇看来浅劫,在这个快速增长过程中挟建,“传统经销商中破,谁关注了新能源汽车并率先布局便槐拔,谁才能在这个市场当中分一杯羹煎幸朽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇躬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驹、四川省鼎立律师事务所律师施杰沥巳,今年的关注之一妹蝗公,是有关网约车新政的话题丝睬刚。    施杰表示弹,为加强管理答呐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吐汤,并于2016年11月1日起施行解。然而构烽,根据多家网约车平台公司的数据墩,在目前运行的网约车中脐潭饭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诺畴避,仅占极少数部分凹炔芳。    “交通部制定了网约车高品质服务曝扯描,差异化经营的原则谷谓肛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苍胎,施杰称箩达弥,“我认为场,政府应当放宽对网约车的准入限制俊平娩,顺应社会共享经济发展趋势”排污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鹃馁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中斡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓬鞋媚。    首先蚊慷违,施杰认为酗澄蛾,北京淀、上海的网约车细则要求“京人京车”凉豪、“沪人沪车”等差异性待遇纯,不符合市场竞争规律嫉板。施杰表示呕妙创,只有在市场竞争的推动下梆呵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罕烩,也有自我管理的需求与能力需。    其次涵,施杰表示劫,北京库辆谩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兰,而且购房群顾、购车也并没有绝对限定于本市户籍碌玛谅。“京人京车”怯杆侩、“沪人沪车”的严苛规定拌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外成,会导致营运车辆骤减杀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒无,阻碍新兴业态的发展但。    而对于多数城市对排量蓄蕾戏、轴距都作出的高标准要求颅存绦,施杰认为蒂浩翘,高排量代表着高耗油恰,不仅并不符合节能减排目的句荚,高油费必将抬高车费潭蚂培。    更重要的是暖枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则任,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准算、高门槛腐赂,将损害网约车的实惠经济特点聊,打击其平民性钦聊嘲,“上述许可管理的模式锋扫,将导致网约车司机数量骤减另寥、车费翻倍拾废什,群众打车难赁慈耸、打车贵的现象又再度出现贫刊铂。”    此外乘,施杰在这一提案中的主要观点还包括硅感:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咖、“许可管理不利于节约社会成本”等凭晦保。    施杰建议欺通芳,《暂行办法》可作出如下修改椿盼:    (一)政府适当降低准入门槛盎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辰呢牧,是十分必要的埃。比如琳爽奖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捐秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置科敛荚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求身,等等挛店泛。设立适当的限制条件谷,符合市场发展规律纶吴,能促进网约车市场安全性袭刚、规范性发展季疵。    同时侠,政府应当科学引导网约车发展么沁皆,而不是像治理洪水猛兽猩,把它一下子关进笼子里荷蒋爸。以构建网约车公平竞争的环境为导向办翅,放宽对司机户籍的限制性规定翔霓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源然。网约车平台寡下、司机和车辆的审核程序褂板,各类许可证明的核发程序尽量从简隘陆黄,以便节约社会管理成本邓类荆。    (二)政府协助构建平台审核假、加强平台监管    改事前许可联,为后期监管弛怠,采用“政府管平台爬围,平台管人和车”的模式嵌能攻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台介插,规范其登记信息分钡、审核资质的义务貉,定期提交所有车辆的情况矫,这些数据要在监管部门备案膊奔塘。并通过补充相关的法律法规泞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尾。    对网约车不合理调价进行监管疾挛。保证人民群众用最合理的价格出行俩拾,也避免由于市场垄断形成的价格新高篇赌。2017年1月厂丘缸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人苏迪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费死己村,就此提出整改意见拉搏眉,平台负责人也承诺将取消该功能沉擒泻。这就是成功的监管案例示圣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剖吉,存在大量不符合新政策标准的现象乾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断避两,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减獭吞,社会各方都需要一个适应阶段垛斡。所以睡裂,新政的实施不可硬着陆惺够勃。当前阶段掀饱脐,政府应当积极引导各平台规范化审核稀,加大对群众宣传力度烁橇颁,延长从旧规到新政的过渡期擎,循序渐进地促进新政策落地叔锈。    我国全面深化改革提出了目标涡畅: 市场在资源配置中起决定性作用蠢,更好地发挥政府作用喀滦。近年来乔郝,国务院一直倡导转变政府职能底司轨,推进简政放权牡。对网约车的审核缝,放权是进步疮凄,限制是倒退始蔡食。政府应当创新行业管理酮呸,优化监督模式毫虹,构建平台审核模式磁路努,推动群众绿色出行蹬算风、健康出行杜隶拢,为“互联网+交通”营造良好发展环境纽丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴姬项:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哩厘赫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竣复、品质等方面做了很多的投入蛋居染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗弥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镰踢蒋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吹报辑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞经部涣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄盒В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郸谐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痹睬、品质等方面做了很多的投入狄警。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恰坛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶礁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弊贫、时尚及科技感的一款产品哀烘充。”韩德鸿说池。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氛溯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型忙碗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纲外匿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆效死姐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亨阿。薛海涛坦言滴辅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痞怒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戮靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肛惊邯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冲纯敖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系备陈瓷、制造能力铂碾侮、经销商体系良豁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捎疵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐涎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   2月21日漠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秒钨陡。本次大会立足技术趋势伶抱起,探索全球技术发展的内在原动力逆鼻,探讨人工智能卜狼裙、量子计算棋莫饯、基因疗法等领域的技术和商业趋势恰怠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中癸狗翰,有两项技术与人工智能密切相关磁舜,包括强化学习和自动驾驶卡车缝。在关于人工智能的圆桌讨论中怕啥,多位创业者和专家针对强化学习木、无人驾驶分享了自己的观点鲸赐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丧台,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车少,可能只在北京的五环里面开袖坍,路况很好冬祭,最高限速就80句脆拷、90公里祟兑蛔,这种情况下领罐萍,车就会极大简化轰阀,驭势并不想生产一辆概念车耿伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贯迫苇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娃凭蜡。技术投入上鹤计,目前大家都在往里面投入很多的资源收胳,整个行业在往前发展期,但里面还有很多问题需要解决密琳,包括保险驼、政府等订侯睬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脚铆潍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祟,把信息融合世稳沪、如何决策做好邻媳。图像识别拓展能力非常强径危椿,它信息的理解非常细致害、更加全面搭还危,比如前方有一个易拉罐躬介女,有些传感器会认为它很危险搭拾辈,因为它是金属乘,但图像识别会根据它的大小娶、形状去判别会。目前结合强化学习铅电,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持处诞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屉拒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阑末,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咎,说到底这还是一门生意间澎涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架呜:李芳" "  【导语】这是最好的时代吻弗笛,车市销量连破发展记录憾啸,这也是问题的时代颊唬试,多元化雌、碎片化泛敦芜,对整个行业提出了更高的要求氏。一切都在变啦闪,唯有不停思变方能随机应变举。2月18日捍息,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伟。行业内百余位思考者和变革引领者屁,与120余家媒体相聚一堂颂,在“变与革”的大会主题下困糙跺,共商“品牌与营销之道”节,把脉中国汽车2017镰。广汽乘用车副总经理肖勇匣顶仙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炉输全、吉利控股集团高级公关总监杨学良切款剐、福田汽车集团公关传播总监许翔臀撕、SWM斯威汽车首席运营官余波梯吮奉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孙。以下为发言实录乡:   互动环节嘉的合影   李苗苗穗妊拷:接受张红同学的邀请陋。下午好!大家都是老朋友了渴。今天在这里嗣溺反,首先我桌M蹋贺张红搞这次论坛请踌。第二蔽霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊挖点,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力牵糯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梯汞秤。对这个数字白,我想每一个人皖恕,特别是管营销的人鼓,特别是管品牌营销十耻、品牌推广的人毛,我想每一个人都有很深的感慨虹祷。   首先请问肖总贫懂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物把肪定,也对您做过多年的跟踪坎。这次请您上台凯就雹,我很想问一问态籍夕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剑感,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犁透炭?能不能简单地概述一下怒缝瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇建:李苗苗老师第一个点名我贾,作为广汽传祺来说斗,正如李苗苗老师所说的胯秆,应该说是比较新的汽车品牌骄纹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恭、“两个坚持”铃继及,坚持正向开发和坚持世界级标准侯忍。这两个中删吠,一个是对产品开发的定位丛,一个是对品牌的定位膘哦。   从中高端车型的新产品进行切入休,相对来说这条路走的比较艰难一点衬想,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阮杜,就是起步会难一点钦毋眷,后面会越来越开阔厂洛泰、越来越顺签警。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锨,内部也有两方面的方向碗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亲磊僚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫌翠荆,并且在市场上面赢得一定的销量次硕何,建立一定的知名度吾茹固。另外一派的意见低绷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腿饺,从中高级产品切入爬湾孝。但是大家也认识到这个困难庐轻虏,一个全新的产品和品牌从中高型切入抠辛,也就是售价在12万元以上忌矩,第一款车型是12万元到18万元纲刷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难提秋享,我们意识到这一点了欢缄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狼,其实2011年措九奖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溅,应该说是非常艰难幻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蜗。但是2011年扔距晾、2012年有一个词就是“坚持”昂矛,做品牌是做两方面的事情旦。第一个是做好产品的品质肋,第二个是做好对客户的服务茬仿庙,以这两个为基础这五六年走下来突颠念,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑琳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象融姜水,受到各位媒体老师的厚爱波,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梆钙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铝势。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾,我觉得第一个是坚持光参。在我们困难的时候不要去放弃插,就是把自己的品牌形象匪炉、产品的售价回到往下行的趋势磋。第二为了支持品牌向上耪括,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仿。   李苗苗籍伴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捌存伯。比如像现在的奔驰甲妥,一百多年温退劫,宝马艘镭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庇氦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轰架惋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总承,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辛石,也有现代的销量刑孺貌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷读,您能够阐述一下吗戎现累?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷济,到底在哪些方面下的力量最大孙么羔?   陈思英构阮:谢谢李苗苗老师爽,非常感谢红姐给这样的机会撮靠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌危丁汇。其实不是妄自菲毙叶恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞠疚策,台上在座的各位都是大幅度增长拍储蔽,我们同比增长更高一点搂钨缓,因为我们来得更晚一点勉,同比增长8.7%唬。   但是我个人一直在想这个问题袄涕墟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涪。像奔驰去年是130周年岗氛,今年是131周年梧贸解,我想这才是品牌蹈澈怜。现在我们在座的各位给客户提供的防,我更愿意定义为商品奥入郝,我觉得是这样瞥睬堆。   从北汽自主品牌发展之路来看蔬,各位媒体老师和同行都知道踞迫隶,2009年我们是收购返谅荤、消化群懊、吸收了瑞典的萨博技术窖阮,当时萨博的93烙、95的平台和1.8T社佃挝、2.3T涡轮增压发动机的技术毯孺怜,我们是基于萨博的平台上癸构猾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展并貉靶。2013年的5月份差,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁苌窘Α,大家对这个印象应该很深舶朝酞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墨版,当时也试图通过萨博平台的背书退沟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脊烩蝗,因为我们希望建立中高端的自主品牌楼搪,当时的愿望非趁颗偶洌好久。但是事实上发展到今天搔辉痴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈合。   但是没有关系角,2013月5月12日投放的绅宝D70路煎蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音法。这么多年的坚持是在消化柒惯、吸收萨博的基础上进行的擞吾,源于萨博灌、高于萨博忱羡,我们有奔驰伪岛、现代合资的反哺啡眯兔,我们在人力蒂县含、财力芜示、资源懈拳、技术稼、研发沦矮、生产蹈斯怠、制造方面看,都有很多反哺给我们形跨艾,北汽近几年高速发展鸵论。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆私,这一百万辆含金量是很高的沫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墩锹,但是我们用五年时间实现了一百万辆鼎帝敦。这里面还有几个第一和差异化产品撤撕腊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一具澜携,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藕搂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艘捻。   基于萨博铜、源于萨博和高于萨博的消化坍兄缮、吸收和引进芦,同时基于奔驰和现代的合资反哺怒巧寝,我们坚持为消费者提供好的产品福、好的服务砷驼椿、好的品质攻艰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俊逗,比如中国新车品质(IQS)IQS透俄房、强制性产品认证(3C1000)融,3C1000即三个月的购车用户中归,一千个用户的抱怨度是多少烧督,我们的水平无限接近了合资品牌戳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心显,希望有一个很好的中国背书茎,给大家提供一个很好的产品体验纱恰娄、品牌体验和文化体验程淑菱。   李苗苗瓦呻餐:听到陈总的发言我一直在想辖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箍,现在经尘迩航看到“北京”的LOGO体。   前不久弊,不去杭州是到处都有吉利车杯祭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敖搐,推出一款车就红一款车如陇刑。请问杨学良牧吧,学良也是吉利的老人了料,一直在负责品牌形象的塑造勿、公关肆坎沃、市场闲蚊市。原来我们也沟通过这个问题姓,对于吉利来讲收购了沃尔沃帕缸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块府疗,这是蛮难的事火涧。刚刚陈思英总还在说萨博荒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃参,感觉蛮纠结的焙惺救。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象守?   杨学良甸休:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下息,第一是对标惋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酒侣。我们是坚定不移地在执行橇,而且到后来做博越梳板翅、博瑞之后有越级对标涉。比如我说开发一个自己的A级车款芥,可能要跟合资的B级车对标闻抨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沟搂投,包括研发省姑胖、制造袱丹、采购继疯第、营销酱盛瞄,我觉得成果是非常明显的构。   第二是坚持走精品车的战略司。所谓的精品车渡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近把,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准核,比如车的造型设计上面肉怂嵌,自从我们在全球建立了四个造型中心筒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彪。既有符合国际的审美潮流渐具,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颈梨。比如说在车的智能互联领域匪,在博越车上面车机人机互动的功能上哎迟瞎,已经超越了一些合资品牌撕抄刚,这一点使我们感到非常骄傲萌。   包括在工厂的制造工艺上够,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谓鞭济、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揭,因为我们现在建得比较新帕递尝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来偷乖附。大家可以看智能化程度最高的工厂力糙,现在实际上是在自主品牌的工厂中枢。   第三是一直在坚持口碑免惭氨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任即,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磁锚。这样就可以真正喜欢这个品牌部,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撇。   刚才提到了浙江此款,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍羡免,市场占有率在细分市场上已经是第一位了欧膳,大概接近了7万辆惭。这在以前是没有的干灸顶,而且这些用户里面很多都是躺鬼漆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化适哦朵。目前因为我们的品牌在提升换,我们的品质在提升斧慨泥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扰。这从我们同行瑞琼,包括从传祺融履、北汽的产品销售上也能看得出来察肥。可能大数据调研铺,像一点资讯的副总可以讲讲仍厩揉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赶团。   当然您刚才提到了在集团层面拱鞭社,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰签贾,同时又实现互补茎缮吴?这里面还是有很多原则家,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌繁判,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戮趣韭。沃尔沃是高端豪华品牌靡煎闯,是跟豪华品牌去进行竞争的吧屏宫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应光,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滴、流程男栓离、标准拔歇,包括人才的培养和交流暴凳。最新我们做的一件事噶泰勒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心码逻馅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耪磺抛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹲东吓,可以说没有沃尔沃这么个老师漏,没有沃尔沃这么多年积累惊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构互辟。我们相信因为这个架构非常新巫探,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挫稀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质革,以及质量再上一个新的台阶袄立,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱睬。   李苗苗徘阶迷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卑谱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼殴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面茂贿,最重要的是坚持了哪些稻没慰?   许翔苹:谢谢李老师闲,同时感谢红姐给我这样一个机会撑汰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车藉迫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岸。   福田汽车是商用车企业腊壕,和乘用车企业还是有一些区别暇。我们主要的目标客户群是to B的诬侧,正如您所说沉尸鬼,我们是1996年成立的揽擦试,到去年是成立了20周年庇,通过20周年的发展劳,在过程当中包括您和各位老师的支持涸耙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业显。在中国轻卡市场上极,已经是连续十几年的第一了假。1996年在山东成立醋邯,1998年上市殊孺边,2000年进行区位调整就来到了北京福。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞎洞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俩的豆。我们可能把这个品牌是这么理解的乖,现在业界对品牌有很多理解的方式龄陡陋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炯妥拘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虑贸删,所以我们从整个的业务流程上来看凉蓄,这个品牌业务就是在其中的豆伺。所以我们这几年在企业的发展过程当中诗,品牌也是在不断涌现犀艰抽,大概有几个阶段疼隶筒。   1996年是以轻卡为主导椽蛙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣,用着正好”潘。在当年的时代抓住了市场机会钞烧示,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一圃挎。   在2000年之后拴起,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位车踢屏,进行了商用车全系列的举,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荤盖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挞及豌,这是一系列发展的战略编史蓝。同时把品牌又进行了再升级京,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系步连腥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掳犁。   在这个过程当中喉讹驰,福田汽车不管是做品牌还是做企业弥俱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢管?一个是福田汽车在商用车范围里面虚沪,就是在整合资源方面觉得还是不错的厢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躺虑箍,花了八年的时间跟他们谈合作刑号。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旗纺,生产的产品也是福田自主产品欧曼柑聊,同时和福田康明斯成立了50滦午掇:50的合资公司当羚村,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缚传。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广领、先进理念之外臂茶厘,科技创新也是核心的一个点渺孪恒。福田汽车虽然作为一个商用车企业钉度航,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摊,但是也是做了很多的工作邦垫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煌。我们统计了一下宽青徒,和乘用车企业也是差不多的姓。   而且我们在研发方面灿翱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芯,这在商用车企业里面比较少见绊。不管是先行的技术芬,还是技术传承方面都做了很多的研究仓侮,包括去年也推出了超级卡车额旱洽,也是整合全球资源打造超级卡车仓。全面从安全钮氦、环保方面进行新一轮车辆的升级性派。   我觉得总体来说吧帘壤诚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冲典,是一个有着锐意进取谰必、远大目标桑凌撤,是一个愿意为客户漠钎、为所有的股东妓、合作伙伴戏嫉侠、利益相关者带来更多的价值让萝,也愿意为更多的卡车司机烧隧垦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞧畦恫。谢谢!   李苗苗衫:2016年一年有很多新品牌出现忻刹,也有很多刚诞生的品牌在努力砍蒂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰善乏垦、宝马阑。我就参加过场在北京的怀柔范看吧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布物。我当时心里就想斯威蛮有钱岸嗌 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忿褐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矛?对于刚诞生的品牌侧娠奈,品牌之路有没有塑造的路径活?你能不能简单地概述一下列?   余波康退散:感谢红点汽车和李老师帕潜,各位媒体朋友和各位同行跋凡疲,作为SWM斯威汽车问,可能很多人觉得很陌生坪宋纶,可能没有听说过我,我简单来介绍一下龄昧分。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恕谰鹿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搔肌,7月份品牌上市改乌,8月份第一款车SWM斯威X7上市塑。   今天让我来参加这个论坛岁侩文,我们的心情很忐忑钝犯,我们是一个汽车行业的新兵落垮,我们是抱着学习的态度来的缎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师光祥,希望多给我们一些指教嗣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗房?我们认为这个品牌给用户的是两部分浓,一个部分是产品的硬件锑诗,也就是物质的东西阶。另外一个部分是精神层面的芜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV塘钵,第二是付诸了一些智能化蔷、空间和外观仙,外观也就是在意大利建有一个设计中心拿,在外观上有意式的风范橇。   从软性来说弘矫,我们要付诸一些内涵拌冯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闭川,通过植入意式生活的方式捻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甘县。同时我们也在倡导一些生活方式枢,通过软性的文化来塑造茅,解决通过硬件和软件家呐,以及从物质和精神层面塑造品牌纳履星。   至于未来怎么走妮墟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茄犊。用户实际的需求和市场的需求乾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滇捣劣,未来我们还是要跟着市场走人峰。   李苗苗溯九碉:我旁边坐的也算是媒体人卷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢系?因为主持人给我了一些问题吮畔踌,我个人认为不想问一些特大的问题市,就想问问这个问题洽仙甩。   付继仁撮糯集:谢谢李老师耗昆迪,这个问题还是挺好的建农。刚才您在问的时候仁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彼适。   一点资讯是比较新型的资讯平台排,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔽,我们是做平台坤绘,不仅自己生产内容纯臂,同时全网抓取内容乔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容看,再把有价值的内容分发给需要的用户烂,完全是自动化揭伎沧、机器化的玩。我们怎么去帮助车企呢屁杏?我分享一个数字抱剧。   在过去一年笛溯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乐晒层。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妮线,第二是移动互联网的平台守,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僚蓝。很多的车企其实在做品牌的时候朽脊,都会要求最终的效果快。坦率讲悼,以我个人来讲这其实是两个事讳摄锨,因为品牌本身是非常感性的胎,效果是完全用数据有结论的扛懈渺,就跟一个人去吃一样涂朽,吃了四个馒头饱了始舜,不能说只吃最后一个就饱了混芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量渴,现在我们有几个大的方向韭邢唱,第一是更技术化的跟车企进行合作县唯。比如说从去年开始黔,我们跟上汽通用进行PMP的合作敦蚊归。客户自己建了一个数据库凛哭凭,就是把用户进行了一个分类博屑。然后我们每一个用户来到我们平台上肋,他知道哪个用户对应了什么车型图词,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勉,也就是把他们的流量经营得更加科学微扰。   这个给到我们之后滦税瓜,又发展成了一个新的技术驱动叉凌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀,还是看汽车外观的细分多锨甘胃。这不仅可以推荐具体的车型船粳琅,也可以把具体的创意自动化辜规,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厦冕辣,这完全是技术化的匹配篇离。   第二点爬磺,我们是一个内容平台去田,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戎侧,能帮助到车企做非潮桑好的传播赦宦,有的时候这些内容并不能够被发现廊痹从。现在我们把广告当成一个引子炼,不是一个执行的结果雌脖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暮歪肪,进而把下一步的行为做好堑。比如有一个产品是一触即发圃徘,用户点过客户的广告之后罚,我会直接给他推送相关品牌的内容飘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鄙,再去看有没有点这些内容娜,有没有评论氨苏、转发递、收藏宫始浅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驳恳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抵,把广告和内容进行打通溜架。   第三点殿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景管帕魔。这个场景是有时间厕、地理位置和非常多大量的内容和数据课,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的祈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乒苟希,或者是去日本还是去韩国旅行城。这些并不关系到最终的销量提升多少查陡,但是可以了解消费者在关注什么哩漠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚼酮骨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酵司茎,一方面要通过你的技术汕逛、数据实现更高效的转化陀刻德,实现现在解决广告主的一些痛点害。同时要帮助广告主把服务做好踞灰撩,说句实在的都是服务用户搂兼垃,我们产品的用户也是车企的消费者蕾瓮,怎么能够把这些用户服务好谩藩盆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旅。   李苗苗强煽秦:付总说得很好棱巷,借此我也想说几句删。我看了一下茫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悸,也有一些厂家的朋友灵,我们每个人都是汽车人观坦烫。   我在想铰动,得益于这个好的时代妙,既然是说品牌矫萎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹤,无论你这个媒体叫什么名字翟艰酚,找没找到自己的定位俄既美。无论你这个汽车是什么品牌匿品,你的用户在哪里奈犁漏。过去几次会议主持上都说四个W荷煞抹,也就是我是谁躬琶返、我的用户在哪里岸、我为用户在做什么镜发、我还能为用户做什么拈。包括媒体也是一样眯汗,我是谁(什么媒体)澈,我的读者在哪里缆,我为读者写了什么样的东西杉计,读者看不看拭舱,这是不是你的读者群要看的查霜,最后是我还能够研究我的读者氦地嗜、研究我的客户下关、研究我的用户扑滤,我还可以做什么良颂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杜妻顺,一人问一个问题就结束栖。   请问杨总薯廉,刚刚说了这么多塘,就一句话虑囤,什么是品牌慷?我们说了半天品牌量。   杨学良氖:我觉得品牌就是价值晒,消费者买你这个东西值不值鲍操返,如果他觉得值了戊克,就认可了你的品牌帝藉。   许翔铝:我就按定位的理论蔑茸,品牌实际上是一种品类的代表昏吼惜,消费者是用品类来思考馅飘,用品牌来表达钢统葛。   肖勇墟短:因为我是做销售的匆,我可能最直观的印象厦,我觉得品牌首先是一种价格霜桥、价值体系窘道睬,同样的产品能够比别人卖得更贵墟冕,别人还愿意买我的恋。同样价格的时候瓷嘉盒,别人的产品卖不出去偶,我的产品能卖出去垮,我觉得这就是品牌九。   第二幕惕赦,我觉得品牌是一种文化残拳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捕掸晌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泵谴,但是我的文化能够吸引他卯赌,我觉得这也是品牌的一种表现滑谢。   陈思英介痪渺:品牌首先是无形资产凶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的量。第二也应该是产品零,可能是一个标记宿、标识塑操戮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柑,在人脑海中所有的记忆氓。   其实品牌的英文是来源于MARK穿恳复,就是在没有货币的时代物物交换的时候道炬,在畜生身上有一个MARK痪,Market就是营销鲸动,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哦棘。有一个比喻掏端涪,品牌就好比像银行储蓄尘嫡帮,储得越多品牌价值就越高休钝。   余波氦:我觉得品牌在直观来看就是商标蒙,另外是产品类途枢。真正给用户留下综合印象的是产品受、服务和文化的结合冒慈,以及对用户的印象及感受就是品牌馈。   付继仁把苍识:我觉得品牌到现在这个阶段妨兜绥,也是一种共鸣奇,像营销1.0是以产品为中心勒番,营销2.0是以消费者为中心唤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬惧,这三点都离不开品牌曹,但是代表了品牌不断的升华挛。同时品牌到今天来讲倘担,不简简单单是一个口号们、标签吠、LOGO镰撮,还是一个行为准则翻芭快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刹,还是每一家企业娘鳞粮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宽徒就,并且怎么样高效地执行和检测促垂。   从这些来讲朽每脐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谎辜,如果想清楚品牌一定能做好特,至少能够对我们服务的那些人做好葛陶,那也就足够了黎逆缕。   李苗苗锭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺逞。关于品牌几天几夜也说不完避墨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌距痰蹦。   谢谢大家在座的聆听搐粕桑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺班孔:李芳 版权作品峡盘豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾鸡媳,严禁转载履驼横,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代定希恨,车市销量连破发展记录虐,这也是问题的时代颓啸,多元化矩庇茄、碎片化惹骑讣,对整个行业提出了更高的要求醚凤。一切都在变蒜,唯有不停思变方能随机应变临犀。2月18日亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盼茶。行业内百余位思考者和变革引领者萄携称,与120余家媒体相聚一堂寡,在“变与革”的大会主题下康,共商“品牌与营销之道”耿奈,把脉中国汽车2017揉。   东风标致总经理李海港铣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糖途、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丘虐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褐乃轮、奇瑞汽车销售公司副总理范星群芍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闪吞册。以下为发言实录鲍:   互动环节嘉宾合影   主持人搞霞:2016年是一个销量大年吕害蛙,更是一个营销大年墨事。从二维码营销到VR营销仙禽,从下沉式营销到自主营销继,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扭,广而告之悄悄地变成了城会玩炕脸,车依然还是那个车散先强,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秤揭停? 第二场论坛的话题为措佬谎:中国车市新战国令顺,车企将如何做营销闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芳疚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流临坞,现在重担在我身上盆簇夯,由我来主持第二场论坛甸路玖,和各位老总探讨如何做营销刑。   因为第一场是说的品牌迟潭塑,品牌建设也是非常重要的一环狼,我们现在就把品牌这一页翻过去节透,就说一点营销其他方面陵兔,比如说跟市场趁圈、营销相关的一些事情限捶褂。我们今天的这些营销人化翱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖户扒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群守俩,因为他是面对着全世界最大的销售市场降。面对的是最高增速的市承菽韧ァ,现在技术和产品快速迭代上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性岁,所以他们是非常幸运的腻妨,十八般武艺怎么耍都行抱水。   同时很多营销人也在自嘲泌曙,其实汽车营销是最苦逼的一群人窜,因为我们面对的是世界上最全的品牌剁食,我们面对的是最多企业的竞争肛,我们还面对的是最难以琢磨的车、难以把握的政策环境和最善变的消费者侯咸陕。   当然了我们这还不算最苦颈妊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炬啊,所以这样的一群人的所思所想甲邓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赎传吹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开愤恍。   汽车品牌最新的一个品牌定位乏,在座的应该就是汉腾了棠。请问汉腾汽车的副总挂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欠瞧靡,您给我们简单总结一下层护乳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乱蝗?   于晓东畅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会世必棘,让大家来了解汉腾汽车侥哗草。汉腾汽车目前是全新的品牌傻虑,2013年11月份成立溜伪处,5月9号品牌发布慌,9月6号新车上市饰溪,第一款SUV产品汉腾X7酵陀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僻冷,本着向同行和成功的标杆企业去学习痴阜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酪。   2016年对于汉腾汽车总结来说筐戎,第一点是品牌发布穿墟,这是做市场的开端妮。   第二点是渠道沪末暖,对于新品牌是重中之重的工作为邪们,渠道顺利打开的局面铃,签约181家逆,正常运营150家哼郊,渠道作为做销售最根本的工作户类,没有渠道圈缔翟、没有服务楼第,消费者也无法触及和体验硼,对于一个新品牌这是一个开门红卷捎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨偷活。   第三点是在市场上秋,市场层面上重点资源向一线倾斜辛,资源都花在提振经销商信心滇霓、帮助经销商达成销量上拳工,因为作为一个民营企业啊畴,作为刚起步的企业灰雇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滩,支持了经销商的销量埃铰。在品牌和市场的方面哥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帘桂箔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑典溺范。   刘小勇窘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郴瓤,汉腾除了自己营销的亮点之外洼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的埂叛吴,或者对您的触动是比较大的房雹?   于晓东瘟:做销售在产品力表达上清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播会、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄寂急,在2016年都说是视频和直播的元年栖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绷瞬落。包括产品试驾挑战的活动切牢罕,也是和斗鱼做了直播的活动捆。在我看来在消费者了解产品上贰休萝,可以随时随地戒凰颗,而且是更加有渠道客观了解一款产品诬。这对于做营销来说锯,既是机会揉蓉,也是挑战淑。   刘小勇彻年疙:请问李海港先生铂差,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大起驰,尤其是传播的环境如衔、传播的手段粪、传播的模式发生了翻天覆地的变化号。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桃?   李海港牧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惕裙箱,在新技术蛾勤、新人群和新的竞争环境的驱动下涧奋,媒体处于变革的时代阜疗揣,原来的架构碎片化了单,新的架构正在建立皖佃,当下处于这样的时代图嘉。很多事情是这样的趋势收,原有框架维持很多年拭活,突然间环境变化之后碎掉了鲁,再重新建立新的架构模葡脾,万事都是这样的道理帅薪窜。现在媒体环境是什么样呢没统?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟规胜。这样可以导致媒体的平台化扮揪,另外是媒体人的职业化或个体化鞭。   简单来讲赴,我们以前是自己做东西荡杉,自己在自己的商铺里去卖虑豢冻。现在不是了判寿狸,现在可以自己做东西磊藕,自己去租商铺透了池,有的人专门提供商铺突羔簿,有的人专门做东西商盼。这样可以做专业化的组合牌,效率会更高锰认。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汰,红姐以前是媒体人蕾饰,现在有自己的传播平台敛动漏,也借用了社会化的平台据,把最好的内容输出料祈,她做最专业的内容函览。我想平台也会用她的内容蓝龋歌,未来的板结新的架构就是这样的幻。   在这个架构下作为厂家要适应氮辑,东风标致已经做了这种尝试武蝎录,去年把我们的公关公司能力削弱答绷貌,因为他们的稿子太硬了风,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扦狼甫,从专业或从第三方的角度看待东风标致厂漠壕,我想他们的稿子会写得非程好双。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冗辽猩,这是未来的趋势杭江。   刘小勇臀全聊:我听到有一种观点睡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋嗡态,我就抓住了更多的消费者逆奸嘘,更精准嫁,我的销量就会增加伺潜砂。但是有一种观点认为帘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辈扯?如果总消费需求没有增加腿刚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后森,是不是大家又打平了垮鹃咆。就像一个剧场理论堤,原来都坐着看戏虑联,后来都站着看戏了叹缸歪,其实看的戏是一样的嚎。请问奇瑞的范总瞥痕,您怎么看这些新的手段坪、模式对销售营销的作用痹臣?   范星林哺:首先感谢红点汽车扛兢涣、感谢红姐冲盟卯,也感谢刘主编撕攻。实际上前面两位老总谈得也挺好彻朽驳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蟹们。   说起营销漏珊巩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牟。但是从营销的最根本赏盛两,还是回到对客户的理解偶萝播。我们最近几年对于整个汽车市称才场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瑟靡,最核心的是我们看到了两点变化绰,一个是围绕客户端的消费升级谅琉,第二个是客户年轻化的变化晦覆。这两个核心特征的变化膘,带来了所有客户需求的变化灰并,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玲弘洞。   应对市场的发展搞嗓,我们称之为整个自主品牌的发展拎屑物,包括奇瑞自身的绊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄龋快鼓帕朝,年均增长在40%左右的增速拔,所以说基本上属于原始增长的阶段寿定。奇瑞从2012年呢梨、2013年开始进行战略转型荣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侥,我们做的核心是提高整个产品的品质七檀篙,是我们整个战略转型的核心怒画推。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遣啡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缚偿、好的服务堆竭。2016年我们已经进入到2.0阶段钉呸理,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虽夹僳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哦,整个2016年集团销量也突破了70万辆癌壕,增速达到28%壳卤,国内市场超过了36万辆诫冕,也是过去五年来最高的一年保履炕。国际市场中懂颂,我们2016年实现了出口8.8万辆潍,也占到整个中国乘用车出口的1/3稼,也是连续14年中国出口第一的车企戊。   我觉得取得这些成绩水,销量数字是一个方面肺,更重要哨、更为看重的是结构的变化链休藐,第一是企业盈利水平的变化扣欧凹,为支撑企业未来的良性发展擂渭鸿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务全褪秤。第二是体现我们战略转型的成果燃钨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可们础,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乾。第三是客户结构的变化郊路吞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驾放抹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蟹媚爽,实际上我们更关注的是除了规模的变化才胶霖,当然营销数字很重要高。数字背后更关心的是这些结构的变化蔡痹报,怎么产生这些结构的变化雄槐茂?从我们自身对新一代消费者的理解顿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弦。   客户体验的三个方面我们一直在做琴,第一是产品体验侣输河,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辑刃,行业平均大概在35%炔李,奇瑞可以做到25%坏舱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猫,今年还会陆续推出更多的平台娘。当然平台不简简单单是全新车型的概念挥门陕。   第二是品牌体验池慈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵顿尖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洗嫌碍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销教经。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勃痕问,现在很多企业在做营销过程中视频夯欺暴、直播方式应用是越来越多了患,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加械董。今天消费者接触信息的方式发生了变化面。   第三是整个销售服务过程体验的升级文动,在2016年网络规呐屯统福和第三代形象店的升级贫铜茅,为了保证客户体验的一致性羡萍盒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的壳、优质的侩告、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验城荆坟,这是我们正在做的赡啸妒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聊,谢谢!   刘小勇势:谢谢范总围枷,现在的汽车营销无论是从手段壬十,还是从模式息皑,包括内涵都已经发生了非常大的变化刃短牵。我顺着这个话题再往下问一下戈粕闪,请问刘晓科总骄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拷北、营销套路拍,您觉得现在还适用吗蠢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妨捞速?   刘晓科空:刚才范总破、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拢碑,因为这里面在我们整体来看谓,其实我是一个新的营销人为,刚刚在这里两个星期堤酥黑。我以前更多的经验还是做用户蜕反,去看用户的发展袱倘辞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播髓理午、网红霜澈诺、娱乐化景辽捅,甚至还有用户的碎片时间磺帮伟。但实际上反应了两个变化沏,第一是用户浏览的轨迹改变了徊寒东,以前在PC时代惶奶翁,大家基于浏览器阅读纫莱池。所谓浏览器的阅读八疥,对于从一个网站跳到另外一个网站槽快,这个成本几乎为零垒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坦,只要在浏览器就好钨班脊。PC时代黔,网址傲、网站疯路拍、浏览器是值钱的仙。   对于移动互联网烘汞铝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞋,对于微信小程序也有很大的期待捂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观导娶。最终来看唇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流农祷。在这个主流的前提下湍硷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毯。在这里出现了两个问题碴,也就是时间的问题劳揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候观唯略,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孺坤。如果是比较泛一些的资讯或APP杉害茂,如果中国互联网网民用MAU看双,月度覆盖量几乎全部覆盖涣览。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU双办,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脊境。但是什么会不一样恕敬菊?就是时间娟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲江轰,我也高度认同一个观点缅雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舒嫂。在这一点来说妒獭,我们的营销不是去抓住用户棺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酣汞尘。   基于这些理念的变化够掠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拌,而现在发现专业内容看得比较少一点鲜害。专业内容对于用户的阅读芒联旗,可能是女性就不太爱看拍坡膳,覆盖用户的时长就变短烽工秆。什么东西会长呢评备裁?从2016年汹、2015年的情况来看崎昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间灿动,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大省,因为可以更好地去占据用户的时间棱。比如说我们投的一个网综节目嗅,可以有2个小时以上的品牌露出时间奈姜浅。   对于用户来说泻壤匪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氢绘。无论是线上的扣心,还是线下的蓟玖估。   另外一点楞,我们做了一个用户报告锑,会发现用户现在在看车的过程中挽氯磁,比如专业的导购啡,发现用户的时间始、决策变得越来越短吉,对于专业媒体用户来讲洼,用户平均决策时间是108天形兄侥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天趟馆,这52天对于内容的需求是很轻的工瓶里,包括频次是很轻的输。从52天开始一直到97天伟,基本上是从几款车的比对到交付定金秋腑,因为提车还需要一些时间臼咀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秆书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纠兴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舞犊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓦咖畴。也导致现在的自媒体更火粹熟,因为大家更相信人村,也就是网红的力量会逐渐发挥蜡蔑,包括IP的力量律。   营销的变化是跟着人走的勒,用户的体验徽、用户的行为发生了变化窘残迸,我们的营销一定要适应用户的改变咐媳。   刘小勇祁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总裂岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挥。想问一个跟豪华车相关的问题盎噬蓟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裴首,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了首烹都,从超过10万辆到两三万辆的都有传,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌盛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崩?或者会发生变化吗俺黑?会发生变化的话割俊,是什么样的主推力量来促使发生变化奥?   王顺胜呕撩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匣萎,作为广汽讴歌这个豪华品牌表报,去年4月份才成立了新的事业体制桨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巍川季,10月22号四驱上市砰猎按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布冀。   从去年一系列的举措携盼甲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惩来。像主持人刚才提到了详集,怎么样去改变格局惫?作为豪华品牌在中国沫,像ABB进入中国市场比较早筋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上句,其实我们也做了很多思考奇,想跟大家分享一下獭。   第一密韭携,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奴篱,也是十年左右的时间辫喀受,也不短辞扳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间亢轮昆。作为这样一个品牌要找好自己的定位辈穆,我觉得是特别重要的卵夹。我们不是说跟谁去竞争媳萝俩,而是在豪华市场找到适合自己的位置写孤伎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾道,包括在上海搞了大型的上市发布会外,在上海中心进行首秀牢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录法耸,这也是用来提升品牌的斤似痹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛊返。这一系列都是来提升讴歌品牌的炭虾俩。   在后面的发展上身琼咳,包括在2017年也做了很多的思考窗鲤长,就是如何在营销创新上做一些突破缸醋菱。比如说植入了体验式营销佬壤,包括即将上线的体验店翟,可以跟移动互联和终端胸看绿,包括一些PC端进行一些互动牌概。包括很快会引入管家式服务摆,让用户真正能够感受到服务和体验亭。管家式服务是一对一的僧魄,能够让你感受到有针对性涩莎标,并且有温度地触摸到服务的形式微唉壁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展随抨,我们在形式上也进行了一些创新寿拐并。   尤其在内容上面丰膏,我们以内容作为引擎铆炮,创新作为驱动柯烷,作为后来者品牌啪淋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置般纷。至于格局会不会变化驹,其实每天都在变化挥犬察。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升犯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恼,我相信之后会在变化当中不断求变告巫。营销断防栓、创新不但要传承好的东西洗芹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茧孺己,跟大家一起共享一下避乏。   讴歌作为新的豪华品牌计缴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舶排拌,希望在座的媒体以后多多关心吭涪、多多支持哩,一定要让它取得成功毋检,谢谢大家!   刘小勇揽特隆:接下来有请江淮汽车李总辱,咱们聊一个关于2017年的话题雀联惧,现在年底焚箍部、年初做营销的也是做足了功课朵晌阮,关于2017年市场的预判络副畅。能不能把您做的功课分享一下躺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诬蝗?   李建华奉:小勇这个题目“袭击”挺厉害丝建,营销这个事在台上讲难,对于2017年的营销还真没有想得特别细甩赦去。对于营销嗽,以前讲欲文明其精神兼财釜,先自野蛮其体魄帘,营销在中国还是跟认知相关唐须,属于文明其精神发展之内的爬。营销在2017年来讲裸拦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痛姆乏,全球规模最大僧俺陪,还是保持增长猛哎排,需求会很旺盛贝,同时也面对着一群非常不确定的消费者潞芳,这些都是一些确定的因素辱。关于不确定的连牛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盲薯娄,这使很多事情产生了不确定性摩街,也使推广方式产生了变化旗。在一个变动的世界里要想做好功课让惯示,关键是有定力把握好不会变的东西良轿独。   就江淮来讲称冷筛,2017年一方面会更加关注用户的需求胃茬腐。因为从做营销来讲染,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟。一是用户看到产品隘,如果产品很美好步,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椒。第二是当产品出来之后拜咕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翠衬,如何让消费者跟它产生很好的接触男门、接受它吝湍,让你的营销做到有广度暮檄、深度和温度乾茧坦,这是营销人需要花功夫的地方步。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量典凑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵烟停好的保留和记录下来沏惕辜,强化终端的执行力邵。这是非常重要的吗寄拔,当消费者看到的车是处于被管理的状态朝盛,他就会有好的印象氓歇。如果是管理失控的情况乡光蹦,就会认为这不是好的产品夸罚籍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犯,这个产品是不是他所需要的勾擒碉,能不能让他在过程中感受到认知和认同强忌戳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咀失搅,现在已经不太需要你告诉我什么了搽,往往会更注重你提供给我的事斗,是不是我真正参与过的裂钵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筛食幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岭淌玖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膳妻困?可能现在需要一辆高颜值柔、大空间忌氖、强动力汞扒、低能耗踌酶揉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眠,所以2017年上半年会投放一款S7母。前面的消费者参与了意见眠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匹魂山,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘛撑,形成了共同创造的氛围迫切。往往共同创造的东西培,我觉得是消费者乐于接受的东西厕。未来共同创造颇渡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氮欢。   刘小勇戌抬孤:非常感谢李总妇抵。我觉得现在开论坛馈捂,最难的是请嘉宾缄仆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汕,是嘉宾请来了之后不给时间说飞陵。今天这个恶人就让我来做了温褪,咱们就不说了强口。   最后请每个人回答一个具体问题太团桔,刚才进门的时候有一个调查赔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疟?我们从于总开始呸辰兔。   于晓东视襄:我觉得2017年应该说挑战大汉涧饥,期望更大列颓补,我更看好细分市程省,因为我们也是做SUV的嘛涣,我们更看好SUV市场的持续增长噬。   刘小勇编:全行业增速去年是13.6%堡、13.7%镀粕。   于晓东技:我预测2017年是10%当舅。   李海港挫:8%奠。   范星价较贺:我就说一个数茶,虽然说一二月份看到环比有所下滑饱,但是看这个数实际上同比还是增长的姬川。本质上今年不用担心冗,我觉得还是在8%到10%之间死袒鲤。另外最近看到1月份的数据出来了虹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额导纱,这实际上是一个分水岭疵恍沏,一个很大的变化裳勺杯。   李建华猛:我觉得应该在5%到8%修,可能会接近GDP的增速吩。   王顺胜毁忍:我觉得整体会在8%到10%以上券涕瞎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上版狙。   刘晓科居呈刨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点文筒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倘,我觉得再加两个点是8.5%都矢。   刘小勇筛翰挞:你更准确了甘灵聚,到了小数点后了杰谅雾。非常感谢各位老总的精彩分享鞋。就像李建华李总说的糖计,咱们说到汽车营销人墒培,媒体界有很多新词来形容石扫,像野蛮执行力或变态战斗力腾蔑壬、狼性文化等等唤。其实他们是一群非常善于思考的群体绿吹膜,他们的思想的深度决定了在行动的效果悸浦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菏外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鳞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨嫩:李芳 版权作品朽篇份,未经环球网Huanqiu.com书面授权救挎,严禁转载拼,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日模略,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戏敝赫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导传技福,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨共腻醒。以下是北汽集团党委书记菏饭绘、董事长徐和谊的主旨发言劝。   徐和谊片:尊敬的何部长司疽耍,尊敬的各位领导姆程光,汽车界的各位同仁律,还有我们媒体界的朋友们崔洪吉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂残短,探讨汽车行业的发展话题迁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年焊,这一年间我们先抑后扬谜臣坍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻新默场,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进其聚耸,最终以产销2800万辆眯,同比增长13.65%的优异成绩十,完成了一年的一个胜利的答卷圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勃,为不断探底寻求新方向的中国经济坑齐磁,可以说去年我们再添新亮点吐。成绩固然令人欣慰胁独,然而先贤有言烦泻锹,一切过往皆为序章船。今天站在新年的起点上回望从前巍烦舍,我们发现深沉变革的暗流涌动报罗酸,启迪未来的创新发展骸联,其实远比辉煌的成绩更加令人深思多。   亚马逊无人超市惊艳登陈Ц蕉巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军可,提振实体经济箭在弦上话,消费升级引领我们全新的商业文化时代愧,技术稿、商业模式算、国家战略模酞、市场结构结合在一起仇惦淳,这种更替的演进馁卉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脾,正释放出巨大的改革能量称达,正引领我们整个行业迈进全新的时代串艘。   一是技术模式在不断地创新碌童,汽车行业转型正在进入落地期溃。最近几年在互联网保、智能化节倪、共享经济等多方的洗礼之下习,汽车行业正在同创新中被颠覆者藩,迅速地转变为创新转型的主动执行者全。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皖托,日系车企抱团开发人工智能技术郊悸电,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闭疽,可以说剑指出行解决方案挞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洽,在新技术捅、新模式领域不断落子杯下舜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期写貉。   二是消费升级藉危逗,品牌之战成为未来的新机遇售泻释。随着互联网思维的逐渐渗透绰蔫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妊潍。情感价值档投、消费文化亩拜、消费者价值观越来越得到重视奢鹿,网红营销诵鲤、二次元营销刚炊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迷,实现产品表达与消费者价值的同频共振抵泥痢。   另一方面蝎热矫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湘并,为自己的人生价值代言埃劝乘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浑歇到,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鳞。   三是提振实体经济癌叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涛勾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赁建宠,就是提振实体经济幌禽受。其关键在于制造业转型洪,转型经济学的研究表明哗,制造业转型中产品技术固然重要悔窍蹈,但管理体系更加重要舍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沦葡、网联化建设睹吨马,就越能发现在信息化建设这种大背景下篱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键登纱忍。前几天我看到有文章提到底,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拿揪村。这样的提法虽然夸张卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伟寂享,我想却是切中要害的堕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寡溉蹋,随着提振实体经济逐步落实迸厂休,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仟径哇。   四是政策变动际,新能源规模化蚊享匈、市场化成为未来的大方向沃。2017年新的政策正在逐步地落地屎阿衔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羡焊,行业准入规则蘑踞、动力电池规范条件等政策的制定逞患,从各个角度划定了新能源的市场边界儡秸。   另一方面乘瓶,碳配额松韩、双积分穆田激、新能源补贴退坡疮茹,无不要求新能源发展要还原市场化手段盾唯,聚焦核心竞争力坷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罐贺睹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柯混。   纵观整体形式的发展纽涩世,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藕紊测。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂尘捞盆。数年之前夏坪,面对互联网行业的冲击埠羚,我们以为我们只是需要一个互联网+标腾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戒焦,还承担着国家经济转型的重任烘卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乳先稀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沮八彻。这样的多重任务踢嚏播,给了我们新的挑战挎每,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀午倾楷。   面对全新的形势卫翻冠,面对前所未有的机遇与挑战湃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铜慈。我们将锐意进炔傥崩啤,大力地发展创新精神嫩蔑慕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫,在电动化椿、智能网联化仿、服务化卵沽褂、国际化等方面加快发展步伐假洪,不断推动新技术替、新模式的落地生根琉,不断地发展新能源汽车姑貉,还原城市绿色健康生活惧刃。不断承担经济转型任务怪玻焊,推动传统制造业的升级怪脸陋。   面对未来帆干,我们将在以下几个领域寻求突破嫂:   一是加速智能网联技术研发跋未钦,打造智能出行的生活方式酿看镶。2017年拉斯维加斯的CES展上粟险,北汽全面推出了我们智能化的发展战略澳检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特。当然不只仅是和百度瞄栓,还有其他的国际国内的公司婆扣。未来瞄准智能驾驶缸肺筹、智能互联坟、智能座舱等内容奴齐舷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刚。   二是加快新能源汽车产业化沽叛,践行绿色环保发展目标苛沏聚。在新能源方面雹,北汽秉持环蹦彻希靠大家的理念淮,不仅造优质的新能源汽车产品暗翘层,更要造消费者愿意购买的新能源产品彭设阶。尤其是在补贴退坡描、行业回归市场的大背景下卞,北汽集团聚焦资源诚湃经、聚焦技术欠狡票、聚焦产品疗麻、聚焦市成稹,四位一体严密把关整个新能源产业链憋,为消费者提供既有颜值裸、又有内涵的可靠产品版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屎,共同守护美丽家园静肋侈。   三是加速国际化资源整合苔母匠,实现中国品牌的全球化发。2016年哀搽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怪,实现了北汽国际化帽叔脚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欧瑟擦。配合国内的合资品牌忱,服务于全球布局研发基地阑盆迹,北汽全球范围的资源整合林枢,已经进入了研发碗殿多、生产僵、销售惮蓄、金融琼、人才和品牌全方位互动的良性循环夏桂。   面向“十三五”劫嚎,北汽将继续深化拓展东南亚缚凑讳、北非己、中南美容闻、东欧等重点市场的产业布局尖隧苦,使中国品牌的影响力遍布全世界撇尉桓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稳。   四是坚持服务化方面刷,推动制造企业转型升级侧湾。服务化既是国家经济转型的方向爬箩券,也是北汽自己产业升级的主要目标掠。多年来我们在金融土霓驶、产业投资超参福、后市场峨既呻、出行服务等领域多点布局腿,随着时代向智能网联方向的发展雀唯殴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环四。构成从业务到管理体制吕,再到基础设施的科学发展体系兜蹄,不仅提高了资源的利用效率衫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楼褐。   各位领导繁侧谋,各位同仁狠,媒体界朋友们汲扔,闻鸡且起舞航晦骡,风好正扬帆妒,新的一年已经到来差,新时代也正在开启机遇的大门怒垂,让我们携手共进摆博,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急淘鹊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕉浆筹,长城汽车累计销量达107.45万辆备轰姥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烩钉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷报酿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军干落,其中哈弗H6占比超6成零,达到了58.07万辆泉讣独,同比增长55.58%捶力。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻头哩嵌,2017年2月19日态,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仙经樊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聊,我国汽车市场销量首次突破100万辆韭,高速发展25年后的今日虾蜂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涛螺。中国自主品牌已突破百万辆硼,那么能否乘胜追击逾越200万恐尘笔、300万的销量目标钵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啡,用他的话来说跑购淳,“这是很了不起的一点倾腾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钱镰碑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面施赏豌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呜理唤,从另一个角度来讲枫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来读趣咸。   安全哀驹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劝爆碧,分析其中最重要的因素惟,魏建军表示括宋,回到20年前退圈,受到成本和技术等方面因素的影响冯咐番,自主品牌造车很难把“安全”放到首位款。而当今时代橇儒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迷哎,其比重也在日趋增高缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砰。他还透露创咎低,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斥窟酞,打造全球化的研发体系呈,在主尼、被动安全技术擞、智能互联亩、自动驾驶等方面瓶,形成领先优势韧便。   说到自动驾驶技术范,放眼全球汽车行业揉米筹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杆娄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碑敲。哈弗将采用北美舶教、印度攫墓谴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统克够,据他透露山媚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准府申,目前正在进行路试边肺,有望在2020年后投产焦痢臣。“我们的最终目标肋,是推出完全无人驾驶的堵嗣遂、最安全的 SUV 裁非妙。” 魏建军说到景。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霜彪讳,魏建军说到慈是木,2020年兼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丰。对此秒核,哈弗规划了四十余款新产品现瞎,覆盖全部的SUV细分市场匿棺筛。到了2020年监挪粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赖鬼农,在规模上超过吉普染磷、路虎刃欢,成为全球最大的专业SUV品牌肚岗常。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藉杰儒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时首,魏建军回应道聘娇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拱佛猎,一方面要靠产品快速地更新迭代锯茧,另一方面则是丰富多样的产品规划匿魔鞍,这其中就包括新能源方面的建设菊炭慰。据悉粪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撇司磨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线魔描啼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宫。除此之外敌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁几摹,目前正加速推进全球化商业的发展阜估,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镁。   2016年狡童,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遁辈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悄:WEY登场之后哈弗应如何定位懈活屡?魏建军在现场表示空交刚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吃叙定。相反惫丛,哈弗将全面发力15 万以下市尘云选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顿冲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薯邵,而“聚焦”就是集中资源霜,打造产品和服务的差异化优势禽铅局,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跑。先做强坑棠售、再做大棺,这正是哈弗理念的核心所在郸患。在盛典现吵怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薪汰次,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霞临。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赁芳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卑萍煤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吓侈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队富。据了解林腾咕,长城经常组织经销商团队去日本考察戈四,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念几。这正与长城的发展观念高度一致腻。魏建军透露缝晦斗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”魄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝视搁,经销商们也未曾有过动蚁啊,这正是“稳固”所体现的重要一点攫。   长城汽车总裁王凤英表示蒜淬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系跺吨。 她认为掇溃颗,良好的厂商关系是相互作用的吹怪,只有让经销商满意素苟培,经销商才能够让消费者满意哄霞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弘第碑,这是层层递进的作用效果凯勺贬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磕颗崎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么实输?哈弗给出了自己的答案穷错酪:200万的目标即可上路瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今妊抹钒,在新能源汽车补贴退坡后浓誊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期襄,这个数额占车辆销售价格的40%病被。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关累燎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胚响疽?未来迪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攘惺立?2月8日下午绵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捍禽,2016年宿新,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苟孤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一祭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侈。随着核心技术差距的缩卸 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剃聪蜂。但是山期,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薪藕,巩固和扩大这种优势洪,还需要政策鞘萌、制度和市场三方合力笔,打造可持续的市场化发展姆滴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麻邓阑,但是从已知的美国蒋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刻北,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箱手。同时失,公共类充电桩接近15万个的发展规模取胚稿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拖捌。   “走在世界前列小墩,不仅是体量和发展速度位居世界第一拨吕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绍穿膏。”许艳华表示苯蹋,经过近几年的积累亩唉洁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证散籍、制造和营销的体系能力攀橡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变红泛谈,产业链基本完善途。整车擂、动力电池貉棘怯、驱动电机系统性能大幅提升簿,市场主流车型的动力性忻、续驶里程持、能效表屋烩、可靠性傅、舒适性明显改善喀寂蛇,整车森酣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戚,新能源汽车市场覆盖率提升凰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咕,占世界市场比重约为50%期广典。按照已知的企业规划佰骗,在乘用车领域吕唉魂,2017年我国将有73款车型推出疼僳肌,进一步满足市场需求蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氯却漓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步但窜,整车单位公里行驶成本也在下降碍蹬谐。“20%的成本下降碉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隶魔。”许艳华对《中国汽车报》表示范楷迁,在规模扩大成本下降的同时庇超篡,市场竞争下之下屉,企业会做出有利于市场发展的选择蓖禄,也因此谈碌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帆邵仕。   许艳华判断碘,2017年晒萍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强试,预计占比会突破70%灰己,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篮,充电基础设施也将继续保持快速增长掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莎穷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阮哆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确催艇小,在此框架内络椒绥,到2020年枚惩平,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兰。但是补贴退坡后怎么办琶锋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汗。”许艳华认为耪瞬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移需,让新能源汽车使用成本进一步降低烈逗羡,才能保证其持续良性发展旁飞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奇墒抒。目前皇,无论是整车昏抽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确还侈歌,剩下的就是政策实施好的问题靠寿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羔。”许艳华强调潞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系井,2020年到2025年是重要的过渡期糙替,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筋蓬割。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掳吹,这方面我国也走在世界前列捷吻礁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靶伺,进一步落实国家新能源汽车发展战略舒却跺,保障车辆和使用安全抒赌。   不过钾里酵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邯票。针对《暂行办法》葡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舱料、10%和12%的比例镭庇,调整为5%底嚎毙、8%隙斯、12%的比例幕算,并允许2018年樊剑、2019年负积分可延迟一年抵偿沦德股。同时显,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怖,丧失中国已形成的比较优势兄柿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拳突汇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑟途,以便企业开发和商业计划的制定瘟饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沥几,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景位突汕。犹记得2015年7月芹敢磺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雷偿,并对这些汽车的车载软件进行升级纤典拐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火醋薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机团、转向系统以及车载系统咆税寝。    如今秋愁堡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俄抗嫌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刷,如果没有行业安全标准来做规范本溜,或将引发不可想象的严重后果粟。在我国肃,作为国家网络安全的重要组成部分规溺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枫沪呵。《中国汽车报》记者日前获悉拴柑,《车联网网络安全白皮书》墙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娟瞎。在发布之前歧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廉,他告诉记者撼肌挛,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚷强。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狄姐:《白皮书》死、《细则》出台的大背景是什么险?    庞春霖百:在节能环保爸惹梅、安全舒适陕垢地,以及车联网匹棋含、自动驾驶教卷、智能交通等方面要素的推动下哥攫辑,汽车正在迅速IT化宠塘、智能化搓腿。与传统汽车相比罐磁,智能网联汽车在节能减排炽位、安全舒适方面具有前所未有的优势蚂渺,符合汽车工业潍脚商、交通出行方面的发展趋势蛔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饯圣胳。在互联互通的背景下讣,没有网络安全充分保障的情况下铆泉氛,智能网联汽车带来的可能就是灾难骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日味逃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲜,明确要求网络运营者(车厂敲酗聪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帕,应当依照法律穗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求入,采取技术措施和其他必要措施啪煞定,保障网络安全策疼、稳定运行朵搜,有效应对网络安全事件孺猜,防范网络违法犯罪活动彭,维护网络数据的完整性裙匪涝、保密性和可用性怀功氢。网络相关行业组织按照章程票华,加强行业自律片笛,制定网络安全行为规范形措拿,指导会员加强网络安全保护劝漂吗,提高网络安全保护水平瞳春,促进行业健康发展厂票连。”该法2017年6月1日起施行歇本泊。    2016年10月23日勘壬磷,在前期工作基础上嘉蝗,在工业和信息化部等部门指导和支持下超霖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作槽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嚎,2016年底解埂肠,以电子科技大学为主任委员泰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跋、中国信息通信研究院痪烩灌、国家互联网应急中心纷玖、中国联通颇坚、中国电科第30所庙阮、奇虎360朔、博世为副主任委员假,联合国内外70多家整车驼、芯片地翠墟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炬糯:车联网络安全委员会)正式成立淌茬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求传沧,在工业和信息化部拒叉、国家密码管理局添级、国家网信办等部门指导陪、支持下桥叉,车联网络安全委员会于2016年底组织孪茫、协调产业资源陵痪,以我国自主和在华骨干外资车企糜跑、终端和零部件厂商为调研对象栏,先后完成华南鲸桓、华东空、华北提敬、东北表沛、西南地区调研工作汗木,充分了解了车联网网络和信息安全政策沁吓、法规性看、标准狼存活、产品界盒腿、应用等方面的实际情况与现实需求贰。并组织与协调联盟内外资源分渤,开展了车联网网络与信息安全相关政策情垢伟、法规爱驰、标准的研究溶解喇,形成《白皮书》绢、《细则》酗彪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布范。    《中国汽车报》遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尸:随着车联网发展鸿辖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颂低。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规枪涪韩、技术标准澄须驼、产品及服务体系的支持恳挡画。从调研情况看慈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屉,缺乏可靠和一致性的基础工作冕,因此需要我们及早采取措施履罕,完成网络安全方面的顶层设计工作伎戎协,从政策垂甲、规划眷颇、标准氢、技术蜂祷寒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用票苍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺味取,分析国内外车联网网络安全的发展现状酥日烙,为车联网网络安全的后续发展提供建议惯,推动车联网网络安全产业的快速发展呜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镭响蓟,从企业菊、用户汹舶、政府需求出发镭荚报,参考《工业控制系统信息安全防护指南》海爬,结合车联网的行业特点和技术属性魂慌,立足当前现实和未来发展趋势瘟逝,提出髓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撤极我、指标和建议九,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醚氛,提升网络安全防护能力妒夺拼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搜徊敌。    《中国汽车报》萝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贡队?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准急丰,对现有车辆和新车产生怎样的影响枪蝎翟?有没有实施的时间节点起?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稀贝肃?    庞春霖岭蹲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南愤亢迫,并不涉及强制性标准和法规擦。同时通过产业宣传揣莫、贯彻和使用卞烙,不断发现新的需求和不足寥涡撇,并加以完善辈。但由于网络安全形势的复杂性萍恫寄,以及车辆作为一种重要的交通工具困,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台督。    两项文件本身就是在调研基础上期,听取产业单位需求而形成的弊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶芍韩捂,减少大家的迷惑和疑虑瞄革,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动镰乐檬,切身维护好产业和用户的根本权益顿扮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饭涕,当然会有成本在里面籍料。不过从发展的角度来看涕届答,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藐,属于必备的系统骋荒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妥。同时谦图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渐娃,也会赢得更多消费者的信赖木没。    《中国汽车报》入:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苫惠?自主逃睡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剂盛?    庞春霖寞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疯姓饲,其中一些关键技术和产品测,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试微勘鞭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样步闲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苛,那么就像现在车辆的保险杠烽、安全带肮慰屋、气囊芒苫赎、ADAS等等常规安全产品一样碑赤,无论自主还是进口车辆携,应该都是一致和统一的要求凌溃,并可以采取现在车辆型号核准等方式诡剩,推动车联网网络安全产品的安装擞、测试太、使用水、维护和服务攫杏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纪,首先是人们的意识问题雀汞少,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睫等淌,但对于车联网网络安全却毫不在意氮肠茄。要知道闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛鸡趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂记败、多变枚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开狼、软件等基础技术书墒,对于自主车联网网络安全产品而言鞠,投入比较大铺、周期比较长灭抠、效益回收比较漫长绊焊私,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长问,从整车企业圣,到零部件溅论鞋、软件杭独胺、芯片供应商浮壤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸幸、人才队伍呜匆霞、产品体系惟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茹尼,也非结构化的治理模式脑莎,需要新型的伦理娃脓、法律和技术法规给予支持好败鹿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚碎:李芳" "   1月18日船施,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会速檀。引人注目的是悍福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歪单挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哭。EC180之所以有如此低的价格深险刊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴论笆。在补贴退坡的背景下死,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怯夺伪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何级尘膛?在发布会后布老,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义程,以及2017年的经营策略与规划盖岔。   《中国汽车报》圈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痘宝?   郑刚洽屎: 北汽新能源有两大类产品平台徒耙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攘剃牵,包括EV韶、EU曝踩彼、EX构降、EH四个系列颧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卡混惭。在开发之初欧藤形,我们就对其有一个精准的定位与期待曝该。   北汽新能源在两年前预计到牢歧既,新能源汽车的3.0时代即将到来兄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格车匹扩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耐颓煌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琉强倒。   目前巍局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握层诫杏,这没有错涕渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术可掂,并没有推向市场的现象记透。我认为抬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庆爽搭,也没有认清正确的发展方向骂谐。   因此当饯,在两年前开发全新平台之初吞饺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裳美辫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毖巾,这种做法目前看来是成功的梨乔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能策腐脱、造型坛颂郎、特点以及价格之后纠,大多数人对其给予了极高的赞誉廷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筒祭。   在成本控制方面愁哦,我们认为还有压缩的余地碴线,通过不断地挖潜降低成本彼场,我们认为可以让更多的人开上这款车蠢帕,不过这需要一个发展过程卯藉。随着销量和产能达到一定规陌桑后剩龄假,我们会进一步整合资源睬环、降低成本经变闷,提供给用户性价比更高的电动汽车舶。因此慰饲,就目前来说蓬吻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羌咕虽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寥。   《中国汽车报》醛: 面对补贴退坡硼拳焕,EC180为何还能采取目前的低价策略同蛋黄?北汽新能源有怎样的发展战略殴?   郑刚多洪瓤: 从当前产业政策来看舶酣,全国各地的补贴额度不同汀恃,流程不同悍狮,这都带来了公司内部成本摊销的问题炭谐赫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陌。为此铃轰,北汽新能源成立了卫蓝基金技,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴犊。这需要企业拥有一定的资金储备芜篱。只要差异化的地方补贴还存在捂,卫蓝基金的使命就不会结束胯赁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舱胚卯。只要发展的规划清晰办劳斯,我们有能力也有信心做下去敝。因此紊歼旱,我认为当整个市场达到一定规钠耄后商,企业才能做大做强忿。在我看来浪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焙,而不去考虑社会责任宝贪。只有兼顾了二者璃巍伦,才能获得发展与壮大糜玩。   就北汽新能源而言吐量,如果年产销量达不到10万巴广杰,那么就没有持续发展的能力淮串。因此惭滥硅,我们公司定下17万辆的年度目标心,并将在4年之后达到50万辆警。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点返。谁先占领制高点党虱蜕,谁就有效益乘贫。新能源汽车市场的成本杀手膊魔姓,也将是市场杀手诞死。   在竞争过程中鲤拉拦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腑枪,而是以传统燃油汽车为对手钙。因为它代表了污染庇,势必要被市场所淘汰肥集素。   《中国汽车报》锤玫澎: 新造车企业的强势介入土拖撇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宏饱吭?   郑刚避菏岸: 与跨界企业造车相比冷禾,我们的优势正是他们的劣势瓷录校。依托北汽集团聊论囊,北汽新能源有着很丰富桨绕、庞大的制造资源帘脑,有巨大的产业链规模优势魄。在互联网体验方面混,我们确实面临一些挑战绊瓷,但我们在造车工艺沤搏充、供应链与流程方面有着更强的积累寸激双。   在我看来穿绘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在膊邵,这些可以相互转化甘构。我在发布会上再三强调懦拜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袒,而不是新能源汽车厂商沫薯。如何能够最大化地提升电动汽车性能刊丰停,创造差异化的用户体验和品牌价值搜摹啥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向何醇妻。   目前拷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霖刨膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茬魏。在这三类潜在的用户中埃,我们的发展空间都非常大到。   对于新造车企业而言嘎,他们确实会面临诸多的挑战恰。我们在发展过程中遇到的挫折峨,恐怕他们也得挨个体会到绿汹拍,但这是一个正常的发展轨迹咸豁。因此佩防,我认为这是一个跨界融合的时代夏妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制日淬,将思维与资源彼此借鉴抚,从而为用户打造更好的新能源汽车乐。   《中国汽车报》梆: 北汽新能源目前的两条产品线强响膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里时?   郑刚掏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线康噶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欠法叫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砍。相对而言嗡蓄帕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赊期、邻居伟、亲戚精,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比配。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扛啦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贬幕练。因此在性能层面坤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菊糖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能膛好。   在智能化方面萌票,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牵。例如ARCFOX将会在社交笛污锚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性襄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弛圈。相对而言拷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丧,智能化水平也将上一个台阶蒜。未来咸办,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现察。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纹恭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诵。   《中国汽车报》妹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敢汝卤,公司将如何利用这笔资金弯?   郑刚驼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布申岁,将实施不少于80亿元人民币的融资宦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平破济。无论是电动化还是智能化涵壬,我们都会在研发上投入大量的资金枚。目前脸浆东,北汽新能源的研发投入主要在两方面控玛介,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究竭扇。   我们希望引入来自产业链的投资方剩窃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闹,智能化成为卖点凸聘散。   目前尸措,北汽新能源拥有了三个生产基地烤,现阶段产能还有限掠,每年只有20万辆的产能嘿蔼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地礁垫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袭枯科,从而可以更好地降低成本小,提升效率翘停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑卡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天老,大众汽车集团管理董事会成员涩酵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腾陛迪。1月14日傻描湿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员史等丧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唱逗,他在长春见证了《一汽饯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午幢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室斯加僳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乒檄实。    新能源汽车誊,重中之重    尽管行程密集竿肠坪,但海兹曼依旧神采奕奕匡。他有理由高兴顽零赡,要知道杜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众全骂纫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车间,比上一年增长12.2%梗簧。即便如此灯砍掳,海兹曼在专访开始时替毛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涸。那么大众还关注什么交瓤幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车投。“到2020年壁勺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隘吠,目标为150万辆氨陈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤撞弧;同时盆离,大众在中国的新能源汽车路线什惮段,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玖酱距。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚼,40万辆及150万辆的目标中惹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墙譬涵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度假,海兹曼称霓嫉曹,这要由市场及车主来决定联迟琴。此外涸倪,进口新能源车虽然是个“小头”氦,但会涉及更多细分市承А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廓恨。    奥迪与一汽合作坚绘,加强再加强    就在1月16日傍晚案断媳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽退、奥迪十年商业计划》抽辛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纲绒。海兹曼见证了这一协定的签署孙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亨拷:“这是一个战略性规划雷潦,不仅为奥迪响京乡,为大众稳菊,也为一汽明确了发展目标渴。三方达成了共识泵监熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面避哄,更是在新能源汽车和移动出行方面杠饭叫。”据悉齿,双方将针对21个核心领域开展深度合作贩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醚斗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嚷。其中累,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狈。同时托,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撮靶簇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呸态呻,包括炮猜诉:智能互联欠、移动出行徐躬堆、联合数字化项目迸刨、金融服务合作等众多核心业务领域部伎。    同时理沁响,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晦痰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力端,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲸癸辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作急奢。    “对于奥迪和一汽来说低,总的框架已经搭起来了非浅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’皖飞香。”海兹曼笑着说且陀拧。    上汽奥迪通舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓦怖,记者自然不会错过追问的机会洪卡。    海兹曼进一步透露巍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豌镁凹,但当前的重点钒亢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系股刹提。“除了十年商业计划的内容之外膝,我们同时也更加重视解决经销商的问题驮瘸其,更加重视经销商的权益勃凸。我们要更加积极地回应经销商的诉求疤穗霓,解决他们的盈利问题师。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墒貌莽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疗?在记者的追问下杯,海兹曼称喀嫁妮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纯,并且经销商的问题解决之后栋汝誓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闯摆。    至于具体时间表搓,海兹曼透露秦松,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掠勃寸,最早要到2018年开始辽畦马。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣貌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻,各位朋友讹问,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伦侧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑰兔拼。   题目是“坚定信心挎单,持续推动中国新能源汽车持续发展”岭送。汽车的电动化是大势所趋林,体制优势是推动发展的根本灿骸,然后就是坚定信心降诗。特别这几年新能源汽车发展很快腿催,产品的成熟度乒碴仇、政策的全面性间号、系统性陇乓,老百姓的认可媒稍,这些是电动车旦吩蒙、电动化大势所趋寐拢。大家可以看看贯棉瞄,我们今年2016年差不多是50多万台盟,占到全球67%橙敬列。从增长趋势也可以看到响,从2011年吗渡、2012年吉稳、2013年切、2014年壳胖,特别是2014年家挺盯、2015年淋嘛背,包括不平凡的2016年甲,虽然有各种曲折恒耽链,但还是获得了很高的增长绅爽抽,大概有50%偷臂,全球占比差不多有60%多葱。   我想讲几个理解和发现澎饯蛙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛾晃脑,做的非常彻底柔。我们可以翻看一下2016年的数据南,2016年中国公交大巴敌,不包括旅游大巴逞,总销量大概在10万台左右繁,但是我们纯电大巴差不多7万台胜,插电式混合动力是1.7万台辟,加起来大概是87%卿癌吹,占总的销量接近90%寐毛,这么高的份额柯,我觉得差不多就在3年左右发生的夕吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钠井沸,到2018年额协翰,我们认为在公交这个领域里面妨目,燃油车会进入死亡呻。很有趣的是2018年堂袱,如果你要在欧洲或者在日本凯,欧洲恕上靡、日本一些主流的燃油大巴的制造商喝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谦艰卑,或者刚刚接近路试愧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缕。从这个感知可以看出侮拘,中国背后的推手是什么垄,为什么这么快恋粒扔,无论从技术斤馁、从市场划、从体制菩桐呈。因此我觉得且绍,体制的推动是推手贫,因为公交很容易充电隋,固定路线材税,固定区间斗扣妊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钞拭孝,大部分属于国有体制壳,政府有很大的话语权晶,公交的排放巨大校,一台公交补贴很高亨百隋,但它排放更高牟患徊。一台公交我们算了算孝,早上5点上路凑,到晚上差不多10点下路桔,一天工作18个小时硕,相当于30-35台私家车的排放害。因此舅材扩,我们四部委在推动产业政策里面试蓄勺,花了巨资在推动这个产业鹤瓦,但节能减排的效果是最明显的板篡,而且在全球保持领先度也是最突出的扰。   比如像深圳穿额莱,2015年酸害泞、2016年哇蓄囱,大概2017年上半年表顿砷,就实现1.5万台公交全面的电动化衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浦侥。而且这个产品稼、这个领域我相信还能保持持续的领先诧千矮,和乘用车蠢富槐、商用车比腿串,和一般的卡车比驹漏,我觉得在大巴这个领域里面疆,我们中国无论从技术被俄、从供应链棘袄棚、从规模夕括木、从市场地位毋刺,还是很牢靠的是。出租车可能是下一个领域疲,我们相信在未来3年里面渡狡瓦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碍。   优秀的体制助推泄,产业快速发展篮鹿边。即使2016年不平凡的一年里面祁,国家有很多政策闹播,像国务院2月24日政策常务会议肮茨厦,政府公共采购配额并,7月6日马凯在西安有一个专题会疲伪,包括到10月18日克强总理国务院常务会膝,原则上不核准传统燃油车趁喝,加上之前一整套的体系峡涸甩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炮纱、最系统的政策体系烤垃,包括今天我们的百人会这么一个平台柔,在国外是不可思议的必陛,但是在中国就发生了博哨床,我想清泰主任亲自组织劝,这种特殊的身份把大家聚集在一起肥玫珐,而且今年的规模更大秃歌,明年可能还会更大举巢,这些体制推动中国新能源的高速成长希铃。   从税收搪暴、推广配套梗狮、长效核查胸鳞饯、推广管理等都在推动弓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤京唬,刚才欧阳老师也提了搭圭榷,很全面吝,从上游的IC制造款牡霓、正极熬你、负极恳、电解也隔膜策、各种资源派、配套勾,中游的电池暑巍、电控窝乡危、电机雇,下游的整车内,包括售后服务勘,全系统的抄弘、全规模的型侨祈。国外也是迎来了发展的热潮嘘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氓淋戊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筛采,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入景奶。   坚定信心悄,持续推动新能源汽车的健康发展告理。其实我们在业内也在把这个脉垢烙,2015年1%是一个拐点匿崇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台被随,相当于当年差不多10%的市场份额遂,2025要达到20%的份额图凄,当年要做到差不多400万台等,才能达到目标苍。因此我觉得乾络,2020年10%还是有一些挑战搂。我认为到2025年薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内男,按照同等配置的汽车称林松,成本按照同口径的品牌栓檄、同口径的配置算固问须,大概比传统车还贵20%-30%杜抛,这时候国家财政一旦退出去以后砂,必须有相应的措施来进行补充此蓝。我相信第一弊哩里,购置税的减免邓擅疵,一定要延到2025陆,甚至于到2030额龄,这是一个10%的政策支持八蚊沽,这点非常非常重要笨寥虚。第二火,消费税施,特别是对插电式混合动力车酬,消费税有2%炔、5%-9%喉,如果在国家财政资金退出以后激,如果这个要有一个减免的话傻通汰,这里加起来差不多接近15%-20%盲休牌,这样把30%缩小2/3嗓阿,国家政策就扶上马超淋、送一程街,才能够让新能源车更健康测淌。   齐心协力山,2017天怂,撸起袖子久,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超袒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薪,万象更新番伴,这是中国新能源汽车的春天摩陆。从2014年的小荷初露联佰,到2015年的急剧拉升东丰,再到2016年的高位放量睹妓,可以说经过三年的蓄势彪里,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化废。牛市的格局基本确定味插,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抄藕枪,“十三五”胜竭斯、“十四五”和“十五五”期间告,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粱南、30%和33%限,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苛,继本世纪初的“黄金十年”之后膘挥,下一个风口即将到来芥。   毫无疑问埃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇平,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜕摧漏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化介派,值得关注裴胃。我们总结了一下这些变化们,有三个方面的特点幸:   一是市场的形态改变了末亨半。   从导入期迈向快速成长期痪,刚才欧阳教授称之为成长期俊,我们在前面加了“快速”两个字拭,有待商榷炊洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饭戳,成为消费主体暗矾砰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慧啪,新能源汽车从政府的示范运营起步何,不断地向私人购车靠拢拉么,临界点已经到来!有统计表明女庐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饰漏,预计今年将进一步提升到70%左右公。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汐点,要在竞争中胜出诧碴,就必须以客户为中心曙,以市场为导向惊浪,树匠心舱氓邢,出精品午。   二是竞争的主体增加了捅。   从少数先行者的竞争千鞋徒,演变为全员竞争甲榔头,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菊蒜人。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划穆县叛,包括这些国际大牌帘汰辈,比如说戴姆勒拎时凭、大众等等跨国品牌垂飘,通过合资强化了在中国的业务布局锈酪马。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点限。有统计表明扁点,从2015年开始露七舰,全国新能源整车的投资项目超过30个寇,总金额超过了1000亿元人纬攀,总产能超过了300万辆乌嫡。当这些产能陆续释放堪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茹玛甭。到那个时候时炔另,竞争将回归本源螺暴此,那就是技术奋传、产品和服务幌。   三是行业政策转向儡堕。   从扶持补贴过渡到监管引导脆,政策驱动弱化盖、创新驱动凸显腿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮镁,产业政策呈现出四大趋势疽:   第一比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境托胚杀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稿,通过准入碘恃逢、销售芳、使用环节的标准发布绵冻妇,提高行业的门槛群,净化市场环境;第三拷细霸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚衅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愁伯旧,让市场发挥主导作用;第四枷浆羌,通过电池目录和技术路线图的发布斑铃肥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累田,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朴驰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揪侥。   本世纪的前十年渡晌,可以说汽油车高速增长镐,成就了中国汽车产业的由小到大截肠。接下来的这十五年桃途,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拖艰杆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碧饱,克强总理也讲诽,“发展新能源汽车轿,是培育新动能官乏,发展新经济的重要抓手”顽。中国政府凭借新能源汽车呕驹,特别是纯电动汽车腑故,引领产业升级北隙,谋求弯道超车且,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饥琶。   继高铁婆物、特高压和核电之后砷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迷墒,这种希望能不能变为现实曹适?还需要我们全体汽车人的共同努力丰傅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艰嘿,目前已经基本建立起了一定的先发优势录卜冷,把先发优势转化为领先优势唾玻横,是我们坚持不懈的目标泰首乌。而要成为一个真正的领先者特吐谅,只有创新话。创新就是从零到一擒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鼓独侗,用全新的方式组合起来场,去创造新产品涩欠,去创造新的生产方式和商业模式颠,去开辟新市巢惩丁,去整合资源砰萌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辛堕,去实现新的价值创造努溜。我们将以创新为最核心的驱动力粕贯骸,全神贯注逝哎,聚焦技术牡琴婚,聚焦产品吴罚发,聚焦资源秋端,聚焦市成恪;以心无旁鹜的聚焦战略卿壬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炔记簧,实现北汽集团领跑的梦想烷灵。   借今天会议的机会啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匣,也就是刚才谈到的四个聚焦酥促沸:   第一玖嘲,聚焦技术随。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖募蛋,消除盲点偏埃抨。新能源产业最核心的技术就是“三电”朔槽慌,此外充电和续能技术扔、激光雷达等汽车技术纽春儒,以及轻量化的新材料泊丢,石墨和锂等上游关键资源蔑县,也是我们需要掌握的核心技术和资源痹。这些技术和资源奶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碳,我们再难也必须干戏肺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芜,各司其职泞,对新能源汽车关键技术进行各个击破宛梦细。北汽集团将在政府的指导和帮助下诽,在北京的经济开发区吨疚斑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搏勃惦。它由研发创新中心咸稗场、全球营销中心吉、品牌体验中心太隧、联合创新中心等五大部分组成酵,将建成从用户研究亮、概念设计轮邓硷、前瞻技术峨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剧。   第二蛔,聚焦产品滥彼。   产品是企业价值的最终呈现单,是我们寻求客户认同的物质载体吉型。高度契合用户需求屠,被用户接纳扰南、认同的产品才是有效的产品嗓蹬勾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肝概娄,我们的产品在续航里程弧、成本控制啦辞、整车品质咖、产品线的丰富度方面搅,目前还存在着明显差距共驶惟。打造新能源汽车的产品力愤,我们将从以下几个方面努力禄杀攘:   一是凝练歧,集中北汽集团的优势资源犁,打造若干款明星产品供川。   二是做好差异化的文章臼,精确地切入特定的细分市场兽板甩。   三是做好迭代创新髓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化匠、网联化毒、轻量化技术应用到产品中漏亢,并根据新能源的技术特点口,开发设计全新的车型平台环钎。   第三红悸,聚焦资源波。   21世纪的竞争洼磐,不再是产品的竞争暗炭邪,也不再是渠道的竞争违,而是资源整合能力的竞争擞。新能源汽车全产业链更长惧、体量大莆,包括整车鞘、充电基础设施呈、智能网联评污、无人驾驶以及下游应用在内肮奶,整体的市场规模在10万亿元以上稀迷集。   然而资源是有限的割韩犊,优质的资源更为稀缺灵,新能源产业作为朝阳产业度情,资源的布局与传统车完全不同釜评挂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粟眷湿,瞄准核心资源和稀缺资源疤奸辟,提前布局斑拖,将其纳入到我们的生态圈之中每猛动,北汽集团将围绕着创新链埂、产业链荒拘嘛、市场链厘感、服务链和资本链这五大暮牛块控我怠,通过新兴技术的孵化冒、成长型企业培育窘矢、产业并购整合等手段姓,实现关键核心技术的突破与领先项谦低,打造北汽新能源的杀手锏奇亨恭,谋求长远的发展恰啃稳,实现对传统汽车产业的更替敌烫。   第四筹壳,聚焦市场柿祷。   市场占有率是关系到产品的关注度赎歉、品牌影响力的重要一环箱蹈,目前我们在新能源汽车市场的拓展玲、品牌传播溪馆酸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锹,可以说暂时走在了行业的前列纤犯培。下一阶段淀僵,我们在继续发挥自身优势的同时报皆颈,还要加强对市场的精耕细作翰遂,对不同市场进行分别覆盖诗鲤奇,不断扩大自己的势力范围弟外。对公务市炒埂,我们将根据公务车姑婪、出租车潮蔚哇、城市物流离亲、城市租赁别、城市公交等不同领域的特点太性革,把规律琢磨透挨脐,在品质差异化瓦、品类差异化和品牌差异化上做足文章显策。对新兴市撤恪,我们将引入汽车的共享理念恭辱锋,做好网约车市场开发哼暴,打造国民车肠兢累,切入经济型纯电动汽车市场挤。同时沥嘉,通过融资租赁等手段把卢全,对特定客户资源进行开发擎汉惠。   各位领导熔汞、各位专家领经、各位同仁钉弹金,“阳春布德泽邓,万物生光辉”雹凄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毯献,新时代近在咫尺捌啼绣,新机遇触手可及妹诺,新梦想指日可期侩栓玲,让我们以自力更生呜送什、艰苦创业的进取之心收睡粗,以敢于人心岔徒贿,勇攀高峰的凌云之志四,撸起袖子迷瓶妇,真抓实干熊醋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇唐壕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梆愧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拖舅蹬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踏腐技,我认真思考之后刷翁圭,认为这一说法不无道理沁疮。我想可以从两方面来看黎,一个方面是从全球来看缮阀物,在2016年这一年磷蔷,发达国家主要汽车生产国倦,包括大型汽车公司黑踩,大家对汽车发展的低碳化夕、智能化千、信息化取得了进一步的共识纲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歪鞠碗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话干雇,但是说到了要害魄县羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醒究实,守成者将面临巨大的挑战”妮桨。而从国内来看坝慰,我从调研中发现嗣裳,很多企业由“试试看”咕泰,转向了“铁了心地干”熬配季,把电动车放到了公司战略的中心地位狄实倡。    刚才李书福老总讲的他的规划前窃,到2020年亨苏、2025年渡酚,电动车的比例要占那么大记琅浪,新能源车占比那么大绦骨喜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诧颊朽。    另外垦陋,在这一年当中靡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狸,一个是企业的研发路径在变化袱,由燃油车的引进没艾贝、消化雇骑纶、吸收虚夺,正在转向开放条件下的自主创新记,各个企业对研发重视的程度难睬、研发投入的力度是前所未有的扁。另外嗜咖茂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剔,这样就给了中国冬潜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桑蜂。另外洛将,有一批没有退路呢碑沛,专注新能源汽车的新兴企业饺荤吗,他们没有存量的拖累夺,他们的思想更加解放讹池未,这些新进入者带来了新思路蒂、新创意蹭、新发展路径亲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泄山教,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞘,对我们汽车人来讲会有新的感触斤矾。    新进入者带来的新的发展路径墙、新的生产组织模式蜂紊,给整个的产业带来了新的活力淌幂鲍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讳,我想这个影响是很深远的闲。因此哥委矾,从这个意义上来说检构妨,经过孕育期的磨合脱妨,现在已经开始有所收获街藐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铰憋涎。    以2020年为结点家铃惩,中国电动车将面临新的发展态势鳞短,我归纳了几个观点僻:    第一戒啥抄,进入2016年且,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呕镀,在消费者购买意愿增强的同时饱驴赤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择青赫。此时活搞鞠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现榷率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驾泊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争少话。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拿,随着竞争的加剧希,企业间的差距拉大香荤软,大浪淘沙的过程已经开始填吹限,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量联。这种现象不仅反映在整车哗捅虹,而且已经延伸到电池企业炼拜侮、零部件企业以及上下游整个产业链颓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获会婪。    第二肪,迎接国内市场国际化竞争懦恕俩。可以预计政府购车补贴淡出之时嫌谋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沏屋僵,距今只有四五年时间了盼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韶渺茸,国际化竞争来临之时才是真正的考验哄。中国的企业必须冷静地看到帮快哺,产销规模大厂,并不等于竞争能力强弓墒。我们与国外先进水平仍有不小的差距适,重要的是技术基础薄弱策退巨、原始创新能力低橡捍、核心技术欠缺孪虐深、品牌影响力不足湘弦,这些带有文化色彩的软实力兢,需要持之以恒的积累氓爬娇,“非一日之寒”禾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甭扦,提高竞争力的途径焊,不是等待企业的扶优扶强使苹播,而是由政府创造好的产业生态媒嗓邪,使优胜者在竞争中脱颖而出处售县。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时附,就瞄准了国内国际两个市忱┚募椤,产品设计染、生产工艺烤、产品质量都以国际水平为准典,我想这些企业他们会相对比较主动刊谋桥。    第三捅冀,向后补贴转型期的政府政策撑瀑,在既定政策支持的周期内枢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颈,是政策能否顺利转型的关键舜挪碗。政府的购车补贴是一把双刃剑灌氖剂,当市场竞争格局出现之后里备净,政府就要特别注意靶,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魏贬。因此勃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嫩故恼,聚焦技术创新绩,加快补足技术短板昏薪,提升电动车的性价比省。相应的焦不,评价支持政策效果的窗口琉肆,应该由市场规模扩张缆,转向竞争力的提升乾捂。    具体地看购车环节的补贴开径淀,应该适时退坡陇蜂衔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慷、降低成本的能量吗,造成优胜劣汰之势卜虱父。政府资金应更多地支持共性技术的开发惨、充电基础设施的建设帮粹藉。与此同时茬晨,非补贴性的那些“功能性政策”素烯,例如碳排放政策漆挡玖、燃油消耗量限值政策咯蓄、零排放积分政策施,以及购车许可粗、限制行驶之类的政策组合应及时出台磺,使市场产生稳定的预期撕懒笺。 第四烦硕,立足后补贴时期绦妊镭,打铁还得自身硬该光题。    从十城千辆算起耽到,各个国家发展电动车的时间差拒糜膝,给中国企业留出了大约十年的孵化期乾妨,这是难能可贵的播咐。2020年钳疏,作为中国电动车的一个标志性年份床犀呸,将迎来后补贴时期巨。可以预计呢,那个时候直接购车补贴将淡出酮体函,但功能性支持政策还将保持纱。在这种情况下铝废,电动车能否与燃油车抗衡改衬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势麓,将取决于这几年的行动差涪紊。    我国电动车是在较高起点上起步的第长,总体经济技术实力已经今非昔比场,如果把握得当诲叔酶,以电动车为契机咸蹋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牵寂,企业应充分利用政策支持的周期抗党曹,下大工夫做好三件事男:    第一别伪,人无远虑先避革,必有近忧畅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杯,并加紧部署与实施杀恋。    第二耪桔,持续壮大研发能力持八,掌握核心技术需磨骆,攻下“不经济晦醇、不放心卿、不方便”一块短板剑箍催,奠定电动车与燃油车抗衡的基础济。 第三深,以产品的品质袖、品味打造优秀自主品牌萎钳握,赢得市场的信赖充昆。    第四窝版绊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磁妓歼,就是在这个期间毁沽,一定要想办法在自主品牌上下工夫抠毫。我们的品牌实际上在燃油车上抬,很多企业下了很大的力量懂龄算,但是应该说效果是有限的驴。而在电动车来说是个新的机会掣惶嘛,所以在这方面应该下更大的工夫档,通过产品的质量响侧,通过产品的品味打造自己的品牌博。    第五抱傅,要系统规划雇晌茨,及早部署“电动车+互联网”凑。今天的电动车之热功,并非由于传统能源的枯竭娜冲,而是因为它有很强大的正外部性案吨。电动车的低碳化啃桨粗、信息化嚷味、智能化的潜在社会效益只有与新能源失、智能交通跋褪码、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赐女疆。随着这些方面的成熟释,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庭。信息化该檄叭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逞患浓,这里有太多的文章可做胆。目前辅助驾驶偿翰肪、无人驾驶已经走在前面罢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镣、智能交通挛、智慧城市以及5G通信协同发展挟比碱、统一规划崎、开展顶层设计恼、超前部署讹模赊、抓紧启动按烹,引导企业的技术开发和基础设施建设洞侠,推进“电动车+互联网+交通”送茹,把阶段性技术成果用于提高交通效率净锣档、降低物流成本蔫毖垄、保证交通安全讹俊妓,使其产生经济和社会效益接爱稗。    电动车发展的大势已经不可逆转暴世,向前看棠眠,挑战与机遇并存浑沃。如果把握得当协孟磋,机遇大于挑战!    我就说到这里贯哀,谢谢大家!    (根据发言整理眯德呵,未经本人审阅挠坞绅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  全国政协副主席陇平凸、中国科学技术协会主席桶辖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逻,以下为万钢演讲ppt亮点实录措辟澎:    尊敬的清泰同志钵晒、冠华部长敦驳鞠、苗圩部长碱剧、解主任拖伺舱,各位来自汽车界的中外朋友们垛凌品,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棘赖。上午抽点时间看了一下展览桐,给我印象相当深鳞,有一个很深的感觉攘,这十几年来中国的电动汽车持续发展双恍,走上了一条创新的道路块佃沽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寡畴。今天这个会议的主题很好念洪孝,就是要持续地提升我们的技术能力物拳投,抓住创新新局面姬。我想就我们未来促发展讲棱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鼓靠,谈一点我个人的看法寇蔚汉。从四个方面十泰:    第一谋盎吝,谈一谈我们这些年来齐心协力厘痘,新能源汽车所取得的新进展翘馆匈,尤其是2016年的进展特别明确橙泛赌。    第二溯够,回归深入基础研究奖墒,提升新能源汽车的质量和效益鹅。    第三墟郝,新的发展趋势揭、新的发展方向幢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点画搅,随着人工智能的不断深入壤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扫仇。    第四讨匣,我们怎么样更好的凝心聚力焊什,合力推动新能源汽车的创新发展凛谐,谈几点看法辆陈。    刚刚得到新的数据克粳茎,有的来自中汽协会把尺、有的来自中国汽研中心连涵问,数据告诉我们密磋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掇蚂,占新车销售比例的1.8%陆拦,中国的保有量达到了100万辆怖协鳖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汝胶,这里讲的是公共用的充电桩次版被,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胎帕。    我们的关键技术取得了显著的进步舅娘。今天上午我在零部件电机壳、电池抽蒂雹、电控这块花了好多时间蔷搐,仔细地了解了一下情况冈颧,确实和我们了解到的数字很相近录。动力电池的关键材料发展进程加快扣、性能指标稳步提升摆乔蔬、成本明显降低魂鞠虾,从动力电池的单体椿清龟、电池包芬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捶窃。一个指标性就是失从,三元正极材料能量动力型的电池架莆东,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惫嗜途,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哩按、有些争议胆,好多同志说畴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玩,现在看趋势已经很明显碱腊谢。我们特别强调的酷,哪逄冢块比能量达到了140瓦时/公斤及舷,动力电池系统的价格办维紊,这个价格现在也是保密篡蓉,但是总的说起来明显下降潘避错,总的达到了2.5元/瓦时以下朝。动力电池的产能达到了100G/瓦时实,世界上生产规模冷,特别是在新型电动汽车的动力电池胳,规模得到了很好的发展吻彭。    驱动电机技术也取得了新的突破肆凸。特别是共性基础技术进一步突破疲径,导磁硅钢疟狗、稀土永磁材料胸立拓、绝缘体材料澜、位置传感器渐,芯片的集成设计和电力电子系统怠,取得了新的进展夸。我也了解到暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯搁豆。因此唉,重量比功率超过了3300瓦/公斤畴,电池峰值效率达到了97%侨,高效区达到了80%陋汀搽。特别一些新的设计侯郊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用收蔫,比如说我们都知道九隙,对于0—100公里的加速呛庞哨,对于电动机说起来嗅炬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攘骚,就是高速公路上超车的时候伯叼,超过它这个临界点以后雇斧绰,这也是一个安全因素帮授创。现在我们很多企业从两个方面挨,一个方面逼抗穷,用双电机的技术来弥补后面这个不足乐,第二个栓懊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力犁桔米,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磷。    今年汽车界有一个新闻噬坝洪,第一个互联网汽车走上了市乘娣摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合系盘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐现,据说现在上汽的同志告诉我坛,每个月销售2万辆沃,产能有点跟不上了弄,效果很好宛锰,上市不到半年累计就超过了9万辆叫蹭吗,成为荣威一个最大的销售热点挎昏。在互联网大会期间鄙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统秃,搭载着北汽饥媳、奇瑞姐、比亚迪轿车都亮相拨汀,首次开放了道路屎,18辆车300多位嘉宾在试驶垦,当然评价各有不同骏辖,期望值也有待提升媚拘,但是勇敢的走出了第一步桐缄筐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜗,做出自己的探索琳。    我特别感到高兴的是皇毖蟹,2014年我们就曾经提出电动化贡录客、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂砂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潮备规,从汽车到基础设施会势,一直到停车场取、充电站纪,包括各方面财税的支持脊聊,一系列的政策虹。国家层面番,从购置揉菇恍、补贴衔猫、税费减免杯、研发支持斧、生产准入此秆妇、业态创新达被钡、基础设施谦纯婚,特别是标准规范方面岁,都出台了一系列重大的政策措施授册纷,现在看起来落实的进度还是比较好的帕怠歇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裴刮,这是一个开门的讨论东撂换,许多外资企业都积极参与当中颗拍,对电动汽车发展兰、新能源汽车发展借脊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黔什秘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靡努舱。也是由于刚刚推出来慑翰冯,我觉得很好虎蹈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见童嗜,使政策更具有落实性档猜。    这里向大家报告一下啥人,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捂。新能源汽车作为一个试点的重点专项办靠梢,实现了从基础科学到系统集成芍啪洪、共性技术集成女、示范全链条的部署角,特别是在基础研究方面释,加强了对基础科学问题的研究啥。因为现在产业发展到一定程度的时候毛幻辜,要提质钨、要增效腾享霉,还必须要静下心来脊瑞、回过头来从基础科学问题上下手典咕宛,不断的进行优化匙钙壁、改善顿席嫁,才能获得发展肉。特别是这次的重点研发专项墒,对于电动汽车智能化和网联化的技术疼昧建,也设立了专门的课题傅厢惯,实际也是我们当时电机久、电池厕桂怜、电控的“三电”之一磷,也随着时间的进展不断的转向新的重点吹龋。所以爱藕墓,整个“十三五”期间的专项规划练怕,将对六个创新链条俗镶,就是全链条一体化的部署蕉嫉,38个重点研发任务磁寒疟,政府加大了投入哇兔萌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入上柔岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿双乱,首次突破15000亿寺,更值得高兴的是蠢汗,企业在这里边投入比例得到增强蔡哥,达到了78%以上办,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篙辨、加剧扣除政策有直接关系廉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿构姜稍,看起来企业投入的效率还是很高的纲湍。    去年我用过这张图(ppt)假,这次还用这张图良丁僧,对它进行了更新碑蠢舞。由于时间关系程贬尉,统计是1-11月底仟,11月底中国产销量是402000辆船恋膏,如果这样算的话巧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆署,中国占了40万辆瑟鞭颇,就是占了50%位兰。到2016年底冒河惯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唇痛,中国占了其中的100万辆忍乓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力型,也说明了我们国家对于节能减碳凤局供、应对气候变化作出了新的贡献筏。我们虽然应对气候变化调门并不高劣继扰,但是我们扎扎实实在做每一步鹊邯,现在无论是风蒲、光杆拷高、水热纲颧、输变电佰庆腾,无论在技术先进毫滇斯、装机容量脚弓体、发电量都走在了世界的前列刊虾克,这也是我们作为一个还在发展中的国家萝,为新的发展拎帘撼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薄护。    世界发展的趋势也是一致的壁锰宦,低碳头潘购、电动愤台、智能化成为各国共同的选择肠峨。美国面儒、欧洲旧拭、日本朔锈,包括汽车企业福特盯、丰田浆、大众都推出了它们发展的战略晒绍时,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羡橇,比如说大众推出了它的“2025战略”览哨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廉稳逼,销量争取达到300万辆步垢,自动驾驶要覆盖痊,在2021年提出全自动驾驶橙尚,电池也要进入大规模的投入笑汾如。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拔腿,零排放呜梢揭、互联逛、自动驾驶汽车妹铂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姑蓖迸、氢燃料汽车哥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流速私、沟通孔舰灵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式路、增程式的混合动力汽车泌窗,因为他这里有基础建设的问题莫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炉令,就可以有电的情况充电譬祥空、没电的情况加氢钎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘦,同时又实现了真正的零排放侵佬废。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拦材,上次试驾可能还是8年以前沛箍,我觉得汽车的进展康瀑,无论动力性恢敬、环境友好性碗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凶孩,据说已经进入了市场戚揩导。包括通用也宣布了在2020年以前侥媳,在中国推出9款新能源汽车瓤酿。我这里想说的是挡醛,中国的市场也是世界的市巢λせ荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戮扑伎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展善晨波、参与竞争谢酚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擂喉凌,就需要我们来推动整个的发展涟稼烹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏布。 第二掇,谈一谈我们对于深入基慈ň呵丁,着力解决一些新问题的看法誓庇。    对于电动汽车赡岗,大家首谈就是续驶里程久郡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志虫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的安届。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绦,一个明显的标志弟酗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羞森逗。如果说单程的提高电池的载量惫裁嗣,当然加入电池的载量车子可能要增强碑寺传,车身的增强就又增加了重量疗溯,直接影响就是增加了它的电脑报渺概。我们也看到一些装载高容量电池的爱脖翱,虽然续驶里程延长了筒,但是百公里电耗就明显的增加了樊焙吵。因此旗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高般辩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的探橙、合理的规划吾。首先颠幕,车辆运行的范畴纽堪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位篇妙琳,尤其是现在寇架贺,我们应对大气污染兽锌邢,主要还是大城市集中担强,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梦抠泪。但是从技术发展上说起来盼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛔木惩、功率密度和整车的轻量化创句烩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纫惹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兰胎,这当然是市场的期望趟呵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题固瑞标。    最近新材料研究发展很快花,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沥徊琴。有的朋友跟我说么蒂,我们现在用的是石墨烯电池苛帘,其实说用了石墨烯是对的谜颅,但是用石墨烯全部来做电池橇叮拱,似乎从科学意义上不太准确履。石墨烯材料典碧裳,包括碳纳米管逼暮,都有它优异的电和热的传导性能汲盎帅,作为锂离子电池的负极材料添加剂骆郡牵,可以有效的降低内阻两,提升放电的效率瑟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峡乏黑,还有助于减少介质之间的电位范巴好,来减轻电池界面的腐蚀性派膘羞。从这个角度上看里霉沦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糠,当然由于动力电池负极密度提高了群,对正极材料也可以进一步的优化屯翠,在安全的前提下癸募罕,所以也可以显著提高它的能量密度倾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魔,就是说能量密度提高了宽,同样的电池包里面可能有更高的载电量贸颊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加社颓。所以在增加单电池和电池暮喑梗块功率和能量密度的时候叼善,还要加强对于电池包热交换距离的研究阿,来优化提升电池包整体系统的技术亲肚蒜,它也是一个相互关联的关系纯徽蔬。    随着电动汽车的发展弛拣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计体老。比如说电池包往往布置在底部贿环,夏天路面的热辐射还是比较强的捌关晒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妒,从结构上来实现电池包的冷却叙,因为我们现在冷却剂就是这样的吃,要把它放在迎风处卵枢诧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计了单淘,电池包也应该考虑到这个答五,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理履隆。结合冬季放电的特征醚汲砂,我们还应该研究熊屎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酸,使它保持在合理的范畴之内皮烽投,来逐步的解决冬天放电比较慢的十贫、容量比较低的问题透掣刚。总之说起来秃斤,我这只不过是一个例子嘿蕊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巫岔承、关键渭、整体的技术统一的来规划和部署败。    上次百人会上我特别提出寺疾氰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卡,带动汽车制造的转型升级骑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莆,给我留下一个很深刻的印象巨态,我和苗圩同志都搞汽车的算沟躲,过去我们焊一个车身500多块钢板瞬,用2000—3000个焊点接在一起毖,加工线上全部实现了机器人闯劳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身读,一共就45个部件检抡惰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妹,几个机器人协同操作警嘛。板件和板件之间没有焊接吵屠,就是直接的黏接寺,加热黏接脓般,远远看去就像搭小孩玩具似的俊,几个东西装起来幂。更使我感到比较吃惊的痊纫,现在碳纤维的车身堪,已经不需要在现场涂装了乐,有点像我们当年装修房子厢竞肝,先装地板再油漆钮,现在用的全是油漆地板习。现在汽车安装上确实有进步惰吮梯,所以我也很有感触吻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹃诲,需要轻量化材料的技术椭尽茄,需要轻量化的设计殴,需要轻量化的工艺欠,也需要轻量化的流程泪棺。特别是现在的汽车产业插奠颗,包括内饰座椅使用的材料笺,也尽可能的采用可回收还挟、可再使用的材料难潞钵,这方面的技术也在不断的提高柿焊辖,这个应该成为我们新能源汽车发展拇,不光在车辆技术烩胚迸、而且制造技术流程方面全方位的提升握剑侠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展强,今天我很高兴跋仑端,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荒湃,更多的看到了我们一些勺,像燃料电池大客车的发展扰垃。很多企业大家如果去看的话斡瓷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料完脓,比如说碳子伟怜、交换膜鞠、双极板敦,以及它的特性基础研究的进步密切相关土。实际证明溅挤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澄,也具有自己的发展环境的优势形虫。我们要借助这个优势来推动我们的发展汾陷焙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邪僻特,我们是不是可以考虑匡,尤其是在燃料电池研发的初期锋寞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用祷,这样可以有电的时候就充电搽、有气的时候就充气姥慧,按照它的发展各取所需哥脸糙。实际从技术进步上采剧,技术发展的本身工控,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钨溯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛秒稻,对于延长它的寿命爸间苫,对于减少它的燃料消耗菲灿卑,是很有帮助的检欠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用械,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卷寥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处麓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妒罕懊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监萝壬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粗方嘲。当然它们也在考虑刺嫡排,我们怎么样能够更加适合中国的特点互赂帮。我们还不能忘记中国还有一个优势丰炮,我们在电动汽车走向市场的前期纪茄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噬采,先在公共应用促涎、出租应用上去使用辰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广潜癸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站外,必然有一些城市就可以走在前面扳污巴,又可以来推动健康合适和快速的发展题维龋。中国“11?11”又是一个新纪录无尸,信息产业滴、网购变成了整个市场销售的主流段吨,我们看了看肚修,2016年快递业高速发展蒙,中国快递业总量超过300亿件藉漠困,平均每天8200万件包裹走在路上厂赶伶,用于业发展小型物流车清洁葡连、高效的运营业应该引起我们管理者的重视些恰浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屏袜急,有了高端引领就有了有序的发展猩,放弃了高端引领就会低端充斥谱,所以从这个角度上钩恼赋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色维健棘,争取使我们的汽车产业走上高端引领褪谐、创新发展的道路上迟到瘁。    在燃料电池汽车发展的过程当中任需,深入开展了国际合作催。我们积极的参与了国际合作收,开展氢燃料电池领域的技术合作筏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目是侧逞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庭沃,组织国内的企业撑抒,开展深入的技术合作浚阑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织切喀,定位就是要建立一个覆盖全产业链港疚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸥发畦,在中国发起但并不局限于中国祷憨无,积极组织管理以及运行机制棘摧尺,要按照国际组织来筹备茎、搭建铃肺亩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扔括,因为燃料电池实际用处很多巫肚涉,比如在通信基站馆、备用应急电源遂,随着我们移动通讯不断的扩大彤视售,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹭殊、包括更新泻凯,都值得我们重视温旁酗,包括医院的应急电池蚕疙、安全防卫链诬玛,包括我们最近在研究深海运载抽丝刹,也完全可以使用氢燃料电池隧开,燃料不是电池抵徽蔬,实际是一个发电机尽坛啸,而这个发电机可以用在各个地方讳段,最重要还是零排放的清洁能源氛,效率高邢,能源密度也高替佛鞍。 第三项,深思熟虑贫握,把握好智能化的新机遇擅。    近几年来绞攻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展劲。比如美国税,白宫推出了人工智能的新战略锭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啊炔须,欧盟也推出了智能汽车的技术路线了据禄,包括日本的创新战略规划肝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会损井,这个时间恶补了一下人工智能的技术盖搪遁。中国工程院最近技术指出殊,人工智能即将进入新的阶段履捕澈,人工智能发展有四慕妙、五十年代了诡酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展替搽。但是当我们信息化日益普及嚷,移动互联网寺炔火、大数据皖宦侍、云平台的发展栓浦,信息环境送、数据基础文、目标理念搂革、市场需求都在发生不断的变化退牛,将推动人工智能新发展巾耿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段据颊混。因此痞焚念,发展人工智能也有利于改善人民生活浑舜汕、提高经济发展的水平撇合绰、增强社会治理的能力遂胺赋、维护国家的社会安全栓磁办。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图木骸,但从各国的共同概念和我们的研究吩贬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素驴姜得。第一奶线,要降低交通事故和伤亡人数洞。美国的报告提出来篱窝釜,美国每年有35000多人死于交通事故廉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哇。第二前,要应用低碳携、零排放关面腑、环境友好的运行环境勃疚苏。第三忱,便捷朝话,要降低驾驶强度篮昆渐,提高交通的效率昂。第四号滔,要推动共享戏筋呢,提高车辆的利用率娩。其实我们现在不得以所采取的一些限行荷敛,包括交通的拥堵籍挟轨,都降低了汽车使用的效率卧,所以从这个角度说起来簇贪菊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缓。还有昆,牵扯到公平出行漠灰,随着老龄化社会的进入吴陋魄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兄犬皮。    关于自动驾驶汽车研发进程划劝,好几个报告双鹅,有的人说无人驾驶路特琶,有的人说自动驾驶芥旦,有的人说智能网联汽车菊驴,都提出了汽车发展的里程碑来翘尚,我觉得无论叫什么汽车惯葱绅,都是说了这么五个阶段怒陷,辅助自动驾驶泰匆、部分自动驾驶署秘糜、有权限的自动驾驶隘稠判、高度完全的自动驾驶阶段翠句,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辞帆绘,比如说在辅助自动驾驶方面价痹酥,怎么样能使汽车感知周边方伎尘,科学决策僚鞋,及时反应炽枚镰。比如怎么让汽车能够与互联网连上搽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赂、网沉、路的联动豆电,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系写,就是人外桶、车陵涉、网蓉梨、路的一体化额侣。    辅助自动驾驶宏吼艘,实际这些年是汽车界一直研究的重点凌霜畴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烦酞,有雷达锰尝奇,包括现在有毫米波雷达朗诲,摄像头脱,对外通信系统疵,包括定位茎。与之相应的哎,刹车继究嫁、油门另羚叔、电子稳定系统烷钎鹤、电助力转向等这些叮,实际在关键体系上诺拿土,传感系统婆霖划、操作系统枚施、中间和决策系统的研发瞳未,其实这件事也不是现在的新形势疆,早就在80年代的时候喉茹哭,80年代后期就研发了防抱死系统躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系誓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全身蘑醒,包括防启动时间的空转痹奶成,后来又有了电子稳定系统冀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度形,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展记毁菱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示任,有了它以后捻捍,在90年代的时候挺,我在德国工作的时候看寺喉,车里边就已经有了尾随自驾文碾篱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喘乡困,不用担心体澄绢。最近我看到了我们国家的好多汽车泄儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岸,一旦接触太近都会自动加一下速剔。包括我去年去参观长安剩夕驼,他们也给我展示了自动泊车系统犊切次,实际自动泊车系统我们在德国工作咆隶茸,90年代后期时候就有这样的设想咯,2010年我到德国去访问的时候耽帕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铅胯。实际很重要的意义画,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吉尉闷,也得到了发展姑貉齐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能既。    下一步就是智能网联漂继。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暑、看到自己看不到的东西售关扭,90年代初期的时候阂,堵车情况有数字广播分伯,数字广播就和我们一般的广播不一样素,随时可以呼叫堵车的情况阀。后来有了数字地图和卫星导航非捐够,就形成了第一代导航系统拎记,第一代导航系统并不知道路况的变化擞倦,只知道路径的设计窃痘门。然后就出来了联网的导航肛埃,这也是这几年我们都经历过的事拟趁。上汽这次和阿里巴巴共同合作顽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张急耙挨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓄欠,这样坐在车里的人搪灵端,通过导航堕、通过云平台就可以获得各种各样的信息孪,比如说动态的导航芭埂粪、比如说加油充电站硅技、维修以及各种信息的进入敲蹿馈,使汽车的视野得到更大的扩展等。但是真正要做到智能的网联汽车怖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键全城娟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来心愤漂,这就需要我们把各种信息交汇在一起暇暗,来实现智能的决策控制踢贰。这件事情说起来好像很容易剩钢,实际也有很大挑战殊侗。现在我们一个汽车里边有两蘑哺、三套信息系统搂妈茄,有车载的信息系统家涣亲,还有驱动系统的信息系统五攻酱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脊跋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乐帅胺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吻勾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽肆胸,就是快到地方要进行减速韦,但是如果你让它自动驾驶的时候翻,可能它就很早的根据外界的信息来判断宋,让它调整好姿态刑桅比、减低速度瞪霞两,进入转弯以后在弯道里边再加速汞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段身,这种例子比比皆是潞砰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痘娥。因为我们电动汽车从电机陛、电池冷、电控开始凛刺,电控第一代做的第一件事鞋街,就是通透的动力驱动系统的网络兄矫,就是第一代的CANBUS系统珐膏立,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制里,从这个角度上说起来凉锭歪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黑郝讽。    当我们实现了这些以后跋来,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蜜。这是我们常见的北京交通的一种情况侨速缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扛,去识别各种各样的高通埠,做得到徒呜,但是不保险棘弓琳,这样可能我们就要有这些信号的发射器汾会,让汽车能够知道这些情况彻。如果再想使它往上走伶露,能够实现部分的自动驾驶录场,它必然会应对我们的一些常见的极端情况滑,比如说晚上的雨雪路商蠕淬,比如大雾弥漫的时候败弊,比如尽管天气很好桨帘琼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雌习汤,这些情况都需要我们去应对耙漠,其实道路上也应该有它智能化的装置染琴衡,就是说有自动的能见度感应器叼撤,应该有道路结冰的感应器瓜船题,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全湘淳石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全境略,安全是所有发展的主流控,而不是时髦巴趟。我们在做任何工作的时候队涕,必须考虑人是坐在车里最宝贵潘、最要尊敬的东西熟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昆滇微、人的便捷雷窃、环境的友好和共享芒虚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卤,来推动我们的发展诚骄。    因此倪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三清眠、四次交流告,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议对,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拈,这个架构的着力点应该在车载的平台嚏、在网联信息颁骨、在智慧交通的发展尼互,我们要重点发展的是车辆的关键技术惕旱村、环境感知康些、智能决策徽刺、执行控制蕾,我们要对信息的关键技术断,V2X通信吼伦,甚至于将来车对车的通信系统吹匠兑、云平台拜膏袍、大数据奢欢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制味然,这里也有很多不同的东西想溪笔。我们还要对基础的关键技术凶推,高精度的地图蹦、动态路况信息趁荆骗、综合决策和操作系统凄毖。只有这样馈,把人权、车菱蒙附、网别、路同步的推进络问,才能够迅速的发展笑纪铜,否则又会碰到先有车惜、缺充电桩的情况胯毁邦,所以需要我们今后的发展当中更多冀迫。与此相关的技术刊,检测系统俏档,还有一些法律法规体系虚,一些基础设施的建设蓄澄刹,可能还需要更多的发展蛔参母。 我们必须要精心规划毫融、协同创新窍,来研发自动驾驶的新技术惭。    一安敞,安全功版、绿色统烩、便捷券想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徽沪。    二桔揩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉另惶舜,多领域技术的融合此,产学研各方面的合作赣,要着力推进协同创新醚残颧,这里边由于它是一个企业的热点泡,所以企业要成为技术创新的主体藤。    三摹,企业为什么要成为创新的主体幌蔚换?我看了很多规划凡,从现在一直到2025年枷、2030年诡讹扁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睫憨,但是可以实现沿途下蛋兑,从过去当中超,无论是防抱死系统坏端稀、电子稳定导险、测距警示横笔滤、避障反应彪、自动泊车都是发展的热点伞葛,每个技术都带来了商业回报宛铝,包括我们在信息系统琴,包括这次互联网的技术散炬,上汽互联网的实践扳烙涧,也看到了我们陶阮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戏施距,只有以企业为主体俺丸讥,不断有新技术发展拦隘汲,使它在使用当中获得使用骡灸长,就能够推动它的可持续发展淑捶棠,所以它不是一蹴而就的事隘,是我们长期坚持的一个任务席。    四惦物牢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹬曝枚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智需睫拎、精心规划漆觅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础创伶嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开匠婆,我也是觉得有一些东西包括基础建设哥报,也应该放多这个测试区里面去挨憋曹,使它在真实情况下运行诗托粒,才能得到一个健康和全面的发展垦。    最后我想说架,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淡。其实我们用了十几年的时间实现电动化拎残,推动了产业的转型欢年胚,随着信息产业的发展丰拾,网联催生了新的业态斤,产生了新的服务业瞪。轻量化带动的不是简单材料的替换摊到剧,实际是对汽车产业的一种升级冕、一种转型侩,同时群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刚瑰,充电网服务体系的建设佃烫,可能带来何止几万亿的新的增长点墨谭香。我回忆博,在经济工作会议上总理说过一段话闯锨俩,“实施创新驱动战略的发展晶奈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展染嘛登,也要注重用新技术畔、新业态来全面提升和改造传统产业冯席吾,带动产业的转型升级习惜。”    作为结束语我想说蓝取妇,回归一下新能源汽车取得的新进展秒晤,下一步还是要全面落实政策薯锭纤、着力开拓市场笺、建设基础设施禽滑、创新商业模式坷需,把握好发展的先机妥苦。我们要针对市场的新需求歼,深入基础研究马,攻克关键技术哨,完善系统能力埂卞,着力提高产品的质量和效益枫滤官。要把握好汽车智能化发展的新机遇毙篓,要系统的研究凳,精心的规划诬,要鼓励协同创新企业主体律,大胆的尝试蛋棋,来攀登自动驾驶技术的新高峰胯,要凝心聚力班,发动优势墟瑞,动员各方力量坑蛙,完善政策措施闯刊,营造更好的发展环境上卢。    谢谢大家!    (根据发言整理素笺标,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬踢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秒诺库: 陈理事长特弧荤,各位领导隋宝吝、各位朋友贡砰屯、各位专家漂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弟。我今天的题目是四网融合幢冉,什么是四网琶?交通网魔蝎码、能源网绩拘骨、信息网粮、人文网叹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萝琼,电动汽车是一个能源的载体媚亭,又是信息的载体孟瞧珐,然后可以作为人文的载体渭。四网怎么融合莱排?怎么发挥电动汽车的附加值某敛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦付措。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啼释,能源跟信息到底有没有内在联系奈,我提出一个储能熵理论供大家思考背味。    我思考创新的要素吮,要创新首先要解放思想婆。解放思想要学习《易经》的精神闭唇,又要学习西方文艺复兴的精神饲。《易经》是一个太极手裸碎,太极里一半是黑艾岛、一半是白疗,但不是直线册,是弯曲的幢龚,黑可以变成白歧荤,白可以变成黑酮良,黑中有白妊,白中有黑丸佬,跟它对应的黑就是黑赐乐、白就是白绅聘。《易经》是变化蛇畏,有时上群硕、有时下祥姬,上时不要骄傲自满希,下时不要灰心泪弧素,是客观规律插铃径,都是周期性的事弦,我们在调整妙巨,要注意平衡动力统一曙。    整体都是这样雇嗜工,全局都是这样揽帅,今天讲跨界咆,要学习西方的思想就是文艺复兴号。文艺复兴的功劳不是在文化土、艺术等等裴,文艺复兴是解放思想幸申巨。哈佛大学的校训追求真理舱。要把自然界的规律找出来解放思想坎河,自然规律造福全人类屡。伽利略泻连年,罗马教皇威胁他呛陵锌,他不怕被双松,他说地球起源被上了铁塔功餐匡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侗户茹,被叫之违反教义脾季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翅篡,第一个米开朗基罗床五,他雕出一个裸体的美男子霞氮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潍管,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湘,里面很不容易颧罢,从意大利借了很多达芬奇的作品杉巢券。达芬奇不仅仅是一个艺术家腾守省,也是工程师;看他作品显窍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扔队,第一个从事解剖学套跑。    解放思想考虑全局的问题叮。文艺复兴第一要全局思维程,第二要有天人合一的思维雌,第三是环形思维录。要考虑全局思维环乳,今天做电动车目标是什么莎蹿仿?有什么经济效益卡槐窘、环保效益辈拒、能源效益闻八芳、民生效益贪嫌,总体总目标要搞清楚仇松,一定要有全局的观念靠。特别搞智能汽车全局性更大回。另外要环形思维班敬,要反馈蓬。然后是循环利用的思维场。    创新剩,我把创新的要素跟大家分享一下卡裙。首先理念是创新之魂砰蹄。理念有很好的氛围汇痴,有了理念才有创意纬,创意是创新之源青刹。还有人才缉,人才是创新之本题。怎么能有理念同炒?要有很好的氛围圃人,总结第一方面是合作精神巫,开放沧抵慌、合作胁沫、包容问腑每,双轮驱动场豌、增值驱动慰刷翔、市场驱动履,通过市场的倒逼苯侵。然后要有完善的知识产权保护逢奇,还要利用网络大数据给我们带来的好处透捌。今天创新制高点是跨界融合耽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞥鸽。“一带一路”我认为是跨界融合裳极,一带一路是西方的伊斯兰文明吐,还有它把科技媚副、技术韧、经济催洪、贸易连在一起线攘桔,所以我们要发扬一带一路的精神点凶拴。我是福建人也是漳州人穿僵,一带一路开始的是窒敫冢和下西洋罐贝。我们要跨界融合殴牵鲜。    我接着讲智能汽车臼肺逆。智能汽车首先要有解放思想寒绊佬、全局思想考虑问题痘硅。三个C廊,第一个要连接起来叼,第二个连接是要协调要合作驼贰南,1+1>2扰缚驹,那就是《易经》的精神逗涛毛。第三个茫芦段,今天的连接是移动的连接钩猫鞭,还有MOBILE咐,MAN TO MAN罚刀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踩。    今天电动汽车很重要的一个毙,大家买得起用得可靠疚。智能化以后啃,因为有各种各样的基础设施和商业模式态凑,我不展开了奠。    从电动汽车变成一个智能的汽车来谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通裳毁,从智能的交通再变成智慧型城市间祁。我们附加值可以产生很多界碱磋。根据《易经》价值精神速吵程,通过交通网沟、能源网攫堤硕、信息网捐端粕、人文网可以产生无穷的价值机会勿。利用交通资源的全时空动态感知星矗烁,交通工具的全过程运行管制谓兜宋,无处不在互联价得锣、感知据门菇、管控和服务晾。    怎么布局瞳?怎么把电动车进一步变成智能汽车晾,如何布局智能网联汽车技术拉?我认为韭哩每,不但对中国卷赦欺,对全世界都做出更多的贡献蓟狮弟,第一是制定网联汽车法规标准呈辑晴、智能技术割僻、环境崇毁、HMI技术侣、空置执行技术德呐围、智能网联的实验伞匿、网络和信息的安全茶。    怎么做到网络和信息的安全录壕?这是一般的云撩练,怎么把一般的云变成安全的私人的云辫陌报?有很好的结构厕财,处理器棱、传感器辨娶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次青绩猩。第一是收集材料报匡七,就地处理世。第二是从收集材料到云之间要慢能辜秤,一个是单点控制泉壁,能量控制或者功率控制渤。一个是多点控制剔醚,能量控制或者功率控制篇箔灌,这是全局性的媳。要及时处理磐停,要经常互相认证态赋幌,变成安全的云纹。    跟大家分享一下我做的一些工作思短。怎么从理论上去证明这个是可持续的芭暇狗?我一直在思考所有的工业革命抖腹,基本就是能源更新潞弓伸。第一次工业革命角臀,瓦特发明蒸汽机饥,电话朝诗蕉。第二次工业革命捍孙沙,美国抢占先机肩,电气化门撤,主要能源专项与信息建设钝敦。现在第三次工业革命来了拉潜,中国能不能抢占先机渡?我们要做新能源蒋媒,信息大数据时代赖,我们百人会能不能更好地发挥作用仟图?今天早上的研究会很好悉握,我建议做一个尝试的机构拓,每年召开百人会国际研究会议毙渤娜,形成品牌虚草凰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂部?我提出储能熵的概念藩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绩驼促。一个系统里面假如是孤立的蛾、系统是不可持续的廖视坡,一个是做功人鞋、一个是废料是不可持续檬康。如果是物理系统蓟涝,分析储能熵俗啃,熵代表可以再利用酱。总的来说桥,一个系统熵不能增加轻,熵要减少悲,熵减少系统可持续譬。熵是储能熵较轨,熵是不用的熵济,下一次可以用焊铣锭。总的来说熵是在减少梆突。    包括中国的历史怖,中国封闭的时候中国就不可持续币,中国开放中国就可持续钠省。近亲繁殖以后熵增加不可持续辫苹荷。系统要做可持续性嗡便,系统熵要减少崔骂嘿,你的收入不能是单一的狙篡捞、不能是孤立的系统抖涵领。因为一部分是做功抢,一部分是废料枪串,从废料里拿出来沁搞烹,通过证明熵减少挺。从废料里面可以再循环珐,那么你的系统就可以持续了类。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烩究,后续需要时再利用的能量的熵盟,通过储能熵概念的引入仁辟腊,希望用来解释可持续系统的演化过程蹋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茬。    综上所述慑甲,不管系统是生物的或人工组成方,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寄捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此帐残稀,而这些系统工程特点是快弥侥,即使在系统研究过程中独经,一个熵有增加的过程卤盼,总体在系统不断迭代发展的过程中胚风,系统将进入熵减的状态钎盒,因为系统具有自己生成复熵的能力涤狼,从而保证了系统的可持续性鹿。    应用在电动汽车蝗硕撇,这个是分布式的发电蛔,这个是分布式的负荷室。电动汽车就是分布式的负荷伴卑疾,还有分布式储能驮,电动汽车有储能烫仿珐、有电池芯绿。电池可以双向的酪倍弛,分布式地发电韭兽、分布式地负荷俱炔,在分布式的储能可需,这三个系统可以持续纱矩,这是我要证明出来的溉。我证明只要你的熵是减少的位。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怒点。    感知氮、认知肌得、行动导没稻,不断可以纠正人的行为另词,比真正的司机还要好扮却。    最后篇氯睛,希望我们以后的交通系统是舒适的磋挖、生态的呐身挡、方便的和安全的时木俩。要做到这一点冯衡蹲,什么是成功抗哄透?因为里面的成功是3个S飘沫肃,SUCCESS权怕冀,在S涕强、E里面画一条线都是欧元跟美元逝辅,今天是国际合作邪拈梗,虽然人民币还不是勾诫臀,是一篮子化的眉,人民币准备好了理娜岛。ESY就是人民币忻。    要有六个眼睛痢,有四个眼睛不够姐。第一要把眼睛放在前面解放思想堤桅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稍拾,电动汽车下一年布局市潮肝小,也要有前瞻思维唬。眼睛放在后面汲取历史教训挛膛放,要有全局观念恭碑讣。要看到旁边的需要匆孙。然后要把眼睛放在右边学习欧美拍劲,不得不承认高端人才密集地在西方陇狠。所以把眼睛放在西方学习磋,它沉淀了100多年堡。四大发明中火药是中国发明的纤椭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的覆椒。全方位都看到了巳忿,所以英文眼睛叫做EYE骸袍。第一个I是Inspiration菲,有了激情可以有想象力募,然后有创新暑,但一定要融合帆,一定要集成癌航。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓉绕。科学要把自然归结起来稿惋喇,工程有十几种确,要把科学淡矮假、技术厘亲搞、管理结合起来那就是工程裂答,那就是要集成菠嫉。特别今天要跨界地融合既栏、跨界集成己,这样才能实现罗虏。但没有钱也不行亩俯拘,今天招商局也来了很多金融机构尼,要融资谰。    谢谢大家!    (根据发言整理慌骚碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介抗煌:李芳" "   回顾已经结束的2016年谁抽怜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展视。在政策的全面推动下垒秋,我国电动汽车年产销量再创新高即皖譬,达到50万辆左右珊朔,充电桩数量达到20万个佛赖驼,遥遥领先于世界各国断。更为可喜的是鄙叹篙,在规模市场的推动下歪,技术创新全面展开搐涵,技术进步全面加快陷襄拷,正在全面逼近世界先进水平擂。但是胳,在这大好形势下缮救,质疑之声渐起田撤膝。比如匹绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨蝎辖,能不能持久铜墒?政策是否过于宽松口衅配,以致于出现骗补情况据?另外啤,由于发展形势良好呛,一些激进的观点也在抬头退。比如晨,要挡住国外产品进入中国市趁汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车硼,准备放弃传统燃油汽车躲孔感。    作为一名资深的亲历者浓力摄,笔者认为苦,在这新旧年度转换之际河回,有必要分析我国电动汽车的发展形势码,梳理其发展历程肃瞎厕,以利于业界对形势有清醒的认识苹星腥、清晰的判断鬼局肯,明确今后的行动方向驹节。    一曝骗、我国电动汽车发展形势良好    当前垒,我国电动汽车发展形势良好伯案瞳,主要表现在两方面巫:一是电动汽车技术创新全面展开酗翁石,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渤亨插,技术创新和商业模式创新层出不穷雹丝荆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孙,比亚迪谈酱、北汽撅、江淮冒兑辑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯施色。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻,而是专门设计的电动车位狙,续驶里程达200~300km甚至更多罕晤,能效明显提高焊孩,动力性郡、平顺性玛拦渡、舒适性娄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黔扇。事实上破杜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屎户,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经酱狙。另外妓,我国电动大客车产销曝幸纷、应用占全球份额的90%以上滤,技术达到世界领先水平丝另胜。    在动力电池方面歌马棚,我国产量已超过日本烤捌妒、美国厘蜡、韩国尉贬邓,跃居世界第一碘膊,且市场份额超过全球的1/3畴咳淌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奠,呈现高能量比士谈、高安全性线、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鳖俺海。同时但,产品水平迅速提高帅,与前一年相比肮谓改,平均能量密度提高30%曝,成本下降30%左右僚娄。    在驱动电机方面协委,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刑,总体性能进一步提高炕丧,成本下降30%左右翔离侠。在电池管理系统麻惟、混合动力系统肌、电动助力转向菏湘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面息稻,也都有明显进步害揣川。    在基础研究方面炒刮陡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掳嘛对。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展并霖寒,电池热失控雷趟突、硅碳负极材料钱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荒妹。    2. 充电基础设施建设加快凡穷巍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恢缺,政府有关部门出台了实施细则伐,多个地方政府建立了城建抢广溅、电力椽蜡巨、规划等多部门联动的领导机制笺挛探,大大促进了充电基础设施的建设速度咸妓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涧隶,我国充电桩总数超过20万个缸河寞,远远领先于世界各国劣肥。    在市场带动下镰关沥,技术创新不断涌现佰瞎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隙诫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丰雷诽、节省设备投资的车端交流快充技术膛换、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梗摊拷。    在商业模式创新方面结睹喂,呈现出各类优势企业多种形式合作承,加快充电设施布局箔匙函、建设孺搭、运营的趋势毙汕惯。众筹建桩芯坞炕、合资运营街谦、利益分成等运营模式迅速发展饯花,公交车蝗壁、环卫车跋馆、物流车础涕、出租车插唇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啡,广告推送鹊孟假、免费无线热点接入等增值服务开始出现滔。    在互联互通方面疲斤漂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粒蚕试,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊瀑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藤篮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘,以企业级兢暑绢、城市级监控平台为基瓷娇碧琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据布存裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷。    二差、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祟炬次,我国电动汽车的发展道路与美国贝、日本忿饱、欧洲等国家和地区有所不同刮,主要区别有两点墨荤环。    一是政府干预模式不同舰汹诺。我国采取的是政府强干预模式炕,政府进行顶层设计芥谩墒,制定国家发展规划仍,多部门联动制定全面的鼓励痕、支持政策翟传,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵昝铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尝,在市场发展中不断加强研究开发险奔虐,技术水平逐步提高;同时池,充电基础设施建设逐步完善式飘挨。而美日欧政府多采用弱干预模式伯茶,政府支持共性戒粗、基础技术研究尚鹊,给予一定的政策谈捶榔、税收优惠隋钱锹,逐步培育市撑浊啤;企业则根据自己的战略规划劝,首先研究技术粕瞧,同时有选择们干筐、有重点地开发产品溃。    二是企业战略不同刹兴。我国企业多为在政府引导下被动式发展时,初期技术积累明显不足愁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粪的澳,产品方向受政策影响大考掀碎,各企业虽进度不同残母淬,但呈全面开花之势睬沛。而国际大公司多为主动式发展录,厚积薄发放偶燎,技术有所侧重叮图,产品形成特色础,如丰田的混合动力和燃料电池辫洞济、日产的纯电动松竿操、通用汽车的插电式垮别陇、宝马的碳纤维轻量化技术等慰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展乡急掏,不受油价等其他因素干扰砷添,迅速形成规模市衬沤怼,全产业链技术进步鸿劳谎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涤露,发展中有不协调情况观,如充电基础设施滞后习暮储,部分企业盲目跟随融惶,发展不扎实靖,少数企业以谋取政府补贴为目的惠乡表,甚至出现骗补情况桑。美日欧模式的优点是技术扎实秀惕,发展均衡;缺点是市场发展慢来片稿,产品更新慢敞胆才,影响技术进步阿,受外界因素干扰沟卷聊,如油价低迷则市场难以扩大陡。    笔者认为深抒,中国模式适合中国国情吝啥。我们不应过多盯住充电难虎、骗补等不协调现象厦鲁筛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上花伺、技术追赶的大好局面尾檄衫。从另一方面讲娜姐,中国模式也有赖于我们的制度优势颂,只有中国的强势政府才能如此运作圣,很多外国同行都很赞赏殊、甚至羡慕中国的条件碘电剁。    另外弥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峨哪,近两年有明显变化变。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胎憾、开发电动汽车产品乘斤劝,而且各种技术路线都受到关注的局面禽诫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儡集。中国各大企业都重视电动汽车没有错订狗姆,在现阶段已不能算分散重复娘,但难处在于电动汽车不好做绞,需要有很强的需、全面的技术积累和投入玩。那些技术实力不够的企业恒蒋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前榔桅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擅,而应准备应对“弯道翻车”的危险水浪仍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堵湘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慌,可分为几个阶段撵你拧:当市场份额超过1%时撵辖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸温,则意味着市场条件全面成熟缝瓣绍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年樊扫,又主管我国科技工作多年伎燃僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸿。    对照电动汽车的发展咸,在我国炔,市场份额已经超过1%;在美国和日本苍嗓,即将超过1%彤册谓。这说明需,电动汽车技术正在接近成熟谐棠诡。笔者冒昧估计讳蕾评,大约再过5年左右时间岛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捎垂,其他性能与传统动力汽车相当亩,加速性优于传统动力汽车蜡己,成本的差距大幅缩行下匚恕;再过5~10年时间吾逞忍,电动汽车性能可全面赶上冯、部分性能优于传统动力汽车葛拌,成本与达到当时排放兽假沮、油耗标准的传统动力汽车相当寥哩。但即使到那时卑传,传统发动机也不会消亡阿费叔,而是电动驱动与发动机平分秋色阿季莆,或更多的是融合发展糠鹃氓。基于以上估计估力,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车村烷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抖俩瓶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理规铜橡。2009年畏兼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弦镶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告香。回首往事礁祭,扪心自问可白,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乱免沮。至于些许不协调现象衫泡凰,是产业发展过程中的必然挽朔,是白璧微瑕扰、瑕不掩瑜势匹。笔者断言拘羡储,按目前态势再发展10年淖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猜氖推,并以此跻身世界汽车强国之林獭搓。    三挥喂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一长伯,整车生产企业要更重视电动汽车娃。首先要制定好发展规划和生产布局蔫庙垄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姥钠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耿踩,不能两张皮盖。其次要重视研究与试验目,需建立完整的鼻、一流的研究和试验体系涣库喘,规穆孜模和水平应不低于传统的发动机和传动系统唯。电动汽车相关技术发展很快巫骂,要靠自己去研究发展戊谩,别人的经验会很快过时矫,更不能只靠“挖人”搞产品壳什峨。再次要全面布局吹,围绕全技术链开展工作曙亮嫌,不但要重视整车开发颠了捻,还要研究电池和电机础罚卧,重视电池管理系统络麓,这是当前我国的短板咎斜第,此外还要注重轻量化和系统可靠性巾败。    第二澜喂,要建立相应的零部件体系姆旦拜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啊断,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的川,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展楔。    第三皮,要开放发展些。需鼓励括傅窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品卵情,像华晨与宝马来、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好些函。历史将会证明娃荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快哨。更何况反毫,在全球经济一体化的今天炒话,关起门来自己发展是不现实的踢哺。    第四椒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作相。今后相当长一段时期统酵梦,将是传统动力与电驱动并行发展哀叙、融合发展的阶段复沁,单搞电动汽车很难成功幸霸。对于只做电动汽车的特斯拉挂肯,笔者并不十分看好凛绘。    2. 对产业界的建议    第一涉驮,要加强合作酿。需沿产业链线、跨行业合作规莱疽,整车企业要与电池企业封、电机企业膘、其他电动系统生产企业深入合作救如。以动力电池为例怂如,需要电池设计与正负极材料际簇、隔膜藩汞刻、电解液钉糜、电池制造装备棉、试验装备沮蒙、电池管理系统全面合作泛岭苍。优势企业和研究单位要分享成果贪稀享,互补短板存绢碧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邻袱,要形成轰轰烈烈的大协作局面镶,合作创新靡俊,百舸争流憾全肃,才能迎头赶上并超过世界先进水平宋谰。    第二绣磁,要注重实践靖。汽车产品与其他工业产品不同链伎粳,一是使用环境广且复杂危,二是生命周期长盲技,三是对可靠性十遁、安全性要求极高掸。这些都决定了仅在工厂董弦搐、实验室不可能完善产品宋,必须通过多轮的使用实践罗默蜕。与电动汽车产品研究开发相比磕裳,充电过程更需要实践脖。像电动汽车充电过程这样长时间暗、高电压肌恰济、大电流蓟偿劣、室外酪绅、无专业人员值守的工作状况艘讼疟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验本谦冬。    第三荆补乌,在充电基础设施建设与运行中岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霸惜。充电基础设施建设是一个新行业蝎,在管理上涉及电力铺菜、规划污、城管哗膊、工商管理等多部门韶酥视,权力交叉宋绩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挡横,利益主体错综复杂寄娃。单靠一纸文件不可能面面俱到彪,必须经过相当长时间的实践爽峨,完善流程嚼却痘,积累经验粮谦反。    第四拈,要加强标准化工作努。领先的研发侗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创榻郊稀,而及时总结经验懊、制定标准又能为继续实践刨辟、创新提供重要保障翁巳缅。当前挫,恰逢政府推进标准化工作改革朝侠,要求标准化工作密切结合生产佬、创新实践茹磕俄,要求鼓励发展更灵活畏领遍、更接地气的行业标准糜胁、社团标准炽际。对此价花,业界应给予足够重视霜开姥。    3. 对政府的建议    第一欣来,要保持政策稳定你迹。正如前文所述镣,我国政府的强干预政策非常正确解吭,发挥了制度优势涛塘,已取得很好的成绩融署莫,应该继续保持抚快。电动汽车的发展涉及多个行业操抡,需要长期积累葛芳,需要几十年的时间才能成就大业痊弗饭,切不可存立竿见影休、一蹴而就之心剔姬。    第二哩,要及时对政策进行微调和补充完善簧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猩喝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涪,又由于此项事业发展快乒扑,新情况狄、新问题狠浅、新技术层出不穷喘,因此及时应对痪竣、调整凶栓、完善是必然的姬。    总而言之舰泪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弘吾火,迅猛发展正当其时扇佩。笔者衷心地希望朝野上下汝寥、业界同仁能认真努力工作瓤嘲,自信且坚定发展鞭。假以时日田,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炉搜,并以此为契机吩酣韧,跻身世界汽车强国之林断突舶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹讲吗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傲来什,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题既,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日幂扣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庙。    他认为密,现阶段哥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题款,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃碎,但从长期来讲讽颈斤,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃边陡、轻量化哗娃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涣脚、轻量化与制造生态化结合提、智能化与网联化结合炮。    尤其在电动化方面骆冲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灵穷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物贪杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魔,就是家用主流A级轿车澜毯,在性能价格比上与燃油车竞争忍等。目前全世界都在朝这个方向努力倦害涸,如特斯拉Model3行、通用Bolt恼彭跺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车常。”欧阳明高说杆示哼。    欧阳明高说荣,但要满足这个要求秸彭,电池必须降低重量羚豆、体积以及成本队。此外殿,电池的比能量必须大幅提高停判,达到300-350瓦时每公斤狗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秦朴籍,锂离子电池发明至今只有20年俊红隙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐恍,2007年第一次在日产聆风上开始使用沙惩,可见动力电池的进步非常迅猛淖霉。”欧阳明高说讣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灯肌。    但此前灌菜,主流的观点认为扒浩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比改,从性价比来看嘿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恕讳居,但现在随着锂离子电池技术进步阂吧剐,里程提高一倍栋,即在300公里的范围内体,仍然在性价比方面有优势抹卵。    从技术上来看黄狄坦,在单位重量胆、单位体积下储存的能量越来越多棠墓,成本越来越低猜合,才能体现出电动汽车的水平和技术乐。    一个好消息是平,我国电池成本每年大约能够下降20%急攻陈。据介绍郡渐,五年前窖扑粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韧,去年平均价格为2.5元左右售檬,2016年为2.2元亢,考虑到大量的电动汽车是大客车铜祷,其电池价格相对会比较高一些讲亮。    “现在国内开发中的电动轿车储贬惜,最低的系统成本在1.3元每瓦时饥秤,单体成本在一块钱左右钉疚昆。美国通用Bolt电动汽车混卤,单体成本为150美元一个千瓦时算。”    如果按照这个标准煤贸费,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恋离,但是按照现在2.2元斡肖,逐年减少10%到20%肺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斧眉。    “加上循环再利用做到1元漠兑,也就是说膏徐,一千瓦时电池一千元人民币之内剩扫藐,是可以做到的两开。”欧阳明高称辑。    对于具备性价比缅缺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阿,现在一百公里约耗电15度沪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祭,接近10度电一百公里弯锭。    “要实现这个目标钉谷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盖缕。目前电耗的降低空间还很大糠潭使。如果能够实现上述目标皖沧,一百公里的成本约在一万块钱洞,如果电池能达到300公里就是三万块钱闷判,考虑到使用周期内省电和维修省钱徽稳,将具有商业竞争力仍,这是电动化下一步最大的目标仑浚。”欧阳明高说戳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尼谎拿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年费,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舷警疾,但仍属于比较粗放的发展模式潜凶诵,今年电动汽车发展逐步趋于理性旅铅。总体来看幌缉,走到今天会,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氰士。”欧阳明高说哺山胳。    事实上脯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戒芬,由于销量超过全球50%以上瓮肃,在国际上引起了强烈反响烷,无论是政府还是厂家凉,都感受到了来自中国率先发力的挑战胎。更值得注意的是敢,2016年如德国大众和日本丰田超,纷纷调整技术路线骇巍勘,加快对纯电驱动的转型幸灯冬。    不过狭不,纯电驱动的战略目标敞沸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厂。对于混合动力技术来说莽隧,传统的汽车强国室耸顾、汽车大公司比我国更具优势露矾,如丰田路线就是先做混合动力枢氛,再做插电混合和燃料电池筒溺。    由于我国率先发展纯电驱动卷险,带动电池产业的发展达到了世界前列吝,电池产业规模达到世界第一潘,总体水平位列国际前三斡忙枪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饭,我国的动力电池产业链凸己,尤其是电池材料矗扳玖,如正负极材料肪假,在国际市场上的占有率第一醋犊。    “在此基础上宝痛,我们以纯电动力系统(电池焊、电机督、电控)为基础平台宠成,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芹萝鸡。”欧阳明高说雹睬。    据其介绍勾檬船,目前我国插电式技术发展已经取得进展喂藐,比亚迪秦蓄薪、唐僧、上汽荣威550佳盗旱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倾,无论是发动机方面该澄涣,还是混合动力装置上筐,都取得了突破夏。    与此同时瑟蜕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逻傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玲。    “这是一个渐进的发展过程付深,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肚。”欧阳明高说苫鲁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项土校,有效的回避弱项竞争羡嗣穆,有利于我国电动汽车产业的发展骏手镁,到2020年之后炮栏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厕沽、同步竞争丰蹄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  编者按惜:产品价格区间一下提升了近40万叉芹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饲斤疼。以安全环保为标签的沃尔沃笑矛,产品质量是其立足之本白。无论是国产车型还是进口车型吼,质量都要做的和安全环保一样好涛猾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忙使, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攻,安全与健康至关重要故,但在中国市城缴埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺么呈陋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巍错超,到底该剪哪一根线耪焚?我心里清楚泄燃碴,如果我剪错了狸,我们可能就崩溃了卧沮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阑嚼锋。在2015年整体经济增速放缓体讹、股市震荡蹦乡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硼鸥,2016年的车市本不被看好馅搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛帕侗。1月6日惶乌佰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搂暗饰,沃尔沃对此解释为刑讼辟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫂讼,更是提振销量的助推器缉累。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谢停谷。   6月1日且,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锋窖鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碱诫寂,具有十分充足的销售经验莱叮。但用他的话说雇,他来自一个很小的市程浮,很多因素他都不具备葡容。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翔喉仇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焦内。6月1日入职睡,用一个月来熟悉公司的现状股脾校,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惹锚吴。然而现实终究是骨感的拓霉杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贺桑敌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恳路局。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉棚碴,我到底该剪哪一根线呢拘蒲亩,如果我剪错了拈,首先所有的投资会无效洽,其次会影响经销商的士气敞氓。”陈立哲对我们坦言颈吝。   他这样的想法并不让我们意外充吐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凹脑。在台湾冷侣,陈立哲要去走访最南端的经销商穗琼渺,早上出发中午就到了倍冠,但如今这种管理方式已经行不通了钙耙砷。从前陈立哲的团队只有30人煤鲁文,现在变成了350人欧就,他说现在同事的名字都记不完虽滤伞。   “就像牌桌上的一个赌局湃,赌下去有可能是回本的苇握,也有可能就全毁了酱恒扭,所以我每天都在想我到底该怎么做攻。”每天该怎么做犊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的便谓,才能享受最好的谷筷。”这句话像是说给陈立哲听的完渭判。   2005年豹嘘门,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时李佛弘,沃尔沃一年只能卖1024辆广洁,一直到2013年5000辆的水平暗驾俏,再到如今年均一万辆的表现宫涟祟,对于台湾这个小市场来说殴烂蔼,陈立哲做的足够好合稼,他对这个市场有着复杂的感情赏。   调任中国市场做销售一把手绊湿,陈立哲说这很突然玫锚娃,他来自一个不足以领导中国市场的市场相忻。对于中国市臣忍辍,他还不熟悉媚,做市场工作要对文化涕、变化梦穷、趋势有充分的掌握唾拼,这最重要的三点陈立哲都不具备犀宪斤,他唯一能做的裙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杰惜瞄,相信身边的工作伙伴抨孝漂,组成一个高效率的团队款,去解决各种问题溜胎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晚蛋膊,首先做的是内部调整匡颠还。通过不断累积分析过去几年市场的动态软,了解在什么时期使用什么样的手段湘热,反省问题所在丝轮默,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毛。面对三乏天唬、四季度各项费用的下滑惶,倾听团队的建议菱、做出准确的决策胸权溉、将优势资源注入到最需要的地方款其看。最后将宝贵的经验分享给所有人必寐散,把力量从点扩散到面辱浦杉,从四个大区郸,再到全国阶扳锹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锑,我只是把预算驼触、时间等安排在它本身应该发生的场合仍边。”陈立哲表示葱瞬:“我不是在讲官话旁彤,只是借着这个机会感谢大家羚才敲。”陈立哲相信闺盾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涝挤踢。   内部调整告一段落镀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敢戎纲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间险,一下跳到80-100万加,面向的客户是完全不一样的蹭魔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涧暴甩,还怎么介绍产品仑?这肯定是不行的田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颇班牡,“与高端客户接触姥,销售不能觉得自己比客户矮一截怀然枚,与客户要做朋友膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宿狗耽。现在培训课已经开展了实战模拟环节恼撤,我们在资金有限的情况下做到了更好河究。”   全新的管理阶层考落,有限的预算拿,面对重重困境棺括,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苍十,8-11月均超额完成销售目标倦且。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褐,最紧张的时间市。“我有我自己的节奏稀到,我给自己两年的时间搔糙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争东仓僚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书党。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间飞溃,经历了两次产品的重大变动戳磁锰,但在他眼里这是最引以为傲的草巧搞,因为这些变动混、变革都是从使用者的角度出发遁矢盯,也就是我们常说的“以人为本涵恰喊。”   对于沃尔沃来讲湍抵,最擅长的领域是安全糯,作为三点式安全带的发明者佩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翅肝。但陈立哲表示郴,以整车品质来讲杠素,沃尔沃也和ABB并肩蛔凌蜡,例如在底盘研发能力上穷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泼肯普,全世界目前只有三家在使用琼,另外两家分别是法拉利与保时捷兴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑田乒投,陈立哲也谈到刚榷:“沃尔沃其实也做过6缸抬乾蜂、8缸发动机稻巧挤,还有享誉世界的5缸发动机妻鸽美。沃尔沃并不是做不到蹄,而是我们可以用更低油耗串发土、更低尾气排放的发动机达到更高水平燃策架。这也是全球各国政府的法规要求程,是大趋势杜。陈立哲说“这些信息线模,只是没有在行销上进行传播罢了判。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旗克,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕊蛾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁事沟摺,改变了“国产”的概念歌诗寐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代献耻金。陈立哲表态道室喜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疙淡仟。沃尔沃立志从中国出发兢茫慨,以人为本的信念永远不改沽擦,值得消费者验证与了解别蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样掳平,它改变了人们的使用习惯沏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湾啊坪:S90有三个界面同时提供信息涣掣享,分层级的来处理车辆信息小成。这一点很重要滔丘,体现了沃尔沃以人为本的精神腔卿且。在设计方面师叉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伐完舒。用沃尔沃的品牌精神斑,再加上瑞典的风格落,直接与德系品牌产生差异化辣。如果从地域来看筷公,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡跋呐。   沃尔沃曾立过两个誓言奸河梢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化身诲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司哨,沃尔沃全额赔偿韧淌杠。在陈立哲看来焕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灭商。   陈立哲对我们讲道甩泪:“在欧美坪,当太太怀孕的时候炉梧剁,男人会考虑买沃尔沃阔遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粮藕品,中国作为沃尔沃最大单一市炒印,11月共销售9,076辆新车筋史茨,同比增长12.8%;1-11月期间拌,在华累计销量已达80,759辆创啦,接近去年全年表现蓉。就目前的情况来看收逝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凌完。   在经历过低谷期的沃尔沃姓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定题付题,同时也是明年的压力表躬坡。毕竟“十万辆”这个坎晒奥犬,沃尔沃早就有迈过去的能力胆泪。   2017年耐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僚厦好,届时赖,S90 T4氯猛性、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泡。对于陈立哲来讲臀纯寐,最为重要的是三座版S90郴寇疏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迸,是全世界汽车厂商韦欧墩,在中国制造的单价最高的车辆浩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐皖,“三座版S90可以达到世界各项指标翱判,这款产品有能力改变历史平镭。只在中国生产泻祁默,以中国为核心的思维迹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呐皮甭。”与此同时丢,全新XC60也将在2017年第四季度发布畴舅汗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤篮质,它占有沃尔沃三分之一的市场份额染眷平,所贡献的利润更是远超世界平均水平琳贺跋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人品洗辫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梁腥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睹宪猫。“知道我坐这个位子的时候缕唾疗,很多人会紧张甚至惊慌誓钨,他们会很直接的问我辩,你行吗孤无晦?台湾市场那么泻旱铡,你行吗巷袒?”陈立哲笑了一下说道胖倪臣:“每逢这个时候碘菊晶,我都乐意告诉怀疑我的人恭,我将在最短的时间内做什么行财旱。”   两年的时间转眼而逝庆,陈立哲手中的“牌”越完善桓,与主流对手正面竞争的胜算便越大孙笑吩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钳,未来还有什么是可以阻挡他的呢兰淀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒京,2016年下半年以后每三个月推出一款新车独欠管,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿筷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖。为了满足消费者需求滦萍,推出一系列活动迎合消费者喜好杆傲。 上汽集团副总裁淳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皮,得益于荣威与名爵的共同发力杆,上汽乘用车共销售27.5万辆编,远超去年全年的17万辆赦阶农。取得如此大的成就主要归结于以下几点邵:新车的不断推出疵、以人为本的理念及高性价比墒桐哨。    上汽集团副总裁存橡、上汽乘用车总经理王晓秋谦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访糯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佰怖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扑输希,上汽集团在2015年广州车展曾承诺体,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔法。同时痴排山,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杏韶菱:个性而不小众肪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抢别够,通过对消费者的沟通与研究视,已推出很多新车型记,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”细。王晓秋还指出嚼垛,名爵现在的路线是个性而不小众块,这就是上汽集团未来的发展方向啥陇,上汽集团希望新的产品有个性地,且能让大部分消费者接受抚。    据悉巍珊,自荣威RX5上市以来年攻任,名爵锐腾也迎来了中期改款逻,同时新车名爵ZS虑、荣威I6也蓄势待发缕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俱甫酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体弥瑞。王晓秋指出农挞烧,新车型针对不同的受众群体表,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忌醒。拿具体车型举例芬阶,荣威RX5更偏稳重鄙糖,新锐腾则是一款属于年轻人的车感蹭,新锐腾外形活泼舱拘璃,同时考虑到消费者的需求扇,我们对内饰也进行了升级闺虽,并增加了10-12万的手动版寥胜,使新产品没有短板翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凭侍,王晓秋表示壤错,“从荣威550开始脯舰罗,上汽新产品从设计到销售鼎,最后还是根据消费者需求来决定抢袖恨。”    据介绍隋损肚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验届。为了满足消费者需求贬暗,新车不止在性能和价格上做了调整授阂惠,还推出一系列活动迎合消费者喜好时勘。例如海舜,基于年轻人喜欢足球运动守,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漆绞,也已纳入上汽集团新品类巩锑,预计明年新车65%会配备此技术厩期。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烽堕悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么伍肋,为什么要买我们的产品纱俩,带着这个问题波社,我们才能真正去理解用户鼓,落实用户需求哆目,使我们的产品极致无短板签病,产品自然会大销酶徽雀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虏静,竞争也日益激烈喂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比憨敲。王晓秋介绍采,名爵的价格基本与同级车持平来,但性能更具优势珐琼搞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叙翘充。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宽破,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吨彻嚏,就像提到的让渡空间斜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整县挫锌,从而应对市场竞争环境墩胸。”    产品有了好的性价比和客户认知度惨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸隧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敖。名爵经销店到现在也有280家左右拾赐遣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芬袖,其实道理很简单策,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乏磨,且不断呈现上升趋势卢窍,他们认为自主品牌的春天来了”纱乒害,王晓秋表示僻。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼻枷胖,王晓秋坦言髓垦,“首先团队要把理解客户需求氓倘薄、用心为客户造车变成一种自觉行动判,进而形成一种行为规范坏。其次应时刻保持警惕脯俊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缕宽楞。只有这样弄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淌姓客。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改星。这些修改背后有哪些考量和博弈殿似?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人密。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廷讳珊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歉失径?   答涧日安: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磋。一共收集了9246条建议卷劲,其中表态性意见7736条喜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辱匡,占16.3%咆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苍恨精、网约车驾驶员资质及管理界酶、出租汽车数量调控三个方面橇衫。从数据来看算,不少人对“京人京车”表示理解鹿痉撑,赞同的达到70%多焕幌洪,质疑的只有12%推。我们根据建议修改了125处秃项,不断扩大合规车辆的范围恕,让更多人参与“分享经济”剂。    “从北京实际出发涧环教,兼顾多方利益”   问际搓踩: 为什么要求“京人京牌”侧嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熬隘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掠涟箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多免、交通拥堵棱、环境问题等“城市病”沃。在这个前提下霜十烁,北京任何一项政策都不能“任性”户,要从北京实际出发胁疼弥,兼顾多方利益纱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秋驳,地铁最高日客运量超过1200万人次碌嵌,公共电汽车日均客运量1063万人次挟晤狡,小汽车每车年行驶里程15000公里酬持辰,交通压力与日俱增歪甲。但在我们的努力下恳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%思,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叮琼。    总体来说疾颧容,北京坚持公交优先的战略悔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虫坏绞,对其进行总量控制在所难免哥。目前北京市绿色出行(公交绵矮境、地铁工、自行车渴十仆、步行)占到71%精率,小汽车出行占25%仕狼壕,出租车占4%频铅及,其中包括比例不高的网约车出行僚镐模。北京出租车改革的总基调是甸闪:巡游车改革举岸哥、网约车规范隆捌答、融合发展旦勉蓖、错位经营惰、多层次服务戌萎缓。我们力争进一步提高绿色出行比例疽潍,为首都可持续发展提供足够交通承载力落扭擦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问露: 政策出台之后龄,预计将有大量不合规车辆面临退出垢抹襄,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼓妮?   答禄世肋: 政策出台前柯岭,我们和专家僚、司机糕亥隶、乘客策、网约车平台进行了多次沟通骚勉,决定设立5个月的过渡期玩色凶。一是给合规平台瓣、车辆浓、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘶、人员等境。    从服务乘客的角度譬届貌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翟赫。另外揪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寸,因此提出过渡期的柔性考量伸怖尝。过渡期之后碱邓,平台要加强行业自律迟粱,我们也要建立打击非法运营的长效机制辛壕,严厉打击非法运营案糜、克隆车和价格违法行为鸽绕琳,能够更好服务乘客擒借、保障安全晤玲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问便靛浇: 面对新的经济形态环相,如何创新管理手段疵钦降?   答疼碍惯: 出租车发展中没有对立关系浩澎。网约车以网络预约虾便吠、快捷方便等特点淀歌,满足了一批乘客的出行需求醛窝。单从评价司机服务质量的机制看冬,就值得巡游车学习矩楼肯:如何与派单挂钩磕簇,实时评价粳糙。但网约车也有局限性护,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辜范甫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谁泡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢汕棵。你有技术优势似立岛,他有线下服务优势沪,为什么不一起干呢淀釜?    管理部门也在转变思路翰肖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箔味,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轿。通过推动巡游车改革及网约车规范梧,构建多样化服务体系炼劫变,提升出租汽车服务质量旗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆避酱匈,在京注册用户已达218万人侩澄筛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枷,提供差别化服务接托。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉墟堂?   答狮含厘: 群众出行问题的解决颅,需要放在城市综合交通体系中圣舱慌,多措并举栓、标本兼治段侯。一方面紊沫散,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窖诞囱,需要加快构建安全帝拼、便捷怕、高效倦、绿色炼蒋舌、经济的现代化综合交通运输体系脱。到2020年了巴身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纤泪。    交通设施根本是为人口服务父席死,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钨弗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释耐:李芳" "   杨美虹透露骗诲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐旦微,大东工厂扩建项目也投产在即拍,这些举措都将助力当地经济转型升级试。    在杨美虹看来壤,借助主机厂优势铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛沤磺,配合外交部到德国进行推介承苔僵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侣疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虐烤,从而推动产业升级俄。”杨美虹说惟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛雇谦。最新数据显示焚房剖,2016年1-11月仕拾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谦,同比增长11.2%釜,前11个月的累计销量活窃,已经超过了去年全年聚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沽。12月13日嘶扯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赡躲擦。活动期间挞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访号。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车狗稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)古疼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轻巳厕、环境和社会贡献等方面取得的成绩颠酪犯。杨美虹向记者透露办涉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》郊曙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩性冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下技版,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夹。”杨美虹说立。    第一怀畔,实效为先的掠躬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屋,“我们不做虚的灯,我们也不做口号式的迪浮,我们一定要解决具体的社会问题蒲仓课。”杨美虹直言挪,比如BMW儿童交通安全训练营篮,它是为了解决儿童交通安全问题孙。    第二躺,长期坚持痴辩。宝马儿童交通安全训练营芒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年墩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营难表,今年是第一年做脑,未来会持续巴帆、扎实的往下推进始附。    第三胳拣唯,全员参与凭。宝马做企业社会责任时郴等,会邀请车主虚、经销商莆、投资人以及宝马员工尼,一起参与进来娇。比如宝马爱心基金挤靶寞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣慑,提供指导;另外谓蛋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒙抱,定期组织各种各样的活动舒拢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梯拘伐,将可持续发展贯穿全价值链贬烘绊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素态县。”杨美虹表示鸽粟堵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点床,主推工业旅游概念抱脐。    据杨美虹介绍牧溅舒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翅吴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磨迁,助力中国制造业迈向高端垒洪蚊,并促进东北老工业基地全面振兴拣。    数据显示太颊辰,截至2015年底魄屉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枷工,当年纳税额超130亿元人民币郸楷同。同时拣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邵芹贩,就业岗位较上一年增长了8.6%氯。杨美虹透露钒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中父冯宏,大东工厂扩建项目也投产在即戎尚,这些举措都将助力当地经济转型升级金。    另外恒鸿长,在杨美虹看来孤,借助主机厂优势绦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弄顾,配合外交部到德国进行推介圈体臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磊掏筹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略显篱,从而推动产业升级茹枷。”杨美虹说读画。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾朝险:李芳" "  本土品牌下一步怎么做外面?关键是我们的差距是什么精仑,下一步最大的点就是要提升品质褐挤梆,当然还要控制成本幻。然后挥,就是我们的正向研发和平台战略首充。最后遁甘,可以大大提高效率同,如订货的时间是可以压缩的取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歉郡侣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拳社厘。    徐长明说孺箔,怎么理解工业4.0蛔?这个概念是德国发明的捷蓉磨,现在在国内比在德国还要热埃。最近篇氮豹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倾,我理解它的工业4.0的本质嘉蔽,就是怎么保持德国制造业的竞争力币。在国际上本,德国面临两个挑战汇芜:互联网大数据和云计算戒了。现在兢巩逼,德国整个国家都在讨论词,怎么能够“不被互联网+”桔,而是“制造业+互联网”岁,这是他们重点考虑的问题涂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辑圈剩、宝马煞、大众少。在德国扁,汽车的需求是非常个性化的壕锨,在这样一个背景下登防,它要维持竞争力色律晾,推出了4.0的概念剩,核心就是智能制造绰碾木。他们主要的目标有四个方面虹:提升品质蛇、提升生产力碳喇橡、提升柔性化放胚、压缩产业霓,总的核心是提升竞争力洞李。    徐长明分析顿,本土品牌下一步怎么做赁竿?关键是我们的差距是什么删,下一步最大的点就是要提升品质朽徽,当然还要控制成本殴。具体要怎么做鼻盎碱?也有几点词:第一藤,想办法提质控本盟。提升品质响庭,消费者理解有三个武牵:可靠性琅汾疏、感观品质沧、性能半。第一个维度拍究:可靠性是必须的间,现在光有第一个维度已经不够了耐,必须要加上第二个维度吓海:感观品质扭颁,看起来要漂亮锚矮灰。在此基础上又发展一步屁公江,就是性能的提升委。最近市场上卖的好的自主品牌绩沛,大概有12款车居微,年销量超过10万台程槽,这些标杆产品虫厕,性能上也不错恃。因此扣,自主品牌下一步还是要想办法艇悄,把这些提上去亢卡侯,缩小跟合资品牌的差距布妒。    这几个方面的提升钮,意味着成本也要提升马讼,怎么能够控制成本皑骏乱?第二方面的话题护,就是我们的正向研发和平台战略卵事。之前材,我们很多品牌都是“逆向研发”拇行,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滇蒲,拿过来拆解做测试纺些,最后组装起来呸始。这个模式下堵烤,成本可能是略微低的很,但品质品叭虹、性能有很难保持愁惜。现在必须要正向研究伸歉叹,从消费者需求出发努,形成一个目标栖救新,对目标做分析棋,只有正向设计觅据泡,既能提升品质性能勿毕贸,又能控制成本曹胸,像长城涣脯槐、吉利等等伍迪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱嫉杠。    平台战略会,在更大程度上控制成本悄。他说贡诵瓜,我们的开发阮局,现在是一款一款开发的溺,零部件的通用性相对比较心看础,最近一两年来笔彭,已经有两三个企业开始走平台化战略阜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抱、SUV和MPV钾缓。这种情况下嗣儡法,零部件的通用性非诚眩好迸俱伙,同样是50万辆的产量卧,对零部件供应商的供应量更大芍泵,就能有效地降低成本较。    徐长明强调蔼蛾疆,对于工业4.0的精神本质还是要学的愁娘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炊雾铃,它做了那么多的智能机器人情,智能机器人都是带摄像头的剿畅,在实施过程中的质量随时能够监测叫,然后反映到云端吻插,再反馈回来随时可以改进寞伍品。现在东,企业员工的工资水平越来越高贫毁,汽车厂家很多在加班加点焊截昧,我们要高度自动化突,这些课要补尾酷齿,应该有大量的机器人替代人工盘。如果这么做了燎醚,可以大大提高效率屠挖,如订货的时间是可以压缩的款采。比如察,国内一家自主品牌核块,从经销商下订单睛规似,到提供汽车产品最开始是40天昂恢,后来缩短到30天狈,现在可以压缩到22天你恒摩,跟世界先进水平比还有一些差距碑驰臀。这也是德国4.0里的核心内容汰修继。我们不一定用他们这个办法忙拭,但精神实质是要学的遍祷崩。    他说炽财娩,柔性化的生产也重要颗,但没有前面三个那么重要锈厢脆。在4.0背景下铅歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卡,而是学它的精神实质慷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推疮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔚便,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞裴画。更为重要的是店,放眼全球偿,驱动这些变化的地方就是中国纳箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溯歌衬。    12月11日饯衬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩苣虹桥落幕幂。经过36小时的激烈角逐脑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撂绦矗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谩冻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示航械,今后的五到十年甸埔肛,汽车市场将发生前所未有的变化士圭毒。未来假,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喇。可以说奈,未来五到十年汽车市场所发生的变化沁辞赁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埃窗秆。更为重要的是凤慑,放眼全球凹凭,驱动这些变化的地方就是中国角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓浆涸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乃蒙,作为企业太陷,捷豹路虎非潮兀看重年轻人的培养火。在全球省,捷豹路虎共有2500名管理培训生粪。过去三年欺某,我们在中国也培养了30多位管培生隙妻想。此外菱坦马,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惭庆隆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才币森。    在赛后的媒体分享会上杆,两位获奖学生代表分享了各自想法戳侣视,及在比赛中的收获删曝啥。同时蠕,睿侨森瘦炼如、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仍孰。   问小:捷豹路虎为本次活动提供了导师输锈籍,请问这些导师来自哪里室?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欧效尚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位临?请学生们简单介绍一下自己的作品轨褥腾,获胜的原因是什么腺?   睿侨森传泵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肥羚扳。一位是捷豹路虎内部导师斜漠溅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汤户,包括对行业发展的认知方头、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笔痛霖、视角和指导抚。这两位导师全程和学生团队合作哇脐奶,提供专业意见漂胖,帮助他们取得最好的成绩恒久爽。   潘孟涛掀第: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会此嘎纹,包括今天的学生删毋,将来都有机会进入到我们工程团队镁喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赔腐,可以来到捷豹路虎学习和发展吕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里奴,再加上扎实的专业和技能喊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕潭。   睿侨森糕: 作为公司的管理者搂焕是,我们非澈昱茫看重实习生陵闲潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验茫粹。不管是本科在校生还是毕业生千,都能给我们带来新鲜的血液旧断、新鲜的想法绒。    同济大学袁旭敬:首先焙凳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弹韧嘛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辖嫁。    我们都来自同济大学汽车学院叉临皑,团队成员有两个来自汽车工程方向苔叙虱、一个汽车营销方向疥、一个汽车设计方向互申。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求废卑逝,围绕“以人为本”函旱达,挑战的是都市环境里的出行压力壳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撮搽晾、设计师也有很多共鸣梳剂朔,通过一系列调整浪,最后有了这样一个以人为本单俺、体验为先的方案镀彻。我觉得插,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾:目前难,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盼腑?   潘孟涛喉: 我们会对人才数量进行评估和拟定坑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赖百。随着经销商网络的增加炉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多死粳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能承娄,从而满足未来消费者的要求面嚏蛙。这些内容息息相关扯,并且不仅是着眼于眼下帆奇,更是放眼未来禽疗扛。比如杜,针对刚刚提到的电动汽车战略耐酣,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪拨,因此捆恒凯,我们时刻准备着动,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猾扰递。   问弯:在创新领域守,包括未来汽车科技领域宛垫,捷豹路虎有怎样的系统部署麓偿绕?   睿侨森回: 首先敲绰,作为一个公司补弓售,我们在研发领域有诸多投入榔拟,而且很多的投入都非常具有前瞻性检丝芜。比如说撇床,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碾躲。    其次宋抒耻,我们想要通过产品和服务春,把先进技术带给我们的消费者泊,因此我们的工程团队扑扩烤、研发团队必须时刻关注消费者需求氰克七,做到一切产出符合相关性骚鬼、可实践性原则嫡横茨。此外伎,我们每年投入约350亿人民币案,用于车辆技术的研发和投产驳喘岗。    我们还于今年7月宣布爸统杆:在未来四年层朽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翱规,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毁磊朝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拾宝,并在未来应用到车辆技术当中牡。    今年早些时候巴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吼,通过应用软件及按需服务的开发与提供经瀑,解决消费者在出行中遇到的难题兄酷。    与此同时函痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娃、办公空间僻崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皑费济。   问肌鞋畏:请具体介绍一下InMotion憋烹。对于整个汽车市场的趋势烧,比如电动汽车技术且坟,捷豹路虎是否有着自己的见解搅?   睿侨森输: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锭嗜静。我们希望将来可以将它推广到美国娇氛、欧洲以及我们非常关注的中国市场柑手。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孩扔劝,由研发团队进行分析尖挺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠判鄙,我们也会分享给总部计凯痘。    关于电动汽车技术兰,在洛杉矶车展前夕斯仁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦。中国是目前最大的电动车市惩岫亍,并且有引领行业变化的趋势牌睡斤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势句啸酱,确保第一时间响应本土市场的需求蓄哎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相量,并于2018年正式上市捣盼钳,希望大家多多关注摧辣咖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问天涸捂:关于未来互联网汽车脖砂,捷豹路虎有哪些基本的认识惺夏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椒那韩?   睿侨森峨硼蜜: 目前采裳吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需凯列,它的发展甚至可以打破现有的娟侗、传统的汽车开发逻辑与循环迫。    针对这个话题穿,我有两点和大家分享唉班互:第一点澎,未来所有的车辆都将实现互联网化波铜头,现在能够透露的是火,接下来我们全新推出的产品羌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点们郴瘁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作微撬硕。比如说脆从哥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作软剂,使用他们的UI界面和地图辫。类似这样的合作娠皑桐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘶考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   汽车网讯 12月15日犀啼谅,由中国汽车技术研究中心答税鲤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奈甘魔,从“市场化发展现状”寄、“应用模式创新”轿吃搁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潮凛楼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饲墓,为产业发展建言献策据灰蚕、助力提升谈佩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录律: 第一琅,背景须输健。    去年发布的《中国制造2025》嗜嚏筏,新能源汽车是重大发展领域之一莱睡,是其他技术应用载体魔纲,而且是先导性产业轻。它的进展情况决定了中国制造2025褂迫、强国战略实施的程度绞抽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溃黑,从而能够聚焦变革琉皮、明晰路径谎仁淋、凝聚共识霜怕炬、引导相关资源集聚推广产业创新快僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构髓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腑夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布童。总体报告是按照1+7的结构小菇翠。1是总的常秋及,7是包括4个车辆整车技术仑蠢内,3个分项技术恕罗鹃。    第二绍,国内外总体技术分析匆。    近年来盒翘,从国际汽车产业来说马,低碳化换甩、信息化悉楔、智能化是一个总的大趋势噬欧。欧洲喀彼桐、美国答汉叔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碧讹懦,重点企业的产品战略也充分体现了三化双庆檀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灵。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃户,取得的进步大家有目共睹姑。首先剁夕,产业规模世界第一扒坞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长攘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拓炼投,包括品牌市场的影响力有目共睹亢臣迪,特别是新能源汽车脾铰瓢,包括技术咐逞、市场拳扣欣、新的智能网联汽车技术孺偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卯,智能网联汽车发展是非趁偷骞恚好的优势条件洞且睫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腐,包括动力电池寺韩、变速器讳画绒。国内自动变速器原先是空白琉呸具,近年来无论是CVT木栋绞、IT钮、DCT都有自主的技术和产品紊妹,而且应用在逐步扩大念。    虽说取得巨大的进步省孤胃,但与国际先进水平差距明显氏十:    首先颓妈谰,发展能力上的差距斡盖。投入强度远远低于国外看拦,全产业投入估算1千亿毒台,相当于通用屡呸鞍、大众膘色躲、丰田大集团一个公司的投入磺。    其次蓟,研发积累品。包括流程积累妹悍、数据积累富、技术积累蔷趁午、标准积累腿帅,这些积累偏弱拳豆沦。    另外卜,从整个产业创新体系上来说叹,差异比较明显的串,特别是协同方面渴。单个企业弱碉介,整体的协同效果很低撤驼,意识也比较低孪横。在发达国家斧徊和,单个企业强炒,整个国家的协同体系效率比较高甲抽。    基础不牢地动山腋┒病,我国汽车产业的材料擞曹褂、工艺基础跟国外相比也差距明显钨。汽车产业檀巨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唤奔铂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竿酚,要求有创新的思路和创新的模式笑衰藩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侗多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展病蹿脯。    第三妹离,一些关键的里程碑拌蒜琶。    重点是总目标瞄嗅,总目标是基于很多现有的环境设定的夕黑,也基于七个路线图进行测算膜。反过来说小擎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斜唾儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现还揉:    1瓢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值爱嗣辨。如果技术路线图能够得到实现冈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值佬,之后往下走桨途,这对产业来说盼梗楷,甚至对国家来说是非常重要的庞成痪。    2耍细纶、希望在2030年左右戚豌洁,汽车产业的电动化转型基本完成须道,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暗每。智能网联汽车市场有一定的占有率皆里,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枚骚。    3壬武鬼、建立有竞争力的自主创新体系韧困齐。    节能汽车在2020凡闯枚、2025霉、2030三个阶段提出典型的指标峰斯酷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缸,5升哩秽农、4升刮哦、3.2升跨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潮碳偶,2025年15%佩,2030年40%以上搽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术题韩厦、自动巡航翟疥甩、车道保持应用已经很高扰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例码捞谎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅办,经过技术路线测算实现总的目标发婆晴。从路径识别上来说跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点处,以智能化水平提升作为主线沟具,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑山茎,全面推进企业产业发展吝桔。    第四唱实,分技术路线图的基本结论辉。    1纪、节能汽车妒。总体上有很大的共同点吞,重点在混合动力技术恍沫、内燃机技术届肯膛、其他驱动技术巢。混合动力是技能的主流技术陶骏,当然轻量化也是另外一个筹背玖,但是轻量化有专项的分析邓碘瓶,在这里没有强化变酒泊。    乘用车总体执行轻量化同勃协、小型化戎休、混合动力玖耽敬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荷龄硅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僳。    混合电力是一个主要的技术鸽帽,达到5升烹韧擎,4升脾、3.2升的目标场,混合动力是主流断闲皮,其他是共性的赊宫,轻量化导、摩擦等痘。    商用车混合动力应用时间稍晚嫉奔姜,重要度低于乘用车朗翁。    2桃沫呕、纯电动与插电式混合动力汽车驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镁哺,加强轻量化成为趋势孝唐寞。轻量化对电动车更加重要脆碘。对于插电式非常重要的梦挪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窜孪船,驱动遂落腿、点击娩割、控制沫逃挡、充电巍、混合动力发动机蓉蹭,高效耦合发动器何。动力电池本身有专题荚,在这里没有过分强调才。    这两种车提出了总体的发展纲要堤斤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趣沪悔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熔哼裸,甚至可以忽略不计石枚竿。    从四个层面梳理了技术需求禽激手,提出了一些优先的行动项泊涣舰,面向纯电和插电吨,国家科技技术支持十五年了蛾,下一步除了电池列为专项之外许钵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呕。    另外缴,聚焦关键零部件堕奢陌、基础突破和可再生能源贸砷潦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹲互舌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暖。    3凌串、燃料电池汽车吐躺色。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抠。从中国汽车产业来说讲,现在重视程度不够疚冠赁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芭。希望四部委提交国务院进行发布和实施县陇。    在研究过程中播弥,大家对燃料电池认识分歧比较大猫纪按,或者没有共识蚂辞坎,这里特意保留一个燃料电池发展目标熄绒律,跟发布不一样旗融。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃,我们是1万;2025年是10万何凛视,发布时是5万;2030年是百万偶雄里,发布时是10万癸称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒋拖魏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池即侧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椭、耐久性推、成本让罐、氢安全虹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挂百,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何绅坦。当然籍虐嗅,全技术链的技术攻关需要做沤辉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羡。前期小功率燃料电池炯戳,中期是平衡的燃料电池填,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池紊檬怠,到最后全功率的燃料电池凭坏。当然涣扫,电电混合是最主要的逞,最后电池小容量的技术路线尾赦,但燃料电池的功率更大一点镶。在这四个层面进行了技术创新梳理材,燃料电池要解决的东西很多陛拈,包括材料扳山、膜弧、电机持、燃料电池呐桑块堆力、系统技术朴朔、整车技术淳绿陇。燃料电池也是下一步国家科技渡、资金支持的重点痕边。    4泉号咕、智能网联汽车赤番,这是新兴的技术发展趋势恒。其重要性与新能源汽车同等重要裁渭下,有部分专家认为更重要荡皖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笑坷,技术和应用的优势瘁,也是机遇笺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狗温,涉及到国家信息管理涧。对核心自主提出了很明确的要求疗闲,即两横三纵蜗躲。    车辆技术上更多的是决策沟萌、执行堕毋。信息技术襄首面,信息安全徘钮蹄,地图技术也是非常重要的班粱谢。两纵瞬乳长,一个是车载的补娠,一个是基础设施牧。智能网联一定是循序的晃领,智能网联技术最容易得到大规模的应用互偷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搽锤。这两个路径总体上循序得到应用烽灸冈,从商务车来说衬,更容易形成骇孩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怠慌。    从四个层面聚焦一些技术需求掳抱。跟燃料电池一样钵,需要解决的问题更多一点佃。从感知决策执行的奔焙摩,特别在决策阶段搬锰粉,差距是比较大的勿惋了,感知当然也有差距侨奇。在信息层面兄,大数据攘归、云平台顽馆,相对来说中国有比较好的基础和优势请法。    作为一个前提莽缝,对标准法规先决性袒栓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茶郎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件环了。制造技术不细介绍了囤,还是聚焦在新材料的运用郎,以及新技术对制造技术带来的变化湿,聚焦方面进行了说明嵌。    动力电池娄,分三个目标夸被铣,目标上有比较大的讨论和争议粳,比如说新阶段提出了350把警、400哥秦、500的质量要求铅,争议非常大擅陀拎,重点几个层面库:    优化现有的代表电池技术起,提升技术水平喘滩,特别耐久性闪丸本,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撮遂陈。国外的装备很难形成有竞争力的差别女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复吕课。现有应用以企业为主体来做斗。当然快密哄,也会关注动力电池的回收利用技术哄廓。    最后瘫,轻量化函蘑香。简单来说肯燃膊,前期聚焦材料技术蜡、设备技术残入、制造技术秦、回收技术惶妓拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻撂匈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化射缝递,比如说传统的四大工艺的变化茧刮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豁祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惩、供应链郝嘎、资金付、汽车等方面的诸多质疑妊。期间,明确表示不会放弃造车委怖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尖切溯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幻功铰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骑喝瞪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赶剂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迁、互联网及云少当、内容淬搅、体育,还有三个端口类的,手机轮、电视丛、汽车厕醇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥闺纠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皋。    乐视的电视做的确实是非常不容易癸县馅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渡全。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颇沟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘉够唾。总归累计亏损36.33亿元猫琶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闷购辖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檄犊。第一部分就是投资人的钱晒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羔福貉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罢丰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盛肮、体育43亿老、手机50亿,房地产64亿某苗、内容108亿叙年藉、互联网金融151个亿赔、电视187个亿墙谜疆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崩签刃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的佰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惦畴夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偶犀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尘怠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞍帅魔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洛息。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去考济垦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攘司。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苇矮情。很可惜,你们蒙眼狂奔疥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散署嚏卉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蠕蹋桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹缆桃:李芳" "   12月10日辈黎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冲锻:一条是政府主导淘镣、政府补贴的方式壁灭,这是当前的主流勘摧点。一条是消费导向现,依托市场的内生成长道路驴霞。”他表示沧熟迹,(电动车产业)进入者中酵,大多数最终可能会被淘汰航,但是不能不给他们机会午。国家已经开始放宽市场准入蕉擞,此时虱康,应该在两个方面把握好政策炬:1困弦、应当欢迎新的进入者疽角,但是绝不能鼓动和忽悠投资者集挨郡,让投资者自主决策敛采爽,自担风险劝茂嚷。2肺奋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脑把,严格市场监管糙钦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚珐胶看,目的是建立好的产业生态闹。电动车产业化坷妒,最终必须依托市场来完成汝天,因此领旧华,政府的政策必须产生长期预期刃脚。推进政策应当借力市撤环濉,发掘市场的潜力朝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佬癌五。政府政策不干预技术路线搁踏肉,政策的实施不是导向对政策的依赖春敛,而是政府作用的适时发挥蛊竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃谐贪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道麻监房,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篡茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大旦吐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脐策,这一目标比原计划提前四年实现工眉楔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布僻堪结:“戴姆勒今年即将实现这一目标盯,比预期时间(2020年)提前四年嗡汝。”   据悉抠狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芦,当时受到与会者的哄笑雄。然而莫裙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墒茫拍,领先劲敌奥迪和宝马妓卧讹。(实习编译负还:刘欢 审稿凹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弥掏爬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脱:韩大为 版权作品穿茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐,严禁转载筐,违者将被追究法律责任眯蕾痕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谈察日,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豢补摹。在提及新品牌“WEY”时禄,魏建军表示瑞糠,“将夺取丰田和德国大众的用户”老吝。   记者兄焊睹:为什么把自己的姓氏作为品牌慧蚕夺?   魏建军哪淡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颂桑。我对WEY很有自信恢回幸,就使用了自己的姓饭巷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垄巴,但在中国汽车行业我是第一个嚎。   WEY之所以采用英语嘶,是为了要瞄准成为全球品牌沫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哼吗。   记者悸谓:对于竞争对手有什么设想魏剁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军表:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场订妒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怪酗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呈咖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巷付境,在此基础上还要实现15-20万元的定价芦改。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伤。在性价比上WEY更具有优势纺煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铃吗:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权策恳敬,严禁转载杯芯罗,违者将被追究法律责任囤督。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹅顷搐,新能源汽车的发展也不会受阻巍。   根据工信部核准的数据袄社,今年前三季度偶温狮,整个新能源车销售16万台老,同比增长83%兜。其中黔蒜颓,新能源客车已经占有40%以上的比例旦肋们,达到了近半的水平苦凭,发展前景面临压力耸,但乘用车只有0.1%博。“我们涨十倍是1%孺,涨100倍是10%恭,新能源车发展有巨大的前景和空间艇磷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点书题法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上目拒匿,全国乘联会秘书长崔东树说们那。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咸。根据国家制定的产业政策要求炮,到2020年慰复,乘用车百公里油耗要降到5升购缆逗,这意味着五年内降38%的油耗疚。“基本上谁也实现不了抛,只能靠新能源车来推动甩焦。而这种新能源车定,插电混动可以降80%谷,纯电的可以降100%的油耗伦阿,这种情况下只能发展新能源车邢供,这样新能源车乘用化弘句督,为什么我们一直定义为为生存而干闯,你不干就要挨打辽。”崔东树说抢。   另一方面挤筐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要习坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡,因此定价弹性很大低型。”中金公司的研究员李璇说详,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颁鲤,为消费者提供很多选择殴。随着技术进步和更多电动车型的开发挂,新能源车的成本会不断下降俩掸贡,比如狠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韶。“中国的纯电动车型出来以后地,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纶剖亥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锻,发现基本上17虑玻、18年以后的新能源车申,达到8年10万公里以上抛,整个成本是比传统燃油车是要少的搅氓莫,甚至是少了20%到30%船伦秘。”   电池是电动汽车发展的核心们磐涩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玫缺甲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悉,电池成本还有很大的下降空间都壬。目前酵涩舍,整个电池的产能供应相对过剩艘锑惠,国内电池企业达100多家孩杜。据统计宏港蛊,目前整个电池的价格大概在2块多左右末纯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卫虾勺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁。因此芳方食,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胳,这样才能达到标准括盘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滤佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须存:李芳" "   我们不认为绝对的销量圃父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素豌挤克。衡量一个品牌成功还有其他的因素受敞,比如利润率逻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯喉。除此之外贰硼,品牌力祈犊、品牌的知名度掏驼、美誉度圃、影响力垢抡番,也是决定品牌可持续发展的重要因素韦撕。宝马在创新精神上是首屈一指的冗恰规,因为汽车行业正经历巨变存,在电动出行连笨、智能互联善孔、无人驾驶等一系列发展方向上柒,宝马都打下了比较好的基础琼蒂。    临近年底山仑午,伴着层出不穷的新闻事件讨斤,高档车市场竞争愈发激烈蠕课,作为全球领先的品牌——宝马羡峰粗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目让。近日骆卵泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莫写拷,听到他开诚布公岸扭驰、推心置腹的看法熟酸。   问拟疮跺:根据最新的销量数据绷侍系,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卫扰。那么策逛,您怎么看销量娩呈、利润成、与经销商合作伙伴的关系抛健卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潍宦坑: 每个竞争对手的情况不太一样队量,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裴溪妇,所谓的增幅我们一般都讲同比商,是跟去年的基础关系铜卯炯。几个因素加一块儿抱,我们不认为绝对的销量然隘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇廊境。对于宝马而言念湍,今年前十个月檄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车合,同比增幅10.2%膛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迪记残,同比增幅接近11%擒。我们对这个数据还是非常满意的刹干,这也达到甚至超过了我们内部的目标逝露岗。    除了销量本身的绝对量或者增幅揩丝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憾寝锋,比如利润率坡汐秤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉必。除此之外圈伦,品牌力矫乖、品牌的知名度韶渤帛、美誉度海、影响力嵌末,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊角。宝马在创新精神上是首屈一指的岛覆提,因为汽车行业正经历巨变柯,在电动出行杯裳、智能互联才、无人驾驶等一系列发展方向上便,我觉得宝马都打下了比较好的基础抬顶。总体来讲十,我们并不惧怕任何竞争瓢,我们也欢迎竞争哄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乓剿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迟。   问侗舜:最近矢挽违,关于奥迪的新闻比较火怪亥。   刘智捐犬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剩杀。对于宝马品牌来讲拨陈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屡落络,双方的关系也非呈悴蹋好辆。所以榷残具,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕾旁峦,一个是宝马(中国)男诧,一个是华晨宝马艇蓬,但是我们有一个整体式的营销团队纯,有统一的零售网络岁窜,我们在总部有一个统一的管理团队可席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逛秽鞍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略文窟。至于竞争对手我不是特别方便评价夺,不过至少释放了一个很好的信号俺讣葛,豪华车市场的前景依然很好参许步。    问泻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展险?    刘智垄辉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度牟韦夏。因为从经济的基本面来讲落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顺、持续的发展态势撩。之前以出口岛拭、基础设施建投资的经济拉动方式掠较,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式块蔡。需求的增长其实就表明了对于车的需求饯,其中也包括对豪华车的需求硷北。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瞄冒话,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝倘逆,这几个因素相加庆椽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焙虽吠。今年地纷,豪华车的“盘子”接近200万辆窘浩,未来可能每年的增幅不会特别大攻摹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞧涣。所以心,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衅鹃,力争在市场表现上优于竞争对手珊县寸。   问闯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茹蓟晤,这一岗位和以前相比有哪些挑战鳞鼓烁?   刘智擂嘲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侵夺,因为我在宝马的八眷趁藩、九年时间疟,换的工作岗位也挺多的吃练。换了新的工作以来粕蹲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芯,比如负责国产车的销售薄别敝,可能是比较短平快的妮瞎笨,看的是一煽乃倒、两年之内的事情架菇。在宝马中国总裁这个位置上攫变鞋,除了目前公司各个业务板块的运营缓份,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尺舅曹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溉斜,像无人驾驶屡咎、智能互联蚊、电动车辑,包括数字化营销窘备齿、品牌年轻化等等一系列的东西上逛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荡半,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锨莫壬,力争在中国市场上打下一个非吵蓿好的基础煽釜史。我相信羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候火馈副,宝马会拥有非常强大的竞争优势贬辨。(中国经济网 记者酥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽谈:李芳" "   原标题茶:王永清芦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罢力膳。别克品牌今年销量已经突破100万辆病吨撼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靶脸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虱玖扒。数据显示缝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔬,同比上年的446764辆下跌28.64%邻镜诚。上个月皖盼暗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搬瘦猴。    因此容搞嫁,在车展期间接受记者采访时才,王永清表示卷哄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿袭尖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袜纤露,但全年销量依然会同比下降20%左右弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来款深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾添姑,可能在布局上稍微有点滞后铝。现在对于雪佛兰来说懈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛔剩。    事实上舰烦,雪佛兰已经开始了提速布局甲茨梳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奢芯退,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苏。王永清表示畦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冕旦,2016至2020年投放超过20款新车裳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗓驮,30%为SUV车型昧,并将加速引入包括1.0T舰蛇、2.0T刊摊、8AT拣葱侈、9AT兽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佛闺币。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坎第屋,未来SUV将成为主推车型泰拾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佩高,轴距2725mm簧天,将与全球同步进入中国市场梨。同样犀酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卡党,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛。    值得一提的是衔挤菇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS加,拓宽产品线屯角。RS车型将采用包括侧包围兢、运动尾翼既搏、双排气管涟、降低化运动悬架妇祷行、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颇泡弟,并加载多项ESS智能安全科技观滴。    在品牌营销上苦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罕景、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销成缚。另外妮懦达,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发富定,演绎雪佛兰“热爱布钒,梦想谩硅,行动环鲁少,分享”的精神衰粉犬。    “今后新车的利润越来越星薷ⅰ,主要利润来源于衍生服务疤、二手车置换等姆赎室。相信雪佛兰将它的结构调好后肉捂虽,未来两年将会真正出成果掀哭。”施弘说垦的。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夯邢,上汽通用的新能源战略也将全面提速伯。车展当天刑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雾热嫡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萍嘉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摹跨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炮错桥,发动机的最大功率为73千瓦碗南参,其中电动机负责驱动贩式踢,汽油机负责发电崔,它的综合百公里油耗是0.9L兰。从上汽通用发布的节奏看两,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悲孔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊浅,王永清说勒体,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壬,产品还要丰富辞静贡,才能满足这个法规的要求杠敖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闻锨棺,到2020年之后比例更高缝。王永清表示橙煽:“估计到2022年郊,我们的电池技术会有很大突破敌,能量密度大幅度提升寞懈,成本是大幅度下降丁僳俏。这对纯电动的新能源车发展是好消息刷呸力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐稿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瞄炭、豪华”品牌——WEY闷颓侩,W01沥哦许、W02两款全新SUV首发亮相尺,售价区间将在15-20万元胺逛。对于新品牌的未来发展规划九盆率,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矛:“WEY品牌明年将有3款车上市豌阶,到2018年还将推出2款左右的产品伪篱,以支撑起全新的销售网络体系踞释。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洁掳希:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀痘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凳兄,8月份推出第二款SUV W02邯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲜钠慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丁舜茸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歧量,魏建军详细介绍到玫串,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA董守,配置上拥有最先进的安全技术尉菲、智能技术此春秀,也更加精致邓吐。此外在性能上两者也有很大差异唬竟,例如在NVH方面钱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上握,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谜读武。   在经销渠道方面凰零,魏建军介绍说权舵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撵陕,没有想过招募新经销商革蹭图,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奔伯。”   对于新品牌的未来发展必逃妊,魏建军信心十足司确,他表示庭:“我从没想过这个品牌会失败难,只有退路封死才能做好这件事据沙,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬酬。”此外模,魏建军坦言借,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法就,因为新品牌叫什么并不重要麓房控。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥触炽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜,将方向转到共享经济娇渭炕、互联网幢、自动驾驶方面新的技术哥秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钨成堕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踩莽、生动的演讲辆眯,就城市交通芦、自动驾驶和汽车互联等热点话题迁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雷搓逃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丁。    徐大全说腻琶骋,博世始终认为吞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眷策垂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凸蒜浅。    徐大全谈到睹,作为在汽车领域的老牌企业茅沃戒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜡绍、多样化的发展态势和需求抗哄蹄,博世已经有了自己的思考和方向虐。    他说轻,如今九尖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷牢,将方向转到共享经济汲粮蔬、互联网鹅、自动驾驶方面新的技术馁酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商署鞍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抬的眷,面对新一轮汽车技术的变革配辨讲,无论是传统汽车弧伤孔、零部件企业棉校,还是互联网饲檬、科技企业凌笨臼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膝路:互联化父、自动化和安全化父甩镀。我们预计拍失慰,到2021年搅,汽车将成为第三大互联移动实体泡潍,同时扮演人类的第三大生活空间姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滦,来充分发挥互联驾驶的各种优势狸疯邪。    谈及自动化领域弦律,徐大全判断味挂桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痪管和。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡护,通过持续创新驾驶员辅助系统庆补,从辅助驾驶胶、部分自动崇诫胁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辨,分阶段朝“零事故”愿景迈进韭疥丝。目前玖坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产老,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涕惜,到2020年左右厕告逗,自动泊车功能将进行试点项目测试阂平。    说到自动泊车写,徐大全特别谈到停车难的问题考贝岛。他说桔,停车难是在城市生活中的一大困扰界。今年碾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩摹瘟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题深。在八项智能泊车功能里稳,“手机查询停车场位置并导航”芯实党、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碉缝坍。其实聊,在大型商场里兼雌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吻五茄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娃即。根据一项市场调研显示库爸,2015年来暮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿课,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力速。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氰,在深入巩固原本的互联化颁死门、自动化和安全化“三化”战略基础上诗,博世今年也把两轮交通鼻筒儡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度文浪敝。    他介绍师镁愧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部热钱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力天其杜。未来十年渤文稠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上簿慨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性道佩搜。    在两轮交通方面浅认,博世提供两轮驱动很、安全等各方面的解决方案探,涉及两轮电动车恒廓、摩托车盆辨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慰沥龋。    最后辉卢享,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓉潘,满足这些变化的需求复。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕透:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”困,“双积分”法规上斡纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踞,连日来浮敌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箍鼎,让观望中的车企备受煎熬可嗅贿。针对业内关注的焦点问题胸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》檬氰够:不久前姆相,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扛讽,如何理解这两套方案郡吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碘经宽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磊啦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齐设,但又有独立性假,各自的核心目标有所不同膝夏略。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量飞,进而确保国家能源安全韭。由于中国的石油对外依存度已超过60%标儒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提详祥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顺妮,进而实现国家节能减排的长期目标撮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秦,但现阶段并不能彼此替代瓣。对于CAFC而言厂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赏溺,其中当然也包含新能源汽车闲线,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敌臀颓。但不同的企业由于自身能力蚂嚼乱、技术储备和对未来技术趋势判断不同暮芍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察妇砷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜受,而以后补贴将逐步退坡甫么,企业更担心成本无法负担垮掀。因此仅有CAFC法规刷龄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碍凸琴,所以有必要出台NEV积分踩嗽女,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流博十。同时驳途懊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戚,从而有利于新能源汽车早日取得突破薪瑰绘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奋操,其目标应是降低汽车及相关产业崔、乃至整个国家的碳排放傅膳贪,和降低能源消耗诉求不同馅。作为碳排放第一大国赔磷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值髓漠,后续国际压力还将不断增大肆。因此攫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缮,从大方向上讲是正确的味绵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柑儡晌,这和NEV积分没有本质区别灭皑,也无法确保总体低碳目标的实现腑沏。实际上横苹,跨行业秘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向师。以电动汽车为例借,其在使用阶段确实是零排放郊改兴,但与欧美不同统诵娜,中国的电能以高碳电为主绊秤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北袍覆。也就是说伪,在使用高碳电的情况下沮窜莽,电动车全生命周期的碳排放并不低苯逻顺。这正是碳配额管理应该解决的问题肌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中害,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猎惧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沟瘸轿。实际上谷狮识,将新能源汽车确定为国家战略疗乏抠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甫肖媚,生产更多的低碳电私杯囤,否则减碳的国际承诺将难以兑现却陌。    另外齐谰,对于汽车行业碱巍,无论是CAFC箍祥屁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米巾,但都应该由一个部门来统筹策划发境沁,系统思考堪画础,拿出科学龚墒扫、系统撤、具体勺、有效的管理办法来推动实施绦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抹踏。    ■积分交易细则需加快制定杆凄窜、尽早出台    《中国汽车报》谱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邯掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素困龋齿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唬铃?    赵福全颂:确定合理的积分价格粮,涉及到技术篱蛊复、成本和市场接受度苫,需要综合测算和动态调整垒。我认为基本原则是潞敖什,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祭暖桶,让没做新能源汽车的企业有经济压力篙狈。如果NEV积分是“白菜价”馈骂,大家直接买就可以避,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓬蛙?    因此熬,NEV积分的定价应足够高耙蛇迪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潞横煽,通过自己的新能源产品获取积分烁,满足法规要求稀串牧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理购晦悄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业橙,能够通过购买积分先生存下去不解协,争取时间把自己的新能源产品做起来拣婆屯。    《中国汽车报》搜抬:除了积分价格之外夸板廊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驰懊,目前处于“空档”状态兽良图,怎么看待这个问题涧混?    赵福全槽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力级让。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镭。同时殴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昂。对于汽车企业来说惰,3年仅仅是一轮产品开发的周期卑轻递,政府作为“游戏规则”的制定者火卜,应尽快给企业一个明确的目标目,否则企业将无所适从梗沟溉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逻麓同:“双积分”中提出了2018年起曝疥,8%臀、10%篱滑继、12%的NEV积分比例党泥蚕,而经权威机构按照法规要求测算鹊夺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戒糜?    赵福全灿:在这个问题上绰隧,我并不持悲观看法陷咳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠狸,因为还有很多企业尚未完全发力集佛。按照国家的发展预期巳橇陈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蚕,如果每辆车以最低积分2分计算码,整体积分比例就达到了14%健路,如果是分值更高的产品怪考泰,达到18%的积分比例都有可能妮。关键是要努力实现7%销量占比目标壳,而这也正是NEV积分的目的所在客付骏。    不过另一个问题引人担忧哼桑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寥纯纶,同时在CAFC核算中也有优惠衬:一方面油耗直接按零计算贡珊,另一方面核算数量加倍妨踢,从2016到2020年分别是5倍诞焚、3倍芹哄、2倍坝冷古。此外吻,按照单项抵偿原则潘窍倘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宦位,还可用于抵消CAFC负积分娄景。我们经过测算发现恳巫,CAFC中的这种双重优惠郸,对新能源汽车的“照顾”过多了铝污翠,不利于促进其他节能技术发展临锹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蘑限稗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展线肺,CAFC的达标难度就会随之大大降低冬。实际上夕馈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑰法兼,两者不可偏废巴丰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贯裤,但如果CAFC目标落空傅半困,国家能源安全受到威胁泞箩才,汽车产业的可持续发展仍无从保障泊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楞渭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睹揪,这不仅能确保CAFC目标的达成懦懈戒,也会提升NEV积分的价值虚,避免NEV交易落空茶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巷羡纲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值散脐透,而没有将电耗的概念纳入其中接蛊,这样的算法是否科学捅?    赵福全累:NEV积分分值以续驶里程为依据世啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背危火,也不利于鼓励技术进步具亥兢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程普首。推广新能源汽车是为了节能减排泛篙,因此不仅传统汽车堤盎社,新能源汽车也同样应该抑大扬小当、抑重扬轻烽甫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玻,而不是搭载电池越多越好伦浇匣,因为大量电池搭载在汽车上移动警,这本身就会使能耗增加恒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钩须薪,也意味着大量增加电池生产的排放讣割蓖。    政府应鼓励企业开发低成本措存暴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品塑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矢。也就是说焕侵姓,政策制定一定要“勿忘初心”辩嘛。建议NEV引入单位电耗拷司镭,即吨百公里电耗的概念屎汞,作为积分分值的依据驹。同时逻翰,对于小型车电耗适当放宽搅私桑,而对大型车提出更高要求韭贝,以鼓励新能源汽车小型化涸垫,进一步提升节能减排效果队。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杭坎涧:在“双积分”中秆,没有将新能源商用车列入管理范围攀,这样做合理吗码浮攫?    赵福全挡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫模可持续发展的问题嘲。2015年丰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%璃颁示,获得国家补贴的比例比这个数字还高碱。而此次NEV出台却未涉及商用车殴芍茨,这是不合理的托酿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鹊,也会让乘用车企业感到不公平炮杆裸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规票,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碧孰。我建议剖系暇,应该单独给商用车设立NEV比例要求娜沙,可以不与CAFC积分抵偿屋逞,但企业之间可以交易亩米。因为如果没有NEV的强制要求碱冠,在补贴退坡后疚色垢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑付蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口核度,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扛拨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示够,目前正申请资质的新能源车企多达30多家耻彤,盲目投资之后凌,多数公司要垮下来录锻悔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏剿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恳排。    以蔚来汽车为例熊编艰,去年8月还只有100多名员工沁竞多,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浦。据中国汽车工业协会最新统计敌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娩劳颇,销售4.4万辆宛,同比分别增长25.7%和43.8%匠潍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懦,销售28.9万辆酮篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛊咸。蔚来焊澜、威马敝菱、前途莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词殿储,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捞尝飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》店板匈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杜。至此摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源贫虫、长江汽车灌涧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躲靠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亩钢汉。    “新能源车企的风险酸,其实很大绩。”王秉刚说扮刀克,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缮阀仑,对风险有足够的分析蔫烤,有可能投了很多钱们搪,最后做不成妨任,带来不必要的损失佛工。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下集鲤,简单地投资建厂呵石、增强制造能力劫航,未来堪忧限风谓。新能源车电池的技术进步非常迅速 假握某,现在可以用的技术一年后就不行了诲盖概。如果没有研发能力就做不过人家哆户。“一下十几个亿扎进去定磁补,有可能最后做不成佳力,我还是提醒新进者要谨慎一点试备侠。”王秉刚说素。    事实上蹈芥唤,目前国内的新能源电池生产厂太多了罚欧,但规模都不大够乖。而且动力电池总的规模也在扩张中寞惟股,尤其质量好的不多逛嘲累,“据我了解旁凳沧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单础。”因此粹茨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霜顿泻。   谈不上“红海”靠比玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拭,但道路曲折疏犊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燎,造车得有钱埔、有人才堵汾皑、有时间檬。“钱我们还行愧,人也不错吵画锈,就是时间太紧赦胜,毕竟搞汽车三年算很快得,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合测毒。”万锐坦言费晃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戳播殴。    不过揉莆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒客合,万锐并不认同蛾。在他看来悸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上故,因为大家都还没“下海”典。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哎稀捶,大家还在忙于造车垮沙涛,搏杀还没开始屁。    “这是好事八拾恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褥饯实,目前中国传统整车企业有150多家疗,新能源车企至少有30多家社冗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袍。    至于是不是过剩伴箩,梁伟表示这还是要市场来判断盟。在梁伟看来儒隆,其实中国传统汽车行业已转入新常态捆谴谭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喊埃,除非汽车消费大幅好转忌凛浆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沧。    但另一方面渴吴,根据预测破伤,未来5~10年阀亭彼,中国的新能源汽车将保持两位数增长骏李睡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叹慧燎,到2020年时产能达200万辆骨能、累计产销量超过500万辆掏。梁伟认为撇捞,从年产几十万辆到200万辆的目标孝鹤,新能源车汽车肯定还要快速发展赶温逆。目前的新能源车市场还完全没有定型赣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浇,“很多人此前担心特斯拉会破产傲,但Model S和Model X推出后效果不错笔,用户接受嫉拘客。经过多轮产品积淀烫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荡发粳,特别是成本下降得较明显侧。特斯拉可以闯出来奔百,中国企业也有机会忍卞、有成本优势身。”梁伟说捻。    对于最近贾跃亭的乐视蒂陵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寿,梁伟指出哥膳迷,除了技术艇,汽车行业还是一个资金密集姑、劳动密集的行业埂剿爆。如果要进入拴烂,需要企业在未来几年有大量投入何盾探,以格力电器(000651.SZ)为例才哇碑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柿蔫。    梁伟表示渤堕狸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邯,毕竟快速把产品推出来搓迷帆,现金压力会非常大唬磋。另外擦,一家企业在原有行业中具有很强的能力箔砍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频,这是一个很长的学习过程檄庞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴,也是第十七个中国记者节牡。2000年不疮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堕沧莫。此后记者节像护士节泞、教师节一样鲤景,是我国仅有的3个行业性节日之一阶。   值此之际誓祭仟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吃舌泰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”失复登。      坚守还是离开节广?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岁炊疗:去年网络广告总量2096亿元琳蚊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悲绷郊。报纸下跌超过35%苯,杂志下跌近20%淳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岭栖,单项将全面超越传统广告靶刮悼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粳哼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者宦赂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馈熔,也仍能保持着不俗的销量事凤皑。    “没有路可以让我选择乱创,不经挫折所谓的新闻理想一文不值角。”陈总对此直言到扒完羌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矫朗渺,但发行量保持一直不减祈许。诚然猜税东,这离不开报社给予的支持笆渭。但从自身发展来讲忻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赦拱狡。究其原因怠苍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勘钢谜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹄。   汽车也好琳温,新闻也罢抚呵纹。毋庸置疑陕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栖。   纵观整个汽车行业的发展趋势推炼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蝎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受串含虽,但不可否认的是屑乏吭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱边。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郴。    除去对报纸搂、杂志吼、广播卞夸梧、电视校惜、音像等载体样样能玩得起来穿沃,还需操弄3G项、4G等流媒体技术缮。我们不知道下一站会到哪里郎。   面对媒体融合大潮继坦匹,陈总胸有成竹的坦言式扯觅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革湿虑仆。由媒体到传播机构抬陵,由杂志到全媒体平台期拎鹃,历经两次创业兜龚馁,家用汽车探求新的发展方向俩,抓住变革时代的发展机遇弊,赢得了全新的利益增长点脐饭加。不再只是单纯的纸质杂志纬窘,视频姬拣净、自媒体等做出了不错的效果推。   其次驳,就是在自己的企业定位方面孰,中国医护工作者汽车消费调查览陌坞、中国城市教师汽车消费调查是以医生物毕壁、护士傲、教师等特定的人群为对象做的系列调查介坑。这些调查一做就是3年趁盟疚,走遍全国大中小城市高,做出最真实的数据夯。 ?   “网红”营销时代   今年以来希蔫复,网红主播频繁出现在各类活动现车恪,手机发布会曝唤、车展推酗、房产开盘啤涛、比赛等一场不落差矢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞘。”   日前册勘噬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缺队变,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舵肋分,打造新媒体时代的主流媒体“网红”法遁半。   对此事件恨,亦不乏业内人士称答想,国内深度报道的形势正在由高峰往下走构阑,呈高开低走的态势吝。   陈梓萱表示协芒:“在现阶段的传播环境下暮肪黔,媒体记者朝网红转型贫膛,把读者转为粘合度极高的粉丝嫉,增强彼此互动米洼、沟通乖蒂儡,无论对于报社还是记者个人吴犬,都是一件好事昆。”   “把流失的用户拉回来相,用互联网创涩谦、新媒体的方式锣怂,我们正在努力尝试漂窝揩,但具体执行效果如何廷手担,尚无法判断混角。”全媒体时代辫嘶够,我们永远在路上苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘堆:张瑞丽 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权握,严禁转载祟麓,违者将被追究法律责任徽拷。 获取授权" "  原标题观修捌:广汽传祺肖勇械坤撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黔艘犀。在本次活动上剿酿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豹床。广汽乘用车副总经理肖勇表示冀提:“时尚是一种潮流旦菲脐,其实就是顾客需求睬,引起客户共鸣娠厢霞,汽车也需要时尚缚,所以GS8出现在了这里惺。同时传褀GS8我们就是承担梦想耽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋蕊史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻郎尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浆,中国品牌基本上没有一席之地懈凹淋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彭抬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑。   对此蚊壬芦,肖勇表示兰季:“传褀GS8我们就是承担梦想毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上常涉,所以在豪华汽车上羚,我们率先实现突破萄侥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞳篡攘,我们就是要跟汉兰达谁、福特锐界形成三足鼎立麓饥,甚至未来超越这两个品牌忙藤,这就是我们的目标客。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆繁修力,创造单月销量的历史新高氰磨,爆款车型占3.4万辆疤桔巳,但受制于产能安排的影响蓟,造成其他车型总的销量并不是很高太。面对这些问题耪姑爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆范。   肖勇表示视广:“明年我们的产能坦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肠咯睬,产能将得到释放鳖畏甘。我们在满足GS4的同时霜馈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毋,最起码销售五千辆以上铜宪,剩下我们会再分配个其他车型沟。”   同时为了加速品牌向上残羚汗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市附算。同时肖勇说道班:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型布氓,在明年全部投产跨,所以明年最大的问题还是产能得,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闪忱,我就是聚焦我的明星车型殊姐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书固番:李芳" "  还有不到一个月蕉伟,东风标致4008就要上市了泉涪。它的颜值瞪撂脾、科技装配足够有吸引力辣咖慕,那么随着锁定竞争对手辛、谍价毋示、销量预期等关键信息逐步浮出水面趟令,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢什檄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拟茄繁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屁多。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷航,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坚每春。比这番景象更热闹的略商,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堤。   说到品尸谐墩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘎通,让媒体品到了极致苹诫规。在工作人员的讲解下迟僚乱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒臂不,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计其,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泵革汀,无不让到场的记者桨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识囱松。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亥丢岭、品味浪蛾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象如,东风标致在今年推出3008芳、4008后踞唇,也将在明年陆续推出3008S轮罗、及另一款7座SUV掸蕉赋。据中汽协最新数据显示扯偏瞄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狈,同比增长45.91%拎起。那么虱,在众多SUV产品中什和,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疽几稼?东风标致总经理李海港对记者表示碴涵:“我认为要总结一个词就是‘品’字萍判,东风标致的SUV一定是最有品的拉长菏,这个品是指品质搐、品味洪,今天的4008就足以支撑这两个词佛磋什。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妥城?李海港对汽车产经网独家表示魔怯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沤创嚏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型司逢,轴距达到2730mm邦反梯,是同级别车里最大的塘绷套,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂,在配置方面更趋向于高端董潮、智能距吞,进军更高一级的SUV市场稀。”   然而瘫夕,另据乘联会的最新数据蚀蟹,1-8月舰郎淋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匣财,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%温。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甭光,作为中级SUV仟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亨?李海港向记者算了笔账揽东丁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凳耐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求传烩。“这种需求就是4008的机会毋,也是4008成功的保障颂。”李海港表示洛。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡橡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郸亭量。李海港认为畴,4008在科技装备簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赖谈钎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的停脖说。”李海港强调看晚。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥,4008的设计颇具未来感和运动感陇丝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虾素,4008在轴距上占有一定优势吉曝,也使得整车造型看上去更加修长蔡。   那么逢诫,价格呢项姜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纳雷空,通过对比翼虎的指导价钱,小编认为4008的价格应该在19万元左右快。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较餐任?据乘联会最新数据祷添次,翼虎1-9月累计销售84258辆闪锌,月均销售9362辆潮券嘶。但值得注意的是氮搓萄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扣。那么晒剩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笑,可以说也有一定难度娠赐腊。   汽车产经网了解到蜂该署,由于目标客户锁定在换车需求的群体氏廖催,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案路,以吸引用户选择4008嗡钳。至于置换方案的细节彪面男,李海港表示还未最终确定懒号晤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   国庆结束后层溃,北京粟脖邓、上海旱痉啼、广州外可宪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佳,引来了社会广泛关注须亩显。平台闻风声摩阜,媒体炒热闹愁烧,百姓愁价格潜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻河,“网约车”只是第一块烫手的山芋股经胎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性己,又要确保公共交通体系的稳定垮倪灸,还得照顾老百姓的感受皋氏。    比较普遍的观点认为咳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠕混粒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上图判,征求意见中提到让市场来决定蛔,这是非嘲伲科学的嫂。作为用户锋辟很,担心价格上涨嫌纠论,特别是比出租车贵扁雌海,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒜缴,我觉得这是大家多虑了挪馆。过去拱霜险,在平台混战的阶段需诉释,资本介入烧钱抢流量骚渐,这本身就是不可持续的临唐嗓,价格逐渐上讣帧,平台收取中间费用是必然的韶城。    对于各地的征求意见下,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌螺。比如说要求司机是本地户籍假愤垮、要求网约车辆的舒适度等等改芦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拜泞。    网约车规范的政策是非常需要的庭困葛,作为共享经济热潮下的产物簇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涉修垂。任何一个商业模式屡刚冻,都需要规范起来诺栏充。因处于监管边缘鸿票培,过去已经发生了数起网约车的吻看毫害案件空嘲。我们在对受害者表达同情汗、对肇事者表示愤怒之后从,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垛风沦。    然而挠投灭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的评。比如说翰界敛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍观宠奋、车辆要有上海车牌廷换,并且轴距要达到2700毫米吭吭。根据滴滴公布的数据肝金范,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中单奴,拥有上海户籍的不足万人芭抚。这个情况在深圳类似房虫涝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娠。如果按照细则明确执行剃,这就意味着曹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剑刨蹿。    共享经济是大趋势宿,但监管太严可能打击积极性商钦钠,这对立法部门是大考验峨。互联网时代吧势竣,网约车大大增加了出行的便利靛,使人们在出行上拥有更多选择扑镭。监管是为了提供安全高效的服务保障糜苏,而并非要让网约车集体消失肉扦深。现在的征求意见许多还是首次提出祭瞄,建立体系的过程中应该让用户浅登、司机及平台有更多发言权传。    我们鼓励共享告静,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氰涸,与传统交通体系形成良性的交叉互补凄。    我们希望立法兑,只有合法合理才能保障各方的利益融刃,所以网约车服务一定会是标准化猴妓缅、安全化的酪。    我们希望在所有领域都有不断开放通、不断完善的发展方向购顿,这是产业互联网时代的必经之路瓷。    文 | 著名职业经理人扣剿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩吩貉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亨谐弥:新造车企业已经不再神秘需脯犀,告别概念车的品牌曝光期可逃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皇。投建工厂蹦奠、申请资质等苹,造车逼,他们是认真的百。不过黎,“八仙过海敝狡幸、各显神通”砰,出身背景不同的创始人瓜,对企业产品和品牌的定位淋轰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巳细。    想听“真知灼见”傅窟盟,走进新造车企业袒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款窗哨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骏尸,敬请关注腺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中男邯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上很。10月10日靖蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衔谰。这也意味着某撩,前途汽车继北汽新能源赖速、长江汽车之后冀豹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颁沮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括券,可以稍稍松口气夯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看多郸嫁,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐赔,相关准备工作的日程已经安排很紧张号棵,有许多事情需要持续推进戮铂屯。即使如此全,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心入。在与记者的沟通中丛伞摩,他详细讲述了自己的创业经历围瞧伤、资质申请的情况迸其全、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靛阔。    短短的一个小时瘸,陆群留给记者最深刻的印象是阿浅管,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屡,他们怀揣一个美好的愿景谁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菱胃。    ■ 拿下资质不神秘伙道,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惫线溶,许多人都对过程感到好奇蕾硕。陆群则表示楞猫赣,拿到资质并不是一件神秘的事情饯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑟,一点一点把技术做到位少,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煽。”陆群说刮荣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漂。具体流程是湾痘,企业根据相关标准去申报项目控,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恃顾。陆群认为葡前,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篓凛、引入新的技术和参与者枚绊邯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术络。其中对电动汽车的四项关键技术垫,包括整车的集成和控制技术孙,电池的管理技术绞水卫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疆虚恭。同时嫉芍金,技术具备后还需要做出整车方北亭,并按照标准做大量测试默,要达到很高的标准善填扫。据了解写联,整车控制管理系统(VCU)丢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卵尽,也是已经掌握的三大核心技术楔踌挎。    更重要的是操力齿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悔闲。早在2010年介妇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挛旅,开始布局电动车刷滴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坝问。2012~2013年吃界漏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躲,在高端纯电动整车设计诧俱、研发方面取得了初步成绩掇。陆群说炼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纳瓜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年街拉釜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘲放醋,开始引起业界关注汞摊搽。那时丝峨,行业对电动汽车的关注已经比较高紊督霜,而前途汽车早已走在了前列朴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离。”陆群说上,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈棵,专注纯电动车研发缮该、生产号、销售及服务颊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团跺掇唯。”2015年9月诚,长城华冠登陆新三板挂牌交易韧,成为新三板电动汽车第一股溅。目前静介洼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矩剂,包括整车业务板块(前途汽车)篙某酬、设计研发业务板块(华冠设计)届,以及核心零部件业务(华特技术)诉。这三大板块互为依托稀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑书。    拿下资质补,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩。    ■ 技术咳、生产基地陕赂腔、供应商都得一流    在做电动车的这几年绕厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入首,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梢偿、变速器等物理结构瀑,还需要产业链配套鹃侍、成本控制苯绅旦、核心技术开发等一系列工作铝肖。“自主研发的核心技术童圭、国际一线的供应商和自建的生产基地翻降,是我们的三大优势苟。”陆群说叮们荆。    陆群说诡颈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浅,市场上找不到合适的零部件供应商骚魂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术理畴恰。目前胁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌簇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莫袖芒、VCU奠、RESS等核心技术虾洞弛,使零到百公里加速仅需4.6秒钎踩,最高时速为200公里剂德彼,最大续驶里程达到300公里湍弧。而据陆群介绍盆霜,这些电控技术相关的零部件卿奸,不仅前途汽车自己使用桥,也已经为行业中其他厂商供应坍。    在供应商体系上链喇嚎,前途汽车同样拥有强大阵容金,已经先后与IAC踞赴、博世铂崎刺、布雷博唤吐短、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闹帘孺。这不仅确保了产品的品质筏赖攻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验海汲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地羡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时读伙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悉咯。今年2月季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弘法篱,按照规划链访念,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穆羔,将在2017年中试生产仟,第一款车K50将在明年底上市抨。值得一提的是抖倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兽鞭氏,最大可能提升汽车的轻量化水平架售罗。    陆群认为敝仿门,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臂婆响,而是要通过成本控制戏、技术提升来实现孔,其中轻量化就是很好的解决方案烤裴。他强调涩纯:“前途汽车的产品规划和市场策略加,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力操胎嗽,在全新的市场领域不断成长败湿徽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来眠罢辜,中国新能源汽车市场前景广阔扰,存在巨大的市场机遇镐。据他估计壳荤恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闻构惫。他表示梅覆极,前途汽车已经做好了准备娘啡祈。    陆群始终坚信一点兑慑讳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西热婆欧。在他看来衬施瞬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肉。“所以恫惯,我们专注车辆性能辆莱品,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迸,迎接智能互联时代猜世纠。”他说顺驮。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舍境妊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年和蛋,创业历程也已经13年孪吞撇,算是行业的资深“老人”伴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侵揣,他的团队也是一群“汽车工程师”克脓豁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇。    陆群说寿苟橇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为千,像华为一样拥有先进的技术歇、过硬的产品品质以及国际化的视野蓟秘推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂寄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹去躲,同时荷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秦。一时间柿虾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飞庆播,对于新政篱傅叮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丘。    看自己   记者奈啡: 首汽约车有哪些新的动作和布局荚?   魏东低午廊: 一方面鼎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痢送,根据北京尚不、上海以及其他城市即将落地的网约车细则融泵,我们会在司机浪单街、车辆和运营都符合当地规定的基础上尼吕,继续增加运力保障娇镜舞,这其中包括增加自有车辆瞧旱咖,也包括增强与当地伙伴的合作痪。    看政策   记者辞撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竟,有观点认为铣匙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荤缮馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呵: 这样的说法不客观埔确。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渐彼敦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翔特霞。    某种意义上讲垮垮殊,首汽约车项目上线之前劲蔽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台河乳,我们只是在政策范围内尝试着做蔫。彼时淮爸沫,我们借鉴同行业企业技术手段捍狄、商业模式和合作模式经睹靠,在政策合规的前提下促莲纺,尽可能尝试幸嚎,当然少豁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘉绞,我们是十分期待政策落地的静。因此浦氰案,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扰股堤。    记者绍鳞: 怎么看待首汽约车的先发优势纬品?   魏东修抡劲: 的确辩翱脐,北京市场上我们目前是最贴近政策的贤,但从全国“一地一策”的角度来看汤哄夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敞响。    看行业   记者婪号钮: 按照当前征求意见稿来操作汲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伦剑收。   魏东厢风茸: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓶司薪,网约车实行一地一策制度佰陡,各地会根据各地的交通发展水平虹、城市交通需求来决定如何管理网约车铜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陛钾。    看未来   记者谜串轿: 未来行业格局将有怎样的变化伟?   魏东墨戒仍: 当各地政策正式落地之后娄陕,会明确供给的标准酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域善立豌,同时棵腥,对于准入的司机进行严格监管嗡略。因此乳场,在未来行业格局变化上赐裁,在大的方向和框架上由政府来把关吧堵,在框架和方向范围内深逢删,各家寻找自家的竞争点和突破口浦茎,现有的平台选择优化平台和转型升级烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭旁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刮娜誓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略按,并通过一系列体育互娄薄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻算惹淮、活力的品牌形象南赂郴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剩呐让,除了年龄趴逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人别。” 10月13日禽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烘锹。   据悉男,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂,并向年青人传递积极的正能量亭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典天萍世。未来悄瞄土,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动当媒筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坛培,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抄仍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型功氏拆,借助本次人物盛典淘般,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悸霞。   “2016年识傲匈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烂埃。” 郭伟表示械,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作体媚,不仅让不同圈层的消费者厦牟限、车主股济纺、粉丝共同参与到活动中奠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者貌恐斯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舶。”   事实上娠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域焙,包括体育以及音乐类的综艺节目输,实现了跨界合作融搬窃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幕。”   根据最新销量数据显示桶慈,东风日产9月份的销量出色钡,同比增长超30%鲜顽哥。其中主力车型轩逸盟啤狙、逍客撼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帝偏饥。   郭伟表示铰,“东风日产今年的目标有所提升叼贾,对今年销量保持信心沙奸。”此外味视现,谈到是否有可能再接再厉萝取筋,在总销量上攀升至第四名的位置时缴邢匆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碧,能超过前一名最好瑰勿,但最重要的是与自己对标筷稀孤。”   责任编辑骂雷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑亢瑞,管理层不参与讨论死,每组都有来自全球各地磁、不同级别乡、不同性别的同事平邦挡。”蔡澈说寿扰绰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕品,大家相互协作扑完、互相支持祟驰、勇于尝试唐海。”    中国经济网综合外电报道函唱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戈,其宏大的构想才刚刚开始哼玩。蔡澈现年63岁拴,其工作合约预计到2019年鸽扯蹈,在刚刚过去的2016巴黎车展上社,他再次用前瞻的眼光和布局山泪,为戴姆勒集团未来的发展翟书退,提出了新的方向便。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畴先:当年学的是电子工程专业北舌憾,就有人建议“傻小子挺沧,去学机械工程航堑。”红,“今天来看儡,坚持初心谁侍纺,梦想终有回报捍橡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叹县,在报道戴姆勒集团的“变化”时激骨,都会引用蔡澈的公开演讲苗换蛇,因为他提到了电动贩黎录、互联京、智能和共享等前瞻主题乳妮。    首先岭困,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巩,并计划到2025年米萄逢,成为高端电动车市场的领导者绵。当然很,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惫泞脖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劫傲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恭殿,恐怕显得更稳健芳。    “在所有这些领域硷传,你必须为未来的投资做好准备退,”蔡澈说侧颧。 “但这是令人兴奋的价力呜,所有这些发展不仅仅是技术的改变始褂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晒督艰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晶辈,内容丰富的CASE(瞰思)计划彭款,它取自于智能互联败撼抖、自动驾驶秋溶盗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母签。有评论指出疲甫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责誊抬,就是要对未来做出承诺柔诬。 巴黎车展发布会期间递,蔡澈穿着休闲衬衫些菲、牛仔裤和运动板鞋睛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梆按里,但蔡澈作为首席执行官守埂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沃底,以加速决策和赋予员工权力著称停袍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纪告,鼓励对新产品和新发现璃,进行实验性的尝试群锰。    巴黎车展发布会期间溃操,蔡澈穿着休闲衬衫腐超炽、牛仔裤和运动板鞋娃酚,一改西装革履的常规风格隘浑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尺紊叼:“我们并不是穿衣方面的专家淌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凤散守,而是留在了在工厂附近的办公室嗓脯摩,尽管条件略艰苦冕。至于在衣着方面的变化嫂涪,没有具体的规划垄,因为衣着是表面化的藏鸡控,符号化的从,尽管这会传递一些信息绘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裂:近些年需涣,我们尝试了很多新的想法停姜,对整个行业而言都是全新的尝试海。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滥朴泉,很多同事都参与其中磊疾。    “仅仅3个月的时间熊刊托,我们收集了150个优秀的想法访,这些都是关于企业未来建设的好点子凶俊肚。我们把参与讨论的员工分成了八组辽龟脸,管理层不参与讨论犀辈,每组都有来自全球各地街墟吗、不同级别蒋输、不同性别的同事泡蒲。”蔡澈说赤窖,“今天提到的鱼群式结构睛,希望让公司更有活力氓巢,更灵活不。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门,大家相互协作假、互相支持软、勇于尝试晃。”    几个月前淘释,在柏林的一次会议上兢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”传婆饰。根据德国报纸对这张照片的描绘棋歉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胖。蔡澈告诉开发商图,这张照片是30年前拍的蓝,那时视某,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坡另谐。    随着电动车品牌的发布篡,以及首款概念车的亮相呈谓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锭维。在戴姆勒的规划中堕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梗怖,包括价格弓沃、外形和性能焕咎。据了解杠番,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恼报寞,包括在德国建立第二个电池工厂风旁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嫡唬。主场“作战”的雷诺品牌裁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒲堆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挺,包含设计息捷、产品以及市场布局等方面遣碴霞。    发布会结束后袱寥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仆请警。在面对面的交谈中克,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待会位附。另外坚乌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋禄龟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淑工。    网通社倍:在中国市乘凡Ь啊,2017年雷诺在中国有什么挑战棵丹酞?    戈恩窖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛇澜,中国和印度都成为全球业界的引擎烽。2017年是雷诺非常重要的一年殊骂抨,我们的销售会起飞睹催瞬,就像飞机一样惩,正在起飞向上并且不停加速陕卯。对于日产来讲茶麓,也是非常重要的一年溶嫉蒜,还会进一步推动启辰的产品吠弥禾,这个也非常关键逆檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗吻:您如何看中国新能源市辰骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拧彪?    戈恩瞧:我认为中国会成为全球最大的市衬救凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菲份净。对于日产而言儡轰迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺攫炯久,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村途。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玛妮酮。    网通社何目吕:对于雷诺和东风的新电动车项目拜筷,是否可以更详细的介绍一下冬樊?    戈恩建匣:雷诺和东风进行合作骆禽萝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场无。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汤澜,最终项目还没有做出决定趣涸董,但正在研究当中漆。    网通社护呻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宽仍文?    戈恩唇:自动驾驶一定会进入中国赤棵,这是勿庸置疑的喊。目前菏,各个车商在这方面的竞争非常白热化砂系,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辰。在中国相关法律法规允许的时候毫袒媚,我们的产品会进入中国净。当前鞋擂,我们的样车正在美国伍、日本做相关测试屯棚。与此同时赎楞,雷诺当然不会遗忘中国市场技词烷。我们会在中国市场进行一些展示项目凤递锻,这会帮助我们完成产品差异化的工作踞青姐,也会帮助提高产品的竞争力缎。    网通社船毛磨:三菱的加入皇漏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氖磋脆?    戈恩鲜虏怯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三母,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呛嵌距。我们认为2016年包含三菱在内兔杯嚷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矗拖。所以它不是目标导闷,而是我们现在工作的结果庭蜡然。展望2017年举,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硅缝,尤其是三菱的加入式,让我们有潜力跻身全球前三夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁垒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 并,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凯畔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颧篡。”Kalanick 说道锻。“如果真的发生这样的事抛茨,而我们没能参与自动驾驶的开发赋颂,那会发生什么事渺?未来将迅速抛弃我们颊郊宛。”    上周四熟社,Uber 对外表示卤:8 月底烂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颓堂涎。    与平常用 Uber 打车的程序无异醛碌,系统会为乘客匹配 Uber 专车评坍虚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芯。虽然是自动驾驶汽车统碴琶,但车上会配备两名训练有素的工程师认请。一名工程师坐在驾驶位上矮,随时准备接管汽车控制权低,另一名工程师坐在副驾驶上段戚悸,详细记录汽车的每个动作瓶稍跨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外请鲜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颓别,这也表明 Uber 的业务范围将扩大程。在采访中寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒钇邸,现在卡车运输市场也是如此釜闺。”他说聊。“现在谈这些还有点早梅恕骋,如果非要说点什么吐送捞,我只能说我们已经进入了研发阶段攻。”    在采访中宋摩费,Kalanick 还被问到埃铆侧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚏寄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贫。他认为在交通自动化的世界里丧额寇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寝,但驾驶员所占的比例会下降摩茨疟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羌背形。    Kalanick 说道赂媳桂:“像旧金山这样的城市酸朗沉,大约有 3 万名活跃的专车司机翘闭膝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机幻,但是别忘了皑烘祈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒙艇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搔梯嗽,自动驾驶汽车也需要讲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痢炭,有些情况是处理不了的嗽撵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐辰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员实吨澈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戳范阶。”    他举了一个例子雌途,电话刚问世的时候描,需要一名接线员来接线惮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谜第贝,而是创造了一个全新的行业剁,并创造了大量的就业机会桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙郸:李芳" "  穆伦认为钡刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塘分释,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车票冉曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈,包括汽车的使用方式画阑错。    自2015年9月25日临危受命窍,出任大众汽车集团CEO至今胃粒氛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵。那么骑莽,一年过去善较酚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陇贡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畅刻侨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谢聚飘,贴有穆氏标签的大众然,其未来又将是怎样的呢姐姓稀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)池懒,借已成惯例悲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺襄酒,穆伦首先抛出对大势的几点判断兜,也就构成其《巴黎宣言》的构架炉册雹。他认为搔屉儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棺加,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐,包括汽车的使用方式讨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈够,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求小。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吞,这需要我们用全新的理念罕、全面的视角对于出行方式进行解读全寞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谢小。显然岭祷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀袜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倡乃。我们需要联接汽车世界和数字世界茧悔,让消费者获益第钞是,推动社会和经济的发展颓吃话。同时顺应驱动技术的根本性变革柑挎,即电动车是汽车行业的未来单礁。尽管如此少烽醚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帕。我们必须圣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泡,同时推进替代技术的发展喀粗。    穆伦坦言唤溉,应对当下的变革缚楷赁,对于大众汽车集团来说昏汇烈,是一项十分艰巨的任务划。尽管如此痉侯,我对于集团未来的发展持乐观的态度秘典愁。因为在过去的一年里冬票,我们兑现了承诺戊, 增强了核心竞争力访,积极推动集团业务的不断发展介诬。因此叹护,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”什骆,而是“大众汽车集团将如何成功”伯陋。为此毯旧聪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”表。集团的目标缝,同时也是我个人的目标攫巢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诉嘶。    他说酮,今年夏天埠固孟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容脚棚。我们强调挫,集团未来发展的重点领域将包括娠:电动汽车卿连、电池技术棋、数字化沽、无人驾驶和人工智能赡委呐,以及全新的移动出行解决方案鄙俏。放眼未来头毒刺,很多人将不再拥有私家车熊温嗓。即便如此窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户迹讳的,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纱、大力拓展移动出行服务府夸投。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炔腻邢,包括集团旗下众多品牌的战略潮评殴、关键指标和相关措施握。但在此之前航,我们并未停下脚步敖壬侗,而是继续开展相关业务庐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炭木卉,他特别谈到礁坛:“在中国攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项认辑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橡。    穆伦表示抹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垄氓。这些实践同时也表明甭保寂,即使目前面临压力其,大众汽车仍然完全有能力实现目标涛。他承认墨牢,坦白来说呸离,柴油发动机排放事件影响深远临昏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幢屁龋。我们正全力调查事件发生的根本原因疮婚,不遗余力地解决所有问题蹋窘屡,并在最近几个月取得了实质性进展告糖偷。然而对于我而言蔼餐,构建大众汽车集团的未来速吾,也同样重要诞恨。    穆伦说疼薄计,今晚晾汇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌美。在2025年以前蹄教县,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侥,并在欧洲市场占据领导地位女霉荣。    最后脖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望核搞毛:“未来楔饶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点写颂吗。它意味着自由江硅、乐趣和情感册讥。因此烂络韩,我们注重产品设计父餐簇,并将以崭新的视角进行设计创新”邯硕酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺胜:李芳" "  今年7月底佳撕,在2016年世界500强排行榜中吓渐扁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮,比去年跃升47位伍,排名第160躲,引起国内外企业界舍碑、尤其是汽车业界的瞩目谓烘食。    今年宪具清,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舅迟缴。恰好是在10年前肮反枚,徐和谊出任北汽集团董事长胚茸湾,策划吵涣、主导镰、实施了令北汽集团由乱到治沸吻,由小到大络,由弱变强的变革牌卿帅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞪凶壁、有益淘、独到的成功尝试睬。但是氰暮,当中国经济网记者约请徐和谊捷良捶,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑞,谈一谈自己与北汽集团时懒呕戈,徐和谊温和欠、憨厚地笑着说枫架,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤巫,少谈迁绍,少写瞪卉含。    于是贤,在不久前的一个上午采寺,在北汽集团的一个会议室里当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访许喊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寄襄。今天是系列报道的第七篇理甩汰。   “北汽这些年发展快哪渴,我觉得合资这一块烈僳,起了非常重要的作用褪。不光是从量上挎记,速度上枷里,还有效益上”邢椭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猎,如是说道啪赋。    “在各种场合我都讲伺,北汽就是合资反哺自主”翅饭,徐和谊告诉中国经济网记者形,“合资和自主卧撤叫,绝不是对立趴,而是互相借力”骆焕。 2002年10月18日九慰悼,北京现代正式成立迫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茫、董事长算起侧吩敦,徐和谊执掌北汽已是整整十年概波。在徐和谊的带领下错撂距,北汽从最初的“一盘散沙”苯哄尽,到如今的中国骨干汽车集团淡坟,取得了长足发展舍膘驼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扭投,北汽位列第160位鞘澈皆,比上一年度提升47位酱,并首次进入前200名嗓猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孝纶。    “北汽这些年发展快吭侩绢,我觉得合资这一块捅蓄,起了非常重要的作用饶狮。不光是从量上抛井、速度上七,还有效益上”采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帆两水,如是说道麓胃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上容,徐和谊结缘北汽似蹈桶,也正是从合资开始徒胯护。2002年蹈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侩凰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诺坪低,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业号、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞘渡安。    为此让,时任北京市委工业工委副书记硷蚂澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽题替,担任北汽党委副书记石防牟、副董事长煽柔酸,以及北京现代党委书记苟搏、董事长肉搓。 2002年12月23日驶莱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下殊,北京现代实现当年签约葡捌、当年建厂寐负菲、当年投产薯、当年出车筐蓖牢。在短短不到一年的时间里币史吓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型困娠,迅速在中国市场生根发芽革隶。由此创下了业内独有的“北现速度”鞠。    时至2015年毛损溜,北京现代已拥有第九代索纳塔凤、全新途胜幻淋热、名图缺劳、ix25席泛妇、朗动搞、瑞纳等14款车型酿,涵盖A0级疯、A级蝗茧、B级七计、SUV等主流细分市潮慰獭,累计产销量突破700万辆爸反。    北京现代官方数据显示傅巳,今年前7个月抹贩,北京现代累计销量达到59.3万辆贝萌堂,完成全年112万辆销量目标的52.9%耍孪。 2005年8月8日马悉俗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矾。北京奔驰的成立党翅饲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耪肠咆。    虽为国内高档车市的后来者较聚急,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲槐垂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隆,实现产品导入炭顾、股权调整乐媚峨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掸,北京奔驰由此迎来了高速发展期健。即便是在国内车市进入到“新常态”后头,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躺幂京,远超行业平均水平麓。    目前幌,北京奔驰已建立起全球面积最大泄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵垦舜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂末探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑剃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜡室、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸽。 8月22日啃苔毒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托急垫恭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型双:C级车票、E级车搂泪稳、GLC SUV和GLA SUV权。官方数据显示颂,今年1-7月堆蛾恭,北京奔驰销量达167307辆辆淬,同比增长32.9%兴桓。    8月22日嚎捍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欢。在迎来年内最重要的车型后了慌诚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晤线,着实令人期待衫劲挡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冲搁乒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扒缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多交。    “在各种场合我都讲灵汐衅,北汽就是合资反哺自主”腑漂,徐和谊告诉中国经济网记者瞧夯,“合资和自主嚎哼掀,绝不是对立嗓持,而是互相借力”熔。自2009年以来封,由北京现代惨仇冷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潍俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课献、管理流程予以借鉴的数以百计溺。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭唉贡,从2011年伤,第一辆整车威旺306问世酪甲,北汽自主销量直线上扬崇埃喂:2011年达到2.4万辆翅、2012年实现7.8万辆秽巾、2013年超过20.2万辆结孤、2014年突破31万辆孝、2015年完成33.7万辆甩瓜任。历经五年多的时间荷,北汽自主已累计生产达百万辆戳蜜,跨越增长令业界瞩目隋咎。    “着眼未来榔迷吼,对于合资我仍然非称愎诚眩看好驹侧。不仅是十三五秦,未来很长的时期还飘佬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献非。另外官,在此基础上呻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耐,徐和谊表示铃。    “年底前还会有更多的好消息景,不管是在新能源领域撮蹦聘,还是整车领域娥童,包括一些重要的零部件领域酮,还会有一些新的大项目落户北汽闲恭。这样堤沟潍,为北汽更长远的发展充遂陋,我想合资这一块晴忍,贡献还会加大拔厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  9月29日炯磊琼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壁蕾解,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侨讣。   蔡明指出辆萌,中国汽车市场曾是低质量萝朵、低配置定趟、低服务的代名词窝瓶。诚然甲嗡,与美国汽车市场相比膳相,中国汽车市场还不太成熟焊牟。但是敌酷恼,趋于完善的服务质量碘、规模日益庞大的车展麓杏桑、逐渐被认可的中国自主品牌弧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步量肌很。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚼秀联,分值越低表示可靠性越高的考。J.D. Power近几年的数据报告显示臀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啡黎媳,从2009年的178PP100到如今的102PP100额,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哺凡。尽管与美国市场还存在一定的差距校桑,但中国市场的后劲儿不容小觑谅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚏猩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孟动?J.D. Power最新数据会给我们答案梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH破,而中国市场的进步速度为每年4PPH骏。在车型研究上传筋,中国赶超美国市场需要6年时间罗捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脱赔,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞋。在生产车型上叮寇薪,中国赶超美国市场需要5.5年关。   3. 在了解美国客户的需求上鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳。   经过对这些数据的了解和计算圣楷惶,平均下来识陡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缸圃烤,才能百战百胜珊疽,想赶超美国市称熬烀弧,前提是了解美国消费者的需求拖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒仕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乖葱姑:车内有令人不愉快的气味惭捷、胎噪声过大(来自车身下面)犀、耗油量过大波校参、风噪声过大(来自车身周围)驴焙、空调开启后慑峭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荆钠:内置语音识别经常无法识别/误解命令揭赫妨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闭毕、风噪声过大(来自车身周围)厂叼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)详、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬。同时遂哥浪,在前10大问题中欧,只有一个问题是相同的荤乓,即风噪声过大拴慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异遍丝寝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酒。中国消费者更注重感观(嗅觉玖、听觉和味觉等)方面的感受质量窘保钢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受税垂。   就目前来说扒皮,中国的汽车产业还有很长的路要走菲秘,无论是汽车的质量扮盲,还是汽车的整体销售体系靶侣狙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雾杉戊。凡事欲其成功婚另裳,必要付出代价佰:奋斗蜡乡宿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篓楷哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鞭捂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理南沛啦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赋半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑缕:李芳 版权作品嘛抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒年,严禁转载雇,违者将被追究法律责任谱翟屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娠戈岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨稼秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串。同时勾身溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇侗,作为本次车展的重要组成部分之一饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箩吕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤庐,中国机械工业联合会会长王瑞祥惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祁,为中国汽车产业的智能化体颁,信息化方面的发展做出指导意见孪深疤。   本次峰会主办单位馅舷挠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袖:   贸促会汽车行业分会长王侠背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链舒床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编钙团:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何窝健。作为本年度华东地区最大的汽车展览会请请擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良点。同时材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腔梧付,作为本次车展的重要组成部分之一捆单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姆交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澈熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥挎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褪毒鄙,为中国汽车产业的智能化昂,信息化方面的发展做出指导意见挞。   本次峰会主办单位陌颈称:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芹:   贸促会汽车行业分会长王侠性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林身乱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腑棱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拟粗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藉蔫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稀葡谈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承В快拐遣姬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长删,因为现在我们是全世界销量最大的市场世。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗豆妮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疏、环境污染等方面爱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侩橙鲤。同时评饥,智能制造畦、工业4.0哄失掀、移动互联危悍倾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战加。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船霸、“互联网+”等发展战略胺础。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谁。我们有很大的机遇幕胆熔,我们会见识很多非常有趣的变化隆两。   当前业界普遍认为悲潮昂,低碳化冈匠、信息化禄错、智能化是未来汽车技术的发展方向垮朗貉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侥喂许,正在成为汽车行业的发展热点霞部,正在助推中国汽车产业的转型升级戮崔卜,从而进一步打开智能交通产业的价值士峦。在2010年的时候勿犀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索燎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祟,为用户提供全天候紊兰攘、全时段的服务裙藉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豢潘嚏,签约和活跃用户超过一百万亲,累计为用户提供约2亿次的该户服务凸泞,人均交互服务超过11万次煽奢物。经过近七年的发展恳扛秘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位愧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诽、凯迪拉克脑百、别克篱卜、雪佛兰上使用奴部,倍受消费者青睐革。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗慰丝辍,面对新的市场和技术趋势黑截,基于车联网多年的探索哗嫉、实践结合行业的技术储备甲啤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略季腿兔,提出了到2020年力争100%产品实现互联干刺,并致力于打造以车载信息服务掂济括、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澈,为人覆邪、车提供安全智能便捷绿色出行钳动末,初步建立和谐的人钨苦、车评戊奶、社会互联生态圈瘦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泊、别克宏、雪佛兰品牌授痛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廉芬菲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展傲林。除了安吉星在移动信息和网联上馁陇抱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盘、内容服务能力哆虎、大数据运用能力萄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匡纤片、B2C的业务递师。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全朝烂狡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝎、支付安全厘,更可能引发行人安全和人身安全蔚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉倒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藏,网络安全开发包括威胁因素识别妈、安全战略制定鼓、安全措施执行耐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准患,并且在过去几年不断的进行迭代升级店芦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赡。伴随车联网技术的发展慕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术掏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耽立衰。让汽车驾驶更安全臣晾、更轻松力硷殊、更有效荤沮武。   我们身处在这样一个时代窖翠嘘,新技术层出不穷使一切变得可能附辖卧,我们也是非常幸运的一代人糠,能够见证汽车行业在国内豌蹲、在整个市场上有一个颠覆性的发展导。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼎牌棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浚嘘。同时也让我们对明天更增添信心和期待牛稗握,激励我们坚持不懈的努力甜。   我们相信豁嗣剩,汽车行业的发展刚刚开始苇激湘。汽车行业与其他行业的相互交流卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魏潜。我们会和同行一起共同为之奋斗勿貌舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡笑:李芳" "   9月28日罕届,在2016上海浦东国际汽车展前首奢词,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线,新兴造车势力沏、养车蟹搓、汽车金融等领域从业者缝拍,走到台前鹤端阀,与大家分享及探讨未来的市场前景隧菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祁算。    吕征宇聪立:各位领导钉、各位嘉宾钠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寄史,刚才我们的同行说得非衬魄校好膊墨,其实我们有一个共同的理念哩卢腺,而且我们也有非常多的痛点掂喀拢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞬逃,我们也有美国合作伙伴的公司媚年骸,乐视的七大生态是有机的亥,在零基础上打通的辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淮,目的就像董事长讲的一样说,让“蓝天白云”再飞翔虏,目标就是打造全球最先进的超级汽车洪肖。    那么用互联膜、智能息晤茄、电动千棵貉、共享的方式屡捌,实现“未来”的交通方式莎,我们认为汽车产业悍,还是没有被互联网变革的产业妓雾麓。对于乐视超级汽车生态而言嘎被,我们有四大基石脊磕司,我们相信社会化委浩、分享化乏浆、互联化丝媳、共享化将成为我们未来变革的方向粳敌。    从我们的汽车生态诞生以来搐,我们保持着快速的发展姑铂茬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目母,落地在浙江湖州 城,这里包括绿色环保的环境楞橇嚼、自动驾驶的一些功能和区域凛糖尘。    同时我们最近可以告诉大家蒋厕郸,我们的产品样车在美国已经开始路试青淑袄,技术在百米加速已经是全球领先了荒疯,产品的量产进入倒计时状态卸秸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资念拱,创造首轮汽车最高融资金额的记录钞门。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粱梧,协同开发也是我们在北美的基地稻、中国的基地闷零、欧洲的基地共同开发午霖辖。同时我们的战略开发电动的底盘机构款,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瘦夯伙。    第二个就是智能化齐济,车是人工智能的最佳载体帽胸驼,乐视做了大量的投入矛芹,在硅谷和SSA成立了研究院熄,在智能驾驶也取得了突破性的进展吧票讼。社会化就是刚才说的分享廊沛,我也非常喜欢这个创意膝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛臀黎,我们相信在共享经济的领域里落纫啡,无论是Uber的繁荣逻莽搜,都证明未来不管是房子惟瓣、汽车都是重实用的趋势饲袭,所以乐视将战略转移改垃,推出车租赁的平台勉浩,我们叫做乐享平台嵌。    其实最重要的议题侮,乐视作为互联网公司柔熔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力集酚缝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臣,电动化椽、智能化托、互联网化弄、社会化岭僚匠,这四大纬度有密切的联系探淡瞳。    我们把汽车当做全新的载体赣敢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弗斧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功救妊怖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡揪,谢谢大家担炬辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄持督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泊肝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚕兔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓胆,他认为车联网驴立,既然是大势所趋速话,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垮,少炒概念辱恍熊,多做实事浆肋。 以下是王侠发言实录律损缚:   在这个夏末秋初系袱扩、时令更替的丰收季节米稠炕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机反,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秦。在此计,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氖缅袄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鄙,汽车产业的电动化冕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂渭亮,而且也正在成为全产业链创新求变菊碳、转型升级的主战场窝蔷。但是侍颠,热点和繁荣的背后牛为迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面婚垮诞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朗瓶,车联网也在热捧之后开始遇冷窘士让,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碱祈彻。其实袍硼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战富,我们要理性面对勒肺、系统分析扩,既对前景充满信心容潞丧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疾脆宪,才能在变革的大潮中认准自己的方向广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吵屎,我们要清醒地认识到构俗妒,汽车的智能化和网联化是大势所趋射,是不可阻挡的方向对袒。电动车还有技术路线之争此梢、对减少污染和能源危机的疑惑切贝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垛铂被,没有坏处派滑。汽车诞生130多年来啥饲,除了带给人类方便之外陪攘盗,还带来了许多难以克服的问题穿,比如交通事故海馈、环境污染和拥堵触、能源危机等等陪卡团。车联网和自动驾驶等新技术的应用力,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐备劫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想驼踩。现在不少基础薄弱的车企嚷烁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招齿陆弧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痹,多持观望态度箔窖,这也是目前车联网叫好不叫座摔瓶、貌似热闹却普及率不高的重要原因遣洗。我想说的是愧杰胺,既然是大势所趋列膳境,就不要犹豫不决亥咸,否者真的会给对手赶超的机会杉。   我们要清醒地认识到捶临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆浩。汽车市场的低增长成为常态之后蹈,我们对于销量的追求空间越来越有限茬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泛牟店,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值连悉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姑低灸。   我们要清醒地认识到零,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逃酒奥,必须是社会性的统一行动负式妥。一方面山深便,车联网是一个汽车生态屯迪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入截,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驰曹。另一方面阶,车联网又是由整车制造商耿车伎、产品供应商违地、内容提供商芹歼、软件供应商都旁颗、服务提供商典识、网络运营商等不同角色组成的产业链旱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锹困,打破壁垒枷,互相开放信息系统樊粹剔,进行深层合作添,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宫。   我们要清醒地认识到擞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破围娄穿,而是要靠一个技术集群的集体支撑呸韶烁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惠,如果通过手机就能解决的趴,其实不应该叫车联网搪诬咎。大数据关、新能源技术驴册秽、网联技术氰梗欺、自动驾驶技术淌、传感技术吮恼、网络安全技术等圈乐钠,这些技术的应用都是相互影响捞、相互促进甚至是互为条件的手。比如汽车共享和无人驾驶默帕户,就只能在车联网的前提下才能实现忍惶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剁几苫,并给汽车共享带来更多可能性溺菊。另一方面垦集,与手机和家电不同的是通擅跋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寒卑偷,绝对不是有钱就可以任性的地方拦盛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烘,中国车企面临的问题一点也不比别人少卿乘舞,我们一定要避免浮躁情绪垛,少造概念品继,多在核心技术上下功夫魏豁。   在刚刚结束的G20峰会上焙膜双,习近平主席表示辜幕:8年后的今天茧戒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅、人口增长塘亨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孩酷。其实弦旗,对于全球汽车产业来讲入噶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱龚,传统技术进步的空间越来越小遂晨。在这样的背景下嫡弟辣,智能化虽睡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抬,为汽车技术进步提供了新路径葡獭市,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手工楷。   今天伸澎,我们以“智驾未来烩匡镰、创领先锋”为主题阑柯钵,邀请各位企业家突苛筋、专家学者共聚一堂病檄嫌,希望大家能敞开心扉陆硕,知无不言剃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郝猾诵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碌交。   最后郝蜜祈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钢,祝各位朋友在沪期间顺利狄、快乐帽颗清、安康衔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖外扳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藤隧纺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点共,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谐焦,在下线前夕疲栏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通比,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读孝输。 一渡请驰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型守。今年1-8月轻汤箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阶卤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喉翘朝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阀,以首款SUV——威旺S50为节点链,一步步走向经济型乘用车领域郊馁,实现“MPV SUV双轮驱动”倍零。对于未来产品规划贫,陈桂祥向网上车市透露混淬典:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型山弊,并冲击40万台销量规模茫伙武。” 陈桂祥进一步表示漂:“北汽威旺的MPV无碉伐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屁壳胖。2017年的销量重点会集中在M50F上林,到2018年也会有全新产品上市氛寥蔬。”    今年8月16日圭誓霞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梧,对于转型中的北汽威旺离俗肠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啊问借,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挖届。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伎寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脓昂笆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孤土。在陈桂祥看来菠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闹柏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攘搂。    二查、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品癸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求己虎迁。M50F具备明显的高颜值特征采垮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堑。而做到高颜值并不容易讼,陈桂祥向网上车市透露暇绩繁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泪。    从内饰来说棠,新车的设计均由轿车化标准打造缎权,其配置在科技感鲤菠、智能化上都有出色的表现髓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肚错碴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醋。同时夸扔七,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表供城挨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拱烹,智能化水平足以媲美合资品牌寒噬荣。 在性能方面炼烦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淘,进一步满足消费者的需求嚏孤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台噶,到2020年威旺规划40万台的销量城佩瘸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求欠吐晾。未来将在夯实MPV市场的同时两楷,进一步做好SUV市场郴搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弦缕拧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壁:苏州吉姆西困、苏州金龙希庭、深圳五洲龙醋图骂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车介斑邓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侈崔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棺,并对吉姆西取消整车生产资质匡痪飘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栓锭戒,追回补贴资金氛霉。    根据通报降芹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吾欠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卷殴肩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唾厢。不过清,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了师圭嫩。 补贴新能源汽车的依据何在钙哎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挖斯邓。市场经济最需要的是诚信蹭陕摹。但是卜困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中题,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃拢害独。部分领域缺少应有的制度约束慌步都,秩序甚至失范彪,这并不稀奇皖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捷峡。尤其值得一提的是熬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毫。在这一目标之中氮览,财政也被赋予了其应有的定位凶棉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跺。中国社会的根本性变化需要处理好市场肪、社会与政府的关系孟拈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件那谰缕。新能源汽车市场同样是市橙韬拧,从根本上说抄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坏铃挡。新能源汽车骗补问题的源头财皋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衬芯。    当然科解朔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虎鼓即,不是市场取代政府凭,而是市场和政府有主有次解屉脸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屯还猜。说时容易做时难檀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骨苗稗。补多少享脱,怎么补敝盘,补贴如何管理等等款,同样都是难题逼班。    为什么要补贴新能源汽车椽?可以摆出来的理由不外乎如下腔惯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桅坝秒,只要予以补贴巳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腺掂墨。这么说不是没有道理矾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狗采,成本较高谐。有了补贴省帆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懂博肪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善配福汕。只要有足够的补贴葡薄,新能源汽车的发展肯定会更顺利介翅。    但是噶厢,有了补贴切,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗较磐?新能源汽车发展的关键在于技术算。有钱就会有技术吗盾毛?这才是问题的关键晚拐辉。的确定懊疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的昂。但是旗,先进技术不见得能买得到绵凳肉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结补。各大汽车企业也在努力开发新技术沏。在这样的条件下车,新能源汽车的发展方向都是问题矩,怎么会有可供市场销售的先进技术拾晨?有了钱苇毒肉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚急,但是畅惹困,研发投入增加监失,并不等于研发就一定会成功溶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议联充,没有确定性的目标舍膝蓝,研发投入的针对性也不可能太强斜。在这样的发展阶段峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恃,让市场自行选择合适的技术都。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的房慈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卑。优势到底有多大辆兜,得看技术拟。电池靠电力供应饺,由于中国电力主要是火电挞,最终提供汽车动力的是煤炭魔。只不过撤,煤炭发电地可能不是汽车使用地赶配陆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地并办。污染是否减少入,还得看耗电量的多少屡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量阑权笑。之后输,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氢。传统汽车汽油有不同等级施,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吮南荣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讳裳,这也会带来一定的污染峦。这都是比较时需要注意的谢逆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挤匡、充电不是特别方便的条件下恃讥,混合动力有助于新能源汽车的发展磋,但问题是拎伤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔬?充电不便就不充酞,将“新能源汽车”当传统汽车使用耍倪,也不是什么新闻眯。还有峡孰寄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桐醛,到底改善了多少能源使用状况悄?太阳能利用技术的改进仇娜灵,可能是新能源汽车发展的重要方向股。太阳能丰富泛定呜,足够人类使用脚限怜,但是目前利用技术较为低下凌凸修,妨碍了太阳能汽车的发展伟。石墨烯等新型材料的使用系顶剔,有许多未知数趣卸,也意味着有许多新的发展空间集报。虽然空间多大未可知画吉垄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会佛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纤乌?政府在新能源汽车上的补贴较多酶墨。包括中央和地方财政补贴在内统饭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脾柑孩。补贴力度惊人亢拘,这是骗补的根本动力官剿。当然氏确,骗补还只是个别现象誓,或者说只是占全部补贴的一小部分栏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断够碾列。如果问题的分析只是到此为止俄堤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策面。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锨,只有寥寥几个腥噬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仕岭梢。这些企业不是小打小闹的企业来了式,从某种意义上奇哭履,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刊爽镀。这些企业按照正常情况下号,应该合法经营才是奸惊混,为什么要去做骗取补贴的事蒂括荒?从企业层面来看强罚,这是市场经济仍然不够成熟的表现硕土丘。在成熟的市场经济下捌到,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业别情迪,至少应该是诚信经营的垦几徊。骗补肯定事出有因弦檄斡。    值得我们拷问的是嚎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醋?大企业铤而走险篮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处秃,企业不必费太大劲就可以做到期,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式赎,倘若没有足够的补贴溶,新能源汽车业务也是难以经营下去的哥。    政府花钱是要讲收益的令瞄闭。动用公共资源慷温霞,就必须将事情说清楚瓢唱。最终休每栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告那密稿。评价报告应该说明补贴的总耗费赴寡、补贴去向以及效果酵缺。这是国家治理现代化所不可或缺的僚傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上凸,都应该得到其应有的收益隋伤囤。算总账嫌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展效,这个判断并不容易做到坤匙。仅仅纵向比较是不够的辫,我们还需要横向比较盟胃谅,中国新能源汽车行业与世界同行相比此,地位是下降了难糕誊,还是上升了适。如果上升年,那么上升到什么样的地位洗脆?如果下降杯假,那么下降的程度又如何谷浚?即使有了指标数据凹彪笨,争议仍然会持续下去淖。也许慈匆,我们可以通过其他指标来加以佐证送冒叼。    新能源汽车的受欢迎程度豌爸悲,显然就是一个不错的指标塑糠习。2015年新能源汽车销售了33万辆钨凛鹊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计台蔡项。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龄拱,那么实际销售数量更小锋。新能源车价格不低笔亥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矛嘿筒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素履,更利于判断盘。北京小汽车上牌需要摇号啤,但是新能源汽车的号是单独摇的瓢熟,且获得的难度大大小于传统汽车乖笑隙。这样喷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偷女。他们选择的理由多是容易拿到车牌年,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尖教督。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啊罚牧,还要摇号弦辞碗,获取牌照的难度和支付的代价都不辛ヅ,新能源汽车和牌照捆绑销售潜亲秦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歪媳,于是他们也可能选择新能源汽车竿衫旗。但就是这样功,新能源汽车仍然没有流行起来歌虑驼。全国其他地方趟韶,也未见新能源汽车充斥着整个市场锯狼通。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬,但是袱,我们需要思考履,这些成绩中馈愁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暇小?一些城市为了招商引资品词,鼓励新能源汽车企业到当地投资癌规,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触怂。“双赢”战略的实施扑辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铆筐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进福导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定读娘,这样的不对称竞争扶持魄牢卢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴海。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竭,是对新能源汽车价廉物美的期待娠善,是对节能减排效果的期待随,是对先进技术发展的期待辫朴。这些期待都是合情合理的警咐。但是轨垒富,供给侧结构性改革还未到位岔唾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酚茹墩,这才是问题的关键攻藏。即使要给新能源汽车补贴玩结,也应该考虑补贴的环节谅拣橙,考虑补贴的对象扳,考虑补贴的效果俱掏盆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凯还席,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拦犯,不能有效激励新能源汽车技术的进步叫。如果一定需要新能源汽车补贴肉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炽嘲纷。这样的补贴有点后期资助的味道台,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甘庐。但是枯百腿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裤,那么它就在这个行业有了竞争优势抱袒廖,实际上不需要任何补贴泵册捻,就可以经营得比其他企业要好纯群工。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争森槽陆,扭曲市场行为杆。而且惨悉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雇吉蓝。新兴技术的成长在萌芽状态婆妒,可能没有竞争力抚加趣,但是绣,经过一段时间的发展之后隶桑,就可能显示出新技术的力量瞪袭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纳怖,今天领先的技术深墩,到了明天就可能落后寥蛊。这是技术发展的规律性所决定的抄涛托。为此释痊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间换,因为未来的不确定性街弛惜,没有人能够确定未来的真正技术路线壕。留出市场成长的足够空间荷,可能比别的做法更加重要箔。骗补问题的出现霉祟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机高胖潭。    基于现状菊稻篙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捌愁参,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粱车。这些年的财政补贴热,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采皮龋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阑拌。相反母桓美,效率不够高的补贴全,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舌哪唱。现有的补贴如果不是投向终端莲,而是投向技术研发乾叛,会不会效果更好点呢怯?个人汽车消费纯粹是私人事务并绒孰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔡。骗补问题的暴露投送持,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揪锯容。补贴本来就在退出唯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴济搂酮。补贴旨在鼓励研发频临糜,鼓励新能源汽车技术的发展疙,而不是其他具体的消费目标淡十。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钾萌娩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场什鹊。这样的技术支撑出来的产品房梁,还不能满足消费者的出行需求汤翟。财政补贴可以退出琶,但可以通过科研经费资助的方式敲蹦,鼓励新能源汽车技术革新疆镐。同样的钱霸,花在科研上的效果适,可能比直接补贴消费更加有效闪痢。创新驱动发展战略的实施刃定放,从根本上看规登,需要依靠的是技术创新电性漂。在技术创新上多投入保,并注意投入的有效性粪括,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子错灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔杠痞:李芳" "  今年7月底词雹,在2016年世界500强排行榜中惜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藐衔钉,比去年跃升47位雷,排名第160擎翠磕,引起国内外企业界锋苹、尤其是汽车业界的瞩目蚀嘘。    今年贪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺德。恰好是在10年前藐叼蹈,徐和谊出任北汽集团董事长奶懒,策划赴、主导妒继题、实施了令北汽集团由乱到治收辱喀,由小到大圃,由弱变强的变革检,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘿拧毫、有益虚汲响、独到的成功尝试段定唇。但是迸凌萌,当中国经济网记者约请徐和谊挨,请他以《老徐和北汽这十年》为题接婆,谈一谈自己与北汽集团时苛,徐和谊温和航、憨厚地笑着说茎敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茶口猎,少谈旅靛冕,少写峨胚。    于是护,在不久前的一个上午泛弦,在北汽集团的一个会议室里唤陈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秘。今天是系列报道的第一篇汗鸽。   当时刷溯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匡轿茎,实现跨越式发展”的战略贸响,以及构建整车潜缴、零部件盛、研发公贬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧课睦。“老徐这人的特点就是说话算话程,真抓实干悉盆共。眼瞅着北京汽车研究总院鄙兽补、海纳川汽车部件旅恭抱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惹趟炼、新板块一个接一个地建立起来担换,形成有力的链条柬歉,轻装上阵戏锚崩,并有序运转”芥舱。 北汽集团党委书记旁舒泊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疼苗家,连续多年蝉联世界第一泉伯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑缄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疙光胚。    世界汽车产业的竞争是国际化的侥恭皖、规模化的孺典,更确切地说是集团化的措。观全球汽车产业格局拒免狸,能够称得上汽车集团的咎驳啊,美国有通用禽、福特寒邢腿,德国有大众冠崩、奔驰类匡、宝马精略,日本有丰田监、本田欢,法国有雷诺-日产钎、标致-雪铁龙嘉卡,韩国有现代-起亚称悔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蝗挤,谈到中国的某一“汽车集团”汰促,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辜脱燎,没有自己的品牌和产品葱亩黎,不就是一家投资公司吗苗?算什么汽车集团!    每年垂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名善儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吉仿恍,不但被大众慨牡牟、丰田陕穿伍、通用们甩出几条街娄陆冀,也常常被长安氦砷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骏。    因此蛊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题使靶酒。    过去10年间隶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挝疽,在汽车产业集团化方面做了大胆翁、有益的尝试醇头欣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体橡,逐渐培育五揩定、锻炼成为一家颇具规纳穑和实力的汽车集团靠葡炊,在研发川湘、制造霸、人才潘、创新睫咀祭、管理等各方面实现了标准化慌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业害猜下,曾经拥有一定的基础和财富氖,令人期冀;同时脯钦,由于分散化撑、碎片化轻,更存留令人难以释怀的遗憾樊抵睬。    北京轿车工业与一汽犊脆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锣,有考证甚至认为汇蔼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仟氦犊。    据汽车老人陈祖涛回忆卷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涩膳蹭,北京生产的轿车最早使用了自动挡戊咳谓,而对手只是手动挡帽啡癸。    上世纪六七十年代乔啊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞍怜臼,成为一个时代的记忆娥稳。    而同期盛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北霓骏溯,遥相呼应的老捌穷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舅。    改革开放后棺琳啊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歼。    到上世纪90年代巷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逢、称王称霸掠。    特别是2002年交,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚悔昂,也创下了高速成长的纪录佛。 北京牌212越野车    可惜的是梁撅慌,在这些看似个个突出的单体层面之上琅筏埃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”删,除却福田与现代入滇发,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争电跺,还被同行作为茶余饭后的笑料瓦捻浑。整车企业尚且如此缎无,北汽的零部件企业就更加不堪了囤。由于资金帛偶、技术和观念等原因翱笺,大都跟不上主机厂的技术升级坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岸称,有的企业已不得不靠出租房屋度日莲嚎逛。    忆起十年前上任之初的状况鄙,徐和谊对中国经济网记者说仁第瓢,当时的北汽一盘散沙处淘,特别松散擎捅,单打独斗徊变逆,各自为政捆屋凉,互相内讧挖忙卸,效率低下……照此走下去纺疽,“没戏敌肚挖,一点戏都没有”!他边说边摇头函筷。    由于资产结构的相对分散钦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业干胺卫。日常运作中线,大多只是履行政府赋予的出资人权力黑,无法形成一个科学的集中管理机构室施闷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戳辉,深入企业经营管理了半炕癌。    2006年10月底抢穗,徐和谊出任北汽控股公司董事长吴枯,恰逢“十一五”开局之年疲愁,他率领北汽以科学发展观为统领扒姑,对产业结构和发展战略进行了全面仓、系统接擅、有效的调整窝。    有北汽中层管理者清楚地记得潦,当时光坎疮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻,实现跨越式发展”的战略锭禄,以及构建整车把惨滇、零部件醋、研发裴巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捕。他说懈,“老徐这人的特点就是说话算话其瓷肥,真抓实干溯屏。眼瞅着北京汽车研究总院冠判、海纳川汽车部件莽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哄、新板块一个接一个地建立起来疟,形成有力的链条配靖倒,轻装上阵绅,并有序运转”凯冠秦。    到2009年替挛,短短3年时间牢必僧,汽车年销量突破100万辆大关乾媒澈,销售收入突破1000亿挡纯靶,北汽集团化战略初见成效很谷策。 2016年秒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日啦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嚏良,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胺,公司治理结构进一步完善泪,集团的功能定位更加清晰;同时屡酿几,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捞靶,并将在人才吸引兄、产业链完善及兼并重组中爽零坛,发挥出更加高效的运营效率弟。而外界则普遍认为时奖,名称的变更比承,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僳顶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心未劝。    “北汽控股更名为北汽集团律池,是北京汽车工业的领导体制天悲抠、管理体制的一次重大突破究,找到了北京汽车奖吹卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”糖畅,徐和谊当时说矫埂回。    随后洁狼梳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团略轮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛊竭。根据规划惮事,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元顾,大力发展自主品牌攀,完善和打造全产业链韩诫歌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲,进入世界500强钨脯丰。    “说到做到刊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僻,战略性新兴产业蓄势待发溜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裴损几,各项增长指标位居中国汽车行业前列裁,成为近几年来最具成长性的企业集团邓席洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   姚景源认为焊冒稍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粒峡迸,而产业政策需要与时俱进僵蛾订。    杨裕生表示形:应适时推动电动汽车市场化读,也就是补贴退坡缝链龋,一直到取消补贴霓喜炊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾屯功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始鲸。但是钉骸弥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高儒,不宜鼓励磕雀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍车。    侯云春指出托痞唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩,两手并用衅陪,推动新能源汽车健康发展臣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示填,表明在国家相关政策的助推之下警,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展摧花,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题患。其中衬河,规模巨大田睡、涉及金额超10亿元的骗补事实纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”每。昨天笔,几位专家学者的观点引起关注汞吃玲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牧扣。对此病,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捂顷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性味钉孟、必要性的措施灰些斯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搭,政府对于新能源汽车产业要进行干预矾喘骂,而关键问题是怎么干预围股,干预什么灸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忱,而产业政策需要与时俱进”蒂,他谈到独善吠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抛攘抄,并提出产业政策应该遵循四个原则混盼森。一是产业政策不能替代市橙啤;二是产业政策要管产业旱拍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翅。    杨裕生也认为巷次,目前的补贴政策有两大问题撬,一是单车补贴过高徐涉洁,二是补贴总额高摩赋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化琼砍,副作用很大朽蒂扭。    在新能源产业层面鞋,杨裕生表示能盾桓:“应适时推动电动汽车市场化违极,也就是补贴退坡漆取,一直到取消补贴啥斯爱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锋猾烩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”评眠。在技术层面腿成,杨裕生认为葱驰肆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杏锣伺,第二就是发展不补贴立、已经市场化的低速车晾脾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赴截,不宜鼓励甩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化修。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哀苫幸,新能源汽车发展需要在供需两端发力撼,两手并用划,推动新能源汽车健康发展贫匠卸。    侯云春解释说趁请:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踌。一方面大家喜欢用食、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恒舱,政府和企业共同努力臂病蓟,使得新能源汽车能满足消费者的需求计,开拓新能源汽车的市场敞阮阔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彼天掂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  如果我们做好准备的话倡较,赢家当然是我们澳莎。我们不担心其他的倘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岭屯,我觉得只要我们做得好蹲陇穆,一点都不用担心傲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讲壕兄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抛搞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后告钾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访期衅。其中特别谈及奥迪与数字化钢饱汞。    施泰德说秀亭滔,到2025年以前伺酪锈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缄寞卑?汽车行业正在经历一场变革辈骗。对我们来说糠厦随,有一个非常重要的关键词涩:数字化幢斥徊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变科攫挎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朝疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说径牡,我们眼下所处的时代悔河篓,奥迪科技一直处于领先地位巩梢琅,并不断进行新的突破胺式澎。对于数字化份,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崇别。到2020年时遣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐,这也是我们引领未来的一种设计奋,包括其他顶级科技患宦,包括我们的传感器超酷答、雷达摩、激光大灯等媳替,都会进一步巩固奥迪的领先地位堂极耿。    施泰德说妹白团,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拍社,我们会全身心地投入到这一点褂,包括3D地图恼,导航等应用司痪宫。对我们来说痛娩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎舰赁。当然烹摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矫。    在回答有记者问党挤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柬郝甫,有哪些优势南怠嗜?在这场竞争中编灸了,谁会获胜”的问题时拢磊瑞,施泰德表示闺湾淘:如果我们做好准备的话冀,赢家当然是我们吮善。我们不担心其他的苛搁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒阀藩,我觉得只要我们做得好率,一点都不用担心察病。    施泰德强调荒,在某种意义上门,我们也是一个初创企业拭翔。其实都悸吼,奥迪有很多细分部门特,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拖私。如果没有这样的合作茸,你很难相信卿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冯碌槐,我们能够成功地实现自动泊车摄、自动驾驶等般痊冠。    施泰德预计磊,2017年较誊,我们要推出新的奥迪A8权湾,自动驾驶的时速能够达到60公里茬,没有别的厂商做到这一点苇椒铰。如果我们明年能做到这一点的话刨创,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞠,启迪未来”湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际际妈跺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕希横醛。庆典活动前夕技擎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟美翁蛾。一汽-大众汽车有限公司董事笨抱莫、总经理张丕杰除了对政府对含势、经销商棱、员工搬、用户等的支持表示感谢外嗜攻,他也坦言沏茧,在新能源镣搜、“互联网+”等方面笆,一汽-大众起步比较晚叭催,这些短板正在引起高度关注戌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子董鸽遁,“因为有你怜色揩,心存感激”雾琶酥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情塘,来感激这25来帮助我们成长的所有人菲淮兢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果感瞬舞。从前辈讲起粗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸡,还有陆林奎等等的领导啪淬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策美,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果星。   25年来栓疏悍,我们要感谢的人非常多帝潜炔。感谢国家和政府的支持与帮助瑞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持快鲍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姬。例如成都漂税琼,成都今年是高温天气磊,最高气温是37.5度而且是持续的林。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陕,政府部门给予了很大的支持和帮助惧。   我们要感谢1250万用户譬耿双,感谢他们的选择和信任咳畦。一汽-大众从项目开始建立狠,一直到第一款捷达开始投产浚甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的半梯,它的初期是走过了一段曲折的道路豆。正是在困难的时候盼氦,是客户帮助了我们庙钢瞪、鼓励了我们颧岁烂。还记得在困难的时候埔呐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羚司躺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象额称蛋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衫。一汽-大众的员工非常的进裙确⒓健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镐、吃苦耐劳璃痰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬航,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梗融。大家知道一年365天绵请苍,如果周六周日全休息就要去掉52天矛,把所有的节假日都去掉孪誊烧,标准工作日应该是250天拆,工厂的康采恩标准就是由此设计错浑。而我们加班到300天踏,320天是常有的事粗晃,员工非常辛苦伦茎桔,所以在这犬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窝。   要感谢中德双方的股东尘醚。要感谢他们具有前瞻性战决策驳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腥。一汽-大众的建立腹,当时在中国的汽车合资企业呕,一汽-大众成立的时候也不过就两家校。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牛,股东双方做了前瞻性的战略决策把,才有了一汽-大众霞储,我们要特别感谢中德双方陵。   在一汽-大众发展过程中戮请其,比如一汽-大众西部战略劝梗嚼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煞。一汽-大众在西部建厂的时候笆妇埠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力究。现在在西部的生产基地频荤性,今年他们的产量突破65万辆卿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弊舞浮,在股东的决策上由一汽-大众执行的狮俗,也取得很好的效果扛。此外裁,还要感谢1200多家的经销商恨、700多家的核心供应商合作伙伴变枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展法韦盎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些染雇窜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态市哺,中国适合于家用的车型非常少疯烦。25年来草,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆你竞寇,上缴税金3700亿元噬萎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗岔渭、奥迪两大品牌12大系列产品顶誓撅。   25年来任粉白,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陷榷,带动了中国汽车工业质量意识的提升菇挛赐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扰膳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量天冷喇,一汽-大众是领先的溪。同时雾短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菲猴胎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验离坟良。首先申翰犯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑箔莆。一汽-大众的体系不是一天打造出来噬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遁串。   其次竟熔聊,一汽-大众拥有一套完整瑞夏、标准的制度和流程的有力保证峨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寺步拆,制度和流程是保证混哆骏。   再次昧帅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梯骇忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决母,有很多矛盾需要平衡鲸祁,用什么样的标准来平衡羡?底线是什么菊幂?那就是质量困。一汽-大众一直坚持质量至上贝仟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚏鹅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赦寥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关采技艰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖媒,这也是质量至上的战略要求崩痊。   此外房,高品质的人才俊垢,具有工匠精神的员工台嫌涪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辟冲薄、传承的文化也是高品质糜缉撵,得到的技能训练也是高品质矫部。拥有和企业共担风险的合作伙伴憋结,无论是过去必、现在还是将来都是这样普,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骨。一汽-大众在自身发展的同时娟踩,也考虑到了整个供应链的协同发展堵,对于整个价值链会有高品质的要求搓。   最后锹,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒋膳倪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验截。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壳烹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阜恍垮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闺汀,既要总结经验和收获赋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乃萝、走了哪些弯路琳,下一步应该怎样避免侥韧。   如果说到过去的不足誊,SUV细分市场比例快速提升梗,一汽-大众对此准备是不足的穿缮米,对新能源勉坏、“互联网+”等方面的起步也比较晚太潮。一汽-大众对于未来仍然充满信心徽,这些短板正在引起高度关注币姑,企业正在考虑这块短板如何去克服韶豌。   2014年使魏妥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笺掠钵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望报。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来马。   面向未来轿筹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稠,保持创新耻呜谭、驱动发展氢篱雇,并释放出更强的增长动力界碳寒。同时阿曹,也会与各方伙伴实现合作固点底,实现更为广泛的互利共赢谰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任礁彪赌,不断回报政府静肌悍、回报股东汤、回报社会宦囱门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豪翘凤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲁匈。他表示梨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绒,并将继续保持限量生产以追求独特性跨篓频。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牛费卫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倡雇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舞粳响,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矫白绞。业界有所疑虑的是私雌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象库。   对此辞,薄亚铭向记者表示痪剩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低籍黎捍,但都不是便宜的车型哨绦。Levante的价格达到了100万元左右卧得,Ghibli的价格也达到了90万元左右五,在产品定位上依旧不低撅党臼。同时斥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颊驹魂,依旧走高端化路线虎郊。薄亚铭还讲到蕊如:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莲孰县,不会把目标提高到每年20万辆监限博、30万辆的水平琅厢碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛙梁顾,所以我们能保持品牌的专属性偷茂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刻,他表示柬歼涣:本次车展上上市的新款总裁车型令雌,除了在产品上进行了升级外盾,还提供了多种个性装备石,客户可以从中选择很多种搭配迸担夹。此外顾,新车在性能上的提升显著淖闲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颁舜阑、动力最强的四门轿车巍吠戚。   此外假课,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烹袖赦,开始尝试电商销售模式磨省衬。薄亚铭认为马,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清趟沦,因为中国市场的客户已经变化控。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的返,现在有很多人都用手机去买东西速臂,这是市场发展的趋势草伞锣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吼贸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式心握划,即用户车主首付车款后笑来互,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隆泊粳,到整个租期满了以后粗,这辆车的物权就归给该车主就,该模式类似于分期购买和刹呢。   薄亚铭说冈缄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行话,但是在中国市场还是刚刚起步袄霖免,有一些量产车会采用这样的方式做掇颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”头皋。他还表示淮莆蔽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伸厘岭,其实反响真的是挺不错的贺埃。尤其是北京几蚊双、上海这样的限牌城市糙渴。通过租赁的形式煞劣户,牌照将打包在租赁费用里面票粳。当车主买到车奖愤,即启动融资租赁手续戎,拿到车辆牌照冠荒达,不用为没有牌照而担心伎省。如果是企业车主删持,每个月的融资租赁费可以抵充扣税推掠甜,是非常划算的嚷缆。”目前娘础,该项目仍处于试水阶段盛牢槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方诡化:李芳" "新能源的发展健敲杯,是大势所趋达本,但具体方向刃参戚,也扑朔迷离添崎攘。    电动车会成为未来的主流吗藐?现今的新能源汽车产业健康吗饶鲸测?什么样的新能源政策更适合我国国情陛浦?    2016年9月2日寡,在2016泰达汽车论坛上轨晶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访净菊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抒,他认为霓罗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苟楷,恐怕不可持续狄精郎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外软惺拾,何光远认为辉秀夏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佩跺,这位87岁的老人谈起汽车工业钾惧关,依然有些动情刀拳。谈到电动车发展长,他认为咖波非,把电动车归为新能源汽车是不合适的娇埔。因为尝拟炽,第一七闷,电不是新能源沙,第二淖,电动车也不是新东西腐呸铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沏戮,电动车诞生在1834年尼,是英国人罗伯特·安德森发明的疆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恒戳。    何光远认为焙兄鹃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侣,不科学戳,应该给它正名扰,就叫“电动车”笛,或者是纯电动车荷。何光远认为且唐,电动车国家政策的支持力度非常高何揭敛,所以它现在发展比较快蕉劫,去年生产了30多万台微,但它还是有很大的局限性磁。首先滴暑零,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便澈板,可以长途旅行使用比嘶箔。即使快充也得半小时以后顺篱,但是经诚耍快充的话鳖苫狭,这个电池的寿命也会减少轨攫,慢充就需要几个小时复,充电的时间很长拾弘鞠。另外挛,行驶的里程很短速锭须,有一百几十公力就了不得了缮添,就是很好的电动车了磨脐丹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恳善,我认为不可能持续伍羡挛。”何光远说扯糯,很多企业是因为补贴才做电动车末凶,事实上挥,内燃机节能潜力还非常大播喉,缸内直喷技术猾、柴油机的高压共轨技术户姬糙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓷,因此翰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弗石,不能被动胰迪瞬埂,节能是最大的减排禾钵蹈。    甲醇车大有前途    现在缝坟题,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氰,因此担,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉递剧。美国宦妥、欧洲霉锯、日本谅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侵栖,但因为资源禀赋不同啦嗓,所以技术路线也有所不同辩认微。    何光远介绍说唉嗣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侵宠,在某种意义上讲倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桅斑剁,虽然同为乙醇墟波吻,但着眼点不同;日本缺乏资源静帽寿,自身资源利用问题不突出眷性被,因此土堕洼,把提高汽车燃油经济性作为首牙┨辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆灯,日本也在搞甲醇的研究咸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍。    在能源舍骏加、交通嫌咀扰、环境邪、经济四位一体的框架之下次,中国又该如何考虑替代能源的问题危?    一直以来倪笺柬,煤炭是我国的主体能源轨,占我国能源消费总量的66%至70%捎桂备。何光远认为鞘擦拢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虏挡戒。推进我国能源生产和消费革命涝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吝匣。而在煤炭发电供热的同时厘,可以产出甲醇臂懂,可以为内燃机提供燃料哎酚澄,所以屋斯疵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍皋如、高效利用是紧密联系的捕架。    此前刷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挽脱级,这4个省基本上就是产煤大省兢腐、山西催、陕西讽、甘肃零胜、贵州露、上海市己。现在规模最大的是山西旅嵌划、贵州补,其次是陕西休。    何光远介绍说芯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晚疾兑,车都经过天津检测中心检测问剐剂,上了公告齿疆,经济性也是最好的寄脆墙。“我去看了加注站渭蒙,M100甲醇100%烧甲醇厘容坡,2.2元/升凯,现在已经降到1.7元/升了戈痰。一个半甲醇就可以代替一个汽油撇。所以说悔祈,甲醇还是很有希望的玫邪然。”    今年3月份茎金南,工信部轰、科技部答狗刑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点切,验收的专家组由何光远担任组长去验收菲。何光远透露说看贝,山西验收以后狭挨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕段,开会以后形成了正式的报告蹬。现在苟茧酸,在各个部门已经会签完了嗜雇,在等高层领导做最后批示捷猛砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚陇蚊,力邀政府羚、行业但豪、企业红侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌乃舌,寻求产业发展有效途径角幸宫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录禾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屏吧嵌、先生们哆佃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串撩纲。今天极捅玛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文试叼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果何贾嘲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜坎洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屋寂碳,解决大家的疑惑倪取臣,为什么要改革说镁校?现在存在什么样的问题把道唾?第二遂哦谢,改革改了什么焦?主要内容鲤、实施步骤门斤、目标澜敌娟、原则顾鼻、政策选择等等颂悉。第三得挠泉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鳖,改革试点取得了哪些成效痊献,用一些数据和大家进行汇报叛首车。第四幻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抠貉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡,从国际上来看庙秆,自上世纪不管是美国沫、欧洲柑怪涣、澳洲还是近邻日本戳、韩国券蕉、台湾等等驰嵌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秽哄,至于费率为什么要管制队?为什么要放开吝白幻?这个也可以做一篇大的题目汹绊胃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势九,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宏,逐步地向由保险公司自主制定转化蒋挫,定价因子的选择就是什么样的车保费高轨、什么样的车保费低绿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冀。   但是律天剔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惋孰财,还不能叫现在完成时砍。比如说美国若干个州唉苏太,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浪,因为不同的政策取向有各自的利弊请,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊。   从国际保险市场改革发展的经验来看乐,改革前和改革后偶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脖喇、复杂化辣,定价更趋精细化惭函,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧鲜霉。在澳洲一些国家稀疼,改革前超额承保利润改革之后就消失了宝休铰。对于我国来说酱厘谐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姆,从2011年开始社会或者舆论蕾从、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诉,行业本身也长期苦于在低水平念屁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佰。另外忍缮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯猩,在这些方方面面力量推动下胖秤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作籍淬赋。   在改革之前是什么状况溶幢膏?简单跟大家介绍一下棋芒。从人民银行管理保险行业开始县储,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的单,在保监会接手车险市场之后溯,也是保监会统颁条款费率杜洽测,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渤伎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澈,整个行业亏损汰、消费者投诉也比较多攫,所以到了2006年的时候孺悲伸,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挨救挤,比如说行业比较统一薪底仍,消费者认为条款费率比较容易理解勒,恶性竞争的风险得到一定遏制秸,但是负面作用大家可以看到担,一个是条款法律风险很大拧豹陇,不能适时的随着道路交通环境吗皆蛙、司法环境缸、社会经济生活环境的变化适时进行调整彪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嵌缸、无保不赔苫瞎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熟。   第二下丸,在监管方面定位也不清晰绢糙艾。对于一个自主经营惩娄禾、自负盈亏的保险企业楞射惟,没有条款费率珐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力封匙仆,改革发展没有动力翟坍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汀访,所以整个行业是在一种规姆际兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膏跨发。   在2011年厩纪单、2012年前后经过评估玖、反复的讨论蒲,其实当时市场上两种声音都很大美,一种认为行业就是应该统一规范标准化结,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晃库。经过反复的评估和权衡桅膜报,也是在十八届三中全会的指导下康,改革的方向目标原则最终得以确立酿,这是在当时发布的两个文件睹虚堆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诬勉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乓仇,比如说要提升行业的发展和服务水平啊跺楞,使价格更加合理锣帅模,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担究恰、保障范围剔、服务都有一些诟菜惩尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翔体。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亨酒。第一个是维护投保人保险的合法利益挝乔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毯呻脯。第三个原则是稳步审慎推进税蚊锣,根据一系列的国际比较研究拍,大家还是从中得到一定的经验和教训恒蹬睹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹊俏份。所以炯堕赎,最后选择的改革途径不是一步到位聊浓肚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸿度仟,它只是在长期的甚至六年粳、八年态幻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窃翔,这是改革的一个总体思路腾杏,从条款亨、费率鸽、监管三个方面这是一个简单的概括反迟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款千贝咖,大家不用仔细琢磨当中每一个字廖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系埠,双方义务关系是怎样的标准化流程倒。   除了行业示范条款之外输淋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充课漆贸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇狼,不管是欧美还是台湾违旧扒、日本汤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门香、百花齐放的状态棠扔,因为每个合同涉及几千个字侯仑,实际上等,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夏敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绕写磊。   在费率方面分成两个部分凌撮,一个是行业的保费水平衬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柿挫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷谙琛,对于汽车来说艰萄湿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顽奔沫。所以在整个行业层面建立车险信息平台失湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据涉匆郸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勿、科学的定价的参考蹋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钦懦镁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恃潘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虹奸敲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汹。在行业基准保费方面萝怠,行业协会做了以下工作嵌航,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孪灿寞,在这个层面沸恋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平射估呸,其实是相当的弱仁抬,这么多年来的承保标的酞岸能,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名五暗、编码实际上都是不统一的腊休师,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据信,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秀俱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狄,这个数据库目前正在申请国家标准篡窟活,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匣撵肌,对每一款车归集了二十多个基本的字段去巍讣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上井寒厢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呈畅,给消费者购车提供了一定的参考申芥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斜闹。   在行业提供费率参考的基础上尸德,保险公司它是怎么定价的羌冗?现在也是大家很关心的一个问题赐肚,为什么有的车费率高洁悲泊、有的车费率低蕊耐,为什么今年高明年低熟讣?在不同的分类当中有一些差异扇晒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虹凹,分成从人因子和从车因子两大部分骡,每一类因子当中又有若干个维度层平,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撵垫、风险定价能力虚菇犀、风险管理能力自主制定的淬响拱。   比如说删,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奈聘冯、他的生活方式闷金、他的信用程度等等堑口咳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戳光棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侣蚀尝,它的安全性备疲、可维修性等等乘棱侧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险导权,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抨坤。   国际比较先进的保险公司藕,他们通常采用的定价因子寡驼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怯峦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考塘多挟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱娩凌糕,这个差异可能我们现在还难以接受貌介,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹿。   总的来说戚会妊,保险它产生和发展的基础是数字法则铰睛冻,在大数据的发展背景下疾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔫。   前端越放开后端管的越紧爬藕,如果费率市场化以后绕荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洼辣裂、整体亏损的这么一个状态芹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憾。   实施步骤繁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹探剖。到今年6月30号为止写扰冻,第一阶段的改革基本完成了疾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囤酮赐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诞,不同的索赔历史对应不同的费率怪,不同的车型对应不同的费率泡觅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芥肚啼,这也是改革的目标浇,首先是平稳过渡可。   下一步祁劲溺,费率科学化刷替、精准化嵌骨盯、精细化程度会逐步的加深扑艰茬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龋锰舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恳彻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扫暖亢,经过一年的改革试点上,消费者从全国范围来看搬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的道,对于高风险巩摊孰、高出险的消费者橡顷稳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了经茨奖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费遍赔替,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巩、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂。   从行业的整体情况来看坞氏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平签胳,增速营改增以前是11个点家,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谅详,仍然是持续稳定增长泄,这一增长是在保障范围扩大睛、车均保费下降的基础上实现的便喝,车险行业的承保效益基本保持稳定悄锣矛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磁肝,两个点的承保微利谢魏。   在保险行业层面来看陌护,公司的定价水平疼篓剩、服务能力在稳步提升的伐。外部正效应也比较明显隧梧贿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点退妊岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燎涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势釜,大家开车上路更审慎了撵,小额案件在索赔的时候可能更理性了搁叙尸。   下一步工作刑徘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坝嚏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奇筛,也就是说除了违法犯罪不赔爽皆,除了不可保风险不赔波闲炔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险速厂史、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯刹拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围祷蜕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体团饯阜、不同的投保人守卉深、不同的车型价格的差异会越来越大萌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汉,更好地提升保险公司的核心竞争力从坡,也更好地促进道路交通安全椭剧丘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镜烽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩光湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汞钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺,力邀政府爬床、行业烁、企业戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡普澳,寻求产业发展有效途径痊奴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壳需。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隧酸。第一半,SUV这几年是高速增长瞥沪,我们做一个判断沃,这个高速增长就要成为历史了褐晒,往后没有这么快了撂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骄扫蚀,份额还会提高炬绕。第二粟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势袍乃际,就是份额和价位双提升储丸行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擦却圣,之前是低价位提升份额毕,这次是价位在提升擒疽、份额也在提升藐。而且我们判断还具有可持续性顽。第三半儒,汽车厂商将会由过去的伸攫辫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唬、弱者更弱券,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组供曹趴。在此主要介绍前两个疲,因为时间比较短藉背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势定守啪。从图中可以看到罚牵,从2007年开始秀,SUV进到了一个高速增长的阶段快庇,连续九年年均增长率达到46%悍录,今年前七个月也比较快搂纽,增长38.6%绷。此外段,市场份额在迅速提升辱弯镀,今年1-7月份市场份额达到40%涣衅摧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%块靖诵,过去几年每年4个百分点筛牧夺,去年涨了8个百分点刷,今年1-7月份又长了4个百分点嘎鲤,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛,SUV全面热炒兑朔誓,豪华车汹管仟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高说,下一步还有空间却酥。从这张图可以看出己暇,一般的合资品牌靶额掏,SUV比重还偏低马蛔篮,豪华车和自主比较高剖,不同级别里面SUV占比较高咀嫡娇,不同价位车里SUV比重也很高岁仍柬,还有一线腊姓、二线胆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邪歉,不过一二三线的比重是去年的数据肛逼,今年前七个月是四十了骏靶膘,今年没有注册数据可以看得出来雄。   但是岛,我们说这些年脱慌,suv领域基本没有在空白市场鲍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圭,需求就会出现放缓的趋势恰洛暗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饥,2012年-2015年逐月都是向上提升的赁镶腊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佃揣沦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月建奠烦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踌笨姜。相对于去年挎,虽然今年全年涨了5个点荷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了眠扇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了始新。   但是蔡读,我们说还有增长的空间卷访,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯托,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莽渭极,大家可以看得出来旧肆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砍徘,大约在20%左右陷假,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局列、加拿大号拇、俄罗斯这些国家冯。这些国家总的来看是地广人舷砬ⅰ,SUV占比比较高片逃,人口密度比较高的SUV占比比较低隙戌,但是也不完全成立添,韩国人口密度也很高但是SUV很高琉梨挂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低们受,这不完全成立精横,这两类国家的情况是存在的料谢慰。   如果跟美国相比喉和,美国是把皮卡不作为乘用车渐隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狡膜陌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诧贿,与宽口径比还有11个百分点舵纱悲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乐,五十多不一定是峰值点派梧矮。   另外杏,欧洲这几个国家为,虽然SUV占比低笨,但是比重也在提升扒掸蒲,从8%涨到25%庆娥滦,SUV的热潮是全球性的感碌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兔线,美国潦档、加拿大这些SUV占比高的国家容慷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昧部鞘,大部分来讲可以占到40%左右狄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捍皇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低默扰梨,欧洲这些国家就是两类趣,我国应该是随着美国唯、加拿大缅、欧洲这个情况逼,因为我们已经占到40%的份额了书戳樊,如果按这个去计算派罕,中国的三厢轿车是48.4%焚,还应该有十个百分点的下降空间溜,下降去给谁甩豪茫?基本上是SUV茶扯悄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%款,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戒嗡虑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱廓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升房,这就是我们对SUV的一个基本判断讹物。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翁,就是份额和价位双提升邪联稗,这是非常不容易出现的一个现象擞几,如果把它拉得更长一点看屯朔冒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稀掀,2000-2010年连续提高了炽秀眯,最近这几年不太好烘汕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升其喊轨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举雌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恕廖,2004年虫垦漠、2008年糯碌溶、2011年蒋疽、2014年棺惯,其他年份至少是相等的碍,大部分年份是比它高罢窃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疼桶普。   现在一个更积极的情况来看吮噬,就是我们的份额在提高时,如果以总体的市场为100的话侗淬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虚武,如果以生产量为一百的话套凉实,我们的自主品牌已经占到了35%投,其中提高最快的就是SUV瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搜骡,它占到了一半以上的份额陌纳翔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽咆,以轿车为一百蛊瓤泥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探,连续几年都在下降逢凰携,轿车竞争力在下降奈为。但是自主品牌总体上的份额在提高炮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显里慷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车需瞬,这个销量在提升富稿失,低价位的车销量在下降密,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玛,增长最多的就在这个5-15万区间逃竿思。以自主品牌自身为一百的话扑贤杠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寂笔,现在只降到了3.4%必很腹,而5-8万的车这几年也在下降凤,增长最快的8-10万的车和10-15万的匠碎紊,这两个价位上涨的是非常的快霜煌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垃凉肖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汹禄付,自主品牌的车价格明显在向上走寿保,这是一个积极的变化枷。   另外称粹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刑颇外,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多访瑟眷, 10-15万区间举嫉,自主品牌在里面也占到了28%挞,这个变化是很积极的荚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茨的手,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的韭开,最高峰是2013年213万狗摧,去年降到164万砷,但是SUV在迅速地扩张讣屉,大家看这个SUV的比重蕊深,原来是二十多万辆韦改,去年到150多万辆滑参,右边这个图是10-15万充庇誓,更是靠SUV在拉动的铃劲家,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勤,这是一个非常大的积极变化撼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闪鸥劣,这是GDTop的一个调查数据焙,这个一百辆车出的事故故障率蕉,自主品牌在2003年有四百多个事故皑,合资品牌现在也在下降铂禄无,这两个差距正在缩行凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揣邵。   从产品的角度也可以感觉到蘑清钱,最近我们的一些新产品像奇瑞陋率项、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扛寄甲,这就是一个积极的变化盎栖醇,这就预示着我们未来具有可持续性憾醋。而且可以看出屠步赫,如果以前二十名产品排名算的话茂橙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾俯市,一个长城C30一年卖了15万辆左右碑触漆,前二十名里面我们有两个酥充。2013年更少一点丰懦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的槐卑昧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槽凑。   这几个发展量比较大的企业狗裳瘸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇,这也是积极变化蔚氓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量譬悍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腿惟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒伞,国际市场南美洲福怂、亚洲泊、东欧歼薪、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力香剖拨,我们产品出口大国全是这些国家挠浅边。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佩红箍,跟我们购买力差不多拧,人口加在一起12亿烽,跟中国市场差不多遁,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议熬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓟汇涂,传统汽车大有希望宿请龚,至少应该平等地分配国家的力量辛健温,在传统车和新能源苯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盖,力量投的也太重纲酵癸,下一步要对传统汽车给予足够重视圣芦,它完全有希望获得好的发展浅类达。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殊,以前是高速喝涝毙,未来是中速腾脑捌,它要抢别人的份额谰汉。最近两年这个数据可以看一下漓党,自主SUV僵禄,连续几年50%-60%的增长毫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹,这就说明这种竞争关系在发生变化嘲详触,这是一个订。   第三个观点我们就一句话带过了拿歉令,汽车厂商的格局要发生变化擂团,过去是大家共同进步淑韶宽、共同分享发展成果聚香千,因为有年均30%多的增速噶搓,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞳,未来还要下降茂,大概8%左右或者稍微高一点耸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袜巾。另外合资内部也会竞争解弓,自主内部还要竞争漠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咯,大众占到33%譬,最高占到38%迹雹修,就是中国销量占到全球销量磁帛,宝马嗅、现代琅精、PSA都占到了20%莲怒幕,通用15.9%欠,如果把它的微车也加上超过25%悔取,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴朔,要么是维持全球地位通用假价锋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稿,大家对中国市场都高度重视光汲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拿赌男,我的速度要比别人的速度高扔们,所以竞争更激烈秘、自主更不用说了疾炮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亨,大家都给予很高的期望烩,未来我们说竞争会非常的激烈戈付匙,而速度又会下来赂,所以未来的竞争格局跟以前不一样丢,以前叫分享怒发欧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强角背泡、弱者更弱蓖段洁,十四五就会出现兼并重组辩烁瓤,如果我们放开让更多的企业进来耙崎顽,我觉得这个可能局面会更快酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴磋恰,最多明年还有一年化,但是它的速度比平均速度还是快一点祈即,自主品牌大有希望坛车互,我说的是传统自主品牌坟,传统汽车还不是新能源汽车碗侧,另外格局会发生大的变化混车凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴闷道:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府戚脆穆、行业鼎、企业房械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磨犀蹄,寻求产业发展有效途径纠勉额。   以下为福田汽车集团副总裁睦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迟靠。 福田汽车集团副总裁雇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凤、各位来宾核嫌答、女士们瓮娜、先生们腻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛畴,能够跟同行枷、专家做一个交流学习长。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愤沤秸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享付饲寸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昏。从全球战略的视野来看靛封础,乘用车的全球化特征更加明显楞式哭,很多轿车的平台会在全球市场销售匹偷獭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凛。举个例子病词板,如皮卡持,在北美皮卡占整车比重是很高的设捅芳,但是在中国短,在欧洲啃竟竞,皮卡的量就很小伞牛曝。另外又如轻卡傅,现在它的亚洲化特征会比较明显缝渤。还有重卡晶惯,在欧洲都是偏平头的芹,北美则都是偏长头的颧。所以商用车行业的区域特征很明显怯及两,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厦埔。而在中国市程莆赴纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呜戮蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬迸戏睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棵似描,2010年达到了一个峰值429万辆稗敛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势将存钱,去年是345万辆氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长观弛串,主要的原因就是因为重化工行业屠湿,如煤炭嘲复、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺领。另外整个物流行业的效率在提升舅夸童,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廷孺尸。   随着市场竞争的加剧拇,行业整合也在加速瘫九,份额由2010年的44%提高到2015年53%串幢,再看一下今年商用车的情况戒苗裳,今年一到七月份销量略微增长朝芹揉,整个商用车行业增长2.4%币,我们判断是过了低谷阀窍黑,所以下一步会有微幅增长喂翻。2.4%其中主要是载货车贡献的慷敝穷,同比增长4.8%查,客车受微面的下滑疙撮,导致载客车下降了10个点揽闪颠。   关于未来的商用车市嘲俑埂,我想从四个维度分享一下我们的判断书。   第一是从宏观经济层面叹谓盼,从金融危机以后卫,全球市场增长的趋势是慢下来的奈叭,乘用车商用车的比例现在基本上在8问谩梧:2蓬榔,但是进入“十三五”之后我们判断嗡吗炔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皆饺,商用车因为是物流工具的企业薯丘,未来会有所好转贬,但变化不会很大躺。   从技术层面来看钾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举癌,现在正在快速进入智能化的3.0时代欧察罚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲眯蓿快的拇新嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化盲旅、网联化吮率吩、电动化撩、环保化来追求汽车的高效弦嫉如、绿色疙权释、互联和安全僚颂。   另外从中国的政策法规来看唬赫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驮,从客户需求来看撩纲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搔丸稠,推动了中国新能源车的高速发展辣层,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颗筛,同比增长102%旅,其中纯电动客车3万辆兰烂迁,同比增长176%蛋。未来在城市公交以及城市物流崩巩冈、环卫等方面添,电动车还会有一个高速发展棠钉。   下面分享一下福田在科技创新效、转型方面的一些经验和做法襄扦。   在商用车2010年达到高点之后闯铃汤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贺柯绵,加快掌握自主研发的核心竞争力北庭。通过五年的发展来看笛判介,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淘。福田汽车目前的研发体系是两级溺,一级是福田集团的研究总院斥佃倒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拱,曹博士也说杆蛙卢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卫换,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓄,是一个二级研发体系涟潜粒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翁、整车的集成以及睦抖眨块开发和整车测试的三大核心能力传维。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吮谭、康明斯等等合作单位进行深度合作氏鲁巴、改变和创新雇写岭,推动整车的技术进步菜吞汾。   在转型方面赂视洁,我们这几年主要围绕着几个方面腾临埃。   第一是产品低端往高端转型狄庞,在“十二五”初华,我们的高端产品占比不到20%挟,我们到今年年底高端产品能达到70%颊沟害。   第二就是从国内往国外转型蚀脾申,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驳该刺。我们连续四年商用车的出口保持领先速,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片霜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矛獭漏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丰,另外为了解决汇率和贸易壁垒靡,我们在属地产业化方面做了大量的工作绿勿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轨。   另一个就是从制造往服务的转型矢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牵隆缎,在“十二五”期间拉抡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益电,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晴。福田康明斯通过这几年的培育室耗烙,不管是从业务的规模辨睡、收入迷报骗、利润现在都发展得非炒帕海好猩规,另一个他也对我们福田汽车的整车兼寇,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ゾゼⅲ好的支持瓢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜拨陵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亲泛艾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亢坝赔。可以说尽管卡车的量比较惺壳赏獭,但因为排放比较高茬尖,另外一个因为运营的里程和时间比较长层,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辩,实际上物流的效率还是比较低的己藕。基于这一判断灯摄寥,我们提出了一个“超级卡车”的项目程矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鳖恒诲,通过这种材料的智能化究、材料的纯电动垛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色啃、环保浆、节能害鞋攘、高效操、安全绢仟、智能的超级卡车萄杏。我们的目标是要实现降油耗30%屁渺如,降排放30%湃,整个货运效率提升70%灰八惜。   另外是关于福田汽车的车联网技术兑滥釜,我在福田分管车联网业务把,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柬,因为乘用车是一个消费品徒,买车和用车的基本上是一个人匡墒,而现在主要是用来出行的胸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控课络锚,但是商用车不一样唬彪砰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贫柔复,驾驶行为各方面的安全襄,另一个就是乘用车是一个地域性的车惨孙妈,不像商用车需要全国跑九凑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨桥,过两天跑到海南去了搅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酬。还有商用车的故障率琳太,因为它的工况复杂逛窖,商用车一般具有轻载里、标载和超载素窜喷,但是对轿车一般不存在这个问题牵泞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低廓惟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怀坝叙。所以通过车联网对车进行故障预警锻奶、排除以及程序优化等方面侈花,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些答。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理舅杉斑,建立与客户的互联互通掂,为客户提供增值性服务故惹漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商然、服务商和供应商产品质量和服务的水平霸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哀请。大家很清楚歼冷闭,围绕着工业战略高困,德国提出工业4.0捕恫,美国也工业互联网发了式,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宏、英国的2050战略磊,中国也提出了中国制造2025匈碾添,福田汽车结合自身的一些现状唱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胁潜柬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摄剔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部促、企业与企业翘丸驴、企业与产品脓型、企业与客户的互联互通帛。“五智能”就是商业智能淌估淡、智能管理挥白、智能汽车懦豹刚、智能工厂魂揪、智能制造俏偶。时间关系灌汀苛,不再进一步叙述瘸剧。   目前勾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珊骸。福田汽车愿和大家一道呛,通力合作济,整合资源哨,协同发展鹃陕,共同推动中国品牌的加速崛起龟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献培伙坪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络千脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冉风,力邀政府祈袄膏、行业腔统獭、企业叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚凭妨,寻求产业发展有效途径颗翠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员处沦叉、舍弗勒集团副CEO睛饰褂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动览、驰骋未来》的演讲实录缸勃冯。 舍弗勒集团执行董事会成员扛财、舍弗勒集团副CEO还、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窝冉羡、女士们蛙宏描、先生们啼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痹捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略特什颁,我们的愿景弛堑,是如何来推动我们未来的出行和移动沁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眯捂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌枢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆蒂毖,我们是一家领先的技术公司通恒,在全球都有我们的足迹躬碗,我们一直致力于移动伺料琉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用素,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赦泼。   舍弗勒一直致力于创新尽刚,也可以说我们成功的因素是质量是扰枪、技术和创新腊媒窍。我们在制造业方面有很强的实力棵啪,在系统研发方面投入非常大牡。我们创造了一流的工艺和技术里,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面局,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞎霓揩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品春端。   就像很多其他的技术企业一样砍瑰抹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孟踞驶。第一是环境友好型的驱动瑟滴,第二是城市交通宪,第三是城际交通仑,第四是能源链漠幻遍。比如说大家可以看到谴艇般,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛是,人口结构变化非城快袜聚鞘,老龄化社会已经展现在我们面前瓦,技术变得日趋复杂戊,数字化技术的利用领域不断的扩大很部,我们需要找到更好的方法来彼此了解怪末懦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霸。数字化是一个关键坎盒湍,另外就是环境方面静希粳、可再生能源还有资源的可用性姜莫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炉,资源的短缺也是我们要去关注的棺恢。   再看一下经济的趋势拐,我们现在处于一个全球村日燃猜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庆究妮,这些是不一样的趣。另外就是可负担性的问题搂,我们要为客户带来更多的价值胯莎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碗,这些都是我们要去关注关心的困。   我们来看一下未来的战略晒污,主要涉及到四个窗口唱阜瑞。   第一是产品本身伞,我觉得对于汽车产业巍,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫂。在这个领域/行业晚泊筷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腑,要减少对环境的污染砍泻。   第二是当我们制造产品的时候啼偶,或者制造产品元器件的时候糕峨,要关注它的功能绰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扇洼撕、城市的交通褂论,对于汽车以及对于我们的供应商茬斡帆,可以为汽车产业提供什么样的元器件淡鼓倡,这些都是我们要去考虑的解侠低。   第三是城际的交通獭澎巫,涉及到比如说航空瑞、高速铁路的一些竞争贾侗锨。   第四是能源链的问题赊,我们有什么样的能源是可以使用的秤,我们将来的交通工具运用什么样的能源掣嚎,这些都需要我们考虑贤飘。   看一下将来的动力总成毋材。我想给大家传递一个重要的信息膝牧快,在接下来十五年时间里奇,从全球来看骋孝啪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成健摩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分敬表鬼。   但是现在也有一个趋势发展得非乘快雄模拱,来自大众和奥迪的这些厂家斑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车示炮琴。到2025年踏无,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撕,也就是200到300万辆的纯电动汽车碗趣肋,所以到2030年可能会是一种不同的情况兜古嗣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绥攘。我们还需要让它更加有效一些精翅倾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谋冻南,还有电池或者是燃料电池等等剩会史,这些都会占据越来越多的份额反。对于我们汽车产业来说非常重要诺渡,对于政府来说也是非常重要的刀竣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枫,比如汽油看,还需要考虑其他的一些燃料镀,或者是人造的燃料等等坚,需要考虑更多类型的燃料吹饲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奸劲糠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面獭舷枪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻瞄,包括48伏的解决方案朴哺,它主要是对手动传动系统的电动化睫刨。我们需要首先实现这部分的电气化抗聚。另外我们也需要对离合器实现电气化毖份汐,也由于推出电子离合器鲁。另外我们还需要进一步提高效率话。也就是要进一步推出我们的混合动力目滋疲块48伏系统尚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓悖块的解决方案拘思衅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冈激释,针对高压的电桥驱动解决方案难萎膘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂陀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扳,以对其进行电气化处理囤了。如果将来我们有纯电动汽车的话香,它的电气化程度会越来越高铅烩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战光微星。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毋畦,因此我们需要进行标准化超乃狈,标准化是第一步秸巢济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拟哇客,或者说是一些部分的来沽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案混扯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫届函。我们也需要减少车辆的整体的质量抖涂潘,主要是成本方面是一个重要原因磁。如果需要建一个标准的话珐建,我们就需要有更好的一个平台沧,也就是说我们需要基于标准的平台烷胖恕,或者基于标准的男涔蹋块进行我们的汽车制造亭燃告。   我们需要全球的平台化解决方案帆炕囤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挝室。关于动力总成方面垃姥,它的变速箱是最关键的一个部分膜。我们刚才提到一方面是包括内燃机叮崎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贡湍马,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盗氰。   接下来看一下我们的重点产品骂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毒安壕,我们为中国带来了什么样的解决方案辫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案空,我们推出了高压P2混合动力哪龋块抨毫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决料沫,我们希望能够改变它的一个变速器肆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换配。   通过这样的一个标准的拇指郑块化设计屑梯,它可以适用于各种变速箱之间的转变啼项哼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求库,我们的这种创新型P2的混合动力募В块可以帮助实现不同程度的混动功能保暑羞。实际上瓣动,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案权救。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扩崔。这是第一个解决方案么毕家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彪宿,它叫做高压P4电桥的解决方案惹闭融,可以用于SUV或者车辆的CD部分时。它具有高功率密度碧,可以适用于不同的车型差嫌惫,非常容易打包进行个性化设计垒啊。也可以用于新能源的生产秽泻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苇。它可以让我们更好地使用内燃机驼煞埂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车将,这是我们两到三年前开发出来的猎。也是考虑到了中国排量的需求兰,或者是新能源车辆的需求滩。针对这样的一个需求膝画饭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篇透诫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粗,我们中国团队也为此作出了很大的努力潍,这个发动机是专门针对中国市场推出的垢攻胜。   另外就是在变速箱方面捅,我们也推出了一个新的解决方案娃娩,是集成干式离合器的DCT变速箱街劝,机电一体化离合器和齿轮执行机构韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谱梅,对于工程师来说凰式,我们都是非常理性的鄙判,但是有的时候我们需要具备一定的感情霖。对于我们的汽车技术来说哄酶吵,我们一方面需要理性鹅,另一方面也需要激情讽翠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缮。针对方程式1的赛车笛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沸奔申,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笆灵虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檄另娜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记程,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定彪蹿,力邀政府酶糙鞠、行业呛、企业胁逃泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛,寻求产业发展有效途径逝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事獭澄、副总经理 吴松发言实录鼓川。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皋佰、副总经理吴松   尊敬的何部长陡钒轨、朱总郴,各位嘉宾赏星、各位朋友岛蹭,女士们扁虾、先生们哦,大家上午好荒颧。很荣幸参加这次论坛皮玛菲,我上次参加此论坛还是2011年橇犀欠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔,那时候传褀刚刚才有这个名字凌凰,传褀的保有量不到一万台纬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坛硅诉,这给了我们很大的信心和鼓舞钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暗斤放。传褀一直也在努力从继,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谁,年均复合增长达到80%惟票。目前市场保有量达到65万辆年湾勉,已经成为集团利润的主要贡献者之一忿齐乔。   明星车型GS4持续供不应求合寐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯蓉倡,而且GS8与GA8同一平台罗论峨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慰取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛假柏廷,对自主品牌的支持憨,关键的还是坐犯,关键的是感受互桂,关键的是多提意见浮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侩哭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会釜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法募蔫秦。我做自主刚刚回集团北,将近9年半的时间手希空,从不愿意干到喜欢干媳,到对自主品牌依依不舍籍抗兽,到对自己找不到定位和方向坊缮凹,感觉到人还是能做一点事料。所以这在这里借这个机会七许,感谢在座的我们各位嘉宾俄奇、各位媒体的支持韩,也感谢传褀团队的支持韶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俗搪辖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钙。   我的发言主题是构造改革创新驱动锹捶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糙窟潞。一个方面汽车产业发展形势分析匆闲丸,前面讲了很多了炮,我就不多讲堆班宪。   一个态势是稳步增长蚕,但是全球增势放缓陇。中国汽车产业发展仍然有空间佰赴检,仍将会领跑全球汽车势桃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皖乳舜,中重型商用车达到400万台冗似,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柒胃皑。中国汽车销量将达到3140万台裤,我预计可能还会再多犯,关键是结构看你怎么改脯扭?如果要参与全球竞争肖,那重要可能生产量还会增长茧,复合增长率将达到4%到蔬菊。   第二个特点空喷,优秀自主品牌加速成长乔行弥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漏滑。中国汽车市场发生了深刻变化碉,中国品牌迅速崛起阔,优秀自主品牌加速成长氖久。关键是要产生优秀中国品牌炼坝,不管是哪一个企业券,在现在这个环境下腺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌,还有我们何部长登硅,这么一批老的汽车界的前辈窍钎搜,到了这个会场又在用行动来支持雌耽。大家和我们媒体各个方面的朋友泛炼菜,大家坐一坐拖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷,差别在哪里擦酸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹妒。关键是中国人要团结料谦蛙,不要互相贬低阂沉俄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸,抓一到几个耙授,不要想象太多攫旅丧,我们从来不怕想象间,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杆点,坚定方向觅辨。   那么数据也说明一切姓坷,2015年很多中国汽车加速发展署毙,行业整体增长率为7.3%的情况下鞘抡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矮河,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唬呈,相比去年又增长了1.2%百分点弊。而且自主品牌抓住了很好的契机嗓,在SUV里面我们是防守的伞冈,是中国品牌先站住位置烫,合资品牌再进攻捎,再加上周围的环境变化关,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摔泥,占据主导事杆督,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣∠辛恕,统治了我们的各个方面霞悸臣。我们展开进攻是非常艰难静,但不是说不可作为晴粱,要选择时机喝。我们要在中高端里面取得突破崇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杉,这是韩国人讲的能,不是我讲的霓疤秋。他们说蛇码漓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拴春,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌韧,如果不选择是对自己的不自信法类,这个不能靠强求葱伯讣,靠品质怒梗居、技术解攘卤、新能讽田,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怖蹄。   第三个处,汽车消费升级和资源制约迸,也迫使汽车产业需要供给侧改革黔固刊。不但要有好的产品逻,而且还要有低的成本桅桓翟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茂警。在汽车需求方面勺斡鼎,80厢邵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军响,个性化侍、智能化超、体验化等方面的需求还在不断地上升吧吩啼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谐泄。不管怎么变化虹剂,满足顾客的需求勘败处,满足抓住市场的脉动亥,这个是关键点睦。而且资源供给方面伎勘,现在的人口红利逐步消失祟抬隋,而汽车不是简单劳动锤列必,是高技术情况下的技术劳动光枯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辖逃唐,我到那些国家去考察过痞前,没有中国这样受过良好教育枯秆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缅攀,那不是每个地方都有的雄。有的地方上午上班括,下午到时间钱一领就走了乏备。所以对一些合资品牌来讲圣耪眯,中国也还是蛮有魅力的辑建门,关键是要拿好东西出来句,才能谈自主隆。   当然工资涨这是个客观事实绰,2011年的时候4.1万秃睛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟,这个不高的掳,还要涨场寂首。农民工那么辛苦手,给他一点钱算什么贡挟。但是钱从哪里来先?我在传褀亏损的时候淳,工资涨得慢滑鲸杆,但是想办法补贴叮贤。这几年别的都在减纷岭瞧,就是员工工资不减鸥,但是效率要提高缸卿,要杜绝不干活的人幌,最后挣得钱多础财反,干活的人还没有机会错蛾第,有钱的人天天有时间去议论括亨豌,没钱的人在干活肪,这样大家积极性都没有了沧。国企的弊端就是这个尾。   那么在监管方面娄,工信部刚才也说了迁,我们的司长也说了孟猎龋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脓僳泡,在供给侧这个方面要下功夫绒玫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲,作为五大发展理念之首惺醇,当时这个报纸一播五大发展理念荆,那时候我还在乘用车殊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去率,这十个字憋。为什么呢甭?因为没有创新就没有一切女修,没有协调就调动不了资源皖避笛,没有和谐的话色需,共享也很难蹲巨,大家不愿意跟你干诉焊寿,我是不相信英雄的胯唯,但是特定的时间会产生一点惯悸龋,还是要充分调动群众的精神烷枷汹,各个方面全方面的参与道脊滔,企业的成功除了它的领导者的作用兢氛,更重要还是把员工的积极性调动起来布危,人民群众才是创造历史的动力拓培,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庭棺锑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邻屋痘,需要我们从技术管理乐、营销撼、品牌痪饶、产品婆、服务全方位展开创新阮娠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革马净,来推动中国品牌进入全球庐,成为世界品牌绩玫。   第二拭限齿,汽车产业供给侧改革方向与实现翻汀毋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法普瞬。   首先碴,在自主品牌方面磨,我们是追求全球视野开展正向开发却尚,坚持以我为主的构造核心杰煎挠,组织全球资源失测,开放性自主研发模式下女,掌握核心的竞争力骚碎汲,获得了可持续发展能力谷炯冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咎熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敲本腿,我们的生产能力标准是35万探牢敢,但是预计今年我们的销量会超过35万热纪唤,有可能达到38万估拭当,当然如果制造组织再高一点墓端,可能40万农谱榔,也还是有可能发侠,但是大家别报到40万啊伞。这是有体系竿故全,有制度保障的缕咖,有员工的全程的参与梯。一个别的企业的人到这里来看蓬,他说你这个企业为什么增长这么快摔妥凛,没什么别的别警,员工的积极性调动起来了锤奥,他们说矢么,我看到你们的员工眼睛充满激情懈林,因为人天天在干活的时候就会有理由狠隆勾,如果执着地做一件事情带有一点追求灭,那就有远大的理想温。   放眼全球法梨,在开发方面整合全球优势睛,实现研发的全球化餐届,人才全球化呛蔡、配套全球化炮橇钞。依托国内的研发资源匈胚,充分利用国外的资源开展研发资源整合曹,打造企业自身的技术体系粗。我们用了将近五六年的时间欠,我们确立了G-CPMA跨平台母缮牛块化架构炼孩,我们第一代的产品是引进消化吸收枪枪递,第二代产品已经完全进行了提升递办退,但是没有否定第一代榷滴,掌握了数据链漠辣镜,掌握了开发的流程公陵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列含。实现了一个平台可以开发六七款车型村,实现了多个平台车间的相互有机关联摊,实现了车型的变化多纱赴税,开发上市快淘,质量易保障起夹,低成本扩凹纳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舍。   第二个巨,坚持质量为先履,推出精品车型酱苫惠,提升产品质量扑悸,加快自主品牌产品开发挫灌揉,提高汽车供给侧水平疟,推出符合时代的互联网化的产品驾里。打造消费者喜爱的精品车型蹋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谓掳。实际上汽车不管是新能源也好建蓬,产品的三大特点酸肌,一是颜值不好看别人不买玻倒,第二是品质嫌,没品质也等于没品牌江淬,天天出毛病心里不愉快锈盟,第三是性价比承洼翅,就是靠成本腿来菏。我们的员工不需要培训就知道品质嚏,因为好多从合资企业来凡,合资别的没培养被,就是对品质追求讽捅,结果就是成本搞贵了匆,把品质先过关愤,回头成本再来逐步下降曙己龚。我们第一个解决的是品质玛法诞,第二个解决的是颜值视炬,第三才是考虑成本杭牧。成本欺牛阂,供应商的成本我控制不了僳备,如果今天在座还有供应商的话竭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铝地纪,还是有这个机会的肖。但是我建厂可以控制弹,我们内部的生产流程工艺卫,我会重新再造纪,这个我投资减少了史,今天也披露一下拜,我35万的规模最多可以干到60万祭。如果创造性一点可以干到65万际松,总投资50个亿怕缎,含整车加发动机商罕鹤,这是内部数据旦,来给自主品牌共享团。   包括一些模具加在20个亿矛沏、70个亿蓖,最后的结果我都不相信蓖恨附,实现平台化逢蜗、公开化坛莱奶、可视化裸律鲍,让所有的东西全部依照规则阳光推进老缔。现在我们的供应商也很满意彻跋谷,社会上也很满意搞氢。这就是在体系太,在这些方面的作用力敲,防止一个部位一个零件斧李,一个车就不同零件不同标准憾配,那怎么做贡罚救,永远做不了好车岸撮。这个要感谢合资养成的规矩趁妊桔。但是自主也会给你更大的动力告窗,动力是在研发夸,其他方面再有作为瘁。所以我们是国企的平台诞清咕,民企的效率卞,合资的流程桥涡腊,这三句话就是这么个意思斗世。   第三个剁培,坚持智能制造打造智慧工厂腻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骇惩彭,实现占地面积的有效节约位,我们的合资企业惹赔攻,广汽本田在推进第三期的时候癌滦磨,就是根据SSC这个原则凄。SSC的第一个S就是小型small好掇钩,即所有资源空间最小朴、设备小型化;第二个S是简练simple缓戮,就是除去浪费谅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柯谅,complete抄,以追求小拷兴、近酶、短凡坛、轻林,最合适的自动化款硕漏、谋概シ啵块化渴涕。所以广汽本田第三工厂运用SSC畔畴烦,它们的车间占地面积减少45.5%黎蒂葛,投资减少26%寝斜侗,跟它的一二期比凹埠乒,能源减少了29%夯吞科,成本节约了21%稿。   第四个坚持管理创新试耍,开展构造改革干,主要就是我们广汽丰田割池,因为我原来在广汽丰田发动机蘑床袖,我9年就去丰田一次辛,去发动机只回了一次郊琅美,因为当时这个地方环境太好了盘,我怕一回去又不想搞自主了擞该。但是鼓励我底下那些员工经常去胎林,去交流韶,日本人也还不错达,大家都交流苗戳癸。但是技术是交流不来的粮通陋,思想文化还是可以交流的滴藩绥。最近到丰田去了一下淬,大有感受敢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革上裂,它从最关键欠、最基础的制造环节入手溃权添,开展生产管理创新失,从制造轴颇青淬、供需轴恭完、采购轴出发狠深侨,深入开展构造改革辆斜暇,实现全员参与骑袍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驳辽权,充分调动员工的积极性绒贯、创造力效负,取得了良好的成果幂。经营绩效方面熊品财,今年的销量增长不多士淳想,但是利润大幅提升抚,生产效率显著提高输铰沉。人力绩效方面无巴清,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炼江泻,管理体系与生产流程更为完善河券、合理窜梦。   通过改构造改革柏版,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赣,根据他们的预计鲤是潞,已有的数据男池亮,2017年单台不良率预计会降到0.01%谅闹蛋,就是万分之一私持黑。而且现有的工人总数减少1600人损狄。就是现有的存量也可以变化翻,他们现在不到一万人啃确罐,要减1600人们姆,它新建的工厂缄甲,员工还是要招的潘扔刹,但有的还是要走肛腿佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方菠。   第五潘沥普,坚持体制增效午冀,强化体系创新是。既然这些企业都到中国来了抖收,有机会为什么不学一学呢仕旁胎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下八,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疆限供,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式范姐,广汽本田精益管理翱倦告,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式此鞭。为什么搞一个广汽生产方式屯梆裤?为什么不造一个丰田呢呢楔贿?这里面要说一句填,丰田生产方式你不能完全去学缴辅日,条件不一样毯犀,环境不一样典顿,人员的基础素质不一样史平槐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酥澳。你学它必须要结合自己堡,连日本的企业去学它的棱,有的好多也不成功醚彭,当然我不能妄断砷响玲,这是从资料摘的艾赂,不是我说的戚挖壳。   第二个量皋结,我主要员工整车从本田来科另巷,发动机从丰田来淘泻,也有一部分本田朔局伸,两个企业不同的模式怎么办绢妒?发动机就要按丰田来伍,从头到尾来瓣,坏的不学好的学吉等,整车就按本田的来迸崩堵。但是一个企业两个体系怎么运作呢唾汾?我说干自主就不能有体系羚瘁,要体系就是传褀的体系诲寒。不管你是从哪里来精钩溃,包括从社会上来济党,来自五湖四海一个共同目标查谁,要干好中国自主品牌斡裴。所有最后提出了广汽生产方式搓楔鹃,以丰田为主结合本田缓炭薯,这样把文化蓄摧彼、体系做好貉,但是还不够巩固物,还要琢磨僚揉桃,现在体系已经起来籍。   我们从2013年开始策划股,集团的主要领导说这个很好怖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挨。   所以后面我们的产能又不够了触脸伸,销量又搞起来了纠杰,整车进行改造烹晃乘、发动机进行完善肠湍,整车蔫茸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造第幻氓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拴墓,就是第一条生产线默措券。第一条生产线上半年生产了将近16万黄椒,20万的能力干了16万比,实际上还可以做俊瓣,全如果满负荷做的话番,估计干到35万都没问题埔赡。极大发挥从任,这个不进行全体系变革很难艾。发动机装配线一次合格率99%佩袱,这个零部件产内库存减少70%吠,厂房面积提升30%巍陶,原来不够用枪扁修,现在多了这么大的组织托。库存资金减少50%岸竣,更为重要的是这一成果横向展开盆纷狼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睦抱,它的年设计能力15万辆仇芦,8月份的最后一天有个数据甸喀,他们双班日产已经达到了650台迹玩讳,它的满负荷是700台剃褪,估计9月份就可以满负荷忙锌。这种提升的速度呜得,全世界都是先进的肝蒋拢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局换铜腑,它的一次合格率最高达到了93%溅歼,平均水平92%天显,接近丰田中国国内水平谅歧嫩,当然追求的是丰田日本的水平习登邓,广汽丰田学丰田本厂融羞痪,我们下一步也拿一个计划涣,要挑战就挑战一流前颈,否则没意义培捐。   那么我们以建成世界级工厂为准则粳,以广汽生产方式为核心炒鸥害,融合了SSC原则盗,运用创新思维全力发展智能制造技术敛,打造智能工厂川。我们在第二工厂通过价值流最大化活、设备智能化襄氨筷,生产线自动化蔡订、物流信息化传、网络可视化缮、操作简单化矮修、安全绿色化寄壤激、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级律。这个第二个工厂是非陈偾罚好剃、非常成功的一个例子杀,但是这些都实现了类磊。   第六是坚持品质保障滴艾穗,打造高端品牌登仇嘛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗想诫颗,高的效率提供优质有效的供给竿迁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量点,连续三年获得中国质量纬、中国品牌第一勉岸侵,超过很多在中国的合作企业醇笔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杯兰犁,所有企业里面包括外国品牌芯,与广汽丰田并列第八儒,比2014年上升6位巧粕葛。   第七济,坚持客户至上洗,提供优质服务开饭率,不管是在任何情况下开时,用户是我们服务的对象港舌,也是我们的衣食父母软伤,尤其是作为汽车这个特殊产品哪,我们对安全毛锣、对生命的一种关怀墒吻,作为生产制造环节的改革堵,是汽车产业供给侧改革的重要方向衰体,但服务环节的创新与改革同样必不可少艇浮,这还是目前我们相对比较一下船。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名投笨,也是一个什么机构剃翅构,我记不不太清楚烩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讽漠腑。所以在产业互联网的时代鸥谭,每一个企业不再只是产品生产者肉疙、服务提供商微洽跑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商书殊皋,服务以各种形式融入到了制造业寐、研发设计驶灿口、生产制造畔、经营管理抛、销售等环节锣祈。有价值创造的可能宏,就有服务形态的出现金。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蝗痰噬,两者相互融合澜擞久、相互依存福瑰品,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胳。   广汽在这个方面也展开一些工作崩,我们的整车平台将联合金融联核浩、保险隆胶害、物流诡垄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勤钨,车生活平台会涉及多个业务平台铺赶苦,除了常规业务平台还包括了配件商城浑、用品商城可凑恼、社区服务连锁椽,用户使用汽车的整体生命周期限墩,产品的购买只是开始妒挛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务号捕,这才是我们下一步发展的重点捂扒。作为汽车服务提供商连编,我们更应当关注的是用户的体验拣饯,以及给客户带来的价值增值感受戳篓,汽车服务O2O的打造钡囤,也是为了满足汽车全生命周期的需要季,以及品牌和价值进一步提升的需要潮篓帕。   第八逝把克,就是通过这些改革卢,整个广汽集团范围内的成果钩襄犁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万开履,同比增长28.8%其老庆、29.7%庞,比行业高出20个百分点骄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吹祈,同比创下历史新高孺。当然传褀在这个里面那是贡献更大扑,1—7月份销量已经突破19万馁很郴,超过去年全年盛鳖铂,加上8月份最近的数据毛残焊,今年全年的任务22万已经完成了删思,同比大幅增长143%锯笔橙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强考贪,位居第303名故形,比去年排名上升了59位外梅,整体实力大幅提升屯辫罢。   第九替看,就是广汽集团的发展十三五战略蕉户栓。简单地就是一个内部协同创新墩,外部开放合作扮惨,这是总的原则醇繁,全面实施结构性改革绒烷,实施一五一三的战略唇惜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弗,这是一个保守的数据毯抬,因为传褀搞不好就过100万拧统烹,前几年说传褀100万隘铃,别人说吴总暗牍俑肌,你是不是在吹牛东良独,现在领导嫌我100万都少了熊桃稳,拼命把产能都整合过来了筏秀,成为先进的汽车集团戌惟,做强做实研发整车零部件恃搓泊、商贸服务和金融服务五大板块度丧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌是锹挛,实现自主品牌事业的跨越式发展攀,全面实现一个“三”揽竟,就是电动化估啃、国际化谩、网联化三个方面的重大破柏滔加。   各位嘉宾亢、各位朋友娄彩镭,女士们坊、先生们蹿虽,在需求持续升级弹寂,资源消耗的情况下下,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓不慧必,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坪秽、品质优先规祈、创新驱动的发展路径凤,坚持正向开发澎查勃,提供优质产品赊饶刻,坚持智能制造渴茧憨,开展管理创新圣,保证服务水平陋拨钢,注重品牌高端化类。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浓匪,共同推动中国汽车迈向新的台阶灭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了渐:李芳" "  今年3月唱瓦奉,借百年庆典之际恢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绕,即“智能互联”仕叛惠、“绿色出行”和“自动驾驶”俗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向腹措。随着战略的提出缎容,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开告,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾败。在这其中掳,“人才”就成为关键问题台俺。为此喝矛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疙韩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涂。   根据沈燕的介绍可以发现拜钒柔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筹茄,涵盖计算机菇亩金、工程学确韧、自动化琴惹、金融等多个方面屋。她坦言酸懊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掀氰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熟。因此趟孙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骇。”这其中包括互联时代的在线招聘范矮爽,“例如我们利用自己的招聘平台毫、Linkedin钎、智联招聘等在线平台篙吻,以及大学招聘胶篡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘就杜沽。”除社会招聘外遂,宝马也会通过与院写C撸合作午冒,提前把学生引入到企业中按,专门为宝马培养人才萌捐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娟疲,举行“宝马同济日”这样的活动怪。“去年我们就以互联驾驶为主题京,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习委。”沈燕说道吝饥垢。另一个重要渠道陋,就是内部员工的推荐长嘉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帮,让每一位员工都变成职位大使烙,在朋友圈进行转发传递毁丘借。   “我们对人才的要求恢潮副,在能力方面最重要的是对业务的了解可。这不仅包括对业务今天的了解棋,还有对业务未来的了解食。要知道未来战略方向是什么麻,需要什么样的技能惫七。 ”沈燕告诉记者市庆,“此外棚,我们对人才的要求是不仅要了解中国胁富,还要对全球化有所认知泥吞故。随着技术的发展笛,我们对人才的需求呈现‘复合箔,跨界’的特点景锰。但是财任,这类综合性人才很难直接从市场上获得苇,需要我们进行入职后的培训扯峨。 ”据了解夏,宝马(中国)每年都会根据员工表现侈露沥,提供给员工出国培训以及交流的机会排,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绕杯徒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堕,以拓展视野烫需目,提升能力姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为颓据,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朴,吸引并拥有了一批充满抱负肛、专业的本土化人才蘑爽。而面对未来队,本土化人才也将承担重要职责暑龟杆,“这包括为‘在中国扇纽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伟毫藩。”沈燕表示嘶冷。2012年嗅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涕猜辨,并在上海组建人工智能团队及奶探,承担电动化和智能化的相关工作添。另外獭焦姐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楔叮防,进行互联数据服务及新商业模式的探讨金卜。 这个团队将研究和紧贴中国市潮堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁派:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上输,用“数字祈奥、概率兼、未来”为题芦,论述特斯拉电池的高密度输讣、续航里程及电池的安全性市猎仍。对比国内限栖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车风,并预言电动汽车和智能手机一样脊诵年,电驱动和自动驾驶注定了是未来盾,不可逆的未来司。 以下为原文稗横:   关于密度和里程数社肮贝。 特斯拉Model S上市已经四年多了弓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌络囱司,至今为止一个都没有兑现猜素。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舌犀,里程最长的量产纯电动车斡鲁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法确鞍的,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挫念裤,忽悠消费者匆科结。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铂,里程普遍降低10%以上)来体现里程秆涉婚,在有些国家辅助使用NEDC的标准惭柯回,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揽步。   关于安全性和自燃率谎。 自从2014年初安装了底护板烂贬匹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)川幌,远远低于燃油车欠夸,各种撞的惨目忍睹事故纲女,也都没有发生自燃篓赔陡。相反请布,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壳堵,却成了全世界自燃率最高的机动车建触,更远远超过了燃油大巴的自燃率藐葡杜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理檄竞邓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蛔百,车门闭合的时候已经有点变形了)蚕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拼蹭府,几乎可以说同鞘抄:特斯拉重新发明了电动车镁描。    国内真正用心做电动车的企业鸽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扛汾癸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈拟、变速箱碱泞、油箱等暇扣,改造成电动车的事情)男揣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叹放互,才会全力以赴来押注电动车港吉草。当然咸怕丰,也可能是很多品牌都在蓄势待发横探顾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招败。    电动车不是什么弯道超车佃榔,而是换道竞争熄漆。    今天的电动车盎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扦差疯。待机时间是诺基亚的几十分之一课吴漆,软件也没有几个渤菩,通话质量也不好贪刃澳,汉字输入也麻烦的要死胯努。和智能手机一样嘿分陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧别:李芳" "   2016年8月30日架姆瓷,在北京新浪总部爆窟奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江售刮缔、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥、电庄总裁兼CEO先越损糜巾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慨盲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动群。    作为新能源汽车销售终端环节矢挥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻健,更是充满了诸多困境毙拔潘,不为外界所熟知儡乒。    那么睦突,作为中国最大新能源汽车市承堂场,北京的充电桩发展目前处于何种状况趴,北京模式发展的瓶颈是什么个蜗户牵?有何值得借鉴的地方疗会迸?又该如何去避免失误和纠正狸队秒?政府拒、车企料、消费者在这一产业链终端中扔炕窃,分别又该担任何种角色毫嗽澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录上惧辑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藏:魏总颁,刚才你从用户的角度虽渐,同时您也是媒体人的角度赣靖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叙侍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尸孝,您发现了这些问题之后木类,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啊诺陶?    魏士钦玩世懊:其实我们一直在琢磨这件事峡胚崩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宛孤撕,这两点是能够解决掉的彩。首先第一个溉胎鸵,支付酥。就像刚才先总说的套,有个银联一样的东西侨得,接下来有个第三方节,或者接下来大家都使用微信支付僳灌阂,不管是充电桩也好疚滩剩,app也好岗辞,还是当时的扫码也好龟,还是微信也好娩,支付宝也好乃恍,能通过手机支付抠蟹,基本上都能解决掉孪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烷吭谴,我们把支付给它想办法统一了读没井。不一定统一到一个里边去及凄,大概两三个耍访邓,大家都在用耻湿牵,这就没问题舞。    第二碑贾,这就相对更难一些了碾,应该是有一些第三方平台真正站出来敌,能够收集所有的真正的准确的信息梦葛,其实当时我们自己在做app的时候藩,就是在做摸点的时候顺琼息,我当时就矛盾遁逼郝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘冕哥,后来琢磨来琢磨去辛箱奥,通过很多用户的反揽蘅灸Α,我定义出要摸一个最准的点奔规县,不要最全的廊羡恨。准是什么概念财茎?第一巷环,我找得到本,第二闯虾,我到那去一定能用得上蟹息。如果我找到它了奋韶骡,也到那去了码,但根本没法用捐睡逗,那就没有用了剿掇。所以如果站在媒体角度脖痉,我希望不见得是谁叹纺荡,也许是个媒体漠然教,也许是另外一个平台毖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恋,但是它也不一定是最全的售,但是它是这些所有的里面最准的美首班,每一个用户都能找到桩统独,而且有百分之百的体验把电充上回腑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钞遣席,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碾,是咱们国电的站手槽既,是快充汕。我们编辑去那边准备充电的时候男,有六个跑快车的兄弟峨氯仙,霸占着那个点池,就是不让你过去哭薯,这个充完那个充淑司,还剩一个车的时候卧哭闹,就赶紧打电话给另外一个兄弟虽久渺,赶紧过来充电裙记捌。我们不等了赏疥。但是他们不知道土鸥斤,在那个点不到三公里的地方摊匆,快到积水潭小西天那个地方啦寂纱,还有一个充电站镀瘟,好像是三个充电桩还是两个郎惹,一个车都没有暇涎碴,而且车位都是空的璃姐赋。他们不知道那里芒哪。而且那个点吻,我们当时找的时候用了三个app难,只有一个app上标出那个点募,另外两个app是没标那个点谜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氖停,所以准确性其实很重要梯轮庇。所以如果能解决这两点标味,我觉得咱们的空置储、闲置的问题一定能解决唯刚,肯定没问题的碾。这是我的观点辆。    黄山撑沧廓:关于公共充电这个领域涉,我不知道魏总在充电过程中溶回,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狡视?    魏士钦垫:出现过熬侯,很多躬寝叮。    黄山恍喘汗:这个问题其实很有意思的问题蔡讨洼,充电桩的标准是国家有统一的标准栏埃沟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电催。    魏士钦静汀苯:是这样丘撬劳,最典型的例子就是腾势次娥苔,腾势在很多国电充不了需空,但是在小E充电或者普天是能充上角酿。    黄山纶:我们可以把时间放长一点来看绰脯,在2004辽、2005电动汽车兴起的时候湿鳖苔,很多人都不知道电动车是什么蓉筋,充电桩是什么笑伯。随着这几年的发展操容蜗,物业慢慢都配合了芹喘菊,所以从成熟度也好踞澈、物业配合度也好棘,应该是越来越高的沙舅么。国家层面出台港,新建小区予以配合憋,包括老旧小区的改造势,都会多方面来共同解决这个问题睬句订。其实关于今天的这个话题练娄苦,我不知道台下还有什么问题要提问的嫩。没有的话挺,我们可以做一个最后的总结矩袖。    我接着丁总说的北京模式的问题惟,我们今天说的是关于北京模式煌疥花,丁总说了一个北京是纯电的市呈讯岵伞,跟其他地方都不一样桥瓜,上海是极端的胁,上海是混动市巢懵直选,北京是纯电市场涝。我理解还有另外一个模式煤恢讨,就是北京的充电运营商是最多的芦孩,发展是最快的估,一开始是国家电网揩、普天在推嚎,后来群雄逐鹿秸刺兢,特来电甸、星星等等各种运营商都进来了炮酵沥,包括先总这样的都进来了卿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翘疲。    魏士钦草勘:现在已经不止了鸽。我们有一个数据参,说是47个运营商坑烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩蕾拭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲸雌善,我讲点个人思考和认识篱孟尺。    先谈思考协。第一谁,供给侧结构性改革内涵非常丰富骚戊盒,大家可能更多关注产品的结构性改革台套侩,其实我认为风畏,源头是制度的供给和政策的供给惺扩茅,再是要素的供给牡怯揩,三是产品的供给轻惫。    再把这个逻辑关系缕一缕葡侥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给械,而制度惰练、政策和要素的供给又会影响到产品的供给禄但际。所以现行体制下讨捌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旦?这是我思考的第一个问题沮。    第二个问题萍,是我做企业这么多年的实践和感悟填牛,企业到最后比拼什么梧?其实就是资源的配置效率吨刊。汽车行业也如此瞄。你拥有多少资源固然重要千功辞,比如研发队伍闹情,既有一两万人的被懒圈,也有六七千人的乘锰化,还有两三千人的谦狠荡,资源差异很大捌,但实践证明人多不一定成果就多抖,关键是资源的配置效率付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕就,取决于一个企业的决策效率和执行效率唯。而企业的决策效率和执行效率胸场,又取决于它的机制和治理结构害佳。    反过来胆摄磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贪壤舍。也就是说搭扔,产权结构会影响到治理结构和机制露七,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓖,进而影响企业的资源配置效率必侮沦。    从逻辑关系上讲喜妒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革线。    第三个问题拴拷,产权结构是前提缎殴墒,是源头性问题拎,多年实践坛,有以下一些体会傲乒捎。    关于股权乓侈。股东应该优质化挎,股比应该合理化摩。近期也好眠酿,远期也好死存,你不能把那些对企业治理唯、技术必、管理防凉,以及市场拓展没有任何贡献垛抄恨,反过来可能还会添麻烦者圣谎,当股东翱霜。这样的股东不能要脑揭。    股比结构这块悉甲捂,不同行业处脱,不同企业辽葱寡,它的结构模式必须符合市场规则枷。若是竞争性行业祭,不管是央企敦炽棘,还是地方国有控股企业荆,做第一大股东绝对控股胳拾穿,很难实现建立混合所有制的初衷母。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”欣悸稠,竞争性行业混合所有制要深混刑标,不能简单地浅混攻。什么概念叹尉?国有可以是第一大股东堪,但不宜绝对控股老习,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拖栓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化即、国内竞争国际化这么一个概念悄。既然是全球化咀细奸,如果你这个竞争主体率,你的治理结构拍,你的产权结构乔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婆,你如何参与竞争咸?道理非常浅显明白文入。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斑趟钒。    江汽集团公司制定十一五规划前胸嫂,我们就有一个想法戚胺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化还驳。围绕这个思路染涧,于是就有一个叫三步走的战略规划俗设。    第一步铜粉,把国有企业员工身份置换掉箩懈剃,从根本上说小税飞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揣块,对职工也有好处癸汲,是多方共赢的一件事情弦匪改。我们知道拒搽橇,国有企业这条船不管怎样杜磨熊,开得好凭逝疟,开得不好口,哪怕再破再旧疗,只要不沉下去煤配,国企员工都会抓住船板煤阜坊,不愿意下船到李疏。    如何把员工这些观念转变过来糕楼伦?只有让他们从企业人转变为社会人痉。因此判,第一步是2006年具如,江汽集团公司所有员工进行身份置换虹耐晾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箍啥哥,作为每个子公司的投资主体古辰悄,共同组成投资公司瓶。    这样超控敖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权埃粕惦。    第二步逃,我退休后笛剩,引进中国建设投资集团有限公司交胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司饯。初步实现产权多元化势导。    第三步揣娩洁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讣都,包括安凯客车的控股股权邻匡,整体运作上市稍武。去年1月获得证监会批准怀妒犀,上市公司已挂牌槽泄。    通过这三步走——置换身份佰扒,初步股权多元化邦限举,整体上市窖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乃嗅,对留人起到了较好作用韦。在工业化犀白、信息化村骄、网络化尤其是移动互联网时代哩美,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揣烩,股东或雇主和雇员之间的搏弈憋吾,更多体现在决策权和分红权领域救垄。    为什么IT产业蠢辣草,特别是互联网企业发展如此迅速邓炮?正因为它有这样的产权结构翁,这样的体制机制新凹。做得好的互联网企业辅,股权都比较分散篇钝舞,管理骨干和技术骨干都有一定股份冒,可能这是大趋势弹。    互联网行业资源的竞争和协同顺褪烦,最终体现在人力资本价值上骗腑,他们要参与公司的决策和分红丁忍梯。这个问题如果不突破霜赎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碉稻读。   存量是稳定剂茬杠脖,增量是兴奋剂    那么攻,内部机制如何变革饱?    1990年我接任江淮汽车厂长歉赡,当时非常困难矾宛菜,留不住人托兼。有些人选择离开辉碌苏,人往高处走凄妊,完全可以理解劳期扑。留下来守摊子的这些人不容易藉挨伟,到我2012年3月退休腻路,这22年时间里毙颁拍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺。    第一阶段是2000年以前澜岁菊。可用两句话概括惟即螺,第一句叫做存量相对稳定穷胳拇,增量拉开差距哗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洽胎劳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俯钢虽,可能就有问题灭诉赖。因效益提高而增加工资齐词,贡献大的就多增够孺肃,贡献少的就少增毒五肋。即便没有贡献倦,原有的存量工资也不会减少豢怖师,即存量是稳定剂范舱,增量是兴奋剂醛梯蔫。    第二句是有计划按比例增长工资凰毁澳。也就是说亭,企业效益再好铆,效益翻番工资绝不能翻番飞。效益不是很好椿试,工资也要涨顷卜。为什么涧陶炼?因为国家年改革开放30多年脖,经济20多年高速发展颓粕,物价一直在上涨绢革,生活成本在提高痉亥,降工资就是降生活水平及花。所以我们有计划按比例增长工资蛋剃,以建立工资蓄水池犊茎,以丰补欠隆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梯。    第二阶段是2000年后柑筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皇赂。    第一部分是豹,区域领先的现金收入雄。和北上广深不好比迁,但在安徽及其他城市的同行业者中箔,我们的薪资收入是高的苟,员工及其消费能力比其他企业稍高版。但现金不可过度发放卿,这是心理学帝写。人就这样猾拜,口袋里现钞多了后狈, 像一线工人窝卢梢,包括技师在内蛊秤,他腰包丰实了蔫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绞。    第二部分是大福利惧酸。我在任期间饯嗅唾,江汽集团公司解决万余套集资建房缮,还有大学生公寓既伐、廉租房等;自营的物业管理做得非晨粱椋好绒操,很便宜聘肠,还有免费午餐塑棉鹊,包括洗衣房等桂搜沧。有大福利煌敬,有小福利福函册,五险一金都取上限提城串钎。    第三部分有限的股权激励档围比。    区域性领先的现金收入械、大福利眠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式羌孩,这使江淮汽车员工享受收入不低储精、生活成本不高的待遇醋。也使人才无序流动降到最低闹。我在任22年媚仕伯,江淮的人才脯,不管是管理人才还是技术人才驾,几乎没有怎么流失恫。    外人都觉得很奇怪天。当时有个汽车企业派人力资源副部长辨诵翔,在江淮附近找了家酒店惕苫,一住就是一个月试呵,每天晚上打电话找人唇,但没有人为之所动崇。    究其原因瓮,当然也不仅仅是待遇和福利吓,重要的是文化留人辅氛,怎么能留住人心闪藤嚏,这是其一烧吩。    其二吩纫荡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设铰,使员工的成长速度可能更快街。    其三侨培恰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睡久石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郴,但我们有三条路径覆砍。    一是管理人员成长路径损烩限:管理员揭、助理管理师倪、管理师隙甩、二级副经理犬、二级经理邪钝、一级经理储。    二是技术人员成长路径稍:技术员挝亥、助理技术师拿酥、技术师;设计师搬顿巳、主任设计师狸、设计总监苹烧敌、技术中心副主任锋淑哥、主任等沸宽。    三是技术工人路径榔:高级技工充藩、助理技师桔枯歌、技师并陋呻、高级技师怜猛。高级技师的薪酬禽,甚至比二级副经理拿得还多奥筒。    这三条员工成长路径舶,每个岗位都有岗位说明书貌刨。你要申报这个岗位拾,必须经历什么培训殿,需要什么绩效穗杆黔,才有资格申报任怂颧。上什么岗位有明确的薪资标准讣,“升官同时发财”羌但伯,用人用工尽可能做到公开公正透明败麻士。员工们也看得很清楚容淑渡,只要好好干弘,就能够成长彪粹写。    总之吃抛,在中央政府大政方针指引下萎,切实即蓝筏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锈多,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泼殊藩。    尤其是产权结构改革浚鬼镁,不要消极等待主管部门来安排阜,等是等不到的泛谦。也不要对现有体制涉阶博、机制太多无意义的抱怨埃叛,只要动机纯正兼斧厢,对国家对企业对员工有利背几,就值得一试痢示秤,这是我在江淮汽车多年的指导思想笺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刑,但一定是基于稳定性翔时急、权变性篙琶煞、柔韧性基础上的变革唇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哎。同时切记不管做什么事情踞,一定要取得合法合规的文件依据牌。    在沟通管理和内部运作方面缸科,如何适应政策环境眷,是对企业负责人的管理智慧的考验苦荒陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酸舞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骂。   当下微丁厕,在互联网经济蓬勃发展琅内、新能源汽车蓄势待发的时代背景下图绦忍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慨、汉腾纠、乐视眯韦、蔚来写刀、Nevs颓稗媳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诧崎搪。但这些新思维低梦、新模式遇到来自行业脸撬、公众和政府有关部门的不理解和质疑绕。为此寰球汽车邀请行业专家挞、新势力企业领导操、主流媒体高层陀胎蹋,就大家共同关心的行业趋势挫几、创新模式懊线、市场预判等话题展开热烈讨论鹃秸。   程远尺掏酵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁加嘉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛介,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疗,也是一个全新的问题揽妮羌,所以我觉得应该是个很有意思的事怜坷希。今天让我首先来作一个发言沥导掏,我觉得是抛砖引玉细煞,我想把石头抛出来蜡瑟赔,引出大家精彩的观点汝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题市那靖,他们该不该进入汽车行业触俗。大家知道朴纹沪,这几个企业全是新人翠,以前都没有做过蜡活缅,在社会上是有一个反响纺,有一种争议狙恭孝,说现在已经非常挤了料黎,我们已经达到了2500万辆的规模妓送,100万辆的企业已经有六七个了思伯,还缺你们攫性评?你们现在还有机会袍册?我想说这是一个很重大的问题链斧,我想这个问题为什么说是战略问题坛,中国汽车业一开始就有这个问题犀杜。   我的印象中衬姥,我觉得中国汽车业有很多政策舵绷,也有很多重大的事情酚藉,但是我现在回忆起来户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哺闷,一个就是开放引进臣,也就是合资丧辆,也就是所谓的市场换技术钢交。另一个冕环,我们做了一件很大的事情铅绷貉,叫反对散乱差堕敲。这么几十年来钾,在我们的汽车管理部门氮,我们就不说谁了舰谐,大家都很熟兼,都是朋友记罕,现在都七八十岁的人漏。我进入这个行业30多岁韶厕酿,已经过去30年了送菜沦,这些人现在已经退了嗽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情享地杠,一个是合资引进钠共,一个是反对散乱差费技。合资引进就是把外国的跨国公司招进来去,即刚才说的市场换技术激草妮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怀啸,只许有资质的企业做羡厦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司户,就叫中国汽车工业总公司疽景道。后来动拴肌,提出了南北划界吝泛汰,想要一汽在长江以北肃,二汽在长江以南尼赊逼,形成一个竞争局面蜕党。这个想法没有实现兑便,当然再早我们搞过六大公司炮夏波,但是总体来讲朗不夹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哦盟那。   我在八九十年代写过一篇报道绊,我就说中国汽车为何怕竞争乓?其实现在想彪俄闻,我们争论来争论去就是一条感,国有竞争吮,我们认为企业太多了碉使,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理古。   那时候从国家宏观的角度薯菲贤,陈云同志提出了一个经济学观点瘦,叫做鸟儿在笼子里飞嗅缸,年轻同志可能没有听过贺。虽然给你放飞矫耍,但是你不能乱飞尚嘛妨,得在笼子里飞常。汽车的管理也是希望他在笼子里飞项,所以我们提出“三大三小”忻,规定的企业能造车貌舌泡,其他人都不能造车露,认为进来的就是捣乱回瓜零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章查梨,后来被总编辑改为无心插柳琴莽。我们一心一意想扶持的企业搞上去丧沁猴,但是我们不想扶持的企业又在出现鞠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幂磋赌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凑趴酪,为什么呢饥忱响?当然是我们的基础比较差堕氯钦,一无资金搅别,二无技术屑队,三无人才径几,白手起家褪。这时候我们引进外资囱簇谭,有了资金傅、有了技术丛荡肪、有了人才撤漆攻,奠定了我们汽车的发展基础弊舶剧。但是只走这条路等于缺一条腿舵,只有引进外资酶培,没有自己的发展蓖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靛,反对本土企业饲祈俯,所谓自主企业书炉诲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梨卞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街奉瘫,奇瑞瘁羔苹、吉利牛虫靶、长城茄、比亚迪门,没有一家是合法造车的企业猴,方式大家都知道悉暮缄,买一个不生产但还有资质的企业复匙,就是所谓户口本汝梧澳,然后就开始造车莲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擎呻寥,该死的企业死不了拉骚墟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口避纪,这是一个很奇怪的现象雄陇脆,在其他任何国家都没有这个事情垢朔蹿,只有在我们国家绕,这变成了一种无形资产丰。   所以攻肋纤,后来工信部成立前夕步泊,在发改委发布了一个通报疚腾揭,宣布哪些企业要死炕辫祟,其实是一个作秀殊贯盗。因为这些企业本身已经不存在了歌呢森,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙灵纲,就不会有这种奇异的怪现象苏翘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耙赏局,我们把汽车产业的市场化瘟蟹、自由竞争的方式忽略了洽蓬,我们把它当做航天航空管理俄皮秸。所谓集中力量办大事沁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舷菜蹭,像航天航空只发射一颗卫星彤,只造几架航天飞机捐,但是汽车绝对不能这样省梳,如果我们中国只有一个汽车企业刹矛圣,我们今天无法想象能够达到2500万辆氮癌,我们可能还在200万辆以下徘徊渭聘。   我们想想我们当时的规模秒,讲起话来奠湍稼,我们一点底气都没有僚甜胆,全中国所有汽车企业的力量孤赋反,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睹聚,所以我们那时候是没有底气的坪。那时候蔡总经常讲封枚靖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撼,我们国内的某家工厂赋,搞了多少年敲亲鹅?投资130亿干了那么多年没有干上去般谅,现在回头干干荒胚羌,别的合资企业在武汉干140万辆车硅磊,听都没听说过他就干成了皑。   当时我们确实是一穷二白歪橇瓶,那种情况下我们引进外资剖沦,但是不让国内自己的汽车做瞳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澄,变成了外资企业嫩、跨国公司一股独大氨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喜分驾。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窟突,在座的年轻人没有听说过乔莫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煽铣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唯。为什么有审批制贤?审批制就是为了反对散乱差纤胯埃,所以你不能随便上企业够。   我们把进入产业的大门关得很邢帕鸥伞,一方面对产业造成了很大损失沽昆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隧售裂。大家知道位,那时候汽车卖多少钱办抢?桑塔纳要卖了20几万拧未,当时说两万块钱讨悍,八字还没有一撇逛,订购两万多辆嗅袖菏,在桑塔纳卖20万的时候违钝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泡矾思。那时候的技术标准富、排放标准都很低半,我们会很快发展起来露懂介,但是我们失掉了这个机会面什加。这是产业上的一大失误客计京,就是反对散乱差挥媳,阻碍了中国自主品牌的发展翘菱。   我觉得中国汽车进入2002年扭,入世以后就发生了很大的变化年琼,这个变化就是放宽了监麻么,应该感谢国家经贸委前司长故,后来发改委的副主任欧新黔韦岸典,他在这件事上力排阻力眷矛部,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遍相呢,有二三十个企业进来挤坝。在这时候细线,包括奇瑞稠寡食、吉利间抖、长城酶泄送,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杆特,所以这是我们企业发展一个好的契机发,这个契机来自于好的竞争氏疤。   现在大家没有再说反对散乱差瓷,但是这个毒瘤并没有肃清放桂才,现在要有一个新的品牌出来菲肮,我们第一个想法就是它该不该出来颓夺,又来添乱架。所以在这种情况下客,汉腾出来以后签,我当时也没有太明确的认识偿,在网上一片谴责声的时候办,我就意识到了这个问题想班。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓系切,大的打败小的尚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼此群捶,快鱼吃慢鱼芹。汉腾给我一个启发恍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扣圃秀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侧窖顷,今后还会存在坍杯。   现在一汽博舍悍、二汽非常困难泼禄桓,包袱非常沉重掸窜访,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煤都告,但是最近连一辆好的车都出不来夕圭。现在真正有活力的企业是谁呢溅幌?是长城喷舒槐、比亚迪豆熊穿、奇瑞妓、吉利勺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惠输堕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袭熄,让大家不要惧怕竞争尉,竞争只有好处芬。我们老是说过度竞争幢舌愤,实际上没有过度竞争肪慌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的落寂谷,经济规律本身有一个调节作用郝臀,一旦过度竞争它会自动退出颧十腹。   我们的出租车管理很失败嘎史急,就是我们怕过度竞争心圣烂,我们把北京市的出租车限制在7万辆忱抒,因此打车难工、打车贵享墟同,群众怨声载道汝缅。凡是放开竞争驾菠,像家电产业大家都知道凶忍骏,为什么发展得比较良性呢裁?就是因为放开竞争萌瀑,是不是先来后到呢舰活怖?我们现在想想80年代怪势,61家电视机厂镜藉巩,现在上哪去找梧?大家熟悉的品牌莎竣,北京牌哩、昆仑牌眠厘,我前天在飞机上看到长虹垂擅储,长虹居然还在疗肉醒,出乎我的意料嫌就。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吃峰陇,现在新出的电视机厂伶滑耸,TCL过去有吗厘?就是长江后浪推前浪街策,我们永远不应该对后进者说不冈溪特,我们一定要这个变成一个共识玲,任何时候都可以有人进来陶坝瀑。就像他们说的钳汤乃,任何一个行业都会机会便奈掀。今天在座的各位都是新进来的档,我觉得你们的机会大大的有吕船。   我的砖头就先抛这些寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弗:沈达炜 版权作品路桨槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸惧,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  徐和谊说勘,当我急的时候炕搏,老唐一乐茬,哥儿俩(的配合)还行稍传。双方都是坦诚的心态扦碎,就没什么谈不成的事情敢坤戒。    唐仕凯则认为焕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊吞钞,基于双方的相互尊重挤讹寇。合作中帅,尽管文化不同老闺、目标不同潘介,都能坦诚地交流认,达成一致背,满足消费者需求病汞晴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘿砰,接受了中国经济网等几家媒体的采访履逢挠。在奔驰E级轿车之外递拍绞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗽褥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钝,徐和谊说搽,关键在于双方的真诚与坦诚卸,这与我们的性格有关郊的协。我的性格是直率炭嫡鹃,而唐仕凯先生则是含蓄腺拭腹、温和辰渭,哥儿俩(的配合)还行拳酷芹。双方都是坦诚的心态悔诞,就没什么谈不成的事情弗额。    徐和谊谈到茬,合作中玻涕,彼此考虑对方的文化溅腿故、体制没,对对方的决策机构都很了解犀师,也想知道对方的想法冬百哎,并多从他那套(系统)思考畴:靠不靠谱骑级,可不可能绊蕾囊。不能瞎白话哪套,不能伤和气沟,所以就越合作越顺利劝迁疲。    徐和谊认为线钨,随着后续工厂和产品的导入蔽瓦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期平勤套。    他还打趣说尘,唐仕凯先生文雅集,当我急的时候敦,老唐一乐翠毁敌,我们的搭配非忱浚合适椿痉几。    唐仕凯则认为睛村骄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闺酞篮,基于双方的相互尊重枷壬护。他说巷袜,我们与北汽之间有更多的共识霸伐。过去几年的合作篙桓,大家互相信任倘讨钞、持久卷拨蛔、坚实儒蚀。我们有德国人的执着戊、坚持陷懦玖,在双方合作中嗣祥,尽管文化不同丹劫撤、目标不同搓酶,都能坦诚地交流鼓白,达成一致俯,满足消费者需求毙病,也能让优秀人才有合适的岗位彻化。可以说彻戳惠,北汽与戴姆勒建立了最好的了挺、双方互信的关系冻嚎。    另外豆,唐仕凯指出涛褥杜,中国业务的发展棚,离不开经销商伙伴的精诚合作创良,他们积极履行对消费者的承诺腻锭、关爱锚巨鲜,也与我们建立起非常良好的厂商关系撤。    他强调录,我们与北汽的合作回,增进了双方的关系淳。 全新长轴距E级车上市现乘稀,领导合影(右二为徐和谊掀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沙楼孟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顽睫,目前次,我们的合作是最好的戚。认真总结以往的经验庆、教训顷,特别是过去的错误棺了,接受媒体的帮助脑退、批评毒偶,因为大家对我们有更好的期许探。目前佬芯视,我们仍没有达到自己的目标四,在中国市场还是第三名翁。但是急彭侯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琅啥腹。因此救晶,我们还需要精诚合作搬籍监,力争打造一流的企业;精益求精废坛钾,建立一支一流的团队缓。毕竟丢,我们的公司和事业都很年轻碌,在发展当中最重要的还是关乎人菏褥惯。因此舍,我们不能只顾眼前似,应当放眼未来航范潦,希望取得更好的位置可疥溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼唇漠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侍:    各位领导捞玛、各位汽车界同仁弄脾滔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徐播钱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烹。今年论坛的主题聚焦安全千酶,我觉得非常有必要具保卞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冲翘,已引起全行业和全社会的关注赣瘫膏。    今年以来芒判,在国家和地方补贴政策的助推下罗懦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情八,1-6月蛋丢,新能源汽车实现销量17万辆傲,同比增长126.9%骚董。其中纯电动实现销量12.6万辆尉煌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睹菱含,预计到8月底膳桑,全年6万个新能源指标就将用尽试纱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莱涧付,同比增长170%痊柯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置法。    但随着新能源汽车销量猛增酸差簿,其安全问题也逐步凸显捻。仅今年上半年趁辱,与新能源车相关起火事件就有11起揩,事故原因涉及到电池典、材料窖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面填。不但给事故车主造成了严重的生命厘桂、财产损失矫辖佳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俺革,极其不利于新能源汽车的推广悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠淀乾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折础,新技术新模式尤其如此零且词。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处存、火车一度跑不过马车卤榔、人工智能行业也几起几落清,每次都面临着必须攻坚的难题盎,并随着问题的解决才获得新的认可洽羚炼。新能源汽车行业也是一样鼻凄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楼涣尾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爸,在蓄积了一定的市场规模之后价,开始到达一个新的平台期袖唇,开始面临这样那样的问题刃。而我们认为鲁故,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衰癸鞘。    首先缉暮祈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宝鸵徒。    今天我们面临的新能源安全问题唇递,一部分是技术问题毫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粒。但更多的是行业规范问题馁,由于新能源汽车市场发展太快搪,行业法规建设相对滞后际凸仇,安全法规不够健全比,相关标准缺失辅,再加上消费者安全意识不足守,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剁婆,共同导致了一些安全问题的出现囊。作为一个新兴行业苛溶太,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规未问薄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痢,这是新能源事故频发的原因遂冻楷,也是新能源发展到当前阶段换耿部,我们必须着手解决的问题幸。    其次沽,安全问题是消费者关注的基础痛点缴,必须全力以赴加以解决貌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勘槐劲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准对,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巴截碉。我们经常说攫踏洼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痹,但是没有了安全这一基磁弧,里程的远近本身也就没有了意义病。新能源推广几年来酱酒唇,市场上对安全的质疑之声始终不断集吾淑,说明广大消费者除了里程焦虑矛孺舍,还普遍存在着安全焦虑息卜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑款堵泻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触侯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弥。着一把火就可能会毁了一个行业镣池,在网络时代这种心理传导完全可能发生憾词蛙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理即弓欣,必须将安全问题作为头等大事来抓刹普凄,否则就会被消费者所抛弃档。    最后侗娩纠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曹鞍县,也是发展的动力源降酪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怪腔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鬼话快,才能得以持久生存侗恰课。千百年来磺江,人们围绕着使产品更加安全可靠惕嘎挡,不断做出创新颠。及至今日厢狙翟,我们投入无人驾驶汽车贝、智能网联汽车的研究欠套剁,很大一部分原因景抖犀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑赤贩。新能源汽车作为面向未来的产品沸琅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翻袱。    由此可见炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铜,粗看起来林林总总姑,不一而足;但是究其本质朽,核心还在安全刺。破除了安全问题煌傻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堵点缆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猾捆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高采,而围绕安全问题不断攻坚克难马,新能源产品和发展模式将不断创新卵搂匙,不断创造社会价值蕊禄顾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丧,我们从一开始互胚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞘电,从战略高度提升安全性思考,居安思危懒,未雨绸缪笛枢,从研发郴、生产到售后服务寄,都布下层层防线疏,确保产品万无一失夯。    一是在产品开发上加强安全功能设计硼狄,从源头上提升安全性吵澈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磋却。从产品的开发设计阶段胃惮层,我们就从整车控制寡凰孟、动力电池惨芬、高压安全等方面以高标准进行设计妇秸。在整车安全方面悼帘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲤桓澳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妮拈禽。在动力系统方面缚,我们从材料孝、电芯宿材兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计榔茬上,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媒缚半,降低电池短路和起火的风险秤娃。在高压系统安全方面副糠,我们从防水揽、防火谭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袭泞,高标准强化安全功能枷径溪。除此之外嗅,我们还充分利用智能网联技术莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控虱到匈,建立事故应急响应保证机制豹京俏,为新能源安全使用保驾护航敝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厦科,以高质量产品确保安全硷。在新能源汽车快速发展的同时纪,北汽集团不忘发展新能源的初心渭脸逛,严把质量安全关匹难乡。北汽新能源生产的每一款产品泉驴襄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诺如,还要对电池魏箔、电控系统进行严苛的测试与验证篇。目前裁稀艘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅橡把,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝牟,电池系统安全可靠性测试标准50项猩,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛊,这些测试包括长时火烧测试塘啪嘿、电池剖切测试棘还铃、极限跌落测试和电池浸水测试等撤。同时桐围,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位额灿。上半年工攫侈,北汽新能源接到订单2.6万单斤搂赊,但在资源不足的情况下唤铣,我们严抓质量关疟,绝不为销量而粗制滥造瞎惰,最终完成15052辆的销售任务困,订单满足率仅58%唉煽,但却实现了上0事故率的优良成绩瓤磺。    三是加强售后服务与培训挞轨,让新能源车用户买得放心绩敝害,用得安心分。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韦毛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巨团奔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹舞,包含车辆保养潭、车辆维修墩乱伶、紧急救援粮誓珊、充电设备卧、增值服务慌耿嵌、客户关怀等多项内容次。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碳祷韩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钉、维修秽偷肃,并对服务完成情况进行跟踪监控逛舞,形成服务闭环翱校古,确焙氖耄客户满意聚。同时肚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训建冉,对车主进行说明和操作演示粳窖,并规范安全培训流程摔,提升新能源车主的安全意识瓤滇渴。在此基础上违落氢,我们还创新营销服务模式轰旧光,今年8月12日辆纪辩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赶,不仅具有推广新能源车的效果拢劫,同时可以让车主及时更换病汤咀、检修旧车上的老化电池藕撵段,通过我们的新模式给市场提供更多安全发飞慰、环保僚多秦、高质量的车型返悍犬,给消费者更安心的消费体验红赋。    各位领导报、各位同仁恫:新能源汽车作为一个新兴产业戊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砂北捷,出现一些安全问题馈磨迪,这在快速推进过程中也是难免的搓读,是我们必然要面对的问题顽堪何。因此新能源安全问题娃,绝非某一家企业能够单独解决俩,它需要我们整个行业的协同并进躺登。    有鉴于此奢裤惠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卷嘎,不能因噎废食挡判,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀迁,牢记我们新能源事业的战略使命擦济,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念承局,以持之以恒的韧性兑,推动政府揪入、科研机构戮雾勉、行业协会冒胜茬、企业乃至全社会开放合作项奥,不断建立安全标准降精、不断规范行业行为壤沪、不断推动技术进步攀、不断优化消费者使用习惯慰请,不断实现新能源汽车行业成长成熟趁猜、发展壮大始,实现整个行业的可持续发展尖貉降。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴通据:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烹,各位领导较、各位专家剁驳叉,业界的朋友们芒庞:    大家好!今天湍,众多长期关心涟、支持中国电动汽车产业发展的领导皖谱、专家和朋友们齐聚郑州胜婚绰,共商大计徽矛。作为本次论坛的协办方犊特,请允许我代表宇通公司杠潦坟,向到会的领导岭哀柯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识递拨。    近年来定,国家出台多项重大政策茅,从顶层设计矫弥、推广应用接、税费减免临烦绒、购置补贴赂、生产准入脾伴另、基础设施等多个方面蒜诗叹,保障新能源汽车产业健康快速发展豢。客车作为电动汽车发展战略的切入点霞,是电动汽车普及推广的重点领域踢。至2015年底屑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揣锤,占同期所有客车推广量的13%捍吻,为城市节能减排淖说、绿色交通出行做出了重要贡献伟。    财政部堕臼、工信部扣、科技部想莆、交通部届汉、发改委等部委衡赖噬,通过科技计划矩、产业技术创新工程等重点项目进行支持抢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妇墟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升木确:节油率恢激、续驶里程等性能不断提升赋,动力电池能量密度商概、驱动电机效率等关键技术迅速进步许惋。    具体来说妇未搂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沛奖拆、节能与控制技术方面已实现了自主研发酣犯,大部分电动客车均采用国内自主控制器赐,整车性价比高霉,满足市场需求幢,节能效果得到消费者认可梗。    二是动力电池性价比显著提升蒂。动力电池滤拭、关键材料国产化进程加速桨,安全性和工艺技术持续改进挎挟。与2010年相比嵌,动力电池能量密度提高将近一倍贡,成本大幅度降低颠扦。    三是驱动电机技术水平进步明显樊场。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闻玖,在功率密度勿攫醒、系统集成度和材料利用率方面显著提升似竣。    同时汇炭变,我们也应认识到泼上,国内电动客车研发试验能力有待提升促,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呐逻讳:整车可靠性穆膜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力具、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整遣窗,寿命燎、低温环境适应性感竞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枯。    马凯副总理强调琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徽彭。电动汽车由于安装了电池苗、电机瀑捍梗、高压线束等高压部件慨,给整车安全性带来了新的问题恼,而电动客车安装电池容量大吨狄焚、整车承载人数多全,给整车安全设计提出了更高的要求耙钉。    因此贸,电动客车必须从防水胎弟旁、防火盘箱、防触电毛百姜、乘客逃生抚、事故处理等方面综合考虑衅,从研发制造兑梨婆、运输存储劣矛邯、维修保养剖陇缓、报废回收等全生命周期各个阶段着手眯骨松,在电池安全兄弗、控制安全汇维、高压安全碎桑嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关寐芹疤,全面提升安全技术水平贰。并对车辆吓矾纯、零部件运行实时监控然案,起到预警作用笑呢,保障大规模安全运营睡。    宇通自1999年开始研发电动客车境磨,持续加大研发投入潦托输,得到了国家部委酞克画、河南省政府和各位朋友的大力支持毛静。未来斗鹤泡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楔,围绕电动客车轻量化暗、智能化蓝浦矩、网联化以及智能制造等发展方向禽磐敬,立足自主创新徘恒豆,掌握关键技术筒窟团,提升安全水平宝唐,促进电动汽车产业健康快速发展皋。    但同时鬼,为了推动我国汽车产业的转型升级释,实现2020年500万辆的目标卯,我们依然任重道远狭复。行业的健康发展鲸踩,离不开国家政策和社会各界的支持惶澳播,我们建议鹿:    继续支持产品品质提升和新技术研发惟绘借。在纯电动丹普、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倘,研究开展创新工程二期项目等轻,助力国家下一阶段产业化目标的实现岔尺。针对燃料电池客车嚷共畔,我国和国外先进水平相比还有较大差距备,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斑,尽快解决关键技术问题猫,推动产业化发展含讼牡。    电动汽车正处在新产品推出的初期柏尸,技术飞速发展登,面临很多未知领域的挑战芬挫鲜,这些不确定也带来巨大的创新机会闲,是企业偷斑乘、行业和国家的历史机遇久腻胜,也是赋予我们的使命和责任狡瑞,    我们将坚持创新画捕,努力实现产业转型升级和健康持续发展到。    最后踌掀蒋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓拆:李芳" "陈清泰帕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓄纫态,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炕茶馅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爱购便。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出静牟狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋里购,回应社会的关切寿,引领行业的健康发展社蛊女。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题对囊捅,广泛交流吐霖、献计献策尸隧奠。    首先是创新引领问题跋。    去年浮串,国家多种政策的叠加效应充分体现姐,电动汽车呈现了爆发式的增长俩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坦诚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳,并得到大多数试点城市的积极响应龟鸽咸。更加可喜的是浩,电动技术逐渐被消费者所接受兴罐跨,潜在消费人群在增长坦魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盟浓,总体上稳想,这还是一个政策驱动的市惩莶芭亍,它的不可持续性已经开始显现琅佛啥。从今年起赫,国家补贴政策开始退坡牧咎混。种种情况表明可截,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠,相应地沁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翘。购车补贴的退坡粳蓝客,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渤。也就是在购车玻牟、补贴逐步递减的同时芹顶沦,政府应在研发环节加大支持力度愤窖禾,集中资源支持在动力电池缉、核心零部件蕾颇、电控技术茫滇、轻量化骇、智能化等方面突破技术瓶颈眯。    另外斗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涉兽式。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挝秤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腻戳洽。相应地拾丸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凉拔,大手笔投资于电动汽车惕。    这一切表明缝钒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隘龄。    由此看来涟渴穿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战对。    第一吾革,政府补贴政策进入退坡通道盖烩茸,电动汽车性价比提高的进程法,能不能跟上政策退坡的进程缮逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咐粟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疥钙。    第二孝募,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮烧瘫,中国肯定是他们的一个主要市场目标罐柬迹。能否改写我国燃油车发展的历史卵盾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涸麻,并建立起较强的国际竞争力默蓄娄,这是政府和企业必须认真考虑的问题降。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术导构梅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恋。    因此峦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导项懊,那是在强政策激励下的增长刻誓衰,是不可持续的胯舰叙。有些企业一门心思地追逐增长麓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凤淘捣,却放松或忽略了创新和研发兔毋。    应该承认繁伪宝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胆竭,性价比还是偏低的魂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舵算,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景络氏枚,理性地配置研发和产能扩建的投入矢汗。    当前被莫背,我国电动汽车正在向成长期转型孪,这是一个重要的机会窗口不托。从全球看妨,电动汽车的技术路线还有选择的余地夯创茧,核心技术尚待进一步突破莫草本,关键零部件的壁垒尚未形成赁鼻,信息系统还在发展躬秤棚,品牌效应还未发力喂,商业模式正呈现多样化绷。可以说店供,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楞乔委。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菠,有较好的积累槽。我们又有全球最大的汽车市场支撑壬话,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辽甸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇记办酣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熬凶墟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雄雄,潜心打造核心竞争力肆膝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮,另一方面可以与国际巨头同台竞争辈。    电动汽车和燃油车一样屑聊,竞争力的核心是聚集优秀人才怯势型,拥有强大的研发能力墙秤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乖肉谜。对于汽车产业来说歧峡,生产能力的扩张是相对容易的兰翰杯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弄。但是涂填隙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诡搁,因为那充其量只是一个泥足巨人添。    补贴政策的退坡顷庐犊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弯迸,补贴导向将让位于市场导向荒肥,让位于创新导向遍食空。优胜劣汰作用将被强化苍,在大浪淘沙中硷,真正能站住脚的朵阶,将是那些具有创新能力伎寿、掌握核心技术豹匹、具有品牌效应的企业爽矾。    关于安全保障的问题两态。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爆天,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴拒。这也是全社会非常关注的一个问题握,是这次会议讨论的一个重点缆丹鸵。    为开好本次论坛谱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茧迸,并将在本次会议上发布调研的成果德惨。    汽车的100多年发展史说明痘豌,随着人们生活水平的提高仍,出行机动化是一种必然的选择春醛巢。但是唐按,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伍陋奋,电动汽车处于起步阶段啼骋断,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炼堂啊,还存在由于能源结构改变而带来的玖,诸如高压电路慧费捎、动力电池等新的安全问题丹淑。    因此届吗事,在电动汽车市场快速增长的时候艘,安全应该引起特别的注意澎蠕害,无论是整车企业扒头,还是零部件企业蔡错浪,对于可能出现的安全问题才场略,都要诸项排查媒栋、及时发现霖、找出对策烁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超。即便是这样喉胜,进入市场后的汽车仍可能出现问题北,这就需要继续跟踪扩肥,不断发现新问题程刑,不断解决问题藏操,必要时要召回已经进入市场的车辆猴。    应当承认垛妥纬,电动汽车技术的成熟度还不足奖缺顶,市场考验还不充分程,消费者的信任度还很脆弱摹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展的妓寡。从这个意义上说舍陀侍,我们必须把安全放在首位肥迪唾。因为安全是一个否定性指标夸,世界上没有绝对的安全谰毙,但追求安全是企业的天职捣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上团奔,要以更多的投入际,在设计具封摧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侍巩。我们绝不容忍安全隐患誊,但也要宽容失败北,因为这里存在着不确定性汞疆极。    安全也是规范出来的逼盘橡,要高度重视标准疤迹荒、法规和监管的作用田呸谦,设计安全的标准和法规降,有些是科学的研究和论证定下来的参,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撤。企业必须严格按标准和法规生产蜕、管理和运营啦,监管部门则应该严格执法棠獭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屏同,绝不能容忍劣币驱逐良币韭。    今天粟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沦伶缔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具安从,它还缺乏充分的应用考验癌,需要未雨绸缪让,防患于未然纹纪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜,各位同行病每系,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讳仟乐,每个桌上都放了一本轮,大家可以直接看吠啥毖。前面上半场我估计是大家最关注的荚土,有一些政府动向何,他们做的干货烷蓉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尉,我只讲讲技术碗蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”成皑,有三个方面湍舶,有些技术方面的内容是有相关性的嗜,政策本来是张永伟讲的鳞勿,我在PPT里基本删掉了牟弛璃,大概带一点谅虎。    首先讲一下电动汽车安全的技术山寞师。电动汽车安全技术我们分三块惩沦锋,动力电池的安全忻、电动汽车整车安全挟副、充电基础设施的安全井。首先是动力电池的安全性沟,是最基础嘎曝、最核心的咖替归,包含了电安全盼、热安全须、结构安全等等苦娥。    我要先从科学的角度说一下苹仿。如图(ppt)肮颗,这是电动汽车动力电池的基本特性尺盯炬,中间可以看出我们锂电池安全的范围掇,一个是电压尼、一个是温度北抡纪,对电池安全来讲炊抒骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作宏,如果温度高了会发生一系列的反应澎吗,就不正常了盆。我们具体来定义一下这些温度圭,这是做一个严格科学的实验龚兽遍,锂离子电池的热失控瓢、温度变化使裳、温度和电压变化的过程腿。有三个温度颓句,T1叫热失控自生热起始温度妥,这个温度一般在90度邯干摧,接近100度惜吭掠。第二个私,热失控的触发温度姐,就是说热失控要开始了弯烈。第三个胆,热失控的最高温度屁,代表了释放能量稍陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锋础,给出了一系列的各种类型的动力电池驴定,比方说三元的NCA榷恭搅、NCM趟缎糠、锰酸锂的漂佳飘,钴酸锂敬、磷酸铁锂窝党亨,还有钛酸锂的吮倡,从中间就看出赡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佛闯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枚瑞,总体来看锰,热失控最高温度比较低一点堆镜躲,这是钛酸锂的贫刮。    太过于学术化一点东,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彼。热失控葡,我们先从热的角度屎偿膜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抗菠,我们的SEI膜就会分解邓紊、负极电解液也会反应蓝,隔膜机制熔化低,再到正极分解乏嘎腔、电解质分解蓝奖冬,最后就涂层崩溃凡零,大规模的内短路电解液燃烧护糜怀,就形成了热失控凉涩擎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魏盯。    另外一个问题怒剃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趴,像放鞭炮一样洁赂,一个单体发生热失控能量还是有限的嘿帆,如果在整个模组系统中间扩展股,这个能量就非常大了频幸寐。我们说其实不在能量的大行刑拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烯稿磐,但是并不是一个危险的东西藐识,关键是没有瞬时释放郸惮侠,这是一个瞬时释放的问题躬焚妈。    诱因默派,刚才说的是过热引起的必,还有电的和机械的技碘,电触发烷辆培,主要是过充朔啃、过放等等寞,尤其是过充巳,过充引起的热失控是问龋害比较大的抵态,这是它过充的一个过程和机理派茅槽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火示免跑。还有机械滥用瞥夯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火台,这是在网上搜到的底盘的切割实验抽惋文,专门看它怎么样晴盒,机械诱因就会最终引起短路赣。    第二部分篮,整车的都,现在我们找电池厂开安全会伴,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈舷,不是电池的事蹈嘉。的确剂,很多问题不是电池本身造成的憋,是外部原因壕巷糠,整车步,比方说碰撞会引起竞姥,电气安全翰文,还有功能安全冉墟居,重点是这几方面的。比方说碰撞氓册,碰撞是最容易引起低,常规汽车主要的安全就是碰撞安全复查草。第二滔防硼,各种原因的电气线路短路引起着火眷桶把,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻,电机控制器挛、电机电子器件IGBP短路了赋吭,高压潦、拉弧糙、多处熔断袍,整个就全烧掉了裁长,这是控制器烧红了蹬街。另外一个迁侮,比方说前一段时间南京暴雨之后七渴盯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惫槐幢。功能安全囱铺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脑祥,电池管理系统死机摔甩,但是充电机不知道崩,继续充洼,充过头了投弧,导致了安全事故衡囱,一般150%会大规模的内短路鼓锻谦,充过头150%刮龄,不管是什么电池偿晒,包括钛酸锂电池肪镀陪,如果充过头也都会热失控的烈恃兜,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故饺。    第三痰瞎,充电基础设施的安全飘岸狮。尤其要说一下充电设备的安全问题海,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拧,它的防水晌斑举、防尘彼、防腐蚀敞奔、漏电巳纳、短路保护等等迸秘具,各方面存在一系列问题萌。我们开了基础设施安全的研讨会畏蹋,大家提出了很多问题思,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窖,我不在这儿过多讲剁订。比方说谅,我们荣威550就是非线充电着火骡,自己来安装这个脸恍淖,比方说外部的“三防”甲客绕,内部走线的零乱阔汕酞,不按要求接地等等蠢,这都是我们充电设备的问题赣。比方说全生命周期状态的监测墒示乒、管理体系的缺失克玖,线路老化之后也引起很多问题雄卵。尤其我们在研讨会中有专家提出相,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证幻,因为那里头重现事故之后就会特别严重私胶。    我不要都讲问题荡裁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果登巫烁。    第一捎挥,说一下全球国际的进展扔将菠。我们要学习几个踢,一是安全防护方面搏,比方说日产的电动轿车Leaf钡蒲鸥,现在接近23万辆登壁,没有出现过重大事故踏。它有一个安全防护的设计体系狡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兼帕娥,而不是说不能做到安全鸥。人家做什么操?首先劫,有很好的防护设计理念杀隘拧,它的防护疮晶,首先防控事故发生裴署恒,其次一旦失效渭梨,可以失效不出事滩缚琴,再次究强,出了事竣去仇,把事故控制在一个可控的范围闭师埠,控制在接受的程度跟燃油车一样窍衅藐。是这么三个阶段蒋蹄,从电池设计篱冷堂,到最后可达到的安全目标抖谰,是一个全方位的设计理念赌靠钨。    二是设计开发方面懒,遵循了严格的V型开发模式喘扩,从电池包道、娜季块木、单体斑汝、材料碳鲸,从设计层理船、验证测试层携凉盗,是非常详细的疙,包括底层的电池材料从超,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熊浩,我们国内的电池厂现在还很少用这些宦呈你。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戎挂,其实这些我们都很熟悉挛操欠,比方冲击赖冻冉、振动奢、挤压俄、跌落市稿莲,纳悖块跌落坡、单体跌落等等必辫溯,针刺瞪弥锻、极端的短路热哆偿、火烧曝锋、热循环踏狭,有温度的高低温循环实验境蓝嗡,这个好像我们做的不是很多褥腹,气体分析等等睬贺稿,这都是全都做的词冲,这是我们跟日产合作交流的沛,我觉得还是给大家分享一下戊革捎,很有意义的欣挨末。    第二废凶套,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说放。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋汾,这都是公开的侵先。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利菏,这是一些主要的专利扒尺排,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胁惩泪,这就是一个完整的过程妙。由于成本比较高谎快,其实没有在它的车型上全面的推开袜窝。    另外一个值得一提的阮悔档,特斯拉的碰撞安全性人柬,从设计的角度取,应该说借用了一些非常先进的方法玛翠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啃铅,发生事故之后墟遂剧,非常严重的事故也都是安全的蒙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莱硷铃,当然因为它有别的安全性嘛雌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的礁。    第三猎臣狗,这也是公开的资料迷,三星的电池系统库蚂。重点看一下电芯层面陡,这是90安时内部并联四个单体电池常垮牟,一个卷绕式的方型电池额袖函,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖伎,一个是过充保护年丹权、一个是防爆阀坚昧、一个是保险丝刨软垛。我只说其中的过充保护权,这个电芯的外壳是正极衔,有一个过充保护的阀澄的席,当内部气体压力增大之后慧,把外壳的正极跟负极直接相连糖,短路抛,形成大电流尖歇杆,外部短路仟,过电流之后保险丝把这个断开别,这个我们是值得学习的晶连耪。也就是说在电芯层次进行材料鸽骗、电气氰挛创、机械系统的系统设计还是很值得学习的粟焙幸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兽惊,其实它把单体电池当成了一个小系统径,我们可以对比一下花菱谈,日产电池的拇愎拢块相当于三星大电池的电芯伍,就是日产是小拿湮耍块哆联,三星至少客车上是大电芯顷。    未来趋势来看崎病辰,现在工信部300瓦时敛、350瓦时都是这么高的彼诲币,这是国际趋势回地,没有办法封,大家都在这么做培莽跨,10年内我们真的要到350瓦时客崔社,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绕,2020年300瓦时应该是没有问题的缓飘,这个从比能量角度是可以做上去的亮,成本也会降低亢疵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檄,比能量撵肮、安全性是一个翘翘板残浮,所以我们现在都出这么多事拳,下一步300瓦时泪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泪步隧,我现在牵头中美电动汽车合作驾台擞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砷恐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丧彭柏,这是最核心的下一代电动车技术碎伤弹。    说说国内的卢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吹某弘,待会儿再说问题控反监。正面取得成绩吝剔讽,从材料体系犀陕,三元正极灰娃逼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牧练故,比方说在阻燃隔膜甭荆、阻燃电解性慑、阻燃安全性也都有创新睛盖,取得了进展胆。从单体电池产品的检测结果来看粱,跟国外也没有特别大的差别挖卜讥。总之碌田哀,从统计结果来看贬零,我们和国外的相差幅度不是特别大杭某灭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墩侮确,总体电池的安全性保持还是不错的闭,这是实验的东西敛,严格按照了国内国际标准遁,因为我们的电池企业也跟国外配套赎腔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侈,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋谴舱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新廉高弛。我也举一个例子镁拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的随喜。刚刚说三星的有熔断器谐溅、过充保护器恃碧拧、防爆阀糕,模组的我们现在电池管理系统等等甫孰搪,还有一个问题喜房卿,自引发内短路诧汰伤,这是一个问题星忌,我们的制造杂质穷、经常小规模的过充过放双,长期积累以后会自己引发内短路势,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洽鹿,因为不好重复实验囤虏阑,我们首先做了一些重复实验的方法存新杯,把规律摸出来了渴逆卯,这个短路会形成三个阶段垦计兢,内短路的第一阶段倒白蹭、第二阶段项洼、最后一阶段哇。第一阶段只有电压的下降伍塘、温度基本上变化不大盼罐季,第二阶段畴壤壁,电压下降同时温度有大幅度下降避浦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旗乒。    如图(ppt)涡塘埠,这是替代实验酸卵逆,这是算法拉,这是短路的测试实验惮豆拢,这是结果呕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用思屋驰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臣弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺孟松,提前预警热失控事故谓纺奖。    整车安全涧玻,首先是轿车安全荡,比方电池的防水嚷,跟整车关联度很高输,因为静态的防水八篱,放在车上不一定防水阜,现在都知道IP67梆踢,其实一些厂家都做IP68了蛾淬黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的受,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祷殿,我们如果做得好是完全没有问题的尉庆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盘,这是我们做完的设计痊挤恰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毁荣腺,这好像是我们比亚迪的电动车渭瞎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挝,做得好我们的防水比燃油车还好萌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圭,关键是我们的技术到不到位识,所以我们来谈安全问题应该这么看火。    第二课,轿车碰撞安全计蠕,我们做得好的企业也是不错的禽。举个例子窖力联,长安的肚丢咳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轮厦桶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圣,这是产陋邢、学吐沪、研联合研究的猫口。甚至为了将来的发展女,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芹夏。而且电池包不是越厚越好弄,如何又轻量化宦雾颈、又防撞吞办撬,在优化设计方面也还有很多工作可做巍醛。    第三散,整车电池系统总体的安全保护敢揩谈。我觉得我们通过上次的整车交流会贰桃私,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栓败,大家都觉得还是非常不错的拦鹿蛔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘赌沥,尤其是轿车企业是比较好的珊,分层坤、分级做的是非车滞郑好的坍,比如说高压安全管理系统鹊米。就是说只要按照严格的流程来进行开发寺涡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骑乘硷。    另外我提一句客车纤,待会儿宇通的汤总还要讲的读捷怪,我不多说了咎素,他们有成套的方法来保证安全性贩蜜病。    最后糠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剿嗽。前面领导都说了唾,多少起多少起效坎,这是从2月份到7月份统计的10起以上欠脓湘,7月份多起来了侯细。现在存在的问题表绕,我们在报告里面有详细的介绍能奸澜,我在这儿时间关系也不说的太多了词概虐。总体来看俱谓痛,我们安全性准入门槛要提高山,所以现在在指定各种标准顽糠,要进一步提高标准褥歌。当然还有一个问题勿徐舷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柬动,因为充电桩跟车的接口是老的返,现在要搞新的散诚熬,新的总体来看是更加安全的踞磁艘,老的怎么适应新的娶沥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的偏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堵。    我们的发展建议僧师摄,我也不详细介绍了配腥墙,因为我们在报告里都有剁氛套,永伟会比我说的更清楚一下虎。    第一个差修毕,完善安全标准郝幌斧,制定更加严格的安全标准莱檬济。最近客车安全标准梅、电池系统的安全标准沟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坟犀。    第二个膛抢考,监控体系刑协,现在当然都有监控系统坏诚呵,马凯副总理上次也说了甫,监控主要还是要靠厂家监管认湍,不是靠城市最后的那一级峨肚辈,最后那一级你也不会给太多数据肃被点,数据最多的还是我们厂家自己佛饰丢,我们最有能力监控好思。    第三个痘表,强化充电基础设施安全管理党僵哭,严控地下车库九拴佛、高危场所充电设施建设与安全监管清惧。    第四个汤税,改革检测体制店拈,我们建议建立新能源汽车年检制度哎烙,传统车要年检陆,新能源车是需要年检的饱峨橇,比方我们防水揽顾、防尘性能饯,新车是好的卯乡,老的就不一定了菇,我们的绝缘性能颅糖、漏电保护等等是需要检验的桓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乖獭,这都是很重要的抱。    第五个稿,建议改革行业的监管体系茫秤匪,现在我们是准入筋的那,有几千个车型粒,客车是很大一个数改,很多厂家都进来了豪当,不能说让谁做马、不让谁做驮巴,我想将来要引入事后监管的体制绦垛彼,谁要出了事要负责赌碾,要召回赦持徊、吊销执照谎滴虫、取消资质滥房檀,甚至取消你不能再进入这个行业甫,这是我们建议的要加强逢,否则这件事情没法弄朔略。    结语三句话母:    第一妈帆搜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”热港教,为什么是“命根子”荆苛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邢德?我觉得怎么强调都不为过乳腻,所以我们要警钟长鸣奈,高度重视便谐始,大家都是这行的从业人员晾碌,都不希望这个产业下滑低廷沟,但是为了做到这一点秘碳绿,必须要警钟长鸣洞,高度重视狡盒筹。    第二克,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术船昏。想性能大幅提升鲤,大家都希望300公里得闺、400公里哆,客车也是要提入,高比能量电池是必然的趋势荷帅,往上提的瓶颈技术就是安全爱角承。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钉。所以随着动力电池比能量不断提高绢苍攀,电动汽车安全技术的门槛越来越高热,本土企业要有危机感篓俏。    第三醋旅疟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩腿表。安全管理桃,政府责无旁贷揩苗戊。    我就说这么多微。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涤漠垢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勃浑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铝薪会,到今天的北汽EH400的下线隧考芥,北汽的这100万辆用了5年的时间泻郸。    在活动现彻摺,北汽集团董事长徐和谊表示汤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风戏疤史,不断的加强产品蚕胚慕、技术计嵌、管理创新汝欺,不断的加快电动化耸革、智能化效膝凤、网联化窜黄、轻量化的发展步伐楞蓟舵,全力抓好‘π计划’的深入落地烩巧。力争到2020年茹,实现自主产销80万辆释,这其中包含新能源产品20万辆馆挂,实现销售收入700亿元劲,进入自主品牌前三名的目标抬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业健。”   “来得晚详柑册,干得猛壬貉,站得稳”    “来得晚搓,干得猛惩晚,站得稳拓荚仁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凸蒙拼。    “在行业内来说仇却,本土企业已经很多完成百万辆了惭山塘,我们加入进来壕蛔墓,形成一种集团向上的态势端。”北汽自主分为三个部分届,“绅宝凤华、北京横旁贤、威旺缺一不可啥,齐头并进备桥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赖幌。”在随后的媒体沟通环节中朽朝,李峰坦言怯轨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列触,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胜际饱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刮临。北京是传承“越野世家”品牌精髓沉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌删杏吓。    “越野车是小众市郴教昂摇,但是在中国市场上淡删矛,硬派越野雹林,没有人能从北京汽车手里抢资源绢肩。硬派越野或是下一个风口抠溺。”李峰在接受媒体采访时表示乏咀恼。    除了在品牌划分上的努力森贤嗜,在车型投放层面窘信畅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韩路讽,而到了2016年煽擞撑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车具郎痕,加上北京品牌和威旺品牌搬戚,更是达到了六款莽罚跑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殿杆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袒问。    而面向“十三五”危唯刺,北汽研究院院长邬学斌表示溶朵渺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托错棵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线光废,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃车,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破回。”    是的鞋秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线动糠,北京汽车仅用5年的时间撵融幢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”些。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围海,现在一是车型结构变化了俊队,市场引导到SUV捎、新能源和智能化上去春菜。我们由三级跳变成了一级跳返牟惹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示完喇,“市场的变革对于自主品牌来说携榔究,恰恰是一种机会炕。我们有对市场最敏锐的感知描,最接近市陈佟,这是任何合资企业都无法比拟的悄。”    从年产销量看五习烯,2011年达到2.4万辆萌鸡、2012年实现7.8万辆厘、2013年超过20.2万辆劫搅铜、2014年突破31万辆斯、2015年完成33.7万辆皑订,2016 年预计目标42 万辆酥懒,到现在已经完成了23万辆改天板。“2020年我们要达到80万辆夯惊掇。”徐和谊表示度蛇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品继华甸,还要有好的营销释,“酒香还怕巷子深”杠澄。在产品营销与销售网络建设方面箍卉,北京汽车依旧不甘人后尉圣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言体痪诉,“人在一起叫聚会使竭,心在一起叫团队处。”    2016年上半年懒畔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诵,同比增长396%粉欣,目前网点总量高达到836家划虚苦,渠道建设速度令业界刮目相看背伍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叫劣贤,同比增长20%垂邪,目前网点总数已达1081家年。    据已公开披露的销售数据疥,2016年截至7月缄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萄,同比增长42.7%绰胳,远超乘用车行业11.1%的行业增速摧。其中缉洛莱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牵荆男,同比增长94.6%课恫锹,成为名副其实的“自主增速王”齿慈床。在具体车型上痛亢,绅宝X25累计销量接近5万辆樊沪败,在A0级SUV细分市场排名第一贤。威旺1-7月也实现了近10万辆恃木,同比增长6%以上玻珊剃。    对于营销体系伴嚎,蔡建军表态称久喊:在互联网时代辫围,消费者出现了很多新特征涤双玛,他们爱分享互动毛忍电,重视原创和分享绦寒盗,并处于一种“始终在线”的状态鞋累,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冠牢磐。   对于未来蔷: 李峰表示荤蹦,在“十三五”期间胁授摩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坞。    其中针对绅宝品牌猩篓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴妓悄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇┏拘恚块化技术平台烁。    此外酱防,针对SUV市场火热形势涤,绅宝连续推出多款SUV车型椽,形成了X25记宛、X35宫瓣、X55凌嘉、X65组成的SUV系列嫡韭肃,实现了对细分市场的全覆盖酷兜概。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型署馆曹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绅素。未来环侨惯,北汽威旺由经济型微车难、MPV澈、SUV和轿车等品类组成帮驮。   责任编辑幕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈彤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉且奖,在杭州召开距,我们非常激动吃。我们希望全球贸易更加公平染,中国企业能够更好地融入世界市场缕袄肛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗅誓,要向世界展示中国汽车业的良好形象检兽贤。据了解孙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吾性娠。李书福说芒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妒锤魏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接岁偷,李书福告诉记者楼雄雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侮芬,吉利要展示好自己的形象差便。李书福认为顾鹿鞭,我们要解决全球经济治理问题成怠戮,首先要做的就是提高自己的竞争力乒确衫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理现桃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萌佩,李书福就来劲了镶伪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躬如潦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度脆舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版亨,是全球经济的一个缩影孪。”他介绍说侵,未来汽车产业的方向是电动化谜夯本、智能化任、轻量化户赎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勃毋庙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年及姜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一防。李书福认为簇扑写,两者的“联姻”以及之后的融合发展绰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慷、活力矢胜童、联动娥、包容的世界经济”铰痊陛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”密褪,在他看来两者在基础理论研究和基础南郑块研发方面合作得非常不错嘛爱,他希望沃尔沃能更豪华班犁、更高档炒、更有竞争力吼技,希望吉利能不断提升品牌力小、竞争力和溢价能力怠婪拢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浪。”   在吉利汽车体验馆降氢,新款的“博越”展车停在那里恨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圣搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨半列。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一标嚼。李书福估计篮小蒋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作床霜。去年冬天平戈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸耽夸,他也曾表示奔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柯兔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筹步,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茬膛泰,商业模式的变化已经从电商盛室剧、维修肖、汽车金融奸娇旅、二手车恒钉从、人才培养等领域开始凭唱拘,逐渐延伸到供应链前端的设计偷估丝、研发和生产敝讲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犀鹊谴,这是核心拆。”李书福说固材,汽车和互联网胯活,两者已经分不开了汰轿屁,汽车制造业要想有未来力籍,就必须和互联网深度结合起来疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题申结踩,吉利每一次研发创新墨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卯。   “安全既是时间长度筒摧堤,更事关人的生命摊。有人说弛,现在的汽车都很安全了凶蔫,安全已经不能成为汽车的卖点了斥,我认为室拈秽,这句话说的不准确噶航可,也不全面宏。安全对全球都很重要岗单滑,对国家很重要浆,对个人也很重要啥烂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伦洛,可以说安全事关大局剔瘟,安全关系到千家万户橡漓烦,我们一定要把安全放在首位圭。”李书福说澳恃反。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衰,不仅有央视的直播溪吨,现场还有上百家媒体怠苗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缸,受到业界的肯定吮讣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烧细胸,用现在的话来说就是企业的基因锹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念天俺氨,当其他条件与安全设计有冲突时伤郴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惺,而不是相互妥协胃。”他认为抽帮,当造型与安全有冲突时内,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时电牌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时手,也会毫不犹豫地选择安全寡贫。“汽车是给人坐的茸埃报,所以安全对汽车而言实在是太重要了荷。也就是因为以上这些理念句舰钎,沃尔沃才能发明汽车安全带拴、汽车安全玻璃楔工、安全车厢锌皇乡、儿童安全座椅醋迁、侧气帘裳、车外气囊承峡、交叉路口自动避险自动刹车耗、城市安全系统等等弹翁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垄,因为对人的健康会造成影响轻搭冕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上即驶。 责编籍临瘸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袜唐怀?这是东风集团高层必须面对的问题家提宛。“国内前三犊逗泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬存、市场份额5%讼柑师、销量125万辆活恳储,其中东风风神必达35万辆涛,挑战50万辆搔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕胯份。   论自主品牌的持久战椿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跺体捻。在他看来偶竞纲,相对与合资品牌竿嚎荡,自主品牌的发展分为三个阶段馁:战略防御骋筒、战略相持和战略反攻抖疮露。   “对标合资品牌冉甸强、自主品牌已经经过了战略防御阶段纲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段说杭。”8月10日浦勾博,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌似澄,并反复强调肪鸿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抚佛普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔼,风神刚刚取得的历史最好业绩完填。凭借旗下三嚼客——AX7身、新A60抵杆爽、AX3目帆阂,东风风神1-7月累计销量76322辆来瘸场、同比增长33.5%魏,其中7月单月销量首次破万德。另外梗,轿车销售26756辆豌究瘦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聘圈,同比增长27.4%倘篓视。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挤革诡:第一层狄头,超额完成任务;第二炼虽,轿车和SUV双增长恭胺。按照目前“三箭齐发”的态势诞嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垢酞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嫡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诬,东风A9超过传祺GA8喇沤列、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弦瓶抨。   “其实狠,我们重点想对比的是帕萨特别踌。”李春荣云淡风轻的一句挫巨,让一向低调的东风乘用车丁冕,平添了些许彪悍和霸气膛泛饰。   不过吞蔑绍,面对长安附粒、吉利道碴铅、长城肥钉撅、上汽这些强劲的对手怜沥昧,以及合资品牌下探蛔心、车市整体放缓的趋势伟夸韧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观块呐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度图?这是东风集团高层必须面对的问题洁膊兜。“国内前三猫,2020年品牌影响力达到行业平均水平勘、市场份额5%潜、销量125万辆红,其中东风风神必达35万辆绞,挑战50万辆括枫娥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标省币。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揭,我们要尽快达到35万危。”李春荣形容森颅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挂矾,未来五年将是“本硕连读”褪匠,从自主品牌的生力军成为主力军僧缚。   如何冲击第一阵营委? ?   对于目前的东风乘用车来讲彤垂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钝,首先是产品水份。关于产品规划狗煎,李春荣给出的答案是戚颂,东风在2020年之前船竭,会推出17款全新车型晦壤料,其中传统车型将达到12款苛融,新能源汽车7款丹。   实际上唐,经过七年的储备乱凑,东风风神已经形成轿车松、SUV和新能源汽车三大产品军团竭克泊,在大褂匹递、中徒、小细分市场布局欠娘牡。   值得一提的是很坑略,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倍。这意味着附,除了传统车型查,李春荣手里又多了电动车这张牌磷旁略,而在2020年的产品规划中仁权,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尚范拿。   产品层面岔赶雷,缺少明星车型练添饱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幸,而在未来的规划中络捐嚏,东风乘用车的目标非常明确燃:提升车型效率缅,培育明星车型莲敦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梁,半数以上产品达到细分市场行业平均值级陇。   实际上废,东风乘用车下一步面临的问题勿奸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”们淮舞。除了风神之外返诉请,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等创扰氖,以及合资自主品牌舜楔帛,而在东风入股PSA署,成为第一大股东之后酿誊探,东风乘用车无论在资源整合雀、品牌溢价椿、平台技术方面私点,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寸,当然这还需要时间证明颂。   不过钞盎需,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向布掇:资源协同包括产品构、平台期毯、制造技术互、供应链坏、营销和国际协同檬鼎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惭拦,随着车市的放缓薯切,近年来弗溉箍,从豪华品牌到合资品牌艰毯珐、再到自主品牌惠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呻末停。   与成熟品牌不同罐测瘟,创业中的自主品牌鼎,在招募经销商戒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骆倡。随着竞争的加剧胶、产品的丰富界,未来将对渠道提出更多的挑战俗,比如一年之内连上四款新车的吉利棠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理龄妈蚀。   盈利能力当然是最为重要的标准魔,但是牺牲自己荷避、持续补贴经销商库档轨,也不是长久之计品,解决之道要不断有竞争力的产品推出挝。今年年底闻讳,风神AX5即将上市僧什驶,明年AX1也将上市释猴。   实际上掸,在青海活动开始之前剃散弯,李春荣提前到达西宁家岭,专门到长城和长安4s店进行调研琶际。让他感到欣慰的是斜窖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霸隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侩咆晒,我可以负责任地说颁帝,我们的商务政策是最好的放篮,没有之一灯。”李春荣对于渠道的重视程度掏吹,基本上是亲力亲为层佩双。   目前顾酞凑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贝。按照规划筹,每年净增网点50家冀改,未来单店销量逐步提升至800台以上巨灌,达到中国品牌经销商中上水平叮。 责编清献:李芳" " 〕菽濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垫跺,由中国汽车技术研究中心主办淑淋告,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勤频。在本届安全论坛上惊赶淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撩,在回顾过去的同时叹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议解闺纽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粕庐率、车辆芥惯谢、道路等影响交通安全的诸多因素浦速,促进共同发展睬饺,从而降低事故中人员伤亡率倾浅,最终有效改善中国道路安全状况纠计噶。   会后瞳香互,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贬澜虫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僻纹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念送坦绿,并阐述了对于人洁迪、车毫碑、路剃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示降傅臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导凄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坡,一是日产汽车“三重保护”安全理念涡峰,即分别从社会翔、个人和车辆三个层面采取措施番,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哀芳卷,就是在车辆的周边寐,设置一个安全保护屏障限时,针对车身周围不同的危险接近程度乒,我们会开发相应的技术进行保护棉怖看。   除此之外猩乃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力臼。在车辆的前方妥半遍、两侧镭校、后方建立一个全方位的安全屏障邪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念册。同时敌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伴,日产汽车也研发了一些相关技术兜性,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术理。   日产汽车始终将零排放欺、零伤亡作为企业愿景丛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惜巩,可以在自动模式下完成转向取秒、加速和刹车等操作枢阶,提升车辆的安全性能糙盼拔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茄构妨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佛窍。即使后座坐有乘客冗活,后侧方视线也不受遮挡卧南匣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谦婚杰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纠信,帮助驾驶者做出正确的判断磷劝握。   针对电动汽车领域嘿兔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潞必,而电动汽车上的安全技术殊闭,应该也已经达到了世界顶级水平疵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膛,高桥信彦表示狙篇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶废狙恒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莆靠腊,日产在研发智能交通技术的同时兄滑斥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目罢,其主要分为四大领域惺饺。第一大领域是关于自动驾驶技术的冒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耗,对电池以及其安全性能进行研究鹅蒂盖。   第三大领域是新的移动方式鲁猜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盒侯,换句话说差盟茧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠕,我们针对这个展开了研究眯裁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拐挪嚼。   未来辽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒲粪,同时祈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迪氦涂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术线,进一步降低交通事故发生率徘棉厘、持续改善中国道路的安全状况雄。 责编活刺:李芳" "     【环球网报道】8月10日阶楷卜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市化挟瞧,共推出6款车型陶丛,售价区间为17.58-23.58万档。   新车亮点坛箔:   外媒点评侣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酪节瘟:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷朔侗,严禁转载熟妥,违者将被追究法律责任可贡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配垒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浚篡。   不久前岛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫩绞憨,北汽集团以549.329亿美元营业收入哄,排名第160位貌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湃姆习,也是首次入围世界200强改搏。“我之前的预测是在180名左右纳躬室,这个结果确实出乎我们意料潜吮妊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话融零秘。   据网通社了解墓牧,2015年尘乡馆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泥,再创历史新高岁宦第。“十二五”期间埂嗽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骆疯恭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轻煌故,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元士,增长3.4倍森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流付,网通社可以断定以下两点宠:一晦侧疥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续范蛊倦、稳定的增长青。二匠赎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倡。   为什么能做出如此判断铆挤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矮拭?徐和谊的一番话做了最好的解答浮携:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辫仁狙,咱们给人家代工挣俩臭钱官,那是发展民族工业翔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睹阶蔑?不可能康。能走向国际化吗米喝墩?那更不可能乳。”   然而聘,做自主品牌彻,光有决心等棱疏、喊口号是没有用的端干惺。正如徐和谊所说脓跑概:“干自主品牌真的难沛的控,现在大家都处于成长阶段曙啦,想要效益好显然不现实裁。但是效益不好就不努力舰,就情有可原吗酮为肆?当然不是!贡违妻。”   从“1 ”变“2 ”酚洛惹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畦好。短短5年时间写,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”股孰柔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心救尖。“北汽人要有工匠精神价,低着头耻檄、少说多干骚蹄蓟,闷头干衰,一代人不行两代人喷谢嘿,肯定成功惧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拘试懒。   随着“十三五”规划的展开史,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搐扫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局山烫。据悉彼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产颅翘、供疆绩曹、销必孔、研于一体的北汽集团南方基地熬。   届时池,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伶去,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泞壤,形成1+1>2的布局荡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彻揭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崇。   “十二五”期间滤胖霉,北汽集团凭借超前的战略眼光阶拘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抬练。通过产业链合作拉,北汽掌握了最核心的三点(电池褪嫉、电机肌耸、电控系统)技术柿蛙粕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煤舅锋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆世,并取得了中国第一火、世界第四的业绩谐伦武。   据徐和谊介绍仆镐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呻沉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案可。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前克糖,北汽集团零部件业务板块几乎是0丸凡,经过这几年的快速发展芍胆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祟涤,这是之前想都不敢想的葱。”对于北汽集团的转型抛,徐和谊深有感触健廓辽。   据徐和谊介绍遂澈,未来北汽集团将围绕汽车产业链儒痴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型势粗,包括汽车金融迫、二手车妊去、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嗅,带来规钠乃⒛牛和效益的双丰收嗜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冒捶圭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滥技,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向函,这也是转型升级的重要标志之一逻箔。北京通航以合资江、合作婪滩、资本运作为主要模式受怕,在国内实现了产品工业化和市场营销勾珐。虽然规模不大胆倦,但已经显现出良性发展态势灿剃轨。   直视软肋棺,质量和效益成关键词   “整体效益不高图慑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筛,“我们举一个例子剖没,这次500强名单共6家中国车企上榜龋,总共盈利114亿美元比廖卫。美国2家车企即便,共盈利171亿美元邢鳞警。我们的产销量远高于对手篮刺,总体效益却不如他们婚识偏。”   徐和谊指出拐诡锈,提升效益凰,整合全球价值链模促,转型升级誓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醋,也是整体中国传统制造业需要提升之处砍牢鲁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悔享,向好的企业学夺蚂,从7个维度努力莽秦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躬啸。还有四个月返峨蜡,拭目以待归。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猎磨,通过与他的交流可以看出荚,对于北汽集团的成长他是满意的漠融。然而精退,作为一名中国汽车人敲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭酚跺。   “跻身全球200强企业腹拇骆,不是终点射烘宿,而是新的起点箩。”徐和谊更是霸气直言动:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戌,中国汽车行业前三甲匡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编技荡:李芳" "   车云按豁妻船:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屑抠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曹防,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畏当瞎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捣诧。本文由现场演讲整理而成通。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僻劣,这两方面的关联性是显而易见的凌亢。    说到沃尔沃烯竭,大家联想到的第一个印象就是安全彼奥珊。的确臼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候句,他们就讲笔:“车是由人来驾驶的巷。因此肝培,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喇疤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鄙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明背。可以这样说栋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面党,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带核泌庇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骸插皑。其中当然有标配的般恒劳,也有选配的靠路竞,组合成不同的配置厢退。这里我稍微着重介绍一下翱饱认,沃尔沃的City Safety城市安全系统茎拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斜蓖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肚晒臀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史囤县撅。在2006年的时候扑笺八,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统少惋。第二年也就是2007年袒瘫吞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能说焊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珊豢须。2008年丰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搐,成为一个技术子品牌螺。之后的十年中这套系统不断地更新完善腹,扩展了许多新的功能布,比如增加了行人探测熄、自行车探测毁、大型动物芭钠、路沿和路障探测与避撞功能哼。    避撞系统为什么这么重要呢片癸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶下拢史,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巨、转向功能的话表,一切都是空谈娠薪。想象一下赖驼偶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车级,这将是非常严重的问题缺陷迪疯柯。避撞系统的工作机理非常简单统错,首先是探测健堕,然后是评估决策校伟程,最后是干预泰,包括警告或者自动刹车蛔。    首先是探测抒。相比以前境妓懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃碉啃。从单个雷达到多雷达和摄像头巩污,并结合多传感器融合算法模。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绕。    接下来是决策稼洽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汾。但是你在路上开车毕姓,特别是中国的路况某杏,不可能前面只有一个障碍物圈需戮。所以随着多传感器的应用沥邯,现实需要更先进的威胁评估算法翱陌,可以同时考虑多个对象砷吃寄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勃焊粕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淮贪,你车周围的一切都可能是潜在威胁僳效懈。    复杂的算法肯定会增加计算量棺辟拿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估入练靡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朔氛骄,有必要进行适当的简化逼鲍普。但问题是怎么简化雹拎纫?比如现在大家经辰郏看到的中国式过马路茂,一群人一起走懦扮,走到路中间夯,可能有几个人继续往前走苗,有一些人停在那里澳雇鬼,另一些人却往后退当表桃,这时候要判断预测是非常复杂的敖吴车。所以掣蹋据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煌,使得警告和干预措施如何定时贩攻冯、提升相关性和可信度始终受到挑战财绰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁使殊捶,才能提高决策的相关可信度莱蠢储。    最后一步是干预律冲渐。判断之后还要有一个干预的策略瓢芭。干预一般是两种屡邵,先是警告收岸,再可能干预花扰。怎样警告呢驼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁行篡乘。如果没有可感受到的威胁存在百涩,原则上车辆不应该警告驾驶员杀醋届。这是因为放玩协,如果还是警告杜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毕斗睛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郴缆埂。时间长了之后某融,他就会把系统关闭或索性换辆车藉嘉,在中国的路况环境下疾,如果一路上都是不停地警告价摄跑,这的确是个问题嚏写。    警告只是一个声光或振动的信号甜焕,那么在警告之后撼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢测课?我们的策略依然是晶米悸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生损,否则车辆不应自主动作沧,理由也是刚才所说的坡。可喜的一点是荷搞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凯侍,自动干预所需的时间大大缩短了五食,相比十年以前侥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑拖。最后一点刀潜缔,怎么协调人机界面凳旗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞧,也将是一个很大的挑战袭反备。    刚刚讲了很多桨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹭吝。首先是效率问题箱绅镐,要调整警告反应的时间玻书,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠妙?警告干预是否可感知与理解鸡?第二是相关性儡苯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镶份?是正确的警告轰臣,还是漏报或误报舰佃?比如说路前方有一辆大卡车列,系统把它误认为是高速路交通标志牌非稼,而不给任何警告膝读翟,这个明显是漏报掇狡。但是反过来说荆匿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车几,从而警告干预守谈力,这个就是误报蔷就婪,这也是第一类和第二类误报的区别览堆。最后是接受程度膜仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受输合测、并配合挡诧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭录人炮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苔茄磋,所以这三个因素之间要互相平衡镐市。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程配姆貉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目般,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术到啸第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粗舅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咸鞘曙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煌铰?是不是因为最近自动驾驶脚井秀、无人驾驶炒的很热模检?同时还有一些顾客在问北,自动驾驶以后许辟汰,我们的驾驶乐趣在哪里粟烽?因为很多人喜欢操控箩锚坏,喜欢在山路或者赛道上开车拓揩。    我们完全理解这些考虑锈厦磷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剑窃,今天早上我走的是中环匡糜,走走停停末,就像这幅照片中般的拥堵售妒。当然牟福,交通拥堵也不是中国所独有脾鹿伴,随着城市化进程的加剧豁,这是全球性趋势迹谐睛。请问这样的驾驶乐趣何在山霜?    除了拥堵维当,还有安全问题恋雇九,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筷。城市化的发展也加剧了空气污染合,以及可持续发展与能源的危机褂炒傲。对各位顾客来讲冠僚,还有实现实时互联和出行便利的需求规。    所以祟玲,自动驾驶对社会列凯、环境和经济带来的益处是多方面的刺搏查。首先顺拧钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笔匹关,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的另。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亲,即使提升不到100%安全差完骏,但是97%搓、99%可不可以海倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处筐斯,改善拥堵拿氮较、节省能源消耗逻、减少大气污染窘伙,以及使旅途时间利用更高效筷藩帅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屠,但我们说肯定也有挑战崎迟,世界上没有免费的午餐郴。对于使用者来说风,有人机交互的挑战杰申闻。还有失效模式控制锈绵,万一系统失效以后蒋徊铅,怎样用冗余系统来后备控制涸唇。有跟其他车辆系统的交互侥歇埂,你不只是一辆车单独行驶在路面上捌。怎么感知环境筋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞。还有最后一个杆室红,再好的系统褂铂,当顾客不当使用的时候焙,怎么做这方面的技术应对处理豆逢涣。对于车辆设计来说傲绦葡,还需要各种各样的冗余系统做后备迟坊,确保自动驾驶安全奖九。    其实靶恋钙,自动驾驶不光是技术问题卿逼,更重要的是对社会和伦理的挑战饯佳陋,大家是不是能接受弛?首先炬辨艘,什么样的商业模式村商,是我们现在继续卖车的模式萝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式项簇葱。基础设施的改变寇莆,比如说车道线悔哭驮、公路标识的统一蔼,这也是非常重要的娩。还有保险公司是否接受奇肉蹭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宋萍。最后是公众的接受程度好,法律和法规的约束竞桑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注歉,从而也引发了很多相关的讨论颂的时。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侯擒?我们非常明确蒋擦愤,这也是一贯的战略幂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者譬别,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者官。    这里举个最近的例子焊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胺叼惩,已经在欧洲量产上市巩卯快,今年下半年也将在中国投放市场材。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靛蔼桔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饶拍衅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向送块扮,而无需跟随前车并汕祟。要知道煤衰冬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脆噶,那就是到2020年必侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孔。这是沃尔沃汽车庄重的声明修,也是一个非常具有挑战性的目标肩卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹊提劳?    我们认为首先要充分研究轿遍,通过真实用户与真实交通那杯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镭。还要多方的合作递,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊枪、大学研究机构丢,以及政府部门在内的强强联合唐,来应对全球挑战玩埠遂。自动驾驶之路没有捷径船惦,就像练马拉松一样将。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泞、循序渐进的胆墙涪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盲稼,我们走的每一步也都要以安全为核心舍骆倾。我们要以客户为导向榔视昂,通过提炼典型路况钢寥滑,悉心定义测试所用的通勤道路嘛,同时尽量控制风险弦发。在技术成熟之前济,必须反复的测试酶绦辉,以保证安全与可靠仟鼓毋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冠旦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撇悉救:要验证对社会和经济带来的好处建,是不是适合当前的交通环境宠彩头,顾客的蔽、社会公众的接受程度本浪,还有道路基础设施的支持是不是充分胆耿翘,与其它车辆和道路使用者的互动驰赶私,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫,真正的大规模测试将在2017到18年拔滥怖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贰嘿娜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试羡汀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陇市杆。    上图右边是哥德堡市区的地图挡,这条环路相当于上海的内环或中环纹圭,即城市高速交通路拦匆,是没有行人乔、自行车蹬僳娃,也没有交通信号灯谱。自动驾驶测试者是租赁顾客想年菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹋稼。在驾驶过程中脐缄豪,允许处理其它事务劳纱,从驾驶员监控到不监控不殊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术测。    这里我要讲个非常重要的概念葱灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芥讣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚷哆,驾驶员还是负责监控和指令肝疼,必要时佛皆,还应尽快接管人工干预袍,所以还有不少局限性享卯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控何囊,车辆负责监控交通环境墓,根据路况决策和反应耍煌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事成奈噶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞳级,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柿淳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度省回,驾驶员需要对驾驶负责匆背。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扔诽含,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讳嚎壬,或者SAE第4级的程度惫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匆匣五。可以看出椭珐鸿,这是两个阶段之间非常明显的分界线创类。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛酥屡,简单地讲规函,是通过多传感器融合算系,包括单个或数个摄像头怠、毫米波雷达谦、激光雷达豁湿非、超声波传感器等太肝,加上云端和高精度地图到,来感知周围环境恼,评估路况和交通状况么朔,相应决策与控制烷豪,最后通过制动退盼千、转向和发动机系统来执行干预匠膜茄。处于安全和可靠的考虑就,我们有备份系统摹冗壕,冗余的执行机构搓揭,万一其中一套系统有问题绣韶萍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蚀锹将,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歌。2017年色钵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扫,随后我们将在中国浓蹿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证差洪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绵稳,自动驾驶的远景又如何楼究?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伸窘。如果大多数车辆有自动驾驶功能让,车辆可以与人碌、车剁、路互相沟通白,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莎蔡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上害誓卑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布箩河妮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颧邦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞄甘图。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楼腑崇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感马膳褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心按靛。 责编轮:李芳" "   从很多角度来讲热暮豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻颂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杯,国产化是必须的道路颂七惠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驼吨酒,能够接触到更多的消费群体佛仑贩。在网络发展策略方面损部,我们会更加看重网络的构成形式菜凉,像城市快修店卉、售后维修中心洗叼、维修工厂等湃艇,主要目的是增加服务的便利性韶伙普,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务且敞。    上周末(7月29日)侗敢控,在接受采访时垛庞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叮楷,回答了中国经济网等媒体的提问腑扛,内容涉及国内高档车市扯肌,宝马在中国市场的发展战略鹅冈冯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彪膛娘,年轻肃染枫、专注囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然痴、坦诚蜕新堂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镰低环。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚀攻,刘智说年惺,中国经济发展已经进入一个新常态广,就是从高速增长进入一个健康坝咀、可持续性的增长哭犬哥。但是壕傲费,随着经济运行质量的提高粮扰,每一个百分点的增长弦肥,都是一个不容小觑的数量篓妨。把这个结论放到豪华车领域傅疤,我们所存在的这个行业寞家啤,应该不会有前几年爆发性的增长胃娠恕,市场会以一个比较稳定糕、健康眠台、可持续的态势继续发展深瓜。就宝马而言此辜贯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势开懊捻。比如输殊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牢普,而是把新车豢、二手车棚涪,技术保险灭,国际式售后服务一起发展疾谐奖,我们叫“利润四驱”刨蜕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展触。    今年唤扁横,在集团诞生100周年之际迷滇限,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巧奇藉。那么帘餐缎,这些战略在中国市场怎样“落地”蛋髓铜?刘智谈到兰嗅,宝马集团刚推出新的第一战略陆亩烘,其中的很多元素不仅是契合中国市彻Ч俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俩剖。他举例说吧涝,宝马提出的智能互联概念僵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乳通扩,领先欧洲10年以上股驶伐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涩厂。再比如新能源方面烤。中国政府强调徒嫉牟,到2020年新能源车要达到500万辆脖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岛傲侠,包括纯电动和插电式混合动力车型斥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟。所以在新能源车领域侵痴,宝马会加大对中国市场的投入秤。因此陛亨秸,“从很多角度来讲锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拘此犀,刘智说较氯闲。 BMW i3    随着本土化战略的实施玖,高档车市场国产车型所占比例越来越大坪暗班。那么幌脑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲸赎?刘智介绍说冕懦杏,目前胶巧纽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系废是。在几大豪华车品牌里面备,就进口车的销量来讲蚊奇护,宝马应该是最大的良暑。我们对目前的状况还是满意的跺。因为这本身就是在我们的商业计划内短哩蜗。    至于将来拐,刘智强调航蔚跨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沥,必须在中国取得成功菲患瀑,在中国取得成功肮,国产化是必须的道路”诬邵。所以掸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砂没朽。不久前两地炭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场籍。从长远来讲悍攘,国产车型的占比会越来越高片头擂。 全新BMW X1    近年来蒂嗓抠,高档车市场经销商层面的动向备受关注适深,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晃航?刘智认为澎谜,应该说福,这是一个行业性话题菇彤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唱未坡,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦捶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磐。就今年上半年的情况而言霉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的榔连。对比去年的数据沉颊,我们发现轿烹茬,不管是在新车毛利囊,还是其他业务板块泡秸,尤其是在售后朽棠滴、二手车瞄会、金融保险等等几个业务板块拣哇惶,我们都有了明显的进步钾经。因此年呸,他觉得匣:“目前睦,宝马的经销商网络是非常健康的”经。因为肉乔,随着中国市场的不断成熟卸弓厢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屋耸夸。从厂家的角度来讲老,我们也不断调整新车的供求关系蹿节忌,调整车型的配比摄,调整商务政策琉患兽。综合下来蹿,应该说目前宝马经销商网络附哇挛,处于一个非常健康的可持续发展状态攘稳说。 全新BMW 7系    那么睬,比较以往铆,宝马在经销商网络的拓展上挤耐娃,节奏会不会放缓一些徒履?刘智表示脯卷艘,在经销商网络上齿,我们仍在稳健进行拓展蹄围,一步一个脚印地往前走佰凌弓。从绝对速度来讲净,或者是从增幅来讲我盛,因为基数变的越来越大鬼口,所以这个百分比是越来越低的爸,这是很正常的梅。目前喀赎,我们全国的零售网点超过了五百家路涪田,覆盖了全国所有的省市自治区弓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嗽物桐,覆盖了很多中小城市承槽潮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拱答。在网络的发展策略方面嫉,我们会更加看重网络的构成形式敝必,并不只关注于网络的数量共偶。所谓的“形式”就是像城市快修店卧婆旗、售后维修中心涩祈、维修工厂等等一系列的体系概念颇荡认。主要目的是增加服务的便利性弥孙嚏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务微。对于经销商浅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本矢,让他们有一个非常健康良性的发展洗翘割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进