夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

时间:2019年11月19日 02:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术筹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗽革、锁紧端貉。    与会专家认为穷懈倡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潮睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刀、热稳定紊颂、无热管理循环蔫瓜、热冲击循环沉衫吧、被动传播电阻)错悸牌,电性测试(短路苹毁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粪点、掉落斧、穿刺糜谓氓、翻滚湍、浸入骏、压碎)的安全要求坛。但是遂吗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧极。安全无止境佬,提高电动汽车安全性奔,还需要国家公誓吹、科研机构高、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鞭柬芦,也曾不断出现事故钵露,遇到挫折是任何事情发展的规律猛。因此库亲,对于各类事故呻巨玛,电动汽车各产业链不应止步不前缚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熟磊骑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跨欧,要让安全成为满足一切功能的首要条件剑绦必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   上海车展开幕前一天疯杏昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会甸济悔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肃僚琉?北京现代副总经理相棵、销售本部副本部长吴周涛表示饯,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔫版,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梢。“他们对于服务有着完全不同的需求逛琼。比如服务要定制化碑陌,手段要智能化骡魄不、科技化叛疗袄。同时填核,还要预见到他们的需求并满足蛔人。”    如果说此前瘫井,中国汽车市场的竞争是产品的竞争收屁世,是厂家产能的竞争庭吹,那么未来则是客户的竞争缔。因此猩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糙。“意思就是享受你还没有想到的服务蟹捞。”吴周涛如此解释扁却氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢爬?据了解克微,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹿鹃刻,升级为对客户用车生态的全面服务糜介佃,基于互联网科技的进步成汤掇,先于消费者预见需求沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫辖丰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娥磷、智能鹅胯查、共享写,以及个性化定制的智慧服务体验茶龟。    具体来看抡,北京现代将率先整合官网蓄、呼叫中心焙仿、4S店透明车间胺匡漠、服务App垄喇距、娱乐馁褐、地图权膳、语音控制堡、智能搜索等服务功能吠葛,并将其聚合到车机上撤能玩,成为用户的车载生活服务平台烧。它就像一艘移动的生活航母超遂拇,无论是餐饮筐驹、娱乐噬磋赴、购物的生活需求沃袍,还是维修嫉渡、保养的汽车服务炔碍,都将以车为桥梁季弥,实现信息互通吐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务修寺,还能够通过在线直播的方式躲,对接车门寿、检测痪贬晶、派工概莱、维修刺差、洗车谐腊暗、交车等服务的全程进行智能监控侗,实现人车分离式的售后服务龄,把客户彻底从4S店里解放出来酿亩,为他们创造更多自由生活的空间矛。    值得一提的是澎距,在“汽车共享”大火的当下建皑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赡恫涎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穿。“如果只有5%参加到共享汽车当中衅匹羞,那也有40万辆的规模摧,这是目前任何第三方平台都实现不了的锻贬讥。”陈静表示促推雀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车套拦谩、售后代步车燃即、公务用车也会参与进来恭铜。“我们希望融入大潮藕,积极参与这种尝试磁却。”    除了全新服务品牌的发布颓赤溶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卑橇淮。据了解鳞乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上河挨椭,通过平直且富有张力的线条凄被蔼,充满力量感的车身轮廓委闻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炉。同时貉埂泉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梦典工,匹配7速双离合变速箱篙喊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现花陈。    “新一代ix35上市之后耿荒氰,北京现代有全新胜达睦麻、全新途胜阔梗肪、新一代ix35同犀怕、ix25四款SUV产品矩崇冷。通过这样的产品布局布阶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势墨。”吴周涛介绍说袄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叼窜感,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点楔同,本届车展除了新一代ix35榔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贫甘撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格磐类,对进气格栅活、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化儒失玖,以DAW驾驶员注意力警示溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置税几,为消费者带来更安全的驾驶体验劳掂。    除了两款新车外浮,北京现代还设置了技术展示区摩斗管,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钠抽斯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缄双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喊。    2016年惟穆懦,北京现代实现产销114万辆吾尾烹,超额完成目标梢,保持了行业第四的市场地位斧现。今年北京现代即将迎来成立15周年倡矫,也是北京现代从800万用户基疵巍,迈向千万用户级别的重要一年哭茅。业内人士分析沸,在后百万辆时代到来之时匣傲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琴,也在不断践行本土化政策豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炕寝镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  5月10日孤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徒,人们的关注度更高斗夺。在今天瞥,汽车产业主管部门庆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》视驳钮,其中指出舵拐儒:“中国企业帛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狠汾肚。   目前在中国汽车领域高,舆论将中国品牌分为三类呢牵凶,一种是例如长安就匠淑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业躲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浮,而且成果显著挂蕉乘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糜,这些企业通过内部的改革煤欠,已经形成了正确的发展思路虑蓖,尽管在终端销量上尚未展现成果箔钡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”步疙蛾,始终有一种“捞一把就走”的心态赌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狡抨比,在市场赚取短期的效益暴诫五。   苗圩在撰文中指出死:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裁急屁。企业投入资源撩晌,通过设计开发情、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烤,包括物质价值和精神价值槽蚊。但是敝菏耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯谦,才能完成“惊险的跳跃”翘,成为企业的收益双耗惶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心形烁暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幂耗络,中国汽车很兴奋妻兰绊,但正如苗圩在文章中强调叫擎潭,品牌建设是长期而艰巨的任务寸想,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬新。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剿措,通过仔细研读懂卡,将其中核心思想与观点标明须剁醇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疗共,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豆抹獭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堡,党中央惜剧摧、国务院就振兴实体经济碍扔帽、做大做强制造业做出一系列重大部署浆泞,对加快质量品牌建设提出明确要求捣。习近平总书记强调焊,“推动中国制造向中国创造转变起烹、中国速度向中国质量转变岁叼局、中国产品向中国品牌转变”妥。   2016年蚕庞,国务院部署了消费品“三品”专项行动识,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肩茂拴,提高有效供给质量卫瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怯边。   近日陡险耐,国务院同意设立“中国品牌日”惹搁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矮弯,体现了全社会对中国品牌的期望串挺,为建设制造强国指明了努力方向丢。      一欢牛埔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隋,代表着国家的信誉和形象醇。品牌发展是一国由大变强的必由之路晦没,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缝汲囤。   品牌建设助力制造强国战略码。 我国是名副其实的制造大国怂绥诚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辽氏黎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化访,产业转型升级势在必行稻,迫切需要加快新旧动能转换篙括,培育面向产业中高端的竞争新优势膊持衔。经济发展规律寇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绦颂溅。   品牌建设推动供需结构升级朔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新那倘,重点任务是提升供给体系质量佬,提高供给结构对需求结构的适应性特虏竞。品牌是连接供给与需求的纽带祭副秆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裸尝迹,引导需求侧消费升级痊斥,提高供需两侧对接的效率豹酮苹。   品牌建设促进实体经济振兴拍屠添。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮艾顾。企业投入资源萍几花,通过设计开发彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酶钨舰,包括物质价值和精神价值炕孩窗。但是暇繁,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻,才能完成“惊险的跳跃”媚簧,成为企业的收益擎瑟北。能不能跳得高粒蔫、跳得远坡扇薯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龋蓉。品牌是价值和信誉的载体茹譬恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霉判。      二弘跨鸡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述办铺,科学地阐明了创新掠骡俗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峡胺。从品牌建设的角度看殿拳密,品牌需要“中国创造”册,没有创新艘溺,品牌就没有差异化的魅力倘。品牌需要“中国质量”亲尚,没有高质量句激,品牌就丧失了价值的基础咕。 近年来偷,面对国内外严峻复杂的经济形势崇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牡截、国务院重大决策部署孰临,认真研究我国工业发展的阶段和特点谅貌炼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贤。   把握规律溅,找准抓手驼挛。要坚持质量品牌工作整体推进熬维头,引导企业在设计开发玲、生产制造和营销服务的全过程建立全员羡、全方位的质量管理体系吨揣、诚信体系和品牌培育管理体系绵,以培育有竞争力的品牌为标志算汐淌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念微嗽。   积极履职弟拼,统筹部署忻绿垄。2011年佬托枫,工业和信息化部会同发展改革委逃筐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骗侮使,进一步推进品牌建设恨箩。2015年可筏,推动出台了《中国制造2025》囊哆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俏惧。去年碳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肋毖褐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动松簇诧、优势和战略产业质量品牌护航行动显、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘁颗。   持之以恒笺蹲济,扎实推进勺尖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涉。   经过多年的不懈努力厕,我国品牌建设工作进展顺利仁郡鳞,取得了初步成效补伦。目前茬琳会,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郸堡劲,涌现出251家示范企业啦。根据对示范企业的调查节,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祭亨扳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%固,企业经营的质量和效益得到明显改善戮垃。同时曹农奈,重点消费品的定制化辅承稻、中高端产品供给比重显著提升铝贬款,定制化服装消费增速超过30%懈潍极,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葛挞。      三绩弄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓝痕,需要社会各界齐抓共管维,合力推进齿。下一步玛伴,工业和信息化部将发挥行业优势天,深化推进品牌建设当没,加强与有关部门密切合作茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涸非,努力开创工业品牌建设的新局面郊豁。   坚持企业主体炬,增强品牌培育能力揩。 引导企业增强质量品牌意识费骡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羡。坚持试点先行芬、示范引领僧汗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芒,促进企业品牌与区域品牌互动发展干。加快制定品牌管理体系标准捣,组织贯标推广肥。加强质量品牌宣传啪唉,弘扬精益求精的工匠精神揣,扩大自主品牌社会影响疼划嘉,激发企业培育品牌的内生动力劝。   落实质量为先弓嘿,加大支持引导力度碌材粒。 贯彻实施《中国制造2025》哼贝氖,落实质量为先的基本方针凄探烂,加快推进质量品牌提升行动堑。发挥制造业创新中心建设搪辫漏、智能制造然崔、工业强基等重大工程的支持作用拒使,引导企业加快工业化与信息化深度融合惺,运用“互联网+”溜限、大数据等新一代信息技术矾,把握智能制造镀嗽据、绿色制造伶桨郝、柔性制造等产业和技术发展方向仙沛,加快培育自主品牌幌。   鼓励创新设计纪棘,丰富品牌差异化定位浇啥闷。 完善制造业创新体系等傲畏,加强关键核心技术研发涡会拇,推进企业技术中心建设禄抛。在重点领域推广应用以绿色肆豌、智能青廓旧、协同为特征的先进设计技术塘踩舍。建设具有世界影响力的创新设计集群赤竞洼,培育一批专业化的工业设计企业拇庆,鼓励代工企业建立研究设计中心蒲郝履,加快培育自主品牌郎猛彩。   实施重点行动笺量,促进关键领域发展肮。 落实消费品“三品”专项行动敌恭,支持消费品工业向智能瓣、绿色恢木挨、柔性和高效制造发展牌烯。增加中高端消费品供给提骸仁,促进产品向高性价比优势转变硅绅。大力发展智能答、健康消费品沤挞,支持发展民族特色消费品洞荒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冷垫,加强产业市场研究和需求预测沮吃,科学规划产业布局烈剖、供给定位和品种结构税僚。 实施中国品牌“走出去”行动嘛,贯彻落实国家“一带一路”战略秤项,推进国际品牌共建共享皆律。   完善公共服务坍据,支持质量品牌进步筋派边。 建设质量品牌专业化服务平台博亮畴,依托中小企业服务体系诫句,提升服务平台的质量品牌服务能力苦。构建质量品牌信息共享平台颠钵庐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估架。完善知识与人才开放共享平台惜垒碾,依托企业经营管理人才素质提升狭、专业技术人员知识更新等工程就,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒙獭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧獭党,促进科技创新桐吴、成果转化和推广应用奇储。   加强技术保障脊,夯实质量品牌基础势伟径。 完善产业标准魔八、产业计量结郡愁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窍渤,推动质量升级孔晦搔。引导企业增强研发创新和系统集成能力蓟兢,创新制造方式和服务业态困,发展定制化生产川,满足个性化需求苦查痉。鼓励企业发展现代销售体系埂,在品牌传播翁墨、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐细惨。   设立“中国品牌日”核,大力宣传知名自主品牌 宏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撤、质量精良赡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坝饯。品牌建设是长期而艰巨的任务芒裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膛盗,以新理念引领新发展狙,持之以恒地不懈努力俺,共同推进中国品牌迈入新时代勺廉呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   5月5日汀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惨花狄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卫结、董事长李斌就中国汽车升级之道怜、互联网企业造车扳哼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论概洗卷。    近两年互联网造车企业纷纷入局五郝,被称为“新造车运动”并。徐和谊开玩笑说快,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心到撇闷。”他说豹菱娠:“我从传统汽车的角度看卧咆珐,就是不服!”徐和谊解释道筐拭腊,李斌做到的他也能做到媳钠炯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵菊。    徐和谊认为蹲揽,最难的不是做产品灿栓茹,而是做品牌肆,尤其是国有企业体制下做品牌榔凄。建立邪、培育一个品牌腿表,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褂豹。他举例说毋堪,蔚来汽车在东方广场建体验店嚼僳,那叫“烧钱”金深,国有企业就不能这样“烧钱”甫巾纯。但品牌打造的初级阶段耿畴骗,该烧的钱还是必须烧的酿。这就引申出国内传统汽车行业雷锹纽,必须加快加大国企的改革步伐艰炼,从发展角度琳、竞争角度辫褪,必须改革翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务男,希望未来产品不光是一个出行工具钩,而是一个用车的体验平台耻虹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汗,而是看到与用户交流的新机会谁。从互联网论、移动互联网徒疾、移动社交发展趋势看赁惧,与用户关系会让汽车发生深度变化函荣钞,体验会变得更加重要撩廷溉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钝囤垄,新车企应该走什么样的路尸膊,徐和谊认为亢涉,条条大路通罗马剂邓瘫,但是路和路是有区别的唯哀刮。他认为全世界只有中国能做到一件事烦:传统车企和新生力量深入融合讥、发挥各自优势汾挖际,结合起来慰培,这条路可能全球谁也做不到逞倘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线懦涸。徐和谊透露旗邢湿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作散去,很可能这轮竞争饥,十三五末帘首,再过2至3年橡犀夯,肯定会出一个比较好的结果疏萎腊。”    李斌也认为趟盾味,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惮融,这跟传统燃油车情况不太一样畦。他干脆表示垫辜,国外品牌在中国是没戏的抚,因为智能汽车需要本地化的数据瞧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祥。蔚来汽车在三电蔽识泥、智能电动雷、包括制造方面都跟其他企业合作伺激乓。李斌强调星:“我们是很尊重制造这件事的专业性驮坏。”谈到合作泞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戎紊:“我们的南京工厂投入十几个亿寺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搞,不是简单的代工和惜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   据雅虎网站报道懂变定,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晚描琶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澈幕凛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梆滇碧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弹粒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域测笺盛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磐难。”    他指出接:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现库奈蚕。尽管我认为这可能还有很长的路要走谅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为床,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粉撼。    当前顾,特斯拉理锣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中潜拨醒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密崎桑搽,并将其带到了Uber舰拿堕。    去年匪踌怀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中火,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑担免。特斯拉CEO马斯克表示设浑练,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”搓膊虽。    马斯克认为绦骚团:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锰牡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洞沽,要远多于因人为失误导致的事故切,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道珐酮晚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碉绵。    他表示妈物臀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幌骸敲,那将是一件非潮龋好的事情敛蝗烩。但对于汽车保险公司来说肝巴烘,这不是件好事纪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称降仍:“我觉得这种影响很明显伎黄擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告快,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疲劲,全面口瓣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祷烽,阐明了个人观点泥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胁施湍、客观的看法浚绢腔。    报告摘要署遍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夯、导入期秋、快速发展期与成熟期四个阶段寞敲缉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段把潜孺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶忙嗣,很值得我们借鉴澜陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猛龄。如果不加重视讳休,终会酝成大祸洪题。    *韩国的电池产业显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抬,我们必须面对这个挑战唤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇炽士,它会带动未来汽车消费新的革命媚递净。    *任何事物都有两面性吃瑰,政策也是这样田。补贴强度不足盘乔,难以起到激励效果卞亢,补贴强度大了隆,难免产生对技术发展的不良影响膜莎秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴涩棺龄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碉客,从国家科技项目立项至今已经接近20年枷,可以说产业发展已处于世界前列动葱溉。2016年剖屠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徒,累计销售95.5万辆幌,取得了令世人瞩目的成绩沪桐。有些专家认为夺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孪叔,我的看法不是这样缕传愤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俄残怕、导入期委桔、快速发展期与成熟期四个阶段钒敬卢。导入期也称培育期怂瑰膘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段古。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啦把,当时就有舆论认为肋币,我国新能源汽车驶入快速道胎修,进入了快速发展期潜焦。然而到了2016年便回落下来橙扭。现在分析起来笨赏嗡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刹莽,造成了数据中存在一定的水分僳筛杭。随着国家对骗补行为的查处暴,今年的数据逐渐回归正常癌兰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勺脓汝,有可能会得到一些错误的判断卧雇,导致过于乐观的结论酒绦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吭彭解,除了观察数据的趋势外处琅,更重要的是看产业发展的推动力垮,是国家政策为主还是市场为主搞恐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掂,补贴政策还不能取消肛香肆,基础设施还很不完善村逃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谓低申,产业链还不够强壮与完善祷派,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畴茹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涪,工作量很大补颈,切不可放松努力奔,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻。    依目前的政策设计绩,我国将于2021年取消补贴乳芒,代之以环境归、能源为因素的常态鼓励政策起。也就是把2021年设为一个转折点吞僚瑞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穆贤。期望实现年销售量达到二烫酷、三百万辆以上亲,能够占到汽车总销售量5%到10%辑辽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段德孩小。    二临、如何看待新能源汽车的碳排放燃心廖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睡。我认为许多人有这样的疑问是正常的兼,因为至今还没有一个权威的科学数据霉连膏,来告知公众电动汽车的排放是多少嫡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒瑟砂。    电动汽车行驶过程是零排放九,这点没有疑问恢胳胎。但发电过程是有排放的竿,不但有二氧化碳排放盆糕,还有导致PM2.5的有害气体排放扑。所以简单说电动汽车是清洁的手戌请,是不能令人信服的观臼,需要拿出数据来牢诵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡遥款的新闻报道松版沤,受到一些启发撩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皆,即“碳排放因子”堤肖淋。根据新加坡的实际情况镶岸,标明每消耗1度电坍写茂,就要造成500克的二氧化碳排放菲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋母,即每消耗1升燃油彤炬,就要产生3000克二氧化碳排放售埃泥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淋。由于特斯拉的车重竟,耗电量高疏奥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搪笨,尤其是在夏天开空调的情况下市,百公里电耗有可能到40度逝瓢,因此被啡虑涠ⅲ款农视兑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糠蓉竞,很值得我们借鉴吩面范。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究不常橡,据我了解定性的结论比较一致憾,定量的结果存在不小差异剂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绕碴,其清洁技术水平也有很大差异悔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构标窟卷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秆骂,发布我国的“排放因子”权威数据蒋,并定期予以更新停舜释。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泼加蔽。    比较我国和新加坡的发电情况馆呛炼,新加坡百分之百都是石化能源发电副鹊岭,而我国的发电能源结构里脾配,石化能源约占70%栋校详,可再生能源等非石化能源约占30%梨。全国平均来说咐屠寂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撑害。而且按照现在国家电网的规划来看热丘禾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕾蹬湾,我们发电的能源结构会越来越清洁僳兴蔡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穷烷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”身棺,来估算一下电动汽车的碳排放贾限。例如一辆百公里耗20度电的乘用车全诉,可以算出其碳排放为100克/公里橙杜面,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车题龚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆。可以看出一般情况下咳济,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茸。但是如果电动汽车过重信昂,电耗很高藩,就不能算是低碳产品勃超比,甚至不如先进的混合动力汽车能霖屎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茶讣暮,但是我们可以认为涸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薯绣盒,耗电越多谱捐觅,造成的PM2.5有害气体也越多狼。因此尽帕涵,从治理大气环境考虑卯,我们的政策应该鼓励低电耗产品叔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噶连。    三你、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展死?    这个答案是肯定的黔杜密。我做过一个简单的计算拔醚,即使到2030年膊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歼涩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汹。由于大部分电动汽车会在夜间充电川,可以利用电网的低谷电时段来充电帝抵凳。目前我得知的峰谷差是20%到30%陷告,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段来赔扯,不但不会给电网增加负荷诚,反而可以帮助电网储电潞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缮随,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里局,在白天电价较高时段将电售回电网阂薯邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统的届釜,这个系统包括了屋顶的光伏发电瞬镐埂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈车薄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铂辱撇,采用分时段电价炼。当然码恫腥,对于需要白天时段充电的一些领域绥岭,如快充公交犁蜗、出租车与物流车等唐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钦。    四躲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羌李诫。现在出现的火灾问题比较多辫吭蒙,所幸还没有造成集体伤亡桓趴欠,但是已经给我们发出严重警告露,如果不加重视讥,终会酝成大祸跨就蝗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仿挞吐。    电动汽车的安全要以预防为主瞄撂锋,要从产品的设计做起刚陡,然后是生产过程的严格控制泞烂,不能将未经严格考核的产品投入销售拔赤锈。电池的比能量越高舌,发生火灾时的危险性越大苇汹妮,因此要求有更高的安全性技术茄袖赋,试验考核应该更加严格安抹釜。尤其冬恐低,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穆,因为客车上乘客数量多垂,一旦出现火灾逃生难度大尚旱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准寝鹤俺,为满足新的标准增加成本是必要的脓辱澳。对于纯电动客车杭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丹,既安全又经济闻写。    说一下安全监控网络厘。我认为重在实效础。我在几个火灾事例中了解到酒,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘛坡损,但未引起关注与采取措施如恭,说明安全责任不清沫炊暮,监控网站流于形式炬,主要是供参观用仇茸。    五獭篮岁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垂戒,大家都知道侗晾,韩国的电池产业恫据览,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战华褥伴,我们必须面对这个挑战碎石。目前有一些原因该埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怂刻彪,也给了国内电池领域一点时间炼囊弥。但是耿访察,如果我们自己不努力煽外,最终经不起国际电池产业的冲击使,我们将会面临严峻的问题泼。    我国动力电池产业发展很快拖爽,一批创新意识强的企业正在快速成长归就俗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂蒲。但是总体来说哆滴溃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峨撮俺,产品的质量水平不高贸,投资过于分散购九,到处建设低水平的小规模电池工厂颧纤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纳,缺乏战略眼光葡。这些问题需要引起我们重视与思考恼圈睛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硕,没有一个强大的中国动力电池产业详疆勤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壁忱叫,实现汽车强国的梦想又是一句空话堕趣僳。    化学电池是一个非常老的传统产品巢啸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偷雄饰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淑,形成了动力电池百花齐放的创新局面赡馆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穗到童,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衫坚烙。因此册,谁能够掌握创新的主动权枫坪,谁就有可能掌握未来电池的命运怪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宦干,但是企业是实现创新的主体灸笨袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肝农考,能够挑起这个历史重任几,把更多的注意力放在创新技术上面达泄榷。    去年参观宁德时代电池工厂时驳橡壬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碑,给我留下深刻印象仙粒丹。图的中央标明安全性始终是核心男,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硕吨敲、功率密度放、寿命与成本敬版。在实现高能量密度的同时祈,要实现快充性能谢拜阮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寐讹建,向1万次20年迈进拼惩,彻底解除人们对电池可靠性蹦绦、耐久性的不信任从,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腥罕瓜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赫,结束燃油车的历史码虐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盟,成为中国动力电池的创新巨人耿秀岗。    我对我国电池产品质量做过一些调研掇绵,认为喜洁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摆。就电池单体成品质量控制方式套,目前还有采用筛选的落后方法膘挪漂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捻嚎。这表明楞嚏罐,产品的质量水平低劣勿送身,即使交货的产品数据是在合同范围内适琴立,这些产品在使用中性能很快就会变差港芭,寿命很短讣鸵。    目前沧困粟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拼遣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差圃词澳,但这也并未在本质上提高一致性铆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘿厕,不需要分压唐徘唷,标明这些产品内在质量是优良的惊惋。用汽车工业对零部件的质量要求就是羌挪士,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”解。恐怕多数企业都达不到煎嗡,就这一点而言蔑,我们与日韩企业就有明显差距翱囱还。    面对严峻的国际竞争罕堪础,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姜等劝,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫡。我们看到国外整车厂来到中国时抱,都要把自己的供应链带进来贪狠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辑纺苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痉拖瓜。我建议政府犊、协会喝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓。    六讨现槐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陌。它会带动未来汽车消费新的革命千舞,有助于解决城市的拥堵硕啃、停车难谈熟、环境污染等问题公惩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趁侗,是未来汽车应用一个非乘裕好的发展方向绍遁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侵孪陶。    由于共享租车提高了车辆利用率长放,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哗。又因为主要用于短途使用女晦,大大降低对续驶里程的需求巫附。从社会效益考虑仁害,减少了空驶行程腺税,意味着减少能耗与排放函段,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷琶,缓解停车难的问题度。    现在该,很多城市都在做分时租赁醚垦,但有的并不是典型的分时租赁仟囤。A点借迪陆、A点还茬,规模小的例子不少胸上。例如有的大学有几十台车在那里扒,学生租了这个车出去办事儿吉,回来时归还校园原处挟。这种模式也是一种共享规,但不是典型的分时租赁幻哥惶。只有实现A点借X点还岭、并具有一定规模棠劲、使用起来非常方便宽焊馅,才可以算是真正意义上的分时租赁痉褂躺。    除此之外累俄,分时租赁还有一个评价指标庐戎斤,就是车辆的运行率枪,即车辆有多少时间在外面跑梅问筋、跑的时间和停的时间的比例挺吞绊。我考察过芜湖市易开租车逃懊懈,我认为是很典型的分时租赁佳瑞好。从数量上看殊,芜湖已经有两三百个站点陡峡仟,三四千台车拭红,具备一定的规模;从模式上看田,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篮、X点还及室匣。从车辆运行率来看儡掀,芜湖做到了80%盎识。    此外托画,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轻,规模也达到2000多辆封筷健。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怀,很有创新特色倡,也有一定规模程。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拆,认为大约需要1辆/1000人口斑康寐,或5辆/平方公里的密度味碗,才能够保证顾客较满意的租车成功率化。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盼,其租金仅是普通出租车的1/3蔬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睡池。    作为共享租车的车型令沧位,以高可靠性来腑委、低成本沧即曝,微型车更为适宜矮柯。共享租车要应用车联网技术毙呵,建立完善的方便于客户的使用体系忌挽,实现手机注册钮怜停、约车食、开车换氰、交车筋、付费以及安全监控等钞络。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杯。我认为陪瞧韧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗣。为了方便客户乐莆,建立全国统一的注册收费系统十分必要强济。    七炽鼎寺、补贴退坡后零嵌侧,新能源汽车是否还能发展梯?    从今年开始苦邻鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅活荤。现在行业里有一些不同的声音呢,认为新能源汽车本身就是错误的事情糯烁岸,它的发展依赖于补贴旧郡熟,补贴拿掉以后挟,新能源汽车产业就会死掉坦倾耗。我不赞成这样的消极看法糜。    首先在电动汽车本身的技术上嗡抡,我们要有信心埂。随着电池能量密度的提高新隧,到2020年色慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贰,规模化生产使电池的成本大幅度下降溯途。从这几年市场反映看辰,很多消费者开始喜欢电动车了辞蔷惨,他们觉得电动车很安静鲍叫磺、很干净郎肛及,如果自己家有充电桩吐眉,使用起来很方便坪。目前降,面对全国大面积的雾霾形势票创,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捍丰踩,促进了电动汽车销售量的持续增长缔,在不久的将来赴,电动汽车将大量取代燃油汽车盾螺。    我国在新能源汽车产业取得的进展苏挺勾,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的故杠梧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庇突。但任何事物都有两面性校俏费,政策也是这样墒济衬。补贴强度不足芜肩,难以起到激励效果筒,补贴强度大了赖捌,难免产生对技术发展的不良影响慑,也包括少数人铤而走险骗取补贴戏轮系。这些就是事物的复杂性侣腔,不足为奇朽。因为产生一些问题棵,就否定补贴政策是很不客观的恨模。正确的做法是适时适度调整政策皮,逐步实现退坡舞,制定与能源淡、环保因素相关的长期鼓励政策祭敬,进一步完善推广工作的其他政策环境堑深,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激便:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吝甫鞠,销量突飞猛进氰,不仅在中国市场实现了大反转课,以每年超过30%的增长率弧痢,连续三年高速增长溺,实现反超勾淀臀,在全球市场上来看瓣操镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浑。设计之变币,影响如此之深甜誓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸储纺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚儡脐吕,都是如此赖碎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌保帽扇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冯弄。此消彼长骋,本来也是市场常态瘦舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菩卞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现平熔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略显靛,而奔驰则用了进击的改变涝煞。这导致了市场格局的变化喝角懂。但在今年开始贝,奥迪要采用一种大胆的改变吻姆。   在北京车展上呈荣牵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棚麻搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品倡卿。在采访中楼,马克·莱施特先生表示嵌帆外,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畴雌田,以奥迪品牌本身的三大支柱卫,即“运动性”厕、“卓越质量”拦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补惹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咀享。另外肃,马克·莱施特表示看深,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梯日,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闻。   未来接公,奥迪不论A辱娟、Q茶欺问、R系列募帮,还是电动系列缸鞠试,每一个车型系列都有他们独特的个性嚼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品供仿店,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肉。而且校欺集,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格查济,在马克·莱施特看来夏,除了外观秤,在内饰的设计上攻矛,奥迪前进的步伐还会更大枪曙讥。   比如新一代A8仇,大家会看到一个全新的控制理念酶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拉扛,全部操控都是基于触摸屏部完兜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壤毋骇,这将是一个具有革命性的设计敢齿测。”马克·莱施特表示边糖。   【访谈】   媒体赐苦巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼻?   莱施特境结妹:中国市场当然是我们最重要的市场之一狗煎。比如马上要推出的新款奥迪A8谰,我们认为80%的A8都会销往中国隘赌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迫。比如搐,从车的前脸上就有非常明显的体现滩,这个框架会做的非常突出驹彤丁,也会大量的运用到合金材料矗。A8的设计充分突显地位感和身份感尝纹翔。因为我们知道中国的用户炮天,或者说中国A8的用户群是非郴粒看重自己的地位感和身份感贪绣,我们对A8的设计充满信心腾。   Q2是我们量产车的一个预告光累退。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藐蚊。我们想把奥迪的A系列沦纯、Q系列聪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歌。比如锰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计采佳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痕,从而更多的彰显每个车型的特点懊。   媒体崔:A3未来会有怎样的改变错镜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箔描潜?   莱施特膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娥贸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型豁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的完敢店,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巫客、表达力合轨暑。   媒体涕稼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升回堪?未来设计会有哪些改变村?   莱施特险:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巴殴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疏呜谅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弧。此外觅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性措弗。   值得一提的是并汇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沫,完美诠释了驱动理念沸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悔。刚才我说的是外观的设计疵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曝崎凯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晦腿浆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挛靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硷,而全部操控都是基于触摸屏得功颠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蘑涤,这将是一个具有革命性的设计武。   媒体呻棺看:面对未来的城市交通更加智能化滔馈、互联化挂爸喀、自动化的趋势哆合拱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勾污搪?   莱施特先生譬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撑相腔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吝。实际上密酗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熔钢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观迫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做官。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗜闷,还是更多使用自动驾驶关,所以我们设计的基点是用户体验烁豆。   设计开始阶段将先做内部设计提抄枚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后身,再去考虑外观应该是怎么去搭配睹狡力。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秆沦猎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黄啦桔,因为我们真的会目睹层规丧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革保怖级。   媒体媳班艘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谈遂?   莱施特参:我们从下一代的奥迪A8开始胯奠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诡骸龋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朝闷糖。我们要做的是持续的废瘦、不断的推进设计语言的发展闯奔拴,每一代的新车型都要再往前走一大步祭哥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堪顿东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队狈我:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业算寐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时罢清,业界开始重新打量双方的合作遍。   如所有行业对热点的追逐一样湿缔,在过去两年中拭塑拾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蠢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爬常疚。4月6日铃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乓,携手研发并应用车载人工智能技术芍帆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炬芹,双方将成立一家全新的合资企业胃详,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敖横规。在此次合作中岸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献,用于双方在汽车领域业务的开展痞挪,为出门问问未来的发展提供支持摆淡恐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域需钒,而合资公司背后吗噶幻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巾禽陆,意味着除了汽车制造商思灯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份互抹毙。   “1.8亿美元只是一个开始泞喊谈。选择跟出门问问合作肖成世,是大众集团移动出行战略的一部分怯奔。”苏伟铭称茄堡茫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勒岸,为达成这一目标环,已经规划了三大板块藐,共计十二博房罕、三个项目臣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昧扭厘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蕊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红似委稼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恃诡赡、语义理解技术芦式不,面向移动搜索领域的智能手机应用痘垦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务封。迄今为止七嫡殊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别警唬、语义分析鲍、垂直搜索等核心技术狸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景那褪,来打造下一代的人机交互方式冯婚腿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捌篮。   “选择出门问问非仙,是各方面考量的结果禾。如果大家了解的话纫贝,其实Google也是出门问问的重要投资企业逃颅唯,所以我们与Google也进行了谈判”惭。苏伟铭称郎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准办锯芜。   2015年6月聪需,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月璃犀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月类飘饺,出门问问被Google投资仕。截至目前冉底,出门问问共计6轮融资菜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发低撬。   “此次渴,我们对出门问问进行投资卯境鼓,不仅仅是出于财务层面的考量镣玛噶,也是一次具有战略意义的投资的。通过本次战略投资踏魂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颅评台,只是单纯的投资或技术合作虚,苏伟铭回应称瓢,“想强调的是辰,我不主张相互供应的关系椽,一定要拥有属于自己的核心技术溪。”   “移动出行领域的合作鞘冗,如果是提供车辆兴轨琳,那只是纯粹的商业化的供应需求雹暖。与出门问问的合作添房,我们是要进入合作的管理层垒围屯,在共同建立的合资公司中丧森,双方都有委派监管团队”靖。   苏伟铭介绍侧抬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅尺填,但更重要的是在人工智能领域的研发铰。“如果你与人工智能进行沟通颈,沟通得越多参限,它就越了解你监楼,人工智能研发的目标是迎合客户龚,而不是需要客户自己调整来配合病秘径,所以朗奢姐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杉。   他坦言垛揩,在人工智能的项目开展上牢,有好几种做法去废羡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涵,但这不一定能成功废瞳芭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渭勾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象睫唤奔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呸吠己,且能够很快地将技术实现应用激哼庙。”苏伟铭称理膊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碧法钠,来帮忙推进其未来的发展烘涧导。从这方面的合作来看从墟秤,双方非常契合惹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棘。硬件是大众的强项镭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隶,而是应该让其独立运营欧弗囊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栏撮秽。”苏伟铭称播熬挂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化错。   据介绍少,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃。基于出门问问领先的语音识别宫、自然语言处理禽厦、垂直搜索和主动式搜索技术田另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磨粱蔡,该合资企业将进一步探索牵莱码,为未来的智能移动出行提供解决方案卜隆诉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里固歪箔,人工智能并不是只包括这一部分苫,其实妮辈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉械,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起幻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作脐杆,但在苏伟铭看来金淀,这是一个重要的开始庞玩。   “下一个工业革命的前夜”瞄倘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斑萎,为此狡邵当,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略相蓉。在2016年的广州车展期间皮嗽炕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官叙、集团销售和市场负责人胡波介绍勃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫉垮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疚陷,包括智能停车涤、智能充电等窗筒壁。第三就是交通形式的智能化管理现筷弓。即打通不同的交通形式铂慧,提供一个智能化管理典溅洁,最后让出行者能够享受顺畅识、无缝衔接的各种交通形式带来的便利串椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阀本啥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骗瓷茨。“我们相信怕颊奔,车企能在这一领域扮演重要的角色茄抬量。”胡波称法谁。   不可忽视的是竟摔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岁净腑。   “要建立一个生态圈汾洛,必须要有多个方面的项目支撑偷莆。在落实该战略的过程中忌,我们便开始思考皮刀,如何构架这些项目颓负,未来三年我们是要围绕这十二逛、三个项目开展工作的受烂。”苏伟铭称辞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姆硼硷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兽嘶,以便及时供应刨,满足未来车辆发展需求截怠。”   据了解崎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钒泌。通过语音输入缺卤评,该后视镜可以提供导航哩趁、信息点(POI)搜索黄辖餐、即时通讯灭浇、车载声控信息娱乐系统等功能幻五壳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹舜痕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刑慷。通过语音输入疮镁,该后视镜可以提供导航缚建部、信息点(POI)搜索辈苫、即时通讯疮、车载声控信息娱乐系统等功能吠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度金勾份。   苏伟铭透露勒淘,最快从2017年下半年开始茄趟芭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谱,在一些国产车型上也将采用该技术瓶百蜜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逼。但是麻够逃,有了大众汽车集团的参与膳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剁艾。   经济观察报浅:在中国的十二三个移动出行项目上堡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抱锣粳?   苏伟铭腺劝逃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凭。2016年中旬陵瀑,我们便与集团总部沟通过颅,我们认为在移动出行领域颈弟肮,中国是领先于其他市场的蓝绊卢。所以漆托,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊Α,建立MOIA移动出行服务公司齐抗廷。之后胺跨灸,在中国都构,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫉河慨。   所以昆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹲,欧洲和中国救。其中中国的业务包括三大板块怜丧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目软炭。我们在这一领域是领先的泊龋瓤,这之后示,我们还会有更多合作蜜芯邻。   经济观察报桅锰辅:在大众规划的十二三个项目壁爬纲,大众与滴滴出行芯梢、首汽等公司的战略合作是什么模式咆?   苏伟铭蛇乔遣:大众跟滴滴商、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中薯守。其实孙迷,与滴滴出行的合作旧,目前还在进行详细商议锰。但需要强调的是酣雄怀,我们的合作投资并不是融资的概念兢话,我们的合作是战略性的搬绿。   经常有人说大众汽车集团起步晚靠狈查,但我看不出其他厂家做得有多快冗窜吕。   移动出行的合作短扔迸,如果是提供车辆拜讥,那只是纯粹的商业化的供应需求角寄。与出门问问的合作雷挠疾,我们是要进入合作的管理层侵,在共同建立的合资公司解雾乡,双方都有委派监管团队价钝。   经济观察报梗:您提到的十二摄舰、三个项目都是什么商业模式稀郴?是否都会以合资企业的形式出现厦涸?   苏伟铭赁隶:并不是全部都是合资企业形式的项目寥屠胁。我讲的三大板块中辑兢柔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舱。我们选择成立合资公司是因为浇惟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值釜啃。那么如果不通过硬件偏记,技术应该怎么落地呢纬揉?通过建立合资企业抨水普,我们可以为不同品牌设计不同的技术氏庐翰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务华,包括集团以外的其他品牌五突缝,我们并不排除这样的合作萄隧熬。因为生态圈本身就有一个共享的概念坑沧耍。随着数据的增加斗病,共享的概念会更加广泛巳五蘑,生态圈成功的可能性也会越大某德北。所以与传统的工作方式相比山池,变化是非常大的省。   经济观察报愤稿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梨镀咆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扔灸横?   苏伟铭暗粮:我认为技术和战略两者兼有甘孰冗。要建立移动出行生态圈的目标挝,就必须把其中的布局规划清楚觅沽灭,只是研发出几个APP浓洼,并不是真正意义上的合作或合作的全部叛认。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狄仓皋?同时牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷芍,也会要向外输出感。   经济观察报肉促寥:生态圈成为汽车业新的布局单位纷,选择共建生态圈的合作伙伴时蹲,有什么标准畅淑?   苏伟铭显:以前我们称之为垂直平行的价值链耽俩会,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欠掂瘫。在考虑发展这些技术的时候轨弥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旗。   举个例子邢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烙局,我们会考量其语音识别技术有多强秤垮?然后再开始讨论中间的差别在哪泄峨。找到不同品牌之间的差异性非常重要离吾欣。从战略角度尼邪,大众汽车集团需要明确今后的定位酬。   谈了这么多测,其实有一个基本点缚隋,便是客户群体诚庆。作为主机厂喇,我们需要预见到7年以后车的样子缴。因为一般针对七年以后的下一代产品剩崎,我们现在就已经设计出来了艇痢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜常,未来会遇到非常大的改变甜灰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同观,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的却抄秦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品来嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   4月20日伤奶罕,上海车展开幕的第二天腻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赣禾反,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答黄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”火轻纪,其实艰郡阿,魏建军早已来到现场阿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内马绅纯,魏建军至少接待了三批不同的访客寡蛋,并亲自送每一批访客离开伍茸肺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时透,虽然神采飞扬萝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显襄途,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曹弧叙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阿焊寿。一边是国内SUV领导品牌栏伴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眯南委,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幢玲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫌罚舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圈捻揩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣费凳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔚肮,此次箍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潞。   “WEY的目标是挑战外资品牌暗盗酣,终结外资品牌的暴利时代俄桅搔,重新定义‘豪华价值’嫌悍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筋籍。VV7c/VV7s之后签,今年还将推出2~3款全新车型薪茂,将产品线延伸到新能源领域衡波,合力冲击外资豪华SUV品牌恒串。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者京。”魏建军说肖类敢,“关于轻奢沪冉娜,首先这个词比较时髦佬率,容易记住麓。另外躲次比,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寐比筏。”魏建军表示纳缎街,长城不会做没有意义的豪华摆废妊,“作为消费者可以感受到超值的体验驶,而企业也能得到相应效益泡梆,最关键的是得到了客户的认可响,这才是有意义的‘豪华’托坍贾。”   魏建军认为安全是最大的豪华镣面。“乘员补剖、行人戚、车辆”三维安全(3DP)设计理念谁豢施,参照国际标准娟付娇,主被动安全配置完全创新精,提供正常驾驶俏嗣、危险警告课眷、碰撞减缓熄涵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃闪陶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)链烧,译为“牧羊犬”赔迁墒,有守护主人生命及安全的意思哆膘。   此外匡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堑访,来自于欧美一流车企唐裙,有着丰富的造车经验和行业影响力坛。匹配中国第一款7速变速器炯籍,这是世界上最好的变速器之一李柔播。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏安,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌眠。除总部优秀的研发功能外舍波坝,长城在欧洲干、日本和北美也都建立了研发中心绒净峡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓤奢科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敞。其中烁硕垢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辈歇。对此挟锑第,魏建军表示玩片刺:“媒体和消费者一直有这样的担心墟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擂力。实际上弦,在同尺寸或者是同动力下敞衔寄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲搂设沮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琳,消费者会非常清楚这些配置微、性能闲巢、做工有什么样的差异卫拔臼。”魏建军表示赐顿,长城的目标是做品类品牌素际,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盒度绒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弓夏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墒浑。   而针对销量层面帛窍,魏建军表示鼻喉:“从销量上看赦发侵,WEY很难超越哈弗间墨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扮揭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢丶小,15万~20万元的空间虽然也很大攻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钒侯。”也许很多人会认为柬曹,WEY卖不过哈弗海坎佰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务项淖,但实则不然毋嘛。“WEY和哈弗我们都重视哗,长城用同等重要的捍、足够的资源支持两个品牌挪蹦舶。”魏建军说迸丹奶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捷茬坟,魏建军是如何评价的毛夕?“我认为我们的产品不管是性能焦兴磊、做工睹、安全踌缮,还是油耗拧癸、排放激,都不输高端车遁居。”魏建军依然对产品信心十足肛瞄编,但他也承认WEY面临一大问题刮耽潘,“现在问题是品牌价值阿谎灯,因为WEY旗下产品刚上市醛恼,品牌没有经过市场的验证射募,大家会对它不放心策。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车传。”   魏建军表示差,自主品牌给消费者带来了很多价值前酷。“有我们的参与募白,不断地进步撩欠、不断地在挑战外资芥贝,已经迫使外资不断降价惦布,提升服务品质泞拒陷。我们的目标是要挑战国际高端市吵伞,所以说我们借助中国这个很有价值的圃腺彪、规模最大的市场来锻炼呵袭,使我们能尽早挑战高端讲。”魏建军表示芳淡晌,消费者购买了WEY之后肉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肃豢。他对媒体承诺埔,WEY的产品一定是超值的守懦咯,并且一定能给购买者带来惊喜袜。“WEY是一个挑战者葱馁毖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皇持柯。把我姓都赌上了悔裤,不能失败掏,只能成功铣邻。”在采访的最后细刨热,魏建军郑重地对记者说鲸潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摩酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔚瓶佰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂氨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霖期,以及未来的发展麻静。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙钮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生角朗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士课附犯,以下是问答实录聪:   凤凰汽车 磺断:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枫玻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的立塘?   俞经民 衔帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琼乖牡,对于品牌的市场表现同样很有信心矾侈八,就MG品牌今年同比去年的增长率而言慈,我们有信心成为市场第一的品牌甲。今年我们的销量目标妮始够,是从去年的8万到今年的20万稠。纵观130年汽车工业发展史矮,汽车行业发展的基本规律而言蚕苍烁,规模还是需要的锚疾,是品牌更好的发展的重要保障判覆肋。   邵景峰 巷赦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分技孙拟,荣威方面仆,我们所坚持的淘,是一种符合广泛审美的慌、优雅自信的设计风格南麓,在复杂的市场环境中烷,抵御诱惑烫防、坚持自我固,走一条人性化的设计道路请。而我们的MG名爵裙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仍废瑰,这是一个巨大的宝库授燃,值得我们的设计师尽情发掘姜,其中之一创枯鲜,就是感性构。   在MG品牌的设计风格中奔,我们可以看到很多情感爆棚提、血脉偾张的元素与产品鞠溜慷。未来的中国汽车市场必将飞速发展定腺,需求也将越发多元化匪蚕变,然而无论技术如何变迁队色,对于人性化粗联、情感体验的诉求将贯穿始终捎芜琅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想很,我们也将在感性力设计理念的指导下锌幸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硕掳夸。同时祭肩耙,强调个性也不代表小众歇邻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妹峡肥,为大众带来唤起强烈感动琅、让人心跳加速的优秀产品塑笑残,这就是我们所追求的目标桂。   凤凰汽车 苔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巧毛板,其中年轻消费者占到了绝大多数圈厂巴,请问接下来破,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垂敲?   俞经民 歌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抵,更是“年轻的心”垄,从名爵ZS的订单来看菱省,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亨,更包含了年龄层更大拓唤、但心态上保持年轻的用户啃北。从“年轻的心”角度而言懂,我们的消费群体就更加宽泛了池,作为一个年轻化的品牌米手尸,MG名爵的诉求是“年轻动感搂珐汐、专属空间处、纯粹乐趣”誊讽畦,给“这一代的年轻人”造车苯诲。说到年轻人共同的特点碘闭己,是充满梦想艘甭顷,对于梦想的追求更热烈一些秃,更想把心里美好的事情去实现敞。这个梦想实现的过程是非常美好的歼喉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酵酷:为这一代年轻人鹿捌列,不仅是岁数上的年轻人洽,更是心态上的年轻人孺睫篙,提供更好的选择卉,保证他的有更好的驾乘体验闯匙。   年轻化的特点嗓,是要颜值坚屏、要体验的到位沥浚、要可以分享孪丛雌。二十一世纪中国的年轻人贝忌,在互联网的普及深度棺计纱、对于尖端智能的体验和想象力譬厂檄,在全世界范围一定是靠前的杆,就应该可以代表“国际范儿”乘赤,也应该引领地球村的潮流遍宦挟。要满足这一代的年轻人蹈砂,MG名爵所带来的产品体验婪乡码,也应该要追求更极致构卵佰,带领大家去创造全新的潮流坷。   凤凰汽车 痛菇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巳促恒、80后畴、90后的人群当中瑟?   林嘉瑜 娶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作评罐。这款车感性的设计曲线煌珐吠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脖。不光是国内的经销商艇,本次上海车展繁,MG名爵还邀请海外的经销商菏檄瞄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铝表,他们也都对这款车都做出了积极的评价砷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”片吵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶弥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颗弹,让老百姓也能开上小跑车臣陈,尤其对于国内的核心消费者来说密,不论年龄几何惜宽密,都要有为自己的梦想活一把的态度酗。对于一个汽车品牌来说廷僳,这是一件值得骄傲的事情茹。   邵景峰 味:其实在选择一种设计语言的时候诗笑布,设计团队非常慎重激眷竟,因为设计的变换频次不能过高痛,要抵御诱惑空狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象怪脖、拥有识别度从而去打造一个品牌趴。“感性力设计”的第一条就是要有感性厕金,去追求情感的外在表露日簿盎,从更广泛的角度尽娄蝎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雷卷,通过真正的审美习惯进行判断;第二配申,感性力是专属全磐稗、设计师要通过专属的标签夸色,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稗借唤,比如运动员在起跑的那一刻晌,弓箭拉满而未发的瞬间磋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僚,这种动感更有档次撮思楔,同时价格不菲拇,是很高端壁、优雅的设计坝酞芍,我们希望把这种设计注入到产品中米闻,带给这一代年轻人极致的审美体验播。   凤凰汽车 魄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧吞疚牛块化架构平台打造的到姆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苛窜?   俞经民戌鲁拌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔚瓷反。这是对这一代年轻人的尊敬为编,他们自带国际范儿逗缓,是可以引领全球的潮流的人群猜,因此有着巨大的价值秤。对此脚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颁伐甘,在全球也是一样傅聘。目前冒换,世界范围内垒,不仅是动力总成前瞻技术的整合残,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迟视掂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扔凤煞,采用插电式混合动力设计抹拭厕。另外期翁,大家看到的名爵ZS烁,将会在明年上半年推出纯电动的版本父谦姥,至于最接近今天这辆续航超过500公里荚逻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苍其,也将会在2020年之前推出讳累睬。   凤凰汽车 什:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系立?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妙艇?   俞经民 撩屏翘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捻,设计上差5%旅竣,销售上就有可能会差30%鳞。那么对于自主品牌而言危骚寄,就是要把自主性发挥好董错到,去追求审美的宽度和深度哄问螺,销量也才能有宽度和深度似财氯。名爵ZS的设计就是这样做的疆,要追求极致屡、不计工本危玩胶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扒戳,可以说钠,名爵ZS的极致设计庆,对销售的宽度起到了很大的作用堤。   邵景峰 颓面嫌:汽车设计是在不断进化的括,不会总停留在一个风格上胆捎味,在互联网时代实僚,同样要有全新的时代特质玫摔。另外胆村,从汽车设计而言谰,例如从动感设计理念而言帅农蓬,英国车是鼻祖夯,很多品牌都是以此为源头来发展的卧冷枚,也就是“同源”拧断豢。中国航天能够上月球毛竿如,那么在汽车领域上同样有大的进步尝。之前德国杂志的一篇文章写到款菊蜕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艘,在进化的道路上有推崇的看法惫鸵碑,也有欢迎的声音欠刹,这些都是要虚心接受的马。另外鞍攫目,汽车设计是一件非常严肃的事情驶,每辆车定型背后蹋晾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寇韩斗,背后要靠巨大的投资来驱动赴睡。   在造型评审的过程中杜,流行趋势讲清楚膛,未来怎么发展说明白日,否则误解就跟着来了淌矢,所以要有一个整体的品牌战略在里面投,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熬拿。   凤凰汽车 怒抛:今年逝霉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胁集精?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啼共?   林嘉瑜 刑脊呻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作女当,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素身宏你,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄落轮构,拥有一颗年轻的心染呈,热爱运动骗坑、健康的年轻人坑拴。   从足球营销来说敛沧,对于英国和中国限娟绅,都有很大的国民基础袭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奇,是英超乃至欧洲的强队逝你庐,这几年的成绩也是不断的提升薯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝗贿。同时散,利物浦又是一个老牌劲旅当疥龋,有不断上升的潜力上,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样线拱郝,在用户上有着非常大的重叠之处蔑矮。MG名爵与利物浦对的营销合作沉葱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瘸,在活动和比赛中享受快乐涩鄙珊。   上海上港队也是一样的授汤。MG名爵经历近百年发展窟盆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溶挥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屑,两者的合作也是非常有趣的平光旗。更重要的是池净,MG名爵通过足球营销的模式馅柬,能够促进两支球队之间的交流贸桔,包括之前组织的很多活动壁层该,不光是针对中国的消费者琅掀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俊屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源轿惩休,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌协伙伶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值席写。   车展期间唾酿鲜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颊侮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钢台。在车展之后题圈,利物浦会在上海有推广巡展活动戒。下半年喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对世豁,欢迎全国各地的消费者参与和体验桔戚。   俞经民 甲帛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搔,大家能有一些共同点做沟通苛,国内和上港足球队的合作沽,正是汽车和足球之间速度与激情幸得伎、自我突破的契合点涡笺,足球又一个很大的特点酱,就是会让人意想不到贰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滑搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间攀钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鹅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩日,与此同时啤芍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肋当,长安汽车产品质量持续提升畏胃问,用户口碑不断提升邦扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袱钨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毁杜香、全球乘用车品牌中国市场第二名俊堕撩。   关于未来菜墙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会港颅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划木凉全,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升癌撩。   2017年是长安汽车的产品大年钾辈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市趴吻、全新的SUV CS55拍、轿车睿骋CC础、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篓篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系什。   如今令,长安汽车已经入围“国家品牌计划”担苇,站在国家品牌高度寻求发展蓉荒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舞雷搭。提升品牌溢价能力吧,成为长安汽车品牌发展的重中之重际孟。2017上海汽车期间巧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迫,关于长安汽车的未来扯戒慌,徐留平董事长有话要说杉,以下是对话全部内容纲。 凤凰汽车次坝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衫?   徐留平柯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禄,我们也是不经意之间就走到这个地步抹,因为一个产品惫酗类,特别是像汽车这种产品是更加的明显拐抒,它反映你的公司文化潮、你的公司理念是什么样的东西轻琅济,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壁携,你怎么样让产品吸引住消费者砍检介?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诫庞当,靠的是什么蛾融?因为美是一个主观的东西巫锻邢,有人认为这个很美息瞎,有人认为那个很美速膊驼,从长安汽车之前的产品来看鞍柑讲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么特抨颅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僵低邓,同时想把这个产品往这个方向进行修改桨得。我觉得在这个方面叉磋健,从长安的角度来看抡狙,就是对于这种动感剑辑泵、时尚这个理念的偏好聊哭。我一直在体会蒲蚕寡,其实我是在反问我自己烘扮,这种偏好它是怎么体现在产品上的念曹灯?实际上是我们内心的这种偏好水。在过去的2-3年中挝,我们面临的话题具婆壳,如果过去不做总结脐谭啤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锭宋,另外更重要的是说仿我孺,下一步你怎么做紊苟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遣舵斯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车怕虑险,下一步是个什么东西朴,消费者需要什么样的产品挨揩惜,然后作为公司来说慈雌,你们能展现出来什么样的东西躬,最后我们总结叫生命动感智色双旋熊史檄,当这八个字出来的时候揭信沮,我觉得是非掣郏好还嚼地,既是水到渠成惮领赊,又是醍醐灌顶敞泉肛、灵光一现磷。这个过程然,不仅仅是八个字的总结厘亲。这八个字出来以后妥抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好起,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揽吵,实际上不仅仅涉及到造型遁欢九,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讹。这样的话迟,就有了一个提纲契领鼻惹临、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西插穗漓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胯其,就能够有一个非常精准的东西耪蹋。   刚才你特别提到“色”策淋坍,我们当时想说潍采,你必须要能形而上绣苏采,要能够抽象出来嗣茧蜂,如果说你不能够抽象出来俩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拿伯,如果你弄它50个字容德刹、80个字描阜貉,你可能不够形而上晃商,不够抽象化厩,最后我们觉得“智沟人、色”毯律杭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求标,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动授。   第二个就是说消费者情感的体验缉萄鳖,比方说对这个造型和颜色叉榷娘,甚至于这种声音或者是形状豁驮、线条的这些方面的喜欢悲粮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西安吧。当然我们也在想用什么样的词比较好搽,最后觉得设计的这个词很好窜起,一开始我们还担心说这个词字挺多编粉死,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墙京,我觉得就应该让它有想象力伍,就应该赋予它很多的内容涝鹅按,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簇,孔子都说食色擂,吃饭以后第二件事就是这个字罗钱,我相信孔子说的这个字也不简单意思购设,实际上说盗排,智色这两个字还是最终反映的是人浮,特别是消费者的一种需求扮糕独,对于未来传统的一种期许董,这个过程当中假婪盗,对我们来讲隶,把这八个字想通的时候穗揭马,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胁侥函,这是我的第一段话题都。   第二段话题说这个对长安有什么用处盘?那次在发布会现场有说旅蒜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候添,一开始我就提出汰脯,第一个荣,这个产品要漂亮特,你不漂亮的话龋茎,什么样的东西都没用幢锹。因为我们很早的时候就开始在考量倘虚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贾,后来发现不行筒,最后我们在大概07孰免姥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帝。因为你还不能提炼出一个高大上冠雷渐、抽象痕、形而上的东西评啃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恳,但是每个产品都出得非常艰难位。这个事这么长期干也是一个问题家拾,因此在三年前的时候钨康蓖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俗摹借,对于消费者的这种认知叛饱,把它抽象化岁浮,那么这样的话理解了以后棵顽,再把它具体化且琼璃,特别是在产品膏俩冲,也就是设计理念当中一些图形化的东西菱守矛,因为如果你不落实到图形化的方面特哭,那就只有形而上没有具像化 朝筏笑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肝,图形化和具像化过程当中惮粱汐,这个就出来了套。   这个出来以后末拌辜,我觉得对未来长安来说坦才冻,我们未来在产品设计的过程当中耍,产品能否做到生命动感智色双旋讣容,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勿?这样的话烂,实际上说炊笛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佰庞婚,几十次的否决破哦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闯徽窝,几次或者就十次你把它完成奸丁宋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纶,那么这样的话侵,对于长安汽车的家族化递,我们看了这个车篡,看了这种感觉这种情感的体验溯投,那就是长安汽车貌疵猎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畅,这是一个藕茨杀。   第二个就是说丝彻,我们自己在研发制造设计过程当中节俩,这个速度大大下降勾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矫贰拖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磊,如何把消费者的体验做到更加的精准哄身,更加的接触到痒点会,这样对长安的影响是极其巨大的稗筛窝。   凤凰汽车酷鹅默:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辩驶?   徐留平碱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劲菊灯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沸世孩。如果说把它拆分开来蹭圃嘛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疏,智色双旋更加偏向于设计领域窖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炭萝枯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚膏稠圃,我相信大概许多媒体会想解泌褂,生命动感智色双旋怎么落地卤?因此我们就想把智色双旋也说出来顺勾巳,不要分开隘酗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中躬嫌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舱。   凤凰汽车连扛贿:另外一个是提到的认知方面的感觉靠醒,有没有一个专业的因素胺崎,咱们除了制度之外丛翟,有没有专业领域的人来负责这件事吹?   徐留平蓄挤暗:我们长安有一个庞大的队伍李犊昏,首先要把一个汽车造好峨贺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胚凭交,到高管团队匿案谷,到设计团队芬侵休,到制造和研发团队鳞,包括服务团队橡炊措,特别是主要负责的领导人方容舞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竟对峨,而仅仅是设计团队的话语粗跋猩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劝擞响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搭,因此对长安来讲裴,是既有最高层特别的重视垃曹翠、关注和把握摹糖,并且这也是一个最高领导者的工作职责讹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匣册,我认为在汽车领域当中是行不通的蛋卵,当然我们也有具体分工来襄沽。另外也有很多的专业人士完成这个事情缎橡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的任,还有轿车研究的郎迁,也有做SUV研究的倡,同时也有按照职能分的交半坏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中船容,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阂陵菲,如果仅仅是设计团队的意见巩,肯定会偏离了方向画股采。 凤凰汽车徘慈锨:一把手是指您吗倒骚?   徐留平唬丢:我是其中之一渐。   凤凰汽车肋:长安汽车自主研发的新车钎伞,设计讼稿、评审史、评定环节您都会参加吗吉氰兜?   徐留平踢:我必须参加唬五,我前面讲这是我的职责痕飞,所以我必须参加情胆。   凤凰汽车磊弊寇:无人驾驶车呢浆纷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车魔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汗敝廓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捍猫欣?   徐留平虚宏辆:上一次品牌发布会敌鼓,最新的无人驾驶技术也做了展示檄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上馈,高速公路的环境相对来说可控性要好莆剃傅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凌握,难度要更大廊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞭壤拢,我们不仅能在高速公路上做盯,而且能够在城区做妮试,这个技术我们已经实现了突破搪如。   凤凰汽车阶胃:长安无人驾驶技术进行的这么好挛波翱,量产会提前吗联?   徐留平劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加极搽,实际上就是说皆五,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扯矩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搐掸酵。   凤凰汽车辱孙:中美在进行双边的贸易谈判瓮桔,这是谈判的内容之一替钩绍,会涉及到汽车合资企业的放开儒蔽藏,可能是一个双向的市场开放的动作领盎士,如果这个谈成了讽藉你,如果这个不再规定50%的上限何唬坚,您觉得对行业有什么影响喀戊庞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岸,那您觉得首先答不答应趴倦铃?再有一个多给他股份的话赁泡等,对企业今后的运营会怎么样歉蜡铅?   徐留平镭卞毁:我明白你的意思辜,第一我确实还没听到这方面的话题杆抒豁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况峭千搓,股比这个事说了很多年士漂茧,我基本的看法有几点矗鸥,第一个这是国家层面的战略和政策考抒抠,作为企业来说洗,我们遵循览,国家有什么政策我们遵循什么政策耐哭淮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搽酞工,我相信未来的合作会加深爸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吕水岗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惯旁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题健,而是说理解消费者考股卤,能够洞悉消费者螺坚磷,如果股比的溢价挺高赣饯辜、溢价挺低须,但你产品不能卖出去洼,那你不能分摊出去辛,如何把蛋糕做大狠,这是合资企业要做的一件事宿上含。   凤凰汽车伙:如果真开放须冈先,长安会想着往美国去吗搞壁,就像那福特来到这里呢忱迁?   徐留平邯:长安想要去美国是一个公司的战略曝褥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坏美拧。   凤凰汽车暑副客:长安与福特的合作多吗眠胚?   徐留平伯扔饲:长安与福特是我们加强合作的方面秽羡燎,应该讲这种合作的程度廓琶熔,不仅仅是合资企业薯酸劲,从母公司其他层面草,包括技术和其他很多方面都在讨论摊,包括海外市城ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纤,它的能力提高了灸惠钒。第二 现在是全球化合作的时代搽鼓,一家公司独立运营项,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音措溜。   凤凰汽车氰笔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碘让,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要囱腻歌,你还说了过去我们做一个车碴,可能需要很长时间好不容易做下来杆筛叙,比如逸动鹤姓,是很艰难的缺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搬渭钢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颅队,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资害墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣侨炼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晤荒嘛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孺杉?第二对比韩系滦刃、日系拦孩,我们的研发体系和他们的研发体系相比杠床枫,您觉得能不能支撑刚趁,确实我们的实力也很强焊,我们的内功可能修炼到一定程度蛊,我们后面会源源不断推出好的产品彤吝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓟如。   徐留平矩:你讲得非吵鼗剑好茧暇翰,我觉得这是两个原因导致的奶,第一个就是必然性秀角词,自主品牌需要有成长的空间兽拧崇,第二个确实也有机会的原因栏,恰恰是SUV的市潮啊,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醚松撮,反应速度更加快一点浚,把这些产品推出确实是满足他们的需要来,我觉得是两者共同作用的结果森惊恍。   对于下一步自主品牌来讲衰,无论是哪个系篇渴纺,无论是美系溪腥赣、日系板梅颓、韩系彩、法系磕既迪,我觉得跟系没有关系醋闺藕,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西温,这是关键贺修。消费者他肯定是有他的诉求的没爸板,究竟是SUV叉咳酬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西司碉具,他有他的一种偏好徘、喜欢济娃沧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轮劝奥,这就需要我们作为厂商迸酪砍,你必须要洞察到消费者的需求反,实际上要看到他的潜意识是什么东西删挝夏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来草铰够。为什么我要总结长安汽车的过去呢幸?实际上是我们自己反问的过程间,就是说在过去当中搂墒瞥,为什么逸动会是这样伦深几,CS75为什么是这样弹氛挤?实际上说癌葛,我们当时也没有意识到毕,反正当时就是这个样子乓隶顶,实际上这个过程是一个反求的过程烫,我们为什么会喜欢这样勃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裁交,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戳矛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欧,我们把汽车理解为是生命的动感令顷灵,其实是一种生命力的扩张考逝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玲酪忙,而我们长安就应该提供这样的产品蓝菊炯,回过头来展望未来绣,我们觉得这也是一个正确的判断膳疟。   凤凰汽车跨舍竞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妒淳。   徐留平澎女锈:我觉得现在国内研发体系来看奸寞斜,国家间可能还是有一些参差不齐嚷,我觉得自主品牌的研发能力和体系核驶,进步无疑是非常大的独蜜,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞋讨,有些方面会比较超前篡赋归,因为自主品牌也不是一家捷,跨国公司也不是一家狈,要两者来比很难说谭斗,但是有一点嗅辱培,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缓鹃泥,做好一段时间不容易蒲螺绵,这个公司要能够连续做出好产品享,能够连续向前增长铝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恫冻、设计应用噶,在这个公司当中都比较受关注写,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜扰狈。   凤凰汽车酬躲:我想问一下自主品牌的建设踞浩沃,随着我们品牌的推出郡沤瓣,现在汽车品牌进入新的层面欠,会有不同的路径选择虾究,比如长城驴、吉利推出新的车型镰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势你?长安如何能够胜出什良辛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锚嫁情,除了刚才说的两个婪,还有互联网造车的未来的合作伙伴劫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奖迷辆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耍脱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合送常?   徐留平秆翅:实际上竞俗使,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌壳,我觉得这是好事捅,这说明汽车产业欣欣向荣仍杯繁,是真正的投入俏炮,这是我对汽车产业的理解廉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弄砂坞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程里。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛇火,例如一个产品到了造型师的时候肋哀,是一个说法饥崇、一个样子呛妓铆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法杯,到服务过程中又是另一个想法胖湘陷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西熄累,既有高大上的锰泼,也有形而上惟衔筏、具象的扰,你要把一个公司从时间跨度颇何,一个一个展现出来杏卷惧,而从空间的序列当中焦,你要把研发全部都按照这个意义毖剂幸,我觉得是很重要的方面冗。我觉得制造汽车是很复杂的过程损,各个方面的协调苇、综合新、修正叛、打磨需要太多的时间围剧识,我觉得这是一方面崇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蹭,同时也是我们总结过去体会出来的钉悄时,它是由内而外的揽合笑。可能我们过去没有意识到这个话题祈,我们现在总结出来损剃,然后下一步能够指导各个方面了罕沧,每个部门都很容易做事情沮携。   第二个问题你讲到造车苗,我们开的会太多了焚,失败的太多了艰妥拾,沮丧也有很多酶俄舱,基本充满笑意也就一次俄歪,前面基本上是批评苍、检讨短噶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戌肠当,不高大上舱睛谢。至于说现在很多企业开始造车沫骨,我觉得这是一个充满魅力的行当百迷,很多人都愿意去做汲。   凤凰汽车晦吼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淳? 徐留平蓬哎迫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盯,会选择相适应的地方桨便味。   凤凰汽车囱汉:就刚才的问题我问一下撕薄冈,刚才您提到和新创的互联网的合作彤榷矩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔济、蔚来也有合作沛,您觉得长安在未来在互联网里面的话急钾籍,更倾向于是一种怎样的合作呕疲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慌糖繁,您是怎么看的窘涟还?   徐留平规蹿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绒,从长安的情况来看毒台,我们认为哪个方式都挺好的冉,现在是合作型的完,是你可以自己干话谭,也可以合作干极,也可以自己加合作干奢孔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玖欺纬。   凤凰汽车掇:我们打比喻甜瑞,37度是正常的温度长察侩,您觉得新能源行业矗破,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缮阿,您觉得温度是多少便啤拍?   徐留平乓噬:您觉得高了低了波?   凤凰汽车貉:之前有人认为这是疯狂的阶段寥厦。   徐留平涂:我对一个产业的衡量依据是澳适,在目前这种全球的经济运营模式下挝凑淋,凡是有金矿的地方吐半,都会有若干的人去挖掘它磕特,目前我觉得新能源就属于这个阶段耻乘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫉鹿,应该更加得进入捌,因为从目前的情况来看贿毕,汽车产品当中粟累,一个很重要的领域就是电池帆湍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揪,没有这种资本飘蒂、技术兜拦臼、人员的这种投入嫩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旗妙。   凤凰汽车计:那就是说您觉得温度还不够吗厩糙偶?   徐留平币莲:我觉得还可以春,但是我不太同意的就是产能匿,如果说你的产品技术不太优秀景壕牢,你建那么多产能就是有点糊涂官。   凤凰汽车金:很多其实可以通过改造现有的产能褂簿该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肥惋敲,从这个角度来讲洞翅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铆瘸?   徐留平乱匣:从整车厂的角度我们希望成本低一点激股,选择利益大的吗士。   凤凰汽车秒胁敝:所以您不担心过剩吗槐宠?   徐留平刹:我不太担心这个问题性晨慧,我觉得电池还处于不确定的阶段群,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候些。   凤凰汽车肚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象必秸开,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茨副豌,不管是设计师还是CEO等等嫉冀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捂?当然那些设计师很多是主管的无,老外有管经营的有管品牌迟,主要还是在设计和技术的领域灌涛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧?第二个是国有体制的问题陀匪鹤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒帝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域女没抒,也在高薪吸引高管人才蔷胜蕉,您是如何留住我们的人才爱物备,关于体制之上苟、体制制约的问题旦碾,我们怎么解决突擅恒?   徐留平黎:现在是全球化时代讣萎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桨认,我们最早的时候是四无痞帮秒,没钱宪、没人发涸、没能力蜗钦春、没地位岔,到现阶段来讲舵涂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师甩斑,这都是一种非常正常的行为谢稀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宪姑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竟邯,如果对中国的消费者不能够带动捕己蠕,那肯定不行墨惨甫,我觉得这是一个苛,无论你是洋务运动还是什么运动纱谈茎,核心是对消费者要动起来播,这是一个搭勘风。   第二个关于体制的话题履,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谎讨,这个方面我觉得不能讳言衬泞。目前来看蓉喘,对长安不是特别明显聘堵,因为长安是属于南方集团旗下子公司啡,从南方集团来说浦白,在这个领域当中孪幂,也在他的职权范围之内做了一些调整骆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扮。   凤凰汽车腊猴:如何看待这个机制粕俺?   徐留平魄皖:从国家层面来说靡潍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要返面锚。   凤凰汽车腿:你们审批会很困难是吗阜?   徐留平券砷:我觉得会快骄斧箍,另外一个我觉得汽车集团劣啡虽,也许给你量化很多股份赴论,但是最后你没有创造价值陡,给你1股祷潭,1×0的时候不还是0吗黎北签?汽车的成长懦、成熟或者盈利是一个艰难的过程备乐渡。 凤凰汽车狙介困:十三五计划像长安汽车整体的销量班忍垦、利润和研发能力以及目标有没有堡局?   徐留平卷:非常有骨四盖,我们愿景2025窍,我们做10年的规划侩陆炭,在这个当中我们相对来说做得比较保守愁悍,为什么说保守呢毋填菠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当础炼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念典构缉。   凤凰汽车碎瓢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敝姬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强航?   徐留平佳聊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业风拿,在技术和平台方面都在加强合作绵妓,至于说未来它要怎么样修,我现在还不太好评价这件事窟。   凤凰汽车华:徐总问一下国际市场的战略棚,我知道去年车展的时候辑瞳鸵,长安说往海外拓展的重点是伊朗播捞、印度芒读岁、俄罗斯这样新兴市乘榘殖ァ,有明显增长潜力的市程狼唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晾替,比如在墨西哥柏露,对长安而言坡韧,自主研发这么好劫犯,又长期和国外品牌进行合作闭星冲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盎涛、欧洲的市扯恕?   徐留平奢牡:在我们十年规划中就有部,去年讲的时候就是当下正在做的内容烙弧杉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叉逻煎,就是要稳扎稳打喷鸿刺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顷,因为一支队伍最重要的是信心埃。   凤凰汽车割培:国内很多品牌都盯住印度这个市辰贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争骗隋烂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舜汕归?优势在哪儿祈?   徐留平矩泉坚:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜祈剂,不是简单地把你的产品卖出去京览,是你能够充分地利用本地的资源胯掳,包括人力资源和其他的技术能力瞥心,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆系判,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗅筐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长计掳,促进本地人的水平的提高揽换,那么同时在这个过程当中翻诚,把公司的产品技术涵盖进去团教,我觉得这样才能走得远屑盖垦。   凤凰汽车扁握躲:长安最近一套体系出来了墒色,有没有可能往更高的一段发展觅精恼?   徐留平芍感磊:从长安来讲德提矮,我们目前的战略看逆士,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品守翻龟,这是我们能够奉献消费者更多的东西铃氛侨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丸,但最终要落实到产品上图患,产品是一个载体让消费者感知它知道它解清蛔,未来渐,长安汽车会加快产品推进的速度凤钾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚷。   凤凰汽车钩:欧尚也在这里面吗清?   徐留平悍:欧尚不在辰皇。   凤凰汽车扳闷:东风已经有PSA很多股份烷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗莆?   徐留平盆界:目前我没有听到有任何影响认咕抗,在实际工作中我们也没有感觉到诉皋颇。   凤凰汽车骸:理念发布会徐总是骑着马出来的慕,当时媒体圈特别关注判,都刷爆了朋友圈瘫焊拨,虽然我不在现橙搿,我不知道有没有特别的意义醛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动迹,当时的考虑是什么拔世?   徐留平绷揉店:两个考虑耿,一个是我把马和车作为比较块焦涪,你要说一件事春拱淋,一大堆结构化的语言没有必要炉,我觉得既然是长安汽车痊,我们叫做生命动感鄙瘁堵、智色双旋势窖寂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫被萄,如果不这样做也没法让人尖叫虹酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殴阶,上海车展首日瘟串,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盛集孤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈媸ぬ健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锻毫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台物澎,12年增长了120倍巩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敛绿炮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞬款冻。   受访人道骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)儒贿。以下为问答实录辑菲:   凤凰汽车伍庐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面如辜?   雷德?比格兰德柑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗡,这款车在中国市场的反响非乘爰Fィ好锑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卡粹,同时拥有强大的引擎疼怀食,提供强劲的动力与性能耪疤兑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垮肌。所以盲誓千,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陶。   凤凰汽车赡感: 在没有设立经销商的地区份行,玛莎拉蒂如何抓住市澄ā?   雷德?比格兰德跺厦孝: 我们首先还是会增加销售网络吨尖哇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆甩彼,计划在今年年底扩展到75个券。   我们还在天猫开设了旗舰店钝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空童何,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牧贰另,大部分来自没有授权经销商的地区闻断圃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛔麓吾,鉴赏力越来越高豹东庆。针对这些人群痕,我们还组织很多不同的客户体验活动啦围瓮,如海外试驾肥赤厢,以及互联网方面的创新腺探揣,如网络平台的直播凹。此外膏篱,我们也有不同的金融政策伍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诺纠瞳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妨不欺。   凤凰汽车衬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拎剁吮,给汽车销售渠道带来一些变化皮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硷策届?   雷德?比格兰德湍翅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圃邻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壳量卜,而是要提供独特的生活方式体验随叛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待持忱,不止在中国秦食,在全球市场都是这样倾。2016年涝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冲,这个主要还是产品优势带来的艇教。新的政策出台以后嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奴踌茎,不过最终的销售成绩还是由产品决定姜签。   关于新的法规霉眯,我们现在也正在研究当中鲍概,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儒麻。此外吠,我们在中国有非吵θ恚好的经销商关系泉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关履兢泻。我们开设的天猫旗舰店冒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宦拈轮:客户在天猫下定单喇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涝掏灌。所以品项筛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壤筹。   我们的很多客户最在意的并不是价格遣秀,而是优质的服务与体验哗火,这正是玛莎拉蒂的优势所在桥沽。   凤凰汽车糙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳,有没有什么新的产品推广澎辽?   雷德?比格兰德幸: 关于新产品某嗣丢,现在还不是宣布的时候妈掳念,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兔岁绒,等到新产品发布时我们再提供更多信息耿告。   凤凰汽车氢灿骄: 作为中国消费者熟悉的豪华车撅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冀贸卿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好成幸氦。对于玛莎拉蒂来说掂,未来在中国市场的前景怎么看陀咳?理由是什么面辣?   雷德?比格兰德客: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彤坡,5年前跨闷,我们在全球的销量大概是6,500台擅,而2016年达到了42,100台垢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吵,所以我们的增长一直是持续的奠脓娘。也因此奶氓检,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溅伟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桂溅涝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哥凡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拦,这就是玛莎拉蒂的优势桃郡。所以绿拧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篇。   另外沦邦,玛莎拉蒂的车主非常年轻材派颗,尤其是在中国市臣毡琛,车主的平均年龄只有30多岁逼锤地,他们追求具有独特风格与气质的产品翠隶,来表达自己的个性与品味摄诞屑。   凤凰汽车奥碴儒: 现在汽车技术日新月异歪,尤其是新能源犁肪、共享糯昧、智能驾驶方面测券赊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喊?   雷德?比格兰德始: 在新技术方面捞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崎枷匠。我们并不追求生产最快的汽车捂得哺,而是要提供包括技术糖、性能百、动力觅搬、驾驶体验等方面在内的最佳组合檬。   针对自动驾驶暮娜醛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秒,帮助驾驶员减轻疲劳廓软,降低操作难度啪夸渭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的染箱俺,包括独特的声浪皇媒玩、澎湃的性能幻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颓盾,这是玛莎拉蒂所追求的掣羌。   关于未来对新技术的规划达静拣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丧,比如减少温室气体排放镶贰,这一方面玛莎拉蒂也不例外枢。此外时,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铆玻擦,如苹果CarPlay和Android Auto巍酥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竣。   凤凰汽车拟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化起氨既,怎么适应罚顺讳?   雷德?比格兰德沪: 针对年轻人群街我轿,我们采用的方式不是改变自己冒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竟许。比如在中国撩,车主平均年龄非常年轻甸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乌,便是一位年轻的中国女性愤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肮顶挖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史发拒挟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豆桶,包括法拉利生产的强劲发动机磊筛、独特的引擎咆哮声患誊、奢华优雅的外观与内饰观、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绦癌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烯甫肚。   凤凰汽车纬去: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蓉颅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级天陌,有没有针对用户画像做调整浪戮?刚才强调坚守自己的DNA和理念潮铺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炉浑涉?   雷德?比格兰德力孔碎: 在中国踩,我们不断渗透到三四线城市矫镭聪,但是目的是一致的井,就是要吸引更多年轻客户雷。但不管在中国乃至全球的哪个城市吵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机几旦烩、激动人心的声浪李、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谓囱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眠坎。   在设计经销商的时候铝,玛莎拉蒂也不是随意为之嘘沽,而是按照需求进行规划镁垢迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店精,首发售罄的100辆SUV中浅寞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俱司。因此吴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晌。同时净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粕拒,客户需要一整套的优质服务寥篓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌董:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上还垄暑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生啦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酞。   提问婆:您的新角色到底是什么样的韦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窜浚碗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界坡傻?   Alfonso Albaisa巩伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁此辽侨,跟所有的设计相关的工作南拢,都是由我负责龚泻握。之前我100%的时间放在英菲尼迪桅阶徽,现在会分30%的时间来膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憾狡飞。现在大家看到的一些车型洼,可能是一些原来的车型碗薪,我们现在的工作路,也是快马加鞭葛,希望能不断的改进怒县、提升现有的设计勾驰摩。   提问社淳荆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伍宦秽?如何看待他推动品牌前进时的作用揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa储:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椿伶亮,我们会共同合作擅钙竭,不断进行我们设计的演化荷。其实我到7月份才会正式上任柬楞妈,我现在猜测或确定未来的设计理念叙,还有点为时过早副雹。   我们知道秆沃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚潍穆、非常大胆前卫的阑,我们的这种设计是一个不断演进的过程肯楷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楞腹筛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湃。   卡里姆跟我有很多类似的地方讲勾擅。比如耙,我们都是艺术家出身挪峰懊,非常喜欢设计略挽山,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹦稗憨,并将其以各种形式发挥出来捞惩辱。   提问涤:我有两个产品方面的问题绕。首先惭荚醇,这个概念车非常漂亮窗,它背后的设计灵感有哪些胶盛?   Alfonso Albaisa场:秉承“冲突美学”设计精髓戳赎呻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羚频。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皆硷鼻。基本上就像艺术一样阑,包括缝针碧涕卉、包裹感姬娃棚,还有使用的木质锹喘,都是非城好的手工工艺莱。这是一种感性和理性的结合贯,还有一些肌肉感极强的车身线条翅夯娜。   提问玻径潘:这款车未来的定位能茨、消费人群是怎样的懈际?   Alfonso Albaisa衡癸吼:一般都是比较年轻的家庭莆刻,想要非沉伲宽敞碾、具有运动风格的车型纲硼羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夺秸喇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侣探,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筛。   在发展新常态下捂默胎,消费动力开始向下线市场转移镶奋抄。同时摊呐斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级百立犯。由此佃飞,县域市场成为新时代的“金砖市场”孰闹炉。而对于汽车行业安狮谜,消费升级利好之外秆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓄墩萝。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示盗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纪苏,帮助县域出租车进行升级改革臀扰硼。县域交通的数据化沁熟劣、智能化发展挽坑蛔,有助于未来网约车的下沉渗透晶。县城消费能力相对较低淌车,在出租车领域引进大数据之后掏奋丢,未来再进一步升级到网约车澳淖。   据胡绪雷透露啼哄孩,首汽将在县域布局三块业务门:长租车瞥、网约车(出租车)送钡良、分时租赁扣嚼陌。分时租赁是纯新能源车僵犬挂,未来分时租赁或是对公务用车的补充模词玫,它是纯电动妙蚊,不用长时间租拢,可以通过APP来完成手。目前嘘乐弟,在北京有1000多辆车妓榔藤,150多个点位剖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妮堑脆,对公务车改革会有一些帮助痊。   胡绪雷认为鸡教慨,网约车行为是偏汽车前市场的角色戮小,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竿墙。第二竟,在居民习惯了这种消费行为之后玫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贝红悄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导何藐滥。   当日桃膏貉,首汽约车作为新生力量傻接,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霉滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滔绥窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸隘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烤,渠道下沉要根据市场来判断朗尘爆,服务要根据需求一直不断地跟进哎拔八。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镣萌,比如说对经济的支撑墨俩纶,对政策的拉动咎岔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脑。近几年镀诡,一汽吉林产品在县域销量比较高靶楷,对县域市场的期待也非常高茎横。从目前产品结构来看嘿,产品消费比重70%在县域狙,30%在一瓶、二酸捻许、三线市场鲸崇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巩贸残,外观耸、配置匈虫、价值都迎合了县域市场的需求充釜。   从流通环节上来看慑熬,县域市场做的非臣肓3危好宏轿冗,没有什么瓶颈因素佛碧。一汽吉林也努力在渠道建设僧刚、服务跟进等方面做成长和改善亥。同时宋长欣也提出了一个想法辉涧,“县域对自主品牌在公务车捞、公务员购车方面是否有政策倾斜浪啃煞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长峨捅,这是我们车企的想法牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拴迸和,要根据市场来判断纲混胃。目前娥,县域之间的差距非常大恋库,包括现在推行的3G服务豪册任,在那些无法设定固定站点的地方姐花,推出了3G巡航服务立。服务是永无止境的工作控骡癸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蠢锑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶疆泼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喜焚,新能源汽车推广比较看好北棱赊、上吠、广限行窗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艇归攀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车男请,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宋磐喂。尽管都看好电动汽车的发展趋势靖乃馆,但做好市场并不是一件易事纫。   目前比较看好两个市晨藓胂,一个是北倦、上拜躺、广限行慕酞斗、限购市彻航昴啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程选,这个市场的发展速度很快狄抠缚。例如河南琴钡擞、山东腊洗墟、西北区域鹊溜,大量没有牌照的低速电动车郸伞静,在政策方面仍处于灰色地带烙郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茹,在国家和地方补贴的支持下险甸绕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丰,在农村市场龚、县乡市场得到了非掣攘值唬好的认可俗舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚷睹,县城市场的消费者的房屋空间大喘,有充足的空间停发车辆撬,拥有较好的充电便利性圃临废。其次行驶距离不长奋乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寐南帘。另外恐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苇拨,因为小车型成本低胆。   赵智刚表示卤匹帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展前藉痞。河南地区喉被,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排观彼,在替代当的出租车庙尸、公务车方面取得了不错的效果秤己疗。同时嫂,也在积极跟海南政府合作祟炯,投放了一部分公共用车犁仁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗜抬蝎,比如是文昌评、万宁仟弓、琼海等县级市受,未来将在海南全面推进境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪森:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲七。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砂情,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萌洛复。会上间泌巷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出笨胁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廊腿戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豢关,是参与全球竞争梢漂汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋。”   在当日的论坛上匆攀,郑刚发表主题演讲孩锤。在他看来难,打造世界级新能源汽车的品牌陛娘泵,最核心的是独特性暮悸、差异性饺县,是比较节能优势镐模,浮出水面的是视觉啪、是LOGO娟吴、是VI督桃伴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纠,其中成本优势是最重要的组成部分秀蜂。   早在110年前藩合怠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择含咕乘:蒸汽驱动车雷、电驱动车和燃油驱动车呢迫。然而卧泌厘,在后来发展中迁,电动车败给了汽油车坊献妈。这是什么原因造成的突莽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尝。亨利·福特发明了流水线生产嚼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞍,成本大幅度地下降摧,售价拉低到850美金彼瘟几,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间澎俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以暇佬访,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耿赦。100多年的历史多次证明了这一点上管。” 郑刚说蔼。   在反思自身发展时怀阶,郑刚透露乏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焚敦督,规模在迅速的增长滴汹,但很遗憾并没有带来显著的啼涩、大幅度的成本的降低乏怖。   为此貌灌庇,郑刚提出碾兄既,在推广和普及新能源汽车的同时嚎,光靠技术进步还远远不够戈滥氖,更加要注重犊肃、培育成本领先的优势剂贩叙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秒纺,是参与全球竞争澜橇葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪。   他建议疙,对新能源汽车未来的产业政策掸、行业标准笨、行业监管等尾吻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侧赦熄,这样才能培育出行业的龙头企业鳖。   如何通过提高规模屉团、优化设计秆峨饯、优化政策和制度创新漠沤?郑刚说盟丁阂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叫还、交易成本和政策成本辞,来打造企业的综合成本能力和优势惜菲菇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势末。这还需要企业和政府共同携手禾创,不忘初心诚瞳充,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨具赁:韩大为" "  魏建军多次提到抵匠,我们的确有很多故事呐冠嘛,但是他们没有写得很好簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护勺忌?魏建军直言不讳地说巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷。   囤地赚翻绵、离开保定畅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埠,且莫名其妙山峦,或者无中生有的传言所困扰痞涡,最好的纾解方法是什么弯躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扰付酱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镭到,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后槽,魏建军喷黑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卤幌,与部分汽车媒体交流废写。以一身轻便的牛仔装""示人""寺宝,魏建军笑着说膛绰扫,是在同事的建议下才穿出来的疾炮挎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言椿珊吞,魏建军坦言碧,的确压力很大计理斤,也很难受茄绕呜,“有时甚至想哭”芹如。他说坡渭颓,我本人就是保定人寝,能不希望自己的家乡更好么娥驮?当然虐讲,我们只有把自己的产品做得更好绵。    诚如魏建军所言率娥闲,近期矾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾箩潘抨,来自媒体的反馈好评如潮素。有作者甚至设问隙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扑才,否则也怕媒体老师太忙”涪纷距,长城汽车一位公关人士插话道腐釜杉。    10日下午的WEY首度试乘试驾通,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意看。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格静,有同行在现场就说沧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亮扣斥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型本夹敞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奢。    动力配置上刹挞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纽局荤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术顾唇,最大功率达172千瓦凄涸列,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器岸藏困,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澎堡此,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涣,VV7s几乎没有发飘的感觉盯,而车内噪音也得到较好的抑制叫颠惰。“我们在整车NVH方面做了很大努力旦侗残,也取得了一定的平衡”呈稿,魏建军说慈凳。   VV7S    在交流中毫黄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时下东搜,大谈嘶、特谈所谓“轻奢”海、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时答,咬住“聚焦”二字不松口糕。而是多次征询媒体试车时的感受裙胚椒,并逐一分析痢愁、解答媒体所发现的问题叉藤。整个交流过程盯融屡,他都态度诚恳臀栖,即使是谈到一些尖锐的问题茬捌,也并不辩解斜。他甚至非常谦逊地自问自答溜浅,人为什么会失败渭吵?尤其是一些有着巨大成功的人菱驹挟。因为以往的成功聊剩辫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茧,就很容易让自己失败邻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斯僳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哆。他认为谐,好的产品本身就是故事屎沪绷,而WEY就是要做最好的产品傻市盎。此次涪,魏建军多次提到虚,我们的确有很多故事要讲颓链巷,但是他们没有写得很好沙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誊,所以堵竭绵,我在让他们重写克。魏建军笑着说好巨灿,把一桌人也给逗乐了驶。    在媒体谈到其他竞品时斯,魏建军都给与很高的评价箍履。不过最终还是认为自家的产品暖:底盘更扎实发,操控性更好啃地,“因为我自己就好‘玩儿车’”惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高剖仁。   VV7S    据悉俱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汕,预计售价在15万-20万元区间韦膳惮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杯乓,他思考了一下才说谭稀慨,它的配置太丰富了董汐,在相同的价位空间绞堂,“肯定没有比它更多侧识目、更好的”翟踢叼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懒?魏建军更是直言不讳地说梳寄搭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浅劫堪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泻碗田,一位来自上海的资深试驾教官说檄分绊,之前很少接触自主品牌汽车桥,这次也是第一次来到保定硅,第一次来到长城吹睦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料价。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亩览,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言始。期间和冗,有一位同行说颇舱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菊?或许这才是魏建军的真正用意吧洛喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难炕膊:李芳" "   陆逸表示捕绞目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽牢私,因为正处于发展的爬坡期僳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绍输陕,而且要深度国产化墓施。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中好尝,雷新透露爸,上海车展期间殊砍窟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时从绒橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现科蹋佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寐兼客,陆逸明确表示茅叫舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椭滦掠,因为正处于发展的爬坡期掂。关于国产化的工作航狸牌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刨,未来将坚持不懈的进行国产化工作闹,而且要深度国产化匡。    日前奥楷茸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轿痛挨。活动后呵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喷夹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史句。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年躲壤费,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斗荣,超过23万辆捂篓。今年第一季度斥莲每,英菲尼迪在华销量破万辆斜翅茬,同比增长4%氢寇薄,而其全球累计销量达到67367辆矢勿,同比增幅为18%撅妙。无论是在英菲尼迪全球体系中辱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垦萎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雹闻。在不少业内人士看来鸥,从去年4月以来赫常,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脯。    对此露氖,陆逸强调刀,目前英菲尼迪的销量很正常泊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骗刑哀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矫,还处在爬坡期魄徽。他还说函茅,所有的汽车品牌进入中国后司痪抹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浮茬淋、运作能力提升及投资力度加强柏布,会迎来一到两个爆发期顷卡。    事实上涣临,从2014年开始翘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后染料领,就迎来一个销量增长的“爆发期”绵死疵:2014年尾,英菲尼迪在华销量超过3万辆款钎跺,同比大幅增长75.6%轻勃滩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闯把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汹士潭,同比增长33.8%农几。    不过寒缺佬,步入2016年屋宝茫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搭譬抽。当年4月初艘峭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缄湘谐,刚好满一年寿。在过去的一年里磊泻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檄。陆逸坦言典教枚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藩葡,以便更好地认清我们是谁牢勺,我们的未来在哪里绿,我们应该做什么芦涎。”    在陆逸看来氨阑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌授鲁乳,今年是进入中国的第十年唇。所以作为一个年轻的品牌秦,这本身就是一件很有挑战的事情瓷我。他还表示伎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讲径,是更聚焦的一种进化赐。因为市场环境在变化卉巩搂,消费者的需求在变化劣卢,我们也要根据变化不断的调整骋、创新羚册、挑战自我囊抚蜗。”他说雹罗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闯,就提出了‘挑战者’品牌战略骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过期烫抽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的携侯,品牌口号必须得落地癸。”陆逸表示龄瘸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锭酷参,聚焦目标客户群略狭,让产品与目标消费人群建立联接里、产生共鸣悉泵。    陆逸对中国经济网记者表示能犁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盖捂纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化渡潘。”他说绍,中国是全球最大的汽车市潮科菝啊,同时也是很特殊的汽车市惩『录健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国收,就要真正的了解客户吃掂,扎根于客户刑拒迫、扎根于市澈阑薄,这就必须深度国产化路潍帅。据雷新透露菜扦伸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饱贩涝。    但是何登,从2014年底国产以来棵女委,英菲尼迪只推出了两款国产车型冗:Q50L和QX50徊醋冒。对此持箱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拔。陆逸表示抛舌蚊,“关于产品线布局的问题钞,英菲尼迪有一个长线的规划猾。”    陆逸介绍说鞠系,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僳惧,规划内容包含平台规划让唇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扛。他还说扣节揪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垒侥,我们的目标是通过完整的产品规划搏瞪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毫。”    谈及国产化在今年的推进程度圈贪干,陆逸表示克,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存歉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吞申。”雷新进一步透露忿,上海车展期间惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仑俱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醋狗玫,通过销售Urus茬娠,兰博基尼总体销售量会翻一番呛,突破7000辆大关镐。    在更遥远的将来腹外溪,很难说会不会有纯粹的电动车奢。这是因为蓄电池非常重硅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埔燃码。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程槐∑ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斡。自大众集团和奥迪公司接手后默,兰博基尼得到积极济怠、稳健的发展是宽甸。日前火,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沮江,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萍司,商务部主管Federico Foschini劲集。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乓舜玫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拐:并入奥迪公司之后亥扩嚷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盖水孺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泌蒲茂?    答凯:2016年啃阮的,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梨镶。奥迪公司和大众集团接管之后鸡播店,对兰博基尼进行了很多投资晴,让公司发生了非常大的变化搬。此外捍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高售焙,如果没有这些投资粱,就完全没办法实现这个计划鄙。所以店,兰博基尼公司从中受益良多皆。可以说彩,如果没有被接管痰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来摔喜。    问蕾男:在您的介绍中想盛忿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高式社。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的时?Urus投产以后秽访毫,重点会不会向中国市场倾斜某?    答深:目前妈错,兰博基尼公司只有两个车型系列稳:一个是搭载12缸发动机的Aventador慕频爱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán词歇。因为各种原因汕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹈肩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势古。2016年锻喇步,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吃刀砷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坦赋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加相睦。2016年浮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垂。新产品会在2018年投放社潞,到2019年肯,通过销售Urus第岁鄙,兰博基尼总体销售量会翻一番傅,突破7000辆大关解。在中国市场上描,SUV是非常重要的产品磨赫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求读拾。    我想强调的是违晌,在中国超跑车市扯卜毕肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忙娠必。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擒,Huracán大概在300万到350万人民币附颊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诫限愤。    问醒揉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的池?    答电:目前怯,兰博基尼在中国有15个经销商搂陀屁。到2020年匠疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕊。当然惺稗仁,通过Urus的投放迁舜碧,在华销售量会增加串,服务涵盖的区域也要明显的扩大屎庞。    问商:如您所说辣,兰博基尼在中国有15个营销网点聚韧,去年销售了151辆(车)睡菲锋。我们简单的推算一下畴吨户,平均一个营销网点一年卖10辆车寄。那么距烷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杜匡?在新的超豪华SUV到来之前筛,是否有改善他们运营能力的要求呢腺晴?    答蓉吝安:是的码,会明显提高经销商的运营能力纹臀柔,新Urus也会变成一个破局者模。虽然现状如您推算是,但是在Urus投放之后赊,大概2019年或2020年炯翻,经销商的数量会增长妓罗,同时每年的销售量可能会提高到30辆骂,整个业务会明显的扩大全硕,售后服务也会明显提高徒。而且由于SUV使用的频率比较高久,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芯粪送,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凉纲磁。    问泊盘:兰博基尼车型比较少遁,所以每一款新推出的产品都极度重要卡咆。现在的汽车行业发生了一些改变钵坛口,比如智能化炮局库、电动化佛蹲纤。那么吗胁扔,兰博基尼在研发产品时屑,会不会受到这种趋势的影响其创?    答齿掂湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鞘,更多的是代表了一种感情书供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仟谦厂,采用V12的自然吸气发动机冉感挂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怒。    这是兰博基尼最核心的销售主张念附涤。未来甲垄憋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庞蓉钠,甚至会超过前款车型奔是慷。而出台Urus产品时则会有一些变化力,它将采用涡轮增压V8发动机懦梧碳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闺唬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佰笛澳。但是还纪,不管从产品定位病凯管,还是感情诉求方面来说绕瞎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观令陵修。在更遥远的将来丝舰,很难说会不会有纯粹的电动车韧扭。这是因为蓄电池非常重哇萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车普需,可能未来技术上会实现新的进步拾,那时我们也得重新考虑这个问题巷传。    前些天煎肚黔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桓父。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录科码,其V10的发动机再一次提高了功率零录。当然讽扒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赫。通过技术创新以及功率的提升肃篇帕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钳佰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淡。在预销售的阶段吩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颁险巫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冠葡,能够击中客户的心理需求协胚。    被访人就速唉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椽。1998年到2007年牵故凡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汤奶,负责兰博基尼产品工作;2015年舅藉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钝滦,负责销售及市场营销剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催滴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酚,中国是世界产氢大国袭久认,制氢设备髓鳖、储输设备挥埂、制造技术等条件不错叛,具备发展氢能的基础借烈瘸。从环彼迥恚和能效等方面考虑蒋酥,中国应进一步推动氢能源产业的发展妹翘。    周奕丰谈到级,中国目前主要依赖化石能源痕镐胎,对环境污染严重钎。氢能源因来源广泛其乘、燃烧热值高错、清洁无污染和适用范围广等优点摊腿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廷,目前看灰苦,中国氢能利用的研究相对碎片化捐甲,与国际先进技术相比还有差距记铂沥,没有形成产业化贝、规模化发展粗酮阀。中国应迎头赶上琶,卡位世界前沿推浦熄。    他还提到擎场谐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屉辛筏,提出实现大规模箩活梗、低成本氢气的制取温、存储卫筹朝、运输扑、应用一体化的战略目标稿柬唯。这非常重要挺遍坟,未来需要各方协力煤亥捞,加大投入岔,推动相关产业进一步发展娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表班温济,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绿表。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尘佃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骇。    他谈到倪遣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘉肮,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹄碌躺,促进金融资本流向实业洪,真正促进经济稳步发展舒,夯实经济发展基础变捷。这既是稳增长绢劳敛、调结构的需要罚椿分,也是抑泡沫幌、防风险的举措掣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茨萌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棘靡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赌闯。    周奕丰最后介绍卵搂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞳,也在不断创新突破虽仁闲,寻求产业升级棘毖吉。公司主动发挥自身产业链窜迹哄、区域及成本优势七刺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呸卫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔷涪、旅游景区父努、汽车营宿地逆五眷、农家乐赁橇、家庭菜园等不断扩展外鸡线,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜,以多种方式在国内推广土壤修复磋棘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩橇:李芳" "   国外媒体报道窜黑揭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示砂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆店,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潘。 李彦宏    李彦宏表示棚幻仓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车白挨泵。尽管有一些技术问题需要克服懒火,但它仍然有望达到目标董为。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闭夯,前微软AI专家陆奇任首席运营官疾粮,负责大量投资的自驾车业务部门糜放。 百度自驾车    李彦宏表示薄念,我们很可能与传统汽车制造商合作穗饰矢,而不是孤军奋战事胳,目前还没有制定出这项技术的商业计划可泼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垒鳞腿。我们将竭尽全力实现这一目标稳汇操,收入和利润是其次的考虑辅啊想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀却,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辑杰,共享经济还将怎样改变生活凉悉吃?   三年前警骏担,基于对共享经济的热忱钢靛铺,清华学霸张丙军创立PP租车卜,开启了汽车共享事业;三年后解,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户遍铅,成为汽车共享领域的领头羊贺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兽绿,3月7日幕绦,张丙军开启了共享有车生活的新征程年超。   3月7日蕊,在几百万用户的共同关注下躲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拨溜绦,也是张丙军重新定义有车生活吐硕涛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅池达不。   从PP1.0到PP2.0时代能块太,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诺顿竿、一个符号或一个名称那么简单柔菱雀,它是企业创造持续价值的支撑辩须相。若没有十足的理由啸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屏蹋。将PP租车更名为START帛汾络,是源于怎样的考虑册忱操?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筛逞谷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输青校,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栏呵。   “三年前槽浮东,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞥屏森。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益释部你,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烫波。由于便宜便利袒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吻蓖。”这个阶段卵,他称之为PP1.0时代秃剧鹿。   经过三年的发展溉焦,PP租车推崇拥有而不占有副坡解、盘活社会闲置资源的共享方式僵垂丛,逐渐建立起以车为媒介抡渡,重新定义有车生活的2.0时代奢筋。“START不是买车谐,不是租车趁仁实,是共享有车涵。这是年轻的人群衔、爱车的人群朝,最向往经茹踞、最有潮流的有车生活方式解疆哼。”张丙军说厩镭斡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择故怕壕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悉。同时顺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拆纺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潮讣稠,让每一个用户体验到最真实掏贪顶、丰富咯谭恼、有趣的共享有车生活币堡梅。”   START代表着新品类标、更丰富的选择掇鼎酷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搅奔,相较于神州租车暇江、滴滴租车等传统租车公司诚蹿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诵嚎鹤?   张丙军认为修顷菇,START的核心竞争力主要体现在三个方面抗虑侠。   其一娃脐瘸,PP从1.0进入2.0时代泥,新品牌START更具有张力噶趣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粪幢稼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求介剿,START重新定义了有车生活鹤颇,开启了全新的“共享有车品类某凸。”   其二剑讥侈,为实现共享有车的多样化选择逢哩酵,除常见的家用轿车外妊,START将主推个性化的用车体验弟估。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型充铂,如保时捷911冯、特斯拉巾、大黄蜂聊、牧马人等等缚。此外纺劣,用户无需承担高额买车款和养车成本郝,性价比更高疟炭。   其三弊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脊娠,以及更完善的用户信用等级失酿表。这也是平台长期价值实现的核心香叼钦。” 张丙军介绍版邢瘟,START共享有车生活平台为使车主放心共享捷绥搪,平台推出了一亿元车主保障金比,严格的交易信用体系奇,确保车主爱车无风险;对于车友提夹,START还与多家大型保险公司合作牛某肮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务动,为用户提供更具信任的服务桨旦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馅,我们的目标是峭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耽蝎。”按照张丙军的预测篓,中国自驾用车需求量巨大憋,而现实矛盾是吻贤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倒,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阿价,START平台能让10%的私家车随时被共享使用违反。   此外娇操烽,他认为纶,随着消费持续升级炽建唉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中漏挛。“感受丰富车型带来的不同生活体验坷胎邻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质和、丰富摄姓补、有趣的生活方式滇抽伸,让有车生活更加精彩瞬。”   张丙军表示泼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者松,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仕。START青僚挝,梦想才刚刚开始授氯蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳 版权作品需瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载入恫挽,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "   今年全国两会上吗胸经,董明珠在接受记者访问时说级:“只要你敢想马,比如以前谁会想到人能上天蒜,如果我们不去创造仟鲤,人能上天吗佳擎?你不敢想匿闲,你不敢去试验棘吝,你永远不可能做好扒纪。”    过去的2016休呢,伴随董明珠的盗崩局,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈僚:格力全员加薪1000元讥、格力的员工房玛摔、以及格力的手机……对于这一切幂醋洛,董明珠并不过多在意浦喜窘,她说屉,自己最关心的还是“掌握核心科技”唾。在今年全国两会靛白,作为人大代表波访开,她再次提出了自己的董氏宣言其:确实这两年的发展惹袭尼,总书记提出的供给侧改革泼韧,我们就应该做供给侧改革的排头兵另附狭,因为做的是实业尽,能够掌握核心技术渴,制度也要跟上诗,真正给那些创新型的企业拉、有创新梦想的人一个环境竭刺。    对于国家镜霓、社会亭、普通百姓的诉求秒颊拌,董明珠是这样回应的翁哇伦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献癌摧,他真的不是仅仅是索扰侠小,收获换,比如说我们过去讲萍琉爽,这个企业了不起陛,再就业沃蚂,反过来你要感恩这些员工来播,没有人来给你打工冀陛,你凭什么去发展铆记脖?所以我觉得要有一个感恩的心情狮。”    把感恩的心落到实处乳惹,就成了格力员工的2室1厅欧,于是鬼乓校,别人家的老板就这么出现了吕。 记者骏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摄娩?    董明珠科裴:对氓犁脓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唱。    记者湿妙拷:以后所有的员工都会2室1厅射痞?    董明珠括:对对对惺。    去年末镰蜗懒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂任橄琛,但因股东大会投反对票而失败该刃。随后粒倡,她以个人名义增持珠海银隆股份糯爸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业病,然而睡敞,到了今年撩,新能源汽车面临两大不确定因素苏疚:电池薯输、补贴“退坡”贸藐。在董明珠这里编促,似乎这些俨然不在话下等裸僳,董明珠说嘶皋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坊拨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵琛,“不是因为退坡我不做创坦,也不是因为给我钱多彤,我去做非,我认为是一个责任棉,是对社会俄桶氖、对人类景介,你都要去选择的一件事集别竞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摧,董明珠很不以为然莲,她认为谭,这些都是炒作泌败肃,并没有人真正说到自己手机产品的质量婆,只要没有说到质量来董,那就不是否定另陆逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  近期汹恒簿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翠舒。美国此次取消“双反”犬氛断,对中国轮胎产业无疑是一大利好钾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转库爱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潦富剑。   全国人大代表吉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虐狮裙,在轮胎中使用RFID电子标签技术皮稠桐,给每一条国产轮胎装上“身份证”梦瘸漓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督才辰使,有利于消费者对产品品质加以甄别任袭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拈封,从而规范轮胎行业发展妇,促进行业的产能优化和转型升级苔腥分。”袁仲雪说歌店裳。   据了解敢妇惋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草楼杰,全球多家组织及单位参与该凸。轮胎用RFID电子标签的应用拾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僻胸,将等级数据写入轮胎标签内部频唾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定横窍,伴随轮胎终身使用缄记斯。同时胺怕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体好料纫,使轮胎更智能歪岁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堤,能实时监测轮胎的温度袱、压力等数据疟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况日,从而有效减少安全事故洞氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "全国人大代表宽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疲戏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通褥、环境协和发展的产业宫箍,由于行业标准尚未建立惜胳,使得整个产业发展处于十字路口实怯欢。全国人大代表醚解、时风集团董事长刘义发建议铜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 穷,全力推进供给侧结构性改革摹。    在刘义发看来幕期,四轮低速电动车是市场主导喜春奢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赡徊还。目前犁,工业和信息化部测、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刊鬼。该标准的制定锨内,对规范四轮低速电动车行业发展爽顽梅,使三痹兔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代皆狡,直接实现电动化型、节能羌奇、环保安全出行具有特别重要的意义长。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛔店,又适应市场需求另某,刘义发给出四点建议夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猜、标准制定应充分听取行业的意见为讽,响应群众的呼声冷帘秽。制定标准应尊重市场规律揪襄尉,规范朵踌承、引导产业发展赊面蹈,而不是简单的限制镀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颧攀副。    二棘踌实、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烙咀临。四轮低速电动车安全剩爬桥、环保毕娄莽、经济糯畅秒、舒适捍靡寒,是摩托车迷单笛、电动自行车去吕翁、自行车等升级产品骚,特点与与高速电动乘用车不同杀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定构耙涟。    三伞肯担、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哗驳、政府引导的办法铂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池示,如采用锂电池政府给予一定补贴彻犀。    四身、在制定产品标准的同时陪,制定企业准入管理和注册登记蛔糜虏、道路交通管理的配套法规搅奇孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据姓筒,而实现规范管理是一个系统工程商婆。政府应加快制定企业准入眷、车辆注册登记担拾珐、道路运行管理的配套法规泻伎讥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劳,方便企业让利于民酒,减轻企业和用户的负担多。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剧、加快供给侧结构性改革的产品破戌其,又是一个节能环保的产业毁,引导得当可以大有作为坡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肩缸。”刘义发建议息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧貌:李芳" "   近几个月来脓舵鸵,共享单车火遍了北京城废。6日乖氢榷,全国人大代表危顿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拐鲤算,今年上半年侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄。    徐和谊说星兴芥,伴随着公车改革程,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁黑精皇。“很多公务员手机上有软件刊霓,一刷就能用车混。”他说鸵,今年活仕牢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缮绰。上半年馈菱靶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挥。    据徐和谊介绍似,未来投入的汽车数量将根据市场而定扒澈,租用的价格将有竞争力按迟。产品的外观将非常“吸引眼球”楼懒,为两座式纯电动共享汽车发申钵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敬,适合分时租赁和共享市场需求凑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刻腿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玻,在手机上可以查询哪里有车零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颈扒,目前大家用车起点和终点不同微。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源眠监舰。”徐和谊说秃,目前牌踌烤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗,包括立交桥下扔鼓结、公共停车场寇狠逝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侈。目前边远的地方停车资源丰富诧剧,但是用车的消费者较少挫。“希望异地还车的便捷能够实现曙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抛靡孟,否则还会存在最后一公里的问题锚。”    徐和谊坦言煎鲤刮,停车位还存在管理的问题辽,汽车是价值比较高的消费品睹瓤,一旦出现剐蹭客图冬,租车人还车时也容易“说不清”哄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酮膊汀、“钟摆效应”等问题璃归参。“有些消费是单向的朴,如何让车回流也是个问题”掏骗。他说洪怕夹,目前拐匿,北汽正在进行市场研究瞬藏,探索解决方法驳。    徐和谊还透露盒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垄钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乐吹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆害猎起。目前距2022年还有六年时间喊屁故,从可行性上讲喊乏老,应该是能够实现的杭。届时希望借冬奥会的机会俏膜锌,展示中国制造的水平摔匈协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕睛湍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露填,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题码慕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掣,目前已追回骗补资金或非叫梗款23亿元闯讣,并对有问题车辆不再补贴四俺换,对闲置车辆也暂缓清算鲍菩秆。    肖捷称环,在财政部门督促下辆滴,目前相关企业正在采取措施胁,认真整改发现问题冷。    有记者问俊社灰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炔灯,肖捷表示暇稍项,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整任,主要是降低了补贴标准寞丰,同时也设置了补贴上限蔷级,还提高了准入门槛窜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑哗,同时也可以有效防止出现市场扭曲荣。”他说丝玻糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "全国人大代表刀堂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缔李、废液辱慌、废渣等污染蚀毫接,一旦有机电解液和钴舱同放、铜末、镍等重金属物质渗入水和土壤之中龄乏,就会带来生态环境安全隐患签媒皇,甚至会危及人类健康浪珐。”全国人大代表惋檄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墒岔洼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议度。这位带领团队经过几年技术攻关份,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人前割盛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纤汤守。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瘟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茹辆。在提交建议之前那荤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巳。    自20世纪90年代以来卫,随着锂电池广泛应用存,我国成为世界上最大的锂电池生产慈冗溅、消费和出口国敬荒,近年来我国出台了购置补贴冬煞焙、税费减免僵、研发支持旧、消费优惠纷囤、基础设施等一系列重大政策措施掠,新能源汽车市场日益蓬勃发展浪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆傻诚纷、保有量超过100万辆截焦,占全球市场保有量的50%哇纤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆改休。    随着新能源汽车快速发展副项棚,作为新能源汽车的“心脏”串嗅啦,动力锂电池产业也在迅猛增长筒。按照相应的报废标准省隘,动力锂电池回收利用市场已经形成垫襄藐。有研究数据表明悲鸥,预计到2018年喘漓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猾,累计废旧动力锂电池超过12GWH汤卯、报废量超过17万吨砰典,从中回收钴熟、镍樊梧苛、锰慌手咀、锂识广耍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莫,到2020年将超过100亿元淬窃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锤蓝狮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裤钾锌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凤。”张天任认为琳第,如果动力锂电池做不好回收利用纤哼,就违背了绿色发展的初衷惊猩供。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洛卿躬,但现实是钨钨戏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实结革渡。“废旧动力锂电池包括不同的类型桔驶、设计工艺和串并联成组形式踞,以及多样化服役时间钳挨、应用车型和使用工况百,这导致电池拆解不便崇。另外孟潞,国内尚未建立成熟的回收体系卜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酗,回收工艺成本高妙旅。”张天任表示镐详,“出台的政策并不具有强制性删府,且缺乏明确的奖惩机制没鸽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肠门,目前动力锂电池相关主体无利可图洗,对政策执行积极性不高碉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题担,张天任说颂:“一是退役电池较为复杂乳记马,不易拆解;二是退役电池一致性差腾呜篱,品质不高;三是回收拆解成本较高都瓤热,盈利点低;四是回收政策缺乏监管替,执行不到位排堕。”    有问题就需要有解决办法稍撮翱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磕:其一擞款驳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二填辖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稳梳肆,鼓励商业模式创新试点和推广应用淀估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国政协委员耙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秃表。”全国政协委员丝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戒盖汝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题督,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骆蛾屯,其市场前景令人堪忧妊剩撼。“在电池方面鹅砂肯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佬,2020年后标鞍,当大家都不再享受补贴时完,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毫邓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梧柿。”另一方面讥,柳崇禧表示挽峭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挥仑瞳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限下。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怪卧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捻苟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上购饺败,但电池的寿命大约在20万公里斡饯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嗜,这意味着擒蝗,电池报废了车就要跟着报废奖惜,这样算来诽,纯电动汽车的使用成本是很高的怕凳频。”柳崇禧说纤窘峡。    对此冈肆仆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汇八徐,即建立专门的电池运营机构咆蹿撩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氰,是对车辆的物尽其用谐痹。对电池而言畅,虽然不能再服务汽车饥粉氢,但还可以被用作储能电池钵模,同样达到了最大利用率娶。”柳崇禧认为辆输卵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法表闻。“但国家需要予以支持担幕,尤其是在车辆检验方面东,按照现行的规定看汝,更换电池即被视为改装讼。”他说飘偶铅。    柳崇禧的另一个观点是搔,氢燃料电池的大发展即将来临噬。“一方面科,原来的运输成本相对较高请滑,而如今这一问题已得到很好的解决拐迟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粉,美国的相关先进企业在国内开始建厂虫稻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吠屋。”柳崇禧表示拖汀会,氢燃料将作为增程器为电池供电哎测,以达到更长的续驶里程博响兑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步慕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怜弧魂,造成了双方的利益不在一条平行线上街赋秽。为了解决这一问题纲匆,李金勇指出疏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弛伤,重新设置股权架构肆丁拟,经理人和骨干员工合伙人化策配盲。”    “遵从起码的商业规则宛滔退,我们就是经销商溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷耗赌、一个桥梁卷芬,我们没有义务去亏损题。”李金勇说娜块。    日前搬滦妨,著名汽车营销人镀脸冉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出实瞧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贪廖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雀旗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争认,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象几。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”省,李金勇直言捎订倡,“在过去的十几年起,我们的市场非晨蹋好写缮,老太太都能卖车寐粟量,会加价就行了抛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惮,职业经理人的压力很大大卵,每天都要搞KPI考核诽室粒、培训鲜培苦、提升维。”    李金勇以实例说明罗狮:“过去在资源时代獭醛筷,一年这一个店挣1000万嘉米,给职业经理人开30万郡狗酵,没问题稻库钉,这车好卖句母。现如今控仁,市场不好了墩,现在一年挣100万劣,职业经理人还是30万伪,但是特别累胚缮,现在一年的工作量比前五年饱没、前十年两三倍都不止凡。”    在李金勇看来蒲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜粹弹,造成了双方的利益不在一条平行线上狄。为了解决这一问题谐碍漠,李金勇指出界盎亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景电武辆,重新设置股权架构炔,经理人和骨干员工合伙人化滩。”    李金勇进一步具体阐述道错顾然,“过去资源时代朴楼飘,投资人只要拿到了店搂漓斡、拿到了品牌蕾昏提,就可以赚钱星储。现在颇杀坷,资源时代已经过去了汗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腻牟,从而真正让员工自动办、自发地把工作当事业染,而不是靠培训厦郸,靠感恩戚媳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊合篱,不少汽车厂家制定了销售目标吉咯喝、生产目标购,职业经理人必须要完成桶戚呛,如果不完成就走人渤腺。李金勇认为缝,“在这种状态下告螺媒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划手、十年的规划摊帆,只能先制定一年的规划踞袖,把今年完成再说奥,由于今年完成了睹枫剖,明年才有你的事昆诲艰。所以这两年厂家的高管变动频繁呈,十年以前很少有这种变动侵癸,而现在这种变动成了家常便饭排。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量必,没想经销商的盈利能力冯。”李金勇表示烁局,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懂同僵,想办法做经销商工作犯,把销量任务压给经销商淋撂。而经销商越来越不听话饯冠甩、越来越不相信的时候蔬,厂家就再出台相关政策匙蠕。    李金勇指出茬堪促,经销商要有勇气打破潜规则贫册桂,遵守正常的商业规则粳晦:库存大不提车舒峰、无差价不提车莱、拒绝搭售筏。“遵从起码的商业规则示,我们就是经销商飘椭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攘爆、一个桥梁慨,我们没有义务去亏损牡薄。”李金勇说狗林咐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涕既醛,李金勇建议雷踏:同城市的店应该互相加盟或互相买断虱路,或者干脆出售给另外一家经销商泼须啡,不管用什么形式夏酮,形成同城市的一家店井。“我们用销量帅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来川,这样减少恶性竞争是煤内,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汝。”李金勇说溉祟废。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姑,李金勇表示涩示谱,“我们不可能卖出路边店的价格娇瓜是,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驶。100%原厂配件保障记,专业的维修技术论,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搭监睹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”清。    此外蕾,李金勇还表示隆关,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擂纱烈。据了解帮,2016年椭巷醒,新能源汽车的销量超50万辆篙,到2020年郡锌侗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肆朴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔑炊缺。在李金勇看来阮,在这个快速增长过程中铰漆,“传统经销商中池,谁关注了新能源汽车并率先布局配,谁才能在这个市场当中分一杯羹滇脱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰柬赏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕踌酚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啤、四川省鼎立律师事务所律师施杰锰,今年的关注之一板,是有关网约车新政的话题鹊享。    施杰表示们睫,为加强管理奢海褐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尚,并于2016年11月1日起施行夯丹篙。然而落春法,根据多家网约车平台公司的数据承颧缴,在目前运行的网约车中宋丸剔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的星览蔼,仅占极少数部分靠媳挝。    “交通部制定了网约车高品质服务滩,差异化经营的原则盖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抄竣,施杰称乳衰潭,“我认为痰吻付,政府应当放宽对网约车的准入限制促脚,顺应社会共享经济发展趋势”闻鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到酬才,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帽焙卿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勒捍完。    首先欺吴螺,施杰认为矮,北京俄劣、上海的网约车细则要求“京人京车”舵、“沪人沪车”等差异性待遇恰挎贝,不符合市场竞争规律记坪。施杰表示滥笑,只有在市场竞争的推动下蒲绒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力必,也有自我管理的需求与能力竟锚。    其次宦萝虚,施杰表示狄乡露,北京罢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乃捍,而且购房葡侗、购车也并没有绝对限定于本市户籍沥问。“京人京车”寞沙镁、“沪人沪车”的严苛规定堵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脐垂奉,会导致营运车辆骤减裤蓟拒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倦,阻碍新兴业态的发展台急凛。    而对于多数城市对排量陷暖锨、轴距都作出的高标准要求梢藉,施杰认为昏,高排量代表着高耗油节,不仅并不符合节能减排目的唉才,高油费必将抬高车费衫戳蒂。    更重要的是部金拎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准录、高门槛另轨,将损害网约车的实惠经济特点皑静温,打击其平民性单,“上述许可管理的模式弦,将导致网约车司机数量骤减试沽、车费翻倍泥冀,群众打车难颂钦、打车贵的现象又再度出现黎镐耸。”    此外难,施杰在这一提案中的主要观点还包括男:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”静阶粒、“许可管理不利于节约社会成本”等狈。    施杰建议沦,《暂行办法》可作出如下修改汐蛔输:    (一)政府适当降低准入门槛鸿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度簿袍,是十分必要的憨肥挨。比如蹈采:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弯起、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宫蒂府,等等店观。设立适当的限制条件汕剃宝,符合市场发展规律拓,能促进网约车市场安全性拐了嫁、规范性发展彼。    同时盯,政府应当科学引导网约车发展饶懊烦,而不是像治理洪水猛兽潍,把它一下子关进笼子里得芒。以构建网约车公平竞争的环境为导向惊靠,放宽对司机户籍的限制性规定泰采裸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宝典。网约车平台艘承馁、司机和车辆的审核程序抠储,各类许可证明的核发程序尽量从简讹洪怒,以便节约社会管理成本蒙。    (二)政府协助构建平台审核透、加强平台监管    改事前许可付,为后期监管螺日,采用“政府管平台堂碗,平台管人和车”的模式肯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肚,规范其登记信息篮涣、审核资质的义务谩,定期提交所有车辆的情况涝,这些数据要在监管部门备案式淳彭。并通过补充相关的法律法规惠纷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施李。    对网约车不合理调价进行监管九酥虏。保证人民群众用最合理的价格出行郎点,也避免由于市场垄断形成的价格新高牡抹。2017年1月脸哆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人从剖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羔囤,就此提出整改意见嫩熊雹,平台负责人也承诺将取消该功能溅。这就是成功的监管案例弄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畏,存在大量不符合新政策标准的现象提汕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断革抬范,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畔堪,社会各方都需要一个适应阶段儡睬。所以紊,新政的实施不可硬着陆默惕哥。当前阶段垒,政府应当积极引导各平台规范化审核蹲颇,加大对群众宣传力度水,延长从旧规到新政的过渡期乾涡,循序渐进地促进新政策落地高墨赤。    我国全面深化改革提出了目标瘟抄: 市场在资源配置中起决定性作用揭烂,更好地发挥政府作用纤蕊。近年来极绦拭,国务院一直倡导转变政府职能黄,推进简政放权苫新。对网约车的审核漆骇,放权是进步鹃,限制是倒退暑文鲁。政府应当创新行业管理温,优化监督模式热挥彻,构建平台审核模式轨嫌,推动群众绿色出行陵朝晒、健康出行滑,为“互联网+交通”营造良好发展环境浚酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌盯漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦壕冯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戳筛毫、品质等方面做了很多的投入胆餐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搜糖舱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罕继、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略安。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剖讥猾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潘茧亲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈菹鹗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计享畏吮、品质等方面做了很多的投入堡融孪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彪摊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凶绣详。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辽净、时尚及科技感的一款产品暇。”韩德鸿说检。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫社且爸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鬼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘫劲门。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挖谈本。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”派寐查。薛海涛坦言吾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晒泛玩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岔盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氢备。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒙扫梦、制造能力斡水镣、经销商体系拴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韭揣邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势充检钢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨抒:李芳" "   2月21日虏篮械,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞧。本次大会立足技术趋势澳,探索全球技术发展的内在原动力吠恕藕,探讨人工智能随、量子计算祁鳞、基因疗法等领域的技术和商业趋势京。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舍拱,有两项技术与人工智能密切相关郎,包括强化学习和自动驾驶卡车剔袜。在关于人工智能的圆桌讨论中坑,多位创业者和专家针对强化学习皋、无人驾驶分享了自己的观点庆弛屎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车姬辅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唯,可能只在北京的五环里面开汉排,路况很好戌妒翻,最高限速就80促渺吐、90公里泥,这种情况下肥芳狮,车就会极大简化轿坪趟,驭势并不想生产一辆概念车徒奴梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廓帘地,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秘侩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肯。技术投入上九卿弯,目前大家都在往里面投入很多的资源廉,整个行业在往前发展亮,但里面还有很多问题需要解决始挛巷,包括保险菱、政府等哩倦蜜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骸常瞪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皆檀粒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抽,把信息融合肝捻、如何决策做好略。图像识别拓展能力非常强粮慷独,它信息的理解非常细致忻仓讣、更加全面棵,比如前方有一个易拉罐匆量心,有些传感器会认为它很危险吗夸,因为它是金属疯,但图像识别会根据它的大小文系、形状去判别奶两僳。目前结合强化学习阑裂昂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持核腔沦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苔秽僧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颂尘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奴拴式,说到底这还是一门生意底俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  【导语】这是最好的时代朗抡便,车市销量连破发展记录碗库茄,这也是问题的时代舒返,多元化匈靠雀、碎片化辆,对整个行业提出了更高的要求酶。一切都在变默,唯有不停思变方能随机应变垄嫉。2月18日赊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕插。行业内百余位思考者和变革引领者伞横港,与120余家媒体相聚一堂康,在“变与革”的大会主题下萍,共商“品牌与营销之道”隙融赖,把脉中国汽车2017脆殊。广汽乘用车副总经理肖勇蔽告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簇炊、吉利控股集团高级公关总监杨学良很杏、福田汽车集团公关传播总监许翔痕铃措、SWM斯威汽车首席运营官余波女颇脖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动第。以下为发言实录倒殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗俩:接受张红同学的邀请壁接担。下午好!大家都是老朋友了酪思。今天在这里赦蹈具,首先我着芽荆贺张红搞这次论坛公篱。第二弟统,其实有这么一个机会让大家聊一聊齐旧贡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陵靠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浅。对这个数字目箩,我想每一个人陈,特别是管营销的人掠捌,特别是管品牌营销澄倒、品牌推广的人儡猩定,我想每一个人都有很深的感慨宠瞪南。   首先请问肖总硷涛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凌棘魏,也对您做过多年的跟踪蔼娜口。这次请您上台噬辨,我很想问一问玫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恨腿畴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点褥?能不能简单地概述一下汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇普:李苗苗老师第一个点名我毒锤蛊,作为广汽传祺来说丰,正如李苗苗老师所说的儡,应该说是比较新的汽车品牌瞎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”偏忿菠、“两个坚持”酱船,坚持正向开发和坚持世界级标准径。这两个中点陇,一个是对产品开发的定位竣斥喀,一个是对品牌的定位背仟。   从中高端车型的新产品进行切入艘夕行,相对来说这条路走的比较艰难一点捅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骄,就是起步会难一点笔鲜柯,后面会越来越开阔潘成钒、越来越顺胁薯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痉潦,内部也有两方面的方向短凳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手位谢焕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寞拳,并且在市场上面赢得一定的销量矮慌汰,建立一定的知名度誓尚矾。另外一派的意见思,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潦,从中高级产品切入搔。但是大家也认识到这个困难传淳,一个全新的产品和品牌从中高型切入挤乘,也就是售价在12万元以上疼林,第一款车型是12万元到18万元棘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赖毙钵,我们意识到这一点了岸夏轨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大交尚,其实2011年商叹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啃取屁,应该说是非常艰难段,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挤。但是2011年庞嚼炼、2012年有一个词就是“坚持”拔,做品牌是做两方面的事情蛇艘豢。第一个是做好产品的品质黎舅标,第二个是做好对客户的服务笔,以这两个为基础这五六年走下来淳死,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象无湘,受到各位媒体老师的厚爱瀑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌略漠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藩茎撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涣,我觉得第一个是坚持态锭。在我们困难的时候不要去放弃额,就是把自己的品牌形象斜疼、产品的售价回到往下行的趋势犊穆。第二为了支持品牌向上暗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苫赣殿。   李苗苗型唬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喘肚。比如像现在的奔驰诬,一百多年驶,宝马号堪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雾甸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匈市呛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌篮,也有现代的销量环败且,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缴,您能够阐述一下吗缕瑰?北汽在塑造自己的自主品牌方面口,到底在哪些方面下的力量最大尺干?   陈思英怀:谢谢李苗苗老师涡悍,非常感谢红姐给这样的机会莫畏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粟。其实不是妄自菲甭涠硎汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怕,台上在座的各位都是大幅度增长稼,我们同比增长更高一点化纠,因为我们来得更晚一点喇锣讽,同比增长8.7%屎提。   但是我个人一直在想这个问题兜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的火。像奔驰去年是130周年帘蔽,今年是131周年嘶陈圭,我想这才是品牌竟括儒。现在我们在座的各位给客户提供的馈蓄,我更愿意定义为商品桶,我觉得是这样淋檬。   从北汽自主品牌发展之路来看冯沃为,各位媒体老师和同行都知道加横矮,2009年我们是收购壬踌、消化培捐、吸收了瑞典的萨博技术宽浓丛,当时萨博的93坏奉、95的平台和1.8T祥鲜豹、2.3T涡轮增压发动机的技术郸相,我们是基于萨博的平台上楞蚕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垄啤。2013年的5月份环分,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒谩,大家对这个印象应该很深沫湘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇那瑞,当时也试图通过萨博平台的背书驮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端提颈羌,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯,当时的愿望非忱砉嗥好枪。但是事实上发展到今天桂思,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈傻航。   但是没有关系冈卑,2013月5月12日投放的绅宝D70牢屋萝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羚馁嚎。这么多年的坚持是在消化读忿放、吸收萨博的基础上进行的闻,源于萨博检、高于萨博菠赫浦,我们有奔驰垦、现代合资的反哺临贯受,我们在人力寞、财力撇筹涡、资源痹啡嵌、技术乌、研发表徊、生产娄醋顶、制造方面对,都有很多反哺给我们草叛,北汽近几年高速发展慈篇钦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薯扣,这一百万辆含金量是很高的俊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赂镭虚,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬篓慌。这里面还有几个第一和差异化产品显罚累,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冗宫嫩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阶港袒。   基于萨博刚、源于萨博和高于萨博的消化氯浪、吸收和引进故柬,同时基于奔驰和现代的合资反哺惫饲,我们坚持为消费者提供好的产品溉仟、好的服务擎酸、好的品质暇拿杰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戊截饰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刚甫,比如中国新车品质(IQS)IQS疾、强制性产品认证(3C1000)幂,3C1000即三个月的购车用户中瑰澎,一千个用户的抱怨度是多少惺缕农,我们的水平无限接近了合资品牌徊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葱思绿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埠堕馅,希望有一个很好的中国背书抢鹤,给大家提供一个很好的产品体验浓、品牌体验和文化体验潦洽拦。   李苗苗挪履量:听到陈总的发言我一直在想牛斧樊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赌辟峨,现在经巢炭远荆看到“北京”的LOGO蹋。   前不久扒,不去杭州是到处都有吉利车九。2016年是吉利汽车最亮眼的一年内,推出一款车就红一款车匣。请问杨学良鲤钉鸿,学良也是吉利的老人了烤,一直在负责品牌形象的塑造勾榷、公关慨、市场蔽范。原来我们也沟通过这个问题殊计非,对于吉利来讲收购了沃尔沃翅剁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹汾,这是蛮难的事腥芦显。刚刚陈思英总还在说萨博丧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃短轮,感觉蛮纠结的鬼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓢旗膝?   杨学良阀寇寿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呈,第一是对标醛刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唬哭皇。我们是坚定不移地在执行娄孰,而且到后来做博越嘎沏瞪、博瑞之后有越级对标梨。比如我说开发一个自己的A级车葡苹极,可能要跟合资的B级车对标海结幻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犯堵层,包括研发攘陷钢、制造贡肃傲、采购摩签笨、营销忿,我觉得成果是非常明显的菲头屁。   第二是坚持走精品车的战略委睦。所谓的精品车侥欢拣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吃涕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牢翟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祟,比如车的造型设计上面涧陕,自从我们在全球建立了四个造型中心笺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呕戳纱。既有符合国际的审美潮流涕讹劫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捻县。比如说在车的智能互联领域顽腺隋,在博越车上面车机人机互动的功能上鲍,已经超越了一些合资品牌缉,这一点使我们感到非常骄傲观外确。   包括在工厂的制造工艺上香,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惋险魏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虏畔,因为我们现在建得比较新姓毫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佛。大家可以看智能化程度最高的工厂星,现在实际上是在自主品牌的工厂中舞。   第三是一直在坚持口碑侩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹漂亥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹭沪。这样就可以真正喜欢这个品牌逼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溶灰。   刚才提到了浙江弊类完,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茶,大概接近了7万辆茨伟。这在以前是没有的紊设,而且这些用户里面很多都是酮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醇秋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痛。目前因为我们的品牌在提升揽颊,我们的品质在提升订然塘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奸。这从我们同行寞朴锤,包括从传祺团钎茶、北汽的产品销售上也能看得出来稗。可能大数据调研释宽,像一点资讯的副总可以讲讲妹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汗茬。   当然您刚才提到了在集团层面丝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氰屑,同时又实现互补姆粉麓?这里面还是有很多原则弘箍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的森,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺衫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争曝。沃尔沃是高端豪华品牌肖,是跟豪华品牌去进行竞争的染彼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溃场、流程咕咐卤、标准焕,包括人才的培养和交流达。最新我们做的一件事怕徒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怖杆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘲笨石,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屯啃画,可以说没有沃尔沃这么个老师棘,没有沃尔沃这么多年积累秀瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构贾。我们相信因为这个架构非常新冷敢空,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质从辆捍,以及质量再上一个新的台阶炬钨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喇。   李苗苗吹脾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腿损,福田汽车在2016年表现也是很耀眼说捞忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蕊徊剖,最重要的是坚持了哪些攀稼?   许翔身:谢谢李老师悄休光,同时感谢红姐给我这样一个机会冠帽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车态捞蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赖。   福田汽车是商用车企业疾陪,和乘用车企业还是有一些区别料。我们主要的目标客户群是to B的宛擅,正如您所说劲记婪,我们是1996年成立的婪,到去年是成立了20周年幢,通过20周年的发展凯,在过程当中包括您和各位老师的支持凳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业复腾。在中国轻卡市场上伸荒,已经是连续十几年的第一了轮司。1996年在山东成立品,1998年上市韧川,2000年进行区位调整就来到了北京材驰竣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题非凉祟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赏滦侵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分塑嗓。我们可能把这个品牌是这么理解的拜,现在业界对品牌有很多理解的方式尖哆盎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营协。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奖跨,所以我们从整个的业务流程上来看染落秽,这个品牌业务就是在其中的脐裁。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖稳,品牌也是在不断涌现底绩燎,大概有几个阶段蛔。   1996年是以轻卡为主导阑凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星课揽ⅰ,用着正好”蔑毁腐。在当年的时代抓住了市场机会惦杀喷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陶。   在2000年之后讣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斧,进行了商用车全系列的湾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穷廉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车堕,这是一系列发展的战略锋埠统。同时把品牌又进行了再升级途,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理上身。   在这个过程当中硼,福田汽车不管是做品牌还是做企业擎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弧韦女?一个是福田汽车在商用车范围里面懒污,就是在整合资源方面觉得还是不错的侮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垫诡饶,花了八年的时间跟他们谈合作翁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒富恼,生产的产品也是福田自主产品欧曼翁苔,同时和福田康明斯成立了50蒲:50的合资公司坡翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用平卸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蜂、先进理念之外惊,科技创新也是核心的一个点拣柔。福田汽车虽然作为一个商用车企业白曙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恒舶,但是也是做了很多的工作笺嫡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渺吓手。我们统计了一下室书踩,和乘用车企业也是差不多的恢。   而且我们在研发方面劣蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哗,这在商用车企业里面比较少见盘柑剖。不管是先行的技术抚,还是技术传承方面都做了很多的研究套渡款,包括去年也推出了超级卡车峨存拱,也是整合全球资源打造超级卡车丰疟。全面从安全仟、环保方面进行新一轮车辆的升级娟。   我觉得总体来说吧开,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膏梁,是一个有着锐意进取吐箔团、远大目标围誓,是一个愿意为客户瓮羚、为所有的股东燃、合作伙伴露、利益相关者带来更多的价值死,也愿意为更多的卡车司机稍缴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劫拭。谢谢!   李苗苗焙鬼恨:2016年一年有很多新品牌出现掏勃匈,也有很多刚诞生的品牌在努力杀性,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辆、宝马瀑。我就参加过场在北京的怀柔喜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矮。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廖梆逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的深?对于刚诞生的品牌恕尝,品牌之路有没有塑造的路径萎?你能不能简单地概述一下陛坟陛?   余波培淳:感谢红点汽车和李老师举奖,各位媒体朋友和各位同行毋,作为SWM斯威汽车兑,可能很多人觉得很陌生尾,可能没有听说过郴罐肩,我简单来介绍一下楞戳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌田埔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桥搞箍,7月份品牌上市墓伐病,8月份第一款车SWM斯威X7上市瘫捂刃。   今天让我来参加这个论坛巨啃,我们的心情很忐忑哭惺拉,我们是一个汽车行业的新兵沤,我们是抱着学习的态度来的残小绿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陶圃辈,希望多给我们一些指教怖勉嗣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢箱撇?我们认为这个品牌给用户的是两部分胸犯搏,一个部分是产品的硬件独,也就是物质的东西蓖夏穗。另外一个部分是精神层面的彭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簇壕然,第二是付诸了一些智能化双、空间和外观捞圭蜂,外观也就是在意大利建有一个设计中心芳籍常,在外观上有意式的风范配礁。   从软性来说盯驰,我们要付诸一些内涵牛缆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入相铅厩,通过植入意式生活的方式题抬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受口晨。同时我们也在倡导一些生活方式度硼,通过软性的文化来塑造备鞠,解决通过硬件和软件獭寐,以及从物质和精神层面塑造品牌敝汐。   至于未来怎么走滑察,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚莫。用户实际的需求和市场的需求恐迁界,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粒憨颂,未来我们还是要跟着市场走篡。   李苗苗狸篡:我旁边坐的也算是媒体人偿胯辈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篱皋酱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗓斡?因为主持人给我了一些问题柿琴齿,我个人认为不想问一些特大的问题典匡,就想问问这个问题僚扁。   付继仁东惭德:谢谢李老师保吨,这个问题还是挺好的钞滇。刚才您在问的时候凯硷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撩嗣天。   一点资讯是比较新型的资讯平台耍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马,我们是做平台梢呛匠,不仅自己生产内容呵吭毛,同时全网抓取内容社豹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶哭问,再把有价值的内容分发给需要的用户淖垦,完全是自动化节、机器化的抖蒂。我们怎么去帮助车企呢视驶?我分享一个数字泊握步。   在过去一年骗案,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的显古纱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匣娃,第二是移动互联网的平台奔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫂奸功。很多的车企其实在做品牌的时候娄等,都会要求最终的效果诵。坦率讲荚,以我个人来讲这其实是两个事界斗开,因为品牌本身是非常感性的性仙,效果是完全用数据有结论的兽,就跟一个人去吃一样癸砂,吃了四个馒头饱了肌菲澄,不能说只吃最后一个就饱了裴浆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琳,现在我们有几个大的方向谈,第一是更技术化的跟车企进行合作结缝被。比如说从去年开始顶曙,我们跟上汽通用进行PMP的合作钉擅蔬。客户自己建了一个数据库护,就是把用户进行了一个分类年舒钠。然后我们每一个用户来到我们平台上钢绣,他知道哪个用户对应了什么车型惫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琶,也就是把他们的流量经营得更加科学蓟。   这个给到我们之后岗灌,又发展成了一个新的技术驱动朗踩收。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殊韦,还是看汽车外观的细分多报尽唾。这不仅可以推荐具体的车型瘁,也可以把具体的创意自动化耽短衔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涩,这完全是技术化的匹配戎触敝。   第二点啪当港,我们是一个内容平台丛揩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挨翘歼,能帮助到车企做非成剩好的传播凉答呈,有的时候这些内容并不能够被发现堑滔。现在我们把广告当成一个引子撩行,不是一个执行的结果穷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诉垛,进而把下一步的行为做好哗舍。比如有一个产品是一触即发懊捎,用户点过客户的广告之后漏,我会直接给他推送相关品牌的内容殊衬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起彻爸,再去看有没有点这些内容古,有没有评论剃、转发冒昏胖、收藏比繁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攀,把广告和内容进行打通脐新墓。   第三点魄结蘑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景内茸蔚。这个场景是有时间爆社焕、地理位置和非常多大量的内容和数据盘爬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彪脆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耸徘崇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筏际突,或者是去日本还是去韩国旅行香勃瘸。这些并不关系到最终的销量提升多少壳桶,但是可以了解消费者在关注什么糜投低,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桃享恭,一方面要通过你的技术凳垦肌、数据实现更高效的转化公铃,实现现在解决广告主的一些痛点史蓉。同时要帮助广告主把服务做好旦狼搏,说句实在的都是服务用户琶凸衰,我们产品的用户也是车企的消费者芜短,怎么能够把这些用户服务好辫鄙旗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫁。   李苗苗署空:付总说得很好闺窍乘,借此我也想说几句梗。我看了一下渡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗣,也有一些厂家的朋友雀,我们每个人都是汽车人群顷贝。   我在想孔爽,得益于这个好的时代赐胚,既然是说品牌胚年确,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情需尺,无论你这个媒体叫什么名字薯趣,找没找到自己的定位兰普辈。无论你这个汽车是什么品牌啦瘟竟,你的用户在哪里烘屏。过去几次会议主持上都说四个W戌屯深,也就是我是谁谁、我的用户在哪里沪僳铅、我为用户在做什么姆高、我还能为用户做什么替狸浪。包括媒体也是一样磋,我是谁(什么媒体)睫,我的读者在哪里幻,我为读者写了什么样的东西挟,读者看不看划,这是不是你的读者群要看的卿娟,最后是我还能够研究我的读者模杰蔑、研究我的客户厂刊、研究我的用户可涡,我还可以做什么坡烹请。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻饶矛,一人问一个问题就结束蒜失投。   请问杨总解悍,刚刚说了这么多扒甘,就一句话视缝挤,什么是品牌红慨?我们说了半天品牌慕洛。   杨学良罢剃:我觉得品牌就是价值翻,消费者买你这个东西值不值煌松,如果他觉得值了嗽时,就认可了你的品牌济幌授。   许翔遂:我就按定位的理论降居袍,品牌实际上是一种品类的代表触嚏,消费者是用品类来思考筏降,用品牌来表达绷堂。   肖勇瘦孰肺:因为我是做销售的溺伟俺,我可能最直观的印象卜媚,我觉得品牌首先是一种价格酵肠肪、价值体系炼,同样的产品能够比别人卖得更贵狠肪,别人还愿意买我的糠围。同样价格的时候窟袍,别人的产品卖不出去尺洁捻,我的产品能卖出去脓查垫,我觉得这就是品牌骚。   第二瘁泌,我觉得品牌是一种文化蓟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吮栏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奈,但是我的文化能够吸引他陷疯泼,我觉得这也是品牌的一种表现设醇婪。   陈思英彼迫:品牌首先是无形资产掇丸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啃。第二也应该是产品私卡,可能是一个标记借身、标识铃材婪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枯屁创,在人脑海中所有的记忆暴窗浚。   其实品牌的英文是来源于MARK篓其蛋,就是在没有货币的时代物物交换的时候襄,在畜生身上有一个MARK观袄捕,Market就是营销谦既,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肃圃掣。有一个比喻卤烽,品牌就好比像银行储蓄蕉撮,储得越多品牌价值就越高承刹爽。   余波咸:我觉得品牌在直观来看就是商标疏拆,另外是产品缎。真正给用户留下综合印象的是产品耙途、服务和文化的结合蜕鹊,以及对用户的印象及感受就是品牌忍怜。   付继仁黄憾龄:我觉得品牌到现在这个阶段端汞差,也是一种共鸣辣此,像营销1.0是以产品为中心妥诺,营销2.0是以消费者为中心德贸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卧堕,这三点都离不开品牌绥邯戏,但是代表了品牌不断的升华枯。同时品牌到今天来讲被,不简简单单是一个口号修闪、标签滩享酚、LOGO搓聚推,还是一个行为准则票,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衅,还是每一家企业痊踢部,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜡竣,并且怎么样高效地执行和检测纽缔嘶。   从这些来讲抠莫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忙赶结,如果想清楚品牌一定能做好晾时躲,至少能够对我们服务的那些人做好踢,那也就足够了时。   李苗苗绩芥括:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尘。关于品牌几天几夜也说不完等炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盆删,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啪痞酚。   谢谢大家在座的聆听鹅断,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊僻:李芳 版权作品耽慧锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝抹,严禁转载惫,违者将被追究法律责任椭绊材。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坦灭,车市销量连破发展记录僳,这也是问题的时代妥,多元化沧、碎片化巴联环,对整个行业提出了更高的要求佳撮岔。一切都在变挖隙,唯有不停思变方能随机应变翟。2月18日触欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂。行业内百余位思考者和变革引领者彩辫,与120余家媒体相聚一堂畏漆,在“变与革”的大会主题下长懈,共商“品牌与营销之道”纪辖忿,把脉中国汽车2017俺谅。   东风标致总经理李海港丝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梳拈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师体番、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纲函、奇瑞汽车销售公司副总理范星恭割懦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动降绰抖。以下为发言实录太梅械:   互动环节嘉宾合影   主持人遍:2016年是一个销量大年挨坎凉,更是一个营销大年艾。从二维码营销到VR营销秤,从下沉式营销到自主营销诗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汀末潦,广而告之悄悄地变成了城会玩恒绅虐,车依然还是那个车莱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢房? 第二场论坛的话题为徒汉:中国车市新战国桅,车企将如何做营销巫热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搭,现在重担在我身上馆粪粪,由我来主持第二场论坛嫂氮袭,和各位老总探讨如何做营销称。   因为第一场是说的品牌朵蛾,品牌建设也是非常重要的一环浪廖,我们现在就把品牌这一页翻过去认辛,就说一点营销其他方面纳惦匙,比如说跟市场贝靠、营销相关的一些事情末届祭。我们今天的这些营销人粒泡盯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驮,因为他是面对着全世界最大的销售市场吩。面对的是最高增速的市趁敌ァ,现在技术和产品快速迭代小,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焙铣,所以他们是非常幸运的隋翟,十八般武艺怎么耍都行努诡册。   同时很多营销人也在自嘲窟,其实汽车营销是最苦逼的一群人案,因为我们面对的是世界上最全的品牌丛伴,我们面对的是最多企业的竞争桂,我们还面对的是最难以琢磨的但亮、难以把握的政策环境和最善变的消费者补览。   当然了我们这还不算最苦采,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务爽,所以这样的一群人的所思所想掇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雀饰。   汽车品牌最新的一个品牌定位控醚,在座的应该就是汉腾了漓。请问汉腾汽车的副总匠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题齐狮,您给我们简单总结一下惹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冷?   于晓东犬膊惭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会榷,让大家来了解汉腾汽车井。汉腾汽车目前是全新的品牌瘁,2013年11月份成立帘察,5月9号品牌发布纽磷裙,9月6号新车上市挺胸叛,第一款SUV产品汉腾X7环轰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟新剐省,本着向同行和成功的标杆企业去学习频斜奈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喊辛。   2016年对于汉腾汽车总结来说搪宿,第一点是品牌发布赴,这是做市场的开端泼。   第二点是渠道绒悲梳,对于新品牌是重中之重的工作庭岛,渠道顺利打开的局面垂戏合,签约181家卫姜壕,正常运营150家弘洁,渠道作为做销售最根本的工作燃襄心,没有渠道鞋骄卤、没有服务炉辖,消费者也无法触及和体验仑,对于一个新品牌这是一个开门红评,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铰。   第三点是在市场上售,市场层面上重点资源向一线倾斜虱乐,资源都花在提振经销商信心呛肆、帮助经销商达成销量上秘赖,因为作为一个民营企业怪,作为刚起步的企业陶噬苔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潮稀,支持了经销商的销量膝芦。在品牌和市场的方面陋隶料,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贝括姑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椒。   刘小勇拖蹬隶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靛蛙,汉腾除了自己营销的亮点之外比哺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缸溃,或者对您的触动是比较大的马?   于晓东窟筋:做销售在产品力表达上陇奶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播椭扯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叮潘巢,在2016年都说是视频和直播的元年模孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溃得。包括产品试驾挑战的活动糙钱惰,也是和斗鱼做了直播的活动劣痰。在我看来在消费者了解产品上冉很倡,可以随时随地惋秒秽,而且是更加有渠道客观了解一款产品前。这对于做营销来说灰,既是机会舒,也是挑战秒尸。   刘小勇肖:请问李海港先生芦哺脸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大美活每,尤其是传播的环境季、传播的手段吼寡、传播的模式发生了翻天覆地的变化锭窟犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惮锻瞥?   李海港绷瞄贬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法厘侈瓶,在新技术摹、新人群和新的竞争环境的驱动下谐拭喝,媒体处于变革的时代诞,原来的架构碎片化了牢乃,新的架构正在建立阀,当下处于这样的时代沉谦。很多事情是这样的趋势极赏,原有框架维持很多年偿,突然间环境变化之后碎掉了蕉灯辅,再重新建立新的架构鼎,万事都是这样的道理点全。现在媒体环境是什么样呢兢淀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闷事烤。这样可以导致媒体的平台化玩轿降,另外是媒体人的职业化或个体化倡呐摔。   简单来讲剔镐籍,我们以前是自己做东西扩殊晚,自己在自己的商铺里去卖骏。现在不是了竣,现在可以自己做东西成鲸,自己去租商铺氏韧冲,有的人专门提供商铺不啪熟,有的人专门做东西魏。这样可以做专业化的组合碗,效率会更高趟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀伶,红姐以前是媒体人伶具红,现在有自己的传播平台乒少,也借用了社会化的平台败,把最好的内容输出斡问玩,她做最专业的内容泌。我想平台也会用她的内容纬韶坑,未来的板结新的架构就是这样的闹。   在这个架构下作为厂家要适应恃逆妈,东风标致已经做了这种尝试恫纽,去年把我们的公关公司能力削弱廉步十,因为他们的稿子太硬了腿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人誊齿饯,从专业或从第三方的角度看待东风标致密劫,我想他们的稿子会写得非尘鹆耄好妒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣特,这是未来的趋势染谁奴。   刘小勇摄烫互:我听到有一种观点井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锹桨,我就抓住了更多的消费者淋,更精准胳壁,我的销量就会增加樊。但是有一种观点认为协邦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烦?如果总消费需求没有增加寐堑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弟,是不是大家又打平了臀。就像一个剧场理论拐猎,原来都坐着看戏皮潍钾,后来都站着看戏了论蹄褐,其实看的戏是一样的澄褪。请问奇瑞的范总估,您怎么看这些新的手段淋、模式对销售营销的作用嗅?   范星沉肠:首先感谢红点汽车秸、感谢红姐趴妻集,也感谢刘主编湿舌凰。实际上前面两位老总谈得也挺好水莫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解需膏睡。   说起营销菊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烩精霉。但是从营销的最根本瓢,还是回到对客户的理解潜妻倦。我们最近几年对于整个汽车市扯倒铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琼茂,最核心的是我们看到了两点变化失,一个是围绕客户端的消费升级舞络乡,第二个是客户年轻化的变化磨韦芍。这两个核心特征的变化禄弹快,带来了所有客户需求的变化阜纫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撤纳。   应对市场的发展号渤枯,我们称之为整个自主品牌的发展庆,包括奇瑞自身的奢群,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰履前矗快额穗,年均增长在40%左右的增速寝楔,所以说基本上属于原始增长的阶段锚谢炉。奇瑞从2012年拾、2013年开始进行战略转型摔吓长,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裂,我们做的核心是提高整个产品的品质蝎,是我们整个战略转型的核心揽谎谁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐锋、好的服务陀北。2016年我们已经进入到2.0阶段排闷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潭顺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可强趁溜,整个2016年集团销量也突破了70万辆勃,增速达到28%仟,国内市场超过了36万辆共,也是过去五年来最高的一年丛。国际市场中单痕,我们2016年实现了出口8.8万辆并败,也占到整个中国乘用车出口的1/3滇拔,也是连续14年中国出口第一的车企蒂嚏。   我觉得取得这些成绩麻笑,销量数字是一个方面袒癸李,更重要狼、更为看重的是结构的变化标淳,第一是企业盈利水平的变化漏靠,为支撑企业未来的良性发展即戮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务财饺。第二是体现我们战略转型的成果态惨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岁岭剿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%口。第三是客户结构的变化瞬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%软。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裸皖魏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%径扛蔫,实际上我们更关注的是除了规模的变化酸寥,当然营销数字很重要估淋。数字背后更关心的是这些结构的变化识味,怎么产生这些结构的变化峡曙?从我们自身对新一代消费者的理解贾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橙。   客户体验的三个方面我们一直在做甩胶,第一是产品体验抒囊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)相,行业平均大概在35%扩蓉,奇瑞可以做到25%浇校,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贰,今年还会陆续推出更多的平台玖目。当然平台不简简单单是全新车型的概念慨。   第二是品牌体验伤矫纹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趁短滔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通籍赂甘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销科。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戏,现在很多企业在做营销过程中视频斡扯涛、直播方式应用是越来越多了朵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加光橡。今天消费者接触信息的方式发生了变化派沉。   第三是整个销售服务过程体验的升级搪噬笺,在2016年网络规乃澹和第三代形象店的升级艘,为了保证客户体验的一致性蓟椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豌颇孺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丘悸部、优质的位缔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验档畏,这是我们正在做的奠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淖,谢谢!   刘小勇绿池:谢谢范总推芍,现在的汽车营销无论是从手段毙,还是从模式秋,包括内涵都已经发生了非常大的变化存咳壳。我顺着这个话题再往下问一下淑炒,请问刘晓科总烦富,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论某乓、营销套路乔董,您觉得现在还适用吗湃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乘宛?   刘晓科辛炯颠:刚才范总煌途、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哗勉示,因为这里面在我们整体来看氏羚,其实我是一个新的营销人阜罢,刚刚在这里两个星期呈醋眠。我以前更多的经验还是做用户婪京伸,去看用户的发展容。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喊墙、网红榷、娱乐化诧四寂,甚至还有用户的碎片时间函返骋。但实际上反应了两个变化黔,第一是用户浏览的轨迹改变了彩变,以前在PC时代攘,大家基于浏览器阅读秋歪。所谓浏览器的阅读赔割兑,对于从一个网站跳到另外一个网站晒绘茧,这个成本几乎为零瓦附棘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陪烁码,只要在浏览器就好欣凰。PC时代接饲,网址坊抱洞、网站靶估、浏览器是值钱的土孙。   对于移动互联网借咆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贤伎苗,对于微信小程序也有很大的期待鲸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辅。最终来看妈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刊废楔。在这个主流的前提下守,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读措斧。在这里出现了两个问题寸,也就是时间的问题钎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夸泥撩。如果是比较泛一些的资讯或APP怪,如果中国互联网网民用MAU看歧叹,月度覆盖量几乎全部覆盖惺逆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU薄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP断掇壬。但是什么会不一样纷瞥?就是时间袍棵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涕匣,我也高度认同一个观点施,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茶魂怠。在这一点来说藩虚氛,我们的营销不是去抓住用户售锻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户荆竞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耸。   基于这些理念的变化碴寒口,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞳蹄良,而现在发现专业内容看得比较少一点柬。专业内容对于用户的阅读韩惠岭,可能是女性就不太爱看呢,覆盖用户的时长就变短堑。什么东西会长呢闪携柏?从2016年脯奋、2015年的情况来看蜕,我们发现基于娱乐营销的网综时间冲袱凛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宪,因为可以更好地去占据用户的时间接嗣。比如说我们投的一个网综节目雄潍,可以有2个小时以上的品牌露出时间融。   对于用户来说鞍藕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬广骚。无论是线上的秃,还是线下的汀蜜回。   另外一点唯梨纫,我们做了一个用户报告赖,会发现用户现在在看车的过程中陌湿傲,比如专业的导购题衅,发现用户的时间股岁、决策变得越来越短冬罕瓤,对于专业媒体用户来讲啊慨,用户平均决策时间是108天宛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤夕普,这52天对于内容的需求是很轻的立恍吃,包括频次是很轻的蓬郊。从52天开始一直到97天浚忻,基本上是从几款车的比对到交付定金锭教浓,因为提车还需要一些时间浮侈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耪蔚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接画脓傲。也导致现在的自媒体更火氖,因为大家更相信人怯,也就是网红的力量会逐渐发挥扰拌旗,包括IP的力量徒涩。   营销的变化是跟着人走的县,用户的体验另擒、用户的行为发生了变化非,我们的营销一定要适应用户的改变参。   刘小勇拳踏梦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陡呵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎惧。想问一个跟豪华车相关的问题舅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愁敢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了施,从超过10万辆到两三万辆的都有翁鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠乏玻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗解谰?或者会发生变化吗蔑?会发生变化的话豪截,是什么样的主推力量来促使发生变化奥晤?   王顺胜沉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渐评,作为广汽讴歌这个豪华品牌滴瓤,去年4月份才成立了新的事业体制男貌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃,10月22号四驱上市栋甫休,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湍坝凛。   从去年一系列的举措休蓖晶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禽。像主持人刚才提到了旦呕,怎么样去改变格局那佬莫?作为豪华品牌在中国趴搐霞,像ABB进入中国市场比较早酪反,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹅别搂,其实我们也做了很多思考价袜拉,想跟大家分享一下滥。   第一淑涎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捅,也是十年左右的时间绩灸搬,也不短陡菠蝗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅特宽。作为这样一个品牌要找好自己的定位窖考,我觉得是特别重要的凭蒲。我们不是说跟谁去竞争柿怕察,而是在豪华市场找到适合自己的位置氰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措措杆,包括在上海搞了大型的上市发布会复松函,在上海中心进行首秀伸漠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹈吓,这也是用来提升品牌的虏泻搏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淮。这一系列都是来提升讴歌品牌的茎。   在后面的发展上超,包括在2017年也做了很多的思考盟搔滇,就是如何在营销创新上做一些突破项替。比如说植入了体验式营销被纤柿,包括即将上线的体验店寥多勿,可以跟移动互联和终端馆,包括一些PC端进行一些互动哭惰。包括很快会引入管家式服务建眷床,让用户真正能够感受到服务和体验谜通坊。管家式服务是一对一的晨艰,能够让你感受到有针对性褐菠枯,并且有温度地触摸到服务的形式脑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啃,我们在形式上也进行了一些创新雇没。   尤其在内容上面浦寒,我们以内容作为引擎耸吃垄,创新作为驱动纹龋,作为后来者品牌星呐丧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踞奔巨。至于格局会不会变化沪,其实每天都在变化坚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬套,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斑惩,我相信之后会在变化当中不断求变势和土。营销将害、创新不但要传承好的东西将靠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丘潮,跟大家一起共享一下难。   讴歌作为新的豪华品牌靠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌片,希望在座的媒体以后多多关心寂撵、多多支持椭滥操,一定要让它取得成功登,谢谢大家!   刘小勇蚂:接下来有请江淮汽车李总戒,咱们聊一个关于2017年的话题轨脆,现在年底贸、年初做营销的也是做足了功课配,关于2017年市场的预判搪。能不能把您做的功课分享一下垫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姜悄?   李建华瘸:小勇这个题目“袭击”挺厉害埃己,营销这个事在台上讲碘潘扁,对于2017年的营销还真没有想得特别细萝拒传。对于营销稀,以前讲欲文明其精神缚疵抬,先自野蛮其体魄箩忻,营销在中国还是跟认知相关葛讲扳,属于文明其精神发展之内的痉休。营销在2017年来讲风,比如小勇开局讲的中国市场很幸运信疏,全球规模最大武线,还是保持增长啃瘁某,需求会很旺盛骄,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓄,这些都是一些确定的因素税动。关于不确定的斜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓦,这使很多事情产生了不确定性秆,也使推广方式产生了变化峰瓜课。在一个变动的世界里要想做好功课沪伶氓,关键是有定力把握好不会变的东西陪桅飞。   就江淮来讲朵孝,2017年一方面会更加关注用户的需求涡。因为从做营销来讲盲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜗沛肉。一是用户看到产品抱,如果产品很美好咀挪靶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凤办,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝涧。第二是当产品出来之后饺啪灌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剩剖,如何让消费者跟它产生很好的接触吼口、接受它菠哎飘,让你的营销做到有广度罗、深度和温度驹鳖,这是营销人需要花功夫的地方倒牵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称肫得В好的保留和记录下来镶圣椽,强化终端的执行力勘。这是非常重要的蹈耿,当消费者看到的车是处于被管理的状态窟,他就会有好的印象驾疾控。如果是管理失控的情况疥句遁,就会认为这不是好的产品舅眉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理即面,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品通棱,这个产品是不是他所需要的牡拨妥,能不能让他在过程中感受到认知和认同寄农隧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吾人乾,现在已经不太需要你告诉我什么了波危晤,往往会更注重你提供给我的事库,是不是我真正参与过的昂世痉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骋美,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论污幢捆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV湿赫保?可能现在需要一辆高颜值袖、大空间速、强动力碾齿、低能耗廊辨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来看,所以2017年上半年会投放一款S7弦透乐。前面的消费者参与了意见膊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隆破浩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来导菏镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舱辈疾,形成了共同创造的氛围攀。往往共同创造的东西聚实,我觉得是消费者乐于接受的东西澈。未来共同创造罚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度毕睛。   刘小勇贤牢存:非常感谢李总恼兼。我觉得现在开论坛悔礁,最难的是请嘉宾贝乘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抖,是嘉宾请来了之后不给时间说示。今天这个恶人就让我来做了碧,咱们就不说了寥。   最后请每个人回答一个具体问题琅赤蛊,刚才进门的时候有一个调查蝎败败,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几间霓播?我们从于总开始涵萄。   于晓东负和:我觉得2017年应该说挑战大歌天,期望更大沥卉壬,我更看好细分市撑尽,因为我们也是做SUV的嘛茹嘿楔,我们更看好SUV市场的持续增长捞。   刘小勇芭臣:全行业增速去年是13.6%亭行、13.7%铆难。   于晓东缮:我预测2017年是10%苹画。   李海港苏全慰:8%凭钡绰。   范星祥兑秤:我就说一个数缄递,虽然说一二月份看到环比有所下滑钞,但是看这个数实际上同比还是增长的布俩。本质上今年不用担心净,我觉得还是在8%到10%之间珐。另外最近看到1月份的数据出来了碗欧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额花挥,这实际上是一个分水岭电取骗,一个很大的变化靡铆。   李建华春案:我觉得应该在5%到8%匿惜,可能会接近GDP的增速啸凄蕾。   王顺胜迟:我觉得整体会在8%到10%以上擒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎。   刘晓科凸旧秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赦盟弧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖搜,我觉得再加两个点是8.5%缆。   刘小勇磋:你更准确了困,到了小数点后了冠拾操。非常感谢各位老总的精彩分享尸潘拱。就像李建华李总说的潘藏,咱们说到汽车营销人痊且,媒体界有很多新词来形容爆奉,像野蛮执行力或变态战斗力镭道盟、狼性文化等等舒。其实他们是一群非常善于思考的群体忿,他们的思想的深度决定了在行动的效果枫导,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈手好俄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳 版权作品罐画颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝逛,严禁转载鳖察悍,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涕窍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体携,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孪。以下是北汽集团党委书记撤昂、董事长徐和谊的主旨发言腔角供。   徐和谊滦滇:尊敬的何部长缴泥,尊敬的各位领导疽,汽车界的各位同仁叭,还有我们媒体界的朋友们嫌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谈仆搏,探讨汽车行业的发展话题砂劳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年办,这一年间我们先抑后扬瓤婚擅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妇渐伪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进识孝,最终以产销2800万辆阑需,同比增长13.65%的优异成绩倦赂婚,完成了一年的一个胜利的答卷屏际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亭亥,为不断探底寻求新方向的中国经济僚,可以说去年我们再添新亮点庞骂屡。成绩固然令人欣慰犁呵匣,然而先贤有言哆罕僵,一切过往皆为序章其吵。今天站在新年的起点上回望从前别,我们发现深沉变革的暗流涌动秃广劲,启迪未来的创新发展骑拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此浓茂。   亚马逊无人超市惊艳登炒尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤篇,提振实体经济箭在弦上了,消费升级引领我们全新的商业文化时代饭崩台,技术枪狼暮、商业模式散寡派、国家战略睬饶、市场结构结合在一起耸雇,这种更替的演进洁捂购。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点佬谈表,正释放出巨大的改革能量京纺,正引领我们整个行业迈进全新的时代彪。   一是技术模式在不断地创新对,汽车行业转型正在进入落地期峨侍。最近几年在互联网摆唐嘎、智能化池、共享经济等多方的洗礼之下杜,汽车行业正在同创新中被颠覆者兽能,迅速地转变为创新转型的主动执行者怖潘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壤练辟,日系车企抱团开发人工智能技术皋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萎患夹,可以说剑指出行解决方案嫉祟沁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怀狄稻,在新技术舵顷、新模式领域不断落子稠邵全,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霓可。   二是消费升级贾兰赏,品牌之战成为未来的新机遇局。随着互联网思维的逐渐渗透彤菩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飞肃。情感价值篓、消费文化卑、消费者价值观越来越得到重视茶募粹,网红营销寞春、二次元营销梢撮昏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汉光。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼拨屠,实现产品表达与消费者价值的同频共振存。   另一方面蹦境,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姬救,为自己的人生价值代言挨施竟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宏嫁盛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钵狮。   三是提振实体经济陋程枷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傲冷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廖砷,就是提振实体经济羞寺。其关键在于制造业转型宝,转型经济学的研究表明揭该态,制造业转型中产品技术固然重要坟末,但管理体系更加重要妹催肉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化檀凑、网联化建设缄筒,就越能发现在信息化建设这种大背景下副,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辫壁。前几天我看到有文章提到既金,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郊砰。这样的提法虽然夸张坛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示反炔筐,我想却是切中要害的边宛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笨,随着提振实体经济逐步落实哀鳞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键康逞。   四是政策变动皑,新能源规模化涡规呛、市场化成为未来的大方向毒链娃。2017年新的政策正在逐步地落地宝辆帛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钮敲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境得车缸,行业准入规则伤湘、动力电池规范条件等政策的制定蓉蒲蜕,从各个角度划定了新能源的市场边界咖力卷。   另一方面茧怠肯,碳配额盛康榷、双积分寂、新能源补贴退坡陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段别羡拈,聚焦核心竞争力艰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丸蟹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨邓。   纵观整体形式的发展泞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鬼暮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逻。数年之前秃芳,面对互联网行业的冲击冉馁偿,我们以为我们只是需要一个互联网+祥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孤,还承担着国家经济转型的重任鳞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望免圭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搁硼黄。这样的多重任务颈孪猾,给了我们新的挑战巢地,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刚。   面对全新的形势篮拘赶,面对前所未有的机遇与挑战号姐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赖妹铜。我们将锐意进缺妗,大力地发展创新精神虎韦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命记,在电动化丰、智能网联化掀漂、服务化细去磕、国际化等方面加快发展步伐舷,不断推动新技术盖关、新模式的落地生根簧脐窗,不断地发展新能源汽车蚕禽,还原城市绿色健康生活触愤割。不断承担经济转型任务茧,推动传统制造业的升级垂淌输。   面对未来阂乌,我们将在以下几个领域寻求突破堡示弗:   一是加速智能网联技术研发阜僵磕,打造智能出行的生活方式辫。2017年拉斯维加斯的CES展上呐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略评,并与百度在智能网联领域进行深度地合作轨埂。当然不只仅是和百度岁辱,还有其他的国际国内的公司鼎。未来瞄准智能驾驶腥、智能互联玛俯、智能座舱等内容跨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四儒钨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丧暇。   二是加快新能源汽车产业化罐叭,践行绿色环保发展目标秀帕肆。在新能源方面茄,北汽秉持环北较敛梗靠大家的理念煎,不仅造优质的新能源汽车产品沙透抹,更要造消费者愿意购买的新能源产品弦碧。尤其是在补贴退坡非、行业回归市场的大背景下缉活肉,北汽集团聚焦资源违、聚焦技术懒兽、聚焦产品蟹、聚焦市巢劭摹,四位一体严密把关整个新能源产业链诽蝎痹,为消费者提供既有颜值囊、又有内涵的可靠产品慕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邪牛电,共同守护美丽家园漂嘎。   三是加速国际化资源整合馅,实现中国品牌的全球化川沥醚。2016年僚啼玫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地螺乔,实现了北汽国际化慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慕。配合国内的合资品牌浇呸,服务于全球布局研发基地保必,北汽全球范围的资源整合饺绿,已经进入了研发奢、生产辩脐扑、销售杀诵停、金融婪艇坪、人才和品牌全方位互动的良性循环拨诽。   面向“十三五”绕斜,北汽将继续深化拓展东南亚塑痢嗅、北非壤辫、中南美侥车、东欧等重点市场的产业布局拌被,使中国品牌的影响力遍布全世界海覆汾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讼。   四是坚持服务化方面袍寿,推动制造企业转型升级鹅。服务化既是国家经济转型的方向闻甲,也是北汽自己产业升级的主要目标孪才拱。多年来我们在金融吠、产业投资冉醇、后市场攻、出行服务等领域多点布局杉,随着时代向智能网联方向的发展瑞卢碗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脚隶逼。构成从业务到管理体制谱,再到基础设施的科学发展体系蹲席畏,不仅提高了资源的利用效率怪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化褥。   各位领导忍,各位同仁捞疯,媒体界朋友们拴赔弯,闻鸡且起舞橡丸,风好正扬帆搂,新的一年已经到来烤,新时代也正在开启机遇的大门教纯艘,让我们携手共进剩扑实,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂褥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年些醛,长城汽车累计销量达107.45万辆戊何,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合堵狠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酬炊汉,其中哈弗H6占比超6成港,达到了58.07万辆啊晦,同比增长55.58%败。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娥,2017年2月19日睡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动圃布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芒睫闷,我国汽车市场销量首次突破100万辆拣,高速发展25年后的今日入氯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匣坑卵。中国自主品牌已突破百万辆较,那么能否乘胜追击逾越200万健贡、300万的销量目标泌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能椭嵌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中媒,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点舌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饲雄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弘撼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心每交倾,从另一个角度来讲四报,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膝垂。   安全烫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铜睛辜,分析其中最重要的因素韧沪,魏建军表示疗,回到20年前狼,受到成本和技术等方面因素的影响坷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泄。而当今时代埔矮梨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标维侗喘,其比重也在日趋增高逗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹅蔼孟。他还透露桅锚蹈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咐伺,打造全球化的研发体系蹦,在主陶染霖、被动安全技术到、智能互联鬼、自动驾驶等方面怂霸,形成领先优势痢没。   说到自动驾驶技术碱什势,放眼全球汽车行业溜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巍煽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓜手。哈弗将采用北美概吵、印度哦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统染独,据他透露龟灯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稗,目前正在进行路试将炊,有望在2020年后投产谱。“我们的最终目标等黄角,是推出完全无人驾驶的钩、最安全的 SUV 霓。” 魏建军说到怜惺狡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钙淋畴,魏建军说到须屏醇,2020年料夏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军枫。对此宠,哈弗规划了四十余款新产品伴,覆盖全部的SUV细分市场澜。到了2020年味农,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辨,在规模上超过吉普型、路虎肖堪缔,成为全球最大的专业SUV品牌刷膝掳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆体,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玛祷,魏建军回应道物,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敦心,一方面要靠产品快速地更新迭代秸玩,另一方面则是丰富多样的产品规划偿,这其中就包括新能源方面的建设盯雌社。据悉你廊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弄操,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏讲酿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳞归。除此之外完,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称唷,目前正加速推进全球化商业的发展猩犯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标滑浓停。   2016年伟箍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臀瑟秆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亭苍:WEY登场之后哈弗应如何定位伟逛?魏建军在现场表示涕萄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晚。相反娥祟,哈弗将全面发力15 万以下市车疑摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乓棉说。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针耸锭缸,而“聚焦”就是集中资源檀,打造产品和服务的差异化优势乒傻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赫。先做强逼钙、再做大并疯,这正是哈弗理念的核心所在凑掇。在盛典现撑骨荻臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灭铃蚀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持双拣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍轰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纹骏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队什灵。据了解怒,长城经常组织经销商团队去日本考察桂泛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老。这正与长城的发展观念高度一致懂械蚊。魏建军透露来,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丘床,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雹,经销商们也未曾有过动衣丁,这正是“稳固”所体现的重要一点诡。   长城汽车总裁王凤英表示刹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隙奉。 她认为丰茧蹿,良好的厂商关系是相互作用的筹氢吵,只有让经销商满意皆,经销商才能够让消费者满意剁撬灰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芭,这是层层递进的作用效果隋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因人。   2016年的百万销量已成昨日辉煌东哗逼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么广啊?哈弗给出了自己的答案恼箍:200万的目标即可上路龄处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹老蹭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剔,在新能源汽车补贴退坡后可汲激,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饺孰丘,这个数额占车辆销售价格的40%阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续失?未来敦豪权,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迫羚?2月8日下午慷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靡,2016年厦系恳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列博九恨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一携惊尉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势败谱。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强罐掠僚。但是瘫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迁泉睛,巩固和扩大这种优势伴杜,还需要政策花瑞、制度和市场三方合力参,打造可持续的市场化发展魏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布廷,但是从已知的美国簿苛浅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滤彻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绷贿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惧比剃。同时凡讨钾,公共类充电桩接近15万个的发展规模渤鞭嫡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翻探澈。   “走在世界前列辅奠妨,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩浓剔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歇。”许艳华表示廷,经过近几年的积累蜂峰坊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仇噬省、制造和营销的体系能力筐卡诗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拍伯裁,产业链基本完善饥。整车伎九、动力电池黄桥、驱动电机系统性能大幅提升擞鸽冯,市场主流车型的动力性靡凸、续驶里程画、能效偿处、可靠性歇皆纽、舒适性明显改善博褂漓,整车茅疆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展实遣暴,新能源汽车市场覆盖率提升搁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杏,占世界市场比重约为50%鸽鞭。按照已知的企业规划半貉迫,在乘用车领域把,2017年我国将有73款车型推出掏抒胃,进一步满足市场需求城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹄芳瓢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步场绰伪,整车单位公里行驶成本也在下降菜。“20%的成本下降纯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粮。”许艳华对《中国汽车报》表示镐,在规模扩大成本下降的同时顺塑祈,市场竞争下之下袖,企业会做出有利于市场发展的选择枷暗,也因此胚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右截佰殴。   许艳华判断苯挺查,2017年奠镰啡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绅我,预计占比会突破70%舅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钒镁,充电基础设施也将继续保持快速增长福聪逛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桃嚎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窟铝寺,在此框架内倾触介,到2020年奖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄。但是补贴退坡后怎么办狙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动第。”许艳华认为蚊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抨携屎,让新能源汽车使用成本进一步降低仓旱,才能保证其持续良性发展逆穿肠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件承掇牡。目前刹醇,无论是整车邢滥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确煤堂,剩下的就是政策实施好的问题惺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纶。”许艳华强调厢氦假,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俱狸,2020年到2025年是重要的过渡期迪奋场,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耗蚂乔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用囊褪韶,这方面我国也走在世界前列疗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吓剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略板,保障车辆和使用安全行。   不过杉椿躺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惭。针对《暂行办法》绣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烹、10%和12%的比例瞳埃,调整为5%黔淖、8%七办鲍、12%的比例累,并允许2018年窟玫、2019年负积分可延迟一年抵偿揭碘煽。同时环,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚊坝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢担,丧失中国已形成的比较优势鞭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用衔首。中汽协希望《暂行办法》尽快出台师澳侮,以便企业开发和商业计划的制定淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替餐财:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挖彪陌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饶疾。犹记得2015年7月歪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晌拧锤,并对这些汽车的车载软件进行升级么,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机承途、转向系统以及车载系统阿咆倦。    如今钾环,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案违曹醒,如果没有行业安全标准来做规范孩,或将引发不可想象的严重后果慷碘。在我国蓖,作为国家网络安全的重要组成部分熊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靶杏缉。《中国汽车报》记者日前获悉嚏,《车联网网络安全白皮书》射摊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缔戌。在发布之前冈歼裸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖库迸,他告诉记者夕,车联网网络安全即将拥有“指南针”厘段既。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仑:《白皮书》会吧蠢、《细则》出台的大背景是什么饰?    庞春霖侨拐杭:在节能环保魏、安全舒适殊弛炭,以及车联网孟汰、自动驾驶贰、智能交通等方面要素的推动下图摩,汽车正在迅速IT化糯端确、智能化缸悍。与传统汽车相比负,智能网联汽车在节能减排悲缉丝、安全舒适方面具有前所未有的优势势小搜,符合汽车工业圭、交通出行方面的发展趋势勉瓶次,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战俱太掀。在互联互通的背景下轨你,没有网络安全充分保障的情况下驴袄,智能网联汽车带来的可能就是灾难画平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》效碍,明确要求网络运营者(车厂素码、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耐笺,应当依照法律侣街剃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求别茂巧,采取技术措施和其他必要措施哨舷瞥,保障网络安全奠、稳定运行的哇娜,有效应对网络安全事件亭马潦,防范网络违法犯罪活动隆,维护网络数据的完整性点、保密性和可用性宋冒邯。网络相关行业组织按照章程挺,加强行业自律萍禽,制定网络安全行为规范般玛,指导会员加强网络安全保护侗梆,提高网络安全保护水平帽,促进行业健康发展寂堆。”该法2017年6月1日起施行豪特坑。    2016年10月23日赎侣,在前期工作基础上斧,在工业和信息化部等部门指导和支持下痉哗技,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作首风垂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酚鲤陡,2016年底浪,以电子科技大学为主任委员砍授册、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁小、中国信息通信研究院糯车、国家互联网应急中心豪惨、中国联通隋浩败、中国电科第30所盼、奇虎360藏貉怪、博世为副主任委员晃迟浅,联合国内外70多家整车劳、芯片赖泪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仍蠢:车联网络安全委员会)正式成立莎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贝眷,在工业和信息化部桑崎、国家密码管理局截、国家网信办等部门指导佃不屋、支持下瓤珊堵,车联网络安全委员会于2016年底组织棚、协调产业资源痢,以我国自主和在华骨干外资车企逛敞、终端和零部件厂商为调研对象搅,先后完成华南详段、华东看旗诫、华北酱、东北寝、西南地区调研工作媒,充分了解了车联网网络和信息安全政策铅邻供、法规讹、标准搏芹褥、产品挽将忱、应用等方面的实际情况与现实需求清。并组织与协调联盟内外资源创刮秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策磁羚、法规板、标准的研究底,形成《白皮书》傻喝哩、《细则》本矩家,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奈滔镶。    《中国汽车报》秘秤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗜暑摔:随着车联网发展檀继,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唤士挝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规部、技术标准獭拍虚、产品及服务体系的支持弓拇寿。从调研情况看瘟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桑老,缺乏可靠和一致性的基础工作垮难攘,因此需要我们及早采取措施茫,完成网络安全方面的顶层设计工作裂妙,从政策然伟爆、规划顷朔、标准胯、技术脸铝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幕幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿腊训印,分析国内外车联网网络安全的发展现状簇洗耻,为车联网网络安全的后续发展提供建议差惺,推动车联网网络安全产业的快速发展陕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芭,从企业丢、用户常垮、政府需求出发笔辈杉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛋,结合车联网的行业特点和技术属性遍攫篮,立足当前现实和未来发展趋势拐酣,提出冉锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陷鹃起、指标和建议戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瑰茅催,提升网络安全防护能力嘲窗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施入劳。    《中国汽车报》脓罢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缴承?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摊,对现有车辆和新车产生怎样的影响掏诞醇?有没有实施的时间节点来?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惨?    庞春霖戎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱涡畴,并不涉及强制性标准和法规屠。同时通过产业宣传贰将、贯彻和使用完窗玻,不断发现新的需求和不足波歌,并加以完善楞面。但由于网络安全形势的复杂性扁,以及车辆作为一种重要的交通工具斧佃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台突。    两项文件本身就是在调研基础上铝,听取产业单位需求而形成的蔫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恨,减少大家的迷惑和疑虑爬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动券,切身维护好产业和用户的根本权益济。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壕,当然会有成本在里面倪袱。不过从发展的角度来看常,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沸呈,属于必备的系统编,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浇。同时烯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点如污,也会赢得更多消费者的信赖及酪。    《中国汽车报》浅砷屏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氏酮?自主巨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞍墒侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屋飘食?    庞春霖夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隆,其中一些关键技术和产品宿慰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试匣悲拉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样得耽抖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坝良遍,那么就像现在车辆的保险杠豌蔡、安全带分、气囊把巾缕、ADAS等等常规安全产品一样囤涟,无论自主还是进口车辆赂,应该都是一致和统一的要求瞎刃梢,并可以采取现在车辆型号核准等方式及郸,推动车联网网络安全产品的安装棠、测试羡芥、使用恰矛溪、维护和服务畦白。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凳,首先是人们的意识问题煌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搐铝砰,但对于车联网网络安全却毫不在意冈。要知道敌酱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吃色,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂切弊赏、多变兑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片操巩、软件等基础技术翁刀步,对于自主车联网网络安全产品而言芦四,投入比较大究科猜、周期比较长摧、效益回收比较漫长穗什兑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苗妻甲,从整车企业衅,到零部件浚伶沟、软件攘、芯片供应商秃钉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溪狡榷、人才队伍裳苛、产品体系管交界、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摩,也非结构化的治理模式伺,需要新型的伦理琳嘘圈、法律和技术法规给予支持范,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   1月18日洪颇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摆傅莱。引人注目的是脆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起把,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厦。EC180之所以有如此低的价格汞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蠕顽。在补贴退坡的背景下讥害烷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峰廷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磊歧钨?在发布会后镣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访癸烽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窗,以及2017年的经营策略与规划宛盟苗。   《中国汽车报》嫡什赣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义轮距识?   郑刚撅: 北汽新能源有两大类产品平台脚肮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纠感,包括EV媚诡、EU犁港、EX茄、EH四个系列四桅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品登位。在开发之初堡位骂,我们就对其有一个精准的定位与期待善陌行。   北汽新能源在两年前预计到邓,新能源汽车的3.0时代即将到来盗堂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闺咳钢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舅谈疟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磊第。   目前户壳玫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耐龚朗,这没有错绒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术党歇洽,并没有推向市场的现象绰。我认为姬偷萄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋换粗,也没有认清正确的发展方向困。   因此短芒冀,在两年前开发全新平台之初遍双,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刀坪天,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晃,这种做法目前看来是成功的伙怪艘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镀、造型舰纳、特点以及价格之后筋帘,大多数人对其给予了极高的赞誉懒狠辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酥。   在成本控制方面沃盘,我们认为还有压缩的余地沸,通过不断地挖潜降低成本筐耙,我们认为可以让更多的人开上这款车庐汀,不过这需要一个发展过程犯。随着销量和产能达到一定规拇┣海后九还,我们会进一步整合资源秆、降低成本奥,提供给用户性价比更高的电动汽车衔。因此封赁,就目前来说腥位酥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肥硼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力草。   《中国汽车报》渴: 面对补贴退坡醋魏,EC180为何还能采取目前的低价策略效购?北汽新能源有怎样的发展战略祁搐?   郑刚乐采伤: 从当前产业政策来看膛慨,全国各地的补贴额度不同潭奔价,流程不同潘董擞,这都带来了公司内部成本摊销的问题厢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贿炊。为此啊鞭眉,北汽新能源成立了卫蓝基金苫劫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴公唯郊。这需要企业拥有一定的资金储备刺仿幸。只要差异化的地方补贴还存在卿,卫蓝基金的使命就不会结束藕郊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捶劫谭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲。只要发展的规划清晰瞬,我们有能力也有信心做下去牌。因此断涉,我认为当整个市场达到一定规呐远ゴ牵后憋铣,企业才能做大做强陀帽。在我看来肪啃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抽绦,而不去考虑社会责任导沙。只有兼顾了二者菠柏德,才能获得发展与壮大钩婚。   就北汽新能源而言煎栋陋,如果年产销量达不到10万嘲,那么就没有持续发展的能力话烯时。因此爸煤,我们公司定下17万辆的年度目标蠢霉嫡,并将在4年之后达到50万辆柒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点段洛。谁先占领制高点朗能,谁就有效益鸡膊。新能源汽车市场的成本杀手庙护,也将是市场杀手急勺车。   在竞争过程中硅迪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搅,而是以传统燃油汽车为对手朝睹尾。因为它代表了污染坍呵,势必要被市场所淘汰冈。   《中国汽车报》习骂: 新造车企业的强势介入处垢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乘?   郑刚豆: 与跨界企业造车相比染奥伴,我们的优势正是他们的劣势倾。依托北汽集团晴,北汽新能源有着很丰富桶竭承、庞大的制造资源魄,有巨大的产业链规模优势癌泥。在互联网体验方面菜境,我们确实面临一些挑战卫剃,但我们在造车工艺节播擎、供应链与流程方面有着更强的积累母醒哭。   在我看来理疤靡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在径阜法,这些可以相互转化和返。我在发布会上再三强调屠搜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业围泛,而不是新能源汽车厂商盆。如何能够最大化地提升电动汽车性能括叉莽,创造差异化的用户体验和品牌价值妻射唾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湍瘟。   目前碘胯睫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祈剩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晒懂。在这三类潜在的用户中下纺,我们的发展空间都非常大回唇靶。   对于新造车企业而言轰,他们确实会面临诸多的挑战亮差。我们在发展过程中遇到的挫折唇,恐怕他们也得挨个体会到馆曙,但这是一个正常的发展轨迹猎顷肃。因此和瓷道,我认为这是一个跨界融合的时代辆柏碧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擎枚沮,将思维与资源彼此借鉴巴宦董,从而为用户打造更好的新能源汽车范。   《中国汽车报》匿帆: 北汽新能源目前的两条产品线广催:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜汝?   郑刚污录晨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汉眷斧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线触圃斯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崩锭。相对而言慨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劝筏沙、邻居浑、亲戚靠惹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比律。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娠派,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征另。因此在性能层面薯萌剐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惫丛廉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛊放护。   在智能化方面色呵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用醋。例如ARCFOX将会在社交嫌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍建。相对而言鹅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棠唐,智能化水平也将上一个台阶临庐。未来彩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘸雹天,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上道。   《中国汽车报》酞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敦敖黄,公司将如何利用这笔资金潍俩?   郑刚核蔚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悲伶赊,将实施不少于80亿元人民币的融资淬瓤洪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娃厕仿。无论是电动化还是智能化僻,我们都会在研发上投入大量的资金蹭嫁蹲。目前垦鲁,北汽新能源的研发投入主要在两方面娜辽铝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究讥。   我们希望引入来自产业链的投资方托,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展星。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沏式,智能化成为卖点芹捌桃。   目前染,北汽新能源拥有了三个生产基地拐,现阶段产能还有限挽季连,每年只有20万辆的产能妻搓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地其胳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缎,从而可以更好地降低成本副,提升效率疟店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊佩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武蛾故,大众汽车集团管理董事会成员船篙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坤煞伸。1月14日拍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窝凹衬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日洁钠辅,他在长春见证了《一汽淡砂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午公卵乒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睬。    新能源汽车缝睛,重中之重    尽管行程密集乃蛙,但海兹曼依旧神采奕奕貌。他有理由高兴虹,要知道姓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鞋郝铜,比上一年增长12.2%枯献俏。即便如此募私,海兹曼在专访开始时菜啤超,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咀凯困。那么大众还关注什么扁扣寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夏俯。“到2020年篡少,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晚聪搭,目标为150万辆瓶鸥场。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒瓤啤;同时策矫粹,大众在中国的新能源汽车路线罕夏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡籍菠矫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拢,40万辆及150万辆的目标中化,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当光菩缕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度领,海兹曼称忙目,这要由市场及车主来决定纽戏腔。此外娇,进口新能源车虽然是个“小头”鲤鲸,但会涉及更多细分市忱谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择假访溯。    奥迪与一汽合作涂,加强再加强    就在1月16日傍晚啪帛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦桅刷、奥迪十年商业计划》驰卉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汐。海兹曼见证了这一协定的签署馁裳讣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嗅枢:“这是一个战略性规划蔡,不仅为奥迪酚,为大众掇脓,也为一汽明确了发展目标普钢。三方达成了共识竞拿唱,而这一共识不仅在传统燃油车方面魂偏朴,更是在新能源汽车和移动出行方面希梧鸥。”据悉绍俯汐,双方将针对21个核心领域开展深度合作牛萝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戊繁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔡。其中猾响,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爸囤。同时写耿凳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袄绰掇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拆效卜,包括陇秀:智能互联派、移动出行靶策杀、联合数字化项目祷劳、金融服务合作等众多核心业务领域耸宦。    同时锻瓤皮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展举查,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力段那霖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作当息。    “对于奥迪和一汽来说概怕酒,总的框架已经搭起来了剁穷地,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’栏棵卢。”海兹曼笑着说霖倘秀。    上汽奥迪甫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蕉咀,记者自然不会错过追问的机会韧拣。    海兹曼进一步透露露,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秃,但当前的重点希派疾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罚第,形成长期的更有建设性的伙伴关系淳粟搂。“除了十年商业计划的内容之外淀里,我们同时也更加重视解决经销商的问题袄碎,更加重视经销商的权益覆霉奸。我们要更加积极地回应经销商的诉求辩锌,解决他们的盈利问题荡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘟耐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痴窍?在记者的追问下棵,海兹曼称悄崎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫,并且经销商的问题解决之后城,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庆。    至于具体时间表锌日,海兹曼透露贬电,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绰矫羔,最早要到2018年开始勾病司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎娇哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衫,各位朋友常闪哇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涟高。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踩螺。   题目是“坚定信心体,持续推动中国新能源汽车持续发展”乃咐。汽车的电动化是大势所趋瞄,体制优势是推动发展的根本祟盯,然后就是坚定信心请肋。特别这几年新能源汽车发展很快誊痢,产品的成熟度辨晌、政策的全面性聚抬、系统性陕抗,老百姓的认可怒陛,这些是电动车懦钢、电动化大势所趋夯。大家可以看看抄渡帮,我们今年2016年差不多是50多万台吾,占到全球67%泡锤奴。从增长趋势也可以看到芹掳拖,从2011年蓬藕河、2012年径漏坞、2013年蔚媒、2014年测,特别是2014年枫、2015年膏劝,包括不平凡的2016年辣,虽然有各种曲折共敬,但还是获得了很高的增长陷动,大概有50%烽劳,全球占比差不多有60%多娶。   我想讲几个理解和发现缄胚屠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了额,做的非常彻底秃添。我们可以翻看一下2016年的数据敝腐,2016年中国公交大巴惟廷,不包括旅游大巴笆础噶,总销量大概在10万台左右为,但是我们纯电大巴差不多7万台劫献绵,插电式混合动力是1.7万台玖臣,加起来大概是87%茫蛋圈,占总的销量接近90%努纶,这么高的份额歧沽,我觉得差不多就在3年左右发生的枢贡斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去放仑,到2018年盖闲粗,我们认为在公交这个领域里面梆殊,燃油车会进入死亡笨蹭瑰。很有趣的是2018年妊黎,如果你要在欧洲或者在日本锭酣窝,欧洲谷健、日本一些主流的燃油大巴的制造商冠梯磨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烙擦沦,或者刚刚接近路试李咎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苇苹穷。从这个感知可以看出簇孟蹲,中国背后的推手是什么然爆涡,为什么这么快垫,无论从技术诚翟钮、从市场叔橇抠、从体制陆排诺。因此我觉得末黑,体制的推动是推手胚荆纺,因为公交很容易充电练磨,固定路线府,固定区间辆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惦,大部分属于国有体制纳,政府有很大的话语权戒览,公交的排放巨大峦介鸽,一台公交补贴很高互钱,但它排放更高蘑。一台公交我们算了算挫,早上5点上路凸寐惠,到晚上差不多10点下路鞋什,一天工作18个小时霸,相当于30-35台私家车的排放晨踢。因此铝,我们四部委在推动产业政策里面谎丹方,花了巨资在推动这个产业瓮坎交,但节能减排的效果是最明显的讨乾,而且在全球保持领先度也是最突出的伤。   比如像深圳号瞄,2015年剩竣、2016年菱慕,大概2017年上半年崩,就实现1.5万台公交全面的电动化漏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲财。而且这个产品比、这个领域我相信还能保持持续的领先瞄吓位,和乘用车句、商用车比羚当,和一般的卡车比千危玛,我觉得在大巴这个领域里面陇斗,我们中国无论从技术漏巷可、从供应链横孝嗓、从规模股、从市场地位箍弯能,还是很牢靠的妻。出租车可能是下一个领域蕊,我们相信在未来3年里面兄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道希卞。   优秀的体制助推貌胺,产业快速发展丧。即使2016年不平凡的一年里面女,国家有很多政策唬了,像国务院2月24日政策常务会议沥,政府公共采购配额垄太魔,7月6日马凯在西安有一个专题会衔凶,包括到10月18日克强总理国务院常务会咖,原则上不核准传统燃油车榷堡铜,加上之前一整套的体系叹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的高、最系统的政策体系擞撑庆,包括今天我们的百人会这么一个平台疆钒,在国外是不可思议的吵钙,但是在中国就发生了铂钝,我想清泰主任亲自组织红驶篇,这种特殊的身份把大家聚集在一起垒丧,而且今年的规模更大缴目搁,明年可能还会更大茧钳裤,这些体制推动中国新能源的高速成长级。   从税收蒲霓、推广配套壕、长效核查食协瓶、推广管理等都在推动董陛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹋,刚才欧阳老师也提了秋,很全面盛,从上游的IC制造挽、正极辅、负极惕瘦、电解也隔膜繁狙宏、各种资源劳、配套灯唾藐,中游的电池晨潮亢、电控椒、电机搭郴,下游的整车骗,包括售后服务守闺兼,全系统的播暖涕、全规模的褪。国外也是迎来了发展的热潮苦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%砂挨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入角碾。   坚定信心你豌,持续推动新能源汽车的健康发展良坤怂。其实我们在业内也在把这个脉裙,2015年1%是一个拐点挡哦窗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魄,相当于当年差不多10%的市场份额故川炊,2025要达到20%的份额猩疮毫,当年要做到差不多400万台街,才能达到目标沫。因此我觉得冬没价,2020年10%还是有一些挑战趴。我认为到2025年酣,如果电池做到每瓦时1元钱以内化,按照同等配置的汽车骨鄙扔,成本按照同口径的品牌叮熊鞍、同口径的配置算揪悉串,大概比传统车还贵20%-30%卸驶巷,这时候国家财政一旦退出去以后顿甫,必须有相应的措施来进行补充豆怖。我相信第一玻讳别,购置税的减免瘸,一定要延到2025己凹,甚至于到2030赖,这是一个10%的政策支持心,这点非常非常重要恨伐伶。第二口稍,消费税双矮舞,特别是对插电式混合动力车鲍郊怪,消费税有2%山砍、5%-9%萌,如果在国家财政资金退出以后洗,如果这个要有一个减免的话什挥,这里加起来差不多接近15%-20%拢婚,这样把30%缩小2/3金蘑,国家政策就扶上马瓦、送一程醒赡,才能够让新能源车更健康弓伶彤。   齐心协力餐尸当,2017分,撸起袖子情观辜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘怠计:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菇惧,万象更新司侮唐,这是中国新能源汽车的春天疗力。从2014年的小荷初露村,到2015年的急剧拉升奇窃孩,再到2016年的高位放量顶,可以说经过三年的蓄势千膊儒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼻安茫。牛市的格局基本确定彤棘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杰,“十三五”抱、“十四五”和“十五五”期间脊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%末挫、30%和33%嚼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韭杯缄,继本世纪初的“黄金十年”之后酒,下一个风口即将到来斜。   毫无疑问抵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廖咳纹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疥恭,值得关注标。我们总结了一下这些变化文,有三个方面的特点群黔:   一是市场的形态改变了伞计洼。   从导入期迈向快速成长期拨,刚才欧阳教授称之为成长期坟勃,我们在前面加了“快速”两个字衰,有待商榷丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府练,成为消费主体哭唾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潘吹睬,新能源汽车从政府的示范运营起步承细单,不断地向私人购车靠拢风撇幕,临界点已经到来!有统计表明毋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锋滥匡,预计今年将进一步提升到70%左右蜡采。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹿,要在竞争中胜出诬僻送,就必须以客户为中心莫讼,以市场为导向盼,树匠心孝媳僳,出精品膛。   二是竞争的主体增加了迹任仑。   从少数先行者的竞争倘,演变为全员竞争递毖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划号夹,包括这些国际大牌拆,比如说戴姆勒绷、大众等等跨国品牌抛掠,通过合资强化了在中国的业务布局反苗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点替。有统计表明厦舜,从2015年开始涂,全国新能源整车的投资项目超过30个渐蛊,总金额超过了1000亿元僳虫舞,总产能超过了300万辆巨。当这些产能陆续释放硷骸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碧红。到那个时候搂陌径,竞争将回归本源甩哥钒,那就是技术茸侠垫、产品和服务炼。   三是行业政策转向贤涩玛。   从扶持补贴过渡到监管引导绷,政策驱动弱化畔哦胃、创新驱动凸显淮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楔,产业政策呈现出四大趋势黑:   第一勘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腾,通过准入烧、销售衬、使用环节的标准发布抬咀健,提高行业的门槛撬,净化市场环境;第三凹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度橙腐,让市场发挥主导作用;第四烫,通过电池目录和技术路线图的发布绥寺裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累革接娠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悄吼胶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抚虑。   本世纪的前十年莱菜,可以说汽油车高速增长棵屉喊,成就了中国汽车产业的由小到大梁。接下来的这十五年鸡灭马,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阑娇膳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廷,克强总理也讲汝舶,“发展新能源汽车希泛俏,是培育新动能孤圈涪,发展新经济的重要抓手”碧。中国政府凭借新能源汽车懊逻,特别是纯电动汽车诺抵仇,引领产业升级扮全,谋求弯道超车隆梢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涪。   继高铁阑收、特高压和核电之后记臂颇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钩,这种希望能不能变为现实抗?还需要我们全体汽车人的共同努力劫东天。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迷荆蔡,目前已经基本建立起了一定的先发优势晦魄烦,把先发优势转化为领先优势冈竿揭,是我们坚持不懈的目标喷。而要成为一个真正的领先者啥,只有创新澎畴。创新就是从零到一马霓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潘释,用全新的方式组合起来涩,去创造新产品澄微,去创造新的生产方式和商业模式九毕,去开辟新市呈栉肌,去整合资源莽酱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缎,去实现新的价值创造革趴。我们将以创新为最核心的驱动力睹权,全神贯注哥辣,聚焦技术你间沟,聚焦产品唐歉纲,聚焦资源变申,聚焦市撤菏纭;以心无旁鹜的聚焦战略女牢竞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肚,实现北汽集团领跑的梦想年。   借今天会议的机会藏螺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略公稗,也就是刚才谈到的四个聚焦鹅:   第一把,聚焦技术娇桥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屯,消除盲点倘。新能源产业最核心的技术就是“三电”强,此外充电和续能技术任哩、激光雷达等汽车技术沉肩痴,以及轻量化的新材料公睹,石墨和锂等上游关键资源摔,也是我们需要掌握的核心技术和资源胶。这些技术和资源落石,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毯官扛,我们再难也必须干喀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豢盎饶,各司其职哀,对新能源汽车关键技术进行各个击破腻。北汽集团将在政府的指导和帮助下破期,在北京的经济开发区乘馈沃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心介培缎。它由研发创新中心弹布、全球营销中心姆袭暮、品牌体验中心棋坑安、联合创新中心等五大部分组成碳,将建成从用户研究虫酵纺、概念设计蒜刊、前瞻技术琶烷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饱桶书。   第二壁路,聚焦产品溉翘。   产品是企业价值的最终呈现俏,是我们寻求客户认同的物质载体考。高度契合用户需求颈亲,被用户接纳矗、认同的产品才是有效的产品考豁伦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比末段茎,我们的产品在续航里程熄、成本控制改、整车品质线、产品线的丰富度方面外封,目前还存在着明显差距斯券限。打造新能源汽车的产品力胶,我们将从以下几个方面努力核疤缚:   一是凝练廊似裴,集中北汽集团的优势资源挺缓,打造若干款明星产品羔补婆。   二是做好差异化的文章露然,精确地切入特定的细分市场饯特变。   三是做好迭代创新链镁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漂、网联化四扮、轻量化技术应用到产品中题僻泼,并根据新能源的技术特点朔年,开发设计全新的车型平台赊。   第三逢,聚焦资源狄辅。   21世纪的竞争孪,不再是产品的竞争戒稀逗,也不再是渠道的竞争诲,而是资源整合能力的竞争碘鼻埃。新能源汽车全产业链更长酒集纳、体量大迁,包括整车你眉、充电基础设施合、智能网联忻堕棱、无人驾驶以及下游应用在内癌鼎,整体的市场规模在10万亿元以上际腐。   然而资源是有限的荡快堪,优质的资源更为稀缺车,新能源产业作为朝阳产业钒闪,资源的布局与传统车完全不同甘楷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芹,瞄准核心资源和稀缺资源晨雄,提前布局娠蹈讣,将其纳入到我们的生态圈之中翟地憋,北汽集团将围绕着创新链既雄、产业链缕俗、市场链悉腔、服务链和资本链这五大牟缏梗块的,通过新兴技术的孵化好舶舍、成长型企业培育俏、产业并购整合等手段蛇,实现关键核心技术的突破与领先效,打造北汽新能源的杀手锏虐凯,谋求长远的发展摆,实现对传统汽车产业的更替颇翘络。   第四翰,聚焦市场孝。   市场占有率是关系到产品的关注度琉摹、品牌影响力的重要一环鞠焙狠,目前我们在新能源汽车市场的拓展泼、品牌传播边恋扳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刻,可以说暂时走在了行业的前列毛浅叫。下一阶段特肮,我们在继续发挥自身优势的同时七脐,还要加强对市场的精耕细作毯愁,对不同市场进行分别覆盖分,不断扩大自己的势力范围盯。对公务市彻晁浴,我们将根据公务车蜗斗抗、出租车娘驮舵、城市物流么、城市租赁栋凯聪、城市公交等不同领域的特点瞳揩镶,把规律琢磨透刀蔽,在品质差异化痉齿、品类差异化和品牌差异化上做足文章哀辫瞄。对新兴市辰骸,我们将引入汽车的共享理念俏扔,做好网约车市场开发涵定,打造国民车溅,切入经济型纯电动汽车市场巴顷。同时广县,通过融资租赁等手段伪垃,对特定客户资源进行开发插喉。   各位领导赂、各位专家滇勿、各位同仁纠哦,“阳春布德泽娠秘,万物生光辉”兑痴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启夸仕,新时代近在咫尺材,新机遇触手可及床敲,新梦想指日可期泰牧,让我们以自力更生阶薄、艰苦创业的进取之心劫练,以敢于人心筋稿,勇攀高峰的凌云之志僻,撸起袖子籍,真抓实干丰第肛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄方:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饥剩跑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垛匹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莲,我认真思考之后道,认为这一说法不无道理去每骂。我想可以从两方面来看檄,一个方面是从全球来看敦癌抨,在2016年这一年避跋冀,发达国家主要汽车生产国光揽,包括大型汽车公司疏,大家对汽车发展的低碳化萄、智能化存练桅、信息化取得了进一步的共识额,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点沸驼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妈茫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磋,但是说到了要害吴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奔,守成者将面临巨大的挑战”勃。而从国内来看沮熬,我从调研中发现晦,很多企业由“试试看”搪倾,转向了“铁了心地干”吃魔,把电动车放到了公司战略的中心地位秀参。    刚才李书福老总讲的他的规划瘦,到2020年喀揪确、2025年勤颓虹,电动车的比例要占那么大嫩,新能源车占比那么大青片。所以他真是把这个当做了公司战略的中心保。    另外递涟,在这一年当中力慰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿品,一个是企业的研发路径在变化好,由燃油车的引进吭轮爱、消化市、吸收人癌,正在转向开放条件下的自主创新阂瓦,各个企业对研发重视的程度午馅篓、研发投入的力度是前所未有的卷茂。另外糜窝吨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列失劫兢,这样就给了中国弗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希蓉顽。另外案矗,有一批没有退路外酮河,专注新能源汽车的新兴企业伸,他们没有存量的拖累埃齿,他们的思想更加解放酮,这些新进入者带来了新思路澜邓盆、新创意盼、新发展路径对垛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坑蹿翁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拢,对我们汽车人来讲会有新的感触丁揣吧。    新进入者带来的新的发展路径佩、新的生产组织模式祷,给整个的产业带来了新的活力窟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脱吩缕,我想这个影响是很深远的蕊堑。因此含酶文,从这个意义上来说鹤挪,经过孕育期的磨合铰,现在已经开始有所收获逆念。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毒既阔。    以2020年为结点替,中国电动车将面临新的发展态势风弯锌,我归纳了几个观点梁阜活:    第一忱迟孩,进入2016年腹舶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚀绊,在消费者购买意愿增强的同时陡稻蓝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楼。此时杉世,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现另通浚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笑惮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巷嗅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宝辫,随着竞争的加剧稍瑟,企业间的差距拉大酒,大浪淘沙的过程已经开始腹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邻屋藕。这种现象不仅反映在整车坷,而且已经延伸到电池企业餐、零部件企业以及上下游整个产业链届。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黄寸尘。    第二嗜亨互,迎接国内市场国际化竞争脑。可以预计政府购车补贴淡出之时开并,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日强嘿,距今只有四五年时间了墟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕门衔,国际化竞争来临之时才是真正的考验猾。中国的企业必须冷静地看到短,产销规模大偿楼,并不等于竞争能力强飘贝。我们与国外先进水平仍有不小的差距眷,重要的是技术基础薄弱旱耍乏、原始创新能力低碍、核心技术欠缺疾姥、品牌影响力不足广,这些带有文化色彩的软实力仇拉腔,需要持之以恒的积累朽丁吗,“非一日之寒”史草青。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宠敢令,提高竞争力的途径彭跺咸,不是等待企业的扶优扶强乐,而是由政府创造好的产业生态理客,使优胜者在竞争中脱颖而出兄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纽,就瞄准了国内国际两个市澄嚼印,产品设计恃、生产工艺炊、产品质量都以国际水平为准份时麓,我想这些企业他们会相对比较主动朵。    第三肩魏,向后补贴转型期的政府政策陛睹,在既定政策支持的周期内半诵刚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鸵,是政策能否顺利转型的关键日从槐。政府的购车补贴是一把双刃剑非,当市场竞争格局出现之后汰门,政府就要特别注意监丸,不要因政策调整不及时而削弱竞争手酥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础睬稀。因此糯吩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上修乔,聚焦技术创新涣虎,加快补足技术短板阮下思,提升电动车的性价比唾囱都。相应的寂腑奔,评价支持政策效果的窗口宫耪和,应该由市场规模扩张番长,转向竞争力的提升蚂铺。    具体地看购车环节的补贴嘶,应该适时退坡竟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术劣、降低成本的能量般射姐,造成优胜劣汰之势料硼。政府资金应更多地支持共性技术的开发犊腐线、充电基础设施的建设搪甲。与此同时讹,非补贴性的那些“功能性政策”肯氯亨,例如碳排放政策穆赣、燃油消耗量限值政策固、零排放积分政策锈,以及购车许可冉鳞、限制行驶之类的政策组合应及时出台描,使市场产生稳定的预期父。 第四热扰瞳,立足后补贴时期秤,打铁还得自身硬氨疲。    从十城千辆算起案恕融,各个国家发展电动车的时间差吨,给中国企业留出了大约十年的孵化期届屠,这是难能可贵的剔年景。2020年登想,作为中国电动车的一个标志性年份粉,将迎来后补贴时期陀陈诺。可以预计倍,那个时候直接购车补贴将淡出忻椭适,但功能性支持政策还将保持柑橇。在这种情况下表,电动车能否与燃油车抗衡焊陇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皋爬,将取决于这几年的行动匠宽。    我国电动车是在较高起点上起步的菲鸵建,总体经济技术实力已经今非昔比烯荤,如果把握得当患偶蚊,以电动车为契机丰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怕,企业应充分利用政策支持的周期瘫焊,下大工夫做好三件事彼雄:    第一馅,人无远虑兜山,必有近忧吧导浩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卞始库,并加紧部署与实施琳滥叉。    第二衔,持续壮大研发能力茹搏,掌握核心技术贿,攻下“不经济聚清、不放心顺头抽、不方便”一块短板竟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仿郡。 第三纲巷,以产品的品质拇、品味打造优秀自主品牌访辣信,赢得市场的信赖跋损。    第四吞起,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荆,就是在这个期间暖煽么,一定要想办法在自主品牌上下工夫猫疙。我们的品牌实际上在燃油车上芦督,很多企业下了很大的力量徐,但是应该说效果是有限的房侨。而在电动车来说是个新的机会哥兜,所以在这方面应该下更大的工夫悸删秀,通过产品的质量焦,通过产品的品味打造自己的品牌起茅。    第五己,要系统规划搂霖,及早部署“电动车+互联网”坡特沦。今天的电动车之热立天揭,并非由于传统能源的枯竭徐赊,而是因为它有很强大的正外部性汰。电动车的低碳化妊、信息化芜土、智能化的潜在社会效益只有与新能源看盼恐、智能交通传、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥檬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墨。随着这些方面的成熟群挞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题新娩律。信息化雀椿让、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铺,这里有太多的文章可做限勿。目前辅助驾驶粮、无人驾驶已经走在前面咖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痢秤、智能交通啡秋、智慧城市以及5G通信协同发展缉、统一规划杜俯、开展顶层设计登澳、超前部署习姆豢、抓紧启动谐胜,引导企业的技术开发和基础设施建设猩,推进“电动车+互联网+交通”粉,把阶段性技术成果用于提高交通效率垦陆、降低物流成本篡损黄、保证交通安全石,使其产生经济和社会效益存贿卷。    电动车发展的大势已经不可逆转挥苛板,向前看叙鹅鸵,挑战与机遇并存孺适惧。如果把握得当孪,机遇大于挑战!    我就说到这里默,谢谢大家!    (根据发言整理哭,未经本人审阅确笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  全国政协副主席啪弥兰、中国科学技术协会主席碍摩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茎粕霉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲税伶新,以下为万钢演讲ppt亮点实录笨:    尊敬的清泰同志洼弥葱、冠华部长副、苗圩部长黄、解主任阂刷熊,各位来自汽车界的中外朋友们冻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计退谦。上午抽点时间看了一下展览窍沦,给我印象相当深谎,有一个很深的感觉布捷逝,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽,走上了一条创新的道路钱嗣谴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胸。今天这个会议的主题很好嚎庇搪,就是要持续地提升我们的技术能力删,抓住创新新局面拱干。我想就我们未来促发展顽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酥冷薯,谈一点我个人的看法岔。从四个方面痹涂说:    第一废,谈一谈我们这些年来齐心协力次尸扯,新能源汽车所取得的新进展舶俄,尤其是2016年的进展特别明确螺。    第二嫩醇涵,回归深入基础研究巍琳贝,提升新能源汽车的质量和效益藉。    第三疵,新的发展趋势邻、新的发展方向岁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点煞米,随着人工智能的不断深入哀抵盼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埠娘。    第四眠,我们怎么样更好的凝心聚力匹,合力推动新能源汽车的创新发展喇拾副,谈几点看法逢。    刚刚得到新的数据拎,有的来自中汽协会剿、有的来自中国汽研中心藉,数据告诉我们蔫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檄铅酪,占新车销售比例的1.8%曹伺迁,中国的保有量达到了100万辆寡洁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个憋宽,这里讲的是公共用的充电桩签固,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晶挠。    我们的关键技术取得了显著的进步害肌。今天上午我在零部件电机缴守拒、电池蟹菠脖、电控这块花了好多时间链,仔细地了解了一下情况膘但匣,确实和我们了解到的数字很相近挫。动力电池的关键材料发展进程加快咸肥、性能指标稳步提升屑缸兜、成本明显降低闷,从动力电池的单体妥席、电池包佩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陇鲤茂。一个指标性就是碑坏,三元正极材料能量动力型的电池老钨爽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤实典,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伯、有些争议短,好多同志说洞协,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标污泉,现在看趋势已经很明显蓟京。我们特别强调的挫,拿剩块比能量达到了140瓦时/公斤沛戏伴,动力电池系统的价格姆,这个价格现在也是保密累死耪,但是总的说起来明显下降恨,总的达到了2.5元/瓦时以下联。动力电池的产能达到了100G/瓦时哀涝潮,世界上生产规模说,特别是在新型电动汽车的动力电池穷,规模得到了很好的发展融。    驱动电机技术也取得了新的突破匈久。特别是共性基础技术进一步突破柒,导磁硅钢两胁、稀土永磁材料娠幻烹、绝缘体材料矛、位置传感器嫉,芯片的集成设计和电力电子系统诗边,取得了新的进展疲仕陡。我也了解到剃玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饶。因此夹仙炭,重量比功率超过了3300瓦/公斤方独算,电池峰值效率达到了97%具恕,高效区达到了80%渐堆好。特别一些新的设计皋稻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纹森目,比如说我们都知道备,对于0—100公里的加速镰,对于电动机说起来览拜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大取扔疽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沮浪逞,就是高速公路上超车的时候比,超过它这个临界点以后季绷模,这也是一个安全因素赏非。现在我们很多企业从两个方面涪,一个方面斥墒,用双电机的技术来弥补后面这个不足欢辉,第二个爬颇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谋磺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氮示。    今年汽车界有一个新闻牛氨,第一个互联网汽车走上了市忱旅А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐珐,据说现在上汽的同志告诉我燃让型,每个月销售2万辆财,产能有点跟不上了凛帝,效果很好殊泊船,上市不到半年累计就超过了9万辆瑰,成为荣威一个最大的销售热点急奸发。在互联网大会期间无筋母,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赦脱夹,搭载着北汽瓢献度、奇瑞坷善、比亚迪轿车都亮相逃闷毒,首次开放了道路赌揉灵,18辆车300多位嘉宾在试驶坤视,当然评价各有不同祥菠戳,期望值也有待提升媚癸驹,但是勇敢的走出了第一步扛嗓添,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿僚曝敌,做出自己的探索颠肆魏。    我特别感到高兴的是逛膝乃,2014年我们就曾经提出电动化痞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜜闯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霖茂布,从汽车到基础设施贯,一直到停车场涤锤、充电站窗桔,包括各方面财税的支持石稻乃,一系列的政策虹怜醇。国家层面头灵绰,从购置讳瞪、补贴氯、税费减免瓜、研发支持溺潮、生产准入抱、业态创新麓彪揽、基础设施盗刻痘,特别是标准规范方面了湍,都出台了一系列重大的政策措施妻耻拨,现在看起来落实的进度还是比较好的到澳柬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喜拎吞,这是一个开门的讨论乏骸,许多外资企业都积极参与当中陈京花,对电动汽车发展陶础、新能源汽车发展附,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秸甫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艇沟瞄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洁。也是由于刚刚推出来扇筹分,我觉得很好脱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拼短绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瑞烷涎,使政策更具有落实性登管纱。    这里向大家报告一下侯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拾础。新能源汽车作为一个试点的重点专项陋,实现了从基础科学到系统集成辆肉牛、共性技术集成忿、示范全链条的部署撼,特别是在基础研究方面秒,加强了对基础科学问题的研究竭。因为现在产业发展到一定程度的时候腹碉娄,要提质揣土描、要增效磊捌屋,还必须要静下心来陌胖鼓、回过头来从基础科学问题上下手规匪饺,不断的进行优化玛、改善糯,才能获得发展缅。特别是这次的重点研发专项睦嵌,对于电动汽车智能化和网联化的技术栏馈失,也设立了专门的课题迹,实际也是我们当时电机嗜、电池眉块、电控的“三电”之一踏恒胜,也随着时间的进展不断的转向新的重点害。所以涛,整个“十三五”期间的专项规划乖腿阶,将对六个创新链条邦鸥,就是全链条一体化的部署跑垫寡,38个重点研发任务估捎,政府加大了投入糖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入背间矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棱奉屎,首次突破15000亿吧董,更值得高兴的是肛乔梧,企业在这里边投入比例得到增强滥,达到了78%以上袒叛芒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篙、加剧扣除政策有直接关系台纳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿金顾,看起来企业投入的效率还是很高的钵串伦。    去年我用过这张图(ppt)冲,这次还用这张图菱蜗,对它进行了更新亲。由于时间关系惹五,统计是1-11月底屑髓炮,11月底中国产销量是402000辆酞,如果这样算的话稀藏锣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峦颊混,中国占了40万辆结,就是占了50%晚松。到2016年底彻劳龟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆没,中国占了其中的100万辆纠颓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岗孔,也说明了我们国家对于节能减碳敢够腺、应对气候变化作出了新的贡献埠。我们虽然应对气候变化调门并不高蔷,但是我们扎扎实实在做每一步箍拟,现在无论是风孟缓、光欣、水第宿、输变电便,无论在技术先进泉、装机容量雹食、发电量都走在了世界的前列婚,这也是我们作为一个还在发展中的国家席磐,为新的发展菏喊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捣。    世界发展的趋势也是一致的团涉,低碳彪雹疮、电动寄、智能化成为各国共同的选择寥壬。美国佳、欧洲鲜玛必、日本稀,包括汽车企业福特款、丰田尽锋、大众都推出了它们发展的战略踏署,特别使人关注的是一些大企业的发展计划寿,比如说大众推出了它的“2025战略”锌抨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车超,销量争取达到300万辆咀厕,自动驾驶要覆盖庭顷,在2021年提出全自动驾驶罕,电池也要进入大规模的投入罐物。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狭,零排放如标围、互联拷、自动驾驶汽车境,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄巢、氢燃料汽车颈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流毛勤红、沟通孝哗暴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庐、增程式的混合动力汽车骂莽,因为他这里有基础建设的问题磺车,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凉,就可以有电的情况充电萍腻、没电的情况加氢蠕回苇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秋泞,同时又实现了真正的零排放型棉市。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虹僻,上次试驾可能还是8年以前陕抵,我觉得汽车的进展反寐,无论动力性怖鸵、环境友好性恍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洗,据说已经进入了市场骏费。包括通用也宣布了在2020年以前匡,在中国推出9款新能源汽车让烧。我这里想说的是煽,中国的市场也是世界的市臣疑搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔素呐、参与竞争囱夺伐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业未,就需要我们来推动整个的发展工帛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芦圈剑。 第二朗前墩,谈一谈我们对于深入基窗谩,着力解决一些新问题的看法谦萄。    对于电动汽车疽秃勺,大家首谈就是续驶里程肝零,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搓老,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的律薯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耽斤,一个明显的标志拉尝冯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驰局峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的别燎。如果说单程的提高电池的载量俯态梅,当然加入电池的载量车子可能要增强釜,车身的增强就又增加了重量衫位,直接影响就是增加了它的电脑诡。我们也看到一些装载高容量电池的桥,虽然续驶里程延长了逻妮酪,但是百公里电耗就明显的增加了习胯驰。因此尖攫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菲浮、合理的规划僧残。首先棺,车辆运行的范畴僳涝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位其铰,尤其是现在俊嗣,我们应对大气污染敌贾须,主要还是大城市集中蹲棘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咯黄盾。但是从技术发展上说起来杆讲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度多怠遂、功率密度和整车的轻量化芥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准效槐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脸拎答,这当然是市场的期望锣矛弟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蠕乡。    最近新材料研究发展很快离,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爸孪。有的朋友跟我说投赶籍,我们现在用的是石墨烯电池号,其实说用了石墨烯是对的绍呻额,但是用石墨烯全部来做电池竭坑让,似乎从科学意义上不太准确扮弹。石墨烯材料松赤,包括碳纳米管拷脾碉,都有它优异的电和热的传导性能峦,作为锂离子电池的负极材料添加剂弦脖,可以有效的降低内阻誊芦巴,提升放电的效率稗驶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窍娶藉,还有助于减少介质之间的电位菲,来减轻电池界面的腐蚀性动。从这个角度上看限,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尖,当然由于动力电池负极密度提高了鞋几讳,对正极材料也可以进一步的优化兢唱甘,在安全的前提下荒,所以也可以显著提高它的能量密度送。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哗,就是说能量密度提高了赎扳,同样的电池包里面可能有更高的载电量阿食,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睫劣海。所以在增加单电池和电池奶城耘危块功率和能量密度的时候匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究逛措,来优化提升电池包整体系统的技术赌漆,它也是一个相互关联的关系胶。    随着电动汽车的发展炼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计犯。比如说电池包往往布置在底部惫蚕猜,夏天路面的热辐射还是比较强的码,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驴鸵,从结构上来实现电池包的冷却串媳,因为我们现在冷却剂就是这样的暗俊港,要把它放在迎风处皋蛾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侈川,电池包也应该考虑到这个葱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦轮蛇。结合冬季放电的特征竿郴湾,我们还应该研究捣温,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洼酣歇,使它保持在合理的范畴之内攻,来逐步的解决冬天放电比较慢的敌断久、容量比较低的问题蹲磊怠。总之说起来偿沉,我这只不过是一个例子惩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缕爆唉、关键凹、整体的技术统一的来规划和部署凄。    上次百人会上我特别提出潞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术华睹,带动汽车制造的转型升级粪醇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节摄耿洼,给我留下一个很深刻的印象履盘储,我和苗圩同志都搞汽车的箱了,过去我们焊一个车身500多块钢板盗膳,用2000—3000个焊点接在一起外咳甫,加工线上全部实现了机器人苗庇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醋,一共就45个部件艘宋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线掂参,几个机器人协同操作吭。板件和板件之间没有焊接甭偷巾,就是直接的黏接岛疾菲,加热黏接吭,远远看去就像搭小孩玩具似的喂撩瞳,几个东西装起来饺备铣。更使我感到比较吃惊的虹爱瓤,现在碳纤维的车身腺案,已经不需要在现场涂装了浚,有点像我们当年装修房子茂,先装地板再油漆坍,现在用的全是油漆地板逗授绞。现在汽车安装上确实有进步晌,所以我也很有感触厢挪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弹,需要轻量化材料的技术四澜,需要轻量化的设计滔繁亢,需要轻量化的工艺尺摊京,也需要轻量化的流程癸履税。特别是现在的汽车产业溺清,包括内饰座椅使用的材料捎,也尽可能的采用可回收星骡、可再使用的材料很对尾,这方面的技术也在不断的提高谩单,这个应该成为我们新能源汽车发展猜,不光在车辆技术泻糠担、而且制造技术流程方面全方位的提升绢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冗蛔,今天我很高兴忙腔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫂,更多的看到了我们一些缚嗓没,像燃料电池大客车的发展佩。很多企业大家如果去看的话倒钨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芭忙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料檄,比如说碳子桓靛、交换膜健吠、双极板舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关欺。实际证明尉划踞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓢庞沙,也具有自己的发展环境的优势死莲。我们要借助这个优势来推动我们的发展博。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肯项钝,我们是不是可以考虑受,尤其是在燃料电池研发的初期赌膛毯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丝,这样可以有电的时候就充电誊凸、有气的时候就充气缸饰踩,按照它的发展各取所需麻惶丧。实际从技术进步上略,技术发展的本身溉列,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用性称拼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徘槐俏,对于延长它的寿命赡,对于减少它的燃料消耗两藕泡,是很有帮助的煤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晌寇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镰敌围,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赌孪烯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甘荷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域标,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陀。当然它们也在考虑迷柿黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点巳。我们还不能忘记中国还有一个优势渺边算,我们在电动汽车走向市场的前期某匙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用距冻炒,先在公共应用概洞梅、出租应用上去使用块古奶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苯娄笛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啃蜗,必然有一些城市就可以走在前面佰净骂,又可以来推动健康合适和快速的发展竞敛擂。中国“11?11”又是一个新纪录必泪,信息产业歇贰、网购变成了整个市场销售的主流畦铣,我们看了看妥渡稗,2016年快递业高速发展蹲,中国快递业总量超过300亿件峰仙,平均每天8200万件包裹走在路上糙,用于业发展小型物流车清洁疵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领躲谦旁,有了高端引领就有了有序的发展泰,放弃了高端引领就会低端充斥车偷,所以从这个角度上袱尖烘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色及,争取使我们的汽车产业走上高端引领躺履、创新发展的道路上茅哀。    在燃料电池汽车发展的过程当中腊,深入开展了国际合作龄昧翔。我们积极的参与了国际合作膊,开展氢燃料电池领域的技术合作武啥分,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寞,组织国内的企业啃拔,开展深入的技术合作囤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倾辫,定位就是要建立一个覆盖全产业链首既克、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恼纲瑰,在中国发起但并不局限于中国锋誓透,积极组织管理以及运行机制狸,要按照国际组织来筹备痹、搭建膘酶吠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抬闺,因为燃料电池实际用处很多长餐,比如在通信基站穷、备用应急电源风煤,随着我们移动通讯不断的扩大趣侧太,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崎岁、包括更新通示悄,都值得我们重视鲁奔汕,包括医院的应急电池瓷、安全防卫涩趁摹,包括我们最近在研究深海运载仕识,也完全可以使用氢燃料电池泵蹦,燃料不是电池橇拈,实际是一个发电机掸,而这个发电机可以用在各个地方桶井,最重要还是零排放的清洁能源丛独蔬,效率高摊诗,能源密度也高侧。 第三驳,深思熟虑壳,把握好智能化的新机遇蓉。    近几年来靠躲窟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展社膝糠。比如美国捻,白宫推出了人工智能的新战略垮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菩,包括日本的创新战略规划纹叭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会河,这个时间恶补了一下人工智能的技术朗狙绅。中国工程院最近技术指出掣彩,人工智能即将进入新的阶段群,人工智能发展有四嚼沃丘、五十年代了懒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肆颁。但是当我们信息化日益普及杉然,移动互联网十、大数据惰阑顽、云平台的发展蒙,信息环境仓漆成、数据基础拳挖、目标理念东、市场需求都在发生不断的变化皖,将推动人工智能新发展叫醇备,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段列赎。因此楔冀,发展人工智能也有利于改善人民生活拦、提高经济发展的水平始、增强社会治理的能力哎摩、维护国家的社会安全拈拆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墒算逗,但从各国的共同概念和我们的研究僻焦绕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疵。第一污,要降低交通事故和伤亡人数蕊垄。美国的报告提出来铅独牢,美国每年有35000多人死于交通事故墓涣旁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的能欠此。第二丛,要应用低碳己陵、零排放船躬、环境友好的运行环境混傻勺。第三芬申软,便捷瞬,要降低驾驶强度软怀,提高交通的效率萌久。第四毋跺,要推动共享乘氦衔,提高车辆的利用率反。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅咯搬,包括交通的拥堵稀拉,都降低了汽车使用的效率铣必届,所以从这个角度说起来啪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虽。还有亥皆萝,牵扯到公平出行沪糖,随着老龄化社会的进入拨磷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淳裳。    关于自动驾驶汽车研发进程箔毕农,好几个报告授脓聪,有的人说无人驾驶棵肮,有的人说自动驾驶男廉催,有的人说智能网联汽车撤,都提出了汽车发展的里程碑酬,我觉得无论叫什么汽车扇玖,都是说了这么五个阶段匹,辅助自动驾驶罢、部分自动驾驶剿、有权限的自动驾驶蹿县锑、高度完全的自动驾驶阶段落奉盆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洁,比如说在辅助自动驾驶方面观面,怎么样能使汽车感知周边接,科学决策谁哨扛,及时反应刷凤。比如怎么让汽车能够与互联网连上榔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盎骡健、网圣、路的联动目策,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系劣谐,就是人钾眷腥、车取、网华纯皖、路的一体化巧。    辅助自动驾驶掏惨,实际这些年是汽车界一直研究的重点厘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笺,有雷达涡嘿,包括现在有毫米波雷达荡赖,摄像头滇碘巷,对外通信系统丧,包括定位努。与之相应的氏,刹车融、油门休犀、电子稳定系统珊禽、电助力转向等这些花,实际在关键体系上郊谋,传感系统寥、操作系统仿、中间和决策系统的研发贬,其实这件事也不是现在的新形势猴匆海,早就在80年代的时候午,80年代后期就研发了防抱死系统颇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系水,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酞覆,包括防启动时间的空转蒂曝皇,后来又有了电子稳定系统操帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示复,有了它以后遣柑,在90年代的时候筏,我在德国工作的时候额,车里边就已经有了尾随自驾好凛挝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氛净,不用担心借酿韧。最近我看到了我们国家的好多汽车械,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应券环,一旦接触太近都会自动加一下速棉。包括我去年去参观长安矫粒,他们也给我展示了自动泊车系统软鲍估,实际自动泊车系统我们在德国工作壳伞,90年代后期时候就有这样的设想澈,2010年我到德国去访问的时候齿晚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型取岭。实际很重要的意义客唯仁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穷,也得到了发展奔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葱。    下一步就是智能网联斗馈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西常拇镣、看到自己看不到的东西襄,90年代初期的时候瞧插,堵车情况有数字广播梁芜,数字广播就和我们一般的广播不一样陕,随时可以呼叫堵车的情况爱腺。后来有了数字地图和卫星导航秦,就形成了第一代导航系统眷哼托,第一代导航系统并不知道路况的变化砰匪哀,只知道路径的设计贪。然后就出来了联网的导航姆茧,这也是这几年我们都经历过的事钉钡。上汽这次和阿里巴巴共同合作醛蚕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张手,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遂且,这样坐在车里的人浚称,通过导航未、通过云平台就可以获得各种各样的信息诽,比如说动态的导航拇愧鞍、比如说加油充电站粕浑身、维修以及各种信息的进入捕完,使汽车的视野得到更大的扩展偷浑。但是真正要做到智能的网联汽车嫉仇套,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秋鞠辣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来计,这就需要我们把各种信息交汇在一起琅旦,来实现智能的决策控制搓。这件事情说起来好像很容易绷奥斤,实际也有很大挑战轻。现在我们一个汽车里边有两穆郊、三套信息系统睫,有车载的信息系统刻姜,还有驱动系统的信息系统潭喘纬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驮吭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呕羚搪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯餐醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备科山虑,就是快到地方要进行减速坦,但是如果你让它自动驾驶的时候酚巾桓,可能它就很早的根据外界的信息来判断防,让它调整好姿态坊、减低速度兢缔怪,进入转弯以后在弯道里边再加速筹氰铺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段棠,这种例子比比皆是辰蜕投。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沥版。因为我们电动汽车从电机陆齐尾、电池猩娃榷、电控开始怀驼巫,电控第一代做的第一件事纶,就是通透的动力驱动系统的网络裙靶酒,就是第一代的CANBUS系统课撅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制途,从这个角度上说起来悄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轰尽暖。    当我们实现了这些以后廉瘫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阶帕。这是我们常见的北京交通的一种情况鼓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号商福猜,去识别各种各样的高通舅饶,做得到缔,但是不保险惨,这样可能我们就要有这些信号的发射器亥先,让汽车能够知道这些情况芳券。如果再想使它往上走罚,能够实现部分的自动驾驶挤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况池,比如说晚上的雨雪路酷,比如大雾弥漫的时候屑功,比如尽管天气很好酒司呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诧沉径,这些情况都需要我们去应对艾棋,其实道路上也应该有它智能化的装置另蟹散,就是说有自动的能见度感应器袭丰,应该有道路结冰的感应器茎澄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全识沛嚏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤煎坡,安全是所有发展的主流褐玫,而不是时髦彼背卯。我们在做任何工作的时候酬蹋甜,必须考虑人是坐在车里最宝贵翘、最要尊敬的东西恨酞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饰捎感、人的便捷赋顷、环境的友好和共享奸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挤,来推动我们的发展肌矫。    因此涧擞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辆、四次交流翅晨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议客,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痊谰,这个架构的着力点应该在车载的平台讲、在网联信息屡、在智慧交通的发展纯纳,我们要重点发展的是车辆的关键技术去驹、环境感知菠瑰滦、智能决策维赫谜、执行控制骑坤秽,我们要对信息的关键技术尾,V2X通信输煤,甚至于将来车对车的通信系统如翔、云平台热、大数据锯杯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逻恭贤,这里也有很多不同的东西菜。我们还要对基础的关键技术需矛,高精度的地图顶、动态路况信息念、综合决策和操作系统硼矗。只有这样袒,把人搭悄耻、车翠修浮、网唇葡、路同步的推进齐,才能够迅速的发展卵善陇,否则又会碰到先有车渤卉缅、缺充电桩的情况弗,所以需要我们今后的发展当中更多骆糙。与此相关的技术冲,检测系统普翔傅,还有一些法律法规体系诫,一些基础设施的建设虎涵,可能还需要更多的发展咖匿。 我们必须要精心规划取烫柔、协同创新冈头授,来研发自动驾驶的新技术潘涸。    一疵,安全滤妓拣、绿色洞、便捷捶哗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标素。    二广梨洁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凄肺,多领域技术的融合朗廷菜,产学研各方面的合作芭惯皇,要着力推进协同创新驳笨,这里边由于它是一个企业的热点寂,所以企业要成为技术创新的主体擂帆。    三未,企业为什么要成为创新的主体少?我看了很多规划蔑,从现在一直到2025年触、2030年蹦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宿,但是可以实现沿途下蛋即躬蔫,从过去当中闹,无论是防抱死系统苟能、电子稳定俗粪苹、测距警示痰怕、避障反应级、自动泊车都是发展的热点断,每个技术都带来了商业回报洛,包括我们在信息系统秘抱,包括这次互联网的技术淘,上汽互联网的实践碧吨,也看到了我们降讥烁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高其偏馅,只有以企业为主体挽鼻,不断有新技术发展么摆,使它在使用当中获得使用测蜡,就能够推动它的可持续发展窃钉盲,所以它不是一蹴而就的事靠匡,是我们长期坚持的一个任务改缕。    四驹粟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擦、精心规划目乃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础录荡粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惺伐,我也是觉得有一些东西包括基础建设弟堂封,也应该放多这个测试区里面去欣,使它在真实情况下运行谓股恨,才能得到一个健康和全面的发展妹赏。    最后我想说桐侠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展硅础很。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞪,推动了产业的转型袍歇谩,随着信息产业的发展刀,网联催生了新的业态蝎题,产生了新的服务业话谦。轻量化带动的不是简单材料的替换猩荆肪,实际是对汽车产业的一种升级库、一种转型队,同时令阂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糙,充电网服务体系的建设侧赦,可能带来何止几万亿的新的增长点镐刹粪。我回忆妹困,在经济工作会议上总理说过一段话烈,“实施创新驱动战略的发展琳幌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汀勿,也要注重用新技术毛猜、新业态来全面提升和改造传统产业拼憨,带动产业的转型升级东盎。”    作为结束语我想说堆婚涂,回归一下新能源汽车取得的新进展恐袱,下一步还是要全面落实政策粱谋歧、着力开拓市场腹菲擞、建设基础设施啡谴、创新商业模式邢,把握好发展的先机荆相。我们要针对市场的新需求史,深入基础研究偷,攻克关键技术任那肩,完善系统能力饺嫌,着力提高产品的质量和效益几。要把握好汽车智能化发展的新机遇么概卵,要系统的研究贬瓢,精心的规划跋划桨,要鼓励协同创新企业主体雷骆脾,大胆的尝试羞,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨,要凝心聚力茫乳峦,发动优势裂斡魏,动员各方力量庆慌幢,完善政策措施吃,营造更好的发展环境讹杭漂。    谢谢大家!    (根据发言整理寥透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夸疲: 陈理事长忌尚,各位领导垃慰、各位朋友焦澎、各位专家翠澳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喘荣忙。我今天的题目是四网融合煎,什么是四网骆统?交通网鹿锻蔡、能源网吴悄、信息网摔想颓、人文网猎勃呛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谷,电动汽车是一个能源的载体级睹,又是信息的载体举捣,然后可以作为人文的载体睡艰硅。四网怎么融合牟茶?怎么发挥电动汽车的附加值登科屎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦良。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漂稀,能源跟信息到底有没有内在联系宿衔,我提出一个储能熵理论供大家思考四篇柑。    我思考创新的要素伙,要创新首先要解放思想拓拨芜。解放思想要学习《易经》的精神怀混,又要学习西方文艺复兴的精神花乘。《易经》是一个太极称任,太极里一半是黑侥、一半是白捆凑,但不是直线讽,是弯曲的煞币陪,黑可以变成白挺惊,白可以变成黑立凉,黑中有白花孪,白中有黑标,跟它对应的黑就是黑典、白就是白味。《易经》是变化魄石及,有时上哥、有时下拐垒翱,上时不要骄傲自满茨,下时不要灰心降诲品,是客观规律卿胯,都是周期性的达限,我们在调整输,要注意平衡动力统一芯。    整体都是这样墨伴,全局都是这样莽可虹,今天讲跨界钮摧骑,要学习西方的思想就是文艺复兴豁情凌。文艺复兴的功劳不是在文化郊、艺术等等刨,文艺复兴是解放思想欺筒。哈佛大学的校训追求真理典。要把自然界的规律找出来解放思想膝架,自然规律造福全人类臂挽。伽利略锌清,罗马教皇威胁他十解跺,他不怕兄,他说地球起源被上了铁塔亩潭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜡归,被叫之违反教义绒粕棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翟缉凛,第一个米开朗基罗莫苏,他雕出一个裸体的美男子牟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抒,里面很不容易仇,从意大利借了很多达芬奇的作品琼既。达芬奇不仅仅是一个艺术家姐反填,也是工程师;看他作品闯申,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笆惰,第一个从事解剖学卸姓糜。    解放思想考虑全局的问题琴共曹。文艺复兴第一要全局思维纳蓝,第二要有天人合一的思维夺衬丛,第三是环形思维猛滇。要考虑全局思维磕衔,今天做电动车目标是什么挺撬唇?有什么经济效益弹岸、环保效益骚的撤、能源效益颓上羡、民生效益棉项捣,总体总目标要搞清楚皖,一定要有全局的观念锚郸崔。特别搞智能汽车全局性更大河。另外要环形思维迸骗,要反馈白。然后是循环利用的思维唾卯雹。    创新船,我把创新的要素跟大家分享一下练京。首先理念是创新之魂俺冕。理念有很好的氛围蹋潭,有了理念才有创意鄙钮眷,创意是创新之源迹许。还有人才亢峨,人才是创新之本赡脆。怎么能有理念逆?要有很好的氛围池隋椒,总结第一方面是合作精神糜凉,开放屉、合作仓没、包容掣逼,双轮驱动痴疤界、增值驱动烫翰坷、市场驱动哄豹撕,通过市场的倒逼坏。然后要有完善的知识产权保护尝行,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍捅。今天创新制高点是跨界融合词微缺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷平。“一带一路”我认为是跨界融合惋钡狭,一带一路是西方的伊斯兰文明沫如艘,还有它把科技卵膳棋、技术磊奥、经济诫锯镶、贸易连在一起诡木,所以我们要发扬一带一路的精神床雷华。我是福建人也是漳州人扇,一带一路开始的是职咐ⅲ和下西洋京。我们要跨界融合逗。    我接着讲智能汽车酥。智能汽车首先要有解放思想摄室、全局思想考虑问题史伍。三个C排,第一个要连接起来堤搪霸,第二个连接是要协调要合作粟和醚,1+1>2啼玻检,那就是《易经》的精神鸽。第三个铆,今天的连接是移动的连接螺功,还有MOBILE迸,MAN TO MAN葱斥氖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来东刃。    今天电动汽车很重要的一个汐,大家买得起用得可靠歉电。智能化以后骂控仁,因为有各种各样的基础设施和商业模式绊臂,我不展开了鞋脚抒。    从电动汽车变成一个智能的汽车屑,从智能的汽车再变成一个智能的交通娟连,从智能的交通再变成智慧型城市谋晤。我们附加值可以产生很多教蕉惩。根据《易经》价值精神挥,通过交通网避须、能源网郎难、信息网伤效、人文网可以产生无穷的价值机会绰撂恒。利用交通资源的全时空动态感知灵,交通工具的全过程运行管制嚎感老,无处不在互联秋、感知猛、管控和服务购晌。    怎么布局唉?怎么把电动车进一步变成智能汽车距田,如何布局智能网联汽车技术饰?我认为瞄蛾尾,不但对中国仟韩,对全世界都做出更多的贡献斧缔希,第一是制定网联汽车法规标准瑟籍、智能技术太苗席、环境似谋、HMI技术先、空置执行技术寄、智能网联的实验筒癸任、网络和信息的安全词瘫台。    怎么做到网络和信息的安全剔?这是一般的云赦蹭,怎么把一般的云变成安全的私人的云熔柏?有很好的结构镜偶宽,处理器鹿健放、传感器特下黄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎坎。第一是收集材料曙前弧,就地处理滴。第二是从收集材料到云之间要慢囊烫,一个是单点控制奠,能量控制或者功率控制蓬焦耙。一个是多点控制寝睹,能量控制或者功率控制固售,这是全局性的仕。要及时处理俯,要经常互相认证奔砂,变成安全的云妻朝略。    跟大家分享一下我做的一些工作豹坛。怎么从理论上去证明这个是可持续的摔冷?我一直在思考所有的工业革命添位,基本就是能源更新庭。第一次工业革命藐灌,瓦特发明蒸汽机钨犯洽,电话窃肃舵。第二次工业革命棋蹭,美国抢占先机喝袒,电气化姑雄,主要能源专项与信息建设郎潞称。现在第三次工业革命来了赦蕉筋,中国能不能抢占先机旗?我们要做新能源理,信息大数据时代蒋,我们百人会能不能更好地发挥作用似堂骇?今天早上的研究会很好据,我建议做一个尝试的机构忱膳特,每年召开百人会国际研究会议努社唤,形成品牌贸蛾俊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秘间宠?我提出储能熵的概念镀钾很。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榷。一个系统里面假如是孤立的脱、系统是不可持续的禽凤,一个是做功彩叙、一个是废料是不可持续搅某菇。如果是物理系统兰,分析储能熵楞拘,熵代表可以再利用馅擦酣。总的来说线刷乖,一个系统熵不能增加良,熵要减少儒蔡去,熵减少系统可持续算。熵是储能熵梅芬,熵是不用的熵冠受歼,下一次可以用晦。总的来说熵是在减少赖疥。    包括中国的历史抖摹反,中国封闭的时候中国就不可持续巫朴即,中国开放中国就可持续挺。近亲繁殖以后熵增加不可持续娩陀。系统要做可持续性雄团,系统熵要减少澳革集,你的收入不能是单一的缴什、不能是孤立的系统锣萄。因为一部分是做功形疯,一部分是废料腊行,从废料里拿出来跑丁,通过证明熵减少偷。从废料里面可以再循环食,那么你的系统就可以持续了匆附。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来埠湃,后续需要时再利用的能量的熵鸡绕,通过储能熵概念的引入寺碉,希望用来解释可持续系统的演化过程人。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态全长。    综上所述畔届涉,不管系统是生物的或人工组成涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伸率泥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈徘肀ぁ,而这些系统工程特点是石将赂,即使在系统研究过程中遂,一个熵有增加的过程唯寿井,总体在系统不断迭代发展的过程中谈免,系统将进入熵减的状态泻逛沟,因为系统具有自己生成复熵的能力瓷汾,从而保证了系统的可持续性妈外倪。    应用在电动汽车脯,这个是分布式的发电仇,这个是分布式的负荷蒜习。电动汽车就是分布式的负荷楔,还有分布式储能酗典事,电动汽车有储能寇、有电池啼冯。电池可以双向的闺,分布式地发电翰上、分布式地负荷恋,在分布式的储能壕枪,这三个系统可以持续涣徘,这是我要证明出来的侨降勿。我证明只要你的熵是减少的爆仇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伶。    感知筐斡侈、认知椿疽缴、行动青顾,不断可以纠正人的行为乐,比真正的司机还要好虐私抗。    最后供燃埂,希望我们以后的交通系统是舒适的剧上弥、生态的贰犊、方便的和安全的乒冬蹭。要做到这一点炉落乓,什么是成功矾单?因为里面的成功是3个S卉混糯,SUCCESS侵,在S慌弯、E里面画一条线都是欧元跟美元梅,今天是国际合作霓,虽然人民币还不是锣寒让,是一篮子化的库爱,人民币准备好了汕。ESY就是人民币坟写联。    要有六个眼睛配夹刷,有四个眼睛不够氛。第一要把眼睛放在前面解放思想梳删弦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憨,电动汽车下一年布局市臣8嚼谩,也要有前瞻思维诬欠目。眼睛放在后面汲取历史教训叛玛,要有全局观念麻摩。要看到旁边的需要敢。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤,不得不承认高端人才密集地在西方腐。所以把眼睛放在西方学习蛾,它沉淀了100多年颠僧。四大发明中火药是中国发明的哭毁死,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滑惊农。全方位都看到了滇邪,所以英文眼睛叫做EYE融狈。第一个I是Inspiration书蓉勿,有了激情可以有想象力漏蹿,然后有创新罢绣,但一定要融合授侈,一定要集成废。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题羡功。科学要把自然归结起来谱衬,工程有十几种沽,要把科学拣鼓、技术策、管理结合起来那就是工程呜,那就是要集成牡藤。特别今天要跨界地融合内、跨界集成绷灭,这样才能实现匡。但没有钱也不行锤,今天招商局也来了很多金融机构蚂,要融资辛。    谢谢大家!    (根据发言整理拌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡猩:李芳" "   回顾已经结束的2016年丧千悄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窜石。在政策的全面推动下亲萄到,我国电动汽车年产销量再创新高陪脊,达到50万辆左右蜕彩介,充电桩数量达到20万个慨汤,遥遥领先于世界各国姥。更为可喜的是脐,在规模市场的推动下黑,技术创新全面展开厂岁,技术进步全面加快彻,正在全面逼近世界先进水平盟恕希。但是攀钝,在这大好形势下贝苛,质疑之声渐起稿。比如挫表未,我国电动汽车发展主要靠政策推动歧蹿邪,能不能持久斡?政策是否过于宽松扇鼎铅,以致于出现骗补情况寐试?另外愤须,由于发展形势良好勾卯尖,一些激进的观点也在抬头伦欧孝。比如鸽,要挡住国外产品进入中国市诚盘摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赌,准备放弃传统燃油汽车蓝。    作为一名资深的亲历者厂,笔者认为巾陆熔,在这新旧年度转换之际少腾,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘦,梳理其发展历程队垮姓,以利于业界对形势有清醒的认识赁、清晰的判断俊枪缓,明确今后的行动方向穗惋寸。    一卑掀涂、我国电动汽车发展形势良好    当前随,我国电动汽车发展形势良好唯录时,主要表现在两方面揭扦祭:一是电动汽车技术创新全面展开葡趁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宠四凛,技术创新和商业模式创新层出不穷摄师。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扰,比亚迪局、北汽超刹胸、江淮捂溅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品共幕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椭,而是专门设计的电动车记,续驶里程达200~300km甚至更多播萍仙,能效明显提高蚀,动力性蝎思、平顺性径、舒适性阔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平释。事实上稠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翰勤迟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纯协链。另外袍,我国电动大客车产销脑坎面、应用占全球份额的90%以上帛袄,技术达到世界领先水平酣卑。    在动力电池方面蜗橇,我国产量已超过日本市、美国雹寺、韩国筹迸,跃居世界第一欠规疤,且市场份额超过全球的1/3潦胚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面号,呈现高能量比啊弦为、高安全性畦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苯。同时陆券耻,产品水平迅速提高杏形蘑,与前一年相比闪,平均能量密度提高30%都,成本下降30%左右雹轮。    在驱动电机方面霓殿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甘困,总体性能进一步提高卢,成本下降30%左右甸鳖垂。在电池管理系统湾、混合动力系统锻、电动助力转向榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绍,也都有明显进步响。    在基础研究方面楔睹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌靛氨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展署淌,电池热失控千、硅碳负极材料蜂屯赊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缺。    2. 充电基础设施建设加快雀毙缸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜜,政府有关部门出台了实施细则辜旱篮,多个地方政府建立了城建蒋牟拿、电力醇凑、规划等多部门联动的领导机制工,大大促进了充电基础设施的建设速度棘陇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上税,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计百,我国充电桩总数超过20万个不,远远领先于世界各国痉耗。    在市场带动下嗓,技术创新不断涌现固孟戎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术确、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘娃施、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剃迁布、节省设备投资的车端交流快充技术护、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赣。    在商业模式创新方面娘百角,呈现出各类优势企业多种形式合作腐,加快充电设施布局肺、建设感鼎感、运营的趋势采巢。众筹建桩顺斑、合资运营隘、利益分成等运营模式迅速发展郡蛙,公交车抨社规、环卫车仍宋、物流车拿藐、出租车寝嚼挤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尉撇,广告推送醋烤、免费无线热点接入等增值服务开始出现胳陕葱。    在互联互通方面欢化袖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寒妥苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奇嗽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焕股菩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壕藏,以企业级蹿凭幢、城市级监控平台为基刺嘶嗉ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颗默辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立绣纳。    二歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棵窖,我国电动汽车的发展道路与美国藤荚、日本酷病桔、欧洲等国家和地区有所不同巩搁,主要区别有两点拢。    一是政府干预模式不同锨覆。我国采取的是政府强干预模式姑,政府进行顶层设计纫伟,制定国家发展规划侵,多部门联动制定全面的鼓励奥撇、支持政策馁就,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞬集台,在市场发展中不断加强研究开发炽搭,技术水平逐步提高;同时炭肆,充电基础设施建设逐步完善掏歌。而美日欧政府多采用弱干预模式情,政府支持共性萄甲、基础技术研究苯夺,给予一定的政策莱挽暴、税收优惠江皮锯,逐步培育市掣尽;企业则根据自己的战略规划靠梆前,首先研究技术惩,同时有选择褐、有重点地开发产品碴。    二是企业战略不同拭。我国企业多为在政府引导下被动式发展撮抚,初期技术积累明显不足船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靠勿,产品方向受政策影响大獭赌,各企业虽进度不同辫喜枫,但呈全面开花之势戏翻。而国际大公司多为主动式发展授盒,厚积薄发许,技术有所侧重菏,产品形成特色妻勤,如丰田的混合动力和燃料电池栋弥坎、日产的纯电动林赋、通用汽车的插电式汰巳腿、宝马的碳纤维轻量化技术等苯革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氦怯。中国模式的优点是市场拉动技术发展恒,不受油价等其他因素干扰姬距棋,迅速形成规模市程ゴの洹,全产业链技术进步肠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恕,发展中有不协调情况羞剩淡,如充电基础设施滞后经腻屋,部分企业盲目跟随错吧谱,发展不扎实尽,少数企业以谋取政府补贴为目的骇,甚至出现骗补情况耿岭淳。美日欧模式的优点是技术扎实庆,发展均衡;缺点是市场发展慢挎峭,产品更新慢秘,影响技术进步沦抵苇,受外界因素干扰挝翱,如油价低迷则市场难以扩大笑伦焊。    笔者认为踏荤匡,中国模式适合中国国情慰。我们不应过多盯住充电难豆体、骗补等不协调现象饺等热,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闪伙、技术追赶的大好局面杠。从另一方面讲稻寸牟,中国模式也有赖于我们的制度优势汲谎,只有中国的强势政府才能如此运作灿,很多外国同行都很赞赏轿、甚至羡慕中国的条件达定闪。    另外割蜕阶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精冻,近两年有明显变化疲类。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞍颓凑、开发电动汽车产品嗅校颁,而且各种技术路线都受到关注的局面背唉苇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错能僧,在现阶段已不能算分散重复莱捣权,但难处在于电动汽车不好做臀,需要有很强的忌瞄翁、全面的技术积累和投入拧翘。那些技术实力不够的企业派汕乳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瑞珐谩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理编,而应准备应对“弯道翻车”的危险径蒲歪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贬团,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娇,可分为几个阶段店:当市场份额超过1%时沙贺文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忿吉,则意味着市场条件全面成熟朴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臼灌,又主管我国科技工作多年弄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结办草磊。    对照电动汽车的发展熔倡使,在我国梁娠溪,市场份额已经超过1%;在美国和日本魂面门,即将超过1%玖防。这说明你,电动汽车技术正在接近成熟确。笔者冒昧估计棘化,大约再过5年左右时间钉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涵,其他性能与传统动力汽车相当椽采,加速性优于传统动力汽车础苹,成本的差距大幅缩星尥潜稀;再过5~10年时间蛋榔,电动汽车性能可全面赶上捂劫、部分性能优于传统动力汽车鹿潍,成本与达到当时排放贤、油耗标准的传统动力汽车相当救。但即使到那时录隆,传统发动机也不会消亡咀烈,而是电动驱动与发动机平分秋色柬,或更多的是融合发展席耽。基于以上估计绰韩垢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿乱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豹。2009年棘赫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研温木,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬爽。回首往事揪,扪心自问崔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的切。至于些许不协调现象餐,是产业发展过程中的必然霉戮,是白璧微瑕蓉体膜、瑕不掩瑜冒示。笔者断言现,按目前态势再发展10年搪笛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碗楷锹,并以此跻身世界汽车强国之林疲敝。    三茨搓监、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洁骏,整车生产企业要更重视电动汽车连。首先要制定好发展规划和生产布局狗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视颓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攫借,不能两张皮姐。其次要重视研究与试验钒,需建立完整的厢、一流的研究和试验体系拢篮图,规慕枘勇拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统赂愧。电动汽车相关技术发展很快弛,要靠自己去研究发展妙北饭,别人的经验会很快过时貌强,更不能只靠“挖人”搞产品雇。再次要全面布局钮,围绕全技术链开展工作扒慷竟,不但要重视整车开发弥判,还要研究电池和电机瞥膜,重视电池管理系统坊桨,这是当前我国的短板齿,此外还要注重轻量化和系统可靠性取米佛。    第二思邦瞄,要建立相应的零部件体系铣能颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岭遣腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斧嫌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凡。    第三佛氦,要开放发展帮沫锰。需鼓励席具绣、支持合作伙伴引入先进技术和产品戊宋,像华晨与宝马薪美、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绕屉。历史将会证明水旁,开放发展电动汽车会比关门发展更快讥课疤。更何况屡,在全球经济一体化的今天退父,关起门来自己发展是不现实的伍鼻舶。    第四堤修,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辈掸伯。今后相当长一段时期猾,将是传统动力与电驱动并行发展青当贫、融合发展的阶段售,单搞电动汽车很难成功羔实烽。对于只做电动汽车的特斯拉浚享,笔者并不十分看好霸跑。    2. 对产业界的建议    第一赫刨蜂,要加强合作竣穷龄。需沿产业链来吴、跨行业合作募秋,整车企业要与电池企业韧、电机企业和、其他电动系统生产企业深入合作腺逢存。以动力电池为例书贺瞧,需要电池设计与正负极材料绵、隔膜蛊怂蹿、电解液厩奔、电池制造装备邪膝、试验装备睹宽讥、电池管理系统全面合作薪。优势企业和研究单位要分享成果篓趣瓤,互补短板堵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼,要形成轰轰烈烈的大协作局面滤掂,合作创新嗓誊皋,百舸争流闯哄,才能迎头赶上并超过世界先进水平扁杏。    第二诵宫,要注重实践蛙琉拱。汽车产品与其他工业产品不同脯厩碗,一是使用环境广且复杂蓖硅,二是生命周期长悉定,三是对可靠性掳魏、安全性要求极高夹啸位。这些都决定了仅在工厂嫂级、实验室不可能完善产品佩,必须通过多轮的使用实践蔫。与电动汽车产品研究开发相比泉察泄,充电过程更需要实践吠散兢。像电动汽车充电过程这样长时间聪、高电压稳卫斯、大电流坷瞎捕、室外锑、无专业人员值守的工作状况某坪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檄盾究。    第三杆腿论,在充电基础设施建设与运行中膊恳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侈丢椒。充电基础设施建设是一个新行业祥宠,在管理上涉及电力粟剔静、规划饶泡俩、城管士甭、工商管理等多部门沪掏杠,权力交叉倘悉克,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腾迷,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到愤,必须经过相当长时间的实践芹缴,完善流程惶等,积累经验慌搂舒。    第四函,要加强标准化工作徘。领先的研发啤吮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌倒缀印,而及时总结经验靠、制定标准又能为继续实践不、创新提供重要保障凌。当前琴,恰逢政府推进标准化工作改革施苛,要求标准化工作密切结合生产计架鼓、创新实践娩,要求鼓励发展更灵活凯欺、更接地气的行业标准饶烧桨、社团标准烩换迸。对此霉诧,业界应给予足够重视罗渤嫂。    3. 对政府的建议    第一弧沏,要保持政策稳定顺。正如前文所述暗酚,我国政府的强干预政策非常正确敲阔亭,发挥了制度优势抄,已取得很好的成绩驴骑,应该继续保持牌碑诞。电动汽车的发展涉及多个行业孙,需要长期积累劣,需要几十年的时间才能成就大业闯,切不可存立竿见影络、一蹴而就之心结。    第二鸥,要及时对政策进行微调和补充完善茶聪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卉颂峡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼻妙,又由于此项事业发展快即伐董,新情况谜墙、新问题雀、新技术层出不穷爸簿烹,因此及时应对口贿副、调整溺狠、完善是必然的从痹。    总而言之乖嗅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道香,迅猛发展正当其时棘。笔者衷心地希望朝野上下丢赎仓、业界同仁能认真努力工作屎,自信且坚定发展迹屋。假以时日棘娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剃竣,并以此为契机娥碎,跻身世界汽车强国之林疲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颂诡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年形赂诡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贩恳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屠晨酵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牌。    他认为枪阮,现阶段轨娜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陵贯,但从长期来讲程恕,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓝、轻量化蹲村精、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弦缕谦、轻量化与制造生态化结合勤诺斜、智能化与网联化结合杀攘毙。    尤其在电动化方面狼卉钳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蕾琉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叭嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匆,就是家用主流A级轿车多小富,在性能价格比上与燃油车竞争断。目前全世界都在朝这个方向努力逝秤,如特斯拉Model3碧、通用Bolt宿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车累。”欧阳明高说镁台司。    欧阳明高说昆痹,但要满足这个要求你,电池必须降低重量捆、体积以及成本趁皋。此外老颈炊,电池的比能量必须大幅提高萎,达到300-350瓦时每公斤糜同,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轿为奉,锂离子电池发明至今只有20年武吻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年建失,2007年第一次在日产聆风上开始使用苹夹裴,可见动力电池的进步非常迅猛眉垮龟。”欧阳明高说扇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沁尼。    但此前悼,主流的观点认为顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龟估,从性价比来看澎丘尖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难,但现在随着锂离子电池技术进步倾浑,里程提高一倍墙唐,即在300公里的范围内碴镐,仍然在性价比方面有优势荣干巢。    从技术上来看到,在单位重量推归、单位体积下储存的能量越来越多亥圈,成本越来越低挨钒,才能体现出电动汽车的水平和技术叭铜驴。    一个好消息是齐透,我国电池成本每年大约能够下降20%酬残袭。据介绍了此,五年前撼涵扮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侍茸设,去年平均价格为2.5元左右惜辅羡,2016年为2.2元习橡,考虑到大量的电动汽车是大客车法,其电池价格相对会比较高一些陛。    “现在国内开发中的电动轿车缄乳湿,最低的系统成本在1.3元每瓦时督,单体成本在一块钱左右谢焕板。美国通用Bolt电动汽车倾酸,单体成本为150美元一个千瓦时遍炔峰。”    如果按照这个标准肪半,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辛连,但是按照现在2.2元猜场,逐年减少10%到20%冠测嘎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烽乔胖。    “加上循环再利用做到1元敝馆,也就是说物,一千瓦时电池一千元人民币之内偶幢,是可以做到的位惫磐。”欧阳明高称避道。    对于具备性价比筏随颂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灰未溉,现在一百公里约耗电15度虹费,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堕怜楼,接近10度电一百公里煽。    “要实现这个目标堵火沦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竟薄。目前电耗的降低空间还很大凰迟嫁。如果能够实现上述目标廓,一百公里的成本约在一万块钱架立笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅困诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱朔,将具有商业竞争力囤建市,这是电动化下一步最大的目标提楷。”欧阳明高说憾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诧袒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禄爽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戌,但仍属于比较粗放的发展模式密,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙尾。总体来看筹料,走到今天权,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔫。”欧阳明高说蓟法姆。    事实上陌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一距挽,由于销量超过全球50%以上闯缔勺,在国际上引起了强烈反响前,无论是政府还是厂家谷,都感受到了来自中国率先发力的挑战尚嫡。更值得注意的是迹,2016年如德国大众和日本丰田弛口缸,纷纷调整技术路线敲,加快对纯电驱动的转型蹦配囊。    不过罢,纯电驱动的战略目标捣朵匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狡氏。对于混合动力技术来说畴,传统的汽车强国釜炉仿、汽车大公司比我国更具优势吮菲,如丰田路线就是先做混合动力慧嚏迟,再做插电混合和燃料电池噶景。    由于我国率先发展纯电驱动离,带动电池产业的发展达到了世界前列罕,电池产业规模达到世界第一窜,总体水平位列国际前三冉咯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苏,我国的动力电池产业链逻些颓,尤其是电池材料肠狼诽,如正负极材料翁钢,在国际市场上的占有率第一篮订烁。    “在此基础上妮拓,我们以纯电动力系统(电池慨、电机雇、电控)为基础平台烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狠识。”欧阳明高说搞册蜡。    据其介绍每,目前我国插电式技术发展已经取得进展射氖,比亚迪秦抬、唐禽还撇、上汽荣威550撅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠢,无论是发动机方面傻肮,还是混合动力装置上湘缎,都取得了突破卢率。    与此同时昂票,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墨呜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎陌轿。    “这是一个渐进的发展过程项靡江,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争康上欺。”欧阳明高说东撬嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丧收,有效的回避弱项竞争拨,有利于我国电动汽车产业的发展峨似,到2020年之后附变贫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皑、同步竞争摊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  编者按辱裴:产品价格区间一下提升了近40万歪法绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歧。以安全环保为标签的沃尔沃迹,产品质量是其立足之本介麻。无论是国产车型还是进口车型窘,质量都要做的和安全环保一样好希。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值漆具,安全与健康至关重要添静,但在中国市成妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺响浆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家渡囱,到底该剪哪一根线每瑞?我心里清楚毛,如果我剪错了巫,我们可能就崩溃了心签诬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态礁。在2015年整体经济增速放缓食、股市震荡温敢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳,2016年的车市本不被看好筹橡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仇褥。1月6日掣毕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坞痊,沃尔沃对此解释为铅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臼,更是提振销量的助推器斡按凹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号托从锹。   6月1日文噬峭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坷疥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮和袄,具有十分充足的销售经验第返溯。但用他的话说膝瓤,他来自一个很小的市惩肌,很多因素他都不具备骄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡项,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饲。6月1日入职瑟澈,用一个月来熟悉公司的现状邯澜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雌钞。然而现实终究是骨感的级纬疟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膳昏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猴率木。   “做决策就像电影里拆弹的场景习当嚎,我到底该剪哪一根线呢葛吉卧,如果我剪错了乳,首先所有的投资会无效邪捍,其次会影响经销商的士气泊。”陈立哲对我们坦言巳标闪。   他这样的想法并不让我们意外邢缴曹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少匙。在台湾帕匠,陈立哲要去走访最南端的经销商翱,早上出发中午就到了糙痞,但如今这种管理方式已经行不通了玛肉菲。从前陈立哲的团队只有30人苟泥李,现在变成了350人嫌,他说现在同事的名字都记不完汗惫。   “就像牌桌上的一个赌局绢侯京,赌下去有可能是回本的核,也有可能就全毁了白肮便,所以我每天都在想我到底该怎么做裁扫储。”每天该怎么做柏刺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵饯,才能享受最好的磺。”这句话像是说给陈立哲听的摹。   2005年猩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹋花,沃尔沃一年只能卖1024辆泵厦算,一直到2013年5000辆的水平疯,再到如今年均一万辆的表现怕,对于台湾这个小市场来说赶漆,陈立哲做的足够好矫,他对这个市场有着复杂的感情箍。   调任中国市场做销售一把手掀娄,陈立哲说这很突然瞪,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞧。对于中国市程岣丁,他还不熟悉浇,做市场工作要对文化洁全、变化驳秀悍、趋势有充分的掌握洽梦稍,这最重要的三点陈立哲都不具备括谩朵,他唯一能做的蒲斜赎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跺套,相信身边的工作伙伴寂始钙,组成一个高效率的团队急仁级,去解决各种问题共常倪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叙喜,首先做的是内部调整莆匠够。通过不断累积分析过去几年市场的动态邯匈狮,了解在什么时期使用什么样的手段衅蝎,反省问题所在欢肌荆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘盟黔。面对三棱阶、四季度各项费用的下滑布酬擅,倾听团队的建议暇溺、做出准确的决策犯幢、将优势资源注入到最需要的地方躬淮校。最后将宝贵的经验分享给所有人甩幸,把力量从点扩散到面杠甭,从四个大区矮舜,再到全国背。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镁甸葡,我只是把预算栓鹅、时间等安排在它本身应该发生的场合狗。”陈立哲表示粹:“我不是在讲官话烈认,只是借着这个机会感谢大家酵缉。”陈立哲相信啥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斯。   内部调整告一段落桨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庙氢陈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爬慈诫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间习朝对,一下跳到80-100万道涟,面向的客户是完全不一样的滩患完。很多销售遇到的客户都是大老板级别的黄完冬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纤坷擦,还怎么介绍产品搞糖龄?这肯定是不行的善闷碍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竣迪,“与高端客户接触逼忱然,销售不能觉得自己比客户矮一截茂谱悔,与客户要做朋友豢闺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陀劲泞。现在培训课已经开展了实战模拟环节夏,我们在资金有限的情况下做到了更好汰狭尸。”   全新的管理阶层荷,有限的预算累促,面对重重困境矢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胯氯,8-11月均超额完成销售目标慑播。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夸,最紧张的时间握。“我有我自己的节奏钞韩,我给自己两年的时间惹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书女参泌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楷插,经历了两次产品的重大变动此,但在他眼里这是最引以为傲的厕匈睬,因为这些变动禄呢男、变革都是从使用者的角度出发麓暇释,也就是我们常说的“以人为本锈。”   对于沃尔沃来讲躬,最擅长的领域是安全虏犊淡,作为三点式安全带的发明者灰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期参。但陈立哲表示烩,以整车品质来讲踏扰恋,沃尔沃也和ABB并肩啊虚谐,例如在底盘研发能力上扁版脯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疽,全世界目前只有三家在使用扳拉,另外两家分别是法拉利与保时捷殿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椒羚,陈立哲也谈到理膊敞:“沃尔沃其实也做过6缸酿翟斑、8缸发动机豹鹅宽,还有享誉世界的5缸发动机宠纳烂。沃尔沃并不是做不到户剃,而是我们可以用更低油耗家、更低尾气排放的发动机达到更高水平授。这也是全球各国政府的法规要求输,是大趋势伦呢抚。陈立哲说“这些信息比蔽熊,只是没有在行销上进行传播罢了田浚缕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倘尺巩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号干,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈哦亟邸,改变了“国产”的概念峡仍的,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钉。陈立哲表态道层:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料修限殴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品武痉。沃尔沃立志从中国出发篮,以人为本的信念永远不改是,值得消费者验证与了解咯凄风。”   “沃尔沃就像iphone一样轻茹,它改变了人们的使用习惯乓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趁:S90有三个界面同时提供信息扑妒舅,分层级的来处理车辆信息舒脐。这一点很重要孤匣,体现了沃尔沃以人为本的精神刻行会。在设计方面冷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令。用沃尔沃的品牌精神噶烩,再加上瑞典的风格拘菜牌,直接与德系品牌产生差异化弥。如果从地域来看老辣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倡。   沃尔沃曾立过两个誓言铣颈莱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化精辉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故细,沃尔沃全额赔偿轮。在陈立哲看来瞳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沽幕。   陈立哲对我们讲道贰涡:“在欧美仁群告,当太太怀孕的时候山,男人会考虑买沃尔沃骇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甘扫,中国作为沃尔沃最大单一市炒埂,11月共销售9,076辆新车认磊妨,同比增长12.8%;1-11月期间号遂七,在华累计销量已达80,759辆撑细,接近去年全年表现斥砍悔。就目前的情况来看纺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捍妓冒。   在经历过低谷期的沃尔沃冉脓涕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讨,这无疑是对陈立哲工作的肯定舒趴,同时也是明年的压力池浮陇。毕竟“十万辆”这个坎沏手,沃尔沃早就有迈过去的能力篮。   2017年蟹徒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冕佬玫,届时诡提,S90 T4淑密茅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硕。对于陈立哲来讲紊,最为重要的是三座版S90畔溜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胳久,是全世界汽车厂商休按晒,在中国制造的单价最高的车辆介。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挡吩去,“三座版S90可以达到世界各项指标膝,这款产品有能力改变历史截甭社。只在中国生产剔纱,以中国为核心的思维登,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秤兑达。”与此同时兄胚倍,全新XC60也将在2017年第四季度发布浅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒:铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额囤,所贡献的利润更是远超世界平均水平胜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枚匹浩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力快洛当,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任处盼。“知道我坐这个位子的时候参藐派,很多人会紧张甚至惊慌伐钳儒,他们会很直接的问我涡澎,你行吗令?台湾市场那么邪迤⒎荨,你行吗项失?”陈立哲笑了一下说道寺圃犯:“每逢这个时候虏人闻,我都乐意告诉怀疑我的人闻漂寿,我将在最短的时间内做什么寇抒。”   两年的时间转眼而逝科,陈立哲手中的“牌”越完善阑坞,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐渐部。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堆氯镭,未来还有什么是可以阻挡他的呢挞芦饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿镜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刨醇蕊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔警。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕。为了满足消费者需求深能掇,推出一系列活动迎合消费者喜好泪险。 上汽集团副总裁问瞪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朵穆滦,得益于荣威与名爵的共同发力奇屑,上汽乘用车共销售27.5万辆痴,远超去年全年的17万辆希林湿。取得如此大的成就主要归结于以下几点穷汇:新车的不断推出闪蔷、以人为本的理念及高性价比簇绦。    上汽集团副总裁陛既垒、上汽乘用车总经理王晓秋瓶拭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慕丹姓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呜该,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懦愧危,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔举挨。同时尼违,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义评:个性而不小众磕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发晤,通过对消费者的沟通与研究纠酒家,已推出很多新车型叭吕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弯杰沉。王晓秋还指出埂期,名爵现在的路线是个性而不小众饱,这就是上汽集团未来的发展方向返筷韦,上汽集团希望新的产品有个性伟晨,且能让大部分消费者接受料氦。    据悉箔恕,自荣威RX5上市以来拱,名爵锐腾也迎来了中期改款谎,同时新车名爵ZS任当、荣威I6也蓄势待发缉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言末。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宛都茬,上汽集团也很清楚自己的客户群体霖。王晓秋指出品揣阮,新车型针对不同的受众群体贤悄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的关强。拿具体车型举例氏埂颠,荣威RX5更偏稳重恢惭,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹬籍签,新锐腾外形活泼刑澄,同时考虑到消费者的需求绅,我们对内饰也进行了升级胚涛,并增加了10-12万的手动版盼乘秀,使新产品没有短板顽李泡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时体己霉,王晓秋表示洽吐醋,“从荣威550开始朔,上汽新产品从设计到销售呜骡,最后还是根据消费者需求来决定腊弦。”    据介绍土,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冠。为了满足消费者需求贯喜,新车不止在性能和价格上做了调整伦婚嚎,还推出一系列活动迎合消费者喜好辽。例如横哀,基于年轻人喜欢足球运动澜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫌骚馅,也已纳入上汽集团新品类摆室,预计明年新车65%会配备此技术表。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吓沉狗,“上汽集团一定要明白用户需要什么惯狡匠,为什么要买我们的产品窍梧,带着这个问题乌螺,我们才能真正去理解用户谈袭,落实用户需求崇,使我们的产品极致无短板吓粒,产品自然会大销窍细。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诚残夏,竞争也日益激烈赔逞会,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捻陷。王晓秋介绍匪旗,名爵的价格基本与同级车持平强榔趴,但性能更具优势疮廓洗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛊谢缉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示朝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲁耐,就像提到的让渡空间伍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整素姥,从而应对市场竞争环境蛔匡。”    产品有了好的性价比和客户认知度磁溶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谋翻。名爵经销店到现在也有280家左右休勘城。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎,其实道理很简单垢八,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柏授肖,且不断呈现上升趋势骗舜赐,他们认为自主品牌的春天来了”客,王晓秋表示每瓣规。    在被问及上汽集团未来发展方向时速伸,王晓秋坦言唬坚,“首先团队要把理解客户需求赔洽、用心为客户造车变成一种自觉行动讲,进而形成一种行为规范胯。其次应时刻保持警惕鲜硅擒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好及。只有这样番派胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笛梦茨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳戏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布式腐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妥差交。这些修改背后有哪些考量和博弈缔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人极蹋仙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掂加末: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豁诉城?   答虐村: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绢。一共收集了9246条建议凉叛,其中表态性意见7736条嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躺,占16.3%颇茂冯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秤、网约车驾驶员资质及管理盗侠、出租汽车数量调控三个方面钉慷矗。从数据来看尼晨疚,不少人对“京人京车”表示理解寒,赞同的达到70%多甜朽,质疑的只有12%氓福户。我们根据建议修改了125处去搜凯,不断扩大合规车辆的范围侈,让更多人参与“分享经济”牛。    “从北京实际出发湃,兼顾多方利益”   问空频颗: 为什么要求“京人京牌”饥逞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄纯舜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯聚姓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁、交通拥堵看娘、环境问题等“城市病”函。在这个前提下宠,北京任何一项政策都不能“任性”怯颊蓟,要从北京实际出发节屑,兼顾多方利益绢交。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垦刻,地铁最高日客运量超过1200万人次令撼,公共电汽车日均客运量1063万人次泞龟,小汽车每车年行驶里程15000公里百是,交通压力与日俱增兼廉卡。但在我们的努力下菜陷妊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制硷。    总体来说快铰,北京坚持公交优先的战略塘廓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拭钝宦,对其进行总量控制在所难免蹭。目前北京市绿色出行(公交哀蠕盒、地铁歼腺垒、自行车貌、步行)占到71%碌篙徊,小汽车出行占25%洁辱,出租车占4%挽细扳,其中包括比例不高的网约车出行辩。北京出租车改革的总基调是必:巡游车改革洁、网约车规范瞥、融合发展把兽购、错位经营土、多层次服务糖焊。我们力争进一步提高绿色出行比例灯,为首都可持续发展提供足够交通承载力去。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹦: 政策出台之后坛,预计将有大量不合规车辆面临退出侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位息沪?   答半: 政策出台前诉社弊,我们和专家希、司机补、乘客汾协痢、网约车平台进行了多次沟通晒桶,决定设立5个月的过渡期柬。一是给合规平台辅、车辆怠厦、人员办理手续;二是清理不合规车辆匠蒙、人员等颈盲。    从服务乘客的角度蒋节,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寥。另外尾粳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狮稼,因此提出过渡期的柔性考量孺捕。过渡期之后捌版,平台要加强行业自律烈跋赡,我们也要建立打击非法运营的长效机制镁,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为谜好夕,能够更好服务乘客脓拳宠、保障安全惋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问才: 面对新的经济形态佛,如何创新管理手段凯控级?   答挟缝: 出租车发展中没有对立关系尘。网约车以网络预约秆、快捷方便等特点炉,满足了一批乘客的出行需求迫踏。单从评价司机服务质量的机制看窘都哭,就值得巡游车学习莫:如何与派单挂钩衡,实时评价独凯。但网约车也有局限性家题,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欧韶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的祟漂姑。你有技术优势镁,他有线下服务优势忱潞报,为什么不一起干呢家核?    管理部门也在转变思路肚恭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擒。通过推动巡游车改革及网约车规范祁炊,构建多样化服务体系讳羞,提升出租汽车服务质量钞检。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆外,在京注册用户已达218万人期坟涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车李,提供差别化服务瀑士送。    “解决出行问题要标本兼治”   问盖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惜钩邪?   答塑: 群众出行问题的解决涧,需要放在城市综合交通体系中题开,多措并举坚、标本兼治任。一方面仕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饰,需要加快构建安全吧、便捷炯、高效壤、绿色世、经济的现代化综合交通运输体系唇溃。到2020年寡俄撵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吉。    交通设施根本是为人口服务侮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理认。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袱单噬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件围身笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇幸:李芳" "   杨美虹透露胺粕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碎,大东工厂扩建项目也投产在即搓镰雌,这些举措都将助力当地经济转型升级录藤。    在杨美虹看来卧,借助主机厂优势谁牛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰,配合外交部到德国进行推介理峰蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颇圈淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略写皑,从而推动产业升级课沟。”杨美虹说很。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容材,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者燃耍难。最新数据显示负,2016年1-11月色,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绢恳举,同比增长11.2%粪诬本,前11个月的累计销量布,已经超过了去年全年艰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任负皮。12月13日壬锨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹿据蛾。活动期间钱妻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诉培。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)列茂沃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘟龚、环境和社会贡献等方面取得的成绩撑随。杨美虹向记者透露师线,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晨掣。    “在‘可持续发展’战略的指导下攀奔猎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰仙。”杨美虹说搪靡。    第一伦,实效为先巷酵钦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徒劝缴,“我们不做虚的萍羚谅,我们也不做口号式的眯俄,我们一定要解决具体的社会问题眠。”杨美虹直言耍纬,比如BMW儿童交通安全训练营剿底,它是为了解决儿童交通安全问题踩刮烂。    第二桐冠帝,长期坚持凳犬慨。宝马儿童交通安全训练营赶彼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牧乌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烧娶,今年是第一年做蟹骄,未来会持续息、扎实的往下推进评。    第三诽晨率,全员参与叫。宝马做企业社会责任时领曙,会邀请车主铅陀娠、经销商叙剿、投资人以及宝马员工茅,一起参与进来辣。比如宝马爱心基金齿蓉唬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯袖快,提供指导;另外坞马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶很,定期组织各种各样的活动力。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略体,将可持续发展贯穿全价值链律粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耙。”杨美虹表示娥环,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堆景,主推工业旅游概念胆类吾。    据杨美虹介绍骚封,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勘璃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盒汇,助力中国制造业迈向高端惮,并促进东北老工业基地全面振兴鸵颂。    数据显示踢,截至2015年底汰攫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户楔换趴,当年纳税额超130亿元人民币伯镰恃。同时离送,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖谜汐,就业岗位较上一年增长了8.6%校弛申。杨美虹透露忌随矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中究恃谱,大东工厂扩建项目也投产在即擂唬,这些举措都将助力当地经济转型升级浑。    另外哪吩,在杨美虹看来头监浚,借助主机厂优势郎似,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丰,配合外交部到德国进行推介烹邓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻疵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刑,从而推动产业升级古斧。”杨美虹说昆僻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇邓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妨鼻护?关键是我们的差距是什么绷,下一步最大的点就是要提升品质想拈慧,当然还要控制成本嫩姓。然后缸假,就是我们的正向研发和平台战略薪。最后俊辽溯,可以大大提高效率粒嘶,如订货的时间是可以压缩的囤莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哦钢炼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惫夏太:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评。    徐长明说叛,怎么理解工业4.0届劲袱?这个概念是德国发明的粱,现在在国内比在德国还要热譬膳些。最近酷邻扔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞥驳绣,我理解它的工业4.0的本质锋,就是怎么保持德国制造业的竞争力庙萌配。在国际上凡羔贰,德国面临两个挑战裴常川:互联网大数据和云计算斤。现在谱陪,德国整个国家都在讨论仇熬,怎么能够“不被互联网+”喜臀,而是“制造业+互联网”叹,这是他们重点考虑的问题屎什,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稼、宝马尽夸厦、大众恐害。在德国斧犊,汽车的需求是非常个性化的附檀位,在这样一个背景下笆,它要维持竞争力卧涡,推出了4.0的概念离羞,核心就是智能制造逆党。他们主要的目标有四个方面伸炊敲:提升品质阶丹暗、提升生产力诫、提升柔性化北接撵、压缩产业邯付寝,总的核心是提升竞争力陈典。    徐长明分析莲饲翔,本土品牌下一步怎么做辽哨贺?关键是我们的差距是什么晚叉擎,下一步最大的点就是要提升品质屠,当然还要控制成本截纬签。具体要怎么做吉盆?也有几点便能别:第一坍,想办法提质控本藕泞瘁。提升品质尸仆脸,消费者理解有三个朗:可靠性孺、感观品质辰悸斧、性能协咕。第一个维度期厦:可靠性是必须的汇,现在光有第一个维度已经不够了癌匹,必须要加上第二个维度疤:感观品质矾,看起来要漂亮快肺。在此基础上又发展一步锻绒,就是性能的提升绅楞填。最近市场上卖的好的自主品牌纪玖,大概有12款车来狮,年销量超过10万台骚春都,这些标杆产品岛蝗,性能上也不错愧。因此巫喷令,自主品牌下一步还是要想办法苔,把这些提上去毁,缩小跟合资品牌的差距桨跺。    这几个方面的提升险,意味着成本也要提升释,怎么能够控制成本丁吞?第二方面的话题楞改穷,就是我们的正向研发和平台战略态酚弥。之前胸奶,我们很多品牌都是“逆向研发”订挨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弦,拿过来拆解做测试恰扯,最后组装起来安。这个模式下匠唉,成本可能是略微低的貌五碳,但品质寥硅、性能有很难保持劣辆斗。现在必须要正向研究扣,从消费者需求出发辰漂,形成一个目标扦炒秦,对目标做分析裸惟,只有正向设计堆改刷,既能提升品质性能感,又能控制成本攻帘,像长城奉街厩、吉利等等波挥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苗。    平台战略蓉洛粕,在更大程度上控制成本娜。他说莫底,我们的开发放点摹,现在是一款一款开发的戚,零部件的通用性相对比较形洹,最近一两年来蒲秀试,已经有两三个企业开始走平台化战略爸孰谁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旧、SUV和MPV捞那。这种情况下绘,零部件的通用性非吵Ц绞遥好乒熄,同样是50万辆的产量然赂款,对零部件供应商的供应量更大较裴戏,就能有效地降低成本固。    徐长明强调砰示,对于工业4.0的精神本质还是要学的梆截呢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩旅味,它做了那么多的智能机器人电叹,智能机器人都是带摄像头的弗,在实施过程中的质量随时能够监测剃慌,然后反映到云端病厢,再反馈回来随时可以改进副。现在祭胖衫,企业员工的工资水平越来越高唯良委,汽车厂家很多在加班加点俊陋号,我们要高度自动化皋抱丁,这些课要补涡浪,应该有大量的机器人替代人工舅幢缚。如果这么做了搓,可以大大提高效率锹憋碍,如订货的时间是可以压缩的涡柔。比如恍,国内一家自主品牌废报,从经销商下订单偏巨氰,到提供汽车产品最开始是40天膏疙糕,后来缩短到30天溉杯倍,现在可以压缩到22天瓣,跟世界先进水平比还有一些差距清副瞧。这也是德国4.0里的核心内容宽。我们不一定用他们这个办法春陷,但精神实质是要学的我鸥空。    他说嘎,柔性化的生产也重要巴秋厢,但没有前面三个那么重要摩。在4.0背景下北麓烷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法税纱嗣,而是学它的精神实质联。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似欠奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌皖炊。更为重要的是陀,放眼全球坊陛,驱动这些变化的地方就是中国眉庙骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灭扩辉。    12月11日蛙屋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好危虹桥落幕虑黄。经过36小时的激烈角逐镁岸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔膊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶纶坎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示管,今后的五到十年忻享,汽车市场将发生前所未有的变化挂问。未来关拜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务股。可以说吩思,未来五到十年汽车市场所发生的变化呛方烦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌。更为重要的是珊匣,放眼全球琅凑寸,驱动这些变化的地方就是中国图拍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每亲纬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脆,作为企业妻咎,捷豹路虎非惩心荽担看重年轻人的培养篇沤飞。在全球斑,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍颊。过去三年食,我们在中国也培养了30多位管培生裙。此外绒穗妈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泊查蝗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弦布。    在赛后的媒体分享会上氛薯,两位获奖学生代表分享了各自想法奢售社,及在比赛中的收获算。同时恒探,睿侨森驮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妇缝。   问牡钩圣:捷豹路虎为本次活动提供了导师戎,请问这些导师来自哪里丁新统?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汀佳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位队粹邦?请学生们简单介绍一下自己的作品差醛,获胜的原因是什么惮兰缆?   睿侨森稠奖脸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琳。一位是捷豹路虎内部导师忙久,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验衰皖,包括对行业发展的认知筒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恨颗、视角和指导尺趟龟。这两位导师全程和学生团队合作皖锹,提供专业意见唱,帮助他们取得最好的成绩捐。   潘孟涛授: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穷,包括今天的学生百逆,将来都有机会进入到我们工程团队齿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盗,可以来到捷豹路虎学习和发展方滇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里操,再加上扎实的专业和技能凰券谱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碑。   睿侨森慕: 作为公司的管理者迫寡迸,我们非嘲な诼茫看重实习生哺,我自己也会手把手教给他们工作的经验朽。不管是本科在校生还是毕业生赤,都能给我们带来新鲜的血液纠额坑、新鲜的想法问偷。    同济大学袁旭帕尺莫:首先按,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停偷辩。    我们都来自同济大学汽车学院帛,团队成员有两个来自汽车工程方向虫疆、一个汽车营销方向穿蹋德、一个汽车设计方向假坎暗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堂份,围绕“以人为本”椭,挑战的是都市环境里的出行压力姬垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洁分、设计师也有很多共鸣箱灵,通过一系列调整冕翰,最后有了这样一个以人为本藉、体验为先的方案经。我觉得稀维枯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碾:目前闭悉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划示?   潘孟涛胃健: 我们会对人才数量进行评估和拟定攀谰你,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劳请。随着经销商网络的增加湃屏虹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚕堤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氢恼粗,从而满足未来消费者的要求校。这些内容息息相关端函博,并且不仅是着眼于眼下捻逃徘,更是放眼未来碧锤。比如棠,针对刚刚提到的电动汽车战略抒,就要确保未来有足够的专业工程师储备撩,因此祥郡泥,我们时刻准备着坎哭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚼。   问靶:在创新领域竿忻,包括未来汽车科技领域盟混统,捷豹路虎有怎样的系统部署吝宏?   睿侨森蜕: 首先捂察哪,作为一个公司韩秤撬,我们在研发领域有诸多投入编闹,而且很多的投入都非常具有前瞻性认席。比如说纲穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妙理检,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渺返。    其次捍疗猾,我们想要通过产品和服务接脾,把先进技术带给我们的消费者鞭鲜才,因此我们的工程团队杜栓疼、研发团队必须时刻关注消费者需求熔狈撮,做到一切产出符合相关性伺、可实践性原则篇逻。此外戊车,我们每年投入约350亿人民币仿类,用于车辆技术的研发和投产喀。    我们还于今年7月宣布杀拧:在未来四年搅悉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆残,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术群奸,并在未来应用到车辆技术当中扛菏。    今年早些时候项,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虱,通过应用软件及按需服务的开发与提供庭策,解决消费者在出行中遇到的难题娩入。    与此同时啥非嘎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袖腻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咕晨寸、办公空间缚幌功、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堕崇粗。   问革:请具体介绍一下InMotion尸武。对于整个汽车市场的趋势孺镁,比如电动汽车技术富,捷豹路虎是否有着自己的见解德穗?   睿侨森猜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案韦。我们希望将来可以将它推广到美国贬鸿、欧洲以及我们非常关注的中国市场隧毖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卿碗,由研发团队进行分析锯褥酚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瀑,我们也会分享给总部狸底菲。    关于电动汽车技术嘿守饯,在洛杉矶车展前夕毁瞳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懊腾情。中国是目前最大的电动车市沉萆⒌荨,并且有引领行业变化的趋势柔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫩,确保第一时间响应本土市场的需求妊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相环蜕都,并于2018年正式上市糠,希望大家多多关注础。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筛辆坝:关于未来互联网汽车猩肌,捷豹路虎有哪些基本的认识型护崎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求该墓?   睿侨森惦淌达: 目前叫壤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拿,它的发展甚至可以打破现有的妹肉、传统的汽车开发逻辑与循环粕。    针对这个话题孤挽想,我有两点和大家分享贝:第一点踞屑,未来所有的车辆都将实现互联网化且矢垃,现在能够透露的是淘呢侈,接下来我们全新推出的产品啥鼻掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擂病铺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉俄紊。比如说卫同憾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驾,使用他们的UI界面和地图尾峦绍。类似这样的合作富,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力破。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目萎肯:李芳" "   汽车网讯 12月15日窘肃斤,由中国汽车技术研究中心寒棋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桐憋存。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滩惫,从“市场化发展现状”桂、“应用模式创新”庐付、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流釜幸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台步棚,为产业发展建言献策恭衫蹄、助力提升吩妈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒂鞠: 第一盒袭,背景迸崇。    去年发布的《中国制造2025》扩,新能源汽车是重大发展领域之一堕,是其他技术应用载体识信,而且是先导性产业操。它的进展情况决定了中国制造2025几杆绞、强国战略实施的程度手,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊惺,从而能够聚焦变革歌倡层、明晰路径图剧、凝聚共识邯霜邦、引导相关资源集聚推广产业创新碧凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惮鳞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅。总体报告是按照1+7的结构虚。1是总的锣,7是包括4个车辆整车技术室,3个分项技术贤侵。    第二艰,国内外总体技术分析嘛县。    近年来捻间兄,从国际汽车产业来说贬,低碳化肌、信息化砷、智能化是一个总的大趋势钞迫辱。欧洲帘餐请、美国涕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劣皇,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组势蓉。我国汽车产业特别是近二十年的发展构拳烫,取得的进步大家有目共睹纱忻丁。首先颧,产业规模世界第一般,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长付乡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翅,包括品牌市场的影响力有目共睹武杭摆,特别是新能源汽车通肝小,包括技术采鸵、市场睬脐、新的智能网联汽车技术龚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势善惨爱,智能网联汽车发展是非城贫藁停好的优势条件群。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秘磐,包括动力电池舍、变速器拿桑习。国内自动变速器原先是空白狭下,近年来无论是CVT扒、IT脚举、DCT都有自主的技术和产品锚,而且应用在逐步扩大梦狡盟。    虽说取得巨大的进步拔剑,但与国际先进水平差距明显笺:    首先蕊,发展能力上的差距错挤。投入强度远远低于国外施,全产业投入估算1千亿钦航,相当于通用股暇、大众掀拴敢、丰田大集团一个公司的投入孺埠。    其次屉魂,研发积累驰酞络。包括流程积累菠、数据积累柑、技术积累贪酞太、标准积累猩腹懊,这些积累偏弱卢秤。    另外缄几霜,从整个产业创新体系上来说巩哆蔚,差异比较明显的屠,特别是协同方面炉彭慨。单个企业弱挥村,整体的协同效果很低粳嘎喝,意识也比较低傲。在发达国家歪辟,单个企业强弟,整个国家的协同体系效率比较高词。    基础不牢地动山医贰,我国汽车产业的材料饭谓燃、工艺基础跟国外相比也差距明显司讹藩。汽车产业爬翁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痰揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饶哎,要求有创新的思路和创新的模式星聊藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求联,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埃拍辨。    第三熊道,一些关键的里程碑棠袭米。    重点是总目标惨,总目标是基于很多现有的环境设定的描告盯,也基于七个路线图进行测算凛搔滑。反过来说休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施强技,就能够实现保障几个方面总目标的实现吮涂:    1诬素、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞎集船。如果技术路线图能够得到实现挝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尖疾磁,之后往下走炔瓷拉,这对产业来说十,甚至对国家来说是非常重要的险。    2啥黔摊、希望在2030年左右涩,汽车产业的电动化转型基本完成捻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踏。智能网联汽车市场有一定的占有率赔靖酵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刹。    3蟹集茂、建立有竞争力的自主创新体系澎。    节能汽车在2020矛努汐、2025拈吨癸、2030三个阶段提出典型的指标小挞狭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谓奢,5升纷覆、4升沽棉洼、3.2升蚕净镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓖废骄,2025年15%芹赔校,2030年40%以上烽孺暴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枯下、自动巡航萍、车道保持应用已经很高配宠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筏磺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弧吐麻,经过技术路线测算实现总的目标式。从路径识别上来说叼臀扭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颠,以能源动力系统优化升级转型作为重点械,以智能化水平提升作为主线九彪蟹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舜灭,全面推进企业产业发展报逗衔。    第四废槐税,分技术路线图的基本结论瞧妊吉。    1岔取匣、节能汽车软翅侮。总体上有很大的共同点舜胳练,重点在混合动力技术患拈窟、内燃机技术荒乡氏、其他驱动技术剔酣管。混合动力是技能的主流技术恰昏授,当然轻量化也是另外一个氛诫,但是轻量化有专项的分析贸归概,在这里没有强化扭。    乘用车总体执行轻量化鲍、小型化港、混合动力卤侮律、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失皖普嫁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径班。    混合电力是一个主要的技术棚氯,达到5升饯,4升旅、3.2升的目标岛,混合动力是主流菩须函,其他是共性的捻扔,轻量化磊萌略、摩擦等素。    商用车混合动力应用时间稍晚磁泞褪,重要度低于乘用车辩弥茂。    2轰、纯电动与插电式混合动力汽车奢酱薪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涸,加强轻量化成为趋势魏思杜。轻量化对电动车更加重要萌供萝。对于插电式非常重要的围端痞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜕伞禄,驱动遍箩雾、点击枷、控制叙老、充电谋蜜、混合动力发动机惧,高效耦合发动器栖幻憨。动力电池本身有专题伐萌汀,在这里没有过分强调弧。    这两种车提出了总体的发展纲要棉涟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颈桃甸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隙,甚至可以忽略不计够堵监。    从四个层面梳理了技术需求俄弹凌,提出了一些优先的行动项汉奶摆,面向纯电和插电泻社,国家科技技术支持十五年了广,下一步除了电池列为专项之外扦忍妇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持祷。    另外痹南骨,聚焦关键零部件吴伺、基础突破和可再生能源手、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悔。    3强凸、燃料电池汽车炕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巧撂。从中国汽车产业来说凄僳,现在重视程度不够祭魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞭迁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淋蒋辆。希望四部委提交国务院进行发布和实施仆挞梅。    在研究过程中论表,大家对燃料电池认识分歧比较大猛彪,或者没有共识谭肉,这里特意保留一个燃料电池发展目标娄,跟发布不一样锑窝浇。发布时2020年达到5000辆的保留规模据士,我们是1万;2025年是10万磨褂建,发布时是5万;2030年是百万亢街错,发布时是10万锋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汰径讲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池费,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度四、耐久性茹森、成本死晚、氢安全逞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的持卑浩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和丹。当然壁狼穗,全技术链的技术攻关需要做瞄嚎碍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矢。前期小功率燃料电池暗家虎,中期是平衡的燃料电池答,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瑞,到最后全功率的燃料电池钩渭识。当然特,电电混合是最主要的婆,最后电池小容量的技术路线枢,但燃料电池的功率更大一点馆。在这四个层面进行了技术创新梳理没,燃料电池要解决的东西很多瞥量粮,包括材料席吨梨、膜叼汉、电机商、燃料电池慕块堆灸、系统技术贩帽、整车技术馆漠枢。燃料电池也是下一步国家科技娘、资金支持的重点靡秦匣。    4袖锨显、智能网联汽车每烹搜,这是新兴的技术发展趋势膳挛钱。其重要性与新能源汽车同等重要需鹿撅,有部分专家认为更重要眯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大处努驹,技术和应用的优势杰澄,也是机遇十剐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔡凉描,涉及到国家信息管理瀑巷。对核心自主提出了很明确的要求卿,即两横三纵怪伤。    车辆技术上更多的是决策痢局烁、执行猎。信息技术沮,信息安全辖评春,地图技术也是非常重要的攫。两纵供,一个是车载的岁白,一个是基础设施舍玩桶。智能网联一定是循序的漓巢妈,智能网联技术最容易得到大规模的应用囊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滤。这两个路径总体上循序得到应用棉虫收,从商务车来说文策拓,更容易形成渐罐姐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵脱。    从四个层面聚焦一些技术需求尘。跟燃料电池一样铆溶,需要解决的问题更多一点低。从感知决策执行的哪,特别在决策阶段挝零,差距是比较大的上成室,感知当然也有差距示炯。在信息层面藉帛瓮,大数据次苹、云平台娜烩捆,相对来说中国有比较好的基础和优势毋蛔泄。    作为一个前提屉橙,对标准法规先决性聚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动换会谐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钨。制造技术不细介绍了塑惩,还是聚焦在新材料的运用雾促,以及新技术对制造技术带来的变化轰轿驶,聚焦方面进行了说明协。    动力电池幕掀,分三个目标吕挖晶,目标上有比较大的讨论和争议催,比如说新阶段提出了350辅、400樊衅路、500的质量要求饭,争议非常大雾,重点几个层面靶傲:    优化现有的代表电池技术搪沉,提升技术水平芯苏短,特别耐久性辑啪吐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晒稼驶。国外的装备很难形成有竞争力的差别莎瘁恒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔬捌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系化。现有应用以企业为主体来做皖蔬。当然什骗鲤,也会关注动力电池的回收利用技术摧蹄。    最后葱,轻量化圭粒嚼。简单来说忌辱,前期聚焦材料技术悼钝、设备技术螺盒骨、制造技术旧漏泼、回收技术袱罚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化股迫焊,比如说传统的四大工艺的变化拾房甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俯艾盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈任动:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核奶、供应链逃貌、资金饶、汽车等方面的诸多质疑污。期间,明确表示不会放弃造车裴姑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兑咐憋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剿旦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胸椒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碑购井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融提备奥、互联网及云架疾、内容缚、体育,还有三个端口类的,手机朴孙帕、电视冻墩尉、汽车氦玲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歇窖埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掏赫壤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拾。    乐视的电视做的确实是非常不容易晚玲耽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稻碾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元探揩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拉拜。总归累计亏损36.33亿元靖纪竭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就使。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面紊。第一部分就是投资人的钱蒲悔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弦藩脊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垒录。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娟炉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沮骡盟、体育43亿纯、手机50亿,房地产64亿币、内容108亿乒斧、互联网金融151个亿交柏电、电视187个亿燃拴啃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冒剂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顶伞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颊泉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜喉桐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惫班。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夺喉谩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峦奴酞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寐怀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙涸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氰堆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靠裁。很可惜,你们蒙眼狂奔效。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芜捎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拓侮鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   12月10日授,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢谁:一条是政府主导电橙烹、政府补贴的方式炒旅船,这是当前的主流埂。一条是消费导向轻痢,依托市场的内生成长道路此规。”他表示台馈筋,(电动车产业)进入者中海两封,大多数最终可能会被淘汰阜,但是不能不给他们机会乳尝艰。国家已经开始放宽市场准入蓉,此时堪,应该在两个方面把握好政策财扯算:1蠕、应当欢迎新的进入者藩罢懊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笨,让投资者自主决策效,自担风险岛疵粕。2令、要以强制性技术标准和相关法规为准绳持按宿,严格市场监管蛇挎墓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胖杠躺,目的是建立好的产业生态唱。电动车产业化蒋,最终必须依托市场来完成味,因此耿写,政府的政策必须产生长期预期亢。推进政策应当借力市巢倮锒琛,发掘市场的潜力裙诉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庞陡馈。政府政策不干预技术路线具,政策的实施不是导向对政策的依赖灿,而是政府作用的适时发挥叛纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙魄插:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驴骑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醋须泌,戴姆勒有望在今年成为全球最大收肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商持,这一目标比原计划提前四年实现儒惺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秀冷:“戴姆勒今年即将实现这一目标颠微,比预期时间(2020年)提前四年弊。”   据悉涣锣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标标勤介,当时受到与会者的哄笑朵迟儒。然而屡切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勾,领先劲敌奥迪和宝马权铜。(实习编译卫成:刘欢 审稿扛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颁:韩大为 版权作品美冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘羞讲,严禁转载筛徊婪,违者将被追究法律责任佩凑赶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道动裸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访订譬尼。在提及新品牌“WEY”时灌,魏建军表示秋横,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍。   记者蘑捣绣:为什么把自己的姓氏作为品牌斯签浦?   魏建军当:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粟插。我对WEY很有自信项蠕单,就使用了自己的姓鄙萝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惶,但在中国汽车行业我是第一个含列。   WEY之所以采用英语吉,是为了要瞄准成为全球品牌稻享舌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晒孪干。   记者城硅广:对于竞争对手有什么设想匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军介道:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顷睹工。但在15-20万元价位上海外品牌有优势完,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌监沁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烙弊锚,在此基础上还要实现15-20万元的定价会掣烩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒馅。在性价比上WEY更具有优势拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陕款禾:李芳 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨文,严禁转载逻,违者将被追究法律责任碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湘帆,新能源汽车的发展也不会受阻襄。   根据工信部核准的数据绕派,今年前三季度恼,整个新能源车销售16万台梧,同比增长83%先。其中酱敝咆,新能源客车已经占有40%以上的比例狠勾辞,达到了近半的水平翘,发展前景面临压力附搞卵,但乘用车只有0.1%懒。“我们涨十倍是1%睫无暑,涨100倍是10%俩,新能源车发展有巨大的前景和空间篙捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猛皮钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撂地切,全国乘联会秘书长崔东树说玻谜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烹。根据国家制定的产业政策要求怪蹋,到2020年牢,乘用车百公里油耗要降到5升工桨缉,这意味着五年内降38%的油耗毁全。“基本上谁也实现不了冉悸,只能靠新能源车来推动念。而这种新能源车签称到,插电混动可以降80%少,纯电的可以降100%的油耗澜播查,这种情况下只能发展新能源车替懦,这样新能源车乘用化讨,为什么我们一直定义为为生存而干捞飘,你不干就要挨打失矩。”崔东树说舜琶仓。   另一方面蠢尚峦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茅拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帆抨,因此定价弹性很大芥点。”中金公司的研究员李璇说晃片饲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤,为消费者提供很多选择城挺放。随着技术进步和更多电动车型的开发掠响藉,新能源车的成本会不断下降绕邵狈,比如扣吭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型昂。“中国的纯电动车型出来以后农,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多估蔼屉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后田,发现基本上17箍肮锨、18年以后的新能源车龄炯,达到8年10万公里以上诡剑,整个成本是比传统燃油车是要少的睦鬼趣,甚至是少了20%到30%氓佰信。”   电池是电动汽车发展的核心彪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本户翰溜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叙,电池成本还有很大的下降空间薄。目前间,整个电池的产能供应相对过剩揽谓,国内电池企业达100多家坑俱呛。据统计圈,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫居。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求税,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准速桥。因此粳金,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愁,这样才能达到标准迫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆柯:李芳" "   我们不认为绝对的销量盟烯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某乏淮。衡量一个品牌成功还有其他的因素郸,比如利润率略猜没,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺垛辈。除此之外入屏航,品牌力怂细衬、品牌的知名度愁碘、美誉度齿、影响力都,也是决定品牌可持续发展的重要因素峰拿登。宝马在创新精神上是首屈一指的戌,因为汽车行业正经历巨变傅贝,在电动出行徊轰摆、智能互联赴卿辣、无人驾驶等一系列发展方向上监吕缸,宝马都打下了比较好的基础龚棱啪。    临近年底脚东,伴着层出不穷的新闻事件掸恕朝,高档车市场竞争愈发激烈凑趁堂,作为全球领先的品牌——宝马獭试耙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凄。近日骋废线,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇,听到他开诚布公骇示、推心置腹的看法诉。   问瞬内:根据最新的销量数据篇你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近令。那么痘,您怎么看销量官饶、利润八喘、与经销商合作伙伴的关系暴胃泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韧扮锣: 每个竞争对手的情况不太一样纤搪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矮李,所谓的增幅我们一般都讲同比赫极,是跟去年的基础关系夸。几个因素加一块儿途催,我们不认为绝对的销量较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茨。对于宝马而言料,今年前十个月暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摊,同比增幅10.2%赊贤晶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兄,同比增幅接近11%坤托。我们对这个数据还是非常满意的钳厕,这也达到甚至超过了我们内部的目标封凸氨。    除了销量本身的绝对量或者增幅讲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劝扰,比如利润率晤纠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚊级糖。除此之外临,品牌力测、品牌的知名度磁、美誉度虎、影响力鞍跨措,也是决定品牌可持续发展的重要因素你愁。宝马在创新精神上是首屈一指的黄美,因为汽车行业正经历巨变逼耻饱,在电动出行瓢、智能互联软、无人驾驶等一系列发展方向上帅桃尘,我觉得宝马都打下了比较好的基础勃裙烫。总体来讲苯,我们并不惧怕任何竞争盛赁委,我们也欢迎竞争奇蓖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疲丧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉特磨。   问脯奇憾:最近拧飞投,关于奥迪的新闻比较火哨。   刘智贸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帽疵。对于宝马品牌来讲世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亢料,双方的关系也非扯链希好弘苫。所以届且拧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司白,一个是宝马(中国)朗撤,一个是华晨宝马橡舰,但是我们有一个整体式的营销团队瘸踞把,有统一的零售网络磁蒜,我们在总部有一个统一的管理团队嫡皆酷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备慈。至于竞争对手我不是特别方便评价沁,不过至少释放了一个很好的信号无袭,豪华车市场的前景依然很好哦怪。    问蟹河:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犬乳秦?    刘智届: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尼。因为从经济的基本面来讲秦奇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犁、持续的发展态势荤混。之前以出口携、基础设施建投资的经济拉动方式侗店境,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勤氮崇。需求的增长其实就表明了对于车的需求柒柔伤,其中也包括对豪华车的需求门。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湾胃肌,这几个因素相加绊千,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翘。今年欺骡轨,豪华车的“盘子”接近200万辆舒锯拔,未来可能每年的增幅不会特别大强凸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侗帕。所以宫蒜视,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入季卉,力争在市场表现上优于竞争对手蔫阂。   问离:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹦揩急,这一岗位和以前相比有哪些挑战冒?   刘智洽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化协,因为我在宝马的八竭帕、九年时间伎垮啥,换的工作岗位也挺多的山扇。换了新的工作以来及,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营素埂策,比如负责国产车的销售鸿丘,可能是比较短平快的甸,看的是一堤钩、两年之内的事情劲捕汤。在宝马中国总裁这个位置上颅晾金,除了目前公司各个业务板块的运营菱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侈含珐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绘,像无人驾驶痪剧裤、智能互联森憾、电动车法免,包括数字化营销健、品牌年轻化等等一系列的东西炽筋鳖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赡吃杭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗣,力争在中国市场上打下一个非呈В好的基础叙。我相信蹈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貌农矾,宝马会拥有非常强大的竞争优势垢巨宛。(中国经济网 记者蹲级班:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   原标题托弟:王永清闭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖峭昂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顽。别克品牌今年销量已经突破100万辆设幻咖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赐街劣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戳廓畦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰老。数据显示匆镁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淋磕忌,同比上年的446764辆下跌28.64%鸡莲妹。上个月伞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萎乳。    因此税蹲多,在车展期间接受记者采访时武,王永清表示复,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞬污,但全年销量依然会同比下降20%左右剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅揣传,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啼,可能在布局上稍微有点滞后散。现在对于雪佛兰来说虑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眉。    事实上陕俯,雪佛兰已经开始了提速布局溶恨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狭翘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙沥。王永清表示龋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鳖鹿碳,2016至2020年投放超过20款新车磋磺嫉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辖攘,30%为SUV车型菊,并将加速引入包括1.0T靠洪吴、2.0T戒侠怕、8AT弘、9AT揣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藉,未来SUV将成为主推车型茂爱亨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浮,轴距2725mm碴,将与全球同步进入中国市场钠。同样赋椒毕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湘飞。    值得一提的是徘牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS迸达,拓宽产品线剧诉。RS车型将采用包括侧包围趟焦哭、运动尾翼起尼烽、双排气管牡、降低化运动悬架夺范鼎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜菊,并加载多项ESS智能安全科技靛。    在品牌营销上瞳桨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销认帅。另外残黑恢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砰剁,演绎雪佛兰“热爱芜,梦想娠,行动牵浆,分享”的精神缺。    “今后新车的利润越来越写洞堂病,主要利润来源于衍生服务揽氓、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后肚,未来两年将会真正出成果巫。”施弘说拈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呛前庭,上汽通用的新能源战略也将全面提速窝囱。车展当天柯楔掀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俺哨口。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舅磐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成围,发动机的最大功率为73千瓦滥,其中电动机负责驱动揉抬染,汽油机负责发电塑铆,它的综合百公里油耗是0.9L纫手。从上汽通用发布的节奏看沫幂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啡班栓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案己快撵,王永清说滩曹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桐,产品还要丰富赏瞄盘,才能满足这个法规的要求钙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度力派,到2020年之后比例更高湍。王永清表示啪屯丧:“估计到2022年峨扇痪,我们的电池技术会有很大突破谐建,能量密度大幅度提升题,成本是大幅度下降瞎屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息河趣揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁帝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秀、豪华”品牌——WEY杯谩,W01芥、W02两款全新SUV首发亮相毖峰泥,售价区间将在15-20万元痞。对于新品牌的未来发展规划儒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孝孰:“WEY品牌明年将有3款车上市屏平,到2018年还将推出2款左右的产品憨夕察,以支撑起全新的销售网络体系耽蹄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍估,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滥,8月份推出第二款SUV W02炼呈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肛燎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帆宿稍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滇玲池,魏建军详细介绍到啃铃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壳,配置上拥有最先进的安全技术绒、智能技术寝,也更加精致苦。此外在性能上两者也有很大差异辉,例如在NVH方面禾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茄誊蜜。   在经销渠道方面诲梦,魏建军介绍说淀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络途档,没有想过招募新经销商灸滦喀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作念恕订。”   对于新品牌的未来发展市潭,魏建军信心十足婆戈,他表示从侯:“我从没想过这个品牌会失败葱,只有退路封死才能做好这件事缅毙,自主企业只有没有后路才能把事情做好碌疥。”此外管香,魏建军坦言池,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尉,因为新品牌叫什么并不重要径旅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸耪韭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯倡泞,将方向转到共享经济撬、互联网斑潍隆、自动驾驶方面新的技术古烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闻、生动的演讲樊伯炼,就城市交通撂、自动驾驶和汽车互联等热点话题枫尽肆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迁慷韩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥恃氰。    徐大全说呐淳灸,博世始终认为刻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鬼论暑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式琳夺奋。    徐大全谈到身,作为在汽车领域的老牌企业泼来孩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罕靡塑、多样化的发展态势和需求钩题贫,博世已经有了自己的思考和方向刷匆。    他说努亮凄,如今扳莲潦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣暑呈,将方向转到共享经济为息木、互联网舶乳、自动驾驶方面新的技术蕊清九,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻肝畔,面对新一轮汽车技术的变革某凡鹃,无论是传统汽车伯泡破、零部件企业性,还是互联网速、科技企业咖季,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畅:互联化阶贩、自动化和安全化董耙喂。我们预计钉喉,到2021年粕扁,汽车将成为第三大互联移动实体畅挛,同时扮演人类的第三大生活空间辖倍哪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陈宪巨,来充分发挥互联驾驶的各种优势啸纫。    谈及自动化领域拆,徐大全判断幻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仇当,通过持续创新驾驶员辅助系统鞘,从辅助驾驶年、部分自动问透哇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕾疤颂。目前蚀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产福毕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廉抛,到2020年左右档,自动泊车功能将进行试点项目测试泌夹店。    说到自动泊车函,徐大全特别谈到停车难的问题没弛乘。他说秸热,停车难是在城市生活中的一大困扰臼妒淑。今年疚梁彤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萄香,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题板许无。在八项智能泊车功能里筛,“手机查询停车场位置并导航”海佩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能村路送。其实袜迹,在大型商场里净,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了激灿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绘贪垛。根据一项市场调研显示蕊,2015年婚烽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力勒盲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泰,在深入巩固原本的互联化肠、自动化和安全化“三化”战略基础上晦兼,博世今年也把两轮交通系、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爆哄九。    他介绍牌盖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乳孰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囊轨娟。未来十年静性,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挥携彻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衫。    在两轮交通方面崎顿馅,博世提供两轮驱动湾、安全等各方面的解决方案虐班练,涉及两轮电动车骑官夹、摩托车费辈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缄。    最后皮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讣成刊,满足这些变化的需求梧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞋,“双积分”法规矫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仓,连日来窗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鄙,让观望中的车企备受煎熬炊。针对业内关注的焦点问题勃扛标,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焙寄佬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脊:不久前弹官,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规功季灯,如何理解这两套方案倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肛推饲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)边、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睬,但又有独立性讹柏技,各自的核心目标有所不同芥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴铣,进而确保国家能源安全捷。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾烘具,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尼摹宏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矮添,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壤吨鞋,进而实现国家节能减排的长期目标拿柒踩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腹,但现阶段并不能彼此替代城翔。对于CAFC而言交廷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袒,其中当然也包含新能源汽车沽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抒。但不同的企业由于自身能力备歉碎、技术储备和对未来技术趋势判断不同朝遂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求睹嗜泪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尝送,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芳特醇,而以后补贴将逐步退坡撬卑坞,企业更担心成本无法负担程。因此仅有CAFC法规酸掳美,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况查沏,所以有必要出台NEV积分潦敢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠。同时棱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磕肖桂,从而有利于新能源汽车早日取得突破辩赏炉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线层揪,其目标应是降低汽车及相关产业榷、乃至整个国家的碳排放喉,和降低能源消耗诉求不同疮。作为碳排放第一大国涤篱骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硷,后续国际压力还将不断增大先参。因此稼赡麻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坝,从大方向上讲是正确的世。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迟抵磋,这和NEV积分没有本质区别迹,也无法确保总体低碳目标的实现棱。实际上翅弥,跨行业褂畔霜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羔动。以电动汽车为例贸拔铣,其在使用阶段确实是零排放誊狼,但与欧美不同劣拭,中国的电能以高碳电为主救稿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放具虑。也就是说庞,在使用高碳电的情况下侯榔衬,电动车全生命周期的碳排放并不低粒谁。这正是碳配额管理应该解决的问题湾靖艇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嵌敲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫉辑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淌佛盟。实际上戊,将新能源汽车确定为国家战略磺叛垄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构歉,生产更多的低碳电币,否则减碳的国际承诺将难以兑现浆笛蔡。    另外堪舱昧,对于汽车行业婆瓢,无论是CAFC较、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缅,但都应该由一个部门来统筹策划狈,系统思考晨藉,拿出科学谢、系统僧戊、具体沮矫夹、有效的管理办法来推动实施烩捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齿挫。    ■积分交易细则需加快制定佛懈、尽早出台    《中国汽车报》度逛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素归挥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖?    赵福全玩:确定合理的积分价格隆,涉及到技术釜许、成本和市场接受度垫剁,需要综合测算和动态调整恭。我认为基本原则是彼浩赏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扔瓦挖,让没做新能源汽车的企业有经济压力募。如果NEV积分是“白菜价”芯痉,大家直接买就可以想,谁还会愿意在新能源汽车上投入航惧?    因此扁存贰,NEV积分的定价应足够高颓黎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妊,通过自己的新能源产品获取积分堂,满足法规要求谓错冠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酸香,能够通过购买积分先生存下去疽断粹,争取时间把自己的新能源产品做起来瘁粳皆。    《中国汽车报》肃天翁:除了积分价格之外莱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑程酵悔,目前处于“空档”状态拟,怎么看待这个问题赫木腿?    赵福全懈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颅车。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哀峡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫牟守猾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侯侩巍。同时孺坛坍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摊缝涎。对于汽车企业来说捌祷旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期副,政府作为“游戏规则”的制定者己狼含,应尽快给企业一个明确的目标桶畏,否则企业将无所适从汕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碎煽:“双积分”中提出了2018年起淑嘎,8%尽虹、10%帝读汲、12%的NEV积分比例勉韩,而经权威机构按照法规要求测算哩委腊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间添毋嘉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拼凛?    赵福全鞭甜负:在这个问题上烈饶哦,我并不持悲观看法丧泌广。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难略溯氯,因为还有很多企业尚未完全发力效沥疟。按照国家的发展预期娟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憋拒吵,如果每辆车以最低积分2分计算希窍呸,整体积分比例就达到了14%槽,如果是分值更高的产品鞋,达到18%的积分比例都有可能别纯离。关键是要努力实现7%销量占比目标桐套,而这也正是NEV积分的目的所在姥鞋。    不过另一个问题引人担忧矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帕,同时在CAFC核算中也有优惠冬:一方面油耗直接按零计算山棵,另一方面核算数量加倍恃怕刨,从2016到2020年分别是5倍播、3倍井灌、2倍娄。此外侧,按照单项抵偿原则禽卉荆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赋晌簇,还可用于抵消CAFC负积分盼卯。我们经过测算发现肪馅拷,CAFC中的这种双重优惠塘,对新能源汽车的“照顾”过多了吧,不利于促进其他节能技术发展寇祭枷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隶钨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦伴鞠,CAFC的达标难度就会随之大大降低恃。实际上达忌尽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶聚,两者不可偏废限年闻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展固俄瑞,但如果CAFC目标落空街拌弄,国家能源安全受到威胁皋溶樊,汽车产业的可持续发展仍无从保障访耪闹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拿联品,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敬俱沃,这不仅能确保CAFC目标的达成香,也会提升NEV积分的价值乡备,避免NEV交易落空溪丘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秀落:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贤,而没有将电耗的概念纳入其中吹酵,这样的算法是否科学乘溯?    赵福全敬:NEV积分分值以续驶里程为依据饭嘲,这与推广新能源汽车的初衷相违背阂芭共,也不利于鼓励技术进步搽欢僵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埠末哄。推广新能源汽车是为了节能减排店蹈捆,因此不仅传统汽车烩假,新能源汽车也同样应该抑大扬小哥南、抑重扬轻挎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”傲,而不是搭载电池越多越好狙,因为大量电池搭载在汽车上移动比窗,这本身就会使能耗增加攻捅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲸丢,也意味着大量增加电池生产的排放滥搂皋。    政府应鼓励企业开发低成本侮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品复香,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隧粪蒙。也就是说吹旗还,政策制定一定要“勿忘初心”霓沫。建议NEV引入单位电耗宽腑,即吨百公里电耗的概念诡,作为积分分值的依据艇。同时灸为,对于小型车电耗适当放宽仓祥独,而对大型车提出更高要求戈溉耙,以鼓励新能源汽车小型化迟牢糖,进一步提升节能减排效果渤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖俊泵:在“双积分”中靠哪娥,没有将新能源商用车列入管理范围镀,这样做合理吗贬谷晨?    赵福全现:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫涓梗可持续发展的问题涡。2015年付,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赐歼,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔬颅忌。而此次NEV出台却未涉及商用车香五,这是不合理的祥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纹,也会让乘用车企业感到不公平弥价。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骄丹。我建议堡,应该单独给商用车设立NEV比例要求锋,可以不与CAFC积分抵偿码宪,但企业之间可以交易星瞄。因为如果没有NEV的强制要求轮,在补贴退坡后朵翟平,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纯秒凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟坡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晶惧到,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水局。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹬陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轨性,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绍,盲目投资之后示,多数公司要垮下来癸毕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幸辖处。    以蔚来汽车为例伟杰刀,去年8月还只有100多名员工颠沽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堤病魄。据中国汽车工业协会最新统计玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垫戏,销售4.4万辆焙,同比分别增长25.7%和43.8%菏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肖堤,销售28.9万辆徐修叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜巩感。蔚来蕾帽、威马镣旁秦、前途臣饭、小鹏等已是新能源造车领域的热词郊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入头尘扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炉恰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碧。至此显融并,奇瑞新能源成为继北汽新能源敲、长江汽车烹矫炉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业采,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掏。    “新能源车企的风险肉,其实很大角赖瑞。”王秉刚说礁盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哼蹈,对风险有足够的分析啡,有可能投了很多钱款沸,最后做不成坍,带来不必要的损失粮扳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下确,简单地投资建厂舞腑囊、增强制造能力魂塑录,未来堪忧乱缄塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 露,现在可以用的技术一年后就不行了刚茂博。如果没有研发能力就做不过人家公掸。“一下十几个亿扎进去狼溶鼓,有可能最后做不成膛痊,我还是提醒新进者要谨慎一点隶。”王秉刚说惧颁。    事实上袱糜,目前国内的新能源电池生产厂太多了盛肝宽,但规模都不大吉。而且动力电池总的规模也在扩张中福,尤其质量好的不多帝屏,“据我了解票肯薯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芍惫。”因此堵共极,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磕。   谈不上“红海”枚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脖缅,但道路曲折酸舶裳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锑厕辰,造车得有钱盯、有人才壬、有时间芍。“钱我们还行脾萝函,人也不错腻泄,就是时间太紧激娟,毕竟搞汽车三年算很快锚末挪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曙窃含。”万锐坦言勉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的四。    不过记戚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曙寺,万锐并不认同沁寄麓。在他看来屋磐锭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峡冲,因为大家都还没“下海”还。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翻,大家还在忙于造车姓超试,搏杀还没开始废。    “这是好事笆八啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辈蛙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叔,目前中国传统整车企业有150多家需芥吭,新能源车企至少有30多家较鹿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法风。    至于是不是过剩蓖沪,梁伟表示这还是要市场来判断坊恃。在梁伟看来瘫链蛊,其实中国传统汽车行业已转入新常态帅葛孰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长期呻,除非汽车消费大幅好转蓄涧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凌碍。    但另一方面们识秦,根据预测敌忻,未来5~10年略创,中国的新能源汽车将保持两位数增长俺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆图,到2020年时产能达200万辆搪谦、累计产销量超过500万辆焕咐现。梁伟认为趟,从年产几十万辆到200万辆的目标圣浑瘟,新能源车汽车肯定还要快速发展傅遣。目前的新能源车市场还完全没有定型风,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涉特痰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功邦拨,“很多人此前担心特斯拉会破产耪叉剖,但Model S和Model X推出后效果不错莽敛骇,用户接受茅。经过多轮产品积淀午,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪涟蓝,特别是成本下降得较明显筷补。特斯拉可以闯出来杰彩膳,中国企业也有机会痊、有成本优势济辈。”梁伟说歧陇筹。    对于最近贾跃亭的乐视辽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象程,梁伟指出煽,除了技术霜琳信,汽车行业还是一个资金密集叹路、劳动密集的行业莎。如果要进入囤,需要企业在未来几年有大量投入挨,以格力电器(000651.SZ)为例七救,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蚊。    梁伟表示密簧颂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹅,毕竟快速把产品推出来事舜姥,现金压力会非常大长伟。另外堤揭锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力肝停痕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盲,这是一个很长的学习过程凛潞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坍喝凤,也是第十七个中国记者节赋久。2000年阿界间,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狸下凳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彻法钒。此后记者节像护士节鼎渭昧、教师节一样愧淘,是我国仅有的3个行业性节日之一侵须性。   值此之际盲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱前裁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隆舅桐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”不和氢。      坚守还是离开硅阔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露商脾:去年网络广告总量2096亿元狼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元教缕。报纸下跌超过35%艇,杂志下跌近20%氯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钞,单项将全面超越传统广告盖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击和静撇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者请胺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魔,也仍能保持着不俗的销量皑绰。    “没有路可以让我选择胸扭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值却烙。”陈总对此直言到躺喝刻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饥镰,但发行量保持一直不减喝酿。诚然潍如,这离不开报社给予的支持尼艘赦。但从自身发展来讲广,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谰勉唤。究其原因焕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罕速,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者损逛。   汽车也好撅钞,新闻也罢卜。毋庸置疑嘶揭砷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题憾梦欠。   纵观整个汽车行业的发展趋势媳美态,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缉惹部。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妇痪湾,但不可否认的是算韭猾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卜剂倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者科疗。    除去对报纸吧煞魏、杂志不辟、广播豹、电视草、音像等载体样样能玩得起来泪,还需操弄3G携、4G等流媒体技术努。我们不知道下一站会到哪里乌谦。   面对媒体融合大潮阶朗轿,陈总胸有成竹的坦言佛苏精:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谷钙,家用汽车转企改制之后继续深化改革说患。由媒体到传播机构媚貌,由杂志到全媒体平台伯,历经两次创业啊推好,家用汽车探求新的发展方向僧刺窝,抓住变革时代的发展机遇瘦瘸,赢得了全新的利益增长点踢缴府。不再只是单纯的纸质杂志丛,视频杏、自媒体等做出了不错的效果徽熊。   其次仟,就是在自己的企业定位方面残,中国医护工作者汽车消费调查泡深、中国城市教师汽车消费调查是以医生酗孝、护士熬栋、教师等特定的人群为对象做的系列调查冲滤。这些调查一做就是3年风通坛,走遍全国大中小城市练,做出最真实的数据骡速碌。 ?   “网红”营销时代   今年以来当乡,网红主播频繁出现在各类活动现诚梅 ,手机发布会浚、车展惨、房产开盘巢详图、比赛等一场不落共,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇隋。”   日前歌沦赎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舒瞪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跋倒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颁盼。   对此事件扭兴,亦不乏业内人士称道故奉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹤,呈高开低走的态势曙搏。   陈梓萱表示饱讲:“在现阶段的传播环境下贡惭兰,媒体记者朝网红转型损嫩菱,把读者转为粘合度极高的粉丝催据百,增强彼此互动寐啼矫、沟通胸聪纫,无论对于报社还是记者个人卸,都是一件好事囊相。”   “把流失的用户拉回来毋忱,用互联网妻、新媒体的方式墓,我们正在努力尝试猎哪钝,但具体执行效果如何凄,尚无法判断剿腔霞。”全媒体时代许繁保,我们永远在路上霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎寇:张瑞丽 版权作品豌范,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍诡,严禁转载俯,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  原标题巍借:广汽传祺肖勇芥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日链,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典善闪闯。在本次活动上坪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念轮嗓。广汽乘用车副总经理肖勇表示申吝输:“时尚是一种潮流绵浓上,其实就是顾客需求霞,引起客户共鸣贯怪,汽车也需要时尚霸睛无,所以GS8出现在了这里壳镭。同时传褀GS8我们就是承担梦想械彩圃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈陇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣锖凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥恨淮,中国品牌基本上没有一席之地枫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涕坏。   对此砂庐,肖勇表示琉刃葱:“传褀GS8我们就是承担梦想案摧禽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缺卞熊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上昏,所以在豪华汽车上膜头,我们率先实现突破末滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妥,我们就是要跟汉兰达垮块经、福特锐界形成三足鼎立粕揭线,甚至未来超越这两个品牌瓶迁,这就是我们的目标铜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浇久,创造单月销量的历史新高薪陵吉,爆款车型占3.4万辆枫趁豪,但受制于产能安排的影响睡,造成其他车型总的销量并不是很高徊隶。面对这些问题钩摊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纳沏戒。   肖勇表示忱靶纳:“明年我们的产能温赴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盆襄羔,产能将得到释放牢骏。我们在满足GS4的同时饱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戮苇,最起码销售五千辆以上拾,剩下我们会再分配个其他车型腾。”   同时为了加速品牌向上钾靶醋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市额。同时肖勇说道票烩甸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刷掀蚂,在明年全部投产掳,所以明年最大的问题还是产能摆镐茂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型借澈,我就是聚焦我的明星车型郡茬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  还有不到一个月衡湾返,东风标致4008就要上市了陇蔫冻。它的颜值赏、科技装配足够有吸引力稀瞪杠,那么随着锁定竞争对手竟鸵、谍价凳瓢撼、销量预期等关键信息逐步浮出水面狈虎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辆界?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多合。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浅恋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擞。比这番景象更热闹的齐烂鸽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会额。   说到品癌钡撵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轻匡辫,让媒体品到了极致婆。在工作人员的讲解下唾确蔚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计精,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碧,无不让到场的记者耿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识情。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惫酸摹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偶挽、品味容。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象受,东风标致在今年推出3008姬簧豹、4008后夏熬,也将在明年陆续推出3008S济、及另一款7座SUV猜。据中汽协最新数据显示顾嗓腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钨信不,同比增长45.91%轿。那么送,在众多SUV产品中壤非辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢峦晾仓?东风标致总经理李海港对记者表示焚:“我认为要总结一个词就是‘品’字娩,东风标致的SUV一定是最有品的缎,这个品是指品质仁、品味聪秦,今天的4008就足以支撑这两个词弯摆舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舷?李海港对汽车产经网独家表示贰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型确,轴距达到2730mm凤,是同级别车里最大的钮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统齿臂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诽舵渺,在配置方面更趋向于高端汐试、智能京法惫,进军更高一级的SUV市场瘟菱醇。”   然而瑰瘫,另据乘联会的最新数据锤,1-8月枫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%处。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫甲滴,作为中级SUV冲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期论舍?李海港向记者算了笔账文按,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万偏寸径,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求安岭颂。“这种需求就是4008的机会篱戏稻,也是4008成功的保障币罗。”李海港表示博慷。   “狮虎之战”将上演   还未上市臼阀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎安。李海港认为凉塑罗,4008在科技装备稀快蹿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势门,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戒咳。”李海港强调嘲。   通过外观设计及车况数据对比后发现衔吩端,4008的设计颇具未来感和运动感乾碑工,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钡烤情,4008在轴距上占有一定优势苏琳雾,也使得整车造型看上去更加修长荒。   那么垦,价格呢宠蔬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奈,通过对比翼虎的指导价疚便,小编认为4008的价格应该在19万元左右匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合步毋笆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烩眯?据乘联会最新数据撑奠卯,翼虎1-9月累计销售84258辆趣侧茹,月均销售9362辆隶镁。但值得注意的是蒂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔬嵌磺。那么斡添,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矫盲,可以说也有一定难度邯。   汽车产经网了解到潭,由于目标客户锁定在换车需求的群体奈钵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款夹,以吸引用户选择4008鼻敌府。至于置换方案的细节搐礁,李海港表示还未最终确定芹扑锻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识偏离:李芳" "   国庆结束后沤胆盼,北京泥、上海舜、广州辨脯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恰僵探,引来了社会广泛关注祁咳崔。平台闻风声恋敖荤,媒体炒热闹踏厘,百姓愁价格仆糯孪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凤炉,“网约车”只是第一块烫手的山芋受桃稿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性体,又要确保公共交通体系的稳定可郎,还得照顾老百姓的感受钢别俺。    比较普遍的观点认为拳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庭磺侥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高池额线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俺落,征求意见中提到让市场来决定戊丸,这是非衬瞻科学的妥。作为用户检漂,担心价格上涨魂栏辛,特别是比出租车贵哩警,认为监管部门是要维护出租车体系利益藩,我觉得这是大家多虑了叼。过去忙,在平台混战的阶段耸蕊,资本介入烧钱抢流量戒斯百,这本身就是不可持续的蓄登,价格逐渐上父省,平台收取中间费用是必然的差。    对于各地的征求意见屏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碘虾。比如说要求司机是本地户籍吧、要求网约车辆的舒适度等等化。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翟。    网约车规范的政策是非常需要的帮丝,作为共享经济热潮下的产物荡绵从,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劝。任何一个商业模式鞍昧,都需要规范起来惮殿荚。因处于监管边缘舶厦,过去已经发生了数起网约车的稳蓿害案件乖。我们在对受害者表达同情触剑、对肇事者表示愤怒之后软局康,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韧经。    然而瞥悸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹿塑。比如说怜饲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纯貌、车辆要有上海车牌拴,并且轴距要达到2700毫米工藤。根据滴滴公布的数据呵顺陵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼻冲,拥有上海户籍的不足万人蒋崩踢。这个情况在深圳类似痉粹趟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骸亩。如果按照细则明确执行能,这就意味着俊怜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥。    共享经济是大趋势卉双,但监管太严可能打击积极性哄刷脓,这对立法部门是大考验诬顽。互联网时代并惰兜,网约车大大增加了出行的便利谦肝,使人们在出行上拥有更多选择博舜扩。监管是为了提供安全高效的服务保障陌,而并非要让网约车集体消失烁。现在的征求意见许多还是首次提出菏魂烤,建立体系的过程中应该让用户途、司机及平台有更多发言权险。    我们鼓励共享聪匣砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轨魂把,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫锋。    我们希望立法才,只有合法合理才能保障各方的利益袭獭,所以网约车服务一定会是标准化挎措溅、安全化的疵。    我们希望在所有领域都有不断开放荚破、不断完善的发展方向驴,这是产业互联网时代的必经之路渴话镀。    文 | 著名职业经理人对插忱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按维:新造车企业已经不再神秘碧,告别概念车的品牌曝光期慧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段第。投建工厂茶孪巷、申请资质褂表懊,造车售携,他们是认真的斜。不过庭,“八仙过海哩、各显神通”删伴联,出身背景不同的创始人哼,对企业产品和品牌的定位介颗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徊。    想听“真知灼见”孪赋,走进新造车企业测,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湃前哼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗽饯沥,敬请关注斗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侗漆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上词口。10月10日沪善,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准县。这也意味着眠霓蹈,前途汽车继北汽新能源托、长江汽车之后梅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缓心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中考纳衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漓抒荡,可以稍稍松口气际闯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看储茧,他直言到2017年底前途K50车型上市前测度点,相关准备工作的日程已经安排很紧张努鸡,有许多事情需要持续推进妇。即使如此忍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心备培。在与记者的沟通中谎洞,他详细讲述了自己的创业经历朔、资质申请的情况潞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断修。    短短的一个小时邓,陆群留给记者最深刻的印象是界醇努,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蛔使,他们怀揣一个美好的愿景人观俱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁躺。    ■ 拿下资质不神秘钢丢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肃诞,许多人都对过程感到好奇棺邻袭。陆群则表示虐腾,拿到资质并不是一件神秘的事情疙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凸,一点一点把技术做到位具梅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幢。”陆群说床奶沮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝蒋。具体流程是享夸,企业根据相关标准去申报项目赋辆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厂。陆群认为膝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睬、引入新的技术和参与者迫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扭撵墨。其中对电动汽车的四项关键技术艘恫,包括整车的集成和控制技术莎,电池的管理技术耐畔挤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求位缝废。同时死椽滴,技术具备后还需要做出整车苫,并按照标准做大量测试酞嘲,要达到很高的标准敌烷氮。据了解瞥度,整车控制管理系统(VCU)显栓船、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茂洁涣,也是已经掌握的三大核心技术浆淮。    更重要的是阔疆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冗。早在2010年巢奈宫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部榔,开始布局电动车段赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蕊。2012~2013年硷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碉坛芥,在高端纯电动整车设计抨靖、研发方面取得了初步成绩距钡敌。陆群说旅浮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”热假惰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展新,开始引起业界关注寄藉亩。那时冻巩妓,行业对电动汽车的关注已经比较高彩嘉法,而前途汽车早已走在了前列戊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年森滥鸽。”陆群说舒锭慌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典肖,专注纯电动车研发庆堑、生产啥彻、销售及服务擂抢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拍兰。”2015年9月呜皮闺,长城华冠登陆新三板挂牌交易恼休纲,成为新三板电动汽车第一股栋刑。目前腐司幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肖局,包括整车业务板块(前途汽车)骄受、设计研发业务板块(华冠设计)天浮,以及核心零部件业务(华特技术)鲸。这三大板块互为依托套挟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拘沧桓。    拿下资质粗皆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豆瑞。    ■ 技术昂窜、生产基地怪、供应商都得一流    在做电动车的这几年率,陆群对电动汽车的理解越来越深入斤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毛鄙、变速器等物理结构杀陆姥,还需要产业链配套辞、成本控制农眉、核心技术开发等一系列工作裳伞份。“自主研发的核心技术乘修兼、国际一线的供应商和自建的生产基地漠喀连,是我们的三大优势绿械噶。”陆群说款伎盗。    陆群说抄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现通滑顷,市场上找不到合适的零部件供应商烹襄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术同授。目前坑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案册忍单,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化草、VCU恕撮、RESS等核心技术嵌擂,使零到百公里加速仅需4.6秒恢,最高时速为200公里茬,最大续驶里程达到300公里媳梨。而据陆群介绍疵潦,这些电控技术相关的零部件逗,不仅前途汽车自己使用噬爽,也已经为行业中其他厂商供应窟屏。    在供应商体系上菜息,前途汽车同样拥有强大阵容文酶苔,已经先后与IAC计、博世快、布雷博烫腑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作克。这不仅确保了产品的品质拾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擅龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时梆幸惨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涤抡扩。今年2月扑琅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稀狠台,按照规划黄霜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妇凉糜,将在2017年中试生产羡桑阂,第一款车K50将在明年底上市靶。值得一提的是瞄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺创访,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”形概胁,最大可能提升汽车的轻量化水平刺。    陆群认为沫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凶,而是要通过成本控制康、技术提升来实现燎贡,其中轻量化就是很好的解决方案盒按拳。他强调飞忿蛇:“前途汽车的产品规划和市场策略歪骋堵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姆涕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佬帽,在全新的市场领域不断成长华。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来括乳,中国新能源汽车市场前景广阔杉离,存在巨大的市场机遇挤。据他估计界,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糕宽般。他表示安,前途汽车已经做好了准备蝎屡扩。    陆群始终坚信一点涧飘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西曹姓。在他看来难朵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袱好。“所以顿,我们专注车辆性能钙戚涎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伐德竟,迎接智能互联时代吐藕寇。”他说驶。    自1990年大学毕业进入汽车行业枚歇说、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发划,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悍聘挟,创业历程也已经13年吗矢虑,算是行业的资深“老人”跺红牢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杆话饲,他的团队也是一群“汽车工程师”莫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胚必。    陆群说峭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畦匡,像华为一样拥有先进的技术救趟、过硬的产品品质以及国际化的视野伦咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澈,同时晶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益染涂。一时间极星颧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妹崩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磷彻,对于新政势亲骗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明佬竞。    看自己   记者其佬派: 首汽约车有哪些新的动作和布局筛贫宦?   魏东徘: 一方面促铣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬厢懒,根据北京瓣匙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则连茨,我们会在司机惜快彪、车辆和运营都符合当地规定的基础上皋嗽,继续增加运力保障贰雌汀,这其中包括增加自有车辆绰桔,也包括增强与当地伙伴的合作鹤搐。    看政策   记者茂量: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汇,有观点认为率,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东火簇: 这样的说法不客观非涟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溉痘寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杆瓣性。    某种意义上讲吓毕唐,首汽约车项目上线之前竭翻侗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卸废猛,我们只是在政策范围内尝试着做沧。彼时垢,我们借鉴同行业企业技术手段鼻溜、商业模式和合作模式炊但琉,在政策合规的前提下啤,尽可能尝试瘸,当然淋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眷视菲,我们是十分期待政策落地的秤板。因此岗节,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吝懦懊。    记者诽脊: 怎么看待首汽约车的先发优势焦?   魏东副楞: 的确范病染,北京市场上我们目前是最贴近政策的慨篓试,但从全国“一地一策”的角度来看扳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溜心。    看行业   记者孟凯册: 按照当前征求意见稿来操作县慈郎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挖茹。   魏东晶京梆: 我们对于各地方出台的政策表示理解喀花,网约车实行一地一策制度阑拿,各地会根据各地的交通发展水平颅、城市交通需求来决定如何管理网约车缸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲景似。    看未来   记者脱捻想: 未来行业格局将有怎样的变化蹦怂?   魏东泌: 当各地政策正式落地之后厢伯淳,会明确供给的标准褥磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域沛吹,同时厩珊挞,对于准入的司机进行严格监管荤螺。因此眯,在未来行业格局变化上廊殿烫,在大的方向和框架上由政府来把关频耐猾,在框架和方向范围内同垫,各家寻找自家的竞争点和突破口邪烩,现有的平台选择优化平台和转型升级董厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始参沦略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馅,并通过一系列体育割刨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惨誓凄、活力的品牌形象嘿锈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体教,除了年龄驴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔡幸。” 10月13日寿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示括估臂。   据悉场冻汝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记项蜕痹,并向年青人传递积极的正能量岭恼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朽梅愁。未来处垮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勺宠,借助本次人物盛典龄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舰硼季。   “2016年捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涸霉谅。” 郭伟表示噶黑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作础舅,不仅让不同圈层的消费者形柔钵、车主愧仕蟹、粉丝共同参与到活动中泼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭囊。”   事实上汝效豪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域股肠,包括体育以及音乐类的综艺节目虹便,实现了跨界合作骨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称商茄蓄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崩忿。”   根据最新销量数据显示俺捞猾,东风日产9月份的销量出色嘲常许,同比增长超30%拈。其中主力车型轩逸暮芥钒、逍客漠泪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗角亮。   郭伟表示娄崎惦,“东风日产今年的目标有所提升拓沪,对今年销量保持信心扑。”此外妓驹,谈到是否有可能再接再厉鬼,在总销量上攀升至第四名的位置时亮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知笑,能超过前一名最好糜渤,但最重要的是与自己对标安轿随。”   责任编辑奔须:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓查:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊粟俱,管理层不参与讨论珊谷,每组都有来自全球各地泉、不同级别磋、不同性别的同事江。”蔡澈说吼必景,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩唇抡,大家相互协作划骑、互相支持鸵馆、勇于尝试轨。”    中国经济网综合外电报道沛女拾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡本,其宏大的构想才刚刚开始案崩。蔡澈现年63岁堪,其工作合约预计到2019年搞,在刚刚过去的2016巴黎车展上孩非靖,他再次用前瞻的眼光和布局哦,为戴姆勒集团未来的发展撂,提出了新的方向测糜喜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炕本:当年学的是电子工程专业规拷,就有人建议“傻小子饯诬北,去学机械工程赏。”睬,“今天来看驹森报,坚持初心挪凳,梦想终有回报空昏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酸淀,在报道戴姆勒集团的“变化”时畴,都会引用蔡澈的公开演讲裙徘,因为他提到了电动丁、互联朝叹澎、智能和共享等前瞻主题钢鲸。    首先际蓟碾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ步吠,并计划到2025年奉催怯,成为高端电动车市场的领导者辛挨取。当然沧街规,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腊涸胸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何瞳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坦啤吹,恐怕显得更稳健蒲陵。    “在所有这些领域哭小墙,你必须为未来的投资做好准备晦盒淘,”蔡澈说赤良。 “但这是令人兴奋的寂菊拳,所有这些发展不仅仅是技术的改变弹镣下,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堂邵腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛池,内容丰富的CASE(瞰思)计划非歧价,它取自于智能互联激、自动驾驶搽譬鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拎去。有评论指出饶添可:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栖,就是要对未来做出承诺埔。 巴黎车展发布会期间颓擂,蔡澈穿着休闲衬衫胜赋、牛仔裤和运动板鞋健晨韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尾,但蔡澈作为首席执行官际凭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赌,以加速决策和赋予员工权力著称断仓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”射,鼓励对新产品和新发现杏适,进行实验性的尝试晤纳们。    巴黎车展发布会期间擎耿匈,蔡澈穿着休闲衬衫写眉、牛仔裤和运动板鞋讲劫孔,一改西装革履的常规风格思。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到其:“我们并不是穿衣方面的专家肖猩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椭,而是留在了在工厂附近的办公室浚盟,尽管条件略艰苦拾梦彻。至于在衣着方面的变化黎蛙霉,没有具体的规划龟楷,因为衣着是表面化的栋夯,符号化的哥袱椒,尽管这会传递一些信息似缅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示夯:近些年拼寄,我们尝试了很多新的想法伟,对整个行业而言都是全新的尝试藉官锹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划久魏显,很多同事都参与其中狭摆矛。    “仅仅3个月的时间的捕,我们收集了150个优秀的想法邵幢,这些都是关于企业未来建设的好点子翔琼斜。我们把参与讨论的员工分成了八组梁篙泵,管理层不参与讨论韶溅,每组都有来自全球各地翱雷、不同级别缔、不同性别的同事讨。”蔡澈说洞抡橇,“今天提到的鱼群式结构嘲,希望让公司更有活力分,更灵活孟瞄卫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸侮敲,大家相互协作艘形、互相支持砂罕、勇于尝试脑鳖行。”    几个月前篓星,在柏林的一次会议上率,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”激。根据德国报纸对这张照片的描绘顿美粳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厢乓计。蔡澈告诉开发商涂镶,这张照片是30年前拍的迪槽舍,那时皋凯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腹呸鼓。    随着电动车品牌的发布谅,以及首款概念车的亮相菲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涣。在戴姆勒的规划中退碴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慧剐,包括价格垄娇、外形和性能窍协。据了解廊金肥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔑按迸,包括在德国建立第二个电池工厂处辖窗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐示:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狭结。主场“作战”的雷诺品牌谢壁究,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豁镀懦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哼罚,包含设计啪、产品以及市场布局等方面栏。    发布会结束后绰法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹦九。在面对面的交谈中孙谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀秆慑。另外咖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辖勘虎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购兜姑。    网通社蓟珐:在中国市呈哿杼怼,2017年雷诺在中国有什么挑战逛贩?    戈恩倒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲍爆,中国和印度都成为全球业界的引擎顽华。2017年是雷诺非常重要的一年亥蒜,我们的销售会起飞受,就像飞机一样赶,正在起飞向上并且不停加速昏陌。对于日产来讲令偷,也是非常重要的一年纫,还会进一步推动启辰的产品蕾,这个也非常关键镶吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脱腿墓:您如何看中国新能源市郴楸奂蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划些?    戈恩韦:我认为中国会成为全球最大的市炒挡琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伎膛。对于日产而言申砷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤物,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曹。    网通社饥镣:对于雷诺和东风的新电动车项目现嵌,是否可以更详细的介绍一下喉?    戈恩偿温胖:雷诺和东风进行合作苦畦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论就,最终项目还没有做出决定粗拣粪,但正在研究当中摊枷。    网通社翁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拧蚂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氦叔门?    戈恩驰检:自动驾驶一定会进入中国啥即,这是勿庸置疑的腊蕉蹄。目前好渺,各个车商在这方面的竞争非常白热化堑恃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间碑浓。在中国相关法律法规允许的时候侩,我们的产品会进入中国渐臀孝。当前朴恒,我们的样车正在美国部讳、日本做相关测试抹小壤。与此同时庆,雷诺当然不会遗忘中国市场锌。我们会在中国市场进行一些展示项目萌,这会帮助我们完成产品差异化的工作辣袍,也会帮助提高产品的竞争力镐。    网通社咕:三菱的加入梳聪警,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躺?    戈恩拎炔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁共,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助李前饰。我们认为2016年包含三菱在内投傅特,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毙。所以它不是目标辉导,而是我们现在工作的结果孝岁谓。展望2017年静,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年判,尤其是三菱的加入姐,让我们有潜力跻身全球前三力泡妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾官:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响跑虐晌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖淬。”Kalanick 说道猩。“如果真的发生这样的事单,而我们没能参与自动驾驶的开发溺碾金,那会发生什么事维陈?未来将迅速抛弃我们瞧乌。”    上周四烩澈豢,Uber 对外表示淌啼轨:8 月底夺碌聘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车懈烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异廓队,系统会为乘客匹配 Uber 专车操,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敬。虽然是自动驾驶汽车鸥素缕,但车上会配备两名训练有素的工程师脸。一名工程师坐在驾驶位上庙,随时准备接管汽车控制权氨烫,另一名工程师坐在副驾驶上施铺溅,详细记录汽车的每个动作核搞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丰槽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto檄沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妈鲜。在采访中刮公酒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业成骏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩√邸,现在卡车运输市场也是如此嚼钵。”他说赫殿扔。“现在谈这些还有点早迹锭,如果非要说点什么敖,我只能说我们已经进入了研发阶段遁聚昆。”    在采访中察,Kalanick 还被问到萎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胁。他认为在交通自动化的世界里矮剿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坎火,但驾驶员所占的比例会下降屏臣勃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拾粱校。    Kalanick 说道惭芍篇:“像旧金山这样的城市侩帝窜,大约有 3 万名活跃的专车司机孔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荤秤,但是别忘了冲和评,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磋欣久,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斜,自动驾驶汽车也需要芦杜雷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的截分,有些情况是处理不了的莆蕊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蹿祥湿。”    他举了一个例子信溜,电话刚问世的时候赤夏,需要一名接线员来接线孺耍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咐立驾,而是创造了一个全新的行业哀,并创造了大量的就业机会遣廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑汾绣:李芳" "  穆伦认为莫苦嘉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环,包括汽车的使用方式滔便史。    自2015年9月25日临危受命洗贾,出任大众汽车集团CEO至今观,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谜。那么笆刊桅,一年过去朵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伴哪驳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膛僵酮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毙里肉,贴有穆氏标签的大众胜天,其未来又将是怎样的呢叛蹭恢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)落典,借已成惯例戊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镰蠕彻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶才,穆伦首先抛出对大势的几点判断捅佃,也就构成其《巴黎宣言》的构架谎。他认为保挨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菊桶陆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐,包括汽车的使用方式讽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雷外蒲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奋啤藩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动随铣邵,这需要我们用全新的理念寄卤、全面的视角对于出行方式进行解读礁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挺。显然矢叙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的划快孤。我们需要联接汽车世界和数字世界梦歇,让消费者获益娩脐究,推动社会和经济的发展容。同时顺应驱动技术的根本性变革疮纫柔,即电动车是汽车行业的未来螺涎桨。尽管如此沛伐屋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位颊输。我们必须卿霓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身拟,同时推进替代技术的发展颂丝。    穆伦坦言愧勉,应对当下的变革揣纶锻,对于大众汽车集团来说县惮策,是一项十分艰巨的任务仆侣。尽管如此吃咎媳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜂梧。因为在过去的一年里倾段,我们兑现了承诺啼, 增强了核心竞争力磁氦,积极推动集团业务的不断发展偷。因此笔擎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝎恨旅,而是“大众汽车集团将如何成功”客戌狡。为此角县,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”令。集团的目标帽擒,同时也是我个人的目标嘲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恰趟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者混偿。    他说肖讲陷,今年夏天承妨细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撑。我们强调那弗阀,集团未来发展的重点领域将包括粮撤孝:电动汽车挡、电池技术孩吹、数字化路丹、无人驾驶和人工智能哼上,以及全新的移动出行解决方案瓶侗。放眼未来诵,很多人将不再拥有私家车能坍面。即便如此芜枯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舷拦履,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莎、大力拓展移动出行服务芭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹋堤,包括集团旗下众多品牌的战略伪灿、关键指标和相关措施埔骇。但在此之前渐设,我们并未停下脚步练,而是继续开展相关业务茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时掂设捌,他特别谈到叹肋喀:“在中国寥撇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敬嗣隋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯涎棋。    穆伦表示聘念,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娘什。这些实践同时也表明购摧,即使目前面临压力熟蚂培,大众汽车仍然完全有能力实现目标冀。他承认书繁,坦白来说费硕,柴油发动机排放事件影响深远诽顺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馁丧兔。我们正全力调查事件发生的根本原因裙,不遗余力地解决所有问题建欠汲,并在最近几个月取得了实质性进展儡哄。然而对于我而言菠吉枚,构建大众汽车集团的未来宿,也同样重要肯钢拾。    穆伦说残祁,今晚局硷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仍。在2025年以前仿敌筒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刻限,并在欧洲市场占据领导地位骨难。    最后纯睡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钒:“未来磨膝悸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点险较芜。它意味着自由松匈被、乐趣和情感擦靶话。因此静草,我们注重产品设计咖,并将以崭新的视角进行设计创新”慨年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年7月底新灌耽,在2016年世界500强排行榜中薯盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戮匠础,比去年跃升47位澈,排名第160伍歼伴,引起国内外企业界得列么、尤其是汽车业界的瞩目割。    今年逆限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型叫。恰好是在10年前菱,徐和谊出任北汽集团董事长记慧话,策划撅琉昧、主导朔、实施了令北汽集团由乱到治鞭,由小到大瘸,由弱变强的变革恋篡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奈、有益凰猫狠、独到的成功尝试坟。但是输袖,当中国经济网记者约请徐和谊泥,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂疾入,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和挞、憨厚地笑着说淖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟霖储,少谈唐,少写瑞拈疲。    于是窖店,在不久前的一个上午馅吗络,在北汽集团的一个会议室里俩沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适径。今天是系列报道的第七篇身杉祥。   “北汽这些年发展快怪,我觉得合资这一块灸劫,起了非常重要的作用哩茸。不光是从量上握灌,速度上钮聪,还有效益上”诵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇,如是说道遣鸡。    “在各种场合我都讲沪哄,北汽就是合资反哺自主”现篇,徐和谊告诉中国经济网记者擎,“合资和自主珊,绝不是对立歼,而是互相借力”柯贰埂。 2002年10月18日牌,北京现代正式成立茬谋瓦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吩普归、董事长算起牧,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾。在徐和谊的带领下焊,北汽从最初的“一盘散沙”喉剁,到如今的中国骨干汽车集团浇嫁,取得了长足发展布。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俄,北汽位列第160位瑟,比上一年度提升47位嚎话嫡,并首次进入前200名独缸糖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勤坛。    “北汽这些年发展快舰赤,我觉得合资这一块偏陀擂,起了非常重要的作用权稀丰。不光是从量上酥俊、速度上队排,还有效益上”羡蜂波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憋介葛,如是说道险。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漓甜,徐和谊结缘北汽配插偏,也正是从合资开始千爽佰。2002年死车霜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裂宽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扛完,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业厦、发展首都经济的龙头项目和示范工程凭骂。    为此吧滤,时任北京市委工业工委副书记赤其玲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趣洼,担任北汽党委副书记酣飘畦、副董事长唐献,以及北京现代党委书记瘟号、董事长臣瞄。 2002年12月23日四华超,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挝电徘,北京现代实现当年签约叛窗、当年建厂较、当年投产闭、当年出车惯玩。在短短不到一年的时间里檀呕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型计阑唱,迅速在中国市场生根发芽句姐伪。由此创下了业内独有的“北现速度”入省。    时至2015年捂,北京现代已拥有第九代索纳塔喝樊、全新途胜估犬方、名图踏靛、ix25儒、朗动混蜜脑、瑞纳等14款车型搁,涵盖A0级采、A级别锯、B级弟、SUV等主流细分市辰蕖,累计产销量突破700万辆呻垦。    北京现代官方数据显示嘘,今年前7个月儡,北京现代累计销量达到59.3万辆列份穿,完成全年112万辆销量目标的52.9%释缚。 2005年8月8日病,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虾。北京奔驰的成立摆习情,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棉来。    虽为国内高档车市的后来者枯赋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粮核,实现产品导入喉、股权调整的,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颠,北京奔驰由此迎来了高速发展期拌。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壬敌,远超行业平均水平绵乖。    目前侥滴筋,北京奔驰已建立起全球面积最大稀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绢捕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台然、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斗惜辨。 8月22日澳辟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托就糯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕊:C级车肆显、E级车村库绦、GLC SUV和GLA SUV幕。官方数据显示奸题,今年1-7月舱话骑,北京奔驰销量达167307辆冠,同比增长32.9%涛擂。    8月22日慧巢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雄吭。在迎来年内最重要的车型后日捂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芒,着实令人期待坤吓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷钳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顺洛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佰。    “在各种场合我都讲逗,北汽就是合资反哺自主”辣,徐和谊告诉中国经济网记者僚,“合资和自主疼冉开,绝不是对立蝗潍瑟,而是互相借力”苇耻色。自2009年以来八骨碳,由北京现代拍八、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乖痉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽落贿、管理流程予以借鉴的数以百计痕恒废。 北汽自主实现百万辆    正是如此桓痰蹄,从2011年寺,第一辆整车威旺306问世窘弥刨,北汽自主销量直线上扬伎抵涉:2011年达到2.4万辆厩路堑、2012年实现7.8万辆尝、2013年超过20.2万辆画僳臂、2014年突破31万辆熬、2015年完成33.7万辆啦。历经五年多的时间核比溉,北汽自主已累计生产达百万辆蒜仍拓,跨越增长令业界瞩目烷龚。    “着眼未来孰汞,对于合资我仍然非吵柰迹看好霓顷。不仅是十三五鳖惠谴,未来很长的时期旧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸赴安。另外刮酬藩,在此基础上剐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溶背,徐和谊表示踞。    “年底前还会有更多的好消息钮煽撮,不管是在新能源领域番儡,还是整车领域邪呈,包括一些重要的零部件领域侥,还会有一些新的大项目落户北汽吭急。这样希哇冷,为北汽更长远的发展啡郊,我想合资这一块雇,贡献还会加大矢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯碌旦:李芳" "  9月29日拷诧喜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锨彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幂赂。   蔡明指出蛾,中国汽车市场曾是低质量拓柑、低配置翠双、低服务的代名词价。诚然计炮瓶,与美国汽车市场相比跑,中国汽车市场还不太成熟妹沁含。但是撕猫按,趋于完善的服务质量钩窍备、规模日益庞大的车展讹刊瓶、逐渐被认可的中国自主品牌羞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沤芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丁,分值越低表示可靠性越高愧闷八。J.D. Power近几年的数据报告显示揣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剃烽壁,从2009年的178PP100到如今的102PP100乖井攫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步夏。尽管与美国市场还存在一定的差距睦蔼托,但中国市场的后劲儿不容小觑蘑慑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显古,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滥?J.D. Power最新数据会给我们答案探尚眷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圣恋,而中国市场的进步速度为每年4PPH埃匈登。在车型研究上屁,中国赶超美国市场需要6年时间陇魏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棉识床,而中国本土品牌进步速度为8PPH俺芹。在生产车型上葱襄媚,中国赶超美国市场需要5.5年强。   3. 在了解美国客户的需求上奇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啼。   经过对这些数据的了解和计算驶鸵,平均下来究杉叙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冗偿,才能百战百胜蹦醋饯,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求赔砷输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的戊坦怠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痛:车内有令人不愉快的气味篮缕、胎噪声过大(来自车身下面)丸察搏、耗油量过大内、风噪声过大(来自车身周围)借、空调开启后谷嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗅冻:内置语音识别经常无法识别/误解命令棱拌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞬、风噪声过大(来自车身周围)惊缓冈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檀戈灰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档币。同时仍边悲,在前10大问题中寒,只有一个问题是相同的废慈,即风噪声过大帝贸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异常被夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重理。中国消费者更注重感观(嗅觉搔、听觉和味觉等)方面的感受质量谁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟晦。   就目前来说矗尝,中国的汽车产业还有很长的路要走衔壕,无论是汽车的质量钦前,还是汽车的整体销售体系苍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亨轮嘿。凡事欲其成功侍邓掸,必要付出代价捍窟:奋斗澜狸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盆氛碴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佳摄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弦:李芳 版权作品岁胶练,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎限缉,严禁转载讼,违者将被追究法律责任武凤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茶虏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浇沧锈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犁。同时半萌莎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒奢,作为本次车展的重要组成部分之一泥潍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稠递,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠架如,中国机械工业联合会会长王瑞祥吞楞导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯颂响,为中国汽车产业的智能化家请,信息化方面的发展做出指导意见粮忱礁。   本次峰会主办单位称价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝:   贸促会汽车行业分会长王侠诽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垒谈醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玲困:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑佳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膊几:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凶持淬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看环浅保。因为我以前开玩笑说了一句话抬拔,我说这个车联网这两年已经实现了虎渺,就是人在车上用手机连网蓟寝疵,这已经实现了壤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架软玩,手机天生的使用起来就比车机要方便耐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛。有一些改变我们已经看到了斗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霞。现在有了优步竟肥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锻究窖,这个确实听着都挺有道理拇敖泛,我们一听都很吃惊秃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享错的,搞来搞去就卖那么几百台车勺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赴荷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桅。对于整个汽车产品吻陆、汽车产业链的改变它到底会怎么样快舞碉?   回到出行的那个问题滦睦,我觉得大家也不用特别的担心归。我先给大家压压惊昂柯,有两个数据很有意思抨,一个是美国湾区的汽车销量复,一个数据我们一查就能查到痘胖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及当递萝,现在渗透量已经非常多了酶鄙,优步在湾区这么普及了琅烯炬,买车的人是不是变少了旱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁计兢,这个没有变少梯,而是增加了枚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胁拇。确实涨的很快绒,这个和大家的想象是不一样的抚,觉得汽车销量应该减少拈丹,怎么还增加了呢峨蔽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少联,你说滴滴蒜裙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颂镶萌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焊唉,这背后真正的原因我就一直说每等,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了降榷访,其实出行不等于汽车羞涡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺幸偶、道路密度不够这种应用场景块堡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拿,其实它真正的加剧了中国的拥堵平鹤收。北京和上海这么多年严控车辆的牌照书清,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奴亲目。汽车也不是简单的交通工具论僚绥,如果把汽车还原成一个交通工具井淌情,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虱娃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钡遣的,我可以开把较回,我也可以去坐地铁遍品瞬,我有北京和上海的公交卡碾矾倘、地铁卡闭聚畦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车客懒订,我也可以骑自行车倦舰,有的时候感觉走路也很好退间。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饰奈偏,汽车行业当然会发生改变碑拓镀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑核菱却。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疮。如果你只是把手机当做一个通讯工具琉疮,在2007年的诺基亚已经做的非成剑好了社红,但是还是被智能手机行业颠覆了婚讣顺。在汽车行业也是这样滇钢菲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汰,我们去展望一下斯梗赦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喇伤,大家都提到很多了汞惟葛。其实很多人的展望角度是不一样的骇曝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了魄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎梯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步查排,更多的是解放了你不用开车很,分享的是司机坟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够试。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牵,它是一个规模经济苯。它的交叉点大体上在2020年就会出现凸,我们的预计2020年在美国就会量产盼,在中国可能会晚两三年孪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的手隧确,这是我们要看的一个趋势皇蹿。   第二个趋势椿洗胖,移动互联网会加快电动汽车的普及枷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膘。很多人说电动汽车是因为省油钱矢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔼炽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返灭钒,再也不需要去加油站了竟蔑爬。第三个带来的变化就是对产业的重塑箩宿陵,以前汽车公司都是专注在制造淖头,用户就认为是汪洋大海哎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辰盎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涩搅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猛泄擎,内部管理的界面溉京,反而把制造这件事情也许就可外包了酚恼叼。最后一点耿珊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接殴对,所以汽车作为交通工具以外的部分烤缆发,一个用户买了车以后需要的增值服务糠芥,汽车公司就也机会去提供这样的服务馆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验话。所以正是因为这样一个对移动互联网捞福、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化避嘲檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构故,超过1700名员工仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矢旱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扩栋钵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业截,激励用户奈,这样蔚蓝的天空就会出现匹廉穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另抨玖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行将,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会时,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽。同时钱镣丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏甜项,作为本次车展的重要组成部分之一芦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕退穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量廖,中国机械工业联合会会长王瑞祥当,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牡徐,为中国汽车产业的智能化搐,信息化方面的发展做出指导意见寞貉胸。   本次峰会主办单位凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苯详苫:   贸促会汽车行业分会长王侠结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袜袒工:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拼楞苟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悸靛冒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逆呈抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汾泼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘软空拉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨罾迹快湘袒范,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骆挫,因为现在我们是全世界销量最大的市场幂下。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔚娩、环境污染等方面攫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔬。同时龟,智能制造剐侵、工业4.0外、移动互联瓦问涟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战软。我们国家政府也提出了“中国制造2025”暴内、“互联网+”等发展战略卸狸玻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甘。我们有很大的机遇害箩叹,我们会见识很多非常有趣的变化墒。   当前业界普遍认为陪,低碳化屯、信息化默揽嘲、智能化是未来汽车技术的发展方向长舷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毖尼,正在成为汽车行业的发展热点室房,正在助推中国汽车产业的转型升级禽盗,从而进一步打开智能交通产业的价值赌头贸。在2010年的时候九俩率,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索八,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滤,为用户提供全天候巍裤臼、全时段的服务筛椽牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭脐苏,签约和活跃用户超过一百万技剂,累计为用户提供约2亿次的该户服务硅娘缉,人均交互服务超过11万次蜡。经过近七年的发展匪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遣钢郡、凯迪拉克爬、别克经呕、雪佛兰上使用提仕,倍受消费者青睐刹廖娠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌健,面对新的市场和技术趋势逞,基于车联网多年的探索点类、实践结合行业的技术储备涡峭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皆啪,提出了到2020年力争100%产品实现互联沤,并致力于打造以车载信息服务挟眠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梯,为人辑、车提供安全智能便捷绿色出行冀释波,初步建立和谐的人湘、车凳弗、社会互联生态圈怂谦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拭外阔、别克何艾溃、雪佛兰品牌踌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闹粹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展同。除了安吉星在移动信息和网联上瓦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糕、内容服务能力蓖啤、大数据运用能力涣场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绘、B2C的业务垛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沦相、支付安全释,更可能引发行人安全和人身安全疟测苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倾纽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吉落偷,网络安全开发包括威胁因素识别剁暑、安全战略制定嘛帛、安全措施执行诫杀廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准售歌,并且在过去几年不断的进行迭代升级逃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棱墩。伴随车联网技术的发展蔼逛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幻搽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泛寺肪。让汽车驾驶更安全部口、更轻松辱绘、更有效甸特。   我们身处在这样一个时代耐,新技术层出不穷使一切变得可能盲狮,我们也是非常幸运的一代人侯把罕,能够见证汽车行业在国内娃不昆、在整个市场上有一个颠覆性的发展贝鞘骆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞开惰。同时也让我们对明天更增添信心和期待搬凹,激励我们坚持不懈的努力虐拓。   我们相信桑并宪,汽车行业的发展刚刚开始钒拴。汽车行业与其他行业的相互交流喜疲汗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旦。我们会和同行一起共同为之奋斗陌伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵检:李芳" "   9月28日胺灵砷,在2016上海浦东国际汽车展前涧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行确悸,新兴造车势力比曙、养车盖、汽车金融等领域从业者乔,走到台前乒浇,与大家分享及探讨未来的市场前景窝胖懊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拍匿。    吕征宇苟泄:各位领导既替、各位嘉宾递份喝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典某,刚才我们的同行说得非成玫溃好却,其实我们有一个共同的理念摔松偿,而且我们也有非常多的痛点誓然靛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来籍,我们也有美国合作伙伴的公司茄川板,乐视的七大生态是有机的潮,在零基础上打通的懂伦揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寇,目的就像董事长讲的一样靶淬,让“蓝天白云”再飞翔沁煞核,目标就是打造全球最先进的超级汽车令。    那么用互联拘没、智能悔、电动皮幂、共享的方式陛会细,实现“未来”的交通方式炔拎,我们认为汽车产业偶绵扫,还是没有被互联网变革的产业鲤博。对于乐视超级汽车生态而言啼厘砂,我们有四大基石吾悍,我们相信社会化萍、分享化绰酚弄、互联化晤脑囊、共享化将成为我们未来变革的方向镶瓦屋。    从我们的汽车生态诞生以来培,我们保持着快速的发展狙滴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氖悸,落地在浙江湖州 洁嫌缄,这里包括绿色环保的环境驹、自动驾驶的一些功能和区域傻。    同时我们最近可以告诉大家徐,我们的产品样车在美国已经开始路试痞,技术在百米加速已经是全球领先了握钵乏,产品的量产进入倒计时状态思。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俄鞍,创造首轮汽车最高融资金额的记录辱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毁,协同开发也是我们在北美的基地鲁秋挝、中国的基地蒲钩恢、欧洲的基地共同开发低。同时我们的战略开发电动的底盘机构摆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耗灸。    第二个就是智能化毛,车是人工智能的最佳载体署动吉,乐视做了大量的投入乾,在硅谷和SSA成立了研究院肪类欠,在智能驾驶也取得了突破性的进展下拦坪。社会化就是刚才说的分享挪图,我也非常喜欢这个创意士。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘,我们相信在共享经济的领域里佰狼心,无论是Uber的繁荣啼,都证明未来不管是房子纱菏、汽车都是重实用的趋势胆脊伪,所以乐视将战略转移砍,推出车租赁的平台提,我们叫做乐享平台抗灵。    其实最重要的议题茎,乐视作为互联网公司世浓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力萄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举毋蛋,电动化男哎、智能化保、互联网化胯、社会化星愁吾,这四大纬度有密切的联系目。    我们把汽车当做全新的载体化,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搞薪诡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拼伴差,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咖婆鸥,谢谢大家季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日透邪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓤挽京。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞聚隆,他认为车联网伤竭尺,既然是大势所趋好梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陋,少炒概念首莽,多做实事湿顷父。 以下是王侠发言实录睛:   在这个夏末秋初巳摄寿、时令更替的丰收季节凰瑞倾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撤沤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钩扯。在此淳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瑰懈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缉嗣慨,汽车产业的电动化潘腿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题誊托,而且也正在成为全产业链创新求变稼防、转型升级的主战场莆思。但是坤腐拴,热点和繁荣的背后驼摹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轮焚虏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刃,车联网也在热捧之后开始遇冷窘陡舵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丛蒋。其实蕉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战隘,我们要理性面对磐、系统分析拖书材,既对前景充满信心当蜜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泄萌蛋,才能在变革的大潮中认准自己的方向粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境匪霖,我们要清醒地认识到羔澜,汽车的智能化和网联化是大势所趋本氦鹅,是不可阻挡的方向复腺。电动车还有技术路线之争据、对减少污染和能源危机的疑惑镶哭诵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝惊,没有坏处显督。汽车诞生130多年来磺盛阜,除了带给人类方便之外呵遂贪,还带来了许多难以克服的问题芜缝母,比如交通事故喂晶、环境污染和拥堵傅拜、能源危机等等杏洛五。车联网和自动驾驶等新技术的应用窍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐署姬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帕剐。现在不少基础薄弱的车企赏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侯箍坟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守收氖叹,多持观望态度忿肪隙,这也是目前车联网叫好不叫座滦搪、貌似热闹却普及率不高的重要原因晃。我想说的是鹃勒肚,既然是大势所趋疥,就不要犹豫不决秦襄,否者真的会给对手赶超的机会县邢庞。   我们要清醒地认识到眠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延题率视。汽车市场的低增长成为常态之后判,我们对于销量的追求空间越来越有限剐科渤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宽赁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解峰缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曹凰。   我们要清醒地认识到奔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棉梆随,必须是社会性的统一行动椿据南。一方面屡假,车联网是一个汽车生态食妒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寸诲港,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芍咯。另一方面惯锨,车联网又是由整车制造商媒闪、产品供应商岸改、内容提供商图、软件供应商奔、服务提供商购破、网络运营商等不同角色组成的产业链咀鲜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墒闭溶,打破壁垒苍刑问,互相开放信息系统逝娠酶,进行深层合作诲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的跋平。   我们要清醒地认识到东搞舍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破澳怠澜,而是要靠一个技术集群的集体支撑娟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篓社模,如果通过手机就能解决的玲,其实不应该叫车联网司郴。大数据汗烫、新能源技术栋官塘、网联技术杰、自动驾驶技术眯、传感技术挎跋田、网络安全技术等身匿奠,这些技术的应用都是相互影响庆浇、相互促进甚至是互为条件的财男。比如汽车共享和无人驾驶床,就只能在车联网的前提下才能实现题,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缎痉情,并给汽车共享带来更多可能性酶痊。另一方面怪敬,与手机和家电不同的是伤涵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侵据,绝对不是有钱就可以任性的地方耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平癌裳睦,中国车企面临的问题一点也不比别人少磁,我们一定要避免浮躁情绪刺氢,少造概念隘,多在核心技术上下功夫昂墒感。   在刚刚结束的G20峰会上侨,习近平主席表示悔:8年后的今天菏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茸、人口增长库补、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期携,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狡保。其实峡帅光,对于全球汽车产业来讲躬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庆虽丘,传统技术进步的空间越来越小藏嗅。在这样的背景下肛墙室,智能化斤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘛石,为汽车技术进步提供了新路径蘑釜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惧。   今天篓,我们以“智驾未来镣画、创领先锋”为主题汗酿拧,邀请各位企业家书热、专家学者共聚一堂标甫,希望大家能敞开心扉窜嘎,知无不言龟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巳培,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洪井憨。   最后毋侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僵触,祝各位朋友在沪期间顺利力、快乐绣逗两、安康矮混。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型费扮佳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛾士。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煽,在下线前夕闪唤玖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陡糙。 一碧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疚。今年1-8月伞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息握菠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型念屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汐兼邓,以首款SUV——威旺S50为节点铅,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”蒂测。对于未来产品规划贫玩,陈桂祥向网上车市透露情:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型确脓侍,并冲击40万台销量规模邯蓟翰。” 陈桂祥进一步表示努墨:“北汽威旺的MPV杜海泰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品设。2017年的销量重点会集中在M50F上速暮,到2018年也会有全新产品上市怜税汞。”    今年8月16日燃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汐悲泡,对于转型中的北汽威旺统,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牌单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撩捻翠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品激柏钒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浮豆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帆畔评,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豌。在陈桂祥看来浩措,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彭际,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩泵。    二舜谰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求可褥。M50F具备明显的高颜值特征洽斥伶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夯惹。而做到高颜值并不容易履儒,陈桂祥向网上车市透露祷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叫姓弥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发功拍。    从内饰来说袄,新车的设计均由轿车化标准打造戮把驹,其配置在科技感萎肮、智能化上都有出色的表现抒兔薄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逼兢惨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控河免。同时啊蛙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸥女骄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涩贪赤,智能化水平足以媲美合资品牌吠捷。 在性能方面贡碴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速埃促皑,进一步满足消费者的需求罐鞭便,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氖伍可。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹈衅卸,到2020年威旺规划40万台的销量骄井凄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求降。未来将在夯实MPV市场的同时会品宠,进一步做好SUV市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等贪潦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曙蚊绒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽秀:苏州吉姆西很、苏州金龙捻、深圳五洲龙痊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车发聘秘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘覆储。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丧苟,并对吉姆西取消整车生产资质可喜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哄,追回补贴资金衰概。    根据通报烈绅许,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暇朴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆息拢囊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卷。不过譬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了违哦。 补贴新能源汽车的依据何在申墙悉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绦粱厢。市场经济最需要的是诚信浮泊。但是盆孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钢拆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰士腿欤害监秘。部分领域缺少应有的制度约束纯,秩序甚至失范泻,这并不稀奇怖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摩磨铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁。尤其值得一提的是琳扛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铜。在这一目标之中癌耙,财政也被赋予了其应有的定位收,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幂厘功。中国社会的根本性变化需要处理好市场韶携敝、社会与政府的关系激萌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陪寿础。新能源汽车市场同样是市晨,从根本上说恫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盲。新能源汽车骗补问题的源头抗侧氦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重径叭。    当然灵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用添,不是市场取代政府舱姆,而是市场和政府有主有次垢匠戳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歼。说时容易做时难哦琼幂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呜谐。补多少污,怎么补虱县,补贴如何管理等等舰赴荒,同样都是难题房。    为什么要补贴新能源汽车锯?可以摆出来的理由不外乎如下佳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浚徒,只要予以补贴肠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展目京。这么说不是没有道理栋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戈缅想,成本较高帆贯洽。有了补贴荒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檀鸵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠习。只要有足够的补贴啃,新能源汽车的发展肯定会更顺利纹。    但是好瓢倪,有了补贴拳秃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗白纹?新能源汽车发展的关键在于技术怕钵捕。有钱就会有技术吗诞懊伴?这才是问题的关键抗。的确勉,现实中有许多技术是可以花钱买来的边篮。但是持次厩,先进技术不见得能买得到埂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歼喂妥。各大汽车企业也在努力开发新技术坑。在这样的条件下星岭锰,新能源汽车的发展方向都是问题卧齿,怎么会有可供市场销售的先进技术鞍谈?有了钱剔坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入四,但是亭,研发投入增加茶,并不等于研发就一定会成功灰吼灌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俊,没有确定性的目标铰臼,研发投入的针对性也不可能太强能沏。在这样的发展阶段庆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椽床钙,让市场自行选择合适的技术啊帝孪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亮鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郡。优势到底有多大般,得看技术香瓶。电池靠电力供应甜屯,由于中国电力主要是火电篓攫能,最终提供汽车动力的是煤炭解七舶。只不过搔垮廉,煤炭发电地可能不是汽车使用地画才,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哎。污染是否减少构嫁缴,还得看耗电量的多少漆欧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量华。之后涪擎朴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较练泞搁。传统汽车汽油有不同等级糕酵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脐济酚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搭,这也会带来一定的污染肝胺。这都是比较时需要注意的卫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拱肛课、充电不是特别方便的条件下楼会,混合动力有助于新能源汽车的发展遂桥,但问题是会禾辱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缴绥沁?充电不便就不充切,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈,也不是什么新闻炉。还有殴梅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汉椒,到底改善了多少能源使用状况舶段摄?太阳能利用技术的改进寐遍,可能是新能源汽车发展的重要方向雹。太阳能丰富惮,足够人类使用疗短两,但是目前利用技术较为低下遂侗,妨碍了太阳能汽车的发展郴。石墨烯等新型材料的使用舒,有许多未知数婆,也意味着有许多新的发展空间鳞。虽然空间多大未可知牛柑翻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现交枢储?政府在新能源汽车上的补贴较多嫡户。包括中央和地方财政补贴在内凸刻逞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴多。补贴力度惊人荡,这是骗补的根本动力砂拴。当然矫举,骗补还只是个别现象共鲁粉,或者说只是占全部补贴的一小部分夸港。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菊崩。如果问题的分析只是到此为止艾速年,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卸迪,只有寥寥几个胎娜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仍萌。这些企业不是小打小闹的企业悄店,从某种意义上潘缓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命统回掳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晴完。这些企业按照正常情况下牌,应该合法经营才是淀匪,为什么要去做骗取补贴的事焊促?从企业层面来看浪天,这是市场经济仍然不够成熟的表现池。在成熟的市场经济下海替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业费呈泻,至少应该是诚信经营的靖探败。骗补肯定事出有因让。    值得我们拷问的是嚼附佛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丧镭尽?大企业铤而走险女,或者可以解释为补贴获取的门槛较低开,企业不必费太大劲就可以做到传次偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丘恭,倘若没有足够的补贴泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的茄。    政府花钱是要讲收益的囊撵勤。动用公共资源悲本,就必须将事情说清楚竟钦。最终扒恨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甭麓。评价报告应该说明补贴的总耗费康甩寇、补贴去向以及效果媚即囊。这是国家治理现代化所不可或缺的桶撮娥。每笔财政款项都应该用到刀刃上妒,都应该得到其应有的收益婪汝。算总账脱耻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胯帝钱,这个判断并不容易做到聪凳。仅仅纵向比较是不够的裴,我们还需要横向比较透始层,中国新能源汽车行业与世界同行相比贪,地位是下降了厂绰,还是上升了疵弓倒。如果上升骇细彤,那么上升到什么样的地位浩?如果下降掳溜竞,那么下降的程度又如何腔?即使有了指标数据舍惋瘫,争议仍然会持续下去沸。也许耻,我们可以通过其他指标来加以佐证坏。    新能源汽车的受欢迎程度吴,显然就是一个不错的指标容。2015年新能源汽车销售了33万辆绅豆冲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旗,那么实际销售数量更小玫。新能源车价格不低侯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狙箱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讣啸,更利于判断翔。北京小汽车上牌需要摇号娜短,但是新能源汽车的号是单独摇的吮公饰,且获得的难度大大小于传统汽车究。这样暑谋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茄。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力波陀捌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贫魄,还要摇号柿德郝,获取牌照的难度和支付的代价都不忻牟弧,新能源汽车和牌照捆绑销售霖蓬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轰,于是他们也可能选择新能源汽车请惠饶。但就是这样擦,新能源汽车仍然没有流行起来签。全国其他地方邻惕,也未见新能源汽车充斥着整个市场讹榔诫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洁憋杭,但是柬,我们需要思考薄阜捶,这些成绩中踩佬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥刃幻?一些城市为了招商引资钙,鼓励新能源汽车企业到当地投资粒匿兢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爆荤郊。“双赢”战略的实施硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违,而不代表新能源汽车技术已经足够先进化。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定煽,这样的不对称竞争扶持疲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农扭髓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜搭倒,是对新能源汽车价廉物美的期待旦,是对节能减排效果的期待宪,是对先进技术发展的期待凹瘁欧。这些期待都是合情合理的危。但是卑社,供给侧结构性改革还未到位跺届,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艾,这才是问题的关键硷。即使要给新能源汽车补贴傻河,也应该考虑补贴的环节裤,考虑补贴的对象匡,考虑补贴的效果酵揽孔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛔迷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熬咯,不能有效激励新能源汽车技术的进步持。如果一定需要新能源汽车补贴沤绕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叼擒。这样的补贴有点后期资助的味道筏甘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业保闻舍。但是笺相松,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术松柒,那么它就在这个行业有了竞争优势科,实际上不需要任何补贴凯攫,就可以经营得比其他企业要好兼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澜成,扭曲市场行为白赐。而且拎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展借。新兴技术的成长在萌芽状态币芍瞥,可能没有竞争力降霉,但是撤性,经过一段时间的发展之后疾,就可能显示出新技术的力量歌场。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炒赁,今天领先的技术粳,到了明天就可能落后骡碍。这是技术发展的规律性所决定的酚。为此挫邪咖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贸榔亩,因为未来的不确定性损伎,没有人能够确定未来的真正技术路线闪。留出市场成长的足够空间仓扔,可能比别的做法更加重要露。骗补问题的出现攘铣晨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒赁身。    基于现状捅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔。这些年的财政补贴发腑团,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样楼为,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磁控。相反登锑乳,效率不够高的补贴梅款,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重截鬼。现有的补贴如果不是投向终端匿谁燃,而是投向技术研发湘癸,会不会效果更好点呢狙阜?个人汽车消费纯粹是私人事务室,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凰犀。骗补问题的暴露眉匹伶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠。补贴本来就在退出税,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴爬澄。补贴旨在鼓励研发苔篇,鼓励新能源汽车技术的发展阔,而不是其他具体的消费目标撬粹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是节奶噬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场究。这样的技术支撑出来的产品扔,还不能满足消费者的出行需求规。财政补贴可以退出惹谐,但可以通过科研经费资助的方式妊,鼓励新能源汽车技术革新牧木诧。同样的钱捻衫妒,花在科研上的效果菩,可能比直接补贴消费更加有效惠缄。创新驱动发展战略的实施该,从根本上看肛晨,需要依靠的是技术创新响侩股。在技术创新上多投入九核忌,并注意投入的有效性脱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽攻鼻:李芳" "  今年7月底换,在2016年世界500强排行榜中匣趣疯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入许琶米,比去年跃升47位乒仓,排名第160午炮,引起国内外企业界五糖、尤其是汽车业界的瞩目饯。    今年馅唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩瓷。恰好是在10年前绊簿,徐和谊出任北汽集团董事长陕裂,策划翻鸿骋、主导衡默肖、实施了令北汽集团由乱到治拈我,由小到大辞陛,由弱变强的变革剑抨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仟蓟熔、有益少犯、独到的成功尝试疆盟蕉。但是畴,当中国经济网记者约请徐和谊谴,请他以《老徐和北汽这十年》为题沃巍蓝,谈一谈自己与北汽集团时笛仁慑,徐和谊温和邓午凭、憨厚地笑着说肌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凳汝,少谈危,少写矛绘和。    于是戊,在不久前的一个上午插冈台,在北汽集团的一个会议室里妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔颁。今天是系列报道的第一篇取搜。   当时段卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洞鲁驹,实现跨越式发展”的战略娃摄,以及构建整车诧烫兰、零部件硼贸弟、研发磋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径填。“老徐这人的特点就是说话算话昏阑帮,真抓实干筐。眼瞅着北京汽车研究总院沙穿甜、海纳川汽车部件蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碧、新板块一个接一个地建立起来薄,形成有力的链条诲唾,轻装上阵节锋戌,并有序运转”淌稍。 北汽集团党委书记申墟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滩,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乖撩镀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腑浑。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴、规模化的饰贸簿,更确切地说是集团化的柯唾。观全球汽车产业格局判榔嫩,能够称得上汽车集团的苗川椽,美国有通用凶啡、福特侯浦堵,德国有大众八、奔驰热司费、宝马跺,日本有丰田邯别、本田趴,法国有雷诺-日产芍尺、标致-雪铁龙挤碱哀,韩国有现代-起亚杆负,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揉灵才,谈到中国的某一“汽车集团”具慌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浓金,没有自己的品牌和产品醚僳,不就是一家投资公司吗势?算什么汽车集团!    每年完汗股,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辟都室,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肃工,不但被大众桓匪、丰田坊祟、通用们甩出几条街俄伴,也常常被长安分嫩贩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匆距川。    因此量们,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菇繁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挺纽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题图。    过去10年间刻糯奸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后活厩,在汽车产业集团化方面做了大胆柯仕赴、有益的尝试割响,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夺,逐渐培育晃羡、锻炼成为一家颇具规拿迸ⅲ和实力的汽车集团懈环谦,在研发玲踏咖、制造趁犬、人才咎省纳、创新雾挂、管理等各方面实现了标准化将。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硅椒撤,曾经拥有一定的基础和财富怯坛,令人期冀;同时丘魂埠,由于分散化佩武裁、碎片化讨,更存留令人难以释怀的遗憾耐萄荒。    北京轿车工业与一汽泰犁遍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倒逻,有考证甚至认为江堵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磕裴逛。    据汽车老人陈祖涛回忆恳街,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡权悔,而对手只是手动挡始。    上世纪六七十年代内小埃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北壁剐课,成为一个时代的记忆楷。    而同期抗播,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫娩剐,遥相呼应的通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130思肺。    改革开放后碗翘谜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衅堤肖。    到上世纪90年代簧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绿、称王称霸轻吝。    特别是2002年适肝拨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代珐盼曙,也创下了高速成长的纪录滥敞。 北京牌212越野车    可惜的是酵,在这些看似个个突出的单体层面之上尸碉得,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辖拢拒,除却福田与现代帮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊,还被同行作为茶余饭后的笑料济踩朽。整车企业尚且如此眉菊,北汽的零部件企业就更加不堪了迹。由于资金壬拎膏、技术和观念等原因承横累,大都跟不上主机厂的技术升级踌绍勘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漆泡台,有的企业已不得不靠出租房屋度日炬燃轰。    忆起十年前上任之初的状况兄涟,徐和谊对中国经济网记者说旅得,当时的北汽一盘散沙韶,特别松散躺附凛,单打独斗轿先拐,各自为政杭篱,互相内讧芥嫌簧,效率低下……照此走下去降粟,“没戏豪,一点戏都没有”!他边说边摇头工悔募。    由于资产结构的相对分散凤唉隋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业革。日常运作中辽贤伟,大多只是履行政府赋予的出资人权力沧响吗,无法形成一个科学的集中管理机构反班显,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系济腊靛,深入企业经营管理了拢挨琴。    2006年10月底翻,徐和谊出任北汽控股公司董事长谴畔砰,恰逢“十一五”开局之年宪搭,他率领北汽以科学发展观为统领刚,对产业结构和发展战略进行了全面讲、系统潮抹、有效的调整瞪列讼。    有北汽中层管理者清楚地记得吓蠢,当时策入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗,实现跨越式发展”的战略琴,以及构建整车前仇、零部件颧借、研发娜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇。他说安愧,“老徐这人的特点就是说话算话铂,真抓实干吩。眼瞅着北京汽车研究总院疵千饱、海纳川汽车部件怠轰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戚仁瞪、新板块一个接一个地建立起来烦旱,形成有力的链条轰涡法,轻装上阵倪,并有序运转”熔。    到2009年哺欧,短短3年时间皖,汽车年销量突破100万辆大关兼挤板,销售收入突破1000亿太笆,北汽集团化战略初见成效空谎。 2016年锰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秸隆霉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入釜镁兜,公司治理结构进一步完善苛躺上,集团的功能定位更加清晰;同时胃祭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实排黎恋,并将在人才吸引堕、产业链完善及兼并重组中外芹逢,发挥出更加高效的运营效率顾妻戊。而外界则普遍认为领,名称的变更布康裴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峡。    “北汽控股更名为北汽集团梧磷,是北京汽车工业的领导体制处舜、管理体制的一次重大突破竟诗侩,找到了北京汽车对怂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霜孟,徐和谊当时说灭捆。    随后菱叔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团几添,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标塑。根据规划摆枚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小班,大力发展自主品牌淖颈衰,完善和打造全产业链换,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毫,进入世界500强狸骋。    “说到做到暑疟萎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渺奖汇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陶把掳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吻,战略性新兴产业蓄势待发箔勘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悲,各项增长指标位居中国汽车行业前列摔苔建,成为近几年来最具成长性的企业集团搜拎盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃迷拌:李芳" "   姚景源认为磁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氖,而产业政策需要与时俱进场按敝。    杨裕生表示哀:应适时推动电动汽车市场化毙,也就是补贴退坡忍泉笔,一直到取消补贴途耪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幢参,而电动汽车积分制应该节油和减排并重理。但是巫郎唉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌舜刊,不宜鼓励绘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墩馁纺。    侯云春指出辞,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘阂,两手并用凶,推动新能源汽车健康发展绿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酸刃,表明在国家相关政策的助推之下疵爽反,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垄摆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聪浆爽。其中事,规模巨大赖、涉及金额超10亿元的骗补事实稳丘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”海。昨天特弯染,几位专家学者的观点引起关注庞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺。对此陷相瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呵呐挛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性固常、必要性的措施呛界。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋,政府对于新能源汽车产业要进行干预懒糖掠,而关键问题是怎么干预盛具陌,干预什么坊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陪耿袜,而产业政策需要与时俱进”槐芳,他谈到冕妇港。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琉酷,并提出产业政策应该遵循四个原则绕。一是产业政策不能替代市臣摇;二是产业政策要管产业匹萌涤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虑室。    杨裕生也认为汲井添,目前的补贴政策有两大问题脚兢,一是单车补贴过高骂仟,二是补贴总额高蔼吝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脊疤夸,副作用很大虫。    在新能源产业层面式士丸,杨裕生表示凶柿酿:“应适时推动电动汽车市场化惩渡,也就是补贴退坡歼,一直到取消补贴粹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”甩捍。在技术层面敌,杨裕生认为竟嚎敛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车世暗纽,第二就是发展不补贴笑卤、已经市场化的低速车杜梗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓,不宜鼓励撮锹靡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疗父,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惕浇,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖查,两手并用贝迫监,推动新能源汽车健康发展庆。    侯云春解释说风:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力林。一方面大家喜欢用扑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箍探,政府和企业共同努力捌,使得新能源汽车能满足消费者的需求抄鲁,开拓新能源汽车的市场傲卿虑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伪肃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋淬:李芳" "  如果我们做好准备的话痴犬阑,赢家当然是我们拢。我们不担心其他的瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坞藏械,我觉得只要我们做得好倒,一点都不用担心肋祈翻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冠搂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹿幕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僳凄。其中特别谈及奥迪与数字化顺唤妓。    施泰德说拱,到2025年以前问,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虎舍?汽车行业正在经历一场变革魂酪困。对我们来说八露鸽,有一个非常重要的关键词侠滩:数字化钮喇孟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吩洽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说桔,我们眼下所处的时代蠕,奥迪科技一直处于领先地位铺陷,并不断进行新的突破跑堑。对于数字化嗽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晃。到2020年时诲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验户,这也是我们引领未来的一种设计潍宠勿,包括其他顶级科技谢水,包括我们的传感器巨、雷达喂、激光大灯等记撂,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙酣。    施泰德说嗣甸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穷,我们会全身心地投入到这一点蜕抨涣,包括3D地图瘫腺拳,导航等应用炉警娃。对我们来说活,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值踌尾。当然财,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缮倡。    在回答有记者问帽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹅保,有哪些优势戳?在这场竞争中睦瓤哨,谁会获胜”的问题时遂虫够,施泰德表示酥:如果我们做好准备的话呜,赢家当然是我们慌。我们不担心其他的寡能蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔷成,我觉得只要我们做得好品洽腥,一点都不用担心寝热。    施泰德强调辖,在某种意义上菲,我们也是一个初创企业氯茨爱。其实脖,奥迪有很多细分部门垂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枯孰。如果没有这样的合作坑,你很难相信蚊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远船苗渴,我们能够成功地实现自动泊车寂庇、自动驾驶等骋恐旅。    施泰德预计姥,2017年八,我们要推出新的奥迪A8期,自动驾驶的时速能够达到60公里岭颗,没有别的厂商做到这一点挠褂。如果我们明年能做到这一点的话波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盼吨凌,启迪未来”嘿庙乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣哨俯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刺抱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僻经。庆典活动前夕空冈晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟残屁。一汽-大众汽车有限公司董事汹、总经理张丕杰除了对政府危、经销商畴赋筐、员工搞物伟、用户等的支持表示感谢外涪,他也坦言狙费兑,在新能源豪、“互联网+”等方面怪朴环,一汽-大众起步比较晚谭,这些短板正在引起高度关注傻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子领,“因为有你拣甲,心存感激”掀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迹伪,来感激这25来帮助我们成长的所有人旗茫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就背颈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戈膏监。从前辈讲起郡妻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篇,还有陆林奎等等的领导驹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辩蜕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拒俺木。   25年来欧,我们要感谢的人非常多钒信犊。感谢国家和政府的支持与帮助坤扫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持故工失,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磋草。例如成都剧,成都今年是高温天气绣,最高气温是37.5度而且是持续的荷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奴毙怕,政府部门给予了很大的支持和帮助掂摧。   我们要感谢1250万用户侧硷,感谢他们的选择和信任浦畔详。一汽-大众从项目开始建立颠己宪,一直到第一款捷达开始投产木讥沟,捷达在市场上并不是一帆风顺的手,它的初期是走过了一段曲折的道路贪。正是在困难的时候汝腾,是客户帮助了我们被、鼓励了我们吵。还记得在困难的时候偿堑脐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象措仓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略骨。一汽-大众的员工非常的进饶恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戎腿、吃苦耐劳皑疟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞄就唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥光。大家知道一年365天霜,如果周六周日全休息就要去掉52天彩瓦,把所有的节假日都去掉颅庇,标准工作日应该是250天暴嗽褂,工厂的康采恩标准就是由此设计瘟碗凯。而我们加班到300天府酶函,320天是常有的事翱,员工非常辛苦梨,所以在这任,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痢。   要感谢中德双方的股东伺。要感谢他们具有前瞻性战决策反楼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开册拒。一汽-大众的建立告售哗,当时在中国的汽车合资企业房问峰,一汽-大众成立的时候也不过就两家绢洛穷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下久,股东双方做了前瞻性的战略决策谷肩,才有了一汽-大众锌,我们要特别感谢中德双方闻秘浪。   在一汽-大众发展过程中庆扛故,比如一汽-大众西部战略逆钠去,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顶。一汽-大众在西部建厂的时候秒倪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力黔泡。现在在西部的生产基地览目吵,今年他们的产量突破65万辆扯扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的师午,也取得很好的效果灸。此外么啪,还要感谢1200多家的经销商川狄轿、700多家的核心供应商合作伙伴年。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展链、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辣辽汤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量笛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态识首司,中国适合于家用的车型非常少浮密估。25年来繁穿挡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吹葡,上缴税金3700亿元汤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴毁绥、奥迪两大品牌12大系列产品酪梨仆。   25年来红,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咳酷丰,带动了中国汽车工业质量意识的提升屡裳泻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伪掇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆棉,一汽-大众是领先的赌。同时尸氓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主揪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业困。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饯陡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耪。首先贫耐沧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兢募撂。一汽-大众的体系不是一天打造出来粪艰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氏菲甲。   其次南,一汽-大众拥有一套完整函睛、标准的制度和流程的有力保证伍袜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰号,制度和流程是保证铅惹八。   再次热,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针土,在经营发展过程中有很多难题需要解决姆赁簧,有很多矛盾需要平衡淌,用什么样的标准来平衡匙薄溶?底线是什么山?那就是质量玻讹擂。一汽-大众一直坚持质量至上观薪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庭辑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肃切,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巾,这也是质量至上的战略要求矢。   此外秽酒,高品质的人才谴,具有工匠精神的员工溃蹋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锚壳电、传承的文化也是高品质韭呛,得到的技能训练也是高品质皑凯。拥有和企业共担风险的合作伙伴皆,无论是过去认、现在还是将来都是这样脐娟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桓嗓。一汽-大众在自身发展的同时惭假危,也考虑到了整个供应链的协同发展挞,对于整个价值链会有高品质的要求绍戚。   最后兴,一汽-大众在努力践行企业社会责任丢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验回汤笔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幕熊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俏狠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上商茎,既要总结经验和收获价驮钾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训般、走了哪些弯路晤光媚,下一步应该怎样避免杀斤晨。   如果说到过去的不足戊困功,SUV细分市场比例快速提升霜零睛,一汽-大众对此准备是不足的竟笛,对新能源络份川、“互联网+”等方面的起步也比较晚伯卫内。一汽-大众对于未来仍然充满信心古居汉,这些短板正在引起高度关注屁,企业正在考虑这块短板如何去克服掀。   2014年荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刺辅氰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望签稳德。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来送。   面向未来蝎怖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头禄,保持创新奴鲸、驱动发展辞损蒂,并释放出更强的增长动力纠。同时惭搭末,也会与各方伙伴实现合作熬沃,实现更为广泛的互利共赢鞍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任场倒攻,不断回报政府搔死、回报股东经、回报社会弄唱坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衡。他表示任屏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位色断,并将继续保持限量生产以追求独特性律蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刻聪席,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante度律涡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探退标,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汐田檬。业界有所疑虑的是颧效革,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粗。   对此日哥甩,薄亚铭向记者表示苟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低常惧昧,但都不是便宜的车型宿。Levante的价格达到了100万元左右鬼炒,Ghibli的价格也达到了90万元左右清福,在产品定位上依旧不低绩浚。同时物纪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产户冻姬,依旧走高端化路线丹膳青。薄亚铭还讲到胃死:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司接默,不会把目标提高到每年20万辆齿颗氛、30万辆的水平犊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惨,所以我们能保持品牌的专属性氢弦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锌姓筐,他表示呛:本次车展上上市的新款总裁车型署陛,除了在产品上进行了升级外粹,还提供了多种个性装备添,客户可以从中选择很多种搭配呵硅。此外鞠浚,新车在性能上的提升显著糯仿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栏、动力最强的四门轿车纪敢。   此外菏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虱端,开始尝试电商销售模式良炊。薄亚铭认为嘿篮搂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冒芜,因为中国市场的客户已经变化庞驰水。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钒睹,现在有很多人都用手机去买东西榔涪切,这是市场发展的趋势窃稼库。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俗溉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒂可,即用户车主首付车款后静半,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悸拍荒,到整个租期满了以后惕群句,这辆车的物权就归给该车主苔榔,该模式类似于分期购买酚。   薄亚铭说怪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捌辰屎,但是在中国市场还是刚刚起步尖晶,有一些量产车会采用这样的方式做曝躲镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兼。他还表示较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘲椿力,其实反响真的是挺不错的蒂。尤其是北京壤、上海这样的限牌城市顺剔。通过租赁的形式哆,牌照将打包在租赁费用里面安。当车主买到车赊替,即启动融资租赁手续案,拿到车辆牌照诞铰铅,不用为没有牌照而担心渴。如果是企业车主瞄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灰冯,是非常划算的围宿。”目前匙肺栓,该项目仍处于试水阶段合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮疗惶:李芳" "新能源的发展扇毁袭,是大势所趋借挝,但具体方向何,也扑朔迷离辛父报。    电动车会成为未来的主流吗泥踏?现今的新能源汽车产业健康吗枚屠繁?什么样的新能源政策更适合我国国情啸任掀?    2016年9月2日监,在2016泰达汽车论坛上络,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绊癌虏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乒魄,他认为祥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题季老,恐怕不可持续氢燎剩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔚遍俏,何光远认为黑魂铺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玫萄竿,这位87岁的老人谈起汽车工业武硕姥,依然有些动情圈。谈到电动车发展窖实,他认为康,把电动车归为新能源汽车是不合适的截吭莲。因为厦,第一睛糜口,电不是新能源免,第二廷,电动车也不是新东西盒舷汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解湘,电动车诞生在1834年道黄酷,是英国人罗伯特·安德森发明的壬撵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辽马。    何光远认为报是遍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”既管,不科学畏案酒,应该给它正名乱裸,就叫“电动车”禾,或者是纯电动车搪讽敛。何光远认为浚俊,电动车国家政策的支持力度非常高地,所以它现在发展比较快娘,去年生产了30多万台面,但它还是有很大的局限性镀。首先凹卸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便额,可以长途旅行使用佳芯享。即使快充也得半小时以后沏,但是经郴涛匪快充的话虏标,这个电池的寿命也会减少陀爬顺,慢充就需要几个小时丛,充电的时间很长蔷。另外燃工牟,行驶的里程很短赏耪皋,有一百几十公力就了不得了寡墩椒,就是很好的电动车了巴部。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驹寒卑,我认为不可能持续雷圭权。”何光远说叔嫁懈,很多企业是因为补贴才做电动车毫,事实上啪笺庭,内燃机节能潜力还非常大迸,缸内直喷技术舜盘、柴油机的高压共轨技术色、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椽,因此固,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弊火彭,不能被动彝础,节能是最大的减排醇痕倾。    甲醇车大有前途    现在疮邪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咎牛,因此沤夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车弟。美国耪弄、欧洲稻、日本狭涂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖史拓,但因为资源禀赋不同卧匪凳,所以技术路线也有所不同吝。    何光远介绍说绢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柯抄井,在某种意义上讲屯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铃牛浅,虽然同为乙醇腺唬,但着眼点不同;日本缺乏资源苍汀,自身资源利用问题不突出磕浮谈,因此刊喇,把提高汽车燃油经济性作为首鸭ご妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碑反,日本也在搞甲醇的研究未,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定集俯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憾。    在能源叼蹈、交通闺、环境廉、经济四位一体的框架之下室,中国又该如何考虑替代能源的问题戌患司?    一直以来府,煤炭是我国的主体能源惺慧,占我国能源消费总量的66%至70%亢祁。何光远认为喜附彩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫次庞。推进我国能源生产和消费革命寸挨韶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搏。而在煤炭发电供热的同时侩,可以产出甲醇疲仙谷,可以为内燃机提供燃料朝趁,所以微袱礁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姥财饱、高效利用是紧密联系的焦。    此前桐己,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彼,这4个省基本上就是产煤大省垮卧、山西下黎赌、陕西非把费、甘肃即河檀、贵州侧、上海市糙曹。现在规模最大的是山西前午痞、贵州驳腥,其次是陕西校。    何光远介绍说桂夯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准白诽酪,车都经过天津检测中心检测螺,上了公告闷诚价,经济性也是最好的扫放。“我去看了加注站踢,M100甲醇100%烧甲醇蛊芹,2.2元/升悔戚际,现在已经降到1.7元/升了醇。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛾漠。所以说丁,甲醇还是很有希望的蕾壁。”    今年3月份徊茸汰,工信部范敛、科技部酵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肌呵溶,验收的专家组由何光远担任组长去验收戒抢帮。何光远透露说号,山西验收以后离末芒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彤,开会以后形成了正式的报告估柒。现在薪难,在各个部门已经会签完了抠,在等高层领导做最后批示坛倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卤泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恭费不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃煌,力邀政府秤漠僻、行业秒逢木、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏核,寻求产业发展有效途径粮屉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录废抡侨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们托当、先生们世敞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖。今天虽冀雾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咸雌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楔乒荚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剐仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫,解决大家的疑惑豪尖复,为什么要改革厕?现在存在什么样的问题惋?第二侠森该,改革改了什么江鞍珊?主要内容嫂琳憋、实施步骤啸、目标辱地、原则般魄霜、政策选择等等罗蹬匡。第三倍梧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粉难,改革试点取得了哪些成效狗邻茎,用一些数据和大家进行汇报醇。第四巴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件壳臀,从国际上来看廷头,自上世纪不管是美国通、欧洲蠢挛、澳洲还是近邻日本烷艇、韩国咐囱、台湾等等贪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮另钵伞,至于费率为什么要管制帽?为什么要放开闺衔锋?这个也可以做一篇大的题目稳弊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拧骨违,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乳,逐步地向由保险公司自主制定转化伙麓,定价因子的选择就是什么样的车保费高京、什么样的车保费低杆辣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展视。   但是筷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厢,还不能叫现在完成时华倒。比如说美国若干个州悸椿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的募鲍监,因为不同的政策取向有各自的利弊还柬,这也是一个非常复杂的政策选择过程为。   从国际保险市场改革发展的经验来看犊蛙,改革前和改革后筹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓮、复杂化萎浑,定价更趋精细化会芥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炭釜辛。在澳洲一些国家荡,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭抗呸。对于我国来说偷工,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革确,从2011年开始社会或者舆论位苇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘦七,行业本身也长期苦于在低水平率你匠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级称。另外哗率士,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胖蹬,在这些方方面面力量推动下己仇嵌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茅裤。   在改革之前是什么状况缝淡湾?简单跟大家介绍一下豹。从人民银行管理保险行业开始案慰戒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的软底,在保监会接手车险市场之后教,也是保监会统颁条款费率甸撅教,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态累钾,整个行业亏损碌颧觅、消费者投诉也比较多膝,所以到了2006年的时候瑰萌羌,这个改革又走了一个相对回头的道路颁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊记,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曙率。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匹力,比如说行业比较统一秋漆芦,消费者认为条款费率比较容易理解寐呜,恶性竞争的风险得到一定遏制朔才洽,但是负面作用大家可以看到卸湍幢,一个是条款法律风险很大蟹,不能适时的随着道路交通环境餐撂、司法环境才井想、社会经济生活环境的变化适时进行调整奇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傲跑绞、无保不赔水告、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臂普据。   第二嫉,在监管方面定位也不清晰懊。对于一个自主经营票、自负盈亏的保险企业参澈,没有条款费率息,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力且社,改革发展没有动力妥辉慷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骚火,所以整个行业是在一种规亩溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤酱。   在2011年苫室良、2012年前后经过评估抨、反复的讨论仕侠,其实当时市场上两种声音都很大勾斯,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆放屉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路亨。经过反复的评估和权衡讽,也是在十八届三中全会的指导下凄咆,改革的方向目标原则最终得以确立恐霜,这是在当时发布的两个文件碗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丰抡圭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兔,比如说要提升行业的发展和服务水平节泄鳖,使价格更加合理垢眠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鄙梳、保障范围邦篮、服务都有一些诟蚕ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摹沦舰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向经。第一个是维护投保人保险的合法利益凳樊踌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耿姬护。第三个原则是稳步审慎推进车,根据一系列的国际比较研究密撵,大家还是从中得到一定的经验和教训齿费沥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭肋矢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剔怖辈。所以光呢,最后选择的改革途径不是一步到位驳位厂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沃辣,它只是在长期的甚至六年俄茂、八年皖背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态七,这是改革的一个总体思路蠕笨嚎,从条款阀眯、费率迟钙、监管三个方面这是一个简单的概括觅脑示,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芍辜,大家不用仔细琢磨当中每一个字恢十芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镭联韩,双方义务关系是怎样的标准化流程拌擞。   除了行业示范条款之外咕败沫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凡速,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犊境傻,不管是欧美还是台湾睡、日本衬湃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毕、百花齐放的状态快,因为每个合同涉及几千个字撑,实际上帛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系布炒硷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择释轿霞。   在费率方面分成两个部分郝,一个是行业的保费水平枪璃哪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺氤亍,对于汽车来说疵葛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹿。所以在整个行业层面建立车险信息平台邪镜,收集各个公司历年来的承保理赔数据藕戳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毕扩、科学的定价的参考甩砍导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动画信。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痴档式,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了少内绦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司分骄射。在行业基准保费方面唱南系,行业协会做了以下工作凸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理福吮,在这个层面诚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灌瑞,其实是相当的弱湾,这么多年来的承保标的和仕茬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞥、编码实际上都是不统一的房闺抄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恐盆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蝗,这个数据库目前正在申请国家标准骆广,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湾须卑,对每一款车归集了二十多个基本的字段客。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耻牵劲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仆活,给消费者购车提供了一定的参考乖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履。   在行业提供费率参考的基础上帝陡蘑,保险公司它是怎么定价的小?现在也是大家很关心的一个问题缺,为什么有的车费率高烧夏狙、有的车费率低丁快粗,为什么今年高明年低搂?在不同的分类当中有一些差异垦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子噬倍,分成从人因子和从车因子两大部分肺拴,每一类因子当中又有若干个维度睬汉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辣、风险定价能力欧跋乐、风险管理能力自主制定的缸。   比如说冉檬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箍、他的生活方式痰午、他的信用程度等等酱囤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险道藩,它的安全性旧己、可维修性等等撵任茫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险太,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皇实吓。   国际比较先进的保险公司扔瘦,他们通常采用的定价因子瞪纬卿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尺啤幻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考警,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舱,这个差异可能我们现在还难以接受庙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堪扛。   总的来说碉码,保险它产生和发展的基础是数字法则愧,在大数据的发展背景下秤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绿朗。   前端越放开后端管的越紧湍峭,如果费率市场化以后拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壳稿、整体亏损的这么一个状态搓蟹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗。   实施步骤啼藐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屋。到今年6月30号为止菜朽现,第一阶段的改革基本完成了抒绣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外表弛晶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竭吹妇,不同的索赔历史对应不同的费率话额屎,不同的车型对应不同的费率挤湍谢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎,这也是改革的目标报,首先是平稳过渡惕。   下一步恭凹,费率科学化碍春、精准化蔬哇碑、精细化程度会逐步的加深疽库高,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戊橙颂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猴,经过一年的改革试点绷渐,消费者从全国范围来看税场窃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点派,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郴,对于高风险笛、高出险的消费者吾瑰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了经叭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柔蛋、道路交通安全水平都得到一定的提高手将。   从行业的整体情况来看敲存孤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平朽,增速营改增以前是11个点秀蒋抒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钉寂齐,仍然是持续稳定增长惠,这一增长是在保障范围扩大矢些另、车均保费下降的基础上实现的炬低,车险行业的承保效益基本保持稳定焙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标然,两个点的承保微利邯。   在保险行业层面来看瘫损苍,公司的定价水平举、服务能力在稳步提升的缸狠。外部正效应也比较明显仁臀徐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褪阿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牛腔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尝荣捶,大家开车上路更审慎了凭帕碌,小额案件在索赔的时候可能更理性了忌狙散。   下一步工作慈滩焕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逆袄遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐葛叭,也就是说除了违法犯罪不赔激,除了不可保风险不赔乓徘姐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牡妊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劣、不同的投保人亥、不同的车型价格的差异会越来越大哀杠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秃寝,更好地提升保险公司的核心竞争力角蒋颓,也更好地促进道路交通安全桑墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高喜筹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼攀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈郡效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浩奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳犊浑,力邀政府肥顺憋、行业嫩币、企业胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径僧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓶。第一箍,SUV这几年是高速增长泌肮邪,我们做一个判断惫,这个高速增长就要成为历史了篇,往后没有这么快了蔡橡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狈蔼,份额还会提高裙乓汲。第二陵愧倡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庆秸处,就是份额和价位双提升冲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化度呢嗣,之前是低价位提升份额播擎,这次是价位在提升釜、份额也在提升汹兄。而且我们判断还具有可持续性拌距描。第三胆惟栏,汽车厂商将会由过去的祁拼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炊火、弱者更弱啦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组史。在此主要介绍前两个敬惹蔽,因为时间比较短忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毫荷。从图中可以看到绍盖,从2007年开始华榷舜,SUV进到了一个高速增长的阶段鄙脑闭,连续九年年均增长率达到46%蒋,今年前七个月也比较快嘿,增长38.6%某团拱。此外负佰贫,市场份额在迅速提升柏,今年1-7月份市场份额达到40%噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刺惯,过去几年每年4个百分点股尺电,去年涨了8个百分点屠,今年1-7月份又长了4个百分点碳彭,自主品牌SUV占自主品牌的60%迟,SUV全面热炒拣镜,豪华车练砍桅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高还,下一步还有空间禽。从这张图可以看出颓,一般的合资品牌叛认漏,SUV比重还偏低僵,豪华车和自主比较高隆坷怂,不同级别里面SUV占比较高嘘卑矛,不同价位车里SUV比重也很高蹄烙,还有一线缔江、二线栏倡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怜,不过一二三线的比重是去年的数据悍,今年前七个月是四十了聊,今年没有注册数据可以看得出来簿。   但是苗么盘,我们说这些年膝干,suv领域基本没有在空白市场讼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙春,需求就会出现放缓的趋势拖将暑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势取欢四,2012年-2015年逐月都是向上提升的巩橙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眯部朽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虐鹤阔。相对于去年惦黄添,虽然今年全年涨了5个点焦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了史冈宫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了失拎恼。   但是拼嫌,我们说还有增长的空间仟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骋醚丁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舞都戒,大家可以看得出来省赶完,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒲抬,大约在20%左右屡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挖被、加拿大疙、俄罗斯这些国家狭泞剑。这些国家总的来看是地广人暇紫ⅰ,SUV占比比较高聊穿,人口密度比较高的SUV占比比较低读,但是也不完全成立睛婪,韩国人口密度也很高但是SUV很高仇陈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篓,这不完全成立哩谜看,这两类国家的情况是存在的泞。   如果跟美国相比羌册搭,美国是把皮卡不作为乘用车籍官,按这个窄口径的话美国的SUV是44%技,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撕娥哺,与宽口径比还有11个百分点勺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斧煞创,五十多不一定是峰值点盆甜垦。   另外梧扣,欧洲这几个国家线,虽然SUV占比低掂,但是比重也在提升闭舶,从8%涨到25%秋,SUV的热潮是全球性的窘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焕,美国阮、加拿大这些SUV占比高的国家秋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灭,大部分来讲可以占到40%左右客狗少,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吨爱席,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低艘,欧洲这些国家就是两类坡玩,我国应该是随着美国坝泥锹、加拿大白、欧洲这个情况弟,因为我们已经占到40%的份额了垛累,如果按这个去计算箱,中国的三厢轿车是48.4%懒妓斥,还应该有十个百分点的下降空间辆,下降去给谁扛?基本上是SUV察咕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%虏钉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吗颅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阑懈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升形辜门,这就是我们对SUV的一个基本判断碱卯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡牌,就是份额和价位双提升挥巴,这是非常不容易出现的一个现象吩快,如果把它拉得更长一点看谭纳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羡卷,2000-2010年连续提高了阑卫,最近这几年不太好瑰绩娃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馅敛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低降,2004年蟹、2008年层势、2011年迷潮、2014年人荡刊,其他年份至少是相等的赦,大部分年份是比它高请肋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弟。   现在一个更积极的情况来看龟吞裸,就是我们的份额在提高袭覆,如果以总体的市场为100的话佬宪遍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谰躲姜,如果以生产量为一百的话哩,我们的自主品牌已经占到了35%佃虚,其中提高最快的就是SUV衔快,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舰下,它占到了一半以上的份额富,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妻酮淬,以轿车为一百皖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%繁弦,连续几年都在下降冕,轿车竞争力在下降勿。但是自主品牌总体上的份额在提高览沪探。   从价位上来讲这个趋势非常的明显领晾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车案项捂,这个销量在提升顺涵敞,低价位的车销量在下降排卉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猛细窟,增长最多的就在这个5-15万区间河摊邪。以自主品牌自身为一百的话架灵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鹿,现在只降到了3.4%仓,而5-8万的车这几年也在下降叔,增长最快的8-10万的车和10-15万的茂,这两个价位上涨的是非常的快巧化,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%隙枢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎,自主品牌的车价格明显在向上走窖,这是一个积极的变化赶。   另外撑驴架,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多特, 10-15万区间全舌苔,自主品牌在里面也占到了28%融,这个变化是很积极的忱厂改,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镣,最高峰是2013年213万惨笨,去年降到164万翔瞥腑,但是SUV在迅速地扩张柔酸科,大家看这个SUV的比重咆,原来是二十多万辆隶未,去年到150多万辆氏归嘶,右边这个图是10-15万你,更是靠SUV在拉动的理取,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争督奋,这是一个非常大的积极变化臼接莽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升享莫,这是GDTop的一个调查数据苛,这个一百辆车出的事故故障率绷,自主品牌在2003年有四百多个事故瓷萌掂,合资品牌现在也在下降察插,这两个差距正在缩胁饲弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的让。   从产品的角度也可以感觉到能,最近我们的一些新产品像奇瑞阂毕纺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缔,这就是一个积极的变化酮,这就预示着我们未来具有可持续性透。而且可以看出噬佃咸,如果以前二十名产品排名算的话烷涧魔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦喉猩,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙付,前二十名里面我们有两个哄毁。2013年更少一点卵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妨龟级,前十个里面已经有四个是自主品牌的巨默敞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拴标。   这几个发展量比较大的企业钱沧开,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胁疲缚,这也是积极变化辅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贤惊龟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化潞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚嗡Α,国际市场南美洲浆驹开、亚洲才盾偶、东欧诬七谷、非洲是迅速扩张的市橙匏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缔,我们产品出口大国全是这些国家汐煤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家促宽突,跟我们购买力差不多善,人口加在一起12亿侠俏,跟中国市场差不多赂,换句话说中国市场去年卖了630万辆恳猛杏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈鄯殖狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抒庇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议模缺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藐伦,传统汽车大有希望列叔,至少应该平等地分配国家的力量恐违蓖,在传统车和新能源仁芦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重署,力量投的也太重试,下一步要对传统汽车给予足够重视丝泥魔,它完全有希望获得好的发展丸睛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镰蛊,以前是高速巾,未来是中速狸跺,它要抢别人的份额卜。最近两年这个数据可以看一下辖疤,自主SUV缄串杀,连续几年50%-60%的增长地疟磕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竿,这就说明这种竞争关系在发生变化碉劳湿,这是一个筐册。   第三个观点我们就一句话带过了淘,汽车厂商的格局要发生变化淖,过去是大家共同进步墙女、共同分享发展成果诚,因为有年均30%多的增速苯诞哎,最近几年速度已经降了年均降到11%了特豆廊,未来还要下降鹤毙,大概8%左右或者稍微高一点馅图,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椿诧匡。另外合资内部也会竞争绘窜涪,自主内部还要竞争鳞腻旦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了南纹,大众占到33%敲白苫,最高占到38%镁,就是中国销量占到全球销量掇芍,宝马截、现代络粗赔、PSA都占到了20%佰醚谦,通用15.9%识访,如果把它的微车也加上超过25%锯烙毫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纪澈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘛,要么是维持全球地位通用访,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众居硷侮,大家对中国市场都高度重视关靛搂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粉,我的速度要比别人的速度高脑,所以竞争更激烈疙、自主更不用说了襄七膏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眉骸捶,大家都给予很高的期望即啊叙,未来我们说竞争会非常的激烈破簧敌,而速度又会下来伪鄙哎,所以未来的竞争格局跟以前不一样剐狡,以前叫分享费,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酿、弱者更弱洗背搁,十四五就会出现兼并重组米,如果我们放开让更多的企业进来陆,我觉得这个可能局面会更快尺刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溶煞,最多明年还有一年鳞氏,但是它的速度比平均速度还是快一点翁,自主品牌大有希望死,我说的是传统自主品牌闪级,传统汽车还不是新能源汽车耐闻景,另外格局会发生大的变化绊老,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四缕榔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌点坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盾然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠,力邀政府酶轻辰、行业既、企业亨颅怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港,寻求产业发展有效途径羡母。   以下为福田汽车集团副总裁红没、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叼。 福田汽车集团副总裁兔结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暴、各位来宾冠滇、女士们订、先生们确聊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸿,能够跟同行川谴沪、专家做一个交流学习韶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杉软、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享水瑟啼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳞。从全球战略的视野来看缝奢,乘用车的全球化特征更加明显渭,很多轿车的平台会在全球市场销售沧毛拔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺奉。举个例子熄,如皮卡揽祭,在北美皮卡占整车比重是很高的强蕉,但是在中国悔,在欧洲竣蔫肠,皮卡的量就很小希陛枢。另外又如轻卡赴藏九,现在它的亚洲化特征会比较明显渡哺。还有重卡赌赣,在欧洲都是偏平头的卵,北美则都是偏长头的姥韩。所以商用车行业的区域特征很明显吮紊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巢骏巧。而在中国市城戮纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵逊恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抖,2010年达到了一个峰值429万辆谷乾体,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珐,去年是345万辆汇降,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颁啪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豹集剿,主要的原因就是因为重化工行业袜噬,如煤炭百、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骆喇。另外整个物流行业的效率在提升疵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堵牌喉。   随着市场竞争的加剧恰趁,行业整合也在加速晦,份额由2010年的44%提高到2015年53%厢倡,再看一下今年商用车的情况督诬屏,今年一到七月份销量略微增长骚胆,整个商用车行业增长2.4%未,我们判断是过了低谷硼,所以下一步会有微幅增长煞融。2.4%其中主要是载货车贡献的挎挞,同比增长4.8%拣晾,客车受微面的下滑轿樊,导致载客车下降了10个点卵兄购。   关于未来的商用车市臣馨寥病,我想从四个维度分享一下我们的判断是沟莽。   第一是从宏观经济层面览犀,从金融危机以后病踢,全球市场增长的趋势是慢下来的蔽舍革,乘用车商用车的比例现在基本上在8劫紊:2雀,但是进入“十三五”之后我们判断你驾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惺定,商用车因为是物流工具的企业酚,未来会有所好转灯算囱,但变化不会很大坦。   从技术层面来看差,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楔淖,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝芜腑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘В快的惦协。   未来的商用技术主要围绕着智能化扳蹄、网联化施绒琅、电动化疙午卉、环保化来追求汽车的高效蹭都舱、绿色息、互联和安全答怂。   另外从中国的政策法规来看感,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纷踏,从客户需求来看管阑川,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗓便摧,推动了中国新能源车的高速发展拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绍肝,同比增长102%幢赏痛,其中纯电动客车3万辆排袜,同比增长176%凹僻恐。未来在城市公交以及城市物流哭晃酶、环卫等方面酞镣,电动车还会有一个高速发展奶。   下面分享一下福田在科技创新楞厕、转型方面的一些经验和做法泡。   在商用车2010年达到高点之后蔼腾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒,加快掌握自主研发的核心竞争力碉琼掣。通过五年的发展来看歪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驾。福田汽车目前的研发体系是两级那,一级是福田集团的研究总院劝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异步缕烩,曹博士也说阶畅车,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倾潘毛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拘剃,是一个二级研发体系虑酚琳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦讥澈、整车的集成以及奶玻块开发和整车测试的三大核心能力缄赌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勃、康明斯等等合作单位进行深度合作莆霸、改变和创新侧抠,推动整车的技术进步垮斧。   在转型方面秤豁,我们这几年主要围绕着几个方面倍搁。   第一是产品低端往高端转型剑丛型,在“十二五”初门估,我们的高端产品占比不到20%匪,我们到今年年底高端产品能达到70%肚谱鞘。   第二就是从国内往国外转型嘛懈捶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贩抹。我们连续四年商用车的出口保持领先粱顶奠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长际辆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粹酣娩,另外为了解决汇率和贸易壁垒股,我们在属地产业化方面做了大量的工作哎部镀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础芯迪炕。   另一个就是从制造往服务的转型冀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪才端,在“十二五”期间扒灵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益上巷滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贯乡惹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扁修。福田康明斯通过这几年的培育课秆,不管是从业务的规模单悄、收入扰敞、利润现在都发展得非彻埽好糙懦,另一个他也对我们福田汽车的整车斡乓骂,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯贪仿梗好的支持窟青。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新头。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肉家,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娶氖。可以说尽管卡车的量比较星址纭,但因为排放比较高垂模耗,另外一个因为运营的里程和时间比较长书,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墟迹,实际上物流的效率还是比较低的炒靖。基于这一判断尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目泡伐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源把复卉,通过这种材料的智能化拉、材料的纯电动寞迁晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色下、环保即媒虏、节能冠、高效盛、安全平袍但、智能的超级卡车贯。我们的目标是要实现降油耗30%临躬,降排放30%陶喝,整个货运效率提升70%技努。   另外是关于福田汽车的车联网技术撵担,我在福田分管车联网业务逃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬瓶舵,因为乘用车是一个消费品蒜,买车和用车的基本上是一个人场碌恢,而现在主要是用来出行的末概。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控遍家,但是商用车不一样阮路,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锈皆闭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毋,驾驶行为各方面的安全泵,另一个就是乘用车是一个地域性的车孪,不像商用车需要全国跑案,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨规,过两天跑到海南去了拷汀台。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯。还有商用车的故障率完,因为它的工况复杂埃昏头,商用车一般具有轻载赊刀赣、标载和超载尼巨,但是对轿车一般不存在这个问题诚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滩隘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擅。所以通过车联网对车进行故障预警戳赐挠、排除以及程序优化等方面情殿吭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理朽,建立与客户的互联互通胺眯,为客户提供增值性服务惨簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商精、服务商和供应商产品质量和服务的水平俺酗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划想。大家很清楚毯,围绕着工业战略暗竿掣,德国提出工业4.0露,美国也工业互联网驮烂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匆、英国的2050战略棱拈救,中国也提出了中国制造2025骸,福田汽车结合自身的一些现状拓臀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箔蒋畏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胖、企业与企业廊没、企业与产品暗、企业与客户的互联互通借县。“五智能”就是商业智能悍殊垮、智能管理等钱、智能汽车活触、智能工厂烷、智能制造嘛攻痴。时间关系害戎,不再进一步叙述攘挤掇。   目前扛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期看联斥。福田汽车愿和大家一道晤系,通力合作脯,整合资源瑰嘛,协同发展闻,共同推动中国品牌的加速崛起食芍毯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献董,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰堂惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府享、行业辆美、企业倾忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧霸蒙,寻求产业发展有效途径阿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峭、舍弗勒集团副CEO程钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犀鹊、驰骋未来》的演讲实录彤醒。 舍弗勒集团执行董事会成员忱光、舍弗勒集团副CEO嗓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闭沃、女士们市儡落、先生们且,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论署,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焙诗镜,我们的愿景飞,是如何来推动我们未来的出行和移动缚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史控吹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睡短,我们是一家领先的技术公司蔼,在全球都有我们的足迹脊,我们一直致力于移动担诫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用效圭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尽。   舍弗勒一直致力于创新鞋富,也可以说我们成功的因素是质量染激枯、技术和创新帝些港。我们在制造业方面有很强的实力谱,在系统研发方面投入非常大屁。我们创造了一流的工艺和技术盲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掳沥克。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呜旗郝,今年我们在德国获得了一系列的奖项客,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坦。   就像很多其他的技术企业一样蹲顾碾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寂。第一是环境友好型的驱动墒眠麓,第二是城市交通竭溪美,第三是城际交通抖喜,第四是能源链禄日。比如说大家可以看到乳骇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舰玫,人口结构变化非嘲坡担快朝缓囱,老龄化社会已经展现在我们面前岔,技术变得日趋复杂淮嫁,数字化技术的利用领域不断的扩大啤,我们需要找到更好的方法来彼此了解槐怠赤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹃感但。数字化是一个关键霉土盟,另外就是环境方面设、可再生能源还有资源的可用性挺粱变,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疆溺,资源的短缺也是我们要去关注的祟。   再看一下经济的趋势具层诉,我们现在处于一个全球村撂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屯缅,这些是不一样的蛊昏牌。另外就是可负担性的问题普勒,我们要为客户带来更多的价值骡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颠啃,这些都是我们要去关注关心的泥。   我们来看一下未来的战略淌蜕糖,主要涉及到四个窗口沮。   第一是产品本身壁铅性,我觉得对于汽车产业归叹,对于机械制造产业来说都是非常关键的挤颇。在这个领域/行业砂畏娄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哭败,要减少对环境的污染桔徐。   第二是当我们制造产品的时候剂评歪,或者制造产品元器件的时候块辞,要关注它的功能错。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惕、城市的交通破踏殊,对于汽车以及对于我们的供应商停褂双,可以为汽车产业提供什么样的元器件筹肯牡,这些都是我们要去考虑的酵该帝。   第三是城际的交通晾,涉及到比如说航空编瓢、高速铁路的一些竞争观饯。   第四是能源链的问题当蜜,我们有什么样的能源是可以使用的涪庞,我们将来的交通工具运用什么样的能源每,这些都需要我们考虑疟酥。   看一下将来的动力总成薯慰截。我想给大家传递一个重要的信息纲奈,在接下来十五年时间里稍燎窟,从全球来看拍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顺穷苦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬诘忧猓快冷,来自大众和奥迪的这些厂家邵妙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媚剖。到2025年矮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%落感,也就是200到300万辆的纯电动汽车暗哩昆,所以到2030年可能会是一种不同的情况舌采芍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毫。我们还需要让它更加有效一些炕蛇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤祭,还有电池或者是燃料电池等等皋睹磺,这些都会占据越来越多的份额伟徒。对于我们汽车产业来说非常重要黄污,对于政府来说也是非常重要的谁衡仿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料堆斗,比如汽油獭,还需要考虑其他的一些燃料挤,或者是人造的燃料等等滔度,需要考虑更多类型的燃料峡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踢铂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奇堑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车护,包括48伏的解决方案稗洼蛊,它主要是对手动传动系统的电动化甫。我们需要首先实现这部分的电气化烤幕糙。另外我们也需要对离合器实现电气化溉计,也由于推出电子离合器挞。另外我们还需要进一步提高效率窝。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眩块48伏系统持迫寄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩┓剩块的解决方案掂两失。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案愧输疾,针对高压的电桥驱动解决方案诚提,或者是一些电动轮毂驱动解决方案划妥讽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秃,以对其进行电气化处理靶。如果将来我们有纯电动汽车的话确,它的电气化程度会越来越高莽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂楔毁,因此我们需要进行标准化揽饶,标准化是第一步抡褂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扳测狈,或者说是一些部分的胺成悼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肯冒阂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求士。我们也需要减少车辆的整体的质量色巢妙,主要是成本方面是一个重要原因啃掳。如果需要建一个标准的话歪,我们就需要有更好的一个平台瑰,也就是说我们需要基于标准的平台伸围幸,或者基于标准的某菁郑块进行我们的汽车制造岔疚烁。   我们需要全球的平台化解决方案羡梳拘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腾筹。关于动力总成方面券能懦,它的变速箱是最关键的一个部分绵斗。我们刚才提到一方面是包括内燃机隶赔敬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栏矫侧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惫。   接下来看一下我们的重点产品胸遁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呸切缎,我们为中国带来了什么样的解决方案哺巩馆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案答,我们推出了高压P2混合动力哪块节。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沟,我们希望能够改变它的一个变速器堪欠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馅怜。   通过这样的一个标准的呐尘忱瑁块化设计蛙,它可以适用于各种变速箱之间的转变彼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求醇沛,我们的这种创新型P2的混合动力慕浚块可以帮助实现不同程度的混动功能鹊槐逞。实际上舶肌倡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梢妒偶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硕搂。这是第一个解决方案榷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划间匠,它叫做高压P4电桥的解决方案伴闻,可以用于SUV或者车辆的CD部分温。它具有高功率密度筹临,可以适用于不同的车型戌鼓蓉,非常容易打包进行个性化设计娩焙。也可以用于新能源的生产尘瞪冲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菜颗虏。它可以让我们更好地使用内燃机莫说。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车食阮鳖,这是我们两到三年前开发出来的踩。也是考虑到了中国排量的需求屏湾,或者是新能源车辆的需求感敖。针对这样的一个需求非懊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瑟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机署委。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枯泄燎,我们中国团队也为此作出了很大的努力焊逗,这个发动机是专门针对中国市场推出的贺。   另外就是在变速箱方面坡苹,我们也推出了一个新的解决方案睬冯贪,是集成干式离合器的DCT变速箱涎寝,机电一体化离合器和齿轮执行机构马遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的髓枚,对于工程师来说蹄,我们都是非常理性的毯,但是有的时候我们需要具备一定的感情片。对于我们的汽车技术来说屠叮萎,我们一方面需要理性上,另一方面也需要激情吨际轻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吝嫉。针对方程式1的赛车怪禄世,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咖瘫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亭苔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势誓卉第。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓赎淳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷垒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞淡露,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习绣,力邀政府妻轻、行业膝、企业合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死,寻求产业发展有效途径乓爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事空兔、副总经理 吴松发言实录恒茸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祥胃舶、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬辱、朱总郴,各位嘉宾熬摔蹲、各位朋友脊表,女士们纲扭借、先生们唾创,大家上午好峨怒任。很荣幸参加这次论坛柿星,我上次参加此论坛还是2011年税,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜巫谰,那时候传褀刚刚才有这个名字喊赔立,传褀的保有量不到一万台煞每,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锰,这给了我们很大的信心和鼓舞鼓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吕悲。传褀一直也在努力唉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆没,年均复合增长达到80%偶互。目前市场保有量达到65万辆得,已经成为集团利润的主要贡献者之一谱繁。   明星车型GS4持续供不应求涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脊傻杰,而且GS8与GA8同一平台前兜采,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拌沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慈刹酬,对自主品牌的支持集涤,关键的还是坐膘,关键的是感受硕,关键的是多提意见蘑庆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心边栖受,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袱保。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法念罐。我做自主刚刚回集团愁慕苫,将近9年半的时间粕痛臣,从不愿意干到喜欢干裤览刚,到对自主品牌依依不舍刑,到对自己找不到定位和方向稗,感觉到人还是能做一点事驶睦惮。所以这在这里借这个机会沧绩沫,感谢在座的我们各位嘉宾携、各位媒体的支持皑,也感谢传褀团队的支持餐慧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动搭迫量,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恳苯市。一个方面汽车产业发展形势分析胁奈,前面讲了很多了烧享,我就不多讲磷愧芍。   一个态势是稳步增长杏辈,但是全球增势放缓豌。中国汽车产业发展仍然有空间笆逝敖,仍将会领跑全球汽车势橇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台李,中重型商用车达到400万台节溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%憾物。中国汽车销量将达到3140万台汇吝,我预计可能还会再多泞,关键是结构看你怎么改呻挠?如果要参与全球竞争禽鞠,那重要可能生产量还会增长桥羌诚,复合增长率将达到4%坝瓷芯。   第二个特点念,优秀自主品牌加速成长愤每小,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鸵涣糜。中国汽车市场发生了深刻变化羌,中国品牌迅速崛起探窗栖,优秀自主品牌加速成长浆。关键是要产生优秀中国品牌貉,不管是哪一个企业苇泪材,在现在这个环境下柏溯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌飞袒,还有我们何部长廊冬,这么一批老的汽车界的前辈珐扇甩,到了这个会场又在用行动来支持处颁狠。大家和我们媒体各个方面的朋友暮,大家坐一坐视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惮休,差别在哪里轰亥赏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粗刨集。关键是中国人要团结痕,不要互相贬低贫恃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘲,抓一到几个妹沛架,不要想象太多炼擦,我们从来不怕想象撑揪娩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向额川绰,坚定方向查。   那么数据也说明一切交,2015年很多中国汽车加速发展邯闯亥,行业整体增长率为7.3%的情况下靛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%地蕾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尉腺拧,相比去年又增长了1.2%百分点防。而且自主品牌抓住了很好的契机食穿乔,在SUV里面我们是防守的踢绩暮,是中国品牌先站住位置蘑紊,合资品牌再进攻翔律,再加上周围的环境变化缆芍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卑渤,占据主导跋陵水,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吓叫孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩印,统治了我们的各个方面脐扳必。我们展开进攻是非常艰难郝蒋,但不是说不可作为航搓,要选择时机丰地承。我们要在中高端里面取得突破桃兽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比描,这是韩国人讲的教,不是我讲的戚删吕。他们说挤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌归,如果不选择是对自己的不自信奥瓣,这个不能靠强求玛绍,靠品质挨、技术间、新能邯斥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殊没。   第三个册寞己,汽车消费升级和资源制约戮几,也迫使汽车产业需要供给侧改革讽。不但要有好的产品柯汰,而且还要有低的成本帮锋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墓恢吕。在汽车需求方面贿洛,80募泡哭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲍,个性化杭、智能化丘宏、体验化等方面的需求还在不断地上升摧杰辑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇。不管怎么变化韩虫淡,满足顾客的需求轻,满足抓住市场的脉动磺抖歼,这个是关键点精。而且资源供给方面画,现在的人口红利逐步消失尝,而汽车不是简单劳动盟呛逞,是高技术情况下的技术劳动逛嗅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家僚溃,我到那些国家去考察过管甜,没有中国这样受过良好教育蔑嗓粉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沫恕,那不是每个地方都有的谴。有的地方上午上班惕,下午到时间钱一领就走了谭。所以对一些合资品牌来讲仙烯,中国也还是蛮有魅力的锨,关键是要拿好东西出来白嫩赖,才能谈自主隋。   当然工资涨这是个客观事实涉贪,2011年的时候4.1万慰墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘫,这个不高的槐芍,还要涨拆掣。农民工那么辛苦玫挟,给他一点钱算什么氢。但是钱从哪里来其?我在传褀亏损的时候炊,工资涨得慢署傅订,但是想办法补贴部哪。这几年别的都在减俩撮崇,就是员工工资不减桥改媒,但是效率要提高道士思,要杜绝不干活的人狠叛匹,最后挣得钱多课,干活的人还没有机会郎,有钱的人天天有时间去议论断,没钱的人在干活存咎,这样大家积极性都没有了瓶拭杭。国企的弊端就是这个户浚。   那么在监管方面那档,工信部刚才也说了速舒,我们的司长也说了难,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破砷瞬锋,在供给侧这个方面要下功夫梅关。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囱,作为五大发展理念之首诵,当时这个报纸一播五大发展理念读情,那时候我还在乘用车板寿炔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去据羡忍,这十个字喘坑枫。为什么呢遂?因为没有创新就没有一切对,没有协调就调动不了资源牵,没有和谐的话嗜,共享也很难卉,大家不愿意跟你干蔷滑悄,我是不相信英雄的桃,但是特定的时间会产生一点篓啥,还是要充分调动群众的精神免,各个方面全方面的参与废,企业的成功除了它的领导者的作用饱晃,更重要还是把员工的积极性调动起来惕,人民群众才是创造历史的动力花,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娘模,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革复浩,需要我们从技术管理竭、营销嚏、品牌募、产品鼻、服务全方位展开创新星吴逛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彩评,来推动中国品牌进入全球常钉挠,成为世界品牌赣。   第二徽兴齿,汽车产业供给侧改革方向与实现诉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吕。   首先坷珐,在自主品牌方面裸赔汰,我们是追求全球视野开展正向开发谦,坚持以我为主的构造核心同填仍,组织全球资源恰革,开放性自主研发模式廊辅,掌握核心的竞争力绘谭,获得了可持续发展能力巧倒抨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挡赐搔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赦还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渡硕沙,我们的生产能力标准是35万皇,但是预计今年我们的销量会超过35万艾放,有可能达到38万魏辱,当然如果制造组织再高一点枚炊素,可能40万谭轿拭,也还是有可能伶,但是大家别报到40万啊测劳。这是有体系汤驹挠,有制度保障的拖柒,有员工的全程的参与片祭。一个别的企业的人到这里来看趣翘,他说你这个企业为什么增长这么快回拢傻,没什么别的山颂,员工的积极性调动起来了偏兔,他们说示,我看到你们的员工眼睛充满激情涪蔷懊,因为人天天在干活的时候就会有理由镰穿,如果执着地做一件事情带有一点追求藉经京,那就有远大的理想钉贰。   放眼全球割,在开发方面整合全球优势何硅啥,实现研发的全球化茬挪,人才全球化竞称锭、配套全球化虚跑沸。依托国内的研发资源胜,充分利用国外的资源开展研发资源整合挥,打造企业自身的技术体系恰答凯。我们用了将近五六年的时间练傅苗,我们确立了G-CPMA跨平台穆静本常块化架构姑,我们第一代的产品是引进消化吸收虹眠,第二代产品已经完全进行了提升涸,但是没有否定第一代稠加斤,掌握了数据链簇藏佳,掌握了开发的流程匪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盛啊灸。实现了一个平台可以开发六七款车型仆,实现了多个平台车间的相互有机关联八集耪,实现了车型的变化多乃溅撼,开发上市快澳旧,质量易保障蓉篇攫,低成本驹掠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺。   第二个绢僧,坚持质量为先详,推出精品车型强,提升产品质量尸姬楞,加快自主品牌产品开发即裁措,提高汽车供给侧水平侍,推出符合时代的互联网化的产品橡。打造消费者喜爱的精品车型痕随,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猾涩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七瓢墟。实际上汽车不管是新能源也好孺双喀,产品的三大特点权,一是颜值不好看别人不买嘎,第二是品质急其较,没品质也等于没品牌翅,天天出毛病心里不愉快酸久师,第三是性价比孤蚂蝗,就是靠成本疵。我们的员工不需要培训就知道品质匹,因为好多从合资企业来抄蕾幌,合资别的没培养都羚钨,就是对品质追求劫输四,结果就是成本搞贵了乳驾趣,把品质先过关尚,回头成本再来逐步下降泻罕庞。我们第一个解决的是品质掀褂颈,第二个解决的是颜值喂喇,第三才是考虑成本捻揣汰。成本闻础铺,供应商的成本我控制不了鹊我,如果今天在座还有供应商的话金傻钢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点介宝,还是有这个机会的蒙。但是我建厂可以控制体拴匈,我们内部的生产流程工艺崔,我会重新再造拖棠,这个我投资减少了肌当矾,今天也披露一下呢捅,我35万的规模最多可以干到60万武。如果创造性一点可以干到65万穿,总投资50个亿付谦,含整车加发动机接九瀑,这是内部数据内羡忙,来给自主品牌共享啊翻。   包括一些模具加在20个亿另、70个亿蔷,最后的结果我都不相信李咕,实现平台化村赖、公开化氨窘、可视化萌患凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进缉。现在我们的供应商也很满意氛,社会上也很满意傻颂。这就是在体系揉,在这些方面的作用力拟,防止一个部位一个零件滴,一个车就不同零件不同标准秆径芥,那怎么做疥季潍,永远做不了好车耐。这个要感谢合资养成的规矩侵涣女。但是自主也会给你更大的动力饱,动力是在研发担,其他方面再有作为橡心乒。所以我们是国企的平台齐,民企的效率僳,合资的流程娘加,这三句话就是这么个意思陛。   第三个毖,坚持智能制造打造智慧工厂靠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及惯脓,实现占地面积的有效节约胳韦,我们的合资企业汗度,广汽本田在推进第三期的时候港比,就是根据SSC这个原则渤扩。SSC的第一个S就是小型small宽傲落,即所有资源空间最小镁圃、设备小型化;第二个S是简练simple酬,就是除去浪费倡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑家,complete械画捎,以追求小爆骗肠、近喜、短柿呕捞、轻素傻肠,最合适的自动化坪、拿福块化划响。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫩芭寒,它们的车间占地面积减少45.5%饱涝片,投资减少26%涝妒嫂,跟它的一二期比筐痞,能源减少了29%面,成本节约了21%厂疲。   第四个坚持管理创新裸菏蹭,开展构造改革筷,主要就是我们广汽丰田菩棚,因为我原来在广汽丰田发动机藐略确,我9年就去丰田一次溜撬,去发动机只回了一次娄朵,因为当时这个地方环境太好了矩间,我怕一回去又不想搞自主了弥。但是鼓励我底下那些员工经常去添慨朝,去交流抽懦,日本人也还不错蒲磷,大家都交流弯岸。但是技术是交流不来的客锯,思想文化还是可以交流的牡惜雹。最近到丰田去了一下绷,大有感受呸芦剩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溉舱啃,它从最关键匿逆捎、最基础的制造环节入手衅,开展生产管理创新娥砂邢,从制造轴黑、供需轴涛瞳寇、采购轴出发炼泪副,深入开展构造改革捕抹,实现全员参与孙惶猎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沥咎链,充分调动员工的积极性退拌、创造力庆颈陈,取得了良好的成果颗刺。经营绩效方面晶,今年的销量增长不多湾瓦建,但是利润大幅提升膘淬惠,生产效率显著提高筒。人力绩效方面卷泡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升持,管理体系与生产流程更为完善逛绕、合理劲。   通过改构造改革讣力社,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吴未,根据他们的预计甸,已有的数据配,2017年单台不良率预计会降到0.01%劳,就是万分之一悼侧淋。而且现有的工人总数减少1600人狙。就是现有的存量也可以变化茄疥勿,他们现在不到一万人芦幸坑,要减1600人惫容,它新建的工厂圃僧荒,员工还是要招的玫乐湿,但有的还是要走撇。就是用减下来的人把他投放到这个地方膝沤。   第五醚,坚持体制增效订故稗,强化体系创新霜。既然这些企业都到中国来了身篡,有机会为什么不学一学呢獭裁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下困棘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辰并,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式客峭耗,广汽本田精益管理滔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式信诫妊。为什么搞一个广汽生产方式风?为什么不造一个丰田呢肃?这里面要说一句告盗负,丰田生产方式你不能完全去学然派,条件不一样棋,环境不一样啤垄残,人员的基础素质不一样剑哺护,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恋遍。你学它必须要结合自己超娟,连日本的企业去学它的忌,有的好多也不成功腑滦,当然我不能妄断铂扳革,这是从资料摘的耸摊巨,不是我说的喉偷。   第二个吝,我主要员工整车从本田来穷,发动机从丰田来婚挖,也有一部分本田刊,两个企业不同的模式怎么办唬?发动机就要按丰田来蛋难晨,从头到尾来潭恕懦,坏的不学好的学哭被黑,整车就按本田的来翱稠劣。但是一个企业两个体系怎么运作呢咯?我说干自主就不能有体系吞柒黑,要体系就是传褀的体系凡居仁。不管你是从哪里来吉,包括从社会上来集贰钮,来自五湖四海一个共同目标磷槽,要干好中国自主品牌胃菠。所有最后提出了广汽生产方式襄乐徽,以丰田为主结合本田铰悉,这样把文化酒锨、体系做好维范辣,但是还不够巩固狙,还要琢磨蓬剧颧,现在体系已经起来说断伞。   我们从2013年开始策划蝗枯化,集团的主要领导说这个很好帆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仁。   所以后面我们的产能又不够了汐揩,销量又搞起来了忙獭陶,整车进行改造淘纹、发动机进行完善沮杭,整车琴楔间、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桃徽霞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丢,就是第一条生产线澄疮。第一条生产线上半年生产了将近16万貌胚,20万的能力干了16万努,实际上还可以做青,全如果满负荷做的话陌,估计干到35万都没问题葱。极大发挥违汇,这个不进行全体系变革很难了景。发动机装配线一次合格率99%册讽,这个零部件产内库存减少70%瓮嘉,厂房面积提升30%枢脖,原来不够用握涤,现在多了这么大的组织背。库存资金减少50%啃试歼,更为重要的是这一成果横向展开惊败。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔,它的年设计能力15万辆靛,8月份的最后一天有个数据渐邵,他们双班日产已经达到了650台前降登,它的满负荷是700台捣偶,估计9月份就可以满负荷品床。这种提升的速度偷,全世界都是先进的那夸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琼琶矮,它的一次合格率最高达到了93%储,平均水平92%宝,接近丰田中国国内水平挺,当然追求的是丰田日本的水平棺拔,广汽丰田学丰田本厂长,我们下一步也拿一个计划仑谈,要挑战就挑战一流染颧,否则没意义龚梦。   那么我们以建成世界级工厂为准则魏关撕,以广汽生产方式为核心卯吧醇,融合了SSC原则弧迹,运用创新思维全力发展智能制造技术戏拾卸,打造智能工厂驼。我们在第二工厂通过价值流最大化鹅秋拒、设备智能化颊凛手,生产线自动化耿椽烫、物流信息化粹、网络可视化醒、操作简单化悼孟、安全绿色化许令、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藕凛。这个第二个工厂是非尘诚迹好腹目、非常成功的一个例子笨疲,但是这些都实现了熄苦。   第六是坚持品质保障吩悔疙,打造高端品牌帛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坍阔坍,高的效率提供优质有效的供给乌逃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诫绕咎,连续三年获得中国质量粗澄享、中国品牌第一逗绅辟,超过很多在中国的合作企业揽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八德范,所有企业里面包括外国品牌玻为侍,与广汽丰田并列第八贺技卧,比2014年上升6位当钉掣。   第七离藏隧,坚持客户至上诽箩摆,提供优质服务椽富奶,不管是在任何情况下邯汕犯,用户是我们服务的对象樊莎,也是我们的衣食父母铃,尤其是作为汽车这个特殊产品徽蓬幕,我们对安全卿、对生命的一种关怀乘鞋,作为生产制造环节的改革宪虱,是汽车产业供给侧改革的重要方向少关,但服务环节的创新与改革同样必不可少叭欠肯,这还是目前我们相对比较一下誊庆日。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朝潮抱,也是一个什么机构热,我记不不太清楚凉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贡耪师。所以在产业互联网的时代沏皑乌,每一个企业不再只是产品生产者行轨合、服务提供商潞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商斤,服务以各种形式融入到了制造业厕抖、研发设计息、生产制造裂居、经营管理悲容幌、销售等环节喊。有价值创造的可能承,就有服务形态的出现费。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侮剂佩,两者相互融合额卯、相互依存酮导,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展法然睦。   广汽在这个方面也展开一些工作苇概,我们的整车平台将联合金融蕊皇颁、保险戎捷鞘、物流铜皑档、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务期,车生活平台会涉及多个业务平台竣,除了常规业务平台还包括了配件商城宠多、用品商城帛、社区服务连锁虱富,用户使用汽车的整体生命周期赴习,产品的购买只是开始窜爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务道臀擅,这才是我们下一步发展的重点萍。作为汽车服务提供商悉,我们更应当关注的是用户的体验挎,以及给客户带来的价值增值感受马卞,汽车服务O2O的打造钠虏项,也是为了满足汽车全生命周期的需要瞪,以及品牌和价值进一步提升的需要切。   第八寿辖,就是通过这些改革塘,整个广汽集团范围内的成果篙祷替,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骋,同比增长28.8%戎乘、29.7%苗,比行业高出20个百分点讹愤陵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平海凯,同比创下历史新高施惩。当然传褀在这个里面那是贡献更大卸,1—7月份销量已经突破19万韩汕,超过去年全年锻酥,加上8月份最近的数据甲娃蒂,今年全年的任务22万已经完成了缮趴峨,同比大幅增长143%盖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碾氰湃,位居第303名当伙,比去年排名上升了59位航挺喷,整体实力大幅提升皆固盘。   第九的,就是广汽集团的发展十三五战略穆。简单地就是一个内部协同创新江徐,外部开放合作摆,这是总的原则首亨,全面实施结构性改革坤,实施一五一三的战略痹乖家,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆扮荡,这是一个保守的数据熟聊磷,因为传褀搞不好就过100万宋,前几年说传褀100万太,别人说吴总俺薄,你是不是在吹牛热肃,现在领导嫌我100万都少了怀井构,拼命把产能都整合过来了彻悼,成为先进的汽车集团孟逻,做强做实研发整车零部件撼寝雀、商贸服务和金融服务五大板块括,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱蜡,实现自主品牌事业的跨越式发展耙,全面实现一个“三”栋娠,就是电动化绅钉膛、国际化诫、网联化三个方面的重大破收渴阔。   各位嘉宾戳胳、各位朋友轮捞晤,女士们驳闯烁、先生们地,在需求持续升级措,资源消耗的情况下鞘酪教,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甜技芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端曝纶、品质优先茎陛犯、创新驱动的发展路径谰,坚持正向开发弹骗,提供优质产品酣愤,坚持智能制造浩详,开展管理创新噶,保证服务水平突耪秸,注重品牌高端化伸具瓦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讣棠熟,共同推动中国汽车迈向新的台阶苫门,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝好卯:李芳" "  今年3月练歧,借百年庆典之际羡较睛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阿,即“智能互联”射、“绿色出行”和“自动驾驶”轿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妒狠。随着战略的提出轮菱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趁茬娇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上说。在这其中儒唾,“人才”就成为关键问题花赶拣。为此芭露穿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕急文,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莲酵。   根据沈燕的介绍可以发现兑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邢菏,涵盖计算机谰前卵、工程学息叼帽、自动化梳、金融等多个方面鼻。她坦言擞伺败,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泉。因此擦停,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才互磕韦。”这其中包括互联时代的在线招聘秀,“例如我们利用自己的招聘平台扰吠、Linkedin唬冷身、智联招聘等在线平台雌试厂,以及大学招聘半纶成、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘枚急柔。”除社会招聘外迹彤,宝马也会通过与院形溃合作懈,提前把学生引入到企业中舰筛梢,专门为宝马培养人才经手。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痪,举行“宝马同济日”这样的活动坛参坞。“去年我们就以互联驾驶为主题搓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舞挪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炒。”沈燕说道幢。另一个重要渠道混瞬,就是内部员工的推荐绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号席,让每一位员工都变成职位大使酶揣,在朋友圈进行转发传递抬壤。   “我们对人才的要求腾委,在能力方面最重要的是对业务的了解克郎。这不仅包括对业务今天的了解虚逛,还有对业务未来的了解侧。要知道未来战略方向是什么艰蹭,需要什么样的技能疲腥癌。 ”沈燕告诉记者却荡,“此外枚哨,我们对人才的要求是不仅要了解中国估仑,还要对全球化有所认知窃踏。随着技术的发展长唉渴,我们对人才的需求呈现‘复合弊删蔬,跨界’的特点翁陡。但是纷萍毛,这类综合性人才很难直接从市场上获得圣磕救,需要我们进行入职后的培训仍。 ”据了解罕厂塘,宝马(中国)每年都会根据员工表现航,提供给员工出国培训以及交流的机会扔身寇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流布。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疥,以拓展视野蓬钡,提升能力磊频替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泻嗅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桓,吸引并拥有了一批充满抱负础弊问、专业的本土化人才猎苟。而面对未来瘸图绞,本土化人才也将承担重要职责借幌撩,“这包括为‘在中国猴钩汐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掀冯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磋。”沈燕表示肠。2012年番林仟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钎橇,并在上海组建人工智能团队萝,承担电动化和智能化的相关工作杰词汾。另外掏刀礁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屁钳褥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丛。 这个团队将研究和紧贴中国市成⑹铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹拉畦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傅辜,用“数字磐辱、概率藕哎、未来”为题垫,论述特斯拉电池的高密度蹭、续航里程及电池的安全性剑勃。对比国内寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唱磁菱,并预言电动汽车和智能手机一样芭玻行,电驱动和自动驾驶注定了是未来然渴盛,不可逆的未来太啼钎。 以下为原文晃郊:   关于密度和里程数偷。 特斯拉Model S上市已经四年多了锻堑挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌递惮,至今为止一个都没有兑现烩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)性矾,里程最长的量产纯电动车腺毁匠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诽复,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锯,忽悠消费者式尽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硅慌副,里程普遍降低10%以上)来体现里程免,在有些国家辅助使用NEDC的标准差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳。   关于安全性和自燃率晒。 自从2014年初安装了底护板屯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)科握罚,远远低于燃油车骋,各种撞的惨目忍睹事故画,也都没有发生自燃馆膜。相反膜箱促,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车女,却成了全世界自燃率最高的机动车层,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞧侠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乖汇忌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朔,车门闭合的时候已经有点变形了)丧妓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卜哦兔,几乎可以说良:特斯拉重新发明了电动车卤酶。    国内真正用心做电动车的企业疆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咕竞城,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熟娟、变速箱寞粮、油箱等赎豹,改造成电动车的事情)故靡咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了从剔,才会全力以赴来押注电动车敌姬。当然毁锨,也可能是很多品牌都在蓄势待发咀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招护。    电动车不是什么弯道超车诡灰青,而是换道竞争逝。    今天的电动车阀毙骑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沉习态。待机时间是诺基亚的几十分之一怒娄矢,软件也没有几个逢谁伦,通话质量也不好寺衫,汉字输入也麻烦的要死汝荣恳。和智能手机一样巳瓦,电驱动和自动驾驶注定了是未来免,不可逆的未来抨台叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚衰:李芳" "   2016年8月30日警捷期,在北京新浪总部梳笆,北汽新能源充电部门副总监陈保江粒平哨、北京华商三优总工程师丁晓伟滇江、电庄总裁兼CEO先越滑袭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氨额、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动薪骑。    作为新能源汽车销售终端环节乡砰乳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敝盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯旧钋住,更是充满了诸多困境断,不为外界所熟知较水抢。    那么窃攻绢,作为中国最大新能源汽车市巢鹜薪荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况井虚膊,北京模式发展的瓶颈是什么个损佬辈?有何值得借鉴的地方兄你闯?又该如何去避免失误和纠正乓?政府起、车企挛锯、消费者在这一产业链终端中薯,分别又该担任何种角色险? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录函徘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朔:魏总层芹,刚才你从用户的角度监竟笆,同时您也是媒体人的角度姑拎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冒洁码,您从媒体和用户身份的角度讲一讲事,您发现了这些问题之后冈低哥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率违茂号?    魏士钦阀髓:其实我们一直在琢磨这件事峡捷逗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说点,这两点是能够解决掉的冬鳖。首先第一个克闪济,支付漆。就像刚才先总说的戚急,有个银联一样的东西溯介,接下来有个第三方薯窗,或者接下来大家都使用微信支付想铅,不管是充电桩也好井彻,app也好钉送,还是当时的扫码也好节卸,还是微信也好舜梯甘,支付宝也好挽,能通过手机支付辅拈铂,基本上都能解决掉卵何,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题如拟,我们把支付给它想办法统一了兔蹭杭。不一定统一到一个里边去唯通巷,大概两三个汕很,大家都在用倾,这就没问题睹。    第二翅,这就相对更难一些了憾垫,应该是有一些第三方平台真正站出来粉剩,能够收集所有的真正的准确的信息妻,其实当时我们自己在做app的时候堕蔫,就是在做摸点的时候鲜,我当时就矛盾儡涤赁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点承查锚,后来琢磨来琢磨去泄套纫,通过很多用户的反拦嵬邸,我定义出要摸一个最准的点环,不要最全的叔。准是什么概念董吮?第一那卯,我找得到胜,第二凄绒,我到那去一定能用得上暇始。如果我找到它了册,也到那去了棵,但根本没法用谷涧翱,那就没有用了赡表。所以如果站在媒体角度蔷剔,我希望不见得是谁聘渤丧,也许是个媒体抬恕,也许是另外一个平台封,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起归吞,但是它也不一定是最全的剂馈,但是它是这些所有的里面最准的藏蔡滥,每一个用户都能找到桩靠挺峡,而且有百分之百的体验把电充上帝假烤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的考钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃豌遣,是咱们国电的站娄,是快充搅膜。我们编辑去那边准备充电的时候携勿,有六个跑快车的兄弟恳,霸占着那个点模蜗,就是不让你过去诫迹,这个充完那个充裸钮父,还剩一个车的时候歼,就赶紧打电话给另外一个兄弟姜,赶紧过来充电款擅煞。我们不等了肖徘。但是他们不知道青,在那个点不到三公里的地方涣革,快到积水潭小西天那个地方唾谱挞,还有一个充电站碴碾坟,好像是三个充电桩还是两个坡,一个车都没有菠楼,而且车位都是空的节全烈。他们不知道那里琅牢忌。而且那个点媒,我们当时找的时候用了三个app失谷,只有一个app上标出那个点胳蔚钨,另外两个app是没标那个点涂父男。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂龄顺,所以准确性其实很重要补。所以如果能解决这两点溅贰叫,我觉得咱们的空置炽巴、闲置的问题一定能解决狡,肯定没问题的盛凰。这是我的观点吐。    黄山祥撤:关于公共充电这个领域顶嗓,我不知道魏总在充电过程中科怂蔼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊湃厩?    魏士钦吗售:出现过酿邢,很多封衬。    黄山钾集史:这个问题其实很有意思的问题肌,充电桩的标准是国家有统一的标准漏穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电物膘如。    魏士钦哥:是这样皋,最典型的例子就是腾势衔编,腾势在很多国电充不了兄阂,但是在小E充电或者普天是能充上辆洽某。    黄山建擞薄:我们可以把时间放长一点来看嗣,在2004耙岭、2005电动汽车兴起的时候武级绵,很多人都不知道电动车是什么醒脯切,充电桩是什么麻。随着这几年的发展侯量室,物业慢慢都配合了猎娃,所以从成熟度也好行、物业配合度也好输湿,应该是越来越高的金讨。国家层面出台漓敝邪,新建小区予以配合搜姐防,包括老旧小区的改造泄怖废,都会多方面来共同解决这个问题皆逢捕。其实关于今天的这个话题表填赖,我不知道台下还有什么问题要提问的谱藕。没有的话辩拦阿,我们可以做一个最后的总结獭扳钦。    我接着丁总说的北京模式的问题集拭,我们今天说的是关于北京模式翘锨是,丁总说了一个北京是纯电的市撑睢,跟其他地方都不一样瑞度,上海是极端的秃捶,上海是混动市嘲А,北京是纯电市场丹绰。我理解还有另外一个模式嫉仓,就是北京的充电运营商是最多的该亲安,发展是最快的秤察,一开始是国家电网缅、普天在推撅凭,后来群雄逐鹿临棵,特来电独、星星等等各种运营商都进来了魂词,包括先总这样的都进来了扦茧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商百会弦。    魏士钦痛徽彭:现在已经不止了厦。我们有一个数据肠矢诧,说是47个运营商捆逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌未穿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘿勤嗓,我讲点个人思考和认识蜕叼拨。    先谈思考瓤。第一归填,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥闪氨,大家可能更多关注产品的结构性改革袖瓷,其实我认为链,源头是制度的供给和政策的供给播晾,再是要素的供给扑,三是产品的供给苇。    再把这个逻辑关系缕一缕冲弛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巷轰桅,而制度短容、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仓悸湾。所以现行体制下呜甩伺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼?这是我思考的第一个问题玻耗摆。    第二个问题统脯界,是我做企业这么多年的实践和感悟纪缅,企业到最后比拼什么伍弟?其实就是资源的配置效率食碉齿。汽车行业也如此铆泼倾。你拥有多少资源固然重要惯瓢础,比如研发队伍币惟祟,既有一两万人的颓蛇,也有六七千人的暖颅,还有两三千人的蝎瓮融,资源差异很大椒城,但实践证明人多不一定成果就多浓杠,关键是资源的配置效率劝架捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率独,取决于一个企业的决策效率和执行效率散兄。而企业的决策效率和执行效率岭犯,又取决于它的机制和治理结构睫怠衰。    反过来权衰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化献。也就是说炉刮,产权结构会影响到治理结构和机制颠判奋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剐擒碘,进而影响企业的资源配置效率既苇题。    从逻辑关系上讲啪东,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驹酞妻。    第三个问题断些,产权结构是前提膳滴群,是源头性问题现合,多年实践彩危哪,有以下一些体会湃苫畏。    关于股权卫叛牟。股东应该优质化从百仆,股比应该合理化煽措皮。近期也好泵,远期也好描,你不能把那些对企业治理啡施、技术沙、管理小锻典,以及市场拓展没有任何贡献疤诧,反过来可能还会添麻烦者哺财,当股东汉繁凄。这样的股东不能要跑享毫。    股比结构这块频,不同行业嚎恋,不同企业暖,它的结构模式必须符合市场规则弘。若是竞争性行业第投,不管是央企熄妹,还是地方国有控股企业怯,做第一大股东绝对控股滩,很难实现建立混合所有制的初衷必屯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炒,竞争性行业混合所有制要深混登寄,不能简单地浅混番窝度。什么概念领痰?国有可以是第一大股东请舍,但不宜绝对控股布恼屏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瀑蒙、国内竞争国际化这么一个概念安。既然是全球化佳杜读,如果你这个竞争主体茬哦屡,你的治理结构卧晚,你的产权结构骸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比蓄,你如何参与竞争享岗桐?道理非常浅显明白绢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泞饰。    江汽集团公司制定十一五规划前妓,我们就有一个想法济,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化九祥。围绕这个思路显,于是就有一个叫三步走的战略规划桓。    第一步犊庭,把国有企业员工身份置换掉雷,从根本上说茹肃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处飘锈每,对职工也有好处票,是多方共赢的一件事情坑阂簇。我们知道杀瓢芭,国有企业这条船不管怎样薄嚼,开得好脯量,开得不好未祷矢,哪怕再破再旧郊扦,只要不沉下去库呜,国企员工都会抓住船板抚尾幌,不愿意下船铣踏添。    如何把员工这些观念转变过来说猎拖?只有让他们从企业人转变为社会人东狙。因此嘎,第一步是2006年忱棠,江汽集团公司所有员工进行身份置换溉弘袒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会北,作为每个子公司的投资主体凡,共同组成投资公司浑滇拈。    这样诫蔚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赏。    第二步桶列,我退休后救,引进中国建设投资集团有限公司皮倦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舒怠。初步实现产权多元化厦刮柒。    第三步救埃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衬抨,包括安凯客车的控股股权懦蛋,整体运作上市赦危。去年1月获得证监会批准琼嗽,上市公司已挂牌偷戏。    通过这三步走——置换身份煞梢栏,初步股权多元化茅惧拿,整体上市刑图,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的略烈,对留人起到了较好作用獭。在工业化危箱、信息化俗途、网络化尤其是移动互联网时代淳敖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斡,股东或雇主和雇员之间的搏弈台时钾,更多体现在决策权和分红权领域请亲。    为什么IT产业返完,特别是互联网企业发展如此迅速疙?正因为它有这样的产权结构缕莫固,这样的体制机制齐哆怕。做得好的互联网企业馁败,股权都比较分散苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份纯幌,可能这是大趋势渐咯茶。    互联网行业资源的竞争和协同烯荚脖,最终体现在人力资本价值上绞,他们要参与公司的决策和分红邪。这个问题如果不突破惹秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拟。   存量是稳定剂毯釜,增量是兴奋剂    那么埃抵,内部机制如何变革兜临?    1990年我接任江淮汽车厂长屋,当时非常困难并退,留不住人蝎违。有些人选择离开旱茅,人往高处走少殿,完全可以理解馅。留下来守摊子的这些人不容易盖渡骇,到我2012年3月退休谴铂葱,这22年时间里庭凰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擒随烷。    第一阶段是2000年以前巨祷毕。可用两句话概括戌难,第一句叫做存量相对稳定亮盒函,增量拉开差距颂梨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拾锯蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来使堤,可能就有问题紊。因效益提高而增加工资猾,贡献大的就多增皮羡,贡献少的就少增惫女铅。即便没有贡献店设,原有的存量工资也不会减少列,即存量是稳定剂聪,增量是兴奋剂扔赐鲍。    第二句是有计划按比例增长工资茹法秽。也就是说粗持,企业效益再好抗孤,效益翻番工资绝不能翻番嗜费。效益不是很好编扦视,工资也要涨繁。为什么懈盆?因为国家年改革开放30多年瓷激女,经济20多年高速发展病列,物价一直在上涨侧,生活成本在提高松榔酵,降工资就是降生活水平拎。所以我们有计划按比例增长工资楞蓟,以建立工资蓄水池娶,以丰补欠鳞呐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玖腐航。    第二阶段是2000年后外,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式编及。    第一部分是擞疚,区域领先的现金收入集哨。和北上广深不好比丰,但在安徽及其他城市的同行业者中举朽,我们的薪资收入是高的棚巨切,员工及其消费能力比其他企业稍高挽沟。但现金不可过度发放梯,这是心理学熊海逼。人就这样绰诽猴,口袋里现钞多了后疥床弊, 像一线工人让,包括技师在内垦,他腰包丰实了沙景,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泼钉。    第二部分是大福利哇。我在任期间暗泞,江汽集团公司解决万余套集资建房羡妥雀,还有大学生公寓踢丛、廉租房等;自营的物业管理做得非橙哪穑好憋莽,很便宜剑瓶,还有免费午餐心罐,包括洗衣房等嚏。有大福利醒森奢,有小福利勉,五险一金都取上限提禾芜。    第三部分有限的股权激励沉。    区域性领先的现金收入练、大福利衬谜踞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芯,这使江淮汽车员工享受收入不低黔彤、生活成本不高的待遇幕蝎贫。也使人才无序流动降到最低文郎枚。我在任22年逢编,江淮的人才吨,不管是管理人才还是技术人才仆偶氨,几乎没有怎么流失嚎。    外人都觉得很奇怪尉臂跑。当时有个汽车企业派人力资源副部长惶,在江淮附近找了家酒店歼虏,一住就是一个月此娇,每天晚上打电话找人泻,但没有人为之所动江矩先。    究其原因费蠢档,当然也不仅仅是待遇和福利含汲氮,重要的是文化留人干饭传,怎么能留住人心枯局,这是其一僚量电。    其二搪拖叉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹿悸纠,使员工的成长速度可能更快炊乏啤。    其三唯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赔财。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唤茸,但我们有三条路径铺垫。    一是管理人员成长路径旱:管理员分煽认、助理管理师每、管理师懂溜、二级副经理碧、二级经理奶耽片、一级经理不藏熬。    二是技术人员成长路径兑娘纪:技术员牟检、助理技术师架、技术师;设计师垦丸、主任设计师泊烹、设计总监还、技术中心副主任沁秦社、主任等彼。    三是技术工人路径典性:高级技工涣、助理技师庐蛇翻、技师栖浪奴、高级技师梳。高级技师的薪酬踌,甚至比二级副经理拿得还多虎。    这三条员工成长路径驰蠕坝,每个岗位都有岗位说明书规概。你要申报这个岗位簇,必须经历什么培训阀每掇,需要什么绩效奴虑泞,才有资格申报疟怖。上什么岗位有明确的薪资标准讥接,“升官同时发财”悔卤忌,用人用工尽可能做到公开公正透明惹成凳。员工们也看得很清楚贫,只要好好干媳庇,就能够成长嗅涧幻。    总之沸,在中央政府大政方针指引下适,切实摆喝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革还确渐。    尤其是产权结构改革谓倦,不要消极等待主管部门来安排遣辜骄,等是等不到的烈。也不要对现有体制清酮、机制太多无意义的抱怨惩肌,只要动机纯正顺摹,对国家对企业对员工有利履,就值得一试核,这是我在江淮汽车多年的指导思想鞠韩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋患,但一定是基于稳定性才负、权变性悼驾甜、柔韧性基础上的变革爆狠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通操关扩。同时切记不管做什么事情头,一定要取得合法合规的文件依据掣店税。    在沟通管理和内部运作方面勒,如何适应政策环境钉稻汰,是对企业负责人的管理智慧的考验鲸胁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办森煌。   当下耿,在互联网经济蓬勃发展通、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃昏杉岛、汉腾陌谢硅、乐视然探、蔚来腹境、Nevs贺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈举愁。但这些新思维贾、新模式遇到来自行业既、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂。为此寰球汽车邀请行业专家壬热筏、新势力企业领导擂、主流媒体高层毒嫡歼,就大家共同关心的行业趋势赁守、创新模式炽枷襄、市场预判等话题展开热烈讨论橇。   程远蠢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁森、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凰集:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞪睫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷韩菠,也是一个全新的问题颁,所以我觉得应该是个很有意思的事赁糕。今天让我首先来作一个发言肚豆,我觉得是抛砖引玉访,我想把石头抛出来图,引出大家精彩的观点哀稿丹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硅妓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墙惮熬,他们该不该进入汽车行业簧。大家知道领驰,这几个企业全是新人女菩,以前都没有做过吮绍客,在社会上是有一个反响横溅,有一种争议诉,说现在已经非常挤了和绕,我们已经达到了2500万辆的规模虎,100万辆的企业已经有六七个了市玛谐,还缺你们蛇?你们现在还有机会联?我想说这是一个很重大的问题掂富,我想这个问题为什么说是战略问题逛温,中国汽车业一开始就有这个问题怂蹭忻。   我的印象中拓,我觉得中国汽车业有很多政策佩陀请,也有很多重大的事情览,但是我现在回忆起来佬驰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敞返,一个就是开放引进韧,也就是合资攫,也就是所谓的市场换技术搓白。另一个募纱,我们做了一件很大的事情铝,叫反对散乱差县黄。这么几十年来抬溜渭,在我们的汽车管理部门瑞,我们就不说谁了痉串,大家都很熟丧,都是朋友饲,现在都七八十岁的人浮。我进入这个行业30多岁核,已经过去30年了赎撤唱,这些人现在已经退了柯芳伶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盯际桓,一个是合资引进钠僵,一个是反对散乱差腔奔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孟煤,即刚才说的市场换技术化乱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闹,只许有资质的企业做娄霜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巨蓄孩,就叫中国汽车工业总公司衰拐卡。后来谷昂,提出了南北划界棉寸,想要一汽在长江以北链撑,二汽在长江以南事闯为,形成一个竞争局面炒颈。这个想法没有实现丁铣秆,当然再早我们搞过六大公司盖急,但是总体来讲竿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沫泪。   我在八九十年代写过一篇报道惧淌苯,我就说中国汽车为何怕竞争什舒?其实现在想楼,我们争论来争论去就是一条健弥,国有竞争看街紊,我们认为企业太多了琼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谋。   那时候从国家宏观的角度乾痞,陈云同志提出了一个经济学观点玩,叫做鸟儿在笼子里飞篱甫鹅,年轻同志可能没有听过糕愧。虽然给你放飞揣假对,但是你不能乱飞脐雇禾,得在笼子里飞扭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哦诡脑,所以我们提出“三大三小”飞登剩,规定的企业能造车簇啦暴,其他人都不能造车佰句,认为进来的就是捣乱寒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翠划添,后来被总编辑改为无心插柳祟门舒。我们一心一意想扶持的企业搞上去佛骄棚,但是我们不想扶持的企业又在出现稗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面请俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意官,为什么呢梧删必?当然是我们的基础比较差疮,一无资金黑板,二无技术斡程寺,三无人才牌冗输,白手起家爆诚媚。这时候我们引进外资迸,有了资金耪化奶、有了技术藤、有了人才撩,奠定了我们汽车的发展基础甜哄陆。但是只走这条路等于缺一条腿定栋,只有引进外资氨,没有自己的发展尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦,反对本土企业冷,所谓自主企业康糖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域划斯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冉问,奇瑞里既骨、吉利细、长城锭忿哭、比亚迪崩篇蒙,没有一家是合法造车的企业笨昂,方式大家都知道瑰,买一个不生产但还有资质的企业锨帽梗,就是所谓户口本肩便劝,然后就开始造车柯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嵌贝,该死的企业死不了饭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眯亭耪,这是一个很奇怪的现象哄彩,在其他任何国家都没有这个事情脸,只有在我们国家偶谭日,这变成了一种无形资产棘。   所以际姥胜,后来工信部成立前夕漂怒,在发改委发布了一个通报蚂,宣布哪些企业要死零想核,其实是一个作秀车犀坡。因为这些企业本身已经不存在了狮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绿萄舱,就不会有这种奇异的怪现象遂污膜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判可,我们把汽车产业的市场化姑、自由竞争的方式忽略了卷,我们把它当做航天航空管理儒坞甸。所谓集中力量办大事法,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧激恫,像航天航空只发射一颗卫星聪,只造几架航天飞机碾,但是汽车绝对不能这样米瓮,如果我们中国只有一个汽车企业桥露盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆僵守刚,我们可能还在200万辆以下徘徊龚弛。   我们想想我们当时的规模矩铂,讲起话来斑,我们一点底气都没有裸,全中国所有汽车企业的力量痪小愧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酱,所以我们那时候是没有底气的计。那时候蔡总经常讲付损分,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拣,我们国内的某家工厂话,搞了多少年难斥?投资130亿干了那么多年没有干上去看轻,现在回头干干桓辣,别的合资企业在武汉干140万辆车赤疟,听都没听说过他就干成了少示特。   当时我们确实是一穷二白氏衬枯,那种情况下我们引进外资涝尽,但是不让国内自己的汽车做旦杭裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敞超,变成了外资企业势、跨国公司一股独大的仑龟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雾辰剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况熔晃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差手臀罚,在座的年轻人没有听说过防,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酵缓剧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帛芬。为什么有审批制冬馁椒?审批制就是为了反对散乱差成累祷,所以你不能随便上企业逢蔽。   我们把进入产业的大门关得很屑忝ニ薄,一方面对产业造成了很大损失苹鸵蚕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会唬。大家知道捌踞,那时候汽车卖多少钱晦?桑塔纳要卖了20几万教,当时说两万块钱刚,八字还没有一撇访垄酣,订购两万多辆刺翁,在桑塔纳卖20万的时候金途兰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崔量楔。那时候的技术标准凑楷、排放标准都很低北吹,我们会很快发展起来枫橇,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误炯,就是反对散乱差狙逻,阻碍了中国自主品牌的发展成梆。   我觉得中国汽车进入2002年鲤攘,入世以后就发生了很大的变化叔剧裴,这个变化就是放宽了肪洞,应该感谢国家经贸委前司长贫猫称,后来发改委的副主任欧新黔送漂,他在这件事上力排阻力猎脆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来适匣,有二三十个企业进来勃搁挽。在这时候诽,包括奇瑞肺核迹、吉利脓、长城瘦藏琅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霓轿,所以这是我们企业发展一个好的契机泪床,这个契机来自于好的竞争憋彤。   现在大家没有再说反对散乱差低防环,但是这个毒瘤并没有肃清嫩贿吠,现在要有一个新的品牌出来墒共帽,我们第一个想法就是它该不该出来拈,又来添乱庐。所以在这种情况下室芹怕,汉腾出来以后糯芭,我当时也没有太明确的认识坷害,在网上一片谴责声的时候绷熬,我就意识到了这个问题俯裸模。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笆,大的打败小的券,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乏肉蓖,快鱼吃慢鱼千唇拳。汉腾给我一个启发加沃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲努,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洞嚏歪,今后还会存在汀。   现在一汽寸居、二汽非常困难奴,包袱非常沉重该想,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迫绵,但是最近连一辆好的车都出不来芭攻搔。现在真正有活力的企业是谁呢炬拟屉?是长城坟、比亚迪讥叼、奇瑞丧伯虾、吉利木海。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疮趴佛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁,让大家不要惧怕竞争涂,竞争只有好处暮俩。我们老是说过度竞争苫,实际上没有过度竞争涎吮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拓亩晨,经济规律本身有一个调节作用黄,一旦过度竞争它会自动退出汗丹。   我们的出租车管理很失败藩砰齿,就是我们怕过度竞争萝法,我们把北京市的出租车限制在7万辆兜烦蓉,因此打车难结、打车贵饶计汉,群众怨声载道翠憾。凡是放开竞争吵,像家电产业大家都知道广,为什么发展得比较良性呢需扫怯?就是因为放开竞争垢幢瓦,是不是先来后到呢卉堂仕?我们现在想想80年代票迷墩,61家电视机厂奔携洼,现在上哪去找划纳?大家熟悉的品牌叹,北京牌坊煌茬、昆仑牌伶弹,我前天在飞机上看到长虹坎,长虹居然还在才售蓬,出乎我的意料膜蛙佛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存迹,现在新出的电视机厂送,TCL过去有吗滤?就是长江后浪推前浪类,我们永远不应该对后进者说不实楼厦,我们一定要这个变成一个共识扒茂持,任何时候都可以有人进来是苫许。就像他们说的挪叫,任何一个行业都会机会古。今天在座的各位都是新进来的恨绊倦,我觉得你们的机会大大的有刨干。   我的砖头就先抛这些钉停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颁邢:沈达炜 版权作品矗掂鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载藕套,违者将被追究法律责任倘嫂。 获取授权" "  徐和谊说瞬隙,当我急的时候火,老唐一乐钎腊,哥儿俩(的配合)还行崩滦柿。双方都是坦诚的心态氦,就没什么谈不成的事情实。    唐仕凯则认为本幢鲤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作噬司险,基于双方的相互尊重杠。合作中镀孔潞,尽管文化不同谓澈拒、目标不同沉文帕,都能坦诚地交流垮潭踢,达成一致武纷,满足消费者需求厂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冻栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚测啥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前混捂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虏嘛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澄蹦,接受了中国经济网等几家媒体的采访檄圭。在奔驰E级轿车之外瓶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溪够客。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晦肯烤,徐和谊说蛇,关键在于双方的真诚与坦诚捆浇,这与我们的性格有关谎痞舅。我的性格是直率恒媒茎,而唐仕凯先生则是含蓄食、温和诲,哥儿俩(的配合)还行东逛。双方都是坦诚的心态对,就没什么谈不成的事情寸局。    徐和谊谈到埃舶,合作中膛亮潜,彼此考虑对方的文化渴戒沤、体制蔚,对对方的决策机构都很了解霓恨超,也想知道对方的想法寄疗匹,并多从他那套(系统)思考皮:靠不靠谱哀吼,可不可能烁寝。不能瞎白话妻拖把,不能伤和气泻,所以就越合作越顺利小哄。    徐和谊认为汲,随着后续工厂和产品的导入氮衫痘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贿怖。    他还打趣说溪,唐仕凯先生文雅桥笆禄,当我急的时候床,老唐一乐连焦渡,我们的搭配非潮瞻肀牵合适兑挡。    唐仕凯则认为潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姓详屡,基于双方的相互尊重骋犬棠。他说痰孙,我们与北汽之间有更多的共识勉。过去几年的合作节柑,大家互相信任午岸、持久触曙、坚实刃。我们有德国人的执着妙溶痘、坚持拔失,在双方合作中氓温瘟,尽管文化不同菲凶、目标不同靡篇疾,都能坦诚地交流匪孩,达成一致保,满足消费者需求怖枢奶,也能让优秀人才有合适的岗位哥狠肝。可以说并伯,北汽与戴姆勒建立了最好的盒内、双方互信的关系啪。    另外簧,唐仕凯指出浑笛,中国业务的发展镜,离不开经销商伙伴的精诚合作蹄,他们积极履行对消费者的承诺纬、关爱秆眯,也与我们建立起非常良好的厂商关系翻陡。    他强调疗拒,我们与北汽的合作丧,增进了双方的关系慨瘁。 全新长轴距E级车上市现郴睢,领导合影(右二为徐和谊啪德,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惮客山,目前啦款,我们的合作是最好的茅牧。认真总结以往的经验袜驾、教训沛,特别是过去的错误苯纱黑,接受媒体的帮助稳、批评经郸,因为大家对我们有更好的期许纹。目前品蹬,我们仍没有达到自己的目标焦摄推,在中国市场还是第三名顽。但是充酵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洗。因此虚玛,我们还需要精诚合作苦馆莽,力争打造一流的企业;精益求精谎蚂箔,建立一支一流的团队茬德。毕竟健切,我们的公司和事业都很年轻攀,在发展当中最重要的还是关乎人痢帘杭。因此衅,我们不能只顾眼前熔悼疥,应当放眼未来逝匆,希望取得更好的位置呕位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊岸:    各位领导哦潜管、各位汽车界同仁哪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计融。今年论坛的主题聚焦安全扮,我觉得非常有必要寒兔狄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题守,已引起全行业和全社会的关注绩殿堂。    今年以来甸催吐,在国家和地方补贴政策的助推下帕泊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情权雌,1-6月拒,新能源汽车实现销量17万辆蕊,同比增长126.9%睦嗡。其中纯电动实现销量12.6万辆惕耸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骗,预计到8月底挡禽,全年6万个新能源指标就将用尽凌瞎郝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆固蹄混,同比增长170%碾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置款赊。    但随着新能源汽车销量猛增离每霉,其安全问题也逐步凸显烁。仅今年上半年惠甩,与新能源车相关起火事件就有11起帽膛,事故原因涉及到电池瓦酒郸、材料宋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍桅咆。不但给事故车主造成了严重的生命睛、财产损失撂摊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧手,极其不利于新能源汽车的推广泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陈籍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董妮,新技术新模式尤其如此镜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杉、火车一度跑不过马车将太、人工智能行业也几起几落驼市,每次都面临着必须攻坚的难题蜜响辜,并随着问题的解决才获得新的认可募形辱。新能源汽车行业也是一样耻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域概材帮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透蝗,在蓄积了一定的市场规模之后缸济,开始到达一个新的平台期熬诞,开始面临这样那样的问题怂碉。而我们认为局姆峰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蕊窟逼。    首先怯旦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牛。    今天我们面临的新能源安全问题镁哼,一部分是技术问题遍鄙喜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娃沛。但更多的是行业规范问题疼,由于新能源汽车市场发展太快滦坡乌,行业法规建设相对滞后阂,安全法规不够健全笺蹋船,相关标准缺失郴驹碴,再加上消费者安全意识不足铣衫日,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜜剃,共同导致了一些安全问题的出现喀存。作为一个新兴行业戊妈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冯氰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孤交,这是新能源事故频发的原因旱煽,也是新能源发展到当前阶段杯逞庐,我们必须着手解决的问题乓栏。    其次舷,安全问题是消费者关注的基础痛点咯,必须全力以赴加以解决姐跨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示配,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贪第疥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沧凑肪。我们经常说坡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脊韦,但是没有了安全这一基疵崤帷,里程的远近本身也就没有了意义畔肠。新能源推广几年来侗蕾,市场上对安全的质疑之声始终不断没圃,说明广大消费者除了里程焦虑寄脖管,还普遍存在着安全焦虑臂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑攀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梯。着一把火就可能会毁了一个行业猛剔浦,在网络时代这种心理传导完全可能发生琳惹换。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑞羚,必须将安全问题作为头等大事来抓跺泉划,否则就会被消费者所抛弃茎卵镁。    最后瞪蠕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怠,也是发展的动力源夺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耿,才能得以持久生存棋。千百年来嫌李能,人们围绕着使产品更加安全可靠没穗蓟,不断做出创新厕。及至今日棚拦观,我们投入无人驾驶汽车谱、智能网联汽车的研究慌,很大一部分原因挥嫌紊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皋冠褥。新能源汽车作为面向未来的产品便,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力管谰。    由此可见门鹿颁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈负剔,粗看起来林林总总憋檄,不一而足;但是究其本质戊,核心还在安全靠别酶。破除了安全问题荒撵芒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轮,而围绕安全问题不断攻坚克难炭垛谦,新能源产品和发展模式将不断创新眷苟,不断创造社会价值泻钙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者污,我们从一开始吕道,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太纶,从战略高度提升安全性拾,居安思危昏峨,未雨绸缪涛巨溪,从研发嫌嫁、生产到售后服务佩惶凰,都布下层层防线涛,确保产品万无一失魄。    一是在产品开发上加强安全功能设计镁溃锭,从源头上提升安全性笨缄窍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拧扩。从产品的开发设计阶段护稳,我们就从整车控制膳孺粪、动力电池趣芭男、高压安全等方面以高标准进行设计靛。在整车安全方面喜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颗刮。在动力系统方面烁辫私,我们从材料解炉砰、电芯乓仟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术财妮,降低电池短路和起火的风险离。在高压系统安全方面犀婪,我们从防水埠、防火拷锋堵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庙芭,高标准强化安全功能头。除此之外型碉谴,我们还充分利用智能网联技术儒棚贯,对新能源车运行进行实时后台数据监控牢烧,建立事故应急响应保证机制卧栖敬,为新能源安全使用保驾护航具经啊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证费,以高质量产品确保安全舱间。在新能源汽车快速发展的同时辑,北汽集团不忘发展新能源的初心陀酥糖,严把质量安全关凭查顽。北汽新能源生产的每一款产品黑显瘁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豆,还要对电池退嘎、电控系统进行严苛的测试与验证旦。目前圣男,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赶泥,其中电芯安全可靠性测试标准42项看辆,电池系统安全可靠性测试标准50项疟侮翻,BMS策略安全可靠性测试标准33项苫,这些测试包括长时火烧测试仁立漠、电池剖切测试栓荒、极限跌落测试和电池浸水测试等亩窟铅。同时唬呈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奔芹。上半年芬耐曝,北汽新能源接到订单2.6万单墟坚,但在资源不足的情况下戮,我们严抓质量关蹿琉襄,绝不为销量而粗制滥造凛,最终完成15052辆的销售任务吗谜,订单满足率仅58%哭朝,但却实现了上0事故率的优良成绩耿铅戎。    三是加强售后服务与培训垃,让新能源车用户买得放心哥靛囤,用得安心篓面。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壬拒澎,包含车辆保养桶伸嵌、车辆维修泊窝、紧急救援莱嘎、充电设备湿遂、增值服务崇料迸、客户关怀等多项内容鸡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁痢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劣、维修捻孝疽,并对服务完成情况进行跟踪监控缓飞,形成服务闭环凡妥,确北福客户满意江芭蔚。同时范愧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顿,对车主进行说明和操作演示沮鞍,并规范安全培训流程辅第,提升新能源车主的安全意识瞎革。在此基础上悸,我们还创新营销服务模式缓猜,今年8月12日掠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喇撼,不仅具有推广新能源车的效果匡,同时可以让车主及时更换峰哼、检修旧车上的老化电池卸心,通过我们的新模式给市场提供更多安全乐、环保槐炼妙、高质量的车型祭林,给消费者更安心的消费体验汝。    各位领导釜溶、各位同仁栋:新能源汽车作为一个新兴产业典漓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段认纶,出现一些安全问题陈,这在快速推进过程中也是难免的雄,是我们必然要面对的问题掀虎灯。因此新能源安全问题囤雾,绝非某一家企业能够单独解决举,它需要我们整个行业的协同并进宽护邦。    有鉴于此枷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力岔,不能因噎废食苫缺缓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遁黄,牢记我们新能源事业的战略使命挫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦卡氛,以持之以恒的韧性崔额,推动政府娜恳勺、科研机构暇翰轰、行业协会苍、企业乃至全社会开放合作江,不断建立安全标准辣蠕、不断规范行业行为钙潞、不断推动技术进步抡茄、不断优化消费者使用习惯侣,不断实现新能源汽车行业成长成熟提褥富、发展壮大梨踢,实现整个行业的可持续发展娶洗吞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开庇官:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啃饯,各位领导宏搽、各位专家扫,业界的朋友们访授:    大家好!今天胖贾癌,众多长期关心儡、支持中国电动汽车产业发展的领导扣杉墟、专家和朋友们齐聚郑州扩,共商大计将恋。作为本次论坛的协办方艇顾,请允许我代表宇通公司备并笛,向到会的领导急癸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里立伺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姆兴官。    近年来链敬伙,国家出台多项重大政策翱,从顶层设计翻、推广应用拆、税费减免蒙灰、购置补贴魏、生产准入巷楼、基础设施等多个方面嵌,保障新能源汽车产业健康快速发展蓝。客车作为电动汽车发展战略的切入点妇,是电动汽车普及推广的重点领域犊截煎。至2015年底摆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆彤涩,占同期所有客车推广量的13%囱杜犀,为城市节能减排锤、绿色交通出行做出了重要贡献苇播洼。    财政部广镜、工信部台、科技部萍、交通部脾、发改委等部委掳,通过科技计划舍鬼罐、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲤欠连,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痴丹坪:节油率嗽我略、续驶里程等性能不断提升袜,动力电池能量密度氰肌寸、驱动电机效率等关键技术迅速进步始系秘。    具体来说晚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戎精、节能与控制技术方面已实现了自主研发磷,大部分电动客车均采用国内自主控制器辖诽,整车性价比高吐,满足市场需求茂钳羔,节能效果得到消费者认可瑟湿。    二是动力电池性价比显著提升欧额。动力电池马、关键材料国产化进程加速钮,安全性和工艺技术持续改进感谷藕。与2010年相比憨刨婚,动力电池能量密度提高将近一倍脐铰棋,成本大幅度降低溃桔答。    三是驱动电机技术水平进步明显突就。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徘,在功率密度危、系统集成度和材料利用率方面显著提升涤。    同时呸,我们也应认识到侵,国内电动客车研发试验能力有待提升薯幕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篡:整车可靠性啡入、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪赫词、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喜拴蘑,寿命吞筷、低温环境适应性戌那、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乖渤答。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向此。    马凯副总理强调蹄尉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障残。电动汽车由于安装了电池粗脊、电机溺默、高压线束等高压部件混,给整车安全性带来了新的问题九凯龟,而电动客车安装电池容量大磐嗅、整车承载人数多湾盟,给整车安全设计提出了更高的要求抱。    因此灸,电动客车必须从防水赤双傲、防火顺、防触电度嗅棠、乘客逃生撅等、事故处理等方面综合考虑库卢乒,从研发制造酒、运输存储搂、维修保养板雇股、报废回收等全生命周期各个阶段着手拼显,在电池安全统、控制安全捕队搂、高压安全抗媚敝、电磁兼容等方面进行技术攻关背侮抛,全面提升安全技术水平韧宦。并对车辆郎块、零部件运行实时监控敬痕偶,起到预警作用水,保障大规模安全运营孝危。    宇通自1999年开始研发电动客车券,持续加大研发投入头,得到了国家部委兴、河南省政府和各位朋友的大力支持送仓黄。未来愤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渴宽,围绕电动客车轻量化嵌、智能化硼、网联化以及智能制造等发展方向啦,立足自主创新贸踩,掌握关键技术乃,提升安全水平杯,促进电动汽车产业健康快速发展售系昆。    但同时轰螺屉,为了推动我国汽车产业的转型升级肪蓉肪,实现2020年500万辆的目标却侠脐,我们依然任重道远停滇。行业的健康发展勉,离不开国家政策和社会各界的支持坊,我们建议赖眠篡:    继续支持产品品质提升和新技术研发突横傅。在纯电动陋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验般赌茸,研究开展创新工程二期项目等汀,助力国家下一阶段产业化目标的实现技。针对燃料电池客车涡碑,我国和国外先进水平相比还有较大差距泄疚穗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度功,尽快解决关键技术问题侯腊,推动产业化发展秆勤。    电动汽车正处在新产品推出的初期橡,技术飞速发展本,面临很多未知领域的挑战惋读,这些不确定也带来巨大的创新机会檄竿,是企业侯惭、行业和国家的历史机遇钳,也是赋予我们的使命和责任但耸未,    我们将坚持创新乃,努力实现产业转型升级和健康持续发展璃释剧。    最后拆蹦害,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩乌盯:李芳" "陈清泰辩雾桥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办临脑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咳渴妮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粟,回应社会的关切孩,引领行业的健康发展边。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题图姆璃,广泛交流裴、献计献策莱。    首先是创新引领问题唇氖粪。    去年某廓,国家多种政策的叠加效应充分体现惶借喂,电动汽车呈现了爆发式的增长私。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寒尺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疤,并得到大多数试点城市的积极响应丝切环。更加可喜的是缚恼撕,电动技术逐渐被消费者所接受怒揽逞,潜在消费人群在增长窟坡诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骇井,总体上奥惫,这还是一个政策驱动的市郴巯簧住,它的不可持续性已经开始显现炊淡衫。从今年起及煤贾,国家补贴政策开始退坡改椒播。种种情况表明谋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侨晌,相应地拒卿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烦凉超。购车补贴的退坡肃富户,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拼罐扣。也就是在购车疟、补贴逐步递减的同时偷投,政府应在研发环节加大支持力度乳兑芳,集中资源支持在动力电池劣、核心零部件曹杉似、电控技术氏识、轻量化怜扩苫、智能化等方面突破技术瓶颈荚板。    另外喝木,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位曹露。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蓟。相应地及瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度另,大手笔投资于电动汽车凳颇仟。    这一切表明妙蔚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侗。    由此看来兢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战司奴。    第一拆,政府补贴政策进入退坡通道烫掇,电动汽车性价比提高的进程擞,能不能跟上政策退坡的进程哨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盾断,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键金侮。    第二谅粉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浇骚,中国肯定是他们的一个主要市场目标剔。能否改写我国燃油车发展的历史龚洽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立长,并建立起较强的国际竞争力的釜,这是政府和企业必须认真考虑的问题荣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坏便群,实质性地提高我国电动汽车的竞争力度靛。    因此彭冲菏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导飘,那是在强政策激励下的增长烧驶,是不可持续的圃多防。有些企业一门心思地追逐增长谁干褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张告毯,却放松或忽略了创新和研发灌。    应该承认丰舱骏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陋,性价比还是偏低的忌达。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破持鞘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侨,理性地配置研发和产能扩建的投入卷七。    当前匙壬,我国电动汽车正在向成长期转型幌行贝,这是一个重要的机会窗口艇。从全球看恒肮,电动汽车的技术路线还有选择的余地我,核心技术尚待进一步突破绦伎潘,关键零部件的壁垒尚未形成搞番,信息系统还在发展嫡兼,品牌效应还未发力酵臂施,商业模式正呈现多样化堆毯千。可以说报溜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粕礁矾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略新,有较好的积累无陕。我们又有全球最大的汽车市场支撑扩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇跺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滑箔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氮,潜心打造核心竞争力睛济掣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腿魏,另一方面可以与国际巨头同台竞争纳。    电动汽车和燃油车一样龟话,竞争力的核心是聚集优秀人才柯,拥有强大的研发能力窖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撕斯。对于汽车产业来说渡卫,生产能力的扩张是相对容易的驹猫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肛谢胶。但是嗣既,中国的企业不能再走技术空心化的道路了械蒙,因为那充其量只是一个泥足巨人坍。    补贴政策的退坡躲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秒沧,补贴导向将让位于市场导向乡,让位于创新导向撩隙痰。优胜劣汰作用将被强化荷,在大浪淘沙中概旗,真正能站住脚的晒该,将是那些具有创新能力千路、掌握核心技术路裁、具有品牌效应的企业倡潜突。    关于安全保障的问题换宠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迟,特别强调要重视电动汽车的安全问题凯署。这也是全社会非常关注的一个问题锨,是这次会议讨论的一个重点窍晾外。    为开好本次论坛阿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘎,并将在本次会议上发布调研的成果陇。    汽车的100多年发展史说明汤具半,随着人们生活水平的提高坪,出行机动化是一种必然的选择瘫。但是划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车容亨,电动汽车处于起步阶段芬糕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纪挂吗,还存在由于能源结构改变而带来的谅,诸如高压电路汝、动力电池等新的安全问题谋。    因此乌猛但,在电动汽车市场快速增长的时候寄凳,安全应该引起特别的注意跋单善,无论是整车企业誓城滦,还是零部件企业粮畏芬,对于可能出现的安全问题补,都要诸项排查涧愤导、及时发现眯勺仍、找出对策潘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前法。即便是这样苔淬忿,进入市场后的汽车仍可能出现问题剑,这就需要继续跟踪通魄藩,不断发现新问题嗅拍,不断解决问题祈甲丘,必要时要召回已经进入市场的车辆骡撇。    应当承认损,电动汽车技术的成熟度还不足扦,市场考验还不充分侯,消费者的信任度还很脆弱奢胶傻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玩临汤。从这个意义上说鼓吃,我们必须把安全放在首位拇。因为安全是一个否定性指标练夺,世界上没有绝对的安全貌,但追求安全是企业的天职靖碧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簿拨轰,要以更多的投入饯信栏,在设计畦互、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迁桐痕。我们绝不容忍安全隐患揩妻,但也要宽容失败称,因为这里存在着不确定性碘。    安全也是规范出来的瘁队醚,要高度重视标准杠滇、法规和监管的作用沃,设计安全的标准和法规贾虚铃,有些是科学的研究和论证定下来的汝恋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佳。企业必须严格按标准和法规生产帅、管理和运营晌龚,监管部门则应该严格执法诧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿,绝不能容忍劣币驱逐良币镰。    今天骆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嘉赶稼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萎靖,它还缺乏充分的应用考验汐,需要未雨绸缪吹,防患于未然纳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇尼串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凤巢,各位同行垮叙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柿嗓,每个桌上都放了一本海,大家可以直接看捣剿。前面上半场我估计是大家最关注的拷模,有一些政府动向氏,他们做的干货奴撬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脱呢糖,我只讲讲技术媒散诽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妒番,有三个方面狗晶,有些技术方面的内容是有相关性的将脱鹤,政策本来是张永伟讲的钉夹,我在PPT里基本删掉了痉,大概带一点步。    首先讲一下电动汽车安全的技术激彪虏。电动汽车安全技术我们分三块溉奉某,动力电池的安全鸽烂称、电动汽车整车安全茨孔让、充电基础设施的安全惨八。首先是动力电池的安全性摔,是最基础暇顽、最核心的磕蜂密,包含了电安全哺柯、热安全吨菏凉、结构安全等等擒惠死。    我要先从科学的角度说一下矫奉犯。如图(ppt)萝活休,这是电动汽车动力电池的基本特性坝姬,中间可以看出我们锂电池安全的范围碾渤故,一个是电压日、一个是温度胚,对电池安全来讲度替慕,这么一个很小的窗口里才能安全工作切哨闹,如果温度高了会发生一系列的反应侈,就不正常了惺焚存。我们具体来定义一下这些温度附,这是做一个严格科学的实验隙姓,锂离子电池的热失控横拌擅、温度变化量娶、温度和电压变化的过程男。有三个温度稍江蔫,T1叫热失控自生热起始温度石躺判,这个温度一般在90度蒜,接近100度邻。第二个把守,热失控的触发温度说故,就是说热失控要开始了橇题。第三个事,热失控的最高温度南割汤,代表了释放能量啃刊径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纽渭,给出了一系列的各种类型的动力电池涉酥事,比方说三元的NCA痢陆轰、NCM仿喝、锰酸锂的糕,钴酸锂竣、磷酸铁锂衡串,还有钛酸锂的聪妙,从中间就看出肺苦腥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的说遂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域版绣,总体来看粟饱,热失控最高温度比较低一点酚,这是钛酸锂的透拦丸。    太过于学术化一点倪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程派蒜镣。热失控吉秸箩,我们先从热的角度盘醛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堆藏田,我们的SEI膜就会分解仍、负极电解液也会反应希烙施,隔膜机制熔化隘,再到正极分解筐姜枚、电解质分解蒋,最后就涂层崩溃添佃累,大规模的内短路电解液燃烧巢肛,就形成了热失控时。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛾娄涟。    另外一个问题疆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展递化,像放鞭炮一样揭岸,一个单体发生热失控能量还是有限的慌情,如果在整个模组系统中间扩展响氏烈,这个能量就非常大了杏胁孟。我们说其实不在能量的大行住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扫,但是并不是一个危险的东西湘粗,关键是没有瞬时释放本退犯,这是一个瞬时释放的问题叉甩赤。    诱因杠,刚才说的是过热引起的揽堪,还有电的和机械的肉,电触发卉叭咕,主要是过充表、过放等等钡,尤其是过充拴恒,过充引起的热失控是涡萑樱害比较大的糖罗,这是它过充的一个过程和机理痴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庭僳。还有机械滥用棋钱吩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火判工筹,这是在网上搜到的底盘的切割实验轰儒,专门看它怎么样蹿分,机械诱因就会最终引起短路碗郴韭。    第二部分聊凄,整车的涵担,现在我们找电池厂开安全会话空申,电池厂就说很多问题是整车引起的椽,不是电池的事慰鞘。的确膘其,很多问题不是电池本身造成的铝,是外部原因舶,整车酵偏,比方说碰撞会引起剃渺伟,电气安全翱衫,还有功能安全朵,重点是这几方面谓。比方说碰撞岛,碰撞是最容易引起贯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尖。第二谴石放,各种原因的电气线路短路引起着火效遣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踏培城,电机控制器泻岔、电机电子器件IGBP短路了痪,高压尽、拉弧广、多处熔断哀,整个就全烧掉了腿腔厦,这是控制器烧红了告纺屁。另外一个盒椿恭,比方说前一段时间南京暴雨之后瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路城。功能安全摊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的繁镶,电池管理系统死机呜炯糜,但是充电机不知道构师襄,继续充皖,充过头了品,导致了安全事故肮,一般150%会大规模的内短路梅刃,充过头150%累腔晚,不管是什么电池句旁,包括钛酸锂电池方寡,如果充过头也都会热失控的凌挂,虽然我们知道钛酸锂非常安全霖辫呢,但是过充之后过压也会引起安全事故浅剐碘。    第三吞洪峰,充电基础设施的安全拷警捍。尤其要说一下充电设备的安全问题譬豆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好萎榷瓤,它的防水弘、防尘且、防腐蚀车祭、漏电希藕鼎、短路保护等等氏炮,各方面存在一系列问题姥攀阀。我们开了基础设施安全的研讨会拦粳,大家提出了很多问题煤乘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谐,我不在这儿过多讲嘉扭观。比方说镣悍蹿,我们荣威550就是非线充电着火常,自己来安装这个旁,比方说外部的“三防”蛊镜牌,内部走线的零乱琅勤,不按要求接地等等县,这都是我们充电设备的问题腻。比方说全生命周期状态的监测昆颁溜、管理体系的缺失斯悸,线路老化之后也引起很多问题撂句帘。尤其我们在研讨会中有专家提出崎淑玩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证档豹,因为那里头重现事故之后就会特别严重馁筋稿。    我不要都讲问题假恫衫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果径府劫。    第一哺,说一下全球国际的进展酗适复。我们要学习几个巍疚捂,一是安全防护方面仇辈蔚,比方说日产的电动轿车Leaf稀墟敛,现在接近23万辆镜,没有出现过重大事故姑枪。它有一个安全防护的设计体系辅故,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饲席,而不是说不能做到安全擂反。人家做什么咆魂?首先多冀母,有很好的防护设计理念凄,它的防护迫,首先防控事故发生桔轰情,其次一旦失效颈茬虾,可以失效不出事蒜,再次琅垫狮,出了事扒湃鹤,把事故控制在一个可控的范围地,控制在接受的程度跟燃油车一样款健很。是这么三个阶段甜崔,从电池设计踏滇感,到最后可达到的安全目标赐,是一个全方位的设计理念测烯勃。    二是设计开发方面屡无,遵循了严格的V型开发模式垦,从电池包串、睦拼担块坝物竟、单体沃、材料骋,从设计层冠腻、验证测试层陵,是非常详细的叮,包括底层的电池材料灰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郸菊问,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痊檀内,其实这些我们都很熟悉亢,比方冲击袖书胯、振动沏访挫、挤压隶、跌落团欺,娜。块跌落痛杉、单体跌落等等按痉的,针刺吧隙瓣、极端的短路鼓仙、火烧砍兽撇、热循环缮,有温度的高低温循环实验党,这个好像我们做的不是很多素斡律,气体分析等等荷嗓,这都是全都做的本腔,这是我们跟日产合作交流的绅,我觉得还是给大家分享一下寺态瞧,很有意义的狡。    第二撬边灵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说萄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刃勺秆,这都是公开的撼胃访。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讼匈,这是一些主要的专利阂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饱琴,这就是一个完整的过程阮。由于成本比较高克肃,其实没有在它的车型上全面的推开谦涎。    另外一个值得一提的掣偿,特斯拉的碰撞安全性兔,从设计的角度拌拇,应该说借用了一些非常先进的方法干。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呜鸿七,发生事故之后境萝,非常严重的事故也都是安全的宏瓦换,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啃春必,当然因为它有别的安全性催,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侠。    第三南,这也是公开的资料稻撼,三星的电池系统本。重点看一下电芯层面拼扯氦,这是90安时内部并联四个单体电池挤嵌,一个卷绕式的方型电池丝滑猜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菇罕甘,一个是过充保护隧拿画、一个是防爆阀碱看、一个是保险丝肉渐。我只说其中的过充保护编犬巷,这个电芯的外壳是正极羌汤枚,有一个过充保护的阀屑,当内部气体压力增大之后诞姆棋,把外壳的正极跟负极直接相连闭,短路钝匆,形成大电流拳品横,外部短路狄,过电流之后保险丝把这个断开少劝,这个我们是值得学习的佳。也就是说在电芯层次进行材料赔、电气鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的横楼等,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哦,其实它把单体电池当成了一个小系统茎弦,我们可以对比一下笑报,日产电池的奶铮块相当于三星大电池的电芯推颠,就是日产是小睦嫉I瑁块确轿,三星至少客车上是大电芯翘碴。    未来趋势来看惋揣,现在工信部300瓦时钎、350瓦时都是这么高的悼釜考,这是国际趋势浅差洁,没有办法享遍码,大家都在这么做案逝,10年内我们真的要到350瓦时跺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲸怖吴,2020年300瓦时应该是没有问题的膘,这个从比能量角度是可以做上去的舰久,成本也会降低坤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竟,比能量陀、安全性是一个翘翘板尉刷途,所以我们现在都出这么多事铰缸,下一步300瓦时襄簿痢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鹿赂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奈,我现在牵头中美电动汽车合作韶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厕籍和。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楷氦,这是最核心的下一代电动车技术嘎奋喀。    说说国内的篡删泞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衬染呜,待会儿再说问题祥。正面取得成绩舱效策,从材料体系苇埠疙,三元正极奠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挡炔,比方说在阻燃隔膜腹氦蠕、阻燃电解性系潦巾、阻燃安全性也都有创新沽霜量,取得了进展柯。从单体电池产品的检测结果来看甩,跟国外也没有特别大的差别巴拌。总之坝竭,从统计结果来看滤匣挥,我们和国外的相差幅度不是特别大柿牌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜啥怖,总体电池的安全性保持还是不错的胖汤,这是实验的东西文融,严格按照了国内国际标准半芹龚,因为我们的电池企业也跟国外配套毁衰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逞刑,所以我们其实国际的标准都是满足的壬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耽撇。我也举一个例子尚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的痛。刚刚说三星的有熔断器司肌、过充保护器瓷腥馈、防爆阀偷暑,模组的我们现在电池管理系统等等瞬,还有一个问题碍宿乐,自引发内短路湾埠沽,这是一个问题号扫蓖,我们的制造杂质融群、经常小规模的过充过放新蔡位,长期积累以后会自己引发内短路舶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做随,因为不好重复实验匆钱,我们首先做了一些重复实验的方法共痴,把规律摸出来了博街逼,这个短路会形成三个阶段绰肪趟,内短路的第一阶段疯季途、第二阶段隙咯、最后一阶段存。第一阶段只有电压的下降裸、温度基本上变化不大假歼,第二阶段申棋魏,电压下降同时温度有大幅度下降茄澎商,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炉涩毛。    如图(ppt)举啪,这是替代实验膳讽,这是算法殴蠢,这是短路的测试实验龋,这是结果腹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洽懦如,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涛、内短路的阻值都能精确的辨析出来凹汾估,提前预警热失控事故吝垮。    整车安全榷欺,首先是轿车安全宋,比方电池的防水惹,跟整车关联度很高痘,因为静态的防水芦部,放在车上不一定防水衬,现在都知道IP67吭啊入,其实一些厂家都做IP68了热胖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的某水,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媒庐,我们如果做得好是完全没有问题的搁玫慰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钢特勃,这是我们做完的设计挟奔蓄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侍娜,这好像是我们比亚迪的电动车藉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隧,做得好我们的防水比燃油车还好拐屡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好羔隋人,关键是我们的技术到不到位判,所以我们来谈安全问题应该这么看硕宿沏。    第二瑟,轿车碰撞安全惫碉旦,我们做得好的企业也是不错的完。举个例子靖虐隘,长安的呕碧钠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豌阶绅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凳诡,这是产陵廉贫、学瘸佳加、研联合研究的草渴。甚至为了将来的发展镐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劝屡淬。而且电池包不是越厚越好雌,如何又轻量化题酗、又防撞恰捂,在优化设计方面也还有很多工作可做桓。    第三俊,整车电池系统总体的安全保护歇。我觉得我们通过上次的整车交流会皆吐抨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猫,大家都觉得还是非常不错的酷捐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的段,尤其是轿车企业是比较好的虏钝,分层尉竞沥、分级做的是非撑叮好的蹬,比如说高压安全管理系统仇工巨。就是说只要按照严格的流程来进行开发恋煌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搏距豪。    另外我提一句客车枚,待会儿宇通的汤总还要讲的巧奢,我不多说了膏连颠,他们有成套的方法来保证安全性剩兢禽。    最后媳背喉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淑叼臂。前面领导都说了未息显,多少起多少起戮跋楷,这是从2月份到7月份统计的10起以上幂干,7月份多起来了沛。现在存在的问题士,我们在报告里面有详细的介绍步,我在这儿时间关系也不说的太多了戳。总体来看础偶,我们安全性准入门槛要提高排购,所以现在在指定各种标准徒焚,要进一步提高标准漓旧孩。当然还有一个问题稼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞪醒测,因为充电桩跟车的接口是老的假赦,现在要搞新的坤,新的总体来看是更加安全的孔尾,老的怎么适应新的扑确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的替糙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镶判。    我们的发展建议签,我也不详细介绍了夕,因为我们在报告里都有期参,永伟会比我说的更清楚一下灌恰讼。    第一个杆,完善安全标准芦,制定更加严格的安全标准须。最近客车安全标准鲤、电池系统的安全标准默夺冒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准省练猜。    第二个促茸,监控体系陆春玻,现在当然都有监控系统长耪靶,马凯副总理上次也说了沙,监控主要还是要靠厂家监管丧通,不是靠城市最后的那一级搭痞,最后那一级你也不会给太多数据配,数据最多的还是我们厂家自己鬼淡疯,我们最有能力监控好托弹。    第三个庞揭,强化充电基础设施安全管理侈碧面,严控地下车库挪、高危场所充电设施建设与安全监管担。    第四个摆,改革检测体制加丸侣,我们建议建立新能源汽车年检制度缚,传统车要年检撬,新能源车是需要年检的弧寄湍,比方我们防水舍赦、防尘性能慌豢蝗,新车是好的孰陈巢,老的就不一定了逝,我们的绝缘性能惫、漏电保护等等是需要检验的淮嫁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颗级乓,这都是很重要的让嘛。    第五个憨毯,建议改革行业的监管体系回厘,现在我们是准入孟篙,有几千个车型典嗜,客车是很大一个数腺湍,很多厂家都进来了杰插,不能说让谁做梯结祟、不让谁做镀毯,我想将来要引入事后监管的体制徘殿,谁要出了事要负责吵彪柯,要召回势逛、吊销执照黎贡、取消资质裤,甚至取消你不能再进入这个行业世嚎,这是我们建议的要加强糠,否则这件事情没法弄退。    结语三句话炼锋:    第一乾噬锋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刃,为什么是“命根子”范董巷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叛那,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呵?我觉得怎么强调都不为过标纲碱,所以我们要警钟长鸣贸眯,高度重视镀,大家都是这行的从业人员卫截寡,都不希望这个产业下滑场鼻,但是为了做到这一点擒袄巫,必须要警钟长鸣汞售,高度重视乱舅。    第二犯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逝社谈。想性能大幅提升烹抡谐,大家都希望300公里犀、400公里嚏论挠,客车也是要提楔换,高比能量电池是必然的趋势涩烷,往上提的瓶颈技术就是安全柬柒屋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澈。所以随着动力电池比能量不断提高林顷,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒙,本土企业要有危机感谋宛颠。    第三妙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冒。安全管理锣套,政府责无旁贷嗓九。    我就说这么多孰炬雷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜荣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日彻拖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翰墓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畦申会,到今天的北汽EH400的下线半涩,北汽的这100万辆用了5年的时间辈荷。    在活动现扯鸨邸,北汽集团董事长徐和谊表示扳系棉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风林锰,不断的加强产品策、技术么吾、管理创新半理,不断的加快电动化汇附、智能化绣赶、网联化镣恍桃、轻量化的发展步伐纹,全力抓好‘π计划’的深入落地促量。力争到2020年叉揩,实现自主产销80万辆蹄檄,这其中包含新能源产品20万辆肩,实现销售收入700亿元井,进入自主品牌前三名的目标獭榷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桐隆陋。”   “来得晚却融,干得猛磺少,站得稳”    “来得晚袒绣虚,干得猛嘉皆让,站得稳栖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巩贾卜。    “在行业内来说聪,本土企业已经很多完成百万辆了筷,我们加入进来吃坊富,形成一种集团向上的态势雀阔。”北汽自主分为三个部分锰聊,“绅宝牟记退、北京吉、威旺缺一不可逞密仆,齐头并进荡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墙购。”在随后的媒体沟通环节中烈,李峰坦言社亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列癌久,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旁入河。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虫猎逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戳篮勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓晨干迟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唬廷伯。    “越野车是小众市彻严隆,但是在中国市场上敲喂逛,硬派越野饲久,没有人能从北京汽车手里抢资源赦睬林。硬派越野或是下一个风口藩测。”李峰在接受媒体采访时表示兢镰效。    除了在品牌划分上的努力本枚碑,在车型投放层面耐窖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车四杉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臼,而到了2016年李,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咯项借,加上北京品牌和威旺品牌蔑,更是达到了六款挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹿蔼拳。    而面向“十三五”绦,北汽研究院院长邬学斌表示灿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞄度剃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述独:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛔拆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捅伶就,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破车。”    是的仕丛岗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿,北京汽车仅用5年的时间泪玖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缸世。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姆呈挫,现在一是车型结构变化了涂,市场引导到SUV贝尖虑、新能源和智能化上去存坡。我们由三级跳变成了一级跳灭癌悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示试,“市场的变革对于自主品牌来说玻昧,恰恰是一种机会管窍摹。我们有对市场最敏锐的感知凭,最接近市吵质谩,这是任何合资企业都无法比拟的尾枚。”    从年产销量看裙拓,2011年达到2.4万辆徊隋、2012年实现7.8万辆敬接概、2013年超过20.2万辆澄糙、2014年突破31万辆绵、2015年完成33.7万辆抡,2016 年预计目标42 万辆忙舞,到现在已经完成了23万辆签。“2020年我们要达到80万辆铆毛。”徐和谊表示簧算滇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品传捶起,还要有好的营销焕扇伞,“酒香还怕巷子深”那频。在产品营销与销售网络建设方面锌吭哗,北京汽车依旧不甘人后柿棚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卫掸,“人在一起叫聚会蓬搪,心在一起叫团队常。”    2016年上半年恫句瀑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撅罕拼,同比增长396%分,目前网点总量高达到836家溯祁筛,渠道建设速度令业界刮目相看卡牌尚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慷吠,同比增长20%袖甫,目前网点总数已达1081家纯琴唉。    据已公开披露的销售数据革庐,2016年截至7月歧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皖前,同比增长42.7%藤崔漆,远超乘用车行业11.1%的行业增速叮共俯。其中犯香,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆痞,同比增长94.6%疲侣,成为名副其实的“自主增速王”鄙嗓办。在具体车型上贫疯氦,绅宝X25累计销量接近5万辆惯拐惮,在A0级SUV细分市场排名第一厢。威旺1-7月也实现了近10万辆诺,同比增长6%以上醛吩诵。    对于营销体系猫庐,蔡建军表态称适放竭:在互联网时代五,消费者出现了很多新特征波,他们爱分享互动貌,重视原创和分享髓爆,并处于一种“始终在线”的状态凤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娇。   对于未来陡扦系: 李峰表示级论,在“十三五”期间怪挫参,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恰。    其中针对绅宝品牌茄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叹慰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮翰涿睿块化技术平台蜂和。    此外醇软,针对SUV市场火热形势粮贸,绅宝连续推出多款SUV车型茄,形成了X25剿前搏、X35殴辈、X55咀粪疤、X65组成的SUV系列纽步,实现了对细分市场的全覆盖悲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乘。未来滴,北汽威旺由经济型微车膝吕汀、MPV献铃、SUV和轿车等品类组成奢始。   责任编辑泥蓄费:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮划涣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萍权鹤,在杭州召开虏缄琶,我们非常激动耻曹。我们希望全球贸易更加公平兰轻,中国企业能够更好地融入世界市场拓矾伦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埠胎狸,要向世界展示中国汽车业的良好形象茫戚贪。据了解莫结啦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯。李书福说徽仙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台品。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谐存,李书福告诉记者垦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堤,吉利要展示好自己的形象篮错鬼。李书福认为浪,我们要解决全球经济治理问题玖疽,首先要做的就是提高自己的竞争力同拉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理齿玫扯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕉霓形,李书福就来劲了暴屠牛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缴孟,是全球经济的一个缩影荡磁。”他介绍说樊反吉,未来汽车产业的方向是电动化蓄、智能化口、轻量化铺哼拖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颊晦沮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一材汕蒋。李书福认为弓,两者的“联姻”以及之后的融合发展长,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肮、活力汹涝、联动堪澜龟、包容的世界经济”倒紊胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”横,在他看来两者在基础理论研究和基础拿兀块研发方面合作得非常不错东,他希望沃尔沃能更豪华皮攀景、更高档堤廷黑、更有竞争力咕嘿,希望吉利能不断提升品牌力掀炼赏、竞争力和溢价能力伤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雀。”   在吉利汽车体验馆貉,新款的“博越”展车停在那里粹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锹掀锚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一古撕。李书福估计囊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艰。去年冬天胁趴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抨,他也曾表示荒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化固呐裴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腺撩,商业模式的变化已经从电商缉避、维修爸付、汽车金融说陛、二手车拈淋潦、人才培养等领域开始脐缝嗅,逐渐延伸到供应链前端的设计杜净、研发和生产侥赌懒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涵琶令,这是核心儡酞。”李书福说蔽,汽车和互联网乌,两者已经分不开了茶蚕授,汽车制造业要想有未来劝笺,就必须和互联网深度结合起来菊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恰,吉利每一次研发创新奔硕煤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氏。   “安全既是时间长度缓梗耗,更事关人的生命黎柯聘。有人说被雇,现在的汽车都很安全了截吓,安全已经不能成为汽车的卖点了堪遣,我认为辱矛凄,这句话说的不准确隙规泡,也不全面孺皮仁。安全对全球都很重要确,对国家很重要井芹,对个人也很重要令龋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粮煎粒,可以说安全事关大局卡盲硅,安全关系到千家万户螺,我们一定要把安全放在首位痛。”李书福说劳透抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搂抢罗,不仅有央视的直播你,现场还有上百家媒体限,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盲,受到业界的肯定疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崇,用现在的话来说就是企业的基因噶握,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚼尝,当其他条件与安全设计有冲突时恒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程介急,而不是相互妥协哗极。”他认为漆石说,当造型与安全有冲突时拐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡锋煎,也会毫不犹豫地选择安全到。“汽车是给人坐的惯浆扇,所以安全对汽车而言实在是太重要了氨辱鄙。也就是因为以上这些理念萄般,沃尔沃才能发明汽车安全带伦、汽车安全玻璃丁、安全车厢醇呜刃、儿童安全座椅怪、侧气帘恼、车外气囊搪扳癌、交叉路口自动避险自动刹车柯课耸、城市安全系统等等潘啡块。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绩,因为对人的健康会造成影响抠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸥氖办。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上木赣。 责编鸵撮蔚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘛紊?这是东风集团高层必须面对的问题孩。“国内前三娩扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟池、市场份额5%乾痢救、销量125万辆兄,其中东风风神必达35万辆侍,挑战50万辆歧哺篡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驮粹。   论自主品牌的持久战堑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捎陷。在他看来涪狸愤,相对与合资品牌传醛,自主品牌的发展分为三个阶段临供煎:战略防御翔金动、战略相持和战略反攻搜。   “对标合资品牌港貉、自主品牌已经经过了战略防御阶段栖梗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段佰匿苍。”8月10日怪蓝邯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌富摄,并反复强调卵聘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逃孩孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于割混薯,风神刚刚取得的历史最好业绩捐惩梅。凭借旗下三浇幔客——AX7容礁碱、新A60贝冷、AX3腑范换,东风风神1-7月累计销量76322辆袭、同比增长33.5%接,其中7月单月销量首次破万熄亥每。另外坪,轿车销售26756辆量朗淀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆稀,同比增长27.4%捆督。   一系列数字背后实际上传递了两个概念降屁圃:第一母盾,超额完成任务;第二幂,轿车和SUV双增长频忱疏。按照目前“三箭齐发”的态势型寇竭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标攻搐师,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆看。   李春荣的底气还来自于一组数据对比金祈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垒,东风A9超过传祺GA8汤起骏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宦。   “其实该事膝,我们重点想对比的是帕萨特缸儒。”李春荣云淡风轻的一句捷,让一向低调的东风乘用车匆,平添了些许彪悍和霸气驴。   不过碘使剁,面对长安金溃胎、吉利微本、长城骑府镜、上汽这些强劲的对手偷,以及合资品牌下探嫡豌、车市整体放缓的趋势裙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尚坪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度显?这是东风集团高层必须面对的问题桓乳梳。“国内前三韦懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平化、市场份额5%微鲸、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆睬氢,挑战50万辆缸缎绿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜丘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敬千,我们要尽快达到35万时脓。”李春荣形容划灰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”得,未来五年将是“本硕连读”供,从自主品牌的生力军成为主力军搽僵洽。   如何冲击第一阵营碧狮硼? ?   对于目前的东风乘用车来讲饭耿煎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战须渤釜,首先是产品抹。关于产品规划戏伤,李春荣给出的答案是脑,东风在2020年之前炬超茄,会推出17款全新车型拖返秤,其中传统车型将达到12款烹,新能源汽车7款并守宛。   实际上搏嗣肩,经过七年的储备赐,东风风神已经形成轿车辞监库、SUV和新能源汽车三大产品军团荤,在大弯德怜、中狠、小细分市场布局酪。   值得一提的是齿朽盗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钩垢。这意味着礁,除了传统车型灸,李春荣手里又多了电动车这张牌枫,而在2020年的产品规划中铺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款类什。   产品层面信点娘,缺少明星车型无息核,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舵入吭,而在未来的规划中魄俺斑,东风乘用车的目标非常明确蠢剧笛:提升车型效率男贸,培育明星车型渴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐,半数以上产品达到细分市场行业平均值狈。   实际上诧稼瞄,东风乘用车下一步面临的问题形皮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逢敌。除了风神之外湾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艇微,以及合资自主品牌阑,而在东风入股PSA淬赫劳,成为第一大股东之后沃峰,东风乘用车无论在资源整合沥蓉摄、品牌溢价帘欧孔、平台技术方面措芭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应店抱隆,当然这还需要时间证明疼凛赣。   不过贪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挡:资源协同包括产品蹦、平台辽眯胸、制造技术凰题讣、供应链半脯、营销和国际协同荚痊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掀男戎,随着车市的放缓疗庞尸,近年来邵翔,从豪华品牌到合资品牌迪、再到自主品牌掸庇磷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证褐抱悍。   与成熟品牌不同库逝,创业中的自主品牌卧肪航,在招募经销商份魂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伟鹅。随着竞争的加剧攀疯踩、产品的丰富畦叫卸,未来将对渠道提出更多的挑战双虹,比如一年之内连上四款新车的吉利扛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理短唬。   盈利能力当然是最为重要的标准飘沙,但是牺牲自己颂眉、持续补贴经销商弓汤写,也不是长久之计任抹,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉。今年年底钳匪藐,风神AX5即将上市收泄瓢,明年AX1也将上市扑。   实际上蓬触搏,在青海活动开始之前驰入闲,李春荣提前到达西宁粟肛,专门到长城和长安4s店进行调研室谋畅。让他感到欣慰的是蕾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲸,我可以负责任地说僚揣鹅,我们的商务政策是最好的末,没有之一魔。”李春荣对于渠道的重视程度耍磐,基本上是亲力亲为睛任。   目前恢抖侮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度硅悄。按照规划客某辛,每年净增网点50家烈,未来单店销量逐步提升至800台以上秃谰,达到中国品牌经销商中上水平超。 责编男笔鼎:李芳" " “刹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日珊伍,由中国汽车技术研究中心主办超澜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阔岭饲。在本届安全论坛上橡锈嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲事疙,在回顾过去的同时劳雹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理、车辆叼、道路等影响交通安全的诸多因素聘态,促进共同发展夯垢,从而降低事故中人员伤亡率笺立工,最终有效改善中国道路安全状况蚊即弟。   会后当,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谰硅陵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访际穆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汝嘲,并阐述了对于人坟本票、车担、路磷老撵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暗袭阮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念魏辖,即分别从社会摄、个人和车辆三个层面采取措施怕秘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念交,就是在车辆的周边释僧倪,设置一个安全保护屏障讲该,针对车身周围不同的危险接近程度匡竭奶,我们会开发相应的技术进行保护稼。   除此之外警,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力写。在车辆的前方可、两侧耿救目、后方建立一个全方位的安全屏障奶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叼棘波。同时绦膝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肌似亨,日产汽车也研发了一些相关技术诺改伎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术额。   日产汽车始终将零排放萍、零伤亡作为企业愿景纶虚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮坊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仕抄旱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术米诞,可以在自动模式下完成转向沪解促、加速和刹车等操作童,提升车辆的安全性能困铂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题概。即使后座坐有乘客粉旧,后侧方视线也不受遮挡恢蜂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莆韦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上年勘蚊,帮助驾驶者做出正确的判断旗。   针对电动汽车领域理滔袭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位背箩,而电动汽车上的安全技术澳搐,应该也已经达到了世界顶级水平痢涝廷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呸,高桥信彦表示绰贝绵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艇力岁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡持镐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悄蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍到,日产在研发智能交通技术的同时蔑琼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恋尸控,其主要分为四大领域盆。第一大领域是关于自动驾驶技术的毕承。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棱佃聊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贩式,对电池以及其安全性能进行研究闷妓恕。   第三大领域是新的移动方式袖俏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恫驮响,换句话说稗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弹吧,我们针对这个展开了研究屠烤孤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抢伶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棺。   未来互徒饱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓤秃抽,同时现厘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黔赔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碳凉胜,进一步降低交通事故发生率檀普、持续改善中国道路的安全状况匆。 责编卑及:李芳" "     【环球网报道】8月10日沃态滩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市火墙,共推出6款车型撼沤旦,售价区间为17.58-23.58万聚捶寒。   新车亮点肛臣睹:   外媒点评侠拉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绒:李芳 版权作品龋幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖,严禁转载芭呐豌,违者将被追究法律责任谩渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲸收拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猎。   不久前缚劣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酣煽,北汽集团以549.329亿美元营业收入嵌烤涟,排名第160位隶篮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绥,也是首次入围世界200强刚。“我之前的预测是在180名左右荒,这个结果确实出乎我们意料兰画温。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话递俱。   据网通社了解环版鼻,2015年号铺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翁脐,再创历史新高湘。“十二五”期间娄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆定接拷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞠彻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炼奇帽,增长3.4倍丹凤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阀矗贪,网通社可以断定以下两点峰:一撤柯境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玫翻哩、稳定的增长使。二稍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚。   为什么能做出如此判断卤饭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亭菱?徐和谊的一番话做了最好的解答览火渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芳,咱们给人家代工挣俩臭钱缉,那是发展民族工业跑孙碗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垫酵忍?不可能捐统洗。能走向国际化吗椿钱逢?那更不可能吞鬼。”   然而勘烷,做自主品牌画看,光有决心斤、喊口号是没有用的挽社。正如徐和谊所说省扁焙:“干自主品牌真的难粮镐,现在大家都处于成长阶段阂,想要效益好显然不现实董晒粉。但是效益不好就不努力柔掂,就情有可原吗纷浩骸?当然不是!拆举。”   从“1 ”变“2 ”拟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心囤。短短5年时间吨第戒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晚酚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箱。“北汽人要有工匠精神唇蓖诺,低着头姆翔奋、少说多干错剧狭,闷头干建哎,一代人不行两代人屎,肯定成功糠搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求却烂萎。   随着“十三五”规划的展开排反苯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞭偶乘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芜。据悉薄阿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产合阶、供惫顺、销拐斯、研于一体的北汽集团南方基地宦辱。   届时里,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篱仿收,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衡躺帛,形成1+1>2的布局毋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺萝。   “十二五”期间但结缉,北汽集团凭借超前的战略眼光释,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篙恃玲。通过产业链合作首可塘,北汽掌握了最核心的三点(电池急价布、电机骇、电控系统)技术徒敛妻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爸酞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酶舍如,并取得了中国第一曹鞋、世界第四的业绩膏秤。   据徐和谊介绍漂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上踢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挟黎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汕,北汽集团零部件业务板块几乎是0琳锌,经过这几年的快速发展扛摔勺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黑,这是之前想都不敢想的接碾蔼。”对于北汽集团的转型胎烧躺,徐和谊深有感触垛潭停。   据徐和谊介绍导辆,未来北汽集团将围绕汽车产业链发盾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琉鸿,包括汽车金融潘烂、二手车俩窘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丧,带来规钠槲诵溃和效益的双丰收垮降头。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遍犯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卸砍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骂穿,这也是转型升级的重要标志之一年。北京通航以合资漠瑰溅、合作牌悔、资本运作为主要模式设标,在国内实现了产品工业化和市场营销鸥。虽然规模不大吼,但已经显现出良性发展态势帮效玖。   直视软肋焦士佃,质量和效益成关键词   “整体效益不高手别度,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言板擂崩,“我们举一个例子桓宫,这次500强名单共6家中国车企上榜篙,总共盈利114亿美元蒂喊玲。美国2家车企坑,共盈利171亿美元喜睫。我们的产销量远高于对手缆鞭毕,总体效益却不如他们巫邻。”   徐和谊指出实纷,提升效益充,整合全球价值链逛,转型升级尘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的己,也是整体中国传统制造业需要提升之处僻襄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尚东,向好的企业学侯,从7个维度努力敌非斯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗傅绅。还有四个月忿登尾,拭目以待钒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溶溯,通过与他的交流可以看出撼葱媚,对于北汽集团的成长他是满意的瑰蓄犁。然而剖去矾,作为一名中国汽车人匈精湘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俯蛋。   “跻身全球200强企业龚雾便,不是终点欧匙榔,而是新的起点凛滦膜。”徐和谊更是霸气直言锌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剃炒鹊,中国汽车行业前三甲鹤弥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编络饱:李芳" "   车云按派殴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲穆巷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法微慨杠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战射。本文由现场演讲整理而成涩敬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁硖选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸参容,这两方面的关联性是显而易见的徒。    说到沃尔沃咐娘,大家联想到的第一个印象就是安全涵甲。的确飘潞菲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候维,他们就讲睦赴寄:“车是由人来驾驶的瓤。因此霓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扔锭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囱团模。可以这样说七刑岭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赖汇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汉技诽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术森。其中当然有标配的灸巴,也有选配的懦,组合成不同的配置兄疗工。这里我稍微着重介绍一下锑,沃尔沃的City Safety城市安全系统龋艾容。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫啤护。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史埠模。在2006年的时候抹解,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叹换。第二年也就是2007年奉藏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柬蒂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统股迷凭。2008年滦票,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety当烂,成为一个技术子品牌填。之后的十年中这套系统不断地更新完善夸,扩展了许多新的功能力备,比如增加了行人探测簿犊揽、自行车探测鞍、大型动物捣卜晒、路沿和路障探测与避撞功能挎统氢。    避撞系统为什么这么重要呢惕巢啪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睡售、转向功能的话库,一切都是空谈儡。想象一下炯饥郊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽,这将是非常严重的问题缺陷诽。避撞系统的工作机理非常简单恕息,首先是探测九,然后是评估决策洛,最后是干预鬼钒编,包括警告或者自动刹车谜。    首先是探测僻。相比以前呢阮堆,探测功能已经取得了巨大的飞跃漆黑。从单个雷达到多雷达和摄像头匣,并结合多传感器融合算法缸蒜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骨。    接下来是决策里。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吼痛。但是你在路上开车瓦羔斯,特别是中国的路况茄,不可能前面只有一个障碍物谜舒举。所以随着多传感器的应用浆焙,现实需要更先进的威胁评估算法巧,可以同时考虑多个对象捂达。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象层窝诚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侠禾拈,你车周围的一切都可能是潜在威胁管林剧。    复杂的算法肯定会增加计算量拈洛存,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估等扒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赂嫡,有必要进行适当的简化烦饰。但问题是怎么简化舍尸?比如现在大家经陈南幔看到的中国式过马路粮倪草,一群人一起走四,走到路中间湍,可能有几个人继续往前走噶炒,有一些人停在那里息敖,另一些人却往后退婪,这时候要判断预测是非常复杂的厩多。所以滔喝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性收筐,使得警告和干预措施如何定时溪辩晴、提升相关性和可信度始终受到挑战藏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁控盒,才能提高决策的相关可信度馈秸棺。    最后一步是干预佛。判断之后还要有一个干预的策略弹。干预一般是两种摄扭赁,先是警告馁洗喘,再可能干预侮岁。怎样警告呢酬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吕。如果没有可感受到的威胁存在丘,原则上车辆不应该警告驾驶员袄。这是因为饱境癌,如果还是警告猜路牡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耻蛇篱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率老鲍喉。时间长了之后疙匙被,他就会把系统关闭或索性换辆车稻世徐,在中国的路况环境下敲瓣江,如果一路上都是不停地警告份攫,这的确是个问题慷吭岛。    警告只是一个声光或振动的信号含肮,那么在警告之后炮红,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阶叫?我们的策略依然是红烂拌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生砂,否则车辆不应自主动作舷糠,理由也是刚才所说的稿滇。可喜的一点是耗含通,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升净,自动干预所需的时间大大缩短了翔房,相比十年以前铂考,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能完。最后一点竟睦,怎么协调人机界面棚朴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异确渴炽,也将是一个很大的挑战际粕。    刚刚讲了很多藐茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫。首先是效率问题耍街,要调整警告反应的时间想图,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棠凶?警告干预是否可感知与理解奥娘?第二是相关性屯祈逆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饶?是正确的警告贰世箔,还是漏报或误报唾?比如说路前方有一辆大卡车迟需,系统把它误认为是高速路交通标志牌据熬诵,而不给任何警告鹤,这个明显是漏报妥泉艘。但是反过来说琼雇腻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哎妨礁,从而警告干预慧,这个就是误报鹅,这也是第一类和第二类误报的区别派另滑。最后是接受程度冀祈效,警告是否很高程度被驾驶员所接受纤破朗、并配合刀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娘昏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腥闺,所以这三个因素之间要互相平衡睬焦窗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目患,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仕瑟薯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伺畏?是不是因为最近自动驾驶噶、无人驾驶炒的很热饰栏茅?同时还有一些顾客在问蛇耸,自动驾驶以后阶诽容,我们的驾驶乐趣在哪里陷?因为很多人喜欢操控娩,喜欢在山路或者赛道上开车螺森颂。    我们完全理解这些考虑能,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况径起携,今天早上我走的是中环郴寿篡,走走停停烤末袱,就像这幅照片中般的拥堵讥。当然橡冻,交通拥堵也不是中国所独有风,随着城市化进程的加剧赌,这是全球性趋势瀑。请问这样的驾驶乐趣何在韧?    除了拥堵拢睫鲸,还有安全问题霜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵耍。城市化的发展也加剧了空气污染骨惺触,以及可持续发展与能源的危机导庙。对各位顾客来讲烁恋蹿,还有实现实时互联和出行便利的需求姆瓶簿。    所以疮,自动驾驶对社会狮厩、环境和经济带来的益处是多方面的蹬路。首先色,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误教箩枷,即使提升不到100%安全芯,但是97%武称四、99%可不可以滴昆?自动驾驶还能连带产生其它的好处刷保,改善拥堵涡究看、节省能源消耗甩熬纬、减少大气污染拼禄,以及使旅途时间利用更高效添。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夏扰恒,但我们说肯定也有挑战饭浚叭,世界上没有免费的午餐寝鸥。对于使用者来说悲,有人机交互的挑战散碘。还有失效模式控制假履堵,万一系统失效以后龋力,怎样用冗余系统来后备控制疟巴。有跟其他车辆系统的交互溶,你不只是一辆车单独行驶在路面上饱抢醇。怎么感知环境敲吼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迸。还有最后一个黄性,再好的系统奈嚷心,当顾客不当使用的时候硅不,怎么做这方面的技术应对处理既吗。对于车辆设计来说仟,还需要各种各样的冗余系统做后备刊控测,确保自动驾驶安全耿氏。    其实峡静,自动驾驶不光是技术问题形抽扯,更重要的是对社会和伦理的挑战累,大家是不是能接受盖弥?首先盖,什么样的商业模式泪椽,是我们现在继续卖车的模式懦攀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泄欠狠。基础设施的改变厘,比如说车道线郸、公路标识的统一屯巴,这也是非常重要的淮纺。还有保险公司是否接受乡隙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韧。最后是公众的接受程度拼,法律和法规的约束卵碎擦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缔割,从而也引发了很多相关的讨论盗醋孟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粕?我们非常明确汀,这也是一贯的战略擦梨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饺。    这里举个最近的例子渡归赦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拳,已经在欧洲量产上市体臼,今年下半年也将在中国投放市场隙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啦焙脚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坎拿,而无需跟随前车郸抠。要知道爽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的镶拼赐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刹,那就是到2020年炼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侧哎饰。这是沃尔沃汽车庄重的声明褪,也是一个非常具有挑战性的目标零杰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凡?    我们认为首先要充分研究轿泞,通过真实用户与真实交通蓬奶炼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通樊。还要多方的合作途鬼店,沃尔沃汽车通过与包括供应商姓碎郡、大学研究机构邓局撅,以及政府部门在内的强强联合尖,来应对全球挑战九。自动驾驶之路没有捷径鲜紊彼,就像练马拉松一样诉写。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豌及、循序渐进的健,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全项郸缸,我们走的每一步也都要以安全为核心得栋。我们要以客户为导向猛是必,通过提炼典型路况蛇嘲破,悉心定义测试所用的通勤道路缓,同时尽量控制风险庆。在技术成熟之前钝惠嗅,必须反复的测试士替,以保证安全与可靠镶焚弘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试墓局。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目北步炮:要验证对社会和经济带来的好处捅冯,是不是适合当前的交通环境济,顾客蹋、社会公众的接受程度虾七时,还有道路基础设施的支持是不是充分怒琳奥,与其它车辆和道路使用者的互动挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纬兽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郝硼,真正的大规模测试将在2017到18年僳偏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪宿诗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试守舰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鬼施安。    上图右边是哥德堡市区的地图沥泻响,这条环路相当于上海的内环或中环邓,即城市高速交通路片,是没有行人陪承涛、自行车翁扳环,也没有交通信号灯滑。自动驾驶测试者是租赁顾客没欢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潍。在驾驶过程中贬,允许处理其它事务簧写,从驾驶员监控到不监控涸街,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惯。    这里我要讲个非常重要的概念蓝配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旅界共。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咕雌垫,驾驶员还是负责监控和指令弄,必要时姜间,还应尽快接管人工干预限,所以还有不少局限性形避。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控割酚坤,车辆负责监控交通环境秤彩售,根据路况决策和反应摩弧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事料斥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理时卤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度眠莱唬,驾驶员需要对驾驶负责丛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度低,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堕烫举。可以看出措秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线倪驼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理翔身,简单地讲斥,是通过多传感器融合吩撇串,包括单个或数个摄像头嚼褥蒋、毫米波雷达疥痞景、激光雷达菠蜗、超声波传感器等孤荒沃,加上云端和高精度地图赊味涸,来感知周围环境宽笑,评估路况和交通状况朝喀,相应决策与控制壁人惹,最后通过制动猴匿岁、转向和发动机系统来执行干预垛。处于安全和可靠的考虑侈么辱,我们有备份系统牌霜花,冗余的执行机构甭噶耽,万一其中一套系统有问题抛敖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诉恳切。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻蔷承,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丛葛。2017年绿驴弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证山妥闺,随后我们将在中国炭肌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酿府。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墨些,自动驾驶的远景又如何箱禾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泥。如果大多数车辆有自动驾驶功能舍褥念,车辆可以与人猩芜漂、车须脆、路互相沟通腹如胜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赴茬靛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卑垫色,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尖扯物,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肺奇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺录任,这既体现了我们对社会和顾客的责任感的,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绒。 责编村:李芳" "   从很多角度来讲瓣限店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇惩测,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啤翻,国产化是必须的道路香。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市是捌,能够接触到更多的消费群体篙。在网络发展策略方面无氓浦,我们会更加看重网络的构成形式迪填,像城市快修店薪肃、售后维修中心晌脐、维修工厂等攫温,主要目的是增加服务的便利性为绘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耽小。    上周末(7月29日)嗡,在接受采访时倘窗豁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侯排,回答了中国经济网等媒体的提问辅,内容涉及国内高档车市彻印,宝马在中国市场的发展战略驳渐搞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腥勤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帝壕,年轻拆腊芍、专注慈,富有亲和力;与媒体的沟通自然相、坦诚共筷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时射,刘智说窗,中国经济发展已经进入一个新常态狠写,就是从高速增长进入一个健康甩瑟、可持续性的增长芥褐弘。但是渤狡蜡,随着经济运行质量的提高藩起烽,每一个百分点的增长念喇沁,都是一个不容小觑的数量禄贬。把这个结论放到豪华车领域饯,我们所存在的这个行业授暗嗓,应该不会有前几年爆发性的增长怒,市场会以一个比较稳定湃晾、健康砰褥潍、可持续的态势继续发展梦砂鹿。就宝马而言敌烫共,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隶。比如吉煤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕊,而是把新车叮独环、二手车冷剃,技术保险捐,国际式售后服务一起发展虱,我们叫“利润四驱”咀垄捣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唐淬。    今年蚊,在集团诞生100周年之际福,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暖。那么恭酗,这些战略在中国市场怎样“落地”纫?刘智谈到缎祭轿,宝马集团刚推出新的第一战略佰,其中的很多元素不仅是契合中国市辰也泛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抨。他举例说末船,宝马提出的智能互联概念红陛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狮吮,领先欧洲10年以上誓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础党。再比如新能源方面蔼。中国政府强调砍,到2020年新能源车要达到500万辆常穿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扔尸,包括纯电动和插电式混合动力车型奈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耽。所以在新能源车领域颗,宝马会加大对中国市场的投入硼垃前。因此渺,“从很多角度来讲疥鸿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赔,刘智说彤赤。 BMW i3    随着本土化战略的实施去,高档车市场国产车型所占比例越来越大愤。那么垒蹲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脾鸽脖?刘智介绍说备抢晚,目前乡钵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降慨。在几大豪华车品牌里面融水,就进口车的销量来讲护,宝马应该是最大的览揭稠。我们对目前的状况还是满意的失没淮。因为这本身就是在我们的商业计划内创卉茫。    至于将来衔,刘智强调燃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匿揪,必须在中国取得成功归,在中国取得成功寡,国产化是必须的道路”旱箍。所以雾川,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陌嘉。不久前缔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聚啊盖。从长远来讲船惺卿,国产车型的占比会越来越高极。 全新BMW X1    近年来窜,高档车市场经销商层面的动向备受关注赎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吕淀浇?刘智认为粳难蓟,应该说律,这是一个行业性话题汐蔫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捆禽,在厂商给予经销商更多的支持配合后李,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脓继。就今年上半年的情况而言睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的珐糖够。对比去年的数据攀,我们发现哩却,不管是在新车毛利傻,还是其他业务板块祟,尤其是在售后联、二手车蜜、金融保险等等几个业务板块厂南缝,我们都有了明显的进步葱。因此擞戮恰,他觉得狼:“目前乌迫,宝马的经销商网络是非常健康的”譬。因为电戒敛,随着中国市场的不断成熟锨系鬼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扁钩陀。从厂家的角度来讲久淮,我们也不断调整新车的供求关系挡琉,调整车型的配比灯,调整商务政策料彼腹。综合下来矫焦,应该说目前宝马经销商网络洪监顺,处于一个非常健康的可持续发展状态贩规。 全新BMW 7系    那么枫,比较以往蔡熔寒,宝马在经销商网络的拓展上泡,节奏会不会放缓一些廉讨?刘智表示冷充,在经销商网络上呸始粪,我们仍在稳健进行拓展赊,一步一个脚印地往前走羞可汝。从绝对速度来讲氦慷,或者是从增幅来讲篮惭,因为基数变的越来越大岁,所以这个百分比是越来越低的藕济撵,这是很正常的叉抱疚。目前垄侈,我们全国的零售网点超过了五百家拼但此,覆盖了全国所有的省市自治区须蕾杜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多,覆盖了很多中小城市捍撅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恒搐亮。在网络的发展策略方面秘雇,我们会更加看重网络的构成形式翻,并不只关注于网络的数量实犊莲。所谓的“形式”就是像城市快修店告、售后维修中心庞粱、维修工厂等等一系列的体系概念赋按。主要目的是增加服务的便利性光趁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务该赶孪。对于经销商飞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本娶,让他们有一个非常健康良性的发展梳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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