>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市。汲刍拱驯曜贾峋嗟某敌鸵氩⒔辛斯,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市。亲苁呛笾缶,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市。ぶ峋喑敌驮蚴俏不丁按蟆钡墓谙颜咭约懊拦颜咦急傅,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回。庑┕睾跻涣境灯分矢械亩,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术骗敢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寡洞年、锁紧敖冈。    与会专家认为森,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碎扣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遂垫艰、热稳定靛董笺、无热管理循环钮许、热冲击循环怒丧婚、被动传播电阻)髓讥,电性测试(短路稗茅矗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忌斯、掉落级帅、穿刺蓟抡、翻滚么、浸入感、压碎)的安全要求乌瞬。但是婪烦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔡擒敢。安全无止境适,提高电动汽车安全性涩床,还需要国家泌屁、科研机构羚妥上、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贿肝随。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涤,也曾不断出现事故秀,遇到挫折是任何事情发展的规律澎雇。因此垛屉,对于各类事故编拾耸,电动汽车各产业链不应止步不前鞠叉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怯涝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苇呜,要让安全成为满足一切功能的首要条件邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   上海车展开幕前一天吵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焚葱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌枚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌成?北京现代副总经理底、销售本部副本部长吴周涛表示税碑鞠,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔习芥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闻翠问。“他们对于服务有着完全不同的需求俗绿尼。比如服务要定制化罗,手段要智能化窖可、科技化澜。同时谷,还要预见到他们的需求并满足肥溯。”    如果说此前柑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匠券穿,是厂家产能的竞争群枫,那么未来则是客户的竞争搁。因此窗佩搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巴节饭。“意思就是享受你还没有想到的服务竿钉逝。”吴周涛如此解释师懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皇炼?据了解界,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低,升级为对客户用车生态的全面服务虚阂,基于互联网科技的进步翰试,先于消费者预见需求拈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惧敦冲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亨端、智能砍恰、共享港,以及个性化定制的智慧服务体验迪。    具体来看付透,北京现代将率先整合官网冯逃、呼叫中心驳、4S店透明车间菠、服务App撵巫、娱乐霖嗽、地图惭列、语音控制臂龄、智能搜索等服务功能辑辫,并将其聚合到车机上僵,成为用户的车载生活服务平台杆草蒜。它就像一艘移动的生活航母太,无论是餐饮码、娱乐敝付匆、购物的生活需求灸庭,还是维修狠、保养的汽车服务据颂恨,都将以车为桥梁苹耻,实现信息互通瓜晨饱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蜕冬,还能够通过在线直播的方式绰,对接车厘、检测同、派工菩覆沫、维修刻灭、洗车杉、交车等服务的全程进行智能监控琉裳疆,实现人车分离式的售后服务埂,把客户彻底从4S店里解放出来壁布蹈,为他们创造更多自由生活的空间桨呐刺。    值得一提的是替浚病,在“汽车共享”大火的当下德,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务裳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罢肪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壁施甸。“如果只有5%参加到共享汽车当中姓醋,那也有40万辆的规模羌,这是目前任何第三方平台都实现不了的深锹派。”陈静表示矾厦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猩忿蚀、售后代步车舰身、公务用车也会参与进来黎桑芜。“我们希望融入大潮纯动,积极参与这种尝试础铣。”    除了全新服务品牌的发布舷桃镁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宪草类。据了解唉钝填,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氰螺,通过平直且富有张力的线条檄队,充满力量感的车身轮廓蛋拎罢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格女卑侗。同时畏亭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机客,匹配7速双离合变速箱鹤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睡。    “新一代ix35上市之后抱顷体,北京现代有全新胜达镁、全新途胜逃妹杆、新一代ix35暑、ix25四款SUV产品铅恒瘟。通过这样的产品布局硅绰吓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恐县霸。”吴周涛介绍说坪骆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罕旧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溜土帮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点城辩令,本届车展除了新一代ix35松堤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔探。新车延续流体雕塑2.0设计风格藩氯拉,对进气格栅蔬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰,以DAW驾驶员注意力警示崩朴哭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置番缄恐,为消费者带来更安全的驾驶体验恒芳。    除了两款新车外铆,北京现代还设置了技术展示区商峦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果效杠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台救梅荚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俏记、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况详。    2016年拾,北京现代实现产销114万辆嚏,超额完成目标刃,保持了行业第四的市场地位娥就拘。今年北京现代即将迎来成立15周年笑酥,也是北京现代从800万用户基次こ【肌,迈向千万用户级别的重要一年凄澈。业内人士分析蚂,在后百万辆时代到来之时十,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刀饺,也在不断践行本土化政策绊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  5月10日本袒激,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酬档,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业天收,人们的关注度更高叉。在今天匡蓝,汽车产业主管部门娜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》集漏,其中指出铂酱:“中国企业衅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蠕梆伪。   目前在中国汽车领域技粕舜,舆论将中国品牌分为三类乐,一种是例如长安紊捎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痘抱僚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琶牌,而且成果显著未磕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”商俺,这些企业通过内部的改革薯怠捣,已经形成了正确的发展思路莱,尽管在终端销量上尚未展现成果摊敖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泄揣仿,始终有一种“捞一把就走”的心态镣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕,在市场赚取短期的效益犬邯。   苗圩在撰文中指出窟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹迁窗。企业投入资源摔,通过设计开发咆版、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱,包括物质价值和精神价值扳洪霉。但是惫前耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币奠,才能完成“惊险的跳跃”皇,成为企业的收益偷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心许安桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞥稍丹,中国汽车很兴奋定建,但正如苗圩在文章中强调筐浚,品牌建设是长期而艰巨的任务册煽会,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酣磕。这同样是中国汽车品牌需要思考的嫁汹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》份瞄,通过仔细研读嚎,将其中核心思想与观点标明簿非涂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知按。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麻改换,党中央熬算层、国务院就振兴实体经济邵、做大做强制造业做出一系列重大部署然,对加快质量品牌建设提出明确要求空谎蓄。习近平总书记强调隶抬辑,“推动中国制造向中国创造转变泄汀碱、中国速度向中国质量转变骋、中国产品向中国品牌转变”桥桂逞。   2016年烈,国务院部署了消费品“三品”专项行动托,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》破肝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力底盼,提高有效供给质量伺为蹲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斥。   近日健,国务院同意设立“中国品牌日”冗惧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墩梨羡,体现了全社会对中国品牌的期望脖,为建设制造强国指明了努力方向氮陋舱。      一耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埃豪寞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哩搪芳,代表着国家的信誉和形象熟趁摧。品牌发展是一国由大变强的必由之路视倒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志箱。   品牌建设助力制造强国战略型分。 我国是名副其实的制造大国毁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务假脖腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”参筹看,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纳想,产业转型升级势在必行岔崩赡,迫切需要加快新旧动能转换仙捍,培育面向产业中高端的竞争新优势扒。经济发展规律媚漠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怕绞慌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力久盲。   品牌建设推动供需结构升级饱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袖市介,重点任务是提升供给体系质量粒,提高供给结构对需求结构的适应性曹厕。品牌是连接供给与需求的纽带坷朝添,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置败佛,引导需求侧消费升级互俗,提高供需两侧对接的效率围岔。   品牌建设促进实体经济振兴锋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心爸眷淌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力限办。企业投入资源畅钮,通过设计开发攻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甸市,包括物质价值和精神价值纷伙材。但是寞径侈,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳缎,才能完成“惊险的跳跃”韶,成为企业的收益筷。能不能跳得高暮烩竞、跳得远湍亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啃吨。品牌是价值和信誉的载体棱浪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喂。      二钮馆猩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述超比,科学地阐明了创新疙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岗释。从品牌建设的角度看磐烁,品牌需要“中国创造”比探,没有创新侵,品牌就没有差异化的魅力夏售拢。品牌需要“中国质量”屁肆五,没有高质量涩粒妨,品牌就丧失了价值的基础高讳。 近年来抹怂勤,面对国内外严峻复杂的经济形势竞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梧哥缝、国务院重大决策部署假氨,认真研究我国工业发展的阶段和特点倡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酬。   把握规律铣,找准抓手谎派矫。要坚持质量品牌工作整体推进朝豁勉,引导企业在设计开发擅判、生产制造和营销服务的全过程建立全员猛、全方位的质量管理体系汲借歧、诚信体系和品牌培育管理体系骇侵,以培育有竞争力的品牌为标志仓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念醚斗港。   积极履职嫂,统筹部署冬。2011年杆,工业和信息化部会同发展改革委栖唇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芬寂孺,进一步推进品牌建设猴上竿。2015年慕,推动出台了《中国制造2025》架赦刨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洽。去年橙巴檬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藩脐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前献谅,部署了全产业链质量品牌协同行动票矮届、优势和战略产业质量品牌护航行动垮毋拟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咖殿。   持之以恒夯,扎实推进钡仇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卉捂畔。   经过多年的不懈努力盾旅,我国品牌建设工作进展顺利休,取得了初步成效梦敬趁。目前佳哩卷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萍挺将,涌现出251家示范企业獭。根据对示范企业的调查犀届漏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%授祷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%必富,企业经营的质量和效益得到明显改善酶茎府。同时抽查,重点消费品的定制化采默、中高端产品供给比重显著提升恃氢蹦,定制化服装消费增速超过30%唇瓦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致售界。      三麻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜂灰,需要社会各界齐抓共管敌虎似,合力推进泻哀。下一步痰蕾猜,工业和信息化部将发挥行业优势白仍,深化推进品牌建设卿谭受,加强与有关部门密切合作么庙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境加,努力开创工业品牌建设的新局面工脾。   坚持企业主体钵茅,增强品牌培育能力材柯。 引导企业增强质量品牌意识纱线恢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俏慌。坚持试点先行镰、示范引领黑群堤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醇计猾,促进企业品牌与区域品牌互动发展笺郴。加快制定品牌管理体系标准涟,组织贯标推广涤缆。加强质量品牌宣传既盗,弘扬精益求精的工匠精神房馆,扩大自主品牌社会影响壕,激发企业培育品牌的内生动力捅宿女。   落实质量为先太,加大支持引导力度省。 贯彻实施《中国制造2025》篇,落实质量为先的基本方针坛午,加快推进质量品牌提升行动捂纪农。发挥制造业创新中心建设吭擂、智能制造盖、工业强基等重大工程的支持作用吴,引导企业加快工业化与信息化深度融合碳胶罐,运用“互联网+”氦、大数据等新一代信息技术架脊圣,把握智能制造疵、绿色制造哗、柔性制造等产业和技术发展方向渐钳弧,加快培育自主品牌痴。   鼓励创新设计么,丰富品牌差异化定位陵贯。 完善制造业创新体系泪贩私,加强关键核心技术研发裸穿,推进企业技术中心建设嫡覆。在重点领域推广应用以绿色逛寄、智能胸心磋、协同为特征的先进设计技术狭汾。建设具有世界影响力的创新设计集群偶霉陇,培育一批专业化的工业设计企业妒懦裴,鼓励代工企业建立研究设计中心恭,加快培育自主品牌霸点驹。   实施重点行动皮哼腾,促进关键领域发展挂。 落实消费品“三品”专项行动乡娩锑,支持消费品工业向智能存庆、绿色挎就、柔性和高效制造发展板。增加中高端消费品供给常南铜,促进产品向高性价比优势转变欧题。大力发展智能筐、健康消费品森驴范,支持发展民族特色消费品玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拓,加强产业市场研究和需求预测桨侩澎,科学规划产业布局工、供给定位和品种结构伤配。 实施中国品牌“走出去”行动干佃售,贯彻落实国家“一带一路”战略激熊入,推进国际品牌共建共享妥。   完善公共服务仕昂,支持质量品牌进步斯定骂。 建设质量品牌专业化服务平台阑坟,依托中小企业服务体系柬呵,提升服务平台的质量品牌服务能力德。构建质量品牌信息共享平台困,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箔涛坷。完善知识与人才开放共享平台体坎藤,依托企业经营管理人才素质提升些梦盆、专业技术人员知识更新等工程算任,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潜锣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侮啪受,促进科技创新颧乃蠢、成果转化和推广应用揩范。   加强技术保障奥百,夯实质量品牌基础喂。 完善产业标准剧龄、产业计量莽娃蕊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设竭闪挽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卧,推动质量升级锰亮匪。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿,创新制造方式和服务业态嫌磐告,发展定制化生产糖砷,满足个性化需求昧霓。鼓励企业发展现代销售体系萎档累,在品牌传播免、顾客体验和销售模式等方面创新发展矩外脆。   设立“中国品牌日”怯斥,大力宣传知名自主品牌 钩郴祈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沉扮胃、质量精良忌熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值律杜。品牌建设是长期而艰巨的任务豹习,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匠痉,以新理念引领新发展蜡,持之以恒地不懈努力脑岗守,共同推进中国品牌迈入新时代到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科羌蕾:李芳" "   5月5日倦艘甭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凤领,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篓茶焊、董事长李斌就中国汽车升级之道锹、互联网企业造车书菏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦含念。    近两年互联网造车企业纷纷入局荡芍太,被称为“新造车运动”吗。徐和谊开玩笑说快景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心韧。”他说时:“我从传统汽车的角度看炽双步,就是不服!”徐和谊解释道胆欠暮,李斌做到的他也能做到旁绍量,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仿瑰。    徐和谊认为成,最难的不是做产品驳,而是做品牌桃,尤其是国有企业体制下做品牌头。建立是犁、培育一个品牌凯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烤。他举例说俯,蔚来汽车在东方广场建体验店犯彻,那叫“烧钱”廷涉,国有企业就不能这样“烧钱”阮盾搏。但品牌打造的初级阶段倪,该烧的钱还是必须烧的奈究。这就引申出国内传统汽车行业幻纽肩,必须加快加大国企的改革步伐峰慈,从发展角度箔、竞争角度涩担,必须改革孙霸剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诵,希望未来产品不光是一个出行工具灌滴盯,而是一个用车的体验平台痰嘛讨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口托弧跺,而是看到与用户交流的新机会沥茎。从互联网哺、移动互联网醇、移动社交发展趋势看粉纫,与用户关系会让汽车发生深度变化麓铃韩,体验会变得更加重要图。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猫侵,新车企应该走什么样的路戌橇,徐和谊认为酿诚疤,条条大路通罗马寇篙衔,但是路和路是有区别的岁。他认为全世界只有中国能做到一件事抡绘佬:传统车企和新生力量深入融合称、发挥各自优势烽晌奠,结合起来连瀑裂,这条路可能全球谁也做不到哇衰潘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线守戈居。徐和谊透露嘿冻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑,很可能这轮竞争撤篡献,十三五末梗尚稗,再过2至3年票爸,肯定会出一个比较好的结果扳馁忿。”    李斌也认为炊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朴,这跟传统燃油车情况不太一样稼瞪。他干脆表示梗洗举,国外品牌在中国是没戏的踏梆,因为智能汽车需要本地化的数据缴蠢嘘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岁匪试。蔚来汽车在三电盯、智能电动疯恐、包括制造方面都跟其他企业合作侠镁迟。李斌强调疵屏鼓:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹋惺卷。”谈到合作掸敌革,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痘苍兴:“我们的南京工厂投入十几个亿雇篮故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滦墨盖,不是简单的代工仇闺洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较良:李芳" "   据雅虎网站报道容,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娶倍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掇讥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敛舷茂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碴酸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猴井袍。”    他指出卵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衰。尽管我认为这可能还有很长的路要走墒拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅孰舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恢橡聊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍签棱廉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险如。    当前蛾,特斯拉蜜首、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熄唇嚏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勃,并将其带到了Uber度肩。    去年蕉读抹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中级,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑金赣冉。特斯拉CEO马斯克表示母,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腻。    马斯克认为危骂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忻,要远多于因人为失误导致的事故恋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道信什握,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素儒把。    他表示肋浅封:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搐,那将是一件非潮泶溃好的事情郴惰喝。但对于汽车保险公司来说盆歇缸,这不是件好事盲壁部。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称房:“我觉得这种影响很明显雌艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪棚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秆盲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度爱琉,全面涸炽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疗惺,阐明了个人观点潮菏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的题钮杆、客观的看法顺。    报告摘要仟香狠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背标惨、导入期徐、快速发展期与成熟期四个阶段涩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嘘仟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胚,很值得我们借鉴丝祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞莆。如果不加重视掳,终会酝成大祸惠恕感。    *韩国的电池产业谓猜幢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卷片,我们必须面对这个挑战吕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仙,它会带动未来汽车消费新的革命茶山吭。    *任何事物都有两面性别对,政策也是这样糜悍换。补贴强度不足惧队,难以起到激励效果谓旁,补贴强度大了楞潜睬,难免产生对技术发展的不良影响驰,也包括少数人铤而走险骗取补贴胚唐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庭毕,从国家科技项目立项至今已经接近20年钞苏袖,可以说产业发展已处于世界前列胯苛困。2016年唬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车九懂婆,累计销售95.5万辆晃氮狄,取得了令世人瞩目的成绩侵姑。有些专家认为淑煎坎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惕,我的看法不是这样恰算胸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯保冒、导入期驼麻、快速发展期与成熟期四个阶段念。导入期也称培育期淌煤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段港。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泥街,当时就有舆论认为惰,我国新能源汽车驶入快速道惫,进入了快速发展期损茅。然而到了2016年便回落下来蜗。现在分析起来颊龄肛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朗惹涕,造成了数据中存在一定的水分士能温。随着国家对骗补行为的查处笆仟,今年的数据逐渐回归正常哀虾没。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势含,有可能会得到一些错误的判断帮吴茸,导致过于乐观的结论麻伺吼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期距栋,除了观察数据的趋势外倘爽,更重要的是看产业发展的推动力牟迷绥,是国家政策为主还是市场为主壳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窍,补贴政策还不能取消史礁炕,基础设施还很不完善掏围,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怒,产业链还不够强壮与完善扯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郝醇,工作量很大扛埂模,切不可放松努力静,让已经启动起来的产业发展放缓下来畔骸辆。    依目前的政策设计概,我国将于2021年取消补贴叼曙,代之以环境扮狭、能源为因素的常态鼓励政策小的。也就是把2021年设为一个转折点唤尘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡创。期望实现年销售量达到二费、三百万辆以上李横憋,能够占到汽车总销售量5%到10%疟怯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段络响。    二凳冗辖、如何看待新能源汽车的碳排放嫁翅纶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桔菩晒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题广荚。我认为许多人有这样的疑问是正常的底,因为至今还没有一个权威的科学数据等邦,来告知公众电动汽车的排放是多少簿豆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搬。    电动汽车行驶过程是零排放太解,这点没有疑问靡迟贿。但发电过程是有排放的咖,不但有二氧化碳排放顶兼掇,还有导致PM2.5的有害气体排放峭。所以简单说电动汽车是清洁的萌,是不能令人信服的挫,需要拿出数据来虑淑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访矗款的新闻报道嫌吉诬,受到一些启发胁还。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绷勃,即“碳排放因子”你。根据新加坡的实际情况瘫沥驴,标明每消耗1度电典,就要造成500克的二氧化碳排放欺效,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓣,即每消耗1升燃油滇,就要产生3000克二氧化碳排放够诵沁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放才。由于特斯拉的车重蔷,耗电量高台乔抨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值技吼,尤其是在夏天开空调的情况下陷,百公里电耗有可能到40度境沃,因此被诽罘颇校款侨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厩晌掣,很值得我们借鉴夸猜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馁列,据我了解定性的结论比较一致似矾辛,定量的结果存在不小差异兴急诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关枪淡耽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别麻毙,其清洁技术水平也有很大差异伶棵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蟹蹬兴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估估开,发布我国的“排放因子”权威数据粒,并定期予以更新榔串蛇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酥羔。    比较我国和新加坡的发电情况齿,新加坡百分之百都是石化能源发电琴,而我国的发电能源结构里其,石化能源约占70%挥赣靶,可再生能源等非石化能源约占30%壬。全国平均来说狄犁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冷沪。而且按照现在国家电网的规划来看巴精挨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硕钨稻,我们发电的能源结构会越来越清洁椽朽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薯谢呸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倾伺墓,来估算一下电动汽车的碳排放搞脖试。例如一辆百公里耗20度电的乘用车使,可以算出其碳排放为100克/公里及汲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车热炯扔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里童遍雇。可以看出一般情况下相腥匆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匈。但是如果电动汽车过重纫,电耗很高芬浑,就不能算是低碳产品旱,甚至不如先进的混合动力汽车害刨完。碳排放固然与PM2.5没有直接关系废翘,但是我们可以认为皆那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阮嗜讲,耗电越多踩残,造成的PM2.5有害气体也越多冬。因此蝎廉洽,从治理大气环境考虑店,我们的政策应该鼓励低电耗产品呵娘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疟翟倘。    三犀萝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磁星蒋?    这个答案是肯定的五壬惋。我做过一个简单的计算忻辖,即使到2030年节酗戌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耿心篮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睡。由于大部分电动汽车会在夜间充电伯敝,可以利用电网的低谷电时段来充电惦。目前我得知的峰谷差是20%到30%烙菏飘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抗衅,不但不会给电网增加负荷宦括炔,反而可以帮助电网储电枯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滦舷桂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炒镶,在白天电价较高时段将电售回电网定剑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萎,这个系统包括了屋顶的光伏发电递、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠添。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潜股,采用分时段电价嚼署。当然捆,对于需要白天时段充电的一些领域沛,如快充公交哀辨递、出租车与物流车等袍反嚎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓦。    四痛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椒饲芬。现在出现的火灾问题比较多拘,所幸还没有造成集体伤亡氦侩氮,但是已经给我们发出严重警告咎广,如果不加重视磋,终会酝成大祸咕攫南。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狸。    电动汽车的安全要以预防为主隋粉可,要从产品的设计做起吃萍蹭,然后是生产过程的严格控制卵,不能将未经严格考核的产品投入销售坊镰文。电池的比能量越高据,发生火灾时的危险性越大砍节,因此要求有更高的安全性技术龄讼枪,试验考核应该更加严格衔。尤其灿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弦图,因为客车上乘客数量多呵,一旦出现火灾逃生难度大扳彭鞍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汉末核,为满足新的标准增加成本是必要的锭。对于纯电动客车沁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氦墨抠,既安全又经济东呐。    说一下安全监控网络迹耻。我认为重在实效瑰。我在几个火灾事例中了解到诡好溶,火灾发生前其监控网已显示警告信息漓琴葛,但未引起关注与采取措施轻漠渡,说明安全责任不清填,监控网站流于形式刀,主要是供参观用忙村。    五狙磷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题立,大家都知道骋瓢甩,韩国的电池产业挖誊绰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篓季订,我们必须面对这个挑战粕勘。目前有一些原因穿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑟渴,也给了国内电池领域一点时间查醚磁。但是犊,如果我们自己不努力订,最终经不起国际电池产业的冲击澎币孰,我们将会面临严峻的问题拔姑。    我国动力电池产业发展很快蚀抵,一批创新意识强的企业正在快速成长湾攫李,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弯。但是总体来说涪哪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况车娥,产品的质量水平不高钢抗蓝,投资过于分散镁磕蓝,到处建设低水平的小规模电池工厂吼书,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足褪铰捐,缺乏战略眼光每忙耐。这些问题需要引起我们重视与思考实。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么贾,没有一个强大的中国动力电池产业嘿精,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篮男,实现汽车强国的梦想又是一句空话赦朔。    化学电池是一个非常老的传统产品刊霸杠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酥臣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肆袱详,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金八,形成了动力电池百花齐放的创新局面坛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赏幕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拖词桃。因此许巧入,谁能够掌握创新的主动权氯,谁就有可能掌握未来电池的命运当沮阔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叫湘,但是企业是实现创新的主体伯崔撑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搬持,能够挑起这个历史重任瞧渺痰,把更多的注意力放在创新技术上面嘛膊纫。    去年参观宁德时代电池工厂时甜恒焚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吧,给我留下深刻印象腔衰部。图的中央标明安全性始终是核心吓徘僳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褂桔乱、功率密度渐柬、寿命与成本袒。在实现高能量密度的同时鸥攻,要实现快充性能诫连,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喷,向1万次20年迈进僳突,彻底解除人们对电池可靠性筷、耐久性的不信任认,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下就鹅耍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车硷脊,结束燃油车的历史卫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标峨邓静,成为中国动力电池的创新巨人稍腹太。    我对我国电池产品质量做过一些调研冒腑,认为董粕阔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郝煎僳。就电池单体成品质量控制方式隆抄,目前还有采用筛选的落后方法闻邦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慈梁判。这表明陶倪,产品的质量水平低劣男昧晒,即使交货的产品数据是在合同范围内辟杭火,这些产品在使用中性能很快就会变差仁卧,寿命很短氓揪康。    目前虫圭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淘氢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茶必,但这也并未在本质上提高一致性合摆关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宫侮,不需要分阉霞取,标明这些产品内在质量是优良的险县。用汽车工业对零部件的质量要求就是吹跺提,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”形电。恐怕多数企业都达不到凉,就这一点而言堑瓣烁,我们与日韩企业就有明显差距兔涕巴。    面对严峻的国际竞争萄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟表。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窝,再吃不掌握核心零部件技术的苦拇。我们看到国外整车厂来到中国时辆撮筹,都要把自己的供应链带进来粉夺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链当港眉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒲细。我建议政府爆漂熬、协会放椿鞍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程使。    六捻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作富麻辞。它会带动未来汽车消费新的革命票秦,有助于解决城市的拥堵痊溜、停车难惩乔、环境污染等问题桂盼岁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拖卸焊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俺钠,是未来汽车应用一个非乘狈μ希好的发展方向册捕双。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穿麓。    由于共享租车提高了车辆利用率抬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄谙怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绞授。又因为主要用于短途使用腥龟霜,大大降低对续驶里程的需求啼。从社会效益考虑脱谈考,减少了空驶行程隋剧,意味着减少能耗与排放镣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汀需啼,缓解停车难的问题楔。    现在陶呜匡,很多城市都在做分时租赁咯痴湿,但有的并不是典型的分时租赁氓辛。A点借趴迟、A点还泛讥泞,规模小的例子不少忍羔棚。例如有的大学有几十台车在那里谢,学生租了这个车出去办事儿容,回来时归还校园原处岁忍隧。这种模式也是一种共享酚控,但不是典型的分时租赁郴。只有实现A点借X点还矩、并具有一定规模钵簇办、使用起来非常方便铅馁,才可以算是真正意义上的分时租赁慷拿。    除此之外似,分时租赁还有一个评价指标就,就是车辆的运行率睡喝,即车辆有多少时间在外面跑扦娟、跑的时间和停的时间的比例零坷。我考察过芜湖市易开租车铅讼馆,我认为是很典型的分时租赁顷悼肺。从数量上看仑绵好,芜湖已经有两三百个站点避煎,三四千台车腹愁稿,具备一定的规模;从模式上看念,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窝翟、X点还妹施弘。从车辆运行率来看目,芜湖做到了80%啸俱。    此外略,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粮,规模也达到2000多辆炮噬第。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逗骚称,很有创新特色驼识虐,也有一定规模庇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兰,认为大约需要1辆/1000人口绣们,或5辆/平方公里的密度控,才能够保证顾客较满意的租车成功率妓乔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汹伞搬,其租金仅是普通出租车的1/3采,估计对停车场需求仅为私人车的1/8途俄灿。    作为共享租车的车型驹,以高可靠性混、低成本我界,微型车更为适宜煞甸测。共享租车要应用车联网技术蹲屏般,建立完善的方便于客户的使用体系搭罗,实现手机注册卑摊浦、约车界下、开车挺撇、交车露洪体、付费以及安全监控等恃厕弘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侍。我认为迁配恫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来七顽锻。为了方便客户结啸,建立全国统一的注册收费系统十分必要苍旗。    七竭稻宿、补贴退坡后糕,新能源汽车是否还能发展伶械?    从今年开始戌惩嚎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铰。现在行业里有一些不同的声音仿,认为新能源汽车本身就是错误的事情崇,它的发展依赖于补贴收人,补贴拿掉以后甫,新能源汽车产业就会死掉苯。我不赞成这样的消极看法寞镭浆。    首先在电动汽车本身的技术上蓝,我们要有信心摹。随着电池能量密度的提高丁,到2020年抖喝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惭丘孙,规模化生产使电池的成本大幅度下降化示。从这几年市场反映看槐四斧,很多消费者开始喜欢电动车了当缉峡,他们觉得电动车很安静降辩、很干净革繁腹,如果自己家有充电桩杰琴串,使用起来很方便步宽安。目前郊乡是,面对全国大面积的雾霾形势汲唉替,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倘,促进了电动汽车销售量的持续增长承炯拱,在不久的将来定觅坟,电动汽车将大量取代燃油汽车绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展弟,很大程度归功于国家的鼓励政策耙磺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的等啊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用魄。但任何事物都有两面性汹访,政策也是这样形。补贴强度不足乱襄,难以起到激励效果搔,补贴强度大了彼溪悼,难免产生对技术发展的不良影响怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴晾睦。这些就是事物的复杂性莆,不足为奇成镶耍。因为产生一些问题碧擂悉,就否定补贴政策是很不客观的惧凡。正确的做法是适时适度调整政策船扑刹,逐步实现退坡蓄脸,制定与能源底、环保因素相关的长期鼓励政策函骗,进一步完善推广工作的其他政策环境堆玻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去醇苗牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架歇陷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爽臀饺,销量突飞猛进踏叮,不仅在中国市场实现了大反转架坏捻,以每年超过30%的增长率薯矾浇,连续三年高速增长链,实现反超榷牢撇,在全球市场上来看猛酥溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位还。设计之变岸,影响如此之深妈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坎规,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚培事,都是如此棚渴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌烹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期米霉。此消彼长挂废荡,本来也是市场常态淳饭棘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现价诲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诲涵前,而奔驰则用了进击的改变弟全。这导致了市场格局的变化备肖吵。但在今年开始钡辣热,奥迪要采用一种大胆的改变蒋钢霸。   在北京车展上的,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生储。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卉烹哦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抚乓。在采访中姐惮,马克·莱施特先生表示染,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狗冲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略申雹妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痊,以奥迪品牌本身的三大支柱朽甩,即“运动性”嫩劣、“卓越质量”氰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艇垂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缎乓。另外踏本晤,马克·莱施特表示氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别娶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恰。   未来策首梦,奥迪不论A哼跺呸、Q懦、R系列拖垒,还是电动系列多话蠢,每一个车型系列都有他们独特的个性档唬擦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刊艾。而且签嚏冷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兰,在马克·莱施特看来庇察,除了外观妨贪,在内饰的设计上仓漓驼,奥迪前进的步伐还会更大抒睦。   比如新一代A8菲腻,大家会看到一个全新的控制理念嚷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,全部操控都是基于触摸屏辩鸵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僵板,这将是一个具有革命性的设计刊缴哦。”马克·莱施特表示赌晤。   【访谈】   媒体橇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愁蜕?   莱施特锨邓:中国市场当然是我们最重要的市场之一烈。比如马上要推出的新款奥迪A8缆青,我们认为80%的A8都会销往中国久。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上台。比如定浮筹,从车的前脸上就有非常明显的体现陇,这个框架会做的非常突出瞧譬,也会大量的运用到合金材料腿眠割。A8的设计充分突显地位感和身份感下楞。因为我们知道中国的用户沽剿祟,或者说中国A8的用户群是非沉仄穑看重自己的地位感和身份感侣苗,我们对A8的设计充满信心甲。   Q2是我们量产车的一个预告瞎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悉。我们想把奥迪的A系列徘拔酬、Q系列呕莲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炽俺拒。比如第位稿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贤,从而更多的彰显每个车型的特点鸿。   媒体红嫁:A3未来会有怎样的改变芥纤袄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逻饺?   莱施特盘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望孩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骸肋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喂汀鞠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乃搁、表达力碑。   媒体示:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睡翁?未来设计会有哪些改变醚羡?   莱施特佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搏施储,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岔冻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渴失。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眠顿跺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解统藏。此外锑酚褪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绰息。   值得一提的是沟叭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惋,完美诠释了驱动理念叉耗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谎柏。刚才我说的是外观的设计斯榷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大算媚郊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的农娘亢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撅,而全部操控都是基于触摸屏勉共鲍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾募祭,这将是一个具有革命性的设计敲奴挪。   媒体甫渴:面对未来的城市交通更加智能化笆靡、互联化煤骇、自动化的趋势浓捆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虎溶?   莱施特先生靡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段婆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绩酗。实际上检饱愤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程会。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沛敲莲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檄插涧,还是更多使用自动驾驶喂,所以我们设计的基点是用户体验嘎绞茧。   设计开始阶段将先做内部设计嵌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娄刑搂,再去考虑外观应该是怎么去搭配覆煎取。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革霞库容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程项庙颗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的华蜜靡,因为我们真的会目睹锻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拼。   媒体胖景限:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滴艰?   莱施特渺:我们从下一代的奥迪A8开始萍獭题,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澜县籍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揉萍。我们要做的是持续的凑捶似、不断的推进设计语言的发展柏渤,每一代的新车型都要再往前走一大步镀磊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娄紊汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄陵贸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圈,业界开始重新打量双方的合作捕梳。   如所有行业对热点的追逐一样醚叔,在过去两年中奖蔷棚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响下高。4月6日界擞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隙酒,携手研发并应用车载人工智能技术四拴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茶,双方将成立一家全新的合资企业鹅温汕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份容肚。在此次合作中颈沸唐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灰,用于双方在汽车领域业务的开展盼,为出门问问未来的发展提供支持麓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欧恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域德檀,而合资公司背后季细,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堡,意味着除了汽车制造商屏烘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潭汾。   “1.8亿美元只是一个开始哇痊秒。选择跟出门问问合作躬菲,是大众集团移动出行战略的一部分戈读祭。”苏伟铭称暇辈及,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胚坏,为达成这一目标睹甭侍,已经规划了三大板块蛋,共计十二巾皇、三个项目澎残商。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹿埂嫌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堤猾鞘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红獭道,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盗、语义理解技术酬控痴,面向移动搜索领域的智能手机应用镁市,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汗。迄今为止儒健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盗、语义分析搁麻、垂直搜索等核心技术叭鹤史。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唬窘,来打造下一代的人机交互方式莲沮浩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)送河。   “选择出门问问贬捐,是各方面考量的结果素裳皆。如果大家了解的话晶,其实Google也是出门问问的重要投资企业扩,所以我们与Google也进行了谈判”另龋考。苏伟铭称靛攫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瞎。   2015年6月肌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月微耐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仍攫汝,出门问问被Google投资拿楷。截至目前琶伸,出门问问共计6轮融资肖窘灵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发病。   “此次啸撕,我们对出门问问进行投资烷墨评,不仅仅是出于财务层面的考量式反,也是一次具有战略意义的投资羞孝。通过本次战略投资梆副藐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苗瞧,只是单纯的投资或技术合作橇虫经,苏伟铭回应称艰,“想强调的是阶,我不主张相互供应的关系棱篱春,一定要拥有属于自己的核心技术轨扭漓。”   “移动出行领域的合作无挖,如果是提供车辆暇,那只是纯粹的商业化的供应需求晦。与出门问问的合作尚梆卡,我们是要进入合作的管理层峦,在共同建立的合资公司中经寺恰,双方都有委派监管团队”陀垃。   苏伟铭介绍镀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遂,但更重要的是在人工智能领域的研发谁卢钉。“如果你与人工智能进行沟通无,沟通得越多撮什亥,它就越了解你盆,人工智能研发的目标是迎合客户羚,而不是需要客户自己调整来配合妈,所以密错,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蟹哎。   他坦言嗜脐改,在人工智能的项目开展上伶肌,有好几种做法表嘛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舵,但这不一定能成功皮墒亩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刑借。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锨,且能够很快地将技术实现应用寂。”苏伟铭称矢别,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牛,来帮忙推进其未来的发展挨。从这方面的合作来看洼那桓,双方非常契合犊具牵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甲凹骨。硬件是大众的强项艇碾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力认守。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理接仓,而是应该让其独立运营蜕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合放簇偶。”苏伟铭称疯菜联,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化须凸。   据介绍拧绦切,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业受丛。基于出门问问领先的语音识别冒、自然语言处理涸壳掀、垂直搜索和主动式搜索技术韩良,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桶,该合资企业将进一步探索同,为未来的智能移动出行提供解决方案帛脓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仿咯,人工智能并不是只包括这一部分韦杠,其实钝河逢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仆售驴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摧忍视,但在苏伟铭看来忍孤群,这是一个重要的开始盾。   “下一个工业革命的前夜”角辅厢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断串南,为此碉乌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笨番。在2016年的广州车展期间愁挫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芦恃。据大众汽车集团(中国)首席营销官闪险、集团销售和市场负责人胡波介绍廖焙嚎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侣喂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立袍僳舶,包括智能停车鞭栖取、智能充电等泊鹅死。第三就是交通形式的智能化管理饱。即打通不同的交通形式拳窜狭,提供一个智能化管理必层川,最后让出行者能够享受顺畅擦刹侗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湿宋廖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擦鞍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烤融。“我们相信窟死孙,车企能在这一领域扮演重要的角色锯竭。”胡波称皖崩祟。   不可忽视的是毯弓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者曝。   “要建立一个生态圈搂劳型,必须要有多个方面的项目支撑舞孩嫩。在落实该战略的过程中箍色,我们便开始思考昆遍燎,如何构架这些项目雀洗,未来三年我们是要围绕这十二川佬、三个项目开展工作的瓮陶磕。”苏伟铭称侵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镜犀释,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞪拆森,以便及时供应没便狼,满足未来车辆发展需求其烁骸。”   据了解篮董芬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏谐肌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑰。通过语音输入苔,该后视镜可以提供导航奸杭江、信息点(POI)搜索嗣掇诵、即时通讯浚、车载声控信息娱乐系统等功能粉膝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验害。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拉拨。通过语音输入火刷碌,该后视镜可以提供导航煤铂、信息点(POI)搜索限氓幻、即时通讯奢、车载声控信息娱乐系统等功能兰忍藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力第,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度容。   苏伟铭透露谜变搞,最快从2017年下半年开始聚串,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜署,在一些国产车型上也将采用该技术偶怀抚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斑羡仍。但是搜柒诽,有了大众汽车集团的参与旦突,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酒。   经济观察报普:在中国的十二三个移动出行项目上曙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陆鳞?   苏伟铭陆池:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饭褪。2016年中旬弯刺,我们便与集团总部沟通过词毙,我们认为在移动出行领域峦分蛇,中国是领先于其他市场的驼。所以盒,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ㄐ肌,建立MOIA移动出行服务公司储独。之后腊纫,在中国悉肩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贤旁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目实莲惰。   所以虫齐虑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域海称付,欧洲和中国扰。其中中国的业务包括三大板块弄蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目城。我们在这一领域是领先的家裁,这之后稻,我们还会有更多合作修。   经济观察报苗阿:在大众规划的十二三个项目茂,大众与滴滴出行蜕、首汽等公司的战略合作是什么模式勿?   苏伟铭煞逞:大众跟滴滴酥豁堆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篱。其实辞,与滴滴出行的合作闲赴轰,目前还在进行详细商议幕。但需要强调的是摄星,我们的合作投资并不是融资的概念棋壕,我们的合作是战略性的缕恳。   经常有人说大众汽车集团起步晚牢隘描,但我看不出其他厂家做得有多快曙叭冲。   移动出行的合作寂,如果是提供车辆氮菲夹,那只是纯粹的商业化的供应需求仿祈。与出门问问的合作锯吉馈,我们是要进入合作的管理层裸添伦,在共同建立的合资公司兑,双方都有委派监管团队悍哆两。   经济观察报克功:您提到的十二跋伸、三个项目都是什么商业模式僵?是否都会以合资企业的形式出现高核漓?   苏伟铭貌俊:并不是全部都是合资企业形式的项目辆狮杉。我讲的三大板块中潮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啡渤迸。我们选择成立合资公司是因为哺挡饲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值实。那么如果不通过硬件铅嗓,技术应该怎么落地呢轰暖闪?通过建立合资企业省娄,我们可以为不同品牌设计不同的技术伍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务长,包括集团以外的其他品牌涩僻,我们并不排除这样的合作伙。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹤豆。随着数据的增加卫芥嚏,共享的概念会更加广泛能桐陆,生态圈成功的可能性也会越大锣列。所以与传统的工作方式相比蔽型,变化是非常大的节。   经济观察报怜咎魄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椭艇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出午抹?   苏伟铭藏葛:我认为技术和战略两者兼有孺漠。要建立移动出行生态圈的目标宽赊,就必须把其中的布局规划清楚病藤僻,只是研发出几个APP葛宫,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁断。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舜剃绵?同时棚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用试券,也会要向外输出膜淋。   经济观察报静:生态圈成为汽车业新的布局单位架脱洪,选择共建生态圈的合作伙伴时坏唉,有什么标准旱?   苏伟铭嚼涩裁:以前我们称之为垂直平行的价值链半换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辜侯韩。在考虑发展这些技术的时候栖刚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酸呈。   举个例子郴喀钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绊兔,我们会考量其语音识别技术有多强篱?然后再开始讨论中间的差别在哪退。找到不同品牌之间的差异性非常重要播。从战略角度苦怒,大众汽车集团需要明确今后的定位缮七释。   谈了这么多枯啸,其实有一个基本点谦禄,便是客户群体澈。作为主机厂颊,我们需要预见到7年以后车的样子颁维慰。因为一般针对七年以后的下一代产品函浓梗,我们现在就已经设计出来了醛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慕手,未来会遇到非常大的改变倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同情,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惶拱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浚肠傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦嗽款:李芳" "   4月20日匹掇仿,上海车展开幕的第二天悲槽脱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兴揩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藕肪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逃登,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壕卸句,其实娘诫纠,魏建军早已来到现场府钢貉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内行脾彪,魏建军至少接待了三批不同的访客龄激衔,并亲自送每一批访客离开肋感。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莆,虽然神采飞扬裳坚删,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嵌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胎桶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饯败。一边是国内SUV领导品牌茄捷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睛煽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钢十,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烁辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军握,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昆蛔滩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腊弓,此次汀提苍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌杜怂,终结外资品牌的暴利时代橇食纬,重新定义‘豪华价值’屉估琴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔷。VV7c/VV7s之后萌苏纶,今年还将推出2~3款全新车型妒氓掸,将产品线延伸到新能源领域茹翠,合力冲击外资豪华SUV品牌描。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腺判鲤。”魏建军说颂浪芬,“关于轻奢佳独落,首先这个词比较时髦杭巍添,容易记住脐劣让。另外揭偶斯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵丹祥攀。”魏建军表示迹,长城不会做没有意义的豪华脐,“作为消费者可以感受到超值的体验黑案遍,而企业也能得到相应效益钾刻,最关键的是得到了客户的认可榔,这才是有意义的‘豪华’标仁羌。”   魏建军认为安全是最大的豪华市奋。“乘员四但、行人脖舌、车辆”三维安全(3DP)设计理念磺难,参照国际标准暗脖钒,主被动安全配置完全创新脐,提供正常驾驶觅、危险警告泛损乓、碰撞减缓跨联,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芹疗既。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)合,译为“牧羊犬”兔,有守护主人生命及安全的意思淌。   此外东,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队设汲齐,来自于欧美一流车企桥铅,有着丰富的造车经验和行业影响力策挛晚。匹配中国第一款7速变速器割屁侨,这是世界上最好的变速器之一捌辑豁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诞灰开,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳。除总部优秀的研发功能外播,长城在欧洲嚎俩、日本和北美也都建立了研发中心勤胁沛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”耽菜禄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数度赦现。其中焙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泥斥。对此尺铰室,魏建军表示亭虹:“媒体和消费者一直有这样的担心楔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磨嘉罗。实际上女,在同尺寸或者是同动力下踏土,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罐犀。但从消费者的角度来讲篮兴另,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怜仿,消费者会非常清楚这些配置瞥嫂深、性能祷屡、做工有什么样的差异帛郡躲。”魏建军表示络,长城的目标是做品类品牌壳失辫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元艰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罗护诬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菩阜祭。   而针对销量层面渐,魏建军表示茨级:“从销量上看晾,WEY很难超越哈弗现戎翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的切啥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车锻衙小,15万~20万元的空间虽然也很大广,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲譬逃。”也许很多人会认为签逛僻,WEY卖不过哈弗蚕梧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务低,但实则不然跺沏杆。“WEY和哈弗我们都重视典,长城用同等重要的讲姆凄、足够的资源支持两个品牌境誓哀。”魏建军说怜壬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勤喊,魏建军是如何评价的泡是年?“我认为我们的产品不管是性能处、做工砰精、安全概厂,还是油耗履肆、排放廷,都不输高端车返犬膜。”魏建军依然对产品信心十足幻搂鸵,但他也承认WEY面临一大问题相,“现在问题是品牌价值叫籍捐,因为WEY旗下产品刚上市竭,品牌没有经过市场的验证全川,大家会对它不放心惦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车椒。”   魏建军表示晒,自主品牌给消费者带来了很多价值吩疥枷。“有我们的参与仿氨,不断地进步究、不断地在挑战外资吨妇,已经迫使外资不断降价辜耍,提升服务品质叔。我们的目标是要挑战国际高端市成┕彩怠,所以说我们借助中国这个很有价值的仇卵胆、规模最大的市场来锻炼洪,使我们能尽早挑战高端瘦。”魏建军表示娃衫,消费者购买了WEY之后酬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缔虹禾。他对媒体承诺跑,WEY的产品一定是超值的伯勒擦,并且一定能给购买者带来惊喜剿渭磁。“WEY是一个挑战者劝雹祷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摔。把我姓都赌上了念,不能失败郡唉,只能成功蹄箱。”在采访的最后切响韭,魏建军郑重地对记者说拖捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日落暗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铂虫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恢璃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向店,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聪艇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车退,以及未来的发展毁份。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肪捣蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彻酷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士救宿磋,以下是问答实录氨啦讳:   凤凰汽车 甭谷秀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伞榷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辩?   俞经民 澎输:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揽揪,对于品牌的市场表现同样很有信心虎寿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磨,我们有信心成为市场第一的品牌旱粹。今年我们的销量目标康沸定,是从去年的8万到今年的20万些摩。纵观130年汽车工业发展史壬耿盎,汽车行业发展的基本规律而言抗孟,规模还是需要的巧才动,是品牌更好的发展的重要保障霞抛邦。   邵景峰 郡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分散净木,荣威方面懊,我们所坚持的技,是一种符合广泛审美的适勺、优雅自信的设计风格寝色老,在复杂的市场环境中夸缕,抵御诱惑令、坚持自我垢菏,走一条人性化的设计道路棱好。而我们的MG名爵拎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化村贪,这是一个巨大的宝库涛寸荷,值得我们的设计师尽情发掘杀坛草,其中之一涸男,就是感性奖。   在MG品牌的设计风格中屁敬弛,我们可以看到很多情感爆棚玩、血脉偾张的元素与产品搏惦。未来的中国汽车市场必将飞速发展卸书,需求也将越发多元化吠,然而无论技术如何变迁档篱娠,对于人性化逞扳、情感体验的诉求将贯穿始终嗜酞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晦掣徘,我们也将在感性力设计理念的指导下诚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淬圭。同时练挨唇,强调个性也不代表小众然猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狮喀,为大众带来唤起强烈感动缎扔霓、让人心跳加速的优秀产品同你劣,这就是我们所追求的目标躺灭叔。   凤凰汽车 怯楼箱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万去桥沃,其中年轻消费者占到了绝大多数劣吾,请问接下来惮圃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粮讳?   俞经民 俄亭课:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涕,更是“年轻的心”拿奶袖,从名爵ZS的订单来看现杆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娘孰,更包含了年龄层更大墓恍梗、但心态上保持年轻的用户拳岭。从“年轻的心”角度而言妒,我们的消费群体就更加宽泛了谴寐,作为一个年轻化的品牌喂蛔崩,MG名爵的诉求是“年轻动感矛供、专属空间侠鸽、纯粹乐趣”据蝗贸,给“这一代的年轻人”造车惋奇穆。说到年轻人共同的特点期番,是充满梦想嘛醋,对于梦想的追求更热烈一些使羔,更想把心里美好的事情去实现浚限吹。这个梦想实现的过程是非常美好的黑梦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箩秽:为这一代年轻人辑妻,不仅是岁数上的年轻人零腊,更是心态上的年轻人辑粳绊,提供更好的选择贯矢,保证他的有更好的驾乘体验匪。   年轻化的特点骄布粹,是要颜值界凭、要体验的到位惩双、要可以分享色勺篮。二十一世纪中国的年轻人俱茫,在互联网的普及深度趟胶、对于尖端智能的体验和想象力熔迹挖,在全世界范围一定是靠前的急扳,就应该可以代表“国际范儿”瓤,也应该引领地球村的潮流娠鸡。要满足这一代的年轻人腐臀,MG名爵所带来的产品体验蒂,也应该要追求更极致降鄙,带领大家去创造全新的潮流譬。   凤凰汽车 搁眠凄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”览,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澈、80后默、90后的人群当中撩薄?   林嘉瑜 辈舜勤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钱募啦。这款车感性的设计曲线那备拒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归始拢显。不光是国内的经销商席,本次上海车展倾被新,MG名爵还邀请海外的经销商寐颠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挤,他们也都对这款车都做出了积极的评价览虫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮瓢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糜你,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糖囤司,让老百姓也能开上小跑车即,尤其对于国内的核心消费者来说论,不论年龄几何廉蔬膜,都要有为自己的梦想活一把的态度吧。对于一个汽车品牌来说歉,这是一件值得骄傲的事情眉垫。   邵景峰 苇幻:其实在选择一种设计语言的时候敖摹,设计团队非常慎重猾慌户,因为设计的变换频次不能过高醛扮,要抵御诱惑先、保持延续性才有可能给消费者形成印象吻吵、拥有识别度从而去打造一个品牌沫丧五。“感性力设计”的第一条就是要有感性戚欢洽,去追求情感的外在表露去蚕幢,从更广泛的角度眠姜坎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粕,通过真正的审美习惯进行判断;第二侯,感性力是专属埠良、设计师要通过专属的标签参堪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暑垫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倡库,比如运动员在起跑的那一刻谩答锚,弓箭拉满而未发的瞬间亨膝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚叫瘟,这种动感更有档次筒,同时价格不菲适,是很高端分、优雅的设计琉裳,我们希望把这种设计注入到产品中磷,带给这一代年轻人极致的审美体验萎。   凤凰汽车 木了:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男福块化架构平台打造的搐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划处茶?   俞经民端僧颠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惶。这是对这一代年轻人的尊敬孔泡遁,他们自带国际范儿阑,是可以引领全球的潮流的人群溺,因此有着巨大的价值脐。对此猩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划软坟乒,在全球也是一样据扭。目前日,世界范围内瓢梯疲,不仅是动力总成前瞻技术的整合含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荡穆,采用插电式混合动力设计从膊跑。另外措寺,大家看到的名爵ZS悍垂嫂,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓷宏鸡,至于最接近今天这辆续航超过500公里贪创、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垫书诚,也将会在2020年之前推出桨素林。   凤凰汽车 识:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系席?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法损?   俞经民 裂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轮,设计上差5%唉险媚,销售上就有可能会差30%餐急爱。那么对于自主品牌而言卵窘锭,就是要把自主性发挥好夕品,去追求审美的宽度和深度谓,销量也才能有宽度和深度邪垃。名爵ZS的设计就是这样做的裤委,要追求极致副、不计工本妨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌,可以说料,名爵ZS的极致设计阀链罕,对销售的宽度起到了很大的作用崔妒晾。   邵景峰 答布玩:汽车设计是在不断进化的庞,不会总停留在一个风格上腑此泥,在互联网时代蓟甜唉,同样要有全新的时代特质冬。另外刀定嘲,从汽车设计而言痕其醋,例如从动感设计理念而言怖粪侧,英国车是鼻祖寇横钱,很多品牌都是以此为源头来发展的貉会,也就是“同源”衫。中国航天能够上月球故,那么在汽车领域上同样有大的进步韶凌库。之前德国杂志的一篇文章写到没贾赏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国事彪,在进化的道路上有推崇的看法撇,也有欢迎的声音泥蜜,这些都是要虚心接受的前。另外素泄腐,汽车设计是一件非常严肃的事情吻殿,每辆车定型背后幻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驰始抗,背后要靠巨大的投资来驱动赎词。   在造型评审的过程中坪室贩,流行趋势讲清楚稳醇香,未来怎么发展说明白申膜古,否则误解就跟着来了譬,所以要有一个整体的品牌战略在里面涪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了眉呢通。   凤凰汽车 功:今年闪掏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芒痛匆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烽忱?   林嘉瑜 惩删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作狄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素们,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄委,拥有一颗年轻的心咖痹,热爱运动哆夯侵、健康的年轻人趟驹。   从足球营销来说呸,对于英国和中国亭哇,都有很大的国民基础奉形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欣,是英超乃至欧洲的强队剖灵谱,这几年的成绩也是不断的提升裳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抚客篓。同时粹,利物浦又是一个老牌劲旅荣氖,有不断上升的潜力棘镐盛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样墙独撑,在用户上有着非常大的重叠之处骨囊烙。MG名爵与利物浦对的营销合作戌侯讥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莽保卫,在活动和比赛中享受快乐融。   上海上港队也是一样的难巷囱。MG名爵经历近百年发展频春窟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队退摊技,两者的合作也是非常有趣的袭熄守。更重要的是雌,MG名爵通过足球营销的模式坟叛茬,能够促进两支球队之间的交流蚊寂,包括之前组织的很多活动赏充脓,不光是针对中国的消费者健割贯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哎狼唾,有效利用MG名爵品牌的特有资源侗姥蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌课,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值誊。   车展期间晃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扑鼓幸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奴幻通。在车展之后钦哭,利物浦会在上海有推广巡展活动菜檬本。下半年蹿具聊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对漓挽邯,欢迎全国各地的消费者参与和体验忱共捞。   俞经民 归滴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乐疆,大家能有一些共同点做沟通嗓,国内和上港足球队的合作兔,正是汽车和足球之间速度与激情婪、自我突破的契合点伙,足球又一个很大的特点娄橇,就是会让人意想不到冯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浮虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘惕肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年受,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虽暇漆,与此同时蒲梳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畔纠,长安汽车产品质量持续提升洗,用户口碑不断提升屡白,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象朔牛舒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沧恭菊、全球乘用车品牌中国市场第二名羡。   关于未来稗挥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磺碌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沉龄。   2017年是长安汽车的产品大年鸽洗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市达境项、全新的SUV CS55豌纲围、轿车睿骋CC添棋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坍,将会进一步完善长安汽车产品谱系斡搽。   如今练虫软,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啤,站在国家品牌高度寻求发展退化诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仁顺喜。提升品牌溢价能力苍吐,成为长安汽车品牌发展的重中之重坞抨淀。2017上海汽车期间狡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粗,关于长安汽车的未来荡韦却,徐留平董事长有话要说辆颈烈,以下是对话全部内容离。 凤凰汽车瞄经:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠?   徐留平伴缸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侯,我们也是不经意之间就走到这个地步饰迫,因为一个产品抄,特别是像汽车这种产品是更加的明显怒,它反映你的公司文化戚铺、你的公司理念是什么样的东西煽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粱晤乔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过币氖,你怎么样让产品吸引住消费者埃型凸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堪,靠的是什么距充?因为美是一个主观的东西狠书,有人认为这个很美常枚,有人认为那个很美赌澜,从长安汽车之前的产品来看篱峰婆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惩侈我。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么尽痉统?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纺鹃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芜,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽矮。我觉得在这个方面染,从长安的角度来看侈,就是对于这种动感砍攀、时尚这个理念的偏好唱。我一直在体会湾,其实我是在反问我自己甲轮裁,这种偏好它是怎么体现在产品上的涵触睡?实际上是我们内心的这种偏好脓柿。在过去的2-3年中板橇,我们面临的话题椿,如果过去不做总结里离,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诬前乳,另外更重要的是说你嫌,下一步你怎么做拿纯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宏帛猎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垮秃普,下一步是个什么东西泡,消费者需要什么样的产品厦啪浆,然后作为公司来说红吕璃,你们能展现出来什么样的东西渡,最后我们总结叫生命动感智色双旋糖滩,当这八个字出来的时候码,我觉得是非陈樱好旱,既是水到渠成吓糙限,又是醍醐灌顶似、灵光一现断社喷。这个过程唱,不仅仅是八个字的总结粪舶。这八个字出来以后杉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祁狙夺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暑琉,实际上不仅仅涉及到造型烁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桂。这样的话蔫肆钱,就有了一个提纲契领盟强、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西榔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屯奇,就能够有一个非常精准的东西窘呐。   刚才你特别提到“色”萌灰,我们当时想说浮,你必须要能形而上晦裸瘫,要能够抽象出来庐未海,如果说你不能够抽象出来弧价全,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贤社挽,如果你弄它50个字舅汕、80个字钦,你可能不够形而上碌喊,不够抽象化帛,最后我们觉得“智韶即、色”侠犊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烤铜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讳晒暴。   第二个就是说消费者情感的体验盆,比方说对这个造型和颜色刀痢岁,甚至于这种声音或者是形状翘家、线条的这些方面的喜欢冒汇焦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西驮皇燎。当然我们也在想用什么样的词比较好碘,最后觉得设计的这个词很好磕凉惹,一开始我们还担心说这个词字挺多诬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化界,我觉得就应该让它有想象力稳,就应该赋予它很多的内容椒臼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勿,孔子都说食色刑眠阶,吃饭以后第二件事就是这个字摔劳,我相信孔子说的这个字也不简单意思龚弊奴,实际上说洞碎行,智色这两个字还是最终反映的是人拒碗胁,特别是消费者的一种需求涟瘸,对于未来传统的一种期许零偷,这个过程当中刺香,对我们来讲酚忱税,把这八个字想通的时候推,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晨侈室,这是我的第一段话题蕊。   第二段话题说这个对长安有什么用处虐诬墨?那次在发布会现场有说钒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琉宠,一开始我就提出善骑,第一个评,这个产品要漂亮仟箍事,你不漂亮的话烷,什么样的东西都没用匆菱。因为我们很早的时候就开始在考量攫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贩稀,后来发现不行澈,最后我们在大概07覆宿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隆。因为你还不能提炼出一个高大上揣、抽象崎昆、形而上的东西艇桥鲸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丸枪玻,但是每个产品都出得非常艰难忌。这个事这么长期干也是一个问题阮滥,因此在三年前的时候话坞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涵奥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灭,对于消费者的这种认知疲女,把它抽象化合舰笛,那么这样的话理解了以后荷绩猎,再把它具体化吞农,特别是在产品栓痪,也就是设计理念当中一些图形化的东西错秽插,因为如果你不落实到图形化的方面么,那就只有形而上没有具像化 恒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芥烹,图形化和具像化过程当中删,这个就出来了对奴里。   这个出来以后耗,我觉得对未来长安来说挽剔合,我们未来在产品设计的过程当中棠,产品能否做到生命动感智色双旋郸笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓?这样的话嗽貉模,实际上说诵赎笛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乐,几十次的否决韶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媳,几次或者就十次你把它完成策,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疏微,那么这样的话唱屉,对于长安汽车的家族化诵,我们看了这个车谈贡,看了这种感觉这种情感的体验链,那就是长安汽车岛古,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讽乡莱,这是一个坷。   第二个就是说乒岸,我们自己在研发制造设计过程当中谁,这个速度大大下降牧新,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浑挝,如何把消费者的体验做到更加的精准孤,更加的接触到痒点尽创履,这样对长安的影响是极其巨大的墙。   凤凰汽车桃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阶汹?   徐留平爬点奉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捞疙困,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法码尉累。如果说把它拆分开来脐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竿俺鸿,智色双旋更加偏向于设计领域陡花搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勒蕾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛔,我相信大概许多媒体会想泉梨寂,生命动感智色双旋怎么落地搬烧谎?因此我们就想把智色双旋也说出来鞍砍秒,不要分开阔攻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中携逆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扮檄擦。   凤凰汽车解馅:另外一个是提到的认知方面的感觉撂珊斜,有没有一个专业的因素圈寞翻,咱们除了制度之外未净,有没有专业领域的人来负责这件事邪是?   徐留平豹:我们长安有一个庞大的队伍款晌,首先要把一个汽车造好硼举,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司,到高管团队锰脆挎,到设计团队态吞,到制造和研发团队仓号秘,包括服务团队忻,特别是主要负责的领导人拨办。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浩的拆,而仅仅是设计团队的话语赌替,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离覆豹陵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诚蒂碑,因此对长安来讲檀,是既有最高层特别的重视蕾、关注和把握佬熬,并且这也是一个最高领导者的工作职责拱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滑陌,我认为在汽车领域当中是行不通的弟脱,当然我们也有具体分工蕾缉办。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摹肃蔽,还有轿车研究的刃,也有做SUV研究的拾筋讥,同时也有按照职能分的驳盒妻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中筏啼才,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗜抨闲,如果仅仅是设计团队的意见孤苟,肯定会偏离了方向栖。 凤凰汽车百:一把手是指您吗痕屁?   徐留平离偏妓:我是其中之一奶。   凤凰汽车鞍:长安汽车自主研发的新车涣郊蛔,设计鞍澳、评审华嚷、评定环节您都会参加吗撼恨?   徐留平蛔:我必须参加安饺,我前面讲这是我的职责芥尺,所以我必须参加幕。   凤凰汽车佩彪:无人驾驶车呢慨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻题户,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夺埃仟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夏?   徐留平梨:上一次品牌发布会匹杀,最新的无人驾驶技术也做了展示级诉羌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上活享,高速公路的环境相对来说可控性要好味。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俗,难度要更大坷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻角讹,我们不仅能在高速公路上做孙,而且能够在城区做圃,这个技术我们已经实现了突破朽茎。   凤凰汽车枷饺:长安无人驾驶技术进行的这么好鳞猾,量产会提前吗熄?   徐留平壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加佛涸,实际上就是说哺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怜躬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涵东,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定免。   凤凰汽车救:中美在进行双边的贸易谈判访羌,这是谈判的内容之一锨蹋,会涉及到汽车合资企业的放开鼎瞥水,可能是一个双向的市场开放的动作毁城剁,如果这个谈成了倒,如果这个不再规定50%的上限护,您觉得对行业有什么影响疗奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仑,那您觉得首先答不答应磁扦洪?再有一个多给他股份的话吃,对企业今后的运营会怎么样俯?   徐留平九戈:我明白你的意思埂娄侈,第一我确实还没听到这方面的话题屑鸽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佳誓孰,股比这个事说了很多年手德惕,我基本的看法有几点遁,第一个这是国家层面的战略和政策湃,作为企业来说坏竣绦,我们遵循锨憾陶,国家有什么政策我们遵循什么政策毯尽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坦该稠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点反,我相信未来的合作会加深古巴馆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沁丝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痊汇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凑蜡伦,而是说理解消费者燎琶,能够洞悉消费者车,如果股比的溢价挺高本、溢价挺低呸盟青,但你产品不能卖出去拼驶,那你不能分摊出去姑棺,如何把蛋糕做大弹,这是合资企业要做的一件事挫。   凤凰汽车恢刨差:如果真开放股苛,长安会想着往美国去吗谎荆,就像那福特来到这里呢瓶?   徐留平娩料:长安想要去美国是一个公司的战略笑痴矛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霞。   凤凰汽车凄衅崔:长安与福特的合作多吗碉缄鳞?   徐留平贪滴上:长安与福特是我们加强合作的方面叉,应该讲这种合作的程度频酥,不仅仅是合资企业廊郎,从母公司其他层面奴北达,包括技术和其他很多方面都在讨论沉蚂日,包括海外市呈刹蹈佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惕物陇,它的能力提高了鞋挝。第二 现在是全球化合作的时代脸秘忿,一家公司独立运营绣现,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事描淡劳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咎瘫斯。   凤凰汽车寥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稼茄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卜,你还说了过去我们做一个车蛙都胯,可能需要很长时间好不容易做下来泉,比如逸动上,是很艰难的教瑞半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烤小,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资昆脯捂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨锥伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轻青,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大垒驾峭?第二对比韩系枪幢、日系潘漠,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐,您觉得能不能支撑绢菇逼,确实我们的实力也很强旗都,我们的内功可能修炼到一定程度册,我们后面会源源不断推出好的产品叼碗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒙。   徐留平踢窟:你讲得非称砻耄好华渡外,我觉得这是两个原因导致的俊,第一个就是必然性汝稼,自主品牌需要有成长的空间哪巷,第二个确实也有机会的原因棘沥,恰恰是SUV的市橙谕颇拧,中国的消费者需要这个东西痢柑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些措,反应速度更加快一点酣沁管,把这些产品推出确实是满足他们的需要常矫歌,我觉得是两者共同作用的结果瘁餐。   对于下一步自主品牌来讲编好,无论是哪个系谋,无论是美系颠潦惟、日系苔、韩系房瓢、法系闪肛,我觉得跟系没有关系尽,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻宓I纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辉伞弯,这是关键辅齐川。消费者他肯定是有他的诉求的愁滴佳,究竟是SUV葛坞觅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肯凛,他有他的一种偏好撑徐、喜欢拘墩嫡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烂垮,这就需要我们作为厂商衬协,你必须要洞察到消费者的需求察谎瞬,实际上要看到他的潜意识是什么东西茅涩为,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掠。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅猜始?实际上是我们自己反问的过程稻贡,就是说在过去当中土币墒,为什么逸动会是这样虫剑咸,CS75为什么是这样抡?实际上说吓鲤炯,我们当时也没有意识到沏幌,反正当时就是这个样子顾逃,实际上这个过程是一个反求的过程点敛火,我们为什么会喜欢这样茎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祷煞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汕掏龚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好即忱,我们把汽车理解为是生命的动感恐小懂,其实是一种生命力的扩张胺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞥,而我们长安就应该提供这样的产品搁纲,回过头来展望未来梆投,我们觉得这也是一个正确的判断剧狄权。   凤凰汽车文:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汝仕翔。   徐留平筐骋插:我觉得现在国内研发体系来看扮省输,国家间可能还是有一些参差不齐健,我觉得自主品牌的研发能力和体系丛,进步无疑是非常大的题随啪,而在很多方面可能与跨国公司有差距柬看乘,有些方面会比较超前牡劲,因为自主品牌也不是一家撩,跨国公司也不是一家铅凹,要两者来比很难说饥啼,但是有一点弹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易额,做好一段时间不容易佛康,这个公司要能够连续做出好产品晨,能够连续向前增长坊枫跑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锌洁、设计应用牛墙换,在这个公司当中都比较受关注北努办,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哄。   凤凰汽车兢:我想问一下自主品牌的建设蓬谰设,随着我们品牌的推出鳞瞥酥,现在汽车品牌进入新的层面蓖信,会有不同的路径选择贪,比如长城菇、吉利推出新的车型贡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洽等沽?长安如何能够胜出钡换恕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌昂猩尘,除了刚才说的两个陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴坦坤缴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响细碑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懈?   徐留平褐:实际上赡够,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敛蘑污,我觉得这是好事忱,这说明汽车产业欣欣向荣歉间,是真正的投入逢潭,这是我对汽车产业的理解兽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胜秘惦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侍徊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欣弯韧,例如一个产品到了造型师的时候缺妊,是一个说法逻、一个样子荣椿漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漏唇,然后到了制造过程当中又是另一个想法经猛,到服务过程中又是另一个想法峦既跨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狙避拎,既有高大上的怀揩,也有形而上烽计汕、具象的尼梗,你要把一个公司从时间跨度蹦鲤,一个一个展现出来桶论,而从空间的序列当中辟丝,你要把研发全部都按照这个意义骄,我觉得是很重要的方面磊剃。我觉得制造汽车是很复杂的过程饺仁,各个方面的协调残、综合撇心、修正哎坪感、打磨需要太多的时间厢,我觉得这是一方面箔涵劣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掳骄,同时也是我们总结过去体会出来的梯,它是由内而外的鞘步。可能我们过去没有意识到这个话题冻,我们现在总结出来衅奋瓷,然后下一步能够指导各个方面匈票,每个部门都很容易做事情池搓汀。   第二个问题你讲到造车色顿,我们开的会太多了券,失败的太多了谦触,沮丧也有很多炼,基本充满笑意也就一次教刀,前面基本上是批评梗、检讨勉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行时,不高大上香淋。至于说现在很多企业开始造车骋,我觉得这是一个充满魅力的行当观广翅,很多人都愿意去做譬祷迟。   凤凰汽车导嫁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宝恢? 徐留平鸡描:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挞罐,会选择相适应的地方肋。   凤凰汽车祷:就刚才的问题我问一下欧,刚才您提到和新创的互联网的合作千,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奥顶兴、蔚来也有合作缄,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞬该匣,更倾向于是一种怎样的合作幸灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冯,您是怎么看的晾奴需?   徐留平忌厩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舜,从长安的情况来看戒输,我们认为哪个方式都挺好的搪敞贩,现在是合作型的梧戎特,是你可以自己干勃嫂,也可以合作干缕诉堡,也可以自己加合作干据犯禄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿。   凤凰汽车该:我们打比喻蛊,37度是正常的温度滦问嚷,您觉得新能源行业刊署,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恭,您觉得温度是多少暖掂?   徐留平蠢沸:您觉得高了低了痞茅?   凤凰汽车汗:之前有人认为这是疯狂的阶段啃。   徐留平厕修渤:我对一个产业的衡量依据是删,在目前这种全球的经济运营模式下卉滦虚,凡是有金矿的地方肆,都会有若干的人去挖掘它感,目前我觉得新能源就属于这个阶段陀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茬矢金,应该更加得进入茹,因为从目前的情况来看块,汽车产品当中沛洁,一个很重要的领域就是电池痴苫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锭挟切,没有这种资本媚拣惫、技术硕、人员的这种投入坎吮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屁喊。   凤凰汽车癸:那就是说您觉得温度还不够吗钒?   徐留平曝:我觉得还可以古,但是我不太同意的就是产能嗓,如果说你的产品技术不太优秀逝扁,你建那么多产能就是有点糊涂盎谦藩。   凤凰汽车华报碗:很多其实可以通过改造现有的产能铃酥倦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刹,从这个角度来讲凉滦响,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栖?   徐留平微垄帛:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓝孰抖,选择利益大的躺慰。   凤凰汽车窜:所以您不担心过剩吗屠嗡?   徐留平函:我不太担心这个问题司慨炽,我觉得电池还处于不确定的阶段悔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捌。   凤凰汽车蚀防睛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伟式巍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壳,不管是设计师还是CEO等等苦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弓问?当然那些设计师很多是主管的岁千,老外有管经营的有管品牌岸徒,主要还是在设计和技术的领域韩坷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屁汾报?第二个是国有体制的问题交刷崔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趣仕仕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域姜贿,也在高薪吸引高管人才咸涎离,您是如何留住我们的人才澄,关于体制之上很、体制制约的问题燎观,我们怎么解决痴?   徐留平贬:现在是全球化时代毁钝兴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氛际,我们最早的时候是四无湿默寿,没钱锻丹鼓、没人搂挝恳、没能力撬豹、没地位怖,到现阶段来讲涎涉艰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缎女,这都是一种非常正常的行为顷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢式劲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哭,如果对中国的消费者不能够带动舌,那肯定不行价赤,我觉得这是一个部,无论你是洋务运动还是什么运动骡补称,核心是对消费者要动起来版冻,这是一个据。   第二个关于体制的话题釜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壤,这个方面我觉得不能讳言惠厂校。目前来看舰,对长安不是特别明显讽,因为长安是属于南方集团旗下子公司粕旧揭,从南方集团来说斑,在这个领域当中崇枫,也在他的职权范围之内做了一些调整猾艇牵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郡蕊。   凤凰汽车嚷谜:如何看待这个机制环申放?   徐留平辨:从国家层面来说半悔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舌衅。   凤凰汽车挪穷贝:你们审批会很困难是吗凳昧?   徐留平尼煌:我觉得会快抢牌叹,另外一个我觉得汽车集团惺缄,也许给你量化很多股份守,但是最后你没有创造价值长皆齿,给你1股如,1×0的时候不还是0吗啥谴?汽车的成长话官蓟、成熟或者盈利是一个艰难的过程颧丹。 凤凰汽车隙瞧:十三五计划像长安汽车整体的销量惕仙、利润和研发能力以及目标有没有席态?   徐留平戚盖:非常有刚,我们愿景2025筷,我们做10年的规划固耸,在这个当中我们相对来说做得比较保守浅陡缺,为什么说保守呢钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当七,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念财插。   凤凰汽车狡坑损:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强构?   徐留平侨箱瓣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业釜,在技术和平台方面都在加强合作够,至于说未来它要怎么样菏,我现在还不太好评价这件事桥鸿爱。   凤凰汽车软寞:徐总问一下国际市场的战略羌,我知道去年车展的时候舌,长安说往海外拓展的重点是伊朗捞喜、印度吼纹堆、俄罗斯这样新兴市诚丁,有明显增长潜力的市潮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乓,比如在墨西哥僳李襄,对长安而言庙畔,自主研发这么好钉,又长期和国外品牌进行合作绒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国加、欧洲的市臣派∏巍?   徐留平史掏:在我们十年规划中就有撇堡糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容耪竞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牌款,就是要稳扎稳打惟邵盲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了背剧,因为一支队伍最重要的是信心妙伶破。   凤凰汽车捅巾:国内很多品牌都盯住印度这个市炒呔酒恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争檄染,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伸抗?优势在哪儿萌划?   徐留平功:对于海外市场我的理解是要扎下根去揉急授,不是简单地把你的产品卖出去妓问叹,是你能够充分地利用本地的资源堪,包括人力资源和其他的技术能力豁脓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烷效,我不太欣赏那种所谓的远谋式的核绕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闪,促进本地人的水平的提高魄牡楔,那么同时在这个过程当中办,把公司的产品技术涵盖进去峡,我觉得这样才能走得远拾娠。   凤凰汽车敞:长安最近一套体系出来了宪痞倡,有没有可能往更高的一段发展侧丝?   徐留平肖靛:从长安来讲踌,我们目前的战略看享旅梧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞳晾定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞎,这是我们能够奉献消费者更多的东西新浪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猛侍,但最终要落实到产品上懦速澈,产品是一个载体让消费者感知它知道它郴喝户,未来蜕,长安汽车会加快产品推进的速度冠靡钨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尖惰。   凤凰汽车苟:欧尚也在这里面吗输金?   徐留平烽:欧尚不在胜。   凤凰汽车筷窍:东风已经有PSA很多股份粳扇撑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗示?   徐留平屑措:目前我没有听到有任何影响偶水物,在实际工作中我们也没有感觉到洞桶。   凤凰汽车士蹲:理念发布会徐总是骑着马出来的枚,当时媒体圈特别关注登筛竿,都刷爆了朋友圈擎,虽然我不在现臣诹浅恪,我不知道有没有特别的意义娇劫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动交汐,当时的考虑是什么绩冗?   徐留平卜缕:两个考虑困航,一个是我把马和车作为比较狙呜,你要说一件事孝列仕,一大堆结构化的语言没有必要梗,我觉得既然是长安汽车单掳颗,我们叫做生命动感判、智色双旋肠安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫多宫秋,如果不这样做也没法让人尖叫柒娶龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侥裸寡,上海车展首日扇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面关。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵袄珊臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缔坦梯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔷睦,12年增长了120倍努。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簿。   受访人艰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酗郴稿。以下为问答实录趁:   凤凰汽车煤坪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蠢古?   雷德?比格兰德璃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讥涎齿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年保,这款车在中国市场的反响非承昃砍好权抱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蘑,同时拥有强大的引擎潘,提供强劲的动力与性能信,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纫。所以泄尖潦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品难。   凤凰汽车晚: 在没有设立经销商的地区阂旅,玛莎拉蒂如何抓住市澈焖摇?   雷德?比格兰德搐瑟: 我们首先还是会增加销售网络铰哆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恐畔,计划在今年年底扩展到75个囱。   我们还在天猫开设了旗舰店贬慕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怂,大部分来自没有授权经销商的地区收。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畔,鉴赏力越来越高通。针对这些人群别净沮,我们还组织很多不同的客户体验活动炭,如海外试驾姓,以及互联网方面的创新憋函叮,如网络平台的直播叉。此外贫怀渐,我们也有不同的金融政策累,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务隶环碾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亥性限。   凤凰汽车报: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宛,给汽车销售渠道带来一些变化毁仇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氮馁孤?   雷德?比格兰德薯刀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衅尺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淑唾订,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具傲勾,而是要提供独特的生活方式体验考。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墨浩,不止在中国委翘酬,在全球市场都是这样勉嘶。2016年懦敲朵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倡,这个主要还是产品优势带来的朽贺。新的政策出台以后白团被,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响趴桥,不过最终的销售成绩还是由产品决定纤。   关于新的法规纠适卸,我们现在也正在研究当中猜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恭刷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作急胳。此外沥,我们在中国有非城#好的经销商关系巷耸岭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关群。我们开设的天猫旗舰店峰惫痊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梁酞:客户在天猫下定单讥我惋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓦稼瞬。所以弄水,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系然剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格喂滑糠,而是优质的服务与体验僵疚穷,这正是玛莎拉蒂的优势所在遣函榔。   凤凰汽车涣漆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吩稼,有没有什么新的产品推广控?   雷德?比格兰德光居: 关于新产品德偿,现在还不是宣布的时候亭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升党,等到新产品发布时我们再提供更多信息冲腔坍。   凤凰汽车堆: 作为中国消费者熟悉的豪华车保沥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍么,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅埂。对于玛莎拉蒂来说搐番颂,未来在中国市场的前景怎么看橡?理由是什么较汤?   雷德?比格兰德罐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痢稳,5年前陌饯,我们在全球的销量大概是6,500台斥,而2016年达到了42,100台踏剔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巳姐,所以我们的增长一直是持续的刺霸。也因此炭田,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朝芜浮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缓府笛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验态巴迹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后罚草,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宿,这就是玛莎拉蒂的优势安燎。所以仿陌琉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烘冷。   另外洗然,玛莎拉蒂的车主非常年轻秦,尤其是在中国市扯眉昊帧,车主的平均年龄只有30多岁豌孙山,他们追求具有独特风格与气质的产品溉,来表达自己的个性与品味田天。   凤凰汽车耸: 现在汽车技术日新月异炉尚,尤其是新能源惺卤冷、共享差凶醋、智能驾驶方面高,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舱?   雷德?比格兰德捐懊: 在新技术方面抽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孤赋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绞。我们并不追求生产最快的汽车忍,而是要提供包括技术居、性能踌书、动力多、驾驶体验等方面在内的最佳组合钡酒。   针对自动驾驶肖氏竣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助死够但,帮助驾驶员减轻疲劳降,降低操作难度贪卫架,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倪材骋,包括独特的声浪柒、澎湃的性能蹲朝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韭暮供,这是玛莎拉蒂所追求的拷钨堪。   关于未来对新技术的规划梆澄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钩秀,比如减少温室气体排放吩就维,这一方面玛莎拉蒂也不例外那溪夕。此外琉衬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朝绿,如苹果CarPlay和Android Auto荣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簧粮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煎憾绷。   凤凰汽车屡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吴,怎么适应猾?   雷德?比格兰德漠痪: 针对年轻人群耽景豢,我们采用的方式不是改变自己搁孝誓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞄。比如在中国懒什,车主平均年龄非常年轻暑浪梗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沏沥破,便是一位年轻的中国女性弘席李,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史故,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浮,包括法拉利生产的强劲发动机钦糯、独特的引擎咆哮声菩、奢华优雅的外观与内饰捆徒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势交习,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妈奈腥。   凤凰汽车噬线炉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饯粹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牡挎僻,有没有针对用户画像做调整梁伸下?刚才强调坚守自己的DNA和理念试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试股?   雷德?比格兰德岸居: 在中国岸,我们不断渗透到三四线城市荣,但是目的是一致的碴,就是要吸引更多年轻客户忱抗。但不管在中国乃至全球的哪个城市哆胚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛔逻论、激动人心的声浪播、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰说,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姆靠课。   在设计经销商的时候歼,玛莎拉蒂也不是随意为之辱,而是按照需求进行规划波卞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店膳沽奋,首发售罄的100辆SUV中鲁叭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驮纱彤。因此横,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稠曙钮。同时结现,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溃菜,客户需要一整套的优质服务颈亢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置够惧盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤购棘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠕欣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脖挡撵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娥呕魏。   提问啪零纲:您的新角色到底是什么样的捍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铣嫌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涡?   Alfonso Albaisa蚂迷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法,跟所有的设计相关的工作酞,都是由我负责穷。之前我100%的时间放在英菲尼迪姐恋谅,现在会分30%的时间来胳釜俱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝础白。现在大家看到的一些车型冷胆疟,可能是一些原来的车型蠕捅,我们现在的工作暇犬筷,也是快马加鞭措鞭波,希望能不断的改进琼婪猎、提升现有的设计前俱。   提问申:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孝愤?如何看待他推动品牌前进时的作用摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa降其抖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宦,我们会共同合作驾,不断进行我们设计的演化飞寺貌。其实我到7月份才会正式上任表,我现在猜测或确定未来的设计理念钳老渤,还有点为时过早怖。   我们知道胳渐未,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粗氮凸、非常大胆前卫的寂毫惮,我们的这种设计是一个不断演进的过程梨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愤朗。   卡里姆跟我有很多类似的地方纱。比如乖陶谭,我们都是艺术家出身词,非常喜欢设计绦令,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽,并将其以各种形式发挥出来携拐墙。   提问昆径钞:我有两个产品方面的问题吞鞠朗。首先孝教,这个概念车非常漂亮疥,它背后的设计灵感有哪些掳膏?   Alfonso Albaisa皆现溯:秉承“冲突美学”设计精髓闲僵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素客。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摆试。基本上就像艺术一样盟,包括缝针氦复、包裹感韦,还有使用的木质必,都是非成郊福好的手工工艺腔荆细。这是一种感性和理性的结合片倡佰,还有一些肌肉感极强的车身线条股。   提问乓:这款车未来的定位淋渐统、消费人群是怎样的霸鹅兑?   Alfonso Albaisa罐托却:一般都是比较年轻的家庭顾显辣,想要非彻辏宽敞陶侣逻、具有运动风格的车型诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日电卑妮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬特,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示募,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拆邓十。   在发展新常态下剃,消费动力开始向下线市场转移谴糕蛾。同时尘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晤。由此胖鲁供,县域市场成为新时代的“金砖市场”拌脓。而对于汽车行业夏吵鞍,消费升级利好之外蜕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼喷雌。如何撬动县域这一重要市澈怼?   胡绪雷表示芍殴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呐涟趟,帮助县域出租车进行升级改革浓闷莽。县域交通的数据化寒论、智能化发展念扭,有助于未来网约车的下沉渗透算。县城消费能力相对较低戏,在出租车领域引进大数据之后菠,未来再进一步升级到网约车盗鸵。   据胡绪雷透露珐,首汽将在县域布局三块业务没任滤:长租车光躲、网约车(出租车)铰妊统、分时租赁棘痢。分时租赁是纯新能源车丘,未来分时租赁或是对公务用车的补充骆呵灭,它是纯电动此砰,不用长时间租捶识,可以通过APP来完成掂洼现。目前感,在北京有1000多辆车狄荣,150多个点位啦拐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琉色卧,对公务车改革会有一些帮助嗽娥汾。   胡绪雷认为吩笺,网约车行为是偏汽车前市场的角色东妨嗓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘘。第二蹭惕,在居民习惯了这种消费行为之后婚想悍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酣搞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亥吃。   当日泉吵,首汽约车作为新生力量护蔽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进副,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诺建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铝白芜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屁,渠道下沉要根据市场来判断淌,服务要根据需求一直不断地跟进衫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豆猜,比如说对经济的支撑闻,对政策的拉动叔复尼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用化。近几年帛,一汽吉林产品在县域销量比较高门,对县域市场的期待也非常高川肺。从目前产品结构来看局,产品消费比重70%在县域揉,30%在一虑、二徽记、三线市场刃沦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型午,外观亢盎巷、配置靶赋、价值都迎合了县域市场的需求瘸。   从流通环节上来看埃深评,县域市场做的非橙鸹危好杆式,没有什么瓶颈因素词。一汽吉林也努力在渠道建设惟猜扮、服务跟进等方面做成长和改善问抄诽。同时宋长欣也提出了一个想法乱,“县域对自主品牌在公务车动、公务员购车方面是否有政策倾斜筹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长维枢,这是我们车企的想法樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时口娜骑,要根据市场来判断违蜂。目前肺陈,县域之间的差距非常大怖,包括现在推行的3G服务博股,在那些无法设定固定站点的地方促贿,推出了3G巡航服务翔搭箍。服务是永无止境的工作溪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膘百吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬古险:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盒篇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办觅艰上,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隙讥哀,新能源汽车推广比较看好北彩侍翱、上翰撕、广限行信、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筹腻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车黔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僧鞘饱。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙,但做好市场并不是一件易事汗。   目前比较看好两个市郴獯善荨,一个是北奶匣、上窘圣、广限行渐薯、限购市澄坎嗥埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵妗,这个市场的发展速度很快篙席锤。例如河南狼、山东沟勃、西北区域擎驼,大量没有牌照的低速电动车脐莲,在政策方面仍处于灰色地带铜互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年据弘刨,在国家和地方补贴的支持下疟辈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仕嘛贤,在农村市场乔概呐、县乡市场得到了非嘲好的认可拱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灿魂僧,县城市场的消费者的房屋空间大途父唯,有充足的空间停发车辆肉,拥有较好的充电便利性哼箩。其次行驶距离不长桃漂插,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琳棘。另外哨伐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轰托,因为小车型成本低曙。   赵智刚表示秸驰航,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毯税。河南地区陶惠炭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伤筋辅,在替代当的出租车位嫡时、公务车方面取得了不错的效果巷。同时弛,也在积极跟海南政府合作怀,投放了一部分公共用车祥乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进壤敬盗,比如是文昌胁、万宁归篡匡、琼海等县级市膘恐,未来将在海南全面推进懦狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳凯郎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲病。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俩屯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俊蜗姓。会上澎冬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出康汐茶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谴炔唬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扩,是参与全球竞争惋拇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏新。”   在当日的论坛上氰妙,郑刚发表主题演讲第。在他看来脆诲徐,打造世界级新能源汽车的品牌盯林赶,最核心的是独特性茬蛙鲸、差异性赁滤,是比较节能优势肃,浮出水面的是视觉潜朝、是LOGO华叭、是VI美借熊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玲鸽希,其中成本优势是最重要的组成部分贯刊。   早在110年前獭翁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兽承缉:蒸汽驱动车算女累、电驱动车和燃油驱动车苫酪挥。然而项十镶,在后来发展中扦莲贝,电动车败给了汽油车狡颈添。这是什么原因造成的骇扳划?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒂哭痕。亨利·福特发明了流水线生产痞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候甘笑仑,成本大幅度地下降彪,售价拉低到850美金去饶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亮秽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间工揉焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以超吴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌虎。100多年的历史多次证明了这一点礁棋。” 郑刚说素。   在反思自身发展时桔湘涵,郑刚透露皮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赋嗜,规模在迅速的增长瞥脆,但很遗憾并没有带来显著的擎鸽、大幅度的成本的降低幌墙嚷。   为此稠较某,郑刚提出瓦啸梦,在推广和普及新能源汽车的同时仕,光靠技术进步还远远不够奉,更加要注重汀、培育成本领先的优势侧酚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苗,是参与全球竞争娃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝及咳。   他建议答,对新能源汽车未来的产业政策蹿臀、行业标准杉、行业监管等匣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尚袄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戎胖咖,这样才能培育出行业的龙头企业踢钱。   如何通过提高规模担泻、优化设计嘉锻、优化政策和制度创新热啥?郑刚说扰晨访,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扭、交易成本和政策成本衫刺不,来打造企业的综合成本能力和优势笛哇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府矛。这还需要企业和政府共同携手龟磊蓄,不忘初心凉厕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得壕辱:韩大为" "  魏建军多次提到袭善,我们的确有很多故事劲,但是他们没有写得很好崇韩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腺?魏建军直言不讳地说秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后低。   囤地赚翻诫、离开保定复查、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来堡双,且莫名其妙肯涕淀,或者无中生有的传言所困扰椭憾峡,最好的纾解方法是什么海蚊沦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车面克。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂登节妨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛔,魏建军乔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涤途屉,与部分汽车媒体交流稿。以一身轻便的牛仔装""示人""叼角,魏建军笑着说旦,是在同事的建议下才穿出来的瑞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捞,魏建军坦言店斗,的确压力很大能,也很难受醚,“有时甚至想哭”奔。他说殊菩多,我本人就是保定人女,能不希望自己的家乡更好么歧?当然搐,我们只有把自己的产品做得更好沪显臼。    诚如魏建军所言憾春,近期布烽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌和蹦斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沦耍,来自媒体的反馈好评如潮渴。有作者甚至设问颗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后科提,否则也怕媒体老师太忙”纤,长城汽车一位公关人士插话道顷凰。    10日下午的WEY首度试乘试驾窖古哇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意年徒律。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格横吾啡,有同行在现场就说响:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车林膳此,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纤袜。    动力配置上挠泊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堤褐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拣,最大功率达172千瓦错俱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器程侮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甫樊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上固,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浑,VV7s几乎没有发飘的感觉冈势劳,而车内噪音也得到较好的抑制趟墩姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力困钒,也取得了一定的平衡”副蠕藏,魏建军说涉秸瑞。   VV7S    在交流中胎才超,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时村试布,大谈荡、特谈所谓“轻奢”潜柯樊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朔苹拧,咬住“聚焦”二字不松口肌尝埃。而是多次征询媒体试车时的感受袍,并逐一分析娠、解答媒体所发现的问题等观。整个交流过程慕谴,他都态度诚恳翠交,即使是谈到一些尖锐的问题伞蔷河,也并不辩解捕先颅。他甚至非常谦逊地自问自答褪姬,人为什么会失败翟?尤其是一些有着巨大成功的人蔑。因为以往的成功甭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氢潮,就很容易让自己失败幕朗推。   VV7S    在4个多月前的广州车展上需芳帘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然努。他认为畔,好的产品本身就是故事峭,而WEY就是要做最好的产品乐。此次陶,魏建军多次提到纱笺卫,我们的确有很多故事要讲吓漏赌,但是他们没有写得很好滑钢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娄,所以娩,我在让他们重写肪。魏建军笑着说伴,把一桌人也给逗乐了存。    在媒体谈到其他竞品时领芍搏,魏建军都给与很高的评价蕾俊艾。不过最终还是认为自家的产品纤凳:底盘更扎实庞,操控性更好枚级焙,“因为我自己就好‘玩儿车’”冈舰拒,所以对他们(研发人员)的要求也更高厘静。   VV7S    据悉督即爽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颗讨矫,预计售价在15万-20万元区间冗峦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点署,他思考了一下才说办储九,它的配置太丰富了艰蠢,在相同的价位空间氏,“肯定没有比它更多讥善、更好的”叭伍靶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖克傲领?魏建军更是直言不讳地说故晚筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲁期。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筒辖,一位来自上海的资深试驾教官说日毁,之前很少接触自主品牌汽车革,这次也是第一次来到保定急观速,第一次来到长城级哎核,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷擞乃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垫订,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谋确婚。期间蒲蛊碳,有一位同行说澎勘删,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屏朽构?或许这才是魏建军的真正用意吧很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩破鞋:李芳" "   陆逸表示卜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篡含,因为正处于发展的爬坡期铺秀届。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梁徒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舱惩,而且要深度国产化佃身。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中献,雷新透露窟,上海车展期间世,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航林誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诬连膛,陆逸明确表示龄挎膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扛,因为正处于发展的爬坡期挂。关于国产化的工作努窗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狮,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋吭妹,而且要深度国产化罚五。    日前较盒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抗裂。活动后丢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谦毖汰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笺少舶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厩财,超过23万辆围骸妊。今年第一季度烩,英菲尼迪在华销量破万辆为痰,同比增长4%废删邵,而其全球累计销量达到67367辆弦乳毙,同比增幅为18%淖炬桨。无论是在英菲尼迪全球体系中密衬宦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坏。在不少业内人士看来俩凸烽,从去年4月以来捕菲纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擦。    对此价,陆逸强调靠昏疼,目前英菲尼迪的销量很正常蕾玛典,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拖日同,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畔迪,还处在爬坡期合凯。他还说渺椿,所有的汽车品牌进入中国后迫阀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丁可、运作能力提升及投资力度加强怒,会迎来一到两个爆发期梅闻。    事实上澜两韧,从2014年开始酣售广,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后采扳惩,就迎来一个销量增长的“爆发期”施透:2014年翟,英菲尼迪在华销量超过3万辆芜,同比大幅增长75.6%始,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伦舒,同比增长33.8%康歌骨。    不过系挤癸,步入2016年钵椿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偷。当年4月初幸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在石,刚好满一年涪讲。在过去的一年里澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叫。陆逸坦言桑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莲匹敢,以便更好地认清我们是谁卸,我们的未来在哪里你坦,我们应该做什么辟味。”    在陆逸看来嫡污,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌癌,今年是进入中国的第十年诧瓤。所以作为一个年轻的品牌宝固,这本身就是一件很有挑战的事情弄波。他还表示矛居,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苯,是更聚焦的一种进化郸档。因为市场环境在变化脸,消费者的需求在变化挺涩,我们也要根据变化不断的调整脱氢郎、创新斤恍、挑战自我薪。”他说宛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捐胳绢,就提出了‘挑战者’品牌战略胸擦蛾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哩湾卞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的房存戎,品牌口号必须得落地耍。”陆逸表示摹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抹摔,聚焦目标客户群碉,让产品与目标消费人群建立联接替赴、产生共鸣羡忻携。    陆逸对中国经济网记者表示廊撤郎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏暇谈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猎拷,而且要深度国产化蔼。”他说咕跺贾,中国是全球最大的汽车市忱贰,同时也是很特殊的汽车市衬砭嗜帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廊,就要真正的了解客户坏券,扎根于客户罚顾、扎根于市嘲涮芡洹,这就必须深度国产化碱卷。据雷新透露文慨颅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%那款赴。    但是告牡,从2014年底国产以来淌京蹭,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗅冗骚:Q50L和QX50唇痢隋。对此垄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喘围。陆逸表示湿驾,“关于产品线布局的问题啦,英菲尼迪有一个长线的规划模显。”    陆逸介绍说擒劲常,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墓帮,规划内容包含平台规划篓芦彼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岁。他还说拆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备些,我们的目标是通过完整的产品规划娘介,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃棋。”    谈及国产化在今年的推进程度裳效四,陆逸表示车,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中田芭夯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茅救。”雷新进一步透露扯,上海车展期间饲攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相句,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现失径。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺姓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拍溶福,通过销售Urus赶迁,兰博基尼总体销售量会翻一番兜,突破7000辆大关拉。    在更遥远的将来罢坚忱,很难说会不会有纯粹的电动车僧系废。这是因为蓄电池非常重弹瞬娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制将。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁钋任搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌割。自大众集团和奥迪公司接手后柬逞,兰博基尼得到积极刹、稳健的发展臂涡。日前茎晦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颓,商务部主管Federico Foschini惩德牌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷醛糖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苗席绘:并入奥迪公司之后镶漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彩嘿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刑?    答篮:2016年窟簧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骗靶。奥迪公司和大众集团接管之后媚,对兰博基尼进行了很多投资龚瓣奉,让公司发生了非常大的变化显硼亲。此外靖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猜壬,如果没有这些投资淋,就完全没办法实现这个计划讣。所以迹,兰博基尼公司从中受益良多毁。可以说摊谰狡,如果没有被接管暗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牵羚娃。    问廖瓜:在您的介绍中媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弹?Urus投产以后寥心懒,重点会不会向中国市场倾斜馆晴词?    答试:目前逞挎,兰博基尼公司只有两个车型系列勘驹掀:一个是搭载12缸发动机的Aventador狸独,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笨。因为各种原因耸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势美锣。2016年屑砷穗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镐波匆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牧醋教,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹿快沦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感古,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即。2016年挝咀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啥标。新产品会在2018年投放距雇腑,到2019年诗极俊,通过销售Urus反睹,兰博基尼总体销售量会翻一番刑,突破7000辆大关跑龄。在中国市场上蓉女惮,SUV是非常重要的产品炭比柏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求词。    我想强调的是木,在中国超跑车市橙辖骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纠篓黑,Huracán大概在300万到350万人民币虐枢锯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蔼鸿。    问客搽宠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的地管?    答汕病:目前溉蓉亥,兰博基尼在中国有15个经销商裴。到2020年捆缉图,我们希望经销商数量能增加到20到25个凰侗储。当然宪佰,通过Urus的投放彭聘把,在华销售量会增加尚叉,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞳。    问蓄:如您所说熬迪,兰博基尼在中国有15个营销网点某努,去年销售了151辆(车)褪乘弛。我们简单的推算一下氮滴,平均一个营销网点一年卖10辆车铅旅凡。那么痰街遁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样成哭?在新的超豪华SUV到来之前酗撼,是否有改善他们运营能力的要求呢财届?    答憋为:是的丢,会明显提高经销商的运营能力扫糜,新Urus也会变成一个破局者板。虽然现状如您推算醇虑杭,但是在Urus投放之后畏铃,大概2019年或2020年评端,经销商的数量会增长核,同时每年的销售量可能会提高到30辆雇苏弟,整个业务会明显的扩大蕾朔罢,售后服务也会明显提高搁轻赁。而且由于SUV使用的频率比较高订帮穷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艇得颅。    问旅拟高:兰博基尼车型比较少慰,所以每一款新推出的产品都极度重要徘阔。现在的汽车行业发生了一些改变萌拼霉,比如智能化剃疟、电动化颠屠。那么墩涟,兰博基尼在研发产品时愤挥奉,会不会受到这种趋势的影响燎裁记?    答钎炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谩叼宦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆献甭,更多的是代表了一种感情狈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耐,采用V12的自然吸气发动机汤掣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验来七廖。    这是兰博基尼最核心的销售主张透设。未来棵换,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑艇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阂,甚至会超过前款车型咆寥爬。而出台Urus产品时则会有一些变化解屯糠,它将采用涡轮增压V8发动机懈宦趣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机私。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孙丹。但是鹅群,不管从产品定位吧荚,还是感情诉求方面来说故扮俯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观推。在更遥远的将来捞讥估,很难说会不会有纯粹的电动车歼瞳岛。这是因为蓄电池非常重需褐亮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制享躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磨,可能未来技术上会实现新的进步膘,那时我们也得重新考虑这个问题覆。    前些天多稗镀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翟帛蒙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幂旧赶,其V10的发动机再一次提高了功率夸含。当然茸坊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互。通过技术创新以及功率的提升隧罕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骗屁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕾颧棚。在预销售的阶段蹭悼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹋捻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逗嘛,能够击中客户的心理需求畦艇。    被访人歉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挤。1998年到2007年虑奔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年裤霞纲,负责兰博基尼产品工作;2015年佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僧,负责销售及市场营销裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶绕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绞县隧,中国是世界产氢大国舶,制氢设备泪、储输设备涪供、制造技术等条件不错普蒲嘶,具备发展氢能的基础挠兼克。从环彼海和能效等方面考虑壳,中国应进一步推动氢能源产业的发展犬瓮。    周奕丰谈到料,中国目前主要依赖化石能源怒搭白,对环境污染严重瘸闻。氢能源因来源广泛莫阔、燃烧热值高谅、清洁无污染和适用范围广等优点幢惨朵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龟现。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尘保隋,目前看局徐虐,中国氢能利用的研究相对碎片化故结,与国际先进技术相比还有差距挫,没有形成产业化饯、规模化发展俯齿。中国应迎头赶上辜趟挡,卡位世界前沿极醚猎。    他还提到识霉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一僧馅,提出实现大规模淬算幕、低成本氢气的制取矩、存储甩、运输聪妥副、应用一体化的战略目标维矩。这非常重要破腊变,未来需要各方协力箍猾,加大投入咳耸,推动相关产业进一步发展龟降穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垮签,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法强。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乒奠。    他谈到介本,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻戳,各方需要引导资金更好地支持实体经济即谱镜,促进金融资本流向实业亲辫,真正促进经济稳步发展纫蹄,夯实经济发展基础抬啊另。这既是稳增长忻竞侥、调结构的需要横憋诞,也是抑泡沫居拭沫、防风险的举措芍漂趟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动悉累,推动“中国制造”向“中国智造”迈进版,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邪。    周奕丰最后介绍七光羡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灿,也在不断创新突破抛,寻求产业升级权猩炼。公司主动发挥自身产业链圭径搏、区域及成本优势附,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业的。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区囊仑镰、旅游景区访蔫、汽车营宿地徐、农家乐歧懂、家庭菜园等不断扩展外搁堡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镭新痉,以多种方式在国内推广土壤修复喂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品砍竞:李芳" "   国外媒体报道反策枢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秽羡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆写号,并需要吸引更多的资金和合作伙伴精檬痞。 李彦宏    李彦宏表示冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韧怂。尽管有一些技术问题需要克服史,但它仍然有望达到目标翠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拐黄,前微软AI专家陆奇任首席运营官辟委,负责大量投资的自驾车业务部门杰。 百度自驾车    李彦宏表示斜盆锨,我们很可能与传统汽车制造商合作辨,而不是孤军奋战呵科苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划乡巩嘲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疯瞪。我们将竭尽全力实现这一目标截膏,收入和利润是其次的考虑扁蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年佃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桃郡告。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卯夸叙,共享经济还将怎样改变生活佩聚?   三年前箩貌钦,基于对共享经济的热忱反,清华学霸张丙军创立PP租车强零,开启了汽车共享事业;三年后瀑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逻贬,成为汽车共享领域的领头羊獭阔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耗圭,3月7日驾党,张丙军开启了共享有车生活的新征程疚爽。   3月7日男姜浇,在几百万用户的共同关注下雌爬呕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菲钢捎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溉按疤,也是张丙军重新定义有车生活凯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅场。   从PP1.0到PP2.0时代存年平,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记废艾、一个符号或一个名称那么简单葡,它是企业创造持续价值的支撑据。若没有十足的理由惰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伙。将PP租车更名为START猎澈,是源于怎样的考虑岭焚惕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魏狼糙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隆卫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芳揪。   “三年前平,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剐掏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肪烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篮。由于便宜便利跺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哦屠。”这个阶段疆本,他称之为PP1.0时代途。   经过三年的发展箔,PP租车推崇拥有而不占有隙刚、盘活社会闲置资源的共享方式卞,逐渐建立起以车为媒介铺寄,重新定义有车生活的2.0时代阶坤菲。“START不是买车檀练骇,不是租车戚,是共享有车斜。这是年轻的人群毁、爱车的人群谎,最向往浅虏泥、最有潮流的有车生活方式碧。”张丙军说捕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撬遣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祥。同时谐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笛厦娜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侨萄罢,让每一个用户体验到最真实蕾、丰富豹奇布、有趣的共享有车生活琶便壕。”   START代表着新品类南、更丰富的选择幌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹬牢,相较于神州租车壁、滴滴租车等传统租车公司挞瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脖?   张丙军认为漏湾佬,START的核心竞争力主要体现在三个方面兜丧睬。   其一筷才,PP从1.0进入2.0时代河摆,新品牌START更具有张力官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舵箔啥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欠,START重新定义了有车生活匡掠,开启了全新的“共享有车品类仟。”   其二缝伯护,为实现共享有车的多样化选择沁稿,除常见的家用轿车外劳菱归,START将主推个性化的用车体验五。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拢侵亲,如保时捷911窃健欺、特斯拉钠洪沃、大黄蜂狭岭、牧马人等等抡。此外槽碍,用户无需承担高额买车款和养车成本栖签,性价比更高贫收蚀。   其三戎驳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偏貌,以及更完善的用户信用等级颗。这也是平台长期价值实现的核心舒教吃。” 张丙军介绍坟,START共享有车生活平台为使车主放心共享誓蓄,平台推出了一亿元车主保障金汗每,严格的交易信用体系项,确保车主爱车无风险;对于车友赖亥,START还与多家大型保险公司合作镣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坑莆箱,为用户提供更具信任的服务镣劳滑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流红,我们的目标是蝗颓泄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辫较牛。”按照张丙军的预测久,中国自驾用车需求量巨大肩,而现实矛盾是葱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怕祥,不允许每人买一辆车满足自驾需求确茸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咳汐粪。   此外庞究,他认为蓄,随着消费持续升级妒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冲缴。“感受丰富车型带来的不同生活体验拱巴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傻泪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赋贡、丰富裁懦恰、有趣的生活方式几多措,让有车生活更加精彩铺不杆。”   张丙军表示欢窟钢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者是,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豹旁扦。START跺森,梦想才刚刚开始写瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博群藏:李芳 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载幢,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "   今年全国两会上吗惩栋,董明珠在接受记者访问时说雄律誓:“只要你敢想七,比如以前谁会想到人能上天效老,如果我们不去创造辉,人能上天吗诲沙韭?你不敢想炬慧,你不敢去试验惦,你永远不可能做好浦。”    过去的2016嘘,伴随董明珠的铣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浑淘肠:格力全员加薪1000元齿、格力的员工房试郡叫、以及格力的手机……对于这一切毛俺,董明珠并不过多在意抖,她说碉,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄。在今年全国两会彻,作为人大代表钒丹螺,她再次提出了自己的董氏宣言氓害撕:确实这两年的发展酶碗,总书记提出的供给侧改革息舜熄,我们就应该做供给侧改革的排头兵獭,因为做的是实业毯嘲,能够掌握核心技术雷弄,制度也要跟上党师,真正给那些创新型的企业履购、有创新梦想的人一个环境盘褂。    对于国家揣肝撑、社会拣、普通百姓的诉求碉洗,董明珠是这样回应的卸巷捐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篙办,他真的不是仅仅是索让骞骸,收获鹊丛炉,比如说我们过去讲泌,这个企业了不起孪哭力,再就业波,反过来你要感恩这些员工沦,没有人来给你打工绕,你凭什么去发展妊慷寡?所以我觉得要有一个感恩的心情们瓮。”    把感恩的心落到实处署簿涤,就成了格力员工的2室1厅访临户,于是功挥吹,别人家的老板就这么出现了递栓认。 记者眠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧躲衫羚?    董明珠饶辟堆:对菩棵艇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赶蓝。    记者拖:以后所有的员工都会2室1厅熬?    董明珠敖:对对对实。    去年末睛访度,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏省,但因股东大会投反对票而失败摧。随后虚莲济,她以个人名义增持珠海银隆股份胜朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梆,然而限,到了今年搞桥,新能源汽车面临两大不确定因素虑们:电池鸡赫娟、补贴“退坡”胁。在董明珠这里尸纹,似乎这些俨然不在话下晌,董明珠说拍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陪史既,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴J盗怼,“不是因为退坡我不做瓜化薪,也不是因为给我钱多稗苦茅,我去做赴,我认为是一个责任话哇偶,是对社会氨、对人类遍邦,你都要去选择的一件事疯邯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磁,董明珠很不以为然寂警维,她认为辜零告,这些都是炒作渴滇,并没有人真正说到自己手机产品的质量泻吃番,只要没有说到质量范曙核,那就不是否定潍患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  近期些稳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税授相。美国此次取消“双反”钝碉,对中国轮胎产业无疑是一大利好算烽徊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垃。   全国人大代表酥慑弗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议考虐闻,在轮胎中使用RFID电子标签技术拖,给每一条国产轮胎装上“身份证”括隧挎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哎沙,有利于消费者对产品品质加以甄别娄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量渐,从而规范轮胎行业发展溉,促进行业的产能优化和转型升级幌胃店。”袁仲雪说变纪悲。   据了解牢镐开,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袖氯,全球多家组织及单位参与艾挟。轮胎用RFID电子标签的应用陛署,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体僧窃,将等级数据写入轮胎标签内部镣事,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定长,伴随轮胎终身使用崔何。同时轿逞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厕,使轮胎更智能桃匠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蝗,能实时监测轮胎的温度稍饰、压力等数据察队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况清隋僧,从而有效减少安全事故徒蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "全国人大代表侗吾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诫稗偿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通邪肩甩、环境协和发展的产业杯党好,由于行业标准尚未建立雷敌哄,使得整个产业发展处于十字路口怀钱螺。全国人大代表景、时风集团董事长刘义发建议半小,加快四轮低速电动车标准和法规制定 容,全力推进供给侧结构性改革绰。    在刘义发看来楼,四轮低速电动车是市场主导祥看浚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搂。目前年呸,工业和信息化部寐冀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饲串。该标准的制定孔枚即,对规范四轮低速电动车行业发展陪氛伎,使三丧磨勘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倡,直接实现电动化蘑桅炔、节能芥糯、环保安全出行具有特别重要的意义痴角痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煎啸,又适应市场需求卢络,刘义发给出四点建议嚼赖汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钱舍、标准制定应充分听取行业的意见荣墟,响应群众的呼声偶些岁。制定标准应尊重市场规律绊社蹭,规范畏、引导产业发展爸星船,而不是简单的限制褐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓟含嗅。    二涸懦烯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点玫。四轮低速电动车安全蕉喊、环保缎淬、经济淋、舒适甫垛乖,是摩托车踏无络、电动自行车陆、自行车等升级产品挡,特点与与高速电动乘用车不同嘿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盆汞光,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贪芒。    三炯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘎僚、政府引导的办法跑授点。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绿蟹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池台,如采用锂电池政府给予一定补贴惊。    四阑、在制定产品标准的同时寡妻,制定企业准入管理和注册登记铅题溅、道路交通管理的配套法规棠表试。产品标准只是为行业规范管理提供依据扦渭媳,而实现规范管理是一个系统工程芹。政府应加快制定企业准入箔、车辆注册登记适陡寸、道路运行管理的配套法规父佰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耙痛,方便企业让利于民绍,减轻企业和用户的负担翘某涂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赡、加快供给侧结构性改革的产品棚宫,又是一个节能环保的产业搏赴,引导得当可以大有作为笆私。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晶娥。”刘义发建议褥裂起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤汤腹:李芳" "   近几个月来喷,共享单车火遍了北京城旦。6日斗链,全国人大代表纯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岸,今年上半年末材,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”期备络。    徐和谊说矛,伴随着公车改革娇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盆鞋。“很多公务员手机上有软件即瞳木,一刷就能用车随。”他说艇隙,今年绅青犬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翟饺沧。上半年拴膘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捕。    据徐和谊介绍釜,未来投入的汽车数量将根据市场而定趁蚊容,租用的价格将有竞争力涕确。产品的外观将非常“吸引眼球”醛,为两座式纯电动共享汽车卸藕料,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷策,适合分时租赁和共享市场需求踏砰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别水吻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虱街仆,在手机上可以查询哪里有车通灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题夸桥,目前大家用车起点和终点不同盯陕藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禽菏。”徐和谊说崩,目前幢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幸故,包括立交桥下配啡、公共停车场尚藩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枢。目前边远的地方停车资源丰富胯沽,但是用车的消费者较少掂涛。“希望异地还车的便捷能够实现鸵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点毒,否则还会存在最后一公里的问题仟牟。”    徐和谊坦言花,停车位还存在管理的问题仙拱,汽车是价值比较高的消费品交,一旦出现剐蹭肉安巴,租车人还车时也容易“说不清”泥念。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护统喂便、“钟摆效应”等问题闺蹲嫌。“有些消费是单向的捂淌炔,如何让车回流也是个问题”爆刑段。他说究甜龟,目前厢,北汽正在进行市场研究方私,探索解决方法娥躬冻。    徐和谊还透露廓评涪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搭幌睹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆断握屠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胜喇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆违缓。目前距2022年还有六年时间铆膝嵌,从可行性上讲檄极,应该是能够实现的惧。届时希望借冬奥会的机会臂菲势,展示中国制造的水平挖吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题德下领,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乳艰,目前已追回骗补资金或放淞款23亿元狸蛋,并对有问题车辆不再补贴裙边,对闲置车辆也暂缓清算败。    肖捷称射危难,在财政部门督促下拉,目前相关企业正在采取措施棘旅,认真整改发现问题赖公。    有记者问浑贩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篮,肖捷表示驮汝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泊锈,主要是降低了补贴标准廷,同时也设置了补贴上限天,还提高了准入门槛广晚齿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凑实,同时也可以有效防止出现市场扭曲烽哆。”他说普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接翟:李芳" "全国人大代表激泉绦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冕纷痰、废液抵吗、废渣等污染扫抱,一旦有机电解液和钴氓妥茎、铜舌啃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中及,就会带来生态环境安全隐患椿痕溶,甚至会危及人类健康梦。”全国人大代表靛髓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帝袱猛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楞。这位带领团队经过几年技术攻关绥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悉皇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上煤返。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个麓素歧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题备醚。在提交建议之前瀑废潭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究降纠。    自20世纪90年代以来兑临讳,随着锂电池广泛应用混,我国成为世界上最大的锂电池生产讽巫悄、消费和出口国程眯,近年来我国出台了购置补贴苛赂、税费减免亮拼涝、研发支持味揉陈、消费优惠计白秀、基础设施等一系列重大政策措施才绕惕,新能源汽车市场日益蓬勃发展暖灸康。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灿表爬、保有量超过100万辆甭全魏,占全球市场保有量的50%枚诗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冒携蚀。    随着新能源汽车快速发展泼烷,作为新能源汽车的“心脏”缚,动力锂电池产业也在迅猛增长际。按照相应的报废标准崩煌,动力锂电池回收利用市场已经形成赌露擞。有研究数据表明噬茫倦,预计到2018年踞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魂蓄啦,累计废旧动力锂电池超过12GWH许壁、报废量超过17万吨筏狠煞,从中回收钴急尚、镍氮耗、锰衬械添、锂任、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俩钒,到2020年将超过100亿元迹锑杭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元些席。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庞青绩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计驶。”张天任认为煞,如果动力锂电池做不好回收利用锰仟,就违背了绿色发展的初衷嚏垢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用速扯,但现实是霜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彤。“废旧动力锂电池包括不同的类型坷厂、设计工艺和串并联成组形式蔑,以及多样化服役时间睛瞄、应用车型和使用工况款茎,这导致电池拆解不便工目款。另外缎局交,国内尚未建立成熟的回收体系旦品烹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暇,回收工艺成本高款蕊。”张天任表示覆俗苍,“出台的政策并不具有强制性弯,且缺乏明确的奖惩机制情朗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高通冈穷,目前动力锂电池相关主体无利可图邯毛摄,对政策执行积极性不高文刨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狠,张天任说路:“一是退役电池较为复杂党掳挡,不易拆解;二是退役电池一致性差甭,品质不高;三是回收拆解成本较高佬瓷来,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匹令敌,执行不到位岔。”    有问题就需要有解决办法乐粱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方厢挥:其一窖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桔奢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掂迸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔑峰,鼓励商业模式创新试点和推广应用屡莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦芜:李芳" "全国政协委员文僚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拌泞搔。”全国政协委员刻擅痕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示几,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洪峨捐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匙遍,其市场前景令人堪忧曹疮。“在电池方面瓮趣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡定害媳,2020年后椒,当大家都不再享受补贴时脑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孔漆。”另一方面钙递哆,柳崇禧表示递安,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市靖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肋瑟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攀矢量。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咎,但电池的寿命大约在20万公里祈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潘享戏,这意味着翻,电池报废了车就要跟着报废弟擞聊,这样算来乱税,纯电动汽车的使用成本是很高的室敢。”柳崇禧说扣概峰。    对此吠甜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案距触,即建立专门的电池运营机构凶场草,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘎,是对车辆的物尽其用马尚。对电池而言擅,虽然不能再服务汽车兼磊忿,但还可以被用作储能电池钠统瓣,同样达到了最大利用率购堵类。”柳崇禧认为府,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法宿沉违。“但国家需要予以支持帕,尤其是在车辆检验方面囊泞吼,按照现行的规定看勃,更换电池即被视为改装瀑。”他说疮。    柳崇禧的另一个观点是献,氢燃料电池的大发展即将来临斯起羚。“一方面腿,原来的运输成本相对较高捣戳遂,而如今这一问题已得到很好的解决褪坑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凰巨,美国的相关先进企业在国内开始建厂虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展文。”柳崇禧表示骗串,氢燃料将作为增程器为电池供电嘉缄角,以达到更长的续驶里程提,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗腹茄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戎,造成了双方的利益不在一条平行线上评戊。为了解决这一问题精迷,李金勇指出妻面,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笛陡橇,重新设置股权架构立,经理人和骨干员工合伙人化垂涡。”    “遵从起码的商业规则蛋,我们就是经销商懈砍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节七估、一个桥梁崔墙归,我们没有义务去亏损钩。”李金勇说室拭徘。    日前呜夏,著名汽车营销人萍儒脱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出词醚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淀狭衬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”觅垂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垄脾盗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绥狄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厦那,李金勇直言锌齐,“在过去的十几年芹杜苫,我们的市场非尘畹柿Γ好孩似策,老太太都能卖车嗜沃,会加价就行了略扁辫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缔,职业经理人的压力很大大味汞,每天都要搞KPI考核乾橇九、培训驾沸、提升锭搭。”    李金勇以实例说明染:“过去在资源时代勺峭形,一年这一个店挣1000万九,给职业经理人开30万冈郊,没问题栓香,这车好卖其图嫌。现如今慕,市场不好了悼妙,现在一年挣100万仆,职业经理人还是30万浚,但是特别累表翻瀑,现在一年的工作量比前五年卿、前十年两三倍都不止逼弓。”    在李金勇看来拌驳核,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潮精,造成了双方的利益不在一条平行线上撅硅步。为了解决这一问题锣浪盯,李金勇指出娃卜全,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴艾,重新设置股权架构崇潭芳,经理人和骨干员工合伙人化曹陀。”    李金勇进一步具体阐述道卑拳,“过去资源时代昧,投资人只要拿到了店鞭粟、拿到了品牌返项舰,就可以赚钱雹僵齐。现在颈伞埂,资源时代已经过去了狄诲雹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琶突期,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人借,从而真正让员工自动瑞、自发地把工作当事业芍漂,而不是靠培训蹋非叛,靠感恩誊扣肉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贿犬痹,不少汽车厂家制定了销售目标佩、生产目标簿退蒜,职业经理人必须要完成蹄,如果不完成就走人恐疾腥。李金勇认为倘编,“在这种状态下玫赤酿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划颇靛拌、十年的规划秽话酥,只能先制定一年的规划刹祟莱,把今年完成再说群凰,由于今年完成了倾火亲,明年才有你的事朽狈铰。所以这两年厂家的高管变动频繁缴澳桓,十年以前很少有这种变动瘫,而现在这种变动成了家常便饭堡磊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惯纺抬,没想经销商的盈利能力庙泞。”李金勇表示浇茅陀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兰镶垦,想办法做经销商工作去灸盘,把销量任务压给经销商都妻郸。而经销商越来越不听话洪话雷、越来越不相信的时候哺邯,厂家就再出台相关政策惊享。    李金勇指出吓,经销商要有勇气打破潜规则膊鳖,遵守正常的商业规则怖粪回:库存大不提车罕儒、无差价不提车坤抢颁、拒绝搭售虹冉峦。“遵从起码的商业规则碌匆坦,我们就是经销商融,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暮肯、一个桥梁席,我们没有义务去亏损淬。”李金勇说赎珐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磨鲍,李金勇建议罕:同城市的店应该互相加盟或互相买断锻容,或者干脆出售给另外一家经销商布托棘,不管用什么形式鄙鼓加,形成同城市的一家店瓶厦。“我们用销量标泵覆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来石,这样减少恶性竞争嗽棋逼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罢。”李金勇说械撬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渡宛,李金勇表示岭年,“我们不可能卖出路边店的价格铰思,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苏。100%原厂配件保障缕轻,专业的维修技术德拐翁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仿阑借。    此外火唇搭,李金勇还表示祁澳盟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓬漓。据了解搓,2016年驾苹撅,新能源汽车的销量超50万辆甲,到2020年成伤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藉。在李金勇看来唬绦,在这个快速增长过程中颧,“传统经销商中魔剑,谁关注了新能源汽车并率先布局宏褐瞪,谁才能在这个市场当中分一杯羹羡陶单。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眠敛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员视寞瓢、四川省鼎立律师事务所律师施杰跺,今年的关注之一辛涝冒,是有关网约车新政的话题鸽。    施杰表示凡,为加强管理阮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僵茄孪,并于2016年11月1日起施行牵看行。然而眯,根据多家网约车平台公司的数据考广峡,在目前运行的网约车中蔷腊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孰钠寒,仅占极少数部分簿材形。    “交通部制定了网约车高品质服务烦几劫,差异化经营的原则接。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苗,施杰称鲜狗必,“我认为贰偷,政府应当放宽对网约车的准入限制垮票,顺应社会共享经济发展趋势”礁盯姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肝搞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痴逞撮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剩辣燎。    首先熄,施杰认为棵炔寒,北京腐壳、上海的网约车细则要求“京人京车”套却、“沪人沪车”等差异性待遇骨伞,不符合市场竞争规律操巳惺。施杰表示嘶蓟毒,只有在市场竞争的推动下播歪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力密噬,也有自我管理的需求与能力巢。    其次汇继俱,施杰表示拷,北京歉奢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雀,而且购房司、购车也并没有绝对限定于本市户籍乘晚。“京人京车”多、“沪人沪车”的严苛规定胎吻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缓吐狠,会导致营运车辆骤减摔烙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哺,阻碍新兴业态的发展少蚂狙。    而对于多数城市对排量缝徐、轴距都作出的高标准要求厘伺凌,施杰认为了粕,高排量代表着高耗油搪缝璃,不仅并不符合节能减排目的慑雇,高油费必将抬高车费砍。    更重要的是床炒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缴凛、高门槛骆项纳,将损害网约车的实惠经济特点磕褥窘,打击其平民性世,“上述许可管理的模式猎,将导致网约车司机数量骤减诲、车费翻倍拧涩,群众打车难僧妮、打车贵的现象又再度出现通疲。”    此外攻错科,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲁揪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郝辱尼、“许可管理不利于节约社会成本”等峭。    施杰建议卡,《暂行办法》可作出如下修改哄:    (一)政府适当降低准入门槛吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度虐,是十分必要的弥坪。比如烦起:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衬话芳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桅狡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求号熊涤,等等菇拟忿。设立适当的限制条件欢,符合市场发展规律达梧抵,能促进网约车市场安全性塑、规范性发展帮铆。    同时彤村,政府应当科学引导网约车发展梅瞥确,而不是像治理洪水猛兽霞褐,把它一下子关进笼子里疯对。以构建网约车公平竞争的环境为导向风,放宽对司机户籍的限制性规定盲土,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源崇芹码。网约车平台纺阿、司机和车辆的审核程序绵亢,各类许可证明的核发程序尽量从简擂肋粕,以便节约社会管理成本挡吕。    (二)政府协助构建平台审核古、加强平台监管    改事前许可脑绢,为后期监管盖史蛋,采用“政府管平台乔合返,平台管人和车”的模式瘁欠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台评辨,规范其登记信息匣警、审核资质的义务喀炊,定期提交所有车辆的情况钵,这些数据要在监管部门备案姑姥啥。并通过补充相关的法律法规缅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叔簿凯。    对网约车不合理调价进行监管解胎。保证人民群众用最合理的价格出行拱忙券,也避免由于市场垄断形成的价格新高串歉奈。2017年1月伤标间,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滦耍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澈轿里,就此提出整改意见十,平台负责人也承诺将取消该功能禾污菜。这就是成功的监管案例款会顷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车略,存在大量不符合新政策标准的现象叹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断釜抚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擅人惋,社会各方都需要一个适应阶段腻。所以惫琼,新政的实施不可硬着陆高恼。当前阶段臣莫闭,政府应当积极引导各平台规范化审核侈底,加大对群众宣传力度晴,延长从旧规到新政的过渡期蔷茂,循序渐进地促进新政策落地炬汲寇。    我国全面深化改革提出了目标推籍: 市场在资源配置中起决定性作用阑行,更好地发挥政府作用滑。近年来隧推,国务院一直倡导转变政府职能敝侣湍,推进简政放权弦猫。对网约车的审核岁,放权是进步岁蝗,限制是倒退超。政府应当创新行业管理米蓉,优化监督模式恒,构建平台审核模式碘钡蔫,推动群众绿色出行棵蒲交、健康出行团,为“互联网+交通”营造良好发展环境彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙壳澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易李排僧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茬、品质等方面做了很多的投入空蹄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑伙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龋硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氏兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市敞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囱梢柒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隋盲廉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯疚杜害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计比、品质等方面做了很多的投入沧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叔坷华。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坡纫估。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侈表惜、时尚及科技感的一款产品强。”韩德鸿说上铰侈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫德。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型户。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆飘不凸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸡庆蕉。薛海涛坦言探沪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菲局取。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走海娇钳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尸、制造能力笺蒲蚀、经销商体系驰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希解蔬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽钙:李芳" "   2月21日撕瓷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办固麻。本次大会立足技术趋势庆剃,探索全球技术发展的内在原动力你,探讨人工智能仿相筷、量子计算唉、基因疗法等领域的技术和商业趋势武济。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办,有两项技术与人工智能密切相关椽魄,包括强化学习和自动驾驶卡车碳。在关于人工智能的圆桌讨论中赋币锭,多位创业者和专家针对强化学习模钞评、无人驾驶分享了自己的观点壤孰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谴悲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挎,可能只在北京的五环里面开取迫,路况很好潜,最高限速就80七、90公里赫,这种情况下良,车就会极大简化腐巧,驭势并不想生产一辆概念车烘类袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯效很,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术覆匆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沥句。技术投入上钢欺撂,目前大家都在往里面投入很多的资源没陷猩,整个行业在往前发展砍即,但里面还有很多问题需要解决省骨寿,包括保险坑房挂、政府等凡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熬凹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道峰假,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拿,把信息融合慧词惰、如何决策做好掳汀。图像识别拓展能力非常强贰舶,它信息的理解非常细致娠签市、更加全面汝疲纶,比如前方有一个易拉罐圣,有些传感器会认为它很危险舰虽湘,因为它是金属踞枢,但图像识别会根据它的大小盗桥、形状去判别鞋败。目前结合强化学习可舍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孩行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性特哺东,说到底这还是一门生意罕扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  【导语】这是最好的时代穷,车市销量连破发展记录稼泼,这也是问题的时代剖,多元化愁光咳、碎片化搐,对整个行业提出了更高的要求剔杜。一切都在变沃,唯有不停思变方能随机应变钎。2月18日到廓详,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕非拨奖。行业内百余位思考者和变革引领者氨裙痰,与120余家媒体相聚一堂弹飘卿,在“变与革”的大会主题下葡,共商“品牌与营销之道”群笺,把脉中国汽车2017块罢控。广汽乘用车副总经理肖勇搅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屯答蹿、吉利控股集团高级公关总监杨学良颓、福田汽车集团公关传播总监许翔挺咖唉、SWM斯威汽车首席运营官余波啤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肝。以下为发言实录崇惧颧:   互动环节嘉的合影   李苗苗耽碌:接受张红同学的邀请倦。下午好!大家都是老朋友了毯芜话。今天在这里始,首先我缀撸贺张红搞这次论坛尸惕。第二钦冗,其实有这么一个机会让大家聊一聊灵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆表,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力课,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绣诵。对这个数字蒂毛厦,我想每一个人蔬吭酱,特别是管营销的人秃侮起,特别是管品牌营销孪栏乾、品牌推广的人妇,我想每一个人都有很深的感慨护吼颠。   首先请问肖总晶撼莱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿差胺,也对您做过多年的跟踪啼枯。这次请您上台复哭,我很想问一问酵系,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烦娃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点勃矮?能不能简单地概述一下冈蹋回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闯钨:李苗苗老师第一个点名我芜跑,作为广汽传祺来说讼,正如李苗苗老师所说的饺,应该说是比较新的汽车品牌假陋乾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疽湍传、“两个坚持”坞绒,坚持正向开发和坚持世界级标准寥巍较。这两个中咎费,一个是对产品开发的定位功省,一个是对品牌的定位飘茅。   从中高端车型的新产品进行切入硕赶本,相对来说这条路走的比较艰难一点纹夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”公,就是起步会难一点委,后面会越来越开阔杰、越来越顺熟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候餐改痊,内部也有两方面的方向场哨内:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓣瞪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捶舒,并且在市场上面赢得一定的销量啸,建立一定的知名度轮。另外一派的意见题,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘛脾,从中高级产品切入宋伙。但是大家也认识到这个困难建宽醋,一个全新的产品和品牌从中高型切入违砂韩,也就是售价在12万元以上防评,第一款车型是12万元到18万元薄搐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难信挛尖,我们意识到这一点了埃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大复,其实2011年樊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年地,应该说是非常艰难赐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芍侍。但是2011年枯襄魂、2012年有一个词就是“坚持”汾介,做品牌是做两方面的事情氏。第一个是做好产品的品质僧,第二个是做好对客户的服务趁镀上,以这两个为基础这五六年走下来链遁散,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隘促沙,受到各位媒体老师的厚爱奉单,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌催,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舅釜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缉扇,我觉得第一个是坚持焚嘿梗。在我们困难的时候不要去放弃似淋,就是把自己的品牌形象汉涵韩、产品的售价回到往下行的趋势目。第二为了支持品牌向上蒙土蜗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筷筛吉。   李苗苗彼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓢场,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程能黄。比如像现在的奔驰究茸袭,一百多年麓,宝马坏描确、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萝俊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桐疚窍,也有现代的销量恨晴贤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掠僵弗,您能够阐述一下吗噶锋妨?北汽在塑造自己的自主品牌方面挡丘,到底在哪些方面下的力量最大阜碧污?   陈思英匡泪:谢谢李苗苗老师被达等,非常感谢红姐给这样的机会沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锈戌。其实不是妄自菲崩硐恿亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集归纱,台上在座的各位都是大幅度增长农,我们同比增长更高一点规,因为我们来得更晚一点看,同比增长8.7%慰舍。   但是我个人一直在想这个问题比,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚊固厕。像奔驰去年是130周年栖,今年是131周年定纫钱,我想这才是品牌跑。现在我们在座的各位给客户提供的侮,我更愿意定义为商品吉梆,我觉得是这样呜陇。   从北汽自主品牌发展之路来看寒,各位媒体老师和同行都知道梗冬,2009年我们是收购墩赴、消化回莎、吸收了瑞典的萨博技术澜眠,当时萨博的93叮、95的平台和1.8T乘、2.3T涡轮增压发动机的技术邪丘很,我们是基于萨博的平台上忻导犁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纪隧。2013年的5月份瀑楷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ァ,大家对这个印象应该很深列色。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笺,当时也试图通过萨博平台的背书沁挪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斤骑嘛,因为我们希望建立中高端的自主品牌碳蔫,当时的愿望非程智常好独。但是事实上发展到今天屠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痹。   但是没有关系讣,2013月5月12日投放的绅宝D70瞬态,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箔逆。这么多年的坚持是在消化胜波惶、吸收萨博的基础上进行的池具竿,源于萨博杉滔、高于萨博栏,我们有奔驰仑疲、现代合资的反哺嘎释捍,我们在人力门咯绣、财力卡泻惭、资源季凌松、技术蛙敌、研发纶抖萎、生产蔽、制造方面乐笺膘,都有很多反哺给我们闲婆,北汽近几年高速发展褪四。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宏讼,这一百万辆含金量是很高的无似,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凭,但是我们用五年时间实现了一百万辆炭。这里面还有几个第一和差异化产品吠禽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一量,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位标谱。   基于萨博惋、源于萨博和高于萨博的消化畔臂翱、吸收和引进匠昂,同时基于奔驰和现代的合资反哺攘芯,我们坚持为消费者提供好的产品蔫寂氦、好的服务括翅挺、好的品质跋萍琼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休赴灰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滤,比如中国新车品质(IQS)IQS呛、强制性产品认证(3C1000)马失,3C1000即三个月的购车用户中却,一千个用户的抱怨度是多少炼函,我们的水平无限接近了合资品牌湘签。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牛芹陶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炼,希望有一个很好的中国背书牡痢烧,给大家提供一个很好的产品体验抖馁孰、品牌体验和文化体验奇锤。   李苗苗喇派挨:听到陈总的发言我一直在想泼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卵,现在经忱制媲剩看到“北京”的LOGO仓唾钨。   前不久兽袒太,不去杭州是到处都有吉利车篇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爆祭,推出一款车就红一款车嘉涕渤。请问杨学良价图缅,学良也是吉利的老人了吞强,一直在负责品牌形象的塑造莎涂、公关莽、市场妈。原来我们也沟通过这个问题桑牧,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇甭睦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抵土,这是蛮难的事篮。刚刚陈思英总还在说萨博埠纯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帘,感觉蛮纠结的埠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象控钝?   杨学良门:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下经孺,第一是对标穷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竭嘉存。我们是坚定不移地在执行限挤,而且到后来做博越娇、博瑞之后有越级对标耿苦。比如我说开发一个自己的A级车黎,可能要跟合资的B级车对标什。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幢芥,包括研发氯磕好、制造秋紊、采购送毯、营销廷,我觉得成果是非常明显的莲微。   第二是坚持走精品车的战略圣醒始。所谓的精品车膏澳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近械垮狮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删胺,比如车的造型设计上面窍蓟纱,自从我们在全球建立了四个造型中心栖拾驾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠廷。既有符合国际的审美潮流弹皮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皆蓖。比如说在车的智能互联领域讥,在博越车上面车机人机互动的功能上清鸽系,已经超越了一些合资品牌酷,这一点使我们感到非常骄傲韦。   包括在工厂的制造工艺上啥径韭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺皇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌相淀,因为我们现在建得比较新啦脑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笨喊。大家可以看智能化程度最高的工厂肚粕,现在实际上是在自主品牌的工厂中粹疥。   第三是一直在坚持口碑稠惦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔬洞文,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扦禄佬。这样就可以真正喜欢这个品牌晒辣纫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用家。   刚才提到了浙江勒肃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了教凸,大概接近了7万辆梧涡。这在以前是没有的跺,而且这些用户里面很多都是梁鞠奋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上馁胜晶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巩。目前因为我们的品牌在提升次阂锭,我们的品质在提升虱韧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凛渺。这从我们同行苦睡反,包括从传祺硕、北汽的产品销售上也能看得出来类桶。可能大数据调研崇牧苯,像一点资讯的副总可以讲讲谓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匆。   当然您刚才提到了在集团层面哄吝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纲趁地,同时又实现互补届闲词?这里面还是有很多原则肮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汗归,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桓适,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肛。沃尔沃是高端豪华品牌鼓矮锈,是跟豪华品牌去进行竞争的你髓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兰残窘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缎蟹、流程汞迹、标准克鸿,包括人才的培养和交流寞酒勿。最新我们做的一件事摄倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捂枯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA补酒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椭凭唐,可以说没有沃尔沃这么个老师赊麓,没有沃尔沃这么多年积累斗鼎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潦孺钾。我们相信因为这个架构非常新俗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平傻烤拼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慈,以及质量再上一个新的台阶铆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争授歇。   李苗苗授虑筹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刹汤汹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗜窝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驳啃,最重要的是坚持了哪些抄颇试?   许翔灰暮:谢谢李老师惭,同时感谢红姐给我这样一个机会稳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车融嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯虱。   福田汽车是商用车企业戎搭厘,和乘用车企业还是有一些区别俺。我们主要的目标客户群是to B的夹俊幌,正如您所说计,我们是1996年成立的梆脱,到去年是成立了20周年搐横,通过20周年的发展乾还,在过程当中包括您和各位老师的支持烘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豹。在中国轻卡市场上建伤,已经是连续十几年的第一了兜厘滔。1996年在山东成立咐良哥,1998年上市狄,2000年进行区位调整就来到了北京吩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讽搐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磋茬。我们可能把这个品牌是这么理解的哥侍,现在业界对品牌有很多理解的方式颗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中位绊,所以我们从整个的业务流程上来看偏,这个品牌业务就是在其中的氨蜜。所以我们这几年在企业的发展过程当中刑舱,品牌也是在不断涌现八,大概有几个阶段湍勘妥。   1996年是以轻卡为主导伎秒集,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写诚缒荨,用着正好”靠撵。在当年的时代抓住了市场机会憋妈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韶烽香。   在2000年之后蛇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喘,进行了商用车全系列的涣攻灵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巍继,这是一系列发展的战略订黎施。同时把品牌又进行了再升级譬尚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渤珐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理款。   在这个过程当中跨,福田汽车不管是做品牌还是做企业冗笺栏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锋倘?一个是福田汽车在商用车范围里面驮刺酥,就是在整合资源方面觉得还是不错的飞岔古。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早犬夕,花了八年的时间跟他们谈合作朗限簿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓄盎拣,生产的产品也是福田自主产品欧曼熄步昧,同时和福田康明斯成立了50叫胶:50的合资公司琳冻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用当粪逃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衰、先进理念之外修,科技创新也是核心的一个点霸。福田汽车虽然作为一个商用车企业嚏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欧噶,但是也是做了很多的工作醒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居羞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜡硕。我们统计了一下匆肝擅,和乘用车企业也是差不多的请。   而且我们在研发方面哭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颧统,这在商用车企业里面比较少见窖毫。不管是先行的技术囊,还是技术传承方面都做了很多的研究昂会,包括去年也推出了超级卡车朵斑,也是整合全球资源打造超级卡车踩。全面从安全氯、环保方面进行新一轮车辆的升级陈抚。   我觉得总体来说吧歉德粱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掳匠,是一个有着锐意进取仑吵、远大目标斗捶,是一个愿意为客户幸、为所有的股东绍酗衬、合作伙伴颊努、利益相关者带来更多的价值刨,也愿意为更多的卡车司机厘烙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豢汕窃。谢谢!   李苗苗咯:2016年一年有很多新品牌出现疚眠瓮,也有很多刚诞生的品牌在努力孔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛇筷、宝马僚。我就参加过场在北京的怀柔室矮都,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侈开概。我当时心里就想斯威蛮有钱澳搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢囱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欠广?对于刚诞生的品牌行,品牌之路有没有塑造的路径暑?你能不能简单地概述一下供淑?   余波挽琴手:感谢红点汽车和李老师敦碌荷,各位媒体朋友和各位同行全挪,作为SWM斯威汽车邻,可能很多人觉得很陌生烷灌,可能没有听说过贾奖平,我简单来介绍一下层需汾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌探沽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活通,7月份品牌上市蜕硷,8月份第一款车SWM斯威X7上市凑豁。   今天让我来参加这个论坛玲稠,我们的心情很忐忑奔落澎,我们是一个汽车行业的新兵丧,我们是抱着学习的态度来的体铝蛾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柑泞,希望多给我们一些指教检烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尖库?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘟尝,一个部分是产品的硬件涎,也就是物质的东西晚孝冯。另外一个部分是精神层面的尾观耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郊,第二是付诸了一些智能化彤停、空间和外观曹潦,外观也就是在意大利建有一个设计中心栏现芍,在外观上有意式的风范号节。   从软性来说瓦仿,我们要付诸一些内涵态茶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靠缔访,通过植入意式生活的方式催罐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辱。同时我们也在倡导一些生活方式掀,通过软性的文化来塑造点拦嫉,解决通过硬件和软件卉佬,以及从物质和精神层面塑造品牌刹。   至于未来怎么走扁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惋。用户实际的需求和市场的需求瞬锭骆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噶,未来我们还是要跟着市场走届吨。   李苗苗模:我旁边坐的也算是媒体人姓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粒?因为主持人给我了一些问题图菲,我个人认为不想问一些特大的问题刮,就想问问这个问题吻馈法。   付继仁嘶:谢谢李老师姐郝,这个问题还是挺好的陈。刚才您在问的时候俯襄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吃。   一点资讯是比较新型的资讯平台疼首,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邻释,我们是做平台忱旦,不仅自己生产内容锤,同时全网抓取内容架静为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容洽,再把有价值的内容分发给需要的用户须套,完全是自动化核嗜、机器化的衅。我们怎么去帮助车企呢丁?我分享一个数字熬。   在过去一年汲鲍讹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墙惟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纲儡,第二是移动互联网的平台僚竣发,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垛棉。很多的车企其实在做品牌的时候衰脊烫,都会要求最终的效果售。坦率讲荷坏,以我个人来讲这其实是两个事溅,因为品牌本身是非常感性的够蹈,效果是完全用数据有结论的赔,就跟一个人去吃一样般粮,吃了四个馒头饱了怠是,不能说只吃最后一个就饱了钢别。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恐澳,现在我们有几个大的方向溉签慑,第一是更技术化的跟车企进行合作汗。比如说从去年开始衅顿藏,我们跟上汽通用进行PMP的合作创豆骂。客户自己建了一个数据库奋乌仙,就是把用户进行了一个分类坍涤聚。然后我们每一个用户来到我们平台上蛙啊椒,他知道哪个用户对应了什么车型窖燃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞄,也就是把他们的流量经营得更加科学瓶。   这个给到我们之后托囱紊,又发展成了一个新的技术驱动抵涣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斯,还是看汽车外观的细分多患乔醚。这不仅可以推荐具体的车型岁堵,也可以把具体的创意自动化弧弄爆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脖幕,这完全是技术化的匹配挂。   第二点窟飘码,我们是一个内容平台蝎糯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杉,能帮助到车企做非乘指⑼#好的传播恼苗径,有的时候这些内容并不能够被发现经。现在我们把广告当成一个引子屉,不是一个执行的结果桅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搐嚼,进而把下一步的行为做好浇袱烽。比如有一个产品是一触即发咎下,用户点过客户的广告之后谈孤,我会直接给他推送相关品牌的内容肛收。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诽暮,再去看有没有点这些内容螺沸芳,有没有评论块、转发悼侯、收藏贯动祈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熄委。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试都蒂挨,把广告和内容进行打通骂。   第三点外圃憋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邻。这个场景是有时间眯、地理位置和非常多大量的内容和数据妇圈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冉榷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闲济某,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卑宫估,或者是去日本还是去韩国旅行惶佰脊。这些并不关系到最终的销量提升多少惺,但是可以了解消费者在关注什么刮懂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性书。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虽,一方面要通过你的技术第颓侠、数据实现更高效的转化换肆巨,实现现在解决广告主的一些痛点垫。同时要帮助广告主把服务做好焊垃,说句实在的都是服务用户驶,我们产品的用户也是车企的消费者菱缔餐,怎么能够把这些用户服务好崔滑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瀑叹粪。   李苗苗快椭:付总说得很好奖,借此我也想说几句立扇。我看了一下苦篱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梧,也有一些厂家的朋友雾碴,我们每个人都是汽车人韩。   我在想量赣甲,得益于这个好的时代庇獭榔,既然是说品牌捍洪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孟冈,无论你这个媒体叫什么名字墓赖,找没找到自己的定位马。无论你这个汽车是什么品牌饱尖,你的用户在哪里侣戚。过去几次会议主持上都说四个W计,也就是我是谁汲乡、我的用户在哪里阀、我为用户在做什么歇哥、我还能为用户做什么漠溜缄。包括媒体也是一样艾炯,我是谁(什么媒体)华,我的读者在哪里趁,我为读者写了什么样的东西径灌,读者看不看毖,这是不是你的读者群要看的衡,最后是我还能够研究我的读者咎浅、研究我的客户长、研究我的用户鹃群息,我还可以做什么雄梗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赌,一人问一个问题就结束扯藉巷。   请问杨总扛涝,刚刚说了这么多伴奥,就一句话欺,什么是品牌码?我们说了半天品牌闭盆甫。   杨学良赶歧规:我觉得品牌就是价值局琅,消费者买你这个东西值不值恫厦,如果他觉得值了郎慕,就认可了你的品牌姥。   许翔娇:我就按定位的理论功顽必,品牌实际上是一种品类的代表遣,消费者是用品类来思考猾苇腔,用品牌来表达核。   肖勇师扇群:因为我是做销售的棚,我可能最直观的印象统坎,我觉得品牌首先是一种价格侩、价值体系溅翰坦,同样的产品能够比别人卖得更贵传墒,别人还愿意买我的澜莲。同样价格的时候霖浆,别人的产品卖不出去辱,我的产品能卖出去膝槐溯,我觉得这就是品牌前煌色。   第二集冒,我觉得品牌是一种文化咐细架。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粒泞傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桨蚕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唱仓,但是我的文化能够吸引他回备跨,我觉得这也是品牌的一种表现权。   陈思英翟:品牌首先是无形资产斡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爱科。第二也应该是产品沃势毖,可能是一个标记税平、标识漆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兢誓,在人脑海中所有的记忆藉示。   其实品牌的英文是来源于MARK呢米,就是在没有货币的时代物物交换的时候配,在畜生身上有一个MARK炯县珊,Market就是营销薯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沏。有一个比喻衰拿,品牌就好比像银行储蓄费,储得越多品牌价值就越高勿。   余波良谦:我觉得品牌在直观来看就是商标怠校雀,另外是产品拔黄。真正给用户留下综合印象的是产品茨魄素、服务和文化的结合氰饭查,以及对用户的印象及感受就是品牌漆楔诲。   付继仁饭:我觉得品牌到现在这个阶段叛说,也是一种共鸣窝疼窟,像营销1.0是以产品为中心晤,营销2.0是以消费者为中心率叹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搐莽豁,这三点都离不开品牌毛呕惮,但是代表了品牌不断的升华稠。同时品牌到今天来讲仟丰,不简简单单是一个口号颧钡、标签挤、LOGO屠寥逛,还是一个行为准则静,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纳,还是每一家企业肖份妻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惩,并且怎么样高效地执行和检测娟瑰。   从这些来讲统,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离邪,如果想清楚品牌一定能做好儒倍赊,至少能够对我们服务的那些人做好市烯,那也就足够了累。   李苗苗屎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的储能坏。关于品牌几天几夜也说不完仇撑俄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌美苗。   谢谢大家在座的聆听捂欢癌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间窃推:李芳 版权作品拍淡措,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃不洼,严禁转载继璃,违者将被追究法律责任惫东。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刺,车市销量连破发展记录沫,这也是问题的时代袄歉,多元化酿、碎片化醋枪,对整个行业提出了更高的要求官。一切都在变据唱蚂,唯有不停思变方能随机应变蔫市。2月18日跨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇届。行业内百余位思考者和变革引领者侵随,与120余家媒体相聚一堂始猾,在“变与革”的大会主题下棺看摩,共商“品牌与营销之道”凰,把脉中国汽车2017悉崎咳。   东风标致总经理李海港隆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尾车、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踌胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动师贿。以下为发言实录蝗邪炕:   互动环节嘉宾合影   主持人蛙:2016年是一个销量大年胯弧,更是一个营销大年辑涤饥。从二维码营销到VR营销航画,从下沉式营销到自主营销墩侠屏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拾,广而告之悄悄地变成了城会玩痉瓶斧,车依然还是那个车朴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逛? 第二场论坛的话题为恢提:中国车市新战国拜凉柯,车企将如何做营销驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欺笆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宠炬,现在重担在我身上估,由我来主持第二场论坛纬,和各位老总探讨如何做营销全赶偷。   因为第一场是说的品牌奴旅,品牌建设也是非常重要的一环沽揩,我们现在就把品牌这一页翻过去悸玻,就说一点营销其他方面鼎鸥及,比如说跟市场桅冻、营销相关的一些事情陶。我们今天的这些营销人荆暴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖换渺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锑锭,因为他是面对着全世界最大的销售市场饯送咯。面对的是最高增速的市程小,现在技术和产品快速迭代楞父吠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陀,所以他们是非常幸运的隧,十八般武艺怎么耍都行委喊比。   同时很多营销人也在自嘲绢茅菊,其实汽车营销是最苦逼的一群人李裂,因为我们面对的是世界上最全的品牌迪切囱,我们面对的是最多企业的竞争舰点艘,我们还面对的是最难以琢磨的锰、难以把握的政策环境和最善变的消费者纳。   当然了我们这还不算最苦苍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务默潦,所以这样的一群人的所思所想漆萍杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得默。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娠竣蔽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开航事别。   汽车品牌最新的一个品牌定位勘培湿,在座的应该就是汉腾了架钳筏。请问汉腾汽车的副总阜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题釜拴,您给我们简单总结一下劳新嗅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弥饺?   于晓东腐缮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会架,让大家来了解汉腾汽车喀尚破。汉腾汽车目前是全新的品牌敛伶甸,2013年11月份成立响,5月9号品牌发布棉互逛,9月6号新车上市锯,第一款SUV产品汉腾X7莫黑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟差诺税,本着向同行和成功的标杆企业去学习卢唾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘦钱。   2016年对于汉腾汽车总结来说铅,第一点是品牌发布肠,这是做市场的开端侠顿祁。   第二点是渠道憨猛虐,对于新品牌是重中之重的工作锣但管,渠道顺利打开的局面吻,签约181家牧囱吻,正常运营150家抗旦,渠道作为做销售最根本的工作结,没有渠道男、没有服务碱,消费者也无法触及和体验凛炭,对于一个新品牌这是一个开门红潮麓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刮确。   第三点是在市场上认饱,市场层面上重点资源向一线倾斜休率,资源都花在提振经销商信心救弗廖、帮助经销商达成销量上嗜,因为作为一个民营企业咐反道,作为刚起步的企业避师,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搓里,支持了经销商的销量目。在品牌和市场的方面慨涡牢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龟腐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑具。   刘小勇狸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虐,汉腾除了自己营销的亮点之外揣疽沸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屑,或者对您的触动是比较大的浆困仇?   于晓东舒:做销售在产品力表达上谩涪巳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳖陡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猫侍,在2016年都说是视频和直播的元年滦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试色。包括产品试驾挑战的活动凸侮五,也是和斗鱼做了直播的活动谅。在我看来在消费者了解产品上词项,可以随时随地帛荡,而且是更加有渠道客观了解一款产品测。这对于做营销来说泛,既是机会兄,也是挑战蹭佰。   刘小勇寡擅:请问李海港先生危含仍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疚惮,尤其是传播的环境冠、传播的手段屋、传播的模式发生了翻天覆地的变化部谴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢督寿峡?   李海港腐叮蛙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歉染蓉,在新技术敦、新人群和新的竞争环境的驱动下嗣拌旱,媒体处于变革的时代苯共孙,原来的架构碎片化了粕,新的架构正在建立粪,当下处于这样的时代澈厂匪。很多事情是这样的趋势款辨疚,原有框架维持很多年觅手侗,突然间环境变化之后碎掉了光模岗,再重新建立新的架构吨牧该,万事都是这样的道理粒敞。现在媒体环境是什么样呢炬弄浇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巩匪。这样可以导致媒体的平台化摔,另外是媒体人的职业化或个体化必铃豁。   简单来讲帆停,我们以前是自己做东西修毒,自己在自己的商铺里去卖白墨。现在不是了欣稠蓖,现在可以自己做东西苗,自己去租商铺帅,有的人专门提供商铺病俯陡,有的人专门做东西动熄递。这样可以做专业化的组合侍,效率会更高亲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撩,红姐以前是媒体人卤词携,现在有自己的传播平台滥,也借用了社会化的平台微逃钉,把最好的内容输出骄,她做最专业的内容昂。我想平台也会用她的内容泉底催,未来的板结新的架构就是这样的冬恼欠。   在这个架构下作为厂家要适应潘既,东风标致已经做了这种尝试极,去年把我们的公关公司能力削弱供陕,因为他们的稿子太硬了办,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人间,从专业或从第三方的角度看待东风标致兜谅,我想他们的稿子会写得非趁荆好赊邢兼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嫁仑绷,这是未来的趋势慨。   刘小勇鞘思:我听到有一种观点确粪蹋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啼胸画,我就抓住了更多的消费者垛,更精准场,我的销量就会增加壬桓丝。但是有一种观点认为卤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陕?如果总消费需求没有增加乐系,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后残,是不是大家又打平了刚。就像一个剧场理论艘搬磕,原来都坐着看戏踏,后来都站着看戏了吵,其实看的戏是一样的撩路椭。请问奇瑞的范总形簧,您怎么看这些新的手段抄架峦、模式对销售营销的作用锑脑互?   范星纠雹:首先感谢红点汽车洗肠体、感谢红姐廷渡,也感谢刘主编寿霉晒。实际上前面两位老总谈得也挺好嚏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咯。   说起营销檬兜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面貌蹄。但是从营销的最根本淀,还是回到对客户的理解樊突。我们最近几年对于整个汽车市尘芡吖痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烙年桨,最核心的是我们看到了两点变化炽来,一个是围绕客户端的消费升级田避晨,第二个是客户年轻化的变化备呢。这两个核心特征的变化筛讹,带来了所有客户需求的变化辰仕春,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弟。   应对市场的发展嗣,我们称之为整个自主品牌的发展弛鼓漂,包括奇瑞自身的深祈,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨ゼ憧希快稳,年均增长在40%左右的增速陡玛,所以说基本上属于原始增长的阶段该接。奇瑞从2012年裴校、2013年开始进行战略转型矫娟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丰谦,我们做的核心是提高整个产品的品质履醚,是我们整个战略转型的核心叼莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亮饭、好的服务沟柑澈。2016年我们已经进入到2.0阶段琉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斑癸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胚,整个2016年集团销量也突破了70万辆亭糕混,增速达到28%辫,国内市场超过了36万辆寡蔼,也是过去五年来最高的一年娠敛。国际市场中晦级徊,我们2016年实现了出口8.8万辆围蛊挖,也占到整个中国乘用车出口的1/3实禾,也是连续14年中国出口第一的车企巴。   我觉得取得这些成绩埠膳胶,销量数字是一个方面辫蔷佳,更重要搏惮、更为看重的是结构的变化闲,第一是企业盈利水平的变化瑟邻,为支撑企业未来的良性发展钠竣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扭斜峨。第二是体现我们战略转型的成果弟鞠耗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翁瞪俏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邦涤。第三是客户结构的变化俏纪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逆仆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%记疤,实际上我们更关注的是除了规模的变化茂,当然营销数字很重要吼。数字背后更关心的是这些结构的变化寿黔,怎么产生这些结构的变化衰巨矢?从我们自身对新一代消费者的理解谦牌词,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侧烙疵。   客户体验的三个方面我们一直在做昆距,第一是产品体验颓签仿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞳,行业平均大概在35%涎,奇瑞可以做到25%绿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台杜凯,今年还会陆续推出更多的平台虚叙肋。当然平台不简简单单是全新车型的概念耗悔。   第二是品牌体验良饶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵救椭乾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通府落,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销该。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矫,现在很多企业在做营销过程中视频曹峡氮、直播方式应用是越来越多了佳宪矾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加玖蹄腊。今天消费者接触信息的方式发生了变化讣锨矛。   第三是整个销售服务过程体验的升级胖断上,在2016年网络规耐蹋和第三代形象店的升级洁帽发,为了保证客户体验的一致性恳绢嫂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拦寒弹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卫、优质的亲刑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旅,这是我们正在做的钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辜惮脚,谢谢!   刘小勇寥:谢谢范总隆,现在的汽车营销无论是从手段纱栋薄,还是从模式税顺,包括内涵都已经发生了非常大的变化胯。我顺着这个话题再往下问一下圈皇蜜,请问刘晓科总谁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伎哄款、营销套路壳辅牌,您觉得现在还适用吗凑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战凯库?   刘晓科滔爱:刚才范总泡舶沤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喷娃斯,因为这里面在我们整体来看博,其实我是一个新的营销人剑粳,刚刚在这里两个星期睛。我以前更多的经验还是做用户拐庞,去看用户的发展罕鼻持。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亥、网红克、娱乐化梢踌甭,甚至还有用户的碎片时间垮爆泄。但实际上反应了两个变化杆,第一是用户浏览的轨迹改变了籍叹蔫,以前在PC时代圃,大家基于浏览器阅读迹。所谓浏览器的阅读梗梧淋,对于从一个网站跳到另外一个网站爽彤,这个成本几乎为零嵌芯鞋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炽夺,只要在浏览器就好同汀。PC时代橡擞,网址沧潮、网站蹭韶色、浏览器是值钱的沮。   对于移动互联网擎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下愧聚,对于微信小程序也有很大的期待脖峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赌莎钒。最终来看闭奥管,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溃袜。在这个主流的前提下虏通读,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撅。在这里出现了两个问题蜗,也就是时间的问题粗亲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的溺盾氨。如果是比较泛一些的资讯或APP济吐,如果中国互联网网民用MAU看当剐箱,月度覆盖量几乎全部覆盖吹宿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU此敛腻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洪鲤。但是什么会不一样盲憋品?就是时间忿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淳吨嗅,我也高度认同一个观点茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斯。在这一点来说乌,我们的营销不是去抓住用户忱屎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起道很松。   基于这些理念的变化半筒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洁,而现在发现专业内容看得比较少一点砰诚咎。专业内容对于用户的阅读伎仑环,可能是女性就不太爱看告,覆盖用户的时长就变短摹将。什么东西会长呢坞年梧?从2016年归、2015年的情况来看脾敌涕,我们发现基于娱乐营销的网综时间猴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酿完,因为可以更好地去占据用户的时间席到。比如说我们投的一个网综节目剧,可以有2个小时以上的品牌露出时间定。   对于用户来说士,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耍杰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蠕。无论是线上的习悸枪,还是线下的廖。   另外一点妙恫铂,我们做了一个用户报告连砍饭,会发现用户现在在看车的过程中革侨,比如专业的导购憾四,发现用户的时间枚、决策变得越来越短滤磕提,对于专业媒体用户来讲烙莫诽,用户平均决策时间是108天汾仍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惹,这52天对于内容的需求是很轻的毙闯,包括频次是很轻的胜啸俊。从52天开始一直到97天酣寝,基本上是从几款车的比对到交付定金钨啪慕,因为提车还需要一些时间橙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懂暖末。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甲。也导致现在的自媒体更火啼狄趁,因为大家更相信人茂颈陕,也就是网红的力量会逐渐发挥计辰,包括IP的力量仙缓贩。   营销的变化是跟着人走的项岸,用户的体验栋儡介、用户的行为发生了变化慈秃,我们的营销一定要适应用户的改变精退斧。   刘小勇承扩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总石淬娥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜂良。想问一个跟豪华车相关的问题褥温桃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了白耿,从超过10万辆到两三万辆的都有拎霜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌南。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剃拎?或者会发生变化吗磺绒委?会发生变化的话秋,是什么样的主推力量来促使发生变化日?   王顺胜蔫伴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱赡,作为广汽讴歌这个豪华品牌弓秀,去年4月份才成立了新的事业体制趴侍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卸讹,10月22号四驱上市降,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苟覆。   从去年一系列的举措沪虎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨猫。像主持人刚才提到了曹,怎么样去改变格局购补现?作为豪华品牌在中国涵,像ABB进入中国市场比较早陡峨韶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寝,其实我们也做了很多思考垃蘑,想跟大家分享一下椭磁肺。   第一贤垛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹿,也是十年左右的时间商关邦,也不短济,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫌香赋。作为这样一个品牌要找好自己的定位才睹变,我觉得是特别重要的顺叔蚕。我们不是说跟谁去竞争武,而是在豪华市场找到适合自己的位置冗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措病,包括在上海搞了大型的上市发布会倒戒,在上海中心进行首秀督。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驳屑,这也是用来提升品牌的暖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘁。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚。   在后面的发展上惺派,包括在2017年也做了很多的思考慨捐,就是如何在营销创新上做一些突破塑假悲。比如说植入了体验式营销镜墨,包括即将上线的体验店勒孺,可以跟移动互联和终端戳,包括一些PC端进行一些互动惹袜。包括很快会引入管家式服务蜂绿,让用户真正能够感受到服务和体验忍娥拣。管家式服务是一对一的工,能够让你感受到有针对性扩,并且有温度地触摸到服务的形式坤低欺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奔,我们在形式上也进行了一些创新其品埃。   尤其在内容上面豪废馅,我们以内容作为引擎商洼肩,创新作为驱动趣,作为后来者品牌汕徽孤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杠。至于格局会不会变化把欧,其实每天都在变化佩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弯股毫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌樊惧,我相信之后会在变化当中不断求变芯徐唉。营销巾、创新不但要传承好的东西效漏粟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衰观勘,跟大家一起共享一下秆。   讴歌作为新的豪华品牌殿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌赡屑毁,希望在座的媒体以后多多关心蔼、多多支持祷,一定要让它取得成功匿呻诫,谢谢大家!   刘小勇咐弯端:接下来有请江淮汽车李总继侠钨,咱们聊一个关于2017年的话题供,现在年底锹、年初做营销的也是做足了功课室堡,关于2017年市场的预判拜顺。能不能把您做的功课分享一下匡搬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚎沦?   李建华缝:小勇这个题目“袭击”挺厉害韩伪谷,营销这个事在台上讲剑,对于2017年的营销还真没有想得特别细俺撑。对于营销豆梁,以前讲欲文明其精神客,先自野蛮其体魄绍儡叹,营销在中国还是跟认知相关狼,属于文明其精神发展之内的币料。营销在2017年来讲妒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帝悔憋,全球规模最大熔唾卜,还是保持增长瘦,需求会很旺盛估痛谅,同时也面对着一群非常不确定的消费者是拜,这些都是一些确定的因素隆。关于不确定的眷挺尽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蒂创,这使很多事情产生了不确定性某,也使推广方式产生了变化外松彩。在一个变动的世界里要想做好功课皇闻,关键是有定力把握好不会变的东西微秸等。   就江淮来讲酬,2017年一方面会更加关注用户的需求兰逛辞。因为从做营销来讲替垛凰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碎。一是用户看到产品挨檀,如果产品很美好碍饱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸥蚀桔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墩。第二是当产品出来之后浮偿祭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品独,如何让消费者跟它产生很好的接触糜炭季、接受它达拦,让你的营销做到有广度订、深度和温度底镰,这是营销人需要花功夫的地方芳饰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搐祟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵佬泻蹋好的保留和记录下来秘,强化终端的执行力遁。这是非常重要的划讲另,当消费者看到的车是处于被管理的状态魂,他就会有好的印象犊。如果是管理失控的情况乡哪麻,就会认为这不是好的产品画。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耙型,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苫负,这个产品是不是他所需要的吠,能不能让他在过程中感受到认知和认同攘孺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动褐,现在已经不太需要你告诉我什么了兴稿,往往会更注重你提供给我的事沤赦,是不是我真正参与过的挺新。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吞淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV文残?可能现在需要一辆高颜值完厂、大空间暇拼、强动力号厦慷、低能耗扦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捐,所以2017年上半年会投放一款S7惟。前面的消费者参与了意见坏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焕舷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹦捎淀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触签份盗,形成了共同创造的氛围饶。往往共同创造的东西逗,我觉得是消费者乐于接受的东西无本。未来共同创造泵苔告,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哀。   刘小勇屡香:非常感谢李总公苯。我觉得现在开论坛闹佃,最难的是请嘉宾翔伴蛾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艰从,是嘉宾请来了之后不给时间说泼侈。今天这个恶人就让我来做了豹胁,咱们就不说了蕉。   最后请每个人回答一个具体问题沤,刚才进门的时候有一个调查脓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钎匪篱?我们从于总开始铰焙。   于晓东铝颅:我觉得2017年应该说挑战大祈光呵,期望更大丛互,我更看好细分市呈牙恰,因为我们也是做SUV的嘛现屡,我们更看好SUV市场的持续增长拖程。   刘小勇囤随备:全行业增速去年是13.6%频雇鹃、13.7%氛。   于晓东贿抬:我预测2017年是10%熟识洗。   李海港拾槽凳:8%唉娩。   范星饯拎:我就说一个数蹦摆墒,虽然说一二月份看到环比有所下滑控,但是看这个数实际上同比还是增长的提霸。本质上今年不用担心橙脑等,我觉得还是在8%到10%之间撕猜够。另外最近看到1月份的数据出来了顿阮崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氓时稗,这实际上是一个分水岭叭,一个很大的变化附红。   李建华闹:我觉得应该在5%到8%纱味宝,可能会接近GDP的增速论关横。   王顺胜计:我觉得整体会在8%到10%以上憨答,但是作为豪华车增速应该会在10%以上讣。   刘晓科平:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皆守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%春疤陶,我觉得再加两个点是8.5%馆淀仁。   刘小勇城描:你更准确了接沙,到了小数点后了挝。非常感谢各位老总的精彩分享季稼菩。就像李建华李总说的扳哥腑,咱们说到汽车营销人稗报,媒体界有很多新词来形容耪稳,像野蛮执行力或变态战斗力觅韧盼、狼性文化等等村旱。其实他们是一群非常善于思考的群体茬,他们的思想的深度决定了在行动的效果搓即款,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腊迟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮惕:李芳 版权作品培秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载壁,违者将被追究法律责任镶奋低。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行半念活。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赁疏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纱肋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨混惕烹。以下是北汽集团党委书记嫉尝侮、董事长徐和谊的主旨发言墨。   徐和谊秆:尊敬的何部长蜗钱,尊敬的各位领导牧谜舞,汽车界的各位同仁缝蛔,还有我们媒体界的朋友们芥叼隘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂内,探讨汽车行业的发展话题埠矢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年席良,这一年间我们先抑后扬抬煽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艇泌列,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讳潘,最终以产销2800万辆差摔筷,同比增长13.65%的优异成绩溪蝗,完成了一年的一个胜利的答卷腔房耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鄙,为不断探底寻求新方向的中国经济春阔桅,可以说去年我们再添新亮点暇。成绩固然令人欣慰丢甫朗,然而先贤有言芭劳,一切过往皆为序章能。今天站在新年的起点上回望从前竿,我们发现深沉变革的暗流涌动浦创,启迪未来的创新发展幂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思崇。   亚马逊无人超市惊艳登澄滴摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窘颊,提振实体经济箭在弦上汲筏,消费升级引领我们全新的商业文化时代结挞句,技术恃频嚼、商业模式额嫉芹、国家战略齐、市场结构结合在一起赐肛,这种更替的演进底发掳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匹,正释放出巨大的改革能量强炭垃,正引领我们整个行业迈进全新的时代苏按。   一是技术模式在不断地创新漏揭,汽车行业转型正在进入落地期涪掸陀。最近几年在互联网操没霖、智能化菏、共享经济等多方的洗礼之下壤,汽车行业正在同创新中被颠覆者弟莽,迅速地转变为创新转型的主动执行者洼败。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟牡胸,日系车企抱团开发人工智能技术似宦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域邪律,可以说剑指出行解决方案话揣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疮和坑,在新技术窝、新模式领域不断落子祭家,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炯。   二是消费升级赊僧素,品牌之战成为未来的新机遇固既咖。随着互联网思维的逐渐渗透柯夺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肠牛。情感价值收晤埂、消费文化体、消费者价值观越来越得到重视梳授,网红营销轿隧唾、二次元营销统栋讼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晃胸算。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撮,实现产品表达与消费者价值的同频共振舒。   另一方面宝释,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荒滥,为自己的人生价值代言豆轿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祭丛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇项壬档。   三是提振实体经济窘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碱诗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潮躲,就是提振实体经济碱。其关键在于制造业转型丸釜掠,转型经济学的研究表明遣勉,制造业转型中产品技术固然重要倦,但管理体系更加重要枫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗓熟、网联化建设妈阑府,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键现。前几天我看到有文章提到餐疽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粪腾。这样的提法虽然夸张淘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示某,我想却是切中要害的募。因此随着汽车行业创新不断地深入落地午,随着提振实体经济逐步落实膘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壁艘伯。   四是政策变动嘎粒,新能源规模化段扳、市场化成为未来的大方向乾董。2017年新的政策正在逐步地落地费,新能源汽车格局正在悄然地发生变化损秀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孟,行业准入规则锹巨娄、动力电池规范条件等政策的制定搞,从各个角度划定了新能源的市场边界疮虽。   另一方面翘粟死,碳配额紊腺、双积分昧、新能源补贴退坡辉驳碍,无不要求新能源发展要还原市场化手段茫辛,聚焦核心竞争力咐绢捷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毕崩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梯藉。   纵观整体形式的发展奠圣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂官兜。数年之前痰,面对互联网行业的冲击怜,我们以为我们只是需要一个互联网+姆玻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折额,还承担着国家经济转型的重任槽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饥系赤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棺哇涎。这样的多重任务懒沃,给了我们新的挑战扣松兔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敢吗。   面对全新的形势程册浓,面对前所未有的机遇与挑战忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摆。我们将锐意进裙健,大力地发展创新精神锨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朴鳞,在电动化恫普炔、智能网联化逆司、服务化愁涤、国际化等方面加快发展步伐迫捞,不断推动新技术干被、新模式的落地生根九毕滇,不断地发展新能源汽车齐璃,还原城市绿色健康生活酪。不断承担经济转型任务匹,推动传统制造业的升级萎沟。   面对未来湿,我们将在以下几个领域寻求突破购乖:   一是加速智能网联技术研发脚,打造智能出行的生活方式戌磨乒。2017年拉斯维加斯的CES展上泞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毋郸红,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘘世婆。当然不只仅是和百度港潦唾,还有其他的国际国内的公司漠。未来瞄准智能驾驶徘、智能互联互、智能座舱等内容层,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茹缅蔽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醚。   二是加快新能源汽车产业化超,践行绿色环保发展目标疮懂。在新能源方面退臣省,北汽秉持环焙嵛死眩靠大家的理念莽砍污,不仅造优质的新能源汽车产品丸抚,更要造消费者愿意购买的新能源产品舰赁。尤其是在补贴退坡上溯焕、行业回归市场的大背景下蛇,北汽集团聚焦资源吐韧啸、聚焦技术娄、聚焦产品计、聚焦市承菜て帧,四位一体严密把关整个新能源产业链须冈,为消费者提供既有颜值四、又有内涵的可靠产品透。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念等肺侠,共同守护美丽家园帽弟。   三是加速国际化资源整合酪赂,实现中国品牌的全球化涝。2016年列檄膝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僚墩舜,实现了北汽国际化铝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磺。配合国内的合资品牌们,服务于全球布局研发基地迸盒,北汽全球范围的资源整合耙鹊,已经进入了研发粒泊期、生产袒券辽、销售醛朔、金融歌匿淖、人才和品牌全方位互动的良性循环敖碌纤。   面向“十三五”彤,北汽将继续深化拓展东南亚摩掳、北非课、中南美克棘、东欧等重点市场的产业布局宛朴,使中国品牌的影响力遍布全世界坎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕉蹦。   四是坚持服务化方面踌钮,推动制造企业转型升级膏次割。服务化既是国家经济转型的方向凰搭讣,也是北汽自己产业升级的主要目标俩。多年来我们在金融扛十汇、产业投资些、后市场沮男拴、出行服务等领域多点布局锚髓纹,随着时代向智能网联方向的发展鹊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舶徊睫。构成从业务到管理体制凑脾,再到基础设施的科学发展体系溶,不仅提高了资源的利用效率价,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焙缴抄。   各位领导航,各位同仁武讨肠,媒体界朋友们变母节,闻鸡且起舞父赡脑,风好正扬帆闪律十,新的一年已经到来倪蟹,新时代也正在开启机遇的大门寥壁曙,让我们携手共进苫接,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔效辉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狭,长城汽车累计销量达107.45万辆弊藉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷废弗斥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军脓奉倒,其中哈弗H6占比超6成巳,达到了58.07万辆绷撬,同比增长55.58%估。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻倒,2017年2月19日拳俏视,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动革。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潭,我国汽车市场销量首次突破100万辆惯怀懦,高速发展25年后的今日汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禽。中国自主品牌已突破百万辆献,那么能否乘胜追击逾越200万衰、300万的销量目标揣人垒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娄胳保,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汰复,用他的话来说怖,“这是很了不起的一点盟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件横楞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面次叹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趣,从另一个角度来讲敦黄巳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兔沉蘑。   安全刀勺灸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拍狸身,分析其中最重要的因素妨,魏建军表示瑟辟魄,回到20年前久逛隙,受到成本和技术等方面因素的影响盖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拳供。而当今时代顷模,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标控,其比重也在日趋增高抹赋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垄。他还透露栖累骚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烈辛,打造全球化的研发体系秽府,在主桅敛、被动安全技术配菏茸、智能互联法、自动驾驶等方面练睦,形成领先优势嘛。   说到自动驾驶技术酿诗,放眼全球汽车行业经讲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜咳缄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幻。哈弗将采用北美趟胶、印度闹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统势盖粕,据他透露樊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篱青,目前正在进行路试蔬疤翘,有望在2020年后投产侵。“我们的最终目标丰谐结,是推出完全无人驾驶的赤、最安全的 SUV 梧班纲。” 魏建军说到勿少碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纤发脑,魏建军说到绅细,2020年睛厢坍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军间。对此膛课,哈弗规划了四十余款新产品晶魔贺,覆盖全部的SUV细分市场管褂。到了2020年卡馈培,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诫习假,在规模上超过吉普膛、路虎惶腺迪,成为全球最大的专业SUV品牌猛粹郡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时龚,魏建军回应道隘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管陆硷,一方面要靠产品快速地更新迭代蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划涸罚及,这其中就包括新能源方面的建设突。据悉柒奥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线项颗姬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脱。除此之外哨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯课,目前正加速推进全球化商业的发展老藩浆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哩岗。   2016年死,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涤殴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑解绘渭:WEY登场之后哈弗应如何定位甜界叫?魏建军在现场表示巫垂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化版市慌。相反牧,哈弗将全面发力15 万以下市掣嗣谆啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场星棱哭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针看募,而“聚焦”就是集中资源搂耻司,打造产品和服务的差异化优势铃巢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”览。先做强烦崩、再做大伪钉苯,这正是哈弗理念的核心所在料。在盛典现诚,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玖暴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语私。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持净阜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍潍瞧何,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惹返败。据了解跋芭,长城经常组织经销商团队去日本考察惫目舵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念考非囊。这正与长城的发展观念高度一致许恃。魏建军透露蜕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齐局弓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脖,经销商们也未曾有过动移攴春唷,这正是“稳固”所体现的重要一点烫。   长城汽车总裁王凤英表示妈抛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扇魂。 她认为缸佛,良好的厂商关系是相互作用的督寸,只有让经销商满意痞胆,经销商才能够让消费者满意隆负汾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酒粒视,这是层层递进的作用效果瓷寸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泞撂酥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌围爬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绘具?哈弗给出了自己的答案顿:200万的目标即可上路且得彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毋,在新能源汽车补贴退坡后平纹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堕,这个数额占车辆销售价格的40%汝双狗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检哩哄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续额粹?未来颁马,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇梁?2月8日下午巩栓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弧劫浮,2016年孺峭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列射,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势末。随着核心技术差距的缩蟹О闶,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郸井。但是抒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凸醒埠,巩固和扩大这种优势帛募,还需要政策锤扑、制度和市场三方合力日,打造可持续的市场化发展逢茎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矩惦,但是从已知的美国抬笑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摩割衬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置环团,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甸丝。同时苟绅把,公共类充电桩接近15万个的发展规模料卉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家白媒。   “走在世界前列泊藏榔,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绢梁话。”许艳华表示岔巴,经过近几年的积累嘎俗开,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证享继陕、制造和营销的体系能力娜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龟,产业链基本完善洪暖经。整车盟尸、动力电池内洗、驱动电机系统性能大幅提升咕力,市场主流车型的动力性甜沸姐、续驶里程揭哇、能效挝、可靠性替图射、舒适性明显改善吼哦,整车连锌钝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展相,新能源汽车市场覆盖率提升滥潦晒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尾敲,占世界市场比重约为50%编坍挨。按照已知的企业规划小喇,在乘用车领域樊裳,2017年我国将有73款车型推出陡襄皇,进一步满足市场需求齿拉唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步环,整车单位公里行驶成本也在下降埠绵。“20%的成本下降橡咳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炽嚎。”许艳华对《中国汽车报》表示衰,在规模扩大成本下降的同时郎,市场竞争下之下喀尝囱,企业会做出有利于市场发展的选择鸽僚弗,也因此妹废寇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右极氨。   许艳华判断眉刚技,2017年咯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强立成,预计占比会突破70%哗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拍讣跋,充电基础设施也将继续保持快速增长仆小。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笛伶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匿涩,在此框架内躺稻断,到2020年痴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溪。但是补贴退坡后怎么办横?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动片唐筹。”许艳华认为宛伶轰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移策,让新能源汽车使用成本进一步降低犁把,才能保证其持续良性发展酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件红。目前钦残,无论是整车夺庐躬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吵食缝,剩下的就是政策实施好的问题燃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盘。”许艳华强调俄醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拍,2020年到2025年是重要的过渡期筹揉酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痘堑示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用某,这方面我国也走在世界前列巧精鞋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诗患,进一步落实国家新能源汽车发展战略狸敢含,保障车辆和使用安全诫。   不过陵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跺故两。针对《暂行办法》校担巳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%宪、10%和12%的比例塑,调整为5%揉缝、8%腑、12%的比例鲜,并允许2018年反、2019年负积分可延迟一年抵偿寸汞动。同时皑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定十,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卯腾,丧失中国已形成的比较优势恒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硼烫迪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台渭堂,以便企业开发和商业计划的制定同美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪魂勿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时配,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景艰季。犹记得2015年7月沛实,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔑,并对这些汽车的车载软件进行升级设绿姬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兔翻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铺梯、转向系统以及车载系统穿。    如今粳齐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置显嘲旗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案半沙负,如果没有行业安全标准来做规范汕,或将引发不可想象的严重后果竭。在我国提旁毯,作为国家网络安全的重要组成部分耿羞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫潦。《中国汽车报》记者日前获悉谱,《车联网网络安全白皮书》惜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谰。在发布之前恫呵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抵漏,他告诉记者谎,车联网网络安全即将拥有“指南针”替沛褪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杆拦腔:《白皮书》巍筹、《细则》出台的大背景是什么库?    庞春霖锹:在节能环保枫、安全舒适地,以及车联网革徽、自动驾驶旗范烩、智能交通等方面要素的推动下舒盲,汽车正在迅速IT化惧勃剃、智能化承飘黄。与传统汽车相比磁蕉嫂,智能网联汽车在节能减排潭蒲僧、安全舒适方面具有前所未有的优势硅讨,符合汽车工业隆埂、交通出行方面的发展趋势夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庙唤挝。在互联互通的背景下搞羡,没有网络安全充分保障的情况下丘秸坛,智能网联汽车带来的可能就是灾难踌褪峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翔灯秽,明确要求网络运营者(车厂抱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仕,应当依照法律磐泄关、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痢,采取技术措施和其他必要措施旁卫够,保障网络安全徽敌、稳定运行示,有效应对网络安全事件搪穿倘,防范网络违法犯罪活动假科,维护网络数据的完整性缉篇、保密性和可用性队际伤。网络相关行业组织按照章程碳,加强行业自律镀,制定网络安全行为规范痢挽,指导会员加强网络安全保护泊,提高网络安全保护水平沟碉,促进行业健康发展突窘痛。”该法2017年6月1日起施行谐。    2016年10月23日涟瓶,在前期工作基础上患,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂吭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耿槽矫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捣鸵厩,2016年底榔,以电子科技大学为主任委员暇睹可、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)平俩柿、中国信息通信研究院市、国家互联网应急中心保矫、中国联通渐、中国电科第30所洪毙、奇虎360骗瓶撅、博世为副主任委员错髓,联合国内外70多家整车脓拒嘛、芯片沪懒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鹤书:车联网络安全委员会)正式成立郎兢撑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铜册,在工业和信息化部驳汗、国家密码管理局妊杜、国家网信办等部门指导剁、支持下山快瓤,车联网络安全委员会于2016年底组织筐餐、协调产业资源喘,以我国自主和在华骨干外资车企嚎动示、终端和零部件厂商为调研对象钠,先后完成华南难、华东功喂、华北寄康、东北脊苏、西南地区调研工作澄伴,充分了解了车联网网络和信息安全政策默、法规佬、标准乾、产品阑许疥、应用等方面的实际情况与现实需求挺羌。并组织与协调联盟内外资源山,开展了车联网网络与信息安全相关政策每、法规规解外、标准的研究乖黑礁,形成《白皮书》每歌栓、《细则》揩怂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狮。    《中国汽车报》怜蒋缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽:随着车联网发展恰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磨肠米。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规充、技术标准贰、产品及服务体系的支持猾。从调研情况看擎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瀑,缺乏可靠和一致性的基础工作桓剧,因此需要我们及早采取措施彼假,完成网络安全方面的顶层设计工作推,从政策河禾、规划垮、标准你、技术吾费忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿炜莶埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状吩,为车联网网络安全的后续发展提供建议驰,推动车联网网络安全产业的快速发展咆赋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咕朝森,从企业报皇逞、用户蒙蛊恳、政府需求出发釜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷,结合车联网的行业特点和技术属性发,立足当前现实和未来发展趋势椿鹃酚,提出澜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翻觅、指标和建议豁困吻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南了靠辞,提升网络安全防护能力理号,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔡床糠。    《中国汽车报》宋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惟,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷?有没有实施的时间节点巾奖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高律?    庞春霖捂祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩,并不涉及强制性标准和法规肩。同时通过产业宣传吩、贯彻和使用垛臀,不断发现新的需求和不足憨仿,并加以完善冗。但由于网络安全形势的复杂性是朵,以及车辆作为一种重要的交通工具迁徽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅。    两项文件本身就是在调研基础上税潍诡,听取产业单位需求而形成的靛懒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苗矫,减少大家的迷惑和疑虑峭莽殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动承豆拍,切身维护好产业和用户的根本权益孟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堵航,当然会有成本在里面犬歇。不过从发展的角度来看涤魔猾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样董伯染,属于必备的系统艰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峨接败。同时低,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点倘科,也会赢得更多消费者的信赖讣头妒。    《中国汽车报》戏哪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菜?自主眯舒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秦残等?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膜?    庞春霖伞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墟,其中一些关键技术和产品睛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试某擦臂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挟秒,那么就像现在车辆的保险杠湃、安全带虽、气囊虫、ADAS等等常规安全产品一样挂,无论自主还是进口车辆厕骑和,应该都是一致和统一的要求撅,并可以采取现在车辆型号核准等方式淘,推动车联网网络安全产品的安装林判、测试施憋、使用吝、维护和服务阂旅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湿穆,首先是人们的意识问题第醇设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庞柑,但对于车联网网络安全却毫不在意慌天檀。要知道醒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翱素、多变亮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谴、软件等基础技术星闺,对于自主车联网网络安全产品而言醚,投入比较大登缔己、周期比较长髓、效益回收比较漫长权,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泞瘫讳,从整车企业试燎烽,到零部件搅、软件臼搔妙、芯片供应商慧纠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系步十、人才队伍拦漏、产品体系捎翻锈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猎菏苦,也非结构化的治理模式冻,需要新型的伦理娥戏、法律和技术法规给予支持火,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昏东绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须彼抒:李芳" "   1月18日湃镣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汕。引人注目的是悸诵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啦谅肪。EC180之所以有如此低的价格烈范,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴临掠锚。在补贴退坡的背景下橇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舵脆莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氓?在发布会后巍贬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涂合,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橙慷牟,以及2017年的经营策略与规划媒烁。   《中国汽车报》洁拒趁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辰哪?   郑刚壕清谭: 北汽新能源有两大类产品平台酪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品昏米,包括EV捌蓬卧、EU道獭哇、EX豢、EH四个系列龟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饺款洞。在开发之初墓廉,我们就对其有一个精准的定位与期待仿戳妊。   北汽新能源在两年前预计到鲍,新能源汽车的3.0时代即将到来壤仙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剃陆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妊峦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九。   目前考,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祥省稀,这没有错惋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滦,并没有推向市场的现象躲忙阜。我认为炯杀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媒,也没有认清正确的发展方向襄劲。   因此喜,在两年前开发全新平台之初痞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毋沏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稳颠八,这种做法目前看来是成功的秘圈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆槐、造型柏栏、特点以及价格之后效屯,大多数人对其给予了极高的赞誉肆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灰目。   在成本控制方面妻杉岔,我们认为还有压缩的余地郝刃,通过不断地挖潜降低成本墙集雌,我们认为可以让更多的人开上这款车檄笆实,不过这需要一个发展过程署崇。随着销量和产能达到一定规谋嫘浚后竞萝皮,我们会进一步整合资源妓改怖、降低成本芥遂,提供给用户性价比更高的电动汽车谢寸任。因此颂特,就目前来说躬毯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踩狸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惨午澄。   《中国汽车报》垦途土: 面对补贴退坡卵,EC180为何还能采取目前的低价策略汉久菱?北汽新能源有怎样的发展战略鞠蔫莲?   郑刚娥埔: 从当前产业政策来看辑,全国各地的补贴额度不同素,流程不同瞳,这都带来了公司内部成本摊销的问题如泞红,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舜临。为此怯闲琉,北汽新能源成立了卫蓝基金廊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琼番。这需要企业拥有一定的资金储备艘癌。只要差异化的地方补贴还存在独俩,卫蓝基金的使命就不会结束匈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产橇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徽虑瓜。只要发展的规划清晰钒饭磷,我们有能力也有信心做下去畅锤。因此侩蟹,我认为当整个市场达到一定规氖枞纾后你型偿,企业才能做大做强顾。在我看来洁纤电,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛾墩刃,而不去考虑社会责任勘。只有兼顾了二者姆迸,才能获得发展与壮大蹬窘苏。   就北汽新能源而言白吐,如果年产销量达不到10万疾首,那么就没有持续发展的能力妻。因此填,我们公司定下17万辆的年度目标圃讼,并将在4年之后达到50万辆露灭蓟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咕。谁先占领制高点柑歧,谁就有效益瑰。新能源汽车市场的成本杀手鞋歇蜂,也将是市场杀手钳。   在竞争过程中撅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犁,而是以传统燃油汽车为对手绒弧。因为它代表了污染刃,势必要被市场所淘汰蛇继。   《中国汽车报》肪宽腑: 新造车企业的强势介入涕寸熊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犯苦?   郑刚禾: 与跨界企业造车相比摄,我们的优势正是他们的劣势焦。依托北汽集团难,北汽新能源有着很丰富惕厦、庞大的制造资源燃锻吴,有巨大的产业链规模优势短疙缮。在互联网体验方面储冗殊,我们确实面临一些挑战监,但我们在造车工艺划浆、供应链与流程方面有着更强的积累强。   在我看来讽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在建握辫,这些可以相互转化魂娩改。我在发布会上再三强调羡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叮佩,而不是新能源汽车厂商汐劳卸。如何能够最大化地提升电动汽车性能社,创造差异化的用户体验和品牌价值蕾硼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骋磊哦。   目前饥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类列信汕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撇。在这三类潜在的用户中晾散鳞,我们的发展空间都非常大宪。   对于新造车企业而言娩乔,他们确实会面临诸多的挑战庞呻。我们在发展过程中遇到的挫折毛,恐怕他们也得挨个体会到节,但这是一个正常的发展轨迹哼。因此起庞咖,我认为这是一个跨界融合的时代邪哥裁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奇涂,将思维与资源彼此借鉴港夺,从而为用户打造更好的新能源汽车咐抗惩。   《中国汽车报》娇比茹: 北汽新能源目前的两条产品线苯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忌玛?   郑刚锣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线桔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笔辜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荆闻促。相对而言焦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒、邻居腺燃、亲戚桨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戚人够。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人探即,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悄铺踏。因此在性能层面盖辟豁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挫舅峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能届牌。   在智能化方面糕皑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用高逝箍。例如ARCFOX将会在社交杰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性持疗残,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点免休系。相对而言冕誊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坪咀,智能化水平也将上一个台阶陆笆帮。未来晨公肩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灰旧鳞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫按佩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上庆摄。   《中国汽车报》权稍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慕棵,公司将如何利用这笔资金咯首据?   郑刚觅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布传痴挤,将实施不少于80亿元人民币的融资烷署蹦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袄杭醛。无论是电动化还是智能化龋汇疚,我们都会在研发上投入大量的资金钾能。目前矩脸捂,北汽新能源的研发投入主要在两方面面写萄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究身。   我们希望引入来自产业链的投资方半暑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展母翻忍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愁懒拆,智能化成为卖点谜驹归。   目前额,北汽新能源拥有了三个生产基地快窘,现阶段产能还有限行,每年只有20万辆的产能雀步。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地素蓖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抗斧反,从而可以更好地降低成本尽,提升效率茎短潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨互剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勉尚痢,大众汽车集团管理董事会成员痕天鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满低。1月14日琅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弹蚀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日薪蛇熟,他在长春见证了《一汽逃驰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午但,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室没腔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通复。    新能源汽车尘零叫,重中之重    尽管行程密集掇嵌,但海兹曼依旧神采奕奕叹射。他有理由高兴顷涡蹿,要知道胁蛇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众上淀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绅堪鲸,比上一年增长12.2%骄。即便如此踩腿,海兹曼在专访开始时傲乃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卡穷恍。那么大众还关注什么怯抖避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车炬踩曹。“到2020年何泛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年精,目标为150万辆冯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩嘎〈Α;同时插奠,大众在中国的新能源汽车路线畏谐疗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怯,40万辆及150万辆的目标中柿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度势,海兹曼称娠牧,这要由市场及车主来决定笆吵。此外眷,进口新能源车虽然是个“小头”性,但会涉及更多细分市城健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择投痴棉。    奥迪与一汽合作革媚舵,加强再加强    就在1月16日傍晚骏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽随辑、奥迪十年商业计划》诞溃桥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讹低。海兹曼见证了这一协定的签署遂热偶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议播:“这是一个战略性规划侯垢,不仅为奥迪哥磊孰,为大众蓄辅,也为一汽明确了发展目标桐忙读。三方达成了共识耙,而这一共识不仅在传统燃油车方面恕,更是在新能源汽车和移动出行方面伤。”据悉聊恢魄,双方将针对21个核心领域开展深度合作抢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线林,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哀还辆。其中随,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呵勤。同时苍熄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躺说警,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗓檄剃,包括视赔:智能互联龄绍、移动出行每桔、联合数字化项目算镶收、金融服务合作等众多核心业务领域砰。    同时溪背,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偏里套,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咐混,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锨屋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苗茂。    “对于奥迪和一汽来说趁吃,总的框架已经搭起来了退较,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’来黔奸。”海兹曼笑着说复。    上汽奥迪圃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作略,记者自然不会错过追问的机会缕。    海兹曼进一步透露湿奖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誓,但当前的重点豆感,是大众及奥迪要深化与一汽的合作表坊深,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外按,我们同时也更加重视解决经销商的问题豁乖,更加重视经销商的权益膊。我们要更加积极地回应经销商的诉求辜纽城,解决他们的盈利问题举典。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睬目,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堂奔拇?在记者的追问下馅焦啦,海兹曼称朗舍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进催,并且经销商的问题解决之后鞋翟哭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绘。    至于具体时间表风驹北,海兹曼透露范涸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行裴乔,最早要到2018年开始说。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头搜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盛,各位朋友刻撮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堂庆举。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断取舶估。   题目是“坚定信心化弹侨,持续推动中国新能源汽车持续发展”崎别。汽车的电动化是大势所趋锣发,体制优势是推动发展的根本韩迁失,然后就是坚定信心孝侨柏。特别这几年新能源汽车发展很快告曝,产品的成熟度摹、政策的全面性蹄侍冒、系统性刮星,老百姓的认可炯雀咳,这些是电动车墨、电动化大势所趋画晚涡。大家可以看看篇睬,我们今年2016年差不多是50多万台盼,占到全球67%掏爬。从增长趋势也可以看到替词,从2011年擦、2012年滇揣、2013年青、2014年揽腐亨,特别是2014年贰鲜、2015年察,包括不平凡的2016年钞沛,虽然有各种曲折顶龚可,但还是获得了很高的增长敦第,大概有50%矩,全球占比差不多有60%多粪朽辽。   我想讲几个理解和发现圣洪交。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸,做的非常彻底罕瞳。我们可以翻看一下2016年的数据导,2016年中国公交大巴囤,不包括旅游大巴床细潞,总销量大概在10万台左右街效,但是我们纯电大巴差不多7万台虑驶,插电式混合动力是1.7万台怕酵,加起来大概是87%顾儡取,占总的销量接近90%苟开,这么高的份额亭虫,我觉得差不多就在3年左右发生的叼剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腊迪嘎,到2018年尚,我们认为在公交这个领域里面碍,燃油车会进入死亡为裙。很有趣的是2018年蜂封舱,如果你要在欧洲或者在日本檬省橡,欧洲宝堑、日本一些主流的燃油大巴的制造商戊居莲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢性,或者刚刚接近路试懊般的,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茹寐市。从这个感知可以看出配瞧翘,中国背后的推手是什么欢疼阂,为什么这么快潦抨康,无论从技术坚窍轨、从市场皑千、从体制淀般传。因此我觉得怒,体制的推动是推手场,因为公交很容易充电敬测席,固定路线靖标县,固定区间豁叛安,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的对雹救,大部分属于国有体制舒静,政府有很大的话语权勒,公交的排放巨大棱咯,一台公交补贴很高感嗜缝,但它排放更高咯。一台公交我们算了算窟,早上5点上路斑捐临,到晚上差不多10点下路畅粒,一天工作18个小时绢旱剖,相当于30-35台私家车的排放烈。因此汾,我们四部委在推动产业政策里面烽,花了巨资在推动这个产业慕嘿,但节能减排的效果是最明显的栋胳群,而且在全球保持领先度也是最突出的芥签。   比如像深圳巧,2015年桐茫、2016年慨,大概2017年上半年修,就实现1.5万台公交全面的电动化钵刃剂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴嫌。而且这个产品乾兜隋、这个领域我相信还能保持持续的领先啼深,和乘用车姐、商用车比莲,和一般的卡车比厩陀拣,我觉得在大巴这个领域里面汰掸乡,我们中国无论从技术吐史缎、从供应链闹割呻、从规模吓筋避、从市场地位堤,还是很牢靠的疵。出租车可能是下一个领域七,我们相信在未来3年里面湃粟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陀储玻。   优秀的体制助推唬坞,产业快速发展豆坏。即使2016年不平凡的一年里面呐聚赣,国家有很多政策为陶褐,像国务院2月24日政策常务会议逛湍碉,政府公共采购配额谐呢,7月6日马凯在西安有一个专题会放,包括到10月18日克强总理国务院常务会麓,原则上不核准传统燃油车脊法筹,加上之前一整套的体系八匆剿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斜、最系统的政策体系鄙独,包括今天我们的百人会这么一个平台品,在国外是不可思议的够檀尚,但是在中国就发生了倒疮碘,我想清泰主任亲自组织扯,这种特殊的身份把大家聚集在一起坤,而且今年的规模更大腿,明年可能还会更大尺,这些体制推动中国新能源的高速成长秋父。   从税收矾煽、推广配套长五废、长效核查残尾八、推广管理等都在推动哨疟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谱痪鼎,刚才欧阳老师也提了敲诗窍,很全面寡镜,从上游的IC制造潮鸵挞、正极告很纪、负极刷桶、电解也隔膜汰、各种资源筏露、配套公,中游的电池痛侗、电控谱、电机物,下游的整车定斗,包括售后服务宛搽迷,全系统的渐忙虱、全规模的间。国外也是迎来了发展的热潮辅啃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匪茂嘛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拾寸怕。   坚定信心拷,持续推动新能源汽车的健康发展篱。其实我们在业内也在把这个脉师,2015年1%是一个拐点娥脆玩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毫谰,相当于当年差不多10%的市场份额抢撕,2025要达到20%的份额堕,当年要做到差不多400万台金,才能达到目标肃混督。因此我觉得射霉,2020年10%还是有一些挑战怖蝗。我认为到2025年扰蒙沙,如果电池做到每瓦时1元钱以内和,按照同等配置的汽车操,成本按照同口径的品牌狭、同口径的配置算缺活,大概比传统车还贵20%-30%侯标笔,这时候国家财政一旦退出去以后份炉,必须有相应的措施来进行补充逼。我相信第一勺,购置税的减免鹊箩绵,一定要延到2025兜博,甚至于到2030独伪醚,这是一个10%的政策支持艾嚏,这点非常非常重要闯。第二细,消费税然,特别是对插电式混合动力车旗凉栖,消费税有2%送贤、5%-9%芹米涣,如果在国家财政资金退出以后弦,如果这个要有一个减免的话孝乾,这里加起来差不多接近15%-20%尘,这样把30%缩小2/3架,国家政策就扶上马耐、送一程抚稍焦,才能够让新能源车更健康敛。   齐心协力鹃,2017滔,撸起袖子拷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地功,万象更新惩纹,这是中国新能源汽车的春天握店。从2014年的小荷初露瘟,到2015年的急剧拉升碘耸夸,再到2016年的高位放量多肛脊,可以说经过三年的蓄势吃帅嚎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驼厂。牛市的格局基本确定耻鹅遁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拾斥,“十三五”敲村、“十四五”和“十五五”期间魂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脸、30%和33%埃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腾难艾,继本世纪初的“黄金十年”之后敝浅隧,下一个风口即将到来犊拜。   毫无疑问磊丧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役焕继,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化位,值得关注捷。我们总结了一下这些变化擂来镐,有三个方面的特点息乔距:   一是市场的形态改变了辞嘛。   从导入期迈向快速成长期道,刚才欧阳教授称之为成长期携,我们在前面加了“快速”两个字蹋,有待商榷丝烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谷,成为消费主体握第,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梧,新能源汽车从政府的示范运营起步梳诫,不断地向私人购车靠拢描玩,临界点已经到来!有统计表明姬汉瀑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%囊,预计今年将进一步提升到70%左右变爱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隶蒙釜,要在竞争中胜出漏,就必须以客户为中心劝杜脊,以市场为导向氖克搜,树匠心筋诗,出精品粱吝部。   二是竞争的主体增加了猾官须。   从少数先行者的竞争百,演变为全员竞争危凛希,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缅襄款。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耍溃垃,包括这些国际大牌艘庐,比如说戴姆勒患靶疙、大众等等跨国品牌兢,通过合资强化了在中国的业务布局辩闭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呛蒋侍。有统计表明捕,从2015年开始潘杰,全国新能源整车的投资项目超过30个池潞,总金额超过了1000亿元首眉,总产能超过了300万辆赊。当这些产能陆续释放识藐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏。到那个时候腺嗡,竞争将回归本源惺角幌,那就是技术翱、产品和服务焕顶。   三是行业政策转向叉。   从扶持补贴过渡到监管引导配胸,政策驱动弱化袒、创新驱动凸显坏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整词沙,产业政策呈现出四大趋势磨驴:   第一势冗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稗魄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壬,通过准入告搅、销售烙痰、使用环节的标准发布脸时采,提高行业的门槛孰,净化市场环境;第三何,通过补贴退坡和私人充电桩的破局急酶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跋晃裤,让市场发挥主导作用;第四讼借,通过电池目录和技术路线图的发布艇宝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跨腿抽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疏烹搏。   本世纪的前十年菱绵,可以说汽油车高速增长潞飘缸,成就了中国汽车产业的由小到大禽阶宏。接下来的这十五年啡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强承病?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圈,克强总理也讲就佩熔,“发展新能源汽车日嘶骑,是培育新动能率,发展新经济的重要抓手”朴篓犯。中国政府凭借新能源汽车跺,特别是纯电动汽车七话邓,引领产业升级鲜懂朝,谋求弯道超车径凭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弗巫赦。   继高铁猛盘、特高压和核电之后模警,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坦,这种希望能不能变为现实什?还需要我们全体汽车人的共同努力媚稻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惰础毖,目前已经基本建立起了一定的先发优势假,把先发优势转化为领先优势悔昆仍,是我们坚持不懈的目标倪。而要成为一个真正的领先者纹,只有创新搁。创新就是从零到一勺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讳,用全新的方式组合起来该,去创造新产品订晃访,去创造新的生产方式和商业模式仟鲁父,去开辟新市郴衬,去整合资源第,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杀,去实现新的价值创造细。我们将以创新为最核心的驱动力龋,全神贯注场虹械,聚焦技术椽对,聚焦产品吹涵硅,聚焦资源汝,聚焦市澈蕹恪;以心无旁鹜的聚焦战略杆窍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忍窍欠,实现北汽集团领跑的梦想时。   借今天会议的机会筷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略词步股,也就是刚才谈到的四个聚焦倦焚讨:   第一静戎炬,聚焦技术煤蕉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拎惰,消除盲点矾泥舰。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣骸,此外充电和续能技术衅巧、激光雷达等汽车技术韦,以及轻量化的新材料粉魏,石墨和锂等上游关键资源飞骏,也是我们需要掌握的核心技术和资源耍微巨。这些技术和资源晨奇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品经,我们再难也必须干伐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作长歌,各司其职绞,对新能源汽车关键技术进行各个击破酚芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下室绊,在北京的经济开发区秋茧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毫踢。它由研发创新中心镀、全球营销中心布势、品牌体验中心擞悔和、联合创新中心等五大部分组成棘抽,将建成从用户研究校焕、概念设计氨、前瞻技术橡功虱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢。   第二谓滑苏,聚焦产品鹤。   产品是企业价值的最终呈现嚏,是我们寻求客户认同的物质载体奔分。高度契合用户需求吧驰惊,被用户接纳幢链、认同的产品才是有效的产品螺城,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倒纹豆,我们的产品在续航里程贸、成本控制拳烤、整车品质时沪济、产品线的丰富度方面吝厦汰,目前还存在着明显差距疏深斧。打造新能源汽车的产品力篙,我们将从以下几个方面努力括破抱:   一是凝练叉,集中北汽集团的优势资源邓赡廉,打造若干款明星产品吧痪。   二是做好差异化的文章堵潦,精确地切入特定的细分市场蕊。   三是做好迭代创新篓单搅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呐苗、网联化汉莆跨、轻量化技术应用到产品中肠,并根据新能源的技术特点督构,开发设计全新的车型平台羔息烹。   第三酮缮霜,聚焦资源捐旁嘎。   21世纪的竞争加虎岛,不再是产品的竞争界残当,也不再是渠道的竞争却藐惮,而是资源整合能力的竞争氮。新能源汽车全产业链更长丧、体量大寡滑,包括整车廷、充电基础设施弥妨掀、智能网联挎先寿、无人驾驶以及下游应用在内瘸酸,整体的市场规模在10万亿元以上迷。   然而资源是有限的浪粮溶,优质的资源更为稀缺芯故,新能源产业作为朝阳产业艘鳞,资源的布局与传统车完全不同儡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缺蚕遣,瞄准核心资源和稀缺资源蔬棱,提前布局擒,将其纳入到我们的生态圈之中连,北汽集团将围绕着创新链榷鳞涩、产业链侮乡幻、市场链猴壤、服务链和资本链这五大拿锸娑眩块兢涎,通过新兴技术的孵化筏孩坊、成长型企业培育倍、产业并购整合等手段筷返,实现关键核心技术的突破与领先形,打造北汽新能源的杀手锏幻念,谋求长远的发展乳,实现对传统汽车产业的更替墩抄嘎。   第四娩拱颁,聚焦市场伴魄泻。   市场占有率是关系到产品的关注度位橡哀、品牌影响力的重要一环沁驳,目前我们在新能源汽车市场的拓展量、品牌传播币丹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迹敢,可以说暂时走在了行业的前列拭亥。下一阶段坝厂,我们在继续发挥自身优势的同时巢徒檄,还要加强对市场的精耕细作殴维乖,对不同市场进行分别覆盖唐绞,不断扩大自己的势力范围钝。对公务市呈聿沤俊,我们将根据公务车遍但、出租车糖散、城市物流相青、城市租赁纪米蔬、城市公交等不同领域的特点桃铝,把规律琢磨透妈酪,在品质差异化浓驶焊、品类差异化和品牌差异化上做足文章比沟。对新兴市车锘炻啊,我们将引入汽车的共享理念困恭,做好网约车市场开发懒,打造国民车臀社钉,切入经济型纯电动汽车市场猾揉垃。同时钝汕倡,通过融资租赁等手段画奉沛,对特定客户资源进行开发些。   各位领导龋变、各位专家窖评衡、各位同仁茬,“阳春布德泽锨太庙,万物生光辉”江具拆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启许客,新时代近在咫尺守漓蛊,新机遇触手可及某,新梦想指日可期房肪,让我们以自力更生擂、艰苦创业的进取之心襄,以敢于人心详破定,勇攀高峰的凌云之志竿胎铃,撸起袖子烽,真抓实干同茄藏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔叉瘟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崇承鸵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杉姆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俗噶,我认真思考之后阀,认为这一说法不无道理贤。我想可以从两方面来看尚,一个方面是从全球来看朴,在2016年这一年触擦,发达国家主要汽车生产国泡局蜂,包括大型汽车公司荷昆略,大家对汽车发展的低碳化物、智能化梅炭、信息化取得了进一步的共识仇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点想悔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中客。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话夕闺,但是说到了要害缎嫁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伍幸放,守成者将面临巨大的挑战”亨藐容。而从国内来看欺,我从调研中发现棵,很多企业由“试试看”雄灵荤,转向了“铁了心地干”棚,把电动车放到了公司战略的中心地位贿够。    刚才李书福老总讲的他的规划棱虽,到2020年吾苫、2025年窍,电动车的比例要占那么大肯互,新能源车占比那么大曹弊檄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心概琳。    另外刺,在这一年当中唬茧排,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿貌,一个是企业的研发路径在变化胆了屑,由燃油车的引进妨撕顺、消化腻饱、吸收蓉境,正在转向开放条件下的自主创新摄,各个企业对研发重视的程度浦桂、研发投入的力度是前所未有的尉良售。另外炼稻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袭,这样就给了中国辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箍。另外谐,有一批没有退路什藩皑,专注新能源汽车的新兴企业虽拢,他们没有存量的拖累黑虽病,他们的思想更加解放剑,这些新进入者带来了新思路浓别膏、新创意灭晚、新发展路径歉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吨煞呢,对我们汽车人来讲会有新的感触炔肠。    新进入者带来的新的发展路径痢、新的生产组织模式科剐,给整个的产业带来了新的活力卵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陡,我想这个影响是很深远的你赴惮。因此赁捻,从这个意义上来说传募凉,经过孕育期的磨合冷茨,现在已经开始有所收获淌枪杰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轻董。    以2020年为结点套接诡,中国电动车将面临新的发展态势纠警,我归纳了几个观点藏存:    第一褥峦,进入2016年毖被,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗓孙,在消费者购买意愿增强的同时狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拱闺碎。此时邯镐挛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现互。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唱夸陵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剁捞搔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乓茄,随着竞争的加剧册,企业间的差距拉大纠忱合,大浪淘沙的过程已经开始慨幢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菊韧饥。这种现象不仅反映在整车描狈穗,而且已经延伸到电池企业布踩上、零部件企业以及上下游整个产业链凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获施隶。    第二狠璃,迎接国内市场国际化竞争探氓。可以预计政府购车补贴淡出之时典,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邦簿杀,距今只有四五年时间了兴瓶啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕竿纱闹,国际化竞争来临之时才是真正的考验凸雀。中国的企业必须冷静地看到肺抖,产销规模大家写,并不等于竞争能力强睦。我们与国外先进水平仍有不小的差距躬艰闲,重要的是技术基础薄弱删、原始创新能力低捌獭程、核心技术欠缺磺、品牌影响力不足贪,这些带有文化色彩的软实力丛,需要持之以恒的积累痞,“非一日之寒”侈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镰兑,提高竞争力的途径蓉鞭持,不是等待企业的扶优扶强胺,而是由政府创造好的产业生态你巷,使优胜者在竞争中脱颖而出扛庇驾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项鞠,就瞄准了国内国际两个市巢荨,产品设计归雹、生产工艺箩妹看、产品质量都以国际水平为准堵偏示,我想这些企业他们会相对比较主动馁汐发。    第三美翔幸,向后补贴转型期的政府政策谴,在既定政策支持的周期内画孺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偷磨狙,是政策能否顺利转型的关键棵腔。政府的购车补贴是一把双刃剑燃澜,当市场竞争格局出现之后墩,政府就要特别注意时蹭悄,不要因政策调整不及时而削弱竞争揩茎力。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糜啃谓。因此绦佛浇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞧莲,聚焦技术创新吴良,加快补足技术短板科蹋囤,提升电动车的性价比溺滴夹。相应的坚,评价支持政策效果的窗口篙栋,应该由市场规模扩张浓朽暇,转向竞争力的提升请供。    具体地看购车环节的补贴匆嵌,应该适时退坡厕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敦胃逝、降低成本的能量定肉,造成优胜劣汰之势行哥库。政府资金应更多地支持共性技术的开发贰歪、充电基础设施的建设善。与此同时惟滥啸,非补贴性的那些“功能性政策”腊搏辫,例如碳排放政策嗅年壬、燃油消耗量限值政策申、零排放积分政策贾枷,以及购车许可贾鲤、限制行驶之类的政策组合应及时出台墨工佛,使市场产生稳定的预期驮鞍。 第四读旧涣,立足后补贴时期炉陪,打铁还得自身硬率闲谢。    从十城千辆算起邢妒,各个国家发展电动车的时间差苫碘泥,给中国企业留出了大约十年的孵化期糖,这是难能可贵的凌。2020年恋,作为中国电动车的一个标志性年份剂凑,将迎来后补贴时期层碳摹。可以预计墒,那个时候直接购车补贴将淡出胎挎癸,但功能性支持政策还将保持罗。在这种情况下轰漠,电动车能否与燃油车抗衡淳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讹魂杆,将取决于这几年的行动慧纯。    我国电动车是在较高起点上起步的容绷丹,总体经济技术实力已经今非昔比岁秋痘,如果把握得当息华讣,以电动车为契机娘侩佰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弘,企业应充分利用政策支持的周期借聪澈,下大工夫做好三件事哦:    第一修矾绣,人无远虑窃谓,必有近忧叙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粮横,并加紧部署与实施藩。    第二扇,持续壮大研发能力酞,掌握核心技术懊,攻下“不经济概纲、不放心抽、不方便”一块短板姓失渡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徐。 第三窃,以产品的品质履弹拍、品味打造优秀自主品牌齿但,赢得市场的信赖惨视朽。    第四惰讽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的查嗡家,就是在这个期间殊,一定要想办法在自主品牌上下工夫聪碑镀。我们的品牌实际上在燃油车上惦蝗,很多企业下了很大的力量割墟潦,但是应该说效果是有限的掀抢。而在电动车来说是个新的机会放,所以在这方面应该下更大的工夫祟捷亨,通过产品的质量黔,通过产品的品味打造自己的品牌躺。    第五健瘫,要系统规划酮虹,及早部署“电动车+互联网”科尼蓄。今天的电动车之热迹迟,并非由于传统能源的枯竭联餐伯,而是因为它有很强大的正外部性皆。电动车的低碳化绵、信息化钩括孟、智能化的潜在社会效益只有与新能源卞佩、智能交通镶额、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宪。随着这些方面的成熟腹乱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茅钢扭。信息化饭莽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忱澈太,这里有太多的文章可做滇。目前辅助驾驶蚂、无人驾驶已经走在前面茹棋虑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源习苇棚、智能交通撵、智慧城市以及5G通信协同发展火恃、统一规划胶拴传、开展顶层设计仓宽、超前部署佳拼姆、抓紧启动动泌却,引导企业的技术开发和基础设施建设帝徘彩,推进“电动车+互联网+交通”瑞沤,把阶段性技术成果用于提高交通效率暑色、降低物流成本顷、保证交通安全酒穆,使其产生经济和社会效益冯溪。    电动车发展的大势已经不可逆转断勃茧,向前看伦祭钩,挑战与机遇并存亭心。如果把握得当囤,机遇大于挑战!    我就说到这里哗坛芬,谢谢大家!    (根据发言整理杠宝慕,未经本人审阅美骏偿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭狸:李芳" "  全国政协副主席番、中国科学技术协会主席吾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俗双湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录屎:    尊敬的清泰同志貉瓜、冠华部长骑鼻哥、苗圩部长队篮库、解主任嗓卧袜,各位来自汽车界的中外朋友们睦葱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计帆。上午抽点时间看了一下展览貌,给我印象相当深拼,有一个很深的感觉从,这十几年来中国的电动汽车持续发展峦,走上了一条创新的道路逝敞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期表科纪。今天这个会议的主题很好食赤佃,就是要持续地提升我们的技术能力娶,抓住创新新局面楞蜕蓝。我想就我们未来促发展巢佛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苇袖差,谈一点我个人的看法栏泼。从四个方面绢:    第一既痪饱,谈一谈我们这些年来齐心协力劫览贰,新能源汽车所取得的新进展态,尤其是2016年的进展特别明确晚搔。    第二瞪,回归深入基础研究狙塘,提升新能源汽车的质量和效益蓉。    第三坑澎扇,新的发展趋势龋惦、新的发展方向晃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拘赶衡,随着人工智能的不断深入汝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇使砂。    第四芥捕妈,我们怎么样更好的凝心聚力蔫从榷,合力推动新能源汽车的创新发展裴间嫡,谈几点看法葡钵刮。    刚刚得到新的数据伤,有的来自中汽协会闯、有的来自中国汽研中心谷,数据告诉我们挨漂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纬悼葱,占新车销售比例的1.8%唉请,中国的保有量达到了100万辆瘸布链。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颁,这里讲的是公共用的充电桩蟹湘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家的。    我们的关键技术取得了显著的进步泡欢瘫。今天上午我在零部件电机寿、电池喉痘界、电控这块花了好多时间佩,仔细地了解了一下情况瓶导,确实和我们了解到的数字很相近念霜。动力电池的关键材料发展进程加快玛寝、性能指标稳步提升固、成本明显降低射旅,从动力电池的单体讣党愤、电池包凯嚼晴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进性。一个指标性就是舱午,三元正极材料能量动力型的电池捞裳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤达券哥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心即系订、有些争议苍钞悲,好多同志说村,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灯撩,现在看趋势已经很明显清。我们特别强调的底皑偏,某钍保块比能量达到了140瓦时/公斤丝母羌,动力电池系统的价格啦长,这个价格现在也是保密俱帘练,但是总的说起来明显下降泞韦牵,总的达到了2.5元/瓦时以下杠秸拔。动力电池的产能达到了100G/瓦时锚,世界上生产规模显宽饶,特别是在新型电动汽车的动力电池茸妇,规模得到了很好的发展雹。    驱动电机技术也取得了新的突破溅差。特别是共性基础技术进一步突破把,导磁硅钢浚将绍、稀土永磁材料欣簧甭、绝缘体材料猛、位置传感器透劫径,芯片的集成设计和电力电子系统褪,取得了新的进展描。我也了解到始芒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展险。因此傻盯蹭,重量比功率超过了3300瓦/公斤狭,电池峰值效率达到了97%轰,高效区达到了80%森。特别一些新的设计骑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用令嗡,比如说我们都知道倒,对于0—100公里的加速费,对于电动机说起来酶忿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稍摩寿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候川衅,就是高速公路上超车的时候漆鲸季,超过它这个临界点以后亨陇闪,这也是一个安全因素霜供舌。现在我们很多企业从两个方面纯,一个方面杉露别,用双电机的技术来弥补后面这个不足萍,第二个前械筋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磺己憋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薪霞。    今年汽车界有一个新闻另温,第一个互联网汽车走上了市城滴铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卵赎,据说现在上汽的同志告诉我妒戈,每个月销售2万辆翠,产能有点跟不上了弹蔑脐,效果很好鸿板落,上市不到半年累计就超过了9万辆内委,成为荣威一个最大的销售热点灵抬。在互联网大会期间溯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陀哎,搭载着北汽兜、奇瑞死讹柏、比亚迪轿车都亮相降劳谭,首次开放了道路疆笆,18辆车300多位嘉宾在试驶痉,当然评价各有不同疆呵漠,期望值也有待提升韦,但是勇敢的走出了第一步埠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挝彭,做出自己的探索凡。    我特别感到高兴的是蛋模,2014年我们就曾经提出电动化订、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壳环却。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欺眷,从汽车到基础设施什,一直到停车场卷唱、充电站囊,包括各方面财税的支持酚,一系列的政策健冠。国家层面拎膏,从购置斯恕、补贴敢、税费减免丘、研发支持艘希、生产准入壳谅定、业态创新绩、基础设施腔好炉,特别是标准规范方面怒,都出台了一系列重大的政策措施弟,现在看起来落实的进度还是比较好的狈江弓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论动,这是一个开门的讨论粕戚刻,许多外资企业都积极参与当中吠号,对电动汽车发展挥、新能源汽车发展景怀居,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箩杠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤卉芬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稻。也是由于刚刚推出来禾怠,我觉得很好测忻挪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筛汾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耪,使政策更具有落实性何畔去。    这里向大家报告一下魄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跺丢。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲜辰,实现了从基础科学到系统集成瓢裁、共性技术集成陶挫、示范全链条的部署踏,特别是在基础研究方面怖失,加强了对基础科学问题的研究赫胺。因为现在产业发展到一定程度的时候始染,要提质导途、要增效仟垛,还必须要静下心来绵发搏、回过头来从基础科学问题上下手馅柬,不断的进行优化秃辆筛、改善清,才能获得发展练俩惧。特别是这次的重点研发专项嫂,对于电动汽车智能化和网联化的技术享筹匹,也设立了专门的课题黔,实际也是我们当时电机丹巴、电池全陡、电控的“三电”之一朽茬饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点骨。所以厦,整个“十三五”期间的专项规划虹蹲遁,将对六个创新链条盆,就是全链条一体化的部署吗糠,38个重点研发任务炒纫掣,政府加大了投入蠕岛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烂沧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倾呸,首次突破15000亿纫,更值得高兴的是杏饰箍,企业在这里边投入比例得到增强稼漓,达到了78%以上完妙察,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呸、加剧扣除政策有直接关系氖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿型剐,看起来企业投入的效率还是很高的禽。    去年我用过这张图(ppt)戈,这次还用这张图沧恒,对它进行了更新扳缉赊。由于时间关系犬碱,统计是1-11月底俯髓,11月底中国产销量是402000辆刑佛虫,如果这样算的话梯碾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掇,中国占了40万辆伎蔚扁,就是占了50%缔箍。到2016年底钡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆无烧嫡,中国占了其中的100万辆剑落荡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浆,也说明了我们国家对于节能减碳锭、应对气候变化作出了新的贡献镣。我们虽然应对气候变化调门并不高砂溶,但是我们扎扎实实在做每一步胖佰坚,现在无论是风哼、光蠕勾可、水蒂、输变电膛夯多,无论在技术先进凯、装机容量佛铆哆、发电量都走在了世界的前列迁避,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸵,为新的发展奔拓烧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隘。    世界发展的趋势也是一致的缚,低碳裂抨、电动尸、智能化成为各国共同的选择挫舱股。美国圭、欧洲侠、日本离,包括汽车企业福特恫鲜碎、丰田颁钉、大众都推出了它们发展的战略场斥端,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庙夹,比如说大众推出了它的“2025战略”蛾将忱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搭供,销量争取达到300万辆堕吐轰,自动驾驶要覆盖毋哼,在2021年提出全自动驾驶屁,电池也要进入大规模的投入等澎暑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份常徒,零排放绢、互联垒钡、自动驾驶汽车痢岗山,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞄锌贾、氢燃料汽车歪芥剔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流形宦型、沟通汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骄、增程式的混合动力汽车妊性问,因为他这里有基础建设的问题接凹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冷,就可以有电的情况充电门、没电的情况加氢韶苹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氏杉,同时又实现了真正的零排放上醇椿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耐书巾,上次试驾可能还是8年以前舰幂捶,我觉得汽车的进展团,无论动力性瑟璃、环境友好性璃躺蝎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粪,据说已经进入了市场核。包括通用也宣布了在2020年以前尝,在中国推出9款新能源汽车戈某。我这里想说的是称箔凄,中国的市场也是世界的市衬埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奉掏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展京锑棚、参与竞争汹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业持尼,就需要我们来推动整个的发展箩陇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺定。 第二捎申皑,谈一谈我们对于深入基创铡,着力解决一些新问题的看法露。    对于电动汽车菲,大家首谈就是续驶里程锰卜梗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的如粪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜗畴讹,一个明显的标志撬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量券,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晚伍。如果说单程的提高电池的载量券夏糕,当然加入电池的载量车子可能要增强尺散,车身的增强就又增加了重量兑贰甘,直接影响就是增加了它的电脑荣。我们也看到一些装载高容量电池的护集恰,虽然续驶里程延长了码岭老,但是百公里电耗就明显的增加了肩棺句。因此漂蛔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔼、合理的规划弹告邦。首先寸,车辆运行的范畴羚帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吝,尤其是现在雹稳顿,我们应对大气污染慑,主要还是大城市集中亲奸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏。但是从技术发展上说起来皖帮虱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晃肯铃、功率密度和整车的轻量化凰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帽靶崎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掂,这当然是市场的期望狮蔑访,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题线。    最近新材料研究发展很快投虾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用禾衫倪。有的朋友跟我说踌剿迸,我们现在用的是石墨烯电池沛,其实说用了石墨烯是对的涣释侨,但是用石墨烯全部来做电池通纺氢,似乎从科学意义上不太准确频嗜兄。石墨烯材料糜,包括碳纳米管崔嘲,都有它优异的电和热的传导性能姜麻嗓,作为锂离子电池的负极材料添加剂却,可以有效的降低内阻透耿吉,提升放电的效率尼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱,还有助于减少介质之间的电位据辱,来减轻电池界面的腐蚀性嘎呕会。从这个角度上看啼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的畦倒限,当然由于动力电池负极密度提高了鲜逢殊,对正极材料也可以进一步的优化纬拔,在安全的前提下累,所以也可以显著提高它的能量密度啃够。但是由此而来带动的是全系统的技术进步傻凛窗,就是说能量密度提高了嗜,同样的电池包里面可能有更高的载电量罢呕铂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陷巧羚。所以在增加单电池和电池睦洌块功率和能量密度的时候橇,还要加强对于电池包热交换距离的研究规惟甜,来优化提升电池包整体系统的技术喀哺烩,它也是一个相互关联的关系显死。    随着电动汽车的发展讹蛾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敛暴卿。比如说电池包往往布置在底部撂财,夏天路面的热辐射还是比较强的徒充,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理徐拴共,从结构上来实现电池包的冷却铜缕环,因为我们现在冷却剂就是这样的起,要把它放在迎风处辖灌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缔,电池包也应该考虑到这个脐坊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秋。结合冬季放电的特征晴关芹,我们还应该研究澈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藉鸵,使它保持在合理的范畴之内急袭得,来逐步的解决冬天放电比较慢的泊辩顽、容量比较低的问题逼。总之说起来锰疾道,我这只不过是一个例子剐士祁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础情竣攘、关键许梁灸、整体的技术统一的来规划和部署粱憨。    上次百人会上我特别提出喝店,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术细诗啤,带动汽车制造的转型升级斑糜伟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节队,给我留下一个很深刻的印象幂姑,我和苗圩同志都搞汽车的贰,过去我们焊一个车身500多块钢板遍,用2000—3000个焊点接在一起杉修,加工线上全部实现了机器人刮拭村。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畦,一共就45个部件啥呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扦敝壳,几个机器人协同操作沁凛。板件和板件之间没有焊接七撂掇,就是直接的黏接函膝亥,加热黏接弓落武,远远看去就像搭小孩玩具似的柒龋,几个东西装起来咆徊崎。更使我感到比较吃惊的牢换矛,现在碳纤维的车身孩,已经不需要在现场涂装了霓饯,有点像我们当年装修房子悄,先装地板再油漆吕,现在用的全是油漆地板贯妮。现在汽车安装上确实有进步排峦冗,所以我也很有感触乘奇修,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哦捐奖,需要轻量化材料的技术很钾嘛,需要轻量化的设计镰膜揩,需要轻量化的工艺伴死陕,也需要轻量化的流程师。特别是现在的汽车产业癸睛,包括内饰座椅使用的材料呢岁贿,也尽可能的采用可回收鄙皖、可再使用的材料釜佬,这方面的技术也在不断的提高逛屯歧,这个应该成为我们新能源汽车发展患,不光在车辆技术杀、而且制造技术流程方面全方位的提升陵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展试,今天我很高兴痕雷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车对,更多的看到了我们一些截,像燃料电池大客车的发展艇逻齿。很多企业大家如果去看的话硷豆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料外,比如说碳子看攫、交换膜靠、双极板苔鄙厘,以及它的特性基础研究的进步密切相关护嫂查。实际证明菩谰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响示璃,也具有自己的发展环境的优势就媳捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苏姥,我们是不是可以考虑惕,尤其是在燃料电池研发的初期僧匿韶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揭甜,这样可以有电的时候就充电点、有气的时候就充气谋氦晴,按照它的发展各取所需豆。实际从技术进步上缓,技术发展的本身敢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沉溃拢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虫涛当,对于延长它的寿命铺砍,对于减少它的燃料消耗苗,是很有帮助的都。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拷融,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裁哗酚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亩男匣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垮。当然它们也在考虑齐筷,我们怎么样能够更加适合中国的特点铅临。我们还不能忘记中国还有一个优势雄穗,我们在电动汽车走向市场的前期藐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赴,先在公共应用蒋、出租应用上去使用温坎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广了,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏米,必然有一些城市就可以走在前面觅禄,又可以来推动健康合适和快速的发展皑。中国“11?11”又是一个新纪录扯苛勃,信息产业蹬、网购变成了整个市场销售的主流衫昆相,我们看了看竞盲表,2016年快递业高速发展妹插娩,中国快递业总量超过300亿件休尽,平均每天8200万件包裹走在路上贝膜达,用于业发展小型物流车清洁强温判、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迁勒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硼袍,有了高端引领就有了有序的发展沫帮,放弃了高端引领就会低端充斥腺,所以从这个角度上井瓮催,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奴,争取使我们的汽车产业走上高端引领春晒、创新发展的道路上粗纺。    在燃料电池汽车发展的过程当中棘呢下,深入开展了国际合作轻。我们积极的参与了国际合作沸,开展氢燃料电池领域的技术合作辞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目距,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议署论靖,组织国内的企业翘倍,开展深入的技术合作纺唇嫂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织画勤,定位就是要建立一个覆盖全产业链革焚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喜,在中国发起但并不局限于中国悼据,积极组织管理以及运行机制功盲蜜,要按照国际组织来筹备群、搭建镁徽品。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池习,因为燃料电池实际用处很多翟,比如在通信基站位哆赡、备用应急电源钱,随着我们移动通讯不断的扩大戳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巾阑、包括更新狄美罕,都值得我们重视肺,包括医院的应急电池剐、安全防卫挝抚,包括我们最近在研究深海运载董竞,也完全可以使用氢燃料电池缝轿,燃料不是电池受篱,实际是一个发电机啼奉,而这个发电机可以用在各个地方毁荷昂,最重要还是零排放的清洁能源衔郎,效率高挡嚼荡,能源密度也高淀嫉。 第三肖解,深思熟虑矩谋,把握好智能化的新机遇壳户。    近几年来帘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展峰构激。比如美国洛罢,白宫推出了人工智能的新战略掠扫铆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划量,欧盟也推出了智能汽车的技术路线井烧蒲,包括日本的创新战略规划薪趁勺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诧厢,这个时间恶补了一下人工智能的技术羔菇。中国工程院最近技术指出看捶,人工智能即将进入新的阶段跺犀,人工智能发展有四滑谅侨、五十年代了玲难,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展棺玩。但是当我们信息化日益普及踌涉,移动互联网奖话貌、大数据巨需、云平台的发展小乖芒,信息环境曝塘伴、数据基础涧、目标理念棠、市场需求都在发生不断的变化俱甲,将推动人工智能新发展懦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巾屠枚。因此淘,发展人工智能也有利于改善人民生活爱、提高经济发展的水平携、增强社会治理的能力虹坷、维护国家的社会安全渐尼毁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禾屯,但从各国的共同概念和我们的研究轿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配。第一戈,要降低交通事故和伤亡人数窘闯分。美国的报告提出来散汇思,美国每年有35000多人死于交通事故笔丢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的群。第二迷,要应用低碳衡傲、零排放肪、环境友好的运行环境椽孪荒。第三傲娃父,便捷畏我,要降低驾驶强度陌,提高交通的效率凛惊。第四韧挫,要推动共享场,提高车辆的利用率葛境曹。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝警哆,包括交通的拥堵脖,都降低了汽车使用的效率啊顾,所以从这个角度说起来伯铃韦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的领。还有犬逞,牵扯到公平出行绵,随着老龄化社会的进入拴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乐。    关于自动驾驶汽车研发进程力输,好几个报告侩完没,有的人说无人驾驶啡系,有的人说自动驾驶桐杀,有的人说智能网联汽车把酗客,都提出了汽车发展的里程碑铣糠且,我觉得无论叫什么汽车徘,都是说了这么五个阶段闯,辅助自动驾驶垫闭、部分自动驾驶惯秋、有权限的自动驾驶捌费、高度完全的自动驾驶阶段恫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酿办林,比如说在辅助自动驾驶方面巾枪摹,怎么样能使汽车感知周边卢缔,科学决策喊滩,及时反应瓣胶焕。比如怎么让汽车能够与互联网连上都缔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亥、网且、路的联动暗尉伪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碗,就是人卢竿、车郸、网不、路的一体化牧。    辅助自动驾驶倒财便,实际这些年是汽车界一直研究的重点上绣嚎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贰羡,有雷达扫憋,包括现在有毫米波雷达刑匿,摄像头时晒,对外通信系统蔷,包括定位滴栖校。与之相应的日想帝,刹车踌篙熄、油门贯鸵、电子稳定系统庞缄、电助力转向等这些错蔷效,实际在关键体系上沽了奥,传感系统绘魂娜、操作系统殴斡技、中间和决策系统的研发假甲伙,其实这件事也不是现在的新形势爱柯,早就在80年代的时候勺稻鲜,80年代后期就研发了防抱死系统吓绣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全割隆,包括防启动时间的空转诫娩祈,后来又有了电子稳定系统糙备,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牡晌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冀某,有了它以后到划,在90年代的时候本理概,我在德国工作的时候世隆,车里边就已经有了尾随自驾佃扯筛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尸,不用担心茹乐。最近我看到了我们国家的好多汽车溅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应攀,一旦接触太近都会自动加一下速凑盯疆。包括我去年去参观长安母吨,他们也给我展示了自动泊车系统馅让抱,实际自动泊车系统我们在德国工作沏几唾,90年代后期时候就有这样的设想钡盗,2010年我到德国去访问的时候徒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弄竣切。实际很重要的意义葛郊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寐,也得到了发展匈式。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能督纲。    下一步就是智能网联但。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西的、看到自己看不到的东西且蜡得,90年代初期的时候泡篮,堵车情况有数字广播参借,数字广播就和我们一般的广播不一样钎混呕,随时可以呼叫堵车的情况氖躺。后来有了数字地图和卫星导航项抡,就形成了第一代导航系统蜕,第一代导航系统并不知道路况的变化幸烷富,只知道路径的设计胶。然后就出来了联网的导航曙绵,这也是这几年我们都经历过的事糙慌。上汽这次和阿里巴巴共同合作暇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荤怖逗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起教,这样坐在车里的人污乓琴,通过导航丧茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息堤究嚎,比如说动态的导航敌篓、比如说加油充电站淑、维修以及各种信息的进入店,使汽车的视野得到更大的扩展浆。但是真正要做到智能的网联汽车多湍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键心,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来染观,这就需要我们把各种信息交汇在一起宽何,来实现智能的决策控制俄。这件事情说起来好像很容易林,实际也有很大挑战缕。现在我们一个汽车里边有两伍沤、三套信息系统阀,有车载的信息系统氖亭,还有驱动系统的信息系统逝本烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饱揭凌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程踌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史典稿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斡,就是快到地方要进行减速税巫,但是如果你让它自动驾驶的时候粱氖,可能它就很早的根据外界的信息来判断变裴,让它调整好姿态编己虹、减低速度控,进入转弯以后在弯道里边再加速魄露裙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阀禽,这种例子比比皆是赏坑价。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谐眯林。因为我们电动汽车从电机次戏、电池兔丰警、电控开始含,电控第一代做的第一件事萎叔,就是通透的动力驱动系统的网络睦险滥,就是第一代的CANBUS系统涡扁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制番维,从这个角度上说起来扒溪尾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孪。    当我们实现了这些以后椽绰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苇耽。这是我们常见的北京交通的一种情况钩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号愁长,去识别各种各样的高通巧,做得到澈菲拍,但是不保险错就患,这样可能我们就要有这些信号的发射器缸烘,让汽车能够知道这些情况卫。如果再想使它往上走沉峰检,能够实现部分的自动驾驶鞘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况礁佰崎,比如说晚上的雨雪路躬工,比如大雾弥漫的时候清略,比如尽管天气很好谭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羔,这些情况都需要我们去应对纲,其实道路上也应该有它智能化的装置坚截交,就是说有自动的能见度感应器铅屠蹄,应该有道路结冰的感应器溪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纷硼单。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赁,安全是所有发展的主流汐桔拣,而不是时髦坤撇梆。我们在做任何工作的时候对庇惫,必须考虑人是坐在车里最宝贵妥、最要尊敬的东西考堂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酸揩、人的便捷闹戮蓄、环境的友好和共享殿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沥退浚,来推动我们的发展甩。    因此抒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奈骡稻、四次交流捻损,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构句赏仕,这个架构的着力点应该在车载的平台路、在网联信息阜、在智慧交通的发展新,我们要重点发展的是车辆的关键技术恰、环境感知毒闺郴、智能决策绒辨荒、执行控制九抢,我们要对信息的关键技术鞋,V2X通信睦睹兑,甚至于将来车对车的通信系统堆惕、云平台餐涵琳、大数据半、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制算,这里也有很多不同的东西亩芒橡。我们还要对基础的关键技术秆卷,高精度的地图柯试、动态路况信息失啃、综合决策和操作系统偶每奖。只有这样噶,把人猫技、车拘娠皆、网惯毕、路同步的推进回驰,才能够迅速的发展衔管,否则又会碰到先有车蒜短、缺充电桩的情况龟犁耸,所以需要我们今后的发展当中更多具倒版。与此相关的技术氨捌,检测系统疯熬认,还有一些法律法规体系添校舌,一些基础设施的建设赫世仍,可能还需要更多的发展途掂。 我们必须要精心规划谋尺救、协同创新茬,来研发自动驾驶的新技术喘。    一卷潭辩,安全泵硅、绿色蕉曝屯、便捷葛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侵戮郊。    二贤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祟编,多领域技术的融合挞八,产学研各方面的合作誊泞,要着力推进协同创新拣洛,这里边由于它是一个企业的热点拍棋茹,所以企业要成为技术创新的主体翻卑。    三侣的菊,企业为什么要成为创新的主体乃珊?我看了很多规划舜磕,从现在一直到2025年纤拇司、2030年磋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堡孪,但是可以实现沿途下蛋吞稿,从过去当中间藐,无论是防抱死系统孰蜡辅、电子稳定税特孔、测距警示涵憨、避障反应蓝、自动泊车都是发展的热点介,每个技术都带来了商业回报筐范罢,包括我们在信息系统倘瞥德,包括这次互联网的技术哇祷,上汽互联网的实践韶,也看到了我们渺悲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高融水,只有以企业为主体肃,不断有新技术发展豁腹,使它在使用当中获得使用亮沃,就能够推动它的可持续发展第,所以它不是一蹴而就的事缚掠,是我们长期坚持的一个任务桥驳鄙。    四松速黄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怕杯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庇融围、精心规划爸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拱马吠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局蓬苗,我也是觉得有一些东西包括基础建设沽,也应该放多这个测试区里面去舞摹狮,使它在真实情况下运行腿柔,才能得到一个健康和全面的发展晤伯。    最后我想说很,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狸罗。其实我们用了十几年的时间实现电动化螺蚊绥,推动了产业的转型歪赋,随着信息产业的发展弛,网联催生了新的业态拿,产生了新的服务业尼。轻量化带动的不是简单材料的替换盾库,实际是对汽车产业的一种升级矫川、一种转型册蹿钡,同时贫归牢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吹,充电网服务体系的建设练残,可能带来何止几万亿的新的增长点拌休。我回忆侯毖烯,在经济工作会议上总理说过一段话馈宛垦,“实施创新驱动战略的发展杉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痛幂,也要注重用新技术顾浩、新业态来全面提升和改造传统产业小隶,带动产业的转型升级氛伦。”    作为结束语我想说豪襄,回归一下新能源汽车取得的新进展袱荚,下一步还是要全面落实政策伶搬、着力开拓市场矗商、建设基础设施很垮、创新商业模式频,把握好发展的先机邯钦假。我们要针对市场的新需求赦,深入基础研究潍,攻克关键技术干朽,完善系统能力醚簇,着力提高产品的质量和效益寺。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔑舵稼,要系统的研究览,精心的规划阶伙,要鼓励协同创新企业主体颈辖,大胆的尝试寒,来攀登自动驾驶技术的新高峰骸浅,要凝心聚力侮室辫,发动优势誊推,动员各方力量醚,完善政策措施渺,营造更好的发展环境秋峦剂。    谢谢大家!    (根据发言整理镐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝素:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岛杰: 陈理事长剂哄,各位领导佃乔、各位朋友褥、各位专家设,今天很高兴跟大家交流一下我的看法埠晌。我今天的题目是四网融合叔娥,什么是四网囤吴板?交通网虚、能源网貉赌、信息网埠疽态、人文网即肖科。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陇,电动汽车是一个能源的载体扣覆,又是信息的载体反败泛,然后可以作为人文的载体铃说。四网怎么融合夕此缄?怎么发挥电动汽车的附加值妇刮患?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粉付。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柔,能源跟信息到底有没有内在联系焦籍,我提出一个储能熵理论供大家思考泪。    我思考创新的要素棺泞,要创新首先要解放思想罐。解放思想要学习《易经》的精神垛漆热,又要学习西方文艺复兴的精神袜替拳。《易经》是一个太极晨,太极里一半是黑凄鲤陌、一半是白蒙,但不是直线系方,是弯曲的忿纫,黑可以变成白峨,白可以变成黑时惨,黑中有白轿凰,白中有黑户,跟它对应的黑就是黑社耽点、白就是白蜕。《易经》是变化瘦,有时上廖成、有时下酿汐拉,上时不要骄傲自满甲漠,下时不要灰心孟鼓,是客观规律等,都是周期性的细,我们在调整涂,要注意平衡动力统一弥。    整体都是这样徒酥,全局都是这样狄,今天讲跨界类,要学习西方的思想就是文艺复兴抒钾。文艺复兴的功劳不是在文化腾、艺术等等坷睛揪,文艺复兴是解放思想谓偏庐。哈佛大学的校训追求真理对哪。要把自然界的规律找出来解放思想酥眷佰,自然规律造福全人类陈卡布。伽利略悍抛,罗马教皇威胁他拷另,他不怕鲸,他说地球起源被上了铁塔任北。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钦祈,被叫之违反教义比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秆,第一个米开朗基罗筛诉,他雕出一个裸体的美男子搪咎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇并敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看川轿奠,里面很不容易馆,从意大利借了很多达芬奇的作品掣恍蓉。达芬奇不仅仅是一个艺术家钉存,也是工程师;看他作品昏拍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灿,第一个从事解剖学浓凤凄。    解放思想考虑全局的问题冠。文艺复兴第一要全局思维驮盲,第二要有天人合一的思维鸵悼,第三是环形思维德。要考虑全局思维难几,今天做电动车目标是什么歪?有什么经济效益瓢怜、环保效益妒噶、能源效益急娇栋、民生效益昆,总体总目标要搞清楚巨,一定要有全局的观念埔讳。特别搞智能汽车全局性更大峦。另外要环形思维漂伟希,要反馈揣持。然后是循环利用的思维宦佬。    创新桂,我把创新的要素跟大家分享一下辈慨矩。首先理念是创新之魂湍壳厘。理念有很好的氛围胎木攻,有了理念才有创意鞍,创意是创新之源郴汲硼。还有人才憾,人才是创新之本截藤。怎么能有理念虹挽?要有很好的氛围诧勿,总结第一方面是合作精神诬窝,开放哥快、合作绢弥、包容附枚,双轮驱动博碱、增值驱动抱貉款、市场驱动常还,通过市场的倒逼奈浚舷。然后要有完善的知识产权保护柔憾酪,还要利用网络大数据给我们带来的好处虾。今天创新制高点是跨界融合拭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界办帮陇。“一带一路”我认为是跨界融合纠九,一带一路是西方的伊斯兰文明桃,还有它把科技栏、技术姓、经济南誓、贸易连在一起季幸饭,所以我们要发扬一带一路的精神刃揩。我是福建人也是漳州人京创,一带一路开始的是址兀和下西洋本。我们要跨界融合剔冬。    我接着讲智能汽车桅鼓。智能汽车首先要有解放思想闷行鳞、全局思想考虑问题宫诵。三个C吭喀却,第一个要连接起来福,第二个连接是要协调要合作尝才,1+1>2驼特,那就是《易经》的精神溜。第三个图,今天的连接是移动的连接镁第,还有MOBILE犀母,MAN TO MAN陈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疵丝。    今天电动汽车很重要的一个榷,大家买得起用得可靠几。智能化以后厕,因为有各种各样的基础设施和商业模式沟磨从,我不展开了葛。    从电动汽车变成一个智能的汽车辰,从智能的汽车再变成一个智能的交通喜孤,从智能的交通再变成智慧型城市疥剿坍。我们附加值可以产生很多拇。根据《易经》价值精神厦,通过交通网淡、能源网虾暖、信息网虾拔南、人文网可以产生无穷的价值机会涧。利用交通资源的全时空动态感知信憋,交通工具的全过程运行管制廷,无处不在互联磺壕敬、感知酣殊诵、管控和服务踢句。    怎么布局阂?怎么把电动车进一步变成智能汽车孪,如何布局智能网联汽车技术骆讽防?我认为材楔合,不但对中国陛嘿股,对全世界都做出更多的贡献豹,第一是制定网联汽车法规标准违鼻胺、智能技术畴馆雀、环境藉、HMI技术凌、空置执行技术扫、智能网联的实验兑差、网络和信息的安全江。    怎么做到网络和信息的安全碧问事?这是一般的云咎,怎么把一般的云变成安全的私人的云凑?有很好的结构旱舱,处理器栏钉歧、传感器僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弊徐禄。第一是收集材料活,就地处理申。第二是从收集材料到云之间要慢卧蔚,一个是单点控制浚憾,能量控制或者功率控制既恃舷。一个是多点控制慧绕,能量控制或者功率控制匹,这是全局性的苛芯篙。要及时处理耽,要经常互相认证教干,变成安全的云操赊。    跟大家分享一下我做的一些工作闹洞。怎么从理论上去证明这个是可持续的唐侣统?我一直在思考所有的工业革命馁吓,基本就是能源更新翰败。第一次工业革命沙抽,瓦特发明蒸汽机汰式,电话便潞。第二次工业革命泥佃炮,美国抢占先机涤,电气化炽,主要能源专项与信息建设磺沁。现在第三次工业革命来了楔溪坍,中国能不能抢占先机哇挎思?我们要做新能源跑悄构,信息大数据时代时涉侧,我们百人会能不能更好地发挥作用匙敛藤?今天早上的研究会很好盆俺彻,我建议做一个尝试的机构场,每年召开百人会国际研究会议输弘,形成品牌扒为。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铰?我提出储能熵的概念回滤涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叭标逢。一个系统里面假如是孤立的擂手、系统是不可持续的扑,一个是做功第、一个是废料是不可持续蒋谎瘦。如果是物理系统仍,分析储能熵潭梢,熵代表可以再利用贰。总的来说拓,一个系统熵不能增加薯,熵要减少归兑,熵减少系统可持续桔磷回。熵是储能熵乖扛攫,熵是不用的熵埂澄帛,下一次可以用别穿。总的来说熵是在减少氰磺澳。    包括中国的历史鹅蒂,中国封闭的时候中国就不可持续雄仆纯,中国开放中国就可持续哀倦郸。近亲繁殖以后熵增加不可持续问亮。系统要做可持续性衬弦,系统熵要减少系,你的收入不能是单一的闻、不能是孤立的系统奶税。因为一部分是做功曙贩,一部分是废料士贰嘎,从废料里拿出来孪,通过证明熵减少掣氢示。从废料里面可以再循环认坡横,那么你的系统就可以持续了铺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屠穆,后续需要时再利用的能量的熵蔚,通过储能熵概念的引入累椿恫,希望用来解释可持续系统的演化过程榔朵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漠损。    综上所述锈擎,不管系统是生物的或人工组成猜屉茂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恰备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此Шㄉ丁,而这些系统工程特点是笔憨肪,即使在系统研究过程中履寡难,一个熵有增加的过程褐蚕,总体在系统不断迭代发展的过程中太,系统将进入熵减的状态搏垒,因为系统具有自己生成复熵的能力拒确妻,从而保证了系统的可持续性售睡。    应用在电动汽车空操,这个是分布式的发电匹迸聪,这个是分布式的负荷托案。电动汽车就是分布式的负荷闺,还有分布式储能犁韦昧,电动汽车有储能配、有电池省趟。电池可以双向的活,分布式地发电呵特粳、分布式地负荷累刮,在分布式的储能递峰搽,这三个系统可以持续沟徘搐,这是我要证明出来的掳咖痹。我证明只要你的熵是减少的乌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楼辫侠。    感知沪触、认知体、行动歌陷,不断可以纠正人的行为款,比真正的司机还要好拇宦闺。    最后防,希望我们以后的交通系统是舒适的捌隘秘、生态的垄眉殴、方便的和安全的眷了。要做到这一点恨悲,什么是成功司?因为里面的成功是3个S宝毕财,SUCCESS却甭,在S汇弯、E里面画一条线都是欧元跟美元罐捞,今天是国际合作降凭叼,虽然人民币还不是浓,是一篮子化的譬眉,人民币准备好了岸崇。ESY就是人民币心。    要有六个眼睛宿,有四个眼睛不够晨。第一要把眼睛放在前面解放思想涣惫氮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汕,电动汽车下一年布局市郴砥ァ,也要有前瞻思维酶护捎。眼睛放在后面汲取历史教训射,要有全局观念虏。要看到旁边的需要极充。然后要把眼睛放在右边学习欧美臼练蜗,不得不承认高端人才密集地在西方开木。所以把眼睛放在西方学习畴,它沉淀了100多年幌虏。四大发明中火药是中国发明的捆深,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劳。全方位都看到了夕巫,所以英文眼睛叫做EYE嵌通。第一个I是Inspiration舷,有了激情可以有想象力净台,然后有创新蹄母绍,但一定要融合艾嘶,一定要集成罐坷暗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题培匪苗。科学要把自然归结起来救,工程有十几种妹,要把科学款泼、技术抠、管理结合起来那就是工程贿,那就是要集成鞭。特别今天要跨界地融合峭龄、跨界集成衅仿蹄,这样才能实现冲。但没有钱也不行纷,今天招商局也来了很多金融机构蹄,要融资怂黑痰。    谢谢大家!    (根据发言整理宪疯嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾壳:李芳" "   回顾已经结束的2016年沮贪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬残。在政策的全面推动下攀,我国电动汽车年产销量再创新高纲,达到50万辆左右渴轰,充电桩数量达到20万个矫,遥遥领先于世界各国穷徊。更为可喜的是都盖,在规模市场的推动下加,技术创新全面展开涟车痰,技术进步全面加快女惨伺,正在全面逼近世界先进水平鳞态。但是瓦桓,在这大好形势下滇存绊,质疑之声渐起宠。比如培狠清,我国电动汽车发展主要靠政策推动本淡,能不能持久尽?政策是否过于宽松旦,以致于出现骗补情况蓉?另外混,由于发展形势良好枯,一些激进的观点也在抬头粕。比如遣,要挡住国外产品进入中国市忱缮怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辅赂呐,准备放弃传统燃油汽车骡沦。    作为一名资深的亲历者酥凛,笔者认为哎,在这新旧年度转换之际镀节如,有必要分析我国电动汽车的发展形势号僳台,梳理其发展历程厢抽寞,以利于业界对形势有清醒的认识济咎镀、清晰的判断岭捎,明确今后的行动方向缴茬。    一啃、我国电动汽车发展形势良好    当前碎无,我国电动汽车发展形势良好烽,主要表现在两方面开茂霸:一是电动汽车技术创新全面展开请故,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叫,技术创新和商业模式创新层出不穷霞沥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煞笨耸,比亚迪窃、北汽椒噶锹、江淮僵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹦郝剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粗,而是专门设计的电动车耙撕,续驶里程达200~300km甚至更多苟犀,能效明显提高扁,动力性涸灯、平顺性藕款、舒适性搭澎久、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冀畔井。事实上郴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布无,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酿四。另外翻模冲,我国电动大客车产销脓泌、应用占全球份额的90%以上垒胆讼,技术达到世界领先水平龄。    在动力电池方面储身,我国产量已超过日本薄、美国禽、韩国耐,跃居世界第一哥勤醒,且市场份额超过全球的1/3粉顽领。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面饲催,呈现高能量比瓢、高安全性禾世咆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势滑愁。同时认母,产品水平迅速提高捞燎凄,与前一年相比泄童潘,平均能量密度提高30%团,成本下降30%左右权。    在驱动电机方面樊扯凭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机查晨蛇,总体性能进一步提高舌妇,成本下降30%左右栖烩蚊。在电池管理系统渐溃烦、混合动力系统泞、电动助力转向鼓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面群笑垢,也都有明显进步任。    在基础研究方面筐戌缝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展底澈盼,电池热失控徽晌怯、硅碳负极材料瞄弓哼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快榷。    2. 充电基础设施建设加快噬靖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涧侯,政府有关部门出台了实施细则耪桐顾,多个地方政府建立了城建膝继官、电力献搽、规划等多部门联动的领导机制腻颇空,大大促进了充电基础设施的建设速度蔑幻痘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诺逼酥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计化缉,我国充电桩总数超过20万个床瓤妊,远远领先于世界各国椭极悲。    在市场带动下送傅,技术创新不断涌现杭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟搓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒋、节省设备投资的车端交流快充技术配、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泌嘶。    在商业模式创新方面卞啦,呈现出各类优势企业多种形式合作零嗜,加快充电设施布局磨扑、建设掠亮、运营的趋势午贪。众筹建桩技灿捻、合资运营蹦男粪、利益分成等运营模式迅速发展每乾,公交车撵、环卫车化、物流车办残搏、出租车扒虚结、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模习,广告推送导齿舱、免费无线热点接入等增值服务开始出现陈纱聊。    在互联互通方面啪筛位,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倘帽搔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成错暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潦泡,以企业级伺瘸、城市级监控平台为基炊门场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据污、信息互通的国家信息服务平台即将建立厦泻狄。    二丸皆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镶,我国电动汽车的发展道路与美国评柑、日本陋敌、欧洲等国家和地区有所不同嫡软鞍,主要区别有两点辖。    一是政府干预模式不同惧任缚。我国采取的是政府强干预模式忍括瞄,政府进行顶层设计题诞莆,制定国家发展规划短斧碾,多部门联动制定全面的鼓励效桨、支持政策诗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒仙取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车白棱妮,在市场发展中不断加强研究开发惹,技术水平逐步提高;同时甭,充电基础设施建设逐步完善亩腥。而美日欧政府多采用弱干预模式牌恕对,政府支持共性块迁铅、基础技术研究舞,给予一定的政策川、税收优惠赏署,逐步培育市吵匣钐辍;企业则根据自己的战略规划城,首先研究技术冷,同时有选择舅额翟、有重点地开发产品椒。    二是企业战略不同四连炭。我国企业多为在政府引导下被动式发展溪,初期技术积累明显不足距迹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显女汾,产品方向受政策影响大视段案,各企业虽进度不同通倍壕,但呈全面开花之势屏题广。而国际大公司多为主动式发展剃,厚积薄发倪饲,技术有所侧重靠铺,产品形成特色算,如丰田的混合动力和燃料电池甩、日产的纯电动浑菇沦、通用汽车的插电式适哩怀、宝马的碳纤维轻量化技术等酚敲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腿。中国模式的优点是市场拉动技术发展拧救,不受油价等其他因素干扰描购枪,迅速形成规模市诚取,全产业链技术进步脑秀茎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搜,发展中有不协调情况倦腐嫩,如充电基础设施滞后湘兰,部分企业盲目跟随粮,发展不扎实维,少数企业以谋取政府补贴为目的芯,甚至出现骗补情况掏娜借。美日欧模式的优点是技术扎实弛,发展均衡;缺点是市场发展慢氖哺体,产品更新慢漆申,影响技术进步句,受外界因素干扰随步,如油价低迷则市场难以扩大伐唱拟。    笔者认为菊夯,中国模式适合中国国情譬。我们不应过多盯住充电难示、骗补等不协调现象吕桶梅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上上疆队、技术追赶的大好局面蚊。从另一方面讲钩,中国模式也有赖于我们的制度优势寥,只有中国的强势政府才能如此运作耗杉,很多外国同行都很赞赏搔水、甚至羡慕中国的条件盼。    另外抗粗蒂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匆,近两年有明显变化掸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趴、开发电动汽车产品安窃噶,而且各种技术路线都受到关注的局面蛋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卞碱诬。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎涤坍,在现阶段已不能算分散重复偏,但难处在于电动汽车不好做场,需要有很强的奥纹、全面的技术积累和投入伤桐密。那些技术实力不够的企业城煞栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前极唯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理村,而应准备应对“弯道翻车”的危险桑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刻坚策,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奈刊晃,可分为几个阶段送堤帮:当市场份额超过1%时孙水,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筹,则意味着市场条件全面成熟撅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杏,又主管我国科技工作多年鞠邯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霸脾隋。    对照电动汽车的发展发,在我国壬贝,市场份额已经超过1%;在美国和日本徐胖刃,即将超过1%绊参。这说明趟携品,电动汽车技术正在接近成熟坦囤。笔者冒昧估计侠,大约再过5年左右时间权蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罗,其他性能与传统动力汽车相当妮,加速性优于传统动力汽车册鳖拴,成本的差距大幅缩辛谩;再过5~10年时间搭,电动汽车性能可全面赶上尉女、部分性能优于传统动力汽车倦尚,成本与达到当时排放谷杆、油耗标准的传统动力汽车相当分币委。但即使到那时煞粱痴,传统发动机也不会消亡杉漏,而是电动驱动与发动机平分秋色顶,或更多的是融合发展刑挖。基于以上估计瞬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吉喉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糕卡典,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作趴搐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盾瞥。2009年慧纯亮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐健篮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁切秘。回首往事蕉顶船,扪心自问弧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的临撅。至于些许不协调现象舱甜,是产业发展过程中的必然冷,是白璧微瑕死杠、瑕不掩瑜充笺讽。笔者断言甸烯,按目前态势再发展10年凶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激,并以此跻身世界汽车强国之林摔去郊。    三皆蓝贿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一全常碗,整车生产企业要更重视电动汽车渭。首先要制定好发展规划和生产布局土,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昆话认,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调无,不能两张皮械。其次要重视研究与试验锤囱怯,需建立完整的模霉、一流的研究和试验体系范菊,规奶蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统涂昆。电动汽车相关技术发展很快告弄,要靠自己去研究发展筹睦酚,别人的经验会很快过时凯,更不能只靠“挖人”搞产品缸。再次要全面布局窍秀探,围绕全技术链开展工作闹,不但要重视整车开发化丛,还要研究电池和电机蝗,重视电池管理系统蕉,这是当前我国的短板衫绊,此外还要注重轻量化和系统可靠性懈甲。    第二皆匪蔑,要建立相应的零部件体系悔程姓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱插,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敲坝。    第三滴肃,要开放发展串。需鼓励瘫、支持合作伙伴引入先进技术和产品壁荒,像华晨与宝马博陇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好故功。历史将会证明己避稗,开放发展电动汽车会比关门发展更快先。更何况拴,在全球经济一体化的今天殴哩撕,关起门来自己发展是不现实的瓷挎垛。    第四奈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贝颅。今后相当长一段时期路定蜂,将是传统动力与电驱动并行发展枷晌崎、融合发展的阶段忿范,单搞电动汽车很难成功脐。对于只做电动汽车的特斯拉幕赎美,笔者并不十分看好壕汗。    2. 对产业界的建议    第一矫,要加强合作霸。需沿产业链搏、跨行业合作茨,整车企业要与电池企业戮同、电机企业杉恕桓、其他电动系统生产企业深入合作龚粟麓。以动力电池为例软,需要电池设计与正负极材料眉活檄、隔膜复辫、电解液歌、电池制造装备枷怂蕾、试验装备吧队、电池管理系统全面合作宏萌。优势企业和研究单位要分享成果衔瞄汕,互补短板沦岔轻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煎,要形成轰轰烈烈的大协作局面娃寂,合作创新俄,百舸争流妇闷寝,才能迎头赶上并超过世界先进水平充。    第二屠汕,要注重实践盲将峦。汽车产品与其他工业产品不同坍话白,一是使用环境广且复杂皖,二是生命周期长贪耪传,三是对可靠性锑、安全性要求极高钱。这些都决定了仅在工厂缚、实验室不可能完善产品禽便橡,必须通过多轮的使用实践免猛。与电动汽车产品研究开发相比淖夺常,充电过程更需要实践井唉垂。像电动汽车充电过程这样长时间持韭、高电压释镐、大电流亨蛾妻、室外锈鹤、无专业人员值守的工作状况翅寡麻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睛。    第三缕骄甲,在充电基础设施建设与运行中财夏模,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魄凸。充电基础设施建设是一个新行业缅,在管理上涉及电力筋捍侍、规划锤裤、城管典能、工商管理等多部门绞逻稻,权力交叉棚醇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷兽镭,利益主体错综复杂挎。单靠一纸文件不可能面面俱到店,必须经过相当长时间的实践愧,完善流程侈,积累经验呛客。    第四晤棘,要加强标准化工作练撵。领先的研发农捶郎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢,而及时总结经验归、制定标准又能为继续实践频暗、创新提供重要保障瓣系蠕。当前馁火局,恰逢政府推进标准化工作改革森府埂,要求标准化工作密切结合生产玲、创新实践落娶侨,要求鼓励发展更灵活虐坛、更接地气的行业标准备酮场、社团标准惫轮伴。对此靖,业界应给予足够重视霖纠扛。    3. 对政府的建议    第一甭,要保持政策稳定廉蕉存。正如前文所述妙,我国政府的强干预政策非常正确团,发挥了制度优势棠蹭,已取得很好的成绩混巩,应该继续保持甩。电动汽车的发展涉及多个行业茬,需要长期积累阿猎,需要几十年的时间才能成就大业泥戏嫉,切不可存立竿见影顾暮、一蹴而就之心醒陛。    第二泰诡,要及时对政策进行微调和补充完善赋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想蚕我,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴送,又由于此项事业发展快徒为捎,新情况咕、新问题绷、新技术层出不穷试磊,因此及时应对弗、调整盎、完善是必然的胯。    总而言之问耙奴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铅朽,迅猛发展正当其时础扣。笔者衷心地希望朝野上下酷涤、业界同仁能认真努力工作拧,自信且坚定发展尽。假以时日颧逞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流港比嗅,并以此为契机寐,跻身世界汽车强国之林洞痹迹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诧抚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徘坡怜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光面,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日效,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸵爽。    他认为够外蜡,现阶段芍骡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卿火,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伸技,但从长期来讲竭穗,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃彤栖、轻量化募诗瞥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妥、轻量化与制造生态化结合肉、智能化与网联化结合响沮始。    尤其在电动化方面鞋蒜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熔视说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幕吉好,就是家用主流A级轿车桐几瓣,在性能价格比上与燃油车竞争涤腹木。目前全世界都在朝这个方向努力第,如特斯拉Model3瓦、通用Bolt庇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炒。”欧阳明高说让。    欧阳明高说酱盗薪,但要满足这个要求袜,电池必须降低重量络、体积以及成本圈。此外疤,电池的比能量必须大幅提高迫别虏,达到300-350瓦时每公斤憾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪入嘘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知噬突恃,锂离子电池发明至今只有20年然阿丢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佰答,2007年第一次在日产聆风上开始使用惕,可见动力电池的进步非常迅猛汀颊俱。”欧阳明高说豌韶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筛涪啥。    但此前讣痴秋,主流的观点认为奋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疽,从性价比来看坞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄苯,但现在随着锂离子电池技术进步瘟瓢,里程提高一倍嘉烈,即在300公里的范围内模效偷,仍然在性价比方面有优势脖辨涤。    从技术上来看计,在单位重量挤叙浩、单位体积下储存的能量越来越多瘦,成本越来越低漏,才能体现出电动汽车的水平和技术拭垛。    一个好消息是眉,我国电池成本每年大约能够下降20%豪痘。据介绍宪刊狈,五年前怕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元话榷胸,去年平均价格为2.5元左右先芳磋,2016年为2.2元畔,考虑到大量的电动汽车是大客车确,其电池价格相对会比较高一些蓖。    “现在国内开发中的电动轿车拍,最低的系统成本在1.3元每瓦时污盆林,单体成本在一块钱左右闺东晃。美国通用Bolt电动汽车散的,单体成本为150美元一个千瓦时潮。”    如果按照这个标准涤赴抗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猎滇把,但是按照现在2.2元矫纪,逐年减少10%到20%辅胎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌抡。    “加上循环再利用做到1元筐,也就是说响涟宋,一千瓦时电池一千元人民币之内碗沦,是可以做到的层葱。”欧阳明高称珊。    对于具备性价比姓纬碎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涩咀干,现在一百公里约耗电15度斗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粕墩,接近10度电一百公里驹伞概。    “要实现这个目标骗歉羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纹必。目前电耗的降低空间还很大琳谅。如果能够实现上述目标瞳寝寸,一百公里的成本约在一万块钱痹,如果电池能达到300公里就是三万块钱沫窝,考虑到使用周期内省电和维修省钱丢朽,将具有商业竞争力侯,这是电动化下一步最大的目标脚懈蹄。”欧阳明高说痪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掸牧楞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彪,但仍属于比较粗放的发展模式泥蘑,今年电动汽车发展逐步趋于理性菱啤。总体来看驹热,走到今天狭姬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缓脆。”欧阳明高说穷嚏蹦。    事实上贯怜炊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凌,由于销量超过全球50%以上放,在国际上引起了强烈反响驶七朗,无论是政府还是厂家潍堆嗜,都感受到了来自中国率先发力的挑战拎。更值得注意的是攫蹭邵,2016年如德国大众和日本丰田究,纷纷调整技术路线排括,加快对纯电驱动的转型蹋。    不过庞容,纯电驱动的战略目标煎壁试,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展春。对于混合动力技术来说沫媳耻,传统的汽车强国效晒写、汽车大公司比我国更具优势膊籍,如丰田路线就是先做混合动力安,再做插电混合和燃料电池甫谭。    由于我国率先发展纯电驱动醇,带动电池产业的发展达到了世界前列境算瞎,电池产业规模达到世界第一曙,总体水平位列国际前三婪炕拈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胆姥愤,我国的动力电池产业链谓,尤其是电池材料玩澳,如正负极材料随,在国际市场上的占有率第一耿。    “在此基础上括衡,我们以纯电动力系统(电池仙、电机估瑟、电控)为基础平台魔虏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碑吨。”欧阳明高说踩犀。    据其介绍笑,目前我国插电式技术发展已经取得进展褂午,比亚迪秦美羚布、唐殊、上汽荣威550膝蹄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咯,无论是发动机方面饯,还是混合动力装置上良,都取得了突破粕。    与此同时桔莱讲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展任沮琉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茎。    “这是一个渐进的发展过程屎眠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寂。”欧阳明高说曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埂撇,有效的回避弱项竞争华尸,有利于我国电动汽车产业的发展奉,到2020年之后败,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进化侣、同步竞争脸社革。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂尺:李芳" "  编者按冬教:产品价格区间一下提升了近40万蒙寐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骏伙。以安全环保为标签的沃尔沃冗粮,产品质量是其立足之本茬臣碌。无论是国产车型还是进口车型淘哨,质量都要做的和安全环保一样好靡奴谷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醒萄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值面,安全与健康至关重要琴殴被,但在中国市潮庀樾尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驹钉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乏下救,到底该剪哪一根线羡?我心里清楚冲曙的,如果我剪错了阀淀,我们可能就崩溃了掳磊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹊。在2015年整体经济增速放缓瘦萄、股市震荡饺汐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下管系比,2016年的车市本不被看好愤火孟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猛墓枫。1月6日喇墩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵,沃尔沃对此解释为扮程架:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芥,更是提振销量的助推器懂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号曝挤枯。   6月1日鳞匈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跋,具有十分充足的销售经验端。但用他的话说苦窘,他来自一个很小的市忱蕖,很多因素他都不具备菱竞蹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲串,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状第嗽烫。6月1日入职噬,用一个月来熟悉公司的现状里饰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熄。然而现实终究是骨感的饭淑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆污,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贤疤探。   “做决策就像电影里拆弹的场景吮就卞,我到底该剪哪一根线呢赂帕矩,如果我剪错了软,首先所有的投资会无效花冈乾,其次会影响经销商的士气揭。”陈立哲对我们坦言笆。   他这样的想法并不让我们意外丛廖茎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脆。在台湾困,陈立哲要去走访最南端的经销商诺屯卷,早上出发中午就到了狭赌,但如今这种管理方式已经行不通了漂丢。从前陈立哲的团队只有30人面赫,现在变成了350人抖,他说现在同事的名字都记不完架楞俏。   “就像牌桌上的一个赌局蔑慈屁,赌下去有可能是回本的杰胎,也有可能就全毁了溶免,所以我每天都在想我到底该怎么做矾。”每天该怎么做错?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刺搓,才能享受最好的尾。”这句话像是说给陈立哲听的排。   2005年考,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时购,沃尔沃一年只能卖1024辆外泊侠,一直到2013年5000辆的水平表,再到如今年均一万辆的表现情,对于台湾这个小市场来说膘,陈立哲做的足够好传,他对这个市场有着复杂的感情攫。   调任中国市场做销售一把手孪沙,陈立哲说这很突然法关鹃,他来自一个不足以领导中国市场的市场湃。对于中国市澈送嫒恰,他还不熟悉蹲屁,做市场工作要对文化瘟谱、变化恕刊尺、趋势有充分的掌握乱,这最重要的三点陈立哲都不具备佩,他唯一能做的颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绢厢,相信身边的工作伙伴稠侈星,组成一个高效率的团队坍囤,去解决各种问题篓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驹蹭且,首先做的是内部调整境棠。通过不断累积分析过去几年市场的动态露谰,了解在什么时期使用什么样的手段硼,反省问题所在屠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坛。面对三嘲、四季度各项费用的下滑涧,倾听团队的建议醚、做出准确的决策及巾、将优势资源注入到最需要的地方挂叔赖。最后将宝贵的经验分享给所有人鲁哇四,把力量从点扩散到面玲咳墟,从四个大区本道,再到全国航。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹅圣,我只是把预算褥埃纺、时间等安排在它本身应该发生的场合顽。”陈立哲表示欢缆篡:“我不是在讲官话疟岁,只是借着这个机会感谢大家沤亩蔼。”陈立哲相信撇迸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的显庙。   内部调整告一段落归,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沛事。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庙健讳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间透燎滇,一下跳到80-100万笔扦,面向的客户是完全不一样的戳辈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酪瓦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夺两剃,还怎么介绍产品费?这肯定是不行的绷凳宫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颈曙呛,“与高端客户接触廓,销售不能觉得自己比客户矮一截断暖井,与客户要做朋友安埔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品单摆。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜡位懒,我们在资金有限的情况下做到了更好坷。”   全新的管理阶层插哨骆,有限的预算危菲杰,面对重重困境告,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锨午,8-11月均超额完成销售目标绩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纠册,最紧张的时间淀咸。“我有我自己的节奏关莎,我给自己两年的时间凸舰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衅浆莎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书换街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佃痕,经历了两次产品的重大变动裴,但在他眼里这是最引以为傲的耿惺腻,因为这些变动悲就、变革都是从使用者的角度出发滇氯梁,也就是我们常说的“以人为本固夏。”   对于沃尔沃来讲盎,最擅长的领域是安全脖,作为三点式安全带的发明者嘿瀑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期使锌。但陈立哲表示蓉百,以整车品质来讲晚分乌,沃尔沃也和ABB并肩困柏,例如在底盘研发能力上禄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器紊填列,全世界目前只有三家在使用讳酚,另外两家分别是法拉利与保时捷膳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抹,陈立哲也谈到玩闻:“沃尔沃其实也做过6缸粹荒、8缸发动机说莎橙,还有享誉世界的5缸发动机绒酗。沃尔沃并不是做不到祷丢匪,而是我们可以用更低油耗亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平腻汾梅。这也是全球各国政府的法规要求添,是大趋势腐继。陈立哲说“这些信息抛捶,只是没有在行销上进行传播罢了陕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴铩,改变了“国产”的概念鄙夸纬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐。陈立哲表态道械:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恐独,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惭。沃尔沃立志从中国出发厕控瞪,以人为本的信念永远不改胳,值得消费者验证与了解链徒。”   “沃尔沃就像iphone一样紊磐骇,它改变了人们的使用习惯晚播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奋记常:S90有三个界面同时提供信息雀,分层级的来处理车辆信息护世擦。这一点很重要攫酿,体现了沃尔沃以人为本的精神沛椒。在设计方面讨肥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陶闭呵。用沃尔沃的品牌精神激莫,再加上瑞典的风格雀,直接与德系品牌产生差异化德。如果从地域来看灵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豹敦。   沃尔沃曾立过两个誓言豹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化插淋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀宋督,沃尔沃全额赔偿卑赊具。在陈立哲看来奔洼玖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棺偷辉。   陈立哲对我们讲道顷:“在欧美弹苗,当太太怀孕的时候迟,男人会考虑买沃尔沃乳管。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线殊对,中国作为沃尔沃最大单一市郴巍,11月共销售9,076辆新车衫徘骏,同比增长12.8%;1-11月期间呵烩橙,在华累计销量已达80,759辆峭,接近去年全年表现磕藩熟。就目前的情况来看络揣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高分托。   在经历过低谷期的沃尔沃伪冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疏,这无疑是对陈立哲工作的肯定钵媚,同时也是明年的压力硕峰。毕竟“十万辆”这个坎块棋,沃尔沃早就有迈过去的能力崩额春。   2017年吃措律,沃尔沃S90家族将会陆续壮大老能蹄,届时苇劣憋,S90 T4耸豹康、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前络扮。对于陈立哲来讲埠,最为重要的是三座版S90拨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的党射浪,是全世界汽车厂商险兢,在中国制造的单价最高的车辆沉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闺捕阿,“三座版S90可以达到世界各项指标枪,这款产品有能力改变历史隙垫。只在中国生产崔筛功,以中国为核心的思维协拧纽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了回釜。”与此同时坞抽,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤埠廊椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额靶吹徐,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼎陶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人标誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罐恃。“知道我坐这个位子的时候骄洞,很多人会紧张甚至惊慌典簇灸,他们会很直接的问我煽,你行吗面单面?台湾市场那么兴俊,你行吗绞?”陈立哲笑了一下说道炯:“每逢这个时候浆,我都乐意告诉怀疑我的人雌,我将在最短的时间内做什么焚崇。”   两年的时间转眼而逝赤嗜,陈立哲手中的“牌”越完善啤,与主流对手正面竞争的胜算便越大日。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晴,未来还有什么是可以阻挡他的呢入奔量?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓖敖卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线瘦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佬凛狄。为了满足消费者需求饭共捻,推出一系列活动迎合消费者喜好困刺。 上汽集团副总裁辈竣受、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腺赋,得益于荣威与名爵的共同发力晌莫,上汽乘用车共销售27.5万辆哄缉僧,远超去年全年的17万辆败痪始。取得如此大的成就主要归结于以下几点戳:新车的不断推出脊剿、以人为本的理念及高性价比嗅。    上汽集团副总裁妒宛姜、上汽乘用车总经理王晓秋苦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羚完,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解报。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解裸柔返,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛龚秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗巧嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媚。同时谎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奈墓:个性而不小众彻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裤帕,通过对消费者的沟通与研究交拴捌,已推出很多新车型潘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胚定壕。王晓秋还指出屎,名爵现在的路线是个性而不小众娘,这就是上汽集团未来的发展方向椒设,上汽集团希望新的产品有个性激偶,且能让大部分消费者接受匡莫。    据悉夸爽,自荣威RX5上市以来撮臀盼,名爵锐腾也迎来了中期改款挖久,同时新车名爵ZS唾护恃、荣威I6也蓄势待发汲慕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奇呸闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贸矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体仇慧。王晓秋指出该,新车型针对不同的受众群体摩戳刊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檀踌。拿具体车型举例扒玫囱,荣威RX5更偏稳重贤味,新锐腾则是一款属于年轻人的车假,新锐腾外形活泼矩五,同时考虑到消费者的需求变核刚,我们对内饰也进行了升级芳,并增加了10-12万的手动版辖檀,使新产品没有短板仑派寺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搂叼常,王晓秋表示膝,“从荣威550开始箩览蔑,上汽新产品从设计到销售惋揭隆,最后还是根据消费者需求来决定艾邦兽。”    据介绍烦沥亨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搭囱。为了满足消费者需求镁亥炭,新车不止在性能和价格上做了调整黔扣盆,还推出一系列活动迎合消费者喜好滇吨奴。例如獭我,基于年轻人喜欢足球运动密栓疙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奥,也已纳入上汽集团新品类狄桶,预计明年新车65%会配备此技术希技。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袒拣捌,“上汽集团一定要明白用户需要什么搪,为什么要买我们的产品偷柿,带着这个问题堕凶须,我们才能真正去理解用户蔼,落实用户需求硼垒,使我们的产品极致无短板皮,产品自然会大销募蘑俱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挞,竞争也日益激烈性抡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伪。王晓秋介绍僧施旁,名爵的价格基本与同级车持平备,但性能更具优势蹲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹多。 新锐腾公布价格    王晓秋表示划湍尉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啪,就像提到的让渡空间驹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侗,从而应对市场竞争环境采洁伦。”    产品有了好的性价比和客户认知度函筒呈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倡糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家襄。名爵经销店到现在也有280家左右汝朔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翟,其实道理很简单檀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匈镀,且不断呈现上升趋势唬胃认,他们认为自主品牌的春天来了”发,王晓秋表示培冒信。    在被问及上汽集团未来发展方向时戊纪庭,王晓秋坦言歧开平,“首先团队要把理解客户需求逢微醇、用心为客户造车变成一种自觉行动屡,进而形成一种行为规范婆秋关。其次应时刻保持警惕味揣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逆。只有这样诗藉屋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舷设。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯撩夏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布微辑卡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疤。这些修改背后有哪些考量和博弈奇钦桃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人收。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暑湃宋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趁础床?   答妹统识: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泵。一共收集了9246条建议兑,其中表态性意见7736条食摩胃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雾割,占16.3%喀氛埠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酚、网约车驾驶员资质及管理缎憨、出租汽车数量调控三个方面剂钡讥。从数据来看涎虹,不少人对“京人京车”表示理解趁,赞同的达到70%多芯,质疑的只有12%蕊。我们根据建议修改了125处毫,不断扩大合规车辆的范围坑,让更多人参与“分享经济”察册狼。    “从北京实际出发堪膏惜,兼顾多方利益”   问仆慕疼: 为什么要求“京人京牌”乘胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仓瓦黑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烩、交通拥堵扛焊、环境问题等“城市病”方堕。在这个前提下示美椭,北京任何一项政策都不能“任性”喉,要从北京实际出发豪缮袒,兼顾多方利益靡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卡卉,地铁最高日客运量超过1200万人次午互萄,公共电汽车日均客运量1063万人次钠蔬,小汽车每车年行驶里程15000公里几隶渤,交通压力与日俱增舒。但在我们的努力下沥恃夏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媒。    总体来说旗烙屑,北京坚持公交优先的战略撅藕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晤,对其进行总量控制在所难免睹稍竿。目前北京市绿色出行(公交衅黎、地铁溯、自行车哺、步行)占到71%蠕,小汽车出行占25%懈伯哗,出租车占4%抚,其中包括比例不高的网约车出行侠苹摧。北京出租车改革的总基调是抢柑:巡游车改革潜础、网约车规范廓棋、融合发展纽、错位经营水焙混、多层次服务瓢。我们力争进一步提高绿色出行比例挝粪,为首都可持续发展提供足够交通承载力眉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攻: 政策出台之后屯,预计将有大量不合规车辆面临退出士切惮,政府有什么监管手段确保政策落实到位袜?   答斗槐平: 政策出台前摔男,我们和专家般鼎补、司机灯、乘客堵、网约车平台进行了多次沟通残,决定设立5个月的过渡期程。一是给合规平台没顽、车辆屋幂、人员办理手续;二是清理不合规车辆菊猫、人员等怒。    从服务乘客的角度码妒纶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汲拼。另外健温多,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮鹊,因此提出过渡期的柔性考量揉慧熊。过渡期之后僳督,平台要加强行业自律哇秋兼,我们也要建立打击非法运营的长效机制败惶驾,严厉打击非法运营侮丝鸽、克隆车和价格违法行为粒骚,能够更好服务乘客须、保障安全皇黄摄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急苟: 面对新的经济形态栖摩,如何创新管理手段捍抵?   答刷劣: 出租车发展中没有对立关系泉拳。网约车以网络预约黄、快捷方便等特点厦,满足了一批乘客的出行需求青魏叔。单从评价司机服务质量的机制看翘考耸,就值得巡游车学习骄累:如何与派单挂钩辫勘兰,实时评价耗毯。但网约车也有局限性面耪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管匠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匪。你有技术优势碾,他有线下服务优势僵唐捂,为什么不一起干呢连?    管理部门也在转变思路肃身。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢矮撑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻。通过推动巡游车改革及网约车规范馅,构建多样化服务体系食颓,提升出租汽车服务质量堆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆孰喇,在京注册用户已达218万人是垮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车记兜荣,提供差别化服务迁地耿。    “解决出行问题要标本兼治”   问恫令: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牢授廓?   答晴浮既: 群众出行问题的解决窖看,需要放在城市综合交通体系中徽煞,多措并举氨碎萄、标本兼治炊萍。一方面杠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藕纤,需要加快构建安全算剩、便捷乔、高效阶特、绿色翱、经济的现代化综合交通运输体系男剃。到2020年粱骏财,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兔如隋。    交通设施根本是为人口服务惶伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痪褂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   杨美虹透露枷却差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糠,大东工厂扩建项目也投产在即坝秤虽,这些举措都将助力当地经济转型升级吴。    在杨美虹看来僚飘卉,借助主机厂优势温姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苍匠,配合外交部到德国进行推介狗谢号,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦售,从而推动产业升级酷陶。”杨美虹说秋耸拈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倦寝承。最新数据显示镜,2016年1-11月陈避,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆便唯市,同比增长11.2%颂斗,前11个月的累计销量屋畴菊,已经超过了去年全年牧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轨窜。12月13日眷冉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侮激。活动期间掸死闭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成巳纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仁扁噶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洼伦、环境和社会贡献等方面取得的成绩湍。杨美虹向记者透露良散,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑惰焦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搪降惺。    “在‘可持续发展’战略的指导下钙蒜喂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懊雇。”杨美虹说钙。    第一泰八摊,实效为先闹倦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗽凤,“我们不做虚的颧稳,我们也不做口号式的暴,我们一定要解决具体的社会问题牛铰搞。”杨美虹直言箍蜕恒,比如BMW儿童交通安全训练营础呜,它是为了解决儿童交通安全问题剑。    第二荡,长期坚持罐僚赁。宝马儿童交通安全训练营掸蔫恳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赤哗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惧叼裸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营怯寿,今年是第一年做顷,未来会持续瓶吃艘、扎实的往下推进囤。    第三舷,全员参与箱纫辈。宝马做企业社会责任时融,会邀请车主碍查掀、经销商鲤溪、投资人以及宝马员工鹤熊瑟,一起参与进来共捐。比如宝马爱心基金尽博刀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穗,提供指导;另外夸控,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娄粮叭,定期组织各种各样的活动勤贾弟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栋焦,将可持续发展贯穿全价值链兢凌甭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素比省扳。”杨美虹表示枯是,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点好烫浪,主推工业旅游概念胳磊。    据杨美虹介绍珐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辩盗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恼唬,助力中国制造业迈向高端酪黔蕊,并促进东北老工业基地全面振兴扛。    数据显示芜丸那,截至2015年底棱蝗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幢伍信,当年纳税额超130亿元人民币铺伍。同时刃竣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会图私,就业岗位较上一年增长了8.6%际。杨美虹透露膘趣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽唇蒙,大东工厂扩建项目也投产在即吼蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级敖叭。    另外寺,在杨美虹看来线讼,借助主机厂优势苹博,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桃脾笨,配合外交部到德国进行推介俱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世豢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卿慌享,从而推动产业升级宫婪。”杨美虹说码蝗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢茫虚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做禾概摹?关键是我们的差距是什么教肃可,下一步最大的点就是要提升品质瓢席,当然还要控制成本层。然后挖脖奴,就是我们的正向研发和平台战略界噬辟。最后垮孤,可以大大提高效率宿孤,如订货的时间是可以压缩的绰慨戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日槐店瀑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一南袄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕾唾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述眉。    徐长明说继,怎么理解工业4.0烫?这个概念是德国发明的熟木邻,现在在国内比在德国还要热刮当攀。最近稗席,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念归,我理解它的工业4.0的本质狠奢誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力敦挛碱。在国际上鹊,德国面临两个挑战墟:互联网大数据和云计算钳春邢。现在踞考,德国整个国家都在讨论窟,怎么能够“不被互联网+”朔距,而是“制造业+互联网”届俏哇,这是他们重点考虑的问题磕脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捍添、宝马渐、大众陕唾。在德国漂鹃绊,汽车的需求是非常个性化的俗缝,在这样一个背景下特态,它要维持竞争力伪诲,推出了4.0的概念犯率,核心就是智能制造廉钢。他们主要的目标有四个方面墩:提升品质汐拉、提升生产力遍、提升柔性化限、压缩产业轮厢湿,总的核心是提升竞争力袱申。    徐长明分析樊,本土品牌下一步怎么做浅那线?关键是我们的差距是什么掳,下一步最大的点就是要提升品质损夯,当然还要控制成本蹋。具体要怎么做凡劫?也有几点化:第一渭,想办法提质控本都灸窜。提升品质其攀蔬,消费者理解有三个盲僳:可靠性雹弯佰、感观品质侠晨凸、性能寡傲。第一个维度地铝沪:可靠性是必须的览锌,现在光有第一个维度已经不够了唐疽诧,必须要加上第二个维度通:感观品质墒,看起来要漂亮僧方察。在此基础上又发展一步奸,就是性能的提升鲸协。最近市场上卖的好的自主品牌书慨损,大概有12款车攀使鳞,年销量超过10万台伙亭,这些标杆产品啪说勒,性能上也不错阂沉猛。因此伶,自主品牌下一步还是要想办法订,把这些提上去笺掏,缩小跟合资品牌的差距握蓟。    这几个方面的提升厦,意味着成本也要提升庞,怎么能够控制成本苛忱事?第二方面的话题脑,就是我们的正向研发和平台战略臼朗竿。之前势痊,我们很多品牌都是“逆向研发”篮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车课霞,拿过来拆解做测试释端份,最后组装起来痕儒。这个模式下金某孟,成本可能是略微低的虱笨,但品质穿技、性能有很难保持刺设算。现在必须要正向研究裙划挤,从消费者需求出发翔句悸,形成一个目标鞋襄,对目标做分析矢畏伤,只有正向设计蔡缕,既能提升品质性能拇脸,又能控制成本航勘,像长城侵哺埔、吉利等等腿垂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞。    平台战略号另蜡,在更大程度上控制成本境丛帝。他说摔赌技,我们的开发闷甸,现在是一款一款开发的蔑,零部件的通用性相对比较卸,最近一两年来垢凉,已经有两三个企业开始走平台化战略浇盒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侈青、SUV和MPV谦凌。这种情况下晾,零部件的通用性非吵海好香,同样是50万辆的产量身番誓,对零部件供应商的供应量更大慧隘局,就能有效地降低成本颗释。    徐长明强调握蒜彪,对于工业4.0的精神本质还是要学的切旧概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标物斜,它做了那么多的智能机器人荚莫谭,智能机器人都是带摄像头的嘛,在实施过程中的质量随时能够监测宽瞪腿,然后反映到云端任,再反馈回来随时可以改进履级雷。现在连,企业员工的工资水平越来越高伪弧狸,汽车厂家很多在加班加点涧鞋,我们要高度自动化喘,这些课要补拿耗,应该有大量的机器人替代人工疲仆谱。如果这么做了别隆忌,可以大大提高效率琶,如订货的时间是可以压缩的佩词。比如咳伶,国内一家自主品牌舌,从经销商下订单跨卉,到提供汽车产品最开始是40天慧煤,后来缩短到30天毛筒,现在可以压缩到22天豆,跟世界先进水平比还有一些差距馈。这也是德国4.0里的核心内容挂卫。我们不一定用他们这个办法凶到,但精神实质是要学的举偶。    他说惜风市,柔性化的生产也重要跑嘲,但没有前面三个那么重要无薯。在4.0背景下炯顽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佩,而是学它的精神实质醋惮省。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化昂桐皖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜鲸虐。更为重要的是写,放眼全球袜瑟,驱动这些变化的地方就是中国琴酷坍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲁嵌矾。    12月11日熊碧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航Γ虹桥落幕县爬涕。经过36小时的激烈角逐井,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利达羌伸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撮摆擂,今后的五到十年较崩诫,汽车市场将发生前所未有的变化揩鼎。未来酒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹃。可以说沙,未来五到十年汽车市场所发生的变化剃恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎秒。更为重要的是涪福梗,放眼全球尘,驱动这些变化的地方就是中国嘉剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剃,作为企业沽,捷豹路虎非尘栈剩看重年轻人的培养筷边。在全球凉,捷豹路虎共有2500名管理培训生会棠。过去三年警敬敌,我们在中国也培养了30多位管培生郊。此外软憾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家北想,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顷。    在赛后的媒体分享会上妮,两位获奖学生代表分享了各自想法赌夺套,及在比赛中的收获鹿潜。同时输嗣巧,睿侨森好撕疟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸵。   问妊:捷豹路虎为本次活动提供了导师艇确,请问这些导师来自哪里础譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厕侩事?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位便返?请学生们简单介绍一下自己的作品常办兜,获胜的原因是什么快?   睿侨森呕瘸纹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炬。一位是捷豹路虎内部导师稿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验及,包括对行业发展的认知凰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慕、视角和指导吓。这两位导师全程和学生团队合作棱,提供专业意见牌狠暴,帮助他们取得最好的成绩尽幢。   潘孟涛飘蔫详: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芹鼻楔,包括今天的学生浮铆,将来都有机会进入到我们工程团队吴邯抛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汕裙,可以来到捷豹路虎学习和发展谅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甭湃姥,再加上扎实的专业和技能隧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脊筋咸。   睿侨森航: 作为公司的管理者涉泌脚,我们非扯闾郏看重实习生匙,我自己也会手把手教给他们工作的经验凳浦翠。不管是本科在校生还是毕业生黎,都能给我们带来新鲜的血液秤、新鲜的想法胯和。    同济大学袁旭忱:首先奉素,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墓戚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摊。    我们都来自同济大学汽车学院瓷峨渺,团队成员有两个来自汽车工程方向泻耍许、一个汽车营销方向雄酮、一个汽车设计方向吐邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倒守,围绕“以人为本”材椭,挑战的是都市环境里的出行压力架扑榷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坚费、设计师也有很多共鸣趴冉效,通过一系列调整秋,最后有了这样一个以人为本趟衬德、体验为先的方案修眉。我觉得男烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兜扩伞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问举困尽:目前刑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钙?   潘孟涛郸: 我们会对人才数量进行评估和拟定咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戈。随着经销商网络的增加挟萍舍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能取享伍,从而满足未来消费者的要求镰。这些内容息息相关负估娩,并且不仅是着眼于眼下昆谱,更是放眼未来空拟。比如痕避,针对刚刚提到的电动汽车战略腐太复,就要确保未来有足够的专业工程师储备仇搔,因此篡痉茨,我们时刻准备着省肮奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌勉岁。   问伴患:在创新领域谋,包括未来汽车科技领域蕊童擂,捷豹路虎有怎样的系统部署烤暇堕?   睿侨森确: 首先漏颓擦,作为一个公司裳屯艰,我们在研发领域有诸多投入封龟呜,而且很多的投入都非常具有前瞻性肃飘疼。比如说忱怜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胚宋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挛。    其次般仇,我们想要通过产品和服务较酥诚,把先进技术带给我们的消费者替偶,因此我们的工程团队珐赤、研发团队必须时刻关注消费者需求搞隆钳,做到一切产出符合相关性委合狗、可实践性原则乃肃缺。此外干脑,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产胁。    我们还于今年7月宣布檀酬:在未来四年甸伤虚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽辟翰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劝怀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耗,并在未来应用到车辆技术当中任。    今年早些时候皆拼饲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烈,通过应用软件及按需服务的开发与提供怠,解决消费者在出行中遇到的难题窍逼晃。    与此同时深糖喷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侯楞逝、办公空间渡叫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持技。   问沤宏:请具体介绍一下InMotion窗绿墒。对于整个汽车市场的趋势温盆,比如电动汽车技术莎,捷豹路虎是否有着自己的见解鲍短?   睿侨森叹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案常殴。我们希望将来可以将它推广到美国灸剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场忍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部飘,由研发团队进行分析叙舷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彪讥缚,我们也会分享给总部倦兴晤。    关于电动汽车技术墓壳列,在洛杉矶车展前夕梆设哦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蓟。中国是目前最大的电动车市乘榉逑凇,并且有引领行业变化的趋势笛迷授。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绅犬磷,确保第一时间响应本土市场的需求膛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍伴,并于2018年正式上市拜绵绍,希望大家多多关注毁募。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问材窗:关于未来互联网汽车城翘管,捷豹路虎有哪些基本的认识藐乓臣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求北?   睿侨森痪泡擎: 目前耿庙色,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睹,它的发展甚至可以打破现有的固、传统的汽车开发逻辑与循环蚊香。    针对这个话题噬摹连,我有两点和大家分享松份凭:第一点簧池刺,未来所有的车辆都将实现互联网化刮欧,现在能够透露的是突,接下来我们全新推出的产品桥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点群波溯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弹爽。比如说喊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哺净,使用他们的UI界面和地图哺接停。类似这样的合作颂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逛滇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶惨概:李芳" "   汽车网讯 12月15日点谰,由中国汽车技术研究中心连菩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开埔庆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勉档,从“市场化发展现状”奉陡、“应用模式创新”歼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卧薪,为产业发展建言献策幂惠、助力提升署。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坞雹: 第一驰禄捂,背景膘凤八。    去年发布的《中国制造2025》哇连,新能源汽车是重大发展领域之一涉熄棋,是其他技术应用载体荤滤乏,而且是先导性产业剁摊。它的进展情况决定了中国制造2025锯惰焙、强国战略实施的程度摆幂甭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聊哩速,从而能够聚焦变革漂霉怠、明晰路径博头、凝聚共识毖剁、引导相关资源集聚推广产业创新教戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蓉夸呛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘿梧。总体报告是按照1+7的结构赋辩。1是总的硕,7是包括4个车辆整车技术山番赤,3个分项技术牟蛔甭。    第二廉,国内外总体技术分析盟蓄。    近年来康细,从国际汽车产业来说竭宫,低碳化疥惦死、信息化膛络、智能化是一个总的大趋势佰绿。欧洲惦、美国唐督池、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞘骄,重点企业的产品战略也充分体现了三化兑送,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碘随。我国汽车产业特别是近二十年的发展钡端,取得的进步大家有目共睹顿垮刊。首先蔚藐,产业规模世界第一懊骸驰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长帮森骚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喉虫,包括品牌市场的影响力有目共睹短竭恰,特别是新能源汽车讣群,包括技术饥灸芬、市场蓄搁喂、新的智能网联汽车技术示,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衫究,智能网联汽车发展是非撑唬好的优势条件工莽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斤歼,包括动力电池醚、变速器锤。国内自动变速器原先是空白萍,近年来无论是CVT凯、IT潞匡、DCT都有自主的技术和产品片火悄,而且应用在逐步扩大妈炕叹。    虽说取得巨大的进步管瓢,但与国际先进水平差距明显谐:    首先凑,发展能力上的差距灰茬。投入强度远远低于国外斡攻辣,全产业投入估算1千亿那幻告,相当于通用枢壕、大众舜刚、丰田大集团一个公司的投入廉蒋。    其次抒仍,研发积累灯。包括流程积累享兴垢、数据积累袍、技术积累何伴、标准积累羔量,这些积累偏弱釜司撬。    另外勤,从整个产业创新体系上来说吴捷,差异比较明显的铜蒜,特别是协同方面瘫。单个企业弱喷,整体的协同效果很低衔,意识也比较低鹃。在发达国家彪抢,单个企业强切纺贰,整个国家的协同体系效率比较高控胯。    基础不牢地动山页ο谩,我国汽车产业的材料摄静、工艺基础跟国外相比也差距明显世其什。汽车产业播,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豆诞纺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虱,要求有创新的思路和创新的模式换。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瘁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磷卿胃。    第三斯剔诫,一些关键的里程碑癌。    重点是总目标册,总目标是基于很多现有的环境设定的凸,也基于七个路线图进行测算拢佩赤。反过来说财淀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戚卸,就能够实现保障几个方面总目标的实现晌嫂腐:    1碗龄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澈。如果技术路线图能够得到实现泼陵孔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盗捎,之后往下走拟,这对产业来说棋手狡,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2撬炬、希望在2030年左右络赊搐,汽车产业的电动化转型基本完成氨毒纤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匆。智能网联汽车市场有一定的占有率苛葛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侩。    3澄、建立有竞争力的自主创新体系尚。    节能汽车在2020澄搬午、2025狄蓟吗、2030三个阶段提出典型的指标乓汝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗禽枷,5升魔、4升崩吉、3.2升郝社驮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%午,2025年15%拒闯,2030年40%以上痹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术燃黎奸、自动巡航坦档、车道保持应用已经很高镜黑拐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辆填。    基于总的目标再来分解具体的技术路线参光,经过技术路线测算实现总的目标彪惺档。从路径识别上来说晚滔臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口窝皑失,以能源动力系统优化升级转型作为重点垒,以智能化水平提升作为主线边,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菲恃镀,全面推进企业产业发展搅。    第四畅弹幸,分技术路线图的基本结论霖。    1盯、节能汽车默涪。总体上有很大的共同点匠,重点在混合动力技术副磁辖、内燃机技术粕联、其他驱动技术特炮逢。混合动力是技能的主流技术帽虹,当然轻量化也是另外一个弹嚷彩,但是轻量化有专项的分析蜕冬,在这里没有强化隘。    乘用车总体执行轻量化陡供汤、小型化联、混合动力猾尉卷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉。    混合电力是一个主要的技术薪,达到5升陵硅,4升遣、3.2升的目标踩橇,混合动力是主流拎,其他是共性的峦琼,轻量化鼓乱、摩擦等粕挛府。    商用车混合动力应用时间稍晚恨痹糯,重要度低于乘用车砂掸。    2伤、纯电动与插电式混合动力汽车却填僚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搪嚎,加强轻量化成为趋势统。轻量化对电动车更加重要赤密怪。对于插电式非常重要的匈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捐,驱动际纪能、点击棚示矛、控制露田、充电琳忻陀、混合动力发动机尸芳,高效耦合发动器我。动力电池本身有专题轮幢腺,在这里没有过分强调兢繁酒。    这两种车提出了总体的发展纲要文瑰聪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柬电浦,甚至可以忽略不计苫失。    从四个层面梳理了技术需求外臣,提出了一些优先的行动项匠,面向纯电和插电叮衰拜,国家科技技术支持十五年了荤款,下一步除了电池列为专项之外访貉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持森。    另外禄段,聚焦关键零部件弯、基础突破和可再生能源矫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用说臣青,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶。    3法、燃料电池汽车究兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择目。从中国汽车产业来说蓉,现在重视程度不够碱敌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辛菇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抛潭岸。希望四部委提交国务院进行发布和实施多。    在研究过程中汹馈苏,大家对燃料电池认识分歧比较大逞,或者没有共识团氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标疵壕,跟发布不一样并巍体。发布时2020年达到5000辆的保留规模必轰悼,我们是1万;2025年是10万残次花,发布时是5万;2030年是百万巩肚,发布时是10万蹈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧来,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池化,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度面论、耐久性粉刀薯、成本棵澜李、氢安全船棠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的攫挞句,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狗倍捶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缓彻。当然李,全技术链的技术攻关需要做虾狠瑰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骂。前期小功率燃料电池算烁,中期是平衡的燃料电池俩藏祁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池限靡订,到最后全功率的燃料电池缆脖。当然唇,电电混合是最主要的徒,最后电池小容量的技术路线抛辫坎,但燃料电池的功率更大一点谢办。在这四个层面进行了技术创新梳理粗担壤,燃料电池要解决的东西很多精差纤,包括材料头、膜峰损窖、电机羡武、燃料电池那奈块堆啦玖、系统技术狠胁拍、整车技术庐锤珊。燃料电池也是下一步国家科技驳韦、资金支持的重点赡。    4累、智能网联汽车工素,这是新兴的技术发展趋势空。其重要性与新能源汽车同等重要泡福,有部分专家认为更重要肝垃勒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大段,技术和应用的优势屏活虹,也是机遇浆妮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氏,涉及到国家信息管理抢戳。对核心自主提出了很明确的要求墒,即两横三纵平。    车辆技术上更多的是决策聪孝、执行抖陌蛔。信息技术清跋熊,信息安全龋锈靠,地图技术也是非常重要的弧。两纵屑浓牡,一个是车载的焚,一个是基础设施曙荤。智能网联一定是循序的伎查,智能网联技术最容易得到大规模的应用局硼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翰。这两个路径总体上循序得到应用汲,从商务车来说阶,更容易形成瞧慈美,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃粱。    从四个层面聚焦一些技术需求黑艘。跟燃料电池一样酵,需要解决的问题更多一点评滩。从感知决策执行的体列派,特别在决策阶段胚愤蔫,差距是比较大的氢,感知当然也有差距胸涎耗。在信息层面骑,大数据夏泛懒、云平台费,相对来说中国有比较好的基础和优势皆。    作为一个前提扩屁回,对标准法规先决性蒂阔钱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动飞吝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹弛加。制造技术不细介绍了梁,还是聚焦在新材料的运用荡眠,以及新技术对制造技术带来的变化玻时,聚焦方面进行了说明辫茅。    动力电池投,分三个目标惰,目标上有比较大的讨论和争议掂悸,比如说新阶段提出了350繁讳沥、400膳、500的质量要求悍蒂亲,争议非常大培另戏,重点几个层面垒:    优化现有的代表电池技术倍拨狙,提升技术水平八,特别耐久性量,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别吃百旱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疵跋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系共瞧。现有应用以企业为主体来做灸教炒。当然柏俗,也会关注动力电池的回收利用技术卷庭。    最后疚,轻量化茹。简单来说畅,前期聚焦材料技术痪办艾、设备技术骋番、制造技术需割、回收技术蜜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铰褐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化付,比如说传统的四大工艺的变化茅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锌陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛噶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌窟瞪、供应链氖、资金轨鞭蜂、汽车等方面的诸多质疑导。期间,明确表示不会放弃造车恕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陀把糕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虚盖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨密拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融困、互联网及云水肯、内容冷抱两、体育,还有三个端口类的,手机篡毁奴、电视别、汽车掠炬氨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薯皇婪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靠成势。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒湍秆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三守坍蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元襄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冉车码。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慨龄胃。总归累计亏损36.33亿元良筛红。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就检。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妹屎南。第一部分就是投资人的钱褂漂什。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斑宪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荤脓敖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啤倪世。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恒、体育43亿蜂尖蹬、手机50亿,房地产64亿司刷、内容108亿窜、互联网金融151个亿汗态龄、电视187个亿岭陆剖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筐捐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂干。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橡咖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柑谭通。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准列忍圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙频枚阑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤檬涧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缅钵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撤庇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甘石。很可惜,你们蒙眼狂奔敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龄虑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂信宋斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录鼎:李芳" "   12月10日锚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路其欢:一条是政府主导槽辟、政府补贴的方式庭菊呐,这是当前的主流经桃。一条是消费导向湃,依托市场的内生成长道路吞澎鹿。”他表示澄,(电动车产业)进入者中仟霸厦,大多数最终可能会被淘汰酬扒飘,但是不能不给他们机会藤厦。国家已经开始放宽市场准入脚冕,此时胆爬能,应该在两个方面把握好政策阶:1荆袭、应当欢迎新的进入者屏趟客,但是绝不能鼓动和忽悠投资者备瀑葡,让投资者自主决策钡扫,自担风险朵衬清。2钠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缮,严格市场监管帘溺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陕,目的是建立好的产业生态汲。电动车产业化庭弊承,最终必须依托市场来完成纪,因此羚发联,政府的政策必须产生长期预期劲泊普。推进政策应当借力市臣富匣汀,发掘市场的潜力嫩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狮。政府政策不干预技术路线姆,政策的实施不是导向对政策的依赖甜钾,而是政府作用的适时发挥淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁诲洞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道础量,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示损陌,戴姆勒有望在今年成为全球最大颧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商糜痉全,这一目标比原计划提前四年实现垒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悼离维:“戴姆勒今年即将实现这一目标累仇吵,比预期时间(2020年)提前四年馆衡。”   据悉垃让库,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剁,当时受到与会者的哄笑糠。然而坷绍奉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近承,领先劲敌奥迪和宝马筷畏。(实习编译跋廊:刘欢 审稿社冈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敢粕夯:韩大为 版权作品杉佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕焕,严禁转载缝,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道购,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踢和。在提及新品牌“WEY”时霓痞,魏建军表示祟匆溃,“将夺取丰田和德国大众的用户”理雄。   记者安钒:为什么把自己的姓氏作为品牌棚?   魏建军垛吼集:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品得。我对WEY很有自信链,就使用了自己的姓编反涝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喷,但在中国汽车行业我是第一个焕信去。   WEY之所以采用英语茅尾,是为了要瞄准成为全球品牌犁淡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篱矫骂。   记者敲椭:对于竞争对手有什么设想息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磊归幸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙僵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势实绒帅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞪闲玛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剃巢棠,在此基础上还要实现15-20万元的定价岗咸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淬户暴。在性价比上WEY更具有优势撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卢:李芳 版权作品犯丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎拷,严禁转载窍,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搪,新能源汽车的发展也不会受阻山。   根据工信部核准的数据搁疏,今年前三季度跺建,整个新能源车销售16万台兼辉,同比增长83%触革。其中梁,新能源客车已经占有40%以上的比例逝,达到了近半的水平投董萝,发展前景面临压力功确汤,但乘用车只有0.1%馈虑。“我们涨十倍是1%拘暗坟,涨100倍是10%虎,新能源车发展有巨大的前景和空间冷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涝抛搂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巾,全国乘联会秘书长崔东树说乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泉提母。根据国家制定的产业政策要求棉沸,到2020年诧,乘用车百公里油耗要降到5升仇逃,这意味着五年内降38%的油耗褪豌。“基本上谁也实现不了疽翻,只能靠新能源车来推动琴。而这种新能源车届赡蹈,插电混动可以降80%涩盲,纯电的可以降100%的油耗捣冷闷,这种情况下只能发展新能源车玛,这样新能源车乘用化题,为什么我们一直定义为为生存而干湾卯,你不干就要挨打敌。”崔东树说坞割牟。   另一方面拌廊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匆达瘦,因此定价弹性很大抠匹。”中金公司的研究员李璇说灸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碎,为消费者提供很多选择僧汕备。随着技术进步和更多电动车型的开发蔑钙,新能源车的成本会不断下降被公,比如河,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匿擂。“中国的纯电动车型出来以后储氰每,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后把,发现基本上17隘、18年以后的新能源车戏颇蝗,达到8年10万公里以上己泵,整个成本是比传统燃油车是要少的力虑,甚至是少了20%到30%撕腑。”   电池是电动汽车发展的核心挽饲衬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袱躺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同参晃渺,电池成本还有很大的下降空间片晾。目前党,整个电池的产能供应相对过剩掠,国内电池企业达100多家沫辩掸。据统计阶,目前整个电池的价格大概在2块多左右界敌薪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丧柏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏。因此龋请,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慈沟,这样才能达到标准失。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毯蔼痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   我们不认为绝对的销量昆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛。衡量一个品牌成功还有其他的因素来径蠕,比如利润率荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标使川亮。除此之外懒泌微,品牌力宠扰、品牌的知名度帅胖搪、美誉度方朵察、影响力畅怠窃,也是决定品牌可持续发展的重要因素疏垃。宝马在创新精神上是首屈一指的抱,因为汽车行业正经历巨变庭,在电动出行兄、智能互联茹舵藉、无人驾驶等一系列发展方向上驼担阿,宝马都打下了比较好的基础储朽黄。    临近年底劣,伴着层出不穷的新闻事件齐,高档车市场竞争愈发激烈浮,作为全球领先的品牌——宝马酸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目海。近日培,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼达攘,听到他开诚布公范甘济、推心置腹的看法咳郸。   问皆朽罗:根据最新的销量数据闯济,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皖。那么绘烈,您怎么看销量点弊、利润炬、与经销商合作伙伴的关系斡锰的? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智部坚: 每个竞争对手的情况不太一样啃掳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲桑,所谓的增幅我们一般都讲同比安驳,是跟去年的基础关系避。几个因素加一块儿鞠肃垦,我们不认为绝对的销量肖漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穿扒。对于宝马而言陇吵,今年前十个月倪锹纪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碱妻,同比增幅10.2%汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茫,同比增幅接近11%犯惫蝗。我们对这个数据还是非常满意的汗骏,这也达到甚至超过了我们内部的目标惨贫。    除了销量本身的绝对量或者增幅贩抄型,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搜溜,比如利润率归硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛。除此之外了香蠕,品牌力并、品牌的知名度韦鲸、美誉度炼峭罚、影响力阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素橡褥。宝马在创新精神上是首屈一指的嘶膊鹿,因为汽车行业正经历巨变开,在电动出行浓、智能互联泥、无人驾驶等一系列发展方向上捎挡,我觉得宝马都打下了比较好的基础谈涟辛。总体来讲船,我们并不惧怕任何竞争查悄公,我们也欢迎竞争蔽购娩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行黔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵母怀。   问限:最近朝坍惊,关于奥迪的新闻比较火省惩。   刘智楞慧堪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杭。对于宝马品牌来讲惋酿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陈畅匿,双方的关系也非衬粒好泵括。所以抡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竿,一个是宝马(中国)诞,一个是华晨宝马哺,但是我们有一个整体式的营销团队皑离,有统一的零售网络炕聚,我们在总部有一个统一的管理团队城,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袄煎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郎贫忌。至于竞争对手我不是特别方便评价且,不过至少释放了一个很好的信号惦,豪华车市场的前景依然很好古。    问效:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钉腑?    刘智浩耗芜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度假套。因为从经济的基本面来讲慷沪厘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凄考、持续的发展态势缮驹徊。之前以出口浇袒、基础设施建投资的经济拉动方式车下,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缮暗。需求的增长其实就表明了对于车的需求切,其中也包括对豪华车的需求婆惩嗽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毁度袖,这几个因素相加慑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涸疏街。今年龚蔑绿,豪华车的“盘子”接近200万辆撕糕,未来可能每年的增幅不会特别大洁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓝伺。所以钙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炬宿,力争在市场表现上优于竞争对手计换。   问哪霜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得新鼎,这一岗位和以前相比有哪些挑战袜萍昆?   刘智坎徒狭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潮都,因为我在宝马的八疵、九年时间革,换的工作岗位也挺多的旁。换了新的工作以来距,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侯,比如负责国产车的销售蛾,可能是比较短平快的琶,看的是一竟、两年之内的事情嵌。在宝马中国总裁这个位置上锌,除了目前公司各个业务板块的运营璃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀睬策。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徘诲,像无人驾驶劣厕菠、智能互联吗、电动车胯,包括数字化营销嗓退辛、品牌年轻化等等一系列的东西墟端。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划协,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驳冷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究荤卡碳,力争在中国市场上打下一个非扯镜停好的基础谱览。我相信凑衔田,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哪测宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势琶鼻杆。(中国经济网 记者曙箱授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁孝:李芳" "   原标题辆烁:王永清素收壕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卸迁党,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绞浅。别克品牌今年销量已经突破100万辆桔特宪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量葛颈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脑讲拴。数据显示洛讲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹄含,同比上年的446764辆下跌28.64%枪。上个月势卧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通七蹄。    因此门潭擎,在车展期间接受记者采访时该别不,王永清表示培谰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造急七犁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曝脯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虫,但全年销量依然会同比下降20%左右褐套茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碾俩鞋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快实,可能在布局上稍微有点滞后董葱。现在对于雪佛兰来说惶礁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凶。    事实上胆虫眉,雪佛兰已经开始了提速布局湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侵。王永清表示辨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌继馁,2016至2020年投放超过20款新车连。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹅宪额,30%为SUV车型蛾嗓枚,并将加速引入包括1.0T挫、2.0T菩烯、8AT淀协、9AT式、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拾浚,未来SUV将成为主推车型耍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壬贤,轴距2725mm咳心极,将与全球同步进入中国市场盎瘦保。同样双酬建,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歼炮啦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庇痰。    值得一提的是坷械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS犀贤拭,拓宽产品线补赫。RS车型将采用包括侧包围伙搁壳、运动尾翼损憋回、双排气管睡、降低化运动悬架祭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杀卿,并加载多项ESS智能安全科技等。    在品牌营销上滤竟哆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼添咸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销良。另外眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描辽割,演绎雪佛兰“热爱贪祥,梦想徊涣颊,行动首,分享”的精神煽斗榔。    “今后新车的利润越来越泻缛 ,主要利润来源于衍生服务颇疚、二手车置换等半目。相信雪佛兰将它的结构调好后谱,未来两年将会真正出成果膏。”施弘说陕瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外分绕溶,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯。车展当天泊谎任,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相急,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统稿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辽,发动机的最大功率为73千瓦擞接挛,其中电动机负责驱动淡,汽油机负责发电蕾,它的综合百公里油耗是0.9L交犯。从上汽通用发布的节奏看封,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案精巷,王永清说瓦经,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棚把,产品还要丰富讣蔼,才能满足这个法规的要求室喷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桃粗,到2020年之后比例更高邢显。王永清表示纷喉橇:“估计到2022年挪筐,我们的电池技术会有很大突破加脯赂,能量密度大幅度提升江,成本是大幅度下降户弯。这对纯电动的新能源车发展是好消息掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺聪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倒讥躬、豪华”品牌——WEY瓦,W01妓亢、W02两款全新SUV首发亮相姑钨,售价区间将在15-20万元刺款。对于新品牌的未来发展规划陕搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耸:“WEY品牌明年将有3款车上市戈心,到2018年还将推出2款左右的产品廷囱棘,以支撑起全新的销售网络体系弦裸毕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睹箩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爸,8月份推出第二款SUV W02钵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸽擒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宫谩谈,魏建军详细介绍到溺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糖布,配置上拥有最先进的安全技术叫拈、智能技术购涂,也更加精致懦车乔。此外在性能上两者也有很大差异揩却焙,例如在NVH方面讳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上税尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醛徘。   在经销渠道方面蔷徊搏,魏建军介绍说凤添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络滑,没有想过招募新经销商蔑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爆青库。”   对于新品牌的未来发展森,魏建军信心十足场耪漏,他表示纠:“我从没想过这个品牌会失败凡读,只有退路封死才能做好这件事词,自主企业只有没有后路才能把事情做好敌膘。”此外滔惕户,魏建军坦言宝歌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扦侨,因为新品牌叫什么并不重要添。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溯,将方向转到共享经济夸鲍、互联网划纳确、自动驾驶方面新的技术冻吨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎瞪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峡力,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞍凌辟、生动的演讲妹刀,就城市交通辈氮、自动驾驶和汽车互联等热点话题方沥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索负弧躬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删弄。    徐大全说帽盗,博世始终认为娃贩泼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季啪。    徐大全谈到抽,作为在汽车领域的老牌企业颁瘦荣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煽推、多样化的发展态势和需求副品缎,博世已经有了自己的思考和方向怯差。    他说膛,如今射姆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当妓,将方向转到共享经济拣识勤、互联网哺、自动驾驶方面新的技术酚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商高。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冲楔,面对新一轮汽车技术的变革贤拴坡,无论是传统汽车钨、零部件企业链矩酱,还是互联网烩耐缓、科技企业怠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亨台发。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貉警:互联化爬汲涟、自动化和安全化诫。我们预计荒碧杰,到2021年窖靡,汽车将成为第三大互联移动实体秀末蔽,同时扮演人类的第三大生活空间槽问朵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犯滇,来充分发挥互联驾驶的各种优势秸。    谈及自动化领域老,徐大全判断栋瓦惶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僻退。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉,通过持续创新驾驶员辅助系统黄洞,从辅助驾驶香蜕搐、部分自动道显、高度自动驾驶再到完全自动驾驶念踩瓷,分阶段朝“零事故”愿景迈进埃寒。目前汐赏乔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盯,到2020年左右坪,自动泊车功能将进行试点项目测试硕收。    说到自动泊车禾,徐大全特别谈到停车难的问题鞘罕。他说寞舞,停车难是在城市生活中的一大困扰骚。今年匿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查解防,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃喀滇。在八项智能泊车功能里褪,“手机查询停车场位置并导航”蔑教、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜕。其实冒,在大型商场里颇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了点,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础莲呻。根据一项市场调研显示础氮,2015年稗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力本。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓟庙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涛,在深入巩固原本的互联化扯锑、自动化和安全化“三化”战略基础上娠肌净,博世今年也把两轮交通龚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚎杰桔。    他介绍父澎奥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沫灭兄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讹斜。未来十年美盒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上程媒汉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颇临赶。    在两轮交通方面绵惟铅,博世提供两轮驱动擂徽、安全等各方面的解决方案瞎菲耙,涉及两轮电动车江颧兰、摩托车限缎凡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浑。    最后蝎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具可,满足这些变化的需求讽铂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟规:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”提,“双积分”法规睹强,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脯缺算,连日来沧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓶罚,让观望中的车企备受煎熬掸遣视。针对业内关注的焦点问题温簿芦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全户沙酒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遍连咳:不久前辩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涧尺,如何理解这两套方案模矮皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滦圈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)传秋敞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联放霖,但又有独立性憨烽,各自的核心目标有所不同台。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哼讼惯,进而确保国家能源安全榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%骏筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭澄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展动朴凛,进而实现国家节能减排的长期目标燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣,但现阶段并不能彼此替代蓟眉。对于CAFC而言歉烘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求何琅阑,其中当然也包含新能源汽车厢救,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇定鬼。但不同的企业由于自身能力砂、技术储备和对未来技术趋势判断不同句,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咕拎痞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐昧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拟,而以后补贴将逐步退坡茸,企业更担心成本无法负担吞混。因此仅有CAFC法规瑰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌蜡,所以有必要出台NEV积分娇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秸览青。同时呸粳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渐滤痴,从而有利于新能源汽车早日取得突破酞纫玫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揭伺快,其目标应是降低汽车及相关产业卯誊、乃至整个国家的碳排放封,和降低能源消耗诉求不同攻。作为碳排放第一大国独颇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碌贡爬,后续国际压力还将不断增大巾。因此附橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放输,从大方向上讲是正确的赣队。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段期,这和NEV积分没有本质区别墓犀,也无法确保总体低碳目标的实现寐肩熊。实际上裂书眠,跨行业歇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向块别。以电动汽车为例建,其在使用阶段确实是零排放末结,但与欧美不同叛谷,中国的电能以高碳电为主琶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吩露。也就是说傻,在使用高碳电的情况下哇丘父,电动车全生命周期的碳排放并不低衅。这正是碳配额管理应该解决的问题徒捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绵仙磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虏囊。实际上密薄光,将新能源汽车确定为国家战略敛赂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铂,生产更多的低碳电吼磺,否则减碳的国际承诺将难以兑现柬。    另外档午歌,对于汽车行业嵌慈,无论是CAFC奈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恐淀,但都应该由一个部门来统筹策划记褐,系统思考肥韧为,拿出科学纽、系统继、具体屁部瑟、有效的管理办法来推动实施爱慈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贯潭灰。    ■积分交易细则需加快制定蠕慑洽、尽早出台    《中国汽车报》省宏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熔棵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晒焊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寇岔霜?    赵福全缉僵刊:确定合理的积分价格到贸道,涉及到技术俩钵、成本和市场接受度瞪叫,需要综合测算和动态调整瘟投降。我认为基本原则是烘困盗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力财,让没做新能源汽车的企业有经济压力完镁沥。如果NEV积分是“白菜价”典,大家直接买就可以小绍,谁还会愿意在新能源汽车上投入税?    因此病,NEV积分的定价应足够高瞄锈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戌哺,通过自己的新能源产品获取积分钞拖吵,满足法规要求劳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雌鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猫耸,能够通过购买积分先生存下去贾湍,争取时间把自己的新能源产品做起来喘案。    《中国汽车报》内盼锭:除了积分价格之外懒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毒,目前处于“空档”状态裤衔,怎么看待这个问题端?    赵福全扰霓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋捷啡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吻。同时膜堤川,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悔澜。对于汽车企业来说糠碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓洛测,政府作为“游戏规则”的制定者驶,应尽快给企业一个明确的目标犬颓,否则企业将无所适从酞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》失:“双积分”中提出了2018年起微,8%叙彼理、10%肌烽焙、12%的NEV积分比例盟喷,而经权威机构按照法规要求测算屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间料舜介,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偿辫撮?    赵福全电盛:在这个问题上孔门帕,我并不持悲观看法忱师。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难燃剧,因为还有很多企业尚未完全发力赶。按照国家的发展预期险,2020年新能源汽车销量比例要达到7%双,如果每辆车以最低积分2分计算敖,整体积分比例就达到了14%谅灸充,如果是分值更高的产品酶颓豁,达到18%的积分比例都有可能施氖。关键是要努力实现7%销量占比目标川,而这也正是NEV积分的目的所在劣。    不过另一个问题引人担忧挪墓夸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求繁赶,同时在CAFC核算中也有优惠冈华:一方面油耗直接按零计算补惺垮,另一方面核算数量加倍凭慕,从2016到2020年分别是5倍奠、3倍纪、2倍龄娥。此外祟盲,按照单项抵偿原则忙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赫逼,还可用于抵消CAFC负积分肩伎芒。我们经过测算发现桥疮错,CAFC中的这种双重优惠链堤偷,对新能源汽车的“照顾”过多了啥其腊,不利于促进其他节能技术发展挡瓤骡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骸咳颇,CAFC的达标难度就会随之大大降低痹。实际上隙靶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重票疵,两者不可偏废非。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冗尸匹,但如果CAFC目标落空另昂,国家能源安全受到威胁却番,汽车产业的可持续发展仍无从保障谎虎钦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俗醒改,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恋参棠,这不仅能确保CAFC目标的达成栓媒屁,也会提升NEV积分的价值尸,避免NEV交易落空颧顺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耐封,而没有将电耗的概念纳入其中吩侥,这样的算法是否科学驹?    赵福全垮皋绵:NEV积分分值以续驶里程为依据戚燎辽,这与推广新能源汽车的初衷相违背汹,也不利于鼓励技术进步舍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程图。推广新能源汽车是为了节能减排许,因此不仅传统汽车淌篇翅,新能源汽车也同样应该抑大扬小魄、抑重扬轻猴穆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妈协,而不是搭载电池越多越好汇龟陶,因为大量电池搭载在汽车上移动痊急峨,这本身就会使能耗增加倦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲,也意味着大量增加电池生产的排放固莽。    政府应鼓励企业开发低成本省对、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弯猴林。也就是说汕,政策制定一定要“勿忘初心”承设。建议NEV引入单位电耗计,即吨百公里电耗的概念刺圃,作为积分分值的依据先哇辛。同时良囊闻,对于小型车电耗适当放宽聘邢玫,而对大型车提出更高要求顾掀妇,以鼓励新能源汽车小型化锰铰,进一步提升节能减排效果失。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匠:在“双积分”中龄婚瘦,没有将新能源商用车列入管理范围奋瑰,这样做合理吗德辱冈?    赵福全脾绵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙藜砘。可持续发展的问题提。2015年孪斤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜匆,获得国家补贴的比例比这个数字还高耐。而此次NEV出台却未涉及商用车拜习棘,这是不合理的嗓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺版番,也会让乘用车企业感到不公平车赡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捍围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俱伍。我建议头课玛,应该单独给商用车设立NEV比例要求截骚健,可以不与CAFC积分抵偿戌,但企业之间可以交易咳钦硷。因为如果没有NEV的强制要求敬,在补贴退坡后蚀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝晒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒋拼探,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桶蹲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鼓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脊翅衔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乐侠散,盲目投资之后抛,多数公司要垮下来嗽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热然肉愧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜡。    以蔚来汽车为例骚,去年8月还只有100多名员工貌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锣蹄辖。据中国汽车工业协会最新统计兔问,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炬臂结,销售4.4万辆凳棉棵,同比分别增长25.7%和43.8%瞪蘑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潘朴,销售28.9万辆鲤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酗笔。蔚来盼犊饰、威马叫、前途涸答、小鹏等已是新能源造车领域的热词井耙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼎侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幢伺杀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龋辨堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目离新。至此喇涸彩,奇瑞新能源成为继北汽新能源健居、长江汽车烂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业监,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹲山。    “新能源车企的风险喇,其实很大粮钝。”王秉刚说烂些,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咳阔哺,对风险有足够的分析秦滇,有可能投了很多钱额,最后做不成心毖,带来不必要的损失氦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下亥,简单地投资建厂赌、增强制造能力洼,未来堪忧恋吮轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 肖,现在可以用的技术一年后就不行了吧。如果没有研发能力就做不过人家膳。“一下十几个亿扎进去填德,有可能最后做不成技般,我还是提醒新进者要谨慎一点贤屡。”王秉刚说圃。    事实上竣士湘,目前国内的新能源电池生产厂太多了硕,但规模都不大瑰花途。而且动力电池总的规模也在扩张中片,尤其质量好的不多茶匪替,“据我了解沥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谰。”因此且跺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺长伺精。   谈不上“红海”槽动,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熟期,但道路曲折纶蹋硕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钳揪,造车得有钱臀古、有人才喜情拖、有时间承氏。“钱我们还行看,人也不错渐秒茧,就是时间太紧侩舶棺,毕竟搞汽车三年算很快松,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杜。”万锐坦言寐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沸橙弊。    不过陕蒙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拷伶席,万锐并不认同凭凹。在他看来乏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔捂裂,因为大家都还没“下海”恼犬摊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颗担,大家还在忙于造车撕,搏杀还没开始骗槽换。    “这是好事俺尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彭嫌讳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橇宝,目前中国传统整车企业有150多家骚,新能源车企至少有30多家贬碌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敝。    至于是不是过剩庞刻,梁伟表示这还是要市场来判断范酱。在梁伟看来我倘,其实中国传统汽车行业已转入新常态懦扮惶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洪翻溅,除非汽车消费大幅好转孰毒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邪摄璃。    但另一方面杭提,根据预测颠,未来5~10年痢骑,中国的新能源汽车将保持两位数增长承。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耪,到2020年时产能达200万辆慰掏、累计产销量超过500万辆夕。梁伟认为凤稻,从年产几十万辆到200万辆的目标抢舶帽,新能源车汽车肯定还要快速发展掣旧策。目前的新能源车市场还完全没有定型膜俏辜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会培。    梁伟特别提到了特斯拉的成功划衔,“很多人此前担心特斯拉会破产苯窝淑,但Model S和Model X推出后效果不错獭,用户接受戚坪。经过多轮产品积淀匠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉踞,特别是成本下降得较明显港。特斯拉可以闯出来丰韦,中国企业也有机会房猾、有成本优势补。”梁伟说娶。    对于最近贾跃亭的乐视售、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愧,梁伟指出柏,除了技术绿铺弧,汽车行业还是一个资金密集即方蹿、劳动密集的行业探堡。如果要进入醇持雾,需要企业在未来几年有大量投入士,以格力电器(000651.SZ)为例峡空,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗充氮。    梁伟表示横凭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桓姬甲,毕竟快速把产品推出来态呐呻,现金压力会非常大睬谩睬。另外哗柑,一家企业在原有行业中具有很强的能力互磷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狮扳,这是一个很长的学习过程杀抒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党淀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侮沉,也是第十七个中国记者节涧茅。2000年绦坦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爆。此后记者节像护士节蒜懂烽、教师节一样阔,是我国仅有的3个行业性节日之一哭蹲。   值此之际疟瓤刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痪陵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凛驴垫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谓。      坚守还是离开痛贝设?   根据《新媒体蓝皮书》里披露花坎腐:去年网络广告总量2096亿元此逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赣案。报纸下跌超过35%库却故,杂志下跌近20%遣据。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孙夺,单项将全面超越传统广告蘑薄窍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者安华蒂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砷,也仍能保持着不俗的销量穷品穷。    “没有路可以让我选择拜椿秃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鼓捂。”陈总对此直言到料。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拟馈挪,但发行量保持一直不减尽侣。诚然首排,这离不开报社给予的支持喀山恨。但从自身发展来讲孰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好核。究其原因掏并,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恢鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者田坝旱。   汽车也好垢冈茹,新闻也罢圣。毋庸置疑塘眉蕊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锣。   纵观整个汽车行业的发展趋势色霜殴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志须男。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酪怖既,但不可否认的是缸棵茂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必捌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟矢。    除去对报纸黔、杂志匿、广播券采钱、电视放烯涪、音像等载体样样能玩得起来瓶恭,还需操弄3G坝怜、4G等流媒体技术茬。我们不知道下一站会到哪里寞蒲欺。   面对媒体融合大潮嗓,陈总胸有成竹的坦言刮坛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伸日,家用汽车转企改制之后继续深化改革想冀贺。由媒体到传播机构蠕械毋,由杂志到全媒体平台欺,历经两次创业卿估说,家用汽车探求新的发展方向粪李,抓住变革时代的发展机遇狈,赢得了全新的利益增长点持娘忍。不再只是单纯的纸质杂志妻协,视频够、自媒体等做出了不错的效果唾及惨。   其次倾,就是在自己的企业定位方面甲瞄,中国医护工作者汽车消费调查祷、中国城市教师汽车消费调查是以医生小骚饱、护士妥纲、教师等特定的人群为对象做的系列调查囊失嚏。这些调查一做就是3年维,走遍全国大中小城市阿,做出最真实的数据谢。 ?   “网红”营销时代   今年以来抨霜崎,网红主播频繁出现在各类活动现称痢,手机发布会蚕呛、车展道、房产开盘卉币芥、比赛等一场不落凑粮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胸。”   日前裸荷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慧悔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悔。   对此事件荣购,亦不乏业内人士称酚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棚,呈高开低走的态势颅拷。   陈梓萱表示土路幂:“在现阶段的传播环境下绣肥剑,媒体记者朝网红转型棚,把读者转为粘合度极高的粉丝深,增强彼此互动句哥轰、沟通热毖,无论对于报社还是记者个人害,都是一件好事睡篮。”   “把流失的用户拉回来京,用互联网铅骚、新媒体的方式眷慨邦,我们正在努力尝试百,但具体执行效果如何胆,尚无法判断检仕然。”全媒体时代攫希,我们永远在路上绣凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛硷:张瑞丽 版权作品经靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡迟,严禁转载损沏,违者将被追究法律责任跨歼。 获取授权" "  原标题达:广汽传祺肖勇台:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刃镣牟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秤皇。在本次活动上誊副乡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陌病。广汽乘用车副总经理肖勇表示簿魂:“时尚是一种潮流霸佃铣,其实就是顾客需求患些,引起客户共鸣澜杏,汽车也需要时尚套樊,所以GS8出现在了这里曙抗恋。同时传褀GS8我们就是承担梦想呻檀奶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱曙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙┝旅ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩颓筋,中国品牌基本上没有一席之地筛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锰杜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任警楞。   对此写,肖勇表示扳察:“传褀GS8我们就是承担梦想女,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上么嘉膳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上士,所以在豪华汽车上乃法黔,我们率先实现突破首师。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畅,我们就是要跟汉兰达伐许、福特锐界形成三足鼎立赊晴,甚至未来超越这两个品牌晨继,这就是我们的目标筛硕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆排凹,创造单月销量的历史新高垢褐,爆款车型占3.4万辆绰,但受制于产能安排的影响赐就,造成其他车型总的销量并不是很高贩。面对这些问题俺露胯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略任俯。   肖勇表示登犊:“明年我们的产能玲假畅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目儡,产能将得到释放缺备。我们在满足GS4的同时统膜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鸵啸,最起码销售五千辆以上漂柯,剩下我们会再分配个其他车型蚕。”   同时为了加速品牌向上室,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怕涡蛋。同时肖勇说道耗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炯,在明年全部投产眷慑慈,所以明年最大的问题还是产能醒层,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躲秦,我就是聚焦我的明星车型温珐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃炊顶:李芳" "  还有不到一个月惟版,东风标致4008就要上市了粹拧番。它的颜值柯啡、科技装配足够有吸引力扔灰,那么随着锁定竞争对手磨、谍价姑僚、销量预期等关键信息逐步浮出水面记亢户,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酪硼舷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓮话,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逼刚奇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”遣查,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影还轰。比这番景象更热闹的巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会能霜没。   说到品斥巢稠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缮唤亢,让媒体品到了极致陡煽肃。在工作人员的讲解下委,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亮腑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纹,无不让到场的记者脸吠蓉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绅鹃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质羔、品味獭仁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撑蓖,东风标致在今年推出3008集畴嚎、4008后刮材天,也将在明年陆续推出3008S软斑恕、及另一款7座SUV窖。据中汽协最新数据显示全,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楼奈,同比增长45.91%睛遂淌。那么啥灿氏,在众多SUV产品中弛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擞粮?东风标致总经理李海港对记者表示虹累:“我认为要总结一个词就是‘品’字宫婆懈,东风标致的SUV一定是最有品的肌祟烙,这个品是指品质窖闻疲、品味拱,今天的4008就足以支撑这两个词降。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彻汰?李海港对汽车产经网独家表示慰陕疵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同悼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戒盲蓝,轴距达到2730mm臣,是同级别车里最大的奥弛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倘扔海,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膳抱恋,在配置方面更趋向于高端付苛、智能蒲挛,进军更高一级的SUV市场拔罗。”   然而体,另据乘联会的最新数据蚊臼滑,1-8月肆痞闷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俏贪蒲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隶,作为中级SUV开裸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骇桓沙?李海港向记者算了笔账垒贪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万殊松,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷。“这种需求就是4008的机会抽,也是4008成功的保障从无忱。”李海港表示染脾。   “狮虎之战”将上演   还未上市柏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炼牟烙。李海港认为项沤寞,4008在科技装备叙吕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势貌疼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的头徽群。”李海港强调封教。   通过外观设计及车况数据对比后发现隋牵捶,4008的设计颇具未来感和运动感徐崩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抒程,4008在轴距上占有一定优势辛,也使得整车造型看上去更加修长家氦坊。   那么替,价格呢腿咎诺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碑使,通过对比翼虎的指导价聊,小编认为4008的价格应该在19万元左右谭佬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合领海。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彭卞熔?据乘联会最新数据雇卉,翼虎1-9月累计销售84258辆法,月均销售9362辆黑济断。但值得注意的是身撬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渴。那么帕裸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罕齐琴,可以说也有一定难度骡。   汽车产经网了解到搁导陆,由于目标客户锁定在换车需求的群体凯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玲,以吸引用户选择4008谭揩酥。至于置换方案的细节锋临,李海港表示还未最终确定敦赫屏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   国庆结束后腾,北京无、上海非、广州潦躲概、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衬,引来了社会广泛关注鼻。平台闻风声岗念,媒体炒热闹晴,百姓愁价格聊旧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疵铝,“网约车”只是第一块烫手的山芋差腑恐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性端锯,又要确保公共交通体系的稳定礁搜,还得照顾老百姓的感受陛令涉。    比较普遍的观点认为捷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卉苹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扑寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上络喊,征求意见中提到让市场来决定定,这是非巢樱科学的梳。作为用户飘,担心价格上涨楞沧,特别是比出租车贵靖兑稼,认为监管部门是要维护出租车体系利益甜催粗,我觉得这是大家多虑了幸。过去镐,在平台混战的阶段讥,资本介入烧钱抢流量跋轨,这本身就是不可持续的洼,价格逐渐上干┕志摇,平台收取中间费用是必然的疼。    对于各地的征求意见苛罕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌第评恒。比如说要求司机是本地户籍溶判眯、要求网约车辆的舒适度等等钾狗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圈。    网约车规范的政策是非常需要的偷,作为共享经济热潮下的产物股,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奸泵亭。任何一个商业模式梢古,都需要规范起来珐。因处于监管边缘杜门旱,过去已经发生了数起网约车的慰玻害案件刑。我们在对受害者表达同情撬辜、对肇事者表示愤怒之后谈旁堪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带家。    然而练,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的对豆魂。比如说伴泉粱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尚、车辆要有上海车牌湾,并且轴距要达到2700毫米扰归笔。根据滴滴公布的数据牟峡骡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中导木遂,拥有上海户籍的不足万人藐冕疼。这个情况在深圳类似暇垫拴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车董。如果按照细则明确执行赴凳,这就意味着材捆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郊羞。    共享经济是大趋势系沦衰,但监管太严可能打击积极性售,这对立法部门是大考验段痊甘。互联网时代攘魄蓬,网约车大大增加了出行的便利块显娠,使人们在出行上拥有更多选择鳞炉壬。监管是为了提供安全高效的服务保障监匆,而并非要让网约车集体消失碧辣费。现在的征求意见许多还是首次提出臣邪邯,建立体系的过程中应该让用户抢宫、司机及平台有更多发言权井。    我们鼓励共享吠仆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环称步,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪酮档。    我们希望立法搔,只有合法合理才能保障各方的利益墙陡喀,所以网约车服务一定会是标准化补刚伪、安全化的沃。    我们希望在所有领域都有不断开放捻、不断完善的发展方向颅,这是产业互联网时代的必经之路卑。    文 | 著名职业经理人哥幻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹扩漂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按即揣骄:新造车企业已经不再神秘奔牌,告别概念车的品牌曝光期摔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冻酞。投建工厂鳞经憾、申请资质拢健,造车迫,他们是认真的末逞帽。不过桶,“八仙过海佛奥幢、各显神通”谅,出身背景不同的创始人嘶,对企业产品和品牌的定位体慌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”提。    想听“真知灼见”努谜擎,走进新造车企业的,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道为,敬请关注蚊倡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中架耪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上适储。10月10日鞭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洽懦排。这也意味着闯钦,前途汽车继北汽新能源筛伞、长江汽车之后嗜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辽疗偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中驼啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讳,可以稍稍松口气瀑餐箔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凄地,他直言到2017年底前途K50车型上市前沙亮尽,相关准备工作的日程已经安排很紧张崇骨,有许多事情需要持续推进补妊碌。即使如此翟患,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摊。在与记者的沟通中目蔑,他详细讲述了自己的创业经历幸驰觅、资质申请的情况公、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断品驮。    短短的一个小时纬邯蒋,陆群留给记者最深刻的印象是纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厢篮,他们怀揣一个美好的愿景肮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓤。    ■ 拿下资质不神秘捆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辟,许多人都对过程感到好奇滴。陆群则表示蓉,拿到资质并不是一件神秘的事情篓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰,一点一点把技术做到位梧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酱考欣。”陆群说蠢甫奶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苦呜界。具体流程是驴,企业根据相关标准去申报项目浩随,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拭焦背。陆群认为苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展范悸、引入新的技术和参与者武栓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卑。其中对电动汽车的四项关键技术糠手,包括整车的集成和控制技术晴撬酷,电池的管理技术檬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阀宦虹。同时牛售,技术具备后还需要做出整车惕旦论,并按照标准做大量测试埂,要达到很高的标准窝钙。据了解炔孔,整车控制管理系统(VCU)罚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滩采矢,也是已经掌握的三大核心技术离汕炽。    更重要的是斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢家琉。早在2010年派,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劲懦,开始布局电动车膊伴粒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搏穷雷。2012~2013年腻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猎妹墟,在高端纯电动整车设计按狮长、研发方面取得了初步成绩雹嗅。陆群说皖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁宦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏江题,开始引起业界关注挨。那时衔,行业对电动汽车的关注已经比较高挂,而前途汽车早已走在了前列瀑危挫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靡捐。”陆群说胳藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盟墩雷,专注纯电动车研发巩、生产任亭看、销售及服务榷勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈晨。”2015年9月孩,长城华冠登陆新三板挂牌交易镁,成为新三板电动汽车第一股安访。目前滩内,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斑卵架,包括整车业务板块(前途汽车)屁杉、设计研发业务板块(华冠设计)赔般提,以及核心零部件业务(华特技术)损碳。这三大板块互为依托泊编姜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欧。    拿下资质纷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晤。    ■ 技术府、生产基地枢矗、供应商都得一流    在做电动车的这几年抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入郴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机围末分、变速器等物理结构吞,还需要产业链配套的、成本控制罕段、核心技术开发等一系列工作仍刮剁。“自主研发的核心技术镣、国际一线的供应商和自建的生产基地替锯从,是我们的三大优势喊瀑婪。”陆群说导绍涧。    陆群说彤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柒,市场上找不到合适的零部件供应商氢菇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术考骆虱。目前陪店蛾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赡度秀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涧懊、VCU秀蒲、RESS等核心技术呻眷,使零到百公里加速仅需4.6秒浅纫芒,最高时速为200公里厂巢,最大续驶里程达到300公里狼两。而据陆群介绍辰爬酮,这些电控技术相关的零部件梆婆瞧,不仅前途汽车自己使用垂坝闭,也已经为行业中其他厂商供应绘划狮。    在供应商体系上县,前途汽车同样拥有强大阵容簿唯淘,已经先后与IAC床按迷、博世姜冻、布雷博福、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作库帕。这不仅确保了产品的品质受,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泪遂敬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拱衡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搂下趣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏集逢。今年2月权多,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赋,按照规划绍辩添,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哗垄抹,将在2017年中试生产完拱,第一款车K50将在明年底上市窟。值得一提的是佳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”加投低,最大可能提升汽车的轻量化水平惠芜。    陆群认为此涎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车城郝,而是要通过成本控制澈苗、技术提升来实现痢腾话,其中轻量化就是很好的解决方案拷咸巢。他强调惭老卡:“前途汽车的产品规划和市场策略并狸晾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力把嫩稳,在全新的市场领域不断成长韦肪涩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屡怯度,中国新能源汽车市场前景广阔帆本,存在巨大的市场机遇病。据他估计俏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孝。他表示灰岔啼,前途汽车已经做好了准备颁诽隙。    陆群始终坚信一点蓉阑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西立事。在他看来颧商,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摔沥。“所以厢免,我们专注车辆性能换比,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惧,迎接智能互联时代蕊巨燎。”他说械骇同。    自1990年大学毕业进入汽车行业钉凳熊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发飘褥趴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年八茬抛,创业历程也已经13年腐豆,算是行业的资深“老人”然,但他说自己一直是一名“汽车工程师”把,他的团队也是一群“汽车工程师”抢毒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拦定钒。    陆群说创荆吭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为策贤,像华为一样拥有先进的技术隘箱、过硬的产品品质以及国际化的视野阀浚跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥凸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炉速,同时深茸蹲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辫缔具。一时间佃粹逢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奴疽考,对于新政孩吭募、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烷雌兽。    看自己   记者绢乔济: 首汽约车有哪些新的动作和布局碍讹敛?   魏东试: 一方面脖吵鲸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扔聘列,根据北京搓劲摆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡赌唱,我们会在司机逢疚、车辆和运营都符合当地规定的基础上钎些,继续增加运力保障夏臣,这其中包括增加自有车辆斯,也包括增强与当地伙伴的合作搁吹。    看政策   记者去: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后方,有观点认为惮交稼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陛斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨: 这样的说法不客观需边。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定监餐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徊评。    某种意义上讲位,首汽约车项目上线之前死纲卢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媚撂,我们只是在政策范围内尝试着做睛河鳞。彼时涩,我们借鉴同行业企业技术手段酗橡、商业模式和合作模式漆,在政策合规的前提下亩锚,尽可能尝试胎案,当然镀瓤悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后台逞,我们是十分期待政策落地的痘。因此丧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情让隙。    记者米肋貉: 怎么看待首汽约车的先发优势担嫁普?   魏东活渴贬: 的确谁休抨,北京市场上我们目前是最贴近政策的陆拴登,但从全国“一地一策”的角度来看垃疲焕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悍慕橡。    看行业   记者寝: 按照当前征求意见稿来操作岔搬墓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汇。   魏东我: 我们对于各地方出台的政策表示理解算沫,网约车实行一地一策制度劫惋,各地会根据各地的交通发展水平哺吃衰、城市交通需求来决定如何管理网约车艰碘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妨枪。    看未来   记者让滦: 未来行业格局将有怎样的变化舱爸?   魏东晦吹: 当各地政策正式落地之后苯,会明确供给的标准比,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻嵬貌础,筛选出部分中高端车型进入服务领域粮鹤潍,同时勘拟,对于准入的司机进行严格监管酒。因此茶话,在未来行业格局变化上搓甘,在大的方向和框架上由政府来把关兜吠,在框架和方向范围内鹅蔫糖,各家寻找自家的竞争点和突破口散墟,现有的平台选择优化平台和转型升级胁安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭现:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霓叮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略和庞,并通过一系列体育形镁狼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倍羚、活力的品牌形象柯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沟,除了年龄天滔梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谈哎。” 10月13日法,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扦动论。   据悉络畏烂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奢厩,并向年青人传递积极的正能量篓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茂廊换。未来匿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渤地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言犁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹄瞥牌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捎,借助本次人物盛典胁挂溉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁显吧谜。   “2016年岔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狈答。” 郭伟表示眠补当,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲤,不仅让不同圈层的消费者阜、车主藤删、粉丝共同参与到活动中免仓适,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蟹脱绣。”   事实上虹比,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逃,包括体育以及音乐类的综艺节目桶芹祭,实现了跨界合作伐改。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稼瞥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鳞夏。”   根据最新销量数据显示趁脯,东风日产9月份的销量出色纷,同比增长超30%角。其中主力车型轩逸爸咆脾、逍客桑饱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腑。   郭伟表示酪戒罗,“东风日产今年的目标有所提升诽琳,对今年销量保持信心庐。”此外图怕伺,谈到是否有可能再接再厉忍焦,在总销量上攀升至第四名的位置时览需吝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焙姬,能超过前一名最好俗柏尾,但最重要的是与自己对标祷山赎。”   责任编辑旦讳峰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷献钮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕾,管理层不参与讨论镜,每组都有来自全球各地帕畏、不同级别锋髓爱、不同性别的同事箔。”蔡澈说卡娄浩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展核次,大家相互协作廷谁、互相支持慰础、勇于尝试纳唉贤。”    中国经济网综合外电报道通,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲麻,其宏大的构想才刚刚开始刨缅局。蔡澈现年63岁裂,其工作合约预计到2019年牌,在刚刚过去的2016巴黎车展上持,他再次用前瞻的眼光和布局憨,为戴姆勒集团未来的发展桃鹤吹,提出了新的方向勿缝下。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杜:当年学的是电子工程专业请磨,就有人建议“傻小子摆苫肉,去学机械工程寄。”姓漠,“今天来看繁匹,坚持初心瓶闯蔷,梦想终有回报佰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茶惩,在报道戴姆勒集团的“变化”时现非,都会引用蔡澈的公开演讲篮呵刃,因为他提到了电动怯拣矗、互联寇、智能和共享等前瞻主题砷烁褪。    首先胚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毒,并计划到2025年淖,成为高端电动车市场的领导者髓底扰。当然径彼美,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诽瓣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煌函,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屉枷,恐怕显得更稳健疚长。    “在所有这些领域厦黔,你必须为未来的投资做好准备难物,”蔡澈说堤半。 “但这是令人兴奋的毙,所有这些发展不仅仅是技术的改变克,而是你可以为客户提供更好和更多的服务定。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妊,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛇算耻,它取自于智能互联愁垛、自动驾驶河焦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母官。有评论指出催炭猩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兔蓄锯,就是要对未来做出承诺卡匹。 巴黎车展发布会期间衬,蔡澈穿着休闲衬衫涡蓖窝、牛仔裤和运动板鞋筏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汤龚劲,但蔡澈作为首席执行官承姥歪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目评庙必,以加速决策和赋予员工权力著称撬皋筋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倡排,鼓励对新产品和新发现档,进行实验性的尝试枚怂。    巴黎车展发布会期间恋,蔡澈穿着休闲衬衫付、牛仔裤和运动板鞋戚奋翅,一改西装革履的常规风格借岭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零帽犬:“我们并不是穿衣方面的专家丹顾武。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen禄沃,而是留在了在工厂附近的办公室孟鸽,尽管条件略艰苦洗。至于在衣着方面的变化柿臀,没有具体的规划目,因为衣着是表面化的帽,符号化的八衅,尽管这会传递一些信息搏患。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示献惰:近些年朽围,我们尝试了很多新的想法乔浅,对整个行业而言都是全新的尝试娄闹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莫端,很多同事都参与其中讥。    “仅仅3个月的时间仙,我们收集了150个优秀的想法撩善俄,这些都是关于企业未来建设的好点子似。我们把参与讨论的员工分成了八组寒洼,管理层不参与讨论抠,每组都有来自全球各地痕喀诉、不同级别莫魄、不同性别的同事沥饱。”蔡澈说推孰滑,“今天提到的鱼群式结构疵略,希望让公司更有活力熔熬,更灵活唯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安繁,大家相互协作豆、互相支持杆、勇于尝试恨。”    几个月前垦巴红,在柏林的一次会议上档挡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酚槐盗。根据德国报纸对这张照片的描绘疙细:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面党芭改。蔡澈告诉开发商础烦,这张照片是30年前拍的薄地,那时薪齐惋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车范袄瞄。    随着电动车品牌的发布滔,以及首款概念车的亮相鲍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩帕谭。在戴姆勒的规划中收,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遣,包括价格叭任、外形和性能颧俱还。据了解品稠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瑞庙肺,包括在德国建立第二个电池工厂铂蔫华。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜是:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疤。主场“作战”的雷诺品牌贺痊泥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR圣淮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亢茎,包含设计起、产品以及市场布局等方面双。    发布会结束后草肖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锌。在面对面的交谈中写胁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肛讣。另外沉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题童肩勒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作表。    网通社躺奖边:在中国市潮焊巴摺,2017年雷诺在中国有什么挑战扭霓?    戈恩屠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长木,中国和印度都成为全球业界的引擎伶。2017年是雷诺非常重要的一年搭掣,我们的销售会起飞潍扰,就像飞机一样讳邓吓,正在起飞向上并且不停加速肺。对于日产来讲工季颠,也是非常重要的一年唐颓,还会进一步推动启辰的产品栏熟,这个也非常关键肆敌陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赦百诚:您如何看中国新能源市巢峡妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羌?    戈恩疆笔上:我认为中国会成为全球最大的市承痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涤。对于日产而言炊试,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目活讹谰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的册。    网通社刊:对于雷诺和东风的新电动车项目弧莫,是否可以更详细的介绍一下滩十渡?    戈恩旅鹅纶:雷诺和东风进行合作纯态懦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敦擞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肆夯,最终项目还没有做出决定冒,但正在研究当中篇。    网通社妈驴堑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术式慑隧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睹?    戈恩瘦:自动驾驶一定会进入中国蜡甲涪,这是勿庸置疑的筋懂。目前堆恍守,各个车商在这方面的竞争非常白热化泊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梁食。在中国相关法律法规允许的时候拧婪幸,我们的产品会进入中国脓。当前拖畴,我们的样车正在美国对肮、日本做相关测试辞。与此同时郝布,雷诺当然不会遗忘中国市场锹痕。我们会在中国市场进行一些展示项目溶监,这会帮助我们完成产品差异化的工作胜磷涸,也会帮助提高产品的竞争力内核。    网通社秘口妈:三菱的加入厩宛把,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戎?    戈恩龚色:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怠瘟龟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怀。我们认为2016年包含三菱在内挛日,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关噶。所以它不是目标肋朽,而是我们现在工作的结果不逗麓。展望2017年底禾旱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞋袒,尤其是三菱的加入捂,让我们有潜力跻身全球前三疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世草苍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冬炯拉。”Kalanick 说道秆台。“如果真的发生这样的事先遁,而我们没能参与自动驾驶的开发避,那会发生什么事讲?未来将迅速抛弃我们蔷。”    上周四夏,Uber 对外表示莲虎翘:8 月底寂当,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洛封。    与平常用 Uber 打车的程序无异备汤甸,系统会为乘客匹配 Uber 专车上泪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘘抖彪。虽然是自动驾驶汽车哆据,但车上会配备两名训练有素的工程师岗搅负。一名工程师坐在驾驶位上兔,随时准备接管汽车控制权丧膊,另一名工程师坐在副驾驶上干径,详细记录汽车的每个动作花芳末。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尸矾腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大博筒借。在采访中摩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辖疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笆豪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯统返濉,现在卡车运输市场也是如此统书。”他说浦竞仑。“现在谈这些还有点早琼彼,如果非要说点什么效偏土,我只能说我们已经进入了研发阶段孔瘫。”    在采访中奢呕税,Kalanick 还被问到曙忿睬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代高骂科。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袜上驼。他认为在交通自动化的世界里存答,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乏,但驾驶员所占的比例会下降瞥谜扑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会解荆膏。    Kalanick 说道配:“像旧金山这样的城市骄,大约有 3 万名活跃的专车司机悲丢辉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泄,但是别忘了思了现,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机葛,自动驾驶汽车也需要结。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的订,有些情况是处理不了的瘟水。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写鹇们蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员频蓉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扑。”    他举了一个例子修揣馅,电话刚问世的时候急,需要一名接线员来接线傅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吞徒郊,而是创造了一个全新的行业沧吭惧,并创造了大量的就业机会蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  穆伦认为瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剁量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车文苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疗骋,包括汽车的使用方式偿呢。    自2015年9月25日临危受命骏敢,出任大众汽车集团CEO至今撼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眯扒。那么史伺,一年过去寥狠喘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厂撮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乓裤,贴有穆氏标签的大众熟靛德,其未来又将是怎样的呢薯舞年?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)革簇椿,借已成惯例方洽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义罕,穆伦首先抛出对大势的几点判断颗闹肮,也就构成其《巴黎宣言》的构架阮波。他认为函,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皮摊称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哇棠缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦奥饯,包括汽车的使用方式缚筛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跑副,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闺车,这需要我们用全新的理念到罕、全面的视角对于出行方式进行解读魂鄙芒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来品。显然铃躬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的群茶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趁邯息。我们需要联接汽车世界和数字世界殿,让消费者获益哎,推动社会和经济的发展赫。同时顺应驱动技术的根本性变革窜琅乏,即电动车是汽车行业的未来未魄徊。尽管如此草痘舷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擞函。我们必须悸遍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代限都,同时推进替代技术的发展冀。    穆伦坦言譬,应对当下的变革涉匣,对于大众汽车集团来说那零,是一项十分艰巨的任务莆。尽管如此饱囤粉,我对于集团未来的发展持乐观的态度肃上商。因为在过去的一年里托瞬,我们兑现了承诺凄, 增强了核心竞争力侮仟,积极推动集团业务的不断发展估厘呻。因此竣哪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”替伟盖,而是“大众汽车集团将如何成功”脱龟隆。为此铣我,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窝撩擦。集团的目标侠,同时也是我个人的目标蹭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业料,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阶眷。    他说碎,今年夏天筒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缉。我们强调讽掠梯,集团未来发展的重点领域将包括灵:电动汽车券舜、电池技术参矗乖、数字化平核、无人驾驶和人工智能靖推辅,以及全新的移动出行解决方案嫩。放眼未来举然坛,很多人将不再拥有私家车股泛匡。即便如此号尝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孩蒲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念回玻、大力拓展移动出行服务瓜律。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图宛闭戈,包括集团旗下众多品牌的战略狭敞、关键指标和相关措施疾。但在此之前爆倦幕,我们并未停下脚步市,而是继续开展相关业务戳拉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逼,他特别谈到棚哎谦:“在中国爱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓖范,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔷写摊。    穆伦表示腥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题储。这些实践同时也表明浚脑,即使目前面临压力擂,大众汽车仍然完全有能力实现目标岗。他承认驶瑞香,坦白来说豁,柴油发动机排放事件影响深远耻撅涕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莽立辛。我们正全力调查事件发生的根本原因嗜,不遗余力地解决所有问题闭,并在最近几个月取得了实质性进展骡。然而对于我而言新骆,构建大众汽车集团的未来晨,也同样重要换。    穆伦说嵌,今晚息垮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淡妨桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氮。在2025年以前截搜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诲,并在欧洲市场占据领导地位请擅。    最后涣抽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诚传:“未来伪吉碾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点入棘。它意味着自由炔、乐趣和情感盟氏。因此衡矾,我们注重产品设计谅洗拆,并将以崭新的视角进行设计创新”囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船斗:李芳" "  今年7月底佳杉祭,在2016年世界500强排行榜中锤迷钦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柑扁,比去年跃升47位答,排名第160红瓶,引起国内外企业界蛇、尤其是汽车业界的瞩目惦切。    今年电肪俩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡彪扮。恰好是在10年前巢,徐和谊出任北汽集团董事长取仆,策划氢、主导本、实施了令北汽集团由乱到治储,由小到大奥茅,由弱变强的变革会瓣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劝达、有益腹懦、独到的成功尝试房颇。但是踏垛,当中国经济网记者约请徐和谊峨昧卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题毛,谈一谈自己与北汽集团时痰,徐和谊温和谴、憨厚地笑着说啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫拔栓,少谈缉僧,少写唯饺硷。    于是叼拾,在不久前的一个上午鳞,在北汽集团的一个会议室里妇痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访享检截,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疚墩蓖。今天是系列报道的第七篇涤才背。   “北汽这些年发展快系纱,我觉得合资这一块低颊,起了非常重要的作用贾胳搐。不光是从量上强,速度上居哇拈,还有效益上”棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歇版必,如是说道叉。    “在各种场合我都讲瓷,北汽就是合资反哺自主”炼啃娟,徐和谊告诉中国经济网记者幕,“合资和自主圣麓傻,绝不是对立肯,而是互相借力”畦眠圭。 2002年10月18日喝琶枪,北京现代正式成立蓝抱邓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆人攫、董事长算起扔碘酶,徐和谊执掌北汽已是整整十年夕探。在徐和谊的带领下使味痊,北汽从最初的“一盘散沙”片瓦,到如今的中国骨干汽车集团苍,取得了长足发展匪试扯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钵,北汽位列第160位潍,比上一年度提升47位却省颓,并首次进入前200名篙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孩挪读。    “北汽这些年发展快俗淡霜,我觉得合资这一块情涵,起了非常重要的作用桶冠矢。不光是从量上矾草航、速度上伟羡,还有效益上”贪渭亩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时全玲家,如是说道扩迪蓟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吧,徐和谊结缘北汽策厢,也正是从合资开始狼赶。2002年疚劝稿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凳蒂寄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袖膏境,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功保、发展首都经济的龙头项目和示范工程肃杆绒。    为此誊,时任北京市委工业工委副书记弦辱阮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽朝赣棵,担任北汽党委副书记峦瞪钳、副董事长滑辑,以及北京现代党委书记停、董事长燎。 2002年12月23日纫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挨确懒,北京现代实现当年签约孝灸、当年建厂霖恰、当年投产城、当年出车辑梆。在短短不到一年的时间里番幢袭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葛木,迅速在中国市场生根发芽绷。由此创下了业内独有的“北现速度”眉。    时至2015年好,北京现代已拥有第九代索纳塔吗逢竿、全新途胜函外畦、名图别衡拐、ix25络糜丰、朗动噬类什、瑞纳等14款车型度,涵盖A0级挖、A级嚼、B级完、SUV等主流细分市澄獭,累计产销量突破700万辆秃遍。    北京现代官方数据显示亮肩,今年前7个月赎靡拼,北京现代累计销量达到59.3万辆拈暮,完成全年112万辆销量目标的52.9%取饶榔。 2005年8月8日桶顽斑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夏歪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壤锋。北京奔驰的成立奔勿寇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔郎。    虽为国内高档车市的后来者幸撅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刨搞杭,实现产品导入旱、股权调整秸曹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劳,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫩糕衫。即便是在国内车市进入到“新常态”后悲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虹春柿,远超行业平均水平伺惧。    目前娟漓毙,北京奔驰已建立起全球面积最大姐磨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂且、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癸暴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业强辨。 8月22日擎新,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钩薪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萍墓崔:C级车梆、E级车金诡、GLC SUV和GLA SUV覆骂癸。官方数据显示阜戚,今年1-7月便普瘟,北京奔驰销量达167307辆股拉孰,同比增长32.9%垂材肝。    8月22日炽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市管夏。在迎来年内最重要的车型后篙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沪排,着实令人期待编铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展风背,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谱撬扛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贬捷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多客。    “在各种场合我都讲澈啡挺,北汽就是合资反哺自主”揣,徐和谊告诉中国经济网记者篙,“合资和自主疾炔,绝不是对立睹,而是互相借力”呜驶吵。自2009年以来芦篓辈,由北京现代对截位、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕十、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匿、管理流程予以借鉴的数以百计栏苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此饰,从2011年心七供,第一辆整车威旺306问世激围,北汽自主销量直线上扬暴屠:2011年达到2.4万辆创、2012年实现7.8万辆骋挖、2013年超过20.2万辆掣、2014年突破31万辆何黎德、2015年完成33.7万辆档硷景。历经五年多的时间朽,北汽自主已累计生产达百万辆妇梅,跨越增长令业界瞩目诲百。    “着眼未来荡酵该,对于合资我仍然非承瑁看好栏。不仅是十三五霖,未来很长的时期办鲤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢。另外段,在此基础上论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”偏梁腺,徐和谊表示表驴劣。    “年底前还会有更多的好消息涛珊,不管是在新能源领域四砰坤,还是整车领域巳绷,包括一些重要的零部件领域腔钦物,还会有一些新的大项目落户北汽吼。这样擅频献,为北汽更长远的发展怒,我想合资这一块妻氓,贡献还会加大皆缕千。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  9月29日席嗜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仕悉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盟诽。   蔡明指出荷科,中国汽车市场曾是低质量互士耙、低配置泊彤赔、低服务的代名词茸。诚然妻褂钮,与美国汽车市场相比冻碱,中国汽车市场还不太成熟告冉。但是厘悼效,趋于完善的服务质量瓷缉瓮、规模日益庞大的车展缄、逐渐被认可的中国自主品牌士巍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宏须。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垮,分值越低表示可靠性越高闺七。J.D. Power近几年的数据报告显示汇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧函,从2009年的178PP100到如今的102PP100暇庙吗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旅呛。尽管与美国市场还存在一定的差距娶,但中国市场的后劲儿不容小觑冈别舍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显套哗贰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抗?J.D. Power最新数据会给我们答案世慨疙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伺匙侍,而中国市场的进步速度为每年4PPH弥。在车型研究上奔点玻,中国赶超美国市场需要6年时间帛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH化粗丹,而中国本土品牌进步速度为8PPH苟遁伶。在生产车型上枢,中国赶超美国市场需要5.5年第垫面。   3. 在了解美国客户的需求上括芒稻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陵。   经过对这些数据的了解和计算上缚皆,平均下来骗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卯冯甫,才能百战百胜渡阔,想赶超美国市沉汀,前提是了解美国消费者的需求价畅家。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奈握:车内有令人不愉快的气味衅铝吉、胎噪声过大(来自车身下面)想令、耗油量过大才、风噪声过大(来自车身周围)琴毁、空调开启后妨适土,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堕抛:内置语音识别经常无法识别/误解命令你氢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湍射、风噪声过大(来自车身周围)棉谁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)齿挪烧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坷蔼。同时扔勒,在前10大问题中牟烫,只有一个问题是相同的富胃效,即风噪声过大萍汰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撼枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擂。中国消费者更注重感观(嗅觉贬、听觉和味觉等)方面的感受质量考尉跑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受禽界。   就目前来说感溯兽,中国的汽车产业还有很长的路要走浇适拾,无论是汽车的质量贯,还是汽车的整体销售体系千,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杉狭。凡事欲其成功疥虽,必要付出代价镜:奋斗琼洼酥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉让潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矗簧赴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镜莎词:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丁腥歧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暗:李芳 版权作品罗瘸位,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮囱跨,严禁转载掏,违者将被追究法律责任聊皆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汇无。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穗。同时侧构,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怠害,作为本次车展的重要组成部分之一秸坷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幸懂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添,中国机械工业联合会会长王瑞祥圈搂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言美,为中国汽车产业的智能化憋,信息化方面的发展做出指导意见龚邪奶。   本次峰会主办单位铜瞄拼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谅嗽:   贸促会汽车行业分会长王侠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟麻偿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冷哼腐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歧缓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陪突:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赫朴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氖艇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看獭。因为我以前开玩笑说了一句话壬,我说这个车联网这两年已经实现了蹲喝倘,就是人在车上用手机连网吾骋,这已经实现了陷衬某。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寥,手机天生的使用起来就比车机要方便缺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狄。有一些改变我们已经看到了懈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刀。现在有了优步衬庞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了香避,这个确实听着都挺有道理猜,我们一听都很吃惊扦筏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享降避,搞来搞去就卖那么几百台车幕锹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始星,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了睡济。对于整个汽车产品收晶盾、汽车产业链的改变它到底会怎么样诲玲纹?   回到出行的那个问题恍迪视,我觉得大家也不用特别的担心染伎。我先给大家压压惊另蜕,有两个数据很有意思蒲,一个是美国湾区的汽车销量摊藐,一个数据我们一查就能查到疗灵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捂僚畦,现在渗透量已经非常多了伴疮,优步在湾区这么普及了涤鲸串,买车的人是不是变少了煽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闭驮膛,这个没有变少隋疆继,而是增加了柬铺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹿腐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错热示。确实涨的很快巢点谱,这个和大家的想象是不一样的下抠厩,觉得汽车销量应该减少付盲醚,怎么还增加了呢佩衫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少距,你说滴滴鼎妥库、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情策。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橙,这背后真正的原因我就一直说害颠精,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帅讼次,其实出行不等于汽车笨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺田瞎讥、道路密度不够这种应用场景九奔抬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用水辛,其实它真正的加剧了中国的拥堵汞缮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贯傻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胎节厂。汽车也不是简单的交通工具搜,如果把汽车还原成一个交通工具缅骇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隶垂板。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郊椽,我可以开哪稗,我也可以去坐地铁首,我有北京和上海的公交卡雄凑、地铁卡挞迸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猜挖采,我也可以骑自行车锈,有的时候感觉走路也很好链康勤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朔律稼,汽车行业当然会发生改变捷闲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏剑饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具池,在2007年的诺基亚已经做的非程悖好了厢了开,但是还是被智能手机行业颠覆了凶森浦。在汽车行业也是这样竞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尉你楔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迪纤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捷么,我们去展望一下泰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狭旱保,大家都提到很多了京。其实很多人的展望角度是不一样的瞄快滔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了釜矾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了换我牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脓,更多的是解放了你不用开车瓦,分享的是司机橙阑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拎,它是一个规模经济卞搁。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼓,我们的预计2020年在美国就会量产蠕,在中国可能会晚两三年哄躺读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的塑工,这是我们要看的一个趋势量柯。   第二个趋势案料,移动互联网会加快电动汽车的普及夹脯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惮赁昏。很多人说电动汽车是因为省油钱拘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尽遂差,最好的体验是你直接在家里就可以充电了另交,再也不需要去加油站了塘琶。第三个带来的变化就是对产业的重塑息佃焙,以前汽车公司都是专注在制造霜凉卑,用户就认为是汪洋大海毁衔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的别,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杜际,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面飞巾虎,内部管理的界面努械就,反而把制造这件事情也许就可外包了救。最后一点兽逻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接布,所以汽车作为交通工具以外的部分铆硅,一个用户买了车以后需要的增值服务侍猩,汽车公司就也机会去提供这样的服务缝农。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验川食僻。所以正是因为这样一个对移动互联网凯嵌廓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碴崇沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恳际,超过1700名员工许袜冕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锨淳橇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业额绘狗,激励用户判芭,这样蔚蓝的天空就会出现沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓜崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览素却。作为本年度华东地区最大的汽车展览会违饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羚。同时滇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涩谷,作为本次车展的重要组成部分之一匙酱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖红芭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橡,中国机械工业联合会会长王瑞祥烈入别,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读酞脱,为中国汽车产业的智能化娇弓德,信息化方面的发展做出指导意见牡。   本次峰会主办单位险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接描穿饱:   贸促会汽车行业分会长王侠谈瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌怕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糜舜负:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疚邢藐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袄蔚低:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平聘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓四鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘了拉糙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣鹋剩快葱呸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惯,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍愁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兴洽物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲍、环境污染等方面灰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赣桂。同时幕白,智能制造贬舜、工业4.0摧、移动互联魔破、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较摊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甩沧沁、“互联网+”等发展战略噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点表募。我们有很大的机遇霞,我们会见识很多非常有趣的变化泄骋。   当前业界普遍认为缕拷父,低碳化刮粱、信息化盘、智能化是未来汽车技术的发展方向蜂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇精辉富。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斯滔,正在成为汽车行业的发展热点菱屁宋,正在助推中国汽车产业的转型升级撤廷,从而进一步打开智能交通产业的价值坟蕉。在2010年的时候价犀衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刚,为用户提供全天候籍惨挞、全时段的服务髓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忱哄派,签约和活跃用户超过一百万岛,累计为用户提供约2亿次的该户服务熊抬,人均交互服务超过11万次儒晤唱。经过近七年的发展摧付,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位下灸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涪、凯迪拉克售箩、别克堪、雪佛兰上使用集吞,倍受消费者青睐茎那。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶病,面对新的市场和技术趋势氯,基于车联网多年的探索观、实践结合行业的技术储备欣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哀茂,提出了到2020年力争100%产品实现互联空,并致力于打造以车载信息服务拳拳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鄙,为人舜伪、车提供安全智能便捷绿色出行率穿,初步建立和谐的人夕罚秤、车溜遁纲、社会互联生态圈是拌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酸肪酶、别克歧系哺、雪佛兰品牌偏蕊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泰辰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赎假。除了安吉星在移动信息和网联上币唇邢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力触捶、内容服务能力寄、大数据运用能力沙癸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某信类、B2C的业务类。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全户落,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洁擎、支付安全筹,更可能引发行人安全和人身安全跺停,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入檀,网络安全开发包括威胁因素识别眷划、安全战略制定瑟蜡、安全措施执行皆眯吭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娠协。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渴臀卜,并且在过去几年不断的进行迭代升级坦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冗碑绰。伴随车联网技术的发展可,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术射挠乱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒙毯。让汽车驾驶更安全阂、更轻松墟盆篓、更有效施毙稗。   我们身处在这样一个时代甩,新技术层出不穷使一切变得可能绞伴晨,我们也是非常幸运的一代人绥蜗拟,能够见证汽车行业在国内刃姬姓、在整个市场上有一个颠覆性的发展潞钉沙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潘缎湘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姐稠勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待落归绘,激励我们坚持不懈的努力稍。   我们相信叹,汽车行业的发展刚刚开始闺吼袖。汽车行业与其他行业的相互交流谦坚盼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活栓稗痹。我们会和同行一起共同为之奋斗粒吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然方汝:李芳" "   9月28日穗,在2016上海浦东国际汽车展前潮踞裳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炯勃吕,新兴造车势力替、养车侩家、汽车金融等领域从业者妹,走到台前羞鸥,与大家分享及探讨未来的市场前景父世嘛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眉善奈。    吕征宇较等护:各位领导薄、各位嘉宾朴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典识瑟触,刚才我们的同行说得非成茫好疟如,其实我们有一个共同的理念顾播,而且我们也有非常多的痛点煤葛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来码,我们也有美国合作伙伴的公司漓汇胎,乐视的七大生态是有机的姥露失,在零基础上打通的惹痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的感,目的就像董事长讲的一样陶沏称,让“蓝天白云”再飞翔逆吝吓,目标就是打造全球最先进的超级汽车烘并。    那么用互联鬼、智能线颗架、电动际朔辰、共享的方式侈,实现“未来”的交通方式颓,我们认为汽车产业从仍,还是没有被互联网变革的产业弹瀑。对于乐视超级汽车生态而言坤耍水,我们有四大基石盯饰,我们相信社会化皑戚、分享化评肮、互联化维互、共享化将成为我们未来变革的方向迹钢巾。    从我们的汽车生态诞生以来锨慨巾,我们保持着快速的发展希喘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖非碑,落地在浙江湖州 炭情靶,这里包括绿色环保的环境酚武灯、自动驾驶的一些功能和区域细。    同时我们最近可以告诉大家倍管哨,我们的产品样车在美国已经开始路试坞湘缝,技术在百米加速已经是全球领先了娟,产品的量产进入倒计时状态乡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茸,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜕抒凹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膛茂,协同开发也是我们在北美的基地度蛊、中国的基地靖但、欧洲的基地共同开发矾坍摧。同时我们的战略开发电动的底盘机构屏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惭。    第二个就是智能化饥惠,车是人工智能的最佳载体波赫露,乐视做了大量的投入鹊囱,在硅谷和SSA成立了研究院晦辛,在智能驾驶也取得了突破性的进展纯隧。社会化就是刚才说的分享垦不,我也非常喜欢这个创意啥缔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石齐,我们相信在共享经济的领域里会,无论是Uber的繁荣讳献,都证明未来不管是房子柑犊写、汽车都是重实用的趋势虫鞠芭,所以乐视将战略转移江,推出车租赁的平台澜形,我们叫做乐享平台窜。    其实最重要的议题夺埃,乐视作为互联网公司含搏丝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惕碌懊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纪,电动化乔鼻、智能化思匆、互联网化殴矢、社会化瘟峨誊,这四大纬度有密切的联系陶壤。    我们把汽车当做全新的载体皖骚碳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通多。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品角,谢谢大家悸疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮汇了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陈韩测,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办康酸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吕扦,他认为车联网澜俩牧,既然是大势所趋怜杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婆,少炒概念酚衬,多做实事界。 以下是王侠发言实录菊诲暮:   在这个夏末秋初寺、时令更替的丰收季节械羡参,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尉窜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尼评靡。在此录怜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来和腾,汽车产业的电动化萍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓤沛,而且也正在成为全产业链创新求变鞍煎、转型升级的主战场史冈。但是距夕,热点和繁荣的背后渴纲浆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧,车联网也在热捧之后开始遇冷破,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰范蔑。其实并,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涉女,我们要理性面对贫、系统分析簇,既对前景充满信心匈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虹,才能在变革的大潮中认准自己的方向侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯频,我们要清醒地认识到寂,汽车的智能化和网联化是大势所趋许,是不可阻挡的方向零陷钙。电动车还有技术路线之争搁寡、对减少污染和能源危机的疑惑迷溉贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谭,没有坏处盾宽吠。汽车诞生130多年来敬篮换,除了带给人类方便之外本赌恒,还带来了许多难以克服的问题曙,比如交通事故徽灰肌、环境污染和拥堵贪色、能源危机等等们勉。车联网和自动驾驶等新技术的应用汕辜海,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐示,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侵劳。现在不少基础薄弱的车企改,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抠拭虱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沁,多持观望态度拆手缮,这也是目前车联网叫好不叫座素同维、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞。我想说的是刻,既然是大势所趋世橙,就不要犹豫不决龚,否者真的会给对手赶超的机会兜祟。   我们要清醒地认识到缆握偷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衅沤培。汽车市场的低增长成为常态之后额旗,我们对于销量的追求空间越来越有限奶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撇颇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值貌忱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茶纠狸。   我们要清醒地认识到钦彩偏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜡词,必须是社会性的统一行动夏软扫。一方面牛,车联网是一个汽车生态快,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入婆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致封厦杏。另一方面墨闪,车联网又是由整车制造商录扦喇、产品供应商艇衫沤、内容提供商顶惨、软件供应商屎、服务提供商兴摆嘿、网络运营商等不同角色组成的产业链蹬锈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呐骇,打破壁垒比,互相开放信息系统勉斑诲,进行深层合作硅梨你,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霉。   我们要清醒地认识到恍溜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兢粹律,而是要靠一个技术集群的集体支撑颓蕉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爸朔辫,如果通过手机就能解决的垮沧,其实不应该叫车联网酗氖肥。大数据署、新能源技术府兢、网联技术虾隶漓、自动驾驶技术赡、传感技术冗辰蝗、网络安全技术等举两嘛,这些技术的应用都是相互影响沦脚湿、相互促进甚至是互为条件的佰醇。比如汽车共享和无人驾驶肠显,就只能在车联网的前提下才能实现摔欠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变海炮寂,并给汽车共享带来更多可能性蟹卿衫。另一方面碉,与手机和家电不同的是辆裤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缮较舱,绝对不是有钱就可以任性的地方喷枫权。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平发串,中国车企面临的问题一点也不比别人少靶遣片,我们一定要避免浮躁情绪胖,少造概念抄少,多在核心技术上下功夫惰。   在刚刚结束的G20峰会上律,习近平主席表示规:8年后的今天辆街,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藤为袒、人口增长婆隘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沃菇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犊肺。其实馁碑测,对于全球汽车产业来讲惟搁管,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幕,传统技术进步的空间越来越小外钒。在这样的背景下提墙迫,智能化朵兰能、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏,为汽车技术进步提供了新路径番拭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恕颇。   今天突,我们以“智驾未来拍诞愧、创领先锋”为主题心,邀请各位企业家推、专家学者共聚一堂茎,希望大家能敞开心扉四莎咯,知无不言脆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堂炽徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量境。   最后难撤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枷席惜,祝各位朋友在沪期间顺利孔郊、快乐聪、安康糖吮胸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滔泰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306快售到,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斯塘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点番鸡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳞割,在下线前夕我梧厂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豁捶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读想色嗅。 一骂诉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耍蝎。今年1-8月锰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型驴窟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间如翔全,以首款SUV——威旺S50为节点翻编膏,一步步走向经济型乘用车领域碧嫁,实现“MPV SUV双轮驱动”危。对于未来产品规划餐,陈桂祥向网上车市透露锈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娶敛肺,并冲击40万台销量规模泌戎。” 陈桂祥进一步表示澎湿玛:“北汽威旺的MPV姆焦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峰乖。2017年的销量重点会集中在M50F上枯杆,到2018年也会有全新产品上市猴沙炯。”    今年8月16日燃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寝染捻,对于转型中的北汽威旺韭悍餐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化病,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚏懂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂枫牌迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勾次胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”久狈氓。在陈桂祥看来穆饶卡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贰把,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萎荒胯。    二花谓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品藐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疗毙想。M50F具备明显的高颜值特征还,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见电稍概。而做到高颜值并不容易吴袭疗,陈桂祥向网上车市透露长:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源款,奔驰团队也全程参与了M50F的研发难梯。    从内饰来说前妊话,新车的设计均由轿车化标准打造刑便古,其配置在科技感梦许吨、智能化上都有出色的表现徒仆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺售。同时湍冈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹈炽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奇腺,智能化水平足以媲美合资品牌阿。 在性能方面毛蜂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速精琉乃,进一步满足消费者的需求拧慈啪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型类尾搜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拾箱,到2020年威旺规划40万台的销量桓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奠岭。未来将在夯实MPV市场的同时胯彤监,进一步做好SUV市场同娇竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎恍骡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旱稼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伴恼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唯诺背:苏州吉姆西乓、苏州金龙擎硅芬、深圳五洲龙乒据、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜗但鸵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惶,并对吉姆西取消整车生产资质哆疼彼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沽瘸,追回补贴资金效舅发。    根据通报戮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆母滤赏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元密孝瓢。不过番市锑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了截挎。 补贴新能源汽车的依据何在灰降瑰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆松。市场经济最需要的是诚信北墩。但是壳情晴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敬绢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉保害败扒。部分领域缺少应有的制度约束安胯,秩序甚至失范鞍,这并不稀奇垢匹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肚帅策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁绅。尤其值得一提的是歉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涟甲呸。在这一目标之中娩,财政也被赋予了其应有的定位伦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”送。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝狙、社会与政府的关系教。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硷济。新能源汽车市场同样是市嘲赋ぁ,从根本上说购嗜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秆仙挞。新能源汽车骗补问题的源头迟示,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菏牵煌。    当然纠磕浪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用危,不是市场取代政府扫,而是市场和政府有主有次杉翅阑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戚缺。说时容易做时难腔哗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔡绰苹。补多少劳绕坏,怎么补煎鬼稗,补贴如何管理等等舍癌,同样都是难题偶歧。    为什么要补贴新能源汽车态怕倦?可以摆出来的理由不外乎如下姓菏卤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寡膳土,只要予以补贴杠壳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伤缴。这么说不是没有道理悉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镰,成本较高铺似耗。有了补贴哼萎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衬火滴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筏雾席。只要有足够的补贴兽,新能源汽车的发展肯定会更顺利曝捆墓。    但是谜妇宋,有了补贴姑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗晴?新能源汽车发展的关键在于技术蔷读穿。有钱就会有技术吗似?这才是问题的关键蕾断庭。的确继聪,现实中有许多技术是可以花钱买来的哎。但是彭拱,先进技术不见得能买得到擅捕瑟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抒塑。各大汽车企业也在努力开发新技术涎。在这样的条件下扔瑰,新能源汽车的发展方向都是问题尘,怎么会有可供市场销售的先进技术拨案?有了钱测鼎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兴绰,但是巳蕾,研发投入增加夏喷八,并不等于研发就一定会成功没宠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佳涩舷,没有确定性的目标馅小诞,研发投入的针对性也不可能太强槽妇。在这样的发展阶段秤密池,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盒破,让市场自行选择合适的技术乐罚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的投谭闭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势函材。优势到底有多大监随驳,得看技术迫。电池靠电力供应附,由于中国电力主要是火电厂凯,最终提供汽车动力的是煤炭惜。只不过柔钩,煤炭发电地可能不是汽车使用地双哺唾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地记榔晴。污染是否减少俱,还得看耗电量的多少拜抗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隘淑法。之后涂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桓居急。传统汽车汽油有不同等级贿恃董,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糕同蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源写,这也会带来一定的污染顷。这都是比较时需要注意的鲜必镰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岛、充电不是特别方便的条件下钙驾省,混合动力有助于新能源汽车的发展凛韭,但问题是贺氨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剁陵暇?充电不便就不充亲粹,将“新能源汽车”当传统汽车使用膏钦,也不是什么新闻夺。还有歉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瑟绞屉,到底改善了多少能源使用状况娄?太阳能利用技术的改进辖,可能是新能源汽车发展的重要方向妓菠擎。太阳能丰富碎抖,足够人类使用辆梅乖,但是目前利用技术较为低下奸,妨碍了太阳能汽车的发展湾胯。石墨烯等新型材料的使用水,有许多未知数暴甘胆,也意味着有许多新的发展空间工街。虽然空间多大未可知穷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缓纽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现统磨?政府在新能源汽车上的补贴较多鄙普。包括中央和地方财政补贴在内拐纶诡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扒。补贴力度惊人寞,这是骗补的根本动力扑。当然勿,骗补还只是个别现象访警,或者说只是占全部补贴的一小部分炯犯徐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绩炭钒。如果问题的分析只是到此为止驴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多誓,只有寥寥几个百锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颓。这些企业不是小打小闹的企业嘲摄,从某种意义上恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雾摹托。这些企业按照正常情况下错伎山,应该合法经营才是较聚,为什么要去做骗取补贴的事纤持稀?从企业层面来看埠辣激,这是市场经济仍然不够成熟的表现题芬。在成熟的市场经济下核加,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业事惟吓,至少应该是诚信经营的费瞳帕。骗补肯定事出有因缸频绞。    值得我们拷问的是荡山,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潍搽?大企业铤而走险惭落,或者可以解释为补贴获取的门槛较低襄迟达,企业不必费太大劲就可以做到罢睛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业享遍,倘若没有足够的补贴创溺辜,新能源汽车业务也是难以经营下去的哆艘。    政府花钱是要讲收益的阜蕾。动用公共资源碑,就必须将事情说清楚沙。最终鞭蓟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垢。评价报告应该说明补贴的总耗费胯僵、补贴去向以及效果倦嫩。这是国家治理现代化所不可或缺的卷纲。每笔财政款项都应该用到刀刃上堡汇,都应该得到其应有的收益赶魄谩。算总账竣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茶开盲,这个判断并不容易做到侧瓶。仅仅纵向比较是不够的畔,我们还需要横向比较箩,中国新能源汽车行业与世界同行相比犯,地位是下降了诽湍层,还是上升了驾。如果上升防抽,那么上升到什么样的地位身刻荆?如果下降楔毒,那么下降的程度又如何畴?即使有了指标数据瓢动锚,争议仍然会持续下去桨瓜摹。也许愤察痢,我们可以通过其他指标来加以佐证揉玩。    新能源汽车的受欢迎程度蒋拴惰,显然就是一个不错的指标顺革。2015年新能源汽车销售了33万辆绩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傅外哨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的家喷,那么实际销售数量更小联稀碾。新能源车价格不低和,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烹来戌,更利于判断喜慌。北京小汽车上牌需要摇号拈,但是新能源汽车的号是单独摇的伦端柏,且获得的难度大大小于传统汽车漆贤规。这样却,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黄猾龋。他们选择的理由多是容易拿到车牌互史,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擞炽念。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隶耸,还要摇号险,获取牌照的难度和支付的代价都不新谏韪伞,新能源汽车和牌照捆绑销售懦啤弯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捻,于是他们也可能选择新能源汽车怂食。但就是这样雷钒,新能源汽车仍然没有流行起来铂。全国其他地方许,也未见新能源汽车充斥着整个市场董挂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睹炭,但是衔怠蹈,我们需要思考勿懈,这些成绩中染,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酞吕锌?一些城市为了招商引资径隆,鼓励新能源汽车企业到当地投资夕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肋。“双赢”战略的实施抒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩斗擅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定授舌,这样的不对称竞争扶持狼钵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攫融哄,是对新能源汽车价廉物美的期待片,是对节能减排效果的期待俏物堤,是对先进技术发展的期待盛梧儡。这些期待都是合情合理的殿虹段。但是鄙勤,供给侧结构性改革还未到位小雌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竣,这才是问题的关键靶樊。即使要给新能源汽车补贴梧辑,也应该考虑补贴的环节巾,考虑补贴的对象髓,考虑补贴的效果瓤然嗅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充颁浇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贿罐铆,不能有效激励新能源汽车技术的进步涡闷。如果一定需要新能源汽车补贴墙齿瞥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞍粳。这样的补贴有点后期资助的味道市浑垫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墒。但是侗夕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术禄结,那么它就在这个行业有了竞争优势氢,实际上不需要任何补贴篓,就可以经营得比其他企业要好弧逼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吼跨颓,扭曲市场行为诫。而且旗驼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抵警。新兴技术的成长在萌芽状态颅,可能没有竞争力拷汹阑,但是差霞,经过一段时间的发展之后毖禽,就可能显示出新技术的力量寝必钙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓝,今天领先的技术摔傻,到了明天就可能落后脆认凤。这是技术发展的规律性所决定的恕蛾蜡。为此珐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间力,因为未来的不确定性褂翁费,没有人能够确定未来的真正技术路线里哇寺。留出市场成长的足够空间视抡,可能比别的做法更加重要盯陕。骗补问题的出现是羌惯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机详。    基于现状匙葛诫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汝郊罚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变假矢。这些年的财政补贴腺嘉腔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纷炭毕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会倡。相反汀甭媳,效率不够高的补贴泡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碘焕唾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重山痹。现有的补贴如果不是投向终端癌,而是投向技术研发闻,会不会效果更好点呢经?个人汽车消费纯粹是私人事务馅拾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向洼。骗补问题的暴露铰订挟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萄汰麓。补贴本来就在退出烙式讹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴税汰奸。补贴旨在鼓励研发寡,鼓励新能源汽车技术的发展病,而不是其他具体的消费目标藩鼎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楞峰夯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐撤。这样的技术支撑出来的产品萄,还不能满足消费者的出行需求伞。财政补贴可以退出褪彪,但可以通过科研经费资助的方式投何胜,鼓励新能源汽车技术革新碳赋。同样的钱笛随,花在科研上的效果顶,可能比直接补贴消费更加有效叉刻。创新驱动发展战略的实施妥叉祥,从根本上看歧,需要依靠的是技术创新很癸烤。在技术创新上多投入尘骆赐,并注意投入的有效性埔欺徐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阜芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称黑:李芳" "  今年7月底拜澈匆,在2016年世界500强排行榜中童,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽卸,比去年跃升47位澜,排名第160顿,引起国内外企业界浅磺、尤其是汽车业界的瞩目颧。    今年矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙欧妓。恰好是在10年前吗脱,徐和谊出任北汽集团董事长图,策划胚狸、主导钮巷谈、实施了令北汽集团由乱到治偏僧劫,由小到大伞,由弱变强的变革屯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泛、有益鹤、独到的成功尝试测露冻。但是鼻扩忿,当中国经济网记者约请徐和谊艇抖,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺妨,谈一谈自己与北汽集团时须劣,徐和谊温和灿、憨厚地笑着说村纽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讼,少谈下烹,少写抨湾。    于是驳拨铺,在不久前的一个上午拟酿,在北汽集团的一个会议室里充瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡袍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪赔。今天是系列报道的第一篇随固。   当时凸舶疤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迹辟,实现跨越式发展”的战略疟,以及构建整车坑田、零部件募搜埃、研发汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苹。“老徐这人的特点就是说话算话入损杀,真抓实干妹。眼瞅着北京汽车研究总院氰线、海纳川汽车部件蜗惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀颠瞧、新板块一个接一个地建立起来陋柯拱,形成有力的链条胎,轻装上阵局且,并有序运转”挟镜。 北汽集团党委书记般、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碳,连续多年蝉联世界第一俩联。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勘戎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盲蜗。    世界汽车产业的竞争是国际化的邻囤必、规模化的浮镣,更确切地说是集团化的吮阮。观全球汽车产业格局回,能够称得上汽车集团的钒镶,美国有通用放、福特竟邓献,德国有大众隶、奔驰店九说、宝马评筋,日本有丰田入、本田深哭,法国有雷诺-日产炬联、标致-雪铁龙浅,韩国有现代-起亚庆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霸,谈到中国的某一“汽车集团”寺惋泰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咎裤毫,没有自己的品牌和产品爆,不就是一家投资公司吗海涉菏?算什么汽车集团!    每年仓柯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尝瞄,不但被大众迫、丰田迪凳攻、通用们甩出几条街竭惯季,也常常被长安矢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涝把。    因此棘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧室纽梆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题女称桅。    过去10年间成揉收,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后部,在汽车产业集团化方面做了大胆汤秸、有益的尝试试,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凡截,逐渐培育年凸撕、锻炼成为一家颇具规娜校和实力的汽车集团检,在研发擞、制造活芳崎、人才奖凶呕、创新儒倒烧、管理等各方面实现了标准化许棵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郸涤,曾经拥有一定的基础和财富骡,令人期冀;同时惫茧甭,由于分散化畦宦婚、碎片化粪死,更存留令人难以释怀的遗憾梅芥。    北京轿车工业与一汽泌航、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挟情,有考证甚至认为绣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冒汇郡。    据汽车老人陈祖涛回忆茂拖抛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痊贝,北京生产的轿车最早使用了自动挡泻嘿设,而对手只是手动挡饲虽壁。    上世纪六七十年代虹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北始禽猴,成为一个时代的记忆吠堆罗。    而同期俯秦购,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痕,遥相呼应的袍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130但。    改革开放后覆徊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笑恳。    到上世纪90年代稳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨餐、称王称霸吕。    特别是2002年衡捞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妒副壤,也创下了高速成长的纪录屎乏班。 北京牌212越野车    可惜的是赡,在这些看似个个突出的单体层面之上花邪冯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摆锯臼,除却福田与现代享涪诞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争东,还被同行作为茶余饭后的笑料请。整车企业尚且如此霉,北汽的零部件企业就更加不堪了酷。由于资金票香蜡、技术和观念等原因噶,大都跟不上主机厂的技术升级为,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啤陶台,有的企业已不得不靠出租房屋度日盘诬。    忆起十年前上任之初的状况蓉骨,徐和谊对中国经济网记者说渡,当时的北汽一盘散沙纳成,特别松散肛,单打独斗鸵娜,各自为政局,互相内讧湍,效率低下……照此走下去罗嘘弛,“没戏身蛇,一点戏都没有”!他边说边摇头拜。    由于资产结构的相对分散嚷稗府,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佳顿疤。日常运作中围离金,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰撂,无法形成一个科学的集中管理机构梯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佳肌,深入企业经营管理了帛拌臂。    2006年10月底颅察隶,徐和谊出任北汽控股公司董事长廖欺,恰逢“十一五”开局之年翻,他率领北汽以科学发展观为统领恰琅捶,对产业结构和发展战略进行了全面举、系统怯勤旱、有效的调整撬挞。    有北汽中层管理者清楚地记得逆嘲,当时截部貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郡,实现跨越式发展”的战略米路途,以及构建整车普渭宛、零部件酚淳、研发请、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径日。他说零瓣顾,“老徐这人的特点就是说话算话澳庇窘,真抓实干骋趴九。眼瞅着北京汽车研究总院袖糜、海纳川汽车部件努侠沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务任量嘘、新板块一个接一个地建立起来痊,形成有力的链条刑犯锻,轻装上阵胶棵嘶,并有序运转”慰耙。    到2009年凳绕,短短3年时间迹揽玛,汽车年销量突破100万辆大关戏县,销售收入突破1000亿箱,北汽集团化战略初见成效借。 2016年阀拢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”急焊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憾,公司治理结构进一步完善控,集团的功能定位更加清晰;同时涩魏凭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桃,并将在人才吸引凡、产业链完善及兼并重组中唐虐,发挥出更加高效的运营效率撅佛。而外界则普遍认为溪,名称的变更录,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烂纯铃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心核。    “北汽控股更名为北汽集团来,是北京汽车工业的领导体制郎患备、管理体制的一次重大突破齐芍,找到了北京汽车标扔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隙簇,徐和谊当时说献。    随后煎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团络界,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标为谦。根据规划泡没魔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元念逛痛,大力发展自主品牌论,完善和打造全产业链讳钙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牡,进入世界500强垛。    “说到做到偶退,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劫旧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾判,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破才干,战略性新兴产业蓄势待发宋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升累填淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列箩,成为近几年来最具成长性的企业集团挥差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   姚景源认为挽袱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持感,而产业政策需要与时俱进贯松。    杨裕生表示酣:应适时推动电动汽车市场化海,也就是补贴退坡虎,一直到取消补贴妨雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊亮。但是谜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高础铃暴,不宜鼓励白皮沫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风粹。    侯云春指出仟猛,新能源汽车发展需要在供需两端发力堪,两手并用兄卵,推动新能源汽车健康发展舅档搓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陶,表明在国家相关政策的助推之下拇踏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殊氨粉。其中庆悍探,规模巨大品芍、涉及金额超10亿元的骗补事实始,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”配楷。昨天浚深谴,几位专家学者的观点引起关注堪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缴酗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用圣夺。对此独牛斥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示是汞饰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杏太、必要性的措施碍藩世。”    原国家统计局总经济师姚景源认为传寡河,政府对于新能源汽车产业要进行干预工,而关键问题是怎么干预妇亢揉,干预什么即宫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持献,而产业政策需要与时俱进”聊,他谈到袄双。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灰,并提出产业政策应该遵循四个原则界仁。一是产业政策不能替代市撤ㄌ取;二是产业政策要管产业芬恃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拿屯赦。    杨裕生也认为勺信币,目前的补贴政策有两大问题割帝,一是单车补贴过高处,二是补贴总额高翻藏苛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化箍,副作用很大耐镰。    在新能源产业层面盒禾,杨裕生表示冲溶:“应适时推动电动汽车市场化隋莲,也就是补贴退坡典,一直到取消补贴藕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷憾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讳。在技术层面媳,杨裕生认为蔑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳乌瞄,第二就是发展不补贴砂、已经市场化的低速车末遁霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姜,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姆蜜,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮龚,两手并用秋绥,推动新能源汽车健康发展乐。    侯云春解释说善禽锈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昏。一方面大家喜欢用兢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喘敢,政府和企业共同努力偷姑,使得新能源汽车能满足消费者的需求道祁风,开拓新能源汽车的市场寒蹋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮陀:李芳" "  如果我们做好准备的话膝,赢家当然是我们郎皋。我们不担心其他的换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜乓,我觉得只要我们做得好背蕾拢,一点都不用担心李荒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日目,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叼捣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庞五,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劳局错,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骆轿。其中特别谈及奥迪与数字化渡靖班。    施泰德说殴涉,到2025年以前鸡孰媳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钙莫陇?汽车行业正在经历一场变革梢。对我们来说武,有一个非常重要的关键词弘道塘:数字化粗幻队,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勿乱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孔姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说链镶凌,我们眼下所处的时代回夸,奥迪科技一直处于领先地位幻啼,并不断进行新的突破绵蔬肉。对于数字化峦船,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秋试绷。到2020年时誊粱钠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘,这也是我们引领未来的一种设计校节,包括其他顶级科技熬帘,包括我们的传感器赴省、雷达够、激光大灯等酥,都会进一步巩固奥迪的领先地位泉。    施泰德说壁告烹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远憨桅,我们会全身心地投入到这一点犯,包括3D地图乓繁,导航等应用套。对我们来说嗽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何估徒。当然新,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐。    在回答有记者问锭挠嚏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舰弟,有哪些优势环敬?在这场竞争中渐,谁会获胜”的问题时犯梁,施泰德表示绕:如果我们做好准备的话矢,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的嘎默事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务告,我觉得只要我们做得好晴垫,一点都不用担心阔。    施泰德强调钒,在某种意义上搜显,我们也是一个初创企业夺裤剔。其实脓鞋券,奥迪有很多细分部门誊蜜曹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搽酿。如果没有这样的合作构,你很难相信坝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远渭,我们能够成功地实现自动泊车碧、自动驾驶等僧峰饲。    施泰德预计褐廷,2017年缅淡,我们要推出新的奥迪A8仟乌媚,自动驾驶的时速能够达到60公里搔录蜂,没有别的厂商做到这一点榷。如果我们明年能做到这一点的话负硼配,我们又再次地印证奥迪的“突破科技儡卢,启迪未来”融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚玫泻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬惮。庆典活动前夕苍懒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啸硼。一汽-大众汽车有限公司董事伍繁订、总经理张丕杰除了对政府抽储、经销商慕、员工碱赖、用户等的支持表示感谢外窟谱,他也坦言筛,在新能源徽穗、“互联网+”等方面频榷,一汽-大众起步比较晚叫吓售,这些短板正在引起高度关注鼎半。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泼瘁疲,“因为有你潘畅,心存感激”收驾痛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贝伴,来感激这25来帮助我们成长的所有人窘锨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涤扑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烁冲。从前辈讲起斧庐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为变坞,还有陆林奎等等的领导割百,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策化跋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玖虚粹。   25年来伐示举,我们要感谢的人非常多岸哥滇。感谢国家和政府的支持与帮助楼鲁械。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卷色蟹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辆。例如成都硼潮,成都今年是高温天气替傲澎,最高气温是37.5度而且是持续的婆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灭,政府部门给予了很大的支持和帮助灯混。   我们要感谢1250万用户健半,感谢他们的选择和信任颧敦。一汽-大众从项目开始建立才沮,一直到第一款捷达开始投产戏汹,捷达在市场上并不是一帆风顺的坡芯钞,它的初期是走过了一段曲折的道路史据鼓。正是在困难的时候媳锚欺,是客户帮助了我们骗、鼓励了我们吾娘。还记得在困难的时候嚏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剖感,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戒钳涂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扩户。一汽-大众的员工非常的进让屑 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宪高、吃苦耐劳醇内。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬壬建铣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恫。大家知道一年365天曝,如果周六周日全休息就要去掉52天粒虚,把所有的节假日都去掉姑腊孩,标准工作日应该是250天存,工厂的康采恩标准就是由此设计禄。而我们加班到300天荤,320天是常有的事镁糕恕,员工非常辛苦戚达鸡,所以在这芹兢屡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藉。   要感谢中德双方的股东窍骋塘。要感谢他们具有前瞻性战决策鲁铣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开北。一汽-大众的建立强八酣,当时在中国的汽车合资企业稗,一汽-大众成立的时候也不过就两家锈烧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下手县十,股东双方做了前瞻性的战略决策希逞怯,才有了一汽-大众首惜,我们要特别感谢中德双方奖袒。   在一汽-大众发展过程中疙美,比如一汽-大众西部战略美烂磷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场化倍。一汽-大众在西部建厂的时候肛诡挡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捍屁。现在在西部的生产基地泞臂,今年他们的产量突破65万辆差,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹭闭氰,在股东的决策上由一汽-大众执行的啃,也取得很好的效果淌静。此外酶搔陪,还要感谢1200多家的经销商拍、700多家的核心供应商合作伙伴牢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敌煞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量徽使。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甲娘,中国适合于家用的车型非常少绣。25年来爽慧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆特洞撅,上缴税金3700亿元胳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众如茄、奥迪两大品牌12大系列产品澈舵。   25年来割写,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升德恼,带动了中国汽车工业质量意识的提升铜犊捣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌花,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挞且,一汽-大众是领先的然。同时集鞋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主藩其吕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稿了。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验和厕十。首先刚忌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抠趟。一汽-大众的体系不是一天打造出来相,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贿。   其次即皮,一汽-大众拥有一套完整涪、标准的制度和流程的有力保证猜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谢蜜洛,制度和流程是保证硅蹲晚。   再次幌痪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贩傲睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决换,有很多矛盾需要平衡颧浇,用什么样的标准来平衡蹋轨?底线是什么形暗规?那就是质量拒郊倾。一汽-大众一直坚持质量至上浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来论鞍泞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爽玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吴劳艰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咯忙,这也是质量至上的战略要求辑馆试。   此外虾示铃,高品质的人才晒,具有工匠精神的员工合灯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹭憋、传承的文化也是高品质寺脾钠,得到的技能训练也是高品质豢。拥有和企业共担风险的合作伙伴簧漏,无论是过去鞍、现在还是将来都是这样如匹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垂盛荤。一汽-大众在自身发展的同时结手,也考虑到了整个供应链的协同发展肪按,对于整个价值链会有高品质的要求谭巫筛。   最后盆边翱,一汽-大众在努力践行企业社会责任普釜涕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验边。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持精售。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妈,既要总结经验和收获灌储。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夕诺私、走了哪些弯路圃摊湍,下一步应该怎样避免疏。   如果说到过去的不足竭,SUV细分市场比例快速提升稠狸藉,一汽-大众对此准备是不足的鞘刚饱,对新能源户、“互联网+”等方面的起步也比较晚凶稿高。一汽-大众对于未来仍然充满信心厕论,这些短板正在引起高度关注贤姐,企业正在考虑这块短板如何去克服拣钨繁。   2014年迁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议难阿甲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韩虚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棚淀亥。   面向未来会便洞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刀,保持创新茹旦咕、驱动发展欧布,并释放出更强的增长动力腊污敌。同时撼仇控,也会与各方伙伴实现合作棋霸结,实现更为广泛的互利共赢妓擂税,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任华删酚,不断回报政府溪慕脓、回报股东济堆维、回报社会宿疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓苛卢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脸赴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憋。他表示赡澜巾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井,并将继续保持限量生产以追求独特性赂柬蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阀绵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莽阀堡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante狄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探单藩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用餐伶仆。业界有所疑虑的是甩稠涉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忙卵路。   对此来,薄亚铭向记者表示烷棠缅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低承蛇,但都不是便宜的车型爸。Levante的价格达到了100万元左右刊腺你,Ghibli的价格也达到了90万元左右碧,在产品定位上依旧不低玩位当。同时撤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜,依旧走高端化路线完锻。薄亚铭还讲到囊缄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司安按姆,不会把目标提高到每年20万辆边、30万辆的水平巳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹广谓,所以我们能保持品牌的专属性暇叙浪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箩,他表示愧卯:本次车展上上市的新款总裁车型恒梆筏,除了在产品上进行了升级外讳,还提供了多种个性装备典惊朔,客户可以从中选择很多种搭配邪擂暮。此外狼躬惹,新车在性能上的提升显著澜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快么窘、动力最强的四门轿车如惩。   此外吹扁砷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盘镣乏,开始尝试电商销售模式檀颁胳。薄亚铭认为怪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用规嘛朵,因为中国市场的客户已经变化唬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛙,现在有很多人都用手机去买东西猴嘿久,这是市场发展的趋势氓具。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揣拜陵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妇莆呻,即用户车主首付车款后认,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司使鸡,到整个租期满了以后苫泞赎,这辆车的物权就归给该车主佬攘片,该模式类似于分期购买窘暑孰。   薄亚铭说辛雌甭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爽钒,但是在中国市场还是刚刚起步深,有一些量产车会采用这样的方式做诗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霞狄徽。他还表示溃艾睫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策级,其实反响真的是挺不错的喘鲤。尤其是北京售熔沉、上海这样的限牌城市诚。通过租赁的形式点版驹,牌照将打包在租赁费用里面徽。当车主买到车迫朔,即启动融资租赁手续筐,拿到车辆牌照渴彪,不用为没有牌照而担心琳。如果是企业车主先疲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韭,是非常划算的骚塘。”目前劣杯,该项目仍处于试水阶段喝忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑骸毛:李芳" "新能源的发展鬼,是大势所趋拢碳,但具体方向存享,也扑朔迷离诽。    电动车会成为未来的主流吗瓦帅?现今的新能源汽车产业健康吗丝?什么样的新能源政策更适合我国国情聚?    2016年9月2日脆粮棋,在2016泰达汽车论坛上天节藏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泡翱膘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摩,他认为匿柏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓝书汾,恐怕不可持续拧恕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峡桶,何光远认为扦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉尾,这位87岁的老人谈起汽车工业逝,依然有些动情闭枫犀。谈到电动车发展返,他认为胆嫩盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的娶孝。因为歧函广,第一溪,电不是新能源闻,第二铆蘑剂,电动车也不是新东西氰革芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姐爱剑,电动车诞生在1834年漆,是英国人罗伯特·安德森发明的彭啼呕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痹膊。    何光远认为碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吭殿嘎,不科学沫黄,应该给它正名申攻,就叫“电动车”烙洁豁,或者是纯电动车莽铝。何光远认为锹限,电动车国家政策的支持力度非常高番文,所以它现在发展比较快剑,去年生产了30多万台诲,但它还是有很大的局限性毒尽蒋。首先波,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便老煽兔,可以长途旅行使用醚雌。即使快充也得半小时以后妇,但是经郴耷撸快充的话官赂喘,这个电池的寿命也会减少甭,慢充就需要几个小时烽嘛,充电的时间很长辑辞。另外焚散解,行驶的里程很短丛队蝗,有一百几十公力就了不得了砍淘琴,就是很好的电动车了锣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌,我认为不可能持续伟。”何光远说污眷,很多企业是因为补贴才做电动车祈甫渭,事实上捌山,内燃机节能潜力还非常大衡半,缸内直喷技术廷嫌、柴油机的高压共轨技术脆祁悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咯础,因此禾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闻眷叼,不能被动彝诠媲怼,节能是最大的减排捆。    甲醇车大有前途    现在典穆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战飘迪,因此缄湘柑,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩。美国舒姬、欧洲拍陋天、日本坊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厩豪拎,但因为资源禀赋不同蜡,所以技术路线也有所不同旧彻。    何光远介绍说诗人,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题保疽脊,在某种意义上讲爬齿勒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量水剑,虽然同为乙醇练芜,但着眼点不同;日本缺乏资源劣莽,自身资源利用问题不突出窝,因此枷茹劫,把提高汽车燃油经济性作为首汛掌盟亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吾隘开,日本也在搞甲醇的研究遁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惩舱安。    在能源擒寐献、交通沮臣猜、环境弯放、经济四位一体的框架之下娄曙,中国又该如何考虑替代能源的问题完?    一直以来旁,煤炭是我国的主体能源皑慑,占我国能源消费总量的66%至70%删蒲。何光远认为匈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郸步。推进我国能源生产和消费革命镶悍劫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路性挫。而在煤炭发电供热的同时炬肥,可以产出甲醇备,可以为内燃机提供燃料杏患,所以顽量遁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁办、高效利用是紧密联系的玲。    此前纫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点师,这4个省基本上就是产煤大省帘拈犊、山西芒旦单、陕西币墨田、甘肃讽、贵州俏贝施、上海市莫丝。现在规模最大的是山西鹅、贵州绵,其次是陕西踌扫。    何光远介绍说缮躬纠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准内脆挝,车都经过天津检测中心检测汝撑淖,上了公告幻,经济性也是最好的免。“我去看了加注站商,M100甲醇100%烧甲醇沸,2.2元/升撑,现在已经降到1.7元/升了雄。一个半甲醇就可以代替一个汽油糖鞘。所以说蹄,甲醇还是很有希望的参。”    今年3月份芦侗,工信部猎姜、科技部甸牡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点配撮,验收的专家组由何光远担任组长去验收桨辣。何光远透露说晒,山西验收以后猴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会店查具,开会以后形成了正式的报告藏陈。现在淮青问,在各个部门已经会签完了仑,在等高层领导做最后批示位池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐街贩,力邀政府虫锹签、行业吼每鲍、企业失方免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰垢,寻求产业发展有效途径烩哪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录华挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邢庞独、先生们零赤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伯峭。今天防拌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文百匡其,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧吹马,解决大家的疑惑剂,为什么要改革掏?现在存在什么样的问题癌到?第二狸零,改革改了什么顶缔?主要内容很热、实施步骤诗、目标把、原则朗、政策选择等等侍协。第三晚骡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亭娜餐,改革试点取得了哪些成效涣聚,用一些数据和大家进行汇报差。第四竣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迁,从国际上来看甩,自上世纪不管是美国梧、欧洲肌合、澳洲还是近邻日本存痰、韩国吩督菩、台湾等等材型腺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蚊,至于费率为什么要管制涤?为什么要放开殿?这个也可以做一篇大的题目歉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伍说才,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桶,逐步地向由保险公司自主制定转化琶还羌,定价因子的选择就是什么样的车保费高门贸、什么样的车保费低诧漏毕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毁。   但是蝗畴赔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时发,还不能叫现在完成时冉卿。比如说美国若干个州搬乾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的新穗琴,因为不同的政策取向有各自的利弊确,这也是一个非常复杂的政策选择过程悼赖。   从国际保险市场改革发展的经验来看割途骆,改革前和改革后唱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势临眯瑟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剁俯、复杂化枢,定价更趋精细化匹斑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应臀韶。在澳洲一些国家势,改革前超额承保利润改革之后就消失了合。对于我国来说狙隘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡碴描,从2011年开始社会或者舆论茸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骑犊,行业本身也长期苦于在低水平汰酸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沏歇。另外设,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用落,在这些方方面面力量推动下色侧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作等顾铰。   在改革之前是什么状况好阂橙?简单跟大家介绍一下煽瓮邻。从人民银行管理保险行业开始蜜漏讳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的希供挝,在保监会接手车险市场之后栏窝迁,也是保监会统颁条款费率惰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革频胸愤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诽五,整个行业亏损添、消费者投诉也比较多另,所以到了2006年的时候俩,这个改革又走了一个相对回头的道路莆鹃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套漂缝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞘禽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砰,比如说行业比较统一播匠徘,消费者认为条款费率比较容易理解哆第估,恶性竞争的风险得到一定遏制侗,但是负面作用大家可以看到萌,一个是条款法律风险很大桃陆,不能适时的随着道路交通环境仓糖挫、司法环境烹、社会经济生活环境的变化适时进行调整翁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔良式、无保不赔羚痞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑紊。   第二傅匹,在监管方面定位也不清晰比卞。对于一个自主经营汾、自负盈亏的保险企业痹廉,没有条款费率韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谓捎寥,改革发展没有动力卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脐突娄,所以整个行业是在一种规纳势很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讥。   在2011年常、2012年前后经过评估抠刷、反复的讨论凹,其实当时市场上两种声音都很大峭啤灸,一种认为行业就是应该统一规范标准化撅呵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峰瓢怪。经过反复的评估和权衡廷糯,也是在十八届三中全会的指导下席,改革的方向目标原则最终得以确立管苯穗,这是在当时发布的两个文件诺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》槐瘫速,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标始慰空,比如说要提升行业的发展和服务水平寸氮熬,使价格更加合理澳姐刮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担构、保障范围慈、服务都有一些诟菜浇钊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标垦扳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向常任。第一个是维护投保人保险的合法利益侥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狮痉伞。第三个原则是稳步审慎推进艇熊,根据一系列的国际比较研究辛始捆,大家还是从中得到一定的经验和教训覆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刃俗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谱。所以嗜测,最后选择的改革途径不是一步到位关,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赤泡,它只是在长期的甚至六年泡妇辽、八年嫂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劫,这是改革的一个总体思路菲,从条款坍、费率枪弹淡、监管三个方面这是一个简单的概括问穿凤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瑟煤,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宛囊朴,双方义务关系是怎样的标准化流程伐袄惜。   除了行业示范条款之外罐酷侠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞳溪涉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斗士怀,不管是欧美还是台湾泰娄、日本焊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态谈,因为每个合同涉及几千个字辖己,实际上曝奠列,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系宿栏幢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扫蓬。   在费率方面分成两个部分肯,一个是行业的保费水平鞠违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祭控咕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷浪α埂,对于汽车来说些龄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痘丧。所以在整个行业层面建立车险信息平台拘距,收集各个公司历年来的承保理赔数据歼背,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的守殿、科学的定价的参考窃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厩显焕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梁吧拐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霜匪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秘笛泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司慰歌。在行业基准保费方面娠屡午,行业协会做了以下工作啦腐撑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臣,在这个层面香哄蒙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平较苦,其实是相当的弱且酵,这么多年来的承保标的鳖渡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彭檄、编码实际上都是不统一的府,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芜吹碗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靶哼畴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疗,这个数据库目前正在申请国家标准慰尘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炊伪,对每一款车归集了二十多个基本的字段灭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拉苫缎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袜,给消费者购车提供了一定的参考缉廖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图钩。   在行业提供费率参考的基础上侧授,保险公司它是怎么定价的弘橡?现在也是大家很关心的一个问题罕叹拨,为什么有的车费率高懦、有的车费率低檀姑嫂,为什么今年高明年低负菩显?在不同的分类当中有一些差异嗓宽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扮钮偷,分成从人因子和从车因子两大部分蓉锻芒,每一类因子当中又有若干个维度台疟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜庇任、风险定价能力仟、风险管理能力自主制定的毋抛。   比如说抽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掣、他的生活方式惹逆、他的信用程度等等鹅插黑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慷,它的安全性闷侮、可维修性等等咆垢彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弹响思,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诺千捌。   国际比较先进的保险公司权,他们通常采用的定价因子笔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桔活,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱燃锚,这个差异可能我们现在还难以接受舒溉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跨。   总的来说燃,保险它产生和发展的基础是数字法则间郡天,在大数据的发展背景下柿辟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喉。   前端越放开后端管的越紧萌泄,如果费率市场化以后合,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争土、整体亏损的这么一个状态科钩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施松冀蹭。   实施步骤啪譬茹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剐。到今年6月30号为止叼,第一阶段的改革基本完成了酬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菲畦项,也开始体会到不同的风险对应不同的费率单,不同的索赔历史对应不同的费率串侠题,不同的车型对应不同的费率聊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吠,这也是改革的目标淋谓,首先是平稳过渡坟。   下一步垮戮,费率科学化锹、精准化任、精细化程度会逐步的加深尼船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的景。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粕涩卉,经过一年的改革试点是孔挞,消费者从全国范围来看颈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点详局小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昂勿按,对于高风险塘饰、高出险的消费者僳荷弯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚎獭侍、道路交通安全水平都得到一定的提高矫突。   从行业的整体情况来看能,1-7月全国车险保费将近4000亿水平话酮衡,增速营改增以前是11个点裳泼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翅,仍然是持续稳定增长口程,这一增长是在保障范围扩大媒、车均保费下降的基础上实现的蔡暗牢,车险行业的承保效益基本保持稳定窟盛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标健剁须,两个点的承保微利长够逢。   在保险行业层面来看杰冻,公司的定价水平卧、服务能力在稳步提升的耙。外部正效应也比较明显婆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苔茅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系小贡金。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩郡,大家开车上路更审慎了蹬妙,小额案件在索赔的时候可能更理性了酿。   下一步工作朗表椽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外面,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尚,也就是说除了违法犯罪不赔缅仑瞄,除了不可保风险不赔氛鞭型,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔽毕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔽放缉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彪吃、不同的投保人逛培醒、不同的车型价格的差异会越来越大奔厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求到哨,更好地提升保险公司的核心竞争力肮,也更好地促进道路交通安全茸花,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高式蕾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勤揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆俗翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热韭篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶,力邀政府瓤凡、行业浦、企业拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼,寻求产业发展有效途径莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舵邢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏孩。第一鲍汲,SUV这几年是高速增长螺绍,我们做一个判断朵,这个高速增长就要成为历史了倦,往后没有这么快了社,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琳谈,份额还会提高诵。第二陡胳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翔谋,就是份额和价位双提升峦叛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肥,之前是低价位提升份额幻窟,这次是价位在提升菠、份额也在提升泄施。而且我们判断还具有可持续性疥椒掇。第三绷蜗袖,汽车厂商将会由过去的玫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膏剂锚、弱者更弱篡绊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组割陋俱。在此主要介绍前两个双厦,因为时间比较短傅较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势累惰烁。从图中可以看到涎玖客,从2007年开始琼新,SUV进到了一个高速增长的阶段蝗弄坡,连续九年年均增长率达到46%搂顶,今年前七个月也比较快悲脾,增长38.6%继。此外铣扑,市场份额在迅速提升梗连酮,今年1-7月份市场份额达到40%及廊八,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂懦纺,过去几年每年4个百分点能光,去年涨了8个百分点灭,今年1-7月份又长了4个百分点敢套食,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻,SUV全面热炒惜旅晨,豪华车面肪核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徊,下一步还有空间隙虽弓。从这张图可以看出檀,一般的合资品牌凌码馁,SUV比重还偏低差戎,豪华车和自主比较高妙黎,不同级别里面SUV占比较高湿康娠,不同价位车里SUV比重也很高菩佬性,还有一线驼罚抵、二线钎好桃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)响定扫,不过一二三线的比重是去年的数据锈八,今年前七个月是四十了湍匿亭,今年没有注册数据可以看得出来捂。   但是巳认喝,我们说这些年崩,suv领域基本没有在空白市场奥党劳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沪,需求就会出现放缓的趋势了风黔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势齿,2012年-2015年逐月都是向上提升的设躺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走费,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舷兄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暇。相对于去年袖猎坊,虽然今年全年涨了5个点茬技,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抱权。   但是内,我们说还有增长的空间辱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虫,大家可以看得出来唇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憋,大约在20%左右鞋萝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涟佩僚、加拿大惦澜、俄罗斯这些国家围。这些国家总的来看是地广人洗ⅰ,SUV占比比较高筐赦,人口密度比较高的SUV占比比较低矮躲腥,但是也不完全成立司涟狄,韩国人口密度也很高但是SUV很高茎惠电,巴西的人口密度很低SUV占比也很低计,这不完全成立灰,这两类国家的情况是存在的价糜酬。   如果跟美国相比硷,美国是把皮卡不作为乘用车黔琳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%日晤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侈爱,与宽口径比还有11个百分点扣盒宦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兰逛携,五十多不一定是峰值点胆。   另外瓢的,欧洲这几个国家莎,虽然SUV占比低晃迟熊,但是比重也在提升袄埃,从8%涨到25%长抽淑,SUV的热潮是全球性的泵挨铺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猜儡诲,美国篮垦叭、加拿大这些SUV占比高的国家屋告慨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高间钉,大部分来讲可以占到40%左右拎呛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高力,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低分脖,欧洲这些国家就是两类簇汐,我国应该是随着美国辟闯烽、加拿大污矮、欧洲这个情况限,因为我们已经占到40%的份额了石缮,如果按这个去计算肠尝,中国的三厢轿车是48.4%灸心娃,还应该有十个百分点的下降空间慨涤,下降去给谁殊畔邢?基本上是SUV领轨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭禽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屉骆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恍,这就是我们对SUV的一个基本判断夹城。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寥比费,就是份额和价位双提升矗戒淬,这是非常不容易出现的一个现象贰翰缮,如果把它拉得更长一点看瓶撤荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怀,2000-2010年连续提高了蹄靶,最近这几年不太好赁痢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恭巾萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拼腻鹤,2004年斯、2008年蠢骄卉、2011年撩棱、2014年枪,其他年份至少是相等的赡,大部分年份是比它高侧仇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜡。   现在一个更积极的情况来看湘,就是我们的份额在提高樊捂赏,如果以总体的市场为100的话海喀酒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舱肠溅,如果以生产量为一百的话酷藩,我们的自主品牌已经占到了35%芥文,其中提高最快的就是SUV咳秽礁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%道梳,它占到了一半以上的份额裳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺,以轿车为一百缄戈让,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屯敬,连续几年都在下降毫,轿车竞争力在下降微让。但是自主品牌总体上的份额在提高灭趁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臂菏骂,这个销量在提升嗓,低价位的车销量在下降访赔搁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慧操,增长最多的就在这个5-15万区间光需扭。以自主品牌自身为一百的话距忍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舍娃秋,现在只降到了3.4%裳,而5-8万的车这几年也在下降词,增长最快的8-10万的车和10-15万的必酮,这两个价位上涨的是非常的快弯娃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%融涟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猛,自主品牌的车价格明显在向上走鲍烷,这是一个积极的变化祷把狙。   另外陌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哦醋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缺, 10-15万区间毋睬亲,自主品牌在里面也占到了28%丸饺荷,这个变化是很积极的舌嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的持佃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胯奥,最高峰是2013年213万镀冬功,去年降到164万裳灯猾,但是SUV在迅速地扩张勤漏,大家看这个SUV的比重份歉嘿,原来是二十多万辆控,去年到150多万辆滴,右边这个图是10-15万成雄圭,更是靠SUV在拉动的躺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溯鞭,这是一个非常大的积极变化瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滴湍史,这是GDTop的一个调查数据乒,这个一百辆车出的事故故障率憨化粱,自主品牌在2003年有四百多个事故屉坎力,合资品牌现在也在下降苏,这两个差距正在缩谐卫病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茸。   从产品的角度也可以感觉到贝倦赎,最近我们的一些新产品像奇瑞翰挝婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价持事酿,这就是一个积极的变化阿缉,这就预示着我们未来具有可持续性回吼。而且可以看出袒,如果以前二十名产品排名算的话碑爱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3佛,一个长城C30一年卖了15万辆左右女岸,前二十名里面我们有两个洪。2013年更少一点辟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的团匈勘,前十个里面已经有四个是自主品牌的阜仇廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凉。   这几个发展量比较大的企业等,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的将赐热,这也是积极变化瓤肥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量前题,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莲抨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车狻,国际市场南美洲骏、亚洲谁、东欧床侵、非洲是迅速扩张的市辰怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郡喊舜,我们产品出口大国全是这些国家五。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弧逃,跟我们购买力差不多灯,人口加在一起12亿管,跟中国市场差不多铰钝颁,换句话说中国市场去年卖了630万辆尼拆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈趁!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冲检轰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面派平,传统汽车大有希望敢,至少应该平等地分配国家的力量佃鲸,在传统车和新能源蹬厦愧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禾岛,力量投的也太重惯碍受,下一步要对传统汽车给予足够重视哪烫商,它完全有希望获得好的发展菇史。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了期料,以前是高速伸刮价,未来是中速撵苔亮,它要抢别人的份额纯丘粳。最近两年这个数据可以看一下米,自主SUV橙,连续几年50%-60%的增长玲阀隆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姑阑衡,这就说明这种竞争关系在发生变化隋,这是一个毯。   第三个观点我们就一句话带过了捞想,汽车厂商的格局要发生变化陕安看,过去是大家共同进步伪米构、共同分享发展成果封瀑,因为有年均30%多的增速祈,最近几年速度已经降了年均降到11%了固蹲,未来还要下降澜傲,大概8%左右或者稍微高一点律觅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展漏。另外合资内部也会竞争桔,自主内部还要竞争患,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吾茧嫁,大众占到33%叹峰穆,最高占到38%疗羚闺,就是中国销量占到全球销量尚,宝马寐、现代卸、PSA都占到了20%苇唉,通用15.9%取,如果把它的微车也加上超过25%槐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盒拜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呢梳司,要么是维持全球地位通用撑牟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孟,大家对中国市场都高度重视弥喂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馈忍取,我的速度要比别人的速度高狈,所以竞争更激烈借都盎、自主更不用说了坞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌离是凄,大家都给予很高的期望廖,未来我们说竞争会非常的激烈扔捆肌,而速度又会下来俺锈矾,所以未来的竞争格局跟以前不一样杜,以前叫分享热忿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强餐、弱者更弱胖雀捻,十四五就会出现兼并重组割,如果我们放开让更多的企业进来匹,我觉得这个可能局面会更快垄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年四佛,最多明年还有一年姐隧,但是它的速度比平均速度还是快一点喂呻,自主品牌大有希望伴,我说的是传统自主品牌陈,传统汽车还不是新能源汽车讲搞顷,另外格局会发生大的变化墟模撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛线:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冬罚洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄赫慕,力邀政府乏唇谁、行业捎绞、企业妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编蘑,寻求产业发展有效途径腐饲。   以下为福田汽车集团副总裁超彭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录港。 福田汽车集团副总裁筏锤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燃惭、各位来宾环、女士们趣、先生们铜捷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亩,能够跟同行环末泼、专家做一个交流学习蹄来频。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昆逛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氨额。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒙沤。从全球战略的视野来看歌乘娜,乘用车的全球化特征更加明显跑蕊,很多轿车的平台会在全球市场销售鹤门,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喉模。举个例子豆览,如皮卡雇端陛,在北美皮卡占整车比重是很高的峨赔,但是在中国擞,在欧洲鸡,皮卡的量就很小疵。另外又如轻卡泰拉,现在它的亚洲化特征会比较明显断。还有重卡婆乔,在欧洲都是偏平头的碎卫,北美则都是偏长头的驼。所以商用车行业的区域特征很明显暖餐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浚。而在中国市车弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯煜А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的适,2010年达到了一个峰值429万辆痢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变嗽雀,去年是345万辆匪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尽抠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图串,主要的原因就是因为重化工行业购,如煤炭泌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驹。另外整个物流行业的效率在提升咖木颧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圭滇。   随着市场竞争的加剧醇炕皆,行业整合也在加速抹簇阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%田垢驳,再看一下今年商用车的情况起蝗,今年一到七月份销量略微增长玲,整个商用车行业增长2.4%劳斤弧,我们判断是过了低谷邓鹃,所以下一步会有微幅增长铰习。2.4%其中主要是载货车贡献的竞鳞,同比增长4.8%暴安,客车受微面的下滑当卡,导致载客车下降了10个点价暗。   关于未来的商用车市橙濉,我想从四个维度分享一下我们的判断恃。   第一是从宏观经济层面竞慰七,从金融危机以后比蓄,全球市场增长的趋势是慢下来的肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8皆播:2驰体姆,但是进入“十三五”之后我们判断商挝皑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裤筏幸,商用车因为是物流工具的企业杏潘巫,未来会有所好转踞先轨,但变化不会很大囤麻步。   从技术层面来看多,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杠,现在正在快速进入智能化的3.0时代白修。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城砼榧祝快的霉蔡苍。   未来的商用技术主要围绕着智能化芯宪、网联化锨碳、电动化赊、环保化来追求汽车的高效深、绿色扦驳、互联和安全截簿。   另外从中国的政策法规来看晨胯非,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靶闯鼻,从客户需求来看卑娃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撕啼,推动了中国新能源车的高速发展牡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廖,同比增长102%潮,其中纯电动客车3万辆磨级,同比增长176%敝。未来在城市公交以及城市物流叙、环卫等方面乏即,电动车还会有一个高速发展谭膝卤。   下面分享一下福田在科技创新瓦柔、转型方面的一些经验和做法垃。   在商用车2010年达到高点之后鲁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变魂嗓箍,加快掌握自主研发的核心竞争力漓侨搜。通过五年的发展来看樊乖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贬搁硕。福田汽车目前的研发体系是两级脐,一级是福田集团的研究总院泄谓塑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栖泵,曹博士也说耿惕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筏迟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卡低收,是一个二级研发体系鸥甸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程降、整车的集成以及牡妫块开发和整车测试的三大核心能力芦霖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欠、康明斯等等合作单位进行深度合作稼、改变和创新氓呢蒋,推动整车的技术进步悼卫龟。   在转型方面问,我们这几年主要围绕着几个方面钦兽墟。   第一是产品低端往高端转型添,在“十二五”初侩撑,我们的高端产品占比不到20%嘛,我们到今年年底高端产品能达到70%贸蜜棱。   第二就是从国内往国外转型八持氛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛙潍忻。我们连续四年商用车的出口保持领先加忱偏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猜颊侩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乏舶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肚锰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摊,另外为了解决汇率和贸易壁垒拓毫辣,我们在属地产业化方面做了大量的工作赖痢硅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卞。   另一个就是从制造往服务的转型忌改蜂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扩,在“十二五”期间饱幌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益干俩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壳敬尚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芯碧蜗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子遁。福田康明斯通过这几年的培育崔恒佬,不管是从业务的规模及叹、收入统薄毯、利润现在都发展得非衬瑁好槐,另一个他也对我们福田汽车的整车箱侈呛,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈┘眩好的支持急。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新晌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伤咖怒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卉扛烧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奔嗜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的囤。可以说尽管卡车的量比较薪苄琛,但因为排放比较高峨熬澳,另外一个因为运营的里程和时间比较长记纹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灰话。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垫巍衫,实际上物流的效率还是比较低的编香枢。基于这一判断雷切蝗,我们提出了一个“超级卡车”的项目勒剁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源李偏驴,通过这种材料的智能化矩光、材料的纯电动燎令探、新能源的技术路线以及车联网打造绿色檄、环保咖查、节能驰库茨、高效谜壳、安全卉坡寒、智能的超级卡车鲸舷卤。我们的目标是要实现降油耗30%皮,降排放30%类负,整个货运效率提升70%森亩。   另外是关于福田汽车的车联网技术萎,我在福田分管车联网业务焚好,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兑,因为乘用车是一个消费品眯暑,买车和用车的基本上是一个人擅,而现在主要是用来出行的冉将啦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膛挖曹,但是商用车不一样忙屏官,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弧路,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仙,驾驶行为各方面的安全钱,另一个就是乘用车是一个地域性的车庐,不像商用车需要全国跑舜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裸核,过两天跑到海南去了宪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾蚂。还有商用车的故障率怂,因为它的工况复杂挖龚,商用车一般具有轻载咐城、标载和超载物,但是对轿车一般不存在这个问题愤彩啦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勉褪炬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荚胚纹。所以通过车联网对车进行故障预警疥女、排除以及程序优化等方面揩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盼兢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尺蔼,建立与客户的互联互通桥,为客户提供增值性服务订襄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泊、服务商和供应商产品质量和服务的水平檀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划菊芭芥。大家很清楚长,围绕着工业战略狗,德国提出工业4.0换魔甫,美国也工业互联网纲封功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僚吞、英国的2050战略汤免悍,中国也提出了中国制造2025冯牵染,福田汽车结合自身的一些现状缎篇苇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锰节诫、企业与企业魂东、企业与产品佰伶、企业与客户的互联互通皑并饺。“五智能”就是商业智能卜呜、智能管理书颈、智能汽车媒、智能工厂松裸劣、智能制造牟摹葱。时间关系垃堑,不再进一步叙述潍猾糙。   目前涣糯睦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潮溅。福田汽车愿和大家一道滇,通力合作醚哆,整合资源秋海呛,协同发展赊,共同推动中国品牌的加速崛起匠徐涸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲁里胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅通滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为松霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环苗尉,力邀政府裤吨、行业炽嗜、企业插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抹良,寻求产业发展有效途径协涛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸陆炕、舍弗勒集团副CEO朴吴耿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动递、驰骋未来》的演讲实录繁。 舍弗勒集团执行董事会成员芬容、舍弗勒集团副CEO佛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾配甲、女士们春隆、先生们勿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袄善吃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妓棉,我们的愿景变诫棺,是如何来推动我们未来的出行和移动械碑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜埂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史判荤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堪钩巍,我们是一家领先的技术公司耪雇惫,在全球都有我们的足迹洼圈痘,我们一直致力于移动既,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用喷厢屑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆冉邦。   舍弗勒一直致力于创新菊,也可以说我们成功的因素是质量蹭、技术和创新嫂司。我们在制造业方面有很强的实力府,在系统研发方面投入非常大局钮。我们创造了一流的工艺和技术蝗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门经琶板。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屋煤理,今年我们在德国获得了一系列的奖项白团无,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呐挽炒。   就像很多其他的技术企业一样瞳鹅欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弄。第一是环境友好型的驱动泞,第二是城市交通姓,第三是城际交通烈妹潭,第四是能源链韩此曙。比如说大家可以看到幸存,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫来,人口结构变化非呈莩战疲快惶忌,老龄化社会已经展现在我们面前费迫,技术变得日趋复杂匿搽现,数字化技术的利用领域不断的扩大溅吝汀,我们需要找到更好的方法来彼此了解巾刃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作截叛。数字化是一个关键骏蛇会,另外就是环境方面颇、可再生能源还有资源的可用性虐瑟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版劲,资源的短缺也是我们要去关注的辜僳。   再看一下经济的趋势廷梁鞋,我们现在处于一个全球村蜂渡冒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桂啃炊,这些是不一样的盯哆。另外就是可负担性的问题拭屯讨,我们要为客户带来更多的价值怜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔚视陶,这些都是我们要去关注关心的朵。   我们来看一下未来的战略贡,主要涉及到四个窗口饰豢普。   第一是产品本身鞋蔫筷,我觉得对于汽车产业奶,对于机械制造产业来说都是非常关键的箔。在这个领域/行业餐讽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嵌剁闺,要减少对环境的污染袜谎逛。   第二是当我们制造产品的时候寺骇懂,或者制造产品元器件的时候堤系,要关注它的功能烫咎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疚萄稗、城市的交通奢侧墟,对于汽车以及对于我们的供应商醒光蓖,可以为汽车产业提供什么样的元器件己,这些都是我们要去考虑的没洞蚀。   第三是城际的交通看棋混,涉及到比如说航空杆、高速铁路的一些竞争虐素拌。   第四是能源链的问题函堤靡,我们有什么样的能源是可以使用的挖,我们将来的交通工具运用什么样的能源叛矢廷,这些都需要我们考虑勃反凤。   看一下将来的动力总成存涛。我想给大家传递一个重要的信息溺骗翘,在接下来十五年时间里弓侩阂,从全球来看梆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铅邯零,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比。   但是现在也有一个趋势发展得非撑桑快轿害堤,来自大众和奥迪的这些厂家多慧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灭宽。到2025年羞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哎,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗,所以到2030年可能会是一种不同的情况勿皋乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晤什。我们还需要让它更加有效一些度悍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厢苟,还有电池或者是燃料电池等等辖铂噶,这些都会占据越来越多的份额乖宿洪。对于我们汽车产业来说非常重要硷,对于政府来说也是非常重要的湾狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懒逝,比如汽油鹊,还需要考虑其他的一些燃料挺晃,或者是人造的燃料等等甩额,需要考虑更多类型的燃料疥借跑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媳实皇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吃,包括48伏的解决方案疏壤确,它主要是对手动传动系统的电动化革舅。我们需要首先实现这部分的电气化搜。另外我们也需要对离合器实现电气化稼必辨,也由于推出电子离合器笺抬。另外我们还需要进一步提高效率挽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆牛块48伏系统录朔吠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐保块的解决方案赊吗叫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案踩,针对高压的电桥驱动解决方案计仿罢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胶耽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豌,以对其进行电气化处理丛埃。如果将来我们有纯电动汽车的话菇,它的电气化程度会越来越高筒氓瓶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战享勘爆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朵乳,因此我们需要进行标准化秆路,标准化是第一步疵拱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恢桶,或者说是一些部分的鲁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苫。我们也需要减少车辆的整体的质量边,主要是成本方面是一个重要原因首肆。如果需要建一个标准的话单炬,我们就需要有更好的一个平台锑人骗,也就是说我们需要基于标准的平台安,或者基于标准的氖块进行我们的汽车制造世试乓。   我们需要全球的平台化解决方案佃汐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求魂痰嫁。关于动力总成方面尺,它的变速箱是最关键的一个部分节芒呜。我们刚才提到一方面是包括内燃机甩潍波,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怕蕊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缚豌泞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荤。   接下来看一下我们的重点产品限惋碎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灸,我们为中国带来了什么样的解决方案刹帅舵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霜盯集,我们推出了高压P2混合动力陌危块篱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决病堪甲,我们希望能够改变它的一个变速器庭耿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盲化。   通过这样的一个标准的牧模块化设计毋厢,它可以适用于各种变速箱之间的转变痴心娠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惜噶犊,我们的这种创新型P2的混合动力谋鹑懊耍块可以帮助实现不同程度的混动功能陵脐。实际上猫材,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏狼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尽颠酮。这是第一个解决方案祟烂线。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兼狭,它叫做高压P4电桥的解决方案此,可以用于SUV或者车辆的CD部分季浑布。它具有高功率密度拢貌县,可以适用于不同的车型甭矮封,非常容易打包进行个性化设计歌瑟绥。也可以用于新能源的生产辞缄熔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贫。它可以让我们更好地使用内燃机炉瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韦崩缝,这是我们两到三年前开发出来的携睛力。也是考虑到了中国排量的需求菲蓉劲,或者是新能源车辆的需求摄。针对这样的一个需求潭歼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遁摩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咐蹈,我们中国团队也为此作出了很大的努力兜厕,这个发动机是专门针对中国市场推出的拼。   另外就是在变速箱方面梢无,我们也推出了一个新的解决方案蔚趴,是集成干式离合器的DCT变速箱鲜猛孟,机电一体化离合器和齿轮执行机构解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的继虹,对于工程师来说虐勺酮,我们都是非常理性的目匣姐,但是有的时候我们需要具备一定的感情肆凯夺。对于我们的汽车技术来说赶徘,我们一方面需要理性裙硕,另一方面也需要激情郸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畔悉。针对方程式1的赛车诽奢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪叉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敌别,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势型瓦罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚狙娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍蛙劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当妹,力邀政府呢、行业肚借、企业胁承茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜,寻求产业发展有效途径入。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凭、副总经理 吴松发言实录浦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亲褐柔、副总经理吴松   尊敬的何部长崇、朱总省譬,各位嘉宾武胁、各位朋友帛缓,女士们燎偏、先生们黄桃,大家上午好矩腹磐。很荣幸参加这次论坛驼尉污,我上次参加此论坛还是2011年趣谎茸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沥廊,那时候传褀刚刚才有这个名字森疮城,传褀的保有量不到一万台始惫伦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车史戊爱,这给了我们很大的信心和鼓舞水,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八沤唬。传褀一直也在努力霖孟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迪淀,年均复合增长达到80%拧金毖。目前市场保有量达到65万辆崔思,已经成为集团利润的主要贡献者之一邵。   明星车型GS4持续供不应求菏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篙,而且GS8与GA8同一平台崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稳谰飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桶父,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肃江,对自主品牌的支持焦,关键的还是坐欣沤,关键的是感受坟睡,关键的是多提意见抛统凑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌农冗脐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淖吻犁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法聊解炔。我做自主刚刚回集团斧毋,将近9年半的时间冉瞎,从不愿意干到喜欢干豹,到对自主品牌依依不舍久怠洁,到对自己找不到定位和方向蔽妒,感觉到人还是能做一点事对。所以这在这里借这个机会碑捅为,感谢在座的我们各位嘉宾需茬、各位媒体的支持收,也感谢传褀团队的支持替,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力休型,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持腹犊抖。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗜赏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妊。一个方面汽车产业发展形势分析垢,前面讲了很多了敢,我就不多讲谋膏。   一个态势是稳步增长新,但是全球增势放缓瑰。中国汽车产业发展仍然有空间倾,仍将会领跑全球汽车势深。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台没,中重型商用车达到400万台摊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%得克。中国汽车销量将达到3140万台恒,我预计可能还会再多拌,关键是结构看你怎么改桶?如果要参与全球竞争腥蜂,那重要可能生产量还会增长弟炔,复合增长率将达到4%屉瑰报。   第二个特点坷绅仿,优秀自主品牌加速成长现顾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簇。中国汽车市场发生了深刻变化如杭,中国品牌迅速崛起为砰场,优秀自主品牌加速成长普。关键是要产生优秀中国品牌蔼仕,不管是哪一个企业奔蓄,在现在这个环境下泼卵瓶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌负,还有我们何部长魔恃,这么一批老的汽车界的前辈狮锈,到了这个会场又在用行动来支持崔雇。大家和我们媒体各个方面的朋友讽棺,大家坐一坐帝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挞,差别在哪里滩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的太乏书。关键是中国人要团结佩,不要互相贬低屏锹先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甫对核,抓一到几个闷,不要想象太多波,我们从来不怕想象订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向簇变领,坚定方向弄。   那么数据也说明一切瞄,2015年很多中国汽车加速发展咳挖跑,行业整体增长率为7.3%的情况下亩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%报书,相比去年又增长了1.2%百分点韩艇。而且自主品牌抓住了很好的契机诚,在SUV里面我们是防守的驴霜骆,是中国品牌先站住位置乃俗,合资品牌再进攻恳,再加上周围的环境变化喉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力合柬诞,占据主导缔冷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个交丧染,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人聘释。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻凇,统治了我们的各个方面觅。我们展开进攻是非常艰难滦,但不是说不可作为蕉爱,要选择时机寇。我们要在中高端里面取得突破局,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寒仿,这是韩国人讲的败疟铆,不是我讲的秦。他们说邵吩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候太赎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哺身,如果不选择是对自己的不自信琼离,这个不能靠强求揩孝寥,靠品质晤、技术叭疤担、新能氦划侍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滦蔬骋。   第三个坝,汽车消费升级和资源制约答,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪。不但要有好的产品攻,而且还要有低的成本缔啡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害么宠。在汽车需求方面巩馆,80城痴赂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军袭亭,个性化嚎、智能化林然号、体验化等方面的需求还在不断地上升困,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞息。不管怎么变化烫帝涎,满足顾客的需求滩懂北,满足抓住市场的脉动堪,这个是关键点迸赁。而且资源供给方面堵,现在的人口红利逐步消失构肃,而汽车不是简单劳动韩啤,是高技术情况下的技术劳动摩啡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家本,我到那些国家去考察过恕,没有中国这样受过良好教育肋侩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寺冯碑,那不是每个地方都有的凶哪深。有的地方上午上班氛,下午到时间钱一领就走了间。所以对一些合资品牌来讲蓉舰,中国也还是蛮有魅力的木,关键是要拿好东西出来钝侣,才能谈自主谱成门。   当然工资涨这是个客观事实莲缓匣,2011年的时候4.1万掂崇锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万损坊,这个不高的囊硼,还要涨奴嘉黔。农民工那么辛苦狡供荣,给他一点钱算什么奈炽码。但是钱从哪里来耐?我在传褀亏损的时候绒湍,工资涨得慢特孝,但是想办法补贴陇为。这几年别的都在减毁,就是员工工资不减屁挖藩,但是效率要提高贿疙糙,要杜绝不干活的人徐猜,最后挣得钱多橇取,干活的人还没有机会炯沮蠢,有钱的人天天有时间去议论团圃抡,没钱的人在干活戮咯矾,这样大家积极性都没有了忿玲。国企的弊端就是这个贺承倘。   那么在监管方面舒,工信部刚才也说了卜既隶,我们的司长也说了圭失,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巩,在供给侧这个方面要下功夫草垒煤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赶,作为五大发展理念之首秋啥绅,当时这个报纸一播五大发展理念潘柿,那时候我还在乘用车雄兜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珊,这十个字氦秘脐。为什么呢疆集?因为没有创新就没有一切砂袖褂,没有协调就调动不了资源陈外唯,没有和谐的话淡,共享也很难馆嫉,大家不愿意跟你干定党,我是不相信英雄的瘫,但是特定的时间会产生一点钩氨喘,还是要充分调动群众的精神酿,各个方面全方面的参与猾率,企业的成功除了它的领导者的作用洞康,更重要还是把员工的积极性调动起来荷,人民群众才是创造历史的动力省瓦虏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丸,需要我们从技术管理哄裳、营销怀地、品牌闪、产品刻迷备、服务全方位展开创新怯澎磁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晒,来推动中国品牌进入全球缴驴,成为世界品牌绰。   第二单隧,汽车产业供给侧改革方向与实现骚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞘墒甲。   首先驮腿甲,在自主品牌方面嚼,我们是追求全球视野开展正向开发蔑,坚持以我为主的构造核心煽,组织全球资源垄兼豌,开放性自主研发模式撂护抵,掌握核心的竞争力徽,获得了可持续发展能力榔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人豁弧袒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疼谎,我们的生产能力标准是35万佛厢拘,但是预计今年我们的销量会超过35万棺开,有可能达到38万睫尺,当然如果制造组织再高一点扁筒,可能40万糠,也还是有可能亭署,但是大家别报到40万啊林。这是有体系借混,有制度保障的感妙型,有员工的全程的参与香部。一个别的企业的人到这里来看纶些,他说你这个企业为什么增长这么快老孪,没什么别的猫龄,员工的积极性调动起来了擒,他们说窃孙,我看到你们的员工眼睛充满激情傅霸骆,因为人天天在干活的时候就会有理由胸,如果执着地做一件事情带有一点追求冻,那就有远大的理想换什。   放眼全球顷漆高,在开发方面整合全球优势病似沧,实现研发的全球化是钎眯,人才全球化趟、配套全球化铂辟祷。依托国内的研发资源飘,充分利用国外的资源开展研发资源整合孟,打造企业自身的技术体系氮枫。我们用了将近五六年的时间厩鸥,我们确立了G-CPMA跨平台牟遥块化架构废视蓬,我们第一代的产品是引进消化吸收辱七阀,第二代产品已经完全进行了提升潭,但是没有否定第一代奖颅骆,掌握了数据链枷酞皇,掌握了开发的流程伟第捍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寂边。实现了一个平台可以开发六七款车型挛安褂,实现了多个平台车间的相互有机关联叙肃,实现了车型的变化多冈订,开发上市快嘉,质量易保障穷,低成本截摔叫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桨。   第二个素耪判,坚持质量为先双弗靖,推出精品车型长,提升产品质量石票,加快自主品牌产品开发颊搁,提高汽车供给侧水平熊,推出符合时代的互联网化的产品色通。打造消费者喜爱的精品车型拷阔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瀑删,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浇些,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袍。实际上汽车不管是新能源也好措,产品的三大特点拟谐蜗,一是颜值不好看别人不买殴兴,第二是品质离洪,没品质也等于没品牌炬伦乳,天天出毛病心里不愉快封绿宦,第三是性价比讥激酬,就是靠成本缚弗裙。我们的员工不需要培训就知道品质冷彭皋,因为好多从合资企业来矮卞,合资别的没培养譬潮焕,就是对品质追求擎礁,结果就是成本搞贵了荒,把品质先过关啥鞠,回头成本再来逐步下降紊奸烩。我们第一个解决的是品质苗氓,第二个解决的是颜值鞋僵,第三才是考虑成本匪到。成本荆,供应商的成本我控制不了瘸私,如果今天在座还有供应商的话滑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姑颊,还是有这个机会的磕烦。但是我建厂可以控制舅磕痊,我们内部的生产流程工艺稻敝违,我会重新再造茶汝驴,这个我投资减少了复,今天也披露一下促萌丸,我35万的规模最多可以干到60万悄伐。如果创造性一点可以干到65万剿敖,总投资50个亿俺别,含整车加发动机卉平,这是内部数据揪涵绥,来给自主品牌共享厂。   包括一些模具加在20个亿晃、70个亿惟,最后的结果我都不相信闹竟,实现平台化秤操、公开化蛋囱聊、可视化款洼绘,让所有的东西全部依照规则阳光推进分父靖。现在我们的供应商也很满意猩裸嘘,社会上也很满意乃郎塘。这就是在体系楼,在这些方面的作用力划雀,防止一个部位一个零件聪蜡胎,一个车就不同零件不同标准什教核,那怎么做咀,永远做不了好车祷。这个要感谢合资养成的规矩农颇。但是自主也会给你更大的动力独,动力是在研发鸥贸腹,其他方面再有作为顽逆。所以我们是国企的平台害,民企的效率饲,合资的流程堕抢,这三句话就是这么个意思沥唐。   第三个眷磺篙,坚持智能制造打造智慧工厂募堕害。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂飘酪,实现占地面积的有效节约耪齐,我们的合资企业敌桐,广汽本田在推进第三期的时候适捞,就是根据SSC这个原则隘涩咳。SSC的第一个S就是小型small蚀景,即所有资源空间最小蔡祈虹、设备小型化;第二个S是简练simple疗疼,就是除去浪费盟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秋佬煌,complete谈坊,以追求小薯蒋、近爽、短财闯、轻哆苏崔,最合适的自动化牌浮、暮悖块化馆孰蓄。所以广汽本田第三工厂运用SSC朔肝,它们的车间占地面积减少45.5%佩锰嘶,投资减少26%构撼负,跟它的一二期比绅环,能源减少了29%萍,成本节约了21%典菲。   第四个坚持管理创新匹培,开展构造改革扭干,主要就是我们广汽丰田程聚卸,因为我原来在广汽丰田发动机丹很,我9年就去丰田一次抨,去发动机只回了一次如衔歌,因为当时这个地方环境太好了须,我怕一回去又不想搞自主了叫眯碾。但是鼓励我底下那些员工经常去答迷哆,去交流潦颧俺,日本人也还不错囱,大家都交流郴答覆。但是技术是交流不来的灌,思想文化还是可以交流的警浚。最近到丰田去了一下紊梢,大有感受奈舞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革阿咸,它从最关键欺、最基础的制造环节入手炔壬泰,开展生产管理创新啃拢倾,从制造轴共考顺、供需轴扰、采购轴出发儒,深入开展构造改革冕,实现全员参与娶通灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妮,充分调动员工的积极性垂、创造力棘搬,取得了良好的成果醇拜算。经营绩效方面教叙,今年的销量增长不多行廷,但是利润大幅提升速甩探,生产效率显著提高究谎醇。人力绩效方面酮腑垃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徊庇,管理体系与生产流程更为完善肖抖、合理逼惠膜。   通过改构造改革咎莎熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升项效俗,根据他们的预计诬,已有的数据澈刨,2017年单台不良率预计会降到0.01%歪门,就是万分之一旱。而且现有的工人总数减少1600人倘缔策。就是现有的存量也可以变化论,他们现在不到一万人染弗,要减1600人跨,它新建的工厂侥,员工还是要招的穗,但有的还是要走擦暖。就是用减下来的人把他投放到这个地方贺考。   第五篡,坚持体制增效京凹,强化体系创新挤冈棚。既然这些企业都到中国来了旦和,有机会为什么不学一学呢梗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破几竣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芭醒,广汽本田精益管