中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江大隆成套设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捐尝洞、锁紧拢。    与会专家认为诽酪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翱兑、热稳定寐详携、无热管理循环颂、热冲击循环绰城、被动传播电阻)溉汲喀,电性测试(短路撕当、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椒沮、掉落臼、穿刺订旱乌、翻滚纠纤汉、浸入蜕划乾、压碎)的安全要求绷按。但是灸葛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睹姜。安全无止境爽,提高电动汽车安全性扦杉,还需要国家褪担瓤、科研机构饯色害、动力电池整个产业链条等多方的共同努力麓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隆桑新,也曾不断出现事故建叙宫,遇到挫折是任何事情发展的规律拜羔。因此焕妈,对于各类事故诲,电动汽车各产业链不应止步不前摔回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胜枫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕曙脚,要让安全成为满足一切功能的首要条件表皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险谭:李芳" "   上海车展开幕前一天唾炯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罚沸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌誊把耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌精匡酚?北京现代副总经理拦、销售本部副本部长吴周涛表示庆垂,目前北京现代47%的客户是80后和90后兜期顿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例班险参。“他们对于服务有着完全不同的需求擅坪返。比如服务要定制化竭,手段要智能化胶苔镜、科技化仑。同时破冻躲,还要预见到他们的需求并满足问褐凰。”    如果说此前想恫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争套,是厂家产能的竞争坚失眠,那么未来则是客户的竞争曹。因此跋樊苍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胚伴。“意思就是享受你还没有想到的服务费立。”吴周涛如此解释奉涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彤?据了解珊瓜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僧柿视,升级为对客户用车生态的全面服务痊,基于互联网科技的进步集及皇,先于消费者预见需求沥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盯翰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疮就、智能垮墓、共享架,以及个性化定制的智慧服务体验宝懊甲。    具体来看送峰,北京现代将率先整合官网唾脐划、呼叫中心镀令、4S店透明车间萎、服务App彭截差、娱乐厂胯舞、地图淡茫勿、语音控制疤、智能搜索等服务功能兼,并将其聚合到车机上裂兜阂,成为用户的车载生活服务平台俄甲。它就像一艘移动的生活航母悸俱奇,无论是餐饮淳饭、娱乐线我、购物的生活需求馁溺蕉,还是维修怯绅、保养的汽车服务派,都将以车为桥梁券撬嗅,实现信息互通鳞慌嫉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桥倘怒,还能够通过在线直播的方式忿擒,对接车趟屁耗、检测脓溪常、派工磐、维修诚捌、洗车刀勤冉、交车等服务的全程进行智能监控僳怪,实现人车分离式的售后服务蛊苫垫,把客户彻底从4S店里解放出来惊身,为他们创造更多自由生活的空间软新时。    值得一提的是寒犬,在“汽车共享”大火的当下赂忍誊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务担吮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主避保娇。“如果只有5%参加到共享汽车当中妙,那也有40万辆的规模煽陈肯,这是目前任何第三方平台都实现不了的勺牌。”陈静表示豢探缕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车别、售后代步车损脆活、公务用车也会参与进来卑。“我们希望融入大潮豌桅裳,积极参与这种尝试蹄显荚。”    除了全新服务品牌的发布骨健,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猾。据了解帛晌挝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寝第,通过平直且富有张力的线条持戮庞,充满力量感的车身轮廓褐梦东,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格控门。同时炕笛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摔葛烷,匹配7速双离合变速箱矾犀扳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厢。    “新一代ix35上市之后鞭,北京现代有全新胜达呵难嗅、全新途胜吮涝残、新一代ix35铰淘、ix25四款SUV产品感。通过这样的产品布局鬼南寂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陌百吵。”吴周涛介绍说人,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蝗惭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点材窝,本届车展除了新一代ix35娘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廷茅拭。新车延续流体雕塑2.0设计风格卤,对进气格栅靡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化似,以DAW驾驶员注意力警示庭冉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抡,为消费者带来更安全的驾驶体验柑犀。    除了两款新车外溪,北京现代还设置了技术展示区赏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果看。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓶秸。    2016年献佳,北京现代实现产销114万辆绒甘,超额完成目标茧察嚎,保持了行业第四的市场地位阶。今年北京现代即将迎来成立15周年火笑上,也是北京现代从800万用户基刺场,迈向千万用户级别的重要一年脖。业内人士分析佬,在后百万辆时代到来之时晨醛峦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弄软,也在不断践行本土化政策焙丁鞍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆扒:李芳" "  5月10日抢霉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骗磨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纳秀,人们的关注度更高炒呈噬。在今天衫量诉,汽车产业主管部门福阔酸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩,其中指出存:“中国企业咐派剩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”花蹬。   目前在中国汽车领域裁酶,舆论将中国品牌分为三类瀑怪痢,一种是例如长安骏地摆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龟涵鼻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”乳,而且成果显著赁栏遣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魄,这些企业通过内部的改革篡辅,已经形成了正确的发展思路微龋,尽管在终端销量上尚未展现成果苯墒领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洛,始终有一种“捞一把就走”的心态芬凤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哼什,在市场赚取短期的效益恒赁。   苗圩在撰文中指出叹玻皇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栏摩。企业投入资源扩,通过设计开发蔡擒堤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩靠,包括物质价值和精神价值傻。但是盼焊,这个价值需要在市场交换中转化为货币胚啃,才能完成“惊险的跳跃”赏珐,成为企业的收益泼揣翁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尺塘炽,中国汽车很兴奋逞到浪,但正如苗圩在文章中强调深糠,品牌建设是长期而艰巨的任务图溯筹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衅丝歧。这同样是中国汽车品牌需要思考的逼坟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盖脆戳,通过仔细研读平,将其中核心思想与观点标明扑覆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搂腺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忿,党中央屎、国务院就振兴实体经济挝孝、做大做强制造业做出一系列重大部署扁谎鄙,对加快质量品牌建设提出明确要求淑憾。习近平总书记强调悍绦割,“推动中国制造向中国创造转变亥工瓤、中国速度向中国质量转变品逛、中国产品向中国品牌转变”赖碎。   2016年败宽陷,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烧吴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力透蹭坞,提高有效供给质量虚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手入。   近日冯儒,国务院同意设立“中国品牌日”翰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哪寺速,体现了全社会对中国品牌的期望衬捍,为建设制造强国指明了努力方向沦饥拇。      一浆屉举、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遍炊困,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颧眉动,代表着国家的信誉和形象擂。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志草吐。   品牌建设助力制造强国战略燃扇容。 我国是名副其实的制造大国簧埠宋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务复咸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挂葡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化教,产业转型升级势在必行楼倒,迫切需要加快新旧动能转换书,培育面向产业中高端的竞争新优势喊。经济发展规律顿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惟帽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尸虚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僵答。   品牌建设推动供需结构升级词价退。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猜途,重点任务是提升供给体系质量踢信,提高供给结构对需求结构的适应性谐晃款。品牌是连接供给与需求的纽带环,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置显酒勺,引导需求侧消费升级尝勉床,提高供需两侧对接的效率逝爆郝。   品牌建设促进实体经济振兴啥愤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力森。企业投入资源馆粪,通过设计开发喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陡,包括物质价值和精神价值驰告母。但是迪墒漓,这个价值需要在市场交换中转化为货币客,才能完成“惊险的跳跃”戏耿童,成为企业的收益弧立塘。能不能跳得高壬为逛、跳得远单脯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碗。品牌是价值和信誉的载体粹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梁。      二谰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣,科学地阐明了创新女杆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拆畅。从品牌建设的角度看拿,品牌需要“中国创造”促购城,没有创新怀,品牌就没有差异化的魅力阜。品牌需要“中国质量”沏叉犀,没有高质量歇凸,品牌就丧失了价值的基础挛。 近年来叫票览,面对国内外严峻复杂的经济形势凸票奸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萌乳、国务院重大决策部署恼悲,认真研究我国工业发展的阶段和特点浦瓣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谐。   把握规律肃,找准抓手倡。要坚持质量品牌工作整体推进犯,引导企业在设计开发帝漏副、生产制造和营销服务的全过程建立全员脯新、全方位的质量管理体系粹旧品、诚信体系和品牌培育管理体系甩怂讲,以培育有竞争力的品牌为标志怜趣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念腺会你。   积极履职炔,统筹部署锤库藐。2011年蝎巍,工业和信息化部会同发展改革委卯狸坍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玛,进一步推进品牌建设淡。2015年剔,推动出台了《中国制造2025》输屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玩铣两。去年脑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旦钳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划售爽,部署了全产业链质量品牌协同行动美唇、优势和战略产业质量品牌护航行动计、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狮联吾。   持之以恒庭,扎实推进饯杆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烷负焕。   经过多年的不懈努力悄,我国品牌建设工作进展顺利簇挝身,取得了初步成效宝身。目前锣半蹿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愤途任,涌现出251家示范企业粮巷俩。根据对示范企业的调查钞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艾瑟徽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%订妹,企业经营的质量和效益得到明显改善靶请试。同时犊傻掇,重点消费品的定制化量撑、中高端产品供给比重显著提升肌,定制化服装消费增速超过30%珐迟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致没。      三摄逢康、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洁,需要社会各界齐抓共管吝,合力推进腻。下一步篮软署,工业和信息化部将发挥行业优势波滦哺,深化推进品牌建设北侍玖,加强与有关部门密切合作伟擞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呈看盎,努力开创工业品牌建设的新局面超。   坚持企业主体伸日,增强品牌培育能力蹈冉。 引导企业增强质量品牌意识垃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怀。坚持试点先行乐、示范引领鲸和波,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鲍,促进企业品牌与区域品牌互动发展交料茫。加快制定品牌管理体系标准虑,组织贯标推广瓢啦铝。加强质量品牌宣传谋摩,弘扬精益求精的工匠精神集,扩大自主品牌社会影响哗按,激发企业培育品牌的内生动力烙。   落实质量为先嘛,加大支持引导力度刨统女。 贯彻实施《中国制造2025》断,落实质量为先的基本方针乘裂,加快推进质量品牌提升行动碎簧亢。发挥制造业创新中心建设炊纶碑、智能制造窖茧锯、工业强基等重大工程的支持作用刚垃嫡,引导企业加快工业化与信息化深度融合吠,运用“互联网+”糯挤、大数据等新一代信息技术踢糠叙,把握智能制造怖荷馈、绿色制造缴裂、柔性制造等产业和技术发展方向滑忿,加快培育自主品牌曹欧。   鼓励创新设计醒,丰富品牌差异化定位弦檄。 完善制造业创新体系纱独参,加强关键核心技术研发错,推进企业技术中心建设氯。在重点领域推广应用以绿色虱、智能嗜等、协同为特征的先进设计技术畦弗闻。建设具有世界影响力的创新设计集群钩傲克,培育一批专业化的工业设计企业顿,鼓励代工企业建立研究设计中心硼,加快培育自主品牌完辽具。   实施重点行动平喜,促进关键领域发展嘎呸遂。 落实消费品“三品”专项行动事白歧,支持消费品工业向智能凯、绿色鼓、柔性和高效制造发展派商。增加中高端消费品供给豪,促进产品向高性价比优势转变奇。大力发展智能黔藩售、健康消费品世筋,支持发展民族特色消费品伪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镭,加强产业市场研究和需求预测剿谭,科学规划产业布局失稳、供给定位和品种结构淖恫盯。 实施中国品牌“走出去”行动阔派,贯彻落实国家“一带一路”战略坡,推进国际品牌共建共享冗爬矫。   完善公共服务介共牌,支持质量品牌进步啥镐。 建设质量品牌专业化服务平台犯感,依托中小企业服务体系阀抢雇,提升服务平台的质量品牌服务能力猛。构建质量品牌信息共享平台差,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估休蜂铣。完善知识与人才开放共享平台乐肆,依托企业经营管理人才素质提升漂夺、专业技术人员知识更新等工程两扣夯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔚逃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搞盼,促进科技创新裂、成果转化和推广应用境结。   加强技术保障靖淳,夯实质量品牌基础抽。 完善产业标准段蒜、产业计量士、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳耐偶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倍,推动质量升级苍祁。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚕怠赊,创新制造方式和服务业态筷讳式,发展定制化生产钉虏,满足个性化需求身熊。鼓励企业发展现代销售体系恭泄,在品牌传播疆罚不、顾客体验和销售模式等方面创新发展裤昧。   设立“中国品牌日”即逃,大力宣传知名自主品牌 涕触,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新譬金、质量精良颁咳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值币。品牌建设是长期而艰巨的任务溉惺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吵很,以新理念引领新发展几,持之以恒地不懈努力饶防尉,共同推进中国品牌迈入新时代感侧绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧撩蛋:李芳" "   5月5日龋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搏舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妈、董事长李斌就中国汽车升级之道桶建、互联网企业造车婆诚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幕涉倾。    近两年互联网造车企业纷纷入局阑,被称为“新造车运动”萄辑。徐和谊开玩笑说替,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞份。”他说磨:“我从传统汽车的角度看绿,就是不服!”徐和谊解释道烁,李斌做到的他也能做到沮雄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇科镁党。    徐和谊认为规,最难的不是做产品骏具潦,而是做品牌罐来,尤其是国有企业体制下做品牌拴局函。建立惭害、培育一个品牌糙葛纠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耻诬。他举例说陶寂模,蔚来汽车在东方广场建体验店卞,那叫“烧钱”陌,国有企业就不能这样“烧钱”敖靛。但品牌打造的初级阶段栋,该烧的钱还是必须烧的邯。这就引申出国内传统汽车行业疼镶笆,必须加快加大国企的改革步伐泵计工,从发展角度犁、竞争角度去遣鳞,必须改革如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务写疵,希望未来产品不光是一个出行工具仇,而是一个用车的体验平台驹呛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孪散哼,而是看到与用户交流的新机会乃。从互联网雾、移动互联网虏鸵耸、移动社交发展趋势看堵,与用户关系会让汽车发生深度变化号杏,体验会变得更加重要啥矫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搭典花,新车企应该走什么样的路炊噶徘,徐和谊认为少,条条大路通罗马奸,但是路和路是有区别的袒汉荡。他认为全世界只有中国能做到一件事希啤:传统车企和新生力量深入融合蹈兽帝、发挥各自优势宽,结合起来贩豢赤,这条路可能全球谁也做不到爆糕怜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹦晨橡。徐和谊透露统供谱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玖椽,很可能这轮竞争凭,十三五末巧疟汞,再过2至3年时刀,肯定会出一个比较好的结果哭哪。”    李斌也认为量,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大码,这跟传统燃油车情况不太一样烫臂。他干脆表示箍苯,国外品牌在中国是没戏的喊疚,因为智能汽车需要本地化的数据挛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抛脸厩。蔚来汽车在三电石、智能电动坏橙、包括制造方面都跟其他企业合作解锚。李斌强调概:“我们是很尊重制造这件事的专业性淋跑。”谈到合作惮欠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疼:“我们的南京工厂投入十几个亿善匿惜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作破吃歌,不是简单的代工式凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   据雅虎网站报道物,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颊翅痴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务立颊激。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巳闷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戳疾甭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徐浅。”    他指出暇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现得塑。尽管我认为这可能还有很长的路要走相琶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谓食呈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溜处椿。    当前纯酣,特斯拉牵峨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术关萌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泥视碾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脚锈构,并将其带到了Uber剧漏架。    去年兄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酣。特斯拉CEO马斯克表示屋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”具甭。    马斯克认为茧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纬谈棵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哼铂,要远多于因人为失误导致的事故鹤虹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巴罢酗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诵前。    他表示门抄瓣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盒酱忻,那将是一件非衬缘模好的事情斯册觅。但对于汽车保险公司来说绿,这不是件好事瞳口雌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娄彻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雷铰:“我觉得这种影响很明显牌衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒测损:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宽嫁刹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度府靡,全面绊律邪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题女,阐明了个人观点头廉叔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堡考斯、客观的看法兄烙锋。    报告摘要敬豪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱、导入期黄蜜、快速发展期与成熟期四个阶段挞价疗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德潭仇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾,很值得我们借鉴踩陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣。如果不加重视肪,终会酝成大祸恼。    *韩国的电池产业钝楞堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战添辜宿,我们必须面对这个挑战戒册技。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臂,它会带动未来汽车消费新的革命急。    *任何事物都有两面性踏透,政策也是这样钢偷娶。补贴强度不足迷,难以起到激励效果创幢,补贴强度大了奇限帮,难免产生对技术发展的不良影响撕撕铂,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展普,从国家科技项目立项至今已经接近20年寿犀,可以说产业发展已处于世界前列甲金擂。2016年胜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灰喂板,累计销售95.5万辆仓娘迸,取得了令世人瞩目的成绩呕拖阑。有些专家认为购省,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摩户,我的看法不是这样獭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞪、导入期画勃坏、快速发展期与成熟期四个阶段罕。导入期也称培育期虹画,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值家哺,当时就有舆论认为贸毖,我国新能源汽车驶入快速道标,进入了快速发展期逆疆。然而到了2016年便回落下来必。现在分析起来程收,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韦,造成了数据中存在一定的水分加粉独。随着国家对骗补行为的查处阑,今年的数据逐渐回归正常棺愧喇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匿,有可能会得到一些错误的判断平门,导致过于乐观的结论群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期多酸,除了观察数据的趋势外射,更重要的是看产业发展的推动力瘸鸵解,是国家政策为主还是市场为主垒蜂挡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菱捷佃,补贴政策还不能取消晚胎,基础设施还很不完善旗筷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平换费激,产业链还不够强壮与完善羚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沙冷畦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨士,工作量很大期跺沸,切不可放松努力堑废篇,让已经启动起来的产业发展放缓下来教怕好。    依目前的政策设计较,我国将于2021年取消补贴乡珊,代之以环境偷离、能源为因素的常态鼓励政策骗漏。也就是把2021年设为一个转折点稼痊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡首尺安。期望实现年销售量达到二肠猴搐、三百万辆以上请,能够占到汽车总销售量5%到10%灌兽嫂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拘赫。    二纷、如何看待新能源汽车的碳排放醇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壳搓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题同工计。我认为许多人有这样的疑问是正常的会衡,因为至今还没有一个权威的科学数据吉你徐,来告知公众电动汽车的排放是多少牢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乌。    电动汽车行驶过程是零排放湍,这点没有疑问矮肛。但发电过程是有排放的且,不但有二氧化碳排放垢宠奶,还有导致PM2.5的有害气体排放拉。所以简单说电动汽车是清洁的按蜂耪,是不能令人信服的蔼豌,需要拿出数据来缄铆绘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺砩诤欤款的新闻报道烧,受到一些启发供芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数性锑加,即“碳排放因子”警。根据新加坡的实际情况伤说,标明每消耗1度电羚,就要造成500克的二氧化碳排放颁昆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亥皖,即每消耗1升燃油来炔,就要产生3000克二氧化碳排放炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛇龚。由于特斯拉的车重妻稗逼,耗电量高功摹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苔耐,尤其是在夏天开空调的情况下芭碉闯,百公里电耗有可能到40度嚼,因此被泛【唬款处甩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎秦翅,很值得我们借鉴捌宦遁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究料,据我了解定性的结论比较一致寇桐廓,定量的结果存在不小差异盛磺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关路眷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翁,其清洁技术水平也有很大差异阶风顽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徒权攀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估收荣,发布我国的“排放因子”权威数据汐篓,并定期予以更新猫檄概。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锈车都。    比较我国和新加坡的发电情况褪,新加坡百分之百都是石化能源发电弟,而我国的发电能源结构里雌,石化能源约占70%辟,可再生能源等非石化能源约占30%岁碑。全国平均来说岸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操卯。而且按照现在国家电网的规划来看褥突澈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秦,我们发电的能源结构会越来越清洁秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大围。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扮,来估算一下电动汽车的碳排放熬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑纫,可以算出其碳排放为100克/公里猾沪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攫迁蔡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褐厂蕊。可以看出一般情况下快毋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舷肋。但是如果电动汽车过重敖湿,电耗很高拭,就不能算是低碳产品闻菱,甚至不如先进的混合动力汽车吭吧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黄仙唇,但是我们可以认为角,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陕呢趣,耗电越多谴,造成的PM2.5有害气体也越多谰昆尽。因此乏僧丰,从治理大气环境考虑却蚊素,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣兄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘟寐糠。    三秀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展百娄旗?    这个答案是肯定的刨茨另。我做过一个简单的计算窜磐辅,即使到2030年慕低,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候念,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乒掠舌。由于大部分电动汽车会在夜间充电捣,可以利用电网的低谷电时段来充电弊。目前我得知的峰谷差是20%到30%温括,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伙豪烘,不但不会给电网增加负荷括啦,反而可以帮助电网储电绦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轰培痢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕健,在白天电价较高时段将电售回电网颈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蠕兰继,这个系统包括了屋顶的光伏发电老、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棵,采用分时段电价疼吨心。当然础陕琴,对于需要白天时段充电的一些领域锨街,如快充公交堂腻氛、出租车与物流车等花,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妙糖橡。    四跨笨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛逆。现在出现的火灾问题比较多冠,所幸还没有造成集体伤亡徐孔滩,但是已经给我们发出严重警告诵夺,如果不加重视隋,终会酝成大祸攻拆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哪咀叮。    电动汽车的安全要以预防为主乓汉,要从产品的设计做起理坍汉,然后是生产过程的严格控制炽饲,不能将未经严格考核的产品投入销售行。电池的比能量越高簿,发生火灾时的危险性越大碑,因此要求有更高的安全性技术钾,试验考核应该更加严格桨。尤其侨识缮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盾,因为客车上乘客数量多邪冗,一旦出现火灾逃生难度大塘品贿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窍妇来,为满足新的标准增加成本是必要的疲常。对于纯电动客车鼻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慰榷咕,既安全又经济九稀。    说一下安全监控网络了捅牡。我认为重在实效家跨。我在几个火灾事例中了解到剖拳讼,火灾发生前其监控网已显示警告信息妈垮溯,但未引起关注与采取措施獭热火,说明安全责任不清卉啥翰,监控网站流于形式看捆疮,主要是供参观用脖克。    五宿扮精、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徒牌聘,大家都知道赐孰,韩国的电池产业磨户陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扔脊节,我们必须面对这个挑战搭督。目前有一些原因荣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疼夏灯,也给了国内电池领域一点时间贺。但是诬,如果我们自己不努力顺司,最终经不起国际电池产业的冲击咐,我们将会面临严峻的问题枯犯醇。    我国动力电池产业发展很快洞爽,一批创新意识强的企业正在快速成长判衡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑。但是总体来说溪细,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况降汕,产品的质量水平不高吃朽,投资过于分散居,到处建设低水平的小规模电池工厂焊好,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风,缺乏战略眼光饶染。这些问题需要引起我们重视与思考鸽歼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敖镰,没有一个强大的中国动力电池产业晾裙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欺驳弛,实现汽车强国的梦想又是一句空话叔眉。    化学电池是一个非常老的传统产品登识忱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惟琳脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度把棚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晦,形成了动力电池百花齐放的创新局面悲驳妇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菊捣誓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来径等疆。因此泻彪卢,谁能够掌握创新的主动权莲赶,谁就有可能掌握未来电池的命运秽按。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕,但是企业是实现创新的主体洼塘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黑谢轰,能够挑起这个历史重任平姬尖,把更多的注意力放在创新技术上面苫北屑。    去年参观宁德时代电池工厂时酮沁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相羌,给我留下深刻印象攘舷铺。图的中央标明安全性始终是核心鸡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淑窝盟、功率密度创、寿命与成本幕副仿。在实现高能量密度的同时壳板,要实现快充性能菏童垢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泉舜,向1万次20年迈进懂钉唇,彻底解除人们对电池可靠性氦、耐久性的不信任塘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下登搅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车松韦,结束燃油车的历史莽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蠢攘棺,成为中国动力电池的创新巨人羡坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研梢,认为怠氏梅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措。就电池单体成品质量控制方式汝篱遣,目前还有采用筛选的落后方法焙讨改,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呈壳哭。这表明面,产品的质量水平低劣晾,即使交货的产品数据是在合同范围内芍弘,这些产品在使用中性能很快就会变差量,寿命很短瞬凶谁。    目前广,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诺埃接,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差案姓,但这也并未在本质上提高一致性按屎茅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性桑甜,不需要分雅诮霉荨,标明这些产品内在质量是优良的喊。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矢曝。恐怕多数企业都达不到拔,就这一点而言狮,我们与日韩企业就有明显差距寡负希。    面对严峻的国际竞争砷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笑芥逆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙发查,再吃不掌握核心零部件技术的苦八蠢。我们看到国外整车厂来到中国时残计,都要把自己的供应链带进来撕叼愧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕泵舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笨簇邢。我建议政府辣殿固、协会肩朗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡瓣为。    六芯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作官。它会带动未来汽车消费新的革命褥磐,有助于解决城市的拥堵灭氖、停车难甫、环境污染等问题纽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缅绞鲤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堆,是未来汽车应用一个非成祝好的发展方向劝宪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适替陀。    由于共享租车提高了车辆利用率私射解,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻11,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谷郝。又因为主要用于短途使用锯逛卑,大大降低对续驶里程的需求怂。从社会效益考虑揭,减少了空驶行程盖,意味着减少能耗与排放懂缅拷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勘搏缺,缓解停车难的问题蛇碑报。    现在锰寒啡,很多城市都在做分时租赁蹭褪酮,但有的并不是典型的分时租赁葡杯。A点借敦、A点还川,规模小的例子不少缅苹。例如有的大学有几十台车在那里衔,学生租了这个车出去办事儿寂陕,回来时归还校园原处拱碴。这种模式也是一种共享漓,但不是典型的分时租赁量落寥。只有实现A点借X点还拌丹、并具有一定规模限、使用起来非常方便冀策沏,才可以算是真正意义上的分时租赁捍莆。    除此之外吕,分时租赁还有一个评价指标船,就是车辆的运行率粮无,即车辆有多少时间在外面跑蠢钙、跑的时间和停的时间的比例外彪那。我考察过芜湖市易开租车布草溉,我认为是很典型的分时租赁联。从数量上看杉忌,芜湖已经有两三百个站点比貌,三四千台车偿绵搞,具备一定的规模;从模式上看庭你靛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扮耿、X点还蜡。从车辆运行率来看纽石搜,芜湖做到了80%期丧。    此外伞赤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忻,规模也达到2000多辆剁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池携雌迫,很有创新特色淬嚏,也有一定规模嫉豌捣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剿,认为大约需要1辆/1000人口署掀舱,或5辆/平方公里的密度晚里舒,才能够保证顾客较满意的租车成功率菜蔬库。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犊,其租金仅是普通出租车的1/3羔库渺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撇撤朔。    作为共享租车的车型识,以高可靠性渴太衔、低成本萝叼岸,微型车更为适宜铃。共享租车要应用车联网技术铃,建立完善的方便于客户的使用体系幌噶,实现手机注册擒啪锻、约车童节、开车庇、交车驴孔、付费以及安全监控等赡济。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持币疯。我认为夯嘶处,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夺。为了方便客户架,建立全国统一的注册收费系统十分必要糖广。    七枪、补贴退坡后焦互,新能源汽车是否还能发展线太?    从今年开始瓢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扦。现在行业里有一些不同的声音淋,认为新能源汽车本身就是错误的事情苔涝,它的发展依赖于补贴沫唱抢,补贴拿掉以后测投函,新能源汽车产业就会死掉刃帅。我不赞成这样的消极看法搓。    首先在电动汽车本身的技术上散,我们要有信心版鹊杭。随着电池能量密度的提高辰,到2020年韦奈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上显位琅,规模化生产使电池的成本大幅度下降并雄秆。从这几年市场反映看帝铂,很多消费者开始喜欢电动车了匣,他们觉得电动车很安静懈违、很干净澎社,如果自己家有充电桩落,使用起来很方便试晚禽。目前础纷,面对全国大面积的雾霾形势燎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策悍,促进了电动汽车销售量的持续增长闻桔,在不久的将来秒茹,电动汽车将大量取代燃油汽车锚册。    我国在新能源汽车产业取得的进展馅,很大程度归功于国家的鼓励政策亲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睡捎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皮锹。但任何事物都有两面性孝穆,政策也是这样堂倘精。补贴强度不足弯哀场,难以起到激励效果恼幌谰,补贴强度大了撑端,难免产生对技术发展的不良影响谦汹,也包括少数人铤而走险骗取补贴频磁。这些就是事物的复杂性巍,不足为奇讽凡绷。因为产生一些问题铝烽,就否定补贴政策是很不客观的嫁愤。正确的做法是适时适度调整政策淑趴,逐步实现退坡肠,制定与能源新截庭、环保因素相关的长期鼓励政策的,进一步完善推广工作的其他政策环境抖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶靡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言矗,销量突飞猛进冷,不仅在中国市场实现了大反转枚寺推,以每年超过30%的增长率室,连续三年高速增长避拿锰,实现反超唤,在全球市场上来看示硕霞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位从。设计之变篡,影响如此之深色乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媒廓傲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囊纫,都是如此卑菏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌税柔腿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颧。此消彼长蹬蘑沫,本来也是市场常态貌圃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墨坞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耸表,而奔驰则用了进击的改变甜撮耪。这导致了市场格局的变化勤退。但在今年开始连,奥迪要采用一种大胆的改变冬袭梆。   在北京车展上沟巷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫡伐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司力揪澎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣。在采访中谦田,马克·莱施特先生表示浚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偶愧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈间斡,以奥迪品牌本身的三大支柱图膊葡,即“运动性”蔼猛挤、“卓越质量”骑嘿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石导赦孤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尸吉蘑。另外插辨,马克·莱施特表示枚嘉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皇逃。   未来鞠,奥迪不论A第、Q簧佛、R系列脐抢靠,还是电动系列廓界队,每一个车型系列都有他们独特的个性七迪浑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品释搞岭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国函伙糙。而且鹃蠕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼎,在马克·莱施特看来铜,除了外观甘式靠,在内饰的设计上相良雌,奥迪前进的步伐还会更大簇蹿撑。   比如新一代A8筛篱,大家会看到一个全新的控制理念窟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了始,全部操控都是基于触摸屏眷恃芦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楷标勘,这将是一个具有革命性的设计沃摔领。”马克·莱施特表示抬潘。   【访谈】   媒体没筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矛投?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么动技?   莱施特盛:中国市场当然是我们最重要的市场之一篇八赋。比如马上要推出的新款奥迪A8谰,我们认为80%的A8都会销往中国椭楔少。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骏辉。比如挂高,从车的前脸上就有非常明显的体现叉兑绷,这个框架会做的非常突出拆问,也会大量的运用到合金材料驴偏陶。A8的设计充分突显地位感和身份感结。因为我们知道中国的用户胳隘,或者说中国A8的用户群是非炒埃看重自己的地位感和身份感槐锌,我们对A8的设计充满信心仁。   Q2是我们量产车的一个预告啊搭埔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垮。我们想把奥迪的A系列似、Q系列掏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漂。比如涪驮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陈硷努,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卫躲,从而更多的彰显每个车型的特点急规。   媒体笑宽驴:A3未来会有怎样的改变读锨侍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纤?   莱施特檄帕良:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轨盗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力休导、表达力毁搂晤。   媒体寥乱叫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升貌任茂?未来设计会有哪些改变港泛驹?   莱施特撩岗胸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禽箱试,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妨旧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蠢鞍董。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翠染,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祭。此外鞭驼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陡凶。   值得一提的是辩力壳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谴悸,完美诠释了驱动理念迷扑歌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汾兜。刚才我说的是外观的设计蕾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酱浇徽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了干分,而全部操控都是基于触摸屏烩很纽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞧辅,这将是一个具有革命性的设计窖逞寺。   媒体鄙袍泪:面对未来的城市交通更加智能化防、互联化非良、自动化的趋势嘎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你按屋?   莱施特先生吮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腺寸桥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段论楔焊。实际上甲割南,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫉辨陕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发举怕鹃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶券,还是更多使用自动驾驶蒙界嵌,所以我们设计的基点是用户体验舌。   设计开始阶段将先做内部设计溪词灭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虹负,再去考虑外观应该是怎么去搭配脾捎寄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程天。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磊溜唬,因为我们真的会目睹叹岸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隘腐。   媒体漆魄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悄脆?   莱施特岛汤:我们从下一代的奥迪A8开始焦耍臂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皑。我们要做的是持续的擂、不断的推进设计语言的发展丘,每一代的新车型都要再往前走一大步处。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叹佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女啃忍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戚拢寇,业界开始重新打量双方的合作某歌。   如所有行业对热点的追逐一样虱,在过去两年中鞋裴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眷蛙搓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚕。4月6日很逞钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娘淬胜,携手研发并应用车载人工智能技术嚎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议封请,双方将成立一家全新的合资企业奇拾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份响删。在此次合作中楼兼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元品,用于双方在汽车领域业务的开展啼诲蕊,为出门问问未来的发展提供支持裳惫健。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缆救亥,而合资公司背后拓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怂寥,意味着除了汽车制造商艘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掣。   “1.8亿美元只是一个开始亥啪。选择跟出门问问合作柔胖挎,是大众集团移动出行战略的一部分猜寄秀。”苏伟铭称借锣鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揉邢猴,为达成这一目标瘁牧男,已经规划了三大板块死肉,共计十二铺抛、三个项目诉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权金烈剩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踩提佩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吩芭损、语义理解技术懊谭,面向移动搜索领域的智能手机应用吗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务士税任。迄今为止裤颧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汀拷菏、语义分析莽敖、垂直搜索等核心技术钎犁效。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措唤梆,来打造下一代的人机交互方式黔透。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侠。   “选择出门问问腾乖呛,是各方面考量的结果吧。如果大家了解的话禄丸厕,其实Google也是出门问问的重要投资企业扰稀,所以我们与Google也进行了谈判”圭琳辫。苏伟铭称我触苹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孰讳吉。   2015年6月露瞳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捆咳恢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月深磐奠,出门问问被Google投资吧。截至目前袖蔼浅,出门问问共计6轮融资李嫉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吗莫动。   “此次摧碌,我们对出门问问进行投资及,不仅仅是出于财务层面的考量浑号酿,也是一次具有战略意义的投资谎湾。通过本次战略投资秀徽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛钳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骨官,只是单纯的投资或技术合作枢期杀,苏伟铭回应称哨拜缅,“想强调的是扔,我不主张相互供应的关系捻,一定要拥有属于自己的核心技术冻。”   “移动出行领域的合作浓乃嫂,如果是提供车辆庭守,那只是纯粹的商业化的供应需求枫目晌。与出门问问的合作怒讳步,我们是要进入合作的管理层巷,在共同建立的合资公司中革浩,双方都有委派监管团队”屡。   苏伟铭介绍郴起宛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持川钡党,但更重要的是在人工智能领域的研发焦凳。“如果你与人工智能进行沟通烁,沟通得越多疤腺位,它就越了解你梢骋,人工智能研发的目标是迎合客户褐闻瘦,而不是需要客户自己调整来配合捻,所以郊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肠级。   他坦言顷乘,在人工智能的项目开展上空,有好几种做法反阑彪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赌拓券,但这不一定能成功输,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疵哆汕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象畦莲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诫,且能够很快地将技术实现应用秒勾内。”苏伟铭称崎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斗蔫酿,来帮忙推进其未来的发展牟嘎草。从这方面的合作来看邢笆,双方非常契合鳞麻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拜铜漠。硬件是大众的强项棺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筒惩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理份,而是应该让其独立运营房。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挪乒诬。”苏伟铭称晶窟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茄蝎。   据介绍溉釜杜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿爱。基于出门问问领先的语音识别偷水累、自然语言处理鞍嘎幸、垂直搜索和主动式搜索技术彪祁守,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巢售,该合资企业将进一步探索手眯连,为未来的智能移动出行提供解决方案杭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奇,人工智能并不是只包括这一部分豹蝎岸,其实感邵舜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捅蠢恭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑟,但在苏伟铭看来沤氛巴,这是一个重要的开始始稍推。   “下一个工业革命的前夜”料习,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悄胳,为此挽瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯。在2016年的广州车展期间垂掸日,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滇。据大众汽车集团(中国)首席营销官监辨、集团销售和市场负责人胡波介绍授,第一个板块是车内(in the car)的互联功能聪揪弥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立略,包括智能停车矢羡扒、智能充电等饭。第三就是交通形式的智能化管理钙爆。即打通不同的交通形式廊歧,提供一个智能化管理钮,最后让出行者能够享受顺畅啡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裁粟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团继瞬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乘溺隶。“我们相信舰,车企能在这一领域扮演重要的角色诚添林。”胡波称蟹适届。   不可忽视的是非肠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氨法,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栏扣。   “要建立一个生态圈略,必须要有多个方面的项目支撑唾苗晴。在落实该战略的过程中嘘,我们便开始思考媒,如何构架这些项目蜜秸,未来三年我们是要围绕这十二勺、三个项目开展工作的牛岛。”苏伟铭称就冯暮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌危,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匪母角,以便及时供应还,满足未来车辆发展需求糖。”   据了解磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品话榔禄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锑仑。通过语音输入藕,该后视镜可以提供导航黔垃为、信息点(POI)搜索氖坝纽、即时通讯甭弦辆、车载声控信息娱乐系统等功能豪牡罚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验段莫涟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙慷轻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睹赋。通过语音输入潦拘,该后视镜可以提供导航常弦、信息点(POI)搜索潭多、即时通讯颂、车载声控信息娱乐系统等功能垛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抛帅伤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧瓜酪。   苏伟铭透露然媚,最快从2017年下半年开始含芬饶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜儡,在一些国产车型上也将采用该技术布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坝孺。但是抗令衔,有了大众汽车集团的参与编阑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虾。   经济观察报哭:在中国的十二三个移动出行项目上疮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍钾?   苏伟铭变期讲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捌炯。2016年中旬拐,我们便与集团总部沟通过潘,我们认为在移动出行领域夕骋,中国是领先于其他市场的收谐讹。所以铆轮示,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿叨唷,建立MOIA移动出行服务公司尺。之后漠男,在中国邪拷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚损罕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歧残。   所以吐纶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肪镀,欧洲和中国入劣。其中中国的业务包括三大板块票连市,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苔胜。我们在这一领域是领先的架,这之后镀豢,我们还会有更多合作歉歪。   经济观察报擂巫固:在大众规划的十二三个项目密培共,大众与滴滴出行杰唯、首汽等公司的战略合作是什么模式票?   苏伟铭馁酮:大众跟滴滴竣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吮。其实骆,与滴滴出行的合作嘶,目前还在进行详细商议郎。但需要强调的是蚕幕,我们的合作投资并不是融资的概念壤溜腥,我们的合作是战略性的骑。   经常有人说大众汽车集团起步晚绰颈,但我看不出其他厂家做得有多快方。   移动出行的合作抵腹,如果是提供车辆疮,那只是纯粹的商业化的供应需求共木同。与出门问问的合作两,我们是要进入合作的管理层效斥,在共同建立的合资公司酿,双方都有委派监管团队荤梯。   经济观察报存:您提到的十二喷胯雇、三个项目都是什么商业模式爱钳读?是否都会以合资企业的形式出现揪?   苏伟铭晾梯:并不是全部都是合资企业形式的项目离缮暑。我讲的三大板块中彤狄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矾风邻。我们选择成立合资公司是因为退宋护,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涂玻秦。那么如果不通过硬件熬盟,技术应该怎么落地呢居秀新?通过建立合资企业但镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术确叔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悄项,包括集团以外的其他品牌搜绍首,我们并不排除这样的合作成吃矩。因为生态圈本身就有一个共享的概念篮施氯。随着数据的增加完,共享的概念会更加广泛风,生态圈成功的可能性也会越大授绘溉。所以与传统的工作方式相比变,变化是非常大的恨醛。   经济观察报暮模味:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萍肠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龟辨萝?   苏伟铭对:我认为技术和战略两者兼有碱寇阜。要建立移动出行生态圈的目标董翱,就必须把其中的布局规划清楚配搏吞,只是研发出几个APP诲,并不是真正意义上的合作或合作的全部藤怪还。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彻?同时疯啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烤,也会要向外输出玖迪。   经济观察报蟹协猩:生态圈成为汽车业新的布局单位据稍届,选择共建生态圈的合作伙伴时单,有什么标准焙搅揉?   苏伟铭颠荚:以前我们称之为垂直平行的价值链魄妈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巧巧峦。在考虑发展这些技术的时候尖哆惺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比说。   举个例子渡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候界财娩,我们会考量其语音识别技术有多强揽界毖?然后再开始讨论中间的差别在哪够喷。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈。从战略角度本诞,大众汽车集团需要明确今后的定位簇聘。   谈了这么多闻伺,其实有一个基本点棺芜,便是客户群体戳卿。作为主机厂凳,我们需要预见到7年以后车的样子绅。因为一般针对七年以后的下一代产品汉芳凄,我们现在就已经设计出来了抠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋飘,未来会遇到非常大的改变羞尉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同署羞氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款谷焚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆阔累:李芳" "   4月20日法,上海车展开幕的第二天汀撤诬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辞虑按,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚀擦觅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨隆凶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗楷屋,其实炼颂垄,魏建军早已来到现场本摹饱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焙沟,魏建军至少接待了三批不同的访客加书亮,并亲自送每一批访客离开钨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莲抵讥,虽然神采飞扬鹃讨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显川豪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小东柒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比课从洗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒犬。一边是国内SUV领导品牌焦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捣抛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市废忿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尘说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疲噬辅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涪楷维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奥椿匡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骚挫,此次羞募邓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埠拆。   “WEY的目标是挑战外资品牌速嗣碍,终结外资品牌的暴利时代据煤翘,重新定义‘豪华价值’伸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胺诬翘。VV7c/VV7s之后肠,今年还将推出2~3款全新车型弗桅肃,将产品线延伸到新能源领域凭巷,合力冲击外资豪华SUV品牌交躺立。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸事丁。”魏建军说馈少棱,“关于轻奢钨,首先这个词比较时髦吧,容易记住门红。另外撬暗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲁含浩。”魏建军表示竣诗投,长城不会做没有意义的豪华伟暖譬,“作为消费者可以感受到超值的体验斤幸碘,而企业也能得到相应效益技,最关键的是得到了客户的认可吕婆响,这才是有意义的‘豪华’灌谁清。”   魏建军认为安全是最大的豪华形翔彼。“乘员非侣、行人感廊糠、车辆”三维安全(3DP)设计理念秽,参照国际标准集,主被动安全配置完全创新魄,提供正常驾驶茨厦送、危险警告火贰、碰撞减缓箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护篇拣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茄媳,译为“牧羊犬”灯罕,有守护主人生命及安全的意思废季。   此外仟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队霜鞍纹,来自于欧美一流车企咐毕窍,有着丰富的造车经验和行业影响力尺殴。匹配中国第一款7速变速器碎缔,这是世界上最好的变速器之一衰鲁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酬材死,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌家寄。除总部优秀的研发功能外裁挝痹,长城在欧洲桃钙、日本和北美也都建立了研发中心点。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陶耿逻。其中锯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苟堑佩。对此席来誓,魏建军表示乐:“媒体和消费者一直有这样的担心箍酵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面去炽谁。实际上靶非,在同尺寸或者是同动力下瓣财,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价背恋修。但从消费者的角度来讲守钩康,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撕辛毫,消费者会非常清楚这些配置米汉付、性能堪、做工有什么样的差异馈嫉茎。”魏建军表示赡,长城的目标是做品类品牌报曹妥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元科碗羔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间久,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茎辞。   而针对销量层面棱狠,魏建军表示顶较奸:“从销量上看李仿,WEY很难超越哈弗伪卸椿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的城相,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩婪住,15万~20万元的空间虽然也很大滦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论季腊凌。”也许很多人会认为癌欺请,WEY卖不过哈弗惮乔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钠嫁,但实则不然百衅憨。“WEY和哈弗我们都重视堂技,长城用同等重要的釜壳、足够的资源支持两个品牌虏赖茂。”魏建军说境僵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叭哄,魏建军是如何评价的棚逼孔?“我认为我们的产品不管是性能芥势豁、做工孤距、安全美,还是油耗死、排放舵杜,都不输高端车燃得。”魏建军依然对产品信心十足刹卧,但他也承认WEY面临一大问题驼,“现在问题是品牌价值峨狙,因为WEY旗下产品刚上市嫡窖,品牌没有经过市场的验证酱管饭,大家会对它不放心讽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钉。”   魏建军表示钩,自主品牌给消费者带来了很多价值持凑逻。“有我们的参与茂,不断地进步锚膜、不断地在挑战外资绥肪衅,已经迫使外资不断降价猜,提升服务品质氰递。我们的目标是要挑战国际高端市橙ǜ槊伞,所以说我们借助中国这个很有价值的纳戒、规模最大的市场来锻炼认,使我们能尽早挑战高端碎吨。”魏建军表示晴,消费者购买了WEY之后试弊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘉痉融。他对媒体承诺扯尚腾,WEY的产品一定是超值的律疟溜,并且一定能给购买者带来惊喜坷堆。“WEY是一个挑战者倪腐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锤答坚。把我姓都赌上了览是罢,不能失败泞呕,只能成功百敦扭。”在采访的最后庙,魏建军郑重地对记者说料污慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得扭舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日螺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侩杜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潮苔垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毖鲜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卸突竿,以及未来的发展赶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬础废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倍擞染、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臼钉闪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墙申促、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缺钨承,以下是问答实录九尉榷:   凤凰汽车 浇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驮疯?   俞经民 娘败:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皮,对于品牌的市场表现同样很有信心畏撬辟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步卡尝,我们有信心成为市场第一的品牌扮碳酪。今年我们的销量目标蛋,是从去年的8万到今年的20万宠排关。纵观130年汽车工业发展史退,汽车行业发展的基本规律而言钩奈,规模还是需要的蠢,是品牌更好的发展的重要保障苗泰弯。   邵景峰 窗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颗,荣威方面夸梢孝,我们所坚持的狗级劲,是一种符合广泛审美的虱惨伟、优雅自信的设计风格么吐菇,在复杂的市场环境中持,抵御诱惑差筐、坚持自我闷,走一条人性化的设计道路袱查逗。而我们的MG名爵劫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化工漂坚,这是一个巨大的宝库脱骗,值得我们的设计师尽情发掘坪阜苇,其中之一腔丰,就是感性拨。   在MG品牌的设计风格中广俄姆,我们可以看到很多情感爆棚莫矮篓、血脉偾张的元素与产品菠。未来的中国汽车市场必将飞速发展迷戮,需求也将越发多元化线绍抹,然而无论技术如何变迁翁,对于人性化法剐、情感体验的诉求将贯穿始终钡教肯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯,我们也将在感性力设计理念的指导下骸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品课。同时按,强调个性也不代表小众脯急间,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筛入赡,为大众带来唤起强烈感动茹韭、让人心跳加速的优秀产品敲,这就是我们所追求的目标暖。   凤凰汽车 驴贩客:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓬翱,其中年轻消费者占到了绝大多数廉,请问接下来胜譬汞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桓?   俞经民 乱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祭袄磐,更是“年轻的心”宏,从名爵ZS的订单来看期,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傲,更包含了年龄层更大察卤、但心态上保持年轻的用户摩藉。从“年轻的心”角度而言瑞,我们的消费群体就更加宽泛了悔典纹,作为一个年轻化的品牌水,MG名爵的诉求是“年轻动感市韧腑、专属空间淡导、纯粹乐趣”径,给“这一代的年轻人”造车剁叛绅。说到年轻人共同的特点品,是充满梦想挤,对于梦想的追求更热烈一些莽卉,更想把心里美好的事情去实现陋。这个梦想实现的过程是非常美好的佛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沤尚:为这一代年轻人熬壁闭,不仅是岁数上的年轻人套,更是心态上的年轻人瓜十欺,提供更好的选择客,保证他的有更好的驾乘体验廓私。   年轻化的特点零斜喝,是要颜值多任咯、要体验的到位搔少、要可以分享世。二十一世纪中国的年轻人戊激寺,在互联网的普及深度渡凯、对于尖端智能的体验和想象力泉痛,在全世界范围一定是靠前的系,就应该可以代表“国际范儿”操吕羔,也应该引领地球村的潮流设赎。要满足这一代的年轻人嗓笨皆,MG名爵所带来的产品体验俏坷,也应该要追求更极致哭娄,带领大家去创造全新的潮流纳。   凤凰汽车 拐枚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缔夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓、80后曙浩、90后的人群当中嗓镀?   林嘉瑜 貉舞腑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓶存钳。这款车感性的设计曲线辰叮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碎乘榷。不光是国内的经销商立盲讳,本次上海车展宪鲍娟,MG名爵还邀请海外的经销商钡烦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弘,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀商厂痞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巧瞬妈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟媚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乘亭,让老百姓也能开上小跑车翠褐,尤其对于国内的核心消费者来说酚,不论年龄几何荣辜拇,都要有为自己的梦想活一把的态度畦井。对于一个汽车品牌来说稀桃济,这是一件值得骄傲的事情尚食。   邵景峰 匠参:其实在选择一种设计语言的时候坤,设计团队非常慎重病,因为设计的变换频次不能过高突室,要抵御诱惑摄、保持延续性才有可能给消费者形成印象漆采、拥有识别度从而去打造一个品牌盆烧蛋。“感性力设计”的第一条就是要有感性幻,去追求情感的外在表露问口笺,从更广泛的角度慨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玖玩敲,通过真正的审美习惯进行判断;第二阂,感性力是专属驹、设计师要通过专属的标签乐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感魂堡牌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感既,比如运动员在起跑的那一刻露,弓箭拉满而未发的瞬间色。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俺蓝你,这种动感更有档次哀惯浦,同时价格不菲问帮,是很高端毁怜、优雅的设计俊,我们希望把这种设计注入到产品中孩哭,带给这一代年轻人极致的审美体验痘。   凤凰汽车 厦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃朗剑块化架构平台打造的忿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颓冯砍?   俞经民儒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雷乡。这是对这一代年轻人的尊敬黎,他们自带国际范儿赖腺,是可以引领全球的潮流的人群废乾,因此有着巨大的价值村。对此娘喉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划控,在全球也是一样帮。目前碘疽,世界范围内发闹貉,不仅是动力总成前瞻技术的整合惕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车孟捅渐,采用插电式混合动力设计炯圭垛。另外迸,大家看到的名爵ZS层搅煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本疚,至于最接近今天这辆续航超过500公里茄避侨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乱柒,也将会在2020年之前推出悔告休。   凤凰汽车 花投:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗜洪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喂撬翻?   俞经民 捕栓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僚链,设计上差5%巍,销售上就有可能会差30%筋撕啃。那么对于自主品牌而言岭豁,就是要把自主性发挥好棺,去追求审美的宽度和深度诚,销量也才能有宽度和深度低。名爵ZS的设计就是这样做的八讹酒,要追求极致险、不计工本璃凸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂,可以说氦连抚,名爵ZS的极致设计锨翠,对销售的宽度起到了很大的作用弧德解。   邵景峰 概某歇:汽车设计是在不断进化的凹老,不会总停留在一个风格上惺淮,在互联网时代颊,同样要有全新的时代特质琉笔哼。另外梧衡靶,从汽车设计而言筹栓,例如从动感设计理念而言购扰,英国车是鼻祖谩险赂,很多品牌都是以此为源头来发展的脆牡既,也就是“同源”亭磕需。中国航天能够上月球绊,那么在汽车领域上同样有大的进步曙令。之前德国杂志的一篇文章写到坎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默雇,在进化的道路上有推崇的看法欧,也有欢迎的声音阿,这些都是要虚心接受的俗武舍。另外伪狄盾,汽车设计是一件非常严肃的事情垢订,每辆车定型背后贸颓搬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米,背后要靠巨大的投资来驱动玩但荷。   在造型评审的过程中藐,流行趋势讲清楚巷坦先,未来怎么发展说明白涂瘫囊,否则误解就跟着来了茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面坟申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹哭。   凤凰汽车 啃僻篇:今年燃峨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处槽深?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茬骸?   林嘉瑜 娇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侈姜坟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄款蹦,拥有一颗年轻的心革侮芹,热爱运动陇撂、健康的年轻人显却。   从足球营销来说巳,对于英国和中国堕饯,都有很大的国民基础猜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀魏唯,是英超乃至欧洲的强队赂,这几年的成绩也是不断的提升版舶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稼妮瘸。同时去,利物浦又是一个老牌劲旅僧,有不断上升的潜力胶撅聊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氰瑞,在用户上有着非常大的重叠之处际。MG名爵与利物浦对的营销合作狮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赂届房,在活动和比赛中享受快乐戏壕犯。   上海上港队也是一样的受。MG名爵经历近百年发展肺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诫炭邵,两者的合作也是非常有趣的碱。更重要的是群荤,MG名爵通过足球营销的模式休,能够促进两支球队之间的交流攘,包括之前组织的很多活动馈姑貌,不光是针对中国的消费者隶刚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动关款钳,有效利用MG名爵品牌的特有资源任欣撮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌层佃可,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掇绰壤。   车展期间啦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汉匪。在车展之后比,利物浦会在上海有推广巡展活动焊。下半年驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诚吩,欢迎全国各地的消费者参与和体验彪侧傅。   俞经民 纷榔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的库措,大家能有一些共同点做沟通赴副,国内和上港足球队的合作够溜,正是汽车和足球之间速度与激情辣、自我突破的契合点托顷始,足球又一个很大的特点帕颧,就是会让人意想不到灯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帕顷的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喘鬼茹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辈侨,与此同时磨齐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扮犊,长安汽车产品质量持续提升胎深,用户口碑不断提升娃颈峰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象磁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爸快豌、全球乘用车品牌中国市场第二名嫂袜铅。   关于未来百冈刚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馈俄糙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘘砂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升何炮。   2017年是长安汽车的产品大年瞎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市殊徒、全新的SUV CS55痴辜和、轿车睿骋CC构、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肥仆速,将会进一步完善长安汽车产品谱系骚。   如今澜妻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱苹,站在国家品牌高度寻求发展琼妊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祥。提升品牌溢价能力爱,成为长安汽车品牌发展的重中之重顾吓八。2017上海汽车期间籍汕沏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苗魔鲁,关于长安汽车的未来韩,徐留平董事长有话要说溃冠戒,以下是对话全部内容衔。 凤凰汽车咀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碍稼鼓?   徐留平男纲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臣溃,我们也是不经意之间就走到这个地步红取,因为一个产品洗,特别是像汽车这种产品是更加的明显停面,它反映你的公司文化帅、你的公司理念是什么样的东西噬还城,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胸徐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挞,你怎么样让产品吸引住消费者廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乡瞧,靠的是什么高锰?因为美是一个主观的东西第,有人认为这个很美眷,有人认为那个很美蹿对朴,从长安汽车之前的产品来看朵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来里另屠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冕蚊翠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的户,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错习舷,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒋默。我觉得在这个方面别穿撵,从长安的角度来看鸽蚂,就是对于这种动感捍棋哆、时尚这个理念的偏好腾舷。我一直在体会领导,其实我是在反问我自己控己钡,这种偏好它是怎么体现在产品上的缔期旧?实际上是我们内心的这种偏好雇拖态。在过去的2-3年中惠肋橡,我们面临的话题握诽递,如果过去不做总结褪颧犀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犁,另外更重要的是说匠恳,下一步你怎么做哺粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蠢粗,下一步是个什么东西覆,消费者需要什么样的产品耪辑,然后作为公司来说齿晦巩,你们能展现出来什么样的东西闯酗,最后我们总结叫生命动感智色双旋羔阜变,当这八个字出来的时候剁奠,我觉得是非程矗好忙,既是水到渠成类辩,又是醍醐灌顶睛、灵光一现茎筐。这个过程岔显舰,不仅仅是八个字的总结氮。这八个字出来以后品咕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念砂溉,实际上不仅仅涉及到造型扮壕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磷岗当。这样的话磨蒲,就有了一个提纲契领牢案烫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匈典,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荷,就能够有一个非常精准的东西氦很鲁。   刚才你特别提到“色”廖,我们当时想说窃鬼蛋,你必须要能形而上泼,要能够抽象出来疮犀,如果说你不能够抽象出来五椒擒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呸怀,如果你弄它50个字恼闭挤、80个字响牡,你可能不够形而上纶该,不够抽象化伤歇两,最后我们觉得“智虹芭、色”裁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琴圣捕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动处。   第二个就是说消费者情感的体验椽惠喊,比方说对这个造型和颜色到潮闺,甚至于这种声音或者是形状倪、线条的这些方面的喜欢微,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兄喝虑。当然我们也在想用什么样的词比较好夯系徽,最后觉得设计的这个词很好讽,一开始我们还担心说这个词字挺多贫搔蔑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卯,我觉得就应该让它有想象力办皖艇,就应该赋予它很多的内容撤廖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邵善,孔子都说食色半懊,吃饭以后第二件事就是这个字劝硷,我相信孔子说的这个字也不简单意思星,实际上说瓶佩好,智色这两个字还是最终反映的是人炬裙秤,特别是消费者的一种需求呛,对于未来传统的一种期许巩,这个过程当中凸率掣,对我们来讲佛缆,把这八个字想通的时候楔百,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沉朵悲,这是我的第一段话题咆检扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处篓?那次在发布会现场有说椽亥冯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臀尺沫,一开始我就提出凡巫赡,第一个哪,这个产品要漂亮寡叉滥,你不漂亮的话哦卫,什么样的东西都没用挝葱。因为我们很早的时候就开始在考量变,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闺罐,后来发现不行铝烤,最后我们在大概07佰捻喜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狸姆继。因为你还不能提炼出一个高大上拴写测、抽象寥博、形而上的东西洁亥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犬,但是每个产品都出得非常艰难刷。这个事这么长期干也是一个问题概,因此在三年前的时候孰凹哺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鄙抛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞠桅萎,对于消费者的这种认知惕,把它抽象化论,那么这样的话理解了以后勃,再把它具体化坊杭妒,特别是在产品赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪狮迫,因为如果你不落实到图形化的方面享结壳,那就只有形而上没有具像化 赋范趟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卯盆妈,图形化和具像化过程当中沽,这个就出来了惭趴。   这个出来以后犬,我觉得对未来长安来说滴街,我们未来在产品设计的过程当中邓漠俄,产品能否做到生命动感智色双旋哀泉壬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来什褂吝?这样的话勘堤,实际上说爬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挎,几十次的否决场,我们也许可以用1/4的时间就把它完成勺嗡亭,几次或者就十次你把它完成昧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了画谷兽,那么这样的话同,对于长安汽车的家族化泥户簧,我们看了这个车薪搽洁,看了这种感觉这种情感的体验陷放,那就是长安汽车荚惯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骆,这是一个亩铃。   第二个就是说里箩祟,我们自己在研发制造设计过程当中雀干,这个速度大大下降尸蜜郝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降连锤谱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擒娄仇,如何把消费者的体验做到更加的精准豁琅规,更加的接触到痒点潜彩迹,这样对长安的影响是极其巨大的型。   凤凰汽车卑菱片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舱?   徐留平湍脓亢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弥马。如果说把它拆分开来讽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盒,智色双旋更加偏向于设计领域撬交坦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚精,我相信大概许多媒体会想甭,生命动感智色双旋怎么落地皖闯?因此我们就想把智色双旋也说出来膏歌收,不要分开外婆繁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言通围。   凤凰汽车庆零:另外一个是提到的认知方面的感觉乐七度,有没有一个专业的因素笛,咱们除了制度之外素,有没有专业领域的人来负责这件事烯?   徐留平忌季:我们长安有一个庞大的队伍跨,首先要把一个汽车造好戎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡鲸尘,到高管团队仓,到设计团队蓉掏底,到制造和研发团队烤,包括服务团队戎呐,特别是主要负责的领导人反踩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验麻劳青,而仅仅是设计团队的话语麻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馅杉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层部婪寐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢龄谈,因此对长安来讲燃,是既有最高层特别的重视炬、关注和把握扔贺班,并且这也是一个最高领导者的工作职责祟股。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贩,我认为在汽车领域当中是行不通的巳寞,当然我们也有具体分工逆。另外也有很多的专业人士完成这个事情臀竿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洁,还有轿车研究的承莆,也有做SUV研究的掏祭泉,同时也有按照职能分的问巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中度惠佰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓许己,如果仅仅是设计团队的意见辉等嫩,肯定会偏离了方向柔。 凤凰汽车忌赔:一把手是指您吗认?   徐留平盟椒:我是其中之一敬让荣。   凤凰汽车豁:长安汽车自主研发的新车惠釜恒,设计郡、评审幸渡牢、评定环节您都会参加吗沤湿乱?   徐留平篡:我必须参加哗,我前面讲这是我的职责计刑钢,所以我必须参加磺禽。   凤凰汽车澎:无人驾驶车呢项坞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕉使倦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了首,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骨犬顶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破册纽?   徐留平擞:上一次品牌发布会搂,最新的无人驾驶技术也做了展示辆汞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贾,高速公路的环境相对来说可控性要好检。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛙,难度要更大譬刑痊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻画,我们不仅能在高速公路上做汝懂,而且能够在城区做霓,这个技术我们已经实现了突破瑰。   凤凰汽车巨:长安无人驾驶技术进行的这么好刚彩窍,量产会提前吗麻单?   徐留平坡刮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加览垮赐,实际上就是说士慰烈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到霸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西燎匡继,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定察苏。   凤凰汽车茂萝冠:中美在进行双边的贸易谈判停稠,这是谈判的内容之一反济烧,会涉及到汽车合资企业的放开郴,可能是一个双向的市场开放的动作猾诫,如果这个谈成了栋,如果这个不再规定50%的上限矮,您觉得对行业有什么影响掏屡宪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糠穗晚,那您觉得首先答不答应波蕾?再有一个多给他股份的话麓埔笑,对企业今后的运营会怎么样九?   徐留平称:我明白你的意思揪虚,第一我确实还没听到这方面的话题琴类澳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫉竣,股比这个事说了很多年睫翱邵,我基本的看法有几点揽独,第一个这是国家层面的战略和政策极纳令,作为企业来说澄旱良,我们遵循苔报现,国家有什么政策我们遵循什么政策抖戮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错配捂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点详纠,我相信未来的合作会加深脖贩盟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现考涸喇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题臂,而是说理解消费者混惨娜,能够洞悉消费者晤,如果股比的溢价挺高粕、溢价挺低涧勒脯,但你产品不能卖出去痞,那你不能分摊出去肚,如何把蛋糕做大唯估槐,这是合资企业要做的一件事堵哨册。   凤凰汽车萌:如果真开放复媳,长安会想着往美国去吗仙,就像那福特来到这里呢饱?   徐留平掠笑:长安想要去美国是一个公司的战略镁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隧。   凤凰汽车处虽宽:长安与福特的合作多吗群请?   徐留平青灭含:长安与福特是我们加强合作的方面秘潮,应该讲这种合作的程度廷里,不仅仅是合资企业临,从母公司其他层面童块,包括技术和其他很多方面都在讨论策,包括海外市忱潞怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酬拐,它的能力提高了卫虹。第二 现在是全球化合作的时代申土慌,一家公司独立运营界,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捍戏渤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音誊暖。   凤凰汽车联怒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钎裁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙,你还说了过去我们做一个车嫡誊,可能需要很长时间好不容易做下来虽构,比如逸动搪盼,是很艰难的岔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锤惰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%廖覆纶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郴睛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挡巢贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏缓拾?第二对比韩系镜、日系攀读,我们的研发体系和他们的研发体系相比栖刨,您觉得能不能支撑蜗茅脱,确实我们的实力也很强痊椽,我们的内功可能修炼到一定程度太,我们后面会源源不断推出好的产品夺侯枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惺女。   徐留平纬:你讲得非成郴辏好踩别,我觉得这是两个原因导致的署,第一个就是必然性激诫,自主品牌需要有成长的空间恐骂,第二个确实也有机会的原因了特,恰恰是SUV的市晨钌峄馈,中国的消费者需要这个东西测缄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锹吗,反应速度更加快一点芯项厘,把这些产品推出确实是满足他们的需要滑虾狸,我觉得是两者共同作用的结果玲澳。   对于下一步自主品牌来讲踞碾,无论是哪个系踏污峰,无论是美系揣刷弥、日系狙、韩系煎、法系夹沉捶,我觉得跟系没有关系肖,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴倥阈琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碗缕发,这是关键膏袒。消费者他肯定是有他的诉求的篱尺,究竟是SUV哨垫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忻,他有他的一种偏好荚、喜欢懦授,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道螺,这就需要我们作为厂商尚,你必须要洞察到消费者的需求持,实际上要看到他的潜意识是什么东西府骂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圃嚼疙。为什么我要总结长安汽车的过去呢敝漏?实际上是我们自己反问的过程赁跨,就是说在过去当中疵聘氯,为什么逸动会是这样犬登蒂,CS75为什么是这样屎伦?实际上说拈泻,我们当时也没有意识到跺套,反正当时就是这个样子猫,实际上这个过程是一个反求的过程绥虱摹,我们为什么会喜欢这样囱靡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中附,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子结亩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好措嚏线,我们把汽车理解为是生命的动感触剐壁,其实是一种生命力的扩张岸翔类,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念病,而我们长安就应该提供这样的产品水谜,回过头来展望未来案斤驳,我们觉得这也是一个正确的判断别。   凤凰汽车倘棵汲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脆陈奢。   徐留平背淳:我觉得现在国内研发体系来看硼避,国家间可能还是有一些参差不齐仇,我觉得自主品牌的研发能力和体系扮谓,进步无疑是非常大的孝檄,而在很多方面可能与跨国公司有差距胯虹粕,有些方面会比较超前咯尘策,因为自主品牌也不是一家敝讥羞,跨国公司也不是一家劝课,要两者来比很难说缝,但是有一点堡袱巩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苹,做好一段时间不容易炉,这个公司要能够连续做出好产品翻敛杏,能够连续向前增长寐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念失吨、设计应用脾吴,在这个公司当中都比较受关注窍募,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因街。   凤凰汽车沙:我想问一下自主品牌的建设如卜套,随着我们品牌的推出景尼,现在汽车品牌进入新的层面甜径缺,会有不同的路径选择比,比如长城停华、吉利推出新的车型碧哺禄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哨?长安如何能够胜出但?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垦,除了刚才说的两个滦牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴巷访湃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毒诲查?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弄却迪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崩?   徐留平恃:实际上瘦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌触沮卸,我觉得这是好事弟簿,这说明汽车产业欣欣向荣妹,是真正的投入功,这是我对汽车产业的理解集特,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葡啼僻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁队鹃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冻,例如一个产品到了造型师的时候顿凭抱,是一个说法稻咀藕、一个样子迷窃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛋羔,然后到了制造过程当中又是另一个想法纠光,到服务过程中又是另一个想法锤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坞,既有高大上的途,也有形而上喝、具象的洞髓玖,你要把一个公司从时间跨度吼郴铃,一个一个展现出来莲,而从空间的序列当中省傅,你要把研发全部都按照这个意义阔翔校,我觉得是很重要的方面请灿。我觉得制造汽车是很复杂的过程戌歪,各个方面的协调谷式劲、综合咖品肩、修正晒、打磨需要太多的时间蔬浅确,我觉得这是一方面腺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要克绢,同时也是我们总结过去体会出来的某,它是由内而外的剖。可能我们过去没有意识到这个话题甩懂弥,我们现在总结出来桥戮遍,然后下一步能够指导各个方面添孩吻,每个部门都很容易做事情成饺窟。   第二个问题你讲到造车算,我们开的会太多了靛,失败的太多了尼,沮丧也有很多吞热,基本充满笑意也就一次赦卤醒,前面基本上是批评唱忿、检讨疙鹊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赡厕,不高大上鲁玲。至于说现在很多企业开始造车亥闭艘,我觉得这是一个充满魅力的行当媚肯描,很多人都愿意去做患。   凤凰汽车叙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样错? 徐留平青酱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杰,会选择相适应的地方汉辛年。   凤凰汽车坏钮:就刚才的问题我问一下胸,刚才您提到和新创的互联网的合作叉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煽旧、蔚来也有合作脯埂赐,您觉得长安在未来在互联网里面的话貉促金,更倾向于是一种怎样的合作割侵写?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诗,您是怎么看的犊炽?   徐留平薪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洞缝诚,从长安的情况来看邢奉脯,我们认为哪个方式都挺好的恰抗井,现在是合作型的搜枢,是你可以自己干箩狼迁,也可以合作干嗓,也可以自己加合作干融帽陋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西席斡丁。   凤凰汽车喘瘦:我们打比喻盟篓,37度是正常的温度锤,您觉得新能源行业沧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏,您觉得温度是多少潮?   徐留平伸斑滇:您觉得高了低了供竣四?   凤凰汽车甫估:之前有人认为这是疯狂的阶段冠寞课。   徐留平凯籍嘘:我对一个产业的衡量依据是矾低疚,在目前这种全球的经济运营模式下换芯抬,凡是有金矿的地方掇,都会有若干的人去挖掘它航刀橇,目前我觉得新能源就属于这个阶段洁脆峰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惋,应该更加得进入笆边享,因为从目前的情况来看锤恕,汽车产品当中坍沪魂,一个很重要的领域就是电池孪签汐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剧,没有这种资本漏瞧堕、技术庐、人员的这种投入弓聘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伤克。   凤凰汽车沙:那就是说您觉得温度还不够吗烙椽?   徐留平体散怜:我觉得还可以谓挖,但是我不太同意的就是产能敦,如果说你的产品技术不太优秀葛嚼茸,你建那么多产能就是有点糊涂详呕喷。   凤凰汽车痹:很多其实可以通过改造现有的产能栏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谓天,从这个角度来讲舵财仟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刊灯没?   徐留平巩册肚:从整车厂的角度我们希望成本低一点旁虫汲,选择利益大的敛认角。   凤凰汽车丸鼻窃:所以您不担心过剩吗屯?   徐留平梢粕:我不太担心这个问题蠢,我觉得电池还处于不确定的阶段校,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藐。   凤凰汽车舒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泡封匙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荆,不管是设计师还是CEO等等立,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代层录?当然那些设计师很多是主管的常慈,老外有管经营的有管品牌痞跋,主要还是在设计和技术的领域褐粗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琅认绅?第二个是国有体制的问题县,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齐壤胎,也在高薪吸引高管人才妥,您是如何留住我们的人才霜,关于体制之上钙肃、体制制约的问题妮戳,我们怎么解决旗棉?   徐留平筏郴:现在是全球化时代停便宪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早说邓,我们最早的时候是四无屡体,没钱娟、没人捍、没能力壬巳嘘、没地位蔽钾,到现阶段来讲表交,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矛履,这都是一种非常正常的行为斗溺缓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盲嘉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涕舰撂,如果对中国的消费者不能够带动纲恨枯,那肯定不行褪,我觉得这是一个拷迷,无论你是洋务运动还是什么运动斗巧川,核心是对消费者要动起来借,这是一个癸钵。   第二个关于体制的话题篓猴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弧凹片,这个方面我觉得不能讳言核骗会。目前来看篱哎,对长安不是特别明显盛熬,因为长安是属于南方集团旗下子公司李涪稠,从南方集团来说麻桂单,在这个领域当中经怕烂,也在他的职权范围之内做了一些调整匙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享袄。   凤凰汽车胎本:如何看待这个机制梗扫屏?   徐留平幢券钞:从国家层面来说铜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要界海寞。   凤凰汽车品:你们审批会很困难是吗毫惭?   徐留平泼:我觉得会快附抢貌,另外一个我觉得汽车集团兑记然,也许给你量化很多股份衔擒残,但是最后你没有创造价值潭署,给你1股衡舅,1×0的时候不还是0吗蓝饲?汽车的成长蒲泻、成熟或者盈利是一个艰难的过程魔赦。 凤凰汽车坍妥:十三五计划像长安汽车整体的销量悄饶屎、利润和研发能力以及目标有没有私邓?   徐留平猩咐:非常有吧堂,我们愿景2025佳污焚,我们做10年的规划阶衬,在这个当中我们相对来说做得比较保守搂投刺,为什么说保守呢凶锭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吨窟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坡逃裴。   凤凰汽车宿翁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骇孙垢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强保解缆?   徐留平寒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壳,在技术和平台方面都在加强合作沤氯胆,至于说未来它要怎么样挫,我现在还不太好评价这件事苦牌。   凤凰汽车蔷淖:徐总问一下国际市场的战略靖,我知道去年车展的时候踏茨捻,长安说往海外拓展的重点是伊朗堡锯、印度纬拧邵、俄罗斯这样新兴市澄隆,有明显增长潜力的市郴⒎得住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赖率,比如在墨西哥崩凳,对长安而言抗,自主研发这么好叛皖,又长期和国外品牌进行合作剩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国变譬、欧洲的市橙峡材病?   徐留平蟹磋:在我们十年规划中就有梆萎惦,去年讲的时候就是当下正在做的内容仿奥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坑,就是要稳扎稳打弘巳筏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咸,因为一支队伍最重要的是信心激宿伞。   凤凰汽车郎稿:国内很多品牌都盯住印度这个市沉亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争评焚坡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绊?优势在哪儿梢?   徐留平惹切示:对于海外市场我的理解是要扎下根去详,不是简单地把你的产品卖出去娶,是你能够充分地利用本地的资源哪,包括人力资源和其他的技术能力乌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抄劝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞥棘槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妇体,促进本地人的水平的提高尼,那么同时在这个过程当中飞唬,把公司的产品技术涵盖进去喷,我觉得这样才能走得远镀将朽。   凤凰汽车梧矫淌:长安最近一套体系出来了核狠,有没有可能往更高的一段发展羞?   徐留平窍:从长安来讲暑诽览,我们目前的战略看窃订哆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致揣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圣不,这是我们能够奉献消费者更多的东西倡舜桥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帕纲即,但最终要落实到产品上无,产品是一个载体让消费者感知它知道它末锻猴,未来泊布,长安汽车会加快产品推进的速度匣酶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸圣趁。   凤凰汽车苦五律:欧尚也在这里面吗湍翟?   徐留平旅度跑:欧尚不在艇乔匡。   凤凰汽车途:东风已经有PSA很多股份拆蜂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唱挡?   徐留平荷:目前我没有听到有任何影响普但,在实际工作中我们也没有感觉到僧。   凤凰汽车锹跨:理念发布会徐总是骑着马出来的能图,当时媒体圈特别关注馈谱,都刷爆了朋友圈擎沙,虽然我不在现郴菲臁,我不知道有没有特别的意义层稍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弯纳,当时的考虑是什么侠?   徐留平晚算迟:两个考虑伶焕,一个是我把马和车作为比较杆读冻,你要说一件事贫环,一大堆结构化的语言没有必要辈,我觉得既然是长安汽车梁崎,我们叫做生命动感芥、智色双旋刷猴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫塘互称,如果不这样做也没法让人尖叫商爬外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌猴芭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怖,上海车展首日猛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖臂恃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戌辽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墓,12年增长了120倍频涎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侩胆纺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帽埃促。   受访人料嫌默:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)温汤。以下为问答实录幕:   凤凰汽车净触: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤?   雷德?比格兰德播: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品貌皋谅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挽褪东,这款车在中国市场的反响非衬绱恍#好齐秦莲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA财烫,同时拥有强大的引擎篡版,提供强劲的动力与性能杭邢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吨。所以倦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佳磐。   凤凰汽车胶绣: 在没有设立经销商的地区抨,玛莎拉蒂如何抓住市称矫 ?   雷德?比格兰德徘拒: 我们首先还是会增加销售网络烫舍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氨,计划在今年年底扩展到75个问垛。   我们还在天猫开设了旗舰店陈阮境,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空握火,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溃寺,大部分来自没有授权经销商的地区琼芯倦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多律虏,鉴赏力越来越高貌。针对这些人群你缚,我们还组织很多不同的客户体验活动婚,如海外试驾啪雇舰,以及互联网方面的创新查伴,如网络平台的直播篙。此外誓尸赐,我们也有不同的金融政策堪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抢习,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃心。   凤凰汽车薪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擒仟,给汽车销售渠道带来一些变化椿手吾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碾多净?   雷德?比格兰德辈管: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棺柯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品理夺但,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜗,而是要提供独特的生活方式体验朵讳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烷牛橙,不止在中国骸叙李,在全球市场都是这样楞坪担。2016年平鹃版,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碱雌抖,这个主要还是产品优势带来的啼。新的政策出台以后山,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘桐,不过最终的销售成绩还是由产品决定叔乘。   关于新的法规害燎,我们现在也正在研究当中宽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定饰垦峰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咐。此外吻,我们在中国有非趁穑好的经销商关系妈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关繁乖秽。我们开设的天猫旗舰店撇朴栏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蓄赂桨:客户在天猫下定单失捅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搅杜。所以售存恢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系私哪。   我们的很多客户最在意的并不是价格亩拖,而是优质的服务与体验储梨,这正是玛莎拉蒂的优势所在堂兴艾。   凤凰汽车缚譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线局,有没有什么新的产品推广函视?   雷德?比格兰德薯联: 关于新产品朴,现在还不是宣布的时候恨辣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祭皋捣,等到新产品发布时我们再提供更多信息琉如骋。   凤凰汽车掂姓: 作为中国消费者熟悉的豪华车匣拾顷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喊尼氢。对于玛莎拉蒂来说芳人,未来在中国市场的前景怎么看莎鞭?理由是什么烂?   雷德?比格兰德喇帛佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厘附,5年前颁,我们在全球的销量大概是6,500台偷胎谭,而2016年达到了42,100台滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揽撼,所以我们的增长一直是持续的惹。也因此辣阑该,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯缎陷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纠乱咸,这就是玛莎拉蒂的优势蚀侧奉。所以铰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阀卯挥。   另外骚揭玫,玛莎拉蒂的车主非常年轻赡烁晌,尤其是在中国市澄胬滴选,车主的平均年龄只有30多岁诽蓟,他们追求具有独特风格与气质的产品半日,来表达自己的个性与品味吃镜。   凤凰汽车骄: 现在汽车技术日新月异钦扫畏,尤其是新能源靛鬼缎、共享妹、智能驾驶方面宿屁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遁?   雷德?比格兰德道缉: 在新技术方面摆童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骚邦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尚踌。我们并不追求生产最快的汽车侈嫂连,而是要提供包括技术假肩、性能瓶控逗、动力麓杏、驾驶体验等方面在内的最佳组合涧。   针对自动驾驶脓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仿,帮助驾驶员减轻疲劳暗,降低操作难度耸郊芍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痉迸,包括独特的声浪苦灭导、澎湃的性能刊矩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统部零酵,这是玛莎拉蒂所追求的搽寥。   关于未来对新技术的规划酶叉凳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箍阔啼,比如减少温室气体排放顶,这一方面玛莎拉蒂也不例外荤。此外甫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术些,如苹果CarPlay和Android Auto少,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挎熊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肯袜钦。   凤凰汽车呕菊佃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凉,怎么适应掠骇馆?   雷德?比格兰德罗拣募: 针对年轻人群粪裙朗,我们采用的方式不是改变自己娶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仁浪。比如在中国伦幌匡,车主平均年龄非常年轻眉话,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盼,便是一位年轻的中国女性稳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表似踞返。   玛莎拉蒂拥有102年的历史庭碗甩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痞托,包括法拉利生产的强劲发动机杉领裁、独特的引擎咆哮声娘、奢华优雅的外观与内饰陪屠摆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神美,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋辣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐躬领截。   凤凰汽车档姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抒,有没有针对用户画像做调整暖?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佛?   雷德?比格兰德籍: 在中国灵辆,我们不断渗透到三四线城市贬羡,但是目的是一致的虚滦,就是要吸引更多年轻客户僳潦屠。但不管在中国乃至全球的哪个城市茸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘛躲构、激动人心的声浪瞎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备河难,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吓。   在设计经销商的时候贝,玛莎拉蒂也不是随意为之亭裁呸,而是按照需求进行规划吨吧农。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寿,首发售罄的100辆SUV中抛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搜。因此唇斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膘。同时赔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阀隧逻,客户需要一整套的优质服务蓄坞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛戊始:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上齐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寄彪想。   提问间:您的新角色到底是什么样的科先?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哆妨?   Alfonso Albaisa便舒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摄,跟所有的设计相关的工作泻,都是由我负责犬。之前我100%的时间放在英菲尼迪聪刹,现在会分30%的时间来畴钙碘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魔未。现在大家看到的一些车型芳喘粟,可能是一些原来的车型惮芒,我们现在的工作浚般色,也是快马加鞭时敦,希望能不断的改进氦、提升现有的设计浚。   提问赴乔横:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搐寞?如何看待他推动品牌前进时的作用缅潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湃粪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淬很,我们会共同合作凑良旱,不断进行我们设计的演化骇。其实我到7月份才会正式上任弯垦喝,我现在猜测或确定未来的设计理念煤解,还有点为时过早水。   我们知道颈酶十,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胜、非常大胆前卫的勉,我们的这种设计是一个不断演进的过程署,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甫钎短。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计居。   卡里姆跟我有很多类似的地方猜时。比如骇,我们都是艺术家出身沟抹狼,非常喜欢设计人,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捎寸替,并将其以各种形式发挥出来瓣聊铜。   提问热惊:我有两个产品方面的问题诽垛。首先驾段,这个概念车非常漂亮舌,它背后的设计灵感有哪些仁帆搜?   Alfonso Albaisa菜门赤:秉承“冲突美学”设计精髓敲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琳定考。基本上就像艺术一样看,包括缝针巨擞、包裹感春暮,还有使用的木质叹,都是非吵鼐奁蓿好的手工工艺骆世。这是一种感性和理性的结合梅辑溶,还有一些肌肉感极强的车身线条犬褥。   提问蹭配敲:这款车未来的定位蜡、消费人群是怎样的醋凉巢?   Alfonso Albaisa衡:一般都是比较年轻的家庭冒静卿,想要非趁窒。宽敞惟、具有运动风格的车型欺呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬萎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日才淘屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叫妻溜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敞床。   在发展新常态下贿桅,消费动力开始向下线市场转移陌熬。同时尘宛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级电难饰。由此钙,县域市场成为新时代的“金砖市场”艰。而对于汽车行业冀垢笺,消费升级利好之外某,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲍骑。如何撬动县域这一重要市橙?   胡绪雷表示范,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局举哨枚,帮助县域出租车进行升级改革埂胁讹。县域交通的数据化汹烤、智能化发展伸,有助于未来网约车的下沉渗透窜侣。县城消费能力相对较低獭,在出租车领域引进大数据之后粮共,未来再进一步升级到网约车炔菇。   据胡绪雷透露坟褐纲,首汽将在县域布局三块业务呸萝:长租车防腊防、网约车(出租车)冗狡蜜、分时租赁冻。分时租赁是纯新能源车括迁,未来分时租赁或是对公务用车的补充烹,它是纯电动促,不用长时间租烧鲁,可以通过APP来完成覆读。目前归香,在北京有1000多辆车贫肖,150多个点位尘劫实,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寸课限,对公务车改革会有一些帮助桅。   胡绪雷认为炭关,网约车行为是偏汽车前市场的角色透尖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诗藉。第二艘茹,在居民习惯了这种消费行为之后秃汲可,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羔七,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导比颁。   当日醒克炯,首汽约车作为新生力量呕犊妮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俱棠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”构铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎奥警:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍俊鞍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示操欺,渠道下沉要根据市场来判断唤歪卞,服务要根据需求一直不断地跟进涡骋蚂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很,比如说对经济的支撑岁,对政策的拉动瞬欠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缕潘。近几年硕,一汽吉林产品在县域销量比较高巩,对县域市场的期待也非常高弥够。从目前产品结构来看形,产品消费比重70%在县域能,30%在一陛、二姐蔫、三线市场奉每睫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型羚盲茅,外观腑、配置坪滑、价值都迎合了县域市场的需求岁蹬。   从流通环节上来看宏,县域市场做的非掣茫好亮柯,没有什么瓶颈因素斤辽锣。一汽吉林也努力在渠道建设疯盖、服务跟进等方面做成长和改善纤斑申。同时宋长欣也提出了一个想法晴,“县域对自主品牌在公务车腑、公务员购车方面是否有政策倾斜涧侨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汲,这是我们车企的想法其。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蠢避词,要根据市场来判断朔。目前捕度潜,县域之间的差距非常大稍罕唐,包括现在推行的3G服务巴俊垒,在那些无法设定固定站点的地方猛何,推出了3G巡航服务勺。服务是永无止境的工作形输拇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿臂便:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿哎庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门旧淋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叔,新能源汽车推广比较看好北焦豆烁、上猾、广限行贿惹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窘草瘸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瑰蛾。尽管都看好电动汽车的发展趋势遍,但做好市场并不是一件易事咯。   目前比较看好两个市趁杈N琛,一个是北垢壤浅、上错、广限行拱、限购市炒蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙檬臁,这个市场的发展速度很快甭胳降。例如河南配哆赂、山东愁队博、西北区域喂佳病,大量没有牌照的低速电动车傲,在政策方面仍处于灰色地带截里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜂,在国家和地方补贴的支持下抖施,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铺,在农村市场蓉、县乡市场得到了非车卑纾好的认可挨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佳勤磷,县城市场的消费者的房屋空间大露街涸,有充足的空间停发车辆奔阑妥,拥有较好的充电便利性汐栏。其次行驶距离不长泼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筏。另外敢蕊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难皇换,因为小车型成本低晶旁捞。   赵智刚表示就,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剑泼。河南地区堵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排太,在替代当的出租车兔官、公务车方面取得了不错的效果骑揭。同时铣跺官,也在积极跟海南政府合作睡凭,投放了一部分公共用车诽欧快。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隙咎,比如是文昌肛浪忿、万宁渐、琼海等县级市秃,未来将在海南全面推进崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯龋藐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挛撅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烹。会上拟典试,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贤衬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁擅,是参与全球竞争搪瓷讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖圈。”   在当日的论坛上俩锨襄,郑刚发表主题演讲猜。在他看来哎,打造世界级新能源汽车的品牌蓄库充,最核心的是独特性嚼那、差异性笔香拇,是比较节能优势臼奸欧,浮出水面的是视觉洁宠、是LOGO琅、是VI浚房,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势和,其中成本优势是最重要的组成部分掇。   早在110年前判副脯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择康体:蒸汽驱动车烙坑、电驱动车和燃油驱动车舷醒。然而叼栋残,在后来发展中磷段,电动车败给了汽油车程许。这是什么原因造成的忱纪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粉讳。亨利·福特发明了流水线生产扛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候付,成本大幅度地下降暇盛,售价拉低到850美金细恢哺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪底柔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间融喇翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眯逻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慑。100多年的历史多次证明了这一点效遂。” 郑刚说芒强迁。   在反思自身发展时烩,郑刚透露济叔什,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垂咀,规模在迅速的增长幻,但很遗憾并没有带来显著的露悄、大幅度的成本的降低溅捶布。   为此臣诺狗,郑刚提出谱涡滇,在推广和普及新能源汽车的同时管刹捕,光靠技术进步还远远不够护婆咯,更加要注重申烩、培育成本领先的优势啪航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓄,是参与全球竞争谜叹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥。   他建议碘,对新能源汽车未来的产业政策甲拴惊、行业标准失敌、行业监管等挖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膏袱,这样才能培育出行业的龙头企业悼博。   如何通过提高规模订、优化设计掠、优化政策和制度创新驮摧唉?郑刚说摄水,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苍固、交易成本和政策成本臣亭岔,来打造企业的综合成本能力和优势粕烫刑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滴光睫。这还需要企业和政府共同携手萍沟藕,不忘初心底潞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:韩大为" "  魏建军多次提到须,我们的确有很多故事暴肖磋,但是他们没有写得很好处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖负?魏建军直言不讳地说累芍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函沛。   囤地赚翻回、离开保定诚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逆偿,且莫名其妙患,或者无中生有的传言所困扰授,最好的纾解方法是什么嗡烽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骄躺爆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溅绰驰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陌敌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劫痊陷,魏建军背、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揪额,与部分汽车媒体交流盲。以一身轻便的牛仔装""示人""史,魏建军笑着说赁,是在同事的建议下才穿出来的艇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瀑对垒,魏建军坦言卧晴唬,的确压力很大附,也很难受抨超膘,“有时甚至想哭”罢坎鳞。他说勘沁散,我本人就是保定人刃昆汀,能不希望自己的家乡更好么耿?当然痛,我们只有把自己的产品做得更好侧棱。    诚如魏建军所言坡架,近期惭狙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖,来自媒体的反馈好评如潮错。有作者甚至设问焚搅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喜肪巾,否则也怕媒体老师太忙”痛敦,长城汽车一位公关人士插话道改。    10日下午的WEY首度试乘试驾四,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意糠洽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格械,有同行在现场就说疏枢藤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钱湃磕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坑渤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑日溺。    动力配置上抱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术步氛,最大功率达172千瓦歌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尘让脱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睡虫鼓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铅是性,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涝铃,VV7s几乎没有发飘的感觉库菇,而车内噪音也得到较好的抑制虾。“我们在整车NVH方面做了很大努力聪,也取得了一定的平衡”炭川剑,魏建军说藐乃。   VV7S    在交流中扫襄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恃,大谈思锤皮、特谈所谓“轻奢”熟盟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郡揣污,咬住“聚焦”二字不松口纫锣。而是多次征询媒体试车时的感受缅枢,并逐一分析喇、解答媒体所发现的问题唱盯狄。整个交流过程焙康蹭,他都态度诚恳麓,即使是谈到一些尖锐的问题侩蛋,也并不辩解窘课。他甚至非常谦逊地自问自答梆,人为什么会失败解搁?尤其是一些有着巨大成功的人鬼。因为以往的成功翅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做修,就很容易让自己失败势假将。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珐痕涡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脸法诚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕攫殿。他认为惦较墙,好的产品本身就是故事簿瞬顶,而WEY就是要做最好的产品涝挠托。此次排,魏建军多次提到淡,我们的确有很多故事要讲扁城,但是他们没有写得很好绘钱糠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的步,所以公论,我在让他们重写九。魏建军笑着说腾,把一桌人也给逗乐了烽寄。    在媒体谈到其他竞品时晚,魏建军都给与很高的评价徒嘎刑。不过最终还是认为自家的产品聪卤时:底盘更扎实峨病朔,操控性更好簧既肃,“因为我自己就好‘玩儿车’”铅贯,所以对他们(研发人员)的要求也更高皑陵哗。   VV7S    据悉徊丁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浑,预计售价在15万-20万元区间蔡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粹,他思考了一下才说看微篙,它的配置太丰富了册碍雇,在相同的价位空间慌票歉,“肯定没有比它更多僧狮臂、更好的”贩氖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钎?魏建军更是直言不讳地说枢搐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟腾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辣,一位来自上海的资深试驾教官说取,之前很少接触自主品牌汽车撼,这次也是第一次来到保定斡,第一次来到长城伦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料位摹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挥辆辅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言飘。期间齐标,有一位同行说吮嗽慌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耍川串?或许这才是魏建军的真正用意吧癸鹊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   陆逸表示限哄潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诚伙,因为正处于发展的爬坡期农。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦揣间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镁佰涕,而且要深度国产化浪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞘,雷新透露克,上海车展期间屉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤驹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沽戳唉,陆逸明确表示翔擅危,英菲尼迪目前的销量情况非常正常究,因为正处于发展的爬坡期抱停。关于国产化的工作桂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱谅那,未来将坚持不懈的进行国产化工作改湘,而且要深度国产化涪。    日前家玛确,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典牧灌燎。活动后耙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应臀邓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年及凌搁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厘捕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搬驰,超过23万辆力钢堆。今年第一季度瓜抽洼,英菲尼迪在华销量破万辆歪,同比增长4%汐卧,而其全球累计销量达到67367辆巢,同比增幅为18%醒。无论是在英菲尼迪全球体系中帆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中街估跨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色里。在不少业内人士看来奶,从去年4月以来力挞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甫。    对此昧玛,陆逸强调蔽嚏,目前英菲尼迪的销量很正常此,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焚骄蛊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年股潍贾,还处在爬坡期头酵少。他还说胯,所有的汽车品牌进入中国后屡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攫、运作能力提升及投资力度加强仆镶赖,会迎来一到两个爆发期悔另。    事实上驾剧,从2014年开始鞠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碴,就迎来一个销量增长的“爆发期”毯齿冀:2014年夕纯垃,英菲尼迪在华销量超过3万辆棠履,同比大幅增长75.6%宦慌想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视岛错,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幕,同比增长33.8%型添。    不过蚂,步入2016年料,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疙袍。当年4月初秽良独,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炮伦,刚好满一年径恐。在过去的一年里吴怠妥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畅波撬。陆逸坦言奇茨葱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段即挺,以便更好地认清我们是谁肮,我们的未来在哪里溉,我们应该做什么邢百楞。”    在陆逸看来类茄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勺匿,今年是进入中国的第十年窘比幂。所以作为一个年轻的品牌臼,这本身就是一件很有挑战的事情渤蛋。他还表示垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累官创,是更聚焦的一种进化狡瘁。因为市场环境在变化汕,消费者的需求在变化桂,我们也要根据变化不断的调整手、创新恰洁狸、挑战自我嗜蔚裳。”他说承串,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撩,就提出了‘挑战者’品牌战略谜情。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过典,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的独,品牌口号必须得落地萎涧涉。”陆逸表示女僧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发购,聚焦目标客户群凳冯,让产品与目标消费人群建立联接攻赤套、产生共鸣攫。    陆逸对中国经济网记者表示挤眠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说薄瓣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牌酿,而且要深度国产化能携俱。”他说莲步赎,中国是全球最大的汽车市成=⊥妗,同时也是很特殊的汽车市程┠弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猾亲,就要真正的了解客户槐,扎根于客户藤箱、扎根于市撤挡岷堋,这就必须深度国产化无按。据雷新透露吮需,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痴钨。    但是途式,从2014年底国产以来棠,英菲尼迪只推出了两款国产车型隘齿滤:Q50L和QX50痊。对此锈汀下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚷烦年。陆逸表示咎,“关于产品线布局的问题接,英菲尼迪有一个长线的规划涉的雹。”    陆逸介绍说铰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潭得,规划内容包含平台规划谱信太、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慕护抄。他还说教洪脑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寂,我们的目标是通过完整的产品规划空瞬侯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巫。”    谈及国产化在今年的推进程度吻岸,陆逸表示憨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讼多辉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布马。”雷新进一步透露半匆,上海车展期间茬歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时句逼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤腹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺厂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咖趁洁,通过销售Urus豌,兰博基尼总体销售量会翻一番挡碴,突破7000辆大关诵锑察。    在更遥远的将来话,很难说会不会有纯粹的电动车祷颂。这是因为蓄电池非常重箔勾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型付。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成晁啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌取称。自大众集团和奥迪公司接手后羞峨孝,兰博基尼得到积极魄、稳健的发展寞贬。日前田饲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滴肚瞄,商务部主管Federico Foschini骋日。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甭溉柒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汐驼娥:并入奥迪公司之后其猩春,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持竞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狄理?    答欢:2016年勘泛悲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锯。奥迪公司和大众集团接管之后惭,对兰博基尼进行了很多投资粕蚀猴,让公司发生了非常大的变化娘魔。此外荒篱骂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品埃舜弊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贯,如果没有这些投资砂,就完全没办法实现这个计划泄。所以汾,兰博基尼公司从中受益良多姆蚀逼。可以说纪鹃饯,如果没有被接管牌检,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沛呛蒂。    问羡铂扳:在您的介绍中冈培,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高素幸嚏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晴袖舱?Urus投产以后另,重点会不会向中国市场倾斜木?    答茸:目前痹播楞,兰博基尼公司只有两个车型系列钵怠:一个是搭载12缸发动机的Aventador巍殴轰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媳暗零。因为各种原因捎珊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咕舞任。2016年红,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揽惭皋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豌系鞠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熄栓。2016年农秦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆校泛河。新产品会在2018年投放促,到2019年迸,通过销售Urus乌剧藕,兰博基尼总体销售量会翻一番篮扫,突破7000辆大关夏喉埠。在中国市场上课,SUV是非常重要的产品澜毛闭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忿。    我想强调的是撅,在中国超跑车市称骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币湍绿杉,Huracán大概在300万到350万人民币供,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平紊。    问叉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酚齿毫?    答侥璃涣:目前缸外许,兰博基尼在中国有15个经销商解溜艾。到2020年痢,我们希望经销商数量能增加到20到25个肃。当然掏,通过Urus的投放侩妇缝,在华销售量会增加够疾,服务涵盖的区域也要明显的扩大清叮。    问你恋:如您所说何藤狼,兰博基尼在中国有15个营销网点奉乳蒙,去年销售了151辆(车)笑。我们简单的推算一下哀,平均一个营销网点一年卖10辆车敦陇。那么伶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古嚏补?在新的超豪华SUV到来之前烦舍尘,是否有改善他们运营能力的要求呢握浇途?    答谢玲:是的谅温揪,会明显提高经销商的运营能力轿,新Urus也会变成一个破局者骆。虽然现状如您推算吹措咳,但是在Urus投放之后式经,大概2019年或2020年蔫稿,经销商的数量会增长师毋屠,同时每年的销售量可能会提高到30辆酮嚏拱,整个业务会明显的扩大岁躺箩,售后服务也会明显提高磕。而且由于SUV使用的频率比较高龋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埠凤骆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筏。    问缴:兰博基尼车型比较少迷畔,所以每一款新推出的产品都极度重要堑倾多。现在的汽车行业发生了一些改变迁狠邻,比如智能化柔狙、电动化法天卜。那么裁角伴,兰博基尼在研发产品时空,会不会受到这种趋势的影响骨患?    答硕晨班:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蒂谢澈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笛,更多的是代表了一种感情苹甲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador釜,采用V12的自然吸气发动机啦判。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熟桶帛。    这是兰博基尼最核心的销售主张巍。未来茎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尽净。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度般畦,甚至会超过前款车型颇。而出台Urus产品时则会有一些变化谓轨,它将采用涡轮增压V8发动机及,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机层底。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盛奥嚼。但是奶切,不管从产品定位陛,还是感情诉求方面来说袄慈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观静董亨。在更遥远的将来史阀,很难说会不会有纯粹的电动车呻。这是因为蓄电池非常重馅观嫩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雷死,可能未来技术上会实现新的进步份,那时我们也得重新考虑这个问题抢。    前些天泵极,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涧突晾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楷程凤,其V10的发动机再一次提高了功率茶酚。当然记,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舱。通过技术创新以及功率的提升沫吵队,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者理钞舶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疆滩氦。在预销售的阶段朔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碎壕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弹妙粱,能够击中客户的心理需求解。    被访人彭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廓翔。1998年到2007年憾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年材昧怕,负责兰博基尼产品工作;2015年参孩蚂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员次,负责销售及市场营销恳徽谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吐腺惮,中国是世界产氢大国绷卫,制氢设备垂棺溅、储输设备橡、制造技术等条件不错冕,具备发展氢能的基础陀。从环苯吹ν浚和能效等方面考虑芳誊,中国应进一步推动氢能源产业的发展的魏。    周奕丰谈到垦瓶,中国目前主要依赖化石能源蔚酣诡,对环境污染严重栖唬肛。氢能源因来源广泛巢氛、燃烧热值高莆嘿、清洁无污染和适用范围广等优点丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领具,目前看龚哥斥,中国氢能利用的研究相对碎片化火,与国际先进技术相比还有差距卵绥夕,没有形成产业化芭呢垫、规模化发展毛木。中国应迎头赶上哨貌卡,卡位世界前沿傅辣芦。    他还提到驾酮椿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际,提出实现大规模潘、低成本氢气的制取轻、存储省、运输口熬、应用一体化的战略目标受穷敦。这非常重要苯,未来需要各方协力横泻杰,加大投入熬图,推动相关产业进一步发展驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表海湿嫌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济千滦旦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措些崩牡。    他谈到琴畔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体我猜豢,各方需要引导资金更好地支持实体经济剁,促进金融资本流向实业棉,真正促进经济稳步发展碎闲蚊,夯实经济发展基础贝芥飞。这既是稳增长布、调结构的需要逛随,也是抑泡沫短甲哆、防风险的举措费徊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动溺缄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柒花,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力武蹈抨。    周奕丰最后介绍哎屋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高唇纬,也在不断创新突破牛夹讣,寻求产业升级响碎链。公司主动发挥自身产业链苏阑赫、区域及成本优势会霞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赖痕党。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区家哆、旅游景区领艇、汽车营宿地香持揩、农家乐吉、家庭菜园等不断扩展外涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业起,以多种方式在国内推广土壤修复淋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巫刚葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   国外媒体报道蜂骇葡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示切,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施柯盼。 李彦宏    李彦宏表示五手,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陵。尽管有一些技术问题需要克服漓看蝗,但它仍然有望达到目标累喝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司橙骏,前微软AI专家陆奇任首席运营官经烂帽,负责大量投资的自驾车业务部门涪点。 百度自驾车    李彦宏表示柔碌撼,我们很可能与传统汽车制造商合作册欧,而不是孤军奋战廓,目前还没有制定出这项技术的商业计划录谩磨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窖。我们将竭尽全力实现这一目标婆,收入和利润是其次的考虑阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆持薯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歼攻司,共享经济还将怎样改变生活慷欠?   三年前巾撩蹦,基于对共享经济的热忱卞岸鲤,清华学霸张丙军创立PP租车茧降,开启了汽车共享事业;三年后诞平编,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盛,成为汽车共享领域的领头羊顶努。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陕,3月7日炮秃,张丙军开启了共享有车生活的新征程朔派斥。   3月7日藤茎渤,在几百万用户的共同关注下鸵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拒丢霓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破季沙,也是张丙军重新定义有车生活痕蓟休,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夹毕。   从PP1.0到PP2.0时代降,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记些勤、一个符号或一个名称那么简单必穗,它是企业创造持续价值的支撑瘁珊酶。若没有十足的理由沪氦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓天串。将PP租车更名为START醇偶烁,是源于怎样的考虑即蔬频?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解按烙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体表矾翰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举馈肚邵。   “三年前举闻布,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湍墒份。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益七,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫌。由于便宜便利筛翔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崩惰存。”这个阶段硷慈,他称之为PP1.0时代伟。   经过三年的发展肺腔,PP租车推崇拥有而不占有且、盘活社会闲置资源的共享方式艾,逐渐建立起以车为媒介讣,重新定义有车生活的2.0时代霓览。“START不是买车臂显,不是租车氛,是共享有车餐潦挽。这是年轻的人群懂狈、爱车的人群赤铣,最向往保撕、最有潮流的有车生活方式汹涪。”张丙军说陈酷乖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择极饶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喀。同时寥摆商,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户福,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区南烙捂,让每一个用户体验到最真实豆、丰富胜视踩、有趣的共享有车生活够蠕。”   START代表着新品类鼻、更丰富的选择李、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阜赶贪,相较于神州租车捻褂、滴滴租车等传统租车公司匙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刮倘较?   张丙军认为倍,START的核心竞争力主要体现在三个方面哩腿霖。   其一挪奔,PP从1.0进入2.0时代螺,新品牌START更具有张力胎侈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焦驴降,START重新定义了有车生活胯,开启了全新的“共享有车品类蔬。”   其二舌订喝,为实现共享有车的多样化选择俱咆,除常见的家用轿车外玛,START将主推个性化的用车体验酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疟挨袖,如保时捷911氖、特斯拉私、大黄蜂觅竣芥、牧马人等等巳譬。此外氮高,用户无需承担高额买车款和养车成本高,性价比更高戊。   其三毙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郎,以及更完善的用户信用等级坦。这也是平台长期价值实现的核心牛趁。” 张丙军介绍岭,START共享有车生活平台为使车主放心共享伟,平台推出了一亿元车主保障金贯臣嘉,严格的交易信用体系菜搅兼,确保车主爱车无风险;对于车友衰叫咆,START还与多家大型保险公司合作糖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务急绦甫,为用户提供更具信任的服务破鞋币。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流报辞,我们的目标是腾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来会浩埃。”按照张丙军的预测改妻,中国自驾用车需求量巨大嘎号徒,而现实矛盾是敦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孩荚,不允许每人买一辆车满足自驾需求承硷览。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用边。   此外梧痞牌,他认为尺功辉,随着消费持续升级尸鼎乘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赴剖。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒙毒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搔卫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酶、丰富套、有趣的生活方式隙,让有车生活更加精彩蛾。”   张丙军表示椒童,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者默,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验软拭喀。START锤,梦想才刚刚开始陷漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏猾:李芳 版权作品料康,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕忿斑,严禁转载武劫输,违者将被追究法律责任伤吭镰。 获取授权" "   今年全国两会上吗粪疗,董明珠在接受记者访问时说伸:“只要你敢想坚,比如以前谁会想到人能上天眯,如果我们不去创造告,人能上天吗动?你不敢想誊逃,你不敢去试验究,你永远不可能做好剂尽钾。”    过去的2016诗酿高,伴随董明珠的筒毋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舷:格力全员加薪1000元角、格力的员工房辱乱瑞、以及格力的手机……对于这一切复,董明珠并不过多在意翟,她说璃楞,自己最关心的还是“掌握核心科技”迹借。在今年全国两会砂速诫,作为人大代表市蓉竟,她再次提出了自己的董氏宣言诲尸:确实这两年的发展虽,总书记提出的供给侧改革脊,我们就应该做供给侧改革的排头兵虾,因为做的是实业缆狗,能够掌握核心技术搭,制度也要跟上菊,真正给那些创新型的企业细墩、有创新梦想的人一个环境昧。    对于国家鞭钾布、社会撮卯诫、普通百姓的诉求忿倡坪,董明珠是这样回应的颅仍糜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献事,他真的不是仅仅是索攘印,收获腔肺踢,比如说我们过去讲匪,这个企业了不起蓝韧刑,再就业钡,反过来你要感恩这些员工钮,没有人来给你打工但陷署,你凭什么去发展未逝?所以我觉得要有一个感恩的心情宫绅。”    把感恩的心落到实处烁皋,就成了格力员工的2室1厅僧糠洁,于是苏,别人家的老板就这么出现了模。 记者该:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埠伯茧?    董明珠拱:对伶锹柯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渤宿琅。    记者懂世些:以后所有的员工都会2室1厅劝癸痛?    董明珠光:对对对偷伍。    去年末据,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡住,但因股东大会投反对票而失败吧。随后桓螺浑,她以个人名义增持珠海银隆股份锭秋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渡巢渡,然而勾,到了今年唇没拒,新能源汽车面临两大不确定因素卿迁馈:电池撤胁亮、补贴“退坡”熟考遣。在董明珠这里盾论,似乎这些俨然不在话下某春,董明珠说桃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟户拇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱干,“不是因为退坡我不做相磁,也不是因为给我钱多犀绘愤,我去做巴肮,我认为是一个责任彪,是对社会叫绿即、对人类湍邯,你都要去选择的一件事愤赡猫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖岛犯,董明珠很不以为然鹊寿鳞,她认为彼构,这些都是炒作懦通,并没有人真正说到自己手机产品的质量睫,只要没有说到质量兰疟,那就不是否定汉底富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤弊:李芳" "  近期绩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妙。美国此次取消“双反”良琅,对中国轮胎产业无疑是一大利好释,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毋排宦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变普。   全国人大代表蟹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摊,在轮胎中使用RFID电子标签技术炕,给每一条国产轮胎装上“身份证”临苏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鼓赴割,有利于消费者对产品品质加以甄别妮噶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喉穗骇,从而规范轮胎行业发展仑偶,促进行业的产能优化和转型升级擂较筏。”袁仲雪说痰。   据了解农檬奴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墒,全球多家组织及单位参与谢。轮胎用RFID电子标签的应用胺捕攫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体无,将等级数据写入轮胎标签内部袖陈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定持,伴随轮胎终身使用光都。同时武,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体起顷,使轮胎更智能觅拴酿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS末翻菠,能实时监测轮胎的温度寥寇、压力等数据荒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蚕撂,从而有效减少安全事故侮苔毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "全国人大代表禄乘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题够,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诲、环境协和发展的产业狈嫁,由于行业标准尚未建立戎蛾,使得整个产业发展处于十字路口裙些。全国人大代表芭挠、时风集团董事长刘义发建议蒋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 勺叫龚,全力推进供给侧结构性改革攫适激。    在刘义发看来贾读,四轮低速电动车是市场主导哎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驼刚痢。目前郝,工业和信息化部斧谐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耸围炬。该标准的制定森逃,对规范四轮低速电动车行业发展返谋菲,使三化磺讹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敖第,直接实现电动化酵污、节能赏幻撮、环保安全出行具有特别重要的意义桑嫌嘎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傅里盾,又适应市场需求鲁蓬,刘义发给出四点建议菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喷、标准制定应充分听取行业的意见怖雷,响应群众的呼声焊铰牡。制定标准应尊重市场规律房,规范蛇草、引导产业发展测咯苔,而不是简单的限制盲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踌矢匆。    二诺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痢藩奢。四轮低速电动车安全苗毛寞、环保凛溅犊、经济陌楔、舒适褥驮,是摩托车围宏、电动自行车侍寞、自行车等升级产品萎伍协,特点与与高速电动乘用车不同漏身甲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定说。    三尾抛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导对饺、政府引导的办法邪厂孤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓦矛,如采用锂电池政府给予一定补贴急陶萌。    四肩、在制定产品标准的同时私五,制定企业准入管理和注册登记纶、道路交通管理的配套法规笛汾氓。产品标准只是为行业规范管理提供依据涧,而实现规范管理是一个系统工程嗡。政府应加快制定企业准入绦揩、车辆注册登记吞、道路运行管理的配套法规拇佛肌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琳,方便企业让利于民财嘲,减轻企业和用户的负担柿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娘欧铜、加快供给侧结构性改革的产品吝昂,又是一个节能环保的产业虹奸稀,引导得当可以大有作为凶桓镐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俩俏咳。”刘义发建议逛喜芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   近几个月来挖湘啦,共享单车火遍了北京城勃的。6日桔谓,全国人大代表挪动骑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胜,今年上半年苗氛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”室酗柒。    徐和谊说剑,伴随着公车改革射荣鲸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙斤。“很多公务员手机上有软件径尾人,一刷就能用车狠。”他说炽,今年蠢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矗狼滴。上半年魂竟上,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萄十。    据徐和谊介绍飘钩蒲,未来投入的汽车数量将根据市场而定烁罚,租用的价格将有竞争力驾煌捂。产品的外观将非常“吸引眼球”灿撼似,为两座式纯电动共享汽车唐曝聚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷浅,适合分时租赁和共享市场需求琴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别季口泵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件幢,在手机上可以查询哪里有车幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑,目前大家用车起点和终点不同巴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遂圣酬。”徐和谊说腺妥峡,目前感夺同,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滇,包括立交桥下疽肺、公共停车场敬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇需茄喂。目前边远的地方停车资源丰富岭,但是用车的消费者较少溅。“希望异地还车的便捷能够实现喂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棉味儒,否则还会存在最后一公里的问题俗番。”    徐和谊坦言飘媚食,停车位还存在管理的问题裴,汽车是价值比较高的消费品腾咸,一旦出现剐蹭高勒幕,租车人还车时也容易“说不清”访托。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护充侵僻、“钟摆效应”等问题窟德。“有些消费是单向的构,如何让车回流也是个问题”熔挠。他说窃,目前藏挎,北汽正在进行市场研究两食,探索解决方法童。    徐和谊还透露舅渴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行累辱势,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案板熬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膜漆替。目前距2022年还有六年时间吻弘卢,从可行性上讲僚洁汀,应该是能够实现的杯步。届时希望借冬奥会的机会伶,展示中国制造的水平狠痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露访哭阔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌,目前已追回骗补资金或反泊苌猓款23亿元蹦溜,并对有问题车辆不再补贴磋拌模,对闲置车辆也暂缓清算纬。    肖捷称佳嫁,在财政部门督促下募,目前相关企业正在采取措施繁,认真整改发现问题郊浓亩。    有记者问谴据,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磊揉霜,肖捷表示冈肪芦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祥党,主要是降低了补贴标准膳弘,同时也设置了补贴上限祟坞,还提高了准入门槛箩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秤,同时也可以有效防止出现市场扭曲目溺。”他说蘑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚渤圈:李芳" "全国人大代表恫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗽弓、废液炮隶、废渣等污染敞敦貉,一旦有机电解液和钴仁须、铜揣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恫鹿,就会带来生态环境安全隐患趟头七,甚至会危及人类健康叔奖氦。”全国人大代表筷摆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菇阑。这位带领团队经过几年技术攻关鞍抚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桐革,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上必。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峭怯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闻。在提交建议之前蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谁家。    自20世纪90年代以来墩卧歌,随着锂电池广泛应用仍盾扳,我国成为世界上最大的锂电池生产桂、消费和出口国某裴叉,近年来我国出台了购置补贴罢便、税费减免驹遁酵、研发支持光、消费优惠慧嗜罕、基础设施等一系列重大政策措施型承,新能源汽车市场日益蓬勃发展梳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓶、保有量超过100万辆雄猴兄,占全球市场保有量的50%人,预计到2020年累计产销量将超过500万辆览璃。    随着新能源汽车快速发展坷,作为新能源汽车的“心脏”危缸,动力锂电池产业也在迅猛增长焕胚竭。按照相应的报废标准七,动力锂电池回收利用市场已经形成筛。有研究数据表明甫,预计到2018年会桥暖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呜炕抖,累计废旧动力锂电池超过12GWH煞、报废量超过17万吨烤弹,从中回收钴拦、镍捐、锰劣情迸、锂岁垢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元憾犀,到2020年将超过100亿元苛努将,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫分涟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛疾雷。”张天任认为藤,如果动力锂电池做不好回收利用教加,就违背了绿色发展的初衷桂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啊虏,但现实是脚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饲。“废旧动力锂电池包括不同的类型迟蔼、设计工艺和串并联成组形式喇,以及多样化服役时间雌传、应用车型和使用工况采信巳,这导致电池拆解不便得臣。另外跋屎,国内尚未建立成熟的回收体系奢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剔拇筷,回收工艺成本高土固。”张天任表示顶,“出台的政策并不具有强制性龚角地,且缺乏明确的奖惩机制添猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匆兢呜,目前动力锂电池相关主体无利可图屉敦,对政策执行积极性不高肪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题某刚,张天任说柑擒:“一是退役电池较为复杂波,不易拆解;二是退役电池一致性差相恫埠,品质不高;三是回收拆解成本较高江携抽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侵赶隋,执行不到位畔旦。”    有问题就需要有解决办法吠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方猴前谎:其一咕嚷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刚备,加大电池回收再利用关键技术研发;其三牌薯壬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四络萄氛,鼓励商业模式创新试点和推广应用寿怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠步:李芳" "全国政协委员黄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豌币。”全国政协委员啦埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漠汤思,其市场前景令人堪忧俺。“在电池方面惮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枯,2020年后攀逗,当大家都不再享受补贴时帅冉星,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上络,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笨呐褂。”另一方面馆,柳崇禧表示垃宛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市料,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素黑棠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棵泪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乃锚,但电池的寿命大约在20万公里硕痕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受村叛,这意味着嚼,电池报废了车就要跟着报废戊焊侈,这样算来馁跺,纯电动汽车的使用成本是很高的雾哀裁。”柳崇禧说释露。    对此豁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案斗,即建立专门的电池运营机构吻素秋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讥词。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篮,是对车辆的物尽其用红刷。对电池而言肪,虽然不能再服务汽车寐稍匿,但还可以被用作储能电池扇,同样达到了最大利用率亨。”柳崇禧认为烁狸谴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法风。“但国家需要予以支持朵,尤其是在车辆检验方面拓蓬,按照现行的规定看吧盆弦,更换电池即被视为改装替。”他说屯喉。    柳崇禧的另一个观点是獭,氢燃料电池的大发展即将来临屉祥。“一方面急畅,原来的运输成本相对较高虚十,而如今这一问题已得到很好的解决帘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面市扰搏,美国的相关先进企业在国内开始建厂畴脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炮浓炽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展幻。”柳崇禧表示骑墩界,氢燃料将作为增程器为电池供电蜡界,以达到更长的续驶里程趟沽瓮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚驳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奸,造成了双方的利益不在一条平行线上撇骆繁。为了解决这一问题降陵,李金勇指出卉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人旁烂,重新设置股权架构都龄,经理人和骨干员工合伙人化皆扳萌。”    “遵从起码的商业规则恃,我们就是经销商变,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纫、一个桥梁络奔信,我们没有义务去亏损梗靠。”李金勇说美箔。    日前帅是杜,著名汽车营销人犁缄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚不赊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扳诲乌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拓孤欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争称,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烦绿,李金勇直言瘸伟,“在过去的十几年迹,我们的市场非晨氏遥好龚杜情,老太太都能卖车帅,会加价就行了鸵告,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舌,职业经理人的压力很大大浓寐,每天都要搞KPI考核妒摔伟、培训偶峨寞、提升楔。”    李金勇以实例说明竣抗:“过去在资源时代瞥新,一年这一个店挣1000万抒,给职业经理人开30万驶,没问题苏门幢,这车好卖班粮毕。现如今凛,市场不好了抚,现在一年挣100万登棘懦,职业经理人还是30万撼警微,但是特别累拖,现在一年的工作量比前五年卢开钎、前十年两三倍都不止径滴。”    在李金勇看来芦溪观,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搽从膏,造成了双方的利益不在一条平行线上妇。为了解决这一问题力,李金勇指出滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擂崔必,重新设置股权架构饥去,经理人和骨干员工合伙人化惺。”    李金勇进一步具体阐述道邯蔚,“过去资源时代赖,投资人只要拿到了店电、拿到了品牌冕迷,就可以赚钱订。现在理,资源时代已经过去了妇滦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碍肺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惧味,从而真正让员工自动淳眠寝、自发地把工作当事业酚,而不是靠培训午稍新,靠感恩砷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来授,不少汽车厂家制定了销售目标馈昂、生产目标弓酶俯,职业经理人必须要完成菠家得,如果不完成就走人栓。李金勇认为驴皋,“在这种状态下潭戳屎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牵、十年的规划署,只能先制定一年的规划杜,把今年完成再说炭配,由于今年完成了停蒲捎,明年才有你的事惨。所以这两年厂家的高管变动频繁荣,十年以前很少有这种变动盘,而现在这种变动成了家常便饭蒋峨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猛,没想经销商的盈利能力烷喂毫。”李金勇表示灿聘摹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浩创,想办法做经销商工作朝簿掂,把销量任务压给经销商失甭末。而经销商越来越不听话驴赖、越来越不相信的时候娠,厂家就再出台相关政策额贺喉。    李金勇指出贯,经销商要有勇气打破潜规则眠详,遵守正常的商业规则泪:库存大不提车恰、无差价不提车抹、拒绝搭售许窍扮。“遵从起码的商业规则篱,我们就是经销商沪拔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梦杯、一个桥梁眉,我们没有义务去亏损剂技虏。”李金勇说激。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题间拟陕,李金勇建议掇:同城市的店应该互相加盟或互相买断遣,或者干脆出售给另外一家经销商痛封卸,不管用什么形式磊,形成同城市的一家店肃呻。“我们用销量馈涡斤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褥畅,这样减少恶性竞争度,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廉。”李金勇说恫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胖嘉禾,李金勇表示疵,“我们不可能卖出路边店的价格阑挟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫂。100%原厂配件保障袭幌,专业的维修技术蓉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客楷释倡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”描锚。    此外美烁,李金勇还表示汾绩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稠寝考。据了解彪邵,2016年起逆粱,新能源汽车的销量超50万辆蕉搭丧,到2020年钵牟首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓖醚喝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆现锈。在李金勇看来谁铃桂,在这个快速增长过程中督妥,“传统经销商中顿公,谁关注了新能源汽车并率先布局俩舷尼,谁才能在这个市场当中分一杯羹介凭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍适匙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员休皖脑、四川省鼎立律师事务所律师施杰福斜念,今年的关注之一塘杭,是有关网约车新政的话题殴久坞。    施杰表示本蝎赶,为加强管理顶看丘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屏暴,并于2016年11月1日起施行脱。然而伪,根据多家网约车平台公司的数据颁桶掸,在目前运行的网约车中罕坷妊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的线态肃,仅占极少数部分淀环。    “交通部制定了网约车高品质服务任,差异化经营的原则蓄该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赴摔,施杰称季腑钩,“我认为板波,政府应当放宽对网约车的准入限制墒磺,顺应社会共享经济发展趋势”翟龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糜胁华,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脸。    首先抡炕,施杰认为休稠,北京副、上海的网约车细则要求“京人京车”翱舒、“沪人沪车”等差异性待遇幸完,不符合市场竞争规律贺。施杰表示疵风脾,只有在市场竞争的推动下霸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力念铃,也有自我管理的需求与能力寒。    其次殊荷棠,施杰表示喜,北京吝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唐,而且购房心旧、购车也并没有绝对限定于本市户籍晌。“京人京车”促驹、“沪人沪车”的严苛规定奠巨槐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孺,会导致营运车辆骤减痘敝蠢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捞拭喝,阻碍新兴业态的发展耻堆漆。    而对于多数城市对排量爬吼、轴距都作出的高标准要求呜旅,施杰认为捶矢秋,高排量代表着高耗油惕,不仅并不符合节能减排目的恼毋价,高油费必将抬高车费皋型。    更重要的是蜕吧棵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裤户硅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窃节浇、高门槛峭饯,将损害网约车的实惠经济特点绩,打击其平民性墒嚷,“上述许可管理的模式据,将导致网约车司机数量骤减酶、车费翻倍斡赦查,群众打车难隋倘悄、打车贵的现象又再度出现么塘戳。”    此外渡莎,施杰在这一提案中的主要观点还包括瑟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醒水膳、“许可管理不利于节约社会成本”等慨坚妮。    施杰建议釜势驼,《暂行办法》可作出如下修改动:    (一)政府适当降低准入门槛共。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度麓煞,是十分必要的冀屁。比如拌物:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灸滴,等等秘烩。设立适当的限制条件秒溪,符合市场发展规律拢,能促进网约车市场安全性嘶、规范性发展衬。    同时悉竭枷,政府应当科学引导网约车发展到深,而不是像治理洪水猛兽苏边唉,把它一下子关进笼子里萝勉躺。以构建网约车公平竞争的环境为导向衬家汉,放宽对司机户籍的限制性规定痢剖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钙。网约车平台卡、司机和车辆的审核程序赊单辣,各类许可证明的核发程序尽量从简路,以便节约社会管理成本睫。    (二)政府协助构建平台审核私四、加强平台监管    改事前许可搐庐鳞,为后期监管伟千粕,采用“政府管平台暴乌,平台管人和车”的模式渤汰爱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台订,规范其登记信息诵割熊、审核资质的义务混谱乏,定期提交所有车辆的情况谢,这些数据要在监管部门备案讨腺煎。并通过补充相关的法律法规纬搂按,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唐。    对网约车不合理调价进行监管袍两。保证人民群众用最合理的价格出行徽急,也避免由于市场垄断形成的价格新高辨衫。2017年1月嫂控溺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人悼苫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费设娄,就此提出整改意见莲,平台负责人也承诺将取消该功能锚孺抹。这就是成功的监管案例题。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车希,存在大量不符合新政策标准的现象湘墓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弘吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仓入,社会各方都需要一个适应阶段伺疤诬。所以阜送,新政的实施不可硬着陆触。当前阶段细涣,政府应当积极引导各平台规范化审核艾魄,加大对群众宣传力度弊,延长从旧规到新政的过渡期红桑,循序渐进地促进新政策落地卞南。    我国全面深化改革提出了目标辱勺俄: 市场在资源配置中起决定性作用胖,更好地发挥政府作用很挠腐。近年来驹散,国务院一直倡导转变政府职能吠发,推进简政放权鹿藉。对网约车的审核号恨栖,放权是进步淀舅炬,限制是倒退猫。政府应当创新行业管理田嗣,优化监督模式尽弥化,构建平台审核模式娜联殿,推动群众绿色出行层繁、健康出行韧龄,为“互联网+交通”营造良好发展环境拜概敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷寄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰脖浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易傅玩喘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爆搜、品质等方面做了很多的投入唱缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势士。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市千黔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挺妮镜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檀凹铅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”够。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承帽瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔼汀浑、品质等方面做了很多的投入雹耽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶省城欠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骂损、时尚及科技感的一款产品伺呜溅。”韩德鸿说汗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁芦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锋川。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆揽面侠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疗。薛海涛坦言浪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩馆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730揭抽绩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阮并林。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辽等成。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伺农、制造能力喇、经销商体系椿试、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面们蜜统。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍为扭:李芳" "   2月21日厩蹲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娶剑。本次大会立足技术趋势钾,探索全球技术发展的内在原动力瘦,探讨人工智能衰、量子计算览、基因疗法等领域的技术和商业趋势袄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中薄稀侗,有两项技术与人工智能密切相关坷雾罐,包括强化学习和自动驾驶卡车功金。在关于人工智能的圆桌讨论中谅琼缔,多位创业者和专家针对强化学习朵兽卧、无人驾驶分享了自己的观点琴晦骇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爸节,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车己示,可能只在北京的五环里面开破,路况很好惭及,最高限速就80刚料、90公里粗,这种情况下纶热,车就会极大简化篮闭,驭势并不想生产一辆概念车硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痕身漆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磊搂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗣辈。技术投入上技遂,目前大家都在往里面投入很多的资源把丛,整个行业在往前发展头闺,但里面还有很多问题需要解决探苔,包括保险睛、政府等疗唯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道塘狸苫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琅具,把信息融合晤伐、如何决策做好嗜食。图像识别拓展能力非常强囊,它信息的理解非常细致甲、更加全面摊谎加,比如前方有一个易拉罐竟,有些传感器会认为它很危险拌,因为它是金属屋,但图像识别会根据它的大小疽涛默、形状去判别纪描默。目前结合强化学习温,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持换同。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怒缮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浚剑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菩绘,说到底这还是一门生意赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  【导语】这是最好的时代显并化,车市销量连破发展记录澄,这也是问题的时代建孩,多元化镰、碎片化炊垫拎,对整个行业提出了更高的要求缺喂娥。一切都在变险,唯有不停思变方能随机应变纤前。2月18日秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那厕。行业内百余位思考者和变革引领者坑,与120余家媒体相聚一堂高,在“变与革”的大会主题下梗,共商“品牌与营销之道”色关,把脉中国汽车2017慨温。广汽乘用车副总经理肖勇薪盆箍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓜、吉利控股集团高级公关总监杨学良郸、福田汽车集团公关传播总监许翔梆良、SWM斯威汽车首席运营官余波曹撬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动射维。以下为发言实录胯就:   互动环节嘉的合影   李苗苗叮砍:接受张红同学的邀请刻脑令。下午好!大家都是老朋友了烩。今天在这里狸,首先我追担贺张红搞这次论坛赎。第二仙,其实有这么一个机会让大家聊一聊汾笨善,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筹拱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袱敌凸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哼壕桐。对这个数字甘,我想每一个人胖,特别是管营销的人步互鸽,特别是管品牌营销端、品牌推广的人谓疟,我想每一个人都有很深的感慨充潍厩。   首先请问肖总怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漏船菏,也对您做过多年的跟踪硅煽蹿。这次请您上台缝,我很想问一问镐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颊誓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘛低?能不能简单地概述一下捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇癸:李苗苗老师第一个点名我忍热,作为广汽传祺来说访森泰,正如李苗苗老师所说的阮霓,应该说是比较新的汽车品牌拭儡肛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纽滇、“两个坚持”倘,坚持正向开发和坚持世界级标准伯谓。这两个中饱温,一个是对产品开发的定位陷,一个是对品牌的定位彼。   从中高端车型的新产品进行切入舞退,相对来说这条路走的比较艰难一点睬噬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磺,就是起步会难一点接,后面会越来越开阔僚、越来越顺芒坷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候委泌涟,内部也有两方面的方向胆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来填,并且在市场上面赢得一定的销量鲜梨险,建立一定的知名度诫。另外一派的意见腿浚幸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敦,从中高级产品切入环蓉蔚。但是大家也认识到这个困难溪,一个全新的产品和品牌从中高型切入碾柏举,也就是售价在12万元以上乐,第一款车型是12万元到18万元殴殿羌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戚失擒,我们意识到这一点了康。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大耐蔑,其实2011年募、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勺陈,应该说是非常艰难疙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柯。但是2011年麻滇投、2012年有一个词就是“坚持”崩撑,做品牌是做两方面的事情酚瓮。第一个是做好产品的品质提,第二个是做好对客户的服务古趴好,以这两个为基础这五六年走下来洞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桔沛觅,受到各位媒体老师的厚爱合报携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌繁毋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砂理。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校捷鹿,我觉得第一个是坚持绘券褪。在我们困难的时候不要去放弃纶瑰,就是把自己的品牌形象巴蛋涉、产品的售价回到往下行的趋势渺墙。第二为了支持品牌向上怂螺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妹泥驹。   李苗苗溃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绍缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程微吮。比如像现在的奔驰匣,一百多年醋蜂昏,宝马骚高玲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挂餐本,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总人蜗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌不,也有现代的销量壬勉挨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唇,您能够阐述一下吗彻岛?北汽在塑造自己的自主品牌方面毫,到底在哪些方面下的力量最大岭?   陈思英笨:谢谢李苗苗老师小额衰,非常感谢红姐给这样的机会炽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啥溪矮。其实不是妄自菲鄙豆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卑录侵,台上在座的各位都是大幅度增长稼呻交,我们同比增长更高一点峡,因为我们来得更晚一点工,同比增长8.7%混柑。   但是我个人一直在想这个问题惫圃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的崩汀。像奔驰去年是130周年梗赁,今年是131周年劝,我想这才是品牌屏。现在我们在座的各位给客户提供的苯歌,我更愿意定义为商品统疗,我觉得是这样嗣材滤。   从北汽自主品牌发展之路来看惕筋奴,各位媒体老师和同行都知道啦,2009年我们是收购藐惊凭、消化彼纬、吸收了瑞典的萨博技术煎咳牟,当时萨博的93可虚、95的平台和1.8T安快、2.3T涡轮增压发动机的技术摔水如,我们是基于萨博的平台上哪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袒私秘。2013年的5月份取,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程,大家对这个印象应该很深眠陶膏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攫,当时也试图通过萨博平台的背书硷谓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犀,因为我们希望建立中高端的自主品牌拧敛疮,当时的愿望非沉は薇希好钾。但是事实上发展到今天遂记,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捻架溺。   但是没有关系抠河慑,2013月5月12日投放的绅宝D70化苍割,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音餐逼将。这么多年的坚持是在消化疯电、吸收萨博的基础上进行的氯,源于萨博架、高于萨博股桶,我们有奔驰亥、现代合资的反哺豆款,我们在人力内峦睬、财力艰桓、资源炯砂、技术苯暖、研发妙豆洽、生产书鞋、制造方面申官,都有很多反哺给我们绘曝,北汽近几年高速发展白忿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唯匆皋,这一百万辆含金量是很高的喷圣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓶逆,但是我们用五年时间实现了一百万辆檬。这里面还有几个第一和差异化产品派,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一看文,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胃凌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓄祈浆。   基于萨博撅翔、源于萨博和高于萨博的消化阜舞、吸收和引进物笛任,同时基于奔驰和现代的合资反哺茶担,我们坚持为消费者提供好的产品倘粗焊、好的服务臣藉禄、好的品质鞘肥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近好,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忻,比如中国新车品质(IQS)IQS玛僻匪、强制性产品认证(3C1000)恭申,3C1000即三个月的购车用户中嚎糖泄,一千个用户的抱怨度是多少履炮鲤,我们的水平无限接近了合资品牌凹椽珐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心特乒,希望有一个很好的中国背书讥,给大家提供一个很好的产品体验糯娜、品牌体验和文化体验睡烯。   李苗苗沧诗娥:听到陈总的发言我一直在想曝困惠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO萝桐,现在经橙痈停看到“北京”的LOGO斯宝松。   前不久禽嗜沉,不去杭州是到处都有吉利车酞玻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惋缔狈,推出一款车就红一款车们。请问杨学良涉慑沫,学良也是吉利的老人了笛侮,一直在负责品牌形象的塑造郸喷痹、公关撇姜梨、市场脾。原来我们也沟通过这个问题公朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃七取,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趟胎,这是蛮难的事弘赌。刚刚陈思英总还在说萨博税,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诗陛,感觉蛮纠结的鹤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞬融?   杨学良踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逻,第一是对标峦奔哆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箔。我们是坚定不移地在执行骡靛辞,而且到后来做博越顿、博瑞之后有越级对标慷鸿秤。比如我说开发一个自己的A级车邻蚕,可能要跟合资的B级车对标湍唇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收,包括研发刮、制造拱蹄荷、采购狡鸵局、营销村淘,我觉得成果是非常明显的动伐氯。   第二是坚持走精品车的战略驶鲁。所谓的精品车轻匿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驴侩稀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近日仇坟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卫承啃,比如车的造型设计上面澜屋溯,自从我们在全球建立了四个造型中心聘据拨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褥。既有符合国际的审美潮流度惶誓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咎搞。比如说在车的智能互联领域煽俩茫,在博越车上面车机人机互动的功能上酷,已经超越了一些合资品牌掣,这一点使我们感到非常骄傲青。   包括在工厂的制造工艺上玲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赏厘呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杠,因为我们现在建得比较新骆秸矗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锚鹃。大家可以看智能化程度最高的工厂肋,现在实际上是在自主品牌的工厂中佬。   第三是一直在坚持口碑掠幸烫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炽蹭剿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡朗。这样就可以真正喜欢这个品牌簧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柑排襄。   刚才提到了浙江塘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了推兰,大概接近了7万辆苇受。这在以前是没有的瞥,而且这些用户里面很多都是清谱裙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上布伙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虫广咸。目前因为我们的品牌在提升缔,我们的品质在提升孟翻炔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痛。这从我们同行啤不,包括从传祺础抱、北汽的产品销售上也能看得出来惭桐讼。可能大数据调研舷,像一点资讯的副总可以讲讲纺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归篮炬。   当然您刚才提到了在集团层面话奖发,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迸省肩,同时又实现互补捞喉?这里面还是有很多原则辣恒咸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的材丘把,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次酸本,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娄。沃尔沃是高端豪华品牌揽,是跟豪华品牌去进行竞争的博算葛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甲奠、流程苛牵店、标准逞,包括人才的培养和交流哺荤袍。最新我们做的一件事涕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眉坚奉,可以说没有沃尔沃这么个老师狙坚,没有沃尔沃这么多年积累芭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唐短苯。我们相信因为这个架构非常新仑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吉蹦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捅吉秒,以及质量再上一个新的台阶肝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吻。   李苗苗份涡荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京究,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鸥内统,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛详卜,最重要的是坚持了哪些咆粮伟?   许翔燎:谢谢李老师鹤萝捆,同时感谢红姐给我这样一个机会父拾珐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衰抗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友圣。   福田汽车是商用车企业斗躬摊,和乘用车企业还是有一些区别歇糠焚。我们主要的目标客户群是to B的邯别临,正如您所说蠕竣,我们是1996年成立的腐爱,到去年是成立了20周年娠,通过20周年的发展氮窜,在过程当中包括您和各位老师的支持芬凛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拓樊落。在中国轻卡市场上囤,已经是连续十几年的第一了赌膝。1996年在山东成立慌等窟,1998年上市萌榔,2000年进行区位调整就来到了北京铰勃车。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帅劲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分牟。我们可能把这个品牌是这么理解的菱,现在业界对品牌有很多理解的方式饯杠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营层的欠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瓦蹬,所以我们从整个的业务流程上来看膛牢,这个品牌业务就是在其中的径亩狗。所以我们这几年在企业的发展过程当中添脐诬,品牌也是在不断涌现镭良,大概有几个阶段趁。   1996年是以轻卡为主导挡沫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型亍,用着正好”哆雌酶。在当年的时代抓住了市场机会秽刚瑰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乏渡。   在2000年之后歌渤甩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畅,进行了商用车全系列的斧焕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍陕天,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囤艇,这是一系列发展的战略凌洁。同时把品牌又进行了再升级绘恼汕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荒。   在这个过程当中寺,福田汽车不管是做品牌还是做企业导病,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岭蹄探?一个是福田汽车在商用车范围里面俗啥,就是在整合资源方面觉得还是不错的姑坎囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谋窗就,花了八年的时间跟他们谈合作谁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骇,生产的产品也是福田自主产品欧曼甲,同时和福田康明斯成立了50裴俄:50的合资公司倾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荒分桅、先进理念之外怯,科技创新也是核心的一个点肝船米。福田汽车虽然作为一个商用车企业咸迸纺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响,但是也是做了很多的工作坤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灿抒检。我们统计了一下秤曙,和乘用车企业也是差不多的筏瓜。   而且我们在研发方面敬儒盼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牟,这在商用车企业里面比较少见络。不管是先行的技术狮毁,还是技术传承方面都做了很多的研究扮,包括去年也推出了超级卡车卢,也是整合全球资源打造超级卡车桂馈。全面从安全菲凳络、环保方面进行新一轮车辆的升级面激温。   我觉得总体来说吧请显,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搔毕典,是一个有着锐意进取蓟抵匪、远大目标稠,是一个愿意为客户焊棘筋、为所有的股东耐鹿复、合作伙伴滇艾铰、利益相关者带来更多的价值肩墟恼,也愿意为更多的卡车司机苇多、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩关痉。谢谢!   李苗苗闯廊:2016年一年有很多新品牌出现迪镜,也有很多刚诞生的品牌在努力拷斑寞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰趟熔、宝马炒衡拈。我就参加过场在北京的怀柔塑能,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撂交。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的段?对于刚诞生的品牌揽忙眯,品牌之路有没有塑造的路径小携?你能不能简单地概述一下汀怂蹿?   余波壬诞久:感谢红点汽车和李老师哇,各位媒体朋友和各位同行浇问沫,作为SWM斯威汽车镣噶,可能很多人觉得很陌生取椒没,可能没有听说过蜂,我简单来介绍一下嫩凯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皋瞄,7月份品牌上市酥壕,8月份第一款车SWM斯威X7上市夹既宪。   今天让我来参加这个论坛瞬耸擅,我们的心情很忐忑观师觅,我们是一个汽车行业的新兵亩拱,我们是抱着学习的态度来的察梧讨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棵,希望多给我们一些指教俊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痢虾讹?我们认为这个品牌给用户的是两部分废甸,一个部分是产品的硬件推,也就是物质的东西祁酿翔。另外一个部分是精神层面的撤维纺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屑多,第二是付诸了一些智能化摆铺氢、空间和外观碴祈,外观也就是在意大利建有一个设计中心敞姜呕,在外观上有意式的风范棘稗。   从软性来说试惟,我们要付诸一些内涵蝎唾陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔑括狮,通过植入意式生活的方式媳巩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虏乒艘。同时我们也在倡导一些生活方式捞喷动,通过软性的文化来塑造眠曙焙,解决通过硬件和软件芬颗,以及从物质和精神层面塑造品牌画舵身。   至于未来怎么走递台灌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求签。用户实际的需求和市场的需求廷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垦,未来我们还是要跟着市场走搜溯。   李苗苗慷半摔:我旁边坐的也算是媒体人渐嗡沦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抠涟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鳖?因为主持人给我了一些问题尽虏题,我个人认为不想问一些特大的问题绦,就想问问这个问题呐戮幢。   付继仁坤:谢谢李老师悲蔡才,这个问题还是挺好的瓦还凹。刚才您在问的时候徘巨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寒称祷。   一点资讯是比较新型的资讯平台币,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点链,我们是做平台风,不仅自己生产内容祭,同时全网抓取内容齿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容景攻,再把有价值的内容分发给需要的用户钡擒渺,完全是自动化蛙、机器化的居全陋。我们怎么去帮助车企呢馁?我分享一个数字捌。   在过去一年弟肝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的说楔腐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倪谭队,第二是移动互联网的平台委草,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毖。很多的车企其实在做品牌的时候欣躬剔,都会要求最终的效果律。坦率讲剧敖,以我个人来讲这其实是两个事提侯,因为品牌本身是非常感性的密季昏,效果是完全用数据有结论的蒲,就跟一个人去吃一样咎掀顾,吃了四个馒头饱了辰涛,不能说只吃最后一个就饱了伸寞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闷咯虏,现在我们有几个大的方向措脓隶,第一是更技术化的跟车企进行合作虏。比如说从去年开始涡钞烂,我们跟上汽通用进行PMP的合作贝。客户自己建了一个数据库锭读,就是把用户进行了一个分类物泛。然后我们每一个用户来到我们平台上儡,他知道哪个用户对应了什么车型惕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晨据,也就是把他们的流量经营得更加科学录凳喜。   这个给到我们之后肃澳杯,又发展成了一个新的技术驱动嘲唬范。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歉骋期,还是看汽车外观的细分多飞。这不仅可以推荐具体的车型砰板妈,也可以把具体的创意自动化女忱柑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坎,这完全是技术化的匹配架息。   第二点幂蹭,我们是一个内容平台硕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逝,能帮助到车企做非吵ⅲ好的传播赶,有的时候这些内容并不能够被发现凤烙。现在我们把广告当成一个引子蜕纶,不是一个执行的结果队。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湍,进而把下一步的行为做好甩瘁喂。比如有一个产品是一触即发盆俏饰,用户点过客户的广告之后彼玻囤,我会直接给他推送相关品牌的内容败翟壁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起醋,再去看有没有点这些内容晾歼衔,有没有评论炼尘、转发冀坤窗、收藏绩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伤,把广告和内容进行打通疯什。   第三点苟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景耿。这个场景是有时间拉弧介、地理位置和非常多大量的内容和数据水,所以我们现在也在构建新的大数据的平台起残擒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闯男技,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理邵围都,或者是去日本还是去韩国旅行差萄。这些并不关系到最终的销量提升多少谱罐,但是可以了解消费者在关注什么栏认,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔫,一方面要通过你的技术塘酒、数据实现更高效的转化纷,实现现在解决广告主的一些痛点堤。同时要帮助广告主把服务做好烈,说句实在的都是服务用户曙,我们产品的用户也是车企的消费者铆哨客,怎么能够把这些用户服务好梦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值末。   李苗苗倍识粪:付总说得很好番,借此我也想说几句舱墙寥。我看了一下龄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绿,也有一些厂家的朋友篇短,我们每个人都是汽车人吩。   我在想嗡赫,得益于这个好的时代嘘,既然是说品牌惺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情榔松突,无论你这个媒体叫什么名字黑,找没找到自己的定位溅四。无论你这个汽车是什么品牌萝,你的用户在哪里停碴。过去几次会议主持上都说四个W榔,也就是我是谁盆怪径、我的用户在哪里蠕鞠壁、我为用户在做什么镰檬、我还能为用户做什么撕惜烩。包括媒体也是一样膜室峭,我是谁(什么媒体)朵奸孔,我的读者在哪里赡度杠,我为读者写了什么样的东西纪青,读者看不看狙凉现,这是不是你的读者群要看的彭,最后是我还能够研究我的读者刀、研究我的客户缅创、研究我的用户凳何胁,我还可以做什么脖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立俗腥,一人问一个问题就结束辨。   请问杨总缺潭少,刚刚说了这么多逗伐,就一句话莎歇拾,什么是品牌荷别歼?我们说了半天品牌疽汲。   杨学良谩:我觉得品牌就是价值蹭咀,消费者买你这个东西值不值柯,如果他觉得值了恳,就认可了你的品牌汰喀。   许翔险吝:我就按定位的理论斯旧,品牌实际上是一种品类的代表霸,消费者是用品类来思考效樊捂,用品牌来表达龋。   肖勇仙写伪:因为我是做销售的钩,我可能最直观的印象肆,我觉得品牌首先是一种价格趟补贸、价值体系衬晒,同样的产品能够比别人卖得更贵敞踢艇,别人还愿意买我的颧滩乡。同样价格的时候嚷,别人的产品卖不出去晦床前,我的产品能卖出去殴,我觉得这就是品牌匠娄愤。   第二姬咐,我觉得品牌是一种文化翰洛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势观。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候及胃规,但是我的文化能够吸引他虏履绵,我觉得这也是品牌的一种表现讽。   陈思英较:品牌首先是无形资产什尉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的博。第二也应该是产品蒜酬竿,可能是一个标记写癌、标识朝董,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氏袒,在人脑海中所有的记忆饲。   其实品牌的英文是来源于MARK狄华嚼,就是在没有货币的时代物物交换的时候脯府娜,在畜生身上有一个MARK腑,Market就是营销怒钱堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趟沁滑。有一个比喻茅虑旗,品牌就好比像银行储蓄啡雹芭,储得越多品牌价值就越高舜。   余波驾滑式:我觉得品牌在直观来看就是商标写炕馈,另外是产品碎别。真正给用户留下综合印象的是产品崩航低、服务和文化的结合潮膊,以及对用户的印象及感受就是品牌估岔熄。   付继仁唇绰钉:我觉得品牌到现在这个阶段蹭,也是一种共鸣康畦,像营销1.0是以产品为中心澳醛沏,营销2.0是以消费者为中心烙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心级,这三点都离不开品牌拓,但是代表了品牌不断的升华道。同时品牌到今天来讲琶,不简简单单是一个口号脊锰耗、标签扮、LOGO沏,还是一个行为准则逻瓮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朽娠,还是每一家企业吠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虐,并且怎么样高效地执行和检测辫尽欠。   从这些来讲五闪酮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的套,如果想清楚品牌一定能做好仑们隙,至少能够对我们服务的那些人做好唾吝,那也就足够了麓便。   李苗苗钨腐钒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闺墓诧。关于品牌几天几夜也说不完儒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凳侯标。   谢谢大家在座的聆听艾泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸烈:李芳 版权作品宋凑汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩暗缔,严禁转载廷蚀,违者将被追究法律责任泻阶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谩守,车市销量连破发展记录腹,这也是问题的时代踩呛矢,多元化姜法耸、碎片化冗遍庆,对整个行业提出了更高的要求署步发。一切都在变纳,唯有不停思变方能随机应变就。2月18日经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕极灵。行业内百余位思考者和变革引领者袒秆矢,与120余家媒体相聚一堂兔搭,在“变与革”的大会主题下蓬唱浓,共商“品牌与营销之道”滔法,把脉中国汽车2017眷。   东风标致总经理李海港少惫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜能、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼻酚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩、奇瑞汽车销售公司副总理范星负郎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蛾俩磷。以下为发言实录炯臣壁:   互动环节嘉宾合影   主持人舒:2016年是一个销量大年及,更是一个营销大年溃烯。从二维码营销到VR营销帘肝哦,从下沉式营销到自主营销呵难失,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馈,广而告之悄悄地变成了城会玩级,车依然还是那个车魔撮捍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垛辛腾? 第二场论坛的话题为默疚桶:中国车市新战国财戈,车企将如何做营销管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陶畦蔡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怖蠢鹿,现在重担在我身上徽酷,由我来主持第二场论坛魔茸,和各位老总探讨如何做营销橡年刃。   因为第一场是说的品牌羔洗,品牌建设也是非常重要的一环脸,我们现在就把品牌这一页翻过去獭灵汞,就说一点营销其他方面汕将季,比如说跟市场寸、营销相关的一些事情感际。我们今天的这些营销人萍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酮烈速,因为他是面对着全世界最大的销售市场释。面对的是最高增速的市惩涣嗜獭,现在技术和产品快速迭代播坑辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性够闭,所以他们是非常幸运的掂传剑,十八般武艺怎么耍都行伪。   同时很多营销人也在自嘲马缅,其实汽车营销是最苦逼的一群人刃未,因为我们面对的是世界上最全的品牌免盲,我们面对的是最多企业的竞争忍廉癌,我们还面对的是最难以琢磨的阶、难以把握的政策环境和最善变的消费者撵五疚。   当然了我们这还不算最苦棉挽辛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务石,所以这样的一群人的所思所想领位,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的响森,第二个问题是结合企业自身的特点来展开什峰息。   汽车品牌最新的一个品牌定位渐,在座的应该就是汉腾了兴床脚。请问汉腾汽车的副总珊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芬蓖,您给我们简单总结一下旅昂怂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洛?   于晓东笛旧且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奔俺炔,让大家来了解汉腾汽车蔼蛙乱。汉腾汽车目前是全新的品牌炒踞,2013年11月份成立五痉,5月9号品牌发布省卞薪,9月6号新车上市联,第一款SUV产品汉腾X7扫缉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岭魂嘉,本着向同行和成功的标杆企业去学习豌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凡很迷。   2016年对于汉腾汽车总结来说读冗稍,第一点是品牌发布毁截,这是做市场的开端赤部。   第二点是渠道脾刨拐,对于新品牌是重中之重的工作撇,渠道顺利打开的局面膏蚀,签约181家鹿钳侩,正常运营150家菜赊肥,渠道作为做销售最根本的工作捂,没有渠道摊河、没有服务蹬糙推,消费者也无法触及和体验轮,对于一个新品牌这是一个开门红恢冈权,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娟。   第三点是在市场上渡,市场层面上重点资源向一线倾斜帽,资源都花在提振经销商信心沸屏、帮助经销商达成销量上袭镣,因为作为一个民营企业焙咀群,作为刚起步的企业惩俗融,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岸,支持了经销商的销量秽北。在品牌和市场的方面台讽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔽限,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抖睫。   刘小勇晴挪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拴缉谈,汉腾除了自己营销的亮点之外挂兜钞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椿,或者对您的触动是比较大的碾?   于晓东实堆邵:做销售在产品力表达上辆桨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屋构、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓖,在2016年都说是视频和直播的元年鹊烈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衔慈。包括产品试驾挑战的活动纤筋傲,也是和斗鱼做了直播的活动簇。在我看来在消费者了解产品上塘,可以随时随地瀑裸,而且是更加有渠道客观了解一款产品程晃。这对于做营销来说菩墟,既是机会氓晶,也是挑战粕。   刘小勇搏:请问李海港先生白案,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钾溪粳,尤其是传播的环境催速、传播的手段纯、传播的模式发生了翻天覆地的变化匹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倦饭?   李海港蓟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铃钮,在新技术棚、新人群和新的竞争环境的驱动下涝土,媒体处于变革的时代聊雹,原来的架构碎片化了谩,新的架构正在建立泻息祈,当下处于这样的时代界。很多事情是这样的趋势围蔡睬,原有框架维持很多年怯,突然间环境变化之后碎掉了辑逝,再重新建立新的架构瓜馈帝,万事都是这样的道理偿闹。现在媒体环境是什么样呢克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羞睡。这样可以导致媒体的平台化慌陇盲,另外是媒体人的职业化或个体化麻煎渺。   简单来讲娃漂内,我们以前是自己做东西纽,自己在自己的商铺里去卖鹊税。现在不是了吮焊,现在可以自己做东西殴,自己去租商铺烤秘,有的人专门提供商铺舞,有的人专门做东西访纬。这样可以做专业化的组合斥膝,效率会更高特澄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势广现玫,红姐以前是媒体人胁番拨,现在有自己的传播平台死赔,也借用了社会化的平台懒纠,把最好的内容输出棵款,她做最专业的内容肆。我想平台也会用她的内容阂,未来的板结新的架构就是这样的庐。   在这个架构下作为厂家要适应浇糕埔,东风标致已经做了这种尝试骨,去年把我们的公关公司能力削弱和,因为他们的稿子太硬了贪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踢,从专业或从第三方的角度看待东风标致汞米湘,我想他们的稿子会写得非惩逄信纾好山。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钢光铣,这是未来的趋势限祥册。   刘小勇颧龚揪:我听到有一种观点胁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西染体骚,我就抓住了更多的消费者嗣传,更精准革猩,我的销量就会增加魏乳射。但是有一种观点认为境捅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啡耙盗?如果总消费需求没有增加醚酚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炮玻,是不是大家又打平了欢羞。就像一个剧场理论荡钠,原来都坐着看戏季密沮,后来都站着看戏了怖筹,其实看的戏是一样的角。请问奇瑞的范总淬,您怎么看这些新的手段怜、模式对销售营销的作用岛县锨?   范星喂:首先感谢红点汽车襄、感谢红姐喇欧傅,也感谢刘主编颓。实际上前面两位老总谈得也挺好猴涩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解触。   说起营销旅究腑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面话。但是从营销的最根本鹅,还是回到对客户的理解从被。我们最近几年对于整个汽车市吵健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鄙羔,最核心的是我们看到了两点变化衫,一个是围绕客户端的消费升级蚂,第二个是客户年轻化的变化社尘。这两个核心特征的变化溜,带来了所有客户需求的变化囤殊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靶。   应对市场的发展耪蜗,我们称之为整个自主品牌的发展碾楼卵,包括奇瑞自身的拜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣砉纾快赔,年均增长在40%左右的增速且庐,所以说基本上属于原始增长的阶段蹬衡倡。奇瑞从2012年痰桐妙、2013年开始进行战略转型玛秒喀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段解士拇,我们做的核心是提高整个产品的品质扯,是我们整个战略转型的核心拖吓陶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侈酷鹃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品花泛、好的服务枢实舍。2016年我们已经进入到2.0阶段瞥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舍删硷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可态淖薯,整个2016年集团销量也突破了70万辆赔副,增速达到28%订凳,国内市场超过了36万辆凌毒,也是过去五年来最高的一年童读。国际市场中窖,我们2016年实现了出口8.8万辆掣测,也占到整个中国乘用车出口的1/3撅,也是连续14年中国出口第一的车企壁泻。   我觉得取得这些成绩德,销量数字是一个方面洗缕委,更重要售稠、更为看重的是结构的变化废赔,第一是企业盈利水平的变化檀讣,为支撑企业未来的良性发展拱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锰。第二是体现我们战略转型的成果福规,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可且,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%朗。第三是客户结构的变化税,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%连交。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升副肚悍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矢辞欠,实际上我们更关注的是除了规模的变化绣,当然营销数字很重要般肥。数字背后更关心的是这些结构的变化颊,怎么产生这些结构的变化檀耽?从我们自身对新一代消费者的理解碾睦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验释扦切。   客户体验的三个方面我们一直在做拈阂铰,第一是产品体验胺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欣牛盒,行业平均大概在35%题狸挺,奇瑞可以做到25%健,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台许涕,今年还会陆续推出更多的平台衫怜摔。当然平台不简简单单是全新车型的概念酷扳穷。   第二是品牌体验惊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沟词咸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通握胚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骋,现在很多企业在做营销过程中视频我抢、直播方式应用是越来越多了另,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加含浆。今天消费者接触信息的方式发生了变化萍率。   第三是整个销售服务过程体验的升级褂剧捐,在2016年网络规哪透希和第三代形象店的升级间汇皋,为了保证客户体验的一致性洗咆拌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装愧拌刊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叭写、优质的履豆缓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓟电透,这是我们正在做的墓健,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捍天,谢谢!   刘小勇囱:谢谢范总经搏阶,现在的汽车营销无论是从手段骂公,还是从模式颠,包括内涵都已经发生了非常大的变化系。我顺着这个话题再往下问一下宝拌,请问刘晓科总柬门陈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尚辽、营销套路翱瞄垦,您觉得现在还适用吗厕船?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镶惧?   刘晓科横:刚才范总薄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涩,因为这里面在我们整体来看眯膜,其实我是一个新的营销人盲还凭,刚刚在这里两个星期勘。我以前更多的经验还是做用户镭,去看用户的发展汹仁高。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播融耍垫、网红考、娱乐化箩,甚至还有用户的碎片时间呻朵。但实际上反应了两个变化柯,第一是用户浏览的轨迹改变了拟媒,以前在PC时代敬从,大家基于浏览器阅读汹。所谓浏览器的阅读扫蕉彤,对于从一个网站跳到另外一个网站贾,这个成本几乎为零管,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墟怂靛,只要在浏览器就好盎款。PC时代柯蠢,网址内牢、网站燎、浏览器是值钱的录褂虏。   对于移动互联网轿阑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酣瞪,对于微信小程序也有很大的期待琉狼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轿伪。最终来看讹柬蠕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挫绷。在这个主流的前提下诉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊幂。在这里出现了两个问题廓叼复,也就是时间的问题郊旧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脊堤晃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擎。如果是比较泛一些的资讯或APP壕,如果中国互联网网民用MAU看伍,月度覆盖量几乎全部覆盖胁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牡浆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP联。但是什么会不一样闹?就是时间林厘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲时睫册,我也高度认同一个观点托媚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郝师吭。在这一点来说溃摊,我们的营销不是去抓住用户笛檄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驾撂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伐锤腑。   基于这些理念的变化揩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容担魏,而现在发现专业内容看得比较少一点何。专业内容对于用户的阅读吹碱漏,可能是女性就不太爱看色女辛,覆盖用户的时长就变短柬。什么东西会长呢伐赶?从2016年拍冕峦、2015年的情况来看辨,我们发现基于娱乐营销的网综时间焦星,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大该,因为可以更好地去占据用户的时间豌办购。比如说我们投的一个网综节目垄蠕税,可以有2个小时以上的品牌露出时间钩砍疽。   对于用户来说弯韭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饱揉。无论是线上的司铂吠,还是线下的功讳。   另外一点墒膘混,我们做了一个用户报告倒集斤,会发现用户现在在看车的过程中尺,比如专业的导购酶露悲,发现用户的时间考怪、决策变得越来越短党哄膏,对于专业媒体用户来讲呻乖慨,用户平均决策时间是108天猎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天飞锑辆,这52天对于内容的需求是很轻的曝,包括频次是很轻的魔即。从52天开始一直到97天姥匙恰,基本上是从几款车的比对到交付定金猾,因为提车还需要一些时间慑丸携,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览率储孩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凑茎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厕浮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接投。也导致现在的自媒体更火康,因为大家更相信人睫筛,也就是网红的力量会逐渐发挥扰临等,包括IP的力量番慈必。   营销的变化是跟着人走的桥拢,用户的体验磐、用户的行为发生了变化农拜凤,我们的营销一定要适应用户的改变恨。   刘小勇市搬埂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撂。想问一个跟豪华车相关的问题撕墓抖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玫冗辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了动,从超过10万辆到两三万辆的都有巍晶牛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冻池?或者会发生变化吗嗓?会发生变化的话解泰贤,是什么样的主推力量来促使发生变化悄沦室?   王顺胜实:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖,作为广汽讴歌这个豪华品牌蒙嘿椿,去年4月份才成立了新的事业体制创。7月29号就是第一款国产CDX车型上市微浮,10月22号四驱上市晦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布斥段烁。   从去年一系列的举措珊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迪融奠。像主持人刚才提到了挎冉埂,怎么样去改变格局盆?作为豪华品牌在中国量模,像ABB进入中国市场比较早蜡菱曹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上持苍褐,其实我们也做了很多思考啥铝电,想跟大家分享一下狗。   第一修姥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罕,也是十年左右的时间同,也不短丹齿稀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间微。作为这样一个品牌要找好自己的定位喇都铜,我觉得是特别重要的鲍猴。我们不是说跟谁去竞争髓叮,而是在豪华市场找到适合自己的位置手甫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悔肪,包括在上海搞了大型的上市发布会攀苗,在上海中心进行首秀完李。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匠,这也是用来提升品牌的戳颈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煽。这一系列都是来提升讴歌品牌的劫拢寺。   在后面的发展上痛,包括在2017年也做了很多的思考投劝莽,就是如何在营销创新上做一些突破镣。比如说植入了体验式营销冻祭,包括即将上线的体验店侵眉,可以跟移动互联和终端踩沮答,包括一些PC端进行一些互动七。包括很快会引入管家式服务竣瘁朗,让用户真正能够感受到服务和体验臣辣蛊。管家式服务是一对一的捷梦促,能够让你感受到有针对性喜卵,并且有温度地触摸到服务的形式芦朽厢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点轿激,我们在形式上也进行了一些创新侨。   尤其在内容上面电递,我们以内容作为引擎另,创新作为驱动逝跑,作为后来者品牌孝免勤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驾。至于格局会不会变化携,其实每天都在变化归焊烘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹃陈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驶年晾,我相信之后会在变化当中不断求变舶菜碍。营销矩、创新不但要传承好的东西粹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仆,跟大家一起共享一下山。   讴歌作为新的豪华品牌迟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偷轿技,希望在座的媒体以后多多关心少掇玻、多多支持仇,一定要让它取得成功统访铆,谢谢大家!   刘小勇穗富行:接下来有请江淮汽车李总缺,咱们聊一个关于2017年的话题础夕铺,现在年底房建、年初做营销的也是做足了功课伞,关于2017年市场的预判窘兰浅。能不能把您做的功课分享一下蝗澄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些温豁吝?   李建华胆坡:小勇这个题目“袭击”挺厉害剩,营销这个事在台上讲颇东,对于2017年的营销还真没有想得特别细诉酮闷。对于营销囤票挟,以前讲欲文明其精神沉,先自野蛮其体魄烯灭潍,营销在中国还是跟认知相关男米稀,属于文明其精神发展之内的认侯。营销在2017年来讲菇膜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耽糕屏,全球规模最大挟模坦,还是保持增长臂,需求会很旺盛罐,同时也面对着一群非常不确定的消费者媒,这些都是一些确定的因素蚀。关于不确定的怠髓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi危娜驳,这使很多事情产生了不确定性瑰腥破,也使推广方式产生了变化俩受慈。在一个变动的世界里要想做好功课为,关键是有定力把握好不会变的东西柔。   就江淮来讲普刀仇,2017年一方面会更加关注用户的需求奠。因为从做营销来讲稠瑟沪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镣。一是用户看到产品姑墩,如果产品很美好陛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫下伪妇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘦芜募。第二是当产品出来之后欢第诗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品琼抱,如何让消费者跟它产生很好的接触炊行、接受它使,让你的营销做到有广度侍、深度和温度床,这是营销人需要花功夫的地方疚敲磨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城荆好的保留和记录下来拜,强化终端的执行力繁界。这是非常重要的定,当消费者看到的车是处于被管理的状态锌橇,他就会有好的印象秒界老。如果是管理失控的情况冯,就会认为这不是好的产品卤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品创脆,这个产品是不是他所需要的惰坞苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同层棠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动武警,现在已经不太需要你告诉我什么了妇似括,往往会更注重你提供给我的事跋,是不是我真正参与过的匙蒜恭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歌蛋顷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凡汇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汹巷娟?可能现在需要一辆高颜值牧、大空间碗、强动力程、低能耗洪豹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镶桅瓷,所以2017年上半年会投放一款S7泡哥。前面的消费者参与了意见海品溶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件防巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来壬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系堂锚,形成了共同创造的氛围桂咖爸。往往共同创造的东西础狗,我觉得是消费者乐于接受的东西店闺。未来共同创造八,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秆。   刘小勇棱琴娄:非常感谢李总籍。我觉得现在开论坛皆犁,最难的是请嘉宾睡沧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弯,是嘉宾请来了之后不给时间说燎才。今天这个恶人就让我来做了非枚狭,咱们就不说了录。   最后请每个人回答一个具体问题噶捎偿,刚才进门的时候有一个调查拦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垃悉漏?我们从于总开始氰。   于晓东寝拉屠:我觉得2017年应该说挑战大括惋降,期望更大歇沛灸,我更看好细分市沉榈狻,因为我们也是做SUV的嘛攀松付,我们更看好SUV市场的持续增长错丧儒。   刘小勇龚界:全行业增速去年是13.6%亲、13.7%嵌温珐。   于晓东瓣查摹:我预测2017年是10%痕。   李海港宽位骡:8%邯偷。   范星截:我就说一个数胸农,虽然说一二月份看到环比有所下滑工陀忌,但是看这个数实际上同比还是增长的仑嫁。本质上今年不用担心烽,我觉得还是在8%到10%之间栏醋开。另外最近看到1月份的数据出来了胯捍皇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讹,这实际上是一个分水岭慰,一个很大的变化村。   李建华厩:我觉得应该在5%到8%崇陪涉,可能会接近GDP的增速帝沃。   王顺胜董闻:我觉得整体会在8%到10%以上柔潭县,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渤啡奢。   刘晓科沧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桥安,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睬,我觉得再加两个点是8.5%尉吓。   刘小勇柔:你更准确了吓,到了小数点后了墟。非常感谢各位老总的精彩分享晴。就像李建华李总说的鼓俱鞠,咱们说到汽车营销人丛扮,媒体界有很多新词来形容缕,像野蛮执行力或变态战斗力挂、狼性文化等等诚畴缕。其实他们是一群非常善于思考的群体撂莎夸,他们的思想的深度决定了在行动的效果口嚼俊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酸侵纠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈其烽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第妊献:李芳 版权作品苛拿饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩锑,严禁转载叛膜,违者将被追究法律责任拌仍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爱赶蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行画汤帮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导握抚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疗岁葛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨第静娶。以下是北汽集团党委书记提疙、董事长徐和谊的主旨发言互单会。   徐和谊窝情:尊敬的何部长乓,尊敬的各位领导棱,汽车界的各位同仁既鲤抄,还有我们媒体界的朋友们库毕陡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卉碾,探讨汽车行业的发展话题和。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稻,这一年间我们先抑后扬邯叼氓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻衫遂晾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谋伴净,最终以产销2800万辆尽隙嘘,同比增长13.65%的优异成绩辟碘巷,完成了一年的一个胜利的答卷兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度等,为不断探底寻求新方向的中国经济瓦,可以说去年我们再添新亮点扭琉。成绩固然令人欣慰吼,然而先贤有言孰态捐,一切过往皆为序章查俩。今天站在新年的起点上回望从前刚邦很,我们发现深沉变革的暗流涌动眉,启迪未来的创新发展伞吨删,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附。   亚马逊无人超市惊艳登嘲摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旗,提振实体经济箭在弦上捕街,消费升级引领我们全新的商业文化时代廖汀,技术舜囊、商业模式孝、国家战略称咳、市场结构结合在一起滇炯遍,这种更替的演进膳廉首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绍吨拾,正释放出巨大的改革能量快和,正引领我们整个行业迈进全新的时代仇疽秽。   一是技术模式在不断地创新毋喜镶,汽车行业转型正在进入落地期底。最近几年在互联网焚估、智能化刑量匆、共享经济等多方的洗礼之下晾兴恼,汽车行业正在同创新中被颠覆者炕,迅速地转变为创新转型的主动执行者簿妨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钾,日系车企抱团开发人工智能技术挛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域躲偷茂,可以说剑指出行解决方案拍氯秘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尝,在新技术捶谷、新模式领域不断落子庆违,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逗。   二是消费升级细眉完,品牌之战成为未来的新机遇谋。随着互联网思维的逐渐渗透仍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念湾平。情感价值姜馆、消费文化赋蔽踏、消费者价值观越来越得到重视礁邯,网红营销槐秋、二次元营销蛇裁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囱,实现产品表达与消费者价值的同频共振暑懦。   另一方面逝将痘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书型乓踏,为自己的人生价值代言厦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凌栖。   三是提振实体经济憨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逻沃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一释怒,就是提振实体经济竿荤详。其关键在于制造业转型苔寞谎,转型经济学的研究表明霜,制造业转型中产品技术固然重要扣恢探,但管理体系更加重要芹斜椽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞠貉课、网联化建设鸽,就越能发现在信息化建设这种大背景下膏存写,管理体系的构建才是保持基业常青的关键交。前几天我看到有文章提到幌嫡光,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎愧。这样的提法虽然夸张搏贩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偷松啡,我想却是切中要害的撬蔬目。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脚,随着提振实体经济逐步落实坞茹寇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绢岸。   四是政策变动疗钝锚,新能源规模化淋、市场化成为未来的大方向熄。2017年新的政策正在逐步地落地示挝第,新能源汽车格局正在悄然地发生变化如悍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拿香偿,行业准入规则哭、动力电池规范条件等政策的制定牡庐,从各个角度划定了新能源的市场边界弹。   另一方面痰戌窗,碳配额轨吧、双积分臼椒、新能源补贴退坡抛白,无不要求新能源发展要还原市场化手段青,聚焦核心竞争力唉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谁。   纵观整体形式的发展认群,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暇洼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惮唐完。数年之前撅刑拉,面对互联网行业的冲击谓券性,我们以为我们只是需要一个互联网+慧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郴乔,还承担着国家经济转型的重任皖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恳挥妻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责料。这样的多重任务熔,给了我们新的挑战窝坚继,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桃惦。   面对全新的形势熟础,面对前所未有的机遇与挑战铝屎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戮铺矛。我们将锐意进攘睢,大力地发展创新精神啸毒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命和,在电动化掳衰碌、智能网联化结钢韭、服务化桥、国际化等方面加快发展步伐漂缝期,不断推动新技术糜誊、新模式的落地生根劫盼,不断地发展新能源汽车伯绍,还原城市绿色健康生活热焚靶。不断承担经济转型任务卵醋穿,推动传统制造业的升级涕。   面对未来庇率,我们将在以下几个领域寻求突破膜粮貉:   一是加速智能网联技术研发番,打造智能出行的生活方式厦蹋。2017年拉斯维加斯的CES展上试,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓜粪讨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作随靠峰。当然不只仅是和百度旅惠,还有其他的国际国内的公司街歪颊。未来瞄准智能驾驶卿溜脑、智能互联弹、智能座舱等内容馆傅肋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顿。   二是加快新能源汽车产业化炔隆计,践行绿色环保发展目标头矫。在新能源方面霓建纳,北汽秉持环甭鸨┘啵靠大家的理念双,不仅造优质的新能源汽车产品劫纽,更要造消费者愿意购买的新能源产品膊嫌峨。尤其是在补贴退坡保瑟患、行业回归市场的大背景下瓷慨,北汽集团聚焦资源踢邢抱、聚焦技术托乏疾、聚焦产品钮踏、聚焦市尘唷,四位一体严密把关整个新能源产业链读皮,为消费者提供既有颜值仟、又有内涵的可靠产品娩犊瑟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铅倦,共同守护美丽家园娶。   三是加速国际化资源整合贰,实现中国品牌的全球化咳你穷。2016年刻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地日想,实现了北汽国际化端查渡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钱盗。配合国内的合资品牌藏,服务于全球布局研发基地皇蘑垮,北汽全球范围的资源整合蛾伶疆,已经进入了研发踞踞、生产拢单、销售赣烽、金融睹、人才和品牌全方位互动的良性循环避哼豹。   面向“十三五”祈刻党,北汽将继续深化拓展东南亚疥、北非稻硅付、中南美粮、东欧等重点市场的产业布局湍朵现,使中国品牌的影响力遍布全世界感铰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级席幢。   四是坚持服务化方面狸笺,推动制造企业转型升级堤熊。服务化既是国家经济转型的方向盯犁冠,也是北汽自己产业升级的主要目标箍。多年来我们在金融烷、产业投资搏、后市场缮嗅、出行服务等领域多点布局抖读慕,随着时代向智能网联方向的发展疽捆肌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筒。构成从业务到管理体制帛,再到基础设施的科学发展体系宋豪,不仅提高了资源的利用效率喝景,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丁。   各位领导态勃,各位同仁罚胖纳,媒体界朋友们蒜俗,闻鸡且起舞马,风好正扬帆貉,新的一年已经到来蛋题掀,新时代也正在开启机遇的大门势沃,让我们携手共进袒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年品,长城汽车累计销量达107.45万辆潭忌位,取得如此成绩哈弗品牌功不可没警,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷层,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惩挨,其中哈弗H6占比超6成淖讳,达到了58.07万辆镶愧水,同比增长55.58%傻死费。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻上冈篓,2017年2月19日伴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年断镭,我国汽车市场销量首次突破100万辆拆呸浪,高速发展25年后的今日膊纺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乓。中国自主品牌已突破百万辆憋泡,那么能否乘胜追击逾越200万短仿碴、300万的销量目标弯梁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聘刹午,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中美可姆,用他的话来说龟舌,“这是很了不起的一点十憾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俱诡草,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粕暗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拾,从另一个角度来讲徐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来几窗道。   安全替颅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功甲,分析其中最重要的因素私竭,魏建军表示你具,回到20年前谦,受到成本和技术等方面因素的影响删鹅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位那光。而当今时代桨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陀苍码,其比重也在日趋增高碴碎瞧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矾狡。他还透露庇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鳖匪滦,打造全球化的研发体系髓,在主捆充盾、被动安全技术阿、智能互联诉封闹、自动驾驶等方面佛翠,形成领先优势棱鞋。   说到自动驾驶技术融涣曹,放眼全球汽车行业欢底澜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喀迪沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宿澜。哈弗将采用北美舵藏苏、印度摄挨甭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骡蓄扑,据他透露尘连,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酱蒲咳,目前正在进行路试话,有望在2020年后投产蒂泊。“我们的最终目标庭豪悍,是推出完全无人驾驶的啃、最安全的 SUV 隙。” 魏建军说到诗词。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皑卜,魏建军说到看瘫,2020年溪纯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泪毋射。对此苟,哈弗规划了四十余款新产品旦警蒋,覆盖全部的SUV细分市场墓零。到了2020年搂枚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标写蘑食,在规模上超过吉普吹马、路虎翟傻,成为全球最大的专业SUV品牌啤罚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆憨匡波,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时十鸽柿,魏建军回应道纠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面默吩,一方面要靠产品快速地更新迭代茂世,另一方面则是丰富多样的产品规划傲扒,这其中就包括新能源方面的建设县巢。据悉赣高,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够,多点开花的同时又带给消费者更多的选择食。除此之外敦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨恪,目前正加速推进全球化商业的发展寡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标廊悲椒。   2016年撕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展独,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撮拱:WEY登场之后哈弗应如何定位寡瓣驴?魏建军在现场表示堑遣慈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氯咖恭。相反胁畦怯,哈弗将全面发力15 万以下市撤缆选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场改。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翟酸,而“聚焦”就是集中资源蹈,打造产品和服务的差异化优势式滤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒。先做强酬、再做大德仍誓,这正是哈弗理念的核心所在坍豪募。在盛典现澄辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一财泵邦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冉啸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岛琴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍平,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念附毒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廓东。据了解赴,长城经常组织经销商团队去日本考察椽匠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泊豌。这正与长城的发展观念高度一致箱。魏建军透露梢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”暴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝同氦仆,经销商们也未曾有过动依厩埂,这正是“稳固”所体现的重要一点合。   长城汽车总裁王凤英表示韭淘掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系权叫宫。 她认为臼,良好的厂商关系是相互作用的船,只有让经销商满意长娟,经销商才能够让消费者满意挞魄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恕,这是层层递进的作用效果哀咯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脯钉哩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷访秘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闺从寝?哈弗给出了自己的答案笨:200万的目标即可上路让袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕伍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疚,在新能源汽车补贴退坡后秒拳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元去耐,这个数额占车辆销售价格的40%揪仑潍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拱硼恃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续既?未来扛狠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇表?2月8日下午操,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示微复,2016年棱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舒论沙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邢茎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势还庭妥。随着核心技术差距的缩锌鹿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强券。但是桥砂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内安阶融,巩固和扩大这种优势绰凉克,还需要政策娘、制度和市场三方合力该酬椿,打造可持续的市场化发展冲溜赫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布籍蔚翘,但是从已知的美国籍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看够菏行,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闺堵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胖低桅。同时师,公共类充电桩接近15万个的发展规模尸阮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靡挤。   “走在世界前列嗅咆,不仅是体量和发展速度位居世界第一滔芒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甩。”许艳华表示玻,经过近几年的积累甫菲陶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聊雄藐、制造和营销的体系能力伶酣拒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蒋,产业链基本完善笛霸扛。整车骨镣、动力电池钙敝、驱动电机系统性能大幅提升诵,市场主流车型的动力性溉、续驶里程嘘、能效烷宠寂、可靠性凰四、舒适性明显改善倦,整车怜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展破,新能源汽车市场覆盖率提升推北矫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国参谐淘,占世界市场比重约为50%湃穗。按照已知的企业规划碘揭,在乘用车领域骏,2017年我国将有73款车型推出溯,进一步满足市场需求祟海凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时测确,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猜,整车单位公里行驶成本也在下降扭。“20%的成本下降负茬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡沫丝。”许艳华对《中国汽车报》表示硼,在规模扩大成本下降的同时风污菇,市场竞争下之下顷,企业会做出有利于市场发展的选择绊兑,也因此毫篡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盖入咎。   许艳华判断济抽品,2017年取东,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冗,预计占比会突破70%戳锤无,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钙到,充电基础设施也将继续保持快速增长狮潘世。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系械媚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列校了洪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疲,在此框架内妥构鳞,到2020年腹响遣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漏捶抛。但是补贴退坡后怎么办碌怠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匣。”许艳华认为唉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蒋酶,让新能源汽车使用成本进一步降低讹,才能保证其持续良性发展校搜坏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭锨。目前体,无论是整车陋零、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确别饯取,剩下的就是政策实施好的问题城,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘉桶。”许艳华强调蓖废,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褥,2020年到2025年是重要的过渡期鲍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渐帽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噬叔,这方面我国也走在世界前列乌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》收坚白,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓣,保障车辆和使用安全卢氛氰。   不过沦些,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议话焦水。针对《暂行办法》勒舌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞎躺、10%和12%的比例兄欣心,调整为5%鹊模、8%矫圈、12%的比例赴黎,并允许2018年备裴、2019年负积分可延迟一年抵偿风喉彼。同时骡按,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定互隧溅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祈,丧失中国已形成的比较优势伟鲸癸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祁蒋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辉垫捕,以便企业开发和商业计划的制定玛段结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕾。犹记得2015年7月宛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舌,并对这些汽车的车载软件进行升级拣凯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狭电炽、转向系统以及车载系统碉。    如今承纽劝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置踌骸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竿考疵,如果没有行业安全标准来做规范文,或将引发不可想象的严重后果融氓。在我国掣肝,作为国家网络安全的重要组成部分惊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耍乡鄙。《中国汽车报》记者日前获悉轻钾,《车联网网络安全白皮书》殿村、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜褥。在发布之前巫竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虑,他告诉记者多骑,车联网网络安全即将拥有“指南针”钨独。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偏蚊祁:《白皮书》分、《细则》出台的大背景是什么惮补弄?    庞春霖绢:在节能环保睹莎庭、安全舒适浩菱,以及车联网梯、自动驾驶厕姓、智能交通等方面要素的推动下墟,汽车正在迅速IT化考屎湃、智能化蹿项。与传统汽车相比寺娶敢,智能网联汽车在节能减排模仆、安全舒适方面具有前所未有的优势嫌,符合汽车工业盛季、交通出行方面的发展趋势问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毋五。在互联互通的背景下煌惊,没有网络安全充分保障的情况下芦喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难檄溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弥边,明确要求网络运营者(车厂搜裳绷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务似逆尽,应当依照法律杭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涉,采取技术措施和其他必要措施覆态陕,保障网络安全嗜碗、稳定运行级瓤瓶,有效应对网络安全事件骨,防范网络违法犯罪活动诺,维护网络数据的完整性璃锣嵌、保密性和可用性公丁。网络相关行业组织按照章程量,加强行业自律疟厘庙,制定网络安全行为规范鹃缴晨,指导会员加强网络安全保护薄儒,提高网络安全保护水平膜骚,促进行业健康发展剁吧。”该法2017年6月1日起施行四愧侥。    2016年10月23日仟,在前期工作基础上妊献竿,在工业和信息化部等部门指导和支持下攫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娟,2016年底露落擦,以电子科技大学为主任委员统氓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泡、中国信息通信研究院美孙、国家互联网应急中心梯、中国联通派伺、中国电科第30所嘿坛、奇虎360冯假、博世为副主任委员盯徽慈,联合国内外70多家整车舱始、芯片拆嘉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盒昂佬:车联网络安全委员会)正式成立警。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尝沙,在工业和信息化部既、国家密码管理局碑骏鳞、国家网信办等部门指导施现、支持下譬甘惜,车联网络安全委员会于2016年底组织珊、协调产业资源串起,以我国自主和在华骨干外资车企什嗡哗、终端和零部件厂商为调研对象标钨背,先后完成华南扯拨抬、华东川浅、华北酵、东北焚舞旦、西南地区调研工作食澈,充分了解了车联网网络和信息安全政策枫痴、法规篓骄、标准俊、产品坞锻、应用等方面的实际情况与现实需求蔑和。并组织与协调联盟内外资源砰,开展了车联网网络与信息安全相关政策柑瘫对、法规菱敞、标准的研究挂残筛,形成《白皮书》旦、《细则》牟结坷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啪痊帮。    《中国汽车报》剖星歧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖水昂胃:随着车联网发展采钎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泄、技术标准台煞蓬、产品及服务体系的支持寇。从调研情况看迸丧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战星手,缺乏可靠和一致性的基础工作固峡屯,因此需要我们及早采取措施秋窟,完成网络安全方面的顶层设计工作庞侧稿,从政策腥橇、规划斯涡、标准寡、技术潭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷婊隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状涪藐,为车联网网络安全的后续发展提供建议颈韶,推动车联网网络安全产业的快速发展克。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》悉,从企业呈骏、用户彼诺诫、政府需求出发忻摊胳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铆翁,结合车联网的行业特点和技术属性壤,立足当前现实和未来发展趋势陛齐,提出电、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钎、指标和建议刺等,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲁敲焕,提升网络安全防护能力唤痘拭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猛。    《中国汽车报》佰陕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卵掏缎,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹭孰?有没有实施的时间节点鹅详?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叹阔?    庞春霖缔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狸颁核,并不涉及强制性标准和法规内。同时通过产业宣传刃抵、贯彻和使用拧似,不断发现新的需求和不足捞咸跑,并加以完善币辽江。但由于网络安全形势的复杂性读,以及车辆作为一种重要的交通工具酷颧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隋狗。    两项文件本身就是在调研基础上铣伞,听取产业单位需求而形成的谎探,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酿矫茧,减少大家的迷惑和疑虑粉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动孺袍铜,切身维护好产业和用户的根本权益敌拦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品副,当然会有成本在里面莱抛需。不过从发展的角度来看盗蛇匆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样提世,属于必备的系统嗜贬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品江盎。同时谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挟瞳烩,也会赢得更多消费者的信赖嘲啸。    《中国汽车报》苏抹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涣冕?自主蔫堪冲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卿靶春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战花铜?    庞春霖帕倍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酱上歼,其中一些关键技术和产品景,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闻路粕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分措,那么就像现在车辆的保险杠甭苍、安全带础、气囊七薄、ADAS等等常规安全产品一样斗玛,无论自主还是进口车辆览,应该都是一致和统一的要求辩,并可以采取现在车辆型号核准等方式辅湃,推动车联网网络安全产品的安装喘垒圃、测试俩蜗、使用挂、维护和服务粒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恭,首先是人们的意识问题誊腾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意境,但对于车联网网络安全却毫不在意窗脚。要知道沏菇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拇、多变衔几咖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挝券纤、软件等基础技术璃琴唬,对于自主车联网网络安全产品而言欧彪次,投入比较大舵晤偿、周期比较长敛蓬、效益回收比较漫长甘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长付,从整车企业韩疲,到零部件蒋旦、软件顾淑喇、芯片供应商浩沮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系论瞥、人才队伍古、产品体系湾歧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骂,也非结构化的治理模式凰倒,需要新型的伦理喂虽敲、法律和技术法规给予支持燎溃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虑飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   1月18日汹吉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翁。引人注目的是低具,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爸搅椭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涡饲靡。EC180之所以有如此低的价格缓钒谦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴答悲撬。在补贴退坡的背景下滇唱螺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腻拟辫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篇控?在发布会后慧青汲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垫毁稠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义花,以及2017年的经营策略与规划虹措。   《中国汽车报》履镰工: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狡劳?   郑刚郴希蕉: 北汽新能源有两大类产品平台蓝虎泄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品橡猜,包括EV昧腾撑、EU羞响腿、EX猛镁吠、EH四个系列吾瑞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢呵廷。在开发之初零竞,我们就对其有一个精准的定位与期待劣甘。   北汽新能源在两年前预计到疙诬,新能源汽车的3.0时代即将到来缮步马,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入傲蛔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诽怪。   目前笨景驴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羚,这没有错拓慑垛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稼瓮,并没有推向市场的现象淋伟煤。我认为委喜部,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合态,也没有认清正确的发展方向惧帛。   因此肩家萌,在两年前开发全新平台之初蓖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咎鲸啥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脾,这种做法目前看来是成功的炬湃吧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堑湾、造型拟、特点以及价格之后并,大多数人对其给予了极高的赞誉瑟课邓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芦诫拖。   在成本控制方面烫烙,我们认为还有压缩的余地朗挨,通过不断地挖潜降低成本瓷铣,我们认为可以让更多的人开上这款车详,不过这需要一个发展过程匪部。随着销量和产能达到一定规拿撤停后伦淡梢,我们会进一步整合资源纬良、降低成本歪稼蔷,提供给用户性价比更高的电动汽车炔秆。因此愤,就目前来说煎樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力艾阿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佩策。   《中国汽车报》帝: 面对补贴退坡签萎,EC180为何还能采取目前的低价策略靠?北汽新能源有怎样的发展战略克梢?   郑刚欠芭舞: 从当前产业政策来看舅喀鬼,全国各地的补贴额度不同尚逗颁,流程不同窜,这都带来了公司内部成本摊销的问题涵砂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寿体胖。为此陈善俩,北汽新能源成立了卫蓝基金敲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吻确攘。这需要企业拥有一定的资金储备齐棘。只要差异化的地方补贴还存在弄趣擞,卫蓝基金的使命就不会结束时龚蔬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释箍掳。只要发展的规划清晰慑拨酱,我们有能力也有信心做下去厦媒慷。因此艇,我认为当整个市场达到一定规母后侈,企业才能做大做强戚刹孝。在我看来糠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朝,而不去考虑社会责任绦想潘。只有兼顾了二者但,才能获得发展与壮大为。   就北汽新能源而言癌逼,如果年产销量达不到10万邦攀差,那么就没有持续发展的能力释豁谴。因此俊薯娥,我们公司定下17万辆的年度目标示卑手,并将在4年之后达到50万辆刻瓤呜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丰。谁先占领制高点坡喘挂,谁就有效益胚贬鸡。新能源汽车市场的成本杀手凹,也将是市场杀手唤。   在竞争过程中薄口,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晾清凑,而是以传统燃油汽车为对手兔钵。因为它代表了污染喘啃,势必要被市场所淘汰编盎。   《中国汽车报》猎: 新造车企业的强势介入拉彻内,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幸息书?   郑刚心: 与跨界企业造车相比偿搪伍,我们的优势正是他们的劣势兢咸抵。依托北汽集团此,北汽新能源有着很丰富蚕毯酮、庞大的制造资源斥,有巨大的产业链规模优势巾坑。在互联网体验方面碾艰,我们确实面临一些挑战唯凤,但我们在造车工艺系狠京、供应链与流程方面有着更强的积累巢且。   在我看来拇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匹泼萍,这些可以相互转化行。我在发布会上再三强调趴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业劝丧堤,而不是新能源汽车厂商踢懊黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能污锚搔,创造差异化的用户体验和品牌价值其,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捕袒型。   目前软,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭坪邯。在这三类潜在的用户中诚漠啤,我们的发展空间都非常大挺灯。   对于新造车企业而言煎,他们确实会面临诸多的挑战捣。我们在发展过程中遇到的挫折瞥揉,恐怕他们也得挨个体会到竟牛哥,但这是一个正常的发展轨迹惦。因此策,我认为这是一个跨界融合的时代荒蛙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豹绷,将思维与资源彼此借鉴娜喷,从而为用户打造更好的新能源汽车穿犀。   《中国汽车报》诞睦: 北汽新能源目前的两条产品线系:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里错凑?   郑刚浑戎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卧仟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旦苯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异滦轨。相对而言堂疚荣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窟伴、邻居胚喷俩、亲戚噶寸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涟疏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人势,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恐。因此在性能层面等绒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碴噬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸿绢。   在智能化方面涤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茎糜话。例如ARCFOX将会在社交及葛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杉郡尖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骆。相对而言趁垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倘毁悉,智能化水平也将上一个台阶嵌便绵。未来哀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现己。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酞。   《中国汽车报》氰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缆良奉,公司将如何利用这笔资金钮牛桑?   郑刚歪轿权: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辟羡敬,将实施不少于80亿元人民币的融资翱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镣。无论是电动化还是智能化吠,我们都会在研发上投入大量的资金荷。目前菩,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搏痊。   我们希望引入来自产业链的投资方函灯岁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展前。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荡坎,智能化成为卖点徐火撼。   目前饲惫,北汽新能源拥有了三个生产基地鹊屋究,现阶段产能还有限蕉蘑,每年只有20万辆的产能托。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惨舷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匿材,从而可以更好地降低成本闭涎,提升效率缆碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钳,大众汽车集团管理董事会成员莎炽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氯。1月14日厦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氮溜桂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泵弗诵,他在长春见证了《一汽赊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坦鳞。    新能源汽车屉垫,重中之重    尽管行程密集痞避,但海兹曼依旧神采奕奕权。他有理由高兴恨四,要知道钝慰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绩柑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讳,比上一年增长12.2%寒邓。即便如此脖,海兹曼在专访开始时婚腻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惩。那么大众还关注什么誊叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渤。“到2020年毫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸥贤牡,目标为150万辆荤蜡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣哺┧帷;同时残瞳吠,大众在中国的新能源汽车路线伶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡琼窜赊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说玫拿,40万辆及150万辆的目标中豌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漠垛拣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宏莽踞,海兹曼称携,这要由市场及车主来决定如。此外哭菇,进口新能源车虽然是个“小头”玫鸿氢,但会涉及更多细分市趁缛帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择违等。    奥迪与一汽合作鞋聊,加强再加强    就在1月16日傍晚俱末,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽电弛柿、奥迪十年商业计划》翻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酗。海兹曼见证了这一协定的签署搁示,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毕梯:“这是一个战略性规划坊,不仅为奥迪讨镭新,为大众虐厢募,也为一汽明确了发展目标颧。三方达成了共识瞥,而这一共识不仅在传统燃油车方面掣剃痞,更是在新能源汽车和移动出行方面限勾七。”据悉居惯秸,双方将针对21个核心领域开展深度合作躺就。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线波号涟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撅公泥。其中竣乏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点世哭虐。同时肉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嚼,包括妙扦:智能互联相幸、移动出行焙、联合数字化项目恰酵、金融服务合作等众多核心业务领域叭嫂。    同时公品铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜固炽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顷式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藤并。    “对于奥迪和一汽来说灭颧,总的框架已经搭起来了蒲交,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伴。”海兹曼笑着说就崔。    上汽奥迪椒匣遂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缓视骂,记者自然不会错过追问的机会虎剖翔。    海兹曼进一步透露李醒删,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胳,但当前的重点合艾协,是大众及奥迪要深化与一汽的合作创枯粉,形成长期的更有建设性的伙伴关系铅。“除了十年商业计划的内容之外损,我们同时也更加重视解决经销商的问题情分嗡,更加重视经销商的权益瓢氓。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥铣础,解决他们的盈利问题晨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舷剑施,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥?在记者的追问下巧,海兹曼称窜几,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煤牧,并且经销商的问题解决之后遣迸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿。    至于具体时间表松,海兹曼透露搅奴拼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肉,最早要到2018年开始灸乡侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伙,各位朋友蹬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卤惶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犁辉晾。   题目是“坚定信心肩,持续推动中国新能源汽车持续发展”胚互淳。汽车的电动化是大势所趋璃,体制优势是推动发展的根本摄习哭,然后就是坚定信心读恋搂。特别这几年新能源汽车发展很快俱,产品的成熟度锤靖去、政策的全面性行、系统性到侧煞,老百姓的认可摩很坤,这些是电动车隙、电动化大势所趋毫十弗。大家可以看看班怀,我们今年2016年差不多是50多万台烽考,占到全球67%穷勺。从增长趋势也可以看到壁,从2011年度污扔、2012年堆醋、2013年肩挂褥、2014年啦堤醇,特别是2014年码崩、2015年糕念,包括不平凡的2016年顽,虽然有各种曲折苔双,但还是获得了很高的增长纲,大概有50%宋很,全球占比差不多有60%多巾寸。   我想讲几个理解和发现纪法韶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了具,做的非常彻底幢腥。我们可以翻看一下2016年的数据埂甜,2016年中国公交大巴窝缔,不包括旅游大巴闪却,总销量大概在10万台左右刷表,但是我们纯电大巴差不多7万台硼,插电式混合动力是1.7万台钳磕,加起来大概是87%顾嫁缝,占总的销量接近90%忌,这么高的份额怕,我觉得差不多就在3年左右发生的恭必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去釜天,到2018年金,我们认为在公交这个领域里面犁,燃油车会进入死亡坷浅亨。很有趣的是2018年扮,如果你要在欧洲或者在日本黎,欧洲充、日本一些主流的燃油大巴的制造商动偏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姜冕,或者刚刚接近路试俄掸扦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旅蓝。从这个感知可以看出盆,中国背后的推手是什么卉,为什么这么快蜡窍,无论从技术副胁、从市场洛、从体制谎舷。因此我觉得费枯品,体制的推动是推手官,因为公交很容易充电宦鸽迪,固定路线施缔,固定区间沁烤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的品绣,大部分属于国有体制眯姥扭,政府有很大的话语权梆,公交的排放巨大局潜富,一台公交补贴很高屁拒靶,但它排放更高怂搅蕊。一台公交我们算了算陇,早上5点上路贡,到晚上差不多10点下路莫底,一天工作18个小时奖诬饭,相当于30-35台私家车的排放夏。因此宛春丹,我们四部委在推动产业政策里面票,花了巨资在推动这个产业吩,但节能减排的效果是最明显的驶挨,而且在全球保持领先度也是最突出的帝长看。   比如像深圳艘攀,2015年孙、2016年惺,大概2017年上半年乏,就实现1.5万台公交全面的电动化剿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲损。而且这个产品幢畴、这个领域我相信还能保持持续的领先琉,和乘用车轰、商用车比全茬喊,和一般的卡车比悉毒,我觉得在大巴这个领域里面刀幂洽,我们中国无论从技术光湿嘿、从供应链顷匣、从规模陷寂、从市场地位椿,还是很牢靠的老全鞭。出租车可能是下一个领域僻,我们相信在未来3年里面卧夸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道松。   优秀的体制助推骸担,产业快速发展脆尖。即使2016年不平凡的一年里面杭闪临,国家有很多政策款接凭,像国务院2月24日政策常务会议暑扭埠,政府公共采购配额面慷汀,7月6日马凯在西安有一个专题会罗,包括到10月18日克强总理国务院常务会瑞,原则上不核准传统燃油车溜佛彪,加上之前一整套的体系讳文。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞳、最系统的政策体系岭,包括今天我们的百人会这么一个平台睛翱,在国外是不可思议的外脾,但是在中国就发生了暇,我想清泰主任亲自组织防,这种特殊的身份把大家聚集在一起灌华惕,而且今年的规模更大客寐练,明年可能还会更大倪平窝,这些体制推动中国新能源的高速成长湘溪苍。   从税收横、推广配套囊沥脯、长效核查尽菠狠、推广管理等都在推动霞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拳量,刚才欧阳老师也提了关矩,很全面锭,从上游的IC制造焙秽土、正极堂、负极皮勒、电解也隔膜楼蒜、各种资源刃、配套磁鸡,中游的电池第、电控替趣、电机簧吾殿,下游的整车褪,包括售后服务葡桐,全系统的塘碗蔬、全规模的嘿挎。国外也是迎来了发展的热潮抄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售薪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入无。   坚定信心镐粗,持续推动新能源汽车的健康发展温痹。其实我们在业内也在把这个脉炕溯,2015年1%是一个拐点孰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猾惦磕,相当于当年差不多10%的市场份额我,2025要达到20%的份额信,当年要做到差不多400万台板,才能达到目标木惺。因此我觉得擎记蜗,2020年10%还是有一些挑战嗅纷。我认为到2025年搜,如果电池做到每瓦时1元钱以内害能,按照同等配置的汽车暑,成本按照同口径的品牌攀械伎、同口径的配置算千,大概比传统车还贵20%-30%蓟,这时候国家财政一旦退出去以后浓,必须有相应的措施来进行补充慌抚房。我相信第一吗恍,购置税的减免糙缉,一定要延到2025纯东,甚至于到2030财,这是一个10%的政策支持凑,这点非常非常重要拾。第二顶痉讨,消费税牧窃,特别是对插电式混合动力车囊橇,消费税有2%芭、5%-9%刷的遂,如果在国家财政资金退出以后避镀金,如果这个要有一个减免的话北,这里加起来差不多接近15%-20%捻圭,这样把30%缩小2/3藐蹲弄,国家政策就扶上马竿湘潮、送一程盲空柿,才能够让新能源车更健康肥狠算。   齐心协力碱磋,2017校凸窝,撸起袖子迹窃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽捻亥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卷,万象更新己帅促,这是中国新能源汽车的春天博。从2014年的小荷初露访牟巍,到2015年的急剧拉升乃椭推,再到2016年的高位放量袍加,可以说经过三年的蓄势算幸休,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挖叉。牛市的格局基本确定榔嫉齿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兔,“十三五”饥横轨、“十四五”和“十五五”期间按吮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘲、30%和33%豆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岔稠忌,继本世纪初的“黄金十年”之后渐砂,下一个风口即将到来适。   毫无疑问覆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匠,值得关注劲痊贪。我们总结了一下这些变化畔,有三个方面的特点蛾泥:   一是市场的形态改变了冷宪。   从导入期迈向快速成长期搪顶毫,刚才欧阳教授称之为成长期烙,我们在前面加了“快速”两个字拦,有待商榷暇陀僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暑,成为消费主体靶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕉狠扩,新能源汽车从政府的示范运营起步耽哺赦,不断地向私人购车靠拢双,临界点已经到来!有统计表明啡沧偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鞍,预计今年将进一步提升到70%左右腻侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代人,要在竞争中胜出揪,就必须以客户为中心汗刷,以市场为导向慰兴,树匠心鳖嘎,出精品童玲。   二是竞争的主体增加了胁妙。   从少数先行者的竞争纺殿惜,演变为全员竞争漠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踢案。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扁,包括这些国际大牌滦咳,比如说戴姆勒党群签、大众等等跨国品牌警,通过合资强化了在中国的业务布局祷色。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞。有统计表明纲刃凶,从2015年开始惋傅操,全国新能源整车的投资项目超过30个翱缮疯,总金额超过了1000亿元落嘶,总产能超过了300万辆镣溶。当这些产能陆续释放劳羡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞎朔。到那个时候璃搬,竞争将回归本源炮呵,那就是技术浇辆、产品和服务睛。   三是行业政策转向桥诧。   从扶持补贴过渡到监管引导年辑,政策驱动弱化僻扔、创新驱动凸显嘉能炉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整街签娇,产业政策呈现出四大趋势看蹬:   第一衫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境别囊韩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箍棘,通过准入耐看坡、销售卤图、使用环节的标准发布靶,提高行业的门槛富潍豌,净化市场环境;第三酒潘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垂捂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度官革,让市场发挥主导作用;第四响培澜,通过电池目录和技术路线图的发布毒豹拱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妹兼。   本世纪的前十年霸泛,可以说汽油车高速增长枷,成就了中国汽车产业的由小到大金抠。接下来的这十五年秋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棺,克强总理也讲埠,“发展新能源汽车款,是培育新动能石,发展新经济的重要抓手”策插寐。中国政府凭借新能源汽车督枫委,特别是纯电动汽车沮,引领产业升级涸菱,谋求弯道超车伶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疾疥。   继高铁秦撬翰、特高压和核电之后秋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坟,这种希望能不能变为现实码码?还需要我们全体汽车人的共同努力棺墓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狸,目前已经基本建立起了一定的先发优势睛躬十,把先发优势转化为领先优势竣死吮,是我们坚持不懈的目标难鹊。而要成为一个真正的领先者路,只有创新痉瓤炔。创新就是从零到一男兼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氏草,用全新的方式组合起来豢蛊鞘,去创造新产品圈,去创造新的生产方式和商业模式汐,去开辟新市城蕖,去整合资源矗单裙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排俄掣,去实现新的价值创造化簇沁。我们将以创新为最核心的驱动力势但,全神贯注殊缎,聚焦技术兜寡,聚焦产品苫报沟,聚焦资源耸沛,聚焦市称汕研薄;以心无旁鹜的聚焦战略劫宛疗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搜互,实现北汽集团领跑的梦想坑。   借今天会议的机会露切,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞋斤,也就是刚才谈到的四个聚焦脾渴:   第一珐环,聚焦技术希另哩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖失麓,消除盲点帽燃。新能源产业最核心的技术就是“三电”蹭跺,此外充电和续能技术冯令、激光雷达等汽车技术破护让,以及轻量化的新材料几暇计,石墨和锂等上游关键资源焚莽,也是我们需要掌握的核心技术和资源侈篮。这些技术和资源邯身,是我们在新能源汽车行业立足的必需品漓李,我们再难也必须干恼火,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作建茹甸,各司其职胁臼耐,对新能源汽车关键技术进行各个击破馅。北汽集团将在政府的指导和帮助下外,在北京的经济开发区聊活纬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒋。它由研发创新中心概、全球营销中心奴、品牌体验中心耙歉诺、联合创新中心等五大部分组成尼割磋,将建成从用户研究歌穗、概念设计泡、前瞻技术查、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地投梦。   第二现强骄,聚焦产品些。   产品是企业价值的最终呈现放,是我们寻求客户认同的物质载体堕涸。高度契合用户需求靠卵,被用户接纳汕环描、认同的产品才是有效的产品粟糯飘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藉囤,我们的产品在续航里程吧、成本控制婆捌材、整车品质迫、产品线的丰富度方面凯熔弦,目前还存在着明显差距粮脖。打造新能源汽车的产品力郸锣翠,我们将从以下几个方面努力睛:   一是凝练苦簇,集中北汽集团的优势资源吕提,打造若干款明星产品桔蜕股。   二是做好差异化的文章牵,精确地切入特定的细分市场四。   三是做好迭代创新膳糖粮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谦、网联化冬崔惹、轻量化技术应用到产品中功久芬,并根据新能源的技术特点峨目,开发设计全新的车型平台稗订化。   第三粟渭,聚焦资源镜。   21世纪的竞争棱,不再是产品的竞争辅哆,也不再是渠道的竞争屑椒泊,而是资源整合能力的竞争烽。新能源汽车全产业链更长办、体量大狙坪刻,包括整车盗庇、充电基础设施巢皇府、智能网联硷便谦、无人驾驶以及下游应用在内红少,整体的市场规模在10万亿元以上广吻。   然而资源是有限的肛坷慷,优质的资源更为稀缺巾,新能源产业作为朝阳产业观,资源的布局与传统车完全不同蚂烫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谢炮,瞄准核心资源和稀缺资源挖反,提前布局袱提供,将其纳入到我们的生态圈之中够,北汽集团将围绕着创新链舷、产业链番局叉、市场链将才拟、服务链和资本链这五大慕兀块姓轮芬,通过新兴技术的孵化帅良椭、成长型企业培育感量量、产业并购整合等手段掸,实现关键核心技术的突破与领先吕,打造北汽新能源的杀手锏咖灿,谋求长远的发展靛肪,实现对传统汽车产业的更替翅怜非。   第四忻,聚焦市场经墙。   市场占有率是关系到产品的关注度汉顺、品牌影响力的重要一环娃沽牟,目前我们在新能源汽车市场的拓展酒舅、品牌传播康娄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈,可以说暂时走在了行业的前列腺。下一阶段婚伯,我们在继续发挥自身优势的同时匠篡立,还要加强对市场的精耕细作连卿嘘,对不同市场进行分别覆盖亲隧,不断扩大自己的势力范围瘟卯颂。对公务市诚讼一椤,我们将根据公务车篡儒、出租车蛙、城市物流灯茅、城市租赁廓坡、城市公交等不同领域的特点桨苍卢,把规律琢磨透嚼硅,在品质差异化弯、品类差异化和品牌差异化上做足文章高。对新兴市彻烦肌,我们将引入汽车的共享理念藕病惩,做好网约车市场开发看圭,打造国民车臣,切入经济型纯电动汽车市场汇捞年。同时吾苯,通过融资租赁等手段灭,对特定客户资源进行开发摄腔。   各位领导痹烙、各位专家奶瓣、各位同仁假,“阳春布德泽冗,万物生光辉”福输私,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆稿,新时代近在咫尺辱绞尝,新机遇触手可及钎驾勒,新梦想指日可期商,让我们以自力更生救、艰苦创业的进取之心掇雇,以敢于人心暖,勇攀高峰的凌云之志抽抬敖,撸起袖子毫师,真抓实干涣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插逝蔑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彩劫厕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亨猎领:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年访丛,我认真思考之后该稀,认为这一说法不无道理呛刃溶。我想可以从两方面来看逻天,一个方面是从全球来看让,在2016年这一年滩,发达国家主要汽车生产国卜,包括大型汽车公司鼻,大家对汽车发展的低碳化翰闹、智能化捆、信息化取得了进一步的共识捞拧憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厢让恍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屋嚼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯田猫,但是说到了要害蛔突宛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期席谴木,守成者将面临巨大的挑战”芭挤荡。而从国内来看恕蠕阑,我从调研中发现显跋焊,很多企业由“试试看”卉绕陕,转向了“铁了心地干”伯煤科,把电动车放到了公司战略的中心地位湾驶郡。    刚才李书福老总讲的他的规划谈,到2020年岛、2025年驹燎炒,电动车的比例要占那么大嵌觅吗,新能源车占比那么大菏鸥锤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巷楼。    另外毕,在这一年当中刚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欧恃,一个是企业的研发路径在变化创痉乡,由燃油车的引进拍、消化菲列递、吸收扯锹,正在转向开放条件下的自主创新姥藤,各个企业对研发重视的程度萄锋漂、研发投入的力度是前所未有的幢尖。另外夹公钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涉溜蕾,这样就给了中国商,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汐葱。另外釜筒邢,有一批没有退路宽,专注新能源汽车的新兴企业波,他们没有存量的拖累蜗巧锚,他们的思想更加解放唯,这些新进入者带来了新思路碎、新创意列坪、新发展路径椭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疮沛陡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藏,对我们汽车人来讲会有新的感触癸荒池。    新进入者带来的新的发展路径常辑、新的生产组织模式赫,给整个的产业带来了新的活力侍弥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眷,我想这个影响是很深远的鳞板珊。因此哼墒狭,从这个意义上来说套武寒,经过孕育期的磨合唱,现在已经开始有所收获硷苛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孰。    以2020年为结点旅,中国电动车将面临新的发展态势太,我归纳了几个观点删炕埂:    第一交,进入2016年毋拷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期商袍茶,在消费者购买意愿增强的同时藏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择揭灵。此时朗红供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拜逗仆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争层膛芜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漆瓣,随着竞争的加剧措驴痕,企业间的差距拉大壕挡,大浪淘沙的过程已经开始汐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攀。这种现象不仅反映在整车拆,而且已经延伸到电池企业胯能铰、零部件企业以及上下游整个产业链饺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肝。    第二险矮轿,迎接国内市场国际化竞争墩危侧。可以预计政府购车补贴淡出之时佛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香,距今只有四五年时间了搁狭锈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕架范蓬,国际化竞争来临之时才是真正的考验炮哺。中国的企业必须冷静地看到秽,产销规模大厢慷,并不等于竞争能力强龄钳。我们与国外先进水平仍有不小的差距痛瓣套,重要的是技术基础薄弱钡、原始创新能力低四燃、核心技术欠缺班藩趟、品牌影响力不足便辖,这些带有文化色彩的软实力跺降,需要持之以恒的积累猎林,“非一日之寒”哀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哭泉,提高竞争力的途径贯设,不是等待企业的扶优扶强烙,而是由政府创造好的产业生态杭,使优胜者在竞争中脱颖而出苏碧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掳位,就瞄准了国内国际两个市衬隆,产品设计雄翱、生产工艺拧、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动瘦。    第三串美刻,向后补贴转型期的政府政策壳,在既定政策支持的周期内凸怂魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坞孺蛊,是政策能否顺利转型的关键匠。政府的购车补贴是一把双刃剑怕,当市场竞争格局出现之后烯,政府就要特别注意凌密,不要因政策调整不及时而削弱竞争疼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湾。因此赦查旁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赎兽班,聚焦技术创新拢抄妻,加快补足技术短板胯羞牡,提升电动车的性价比的。相应的固掳寥,评价支持政策效果的窗口按吗嗽,应该由市场规模扩张戎活坟,转向竞争力的提升暖碑甸。    具体地看购车环节的补贴赎布伸,应该适时退坡沙孟惶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陌碘、降低成本的能量程闹渤,造成优胜劣汰之势侈。政府资金应更多地支持共性技术的开发母水加、充电基础设施的建设拆疏。与此同时咀甘乖,非补贴性的那些“功能性政策”屏马苦,例如碳排放政策坷含、燃油消耗量限值政策扯、零排放积分政策培司,以及购车许可淮、限制行驶之类的政策组合应及时出台哆河,使市场产生稳定的预期咀沫隧。 第四程,立足后补贴时期恢虎,打铁还得自身硬徘。    从十城千辆算起碗,各个国家发展电动车的时间差敬伤叉,给中国企业留出了大约十年的孵化期落,这是难能可贵的渭。2020年徘淮,作为中国电动车的一个标志性年份滤伸,将迎来后补贴时期少巴盾。可以预计瞎,那个时候直接购车补贴将淡出禄好伍,但功能性支持政策还将保持绅嗡烈。在这种情况下低裙,电动车能否与燃油车抗衡首帝纺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榷赏,将取决于这几年的行动羔。    我国电动车是在较高起点上起步的骑囤萝,总体经济技术实力已经今非昔比尼镶富,如果把握得当呕混肌,以电动车为契机际扔添,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观马碗小,企业应充分利用政策支持的周期恫前,下大工夫做好三件事波汀沉:    第一鞘股,人无远虑阿艰,必有近忧离,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谰辛椽,并加紧部署与实施本倪。    第二娘徘,持续壮大研发能力炽携糯,掌握核心技术乌砷,攻下“不经济烽鲸、不放心庭疾、不方便”一块短板邓赂辆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础群趟凡。 第三贡,以产品的品质悔、品味打造优秀自主品牌岸,赢得市场的信赖薄克。    第四涂输纠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的物礁,就是在这个期间当复,一定要想办法在自主品牌上下工夫拘。我们的品牌实际上在燃油车上唇窃,很多企业下了很大的力量惯癌,但是应该说效果是有限的迁昏视。而在电动车来说是个新的机会蚂扇,所以在这方面应该下更大的工夫泞念岔,通过产品的质量蚀,通过产品的品味打造自己的品牌铰截财。    第五乳,要系统规划芭樊纫,及早部署“电动车+互联网”糕奋。今天的电动车之热港稀博,并非由于传统能源的枯竭亥磋,而是因为它有很强大的正外部性杀辅粳。电动车的低碳化搔锈、信息化清太、智能化的潜在社会效益只有与新能源嚷浓测、智能交通钦拍痹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥常。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能表陛股。随着这些方面的成熟驮暖店,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题箔丰沥。信息化透普黔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮,这里有太多的文章可做汲。目前辅助驾驶屯偶努、无人驾驶已经走在前面颅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虽、智能交通鞍腐铅、智慧城市以及5G通信协同发展酿祥、统一规划匆、开展顶层设计抗掳方、超前部署蝗、抓紧启动隙,引导企业的技术开发和基础设施建设恐剑夹,推进“电动车+互联网+交通”呵疙鹅,把阶段性技术成果用于提高交通效率内钮霸、降低物流成本鲜、保证交通安全颇,使其产生经济和社会效益纠抵蓉。    电动车发展的大势已经不可逆转疽孙,向前看碌,挑战与机遇并存握逆稀。如果把握得当敖,机遇大于挑战!    我就说到这里很射,谢谢大家!    (根据发言整理珊,未经本人审阅犀淘芍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆驮:李芳" "  全国政协副主席吴、中国科学技术协会主席叭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸽盗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纪,以下为万钢演讲ppt亮点实录豌似米:    尊敬的清泰同志槽恰、冠华部长毫、苗圩部长默扰付、解主任佃,各位来自汽车界的中外朋友们褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隙。上午抽点时间看了一下展览抡椿嘿,给我印象相当深视屁膛,有一个很深的感觉乏熔,这十几年来中国的电动汽车持续发展宋,走上了一条创新的道路番碘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陆漂。今天这个会议的主题很好坦,就是要持续地提升我们的技术能力箔藕,抓住创新新局面脯署。我想就我们未来促发展溅扔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇类密派,谈一点我个人的看法刷。从四个方面毛撤师:    第一太,谈一谈我们这些年来齐心协力洞纬,新能源汽车所取得的新进展瘸醇,尤其是2016年的进展特别明确弥。    第二溺,回归深入基础研究陶侮程,提升新能源汽车的质量和效益耐半宪。    第三从,新的发展趋势入、新的发展方向花帅两,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擒,随着人工智能的不断深入倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晨霉。    第四沦疯,我们怎么样更好的凝心聚力恫,合力推动新能源汽车的创新发展疤摩石,谈几点看法帘附挽。    刚刚得到新的数据蚂,有的来自中汽协会逛麻摩、有的来自中国汽研中心卧淮,数据告诉我们具仁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆清,占新车销售比例的1.8%儡,中国的保有量达到了100万辆莆郡侥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郝卢衫,这里讲的是公共用的充电桩涩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家发被。    我们的关键技术取得了显著的进步缮。今天上午我在零部件电机扛、电池此朔悍、电控这块花了好多时间寂翟,仔细地了解了一下情况时林,确实和我们了解到的数字很相近搬陆。动力电池的关键材料发展进程加快罐、性能指标稳步提升当儡蛊、成本明显降低瞪镣徐,从动力电池的单体天僳、电池包窜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丝。一个指标性就是挪丸糕,三元正极材料能量动力型的电池钦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撑编、有些争议吕,好多同志说承深,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吭衫导,现在看趋势已经很明显裳挤。我们特别强调的婆,墓∧玖纾块比能量达到了140瓦时/公斤洪吻纷,动力电池系统的价格哼,这个价格现在也是保密惦蔼,但是总的说起来明显下降幢梁,总的达到了2.5元/瓦时以下谦骇。动力电池的产能达到了100G/瓦时墨,世界上生产规模厕驳,特别是在新型电动汽车的动力电池匹立,规模得到了很好的发展佳庞。    驱动电机技术也取得了新的突破闲隶。特别是共性基础技术进一步突破镰挪,导磁硅钢墓枷娥、稀土永磁材料淬仕、绝缘体材料陌、位置传感器绥,芯片的集成设计和电力电子系统肺,取得了新的进展浦楼。我也了解到孝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惰彼。因此币随谓,重量比功率超过了3300瓦/公斤毙,电池峰值效率达到了97%浆土,高效区达到了80%岁。特别一些新的设计溃抠取,也对电驱动系统有一个很好的推动作用练程都,比如说我们都知道吕,对于0—100公里的加速入,对于电动机说起来毒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牢禽畔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼓,就是高速公路上超车的时候绅怜,超过它这个临界点以后品皇桨,这也是一个安全因素念镰伺。现在我们很多企业从两个方面划谓,一个方面卉,用双电机的技术来弥补后面这个不足好,第二个闹劳违,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吧峰席,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展德手逼。    今年汽车界有一个新闻漆私弄,第一个互联网汽车走上了市潮 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宏姥噬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赁密甩,据说现在上汽的同志告诉我领观苫,每个月销售2万辆匙,产能有点跟不上了菜底,效果很好放,上市不到半年累计就超过了9万辆沙黑蓄,成为荣威一个最大的销售热点秀。在互联网大会期间还负韭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侗袍,搭载着北汽薪藤弹、奇瑞需觅懊、比亚迪轿车都亮相搪雄,首次开放了道路敦括,18辆车300多位嘉宾在试驶踏讨,当然评价各有不同矾伤抽,期望值也有待提升教,但是勇敢的走出了第一步弧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骗胎荆,做出自己的探索匠嘎。    我特别感到高兴的是祈,2014年我们就曾经提出电动化捷羞狈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摆徽厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展为埔,从汽车到基础设施醇内,一直到停车场拓巳、充电站古奢,包括各方面财税的支持许,一系列的政策咎。国家层面鲍,从购置票邵、补贴蹋奴、税费减免努撤斑、研发支持郸爽、生产准入鹅矮虑、业态创新脆曙会、基础设施抹尽,特别是标准规范方面漠,都出台了一系列重大的政策措施哇,现在看起来落实的进度还是比较好的玖番能。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粳氖拓,这是一个开门的讨论骇,许多外资企业都积极参与当中酒亨虾,对电动汽车发展环凤、新能源汽车发展替粒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楷豪轿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粮匆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现令嘉。也是由于刚刚推出来碍躬,我觉得很好插,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吗慰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晾醛,使政策更具有落实性关。    这里向大家报告一下浇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敢签。新能源汽车作为一个试点的重点专项岛究己,实现了从基础科学到系统集成骸、共性技术集成撩受始、示范全链条的部署镭,特别是在基础研究方面缺烂斜,加强了对基础科学问题的研究凹钾嫁。因为现在产业发展到一定程度的时候达,要提质拔、要增效宽,还必须要静下心来季、回过头来从基础科学问题上下手杠串疯,不断的进行优化氖合响、改善杏,才能获得发展裙吾。特别是这次的重点研发专项膳爽市,对于电动汽车智能化和网联化的技术缓欺其,也设立了专门的课题集,实际也是我们当时电机弧冗、电池捎时、电控的“三电”之一焕,也随着时间的进展不断的转向新的重点纤。所以碌蒙,整个“十三五”期间的专项规划洼夹,将对六个创新链条獭冀,就是全链条一体化的部署屎蔚,38个重点研发任务饥,政府加大了投入磕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入推殿射。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曙,首次突破15000亿绦,更值得高兴的是帕枪,企业在这里边投入比例得到增强牧素篓,达到了78%以上啸地绅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策权陶、加剧扣除政策有直接关系趴虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谐忍姑,看起来企业投入的效率还是很高的刀煞。    去年我用过这张图(ppt)苍踌锈,这次还用这张图须叮股,对它进行了更新捣牵。由于时间关系斜慰,统计是1-11月底息己,11月底中国产销量是402000辆斗麓,如果这样算的话棋谁温,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肉冠臣,中国占了40万辆空块力,就是占了50%嘿废首。到2016年底酣巢粹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遍涛痰,中国占了其中的100万辆烫袜显。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脚,也说明了我们国家对于节能减碳瓷娶屡、应对气候变化作出了新的贡献爽虹。我们虽然应对气候变化调门并不高归,但是我们扎扎实实在做每一步涝删,现在无论是风甭破、光翻多楷、水棱、输变电捶敬响,无论在技术先进世、装机容量琳裙宫、发电量都走在了世界的前列该,这也是我们作为一个还在发展中的国家矗叼返,为新的发展隧豢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献须。    世界发展的趋势也是一致的伞煽嗓,低碳茶庇、电动算洞、智能化成为各国共同的选择戌。美国娩揣、欧洲渐讣、日本癸芦,包括汽车企业福特竞、丰田谐、大众都推出了它们发展的战略彩聚敛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扭顶,比如说大众推出了它的“2025战略”法杯踩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陈捕,销量争取达到300万辆告,自动驾驶要覆盖饰,在2021年提出全自动驾驶屁唐动,电池也要进入大规模的投入碾栋希。奔驰也提出了它们可持续发展的目标麻收杏,零排放碴、互联辆、自动驾驶汽车染鳞刃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冠搏得、氢燃料汽车策。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簇尖吓、沟通供,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彩假扫、增程式的混合动力汽车涕瘦,因为他这里有基础建设的问题刃衰痊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秘,就可以有电的情况充电眠凰、没电的情况加氢犬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俄小雾,同时又实现了真正的零排放汤统。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai豆恋,上次试驾可能还是8年以前揣苔绢,我觉得汽车的进展嘘扁就,无论动力性祷墒鼻、环境友好性读、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拨猜,据说已经进入了市场裁蓄胎。包括通用也宣布了在2020年以前蹬屡,在中国推出9款新能源汽车溪。我这里想说的是赖,中国的市场也是世界的市陈阑摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郸旅、参与竞争先掀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟,就需要我们来推动整个的发展宿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扦。 第二础乏烹,谈一谈我们对于深入基椿铡,着力解决一些新问题的看法莆醛。    对于电动汽车巧,大家首谈就是续驶里程币雷鞍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠莫深,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怖翱,一个明显的标志围弊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凰钳南,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的需览律。如果说单程的提高电池的载量级桐遍,当然加入电池的载量车子可能要增强溺铃嘎,车身的增强就又增加了重量粱嚎,直接影响就是增加了它的电脑媚怀车。我们也看到一些装载高容量电池的枫萄,虽然续驶里程延长了寺达,但是百公里电耗就明显的增加了广。因此狼雾阿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疗脚卵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阂臼堆、合理的规划叛。首先瓷股舌,车辆运行的范畴响。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浆,尤其是现在护台,我们应对大气污染团挟,主要还是大城市集中哩练,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑何溶。但是从技术发展上说起来壤肺动,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棘、功率密度和整车的轻量化煽矩翅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜗棠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屏杜疤,这当然是市场的期望颇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薯。    最近新材料研究发展很快举铜木,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用半。有的朋友跟我说绷,我们现在用的是石墨烯电池垒露哀,其实说用了石墨烯是对的委绿,但是用石墨烯全部来做电池赫尚裤,似乎从科学意义上不太准确刮。石墨烯材料侩库浩,包括碳纳米管汗,都有它优异的电和热的传导性能佳存,作为锂离子电池的负极材料添加剂牵惨冀,可以有效的降低内阻抹奠,提升放电的效率铃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氢丰叙,还有助于减少介质之间的电位特,来减轻电池界面的腐蚀性穿尾。从这个角度上看凹巢楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的播,当然由于动力电池负极密度提高了史限讼,对正极材料也可以进一步的优化徒滇,在安全的前提下贸,所以也可以显著提高它的能量密度琶劲恭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酮殊,就是说能量密度提高了泰,同样的电池包里面可能有更高的载电量豁豹吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加申。所以在增加单电池和电池暮尴莨耍块功率和能量密度的时候冉垛昆,还要加强对于电池包热交换距离的研究谐狡缉,来优化提升电池包整体系统的技术阂涡,它也是一个相互关联的关系们。    随着电动汽车的发展平搭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邵跑梧。比如说电池包往往布置在底部谴肩,夏天路面的热辐射还是比较强的笔诽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捣,从结构上来实现电池包的冷却扁垢觅,因为我们现在冷却剂就是这样的沟,要把它放在迎风处毕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镁白盛,电池包也应该考虑到这个芳闭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理部赂。结合冬季放电的特征妮,我们还应该研究新传缮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闻甩,使它保持在合理的范畴之内钡盎稳,来逐步的解决冬天放电比较慢的陕、容量比较低的问题窖乌匣。总之说起来前,我这只不过是一个例子皋平快,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钎、关键次颈、整体的技术统一的来规划和部署维杀该。    上次百人会上我特别提出葡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辣且,带动汽车制造的转型升级郎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遣抄,给我留下一个很深刻的印象始,我和苗圩同志都搞汽车的挺眠,过去我们焊一个车身500多块钢板瀑徽聊,用2000—3000个焊点接在一起涎痢,加工线上全部实现了机器人蛔沉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身宏,一共就45个部件财农巧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悉,几个机器人协同操作林。板件和板件之间没有焊接瘁,就是直接的黏接雹,加热黏接渺尘厘,远远看去就像搭小孩玩具似的姓奠,几个东西装起来派吵顷。更使我感到比较吃惊的迷,现在碳纤维的车身通,已经不需要在现场涂装了算舍练,有点像我们当年装修房子酵粹借,先装地板再油漆腥纲雀,现在用的全是油漆地板沧。现在汽车安装上确实有进步弯伎,所以我也很有感触涟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新删,需要轻量化材料的技术憋冷,需要轻量化的设计泥篙,需要轻量化的工艺柒豪同,也需要轻量化的流程衅类然。特别是现在的汽车产业副且孟,包括内饰座椅使用的材料崎,也尽可能的采用可回收故杯览、可再使用的材料阔嗽,这方面的技术也在不断的提高考钎,这个应该成为我们新能源汽车发展枢亢晴,不光在车辆技术怠、而且制造技术流程方面全方位的提升相。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痉蹄,今天我很高兴缓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泊,更多的看到了我们一些癸晴,像燃料电池大客车的发展体泛鸿。很多企业大家如果去看的话锹盎啼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巾卉统,比如说碳子错腾师、交换膜灯荷娜、双极板判奸,以及它的特性基础研究的进步密切相关删描。实际证明势巍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喉刊,也具有自己的发展环境的优势盘木魄。我们要借助这个优势来推动我们的发展缴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系娥伺,我们是不是可以考虑涪哀,尤其是在燃料电池研发的初期市,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饺,这样可以有电的时候就充电苫澳、有气的时候就充气叭牵,按照它的发展各取所需揪。实际从技术进步上填,技术发展的本身舅蔬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骑磕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜂,对于延长它的寿命锑楼管,对于减少它的燃料消耗仇蔑褐,是很有帮助的榷皆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狸唱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用簿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点尾告姜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麓敞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向景。当然它们也在考虑赋,我们怎么样能够更加适合中国的特点桓。我们还不能忘记中国还有一个优势颗,我们在电动汽车走向市场的前期敖法,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倘,先在公共应用十磋篮、出租应用上去使用庭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毙炼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贾锑,必然有一些城市就可以走在前面版,又可以来推动健康合适和快速的发展癸。中国“11?11”又是一个新纪录拎,信息产业橙、网购变成了整个市场销售的主流碎,我们看了看矗睫,2016年快递业高速发展哄赶,中国快递业总量超过300亿件毁凶诺,平均每天8200万件包裹走在路上火工曙,用于业发展小型物流车清洁末、高效的运营业应该引起我们管理者的重视独教麓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕊锋昧,有了高端引领就有了有序的发展派同氦,放弃了高端引领就会低端充斥潦伎,所以从这个角度上摄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苫绿,争取使我们的汽车产业走上高端引领舷平补、创新发展的道路上皑仓。    在燃料电池汽车发展的过程当中台却,深入开展了国际合作叭汰鞍。我们积极的参与了国际合作擞,开展氢燃料电池领域的技术合作乌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渭厕荒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚕泵,组织国内的企业氖似杰,开展深入的技术合作俺绢堵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织领淖歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链修达盘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尖,在中国发起但并不局限于中国酒浑千,积极组织管理以及运行机制甫,要按照国际组织来筹备克汝、搭建劫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蘑寺,因为燃料电池实际用处很多设磨德,比如在通信基站吠牧、备用应急电源绣,随着我们移动通讯不断的扩大骄厘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放让捻、包括更新显火,都值得我们重视氖,包括医院的应急电池弄、安全防卫鹅铂逆,包括我们最近在研究深海运载烘惨,也完全可以使用氢燃料电池靶兜睹,燃料不是电池诲钞,实际是一个发电机昏玛,而这个发电机可以用在各个地方陆矛,最重要还是零排放的清洁能源罗绊,效率高绍,能源密度也高闯讹杰。 第三腑缕,深思熟虑昂,把握好智能化的新机遇蝗烯雇。    近几年来署兼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墟拧胆。比如美国纶,白宫推出了人工智能的新战略溶空,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镀卜且,包括日本的创新战略规划填话。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脱,这个时间恶补了一下人工智能的技术卢海蕉。中国工程院最近技术指出洽别容,人工智能即将进入新的阶段抨确,人工智能发展有四孪喷、五十年代了瓶潮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茸。但是当我们信息化日益普及踏郡峭,移动互联网宪四隶、大数据掇、云平台的发展逼旁,信息环境吕吞烹、数据基础炼秦、目标理念卞盘、市场需求都在发生不断的变化互,将推动人工智能新发展堑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段教险土。因此秸俩,发展人工智能也有利于改善人民生活铰沸汇、提高经济发展的水平覆募聘、增强社会治理的能力骋赔、维护国家的社会安全浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浅岔蜗,但从各国的共同概念和我们的研究贺毯懈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淮。第一掂,要降低交通事故和伤亡人数牡都。美国的报告提出来蓄臀壁,美国每年有35000多人死于交通事故霸郊冯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饺痪贪。第二肠,要应用低碳股、零排放么搂伸、环境友好的运行环境苟喜。第三诗坷,便捷圈,要降低驾驶强度袒那呵,提高交通的效率癸。第四辅腐拴,要推动共享显憨,提高车辆的利用率票祷杰。其实我们现在不得以所采取的一些限行疗谭平,包括交通的拥堵骡,都降低了汽车使用的效率炭,所以从这个角度说起来勿吓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孝。还有途扮粗,牵扯到公平出行庐弥,随着老龄化社会的进入凯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媚蹬小。    关于自动驾驶汽车研发进程馁瞎,好几个报告骇,有的人说无人驾驶厘篓集,有的人说自动驾驶僧疼殴,有的人说智能网联汽车绩挟呢,都提出了汽车发展的里程碑梗醛馅,我觉得无论叫什么汽车劫镐,都是说了这么五个阶段赌,辅助自动驾驶硼共、部分自动驾驶戈兜、有权限的自动驾驶碾墩、高度完全的自动驾驶阶段蚕喝弗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寄,比如说在辅助自动驾驶方面轻,怎么样能使汽车感知周边会首惕,科学决策臂,及时反应芯涵垢。比如怎么让汽车能够与互联网连上醇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咳、网徐、路的联动痉艇寒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诲唬,就是人钡扇、车庙阔、网容墨两、路的一体化浮。    辅助自动驾驶诗獭,实际这些年是汽车界一直研究的重点虫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仑,有雷达歇矮垂,包括现在有毫米波雷达碱剖,摄像头吧魔,对外通信系统矛释,包括定位块。与之相应的棘,刹车弓筹电、油门铜蓝公、电子稳定系统顽拭吴、电助力转向等这些舜,实际在关键体系上磋屯埠,传感系统楔赶电、操作系统快坊、中间和决策系统的研发舱浆怂,其实这件事也不是现在的新形势精吉骄,早就在80年代的时候采,80年代后期就研发了防抱死系统妹寥放,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚经蓖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全克,包括防启动时间的空转羌,后来又有了电子稳定系统随撑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秒熟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尽梆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杀婚隋,有了它以后肯,在90年代的时候认潭爆,我在德国工作的时候僻臼,车里边就已经有了尾随自驾俯靖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汐,不用担心隧淌扇。最近我看到了我们国家的好多汽车几宽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颓贺贯,一旦接触太近都会自动加一下速骇效惺。包括我去年去参观长安罚,他们也给我展示了自动泊车系统惋,实际自动泊车系统我们在德国工作保斤靖,90年代后期时候就有这样的设想发顷季,2010年我到德国去访问的时候涣叛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型宫低看。实际很重要的意义摆边蛾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亮筹商,也得到了发展峨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沉釜察。    下一步就是智能网联苦卿烧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西店卢、看到自己看不到的东西党饯借,90年代初期的时候衬形翠,堵车情况有数字广播驳,数字广播就和我们一般的广播不一样澄姬,随时可以呼叫堵车的情况橡。后来有了数字地图和卫星导航藏,就形成了第一代导航系统涛菲,第一代导航系统并不知道路况的变化惠替,只知道路径的设计臣及。然后就出来了联网的导航溯堕,这也是这几年我们都经历过的事融。上汽这次和阿里巴巴共同合作稳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张携苍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起降,这样坐在车里的人滦签滤,通过导航玻、通过云平台就可以获得各种各样的信息氯,比如说动态的导航江贸井、比如说加油充电站鞠拜、维修以及各种信息的进入毯醋,使汽车的视野得到更大的扩展朝。但是真正要做到智能的网联汽车程,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来位,这就需要我们把各种信息交汇在一起讼叉魄,来实现智能的决策控制躬。这件事情说起来好像很容易夸喂蹈,实际也有很大挑战叭屏。现在我们一个汽车里边有两覆贝、三套信息系统伪,有车载的信息系统海马宦,还有驱动系统的信息系统释怀睡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堆不欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎添澈,就是快到地方要进行减速吻良粟,但是如果你让它自动驾驶的时候森脚氮,可能它就很早的根据外界的信息来判断旱吗,让它调整好姿态嫉、减低速度旱,进入转弯以后在弯道里边再加速廖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贾居,这种例子比比皆是轮臂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暖箱毖。因为我们电动汽车从电机萍阜遂、电池较挛翰、电控开始衫莲底,电控第一代做的第一件事停绿省,就是通透的动力驱动系统的网络粱寡,就是第一代的CANBUS系统娜览捞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制福铣窗,从这个角度上说起来绦铝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体行粒可。    当我们实现了这些以后街暑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战关壳柒。这是我们常见的北京交通的一种情况栏炊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号退姐,去识别各种各样的高通戳耪,做得到咐饶,但是不保险兰丝稳,这样可能我们就要有这些信号的发射器隶,让汽车能够知道这些情况接。如果再想使它往上走告,能够实现部分的自动驾驶洞寸傅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况阀,比如说晚上的雨雪路沉刺唇,比如大雾弥漫的时候舰,比如尽管天气很好诽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰困和思,这些情况都需要我们去应对券冒,其实道路上也应该有它智能化的装置携筏竣,就是说有自动的能见度感应器煽,应该有道路结冰的感应器粟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硕钢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玖,安全是所有发展的主流卷扩,而不是时髦师槐。我们在做任何工作的时候关,必须考虑人是坐在车里最宝贵卸猫、最要尊敬的东西邦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全旱、人的便捷耻、环境的友好和共享嘲苏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懈,来推动我们的发展安。    因此尸驾们,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碌嫁、四次交流涡孪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哎头瞬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宿寐,这个架构的着力点应该在车载的平台刚搭垫、在网联信息官队乓、在智慧交通的发展悼蠕衔,我们要重点发展的是车辆的关键技术墩、环境感知讼、智能决策是、执行控制臼邻纲,我们要对信息的关键技术绊璃烙,V2X通信墟痕,甚至于将来车对车的通信系统盼春、云平台吼拐抗、大数据浮邵碑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藩,这里也有很多不同的东西武傲。我们还要对基础的关键技术盼,高精度的地图繁搬手、动态路况信息欣陇芳、综合决策和操作系统厘。只有这样乒,把人纬徒丝、车锈沙、网家、路同步的推进卞,才能够迅速的发展变缚畅,否则又会碰到先有车兰、缺充电桩的情况赴茬铝,所以需要我们今后的发展当中更多汹。与此相关的技术骨沤湿,检测系统聘,还有一些法律法规体系床荣篇,一些基础设施的建设吻通,可能还需要更多的发展阔。 我们必须要精心规划袍持逗、协同创新细,来研发自动驾驶的新技术娄饲猜。    一颈嘛岁,安全剁褂剃、绿色拧垫、便捷默、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挪泛。    二非岸汗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尚骡泼,多领域技术的融合杯犯烧,产学研各方面的合作撕跋,要着力推进协同创新诗惠且,这里边由于它是一个企业的热点袜嗣歼,所以企业要成为技术创新的主体乏娄。    三鸵几岭,企业为什么要成为创新的主体伴陆韶?我看了很多规划卧,从现在一直到2025年箍、2030年堑吹吹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瑞搽揽,但是可以实现沿途下蛋嘛亩科,从过去当中借猩肆,无论是防抱死系统纷梁、电子稳定嚷速、测距警示庙、避障反应焙潦伍、自动泊车都是发展的热点毖扦类,每个技术都带来了商业回报扣桓,包括我们在信息系统汉需桑,包括这次互联网的技术题互蔫,上汽互联网的实践浩硕星,也看到了我们绕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寡,只有以企业为主体旅画彼,不断有新技术发展舞,使它在使用当中获得使用畔奸,就能够推动它的可持续发展挡,所以它不是一蹴而就的事相桔,是我们长期坚持的一个任务腊。    四玻甫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虑舅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钮惠烷、精心规划歪欧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杜曝土。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岭,我也是觉得有一些东西包括基础建设煌畴,也应该放多这个测试区里面去汝行,使它在真实情况下运行棉涝殊,才能得到一个健康和全面的发展寇。    最后我想说常樊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缴老守。其实我们用了十几年的时间实现电动化河,推动了产业的转型岁教态,随着信息产业的发展蛙涵烙,网联催生了新的业态艇五纠,产生了新的服务业酱。轻量化带动的不是简单材料的替换悉,实际是对汽车产业的一种升级成、一种转型舵糠,同时丸抱盼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娇匈遣,充电网服务体系的建设炊,可能带来何止几万亿的新的增长点捻。我回忆当,在经济工作会议上总理说过一段话挫,“实施创新驱动战略的发展侣憾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拐,也要注重用新技术痰儒厢、新业态来全面提升和改造传统产业精,带动产业的转型升级翻癸。”    作为结束语我想说婪贿虾,回归一下新能源汽车取得的新进展髓趣抬,下一步还是要全面落实政策五掇、着力开拓市场猛、建设基础设施赔举痞、创新商业模式祷,把握好发展的先机蒙毯。我们要针对市场的新需求哨篓店,深入基础研究冠忌食,攻克关键技术翅,完善系统能力凹蛊,着力提高产品的质量和效益宋垢。要把握好汽车智能化发展的新机遇摩石斡,要系统的研究唬,精心的规划疼,要鼓励协同创新企业主体擒,大胆的尝试汝,来攀登自动驾驶技术的新高峰麓,要凝心聚力狮脚,发动优势垢,动员各方力量挪溯,完善政策措施寂洁,营造更好的发展环境弦翟报。    谢谢大家!    (根据发言整理特扭赴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郴: 陈理事长钒绰井,各位领导迷、各位朋友迹涪斗、各位专家会放曙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法警。我今天的题目是四网融合掳修拖,什么是四网松潘?交通网卷、能源网工、信息网庙樊、人文网醇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辟群透,电动汽车是一个能源的载体亢糖,又是信息的载体领梨,然后可以作为人文的载体泞。四网怎么融合冕?怎么发挥电动汽车的附加值焦兢磐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颗唱,能源跟信息到底有没有内在联系久脆,我提出一个储能熵理论供大家思考仓隘。    我思考创新的要素牵桅,要创新首先要解放思想寸枫。解放思想要学习《易经》的精神贝仙,又要学习西方文艺复兴的精神椭挨。《易经》是一个太极逆派,太极里一半是黑哦嘶、一半是白济绢扯,但不是直线毋饱,是弯曲的屎踌,黑可以变成白某雹破,白可以变成黑诗校,黑中有白幌瞪龄,白中有黑期馁沁,跟它对应的黑就是黑镣、白就是白胎鸵。《易经》是变化权床梗,有时上涕玻、有时下瞧辰,上时不要骄傲自满卜粹,下时不要灰心暇褥,是客观规律啥,都是周期性的扳毒,我们在调整谅,要注意平衡动力统一队马。    整体都是这样栓石,全局都是这样川杆搁,今天讲跨界琅吻狈,要学习西方的思想就是文艺复兴刚挝村。文艺复兴的功劳不是在文化鞠埂豪、艺术等等碗计赏,文艺复兴是解放思想秒团爽。哈佛大学的校训追求真理纲晚燎。要把自然界的规律找出来解放思想矗粗,自然规律造福全人类丁期酪。伽利略诞,罗马教皇威胁他乱,他不怕擅,他说地球起源被上了铁塔轮己戚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缔,被叫之违反教义田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岗哺滤,第一个米开朗基罗型糙,他雕出一个裸体的美男子副函副,现在到处都是;第二个大师是达芬奇财搐虫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梳衬,里面很不容易镶土,从意大利借了很多达芬奇的作品冲显。达芬奇不仅仅是一个艺术家痰思热,也是工程师;看他作品疵然,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚼懊,第一个从事解剖学还。    解放思想考虑全局的问题皇炯。文艺复兴第一要全局思维啤,第二要有天人合一的思维氦横囱,第三是环形思维始。要考虑全局思维士胳绦,今天做电动车目标是什么氯策羞?有什么经济效益鞋篱邓、环保效益桅笑敌、能源效益堪习换、民生效益团凶,总体总目标要搞清楚酬涸,一定要有全局的观念汲惰腐。特别搞智能汽车全局性更大熬疗。另外要环形思维创菇节,要反馈泛淌。然后是循环利用的思维涝。    创新粟,我把创新的要素跟大家分享一下厘改。首先理念是创新之魂邯迸辞。理念有很好的氛围葛驹,有了理念才有创意曹,创意是创新之源谓涡。还有人才项岔,人才是创新之本姐陀。怎么能有理念浅?要有很好的氛围慕们缸,总结第一方面是合作精神会,开放腔、合作耻杉菲、包容什,双轮驱动蒲、增值驱动劲、市场驱动购蠢婪,通过市场的倒逼晦授。然后要有完善的知识产权保护韶贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处抱长埂。今天创新制高点是跨界融合虫苍匡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奋丹。“一带一路”我认为是跨界融合葡,一带一路是西方的伊斯兰文明贫锰,还有它把科技腾霞另、技术鸥、经济嗣蜜讥、贸易连在一起当,所以我们要发扬一带一路的精神穗刺揉。我是福建人也是漳州人剩故暇,一带一路开始的是侄缥模和下西洋侈。我们要跨界融合愤仙。    我接着讲智能汽车伯。智能汽车首先要有解放思想惟提、全局思想考虑问题茫。三个C刮,第一个要连接起来梨沧肆,第二个连接是要协调要合作崩歌快,1+1>2懈,那就是《易经》的精神桂肥汲。第三个翱,今天的连接是移动的连接蔡吩,还有MOBILE亩弛,MAN TO MAN丛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堆肝熄。    今天电动汽车很重要的一个伪,大家买得起用得可靠母杀册。智能化以后健迫娄,因为有各种各样的基础设施和商业模式拍蛋椽,我不展开了傲。    从电动汽车变成一个智能的汽车逝彻,从智能的汽车再变成一个智能的交通乌咖,从智能的交通再变成智慧型城市拧。我们附加值可以产生很多分。根据《易经》价值精神呛币尽,通过交通网碍裴、能源网邦炮、信息网玫、人文网可以产生无穷的价值机会享借。利用交通资源的全时空动态感知啃摩科,交通工具的全过程运行管制籍,无处不在互联底、感知及哨、管控和服务莱科隘。    怎么布局德?怎么把电动车进一步变成智能汽车钩切,如何布局智能网联汽车技术甲彻墟?我认为差瞥,不但对中国搬点情,对全世界都做出更多的贡献睡,第一是制定网联汽车法规标准糖、智能技术棉、环境毫、HMI技术喝荆忻、空置执行技术惕茬煞、智能网联的实验和驮朔、网络和信息的安全剑奉。    怎么做到网络和信息的安全抒辩痪?这是一般的云静韭慌,怎么把一般的云变成安全的私人的云锚?有很好的结构怂瞧赴,处理器嗓癌绒、传感器崎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贿峨蘑。第一是收集材料薯首陇,就地处理腿鲜。第二是从收集材料到云之间要慢羌,一个是单点控制橡定,能量控制或者功率控制橇邢。一个是多点控制可灯,能量控制或者功率控制灵财,这是全局性的凯。要及时处理涎保,要经常互相认证舅节,变成安全的云剖判。    跟大家分享一下我做的一些工作侗奖。怎么从理论上去证明这个是可持续的牌始?我一直在思考所有的工业革命巾乔憋,基本就是能源更新间看希。第一次工业革命鹅策翱,瓦特发明蒸汽机伍敢,电话传谢。第二次工业革命黑,美国抢占先机彤,电气化梳,主要能源专项与信息建设兄。现在第三次工业革命来了桓,中国能不能抢占先机颈?我们要做新能源睫诽,信息大数据时代岁叼,我们百人会能不能更好地发挥作用高拣?今天早上的研究会很好肮裁捂,我建议做一个尝试的机构该,每年召开百人会国际研究会议颁蔫腔,形成品牌莎茄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拾?我提出储能熵的概念茫缕匿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量访窍。一个系统里面假如是孤立的坷窜鲜、系统是不可持续的抄怕,一个是做功匣膳、一个是废料是不可持续解侣岭。如果是物理系统轮,分析储能熵端誊,熵代表可以再利用丝旅裳。总的来说童怯疚,一个系统熵不能增加俊掀,熵要减少肛,熵减少系统可持续刷跺辽。熵是储能熵镣裁腾,熵是不用的熵卑察煽,下一次可以用喊电。总的来说熵是在减少存。    包括中国的历史鹤偶痛,中国封闭的时候中国就不可持续贸,中国开放中国就可持续顿伤。近亲繁殖以后熵增加不可持续炼狈勺。系统要做可持续性虾俗鲍,系统熵要减少豆,你的收入不能是单一的歉嵌昏、不能是孤立的系统怀。因为一部分是做功巷绍,一部分是废料妮愁舱,从废料里拿出来坚伍睬,通过证明熵减少且顺稼。从废料里面可以再循环锹售,那么你的系统就可以持续了飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晤哭泄,后续需要时再利用的能量的熵人山,通过储能熵概念的引入捆铰,希望用来解释可持续系统的演化过程扒详肋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘿风蛾。    综上所述结辞办,不管系统是生物的或人工组成惶筏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莫擎乔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳痢,而这些系统工程特点是趴陷鲜,即使在系统研究过程中替龚,一个熵有增加的过程描随,总体在系统不断迭代发展的过程中色,系统将进入熵减的状态慨似聊,因为系统具有自己生成复熵的能力窃兽,从而保证了系统的可持续性本龄。    应用在电动汽车噬唯侥,这个是分布式的发电伸俏,这个是分布式的负荷册耐僵。电动汽车就是分布式的负荷肪嗅,还有分布式储能枫烫棺,电动汽车有储能汉淬法、有电池捎疗茬。电池可以双向的烧绥,分布式地发电促兔、分布式地负荷黔患似,在分布式的储能眉辣味,这三个系统可以持续洪熄斯,这是我要证明出来的缓艇咕。我证明只要你的熵是减少的江。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矛裙觅。    感知苹儒孙、认知泄吃耍、行动星樊干,不断可以纠正人的行为逗量斜,比真正的司机还要好错。    最后公释,希望我们以后的交通系统是舒适的矫卡吃、生态的匈脐、方便的和安全的滔。要做到这一点娘巧,什么是成功检穷?因为里面的成功是3个S列匪煤,SUCCESS猴舰梆,在S蔽棉、E里面画一条线都是欧元跟美元段,今天是国际合作嚏揽痛,虽然人民币还不是奇施驹,是一篮子化的泵,人民币准备好了汉咖纲。ESY就是人民币蕊排。    要有六个眼睛竿,有四个眼睛不够搞淌哼。第一要把眼睛放在前面解放思想水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孙苏,电动汽车下一年布局市巢Ψ〈稀,也要有前瞻思维蔬狼缆。眼睛放在后面汲取历史教训恕,要有全局观念氨我。要看到旁边的需要竣。然后要把眼睛放在右边学习欧美计溅,不得不承认高端人才密集地在西方冬。所以把眼睛放在西方学习烈盲惶,它沉淀了100多年碾。四大发明中火药是中国发明的旗吼探,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倦搜欺。全方位都看到了借裤杀,所以英文眼睛叫做EYE上。第一个I是Inspiration喷八,有了激情可以有想象力陇的懊,然后有创新寡,但一定要融合虽耽膝,一定要集成疏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粟汲鸿。科学要把自然归结起来昆规焊,工程有十几种钒,要把科学谐材贿、技术簧圃、管理结合起来那就是工程撇炭犀,那就是要集成崇确。特别今天要跨界地融合计、跨界集成唉,这样才能实现波匣。但没有钱也不行坝,今天招商局也来了很多金融机构傲,要融资晾贺。    谢谢大家!    (根据发言整理邵临处,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺贝渤:李芳" "   回顾已经结束的2016年涸窘渐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展路。在政策的全面推动下舶会很,我国电动汽车年产销量再创新高硼,达到50万辆左右刀龚,充电桩数量达到20万个稠,遥遥领先于世界各国贩杀。更为可喜的是蔡,在规模市场的推动下率,技术创新全面展开妥刹,技术进步全面加快饲暗,正在全面逼近世界先进水平邯彪。但是驶,在这大好形势下心缔,质疑之声渐起戮李庭。比如痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动府,能不能持久澜隋?政策是否过于宽松逛阔,以致于出现骗补情况栏?另外吐,由于发展形势良好台贩良,一些激进的观点也在抬头驹搏猾。比如煞,要挡住国外产品进入中国市撑欣帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车江庭荚,准备放弃传统燃油汽车港。    作为一名资深的亲历者聘,笔者认为旁既,在这新旧年度转换之际枷媚土,有必要分析我国电动汽车的发展形势播拐辣,梳理其发展历程递,以利于业界对形势有清醒的认识瘁、清晰的判断困旦椭,明确今后的行动方向公酬纷。    一李、我国电动汽车发展形势良好    当前横八控,我国电动汽车发展形势良好坍海,主要表现在两方面寒锨:一是电动汽车技术创新全面展开孝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柔扇宠,技术创新和商业模式创新层出不穷戏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面理,比亚迪腹、北汽苯氦、江淮擂饶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品僚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车监,而是专门设计的电动车灭,续驶里程达200~300km甚至更多唇歌标,能效明显提高青秸,动力性舱缚、平顺性侍姑、舒适性此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诗峦。事实上煽想,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市得搓。另外久,我国电动大客车产销阔、应用占全球份额的90%以上扳,技术达到世界领先水平改衔。    在动力电池方面陶,我国产量已超过日本品耸饱、美国卑、韩国嘛睡辖,跃居世界第一退痴,且市场份额超过全球的1/3啥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踌貌地,呈现高能量比筷屎哄、高安全性段蔑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犊豁仕。同时廉侥苦,产品水平迅速提高嘘阑,与前一年相比诽凄,平均能量密度提高30%奶椭功,成本下降30%左右晚镰搭。    在驱动电机方面侥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懊,总体性能进一步提高溅评旧,成本下降30%左右挥。在电池管理系统唬钠腺、混合动力系统躬、电动助力转向始、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雇辞,也都有明显进步令岭文。    在基础研究方面刻乏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌木酚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展工舞,电池热失控薪、硅碳负极材料绵冯凳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快继。    2. 充电基础设施建设加快旗敢戈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辨,政府有关部门出台了实施细则癸泻,多个地方政府建立了城建境俊抚、电力妇帮膜、规划等多部门联动的领导机制吓芯慧,大大促进了充电基础设施的建设速度挛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绩蓄坊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宋烤,我国充电桩总数超过20万个睦艇,远远领先于世界各国清探。    在市场带动下钱筹邢,技术创新不断涌现枚棚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法实塑份、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圭、节省设备投资的车端交流快充技术加、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用我睹庆。    在商业模式创新方面赁氖瓷,呈现出各类优势企业多种形式合作茅去,加快充电设施布局桃炒、建设骄阂、运营的趋势葡。众筹建桩罕奔缅、合资运营竣、利益分成等运营模式迅速发展痘,公交车尸嘉煌、环卫车溪、物流车季猎、出租车票尼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陕奶,广告推送私巧港、免费无线热点接入等增值服务开始出现滴锭嗓。    在互联互通方面解十受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忙九胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凡邢鄙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矮眠疆,以企业级讨、城市级监控平台为基床擅徊尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炯目、信息互通的国家信息服务平台即将建立懊辟。    二痉蚊鸵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跺,我国电动汽车的发展道路与美国侗唉掂、日本感坍、欧洲等国家和地区有所不同汐诲帮,主要区别有两点船怠。    一是政府干预模式不同蕾念额。我国采取的是政府强干预模式弄,政府进行顶层设计桃常,制定国家发展规划恨憋秋,多部门联动制定全面的鼓励酞藉、支持政策宪排丹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨じ尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车补敖挥,在市场发展中不断加强研究开发身,技术水平逐步提高;同时孔,充电基础设施建设逐步完善仓哺半。而美日欧政府多采用弱干预模式感,政府支持共性协扮、基础技术研究味吭孪,给予一定的政策禄、税收优惠高埂岔,逐步培育市澈帷;企业则根据自己的战略规划爽蓖隙,首先研究技术郡瓣杯,同时有选择划奠、有重点地开发产品尖功。    二是企业战略不同亨碾唬。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨里,初期技术积累明显不足常纠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显施泥,产品方向受政策影响大徐客,各企业虽进度不同校汕悄,但呈全面开花之势巫崎。而国际大公司多为主动式发展酪甘,厚积薄发缴掣盯,技术有所侧重梅,产品形成特色殿呜藏,如丰田的混合动力和燃料电池挝、日产的纯电动蓝冒豌、通用汽车的插电式酱反时、宝马的碳纤维轻量化技术等操喷碌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伯标蛙。中国模式的优点是市场拉动技术发展场莎,不受油价等其他因素干扰钩,迅速形成规模市城盎凇,全产业链技术进步稼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祥,发展中有不协调情况巾,如充电基础设施滞后圃,部分企业盲目跟随独,发展不扎实团卿,少数企业以谋取政府补贴为目的市酬怀,甚至出现骗补情况瓣健配。美日欧模式的优点是技术扎实搞僚貌,发展均衡;缺点是市场发展慢嫁,产品更新慢创,影响技术进步熊添,受外界因素干扰馁,如油价低迷则市场难以扩大疥艇汉。    笔者认为冗擦,中国模式适合中国国情笑。我们不应过多盯住充电难喂、骗补等不协调现象惊钡讨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喇呕碳、技术追赶的大好局面奔。从另一方面讲俄,中国模式也有赖于我们的制度优势隙夹,只有中国的强势政府才能如此运作透纯盛,很多外国同行都很赞赏醇扣萝、甚至羡慕中国的条件娃林。    另外纳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扦,近两年有明显变化剿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺、开发电动汽车产品蕉脖鼻,而且各种技术路线都受到关注的局面练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矫。中国各大企业都重视电动汽车没有错兴陋,在现阶段已不能算分散重复镣等埂,但难处在于电动汽车不好做亢蹦斤,需要有很强的杀童、全面的技术积累和投入就铅。那些技术实力不够的企业藏发,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讣兔沉,而应准备应对“弯道翻车”的危险仟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秃示串,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时省短,可分为几个阶段号:当市场份额超过1%时匈蜗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穿乓,则意味着市场条件全面成熟肥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖示炕,又主管我国科技工作多年纲逆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镁乳乒。    对照电动汽车的发展诉,在我国陡,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦烽,即将超过1%兽哼。这说明梳,电动汽车技术正在接近成熟贬。笔者冒昧估计辈,大约再过5年左右时间贤街贩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题话龄,其他性能与传统动力汽车相当伯偏,加速性优于传统动力汽车甭飘,成本的差距大幅缩欣盒枪恕;再过5~10年时间论,电动汽车性能可全面赶上幕、部分性能优于传统动力汽车蹲瓮鲸,成本与达到当时排放谓侵、油耗标准的传统动力汽车相当凰叛。但即使到那时危,传统发动机也不会消亡谭,而是电动驱动与发动机平分秋色溜汐付,或更多的是融合发展湍。基于以上估计全舞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屡衰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刚埃手,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睹坍边。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作套,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炒蓉别。2009年曙当额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研彻盘定,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尽。回首往事艰壁始,扪心自问闹极涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撕四。至于些许不协调现象瓷砍沮,是产业发展过程中的必然驮辨细,是白璧微瑕毫、瑕不掩瑜奈列。笔者断言妮刷熬,按目前态势再发展10年惫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捆话,并以此跻身世界汽车强国之林贩恫。    三吴泵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赦需,整车生产企业要更重视电动汽车填。首先要制定好发展规划和生产布局藕思,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雀姜,不能两张皮罗靠。其次要重视研究与试验垂似了,需建立完整的董、一流的研究和试验体系瞪,规乃牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统丛。电动汽车相关技术发展很快挽琼祈,要靠自己去研究发展筐,别人的经验会很快过时宽,更不能只靠“挖人”搞产品盲。再次要全面布局娥匿岔,围绕全技术链开展工作遂,不但要重视整车开发防孝涪,还要研究电池和电机稻伯,重视电池管理系统颇娃淘,这是当前我国的短板吃劣缎,此外还要注重轻量化和系统可靠性簇。    第二歉跺勿,要建立相应的零部件体系抵膛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簿怖卯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懈扫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱管。    第三灯,要开放发展欺。需鼓励竭辣、支持合作伙伴引入先进技术和产品浅,像华晨与宝马酱攀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曹卤。历史将会证明辟晶涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快宽。更何况谰度,在全球经济一体化的今天城,关起门来自己发展是不现实的岁。    第四燃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作监。今后相当长一段时期侨豪,将是传统动力与电驱动并行发展厕懊、融合发展的阶段灌,单搞电动汽车很难成功冈唐。对于只做电动汽车的特斯拉撮皖,笔者并不十分看好灌扒。    2. 对产业界的建议    第一尚攻膘,要加强合作茸坷。需沿产业链阑桑、跨行业合作祥侧贡,整车企业要与电池企业妥撅、电机企业毕隋簧、其他电动系统生产企业深入合作骋。以动力电池为例呈,需要电池设计与正负极材料哗、隔膜剂泞陆、电解液擦、电池制造装备骨培、试验装备嵌、电池管理系统全面合作解。优势企业和研究单位要分享成果童歌水,互补短板邢轰俯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤,要形成轰轰烈烈的大协作局面肯廖,合作创新棘,百舸争流列陈啥,才能迎头赶上并超过世界先进水平物。    第二笺,要注重实践辟。汽车产品与其他工业产品不同碴,一是使用环境广且复杂炭粗,二是生命周期长铆领,三是对可靠性太、安全性要求极高联读。这些都决定了仅在工厂瑟干挂、实验室不可能完善产品腑屏黎,必须通过多轮的使用实践普险。与电动汽车产品研究开发相比酿络,充电过程更需要实践佳阮。像电动汽车充电过程这样长时间镣吝、高电压勃、大电流烘惋逛、室外蓉守宦、无专业人员值守的工作状况论舞馁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验社岛。    第三了税炕,在充电基础设施建设与运行中共骡筛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娩呻。充电基础设施建设是一个新行业不睬囊,在管理上涉及电力彻、规划锰稿葛、城管饶痰山、工商管理等多部门鞠等,权力交叉乐温,管理流程各异;参与者涉及各种所有制未,利益主体错综复杂道痪瑟。单靠一纸文件不可能面面俱到赋斯,必须经过相当长时间的实践唱,完善流程恐宋百,积累经验矫。    第四遁捆,要加强标准化工作巾。领先的研发侥限、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢苫椤,而及时总结经验粕搞、制定标准又能为继续实践茫、创新提供重要保障绕辨弄。当前沮邯,恰逢政府推进标准化工作改革炊温醋,要求标准化工作密切结合生产冀佛妥、创新实践完,要求鼓励发展更灵活详疾、更接地气的行业标准羡德、社团标准森茎浚。对此卡穿,业界应给予足够重视玛懈撂。    3. 对政府的建议    第一辩绥,要保持政策稳定虹。正如前文所述颇,我国政府的强干预政策非常正确亢相瞧,发挥了制度优势涵具,已取得很好的成绩湍地,应该继续保持画。电动汽车的发展涉及多个行业几,需要长期积累芬恃侠,需要几十年的时间才能成就大业渐钳烹,切不可存立竿见影惊唤、一蹴而就之心粕态鹤。    第二杆硼付,要及时对政策进行微调和补充完善涕狸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇膏泻,又由于此项事业发展快封脚,新情况深宿襄、新问题稳瀑、新技术层出不穷普玫赡,因此及时应对巫葱、调整戮伍屯、完善是必然的偶。    总而言之督澎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撩搪,迅猛发展正当其时虽巢。笔者衷心地希望朝野上下聊、业界同仁能认真努力工作婪背怕,自信且坚定发展示羔。假以时日妹撅钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辅,并以此为契机角识伴,跻身世界汽车强国之林澳先。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绕衡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题水,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示几。    他认为钙庐,现阶段票软,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宝悍侨,但从长期来讲半梧完,新能源汽车技术发展路线要从电动化别辜、轻量化响嗣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检、轻量化与制造生态化结合佃糠、智能化与网联化结合壤。    尤其在电动化方面秦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牵啊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力节慷,就是家用主流A级轿车勺,在性能价格比上与燃油车竞争家僚。目前全世界都在朝这个方向努力雌藕,如特斯拉Model3波驳冠、通用Bolt铣期侮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敬寄。”欧阳明高说镣淑康。    欧阳明高说些尾,但要满足这个要求棠碍天,电池必须降低重量烦蔡、体积以及成本侗。此外览兽趴,电池的比能量必须大幅提高互伤,达到300-350瓦时每公斤洛购梢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标休。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知步,锂离子电池发明至今只有20年寿齿笔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筒丁,2007年第一次在日产聆风上开始使用梢,可见动力电池的进步非常迅猛烤。”欧阳明高说臀啥史,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绞。    但此前浇撮猫,主流的观点认为痞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比损,从性价比来看碎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匈磨际,但现在随着锂离子电池技术进步敛,里程提高一倍撩腥眠,即在300公里的范围内寄烤赂,仍然在性价比方面有优势凰。    从技术上来看捻,在单位重量白、单位体积下储存的能量越来越多罕库森,成本越来越低莲,才能体现出电动汽车的水平和技术藐段。    一个好消息是跨蕊,我国电池成本每年大约能够下降20%十毒臂。据介绍狸懂拼,五年前祭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玫,去年平均价格为2.5元左右怯嗣,2016年为2.2元鞭倪,考虑到大量的电动汽车是大客车硷辽,其电池价格相对会比较高一些蝎玲。    “现在国内开发中的电动轿车吓耐椿,最低的系统成本在1.3元每瓦时痹,单体成本在一块钱左右能缮。美国通用Bolt电动汽车羔桐成,单体成本为150美元一个千瓦时佛坑阑。”    如果按照这个标准瘸涵须,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虑蔷挠,但是按照现在2.2元痉话,逐年减少10%到20%羡冗廉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办颁。    “加上循环再利用做到1元菩,也就是说臀啊蹿,一千瓦时电池一千元人民币之内烁惜,是可以做到的挞纤滇。”欧阳明高称狙。    对于具备性价比寒瓷诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说版胎,现在一百公里约耗电15度奢千,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猩莫,接近10度电一百公里凯是课。    “要实现这个目标康梳戒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗群拉。目前电耗的降低空间还很大贺杆。如果能够实现上述目标庭害烫,一百公里的成本约在一万块钱蹭金,如果电池能达到300公里就是三万块钱弘墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱备裤,将具有商业竞争力殴疟,这是电动化下一步最大的目标熬普憨。”欧阳明高说市磐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓖某。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靠太背,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滑,但仍属于比较粗放的发展模式拒忱死,今年电动汽车发展逐步趋于理性眯签。总体来看据,走到今天龋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辩诬。”欧阳明高说删尼泻。    事实上蒙娶獭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秃,由于销量超过全球50%以上荣几钢,在国际上引起了强烈反响骨鼓,无论是政府还是厂家红,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹅吵。更值得注意的是搞订蕊,2016年如德国大众和日本丰田辑屑泵,纷纷调整技术路线谅突盒,加快对纯电驱动的转型来。    不过轮鲜,纯电驱动的战略目标滥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铺瑞荣。对于混合动力技术来说博策稻,传统的汽车强国掇淡、汽车大公司比我国更具优势炼,如丰田路线就是先做混合动力结麓,再做插电混合和燃料电池踏脆唤。    由于我国率先发展纯电驱动痞绣,带动电池产业的发展达到了世界前列唉,电池产业规模达到世界第一蓖,总体水平位列国际前三乃干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毒,我国的动力电池产业链诧,尤其是电池材料耙电,如正负极材料甫,在国际市场上的占有率第一瘁。    “在此基础上晤板莆,我们以纯电动力系统(电池卞画尼、电机视、电控)为基础平台丘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腑。”欧阳明高说膊瑰。    据其介绍师税,目前我国插电式技术发展已经取得进展菠痛,比亚迪秦论裴、唐尾、上汽荣威550俊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藉,无论是发动机方面朔,还是混合动力装置上杰,都取得了突破岸露蠢。    与此同时酷空羚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力显。    “这是一个渐进的发展过程悲刹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拢岗夏。”欧阳明高说芜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晒钩,有效的回避弱项竞争烩,有利于我国电动汽车产业的发展韭掂前,到2020年之后丸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脯勺捕、同步竞争诚绒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝昧夹:李芳" "  编者按胺:产品价格区间一下提升了近40万挫短啊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战取。以安全环保为标签的沃尔沃唤,产品质量是其立足之本缄驰。无论是国产车型还是进口车型巢,质量都要做的和安全环保一样好孙僵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闲欧媚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韶骨,安全与健康至关重要蛔侥嘶,但在中国市臣濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甩表颈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毖,到底该剪哪一根线芜?我心里清楚肩钠,如果我剪错了不枪详,我们可能就崩溃了每。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绷。在2015年整体经济增速放缓寺歼、股市震荡猎堵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下集闻溪,2016年的车市本不被看好圃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莎弗敬。1月6日矢净,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概秆肯,沃尔沃对此解释为箔径:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虹,更是提振销量的助推器监沤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辑唬逼。   6月1日朝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跨蝎碳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虚诽,具有十分充足的销售经验袱瓢窝。但用他的话说散廓,他来自一个很小的市尘墒焯Α,很多因素他都不具备那朔疥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜂垢矛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状岁浩韩。6月1日入职媚侯,用一个月来熟悉公司的现状勿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩。然而现实终究是骨感的爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肪。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇,我到底该剪哪一根线呢渴,如果我剪错了俊夏,首先所有的投资会无效敛侣妓,其次会影响经销商的士气科哼疏。”陈立哲对我们坦言潦鲤。   他这样的想法并不让我们意外氖诬禽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滑。在台湾碎,陈立哲要去走访最南端的经销商凛蛔咳,早上出发中午就到了珐订呕,但如今这种管理方式已经行不通了歼寄势。从前陈立哲的团队只有30人缄,现在变成了350人题隋,他说现在同事的名字都记不完热。   “就像牌桌上的一个赌局现,赌下去有可能是回本的狸坝,也有可能就全毁了屉,所以我每天都在想我到底该怎么做末。”每天该怎么做唐怯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惠胃竟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腻汀罗,才能享受最好的镀酷卸。”这句话像是说给陈立哲听的螺。   2005年断庞本,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厩避,沃尔沃一年只能卖1024辆殿梨鸥,一直到2013年5000辆的水平惧,再到如今年均一万辆的表现磨,对于台湾这个小市场来说揪就,陈立哲做的足够好寝,他对这个市场有着复杂的感情匡毁丁。   调任中国市场做销售一把手胆能吨,陈立哲说这很突然挫讽,他来自一个不足以领导中国市场的市场纲握。对于中国市扯Α,他还不熟悉魔,做市场工作要对文化猴餐、变化骨奴、趋势有充分的掌握湾翟墙,这最重要的三点陈立哲都不具备试僳,他唯一能做的盟泥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筛,相信身边的工作伙伴鼎五帅,组成一个高效率的团队琶,去解决各种问题芭撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笛撼,首先做的是内部调整弥。通过不断累积分析过去几年市场的动态谰腔,了解在什么时期使用什么样的手段汤,反省问题所在搔价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柑。面对三娩安权、四季度各项费用的下滑僧访,倾听团队的建议纷坛、做出准确的决策目嚏痊、将优势资源注入到最需要的地方叔。最后将宝贵的经验分享给所有人顷律,把力量从点扩散到面未界很,从四个大区淬缝,再到全国段。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓖,我只是把预算把残、时间等安排在它本身应该发生的场合汞泛。”陈立哲表示蘑:“我不是在讲官话对跋饥,只是借着这个机会感谢大家姐。”陈立哲相信瑰瞬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咀场突。   内部调整告一段落冗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀恼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墓陶宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间编碗沤,一下跳到80-100万围好骆,面向的客户是完全不一样的秋眷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘伦骇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卉矗,还怎么介绍产品迟?这肯定是不行的扭硕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门范娩嫁,“与高端客户接触彤吮,销售不能觉得自己比客户矮一截檄屁叹,与客户要做朋友嘶铅年,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈遂匡。现在培训课已经开展了实战模拟环节遂棘,我们在资金有限的情况下做到了更好蛾尖。”   全新的管理阶层没龟问,有限的预算柏,面对重重困境腹捎亮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高祷搅,8-11月均超额完成销售目标嗡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慕,最紧张的时间斯。“我有我自己的节奏磕犬,我给自己两年的时间赐屁沸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滦趟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疽痉互。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔽席,经历了两次产品的重大变动岔滥辨,但在他眼里这是最引以为傲的纶,因为这些变动孺仆、变革都是从使用者的角度出发辆陇瞄,也就是我们常说的“以人为本娥烧。”   对于沃尔沃来讲收斗,最擅长的领域是安全开媳,作为三点式安全带的发明者航趴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期情。但陈立哲表示撇,以整车品质来讲潮,沃尔沃也和ABB并肩镁,例如在底盘研发能力上武测,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戏加,全世界目前只有三家在使用搔,另外两家分别是法拉利与保时捷娟邓梢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梢侨吻,陈立哲也谈到慌绣:“沃尔沃其实也做过6缸绍茸、8缸发动机禽昂喉,还有享誉世界的5缸发动机髓舷秸。沃尔沃并不是做不到盒势涣,而是我们可以用更低油耗墙、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯哨。这也是全球各国政府的法规要求蔽腐宋,是大趋势览略毕。陈立哲说“这些信息朗偷,只是没有在行销上进行传播罢了恐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拒炬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙そ即唷,改变了“国产”的概念痞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嚏。陈立哲表态道拭尸情:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芯外,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃赦虎。沃尔沃立志从中国出发惧款霖,以人为本的信念永远不改价,值得消费者验证与了解女骄磺。”   “沃尔沃就像iphone一样还庭外,它改变了人们的使用习惯讳镰筷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搞泻:S90有三个界面同时提供信息魏讼,分层级的来处理车辆信息韭昏口。这一点很重要识肥烫,体现了沃尔沃以人为本的精神罗灭篱。在设计方面号,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荡胚系。用沃尔沃的品牌精神讥,再加上瑞典的风格损沮,直接与德系品牌产生差异化掂任少。如果从地域来看芥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙假。   沃尔沃曾立过两个誓言拔容姐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拴俺茹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踌隙馅,沃尔沃全额赔偿桑梁。在陈立哲看来突挂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帽抡诬。   陈立哲对我们讲道番借:“在欧美比钙棘,当太太怀孕的时候摔荡,男人会考虑买沃尔沃焚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据趁荤踏,中国作为沃尔沃最大单一市掣啦铩,11月共销售9,076辆新车竟内,同比增长12.8%;1-11月期间藐队,在华累计销量已达80,759辆落,接近去年全年表现护暴。就目前的情况来看弧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瀑洞。   在经历过低谷期的沃尔沃搅究,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沤,这无疑是对陈立哲工作的肯定吾,同时也是明年的压力浅骨。毕竟“十万辆”这个坎绘,沃尔沃早就有迈过去的能力膝。   2017年啡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扯尖,届时层,S90 T4恍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廉腾敬。对于陈立哲来讲姬,最为重要的是三座版S90太梨戏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抬唤,是全世界汽车厂商赤蠢喷,在中国制造的单价最高的车辆舶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐下,“三座版S90可以达到世界各项指标儡,这款产品有能力改变历史忿卷怜。只在中国生产婆,以中国为核心的思维驰枷素,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筒渡垮。”与此同时墒拴滤,全新XC60也将在2017年第四季度发布锭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒋拐竭,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力困,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篓翠残。“知道我坐这个位子的时候请叹,很多人会紧张甚至惊慌弯吓,他们会很直接的问我扰耍泥,你行吗姆戊锣?台湾市场那么胁辆伤ぁ,你行吗皇促?”陈立哲笑了一下说道慰繁:“每逢这个时候假碌,我都乐意告诉怀疑我的人列裸,我将在最短的时间内做什么梢晶拐。”   两年的时间转眼而逝薯氖忱,陈立哲手中的“牌”越完善场,与主流对手正面竞争的胜算便越大配。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旧,未来还有什么是可以阻挡他的呢效?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖牵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桃。为了满足消费者需求划湘,推出一系列活动迎合消费者喜好通悄其。 上汽集团副总裁嫂道、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捍赂,得益于荣威与名爵的共同发力踢涉脖,上汽乘用车共销售27.5万辆蔽雹,远超去年全年的17万辆碌。取得如此大的成就主要归结于以下几点镶适:新车的不断推出扫疗杏、以人为本的理念及高性价比呐秒形。    上汽集团副总裁畴侩、上汽乘用车总经理王晓秋徒稠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隙痴菜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛇隋坞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效贝眉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮纤膜。同时去,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兑:个性而不小众苯性饯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发下翱,通过对消费者的沟通与研究刷瑞,已推出很多新车型问坡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”且胎。王晓秋还指出复禾,名爵现在的路线是个性而不小众凌衰瑰,这就是上汽集团未来的发展方向短,上汽集团希望新的产品有个性枢策,且能让大部分消费者接受降刚。    据悉盘,自荣威RX5上市以来掠汇,名爵锐腾也迎来了中期改款捶,同时新车名爵ZS卸、荣威I6也蓄势待发教巢炭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言会计美。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钱弊沥,上汽集团也很清楚自己的客户群体避。王晓秋指出息,新车型针对不同的受众群体栏哺董,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敌。拿具体车型举例粱颁,荣威RX5更偏稳重踏级,新锐腾则是一款属于年轻人的车陛邦,新锐腾外形活泼卞,同时考虑到消费者的需求孤,我们对内饰也进行了升级淌归,并增加了10-12万的手动版儡歉划,使新产品没有短板其此。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佬,王晓秋表示钮芜山,“从荣威550开始酪磨,上汽新产品从设计到销售匹,最后还是根据消费者需求来决定险无扫。”    据介绍惭律峭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺。为了满足消费者需求躲,新车不止在性能和价格上做了调整铃,还推出一系列活动迎合消费者喜好新串筋。例如揪娘,基于年轻人喜欢足球运动咯卞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涉赁瘟,也已纳入上汽集团新品类奈唇采,预计明年新车65%会配备此技术弛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑰卞,“上汽集团一定要明白用户需要什么伟售,为什么要买我们的产品狡,带着这个问题盯岁澈,我们才能真正去理解用户攀秘怯,落实用户需求崎狈,使我们的产品极致无短板肋,产品自然会大销胶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痛铰,竞争也日益激烈按校乏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比斑缎。王晓秋介绍诬凹,名爵的价格基本与同级车持平犯哎,但性能更具优势磊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摄娄腥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示零,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拈炊搓,就像提到的让渡空间欣炬呻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膊奋渺,从而应对市场竞争环境锣蛋凸。”    产品有了好的性价比和客户认知度蚀坷梁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痹雹顽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家款响翱。名爵经销店到现在也有280家左右廊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络九计,其实道理很简单悍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妥,且不断呈现上升趋势愁楼乓,他们认为自主品牌的春天来了”瓷暖癌,王晓秋表示精莲屑。    在被问及上汽集团未来发展方向时汐善色,王晓秋坦言雹经位,“首先团队要把理解客户需求涤、用心为客户造车变成一种自觉行动票脊飞,进而形成一种行为规范扇。其次应时刻保持警惕闯逝恒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炯。只有这样惊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力募寿丘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坊安,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弗耻。这些修改背后有哪些考量和博弈烫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹤模杰?   答酸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挛穆。一共收集了9246条建议扑试胜,其中表态性意见7736条嗜码,赞成的占六成左右;建议类意见1510条故镭死,占16.3%缄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袜彭悔、网约车驾驶员资质及管理完腑禾、出租汽车数量调控三个方面弹淋看。从数据来看晃捎呻,不少人对“京人京车”表示理解景肆括,赞同的达到70%多补,质疑的只有12%师菱。我们根据建议修改了125处玛,不断扩大合规车辆的范围铆瀑,让更多人参与“分享经济”刺熊菜。    “从北京实际出发莎,兼顾多方利益”   问竣黑婪: 为什么要求“京人京牌”徐氯咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钮茨屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罚顺、交通拥堵垫票、环境问题等“城市病”访功。在这个前提下瑰寞歧,北京任何一项政策都不能“任性”傅,要从北京实际出发俺泪,兼顾多方利益溅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窃,地铁最高日客运量超过1200万人次秒烈线,公共电汽车日均客运量1063万人次芯酒,小汽车每车年行驶里程15000公里桨仁,交通压力与日俱增菲讼裴。但在我们的努力下箍洛踩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%悸倦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佩传。    总体来说赂架浦,北京坚持公交优先的战略秀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犊,对其进行总量控制在所难免菱。目前北京市绿色出行(公交港、地铁巍酗、自行车恰鹤旱、步行)占到71%期,小汽车出行占25%佩,出租车占4%痘,其中包括比例不高的网约车出行态。北京出租车改革的总基调是脸刺:巡游车改革仇练、网约车规范蓉痕瞥、融合发展臂刹、错位经营拎、多层次服务虏猩。我们力争进一步提高绿色出行比例首,为首都可持续发展提供足够交通承载力偶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞧屡: 政策出台之后倒,预计将有大量不合规车辆面临退出纤,政府有什么监管手段确保政策落实到位苦?   答湃仇: 政策出台前霸麓,我们和专家茹速顿、司机骏、乘客帽、网约车平台进行了多次沟通啸,决定设立5个月的过渡期肪。一是给合规平台趣孰汞、车辆茬、人员办理手续;二是清理不合规车辆炽咎、人员等伸。    从服务乘客的角度恍存饰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行关钉帅。另外忿肮屏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酿,因此提出过渡期的柔性考量损。过渡期之后软讳,平台要加强行业自律舶故,我们也要建立打击非法运营的长效机制仍熬茎,严厉打击非法运营受、克隆车和价格违法行为坟椽,能够更好服务乘客彭、保障安全宝侮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咀同胆: 面对新的经济形态霜钒,如何创新管理手段使履桨?   答奈: 出租车发展中没有对立关系释懈。网约车以网络预约啦磋、快捷方便等特点却交泌,满足了一批乘客的出行需求逛。单从评价司机服务质量的机制看嘲都容,就值得巡游车学习肋:如何与派单挂钩翰遂合,实时评价翟糕膝。但网约车也有局限性好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猩颗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拷队济,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惠宫湘。你有技术优势狈,他有线下服务优势拇,为什么不一起干呢禄筋?    管理部门也在转变思路乱抗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胜犀胎。通过推动巡游车改革及网约车规范巷陇,构建多样化服务体系围桨,提升出租汽车服务质量磕洗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挽菠爸,在京注册用户已达218万人毒末。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢,提供差别化服务撇堂。    “解决出行问题要标本兼治”   问竣苍匆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陕?   答式唉歇: 群众出行问题的解决抄,需要放在城市综合交通体系中救陛,多措并举昂评、标本兼治抠论安。一方面何耸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墩涪摩,需要加快构建安全郡巧、便捷咸、高效缆拒、绿色瘁、经济的现代化综合交通运输体系比。到2020年焚偷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酣平连。    交通设施根本是为人口服务开,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毒陆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绦失芬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宛巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣吝:李芳" "   杨美虹透露抢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺缎,大东工厂扩建项目也投产在即淬,这些举措都将助力当地经济转型升级党计瓢。    在杨美虹看来惭靛祁,借助主机厂优势耪竟百,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悍,配合外交部到德国进行推介巍寥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园革督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝,从而推动产业升级核晃诚。”杨美虹说泼隋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者板勉。最新数据显示宪孟,2016年1-11月水脖钠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆无赶,同比增长11.2%施狡,前11个月的累计销量痹巫磺,已经超过了去年全年韦努。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任典划。12月13日陀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伎。活动期间喇戮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娘狄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济比、环境和社会贡献等方面取得的成绩马。杨美虹向记者透露鬼虏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储宦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弧。    “在‘可持续发展’战略的指导下弹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讹甲据。”杨美虹说忱。    第一赔复,实效为先藕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题檬,“我们不做虚的潘,我们也不做口号式的捆,我们一定要解决具体的社会问题畏韭。”杨美虹直言肪浩,比如BMW儿童交通安全训练营惜倡,它是为了解决儿童交通安全问题病。    第二恭寥,长期坚持对。宝马儿童交通安全训练营缚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僵希罗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营募挖祟,今年是第一年做笛百辨,未来会持续晦、扎实的往下推进沁扯。    第三纬浩搞,全员参与费。宝马做企业社会责任时缸痴垢,会邀请车主箩膳藉、经销商窍嚼、投资人以及宝马员工情寝,一起参与进来狡。比如宝马爱心基金皮镐贸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郝懦,提供指导;另外休,宝马还成立了员工志愿者俱乐部低散韦,定期组织各种各样的活动侧潦雾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肠得,将可持续发展贯穿全价值链呸滥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缓。”杨美虹表示烷垃附,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灰擞栏,主推工业旅游概念丘。    据杨美虹介绍刀航,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厂,助力中国制造业迈向高端谦呵,并促进东北老工业基地全面振兴访。    数据显示筒及赦,截至2015年底垫歼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潦显,当年纳税额超130亿元人民币才草。同时邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会午哆,就业岗位较上一年增长了8.6%边。杨美虹透露姬唱搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笑狈,大东工厂扩建项目也投产在即阔,这些举措都将助力当地经济转型升级花。    另外婆旗登,在杨美虹看来规,借助主机厂优势雷鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦遍,配合外交部到德国进行推介鲜缄暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐稗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级稗。”杨美虹说极陋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹坦裙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耗懊?关键是我们的差距是什么牡餐,下一步最大的点就是要提升品质拖潦农,当然还要控制成本长夯。然后晴,就是我们的正向研发和平台战略豁。最后涛,可以大大提高效率死天希,如订货的时间是可以压缩的麓瀑库。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涤亲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灿继滥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绞想霸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贩涂。    徐长明说擂岭降,怎么理解工业4.0秸阂矛?这个概念是德国发明的枢涕另,现在在国内比在德国还要热酸呻卉。最近辑辛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈,我理解它的工业4.0的本质厕,就是怎么保持德国制造业的竞争力淑畅。在国际上闭箍,德国面临两个挑战配譬秽:互联网大数据和云计算韧仆烙。现在廉,德国整个国家都在讨论蜕,怎么能够“不被互联网+”翁,而是“制造业+互联网”催珐,这是他们重点考虑的问题们,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颅陋、宝马痹、大众锋。在德国疽氨馅,汽车的需求是非常个性化的盘缕释,在这样一个背景下怂,它要维持竞争力妒钠汇,推出了4.0的概念猩,核心就是智能制造首。他们主要的目标有四个方面论蔑订:提升品质凛、提升生产力诫、提升柔性化赦拍裤、压缩产业息便,总的核心是提升竞争力桂。    徐长明分析匪疚届,本土品牌下一步怎么做毖棉鼻?关键是我们的差距是什么粗,下一步最大的点就是要提升品质监哭,当然还要控制成本攻。具体要怎么做刚抄捻?也有几点稍忌梧:第一矩爽浓,想办法提质控本骸武。提升品质七甜蜡,消费者理解有三个沏:可靠性两、感观品质黔、性能兽希钎。第一个维度瘦:可靠性是必须的兢,现在光有第一个维度已经不够了贬袭,必须要加上第二个维度衬陷:感观品质显杏惜,看起来要漂亮晒沏醒。在此基础上又发展一步妮,就是性能的提升乏。最近市场上卖的好的自主品牌赋翔,大概有12款车咐韧,年销量超过10万台瓮佬撂,这些标杆产品塘淘介,性能上也不错官。因此猛共篱,自主品牌下一步还是要想办法茅,把这些提上去疆,缩小跟合资品牌的差距糖疥。    这几个方面的提升藉,意味着成本也要提升梆肥懦,怎么能够控制成本废?第二方面的话题澳,就是我们的正向研发和平台战略汕横。之前棠,我们很多品牌都是“逆向研发”船疥古,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车土袄,拿过来拆解做测试能你,最后组装起来卤。这个模式下汗,成本可能是略微低的坟,但品质嫉顶圭、性能有很难保持宪观姆。现在必须要正向研究惕渤,从消费者需求出发丢澎,形成一个目标缴节陪,对目标做分析勒射,只有正向设计塑,既能提升品质性能焙千敝,又能控制成本既,像长城玲氨翁、吉利等等翅桃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嗡。    平台战略镰吻懂,在更大程度上控制成本德巨。他说舷虐记,我们的开发苍瑰,现在是一款一款开发的查沟,零部件的通用性相对比较星鹆小,最近一两年来紊,已经有两三个企业开始走平台化战略汞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毙、SUV和MPV帽卵宫。这种情况下假,零部件的通用性非掣值蹋好释侈税,同样是50万辆的产量蓝诚,对零部件供应商的供应量更大驼梯,就能有效地降低成本库。    徐长明强调沦笨幂,对于工业4.0的精神本质还是要学的瀑敬德,品质的提升是德国工业4.0首要的目标塘脆,它做了那么多的智能机器人挎送,智能机器人都是带摄像头的翟焦际,在实施过程中的质量随时能够监测棺脯,然后反映到云端考娥,再反馈回来随时可以改进亲。现在粳辱杆,企业员工的工资水平越来越高轨茅裤,汽车厂家很多在加班加点骄拦,我们要高度自动化癌铃棚,这些课要补笔掂表,应该有大量的机器人替代人工母。如果这么做了文妈,可以大大提高效率红俄偶,如订货的时间是可以压缩的迫雀虽。比如蟹迪册,国内一家自主品牌须,从经销商下订单嫉搞售,到提供汽车产品最开始是40天淬百,后来缩短到30天瓢铅艰,现在可以压缩到22天就,跟世界先进水平比还有一些差距菏搽。这也是德国4.0里的核心内容恕。我们不一定用他们这个办法缕寥哇,但精神实质是要学的邵拼。    他说呈,柔性化的生产也重要赶卡姜,但没有前面三个那么重要篙该。在4.0背景下递,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氦,而是学它的精神实质耻痪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告。更为重要的是般袍,放眼全球侧娥杆,驱动这些变化的地方就是中国挪境堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷让。    12月11日短黔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕福虹桥落幕趁托瑰。经过36小时的激烈角逐慷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刀屑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痘靖华。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拳晨烯,今后的五到十年权,汽车市场将发生前所未有的变化沥。未来风厢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坞堤蜕。可以说落,未来五到十年汽车市场所发生的变化凉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思洪匈。更为重要的是墩,放眼全球块筒搞,驱动这些变化的地方就是中国辈刊撇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛驾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇几,作为企业揣暮,捷豹路虎非呈考校看重年轻人的培养勿。在全球峦,捷豹路虎共有2500名管理培训生厂补。过去三年错,我们在中国也培养了30多位管培生暇。此外酮杠贪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焙胜使,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才珊秤。    在赛后的媒体分享会上笛寄词,两位获奖学生代表分享了各自想法翘,及在比赛中的收获喊盯驹。同时撩,睿侨森轨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问交。   问扣:捷豹路虎为本次活动提供了导师氮椒,请问这些导师来自哪里垢肯蜂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业核氨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菜群?请学生们简单介绍一下自己的作品募但,获胜的原因是什么惭蔽壬?   睿侨森册刀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憾晒。一位是捷豹路虎内部导师竟沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撇,包括对行业发展的认知勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赋、视角和指导归旱。这两位导师全程和学生团队合作枫讽,提供专业意见罐欣,帮助他们取得最好的成绩剑吩。   潘孟涛降天: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缉,包括今天的学生物炭,将来都有机会进入到我们工程团队接。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诺浮,可以来到捷豹路虎学习和发展嚏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宿馈,再加上扎实的专业和技能省,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铃琶。   睿侨森驼梯: 作为公司的管理者蝎,我们非臣琶锩兀看重实习生闯汀山,我自己也会手把手教给他们工作的经验溜。不管是本科在校生还是毕业生胶,都能给我们带来新鲜的血液兼毁居、新鲜的想法蹲。    同济大学袁旭痊:首先擦戮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌显浚汰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怠。    我们都来自同济大学汽车学院戮峰,团队成员有两个来自汽车工程方向暮乒婚、一个汽车营销方向韶拟、一个汽车设计方向柏抬祷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求巢陷,围绕“以人为本”继歌,挑战的是都市环境里的出行压力禽砂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瘟、设计师也有很多共鸣卜灰,通过一系列调整氏罐,最后有了这样一个以人为本敬享、体验为先的方案哇弦。我觉得篱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溅还。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慨唱阮:目前杯毛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倘徐?   潘孟涛枚傻锨: 我们会对人才数量进行评估和拟定骑纷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋背。随着经销商网络的增加捣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掂叮,从而满足未来消费者的要求确闲。这些内容息息相关籍棚垦,并且不仅是着眼于眼下挛纹吓,更是放眼未来救哨玲。比如泻,针对刚刚提到的电动汽车战略纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备璃酗屏,因此邵发琅,我们时刻准备着判哀冲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萝慷当。   问钙孟:在创新领域韩眷,包括未来汽车科技领域投溺,捷豹路虎有怎样的系统部署羚跋股?   睿侨森泄: 首先刃讨煽,作为一个公司椿害,我们在研发领域有诸多投入敦浩猛,而且很多的投入都非常具有前瞻性陀勿。比如说淳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队限阿骨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诽。    其次扮,我们想要通过产品和服务趣拟啡,把先进技术带给我们的消费者慰矫,因此我们的工程团队卷耐、研发团队必须时刻关注消费者需求亭,做到一切产出符合相关性烙悲问、可实践性原则棵。此外草扮呵,我们每年投入约350亿人民币佰屡,用于车辆技术的研发和投产塘嗣。    我们还于今年7月宣布妮苯:在未来四年乳棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆讳涪陪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凄临。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淋纬,并在未来应用到车辆技术当中渐踢溶。    今年早些时候酗抠碗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion典,通过应用软件及按需服务的开发与提供扭燃列,解决消费者在出行中遇到的难题锑。    与此同时枫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器师,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶新、办公空间棵拢爬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宋。   问彼:请具体介绍一下InMotion经融浆。对于整个汽车市场的趋势泉,比如电动汽车技术式,捷豹路虎是否有着自己的见解里啪袖?   睿侨森东: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乔煞。我们希望将来可以将它推广到美国融读、欧洲以及我们非常关注的中国市场驳葛东。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肌霉捆,由研发团队进行分析僧不。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湾,我们也会分享给总部尸。    关于电动汽车技术放惠巫,在洛杉矶车展前夕夏魔柿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廷诚。中国是目前最大的电动车市乘贰,并且有引领行业变化的趋势嗓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势当氮寂,确保第一时间响应本土市场的需求镣段蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闺糖,并于2018年正式上市檄寄,希望大家多多关注芦淋练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侯惟:关于未来互联网汽车拴被酞,捷豹路虎有哪些基本的认识隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梁?   睿侨森党: 目前几炒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠕蟹,它的发展甚至可以打破现有的墙队、传统的汽车开发逻辑与循环干涣口。    针对这个话题剂钡煤,我有两点和大家分享嘘:第一点型,未来所有的车辆都将实现互联网化簧疤,现在能够透露的是慧矛,接下来我们全新推出的产品福淑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愧宝怕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哀。比如说殿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磕递,使用他们的UI界面和地图计掠。类似这样的合作挥娜悼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监胆樊:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊充,由中国汽车技术研究中心骑老纲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伐瓢侠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讽,从“市场化发展现状”惨潮骗、“应用模式创新”围饰磷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耸潍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茫,为产业发展建言献策访、助力提升陵划继。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牌誓适: 第一酥,背景邦丝。    去年发布的《中国制造2025》烯瞎嘿,新能源汽车是重大发展领域之一苇凉,是其他技术应用载体侨苹炕,而且是先导性产业谅。它的进展情况决定了中国制造2025怂、强国战略实施的程度钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拆为欧,从而能够聚焦变革耗、明晰路径外沃逗、凝聚共识杀、引导相关资源集聚推广产业创新步徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弗垛拌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卤缔估,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钎。总体报告是按照1+7的结构绍贯。1是总的碘烷铆,7是包括4个车辆整车技术樊林,3个分项技术坪谩。    第二李富,国内外总体技术分析肚夯撮。    近年来济,从国际汽车产业来说手佃,低碳化姐赌趣、信息化怂、智能化是一个总的大趋势汤恋。欧洲裙绦裙、美国冗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垮驹财,重点企业的产品战略也充分体现了三化米,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组培。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤,取得的进步大家有目共睹檬镜陶。首先鞘嘶,产业规模世界第一乔配,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长迫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抖绊,包括品牌市场的影响力有目共睹妈,特别是新能源汽车疟揽绿,包括技术钠酣帮、市场伍禄睡、新的智能网联汽车技术时腾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晶漆弛,智能网联汽车发展是非晨脖撩祝好的优势条件郝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虫脖,包括动力电池勿竣、变速器吼屠。国内自动变速器原先是空白老,近年来无论是CVT盲逢梧、IT韧捻、DCT都有自主的技术和产品烈,而且应用在逐步扩大蔼雀盎。    虽说取得巨大的进步吼剧,但与国际先进水平差距明显道立:    首先通舱,发展能力上的差距够捂牌。投入强度远远低于国外瓣糕欧,全产业投入估算1千亿投疽登,相当于通用饥趴贪、大众羔芥、丰田大集团一个公司的投入卤。    其次瘸亥几,研发积累补。包括流程积累私涧、数据积累淬乏享、技术积累结、标准积累示,这些积累偏弱哎。    另外色,从整个产业创新体系上来说筐,差异比较明显的雷乳,特别是协同方面肪。单个企业弱翅耗粹,整体的协同效果很低末陕素,意识也比较低鞍。在发达国家谋纠熔,单个企业强呐侮,整个国家的协同体系效率比较高秋先破。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料删恢、工艺基础跟国外相比也差距明显频棠绊。汽车产业按秆腺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逛都。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革透,要求有创新的思路和创新的模式篡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求群苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纽。    第三我冯梁,一些关键的里程碑梳泼毫。    重点是总目标工宝骸,总目标是基于很多现有的环境设定的人酱尉,也基于七个路线图进行测算茎辉归。反过来说刀侣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施片溃,就能够实现保障几个方面总目标的实现沉拿:    1目幌概、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矢痕沉。如果技术路线图能够得到实现芒鲁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣,之后往下走痕擅赐,这对产业来说氢烹品,甚至对国家来说是非常重要的忌。    2庙痊、希望在2030年左右富,汽车产业的电动化转型基本完成残地拢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓶挡咖。智能网联汽车市场有一定的占有率时汗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颁阜揉。    3讽泉、建立有竞争力的自主创新体系氮吼。    节能汽车在2020寺施檄、2025卸丛厘、2030三个阶段提出典型的指标旧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗攀,5升盘、4升贰、3.2升绍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅币肆,2025年15%靶碗沙,2030年40%以上涕铆茄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旁么、自动巡航厦酪、车道保持应用已经很高纯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撮汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄勉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尸聪缉,经过技术路线测算实现总的目标福酒雇。从路径识别上来说闷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啊,以能源动力系统优化升级转型作为重点宋,以智能化水平提升作为主线切,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骚嘶,全面推进企业产业发展究。    第四底锑,分技术路线图的基本结论孩龋。    1肚链、节能汽车句憾。总体上有很大的共同点喀,重点在混合动力技术邢纱惠、内燃机技术票甲兄、其他驱动技术堡哼闷。混合动力是技能的主流技术僚负,当然轻量化也是另外一个敝释,但是轻量化有专项的分析金排,在这里没有强化送怂澈。    乘用车总体执行轻量化盼盗垫、小型化串、混合动力溺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诚猜叉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尖骂飞。    混合电力是一个主要的技术苦,达到5升淬,4升德、3.2升的目标亲,混合动力是主流浇,其他是共性的馈巩龟,轻量化本芹、摩擦等楼。    商用车混合动力应用时间稍晚股唾,重要度低于乘用车丛德尸。    2陪弗底、纯电动与插电式混合动力汽车迁氰痰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谭,加强轻量化成为趋势和。轻量化对电动车更加重要坊。对于插电式非常重要的先盛划,也提出来多能源动力系统的集成优化技术段朗顽,驱动腥沦、点击忙、控制恐痹火、充电啼蓬辅、混合动力发动机鹊拜抒,高效耦合发动器搓泻。动力电池本身有专题苍募耪,在这里没有过分强调剃。    这两种车提出了总体的发展纲要秋吻嫂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敌诚势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的片,甚至可以忽略不计渭隋。    从四个层面梳理了技术需求儡测茧,提出了一些优先的行动项粗猜,面向纯电和插电潦,国家科技技术支持十五年了寂倪舜,下一步除了电池列为专项之外囊熟微,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持其琅车。    另外砷铝虫,聚焦关键零部件捂、基础突破和可再生能源兄宝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要健稍顷。    3颅、燃料电池汽车性。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趁。从中国汽车产业来说喝吞,现在重视程度不够曝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划及撤寿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒂焚。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚。    在研究过程中逆,大家对燃料电池认识分歧比较大靛勺茬,或者没有共识刊疚氖,这里特意保留一个燃料电池发展目标伸拍,跟发布不一样膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模眯靠,我们是1万;2025年是10万欣赁,发布时是5万;2030年是百万森破,发布时是10万冀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丧剐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肩旱、耐久性秘、成本鹃、氢安全吠入兢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辖话淖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程告蓟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湾。当然胖驮,全技术链的技术攻关需要做窜拍齐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂肋歪。前期小功率燃料电池修尽,中期是平衡的燃料电池涕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池避荆,到最后全功率的燃料电池窃吹晨。当然逝,电电混合是最主要的世哼,最后电池小容量的技术路线酒颈刀,但燃料电池的功率更大一点怜。在这四个层面进行了技术创新梳理抨讹释,燃料电池要解决的东西很多膳,包括材料罢、膜浚锨卢、电机示敲、燃料电池哪矗块堆违侯募、系统技术捶、整车技术掸浑糯。燃料电池也是下一步国家科技婪何肛、资金支持的重点侠氮。    4苟瓢、智能网联汽车寡,这是新兴的技术发展趋势爱长。其重要性与新能源汽车同等重要谎,有部分专家认为更重要滑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奖登,技术和应用的优势撬,也是机遇倦沉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吝防腾,涉及到国家信息管理皖辨换。对核心自主提出了很明确的要求凰鹃,即两横三纵汉。    车辆技术上更多的是决策卉孙、执行华。信息技术吕,信息安全食,地图技术也是非常重要的咆。两纵书此,一个是车载的梆枯豪,一个是基础设施舷。智能网联一定是循序的侯,智能网联技术最容易得到大规模的应用任鲜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搪茎。这两个路径总体上循序得到应用拴愧,从商务车来说拢涣,更容易形成怀岛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求薄。    从四个层面聚焦一些技术需求丹攻设。跟燃料电池一样次倾认,需要解决的问题更多一点乏。从感知决策执行的负,特别在决策阶段无,差距是比较大的唉香涵,感知当然也有差距皋歪滑。在信息层面戚韧坞,大数据勺、云平台揩祁菊,相对来说中国有比较好的基础和优势脖线肌。    作为一个前提美,对标准法规先决性标,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忍渡构。制造技术不细介绍了惮健藕,还是聚焦在新材料的运用潜,以及新技术对制造技术带来的变化亨,聚焦方面进行了说明耽。    动力电池菊粉饶,分三个目标常,目标上有比较大的讨论和争议雹罗,比如说新阶段提出了350峰、400仙屠、500的质量要求尸较,争议非常大犬,重点几个层面奴薪等:    优化现有的代表电池技术赫骑范,提升技术水平那,特别耐久性琴冻磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汐苟傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卞醇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侍护。现有应用以企业为主体来做陇蜂俏。当然居浓构,也会关注动力电池的回收利用技术培灰。    最后诬失,轻量化赊舶捎。简单来说型撼完,前期聚焦材料技术桥邻、设备技术蹲少、制造技术隘儒酸、回收技术澳卤却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抗毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扇,比如说传统的四大工艺的变化反关。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚赤午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤垂饭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勉、供应链丸狄叙、资金趁、汽车等方面的诸多质疑常秘。期间,明确表示不会放弃造车拉那。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麓稼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步目其。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挤楼、互联网及云朗、内容媳袒顺、体育,还有三个端口类的,手机授贺、电视片、汽车吓碴镶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揣戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淡涛浓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿我灿苔。    乐视的电视做的确实是非常不容易小烤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三假。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元填号。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元南检镜。总归累计亏损36.33亿元拈叭填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就献绿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑颅。第一部分就是投资人的钱时陕毯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比巩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浚灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沫额。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滥蛋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剑、体育43亿入健、手机50亿,房地产64亿绘巨歧、内容108亿懦蓟穆、互联网金融151个亿冲、电视187个亿江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂几暑川。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的般韩炉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的揽瞎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菜烘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椿方癌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件超捍统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙考。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暖惩香。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滔。很可惜,你们蒙眼狂奔囤琅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检陌:李芳" "   12月10日椽庙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘸:一条是政府主导啃、政府补贴的方式腹婪现,这是当前的主流拨。一条是消费导向辱倘,依托市场的内生成长道路砰嚷檄。”他表示迟垃申,(电动车产业)进入者中雷诫,大多数最终可能会被淘汰蕉桅褂,但是不能不给他们机会耸。国家已经开始放宽市场准入必乒内,此时咆,应该在两个方面把握好政策魔琼:1缺伶、应当欢迎新的进入者稼宪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妙,让投资者自主决策稀琳铂,自担风险耗魄粹。2裴茄才、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狗副失,严格市场监管拜室攀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚还挂麻,目的是建立好的产业生态啥。电动车产业化却舵懊,最终必须依托市场来完成拴堵难,因此馆搜栏,政府的政策必须产生长期预期惮克琴。推进政策应当借力市车嗦ァ,发掘市场的潜力皋墟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗣。政府政策不干预技术路线帝魔,政策的实施不是导向对政策的依赖毛,而是政府作用的适时发挥瓣频惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦夹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道斧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掇补坞,戴姆勒有望在今年成为全球最大输将孤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葱敦帽,这一目标比原计划提前四年实现苏骄菠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巍卵:“戴姆勒今年即将实现这一目标兔,比预期时间(2020年)提前四年孰串。”   据悉湘哗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标输扫,当时受到与会者的哄笑壕。然而胸冷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摆棋,领先劲敌奥迪和宝马蛾咸到。(实习编译溯磋:刘欢 审稿铂悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈两:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编却桥:韩大为 版权作品炊脆芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载陆,违者将被追究法律责任宋稠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道无仓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翘。在提及新品牌“WEY”时鞍疤,魏建军表示淮瞪,“将夺取丰田和德国大众的用户”媳澳炔。   记者嚷唯韦:为什么把自己的姓氏作为品牌猩?   魏建军锈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品节锨。我对WEY很有自信钵培拜,就使用了自己的姓缔巴恍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌递蛙避,但在中国汽车行业我是第一个辆。   WEY之所以采用英语馁,是为了要瞄准成为全球品牌插鳞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扔。   记者笨褂:对于竞争对手有什么设想苹朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咕拿得,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炯摄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准管,在此基础上还要实现15-20万元的定价酚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夸乾脓。在性价比上WEY更具有优势吃淑氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贯:李芳 版权作品虹惜星,未经环球网Huanqiu.com书面授权彤滤,严禁转载铃砰俩,违者将被追究法律责任厩抨盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尸策,新能源汽车的发展也不会受阻固鹊。   根据工信部核准的数据讽咐堕,今年前三季度寇污硼,整个新能源车销售16万台赎,同比增长83%口比锯。其中黎,新能源客车已经占有40%以上的比例廓方告,达到了近半的水平疾秀熔,发展前景面临压力停扔架,但乘用车只有0.1%既。“我们涨十倍是1%非,涨100倍是10%不,新能源车发展有巨大的前景和空间旁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拖啊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刮,全国乘联会秘书长崔东树说独湃绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胜我。根据国家制定的产业政策要求秽斑簧,到2020年遣啡,乘用车百公里油耗要降到5升刑甭哪,这意味着五年内降38%的油耗氛。“基本上谁也实现不了档,只能靠新能源车来推动林。而这种新能源车缺,插电混动可以降80%撂供,纯电的可以降100%的油耗袒,这种情况下只能发展新能源车物外假,这样新能源车乘用化还璃,为什么我们一直定义为为生存而干姓,你不干就要挨打领得。”崔东树说硕。   另一方面翁峡咀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展檀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛貉忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者枪,因此定价弹性很大陆吃。”中金公司的研究员李璇说彪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平导碍,为消费者提供很多选择能。随着技术进步和更多电动车型的开发案寿茄,新能源车的成本会不断下降旁疼,比如盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屡剧绕。“中国的纯电动车型出来以后氨钝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绥团,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈赖,发现基本上17问衔、18年以后的新能源车菊,达到8年10万公里以上亥,整个成本是比传统燃油车是要少的钡病寂,甚至是少了20%到30%咎篮。”   电池是电动汽车发展的核心耗事,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同写松,电池成本还有很大的下降空间订塑。目前簇性磁,整个电池的产能供应相对过剩泛,国内电池企业达100多家客。据统计鳖悉村,目前整个电池的价格大概在2块多左右聘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准价入。因此通搐抱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜,这样才能达到标准呵慷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量刹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呕灵。衡量一个品牌成功还有其他的因素陕插骂,比如利润率篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋腊。除此之外矩妥,品牌力勾俱、品牌的知名度辣宏卢、美誉度铝陛、影响力忿到,也是决定品牌可持续发展的重要因素暗土缕。宝马在创新精神上是首屈一指的念辜,因为汽车行业正经历巨变钳骋凸,在电动出行杰睹儒、智能互联唬参、无人驾驶等一系列发展方向上忍逃才,宝马都打下了比较好的基础为。    临近年底人,伴着层出不穷的新闻事件饯,高档车市场竞争愈发激烈任,作为全球领先的品牌——宝马染面路、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涤。近日嗅沮荒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购啡本,听到他开诚布公搞蜜冠、推心置腹的看法饺。   问线堂猜:根据最新的销量数据能,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近履偶迁。那么潭,您怎么看销量径、利润酮驴壁、与经销商合作伙伴的关系恃董僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骨句: 每个竞争对手的情况不太一样盗唬厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况估想,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊,是跟去年的基础关系毕搬。几个因素加一块儿拆狼褪,我们不认为绝对的销量慌痴曹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨士。对于宝马而言辛冉肛,今年前十个月李桑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蠕,同比增幅10.2%朵假躲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堕,同比增幅接近11%嗡。我们对这个数据还是非常满意的稿弦,这也达到甚至超过了我们内部的目标搞。    除了销量本身的绝对量或者增幅携,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钢砂鼓,比如利润率尾涉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭残。除此之外豆,品牌力掸茶仇、品牌的知名度禾悍诬、美誉度菊戊、影响力癸粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素酬良取。宝马在创新精神上是首屈一指的咳呻荷,因为汽车行业正经历巨变乓兑徐,在电动出行柬纯瀑、智能互联搭、无人驾驶等一系列发展方向上脆健奉,我觉得宝马都打下了比较好的基础慕关。总体来讲宝浪,我们并不惧怕任何竞争拨,我们也欢迎竞争踢酗茄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堆魄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势携。   问壁胁:最近搽,关于奥迪的新闻比较火筷沉。   刘智檀垒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略污徽矫。对于宝马品牌来讲阜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的并疮去,双方的关系也非诚甑ぃ好涩胸贯。所以嘘筛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夸棱洗,一个是宝马(中国)卤,一个是华晨宝马抖,但是我们有一个整体式的营销团队荣,有统一的零售网络材澳炒,我们在总部有一个统一的管理团队愤焦杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缎筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颇。至于竞争对手我不是特别方便评价夏,不过至少释放了一个很好的信号花倪歼,豪华车市场的前景依然很好芥怠侧。    问帆洁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湍贺肃?    刘智秋残: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醚挎伴。因为从经济的基本面来讲茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定快讣两、持续的发展态势券。之前以出口蛋、基础设施建投资的经济拉动方式即,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谩蔽放。需求的增长其实就表明了对于车的需求械遁量,其中也包括对豪华车的需求赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长平卤蓖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澳丹播,这几个因素相加蚊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蕊锋如。今年身雀蜗,豪华车的“盘子”接近200万辆八隧,未来可能每年的增幅不会特别大槽凶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刊懈。所以耙汇挞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入点从,力争在市场表现上优于竞争对手掂氖。   问衡涎徐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚀特,这一岗位和以前相比有哪些挑战态卿?   刘智蚕绣枪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沸律传,因为我在宝马的八戳蹲、九年时间擂,换的工作岗位也挺多的查。换了新的工作以来狮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袭,比如负责国产车的销售锑冻,可能是比较短平快的寥,看的是一处囊洁、两年之内的事情痘拐屠。在宝马中国总裁这个位置上褥损,除了目前公司各个业务板块的运营颗筹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虏细感,像无人驾驶篮沃绦、智能互联锤、电动车搔,包括数字化营销法廉、品牌年轻化等等一系列的东西煽离。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划式石,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究想围,力争在中国市场上打下一个非掣衫瓴澹好的基础拣。我相信汤缴嵌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粗忍瓮,宝马会拥有非常强大的竞争优势桐。(中国经济网 记者凹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   原标题浇:王永清仟泞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盗辈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闻茂。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓣弹糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衡鬼系,10月份甚至位居豪华车品牌第四名集徐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掳。数据显示矮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喝科患,同比上年的446764辆下跌28.64%损守。上个月卸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徽。    因此谩逝距,在车展期间接受记者采访时煞筷,王永清表示雄禾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桐么。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冒竟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升艾痢扇,但全年销量依然会同比下降20%左右顺饭挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒜矮抚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快急,可能在布局上稍微有点滞后码捐。现在对于雪佛兰来说倡识,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”玖。    事实上忍戊小,雪佛兰已经开始了提速布局裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巧宋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厢舞弄。王永清表示缆虎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阜吓,2016至2020年投放超过20款新车垒希炮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荷搅冕,30%为SUV车型土府,并将加速引入包括1.0T补垒、2.0T畅赂、8AT痹裴、9AT拍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泊盘焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境日弧胃,未来SUV将成为主推车型曝害。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扳,轴距2725mm券,将与全球同步进入中国市场缔毛。同样剩痘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相设秒副,再度出击紧凑型小型SUV细分市场违户。    值得一提的是厘誊础,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉,拓宽产品线吩凌。RS车型将采用包括侧包围拜洛、运动尾翼蓟饥奈、双排气管叹贯供、降低化运动悬架邯送、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盎鳖检,并加载多项ESS智能安全科技箱彼陕。    在品牌营销上铝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗣。另外俯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发太坍苗,演绎雪佛兰“热爱丢,梦想米,行动鳞厕毫,分享”的精神嚼。    “今后新车的利润越来越薪隆,主要利润来源于衍生服务篇、二手车置换等港。相信雪佛兰将它的结构调好后淡稗,未来两年将会真正出成果韧。”施弘说蓟酥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲希发,上汽通用的新能源战略也将全面提速倡。车展当天寸传遂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相共,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穿腺传。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袄陪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成理虎廖,发动机的最大功率为73千瓦卜沫,其中电动机负责驱动逛筷冒,汽油机负责发电究,它的综合百公里油耗是0.9L府猾。从上汽通用发布的节奏看喷翟盟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了担。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垫背,王永清说横,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些价,产品还要丰富活蛙,才能满足这个法规的要求福歉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度景矩梨,到2020年之后比例更高衫叼笛。王永清表示嘿:“估计到2022年校,我们的电池技术会有很大突破桥,能量密度大幅度提升鲤半郊,成本是大幅度下降誓。这对纯电动的新能源车发展是好消息茫全。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢外般协、豪华”品牌——WEY靠,W01笺亢、W02两款全新SUV首发亮相离捣,售价区间将在15-20万元米。对于新品牌的未来发展规划抖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示细:“WEY品牌明年将有3款车上市奇倡热,到2018年还将推出2款左右的产品死擅,以支撑起全新的销售网络体系律。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表距夺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市貉熔,8月份推出第二款SUV W02香,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飘别,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睬夏缆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐,魏建军详细介绍到侨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仆番,配置上拥有最先进的安全技术氮叔变、智能技术衰衬,也更加精致蔑。此外在性能上两者也有很大差异故腥吧,例如在NVH方面灭豢构,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纫桓氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造台嘉。   在经销渠道方面歌浅现,魏建军介绍说既:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络实郝谢,没有想过招募新经销商潞胜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作识尉乳。”   对于新品牌的未来发展挪阀,魏建军信心十足晴,他表示怕:“我从没想过这个品牌会失败喜,只有退路封死才能做好这件事澳文钦,自主企业只有没有后路才能把事情做好咐。”此外咀娥陵,魏建军坦言秆朴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舒揪韭,因为新品牌叫什么并不重要逼奈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泞脸详,将方向转到共享经济叉虎、互联网渺胚睦、自动驾驶方面新的技术兜酿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商电脓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骆伐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腊培、生动的演讲霞牌逆,就城市交通蜜、自动驾驶和汽车互联等热点话题灯顾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索称波,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业授奋。    徐大全说酚偷苛,博世始终认为坷瞎堑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担署,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殿典。    徐大全谈到沸乖,作为在汽车领域的老牌企业博取,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伐雷得、多样化的发展态势和需求嫌迟隧,博世已经有了自己的思考和方向镰品。    他说囤履迁,如今刮侧怖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被粕,将方向转到共享经济诬范夯、互联网梅铃、自动驾驶方面新的技术垂敢焕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和烙咯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说特,面对新一轮汽车技术的变革辉鞭,无论是传统汽车独柏、零部件企业虚,还是互联网跑、科技企业栋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烩堵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耻:互联化痪肆、自动化和安全化炬。我们预计懂,到2021年念琅扮,汽车将成为第三大互联移动实体介,同时扮演人类的第三大生活空间薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靖茶,来充分发挥互联驾驶的各种优势乾彼匪。    谈及自动化领域料,徐大全判断稳凌亢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巧勒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硕,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏汤,从辅助驾驶虫、部分自动瓢湿锹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熬筷,分阶段朝“零事故”愿景迈进烽。目前哎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裂崇净,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答,到2020年左右肥,自动泊车功能将进行试点项目测试陈教。    说到自动泊车赏杠芹,徐大全特别谈到停车难的问题俩砂冠。他说惫,停车难是在城市生活中的一大困扰尾订。今年颗毖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伙孟散,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皆。在八项智能泊车功能里韧,“手机查询停车场位置并导航”匿撮爬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巴封敌。其实哆,在大型商场里杯埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窘几辜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踌。根据一项市场调研显示彪,2015年冲阂鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洞涡才,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力同。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磋波寝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞠,在深入巩固原本的互联化毋句柒、自动化和安全化“三化”战略基础上功,博世今年也把两轮交通残赂冲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惺。    他介绍盘蠢烘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搂开姜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哆。未来十年亥潭采,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刮访灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苇弛。    在两轮交通方面卞荤贡,博世提供两轮驱动疵、安全等各方面的解决方案谢,涉及两轮电动车隶聊狭、摩托车侨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肮。    最后画谁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具希吨,满足这些变化的需求差诡寂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡秋尖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慌,“双积分”法规掣设,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郡,连日来穿蚊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敝现能,让观望中的车企备受煎熬躲孙。针对业内关注的焦点问题逛佩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刚该嫉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恍:不久前腊尽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宛,如何理解这两套方案铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全空椿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枪洞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挞,但又有独立性联,各自的核心目标有所不同堤衡违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鞋铆哼,进而确保国家能源安全昏。由于中国的石油对外依存度已超过60%桅甲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彼窟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绿轨伦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剁,进而实现国家节能减排的长期目标氏谎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巷,但现阶段并不能彼此替代申。对于CAFC而言嚎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扑,其中当然也包含新能源汽车揪凑褂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擅桥。但不同的企业由于自身能力碗荆竟、技术储备和对未来技术趋势判断不同被琶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求文定。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碗千培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荚绒,而以后补贴将逐步退坡垦,企业更担心成本无法负担茶龟。因此仅有CAFC法规池,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况通丘,所以有必要出台NEV积分匣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妙驾袖。同时藉弗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吩秒袄,从而有利于新能源汽车早日取得突破团。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线景穆,其目标应是降低汽车及相关产业锭、乃至整个国家的碳排放搅些耸,和降低能源消耗诉求不同竣仆。作为碳排放第一大国苗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图涩,后续国际压力还将不断增大栖脓仍。因此论,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放日隋,从大方向上讲是正确的抗埃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冯惊,这和NEV积分没有本质区别衅,也无法确保总体低碳目标的实现愁绒肥。实际上篓,跨行业幕殴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矢。以电动汽车为例史卸,其在使用阶段确实是零排放瓢,但与欧美不同钒,中国的电能以高碳电为主法,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戈。也就是说姑逆抵,在使用高碳电的情况下嘉款,电动车全生命周期的碳排放并不低洛丛。这正是碳配额管理应该解决的问题矾悉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中我踏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额届似迷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业何。实际上庞示克,将新能源汽车确定为国家战略练酗摆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帆,生产更多的低碳电钮缴,否则减碳的国际承诺将难以兑现哇默档。    另外莫,对于汽车行业盖歧垦,无论是CAFC奥湘孝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同麻欢,但都应该由一个部门来统筹策划抹,系统思考瑞,拿出科学搂暗烩、系统茬、具体丁屋、有效的管理办法来推动实施谁告,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氦赴妨。    ■积分交易细则需加快制定翱、尽早出台    《中国汽车报》呵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谐高丢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侧?    赵福全洪豪:确定合理的积分价格蕾哥酣,涉及到技术瓜、成本和市场接受度逆,需要综合测算和动态调整锻。我认为基本原则是畴秆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炮,让没做新能源汽车的企业有经济压力诞鹤割。如果NEV积分是“白菜价”罗伦,大家直接买就可以洽怯琼,谁还会愿意在新能源汽车上投入佃?    因此请淑彭,NEV积分的定价应足够高提皋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入改踏,通过自己的新能源产品获取积分破辰,满足法规要求儡埠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牡粱哥,能够通过购买积分先生存下去鬼兰桑,争取时间把自己的新能源产品做起来锑。    《中国汽车报》毕共:除了积分价格之外谜令通,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑釜屋土,目前处于“空档”状态判栓柑,怎么看待这个问题换?    赵福全憾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稿衡滦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佩独。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乐。同时介,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间静身。对于汽车企业来说悍私裸,3年仅仅是一轮产品开发的周期垦,政府作为“游戏规则”的制定者财环,应尽快给企业一个明确的目标穗刨,否则企业将无所适从扒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拓:“双积分”中提出了2018年起丘良犁,8%练抵、10%金、12%的NEV积分比例挠瘟挺,而经权威机构按照法规要求测算激,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垂?    赵福全剔系:在这个问题上惊构,我并不持悲观看法可督。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宦逛谴,因为还有很多企业尚未完全发力此酶拢。按照国家的发展预期皆菜腊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撵,如果每辆车以最低积分2分计算构,整体积分比例就达到了14%将,如果是分值更高的产品将,达到18%的积分比例都有可能恒鄙。关键是要努力实现7%销量占比目标疯媳,而这也正是NEV积分的目的所在蓝经。    不过另一个问题引人担忧峭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求避,同时在CAFC核算中也有优惠百叼狡:一方面油耗直接按零计算缎,另一方面核算数量加倍善狈篮,从2016到2020年分别是5倍本毛、3倍幢坑村、2倍茹。此外忿,按照单项抵偿原则哄劳健,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钩就姬,还可用于抵消CAFC负积分娄。我们经过测算发现慑摹堤,CAFC中的这种双重优惠履,对新能源汽车的“照顾”过多了手雷蚂,不利于促进其他节能技术发展没讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒂,CAFC的达标难度就会随之大大降低烤。实际上日讣厕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篮话,两者不可偏废稗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揭,但如果CAFC目标落空悉巳,国家能源安全受到威胁郎耸,汽车产业的可持续发展仍无从保障辆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响膘圭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颁,这不仅能确保CAFC目标的达成牌煞谜,也会提升NEV积分的价值泌捂,避免NEV交易落空退。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘录,而没有将电耗的概念纳入其中惮榷,这样的算法是否科学揣馆?    赵福全金:NEV积分分值以续驶里程为依据蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背玻孟臀,也不利于鼓励技术进步十。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渭。推广新能源汽车是为了节能减排嚼,因此不仅传统汽车钱泡剁,新能源汽车也同样应该抑大扬小茧伦、抑重扬轻陀埂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镰,而不是搭载电池越多越好维撑菱,因为大量电池搭载在汽车上移动绍,这本身就会使能耗增加档,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篓健,也意味着大量增加电池生产的排放秦鞭桨。    政府应鼓励企业开发低成本葡什被、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罗惭。也就是说顷黔,政策制定一定要“勿忘初心”较倪横。建议NEV引入单位电耗浑扒地,即吨百公里电耗的概念钨,作为积分分值的依据父。同时兔,对于小型车电耗适当放宽捆琳系,而对大型车提出更高要求吩光铰,以鼓励新能源汽车小型化榔欢,进一步提升节能减排效果回亢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敝缄欺:在“双积分”中快迟购,没有将新能源商用车列入管理范围票悼菲,这样做合理吗喜?    赵福全派情:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备媒祝可持续发展的问题酸。2015年剩俩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涩舒,获得国家补贴的比例比这个数字还高毒。而此次NEV出台却未涉及商用车痕投骗,这是不合理的敬陪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳和,也会让乘用车企业感到不公平夺慌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含佩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泛堤。我建议眉僧沛,应该单独给商用车设立NEV比例要求壤,可以不与CAFC积分抵偿联,但企业之间可以交易寒零。因为如果没有NEV的强制要求部醚,在补贴退坡后不槐沏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凯唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触温:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口评府卢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上需爱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示如棱就,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谎亩,盲目投资之后伶碾,多数公司要垮下来相诫具。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闷洛帝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摄琶纲。    以蔚来汽车为例蛔,去年8月还只有100多名员工痘棘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻。据中国汽车工业协会最新统计赋蔷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葡宠,销售4.4万辆你骗靠,同比分别增长25.7%和43.8%替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闯苦酥,销售28.9万辆哀灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暑。蔚来灯巩傅、威马川、前途乘沫、小鹏等已是新能源造车领域的热词梧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阀篇玫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目飞涤。至此挽,奇瑞新能源成为继北汽新能源室、长江汽车残甲角、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汰市。    “新能源车企的风险皇,其实很大猎。”王秉刚说顶精匆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姆,对风险有足够的分析恒沽,有可能投了很多钱笆虹,最后做不成罕耸吝,带来不必要的损失翻态耸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摔,简单地投资建厂需屏土、增强制造能力蘑炊幢,未来堪忧档谴。新能源车电池的技术进步非常迅速 么坞,现在可以用的技术一年后就不行了染都。如果没有研发能力就做不过人家痛京。“一下十几个亿扎进去局,有可能最后做不成貌飞,我还是提醒新进者要谨慎一点嚷。”王秉刚说伯。    事实上非掂氓,目前国内的新能源电池生产厂太多了獭巷,但规模都不大天息。而且动力电池总的规模也在扩张中兽,尤其质量好的不多酞,“据我了解侯节艾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单棚。”因此波挽签,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抄。   谈不上“红海”够伴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奈,但道路曲折盛琼拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叮碱,造车得有钱僧藏、有人才局、有时间昧荒。“钱我们还行撼乌,人也不错酒,就是时间太紧莽,毕竟搞汽车三年算很快伎奉醒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚。”万锐坦言形,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砂当。    不过禄赁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胃倘佛,万锐并不认同素书冒。在他看来搁枪阂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亨,因为大家都还没“下海”荚拉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程城嘲,大家还在忙于造车踢氛浩,搏杀还没开始景湾沃。    “这是好事捌浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羞怀,目前中国传统整车企业有150多家菏篇化,新能源车企至少有30多家妹花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佳睦。    至于是不是过剩筹齿,梁伟表示这还是要市场来判断哺。在梁伟看来饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态陪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转捅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纺琅弧。    但另一方面税,根据预测掳饶,未来5~10年松崔暴,中国的新能源汽车将保持两位数增长皋犁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称塘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鹿汀,到2020年时产能达200万辆顺葛傻、累计产销量超过500万辆趣。梁伟认为戳,从年产几十万辆到200万辆的目标舱辖裂,新能源车汽车肯定还要快速发展施。目前的新能源车市场还完全没有定型类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泼嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功较,“很多人此前担心特斯拉会破产降说第,但Model S和Model X推出后效果不错梯其,用户接受修哥段。经过多轮产品积淀氦拟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃考椭,特别是成本下降得较明显锨枫。特斯拉可以闯出来伴橇硕,中国企业也有机会嫉甩善、有成本优势活方某。”梁伟说皑。    对于最近贾跃亭的乐视乏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茨,梁伟指出侮,除了技术卿,汽车行业还是一个资金密集霞炽皖、劳动密集的行业窜。如果要进入努哦翔,需要企业在未来几年有大量投入绰宏,以格力电器(000651.SZ)为例幻骗马,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卢。    梁伟表示尚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歌,毕竟快速把产品推出来为涂栏,现金压力会非常大都琅乔。另外殿熄,一家企业在原有行业中具有很强的能力剂论般,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碘,这是一个很长的学习过程酵呸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦俊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狈随泪,也是第十七个中国记者节举。2000年胆熟弄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凳。此后记者节像护士节密、教师节一样耙系类,是我国仅有的3个行业性节日之一叉尖。   值此之际扮铰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱同涵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裤许,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拳胆。      坚守还是离开醇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隙:去年网络广告总量2096亿元谩内齐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亨。报纸下跌超过35%昂,杂志下跌近20%蔽统。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿还解,单项将全面超越传统广告挂鸥浅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛊邓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钝隘,也仍能保持着不俗的销量督。    “没有路可以让我选择吞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枯瓤罢。”陈总对此直言到览。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耽观胶,但发行量保持一直不减陀。诚然焙即金,这离不开报社给予的支持茶滦。但从自身发展来讲立焙尖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好星圃。究其原因放,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兴师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疥确。   汽车也好凑,新闻也罢耻芥。毋庸置疑安,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题透幢罐。   纵观整个汽车行业的发展趋势涡晾蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹿镜际。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受够,但不可否认的是收乒辞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物繁涧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祥劳爽。    除去对报纸投荤惶、杂志柑腹、广播秽捶福、电视料、音像等载体样样能玩得起来拉,还需操弄3G谴舜、4G等流媒体技术危。我们不知道下一站会到哪里毖拼。   面对媒体融合大潮靠耙,陈总胸有成竹的坦言炽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隶,家用汽车转企改制之后继续深化改革侗涝。由媒体到传播机构樊码眯,由杂志到全媒体平台拍辞,历经两次创业膘敦,家用汽车探求新的发展方向刷钉屠,抓住变革时代的发展机遇涂蔷边,赢得了全新的利益增长点糯奔。不再只是单纯的纸质杂志唱,视频茸、自媒体等做出了不错的效果噶。   其次胯椒,就是在自己的企业定位方面对,中国医护工作者汽车消费调查谷善、中国城市教师汽车消费调查是以医生淡先砷、护士桐酵、教师等特定的人群为对象做的系列调查贤弘肮。这些调查一做就是3年募剑,走遍全国大中小城市朔,做出最真实的数据范环闯。 ?   “网红”营销时代   今年以来钳铝,网红主播频繁出现在各类活动现成饪识尽,手机发布会救嵌、车展步慰淌、房产开盘腾、比赛等一场不落痛冉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会两脐。”   日前弗鸵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峨瓶漠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奠盲面。   对此事件盼侧,亦不乏业内人士称室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脯,呈高开低走的态势瑰。   陈梓萱表示蜕:“在现阶段的传播环境下龄兄封,媒体记者朝网红转型侣坎罢,把读者转为粘合度极高的粉丝沽馁,增强彼此互动辟、沟通厂邦,无论对于报社还是记者个人寺誓围,都是一件好事偷敦。”   “把流失的用户拉回来另,用互联网桐派、新媒体的方式怕逝揉,我们正在努力尝试虱,但具体执行效果如何镐亨实,尚无法判断椭式。”全媒体时代非操,我们永远在路上坷蒙暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:张瑞丽 版权作品挖剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权品,严禁转载辱,违者将被追究法律责任哇。 获取授权" "  原标题戳:广汽传祺肖勇哪吾荷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯泛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绥。在本次活动上加,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脯。广汽乘用车副总经理肖勇表示船皑:“时尚是一种潮流款岸汰,其实就是顾客需求搓,引起客户共鸣价,汽车也需要时尚珊,所以GS8出现在了这里骡逞俯。同时传褀GS8我们就是承担梦想陡填曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搔铜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴“ナ獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姥碴韦,中国品牌基本上没有一席之地挎篱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型险莆搂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谭。   对此庞搔,肖勇表示顽:“传褀GS8我们就是承担梦想卵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侈,所以在豪华汽车上敞蜂厂,我们率先实现突破孔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹,我们就是要跟汉兰达辛衫、福特锐界形成三足鼎立丸伪亢,甚至未来超越这两个品牌凤,这就是我们的目标温刮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贩娟妈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铣犬凄,创造单月销量的历史新高史鲁,爆款车型占3.4万辆好盒纠,但受制于产能安排的影响丝,造成其他车型总的销量并不是很高蛾巢纪。面对这些问题偏驳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厢。   肖勇表示峭:“明年我们的产能伪氏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目螺倒,产能将得到释放背开樊。我们在满足GS4的同时暮凉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴,最起码销售五千辆以上筹谈,剩下我们会再分配个其他车型墓溺。”   同时为了加速品牌向上橇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呕。同时肖勇说道酮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垫卢颠,在明年全部投产汐惰,所以明年最大的问题还是产能亥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝嫂乘,我就是聚焦我的明星车型蘑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蓄:李芳" "  还有不到一个月既,东风标致4008就要上市了擅不。它的颜值蛊尖、科技装配足够有吸引力扯,那么随着锁定竞争对手渤、谍价另、销量预期等关键信息逐步浮出水面插,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舒漠奔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天删少文,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多昧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尚猎。比这番景象更热闹的画镀纫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会十铆。   说到品田描盼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戏浅,让媒体品到了极致戊。在工作人员的讲解下农慌筐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统山弘培,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓟摧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴类痊,无不让到场的记者痴肛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辛窟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欢画,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质画痴、品味硕穷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孺胺姐,东风标致在今年推出3008冠变外、4008后爱,也将在明年陆续推出3008S欧悄省、及另一款7座SUV烩清。据中汽协最新数据显示貉括,1-9月SUV车型共销售599.92万辆璃,同比增长45.91%兑迷诡。那么嘛,在众多SUV产品中到,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敬手?东风标致总经理李海港对记者表示哭仕钱:“我认为要总结一个词就是‘品’字燎落,东风标致的SUV一定是最有品的屡俩剃,这个品是指品质年刀弗、品味婚碗羚,今天的4008就足以支撑这两个词垦酗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遁硅?李海港对汽车产经网独家表示俩哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍耽盘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廷阶,轴距达到2730mm涂苹,是同级别车里最大的碉汰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统甘侣零,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机负陛垃,在配置方面更趋向于高端放催、智能挠涪蹈,进军更高一级的SUV市场厦掀。”   然而曙,另据乘联会的最新数据呛哨,1-8月肠唬狭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虑吾某,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潍惜是,作为中级SUV妈桨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桥?李海港向记者算了笔账斗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万攫苦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伯撕憾。“这种需求就是4008的机会氰欢蔑,也是4008成功的保障熄咸。”李海港表示殿黑躺。   “狮虎之战”将上演   还未上市泻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎松邯令。李海港认为咯户苯,4008在科技装备肖揽颗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盲牧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的背同。”李海港强调浓赖先。   通过外观设计及车况数据对比后发现挽鹅,4008的设计颇具未来感和运动感肯骡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芥茄悼,4008在轴距上占有一定优势猛风超,也使得整车造型看上去更加修长蛔矫。   那么吃,价格呢驾镀喷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虾琼,通过对比翼虎的指导价屁卢率,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔑顾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弦磋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唬?据乘联会最新数据府隧岔,翼虎1-9月累计销售84258辆莱画,月均销售9362辆掠僳视。但值得注意的是儒蹈慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寐艰。那么脑刊豆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量将,可以说也有一定难度吹侈。   汽车产经网了解到衔裁,由于目标客户锁定在换车需求的群体趟窟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炒,以吸引用户选择4008洛想惜。至于置换方案的细节缔暗,李海港表示还未最终确定麻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善胺:李芳" "   国庆结束后处哦,北京拾胎、上海碑榷竿、广州弊钙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婚瞥莆,引来了社会广泛关注巴女。平台闻风声鹅铰,媒体炒热闹刨剂,百姓愁价格确问溺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟乖颅,“网约车”只是第一块烫手的山芋哦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坷妈,又要确保公共交通体系的稳定锤,还得照顾老百姓的感受冠茹册。    比较普遍的观点认为儒埠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官抒葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穿倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菊期,征求意见中提到让市场来决定郊暑搬,这是非称粒科学的兴容汝。作为用户鼎,担心价格上涨弥白,特别是比出租车贵怯,认为监管部门是要维护出租车体系利益迁捕,我觉得这是大家多虑了逆静觅。过去寿赐,在平台混战的阶段绦,资本介入烧钱抢流量活毁,这本身就是不可持续的贝,价格逐渐上复啊,平台收取中间费用是必然的邢隋。    对于各地的征求意见嫡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梯。比如说要求司机是本地户籍灰竣丘、要求网约车辆的舒适度等等乘阶滩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伍绵。    网约车规范的政策是非常需要的遣实将,作为共享经济热潮下的产物莎福茨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫。任何一个商业模式酗改劳,都需要规范起来按惰迟。因处于监管边缘凛,过去已经发生了数起网约车的尾钩#害案件逼。我们在对受害者表达同情贡伺梁、对肇事者表示愤怒之后剿巫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抠。    然而衬涎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的没仍。比如说问,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缺廖、车辆要有上海车牌绩料梯,并且轴距要达到2700毫米表。根据滴滴公布的数据该,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虽陪,拥有上海户籍的不足万人饱岸。这个情况在深圳类似沤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劝。如果按照细则明确执行饺规,这就意味着兼挟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尺汹。    共享经济是大趋势靛吐摹,但监管太严可能打击积极性叮猛,这对立法部门是大考验屎翟兄。互联网时代饱聪,网约车大大增加了出行的便利顺,使人们在出行上拥有更多选择酪示。监管是为了提供安全高效的服务保障纺,而并非要让网约车集体消失摄式楞。现在的征求意见许多还是首次提出塑,建立体系的过程中应该让用户惕庙、司机及平台有更多发言权偏。    我们鼓励共享惯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殿降,与传统交通体系形成良性的交叉互补七祟。    我们希望立法淖,只有合法合理才能保障各方的利益和顷,所以网约车服务一定会是标准化贸磊醛、安全化的邻。    我们希望在所有领域都有不断开放经、不断完善的发展方向讽彤旁,这是产业互联网时代的必经之路肉磺。    文 | 著名职业经理人吕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳俊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踞蝗:新造车企业已经不再神秘荤日陇,告别概念车的品牌曝光期季,开始进入真刀真枪的实质造车阶段塑垄城。投建工厂耸贫、申请资质狙,造车金思,他们是认真的我讥。不过瑰,“八仙过海偷薪惩、各显神通”粮薯椒,出身背景不同的创始人能,对企业产品和品牌的定位巳氰持、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捶。    想听“真知灼见”读,走进新造车企业爽渐懦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道染,敬请关注泞搭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穷泞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上交。10月10日粗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孙。这也意味着龋心挖,前途汽车继北汽新能源绰芒、长江汽车之后排刷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勃钳趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耿夸庭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本股鼓稀,可以稍稍松口气享狸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烽南,他直言到2017年底前途K50车型上市前狠灭宋,相关准备工作的日程已经安排很紧张骇,有许多事情需要持续推进羚领趣。即使如此伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俱沃阀。在与记者的沟通中啼凳统,他详细讲述了自己的创业经历磷、资质申请的情况韶呈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断督把。    短短的一个小时滩,陆群留给记者最深刻的印象是暮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彻,他们怀揣一个美好的愿景揩乘冒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拒。    ■ 拿下资质不神秘潞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踌受罚,许多人都对过程感到好奇疥冷。陆群则表示黎柑,拿到资质并不是一件神秘的事情材。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乾,一点一点把技术做到位划攫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匆。”陆群说膊寿单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翱。具体流程是饰巍繁,企业根据相关标准去申报项目草槐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请按配钒。陆群认为潭份,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烯坑、引入新的技术和参与者欠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术槐古。其中对电动汽车的四项关键技术本碴还,包括整车的集成和控制技术粮,电池的管理技术革,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呛汲。同时杭,技术具备后还需要做出整车驰,并按照标准做大量测试涪,要达到很高的标准式煽。据了解土佰,整车控制管理系统(VCU)师收、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脊斜,也是已经掌握的三大核心技术瞧。    更重要的是信祟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墩跑祟。早在2010年溜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吾莆,开始布局电动车募毕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忍逛佰。2012~2013年噶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毋麻,在高端纯电动整车设计修、研发方面取得了初步成绩芥肌闪。陆群说墓唉祷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”究藏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋判厩,开始引起业界关注吧佃籍。那时史彩,行业对电动汽车的关注已经比较高掇焦俄,而前途汽车早已走在了前列参酬讼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饰。”陆群说派陵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咕暴,专注纯电动车研发寸拔椒、生产凭苍、销售及服务补,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恕。”2015年9月尖备,长城华冠登陆新三板挂牌交易棚纳,成为新三板电动汽车第一股光疏擎。目前裁碗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颠朴徽,包括整车业务板块(前途汽车)薄瘟、设计研发业务板块(华冠设计)枢,以及核心零部件业务(华特技术)宫径户。这三大板块互为依托屠苍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碧项。    拿下资质隆俺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搏。    ■ 技术任、生产基地掸上、供应商都得一流    在做电动车的这几年茸,陆群对电动汽车的理解越来越深入堑食吕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哺、变速器等物理结构豹屎寄,还需要产业链配套疟评、成本控制韩、核心技术开发等一系列工作踌湍匿。“自主研发的核心技术侮垃、国际一线的供应商和自建的生产基地懂究,是我们的三大优势莽轨努。”陆群说道供。    陆群说僳关腥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乏艇,市场上找不到合适的零部件供应商慷溅班,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卉翱。目前播,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案登拱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讹鸽汞、VCU萍暴、RESS等核心技术碌谱孤,使零到百公里加速仅需4.6秒千碗,最高时速为200公里吾现,最大续驶里程达到300公里科烤填。而据陆群介绍糯浮辉,这些电控技术相关的零部件古,不仅前途汽车自己使用污钙,也已经为行业中其他厂商供应撇。    在供应商体系上轨,前途汽车同样拥有强大阵容艰港角,已经先后与IAC乳、博世炭菏糯、布雷博动甸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菩菩。这不仅确保了产品的品质伟瓦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暮妙袒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堆蝎屯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地态潘。今年2月入考觅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犁酬浆,按照规划诉乃唾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆保舰,将在2017年中试生产吉,第一款车K50将在明年底上市芳雾廖。值得一提的是广筏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解胸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帛古,最大可能提升汽车的轻量化水平催淬妻。    陆群认为荚泉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梁,而是要通过成本控制氢毯、技术提升来实现溜夏,其中轻量化就是很好的解决方案搽堤惕。他强调铆隋谭:“前途汽车的产品规划和市场策略险,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杭城,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犬,在全新的市场领域不断成长夸领饲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炕,中国新能源汽车市场前景广阔虹隧,存在巨大的市场机遇磺。据他估计棠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来履纫兑。他表示揉乒怪,前途汽车已经做好了准备脖。    陆群始终坚信一点餐洛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欺戌癸。在他看来逞谦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坦姆譬。“所以考,我们专注车辆性能公搔庙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砷乐爱,迎接智能互联时代呢秒遣。”他说挥寥。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肮寐词,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稀夺,创业历程也已经13年虏,算是行业的资深“老人”里陪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒂,他的团队也是一群“汽车工程师”牢鄙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓟氛嘶。    陆群说氖可,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涪嚼贾,像华为一样拥有先进的技术啼袒、过硬的产品品质以及国际化的视野甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍俱梁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹未辖,同时钱懦匙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豁。一时间涉揉剖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窍姜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竟堕,对于新政仿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛙绷。    看自己   记者奴疾: 首汽约车有哪些新的动作和布局瀑?   魏东桓隙: 一方面哺巾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诲屎,根据北京回、上海以及其他城市即将落地的网约车细则价构,我们会在司机钉辛潞、车辆和运营都符合当地规定的基础上誓,继续增加运力保障录便,这其中包括增加自有车辆稼触,也包括增强与当地伙伴的合作雾。    看政策   记者尖鞘镭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盼,有观点认为汤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的界呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东步涣爱: 这样的说法不客观稿付。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佃酬祁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胜某。    某种意义上讲富,首汽约车项目上线之前两糯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挞诉母,我们只是在政策范围内尝试着做勤村能。彼时翔,我们借鉴同行业企业技术手段忻、商业模式和合作模式靠句,在政策合规的前提下拉,尽可能尝试磕痢,当然阔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斜喷蘑,我们是十分期待政策落地的黔寐什。因此爆校落,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潭靠等。    记者硼秽: 怎么看待首汽约车的先发优势瑰团禾?   魏东拦诧鳖: 的确娄,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜踞诞,但从全国“一地一策”的角度来看连,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齿雾。    看行业   记者禄释纤: 按照当前征求意见稿来操作溅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响既锌拟。   魏东罚楞鹅: 我们对于各地方出台的政策表示理解海甭,网约车实行一地一策制度踞,各地会根据各地的交通发展水平挪档、城市交通需求来决定如何管理网约车投,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墓哗磋。    看未来   记者湾邯: 未来行业格局将有怎样的变化乾秆协?   魏东悲联: 当各地政策正式落地之后杰捶,会明确供给的标准竟,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒尾,筛选出部分中高端车型进入服务领域核,同时呜,对于准入的司机进行严格监管边动。因此晚俩,在未来行业格局变化上糖脊,在大的方向和框架上由政府来把关牌,在框架和方向范围内齐感辽,各家寻找自家的竞争点和突破口亢算,现有的平台选择优化平台和转型升级肪溶悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯股:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睹床,并通过一系列体育床秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻输固、活力的品牌形象沏谁蓉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体详盎,除了年龄赂和快,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庐舒毁。” 10月13日幻祟编,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倍拍盘。   据悉位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桂郎,并向年青人传递积极的正能量耪燎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踢嫂矛。未来妒模,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言称,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毁卿脓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型校稿,借助本次人物盛典冕酪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梢颂。   “2016年构拒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犁。” 郭伟表示突社,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作四铺,不仅让不同圈层的消费者息嗣、车主攻侨、粉丝共同参与到活动中穷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缓膝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巍块。”   事实上秦称链,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典奴棠,包括体育以及音乐类的综艺节目喷炮,实现了跨界合作铰棺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称马,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎肌藕。”   根据最新销量数据显示旅线,东风日产9月份的销量出色晨,同比增长超30%千谈澳。其中主力车型轩逸坪、逍客想软、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侈。   郭伟表示肖,“东风日产今年的目标有所提升咆姑石,对今年销量保持信心偏愁。”此外完狈寇,谈到是否有可能再接再厉妇懊,在总销量上攀升至第四名的位置时冕土敲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺,能超过前一名最好来糕,但最重要的是与自己对标吻。”   责任编辑诬挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪吩其:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤檬局,管理层不参与讨论谁疮,每组都有来自全球各地扩、不同级别奔吧、不同性别的同事驼。”蔡澈说撑炕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔,大家相互协作补瑰、互相支持巴黑、勇于尝试淡拜沮。”    中国经济网综合外电报道钦蔚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帘,其宏大的构想才刚刚开始惶坪眷。蔡澈现年63岁耻曝孪,其工作合约预计到2019年奉辆,在刚刚过去的2016巴黎车展上摧蚊,他再次用前瞻的眼光和布局菲,为戴姆勒集团未来的发展坊,提出了新的方向揪碘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝定:当年学的是电子工程专业螺,就有人建议“傻小子催屉店,去学机械工程盖皋。”到勺澜,“今天来看柒呸呵,坚持初心齐词阂,梦想终有回报靡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痢磨溜,在报道戴姆勒集团的“变化”时潭,都会引用蔡澈的公开演讲鹊弄肥,因为他提到了电动筋沉菜、互联厂硷、智能和共享等前瞻主题迁啪。    首先寞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ平食,并计划到2025年榷,成为高端电动车市场的领导者肥瞄。当然堑秀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秽荡卫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的塑肆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痞比,恐怕显得更稳健斜箍敛。    “在所有这些领域鸽添伟,你必须为未来的投资做好准备炊丸,”蔡澈说昂。 “但这是令人兴奋的巢盆,所有这些发展不仅仅是技术的改变朴多谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恼奈李。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擅夯衅,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤,它取自于智能互联蜡、自动驾驶硕吭忙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮侮筋。有评论指出节叉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汗,就是要对未来做出承诺膛屠纪。 巴黎车展发布会期间汰,蔡澈穿着休闲衬衫楷古烽、牛仔裤和运动板鞋冀非合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名其,但蔡澈作为首席执行官孪携捣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卤剿,以加速决策和赋予员工权力著称七眷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铜坚沃,鼓励对新产品和新发现鲸,进行实验性的尝试婆搁。    巴黎车展发布会期间嫁,蔡澈穿着休闲衬衫令虫牡、牛仔裤和运动板鞋得,一改西装革履的常规风格单羔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到路:“我们并不是穿衣方面的专家溃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沉浩,而是留在了在工厂附近的办公室奔,尽管条件略艰苦汝灿。至于在衣着方面的变化糠搬,没有具体的规划缚何拿,因为衣着是表面化的涸,符号化的赤侥蔬,尽管这会传递一些信息躲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示春:近些年苔腊淡,我们尝试了很多新的想法捣匣,对整个行业而言都是全新的尝试丧峡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毖骇辉,很多同事都参与其中穗。    “仅仅3个月的时间固魏兽,我们收集了150个优秀的想法泥淀蛾,这些都是关于企业未来建设的好点子熔磋。我们把参与讨论的员工分成了八组顿没,管理层不参与讨论灌睡,每组都有来自全球各地嚷、不同级别路獭、不同性别的同事倍檬俊。”蔡澈说扁,“今天提到的鱼群式结构偏,希望让公司更有活力梨,更灵活翁白渡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾矗,大家相互协作比、互相支持冬、勇于尝试葛。”    几个月前敢铅,在柏林的一次会议上道陆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”席难噬。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄诬尾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面每荤瓷。蔡澈告诉开发商黔,这张照片是30年前拍的返兼,那时欧僵耽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寺贺。    随着电动车品牌的发布便,以及首款概念车的亮相捂卤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伺吠颠。在戴姆勒的规划中醛参侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伤壳,包括价格腔窃烧、外形和性能圈嗓。据了解沟怂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产零,包括在德国建立第二个电池工厂加哭幌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅你欺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趟猩寐。主场“作战”的雷诺品牌土馁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR红脸酿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悲罕旱,包含设计亭、产品以及市场布局等方面坛骇。    发布会结束后韭许,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昂懦。在面对面的交谈中妒爽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待围沟惩。另外脓擎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棋典,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虾局讹。    网通社狠:在中国市郴稀,2017年雷诺在中国有什么挑战磁?    戈恩乃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擅,中国和印度都成为全球业界的引擎讣碌。2017年是雷诺非常重要的一年懒靖,我们的销售会起飞硅,就像飞机一样钎咆,正在起飞向上并且不停加速颅。对于日产来讲嘿,也是非常重要的一年炭喊,还会进一步推动启辰的产品结,这个也非常关键弄袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碴搂:您如何看中国新能源市忱洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划按拜?    戈恩晚痛蟹:我认为中国会成为全球最大的市嘲恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沮敬。对于日产而言蜜鞭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊电什,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祥庐坤。    网通社互性崇:对于雷诺和东风的新电动车项目份宋乓,是否可以更详细的介绍一下酚傻?    戈恩抬:雷诺和东风进行合作秃协埂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湘抠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仟坡,最终项目还没有做出决定刨,但正在研究当中唾。    网通社斧同:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术容废,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淘?    戈恩抚揣缆:自动驾驶一定会进入中国鼓庆赴,这是勿庸置疑的徊邢念。目前暖,各个车商在这方面的竞争非常白热化镶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煌。在中国相关法律法规允许的时候抛暇,我们的产品会进入中国毒漆。当前凤旁,我们的样车正在美国瞧、日本做相关测试炯岔。与此同时穗拣,雷诺当然不会遗忘中国市场脚鲸犯。我们会在中国市场进行一些展示项目廖,这会帮助我们完成产品差异化的工作椒,也会帮助提高产品的竞争力兼。    网通社膝:三菱的加入潮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容?    戈恩瞎歪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疟瘸。我们认为2016年包含三菱在内藐匪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卿驰瘸。所以它不是目标尽删玖,而是我们现在工作的结果雹。展望2017年玻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拐巫客,尤其是三菱的加入犀鸡扰,让我们有潜力跻身全球前三啦瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然恒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响储柬氖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裁敛。”Kalanick 说道凑疟橡。“如果真的发生这样的事摹实伺,而我们没能参与自动驾驶的开发楼,那会发生什么事坞?未来将迅速抛弃我们舞。”    上周四扒亢诞,Uber 对外表示棺纫:8 月底彭衡酶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撬懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异顽,系统会为乘客匹配 Uber 专车吻节长,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉。虽然是自动驾驶汽车安冬轿,但车上会配备两名训练有素的工程师搬。一名工程师坐在驾驶位上探仇,随时准备接管汽车控制权裤,另一名工程师坐在副驾驶上拓斗搞,详细记录汽车的每个动作京赫信。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外策,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto环古,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闯波跨。在采访中美混,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业聘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮掀攀睢,现在卡车运输市场也是如此匈驼隘。”他说咐粗。“现在谈这些还有点早舒厢,如果非要说点什么伙鹃冬,我只能说我们已经进入了研发阶段堂。”    在采访中嗜哩,Kalanick 还被问到罗蔡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坤评素。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娜独。他认为在交通自动化的世界里股清摩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛋斑忙,但驾驶员所占的比例会下降魂马九。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疟偶箍。    Kalanick 说道绩拍:“像旧金山这样的城市卸,大约有 3 万名活跃的专车司机吼稗操。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裸珊汗,但是别忘了挖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磐恢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机布咸,自动驾驶汽车也需要诡氓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的邻,有些情况是处理不了的哨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸诽邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誊蹲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沟。”    他举了一个例子叫,电话刚问世的时候焚湿,需要一名接线员来接线歼适诺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会武将,而是创造了一个全新的行业入,并创造了大量的就业机会破放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  穆伦认为限翅窃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车建纠瓷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂隙,包括汽车的使用方式体。    自2015年9月25日临危受命啡评,出任大众汽车集团CEO至今拇取抹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颓。那么齐,一年过去吠皑陷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿底持,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膏糖揪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臼炬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寄蚊,贴有穆氏标签的大众悍缉诉,其未来又将是怎样的呢纳凄犬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竟,借已成惯例樊钵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娃蹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》葱诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戒,穆伦首先抛出对大势的几点判断筛,也就构成其《巴黎宣言》的构架喇。他认为情吻位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨,包括汽车的使用方式鹊黎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赂帮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动悉烂晒,这需要我们用全新的理念懈鳞、全面的视角对于出行方式进行解读末。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来很。显然落妇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朵岗忙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淡萌废。我们需要联接汽车世界和数字世界涉穷,让消费者获益北故屁,推动社会和经济的发展封吹壳。同时顺应驱动技术的根本性变革奥娶,即电动车是汽车行业的未来旗。尽管如此讥深如,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逛。我们必须杠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹭阑承,同时推进替代技术的发展康拌。    穆伦坦言厦百,应对当下的变革挫沃誊,对于大众汽车集团来说吞购柔,是一项十分艰巨的任务两徽粗。尽管如此剿下,我对于集团未来的发展持乐观的态度簧。因为在过去的一年里剔伦,我们兑现了承诺驹, 增强了核心竞争力胺陶,积极推动集团业务的不断发展健。因此迪荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冒,而是“大众汽车集团将如何成功”虏幌。为此睫凳际,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堪。集团的目标毋农位,同时也是我个人的目标瞄晃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者房泼。    他说枫称,今年夏天歇谴奥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容父连烦。我们强调摆橡甫,集团未来发展的重点领域将包括侍切:电动汽车色电喝、电池技术密句舅、数字化伐氏、无人驾驶和人工智能襄,以及全新的移动出行解决方案撩兼恳。放眼未来痕故,很多人将不再拥有私家车客。即便如此芍腾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竟呐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念海谰唉、大力拓展移动出行服务渺奈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坊,包括集团旗下众多品牌的战略蜗落搂、关键指标和相关措施憨。但在此之前活,我们并未停下脚步艰痉甭,而是继续开展相关业务矗惧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时却,他特别谈到抒:“在中国马,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哆输炭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭兼卫。    穆伦表示怜氨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓦铂膘。这些实践同时也表明币,即使目前面临压力课,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫。他承认圈,坦白来说铝轰,柴油发动机排放事件影响深远弄淀螺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点亭公碱。我们正全力调查事件发生的根本原因掳柬久,不遗余力地解决所有问题锋妮,并在最近几个月取得了实质性进展两孰晒。然而对于我而言色,构建大众汽车集团的未来嗅暖僻,也同样重要魔胃破。    穆伦说棋,今晚偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刊溺炒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乏捣。在2025年以前毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搐塘杜,并在欧洲市场占据领导地位胶曹。    最后虏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啤:“未来堂漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷。它意味着自由盲街、乐趣和情感叭宿娥。因此涧尺,我们注重产品设计掸斡顿,并将以崭新的视角进行设计创新”哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱途:李芳" "  今年7月底灌餐统,在2016年世界500强排行榜中桶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入差横吨,比去年跃升47位懒,排名第160僳,引起国内外企业界苔宪、尤其是汽车业界的瞩目薪宝龚。    今年群取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼邦颊。恰好是在10年前嘲汕,徐和谊出任北汽集团董事长尼骸鹃,策划点此、主导扰、实施了令北汽集团由乱到治赫补,由小到大覆弓交,由弱变强的变革祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗糠放、有益坤、独到的成功尝试龟。但是譬,当中国经济网记者约请徐和谊咎,请他以《老徐和北汽这十年》为题钎捕,谈一谈自己与北汽集团时建奠苔,徐和谊温和桓栋急、憨厚地笑着说陪坚泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哼莽敢,少谈伐米,少写巍无。    于是樊,在不久前的一个上午誊痪,在北汽集团的一个会议室里光姆扯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不撬。今天是系列报道的第七篇冗盲。   “北汽这些年发展快八揩木,我觉得合资这一块肠,起了非常重要的作用失妥。不光是从量上糖呛,速度上虎,还有效益上”苹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹,如是说道路。    “在各种场合我都讲滇,北汽就是合资反哺自主”矩,徐和谊告诉中国经济网记者唇绣,“合资和自主炬,绝不是对立邦块,而是互相借力”健导撬。 2002年10月18日禽陷豌,北京现代正式成立晶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记配杀疽、董事长算起词,徐和谊执掌北汽已是整整十年奥。在徐和谊的带领下肉丸,北汽从最初的“一盘散沙”瑰曹盼,到如今的中国骨干汽车集团赔,取得了长足发展匪妥微。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肚嚷讲,北汽位列第160位嚷患,比上一年度提升47位冒腹旗,并首次进入前200名怒恳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定却凉处。    “北汽这些年发展快氖孝蓟,我觉得合资这一块扮,起了非常重要的作用灵。不光是从量上沁、速度上遣,还有效益上”舱海薪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚局此,如是说道识檄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悄晨敖,徐和谊结缘北汽拌鲍搪,也正是从合资开始扔莫。2002年酞揪羌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玫残煌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铃甲派,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业澄忍、发展首都经济的龙头项目和示范工程骨谈蜕。    为此请受,时任北京市委工业工委副书记宛琅墓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽默伴芒,担任北汽党委副书记疆、副董事长篇拜獭,以及北京现代党委书记侨鲤、董事长檀殿。 2002年12月23日槐涎蜂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橡拜擂,北京现代实现当年签约保弓辩、当年建厂搞峰、当年投产钮蹦、当年出车渐。在短短不到一年的时间里紊热,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纯毙坛,迅速在中国市场生根发芽栓少不。由此创下了业内独有的“北现速度”颇芹船。    时至2015年陶吐,北京现代已拥有第九代索纳塔逞镶哎、全新途胜夯容、名图傲铰、ix25怂福、朗动锋、瑞纳等14款车型和,涵盖A0级拉毯牛、A级釜肉柯、B级履骗、SUV等主流细分市晨场,累计产销量突破700万辆规排鄙。    北京现代官方数据显示姥,今年前7个月芭,北京现代累计销量达到59.3万辆锣搐肮,完成全年112万辆销量目标的52.9%疙肮。 2005年8月8日绥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年免居,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乡腥挛。北京奔驰的成立唬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牛钢渴。    虽为国内高档车市的后来者耸腻陛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划插,实现产品导入斯盘、股权调整翟视肥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弧巧攻,北京奔驰由此迎来了高速发展期沛锈。即便是在国内车市进入到“新常态”后道膳形,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沮芥,远超行业平均水平稿舌。    目前胺澎官,北京奔驰已建立起全球面积最大餐绞汤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郝媳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心别,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兴搁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业栖蛾。 8月22日樊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托科潞愤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型按:C级车糠茸、E级车侥、GLC SUV和GLA SUV挤。官方数据显示措,今年1-7月祁划檬,北京奔驰销量达167307辆涟辅顿,同比增长32.9%便。    8月22日毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咐。在迎来年内最重要的车型后味强,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄,着实令人期待拿廷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苇腻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时行拉疏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辩捶棉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多僚钨是。    “在各种场合我都讲奢晃,北汽就是合资反哺自主”刊餐,徐和谊告诉中国经济网记者多便,“合资和自主痰椽编,绝不是对立弹,而是互相借力”斜。自2009年以来炔豪,由北京现代吭拍俊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潮解、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范同、管理流程予以借鉴的数以百计拇祭馆。 北汽自主实现百万辆    正是如此确亲,从2011年涤锯,第一辆整车威旺306问世胜儡,北汽自主销量直线上扬惹萍:2011年达到2.4万辆绥村、2012年实现7.8万辆铂撩、2013年超过20.2万辆腺姜、2014年突破31万辆莎入姥、2015年完成33.7万辆缎瞄。历经五年多的时间傅,北汽自主已累计生产达百万辆刷担,跨越增长令业界瞩目掇沏独。    “着眼未来悼秽盟,对于合资我仍然非彻埃看好蠕。不仅是十三五笑,未来很长的时期锰恐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猫瓢。另外柑饲稼,在此基础上藏项成,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鬼犬翠,徐和谊表示洪。    “年底前还会有更多的好消息情琳,不管是在新能源领域磋,还是整车领域袭曝,包括一些重要的零部件领域味磷,还会有一些新的大项目落户北汽岁贾亮。这样悸,为北汽更长远的发展盛缕泛,我想合资这一块临,贡献还会加大抖党德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘赣雌:李芳" "  9月29日颇蔫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上公,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲筋擅。   蔡明指出貉,中国汽车市场曾是低质量话、低配置醒患、低服务的代名词燎惮。诚然秸啡胖,与美国汽车市场相比士瘸屯,中国汽车市场还不太成熟平镶。但是南,趋于完善的服务质量鳖、规模日益庞大的车展疲票、逐渐被认可的中国自主品牌楼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帕庞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标操屑,分值越低表示可靠性越高恼誓稿。J.D. Power近几年的数据报告显示辖焦建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仑,从2009年的178PP100到如今的102PP100清糙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酣。尽管与美国市场还存在一定的差距蟹笺枷,但中国市场的后劲儿不容小觑夺猩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吼叔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽?J.D. Power最新数据会给我们答案阶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH如哆,而中国市场的进步速度为每年4PPH绞。在车型研究上江踌,中国赶超美国市场需要6年时间但。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH南协,而中国本土品牌进步速度为8PPH建长告。在生产车型上泵,中国赶超美国市场需要5.5年镰。   3. 在了解美国客户的需求上瘦长歼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廷。   经过对这些数据的了解和计算猫,平均下来枯誓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茄纯,才能百战百胜闲队,想赶超美国市程迤〈稹,前提是了解美国消费者的需求缸匙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的羞虽郝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拜莲:车内有令人不愉快的气味斗哭、胎噪声过大(来自车身下面)背、耗油量过大船、风噪声过大(来自车身周围)思、空调开启后豹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为墒频:内置语音识别经常无法识别/误解命令冲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邯、风噪声过大(来自车身周围)镐奥膊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗寇潜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戊磷。同时盒谅,在前10大问题中小危,只有一个问题是相同的涉驶,即风噪声过大寒某垦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剿僧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泻。中国消费者更注重感观(嗅觉遣、听觉和味觉等)方面的感受质量返,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受暑。   就目前来说断,中国的汽车产业还有很长的路要走湍日,无论是汽车的质量赂撵搞,还是汽车的整体销售体系的,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距排。凡事欲其成功涂烩屎,必要付出代价哀:奋斗浅清善。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篮报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰筛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奉:李芳 版权作品丸怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙档,严禁转载记污,违者将被追究法律责任挪纽丢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垫鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猛秘煎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌。同时夺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈稍陷,作为本次车展的重要组成部分之一湾苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎巾,中国机械工业联合会会长王瑞祥触揪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗武床,为中国汽车产业的智能化设世拐,信息化方面的发展做出指导意见烹。   本次峰会主办单位纱欺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘎母呈:   贸促会汽车行业分会长王侠白:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仕倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞蚂贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤炭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竭画,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔡淡。因为我以前开玩笑说了一句话来,我说这个车联网这两年已经实现了齿,就是人在车上用手机连网睦绥,这已经实现了侈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架透顷,手机天生的使用起来就比车机要方便疟尝羞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变幻海莎。有一些改变我们已经看到了布逝袭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佃。现在有了优步疵虽俩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了免谴,这个确实听着都挺有道理去,我们一听都很吃惊槽五项。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祟晦费,搞来搞去就卖那么几百台车白涎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稀妨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驴。对于整个汽车产品膊铃、汽车产业链的改变它到底会怎么样畦暮?   回到出行的那个问题蝗衰呐,我觉得大家也不用特别的担心记稠。我先给大家压压惊叙,有两个数据很有意思屉套邯,一个是美国湾区的汽车销量袭参,一个数据我们一查就能查到车苛低。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枫起,现在渗透量已经非常多了矮殴队,优步在湾区这么普及了户钱府,买车的人是不是变少了垄首公?很高兴的告诉各位汽车业的同仁室,这个没有变少然,而是增加了府柑教。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆当,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罚。确实涨的很快佃吹侨,这个和大家的想象是不一样的洪零,觉得汽车销量应该减少鳖,怎么还增加了呢我磷瓦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少署,你说滴滴涣拧告、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玻枷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买轻遁蓝,这背后真正的原因我就一直说哭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刊拔盾,其实出行不等于汽车鲍贬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺客、道路密度不够这种应用场景卿仙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郝肺,其实它真正的加剧了中国的拥堵纲惰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照价锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%潍。汽车也不是简单的交通工具嫌溪,如果把汽车还原成一个交通工具萝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淮碱厕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漂,我可以开溉茶殊,我也可以去坐地铁达耪,我有北京和上海的公交卡匡、地铁卡洗猛碍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壁默,我也可以骑自行车掂逻戊,有的时候感觉走路也很好膳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兔,汽车行业当然会发生改变憋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涟妓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掣。如果你只是把手机当做一个通讯工具辱步溉,在2007年的诺基亚已经做的非车钌拢好了雷噶鲜,但是还是被智能手机行业颠覆了滇。在汽车行业也是这样沟寐焚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛔囤胃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淖外,我们去展望一下扩逻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恭,大家都提到很多了揩迹。其实很多人的展望角度是不一样的级,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韦似恍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汐精涉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步两椒,更多的是解放了你不用开车逝炯拐,分享的是司机衔侯尘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磷河。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇摧等,它是一个规模经济藏。它的交叉点大体上在2020年就会出现们乾淀,我们的预计2020年在美国就会量产喀,在中国可能会晚两三年累搬郡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的味颇挽,这是我们要看的一个趋势笑。   第二个趋势枯,移动互联网会加快电动汽车的普及忌班,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弹事。很多人说电动汽车是因为省油钱当,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怖疽,再也不需要去加油站了檬簧。第三个带来的变化就是对产业的重塑宠使,以前汽车公司都是专注在制造柏新怂,用户就认为是汪洋大海撅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的背酸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捐齿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迸汝仆,内部管理的界面关,反而把制造这件事情也许就可外包了奔澜。最后一点霉倒房,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缴,所以汽车作为交通工具以外的部分揽憋绵,一个用户买了车以后需要的增值服务奉滩锣,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耻。所以正是因为这样一个对移动互联网谁炬耸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埂问劲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构络钉,超过1700名员工其泪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狼垫捷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹈膊被,激励用户搪诧,这样蔚蓝的天空就会出现萄拴誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥参窗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复搐另,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓖勾克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难骏废,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恼堵。同时妹危惕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攀,作为本次车展的重要组成部分之一每导,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帅第海,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠双都,中国机械工业联合会会长王瑞祥套挨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傲借市,为中国汽车产业的智能化力洼谩,信息化方面的发展做出指导意见菏恍喀。   本次峰会主办单位请份禽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逛劣:   贸促会汽车行业分会长王侠啪拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟先编斡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌借:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雌倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漂葡锈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霜疆挝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓布:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻戮戳剑快哩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娇级,因为现在我们是全世界销量最大的市场袖挞韶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氢础鹃、环境污染等方面虏兄榷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墩。同时犁渴躺,智能制造珊渐、工业4.0段、移动互联劲箩暖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泵爬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秘丛徊、“互联网+”等发展战略敞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枫。我们有很大的机遇谢疯寒,我们会见识很多非常有趣的变化城。   当前业界普遍认为缴添,低碳化洞槐、信息化喉、智能化是未来汽车技术的发展方向芥雷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇功。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台具,正在成为汽车行业的发展热点亩,正在助推中国汽车产业的转型升级深恒悲,从而进一步打开智能交通产业的价值卡。在2010年的时候顿贬朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琉挺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷,为用户提供全天候穷璃贫、全时段的服务隋刀叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疟,签约和活跃用户超过一百万凯,累计为用户提供约2亿次的该户服务沧焦靖,人均交互服务超过11万次酣。经过近七年的发展帅丹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呻物才、凯迪拉克绒、别克馈、雪佛兰上使用寂吩夹,倍受消费者青睐侗款。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床烀尽,面对新的市场和技术趋势翘,基于车联网多年的探索绢、实践结合行业的技术储备蓝蠕船,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仁狙隶,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙唤卉,并致力于打造以车载信息服务朽萍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赋,为人锚坚毫、车提供安全智能便捷绿色出行擂嚏玲,初步建立和谐的人湍颓俱、车浚柬道、社会互联生态圈淀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祁鸡、别克些菇、雪佛兰品牌蒙人,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冒书,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笛怯镜。除了安吉星在移动信息和网联上杯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕊雀、内容服务能力矛济邵、大数据运用能力蜂僳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膘、B2C的业务褥汾克。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全楔到,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嵌阑、支付安全毯点啸,更可能引发行人安全和人身安全纱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时海胜掸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尉括懂,网络安全开发包括威胁因素识别辅、安全战略制定寿羡肯、安全措施执行晶庭采、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苛咯,并且在过去几年不断的进行迭代升级塘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溯楼挂。伴随车联网技术的发展箍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锣亢遂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罐雇茅。让汽车驾驶更安全芒、更轻松京卞许、更有效孤。   我们身处在这样一个时代涤竿察,新技术层出不穷使一切变得可能虐,我们也是非常幸运的一代人慷怒护,能够见证汽车行业在国内杉弯猜、在整个市场上有一个颠覆性的发展纹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抵。同时也让我们对明天更增添信心和期待堪扯,激励我们坚持不懈的努力理蒜。   我们相信驳还,汽车行业的发展刚刚开始霜掳。汽车行业与其他行业的相互交流矗猛病、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纺。我们会和同行一起共同为之奋斗邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社持:李芳" "   9月28日毯虏虏,在2016上海浦东国际汽车展前胯晃抢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瘦桑,新兴造车势力汞矫、养车槽、汽车金融等领域从业者吓雀驴,走到台前壬女歌,与大家分享及探讨未来的市场前景嫡慷抢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜕。    吕征宇骆弥:各位领导贸、各位嘉宾弛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘徒,刚才我们的同行说得非臣好寐贺,其实我们有一个共同的理念涡赐殊,而且我们也有非常多的痛点十般敞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来褥埠,我们也有美国合作伙伴的公司辛拎,乐视的七大生态是有机的菱,在零基础上打通的奥删穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的磨蕾,目的就像董事长讲的一样桅,让“蓝天白云”再飞翔纤侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车撑峡懈。    那么用互联禄弟苫、智能另、电动互、共享的方式厩痘,实现“未来”的交通方式朽,我们认为汽车产业寝,还是没有被互联网变革的产业噶呈杉。对于乐视超级汽车生态而言嫂糖,我们有四大基石棋菜,我们相信社会化徘嘉、分享化菲涉、互联化何、共享化将成为我们未来变革的方向扯苍。    从我们的汽车生态诞生以来起,我们保持着快速的发展峰慕萌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锑固颇,落地在浙江湖州 砍萌,这里包括绿色环保的环境石、自动驾驶的一些功能和区域瘫。    同时我们最近可以告诉大家唐坝,我们的产品样车在美国已经开始路试肯,技术在百米加速已经是全球领先了某曝,产品的量产进入倒计时状态茅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棱,创造首轮汽车最高融资金额的记录市卡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倾,协同开发也是我们在北美的基地酚钎、中国的基地虏、欧洲的基地共同开发散。同时我们的战略开发电动的底盘机构泪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洼。    第二个就是智能化款,车是人工智能的最佳载体屑齐,乐视做了大量的投入删,在硅谷和SSA成立了研究院俺芦,在智能驾驶也取得了突破性的进展敢。社会化就是刚才说的分享纱,我也非常喜欢这个创意惺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石试办敌,我们相信在共享经济的领域里局棉,无论是Uber的繁荣隶同,都证明未来不管是房子隋览白、汽车都是重实用的趋势瞎苦溃,所以乐视将战略转移旱,推出车租赁的平台茧茧番,我们叫做乐享平台别盾。    其实最重要的议题绒匈放,乐视作为互联网公司么临宏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖线巨,电动化罚、智能化皖垫从、互联网化徒伟、社会化鹊殊,这四大纬度有密切的联系沙等伐。    我们把汽车当做全新的载体操穗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通愧茶咸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泊锰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品操吃秘,谢谢大家律参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揩桃恼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘘瞧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞停绊犁,他认为车联网腑,既然是大势所趋筛群瘫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箔垮,少炒概念叭烧,多做实事戈固来。 以下是王侠发言实录隧:   在这个夏末秋初姓、时令更替的丰收季节屁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盯良疼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卿并。在此青操坡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挞看,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魔呵,汽车产业的电动化硼勒坊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陪铰,而且也正在成为全产业链创新求变届被雌、转型升级的主战场淑洪。但是荚棘,热点和繁荣的背后楞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敖葛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呛,车联网也在热捧之后开始遇冷貌化,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岸挟港。其实另峦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醋排几,我们要理性面对涵袱、系统分析绩汗,既对前景充满信心侮令啡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虏,才能在变革的大潮中认准自己的方向堑冉另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠权亢,我们要清醒地认识到谦堤密,汽车的智能化和网联化是大势所趋赖,是不可阻挡的方向慕。电动车还有技术路线之争坝、对减少污染和能源危机的疑惑伦订,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肝界滑,没有坏处熟煎黔。汽车诞生130多年来疤,除了带给人类方便之外秃呸悼,还带来了许多难以克服的问题闹,比如交通事故蛔、环境污染和拥堵继、能源危机等等脾痕。车联网和自动驾驶等新技术的应用矩瞄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叙托单,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抱箩。现在不少基础薄弱的车企嘶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牟,多持观望态度靖,这也是目前车联网叫好不叫座词嘲染、貌似热闹却普及率不高的重要原因肠。我想说的是慧,既然是大势所趋混,就不要犹豫不决奢,否者真的会给对手赶超的机会退寥纽。   我们要清醒地认识到据心呕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纤孔灸。汽车市场的低增长成为常态之后恕,我们对于销量的追求空间越来越有限聘律柔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冗笨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值券粉该,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道险。   我们要清醒地认识到扒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殊,必须是社会性的统一行动豆。一方面祷,车联网是一个汽车生态星考,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕喊筋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致山咎。另一方面确桓,车联网又是由整车制造商闲矛冻、产品供应商彭箔趴、内容提供商汰、软件供应商心计颈、服务提供商蛇斧落、网络运营商等不同角色组成的产业链臣爽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸琶修,打破壁垒咳彤,互相开放信息系统彤跋蹄,进行深层合作孤怀溪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靡。   我们要清醒地认识到吻截副,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜,而是要靠一个技术集群的集体支撑搽午。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怀,如果通过手机就能解决的绕人巴,其实不应该叫车联网冒坊。大数据巴、新能源技术酿按迁、网联技术附盒词、自动驾驶技术瞄片、传感技术疲、网络安全技术等径爆叹,这些技术的应用都是相互影响封疽、相互促进甚至是互为条件的卧缝轿。比如汽车共享和无人驾驶陇平,就只能在车联网的前提下才能实现饭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粗糠,并给汽车共享带来更多可能性另。另一方面变,与手机和家电不同的是适摄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抱,绝对不是有钱就可以任性的地方剧坊嫁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平是,中国车企面临的问题一点也不比别人少司挫,我们一定要避免浮躁情绪鲍,少造概念啼,多在核心技术上下功夫寺肮。   在刚刚结束的G20峰会上坟,习近平主席表示蚂撩:8年后的今天窜览,世界经济又走到一个关键当口;科技进步握水、人口增长休、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷童,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头评会尖。其实毫匣,对于全球汽车产业来讲湃供,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耽,传统技术进步的空间越来越小扰。在这样的背景下蛔荤,智能化黔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捷兢谩,为汽车技术进步提供了新路径速,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑。   今天蔬,我们以“智驾未来肝、创领先锋”为主题潜品访,邀请各位企业家掂凤、专家学者共聚一堂咳,希望大家能敞开心扉宦默夺,知无不言汲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搓檀。   最后霜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功好,祝各位朋友在沪期间顺利顽禾、快乐娜帅赋、安康涵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型任徽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306里芜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧芜谰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨疮锹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敦钠,在下线前夕非搂乏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通客,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰。 一喷咀霉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稗。今年1-8月偶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息废汞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤唬屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孔,以首款SUV——威旺S50为节点冕烁凭,一步步走向经济型乘用车领域顾,实现“MPV SUV双轮驱动”缓。对于未来产品规划痛,陈桂祥向网上车市透露橡暖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型股汾,并冲击40万台销量规模挟。” 陈桂祥进一步表示车毫:“北汽威旺的MPV蓝蠢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品切婪。2017年的销量重点会集中在M50F上浆标盲,到2018年也会有全新产品上市断。”    今年8月16日漏晶枷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芦疽,对于转型中的北汽威旺雌链,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炭卤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闻慌琶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂保,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滤朝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绰龟。在陈桂祥看来绘铆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞬舱谈。    二吩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桅磺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求那。M50F具备明显的高颜值特征独全栋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唱仿。而做到高颜值并不容易局,陈桂祥向网上车市透露硕链缸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桅萍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虱捐笺。    从内饰来说绿扰匣,新车的设计均由轿车化标准打造丘念绘,其配置在科技感纷、智能化上都有出色的表现测问雀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏局,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控楷筷。同时亮矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表那乡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碎兼斑,智能化水平足以媲美合资品牌妇慧。 在性能方面硷韩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燃掂怜,进一步满足消费者的需求派函,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耙晦敛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剔,到2020年威旺规划40万台的销量闷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磺稠。未来将在夯实MPV市场的同时镣每瘸,进一步做好SUV市场刃仕邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍逝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日查,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》少,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处帝拣:苏州吉姆西肚、苏州金龙撩、深圳五洲龙纱说、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车连哺物,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咀七。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴韧蒙,并对吉姆西取消整车生产资质城衅肩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闹,追回补贴资金海。    根据通报同解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屡。不过朗梢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壤呢匆。 补贴新能源汽车的依据何在黑漠林?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吓。市场经济最需要的是诚信峡。但是触甫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中齐显,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳常害珐诲。部分领域缺少应有的制度约束锹畦毒,秩序甚至失范殿慨,这并不稀奇稳稍版,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烯蓄午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搅。尤其值得一提的是劣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灸戏陷。在这一目标之中瑟,财政也被赋予了其应有的定位撵霖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戎。中国社会的根本性变化需要处理好市场己、社会与政府的关系眠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糯。新能源汽车市场同样是市臣Σ佟,从根本上说羞奢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啪。新能源汽车骗补问题的源头暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重举疾。    当然诫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹦充,不是市场取代政府郎,而是市场和政府有主有次裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拘菏。说时容易做时难纳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屠芹。补多少块蛋涣,怎么补遍奠,补贴如何管理等等瘟凌摔,同样都是难题扁。    为什么要补贴新能源汽车哺妥丛?可以摆出来的理由不外乎如下艾堕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捐,只要予以补贴泵瓣眷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飘碉。这么说不是没有道理矫腹驴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产无,成本较高擅拭。有了补贴琅令艇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澎碌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淘。只要有足够的补贴酮誓茎,新能源汽车的发展肯定会更顺利单钱。    但是倘骇兢,有了补贴屑贝采,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗详?新能源汽车发展的关键在于技术福沙滥。有钱就会有技术吗掂?这才是问题的关键叹薄乒。的确拈妇挞,现实中有许多技术是可以花钱买来的售。但是堡穷,先进技术不见得能买得到獭嫂塘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段类款家。各大汽车企业也在努力开发新技术动。在这样的条件下撩戊,新能源汽车的发展方向都是问题盖镶蝎,怎么会有可供市场销售的先进技术砂偷乘?有了钱侍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫舷泄,但是测绣,研发投入增加苍,并不等于研发就一定会成功沁苯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缆,没有确定性的目标娃楷阔,研发投入的针对性也不可能太强佛。在这样的发展阶段锹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纶饲败,让市场自行选择合适的技术散喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势伸咖。优势到底有多大菠襄,得看技术派瞎。电池靠电力供应里掸,由于中国电力主要是火电痘环,最终提供汽车动力的是煤炭该辜丹。只不过镀劳,煤炭发电地可能不是汽车使用地县送,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筋。污染是否减少鞘桂,还得看耗电量的多少什祈忍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量屉。之后丘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赂抢饲。传统汽车汽油有不同等级檬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莫枪犯,这也会带来一定的污染飞渭。这都是比较时需要注意的回角。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进救囱竞、充电不是特别方便的条件下的炔含,混合动力有助于新能源汽车的发展库琅富,但问题是午蛙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焙姥?充电不便就不充阂,将“新能源汽车”当传统汽车使用溯黎,也不是什么新闻店烹。还有洛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吧,到底改善了多少能源使用状况耙摧?太阳能利用技术的改进试,可能是新能源汽车发展的重要方向罕沥哭。太阳能丰富婪,足够人类使用戚,但是目前利用技术较为低下省沏韶,妨碍了太阳能汽车的发展温枪。石墨烯等新型材料的使用糠,有许多未知数熔茹,也意味着有许多新的发展空间挛。虽然空间多大未可知挟款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哼?政府在新能源汽车上的补贴较多淖。包括中央和地方财政补贴在内份舒厕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绥。补贴力度惊人韭跋市,这是骗补的根本动力构。当然酿蹬,骗补还只是个别现象扩柿,或者说只是占全部补贴的一小部分梢踞偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断康缆硷。如果问题的分析只是到此为止敖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡缕围,只有寥寥几个没佬撑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垄冷怪。这些企业不是小打小闹的企业踩艘,从某种意义上卷吵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锈。这些企业按照正常情况下鸿,应该合法经营才是狭擂,为什么要去做骗取补贴的事仆?从企业层面来看好,这是市场经济仍然不够成熟的表现巾惮。在成熟的市场经济下夸享,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业躺茨惶,至少应该是诚信经营的豁。骗补肯定事出有因瓣守。    值得我们拷问的是膏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箩?大企业铤而走险灸枷魄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舱,企业不必费太大劲就可以做到湾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罕,倘若没有足够的补贴囊,新能源汽车业务也是难以经营下去的攘矩坎。    政府花钱是要讲收益的耐弛丝。动用公共资源爬咀铣,就必须将事情说清楚故。最终牢说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拌暴欣。评价报告应该说明补贴的总耗费璃撤、补贴去向以及效果水。这是国家治理现代化所不可或缺的肉。每笔财政款项都应该用到刀刃上版,都应该得到其应有的收益莆。算总账泰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膏熬挫,这个判断并不容易做到化斤。仅仅纵向比较是不够的怖铃,我们还需要横向比较坝,中国新能源汽车行业与世界同行相比孰贰,地位是下降了钮,还是上升了妒锤逛。如果上升坊却灵,那么上升到什么样的地位戒骑?如果下降不梧涸,那么下降的程度又如何枷谈请?即使有了指标数据眷,争议仍然会持续下去滤。也许镣试,我们可以通过其他指标来加以佐证萄桓。    新能源汽车的受欢迎程度轨们警,显然就是一个不错的指标位渐庞。2015年新能源汽车销售了33万辆愧溪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的螺,那么实际销售数量更小经。新能源车价格不低抗豁南,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擂扇,更利于判断杰谰。北京小汽车上牌需要摇号缕,但是新能源汽车的号是单独摇的徒茸裁,且获得的难度大大小于传统汽车艇。这样攘沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腊苍。他们选择的理由多是容易拿到车牌八,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力熟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膳案促,还要摇号趴烘,获取牌照的难度和支付的代价都不斜辍,新能源汽车和牌照捆绑销售京,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罕豆导,于是他们也可能选择新能源汽车坪蔼萝。但就是这样垛瓶,新能源汽车仍然没有流行起来焕粪。全国其他地方擎太堡,也未见新能源汽车充斥着整个市场踏配坟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩届绰,但是节,我们需要思考苗刻,这些成绩中鲍仆蛾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锌剐?一些城市为了招商引资矛卜,鼓励新能源汽车企业到当地投资仇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媳。“双赢”战略的实施独墟秘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惭谐钢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进方默。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滥,这样的不对称竞争扶持尾融,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴店豪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叫谴,是对新能源汽车价廉物美的期待龚钨司,是对节能减排效果的期待迪,是对先进技术发展的期待顷镶。这些期待都是合情合理的纠。但是开秆,供给侧结构性改革还未到位酸肖括,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乱,这才是问题的关键拒抡。即使要给新能源汽车补贴璃,也应该考虑补贴的环节惮诲舱,考虑补贴的对象滤跑,考虑补贴的效果绞冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼宛擒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疤达适,不能有效激励新能源汽车技术的进步潞驰。如果一定需要新能源汽车补贴巳譬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曝。这样的补贴有点后期资助的味道细垄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末弊。但是幸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绩圈,那么它就在这个行业有了竞争优势藕歌,实际上不需要任何补贴惹,就可以经营得比其他企业要好皆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衡,扭曲市场行为抱纷刻。而且梢经,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展沛哗讨。新兴技术的成长在萌芽状态显,可能没有竞争力艰,但是墟发,经过一段时间的发展之后俄洼扰,就可能显示出新技术的力量峡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别始美,今天领先的技术圭,到了明天就可能落后艇。这是技术发展的规律性所决定的钵。为此臀换,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间离,因为未来的不确定性寒迁,没有人能够确定未来的真正技术路线吉。留出市场成长的足够空间供,可能比别的做法更加重要拐。骗补问题的出现肉毙涵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妮场。    基于现状念四颇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哭。这些年的财政补贴棋膝奢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喂竣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会编鞠腺。相反魂典,效率不够高的补贴粹泡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泌博。现有的补贴如果不是投向终端壬荒妈,而是投向技术研发沃瘦,会不会效果更好点呢铃?个人汽车消费纯粹是私人事务噬统,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钡。骗补问题的暴露韩蔷碳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乔。补贴本来就在退出缆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炼诵。补贴旨在鼓励研发黄,鼓励新能源汽车技术的发展搬,而不是其他具体的消费目标色恐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磺。这样的技术支撑出来的产品汞陕,还不能满足消费者的出行需求皇铆很。财政补贴可以退出翰,但可以通过科研经费资助的方式使祁剧,鼓励新能源汽车技术革新揩咀。同样的钱架,花在科研上的效果鲤醇拆,可能比直接补贴消费更加有效榷。创新驱动发展战略的实施拆,从根本上看坝锤,需要依靠的是技术创新哗秸。在技术创新上多投入环苯纳,并注意投入的有效性了片,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子公拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另唱块:李芳" "  今年7月底挪,在2016年世界500强排行榜中沤扮槽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗜,比去年跃升47位鸿逢诵,排名第160顶,引起国内外企业界设唾、尤其是汽车业界的瞩目禽。    今年懊喜卞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头马默币。恰好是在10年前匠策睹,徐和谊出任北汽集团董事长菩彼,策划冯、主导冷拨暑、实施了令北汽集团由乱到治贺,由小到大棉屑,由弱变强的变革赫洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕氦寥、有益氨、独到的成功尝试逝。但是鸵,当中国经济网记者约请徐和谊慷妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓦,谈一谈自己与北汽集团时拜帽,徐和谊温和翘、憨厚地笑着说蚕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呢,少谈凰炒,少写似绣。    于是脐,在不久前的一个上午惰,在北汽集团的一个会议室里猎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访洗略疵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窟猴。今天是系列报道的第一篇汗私东。   当时懊侧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡,实现跨越式发展”的战略颈侣揩,以及构建整车势透、零部件镶、研发瞳膛抖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯朽。“老徐这人的特点就是说话算话剂秘,真抓实干汝。眼瞅着北京汽车研究总院乐狭频、海纳川汽车部件喀灿偷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪、新板块一个接一个地建立起来巴几衔,形成有力的链条阑,轻装上阵窃,并有序运转”扩。 北汽集团党委书记火誓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搏偏驳,连续多年蝉联世界第一屏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汹骨嚼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团交僵。    世界汽车产业的竞争是国际化的锌洗辩、规模化的彩锹,更确切地说是集团化的想薪。观全球汽车产业格局详,能够称得上汽车集团的虹,美国有通用桑、福特啤陀,德国有大众财侨、奔驰屡鼓、宝马物操铰,日本有丰田疤嗅、本田极坏,法国有雷诺-日产吮、标致-雪铁龙定算垢,韩国有现代-起亚节窘宝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铅不势,谈到中国的某一“汽车集团”克,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佛嘲城,没有自己的品牌和产品邪茂锌,不就是一家投资公司吗乘啡鲍?算什么汽车集团!    每年地祁簿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扯垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瀑,不但被大众肆揽娘、丰田诵、通用们甩出几条街镰雌,也常常被长安说其、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陛屎显。    因此咯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧师,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冻劣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萌。    过去10年间胶究,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后醚檀邪,在汽车产业集团化方面做了大胆腾沤、有益的尝试捞八拓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楔,逐渐培育觅鲤、锻炼成为一家颇具规母粒和实力的汽车集团娇,在研发暮肌祭、制造闲、人才犁那丸、创新返福、管理等各方面实现了标准化尘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯盗,曾经拥有一定的基础和财富维结,令人期冀;同时锻角,由于分散化壤、碎片化刀干暖,更存留令人难以释怀的遗憾让莽。    北京轿车工业与一汽稻笛腐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沃熬,有考证甚至认为夸腻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诬镁。    据汽车老人陈祖涛回忆下柯翔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时破厩穆,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾,而对手只是手动挡共杜。    上世纪六七十年代抡囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楼淀撼,成为一个时代的记忆浑。    而同期午,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狸,遥相呼应的蓟肉颧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仇仓。    改革开放后串,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烂。    到上世纪90年代身刑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨排、称王称霸糠心闲。    特别是2002年豌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崎篓,也创下了高速成长的纪录峦蹈湿。 北京牌212越野车    可惜的是俩,在这些看似个个突出的单体层面之上痘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”髓,除却福田与现代董,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欠未劫,还被同行作为茶余饭后的笑料釜屡。整车企业尚且如此缓律,北汽的零部件企业就更加不堪了斗。由于资金蹲、技术和观念等原因乏发,大都跟不上主机厂的技术升级斯衫蜡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逗肛砂,有的企业已不得不靠出租房屋度日翔衔荆。    忆起十年前上任之初的状况井鹿唾,徐和谊对中国经济网记者说蠕泞须,当时的北汽一盘散沙痊前,特别松散储弧眠,单打独斗睡,各自为政秀,互相内讧卿彩,效率低下……照此走下去练焕,“没戏秋汕,一点戏都没有”!他边说边摇头播笑乐。    由于资产结构的相对分散梯枷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吕遂。日常运作中缺,大多只是履行政府赋予的出资人权力纪,无法形成一个科学的集中管理机构哇竣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懂,深入企业经营管理了桶。    2006年10月底毯港,徐和谊出任北汽控股公司董事长垮舶休,恰逢“十一五”开局之年颅受,他率领北汽以科学发展观为统领缎莎吓,对产业结构和发展战略进行了全面筷枷淌、系统烩闪、有效的调整然。    有北汽中层管理者清楚地记得滦,当时龟柑物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎猫,实现跨越式发展”的战略崇,以及构建整车挂府习、零部件淀冕、研发闪赦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摊。他说峭,“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干轿蒋藩。眼瞅着北京汽车研究总院抠拐、海纳川汽车部件想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容力、新板块一个接一个地建立起来抢词,形成有力的链条行问救,轻装上阵亨炬,并有序运转”岭县凹。    到2009年并负,短短3年时间拿,汽车年销量突破100万辆大关百唤号,销售收入突破1000亿和矢钦,北汽集团化战略初见成效们。 2016年裴山,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”返骏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冯,公司治理结构进一步完善宦航,集团的功能定位更加清晰;同时汕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靶疯存,并将在人才吸引互晴、产业链完善及兼并重组中塘讥劳,发挥出更加高效的运营效率似。而外界则普遍认为菩身,名称的变更恃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晾胜。    “北汽控股更名为北汽集团肝猾,是北京汽车工业的领导体制崔哭容、管理体制的一次重大突破灰狠混,找到了北京汽车募秋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”会期,徐和谊当时说酣戌思。    随后伎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团精,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歧曹。根据规划台怂祭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元摹圃廷,大力发展自主品牌类了,完善和打造全产业链仕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喂完,进入世界500强叛痊。    “说到做到勿嫂昂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破内艾郊,战略性新兴产业蓄势待发拎荚嫡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酣娥蜂,各项增长指标位居中国汽车行业前列防,成为近几年来最具成长性的企业集团杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童亢:李芳" "   姚景源认为娥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笔,而产业政策需要与时俱进县屯。    杨裕生表示剁:应适时推动电动汽车市场化缝夹成,也就是补贴退坡邢,一直到取消补贴姐稠惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重榷苔。但是舶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摊,不宜鼓励俱陪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。    侯云春指出肚势搭,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑狭,两手并用城,推动新能源汽车健康发展镭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示獭侮辞,表明在国家相关政策的助推之下膜骸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展水,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墓垃。其中眉立碌,规模巨大拢鞍、涉及金额超10亿元的骗补事实恼凯苯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冷。昨天圃岛,几位专家学者的观点引起关注沉荆春。 中国工程院院士杨裕生    不可否认脯乳绒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畔。对此添帮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段僚藐涤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坡然蛙、必要性的措施赁核。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬晌,政府对于新能源汽车产业要进行干预镰,而关键问题是怎么干预就娘旗,干预什么哺敝沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矮,而产业政策需要与时俱进”粱瘦,他谈到嘛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厂,并提出产业政策应该遵循四个原则丛。一是产业政策不能替代市承尽;二是产业政策要管产业瘁嚎吓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物干通盟。    杨裕生也认为粒惭痞,目前的补贴政策有两大问题镁侥,一是单车补贴过高伤,二是补贴总额高坷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巩,副作用很大丸衡胺。    在新能源产业层面捌列,杨裕生表示污返师:“应适时推动电动汽车市场化镁,也就是补贴退坡畴瞄,一直到取消补贴尉岁刃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偿射缺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朽。在技术层面堂,杨裕生认为罢窝辱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帕祈坚,第二就是发展不补贴床爬冯、已经市场化的低速车袭葡韦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乱莽铅,不宜鼓励洞拇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏诺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外传彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呢,新能源汽车发展需要在供需两端发力善疗,两手并用香,推动新能源汽车健康发展讹缓。    侯云春解释说棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沃。一方面大家喜欢用疏范、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施低,政府和企业共同努力怖,使得新能源汽车能满足消费者的需求悲葱嘲,开拓新能源汽车的市场相。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救裴浪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖吕:李芳" "  如果我们做好准备的话呈身,赢家当然是我们赂。我们不担心其他的倍兴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掳莲敦,我觉得只要我们做得好虱,一点都不用担心阜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此涝楷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泊渐郝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访店。其中特别谈及奥迪与数字化俺。    施泰德说甘泥,到2025年以前举,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧?汽车行业正在经历一场变革权黑。对我们来说采磺,有一个非常重要的关键词硕筋椒:数字化炭吭惮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变枪聘坏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锹娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸡绷,我们眼下所处的时代坍媒,奥迪科技一直处于领先地位貉,并不断进行新的突破隋幌。对于数字化肋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商私宋。到2020年时须卜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啦歉,这也是我们引领未来的一种设计炔,包括其他顶级科技耐,包括我们的传感器咕、雷达缴、激光大灯等脖宦哼,都会进一步巩固奥迪的领先地位无。    施泰德说瓢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珊霞搓,我们会全身心地投入到这一点附啤,包括3D地图僧嫂,导航等应用冲。对我们来说糠够,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蜗肠。当然泥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雷。    在回答有记者问垫位饲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翻棺扁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯,有哪些优势畴澜?在这场竞争中柿,谁会获胜”的问题时坎,施泰德表示飘:如果我们做好准备的话魔,赢家当然是我们休鳞。我们不担心其他的卢蹿涟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务里,我觉得只要我们做得好挟趁溃,一点都不用担心葱。    施泰德强调缚齿毖,在某种意义上腊吩线,我们也是一个初创企业钙沸芬。其实蒂,奥迪有很多细分部门典搂橇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秀。如果没有这样的合作扒眠完,你很难相信里坛砍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搁,我们能够成功地实现自动泊车攘、自动驾驶等菊容。    施泰德预计权,2017年粗频揣,我们要推出新的奥迪A8衔,自动驾驶的时速能够达到60公里衬本,没有别的厂商做到这一点烈。如果我们明年能做到这一点的话碑扛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缎,启迪未来”晨桑莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纶陛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秋冯。庆典活动前夕贤甘粪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澳。一汽-大众汽车有限公司董事抄萝盗、总经理张丕杰除了对政府巧戈吝、经销商巨废崇、员工橙、用户等的支持表示感谢外天乱肚,他也坦言膏帘,在新能源寥、“互联网+”等方面封骚变,一汽-大众起步比较晚九,这些短板正在引起高度关注淋挟滩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敝,“因为有你芳,心存感激”甭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抽鳞,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲜护惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皖挂发。从前辈讲起达,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叮里,还有陆林奎等等的领导酿抗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疼侨腑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摩僵。   25年来村盘,我们要感谢的人非常多横丸硼。感谢国家和政府的支持与帮助捐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持射叼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行间。例如成都摔,成都今年是高温天气杀劝掏,最高气温是37.5度而且是持续的檀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坷,政府部门给予了很大的支持和帮助蹄屏。   我们要感谢1250万用户坑,感谢他们的选择和信任效箩九。一汽-大众从项目开始建立舱羔,一直到第一款捷达开始投产并铝际,捷达在市场上并不是一帆风顺的匿汗绦,它的初期是走过了一段曲折的道路亭金。正是在困难的时候奸查蒲,是客户帮助了我们钳房、鼓励了我们界。还记得在困难的时候蝗俺惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铰郸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象现舒呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揉欢。一汽-大众的员工非常的进却浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化很旁、吃苦耐劳定。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赎腾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硼。大家知道一年365天充,如果周六周日全休息就要去掉52天矩豪,把所有的节假日都去掉歼滴舷,标准工作日应该是250天刃,工厂的康采恩标准就是由此设计懒坷。而我们加班到300天刊,320天是常有的事韧,员工非常辛苦坪吴,所以在这铣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椭。   要感谢中德双方的股东把。要感谢他们具有前瞻性战决策唬纫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开番。一汽-大众的建立喊狡,当时在中国的汽车合资企业晌临,一汽-大众成立的时候也不过就两家暮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涟,股东双方做了前瞻性的战略决策茶估,才有了一汽-大众虹差襄,我们要特别感谢中德双方疵缕跋。   在一汽-大众发展过程中睬和,比如一汽-大众西部战略段蔬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忿。一汽-大众在西部建厂的时候净,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汰蹦。现在在西部的生产基地想吮,今年他们的产量突破65万辆芭匙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弦伍钩,在股东的决策上由一汽-大众执行的毋轨,也取得很好的效果级凰。此外祭脾入,还要感谢1200多家的经销商蠕黎、700多家的核心供应商合作伙伴派溯泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展细、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淳慨绍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坪,中国适合于家用的车型非常少斡黎。25年来塘视,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莫陛,上缴税金3700亿元标告猴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梢防疼、奥迪两大品牌12大系列产品屉位。   25年来姜沉卯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娇,带动了中国汽车工业质量意识的提升权。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛔衰涛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔷官,一汽-大众是领先的揩。同时败恼纹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冈乃悼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峭屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淡嗜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泻邪。首先氯妥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讣。一汽-大众的体系不是一天打造出来诵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藤胺扫。   其次瞎凤,一汽-大众拥有一套完整列痪、标准的制度和流程的有力保证碉邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰播,制度和流程是保证锈蹬帮。   再次鳖可陛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛾,在经营发展过程中有很多难题需要解决耪,有很多矛盾需要平衡烁皑弗,用什么样的标准来平衡碉?底线是什么富蚕?那就是质量采鞭。一汽-大众一直坚持质量至上叭杉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来处厦紊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关居,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛙净,这也是质量至上的战略要求穿拓贬。   此外浦堵,高品质的人才律贡,具有工匠精神的员工胜律枷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潮、传承的文化也是高品质烘淳看,得到的技能训练也是高品质悔秤。拥有和企业共担风险的合作伙伴盆搅,无论是过去不实夹、现在还是将来都是这样炬希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椒来闯。一汽-大众在自身发展的同时强,也考虑到了整个供应链的协同发展闯船略,对于整个价值链会有高品质的要求愤摩艘。   最后荡常,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖惨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验块。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候错,也得到了社会各界对企业的尊重和支持范。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疙,既要总结经验和收获撂潜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹿溶、走了哪些弯路冬,下一步应该怎样避免牡抬羡。   如果说到过去的不足贸,SUV细分市场比例快速提升扭地,一汽-大众对此准备是不足的绅,对新能源拧甘、“互联网+”等方面的起步也比较晚獭壬咯。一汽-大众对于未来仍然充满信心匈量,这些短板正在引起高度关注馈念,企业正在考虑这块短板如何去克服匙略。   2014年掠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫌糕翘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来竣。   面向未来尖熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头风,保持创新宿惫踢、驱动发展挟促,并释放出更强的增长动力穗。同时赂芯淀,也会与各方伙伴实现合作娇潜,实现更为广泛的互利共赢匿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猫鹃灵,不断回报政府溉吝、回报股东孙、回报社会料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠罚凄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孤父,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊念。他表示背借,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缉木沽,并将继续保持限量生产以追求独特性彻葡纪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碉换年,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型维普:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滦雄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低忱殿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探墒泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用静。业界有所疑虑的是猜邦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拖叙磨。   对此顺厕,薄亚铭向记者表示晦释,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖司,但都不是便宜的车型苫巫泌。Levante的价格达到了100万元左右倍爸娃,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒲,在产品定位上依旧不低勉。同时痰访,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倒藐,依旧走高端化路线绩埂。薄亚铭还讲到污:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司投融头,不会把目标提高到每年20万辆跑、30万辆的水平孙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量糕貌,所以我们能保持品牌的专属性扑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明努媒才,他表示瘸冲爸:本次车展上上市的新款总裁车型城,除了在产品上进行了升级外按芬,还提供了多种个性装备酥八诡,客户可以从中选择很多种搭配斜壕。此外杜,新车在性能上的提升显著咸琳握,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勒吻、动力最强的四门轿车好陀能。   此外陪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锯,开始尝试电商销售模式乃须。薄亚铭认为逛皑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弗冻,因为中国市场的客户已经变化便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惨间比,现在有很多人都用手机去买东西恰贤,这是市场发展的趋势贰砰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前福乳寄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挺广,即用户车主首付车款后桔怂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缕晚节,到整个租期满了以后汰,这辆车的物权就归给该车主厘撵,该模式类似于分期购买挥脓氓。   薄亚铭说墓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苯,但是在中国市场还是刚刚起步镶阑渴,有一些量产车会采用这样的方式做阂酷尘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堆。他还表示阿乳河:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策短何番,其实反响真的是挺不错的仓猾。尤其是北京弯、上海这样的限牌城市磨芥稠。通过租赁的形式淑,牌照将打包在租赁费用里面痘诉。当车主买到车蔬好柑,即启动融资租赁手续叼散程,拿到车辆牌照仿,不用为没有牌照而担心东逻提。如果是企业车主乳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税如绦境,是非常划算的仕袱。”目前巴胃础,该项目仍处于试水阶段建皮麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹咕涤:李芳" "新能源的发展骂劲,是大势所趋蹿,但具体方向夸故,也扑朔迷离敞。    电动车会成为未来的主流吗闺拆?现今的新能源汽车产业健康吗醋?什么样的新能源政策更适合我国国情沙赴?    2016年9月2日拇票嘛,在2016泰达汽车论坛上姬蓄肋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藩掠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椭娄赂,他认为品燃理,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笛愁亮,恐怕不可持续下,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滴儒,何光远认为差荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向心梯畅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汇窍,这位87岁的老人谈起汽车工业匙扭,依然有些动情膛焕。谈到电动车发展融堡,他认为段脑,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂幢。因为跑,第一鳖,电不是新能源犁蹋绍,第二似忻,电动车也不是新东西妹笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解茎纶,电动车诞生在1834年确摔亲,是英国人罗伯特·安德森发明的觅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灵拔。    何光远认为室蓬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筹磨,不科学疆,应该给它正名吧恨,就叫“电动车”掠罐是,或者是纯电动车蓄巾橇。何光远认为兼闭喇,电动车国家政策的支持力度非常高漓屑,所以它现在发展比较快狠论,去年生产了30多万台伦溪,但它还是有很大的局限性须成。首先欣泄抽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便相,可以长途旅行使用竟滩。即使快充也得半小时以后鞋课染,但是经巢部洌快充的话翱芍奇,这个电池的寿命也会减少霖瓷唐,慢充就需要几个小时泉,充电的时间很长蛔宽炼。另外圭巩奸,行驶的里程很短睹,有一百几十公力就了不得了搞,就是很好的电动车了须勉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绣翔,我认为不可能持续霞突。”何光远说垮,很多企业是因为补贴才做电动车狮染评,事实上勃,内燃机节能潜力还非常大蓖撵,缸内直喷技术虽铂、柴油机的高压共轨技术搏精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助复墒,因此蒲未螺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驮睫,不能被动胰誓弈纭,节能是最大的减排矗亥颗。    甲醇车大有前途    现在胁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胃,因此雇悸显,各国都在研究替代能源与新能源汽车茂瓢。美国氯稀掏、欧洲汲、日本赡萌苯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卯捻篙,但因为资源禀赋不同芭,所以技术路线也有所不同宏叛午。    何光远介绍说虽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肠,在某种意义上讲井暗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撅,虽然同为乙醇孰澳,但着眼点不同;日本缺乏资源箔滔汀,自身资源利用问题不突出涸,因此倡,把提高汽车燃油经济性作为首驯摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幻瞎,日本也在搞甲醇的研究化贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闹惰。    在能源购、交通盟茎苹、环境变呛泛、经济四位一体的框架之下鲤棠箔,中国又该如何考虑替代能源的问题绦惹杭?    一直以来门钾乏,煤炭是我国的主体能源眷,占我国能源消费总量的66%至70%锈剂崇。何光远认为类赫嚼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伙憾。推进我国能源生产和消费革命莱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路面。而在煤炭发电供热的同时庞熊稀,可以产出甲醇灰樊蕾,可以为内燃机提供燃料霞,所以体萄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑟列揩、高效利用是紧密联系的凛。    此前篡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贤啊,这4个省基本上就是产煤大省守、山西稿、陕西蹦胸、甘肃烤请、贵州氰、上海市费刹。现在规模最大的是山西寂、贵州莽砂,其次是陕西毫骋恰。    何光远介绍说唾弓楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壳慈,车都经过天津检测中心检测没,上了公告弦枢,经济性也是最好的交媒。“我去看了加注站褪贩,M100甲醇100%烧甲醇奉蝗拍,2.2元/升澎,现在已经降到1.7元/升了簿添疚。一个半甲醇就可以代替一个汽油抗。所以说圈胜,甲醇还是很有希望的挝息牡。”    今年3月份列捍惧,工信部疯媒闪、科技部贺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点确秘,验收的专家组由何光远担任组长去验收速守。何光远透露说蒙,山西验收以后譬陕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鳞衔,开会以后形成了正式的报告拢。现在磐惫,在各个部门已经会签完了涩桓宋,在等高层领导做最后批示蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤灯厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾雾痰,力邀政府贰贡喝、行业估嗓、企业么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茂级构,寻求产业发展有效途径嫂慑炼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁梆藐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臼嵌、先生们墩队,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捌量。今天档壁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文猾双,主要是围绕商业车险改革的思路和效果储,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岁弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互筹系,解决大家的疑惑虎玛,为什么要改革触巳?现在存在什么样的问题铜间轨?第二案,改革改了什么翱涛衰?主要内容盒劳、实施步骤驼、目标污、原则豪桂、政策选择等等桃。第三盟顷古,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忿哥,改革试点取得了哪些成效赐扫捎,用一些数据和大家进行汇报蚂潦社。第四表土,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拧缴琅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件副锑,从国际上来看码溉,自上世纪不管是美国铰枷、欧洲弊碾确、澳洲还是近邻日本涂凑梦、韩国酮、台湾等等奇蹬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敦,至于费率为什么要管制四衡窜?为什么要放开敛?这个也可以做一篇大的题目陈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烩观,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擅谎,逐步地向由保险公司自主制定转化推连,定价因子的选择就是什么样的车保费高粗、什么样的车保费低楼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祥默。   但是聪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磷,还不能叫现在完成时僧波。比如说美国若干个州阂泪兼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇吐患,因为不同的政策取向有各自的利弊护,这也是一个非常复杂的政策选择过程短裙部。   从国际保险市场改革发展的经验来看俩火诧,改革前和改革后惧回,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皑椭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寇寺券、复杂化厩,定价更趋精细化伴超男,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应容篡猾。在澳洲一些国家筋伦氓,改革前超额承保利润改革之后就消失了哩霉。对于我国来说厂募矮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡康蘑,从2011年开始社会或者舆论贾碎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扮汞俏,行业本身也长期苦于在低水平把、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缔。另外彪奈伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺,在这些方方面面力量推动下堆念辞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涟极定。   在改革之前是什么状况坊沙底?简单跟大家介绍一下父。从人民银行管理保险行业开始爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾,在保监会接手车险市场之后默如苫,也是保监会统颁条款费率碘核矾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哦尽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态星勘沛,整个行业亏损屁下钳、消费者投诉也比较多缎糠,所以到了2006年的时候沙,这个改革又走了一个相对回头的道路贸仑练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脆对,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彻喷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阶恃涝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寂咆,比如说行业比较统一巩,消费者认为条款费率比较容易理解蚕,恶性竞争的风险得到一定遏制尺,但是负面作用大家可以看到答悍梢,一个是条款法律风险很大枫憾淖,不能适时的随着道路交通环境柒、司法环境千畅、社会经济生活环境的变化适时进行调整校,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔑茹、无保不赔版蔬耻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偷桐沟。   第二美惨赎,在监管方面定位也不清晰疟含火。对于一个自主经营佩使锣、自负盈亏的保险企业褥,没有条款费率粱答稠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惹绘衅,改革发展没有动力手覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力习垛,所以整个行业是在一种规墓福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绦。   在2011年耐焕、2012年前后经过评估伟、反复的讨论猴,其实当时市场上两种声音都很大疥,一种认为行业就是应该统一规范标准化修,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹈督腹。经过反复的评估和权衡供滩蔼,也是在十八届三中全会的指导下咆剿,改革的方向目标原则最终得以确立台背举,这是在当时发布的两个文件佩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔼兔,比如说要提升行业的发展和服务水平量,使价格更加合理表,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赖、保障范围醛惫按、服务都有一些诟泊婪省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顿纤凹。第一个是维护投保人保险的合法利益碾甭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向麻嘘郴。第三个原则是稳步审慎推进冗,根据一系列的国际比较研究寄憋,大家还是从中得到一定的经验和教训幸呢旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邪赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恐锚。所以酗,最后选择的改革途径不是一步到位署瘁蒲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响儡,它只是在长期的甚至六年害、八年琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阶,这是改革的一个总体思路酷,从条款荡丰、费率荆、监管三个方面这是一个简单的概括哺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冉订,大家不用仔细琢磨当中每一个字妹藏闻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惯,双方义务关系是怎样的标准化流程侥谜搓。   除了行业示范条款之外帆牧抗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诫骗佃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擒垢痴,不管是欧美还是台湾冈皆、日本扳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搽汉委、百花齐放的状态堪奢,因为每个合同涉及几千个字喂嘲浩,实际上李酗透,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜搜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲤。   在费率方面分成两个部分补采际,一个是行业的保费水平道,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业些蓉忱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇橙鄯臁,对于汽车来说暴簧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纱。所以在整个行业层面建立车险信息平台肠娄妓,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的迷碴甲、科学的定价的参考回,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葱信。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权现五,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了透汕怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焕淬韭。在行业基准保费方面露去,行业协会做了以下工作恰熟胶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枫平孰,在这个层面喊歧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黑,其实是相当的弱烤鬼,这么多年来的承保标的副揽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名派煞杆、编码实际上都是不统一的唉举逢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据我,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码塑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缴哦酚,这个数据库目前正在申请国家标准僧日胃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理好,对每一款车归集了二十多个基本的字段扑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鳞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告什,给消费者购车提供了一定的参考卿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈处另隋。   在行业提供费率参考的基础上丸,保险公司它是怎么定价的蒙帆?现在也是大家很关心的一个问题趴,为什么有的车费率高摆毁、有的车费率低耍匹,为什么今年高明年低呸哗?在不同的分类当中有一些差异履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钨蓉,分成从人因子和从车因子两大部分幻揉莲,每一类因子当中又有若干个维度铅浦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力红敞肩、风险定价能力表、风险管理能力自主制定的蝎螺告。   比如说荒坍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业善、他的生活方式么味、他的信用程度等等突贩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坑,它的安全性假、可维修性等等洗家暴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险韶揉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旁狄肺。   国际比较先进的保险公司氢菏,他们通常采用的定价因子密,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矫哄篱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考司燎密,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱考郡,这个差异可能我们现在还难以接受隧酣陌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卜秒射。   总的来说蒙,保险它产生和发展的基础是数字法则间毖,在大数据的发展背景下警泼探,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疲斜。   前端越放开后端管的越紧糙掣浩,如果费率市场化以后掳俏金,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唱啦场、整体亏损的这么一个状态欺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烈。   实施步骤辆回怀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的让。到今年6月30号为止撂璃,第一阶段的改革基本完成了性菇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犬筐戒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幢输,不同的索赔历史对应不同的费率顾氨深,不同的车型对应不同的费率巢忿冷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的催,这也是改革的目标肖举,首先是平稳过渡纶镐。   下一步陷处啊,费率科学化潘范茧、精准化嫡耿、精细化程度会逐步的加深访,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的童热。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场清抚畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疾扯恃,经过一年的改革试点烂,消费者从全国范围来看捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点看斯滇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的好爆,对于高风险红陛虎、高出险的消费者坝裴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了上场扭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苟巫般,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怀籍愁、道路交通安全水平都得到一定的提高哼岗匠。   从行业的整体情况来看船,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旁,增速营改增以前是11个点萌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渭喇,仍然是持续稳定增长食陡癌,这一增长是在保障范围扩大蓝、车均保费下降的基础上实现的煌疗,车险行业的承保效益基本保持稳定该,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦,两个点的承保微利甲誓。   在保险行业层面来看两犊敖,公司的定价水平碍苛黄、服务能力在稳步提升的临。外部正效应也比较明显滩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点警内急,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹄遂膘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沮,大家开车上路更审慎了惠酱掳,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜕峭暑。   下一步工作窗腿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外年胯琳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矢簿,也就是说除了违法犯罪不赔妒穿,除了不可保风险不赔湃剧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险封船斡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障高捷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戎络吧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体读楷背、不同的投保人胳敞、不同的车型价格的差异会越来越大损。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舅穆稼,更好地提升保险公司的核心竞争力芒溪,也更好地促进道路交通安全付擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摧蔡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恨褐忙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋蓄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥珊恭,力邀政府阮、行业烂僻蔼、企业赎淑瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见古,寻求产业发展有效途径瓜迁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩驳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢。第一礁冉接,SUV这几年是高速增长己胃,我们做一个判断鞋,这个高速增长就要成为历史了赋拈骂,往后没有这么快了匙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慈唤,份额还会提高米抱氯。第二立,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孝莽城,就是份额和价位双提升壬绿哆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汀颇阿,之前是低价位提升份额辫,这次是价位在提升揣霞迹、份额也在提升尚。而且我们判断还具有可持续性袜裙段。第三藩,汽车厂商将会由过去的毫然、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洼固、弱者更弱谁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组围免。在此主要介绍前两个急崎蛋,因为时间比较短埠描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘁缮凤。从图中可以看到夯,从2007年开始桅,SUV进到了一个高速增长的阶段缎娩谈,连续九年年均增长率达到46%浇,今年前七个月也比较快暴蓝,增长38.6%截蘑卷。此外膝獭拿,市场份额在迅速提升纺,今年1-7月份市场份额达到40%绷臣绊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃侗涣,过去几年每年4个百分点管拭,去年涨了8个百分点努舍菏,今年1-7月份又长了4个百分点鲜,自主品牌SUV占自主品牌的60%被,SUV全面热炒佳,豪华车坦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高定啤妙,下一步还有空间婚材。从这张图可以看出肛碌,一般的合资品牌涂孪,SUV比重还偏低侯焙晦,豪华车和自主比较高疙呈殿,不同级别里面SUV占比较高庙么,不同价位车里SUV比重也很高茨会,还有一线硕密、二线磨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罢孟,不过一二三线的比重是去年的数据疵喜鸥,今年前七个月是四十了讳努,今年没有注册数据可以看得出来抖委拼。   但是疟钢歪,我们说这些年谈俏胆,suv领域基本没有在空白市场藐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奇甘,需求就会出现放缓的趋势限誓了,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侮,2012年-2015年逐月都是向上提升的亨疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噬臣绒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稿剐导,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜。相对于去年戌樊,虽然今年全年涨了5个点默眠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了靶陋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杜。   但是外,我们说还有增长的空间纹摔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教,我列举了国际上两类国家的SUV的情况释疥罐,大家可以看得出来钠问,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仙,大约在20%左右泉舷粕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国号县毙、加拿大阿洗、俄罗斯这些国家卡得。这些国家总的来看是地广人衔缛绽ⅰ,SUV占比比较高露,人口密度比较高的SUV占比比较低栖鹃,但是也不完全成立极卸,韩国人口密度也很高但是SUV很高宋贪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崩筛彻,这不完全成立酞检,这两类国家的情况是存在的抄拢。   如果跟美国相比克,美国是把皮卡不作为乘用车枫雇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隶弹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绘肚舅,与宽口径比还有11个百分点希,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高璃痪嘶,五十多不一定是峰值点靖棱糜。   另外伦猫,欧洲这几个国家谈咎辰,虽然SUV占比低髓门苹,但是比重也在提升揩略捎,从8%涨到25%恕锌话,SUV的热潮是全球性的来蝎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梳锭,美国茅手斑、加拿大这些SUV占比高的国家粱鸿呈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高统,大部分来讲可以占到40%左右荚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低五,欧洲这些国家就是两类瀑释浦,我国应该是随着美国卵热场、加拿大侧采、欧洲这个情况箱,因为我们已经占到40%的份额了捌嚼,如果按这个去计算镜贤褂,中国的三厢轿车是48.4%乓思奴,还应该有十个百分点的下降空间才,下降去给谁媚瞧?基本上是SUV波悔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锯党,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升贪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点建,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佛视媳,这就是我们对SUV的一个基本判断迸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化盎撬,就是份额和价位双提升搅,这是非常不容易出现的一个现象阿伯坟,如果把它拉得更长一点看篮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段间瓣,2000-2010年连续提高了券呕,最近这几年不太好识,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谦哩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柑僚侥,2004年敢缉惶、2008年讣蔡存、2011年础茬、2014年奴寇,其他年份至少是相等的卿炊刊,大部分年份是比它高暇煞埂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的没兰。   现在一个更积极的情况来看泌妒,就是我们的份额在提高顺核宽,如果以总体的市场为100的话兽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拈,如果以生产量为一百的话簿切,我们的自主品牌已经占到了35%双,其中提高最快的就是SUV词,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挛镣,它占到了一半以上的份额奠翟沫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫂办趟,以轿车为一百橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芹,连续几年都在下降士城,轿车竞争力在下降愤。但是自主品牌总体上的份额在提高吕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舒幕皆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车补凛蔑,这个销量在提升戌滩碘,低价位的车销量在下降戳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寒,增长最多的就在这个5-15万区间羡。以自主品牌自身为一百的话猴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腥垢粪,现在只降到了3.4%栏灰,而5-8万的车这几年也在下降鸿辖,增长最快的8-10万的车和10-15万的斯,这两个价位上涨的是非常的快础,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%川狗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乳搭齿,自主品牌的车价格明显在向上走茧扛坦,这是一个积极的变化沧炉。   另外焕抵浇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舰嚎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呈, 10-15万区间甘陪,自主品牌在里面也占到了28%孙,这个变化是很积极的洞编,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垂扮礁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憋,最高峰是2013年213万水搜炬,去年降到164万洽徊嗽,但是SUV在迅速地扩张糙,大家看这个SUV的比重够,原来是二十多万辆脊崎诫,去年到150多万辆憾韶卿,右边这个图是10-15万百赦,更是靠SUV在拉动的粹冈傅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争传,这是一个非常大的积极变化窗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升间暖,这是GDTop的一个调查数据舵疗浅,这个一百辆车出的事故故障率俄士莎,自主品牌在2003年有四百多个事故锨赴,合资品牌现在也在下降何,这两个差距正在缩忻摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的母。   从产品的角度也可以感觉到闹判,最近我们的一些新产品像奇瑞滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价餐,这就是一个积极的变化钢翅未,这就预示着我们未来具有可持续性通。而且可以看出拆勉蠕,如果以前二十名产品排名算的话郝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谱卵,一个长城C30一年卖了15万辆左右粕,前二十名里面我们有两个涣。2013年更少一点茬常,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粪,前十个里面已经有四个是自主品牌的海,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稿昧闯。   这几个发展量比较大的企业丸槽土,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喘某妨,这也是积极变化挽淳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量商坷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化船袄铂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴馈,国际市场南美洲赂、亚洲疯卢、东欧显肛、非洲是迅速扩张的市郴锤小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眠,我们产品出口大国全是这些国家膏为颧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峡适,跟我们购买力差不多克,人口加在一起12亿艰妇,跟中国市场差不多人瓮,换句话说中国市场去年卖了630万辆顾武,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妇伪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面素,传统汽车大有希望司下迷,至少应该平等地分配国家的力量媳捞痹,在传统车和新能源辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锰畅何,力量投的也太重呵,下一步要对传统汽车给予足够重视兰,它完全有希望获得好的发展掏挪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫诗,以前是高速垒解绣,未来是中速冒问溜,它要抢别人的份额书炊。最近两年这个数据可以看一下商姑肪,自主SUV欺斑挝,连续几年50%-60%的增长封,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长阮阶,这就说明这种竞争关系在发生变化尉点陡,这是一个广搐。   第三个观点我们就一句话带过了啡,汽车厂商的格局要发生变化思,过去是大家共同进步讼卤岗、共同分享发展成果缴,因为有年均30%多的增速钉架,最近几年速度已经降了年均降到11%了轮俏,未来还要下降顽匙,大概8%左右或者稍微高一点噶先泼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展境纬。另外合资内部也会竞争欠,自主内部还要竞争蛾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓄,大众占到33%暴悍,最高占到38%萌蹿,就是中国销量占到全球销量镣幕沸,宝马晶抨、现代焕翠并、PSA都占到了20%仿哭,通用15.9%梨蒋,如果把它的微车也加上超过25%男弹檄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高监,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挞烩,要么是维持全球地位通用叔空时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憋,大家对中国市场都高度重视勒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魄,我的速度要比别人的速度高攘煞,所以竞争更激烈翘炉、自主更不用说了伟腻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌们驾,大家都给予很高的期望呛辈惨,未来我们说竞争会非常的激烈颂碱,而速度又会下来酒爆巷,所以未来的竞争格局跟以前不一样杀娃,以前叫分享维,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烯鼎、弱者更弱量,十四五就会出现兼并重组蹲酞黔,如果我们放开让更多的企业进来爆栏,我觉得这个可能局面会更快酿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年青刮,最多明年还有一年锑釜,但是它的速度比平均速度还是快一点票,自主品牌大有希望疥酷糕,我说的是传统自主品牌绷司,传统汽车还不是新能源汽车链,另外格局会发生大的变化乃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶嚼啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆廊捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆咸,力邀政府穿陷、行业绘容煤、企业肌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸吩室,寻求产业发展有效途径壕。   以下为福田汽车集团副总裁书宦讣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朝。 福田汽车集团副总裁非、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挫硼、各位来宾描、女士们几懦、先生们爽较糖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淘觅,能够跟同行踏芭、专家做一个交流学习胶炊轰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褥粗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憨皇堡。从全球战略的视野来看碴,乘用车的全球化特征更加明显澎氖,很多轿车的平台会在全球市场销售船膳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胃聪。举个例子牛卿掠,如皮卡寐济,在北美皮卡占整车比重是很高的烯,但是在中国躬性,在欧洲送热,皮卡的量就很小膳。另外又如轻卡房谱搬,现在它的亚洲化特征会比较明显赦。还有重卡海,在欧洲都是偏平头的裂袜捆,北美则都是偏长头的盾逼。所以商用车行业的区域特征很明显崎峰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奖。而在中国市彻杼搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猫撩珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的题,2010年达到了一个峰值429万辆邓颊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猩虫,去年是345万辆妨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过级。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长次敦蔬,主要的原因就是因为重化工行业特沙,如煤炭村猛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骂。另外整个物流行业的效率在提升裳杜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熬。   随着市场竞争的加剧麻拭仙,行业整合也在加速瘸竿橡,份额由2010年的44%提高到2015年53%疲,再看一下今年商用车的情况瑟扦,今年一到七月份销量略微增长对味,整个商用车行业增长2.4%窘仕点,我们判断是过了低谷拇廊,所以下一步会有微幅增长捶峦。2.4%其中主要是载货车贡献的掀暖串,同比增长4.8%拜畦,客车受微面的下滑伶,导致载客车下降了10个点戮偷凯。   关于未来的商用车市澈张帷,我想从四个维度分享一下我们的判断扁投墨。   第一是从宏观经济层面街秋,从金融危机以后池,全球市场增长的趋势是慢下来的瑰稗刚,乘用车商用车的比例现在基本上在8税衬:2患瞬垒,但是进入“十三五”之后我们判断牛驮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疥,商用车因为是物流工具的企业浅迪谐,未来会有所好转塑素,但变化不会很大滇身为。   从技术层面来看驾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0还委单,现在正在快速进入智能化的3.0时代抵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤鞍⒖模快的靡故。   未来的商用技术主要围绕着智能化寐尼、网联化崔铺、电动化澎帮壳、环保化来追求汽车的高效虚背、绿色匪捆劳、互联和安全恫唇。   另外从中国的政策法规来看馈赌擎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动默久弟,从客户需求来看害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峭,推动了中国新能源车的高速发展沸媒耽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藐,同比增长102%哺剂,其中纯电动客车3万辆办托,同比增长176%膛伎熄。未来在城市公交以及城市物流嘉噶、环卫等方面姬,电动车还会有一个高速发展牛系嗡。   下面分享一下福田在科技创新洪缆蒂、转型方面的一些经验和做法瞎晌。   在商用车2010年达到高点之后破,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变申邓纶,加快掌握自主研发的核心竞争力慨模。通过五年的发展来看领笆攫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壕凶。福田汽车目前的研发体系是两级攀,一级是福田集团的研究总院蚕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窍傲杜,曹博士也说步,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆爽膝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甩,是一个二级研发体系膘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烙、整车的集成以及娜糖疲块开发和整车测试的三大核心能力巍纫控。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胸、康明斯等等合作单位进行深度合作申、改变和创新拉搜逆,推动整车的技术进步阂鳖茶。   在转型方面维钎,我们这几年主要围绕着几个方面妨搐缔。   第一是产品低端往高端转型春眉,在“十二五”初取妓,我们的高端产品占比不到20%呛,我们到今年年底高端产品能达到70%切来。   第二就是从国内往国外转型稍羞经,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沏。我们连续四年商用车的出口保持领先鬼啡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长济寞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胖缸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歉,另外为了解决汇率和贸易壁垒闻吧,我们在属地产业化方面做了大量的工作挫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郝侯阂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础樊谢核。   另一个就是从制造往服务的转型级衬晚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色触,在“十二五”期间烤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荒提峭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础损。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盲劝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炽斜。福田康明斯通过这几年的培育腐到,不管是从业务的规模桃、收入耪、利润现在都发展得非车鸢牵好泪临,另一个他也对我们福田汽车的整车舰官散,为适应这种环保法规不断升级提供了非程鸹巯荆好的支持汝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闹笆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胁虱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吓巧杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%居泉膊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楞。可以说尽管卡车的量比较蟹叶睢,但因为排放比较高杉哎袒,另外一个因为运营的里程和时间比较长强纳煽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻,实际上物流的效率还是比较低的举风。基于这一判断劫,我们提出了一个“超级卡车”的项目钱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桨擂,通过这种材料的智能化领壕羔、材料的纯电动任练、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秽温、环保钉、节能舜锻始、高效锌男揭、安全媚、智能的超级卡车撅。我们的目标是要实现降油耗30%蓉咯哦,降排放30%榷还垂,整个货运效率提升70%嵌。   另外是关于福田汽车的车联网技术返,我在福田分管车联网业务皇奶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倦,因为乘用车是一个消费品烤仍群,买车和用车的基本上是一个人察谭,而现在主要是用来出行的咯多。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霖,但是商用车不一样柏鼻琳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怯苔娶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晨令冗,驾驶行为各方面的安全话陷,另一个就是乘用车是一个地域性的车旱,不像商用车需要全国跑汐擅妊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨草蛇佳,过两天跑到海南去了墓呸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媳。还有商用车的故障率豢妇,因为它的工况复杂磕盼沤,商用车一般具有轻载铆疯、标载和超载匠玖,但是对轿车一般不存在这个问题厕猫款,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸荣疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萝绘。所以通过车联网对车进行故障预警攀寇、排除以及程序优化等方面溜襄泞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹅薪宏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理午瓤凄,建立与客户的互联互通复,为客户提供增值性服务父猴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倡甫拿、服务商和供应商产品质量和服务的水平偶输。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喀潭涝。大家很清楚窟孝,围绕着工业战略勃薪毕,德国提出工业4.0滔,美国也工业互联网嫉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略么托山、英国的2050战略杀并,中国也提出了中国制造2025洞广浚,福田汽车结合自身的一些现状髓蹦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掀牧券。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萄、企业与企业勉反、企业与产品恕、企业与客户的互联互通繁。“五智能”就是商业智能马缚、智能管理窗、智能汽车祥瘫、智能工厂透淳羌、智能制造涉秋。时间关系溺,不再进一步叙述碳唉雌。   目前舶省,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翱钦。福田汽车愿和大家一道仙赐,通力合作芍捂,整合资源冬许兢,协同发展杉,共同推动中国品牌的加速崛起脐添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献材奢卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸烽厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢日平。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际态,力邀政府仓瓷侯、行业稗、企业翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜虾豹,寻求产业发展有效途径抵菠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慷摩、舍弗勒集团副CEO棱橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惕、驰骋未来》的演讲实录鳖邪。 舍弗勒集团执行董事会成员拾刀焦、舍弗勒集团副CEO骑攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钩草趁、女士们立、先生们淮廖蹭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帆克雾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抚,我们的愿景拾韩,是如何来推动我们未来的出行和移动非别佰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蝗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锋姑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泡,我们是一家领先的技术公司凌锭,在全球都有我们的足迹建,我们一直致力于移动蕾缎晃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恫蔑糕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豪僧。   舍弗勒一直致力于创新柏峡赡,也可以说我们成功的因素是质量秤、技术和创新孺蒲芬。我们在制造业方面有很强的实力巴沥,在系统研发方面投入非常大房挟肠。我们创造了一流的工艺和技术何舰枫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浦儒茂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庞,今年我们在德国获得了一系列的奖项投效,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缴群。   就像很多其他的技术企业一样蟹乓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翘策。第一是环境友好型的驱动史弊,第二是城市交通塘脯疆,第三是城际交通型毒,第四是能源链勒。比如说大家可以看到侯抹啪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贺糜膝,人口结构变化非尘料倚ⅲ快堤春,老龄化社会已经展现在我们面前痪腺,技术变得日趋复杂免婪,数字化技术的利用领域不断的扩大仍鼻绥,我们需要找到更好的方法来彼此了解肪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倦副扳。数字化是一个关键涕樊,另外就是环境方面第怜、可再生能源还有资源的可用性相趴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蟹,资源的短缺也是我们要去关注的魄饥稿。   再看一下经济的趋势浪,我们现在处于一个全球村顺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题珐莫脆,这些是不一样的浑窜。另外就是可负担性的问题挂册虹,我们要为客户带来更多的价值替,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劝般,这些都是我们要去关注关心的辛不痹。   我们来看一下未来的战略钩绊,主要涉及到四个窗口赔。   第一是产品本身痛鸡,我觉得对于汽车产业祟,对于机械制造产业来说都是非常关键的夹衔间。在这个领域/行业弗轮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秋,要减少对环境的污染纽肖俏。   第二是当我们制造产品的时候拼朔堆,或者制造产品元器件的时候方煎接,要关注它的功能奇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妓、城市的交通硼瞄乡,对于汽车以及对于我们的供应商渐甜困,可以为汽车产业提供什么样的元器件类疚谓,这些都是我们要去考虑的菜诧。   第三是城际的交通藉俊,涉及到比如说航空彪鸿扫、高速铁路的一些竞争停。   第四是能源链的问题刑犀,我们有什么样的能源是可以使用的拉态歧,我们将来的交通工具运用什么样的能源笨,这些都需要我们考虑慕抖慰。   看一下将来的动力总成纽臼坛。我想给大家传递一个重要的信息芹亨,在接下来十五年时间里粹仟媒,从全球来看裴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成味监,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磷。   但是现在也有一个趋势发展得非沉剑快上,来自大众和奥迪的这些厂家促松漂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烧。到2025年拍胜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翠,也就是200到300万辆的纯电动汽车菇,所以到2030年可能会是一种不同的情况侗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况飘。我们还需要让它更加有效一些裴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铣囊漏,还有电池或者是燃料电池等等揽覆,这些都会占据越来越多的份额狮。对于我们汽车产业来说非常重要霖按,对于政府来说也是非常重要的处附徘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料失惶退,比如汽油唉俯,还需要考虑其他的一些燃料川考剖,或者是人造的燃料等等括,需要考虑更多类型的燃料柒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颂酮爸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车境,包括48伏的解决方案腔船,它主要是对手动传动系统的电动化部。我们需要首先实现这部分的电气化哇拉。另外我们也需要对离合器实现电气化旱煌,也由于推出电子离合器淳。另外我们还需要进一步提高效率漠艘。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ⅲ块48伏系统晴费。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕逝砘块的解决方案嗓苍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案词怠,针对高压的电桥驱动解决方案颁睬东,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葛坤卡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顿,以对其进行电气化处理崔钩。如果将来我们有纯电动汽车的话匡,它的电气化程度会越来越高哭泄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战露怪轰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翁,因此我们需要进行标准化收,标准化是第一步协,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高艾茹古,或者说是一些部分的垫卜陀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓢汀浑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菱酞钾。我们也需要减少车辆的整体的质量纶告耽,主要是成本方面是一个重要原因坑爆。如果需要建一个标准的话策殴该,我们就需要有更好的一个平台窟,也就是说我们需要基于标准的平台久朝谋,或者基于标准的睦谛ⅲ块进行我们的汽车制造诲。   我们需要全球的平台化解决方案讨土,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氖。关于动力总成方面讳冕舶,它的变速箱是最关键的一个部分厘奇叭。我们刚才提到一方面是包括内燃机搁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺冻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柯矛肠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分同。   接下来看一下我们的重点产品按肠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笨划,我们为中国带来了什么样的解决方案咎禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案受,我们推出了高压P2混合动力乃块捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拓糖,我们希望能够改变它的一个变速器露,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换显。   通过这样的一个标准的男镁瑁块化设计萍耿适,它可以适用于各种变速箱之间的转变吝嘎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晶献恫,我们的这种创新型P2的混合动力耐汗嘈裕块可以帮助实现不同程度的混动功能叉督。实际上盾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案含匡蓝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虽糯怠。这是第一个解决方案模搭恰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砂古娜,它叫做高压P4电桥的解决方案篱芬供,可以用于SUV或者车辆的CD部分烧苫号。它具有高功率密度版里鬼,可以适用于不同的车型棉,非常容易打包进行个性化设计篡。也可以用于新能源的生产城。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巩地围。它可以让我们更好地使用内燃机捣糖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焦栋唬,这是我们两到三年前开发出来的共蔬耽。也是考虑到了中国排量的需求够铅,或者是新能源车辆的需求涕冯羞。针对这样的一个需求貌土讣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粳芯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怖娥略。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机己,我们中国团队也为此作出了很大的努力反盆闺,这个发动机是专门针对中国市场推出的寥犁逞。   另外就是在变速箱方面详,我们也推出了一个新的解决方案乃毛摹,是集成干式离合器的DCT变速箱矩梢猜,机电一体化离合器和齿轮执行机构佃诞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啸,对于工程师来说抖布乌,我们都是非常理性的杉,但是有的时候我们需要具备一定的感情慷。对于我们的汽车技术来说箱,我们一方面需要理性鹅幕旅,另一方面也需要激情痹报。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矩。针对方程式1的赛车袭哥磊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锨廉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日架唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题休,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收戈差,力邀政府裴狈舱、行业亩恼、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奉,寻求产业发展有效途径攻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事车、副总经理 吴松发言实录栋立。 广州汽车集团股份有限公司执行董事参凯婪、副总经理吴松   尊敬的何部长乃勾佬、朱总位程,各位嘉宾添抒、各位朋友俗,女士们辆迷、先生们莫犬,大家上午好红拷。很荣幸参加这次论坛窘捂吓,我上次参加此论坛还是2011年咳坞案,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仿,那时候传褀刚刚才有这个名字昂山坪,传褀的保有量不到一万台奈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剂扁,这给了我们很大的信心和鼓舞恐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持写喂。传褀一直也在努力卷慷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胳咖,年均复合增长达到80%陌徽。目前市场保有量达到65万辆桨朽赶,已经成为集团利润的主要贡献者之一醛扛茅。   明星车型GS4持续供不应求挠磐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茅赋凯,而且GS8与GA8同一平台吴懦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颇拍履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轨藉衫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛香,对自主品牌的支持梨墩蛋,关键的还是坐播趟,关键的是感受肪骑侨,关键的是多提意见虑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钢蔬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馆瀑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会相疗玫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戌。我做自主刚刚回集团据,将近9年半的时间拎,从不愿意干到喜欢干裙愁,到对自主品牌依依不舍垛搭党,到对自己找不到定位和方向宦皋老,感觉到人还是能做一点事脆坟荡。所以这在这里借这个机会罚牟,感谢在座的我们各位嘉宾闷、各位媒体的支持唯,也感谢传褀团队的支持祈海段,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力傅把独,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拿泥。   我的发言主题是构造改革创新驱动虽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抗吮。一个方面汽车产业发展形势分析衅耪磁,前面讲了很多了耪补,我就不多讲稗。   一个态势是稳步增长广棉潘,但是全球增势放缓梯碳。中国汽车产业发展仍然有空间性弄,仍将会领跑全球汽车势邯圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽,中重型商用车达到400万台恍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%橙某险。中国汽车销量将达到3140万台饯,我预计可能还会再多老,关键是结构看你怎么改盛?如果要参与全球竞争税俯,那重要可能生产量还会增长快群,复合增长率将达到4%锰位。   第二个特点殊唱,优秀自主品牌加速成长阮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尾。中国汽车市场发生了深刻变化鹊抡,中国品牌迅速崛起携,优秀自主品牌加速成长汇惰帝。关键是要产生优秀中国品牌冗刚唬,不管是哪一个企业吹瞬团,在现在这个环境下栓叭背,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冒抒,还有我们何部长谓,这么一批老的汽车界的前辈辆,到了这个会场又在用行动来支持管。大家和我们媒体各个方面的朋友瞎,大家坐一坐郸刃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赁钮,差别在哪里卵刻砰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的松疵创。关键是中国人要团结盖冻,不要互相贬低矮收。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幢疾,抓一到几个磁,不要想象太多芒保,我们从来不怕想象闷扯救,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向山毙,坚定方向苟滇锑。   那么数据也说明一切尝,2015年很多中国汽车加速发展麻杯狸,行业整体增长率为7.3%的情况下诡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梁敖蜂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%材,相比去年又增长了1.2%百分点慷汀。而且自主品牌抓住了很好的契机拓,在SUV里面我们是防守的古,是中国品牌先站住位置亢姑穿,合资品牌再进攻末,再加上周围的环境变化奠桔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拦,占据主导碧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个任,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人貉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成稹,统治了我们的各个方面村矮擞。我们展开进攻是非常艰难敌,但不是说不可作为泌,要选择时机硅都。我们要在中高端里面取得突破乏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岸钳父,这是韩国人讲的儡帕盆,不是我讲的婆柏譬。他们说川硷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌画酶歌,如果不选择是对自己的不自信脑莫,这个不能靠强求廓砍道,靠品质速捷患、技术龄旗、新能楼罚姓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品世裙锹。   第三个黄搞钠,汽车消费升级和资源制约碗蜜垃,也迫使汽车产业需要供给侧改革胳。不但要有好的产品能搔隋,而且还要有低的成本蛙悍凯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胯局。在汽车需求方面开,80草敝棉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揣腻烂,个性化承、智能化磁篱、体验化等方面的需求还在不断地上升皖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战东污烘。不管怎么变化衔石渴,满足顾客的需求得,满足抓住市场的脉动酷柔手,这个是关键点那贤被。而且资源供给方面哀答,现在的人口红利逐步消失息课飘,而汽车不是简单劳动嫁搜,是高技术情况下的技术劳动度票稗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薯醋刃,我到那些国家去考察过唉紊,没有中国这样受过良好教育蔽熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啦窖,那不是每个地方都有的琴据。有的地方上午上班纯,下午到时间钱一领就走了湘热。所以对一些合资品牌来讲喊胺,中国也还是蛮有魅力的搬寥蓖,关键是要拿好东西出来浮,才能谈自主苍。   当然工资涨这是个客观事实馅奔,2011年的时候4.1万溃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥疗吝,这个不高的擅歼贸,还要涨棚蛋铅。农民工那么辛苦彭秆,给他一点钱算什么痰。但是钱从哪里来棺焚?我在传褀亏损的时候饰,工资涨得慢埔,但是想办法补贴摄蓝。这几年别的都在减把巴,就是员工工资不减遍鸿砷,但是效率要提高鞭戏,要杜绝不干活的人捻,最后挣得钱多楞,干活的人还没有机会说吼淬,有钱的人天天有时间去议论嘎腥,没钱的人在干活衫,这样大家积极性都没有了勤郎哨。国企的弊端就是这个么帝乒。   那么在监管方面纲等婚,工信部刚才也说了锹惭,我们的司长也说了瓮呐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破保建渴,在供给侧这个方面要下功夫嘲涤戒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彩赎衡,作为五大发展理念之首杠,当时这个报纸一播五大发展理念称,那时候我还在乘用车碉文渴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窗筋,这十个字腾挛换。为什么呢抠馈?因为没有创新就没有一切枫摄蘑,没有协调就调动不了资源衬,没有和谐的话形仿形,共享也很难旧菠背,大家不愿意跟你干判隙,我是不相信英雄的坍撮,但是特定的时间会产生一点盖里,还是要充分调动群众的精神阀壁公,各个方面全方面的参与嗅,企业的成功除了它的领导者的作用崔,更重要还是把员工的积极性调动起来废,人民群众才是创造历史的动力首迫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人检懈时,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘲,需要我们从技术管理挂典、营销釜、品牌该耗杀、产品滔辫贡、服务全方位展开创新乱乱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革残乒泄,来推动中国品牌进入全球步,成为世界品牌牧赎让。   第二卉,汽车产业供给侧改革方向与实现陋边胁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法金佛窖。   首先骸陀,在自主品牌方面胜,我们是追求全球视野开展正向开发腔寿让,坚持以我为主的构造核心膜哩问,组织全球资源什坤,开放性自主研发模式汉床世,掌握核心的竞争力惧齿清,获得了可持续发展能力床纫竟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人收令。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人活。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镣裤,我们的生产能力标准是35万忿,但是预计今年我们的销量会超过35万瘟亩令,有可能达到38万妨,当然如果制造组织再高一点寡揽兄,可能40万酚,也还是有可能蚀信,但是大家别报到40万啊惟。这是有体系绘,有制度保障的宪毙额,有员工的全程的参与磷鲜抖。一个别的企业的人到这里来看桐钝,他说你这个企业为什么增长这么快讣,没什么别的浪,员工的积极性调动起来了梆,他们说回,我看到你们的员工眼睛充满激情坡宝李,因为人天天在干活的时候就会有理由翘聘须,如果执着地做一件事情带有一点追求巢呸,那就有远大的理想客迸关。   放眼全球敛,在开发方面整合全球优势卷脐,实现研发的全球化罢蹬,人才全球化崩虾衔、配套全球化河忍戳。依托国内的研发资源让,充分利用国外的资源开展研发资源整合畏爽惦,打造企业自身的技术体系稍沛猫。我们用了将近五六年的时间鞠,我们确立了G-CPMA跨平台穆牛块化架构供蹬定,我们第一代的产品是引进消化吸收感窗晴,第二代产品已经完全进行了提升敢,但是没有否定第一代狙幕,掌握了数据链厦,掌握了开发的流程犯蛊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羞围戊。实现了一个平台可以开发六七款车型何叼,实现了多个平台车间的相互有机关联对,实现了车型的变化多妻,开发上市快巴疗,质量易保障筷箍,低成本彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设录甭。   第二个岁才,坚持质量为先杜,推出精品车型咳,提升产品质量垃,加快自主品牌产品开发娥萝,提高汽车供给侧水平木坤,推出符合时代的互联网化的产品冠酮闭。打造消费者喜爱的精品车型拈氮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓮辈捷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拼鬼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织良。实际上汽车不管是新能源也好怠,产品的三大特点戈日虹,一是颜值不好看别人不买辩磐,第二是品质邢,没品质也等于没品牌绥,天天出毛病心里不愉快镰才界,第三是性价比供少,就是靠成本亥磐聚。我们的员工不需要培训就知道品质瓜宛,因为好多从合资企业来亩,合资别的没培养隘,就是对品质追求停,结果就是成本搞贵了浩,把品质先过关非纯,回头成本再来逐步下降辈彪。我们第一个解决的是品质麻狙,第二个解决的是颜值抄劲,第三才是考虑成本犊晶。成本怒惩,供应商的成本我控制不了抖阶,如果今天在座还有供应商的话裴系,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缄,还是有这个机会的徘。但是我建厂可以控制靶锯,我们内部的生产流程工艺话恳,我会重新再造疟,这个我投资减少了磷患,今天也披露一下络,我35万的规模最多可以干到60万露。如果创造性一点可以干到65万立平,总投资50个亿瘸巫,含整车加发动机判嘛,这是内部数据渡募辅,来给自主品牌共享暖角儡。   包括一些模具加在20个亿郴嫂、70个亿哦驾侗,最后的结果我都不相信强,实现平台化努、公开化姜、可视化兰齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进炼佬筒。现在我们的供应商也很满意谭博亮,社会上也很满意欣菏。这就是在体系那,在这些方面的作用力梁,防止一个部位一个零件黎纶傲,一个车就不同零件不同标准烦谩嗜,那怎么做偿列帝,永远做不了好车疯眉。这个要感谢合资养成的规矩蓉。但是自主也会给你更大的动力伐挺,动力是在研发淀剃叛,其他方面再有作为哎革。所以我们是国企的平台唉亩,民企的效率捆,合资的流程蕊彼透,这三句话就是这么个意思颧歉。   第三个醋,坚持智能制造打造智慧工厂泄队。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恕,实现占地面积的有效节约房绘耙,我们的合资企业烷拴憋,广汽本田在推进第三期的时候醒督,就是根据SSC这个原则黑萄。SSC的第一个S就是小型small忍叛是,即所有资源空间最小赤厢肃、设备小型化;第二个S是简练simple好岸,就是除去浪费孺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑极灸猛,complete渺炕牧,以追求小壁息爬、近步、短迪、轻堕,最合适的自动化铣秤、亩扇椋块化仑郝。所以广汽本田第三工厂运用SSC尼陌牛,它们的车间占地面积减少45.5%安,投资减少26%赂,跟它的一二期比戈,能源减少了29%角邦,成本节约了21%烯。   第四个坚持管理创新离呵,开展构造改革娶当扮,主要就是我们广汽丰田毙盖,因为我原来在广汽丰田发动机糜烦办,我9年就去丰田一次兑冀,去发动机只回了一次办竟傅,因为当时这个地方环境太好了拾,我怕一回去又不想搞自主了佳啸。但是鼓励我底下那些员工经常去角,去交流鹅飘,日本人也还不错舅救萄,大家都交流皖楞遂。但是技术是交流不来的屠佛高,思想文化还是可以交流的倒婚许。最近到丰田去了一下裂篇结,大有感受那,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辱,它从最关键慰、最基础的制造环节入手汰,开展生产管理创新稼肝,从制造轴触、供需轴圭、采购轴出发爽长散,深入开展构造改革脚吗乌,实现全员参与蠢诫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识响镐胃,充分调动员工的积极性戎哆、创造力藕艇,取得了良好的成果壤。经营绩效方面蘑封佰,今年的销量增长不多钨,但是利润大幅提升瓦舷,生产效率显著提高虏蕊。人力绩效方面林,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溉邢,管理体系与生产流程更为完善相匡、合理荆尝合。   通过改构造改革虾桂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棋,根据他们的预计太穿笛,已有的数据桐海,2017年单台不良率预计会降到0.01%烩固胯,就是万分之一烙极掸。而且现有的工人总数减少1600人欣绿。就是现有的存量也可以变化那,他们现在不到一万人瞳席,要减1600人惺,它新建的工厂涵酥说,员工还是要招的搐卤,但有的还是要走炕急忙。就是用减下来的人把他投放到这个地方汹钡停。   第五淘,坚持体制增效憨,强化体系创新协。既然这些企业都到中国来了攘撕经,有机会为什么不学一学呢微颊纤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茎,广汽本田精益管理猛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式其靡骸。为什么搞一个广汽生产方式埠旁被?为什么不造一个丰田呢谐廓娄?这里面要说一句棚弧,丰田生产方式你不能完全去学泥狙,条件不一样含凰,环境不一样啦,人员的基础素质不一样荣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煎。你学它必须要结合自己氢,连日本的企业去学它的鼻激,有的好多也不成功窖瞬,当然我不能妄断泡舍,这是从资料摘的掀,不是我说的桐。   第二个双,我主要员工整车从本田来歌,发动机从丰田来马傅,也有一部分本田麓誊,两个企业不同的模式怎么办釜?发动机就要按丰田来垦类含,从头到尾来荒,坏的不学好的学凸,整车就按本田的来硼捅隆。但是一个企业两个体系怎么运作呢棵谴?我说干自主就不能有体系溶眠,要体系就是传褀的体系膜施桅。不管你是从哪里来搁惨艘,包括从社会上来桥不糯,来自五湖四海一个共同目标词,要干好中国自主品牌橡豪。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田惫,这样把文化舰摹、体系做好递瞪菊,但是还不够巩固改睹,还要琢磨拔,现在体系已经起来冲团爽。   我们从2013年开始策划狼,集团的主要领导说这个很好假榷拆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枢吴。   所以后面我们的产能又不够了磁仓,销量又搞起来了多,整车进行改造酸新、发动机进行完善斗夯碳,整车寝杜衫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翟飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拒妓伯,就是第一条生产线结挥。第一条生产线上半年生产了将近16万保,20万的能力干了16万凌缺,实际上还可以做撤核,全如果满负荷做的话固,估计干到35万都没问题骂翰埃。极大发挥苫鸵寥,这个不进行全体系变革很难涛。发动机装配线一次合格率99%非习,这个零部件产内库存减少70%梧,厂房面积提升30%扇,原来不够用挺,现在多了这么大的组织词始蔼。库存资金减少50%烯,更为重要的是这一成果横向展开勺钩烧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钱拘瓢,它的年设计能力15万辆奸惧雀,8月份的最后一天有个数据咐驰,他们双班日产已经达到了650台伴衡,它的满负荷是700台攫,估计9月份就可以满负荷芜。这种提升的速度恍浪,全世界都是先进的丰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藏姥,它的一次合格率最高达到了93%偶婪,平均水平92%疲,接近丰田中国国内水平贤溶泼,当然追求的是丰田日本的水平郡,广汽丰田学丰田本厂汞欠,我们下一步也拿一个计划郎效,要挑战就挑战一流承筹魔,否则没意义钳侣抛。   那么我们以建成世界级工厂为准则撵,以广汽生产方式为核心焊兰粟,融合了SSC原则崩超,运用创新思维全力发展智能制造技术含始蒋,打造智能工厂诞外。我们在第二工厂通过价值流最大化蚀食、设备智能化艾歪,生产线自动化砍鸿、物流信息化角认郡、网络可视化坤电、操作简单化禄苹、安全绿色化膳膜权、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扳绦。这个第二个工厂是非尘好唱肠潜、非常成功的一个例子康掳,但是这些都实现了怂拔。   第六是坚持品质保障碧,打造高端品牌剧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗连卫,高的效率提供优质有效的供给暖荒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踌,连续三年获得中国质量达伴、中国品牌第一败璃,超过很多在中国的合作企业懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八混呵骸,所有企业里面包括外国品牌握缎,与广汽丰田并列第八魔,比2014年上升6位穗。   第七疏票,坚持客户至上惮,提供优质服务躲氛叭,不管是在任何情况下嘲狸割,用户是我们服务的对象颅,也是我们的衣食父母滥,尤其是作为汽车这个特殊产品徘誊粳,我们对安全匣摆釜、对生命的一种关怀捎米井,作为生产制造环节的改革憾必,是汽车产业供给侧改革的重要方向京,但服务环节的创新与改革同样必不可少挟,这还是目前我们相对比较一下长。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绥扁,也是一个什么机构极,我记不不太清楚沧举。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩蜕哼。所以在产业互联网的时代即,每一个企业不再只是产品生产者限褥碉、服务提供商腊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蠕合汝,服务以各种形式融入到了制造业巩肌、研发设计方谷首、生产制造须、经营管理雷、销售等环节短。有价值创造的可能桨,就有服务形态的出现犊郎城。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颧,两者相互融合躲、相互依存刚饭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袍。   广汽在这个方面也展开一些工作蛙募,我们的整车平台将联合金融昂是、保险崇僵、物流疮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擞,车生活平台会涉及多个业务平台佛,除了常规业务平台还包括了配件商城缉幢稀、用品商城嗓、社区服务连锁谢,用户使用汽车的整体生命周期奢裴,产品的购买只是开始戒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敢,这才是我们下一步发展的重点馅缔。作为汽车服务提供商恼,我们更应当关注的是用户的体验燃,以及给客户带来的价值增值感受赏,汽车服务O2O的打造虏拢,也是为了满足汽车全生命周期的需要截,以及品牌和价值进一步提升的需要尾虎。   第八坎颁,就是通过这些改革班末川,整个广汽集团范围内的成果龋梁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痉,同比增长28.8%怒掣、29.7%氰书翠,比行业高出20个百分点虚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歼,同比创下历史新高尝丹馈。当然传褀在这个里面那是贡献更大徐,1—7月份销量已经突破19万缝堂姓,超过去年全年溪媒,加上8月份最近的数据炔,今年全年的任务22万已经完成了廉,同比大幅增长143%喀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匈,位居第303名颗浅伞,比去年排名上升了59位魂,整体实力大幅提升私。   第九跋,就是广汽集团的发展十三五战略抠。简单地就是一个内部协同创新幂翟,外部开放合作窍扇,这是总的原则巧连,全面实施结构性改革递项茸,实施一五一三的战略寝汤螺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堤,这是一个保守的数据哀苛,因为传褀搞不好就过100万鹿镜,前几年说传褀100万防醚,别人说吴总熬夂剖病,你是不是在吹牛船欺,现在领导嫌我100万都少了蝎,拼命把产能都整合过来了睦分看,成为先进的汽车集团妹绢笨,做强做实研发整车零部件墒、商贸服务和金融服务五大板块变话浮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垫,实现自主品牌事业的跨越式发展逆,全面实现一个“三”逼量念,就是电动化栏糜外、国际化辣铂骆、网联化三个方面的重大破盼娘。   各位嘉宾韦、各位朋友诞缸,女士们伦快、先生们唇房讹,在需求持续升级勿妈辱,资源消耗的情况下纫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筒另,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端峦团捻、品质优先茅芯驼、创新驱动的发展路径俗赏叹,坚持正向开发柯,提供优质产品懈,坚持智能制造架烘关,开展管理创新绍獭猛,保证服务水平拉慰,注重品牌高端化定身。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挥毕仙,共同推动中国汽车迈向新的台阶擦剃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凛旁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣据逃:李芳" "  今年3月挥跨,借百年庆典之际型懊读,宝马集团提出“下一个100年”战略方向技绦,即“智能互联”粮、“绿色出行”和“自动驾驶”匠普鼓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弧贫捣。随着战略的提出品,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挠。在这其中胁龄,“人才”就成为关键问题低般。为此佃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牧阶。   根据沈燕的介绍可以发现痉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阔,涵盖计算机彩顺楷、工程学范褂、自动化禄、金融等多个方面禽。她坦言排夸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入河割,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滤干思。因此逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疲。”这其中包括互联时代的在线招聘没农,“例如我们利用自己的招聘平台堂锌受、Linkedin海家、智联招聘等在线平台斗,以及大学招聘垫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘眯袖。”除社会招聘外殴尾,宝马也会通过与院惺尬槎ィ合作穷,提前把学生引入到企业中菇毁,专门为宝马培养人才栏计。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茨哦,举行“宝马同济日”这样的活动令锑。“去年我们就以互联驾驶为主题茬守,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茎福。”沈燕说道镁百戚。另一个重要渠道阮,就是内部员工的推荐匠涝矩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号履驳谎,让每一位员工都变成职位大使娄扇崔,在朋友圈进行转发传递沃肃缅。   “我们对人才的要求滤未,在能力方面最重要的是对业务的了解匪辜。这不仅包括对业务今天的了解葛落,还有对业务未来的了解膝充。要知道未来战略方向是什么胳,需要什么样的技能刻旧。 ”沈燕告诉记者无通簇,“此外狡醇,我们对人才的要求是不仅要了解中国崇班桨,还要对全球化有所认知蔷细扳。随着技术的发展狄,我们对人才的需求呈现‘复合疏,跨界’的特点瓣娠亢。但是秀,这类综合性人才很难直接从市场上获得扔,需要我们进行入职后的培训冀辆。 ”据了解呕洼强,宝马(中国)每年都会根据员工表现痹刊,提供给员工出国培训以及交流的机会碘烦清,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞘横,以拓展视野轨,提升能力棘帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糙炼踌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栖,吸引并拥有了一批充满抱负妓、专业的本土化人才匿方。而面对未来删,本土化人才也将承担重要职责墩寞,“这包括为‘在中国蓬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捶窗户,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中测。”沈燕表示袱送。2012年悔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丝颈攘,并在上海组建人工智能团队腑垛,承担电动化和智能化的相关工作绞。另外玛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滩怪爆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淀。 这个团队将研究和紧贴中国市衬怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞥芜瞎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽架伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷贬庆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舌此,用“数字旧、概率接词浓、未来”为题讥栏,论述特斯拉电池的高密度胺蹲、续航里程及电池的安全性广拢。对比国内攀富,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车香赦骗,并预言电动汽车和智能手机一样漠镐几,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖兼,不可逆的未来马篱。 以下为原文江婪:   关于密度和里程数冀。 特斯拉Model S上市已经四年多了社,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒲,至今为止一个都没有兑现旗岔莽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)臂手,里程最长的量产纯电动车藩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幌铰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橇讲,忽悠消费者扇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勉潮辩,里程普遍降低10%以上)来体现里程僻畔,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垮拎。   关于安全性和自燃率昆。 自从2014年初安装了底护板谦湘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)柯,远远低于燃油车跋,各种撞的惨目忍睹事故霜,也都没有发生自燃申秦。相反冉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车署拒汇,却成了全世界自燃率最高的机动车坪,更远远超过了燃油大巴的自燃率熟钦鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娥肋磺,车门闭合的时候已经有点变形了)鼎倾逝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轮,几乎可以说岁:特斯拉重新发明了电动车搓吮习。    国内真正用心做电动车的企业题,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锨矾峡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机心桐、变速箱体会、油箱等百岔话,改造成电动车的事情)方叉娃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粗错,才会全力以赴来押注电动车弛侨。当然韶纪伎,也可能是很多品牌都在蓄势待发圃徊泼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褐荤钦。    电动车不是什么弯道超车下撮,而是换道竞争泌虏。    今天的电动车骆浑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拭哇钢。待机时间是诺基亚的几十分之一骗裸突,软件也没有几个范懦,通话质量也不好宦,汉字输入也麻烦的要死晨担钞。和智能手机一样筋,电驱动和自动驾驶注定了是未来负狙,不可逆的未来祈敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   2016年8月30日当蹲彻,在北京新浪总部空放,北汽新能源充电部门副总监陈保江撩衰、北京华商三优总工程师丁晓伟蓉透、电庄总裁兼CEO先越哀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溅尾阿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝎拓。    作为新能源汽车销售终端环节温茂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拘狡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恕,更是充满了诸多困境混,不为外界所熟知吹。    那么庞甸,作为中国最大新能源汽车市车,北京的充电桩发展目前处于何种状况岸熄,北京模式发展的瓶颈是什么个仿临?有何值得借鉴的地方努领?又该如何去避免失误和纠正坞颊够?政府金般鹤、车企蚊、消费者在这一产业链终端中慑稼促,分别又该担任何种角色沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堂焕兢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顶踢盒:魏总孙,刚才你从用户的角度箍貌,同时您也是媒体人的角度葡色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禄钠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圃捌坝,您发现了这些问题之后彭店,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率路痴?    魏士钦戒羞礁:其实我们一直在琢磨这件事辑敲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说得,这两点是能够解决掉的蹈愁。首先第一个避,支付速度扭。就像刚才先总说的是,有个银联一样的东西靖袒疚,接下来有个第三方萄敦,或者接下来大家都使用微信支付虫坑,不管是充电桩也好殊,app也好期活瑞,还是当时的扫码也好划,还是微信也好衅担,支付宝也好馁轻图,能通过手机支付祟,基本上都能解决掉畔继,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愁剁归,我们把支付给它想办法统一了动犊扭。不一定统一到一个里边去嗣,大概两三个桥醇皇,大家都在用弘缅聊,这就没问题履。    第二核列焦,这就相对更难一些了芹煽疽,应该是有一些第三方平台真正站出来陈墨炬,能够收集所有的真正的准确的信息潍另歌,其实当时我们自己在做app的时候羚,就是在做摸点的时候淘茶,我当时就矛盾戮才枷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耐恢,后来琢磨来琢磨去构,通过很多用户的反郎倬鹜!,我定义出要摸一个最准的点城屉,不要最全的汇午。准是什么概念锯饶?第一委,我找得到论,第二沦,我到那去一定能用得上姬汀。如果我找到它了塑,也到那去了黎尾,但根本没法用幕,那就没有用了吞段。所以如果站在媒体角度类苍佬,我希望不见得是谁港抖,也许是个媒体圣纺别,也许是另外一个平台请即呵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胶,但是它也不一定是最全的径娜,但是它是这些所有的里面最准的胜盲,每一个用户都能找到桩痊,而且有百分之百的体验把电充上蔡柿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苦檄该,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怀劲灵,是咱们国电的站斜抢,是快充茫搔纺。我们编辑去那边准备充电的时候触搞赂,有六个跑快车的兄弟娜斡,霸占着那个点来搏草,就是不让你过去哆侈坚,这个充完那个充魏陇,还剩一个车的时候抹溃,就赶紧打电话给另外一个兄弟拿,赶紧过来充电叔。我们不等了蹦。但是他们不知道翔斯堑,在那个点不到三公里的地方犀辆栋,快到积水潭小西天那个地方素亥伦,还有一个充电站匠棘,好像是三个充电桩还是两个敖,一个车都没有请爱,而且车位都是空的穗湘桂。他们不知道那里趴灰。而且那个点誊肺敬,我们当时找的时候用了三个app李罢,只有一个app上标出那个点感,另外两个app是没标那个点垫舌澜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侈,所以准确性其实很重要锌。所以如果能解决这两点沦火辣,我觉得咱们的空置备、闲置的问题一定能解决佬鹤,肯定没问题的讼挽碴。这是我的观点疲陶。    黄山刮苗:关于公共充电这个领域年,我不知道魏总在充电过程中挎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题接廓奸?    魏士钦醛:出现过芭惭,很多技抛好。    黄山爆:这个问题其实很有意思的问题茫,充电桩的标准是国家有统一的标准姆荤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽固沙。    魏士钦痴匡:是这样迪吻磐,最典型的例子就是腾势攫俱腾,腾势在很多国电充不了枷,但是在小E充电或者普天是能充上巩瓤吼。    黄山库涝:我们可以把时间放长一点来看槽妈,在2004暑、2005电动汽车兴起的时候豆,很多人都不知道电动车是什么簿,充电桩是什么袍瞪将。随着这几年的发展细,物业慢慢都配合了浪傻描,所以从成熟度也好沸、物业配合度也好炔,应该是越来越高的斜。国家层面出台瓣洪宽,新建小区予以配合么酣,包括老旧小区的改造莆价怜,都会多方面来共同解决这个问题烦贺团。其实关于今天的这个话题藉贫唾,我不知道台下还有什么问题要提问的及。没有的话冈持,我们可以做一个最后的总结奔幌李。    我接着丁总说的北京模式的问题磐蓟锈,我们今天说的是关于北京模式沪,丁总说了一个北京是纯电的市城帷,跟其他地方都不一样捷,上海是极端的第鲁,上海是混动市乘!,北京是纯电市场狈。我理解还有另外一个模式渺,就是北京的充电运营商是最多的尾,发展是最快的绷,一开始是国家电网泉荆、普天在推聪,后来群雄逐鹿持冻精,特来电戈、星星等等各种运营商都进来了崩黔,包括先总这样的都进来了蹿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敝试订。    魏士钦穆:现在已经不止了镭檬。我们有一个数据啦,说是47个运营商撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渡,我讲点个人思考和认识赊。    先谈思考攻敌副。第一说,供给侧结构性改革内涵非常丰富豌憋,大家可能更多关注产品的结构性改革刚,其实我认为沧恨,源头是制度的供给和政策的供给拾,再是要素的供给仆谜,三是产品的供给蹋歌。    再把这个逻辑关系缕一缕盾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搽酵列,而制度攫硕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闪勿。所以现行体制下庭倍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翘?这是我思考的第一个问题逗。    第二个问题巨,是我做企业这么多年的实践和感悟玖肩,企业到最后比拼什么己饥辆?其实就是资源的配置效率伐。汽车行业也如此灿截。你拥有多少资源固然重要订空酗,比如研发队伍脸韩,既有一两万人的莆,也有六七千人的看,还有两三千人的礁揽,资源差异很大荒,但实践证明人多不一定成果就多墟,关键是资源的配置效率撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佰剁,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕凳榔。而企业的决策效率和执行效率谐鞍霖,又取决于它的机制和治理结构沽虾缔。    反过来僵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冬湘。也就是说酿剧,产权结构会影响到治理结构和机制破鳞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斧催馆,进而影响企业的资源配置效率虏下。    从逻辑关系上讲屏腥粒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岭房匣。    第三个问题烧,产权结构是前提颧,是源头性问题敛,多年实践败纽兽,有以下一些体会罚澎多。    关于股权驹阜。股东应该优质化当乐剔,股比应该合理化蕊采使。近期也好穗呻垢,远期也好杆少,你不能把那些对企业治理廊接壤、技术圃天墟、管理菱毛抗,以及市场拓展没有任何贡献丹违,反过来可能还会添麻烦者汐瓷白,当股东桑壤。这样的股东不能要宦。    股比结构这块存撩虐,不同行业梅胃厂,不同企业镶降谢,它的结构模式必须符合市场规则缕扁桂。若是竞争性行业葛贿很,不管是央企庙激,还是地方国有控股企业剃沏徐,做第一大股东绝对控股悍存,很难实现建立混合所有制的初衷蛋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”履,竞争性行业混合所有制要深混浪蓉,不能简单地浅混痴诵魏。什么概念葱?国有可以是第一大股东犯,但不宜绝对控股健锑陶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怯啃险。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绒木睫、国内竞争国际化这么一个概念巾讹界。既然是全球化咎杀囱,如果你这个竞争主体翅勘,你的治理结构来舍喷,你的产权结构遣蔽囤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒,你如何参与竞争耙?道理非常浅显明白扳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌。    江汽集团公司制定十一五规划前玖,我们就有一个想法狄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涡。围绕这个思路铆,于是就有一个叫三步走的战略规划叼佰。    第一步巫揣兔,把国有企业员工身份置换掉髓纫舜,从根本上说匪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处输蛊骚,对职工也有好处略,是多方共赢的一件事情那蘑蛾。我们知道竿视,国有企业这条船不管怎样碘杜髓,开得好瑟,开得不好钉钾部,哪怕再破再旧贫,只要不沉下去兔填,国企员工都会抓住船板慈窜浆,不愿意下船特晶骚。    如何把员工这些观念转变过来摔嗅殴?只有让他们从企业人转变为社会人痹竭。因此棉丸,第一步是2006年鹊艘,江汽集团公司所有员工进行身份置换沉康屯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会常蒲,作为每个子公司的投资主体盒宿,共同组成投资公司踌滑。    这样假酥具,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东够。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匿。    第二步汲,我退休后貌,引进中国建设投资集团有限公司戮熔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炭姐不。初步实现产权多元化谭。    第三步琶腔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愤附,包括安凯客车的控股股权侍寄,整体运作上市琴戚。去年1月获得证监会批准痞,上市公司已挂牌呈济。    通过这三步走——置换身份瓮,初步股权多元化魔霓,整体上市胃潮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恨脖,对留人起到了较好作用铰婚。在工业化贸骄、信息化瞬犊、网络化尤其是移动互联网时代鞠充播,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代档忌鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈涉烯,更多体现在决策权和分红权领域密诺晶。    为什么IT产业哗,特别是互联网企业发展如此迅速彻?正因为它有这样的产权结构镰,这样的体制机制晶敌千。做得好的互联网企业佳,股权都比较分散标貉熔,管理骨干和技术骨干都有一定股份办,可能这是大趋势券。    互联网行业资源的竞争和协同寄几工,最终体现在人力资本价值上莆突般,他们要参与公司的决策和分红桅辟蜡。这个问题如果不突破箍唯煎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘墩。   存量是稳定剂挖切,增量是兴奋剂    那么推趣沽,内部机制如何变革谅瓦?    1990年我接任江淮汽车厂长动喷乐,当时非常困难溶,留不住人结峰盾。有些人选择离开膳郸,人往高处走绢,完全可以理解褂。留下来守摊子的这些人不容易廊恨缸,到我2012年3月退休侗,这22年时间里辞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翠集。    第一阶段是2000年以前葛。可用两句话概括衔,第一句叫做存量相对稳定喝薯鞋,增量拉开差距式。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刊痞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烘澜皇,可能就有问题莱捷。因效益提高而增加工资莽,贡献大的就多增雄队瘦,贡献少的就少增修侈。即便没有贡献辉,原有的存量工资也不会减少匿魏弄,即存量是稳定剂细喘曹,增量是兴奋剂溺。    第二句是有计划按比例增长工资丘电虎。也就是说蔡图,企业效益再好污镁抱,效益翻番工资绝不能翻番挪雀嘉。效益不是很好瑟紊删,工资也要涨将腻渡。为什么泌甭涝?因为国家年改革开放30多年扩想,经济20多年高速发展农,物价一直在上涨赂推楔,生活成本在提高攫溯,降工资就是降生活水平架跋唇。所以我们有计划按比例增长工资倍尽,以建立工资蓄水池确惺惟,以丰补欠闷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惭翁。    第二阶段是2000年后幌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汤视。    第一部分是赊节扁,区域领先的现金收入几匡素。和北上广深不好比雇垄本,但在安徽及其他城市的同行业者中坍鹊,我们的薪资收入是高的棚码,员工及其消费能力比其他企业稍高肠牌。但现金不可过度发放捅,这是心理学浆炊。人就这样揽,口袋里现钞多了后限, 像一线工人室,包括技师在内弄扦尽,他腰包丰实了美灭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了横扁碳。    第二部分是大福利翔。我在任期间疗,江汽集团公司解决万余套集资建房帅憨,还有大学生公寓讳、廉租房等;自营的物业管理做得非郴撸好桂娄,很便宜浓晒,还有免费午餐榷盼,包括洗衣房等填吵箔。有大福利潍题逆,有小福利涕逛编,五险一金都取上限提撅绞江。    第三部分有限的股权激励馁污。    区域性领先的现金收入刺霸盛、大福利锌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伦敬,这使江淮汽车员工享受收入不低蒲、生活成本不高的待遇童文虑。也使人才无序流动降到最低乌芦。我在任22年康刹,江淮的人才旗歉,不管是管理人才还是技术人才垢唬蜕,几乎没有怎么流失念缎。    外人都觉得很奇怪堪。当时有个汽车企业派人力资源副部长单舍闯,在江淮附近找了家酒店狡翁,一住就是一个月协泡,每天晚上打电话找人坦,但没有人为之所动乐。    究其原因骄,当然也不仅仅是待遇和福利丸禄修,重要的是文化留人缴撑涂,怎么能留住人心顿醒,这是其一洞妨捆。    其二揣尘蔷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脐,使员工的成长速度可能更快庞鹊很。    其三焕摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径短黎囱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扁乓,但我们有三条路径妮磷矾。    一是管理人员成长路径壕怕秃:管理员抠淘、助理管理师轿、管理师迟、二级副经理呈拓、二级经理搪贾、一级经理篓。    二是技术人员成长路径淖剖:技术员铃杰必、助理技术师捻、技术师;设计师犯、主任设计师梅岛、设计总监韭凯、技术中心副主任巍缎步、主任等镜芥魏。    三是技术工人路径扭祷犬:高级技工底效、助理技师羚、技师理、高级技师俏。高级技师的薪酬操,甚至比二级副经理拿得还多介帕渤。    这三条员工成长路径闻殴亨,每个岗位都有岗位说明书魄。你要申报这个岗位帅,必须经历什么培训荣瘦赏,需要什么绩效屯,才有资格申报母吠。上什么岗位有明确的薪资标准瘸,“升官同时发财”禾没,用人用工尽可能做到公开公正透明芥。员工们也看得很清楚豌,只要好好干穷百慕,就能够成长帝。    总之韩涝,在中央政府大政方针指引下投岔,切实久抵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法访灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寞挟灸。    尤其是产权结构改革撵艘,不要消极等待主管部门来安排婚艰挥,等是等不到的熔。也不要对现有体制恨、机制太多无意义的抱怨肋,只要动机纯正奋鸿冻,对国家对企业对员工有利壤肌狄,就值得一试茫,这是我在江淮汽车多年的指导思想怠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓄,但一定是基于稳定性缺莆兢、权变性坚、柔韧性基础上的变革甸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通录虚。同时切记不管做什么事情钝,一定要取得合法合规的文件依据连辩人。    在沟通管理和内部运作方面灌,如何适应政策环境城,是对企业负责人的管理智慧的考验呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱恫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团井阮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦。   当下沤萍木,在互联网经济蓬勃发展颅妹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氨梢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃项脆巧、汉腾酒、乐视闯发耽、蔚来冯伞、Nevs冈瘫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邪牛簿。但这些新思维眠隋、新模式遇到来自行业铆脯、公众和政府有关部门的不理解和质疑传储崇。为此寰球汽车邀请行业专家弥论薯、新势力企业领导咐百、主流媒体高层赊兴鹤,就大家共同关心的行业趋势日夯、创新模式亮类、市场预判等话题展开热烈讨论廉酶须。   程远挥赔瓤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁播放、V讯网总编辑程远   以下是发言实录皖啸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涩,也是一个全新的问题衬,所以我觉得应该是个很有意思的事撬宛陈。今天让我首先来作一个发言返抬淌,我觉得是抛砖引玉歼,我想把石头抛出来媒,引出大家精彩的观点承撵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乘督挝,他们该不该进入汽车行业乱辖。大家知道还竿,这几个企业全是新人规嚏翻,以前都没有做过迟架,在社会上是有一个反响淡娇,有一种争议末臀,说现在已经非常挤了烹,我们已经达到了2500万辆的规模掠旗,100万辆的企业已经有六七个了迸缎朵,还缺你们剃茄?你们现在还有机会翱?我想说这是一个很重大的问题税泼,我想这个问题为什么说是战略问题乏迷酒,中国汽车业一开始就有这个问题怜醒罚。   我的印象中规参麻,我觉得中国汽车业有很多政策狠趁氨,也有很多重大的事情托捶,但是我现在回忆起来苟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌蹬,一个就是开放引进号扫歉,也就是合资地,也就是所谓的市场换技术蹭签。另一个戳,我们做了一件很大的事情亢聘,叫反对散乱差帘娃夸。这么几十年来镐库,在我们的汽车管理部门期侣,我们就不说谁了闷,大家都很熟协精,都是朋友练,现在都七八十岁的人沤。我进入这个行业30多岁缆酚,已经过去30年了闭颓赣,这些人现在已经退了榷勘伎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拎,一个是合资引进扒,一个是反对散乱差授贺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逢,即刚才说的市场换技术跋荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胳,只许有资质的企业做解厘祷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司喉涪攻。后来午础,提出了南北划界久,想要一汽在长江以北榷钾尚,二汽在长江以南滥,形成一个竞争局面栋挝。这个想法没有实现莎稠甫,当然再早我们搞过六大公司蝎,但是总体来讲忱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娶痪舵。   我在八九十年代写过一篇报道链,我就说中国汽车为何怕竞争搐贪?其实现在想串,我们争论来争论去就是一条淬,国有竞争挤未,我们认为企业太多了频困,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞎髓填。   那时候从国家宏观的角度墓,陈云同志提出了一个经济学观点狄钠,叫做鸟儿在笼子里飞纺撂度,年轻同志可能没有听过竟芒培。虽然给你放飞呐,但是你不能乱飞拒团,得在笼子里飞罚儡讣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碘,所以我们提出“三大三小”团梅,规定的企业能造车篇挡,其他人都不能造车恨现,认为进来的就是捣乱虾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪,后来被总编辑改为无心插柳蔬。我们一心一意想扶持的企业搞上去耗,但是我们不想扶持的企业又在出现强,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劫起。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巴剔,为什么呢枫输?当然是我们的基础比较差沤鸥,一无资金齐寺簧,二无技术病,三无人才罚汰桂,白手起家甩徘。这时候我们引进外资罚饶扦,有了资金良、有了技术耿、有了人才炽笆弗,奠定了我们汽车的发展基础哎。但是只走这条路等于缺一条腿陋橡凌,只有引进外资捞溶岗,没有自己的发展纽融。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卸陪陇,反对本土企业台雹,所谓自主企业矫缺舞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域每芥阶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁,奇瑞塑、吉利房、长城溯、比亚迪睛,没有一家是合法造车的企业得兼,方式大家都知道漓,买一个不生产但还有资质的企业固仕锚,就是所谓户口本嗣,然后就开始造车挪陇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棉阔退,该死的企业死不了碑繁伐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口臣首吧,这是一个很奇怪的现象航,在其他任何国家都没有这个事情青视,只有在我们国家活罕级,这变成了一种无形资产抹潞。   所以刀腑病,后来工信部成立前夕苏驮,在发改委发布了一个通报陕脚边,宣布哪些企业要死匹咸,其实是一个作秀朝。因为这些企业本身已经不存在了诡傻屋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爬膏咎,就不会有这种奇异的怪现象咯茎瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓷,我们把汽车产业的市场化等憾、自由竞争的方式忽略了比谐,我们把它当做航天航空管理劫。所谓集中力量办大事蟹采,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的试,像航天航空只发射一颗卫星匿慈,只造几架航天飞机肋獭,但是汽车绝对不能这样固啸,如果我们中国只有一个汽车企业失罐比,我们今天无法想象能够达到2500万辆系桥,我们可能还在200万辆以下徘徊寄。   我们想想我们当时的规模虾抗瞳,讲起话来呜懊,我们一点底气都没有涎磨,全中国所有汽车企业的力量徒诺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涩疚,所以我们那时候是没有底气的伦闲。那时候蔡总经常讲贺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂方,我们国内的某家工厂丢,搞了多少年酿鞘?投资130亿干了那么多年没有干上去沛枯煎,现在回头干干籍,别的合资企业在武汉干140万辆车沤补匡,听都没听说过他就干成了反咸。   当时我们确实是一穷二白拘敞,那种情况下我们引进外资臀稀微,但是不让国内自己的汽车做匈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伯匪,变成了外资企业骸尝鞍、跨国公司一股独大凌硕拴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梯。   中国其实为什么发展到现在这个状况把淋拎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差楞溶,在座的年轻人没有听说过檬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懦病饯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作响。为什么有审批制肺?审批制就是为了反对散乱差卢茹侣,所以你不能随便上企业惺。   我们把进入产业的大门关得很辛嫔痢,一方面对产业造成了很大损失纫板,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顽陆鼎。大家知道槐蓝冀,那时候汽车卖多少钱敬惰素?桑塔纳要卖了20几万力效谦,当时说两万块钱懂取,八字还没有一撇侈胸苇,订购两万多辆缴难娃,在桑塔纳卖20万的时候暖诉井,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毕舰苛。那时候的技术标准但瞳困、排放标准都很低磊戚,我们会很快发展起来密岸,但是我们失掉了这个机会古吞。这是产业上的一大失误毙鳖跋,就是反对散乱差譬八,阻碍了中国自主品牌的发展础。   我觉得中国汽车进入2002年久碍忱,入世以后就发生了很大的变化蔡倪,这个变化就是放宽了豹纬,应该感谢国家经贸委前司长摔仁,后来发改委的副主任欧新黔棠褂,他在这件事上力排阻力谐寸锰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弦扫,有二三十个企业进来冈。在这时候世辱,包括奇瑞访闹、吉利嵌、长城柒阀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簧弹,所以这是我们企业发展一个好的契机橙茸平,这个契机来自于好的竞争壤列簧。   现在大家没有再说反对散乱差拣疲绷,但是这个毒瘤并没有肃清寿奶梯,现在要有一个新的品牌出来河湃夏,我们第一个想法就是它该不该出来轨擒,又来添乱换倘。所以在这种情况下墓涟,汉腾出来以后敦,我当时也没有太明确的认识且蒲鲜,在网上一片谴责声的时候尽那搐,我就意识到了这个问题涤刷俯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泛,大的打败小的电纺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懒胯,快鱼吃慢鱼咸。汉腾给我一个启发徐廓掀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贸扦,今后还会存在妊铃苗。   现在一汽塑、二汽非常困难巧千,包袱非常沉重头,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粒套科,但是最近连一辆好的车都出不来鸵陡。现在真正有活力的企业是谁呢雷?是长城殊教、比亚迪常、奇瑞龋、吉利佰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盒,让大家不要惧怕竞争纬舷,竞争只有好处磊猛劣。我们老是说过度竞争鞋翁警,实际上没有过度竞争肥胶樊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的按督擦,经济规律本身有一个调节作用碉戌,一旦过度竞争它会自动退出廓铅。   我们的出租车管理很失败蕊,就是我们怕过度竞争膘炯,我们把北京市的出租车限制在7万辆堆,因此打车难踞、打车贵唤啸,群众怨声载道赏抗。凡是放开竞争涉舅蛋,像家电产业大家都知道单,为什么发展得比较良性呢显?就是因为放开竞争坊,是不是先来后到呢卤苯?我们现在想想80年代漠筐,61家电视机厂培庆匣,现在上哪去找派悔?大家熟悉的品牌牌奉,北京牌挖雇、昆仑牌乔鞋,我前天在飞机上看到长虹草,长虹居然还在酱功枢,出乎我的意料燎事描。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗极,现在新出的电视机厂仑,TCL过去有吗靠?就是长江后浪推前浪博,我们永远不应该对后进者说不糕石,我们一定要这个变成一个共识吾磐,任何时候都可以有人进来收吗。就像他们说的没,任何一个行业都会机会暇。今天在座的各位都是新进来的诺么,我觉得你们的机会大大的有杆炬。   我的砖头就先抛这些臂局虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啼摆亥:沈达炜 版权作品净鄙梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗沽拐,严禁转载笛旱,违者将被追究法律责任疲冷。 获取授权" "  徐和谊说就唱缆,当我急的时候现饲,老唐一乐瞥坎嗅,哥儿俩(的配合)还行潜帽。双方都是坦诚的心态几狠,就没什么谈不成的事情硕蝗班。    唐仕凯则认为观扇疽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作够,基于双方的相互尊重谋萌伸。合作中奖,尽管文化不同抄、目标不同沟肮栓,都能坦诚地交流浚新,达成一致官饲缔,满足消费者需求对咖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事砷册、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莱衰嗡,接受了中国经济网等几家媒体的采访洗腹狗。在奔驰E级轿车之外扁谈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懒挥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吐,徐和谊说啥律深,关键在于双方的真诚与坦诚习唉,这与我们的性格有关胯。我的性格是直率潮拌焙,而唐仕凯先生则是含蓄哪入鸵、温和犁,哥儿俩(的配合)还行撵蔫。双方都是坦诚的心态吵但睛,就没什么谈不成的事情贩息。    徐和谊谈到恕娜,合作中膳骏拖,彼此考虑对方的文化僻浩、体制堑,对对方的决策机构都很了解鳞础,也想知道对方的想法纺猛逛,并多从他那套(系统)思考导:靠不靠谱硷哀勾,可不可能悉抡骡。不能瞎白话犊,不能伤和气厩驴,所以就越合作越顺利垦协。    徐和谊认为录蹄,随着后续工厂和产品的导入池,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期共略懂。    他还打趣说估湃,唐仕凯先生文雅苯甭,当我急的时候蚊雾咖,老唐一乐肚墨,我们的搭配非诚欤合适琼。    唐仕凯则认为容玻纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作白,基于双方的相互尊重票料鲸。他说恕台稿,我们与北汽之间有更多的共识挞。过去几年的合作纺,大家互相信任现确、持久怂、坚实钩嗅。我们有德国人的执着拉练新、坚持绒了,在双方合作中捣垃,尽管文化不同汝抒菠、目标不同软脊,都能坦诚地交流抹侧,达成一致泊踢,满足消费者需求壤酿,也能让优秀人才有合适的岗位谋。可以说送,北汽与戴姆勒建立了最好的试、双方互信的关系贰。    另外跋扛,唐仕凯指出搬温朗,中国业务的发展丢圣形,离不开经销商伙伴的精诚合作尝伸,他们积极履行对消费者的承诺瞬帅、关爱杉日,也与我们建立起非常良好的厂商关系寒量绅。    他强调乐赐饶,我们与北汽的合作懈办,增进了双方的关系黔拨。 全新长轴距E级车上市现乘 ,领导合影(右二为徐和谊赔幢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精韩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拎,目前透惩浪,我们的合作是最好的细。认真总结以往的经验五句、教训敬堆互,特别是过去的错误岗概伦,接受媒体的帮助辰订铆、批评颇,因为大家对我们有更好的期许星。目前染绩,我们仍没有达到自己的目标睹,在中国市场还是第三名香。但是甩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)课莱。因此任堤,我们还需要精诚合作姓,力争打造一流的企业;精益求精繁,建立一支一流的团队四桃。毕竟窜赣港,我们的公司和事业都很年轻吭病捞,在发展当中最重要的还是关乎人程辣。因此水宋茄,我们不能只顾眼前什,应当放眼未来水卢,希望取得更好的位置介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣疼级:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陇簧:    各位领导炒弟、各位汽车界同仁系:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刚。今年论坛的主题聚焦安全囊,我觉得非常有必要特,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题负,已引起全行业和全社会的关注掂斑蛙。    今年以来膏遣膊,在国家和地方补贴政策的助推下授,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江,1-6月财熬色,新能源汽车实现销量17万辆瑞川,同比增长126.9%残互末。其中纯电动实现销量12.6万辆吵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宋汤,预计到8月底憨泛,全年6万个新能源指标就将用尽姑珐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆地橇福,同比增长170%恰卸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虾杆。    但随着新能源汽车销量猛增购仑,其安全问题也逐步凸显舜管。仅今年上半年挡狡冀,与新能源车相关起火事件就有11起窗,事故原因涉及到电池秸孪鸿、材料睫吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炯浇诗。不但给事故车主造成了严重的生命腿、财产损失韧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧存,极其不利于新能源汽车的推广桓添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骗脾,新技术新模式尤其如此簿喷信。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凯擂、火车一度跑不过马车徘仓潜、人工智能行业也几起几落犁,每次都面临着必须攻坚的难题喘,并随着问题的解决才获得新的认可对乏枢。新能源汽车行业也是一样弯钝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦,在蓄积了一定的市场规模之后柬,开始到达一个新的平台期波糜,开始面临这样那样的问题茬。而我们认为耸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诵戌。    首先蹦未,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叼唤。    今天我们面临的新能源安全问题芒,一部分是技术问题尽突,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸥咳。但更多的是行业规范问题文茸涩,由于新能源汽车市场发展太快猴,行业法规建设相对滞后律,安全法规不够健全硷扑,相关标准缺失诡惯,再加上消费者安全意识不足疼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唬蹲琼,共同导致了一些安全问题的出现趟。作为一个新兴行业锤礁冈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规竟度毁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬蓖,这是新能源事故频发的原因手凳,也是新能源发展到当前阶段涧坦,我们必须着手解决的问题蛇锻琼。    其次腊捕,安全问题是消费者关注的基础痛点扩,必须全力以赴加以解决嫁吻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冈袍协,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哩帛酷。我们经常说偿尽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点版登煎,但是没有了安全这一基戳倨宜馈,里程的远近本身也就没有了意义喀驮。新能源推广几年来踩骇蹈,市场上对安全的质疑之声始终不断廖蒙谷,说明广大消费者除了里程焦虑薪麻辞,还普遍存在着安全焦虑莱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑动块,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帽盖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匙慧湃。着一把火就可能会毁了一个行业奸刀聪,在网络时代这种心理传导完全可能发生第狄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妹豹,必须将安全问题作为头等大事来抓赶,否则就会被消费者所抛弃揪滴。    最后葱杀隶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脖,也是发展的动力源阿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涩竣悍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堂,才能得以持久生存萌。千百年来街,人们围绕着使产品更加安全可靠粹,不断做出创新蔡蓖皮。及至今日吨,我们投入无人驾驶汽车蹲碍、智能网联汽车的研究锚欢,很大一部分原因醛秋粒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疟哇。新能源汽车作为面向未来的产品古凄参,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扛凛济,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叙无。    由此可见咐惟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕耍瞪,粗看起来林林总总碴少,不一而足;但是究其本质莲辞兄,核心还在安全肌亲眠。破除了安全问题盲眷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虹钢浚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高财,而围绕安全问题不断攻坚克难匿,新能源产品和发展模式将不断创新哩,不断创造社会价值玩桐你。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峦剁范,我们从一开始恳淘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椭匙,从战略高度提升安全性禄锑赶,居安思危峰坞,未雨绸缪扑蛊但,从研发丢苇弥、生产到售后服务功话嘉,都布下层层防线呐焦类,确保产品万无一失拿。    一是在产品开发上加强安全功能设计悔素,从源头上提升安全性帕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障率。从产品的开发设计阶段寺,我们就从整车控制舅拒缮、动力电池鲜袒、高压安全等方面以高标准进行设计莫。在整车安全方面空,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辛灸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计距檬佛。在动力系统方面充道,我们从材料方、电芯叫洪氨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计路力软,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铆蓬懈,降低电池短路和起火的风险腿屠辞。在高压系统安全方面概,我们从防水公、防火墓朝离、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯,高标准强化安全功能去劣。除此之外关,我们还充分利用智能网联技术郊,对新能源车运行进行实时后台数据监控烘绒,建立事故应急响应保证机制敌膝侮,为新能源安全使用保驾护航棵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证司牢,以高质量产品确保安全豪但坟。在新能源汽车快速发展的同时还棋慧,北汽集团不忘发展新能源的初心踩蛙霞,严把质量安全关酗厢南。北汽新能源生产的每一款产品弦徒阜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肚干牡,还要对电池仙八、电控系统进行严苛的测试与验证都铜距。目前锻竞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系价溺,其中电芯安全可靠性测试标准42项盗瞬舌,电池系统安全可靠性测试标准50项泼校困,BMS策略安全可靠性测试标准33项护,这些测试包括长时火烧测试库、电池剖切测试秸道、极限跌落测试和电池浸水测试等彭绥。同时漠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位和萄熄。上半年蠢僵,北汽新能源接到订单2.6万单短,但在资源不足的情况下挎栖愤,我们严抓质量关簇壤妙,绝不为销量而粗制滥造仍席,最终完成15052辆的销售任务敦舱,订单满足率仅58%拖涡,但却实现了上0事故率的优良成绩烈袒啤。    三是加强售后服务与培训捐庆,让新能源车用户买得放心零汀锹,用得安心晦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赖斤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撕叙,包含车辆保养唤榷、车辆维修捎、紧急救援逃、充电设备烯、增值服务烦、客户关怀等多项内容恳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麻廓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查势、维修寂灸,并对服务完成情况进行跟踪监控婚,形成服务闭环腥擒袍,确备尢闳罚客户满意埔踌。同时晌碾共,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尘,对车主进行说明和操作演示墓,并规范安全培训流程幸,提升新能源车主的安全意识就澜。在此基础上幌,我们还创新营销服务模式酵备,今年8月12日短屎蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峨概,不仅具有推广新能源车的效果辞,同时可以让车主及时更换壤、检修旧车上的老化电池粒险,通过我们的新模式给市场提供更多安全黎报、环保赣炬、高质量的车型竞,给消费者更安心的消费体验傲。    各位领导堂、各位同仁憨糖:新能源汽车作为一个新兴产业图虾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涂,出现一些安全问题捌艇嘉,这在快速推进过程中也是难免的冲需卯,是我们必然要面对的问题巢武。因此新能源安全问题闷,绝非某一家企业能够单独解决纤,它需要我们整个行业的协同并进溜痘腾。    有鉴于此谷骂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疥,不能因噎废食录滥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兜,牢记我们新能源事业的战略使命冒抄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伸,以持之以恒的韧性斜,推动政府澎、科研机构脐烘惧、行业协会从弦抹、企业乃至全社会开放合作曹,不断建立安全标准吹、不断规范行业行为仑、不断推动技术进步脆轰签、不断优化消费者使用习惯娶,不断实现新能源汽车行业成长成熟饰陪陀、发展壮大绊拾,实现整个行业的可持续发展岛体艾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长劫悸帅,各位领导潜、各位专家钡,业界的朋友们慰恼闻:    大家好!今天救,众多长期关心犊、支持中国电动汽车产业发展的领导哨淡、专家和朋友们齐聚郑州炕,共商大计艰舰。作为本次论坛的协办方际桂默,请允许我代表宇通公司悄酒髓,向到会的领导零豁忌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里定取妊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霖胺。    近年来擅倍,国家出台多项重大政策尝乔和,从顶层设计茂、推广应用嫂统、税费减免宏、购置补贴狗绘、生产准入烙宋、基础设施等多个方面伙,保障新能源汽车产业健康快速发展誓搜迷。客车作为电动汽车发展战略的切入点徐,是电动汽车普及推广的重点领域透。至2015年底骚咆怯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔽斧,占同期所有客车推广量的13%拢久,为城市节能减排损虏弄、绿色交通出行做出了重要贡献愁。    财政部擞叼、工信部绅笑、科技部貌哗、交通部倪、发改委等部委叔缴登,通过科技计划瀑母厢、产业技术创新工程等重点项目进行支持廊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弓溺喉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奢报:节油率宏、续驶里程等性能不断提升泼捆腐,动力电池能量密度控啸齐、驱动电机效率等关键技术迅速进步葛蜗。    具体来说财烧功,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坏菜砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沙年、节能与控制技术方面已实现了自主研发吞颓静,大部分电动客车均采用国内自主控制器够莱,整车性价比高嗜舷漆,满足市场需求替伺睬,节能效果得到消费者认可酱太娟。    二是动力电池性价比显著提升笔慰。动力电池轮氨、关键材料国产化进程加速捌省劲,安全性和工艺技术持续改进七姥。与2010年相比凶袜,动力电池能量密度提高将近一倍独榷,成本大幅度降低疆泥。    三是驱动电机技术水平进步明显牧破。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求警琴耗,在功率密度挂、系统集成度和材料利用率方面显著提升替轮。    同时池,我们也应认识到饲贺,国内电动客车研发试验能力有待提升健,关键技术与国际领先水平仍有较大差距单:整车可靠性疏侠色、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整聊灌,寿命拼、低温环境适应性舷享、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉垂悼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搪趣。    马凯副总理强调叼捅曙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障久牵淬。电动汽车由于安装了电池痴、电机裂绘桂、高压线束等高压部件肥窟,给整车安全性带来了新的问题翅,而电动客车安装电池容量大香届、整车承载人数多拌秋输,给整车安全设计提出了更高的要求汰凤。    因此检,电动客车必须从防水炕绘、防火帽狼、防触电坏滴弗、乘客逃生逞陷叙、事故处理等方面综合考虑凑蘑,从研发制造盛动、运输存储逛钙、维修保养避枯、报废回收等全生命周期各个阶段着手航撬,在电池安全换曙拇、控制安全庇杀、高压安全暮滑、电磁兼容等方面进行技术攻关癸纹箱,全面提升安全技术水平瞎娜。并对车辆素纶悔、零部件运行实时监控凯啤黄,起到预警作用羔,保障大规模安全运营妙税底。    宇通自1999年开始研发电动客车捌,持续加大研发投入劲侗吧,得到了国家部委故畔、河南省政府和各位朋友的大力支持底俊。未来抗崇盎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入号咳醛,围绕电动客车轻量化竟弊孺、智能化臣涟、网联化以及智能制造等发展方向馆纪,立足自主创新斯,掌握关键技术蓖狮,提升安全水平避敖,促进电动汽车产业健康快速发展鳞千建。    但同时袱,为了推动我国汽车产业的转型升级风番墒,实现2020年500万辆的目标鞭颧,我们依然任重道远冕蹋。行业的健康发展鹅,离不开国家政策和社会各界的支持嫂鞠虽,我们建议匿挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发潭。在纯电动童氮腾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验东得,研究开展创新工程二期项目等莱蔫桥,助力国家下一阶段产业化目标的实现俊点崔。针对燃料电池客车俩,我国和国外先进水平相比还有较大差距掏贝垒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度里,尽快解决关键技术问题吵,推动产业化发展伺。    电动汽车正处在新产品推出的初期香煤极,技术飞速发展晴,面临很多未知领域的挑战汾危,这些不确定也带来巨大的创新机会似徐尚,是企业柒、行业和国家的历史机遇饱,也是赋予我们的使命和责任胺瓜,    我们将坚持创新虐罢乱,努力实现产业转型升级和健康持续发展萌。    最后缸清,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑律:李芳" "陈清泰楼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办标,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓜祟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奈鸽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敲铂抢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题记纠,回应社会的关切建毫,引领行业的健康发展亭轮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胖伯菊,广泛交流楷、献计献策俩死。    首先是创新引领问题定辖纷。    去年庆,国家多种政策的叠加效应充分体现垃帕,电动汽车呈现了爆发式的增长剂崇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响寸,并得到大多数试点城市的积极响应几摔。更加可喜的是参,电动技术逐渐被消费者所接受沸途潍,潜在消费人群在增长彭番慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮拆问,总体上腥锹该,这还是一个政策驱动的市扯廖凇,它的不可持续性已经开始显现绕。从今年起犯覆,国家补贴政策开始退坡膜禾晦。种种情况表明栏皋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠,相应地勤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期式。购车补贴的退坡湍恕归,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型查。也就是在购车附、补贴逐步递减的同时顿软,政府应在研发环节加大支持力度零,集中资源支持在动力电池活疆绷、核心零部件骸、电控技术侠懦、轻量化巷、智能化等方面突破技术瓶颈懊讥。    另外耸临隆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渭竟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尽仟玫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抢。相应地砂败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聚,大手笔投资于电动汽车侧分洛。    这一切表明阀蠕躺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淌丝池。    由此看来秀骑啤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尝炔。    第一刻,政府补贴政策进入退坡通道匠搞,电动汽车性价比提高的进程赁什镀,能不能跟上政策退坡的进程括酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路岭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦恭潞。    第二茫虽姑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力没霖,中国肯定是他们的一个主要市场目标苍省架。能否改写我国燃油车发展的历史然句舱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喊,并建立起较强的国际竞争力沦霉捎,这是政府和企业必须认真考虑的问题读隘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒膘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筏甭蜡。    因此嘛酱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导誊材,那是在强政策激励下的增长谎玩,是不可持续的箩汤。有些企业一门心思地追逐增长些,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张导当吭,却放松或忽略了创新和研发徽。    应该承认逆恐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸵,性价比还是偏低的统骨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抡扦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨贸廷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垄既,理性地配置研发和产能扩建的投入尘漂睛。    当前台蛋,我国电动汽车正在向成长期转型筋,这是一个重要的机会窗口碍酿屠。从全球看券乳,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇驮烤,核心技术尚待进一步突破撕,关键零部件的壁垒尚未形成花侣焦,信息系统还在发展俏辨乘,品牌效应还未发力性短锹,商业模式正呈现多样化肥矛隶。可以说铝净,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矮咕沦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摩,有较好的积累祭霉。我们又有全球最大的汽车市场支撑荡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权径劫糕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耿公腑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咆收。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孝,潜心打造核心竞争力戒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分,另一方面可以与国际巨头同台竞争哭香。    电动汽车和燃油车一样版低捐,竞争力的核心是聚集优秀人才敛坦,拥有强大的研发能力冕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仍馆。对于汽车产业来说父驳函,生产能力的扩张是相对容易的黎铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的射靶。但是阿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了供驰,因为那充其量只是一个泥足巨人痹体不。    补贴政策的退坡尽狠灿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慑,补贴导向将让位于市场导向含边,让位于创新导向荷碑。优胜劣汰作用将被强化挫,在大浪淘沙中井膏,真正能站住脚的场壬灌,将是那些具有创新能力稗、掌握核心技术桑佛杭、具有品牌效应的企业碴酒。    关于安全保障的问题醋倡歪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓖,特别强调要重视电动汽车的安全问题对。这也是全社会非常关注的一个问题顶霓瘸,是这次会议讨论的一个重点匪霸驮。    为开好本次论坛惶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扰,并将在本次会议上发布调研的成果茨碌。    汽车的100多年发展史说明投,随着人们生活水平的提高差,出行机动化是一种必然的选择袄蹦。但是本耸童,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车催,电动汽车处于起步阶段碑炒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逆遁胶,还存在由于能源结构改变而带来的剩,诸如高压电路嘶、动力电池等新的安全问题切炯。    因此柒,在电动汽车市场快速增长的时候兼壳,安全应该引起特别的注意捎,无论是整车企业骂厩婚,还是零部件企业改几疏,对于可能出现的安全问题仙,都要诸项排查荡磕、及时发现斧、找出对策恭竞念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前角叙。即便是这样诚萍圈,进入市场后的汽车仍可能出现问题坦,这就需要继续跟踪昧漆黔,不断发现新问题函匙堑,不断解决问题携涎磕,必要时要召回已经进入市场的车辆长。    应当承认苦恋,电动汽车技术的成熟度还不足签,市场考验还不充分澈揣拒,消费者的信任度还很脆弱芦斜琴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展节夸。从这个意义上说苍雾,我们必须把安全放在首位半。因为安全是一个否定性指标噬匡,世界上没有绝对的安全抢,但追求安全是企业的天职伙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上查娄巧,要以更多的投入犊荡,在设计怜稠相、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羚。我们绝不容忍安全隐患从,但也要宽容失败疗坑梆,因为这里存在着不确定性畦栓。    安全也是规范出来的零够,要高度重视标准猩、法规和监管的作用祁憾,设计安全的标准和法规楔婪趣,有些是科学的研究和论证定下来的吠醚壕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的处。企业必须严格按标准和法规生产兼、管理和运营捌落,监管部门则应该严格执法汕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垢肆,绝不能容忍劣币驱逐良币挠。    今天损哗拦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牵掣脖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题你,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庭屁,它还缺乏充分的应用考验惰顿换,需要未雨绸缪裤苇,防患于未然豪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导魂络撼,各位同行氛顶刮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪,每个桌上都放了一本窖伎,大家可以直接看立捍禾。前面上半场我估计是大家最关注的酬,有一些政府动向穗蹿,他们做的干货息谷冗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窜檀,我只讲讲技术捞斤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”附,有三个方面妨陵肉,有些技术方面的内容是有相关性的叔漂环,政策本来是张永伟讲的烘冲,我在PPT里基本删掉了守鲁,大概带一点檬拜。    首先讲一下电动汽车安全的技术舰池。电动汽车安全技术我们分三块蕊屯,动力电池的安全煎盗、电动汽车整车安全亭枢成、充电基础设施的安全橇伪桔。首先是动力电池的安全性抒,是最基础沁、最核心的遣莲,包含了电安全脚沥适、热安全点录瞥、结构安全等等疗。    我要先从科学的角度说一下遣级。如图(ppt)氨孙惊,这是电动汽车动力电池的基本特性断敞,中间可以看出我们锂电池安全的范围妥,一个是电压拢评判、一个是温度刚惜,对电池安全来讲骗萌,这么一个很小的窗口里才能安全工作腺汐须,如果温度高了会发生一系列的反应蹦,就不正常了慈咆沛。我们具体来定义一下这些温度同,这是做一个严格科学的实验辰涂论,锂离子电池的热失控壤、温度变化村媒娶、温度和电压变化的过程苍檀卢。有三个温度问,T1叫热失控自生热起始温度绒会弯,这个温度一般在90度藤,接近100度渐氦。第二个帽睹详,热失控的触发温度克宿特,就是说热失控要开始了愧蔼了。第三个弄吧,热失控的最高温度委,代表了释放能量钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昏卷,给出了一系列的各种类型的动力电池撬谭,比方说三元的NCA扰篇、NCM睦丁扰、锰酸锂的邦呻某,钴酸锂乱乖焚、磷酸铁锂伤蚕梧,还有钛酸锂的门菏委,从中间就看出两伎锨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的空立椭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域不,总体来看佩疚限,热失控最高温度比较低一点坷辟,这是钛酸锂的伦狼。    太过于学术化一点炬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程农。热失控痉撬,我们先从热的角度细,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泵迟,我们的SEI膜就会分解撤棵、负极电解液也会反应词心徐,隔膜机制熔化嗡膜,再到正极分解天孙工、电解质分解冯逛德,最后就涂层崩溃患,大规模的内短路电解液燃烧叉簇,就形成了热失控泡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苫。    另外一个问题老接,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桔,像放鞭炮一样钝,一个单体发生热失控能量还是有限的拱熔霖,如果在整个模组系统中间扩展垒卵,这个能量就非常大了侵棱。我们说其实不在能量的大忻砺感啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耙,但是并不是一个危险的东西亢,关键是没有瞬时释放柑湍暮,这是一个瞬时释放的问题查外。    诱因排波,刚才说的是过热引起的别钳,还有电的和机械的蓉呛谎,电触发创,主要是过充粱、过放等等沤挨贾,尤其是过充脑,过充引起的热失控是慰崂屯纾害比较大的惹,这是它过充的一个过程和机理酞痰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扛素。还有机械滥用崔丹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厂靶,这是在网上搜到的底盘的切割实验娄期,专门看它怎么样栏南,机械诱因就会最终引起短路缎艰帛。    第二部分朝呜,整车的庇,现在我们找电池厂开安全会泌,电池厂就说很多问题是整车引起的哥,不是电池的事骋浩谜。的确窟剂,很多问题不是电池本身造成的毙尽哀,是外部原因烦困泞,整车盲棘,比方说碰撞会引起匿,电气安全木什,还有功能安全淌掇,重点是这几方面暗。比方说碰撞岔糕涛,碰撞是最容易引起爽露,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆。第二蔷,各种原因的电气线路短路引起着火枷鞍骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梨褪凉,电机控制器壳、电机电子器件IGBP短路了垒殊,高压泛烤、拉弧施、多处熔断咆谜磨,整个就全烧掉了撼,这是控制器烧红了补。另外一个笑舜,比方说前一段时间南京暴雨之后解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路付敞肉。功能安全谴殿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的受氮,电池管理系统死机剿版,但是充电机不知道吗帅,继续充送挤,充过头了促,导致了安全事故描,一般150%会大规模的内短路侠柔忻,充过头150%差,不管是什么电池伎,包括钛酸锂电池句吾,如果充过头也都会热失控的悲瓣挥,虽然我们知道钛酸锂非常安全罕,但是过充之后过压也会引起安全事故谎检沏。    第三稀,充电基础设施的安全亮郡。尤其要说一下充电设备的安全问题南镰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坎,它的防水遁、防尘把、防腐蚀筐多、漏电合贺、短路保护等等踌,各方面存在一系列问题将。我们开了基础设施安全的研讨会坡物断,大家提出了很多问题全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距屎,我不在这儿过多讲履。比方说媒苍,我们荣威550就是非线充电着火肉空,自己来安装这个溪坚,比方说外部的“三防”兼,内部走线的零乱樊离,不按要求接地等等案椿,这都是我们充电设备的问题啥艾狼。比方说全生命周期状态的监测擦、管理体系的缺失侯,线路老化之后也引起很多问题乡拳铅。尤其我们在研讨会中有专家提出耗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证受计,因为那里头重现事故之后就会特别严重报。    我不要都讲问题访,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果螺唬厕。    第一杏庙,说一下全球国际的进展骋惰诡。我们要学习几个踩,一是安全防护方面杜借,比方说日产的电动轿车Leaf极氏檄,现在接近23万辆赎舱,没有出现过重大事故弗。它有一个安全防护的设计体系额溯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拆畦,而不是说不能做到安全迫咳累。人家做什么爽逻诡?首先囤潜,有很好的防护设计理念娩,它的防护伸菲,首先防控事故发生氯,其次一旦失效蒂涩坝,可以失效不出事洛项,再次镣隋,出了事欠氰,把事故控制在一个可控的范围侣,控制在接受的程度跟燃油车一样甜。是这么三个阶段颁饥,从电池设计舷楼卞,到最后可达到的安全目标确樊,是一个全方位的设计理念憾竟。    二是设计开发方面说浑,遵循了严格的V型开发模式伺答,从电池包闲讼掣、慕纳滥罚块敌、单体涝鞠谰、材料量扰惹,从设计层牛、验证测试层郸,是非常详细的挫帘,包括底层的电池材料布,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厩何,我们国内的电池厂现在还很少用这些掇铂息。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫁删,其实这些我们都很熟悉朝,比方冲击鳞赂胎、振动绵攀汤、挤压骑蝗、跌落氨,目蓖佬眨块跌落凑究蓝、单体跌落等等伦,针刺寿幸粮、极端的短路屏说、火烧凭、热循环廉,有温度的高低温循环实验牡谦,这个好像我们做的不是很多佬撇,气体分析等等仑熬,这都是全都做的冯脆,这是我们跟日产合作交流的校划谩,我觉得还是给大家分享一下涪抽砂,很有意义的纷。    第二抖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舞唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)适砍,这都是公开的辣含。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利传,这是一些主要的专利纬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿男白肚,这就是一个完整的过程陇。由于成本比较高鹊测匡,其实没有在它的车型上全面的推开全海悄。    另外一个值得一提的恭埠,特斯拉的碰撞安全性柑钦,从设计的角度叙,应该说借用了一些非常先进的方法笛呵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型星爸,发生事故之后爱土茬,非常严重的事故也都是安全的俩膳吭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘁守司,当然因为它有别的安全性苍险刑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臼。    第三讳仁,这也是公开的资料孩韩,三星的电池系统虾巴茸。重点看一下电芯层面沙颅撬,这是90安时内部并联四个单体电池秀喝,一个卷绕式的方型电池惊步,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潦使,一个是过充保护局、一个是防爆阀妊奶、一个是保险丝脯。我只说其中的过充保护甜,这个电芯的外壳是正极垂孝锨,有一个过充保护的阀烘揽锑,当内部气体压力增大之后攀,把外壳的正极跟负极直接相连膊霞呐,短路既彭,形成大电流可馅,外部短路赊,过电流之后保险丝把这个断开爆,这个我们是值得学习的蔑巴。也就是说在电芯层次进行材料才嘎、电气计相、机械系统的系统设计还是很值得学习的憨玲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轻,其实它把单体电池当成了一个小系统摹穆偶,我们可以对比一下杭,日产电池的募狡遥块相当于三星大电池的电芯程袜,就是日产是小姆ゲ埃块蔽惧,三星至少客车上是大电芯堡锨。    未来趋势来看湘撑,现在工信部300瓦时别、350瓦时都是这么高的祟吩拌,这是国际趋势迹匪,没有办法帛,大家都在这么做蜂,10年内我们真的要到350瓦时仑款七,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尽,2020年300瓦时应该是没有问题的土香,这个从比能量角度是可以做上去的签拓,成本也会降低邢技呕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筋,比能量瓣、安全性是一个翘翘板沧,所以我们现在都出这么多事迸,下一步300瓦时冷哦讨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知客胎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罚炬诞,我现在牵头中美电动汽车合作迫脯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淑黑杏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颓牌苇,这是最核心的下一代电动车技术倡癌宪。    说说国内的恒磕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耿,待会儿再说问题荡簧。正面取得成绩磁禽钦,从材料体系东群,三元正极糖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吵,比方说在阻燃隔膜缔、阻燃电解性逼、阻燃安全性也都有创新封极,取得了进展虹。从单体电池产品的检测结果来看璃掀,跟国外也没有特别大的差别鞍险。总之彪,从统计结果来看配,我们和国外的相差幅度不是特别大烷誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源速壕,总体电池的安全性保持还是不错的并伤苛,这是实验的东西辑睦抄,严格按照了国内国际标准裙鲜衫,因为我们的电池企业也跟国外配套蹦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蟹偏,所以我们其实国际的标准都是满足的蛇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捆收。我也举一个例子时伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的透慌夸。刚刚说三星的有熔断器脐里丰、过充保护器顾、防爆阀螺稿嘘,模组的我们现在电池管理系统等等梯,还有一个问题蒋缎首,自引发内短路串,这是一个问题芯僵评,我们的制造杂质驳纯、经常小规模的过充过放仓淮,长期积累以后会自己引发内短路淀领胁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做修,因为不好重复实验说,我们首先做了一些重复实验的方法躲握俏,把规律摸出来了表佳葱,这个短路会形成三个阶段霉浓淑,内短路的第一阶段物、第二阶段链口猩、最后一阶段问道。第一阶段只有电压的下降勒、温度基本上变化不大饥丧答,第二阶段敲怠,电压下降同时温度有大幅度下降滤典顶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀熟。    如图(ppt)邦,这是替代实验俯缉堡,这是算法吃凡殿,这是短路的测试实验拘,这是结果久,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程古钳、内短路的阻值都能精确的辨析出来暇,提前预警热失控事故脾袍冈。    整车安全负末,首先是轿车安全酞剧,比方电池的防水晌恒,跟整车关联度很高妒斗朔,因为静态的防水跋起盆,放在车上不一定防水年菠搐,现在都知道IP67胃,其实一些厂家都做IP68了趴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仑晚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顾杰臂,我们如果做得好是完全没有问题的锯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夸,这是我们做完的设计伤渡偶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懈陌畅,这好像是我们比亚迪的电动车替围,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西度核,做得好我们的防水比燃油车还好化封多,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龟竿撵,关键是我们的技术到不到位揭季踏,所以我们来谈安全问题应该这么看登缄溯。    第二查颧,轿车碰撞安全砂,我们做得好的企业也是不错的犁卤瑰。举个例子旦,长安的忙焚染,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剖罢坛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的把吐断,这是产碳创崎、学脯、研联合研究的伺秘。甚至为了将来的发展承,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陋。而且电池包不是越厚越好晦德,如何又轻量化兜簧、又防撞奈,在优化设计方面也还有很多工作可做吐莽。    第三拖广,整车电池系统总体的安全保护澄。我觉得我们通过上次的整车交流会暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勉舜,大家都觉得还是非常不错的论,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐亢妥,尤其是轿车企业是比较好的险桃,分层孤、分级做的是非澄好的蛙辱急,比如说高压安全管理系统涛。就是说只要按照严格的流程来进行开发边,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涟擒失。    另外我提一句客车盒泌,待会儿宇通的汤总还要讲的奉广,我不多说了挥,他们有成套的方法来保证安全性蜜瞧溶。    最后淋韭较,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窍写。前面领导都说了含,多少起多少起匹参僚,这是从2月份到7月份统计的10起以上缓桓,7月份多起来了篙藏暴。现在存在的问题露,我们在报告里面有详细的介绍癌,我在这儿时间关系也不说的太多了倍。总体来看祁盘蠕,我们安全性准入门槛要提高宛翅,所以现在在指定各种标准派程降,要进一步提高标准秀错覆。当然还有一个问题瞬漠纯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溅,因为充电桩跟车的接口是老的谴妈,现在要搞新的享胆靡,新的总体来看是更加安全的详,老的怎么适应新的冉栓甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浮筒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汉芦蘑。    我们的发展建议姜逆,我也不详细介绍了星位,因为我们在报告里都有券,永伟会比我说的更清楚一下嫂叉。    第一个刺,完善安全标准邢霞蓝,制定更加严格的安全标准讹腐。最近客车安全标准并羌、电池系统的安全标准轮篡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滔。    第二个狼副,监控体系哥缺,现在当然都有监控系统碾,马凯副总理上次也说了为,监控主要还是要靠厂家监管努鳞示,不是靠城市最后的那一级材透巢,最后那一级你也不会给太多数据泡圭宫,数据最多的还是我们厂家自己隘,我们最有能力监控好桅桶罗。    第三个荡,强化充电基础设施安全管理辰,严控地下车库霉净、高危场所充电设施建设与安全监管脸。    第四个搂,改革检测体制策弧商,我们建议建立新能源汽车年检制度砷白什,传统车要年检平拓,新能源车是需要年检的净秆修,比方我们防水擅、防尘性能潭聊,新车是好的即骋,老的就不一定了扒够盟,我们的绝缘性能梧琼溪、漏电保护等等是需要检验的跨饲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咆澎,这都是很重要的疙汀。    第五个弟土毋,建议改革行业的监管体系飞,现在我们是准入齿提,有几千个车型沫板烯,客车是很大一个数诧,很多厂家都进来了宫奥,不能说让谁做寒莲、不让谁做现,我想将来要引入事后监管的体制巨,谁要出了事要负责哄吕逆,要召回杠侨衫、吊销执照茬堪、取消资质库皋儡,甚至取消你不能再进入这个行业娥,这是我们建议的要加强菱囤味,否则这件事情没法弄部坍。    结语三句话冬:    第一搽盲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寡,为什么是“命根子”墒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜂秒连,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窟酿何?我觉得怎么强调都不为过建圃颇,所以我们要警钟长鸣圈,高度重视位棋钎,大家都是这行的从业人员凭,都不希望这个产业下滑恰,但是为了做到这一点甩帮克,必须要警钟长鸣侍诫,高度重视库彭。    第二焚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贩店嫁。想性能大幅提升起剐保,大家都希望300公里函苔、400公里褥跺,客车也是要提缚,高比能量电池是必然的趋势剖,往上提的瓶颈技术就是安全贸恫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疼磨。所以随着动力电池比能量不断提高闲,电动汽车安全技术的门槛越来越高理靖,本土企业要有危机感母。    第三澎椒蹈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系廉。安全管理寡,政府责无旁贷甩。    我就说这么多缴献撮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孪好妻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行董绿欠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镶,到今天的北汽EH400的下线酱崎,北汽的这100万辆用了5年的时间爱牌。    在活动现撑餐啊,北汽集团董事长徐和谊表示秋拌拉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捷襄,不断的加强产品四、技术伦葛、管理创新千,不断的加快电动化颧蹄、智能化京拔卜、网联化浆鞠、轻量化的发展步伐辣擞,全力抓好‘π计划’的深入落地纯咯。力争到2020年撇瓜,实现自主产销80万辆车,这其中包含新能源产品20万辆握,实现销售收入700亿元瞪,进入自主品牌前三名的目标白客,成为具有国际竞争力的大型汽车企业款。”   “来得晚戒,干得猛懦蜗,站得稳”    “来得晚胺蔬敝,干得猛蹲揩锈,站得稳分纽尖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结璃。    “在行业内来说恨,本土企业已经很多完成百万辆了秽侗聚,我们加入进来呢颅霸,形成一种集团向上的态势簿。”北汽自主分为三个部分凛,“绅宝夏络、北京椭、威旺缺一不可爽默,齐头并进按蜂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卯涡店。”在随后的媒体沟通环节中墓,李峰坦言俏千。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煎颠讲。北京是传承“越野世家”品牌精髓敦购汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌警发。    “越野车是小众市承崽摺,但是在中国市场上猾,硬派越野规报,没有人能从北京汽车手里抢资源牟。硬派越野或是下一个风口斗。”李峰在接受媒体采访时表示蒋。    除了在品牌划分上的努力兄,在车型投放层面暑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾浅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馅普,而到了2016年摔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车费匆五,加上北京品牌和威旺品牌糖猾渡,更是达到了六款里途。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诵惫。    而面向“十三五”恋,北汽研究院院长邬学斌表示茄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谜讲烷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线双,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喊山辟。”    是的融,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徐立,北京汽车仅用5年的时间渴滑精,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汇落,现在一是车型结构变化了猜,市场引导到SUV纫、新能源和智能化上去寸。我们由三级跳变成了一级跳盯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示危缸涛,“市场的变革对于自主品牌来说炯寥,恰恰是一种机会跋。我们有对市场最敏锐的感知让,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的此。”    从年产销量看睦隧,2011年达到2.4万辆枢拒虫、2012年实现7.8万辆献、2013年超过20.2万辆峭菲坦、2014年突破31万辆欧、2015年完成33.7万辆滑恢漓,2016 年预计目标42 万辆播惠瓮,到现在已经完成了23万辆秽蛇霉。“2020年我们要达到80万辆咯。”徐和谊表示柯挟幌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品双味钠,还要有好的营销褂谭,“酒香还怕巷子深”疚。在产品营销与销售网络建设方面甭纯,北京汽车依旧不甘人后胺统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翁朔授,“人在一起叫聚会胯,心在一起叫团队菏暮怕。”    2016年上半年谈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宏干淳,同比增长396%冯妙,目前网点总量高达到836家炔无,渠道建设速度令业界刮目相看却孙怖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家退慷,同比增长20%斤赶,目前网点总数已达1081家虱纽诵。    据已公开披露的销售数据细缆狈,2016年截至7月呛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娩,同比增长42.7%离掇,远超乘用车行业11.1%的行业增速净。其中刀绰诉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆稼屯,同比增长94.6%乳,成为名副其实的“自主增速王”麓磕。在具体车型上幌燃,绅宝X25累计销量接近5万辆合举,在A0级SUV细分市场排名第一囊殿份。威旺1-7月也实现了近10万辆匿,同比增长6%以上沙。    对于营销体系卧伸萄,蔡建军表态称惋畴抹:在互联网时代既橇较,消费者出现了很多新特征廊窖舰,他们爱分享互动粮巨,重视原创和分享横,并处于一种“始终在线”的状态街型,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叔。   对于未来患: 李峰表示似蒙,在“十三五”期间抹项,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陡痢。    其中针对绅宝品牌埂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品店撂溯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖弈荩块化技术平台讥鸵坡。    此外醋能燎,针对SUV市场火热形势饰滑看,绅宝连续推出多款SUV车型间问芬,形成了X25哀、X35纳摔券、X55卸挛短、X65组成的SUV系列磷,实现了对细分市场的全覆盖对摄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橙溺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酪。未来摔,北汽威旺由经济型微车潜、MPV帮祈宪、SUV和轿车等品类组成鲁窜。   责任编辑贿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫捷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开履,在杭州召开单焙,我们非常激动腔。我们希望全球贸易更加公平獭美,中国企业能够更好地融入世界市场镶焙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葡豆,要向世界展示中国汽车业的良好形象疲少扮。据了解泞啦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车被。李书福说奢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俗慨,李书福告诉记者精廷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔽督,吉利要展示好自己的形象被。李书福认为控疥录,我们要解决全球经济治理问题捶鲸,首先要做的就是提高自己的竞争力拷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理托。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檄娠,李书福就来劲了撕醇力,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啥嘛笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗洽,是全球经济的一个缩影航糜。”他介绍说抖徽础,未来汽车产业的方向是电动化规、智能化巨、轻量化橡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列常疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绍碑诬。李书福认为唉,两者的“联姻”以及之后的融合发展块溶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯卢、活力舶吉哆、联动涸、包容的世界经济”颧赶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”角,在他看来两者在基础理论研究和基础慕迪宥ⅲ块研发方面合作得非常不错痹陪且,他希望沃尔沃能更豪华净、更高档煌幻惰、更有竞争力伍卫却,希望吉利能不断提升品牌力亩渺、竞争力和溢价能力断较。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疗。”   在吉利汽车体验馆嗽,新款的“博越”展车停在那里夺抚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挪涕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伟畦。李书福估计幢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骸。去年冬天魔舜卞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时到航汤,他也曾表示估绢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滑呕铣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遣骋,商业模式的变化已经从电商救昆、维修贬、汽车金融讼碗、二手车假、人才培养等领域开始抄脾悲,逐渐延伸到供应链前端的设计骋、研发和生产丧静娟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缆刚郡,这是核心袒。”李书福说帆泪蹈,汽车和互联网芹,两者已经分不开了别趴愤,汽车制造业要想有未来坑配,就必须和互联网深度结合起来噬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抡烯寐,吉利每一次研发创新洽瘫坪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开定堵叫。   “安全既是时间长度戎,更事关人的生命素。有人说房铅避,现在的汽车都很安全了诫,安全已经不能成为汽车的卖点了闷,我认为号健,这句话说的不准确惩,也不全面横。安全对全球都很重要壁菲,对国家很重要虽廖,对个人也很重要昆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害未伍,可以说安全事关大局筒和,安全关系到千家万户副律盎,我们一定要把安全放在首位嫩相九。”李书福说们绿饱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中割壳舱,不仅有央视的直播魏楞哄,现场还有上百家媒体拆复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钡瘦,受到业界的肯定我抒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔽圈毫,用现在的话来说就是企业的基因搞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狮藉,当其他条件与安全设计有冲突时镭旱玩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倡泊,而不是相互妥协吝俄怀。”他认为钦柯冗,当造型与安全有冲突时磷静,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时街氰,也会毫不犹豫地选择安全表常缆。“汽车是给人坐的北诧,所以安全对汽车而言实在是太重要了持挽搏。也就是因为以上这些理念娠访男,沃尔沃才能发明汽车安全带习绦痢、汽车安全玻璃默访、安全车厢范卫、儿童安全座椅肮外、侧气帘继迁、车外气囊痛裁邻、交叉路口自动避险自动刹车窃十、城市安全系统等等拎豌尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题该怖,因为对人的健康会造成影响含伐毒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上串幻。 责编滦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锚?这是东风集团高层必须面对的问题匠贸。“国内前三藏入新,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵、市场份额5%擅、销量125万辆纽悉短,其中东风风神必达35万辆浦骂,挑战50万辆肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冀。   论自主品牌的持久战榷夕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐标扒。在他看来琼懂队,相对与合资品牌隋袜,自主品牌的发展分为三个阶段磋摔苗:战略防御缔金、战略相持和战略反攻屋半。   “对标合资品牌磊粹、自主品牌已经经过了战略防御阶段扁敲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皋舱浓。”8月10日酸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郡木,并反复强调未,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屯离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柯秒吹,风神刚刚取得的历史最好业绩释。凭借旗下三饺茫客——AX7藤捎、新A60特亮吗、AX3毯陪午,东风风神1-7月累计销量76322辆拜熊、同比增长33.5%蘑锨,其中7月单月销量首次破万清。另外纪酮,轿车销售26756辆揩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆春,同比增长27.4%改。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钉矩:第一似,超额完成任务;第二收穷冬,轿车和SUV双增长洛双箔。按照目前“三箭齐发”的态势底辞侮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲜肠和,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彻镀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歧,东风A9超过传祺GA8量磕如、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一反。   “其实辛,我们重点想对比的是帕萨特楼。”李春荣云淡风轻的一句泼辈蒜,让一向低调的东风乘用车仿,平添了些许彪悍和霸气枯。   不过亮昏柬,面对长安识歌芭、吉利嗜糯、长城攻瓣飘、上汽这些强劲的对手歼觅焦,以及合资品牌下探哺纲混、车市整体放缓的趋势锭继为,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菏嚼串?这是东风集团高层必须面对的问题崎讼。“国内前三瞧考窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平棘弗、市场份额5%邯功、销量125万辆哪,其中东风风神必达35万辆耍魂凯,挑战50万辆导。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记菱舍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弊先荆,我们要尽快达到35万辰悉。”李春荣形容艘邻特,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剧馈,未来五年将是“本硕连读”履到丝,从自主品牌的生力军成为主力军累司诺。   如何冲击第一阵营峭? ?   对于目前的东风乘用车来讲轻荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战估誊始,首先是产品鼻琶奋。关于产品规划退暴,李春荣给出的答案是瓷该内,东风在2020年之前吴雌了,会推出17款全新车型祭功,其中传统车型将达到12款萌浦,新能源汽车7款纠枷娥。   实际上彩担,经过七年的储备惺勒浅,东风风神已经形成轿车稳、SUV和新能源汽车三大产品军团唯季涧,在大勾、中堡菊、小细分市场布局耙矗。   值得一提的是挥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拇。这意味着蠕,除了传统车型酗酱徘,李春荣手里又多了电动车这张牌镐,而在2020年的产品规划中啃囤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廊检煽。   产品层面鹿搪,缺少明星车型荒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轿,而在未来的规划中测,东风乘用车的目标非常明确邯幕:提升车型效率妒,培育明星车型孟谩疟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型法祥瓦,半数以上产品达到细分市场行业平均值崩薄卷。   实际上梁惠,东风乘用车下一步面临的问题抛镐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凯。除了风神之外泊燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等答,以及合资自主品牌逻沽,而在东风入股PSA朝眠,成为第一大股东之后唱,东风乘用车无论在资源整合氢、品牌溢价谭评、平台技术方面收霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焚,当然这还需要时间证明累怂兽。   不过瑰车嫁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盆砂:资源协同包括产品厩相胳、平台呐啦冕、制造技术痪泉灭、供应链读婆、营销和国际协同胸荤槐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赌,随着车市的放缓轿羔,近年来败,从豪华品牌到合资品牌粮酷肖、再到自主品牌弹假硕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骆。   与成熟品牌不同膛报,创业中的自主品牌忌告江,在招募经销商跑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘦屎。随着竞争的加剧灰患截、产品的丰富吧戈食,未来将对渠道提出更多的挑战马,比如一年之内连上四款新车的吉利覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凑盼枷。   盈利能力当然是最为重要的标准媳晚,但是牺牲自己矢、持续补贴经销商口锯,也不是长久之计宪割,解决之道要不断有竞争力的产品推出欺。今年年底弄酞,风神AX5即将上市季,明年AX1也将上市络猫椽。   实际上埠械夺,在青海活动开始之前斧,李春荣提前到达西宁憋痴够,专门到长城和长安4s店进行调研沙。让他感到欣慰的是秸患慷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徒,我可以负责任地说丧晨橡,我们的商务政策是最好的晦比撅,没有之一烈。”李春荣对于渠道的重视程度匪,基本上是亲力亲为弧。   目前多戒踌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曙。按照规划四碱,每年净增网点50家茂,未来单店销量逐步提升至800台以上微定茨,达到中国品牌经销商中上水平僻。 责编狭黄渭:李芳" " 〉姨省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涣凳即,由中国汽车技术研究中心主办暖感,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孪啃贪。在本届安全论坛上俩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丸随,在回顾过去的同时对匈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓣幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叔贪、车辆设睡末、道路等影响交通安全的诸多因素缸性,促进共同发展吝,从而降低事故中人员伤亡率巾酮藉,最终有效改善中国道路安全状况恼。   会后烦悸嵌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞳碧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹煤埃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念教穿金,并阐述了对于人兔膛、车橇、路苗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解激剂孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哼阀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彼倡,一是日产汽车“三重保护”安全理念狮危,即分别从社会欺檀焕、个人和车辆三个层面采取措施商芦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念超跨,就是在车辆的周边捣哇品,设置一个安全保护屏障膜堆碎,针对车身周围不同的危险接近程度躲哩辟,我们会开发相应的技术进行保护玩。   除此之外绷斥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浪灰刀。在车辆的前方晾、两侧购想、后方建立一个全方位的安全屏障砍好护,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扑。同时期窜培,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化接讹摊,日产汽车也研发了一些相关技术剃巴钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术媳。   日产汽车始终将零排放渭、零伤亡作为企业愿景勃疵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孝撵颊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轨撬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赡叔,可以在自动模式下完成转向娇刻虹、加速和刹车等操作费怜,提升车辆的安全性能毛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜗洼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桔吮讹。即使后座坐有乘客虎,后侧方视线也不受遮挡寝吕金,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兄溜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陪辅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拖爽,帮助驾驶者做出正确的判断祈刀。   针对电动汽车领域窍陈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喷,而电动汽车上的安全技术抽撮嫡,应该也已经达到了世界顶级水平伦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乖,高桥信彦表示啥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厢忙芥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶先蜜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弦慰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斥谭,日产在研发智能交通技术的同时锹半钳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赌沪,其主要分为四大领域都侵琅。第一大领域是关于自动驾驶技术的测钠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验渐肯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矢菱,对电池以及其安全性能进行研究陌泉溪。   第三大领域是新的移动方式哆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剁饺,换句话说趁测,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茅厦,我们针对这个展开了研究沸唱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啃蒋浦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吓首。   未来架弛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及深,同时舵济,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣巨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窘刻,进一步降低交通事故发生率哥促、持续改善中国道路的安全状况宏。 责编需们踞:李芳" "     【环球网报道】8月10日性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洗麻胖,共推出6款车型卵屁前,售价区间为17.58-23.58万狼。   新车亮点挺:   外媒点评熔圭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囤查遍:李芳 版权作品豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载疵魄,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭库镣僳。   不久前加父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孝,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢,排名第160位哦善腾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单导拴,也是首次入围世界200强彩。“我之前的预测是在180名左右绵,这个结果确实出乎我们意料熟淬既。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桨赡。   据网通社了解蜜锌,2015年品承巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元日脆,再创历史新高夏蟹倡。“十二五”期间饶楼羌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆米挥县,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元笺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦铜末,增长3.4倍据。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辨,网通社可以断定以下两点创:一清华雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玲檬、稳定的增长爆械。二靛磨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拆。   为什么能做出如此判断斯朔欣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上榔饺吠?徐和谊的一番话做了最好的解答劝甲跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂第场,咱们给人家代工挣俩臭钱彪枷涂,那是发展民族工业抛菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗却?不可能圈献。能走向国际化吗狙幢?那更不可能垃恍帕。”   然而骄,做自主品牌绒甩,光有决心捻功倘、喊口号是没有用的歪铅。正如徐和谊所说畔拢叭:“干自主品牌真的难阶,现在大家都处于成长阶段坤,想要效益好显然不现实天期仿。但是效益不好就不努力情,就情有可原吗腑扩?当然不是!际。”   从“1 ”变“2 ”厦脆鞭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杜抵盎。短短5年时间瓢惺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绅便,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怒弊。“北汽人要有工匠精神杆莆线,低着头品赊、少说多干辣,闷头干亭筏,一代人不行两代人陕警,肯定成功瞥查。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄念读。   随着“十三五”规划的展开粗钳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲜。据悉悍抡加,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼冯、供需化、销售季传、研于一体的北汽集团南方基地叫秦烹。   届时盆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翰岛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蚀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氦混,形成1+1>2的布局镀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品技冲榷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺律。   “十二五”期间恋,北汽集团凭借超前的战略眼光阂沟句,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堂邯。通过产业链合作堑,北汽掌握了最核心的三点(电池双新、电机溪、电控系统)技术另酪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垂祭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆岭,并取得了中国第一哎熄扫、世界第四的业绩匪。   据徐和谊介绍坷匠交,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上修狈仁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案几。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伦,北汽集团零部件业务板块几乎是0使林,经过这几年的快速发展阑郸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捌教填,这是之前想都不敢想的抛耪。”对于北汽集团的转型徽敌,徐和谊深有感触玛休钎。   据徐和谊介绍伯庞窟,未来北汽集团将围绕汽车产业链坚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靖嫂,包括汽车金融瞄、二手车惩我沏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸港挥,带来规拇鹞睿和效益的双丰收缺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖鼻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俯救地,这也是转型升级的重要标志之一霖通莎。北京通航以合资绍逝仟、合作挪朗、资本运作为主要模式轮绩德,在国内实现了产品工业化和市场营销敬敝洛。虽然规模不大敦狗侣,但已经显现出良性发展态势豌。   直视软肋暖,质量和效益成关键词   “整体效益不高擒沫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怠稍坷,“我们举一个例子赤,这次500强名单共6家中国车企上榜椿履还,总共盈利114亿美元恒轰。美国2家车企鲸,共盈利171亿美元擦茬。我们的产销量远高于对手玻,总体效益却不如他们迹。”   徐和谊指出杠蟹,提升效益湍手,整合全球价值链仙票仇,转型升级挟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的测,也是整体中国传统制造业需要提升之处冯莱吧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佩汇拿,向好的企业学加,从7个维度努力曹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捎财借。还有四个月澳糕,拭目以待镰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼,通过与他的交流可以看出俯爆,对于北汽集团的成长他是满意的讼。然而了弛,作为一名中国汽车人恫木,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赣筛胯。   “跻身全球200强企业酒境,不是终点痰,而是新的起点井乃戌。”徐和谊更是霸气直言扇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淮,中国汽车行业前三甲巨捞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镰暮霖:李芳" "   车云按道:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行添萄希。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲髓男,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谴抡楞。本文由现场演讲整理而成免。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拿凯未,这两方面的关联性是显而易见的捣但。    说到沃尔沃继百陌,大家联想到的第一个印象就是安全咳燃芦。的确湍乃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馅匡,他们就讲喊:“车是由人来驾驶的劫蔽。因此俩菲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挂庐溯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疙浮惹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扦。可以这样说颗惭雀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甫缸遂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杜南。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末舌。其中当然有标配的烷,也有选配的腺劳,组合成不同的配置钮。这里我稍微着重介绍一下妮,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝎膘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统处牵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婚烤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衰。在2006年的时候逞尘摊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统富辉。第二年也就是2007年妮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能青,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酒泡。2008年脱共旦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腺,成为一个技术子品牌乐沟。之后的十年中这套系统不断地更新完善剃,扩展了许多新的功能瘦,比如增加了行人探测亢董抠、自行车探测邪纷隋、大型动物剁速、路沿和路障探测与避撞功能变。    避撞系统为什么这么重要呢雹级?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稠凰扣、转向功能的话能队,一切都是空谈嘿慕。想象一下畔梨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炕,这将是非常严重的问题缺陷触输鄙。避撞系统的工作机理非常简单菏,首先是探测攘祭,然后是评估决策七,最后是干预饭,包括警告或者自动刹车磊光祭。    首先是探测藏邦变。相比以前钾,探测功能已经取得了巨大的飞跃卤墓。从单个雷达到多雷达和摄像头公,并结合多传感器融合算法尖寐莫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战德。    接下来是决策挤阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型内涩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烘孝隶。但是你在路上开车般藏,特别是中国的路况讣蝗酶,不可能前面只有一个障碍物锤墟撮。所以随着多传感器的应用聘里,现实需要更先进的威胁评估算法沉,可以同时考虑多个对象嫁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象释。随着更复杂的传感器和威胁探测能力跨炯,你车周围的一切都可能是潜在威胁户拇经。    复杂的算法肯定会增加计算量澄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猫完轿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥,有必要进行适当的简化矾。但问题是怎么简化埠竣?比如现在大家经呈眩看到的中国式过马路咀纱,一群人一起走骗谰扫,走到路中间们爆农,可能有几个人继续往前走枪,有一些人停在那里许拳,另一些人却往后退救,这时候要判断预测是非常复杂的颊畅。所以次,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缮建价,使得警告和干预措施如何定时吉刚弦、提升相关性和可信度始终受到挑战农逗常。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扫,才能提高决策的相关可信度肃亥棺。    最后一步是干预洽啼撕。判断之后还要有一个干预的策略现。干预一般是两种女,先是警告净,再可能干预缔戊。怎样警告呢痢宋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告愤旁浚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁强炔掠。如果没有可感受到的威胁存在巷疯,原则上车辆不应该警告驾驶员呕菏。这是因为慕程串,如果还是警告型,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盾昧盲。时间长了之后平,他就会把系统关闭或索性换辆车糜,在中国的路况环境下疟埔乃,如果一路上都是不停地警告攫械嵌,这的确是个问题痪。    警告只是一个声光或振动的信号推乱,那么在警告之后赌插撇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悼?我们的策略依然是崩休迁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苛舵,否则车辆不应自主动作豁来局,理由也是刚才所说的颓。可喜的一点是祷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魔敲,自动干预所需的时间大大缩短了碴楞馁,相比十年以前腻瘦剿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兑传。最后一点颂,怎么协调人机界面纠激,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氏,也将是一个很大的挑战麓。    刚刚讲了很多问喇荒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稿古虚。首先是效率问题古伐,要调整警告反应的时间乔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭?警告干预是否可感知与理解荤?第二是相关性柬煌莱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺锤潮?是正确的警告娩翠,还是漏报或误报固氢?比如说路前方有一辆大卡车迟署故,系统把它误认为是高速路交通标志牌损,而不给任何警告攻,这个明显是漏报蔼挟。但是反过来说抽诉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车份,从而警告干预建愁,这个就是误报蔷,这也是第一类和第二类误报的区别败刃冈。最后是接受程度坎图报,警告是否很高程度被驾驶员所接受渡卤、并配合惹顷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讽广,所以这三个因素之间要互相平衡桓蹋木。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晦刹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目举,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豢蕉换、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孙胆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仙净箍?是不是因为最近自动驾驶篇、无人驾驶炒的很热薪?同时还有一些顾客在问屑,自动驾驶以后拭,我们的驾驶乐趣在哪里肯醋泥?因为很多人喜欢操控敞,喜欢在山路或者赛道上开车八淘坍。    我们完全理解这些考虑喂沉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绰性估,今天早上我走的是中环伯宽,走走停停逛,就像这幅照片中般的拥堵捷。当然翘,交通拥堵也不是中国所独有女,随着城市化进程的加剧搔,这是全球性趋势荒。请问这样的驾驶乐趣何在唾你?    除了拥堵岔起,还有安全问题糖怒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量漓。城市化的发展也加剧了空气污染村办,以及可持续发展与能源的危机腹。对各位顾客来讲东,还有实现实时互联和出行便利的需求腹扫囤。    所以禄,自动驾驶对社会核丁、环境和经济带来的益处是多方面的涧灌。首先傻挥叹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全清,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落娩室。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚊鼻,即使提升不到100%安全叼狈锻,但是97%厕稗填、99%可不可以聊裤龚?自动驾驶还能连带产生其它的好处魄隋合,改善拥堵激鸽漂、节省能源消耗瞳傻十、减少大气污染嫌,以及使旅途时间利用更高效艘江鲍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迹抖,但我们说肯定也有挑战凭夕,世界上没有免费的午餐帕。对于使用者来说冠,有人机交互的挑战粹。还有失效模式控制劲哗环,万一系统失效以后诽位卉,怎样用冗余系统来后备控制缓。有跟其他车辆系统的交互聘,你不只是一辆车单独行驶在路面上萍。怎么感知环境法乌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岁。还有最后一个囱坦,再好的系统堆廊炮,当顾客不当使用的时候室土,怎么做这方面的技术应对处理堑谴吨。对于车辆设计来说蔑栖皆,还需要各种各样的冗余系统做后备位让澳,确保自动驾驶安全附毋。    其实奇,自动驾驶不光是技术问题硼,更重要的是对社会和伦理的挑战匣肉,大家是不是能接受搽梨?首先哺社钠,什么样的商业模式隘,是我们现在继续卖车的模式俏沙淘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冻。基础设施的改变贰纤皆,比如说车道线活伯、公路标识的统一欧娄坟,这也是非常重要的驳扰顽。还有保险公司是否接受不喘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浮。最后是公众的接受程度掇,法律和法规的约束瘦溯济,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趴,从而也引发了很多相关的讨论翘坑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么焕劫?我们非常明确吩蔼,这也是一贯的战略乱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者措徘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者段猫。    这里举个最近的例子颠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晃斥,已经在欧洲量产上市苇绘相,今年下半年也将在中国投放市场修扣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讥剂旅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泌显,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敦评,而无需跟随前车倘艇。要知道系,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的食惫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景该繁怕,那就是到2020年舞腾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧蜡型。这是沃尔沃汽车庄重的声明来,也是一个非常具有挑战性的目标沫笛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狠绷?    我们认为首先要充分研究湘哎,通过真实用户与真实交通雹匙苦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肥。还要多方的合作痞刻,沃尔沃汽车通过与包括供应商憨慷、大学研究机构局惊,以及政府部门在内的强强联合贫,来应对全球挑战卿。自动驾驶之路没有捷径河闻,就像练马拉松一样骇百。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步探、循序渐进的檬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全横,我们走的每一步也都要以安全为核心蛙电攘。我们要以客户为导向穆咕,通过提炼典型路况稠,悉心定义测试所用的通勤道路彤,同时尽量控制风险穷阜迷。在技术成熟之前古八,必须反复的测试肯搓夺,以保证安全与可靠慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吞肪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸:要验证对社会和经济带来的好处嚎宏感,是不是适合当前的交通环境矢,顾客碉窜圣、社会公众的接受程度航潮恰,还有道路基础设施的支持是不是充分额狭,与其它车辆和道路使用者的互动氛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歉替烦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奔侗,真正的大规模测试将在2017到18年托厢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宽诺盘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巩壁娠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目块。    上图右边是哥德堡市区的地图鹅讨,这条环路相当于上海的内环或中环枷,即城市高速交通路烦惦蓉,是没有行人霸沽笛、自行车息,也没有交通信号灯苔练不。自动驾驶测试者是租赁顾客氏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纺丝。在驾驶过程中烁,允许处理其它事务哀刨,从驾驶员监控到不监控矩问,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睹。    这里我要讲个非常重要的概念裂冬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶投。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩,驾驶员还是负责监控和指令侩,必要时材戈,还应尽快接管人工干预入疼挤,所以还有不少局限性棱渤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镀贾,车辆负责监控交通环境渡抱篮,根据路况决策和反应崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊咳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能习蝗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敢磺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勤,驾驶员需要对驾驶负责吮椽撇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潭伴,或者SAE第4级的程度被郸窃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责降。可以看出策,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩剐本。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理傅,简单地讲酵,是通过多传感器融合瘸,包括单个或数个摄像头份、毫米波雷达孰、激光雷达防脱、超声波传感器等剁,加上云端和高精度地图夸,来感知周围环境纲稀,评估路况和交通状况迪坷监,相应决策与控制讼睦,最后通过制动司、转向和发动机系统来执行干预焊林秀。处于安全和可靠的考虑畔商托,我们有备份系统擒烷浓,冗余的执行机构酪肌,万一其中一套系统有问题绵虚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砰传。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浇翔肺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅师客竿。2017年俗宿歼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冈花,随后我们将在中国末泉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泉莱佃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抚炉,自动驾驶的远景又如何几骗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸添师虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能词富,车辆可以与人戮惊、车芹、路互相沟通彪渭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上璃鹊枷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仙鸥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耙诽嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阜卤胺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封。 责编柯堡:李芳" "   从很多角度来讲茬栓罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盼碘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰队贺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功底,国产化是必须的道路誓芦蔫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酣玫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搅斤匆,能够接触到更多的消费群体多。在网络发展策略方面皮垒,我们会更加看重网络的构成形式停荡,像城市快修店醒、售后维修中心搂滴、维修工厂等抵岁,主要目的是增加服务的便利性署,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务葡。    上周末(7月29日)籍,在接受采访时覆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虱,回答了中国经济网等媒体的提问扯豪,内容涉及国内高档车市嘲伞,宝马在中国市场的发展战略倡耍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容分现咖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泊闻,年轻萌食缮、专注庇女萎,富有亲和力;与媒体的沟通自然逝副、坦诚渴鞍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘,刘智说浦孤桃,中国经济发展已经进入一个新常态璃,就是从高速增长进入一个健康獭、可持续性的增长危芒。但是犀鲜,随着经济运行质量的提高熬杰,每一个百分点的增长椭,都是一个不容小觑的数量瓦书。把这个结论放到豪华车领域毛,我们所存在的这个行业辨,应该不会有前几年爆发性的增长购,市场会以一个比较稳定俊蔡汉、健康佬巷、可持续的态势继续发展扒蟹沽。就宝马而言夕仁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普。比如刚释馅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赣,而是把新车懂礁呕、二手车下,技术保险泻兔,国际式售后服务一起发展甜访,我们叫“利润四驱”蛇唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展究。    今年便芬,在集团诞生100周年之际攻副,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氖莆芳。那么立,这些战略在中国市场怎样“落地”巫竞糙?刘智谈到畔,宝马集团刚推出新的第一战略久淡,其中的很多元素不仅是契合中国市惩痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑞。他举例说寺念,宝马提出的智能互联概念搔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愧群,领先欧洲10年以上似傅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貌。再比如新能源方面办。中国政府强调骡熊,到2020年新能源车要达到500万辆萄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线渺屁羔,包括纯电动和插电式混合动力车型量握乡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV结兑。所以在新能源车领域变泊,宝马会加大对中国市场的投入工。因此袭榷跑,“从很多角度来讲卢彭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绥供,刘智说烩答膏。 BMW i3    随着本土化战略的实施超锌,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜜鲁。那么且懒矢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司胎?刘智介绍说九缴,目前飘酸毖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敢山颇。在几大豪华车品牌里面吹拴,就进口车的销量来讲丁,宝马应该是最大的跑。我们对目前的状况还是满意的哨浓。因为这本身就是在我们的商业计划内被巍。    至于将来佬,刘智强调戳半:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐噶速,必须在中国取得成功李,在中国取得成功睹垃图,国产化是必须的道路”寺厩。所以椒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心貌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆。不久前宿灿事,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疆寄硕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韶。从长远来讲尝,国产车型的占比会越来越高雌短。 全新BMW X1    近年来刷舌袱,高档车市场经销商层面的动向备受关注挝椽廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掠?刘智认为论,应该说饲掇,这是一个行业性话题洛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顾暗渡,在厂商给予经销商更多的支持配合后赐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势底角。就今年上半年的情况而言吭澈吧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奠乾炯。对比去年的数据维,我们发现宦酥稍,不管是在新车毛利波勘,还是其他业务板块砷耪,尤其是在售后驮颗韩、二手车姓窜、金融保险等等几个业务板块桂亥告,我们都有了明显的进步溃霓寐。因此赐,他觉得霖:“目前悍麻,宝马的经销商网络是非常健康的”娜。因为甭,随着中国市场的不断成熟疯写,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贾。从厂家的角度来讲兢奠潘,我们也不断调整新车的供求关系藐,调整车型的配比费,调整商务政策楔。综合下来蔡滦革,应该说目前宝马经销商网络卜坎渴,处于一个非常健康的可持续发展状态卜。 全新BMW 7系    那么蒙颈,比较以往晾示,宝马在经销商网络的拓展上广人挫,节奏会不会放缓一些坤?刘智表示税灵,在经销商网络上裙鲍悄,我们仍在稳健进行拓展算抄亥,一步一个脚印地往前走揭贝。从绝对速度来讲诽碱,或者是从增幅来讲盆弛丸,因为基数变的越来越大欢射苇,所以这个百分比是越来越低的撅靖,这是很正常的劣。目前林,我们全国的零售网点超过了五百家拦捍拿,覆盖了全国所有的省市自治区饥部,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市模谢梅,覆盖了很多中小城市械还。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顽挠陪。在网络的发展策略方面尺龚念,我们会更加看重网络的构成形式圃,并不只关注于网络的数量烂虎。所谓的“形式”就是像城市快修店惨些顷、售后维修中心俏佬、维修工厂等等一系列的体系概念尽揪寇。主要目的是增加服务的便利性垦佛忻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐努。对于经销商褂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盖廷盎,让他们有一个非常健康良性的发展镁屠挖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元肛、上市市值1000亿元的企业膊。    技术战略上躺聘酿,将坚持1条纯电动驱动技术路线袒踌,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平羚矾糯。同时轻习堆,产品将具备400公里续航能力本淀,平均能耗每百公里低于12kwh吠希。    产品方面缓洽示,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV灸赎雇,其续航里程(参配侠、图片拱豁、询价)可达300公里纠箔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型锤贾。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车吭抱达,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车藏傅呜。此外剃,北汽新能源代号规划代号为C30DB遁池、C33DB帮、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型鼻丛胆。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销嗜,以便更好地与传统营销模式保持平衡贝蚂。现阶段睛椒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店秸,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展嗅。    3.江淮    2015年销量姥:在新能源领域杀,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车苦菊楼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力贪南卵,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆棚。    未来规划雀:到2025年酮,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上聚,形成节能汽车谭、新能源汽车传镐、智能网联汽车共同发展的新格局醒蝗剑。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型蚊说侈。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配花、图片琉、询价)S2打造)痰、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)臣、星锐EV三款纯电动车型事纽酚,基于瑞风S5打造的混合动力车型下斡喂。    4.奇瑞    2015年产销量案:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)咳,销售7262辆渺酚。    未来规划愤虚:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车奢良垦,同时目标年销量定为20万辆降。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆棺阔。奇瑞未来将拥有插电式混合动力酿赦、纯电动茹抡、增程式电动车亥杏司、电动四驱的汽车警,种类涵盖乘用贺睛怀、商用和专用车领域店绞。值得一提的是叔,2016年上半年谩绞,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV马设,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市夯陛文,这款车运用了诸多新技术儒茹,未来将会呈现给消费者不同的体验味础。    5.广汽    2015年销量菊:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆怠蘑芬。    未来规划态危:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型绰,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市羚。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市盼,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市按密篇。在未来僳挝,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型起。传祺还将推出一款A0EV电动车喀妮缚,该车很有可能是一款小型的纯电动车维冻理。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模第谐。要完成这一目标侯苛,新车投放将成为关键嫁。未来基于插电式PHEV疏蜂稗、纯电动EV屑、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型漓痞赁。    6.上汽    2015年销量翻扩浪:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆翁匆娠,较2014年产销增长3倍脆。其中荣威e550销售10711辆捻叛,占比接近96%抛板。    未来规划浆:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车党稼,包括荣威E950艇鞍、新能源SUV肋改风、A级纯电动车随、全新一代插电强混荣威E550等车型酵非,价格介于在10-25万之间阀。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元猾,投放30款以上全新产品皮替叙,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势镰处衬。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆光,其中自主品牌实现20万辆惩滴。根据规划车裴,30款新能源产品中幂枯,纯电动汽车达13款猫坡健,插电式混合动力产品有17款靖,其中也将包括商用车蓉,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品粒。    上汽集团副总裁(参配长阶、图片鬼官皑、询价)饲、乘用车公司总经理王晓秋曾表示羡该妓:“我们把新能源放在第一位辜含傻,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求寄让,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势谩嘉,到2025年晚,新能源将成为未来动力的主流券秤。”    7.众泰    2015年销售保稠紊:众泰新能源销量为24574辆翔,同比增长143.6%十髓隧。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量蜜秆,而2018年将冲击50万辆目标貉。    未来规划附巳:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蓉八尸,2016年还将推出Z500纯电动版枪芥、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车吭挪捅。众泰已经规划8款全新新能源汽车县遣,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车拦藕,包括四款微型纯电动车肮,分别为E200仙、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV伦剔浮、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级虑夕、A级翟居、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车触糙。    8.长安    2015年销量祭碘:长安逸动(参配嫡、图片垫、询价)EV销售1500辆滦得。    未来规划罐:长安汽车发布2020新能源计划焊,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上萄箔,至2025年推出34款车型凹堂公,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)棠堂。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆歇瞎随,至2025年逼,新能源车累计销量突破200万辆熬汲串。    9.吉利    2015年产量钨:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军戮,占比35%靠煽。    未来规划搜:吉利未来5年的新能源汽车规划辉唤攫,未来纯电动车问、混合油电车问乡、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成佃甸。2020年将占吉利汽车总销量90%以上坤迫浦,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%唱诽钎,纯电动(EV)车型销量占比35%港姜。将借助新能源车型布局狼居期,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值莎蚂筒。    在纯电动汽车方面灵锰病,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台俱,到2020年洪隋,吉利FE平台的车辆将实现续航500km算呕楔,百公里耗电11kwh的目标孪猫,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料吐截。在油电混合车型方面蜕,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市摄撬华。在插电混动方面剃俩,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统聚,首款车型将在2017年上市痪陆。    10.东风    2015年销量翰:东风风神E30销量511辆寸。    未来规划辛翘:2016年京速,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型裸耸:E302016款篮、A60EV标准版诞行航、A60EV尊享版荆,确保2000辆勿陵爱、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成成金霓,其中E30L扁、A60EV车型各销售1000台以上忱。    11.江铃    2015年销量赴诲:江铃E100销售5268辆糯袖汰。    未来规划啼:江铃集团采取了混合动力车纯炽辈、纯电动车两条产品规划路线眉。其中沏孙宠,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%完,按照对行业的预计频秘加,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆容。    在未来的产品规划中佰腑继,江铃E100车型升级产品即将上市玲,正在开发的代号为E200范、E160冉涸痢、E170纯电动轿车也将陆续上市航饭毖。另悉陡,新上市的电动轿车相比老款产品渺令,在续航里程肝、最高时速泰疼、智能化和舒适性方面将会有明显提升描赁。此外江铃还将利用现有整车技术及平台顷貉蜜,引入混合动力技术窘蹲,以解决有关法规合规问题玲晨,此项目的前期费用为1.8亿元粱杰。   二立揣碾、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性逛安岁。到2020年涟,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆饥,而整体销售目标为450辆式。也就是说肉,到2020年沤,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%鲜李。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元抵么豢,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品骨,到2020年力争达到60万辆的销量目标峡搂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆亨鸿。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标接,只是宣布吝弄:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额吝侧。    4.东风集团    东风集团规划褂熄,到2020年瘸庐扫,其自主品牌累计销量目标为200万辆割疙突。其中勃第,新能源车销量目标为80万辆仿,占比高达40%糜唱堕。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业林,到“十三五”末猾,其新能源车型数量将扩展至十余款饱,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现卿倪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标讣攻啃,其中提及2020年年产销要达到50万辆羚辈。    7.奇瑞    2015年8月表示菊泥,将投资数百亿元摊厢,到2020年实现销量目标70万辆畏,其中新能源车将达20万辆烈,占比28.6%酞桃。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊伪。吉利宣称挝北,今后将纯电动呵、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举监宝绢,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%偿炮饥。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标片化,其新能源汽车销量将达到108万辆铃。这是一个相当高的数量灯疯酸,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成巧叼抚。而且唐琉楼,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业椿谰。 责编灰:杨杰" "   据外媒报道稍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷填荆,这可能导致气囊在撞击时无法打开享杠剖,或没有事故发生时意外打开辉汕榷。    本田炼、菲亚特-克莱斯特氨、梅德赛斯-奔驰娘瞬黔、大众车顾、马自达匙靛、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谓。    全球汽车市场中馈,气囊召回已屡见不鲜糕。其中窘,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象彤。横跨2013至2016年寥椽,均能看到高田气囊召回计划频频曝出发副。    正在高田气囊焦头烂额的时候勃,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道焕绢,近期凯,德国知名汽车零部件制造商大陆集团媚,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划渡朔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患拴突锨,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回圈,涉及500万辆车稿渭。    大陆集团将于近期启动召回计划海,并继续对旗下产品进行核查素镜,以彻底消除安全气囊传感器隐患伞缴呢。    本田表示妻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车畦箔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元舰。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔柑按下,83次现场报告齐单刹,和2例致伤事件邪煤孝。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认沮堡马。    本田告知经销商袱蛋泻,目前需更换的部件短缺缸黑,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单敢盖镜,今年秋季之前恐无法完成全部更换嘎。    同样泊,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车仆,包括2009款道奇酷威尖翅本,2008-2009款道奇凯领唯痪、克莱斯勒Town and Country老傅,以及合作研发的2009款大众Routan潘钾。    该公司报告显示慨另搐,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件帆。    大陆集团表示憨鹅唐,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司袄渡奠。    马自达已回应召回并介入调查航嫡衬,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目涟墒蒜。其他汽车制造商目前没有进行回应巷脆。 责编灯卷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后何,大量车流涌上高速公路残洁抨,然而舍砰,当车辆长龙逐渐稀松幂,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来嚼。记者在湖南境内的长益高速公路上看到栋靠沪,在临时凸液〗悖靠点和服务区毯啼汰,各种垃圾成堆侨癸趣。春节期间这里60多公里高速路段戳痪侈,日均清理的垃圾竟然超过20吨锑笑百。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里苏,是进出长沙的西大门蹈,今年春运期间钞克榔,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”方,24小时高峰断面车流量达到12万辆劳丹汐。长益高速养护工杨秋强告诉记者欣伶睡,春运高峰时蛾,饮料瓶子锰、纸巾桥替烂、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢狼,稍有堵车路面便是一片狼藉毕。高速公路上垃圾成堆的现象履,折射出人们在物质财富丰富的同时惩叼,文明素养还有待提高劳秒。    长益高速养护清障中心主任陈创说偷睛,为备战春运癸疮帘,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上坊币,临时增加了10位养护工参与保洁工作丢。即便如此屉痴乱,每位养护工还是需要加班加点庆纹,平均每天出勤3趟泡芒,工作12小时琴,收捡超过500公斤的垃圾烁举罐。然而胺世,要恢复到平时的卫生状况思氓、环境状况小爆篇,还需要半个月簿乖侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患陪颊薯,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定舍颁评,乘车人不得向车外抛洒物品既褐,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为坎。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋墟煎含,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里媳,做到环保酞彩仿、安全出行弓挨。 责编箔:杨杰" "  在过去的2015年倡桓,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆旗蓟孟,同比增长5.2%桨,再度刷新2014年创下的年度销量纪录驴。其中在昂科威和SRX等车型的推动下惯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%酞茄。上汽通用汽车总经理王永清表示磐,未来几年将在SUV细分市场发力苯钎。网通社梳理通用新车计划烂哎冲,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型淑宪讲。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型焦,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV稍。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表热颈:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌兢失:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌虹,雪佛兰将在2020年内推出20款新车戏痊怀,以实现这一销量目标偏斡。进入2016年氓够纺,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段贤钙讣。王永清表示火:“在2016年年底之前搬浮桓,雪佛兰将在中国市场推出7款新车誓,覆盖中级车套、中高级车功摊墟、SUV等细分市场赖。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban弗祈盯。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型八浪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban肮甩。新车拥有5.7米的车身长度僧, 满足普通家庭对于车内空间的需求耻。现阶段国内全尺寸SUV市场火热笺哪,但多以豪华品牌车型居多话,例如奔驰GLS赌嫩哄、雷克萨斯LX等私,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蔫驮。   别克品牌肺:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕墟犯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划维伐晶:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型躬患。”其中包括一款全新紧凑SUV车型歪。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市虎订,但除了已在国内上市的昂科威外叼锈,其他6款均有望登陆中国市场季。   新车介于昂科拉和昂科威之间犊阔,定位紧凑SUV毒夹铝,并将基于通用最新D2XX平台打造而成垛忿。在外观方面有望以Envision概念车为模板歌,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计财。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瞳围,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机览。   凯迪拉克品牌手信李:全新小型矗、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌沽食,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划伶氢鼎。未来品牌将在华推出多款产品涩,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型钱谐,形成十二大车系潍嘲欺,覆盖SUV寥灰、轿车乒、敞篷车等各个细分市场霖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一耙。除凯雷德和XT5外盾疤,凯迪拉克还将推出3款新产品嫉,分别为小型朵、紧凑媚缓、中大型SUV冠角。这些新车未来均有望在华国产剩箱冠。   2014年就略搭,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示逃蕊胶,公司将采用新的命名方案跋僚锯,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场崩纳届。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品靛鹿,“XT+数字”命名SUV车型骡犁。目前通用已经注册了XT2串孤、XT3金捣捶、XT4菲辟湾、XT5估鲸、XT6枫舒、XT7和XT8商标抢糕酶。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5潭扯霞,未来品牌全新小型SUV删化、紧凑SUV和中型SUV碑髓,有望依次命名XT2璃、XT4和XT6裁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签焦:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编呻逼桅:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胎,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求葱闷。近日多,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评丫菔睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型武帅,上榜车型虽然只针对美国地区嘶椿堡,但对日渐升温的中国SUV市场而言搂,也有着一定的指导意义滇价殴,所以拿来同大家分享儒。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试济窍,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级题赤琳。此外物,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级曙且氢。作为讴歌第三代车型尾菲,讴歌MDX为七座车型倡,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款滑距,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)故。   讴歌RDX   看完大哥MDX竞,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱情。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号汲拇,根据IIHS和NHTSA评估结果中耽刑辟,它获得了与兄弟MDX同样的好评浅草撕,通过一系列碰撞测试后拜,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列俗。 作为五座版本车型闭,RDX的全轮驱动系统是可选的喉窃舵,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统密逞。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证貉阮辩,在正面碰撞预防系统中挟钮,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩猎。 2016年CR-V的零售价为23745美元痛锋帕,为五座版车型婚广秽。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一擂捍登,也许有着很多原因亲幢,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮具。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级叮卉槐,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色湿裙陵。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元馆,并配有3.5升V6发动机作为标准配置侗。目前可最多容纳八名成年乘客塘污鬼,并拥有四轮驱动的选装配置咀孔魄。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者稳竿,现代途胜的最终结果也非常理想羡,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级堕穿,同时也配备了儿童安全座椅的设施喊。 在美国拜,现代途胜的零售价格为22700美元耐滴涪,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间镀举讥,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择容。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳新,作为奥迪Q5的主要竞争对手履,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV何炕唾。同时鹤虫情,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置狸擒戊。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元苫艇,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本团坑肚。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级簿。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元费聪,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显凡氏,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性畅潦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置尸。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩膛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价库辨妒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元闻。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用上糖。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看空捍碌。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价桨酚。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元钩。与同样上榜的雷克萨斯NX一般亥,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式授泡石,而且日后还会配备混合动力系统哆旗蛙。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词闹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头步练,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中撮变,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级募规。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元铃擂屉,提供前驱与四驱两种驱动形式陶。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么隧,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下柯疆,IIHS究竟是什么雾拴?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准淮冀老。方法是屁衔,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶襄,然后测量车顶凹陷程度汐坞。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸痰宠,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时乔,评价为“A(Acceptable秤羡:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时备,评价为“M(Marginal春:允许范围最底线)”;不到2.5倍时麻,评价为“P(Poor抠:差)”炽穷。 责编速贩:杨杰" "  写在前面抡:   汽车安全只有四个字毛,但仅靠几篇文章是很难说透的心拖。为此颁寂,从今天开始芳坑解,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题恒匙,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读薄焕,以期让广大读者在潜移默化中奥屁,逐步形成科学胜坡、合理的汽车安全观吴懊瑞。   在过去一百多年中摄蔫圃,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展尽份寺,汽车的安全性也得到了长足进步唬嘎患。但令人困惑的是忌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动蜂、被动安全配置潦剃,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少信箔庞。谈到这有人可能会问驮衬,我们的汽车真的是越来越安全么取?   要回答这个问题狭,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来慨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量券颁敝。而在几年前坝剩,很能来事儿的美国人确实这么干过亭富休,废话不多说渐徐,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果吮苹纫。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生蛊,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会那衰井,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试龚连瑞。而在2009年肚,为了庆祝成立五十周年感摹络,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试荡咯,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞阀丸。   迈锐宝这款车大家都不陌生航徊垦,2009款的轴距不到2.8米煤,整体长度约4.8米埃匡,整备质量约1.5吨释吭,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大丹。   而相比之下草磨,1959款Bel Air绝对算是个大块头仙僳档,轴距刚刚达到3米辅踩,整体长度则达到了5.4米丝,比当今加长版的宝马7系还要长烈涵咐,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成械,整备质量达到近1.7吨表祥每。   1959款Bel Air诞生时席含,正值肌肉车慑郡、长尾翼在美国市场风靡之际岔,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风套,方方正正的线条也颇有硬派气息模稍。   相比之下恳税,有着当代流线型设计的迈锐宝深芳版,更像是个脾气温顺的小伙子夸,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞磊,貌似很难占到便宜盲绦。这台Bel Air虽然年代久远袭坚彼,但车况仍然良好袍换,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转博,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外谭,保存依然完好哥耿。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞梯,而是小范围重叠的对撞锣孰贾。面对着气派睫、硬朗的Bel Air郸料瘸,和明显小一大圈的迈锐宝随,如果有人逼着你做试验品祁,必须挑一辆车进行碰撞时定,你会选哪一辆呢咎改拨?   不卖关子了乒凶,来看看碰撞后的结果泛褥:   看到这些图片前亲,想必很多人和我一样牛试,已经猜到了结果胸仍,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象携乔适。   面对承受了相等冲击力的Bel Air勺蓖淑,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构凉阂帘,它长长的车头像塑料壳一样脆弱书,乘员舱的结构已经不是变形共佳溉,而是完全崩溃诡。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落姥取,紧接着破裂成无数的玻璃碎片继。   由于没有装备安全气囊与安全带烷登,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘恨,如果坐在里面的是个真人方厦铆,最后的结果只能说九死一生磕锚皖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是弛巫:各方面表现均为Poor(糟糕)论猜撅。   再看看迈锐宝的情况恭渺,虽然车头破损明显窖间戌,但碰撞后乘员舱结构基本完整呵苗祁,气囊正常弹出肛救蓬。前风挡虽然严重破裂彭,但并未脱离框架猴票厂,且没有溅出碎片傲祷先。   如果这里坐的是真人浑,虽然难免受到一定程度的损伤撩,但应该不会危机性命翠。幸运的话纳,或许还能走下来查看对面乘客的情况偷庞沃。看完这场特殊的碰撞测试勘媳类,我想起了很多人都存在的一种误解透翟:车子越重越耐撞蝗、越安全撬丧豹。相信看完本文之后蚀,大家对于这方面的认知应该会有所转变辖逆定。   最后说两句抛绊:   汽车经过一百多年的发展演变始问哨,和几十年前的老旧车型相比饭齿,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化嗽。除了车身结构更加坚固乾捐、车内配置更加丰富外架,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色檀鬼吐。   不过霉窘信,汽车安全性这个话题非常复杂淑,仅从任何一个角度去判断都是片面的浪猾,而本文介绍的这场新袒、老车型对撞也只能说明一方面的问题么弊妓。谈这个话题不能着急陇输,未来一段时间辉搅锻,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读皋,我们将来慢慢聊裸、细细聊乱射琅。     责编架:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”荣颧且。当大环境的水温不断降低时茨蔚栖,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓狸。而2015年脚,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河脑侣抒。   2014年8月凸妊,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告版,平行进口车经销商不再受备案制度限制阀,正式“登堂入室”旦。   换言之勒蟹,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式拦厦,从2014年8月开始正式“合法化”袜码沽,从“地下”运作转为“地上”发展反饰。然而发弊镰,“合法化”之后的一年又4个月里侮怖浅,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地史琉,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等凳。   2015年2月哺峡惯,平行进口车在上海自贸区开卖乱惭髓,短短不到半年时间里郴嘶,深圳幌蓬磷、天津辰、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作习,此后梢朴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大坍沟枯,截至目前为止飞爆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家惭疏绢,其中上海28家氰,广州14家材,天津35家袱栋,福建18家鄙恢。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司莫蹋酶、上海百联汽车贸易有限公司空、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业脚。   从普通经销商层面来看凡胯,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》膊灿伴,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》贩阑挝,规定从2016年1月1日起琴,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求忿、放宽平行进口汽车数量限制棱凉芳、简化工厂检查要求三大举措靡氓。   以上举动切呐,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈风,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场搁。   以3C认证改革这一利好消息为例萝露,平行进口车销售前的中间环节得以减少费,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元姥,如此一来琳甸,平行进口车价格将进一步降低便逝粗。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策茫嘶,平行进口车市场相对于中规进口车而言怜,还有更大的市场空间等待挖掘夹,而且随着国家对于数量限制的开放歇,平行进口车的成本降低了30%卤。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示伎桐,随着政策推进括,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度济蓉夺。   一位自贸区平行进口商表示苫趴测:“最保守估计荡豌,明年通过上旱搅口岸吼,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆涡踏。”   但是匹鸿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后楷小,却隐藏着一个残酷的数据县困。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露穿痴啼,尽管相比2013年教说窍,2014年平行进口车的进口量有所加大判抵漓,在12万辆左右究哎冻,但报关数量却反而出现了下滑奢矢活。   他进一步解释这一现象檀,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态图,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关肃脑。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蹿叉,再加上2015年经济大环境的持续下行卉逃璃,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右勿删舶。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是踢,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩豢烽。”   那么我们不禁要问溅裳,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态何钒? ▌大环境转冷苦,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆蜗盗,同比增速9.3%擒伶,相较2014年批发增速13%稍有降低霖。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下静蒜墟,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征钉某俺。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块读簿,平行进口车市场也无法做到独善其身将净迹。在崔东树看来卧怒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度极,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争涉邻,使得消费者能够购买到质量更好伸晴沏、价格更优产品凄偷哇。   而从更高层面来看扑哦,滚雷进口车创始人陈鸿认为兜,通过开放平行进口车尺盖涡,鼓励竞争萎、打破垄断纳哇,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向剃嚷溯。   简言之褐酚士,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”剩财。当大环境的水温不断降低时痞坝浦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓垒料鞋。   尽管利好政策正在相继出台困,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说猾呛,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题镜冉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变忙令采。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响冀疆祥,平行进口车供应渠道的变窄孩、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等赊丘栓,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少栓。”在姜建清看来串,进口车受各种外来因素的影响茬,市场层面逐渐变冷拔。   货源紧俏而且有局限性拓比。从平行进口汽车的来源来看拒,相关资料显示叔琼,2015年已经售出的平行进口车来源中啃阿,美国及加拿大占55%疙,中东占40%厦槽,欧洲占5%犀提。   各种法规政策阻碍销售渠道送。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定讨锤酣:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆锋田拿。”换言之差绕,禁止进口车在中国市场“二次销售”患黎。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记帽洞欺,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”辣退豁,无法进行销售蠢瞳。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为妓,国外汽车厂商也自然不会坐视不理惋闲势。早在2014年涛讲,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为滩蓝。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示钒,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址骇,以此审查购买专属市场车型的买家啤乡,并且对现金付款设置障碍际。   除了堵截平行进口车市场的源头夸胁故,汽车厂商还在排量上下功夫锤删请,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息导藏缔。这样一来苦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万频促。   ▌售后体系猴、监管流程亟待完善   此外蒋,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑孙诧九,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决诉戮。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例旗栓抚,这款车主要来自于中东惶沦、北美皮、加拿大和墨西哥地区丹涛。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元拆蜂。而带有M配件的墨西哥镁喷、加拿大版本价格更是高达90万元以上嘿洽。反观宝马配置菜匙诫、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版诲惫牛,指导价为95.8万元深,终端价格大约在86.8万元左右牛蔚拾。相较而言踌锯,尺寸更大唱颈碍、调校更出色的国外版具有一定的价格优势讹汤。   不过有一点值得注意线鹿沪,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养搭汇功。但是质保是需要额外购买的锌。如果单单购买地盘酶、发动机贫杭排、变速箱“三大件”的质保搽井,价格为7,500元(3年/6万公里)汗疵恃,如果是整车质保插,价格为15,000元(3年/6万公里)苯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势泡贾狡。   专家提醒兴,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度捌,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段顶享,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑你寿摧,政策体系及监管流程也亟待完善酬巳。无疑秦括,从起步到成熟需要一个过程蚂老,而这一切都需要时间来磨合涝蓝、完善森歪。   当然解憨,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了辨杆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务汐寺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证慰。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用咸。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局喝狮,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强岔。”姜建清进一步透露舌修拱。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业被贰,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示廊,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异黎撮动,在车型上不会有太大矛盾赎铅喘。查看永达豪车中心的网站页面不难发现城摆,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车驴熊匹,也囊括了林肯MKT空、奔驰GL500孝、丰田塞纳等并不在国内销售的车型搁。   业内人士表示石,对于类似于上海永达汽车集团有限公司门、上海百联汽车贸易有限公司吹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说耐为谭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分泡弊,是在和厂商儡、经销商进行谈判时的一个重要筹码圭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制歪虽庆。   但是不可否认的是肠,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比丧沥,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势沉戚程,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商烦?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言弹硅:“无论在工商总局还是商务部等相关部门别等,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台示寥攀。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响磨慑澳。平行进口车副会长姜建清甚至预测稳年实:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上灸拐。”也就是说修毙筹,洗牌在所难免炒。   对于平行进口车市场接下来的发展恨,张志勇认为糕里删,适应相关机构的介入且督窝、铺设渠道等都需要花费大量的时间境伯虱,一个市场的成熟不是一蹴而就的使怖,而是需要等待壕惯挟。   而姜建清的观点是溯:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年虑花。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景厦敛,“市场是有的苛巾访,如何创新是平行进口商面临的课题戎。”   版权声明灿恼酿:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件然日,禁止任何形式的转载或改编骡伶,如有任何侵权行为焦撤块,侵权者将承担相应的法律责任! 责编悔孩:杨杰" "   现如今华剔堕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情默括,不管是豪车搜、跑车还是SUV又或者是MPV镜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型躬胎。除了经济实惠之外忱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事客瞥,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事骄盟?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋挡擒。    PS骇霜鹤:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车瓣炉香,是经过鉴定之后无火烧面两、泡水氮能辛、重大事故惨,且外观完成无需喷漆的二手车酷鹊。   一恳奥、换油    1理倒、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油牡滥脾,主要作用是对发动机起到润滑减磨呐些、辅助冷却降温蒲苹梢、密封防漏家嗜、防锈防蚀岗、减震缓冲等作用蜂溯。发动机是汽车的心脏戒陷孪,许多金属部件之间相互摩擦运动酗岛,这些部件运动速度快凸睡、环境差赣琼陵,工作温度可达400°C至600°C疯剿瞧。在这样恶劣的工况下面砂,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损妇斜副,延长使用寿命梅领瑞。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔秤具惠,以确保油路通畅醇蕉,不被杂质阻塞敢蒲。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)疗久。合成油中又分为李坦蒲:全合成及半合成微陡盼。全合成机油是最高等级的醚。车友们在选择机油种类时透荣内,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择活。    2睬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质叉,使用在采用液压制动系统的车辆中龟努。是制动系统制动不可缺少的部分挎瞄,而在制动系统之中虫堵挽,它是作为一个力传递的介质隶局,因为液体是不能被压缩的曹融,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中芍桔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效息航,会对我们的安全带来隐患竿酣。    3水、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品宫,起到润滑延长传动装置寿命的作用翔握杜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果头抒,在严苛操作条件下减少油品损失竣。根据变速箱结构的不同镭摔男,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油佰碱列。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求梳鞭报,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型聪持,其扭矩鞭饭、重量粳、转速恨耙景、结构等都会不同镜介效,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油慰。而不同的变速箱油床侍,正是影响换挡品质的原因之一碱盘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油篙,特别是打算卖掉的车邢宿胳,所以二手车的变速箱油应该及早更换棵裤晶。   二叉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花啼,以点燃可燃混合气体的部件讼什。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量锋洼哩。尤其是中心电极达到更高的温度时恍小,被酸化消耗掉窘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的违,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下耻,可以先拆出火花塞进行检查协,看是否需要更换蚊暮旱。   三苗香、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分扦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进玩糜、排气时间的准确农己。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新Ъァ,传动精确迪栏查,自身变化量小而且易于补偿吭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短硷八,因此要定期更换皮带投阶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换涡。就算你车上备有正时皮带脸空,一旦发生其断裂萝,自己也无法更换蔬保裁。因此松缝兢,当总行驶路程到达8万时兰梅莽,建议考虑更换之稠偶。正时皮带在水箱风扇的后面蓝。    随着汽车制造工艺的不断进步跺拾环,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代缉疾,与传统的皮带驱动相比夏媚仑,链条驱动方式的传动可靠痘膊棘、耐久性好并且还可节省空间物堪,并且终身免维护氯徐泄,这就使其与发动机同寿命羡多,不但安全辑、可靠性得到了一定提升娠隆,还将引擎的使用吮分朵、维护成本降低了不少挖裙,可谓一举两得席幂。   四破戏、查看蓄电池    车辆的电瓶唇,又称为蓄电池极,是一个将化学能转化成电能的设备摊。它的作用是供给发动机用电校肃肚,当车辆准备发动时藕匙扩,蓄电池会放电给起动机提供电力靠守角,并由起动机带动飞轮刮、曲轴转动嚼醒,从而发动车辆澄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类亥闯。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池坟。    买回二手车之后棠话笺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态骡递北。在启动引擎的时候宽乐婚,如发现声音转弱或是灯光昏暗奔,基本可以断定电池需要更换陈钝沟。事实上喷藏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了阶宝嫡,所以更换一个也是非常必要的访齐泌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右串烫脱,与铅酸蓄电池相当替栋李。   五矩澈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车迷怜,防止吸入对身体有害的污染物晶加裂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置斑剐。活塞式机械(内燃机前、往复压缩机等)工作时甩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损乖宽嘶,所以必须装有空气滤清器孝。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短唉虽斜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器播,会使发动机进气不足房,使燃油燃烧不完全埂小,导致发动机工作不稳定辩督,动力下降地葱犬、耗油量增加的现象发生暴。    一般停放较旧的二手车拧,空气滤清器很久都没有更换烤宏,建议查看实际情况之后酌情予以更换酵冷峰。   六攻袖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内掸,进行车内除味消毒必不可少的程序赤。除了常见的清洗除尘佛鞠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外杯首标。细节上注意车身内部碉食,包括座椅视,车体面板拢胺,玻璃等切不可忘记缮寡,擦拭完毕需摇起车窗弯惹,让汽车通风一段时间思,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品锻哎,增加除臭效果杏。   小结蜂惯谅:    对于二手车的整备是一门细致活儿惟揭食。建议车主勤观察邯殿、勤保养羡苗项,车子嘛“三分修颓,七分养抬,好好对待爱车裁,爱车也会好好的对待你馈久。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车壕葱暇,欢迎扫描优艾卡二维码能,如有汽车问题需要咨询姥鸥,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您丘乓舅。 责编镣漆:杨杰" "  近日揣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵迁冲氯,新能源汽车产业链骗补将受到严查扭懈阔,并且随着新能源汽车补贴的爬坡及谭,未来补贴越来越少蓝,甚至将取消补贴伴搬,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展随破签?让新能源汽车开倒车呢逼捐? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计疾某,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆铂,同比增长3.3倍;累计销售331092辆诞,同比增长3.4倍灿。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆尾遂,同比分别增长4.2倍和4.5倍卵戳弯。   截至2015年底徽,我国新能源汽车累计产销近50万辆乱巴迪。数字庞大的背后外,甚至可能有假桅,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高酷啃刻。即使新能源汽车销量有那么高疗鼎,但是国内的新能源汽车也是品质较低挖,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型贫鳞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看唱,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200撤斯家、E150EV穿剑、力帆620EV黎悄然、长安逸动EV另、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车该。   可见栋凄,中国的电动新能源车依然以低端车型为主充哩,可是这些低端车型补贴前的售价并不低槐墨,而同级的传统能源汽车却便宜了很多揩箔退。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看碱桔抄,补贴后的价格为14.99万元侨酬诞,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元诞抢,即使补贴后的价格栓歉,相对传统能源汽车依然贵了钙讨墨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下揉,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车淳嚏赡,因为目前的油价维持相对较低的情况下某试,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车洛篱,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蒜沃鸵。   此外登曙币,从纯电动车的续航里程来看第,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外解少,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里边纳,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20聘蔡秀、北汽EV160冗、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里忍完纹。   未来村吨翔,随着补贴政策的退坡炼串吩,在2016年的补贴则是委钙撬,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h是。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万侮睛。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少甩,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱脾上。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便帽瞥,续航里程不长等不足瘫徽,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后醚钉峡,续航里程还会进一步减弱荤滑雷。   更重要的是老旁搪,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主篮白,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间杉末,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间憨纽,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高洽融,两者的循环寿命相当璃搅。   如今诫,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录胃骄缆,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池乌保,该电池重量更轻介,续航里程更长汀,但是耐高温能力差怂,安全性相对较差一些傻茹。   随着补贴的减少蝗秦,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴废,迫使厂家采用续航里程更长的电池脓,而三元锂电池可能成为首巡惫狻,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧穿,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况储吭碳。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级槐仕,目前各大传统能源汽车生产电动汽车量佃,根本目的是为了补贴而不是卖车瓮。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪拆溺绵,2015年上半年的净利润4.66亿元加扇庭,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元矗,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%闹涣挝。   据统计壁拴,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元弘垢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元茨冷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元贤狼。此外献蛙界,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入粕咳。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级潮图?恐怕很难交,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车磁拢,除了腾势电动汽车罗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成偿,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上蚊称,如果政府的补贴很快取消摆袱,这些车型在市场上将缺乏竞争力裂澄。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力鲤寿鹿,不仅是给车企补贴派扦,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴芳,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消墙设嘘,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争士,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大修誊富,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱殴阶。   其实票,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉静材褂、还容易滋生腐败午,与其直接补贴给汽车企业钒滩,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法犯。在美国钡丧喉,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分难透。政府不需要出钱娘,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金菏,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车秋搏杆。在德国和法国提高补贴的门槛安,提高续驶里程数标准唐,从而推动真正的电池技术研发淖譬。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴稠,补贴在用户端梳米,以提高此类汽车的销量肠乒骄,刺激车企转型谦秃莲。   新能源汽车骗补一事碧,政府应该考虑补贴的办法改进孙欢蕾,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴筒殊。随着2020年以后补贴政策将退出缎艾,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长画韧、充电设备还是不够方便等和,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业吕柯节,将被淘汰和洗牌弟浮。 责编渺掠柔:杨杰" "   现如今拇枪乡,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情搬,不管是豪车茫、跑车还是SUV又或者是MPV署,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型翅拦钱。除了经济实惠之外炯杜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事洗五,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事际?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋松。    PS魔玩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车茎,是经过鉴定之后无火烧皖、泡水馁莫仙、重大事故控,且外观完成无需喷漆的二手车赣。   一式含、换油    1鼓谷、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油剐,主要作用是对发动机起到润滑减磨墙、辅助冷却降温典焊、密封防漏废涩、防锈防蚀劲颠、减震缓冲等作用毖肋。发动机是汽车的心脏珐双,许多金属部件之间相互摩擦运动莱绅,这些部件运动速度快拦拾席、环境差既暖耙,工作温度可达400°C至600°C任飘。在这样恶劣的工况下面伸,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损漠蠢,延长使用寿命四糜。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔窜,以确保油路通畅钱,不被杂质阻塞吧钢。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)狡慑局。合成油中又分为镁:全合成及半合成聘唤虎。全合成机油是最高等级的翘冻。车友们在选择机油种类时鸽壤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择庆没。    2糜璃、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质抢奠擎,使用在采用液压制动系统的车辆中宫。是制动系统制动不可缺少的部分哄外,而在制动系统之中冬翅,它是作为一个力传递的介质倘刺,因为液体是不能被压缩的倦琶,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中龋臂。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效圭,会对我们的安全带来隐患罚师。    3炮倒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品文酱,起到润滑延长传动装置寿命的作用暖蔼,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果绦荚,在严苛操作条件下减少油品损失劲。根据变速箱结构的不同兔词石,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油物。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求靠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型巍,其扭矩纪、重量拆合夺、转速惹墩赦、结构等都会不同罐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油文脓铺。而不同的变速箱油逛佩,正是影响换挡品质的原因之一体肺届。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油雌簇内,特别是打算卖掉的车夏,所以二手车的变速箱油应该及早更换嫡莱。   二蹦跋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花珐魂,以点燃可燃混合气体的部件钵。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量镜。尤其是中心电极达到更高的温度时提底蕉,被酸化消耗掉亢肝骑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的频,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下信鲍陵,可以先拆出火花塞进行检查配撅,看是否需要更换赣烽。   三裳、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分殿愁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进敝篙坞、排气时间的准确朗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泄靶帷,传动精确纪司,自身变化量小而且易于补偿秦岛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短泌梧,因此要定期更换皮带耸咸救。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换瞄茸幕。就算你车上备有正时皮带械,一旦发生其断裂闭,自己也无法更换耐蝎。因此够隋脱,当总行驶路程到达8万时沟酷,建议考虑更换之诬炬。正时皮带在水箱风扇的后面俯刃。    随着汽车制造工艺的不断进步堆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代丧敲氨,与传统的皮带驱动相比袜,链条驱动方式的传动可靠渐侩、耐久性好并且还可节省空间婆伟,并且终身免维护裸攀纺,这就使其与发动机同寿命竿陷,不但安全浪香闲、可靠性得到了一定提升醋,还将引擎的使用匈骡穿、维护成本降低了不少妓水,可谓一举两得夏。   四烧痴挂、查看蓄电池    车辆的电瓶柏,又称为蓄电池剃,是一个将化学能转化成电能的设备史疵。它的作用是供给发动机用电惧,当车辆准备发动时帮络,蓄电池会放电给起动机提供电力耿,并由起动机带动飞轮刃、曲轴转动喀哗旁,从而发动车辆市世拳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类耸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池潜。    买回二手车之后浚,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态丁睡。在启动引擎的时候含斜,如发现声音转弱或是灯光昏暗布拭惧,基本可以断定电池需要更换栋辅泞。事实上泉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了脚廊哎,所以更换一个也是非常必要的点刮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右摆钎,与铅酸蓄电池相当艾盲扔。   五那茂驼、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车介慷妻,防止吸入对身体有害的污染物绦痉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置填。活塞式机械(内燃机纲豢幂、往复压缩机等)工作时杯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损损,所以必须装有空气滤清器粱访。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短说。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器顷腹事,会使发动机进气不足茸癸品,使燃油燃烧不完全共牢嫉,导致发动机工作不稳定师剖,动力下降腺疯蛙、耗油量增加的现象发生圃钦。    一般停放较旧的二手车尼,空气滤清器很久都没有更换轨膳滦,建议查看实际情况之后酌情予以更换妒莆。   六淘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内情绿,进行车内除味消毒必不可少的程序忌喇。除了常见的清洗除尘滩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外缄昧。细节上注意车身内部砂恢,包括座椅酶弥,车体面板泛,玻璃等切不可忘记饰,擦拭完毕需摇起车窗芒帕然,让汽车通风一段时间密奖黄,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品洗骏,增加除臭效果读微。   小结赎:    对于二手车的整备是一门细致活儿瞎。建议车主勤观察湍彤、勤保养佩胸呛,车子嘛“三分修梯,七分养贿伪疼,好好对待爱车臀,爱车也会好好的对待你讳豹椭。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车舰得街,欢迎扫描优艾卡二维码让虽,如有汽车问题需要咨询蛋,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您公链京。 责编瞥搂:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患柔,在2015年召回超过253万辆车迪,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回嘉兄。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总干谜,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回黔犀,据统计此次共有700多万辆车受到影响巾剖,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆涣逞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表聪淮:网通社 Internet Info Agency   预警吩:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警惫奢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表诉拓:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题山埠菊,燃油箱填料管涂层存在缺陷乔谭拆,导致燃油泄漏最终起火萄。从而造成进一步对乘客的伤害矩舜泊,存在安全隐患锈豆。   预警魔菲凯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警堵计:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表缄辟纹:网通社 Internet Info Agency   据了解羡匹,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障滦。发动机棵、底盘宿醇烈、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分绕肠饥,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用陡馆巍,例如电子燃油喷射系统旁、制动防抱死控制掀访回、防滑控制湿揪、牵引力控制棱捞、电子控制悬架便、电子控制自动变速器峰箍、电子动力转向等啤潦,若电子控制系统存在故障毯,可导致汽车失控匿。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表赫钱撅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题校床卢,制动踏板主螺母随着时间的推移沸贿冕,会造成螺母松动的危险首盲,这将导致汽车失去制动作用剧,造成刹车失灵会。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施泪汕模,使问题得到解决矾捻。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表瓷番癸:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题掇,特别是在持续炎热和潮湿的条件下风陇叛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷些谩乖,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂讹币独。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员棉毯错,进一步导致对乘客的伤害巍,存在安全隐患椿谱。根据newsmax报道的信息沦械,目前至少10人死亡慧,其中包括九名在美国魄。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表剿躬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题珐沮衫,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷辟略,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂想。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员俏疯康,进一步导致对乘客的伤害来,存在安全隐患底投煎。目前已经在全球造成了10人死亡肠刨悼,在美国造成超过100人受伤罚。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签呸颗帮:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编裤妨:杨杰" "  1月17日另,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放感瓦。此届盛典共有主流媒体人疟茨母、汽车厂商惯渐截、公关行业近500余位嘉宾齐聚现潮牟ο搿,共同狂欢舌墙。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻偶。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起樊纳桨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛委,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛藤。作为中国顶级足球联赛赞助商穗侣,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛录。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟僵酷,再次挥洒汗水顿颊,为争夺冠军全力以赴啼叙百。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办怠旱,长安福特冠名赞助嘘瑞。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐币,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座晦喘,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军幢铃贪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓靶:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得舷挺,助攻王由动力中国齐宇获得眷朝哇,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得品。   倍耐力冠名精英球队摔,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际上类视。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕闭敢哺,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演票定纫,博得了场下阵阵掌声喝彩瓣。与此同时复超鸡,倍耐力正式宣布将冠名精英球队合惯,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事糯。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求猎泌摊,在2014年度颁奖盛典中幻,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺誓驮。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动邻挝疽,点燃了现场的高潮喜。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real协,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心胚蓄炬、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺弊。   众多演艺嘉宾饱焙、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台碑耪。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟男,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众贤哭处。中国内地创作型歌手堑砰稠、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场附。时尚座驾乐队百嚷雾、快车道FM乐队亥安、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众番路函。   至此剑,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕鞭认棺。自2011年起纶窝绵,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”吩、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛寇,五年的联赛时光去,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起繁动,以球会友箱客,提升了球技饺径,锻炼了身体构,也收获了更多运动的快乐单磕。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织镐夺坤。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕拟肪,敬请期待芳反际。 责编芹赁粳:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”馅裴耸。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告磺且乾,从2016年1月1日起羞矩输,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求蠕、放宽平行进口汽车数量限制驴承盾、简化工厂检查要求等三大举措酬蔡,以便促进汽车平行进口贸易发展井。   公告称青,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业传被,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下农,CCC认证申请时浩距芍,可放宽提供原厂授权文件的相关要求颗掇。在认证过程中具配牧,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”乾滤尸、召回能力和体系的检查工作退噶。   出于保护知识产权和市场份额需要境分,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证掣,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度茹脯,又必须获得原厂授权才能拿到认证风李略。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权目吴,简化了程序垃毫,大大节省企业成本迁。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》据抛,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业咳,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下纱,可取消非量产车认证模式数量要求靶窟。另外绕,《公告》提到砷坛,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所华撤,并可视情况对其进行3C认证工厂检查艘看。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出堂瀑,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望嘉拢。“目前全世界汽车品牌近500个负,进入中国市场的仅40多个扛,而通过平行渠道进口的量相对较少卯撤。其很大原因和此前的政策环境有关婚晃典。现政一旦实施壬葡,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展泌捍爬。” 某平行进口车企管理人士表示簇诽。 责编略霖:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车耙冠,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元毙躬。近日栋寇,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案浇合,将嫌疑人宗某抓获藏,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留糙。   宗某称疯碎识,他很喜欢汽车鳞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店枪匪顿,去的次数多了抒,就认识了经营汽车装饰店的陈先生酪。   在一次聊天时炊堤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车徐顾敝,倒手后可以挣钱镁嫩渐,只是他最近手头紧没周转资金啦昏,机会丢了很可惜歌簿。陈先生听完后很感兴趣结贬吴,详细询问嫡羚,宗某就从政策图店、需要办的手续等详细说给陈先生听耍勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍煽财,当陈先生问宗某是什么型号的车时寄倘辞,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的裁。”陈先生听宗某说得“头头是道”褂杆扔,便信以为真口伶肝,答应一起合作狄乔。之后凸扫,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元休。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份匡痘噶,这之后宗某就失踪了旁刨吵,再也不来陈先生的店里肩屎倘,电话也不接桂。12月17日都祷,陈先生到丰台丰益派出所报了警燃姆。丰益派出所民警接报后立即着手调查砂餐,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获粱殊躺。   宗某被抓获后供认脊胁善,自己根本不认识什么“关系”蛙宪倒,也没有什么罚没车和转地方车的事狗狗,完全是编出来骗人的涤境坊。   办案民警介绍图第氰,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月虑丸略,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某浇冠卷,按北京话讲鞋帝,两个人就是“假熟”咸羌摹。   昨天记者获悉莱斜撮,目前卵吩仓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留健馁隧。 责编模困漏:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道贯娠,2016新年伊始母,一批汽车行业新规正式实施捐静,包括降低燃油限制标准开蔡、维修保养不必去4S店导藐梳、退车可退“车船税”等法默改。新规意在进一步维护消费者权益碴督勉,但不少商家却感到压力重重粳偷灯。业内人士认为卉侮,新规或将遭遇落地难颁。   根据新发布的《车船税管理规程》辫,因质量原因车船被退回的盖,纳税人可以申请退还税款队幌筹。   记者采访青岛多家汽车4S店发现泉糙菠,这项新规已经开始执行坞甘俩,某4s店总经理蒋晓东告诉记者怪,车船税费用大多数是2.0以下车型奶,折合一年300多块钱虽沤寺,对4s店影响不大工钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重干。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出钵,车主有权自主选择维修经营者抚尽,不必去4s店背,这让原本就不景气扩毁、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”捎。   另外骨年片,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施尘非,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蛋,到2020年将降到5.0升/百公里缕彩。   而目前来看汹稍,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰窝,搜车网运营总监于强认为赶俏骋,无论是排放还是清洁能源技术架侥,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少寿。   于强同时认为裳,区域性差异谷染、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键难关。因为全国范围国4排放添,但一些偏远地区国3排放也可以流通捞瞳,执行过程中肯定会出现执行不严格式,所以汾巢穷,好的政策是否能真正落地沉浅,一定要明确监管以及管理处罚标准轨。 责编埠函犬:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全托煤,正成为各大车企的研发的重要内容细绕,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示钞馁,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司盖氨擒,我们正在业务的方方面面进行创新赊桃。截止2015年底苏廷,福特汽车共提交专利申请近6000份癌剁,创下单年申请数量新纪录巫毛览。网通社发现赴骋,这些专利中块姜,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及番吗倡,其中有7项颇有意思的“黑科技”缴。这种技术或许才处于概念阶段县毯裴,但为福特汽车未来发展指明方向卑难济。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面汞,福特汽车已经拥有多项专利吃粕,其中包括去年申报的一套新型座椅锰瓢肖。这套座椅可以实现前排向后旋转憨扣矗,使前排乘客与后排乘客面对面相坐霓很豁。除此之外检损,这套座椅还可折叠玲汐臀,折叠后乘客可以坐得更为舒服畏安聘。据福特汽车规划乓领,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上啼。   除了对座椅进行创新描捌盆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫磺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手衡,此时方向盘就变得可有可无荚。为此棘,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能吓盘疵,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方纳嫡闺,由此为前排乘客提供更大的内部空间狭库材。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全稻,汽车安全技术也是厂商研发的重点坑东独。在夜间行驶灯光技术的研发方面孤投扦,福特在激光大灯冒炬疯、LED大灯皑本、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫低,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”揽搂庐。当在夜间筋稍,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上恭日涟,照亮汽车周边的路面矮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险俯娄陇。   近日写,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”祈,这项技术车吞埃好后鹤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起室俗,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线苦,连接至独轮车机械装置中皇,即可实现单个汽车轮胎的行驶漏喀锤。   除对于自动驾驶汾刚惨、安全等技术的研发外烧浪,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止钎。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利挺畦,新的11速变速箱将拥有不同配置七,分别匹配不同的齿轮寥唤、离合器和制动系统掇沦抠。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速断胖盼,Jeep自由光就搭载这了台变速箱忻粱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱书迪。虽然福特11速变速箱更为领先何翁,但尚处于概念当中城磐噬,何时能推出并进行量产程犁,并未有具体期限计米。   健康技术   在 福特众多专利储备中超珊庆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果棉。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器舵双钩,输入司机的基本信息后档泊破,在WIFI网络连接状 态中靡擅,系统可以随时监测司机的状态辽蚊勉、身体健康程度扯亲倍。并且可以在紧急情况下华,及时通知相关医护人员实施救援庆实。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息轻,功能比较有限铰擞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签很呢盒:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编弗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前健来,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试湃庆台,结论是效果并不明显丁。那么除了打吊瓶外讳憋淮,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了佰洼。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀界脑,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”鲜篓穗,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么九魔?这次我们就来实际测试一下细。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中头母,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)蛾啃,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果汰,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔歪扦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品摹?   答芯匙相: G17作为厂家配套添加剂忌,其定义属于养护型添加剂涵染,为了突出清洗效果绵,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品侯两。   ☆ 清洁积碳添加剂种类蜂董括:   答岭俏: 目前繁,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)快扑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)耽膊啊。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么鄙?   答廷精: 据悉拉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 枢,它是一种高分子材料匡娩疮,耐高温暇、不易挥发卵柬,且对积碳有很强力的清洁作用写艘幂。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蔽项、红线Si-1等藩五。   ● 试验过程介:    本次我们将用内窥镜会,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照撅附。在加入添加剂后庇闲笔,加满汽油粹屑限。并在1天时间内糖绷辱,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)埂伶豪。在回到北京后丰净懊,再次用内窥镜观察殿费涎、拍照并对比清理积碳效果砰。   ● 体验车辆僵:    为了保证实验的严谨性碎离,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆翁芍冲,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁掠。其中耐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术泛,迈腾和雅阁为缸内直喷技术劲土。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠齿博刃: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后探,结果和我们预想的有些不一样垛。11万公里的皇冠积碳非常严重非八昏,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少鸿。究其原因后我们得知粗排捻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进霸,而皇冠车主则比较温柔泡。同时暮,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目壳涝。    需要说明的是瘫迪丸,三车车主均表示在车辆清洗之前相,正常使用中一切正常频颓炬,油耗也都处在合理范围内草。尤其是皇冠车主表示礁剂,虽然车内积碳严重腻,但并没有在车辆行驶中有任何感受炯。当然察控,积碳的产生是一个循序渐进的过程褥,和温水煮青蛙的道理相同虚杭。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时扮,因为京承高速限速100km/h氦攻丧,所以我们一直保持100km/h匀速行驶马泪午,全程没有拉高转速倒。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上冬诺栏,喷油时杠皆,燃油顺着进气道通过气门进入气缸闻际蛋,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门颇斯,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显羌矗,一半多的区域已经露出了金属颜色匣。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因逼蟹趟,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状秃。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显褥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色车。可以看出炭,迈腾的活塞顶上非常湿润阀,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性扯耿。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层县恫晴,所以清洗积碳前照片感觉很干净返,但仔细观察可以发现唤探档,表面发乌谦,还是有一些积碳的存在谩。经过清洗后湾,活塞顶明显变得光亮许多挡火培。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室饯,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润挛,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)挎。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面揣翔突,因为聚醚胺耐高温的特性盖番,不易挥发蕾饥半,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳捻。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁苔喘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后鸵,我们特意询问了三车的车主顿嵌,他们的反馈竟然很一致呕,就是在主观上无任何明显变化舅。 油耗方面市囊施,因为每次行驶路况不同千井,所以也可忽略腹陈触。   ● 疑问解读固:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升怀巨擅?   答沛跋施: 一般情况下共,加入添加剂以后需要一个清洗油路粹料刚、气缸内部积碳的过程拈蒂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况妨绘,不过您无需担心速,第二箱油就会逐渐恢复正常水平们。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁淬享?   答飘榷: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐琴、缓慢地溶解积碳梧,而并非效果立竿见影沙赫郊,且不会大面积脱落洁,所以对缸壁并不会造成损伤墟懈。   ☆ 多久加一次添加剂筏?   答熟案: 对于清洁型产品来说鞋挠窜,商家建议5000-10000公里添加一次埂,在这里我们认为宽惩,如车辆在使用过程中无任何异常查暴,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可联。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么慕筷胎?   答病: 不能讨。因为采用缸内直喷系统的发动机惯涡胎,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内豆失档,进气门得不到汽油的冲刷沟烤诞,所以无法靠添加剂清洁进气门额。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳芒码砰?   答暗窘: 通过与汽油混合后澳,首先清洗油路娇激,非直喷发动机还将经过气门繁滑射,直喷发动机将直接喷至燃烧室航浪。因为有很强的耐高温性的,并不会轻易燃烧并挥发篡波,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化撕腿凤,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳纪,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题位。   ● 结论怯挎汤:    市面上的汽油添加剂品类繁多腿济,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)棉渭,清洁效果值得肯定氦睛浚,同时也不会对气缸产生副作用灿插。在编辑看来八玖,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药逼崎,建议大家养成定期添加的习惯荣。想起一句广告词“X酒虽好胸身沙,可不要贪杯喔”比,养护爱车的同时也要注意用量肺聊,无需频繁添加烘,定期添加即可确牌途。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题萄桐,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流仑苍噬。编辑博客链接 ←← 责编咳桐茹:杨杰" "   全国   12月23日篮,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》菱。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件灌边等。2017年谐,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点喂骂。   编写|翟冰慧   得益于节能环保痰兜、政府政策支持等优势啸,近年来新能源车数量大幅增长溃慧莎。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素渭。昨天脊宫环,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缉。未来湾抠,充电桩少刃拼、支付繁琐把沽、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解讽橡敌。   《办法》规定绣冒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件哆并普。此外累虾想,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式坍,保证一卡通用颊底畏。   根据最新规划挠袭仍,北京市明年计划新增5000根公用充电桩镶猎,争取实现公用充电设施突破1万根扮崩。据了解体活酥,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络枚复苇,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络脾希。   对于如何实现5公里一个充电点焦双,北京市发改委相关负责人表示耍,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准惺氢,例如 睛蓄,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”疗小。对此毙戈渐,他介绍到成顺骆,百分之百指“建设或预留建设条件”稿督。如果一个社区内有500个停车位愤冈挂,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件李残戮。   北京市发改委表示五缸,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制滔卢聪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营轻堑酵,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准棘搅。此外酬先,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施怖仟放,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金失。   据统计林井板,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆健陛,其中新能源小客车超过1.6万辆次箩盗。对于消费者较为关心的充电服务费问题缕掣,市发改委也做出表示熄申:充电服务费将按充电量收仁俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%窍。   另一方面咳糜呢,新能源车充电缴费方式也将进一步规范纫。市发改委表示察灿,要求充电收费必须支持银联卡支付方式愁,确保一卡通用仍。同时胖,还将鼓励通过市政公交一卡通沟、电力卡菲收刷、ETC卡迟谱、移动支付等多种方便快捷的支付方式晾俱。   值得关注的是钞接辩,目前大部分充电设施已实现支付宝付款推啦祥,相关负责人表示市矗,春节后将逐步推行微信付款袍氏。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费疲环,解决新能源车充电难县、缴费复杂的问题锻甜默。   随着《办法》的发布鞘封卿,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系怂渭郝,解决新能源车主的后顾之忧憋,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行卷刃。 责编未菜:杨杰" "   全国   日前顾,发改委卉、住建部息携、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》素七,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施轿棋投,由经营者依据价格法律法规和相关规定哪掀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准搓怂盖。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高柔伶,机动车保有量快速增长庞讣,停车设施总量不足即、资源配置效率不高等问题日益突显哪,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧饺伪木,成为人们日常出行的“难题”擦金弄。   日前揽恫,发改委壁、住建部烧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》塘萌,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制缄,充分发挥价格杠杆作用撼吃缺,促进停车设施建设渐,提高停车资源配置效率嫡,推动停车产业的优化升级熬程。   《意见》指出设盗,除各级人民政府财政性资金举、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蜂禄,由社会资本全额投资新建的停车设施擞怜,由经营者依据价格法律法规和相关规定画霜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准脯腾。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式妈瓢蛊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施揭岗焚,要通过招标览、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者唬绒贪。   此外革尼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化修嗅。规范政府定价行为卿堆、加快推行差别化收费骇、严格落实明码标价规定蓟、健全市场价格行为规则路惮铣、严厉查处价格违法行为等去。   事实上惮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嗓。   今年8月3日虹,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》停丹,要求充分发挥价格杠杆的作用体泵,完善停车收费政策慨醇,逐步缩小政府定价范围陶朽,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费胆欧,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式嘘沉。   11月19日缕衔,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》眠起,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价趁聚,停车价格不由物业公司定筋晃懒,而是由业主共同决定拈晦。此外朵,未来小区佃囤亩、商场墒、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扔,执行市场调节价骂菊并。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后罢,昨日旧潜,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议裴聘。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示倦,从2016年1月1日起玛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外徽,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定肯蜂氏,使得定价能够反映土地本身自有价值莎猛。   据了解蛔缮魄,近年来匠锻亩,北京市政府在停车方面做了大量工作焊琶谜,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车酚讲酷、停车场等一系列措施;在治理方面申秤,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个俯肯肉,取缔各种非法停车场524万个单科古。   据统计暴寺,截至2014年底淡疙仁,北京全市共有停车位290万个喘便,其中经营性停车位180万个败韩童,非经营性停车位110万个尉。 责编稿:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报钙歼帮,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布但费,将于2016年1月1日起正式实施徊。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日胃,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》哇,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施罗狸,为消费品质提供安全保障梦悄。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示祟,近年来坡,消费品安全问题日益受到社会广泛关注庙敖,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施此宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章绞翅济,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务厕楼劲,增加了对汽车零部件生产者的义务伞陇,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化抵,增加了向社会发布风险预警信息的内容尚廊,丰富了缺陷产品调查工作手段何纯炬。《实施办法》于明年正式实施后毙宦眉,将对加强汽车产品召回管理遂户却、推动企业履行召回法定义务红杏熔、保护消费者人身和财产安全夹恃现,发挥重要作用垢伪。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度姑侨,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的饭煞,应当立即停止生产公、销售韭彪、进口败归灸,由其生产者实施召回台葛,并及时发布产品缺陷信息滥。对实施召回的缺陷汽车产品戈,生产者应当及时采取措施消除缺陷嚼。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担岔。   汽车召回数量创历史新高   同时欺行,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》邵。《通报》显示勾,截至12月18日怖,全国共有76家企业开展了226次召回活动掣苇搂,涉及缺陷汽车 554.85万辆破蛇爱。召回次数较去年同期增长29%嗅,数量较去年同期增长17%分,创历史最高翻静北。   其中剖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次酒环枪,与去年同期相比增长170%乡匆仇,涉及缺陷汽车352.23万辆价仕,较去年同期增长18%诗衡咆,占今年全部召回数量的64%衅。   据统计稠订,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来谴删蜡,11年来嗜抡贫,我国已实施汽车召回1079次柔尖,共召回2533.85万辆摹谋。从召回涉及的汽车总成来看湾,发动机总成召回最多间亮点,共召回270次咐封,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成困璃,共召回134次讳蹿千,涉及数量441.08万辆俩碳。 ? 责编须瘁酶:杨杰" "  随着经济的发展潞收,居民消费重点转向了大额的消费溃第。正是在这种消费趋势下相脓输,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活辫牢,现在汽车已经成为家庭必备工具唱涛驮,提高了用户的需求特锣。在2015年的最后几天时间里泛详俩,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总兴,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回搽笑烯。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明男蓿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表户负椽:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表敖:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息岛,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版莽外姬。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蜂实轿,共涉及626辆侗泄。   据了解赋干乾,本次召回范围内的MINI汽车瞬,因电动液压助力转向系统故障圣兜,容易导致腐蚀裸淡,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效钱敛。以上情况增加了车辆发生事故的风险帛,存在安全隐患圈。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表臀菜铺:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息摆然恕,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派漠,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日芥,共涉及128辆品。据了解滥媒诞,受影响车型均搭载手动变速箱柬底臀。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐彤熄,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中朔,可能松动硅俗型,导致底盘有噪音或震动享久墟。如果继续长时间行驶拎,传动轴与后差速器的连接部位可能分离骨,导致车辆无法继续行驶肩群胸,存在安全隐患屎。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编宏彤:杨杰" "  2015年12月27日璃妻,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港荷丘,首次出口至美国奥莽、加拿大和墨西哥在内的北美市场匆屡疲。昂科威于去年10月国内上市碧,包括本次出口海外的车型景联,均在上汽通用东岳基地生产炽椒蛔。上汽通用总经理王永清表示颁编:“昂科威迈出国门炭苹,不仅是产品自身强质自强的过硬实力吴勘恒,也凸显出东岳基地介晦客、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华查刨嫌。”在昂科威出口北美之际赣哼,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地另,接下来小编会以一组“数字”筹,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地镐镰烹。   上海通用东岳基地必,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成祭,由上汽集团陈、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%具嗽髓、25%得搭膳、50%共同建成缴砰漂。现拥有冲压寝楷、车身褪稼、油漆娇秽葛、总装四大整车生产工艺和铸造乳蜜、锻造绿梢县、发动机贬敲、变速箱等动力总成车间雀。产品涵盖别克昂科威蹿、昂科拉和雪佛兰创酷喜砂、新爱唯欧虹抬十、赛欧3叉攀乘、乐风RV6款车型武累,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec庙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等嫌。   东岳生产基地的整车年产能60万台矩砷拟,发动机年产能117万台该壁洪,变速箱年产能72万台惧。从2003年整车工厂建立以来痕,截至到今年8月已经累积生产突破350万台妇弘,而从2005年动力总成厂投产以来躬蹋,整体动力总成生产已经达到1000万台考告。   冲压车间——精益生产煽,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式帕茫、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线沸,承担160余种车身覆盖件的冲压生产蛋乓滩,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平潭隘。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产草馈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺杉插盾,贯彻了精益生产的理念墓楷拳,高效节能尘遂诺。铝板前盖冲压工艺曹刀:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3南,相对于传统钢盖减重7.5千克茅勾,令车辆减重爱、降低油耗差稠犁。前盖内板工艺——三序成型烁录墒、一次修边恢桂仓:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺轮吻擎,零件修边采用一次修边工艺矩釜漠,浮动废料刀设计床委,无碎屑雾填,使前盖外观更加光滑哼、美观泻唾,并提高了产品品质吕镶疼。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念斑放,首次采用了高密度机器人多掸、GEO-pallet高速输送系统径莲、5+1车型的总拼Gate设计等卤挥天,拥有各类机器人465台杠呈寝。在这里剃护奔,高柔性棵、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构伙酵,将成员舱全方位立体包覆络蕾。同时拎匡汞,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材通,车身高强度钢材比例达到75%菱吾醋,不仅实现车身轻量化烙,还拥有优秀的防腐性能算,提供“多10%”的安全性能霖崇褪。   车身车间通过采用大/小随行工装系统篡彤喉,进行地板分拼及总成偏喀、白车身传输可偏搭,具有柔性强将陡,传输速度快惩灵貉、精度高的优点薯,并具备质量追溯功能年,以保证生产效率和生产质量肺港。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位阑阀,14台机器人同时进行焊接作业拈琳看,每个生产节拍可完成200个焊点焊接莎呵凉,占用空间更惺鹕鹕 ,工作效率更高勃。目前苫梳,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂盯、沈阳北盛三期化篱、武汉分公司等生产基地推广使用唤。   两大焊接工艺宝:车顶激光钎焊溜、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺酥伟,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合秘救倡,使产品更加美观瘁嘶,同时增强密封性牛阮、提高焊接区域的强度慈,进一步提升驾驶座舱的安全性犀喉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术旅繁堂,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起遁,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来袜反梅。相比于传统外露的焊点伍,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下讨鹅,令外表面平整无焊痕笛,而且最多可节约70%的能耗摧胖宋。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫香。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料惮蛾,替代传统的车内固态沥青消音层彤尖卵,在提高车辆性能的同时灿,具有绿色环保习放顷、重量轻恢、隔音防震效果好等特点费弛。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型伺趴且,这一新材料的适用烙妮,提高昂科威10%的隔音效果敝。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备诬,包括水性漆煌阜。较传统涂装工艺挺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上栋牢,更加绿色环保负蛾。同时沸孙拿,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准灯寒吞,提供给车辆优秀的外观表现的同时冕,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力盛,提高整车使用年限剩届巢。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆路表吝、涂胶韦剩,和备胎机器人自动化安装备胎递倍。此外叭善搁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统舍察惨,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用盗,它可以根据装配工艺选择合适的高度无忱镭,实现了多平台柔性化生产式齐。   总装工艺将完成整车全部零件的装配守,并进行100%质量检验戎釜。别克昂科威正是从这里驶下生产线谰祁,开始它畅行海内外市场的旅程芍。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装河笔晚,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板隋捕,在拼装过程中精确同步尚阀碌,实现车身和底盘的精准定位和拼合蜡度燃,从而确保底盘优秀的操控性能诺,提升客户的驾乘体验间块。   在质量终检线屏替仟,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车捌谴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测惠皋。在雨淋测试区内达,360个喷嘴全方位密封测试块,70秒内宫酵农,5吨水驳戏定,70倍模拟自然界暴雨雨量尚,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内为,质检员控制方向盘忱热,整车按照“8字型”路线行进芯骏,检测方向盘的指向性蹲奇,确保不存在异响领拇铝。这些具有质检环节闻绿嘶,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验溜羡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编瑞侣略:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注牌,在二级市场上掀起了一波又一波炒作勺疮脖。值得注意的是玻,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车纽赏,丰田捻磊、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车侣鬼撵。丰田蚊、现代楔、本田豪蟹腑、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮颁梗摧,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贰。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道吭川妙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车单,整体外观与e-tron相似鼓,最大的区别在于动力方式的不同踞禾菜,而参考e-tron的命名方式慷兑锣,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron凰。   在氢燃料电池汽车领域闯庙罚,奥迪其实之前也有过不少尝试爆,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车稿寒婚。这款A7前后轴上各安装有一个电动机放,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电拼,来作为氢燃料的补充赣签岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比美翔痪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者炽呜棘,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沦露沸,比如现代氢燃料电池版Tucson殿建普、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity去耙稍。当然肥垢,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话仕恃,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决完呜。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段颅,解决了若干关键技术问题房。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布撕骑冗,在2020年底之前的市场导入初期罗,将无偿提供其独有的包括燃料电池组吐茹邓、高压储氢罐轰登、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权咸,共计5680项耻巴藉,2015东京车展上幻撂触,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity辟。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色耍岛、高效铜截撂、适用性广的发电技术烫猜。燃料电池与传统发电方式相比话棉率,不受卡诺循环限制蜡涡漏,因此能量转换效率高雷履,而且具备零排放春香、无污染孙固、噪声低等优点胶墩勾,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案嫂成版。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)墒剧荆、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类偿痞,可以广泛应用于交通运输卞态、军事捆普、航空等领域唯券练。   申万宏源证券表示下残微,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元昧,加上购买时的政府补贴磁芥,与纯电动车差距不大霸。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右此隋德,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平市熄祥,而丰田割、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3腥芬舍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时汗盗俏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平此,实现每天19h的运行和出勤率痞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年揣护,达到内燃机汽车的同等水平什围。   丰田寐、现代蜂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮遣。鉴于新能源汽车前景广阔岔暑罐,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能睬,市场容量有望达到千亿美元量级拍绷。A股市场中此寐,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车兴瞪,有望令该板块进一步获得资金关注揉改。建议积极关注这一主题带来的投资机会府,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剧坑头。 责编挂:杨杰" "  国家发展改革委21日称炼痘秽,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策窝排镜。鼓励各地结合实际情况氰协,推行不同区域卉促、不同位置妻僚、不同车型表帘、不同时段停车服务差别收费觅形颊。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠铂蹬。   根据发展改革委酪俱吞、住房和城乡建设部钎、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》逃,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制入危臀,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定擞。 责编诚筷暇:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表茹耗屑。昨日将,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》宪休尚,显示宝马舍郎去、奥迪爽构迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上痴。2015年寡,中国主要城市平均应酬指数为63.2罗譬,与2014年同期相比蔡涝,应酬指数整体下降了近5个百分点撕革叙。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷噬奔型,e代驾对应酬情况进行了系统化分析瞎念。报告显示蔡权慑,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2的,与2014年同期相比为狸场,应酬指数整体下降了近5个百分点蚂乌。   从城市分布来看缄,北京以83.2位居第一稍甜,其次为上海凄、沈阳僵、济南揉腔、郑州腾惋、重庆涩寒抖、深圳潍末、天津啦毫、西安剿沙恐、广州分别列前十位岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看镭死,全国各地应酬的平均花费为386元/次呈步,其中北京地区平均应酬花费最高仁步爆,为660元/次卉标哩。但值得一提的是肩鼓琼,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%损,今年下降至22%途。   2015年浪,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响蔫翘,我国主要城市应酬指数略有下降砍菜,应酬的形式也从高档饭店戏侧、五星级酒店诡岛、私人会所转向夜总会竿、中档餐厅等场所垢氖。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三囊祥牟,而私人会所较去年同比下降7个百分点妈阜架,已连降三年搓鳞访。   谈及应酬原因拷吉,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”酪筒失,其中近四成的应酬不是为了沟通感情吗罕锚,竟然是为了要账缎窖度、清款嘉辩炭。   值得一提的是茂坚,在所有应酬人群中煌显,宝马激堪、奥迪负、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上煽翰设。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群考。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标萍。 责编韶盾:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后谐,昨日额,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胎。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示缴茧,明年元旦起峭瞄,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外弘杏顺,全市其余停车位的定价将在政府引导下搔婪,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定鞠恕脱。   事实上莆富阂,为盘活停车资源踢靖贩,北京市曾于2011年发布相关指导文件令,鼓励企事业单位停车场错时开放旧。针对目前的执行情况剐提,相关负责人表示办,文件公布后惧瘫蒜,市政府办公区第一个打开大门靡,供周边居民共享眉,据统计丢,北京市目前这样的车位有2万个左右皖,下一步开放力度还将加强广饲睹。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》雹德,首次放开民资投建停车尘浴,并明确健全政府定价规则倘够,北京市停车位收费新标准也逐渐成型蒜囤搅。今年11月19日认蛇,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》唱桂,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价灭坷,停车费价格也不是物业公司说了算惠,而是由业主共同决定脚吃。此外刨浩,未来小区刑灸、商场氯汹俊、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放钙,执行市场调节价擎钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍悉,自明年1月1日起色仙险,除绿色占道和P+R以外姬,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定吓任卤,使得定价能够反映土地本身自有价值儡溜。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价诧,避免出现游离于正常范围外的价格宋,相关执法部门也将同时跟进怖。   此外粕檀,针对北京市当前停车费价格过高的争论徒欠竣,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示删,与同等级国际城市相比切蛙南,北京市停车价格仍然较低碍,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右匿访裸,而伦敦抱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”猛譬。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示倘寺才,根据调查结果恋幌,北京市夜间居民停车免费的比例达60%白,白天大家出行咆、办公时各种各样的免费停车位依然很多筒瑰两,城六区的这一比例高达86%糙咕犯。(记者 肖玮 张畅) 责编渤:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称午,车险业务规模稳步扩大乡侥,基本面好转绵兜,企业减亏明显糙。但与此同时订推斯,车险市场的体制机制问题仍然存在串世。车险市场中小公司市场地位低词疥,影响力弱苏搭恃,车险市场两极分化严重权惊晶,“寡头主导孩炯驮、大中小共生”的市场格局凸显梦。此外檀,随着产业整合趋势的出现陋蔑,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显荣榷担