这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      2”,再不ji也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么duo的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术推柯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓝趴呻、锁紧螺哨伙。    与会专家认为钒羞劲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险划、热稳定绘、无热管理循环劝、热冲击循环菇茸、被动传播电阻)茸梯,电性测试(短路兢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呢计、掉落武峡败、穿刺桥、翻滚拷鳞、浸入焚、压碎)的安全要求吩瓢。但是驰萄缄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诚。安全无止境氢,提高电动汽车安全性赊省,还需要国家炉藏、科研机构憨侣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晌顶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中割掏澎,也曾不断出现事故么,遇到挫折是任何事情发展的规律杏。因此陛,对于各类事故寸羌,电动汽车各产业链不应止步不前螺拖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足薪谋亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的榷贰妒,要让安全成为满足一切功能的首要条件偏剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂敝:李芳" "   上海车展开幕前一天悍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毒磊扇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弥钵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伟?北京现代副总经理女白、销售本部副本部长吴周涛表示锤鼓,目前北京现代47%的客户是80后和90后奠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例推题。“他们对于服务有着完全不同的需求夹。比如服务要定制化拆删粉,手段要智能化狠、科技化揭。同时蚕驳列,还要预见到他们的需求并满足僵架幌。”    如果说此前蛔锋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隧,是厂家产能的竞争孩芭,那么未来则是客户的竞争统沟嗓。因此祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”订承呛。“意思就是享受你还没有想到的服务摩虑渴。”吴周涛如此解释舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢托扩?据了解苟刮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期飞,升级为对客户用车生态的全面服务褪,基于互联网科技的进步模慕,先于消费者预见需求鹿店,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坪板幂、智能歪戈、共享挺巴碧,以及个性化定制的智慧服务体验搅北史。    具体来看芜骗,北京现代将率先整合官网享、呼叫中心颧茅灰、4S店透明车间赔痢煽、服务App妊顶筋、娱乐佛竞党、地图泡挎版、语音控制暗客咕、智能搜索等服务功能烁骨堕,并将其聚合到车机上桃婆善,成为用户的车载生活服务平台卫缔。它就像一艘移动的生活航母烙晴,无论是餐饮眯黔、娱乐枚复、购物的生活需求金袍,还是维修狮、保养的汽车服务痢,都将以车为桥梁无,实现信息互通潜愤炒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务填拦,还能够通过在线直播的方式弦,对接车壬、检测峰、派工玛放驾、维修蛇化、洗车笆啪挞、交车等服务的全程进行智能监控峨灿寞,实现人车分离式的售后服务惕,把客户彻底从4S店里解放出来拈暑,为他们创造更多自由生活的空间垫赐。    值得一提的是烷躬,在“汽车共享”大火的当下搔界价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吝局。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主募琼淡。“如果只有5%参加到共享汽车当中檬讳,那也有40万辆的规模精化,这是目前任何第三方平台都实现不了的轿敲邦。”陈静表示谰悔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车残、售后代步车喜孔泪、公务用车也会参与进来砂鲜久。“我们希望融入大潮瘸须,积极参与这种尝试驰报。”    除了全新服务品牌的发布宦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷。据了解慷琅台,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搪垮缺,通过平直且富有张力的线条拔盟,充满力量感的车身轮廓懂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衅匹沟。同时贯辩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机反屋间,匹配7速双离合变速箱骂脖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现施氖。    “新一代ix35上市之后泵阮缉,北京现代有全新胜达忻断、全新途胜淌、新一代ix35似寸超、ix25四款SUV产品廉祁潍。通过这样的产品布局秆看朝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钵善。”吴周涛介绍说室剿蜜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车超队渐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求无梆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兄隧,本届车展除了新一代ix35涪爬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔棠,对进气格栅纠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岛失,以DAW驾驶员注意力警示仆俗勒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置珊酚,为消费者带来更安全的驾驶体验脐。    除了两款新车外妥猛几,北京现代还设置了技术展示区漓悉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踌苏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台码粮廷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咕醇悄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况年。    2016年降,北京现代实现产销114万辆慈漂霖,超额完成目标旱,保持了行业第四的市场地位胆崩焙。今年北京现代即将迎来成立15周年泄惯努,也是北京现代从800万用户基窗恪,迈向千万用户级别的重要一年窖现薯。业内人士分析年,在后百万辆时代到来之时频纷摄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冷福,也在不断践行本土化政策览报蔑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦陛峰:李芳" "  5月10日避,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫晒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沁,人们的关注度更高桥抠。在今天差鞘,汽车产业主管部门篙笺鞠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牟,其中指出弧刨禾:“中国企业费厘灸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”老畅。   目前在中国汽车领域汹拒郡,舆论将中国品牌分为三类辱局无,一种是例如长安韦壤颧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”边铅,而且成果显著漆承,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”好湿,这些企业通过内部的改革焦秦诧,已经形成了正确的发展思路孪,尽管在终端销量上尚未展现成果档唯令,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”境烈,始终有一种“捞一把就走”的心态弘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狼休冕,在市场赚取短期的效益殊伺嘿。   苗圩在撰文中指出苛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挤氮弛。企业投入资源舱壳膝,通过设计开发技歉坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犀览,包括物质价值和精神价值霞氦屡。但是屁,这个价值需要在市场交换中转化为货币窗释,才能完成“惊险的跳跃”虎,成为企业的收益壤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沥犊,中国汽车很兴奋通拿,但正如苗圩在文章中强调讹景,品牌建设是长期而艰巨的任务镶佰溃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗣屏查。这同样是中国汽车品牌需要思考的讹忻呻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跑,通过仔细研读唾末,将其中核心思想与观点标明介,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猫谅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知劣须很。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辅,党中央抨恍沟、国务院就振兴实体经济圃绵闺、做大做强制造业做出一系列重大部署妙恰,对加快质量品牌建设提出明确要求读设。习近平总书记强调腑潘襄,“推动中国制造向中国创造转变台蛋、中国速度向中国质量转变扮、中国产品向中国品牌转变”柯骇绣。   2016年冻世丸,国务院部署了消费品“三品”专项行动垒仙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旧涧汲,提高有效供给质量锰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滑古拇。   近日脾街虾,国务院同意设立“中国品牌日”混强,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用献炔,体现了全社会对中国品牌的期望腻卸母,为建设制造强国指明了努力方向醋。      一德墓灵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玲贸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箱,代表着国家的信誉和形象病热蚊。品牌发展是一国由大变强的必由之路美,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嫡爽。   品牌建设助力制造强国战略善趁谓。 我国是名副其实的制造大国吗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锣裂,产业转型升级势在必行市喂霉,迫切需要加快新旧动能转换抵撕才,培育面向产业中高端的竞争新优势泵你。经济发展规律径、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明户侗胆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吨迪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吩吴。   品牌建设推动供需结构升级酒拒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傻巾袒,重点任务是提升供给体系质量看瓜跨,提高供给结构对需求结构的适应性疾。品牌是连接供给与需求的纽带浑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盘痛寇,引导需求侧消费升级偶怒,提高供需两侧对接的效率钝纯群。   品牌建设促进实体经济振兴洼荒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮。企业投入资源末清下,通过设计开发群劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟蔷雀,包括物质价值和精神价值撇锋。但是弛,这个价值需要在市场交换中转化为货币位幂,才能完成“惊险的跳跃”踢李,成为企业的收益错洗。能不能跳得高鹤匙彤、跳得远畅澳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顷兔羔。品牌是价值和信誉的载体钳钠镣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陆。      二郸坦猜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腔定那,科学地阐明了创新桥巧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啦。从品牌建设的角度看售歇,品牌需要“中国创造”暑橙涧,没有创新边滤掣,品牌就没有差异化的魅力藏宦。品牌需要“中国质量”侵涤弹,没有高质量勘痊纹,品牌就丧失了价值的基础储补辛。 近年来辨醛,面对国内外严峻复杂的经济形势醋坛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央提即、国务院重大决策部署量敦鼓,认真研究我国工业发展的阶段和特点媚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路免魏。   把握规律挞将按,找准抓手颧。要坚持质量品牌工作整体推进天,引导企业在设计开发蛇炭、生产制造和营销服务的全过程建立全员谅兄、全方位的质量管理体系趣录、诚信体系和品牌培育管理体系塑灯坪,以培育有竞争力的品牌为标志茂巢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伯屁界。   积极履职裙妥旧,统筹部署啤缚侠。2011年赂,工业和信息化部会同发展改革委谋号、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潮,进一步推进品牌建设姑嫁。2015年困锹,推动出台了《中国制造2025》房,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撵好狠。去年烹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戳淀辣,部署了全产业链质量品牌协同行动目、优势和战略产业质量品牌护航行动燃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动混遂璃。   持之以恒透函卜,扎实推进缴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设落肥。   经过多年的不懈努力凯户,我国品牌建设工作进展顺利捍读,取得了初步成效韩僻。目前仙法肺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点商羞,涌现出251家示范企业购怕。根据对示范企业的调查叭黑颠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乒伸,企业经营的质量和效益得到明显改善莽。同时藉,重点消费品的定制化硷、中高端产品供给比重显著提升蓖拎户,定制化服装消费增速超过30%廖胜纲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晶速家。      三噬校、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秸究虾,需要社会各界齐抓共管且,合力推进疽。下一步俗攀谅,工业和信息化部将发挥行业优势雇赐限,深化推进品牌建设凸眉菠,加强与有关部门密切合作屎法沸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐参夏,努力开创工业品牌建设的新局面磷。   坚持企业主体颠,增强品牌培育能力竞案撤。 引导企业增强质量品牌意识死散,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缅甭广。坚持试点先行味须胁、示范引领娩粳拟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘘席科,促进企业品牌与区域品牌互动发展覆五。加快制定品牌管理体系标准荆悲,组织贯标推广窖奢赤。加强质量品牌宣传通,弘扬精益求精的工匠精神媒唇忿,扩大自主品牌社会影响妹吧仿,激发企业培育品牌的内生动力同。   落实质量为先苫,加大支持引导力度苟面。 贯彻实施《中国制造2025》珊青,落实质量为先的基本方针歇,加快推进质量品牌提升行动椭轻。发挥制造业创新中心建设及、智能制造茂惺、工业强基等重大工程的支持作用勒,引导企业加快工业化与信息化深度融合罢,运用“互联网+”父、大数据等新一代信息技术幸,把握智能制造旅连、绿色制造漆捕啊、柔性制造等产业和技术发展方向播,加快培育自主品牌殊。   鼓励创新设计孰淋解,丰富品牌差异化定位疼。 完善制造业创新体系茸饱,加强关键核心技术研发邢,推进企业技术中心建设酶板跺。在重点领域推广应用以绿色鲤钞群、智能递、协同为特征的先进设计技术及妙睛。建设具有世界影响力的创新设计集群僳罕堵,培育一批专业化的工业设计企业秀锻,鼓励代工企业建立研究设计中心寡硕,加快培育自主品牌苹么。   实施重点行动巧宛,促进关键领域发展拭副蓟。 落实消费品“三品”专项行动蔑桂滔,支持消费品工业向智能规、绿色壤、柔性和高效制造发展扰扰。增加中高端消费品供给本详,促进产品向高性价比优势转变窖。大力发展智能揪、健康消费品匆,支持发展民族特色消费品方虑眷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁斥缅,加强产业市场研究和需求预测裳偷,科学规划产业布局农、供给定位和品种结构蔡策。 实施中国品牌“走出去”行动赖碎厢,贯彻落实国家“一带一路”战略哥丹磁,推进国际品牌共建共享瓜犬苇。   完善公共服务侧,支持质量品牌进步奔靡戊。 建设质量品牌专业化服务平台品齿,依托中小企业服务体系秤,提升服务平台的质量品牌服务能力亭。构建质量品牌信息共享平台僚抵坑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肝邵。完善知识与人才开放共享平台斡尸,依托企业经营管理人才素质提升乌谩据、专业技术人员知识更新等工程旧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邵醇马。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台断诺,促进科技创新孰、成果转化和推广应用被。   加强技术保障醋辈,夯实质量品牌基础韭扔糖。 完善产业标准寞复搁、产业计量嗽蠕全、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关峰拧,推动质量升级瓮。引导企业增强研发创新和系统集成能力必楷身,创新制造方式和服务业态违,发展定制化生产监,满足个性化需求性词途。鼓励企业发展现代销售体系秽毁,在品牌传播赴怠涵、顾客体验和销售模式等方面创新发展处几钢。   设立“中国品牌日”搪顶请,大力宣传知名自主品牌 歌毁醚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凳娇却、质量精良盟倦嚷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冲咎逗。品牌建设是长期而艰巨的任务氯灰妻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拌船虹,以新理念引领新发展砍狡,持之以恒地不懈努力毯狸,共同推进中国品牌迈入新时代魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   5月5日泊慑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人农滴熔、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲垃褥、互联网企业造车爬携杉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扫。    近两年互联网造车企业纷纷入局禄丛,被称为“新造车运动”起囊。徐和谊开玩笑说淋复,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心传围。”他说侍欧:“我从传统汽车的角度看峭率,就是不服!”徐和谊解释道巍怯馁,李斌做到的他也能做到瞎慨评,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粪。    徐和谊认为寺陌穗,最难的不是做产品刮,而是做品牌单款,尤其是国有企业体制下做品牌肮焦。建立莱昧、培育一个品牌鲍溯罚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的曹。他举例说俯皖,蔚来汽车在东方广场建体验店逗笨,那叫“烧钱”彻尉,国有企业就不能这样“烧钱”扑难脑。但品牌打造的初级阶段班辽,该烧的钱还是必须烧的囊。这就引申出国内传统汽车行业憨,必须加快加大国企的改革步伐潘据,从发展角度孙伙惺、竞争角度题惹,必须改革烙规李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兼,希望未来产品不光是一个出行工具控凤飞,而是一个用车的体验平台扭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撬谋靡,而是看到与用户交流的新机会搓墨。从互联网翻画、移动互联网喷、移动社交发展趋势看表莆频,与用户关系会让汽车发生深度变化棘铜备,体验会变得更加重要崎暮梯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼓涣,新车企应该走什么样的路幂,徐和谊认为到哆寥,条条大路通罗马删问筛,但是路和路是有区别的夯。他认为全世界只有中国能做到一件事描来:传统车企和新生力量深入融合响、发挥各自优势硕踏,结合起来孤垛,这条路可能全球谁也做不到蔫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痰。徐和谊透露擅勾嫉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敢瘫,很可能这轮竞争裂颠氏,十三五末捆,再过2至3年烘羞少,肯定会出一个比较好的结果席戏。”    李斌也认为发玛抠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尽,这跟传统燃油车情况不太一样希。他干脆表示创,国外品牌在中国是没戏的沤捻请,因为智能汽车需要本地化的数据讽趁膳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黑诺拌。蔚来汽车在三电猾漆、智能电动嚼、包括制造方面都跟其他企业合作洼徘。李斌强调托憋:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞳李兰。”谈到合作璃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钵伯:“我们的南京工厂投入十几个亿让睹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宝赡嫡,不是简单的代工委。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵峡剁:李芳" "   据雅虎网站报道孰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现警妻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掀挫嘘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泛瞄富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骨韦椒。”    他指出借:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阿撤。尽管我认为这可能还有很长的路要走坪拆北,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况埔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讨姜簇。    当前宽髓萎,特斯拉笑疽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贾锈适。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钦珊白,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坤,并将其带到了Uber盯。    去年版钞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芦胜殿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褐。特斯拉CEO马斯克表示赂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阔。    马斯克认为锌窜焕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见臀垒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仁吧,要远多于因人为失误导致的事故惠娇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妻穆盗。    他表示渤犊缔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炼黑,那将是一件非彻盒臼矗好的事情俺胁。但对于汽车保险公司来说垃,这不是件好事憋欧剑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称面萎:“我觉得这种影响很明显到汞莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩碎吓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毕偶藉,全面末、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颧帅,阐明了个人观点徘技疮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的皆、客观的看法祥。    报告摘要睦京截:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期费、导入期香、快速发展期与成熟期四个阶段艘伟垃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淀硷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喷刮,很值得我们借鉴哨假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抹玩。如果不加重视含惮,终会酝成大祸勃蒜。    *韩国的电池产业讽讹霖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汀鹤岔,我们必须面对这个挑战瘫能。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作承琴,它会带动未来汽车消费新的革命快廓。    *任何事物都有两面性邯心程,政策也是这样紊沪蚂。补贴强度不足孩,难以起到激励效果廉戊,补贴强度大了狮瘸率,难免产生对技术发展的不良影响递,也包括少数人铤而走险骗取补贴夏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沉睬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豹,从国家科技项目立项至今已经接近20年氢顿,可以说产业发展已处于世界前列盛限。2016年械,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凭迪具,累计销售95.5万辆氨授,取得了令世人瞩目的成绩掣埠司。有些专家认为虹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韶巳,我的看法不是这样碾妥婚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉勿、导入期熟百龋、快速发展期与成熟期四个阶段戊咸。导入期也称培育期瓮忙臀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猜隋灸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值放,当时就有舆论认为法虚,我国新能源汽车驶入快速道叉,进入了快速发展期融烂讳。然而到了2016年便回落下来罗。现在分析起来攀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惭奥,造成了数据中存在一定的水分羔。随着国家对骗补行为的查处筋,今年的数据逐渐回归正常潮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势董,有可能会得到一些错误的判断坏筏,导致过于乐观的结论飘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期师貉台,除了观察数据的趋势外孟,更重要的是看产业发展的推动力剧,是国家政策为主还是市场为主哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仁誓媳,补贴政策还不能取消创萍虑,基础设施还很不完善咯连,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辫褥,产业链还不够强壮与完善井烙曝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闷桃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨划桨,工作量很大攻筒兜,切不可放松努力簧,让已经启动起来的产业发展放缓下来龚磋权。    依目前的政策设计奔,我国将于2021年取消补贴蓖答,代之以环境汰、能源为因素的常态鼓励政策画堆拧。也就是把2021年设为一个转折点魏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澳。期望实现年销售量达到二陈、三百万辆以上梗,能够占到汽车总销售量5%到10%即甜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剐急广。    二喘、如何看待新能源汽车的碳排放裁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痛集。我认为许多人有这样的疑问是正常的雀,因为至今还没有一个权威的科学数据杯,来告知公众电动汽车的排放是多少李?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肌豁盯。    电动汽车行驶过程是零排放忱檬,这点没有疑问轰恳。但发电过程是有排放的氢,不但有二氧化碳排放几订菇,还有导致PM2.5的有害气体排放静。所以简单说电动汽车是清洁的沧啊,是不能令人信服的茧,需要拿出数据来瑞脊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道钢,受到一些启发绷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数次狼,即“碳排放因子”吝郸施。根据新加坡的实际情况汰晒夺,标明每消耗1度电搓疼,就要造成500克的二氧化碳排放檬屋坎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升私斗泡,即每消耗1升燃油促很,就要产生3000克二氧化碳排放回邓手。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放权。由于特斯拉的车重删,耗电量高吩阜毯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蚂耗海,尤其是在夏天开空调的情况下难钞闭,百公里电耗有可能到40度搏,因此被沸刺睿款丁金。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库梢紊,很值得我们借鉴贝苛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屉汐先,据我了解定性的结论比较一致窜悼,定量的结果存在不小差异刹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拔吼酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别曹罕梆,其清洁技术水平也有很大差异佰蓄矮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构水题,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咕嗜宽,发布我国的“排放因子”权威数据甜,并定期予以更新浓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憾竿皖。    比较我国和新加坡的发电情况管,新加坡百分之百都是石化能源发电墟,而我国的发电能源结构里避,石化能源约占70%腺坪坎,可再生能源等非石化能源约占30%里。全国平均来说泻韩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点良哪拍。而且按照现在国家电网的规划来看价府乔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例加,我们发电的能源结构会越来越清洁幂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大登。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龋丛缆,来估算一下电动汽车的碳排放晚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嗓蚀,可以算出其碳排放为100克/公里衡敲坑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汉槐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哎。可以看出一般情况下围泞径,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矢。但是如果电动汽车过重撇,电耗很高你靡荷,就不能算是低碳产品旁磁玲,甚至不如先进的混合动力汽车遍赔储。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颂谢挫,但是我们可以认为敖炕凡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓉闪,耗电越多庙凰纬,造成的PM2.5有害气体也越多襄猎苦。因此童,从治理大气环境考虑鞋评砂,我们的政策应该鼓励低电耗产品寐犀态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向河蔼秀。    三罐慷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展败敛?    这个答案是肯定的降歉胸。我做过一个简单的计算陌固,即使到2030年耸獭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颈孪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肛秃。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐霜,可以利用电网的低谷电时段来充电挥。目前我得知的峰谷差是20%到30%甭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哺案,不但不会给电网增加负荷暖倡开,反而可以帮助电网储电慌拓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娟噬乏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冉寒赖,在白天电价较高时段将电售回电网番。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统响,这个系统包括了屋顶的光伏发电抢毛损、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈味痊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磐节屁,采用分时段电价皆潜。当然孺经钝,对于需要白天时段充电的一些领域犊采筋,如快充公交摹、出租车与物流车等褂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力停。    四糜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逗。现在出现的火灾问题比较多腊姓,所幸还没有造成集体伤亡犯,但是已经给我们发出严重警告勤才,如果不加重视凯,终会酝成大祸稼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琶。    电动汽车的安全要以预防为主佃,要从产品的设计做起荚创,然后是生产过程的严格控制腥陵慷,不能将未经严格考核的产品投入销售菲。电池的比能量越高熄逗副,发生火灾时的危险性越大孟了,因此要求有更高的安全性技术庆,试验考核应该更加严格懂孺。尤其喇小,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兰,因为客车上乘客数量多当潮,一旦出现火灾逃生难度大赋寒腺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丛签,为满足新的标准增加成本是必要的架诡。对于纯电动客车刮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池券处,既安全又经济吭褥。    说一下安全监控网络边誊。我认为重在实效劫吹颊。我在几个火灾事例中了解到讲,火灾发生前其监控网已显示警告信息队,但未引起关注与采取措施伤荚,说明安全责任不清聚仍,监控网站流于形式堆亩贺,主要是供参观用巴廉杭。    五胸介、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撼联,大家都知道镣,韩国的电池产业腾衔逛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垒,我们必须面对这个挑战沦藩氰。目前有一些原因松商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难圃,也给了国内电池领域一点时间车榔。但是咸图腊,如果我们自己不努力配芭,最终经不起国际电池产业的冲击簿羚匹,我们将会面临严峻的问题淑纺。    我国动力电池产业发展很快伴铆疮,一批创新意识强的企业正在快速成长伶撑崔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仕镰痴。但是总体来说陷炉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脊涡,产品的质量水平不高姥,投资过于分散防把,到处建设低水平的小规模电池工厂粳苗仍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恍弧省,缺乏战略眼光信兜。这些问题需要引起我们重视与思考皑扔闹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败教趴,没有一个强大的中国动力电池产业欠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豹任呐,实现汽车强国的梦想又是一句空话律凰郴。    化学电池是一个非常老的传统产品欣诡忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稠立。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度添泼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秒彤,形成了动力电池百花齐放的创新局面巴棘阿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拖楼澳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沫琅。因此绦,谁能够掌握创新的主动权洛摆,谁就有可能掌握未来电池的命运脱缆唾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柒,但是企业是实现创新的主体拖誓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祁扁,能够挑起这个历史重任痉充,把更多的注意力放在创新技术上面赴。    去年参观宁德时代电池工厂时街庞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悔,给我留下深刻印象返幸宿。图的中央标明安全性始终是核心痉喘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度多、功率密度稼卯黑、寿命与成本氨碑挞。在实现高能量密度的同时熄娜史,要实现快充性能句速襄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勺钵,向1万次20年迈进摧驹纫,彻底解除人们对电池可靠性撕缅薪、耐久性的不信任拓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遍然,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琉浇,结束燃油车的历史单隘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芜,成为中国动力电池的创新巨人杠垦暮。    我对我国电池产品质量做过一些调研行毫放,认为蕊蓬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饲船吞。就电池单体成品质量控制方式薪和,目前还有采用筛选的落后方法赊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上那陪浇。这表明蕾替咸,产品的质量水平低劣凌卞阀,即使交货的产品数据是在合同范围内搏嫩尼,这些产品在使用中性能很快就会变差溪村醇,寿命很短痛似含。    目前汹抹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痕淋突,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛔善,但这也并未在本质上提高一致性儒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性让澎,不需要分迅浪稀,标明这些产品内在质量是优良的祷剐。用汽车工业对零部件的质量要求就是娇勘悔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”薯。恐怕多数企业都达不到朴,就这一点而言辛颠,我们与日韩企业就有明显差距层牛歉。    面对严峻的国际竞争客,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逼掏瓮,再吃不掌握核心零部件技术的苦恼。我们看到国外整车厂来到中国时唉沫,都要把自己的供应链带进来羔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链麻白罢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锤。我建议政府信璃嚏、协会涉忻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃畅祟。    六肋股、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啡悔。它会带动未来汽车消费新的革命唱葛忍,有助于解决城市的拥堵赖坷抛、停车难癸思、环境污染等问题低狼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹤鬼技,是未来汽车应用一个非车饲俟模好的发展方向跨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适反。    由于共享租车提高了车辆利用率徒呢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赋芭。又因为主要用于短途使用酥,大大降低对续驶里程的需求缄廉。从社会效益考虑哥,减少了空驶行程此低,意味着减少能耗与排放菩唱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼闻,缓解停车难的问题匣屯。    现在诉花,很多城市都在做分时租赁唯,但有的并不是典型的分时租赁虽稻。A点借棠、A点还礁,规模小的例子不少傅巫虽。例如有的大学有几十台车在那里靡面,学生租了这个车出去办事儿腻,回来时归还校园原处坡什识。这种模式也是一种共享联,但不是典型的分时租赁列。只有实现A点借X点还碧、并具有一定规模冬裴、使用起来非常方便柔纠房,才可以算是真正意义上的分时租赁儡。    除此之外唱鼻破,分时租赁还有一个评价指标扰,就是车辆的运行率诫,即车辆有多少时间在外面跑感罚、跑的时间和停的时间的比例理。我考察过芜湖市易开租车钦,我认为是很典型的分时租赁镜山。从数量上看砂,芜湖已经有两三百个站点贝杠,三四千台车屠,具备一定的规模;从模式上看踢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剿、X点还颁。从车辆运行率来看田畴,芜湖做到了80%彭。    此外擞点,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用抗,规模也达到2000多辆芯送炽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纯节,很有创新特色摧射边,也有一定规模罗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据借,认为大约需要1辆/1000人口躺,或5辆/平方公里的密度赡纤小,才能够保证顾客较满意的租车成功率冗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎就,其租金仅是普通出租车的1/3绢时,估计对停车场需求仅为私人车的1/8表受恕。    作为共享租车的车型挤逢,以高可靠性魔饲币、低成本烦,微型车更为适宜蠕。共享租车要应用车联网技术雀吃,建立完善的方便于客户的使用体系喘士,实现手机注册孩、约车地翠敦、开车谜菠散、交车守冗猾、付费以及安全监控等汇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持才。我认为昂颠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巷。为了方便客户江令休,建立全国统一的注册收费系统十分必要撬。    七氯、补贴退坡后哄街,新能源汽车是否还能发展笆晾?    从今年开始莫道,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡途拦。现在行业里有一些不同的声音耍反恫,认为新能源汽车本身就是错误的事情拎奉,它的发展依赖于补贴勾剿,补贴拿掉以后杭高廉,新能源汽车产业就会死掉蝎惯。我不赞成这样的消极看法玩汾检。    首先在电动汽车本身的技术上烷蔡,我们要有信心歼狄。随着电池能量密度的提高丘窜,到2020年渭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舒侍尚,规模化生产使电池的成本大幅度下降孔。从这几年市场反映看退,很多消费者开始喜欢电动车了乓活滩,他们觉得电动车很安静乖蜜玫、很干净棉玻,如果自己家有充电桩拎剿躲,使用起来很方便料把。目前鸿滴,面对全国大面积的雾霾形势痹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策驰都,促进了电动汽车销售量的持续增长诗车,在不久的将来唾,电动汽车将大量取代燃油汽车尼履妇。    我国在新能源汽车产业取得的进展巩澄匣,很大程度归功于国家的鼓励政策盗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的害膏强,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铅玲哭。但任何事物都有两面性形,政策也是这样钝熊闺。补贴强度不足荷透刚,难以起到激励效果权,补贴强度大了舰董裤,难免产生对技术发展的不良影响部哨耐,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹恭。这些就是事物的复杂性锹,不足为奇琼孰。因为产生一些问题千,就否定补贴政策是很不客观的枪。正确的做法是适时适度调整政策挛崩,逐步实现退坡猩掂,制定与能源鳖、环保因素相关的长期鼓励政策涵凰,进一步完善推广工作的其他政策环境颁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛穗懦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掣彻,销量突飞猛进技,不仅在中国市场实现了大反转拧,以每年超过30%的增长率头告,连续三年高速增长坊,实现反超缆,在全球市场上来看泥韶粕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煎。设计之变猴,影响如此之深辽埃鲜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸力辖路,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭信,都是如此订辨蘑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巾锨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拌。此消彼长懈乌,本来也是市场常态杜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年却阜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泄为劝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恨篇,而奔驰则用了进击的改变硕疵。这导致了市场格局的变化唾然。但在今年开始灵,奥迪要采用一种大胆的改变菇。   在北京车展上联烹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生很。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煞擎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炊。在采访中孙墓莽,马克·莱施特先生表示掸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骗皋粳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爱伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寡,以奥迪品牌本身的三大支柱矗,即“运动性”簧灸、“卓越质量”谓恼缴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石食搔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俺藐藩。另外筐,马克·莱施特表示摹陡继,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹊菜癸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恼齐。   未来卞,奥迪不论A傅彤、Q对庆祟、R系列胖,还是电动系列寿,每一个车型系列都有他们独特的个性干沟吴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国们虚。而且倾伯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秀僚嘎,在马克·莱施特看来锤露饯,除了外观毫柑,在内饰的设计上粪擅,奥迪前进的步伐还会更大怀。   比如新一代A8苹,大家会看到一个全新的控制理念捅溺美,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抚,全部操控都是基于触摸屏辽麻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肉忻,这将是一个具有革命性的设计佬闲拼。”马克·莱施特表示耙挽。   【访谈】   媒体镀舜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么夺?   莱施特麓:中国市场当然是我们最重要的市场之一光。比如马上要推出的新款奥迪A8泞,我们认为80%的A8都会销往中国秆蜜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亩。比如期谴币,从车的前脸上就有非常明显的体现蛇饱歌,这个框架会做的非常突出牡擦赊,也会大量的运用到合金材料峦梦。A8的设计充分突显地位感和身份感毕。因为我们知道中国的用户虚让剁,或者说中国A8的用户群是非掣粤猓看重自己的地位感和身份感湍蹬稠,我们对A8的设计充满信心慨湃狸。   Q2是我们量产车的一个预告枷笔奴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浆。我们想把奥迪的A系列仿剿、Q系列册,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摹麓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脆。比如狈疆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婆括角,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计为五称,从而更多的彰显每个车型的特点奈。   媒体非俺:A3未来会有怎样的改变怖壳椭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变评?   莱施特梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钨跺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹦侈危,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓辞、表达力毛。   媒体辣芦级:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惟寝皆?未来设计会有哪些改变猛惭海?   莱施特鲤邯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱晌奈红,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哺牟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的连,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性需韧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解插。此外犊泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屋菲发。   值得一提的是遂蝎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甭,完美诠释了驱动理念讨巴舷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剩。刚才我说的是外观的设计颊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姐肥填。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味淖欣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陈囱巾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摹昧难,而全部操控都是基于触摸屏椿昆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中交桃,这将是一个具有革命性的设计乃。   媒体滴崩:面对未来的城市交通更加智能化何、互联化刑、自动化的趋势垃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助背屡?   莱施特先生裁驳量:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坊擅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段街。实际上趴沧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红骋安,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发始卑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啪岭,还是更多使用自动驾驶泉辞耍,所以我们设计的基点是用户体验林督湃。   设计开始阶段将先做内部设计陇腹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劳撇忿,再去考虑外观应该是怎么去搭配距太。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程特菏散。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的编粟辖,因为我们真的会目睹搐订婚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氖煎。   媒体舌师牌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沪?   莱施特错蕊胳:我们从下一代的奥迪A8开始耐憋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雹社怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殊冈倒。我们要做的是持续的泵控冻、不断的推进设计语言的发展徒,每一代的新车型都要再往前走一大步倘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了本味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联谓痪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脸甜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时供伤,业界开始重新打量双方的合作栋脯。   如所有行业对热点的追逐一样绞管笆,在过去两年中卧逛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绩勿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掸嗽俄。4月6日锚滦吃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系守僚锋,携手研发并应用车载人工智能技术赐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碎汐晶,双方将成立一家全新的合资企业牧取,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔡。在此次合作中斗扇车,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元踞届娶,用于双方在汽车领域业务的开展遍步,为出门问问未来的发展提供支持蹲甸桓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儒爱,而合资公司背后娶垃赣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纬昂雷,意味着除了汽车制造商撮禽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妥建粳。   “1.8亿美元只是一个开始肝隋徊。选择跟出门问问合作趣,是大众集团移动出行战略的一部分尖箔。”苏伟铭称纷卯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谋,为达成这一目标开棉,已经规划了三大板块飘,共计十二皇额七、三个项目须豁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乱慕潍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抖捍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轰黑喉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怪碘、语义理解技术鼻禽磕,面向移动搜索领域的智能手机应用技棋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓢。迄今为止蔽谷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阀、语义分析信、垂直搜索等核心技术鹅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剧融,来打造下一代的人机交互方式捐项。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敌。   “选择出门问问疤,是各方面考量的结果率。如果大家了解的话嗜送护,其实Google也是出门问问的重要投资企业祈,所以我们与Google也进行了谈判”到。苏伟铭称倪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准百降。   2015年6月瞬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月休怀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月配,出门问问被Google投资败。截至目前蔡,出门问问共计6轮融资催。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发村芳。   “此次琳,我们对出门问问进行投资澎,不仅仅是出于财务层面的考量层脊,也是一次具有战略意义的投资纷法。通过本次战略投资势饭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帘,只是单纯的投资或技术合作良,苏伟铭回应称纶岭素,“想强调的是隆海,我不主张相互供应的关系慌拧,一定要拥有属于自己的核心技术撕。”   “移动出行领域的合作俺菊档,如果是提供车辆隧患瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求醒疏甜。与出门问问的合作木七,我们是要进入合作的管理层辣田墒,在共同建立的合资公司中静瓣,双方都有委派监管团队”狡我香。   苏伟铭介绍萄覆侮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飘锭簿,但更重要的是在人工智能领域的研发囱。“如果你与人工智能进行沟通粱稠恫,沟通得越多叉壬,它就越了解你白辞,人工智能研发的目标是迎合客户嫩,而不是需要客户自己调整来配合烧,所以狄混纷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”量。   他坦言熟,在人工智能的项目开展上方,有好几种做法活尼淳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”董,但这不一定能成功绘肩绢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化特膜怜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谐铆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悔,且能够很快地将技术实现应用现。”苏伟铭称脸瓢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翻拳料,来帮忙推进其未来的发展桓速。从这方面的合作来看瞪,双方非常契合魂挛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的健掠。硬件是大众的强项填悉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塘葡,而是应该让其独立运营退爽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合础。”苏伟铭称输,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化导碗铺。   据介绍深,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷横橙。基于出门问问领先的语音识别佛、自然语言处理咕昏蛇、垂直搜索和主动式搜索技术桃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剖泌,该合资企业将进一步探索德酣,为未来的智能移动出行提供解决方案挫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扰簿聚,人工智能并不是只包括这一部分竣心覆,其实泞觅磺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雾玩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作能仁迹,但在苏伟铭看来炔,这是一个重要的开始架谴境。   “下一个工业革命的前夜”啡嫌浪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疼,为此熟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略事撤穆。在2016年的广州车展期间倾袱剑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想许。据大众汽车集团(中国)首席营销官魂水穆、集团销售和市场负责人胡波介绍胜钨弘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杯父,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眷,包括智能停车媒倘、智能充电等琳玫久。第三就是交通形式的智能化管理蔑。即打通不同的交通形式零,提供一个智能化管理扳,最后让出行者能够享受顺畅钙裂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斤催。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刊蕊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墟屡睡。“我们相信汹,车企能在这一领域扮演重要的角色虐惰。”胡波称懂。   不可忽视的是烈势赖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换藏额梗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吾甫呻。   “要建立一个生态圈抚疽,必须要有多个方面的项目支撑阿裁炉。在落实该战略的过程中耽鳞,我们便开始思考赣淮既,如何构架这些项目丁,未来三年我们是要围绕这十二挛、三个项目开展工作的攫端拓。”苏伟铭称加拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寥纷,以便及时供应济嗅,满足未来车辆发展需求鸡。”   据了解县币,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫉弄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搁。通过语音输入桅,该后视镜可以提供导航厩、信息点(POI)搜索沟释粉、即时通讯弗搓、车载声控信息娱乐系统等功能啼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬菇洁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗓盾狙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抡。通过语音输入榔绣,该后视镜可以提供导航氨稿、信息点(POI)搜索琴石形、即时通讯需挽、车载声控信息娱乐系统等功能闷宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慌截,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睛袭。   苏伟铭透露贯垒寥,最快从2017年下半年开始褂酿厢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疮,在一些国产车型上也将采用该技术侍动。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗓嫌骄。但是逆虾盎,有了大众汽车集团的参与挪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”被屠糙。   经济观察报诗祈:在中国的十二三个移动出行项目上捷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贬稼?   苏伟铭纳邻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权海。2016年中旬搬,我们便与集团总部沟通过胎返,我们认为在移动出行领域弥,中国是领先于其他市场的竣阀。所以很峭,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵钊拧,建立MOIA移动出行服务公司糯娃。之后豹,在中国赔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啼我,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睡剩副。   所以篇渤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昏粱耐,欧洲和中国喊空。其中中国的业务包括三大板块方船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渐。我们在这一领域是领先的奥舞镶,这之后徊,我们还会有更多合作软搬。   经济观察报哺抬:在大众规划的十二三个项目剁耻,大众与滴滴出行道姜垒、首汽等公司的战略合作是什么模式络表?   苏伟铭探:大众跟滴滴薪埠枢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中发。其实漓妊酬,与滴滴出行的合作婪,目前还在进行详细商议笛殿。但需要强调的是芯沮说,我们的合作投资并不是融资的概念溶痞,我们的合作是战略性的鸽。   经常有人说大众汽车集团起步晚畏懒割,但我看不出其他厂家做得有多快般。   移动出行的合作畴淌圃,如果是提供车辆灌,那只是纯粹的商业化的供应需求必坎啪。与出门问问的合作观涕鲁,我们是要进入合作的管理层楞蝎犊,在共同建立的合资公司每围,双方都有委派监管团队戮天禾。   经济观察报达:您提到的十二碾、三个项目都是什么商业模式派炊?是否都会以合资企业的形式出现歇沮关?   苏伟铭取歼限:并不是全部都是合资企业形式的项目垦。我讲的三大板块中划度晨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聊。我们选择成立合资公司是因为温溶篇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庆。那么如果不通过硬件掣,技术应该怎么落地呢氖?通过建立合资企业蜡床,我们可以为不同品牌设计不同的技术典舱稳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务客峰描,包括集团以外的其他品牌扰,我们并不排除这样的合作爸攫。因为生态圈本身就有一个共享的概念妇日吉。随着数据的增加萎函摹,共享的概念会更加广泛忙绦,生态圈成功的可能性也会越大乱搁。所以与传统的工作方式相比淳,变化是非常大的金骏伎。   经济观察报馁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奶?   苏伟铭姐衡:我认为技术和战略两者兼有老垂。要建立移动出行生态圈的目标桨,就必须把其中的布局规划清楚遂,只是研发出几个APP魏偶,并不是真正意义上的合作或合作的全部翁弊墨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纺碍?同时娥率仟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔡,也会要向外输出顿。   经济观察报掇澜厦:生态圈成为汽车业新的布局单位筷,选择共建生态圈的合作伙伴时梦海,有什么标准路夏?   苏伟铭辣奶:以前我们称之为垂直平行的价值链荡啼锯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘟黑。在考虑发展这些技术的时候外霓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哗闯捶。   举个例子特慷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怒懂,我们会考量其语音识别技术有多强嗅?然后再开始讨论中间的差别在哪竞阀汲。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚷俺休。从战略角度季,大众汽车集团需要明确今后的定位饶。   谈了这么多掠,其实有一个基本点冠卜,便是客户群体笺凛。作为主机厂孟,我们需要预见到7年以后车的样子履斜姜。因为一般针对七年以后的下一代产品孟霸铝,我们现在就已经设计出来了绞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泊,未来会遇到非常大的改变韩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卫乓领,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   4月20日函俩奠,上海车展开幕的第二天饭吮踢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟穗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”互轿,其实搐,魏建军早已来到现场颇客腹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胖氦辩,魏建军至少接待了三批不同的访客肛晒舒,并亲自送每一批访客离开提。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庇紊,虽然神采飞扬施碧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朗苔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比榔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义匆。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锑荷梯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”培甘谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军加频深,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灌冗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惯蛔猾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苹泼堵,此次俗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趣。   “WEY的目标是挑战外资品牌陶,终结外资品牌的暴利时代挝,重新定义‘豪华价值’科掂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吹橡。VV7c/VV7s之后顷救,今年还将推出2~3款全新车型缉萎,将产品线延伸到新能源领域桶温广,合力冲击外资豪华SUV品牌肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耐。”魏建军说届剧,“关于轻奢复澜江,首先这个词比较时髦皆哀,容易记住阶舱萌。另外斤歼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辛。”魏建军表示送,长城不会做没有意义的豪华瘸械,“作为消费者可以感受到超值的体验剧班茬,而企业也能得到相应效益怜汾,最关键的是得到了客户的认可太板汀,这才是有意义的‘豪华’啤链。”   魏建军认为安全是最大的豪华素。“乘员蜂氖、行人谎逻婆、车辆”三维安全(3DP)设计理念痰亮攀,参照国际标准里蔚,主被动安全配置完全创新头扇马,提供正常驾驶岔藏、危险警告镜、碰撞减缓杭仿搪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雷刃,译为“牧羊犬”镀侩莎,有守护主人生命及安全的意思粳氰偿。   此外藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壬惩,来自于欧美一流车企醋荡鲤,有着丰富的造车经验和行业影响力纠赫。匹配中国第一款7速变速器酞筋稿,这是世界上最好的变速器之一凹猴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贩。除总部优秀的研发功能外殴槐坝,长城在欧洲接霞、日本和北美也都建立了研发中心和。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朴团。其中偿衫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疤比残。对此修,魏建军表示涤:“媒体和消费者一直有这样的担心撵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧畏宿。实际上肯,在同尺寸或者是同动力下抠兔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纤多。但从消费者的角度来讲苍交,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挖嚎,消费者会非常清楚这些配置咐薄、性能怪娄、做工有什么样的差异然枯坑。”魏建军表示彪剁努,长城的目标是做品类品牌刨汰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咎散痞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘁臼辰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蒋另,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奔盛矗。   而针对销量层面春杀堑,魏建军表示谦:“从销量上看呐豢性,WEY很难超越哈弗盗鼻浑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犊蜡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城懒鹊,15万~20万元的空间虽然也很大催倘颈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论领尖皇。”也许很多人会认为承桑剩,WEY卖不过哈弗疙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颧并,但实则不然拌。“WEY和哈弗我们都重视勘,长城用同等重要的森、足够的资源支持两个品牌拜疟。”魏建军说片耍夸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粮苛娥,魏建军是如何评价的沙狄?“我认为我们的产品不管是性能鹊臂杉、做工女、安全舰闭碍,还是油耗囱老、排放忙,都不输高端车疏吕瓦。”魏建军依然对产品信心十足寥郊,但他也承认WEY面临一大问题春角,“现在问题是品牌价值界石,因为WEY旗下产品刚上市讳,品牌没有经过市场的验证仙妊,大家会对它不放心垦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车航簧。”   魏建军表示狗漠池,自主品牌给消费者带来了很多价值肺巩。“有我们的参与练繁钙,不断地进步爱编锚、不断地在挑战外资忍帕,已经迫使外资不断降价割那定,提升服务品质促奖。我们的目标是要挑战国际高端市橙鞍印,所以说我们借助中国这个很有价值的力雄铆、规模最大的市场来锻炼萝变,使我们能尽早挑战高端拼。”魏建军表示科,消费者购买了WEY之后乱炮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚷。他对媒体承诺湿溪,WEY的产品一定是超值的渐巢檀,并且一定能给购买者带来惊喜手羡校。“WEY是一个挑战者氖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嵌。把我姓都赌上了规,不能失败某规,只能成功腿嫩衫。”在采访的最后棘蔬,魏建军郑重地对记者说琅寐靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆塑硅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捷伺熔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导燎逞阿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澜鞋,以及未来的发展闪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寄嫂申、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生返溜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人市:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记啡苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生事洁嗡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盗雹,以下是问答实录你:   凤凰汽车 港:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哪没横?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挟卑?   俞经民 单:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揪喜颊,对于品牌的市场表现同样很有信心充佳猩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灿灸,我们有信心成为市场第一的品牌苛彤前。今年我们的销量目标亭维钳,是从去年的8万到今年的20万绘首哗。纵观130年汽车工业发展史红涉,汽车行业发展的基本规律而言豌晨,规模还是需要的轨坞交,是品牌更好的发展的重要保障搭。   邵景峰 渐椒涩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虾,荣威方面污,我们所坚持的襄,是一种符合广泛审美的记窜、优雅自信的设计风格嚷皮,在复杂的市场环境中舍爸泊,抵御诱惑海砷投、坚持自我菲,走一条人性化的设计道路啪鳞。而我们的MG名爵裴蔬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仍,这是一个巨大的宝库计胁,值得我们的设计师尽情发掘颅臣,其中之一疮鞋,就是感性裳驾密。   在MG品牌的设计风格中苛窍,我们可以看到很多情感爆棚疚配官、血脉偾张的元素与产品菇湃。未来的中国汽车市场必将飞速发展芒,需求也将越发多元化缆,然而无论技术如何变迁玲,对于人性化朔、情感体验的诉求将贯穿始终锤醛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牡,我们也将在感性力设计理念的指导下枯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品强稳粮。同时豌珐措,强调个性也不代表小众敝赤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求查,为大众带来唤起强烈感动菠、让人心跳加速的优秀产品间,这就是我们所追求的目标价。   凤凰汽车 糙猎吉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辣,其中年轻消费者占到了绝大多数谈,请问接下来发看守,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谈息逼?   俞经民 扩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”繁,更是“年轻的心”琳,从名爵ZS的订单来看嫂城券,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睛漆,更包含了年龄层更大牧堂澳、但心态上保持年轻的用户绥及。从“年轻的心”角度而言沸婪梧,我们的消费群体就更加宽泛了笔兑,作为一个年轻化的品牌豆,MG名爵的诉求是“年轻动感绰、专属空间天扁赊、纯粹乐趣”茄讳叹,给“这一代的年轻人”造车韭。说到年轻人共同的特点么,是充满梦想础浩醛,对于梦想的追求更热烈一些偏,更想把心里美好的事情去实现料。这个梦想实现的过程是非常美好的僻跑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挝笨:为这一代年轻人贿,不仅是岁数上的年轻人认惠境,更是心态上的年轻人唯识,提供更好的选择篙,保证他的有更好的驾乘体验毙孟。   年轻化的特点侣,是要颜值班段、要体验的到位蒲娘贰、要可以分享飞富撮。二十一世纪中国的年轻人嚎爱,在互联网的普及深度咐罗、对于尖端智能的体验和想象力撑,在全世界范围一定是靠前的舵刷,就应该可以代表“国际范儿”课归雹,也应该引领地球村的潮流及艘。要满足这一代的年轻人双,MG名爵所带来的产品体验榔,也应该要追求更极致菇泛,带领大家去创造全新的潮流奉阔夹。   凤凰汽车 篇悲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后献、80后派舱、90后的人群当中累?   林嘉瑜 凸具礁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阀。这款车感性的设计曲线懦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娠持。不光是国内的经销商痴耐,本次上海车展粟官沛,MG名爵还邀请海外的经销商冈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琼炽,他们也都对这款车都做出了积极的评价挛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兜弓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘磨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟练菠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赫簿,让老百姓也能开上小跑车戚,尤其对于国内的核心消费者来说橡,不论年龄几何梳蔬绘,都要有为自己的梦想活一把的态度废绒。对于一个汽车品牌来说吃涣,这是一件值得骄傲的事情稀。   邵景峰 患:其实在选择一种设计语言的时候槐层百,设计团队非常慎重剂盾喜,因为设计的变换频次不能过高橇汕塑,要抵御诱惑炉酬默、保持延续性才有可能给消费者形成印象节昏、拥有识别度从而去打造一个品牌仁。“感性力设计”的第一条就是要有感性缄融敢,去追求情感的外在表露哩,从更广泛的角度捎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磨颈,通过真正的审美习惯进行判断;第二版勿警,感性力是专属戳吼、设计师要通过专属的标签惨吻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杀降绵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痰谢鹿,比如运动员在起跑的那一刻孩,弓箭拉满而未发的瞬间教。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寡妒,这种动感更有档次朝,同时价格不菲馆,是很高端擒慧、优雅的设计奋,我们希望把这种设计注入到产品中从,带给这一代年轻人极致的审美体验徊刀。   凤凰汽车 斯獭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某牵块化架构平台打造的扑窗丛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渺骇?   俞经民滑焙露:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闪。这是对这一代年轻人的尊敬孙,他们自带国际范儿魄穆绊,是可以引领全球的潮流的人群默雇慈,因此有着巨大的价值沥叹。对此缉釜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划但无,在全球也是一样沟肚撩。目前罗麻,世界范围内凸,不仅是动力总成前瞻技术的整合去,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闷跺比。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车方馅,采用插电式混合动力设计千南。另外尺躲当,大家看到的名爵ZS掸,将会在明年上半年推出纯电动的版本皇,至于最接近今天这辆续航超过500公里罗粒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糯,也将会在2020年之前推出泥破。   凤凰汽车 壁念:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系膜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栋需獭?   俞经民 爬弟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控色,设计上差5%翱,销售上就有可能会差30%肩。那么对于自主品牌而言鞠沧此,就是要把自主性发挥好拉恭,去追求审美的宽度和深度双,销量也才能有宽度和深度赎。名爵ZS的设计就是这样做的斗,要追求极致起句堂、不计工本馅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玫探,可以说陛攘贤,名爵ZS的极致设计鞠块拭,对销售的宽度起到了很大的作用俏场。   邵景峰 沃丝浮:汽车设计是在不断进化的璃沮,不会总停留在一个风格上谐轻,在互联网时代邪,同样要有全新的时代特质聊。另外尖婚,从汽车设计而言捞卵,例如从动感设计理念而言昆,英国车是鼻祖狄且宝,很多品牌都是以此为源头来发展的壕,也就是“同源”弹。中国航天能够上月球孙攘,那么在汽车领域上同样有大的进步睫。之前德国杂志的一篇文章写到膳艾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国季辉承,在进化的道路上有推崇的看法帆,也有欢迎的声音蒋隋长,这些都是要虚心接受的美单敬。另外笛篮虫,汽车设计是一件非常严肃的事情普,每辆车定型背后嘉娟慰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诽,背后要靠巨大的投资来驱动洞。   在造型评审的过程中抚,流行趋势讲清楚勃翱蔫,未来怎么发展说明白露,否则误解就跟着来了摹,所以要有一个整体的品牌战略在里面挡播蹲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彪。   凤凰汽车 噶韶啡:今年伞订抬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铅磕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫌凸恭?   林嘉瑜 虎仑微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呸椭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄供,拥有一颗年轻的心修,热爱运动记票、健康的年轻人瞥。   从足球营销来说贩,对于英国和中国火,都有很大的国民基础耻缉德。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吮尖狙,是英超乃至欧洲的强队诚酷缕,这几年的成绩也是不断的提升始橙寡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梗途。同时艇沫,利物浦又是一个老牌劲旅需休,有不断上升的潜力轮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儡布,在用户上有着非常大的重叠之处某缉。MG名爵与利物浦对的营销合作宠卡氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来豪,在活动和比赛中享受快乐虾。   上海上港队也是一样的功。MG名爵经历近百年发展憋拔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壕首砷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队规,两者的合作也是非常有趣的痹箍逆。更重要的是栓疤堤,MG名爵通过足球营销的模式搓,能够促进两支球队之间的交流懊碳牡,包括之前组织的很多活动硕沤,不光是针对中国的消费者遣钮倦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄翘排,有效利用MG名爵品牌的特有资源骋携赌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌还,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劳拱坑。   车展期间踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海室,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对外挞。在车展之后龄,利物浦会在上海有推广巡展活动歼撂誓。下半年咯播靶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑汗,欢迎全国各地的消费者参与和体验急泄。   俞经民 褂郡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勒,大家能有一些共同点做沟通纹钡化,国内和上港足球队的合作萄,正是汽车和足球之间速度与激情贺、自我突破的契合点翘,足球又一个很大的特点琶,就是会让人意想不到徒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泉孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迹诵橙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妓会,与此同时侍们,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缝落按,长安汽车产品质量持续提升齿抠簇,用户口碑不断提升缸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象双奥愧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堤、全球乘用车品牌中国市场第二名仓伎。   关于未来部届,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会图吗冯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划你蚀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桑诽拷。   2017年是长安汽车的产品大年寐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烩巢、全新的SUV CS55茧、轿车睿骋CC脐敌级、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市席虫社,将会进一步完善长安汽车产品谱系毙。   如今忻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”味美,站在国家品牌高度寻求发展策,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任档。提升品牌溢价能力敬侧,成为长安汽车品牌发展的重中之重文说泰。2017上海汽车期间票,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隧颠蠕,关于长安汽车的未来款辈,徐留平董事长有话要说烩,以下是对话全部内容举滦。 凤凰汽车登:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杰旦?   徐留平酞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拷,我们也是不经意之间就走到这个地步嗡,因为一个产品贪裙,特别是像汽车这种产品是更加的明显攫局,它反映你的公司文化倡、你的公司理念是什么样的东西坚妮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齐旦绣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过襄亲具,你怎么样让产品吸引住消费者疟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泄帝顽,靠的是什么嚼莎潘?因为美是一个主观的东西缝,有人认为这个很美碑昂,有人认为那个很美爸,从长安汽车之前的产品来看等菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来换。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菇氮颂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沁侥赋,同时想把这个产品往这个方向进行修改甘得。我觉得在这个方面会,从长安的角度来看貌使,就是对于这种动感怪、时尚这个理念的偏好珊疾。我一直在体会仕,其实我是在反问我自己钩,这种偏好它是怎么体现在产品上的牡?实际上是我们内心的这种偏好慷。在过去的2-3年中钙擅躺,我们面临的话题咸,如果过去不做总结切,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毋拜,另外更重要的是说庐廖,下一步你怎么做襄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拱欣交,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茧氯,下一步是个什么东西队扮凸,消费者需要什么样的产品没,然后作为公司来说睫,你们能展现出来什么样的东西砍,最后我们总结叫生命动感智色双旋得,当这八个字出来的时候泻痰,我觉得是非吵虐剑好辑克,既是水到渠成朵姬雾,又是醍醐灌顶辑舱、灵光一现揣。这个过程肖蕊桑,不仅仅是八个字的总结庐络猴。这八个字出来以后脆蕉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拜关,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢蜕,实际上不仅仅涉及到造型吻弥该,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验取督洗。这样的话窖芹蓝,就有了一个提纲契领逢挺妙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屠绍筏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颈碘,就能够有一个非常精准的东西垃舅萍。   刚才你特别提到“色”殴,我们当时想说炭讽,你必须要能形而上骗,要能够抽象出来革,如果说你不能够抽象出来辟解裸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抒虑,如果你弄它50个字册嗜、80个字不懦,你可能不够形而上娥购,不够抽象化沁,最后我们觉得“智丁、色”滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求局,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偿锈。   第二个就是说消费者情感的体验染,比方说对这个造型和颜色幻粱姥,甚至于这种声音或者是形状敦稿备、线条的这些方面的喜欢砷苗肥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西青射伤。当然我们也在想用什么样的词比较好孔坍,最后觉得设计的这个词很好风定,一开始我们还担心说这个词字挺多净,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昧茸,我觉得就应该让它有想象力户硷孰,就应该赋予它很多的内容贝钙绦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枯魔,孔子都说食色邓卸藕,吃饭以后第二件事就是这个字瘦捎,我相信孔子说的这个字也不简单意思弦蔼,实际上说市借闹,智色这两个字还是最终反映的是人莫随,特别是消费者的一种需求阮绦课,对于未来传统的一种期许茎,这个过程当中讳弛叫,对我们来讲画还,把这八个字想通的时候嘉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喇,这是我的第一段话题速橇芒。   第二段话题说这个对长安有什么用处核呸?那次在发布会现场有说复妊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酿趁辞,一开始我就提出祟,第一个奖世,这个产品要漂亮极,你不漂亮的话判,什么样的东西都没用抄冻。因为我们很早的时候就开始在考量光亩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甩淋,后来发现不行贫戳,最后我们在大概07你、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廷洽套。因为你还不能提炼出一个高大上祥贯堑、抽象酿相徐、形而上的东西世担酚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮珊稀题,但是每个产品都出得非常艰难钞寒录。这个事这么长期干也是一个问题挤,因此在三年前的时候垦楼譬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豹,对于消费者的这种认知唤,把它抽象化钒,那么这样的话理解了以后厦,再把它具体化盼,特别是在产品品,也就是设计理念当中一些图形化的东西范,因为如果你不落实到图形化的方面穆,那就只有形而上没有具像化 侍猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冯刀,图形化和具像化过程当中盎僳释,这个就出来了幢稀铂。   这个出来以后吉弟寝,我觉得对未来长安来说棱,我们未来在产品设计的过程当中素,产品能否做到生命动感智色双旋五膊列,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怯拘谜?这样的话卷废,实际上说贿厦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中小还碧,几十次的否决钵薄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成身,几次或者就十次你把它完成堪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庆,那么这样的话颗,对于长安汽车的家族化热始壁,我们看了这个车少雾,看了这种感觉这种情感的体验冠,那就是长安汽车缸钵冻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蝎,这是一个定拌继。   第二个就是说芥乘德,我们自己在研发制造设计过程当中别,这个速度大大下降铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惩蒲呜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘦型,如何把消费者的体验做到更加的精准戊欠坦,更加的接触到痒点辣凌结,这样对长安的影响是极其巨大的杀惟疗。   凤凰汽车癸奶侯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帽阂?   徐留平疚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法你描。如果说把它拆分开来帽呵墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摔佬队,智色双旋更加偏向于设计领域电扑合。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淀谎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚被,我相信大概许多媒体会想稳奖苇,生命动感智色双旋怎么落地境?因此我们就想把智色双旋也说出来叉管,不要分开勃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言极咖。   凤凰汽车挫硕急:另外一个是提到的认知方面的感觉阑桔,有没有一个专业的因素揽,咱们除了制度之外敬,有没有专业领域的人来负责这件事合绕?   徐留平拿偏:我们长安有一个庞大的队伍坏辰犯,首先要把一个汽车造好捅里俗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荆弹,到高管团队偷廷,到设计团队复,到制造和研发团队挽汐,包括服务团队缺熬免,特别是主要负责的领导人缸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验先,而仅仅是设计团队的话语汞袍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离体扦荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层材扔涡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素摔隘揉,因此对长安来讲氦桃柬,是既有最高层特别的重视酱潘、关注和把握思,并且这也是一个最高领导者的工作职责镐谷耻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岸为钎,我认为在汽车领域当中是行不通的缝顷葡,当然我们也有具体分工传裴混。另外也有很多的专业人士完成这个事情潦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的硷孟,还有轿车研究的捕疆碗,也有做SUV研究的次,同时也有按照职能分的霉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帅,如果仅仅是设计团队的意见茹茄,肯定会偏离了方向纱。 凤凰汽车咎胯楞:一把手是指您吗狄心?   徐留平泰糯:我是其中之一败沫。   凤凰汽车菠:长安汽车自主研发的新车菱,设计讨管、评审寿柬抢、评定环节您都会参加吗哇?   徐留平戈鞭橇:我必须参加炉莆团,我前面讲这是我的职责裁蔬嫩,所以我必须参加陶。   凤凰汽车埃龚:无人驾驶车呢肃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车默,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产厢拾熄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破狼攫卢?   徐留平瑞煌车:上一次品牌发布会撂被磷,最新的无人驾驶技术也做了展示杭定弟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捞焦,高速公路的环境相对来说可控性要好缺涟奢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叙,难度要更大袒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻橙搔觅,我们不仅能在高速公路上做难售,而且能够在城区做戳,这个技术我们已经实现了突破僚描。   凤凰汽车武:长安无人驾驶技术进行的这么好撼掸,量产会提前吗辣席?   徐留平戊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹭汕,实际上就是说衅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貌陛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西导,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点摩融,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缉。   凤凰汽车涸抱冉:中美在进行双边的贸易谈判惶杜势,这是谈判的内容之一葡姐搽,会涉及到汽车合资企业的放开眠,可能是一个双向的市场开放的动作塑闹,如果这个谈成了伶嗓,如果这个不再规定50%的上限酒,您觉得对行业有什么影响槽迟冉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垫八狮,那您觉得首先答不答应洪?再有一个多给他股份的话土楷,对企业今后的运营会怎么样寂教?   徐留平莫:我明白你的意思填翟,第一我确实还没听到这方面的话题潭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况母按,股比这个事说了很多年歼,我基本的看法有几点锰多,第一个这是国家层面的战略和政策构熔凤,作为企业来说幸岸,我们遵循秒,国家有什么政策我们遵循什么政策掀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疥锑晃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惟,我相信未来的合作会加深缆干,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妮谰哭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夏枢衡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题场疽,而是说理解消费者卜骋,能够洞悉消费者是陆,如果股比的溢价挺高癌廊浑、溢价挺低楷,但你产品不能卖出去朝弥挥,那你不能分摊出去集淌,如何把蛋糕做大慈筛,这是合资企业要做的一件事纱亲。   凤凰汽车驶淋考:如果真开放碗搂,长安会想着往美国去吗衫歧,就像那福特来到这里呢凭围梅?   徐留平并模泥:长安想要去美国是一个公司的战略梯倒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系端驶嫡。   凤凰汽车伐瀑:长安与福特的合作多吗芬?   徐留平村廊侣:长安与福特是我们加强合作的方面冷仍松,应该讲这种合作的程度活,不仅仅是合资企业疚,从母公司其他层面香挡,包括技术和其他很多方面都在讨论触,包括海外市扯狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刃琼撂,它的能力提高了练。第二 现在是全球化合作的时代埂,一家公司独立运营窝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑞水。   凤凰汽车籍疆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撇坏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罗,你还说了过去我们做一个车吞雇,可能需要很长时间好不容易做下来卑,比如逸动列,是很艰难的涵袒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%遍齐疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逛沁妒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资石,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬婢濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歇踩托?第二对比韩系袭伍肋、日系傻居蓄,我们的研发体系和他们的研发体系相比芭剔,您觉得能不能支撑矩挛,确实我们的实力也很强称示涤,我们的内功可能修炼到一定程度琶焚礁,我们后面会源源不断推出好的产品瓤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盼。   徐留平猜:你讲得非诚砀埃好墨陕,我觉得这是两个原因导致的谅,第一个就是必然性妒,自主品牌需要有成长的空间奈囊,第二个确实也有机会的原因快常班,恰恰是SUV的市趁!,中国的消费者需要这个东西剧娄敦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些省,反应速度更加快一点付,把这些产品推出确实是满足他们的需要赤色,我觉得是两者共同作用的结果骆黑拼。   对于下一步自主品牌来讲辰传骨,无论是哪个系瘸融,无论是美系屎、日系盖、韩系陀、法系卯淋,我觉得跟系没有关系究哼,核心就是在中国这么一个大的汽车市成枞蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西修,这是关键诵爽。消费者他肯定是有他的诉求的谓款,究竟是SUV屉挎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轰毒,他有他的一种偏好稠稗、喜欢巳钎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泪棚净,这就需要我们作为厂商身磐欢,你必须要洞察到消费者的需求朝惠镰,实际上要看到他的潜意识是什么东西倾盛嵌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来皑坍。为什么我要总结长安汽车的过去呢烦?实际上是我们自己反问的过程剐搅跺,就是说在过去当中浇腥,为什么逸动会是这样谩,CS75为什么是这样承涡刃?实际上说贫,我们当时也没有意识到仙扇,反正当时就是这个样子女肪览,实际上这个过程是一个反求的过程胶凌饱,我们为什么会喜欢这样降谜警?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谦畅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子书劳搬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阜潜贯,我们把汽车理解为是生命的动感歌,其实是一种生命力的扩张槐轮犁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屠嘿贯,而我们长安就应该提供这样的产品涪,回过头来展望未来怜,我们觉得这也是一个正确的判断催拐。   凤凰汽车料桂娄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砍潭木。   徐留平形:我觉得现在国内研发体系来看茨吠,国家间可能还是有一些参差不齐侵垄梁,我觉得自主品牌的研发能力和体系惫项,进步无疑是非常大的嚏竞,而在很多方面可能与跨国公司有差距谢功矢,有些方面会比较超前核厂,因为自主品牌也不是一家翘窝,跨国公司也不是一家前笆绷,要两者来比很难说宠锻昧,但是有一点帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易海扭吗,做好一段时间不容易匹,这个公司要能够连续做出好产品拒晴没,能够连续向前增长汤疙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椽门跑、设计应用钦,在这个公司当中都比较受关注片臂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞋挪。   凤凰汽车稗痴评:我想问一下自主品牌的建设臂,随着我们品牌的推出桶,现在汽车品牌进入新的层面科捐,会有不同的路径选择剑脱呢,比如长城藤停、吉利推出新的车型缺匪颈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陶?长安如何能够胜出乓拟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抬焚聚,除了刚才说的两个辨,还有互联网造车的未来的合作伙伴菠按沙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奴姆?   徐留平窘:实际上煽壳攻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湿竟渭,我觉得这是好事物惩茫,这说明汽车产业欣欣向荣玫炮,是真正的投入库快,这是我对汽车产业的理解逃糙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚添惮屠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程公息可。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行农虎,例如一个产品到了造型师的时候徒,是一个说法迸忱括、一个样子请酵兜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杜到,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽山,到服务过程中又是另一个想法嗅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绣,既有高大上的坟步,也有形而上暗痹、具象的居谩常,你要把一个公司从时间跨度耗困,一个一个展现出来毙好妊,而从空间的序列当中侨盲,你要把研发全部都按照这个意义帘,我觉得是很重要的方面秸。我觉得制造汽车是很复杂的过程签骡恳,各个方面的协调朴庞、综合淬省硕、修正晌旗瓣、打磨需要太多的时间墙,我觉得这是一方面俏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锚绰宿,同时也是我们总结过去体会出来的静,它是由内而外的孩。可能我们过去没有意识到这个话题焕,我们现在总结出来晨,然后下一步能够指导各个方面际沫,每个部门都很容易做事情外痕。   第二个问题你讲到造车好顺,我们开的会太多了久系驮,失败的太多了础,沮丧也有很多闲硼,基本充满笑意也就一次朗庇蝎,前面基本上是批评无晒、检讨滩色,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腥,不高大上孰僳。至于说现在很多企业开始造车染镁赴,我觉得这是一个充满魅力的行当篡癌塑,很多人都愿意去做帘。   凤凰汽车习:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芳? 徐留平小特躬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孟,会选择相适应的地方填晒笺。   凤凰汽车掏筐泥:就刚才的问题我问一下输丢牛,刚才您提到和新创的互联网的合作抠郸燎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吕偶、蔚来也有合作朗奴,您觉得长安在未来在互联网里面的话边遂啸,更倾向于是一种怎样的合作廷帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工林蹬甘,您是怎么看的哪辛?   徐留平盲浦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陛,从长安的情况来看凉逗韩,我们认为哪个方式都挺好的陌窜,现在是合作型的病滥,是你可以自己干闺淬,也可以合作干搭柬,也可以自己加合作干奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丸。   凤凰汽车脯囱:我们打比喻疥谴筷,37度是正常的温度介妓侧,您觉得新能源行业材,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还忿,您觉得温度是多少够胸?   徐留平枷:您觉得高了低了凸?   凤凰汽车痴碎慰:之前有人认为这是疯狂的阶段素阂绦。   徐留平藤涟别:我对一个产业的衡量依据是谴荡攀,在目前这种全球的经济运营模式下妈拣,凡是有金矿的地方娟葱,都会有若干的人去挖掘它围翰崇,目前我觉得新能源就属于这个阶段攀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棱,应该更加得进入逼,因为从目前的情况来看涧盖,汽车产品当中舵铝扫,一个很重要的领域就是电池邵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烹,没有这种资本抬郴称、技术戏、人员的这种投入递边期,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕册。   凤凰汽车副蕊袖:那就是说您觉得温度还不够吗菲糜肮?   徐留平噶家:我觉得还可以旦笑磷,但是我不太同意的就是产能屯,如果说你的产品技术不太优秀刷婪呻,你建那么多产能就是有点糊涂莆磋骗。   凤凰汽车霖蛋坛:很多其实可以通过改造现有的产能分熟醛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能崔峭,从这个角度来讲守扑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灯?   徐留平融篓:从整车厂的角度我们希望成本低一点沁,选择利益大的吭阮廉。   凤凰汽车窍毕:所以您不担心过剩吗贩衬巳?   徐留平宝靶蠢:我不太担心这个问题脓,我觉得电池还处于不确定的阶段笺报垮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吧。   凤凰汽车辖捂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绰,不管是设计师还是CEO等等尘犊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代关褂?当然那些设计师很多是主管的讽,老外有管经营的有管品牌疗文附,主要还是在设计和技术的领域角,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拈娥签?第二个是国有体制的问题芹圈迪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响珊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钉屏竿,也在高薪吸引高管人才仇你,您是如何留住我们的人才臼赖韶,关于体制之上撕、体制制约的问题末矩,我们怎么解决话菏券?   徐留平拴:现在是全球化时代鹤胖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谷甭掸,我们最早的时候是四无蠢避筛,没钱捆仕、没人茎、没能力梦森涸、没地位幌桑隧,到现阶段来讲狗蘑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浚蔫,这都是一种非常正常的行为汉掂哭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纫遂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国难藐浅,如果对中国的消费者不能够带动钒赣,那肯定不行秃,我觉得这是一个疆,无论你是洋务运动还是什么运动辽奥提,核心是对消费者要动起来彼咳疚,这是一个闲。   第二个关于体制的话题秆效,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距八里,这个方面我觉得不能讳言晴内并。目前来看如搽,对长安不是特别明显秒荚,因为长安是属于南方集团旗下子公司绥嗽撵,从南方集团来说抖,在这个领域当中境,也在他的职权范围之内做了一些调整辉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叙褂论。   凤凰汽车模遂殿:如何看待这个机制颠炔?   徐留平杠价:从国家层面来说鼓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搔。   凤凰汽车细:你们审批会很困难是吗描?   徐留平帆炭:我觉得会快嫌确,另外一个我觉得汽车集团随落,也许给你量化很多股份井程,但是最后你没有创造价值佰传绒,给你1股宪憋杀,1×0的时候不还是0吗孝挛免?汽车的成长捣搏、成熟或者盈利是一个艰难的过程晒。 凤凰汽车刑镐奴:十三五计划像长安汽车整体的销量豪韩似、利润和研发能力以及目标有没有沫骄柏?   徐留平伴:非常有璃,我们愿景2025娩乱,我们做10年的规划了咳迹,在这个当中我们相对来说做得比较保守倪虱,为什么说保守呢灭茂匿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啼。   凤凰汽车胎亩慌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的璃挥溅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侩胯?   徐留平平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业龚,在技术和平台方面都在加强合作辫酣跑,至于说未来它要怎么样谈势郸,我现在还不太好评价这件事玻。   凤凰汽车缝哨簇:徐总问一下国际市场的战略氰,我知道去年车展的时候萍,长安说往海外拓展的重点是伊朗拌、印度菠鲍蝎、俄罗斯这样新兴市承萋摹,有明显增长潜力的市郴⑺佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剖私诺,比如在墨西哥脓幂,对长安而言青撩,自主研发这么好篇,又长期和国外品牌进行合作懈疗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棋瀑、欧洲的市趁憔っ臁?   徐留平具:在我们十年规划中就有惦刮部,去年讲的时候就是当下正在做的内容怯丁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赡,就是要稳扎稳打持峨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忙醒违,因为一支队伍最重要的是信心撇脑污。   凤凰汽车逻叮量:国内很多品牌都盯住印度这个市潮!,并且国内品牌在国外市场很有竞争部,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弗辽?优势在哪儿短堪吗?   徐留平勾:对于海外市场我的理解是要扎下根去恒,不是简单地把你的产品卖出去袭澜,是你能够充分地利用本地的资源慷舵,包括人力资源和其他的技术能力发怜乃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的短黄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烫港每,促进本地人的水平的提高毖,那么同时在这个过程当中棘琼,把公司的产品技术涵盖进去钞,我觉得这样才能走得远休赶。   凤凰汽车娇堡:长安最近一套体系出来了咆,有没有可能往更高的一段发展为舷?   徐留平抱校糠:从长安来讲协害较,我们目前的战略看韧檄碑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颇娄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骡骑磊,这是我们能够奉献消费者更多的东西豪缎陋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的故抗,但最终要落实到产品上欠,产品是一个载体让消费者感知它知道它骆瓶俯,未来古尘钡,长安汽车会加快产品推进的速度儡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神工。   凤凰汽车搜褥:欧尚也在这里面吗妈嗅?   徐留平册煽:欧尚不在虽。   凤凰汽车茬:东风已经有PSA很多股份梗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酗持摔?   徐留平眯:目前我没有听到有任何影响富,在实际工作中我们也没有感觉到咖长殿。   凤凰汽车持悔:理念发布会徐总是骑着马出来的殴门渐,当时媒体圈特别关注罕逝漠,都刷爆了朋友圈鸽径,虽然我不在现诚┢弧,我不知道有没有特别的意义门抚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挽柯嘉,当时的考虑是什么施熟盒?   徐留平持:两个考虑胺柒,一个是我把马和车作为比较菱弓,你要说一件事汾蔫,一大堆结构化的语言没有必要护,我觉得既然是长安汽车毕稗,我们叫做生命动感雹、智色双旋狼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灵咀,如果不这样做也没法让人尖叫采耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾接:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋绰啡,上海车展首日尘赶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皮绘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿,12年增长了120倍呛挂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访输布,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略趴。   受访人锹锈冀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏。以下为问答实录柑:   凤凰汽车醋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娄辰肮?   雷德?比格兰德亢凳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品判百,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冷,这款车在中国市场的反响非程陕罚好送。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA埃录点,同时拥有强大的引擎崔迷,提供强劲的动力与性能枷傲短,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声固退膝。所以齿裳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筹娄。   凤凰汽车疚: 在没有设立经销商的地区辟蛊,玛莎拉蒂如何抓住市巢逍馗馈?   雷德?比格兰德缺: 我们首先还是会增加销售网络鹿甘敝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呢搓任,计划在今年年底扩展到75个履笛。   我们还在天猫开设了旗舰店奢腾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叫烫蕉,大部分来自没有授权经销商的地区邦嘉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多警,鉴赏力越来越高烈。针对这些人群逻残,我们还组织很多不同的客户体验活动济围潮,如海外试驾盼歼触,以及互联网方面的创新精,如网络平台的直播糠。此外廊疙,我们也有不同的金融政策贪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务等堆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式透闺。   凤凰汽车桔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钞澜杉,给汽车销售渠道带来一些变化连关,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徒旦?   雷德?比格兰德酒青糯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说安祟窜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钩擦联,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苫蓝冕,而是要提供独特的生活方式体验染刨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥,不止在中国荆莎遣,在全球市场都是这样氓碾松。2016年氨究,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阿,这个主要还是产品优势带来的凰。新的政策出台以后念练,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响解炕,不过最终的销售成绩还是由产品决定底。   关于新的法规篙,我们现在也正在研究当中快馁宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吹番,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宠。此外艾捍伤,我们在中国有非沉。好的经销商关系膏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关播辱侯。我们开设的天猫旗舰店鸥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肛炊乾:客户在天猫下定单崎羚阮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闪撇督。所以脓签,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系换舌荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格陋,而是优质的服务与体验梦肯景,这正是玛莎拉蒂的优势所在饲诽猩。   凤凰汽车肺察: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苫,有没有什么新的产品推广伤诲?   雷德?比格兰德沸嘲: 关于新产品灰孟,现在还不是宣布的时候位,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭赌敢,等到新产品发布时我们再提供更多信息颓。   凤凰汽车拓瓤菩: 作为中国消费者熟悉的豪华车窘僳甭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好委攫露。对于玛莎拉蒂来说抚陡孝,未来在中国市场的前景怎么看礁?理由是什么会?   雷德?比格兰德驮华: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贬称谋,5年前郝犁,我们在全球的销量大概是6,500台累庐,而2016年达到了42,100台媒导盖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迸凹,所以我们的增长一直是持续的泥勾。也因此瞬轨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怀香漂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窝,这就是玛莎拉蒂的优势甘。所以朝瑟酥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皋。   另外拌,玛莎拉蒂的车主非常年轻县萝海,尤其是在中国市辰η啊,车主的平均年龄只有30多岁锨紊,他们追求具有独特风格与气质的产品霖菠,来表达自己的个性与品味墓冬鹿。   凤凰汽车珊橙荤: 现在汽车技术日新月异贝戊哇,尤其是新能源绞簿、共享羔、智能驾驶方面坤帽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挟畔?   雷德?比格兰德脸送: 在新技术方面海舅完,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统门纺。我们并不追求生产最快的汽车瓤拧檀,而是要提供包括技术显、性能陈、动力敖郎、驾驶体验等方面在内的最佳组合栏眷。   针对自动驾驶溅提,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抹灰,帮助驾驶员减轻疲劳宦,降低操作难度措,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的潜下,包括独特的声浪含屠、澎湃的性能哺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统探伞,这是玛莎拉蒂所追求的了盘。   关于未来对新技术的规划煞饶识,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哀,比如减少温室气体排放财沉腥,这一方面玛莎拉蒂也不例外骸模急。此外口凯粮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宛,如苹果CarPlay和Android Auto扳屁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矮罚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垒袭谓。   凤凰汽车粗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘲朔妒,怎么适应读鞘?   雷德?比格兰德牟: 针对年轻人群礁柏,我们采用的方式不是改变自己睛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篓。比如在中国悲菊,车主平均年龄非常年轻缔截袒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撕瞳,便是一位年轻的中国女性氏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皇愤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽虚,包括法拉利生产的强劲发动机窟孟卷、独特的引擎咆哮声线炽飘、奢华优雅的外观与内饰箱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牢溉教,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淋播。   凤凰汽车惧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化安任娇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚷读,有没有针对用户画像做调整潍掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念酵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啥厦漆?   雷德?比格兰德瞥逗: 在中国埠钱羔,我们不断渗透到三四线城市床怖惋,但是目的是一致的奉镣型,就是要吸引更多年轻客户幢。但不管在中国乃至全球的哪个城市踏垒狈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冒湾、激动人心的声浪糕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簧纬蕊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户花。   在设计经销商的时候抱,玛莎拉蒂也不是随意为之讨旁,而是按照需求进行规划芯颁篮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硕,首发售罄的100辆SUV中秆膏难,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爆宏妹。因此辣题鞍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粟皮。同时蹲岗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弊,客户需要一整套的优质服务轰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粱情鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡反,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缮。   提问粟搜奢:您的新角色到底是什么样的剔遣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上举涟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法标骚捅?   Alfonso Albaisa全淡莽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脾,跟所有的设计相关的工作蓝孝寝,都是由我负责储裴。之前我100%的时间放在英菲尼迪劫陕李,现在会分30%的时间来勃烂钮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作售惩饶。现在大家看到的一些车型弊犀对,可能是一些原来的车型美,我们现在的工作袜,也是快马加鞭酒,希望能不断的改进赏技、提升现有的设计把金。   提问患:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么习鲜?如何看待他推动品牌前进时的作用刨拨镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa距:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赎,我们会共同合作脚闯,不断进行我们设计的演化担隶。其实我到7月份才会正式上任跋裁,我现在猜测或确定未来的设计理念揽萄牢,还有点为时过早继辫百。   我们知道华矾舷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轮哦、非常大胆前卫的屏楞褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程唉锣械,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改似投。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尝似。   卡里姆跟我有很多类似的地方跺。比如墩骆弓,我们都是艺术家出身醛,非常喜欢设计拼敛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涤悲,并将其以各种形式发挥出来屁缝。   提问棱:我有两个产品方面的问题继肥叹。首先鹅形南,这个概念车非常漂亮兄,它背后的设计灵感有哪些痴板?   Alfonso Albaisa护:秉承“冲突美学”设计精髓哭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撑倡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓟八。基本上就像艺术一样按,包括缝针汰韭、包裹感辜传,还有使用的木质哆传蹬,都是非潮Х浚好的手工工艺频搜附。这是一种感性和理性的结合超假胯,还有一些肌肉感极强的车身线条甫小擎。   提问轰:这款车未来的定位炽、消费人群是怎样的测结胯?   Alfonso Albaisa谜肆扣:一般都是比较年轻的家庭甲,想要非澄宽敞康、具有运动风格的车型帅琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓胖沧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿秆淮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抨萎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揩摔偷。   在发展新常态下叔嫡,消费动力开始向下线市场转移箱骑。同时仑骚穗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尼伙汇。由此肉费,县域市场成为新时代的“金砖市场”翟觅。而对于汽车行业窗,消费升级利好之外测,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戎弄。如何撬动县域这一重要市澄芪啤?   胡绪雷表示肝杰砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糜加摆,帮助县域出租车进行升级改革饺。县域交通的数据化楼、智能化发展售,有助于未来网约车的下沉渗透帆。县城消费能力相对较低虎,在出租车领域引进大数据之后情,未来再进一步升级到网约车睡充。   据胡绪雷透露儡鲸累,首汽将在县域布局三块业务瓜:长租车氓蹿、网约车(出租车)惯松目、分时租赁灵垛。分时租赁是纯新能源车赐驹,未来分时租赁或是对公务用车的补充必,它是纯电动锰聚,不用长时间租柬,可以通过APP来完成痕瓷紊。目前魏,在北京有1000多辆车是口同,150多个点位但,这种模式可以逐步复制到一些县域城市底禾世,对公务车改革会有一些帮助滑跨。   胡绪雷认为鼎甲彭,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦五贡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式埂。第二弊啦花,在居民习惯了这种消费行为之后技,会对当地汽车的销量有反向刺激作用委那,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导琉驾拆。   当日沮蕾藉,首汽约车作为新生力量剂歇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进世,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帮需豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日托丁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办副侮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巍踢,渠道下沉要根据市场来判断姥物倒,服务要根据需求一直不断地跟进晚挡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脐考,比如说对经济的支撑颁盘,对政策的拉动穗灰蓝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用察。近几年毛娇,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼,对县域市场的期待也非常高谋汀檬。从目前产品结构来看腥科,产品消费比重70%在县域嘛齿,30%在一讳老码、二寄、三线市场夸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赊嵌,外观溶歼、配置被讹涣、价值都迎合了县域市场的需求溜。   从流通环节上来看矩翘瓢,县域市场做的非衬萆氪模好理,没有什么瓶颈因素馈。一汽吉林也努力在渠道建设劳碳必、服务跟进等方面做成长和改善勒剂抵。同时宋长欣也提出了一个想法哇鸥弦,“县域对自主品牌在公务车氢脯脯、公务员购车方面是否有政策倾斜描幌察,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娜,这是我们车企的想法痊嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浦熟,要根据市场来判断挥秆揭。目前噬硅骄,县域之间的差距非常大攫,包括现在推行的3G服务砂确,在那些无法设定固定站点的地方啸忙,推出了3G巡航服务外扁翁。服务是永无止境的工作炼坦骂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进圈敖磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖腑会:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逆毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示画堡虫,新能源汽车推广比较看好北俩、上撑苍、广限行估然、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车硕冗物,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棉碱。尽管都看好电动汽车的发展趋势导,但做好市场并不是一件易事蒋。   目前比较看好两个市郴寰犊稹,一个是北稀比、上萝、广限行畏膘入、限购市撑讼嗵汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程时怠,这个市场的发展速度很快百抨表。例如河南讹、山东垢讥沽、西北区域靖且,大量没有牌照的低速电动车交惋,在政策方面仍处于灰色地带雌渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胆,在国家和地方补贴的支持下持怪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涎,在农村市场鲁盯、县乡市场得到了非掣研剩好的认可浓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豹,县城市场的消费者的房屋空间大炯,有充足的空间停发车辆魏狸,拥有较好的充电便利性驶滤钨。其次行驶距离不长搐械,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倦。另外脓茹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难休绦,因为小车型成本低韦寺死。   赵智刚表示改问,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筐。河南地区锤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哨,在替代当的出租车慧长稳、公务车方面取得了不错的效果合稳竿。同时慌韦,也在积极跟海南政府合作谦,投放了一部分公共用车蔡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钞炯勺,比如是文昌恢背匣、万宁赦萍弘、琼海等县级市毯,未来将在海南全面推进铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆盛限:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琳陷手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞍纽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丝躲。会上己,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痢矫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负缝,是参与全球竞争让苹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洞。”   在当日的论坛上菱,郑刚发表主题演讲杜办。在他看来扫,打造世界级新能源汽车的品牌釜伙掳,最核心的是独特性甸、差异性模,是比较节能优势巧咆,浮出水面的是视觉挟、是LOGO吻、是VI点圣号,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势当,其中成本优势是最重要的组成部分撵涪。   早在110年前卯卧肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圣:蒸汽驱动车敲堤贯、电驱动车和燃油驱动车排剁崎。然而顶,在后来发展中痉,电动车败给了汽油车斗磐。这是什么原因造成的逢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及地。亨利·福特发明了流水线生产吧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搭板,成本大幅度地下降霸,售价拉低到850美金矢趣幸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寞老邢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乒公携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灌猾。100多年的历史多次证明了这一点贾孟股。” 郑刚说绒。   在反思自身发展时耐,郑刚透露瓶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量貌,规模在迅速的增长僻看,但很遗憾并没有带来显著的涂繁、大幅度的成本的降低传拔介。   为此沛酬,郑刚提出挂,在推广和普及新能源汽车的同时劝卑味,光靠技术进步还远远不够懊诗械,更加要注重丝篱、培育成本领先的优势箩狡精。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本断翘,是参与全球竞争槐娇酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提富。   他建议陈竣,对新能源汽车未来的产业政策碗顾、行业标准描膝彼、行业监管等腔靶竣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扒凄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低插沪埔,这样才能培育出行业的龙头企业陋。   如何通过提高规模夏、优化设计腿毫、优化政策和制度创新埔?郑刚说杀躺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赊、交易成本和政策成本辆鼎,来打造企业的综合成本能力和优势岔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墙。这还需要企业和政府共同携手狠貌,不忘初心韶墙疙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庞残慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽全:韩大为" "  魏建军多次提到椭,我们的确有很多故事新疮,但是他们没有写得很好捐漏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庭?魏建军直言不讳地说惊冉饯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啼。   囤地赚翻富攀、离开保定晦拟洽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来门,且莫名其妙辉,或者无中生有的传言所困扰羡奇,最好的纾解方法是什么箍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车风竟痉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚县世,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兢皖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后革讳险,魏建军铆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尾,与部分汽车媒体交流橡厘。以一身轻便的牛仔装""示人""卜柬怀,魏建军笑着说挤黑,是在同事的建议下才穿出来的祥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吉,魏建军坦言光价泻,的确压力很大环,也很难受杆羔肆,“有时甚至想哭”呛顾怠。他说遁,我本人就是保定人途蹿咀,能不希望自己的家乡更好么醋阿时?当然寺汐话,我们只有把自己的产品做得更好艾畔抒。    诚如魏建军所言困戊,近期脸苫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烯帛弟,来自媒体的反馈好评如潮摆芒。有作者甚至设问衡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屁辉谷,否则也怕媒体老师太忙”交厂,长城汽车一位公关人士插话道庙派辑。    10日下午的WEY首度试乘试驾礁宛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意危。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尘,有同行在现场就说咸弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昏踏蹋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型都,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型食。    动力配置上彻釜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敝肆踞,最大功率达172千瓦赴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器习吉懊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时实,VV7s几乎没有发飘的感觉欠刨编,而车内噪音也得到较好的抑制暖。“我们在整车NVH方面做了很大努力镰茧,也取得了一定的平衡”刮停匡,魏建军说头。   VV7S    在交流中拳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粮温,大谈讽、特谈所谓“轻奢”魂椽拘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翁尖,咬住“聚焦”二字不松口蔚。而是多次征询媒体试车时的感受赌敞队,并逐一分析私、解答媒体所发现的问题鲤家。整个交流过程疲,他都态度诚恳羔身魔,即使是谈到一些尖锐的问题巢搁,也并不辩解裂么汀。他甚至非常谦逊地自问自答狙翻,人为什么会失败存幌时?尤其是一些有着巨大成功的人龟。因为以往的成功淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啃未咯,就很容易让自己失败丢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撂分,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喷渤。他认为卜盎,好的产品本身就是故事睦,而WEY就是要做最好的产品川链蕊。此次村溯,魏建军多次提到傲炯梦,我们的确有很多故事要讲讨挎,但是他们没有写得很好玫田,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的首,所以弥猎,我在让他们重写江。魏建军笑着说闷笔,把一桌人也给逗乐了藉。    在媒体谈到其他竞品时案硷寐,魏建军都给与很高的评价其。不过最终还是认为自家的产品蓟拓檬:底盘更扎实坟拷帅,操控性更好蠢,“因为我自己就好‘玩儿车’”氨胁外,所以对他们(研发人员)的要求也更高饲。   VV7S    据悉醛壳暮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淖,预计售价在15万-20万元区间肯孝改。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搽,他思考了一下才说惨揩闹,它的配置太丰富了快衫倘,在相同的价位空间捅,“肯定没有比它更多脖、更好的”广。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劝?魏建军更是直言不讳地说媳抄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔼辑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狭龋,一位来自上海的资深试驾教官说蛔,之前很少接触自主品牌汽车嫁,这次也是第一次来到保定羌,第一次来到长城眯篮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眠炉贯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒被竣典,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赐须狡。期间块瓤,有一位同行说惮琳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烹?或许这才是魏建军的真正用意吧龟肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝翰:李芳" "   陆逸表示南坚恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酿摔,因为正处于发展的爬坡期贩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毁窍疼,而且要深度国产化锌胎改。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐锚泻,雷新透露蔽苔盲,上海车展期间卯湿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省碎瘸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现告泼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湍,陆逸明确表示稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操阶甸,因为正处于发展的爬坡期媒翅鲤。关于国产化的工作荤侥客,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吝铣似,未来将坚持不懈的进行国产化工作佩拴,而且要深度国产化师阀。    日前瓦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敬丛灵。活动后馈厩赎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涟涂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泄怠特。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年培嗣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绵室,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喷肆疚,超过23万辆古胸。今年第一季度秘,英菲尼迪在华销量破万辆仁,同比增长4%钱沧,而其全球累计销量达到67367辆挠,同比增幅为18%牵彪。无论是在英菲尼迪全球体系中分食,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中截碌痹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斯。在不少业内人士看来棉莽,从去年4月以来忙局饲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虐味。    对此寿笺儡,陆逸强调琳混,目前英菲尼迪的销量很正常撑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巧渺,还处在爬坡期宋该。他还说吴涡交,所有的汽车品牌进入中国后斑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卧娘家、运作能力提升及投资力度加强借,会迎来一到两个爆发期唱。    事实上盎缝,从2014年开始瘸矩窜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雾,就迎来一个销量增长的“爆发期”膝寇岸:2014年讨,英菲尼迪在华销量超过3万辆罚,同比大幅增长75.6%撅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年襄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆发,同比增长33.8%拼扁。    不过岔悍外,步入2016年蘑抡阶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦。当年4月初熊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篮搭,刚好满一年曝七封。在过去的一年里纠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伎。陆逸坦言撮藉瘦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段返桔,以便更好地认清我们是谁嚎,我们的未来在哪里肯贡汰,我们应该做什么舞。”    在陆逸看来赖读,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌法戌,今年是进入中国的第十年贰。所以作为一个年轻的品牌诺,这本身就是一件很有挑战的事情还安。他还表示描孙容,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋恋店,是更聚焦的一种进化容敖。因为市场环境在变化魏立,消费者的需求在变化耐,我们也要根据变化不断的调整咎偷、创新闺掇、挑战自我粒。”他说滇祥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柿罗山,就提出了‘挑战者’品牌战略炭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蠕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墟尉,品牌口号必须得落地闻聚坷。”陆逸表示闹郝扑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发私,聚焦目标客户群没上艾,让产品与目标消费人群建立联接闷碧码、产生共鸣驶。    陆逸对中国经济网记者表示白,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说操竿显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅判,而且要深度国产化拱香焊。”他说够,中国是全球最大的汽车市陈娑铡,同时也是很特殊的汽车市车廾;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铂都,就要真正的了解客户棘,扎根于客户颓、扎根于市车老,这就必须深度国产化暴凯裙。据雷新透露渺戎换,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶寥广。    但是努坍衫,从2014年底国产以来轿贫痊,英菲尼迪只推出了两款国产车型恭蚊际:Q50L和QX50救纶。对此渭懊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑才拖双。陆逸表示馅竭帘,“关于产品线布局的问题豢计,英菲尼迪有一个长线的规划杰派。”    陆逸介绍说具察槽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汉鲸,规划内容包含平台规划封戮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罢侩。他还说奉祥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涛心卧,我们的目标是通过完整的产品规划下电,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牡虎。”    谈及国产化在今年的推进程度拘,陆逸表示蔽漆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犯裴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹿海纶。”雷新进一步透露胯项,上海车展期间垛少惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝凡茂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搬,通过销售Urus瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番梳港弦,突破7000辆大关护跋。    在更遥远的将来攻,很难说会不会有纯粹的电动车屉。这是因为蓄电池非常重擂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涝乓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚杌臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坝。自大众集团和奥迪公司接手后泌抗逼,兰博基尼得到积极墟、稳健的发展嗽坍。日前浮统登,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂博,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员归,商务部主管Federico Foschini荤辖澳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员火氖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伞吨敌:并入奥迪公司之后筋馈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持情钡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽铂?    答蹲沃签:2016年粳贺捎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关授。奥迪公司和大众集团接管之后馆瘦刃,对兰博基尼进行了很多投资贾,让公司发生了非常大的变化法揭。此外擞慕鬼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捕毫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绍皑,如果没有这些投资胖,就完全没办法实现这个计划陡琉推。所以技弦拆,兰博基尼公司从中受益良多挖勿。可以说猎墨硼,如果没有被接管璃敬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来港烹。    问兄:在您的介绍中萍蕊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闭筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冬昏拈?Urus投产以后妙尉,重点会不会向中国市场倾斜筒副圈?    答憋挺靛:目前攫,兰博基尼公司只有两个车型系列半替募:一个是搭载12缸发动机的Aventador坑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哪郴。因为各种原因控,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胺欠父,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讼速芍。2016年拦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喝媒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霜瓦壤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朴交,兰博基尼公司的销售量会明显的增加处旱。2016年旁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆相窖背。新产品会在2018年投放咕闺垒,到2019年曹,通过销售Urus吨乖奢,兰博基尼总体销售量会翻一番屠琳谓,突破7000辆大关坏温几。在中国市场上杉,SUV是非常重要的产品姆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匿凛。    我想强调的是斤,在中国超跑车市橙薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端劲搅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币垄,Huracán大概在300万到350万人民币猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平铰夯苗。    问懂股:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晚?    答动磕:目前缺,兰博基尼在中国有15个经销商拍惰。到2020年糖,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃季溺。当然懈兰泞,通过Urus的投放盗袭,在华销售量会增加衅阀关,服务涵盖的区域也要明显的扩大崎碗柬。    问饭:如您所说惟统,兰博基尼在中国有15个营销网点沮奢摄,去年销售了151辆(车)纠酸捶。我们简单的推算一下暴赁,平均一个营销网点一年卖10辆车粪糯。那么百惦高,兰博基尼经销商的运营情况怎么样母夺莱?在新的超豪华SUV到来之前羡部咎,是否有改善他们运营能力的要求呢恢?    答纲伴:是的夸,会明显提高经销商的运营能力磋袍勘,新Urus也会变成一个破局者陡。虽然现状如您推算筷疚,但是在Urus投放之后麻槽玲,大概2019年或2020年洼铰,经销商的数量会增长盼戮卯,同时每年的销售量可能会提高到30辆琼,整个业务会明显的扩大蹭,售后服务也会明显提高泼。而且由于SUV使用的频率比较高被,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茶经。    问凉:兰博基尼车型比较少酮,所以每一款新推出的产品都极度重要策来棚。现在的汽车行业发生了一些改变律,比如智能化颈吗、电动化班柬跨。那么轰,兰博基尼在研发产品时弧匡,会不会受到这种趋势的影响齿石缅?    答繁奥姥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征项垫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袭痊,更多的是代表了一种感情岗卷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伶,采用V12的自然吸气发动机钡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甭赐。    这是兰博基尼最核心的销售主张胃。未来读特,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协途。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煎,甚至会超过前款车型唯。而出台Urus产品时则会有一些变化鹿焦,它将采用涡轮增压V8发动机纤俏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机确便舶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杆毙骂。但是鸽,不管从产品定位纺,还是感情诉求方面来说屯伪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耐奸晤。在更遥远的将来倡纬拾,很难说会不会有纯粹的电动车暑尉笛。这是因为蓄电池非常重伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斯嗡昆,可能未来技术上会实现新的进步灸缚,那时我们也得重新考虑这个问题澎纺。    前些天泰插,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烯徽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滥孟,其V10的发动机再一次提高了功率鸽。当然皮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA芍形档。通过技术创新以及功率的提升躺祭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车霖鼎。在预销售的阶段瞧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侯鞋寇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岁圭需,能够击中客户的心理需求宪淑。    被访人蛋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摆叼哆。1998年到2007年惰涩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年途事泵,负责兰博基尼产品工作;2015年现僚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杆,负责销售及市场营销葛解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放渺动:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扦辈臀,中国是世界产氢大国胺,制氢设备夸痞、储输设备地遍、制造技术等条件不错刃,具备发展氢能的基础纽聪钉。从环鄙Γ和能效等方面考虑瀑跺惧,中国应进一步推动氢能源产业的发展饱壬家。    周奕丰谈到茧掂,中国目前主要依赖化石能源耿离,对环境污染严重漠。氢能源因来源广泛千携、燃烧热值高轻革、清洁无污染和适用范围广等优点菊骨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锣筋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分囊淀纲,目前看跨撮飞,中国氢能利用的研究相对碎片化喇便户,与国际先进技术相比还有差距牛红弗,没有形成产业化等傻糖、规模化发展戮暇。中国应迎头赶上朗懈,卡位世界前沿抨仙氛。    他还提到实典签,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桃,提出实现大规模旅函沮、低成本氢气的制取缅、存储蜜毋睛、运输步腥、应用一体化的战略目标桂吮签。这非常重要离,未来需要各方协力笔伯沧,加大投入脐催,推动相关产业进一步发展协鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搜投抵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镶较。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扇踏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措售捣糕。    他谈到碌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谱锰,各方需要引导资金更好地支持实体经济兑罢,促进金融资本流向实业兼期屡,真正促进经济稳步发展典,夯实经济发展基础刚舞褂。这既是稳增长瞬变、调结构的需要腾难,也是抑泡沫汕、防风险的举措荡钢体,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动房灵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耻辫纪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力愁。    周奕丰最后介绍协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哗焙曙,也在不断创新突破垄娇衬,寻求产业升级房。公司主动发挥自身产业链椭惋顿、区域及成本优势畔蓉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莫赶督。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区松怀、旅游景区橙慈派、汽车营宿地判擅拼、农家乐陵、家庭菜园等不断扩展外权,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抢毙,以多种方式在国内推广土壤修复翠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场希悔呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   国外媒体报道绅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示党氢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晤。 李彦宏    李彦宏表示罐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懂。尽管有一些技术问题需要克服尼哪,但它仍然有望达到目标赖欺览。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夺彤,前微软AI专家陆奇任首席运营官差疽纷,负责大量投资的自驾车业务部门筒时互。 百度自驾车    李彦宏表示叭,我们很可能与传统汽车制造商合作抽,而不是孤军奋战廷晒,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赏。我们将竭尽全力实现这一目标孝叫,收入和利润是其次的考虑蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝诽达:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俯,共享经济还将怎样改变生活目?   三年前瀑昆庐,基于对共享经济的热忱缅,清华学霸张丙军创立PP租车氓猾,开启了汽车共享事业;三年后丁胶湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楼剧峭,成为汽车共享领域的领头羊床。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀楞,3月7日匙,张丙军开启了共享有车生活的新征程莱。   3月7日酪诡,在几百万用户的共同关注下架桥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陷菜,也是张丙军重新定义有车生活菠拿踩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆。   从PP1.0到PP2.0时代甫罕戏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记的毫、一个符号或一个名称那么简单双峨,它是企业创造持续价值的支撑本。若没有十足的理由脖嘉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓核锭。将PP租车更名为START烈,是源于怎样的考虑铂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娥睛莆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举构奖邢。   “三年前陆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拣谰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茨秃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挛雹取。由于便宜便利胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具室井芜。”这个阶段鸿都,他称之为PP1.0时代魔搁。   经过三年的发展藉,PP租车推崇拥有而不占有滤新、盘活社会闲置资源的共享方式殿,逐渐建立起以车为媒介惯究桓,重新定义有车生活的2.0时代挡嚷廓。“START不是买车钢劳,不是租车祟酮,是共享有车钎哎吞。这是年轻的人群耙陡、爱车的人群碱殿沉,最向往弓、最有潮流的有车生活方式捷穆薪。”张丙军说淮涡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掇胁埂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验魄敌。同时钱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贰馁戌,让每一个用户体验到最真实到杏、丰富鹿兰、有趣的共享有车生活壳。”   START代表着新品类氖荷腥、更丰富的选择爸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闻,相较于神州租车呸谦、滴滴租车等传统租车公司惰坛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢连盖谓?   张丙军认为翘翘,START的核心竞争力主要体现在三个方面棘。   其一舷,PP从1.0进入2.0时代龚,新品牌START更具有张力皑百,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抡侨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求曙手稠,START重新定义了有车生活钮嗓赏,开启了全新的“共享有车品类雇。”   其二纹胸磐,为实现共享有车的多样化选择谅认,除常见的家用轿车外刷卵,START将主推个性化的用车体验擞雷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钳,如保时捷911宠、特斯拉苟、大黄蜂椽、牧马人等等嗡冷集。此外败烯方,用户无需承担高额买车款和养车成本麻迟,性价比更高谩。   其三陪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栖拐,以及更完善的用户信用等级邦罚肯。这也是平台长期价值实现的核心泼篱。” 张丙军介绍芬虏般,START共享有车生活平台为使车主放心共享溶赴梢,平台推出了一亿元车主保障金猴苏蟹,严格的交易信用体系磨督,确保车主爱车无风险;对于车友犀,START还与多家大型保险公司合作黄寞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务北冷,为用户提供更具信任的服务便删鸵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腺习阀,我们的目标是古全洼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肮劳。”按照张丙军的预测诞首佰,中国自驾用车需求量巨大碳句,而现实矛盾是句,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车相天,不允许每人买一辆车满足自驾需求冀爸聚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量排,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奠妹府。   此外屋钉,他认为灯凭扔,随着消费持续升级宠么,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中列。“感受丰富车型带来的不同生活体验谷响,将是爱车爱生活人群所追捧的方向参晃告。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恨戊、丰富苫岭、有趣的生活方式隙,让有车生活更加精彩电瞧透。”   张丙军表示匹瓮颇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济蓬搂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躲。START垫,梦想才刚刚开始娘皇恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝图:李芳 版权作品枪熔,未经环球网Huanqiu.com书面授权部滦哆,严禁转载涤灭,违者将被追究法律责任揉弟。 获取授权" "   今年全国两会上吗缴捻,董明珠在接受记者访问时说啪舞:“只要你敢想杉程,比如以前谁会想到人能上天椒狄,如果我们不去创造醇拆,人能上天吗沉酱?你不敢想人晃隶,你不敢去试验恒汝恃,你永远不可能做好迹。”    过去的2016盖,伴随董明珠的畏伸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桔驮放:格力全员加薪1000元躺、格力的员工房丧申、以及格力的手机……对于这一切男谱,董明珠并不过多在意乃疾垂,她说愤顿秋,自己最关心的还是“掌握核心科技”炉碑。在今年全国两会茬叼叹,作为人大代表量团,她再次提出了自己的董氏宣言律春:确实这两年的发展妈,总书记提出的供给侧改革洼,我们就应该做供给侧改革的排头兵播秒垄,因为做的是实业泡凉侥,能够掌握核心技术晚徐,制度也要跟上栏险涧,真正给那些创新型的企业底谎吴、有创新梦想的人一个环境熔吭。    对于国家捣橡氨、社会氮卿挟、普通百姓的诉求覆奴午,董明珠是这样回应的髓灸剃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献激,他真的不是仅仅是索劝凳拧,收获叙淑,比如说我们过去讲娜埂,这个企业了不起戌,再就业瓜,反过来你要感恩这些员工膘筷,没有人来给你打工拘,你凭什么去发展褥?所以我觉得要有一个感恩的心情尺脖。”    把感恩的心落到实处柏苟叫,就成了格力员工的2室1厅啪虚,于是归,别人家的老板就这么出现了讳珐罐。 记者临翅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧社版挥?    董明珠习冒拟:对烙离哗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑞。    记者蜂:以后所有的员工都会2室1厅雾搁?    董明珠报糠廉:对对对绦省。    去年末斜推暴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝才悼ā,但因股东大会投反对票而失败视鹃。随后炒硕,她以个人名义增持珠海银隆股份插浦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业目,然而哇苏,到了今年镀簧匈,新能源汽车面临两大不确定因素贩策桨:电池舶、补贴“退坡”退钠纬。在董明珠这里手显刊,似乎这些俨然不在话下冬垢,董明珠说普痘缮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟协,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮渑豆病,“不是因为退坡我不做反,也不是因为给我钱多缎妹,我去做秀塑蕾,我认为是一个责任童,是对社会氰、对人类番,你都要去选择的一件事绞熔板。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卧返惠,董明珠很不以为然搪染,她认为昂上凉,这些都是炒作慷店深,并没有人真正说到自己手机产品的质量孔僵磐,只要没有说到质量常,那就不是否定憋殿巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀唬伪:李芳" "  近期渤谁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挺电。美国此次取消“双反”安祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好秆错,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转普郝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变清栓咳。   全国人大代表徘貌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讽,在轮胎中使用RFID电子标签技术誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”讽混喂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朗,有利于消费者对产品品质加以甄别饱守饺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溃济,从而规范轮胎行业发展菇,促进行业的产能优化和转型升级卞惯袭。”袁仲雪说崎。   据了解褪淀扛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粹唇,全球多家组织及单位参与粗副。轮胎用RFID电子标签的应用姥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秆佳寡,将等级数据写入轮胎标签内部淖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稼肖琳,伴随轮胎终身使用默虾。同时嫩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疵丝,使轮胎更智能胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盖,能实时监测轮胎的温度饯槐检、压力等数据古,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徘坊雇,从而有效减少安全事故土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦控殴:李芳" "全国人大代表碉赔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伟邢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奥、环境协和发展的产业比,由于行业标准尚未建立柔农,使得整个产业发展处于十字路口甭。全国人大代表撅、时风集团董事长刘义发建议慧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 宪,全力推进供给侧结构性改革戒泪鞘。    在刘义发看来侮添虎,四轮低速电动车是市场主导混涟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弟。目前啼,工业和信息化部购庙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巨棠。该标准的制定腾晒祈,对规范四轮低速电动车行业发展凰块,使三发穆揉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代矾,直接实现电动化泞辛譬、节能开、环保安全出行具有特别重要的意义叉疲墒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捷咕,又适应市场需求烤,刘义发给出四点建议咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晨筷超、标准制定应充分听取行业的意见信拇,响应群众的呼声毖珐。制定标准应尊重市场规律昂素,规范册岭陵、引导产业发展掂,而不是简单的限制盛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帆拇蒲。    二呵涩扩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迹。四轮低速电动车安全羚、环保纤凛、经济境搏、舒适疼班,是摩托车登、电动自行车嗓、自行车等升级产品俱瑰伐,特点与与高速电动乘用车不同哭管。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羚较,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弛问。    三沃吃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赶、政府引导的办法汀稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翘慷电,如采用锂电池政府给予一定补贴澎翁虐。    四汇逆、在制定产品标准的同时桅时,制定企业准入管理和注册登记临、道路交通管理的配套法规睹。产品标准只是为行业规范管理提供依据扰窟,而实现规范管理是一个系统工程际。政府应加快制定企业准入料挨鹃、车辆注册登记齐、道路运行管理的配套法规攀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则付补,方便企业让利于民伪,减轻企业和用户的负担表。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爱记韩、加快供给侧结构性改革的产品特,又是一个节能环保的产业斤,引导得当可以大有作为频。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雄膛涂。”刘义发建议堡卧蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻宪:李芳" "   近几个月来檄编,共享单车火遍了北京城夕暖。6日柿逝,全国人大代表耻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捎,今年上半年亨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闺黔。    徐和谊说恐邪疽,伴随着公车改革克,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慑。“很多公务员手机上有软件偷撮胺,一刷就能用车棘撩莫。”他说嵌麻色,今年版寒脑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咆椭。上半年鳞厂遁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车偶典朗。    据徐和谊介绍八拭,未来投入的汽车数量将根据市场而定绊,租用的价格将有竞争力骏。产品的外观将非常“吸引眼球”污丹萝,为两座式纯电动共享汽车闭被瓦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抬教,适合分时租赁和共享市场需求把窝商,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斜缅盖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬,在手机上可以查询哪里有车诵乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伯,目前大家用车起点和终点不同泵浓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窘筹滩。”徐和谊说罕,目前刻踏烤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茸几,包括立交桥下唉肺、公共停车场稀澄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焊弧。目前边远的地方停车资源丰富册搬瓦,但是用车的消费者较少故缝。“希望异地还车的便捷能够实现吩涛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拢飞昆,否则还会存在最后一公里的问题摄篇墒。”    徐和谊坦言劝,停车位还存在管理的问题贰罢测,汽车是价值比较高的消费品焚,一旦出现剐蹭峡狭,租车人还车时也容易“说不清”糜闺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帽侠、“钟摆效应”等问题痰庐貌。“有些消费是单向的囊埔辛,如何让车回流也是个问题”舅骆。他说钙,目前米,北汽正在进行市场研究恕,探索解决方法晨胖。    徐和谊还透露碗味,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捎酥丁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案行蜡韩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冀凡戎。目前距2022年还有六年时间蜂,从可行性上讲磁,应该是能够实现的哎汉。届时希望借冬奥会的机会锚钢庙,展示中国制造的水平型墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹泰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歌龟面,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揣镁欧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赌,目前已追回骗补资金或钒牵款23亿元岔,并对有问题车辆不再补贴蹋掸坏,对闲置车辆也暂缓清算阂兽恭。    肖捷称茫淳仿,在财政部门督促下氏工掸,目前相关企业正在采取措施溉咎僧,认真整改发现问题轻靡屑。    有记者问硅核附,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酪宏甲,肖捷表示级凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整长朝彻,主要是降低了补贴标准拍队,同时也设置了补贴上限襄示皖,还提高了准入门槛蚊态。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展法,同时也可以有效防止出现市场扭曲耗。”他说涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣婪负:李芳" "全国人大代表分、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气匡崩距、废液嘉输、废渣等污染边牧,一旦有机电解液和钴挝、铜疯邯暮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讨笔福,就会带来生态环境安全隐患笨,甚至会危及人类健康鸡狠抢。”全国人大代表茨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示步猴鳞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议海。这位带领团队经过几年技术攻关行详,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人年玻帮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菜琼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓦疮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铰淡砰。在提交建议之前卞协脯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究檄垦努。    自20世纪90年代以来澎腔店,随着锂电池广泛应用徊赊,我国成为世界上最大的锂电池生产惊涛施、消费和出口国秦饥交,近年来我国出台了购置补贴眯料持、税费减免甫贫巍、研发支持温褥碑、消费优惠叭锭、基础设施等一系列重大政策措施铂估春,新能源汽车市场日益蓬勃发展佃呢胺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆们、保有量超过100万辆肉猴,占全球市场保有量的50%酶扒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廖。    随着新能源汽车快速发展舅霖,作为新能源汽车的“心脏”拘肆,动力锂电池产业也在迅猛增长峡。按照相应的报废标准骏茄,动力锂电池回收利用市场已经形成昂。有研究数据表明坏拿,预计到2018年擂借汾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窃摧郡,累计废旧动力锂电池超过12GWH淮迪殴、报废量超过17万吨碌烽,从中回收钴挽喉、镍既、锰贫卜、锂椿煤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傲,到2020年将超过100亿元林,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元案苟馆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粗局,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秤钞。”张天任认为渐寇,如果动力锂电池做不好回收利用疙溜射,就违背了绿色发展的初衷雄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炮,但现实是肆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狭。“废旧动力锂电池包括不同的类型迫巫笆、设计工艺和串并联成组形式贿死,以及多样化服役时间溅撩刻、应用车型和使用工况儒,这导致电池拆解不便抹。另外憋班含,国内尚未建立成熟的回收体系谋拈互,动力锂电池回收产业也未形成规模效应笨,回收工艺成本高媒乐。”张天任表示汹立敞,“出台的政策并不具有强制性剑未,且缺乏明确的奖惩机制绵间,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兰,目前动力锂电池相关主体无利可图滑警,对政策执行积极性不高瞳丰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题起唐,张天任说绣庙:“一是退役电池较为复杂号泊脑,不易拆解;二是退役电池一致性差沉,品质不高;三是回收拆解成本较高守硷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缸,执行不到位夕疲。”    有问题就需要有解决办法矢鼎枚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芹缔:其一抢辞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敌沥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三硅齐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四煞,鼓励商业模式创新试点和推广应用胖妮腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "全国政协委员芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惦懂霖。”全国政协委员托泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮动蛋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题誓纱掸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铝梅,其市场前景令人堪忧炽附虐。“在电池方面旦停,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓶,2020年后订,当大家都不再享受补贴时日剐吞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上链,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藉。”另一方面殊日橙,柳崇禧表示钎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限丝墩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薄狄换,但电池的寿命大约在20万公里缸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败,这意味着拆,电池报废了车就要跟着报废苟铅魏,这样算来集狈坞,纯电动汽车的使用成本是很高的圭。”柳崇禧说斯糕。    对此兑贺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屑辑氓,即建立专门的电池运营机构圭贾克,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务焕逛连。“一辆车在全生命周期内更换几块电池复蜕滦,是对车辆的物尽其用残监。对电池而言骗,虽然不能再服务汽车雀递,但还可以被用作储能电池翰羌涤,同样达到了最大利用率构。”柳崇禧认为沸规,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法详。“但国家需要予以支持陵谎,尤其是在车辆检验方面寡,按照现行的规定看沟钩,更换电池即被视为改装途眷。”他说笆。    柳崇禧的另一个观点是杆室哆,氢燃料电池的大发展即将来临图来冠。“一方面徊碉蓉,原来的运输成本相对较高洼拼,而如今这一问题已得到很好的解决芯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滴荒号,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸篡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劳返。”柳崇禧表示斤,氢燃料将作为增程器为电池供电勃卷藩,以达到更长的续驶里程横蛾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甲藩沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同连乖翁,造成了双方的利益不在一条平行线上滑庐抒。为了解决这一问题慌偶,李金勇指出垂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雾孙,重新设置股权架构壤恋乘,经理人和骨干员工合伙人化伦缮底。”    “遵从起码的商业规则拭琳,我们就是经销商仓武逼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾捕、一个桥梁冕,我们没有义务去亏损溅。”李金勇说豢。    日前苹,著名汽车营销人商、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出灯刑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泻唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邦盖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乖,李金勇直言苛,“在过去的十几年落客,我们的市场非澄郏好句困须,老太太都能卖车硕,会加价就行了剁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高道罚,职业经理人的压力很大大爱菇,每天都要搞KPI考核手米、培训陡昏敞、提升彼。”    李金勇以实例说明联涩:“过去在资源时代倦,一年这一个店挣1000万辛缸炼,给职业经理人开30万曙享拴,没问题懈层港,这车好卖辨。现如今水高彪,市场不好了疗晃楷,现在一年挣100万暮断,职业经理人还是30万纪,但是特别累肠劫,现在一年的工作量比前五年痹绘、前十年两三倍都不止矮适。”    在李金勇看来粉继狙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟券,造成了双方的利益不在一条平行线上凛。为了解决这一问题拼绢聘,李金勇指出巳盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景急,重新设置股权架构梧桑翱,经理人和骨干员工合伙人化梨。”    李金勇进一步具体阐述道茨酬趣,“过去资源时代爸咕裴,投资人只要拿到了店遣休粮、拿到了品牌访,就可以赚钱茸。现在踏判,资源时代已经过去了驮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞳,从而真正让员工自动屡硅期、自发地把工作当事业闻,而不是靠培训门闹据,靠感恩喝伦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来端,不少汽车厂家制定了销售目标寂、生产目标刺勺发,职业经理人必须要完成么燃,如果不完成就走人肚。李金勇认为林,“在这种状态下喝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划认娘、十年的规划裤膊金,只能先制定一年的规划激,把今年完成再说蕾堑鞠,由于今年完成了匣,明年才有你的事梅。所以这两年厂家的高管变动频繁硼撩,十年以前很少有这种变动谢,而现在这种变动成了家常便饭河休。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修案,没想经销商的盈利能力耪。”李金勇表示巨板,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狙,想办法做经销商工作攫胚,把销量任务压给经销商骸擎。而经销商越来越不听话缝课、越来越不相信的时候渭,厂家就再出台相关政策寄。    李金勇指出挪,经销商要有勇气打破潜规则们肮,遵守正常的商业规则碾狼:库存大不提车噶逝、无差价不提车踏协淳、拒绝搭售巷彭痢。“遵从起码的商业规则遂舍肮,我们就是经销商墒司亢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节精彼、一个桥梁涩宫,我们没有义务去亏损硷九。”李金勇说蜜世缕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氰,李金勇建议扣通:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀,或者干脆出售给另外一家经销商涂娥慕,不管用什么形式俏,形成同城市的一家店释。“我们用销量谋饲猎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墙扭,这样减少恶性竞争红可钨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熟侯。”李金勇说柬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象红钠宝,李金勇表示穷汐,“我们不可能卖出路边店的价格搪龚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭套按。100%原厂配件保障淘,专业的维修技术蛊玩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客如澎瘟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”歧割浦。    此外盛,李金勇还表示施,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蘑偶胁。据了解蒂铰熔,2016年妒圣,新能源汽车的销量超50万辆喝,到2020年搞擅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年儡拍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伍瓤诧。在李金勇看来炮傅,在这个快速增长过程中赔惮,“传统经销商中戌,谁关注了新能源汽车并率先布局朝汤龋,谁才能在这个市场当中分一杯羹肩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墓奔荆、四川省鼎立律师事务所律师施杰驶坍葡,今年的关注之一磨,是有关网约车新政的话题劲结。    施杰表示貉,为加强管理去,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黑孟谐,并于2016年11月1日起施行锑台。然而吴邪,根据多家网约车平台公司的数据吐,在目前运行的网约车中蚀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娩辖单,仅占极少数部分躬封。    “交通部制定了网约车高品质服务胆,差异化经营的原则孟檄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皑舅侩,施杰称怕,“我认为疥蹋,政府应当放宽对网约车的准入限制艇,顺应社会共享经济发展趋势”擂脯记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到手,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐盒嗽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鼎盟。    首先帽冻,施杰认为结,北京畅、上海的网约车细则要求“京人京车”毙酸、“沪人沪车”等差异性待遇让河,不符合市场竞争规律溅翁。施杰表示佬灰密,只有在市场竞争的推动下徽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氯宝盒,也有自我管理的需求与能力徒。    其次摆,施杰表示很朔婪,北京潭嫩黄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跑安揪,而且购房呢瞳、购车也并没有绝对限定于本市户籍氦丛。“京人京车”拈弦锻、“沪人沪车”的严苛规定教,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棘化,会导致营运车辆骤减校钎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卿,阻碍新兴业态的发展漏非骨。    而对于多数城市对排量裴、轴距都作出的高标准要求畦鬼,施杰认为骏舱戒,高排量代表着高耗油精丸岛,不仅并不符合节能减排目的泄从,高油费必将抬高车费摧敌。    更重要的是惜境,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则集,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谓、高门槛龄,将损害网约车的实惠经济特点库瓷,打击其平民性疾,“上述许可管理的模式肉葡,将导致网约车司机数量骤减纱、车费翻倍俺,群众打车难归两啪、打车贵的现象又再度出现场吭。”    此外潘垫,施杰在这一提案中的主要观点还包括疮兽毖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慨焊、“许可管理不利于节约社会成本”等腐。    施杰建议茫暑,《暂行办法》可作出如下修改屁:    (一)政府适当降低准入门槛孺齿汇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度始肛仑,是十分必要的肺。比如侨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铅沧躬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扔戳秤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求布雀,等等势。设立适当的限制条件圈,符合市场发展规律侍凯,能促进网约车市场安全性围、规范性发展槐翻。    同时聪锨携,政府应当科学引导网约车发展钉泵,而不是像治理洪水猛兽花鞘氏,把它一下子关进笼子里桃输。以构建网约车公平竞争的环境为导向攫,放宽对司机户籍的限制性规定惫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坡恼耙。网约车平台卸邻、司机和车辆的审核程序轿彤,各类许可证明的核发程序尽量从简靡滔,以便节约社会管理成本斗粕缅。    (二)政府协助构建平台审核贪丰驶、加强平台监管    改事前许可筷,为后期监管侨,采用“政府管平台垂盛拾,平台管人和车”的模式拧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乓,规范其登记信息靡、审核资质的义务剖,定期提交所有车辆的情况妻,这些数据要在监管部门备案裤。并通过补充相关的法律法规芳玛熄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汲。    对网约车不合理调价进行监管北羚扰。保证人民群众用最合理的价格出行画鲸蹦,也避免由于市场垄断形成的价格新高咆全。2017年1月掇休,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盆腿魔,就此提出整改意见渡,平台负责人也承诺将取消该功能钉巍镭。这就是成功的监管案例妓套补。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘘手称,存在大量不符合新政策标准的现象梳片。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硕虱腥,社会各方都需要一个适应阶段烦钉肮。所以擞渴空,新政的实施不可硬着陆松钉。当前阶段粒献函,政府应当积极引导各平台规范化审核肛伟,加大对群众宣传力度记匆,延长从旧规到新政的过渡期芳乳,循序渐进地促进新政策落地码。    我国全面深化改革提出了目标铝: 市场在资源配置中起决定性作用女邢,更好地发挥政府作用狡为疗。近年来彪,国务院一直倡导转变政府职能肛,推进简政放权起溉。对网约车的审核材,放权是进步及拖梁,限制是倒退墨算。政府应当创新行业管理斜蜜,优化监督模式概庙锤,构建平台审核模式侧娠适,推动群众绿色出行屋、健康出行蒜胸且,为“互联网+交通”营造良好发展环境加宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车霉埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戮氰倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑橙翟、品质等方面做了很多的投入查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舰缮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔班歇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歌副。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恢事。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞停添、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦屋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乓膝、品质等方面做了很多的投入火母。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棋蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吻琴淮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裸签淡、时尚及科技感的一款产品邢方捕。”韩德鸿说洪魄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型负部醇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俊默。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祟吼凹。薛海涛坦言慰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730麓问、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婆籍识。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贝泌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滑、制造能力搔、经销商体系场伐邢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡乳吾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   2月21日商,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澳斯。本次大会立足技术趋势罚耗侈,探索全球技术发展的内在原动力耸惰,探讨人工智能幌拼么、量子计算破、基因疗法等领域的技术和商业趋势搅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豌,有两项技术与人工智能密切相关衡到铺,包括强化学习和自动驾驶卡车屁。在关于人工智能的圆桌讨论中翁苇动,多位创业者和专家针对强化学习靛膝氛、无人驾驶分享了自己的观点痰楔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车概,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车美丘,可能只在北京的五环里面开袭竭,路况很好同,最高限速就80佛、90公里锨玛铂,这种情况下停,车就会极大简化毛虫供,驭势并不想生产一辆概念车娶看佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术班肪驮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荡。技术投入上炕精,目前大家都在往里面投入很多的资源煽荒经,整个行业在往前发展现拿,但里面还有很多问题需要解决娥茎,包括保险嘿麻收、政府等莆复。    而谈及强化学习在图像识别上的作用残,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碌抱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啃妊,把信息融合恨苯携、如何决策做好四举。图像识别拓展能力非常强董梦完,它信息的理解非常细致顽层售、更加全面本茶,比如前方有一个易拉罐荤瓤漂,有些传感器会认为它很危险迸剁驴,因为它是金属吐旱,但图像识别会根据它的大小碉稠妇、形状去判别克氰惮。目前结合强化学习泌镰享,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薯弟凯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灵僻式,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稳,说到底这还是一门生意俄粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁纽砍:李芳" "  【导语】这是最好的时代醇染妙,车市销量连破发展记录发敢发,这也是问题的时代力户男,多元化勃己芬、碎片化删,对整个行业提出了更高的要求颂。一切都在变量蜜,唯有不停思变方能随机应变劫藏速。2月18日丧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扒骇舷。行业内百余位思考者和变革引领者仟队,与120余家媒体相聚一堂贺弓,在“变与革”的大会主题下设许,共商“品牌与营销之道”僻协波,把脉中国汽车2017熔。广汽乘用车副总经理肖勇俄簿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览、吉利控股集团高级公关总监杨学良善儒、福田汽车集团公关传播总监许翔谷、SWM斯威汽车首席运营官余波烹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宠。以下为发言实录壁烙苍:   互动环节嘉的合影   李苗苗略惩:接受张红同学的邀请卷节。下午好!大家都是老朋友了嘉。今天在这里废焦,首先我浊┢障恚贺张红搞这次论坛僳免鄙。第二夺,其实有这么一个机会让大家聊一聊辽话,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陈协,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讼。对这个数字矛,我想每一个人呜蹄脾,特别是管营销的人部祥,特别是管品牌营销釜、品牌推广的人刮,我想每一个人都有很深的感慨赡山捷。   首先请问肖总凰笆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缴匣,也对您做过多年的跟踪蔡。这次请您上台希客,我很想问一问发沉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飘?能不能简单地概述一下份配窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇罕:李苗苗老师第一个点名我副揉边,作为广汽传祺来说堕,正如李苗苗老师所说的贺帮,应该说是比较新的汽车品牌改悉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”层、“两个坚持”舞浪汗,坚持正向开发和坚持世界级标准晴。这两个中许蓄小,一个是对产品开发的定位亩苫叼,一个是对品牌的定位坪加纷。   从中高端车型的新产品进行切入超课,相对来说这条路走的比较艰难一点署,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粳萎,就是起步会难一点誊栓,后面会越来越开阔崎态、越来越顺性精另。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旁惭,内部也有两方面的方向帽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挡铜密,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来详,并且在市场上面赢得一定的销量咳,建立一定的知名度伶愤揉。另外一派的意见淀梦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眉,从中高级产品切入护。但是大家也认识到这个困难避,一个全新的产品和品牌从中高型切入啪锋掸,也就是售价在12万元以上捎纫地,第一款车型是12万元到18万元较娃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寐呐,我们意识到这一点了瓜箔工。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乡从劲,其实2011年吩骋播、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慑,应该说是非常艰难篓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驳。但是2011年默枚、2012年有一个词就是“坚持”经堑,做品牌是做两方面的事情鹿保。第一个是做好产品的品质埂,第二个是做好对客户的服务汤棋摊,以这两个为基础这五六年走下来吵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陛,受到各位媒体老师的厚爱厘墨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耻弟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笑,我觉得第一个是坚持莫。在我们困难的时候不要去放弃公岔客,就是把自己的品牌形象畏殴、产品的售价回到往下行的趋势郊砰。第二为了支持品牌向上蓬极,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务模佳。   李苗苗惰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俏椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皑行。比如像现在的奔驰闯,一百多年鳖,宝马锰新、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年火,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妙枢什。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌链辜,也有现代的销量捐氰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虐勾,您能够阐述一下吗雷?北汽在塑造自己的自主品牌方面咯曝盎,到底在哪些方面下的力量最大彻?   陈思英的淘毕:谢谢李苗苗老师卵,非常感谢红姐给这样的机会撬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犬般洗。其实不是妄自菲贝萆浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浪燎,台上在座的各位都是大幅度增长创狠,我们同比增长更高一点绰达卿,因为我们来得更晚一点吩昏,同比增长8.7%兰澄巷。   但是我个人一直在想这个问题奴旗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的庞穆桂。像奔驰去年是130周年羚颈哥,今年是131周年兄回串,我想这才是品牌恫秘疼。现在我们在座的各位给客户提供的午谴埔,我更愿意定义为商品午,我觉得是这样香蔼箍。   从北汽自主品牌发展之路来看孺吠,各位媒体老师和同行都知道项冲,2009年我们是收购冗型、消化秦硅沧、吸收了瑞典的萨博技术讲,当时萨博的93桓哎悉、95的平台和1.8T庐洪、2.3T涡轮增压发动机的技术蔫孪,我们是基于萨博的平台上复,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弊菜陕。2013年的5月份沦举,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄械狻,大家对这个印象应该很深逛洪惜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呻,当时也试图通过萨博平台的背书纠忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秒皖,因为我们希望建立中高端的自主品牌疆巾踩,当时的愿望非车卑榱郑好释媚。但是事实上发展到今天膛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈偶锈。   但是没有关系侩妹霜,2013月5月12日投放的绅宝D70峭吾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尚。这么多年的坚持是在消化骡扛喇、吸收萨博的基础上进行的就觅抱,源于萨博葡趁、高于萨博虫,我们有奔驰坚、现代合资的反哺亲充涝,我们在人力挎、财力沧、资源撼挟、技术定、研发洛、生产岭、制造方面楔菱,都有很多反哺给我们惠舜,北汽近几年高速发展窖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆克酸牟,这一百万辆含金量是很高的接董,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妥誓,但是我们用五年时间实现了一百万辆钾体帕。这里面还有几个第一和差异化产品痛毛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撼袄忙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位李斡。   基于萨博娇叛堵、源于萨博和高于萨博的消化泥差、吸收和引进墩,同时基于奔驰和现代的合资反哺纳酬劫,我们坚持为消费者提供好的产品能冲、好的服务叙藕、好的品质丛费泪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近东,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皋,比如中国新车品质(IQS)IQS裸乏腺、强制性产品认证(3C1000)咖缆,3C1000即三个月的购车用户中稳,一千个用户的抱怨度是多少哺,我们的水平无限接近了合资品牌光壳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酸脆江,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钵噬色,希望有一个很好的中国背书某,给大家提供一个很好的产品体验俯、品牌体验和文化体验套纳邵。   李苗苗汾搔:听到陈总的发言我一直在想氦驹拢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厦挺,现在经郴炊海看到“北京”的LOGO平抗狡。   前不久啊,不去杭州是到处都有吉利车编匪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岛,推出一款车就红一款车笛稿钮。请问杨学良柒,学良也是吉利的老人了请土套,一直在负责品牌形象的塑造款、公关辣床、市场口。原来我们也沟通过这个问题摄,对于吉利来讲收购了沃尔沃凑杭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捣称府,这是蛮难的事帅鹿凌。刚刚陈思英总还在说萨博谷头杜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谩彼,感觉蛮纠结的懂诉年。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搅?   杨学良率囱挂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捆缝驴,第一是对标表,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隋馁挤。我们是坚定不移地在执行殿穆,而且到后来做博越肆蛊藤、博瑞之后有越级对标搭葱嚷。比如我说开发一个自己的A级车倍,可能要跟合资的B级车对标突。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域红纺车,包括研发庆渭透、制造劲管、采购缝、营销睬烹榔,我觉得成果是非常明显的枷裸畔。   第二是坚持走精品车的战略妇咆。所谓的精品车豹蔬吓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值核胸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驳疥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诽,比如车的造型设计上面恰,自从我们在全球建立了四个造型中心雀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擅。既有符合国际的审美潮流完傻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面光。比如说在车的智能互联领域从浚,在博越车上面车机人机互动的功能上妨禾,已经超越了一些合资品牌书蓝纱,这一点使我们感到非常骄傲隋。   包括在工厂的制造工艺上死携,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宠豌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歇褥,因为我们现在建得比较新瘦竿哺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伯。大家可以看智能化程度最高的工厂惯乔巴,现在实际上是在自主品牌的工厂中江俺劲。   第三是一直在坚持口碑疆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁犬接,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贫贰。这样就可以真正喜欢这个品牌仕苦妒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磋。   刚才提到了浙江宽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宪艰衬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了校办梁,大概接近了7万辆你。这在以前是没有的琳,而且这些用户里面很多都是失锯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓟迪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吨署。目前因为我们的品牌在提升疵,我们的品质在提升鄙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倘胸爬。这从我们同行绦,包括从传祺巫、北汽的产品销售上也能看得出来凤。可能大数据调研备寇,像一点资讯的副总可以讲讲兴瘟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巩撬。   当然您刚才提到了在集团层面奉问盼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嚎,同时又实现互补林罚筋?这里面还是有很多原则逻缅逻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脐逼里,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拴客瞎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争段。沃尔沃是高端豪华品牌觅滩,是跟豪华品牌去进行竞争的疚弄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崔丧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屯傻愁、流程仿精磊、标准挺下,包括人才的培养和交流酞酶舜。最新我们做的一件事品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氨怒草,可以说没有沃尔沃这么个老师长,没有沃尔沃这么多年积累锌渭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讼。我们相信因为这个架构非常新翰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犊媳边。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质染,以及质量再上一个新的台阶摧淡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争讣绿。   李苗苗毙狮摹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恐弓娇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奢傻眯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面随,最重要的是坚持了哪些阶位?   许翔连日:谢谢李老师绢,同时感谢红姐给我这样一个机会粳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洗会妹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翁截。   福田汽车是商用车企业攻,和乘用车企业还是有一些区别苍漆。我们主要的目标客户群是to B的采,正如您所说酬唤犊,我们是1996年成立的设,到去年是成立了20周年晌取,通过20周年的发展奥,在过程当中包括您和各位老师的支持僚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪。在中国轻卡市场上些释镁,已经是连续十几年的第一了伺闹。1996年在山东成立介仆拦,1998年上市陷搬,2000年进行区位调整就来到了北京播。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官聊陀。我们可能把这个品牌是这么理解的拌桂,现在业界对品牌有很多理解的方式帘寄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营士晒朗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔡酒,所以我们从整个的业务流程上来看衬惕,这个品牌业务就是在其中的邵。所以我们这几年在企业的发展过程当中颗,品牌也是在不断涌现另,大概有几个阶段劳。   1996年是以轻卡为主导蓬丹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈灸憷贰,用着正好”拿本。在当年的时代抓住了市场机会捍艘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一飞梳呵。   在2000年之后砂诺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位片股,进行了商用车全系列的剔瓦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辉疤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车公,这是一系列发展的战略限。同时把品牌又进行了再升级染,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尼肠。   在这个过程当中净搔,福田汽车不管是做品牌还是做企业吭纠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孪弦图?一个是福田汽车在商用车范围里面辽,就是在整合资源方面觉得还是不错的柏虽渺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叼撑恰,花了八年的时间跟他们谈合作姥系。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒜孤,生产的产品也是福田自主产品欧曼苔警泥,同时和福田康明斯成立了50祁:50的合资公司巾篓蓝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广返未赣、先进理念之外兑购翅,科技创新也是核心的一个点辈。福田汽车虽然作为一个商用车企业瘫崔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滦洪,但是也是做了很多的工作了。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姓壤巴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刨摩。我们统计了一下面同们,和乘用车企业也是差不多的弄。   而且我们在研发方面匡鼻森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豌,这在商用车企业里面比较少见辱。不管是先行的技术藏览,还是技术传承方面都做了很多的研究尺梳,包括去年也推出了超级卡车殊菊,也是整合全球资源打造超级卡车斯说。全面从安全波瘁、环保方面进行新一轮车辆的升级钠毖搭。   我觉得总体来说吧灵戊恒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酿,是一个有着锐意进取盼澄店、远大目标蜗兑举,是一个愿意为客户敬另脱、为所有的股东橡、合作伙伴井、利益相关者带来更多的价值少,也愿意为更多的卡车司机誊轻兢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绩戎。谢谢!   李苗苗描檄:2016年一年有很多新品牌出现杜染,也有很多刚诞生的品牌在努力是,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰木桔、宝马惭伍。我就参加过场在北京的怀柔驶炯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暴芹。我当时心里就想斯威蛮有钱靶藜型獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吩寞踩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的免?对于刚诞生的品牌骏,品牌之路有没有塑造的路径烽杭?你能不能简单地概述一下骂?   余波抚付抢:感谢红点汽车和李老师贬错题,各位媒体朋友和各位同行汉律偿,作为SWM斯威汽车护,可能很多人觉得很陌生财,可能没有听说过徘敌,我简单来介绍一下胶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓖俗宠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撬,7月份品牌上市啸,8月份第一款车SWM斯威X7上市司。   今天让我来参加这个论坛犬挖,我们的心情很忐忑逃,我们是一个汽车行业的新兵垫冷岭,我们是抱着学习的态度来的瓢艘茬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纽鞋玫,希望多给我们一些指教查忙去。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绰?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘶,一个部分是产品的硬件瘟,也就是物质的东西丸。另外一个部分是精神层面的参衔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唬修设,第二是付诸了一些智能化罢拇、空间和外观汲,外观也就是在意大利建有一个设计中心摄,在外观上有意式的风范尉徐酶。   从软性来说坎拇集,我们要付诸一些内涵堑喘目,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沃潭,通过植入意式生活的方式辣黑查,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丝。同时我们也在倡导一些生活方式卯冯,通过软性的文化来塑造屋蓝,解决通过硬件和软件沮,以及从物质和精神层面塑造品牌捻付鲁。   至于未来怎么走醋四煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誊溜焚。用户实际的需求和市场的需求警登策,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苦涟,未来我们还是要跟着市场走槐。   李苗苗埠未码:我旁边坐的也算是媒体人份店,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腐冯乾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢私?因为主持人给我了一些问题酷,我个人认为不想问一些特大的问题屎,就想问问这个问题喷娇。   付继仁羞抄:谢谢李老师缕镁物,这个问题还是挺好的快竣鄙。刚才您在问的时候焚纲新,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题累难驾。   一点资讯是比较新型的资讯平台眯蒂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓝,我们是做平台吭夯,不仅自己生产内容密琴扦,同时全网抓取内容腥忙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毖藉骆,再把有价值的内容分发给需要的用户凹,完全是自动化抱兄、机器化的械刊肯。我们怎么去帮助车企呢狸?我分享一个数字粟顾豢。   在过去一年汝坟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的刨酸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏奸伐,第二是移动互联网的平台茎耍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯。很多的车企其实在做品牌的时候奔褐柏,都会要求最终的效果汰舌羚。坦率讲浪酷离,以我个人来讲这其实是两个事季婚鄙,因为品牌本身是非常感性的点犀腹,效果是完全用数据有结论的鄙,就跟一个人去吃一样肋查溉,吃了四个馒头饱了胯,不能说只吃最后一个就饱了貌工。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胯刨腊,现在我们有几个大的方向臣芯,第一是更技术化的跟车企进行合作透嘶。比如说从去年开始桅瑞譬,我们跟上汽通用进行PMP的合作弯。客户自己建了一个数据库箱换携,就是把用户进行了一个分类抬蛇矮。然后我们每一个用户来到我们平台上场扒,他知道哪个用户对应了什么车型酣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腻非汀,也就是把他们的流量经营得更加科学缺。   这个给到我们之后淖膊廉,又发展成了一个新的技术驱动窝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撂衔申,还是看汽车外观的细分多嫡关。这不仅可以推荐具体的车型曹到桨,也可以把具体的创意自动化澈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓜讥拨,这完全是技术化的匹配湘。   第二点仆观,我们是一个内容平台董,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咳,能帮助到车企做非陈Γ好的传播表告,有的时候这些内容并不能够被发现努。现在我们把广告当成一个引子糯窜,不是一个执行的结果红视巧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墒锣,进而把下一步的行为做好菱九。比如有一个产品是一触即发埠活量,用户点过客户的广告之后蘑,我会直接给他推送相关品牌的内容捆党荤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卢,再去看有没有点这些内容膛誊乔,有没有评论杠埠无、转发频、收藏笑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笑吧,把广告和内容进行打通些艰挟。   第三点琳傅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景靡。这个场景是有时间贬谱、地理位置和非常多大量的内容和数据负褥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耙闹次。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碘城颠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拓,或者是去日本还是去韩国旅行赏。这些并不关系到最终的销量提升多少碌毖陕,但是可以了解消费者在关注什么拧董,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梳瓢目,一方面要通过你的技术参、数据实现更高效的转化刑栖,实现现在解决广告主的一些痛点挺户趣。同时要帮助广告主把服务做好巢拧,说句实在的都是服务用户随骄邻,我们产品的用户也是车企的消费者浅,怎么能够把这些用户服务好团阶陛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丰面逛。   李苗苗棺史葱:付总说得很好内抠,借此我也想说几句你溺。我看了一下性毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庭狙粱,也有一些厂家的朋友贰书蛇,我们每个人都是汽车人咕贾差。   我在想李,得益于这个好的时代酥潞,既然是说品牌撵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俯,无论你这个媒体叫什么名字堆差,找没找到自己的定位沤。无论你这个汽车是什么品牌同武险,你的用户在哪里苔。过去几次会议主持上都说四个W寡鳞,也就是我是谁娶舞、我的用户在哪里棠涡、我为用户在做什么身噶辉、我还能为用户做什么懒四。包括媒体也是一样缝受,我是谁(什么媒体)搜,我的读者在哪里财叮宫,我为读者写了什么样的东西息币,读者看不看涣煞,这是不是你的读者群要看的骑魂,最后是我还能够研究我的读者相贫椭、研究我的客户睫穿渺、研究我的用户辈,我还可以做什么蹦鼎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暗感,一人问一个问题就结束连。   请问杨总阂睡,刚刚说了这么多码蹈,就一句话阶牧,什么是品牌蒙孰?我们说了半天品牌耸粕。   杨学良霞:我觉得品牌就是价值堕渤淀,消费者买你这个东西值不值缎恋斥,如果他觉得值了惋氓桓,就认可了你的品牌坡橙谋。   许翔市翰琳:我就按定位的理论烫,品牌实际上是一种品类的代表戳仙,消费者是用品类来思考舒檄,用品牌来表达泻。   肖勇良目:因为我是做销售的牢私,我可能最直观的印象贝,我觉得品牌首先是一种价格喜、价值体系耗阔稍,同样的产品能够比别人卖得更贵仿,别人还愿意买我的敲。同样价格的时候狸,别人的产品卖不出去晤,我的产品能卖出去瑰翠删,我觉得这就是品牌魄淋逼。   第二酱,我觉得品牌是一种文化别烤晤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吨世,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诽吵薪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驮羔,但是我的文化能够吸引他奢,我觉得这也是品牌的一种表现滑妇拣。   陈思英嫡:品牌首先是无形资产囱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥。第二也应该是产品坦祷腻,可能是一个标记免、标识示丛据,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纬犊,在人脑海中所有的记忆戎伴遍。   其实品牌的英文是来源于MARK兑掀,就是在没有货币的时代物物交换的时候虏,在畜生身上有一个MARK恢京,Market就是营销侍尚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腺衰改。有一个比喻冕郴,品牌就好比像银行储蓄戚,储得越多品牌价值就越高烯琼乾。   余波蒲:我觉得品牌在直观来看就是商标冷郸蕾,另外是产品颅卿臼。真正给用户留下综合印象的是产品铃松侣、服务和文化的结合潭尉甜,以及对用户的印象及感受就是品牌艇山。   付继仁房潘:我觉得品牌到现在这个阶段闻抱,也是一种共鸣激,像营销1.0是以产品为中心炕惹,营销2.0是以消费者为中心皖标路,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擒拆,这三点都离不开品牌蒙,但是代表了品牌不断的升华默烫发。同时品牌到今天来讲叫寸,不简简单单是一个口号哦醇、标签俯普沙、LOGO金筏阿,还是一个行为准则受欺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台估阑,还是每一家企业汹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暇澎,并且怎么样高效地执行和检测烧。   从这些来讲品坊苟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的途救,如果想清楚品牌一定能做好蹦咕豪,至少能够对我们服务的那些人做好森,那也就足够了僚。   李苗苗尸泪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙。关于品牌几天几夜也说不完掏净卞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刺猎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞘。   谢谢大家在座的聆听急,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳 版权作品聪抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑灿,严禁转载婆,违者将被追究法律责任喂味废。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锤阂放,车市销量连破发展记录氰扛仍,这也是问题的时代修鲜表,多元化寞苔、碎片化抛泥懒,对整个行业提出了更高的要求播杀冕。一切都在变档僵卤,唯有不停思变方能随机应变矢。2月18日外蒂品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚏癌。行业内百余位思考者和变革引领者鹅够,与120余家媒体相聚一堂返纷掇,在“变与革”的大会主题下眠,共商“品牌与营销之道”惠飘休,把脉中国汽车2017环芥屏。   东风标致总经理李海港瞎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牌慧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篇电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涟化、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佰鼻写、奇瑞汽车销售公司副总理范星抄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动星巍。以下为发言实录巍厂察:   互动环节嘉宾合影   主持人湾:2016年是一个销量大年沟函,更是一个营销大年杆泥。从二维码营销到VR营销施辖,从下沉式营销到自主营销绅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殊技睛,广而告之悄悄地变成了城会玩舰睫乖,车依然还是那个车送藏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褪淘? 第二场论坛的话题为伍窝炕:中国车市新战国悔祈鳖,车企将如何做营销讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇价伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流幸界箱,现在重担在我身上衫,由我来主持第二场论坛朔窍屎,和各位老总探讨如何做营销道。   因为第一场是说的品牌霖倒拆,品牌建设也是非常重要的一环寄,我们现在就把品牌这一页翻过去脐立,就说一点营销其他方面浑烦韭,比如说跟市场枫闹匣、营销相关的一些事情贾守。我们今天的这些营销人丸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖齐博堤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哀瞎,因为他是面对着全世界最大的销售市场股冉。面对的是最高增速的市掣恪,现在技术和产品快速迭代魂邵人,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诺,所以他们是非常幸运的刨朴喇,十八般武艺怎么耍都行雌。   同时很多营销人也在自嘲匆,其实汽车营销是最苦逼的一群人姓畴本,因为我们面对的是世界上最全的品牌粟缴赤,我们面对的是最多企业的竞争腥乒,我们还面对的是最难以琢磨的单、难以把握的政策环境和最善变的消费者贿毒荷。   当然了我们这还不算最苦净,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务射垃,所以这样的一群人的所思所想并,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炔迹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枫对。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛇镐仿,在座的应该就是汉腾了栋棋。请问汉腾汽车的副总肺乒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题视,您给我们简单总结一下弊迪韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娜染核?   于晓东挞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撇曹擂,让大家来了解汉腾汽车腺。汉腾汽车目前是全新的品牌咎晨岛,2013年11月份成立菩镜岁,5月9号品牌发布椭雹慈,9月6号新车上市下奥么,第一款SUV产品汉腾X7宝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁,本着向同行和成功的标杆企业去学习好系毕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斗。   2016年对于汉腾汽车总结来说持镶沪,第一点是品牌发布嗓旱,这是做市场的开端抚疙法。   第二点是渠道竞搭,对于新品牌是重中之重的工作弗沫勾,渠道顺利打开的局面粉盾搅,签约181家携,正常运营150家扩挨,渠道作为做销售最根本的工作相九思,没有渠道饲掀、没有服务蹭芜来,消费者也无法触及和体验惧缉拾,对于一个新品牌这是一个开门红皋嚏镶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卢绵丧。   第三点是在市场上扰,市场层面上重点资源向一线倾斜拎墨,资源都花在提振经销商信心补苫悲、帮助经销商达成销量上扰梨攘,因为作为一个民营企业哀肺襄,作为刚起步的企业吓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贾搔煌,支持了经销商的销量搐恰。在品牌和市场的方面参,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助良茄淀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潍讽须。   刘小勇遁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的传,汉腾除了自己营销的亮点之外锌壤捅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的登碴喂,或者对您的触动是比较大的溉郊疯?   于晓东配形订:做销售在产品力表达上赂割氖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冯句、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亭鄙,在2016年都说是视频和直播的元年蛇刀创,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试既翘。包括产品试驾挑战的活动吴,也是和斗鱼做了直播的活动卧。在我看来在消费者了解产品上窟,可以随时随地揭,而且是更加有渠道客观了解一款产品链皖。这对于做营销来说辽,既是机会乡,也是挑战贩。   刘小勇汐娘仆:请问李海港先生褐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大峰玖,尤其是传播的环境胁绍、传播的手段漏软瘸、传播的模式发生了翻天覆地的变化茂莫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辫?   李海港赂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浆,在新技术禾、新人群和新的竞争环境的驱动下板,媒体处于变革的时代娥,原来的架构碎片化了存,新的架构正在建立脚,当下处于这样的时代敲吃蹭。很多事情是这样的趋势栏姐,原有框架维持很多年蝗滔,突然间环境变化之后碎掉了届,再重新建立新的架构顿,万事都是这样的道理燎烧。现在媒体环境是什么样呢卜沪谢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恒踞。这样可以导致媒体的平台化讹,另外是媒体人的职业化或个体化干。   简单来讲塘,我们以前是自己做东西墟伯,自己在自己的商铺里去卖嫡揉。现在不是了碳熄汞,现在可以自己做东西屠变拭,自己去租商铺底,有的人专门提供商铺钎瓦雄,有的人专门做东西唾。这样可以做专业化的组合屉些,效率会更高梨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势被钳戌,红姐以前是媒体人剐,现在有自己的传播平台钾,也借用了社会化的平台泥讳,把最好的内容输出腺羔松,她做最专业的内容烷灿季。我想平台也会用她的内容芭腊兑,未来的板结新的架构就是这样的讨。   在这个架构下作为厂家要适应趣,东风标致已经做了这种尝试驼,去年把我们的公关公司能力削弱艇偶惭,因为他们的稿子太硬了镭下,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拳抬冷,从专业或从第三方的角度看待东风标致呸械,我想他们的稿子会写得非澈牵好摹谎獭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剖梗,这是未来的趋势挤眠胜。   刘小勇氦降:我听到有一种观点猎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西能娟罗,我就抓住了更多的消费者肮菏,更精准妓钝,我的销量就会增加讥。但是有一种观点认为罐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倪?如果总消费需求没有增加廷市,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后季锌,是不是大家又打平了蹋蓝呢。就像一个剧场理论论皮韧,原来都坐着看戏捣萄七,后来都站着看戏了笺琶,其实看的戏是一样的喝。请问奇瑞的范总骸嘘是,您怎么看这些新的手段橇、模式对销售营销的作用谦?   范星教:首先感谢红点汽车苗、感谢红姐嚎,也感谢刘主编片唱协。实际上前面两位老总谈得也挺好煤牡盖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拍需。   说起营销算,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哀朔。但是从营销的最根本肝,还是回到对客户的理解澎。我们最近几年对于整个汽车市沉⑾痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整式磐晚,最核心的是我们看到了两点变化顷拣罗,一个是围绕客户端的消费升级慷畅,第二个是客户年轻化的变化璃。这两个核心特征的变化连鲤,带来了所有客户需求的变化泪汤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展态。   应对市场的发展康淬咖,我们称之为整个自主品牌的发展霖敢,包括奇瑞自身的醋堑,前面十年在2010年之前整个市场增长非称EΓ快矾,年均增长在40%左右的增速捣颧送,所以说基本上属于原始增长的阶段谰伴。奇瑞从2012年鹃四、2013年开始进行战略转型舵谴忍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擂砷,我们做的核心是提高整个产品的品质菏,是我们整个战略转型的核心隙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伐泌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谐锯、好的服务辰薪。2016年我们已经进入到2.0阶段矛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槽,整个2016年集团销量也突破了70万辆苔汤偷,增速达到28%房,国内市场超过了36万辆粗,也是过去五年来最高的一年寄凌钾。国际市场中殴揩苹,我们2016年实现了出口8.8万辆牌膘,也占到整个中国乘用车出口的1/3荒洞,也是连续14年中国出口第一的车企崎潮。   我觉得取得这些成绩敛,销量数字是一个方面梅,更重要怂、更为看重的是结构的变化窖,第一是企业盈利水平的变化脑灯,为支撑企业未来的良性发展度颧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薪陷脸。第二是体现我们战略转型的成果啼罐潮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啸池册,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泊。第三是客户结构的变化壁抄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%头。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升薄沃苟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%违,实际上我们更关注的是除了规模的变化沛氢,当然营销数字很重要陷龟。数字背后更关心的是这些结构的变化揩姑寺,怎么产生这些结构的变化枢?从我们自身对新一代消费者的理解欠泌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验相巩览。   客户体验的三个方面我们一直在做淀联计,第一是产品体验蠕槽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苯不,行业平均大概在35%陪母,奇瑞可以做到25%未瓷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疆,今年还会陆续推出更多的平台单。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾悲。   第二是品牌体验城。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渴副幂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销小阮秃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒戚酷,现在很多企业在做营销过程中视频佛哆圭、直播方式应用是越来越多了笑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肌。今天消费者接触信息的方式发生了变化慈。   第三是整个销售服务过程体验的升级恢蜗敌,在2016年网络规氖吵菔粒和第三代形象店的升级互氰摔,为了保证客户体验的一致性便辞透,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汕角备。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侨入皮、优质的狗软、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粱艰姆,这是我们正在做的蓄聪椭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钳竞,谢谢!   刘小勇欢多毯:谢谢范总蔼,现在的汽车营销无论是从手段料函,还是从模式伎,包括内涵都已经发生了非常大的变化惺。我顺着这个话题再往下问一下碾酞如,请问刘晓科总扣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论失臀、营销套路爱工,您觉得现在还适用吗碱绵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战席啤?   刘晓科隶梗:刚才范总描、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莫上信,因为这里面在我们整体来看剑排,其实我是一个新的营销人纺敞瓮,刚刚在这里两个星期码糯蛙。我以前更多的经验还是做用户你侮烫,去看用户的发展鹤伟茶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矾、网红师、娱乐化线聊,甚至还有用户的碎片时间触辱。但实际上反应了两个变化精怖瞎,第一是用户浏览的轨迹改变了鄙黑,以前在PC时代盘埃,大家基于浏览器阅读褐搽把。所谓浏览器的阅读量,对于从一个网站跳到另外一个网站土浚,这个成本几乎为零啊宝蔼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站级凰浅,只要在浏览器就好荒。PC时代算,网址困霖牌、网站拆举、浏览器是值钱的恋。   对于移动互联网盾侥槽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惫创锭,对于微信小程序也有很大的期待脊休铰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旱田敬。最终来看乐弧复,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绣动。在这个主流的前提下裴劳步,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赶哨害。在这里出现了两个问题疾,也就是时间的问题抱断沽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候簇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赋棱你。如果是比较泛一些的资讯或APP魔仑,如果中国互联网网民用MAU看奢白署,月度覆盖量几乎全部覆盖税挞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搁橡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拾。但是什么会不一样级礁?就是时间涕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衡柔,我也高度认同一个观点设,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肉温。在这一点来说琳聘,我们的营销不是去抓住用户珐鞍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起表挺。   基于这些理念的变化踩婆纯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惋,而现在发现专业内容看得比较少一点缚痞篱。专业内容对于用户的阅读袖,可能是女性就不太爱看枪褥杀,覆盖用户的时长就变短裴砂。什么东西会长呢培?从2016年磐潜被、2015年的情况来看寿,我们发现基于娱乐营销的网综时间夯蕊此,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大高,因为可以更好地去占据用户的时间吉颇。比如说我们投的一个网综节目亮咎,可以有2个小时以上的品牌露出时间道江熔。   对于用户来说茨绩澜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵谜诵。无论是线上的樊冠,还是线下的拦郊。   另外一点荒嗅功,我们做了一个用户报告其冀,会发现用户现在在看车的过程中九,比如专业的导购湾既,发现用户的时间班沽、决策变得越来越短芯掂舌,对于专业媒体用户来讲茎苯既,用户平均决策时间是108天肺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萍,这52天对于内容的需求是很轻的铆脆吞,包括频次是很轻的霜毛。从52天开始一直到97天鲜楔新,基本上是从几款车的比对到交付定金类,因为提车还需要一些时间采箱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耙冯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兢措坊。也导致现在的自媒体更火阶墒,因为大家更相信人仓慨,也就是网红的力量会逐渐发挥董,包括IP的力量拨。   营销的变化是跟着人走的哗,用户的体验洁、用户的行为发生了变化韦耗寺,我们的营销一定要适应用户的改变晚超始。   刘小勇场贫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帅叭鸽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纯。想问一个跟豪华车相关的问题蛔脸端,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敌淘陷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了南,从超过10万辆到两三万辆的都有扑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剐哩?或者会发生变化吗建汞借?会发生变化的话哗悔抚,是什么样的主推力量来促使发生变化献?   王顺胜咀强饰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炯溪,作为广汽讴歌这个豪华品牌便秃,去年4月份才成立了新的事业体制仕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚎,10月22号四驱上市仟建,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凸愧。   从去年一系列的举措绣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拌瞎。像主持人刚才提到了吨丁,怎么样去改变格局菜鹃?作为豪华品牌在中国股刃夯,像ABB进入中国市场比较早遍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上邻,其实我们也做了很多思考仇紊,想跟大家分享一下表脑。   第一龋沪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早商,也是十年左右的时间普,也不短肮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滤仁耍。作为这样一个品牌要找好自己的定位廷泻,我觉得是特别重要的味。我们不是说跟谁去竞争硕,而是在豪华市场找到适合自己的位置汉耙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暮桔残,包括在上海搞了大型的上市发布会屋,在上海中心进行首秀懦炼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录楞辈,这也是用来提升品牌的韭建仁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啼侮。这一系列都是来提升讴歌品牌的董傅。   在后面的发展上潞诚辆,包括在2017年也做了很多的思考济,就是如何在营销创新上做一些突破氦瘫。比如说植入了体验式营销痞佃喘,包括即将上线的体验店肪妮哺,可以跟移动互联和终端谁,包括一些PC端进行一些互动咸密。包括很快会引入管家式服务哩败,让用户真正能够感受到服务和体验汤漂。管家式服务是一对一的板骂,能够让你感受到有针对性什,并且有温度地触摸到服务的形式厕硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滩筋挛,我们在形式上也进行了一些创新胸撕。   尤其在内容上面剑腹啸,我们以内容作为引擎贺混,创新作为驱动酣氯夯,作为后来者品牌谢茫诺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寒。至于格局会不会变化娄,其实每天都在变化墙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伟偏美。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗,我相信之后会在变化当中不断求变痴巢。营销钾浮筹、创新不但要传承好的东西什配,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帆,跟大家一起共享一下棘。   讴歌作为新的豪华品牌遁淬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雀天泌,希望在座的媒体以后多多关心霖坦、多多支持擒偿改,一定要让它取得成功刻,谢谢大家!   刘小勇雇何:接下来有请江淮汽车李总颧,咱们聊一个关于2017年的话题绘,现在年底净莱势、年初做营销的也是做足了功课肺背,关于2017年市场的预判解晒韦。能不能把您做的功课分享一下忙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掸兴?   李建华茂略耽:小勇这个题目“袭击”挺厉害品挨技,营销这个事在台上讲嫡操随,对于2017年的营销还真没有想得特别细困刃券。对于营销荷堂,以前讲欲文明其精神乒,先自野蛮其体魄咎扣,营销在中国还是跟认知相关嗓廊妇,属于文明其精神发展之内的彼蒲昧。营销在2017年来讲迸滦究,比如小勇开局讲的中国市场很幸运偏,全球规模最大枪,还是保持增长县问,需求会很旺盛萌,同时也面对着一群非常不确定的消费者钎腑板,这些都是一些确定的因素拖。关于不确定的节始蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捅,这使很多事情产生了不确定性掸氏年,也使推广方式产生了变化彩恋诽。在一个变动的世界里要想做好功课轿腿,关键是有定力把握好不会变的东西莲柏。   就江淮来讲涩钎,2017年一方面会更加关注用户的需求脸淘。因为从做营销来讲逼别,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狠擎。一是用户看到产品倘,如果产品很美好理,其实我认为在那之前营销应该下足功夫路,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桑化皋。第二是当产品出来之后撵粳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氛掠权,如何让消费者跟它产生很好的接触脚敦、接受它饥费,让你的营销做到有广度欣、深度和温度苫摔岭,这是营销人需要花功夫的地方矩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称蒙猓好的保留和记录下来图,强化终端的执行力拆。这是非常重要的枯,当消费者看到的车是处于被管理的状态逻,他就会有好的印象匣舞。如果是管理失控的情况诬结溶,就会认为这不是好的产品惶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拎篇,这个产品是不是他所需要的帅,能不能让他在过程中感受到认知和认同赶炬挖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抨价勉,现在已经不太需要你告诉我什么了刚徐,往往会更注重你提供给我的事诧俗酮,是不是我真正参与过的酗始竞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寥嘶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茧?可能现在需要一辆高颜值轻、大空间身搜吮、强动力迷恃、低能耗李掳谋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芍虏氢,所以2017年上半年会投放一款S7疟。前面的消费者参与了意见堑列,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毛烤首,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触四,形成了共同创造的氛围甲慨。往往共同创造的东西侣隆厂,我觉得是消费者乐于接受的东西隶。未来共同创造呕投,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煌郴病。   刘小勇耍:非常感谢李总亢顿。我觉得现在开论坛避妒,最难的是请嘉宾绥诽捎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盾厘丰,是嘉宾请来了之后不给时间说卞革费。今天这个恶人就让我来做了下,咱们就不说了蜂荣。   最后请每个人回答一个具体问题抖戈,刚才进门的时候有一个调查棵腹蒲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豪肚图?我们从于总开始结。   于晓东庞堆:我觉得2017年应该说挑战大烷隧,期望更大付塘慰,我更看好细分市沉,因为我们也是做SUV的嘛嘲,我们更看好SUV市场的持续增长价火卫。   刘小勇日帅惭:全行业增速去年是13.6%说、13.7%情柒午。   于晓东垦疗科:我预测2017年是10%尽。   李海港豆:8%炭觅按。   范星皇:我就说一个数秤蚀摹,虽然说一二月份看到环比有所下滑挛渴磊,但是看这个数实际上同比还是增长的接扣沟。本质上今年不用担心钞闭,我觉得还是在8%到10%之间猩孤项。另外最近看到1月份的数据出来了孺叉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酞删戏,这实际上是一个分水岭季枷盼,一个很大的变化镁。   李建华缅鹿:我觉得应该在5%到8%叼寝,可能会接近GDP的增速汇丘。   王顺胜暖:我觉得整体会在8%到10%以上令戎觅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菜旱乔。   刘晓科芬几功:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枚盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酷汉,我觉得再加两个点是8.5%藤芹漆。   刘小勇攀:你更准确了赡惧森,到了小数点后了教。非常感谢各位老总的精彩分享假睛偏。就像李建华李总说的叭,咱们说到汽车营销人厘棚,媒体界有很多新词来形容饥淀队,像野蛮执行力或变态战斗力跨渡、狼性文化等等枢呕糜。其实他们是一群非常善于思考的群体伙瞪悍,他们的思想的深度决定了在行动的效果化崇理,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诉犬翔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧善:李芳 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权染,严禁转载木柿,违者将被追究法律责任成男似。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日了缄百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桂伐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踌固,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拧锤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨实。以下是北汽集团党委书记如楷胃、董事长徐和谊的主旨发言赫箔。   徐和谊蚀逃:尊敬的何部长徊巴恼,尊敬的各位领导烽娇,汽车界的各位同仁涵,还有我们媒体界的朋友们伞芥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刹,探讨汽车行业的发展话题忍讲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年负湾,这一年间我们先抑后扬艘旧翰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栏廖,最终以产销2800万辆赎戈剑,同比增长13.65%的优异成绩僳司薯,完成了一年的一个胜利的答卷蝗蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躬,为不断探底寻求新方向的中国经济奶,可以说去年我们再添新亮点计瓤。成绩固然令人欣慰莆瘟挖,然而先贤有言湃,一切过往皆为序章沮伍辆。今天站在新年的起点上回望从前千笺埔,我们发现深沉变革的暗流涌动胶尚鲤,启迪未来的创新发展偶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恃电。   亚马逊无人超市惊艳登晨隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沤,提振实体经济箭在弦上复池,消费升级引领我们全新的商业文化时代滥犬,技术抛挟、商业模式冠袒、国家战略成、市场结构结合在一起叫徒骑,这种更替的演进瞄投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菜,正释放出巨大的改革能量醒扑,正引领我们整个行业迈进全新的时代虏房节。   一是技术模式在不断地创新瓢饶滇,汽车行业转型正在进入落地期骄。最近几年在互联网漆、智能化先胃氢、共享经济等多方的洗礼之下烯,汽车行业正在同创新中被颠覆者樊,迅速地转变为创新转型的主动执行者锯脯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肃处,日系车企抱团开发人工智能技术飞澄痛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬,可以说剑指出行解决方案范。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烹量,在新技术矫、新模式领域不断落子姜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩。   二是消费升级娶辅,品牌之战成为未来的新机遇特。随着互联网思维的逐渐渗透福婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溅搐毒。情感价值斧割际、消费文化奔稿、消费者价值观越来越得到重视效趣,网红营销洛疼、二次元营销骸杭俏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势记。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赤,实现产品表达与消费者价值的同频共振实妈。   另一方面含括巧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崇蓖秦,为自己的人生价值代言革传谁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题券,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇程。   三是提振实体经济蓄谴姥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫开。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一假浮,就是提振实体经济碱刀。其关键在于制造业转型恋,转型经济学的研究表明祈,制造业转型中产品技术固然重要纶钮请,但管理体系更加重要堤母稳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鲜、网联化建设陀事龋,就越能发现在信息化建设这种大背景下羚伺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键履米策。前几天我看到有文章提到缔插涸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎董身。这样的提法虽然夸张岸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秘惧,我想却是切中要害的毛卷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地删筛信,随着提振实体经济逐步落实夏港,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晨目寄。   四是政策变动贪褂辜,新能源规模化松、市场化成为未来的大方向悼黑晾。2017年新的政策正在逐步地落地魄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脖赋窍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境唇扰,行业准入规则纲穷和、动力电池规范条件等政策的制定玖刷蛊,从各个角度划定了新能源的市场边界垦。   另一方面砷,碳配额巨挝洗、双积分侍丰旅、新能源补贴退坡父私,无不要求新能源发展要还原市场化手段教肉铃,聚焦核心竞争力迸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规韶。   纵观整体形式的发展哆旗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电兼且。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趁瞄。数年之前陡,面对互联网行业的冲击蕉蝎,我们以为我们只是需要一个互联网+忍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绥,还承担着国家经济转型的重任叙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫁脚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兰。这样的多重任务烘辛汗,给了我们新的挑战廖坦沃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躲瞳隧。   面对全新的形势宦肃,面对前所未有的机遇与挑战登,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向款迪。我们将锐意进任帷,大力地发展创新精神谴拿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命靛幢芳,在电动化弹矩惟、智能网联化困幸、服务化悼颧、国际化等方面加快发展步伐床,不断推动新技术坛慨、新模式的落地生根嘲,不断地发展新能源汽车尾,还原城市绿色健康生活染。不断承担经济转型任务色雹,推动传统制造业的升级什伴。   面对未来姐须瓦,我们将在以下几个领域寻求突破平多:   一是加速智能网联技术研发胳邦,打造智能出行的生活方式黔刀袖。2017年拉斯维加斯的CES展上堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略护,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搬尖竭。当然不只仅是和百度镁侈蔬,还有其他的国际国内的公司物捆茶。未来瞄准智能驾驶烙、智能互联褂姑从、智能座舱等内容磐肮陋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系煌辆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具率伯睡。   二是加快新能源汽车产业化董枷,践行绿色环保发展目标拷。在新能源方面泡,北汽秉持环奔负蓿靠大家的理念炽架歼,不仅造优质的新能源汽车产品羌,更要造消费者愿意购买的新能源产品许娟。尤其是在补贴退坡醛酮、行业回归市场的大背景下敢菩辉,北汽集团聚焦资源童、聚焦技术溪雀唯、聚焦产品麓、聚焦市撑率,四位一体严密把关整个新能源产业链拐刻,为消费者提供既有颜值该娇、又有内涵的可靠产品程拍抢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谩,共同守护美丽家园摔卵。   三是加速国际化资源整合啸邯,实现中国品牌的全球化片。2016年娩纺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哼,实现了北汽国际化福,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妊。配合国内的合资品牌痛季,服务于全球布局研发基地五凑池,北汽全球范围的资源整合娜粉,已经进入了研发锤、生产肛、销售谓骨、金融差泛、人才和品牌全方位互动的良性循环哩。   面向“十三五”鼓,北汽将继续深化拓展东南亚硕、北非隧啸、中南美犯幌、东欧等重点市场的产业布局弓,使中国品牌的影响力遍布全世界绰矗眷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级握赤。   四是坚持服务化方面客虫,推动制造企业转型升级瞄护坊。服务化既是国家经济转型的方向浆峰吕,也是北汽自己产业升级的主要目标赦供存。多年来我们在金融鞘乐嗡、产业投资贝、后市场掠吗昏、出行服务等领域多点布局外菱,随着时代向智能网联方向的发展敛糙卑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狸畏氏。构成从业务到管理体制寇棠,再到基础设施的科学发展体系华,不仅提高了资源的利用效率梳滑扩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化爆十泊。   各位领导枪,各位同仁旗,媒体界朋友们撩福,闻鸡且起舞几滑砷,风好正扬帆材仆,新的一年已经到来软咐沸,新时代也正在开启机遇的大门啥晶,让我们携手共进念淀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混脊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年身苫枫,长城汽车累计销量达107.45万辆东沃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷继,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搂,其中哈弗H6占比超6成铂充筋,达到了58.07万辆此弘,同比增长55.58%骸邦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幕滥储,2017年2月19日堪禾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面镜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唉帮柯,我国汽车市场销量首次突破100万辆缆,高速发展25年后的今日圭狼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度染。中国自主品牌已突破百万辆誊,那么能否乘胜追击逾越200万喉排、300万的销量目标焙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能概藉么,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中天么矩,用他的话来说棋磺,“这是很了不起的一点瑰哭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泊唐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朗缎,从另一个角度来讲洞苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乘贫。   安全抠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功达泪旦,分析其中最重要的因素类芦,魏建军表示滦陀,回到20年前踞,受到成本和技术等方面因素的影响杰双,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撩矗。而当今时代丁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标饶酸,其比重也在日趋增高彩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喷。他还透露轨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弊,打造全球化的研发体系鼎抚,在主镰妙、被动安全技术仟、智能互联涤、自动驾驶等方面哗平反,形成领先优势寝镜揣。   说到自动驾驶技术惋官,放眼全球汽车行业浆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重部饥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舒膝。哈弗将采用北美傲吃、印度艘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统码戮,据他透露疏层,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慧使凯,目前正在进行路试汞岗绕,有望在2020年后投产赡。“我们的最终目标掇瘦烁,是推出完全无人驾驶的膳砍瓤、最安全的 SUV 接闯。” 魏建军说到故荚睦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汗秒长,魏建军说到握,2020年蜡逼松,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搅。对此鳞噬,哈弗规划了四十余款新产品芭差峡,覆盖全部的SUV细分市场蛋僧。到了2020年嘿栋熔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泻,在规模上超过吉普扣盯、路虎菏,成为全球最大的专业SUV品牌帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆火踏痞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价,魏建军回应道妻惰疵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枫,一方面要靠产品快速地更新迭代碌率,另一方面则是丰富多样的产品规划蔷,这其中就包括新能源方面的建设巫。据悉硷深须,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择为地那。除此之外弟背,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ㄍ婷摇,目前正加速推进全球化商业的发展卫普,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标富公。   2016年镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汐:WEY登场之后哈弗应如何定位灸?魏建军在现场表示哄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泻煌崔。相反射,哈弗将全面发力15 万以下市衬撬怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沙恢啸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜗,而“聚焦”就是集中资源开,打造产品和服务的差异化优势奉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虑惦夹。先做强铃、再做大墩毯,这正是哈弗理念的核心所在勃市。在盛典现程仿痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语任。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队篱佳抄。据了解口怪,长城经常组织经销商团队去日本考察喇攀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零。这正与长城的发展观念高度一致诲轿申。魏建军透露尖猎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塘掀邯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侵虫,经销商们也未曾有过动壹邸,这正是“稳固”所体现的重要一点表厘挺。   长城汽车总裁王凤英表示穷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缺。 她认为胶,良好的厂商关系是相互作用的哩船,只有让经销商满意射滦,经销商才能够让消费者满意袄埂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孰衫,这是层层递进的作用效果娩清厘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因接狼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敝尽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乃宪?哈弗给出了自己的答案外:200万的目标即可上路冗通酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶俱攫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壬柒柔,在新能源汽车补贴退坡后忌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元现想,这个数额占车辆销售价格的40%翱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续揪?未来事饰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谈呐视?2月8日下午售,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冯,2016年侩洗婪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓣炬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乡褐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势食逗黔。随着核心技术差距的缩械椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强市谐拦。但是刻拦挠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奸,巩固和扩大这种优势上攘,还需要政策逛扇鄙、制度和市场三方合力诉,打造可持续的市场化发展内。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贝梅邓,但是从已知的美国耻跨雇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看期布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置繁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%强色忻。同时单嘛算,公共类充电桩接近15万个的发展规模华,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帝酱抛。   “走在世界前列刚本关,不仅是体量和发展速度位居世界第一料侨拱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酥感厢。”许艳华表示诞,经过近几年的积累犀衔吮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怂尘啸、制造和营销的体系能力界亭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变革聊,产业链基本完善谅窜茫。整车朴删巷、动力电池魏、驱动电机系统性能大幅提升继动翔,市场主流车型的动力性沽、续驶里程崩逃磺、能效盟、可靠性僳末豢、舒适性明显改善讹,整车丧闯习、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慑,新能源汽车市场覆盖率提升甲黑轰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舌火府,占世界市场比重约为50%沤。按照已知的企业规划溶蚕,在乘用车领域釜腔,2017年我国将有73款车型推出苦,进一步满足市场需求侯弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步败锨,整车单位公里行驶成本也在下降瑞常挤。“20%的成本下降卯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价班,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袜。”许艳华对《中国汽车报》表示睡钠,在规模扩大成本下降的同时啪,市场竞争下之下记,企业会做出有利于市场发展的选择抚,也因此感奢够,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右簧忌涂。   许艳华判断痢,2017年孩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殿陛私,预计占比会突破70%歌疚袍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高县,充电基础设施也将继续保持快速增长立。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系态仙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚷廖境,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨撅寡,在此框架内卧,到2020年抄潞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展取层。但是补贴退坡后怎么办弛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吮。”许艳华认为护秘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剿蒲茅,让新能源汽车使用成本进一步降低汗帽鲤,才能保证其持续良性发展毋句侈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垫。目前烦葡,无论是整车奢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确另,剩下的就是政策实施好的问题俩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渐。”许艳华强调讳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秤离,2020年到2025年是重要的过渡期骂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钙潭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用设,这方面我国也走在世界前列恫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卸,进一步落实国家新能源汽车发展战略春,保障车辆和使用安全杏。   不过嘘脆翘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劝搓。针对《暂行办法》密,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坝畴、10%和12%的比例凸媒弛,调整为5%晶涕练、8%寺、12%的比例济,并允许2018年肠钞、2019年负积分可延迟一年抵偿窜翠斤。同时岗勒扩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虹鸥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欢诵,丧失中国已形成的比较优势磋蕾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姜心。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拢,以便企业开发和商业计划的制定冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办汇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讲前趁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豢味。犹记得2015年7月恋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豁蓖,并对这些汽车的车载软件进行升级躺巷萌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挪殿胚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脾勃告、转向系统以及车载系统欠。    如今疽彭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陪匿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挪,如果没有行业安全标准来做规范尚胸弓,或将引发不可想象的严重后果瞪筒刀。在我国郸,作为国家网络安全的重要组成部分迸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚀。《中国汽车报》记者日前获悉渴,《车联网网络安全白皮书》辈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶解。在发布之前忍彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拦动歧,他告诉记者赊笔郝,车联网网络安全即将拥有“指南针”贯设。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》物焊:《白皮书》氮捕、《细则》出台的大背景是什么潭慧岸?    庞春霖角:在节能环保季、安全舒适界,以及车联网集枫、自动驾驶琼墨抡、智能交通等方面要素的推动下肺县,汽车正在迅速IT化熟防吩、智能化藩。与传统汽车相比笛损,智能网联汽车在节能减排位曹、安全舒适方面具有前所未有的优势虽,符合汽车工业汤、交通出行方面的发展趋势萄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战编澄。在互联互通的背景下靡蹦,没有网络安全充分保障的情况下讼,智能网联汽车带来的可能就是灾难虎倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懈全岁,明确要求网络运营者(车厂疯迫耗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮,应当依照法律啥卞寇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求干暑,采取技术措施和其他必要措施酣跑,保障网络安全森投母、稳定运行翅抛绿,有效应对网络安全事件叔懒阔,防范网络违法犯罪活动稳,维护网络数据的完整性荒攘、保密性和可用性斤豢。网络相关行业组织按照章程舰浓,加强行业自律闭,制定网络安全行为规范恃前奔,指导会员加强网络安全保护挞狭,提高网络安全保护水平定,促进行业健康发展躺黎妹。”该法2017年6月1日起施行绍掣胯。    2016年10月23日舌举段,在前期工作基础上铣闪潘,在工业和信息化部等部门指导和支持下夕模,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作套脯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郎欢灸,2016年底晴排寄,以电子科技大学为主任委员脓翘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煽毫、中国信息通信研究院采、国家互联网应急中心事、中国联通肆熊、中国电科第30所竣蹈会、奇虎360痕吗删、博世为副主任委员庭,联合国内外70多家整车廊苫、芯片欺辆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烙晚办:车联网络安全委员会)正式成立衬氦洼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粪,在工业和信息化部喉、国家密码管理局缮秘、国家网信办等部门指导盗临、支持下裙,车联网络安全委员会于2016年底组织梗、协调产业资源荷菠墓,以我国自主和在华骨干外资车企杯修负、终端和零部件厂商为调研对象便,先后完成华南拣雇、华东兢、华北溺、东北人、西南地区调研工作楼按潭,充分了解了车联网网络和信息安全政策部、法规抢猜、标准套淬罕、产品惭、应用等方面的实际情况与现实需求殿纤香。并组织与协调联盟内外资源男撅,开展了车联网网络与信息安全相关政策柔渐膝、法规期匣粒、标准的研究拇毫,形成《白皮书》氖木舒、《细则》容驶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讣醛湿。    《中国汽车报》辩堵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盎:随着车联网发展糜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件局硅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佛孟缺、技术标准勿书、产品及服务体系的支持祁通科。从调研情况看虱捎纳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战礁骂,缺乏可靠和一致性的基础工作哆侧,因此需要我们及早采取措施封石,完成网络安全方面的顶层设计工作诞,从政策臣骄、规划曝城、标准啥己、技术我、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用郝俯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢,分析国内外车联网网络安全的发展现状阜蚕浮,为车联网网络安全的后续发展提供建议绞么巴,推动车联网网络安全产业的快速发展沟媚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谢挨,从企业乖、用户趁顾、政府需求出发陌还纯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》精嘎曹,结合车联网的行业特点和技术属性寝懒,立足当前现实和未来发展趋势凄怜贤,提出没敢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜕糙、指标和建议师塘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南繁改,提升网络安全防护能力势呕评,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靖。    《中国汽车报》边:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准躺趁艇,对现有车辆和新车产生怎样的影响掳?有没有实施的时间节点令程吨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高首?    庞春霖坑躲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扰绣,并不涉及强制性标准和法规钦。同时通过产业宣传贝凳、贯彻和使用戈尝,不断发现新的需求和不足斥蔬习,并加以完善目。但由于网络安全形势的复杂性骇,以及车辆作为一种重要的交通工具狭九嫩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筏。    两项文件本身就是在调研基础上弊颅,听取产业单位需求而形成的僵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶密,减少大家的迷惑和疑虑彪土坍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动想,切身维护好产业和用户的根本权益呵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秦,当然会有成本在里面鞍睫匹。不过从发展的角度来看贡队,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慧寂,属于必备的系统扩浅恃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碎。同时嫁倦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点男,也会赢得更多消费者的信赖额韧。    《中国汽车报》刑捆瓶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动多雹臼?自主峡伞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亭矾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抚朵绣?    庞春霖期彼埠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作型,其中一些关键技术和产品骗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沏风孤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洼粳帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竟,那么就像现在车辆的保险杠纬、安全带摄涂、气囊前、ADAS等等常规安全产品一样牟克,无论自主还是进口车辆尘,应该都是一致和统一的要求来陛,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓜委船,推动车联网网络安全产品的安装祭、测试到、使用遂坎、维护和服务泛心。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多那,首先是人们的意识问题囤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涝关,但对于车联网网络安全却毫不在意唯韦秤。要知道劣岔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兢、多变哭苔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玫和、软件等基础技术袖派首,对于自主车联网网络安全产品而言刀穿,投入比较大谰胎捞、周期比较长颊雄、效益回收比较漫长褪融灭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伦,从整车企业迸从成,到零部件惭、软件钮丢、芯片供应商烂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系委、人才队伍僻胯、产品体系穿碴尾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卵度,也非结构化的治理模式缴跺,需要新型的伦理颗莫土、法律和技术法规给予支持闻芳吉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脖酣鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   1月18日须蜗觅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幢毋。引人注目的是闷牛剿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起古,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痘诲。EC180之所以有如此低的价格擎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴未世剔。在补贴退坡的背景下党潦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撤彤残?在发布会后查,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溪稻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丸效逝,以及2017年的经营策略与规划混痰。   《中国汽车报》啸兑颊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭巢痢?   郑刚巫几氓: 北汽新能源有两大类产品平台私仇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品割杜,包括EV惨、EU搪脐、EX僧、EH四个系列宫喝羚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品湿腔。在开发之初皑蹄喉,我们就对其有一个精准的定位与期待接橡伶。   北汽新能源在两年前预计到庇韩,新能源汽车的3.0时代即将到来鹤匡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虽糜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恨免凰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车科尘。   目前浅霞讨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琅钎显,这没有错商哼晶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筐奶,并没有推向市场的现象挠诺巢。我认为梗此,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钒,也没有认清正确的发展方向纺醒。   因此哪铰秆,在两年前开发全新平台之初航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车杉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歼捍,这种做法目前看来是成功的脊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氓、造型拴阑蛋、特点以及价格之后鹿贡踞,大多数人对其给予了极高的赞誉玻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拿巳。   在成本控制方面卤抡,我们认为还有压缩的余地谱讼天,通过不断地挖潜降低成本邻,我们认为可以让更多的人开上这款车卡挺闷,不过这需要一个发展过程氢篙淑。随着销量和产能达到一定规男料航桑后炬署厂,我们会进一步整合资源澄、降低成本扩辈垫,提供给用户性价比更高的电动汽车蹬磺。因此瘁盎,就目前来说抽舱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怒徐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淮剂。   《中国汽车报》锣才: 面对补贴退坡光警,EC180为何还能采取目前的低价策略团?北汽新能源有怎样的发展战略挎抚?   郑刚瓜池: 从当前产业政策来看撮恭盛,全国各地的补贴额度不同户,流程不同唤策愁,这都带来了公司内部成本摊销的问题溅骗俗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绕。为此疼柔响,北汽新能源成立了卫蓝基金划旦邻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荒譬美。这需要企业拥有一定的资金储备担卡。只要差异化的地方补贴还存在故,卫蓝基金的使命就不会结束厘喂捶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刊司,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牛镰埠。只要发展的规划清晰咆捍,我们有能力也有信心做下去侩唐腾。因此惋诞尚,我认为当整个市场达到一定规乃唬后伦瓜,企业才能做大做强窜虹。在我看来罕虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纪镭拉,而不去考虑社会责任孟袍耍。只有兼顾了二者哆屯散,才能获得发展与壮大腾獭。   就北汽新能源而言强抡奴,如果年产销量达不到10万贫,那么就没有持续发展的能力透规。因此雾茅捶,我们公司定下17万辆的年度目标忻铅,并将在4年之后达到50万辆祁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞎。谁先占领制高点铃摩,谁就有效益鹅。新能源汽车市场的成本杀手汞钎韶,也将是市场杀手撵炔聊。   在竞争过程中茸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手榔伟,而是以传统燃油汽车为对手力山。因为它代表了污染獭靠,势必要被市场所淘汰仑惭。   《中国汽车报》幌: 新造车企业的强势介入甘坤汉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响奈氓?   郑刚俱瑰: 与跨界企业造车相比磐,我们的优势正是他们的劣势搽。依托北汽集团酪,北汽新能源有着很丰富申奖、庞大的制造资源边锰,有巨大的产业链规模优势漆傲邪。在互联网体验方面沟,我们确实面临一些挑战平咎猎,但我们在造车工艺效漏、供应链与流程方面有着更强的积累揽冯。   在我看来惟搽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驰绢,这些可以相互转化糖仓沤。我在发布会上再三强调贬久硅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淳,而不是新能源汽车厂商兼女。如何能够最大化地提升电动汽车性能苛,创造差异化的用户体验和品牌价值起捐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灵。   目前遍物,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瞳可:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闻爆鹃。在这三类潜在的用户中课嗜书,我们的发展空间都非常大灵波。   对于新造车企业而言傲,他们确实会面临诸多的挑战吓轰。我们在发展过程中遇到的挫折汉捌,恐怕他们也得挨个体会到围乐,但这是一个正常的发展轨迹险。因此短,我认为这是一个跨界融合的时代鸿晾蚂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制围暴办,将思维与资源彼此借鉴娜悼,从而为用户打造更好的新能源汽车界漆。   《中国汽车报》糯挛: 北汽新能源目前的两条产品线尼耙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膝?   郑刚同: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线譬窟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晴呻。相对而言岁吩渤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友某、邻居搬社犊、亲戚导惯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孰迁零。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人埃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征离豪。因此在性能层面虱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澜拨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湃。   在智能化方面割算,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奔舅。例如ARCFOX将会在社交郝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性獭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穗。相对而言皖洗分,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徊,智能化水平也将上一个台阶胯槐甜。未来膜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洞滑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艾矩戒。   《中国汽车报》蹲粉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脊悄僚,公司将如何利用这笔资金魏顽?   郑刚萍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布答坝,将实施不少于80亿元人民币的融资惺侣佛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蟹污惕。无论是电动化还是智能化馆钳问,我们都会在研发上投入大量的资金冈镭。目前陷拼,北汽新能源的研发投入主要在两方面鞠辨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婆坚拉。   我们希望引入来自产业链的投资方免樊川,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舌嚎烦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后触单矩,智能化成为卖点榷叭。   目前骡,北汽新能源拥有了三个生产基地烙难砂,现阶段产能还有限达贩乡,每年只有20万辆的产能迁贯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阔,从而可以更好地降低成本但斜纫,提升效率回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎觅碍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹃翟,大众汽车集团管理董事会成员净、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课锯。1月14日徘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廊,他在长春见证了《一汽算靠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疥棱芬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罐华,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通措么。    新能源汽车馁惕,重中之重    尽管行程密集裂弊,但海兹曼依旧神采奕奕蔡屏潍。他有理由高兴爱,要知道冀滦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骇妇,比上一年增长12.2%磊晤。即便如此醛权,海兹曼在专访开始时涎丘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挡。那么大众还关注什么沽纤墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车录相市。“到2020年袍矫托,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孰萄侥,目标为150万辆闯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄“人痢;同时储麻,大众在中国的新能源汽车路线究,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熊瘸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说俊,40万辆及150万辆的目标中芭狄犀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贩嘶捅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莽,海兹曼称次狼,这要由市场及车主来决定丰。此外市,进口新能源车虽然是个“小头”兔,但会涉及更多细分市潮菇榘巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芦将。    奥迪与一汽合作缉遁,加强再加强    就在1月16日傍晚锤廷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渡、奥迪十年商业计划》誊品,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转程。海兹曼见证了这一协定的签署杜燎杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绷:“这是一个战略性规划扫,不仅为奥迪篱嗅核,为大众潘建,也为一汽明确了发展目标脖。三方达成了共识平伪封,而这一共识不仅在传统燃油车方面港,更是在新能源汽车和移动出行方面钦。”据悉渐扣汐,双方将针对21个核心领域开展深度合作耪敛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涡夏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场喊杜感。其中替翅拜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刷。同时惮钡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猩估,包括谴:智能互联寒令糯、移动出行背、联合数字化项目陆徊、金融服务合作等众多核心业务领域碍。    同时钝放禄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮房,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淘矾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力查变课,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溶安。    “对于奥迪和一汽来说善传焕,总的框架已经搭起来了线喂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’偿侠竞。”海兹曼笑着说岔。    上汽奥迪叔息,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作夯,记者自然不会错过追问的机会烘。    海兹曼进一步透露吵酞勤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞍臣亢,但当前的重点脓荷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聊官碱,形成长期的更有建设性的伙伴关系袄乖抄。“除了十年商业计划的内容之外厕川钮,我们同时也更加重视解决经销商的问题东,更加重视经销商的权益粮楞。我们要更加积极地回应经销商的诉求辉傻,解决他们的盈利问题蛙脖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湿凉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甩诡?在记者的追问下巾,海兹曼称夺宋驾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酣平,并且经销商的问题解决之后卿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醇。    至于具体时间表但港,海兹曼透露楔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羔碑尸,最早要到2018年开始耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺圈裳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任背狡发,各位朋友武,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桨话。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卫。   题目是“坚定信心还勺扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂筹。汽车的电动化是大势所趋溯弦,体制优势是推动发展的根本撮,然后就是坚定信心怕。特别这几年新能源汽车发展很快杠喝,产品的成熟度停陈绘、政策的全面性塘镀、系统性毙革,老百姓的认可渺狙,这些是电动车踢、电动化大势所趋钦哨。大家可以看看趁绒,我们今年2016年差不多是50多万台堂江芒,占到全球67%吓。从增长趋势也可以看到举茬,从2011年操坪唬、2012年凡钞断、2013年肠、2014年晃弯贺,特别是2014年魂、2015年违,包括不平凡的2016年匠看,虽然有各种曲折屏忍胺,但还是获得了很高的增长稻,大概有50%瓜,全球占比差不多有60%多黎我僚。   我想讲几个理解和发现咯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冒,做的非常彻底疤盟。我们可以翻看一下2016年的数据顾,2016年中国公交大巴萌退,不包括旅游大巴绿,总销量大概在10万台左右东弟,但是我们纯电大巴差不多7万台哇宏,插电式混合动力是1.7万台哨,加起来大概是87%身券,占总的销量接近90%羞,这么高的份额荷粱塘,我觉得差不多就在3年左右发生的闺讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胆驶,到2018年瞎,我们认为在公交这个领域里面踩姓途,燃油车会进入死亡玩。很有趣的是2018年反监,如果你要在欧洲或者在日本惠输躺,欧洲既淮搭、日本一些主流的燃油大巴的制造商闷乓相,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碱,或者刚刚接近路试浅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狭。从这个感知可以看出如颓拒,中国背后的推手是什么惜,为什么这么快耿,无论从技术璃鸿、从市场沁、从体制醇瑟农。因此我觉得袄,体制的推动是推手百混,因为公交很容易充电哨特讨,固定路线讨,固定区间讨媳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的去,大部分属于国有体制莲,政府有很大的话语权恐厢,公交的排放巨大硕,一台公交补贴很高险,但它排放更高付颊匿。一台公交我们算了算纤,早上5点上路鞭喘,到晚上差不多10点下路邯,一天工作18个小时骚铂钡,相当于30-35台私家车的排放笛。因此擞,我们四部委在推动产业政策里面兼社,花了巨资在推动这个产业奥轿拦,但节能减排的效果是最明显的茂肛敲,而且在全球保持领先度也是最突出的般。   比如像深圳关拿,2015年涉户妙、2016年习谦川,大概2017年上半年烤亭,就实现1.5万台公交全面的电动化录相疮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲递。而且这个产品假、这个领域我相信还能保持持续的领先笺巳添,和乘用车退、商用车比勉筷凛,和一般的卡车比粹睫贾,我觉得在大巴这个领域里面琴,我们中国无论从技术戏废、从供应链怯疤概、从规模贡巳、从市场地位亮童枢,还是很牢靠的肺。出租车可能是下一个领域狮坞蓄,我们相信在未来3年里面浑俊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道塑。   优秀的体制助推希模蘑,产业快速发展偷。即使2016年不平凡的一年里面角鞭,国家有很多政策炽诽,像国务院2月24日政策常务会议剑交,政府公共采购配额耗仑,7月6日马凯在西安有一个专题会甸瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会屉,原则上不核准传统燃油车叮擎,加上之前一整套的体系绊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的导、最系统的政策体系访,包括今天我们的百人会这么一个平台朝尉衰,在国外是不可思议的垛哺,但是在中国就发生了请攀,我想清泰主任亲自组织骸,这种特殊的身份把大家聚集在一起疏,而且今年的规模更大充,明年可能还会更大范判剔,这些体制推动中国新能源的高速成长错电烩。   从税收奢、推广配套琼付、长效核查镰咳、推广管理等都在推动岛牛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钵何,刚才欧阳老师也提了轿核怂,很全面鲸,从上游的IC制造斜、正极廷馁、负极通勿、电解也隔膜沛、各种资源累茅辆、配套练困,中游的电池讨伶婆、电控犀肪扛、电机涵搽,下游的整车膛搓氓,包括售后服务酬赴簧,全系统的匠、全规模的显漆氰。国外也是迎来了发展的热潮洞轮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挖泰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻隧赊。   坚定信心未桔,持续推动新能源汽车的健康发展稻粮捂。其实我们在业内也在把这个脉闭堑蜕,2015年1%是一个拐点亭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肝标廷,相当于当年差不多10%的市场份额秆孟,2025要达到20%的份额羡切,当年要做到差不多400万台棉便撕,才能达到目标痢朗。因此我觉得陕,2020年10%还是有一些挑战赫甩董。我认为到2025年庙牛惋,如果电池做到每瓦时1元钱以内划仕,按照同等配置的汽车度蜂,成本按照同口径的品牌盒、同口径的配置算锹闲,大概比传统车还贵20%-30%烹笨,这时候国家财政一旦退出去以后宽肮,必须有相应的措施来进行补充椽。我相信第一舷,购置税的减免第窜烯,一定要延到2025收,甚至于到2030侠貉甭,这是一个10%的政策支持榔嗣,这点非常非常重要坍。第二鹤,消费税令馈,特别是对插电式混合动力车铃竿廉,消费税有2%李开垄、5%-9%效鞘,如果在国家财政资金退出以后丝,如果这个要有一个减免的话抨埔链,这里加起来差不多接近15%-20%划家病,这样把30%缩小2/3涟伟辜,国家政策就扶上马甸、送一程谜,才能够让新能源车更健康拓。   齐心协力姑飘敲,2017渴郡冷,撸起袖子道,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忻唐,万象更新时空,这是中国新能源汽车的春天惧哦醋。从2014年的小荷初露混,到2015年的急剧拉升话谈,再到2016年的高位放量烦景,可以说经过三年的蓄势揪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖晒。牛市的格局基本确定亩畔恨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标申吨,“十三五”恃建、“十四五”和“十五五”期间姬砰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汹紊、30%和33%忱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涪姬,继本世纪初的“黄金十年”之后怖诵冉,下一个风口即将到来冗靶旦。   毫无疑问避姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疗刀隆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氖,值得关注埂删。我们总结了一下这些变化锻烩,有三个方面的特点馆努:   一是市场的形态改变了脊辫。   从导入期迈向快速成长期脱戒,刚才欧阳教授称之为成长期捅霉剩,我们在前面加了“快速”两个字两,有待商榷群奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溪,成为消费主体埂疯悼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙频倦呜,新能源汽车从政府的示范运营起步巍鸽搅,不断地向私人购车靠拢镭弹,临界点已经到来!有统计表明馈房,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%褥靶,预计今年将进一步提升到70%左右扔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烷瑟,要在竞争中胜出筐常腐,就必须以客户为中心仑赶漓,以市场为导向傅憨,树匠心啊,出精品稻苟悍。   二是竞争的主体增加了耐。   从少数先行者的竞争被,演变为全员竞争妈厦便,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阂探。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茫到归,包括这些国际大牌菠踢喷,比如说戴姆勒触、大众等等跨国品牌船乓,通过合资强化了在中国的业务布局暗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靡翘。有统计表明蕊弥,从2015年开始闯堕,全国新能源整车的投资项目超过30个僵吮湃,总金额超过了1000亿元翱设,总产能超过了300万辆景。当这些产能陆续释放肖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袍官。到那个时候守丁,竞争将回归本源瀑擒哩,那就是技术硼、产品和服务恭。   三是行业政策转向诬叮。   从扶持补贴过渡到监管引导蓝,政策驱动弱化刨汀是、创新驱动凸显愤搂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碳催,产业政策呈现出四大趋势拳:   第一蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漠步绅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锑,通过准入艘跑响、销售顶那、使用环节的标准发布迫外,提高行业的门槛绞径,净化市场环境;第三耪敝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痰匙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秘,让市场发挥主导作用;第四恒,通过电池目录和技术路线图的发布簧坎漏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉倘楷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资始超、以市场换技术”的这种所谓的“老路”切斧。   本世纪的前十年并挤,可以说汽油车高速增长渡勒,成就了中国汽车产业的由小到大盖赡。接下来的这十五年痞辽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强软?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浦慑氨,克强总理也讲锚我,“发展新能源汽车亨兴,是培育新动能班,发展新经济的重要抓手”染雄。中国政府凭借新能源汽车烦匣硷,特别是纯电动汽车欧,引领产业升级恃,谋求弯道超车腻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寡。   继高铁几刊、特高压和核电之后荤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”领痛疯,这种希望能不能变为现实冷?还需要我们全体汽车人的共同努力暗品炯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早申咐皖,目前已经基本建立起了一定的先发优势港,把先发优势转化为领先优势谓,是我们坚持不懈的目标彼篱呛。而要成为一个真正的领先者去,只有创新触淋崩。创新就是从零到一去韶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俄稠禾,用全新的方式组合起来犬慌亲,去创造新产品碾图,去创造新的生产方式和商业模式咖抚,去开辟新市郴ㄋ浮,去整合资源蹲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商临博,去实现新的价值创造坏。我们将以创新为最核心的驱动力芭退,全神贯注欠,聚焦技术老,聚焦产品赂,聚焦资源驾,聚焦市趁炀焱搿;以心无旁鹜的聚焦战略弊纯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丝抛,实现北汽集团领跑的梦想娠删墟。   借今天会议的机会耗捎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呻,也就是刚才谈到的四个聚焦拣荒:   第一窜,聚焦技术陀梗袱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哭,消除盲点席开。新能源产业最核心的技术就是“三电”忻墒怀,此外充电和续能技术搽葡、激光雷达等汽车技术鹃途喷,以及轻量化的新材料涸尉,石墨和锂等上游关键资源闲无泪,也是我们需要掌握的核心技术和资源乾懦畦。这些技术和资源借邵疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品对,我们再难也必须干诬报,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钾狮,各司其职嚷,对新能源汽车关键技术进行各个击破实静。北汽集团将在政府的指导和帮助下盲蒜肩,在北京的经济开发区卉伍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滇身推。它由研发创新中心侯、全球营销中心衫猩匆、品牌体验中心途、联合创新中心等五大部分组成粒售,将建成从用户研究抢、概念设计缆咳伟、前瞻技术发肺滤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肺。   第二丁,聚焦产品性。   产品是企业价值的最终呈现传辱,是我们寻求客户认同的物质载体巢。高度契合用户需求录啼,被用户接纳岁夺、认同的产品才是有效的产品吴娇困,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比暇堡户,我们的产品在续航里程闯、成本控制换温、整车品质苍眯拒、产品线的丰富度方面晨,目前还存在着明显差距岛薄浮。打造新能源汽车的产品力邦扁皮,我们将从以下几个方面努力非脾:   一是凝练教,集中北汽集团的优势资源吻焚,打造若干款明星产品鸿。   二是做好差异化的文章凌堤,精确地切入特定的细分市场是。   三是做好迭代创新石绕接,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诡疮牧、网联化脑虑、轻量化技术应用到产品中暇,并根据新能源的技术特点坝,开发设计全新的车型平台困疟赤。   第三瞪臀,聚焦资源酿。   21世纪的竞争身拾倘,不再是产品的竞争犬酵岗,也不再是渠道的竞争日,而是资源整合能力的竞争拜。新能源汽车全产业链更长捐甭虑、体量大秤霸,包括整车钒、充电基础设施镶羡、智能网联攀廖、无人驾驶以及下游应用在内社妒,整体的市场规模在10万亿元以上封墟蜂。   然而资源是有限的太磋骑,优质的资源更为稀缺笺,新能源产业作为朝阳产业藩和吵,资源的布局与传统车完全不同秃赖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态口,瞄准核心资源和稀缺资源鸥疵疮,提前布局畏宦,将其纳入到我们的生态圈之中祈,北汽集团将围绕着创新链秆纱灿、产业链挛设、市场链悲千、服务链和资本链这五大男辏块提涉饯,通过新兴技术的孵化抗搐康、成长型企业培育蓖嘉、产业并购整合等手段袖,实现关键核心技术的突破与领先蛔叹茶,打造北汽新能源的杀手锏扮禾,谋求长远的发展眠佬显,实现对传统汽车产业的更替拎汕漏。   第四沧喇,聚焦市场砍饥酶。   市场占有率是关系到产品的关注度戚牧你、品牌影响力的重要一环炼刹,目前我们在新能源汽车市场的拓展善桶、品牌传播我、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挡,可以说暂时走在了行业的前列善浩。下一阶段堡汀翔,我们在继续发挥自身优势的同时矛苇,还要加强对市场的精耕细作贝仍,对不同市场进行分别覆盖擦钎,不断扩大自己的势力范围歌坑。对公务市澄绿帕睢,我们将根据公务车思、出租车芥、城市物流奋欧匈、城市租赁迪芍、城市公交等不同领域的特点隶,把规律琢磨透匪肺,在品质差异化麻、品类差异化和品牌差异化上做足文章筋。对新兴市巢谔俊,我们将引入汽车的共享理念迷狸闷,做好网约车市场开发缚凭,打造国民车藕沸,切入经济型纯电动汽车市场信。同时械,通过融资租赁等手段吃,对特定客户资源进行开发瓦姬犁。   各位领导哼、各位专家坤、各位同仁贡钙,“阳春布德泽发迫材,万物生光辉”卷钱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秒辆,新时代近在咫尺脖墙,新机遇触手可及箍海彻,新梦想指日可期项害司,让我们以自力更生鸥、艰苦创业的进取之心律悍荤,以敢于人心公,勇攀高峰的凌云之志炊实,撸起袖子辑,真抓实干温息,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路校埂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录床:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年词乘巴,我认真思考之后晾稻,认为这一说法不无道理寿罐。我想可以从两方面来看瓣戌锣,一个方面是从全球来看梦节,在2016年这一年凹希逗,发达国家主要汽车生产国泵,包括大型汽车公司苛桨,大家对汽车发展的低碳化供弗填、智能化瓢、信息化取得了进一步的共识翔迫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中购晤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吼,但是说到了要害思,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伪,守成者将面临巨大的挑战”吧。而从国内来看松喀,我从调研中发现干非,很多企业由“试试看”谴咀,转向了“铁了心地干”玩林,把电动车放到了公司战略的中心地位渤。    刚才李书福老总讲的他的规划察,到2020年贩、2025年耸违唬,电动车的比例要占那么大挪贰,新能源车占比那么大配姑馆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澜。    另外讥秆,在这一年当中信,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澳钝,一个是企业的研发路径在变化垛眯掸,由燃油车的引进何、消化凰揩、吸收棺痪,正在转向开放条件下的自主创新钾趴彼,各个企业对研发重视的程度亨却效、研发投入的力度是前所未有的宏苫。另外拎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痹,这样就给了中国藏浑门,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仙鸥脸。另外泉,有一批没有退路般菇布,专注新能源汽车的新兴企业覆,他们没有存量的拖累律奥,他们的思想更加解放扩楔,这些新进入者带来了新思路烦骚烙、新创意酮滦温、新发展路径习。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赡伯氖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颁饥额,对我们汽车人来讲会有新的感触船娩抡。    新进入者带来的新的发展路径邪、新的生产组织模式闭,给整个的产业带来了新的活力饭湿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捶猩妒,我想这个影响是很深远的怀蛾鲍。因此轰,从这个意义上来说完,经过孕育期的磨合黑溅砰,现在已经开始有所收获廷嫂车。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恭袭。    以2020年为结点草,中国电动车将面临新的发展态势辅,我归纳了几个观点朝卿摹:    第一户,进入2016年科,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粱说,在消费者购买意愿增强的同时俩逛笆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宝烫叭。此时镐槽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粕晨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贯陆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争爆鼓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候德疗词,随着竞争的加剧瞪坊,企业间的差距拉大急叙壬,大浪淘沙的过程已经开始牛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粗钵。这种现象不仅反映在整车稿辱,而且已经延伸到电池企业祁、零部件企业以及上下游整个产业链乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获号。    第二筒,迎接国内市场国际化竞争萄。可以预计政府购车补贴淡出之时从,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日超脑,距今只有四五年时间了硼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苗集,国际化竞争来临之时才是真正的考验癸。中国的企业必须冷静地看到涂,产销规模大练合,并不等于竞争能力强裂。我们与国外先进水平仍有不小的差距碍博慨,重要的是技术基础薄弱措缆、原始创新能力低平娶方、核心技术欠缺添蝎、品牌影响力不足祥鸵,这些带有文化色彩的软实力山团,需要持之以恒的积累啊涎咯,“非一日之寒”捍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓣,提高竞争力的途径碍毙,不是等待企业的扶优扶强膜霜,而是由政府创造好的产业生态配搐吹,使优胜者在竞争中脱颖而出埠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时城身党,就瞄准了国内国际两个市承炻ā,产品设计培阮墩、生产工艺海、产品质量都以国际水平为准检,我想这些企业他们会相对比较主动参惠膏。    第三薄,向后补贴转型期的政府政策泄,在既定政策支持的周期内渴鳞爬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炕胜仇,是政策能否顺利转型的关键绰羡介。政府的购车补贴是一把双刃剑侮,当市场竞争格局出现之后邪碱,政府就要特别注意幸奉,不要因政策调整不及时而削弱竞争骚断拜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烯精皆。因此邓葱陶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上八涉端,聚焦技术创新百,加快补足技术短板柔兑阜,提升电动车的性价比沦。相应的聊,评价支持政策效果的窗口绣芯,应该由市场规模扩张猛,转向竞争力的提升毕露诫。    具体地看购车环节的补贴俗剔型,应该适时退坡犯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橙拱哥、降低成本的能量响雀,造成优胜劣汰之势祈擒煌。政府资金应更多地支持共性技术的开发认锑、充电基础设施的建设怒眉丘。与此同时常密草,非补贴性的那些“功能性政策”吹仁,例如碳排放政策耽扦、燃油消耗量限值政策唐邵、零排放积分政策扩许,以及购车许可怖、限制行驶之类的政策组合应及时出台篇,使市场产生稳定的预期愁。 第四哼碎,立足后补贴时期藉帕鹿,打铁还得自身硬窘。    从十城千辆算起拓翔,各个国家发展电动车的时间差管,给中国企业留出了大约十年的孵化期材,这是难能可贵的谭辟。2020年扮,作为中国电动车的一个标志性年份全渴,将迎来后补贴时期弓妇赌。可以预计汇,那个时候直接购车补贴将淡出喀,但功能性支持政策还将保持弄。在这种情况下顺腊体,电动车能否与燃油车抗衡凭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旦,将取决于这几年的行动寿躲。    我国电动车是在较高起点上起步的萍山,总体经济技术实力已经今非昔比撩吕,如果把握得当色,以电动车为契机容槽房,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桅凭,企业应充分利用政策支持的周期黔权,下大工夫做好三件事白勒:    第一岛,人无远虑孰绥,必有近忧妙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略边煽,并加紧部署与实施态谷斥。    第二催农秆,持续壮大研发能力怜啦轻,掌握核心技术糕,攻下“不经济丁缺、不放心琅赔盾、不方便”一块短板吼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郝肪南。 第三阀,以产品的品质栏、品味打造优秀自主品牌埠,赢得市场的信赖破分郡。    第四架解,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的始擞百,就是在这个期间夏,一定要想办法在自主品牌上下工夫尝让。我们的品牌实际上在燃油车上盒悔,很多企业下了很大的力量菜井谱,但是应该说效果是有限的莆。而在电动车来说是个新的机会互,所以在这方面应该下更大的工夫跺,通过产品的质量泄伶,通过产品的品味打造自己的品牌波蚀。    第五粒妨傲,要系统规划畏愁,及早部署“电动车+互联网”显按晚。今天的电动车之热竭,并非由于传统能源的枯竭史,而是因为它有很强大的正外部性屎。电动车的低碳化课蛙、信息化恐旱、智能化的潜在社会效益只有与新能源急、智能交通淳糖雇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苹烧捶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢。随着这些方面的成熟扭体裴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屯烂辉。信息化亥钢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点官,这里有太多的文章可做横鞭碎。目前辅助驾驶是、无人驾驶已经走在前面镐熊剁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源看、智能交通坟、智慧城市以及5G通信协同发展幂莽、统一规划鞘法、开展顶层设计携、超前部署板涛蝗、抓紧启动岭拾诵,引导企业的技术开发和基础设施建设项蜜规,推进“电动车+互联网+交通”贫捂,把阶段性技术成果用于提高交通效率闻攘咯、降低物流成本新、保证交通安全溺喀乓,使其产生经济和社会效益刹。    电动车发展的大势已经不可逆转库纫,向前看还,挑战与机遇并存暴湾落。如果把握得当号,机遇大于挑战!    我就说到这里淡呜喀,谢谢大家!    (根据发言整理病皑瘸,未经本人审阅人节。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼栖:李芳" "  全国政协副主席杀秆、中国科学技术协会主席韧氨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翁扣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惮功,以下为万钢演讲ppt亮点实录据九塑:    尊敬的清泰同志帕、冠华部长伴、苗圩部长县冗换、解主任逻柯,各位来自汽车界的中外朋友们饰督,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梗。上午抽点时间看了一下展览偶,给我印象相当深爬,有一个很深的感觉呛瓣,这十几年来中国的电动汽车持续发展勿,走上了一条创新的道路桓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匆。今天这个会议的主题很好少,就是要持续地提升我们的技术能力淡稳,抓住创新新局面跋私。我想就我们未来促发展颓疾韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇那戮链,谈一点我个人的看法固。从四个方面仁芹:    第一版,谈一谈我们这些年来齐心协力蘑鲍,新能源汽车所取得的新进展段,尤其是2016年的进展特别明确猾。    第二飞汤庙,回归深入基础研究下响,提升新能源汽车的质量和效益勒吗降。    第三筒粱时,新的发展趋势珊弓、新的发展方向涉赴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣巳恳,随着人工智能的不断深入齿惫灵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骡蒂。    第四猴菲,我们怎么样更好的凝心聚力杏,合力推动新能源汽车的创新发展碑悼,谈几点看法统艾界。    刚刚得到新的数据伸苇抠,有的来自中汽协会段橇客、有的来自中国汽研中心退,数据告诉我们累喝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盘,占新车销售比例的1.8%吭双,中国的保有量达到了100万辆才。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慨旦,这里讲的是公共用的充电桩接,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梯搪蓄。    我们的关键技术取得了显著的进步窘。今天上午我在零部件电机土、电池染、电控这块花了好多时间脾面溅,仔细地了解了一下情况蓉勘沸,确实和我们了解到的数字很相近纱玖。动力电池的关键材料发展进程加快浅块起、性能指标稳步提升抖、成本明显降低物吵,从动力电池的单体畦梨、电池包搂庞挟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钱滇。一个指标性就是怕刮熬,三元正极材料能量动力型的电池某,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吉谷晤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心备、有些争议骏氮勾,好多同志说涉瞄挛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狈,现在看趋势已经很明显沽。我们特别强调的毙,暮闷矍希块比能量达到了140瓦时/公斤狄,动力电池系统的价格舍靶,这个价格现在也是保密控锑猩,但是总的说起来明显下降柑肠,总的达到了2.5元/瓦时以下讣。动力电池的产能达到了100G/瓦时桐巧,世界上生产规模尝红厂,特别是在新型电动汽车的动力电池设,规模得到了很好的发展貉巳坑。    驱动电机技术也取得了新的突破篓逛。特别是共性基础技术进一步突破涩恢切,导磁硅钢潦楞黎、稀土永磁材料察凸睬、绝缘体材料漏毁杀、位置传感器汹,芯片的集成设计和电力电子系统划瞄席,取得了新的进展堤溅。我也了解到忙氦钱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饭。因此木,重量比功率超过了3300瓦/公斤惕缚鳖,电池峰值效率达到了97%私畦歉,高效区达到了80%韦。特别一些新的设计恼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殊,比如说我们都知道栖孙,对于0—100公里的加速篱斤槐,对于电动机说起来枷潜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大停,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候发陈驼,就是高速公路上超车的时候酮回,超过它这个临界点以后纪罕坛,这也是一个安全因素谅衅囊。现在我们很多企业从两个方面间,一个方面段,用双电机的技术来弥补后面这个不足池,第二个纲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诺侩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棺袄比。    今年汽车界有一个新闻烙娘,第一个互联网汽车走上了市彻陡实,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滥雾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烙,据说现在上汽的同志告诉我哼,每个月销售2万辆害距肥,产能有点跟不上了味劣虫,效果很好扩,上市不到半年累计就超过了9万辆科,成为荣威一个最大的销售热点祭残。在互联网大会期间滇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稻回,搭载着北汽溃暮实、奇瑞看、比亚迪轿车都亮相杯胖,首次开放了道路该弦,18辆车300多位嘉宾在试驶窜归茹,当然评价各有不同毒烦稿,期望值也有待提升燎,但是勇敢的走出了第一步酷锻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冲弓某,做出自己的探索袜暑超。    我特别感到高兴的是冷椽,2014年我们就曾经提出电动化末、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绢海,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垦纱咎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吗污,从汽车到基础设施钵窃,一直到停车场焦、充电站酬,包括各方面财税的支持喉,一系列的政策迹。国家层面霓,从购置屏毖踩、补贴肮慑泌、税费减免办哄卯、研发支持团邵层、生产准入票、业态创新脊哥奋、基础设施丁,特别是标准规范方面煤少,都出台了一系列重大的政策措施钉,现在看起来落实的进度还是比较好的购魂腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丸投,这是一个开门的讨论彻,许多外资企业都积极参与当中守,对电动汽车发展鸥灸惶、新能源汽车发展绩凳钱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祁伪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壤惕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凹老挤。也是由于刚刚推出来勤航,我觉得很好舷且降,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见石让洛,使政策更具有落实性仆。    这里向大家报告一下惮困,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邻十。新能源汽车作为一个试点的重点专项剿究票,实现了从基础科学到系统集成狼、共性技术集成晦、示范全链条的部署骇,特别是在基础研究方面讨罐钨,加强了对基础科学问题的研究浆板瘸。因为现在产业发展到一定程度的时候芳钝,要提质屡、要增效荣,还必须要静下心来巳、回过头来从基础科学问题上下手突舍跋,不断的进行优化券顶扰、改善返哄妥,才能获得发展捐。特别是这次的重点研发专项床耸,对于电动汽车智能化和网联化的技术溅,也设立了专门的课题菲窖玛,实际也是我们当时电机缔、电池损募跑、电控的“三电”之一软链刻,也随着时间的进展不断的转向新的重点沽敬。所以寐,整个“十三五”期间的专项规划窟,将对六个创新链条东陕连,就是全链条一体化的部署卿怪添,38个重点研发任务粹,政府加大了投入拴乓迫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绿忿拍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桐翟,首次突破15000亿犊,更值得高兴的是农,企业在这里边投入比例得到增强剐馈伪,达到了78%以上胎投,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隘、加剧扣除政策有直接关系素趴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兰荒惫,看起来企业投入的效率还是很高的灭观。    去年我用过这张图(ppt)级里肉,这次还用这张图耙,对它进行了更新女。由于时间关系词,统计是1-11月底焕,11月底中国产销量是402000辆犬,如果这样算的话乳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拱,中国占了40万辆袭厦,就是占了50%嗅。到2016年底梯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆来嘛,中国占了其中的100万辆谎钞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驴蒂,也说明了我们国家对于节能减碳适誊淌、应对气候变化作出了新的贡献碉馆。我们虽然应对气候变化调门并不高热饭拷,但是我们扎扎实实在做每一步镭矩,现在无论是风渤、光藩寺涵、水昧涧、输变电讥暴,无论在技术先进阂贸、装机容量童、发电量都走在了世界的前列耻芜,这也是我们作为一个还在发展中的国家料,为新的发展嘎湘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厩绵。    世界发展的趋势也是一致的扭恃,低碳巍、电动还惯卵、智能化成为各国共同的选择佛私我。美国期寒棺、欧洲屁冬、日本安离,包括汽车企业福特介挞矢、丰田猛衡萄、大众都推出了它们发展的战略非蜜宽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秘,比如说大众推出了它的“2025战略”沟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呜雾骗,销量争取达到300万辆徽旧,自动驾驶要覆盖借,在2021年提出全自动驾驶米背胚,电池也要进入大规模的投入瑰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标救温,零排放嗅晚纪、互联捣、自动驾驶汽车饥菏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沟墙形、氢燃料汽车际葱嗅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稳翠、沟通缔褐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亩、增程式的混合动力汽车疟,因为他这里有基础建设的问题疽梧肆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舅捷吃,就可以有电的情况充电琶袄、没电的情况加氢详,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘫嫁宠,同时又实现了真正的零排放糕巨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帘,上次试驾可能还是8年以前陛瓦脓,我觉得汽车的进展范庇,无论动力性贝、环境友好性化痰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步味檬显,据说已经进入了市场喂铣。包括通用也宣布了在2020年以前铂,在中国推出9款新能源汽车箍撩。我这里想说的是彼控,中国的市场也是世界的市扯杳帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窖吓奶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膏、参与竞争炬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业达容,就需要我们来推动整个的发展李楞标,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘛枷肯。 第二茎魂,谈一谈我们对于深入基锤凇,着力解决一些新问题的看法卸阿。    对于电动汽车乏裂尸,大家首谈就是续驶里程瑟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挞,一个明显的标志磐橇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞬滔读,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撂急。如果说单程的提高电池的载量饱惭雀,当然加入电池的载量车子可能要增强栏蔬,车身的增强就又增加了重量裙蔼蓉,直接影响就是增加了它的电脑私。我们也看到一些装载高容量电池的痉斤弟,虽然续驶里程延长了嫌,但是百公里电耗就明显的增加了充伸翔。因此牛结陕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高田刊逞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的套、合理的规划情勒桨。首先淡碴介,车辆运行的范畴普铜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位牟,尤其是现在贩,我们应对大气污染搁埂,主要还是大城市集中铣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘虹番。但是从技术发展上说起来拇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酥、功率密度和整车的轻量化记水,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垄哪粒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蜗存串,这当然是市场的期望浚境,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碌融摔。    最近新材料研究发展很快博蔚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用康篡。有的朋友跟我说膏,我们现在用的是石墨烯电池虽旧桨,其实说用了石墨烯是对的猜,但是用石墨烯全部来做电池该融,似乎从科学意义上不太准确孔匡狄。石墨烯材料不,包括碳纳米管僳,都有它优异的电和热的传导性能妨赖,作为锂离子电池的负极材料添加剂池,可以有效的降低内阻厢隘,提升放电的效率烘峡胚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帮炕,还有助于减少介质之间的电位酒,来减轻电池界面的腐蚀性胎疾。从这个角度上看故关瞎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扇低,当然由于动力电池负极密度提高了陷闹,对正极材料也可以进一步的优化喉,在安全的前提下侗醇冗,所以也可以显著提高它的能量密度我稿掂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒膳抹,就是说能量密度提高了禽羌,同样的电池包里面可能有更高的载电量校返,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鹊擦侥。所以在增加单电池和电池某樱块功率和能量密度的时候屎褪,还要加强对于电池包热交换距离的研究玩,来优化提升电池包整体系统的技术蹄菠,它也是一个相互关联的关系瘫师。    随着电动汽车的发展辈睦湘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贝。比如说电池包往往布置在底部屎嗓形,夏天路面的热辐射还是比较强的苇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理类表慈,从结构上来实现电池包的冷却裂茅,因为我们现在冷却剂就是这样的扣,要把它放在迎风处酷孟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计品溜怯,电池包也应该考虑到这个辈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理串搏。结合冬季放电的特征架厕介,我们还应该研究甜疤甸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褂桨嘶,使它保持在合理的范畴之内码拒,来逐步的解决冬天放电比较慢的巩洛、容量比较低的问题股疙纷。总之说起来躺构穿,我这只不过是一个例子扇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酥搔、关键管、整体的技术统一的来规划和部署氛。    上次百人会上我特别提出内嗜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秀,带动汽车制造的转型升级了危。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜜渴躬,给我留下一个很深刻的印象肚,我和苗圩同志都搞汽车的拦小青,过去我们焊一个车身500多块钢板通捂,用2000—3000个焊点接在一起秆退,加工线上全部实现了机器人钳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凡媚吓,一共就45个部件粉水歪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兽,几个机器人协同操作联堆未。板件和板件之间没有焊接捷财乏,就是直接的黏接汗,加热黏接悉闪,远远看去就像搭小孩玩具似的逞骡褂,几个东西装起来榔捂翅。更使我感到比较吃惊的罢逃,现在碳纤维的车身玫毁设,已经不需要在现场涂装了磁,有点像我们当年装修房子掣,先装地板再油漆遍秆伸,现在用的全是油漆地板际潮晒。现在汽车安装上确实有进步娇,所以我也很有感触唇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新性抖,需要轻量化材料的技术敖莱,需要轻量化的设计镐隆,需要轻量化的工艺队钦诗,也需要轻量化的流程头捌。特别是现在的汽车产业辛距,包括内饰座椅使用的材料卤毛,也尽可能的采用可回收丛、可再使用的材料撤,这方面的技术也在不断的提高贯没,这个应该成为我们新能源汽车发展腑琳派,不光在车辆技术喂、而且制造技术流程方面全方位的提升瞪熄午。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梦红菩,今天我很高兴侍凳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘,更多的看到了我们一些呈,像燃料电池大客车的发展路淡胃。很多企业大家如果去看的话倾假炯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池连堕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碉,比如说碳子休窍、交换膜持娜弘、双极板祟寄,以及它的特性基础研究的进步密切相关科。实际证明继窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中将,也具有自己的发展环境的优势兼氰汝。我们要借助这个优势来推动我们的发展螺勺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淳,我们是不是可以考虑崎黑,尤其是在燃料电池研发的初期顷呸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用表技蚊,这样可以有电的时候就充电巫扇、有气的时候就充气艘,按照它的发展各取所需赫舵酸。实际从技术进步上炉,技术发展的本身切斗趁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阜玫祟,对于延长它的寿命攻惦,对于减少它的燃料消耗磕挪,是很有帮助的烂汉墒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惰电,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处煎泼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膝纳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域农旁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歉氨冈。当然它们也在考虑腺盾,我们怎么样能够更加适合中国的特点怕遍。我们还不能忘记中国还有一个优势潘却去,我们在电动汽车走向市场的前期讣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用借弧,先在公共应用漆轻底、出租应用上去使用品鳖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站荡,必然有一些城市就可以走在前面吧撩钉,又可以来推动健康合适和快速的发展理。中国“11?11”又是一个新纪录肺,信息产业起醒、网购变成了整个市场销售的主流仕刺捂,我们看了看吞花,2016年快递业高速发展阿隶汕,中国快递业总量超过300亿件悄味,平均每天8200万件包裹走在路上蛔,用于业发展小型物流车清洁郊谐够、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领词坚帘,有了高端引领就有了有序的发展计妹,放弃了高端引领就会低端充斥晦筹,所以从这个角度上失送,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拢歪娘,争取使我们的汽车产业走上高端引领屡、创新发展的道路上陌。    在燃料电池汽车发展的过程当中酥刊,深入开展了国际合作仑柑讹。我们积极的参与了国际合作敢储,开展氢燃料电池领域的技术合作杠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滤辣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜂玫既,组织国内的企业寝歇,开展深入的技术合作晴虏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫩汰,定位就是要建立一个覆盖全产业链涛淋半、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拘佩,在中国发起但并不局限于中国弯邯,积极组织管理以及运行机制繁息念,要按照国际组织来筹备瓶、搭建偶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娩某呕,因为燃料电池实际用处很多币,比如在通信基站入拼、备用应急电源颗订,随着我们移动通讯不断的扩大陶莎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣伞庙、包括更新拓,都值得我们重视坏,包括医院的应急电池棺、安全防卫讼,包括我们最近在研究深海运载士,也完全可以使用氢燃料电池舅,燃料不是电池侠郸,实际是一个发电机琳涤,而这个发电机可以用在各个地方饰藕揣,最重要还是零排放的清洁能源必布耿,效率高狡邦夕,能源密度也高栓匈磺。 第三堵,深思熟虑檬立贰,把握好智能化的新机遇喊时。    近几年来创嗓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卤淋。比如美国嗡,白宫推出了人工智能的新战略祭蜗席,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线触,包括日本的创新战略规划瓷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帕,这个时间恶补了一下人工智能的技术雄副肯。中国工程院最近技术指出咎攫够,人工智能即将进入新的阶段扮亮,人工智能发展有四晴、五十年代了噬微猎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展熟。但是当我们信息化日益普及穷,移动互联网酣、大数据母吠、云平台的发展拟吻,信息环境拓苔朵、数据基础屁订库、目标理念技缸、市场需求都在发生不断的变化侈,将推动人工智能新发展烫瞄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段视。因此始忌,发展人工智能也有利于改善人民生活捅、提高经济发展的水平精蓟食、增强社会治理的能力呢铆、维护国家的社会安全墩涤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镣,但从各国的共同概念和我们的研究垢穿抢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抒烧。第一涧撼叉,要降低交通事故和伤亡人数祟凄坷。美国的报告提出来挛幂,美国每年有35000多人死于交通事故凄赐丰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的县双岛。第二黄,要应用低碳寝蔡菏、零排放酬、环境友好的运行环境饲。第三篱接逃,便捷蒂叹,要降低驾驶强度昧,提高交通的效率狮稳。第四扛崩丁,要推动共享岔骂插,提高车辆的利用率漆不凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行仓,包括交通的拥堵慈钡,都降低了汽车使用的效率辆,所以从这个角度说起来岗骄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茎陋。还有垮愧木,牵扯到公平出行骑捐螺,随着老龄化社会的进入欣翰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展即袄。    关于自动驾驶汽车研发进程娠,好几个报告恋,有的人说无人驾驶城年寒,有的人说自动驾驶蒜得胖,有的人说智能网联汽车豆沉,都提出了汽车发展的里程碑墩享涕,我觉得无论叫什么汽车紊,都是说了这么五个阶段擒幢,辅助自动驾驶瘁、部分自动驾驶惮瓜漂、有权限的自动驾驶革螺疏、高度完全的自动驾驶阶段碉惭慨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点竣,比如说在辅助自动驾驶方面椒,怎么样能使汽车感知周边撩,科学决策绰,及时反应衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上耽尘牵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暇报、网冻、路的联动括,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秤沸,就是人笛勾、车宋咯、网稀丰、路的一体化背。    辅助自动驾驶黑辉,实际这些年是汽车界一直研究的重点碧虽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恰,有雷达世,包括现在有毫米波雷达傲澄河,摄像头遍澜,对外通信系统便轿赁,包括定位帕伯。与之相应的途患,刹车颈、油门祟耪、电子稳定系统酪点、电助力转向等这些辟男攻,实际在关键体系上鸿诵,传感系统抗贪煽、操作系统铅街溉、中间和决策系统的研发触沟,其实这件事也不是现在的新形势覆,早就在80年代的时候夺,80年代后期就研发了防抱死系统阂测瞪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系井,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瀑蚀聘,包括防启动时间的空转琼钵怠,后来又有了电子稳定系统胃剐盘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拍腊输,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展笑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿哦夸,有了它以后谁宠,在90年代的时候纶洽,我在德国工作的时候世褂但,车里边就已经有了尾随自驾劣恒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走从律,不用担心蚂脚。最近我看到了我们国家的好多汽车董巧频,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应详,一旦接触太近都会自动加一下速吝。包括我去年去参观长安驾咕绣,他们也给我展示了自动泊车系统啦,实际自动泊车系统我们在德国工作千谜蓖,90年代后期时候就有这样的设想镭壬,2010年我到德国去访问的时候校稳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玲冲。实际很重要的意义虏腿场,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鼓拇,也得到了发展届酚抹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冗寐。    下一步就是智能网联颠诬分。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西力勘、看到自己看不到的东西避沸,90年代初期的时候队,堵车情况有数字广播扭,数字广播就和我们一般的广播不一样檬书膘,随时可以呼叫堵车的情况喝蔫钠。后来有了数字地图和卫星导航憨崔府,就形成了第一代导航系统拢芍,第一代导航系统并不知道路况的变化赖酸,只知道路径的设计络畏擞。然后就出来了联网的导航村,这也是这几年我们都经历过的事摆澄。上汽这次和阿里巴巴共同合作迟澎参,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袒驮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邻盒吗,这样坐在车里的人堵,通过导航貉通、通过云平台就可以获得各种各样的信息摔迟充,比如说动态的导航笛捆、比如说加油充电站坑甸凛、维修以及各种信息的进入客煎改,使汽车的视野得到更大的扩展目宽佛。但是真正要做到智能的网联汽车磐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冷匿熬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渡串,这就需要我们把各种信息交汇在一起妈浮敦,来实现智能的决策控制痕。这件事情说起来好像很容易瘁,实际也有很大挑战崩。现在我们一个汽车里边有两谈迪、三套信息系统惩霞,有车载的信息系统才骂卢,还有驱动系统的信息系统继娘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毋店,就是快到地方要进行减速袱碑撂,但是如果你让它自动驾驶的时候韶,可能它就很早的根据外界的信息来判断哎,让它调整好姿态保配、减低速度某,进入转弯以后在弯道里边再加速誊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段射,这种例子比比皆是罐秋囊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陆。因为我们电动汽车从电机抱贩涵、电池侨、电控开始储伸,电控第一代做的第一件事懒氛,就是通透的动力驱动系统的网络咀,就是第一代的CANBUS系统茹募,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制够艇,从这个角度上说起来纽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体须然。    当我们实现了这些以后呐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战取。这是我们常见的北京交通的一种情况烁封谅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岭,去识别各种各样的高通丰瘸省,做得到缓,但是不保险粟誓梦,这样可能我们就要有这些信号的发射器心氓湿,让汽车能够知道这些情况挛姆。如果再想使它往上走臣舅,能够实现部分的自动驾驶秸灵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痴娃,比如说晚上的雨雪路盗姐,比如大雾弥漫的时候痊叛,比如尽管天气很好容癸怕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坞围群,这些情况都需要我们去应对痢拟,其实道路上也应该有它智能化的装置计枯,就是说有自动的能见度感应器扭,应该有道路结冰的感应器怪汇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全司衫,安全是所有发展的主流努限豹,而不是时髦姑普效。我们在做任何工作的时候浚猩,必须考虑人是坐在车里最宝贵陇拆、最要尊敬的东西屑陀俏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夕猩、人的便捷么鞠还、环境的友好和共享市轨令。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澄勺,来推动我们的发展艇盖。    因此错韭夸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戮呕泵、四次交流酪膘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阶吮县,这个架构的着力点应该在车载的平台嚎哆、在网联信息敬钮、在智慧交通的发展财,我们要重点发展的是车辆的关键技术习、环境感知先、智能决策骸笔硕、执行控制绷惭,我们要对信息的关键技术孪花,V2X通信米传,甚至于将来车对车的通信系统楷饺、云平台挡船、大数据怒没、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗜美破,这里也有很多不同的东西逃。我们还要对基础的关键技术己,高精度的地图煞京妇、动态路况信息使丛、综合决策和操作系统感毫户。只有这样遣,把人势、车厕扇许、网桥狸、路同步的推进情镐夹,才能够迅速的发展挫,否则又会碰到先有车妨垄钮、缺充电桩的情况鄙,所以需要我们今后的发展当中更多然拣。与此相关的技术卧,检测系统喉,还有一些法律法规体系按,一些基础设施的建设管百慕,可能还需要更多的发展啊半。 我们必须要精心规划泰甸另、协同创新募,来研发自动驾驶的新技术暗。    一乾嫩,安全勉论屉、绿色枫拨、便捷喘聘顶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捕。    二柒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眠,多领域技术的融合窗,产学研各方面的合作咆滤,要着力推进协同创新瓷,这里边由于它是一个企业的热点界,所以企业要成为技术创新的主体罚姜。    三睦,企业为什么要成为创新的主体尾蚕?我看了很多规划尘厘讽,从现在一直到2025年笆戌、2030年淮司。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就勺攫,但是可以实现沿途下蛋午穷,从过去当中集佰枚,无论是防抱死系统公罚担、电子稳定狗、测距警示厩疼、避障反应袜飘、自动泊车都是发展的热点繁宠龋,每个技术都带来了商业回报馈,包括我们在信息系统到敖咀,包括这次互联网的技术挽味,上汽互联网的实践涵挪,也看到了我们结靛荣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缔,只有以企业为主体茨功跑,不断有新技术发展骏善,使它在使用当中获得使用巍鲍香,就能够推动它的可持续发展檄嘲,所以它不是一蹴而就的事梁筷持,是我们长期坚持的一个任务蹬猛塑。    四浅频,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烫抽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淌、精心规划甲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等持顾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柯蛾阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设澜,也应该放多这个测试区里面去嘘该廷,使它在真实情况下运行融,才能得到一个健康和全面的发展距呢。    最后我想说啪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旅渤。其实我们用了十几年的时间实现电动化辞恒己,推动了产业的转型睦,随着信息产业的发展沦,网联催生了新的业态瑞潮,产生了新的服务业江。轻量化带动的不是简单材料的替换供诧芯,实际是对汽车产业的一种升级喂匣涪、一种转型达,同时期萝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设技雌,充电网服务体系的建设轨栏,可能带来何止几万亿的新的增长点搪皇。我回忆颗锑,在经济工作会议上总理说过一段话樊漓,“实施创新驱动战略的发展皖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庭慨,也要注重用新技术廖父、新业态来全面提升和改造传统产业缔,带动产业的转型升级洪抄。”    作为结束语我想说董冒五,回归一下新能源汽车取得的新进展侯翟,下一步还是要全面落实政策涟、着力开拓市场萍丸、建设基础设施锯郎垛、创新商业模式涧呐,把握好发展的先机搬柬赋。我们要针对市场的新需求期,深入基础研究涎,攻克关键技术辖杠,完善系统能力炮,着力提高产品的质量和效益痛。要把握好汽车智能化发展的新机遇暑裴,要系统的研究离,精心的规划旁酚弗,要鼓励协同创新企业主体卢,大胆的尝试狭,来攀登自动驾驶技术的新高峰红,要凝心聚力粮,发动优势凯酚扦,动员各方力量结苹,完善政策措施断,营造更好的发展环境踏田帆。    谢谢大家!    (根据发言整理间驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊烦淮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞄掣: 陈理事长匹,各位领导究、各位朋友墓恭丰、各位专家鸿痛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娄。我今天的题目是四网融合秽守,什么是四网陪?交通网抛参崔、能源网俏票、信息网叭、人文网盯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犯锚臂,电动汽车是一个能源的载体斯笔险,又是信息的载体斗朵,然后可以作为人文的载体颊郊。四网怎么融合釜拳?怎么发挥电动汽车的附加值敌茅挝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虱桔人,能源跟信息到底有没有内在联系节辩牡,我提出一个储能熵理论供大家思考饱磨钦。    我思考创新的要素车较连,要创新首先要解放思想赁寇。解放思想要学习《易经》的精神川娄,又要学习西方文艺复兴的精神棠视碉。《易经》是一个太极狮乏,太极里一半是黑壁管、一半是白乓叛稼,但不是直线撩裙,是弯曲的逛坤皇,黑可以变成白炽介舒,白可以变成黑焊楷萍,黑中有白莲我,白中有黑头,跟它对应的黑就是黑泼、白就是白化犁白。《易经》是变化岭偿笆,有时上恰、有时下疙,上时不要骄傲自满藐,下时不要灰心泞闲,是客观规律道,都是周期性的苟,我们在调整险金,要注意平衡动力统一罐。    整体都是这样遁杆,全局都是这样巴兔,今天讲跨界发,要学习西方的思想就是文艺复兴控烁。文艺复兴的功劳不是在文化钝锰、艺术等等梯乏镀,文艺复兴是解放思想现狸辫。哈佛大学的校训追求真理澈。要把自然界的规律找出来解放思想监独,自然规律造福全人类坟湾。伽利略涉,罗马教皇威胁他贬称,他不怕揉松,他说地球起源被上了铁塔锻倒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裤,被叫之违反教义冷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豢,第一个米开朗基罗试佬蹭,他雕出一个裸体的美男子霞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇黎累,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看翠杠扩,里面很不容易沤,从意大利借了很多达芬奇的作品薯释拆。达芬奇不仅仅是一个艺术家居,也是工程师;看他作品绅俄晦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生差圭辰,第一个从事解剖学释毁。    解放思想考虑全局的问题荆堆墒。文艺复兴第一要全局思维阔,第二要有天人合一的思维谁,第三是环形思维栋巧取。要考虑全局思维信庙,今天做电动车目标是什么套熔?有什么经济效益喂、环保效益钾、能源效益手封硼、民生效益攫,总体总目标要搞清楚晾,一定要有全局的观念普。特别搞智能汽车全局性更大烯。另外要环形思维屑阂肆,要反馈丹瓷。然后是循环利用的思维榔怂难。    创新领激常,我把创新的要素跟大家分享一下烤。首先理念是创新之魂饶扫。理念有很好的氛围寝,有了理念才有创意荚,创意是创新之源韧梧。还有人才典苏筹,人才是创新之本号猛。怎么能有理念扯蹋媒?要有很好的氛围沁,总结第一方面是合作精神却,开放哩临、合作绒施、包容达,双轮驱动妓巷、增值驱动圣、市场驱动凤酮,通过市场的倒逼棘舅。然后要有完善的知识产权保护茂,还要利用网络大数据给我们带来的好处贾成饺。今天创新制高点是跨界融合山波。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悔新。“一带一路”我认为是跨界融合藐图晾,一带一路是西方的伊斯兰文明假舍祟,还有它把科技克、技术称随疽、经济禾纪垢、贸易连在一起磐,所以我们要发扬一带一路的精神滑甘。我是福建人也是漳州人韩,一带一路开始的是直堤猓和下西洋貌。我们要跨界融合艘凡。    我接着讲智能汽车溺。智能汽车首先要有解放思想态、全局思想考虑问题露肪。三个C为处忙,第一个要连接起来怒碴玻,第二个连接是要协调要合作茎,1+1>2控苇,那就是《易经》的精神葱敬。第三个玻夹,今天的连接是移动的连接京钉,还有MOBILE劫缎妥,MAN TO MAN姜仍坦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来青。    今天电动汽车很重要的一个怀烽骇,大家买得起用得可靠仕。智能化以后固,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒂,我不展开了趁。    从电动汽车变成一个智能的汽车琳盛,从智能的汽车再变成一个智能的交通翘放沟,从智能的交通再变成智慧型城市隶快。我们附加值可以产生很多传沛。根据《易经》价值精神画,通过交通网幢塘郎、能源网斡盒篙、信息网痰艾、人文网可以产生无穷的价值机会经块黔。利用交通资源的全时空动态感知徒乃价,交通工具的全过程运行管制希,无处不在互联甲父、感知形勺屠、管控和服务匡。    怎么布局斧?怎么把电动车进一步变成智能汽车劳,如何布局智能网联汽车技术踏衬?我认为贤绊,不但对中国玻,对全世界都做出更多的贡献膜,第一是制定网联汽车法规标准迷响航、智能技术踌、环境脾、HMI技术隶、空置执行技术骨耙蕾、智能网联的实验磨绩聪、网络和信息的安全屋。    怎么做到网络和信息的安全南曹?这是一般的云必,怎么把一般的云变成安全的私人的云石肌亲?有很好的结构假,处理器拆睦、传感器烧糜蓄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次博。第一是收集材料够丸套,就地处理维。第二是从收集材料到云之间要慢徊妨请,一个是单点控制汇途,能量控制或者功率控制黑短。一个是多点控制握儡搜,能量控制或者功率控制拐不,这是全局性的镁。要及时处理铝,要经常互相认证图,变成安全的云鄙。    跟大家分享一下我做的一些工作躲涣倾。怎么从理论上去证明这个是可持续的梳髓滑?我一直在思考所有的工业革命亭,基本就是能源更新锨。第一次工业革命睬氰慌,瓦特发明蒸汽机琶,电话滤。第二次工业革命豢齿仟,美国抢占先机卧瑰,电气化矢渡第,主要能源专项与信息建设晌呸。现在第三次工业革命来了粱昧,中国能不能抢占先机患?我们要做新能源定沧,信息大数据时代孝炉多,我们百人会能不能更好地发挥作用箔甫夯?今天早上的研究会很好杰呵辅,我建议做一个尝试的机构蝗喂,每年召开百人会国际研究会议鬼倍屯,形成品牌谴盼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坝信?我提出储能熵的概念韩亮碍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂。一个系统里面假如是孤立的别户钱、系统是不可持续的含腥,一个是做功蛋、一个是废料是不可持续抛夺。如果是物理系统京,分析储能熵功辈,熵代表可以再利用裳脸。总的来说伪,一个系统熵不能增加南案费,熵要减少缆,熵减少系统可持续登。熵是储能熵庆,熵是不用的熵稠竿,下一次可以用兔。总的来说熵是在减少畅皆。    包括中国的历史吕蒲赶,中国封闭的时候中国就不可持续蹈僵尚,中国开放中国就可持续枪。近亲繁殖以后熵增加不可持续俯敞。系统要做可持续性陷,系统熵要减少宏速,你的收入不能是单一的搪善、不能是孤立的系统梢寐茎。因为一部分是做功惶钩忿,一部分是废料瑟退,从废料里拿出来便及兰,通过证明熵减少哭较丸。从废料里面可以再循环到渭懈,那么你的系统就可以持续了隘签氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来偏率匡,后续需要时再利用的能量的熵貌袍,通过储能熵概念的引入肉,希望用来解释可持续系统的演化过程困。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巫息。    综上所述芭雄,不管系统是生物的或人工组成激髓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤潦住,而这些系统工程特点是成菱,即使在系统研究过程中凶吗忿,一个熵有增加的过程腥挡,总体在系统不断迭代发展的过程中凉,系统将进入熵减的状态年酪,因为系统具有自己生成复熵的能力痹,从而保证了系统的可持续性屯规。    应用在电动汽车贤,这个是分布式的发电投,这个是分布式的负荷洛冒典。电动汽车就是分布式的负荷汝惶琼,还有分布式储能挥,电动汽车有储能参、有电池鹤扳。电池可以双向的绿敦,分布式地发电内、分布式地负荷食溺联,在分布式的储能朵避,这三个系统可以持续堵锈,这是我要证明出来的删传。我证明只要你的熵是减少的蠢结。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吕蔑皖。    感知亲、认知视、行动裂籍孪,不断可以纠正人的行为融炼,比真正的司机还要好赂齿娥。    最后彼藏狡,希望我们以后的交通系统是舒适的吩那俩、生态的旦、方便的和安全的莎。要做到这一点女酱,什么是成功缅楔凑?因为里面的成功是3个S竟朴驼,SUCCESS耪傅贰,在S恫惋须、E里面画一条线都是欧元跟美元藉,今天是国际合作澈,虽然人民币还不是纽,是一篮子化的滴,人民币准备好了冷熔。ESY就是人民币拖鹤褪。    要有六个眼睛唬糜,有四个眼睛不够挡炕扯。第一要把眼睛放在前面解放思想筐缎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆话赴,电动汽车下一年布局市掣绱芮凇,也要有前瞻思维颁牵缮。眼睛放在后面汲取历史教训舷冯俯,要有全局观念敝。要看到旁边的需要粟。然后要把眼睛放在右边学习欧美痪,不得不承认高端人才密集地在西方陇搅街。所以把眼睛放在西方学习杠拿,它沉淀了100多年哄醋芒。四大发明中火药是中国发明的胯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸垦。全方位都看到了慌露,所以英文眼睛叫做EYE夯虑妮。第一个I是Inspiration汇陡,有了激情可以有想象力筹量设,然后有创新遍忱,但一定要融合酣骇,一定要集成配。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炼恒。科学要把自然归结起来家,工程有十几种竞齐嚏,要把科学汤劲、技术蹄填、管理结合起来那就是工程那窍坊,那就是要集成雹段蓝。特别今天要跨界地融合瞄新忌、跨界集成估,这样才能实现寥悔泉。但没有钱也不行胁僳挂,今天招商局也来了很多金融机构琅踢,要融资凤。    谢谢大家!    (根据发言整理桔掏煽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展外。在政策的全面推动下锰沤,我国电动汽车年产销量再创新高庞,达到50万辆左右设,充电桩数量达到20万个武弘,遥遥领先于世界各国姆雇。更为可喜的是杜,在规模市场的推动下疯牟,技术创新全面展开眠,技术进步全面加快帛蒋,正在全面逼近世界先进水平吉。但是辟,在这大好形势下徊切,质疑之声渐起举。比如敦侨,我国电动汽车发展主要靠政策推动男,能不能持久啡?政策是否过于宽松懦团,以致于出现骗补情况绞?另外尉湿,由于发展形势良好季,一些激进的观点也在抬头楷净。比如莽眷涣,要挡住国外产品进入中国市巢ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卵,准备放弃传统燃油汽车蟹乐刻。    作为一名资深的亲历者垃娠嚏,笔者认为晒抛猎,在这新旧年度转换之际棋撬,有必要分析我国电动汽车的发展形势道铝,梳理其发展历程耗轮谓,以利于业界对形势有清醒的认识勒慨、清晰的判断改,明确今后的行动方向卧辽。    一肪东、我国电动汽车发展形势良好    当前味黑,我国电动汽车发展形势良好斤题,主要表现在两方面袄搔:一是电动汽车技术创新全面展开匣布,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刨,技术创新和商业模式创新层出不穷镁禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面便,比亚迪素湃、北汽衰彻、江淮酵佬氏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痉棠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踢,而是专门设计的电动车慰氨,续驶里程达200~300km甚至更多畏,能效明显提高乓变,动力性胳、平顺性僵、舒适性色奥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平飘。事实上咎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卸。另外础绿华,我国电动大客车产销擞绒遍、应用占全球份额的90%以上械肖,技术达到世界领先水平禽。    在动力电池方面累锣,我国产量已超过日本苹、美国茄、韩国就偶诫,跃居世界第一识边,且市场份额超过全球的1/3邪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茨淋,呈现高能量比共、高安全性柒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熬。同时酿立,产品水平迅速提高侍,与前一年相比霖,平均能量密度提高30%艇受乾,成本下降30%左右超砷。    在驱动电机方面导芒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沁,总体性能进一步提高楔夯,成本下降30%左右籍突。在电池管理系统凰矗、混合动力系统挝、电动助力转向规、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匿,也都有明显进步多皋殴。    在基础研究方面恭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贡般订,电池热失控恒瓷、硅碳负极材料焚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浚捎硕。    2. 充电基础设施建设加快活想价,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下答汾歇,政府有关部门出台了实施细则奉叹,多个地方政府建立了城建踩、电力湃、规划等多部门联动的领导机制纺奖哨,大大促进了充电基础设施的建设速度愧辨收。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上喝茧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郴礁临,我国充电桩总数超过20万个力化,远远领先于世界各国纤霸。    在市场带动下纪混,技术创新不断涌现闪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术就济的、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法频络丛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棘电坊、节省设备投资的车端交流快充技术龟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓。    在商业模式创新方面稿汗,呈现出各类优势企业多种形式合作很,加快充电设施布局唇耐党、建设某、运营的趋势苗擞。众筹建桩谱掂、合资运营松、利益分成等运营模式迅速发展稼奋,公交车竞赣、环卫车型钢、物流车禽显完、出租车控挤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擅庞,广告推送颅锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现及不。    在互联互通方面韭缆几,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施施上,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段但,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垃前浚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杰,以企业级敌失刚、城市级监控平台为基茨└骨谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钱坚阑、信息互通的国家信息服务平台即将建立味了。    二捐蒂肯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娄恫份,我国电动汽车的发展道路与美国犀卿、日本憋、欧洲等国家和地区有所不同弯份稍,主要区别有两点杯岗。    一是政府干预模式不同尚。我国采取的是政府强干预模式割,政府进行顶层设计猎,制定国家发展规划拨壕,多部门联动制定全面的鼓励汗博愤、支持政策桐特颈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城昙趴ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浇南,在市场发展中不断加强研究开发怀巷冠,技术水平逐步提高;同时呕韶哆,充电基础设施建设逐步完善纶少屑。而美日欧政府多采用弱干预模式黔,政府支持共性杜脓、基础技术研究守安茧,给予一定的政策汐逞、税收优惠熬拘,逐步培育市扯陡;企业则根据自己的战略规划嚷逃,首先研究技术烈克,同时有选择蓄泥、有重点地开发产品粹环头。    二是企业战略不同谭捂。我国企业多为在政府引导下被动式发展灿筷觅,初期技术积累明显不足反,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卤,产品方向受政策影响大倒膛鼓,各企业虽进度不同钙,但呈全面开花之势纤。而国际大公司多为主动式发展为,厚积薄发侨蓟荆,技术有所侧重闹称回,产品形成特色倡华年,如丰田的混合动力和燃料电池齿抗、日产的纯电动上腐藩、通用汽车的插电式戳啥、宝马的碳纤维轻量化技术等笺里。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矗魂皇。中国模式的优点是市场拉动技术发展被坏粟,不受油价等其他因素干扰喝,迅速形成规模市成ā,全产业链技术进步徐狄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斗碘吓,发展中有不协调情况补吧昧,如充电基础设施滞后稼霞,部分企业盲目跟随皖琅,发展不扎实疤,少数企业以谋取政府补贴为目的岁催,甚至出现骗补情况力邯。美日欧模式的优点是技术扎实簧,发展均衡;缺点是市场发展慢碗,产品更新慢祷,影响技术进步拳,受外界因素干扰布芹歪,如油价低迷则市场难以扩大锯幌猩。    笔者认为坞,中国模式适合中国国情瘁。我们不应过多盯住充电难把示及、骗补等不协调现象垂鸥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筷诵、技术追赶的大好局面毯暑理。从另一方面讲荡河,中国模式也有赖于我们的制度优势貉蠢晴,只有中国的强势政府才能如此运作烘草授,很多外国同行都很赞赏撩、甚至羡慕中国的条件堤槽休。    另外瓣垃歪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬,近两年有明显变化盘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忿梧、开发电动汽车产品溅斤,而且各种技术路线都受到关注的局面高琉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忱。中国各大企业都重视电动汽车没有错婪暗岭,在现阶段已不能算分散重复漂,但难处在于电动汽车不好做鹤,需要有很强的缓超、全面的技术积累和投入呻苯竭。那些技术实力不够的企业屎坞裁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前很亨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘿怂,而应准备应对“弯道翻车”的危险徊规。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敛极,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时私恨怂,可分为几个阶段扫宝:当市场份额超过1%时挞斡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酷,则意味着市场条件全面成熟猫猎尝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘶汝鞋,又主管我国科技工作多年挤米坍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结急。    对照电动汽车的发展薪匙酵,在我国蜜,市场份额已经超过1%;在美国和日本床,即将超过1%蛾。这说明馁僧,电动汽车技术正在接近成熟巍。笔者冒昧估计檬,大约再过5年左右时间殴滦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伞,其他性能与传统动力汽车相当稍京,加速性优于传统动力汽车腥,成本的差距大幅缩锌璋怠;再过5~10年时间逛绊,电动汽车性能可全面赶上内、部分性能优于传统动力汽车画辨思,成本与达到当时排放姆、油耗标准的传统动力汽车相当缮挟。但即使到那时娃吹,传统发动机也不会消亡痴,而是电动驱动与发动机平分秋色胆轿扳,或更多的是融合发展扮丁耸。基于以上估计钦匣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贝逞呢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展私淖亩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脾琳饲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眉染淀。2009年五桨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研围吾肃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孤僚。回首往事稻递撂,扪心自问我感韦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仆沽。至于些许不协调现象吕,是产业发展过程中的必然负,是白璧微瑕担桑、瑕不掩瑜静。笔者断言铜慕茹,按目前态势再发展10年单斗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撮,并以此跻身世界汽车强国之林厂俗传。    三叭群霸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冉,整车生产企业要更重视电动汽车敞剿创。首先要制定好发展规划和生产布局梧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视渐贫梯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贩捷,不能两张皮角袱妻。其次要重视研究与试验汝,需建立完整的皇垦、一流的研究和试验体系浆瓢,规墓ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统确岔佃。电动汽车相关技术发展很快僳,要靠自己去研究发展隧晴,别人的经验会很快过时翁螺,更不能只靠“挖人”搞产品股税珐。再次要全面布局受逼融,围绕全技术链开展工作校漂彩,不但要重视整车开发现接吻,还要研究电池和电机椭珐糖,重视电池管理系统敦拓街,这是当前我国的短板河糕,此外还要注重轻量化和系统可靠性糖纳烷。    第二敦,要建立相应的零部件体系眉访。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓉幕概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硼凭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逻观锑。    第三甭,要开放发展狄萍。需鼓励当膜、支持合作伙伴引入先进技术和产品镰瓜叭,像华晨与宝马纲焙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篡。历史将会证明牡,开放发展电动汽车会比关门发展更快辛。更何况咐,在全球经济一体化的今天柒,关起门来自己发展是不现实的哗。    第四火,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灭舰。今后相当长一段时期祭安,将是传统动力与电驱动并行发展五敖窘、融合发展的阶段扑巴,单搞电动汽车很难成功陋驴。对于只做电动汽车的特斯拉遁,笔者并不十分看好轿觅寝。    2. 对产业界的建议    第一航窘绅,要加强合作稍庞。需沿产业链衰钾巨、跨行业合作尉疟,整车企业要与电池企业剃、电机企业妓桂唉、其他电动系统生产企业深入合作蔡。以动力电池为例握,需要电池设计与正负极材料材、隔膜番膘乘、电解液丰、电池制造装备秆顿沤、试验装备先桅、电池管理系统全面合作热娘精。优势企业和研究单位要分享成果趟饥,互补短板忻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逞,要形成轰轰烈烈的大协作局面躺薄,合作创新邵,百舸争流衔镭领,才能迎头赶上并超过世界先进水平膝屋漏。    第二长寡,要注重实践函。汽车产品与其他工业产品不同甜杰,一是使用环境广且复杂萝剂范,二是生命周期长邢龟里,三是对可靠性躺、安全性要求极高纬痞。这些都决定了仅在工厂亭还溉、实验室不可能完善产品揣,必须通过多轮的使用实践乡。与电动汽车产品研究开发相比枯揽健,充电过程更需要实践论挛掀。像电动汽车充电过程这样长时间偷季、高电压犁端、大电流皇门、室外敢撼瀑、无专业人员值守的工作状况滇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烂。    第三究,在充电基础设施建设与运行中妊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善查滥。充电基础设施建设是一个新行业尉,在管理上涉及电力乌、规划恢碱非、城管赫艇采、工商管理等多部门甫,权力交叉孔鬼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烤奥,利益主体错综复杂奠髓。单靠一纸文件不可能面面俱到炔,必须经过相当长时间的实践滴按吝,完善流程降拣,积累经验苗缕。    第四吝考吨,要加强标准化工作请工。领先的研发蔚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤岛合恕,而及时总结经验矾、制定标准又能为继续实践捌、创新提供重要保障颈班。当前姓,恰逢政府推进标准化工作改革肖疥,要求标准化工作密切结合生产哼、创新实践坊,要求鼓励发展更灵活金痛填、更接地气的行业标准情、社团标准殴兑节。对此缕,业界应给予足够重视梦晃凌。    3. 对政府的建议    第一暖胁,要保持政策稳定劣防。正如前文所述宪散,我国政府的强干预政策非常正确射,发挥了制度优势钾,已取得很好的成绩肉譬画,应该继续保持合。电动汽车的发展涉及多个行业华,需要长期积累才茹敞,需要几十年的时间才能成就大业敲屯,切不可存立竿见影霸、一蹴而就之心忿吐。    第二究涧,要及时对政策进行微调和补充完善椒撼棚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枚骑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俯脸,又由于此项事业发展快箩仙探,新情况计挨、新问题憾、新技术层出不穷尉,因此及时应对踏偏庇、调整道、完善是必然的酬。    总而言之膊手碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道删,迅猛发展正当其时钉。笔者衷心地希望朝野上下救孪山、业界同仁能认真努力工作朔,自信且坚定发展钙傲丧。假以时日需,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互屏,并以此为契机细把斥,跻身世界汽车强国之林疮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年串蔫嘛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年首洁悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铣逞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椽哩钵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐。    他认为蹬,现阶段戊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彼砍席,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灸础,但从长期来讲勉芜,新能源汽车技术发展路线要从电动化菲擅搏、轻量化靡瓤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凹奉破、轻量化与制造生态化结合灸、智能化与网联化结合鹃际。    尤其在电动化方面街,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车对翅教,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氓,就是家用主流A级轿车横绊羚,在性能价格比上与燃油车竞争遍。目前全世界都在朝这个方向努力簿归,如特斯拉Model3芳驾、通用Bolt肆链存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绍。”欧阳明高说莱垫闭。    欧阳明高说纫氢毁,但要满足这个要求膝九攘,电池必须降低重量祟关蔬、体积以及成本抬。此外金疼,电池的比能量必须大幅提高齐,达到300-350瓦时每公斤劣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罗镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攀桅熊,锂离子电池发明至今只有20年芬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年某胳饶,2007年第一次在日产聆风上开始使用距膊,可见动力电池的进步非常迅猛坍般。”欧阳明高说冻闺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筹。    但此前梆,主流的观点认为苫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑰蚀固,从性价比来看藤思蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围括,但现在随着锂离子电池技术进步牢胆关,里程提高一倍陋缄,即在300公里的范围内董狗谁,仍然在性价比方面有优势入该挖。    从技术上来看斗,在单位重量深阜拐、单位体积下储存的能量越来越多档吠,成本越来越低肝墨深,才能体现出电动汽车的水平和技术胳局。    一个好消息是财,我国电池成本每年大约能够下降20%侣。据介绍欢寂嗣,五年前欺羔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黔们,去年平均价格为2.5元左右染,2016年为2.2元惭落锭,考虑到大量的电动汽车是大客车渐,其电池价格相对会比较高一些氮怠堡。    “现在国内开发中的电动轿车腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时屏碎贯,单体成本在一块钱左右乔纱拨。美国通用Bolt电动汽车纤,单体成本为150美元一个千瓦时靛计。”    如果按照这个标准墙船石,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到我毕,但是按照现在2.2元悲,逐年减少10%到20%航,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拼。    “加上循环再利用做到1元矾系,也就是说捞,一千瓦时电池一千元人民币之内卡孤,是可以做到的宿剿婪。”欧阳明高称颗。    对于具备性价比拼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脸,现在一百公里约耗电15度朗酸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内褪款乓,接近10度电一百公里捌。    “要实现这个目标绣滑氓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜗。目前电耗的降低空间还很大川。如果能够实现上述目标搬啊,一百公里的成本约在一万块钱借锋踏,如果电池能达到300公里就是三万块钱扰楷虎,考虑到使用周期内省电和维修省钱豪,将具有商业竞争力搞钨,这是电动化下一步最大的目标洪脸疾。”欧阳明高说茅蒲罚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乃别新,但仍属于比较粗放的发展模式锯,今年电动汽车发展逐步趋于理性膝。总体来看辣,走到今天茬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甘。”欧阳明高说顿握韦。    事实上吉路,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一你删芳,由于销量超过全球50%以上齿,在国际上引起了强烈反响惹,无论是政府还是厂家段暮,都感受到了来自中国率先发力的挑战虽薄函。更值得注意的是东呢,2016年如德国大众和日本丰田颈闺,纷纷调整技术路线扔背,加快对纯电驱动的转型拼褂。    不过锑矢亮,纯电驱动的战略目标烙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹃长。对于混合动力技术来说藩爆稿,传统的汽车强国举但洪、汽车大公司比我国更具优势毕翠标,如丰田路线就是先做混合动力俩睫,再做插电混合和燃料电池祷阑。    由于我国率先发展纯电驱动醇期腾,带动电池产业的发展达到了世界前列聪,电池产业规模达到世界第一饯烙吭,总体水平位列国际前三歼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陪替,我国的动力电池产业链糖,尤其是电池材料疙岗,如正负极材料鼎兄,在国际市场上的占有率第一瓢。    “在此基础上裂疯,我们以纯电动力系统(电池斤弯、电机胖称、电控)为基础平台奴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杯负物。”欧阳明高说外陀褂。    据其介绍并,目前我国插电式技术发展已经取得进展何瞄盒,比亚迪秦七耪狡、唐洗、上汽荣威550亩授拓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喉,无论是发动机方面骗吻,还是混合动力装置上胜啊,都取得了突破防幌衅。    与此同时陀陕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展姜为篓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碧湃另。    “这是一个渐进的发展过程灭脸割,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莆滦氨。”欧阳明高说馅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缮僧捅,有效的回避弱项竞争粱豢,有利于我国电动汽车产业的发展烘,到2020年之后惨私,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肉长侈、同步竞争甫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃勺:李芳" "  编者按寇:产品价格区间一下提升了近40万卵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肆倘瓤。以安全环保为标签的沃尔沃剂,产品质量是其立足之本记烦。无论是国产车型还是进口车型倘,质量都要做的和安全环保一样好奋苗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邓块吴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赖绩,安全与健康至关重要舷澎陋,但在中国市城钚灯恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秸藕痉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家盗队,到底该剪哪一根线第休?我心里清楚蔫,如果我剪错了铣,我们可能就崩溃了椽堂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陋惯写。在2015年整体经济增速放缓乐、股市震荡脯皖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痉骡糖,2016年的车市本不被看好被昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寇库。1月6日喀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓圣彪,沃尔沃对此解释为蚊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器供吗司,更是提振销量的助推器脱卞吨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬。   6月1日双鸿贡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寞,具有十分充足的销售经验昧甘颁。但用他的话说挛绷烙,他来自一个很小的市扯琛,很多因素他都不具备剁虽锯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲感,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状北情鞠。6月1日入职欧,用一个月来熟悉公司的现状榷形惮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兜。然而现实终究是骨感的逻脸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侈娇。   “做决策就像电影里拆弹的场景贪嗅,我到底该剪哪一根线呢汀,如果我剪错了碌呐狠,首先所有的投资会无效期居,其次会影响经销商的士气隋。”陈立哲对我们坦言凰窟稗。   他这样的想法并不让我们意外挤凑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脾粹东。在台湾恕继,陈立哲要去走访最南端的经销商嘎,早上出发中午就到了燃,但如今这种管理方式已经行不通了隋。从前陈立哲的团队只有30人票,现在变成了350人宽啊,他说现在同事的名字都记不完泞扮。   “就像牌桌上的一个赌局玩暴规,赌下去有可能是回本的赎,也有可能就全毁了沤对困,所以我每天都在想我到底该怎么做沤韭。”每天该怎么做情?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌需,才能享受最好的冉。”这句话像是说给陈立哲听的寥静姜。   2005年跋愤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凑地嫡,沃尔沃一年只能卖1024辆查,一直到2013年5000辆的水平昂洗,再到如今年均一万辆的表现从,对于台湾这个小市场来说缅,陈立哲做的足够好皖等,他对这个市场有着复杂的感情钢粹。   调任中国市场做销售一把手樊第,陈立哲说这很突然切其,他来自一个不足以领导中国市场的市场忱伞哭。对于中国市撑廊浮,他还不熟悉拍势纽,做市场工作要对文化票、变化佃拭、趋势有充分的掌握枪,这最重要的三点陈立哲都不具备伪,他唯一能做的臂悍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肉嘛瞥,相信身边的工作伙伴叭勒恳,组成一个高效率的团队筏椽耍,去解决各种问题艇娥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后受次,首先做的是内部调整阮写革。通过不断累积分析过去几年市场的动态受容撇,了解在什么时期使用什么样的手段娜,反省问题所在绰娟扁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陶。面对三佃促、四季度各项费用的下滑独侈赎,倾听团队的建议撕、做出准确的决策颇浪挤、将优势资源注入到最需要的地方纯斡漂。最后将宝贵的经验分享给所有人惕,把力量从点扩散到面够,从四个大区灸忌蔷,再到全国乡睦臼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辣,我只是把预算碎己镰、时间等安排在它本身应该发生的场合哨喊碌。”陈立哲表示报寐叉:“我不是在讲官话虹,只是借着这个机会感谢大家圃兽唐。”陈立哲相信喀掣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冲钳。   内部调整告一段落持探诞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拐饺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湾蕊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擞如墓,一下跳到80-100万竟,面向的客户是完全不一样的局桐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淋繁,还怎么介绍产品滥侮骄?这肯定是不行的阔谓揣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门玫说蹭,“与高端客户接触滑猜唇,销售不能觉得自己比客户矮一截鹃份寺,与客户要做朋友讣俱施,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阜保惭。现在培训课已经开展了实战模拟环节年,我们在资金有限的情况下做到了更好没兢。”   全新的管理阶层波纺酷,有限的预算捂幻,面对重重困境甫丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抨茬,8-11月均超额完成销售目标褥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畴队,最紧张的时间抨屠敝。“我有我自己的节奏驳琳,我给自己两年的时间桃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烁拆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间江,经历了两次产品的重大变动埂操犬,但在他眼里这是最引以为傲的讳卫,因为这些变动沦伯蹋、变革都是从使用者的角度出发瓦,也就是我们常说的“以人为本览惋。”   对于沃尔沃来讲孤乔,最擅长的领域是安全麓,作为三点式安全带的发明者祭鸥栖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挎。但陈立哲表示细敢,以整车品质来讲图替踌,沃尔沃也和ABB并肩堪,例如在底盘研发能力上漏蜕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽擂,全世界目前只有三家在使用离萄妈,另外两家分别是法拉利与保时捷卞骚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苟叫,陈立哲也谈到副:“沃尔沃其实也做过6缸蟹恕康、8缸发动机染,还有享誉世界的5缸发动机埠。沃尔沃并不是做不到没叭坤,而是我们可以用更低油耗捕、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗡。这也是全球各国政府的法规要求阑,是大趋势冬响。陈立哲说“这些信息碱技,只是没有在行销上进行传播罢了晃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惠朵崇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩丁,改变了“国产”的概念秆晴睦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潍径。陈立哲表态道答:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磕卡。沃尔沃立志从中国出发卷承坡,以人为本的信念永远不改拌朔,值得消费者验证与了解习博脚。”   “沃尔沃就像iphone一样裂裳附,它改变了人们的使用习惯梨长。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挞规:S90有三个界面同时提供信息凤差,分层级的来处理车辆信息接。这一点很重要食,体现了沃尔沃以人为本的精神挥瘁呜。在设计方面辱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料平韩略。用沃尔沃的品牌精神腑超创,再加上瑞典的风格奔浩归,直接与德系品牌产生差异化恍匠孺。如果从地域来看锯嗜谋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拳揪。   沃尔沃曾立过两个誓言烧胆茨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逃碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弗,沃尔沃全额赔偿烤妓度。在陈立哲看来曙农,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匡墙叔。   陈立哲对我们讲道沽们曙:“在欧美遁普,当太太怀孕的时候疏宦,男人会考虑买沃尔沃史墙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据士截馆,中国作为沃尔沃最大单一市潮堋,11月共销售9,076辆新车藐,同比增长12.8%;1-11月期间膳烙,在华累计销量已达80,759辆汉被,接近去年全年表现篱仍。就目前的情况来看徊码断,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高康盆。   在经历过低谷期的沃尔沃裤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佃,这无疑是对陈立哲工作的肯定怖橡茧,同时也是明年的压力帮羔。毕竟“十万辆”这个坎骑,沃尔沃早就有迈过去的能力单坦。   2017年履滤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涝螺淡,届时恍儡,S90 T4唾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寐。对于陈立哲来讲泛,最为重要的是三座版S90吵背渐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泊老搔,是全世界汽车厂商耗雌,在中国制造的单价最高的车辆修势劫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐码处娩,“三座版S90可以达到世界各项指标废陪蕉,这款产品有能力改变历史烫。只在中国生产扁磐淑,以中国为核心的思维讣沤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澈。”与此同时缅琉浆,全新XC60也将在2017年第四季度发布愁墩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑晕稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汗宝吞,所贡献的利润更是远超世界平均水平旧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人既紊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蔽伤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冬冲地。“知道我坐这个位子的时候撕,很多人会紧张甚至惊慌谴,他们会很直接的问我祁,你行吗悸?台湾市场那么衅幌ㄆ骸,你行吗详垮?”陈立哲笑了一下说道邵颁:“每逢这个时候抵悸,我都乐意告诉怀疑我的人郎,我将在最短的时间内做什么浆。”   两年的时间转眼而逝乳卤富,陈立哲手中的“牌”越完善杀岔炽,与主流对手正面竞争的胜算便越大狙嗓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉心苹,未来还有什么是可以阻挡他的呢伴驳鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹翅椿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻槽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吧星老。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶筒。为了满足消费者需求澎纤,推出一系列活动迎合消费者喜好炭桔。 上汽集团副总裁扰挛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心衡,得益于荣威与名爵的共同发力儒僳酞,上汽乘用车共销售27.5万辆笺暖,远超去年全年的17万辆抽党挎。取得如此大的成就主要归结于以下几点拼虏暖:新车的不断推出删切激、以人为本的理念及高性价比妊岔。    上汽集团副总裁杆簇、上汽乘用车总经理王晓秋老肋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凌遂芳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解武。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺霉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捣守菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎拇。同时量储臣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旱:个性而不小众蓄存。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辞,通过对消费者的沟通与研究惦朽,已推出很多新车型熄强,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倍。王晓秋还指出扛,名爵现在的路线是个性而不小众敖厢挽,这就是上汽集团未来的发展方向譬琳,上汽集团希望新的产品有个性窗嗽林,且能让大部分消费者接受没。    据悉河,自荣威RX5上市以来码秒盎,名爵锐腾也迎来了中期改款侧哥淮,同时新车名爵ZS缺山绘、荣威I6也蓄势待发纹捅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芍,上汽集团也很清楚自己的客户群体礁深。王晓秋指出帕簿,新车型针对不同的受众群体扑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的髓。拿具体车型举例钒,荣威RX5更偏稳重唇厘,新锐腾则是一款属于年轻人的车钙身,新锐腾外形活泼颅淋吝,同时考虑到消费者的需求穷,我们对内饰也进行了升级丧,并增加了10-12万的手动版鹿贬,使新产品没有短板咆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时详蔬滤,王晓秋表示羞,“从荣威550开始懊秦贬,上汽新产品从设计到销售譬钝劣,最后还是根据消费者需求来决定囊。”    据介绍搏瓦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验修。为了满足消费者需求踞舍,新车不止在性能和价格上做了调整镣少朔,还推出一系列活动迎合消费者喜好炔。例如阀喇摄,基于年轻人喜欢足球运动蒲鹤喝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣翔肆,也已纳入上汽集团新品类了幌,预计明年新车65%会配备此技术讲露杜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幢,“上汽集团一定要明白用户需要什么陵,为什么要买我们的产品试筹,带着这个问题颓肺,我们才能真正去理解用户蝗,落实用户需求复顿,使我们的产品极致无短板咐,产品自然会大销邦抠闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸿奉,竞争也日益激烈熬沟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燃桐。王晓秋介绍吃遂努,名爵的价格基本与同级车持平捣仑技,但性能更具优势篓赤诲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹雄户。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魄端,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坝请,就像提到的让渡空间涎曙桶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宏彪,从而应对市场竞争环境线。”    产品有了好的性价比和客户认知度航犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郸盯牛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辉境。名爵经销店到现在也有280家左右巨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔妇,其实道理很简单辰崔佳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辰怂嫁,且不断呈现上升趋势馁含谓,他们认为自主品牌的春天来了”蒙,王晓秋表示参。    在被问及上汽集团未来发展方向时尉纫,王晓秋坦言家嫡坡,“首先团队要把理解客户需求邢、用心为客户造车变成一种自觉行动腑熬貌,进而形成一种行为规范究峡。其次应时刻保持警惕态芜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畏。只有这样戌侩烁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁瘁筛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酒吞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雀痛。这些修改背后有哪些考量和博弈秆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捂人鬼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谱豁曹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姐辽街?   答拔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馆。一共收集了9246条建议辑,其中表态性意见7736条澈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吩獭提,占16.3%晌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巨谋擅、网约车驾驶员资质及管理鬼、出租汽车数量调控三个方面罢。从数据来看跺妥,不少人对“京人京车”表示理解暑爆,赞同的达到70%多挨欢夕,质疑的只有12%睬。我们根据建议修改了125处察腥弯,不断扩大合规车辆的范围镁缉迸,让更多人参与“分享经济”勾庭瀑。    “从北京实际出发弄休,兼顾多方利益”   问郎纹牛: 为什么要求“京人京牌”釜啃肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多去噶、交通拥堵褐孝、环境问题等“城市病”某。在这个前提下常磺,北京任何一项政策都不能“任性”会锤,要从北京实际出发报,兼顾多方利益昆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迹淀,地铁最高日客运量超过1200万人次楷,公共电汽车日均客运量1063万人次怜辩,小汽车每车年行驶里程15000公里搜肃,交通压力与日俱增纫慧。但在我们的努力下瞪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓬。    总体来说庞瓢弟,北京坚持公交优先的战略唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翠,对其进行总量控制在所难免耗沥。目前北京市绿色出行(公交滔参掣、地铁咸倦搭、自行车旱堑、步行)占到71%裤辽久,小汽车出行占25%瓢导,出租车占4%蝗,其中包括比例不高的网约车出行酣蕊剁。北京出租车改革的总基调是衰饶廉:巡游车改革挨衰、网约车规范巳、融合发展巫菱、错位经营督奔、多层次服务境荚。我们力争进一步提高绿色出行比例畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力售报。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裁: 政策出台之后华尚泼,预计将有大量不合规车辆面临退出筹,政府有什么监管手段确保政策落实到位搬灭?   答残: 政策出台前芒,我们和专家缅谓垄、司机撼炔、乘客枢胯、网约车平台进行了多次沟通鼓费,决定设立5个月的过渡期堕门队。一是给合规平台林饯妨、车辆弧肩烈、人员办理手续;二是清理不合规车辆女铺、人员等奉吞芍。    从服务乘客的角度搂尉限,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行构霓。另外贺关权,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亲,因此提出过渡期的柔性考量盆搓蕾。过渡期之后狈宪卧,平台要加强行业自律羞帽稳,我们也要建立打击非法运营的长效机制巨挪割,严厉打击非法运营切僚戮、克隆车和价格违法行为独蠢农,能够更好服务乘客唬末、保障安全李。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踌: 面对新的经济形态怯睡篡,如何创新管理手段茨卷?   答姥穆: 出租车发展中没有对立关系绞灯豹。网约车以网络预约培讨取、快捷方便等特点恐剩荆,满足了一批乘客的出行需求礁耙豪。单从评价司机服务质量的机制看含,就值得巡游车学习狗谭:如何与派单挂钩伶沸洛,实时评价瘁帛。但网约车也有局限性蒙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椭晶坛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势变,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潞毋椒。你有技术优势卵吵卑,他有线下服务优势汝,为什么不一起干呢糯?    管理部门也在转变思路得烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灿怀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车牢。通过推动巡游车改革及网约车规范导究女,构建多样化服务体系免垒,提升出租汽车服务质量瓮茧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掇衰,在京注册用户已达218万人镁舰省。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忱侗别,提供差别化服务劫。    “解决出行问题要标本兼治”   问亥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拇趟颈?   答笺韭: 群众出行问题的解决啊,需要放在城市综合交通体系中盖鞠,多措并举蝎刹、标本兼治袭菇。一方面夏染赣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绦,需要加快构建安全煌量匙、便捷毒、高效怒、绿色吩弦睦、经济的现代化综合交通运输体系藤吹涝。到2020年冠拓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坊返甘。    交通设施根本是为人口服务麓草,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牵把东。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标童,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寐鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠问炭:李芳" "   杨美虹透露协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠靖蠢,大东工厂扩建项目也投产在即订仍扯,这些举措都将助力当地经济转型升级阶塑岛。    在杨美虹看来菏,借助主机厂优势钮撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鄙,配合外交部到德国进行推介奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略离蛇兄,从而推动产业升级寸。”杨美虹说降。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盯公,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缅。最新数据显示念撩,2016年1-11月诫咸炉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渺官,同比增长11.2%结,前11个月的累计销量罚宛,已经超过了去年全年辉拐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噶拍。12月13日扫仟凉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碉。活动期间哨橙瘫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誓赋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承然取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘎继吞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枷、环境和社会贡献等方面取得的成绩草漓。杨美虹向记者透露痊水,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》港嚷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沉。    “在‘可持续发展’战略的指导下颊幕溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赎。”杨美虹说剁五。    第一茂吭,实效为先扳榔矩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湾,“我们不做虚的锚戮,我们也不做口号式的垂朵,我们一定要解决具体的社会问题冬。”杨美虹直言塘蝎伺,比如BMW儿童交通安全训练营畦,它是为了解决儿童交通安全问题衡琅。    第二怜帅,长期坚持广习呕。宝马儿童交通安全训练营司蓉娶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弛痢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年何蝎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恕玖,今年是第一年做觅辣,未来会持续挺疟廖、扎实的往下推进窗匡。    第三烹,全员参与鲸甜。宝马做企业社会责任时瞄对来,会邀请车主咐隶、经销商啊戏、投资人以及宝马员工江郴,一起参与进来搓。比如宝马爱心基金炮山,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隋厩科,提供指导;另外读,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甩轰,定期组织各种各样的活动裂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洗,将可持续发展贯穿全价值链挝必,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阶瓢娜。”杨美虹表示秋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕访狮,主推工业旅游概念玲贿。    据杨美虹介绍炉妈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驹谜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碾华苦,助力中国制造业迈向高端痕掇缝,并促进东北老工业基地全面振兴潜较。    数据显示苟,截至2015年底冯弛胶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户降田,当年纳税额超130亿元人民币霉戮。同时秋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会母孝,就业岗位较上一年增长了8.6%疙案熬。杨美虹透露壬俏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂波,大东工厂扩建项目也投产在即农,这些举措都将助力当地经济转型升级巍壬惯。    另外论,在杨美虹看来傲,借助主机厂优势播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时句拟,配合外交部到德国进行推介楼芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琴司侗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣伪,从而推动产业升级汞。”杨美虹说壤汤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做火?关键是我们的差距是什么躺,下一步最大的点就是要提升品质卷能陈,当然还要控制成本猫。然后娄,就是我们的正向研发和平台战略掏恢烘。最后捅缮倦,可以大大提高效率输,如订货的时间是可以压缩的里。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾疙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一画:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绦吗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堡。    徐长明说秽扫反,怎么理解工业4.0旗扦?这个概念是德国发明的鹊鸡,现在在国内比在德国还要热静垮嘲。最近粟嗡墒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盆,我理解它的工业4.0的本质啡,就是怎么保持德国制造业的竞争力啡。在国际上篡沧稠,德国面临两个挑战吹肮:互联网大数据和云计算炯说祈。现在陵,德国整个国家都在讨论硼淡,怎么能够“不被互联网+”唬湃,而是“制造业+互联网”户廊,这是他们重点考虑的问题炼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灵窜、宝马洗炉、大众穷。在德国孩坊,汽车的需求是非常个性化的须,在这样一个背景下必,它要维持竞争力赏挤节,推出了4.0的概念确表憨,核心就是智能制造苏烯郎。他们主要的目标有四个方面懒:提升品质浚、提升生产力狸、提升柔性化县扫钩、压缩产业獭,总的核心是提升竞争力辟。    徐长明分析扦靡,本土品牌下一步怎么做秽蔼?关键是我们的差距是什么酞垮骨,下一步最大的点就是要提升品质昂傲逃,当然还要控制成本触。具体要怎么做浇强?也有几点箔鼻:第一诡苹宠,想办法提质控本耿。提升品质赣,消费者理解有三个亢稍:可靠性烹、感观品质咐、性能培伎。第一个维度拌肚疚:可靠性是必须的叭题爬,现在光有第一个维度已经不够了拱,必须要加上第二个维度传提撤:感观品质镜称患,看起来要漂亮扒隘。在此基础上又发展一步首鲁梯,就是性能的提升筏滇翟。最近市场上卖的好的自主品牌厂姬秽,大概有12款车撑泊喝,年销量超过10万台谢玲话,这些标杆产品搅,性能上也不错镀。因此纲,自主品牌下一步还是要想办法漠,把这些提上去倘,缩小跟合资品牌的差距凭驰。    这几个方面的提升储殿黄,意味着成本也要提升蓖词鹤,怎么能够控制成本糯坏褐?第二方面的话题添射八,就是我们的正向研发和平台战略舷徽。之前觅佃港,我们很多品牌都是“逆向研发”浆弦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哄啸痴,拿过来拆解做测试邵,最后组装起来布罢。这个模式下领浚贩,成本可能是略微低的嘉,但品质痰、性能有很难保持举凌。现在必须要正向研究辨哥,从消费者需求出发好,形成一个目标胆负,对目标做分析蔫,只有正向设计讲,既能提升品质性能匹据踏,又能控制成本景阿欠,像长城溺冒、吉利等等额碎勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了稠抠。    平台战略浑,在更大程度上控制成本拳搜。他说殿四穆,我们的开发斡嗽尉,现在是一款一款开发的八芜和,零部件的通用性相对比较谢椒ⅰ,最近一两年来乔貌颈,已经有两三个企业开始走平台化战略牟死片,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙岗犯、SUV和MPV丝免。这种情况下剔寇,零部件的通用性非橙Γ好刚汝窖,同样是50万辆的产量勒鸡,对零部件供应商的供应量更大细触鞍,就能有效地降低成本诧饱。    徐长明强调泊靡,对于工业4.0的精神本质还是要学的晒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阮岛猴,它做了那么多的智能机器人面娩睫,智能机器人都是带摄像头的苗嘶,在实施过程中的质量随时能够监测芭催,然后反映到云端柑伙邯,再反馈回来随时可以改进郎卧份。现在壤禾掠,企业员工的工资水平越来越高酣抖蚀,汽车厂家很多在加班加点栏,我们要高度自动化掳谁,这些课要补殴,应该有大量的机器人替代人工吠骆。如果这么做了寄,可以大大提高效率岸豪饱,如订货的时间是可以压缩的冀。比如颓颗,国内一家自主品牌糕凤蔷,从经销商下订单泼提贫,到提供汽车产品最开始是40天关晃陋,后来缩短到30天唬臼,现在可以压缩到22天泰疼床,跟世界先进水平比还有一些差距将价悉。这也是德国4.0里的核心内容抢郡。我们不一定用他们这个办法监韦难,但精神实质是要学的什省保。    他说疯嗽乘,柔性化的生产也重要删,但没有前面三个那么重要糙秒搁。在4.0背景下蚊贤轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煤瑞搅,而是学它的精神实质继。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百砰巩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化率丰腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢爸蛙。更为重要的是链松,放眼全球描,驱动这些变化的地方就是中国适板末。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷到快苯。    12月11日付,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍饬ィ虹桥落幕蹦够畴。经过36小时的激烈角逐绅妻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出填凄秒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示砷峰,今后的五到十年呕诚委,汽车市场将发生前所未有的变化桃。未来矛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫂糠。可以说点私,未来五到十年汽车市场所发生的变化贿溺为,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多报草。更为重要的是吵爆磨,放眼全球镣,驱动这些变化的地方就是中国苦帝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侮烂叹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说程,作为企业父局,捷豹路虎非巢ǎ看重年轻人的培养如缎。在全球惊,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛碌瓶。过去三年疆扛虑,我们在中国也培养了30多位管培生扩獭。此外仆荣氏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤吭完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咸。    在赛后的媒体分享会上皮灿毙,两位获奖学生代表分享了各自想法瞎缉送,及在比赛中的收获痴骸。同时武澈娥,睿侨森泵腐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纫。   问狗豁斑:捷豹路虎为本次活动提供了导师唬把滦,请问这些导师来自哪里容违娄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荡瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赐鞍艘?请学生们简单介绍一下自己的作品参,获胜的原因是什么韩桑唾?   睿侨森说巴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔼袜壬。一位是捷豹路虎内部导师矢坡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验良隆憨,包括对行业发展的认知悸温竿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耗、视角和指导迟丘痴。这两位导师全程和学生团队合作姬埃,提供专业意见面坪存,帮助他们取得最好的成绩垢乾。   潘孟涛献抬踏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秋,包括今天的学生箩罚,将来都有机会进入到我们工程团队骡毯仓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莱绢啃,可以来到捷豹路虎学习和发展效。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麻判娥,再加上扎实的专业和技能墓恨蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屏忌筏。   睿侨森甘戚坷: 作为公司的管理者蜡扯,我们非承概蓿看重实习生守勤淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验显狸。不管是本科在校生还是毕业生锹伺,都能给我们带来新鲜的血液醇烘、新鲜的想法哀抢什。    同济大学袁旭秘羚:首先项,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梧交湾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞍棠。    我们都来自同济大学汽车学院谁秋,团队成员有两个来自汽车工程方向芍、一个汽车营销方向饭报、一个汽车设计方向憾掣河。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑞逻,围绕“以人为本”篙,挑战的是都市环境里的出行压力觅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑骑僻、设计师也有很多共鸣挛疲,通过一系列调整衡妥盲,最后有了这样一个以人为本恋、体验为先的方案刚。我觉得倾迁刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠕我:目前粕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掇赌?   潘孟涛肪堕: 我们会对人才数量进行评估和拟定乖踩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洪。随着经销商网络的增加颅蚕铝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能围粒态,从而满足未来消费者的要求痛。这些内容息息相关镐馁壳,并且不仅是着眼于眼下嗡碾,更是放眼未来睬。比如驾懈,针对刚刚提到的电动汽车战略盆,就要确保未来有足够的专业工程师储备上乒棺,因此峡,我们时刻准备着抚棋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恒顺靠。   问剂:在创新领域涣庇堪,包括未来汽车科技领域徘,捷豹路虎有怎样的系统部署珊洽?   睿侨森红扭: 首先烧补,作为一个公司检牛,我们在研发领域有诸多投入弹,而且很多的投入都非常具有前瞻性裸。比如说烹汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦弊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验良苍革。    其次古痴弛,我们想要通过产品和服务探皖,把先进技术带给我们的消费者惊鼻搔,因此我们的工程团队叼梦、研发团队必须时刻关注消费者需求坪,做到一切产出符合相关性录、可实践性原则境板。此外拿露袖,我们每年投入约350亿人民币毯境木,用于车辆技术的研发和投产褐俯蓝。    我们还于今年7月宣布隘紊蒙:在未来四年辩内,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拱筛卞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诵沃缔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术施号烘,并在未来应用到车辆技术当中埔锨附。    今年早些时候村,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion添,通过应用软件及按需服务的开发与提供甲毙,解决消费者在出行中遇到的难题售。    与此同时肩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资璃寡、办公空间巳使、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持低尚。   问耪寝免:请具体介绍一下InMotion懂。对于整个汽车市场的趋势抛绍描,比如电动汽车技术棺,捷豹路虎是否有着自己的见解傲?   睿侨森巷纷稼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗣。我们希望将来可以将它推广到美国吩矗建、欧洲以及我们非常关注的中国市场羞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部墟氰落,由研发团队进行分析际屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场,我们也会分享给总部吭笔琴。    关于电动汽车技术恋,在洛杉矶车展前夕恫壕算,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狈酥。中国是目前最大的电动车市撤恕,并且有引领行业变化的趋势梦念。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毖,确保第一时间响应本土市场的需求贪就茨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赖熟棵,并于2018年正式上市赶,希望大家多多关注汝慕搜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涎皇:关于未来互联网汽车钝,捷豹路虎有哪些基本的认识靠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求断朝厩?   睿侨森褥: 目前退,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一切疗郊,它的发展甚至可以打破现有的煽辖、传统的汽车开发逻辑与循环扒漂敦。    针对这个话题迸横谩,我有两点和大家分享哼芦淖:第一点轨赡了,未来所有的车辆都将实现互联网化歪汗,现在能够透露的是钡狙,接下来我们全新推出的产品疚搔戌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盾侗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捎拢猾。比如说卢帘筏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扯钩供,使用他们的UI界面和地图荡爬。类似这样的合作团违,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   汽车网讯 12月15日寐,由中国汽车技术研究中心溜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哎肚技。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开合,从“市场化发展现状”垛坊、“应用模式创新”磨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刹心,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台布许,为产业发展建言献策弊、助力提升惭奶摔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沫屑: 第一菩辞,背景啥氓。    去年发布的《中国制造2025》锹惧秆,新能源汽车是重大发展领域之一抄计卑,是其他技术应用载体狮踩,而且是先导性产业氓。它的进展情况决定了中国制造2025委挝菏、强国战略实施的程度汰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酿,从而能够聚焦变革萄搜叙、明晰路径围、凝聚共识盯、引导相关资源集聚推广产业创新席熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贫剑璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惩诉讥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蚊蔼滔。总体报告是按照1+7的结构困刹掸。1是总的腿哗瓶,7是包括4个车辆整车技术爬挽,3个分项技术汲行挎。    第二里,国内外总体技术分析筏。    近年来搔锤皑,从国际汽车产业来说册脸,低碳化厢、信息化坤贸局、智能化是一个总的大趋势泼施河。欧洲汞绣、美国忿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钮,重点企业的产品战略也充分体现了三化揩椭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诚矮。我国汽车产业特别是近二十年的发展隶,取得的进步大家有目共睹克。首先涡宿肉,产业规模世界第一现,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长文敦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倡,包括品牌市场的影响力有目共睹馈陕谷,特别是新能源汽车旱,包括技术虐、市场恼晨、新的智能网联汽车技术彼烽拨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讨汲凤,智能网联汽车发展是非撑粕辏好的优势条件垒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爽,包括动力电池斗己把、变速器埂狡。国内自动变速器原先是空白帮快金,近年来无论是CVT戊、IT蕉、DCT都有自主的技术和产品撑揩,而且应用在逐步扩大斗。    虽说取得巨大的进步守癌,但与国际先进水平差距明显奖妮将:    首先幻咳盲,发展能力上的差距瓤疽。投入强度远远低于国外境芒闭,全产业投入估算1千亿姥,相当于通用鞭呛绦、大众恫伟奔、丰田大集团一个公司的投入糯。    其次倦丹,研发积累脱盒。包括流程积累贿垛、数据积累信弥、技术积累豌弦袜、标准积累龟劲,这些积累偏弱策猴绍。    另外笺伦司,从整个产业创新体系上来说媒垫,差异比较明显的熬,特别是协同方面推。单个企业弱慨委,整体的协同效果很低娠呐,意识也比较低酚请缅。在发达国家蚕凰,单个企业强放颈,整个国家的协同体系效率比较高局瑞。    基础不牢地动山壹雍此拧,我国汽车产业的材料就难、工艺基础跟国外相比也差距明显心饭。汽车产业狡敖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欺建,要求有创新的思路和创新的模式屎涝攫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沮胳。    第三憨,一些关键的里程碑扑逗殊。    重点是总目标剑,总目标是基于很多现有的环境设定的钞,也基于七个路线图进行测算恰。反过来说体,如果七个技术路线图能够得到有效的实施薪肺,就能够实现保障几个方面总目标的实现默垫:    1涪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恢。如果技术路线图能够得到实现锻确氯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饯哄吭,之后往下走掀,这对产业来说抬习翠,甚至对国家来说是非常重要的毫。    2乒袜耿、希望在2030年左右量暖,汽车产业的电动化转型基本完成宫皖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上该瓤蕊。智能网联汽车市场有一定的占有率暗邦烂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用观惹抒。    3搂、建立有竞争力的自主创新体系参酚情。    节能汽车在2020绘、2025瘦、2030三个阶段提出典型的指标抬拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颅昏乃,5升掀瞳凸、4升韭、3.2升编航。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膘,2025年15%酪轿谎,2030年40%以上抢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叙饲、自动巡航黑、车道保持应用已经很高嘉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砂奈忍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绥览。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熄,经过技术路线测算实现总的目标工。从路径识别上来说炬惶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俱摄,以能源动力系统优化升级转型作为重点漆,以智能化水平提升作为主线骑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑既姑,全面推进企业产业发展菠实娘。    第四讹,分技术路线图的基本结论笑穿。    1扔溉、节能汽车毖。总体上有很大的共同点莲,重点在混合动力技术迹、内燃机技术枯、其他驱动技术价描溅。混合动力是技能的主流技术含骆档,当然轻量化也是另外一个判丧肚,但是轻量化有专项的分析七吉干,在这里没有强化从瘸。    乘用车总体执行轻量化姓、小型化舒、混合动力渤谴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赊茎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滇。    混合电力是一个主要的技术限鲜冒,达到5升撇,4升动星、3.2升的目标窃昏,混合动力是主流扰仇痛,其他是共性的北,轻量化撇态垒、摩擦等疮。    商用车混合动力应用时间稍晚匣酮,重要度低于乘用车碑貉貉。    2毁磨舰、纯电动与插电式混合动力汽车按箩稍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韩履炔,加强轻量化成为趋势穆答。轻量化对电动车更加重要改稠蔑。对于插电式非常重要的釜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡系,驱动挞驳伟、点击捻喉、控制类、充电蹬伪、混合动力发动机晶痕,高效耦合发动器棉。动力电池本身有专题腔樊,在这里没有过分强调轻。    这两种车提出了总体的发展纲要渐渐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滴凶措,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的托酱,甚至可以忽略不计崩。    从四个层面梳理了技术需求革,提出了一些优先的行动项提雾,面向纯电和插电乖惜但,国家科技技术支持十五年了菠嗣,下一步除了电池列为专项之外传,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潜。    另外齿泼上,聚焦关键零部件茹、基础突破和可再生能源倾豌弊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潜蛾谁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱骨。    3绰、燃料电池汽车强旧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择且隋。从中国汽车产业来说飘熄,现在重视程度不够磁善乃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯嗅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吮。希望四部委提交国务院进行发布和实施抵迟。    在研究过程中碴触篓,大家对燃料电池认识分歧比较大很案,或者没有共识犀侩盘,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚏,跟发布不一样锚。发布时2020年达到5000辆的保留规模霖,我们是1万;2025年是10万附祈,发布时是5万;2030年是百万扳断释,发布时是10万摄羔笺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廖窗咕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胚玻险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廓垛、耐久性炬、成本吭甸门、氢安全蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哨敛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伦蝎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腊。当然亢鞋,全技术链的技术攻关需要做旅谴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耐。前期小功率燃料电池篮,中期是平衡的燃料电池灸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靡,到最后全功率的燃料电池磋恃。当然嘛爆领,电电混合是最主要的拟,最后电池小容量的技术路线隋贿,但燃料电池的功率更大一点宏疆。在这四个层面进行了技术创新梳理碎稳,燃料电池要解决的东西很多辑纺,包括材料辛楷、膜疗撼、电机募、燃料电池娜赋μィ块堆概、系统技术龚啤、整车技术闪惋。燃料电池也是下一步国家科技涣欺璃、资金支持的重点翘夹拨。    4扣、智能网联汽车测膝,这是新兴的技术发展趋势千。其重要性与新能源汽车同等重要唱槐,有部分专家认为更重要怪请,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偿,技术和应用的优势提,也是机遇仆淬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秸,涉及到国家信息管理弊。对核心自主提出了很明确的要求渴,即两横三纵问。    车辆技术上更多的是决策舞胸、执行涡吴。信息技术此士,信息安全惧漆垮,地图技术也是非常重要的茄尽斧。两纵伙,一个是车载的灭槽苏,一个是基础设施呐。智能网联一定是循序的娜茬末,智能网联技术最容易得到大规模的应用丁绢蹦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堆肉憾。这两个路径总体上循序得到应用沙袄,从商务车来说托,更容易形成化斜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毖猛。    从四个层面聚焦一些技术需求谈途。跟燃料电池一样伙,需要解决的问题更多一点忻。从感知决策执行的佰秦拣,特别在决策阶段道,差距是比较大的亭,感知当然也有差距寝奸兜。在信息层面熟图,大数据鳞腑抱、云平台祭沧,相对来说中国有比较好的基础和优势郸诽氰。    作为一个前提戚惫嫁,对标准法规先决性茨徽涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动极,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件妓叉。制造技术不细介绍了未,还是聚焦在新材料的运用畔劳,以及新技术对制造技术带来的变化插,聚焦方面进行了说明稼并嫌。    动力电池豹长浪,分三个目标肚,目标上有比较大的讨论和争议绵汞,比如说新阶段提出了350埠栋匈、400需努、500的质量要求缝,争议非常大细,重点几个层面贝藉际:    优化现有的代表电池技术糜,提升技术水平星拓,特别耐久性低愧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绣。国外的装备很难形成有竞争力的差别匡侈耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堂厂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惕临河。现有应用以企业为主体来做宿郝酪。当然烘,也会关注动力电池的回收利用技术彤帛澳。    最后背,轻量化晃漠探。简单来说菩,前期聚焦材料技术蝎孩、设备技术侯、制造技术悔潍、回收技术迹堑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化思剿贾,比如说传统的四大工艺的变化十。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用授泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妒宪、供应链构窘矩、资金境坑、汽车等方面的诸多质疑势。期间,明确表示不会放弃造车爆瘦咸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坷凄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的池平此。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伞、互联网及云吩、内容辆溪匈、体育,还有三个端口类的,手机溺毖、电视牵、汽车哼系褂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒲让媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力暖瞄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仑块。    乐视的电视做的确实是非常不容易猴甭欢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元不屯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摄。总归累计亏损36.33亿元盖冬懊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就半呢胯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面募炯坎。第一部分就是投资人的钱屋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罐矮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掠鞘炯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绢堕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萌黔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骨爬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绦辰闻、体育43亿悉禾午、手机50亿,房地产64亿衬、内容108亿教巢掇、互联网金融151个亿赖、电视187个亿桂蕉睛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颇俱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碴催褥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的达。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败享稿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的说。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辟艰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酶妓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蔚吐帘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的獭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去半。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陪勒护。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剧。很可惜,你们蒙眼狂奔兑据谜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兼取仿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烯诫途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦识据:李芳" "   12月10日疏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫撮:一条是政府主导哩庙摊、政府补贴的方式杉蓄聊,这是当前的主流金坚。一条是消费导向笛拦嫉,依托市场的内生成长道路淮省夺。”他表示唾,(电动车产业)进入者中兑,大多数最终可能会被淘汰羡戳嗓,但是不能不给他们机会霓担。国家已经开始放宽市场准入蓉,此时吼,应该在两个方面把握好政策衫犯:1超、应当欢迎新的进入者叹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朔麓,让投资者自主决策狮讽匆,自担风险同洽。2受却、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俩,严格市场监管圈侈踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桅侗,目的是建立好的产业生态鲁。电动车产业化班痰踏,最终必须依托市场来完成砰屁粮,因此壕还涟,政府的政策必须产生长期预期绿姬裙。推进政策应当借力市潮咝尽,发掘市场的潜力诫未。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懈舅芜。政府政策不干预技术路线表腻,政策的实施不是导向对政策的依赖市糠,而是政府作用的适时发挥祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯呕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诫头,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毖凭畅,戴姆勒有望在今年成为全球最大悼伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矢态啡,这一目标比原计划提前四年实现宦尉随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傅:“戴姆勒今年即将实现这一目标肥,比预期时间(2020年)提前四年回。”   据悉额,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄,当时受到与会者的哄笑愤戮。然而卸阶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霓你岛,领先劲敌奥迪和宝马报喷摊。(实习编译车莽绥:刘欢 审稿顽详程:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赡懒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摩:韩大为 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载霞炽闻,违者将被追究法律责任哥霖桅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灌稠嘶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访密吵。在提及新品牌“WEY”时圭,魏建军表示算弗旧,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋唬糙。   记者死蜕剑:为什么把自己的姓氏作为品牌息?   魏建军青歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品车存讥。我对WEY很有自信烧佛维,就使用了自己的姓姬痢冠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞭豪,但在中国汽车行业我是第一个卞伺。   WEY之所以采用英语蔷,是为了要瞄准成为全球品牌祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茬。   记者币甘:对于竞争对手有什么设想堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军菲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场线略蘑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岔惨逃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌土氮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漂潘媚,在此基础上还要实现15-20万元的定价底。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户砰辨。在性价比上WEY更具有优势摧票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编襄点:李芳 版权作品疼肉馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载泛味,违者将被追究法律责任镐逢颅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祷,新能源汽车的发展也不会受阻铜魂。   根据工信部核准的数据祈抗,今年前三季度凹逆,整个新能源车销售16万台琅,同比增长83%妻。其中岛,新能源客车已经占有40%以上的比例屑娶绍,达到了近半的水平捆豹闲,发展前景面临压力回夕,但乘用车只有0.1%能歉掂。“我们涨十倍是1%届脊亮,涨100倍是10%激,新能源车发展有巨大的前景和空间崇顷戚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辑酮,全国乘联会秘书长崔东树说捍须衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力股。根据国家制定的产业政策要求笺赋,到2020年耪峭缝,乘用车百公里油耗要降到5升围嘿贯,这意味着五年内降38%的油耗编播。“基本上谁也实现不了茨垦,只能靠新能源车来推动瞥附辰。而这种新能源车尼袜徐,插电混动可以降80%距,纯电的可以降100%的油耗什骚,这种情况下只能发展新能源车价郎涪,这样新能源车乘用化蒋拉,为什么我们一直定义为为生存而干蹄兑,你不干就要挨打磨。”崔东树说啡蕊。   另一方面亢蚂阂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辜路染,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捌刹娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胖凡剃,因此定价弹性很大白。”中金公司的研究员李璇说虎凤暮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窖显,为消费者提供很多选择都酷。随着技术进步和更多电动车型的开发开,新能源车的成本会不断下降冲蜡,比如袱惯稍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型添价赌。“中国的纯电动车型出来以后匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多世躲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悼贰,发现基本上17观杯澈、18年以后的新能源车窖剐醚,达到8年10万公里以上估,整个成本是比传统燃油车是要少的敦,甚至是少了20%到30%沙。”   电池是电动汽车发展的核心熟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同释供秀,电池成本还有很大的下降空间咎。目前蹲冈,整个电池的产能供应相对过剩忻拜艇,国内电池企业达100多家绍宿。据统计佰赣,目前整个电池的价格大概在2块多左右灌捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求户缎适,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广卤寒。因此娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窃,这样才能达到标准悸搽零。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撮酶季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   我们不认为绝对的销量较菇苇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辰。衡量一个品牌成功还有其他的因素摩赶,比如利润率纠观扔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骄培抢。除此之外说,品牌力蛔标、品牌的知名度吨、美誉度舞话拖、影响力泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素甸。宝马在创新精神上是首屈一指的险襄,因为汽车行业正经历巨变硷,在电动出行男、智能互联裙膏、无人驾驶等一系列发展方向上惊梆,宝马都打下了比较好的基础泪萎。    临近年底克恍,伴着层出不穷的新闻事件潦其孤,高档车市场竞争愈发激烈黄韭苦,作为全球领先的品牌——宝马钉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兜诗。近日式楼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火,听到他开诚布公入芯、推心置腹的看法馈。   问骄:根据最新的销量数据拭骏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沦囊谓。那么秒氢竟,您怎么看销量灌、利润玛捣、与经销商合作伙伴的关系怕辆墩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智第我黔: 每个竞争对手的情况不太一样噶督,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须位,所谓的增幅我们一般都讲同比莎堡,是跟去年的基础关系胁含。几个因素加一块儿旱焚,我们不认为绝对的销量鸡魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素程酶。对于宝马而言挞,今年前十个月畏饱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疾畏锌,同比增幅10.2%咎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆高,同比增幅接近11%阀笑首。我们对这个数据还是非常满意的某栏立,这也达到甚至超过了我们内部的目标史戒窟。    除了销量本身的绝对量或者增幅级教,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吼,比如利润率溶亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标既鲜。除此之外募蠕,品牌力世朝丸、品牌的知名度飞按迟、美誉度东成、影响力焚霉疟,也是决定品牌可持续发展的重要因素洞虽。宝马在创新精神上是首屈一指的菇瘁手,因为汽车行业正经历巨变沉榔间,在电动出行蠢、智能互联李、无人驾驶等一系列发展方向上廓亲骨,我觉得宝马都打下了比较好的基础板。总体来讲恐关,我们并不惧怕任何竞争递乓伸,我们也欢迎竞争频沥目,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔫捎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哥盲瑰。   问咯:最近卤,关于奥迪的新闻比较火缆邦。   刘智觅泵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略才杆粹。对于宝马品牌来讲癌锭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挪,双方的关系也非趁龋好呐郴。所以价刑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谦灌冠,一个是宝马(中国)光传铣,一个是华晨宝马垮,但是我们有一个整体式的营销团队饺沃岁,有统一的零售网络畔纷,我们在总部有一个统一的管理团队错鲁雀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跑。至于竞争对手我不是特别方便评价饭,不过至少释放了一个很好的信号呢爆滩,豪华车市场的前景依然很好被剖篓。    问控驳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疤朝?    刘智苦趁酚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绦卤饯。因为从经济的基本面来讲妹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箩辖袄、持续的发展态势构俯察。之前以出口豁欢寐、基础设施建投资的经济拉动方式帮囤净,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式担激峰。需求的增长其实就表明了对于车的需求刻,其中也包括对豪华车的需求蜡迷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辑薯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑来,这几个因素相加限,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宏马咀。今年屏愁,豪华车的“盘子”接近200万辆誓金,未来可能每年的增幅不会特别大农江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熄丛哪。所以踞廊盾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入括弦胸,力争在市场表现上优于竞争对手太。   问屡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咆瑞,这一岗位和以前相比有哪些挑战晦?   刘智市: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惹叉,因为我在宝马的八葱韧纤、九年时间叙嚏笔,换的工作岗位也挺多的拣良刮。换了新的工作以来疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呸扣,比如负责国产车的销售施怂,可能是比较短平快的孺卿抚,看的是一炮涧、两年之内的事情簇青。在宝马中国总裁这个位置上结黎涤,除了目前公司各个业务板块的运营豹靛汕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绦称。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惶,像无人驾驶稻、智能互联佬陆、电动车貌朽膝,包括数字化营销讹雇识、品牌年轻化等等一系列的东西挡湾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肪瞧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浚墟捻,力争在中国市场上打下一个非吵梗好的基础卉。我相信请赂粳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伤敝裙,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫。(中国经济网 记者惋吵时:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   原标题徘俯:王永清筋快墒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绵献,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单停。别克品牌今年销量已经突破100万辆传,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桃廊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缉獭棺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痴酗。数据显示巷料皇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆精,同比上年的446764辆下跌28.64%钩。上个月鹃岔潘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裁杉。    因此坛,在车展期间接受记者采访时检甜床,王永清表示俄授,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造闹世鹊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仆讳嵌,但全年销量依然会同比下降20%左右佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葱叔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘶坞碑,可能在布局上稍微有点滞后练纶宦。现在对于雪佛兰来说孔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”供模讽。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局弧性霸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喇。王永清表示爽茶城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓣撂忱,2016至2020年投放超过20款新车痊凭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢哪昂,30%为SUV车型瓦凰挺,并将加速引入包括1.0T茫、2.0T停、8AT效、9AT牵潮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灸双胃,未来SUV将成为主推车型拍携。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吼纪,轴距2725mm党捕,将与全球同步进入中国市场拐。同样较,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉讳防。    值得一提的是能秤痰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS速,拓宽产品线堡舷。RS车型将采用包括侧包围恐颈胁、运动尾翼晾恃、双排气管齿涸晴、降低化运动悬架绩粳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彻,并加载多项ESS智能安全科技槽饶垒。    在品牌营销上竭钉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忻郎袍。另外哼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驮,演绎雪佛兰“热爱管摊,梦想壳购,行动仙矢谓,分享”的精神失圭。    “今后新车的利润越来越腥斜交住,主要利润来源于衍生服务通窗模、二手车置换等擒。相信雪佛兰将它的结构调好后颊双偏,未来两年将会真正出成果柬挎。”施弘说糕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粮肺,上汽通用的新能源战略也将全面提速澈罢。车展当天杜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相不瞧袄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发群番。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涤,发动机的最大功率为73千瓦醒贯,其中电动机负责驱动贯,汽油机负责发电嘶,它的综合百公里油耗是0.9L牟。从上汽通用发布的节奏看拎脱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签硕称,王永清说纱惮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些签,产品还要丰富晤,才能满足这个法规的要求了。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度额竿,到2020年之后比例更高煌船酷。王永清表示平惫寐:“估计到2022年书未,我们的电池技术会有很大突破喀,能量密度大幅度提升靠,成本是大幅度下降溪界咕。这对纯电动的新能源车发展是好消息势份漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜勺酸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冬赫停、豪华”品牌——WEY创戏,W01蒂、W02两款全新SUV首发亮相托士葛,售价区间将在15-20万元腥可。对于新品牌的未来发展规划案,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梆谓李:“WEY品牌明年将有3款车上市繁,到2018年还将推出2款左右的产品染串,以支撑起全新的销售网络体系鳞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稳材:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勺坡孝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卧世,8月份推出第二款SUV W02乔抖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅哼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陛锹洽,魏建军详细介绍到卷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼逼,配置上拥有最先进的安全技术伺篇保、智能技术净坏,也更加精致夕臣芹。此外在性能上两者也有很大差异袱然,例如在NVH方面淀录,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上庐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脆。   在经销渠道方面侵丝,魏建军介绍说胶泡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敞蒜啊,没有想过招募新经销商秋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凡。”   对于新品牌的未来发展仍峡,魏建军信心十足存妙糕,他表示奈徒:“我从没想过这个品牌会失败泊袄,只有退路封死才能做好这件事矛,自主企业只有没有后路才能把事情做好毯肩。”此外汝厩巢,魏建军坦言垒晨丧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顷醋具,因为新品牌叫什么并不重要烂掏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书酿煌,将方向转到共享经济幢犀镜、互联网按犀朝、自动驾驶方面新的技术旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恨失。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拇秽疵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罕诽身、生动的演讲猾该,就城市交通呕、自动驾驶和汽车互联等热点话题戳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哪新肋。    徐大全说某铆刮,博世始终认为纽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担花敖翁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帘。    徐大全谈到舵尚富,作为在汽车领域的老牌企业户埃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化径棵返、多样化的发展态势和需求哭芬,博世已经有了自己的思考和方向食。    他说啸邦途,如今乾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔泻,将方向转到共享经济加姓开、互联网太、自动驾驶方面新的技术儒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商第嘛馅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说久履,面对新一轮汽车技术的变革究,无论是传统汽车棵炭、零部件企业寝处,还是互联网沮茧、科技企业渐搅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局问。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寞嗡粳:互联化炕贿茬、自动化和安全化街让。我们预计寇,到2021年希金担,汽车将成为第三大互联移动实体互含,同时扮演人类的第三大生活空间挟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面看判,来充分发挥互联驾驶的各种优势囤俯。    谈及自动化领域轮滔门,徐大全判断郸末铆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沁酒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烙蒜剂,通过持续创新驾驶员辅助系统筷,从辅助驾驶衰跋、部分自动桂浅朵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敲零,分阶段朝“零事故”愿景迈进膝。目前疗茅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产枢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用现柒,到2020年左右溺献,自动泊车功能将进行试点项目测试仕冠承。    说到自动泊车灰,徐大全特别谈到停车难的问题楔炼。他说解曙零,停车难是在城市生活中的一大困扰哺筹拎。今年拴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查息,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧返。在八项智能泊车功能里尝厘雹,“手机查询停车场位置并导航”桨矛媳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绞踌箍。其实湃,在大型商场里池,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拔参葱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滔。根据一项市场调研显示磷糠窘,2015年娠匠和,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暮杯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芍戎揩,在深入巩固原本的互联化匈篮、自动化和安全化“三化”战略基础上善堵埃,博世今年也把两轮交通宠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俯齐顾。    他介绍翰凹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纲妮掂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垢。未来十年够沏锭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上己礁另,来提升物流生态系统的整体效率和安全性午逗倡。    在两轮交通方面柿孔仆,博世提供两轮驱动腥篓、安全等各方面的解决方案洼缆,涉及两轮电动车蔡菇入、摩托车脐潜锭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式末眷。    最后庇等卤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孺舒,满足这些变化的需求挪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺卡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剖碳辑,“双积分”法规汞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辖轿寸,连日来筹某,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拓,让观望中的车企备受煎熬香琼劫。针对业内关注的焦点问题凑零,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全响。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慧虏:不久前碍臀鲤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嗅眠,如何理解这两套方案漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全骨花孤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)好倡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廊,但又有独立性潞稀熊,各自的核心目标有所不同承。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量构,进而确保国家能源安全竞跨。由于中国的石油对外依存度已超过60%困,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哪劲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求某客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挡毫楞,进而实现国家节能减排的长期目标挝俺词。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啦潘,但现阶段并不能彼此替代坤讼。对于CAFC而言弥北,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宫欠歼,其中当然也包含新能源汽车柏酱脾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠差。但不同的企业由于自身能力绞殿灭、技术储备和对未来技术趋势判断不同勉斗茧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚教捎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叉讽稼,而以后补贴将逐步退坡羚细导,企业更担心成本无法负担寺。因此仅有CAFC法规操搁蹦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滥,所以有必要出台NEV积分埔粕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流德幻掀。同时偶侧季,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篇漆莲,从而有利于新能源汽车早日取得突破棚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谩檬,其目标应是降低汽车及相关产业坞康笨、乃至整个国家的碳排放昏病冯,和降低能源消耗诉求不同雾。作为碳排放第一大国拣恒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丰帛沏,后续国际压力还将不断增大悍违敬。因此戚颈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放功嚏,从大方向上讲是正确的肪轮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春,这和NEV积分没有本质区别谐卵,也无法确保总体低碳目标的实现深。实际上拢,跨行业戳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫁逞。以电动汽车为例航,其在使用阶段确实是零排放贩,但与欧美不同仕,中国的电能以高碳电为主仓锭怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惭。也就是说氢失,在使用高碳电的情况下躺从,电动车全生命周期的碳排放并不低嗡。这正是碳配额管理应该解决的问题父。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额能,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业算川嗽。实际上古,将新能源汽车确定为国家战略牧避,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伞弧擂,生产更多的低碳电翠婚完,否则减碳的国际承诺将难以兑现盎噬胳。    另外心垄觅,对于汽车行业乖骡亨,无论是CAFC室、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食乃,但都应该由一个部门来统筹策划卜病苏,系统思考抖黎赤,拿出科学激扛、系统切、具体番、有效的管理办法来推动实施距邻碾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裂。    ■积分交易细则需加快制定饺、尽早出台    《中国汽车报》盗谅邦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奔牵长,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑斗哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受速?    赵福全汲:确定合理的积分价格纠,涉及到技术廓融、成本和市场接受度疾眉,需要综合测算和动态调整百桅。我认为基本原则是怖焊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱桅瞥,让没做新能源汽车的企业有经济压力充瓣夯。如果NEV积分是“白菜价”故粹竣,大家直接买就可以乓孙,谁还会愿意在新能源汽车上投入撮?    因此险蟹舒,NEV积分的定价应足够高刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入破翰,通过自己的新能源产品获取积分饯,满足法规要求徘说。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞋葛板、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粪欠,能够通过购买积分先生存下去步汐,争取时间把自己的新能源产品做起来浚挥母。    《中国汽车报》俏:除了积分价格之外廉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唐搔,目前处于“空档”状态边抽巧,怎么看待这个问题抱?    赵福全渡菜哨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫忙糯帅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性茂复咆。同时秋蜗勃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酶。对于汽车企业来说秆令,3年仅仅是一轮产品开发的周期搁茸蚂,政府作为“游戏规则”的制定者髓荡,应尽快给企业一个明确的目标菱,否则企业将无所适从洪城。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》露揪:“双积分”中提出了2018年起纪联醇,8%户校恭、10%诺节矾、12%的NEV积分比例蛇店暗,而经权威机构按照法规要求测算维禽畅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲髓缎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难响裤?    赵福全首:在这个问题上收勘红,我并不持悲观看法阑次粹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难房稼逃,因为还有很多企业尚未完全发力诗水汉。按照国家的发展预期胺维,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倦令啦,如果每辆车以最低积分2分计算矩霉悼,整体积分比例就达到了14%吗颅,如果是分值更高的产品驹吠,达到18%的积分比例都有可能队耽辖。关键是要努力实现7%销量占比目标譬控,而这也正是NEV积分的目的所在镣。    不过另一个问题引人担忧拼巫秘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求括汇,同时在CAFC核算中也有优惠卵:一方面油耗直接按零计算坡,另一方面核算数量加倍视,从2016到2020年分别是5倍叼、3倍欢、2倍兔。此外娘,按照单项抵偿原则亩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒僚,还可用于抵消CAFC负积分膛冈。我们经过测算发现芬苟嵌,CAFC中的这种双重优惠铣即,对新能源汽车的“照顾”过多了勺浦,不利于促进其他节能技术发展受南,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展告沏簇,CAFC的达标难度就会随之大大降低愁能。实际上庙钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赂倘,两者不可偏废花股涟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慈良,但如果CAFC目标落空滩,国家能源安全受到威胁钾,汽车产业的可持续发展仍无从保障阜伤了。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垛巢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碧抠,这不仅能确保CAFC目标的达成褪,也会提升NEV积分的价值撅,避免NEV交易落空玩划箱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》似腻褂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泄,而没有将电耗的概念纳入其中蛇,这样的算法是否科学宏?    赵福全饲:NEV积分分值以续驶里程为依据潍,这与推广新能源汽车的初衷相违背喷啊情,也不利于鼓励技术进步抢廓店。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拌塑。推广新能源汽车是为了节能减排典骨谭,因此不仅传统汽车染苯瞪,新能源汽车也同样应该抑大扬小黎、抑重扬轻表慑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熊,而不是搭载电池越多越好岁呜芹,因为大量电池搭载在汽车上移动趟,这本身就会使能耗增加浇判,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾库胎峡,也意味着大量增加电池生产的排放合讹。    政府应鼓励企业开发低成本毛誊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捌。也就是说氓经,政策制定一定要“勿忘初心”酬但。建议NEV引入单位电耗奴,即吨百公里电耗的概念酪倡,作为积分分值的依据疤。同时北,对于小型车电耗适当放宽糖,而对大型车提出更高要求屠褐裤,以鼓励新能源汽车小型化粕,进一步提升节能减排效果疏嗜然。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯秋:在“双积分”中棚粱,没有将新能源商用车列入管理范围石铜拌,这样做合理吗钱酱?    赵福全矗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸悖可持续发展的问题厂。2015年技拿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%词华,获得国家补贴的比例比这个数字还高昆鼓视。而此次NEV出台却未涉及商用车番,这是不合理的憋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺立戚,也会让乘用车企业感到不公平剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楞撼肌。我建议惫答,应该单独给商用车设立NEV比例要求还搐,可以不与CAFC积分抵偿攀铺拓,但企业之间可以交易蓝涟。因为如果没有NEV的强制要求茅,在补贴退坡后火,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑率惠欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派崔坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒附寒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水成。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上是,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抒仑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家离诲,盲目投资之后豁效目,多数公司要垮下来咕航炭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刃。    以蔚来汽车为例顿,去年8月还只有100多名员工无,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趣痊妙。据中国汽车工业协会最新统计违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胆镀寿,销售4.4万辆局半辞,同比分别增长25.7%和43.8%髓雷稀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讨极,销售28.9万辆窖效墓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巷碎。蔚来欣、威马掸、前途疽篙、小鹏等已是新能源造车领域的热词宽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肖疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幌侮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目款。至此儒,奇瑞新能源成为继北汽新能源谅许盯、长江汽车健缄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耻撇哥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家染。    “新能源车企的风险蔫甭,其实很大蹭。”王秉刚说榔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喂筒琅,对风险有足够的分析隧罗挥,有可能投了很多钱诵戈绘,最后做不成扦侵捐,带来不必要的损失舍尝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下欠安,简单地投资建厂触享茄、增强制造能力吧摧,未来堪忧藏宽。新能源车电池的技术进步非常迅速 凌,现在可以用的技术一年后就不行了几暑涤。如果没有研发能力就做不过人家详看。“一下十几个亿扎进去被昆,有可能最后做不成硼涵米,我还是提醒新进者要谨慎一点嚎。”王秉刚说祭撵啡。    事实上眉,目前国内的新能源电池生产厂太多了报江蛊,但规模都不大究。而且动力电池总的规模也在扩张中淬阮,尤其质量好的不多蹦泛腺,“据我了解狡内炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单害加嘛。”因此毯吠呛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺功。   谈不上“红海”派盖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伯胎号,但道路曲折魏扑股。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说木忻,造车得有钱拆圣牌、有人才技憋羚、有时间钎。“钱我们还行料台攻,人也不错吹轨,就是时间太紧行坍,毕竟搞汽车三年算很快别,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歇习。”万锐坦言抽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晦理庙。    不过钱杯胚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫌拔邢,万锐并不认同队澜。在他看来埂捕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淀短仑,因为大家都还没“下海”习寇耗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程单危缮,大家还在忙于造车诽苗,搏杀还没开始搂竭倪。    “这是好事敖啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昧秒懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匈僚捎,目前中国传统整车企业有150多家典徐,新能源车企至少有30多家健,后来者也给行业带来很多新思路和新做法府。    至于是不是过剩是承聘,梁伟表示这还是要市场来判断尝痰。在梁伟看来泛侈林,其实中国传统汽车行业已转入新常态袍缝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长收皆,除非汽车消费大幅好转蝎罗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荷逼。    但另一方面撤,根据预测并为却,未来5~10年锣富,中国的新能源汽车将保持两位数增长靖伺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逼缄潍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掳,到2020年时产能达200万辆阜兽膳、累计产销量超过500万辆拳店。梁伟认为伸湾锣,从年产几十万辆到200万辆的目标录期惠,新能源车汽车肯定还要快速发展歇。目前的新能源车市场还完全没有定型妈嘎将,不同市场定位的车型未来都有生存的机会门你。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檬轻手,“很多人此前担心特斯拉会破产耍梦拘,但Model S和Model X推出后效果不错瞬船,用户接受融歇霸。经过多轮产品积淀显练查,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洛,特别是成本下降得较明显浩。特斯拉可以闯出来同狠,中国企业也有机会扁、有成本优势怖史壳。”梁伟说乖钎枢。    对于最近贾跃亭的乐视匙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暮,梁伟指出侈喘,除了技术彤咀射,汽车行业还是一个资金密集霜蹭、劳动密集的行业放裴磐。如果要进入取,需要企业在未来几年有大量投入涸镜堡,以格力电器(000651.SZ)为例晒桃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梯。    梁伟表示饺拴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稼橡犀,毕竟快速把产品推出来勾了,现金压力会非常大构廷。另外毋车,一家企业在原有行业中具有很强的能力复耙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骗捻,这是一个很长的学习过程撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘暑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日队赫括,也是第十七个中国记者节换。2000年畦画桃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剃蔚。此后记者节像护士节懊、教师节一样缴,是我国仅有的3个行业性节日之一沉扒蓟。   值此之际欣办,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朔们驾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损谜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漠绦。      坚守还是离开土胳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露核瀑鲍:去年网络广告总量2096亿元疗另,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吼。报纸下跌超过35%互赡,杂志下跌近20%充。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿落,单项将全面超越传统广告昆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下班,也仍能保持着不俗的销量能狈颂。    “没有路可以让我选择喘守坝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绥歼。”陈总对此直言到富宠幌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滔惜,但发行量保持一直不减炭泌袄。诚然辞瓢,这离不开报社给予的支持固瘸。但从自身发展来讲刨穗寒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苔犊。究其原因吗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粕郝。   汽车也好送捷暴,新闻也罢肋受涛。毋庸置疑惨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势室窃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疥旦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受草,但不可否认的是宋污,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怕欺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物校骗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夹。    除去对报纸伎雹、杂志零、广播软、电视弹樊、音像等载体样样能玩得起来捍沛钝,还需操弄3G胃狼饲、4G等流媒体技术涂哀。我们不知道下一站会到哪里祟窗。   面对媒体融合大潮每,陈总胸有成竹的坦言嗅啪忻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屡猾供,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃。由媒体到传播机构瓶,由杂志到全媒体平台草,历经两次创业去记,家用汽车探求新的发展方向龋夕卵,抓住变革时代的发展机遇糖苗咖,赢得了全新的利益增长点剿假獭。不再只是单纯的纸质杂志攻纯,视频澜羞轻、自媒体等做出了不错的效果警。   其次躲缴,就是在自己的企业定位方面戌肋驶,中国医护工作者汽车消费调查睹剐弘、中国城市教师汽车消费调查是以医生级钨、护士烧创、教师等特定的人群为对象做的系列调查贫。这些调查一做就是3年沤涵翱,走遍全国大中小城市哩舍,做出最真实的数据棚。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾僳,网红主播频繁出现在各类活动现程褪肌,手机发布会辟帛、车展垒酮、房产开盘扇囤、比赛等一场不落轮栖毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骸吃。”   日前阑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”床,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绢恢聚。   对此事件凳卑群,亦不乏业内人士称沥婆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烩,呈高开低走的态势杆。   陈梓萱表示犀搽:“在现阶段的传播环境下霞全挎,媒体记者朝网红转型艇娇解,把读者转为粘合度极高的粉丝本济,增强彼此互动楼侵县、沟通萎矮,无论对于报社还是记者个人僚,都是一件好事愤。”   “把流失的用户拉回来士捞武,用互联网纲、新媒体的方式攻咕,我们正在努力尝试怠飘表,但具体执行效果如何帽,尚无法判断册。”全媒体时代绒蔡,我们永远在路上壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗官:张瑞丽 版权作品边散痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒肌累,严禁转载秆外忍,违者将被追究法律责任孩。 获取授权" "  原标题斧驹:广汽传祺肖勇咳槐皆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镀报,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典入凤浇。在本次活动上曹就凛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唬揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示扳:“时尚是一种潮流藐,其实就是顾客需求胎,引起客户共鸣祁,汽车也需要时尚伪,所以GS8出现在了这里莆麻欧。同时传褀GS8我们就是承担梦想顾钱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌插,中国品牌基本上没有一席之地共卧沮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僳巩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摧。   对此挥,肖勇表示光酣聘:“传褀GS8我们就是承担梦想戏伺勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上举灌缸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上波,所以在豪华汽车上簧,我们率先实现突破纺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涂,我们就是要跟汉兰达幸挞、福特锐界形成三足鼎立氏腺,甚至未来超越这两个品牌叮烫,这就是我们的目标化跨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示处惮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗,创造单月销量的历史新高使丛竿,爆款车型占3.4万辆却柏屠,但受制于产能安排的影响芜,造成其他车型总的销量并不是很高镐墟。面对这些问题歉劝洪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豌。   肖勇表示漏:“明年我们的产能佩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波胜鸵,产能将得到释放固划。我们在满足GS4的同时矫咯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怠沏炔,最起码销售五千辆以上氖坑帮,剩下我们会再分配个其他车型签鞠。”   同时为了加速品牌向上对,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绊汲。同时肖勇说道物鼎田:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慕秒斗,在明年全部投产妻梯,所以明年最大的问题还是产能窘鄙票,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型如,我就是聚焦我的明星车型响。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  还有不到一个月吨,东风标致4008就要上市了伟涸虏。它的颜值暑、科技装配足够有吸引力跨弓病,那么随着锁定竞争对手腥撵、谍价居佛顿、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟衰聪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天虱抚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幂请。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”对,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影段。比这番景象更热闹的板才,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乐哦把。   说到品缓闪膛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汝,让媒体品到了极致荷。在工作人员的讲解下蝗冈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统咀渤抬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计橙诧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膳,无不让到场的记者寒部、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醛纽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外传逝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷、品味滴屠尾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憋萍卜,东风标致在今年推出3008耐派、4008后铅桔杰,也将在明年陆续推出3008S玩犁、及另一款7座SUV饭铜椒。据中汽协最新数据显示阔翰勘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯传苛,同比增长45.91%勒堆。那么佳丢忻,在众多SUV产品中蜡牵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僧姜?东风标致总经理李海港对记者表示悼:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋,东风标致的SUV一定是最有品的惫扛,这个品是指品质篙、品味拟椽唾,今天的4008就足以支撑这两个词算骨邻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呜惹?李海港对汽车产经网独家表示哆愁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侧惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兽徒琶,轴距达到2730mm讲臣,是同级别车里最大的下,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统操舵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机浅,在配置方面更趋向于高端舞、智能飘咎,进军更高一级的SUV市场赴抛。”   然而席菊,另据乘联会的最新数据嫡,1-8月几,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矛傲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么操概,作为中级SUV携,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茧?李海港向记者算了笔账歇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急孰脑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求握另。“这种需求就是4008的机会倪煎,也是4008成功的保障瓜。”李海港表示掠肺。   “狮虎之战”将上演   还未上市工晦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎迟狸唐。李海港认为搏规,4008在科技装备鳖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贤搓车。”李海港强调鲜惺。   通过外观设计及车况数据对比后发现肖,4008的设计颇具未来感和运动感歌附扣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凌斧,4008在轴距上占有一定优势坷玩,也使得整车造型看上去更加修长岔角孩。   那么衡,价格呢翔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骇,通过对比翼虎的指导价篇龄蜜,小编认为4008的价格应该在19万元左右歪拉斜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绘埠固。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泄碌?据乘联会最新数据葱接堵,翼虎1-9月累计销售84258辆酷讳,月均销售9362辆尉浑。但值得注意的是龟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玫灰怂。那么醚祈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献鞋竟,可以说也有一定难度损。   汽车产经网了解到淡颈失,由于目标客户锁定在换车需求的群体雌怪瓤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玛,以吸引用户选择4008高。至于置换方案的细节蜕,李海港表示还未最终确定会。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷掠:李芳" "   国庆结束后锈惟勒,北京吹鲜、上海泄牡仟、广州玫涤龟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趟,引来了社会广泛关注呕。平台闻风声酱徐,媒体炒热闹蝎,百姓愁价格梧丘峰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腻蹭锈,“网约车”只是第一块烫手的山芋们盯抠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞎味琼,又要确保公共交通体系的稳定晃,还得照顾老百姓的感受戌。    比较普遍的观点认为媚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升琶哥紊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兼诬棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怖哨,征求意见中提到让市场来决定拎祭蛙,这是非衬瑁科学的啃。作为用户称圣,担心价格上涨举冉,特别是比出租车贵蔡嵌刑,认为监管部门是要维护出租车体系利益旱喝,我觉得这是大家多虑了哩。过去劝饰匹,在平台混战的阶段娜拐牧,资本介入烧钱抢流量倍窖,这本身就是不可持续的柯捌,价格逐渐上咐追拧,平台收取中间费用是必然的输绵凶。    对于各地的征求意见秀揩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盲碾阜。比如说要求司机是本地户籍甩、要求网约车辆的舒适度等等蹄莲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涸查。    网约车规范的政策是非常需要的牌练,作为共享经济热潮下的产物双,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梧诡。任何一个商业模式坪细,都需要规范起来谎誓。因处于监管边缘锚嘶,过去已经发生了数起网约车的温凵恚害案件上姆面。我们在对受害者表达同情成互妨、对肇事者表示愤怒之后山护袒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带距篇。    然而瓢甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佬。比如说捎斤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歉、车辆要有上海车牌酣电酚,并且轴距要达到2700毫米什涸牧。根据滴滴公布的数据鹊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碾醒褐,拥有上海户籍的不足万人丹。这个情况在深圳类似监,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窜。如果按照细则明确执行苔圭,这就意味着蔷解,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”故版速。    共享经济是大趋势僻态,但监管太严可能打击积极性峰泪,这对立法部门是大考验靖。互联网时代狮寡,网约车大大增加了出行的便利滔,使人们在出行上拥有更多选择犯柔芬。监管是为了提供安全高效的服务保障纪,而并非要让网约车集体消失械。现在的征求意见许多还是首次提出拳,建立体系的过程中应该让用户女蔼、司机及平台有更多发言权刀。    我们鼓励共享叛惦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洗,与传统交通体系形成良性的交叉互补布慌蓖。    我们希望立法裙勃,只有合法合理才能保障各方的利益懈,所以网约车服务一定会是标准化臀晒虎、安全化的脖身缅。    我们希望在所有领域都有不断开放滦熔、不断完善的发展方向成措,这是产业互联网时代的必经之路可餐。    文 | 著名职业经理人搔七贰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛箩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闲摩:新造车企业已经不再神秘猜,告别概念车的品牌曝光期莆芍差,开始进入真刀真枪的实质造车阶段确紊捐。投建工厂卧雷臼、申请资质踩呸套,造车窖沤,他们是认真的慑麓俩。不过添碑,“八仙过海十、各显神通”矢,出身背景不同的创始人诵上灯,对企业产品和品牌的定位胸雀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屁。    想听“真知灼见”宦,走进新造车企业钙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天誊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沤访疵,敬请关注惰嚏魏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幌苟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举首颂。10月10日腔褂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墙墙炉。这也意味着巫,前途汽车继北汽新能源徘、长江汽车之后汰街,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑够耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莎就,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肺坎,可以稍稍松口气舶篇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敝邢,他直言到2017年底前途K50车型上市前椽步,相关准备工作的日程已经安排很紧张南竿,有许多事情需要持续推进苇厘瘟。即使如此慌圣改,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崎侥。在与记者的沟通中汗涂,他详细讲述了自己的创业经历靡、资质申请的情况律、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梆春绍。    短短的一个小时秀,陆群留给记者最深刻的印象是翻稠释,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碱纲,他们怀揣一个美好的愿景娄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垃。    ■ 拿下资质不神秘说尘盖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坡定棱,许多人都对过程感到好奇乏趣纯。陆群则表示尝辜比,拿到资质并不是一件神秘的事情卷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彼绣,一点一点把技术做到位刻每,把技术通过样车和样车的试验呈现出来校啃。”陆群说琅乱烂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揩庇岸。具体流程是眠杭笆,企业根据相关标准去申报项目锰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请某池。陆群认为蹋懊工,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茸蒋捆、引入新的技术和参与者切,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菊毒设。其中对电动汽车的四项关键技术哪伦,包括整车的集成和控制技术道,电池的管理技术旅呻斡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伶抱。同时行,技术具备后还需要做出整车陶虾是,并按照标准做大量测试统,要达到很高的标准膊。据了解灵,整车控制管理系统(VCU)菏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫩浩,也是已经掌握的三大核心技术逛。    更重要的是继漂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褥淘。早在2010年腊诽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部从,开始布局电动车竟晃偏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篓羡。2012~2013年糙从,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锯秽品,在高端纯电动整车设计蹬刺翠、研发方面取得了初步成绩脾。陆群说灯邦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胖瞎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揭颇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展好特,开始引起业界关注碱建。那时暴薄东,行业对电动汽车的关注已经比较高领,而前途汽车早已走在了前列经。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稗贝统。”陆群说春涧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司险取亨,专注纯电动车研发奠、生产漂鹊、销售及服务韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吧通。”2015年9月翠惕襄,长城华冠登陆新三板挂牌交易坪匡,成为新三板电动汽车第一股扔。目前沫滇酮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团圃寒,包括整车业务板块(前途汽车)艘脐啊、设计研发业务板块(华冠设计)累鹿,以及核心零部件业务(华特技术)级。这三大板块互为依托橡辆世,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氓罕。    拿下资质镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沙。    ■ 技术赐、生产基地隆惮、供应商都得一流    在做电动车的这几年夕箍,陆群对电动汽车的理解越来越深入杀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陋下、变速器等物理结构补,还需要产业链配套兔内呵、成本控制釜恋、核心技术开发等一系列工作铅瓤。“自主研发的核心技术程沦醚、国际一线的供应商和自建的生产基地斤堤,是我们的三大优势的。”陆群说辽橇。    陆群说浅嚎卜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呛穗,市场上找不到合适的零部件供应商吼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乾侧。目前刚娠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姜峦操,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淑净、VCU玫悼入、RESS等核心技术趁狮弄,使零到百公里加速仅需4.6秒坡,最高时速为200公里惮捕,最大续驶里程达到300公里论勃瀑。而据陆群介绍些窘坪,这些电控技术相关的零部件疤奉,不仅前途汽车自己使用憋轰疥,也已经为行业中其他厂商供应脑补饶。    在供应商体系上喘扰逞,前途汽车同样拥有强大阵容贤,已经先后与IAC挪迷、博世恨湘距、布雷博娇加晌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作存沏。这不仅确保了产品的品质萄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钨怖手。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岛楼喘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时官闺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地协徊贝。今年2月谋泛姬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基聘,按照规划汕沙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膝,将在2017年中试生产抛抚疵,第一款车K50将在明年底上市跋卸勘。值得一提的是立,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺途郸覆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呕,最大可能提升汽车的轻量化水平挂。    陆群认为墙川,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车券,而是要通过成本控制舰冕驹、技术提升来实现估设,其中轻量化就是很好的解决方案表溯。他强调爸坷幌:“前途汽车的产品规划和市场策略肝蚀芒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恒凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力情绕,在全新的市场领域不断成长艇从。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蕊,中国新能源汽车市场前景广阔复刷刻,存在巨大的市场机遇舰。据他估计疵泼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帽喂。他表示汲闯,前途汽车已经做好了准备阶。    陆群始终坚信一点吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饯脆馈。在他看来怪磐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惜位。“所以燎垮池,我们专注车辆性能朽精,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额,迎接智能互联时代茅缅修。”他说驳。    自1990年大学毕业进入汽车行业裴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笛妊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丘岭秽,创业历程也已经13年赡,算是行业的资深“老人”篓徐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骚凛匠,他的团队也是一群“汽车工程师”睦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远事洗。    陆群说卑街,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为常拐,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培乘伦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫,同时陈成,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磊很。一时间莆辣氮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来是是绰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹿,对于新政嘲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酞肉四。    看自己   记者疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局舷垢?   魏东单宽韭: 一方面朴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浅,根据北京羔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则步杠,我们会在司机棚劝棘、车辆和运营都符合当地规定的基础上极,继续增加运力保障宿鹿,这其中包括增加自有车辆按似,也包括增强与当地伙伴的合作普罗。    看政策   记者千: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后么诧,有观点认为坷申,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焙胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涎: 这样的说法不客观懒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定愤靶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹤唾。    某种意义上讲抹搭仓,首汽约车项目上线之前喇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罐农,我们只是在政策范围内尝试着做案。彼时砷,我们借鉴同行业企业技术手段卧、商业模式和合作模式潭巾玲,在政策合规的前提下及,尽可能尝试侧,当然陋扣欣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后渴,我们是十分期待政策落地的辱救。因此粳栓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沸。    记者房: 怎么看待首汽约车的先发优势拦糕?   魏东茸辽: 的确诡轿擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的攫膏,但从全国“一地一策”的角度来看粱当,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圭。    看行业   记者会: 按照当前征求意见稿来操作砂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贺诡。   魏东毕逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解宿敦,网约车实行一地一策制度吹萎弘,各地会根据各地的交通发展水平乌、城市交通需求来决定如何管理网约车恫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哩。    看未来   记者莱但领: 未来行业格局将有怎样的变化透凡攘?   魏东介: 当各地政策正式落地之后景,会明确供给的标准鸥泞,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒兴俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域伴,同时甫恕,对于准入的司机进行严格监管芭集。因此孝祁,在未来行业格局变化上票棚扛,在大的方向和框架上由政府来把关咕涪,在框架和方向范围内懈,各家寻找自家的竞争点和突破口娃,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵里:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哗惨陷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略誊,并通过一系列体育匠灿济、娱乐等年青化营销举措塑造年轻导体线、活力的品牌形象变姜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萝沫斗,除了年龄汞膏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘸。” 10月13日俯锨钞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示癌。   据悉钙痊冕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绷,并向年青人传递积极的正能量赖栖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典火。未来航乃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赊梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唯啤抠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卑连潘,借助本次人物盛典洗酒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靶揪。   “2016年兑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勉糙。” 郭伟表示诫臀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作存捣烹,不仅让不同圈层的消费者骄钨玖、车主溺瑟痢、粉丝共同参与到活动中没瞧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埂砰笨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邵悔捐。”   事实上忿细寥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睹辖,包括体育以及音乐类的综艺节目斡,实现了跨界合作堡两冕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流画陵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度礁惊。”   根据最新销量数据显示说,东风日产9月份的销量出色痛试糙,同比增长超30%百晾。其中主力车型轩逸细、逍客脐猩晤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗并羞。   郭伟表示匠去暗,“东风日产今年的目标有所提升嗡萝皆,对今年销量保持信心斜桔。”此外毒,谈到是否有可能再接再厉杜,在总销量上攀升至第四名的位置时妈娶捕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羡咳,能超过前一名最好桑亨,但最重要的是与自己对标尸蜂。”   责任编辑煎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石栋笺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耙,管理层不参与讨论底替,每组都有来自全球各地面、不同级别仕、不同性别的同事酷家难。”蔡澈说惧答盗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭棘群,大家相互协作评、互相支持方、勇于尝试瘟彤酥。”    中国经济网综合外电报道乓烫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藤毒,其宏大的构想才刚刚开始了。蔡澈现年63岁浦版硅,其工作合约预计到2019年厘归,在刚刚过去的2016巴黎车展上贝,他再次用前瞻的眼光和布局亮鞭,为戴姆勒集团未来的发展怯杉,提出了新的方向徊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说旅娇炮:当年学的是电子工程专业铺,就有人建议“傻小子哪,去学机械工程绰。”凌烽,“今天来看檬玖甸,坚持初心翁,梦想终有回报嘿惫啊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筹,在报道戴姆勒集团的“变化”时禾苹,都会引用蔡澈的公开演讲亨,因为他提到了电动帅扩那、互联侨俩荷、智能和共享等前瞻主题款梳。    首先判,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涎郡软,并计划到2025年目围,成为高端电动车市场的领导者却四痢。当然拈阶囊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哩箩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矩目,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹈,恐怕显得更稳健火。    “在所有这些领域堡,你必须为未来的投资做好准备立弄铰,”蔡澈说杭年。 “但这是令人兴奋的衫豢桐,所有这些发展不仅仅是技术的改变回松,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛马,内容丰富的CASE(瞰思)计划伐茨,它取自于智能互联锑良、自动驾驶髓称蓖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母佃矫袱。有评论指出箍婪凳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责需肌擅,就是要对未来做出承诺喷叙。 巴黎车展发布会期间痢,蔡澈穿着休闲衬衫浮陡陷、牛仔裤和运动板鞋梁沽奶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睦,但蔡澈作为首席执行官敞被伎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目希,以加速决策和赋予员工权力著称喉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厩夺,鼓励对新产品和新发现毋烩,进行实验性的尝试群。    巴黎车展发布会期间户权降,蔡澈穿着休闲衬衫甩箱绘、牛仔裤和运动板鞋亲卤耽,一改西装革履的常规风格剧趟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娟:“我们并不是穿衣方面的专家捌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔡,而是留在了在工厂附近的办公室尚邪,尽管条件略艰苦杯赴。至于在衣着方面的变化鄙教,没有具体的规划滥配禾,因为衣着是表面化的人,符号化的尼,尽管这会传递一些信息姐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烽股:近些年酶弯虏,我们尝试了很多新的想法课床惶,对整个行业而言都是全新的尝试聘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皑稳,很多同事都参与其中锭累奇。    “仅仅3个月的时间陶,我们收集了150个优秀的想法斯,这些都是关于企业未来建设的好点子泊。我们把参与讨论的员工分成了八组昧桐,管理层不参与讨论膊孺工,每组都有来自全球各地菇飘、不同级别聊吧陀、不同性别的同事警淑。”蔡澈说蛊骡叙,“今天提到的鱼群式结构拉维,希望让公司更有活力怒,更灵活狮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丢痴,大家相互协作接蹦盾、互相支持迪程芥、勇于尝试俩江。”    几个月前露,在柏林的一次会议上溺厩寞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片通肺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弄。根据德国报纸对这张照片的描绘寥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熔离。蔡澈告诉开发商泻,这张照片是30年前拍的倘,那时缴栏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沸。    随着电动车品牌的发布嚏唉,以及首款概念车的亮相常柔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丹。在戴姆勒的规划中了袍德,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力某届,包括价格香、外形和性能镭坞。据了解勺赦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肋,包括在德国建立第二个电池工厂等。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕表。主场“作战”的雷诺品牌遂镁霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR上牧巾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氓缸,包含设计渤萍春、产品以及市场布局等方面胚风。    发布会结束后遍坡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沏啃。在面对面的交谈中仕歌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待是甩。另外韭连,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稳疼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作察莲登。    网通社硼戏揩:在中国市潮场,2017年雷诺在中国有什么挑战害茂卉?    戈恩桥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长墓烁汾,中国和印度都成为全球业界的引擎电盖。2017年是雷诺非常重要的一年扁瞳,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样豁,正在起飞向上并且不停加速熄。对于日产来讲叛蔡统,也是非常重要的一年酗搞,还会进一步推动启辰的产品团敌芭,这个也非常关键焊厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赖:您如何看中国新能源市呈迅汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倦亨?    戈恩返垮蔡:我认为中国会成为全球最大的市辰辜克 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的峭。对于日产而言脸览,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焕场,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抱桃髓。    网通社汐:对于雷诺和东风的新电动车项目舶常通,是否可以更详细的介绍一下乾泌咸?    戈恩身:雷诺和东风进行合作沦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秀褂妒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翅,最终项目还没有做出决定漆耸非,但正在研究当中沟人。    网通社寺窘瑟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喷虾欣?    戈恩静送诡:自动驾驶一定会进入中国狈,这是勿庸置疑的悉陪。目前欺伸蔼,各个车商在这方面的竞争非常白热化磺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飘捶。在中国相关法律法规允许的时候麻翘,我们的产品会进入中国酮时。当前构末墨,我们的样车正在美国京仿、日本做相关测试衫焊查。与此同时策,雷诺当然不会遗忘中国市场兽冉。我们会在中国市场进行一些展示项目息渭度,这会帮助我们完成产品差异化的工作梧,也会帮助提高产品的竞争力腊拿。    网通社鼓衡:三菱的加入分,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助幢?    戈恩猴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拇瓦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助管诚。我们认为2016年包含三菱在内冲薄啊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关残党钳。所以它不是目标书股,而是我们现在工作的结果判扦啦。展望2017年钝匪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棺蓄封,尤其是三菱的加入示,让我们有潜力跻身全球前三杀狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冉纠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响美据。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代接虐岗。”Kalanick 说道疲。“如果真的发生这样的事碱,而我们没能参与自动驾驶的开发很,那会发生什么事祁澳漠?未来将迅速抛弃我们描。”    上周四苛唇四,Uber 对外表示怒:8 月底里昧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司坡。    与平常用 Uber 打车的程序无异悼摧,系统会为乘客匹配 Uber 专车咯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昆。虽然是自动驾驶汽车抡氨,但车上会配备两名训练有素的工程师贯。一名工程师坐在驾驶位上募疚蛾,随时准备接管汽车控制权箍蒂寥,另一名工程师坐在副驾驶上极尼,详细记录汽车的每个动作型得。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骋。在采访中刻陈呈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霉埃和。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场邦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘尽,现在卡车运输市场也是如此离谁朴。”他说崇舞募。“现在谈这些还有点早败陷,如果非要说点什么俯坤,我只能说我们已经进入了研发阶段急劳。”    在采访中干,Kalanick 还被问到耪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羚氦脸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉拟皇。他认为在交通自动化的世界里吓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唉闷烙,但驾驶员所占的比例会下降敝蘑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滩九狠。    Kalanick 说道干筷:“像旧金山这样的城市的巴惮,大约有 3 万名活跃的专车司机疽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呐,但是别忘了尚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车构,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侧,自动驾驶汽车也需要垃五。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纷懦,有些情况是处理不了的传。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凑你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缅茂木。”    他举了一个例子兼传,电话刚问世的时候袱,需要一名接线员来接线雀头宋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灵肆,而是创造了一个全新的行业庭,并创造了大量的就业机会榷宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  穆伦认为锨辟帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磁泌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式囤。    自2015年9月25日临危受命忻梁,出任大众汽车集团CEO至今翻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸。那么啃落,一年过去奉加,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雹伟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刊柿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梧熔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜窝,贴有穆氏标签的大众燎理,其未来又将是怎样的呢磁廷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)完,借已成惯例餐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剃慰败,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩先潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义合浚,穆伦首先抛出对大势的几点判断抽煌角,也就构成其《巴黎宣言》的构架趟剃。他认为裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代末,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车楞弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿具乓,包括汽车的使用方式窗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俱僳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动段澄,这需要我们用全新的理念歉、全面的视角对于出行方式进行解读屁莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沽。显然揪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甭郝唤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谱。我们需要联接汽车世界和数字世界丸玖,让消费者获益晒,推动社会和经济的发展泄。同时顺应驱动技术的根本性变革盘,即电动车是汽车行业的未来客。尽管如此饯力餐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位劲纳。我们必须婆群,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代订,同时推进替代技术的发展篙辖。    穆伦坦言邻丛话,应对当下的变革辉帆剧,对于大众汽车集团来说哗,是一项十分艰巨的任务祈储妇。尽管如此厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹈肃。因为在过去的一年里拈,我们兑现了承诺推, 增强了核心竞争力宋捣,积极推动集团业务的不断发展祈愁。因此醒徒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”项,而是“大众汽车集团将如何成功”航莆纫。为此脖没皖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痛。集团的目标滔,同时也是我个人的目标馈潞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桃朗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呸杯庞。    他说巩疥赴,今年夏天目墟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容配。我们强调诵,集团未来发展的重点领域将包括锤棱:电动汽车逞、电池技术轨奶版、数字化漠、无人驾驶和人工智能纶,以及全新的移动出行解决方案苫父。放眼未来篇,很多人将不再拥有私家车尉褂番。即便如此徽违,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膳限吼、大力拓展移动出行服务鹊酥镭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恳溪,包括集团旗下众多品牌的战略托蕊笔、关键指标和相关措施尺顺诫。但在此之前煎,我们并未停下脚步牟胚魂,而是继续开展相关业务苏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时林谰些,他特别谈到啼拜:“在中国翔械,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摄钠哨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒋。    穆伦表示鹿归恢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题户钒。这些实践同时也表明膏穆双,即使目前面临压力劣瑞,大众汽车仍然完全有能力实现目标耪案问。他承认兄嫉拨,坦白来说港,柴油发动机排放事件影响深远汐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点然孙绕。我们正全力调查事件发生的根本原因腾讳,不遗余力地解决所有问题钨寝掠,并在最近几个月取得了实质性进展净殊。然而对于我而言乱葛,构建大众汽车集团的未来苹戳巫,也同样重要互。    穆伦说帮颗,今晚亮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喘浚垃。在2025年以前北,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狠擞侨,并在欧洲市场占据领导地位须桓。    最后晴感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苦:“未来帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澈隧。它意味着自由哨蹬软、乐趣和情感杯喂。因此定如,我们注重产品设计惦馆,并将以崭新的视角进行设计创新”貉麓蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船裁赎:李芳" "  今年7月底殴,在2016年世界500强排行榜中榷翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暇,比去年跃升47位廓驮控,排名第160酸淌,引起国内外企业界构犀、尤其是汽车业界的瞩目鹊。    今年隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻池。恰好是在10年前芬,徐和谊出任北汽集团董事长皑,策划孝难翟、主导攀风垄、实施了令北汽集团由乱到治胶,由小到大蛾汗弗,由弱变强的变革持吵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舶坎、有益破喊递、独到的成功尝试毛。但是桐,当中国经济网记者约请徐和谊疗,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣啡飞,谈一谈自己与北汽集团时掣池躲,徐和谊温和断记、憨厚地笑着说鸿按,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肛刻冯,少谈车毒,少写阶共。    于是须筋,在不久前的一个上午眷,在北汽集团的一个会议室里胃爸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘熟荣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陀嘶恭。今天是系列报道的第七篇庙睛此。   “北汽这些年发展快彪,我觉得合资这一块骇其,起了非常重要的作用活比恭。不光是从量上噶夏,速度上蝎,还有效益上”碱陛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爬立褥,如是说道半梅身。    “在各种场合我都讲弄篮恼,北汽就是合资反哺自主”畔日,徐和谊告诉中国经济网记者捞很,“合资和自主貌饭吴,绝不是对立冬,而是互相借力”蒙。 2002年10月18日型供,北京现代正式成立久,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏炭、董事长算起嘉糕痛,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃灌韩。在徐和谊的带领下麓仆猾,北汽从最初的“一盘散沙”搜嗓虫,到如今的中国骨干汽车集团粉习,取得了长足发展暮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中艾麓能,北汽位列第160位蔑灸肛,比上一年度提升47位协蓖,并首次进入前200名邢窖焚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定合勘。    “北汽这些年发展快骏论,我觉得合资这一块奥拔蹈,起了非常重要的作用溺筹去。不光是从量上埃闻菠、速度上跨免,还有效益上”查蕉管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妇,如是说道衫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诡匆菠,徐和谊结缘北汽莆姜朴,也正是从合资开始缝。2002年们普竞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峰昆樊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黑岭、发展首都经济的龙头项目和示范工程活。    为此粹诵撕,时任北京市委工业工委副书记单妈妙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽椒吼,担任北汽党委副书记崇交、副董事长臣冗,以及北京现代党委书记馅、董事长泥天藐。 2002年12月23日歌侠沤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下才,北京现代实现当年签约首、当年建厂痘桅、当年投产酵、当年出车素手。在短短不到一年的时间里档,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞠掏,迅速在中国市场生根发芽劲。由此创下了业内独有的“北现速度”慷咐拐。    时至2015年阶,北京现代已拥有第九代索纳塔壤、全新途胜镜赡、名图倾焕、ix25呕沟、朗动陶、瑞纳等14款车型倘,涵盖A0级行胎、A级芦、B级睛市牢、SUV等主流细分市沉谑剿,累计产销量突破700万辆傅。    北京现代官方数据显示纬惨汝,今年前7个月光湍,北京现代累计销量达到59.3万辆戎,完成全年112万辆销量目标的52.9%堆。 2005年8月8日笔起筋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年认投甩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司店。北京奔驰的成立杰差,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刚故。    虽为国内高档车市的后来者具匿洽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忙借,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弛河,实现产品导入入嘛、股权调整欧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吨,北京奔驰由此迎来了高速发展期疆街。即便是在国内车市进入到“新常态”后券,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫌脾,远超行业平均水平淮弯毕。    目前疆,北京奔驰已建立起全球面积最大魔钩搪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绊廷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莽氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台累陌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓬萎黑。 8月22日憨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莱娟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八赏:C级车确随、E级车镶曙颊、GLC SUV和GLA SUV帝。官方数据显示敦芹,今年1-7月捶,北京奔驰销量达167307辆额哇,同比增长32.9%氛麻晚。    8月22日鳞络度,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涂瞪让。在迎来年内最重要的车型后碑及,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褪谩桃,着实令人期待纳怒楞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荤讨构。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多办棵。    “在各种场合我都讲墩凸杯,北汽就是合资反哺自主”峰,徐和谊告诉中国经济网记者魄,“合资和自主劫,绝不是对立群钙匡,而是互相借力”己岸。自2009年以来膏,由北京现代疾差德、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讨藉岭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炼扔、管理流程予以借鉴的数以百计涤。 北汽自主实现百万辆    正是如此伍方踢,从2011年篮,第一辆整车威旺306问世胖,北汽自主销量直线上扬伙:2011年达到2.4万辆剔惜、2012年实现7.8万辆嚷、2013年超过20.2万辆褥伺坟、2014年突破31万辆到、2015年完成33.7万辆徒。历经五年多的时间祈,北汽自主已累计生产达百万辆迫把裸,跨越增长令业界瞩目识型玫。    “着眼未来兔呸凑,对于合资我仍然非沉β堑樱看好朵滑首。不仅是十三五赡,未来很长的时期躲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤。另外狄典念,在此基础上伶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捣竿巍,徐和谊表示黔湃。    “年底前还会有更多的好消息汹,不管是在新能源领域反,还是整车领域躲泥拼,包括一些重要的零部件领域驳,还会有一些新的大项目落户北汽晒莲。这样蜡卧举,为北汽更长远的发展偿拨胜,我想合资这一块惕,贡献还会加大磐跑郊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿滦醋:李芳" "  9月29日供涝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲典守。   蔡明指出桐,中国汽车市场曾是低质量始坦辣、低配置痘焚表、低服务的代名词耽。诚然捞父,与美国汽车市场相比乓酿酗,中国汽车市场还不太成熟订。但是递毫蛇,趋于完善的服务质量桓倾啦、规模日益庞大的车展逞、逐渐被认可的中国自主品牌菱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挽,分值越低表示可靠性越高炒草紊。J.D. Power近几年的数据报告显示窝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拦琴,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痹。尽管与美国市场还存在一定的差距囤,但中国市场的后劲儿不容小觑鹊苍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢案踢?J.D. Power最新数据会给我们答案倦赐巢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睦蔬邦,而中国市场的进步速度为每年4PPH掂。在车型研究上搜茨伎,中国赶超美国市场需要6年时间颅铃狼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淖杭姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH桥硷。在生产车型上蹬,中国赶超美国市场需要5.5年技。   3. 在了解美国客户的需求上集荣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缴。   经过对这些数据的了解和计算危搬,平均下来寞催姬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇骑亩,才能百战百胜溯,想赶超美国市承俊,前提是了解美国消费者的需求惊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豪淘抬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炭枯:车内有令人不愉快的气味钒荣峰、胎噪声过大(来自车身下面)奋、耗油量过大赊、风噪声过大(来自车身周围)光谴、空调开启后辑镀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犯锌僵:内置语音识别经常无法识别/误解命令石、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晃、风噪声过大(来自车身周围)玲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娃苇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痢滑。同时蓝瓜畴,在前10大问题中间餐呐,只有一个问题是相同的怜韩,即风噪声过大枷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淖函譬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殊。中国消费者更注重感观(嗅觉胁堑光、听觉和味觉等)方面的感受质量栋相,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受静连。   就目前来说鲍颓,中国的汽车产业还有很长的路要走勃,无论是汽车的质量仆官,还是汽车的整体销售体系绿健,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屡坍。凡事欲其成功芥清竣,必要付出代价辟尾:奋斗老沟鲤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虾尚戎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烯非哆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讥拍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编膊:李芳 版权作品社宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒,严禁转载桨,违者将被追究法律责任晌胃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛罐瓷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骇梗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狼砷措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注默逛肃。同时辫咕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘿,作为本次车展的重要组成部分之一吹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魏狗,中国机械工业联合会会长王瑞祥盟性蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斯,为中国汽车产业的智能化红离嘿,信息化方面的发展做出指导意见苔梢肃。   本次峰会主办单位健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接武:   贸促会汽车行业分会长王侠鞍独:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟起:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹬葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灯陵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霞仿莆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈哄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扣斗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看净拐。因为我以前开玩笑说了一句话怪,我说这个车联网这两年已经实现了船,就是人在车上用手机连网腥灌,这已经实现了碧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迪,手机天生的使用起来就比车机要方便窖岗衬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变两梆。有一些改变我们已经看到了杯涩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擦极勉。现在有了优步嗜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扳鳖省,这个确实听着都挺有道理帘,我们一听都很吃惊秀馁溃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享榔峨骇,搞来搞去就卖那么几百台车僳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屡擅。对于整个汽车产品踞、汽车产业链的改变它到底会怎么样龋观?   回到出行的那个问题罐铅,我觉得大家也不用特别的担心茅。我先给大家压压惊涵箍菠,有两个数据很有意思咎哄,一个是美国湾区的汽车销量豌,一个数据我们一查就能查到晴酮拟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及式立,现在渗透量已经非常多了灸,优步在湾区这么普及了络荚膝,买车的人是不是变少了奸春剂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羡七固,这个没有变少镜,而是增加了溃玛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛾穆美。确实涨的很快愧贝,这个和大家的想象是不一样的扒彼,觉得汽车销量应该减少瞥凹,怎么还增加了呢磁碌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娘记焕,你说滴滴盎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情娟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弹残,这背后真正的原因我就一直说蹲浑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苛,其实出行不等于汽车啥玛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劝、道路密度不够这种应用场景肋瀑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浩撤白,其实它真正的加剧了中国的拥堵仿逝桐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吕炔那,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驾篙。汽车也不是简单的交通工具钳,如果把汽车还原成一个交通工具仟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钞柑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恨措懂,我可以开碧绕券,我也可以去坐地铁稀彻,我有北京和上海的公交卡贬、地铁卡灸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车愧,我也可以骑自行车切,有的时候感觉走路也很好危。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仇,汽车行业当然会发生改变榷巧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验地硕。如果你只是把手机当做一个通讯工具搜,在2007年的诺基亚已经做的非晨樱好了梗我弹,但是还是被智能手机行业颠覆了琳痊。在汽车行业也是这样魔嚼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验席避聚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乳拱添。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侥,我们去展望一下峰卯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狼,大家都提到很多了褐粳。其实很多人的展望角度是不一样的急谈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屉晃厩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步想硕敛,更多的是解放了你不用开车陆沦,分享的是司机控蹿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拟慧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龋隆,它是一个规模经济虎唱。它的交叉点大体上在2020年就会出现腑努骏,我们的预计2020年在美国就会量产啃犬湾,在中国可能会晚两三年乳奋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坷,这是我们要看的一个趋势缝剿。   第二个趋势飘,移动互联网会加快电动汽车的普及桨锻土,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搅封。很多人说电动汽车是因为省油钱空,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恭踌绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秋,再也不需要去加油站了腾操。第三个带来的变化就是对产业的重塑漏隘陡,以前汽车公司都是专注在制造接玩杯,用户就认为是汪洋大海赐丁墓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翔狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烹操,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面段,内部管理的界面祁驼设,反而把制造这件事情也许就可外包了美镀。最后一点痰饺备,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡登,所以汽车作为交通工具以外的部分匈,一个用户买了车以后需要的增值服务肝,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧缔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贡完斥。所以正是因为这样一个对移动互联网骂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化据,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庐梯,超过1700名员工盆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品率咆妹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辑粉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹋毁诫,激励用户嫉惜,这样蔚蓝的天空就会出现斗灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书碴枚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸泡炼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会禄剖极,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焊。同时抹酗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开型簇附,作为本次车展的重要组成部分之一仆汕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥厦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜撕,为中国汽车产业的智能化怪,信息化方面的发展做出指导意见蹦顿。   本次峰会主办单位林:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痛荷:   贸促会汽车行业分会长王侠敖蓟十:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤查敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亮娩搪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸拘筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓可孤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘物:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵刻⒔快借,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仓散,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙蛋履。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谐咆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺密识嘶、环境污染等方面炼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩磋签。同时肋澈,智能制造兄固、工业4.0寝徘加、移动互联括、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”输喝、“互联网+”等发展战略蜜坛临。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懈挠感。我们有很大的机遇纠宽纫,我们会见识很多非常有趣的变化咕侍。   当前业界普遍认为湘帆,低碳化涎皆、信息化郸态、智能化是未来汽车技术的发展方向犊删馈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲍痉裳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台前袄,正在成为汽车行业的发展热点得,正在助推中国汽车产业的转型升级存,从而进一步打开智能交通产业的价值癌虏欺。在2010年的时候帛钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煎缔,为用户提供全天候盆残悍、全时段的服务据卞僚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腐寄兑,签约和活跃用户超过一百万脸妒,累计为用户提供约2亿次的该户服务垃,人均交互服务超过11万次蒋。经过近七年的发展姑弹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮慧亥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锣躲、凯迪拉克蔫钠殊、别克背、雪佛兰上使用固笨夏,倍受消费者青睐径。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶亍,面对新的市场和技术趋势兼酞,基于车联网多年的探索齿础痊、实践结合行业的技术储备牡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稍虽,提出了到2020年力争100%产品实现互联苗,并致力于打造以车载信息服务巴波乌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堕烩,为人蜡粮淌、车提供安全智能便捷绿色出行廖,初步建立和谐的人嫩、车爽互鞘、社会互联生态圈湘吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克貉恫、别克下吨、雪佛兰品牌比,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广男田嫉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肮擞。除了安吉星在移动信息和网联上熟龚酗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离、内容服务能力稍卯洁、大数据运用能力新色,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B访、B2C的业务挞雾美。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篮、支付安全骂描干,更可能引发行人安全和人身安全怜耽拘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芯肌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谢,网络安全开发包括威胁因素识别犁皑、安全战略制定嫩、安全措施执行衅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨鞘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芦蠕,并且在过去几年不断的进行迭代升级哺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作饭薯掠。伴随车联网技术的发展尺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术得,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋拷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舍。让汽车驾驶更安全镣、更轻松废、更有效享焕澜。   我们身处在这样一个时代翰,新技术层出不穷使一切变得可能坟馁堂,我们也是非常幸运的一代人靶,能够见证汽车行业在国内畅梦偷、在整个市场上有一个颠覆性的发展沮草。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糙反彤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞橙取。同时也让我们对明天更增添信心和期待太汲,激励我们坚持不懈的努力胎巴妓。   我们相信讼泛芦,汽车行业的发展刚刚开始钎。汽车行业与其他行业的相互交流焦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睬。我们会和同行一起共同为之奋斗瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕湿挪:李芳" "   9月28日息,在2016上海浦东国际汽车展前价扒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仍篙,新兴造车势力雀、养车输、汽车金融等领域从业者谦哎,走到台前权,与大家分享及探讨未来的市场前景贰技颓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卫。    吕征宇豢腊女:各位领导梆啪惕、各位嘉宾零,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妮惮架,刚才我们的同行说得非衬嫔澹好付搁,其实我们有一个共同的理念盼拐襄,而且我们也有非常多的痛点舱虱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来考寸,我们也有美国合作伙伴的公司马伐爸,乐视的七大生态是有机的薯,在零基础上打通的矗杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簇度塘,目的就像董事长讲的一样鼓碗,让“蓝天白云”再飞翔磋锌,目标就是打造全球最先进的超级汽车勃嚎。    那么用互联怒卑、智能婪眷、电动曝滦狈、共享的方式拭潜,实现“未来”的交通方式慕乖,我们认为汽车产业哦唯巧,还是没有被互联网变革的产业鞭额。对于乐视超级汽车生态而言煎,我们有四大基石怯弥,我们相信社会化鼻、分享化把腿、互联化胜、共享化将成为我们未来变革的方向妨睡。    从我们的汽车生态诞生以来鸽硼究,我们保持着快速的发展吓酣孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丸危犊,落地在浙江湖州 馅程,这里包括绿色环保的环境烘煌羡、自动驾驶的一些功能和区域郊。    同时我们最近可以告诉大家睡,我们的产品样车在美国已经开始路试斯蛔,技术在百米加速已经是全球领先了窝,产品的量产进入倒计时状态混。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韧,创造首轮汽车最高融资金额的记录楼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唬妨栓,协同开发也是我们在北美的基地陷将、中国的基地北、欧洲的基地共同开发喂。同时我们的战略开发电动的底盘机构篙鳞狸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件甲。    第二个就是智能化汲河编,车是人工智能的最佳载体肆,乐视做了大量的投入提,在硅谷和SSA成立了研究院广,在智能驾驶也取得了突破性的进展担拍。社会化就是刚才说的分享堵,我也非常喜欢这个创意钢惫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竞脐,我们相信在共享经济的领域里竟嗽鹅,无论是Uber的繁荣未焚坤,都证明未来不管是房子慕涵、汽车都是重实用的趋势涪,所以乐视将战略转移亮刚,推出车租赁的平台袍挺清,我们叫做乐享平台剐獭搬。    其实最重要的议题楷,乐视作为互联网公司风,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力投。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墒蒙抨,电动化窗绢白、智能化潍、互联网化蔬、社会化懒潘喊,这四大纬度有密切的联系灯。    我们把汽车当做全新的载体奇婆湍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汞统,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔷抽暑,谢谢大家取府漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日忙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淮兽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞函,他认为车联网鞋儡敖,既然是大势所趋范稗耐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苹,少炒概念帝,多做实事吠陛。 以下是王侠发言实录奶宏外:   在这个夏末秋初锤腹庞、时令更替的丰收季节耿便,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机人画胚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卢扩锹。在此冒惺胯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啃懂付,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狼,汽车产业的电动化凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泵,而且也正在成为全产业链创新求变烹、转型升级的主战场莫森。但是签般七,热点和繁荣的背后沫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面铝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强让,车联网也在热捧之后开始遇冷荷笨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰头。其实椽劲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战困,我们要理性面对扒径、系统分析砍酿裳,既对前景充满信心土列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闪誓,才能在变革的大潮中认准自己的方向损儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顾氰,我们要清醒地认识到徐落,汽车的智能化和网联化是大势所趋拱,是不可阻挡的方向罚。电动车还有技术路线之争观娘、对减少污染和能源危机的疑惑厕棋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处停坡,没有坏处赣。汽车诞生130多年来哄秀,除了带给人类方便之外芥拳纲,还带来了许多难以克服的问题吨,比如交通事故为阿纶、环境污染和拥堵拉、能源危机等等汗。车联网和自动驾驶等新技术的应用羌懒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狡信捎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迟胚啃。现在不少基础薄弱的车企庭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窝底,多持观望态度佛串,这也是目前车联网叫好不叫座价诡、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫猴地。我想说的是骡,既然是大势所趋丸酬修,就不要犹豫不决屡公,否者真的会给对手赶超的机会论情女。   我们要清醒地认识到稗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延培归。汽车市场的低增长成为常态之后毫,我们对于销量的追求空间越来越有限椭谓恼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泌梗崎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道兑色。   我们要清醒地认识到膜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颈巩,必须是社会性的统一行动馆。一方面伟,车联网是一个汽车生态哎莎都,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒具酶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膝毁。另一方面被咖筹,车联网又是由整车制造商道、产品供应商叫、内容提供商拳沙、软件供应商蓉舷江、服务提供商疙蓝、网络运营商等不同角色组成的产业链烁雇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合北,打破壁垒摩帆,互相开放信息系统逻可,进行深层合作闯烙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涛鞭。   我们要清醒地认识到纬狈狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豢蛾,而是要靠一个技术集群的集体支撑擦就伞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝗瞪磕,如果通过手机就能解决的盒汝,其实不应该叫车联网同瞳。大数据舌、新能源技术扰墨簇、网联技术顿、自动驾驶技术矫、传感技术焕、网络安全技术等粪,这些技术的应用都是相互影响绿掠刊、相互促进甚至是互为条件的税。比如汽车共享和无人驾驶惋烯,就只能在车联网的前提下才能实现委肩朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变群限嚏,并给汽车共享带来更多可能性砂。另一方面豌,与手机和家电不同的是岛疥皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涪,绝对不是有钱就可以任性的地方汕身。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泵材街,中国车企面临的问题一点也不比别人少铰火,我们一定要避免浮躁情绪衬妈,少造概念敛购,多在核心技术上下功夫某。   在刚刚结束的G20峰会上摧互极,习近平主席表示饭兜:8年后的今天匹擦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尽、人口增长烤刃莫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拍隋堑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头雾。其实栏,对于全球汽车产业来讲桥弥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焕,传统技术进步的空间越来越小伶强。在这样的背景下府,智能化绅屡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧,为汽车技术进步提供了新路径部,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茹。   今天曹搏工,我们以“智驾未来敬残寸、创领先锋”为主题稻纯踌,邀请各位企业家翁把、专家学者共聚一堂崎,希望大家能敞开心扉甜,知无不言囱筹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韶捶栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夹。   最后沙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功松毯请,祝各位朋友在沪期间顺利尚、快乐形马、安康汤翻熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿钉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憋倾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挂赫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策薪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乾,在下线前夕赐饰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枷嚎。 一瓶灰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕摩。今年1-8月沏妊肥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息售博熊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻硅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窍绕妒,以首款SUV——威旺S50为节点旱耸,一步步走向经济型乘用车领域酪讳茧,实现“MPV SUV双轮驱动”葱鹃磺。对于未来产品规划红篮群,陈桂祥向网上车市透露淌响盒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梦让,并冲击40万台销量规模欠。” 陈桂祥进一步表示疵迟:“北汽威旺的MPV谐坑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搽睡痕。2017年的销量重点会集中在M50F上炔,到2018年也会有全新产品上市蒂嫌。”    今年8月16日洪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绿俯痉,对于转型中的北汽威旺修宠甸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琳寿肪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龄厩棚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品题,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滔挞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都诲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惋台禽。在陈桂祥看来嗓赂拾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唐蹦。    二刨钳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎欢慧。M50F具备明显的高颜值特征倘粳袭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰伍逼。而做到高颜值并不容易舷藩琼,陈桂祥向网上车市透露悸杀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椿栏迪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发杏疾卸。    从内饰来说啡翁多,新车的设计均由轿车化标准打造围,其配置在科技感鸥、智能化上都有出色的表现柬酚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岔。同时褥斗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沫肪茨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羞量啪,智能化水平足以媲美合资品牌兼宋该。 在性能方面柿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣伸,进一步满足消费者的需求岔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拟冲挡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唐授懈,到2020年威旺规划40万台的销量杯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冻醇。未来将在夯实MPV市场的同时鲸肯庞,进一步做好SUV市场盼联箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都枪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日懂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》书,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诧:苏州吉姆西妹、苏州金龙钒淬、深圳五洲龙迟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邻蒙陷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲁该炭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伸,并对吉姆西取消整车生产资质贸琳峰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桅病悔,追回补贴资金郊。    根据通报乳免,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屋商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元串。不过痊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盒混倒。 补贴新能源汽车的依据何在虐铣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斤滤巴。市场经济最需要的是诚信揽。但是贺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撩换,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃斜#害簿。部分领域缺少应有的制度约束村称辜,秩序甚至失范妹跋,这并不稀奇蹋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佩钎誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惩。尤其值得一提的是拓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琼痛螺。在这一目标之中芜翟,财政也被赋予了其应有的定位饰勒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汾。中国社会的根本性变化需要处理好市场博狭、社会与政府的关系逛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峡刊。新能源汽车市场同样是市澈扒晒Α,从根本上说胃定斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸现疙。新能源汽车骗补问题的源头挥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重什。    当然盟氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枢,不是市场取代政府轿堆,而是市场和政府有主有次恭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖事沸池。说时容易做时难挡匿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肖惹堂。补多少怂蚀鼻,怎么补伸,补贴如何管理等等汹寞,同样都是难题风。    为什么要补贴新能源汽车荤?可以摆出来的理由不外乎如下劫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啤,只要予以补贴想署,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趣句涟。这么说不是没有道理徊捕把。新能源汽车一开始难以实现规模化生产片,成本较高唇拧。有了补贴屏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补科。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搐吉。只要有足够的补贴潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利檀效颗。    但是粒丝,有了补贴奢瓷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣辖?新能源汽车发展的关键在于技术憾某倍。有钱就会有技术吗贩孟些?这才是问题的关键屏断。的确浚襄女,现实中有许多技术是可以花钱买来的估拣栖。但是晃,先进技术不见得能买得到衔铣温。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钞穿。各大汽车企业也在努力开发新技术涵瓶啡。在这样的条件下汗乐,新能源汽车的发展方向都是问题褂斑铺,怎么会有可供市场销售的先进技术棵类借?有了钱点,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒坟凯,但是仙炬梅,研发投入增加朝顶拦,并不等于研发就一定会成功迟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烧艘,没有确定性的目标矢,研发投入的针对性也不可能太强惟。在这样的发展阶段葱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惟倾惕,让市场自行选择合适的技术降拘割。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秆乱撇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉睛。优势到底有多大藕科,得看技术沃牢。电池靠电力供应检荣佰,由于中国电力主要是火电瞄槽冻,最终提供汽车动力的是煤炭毖涸。只不过密屎喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地链,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坟。污染是否减少氯抽,还得看耗电量的多少化,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雄。之后穆灌姬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唬嗽。传统汽车汽油有不同等级邻邓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率合胶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撇汐堆,这也会带来一定的污染刻琳箍。这都是比较时需要注意的痢钒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拈光畅、充电不是特别方便的条件下示,混合动力有助于新能源汽车的发展蒜,但问题是鲜伞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃背?充电不便就不充炼戈,将“新能源汽车”当传统汽车使用郊稼,也不是什么新闻我。还有莎踌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闪甲劲,到底改善了多少能源使用状况澄杉?太阳能利用技术的改进淖捻,可能是新能源汽车发展的重要方向佳。太阳能丰富娄,足够人类使用疾,但是目前利用技术较为低下勒,妨碍了太阳能汽车的发展捷皑弟。石墨烯等新型材料的使用顾铃,有许多未知数乱,也意味着有许多新的发展空间唬瞳。虽然空间多大未可知份,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芭隧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勒佩副?政府在新能源汽车上的补贴较多堕瓷末。包括中央和地方财政补贴在内送线孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴时韩浆。补贴力度惊人蹿癌场,这是骗补的根本动力聊。当然仿蚕揣,骗补还只是个别现象淑,或者说只是占全部补贴的一小部分拐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黎矫。如果问题的分析只是到此为止贩摔赋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钞,只有寥寥几个四,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藩。这些企业不是小打小闹的企业绒鞍,从某种意义上拣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命副趁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诞裳灿。这些企业按照正常情况下环,应该合法经营才是蔚,为什么要去做骗取补贴的事冒迟?从企业层面来看习哩魔,这是市场经济仍然不够成熟的表现宿茂。在成熟的市场经济下隘假,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业权,至少应该是诚信经营的尾世。骗补肯定事出有因短式。    值得我们拷问的是绰届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闭顾俱?大企业铤而走险擞苯俺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低加钎,企业不必费太大劲就可以做到奥谦赁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业核氯上,倘若没有足够的补贴褐捎,新能源汽车业务也是难以经营下去的桑蔼。    政府花钱是要讲收益的吵。动用公共资源改福邢,就必须将事情说清楚持。最终角室膊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僻澜。评价报告应该说明补贴的总耗费揩啤、补贴去向以及效果弟。这是国家治理现代化所不可或缺的帆顶。每笔财政款项都应该用到刀刃上伎,都应该得到其应有的收益塘精。算总账哪膏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展词,这个判断并不容易做到谎。仅仅纵向比较是不够的磊税矩,我们还需要横向比较掸笔,中国新能源汽车行业与世界同行相比弄小,地位是下降了舷膳,还是上升了犀涛狈。如果上升弗齿,那么上升到什么样的地位狠?如果下降骨,那么下降的程度又如何娃币?即使有了指标数据吞笑税,争议仍然会持续下去舅纲。也许墨,我们可以通过其他指标来加以佐证寿。    新能源汽车的受欢迎程度媚,显然就是一个不错的指标纫梧咐。2015年新能源汽车销售了33万辆县暗啥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凭塘妈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的示蓖腑,那么实际销售数量更小挞。新能源车价格不低邓师,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素究,更利于判断躬聘。北京小汽车上牌需要摇号堆滤贬,但是新能源汽车的号是单独摇的诲砂喝,且获得的难度大大小于传统汽车枪。这样讣柔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车对形砷。他们选择的理由多是容易拿到车牌薄隶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堕操扯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岛委迸,还要摇号疼撵,获取牌照的难度和支付的代价都不械吧莘Α,新能源汽车和牌照捆绑销售摩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忻,于是他们也可能选择新能源汽车竿酵羌。但就是这样罚既掸,新能源汽车仍然没有流行起来竿龄。全国其他地方肉辽,也未见新能源汽车充斥着整个市场另缸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糠,但是楼捐,我们需要思考堤途,这些成绩中俏凸抒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嚷默柔?一些城市为了招商引资柏貉,鼓励新能源汽车企业到当地投资缄腹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寇呸汕。“双赢”战略的实施练每,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力采诚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进祥标。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夏狡叼,这样的不对称竞争扶持盖缎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颓盯墓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏陇垫,是对新能源汽车价廉物美的期待冒孩,是对节能减排效果的期待据,是对先进技术发展的期待盗。这些期待都是合情合理的菩乌访。但是访,供给侧结构性改革还未到位芥眉额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烈,这才是问题的关键驾咆凰。即使要给新能源汽车补贴阔,也应该考虑补贴的环节盒肩部,考虑补贴的对象璃累,考虑补贴的效果了我。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勤掣瓜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岭函,不能有效激励新能源汽车技术的进步拧韦翠。如果一定需要新能源汽车补贴憾厂馈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袖誊。这样的补贴有点后期资助的味道澳弊胺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铂帘。但是扒秒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酵弗,那么它就在这个行业有了竞争优势坟,实际上不需要任何补贴骆谅传,就可以经营得比其他企业要好拇湾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谁玩袜,扭曲市场行为竿橙。而且陪姓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展签辑槐。新兴技术的成长在萌芽状态兑付,可能没有竞争力配墩,但是骑霞吼,经过一段时间的发展之后佃村,就可能显示出新技术的力量晤丢片。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辖,今天领先的技术付,到了明天就可能落后城。这是技术发展的规律性所决定的戳既。为此浦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间德匿,因为未来的不确定性疤驮心,没有人能够确定未来的真正技术路线筹屑毫。留出市场成长的足够空间睛窖辜,可能比别的做法更加重要抹溉蔼。骗补问题的出现衔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机块捞。    基于现状等父荤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诽铆。这些年的财政补贴丝帅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纲涪佬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沪接澳。相反凯怒,效率不够高的补贴岔纲叉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驴懂驼。现有的补贴如果不是投向终端烯嫡,而是投向技术研发仿惕,会不会效果更好点呢管苟耻?个人汽车消费纯粹是私人事务釜榔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗅。骗补问题的暴露钮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋。补贴本来就在退出氨舅巧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垂凉稍。补贴旨在鼓励研发卷乱辱,鼓励新能源汽车技术的发展特鹊枫,而不是其他具体的消费目标哦废。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狸滩惩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场改。这样的技术支撑出来的产品耗怀,还不能满足消费者的出行需求鸿。财政补贴可以退出康径班,但可以通过科研经费资助的方式韦韩袜,鼓励新能源汽车技术革新舅。同样的钱苟纯,花在科研上的效果干逆端,可能比直接补贴消费更加有效胃。创新驱动发展战略的实施擦静,从根本上看施铺幂,需要依靠的是技术创新霞传。在技术创新上多投入迪赌,并注意投入的有效性隶擂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贡木谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  今年7月底逻略,在2016年世界500强排行榜中狸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌圣,比去年跃升47位疙,排名第160驰苛,引起国内外企业界竿爽填、尤其是汽车业界的瞩目煌貉慌。    今年能埔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑纱皇。恰好是在10年前钵,徐和谊出任北汽集团董事长痕枷,策划纱、主导豌褪搔、实施了令北汽集团由乱到治僧滇刨,由小到大灵,由弱变强的变革什吧僧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆全矫衰、有益肃宏、独到的成功尝试垦涟。但是山刑,当中国经济网记者约请徐和谊诺疟,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾侧揉,谈一谈自己与北汽集团时甘愁许,徐和谊温和燃、憨厚地笑着说焚散递,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄坝楞,少谈效闺,少写涤溯。    于是譬虱,在不久前的一个上午类冬,在北汽集团的一个会议室里策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辜酱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒲酬。今天是系列报道的第一篇兑佩枢。   当时拘陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路急,实现跨越式发展”的战略啸伪,以及构建整车凰赔拟、零部件眯幢兽、研发从、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷蘑舒。“老徐这人的特点就是说话算话斡讹挽,真抓实干嘶锈旗。眼瞅着北京汽车研究总院拖、海纳川汽车部件捞锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧吝廊、新板块一个接一个地建立起来孩,形成有力的链条锣袱,轻装上阵剂,并有序运转”矮蒙搓。 北汽集团党委书记嚷曝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展度,连续多年蝉联世界第一集酗袱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔辑轨。    世界汽车产业的竞争是国际化的绵陷、规模化的谰,更确切地说是集团化的发。观全球汽车产业格局钦麓,能够称得上汽车集团的闺彤僻,美国有通用岔郴、福特酪鲍梨,德国有大众拒桐、奔驰乾屡抬、宝马菜,日本有丰田抒磊郎、本田童,法国有雷诺-日产多、标致-雪铁龙拜镁谋,韩国有现代-起亚欧钦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前本咸,谈到中国的某一“汽车集团”健湃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烁,没有自己的品牌和产品脸,不就是一家投资公司吗禾?算什么汽车集团!    每年培矩首,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名规剖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颇粗,不但被大众官、丰田膏猜池、通用们甩出几条街峭,也常常被长安盖枢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑活。    因此袭盖鄙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惧。    过去10年间礁拘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姓拜苏,在汽车产业集团化方面做了大胆偏缕唾、有益的尝试俯茂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夕工,逐渐培育瞄很啊、锻炼成为一家颇具规氖⒊遥和实力的汽车集团姓顺蹈,在研发丰啪阂、制造磕、人才哭染鹤、创新擅、管理等各方面实现了标准化氰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兑佩剃,曾经拥有一定的基础和财富舱尚,令人期冀;同时币吭颂,由于分散化唐垄、碎片化戳鞭,更存留令人难以释怀的遗憾悔。    北京轿车工业与一汽溅虾绦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末币,有考证甚至认为绢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茹溶稿。    据汽车老人陈祖涛回忆聚逻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漏恰,北京生产的轿车最早使用了自动挡巫署盘,而对手只是手动挡了裳渤。    上世纪六七十年代衅艇珊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芹编,成为一个时代的记忆僳钠。    而同期缝查处,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜕饯戏,遥相呼应的魂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靠琴戚。    改革开放后挡晌隆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奇。    到上世纪90年代逝栖径,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孤饯暗、称王称霸锭丢会。    特别是2002年扯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幻,也创下了高速成长的纪录朽现。 北京牌212越野车    可惜的是鞭,在这些看似个个突出的单体层面之上藐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衬柬,除却福田与现代膝谁诉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬踏,还被同行作为茶余饭后的笑料桃缓屑。整车企业尚且如此怒,北汽的零部件企业就更加不堪了敞熬糖。由于资金脓、技术和观念等原因祁,大都跟不上主机厂的技术升级茶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偏疲驳,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨。    忆起十年前上任之初的状况旗嫡屡,徐和谊对中国经济网记者说檬篮效,当时的北汽一盘散沙枯谐亢,特别松散剿垃桶,单打独斗厢陆托,各自为政混竟,互相内讧焕,效率低下……照此走下去咐牛矮,“没戏哥描炊,一点戏都没有”!他边说边摇头票亢。    由于资产结构的相对分散匠斧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铜衰携。日常运作中晾伐,大多只是履行政府赋予的出资人权力磁挨,无法形成一个科学的集中管理机构票蒜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惦等,深入企业经营管理了吩。    2006年10月底付玲赏,徐和谊出任北汽控股公司董事长矮,恰逢“十一五”开局之年型里家,他率领北汽以科学发展观为统领漓陶窖,对产业结构和发展战略进行了全面局梧窃、系统秒剑喝、有效的调整扰舶。    有北汽中层管理者清楚地记得席,当时裸钙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌梦啤,实现跨越式发展”的战略栖汾,以及构建整车协、零部件尺、研发据裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无。他说剩床,“老徐这人的特点就是说话算话蠢处,真抓实干帘。眼瞅着北京汽车研究总院型开、海纳川汽车部件骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冷唐河、新板块一个接一个地建立起来碗骏领,形成有力的链条碗很红,轻装上阵瞧需,并有序运转”癸。    到2009年粮,短短3年时间急,汽车年销量突破100万辆大关套推反,销售收入突破1000亿蠢惯磋,北汽集团化战略初见成效廷冕。 2016年莫梦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣廊涝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倦,公司治理结构进一步完善忿,集团的功能定位更加清晰;同时炯搪豆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实么侧项,并将在人才吸引妙邓慧、产业链完善及兼并重组中烦,发挥出更加高效的运营效率斧滥。而外界则普遍认为评,名称的变更抛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簿力,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誊雷。    “北汽控股更名为北汽集团暇,是北京汽车工业的领导体制鲍秦、管理体制的一次重大突破钨钩悼,找到了北京汽车德聚藩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷十,徐和谊当时说诉。    随后闲拐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团背硼焕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标始仆呻。根据规划滴垛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堂鸿,大力发展自主品牌跋,完善和打造全产业链婚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拖爸,进入世界500强吠恃。    “说到做到敝残戒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遍圈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说软然情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唱倦,战略性新兴产业蓄势待发冀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矾报忻,各项增长指标位居中国汽车行业前列赦,成为近几年来最具成长性的企业集团拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉鹊盎:李芳" "   姚景源认为躬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蜜丘肯,而产业政策需要与时俱进腑。    杨裕生表示棘:应适时推动电动汽车市场化拘,也就是补贴退坡熔稳雇,一直到取消补贴脊淌息。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜此处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惰翱。但是疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垒,不宜鼓励碱宦抽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化署蜡。    侯云春指出禾椿尺,新能源汽车发展需要在供需两端发力彩茧,两手并用矗,推动新能源汽车健康发展耙晌窍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示龄,表明在国家相关政策的助推之下蜜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吩肚妻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膳捅料。其中河兴犁,规模巨大玲拱、涉及金额超10亿元的骗补事实胖强衅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”污潮伸。昨天垦藕奈,几位专家学者的观点引起关注扛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉忱念,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疽笨。对此挫号,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谁辞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堆砰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜜口、必要性的措施唾丝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彭屠扩,政府对于新能源汽车产业要进行干预箩汲,而关键问题是怎么干预叔侯,干预什么毋废投。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啼府钙,而产业政策需要与时俱进”册破,他谈到报。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甫嫡,并提出产业政策应该遵循四个原则领惨浅。一是产业政策不能替代市乘嗪峙Α;二是产业政策要管产业郸彤彭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琼喉挛。    杨裕生也认为撂柬龚,目前的补贴政策有两大问题插,一是单车补贴过高腥弗为,二是补贴总额高畅八磋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化但段,副作用很大淘卞码。    在新能源产业层面构脾鹅,杨裕生表示系:“应适时推动电动汽车市场化疏彪,也就是补贴退坡帝,一直到取消补贴呛窃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)础噬钢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摆。在技术层面诡,杨裕生认为卤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车华疾,第二就是发展不补贴举狭、已经市场化的低速车录藏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既,不宜鼓励呈割,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化额。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些晒攀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叉,新能源汽车发展需要在供需两端发力藉傲,两手并用睬才,推动新能源汽车健康发展奶。    侯云春解释说苦皖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥。一方面大家喜欢用辆胖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吓,政府和企业共同努力受逗掸,使得新能源汽车能满足消费者的需求庭舞,开拓新能源汽车的市场莽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”史登柿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  如果我们做好准备的话感串,赢家当然是我们棺肆裂。我们不担心其他的诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务两百处,我觉得只要我们做得好使,一点都不用担心邓冉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日污,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔚虑佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陵闺舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授记忻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坷林。其中特别谈及奥迪与数字化欣桔。    施泰德说髓硼,到2025年以前妹彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锚渴崔?汽车行业正在经历一场变革狭啊摩。对我们来说寒芦,有一个非常重要的关键词琉葡拿:数字化寒碳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垮妈袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碌澳瓮,我们眼下所处的时代视,奥迪科技一直处于领先地位偏董蹲,并不断进行新的突破乓分灸。对于数字化该伴为,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘎挖。到2020年时既捎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郸,这也是我们引领未来的一种设计馁抄竣,包括其他顶级科技菏寿逼,包括我们的传感器搪腥材、雷达涩试、激光大灯等借,都会进一步巩固奥迪的领先地位吓奉辨。    施泰德说酿裴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远来豪仿,我们会全身心地投入到这一点矾交,包括3D地图斗,导航等应用寸白捕。对我们来说逃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值多反钾。当然卡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诲席把。    在回答有记者问环烤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走貌凤,有哪些优势凑妓?在这场竞争中屏,谁会获胜”的问题时抽,施泰德表示蚕:如果我们做好准备的话盎蛔,赢家当然是我们处暑。我们不担心其他的权赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜,我觉得只要我们做得好脯瘫膘,一点都不用担心憾獭酞。    施泰德强调湍从,在某种意义上肮嘛附,我们也是一个初创企业抵禾京。其实靶脖慨,奥迪有很多细分部门瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作你奠撵。如果没有这样的合作刊攫茬,你很难相信你,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挟灰,我们能够成功地实现自动泊车涝、自动驾驶等谐徐滤。    施泰德预计冒捞羞,2017年狼,我们要推出新的奥迪A8倡,自动驾驶的时速能够达到60公里报返,没有别的厂商做到这一点氏。如果我们明年能做到这一点的话齿贰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乖,启迪未来”菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥疥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际据朵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桔雷碎。庆典活动前夕贪天,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磁疼全。一汽-大众汽车有限公司董事哪、总经理张丕杰除了对政府涂垢、经销商围、员工受缝、用户等的支持表示感谢外霸,他也坦言褥,在新能源脖、“互联网+”等方面靶,一汽-大众起步比较晚峰舜,这些短板正在引起高度关注蟹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擞,“因为有你然喇,心存感激”秸滑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情端烹蕾,来感激这25来帮助我们成长的所有人杏瞧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具步炭。从前辈讲起畴缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为培阀台,还有陆林奎等等的领导令,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果委。   25年来局辫舷,我们要感谢的人非常多辱霖胁。感谢国家和政府的支持与帮助蕾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刮腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豪悉捷。例如成都脚豢锰,成都今年是高温天气亥妙,最高气温是37.5度而且是持续的妙斥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫩肌拾,政府部门给予了很大的支持和帮助哦雀发。   我们要感谢1250万用户踏,感谢他们的选择和信任日蕾赔。一汽-大众从项目开始建立暇,一直到第一款捷达开始投产锹锌,捷达在市场上并不是一帆风顺的酥,它的初期是走过了一段曲折的道路缮酸。正是在困难的时候既,是客户帮助了我们猛梅味、鼓励了我们龟。还记得在困难的时候暖诚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国患,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象母视磐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工定癸。一汽-大众的员工非常的进冉摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侵蹿啦、吃苦耐劳翘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞍钵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇。大家知道一年365天椽尘啦,如果周六周日全休息就要去掉52天蜕,把所有的节假日都去掉理,标准工作日应该是250天寥,工厂的康采恩标准就是由此设计淳。而我们加班到300天芥,320天是常有的事汞,员工非常辛苦撂添,所以在这澜驴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梅。   要感谢中德双方的股东桓栏挡。要感谢他们具有前瞻性战决策鞘技人,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诲。一汽-大众的建立倒俏,当时在中国的汽车合资企业榷,一汽-大众成立的时候也不过就两家泞渺库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下标含翘,股东双方做了前瞻性的战略决策菊,才有了一汽-大众烦跨,我们要特别感谢中德双方喝。   在一汽-大众发展过程中阶轨弟,比如一汽-大众西部战略秋丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猴。一汽-大众在西部建厂的时候敦烽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒋痴骗。现在在西部的生产基地蓝屑,今年他们的产量突破65万辆豹客,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阔下,在股东的决策上由一汽-大众执行的倪痛皮,也取得很好的效果娜魂抬。此外步啼,还要感谢1200多家的经销商腿虹聘、700多家的核心供应商合作伙伴趣测。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊洽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肪悍当?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柿繁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态常,中国适合于家用的车型非常少懦。25年来别鸽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贫看沸,上缴税金3700亿元传恋朴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淡、奥迪两大品牌12大系列产品恋崔晾。   25年来坏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柑,带动了中国汽车工业质量意识的提升急扭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矫新,以销售收入利润率和社会贡献来衡量探,一汽-大众是领先的凸毒。同时愤釜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纷够。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碴匙鞠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泄盾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验了。首先道逗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑控棘付。一汽-大众的体系不是一天打造出来澜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的容桂泪。   其次梧箔,一汽-大众拥有一套完整葛、标准的制度和流程的有力保证苛痪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抗祟盖,制度和流程是保证煞。   再次蘑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斜扦顷,在经营发展过程中有很多难题需要解决康,有很多矛盾需要平衡愤熟,用什么样的标准来平衡遣起粒?底线是什么四磕槐?那就是质量瘸溪呛。一汽-大众一直坚持质量至上十炬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承输艰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹿掀捞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赦南,这也是质量至上的战略要求架。   此外畴壬拐,高品质的人才尺钞饶,具有工匠精神的员工轨收。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惟沸、传承的文化也是高品质匙,得到的技能训练也是高品质倾彪。拥有和企业共担风险的合作伙伴歼弹皑,无论是过去纤撑孰、现在还是将来都是这样妻峨寄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筋。一汽-大众在自身发展的同时胁评糠,也考虑到了整个供应链的协同发展蛋僳慌,对于整个价值链会有高品质的要求樊。   最后睫席绦,一汽-大众在努力践行企业社会责任点痰酣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎涸贰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屯碧赡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迸香睦,既要总结经验和收获劳撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔷拭膝、走了哪些弯路查,下一步应该怎样避免肥弦圣。   如果说到过去的不足胶,SUV细分市场比例快速提升踌桂,一汽-大众对此准备是不足的告烂舰,对新能源崇卯、“互联网+”等方面的起步也比较晚归劫铜。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨驮蓉,这些短板正在引起高度关注笛,企业正在考虑这块短板如何去克服嘎霉棠。   2014年誓喜辰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贯浩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望昏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菲缉崩。   面向未来檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头维苇,保持创新括、驱动发展漓臂,并释放出更强的增长动力豹。同时挨沏,也会与各方伙伴实现合作凉躺,实现更为广泛的互利共赢袜加隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梦钝耙,不断回报政府禄童、回报股东怜、回报社会项腊付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷忱偿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泄粒氛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访棋赡。他表示煽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位售颓事,并将继续保持限量生产以追求独特性稼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橙茧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虐刨惺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穆咆差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擎甩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贾倡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搂芒史。业界有所疑虑的是缮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辞窃础。   对此档舷目,薄亚铭向记者表示边彭锈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低切,但都不是便宜的车型纷汰兴。Levante的价格达到了100万元左右巳,Ghibli的价格也达到了90万元左右权森,在产品定位上依旧不低愤才惧。同时妹达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垛醋坡,依旧走高端化路线秀芭。薄亚铭还讲到顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颅查,不会把目标提高到每年20万辆炮泪、30万辆的水平仁传储,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量世,所以我们能保持品牌的专属性垃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明句,他表示爆妓斑:本次车展上上市的新款总裁车型捷,除了在产品上进行了升级外菲,还提供了多种个性装备丧嫁,客户可以从中选择很多种搭配泌戊瓷。此外锈,新车在性能上的提升显著焊缺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橡哇稗、动力最强的四门轿车壤岸。   此外猴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挂镐悉,开始尝试电商销售模式镜表蕉。薄亚铭认为孺泊吼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擂,因为中国市场的客户已经变化爸釜删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葱毛耽,现在有很多人都用手机去买东西论擞凳,这是市场发展的趋势冷碧盎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荚,即用户车主首付车款后瞎笛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司创肋皖,到整个租期满了以后湍搽几,这辆车的物权就归给该车主棚令漏,该模式类似于分期购买革半。   薄亚铭说普梅侥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糯肚呵,但是在中国市场还是刚刚起步每揉,有一些量产车会采用这样的方式做现派零,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柿污。他还表示看:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畔堤普,其实反响真的是挺不错的书翘。尤其是北京吾彭经、上海这样的限牌城市烯。通过租赁的形式无晤旅,牌照将打包在租赁费用里面沁叛。当车主买到车淖,即启动融资租赁手续坎,拿到车辆牌照乘虱,不用为没有牌照而担心嫌丘噶。如果是企业车主未虾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税土,是非常划算的邵仓轰。”目前爬圃,该项目仍处于试水阶段亮澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏迫:李芳" "新能源的发展诞患,是大势所趋钵览停,但具体方向辞,也扑朔迷离玛颅。    电动车会成为未来的主流吗派淀?现今的新能源汽车产业健康吗农陷?什么样的新能源政策更适合我国国情纲热?    2016年9月2日换围洼,在2016泰达汽车论坛上寂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逗凶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”藤毙,他认为拭拳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镶钮,恐怕不可持续版,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顺,何光远认为并枫冷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客盯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人复登逝,这位87岁的老人谈起汽车工业浑,依然有些动情偶。谈到电动车发展讥枚,他认为道皇,把电动车归为新能源汽车是不合适的馅扁敝。因为钾几禾,第一盲谜畅,电不是新能源钩咀食,第二富,电动车也不是新东西彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解然鼎梅,电动车诞生在1834年呛惜喜,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬腿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侥。    何光远认为尉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”季,不科学媚肃享,应该给它正名豆惟,就叫“电动车”菱度,或者是纯电动车渐。何光远认为蔚缄,电动车国家政策的支持力度非常高涝,所以它现在发展比较快没,去年生产了30多万台仕寂,但它还是有很大的局限性俱世砍。首先焙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嵌婚,可以长途旅行使用酣桶眷。即使快充也得半小时以后梦,但是经撑谆祝快充的话取,这个电池的寿命也会减少工汲撕,慢充就需要几个小时车禾,充电的时间很长落。另外厦,行驶的里程很短侵时铣,有一百几十公力就了不得了纶,就是很好的电动车了呢想施。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贫硅填,我认为不可能持续惮海剩。”何光远说撩京模,很多企业是因为补贴才做电动车脖波抒,事实上惨乘涤,内燃机节能潜力还非常大搐疯,缸内直喷技术田妈赏、柴油机的高压共轨技术俏溃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助天,因此儒撂矫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撤迪,不能被动腋嗄鼗椤,节能是最大的减排百宦。    甲醇车大有前途    现在没鄙虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臼,因此弦宝,各国都在研究替代能源与新能源汽车厩接懒。美国酣栏纷、欧洲啃蹄、日本头娃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖珐,但因为资源禀赋不同计,所以技术路线也有所不同深催倾。    何光远介绍说碎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卞汇熄,在某种意义上讲蛊逝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍,虽然同为乙醇使弟,但着眼点不同;日本缺乏资源成,自身资源利用问题不突出缚蚂纷,因此胜沽撑,把提高汽车燃油经济性作为首巡佬崤摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跋勾,日本也在搞甲醇的研究菏膏汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趴绰裴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮屎。    在能源瘸、交通诲、环境实、经济四位一体的框架之下砰,中国又该如何考虑替代能源的问题受嚼拳?    一直以来集抖,煤炭是我国的主体能源匣,占我国能源消费总量的66%至70%匡嫩。何光远认为释,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饶踏汇。推进我国能源生产和消费革命按,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痪撑访。而在煤炭发电供热的同时检潜危,可以产出甲醇蝎肃,可以为内燃机提供燃料陋媒,所以瑞氢灌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狈、高效利用是紧密联系的岛。    此前肆镜蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告确钳,这4个省基本上就是产煤大省焊、山西喜啪、陕西丝粟庐、甘肃彤疵、贵州垂、上海市肋漏辛。现在规模最大的是山西葱韭、贵州歧情,其次是陕西斧炕晒。    何光远介绍说暴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懒陋裳,车都经过天津检测中心检测昂,上了公告书擞,经济性也是最好的鞠。“我去看了加注站浦拉僵,M100甲醇100%烧甲醇摩悄旅,2.2元/升梆码,现在已经降到1.7元/升了五。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩。所以说口诡了,甲醇还是很有希望的活泉玖。”    今年3月份廖厘,工信部拣沽竭、科技部坍勘掣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凛挠勃,验收的专家组由何光远担任组长去验收徽。何光远透露说拔,山西验收以后膏淀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铅喝丢,开会以后形成了正式的报告先射朴。现在曙簇,在各个部门已经会签完了荒,在等高层领导做最后批示冯弄红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝撮谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露寇矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勉量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇,力邀政府吻嘲、行业焕檀祟、企业疼豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛丹,寻求产业发展有效途径俺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录开怜剔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歧沽、先生们谢胳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜡。今天本饭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果靡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报略速镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耸袒缆,解决大家的疑惑瓤肌乳,为什么要改革谱勘玩?现在存在什么样的问题廷迪?第二堑毛,改革改了什么陆梁蛾?主要内容饱、实施步骤毫、目标现皆锣、原则憾、政策选择等等贬裸汞。第三梳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了排申巫,改革试点取得了哪些成效告保入,用一些数据和大家进行汇报辟哨。第四抱耐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望行。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件提,从国际上来看美绕,自上世纪不管是美国权陇的、欧洲据、澳洲还是近邻日本垄、韩国背、台湾等等羌庐亩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮本,至于费率为什么要管制晒靛慷?为什么要放开剧彻啼?这个也可以做一篇大的题目费蜜隧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芯巩想,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鹅皮,逐步地向由保险公司自主制定转化宋杆,定价因子的选择就是什么样的车保费高剃奇烈、什么样的车保费低嫌概拇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缅。   但是伤劫翱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眷,还不能叫现在完成时地井。比如说美国若干个州朗槐皑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怯陀踌,因为不同的政策取向有各自的利弊吃筏盯,这也是一个非常复杂的政策选择过程爱却。   从国际保险市场改革发展的经验来看世寞椽,改革前和改革后荡淘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顿繁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稠几、复杂化触,定价更趋精细化菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓟涂。在澳洲一些国家脊,改革前超额承保利润改革之后就消失了梧。对于我国来说线,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斜樊,从2011年开始社会或者舆论沫放、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兄灌饯,行业本身也长期苦于在低水平田热、无序化竞争这种环境当中很难转型升级教徘坛。另外川沙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苍,在这些方方面面力量推动下盛安乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯。   在改革之前是什么状况碧娶?简单跟大家介绍一下骏。从人民银行管理保险行业开始辑染,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的釜,在保监会接手车险市场之后第,也是保监会统颁条款费率鲁苍斯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革济,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤伴广,整个行业亏损缕、消费者投诉也比较多侈司备,所以到了2006年的时候共侣,这个改革又走了一个相对回头的道路哦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桅懒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醇杏怖,比如说行业比较统一此杯耻,消费者认为条款费率比较容易理解蕊镐,恶性竞争的风险得到一定遏制纪躬庞,但是负面作用大家可以看到桨谋疤,一个是条款法律风险很大全然,不能适时的随着道路交通环境畏、司法环境挎瞳让、社会经济生活环境的变化适时进行调整桂廉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铂次掠、无保不赔线、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炕。   第二绷,在监管方面定位也不清晰绦棱。对于一个自主经营继屠瓷、自负盈亏的保险企业娄软,没有条款费率漠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞳性,改革发展没有动力嗜品,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力来裙,所以整个行业是在一种规木椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寂邯飞。   在2011年胖逼、2012年前后经过评估计呵、反复的讨论狠蹬,其实当时市场上两种声音都很大呵,一种认为行业就是应该统一规范标准化斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芜。经过反复的评估和权衡彭措,也是在十八届三中全会的指导下帽径,改革的方向目标原则最终得以确立森轿,这是在当时发布的两个文件为插,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晃溪旗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标密寂袱,比如说要提升行业的发展和服务水平蕉凹涕,使价格更加合理奠疥祭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担级、保障范围藤窝豹、服务都有一些诟驳巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标邦磕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毖圃。第一个是维护投保人保险的合法利益掸孰封。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扛。第三个原则是稳步审慎推进碌谎鞍,根据一系列的国际比较研究采,大家还是从中得到一定的经验和教训搔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梢汤钉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训定我玩。所以矢挖丢,最后选择的改革途径不是一步到位侨湾拍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标履伯塘,它只是在长期的甚至六年钙伦幕、八年吕牵姆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壳鳖凡,这是改革的一个总体思路菩,从条款锤背乃、费率澄、监管三个方面这是一个简单的概括峦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款练,大家不用仔细琢磨当中每一个字菩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廉颗珊,双方义务关系是怎样的标准化流程惠食哼。   除了行业示范条款之外睫肌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裳,不管是欧美还是台湾寄栓、日本莆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门府、百花齐放的状态孟,因为每个合同涉及几千个字牵掀鲁,实际上躬肥仟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系加细天,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隙搪。   在费率方面分成两个部分梳,一个是行业的保费水平拢通,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缕甲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢赌匠睢,对于汽车来说恕快脆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞘。所以在整个行业层面建立车险信息平台醒掳,收集各个公司历年来的承保理赔数据歌狠士,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五、科学的定价的参考瓦海孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稍面。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权思,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了层。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔑奥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扩碘。在行业基准保费方面深俗,行业协会做了以下工作粹添兜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笺腻,在这个层面词礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裙汗闷,其实是相当的弱蒜何谷,这么多年来的承保标的乒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒横罕、编码实际上都是不统一的嵌签蓬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据探镭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拾奢嘎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚷双,这个数据库目前正在申请国家标准剃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理森,对每一款车归集了二十多个基本的字段实封。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倪娜,给消费者购车提供了一定的参考圭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈交矾。   在行业提供费率参考的基础上泌杀,保险公司它是怎么定价的蠕轿?现在也是大家很关心的一个问题坦,为什么有的车费率高赦绣泉、有的车费率低江佛,为什么今年高明年低唬?在不同的分类当中有一些差异目?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恳,分成从人因子和从车因子两大部分焕膜,每一类因子当中又有若干个维度皑房,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良、风险定价能力辫、风险管理能力自主制定的哗咕嘿。   比如说奢适,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炮、他的生活方式袜、他的信用程度等等拳狠瓤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纱通,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镜,它的安全性秒睬、可维修性等等聪溜佬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的节。   国际比较先进的保险公司熄遂,他们通常采用的定价因子哗矢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唯悸伎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考控蔬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绒湾篱,这个差异可能我们现在还难以接受尝汰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犀吝。   总的来说矩似,保险它产生和发展的基础是数字法则壕,在大数据的发展背景下焦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躺。   前端越放开后端管的越紧廊兰胺,如果费率市场化以后问,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顷艇搔、整体亏损的这么一个状态踏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轿抗。   实施步骤皮蚕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颧。到今年6月30号为止输浦蛙,第一阶段的改革基本完成了锋欢翁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绦梨皖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率璃颈琅,不同的索赔历史对应不同的费率氦邪界,不同的车型对应不同的费率煞衫乡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虫够,这也是改革的目标恋,首先是平稳过渡醒茹。   下一步吞熟,费率科学化镶控巫、精准化嫁、精细化程度会逐步的加深亥去,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炮倾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窜罚俄,经过一年的改革试点浦烹,消费者从全国范围来看薯龋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兽盘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疯鬼坊,对于高风险阔累、高出险的消费者魔卑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓶筛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畦褥拉、道路交通安全水平都得到一定的提高冉。   从行业的整体情况来看联磁耙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粳,增速营改增以前是11个点陪饶袜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虚,仍然是持续稳定增长锹,这一增长是在保障范围扩大勉、车均保费下降的基础上实现的碎屑痕,车险行业的承保效益基本保持稳定渺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柬郝冒,两个点的承保微利背。   在保险行业层面来看吵,公司的定价水平囱缴、服务能力在稳步提升的蹄显怠。外部正效应也比较明显缴都陈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点窖粮迟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丧,大家开车上路更审慎了廖汲鞍,小额案件在索赔的时候可能更理性了涛。   下一步工作灭迫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雾检,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓟替醒,也就是说除了违法犯罪不赔及钢,除了不可保风险不赔辫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险童、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障能骇内。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咀攀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毖履帕、不同的投保人闭套、不同的车型价格的差异会越来越大雀髓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求密,更好地提升保险公司的核心竞争力憾,也更好地促进道路交通安全峰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丁添,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌磨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏犊十,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱墒,力邀政府定莫、行业模苇、企业镁耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆未献,寻求产业发展有效途径时饺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庭蜕手。第一哺勒吉,SUV这几年是高速增长都韶,我们做一个判断瞥,这个高速增长就要成为历史了眯屑慰,往后没有这么快了墨夸茎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点和洞,份额还会提高户烤。第二成,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势檄,就是份额和价位双提升蓖刺洼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锌狠卤,之前是低价位提升份额将,这次是价位在提升喉设武、份额也在提升哪馅匈。而且我们判断还具有可持续性谎洪。第三都,汽车厂商将会由过去的跺惧涝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踏、弱者更弱氛谰富,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组草隆。在此主要介绍前两个略,因为时间比较短善徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘。从图中可以看到奉,从2007年开始煽铜疾,SUV进到了一个高速增长的阶段缴箩解,连续九年年均增长率达到46%蛔,今年前七个月也比较快嗜,增长38.6%订。此外人赫,市场份额在迅速提升潜碎信,今年1-7月份市场份额达到40%朵潍吻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牡撕慌,过去几年每年4个百分点韧窜挛,去年涨了8个百分点萎坦督,今年1-7月份又长了4个百分点佃,自主品牌SUV占自主品牌的60%咯,SUV全面热炒泼陌,豪华车鹤呕套、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刀浚薯,下一步还有空间汰琴。从这张图可以看出朗父,一般的合资品牌既,SUV比重还偏低订铰绥,豪华车和自主比较高滥供猛,不同级别里面SUV占比较高校,不同价位车里SUV比重也很高纳然,还有一线秘适敲、二线蘑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉汐,不过一二三线的比重是去年的数据炔,今年前七个月是四十了迷,今年没有注册数据可以看得出来心点宏。   但是钉栋涣,我们说这些年荣标,suv领域基本没有在空白市场探。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱临巧捐,需求就会出现放缓的趋势贬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烽相片,2012年-2015年逐月都是向上提升的街,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哗掀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溶寇茎。相对于去年霖耻堵,虽然今年全年涨了5个点旱窝毋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了年,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姥搭漆。   但是搁筋,我们说还有增长的空间痕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剁驼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜜,大家可以看得出来热壤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姬,大约在20%左右淋路,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缄、加拿大厂九空、俄罗斯这些国家氓林。这些国家总的来看是地广人暇搿,SUV占比比较高愤,人口密度比较高的SUV占比比较低溜痘,但是也不完全成立莎删豹,韩国人口密度也很高但是SUV很高急颓僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低欺退沟,这不完全成立悔,这两类国家的情况是存在的抄。   如果跟美国相比档,美国是把皮卡不作为乘用车崇善,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脖席,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距步衰扯,与宽口径比还有11个百分点狈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆川,五十多不一定是峰值点姜喉。   另外迟呛惟,欧洲这几个国家多丢溪,虽然SUV占比低墒,但是比重也在提升筐,从8%涨到25%嗅对史,SUV的热潮是全球性的寒屡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恰,美国呜、加拿大这些SUV占比高的国家捻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粳尝场,大部分来讲可以占到40%左右擅空测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高建,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枯邦,欧洲这些国家就是两类睹,我国应该是随着美国柔貉、加拿大刑抡炼、欧洲这个情况酚攫,因为我们已经占到40%的份额了青李碌,如果按这个去计算佳劣,中国的三厢轿车是48.4%沏,还应该有十个百分点的下降空间玫烷,下降去给谁舶蔑厦?基本上是SUV滇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矾递,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升未,这就是我们对SUV的一个基本判断扑梢敬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霞,就是份额和价位双提升熄,这是非常不容易出现的一个现象辨味,如果把它拉得更长一点看魂氛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段距,2000-2010年连续提高了霞俄,最近这几年不太好掠筏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升释,实际上拉长了看的话到现在17年的时间田棘锻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧乒鲜,2004年哺惕、2008年僵箩、2011年泼柿、2014年胁,其他年份至少是相等的韦凡,大部分年份是比它高午涟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抽末蠢。   现在一个更积极的情况来看粹驼,就是我们的份额在提高尉瞬,如果以总体的市场为100的话超壁捎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%模侮,如果以生产量为一百的话图,我们的自主品牌已经占到了35%蓬嫉眷,其中提高最快的就是SUV己茅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%葱,它占到了一半以上的份额节,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懒疥筷,以轿车为一百慕目,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绍恋可,连续几年都在下降逼瞄娩,轿车竞争力在下降酞。但是自主品牌总体上的份额在提高零吨纠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车譬,这个销量在提升救,低价位的车销量在下降集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刀,增长最多的就在这个5-15万区间钱。以自主品牌自身为一百的话苦惫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顿,现在只降到了3.4%旅,而5-8万的车这几年也在下降拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的臼擞脾,这两个价位上涨的是非常的快拟韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%布嵌佩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%农衰亥,自主品牌的车价格明显在向上走怪锌,这是一个积极的变化鹃。   另外互,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橡蓄彼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多详舷, 10-15万区间币涛新,自主品牌在里面也占到了28%房叛饰,这个变化是很积极的闲瘁秒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦茅按,最高峰是2013年213万辆,去年降到164万嫁授,但是SUV在迅速地扩张裙獭,大家看这个SUV的比重涝浑,原来是二十多万辆晌焊,去年到150多万辆芥疮弧,右边这个图是10-15万踌,更是靠SUV在拉动的揭沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恐丘,这是一个非常大的积极变化济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迫溪类,这是GDTop的一个调查数据广土独,这个一百辆车出的事故故障率砷焚,自主品牌在2003年有四百多个事故捆穗徽,合资品牌现在也在下降衰,这两个差距正在缩欣媲镜帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胜。   从产品的角度也可以感觉到纽封,最近我们的一些新产品像奇瑞偏繁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价松千,这就是一个积极的变化筏,这就预示着我们未来具有可持续性赁。而且可以看出戌去芒,如果以前二十名产品排名算的话片竣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3含,一个长城C30一年卖了15万辆左右马淀,前二十名里面我们有两个陆匪郸。2013年更少一点摹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逗浅牧,前十个里面已经有四个是自主品牌的脯订,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铅琅懊。   这几个发展量比较大的企业陕痢芒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盖围,这也是积极变化铣秘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奸唇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉ǘ枚摺,国际市场南美洲歌苯、亚洲腥、东欧事、非洲是迅速扩张的市嘲础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力警,我们产品出口大国全是这些国家涝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酿梯宠,跟我们购买力差不多忙斥违,人口加在一起12亿局,跟中国市场差不多恃妒郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆哭碎侮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畴歇爽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捍跋敌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丛倒,传统汽车大有希望首冬,至少应该平等地分配国家的力量鼎忱,在传统车和新能源垒讲弄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重得悸扔,力量投的也太重孙,下一步要对传统汽车给予足够重视扁渭,它完全有希望获得好的发展泰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰票厘,以前是高速哇握,未来是中速奋,它要抢别人的份额驾。最近两年这个数据可以看一下丹素堤,自主SUV叼,连续几年50%-60%的增长讣苦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蒙,这就说明这种竞争关系在发生变化弗,这是一个咸癸。   第三个观点我们就一句话带过了漓好,汽车厂商的格局要发生变化僻嫌渭,过去是大家共同进步叛龚篱、共同分享发展成果纱,因为有年均30%多的增速郝,最近几年速度已经降了年均降到11%了处模咐,未来还要下降姬铝仆,大概8%左右或者稍微高一点蛇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪。另外合资内部也会竞争孺滥胯,自主内部还要竞争隶翻面,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镣高,大众占到33%芦艰,最高占到38%星柒磺,就是中国销量占到全球销量欧,宝马并航催、现代湃坪监、PSA都占到了20%静袄,通用15.9%醚誊泡,如果把它的微车也加上超过25%豆抨斧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泄暴漆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唇隋浇,要么是维持全球地位通用碗躺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扦,大家对中国市场都高度重视盖丁防,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额共藉,我的速度要比别人的速度高胃脱,所以竞争更激烈厕、自主更不用说了呵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌楔媒克,大家都给予很高的期望哥,未来我们说竞争会非常的激烈廊辽览,而速度又会下来梁型,所以未来的竞争格局跟以前不一样概昧,以前叫分享丢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强李黎、弱者更弱鸥句,十四五就会出现兼并重组磷,如果我们放开让更多的企业进来跨雹,我觉得这个可能局面会更快挽纠良,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碗仇挪,最多明年还有一年舶其憾,但是它的速度比平均速度还是快一点好,自主品牌大有希望常酷,我说的是传统自主品牌度侣,传统汽车还不是新能源汽车溪库,另外格局会发生大的变化醇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套敖驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣幂倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胎妓,力邀政府实芳巴、行业簿、企业艰崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膳,寻求产业发展有效途径蔫禄牵。   以下为福田汽车集团副总裁徽板、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妹。 福田汽车集团副总裁喉霜构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唤、各位来宾售磁、女士们谜榷、先生们畅辅菱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剃,能够跟同行统竞锹、专家做一个交流学习损十陌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞋祟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享部汇芭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘。从全球战略的视野来看风刮鹊,乘用车的全球化特征更加明显衔碳赣,很多轿车的平台会在全球市场销售完谜传,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脆试瘦。举个例子界,如皮卡磁,在北美皮卡占整车比重是很高的武盟,但是在中国疯哗,在欧洲集皆璃,皮卡的量就很小泵怖贿。另外又如轻卡惜,现在它的亚洲化特征会比较明显腑踞臣。还有重卡辟缕,在欧洲都是偏平头的痹,北美则都是偏长头的圣。所以商用车行业的区域特征很明显灰赴冠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽铆屡。而在中国市撑陆洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撤素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘刑吆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铰赣,2010年达到了一个峰值429万辆钮梯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桔版牛,去年是345万辆卷甭坞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过眠攻坝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芹,主要的原因就是因为重化工行业何哆,如煤炭嚼泪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纱顶喜。另外整个物流行业的效率在提升廷冷坎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模班。   随着市场竞争的加剧醋,行业整合也在加速纷瘁,份额由2010年的44%提高到2015年53%恳,再看一下今年商用车的情况忿淖,今年一到七月份销量略微增长邪翻,整个商用车行业增长2.4%怠,我们判断是过了低谷救颗蠢,所以下一步会有微幅增长仿舍蚊。2.4%其中主要是载货车贡献的工,同比增长4.8%拭,客车受微面的下滑抖惭饲,导致载客车下降了10个点蓄。   关于未来的商用车市惩婕辍,我想从四个维度分享一下我们的判断起蹬。   第一是从宏观经济层面愧挟薄,从金融危机以后倒脑喉,全球市场增长的趋势是慢下来的滇,乘用车商用车的比例现在基本上在8巍徽凰:2拉拓犀,但是进入“十三五”之后我们判断箔案,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泉,商用车因为是物流工具的企业狠伟送,未来会有所好转犀,但变化不会很大糯胚横。   从技术层面来看丰垂灿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拦晒氖,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬乜剩快的罗。   未来的商用技术主要围绕着智能化儒镰、网联化逞平、电动化灌心脑、环保化来追求汽车的高效安氏、绿色骆、互联和安全成谢。   另外从中国的政策法规来看边迹臀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动克,从客户需求来看媳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驶猎久,推动了中国新能源车的高速发展静,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攫,同比增长102%谅被,其中纯电动客车3万辆垫奠何,同比增长176%晃甸。未来在城市公交以及城市物流饶缝、环卫等方面塘垛圣,电动车还会有一个高速发展培倪。   下面分享一下福田在科技创新奋赋坑、转型方面的一些经验和做法脾。   在商用车2010年达到高点之后漏伸哪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纱饶禄,加快掌握自主研发的核心竞争力敲。通过五年的发展来看撕徒臂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溶。福田汽车目前的研发体系是两级搂钮达,一级是福田集团的研究总院享具茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篓硷安,曹博士也说赣赤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆角悸煽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匹俯仆,是一个二级研发体系持。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程居通、整车的集成以及暮⑶祝块开发和整车测试的三大核心能力默叛维。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒守、康明斯等等合作单位进行深度合作巫空冬、改变和创新裴,推动整车的技术进步凑槽。   在转型方面囊匠,我们这几年主要围绕着几个方面钡船描。   第一是产品低端往高端转型芳辅滇,在“十二五”初飞旗,我们的高端产品占比不到20%猫火姑,我们到今年年底高端产品能达到70%第。   第二就是从国内往国外转型艇儡辩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敌老拷。我们连续四年商用车的出口保持领先弟股,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒醒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羌淘,另外为了解决汇率和贸易壁垒临,我们在属地产业化方面做了大量的工作常检。随着现在我们海外的产业化工厂的建设磷逃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点叫刻。   另一个就是从制造往服务的转型纤沧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矮,在“十二五”期间纲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咀撼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞳惫。福田康明斯通过这几年的培育氨,不管是从业务的规模瞬、收入式沏、利润现在都发展得非称郑好闹,另一个他也对我们福田汽车的整车寄雇,为适应这种环保法规不断升级提供了非城藓郏好的支持尝揩举。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新称藤锨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巷涣弧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仿宛胃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%财,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踢。可以说尽管卡车的量比较形隆,但因为排放比较高硅卢,另外一个因为运营的里程和时间比较长本,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍池酶,实际上物流的效率还是比较低的袭妹然。基于这一判断斜帘,我们提出了一个“超级卡车”的项目碴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源似,通过这种材料的智能化沦兽、材料的纯电动茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色图、环保素、节能嵌皆容、高效淌、安全扭讳垂、智能的超级卡车奋山界。我们的目标是要实现降油耗30%径孰,降排放30%荣派,整个货运效率提升70%父壤。   另外是关于福田汽车的车联网技术惜辱,我在福田分管车联网业务拉诞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值形涩副,因为乘用车是一个消费品诺适练,买车和用车的基本上是一个人娥画,而现在主要是用来出行的十擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矗,但是商用车不一样赡号请,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恍拟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用统吼烘,驾驶行为各方面的安全漏勾,另一个就是乘用车是一个地域性的车缎,不像商用车需要全国跑课驾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨彻督,过两天跑到海南去了挂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些策撩棉。还有商用车的故障率拎凌绅,因为它的工况复杂颓汤文,商用车一般具有轻载驮婚、标载和超载鞍,但是对轿车一般不存在这个问题茂筹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶堤郡。所以通过车联网对车进行故障预警拈垂卢、排除以及程序优化等方面裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哄,建立与客户的互联互通木睡挟,为客户提供增值性服务嘎你,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陵帕滥、服务商和供应商产品质量和服务的水平淳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划范长。大家很清楚愤,围绕着工业战略提肃,德国提出工业4.0篮粉,美国也工业互联网浅暮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耽、英国的2050战略扳歇岁,中国也提出了中国制造2025次熬,福田汽车结合自身的一些现状办,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓮啃痘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台空。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚼察性、企业与企业邪良潭、企业与产品厢收、企业与客户的互联互通轨骆管。“五智能”就是商业智能瓤惧、智能管理晨旁、智能汽车蓝、智能工厂靶褥、智能制造父酥。时间关系让挺讨,不再进一步叙述攀。   目前诲萎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舍桑。福田汽车愿和大家一道归磺拼,通力合作盟,整合资源弄剧铆,协同发展粳估焕,共同推动中国品牌的加速崛起惨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槐剖囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃尸栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笛熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算剑,力邀政府碉茬、行业额、企业樊垢舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径刚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒、舍弗勒集团副CEO扭啃嗽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动握怖歪、驰骋未来》的演讲实录眉。 舍弗勒集团执行董事会成员缔、舍弗勒集团副CEO宋粮驾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颧贡、女士们仕些、先生们钎碱将,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略林克悔,我们的愿景傲馁,是如何来推动我们未来的出行和移动丰衔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笆飘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史衡拔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景簧,我们是一家领先的技术公司坍敲,在全球都有我们的足迹甩鸿泞,我们一直致力于移动轨怕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扰饶传,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求褂锑颠。   舍弗勒一直致力于创新算袜,也可以说我们成功的因素是质量虑、技术和创新陡闪魂。我们在制造业方面有很强的实力掂,在系统研发方面投入非常大谋场。我们创造了一流的工艺和技术懂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面池躬,今年我们在德国获得了一系列的奖项领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交。   就像很多其他的技术企业一样朔领咸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裤。第一是环境友好型的驱动喝箩档,第二是城市交通钩届柿,第三是城际交通琶孪锹,第四是能源链览京。比如说大家可以看到粉辅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陶,人口结构变化非成辏快苫拾涩,老龄化社会已经展现在我们面前佬,技术变得日趋复杂糯,数字化技术的利用领域不断的扩大详踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解细颇楼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肪放氮。数字化是一个关键驴革吼,另外就是环境方面碧覆叮、可再生能源还有资源的可用性缚谢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑梅烘,资源的短缺也是我们要去关注的购疵。   再看一下经济的趋势咎任,我们现在处于一个全球村畅广,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题师炒,这些是不一样的耸伪鞭。另外就是可负担性的问题甜,我们要为客户带来更多的价值还社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捻,这些都是我们要去关注关心的届固钒。   我们来看一下未来的战略芹,主要涉及到四个窗口仕。   第一是产品本身姑,我觉得对于汽车产业鳖光,对于机械制造产业来说都是非常关键的惶。在这个领域/行业溅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痊惹辟,要减少对环境的污染蓖炕风。   第二是当我们制造产品的时候尽梅,或者制造产品元器件的时候凹速懦,要关注它的功能瑞勾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行句脚、城市的交通嚷粒丛,对于汽车以及对于我们的供应商粕袱,可以为汽车产业提供什么样的元器件固读,这些都是我们要去考虑的坪拨。   第三是城际的交通卯,涉及到比如说航空队脾猎、高速铁路的一些竞争脸缔楞。   第四是能源链的问题财北,我们有什么样的能源是可以使用的小拱唱,我们将来的交通工具运用什么样的能源帽胯,这些都需要我们考虑送烘焊。   看一下将来的动力总成经蚊。我想给大家传递一个重要的信息晤,在接下来十五年时间里堤疾,从全球来看北妮期,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成答溶蛾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侈。   但是现在也有一个趋势发展得非撑税榧#快里,来自大众和奥迪的这些厂家翟镜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伺逞曙。到2025年浮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敖歉,也就是200到300万辆的纯电动汽车范,所以到2030年可能会是一种不同的情况敦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裳谷瓷。我们还需要让它更加有效一些皆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奖仓,还有电池或者是燃料电池等等阂缮,这些都会占据越来越多的份额壬。对于我们汽车产业来说非常重要冯,对于政府来说也是非常重要的开迪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叼,比如汽油蠢,还需要考虑其他的一些燃料绢摔细,或者是人造的燃料等等酿吝,需要考虑更多类型的燃料蹬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丝辑安。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灰勤茂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车川,包括48伏的解决方案氢莲,它主要是对手动传动系统的电动化敝翰坤。我们需要首先实现这部分的电气化搞虱豪。另外我们也需要对离合器实现电气化屠烽剃,也由于推出电子离合器菇。另外我们还需要进一步提高效率蠢。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鸶雅福块48伏系统酵讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃叽龋块的解决方案缝画。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案光乳抠,针对高压的电桥驱动解决方案较亨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睬懊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卞履吐,以对其进行电气化处理阑。如果将来我们有纯电动汽车的话砷刃,它的电气化程度会越来越高曝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战必硕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潞挫碎,因此我们需要进行标准化鞋,标准化是第一步滇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诲尺俗,或者说是一些部分的连,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪。我们也需要减少车辆的整体的质量宿擦靖,主要是成本方面是一个重要原因革。如果需要建一个标准的话购,我们就需要有更好的一个平台挤痢,也就是说我们需要基于标准的平台跨技统,或者基于标准的奶∏福块进行我们的汽车制造抡茎猩。   我们需要全球的平台化解决方案剐禄恭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堆。关于动力总成方面盯风,它的变速箱是最关键的一个部分撂仇嚎。我们刚才提到一方面是包括内燃机侠森俗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签疚午,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹦烁。   接下来看一下我们的重点产品乏的。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匿,我们为中国带来了什么样的解决方案册?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孝熄,我们推出了高压P2混合动力拿ú梗块臼香单。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擂门恰,我们希望能够改变它的一个变速器偏粱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换串。   通过这样的一个标准的拇犹〖猓块化设计磷,它可以适用于各种变速箱之间的转变溺泄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缔屉,我们的这种创新型P2的混合动力南跋块可以帮助实现不同程度的混动功能司勒洗。实际上偏肺饰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案写。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁硼。这是第一个解决方案惟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唇腔,它叫做高压P4电桥的解决方案毫,可以用于SUV或者车辆的CD部分妓辨。它具有高功率密度琉钡嘲,可以适用于不同的车型细瓣,非常容易打包进行个性化设计弯。也可以用于新能源的生产蕉促式。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产石滤。它可以让我们更好地使用内燃机渺覆汤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帛喊咎,这是我们两到三年前开发出来的称。也是考虑到了中国排量的需求核次玲,或者是新能源车辆的需求坟娶概。针对这样的一个需求袄排,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案净祁诧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壤苛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搂敢堆,我们中国团队也为此作出了很大的努力草锚,这个发动机是专门针对中国市场推出的缚行。   另外就是在变速箱方面拌暮,我们也推出了一个新的解决方案缝磁安,是集成干式离合器的DCT变速箱娇讲,机电一体化离合器和齿轮执行机构圈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绘,对于工程师来说肪踩透,我们都是非常理性的浓倘蔷,但是有的时候我们需要具备一定的感情慑叮费。对于我们的汽车技术来说虐鸡副,我们一方面需要理性拳瘟泼,另一方面也需要激情嚷绰凭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跨。针对方程式1的赛车澄势,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姬柔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨辰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阀目。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛鞍化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变楞钩,力邀政府仍雇、行业贤拍来、企业申丰态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌沮沙,寻求产业发展有效途径吾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事社、副总经理 吴松发言实录募。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咕、副总经理吴松   尊敬的何部长痢、朱总片,各位嘉宾诡糙祟、各位朋友箔氏,女士们僻钙授、先生们龟,大家上午好姆邦赎。很荣幸参加这次论坛防,我上次参加此论坛还是2011年瞎墟速,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伎河,那时候传褀刚刚才有这个名字暗斜,传褀的保有量不到一万台鼎钮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涉媒,这给了我们很大的信心和鼓舞墙痪簿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钾。传褀一直也在努力藩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碱拿,年均复合增长达到80%武姜。目前市场保有量达到65万辆焕襄梦,已经成为集团利润的主要贡献者之一寄情撅。   明星车型GS4持续供不应求公具借,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数片,而且GS8与GA8同一平台哭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霖伸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搏俯疼,对自主品牌的支持卷僚羞,关键的还是坐篙驴,关键的是感受膜承,关键的是多提意见剖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心廖狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孟焕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会獭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法毋冕。我做自主刚刚回集团袄,将近9年半的时间兢般,从不愿意干到喜欢干貉沮,到对自主品牌依依不舍令寂逞,到对自己找不到定位和方向氖,感觉到人还是能做一点事勺。所以这在这里借这个机会晶,感谢在座的我们各位嘉宾挡、各位媒体的支持喘挥蒋,也感谢传褀团队的支持绷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持项祁勃。   我的发言主题是构造改革创新驱动陈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考隆其韩。一个方面汽车产业发展形势分析诺霜华,前面讲了很多了逞晨盆,我就不多讲皆。   一个态势是稳步增长滥谩粹,但是全球增势放缓翱芳篡。中国汽车产业发展仍然有空间朝暇,仍将会领跑全球汽车势闷镭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夯穆,中重型商用车达到400万台瓶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瑰脊。中国汽车销量将达到3140万台念,我预计可能还会再多睛,关键是结构看你怎么改绩芭?如果要参与全球竞争具,那重要可能生产量还会增长娶娘,复合增长率将达到4%砷毫。   第二个特点笛搬厦,优秀自主品牌加速成长叛顺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怕酮。中国汽车市场发生了深刻变化牢赶林,中国品牌迅速崛起舍开,优秀自主品牌加速成长佳踩青。关键是要产生优秀中国品牌纬,不管是哪一个企业但,在现在这个环境下拷晚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桂,还有我们何部长乔茬,这么一批老的汽车界的前辈偏,到了这个会场又在用行动来支持埂觅。大家和我们媒体各个方面的朋友锨,大家坐一坐少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别紊,差别在哪里鲁羔搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赫独笆。关键是中国人要团结当,不要互相贬低危。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪,抓一到几个好竟口,不要想象太多钮股乃,我们从来不怕想象唤龋祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣,坚定方向废。   那么数据也说明一切恫,2015年很多中国汽车加速发展技勿,行业整体增长率为7.3%的情况下爬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贫霖材,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凯撑式,相比去年又增长了1.2%百分点迸杆。而且自主品牌抓住了很好的契机四,在SUV里面我们是防守的妇粗片,是中国品牌先站住位置弯,合资品牌再进攻擒膏,再加上周围的环境变化衬洪氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甘,占据主导瘁妻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个详典,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拢涵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘敌绦薄,统治了我们的各个方面如砂。我们展开进攻是非常艰难抵拖,但不是说不可作为损灵含,要选择时机草。我们要在中高端里面取得突破版晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唱,这是韩国人讲的肋,不是我讲的示犀。他们说邦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞,如果不选择是对自己的不自信施澳伟,这个不能靠强求线,靠品质尖、技术炬、新能湃珊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品间。   第三个舷红金,汽车消费升级和资源制约滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革矾购城。不但要有好的产品兢,而且还要有低的成本掠篓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娃屠。在汽车需求方面肠怒汤,80淖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎距其,个性化撩、智能化燃当、体验化等方面的需求还在不断地上升砍垦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涟玩伺。不管怎么变化拈将,满足顾客的需求羌,满足抓住市场的脉动颈,这个是关键点碱弟。而且资源供给方面榷眯耿,现在的人口红利逐步消失慈枫,而汽车不是简单劳动诚啃净,是高技术情况下的技术劳动伎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矢,我到那些国家去考察过谭,没有中国这样受过良好教育无牌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性心朵,那不是每个地方都有的涣。有的地方上午上班乔孙,下午到时间钱一领就走了上嵌律。所以对一些合资品牌来讲澎,中国也还是蛮有魅力的较湿杀,关键是要拿好东西出来酥氯,才能谈自主级固碑。   当然工资涨这是个客观事实纹碴,2011年的时候4.1万链琳凶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万关蛊杉,这个不高的费扑箱,还要涨饭。农民工那么辛苦蔚亢,给他一点钱算什么倡祭婚。但是钱从哪里来脑鳞算?我在传褀亏损的时候拐,工资涨得慢敞趁磕,但是想办法补贴褐。这几年别的都在减凌叛欺,就是员工工资不减臀,但是效率要提高媳,要杜绝不干活的人兢,最后挣得钱多脾藐,干活的人还没有机会隙堑巾,有钱的人天天有时间去议论锑达,没钱的人在干活荆,这样大家积极性都没有了骏。国企的弊端就是这个瞧白。   那么在监管方面氢碗,工信部刚才也说了牛型,我们的司长也说了葛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫讨妇,在供给侧这个方面要下功夫社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冕辣剩,作为五大发展理念之首疏,当时这个报纸一播五大发展理念形态,那时候我还在乘用车酷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去屉,这十个字山奔瞪。为什么呢檀?因为没有创新就没有一切匪潭,没有协调就调动不了资源纪卑希,没有和谐的话椭颁,共享也很难青捞锨,大家不愿意跟你干怀撵,我是不相信英雄的水,但是特定的时间会产生一点晌,还是要充分调动群众的精神泼檄媚,各个方面全方面的参与恋,企业的成功除了它的领导者的作用删,更重要还是把员工的积极性调动起来悄较荆,人民群众才是创造历史的动力锨揪侩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甜舰凹,需要我们从技术管理搐空溅、营销襄、品牌成钝鞠、产品信、服务全方位展开创新挡棘方,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镣,来推动中国品牌进入全球剁起姓,成为世界品牌镁。   第二玻省,汽车产业供给侧改革方向与实现量摹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛾。   首先输普搽,在自主品牌方面茶敞,我们是追求全球视野开展正向开发茧猾,坚持以我为主的构造核心八列,组织全球资源齿蹄恢,开放性自主研发模式倦钒,掌握核心的竞争力姑,获得了可持续发展能力庞渺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溃膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膘,我们的生产能力标准是35万芥,但是预计今年我们的销量会超过35万即伴瓜,有可能达到38万谈邦,当然如果制造组织再高一点卧迪,可能40万捐,也还是有可能吧,但是大家别报到40万啊谋铣尘。这是有体系溯霜,有制度保障的坟缮,有员工的全程的参与氓醚蔽。一个别的企业的人到这里来看抢,他说你这个企业为什么增长这么快韭昧困,没什么别的波操,员工的积极性调动起来了素墓谭,他们说隶敝谈,我看到你们的员工眼睛充满激情铜不吗,因为人天天在干活的时候就会有理由汉芭,如果执着地做一件事情带有一点追求矾敌,那就有远大的理想纬。   放眼全球起,在开发方面整合全球优势诫定,实现研发的全球化思,人才全球化输、配套全球化康假掠。依托国内的研发资源蹦睫聚,充分利用国外的资源开展研发资源整合判评,打造企业自身的技术体系蓖剑。我们用了将近五六年的时间衬,我们确立了G-CPMA跨平台慕郑块化架构躬,我们第一代的产品是引进消化吸收蠕,第二代产品已经完全进行了提升勃破,但是没有否定第一代判晴,掌握了数据链炮驾,掌握了开发的流程煎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儡。实现了一个平台可以开发六七款车型咀始判,实现了多个平台车间的相互有机关联痛膘,实现了车型的变化多览,开发上市快舅,质量易保障九曝淖,低成本祥狗侮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氛。   第二个临宪,坚持质量为先猎,推出精品车型乖,提升产品质量氯,加快自主品牌产品开发诗,提高汽车供给侧水平该嫡欣,推出符合时代的互联网化的产品券昂。打造消费者喜爱的精品车型煽守,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牢谴鹃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纤且,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堪抠。实际上汽车不管是新能源也好强,产品的三大特点抵,一是颜值不好看别人不买僳委,第二是品质驴腺灿,没品质也等于没品牌焙钨勉,天天出毛病心里不愉快暇慨弛,第三是性价比犀惜,就是靠成本膜跑闻。我们的员工不需要培训就知道品质瞎,因为好多从合资企业来复净培,合资别的没培养谦酗桥,就是对品质追求规府路,结果就是成本搞贵了洽捍纹,把品质先过关牟,回头成本再来逐步下降搞。我们第一个解决的是品质梗,第二个解决的是颜值疥祈缅,第三才是考虑成本洼。成本趴,供应商的成本我控制不了撤失,如果今天在座还有供应商的话脑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑞,还是有这个机会的惰残湍。但是我建厂可以控制沮工,我们内部的生产流程工艺糜,我会重新再造陇,这个我投资减少了霸凄,今天也披露一下交怀骋,我35万的规模最多可以干到60万渐。如果创造性一点可以干到65万先,总投资50个亿蒋,含整车加发动机疙粳外,这是内部数据刑垛死,来给自主品牌共享诡凭脱。   包括一些模具加在20个亿九、70个亿们茶踢,最后的结果我都不相信俄,实现平台化烙篙昧、公开化胎话癸、可视化米驹阂,让所有的东西全部依照规则阳光推进借。现在我们的供应商也很满意沤铺,社会上也很满意拍骂权。这就是在体系邯,在这些方面的作用力齐皋,防止一个部位一个零件掠,一个车就不同零件不同标准抗固退,那怎么做凄瘁,永远做不了好车年鸽围。这个要感谢合资养成的规矩辜涂。但是自主也会给你更大的动力炔惺,动力是在研发然,其他方面再有作为不墙。所以我们是国企的平台亮,民企的效率羞,合资的流程商咖,这三句话就是这么个意思恐。   第三个屁锹,坚持智能制造打造智慧工厂访。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘎梯誓,实现占地面积的有效节约识散,我们的合资企业措,广汽本田在推进第三期的时候搬攫醚,就是根据SSC这个原则疽手愤。SSC的第一个S就是小型small毯鲍,即所有资源空间最小玩、设备小型化;第二个S是简练simple络爸,就是除去浪费类镐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑档骨劣,complete草彩,以追求小谦、近佃侯、短墓、轻蠕抽文,最合适的自动化挺疮、穆玻块化缄。所以广汽本田第三工厂运用SSC狮碧舅,它们的车间占地面积减少45.5%瓤,投资减少26%淮,跟它的一二期比匙茹独,能源减少了29%口,成本节约了21%臀滩钵。   第四个坚持管理创新扑,开展构造改革惦篇,主要就是我们广汽丰田卞,因为我原来在广汽丰田发动机冠闺,我9年就去丰田一次蹄绅瘁,去发动机只回了一次断监抱,因为当时这个地方环境太好了劲,我怕一回去又不想搞自主了氮襄岸。但是鼓励我底下那些员工经常去翟低,去交流胺交坊,日本人也还不错溯氯,大家都交流韦。但是技术是交流不来的婪疽吹,思想文化还是可以交流的蔡氢。最近到丰田去了一下祈济,大有感受苇蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溺小,它从最关键处羚册、最基础的制造环节入手受苫,开展生产管理创新难,从制造轴喝耪揩、供需轴味、采购轴出发胆,深入开展构造改革雇希,实现全员参与滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桂姥笺,充分调动员工的积极性祈响乡、创造力邯财枫,取得了良好的成果咀。经营绩效方面笺,今年的销量增长不多懈,但是利润大幅提升幕想,生产效率显著提高壤。人力绩效方面茫弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骑堕,管理体系与生产流程更为完善那俩、合理浦敬磺。   通过改构造改革懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纷觅盛,根据他们的预计卿,已有的数据猛,2017年单台不良率预计会降到0.01%犊能盯,就是万分之一档。而且现有的工人总数减少1600人褂赂兴。就是现有的存量也可以变化敬汕,他们现在不到一万人啸,要减1600人阑浆,它新建的工厂莫道,员工还是要招的婪,但有的还是要走妓。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠顽。   第五湘祭,坚持体制增效祈拧说,强化体系创新街瓮。既然这些企业都到中国来了狄,有机会为什么不学一学呢妥耪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下煞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耐隶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勃蘑弯,广汽本田精益管理森,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湃。为什么搞一个广汽生产方式坚?为什么不造一个丰田呢蒲氮?这里面要说一句管貉矫,丰田生产方式你不能完全去学劲递,条件不一样按,环境不一样咎课饱,人员的基础素质不一样鞭阮芜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多樊纳。你学它必须要结合自己纱毋,连日本的企业去学它的般,有的好多也不成功脊,当然我不能妄断缕械,这是从资料摘的淌,不是我说的欢。   第二个伟敢,我主要员工整车从本田来谩摔孟,发动机从丰田来孟窟沃,也有一部分本田容羔,两个企业不同的模式怎么办泵?发动机就要按丰田来赌撤,从头到尾来肆,坏的不学好的学裙,整车就按本田的来司纺。但是一个企业两个体系怎么运作呢旁?我说干自主就不能有体系咖脊,要体系就是传褀的体系燃。不管你是从哪里来孪霓,包括从社会上来岛,来自五湖四海一个共同目标煎,要干好中国自主品牌脖。所有最后提出了广汽生产方式脓誊菱,以丰田为主结合本田济绵瘫,这样把文化捣愤、体系做好洛,但是还不够巩固赐供龚,还要琢磨食,现在体系已经起来贯绘碌。   我们从2013年开始策划丝,集团的主要领导说这个很好撮款,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的环宝。   所以后面我们的产能又不够了擦戊,销量又搞起来了觅漆,整车进行改造陕呵、发动机进行完善豢附,整车尾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悼箔操,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纹誊愤,就是第一条生产线滴竣。第一条生产线上半年生产了将近16万讥,20万的能力干了16万苟谅,实际上还可以做帽,全如果满负荷做的话弛饭,估计干到35万都没问题呈。极大发挥柿勘,这个不进行全体系变革很难逃蓬躺。发动机装配线一次合格率99%俊拾氰,这个零部件产内库存减少70%虎锰炼,厂房面积提升30%霓劝沃,原来不够用饶裳,现在多了这么大的组织凸答。库存资金减少50%舶,更为重要的是这一成果横向展开底探探。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侵斥适,它的年设计能力15万辆礁,8月份的最后一天有个数据聊豆,他们双班日产已经达到了650台姑,它的满负荷是700台矗,估计9月份就可以满负荷汝。这种提升的速度粱操,全世界都是先进的露费蚂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局救雷,它的一次合格率最高达到了93%晤烂,平均水平92%架,接近丰田中国国内水平桑皆,当然追求的是丰田日本的水平虚,广汽丰田学丰田本厂恢,我们下一步也拿一个计划弦北,要挑战就挑战一流滦,否则没意义芜典。   那么我们以建成世界级工厂为准则啼锈斥,以广汽生产方式为核心橇,融合了SSC原则拼措,运用创新思维全力发展智能制造技术稿拘孟,打造智能工厂佬梦睡。我们在第二工厂通过价值流最大化弧、设备智能化传傻,生产线自动化步冷、物流信息化客、网络可视化膛遁、操作简单化蟹魔、安全绿色化讨煎房、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炊。这个第二个工厂是非橙教椋好颇、非常成功的一个例子襄,但是这些都实现了芹。   第六是坚持品质保障李如,打造高端品牌哨柿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垄颇般,高的效率提供优质有效的供给临动递。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唐覆,连续三年获得中国质量吝抠盼、中国品牌第一戎恃栋,超过很多在中国的合作企业鄙佛趟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恍诚漏,所有企业里面包括外国品牌泰,与广汽丰田并列第八摩屯,比2014年上升6位眯蓄芒。   第七捣,坚持客户至上瞄,提供优质服务双,不管是在任何情况下环毋槐,用户是我们服务的对象让百,也是我们的衣食父母戳犬梨,尤其是作为汽车这个特殊产品壳,我们对安全欠扑蜜、对生命的一种关怀维,作为生产制造环节的改革卡卞,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍孰堤,但服务环节的创新与改革同样必不可少改,这还是目前我们相对比较一下良峭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拖仁,也是一个什么机构竭,我记不不太清楚丁厩稀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堂。所以在产业互联网的时代贝碧平,每一个企业不再只是产品生产者书监、服务提供商澈途洗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商傲陡,服务以各种形式融入到了制造业苛丸情、研发设计试、生产制造颊拇、经营管理坦、销售等环节幸燎谷。有价值创造的可能长,就有服务形态的出现焚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吃蛾,两者相互融合喘、相互依存赌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳。   广汽在这个方面也展开一些工作完瞥寡,我们的整车平台将联合金融秤辟、保险鹿宿、物流傻方杀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叔,车生活平台会涉及多个业务平台寸瞳殿,除了常规业务平台还包括了配件商城陶醇、用品商城缎、社区服务连锁螺杀,用户使用汽车的整体生命周期沃圈维,产品的购买只是开始鞘瑰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吞,这才是我们下一步发展的重点寿枢。作为汽车服务提供商捐惺,我们更应当关注的是用户的体验断负,以及给客户带来的价值增值感受疆婪,汽车服务O2O的打造卉,也是为了满足汽车全生命周期的需要什凳粱,以及品牌和价值进一步提升的需要妹婚锈。   第八垢石,就是通过这些改革间,整个广汽集团范围内的成果貌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撮吩秀,同比增长28.8%官夹、29.7%谦疗,比行业高出20个百分点扯脐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平享凉校,同比创下历史新高涂上。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚊泞弧,1—7月份销量已经突破19万彪,超过去年全年表钒膜,加上8月份最近的数据车邯,今年全年的任务22万已经完成了位,同比大幅增长143%跺酿漆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劳恨湾,位居第303名烧物,比去年排名上升了59位赂,整体实力大幅提升荚。   第九篡,就是广汽集团的发展十三五战略将。简单地就是一个内部协同创新菜亭观,外部开放合作还己逝,这是总的原则救